Nissan Silvia S15 | Lowcars.net
Лайк Не двигайтесь Анлайк
9Не так давно, теплым летним вечером, слушая рассказ своего знакомого о его поездке в Японию, я и подумать не мог, что вскоре буду писать статью об одном из выдающихся фрагментов его рассказа. Кстати говоря, самой Японии надо сразу отдать должное, эта страна никогда не была скучной и унылой, и не была неспособной впечатлить своих гостей. Даже кадры из телевизора оставляют после себя след особой атмосферы этого государства, не говоря уже про личный визит в ее пределы. Здесь вам и самая развитая сеть общественного транспорта в мире работающая, как хронометр, и цветение необычной для наших широт сакуры и даже психоделический «лес самоубийц», который расположился у подножья священной для каждого японца горы Фудзи. Одним словом удивить Япония может всем.
Nissan Silvia S15Однако интересы одних людей часто противоположны интересам других, и туристические тропы для каждого разные. Так и мой знакомый, будучи большим любителем быстрых машин решил не засиживаться в ресторанах национальной кухни, а сразу посетить впечатляющие своими размахами и содержанием соревнования по дрифтингу. Дрифтинг, к слову, тоже японское изобретение и зародился он там давным-давно, аж в начале 60х. Ох уже эти японцы!
Дрифт в Японии давно стал значимой частью уличной и спортивной культуры. Кадры из фильма «Форсаж 3: Токийский дрифт» здесь не выглядит выдумкой голивудских сценаристов, а как раз таки отражают ту реальность, которой живет японская андеграунд-культура. Да и сами машины для дрифта у японцев как на подбор: тут вам и «скайлайны» и RX7 и 370z и GTR и еще многие и многие выдающиеся представители автомобильного мира, но с особым трепетом японцы относятся именно к Nissan Silvia S15, который и стал основной темой не только дрифт-тусовки, но и нашей сегодняшней статьи.
Именно этот автомобиль сильно впечатлил моего приятеля и ему, как думаю и многим другим, будет интересно почитать историю об одной из этих легендарных машин. И расскажет про свой авто Сергей, человек, которого в полной мере можно назвать счастливым владельцем и обладателем отличного автомобильного вкуса.
— Привет! Меня зовут Серега (в инстаграм @SergeyStilov). Живу в прекрасном городе Санкт-Петербурге. По профессии я моушн-дизайнер, снимаю видео, люблю посещать музеи, театры, выставки, обожаю хорошее кино, ну и конечно же, очень увлекаюсь авто!
(LowCars.net) — Расскажи про то, как ты вообще стал увлекаться кастомизацией машин, с чего все началось?
— Да все как-то само пошло. До «сливы» у меня был очень знатный Golf MK4 GTI, это был далекий 2011 год, долго копил на него деньги, хотел именно мк4 и обязательно GTI, так как сразу знал, что это будет проект. Смотрел много видео с worthersee и пересмотрел кучу картинок с «правильными» вагами. Конечно, не сразу я пришел к пониманию что круто, а что нет, но путём проб и ошибок, на своем собственном опыте, я сделал неплохого гольфа. Всегда занимаюсь техникой максимально сам, поэтому и люблю зависать часами в гараже, выводить все в идеал, насколько это возможно.
(LowCars.net) — А когда твое внимание привлекли именно низкие машины, как все было?
— В 2011 в Питере никто и не знал такие понятия как стенс, фитмент и вообще стильный авто. Вот я и двигал это направление: взрывал резину, пилил лонжероны и так далее. Не скажу, что был первым, но, как минимум, одним из первых, кто вводил эту культуру в массы. Гольф был очень низкий, на широких дисках, и ничего лишнего. Вот по нему то меня стали узнавать в авто тусовках. Позже я вообще захотел чего-то кардинально другого, продал гольфа и купил себе спортбайк. Ну, а еще позже, где-то года через два приобрел «сливу».
К слову, Сильвию Сергей искал уже не стоковую, а кастомную, поскольку на своем опыте успел ощутить то, что в подобного рода машины можно вкладывать бесконечно много сил и средств, поэтому было принято решение покупать не стоковый вариант.
— Самое главное в такой машине, это состояние кузова, потому что все остальное можно заменить, кузов достался в отличном состоянии, русских зим не видал, и я по сей день продолжаю эту традицию. А что касается направления, так это оно меня выбрало 🙂 Ведь Сильвия — это отличная машина для дрифта, и ущемлять ее в этом ни в коем случае нельзя! Если в двух словах охарактеризовать мое направление, то это не чисто автоспорт или только круизинг с зависаниями на парковке, это все вместе. В одни выходные я могу гонять на автодроме, а в следующие я уже стою на какой-нибудь выставке. А чаще всего, мы с друзьями катаем в стрите, так что это стритдрифт и почти дэйли драйв.
(LowCars.net) — Расскажи с чего начались изменения в машине, что было первым шагом?
— Первым шагом, по сути, была покупка — это уже подразумевало что будет весело. Были и плюсы, и минусы, все можно прочитать в других местах. Я просто изначально знал, что какая бы она не была крутая – со мной она станет еще круче! Владею ей уже 2 года, и успел перебрать в ней наверно уже все. И двигатель менял, и перекрашивал, и перебирал подвеску и колеса, почти все наверно. И не пожалел ни разу, что имею такую машину.
(LowCars.net) — Может быть ты сможешь выделить какие-то ключевые моменты в модернизации «сливы»?
— Ключевые моменты? Хм, надо подумать =) Для меня они все ключевые и вообще, о своей машине я могу рассказывать часами.
Nissan Silvia S15И тут нельзя не согласится с Сергеем, про его машину и вправду можно говорить часами. Вы только посмотрите спек-лист сегодняшней гостьи:
- Редуктор 4. 1, заварен
- Сцепление exedy
- Облегченный маховик Nismo
- КПП 6ст
- Apexi Power FC
- Greddy EGT
- Defi tempOIL
- Defi Boost
- Defi oil press
- Greddy fuel press
- Широкополосная лямбда AEM
- Буст контроллер Blitz Dual SBC Spec-S
- FAN контроллер
- Передние крылья GP- Sports
- Задние раскатаны
- Обвес VERTEX
- Карбоновый капот D- MAX (карбон закрасил)
- Фонари D- Max
- Каркас безопасности 6 точек Cusco
- Водительский ковш Bride
- Пассажирский bride brix 1.5
- Руль Nardi deep corn
- Ремень Schroth
- Диски Work VS XX 18 на 10j и 9J
- Проставки зад/перед
- Удлиненные шпильки
Думаю, после такого перечня, не у кого и близко не останется сомнений в том, что перед нами масштабный проект, который продолжает регулярно развиваться. Так же и нет сомнений, по поводу того, что в перспективе, данная машина, сможет еще много чем нас удивить и порадовать.
