Ниндзя кавасаки: КАВАСАКИ НИНДЗЯ — Купить новый мотоцикл KAWASAKI Ninja в Москве у официального дилера MOTORRIKA

Содержание

Kawasaki Ninja h3R 2021 за 5 100 000 руб.

Главная > Мотоциклы > Kawasaki > Суперспорт > Kawasaki Ninja h3R 2021

Испытывая страсть к превосходству, Kawasaki устанавливает новые стандарты мощности. Созданный при сотрудничестве абсолютно всех подразделений концерна Kawasaki, новый Ninja h3R воплотил в себе беспрецедентный сплав спортивной мощности, футуристический дизайн и сумасшедшие технические характеристики. Ninja h3R – новая вершина инженерного искусства.

Только для эксплуатации на треках!

Максимальная мощность с инерционным наддувом: 240 кВт {326 л.с.} / 14.000 об/мин

5 100 000 РКупить

Добавить в сравнение



  • Краткие
  • Полные

Характеристики

Двигатель

Тип двигателя

С жидкостным охлаждением, 4-тактный рядный, четыре цилиндра с нагнетателем

Объем двигателя

998 см³

Размеры

Габаритные размеры (Длина / ширина / высота)

2. 070 x 770 x 1.160 mm

Колесная база

1.450 мм

Сухая масса

199 кг

Характеристики

Максимальная мощность

228 кВт {310 л.с.} / 14.000 об/мин

Максимальный крутящий момент

165 Нм {16,8кгс•м} / 12.500 об/мин

Двигатель

Тип двигателя

С жидкостным охлаждением, 4-тактный рядный, четыре цилиндра с нагнетателем

Объем двигателя

998 см³

Диаметр / Ход поршня

76 x 55 mm

Степень сжатия

8. 3:1

Клапан / Система впуска

DOHC, 16 клапанов

Тип топливной системы

Впрыск топлива: Ø 50 мм x 4 с двойными инжекторами

Зажигание

Электро

Система смазки

Принудительная смазка, «мокрый» картер с масляным радиатором

Рама

Тип рамы

Типа Trellis, высокопрочная сталь с площадкой крепления маятника

Наклон / Вылет вилки

108 мм

Ход передней подвески

120 мм

Ход задней подвески

135 мм

Покрышка, переднее колесо

120/600 R17

Покрышка, заднее колесо

190/650 R17

Угол рулевого управления, левый / правый

27˚ / 27˚

Размеры

Габаритные размеры (Длина / ширина / высота)

2. 070 x 770 x 1.160 mm

Колесная база

1.450 мм

Дорожный просвет

130 мм

Высота по седлу

830 мм

Объем бака

17 литров

Сухая масса

199 кг

Трансмиссия

Трансмиссия

6-передач, тип «dog-ring»

Конечная передача

Цепь с уплотнениями

Основное передаточное число

1. 551 (76/49)

Передаточное число: 1-я передача

3.188 (51/16)

Передаточное число: 2-я передача

2.526 (48/19)

Передаточное число: 3-я передача

2.045 (45/22)

Передаточное число: 4-я передача

1.727 (38/22)

Передаточное число: 5-я передача

1.524 (32/21)

Передаточное число: 6-я передача

1.348 (31/23)

Конечное передаточное число

2. 333 (42/18

Сцепление

Мокрое многодисковое, ручное

Подвеска

Подвеска, передняя

43 мм перевернутая вилка с амортизацией отбоя и сжатия, регулируемым преднатягом пружины и пружинами верхнего расположения

Подвеска, задняя

Новая подвеска Uni-Trak с газозаполненным амортизатором, компенсационным бачком, 2 диапазона (высокая/низкая скорость) амортизации отбоя, с амортизацией сжатия, регулировкой преднатяга пружины, пружинами верхнего расположения

Тормоза

Тормоза, передние

Два полуплавающих 330 мм лепестковых диска. Суппорт: два, радиальное крепление, моноблок, с 4 оппозитными поршнями

Тормоза, задние

Один 250 мм диск. Суппорт: с 2 оппозитными поршнями

Характеристики

Максимальная мощность

228 кВт {310 л.с.} / 14.000 об/мин

Максимальный крутящий момент

165 Нм {16,8кгс•м} / 12.500 об/мин

Kawasaki ZX 6R Ninja в отличном состоянии: выгодная цена, гарантия Мегамото

Производитель Kawasaki Heavy Industries
Производство с 1995 по наст.
время
Класс спорт
Двигатель 599 куб.см
Мощность 100-128 л.с.

KAWASAKI NINJA ZX 6R или ZX 6R 636 (на фото модель 2003 года) – знаменитый спортивный байк, отмечающий в 2015 году двадцатилетие со дня выпуска. Уже один этот факт говорит об особой любви мотогонщиков к этой модели и о том, что инженеры из Kawasaki неустанно ее модернизируют и подгоняют под самые последние требования профессиональных гонок на кольце. Сегодня, как и 20 лет назад, KAWASAKI NINJA ZX 6R выдерживает все нормы стандарта «супергонщика» – малый вес, неподражаемая маневренность, скорость, отличная управляемость и мгновенное торможение. Мощный 4-хтактный 4-хцилиндровый двигатель на 599 куб.см и 6 передач позволяют пилоту плавно развить скорость до 280 км/ч и, в принципе, стать победителем на треке.

KAWASAKI NINJA ZX 6R – для тех, кто стремится к победе!

Для чего нужны спортбайки – вопрос по большому счету, риторический. Конечно же, все в этих мотоциклах направлено на победу в гонках, поэтому производители не останавливают своих разработок, постоянно совершенствуютсвои железные детища. KAWASAKI NINJA ZX 6R представляет собой байк, на который данная компания сделала большую ставку, предложив его потенциальным потребителям как чудо техники, которое не просто станет вашим надежным другом и соратником, а вознесет на заветный победный пьедестал. Хоть раз проехавшись на КАВАСАКИ ZX6R, вы убедитесь, что представители компании не солгали, мотоцикл действительно стоящий!

Итак, за счет чего же эта модель стала столь популярной? KAWASAKI NINJA ZX 6R технические характеристики имеет внушительные, а их сочетание и вовсе делает данный мотоцикл практически идеальным для своего класса. Две наиболее важные характеристики для любого спортбайка – это мощность его двигателя и маневренность. KAWASAKI NINJA ZX 6R и в том, и в другом просто не знает себе равных! В итоге – любой мотогонщик, оседлавший эту модель, не просто не будет разочарован, а наверняка будет в восторге!

КАВАСАКИ ZX6R оснащен превосходным двигателем в 600 куб. см, отличным сцеплением, которое гарантирует плавное вхождение в повороты. Добавьте к этому отличную тормозную систему и относительно небольшой вес — согласитесь, технические характеристики KAWASAKI NINJA ZX 6R можно смело назвать безукоризненными!

KAWASAKI NINJA ZX 6R купить в Москве непременно стоит тем, кто жаждет фееричных ощущений на треке, незабываемого чувства победы, внимания со стороны поклонников гонок! Нельзя сказать, что на этом мотоцикле невозможно просто доехать в нужную вам точку города, но все же, этот байк предназначен для гонок!

КАВАСАКИ ZX6R: дорого ли он обойдется в Москве?

В первую очередь следует заметить, что KAWASAKI NINJA ZX 6R купить можно и новый (например, версии 2014 года), и подержанный. Соответственно, от этого факта на KAWASAKI NINJA цена будет варьироваться в значительной степени. Но этот мотоцикл стоит того, чтобы его приобрести!

Выбор второго варианта влечет за собой то, что перед покупкой б/у мотоцикла всегда следует помнить о том, что нужно внимательно и скрупулёзно изучить его характеристики и состояние, чтобы на ZX 6R цена была справедливой.

Хотите сделать действительно выгодное приобретение? Тогда Мегамото – то, что вам необходимо! С нами вы станете обладателем того байка, о котором мечтали давно!

 

Ниндзюцу для начинающих / МОТОГОНКИ.РУ

Смелое решение Kawasaki полностью переработать популярный 250-кубовый спортбайк, а заодно снизить на него отпускную цену, вывело компанию в единоличные лидеры по числу продаж мотоциклов начального уровня. «Маленький ниндзя» успел менее чем за полгода стать бестселлером не только в Европе, но и в России.

МОТОГОНКИ.РУ, 23 февраля 2009 — С момента начала продаж в апреле 2008 года, Ninja 250R сразу же перешел в разряд самых дефицитных товаров в мотосалонах страны: сезон не успел начаться, а отпускные квоты уже полностью выбраны! Феномен, да и только: спустя полгода, мотоцикл остается загадкой для большинства покупателей. Ведь после заводского тест-драйва в Барселоне, ни один серьезный журнал не проводил дорожных испытаний.

Подробнее: Первый тест-драйв Kawasaki Ninja 250R, размещенный на МОТОГОНКИ.РУ почти год назад.

Чем же «маленький ниндзя» так приворожил наших мотоциклистов, что они готовы отдать кровные 155 тысяч за байк, на котором даже ни разу не сидели? Ответ — беспроигрышная стратегия продвижения на российском рынке и маркетинговая политика Kawasaki: новый спортбайк от официального дилера с гарантийным обслуживанием, да еще в современном, «взрослом» кузове! Этого достаточно, чтобы большинство не определившихся в своих предпочтениях потенциальных покупателей отказались от покупки 10-летнего секонд-хенда и направили свои стопы в один из мотосалонов.