(LowCars.net) — Сергей, расскажи про проблемы в процессе модернизации.
— Когда переделываешь почти всю машину, становится сложно вспоминать какие-то конкретные проблемы. Что-то было сложно, что-то было дорого, а что-то просто длительно, но это все вспоминается только с улыбкой. Особенно если смотреть какая она сейчас. Зимой была полная перекраска в голубой перламутр, с новым обвесом, оптикой и стеклами. Сейчас для меня это идеал внешнего вида Сильвии. Безусловно, в процессе эксплуатации появляются и сколы и трещинки, но при таком режиме без этого никак.
Машина нашего гостя шаг за шагом становится его визитной карточкой. Труд вложенный в авто безусловно не остается незамеченным. Сильвия не раз посещала различные питерские выставки, на которых на нее регулярно обращают внимание, что не может не радовать ее владельца. Имеются в наличии даже несколько ценных грамот.
В планах у Сергея принимать участие не только в дрифт тренировках, но и в соревнованиях класса «drift street legal».
— Просто хочу набрать больше скилла и стабильности, так что все впереди!
Nissan Silvia S15От команды Lowcars.net, хотим искренне пожелать Сергею дальнейших успехов и достижений в его проекте. В умелых руках легендарный автомобиль не потерял свое лицо и уверенно продолжает становится только лучше. А мы, как и всегда, будем продолжать следить за развитием событий.
Фото: Александр Ползиков
Бортовой журнал Сергея и его Сильвии
NISSAN SILVIAAutech Version
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 261 000 ¥ Распил: 316 659 ₽ Конструктор: 367 765 ₽ | ||||||||||||||||||||||
NISSAN SILVIASpecification S G Package
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 327 000 ¥ Распил: 361 570 ₽ Конструктор: 412 676 ₽ | ||||||||||||||||||||||
NISSAN SILVIAQ’s
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 364 000 ¥ Распил: 386 748 ₽ Конструктор: 437 854 ₽ | ||||||||||||||||||||||
NISSAN SILVIAspec-S_L Package
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 396 000 ¥ Распил: 408 523 ₽ Конструктор: 459 629 ₽ | ||||||||||||||||||||||
NISSAN SILVIASpecification S G Package
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 402 000 ¥ Распил: 412 606 ₽ Конструктор: 463 712 ₽ | ||||||||||||||||||||||
NISSAN SILVIA
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 425 000 ¥ Распил: 428 257 ₽ Конструктор: 479 363 ₽ | ||||||||||||||||||||||
NISSAN SILVIAQ’s Type S
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 426 000 ¥ Распил: 428 938 ₽ Конструктор: 480 043 ₽ | ||||||||||||||||||||||
NISSAN SILVIAQ’s SE ﾀﾞｲﾔ Selection 2
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 430 000 ¥ Распил: 431 659 ₽ Конструктор: 482 765 ₽ | ||||||||||||||||||||||
NISSAN SILVIASpecification S Aero
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 446 000 ¥ Распил: 442 547 ₽ Конструктор: 493 653 ₽ | ||||||||||||||||||||||
NISSAN SILVIA
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 461 000 ¥ Распил: 452 754 ₽ Конструктор: 503 860 ₽ | ||||||||||||||||||||||
NISSAN SILVIAQ’S SE ﾀﾞｲﾔS
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 473 000 ¥ Распил: 460 920 ₽ Конструктор: 512 026 ₽ | ||||||||||||||||||||||
NISSAN SILVIAｳﾞｧﾘｴｯﾀ
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 480 000 ¥ Распил: 465 683 ₽ Конструктор: 516 789 ₽ | ||||||||||||||||||||||
NISSAN SILVIASpec-S
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 486 000 ¥ Распил: 469 766 ₽ Конструктор: 520 872 ₽ | ||||||||||||||||||||||
NISSAN SILVIASpecification S L Package
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 498 000 ¥ Распил: 477 932 ₽ Конструктор: 529 038 ₽ | ||||||||||||||||||||||
NISSAN SILVIASpecification S G Package
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 506 000 ¥ Распил: 483 376 ₽ Конструктор: 534 482 ₽ | ||||||||||||||||||||||
NISSAN SILVIAAutech Version
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 510 000 ¥ Распил: 486 098 ₽ Конструктор: 537 204 ₽ | ||||||||||||||||||||||
NISSAN SILVIAQs_SE
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 522 000 ¥ Распил: 494 263 ₽ Конструктор: 545 369 ₽ | ||||||||||||||||||||||
NISSAN SILVIASpecification S L-PKG
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 526 000 ¥ Распил: 496 985 ₽ Конструктор: 548 091 ₽ | ||||||||||||||||||||||
NISSAN SILVIASpecification S G Package
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 529 000 ¥ Распил: 499 027 ₽ Конструктор: 550 133 ₽ | ||||||||||||||||||||||
NISSAN SILVIA
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 531 000 ¥ Распил: 500 388 ₽ Конструктор: 551 494 ₽ | ||||||||||||||||||||||
Nissan для дрифта |
Некоторые модели компании Nissan стали практически синонимом слова дрифт. Это лучший выбор для новичков, это отличный выбор для профессионалов и чемпионов. Silvia, Skyline, 350z — признаные шедевры. Но обо всем по-порядку.
Nissan Silvia S13 (RPS13) (1989-1998)
Представляем Nissan для дрифта — Silvia RPS13, которую чаще ищут как Silvia S13 называлась в Японии 180SX, в Европе звалась 200SX, и в США — 240SX. Бесконечное число возможных модификаций для дрифта, огромный дрифтовый потенциал. Сейчас эта модель уже достаточно старая, но в этом есть и плюсы — цена заметно ниже, чем на более свежии варианты сильвий.
Первые японские модели и все европейские модификации комплектовались мотором CA18DET на 175 л.с. В 1991 году японский 180sx был немного модифицирован, но главное — ему дали 205-сильный SR20DET.
В 1993 году модель Silvia была обновлена, была выпущена Silvia S14. И хотя в Европе и США s13 была заменена новой s14-ой полностью, в Японии 180sx продолжила свою жизнь как спорт купе.