В Kawasaki не скрывали, что мотоцикл ориентирован на широкий круг потребителей, но прежде всего – на начинающих и девушек. В то время как «опытные» байкеры (особенно здесь, в России) всегда с некоторым презрением относились к технике классов 125 и 250-кубовых, долго ниша «начального уровня» пустовать не могла. В 2005 году на рынке появился 125-кубовый Yamaha YBR: японский байк в ценовом диапазоне до 2500 долларов — находка для каждого, решившего получить права категории «А». Но Ninja – это нечто большее, чем просто мотоцикл для обучения.

Кто на экзамен по вождению крайний? Рассказы о тренировках и сдаче экзаменов по вождению на ушатанных «макаках» и «восходах» сегодня к счастью становятся все больше эпосом, теплые места полугосударственных СТК и мотошкол занимают хорошо оснащенные коммерческие школы, и техника у них уже не та – легкие и надежные «японцы». Я вот могу похвастаться, что сдавал (и сдал!) площадку в далеком 1998 году на «макаке» с полностью отсутствующим передним тормозом. Трос с «ручника» в срочном порядке пришлось переставлять на место троса сцепления – тот лопнул прямо во время сдачи, заменить было нечем, а повторно на экзамен никто приходить не хотел, даже инспектор ГАИ, его принимавший.

Тогда, в 1998 году мы были уверены: на японце, тем более на спортбайке, сдать «вождение» невозможно! Многие отжигали без прав на тяжелых «спортах» выпуска конца 80-х, что было — то было, но каждый хотя бы раз заезжал на ту злополучную площадку в Крылатском, чтобы испытать судьбу – навернуть пару «восьмерочек» и «змейку», а затем, используя только ручную сигнализацию, попытаться совершить маневр налево и затормозить в строго указанном месте. Что сказать … хотя ездили много, сделать оное удавалось лишь единицам.

Сев на Ninja 250R, первым делом разрушил этот древний миф: сдать площадку на японском спортбайке – легко!

Необычно легкий мотоцикл после всех этих «шестисоток» и «литров». Прощает многие ошибки, учит и оберегает от новых. Несколько минут требуется, чтобы прочувствовать момент срабатывания сцепления – очень мягкий, длинноходный рычаг механического привода поначалу настораживает. Коробка очень четкая – переработанная, особенно хорошо это почувствуют владельцы старых Ninja серий GPZ и классиков EX начала 90-х. Но не абсолютно новая: осталась «традиционная» болячка коробок Kawasaki — «недокументированная неитраль» между передачами. Это можно расценить и как недостаток конструкции, и как педагогический момент: не все сразу усваивают, что переключать скорости надо быстрым, четким движением «до упора». Освоив коробку «ниндзи», привычка «втыкать наверняка» остается навсегда.
[nxtpage]


Инженеры Kawasaki доработали коробку и сцепление EX250K для каждодневной эксплуатации в городских условиях, на брифинге в Барселоне этому было посвящено достаточное количество времени. Благодаря новому подбору передаточных отношений и набору шестерен, Ninja 250R стал вести себя уверенней во всем диапазоне оборотов, начиная с отметки в 2000 об./мин.

Двигатель набирает обороты неспешно, даже если крутануть ручку сразу до упора – срабатывает электронный ограничитель, а затем система управления двигателем плавно увеличит подачу топлива через инжектор. Еще несколько минут требуется, чтобы понять, как байк ведет себя на низких, средних и высоких оборотах. Ровная тяга появляется на 4000 об./мин., постоянная – на 7000. Не бойтесь крутить этот двигатель! Его объем – всего 249 кубических сантиметров, и он рожден, чтобы его «крутили». Основным недочетом у всех новичков является боязнь работы газом. Левая рука все время на рычаге сцепления – так уж научили в школе: «не перекручивай, а если перекрутил – сразу выжимай от греха!» Не раз на площадке это заканчивалось нервозным падением на бок. Не из-за блокировки колеса или двигателя, а из-за панических настроений. Все будет хорошо, если держать мотоцикл в зоне крутящего момента.


Вместе с инструкторами из «ПРТ», провели небольшой эксперимент: одному из «новобранцев» дали четкие указания по работе со сцеплением и газом на Ninja. О, чудо! Спустя пять минут, паренек, севший на этот мотоцикл впервые, проехал обе «восьмерки» и «змейку» ни разу не заглохнув, не перегазовав и не сбив ни одного конуса при разгоне и торможении – все плавно и статно, практически на одной второй передаче!

Настало время выслушать мнения пришедших на свободный тест-драйв, ведь большинство из молодых людей либо еще раздумывают брать или не брать Ninja, либо уже решились на покупку. Мои впечатления после первого часа общения с «маленьким ниндзей» примерно такие: легкий, мягкий и удобный, хотя и маленький. С моим ростом в 176 см, спрятаться за ветровик обтекателя на EX250K – пустая затея.

Городские пробки для Ninja 250R – семечки. Юркий и легкий байк без труда пронизывает застопоренный поток автомобилей по междурядью. Яркий зеленый окрас – фирменный Lime Green (зеленый лайм) привлекает внимание водителей авто, его хорошо видно в зеркалах. Оптика отрабатывает на 100%: ближний свет, когда он настроен по всем правилам, видно издалека. Некоторые байкеры нарочно задирают отражатель фары своего мотоцикла чуть выше, чтобы она светила прямо в зеркала заднего вида: мол, так заметней на дороге! В случае с Ninja 250R этого делать не надо – широкая стеклянная линза и отражатель очень качественно рассеивают свет. Блок-фара состоит из двух отражателей – ближнего и дальнего света. Установка ксенона не повредит, к тому же, здесь достаточно и одной лампы – на «ближний».

Рабочий диапазон скоростей в городе не впечатляет, но и не разочаровывает. Чтобы разогнать Ninja до 120 км/ч требуется в среднем 10 секунд. Хочется ехать быстрее? Здесь динамика разгона оставляет желать лучшего. Но до 100 км/ч «малыш» может легко потягаться с «четырехсотками» при старте со светофора. Большинство автомобилей остаются в зеркалах заднего вида, что не может ни радовать. Но крейсерская скорость Kawasaki Ninja 250R – это все же 80 км/ч.


250-кубовый двигатель может показаться слабым человеку с большим опытом езды на разных мотоциклах, но для новичка этого более чем достаточно. Тем более, если приноровиться к быстрому «отщелкиванию» передач. Снова все тот же совет: не надо бояться крутить двигатель. Максимальный крутящий момент достигается в районе 7000 об./мин, а красная зона начинается с 12500. Рабочий диапазон находится между этими значениями, а максимальную мощность рядная «двойка» развивает на 11000 об./мин. Выйдя на трассу, первым делом захотелось проверить, на что вообще способен этот зеленый парень. Погожий денек, яркое солнце, мало машин на федеральной трассе … 130 .. 140 .. 145 .. 150 .. 154 .. 156 … ну, наконец-то 160 км/ч! Дальше – все, хотя обороты на тахометре продолжали расти, перешагнуть отметку не удалось.

На что похожа езда на Ninja 250R при скорости в 160 км/ч? На то же, что и на всех остальных мотоциклах класса спорт и спорт-турист: «малыш» уверенно стоит на ногах и держит траекторию. Слившись с топливным баком, можно продержаться некоторое время, убеждая себя, что в таком положении удобно путешествовать. Но километров через пять такой езды, спина и плечи начинают намекать: все-таки неспешно кататься тоже здорово, и даже очень занятно. Прохождение поворотов – особая тема при разговоре о Ninja 250R. Обычно, когда хочется завалить байк в скоростной поворот, пилот осуществляет «свешивание» — все телом толкает несговорчивый, тяжелый байк на новую траекторию. Kawasaki достаточно слегка подтолкнуть коленкой в бак, чтобы он сам начал укладываться в поворот. Человеку среднего роста весом чуть больше 80 кг управлять «кавой» будет не сложнее, чем велосипедом: мотоцикл нисколько не сопротивляется воле пилота.


Во время теста, я выехал на безлюдную трассу где-то на границе Одинцовского района. Свежий, чистый асфальт, отличная видимость и невероятный затяжной поворот, напоминающий легендарную западную петлю «Кафедрального собора» мотоспорта Assen TT Circuit. Этот вид не мог оставить меня равнодушным и как будто требовал сделать пару скоростных прохватов «с коленочкой». Без колебаний, живописный поворот был освоен. Kawasaki легко укладывался в него почти до самых подножек, заложить поворот еще круче мешали лишь естественные неровности загородного шоссе. Поведение байка в наклоне – более чем уверенное.

А вот экстренными торможениями лучше не баловаться. Установленные на заводе шины Road Winner в сочетании с цепкими 2-поршневыми тормозами и 290-мм диском на переднем колесе, а также чрезмерно гуттаперчевой и мягкой 37-мм вилкой – гремучая смесь, обращаться с которой нужно с предельной осторожностью и только в хорошо проветриваемых помещениях. Сложнее всего привыкнуть к тому, что после полного складывания вилки, мотоцикл не уходит в привычное «котролируемое стоппи», как на «больших» мотоциклах, а норовит проскользить на уже заблокированном колесе еще несколько сантиметров вперед. На ум приходит только одна рекомендация – купить качественные дорожные или спортивные покрышки и настроить подвеску под себя. Тормоза на Ninja для такого класса техники более чем достаточно хорошие, но для полного комфорта от «базового набора» покрышки-тормоза не достаточно «отклика» и информативности.

300-километровый прохват по Подмосковью оставил в целом положительные впечатления. Из явных плюсов мотоцикла: скромный расход топлива (около 5 литров на сотню, даже если «жарить на все деньги»), превосходная управляемость на любых скоростях и твердая «пятерка» за внешний вид – то, что так уважают на дороге наши автолюбители. Красивый байк они готовы пропустить на шоссе и в пробке.