180sx последней модификации выпускался с 1996 по 1998 года. Американские S13 комплектовались мотором безтурбовым KA24DE развивашим мощность всего 150л.с.
Немного о технических характеристиках. Silvia s13 построена на базе первой платформы Nissan Cefiro, вернее последней платформы заднеприводного цефиро A31. Сзади использована многорычяжная подвеска, задний редуктор с блокировкой дифференциала, правда не везде — опционально.
Nissan Silvia S13 (PS13) (1989-1993)
Эта Silvia PS13 предшественник Silvia RPS13. На самом деле это тот же автомобиль, но для внутреннего рынка. Его не продавали за пределами Японии, чистейший JDM. Разница в кузове и, очевидно в других фарах. С тех пор, как машина стала культовой для дрифтеров, никаких проблем с запчастями для модификаций и тюнинга нет. Очевидно, найти Nissan Silvia S13 в заводском исполнении очень трудно. И Silvia PS13 и Silvia RPS13 — отличный выбор для новичков.
Nissan Sileighty
Представляет из себя гибрид RPS13+PS13. Люди, полюбившие дрифтить на RPS13, разбивали им перед. Достаточно просто и доступно было ставить крылья, бампер, оптику от японки PS13. Делалось это настолько часто, что стало своеобразным стандартом. Называть такую модификацию стали Sileighty. В 1998 году Kid Hearts произвели 400 или 500 автомобилей Sileighty, который были официально проданы через диллеров ниссан. При этом в паспорте у таких машин все же записано 180sx.
Nissan Silvia s14
На смену полюбившейся все silvia S13, в 1993 году ниссан выпускает Silvia s14. Автомобилю сохранили дрифтерские способности. Сильвия S14 получила двигатель с изменяемыми фазами газораспределения, что сделало ее мощнее. S14 продавалась в двух версиях Ks или Qs. Ks (Kings) SR20DET, а Qs (Queens) безтурбовым SR20DE всего лишь на 140 л.с.
Модификация Ks с завода имела достаточно мощности чтобы сразу ехать боком. Не требовалось каких-то сверхдорогих доработок, что конечно повлияло на дальнейшую популярность модели. SR-двигатель приспособлен к доработкам, увеличить мощность достаточно просто — до 250л.с. Более глубокий тюнинг даст уже в районе 400л.с.
Nissan Silvia s15
Последняя модель, S15 стала последним, седьмым поколением Silvia. Самая новая и наиболее дорогая, во истину бриллиант в мире дрифта. Доступно две версии Spec-S, с хорошо знакомым SR20DE выдающим 165 л.с. И версия Spec-R на SR20DET дающим 250л.с. Но самое замечательное — соотношение массы к мощности у Silvia S15 теперь менее 5кг на лошадинную силу!
S15 замечательный автомобиль. Ее повсеместно используют в топовых дрифт гонках, машина для чемпионов. Конечно же для нее разработано множество тюнинга, решений и доработок. К сожалению в августе 2002 года выпуск сильвий был завершен из-за законодательства, регулирующего нормы экологии. С тех пор ниссан так и не представил продолжения.
Nissan для дрифта, но не Silvia! Skyline R32 GTS-t (1989-1993)
Не менее легендарные Skyline производились только для Японии, т.е. все они чистокровные JDM, с правым рулем. Поколение R32 помимо культового GT-R на полном приводе имело модификацию GTS-t — задний привод. Вот он то и интересен для наших целей. Skyline R32 получил широкую линейку моторов, начина с двухлитрового турбированного, выдающего 212л.с. Атмосферный двигатель 2.5 выдает 180л.с. Есть еще мощный 2.6-литра, турбированный с отдачей 280л.с., но он ставился на GT-R. Что касается двигателей, некоторые люди меняли двигатель серии RB на серию SR. SR-блок более легкий, что важно для правильной развесовки машины. RB считается отличным двигателем с хорошим потенциалом для тюнинга и высокой мощность. Мнения тут расходятся, дело вкуса.
Найти хороший R32 GTS-t в наши дни трудно. Большинство из них применялись по прямому назначению и за последнии 15 лет из них выжали все, что было можно.
Skyline R33 GTS25T (1993-1998)
R33 скайлан построен на той же платформе, что и R32 без особых различий. Он чуть тяжелее R32, но обладает отличной, предсказуемой управляемостью. На машину устанавливался RB25DET объемом 2.5 литра с турбонаддувом. Двигатель выдавал 250 л.с., вполне достаточно для дрифта.
Skyline R33 GTS25T гораздо легче найти, чем более старый R32. Цена на автомобиль вполне приемлимые, множество модификаций и тюнинговых решений делают машину привлекательной по сей день.
Skyline R34 GT-T (1999-2002)
Вообще R34 ассоциируется у всех со Skyline R34 GT-R. Это 4WD монстр, сделанный, для того чтобы наваливать по прямой, но не для езды боком. Нам нужна модификация R34 с задним приводом — GT-T. Двигатель выдает 280л.с., это все тот же старый знакомый — RB25DET. Необходимо искать автомобиль с меньшим количеством опций — R34 достаточно тяжелый автомобиль, ему нужно больше мощности.
Nissan 350Z выпускается с 1999 года
В JDM варианте спортивное купе 350Z называется Fairlady Z. Под капотом этого автомобиля расположили V6 объемом 3.5 литра. Есть варинат родстера с мягким верхом. У машины сложилась очень серьезная инфраструктура на вторичном рынке, обширное количство тюнинговых запчастей, вариантов модификаций. Дрифтит 350Z просто невероятно, отличный вариант! Хороший во всех отношениях, плотно сбитый автомобиль.
Основная статья: Автомобили для дрифта
Nissan Silvia S15 spec R
Тюнинг Nissan Silvia S15 начался с января 2007 года, в момент покупки авто, даже до его прихода. Сама покупка — долгая история, но в конце концов была куплена вот эта Nissan Silvia S15 2002 года.
От японца досталось несколько приятных вещей, самые главные их которых это тормоза в круг от GTR 32, так как родные тормоза от Сильвии просто никуда не годятся.
ну и приборная панель Nismo c нормальным тахометром до 10 т.об. и спидометром до 320 км/час.
ну и отдельное спасибо за установленный фронтальный интекулер HKS, хоть тут мне не пришлось, как на Toyota Caldina GT-T изобретать велосипед с тормозами.