К минусам Ninja можно отнести слабую вилку и заводской выбор покрышек. Если покрышки можно заменить на более цепкие с предсказуемым поведением, то что делать с вилкой, пока предположить ничего не могу (вряд ли на рынке уже появились тюнинговые пружины с прогрессивной характеристикой специально для этой модели). Да и есть ли смысл доводить до ума 37-мм перья, изначально не рассчитанные на «подвиги»? Немного утомил постоянный шум двигателя и вибрации. Чтобы сохранить хороший темп на трассе, приходилось держать 9000-10000 об./мин. Однако, объем каждого цилиндра EX250K8F — 124 куб.см., даже больше, чем у 400-кубовых мотоциклов. На высоких оборотах рев из выхлопной трубы становился нестерпимым, да и сам двигатель работал достаточно жестко, с привычными для Kawasaki ярко выраженными «металлическими» нотками в голосе.

О вибрациях на высокой скорости красноречивей говорит тот факт, что закрепленная на бензобаке бортовая видеокамера, дважды отключалась и переходила в защитный режим – срабатывал «датчик падения», принимавший вибрационные волны за крэш. На скорости до 100 км/ч Ninja комфортен во всем.

Новый Kawasaki Ninja 250R полностью устроит своего пилота как первый мотоцикл класса «Спорт» и «Турист», тем более, если пилот небольшого роста. Дядям Степам на «маленьком ниндзе» будет совершенно неуютно, и тут уж ничего не поделаешь – во всем мире 250-кубовый класс рассчитан на юниоров. Для желающих выбраться на трек, Ninja 250R предоставит массу интересных возможностей, среди которых отличная общая школа пилотажа и первые навыки уверенной спортивной езды. На коротких треках, таких как подмосковный «Лидер», где скорости не превышают 100-120 км/ч, легкая и маневренная «кава» будет смотреться ничуть не хуже 400- и 600-кубовых спортбайков и неоклассиков. Наградой для пилота станут красивые, техничные обгоны по внутренним радиусам в медленных S-образных связках, где большинство обладателей тяжелых «литров» предпочитают уходить в глубокую оборону, а неопытные ездоки изо всех сил наваливаются на тормоза.
[nxtpage]


Ну, и наконец – десерт!

Опытные инструкторы «Пилот Рейсинг Тим» Марат Канкадзе и Юра Верховников хорошо знают повадки «малыша» — такой же байк они более месяца эксплуатируют в качестве машины для обучения. На мотоцикл были установлены защитные дуги и слайдеры, чтобы максимально обезопасить дорогостоящий пластик и оптику при падениях, которые все же случаются на тренировочной площадке.
«Говорите, слабенький?» – ухмыляется Марат и тут же поднимает Ninja 250R на заднее колесо, в ровный, четкий «угол» и проезжает в wheelie столько, сколько позволяет площадка, «Мы сначала тоже думали, что он хиленький, но буквально за день мне удалось его «дернуть» просто с газа. По повадкам Ninja – обычный большой мотоцикл»

За дело берется Юра, мастер нетрадиционных трюков. Его задача – поставить Ninja в красивое Stoppie на переднее колесо. Задача совсем не простая, учитывая качество покрышек, установленных на мотоцикле и достаточно грязный после вчерашнего дождя асфальт. Первые попытки заканчиваются неудачей: заднее колесо слегка приподнимается над асфальтом, но затем переднее срывается и Ninja проскальзывает вперед. Юра попросил небольшой тайм-аут, но уже через 10 минут щеголял перед камерой в самых экстремальных углах наклона.


«Очень интересный байк, мягкий. Поймать момент, когда колесо начинает уходить в срыв практически невозможно, поэтому на трюке приходится сконцентрироваться целиком! – комментирует опытный райдер, — На «больших» мотоциклах, где вилка гораздо жесче, момент отрыва заднего колеса четко отслеживается. И это сразу расслабляет, начинают вылезать другие ошибки – более грубые, технические. Так что, одно могу сказать абсолютно точно: если научишься делать wheelie и stoppie на Ninja 250R –научишься делать их на всех мотоциклах! И без ошибок»

Мотоцикл предоставлен на испытания мотосалоном «РуБайкер».
Благодарим команду «Пилот Рейсинг Тим» за всестороннюю помощь в испытаниях!

Мотоцикл Kawasaki Ninja 250R — обзор и технические характеристики мотоцикла

Мотоцикл Kawasaki Ninja 250R 2012 года

 Тип двигателя

 Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 249 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  170 кг
 Мощность  32 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R 2012

Мотоцикл Kawasaki Ninja 250R 2011 года

 Тип двигателя

 Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 249 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  170 кг
 Мощность  32 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R 2011

Мотоцикл Kawasaki Ninja 250R 2010 года

 Тип двигателя

 Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 249 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  170 кг
 Мощность  32 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R 2010

Мотоцикл Kawasaki Ninja 250R 2009 года

 Тип двигателя

 Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 249 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  170 кг
 Мощность  32 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R 2009

Мотоцикл Kawasaki Ninja 250R 2008 года

 Тип двигателя

 Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 249 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  170 кг
 Мощность  32 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R 2008

Мотоцикл Kawasaki Ninja 250R 2007 года

 Тип двигателя

 Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 248 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  170 кг
 Мощность  30 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R 2007

Мотоцикл Kawasaki Ninja 250R 2006 года

 Тип двигателя

 Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 248 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  170 кг
 Мощность  30 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R 2006

Мотоцикл Kawasaki Ninja 250R 2005 года

 Тип двигателя

 Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 248 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  170 кг
 Мощность  30 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R 2005

Мотоцикл Kawasaki Ninja 250R 2004 года

 Тип двигателя

 Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 248 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  170 кг
 Мощность  30 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R 2004

Мотоцикл Kawasaki Ninja 250R 2003 года

 Тип двигателя

 Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 248 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  170 кг
 Мощность  30 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R 2003

Мотоцикл Kawasaki Ninja 250R 2002 года

 Тип двигателя

 Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 248 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  170 кг
 Мощность  30 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R 2002

Мотоцикл Kawasaki Ninja 250R 2001 года

 Тип двигателя

 Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 248 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  170 кг
 Мощность  30 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R 2001

Мотоцикл Kawasaki Ninja 250R 2000 года

 Тип двигателя

 Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 248 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  170 кг
 Мощность  30 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R 2000

Стильная ниндзя | Kawasaki Ninja 300

Новая модель Kawasaki Ninja 300 – это достаточно высокотехнологичный, относительно доступный и по-настоящему стильный мини-спортбайк.