Остальное со временем менялось, добавлялось, убиралось, настраивалось и так далее 🙂
такая вот она приехала — белая Silvia S15, со снятым задним бампером, с клиренсом в 7 см на дрифтовой подвеске HKS.
вот так Nissan Silvia S15 выглядит сейчас:
Дальше скупые строчки спецификации машины Nissan Silvia:
- Интерьер:
Карбоновый капот
Фары задние
Замки капота
Крыло
руль со съёмником - Тормоза:
Суппорта от GTR32 (BNR32) перед/зад
Диски передние/задние тормозные Dixel + колодки 600С
Упор тормозного цилиндра CUSCO
Шланги армированные тормозные - Подвеска:
HKS HyperMax D1 (для городской езды — сток)
Литье GP Sport 17″ 8,5″- перед. 9,5″-зад
Circuit Sports RUCA - Электроника:
APEX’i Power FC/Commander D-Jetro with sensors + FC Dataloger
AVC-R
Грядка Дефи
Defi Taho 80BF 9000RPM
Лямбда innovate LC-1 + будильник - Трансмиссия:
Усиленная корзина сцепления ACT
Диск сцепления металло-керамика ACT
Quick Shift - ДВС:
Впуск Апекси
Garrett GT2871R
BRIAN CROWER Cams S14/S15 264/264 12.0
BRIAN CROWER Single Valve Spring & Titanium Retainer Kit
Ограничитель хода рокеров
Дроссель 70мм + проставка
Впускной коллектор Greddy
COSWORTH 87mm 1.5mm Headgasket
ARP шпильки ГБЦ
Walbro FP 255l HP
SARD Fuel Pressure Regulator
форсы SARD 850cc
Термостат 68С
радиатор охлаждения Koyo
электро-вентиляторы
Поддон увеличенный на масло
масло кулер с переносом фильтра
Амортизатор двигателя
комплект облегченных шкивов
свечи NGK Iridium IX Spark Plug HR9
собрание ссылок по моей Nissan Silvia S15:
Поездка в Красноярск на Red Ring в 2008 году
Установка УОЗ и XX на Apexi Power FC
Литье “Gravity GP SPORTS”
Garrett GT2871R
Радиатор KOYO и вентиляторы Flex-a-Lite
Размер радиатора на Silvia S15
Тормозные диски Dixel, шланги армированные и прочие штуки
Посылка от Brian Crower, форсунки и прочие ништяки
Новый карбоновый капот и оракалы
Модификация головки двигателя SR20DET
P.S.: по мере течения времени информация тут будет обновляться и дополняться.
Nissan Silvia — это… Что такое Nissan Silvia?
Nissan Silvia
Общие данные
| Класс: | спортивный компактный |
| Иные обозначения: | Nissan 240 SX |
Характеристики
Массово-габаритные
Nissan Silvia (рус. Ниссан Сильвия) — легковой автомобиль, японского производства, международной компании Nissan. На протяжении всей своей истории Сильвия комплектовалась разнообразными 4-х цилиндровыми двигателями с типом газораспределения DOHC.[1]
Первое поколение 1964—1968 (кузов CSP311)
Nissan Silvia CSP311Nissan Silvia CSP311 дебютировал на Токийском автосалоне в сентябре 1964 года. Модель автомобиля была ручной сборки на основе купе Fairlady. В CSP311 был установлен 1,6 литровый двигатель Nissan. Производство прекратилось в 1968 году, всего было выпущено 554 автомобилей (в основном в 1965 году), каждый с уникальной ручной формовкой панелей кузова. Большинство машин осталось в Японии, однако 49 автомобилей были экспортированы в Австралию и еще 10 проданы в другие страны. Низкие объемы производства и утомительный ручной способ построения сказались на том, что каждый автомобиль являлся уникальным и ценным, что в свою очередь отражалось на покупной цене автомобиля, которая была вдвое большей, чем стоимость следующей модели Сильвии. После прекращения производства в 1968 году, имя Сильвия не использовалось концерном Nissan до 1974 года.
Второе поколение 1975—1979 (кузов S10)
Nissan Silvia S10У Сильвии S10 преобладали более традиционные линии в строении кузова по сравнению с аналогичными предложениями от конкурентов Toyota и Mazda. Автомобили комплектовались 4х цилиндровыми двигателями. Коробки передач: 3х ступенчатая АКПП, либо 4х ступенчатая МКПП. Вес автомобиля равнялся 990 кг. Сильвия S10 не пользовалась популярностью на рынках Японии и Северной Америки, большинство покупателей отдавали предпочтение Toyota Celica.
Третье поколение 1979—1983 (кузов S110)
Nissan Silvia S110Третье поколение Сильвии (продавалось в Соединенных Штатах и Канаде под названием Datsun 200SX, в Мексике как Datsun Sakura). У автомобиля было два типа кузова: 2х-дверное купе хардтоп и 3-дверный хэтчбек. Сильвия S110 изначально проектировалась под установку роторного двигателя, разработанного и построенного компанией Nissan. В результате двигатель оказался ненадежным и был заменен на обычный поршневой двигатель Z20. Транспортные средства с объемом двигателями свыше 2 литров по-прежнему считались классом «Компакт» в японских положениях, касающиеся объема двигателя.
В первые появилась «заряженная» версия автомобиля — Сильвия 240RS. Купе было оснащено 2,4-литровым двигателем DOHC FJ24. 240RS был построен в 1983 году и выпускался вплоть до 1985 года, даже тогда когда саму Сильвию S110 уже сняли с производства. В результате данный гоночный аппарат стал официальным автомобилем Nissan в чемпионате мира по ралли в период с 1983 года по 1985 год. Она для дрифта епта
Четвертое поколение 1984—1988 (кузов S12)
Nissan Silvia S12S12 производился с 1984 года по 1988 год, в 1987 году были внесены изменения во внешний вид автомобиля. Сильвия S12 продавалась в трех различных конфигурациях кузова: купе, хетчбек и спортивной версией GrandPrix (их было выпущено всего 50 единиц). Ряд различных двигателей устанавливался на Сильвию S12, всего 6 видов от 1.8 литров до 3 литров. Тип коробки передач: 4х ступенчатый автомат или 5ти ступенчатая механика. Масса автомобиля: 1170 кг.
Пятое поколение 1988—1994 (кузов S13)
Nissan Silvia S13Сильвия S13 пользовалась огромной популярностью в Японии. В то же время название «Сильвия» перестало использоваться на экспортных моделях, к примеру в Европе она была известна под именем Nissan 200SX. В Северной Америке, Сильвия S13 была известна как Nissan 240SX. Название Nissan 200SX также использовалось на купе версии Nissan Sentra B14 . S13 была сделана на первой платформе Nissan Cefiro.