Новая модель Kawasaki Ninja 300 – это достаточно высокотехнологичный, относительно доступный и по-настоящему стильный мини-спортбайк. Проскальзывающее сцепление и ABS делают Ниндзю 300 одним из самых безопасных мотоциклов для начинающих райдеров Новая Ниндзя еще на шаг приблизилась к настоящим спортбайкам Kawasaki Если райдеру, который хотя бы раз управлял Ninja 250R, закрыть глаза и посадить его в седло 300-ки, он не почувствует большой разницы. Тот же мотоцикл, легкий и маневренный, с таким же узким профилем и низким седлом, позволяющим быстро опереться ногами о землю. У него те же приподнятые клипоны и низкие подножки с естественным расположением рук и ног, на новой Ниндзе можно все так же наслаждаться и поездками по городу, и загородными прогулками в выходные, и покатушками по треку. Открыв глаза, сразу замечаешь аппетитные новинки: ультрасовременную приборку с красивой подсветкой, более массивный топливный бак, острый спортивный обвес. Эти детали придают малокубатурному мотоциклу особенную зрелость и приближают его к настоящим спортбайкам Кавасаки. В управлении Кавасаки Ниндзя 300 так же хороша, как суперспортивная «зеленая» 600-ка. Переключение передач происходит легко благодаря мягкому сцеплению. Рычаги расположены максимально удобно, а КПП работает безотказно даже во время хаотичных городских пробок, когда передачи приходится переключать каждые полминуты. То же касается и подвески, которая у новой модели быстрее отвечает на неровности дорожного покрытия, делая езду по асфальту и брусчатке достаточно комфортной. Новая приборная панель — гораздо современнее и спортивнее, чем у 250-кубовой Ниндзи. Кроме стандартных показателей спидометра-тахометра, она выводит информацию об уровне топлива, отображает время и частичный пробег (доступны два трипметра). На левой рукоятке руля появилась кнопка Pass для мигания дальним светом. К сожалению, ни один из рычагов не регулируется. Простые, но эффективные тормоза: 290-мм диск спереди, 220-мм сзади, оба с 2-поршневыми суппортами. Опционально доступна двухканальная ABS, которая утяжеляет мотоцикл на 2 кг и добавляет к ценнику 300 евро. Подножки наконец-то лишились уродливых резиновых накладок. Эти детали у новой Ниндзи- вполне спортивные, изготовленные из алюминия. Жаль, что педаль тормоза оставили прежней, из штампованного листа. Багажник под пассажирским сиденьем имеет опрокидывающуюся перегородку, которая делит его на два отсека. Общий объем багажника достаточно большой как для спортивного мотоцикла ABS значительно облегчает торможение во время дождя, особенно при езде по брусчатке. Комплектовать мотоциклы, ориентированные на малоопытных райдеров, антиблокировочной системой – хорошая идея. Наверное, ее стоит устанавливать в стоке, как это делает со своими байками BMW. Двигатель порадовал нас мягкостью в работе, равномерностью в наборе оборотов, линейным распределением и отличным, недоступным для 250-кубовой Ниндзи стартовым рывком. На низких оборотах новый движок более «веселый», чем двигатель предыдущей версии. При этом он и вибрирует не так сильно, как 250-ка. Основной ареал обитания мотоцикла – город, поэтому ему можно простить слабые по спортивным меркам тормоза и инертные подвески Увеличение объема двигателя существенно повлияло и на мощность, и на скорость мотоцикла. На трассе Ниндзя уверенно развивает заявленные производителем 180 км/ч (по спидометру). На высоких оборотах рев движка становится приятной мелодией, гармонируя со звуком массивной банки выхлопной системы. Дополнительные 7 «лошадок» влияют в первую очередь на разгон мотоцикла. В длительных поездках они же позволяют легче удерживать выбранный уровень оборотов. В режиме смешанной езды, преодолевая скоростные участки шоссе и крутые извилистые повороты, Нинздя демонстрирует отличную маневренность. Байк быстрый и четкий в смене траектории, за что стоит благодарить измененные по сравнению с 250-кой настройки подвески. При езде по автобанам, когда двигатель позволяет ехать достаточно быстро, не помешала бы лучшая аэродинамическая защита. Увеличенный ветровик в аксессуарах может решить проблему. А вот исправить чрезмерно жесткое сиденье, к сожалению, не удастся, разве что обращаться к услугам кастом-ателье. Один из самых заметных недостатков Кавасаки Ниндзя 300 — слабый передний тормоз. Нельзя сказать, что это превращает остановку мотоцикла в проблему. Если байк оборудован системой ABS, малоопытные райдеры ничем не рискуют даже при самом паническом торможении. Однако у многих других моделей с похожими по мощности движками тормоза эффективнее. Задний контур работает отлично, но он не в силе компенсировать слабость переднего. Помимо этого недостатка есть еще один, но его может заметить только опытный райдер. Речь идет о неспособности мотоцикла фильтровать неровности асфальта в резких поворотах. Может быть, в этом виноваты слишком жесткие шины IRC Road Winner, или же подвески не успевают вовремя сглаживать мелкие и частые разрывы сцепления с дорожным покрытием. Словом, там, где «взрослый» мотоцикл будет ехать уверенно, маленький Ниндзя нервно подпрыгивает, не позволяя прибавлять газ на выходе из поворота. Впрочем, если райдер этой 300-ки в один прекрасный день почувствовал подобное неудобство, значит ему пришло время пересаживаться на Ninja ZX-6R. Увеличение рабочего объема мотора с 249 до 296 см3 стало возможным благодаря удлинению хода цилиндра с 41,2 до 49 мм. Диаметр поршня остался прежним и составляет 62 мм. Клапаны потеряли в весе (117 г против 121,6), а верхняя их часть стала более плоской, что улучшило эффективность сгорания топлива. Шатуны цилиндров укоротили с 98,5 до 95,7 мм, позволив удержать вес и высоту нового двигателя на уровне агрегата 250-ки. Степень сжатия уменьшилась с 11,6:1 до 10,6:1, чтобы чрезмерно не нагревать клапаны и обеспечить общую надежность системы. Параллельный твин получил новую головку цилиндра с увеличенными впускными клапанами (23,5 мм против 22,5 мм у 250-кубового движка). Алюминиевый блок цилиндров лишился рубашки, таким образом еще на шаг приблизившись к моторам Ninja ZX- 6R и ZX-10R. Благодаря этому удалось снизить вес движка на 600 г. Мотор обзавелся новой системой питания с увеличенными дроссельными заслонками – с 28 до 32 мм основные и с 35,5 до 40,2 мм вторичные. Возрос объем воздуха, одновременно попадающего в двигатель, и, соответственно, отдача движка. Ninja 300 получила нехарактерное для такого класса техники проскальзывающее сцепление с тремя пружинами вместо четырех, что уменьшило усилие нажатия на рычаг. Заметим, что во время презентации мотоцикла сцепление имело склонность проскальзывать во время переключения передач на высоких режимах, как будто не в силах выдержать такую большую нагрузку, передаваемую от двигателя к колесу. Коробка передач также пережила апгрейд. Первая передача Ниндзи короткая, последняя, шестая – длинная. Выхлопная система получила один катализатор вместо двух. В движке появилась новая крыльчатка водяной помпы, более эффективная. Изменилась форма картера и маслосборника, что улучшило охлаждение двигателя. Объем маслобака возрос с 1,7 до 2,4 л. Раму доработали под возросшую мощность мотора, усилив основные стальные трубы специальными высокопрочными накладками. Чтобы сохранить высоту по седлу, задний подрамник был установлен под меньшим углом, компенсируя также высоту более толстой задней шины. Подвески остались прежними, изменились лишь их настройки. К тормозной системе добавилась возможность установки ABS (нижний ряд, фото 2). Разработанная компанией Nissin, система отличается компактными размерами и малым весом: главный блок весит 775 г. Новые колесные диски отличаются пятью Y-образными спицами. Задний обод стал шире (4” вместо 3,5”) и получил шину размерностью 140/70 вместо 130/70.

Сборная модель Kawasaki Ninja h3R

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniPeopleMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали Decord (Nikolaev)Декали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

байк с весёлым характером и недорогой ценой Мото статья на JcNews.ru

К утратившей было уже популярность «четвертной» братии мотоциклов (с объёмом 250 куб. см), их ещё называют «чекушками», в одно мгновение вернулось внимание байкерской общественности. Причиной этому стало взбудоражившее умы многих байкеров появление спортивной модели разряда twin sport.

Облачённый в агрессивного вида обтекатели, этот мотоцикл привлекает приятным стилем с явным спортивным уклоном. Обзор новой модели Kawasaki Ninja 250R представляет японский независимый обозреватель, специалист по серийной мототехнике Асакура Кейсуке (Asakura Keisuke), который может рассказать о любом мотоцикле. Он любит не только водить мотоциклы, но и осматривать, ощупывать, словом, играть как с игрушкой. Он также уверен, что замена глушителя на более спортивный придаёт ещё большую скорость мотоциклу.  В течение долгого времени Асакура Кейсуке отдавал предпочтение японским 4-цилиндровым байкам.

К настоящему времени почти все производители выпустили новые модели класса 250, но толчком к этому оживлению стал именно Ninja 250R с поистине легендарным мотором, начинающим свою историю с модели GPZ250R. Двухцилиндровый рядный двигатель DOHC 4 valve с водяным охлаждением имеет высокую степень доверия.

Производство мотоцикла налажено на заводе Kawasaki в Таиланде. Использование зарубежной дешёвой рабочей силы сыграло основную роль в снижении стоимости готового продукта, при этом качество исполнения осталось на японском уровне. «Братские» модели, Ninja 400R и KLX250, также собираются на заводе в Таиланде, и тоже могут похвастаться высокими производственными результатами. Таким образом, мы имеем дело с ходовыми качествами глобальной модели.

Первое, на что я обратил внимание сразу после запуска мотора – это малошумность его работы. В последнее время японские стандарты стали весьма жёсткими даже по сравнению с мировыми. С таким уровнем звука можно, не беспокоясь, проехать по жилому кварталу поздним вечером или ранним утром. Это правильная установка также с точки зрения заботы об окружающей среде.

Поскольку 250 –класс мотоциклов, на которых многие ездят ежедневно, скажем, на работу и учёбу, то всё так и должно быть. Если уж вы захотите слышать какой-то особенный выхлопной звук, можно просто заменить глушитель:  Ninja 250R ну очень популярная модель мотоцикла, всяких различных «примочек», «прибамбасов» и тюнинговых запчастей к ней от других производителей хоть отбавляй. Что мешает подобрать и установить глушитель, что называется, под себя, и наслаждаться приятным для себя звуком выхлопа!

Сам я до сих пор предпочитал иметь под собой аппарат класса super sport с объёмом порядка 600 «кубиков», езжу на почти 10-летнем аппарате, который по своей спецификации имеет мощность больше 100 л.с., да и в плане движения имеет неоспоримые преимущества. Поэтому, сев на Ninja 250R, я конечно, сразу ощутил недостаток мощи. Однако, наматывая всё новые километры дорог, я начал приходить к пониманию: «В принципе, этого достаточно». Ехать впереди 4-колёсных транспортных средств можно, как говориться с запасом, на скоростной магистрали тоже без всякого стресса можно разгоняться до допустимой правилами скорости + ещё чуть-чуть. Очень весело на нём ехать, поднимая ручкой газа обороты двигателя. Комфортный крутящий момент чувствуется практически на всей шкале спидометра. Аппарат хорошо едет и на 5000 оборотах, но ещё лучше его разгон происходит, начиная с 7000 оборотов и выше – здесь-то и виден потенциал мотоцикла.

«Двойной» мотор Kawasaki традиционно считается высокооборотистым. Говоря о спортивной модели, обычно представляется мотоцикл с «мультицилиндровым» двигателем, но только не когда речь идёт о Kawasaki. Как и круизная модель W800, все мотоциклы последовательно оснащены мотором с коленвалом на 180 градусов, за исключением некоторых. Это показывает направленность на высокие обороты и высокую выходную мощность мотора. Не исключением является и Ninja 250R, который так и просит использовать высокие обороты. Это не говорит о слабой мощности, она легко поднимается с увеличением оборотов двигателя. Если вы хотите с ветерком прокатиться по извилистому загородному шоссе, то советую совершить это на порядка 10 000 оборотов в минуту. Это может показаться сложным на слух, но при выборе определённой передачи для поддержания определённой мощности двигателя, обычно используют именно высокие обороты, это естественно.  

По части использования мощности мотоцикла, хочется затронуть тему движения на высокой скорости. По причине относительно высоко расположенного центра тяжести, управление происходит легко, и, несмотря на отсутствие тяжеловесной стабильности, поведение при прямолинейном движении очень хорошее. Мотоцикл отличается лёгкостью движения.