На Nissan Silvia этого поколения устанавливали фиксированные фары, тогда как в предыдущем кузове фары были «слепыми» и открывались из капота. S13 была одним из первых случаев когда начали устанавливать многорычажную заднюю подвеску, технология которой была предварительно опробована на концепт-карах. В некоторых Сильвиях S13, в качестве опции, присутствовал дифференциал повышенного трения.
Шестое поколение 1995—2000 (кузов S14)
Nissan Silvia S14Сильвия S14 дебютировала в Японии в 1995 году. По сравнению с S13, она была ниже и шире. Новый округлый дизайн создавал иллюзию того, что автомобиль намного увеличился в размерах, хотя на самом деле разница по габаритам с предыдущим кузовом Сильвии была небольшой. Колесная база увеличилась, что привело к улучшению управляемости. В отличие от экспортных рынков, где продажи S14 были невелики, Сильвия продолжала пользоваться большой популярностью в Японии.
В 1996 году произошло небольшое обновление S14: внешний вид стал более агрессивным, задние фонари заменили на другие. В салоне тоже произошли незначительные изменения. В 2000 году данный автомобиль уступил место на конвейере следующему поколению — S15.
Седьмое поколение 1999—2002 (кузов S15)
Nissan Silvia S15, вид спереди.Япония увидела новую версию Сильвии в 1999 году. Сильвия S15 комплектовалась двигателем SR20DET с мощностью 250 л.с. (184 кВт). Второй двигатель — SR20DE (без турбины) выдавал 165 л.с. (121 кВт). Nissan Silvia S15 внешне и внутренне выглядела довольно агрессивно, обновление кузова проходило с оглядкой на современные тенденции автомобильного дизайна. Коробки передач: 5ти или 6ти ступенчатая механика или 4х ступенчатый автомат.
Это поколение Сильвии продавалось только в Японии, Австралии и Новой Зеландии, но, благодаря «серому» импорту, была также доступна в большинстве других стран. В Австралии и Новой Зеландии автомобиль продавался под названием Nissan 200SX. В Австралию не экспортировали Сильвии с турбо-двигателем SR20DET.
На модели S15 в комплектации Spec R было выиграно множество региональных и мировых чемпионатов по дрифту. Большая часть мировых подиумов выиграна именно на специально подготовленных Nissan Silvia S15.
Nissan Silvia S15 Spec RСуществуют несколько этапов тюнинга S15, от базового, который улучшает динамику и управляемость, до профессионального, когда переделке подвергаются все элементы автомобиля:
- в кузов вваривается спортивный каркас безопасности;
- двигатель форсируется с использованием спортивных элементов и может развивать до 500 л.с.;
- полностью меняются все элементы подвески;
- меняется тормозная система;
- система управления двигателем заменяется на ее спортивный аналог, который поддерживает любые изменения настроек.
Подготовленные таким образом машины и сегодня успешно участвуют в различного рода соревнованиях.
В 2002 году автоконцерн Nissan прекратил производство автомобиля под названием «Silvia».
Примечания
Ссылки
Тюнинг Nissan Silvia S15: достичь идеала
Выпуск этого поистине культового японского автомобиля прекращен более 10 лет назад, но он до сих пор продолжает будоражить умы и учащать сердцебиение многих людей по всему миру. Бесспорно, особую популярность ему принесло участие в Японской (и не только) дрифт-серии. И сейчас Nissan Silvia S15 можно встретить в соревнованиях по всему миру. Что и говорить, знаменитый спортсмен Георгий Чивчян, который первым из российских пилотов осмелился бросить вызов дрифтерам Страны восходящего солнца, использует для участия в D1GP именно этот автомобиль. Но что если при всей любви к Silvia S15 и дрифту вы не хотите подвергать машину глобальным переделкам, которые, по сути, списывают на нет возможность передвижения в городе?! Именно об этом вопросе и задумался герой нашего сегодняшнего рассказа – Денис.
Денису всегда были интересны доработки автомобилей. Он каждый месяц покупал журналы про тюнинг и зачитывал их до дыр. С особым удовольствием рассматривал спек-листы (списки доработок) и мечтал о том, что у него будет автомобиль с не меньшим списком тюнинга. Правда, пристрастия к дрифту или другой дисциплине автоспорта он тогда еще не испытывал.
Дрифтом Денис заинтересовался сильно позже, но, в отличие от большинства, задолго до выхода третьей части фильма «Форсаж».
Денис
владелец
Кажется, я тогда посмотрел первый сезон аниме Initial D (небольшой рассказ об этом культовом японском сериале был в нашей недавней статье про Toyota AE85 и материале о дрифте в массовой культуре), потом наткнулся на тоге-видео (тоге – японское слово, обозначающее горный перевал или узкую извилистую дорогу, в данном случае – гонку по таким дорогам), в котором автомобили в дрифте проходили узкие повороты в сантиметрах от рельса безопасности, и… увидел автомобили с новой стороны.
После этого он углубился в изучение матчасти – узнал, кто такой Кэйити Цутия, посмотрел «Библию Дрифта». А потом вышел третий «Форсаж». На то время Денису было 19 лет, и неудивительно, что он окончательно заболел дрифтом. К этому моменту он уже твердо решил, что его следующая машина обязательно будет иметь задний привод. Поэтому Денис начал изучать японский чемпионат D1GP и смотреть, на каких автомобилях в нем участвуют, какие плюсы и минусы у каждого авто. Ему очень хотелось, чтобы машина еще и притягивала взгляд. Поэтому, когда он увидел пятнадцатую Сильвию с ее потрясающими фарами, красивыми формами и линиями кузова – понял, что нашел именно тот идеал, который искал.
Через пару лет Денис продал свою первую машину, Honda Jazz, и начал присматривать Сильвию для покупки. Однако «мониторить» японские аукционы на предмет подходящей машины он начал примерно за год до этого, и потому знал, как сложно будет ухватить подходящий экземпляр. Ведь ему хотелось именно красную, Spec-R версию с 250 лошадиными силами, на механической коробке передач, не битую, с маленьким пробегом, высокой аукционной оценкой и «не замученную» тюнингом. Вот это основательно подготовился!