Ещё хочется напомнить об одной вещи, а именно, о ветровой защите на высоких скоростях. Мотоцикл оснащён очень солидным комплектом обтекателя, и я думал, что езда на высоких скоростях на нём будет лёгкой, но это оказалось не так. Сама по себе ветровая защита обтекателей неплохая, если лечь корпусом вперёд. Защита нижней части туловища тоже вполне соответствует. Практически в любой дождь можно ездить, не замочив ног.

Повороты совершаются легко. Управление в высшей степени свободное, поворачивает, как бабочка порхает. Так легко, что я почувствовал, как зря напрягался перед поворотом. Это явно говорит о характере, выработанном для новичка, который еще привык к управлению мотоциклом. Можно не напрягаться по поводу таких сложных нюансов, как поведение подвески, находящейся под тяжестью веса. С другой стороны, если навалиться на переднюю часть мотоцикла, то ездовые качества во время совершения поворота оставляют желать лучшего. Это, скорее всего, происходит из-за особенностей конструкции передней вилки, которая «не любит» слишком активные движения. Можно начать поворачивать после сброса газа, но если вы ещё немного подыграете отдачей передней вилки, то у вас непременно получится  приятная езда с активными поворотами. Совершенно справедливо нужно сказать, что это зависит ещё и от изначально указываемой производителем и применяемой резины. Родная резина, как правило, рассчитана на длительный срок службы. Если же вы поставите более спортивную резину, то вполне возможно, вы почувствуете другие ощущения при езде.

Тормоза у мотоцикла работают очень сильно. Обратив на это внимание, я сжал ручку тормоза, и переднее колесо запросто заблокировалось. Правда, если так жёстко тормозить, то передняя вилка тут же ныряет вперёд и вниз. Поэтому вы не можете пользоваться только сильным передним тормозом. У меня возникало чувство, что подвеске было бы неплохо вести себя более спокойно, размеренно. Однако комфорт, благодаря такой мягкой подвеске, весьма неплохой. Довольно жёсткое сидение позволяет долго не чувствовать усталость, хотя с другой стороны, при длительной езде часть тела, непосредственно соприкасающаяся с этим сидением, начинает немного побаливать. Мотоциклом с жёстким сидением управлять легче, нежели со слишком мягким сидением.

Сидение на этом мотоцикле раздельное, для водителя и пассажира. Высота посадки сидения 775 мм соответствует усреднённому значению, и при довольно узкой ширине мотоцикла позиция для ног удобна в движении. Материал уплотнения сидения пассажира довольно толстый, при этом само сидение имеет некоторое снижение в своей задней части, поэтому совершать длительную поездку вдвоём весьма неудобно. Хотя в экстренных случаях можно периодически меняться местами по мере усталости пассажира.

Сидение пассажира фиксируется замком, который можно открывать и закрывать ключом зажигания. Под сидением имеется довольно узкое пространство, в которое могут поместиться документы, инструменты, необходимые в дороге, плюс ещё какая-нибудь мелочь. Шлем можно зафиксировать к специально приспособленной проушине, и закрыть место фиксации на замок.

Несущей конструкцией является диагональная рама. Фары очень яркие, с ними удобно ездить ночью. Передний обтекатель имеет превосходные аэродинамические качества. На молодцеватого вида передней маске установлена двойная фара, свет которой позволяет хорошо видеть дорогу во время ночных передвижений.

Руль на мотоцикле имеет конструктивное разделение на левую и правую части. Обе части установлены в верхней части кокпита, и позволяют райдеру держаться в седле прямо и расслабленно.На правой стороне руля всё довольно просто. Здесь присутствуют только кнопка запуска стартера и остановки двигателя. Главный тормозной цилиндр не имеет функции регулировки посредством положения воздействующей ручки.На левой стороне руля расположены кнопка переключения света фары ближний/дальний, кнопка нажимного действия указателя сигналов поворота, кнопка клаксона. Хотелось бы добавить ещё кнопку аварийных световых сигналов и переходную кнопку для мигания дальним светом.

Зеркала заднего вида сделаны пятиугольной формы. Они обладают хорошей прочностью и сохраняют ясность отображения даже при высокой скорости передвижения, и хорошей степенью видимости. 

Здесь я обратил внимание на подсветку панели приборов. На Ninja 250R она имеет белый цвет. То что она светлая, это хорошо, но из-за неравномерного распределения яркости света возможно образование своего рода тёмных пятен на всей поверхности. Хотелось бы пожелать исправить недоработку. Не мешало бы также добавить на панель приборов часы, их почему-то нет. Панель приборов представляет собой сочетание из трёх основных аналоговых шкал. В середине находится спидометр, разграниченный до отметки 200 км/ч, слева – тахометр, а справа – термометр, показывающий температуру охлаждающей жидкости. Лицевая сторона панели приборов окрашена в белый цвет, придающий внешнему облику спортивность. На шкале температуры охлаждающей жидкости, кроме того, присутствуют сигнальные лампочки, инфорующие об уровне топлива в баке и впрыске топлива.

К передней части глушителя встроена обходная труба. Из-за взаимной интервенции попеременно выделяющихся из левого и правого цилиндров отработанных выхлопных газов, такая конструкция даёт более эффективный выхлоп и более равномерное заполнение отработанных газов, контролируя, таким образом, входную мощность мотора.

Выхлопная система сконструирована по принципу два в одном. Непосредственно шумопонижающая часть глушителя находится с правой стороны мотоцикла, выражая спортивный вид. И в коллекторной части, и в шумопонижающей части глушителя, присутствует сотовый катализатор, который позволяет выхлопам находиться в пределах установленной нормы загрязнения, и в то же время минимизирует потерю мощности мотора.

Передняя тормозная система представляет собой сочетания лепесткового тормозного диска с большим диаметром 290 мм и 2-поршневым тормозным суппортом. Эта система позволяет ощущать надёжность и стабильность работы  системы. Переднее колесо установлено размером 17хМТ2.75. Задняя тормозная система также включает в себя лепестковый тормозной диск диаметром 220 мм, с таким же тормозным 2-поршневым суппортом, что и на переднем колесе. Заднее колесо имеет размер 17хМТ3.50. Задний несущий рычаг представляет собой полую трубу с прямоугольным сечением размером 60х30 мм. Имея высокую степень жёсткости, он помогает поддерживать оптимальный жёсткостный баланс всей конструкции мотоцикла.

Для такого мотоцикла, наличие бензобака объёмом 17 литров вполне достаточно. Расход топлива для него однозначно будет не больше 4 л/100 км, поэтому на этом мотоцикле можно без остановки проделать путь в 400 км.

Хвостовая часть мотоцикла узкая, её линии чётко очерчены и оставляют впечатление лёгкости формы. Линзы задних поворотных огней в стандартном исполнении сделаны прозрачными.

Ninja 250R уже заявлен, как новая модель 2013 года. Наверняка огрехи действующей модели будут исправлены, и машина будет подготовлена для жизни. При этом нужно признать, что действующая модель имеет свою привлекательность, которую трудно не оценить. Восхитительный мотор и лёгкое, проворное управление притягивают к себе многих байкеров, и многие согласятся с тем, что это именно та модель, которая вызвала настоящий бум «чекушек». Ninja 250R, несомненно, является эпохальной машиной среднего класса мотоциклов.

Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R:
Двигатель: рядный 2-цилиндровый 4-тактный DOHC 4-valve c водяным охлаждением
Рабочий объём двигателя: 248 куб см
Диаметр поршня*ход поршня, мм: 62.0*41.2
Степень сжатия: 11.6 : 1
Максимальная мощность: 31 л.с.(23 кВт)/11,000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 21 Нм/8,500 об/мин
Тип запуска: самозапуск со стартера
Расход топлива: 40 км/л (2.5 л/100 км) при скорости 60 км/ч
Трансмиссия: 6-скоростная с задней скоростью
Габариты мотоцикла длина*ширина*высота, мм: 2085*715*1110
Вес неснаряжённого мотоцикла: 168 кг
Высота посадки сидения: 775 мм
Колёсная база: 1400 мм
Клиренс: 130 мм
Объём топливного бака: 17 литра
Размер переднего колеса: 110/70-R17
Размер заднего колеса: 130/70-R17
Тормоза: дисковые гидравлические
Цена в Японии, включая налог: 533 000 иен (6515 долларов США)

Kawasaki Ninja h3 R выходит на рынок Индии

Немногие мотоциклы имеют такой статус легенды в наши дни, как Kawasaki Ninja h3 R. В настоящее время считается одним из самых быстрых, если не самым быстрым серийным мотоциклом в мире, достаточно сказать, что Ninja h3 R способен достижения безбожных скоростей и умопомрачительного ускорения. Эта гусеничная машина с 2015 года занимает трон среди высокопроизводительных машин с заявленной максимальной скоростью 380 километров в час.

Для модели 2021 года Kawasaki India запустила супербайк по повышенной цене на 79,90 рупий, что эквивалентно невероятным 109 588 долларам США. Для справки, Ninja h3 R продается по цене 55000 долларов США на рынке США, поэтому ясно, что этот байк определенно является предметом роскоши в Индии, где он продается почти вдвое дороже. Если углубиться в детали, Ninja h3 R 2021 модельного года, выпущенный в Индии, сохраняет практически все стили и технические компоненты предыдущей модели.

Обладая рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 998 куб. См с наддувом, Kawasaki Ninja h3 R действительно является уникальным автомобилем. Выдача колоссальных 321 лошадиных сил при заоблачных 14000 оборотах в минуту, это гусеничное оружие определенно не для новичков. Двунаправленный квикшифтер входит в стандартную комплектацию шестиступенчатой ​​механической коробки передач. Учитывая всю эту огневую мощь, Kawasaki оснастила мотоцикл множеством электронных вспомогательных средств, предназначенных для контроля всех 300 пони. Эти электронные ассистенты приводятся в действие шестиосевым IMU, который управляет функциями управления поворотами велосипеда, отображением угла крена и записью максимального угла крена.

Основа Kawasaki Ninja h3 R состоит из подвески Öhlins, в частности, газового моноамортизатора TTX36, а также 43-миллиметровой перевернутой вилки спереди. Что касается тормозов, ничего, кроме ведущих в отрасли суппортов Brembo M50 Monobloc, соединенных с 330-миллиметровыми сдвоенными дисками спереди и 250-миллиметровым диском сзади, обеспечивают резкое торможение и невероятную тормозную способность. Kawasaki Ninja h3 R доступен только в одной цветовой гамме — матовый черный с зеркальным покрытием.

Kawasaki разрабатывает Ninja ZX-4R, и у нас есть доказательства

Ходят слухи о мотоциклах, ходящие на этой неделе, что Kawasaki работает над Ninja ZX-4R , четырехцилиндровым спортбайком объемом 400 куб. См, основанным на ZX-25R, который в настоящее время предлагается на азиатских рынках .

ZX-25R был представлен почти полтора года назад, хотя, как и все остальное, он определенно кажется дольше из-за пандемии. Четвертьлитровый Ninja был создан для таких рынков, как Индонезия и Япония, где структура классов страхования и лицензирования создает спрос на спортивные байки объемом 250 куб. Среди большинства мотоциклов этого класса с двигателями Singles и Twins четырехцилиндровый ZX-25R сразу выделяется.

На других рынках, однако, ZX-25R не имел особого смысла, так как он выглядел бы двумя маленькими и, вероятно, слишком дорогими для своего размера.Однако версия с двигателем объемом 400 куб. См подойдет лучше, и ее можно будет продавать по цене, соответствующей ожиданиям рынка. Вот что делает слухи о ZX-4R версии ZX-25R на этой неделе столь привлекательными.

Как и большинство слухов о Большой четверке, этот, похоже, начался с Young Machine , японского издания, известного своими изображениями мотоциклов, которые не были официально обнародованы. Сообщение YM носило спекулятивный характер, в нем обсуждалась возможность ZX-4R и то, как этого можно достичь.Чего он не утверждал, так это наличия каких-либо внутренних знаний, подтверждающих, что ZX-4R находится в разработке. Это не остановило ряд публикаций, которые начали распространять эту историю, превратив домыслы в слухи без малейших доказательств.

Что ж, у нас есть это доказательство в виде патента Kawasaki, подтверждающего, что компания работает над ZX-4R. Основное внимание в патенте уделяется конструкции обтекателя со встроенным воздуховодом для перенаправления воздуха вокруг радиатора и коллекторных труб непосредственно к двигателю.

Первая иллюстрация в патенте — не то, что вы бы считали «детализированным», но вы можете увидеть общую форму кузова по сравнению с фотографией ZX-25R выше.

На рисунках в патенте изображен мотоцикл, напоминающий ZX-25R, и мы можем видеть, как концепции патента работают с боковыми воздуховодами в обтекателе спортбайка. Согласно патенту, это дополнительное воздушное охлаждение необходимо из-за высоких оборотов двигателя. ZX-25R, в частности, имеет высокий предел 17000 об / мин, поэтому воздуховоды помогут обеспечить большее охлаждение без необходимости увеличения радиатора.

Последующие диаграммы в патенте более подробны и показывают четкую связь с ZX-25R.

Хотя связь между патентом и ZX-25R очевидна, именно текст напрямую связывает его с ZX-4R, говоря, что «настоящее изобретение может быть более предпочтительно применено к транспортному средству с четырехцилиндровым двигателем объемом 400 куб. См. ” В патенте нет упоминания о версии с объемом двигателя 250 куб. См, поэтому это говорит нам о том, что обтекатель ZX-25R изначально был разработан с учетом модели с объемом двигателя 400 куб.Это полностью меняет повествование, поэтому вместо ZX-4R, заимствованного из ZX-25R, все наоборот.

Еще неизвестно, продолжит ли Kawasaki модель ZX-4R или она останется с ZX-25R для азиатских рынков. Более крупная модель лучше подошла бы для рынков Европы и Северной Америки, но для того, чтобы потенциально заменить Ninja 400 , потребовалось бы экономическое обоснование.


Станьте мотоциклом .com инсайдер. Получайте самые свежие новости о мотоциклах, подписавшись на нашу рассылку новостей здесь.

Kawasaki Ninja 650 Цена (BS6!), Пробег, изображения, цвета, характеристики

Обзор Kawasaki Ninja 650

Мы ездили на Kawasaki Ninja 650 BS6 в течение недели в различных условиях, чтобы представить вам этот исчерпывающий обзор.

Введение

Kawasaki Ninja 650 зарекомендовал себя как спортивный турист с момента своего первого представления.Мотоцикл получил серьезную модернизацию в 2017 году, когда он был обновлен для соответствия нормам выбросов BS4.

Теперь японский спортивный туристический автомобиль среднего веса получил новое обновление, которое соответствует нормам выбросов BS6. С переходом, Kawasaki пересмотрела стиль мотоцикла, и последняя версия Ninja 650 выглядит более желанной, чем когда-либо прежде. Тем не менее, несмотря на все обновления (механические, визуальные и функциональные), Ninja 650 BS6 всего на 34000 рупий дороже, чем модель BS4.

Как работает новый пакет? Мы ездили на мотоцикле в течение недели в различных условиях, чтобы представить вам этот исчерпывающий обзор.

Качество

Подгонка и отделка Kawasaki Ninja 650 BS6 оправдывают высокую цену, которую он несет. Качество сборки дополняется обновленными функциями, которые включают полностью светодиодную фару в сборе, напоминающую блоки на Ninja 400 и Ninja ZX-6R.Изменения в передней панели также включают более острый дизайн обтекателя и измененный угол наклона ветрового стекла. В довершение всего, Kawasaki добавила графику «Kawasaki Racing Team» (Lime Green Ebony) на Ninja 650. Мотоцикл также доступен в вариантах окраски Lime Green и Pearl Flat Stardust White.

Комбинация приборов с поддержкой Bluetooth отличается четкой компоновкой, позволяющей легко читать всю информацию на экране. Водитель может установить подсветку (белую или черную) по своему усмотрению.Блок включает индикатор положения передач, тахометр, спидометр, одометр, указатель уровня топлива, температуру двигателя и сведения об экономии топлива.

Однако выйдите за пределы комбинации приборов, и дизайн похож на старый Ninja 650. Таким образом, вы увидите мускулистый топливный бак, раздельное седло и компактную выхлопную трубу. В рамках эстетических усовершенствований Kawasaki сохранила шасси и другие компоненты от старого Ninja 650. Хотя основы не претерпели никаких изменений, модель BS6 использует шины Sportmax Roadsport 2 от Dunlop, и они действительно хорошо работают в сухих условиях.

Комфорт

Подвеска, состоящая из 41-миллиметровой телескопической передней вилки и заднего моноамортизатора с регулируемой предварительной нагрузкой, обеспечивает комфорт. Таким образом, Ninja 650 легко скользит по большинству неровностей и обеспечивает комфортное качество езды.

Однако настройка влияет на управляемость, и это особенно заметно на поворотах. Смена направления происходит довольно быстро, хотя не стоит ожидать реакции в суперспортивном стиле в отделе управления, так как это требует некоторых усилий при движении из стороны в сторону.

Эргономика тоже на высоте. В то время как треугольник всадника достаточно активен, чтобы чувствовать себя спортивно, он не слишком агрессивен, чтобы вызывать дискомфорт. Руль с защелкой достаточно высок, а подножки не слишком задвинуты, что обеспечивает эргономику, удобную для путешествий. Кроме того, высота сиденья составляет всего 790 мм, что обеспечивает легкий доступ к terra-firma. Имея рост почти 5 футов 10 дюймов, я мог поставить обе ноги на землю, что облегчало передвижение мотоцикла на парковочных местах.

Радиус поворота достаточно мал, чтобы пропускать трафик между бамперами, хотя зеркала широкие, и вам придется либо складывать их, либо проявлять особую осторожность, пробираясь между машинами.

Производительность

Несмотря на соответствие нормам выбросов BS6, последняя версия Ninja 650 обеспечивает почти такую ​​же мощность и крутящий момент, что и модель BS4. Двигатель объемом 649 куб. См с жидкостным охлаждением и параллельным твином производит 67 единиц.3 л.с. при 8000 об / мин и 64 Нм при 6700 об / мин.

Мотор обладает мощным двигателем среднего класса, что делает Ninja 650 универсальным и простым в использовании. Мотоцикл продолжит движение вперед на скорости выше 2000 об / мин без особой нагрузки на двигатель. Он начинает чисто отрываться от 4000 об / мин с заметным повышением ближе к отметке 7000 об / мин. Подача мощности линейна, поэтому новичков в ней не будет пугать. Тем не менее, в моторе достаточно шума, чтобы не отвлекаться от опытных гонщиков.

Вторая передача покажет вам тонну на спидометре, в то время как третья шестеренка пересечет 130 км / ч, прежде чем попасть на красную линию.На четвертой передаче вы разгонитесь до 160 км / ч, прежде чем достигнете красной черты 10 000 об / мин, и в вашем распоряжении останутся еще две передачи. Мотоцикл движется на скоростях шоссе (80 км / ч) всего с 4000 об / мин, а 100 км / ч — со скоростью 5000 об / мин на шестой передаче. Это идеальное место для круиза без нагрузки на двигатель и достаточного запаса мощности для быстрых обгонов.