В один прекрасный день Денис поехал вносить предоплату за S15 и составлять договор о покупке. Ребята в фирме, услышав его требования, предупредили, что ждать придется не меньше месяца, а то и несколько – ничего неожиданного. Но каково же было его удивление, когда вернувшись домой и набрав в браузере уже заученную наизусть ссылку аукциона японских авто, Денис увидел ЕЕ – красную Silvia S15 Spec-R с пробегом 37 000 км и максимальной для этих автомобилей оценкой 4.5A! Он сразу понял, что хочет именно эту машину. На следующий день, в счастливую для Дениса пятницу 13-го, красная «Сливка» обрела нового хозяина в его лице.
Далее были томительные четыре месяца ожидания, но и они все-таки закончились. Однажды вечером раздался телефонный звонок, и уже до чертиков знакомый голос менеджера сказал: «Она у нас!». Большего Денису не требовалось – он тут же сорвался и поехал на противоположный конец Москвы, несмотря на пробки и вечер, чтобы забрать машину. Еще только при входе на территорию сервиса он услышал бас выхлопа и пошел на звук.
«Я до сих пор помню, как она висела на подъемнике.
Ее потрясающие формы. Как я бросился к ней, начал всю рассматривать. Думаю, улыбка не сходила с моего лица весь вечер».
А потом Денис окончательно заболел тюнингом. В какой-то момент это стало действительно болезнью. Он каждый день часами сидел на японских аукционах, выискивая что-то новое и интересное для «Сливы». Хотелось скупить для нее все, что только есть. Тогда он еще плохо представлял, что именно хочет от машины. Точнее, хотел всего. Это должна была быть и шоу-, и городская, и дрифтовая машина. Но городской шоу-кар и машина для дрифта – полные противоположности друг другу, и найти грань очень сложно, даже невозможно. На каком-то этапе всегда придется сделать выбор.
Сейчас Nissan Silvia S15 Дениса – это жесткий, дребезжащий и бескомпромиссный корч. Да, он не выглядит разваливающимся, как многие другие, у него есть салон и даже климат контроль, но пусть это не вводит вас в заблуждение. Поскольку Денис не участвует в чемпионатах типа Российской Дрифт Серии, он может сделать себе небольшое послабление и оставить кондиционер и салон. Что же касается внешнего вида, то он придерживается философии того, что машина всегда должна выглядеть красиво, притягивать взгляд и дарить улыбки.
Еще один важный выбор, который предстоит сделать любому владельцу такого авто – где ремонтировать машину. Ничто не ломается так быстро и часто, как тюнинг. Пока Сильвия была стоковой, Денис поменял только катушку зажигания. Но с появлением тюнинга требуется все больше и больше работы по машине.
Денис
владелец
Скажу честно, ни один сервис не сделает лучше вас ту работу, что сможете сделать вы сами. Даже в известных и популярных сервисах, бывает, делают что-то не так. В отличие от механиков, ты сам не ограничен во времени, над душой не стоит начальник или еще одна машина, которую надо сегодня успеть. И это не говоря о том, что ты делаешь свою любимую «гонку»! Поэтому при наличии рук, растущих из правильного места, как можно больше стараешься делать сам.
Доработки по S15 начались с улучшения того, что имеется. Чтобы машина не грелась, из Японии были выписаны самый широкий из радиаторов Koyo Spec-Z, маслокулер HKS от GTR 34 и интеркулер HKS, а родные вентиляторы заменены на более производительные от Avenir. Чтобы начать заниматься дрифтом, Денис заварил дифференциал, а чтобы не болтаться по всему салону, купил в Японии ковш Bride и ремни Takata. Всего этого было достаточно для того, чтобы начать осваивать азы управляемого заноса, благо «Слива» изначально приехала из Японии на дрифтовой подвеске. Поэтому пора было подумать и о внешнем виде. Денис хотел сделать Сильвию в JDM стиле, как выглядели машины из D1GP. Поэтому заказал для нее в Японии обвес URAS, поставил широкие японские колеса GP Sports Gravity Gullflame и купил огромное карбоновое антикрыло.
Кажется, карбон – это любимый материал Дениса, потому что на следующий год в Японии он нашел карбоновые дверные карты и панель приборов. От тотальной карбонизации его остановило только то, что внешний вид машины, который он представлял в своей голове, никак не сочетался с карбоновым капотом, багажником, дверями и крыльями. Да и цена такого рода доработок приближала бы машину к цене самолета, что для дрифт-кара, где кузовные детали – это, скорее, расходники, абсолютно неприемлемо.
Постепенно пришло желание иметь больше мощности, поэтому началось подробное изучение существующих проектов на базе Сильвий, их конфигов, просмотр графиков мощности. Тут снова вспомнились уже старые журналы про тюнинг, а в недрах американской части Интернета был найден сайт владельцев «Слив», на котором они делились своими доработками, графиками мощности, момента и субъективными ощущениями. Вместе с изучением постепенно приходило и понимание того, что именно нужно. Была поставлена планка в 400+ л.с., выбраны необходимые запчасти и начался постепенный поиск их на аукционах в Японии.
В это время было очень модно «свапать» моторы на JZ, RB, и как раз происходили первые эксперименты с LS. Мало кто верил в потенциал SR20DET, стоящего на Nissan Silvia S15 с завода. В то же время в чемпионате D1GP большинство Сильвий с моторами 350+ л.с. ездили на «родном» моторе. Чтобы доказать, что и этот двигатель имеет отличный потенциал, Денис остановился именно на нем.
Чтобы не перебирать двигатель каждый сезон, было решено взять хороший запас по прочности. Поэтому доработке решили подвергнуть не только верх мотора, но и низ. Низ был усилен коваными поршнями CP, шатунами Manley и шпильками ARP. Для снижения степени сжатия поставили прокладку головы APEXI толщиной 1,1 мм. В головку блока цилиндров был поставлен компромиссный вариант распредвалов HKS 264. Чтобы клапана работали правильно с новыми валами, были поставлены усиленные пружинки и титановые тарелки Manley, стопперы рокеров Tomei, чтобы рокера не пострадали, а чтобы мотору не «снесло крышу» – шпильки ГБЦ ARP.
Мотор усилен. Пора подумать и о топливной системе. Сейчас на Silvia Дениса за это отвечают насос, регулятор и фильтр Aeromotive. Чтобы не было нехватки бензина, от бака проложены топливные линии толщиной в мизинец, по которым бензин подается в топливную рейку Circuit Sport и распыляется инжекторами SARD. Вот и топливо есть. Пора подумать и о воздухе. Ответственной за мощность выбрали турбину GReddy TD06 с верхней установкой и убрали самое узкое место – родной дроссель. Он был заменен на более широкий от S14. Отвечать за чистоту воздуха доверили фильтру AEM.
Это далеко не весь перечень работ, которые тогда были проделаны с машиной! Подробности вы можете узнать из списка доработок в конце статьи. Благодаря всем манипуляциям, удалось получить 445 л.с. и 531 Нм момента – даже больше, чем планировалось! Чтобы остановить столько лошадиных сил, Денис поставил суппорты от GTR 33, заказал вентилируемые диски DBA и колодки Endless MX72. Ну и, конечно же, установлен гидравлический ручник – куда же в дрифте без него!
Но мощность – это не основное, что нужно дрифт-кару. В дрифте очень важны настройки сход-развала, сжатия и отбоя, высоты и, безусловно, выворот. Все это тоже не осталось без внимания. Стойки, на которых пришла Сильвия, были заменены на более подходящие для наших трасс. Заменили и все рычаги подвески. В Японии Денис купил переваренные кулаки, далее поставил специальные проставки в рулевую рейку, увеличивающие выворот и предотвращающие закусывание рейки в крайних положениях. Благодаря этому машина стала рулиться гораздо лучше и лучше цепляться задними колесами в поворотах. Все – для дрифта!
И хотя теперь у Дениса есть и исключительно городская машина, иногда он любит проехаться по городу именно на Сильвии, и каждый раз видит много улыбающихся лиц и поднятые вверх большие пальцы.
Список доработок:
Двигатель
- Турбина GReddy TD06L2-20G
- Вестгейт GReddy
- Поршни CP Pistons 86.5
- H-образные шатуны MANLEY
- Усиленные двойные титановые пружинки и тарелки MANLEY
- Прокладка головки блока цилиндров 87×1.1мм APEXI
- Шатунные вкладыши ACL
- Коренные вкладыши ACL
- Полукольца ACL
- Маслоподдон GReddy
- Распредвалы HKS Step 3 In/Ex 264/264
- Головки блока цилиндров ARP Head Studs
- ARP Main Studs
- Стопперы рокеров Tomei
- Форсунки Sard 850 cc
- Топливная рейка Circuit Sport
- Регулятор давления топлива Aeromotive A1000-6
- Топливный насос Aeromotive 340 Stealth
- Топливный фильтр Aeromotive
- Все топливные линии от бензобака и обратно Autobahn88 AN8
- Воздушный фильтр AEM 21-203D-XK
- Кит интеркулера HKS
- Блоу-офф TIAL Q
- Увеличенный дроссель S14
- Выпускной Коллектор GReddy
- Вестгейт и скример пайп GReddy
- Даунпайп кастом 76 мм
- Катбек 86 мм на японском глушителе
- Кулер на ГУР
- Масляный радиатор 15-рядный HKS Spec-R от 34 GTR
- Маслоуловитель Carbon Mishimoto
- Усиленные подушки двигателя Kazama
- Радиатор Koyo Spec-Z
- Катушки SplitFire
- Двойные электрические вентиляторы Avenir 11
Электроника
- ЭБУ APEXI Power FC D-Jetero
- MAP-сенсор для APEXI Power FC
- Соленоид буста APEXI
- Турботаймер BLITZ
- Датчик температуры выхлопа GReddy
- Датчик буста Blits Rasing Meter DC
- Датчик давления топлива Blits Rasing Meter DC
- Датчик давления масла Blits Rasing Meter DC
- Датчик температуры масла Blits Rasing Meter DC
- Датчик температуры антифриза Blits Rasing Meter DC
- Спидометр Blitz Racing Meter DC
- Монитор со всеми показаниями и настройками Blitz Racing Monitor DC
Трансмиссия
- Двойное металлокерамическое сцепление ORC 559D-02N5
- Усиленная подушка коробки Peak Perfomance
- Дифференциал заварен
Подвеска
- Койловеры вкруг Powered by Max Pro
- Все сайлентблоки заменены на полиуретановые
Спереди:
- Кастом кулаки, переваренные в Японии
- Теншены DS-Tech
- Нижние рычаги N1
- Проставки в рейку со смещением Drift Works
- Рулевые тяги X-Trail I
- Рулевые наконечники 200SX / Maxima
- Стабилизатор CUSCO
- Растяжка под капотом GAR
Сзади:
- Задние верхние рычаги (развал) CUSCO
- Задние короткие рычаги CUSCO
- Задние длинные рычаги (схождение) Jic Magic
- Стабилизатор KTS
Тормоза
- Суппорты Brembo GTR33
- Тормозные диски с насечками и перфорацией DBA 4000
- Колодки Endless MX72
- Гидроручник B&S Industries
Интерьер
- Карбоновые дверные карты ORIGIN
- Карбоновая панель
- Водительский ковш Bride Zeta 3 Type-L Red
- Ремни безопасности TAKATA
Экстерьер
- Капот D-Max
- Замки капота Aerocatch
- Передний бампер AERO
- Канарды под передний бампер ORIGIN
- Задний бампер и пороги URAS
- Задние расширенные крылья + 50 мм ORIGIN
- Карбоновый спойлер ORIGIN
Диски и шины
- Диски GP SPORTS GRAVITY GULLFLAME 9.5j +15 18”
- Шины Hankook Ventus R-S3 Z222 235/40R18
- И Hankook Ventus R-S3 Z222 265/35R18
- Алюминиевые гайки Work и колпачки Rays
Мультимедиа
- Головное устройство Pioneer DEH-P6000UB
Читайте также:
Настройка кпп для Nissan Silvia S15 Spec-R — 9 Марта 2013
Об автомобиле
Автомобиль Nissan Silvia S15 Spec-R доступен на 14 уровне игры. Рассматривая ниссан сильвию можно определенно отметить, что данное авто является одним из лучших в своем классе FSB. В игре СтритРейсеры сильвия полностью аналогичен как и в реальной жизни. Что касается времени на трассе, то Silvia S15 голд (полная прокачка ) 402 метра проезжает за 6.661, а 804 метра за 10.545 без азота. Мой совет, как только она у Вас отрывается, берите ее без раздумий. Переключать сильвию легко. Ниже смотрите все настройки кпп для стритрейсеров на Nissan Silvia S15 Spec-R.
ПРИМЕЧАНИЕ***
Информация по данному авто перезалита в связи с недавним обновлением игры.
Изначальная цена авто составляет 70000$ или 9 золотых монет.
Кпп на 402 метра 250 лошадок ( с азотом *NOS* и без него ) для сильвии)
Кпп на 804 метра 250 лс с азотом *NOS* и без него)
Кпп на 402 метра от прокачка от 250 до 687.5 лошадиных сил) для сливы!
Кпп на 402 метра 687.5 лошадиных сил с азотом *NOS*
Кпп на 804 метра 687.5 лошадиных сил)
Кпп на 804 метра 687.5 лошадиных сил с азотом *NOS*
Кпп на 402 метра 862.5 лошадок для ниссан сильвии)
Кпп на 402 метра 862.5 лошадок для ниссан сильвии) с азотом *NOS*
Кпп на 804 метра 862.5 лошадок для ниссан сильвии)
Кпп на 804 метра 862.5 лошадок для ниссан сильвии) с азотом *NOS*
Кпп на 402 метра 1037.5 лс
Кпп на 402 метра 1037.5 лс с *NOS* ( с азотом )
Кпп на 804 метра 1037.5 лс
Кпп на 804 метра 1037.5 лс с *NOS* ( с азотом )
Кпп на 402 метра 1212.5 лошадок для Nissan Silvia S15 Spec-R
Кпп на 402 метра 1212.5 лс с *NOS* ( с азотом )
Кпп на 804 метра 1212.5 лс для Nissan Silvia S15 Spec-R
Кпп на 804 метра 1212.5 лс с *NOS* с азотом
Всем удачных гонок Стритрейсеры 🙂
Если вы не нашли нужные настройки кпп, заходите на наш ФОРУМ и пишите туда все, что хотите узнать, ответим всем, не стесняйтесь!!!!
Будем весьма признательны, если Вы поделитесь ссылкой на данную статью. Спасибо 🙂
Окончательное руководство по Nissan Silvia S15 — все, что вам нужно знать
S-ChassisNissan, безусловно, не нуждается в представлении здесь, в Drifted, но из-за ограничений на импорт в США мы редко рассматриваем легендарный S15. Поскольку 25-летний запрет подходит к концу всего через несколько лет, это идеальное время, чтобы начать копить на этот шедевр JDM.
Здесь вы можете щелкнуть конкретный раздел в этой статье, в противном случае прокрутите вниз, когда мы рассмотрим каждый аспект Nissan Silvia S15.
Введение
В наших подробных руководствах мы рассмотрели несколько самых популярных в мире дрифт-каров, поэтому было бы позорно упускать из виду один из величайших — Nissan Silvia S15.
В настоящее время это, конечно, не обычная машина в США, и для этого есть веская причина, но с учетом того, что S15 быстро занял центральное место в Formula Drift, это прекрасная возможность взглянуть на все аспекты последнего поколения. популярной платформы Nissan S-Chassis.
Нет никаких сомнений в том, что S15 — один из самых привлекательных автомобилей, и его внешний вид определенно выдержал испытание временем. Вдобавок к этому, он также легче, чем Honda S2000, и с базовой полосой с некоторым лишним весом легко достичь менее 2500 фунтов.
Мы рассмотрим все варианты позже, но лучший из лучших Spec-R оснащен усиленной версией двигателя SR20DET с турбонаддувом S14, и, к счастью, в моторный отсек не были установлены двигатели для грузовиков. на этот раз в отличие от своих предыдущих американских братьев и сестер.
Очевидный недостаток для наших читателей из США заключается в том, что в США нет эквивалента, разрешенного дорожным законодательством, для выполнения той воображаемой замены двигателя USDM S15 240SX KA, на которую вы так надеялись.
С черным верхом SR20DET для S15, который в конечном итоге стал последним вариантом, когда-либо выпускавшимся с завода после того, как он производился с 1989 года до тех пор, пока последний S15 не покинул выставочный зал в 2002 году, он стал лучшим и самым надежным SR20 из когда-либо созданных.
Те из вас, кто знаком с SR20, знают, что это невероятные двигатели для настройки и достижения 400 л.с. из них далеко не редкость.Добавьте к этому потенциальное снижение веса до менее 2 000 фунтов, и я уверен, вы согласитесь, что это дает довольно захватывающее соотношение мощности и веса в шасси, которое управляется, как на рельсах.
Хвост радует рельсы то есть!
Он не только был украшен красивым внешним видом, но и, что является типичной тенденцией для семьи Сильвия, имеет огромный каталог потенциальных обновлений, лежащих на полках, ожидающих, чтобы превратиться в творение вашей мечты.
К счастью, Nissan продолжал использовать проверенную формулу заднеприводного компактного купе в течение девятнадцати лет после того, как Toyota решила пойти другим путем с Toyota Celica.
Хотите ли вы ударить его и проехать огромный развал, пробираясь к местным соревнованиям, ударившись по тормозной полосе, установив почти идеальный круг для атаки на время или, конечно же, порезав шины на трассе, S15 невероятно универсален, когда речь идет практически о любой дисциплине автоспорта.
Нам трудно быть беспристрастными, когда дело доходит до S15, в конце концов, двое из членов команды Drifted выбрали их в качестве своего оружия. Но послушайте, мы уверены, что их будет много, когда их безумный 25-летний запрет будет отменен!
Как бы мы их ни любили, они, вероятно, не стоят потенциального 20-летнего тюремного заключения и максимального штрафа в размере 250 000 долларов за незаконный ввоз одного из них (или они?!). .
В этой статье мы рассмотрим все, что вам когда-либо понадобится знать о S15, начиная с его увлекательной истории, которая началась в 1964 году, и до полного раскрытия его потенциала в наши дни. Это полное руководство по Nissan S15!
История Nissan SilviaЖизнь началась немного иначе, чем мы привыкли к семейству Silvia, и все началось с тщательно отточенного купе ручной сборки, созданного на основе кабриолета Fairlady и представленного на Токийском автосалоне в сентябре 1964 года.
Самая ранняя модель была названа Datsun 1500 и создана немецким дизайнером Альбрехтом Графом фон Шлитцем генантом фон Гёрцем фон Врисбергом (мы призываем вас сказать это!) Позже эта модель была переименована в Silvia CSP311, и отсюда появилась легенда. родился.
Nissan Silvia CSP311 / Datsun 1600 купе (1965-1968)
Оснащенный 96-сильным 1,6-литровым двигателем Nissan R-серии, эта оригинальная сборка была оснащена двумя карбюраторами SU.
Поскольку в период с 