Массивный средний класс гарантирует, что на мотоцикле так же легко ездить в городе, как и на шоссе. Управление нагревом тоже заслуживает похвалы, и, несмотря на то, что Ninja 650 покатался жарким октябрьским днем, все было довольно комфортно.

Хотя двигатель заслуживает похвалы, уровни доработки могут быть улучшены. Заметное покалывание ощущается от седла и подножек прямо на средних дистанциях. Более того, шестиступенчатая коробка передач кажется гладкой и большую часть времени работает нормально, хотя мы несколько раз сталкивались с проблемами при переключении на пониженную передачу.

Тормозная установка дополняет характеристики двигателя и обеспечивает четкую обратную связь с хорошим начальным моментом. Система крепления состоит из 300-миллиметрового сдвоенного ротора спереди и 220-миллиметрового одинарного диска сзади — оба закреплены суппортами от Nissin, а система безопасности включает двухканальную АБС.

Технологии

Последняя версия Ninja 650 оснащена лучшим оборудованием, чем его предшественник. Мотоцикл получил полностью светодиодную фару и новый дизайн задней фары. Премиум-коэффициент дополнительно повышается за счет нового цветного TFT-дисплея с возможностью подключения по Bluetooth.

Модуль Bluetooth работает с приложением Kawasaki «Rideology The App», хотя система не предлагает элементы управления входящими вызовами или музыкой.Приложение для смартфона показывает данные о транспортном средстве и журнал поездок, но параметры настройки для Ninja 650 ограничены. Однако, если у вас есть модель премиум-класса, такая как Ninja 1000 SX или серия h3, вы можете установить такие параметры, как режимы езды, трекшн-контроль и т. д. через приложение для смартфона.

Экономия топлива

Ninja 650 BS6 доставляет около 19 км / сек (по городу и шоссе) на литр бензина. С 15-литровым топливным баком мотоцикл может проехать около 300 км / сек между заправками.

Соответствие цели

Kawasaki Ninja 650 зарекомендовал себя как спортивный турист, а его универсальный характер позволяет легко ездить по городу. Таким образом, Ninja 650 должен понравиться покупателям, которые переходят в средний сегмент и хотят использовать его в качестве повседневного мотоцикла.

Наше мнение

Kawasaki Ninja 650 хорошо ведет себя на низких оборотах, с достаточным азартом на средних и высоких оборотах, что делает его идеальным для повседневного использования.В то же время он проедет много миль за выходные, пока вы сидите в коконе за защитой полностью обтекаемого дизайна. Обновленный стиль привлекает внимание, где бы он ни находился, в то время как дополнительные функции, такие как светодиодная фара и приборная панель с поддержкой Bluetooth, повышают общий фактор желательности.

С другой стороны, уровни доработки могли быть лучше, а дорожный просвет мог быть выше, но это не главное. По сравнению со своим предшественником он тоже не очень дорогой.Ninja 650 BS6 за 6,24 рупий стоит всего на 34 000 рупий больше, чем предыдущая модель, и это идеальное обновление для тех, кто хочет перейти в средний сегмент двухколесного мира.

Фотография Капила Ангана

Полный обзор

-Скрыть Обзор

Kawasa … | Объединение ZX10R и Ninja 650

со спортивными мотоциклами среднего веса, которые, по-видимому, являются ароматом месяца (или года) на данный момент, слухи о том, что Kawasaki обновит свой Ninja 650 до Ninja 700, могут подпитываться этим рендерингом Ninja 650. -кросс-ZX-10R.

Разработанный Kardesign для Motorrad.de, это фантастический взгляд на то, что Kawasaki может разработать, если они решат модернизировать свой спортивный мотоцикл среднего веса, чтобы не отставать от Joneses — с Aprilia выпускает RS660, а Yamaha со своим YZF-R7. на базе популярного МТ-07 попутно.

Часы: Kawasaki ZX-10R

Этот Ninja 700R будет в значительной степени основан на ZX-10R в этой концепции, но Aprilia установила высокую планку ожиданий на рынке среднего веса с их RS660 — особенно когда дело доходит до электроники. RS660, оснащенный шестиосевым IMU, механизмом быстрой смены передач и переключателем, и в целом всеобъемлющим электронным пакетом для этой стороны спортивного мотоцикла 20k, это большая обувь, которую нужно заполнить.

Может ли это быть Кавасаки Ниндзя 700?

С точки зрения стиля рендеринг показывает множество ключевых особенностей ZX-10R, включая хвостовую часть, выхлопную систему, бак и обтекатель. Подрамник, передние интегрированные индикаторы и суппорты Nissin (в отличие от дорогих тормозов Brembo на ZX-10R) взяты из Ninja 650.

700-кубовый двигатель в этом Ninja должен будет конкурировать с 100-сильным параллельным двухцилиндровым двигателем RS660, который мы оказались одними из лучших на рынке, а модель 73.Мотор MT-07 CP2 мощностью 4 л.с., который будет установлен на YZF-R7. По некоторым слухам, двигатель Kawasaki будет выдавать около 95 л.с., что вполне достаточно, и на рендеринге конкретно указано, что это будет 100 л.с.

Также будет учитываться цена — с RS660 на рынке по цене 10 150 фунтов стерлингов, Kawasaki будет стремиться повысить цену с нынешнего Ninja 650 (6899 фунтов стерлингов) и приблизить ее к отметке в 10 тысяч фунтов стерлингов.

Как вы думаете, Kawasaki следует стремиться к обновлению своей линейки Ninja, чтобы конкурировать с новыми спортивными мотоциклами среднего веса, или это уже достаточно хорошо? А если бы они это сделали, вы бы купили это?

Оригинальный рендер можно посмотреть здесь, в Instagram.

Kawasaki Ninja — ваш гид по легенде спортивного мотоцикла

Имя Kawasaki Ninja уже более 30 лет является синонимом спортивных мотоциклов. Выпущенный в 1984 году, GPZ900R объявил японского производителя серьезным претендентом на спортивные мотоциклы, став первым из когда-либо выпущенных японских мотоциклов с водяным охлаждением, полностью обтекаемым, со скоростью 150+ миль в час.

Ни один мотоцикл не оказался более захватывающим или ультрасовременным, и он имел мгновенный успех в продажах, вдохновив поколение головокружительных, помешанных на спортивных байках британцев, которые наслаждались ничем иным, как высокооктановой гонкой на выходных.Он также одержал победу в 1984 году в производственном классе на ТТ на острове Мэн, на котором ездил Джефф Джонсон.

На самом деле 900R был настолько хорош, что пережил замену; GPZ1000R и последующий за ним ZX10 оставались в производстве на определенных рынках до 1996 года.

В качестве универсального магазина для всего, что вам нужно знать о самых важных мотоциклах, MCN предлагает множество обзоров и долгосрочных тестов, а также огромный выбор Kawasaki Ninjas для продажи.

Отзывы о Kawasaki Ninja в MCN за последние годы

Junior Ninja, на котором можно кататься с CBT для всех, кто старше 17 лет.Ступенька к более непослушным ниндзя.

Целых 33 л.с. Ninja нацелены на американский рынок, но доступны в Европе и даже в Великобритании. Подходит для наездников-испытателей.

Простой легкий спортивный мотоцикл, показавший себя на высшем уровне. На самом деле, достаточно хорошо для 5-звездочного обзора.

Предназначенная для молодых гонщиков, а также женщин, эта доступная по цене машина начального уровня также подойдет невысоким и менее уверенным гонщикам.

Замена для Ninja 300 предлагает более мощные характеристики, меньший вес и дополнительный престиж для отрасли.

Твин

Middleweight является заменой популярного ER-6F, в результате он легче и маневреннее.

После запуска этот байк переосмыслил, что на самом деле означает «быстрый». Это не легенда времени прохождения круга, но его производительность не имеет себе равных.

У него даже больше мощности, чем у h3 2015 года, и этот байк лучше во всех отношениях; кроме того, что это дороже.

Это самый экстремальный серийный мотоцикл из когда-либо созданных, но он не разрешен для использования на дорогах. Заявленные 310 л.с. обязательно разбудят вас утром.

Мощность с наддувом и комфортная езда. Это король автобана.

Турер с полным комплектом и техническими характеристиками, почти равными его цене.

Маленькие, легкие и мощные, большинство из них были импортированы для японского рынка. Британцы сошли с ума от этого зверя с 20 000 об / мин. Также популярен среди райдеров из-за дорожного просвета.

Первый ZX-6R выступил против CBR600 Honda, но так и не добился успеха, чувствуя себя резким и грубым.

Эта итерация была намного лучше и начала приближаться к производительности примерно 750.

Значительно улучшен благодаря новому более мощному двигателю и переработанным деталям шасси. По-прежнему нет конкурента CBR, но мотоцикл лучше, чем раньше.

На момент запуска это был самый продвинутый 600 из лота.

Для этой итерации стал немного мягче и, как следствие, немного лучше.

Race-ready 600 предназначен для езды по треку, но не так хорош на дороге.

Техник MotoGP прибывает и присоединяется к 115 л.с. на заднем колесе…

Опять же, с новым двигателем объемом 636 куб. См, более пригодным для использования на дороге.

Ни в коем случае не большой рывок вперед, и теперь отстает от более способных соперников.

Точно не произвел фурор в средствах массовой информации о мотоциклах, но был хорошим продавцом.

Более спортивный спортивный мотоцикл, чем просто спортивный мотоцикл.

На дороге немного, но на трассе мощно.

Более дружелюбная версия дикого мотоцикла 2004 года, описанного выше.

При запуске самая быстрая 1000 из лота.

Еще один дружелюбный огнедышащий, но не самый лучший в своем классе.

Мы сказали, что это самая близкая вещь к машине WSB.

Великолепный трековый байк, но не очень доступный на дороге.

Электронная подвеска делает ZX-10 еще более привлекательным.

Спортивно-туристический мотоцикл, который умоляет вас ездить на нем усердно.

Kawasaki h3 отзывы

В отличие от старых моделей h3 с их двухтактными трехцилиндровыми двигателями, последняя интерпретация Kawasaki h3 представляет собой литровые байки с наддувом. Подавляющее большинство из них — ниндзя, и единственное исключение из правил — Kawasaki Z h3. Существуют модели Ninja h3:

Долгосрочные испытания Kawasaki Ninja

В течение 2017 года мы прожили год, проживая как с Ninja 650 в течение 2017 года — потратив на нем шины, трекдни, мегамилли и несколько модификаций — так и с Ninja h3 SX SE с наддувом в течение 2018 года, который оказался способным и практичным подходом к супер- класс спортбайка.

Поклонники гонок также могут пройти наши дорожные испытания специальной омологации Kawasaki ZX-10RR здесь.

2020 Кавасаки Ниндзя 400 | Cycle World

Kawasaki Ninja 400 2019 года развивает популярность предыдущих малолитражных мотоциклов Ninja и продолжает впечатлять.

2020 Кавасаки Ниндзя 400

Kawasaki Ninja 400 2020 продолжает успех своих предшественников с малым рабочим объемом: Ninja 250R и Ninja 300. Kawasaki Ninja 400 представляет собой попытку Team Green привлечь начинающих мотоциклистов к своей марке, а также удовлетворить опытных гонщиков способными всевозможными технологиями. вокруг мотоцикла.Обладая тем же двигателем и большинством тех же компонентов, Kawasaki Z400 представляет собой голую или стандартную версию Ninja 400 с трубчатым рулем и более вертикальным расположением сиденья

Kawasaki увеличила водоизмещение в конкурсе Ten Best Bikes Under 500cc Streetbike 1992 года, Ninja 250R в 2013 году выпустила Ninja 300 и в 2018 году Ninja 400, усовершенствовав свой маленький спортбайк за последние три десятилетия. Это привело к тому, что в 2018 году Kawasaki Ninja 400 получил награду Cycle World в категории «Десять лучших» в категории легких стритбайков.

Kawasaki Ninja 400 носит прозвище Ninja, что означает, что он входит в линейку спортивных мотоциклов Kawasaki. Другие модели в линейке спортбайков Kawasaki — это Ninja 650 и Ninja 1000. В линейке суперспортивных моделей представлены Ninja ZX-6R, Ninja ZX-10R и Ninja ZX-14R. В линейку гиперспортивных моделей Kawasaki входят спортивно-туристические модели Ninja h3 SX с наддувом, Ninja h3 и гоночные модели Ninja h3 R.

Kawasaki Ninja 400 2020 года не имеет обновлений по сравнению с Kawasaki Ninja 400 2019 года и Kawasaki Ninja 400 KRT Edition 2019 года.Базовый Ninja 400 2020 года выпускается в вариантах с АБС и без АБС. Единственное различие между этими моделями — это предлагаемые цвета краски.

Kawasaki Ninja 400 имеет две новые схемы окраски на 2020 год: Pearl Blizzard White и Metallic Spark Black / Metallic Magnetic Dark Grey / Phantom Blue.

Kawasaki Ninja 400 2020 года выпускается в двух комплектациях и двух разных схемах окраски. Kawasaki Ninja 400 без ABS стоит 4999 долларов, а версия с ABS стоит от 5299 до 5499 долларов, в зависимости от цветовой схемы.

Kawasaki Ninja 400 2020 года оснащается параллельным двухцилиндровым двигателем DOHC объемом 399 куб. Kawasaki утверждает, что двигатель развивает мощность 45 л.с. (33,56 кВт) при 10 000 об / мин и крутящий момент 28 фунт-фут при 8 000 об / мин.


На нашем собственном динамометрическом стенде Kawasaki Ninja 400 выдавал 43,4 л.с. (32,4 кВт) на заднем колесе с крутящим моментом 24,6 фунт-фут при 8250 об / мин.

Это на 3,6 процента больше мощности, чем заявляет Kawasaki. Это находится в ожидаемом диапазоне от 10 до 15 процентов разницы из-за того, как измеряется мощность коленчатого вала и мощность на задних колесах.

Kawasaki Ninja 400 провозглашается отличным байком для начинающих и отличным мотоциклом малого рабочего объема благодаря продуманной эргономике, плавной кривой крутящего момента и хорошей управляемости. Kawasaki продолжает производить высокопроизводительные и широко доступные малолитражные мотоциклы, которые выделяются в этом пространстве.

;
2020 Kawasaki Ninja 400 Без АБС ABS
Цена 4999 долларов США 5299-5499 долларов США
Двигатель с жидкостным охлаждением, двойное охлаждение, параллельное охлаждение, D DOHC, параллельный сдвоенный
Рабочий объем 399cc 399cc
Диаметр цилиндра x ход поршня 70.0 мм x 51,8 мм 70,0 мм x 51,8 мм
Мощность в лошадиных силах НЕТ НЕТ
Крутящий момент 28,0 фунт-фут. При 8000 об / мин 28,0 фунт-фут. @ 8000 об / мин
Трансмиссия 6-ступенчатая 6-ступенчатая
Конечная передача Цепь Цепь
Высота седла 30.9 дюймов 30,9 дюйма
Грабли 24,7 ° 24,7 °
Trail 3,6 дюйма 3,6 дюйма
Передняя подвеска 41 4,7 дюйма ход 41мм; 4,7 дюйма ход
Задняя подвеска Регулируемый предварительный натяг; 5,1 дюйма ход Регулируемый предварительный натяг; 5,1 дюйма путешествия
Передняя шина 110 / 70-17 110 / 70-17
Задняя шина 150 / 60-17 150 / 60-17
Колесная база 53.9 дюймов 53,9 дюйма
Запас топлива 3,7 галлона 3,7 галлона.
Заявленная снаряженная масса 361,6 фунта 366 фунтов

Семейство спортивных мотоциклов Kawasaki Ninja — Motorcycle.com

Мало того, что первый Kawasaki Ninja создал имя, которое станет характеристикой по умолчанию для не мотоциклистов, описывающих спортивные мотоциклы в пластиковых оболочках, оно также стало прототипом для спортбайков вплоть до современных моделей.

Выпущенный в 1984 году Kawasaki GPZ900R (также известный как ZX900A) был первым в мире мотоциклом Ninja. Дизайн был настолько новаторским, что Kawasaki Ninja был быстрее, чем байки с большим рабочим объемом, и легче, чем байки с меньшим рабочим объемом. Основным преимуществом мотоцикла был его двигатель: первый рядный четырехцилиндровый 16-клапанный рядный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, который продолжает использоваться японскими производителями в качестве двигателя для спортивных мотоциклов. 908-кубовый двигатель Kawasaki Ninja развивал почти 115 лошадиных сил при 9500 оборотах в минуту, что позволило ему разогнаться до максимальной скорости более 150 миль в час (первый серийный уличный мотоцикл, сделавший это) и разогнавшись до 10 км на дистанции в четверть мили.9 секунд.

Двигатель Kawasaki Ninja в сочетании с подрамником из алюминиевого сплава, 16-дюймовым передним колесом, трехдисковыми тормозами и шестиступенчатой ​​коробкой передач стал таким достижением в характеристиках мотоцикла, что три капера Ninjas заняли первое, второе и третье места в этом рейтинге. в гонках TT на острове Мэн, обойдя команды других производителей, поддерживаемые заводом-изготовителем.

С 1984 года обозначение Kawasaki Ninja украшает обтекатели многочисленных спортивных мотоциклов Kawasaki размером от 250 до 1400 куб. См.Название Ninja стало настолько повсеместным, что не мотоциклисты часто называют любой спортбайк, Kawasaki или иначе, Ninja.

В 1980-х годах Kawasaki Ninjas 600cc и 750cc сражались с Honda Hurricanes и Interceptors, пока Honda не перестала использовать их названия и вместо этого перешла на буквенно-цифровые знаки (см. CBR и VFR). В 1988 году был выпущен Kawasaki ZX-10 (1000cc) Ninja, который сразу же завоевал титул самого быстрого серийного уличного мотоцикла в мире с максимальной скоростью 166 миль в час.В 1990 году Kawasaki ZX-11 (1100cc) Ninja заменил ZX-10, подняв максимальную скорость до 175 миль в час и сохранив титул максимальной скорости на долгие годы.

В 1993 году Скотт Рассел пилотировал Kawasaki ZX-7R (750cc) Ninja и завоевал титул чемпиона мира по супербайку против легендарного 916 Ducati, на котором ездил Карл Фогарти. С 2003 по 2008 год название Ninja было даже связано с разработкой Kawasaki MotoGP и ее прототипом ZX-RR. Однако мотоцикл GP боролся, не выиграв ни одной гонки до ухода Kawasaki из гонок MotoGP.

Из всех Kawasaki Ninjas крошечный Kawasaki Ninja 250 — один из самых продаваемых мотоциклов Kawasaki за все время. С 1986 года вертикальный двухцилиндровый 250-кубовый Ninja с жидкостным охлаждением входит в модельный ряд Kawasaki и, с минимальной конкуренцией со стороны других производителей, стал стандартным спортивным байком для начинающих гонщиков. Kawasaki Ninja 250 сочетает в себе спортивный внешний вид, низкую розничную цену, легкий вес и не пугающие характеристики, что делает его идеальным мотоциклом для начинающих гонщиков, которые могут отточить свои навыки перед переходом на более крупный спортбайк.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *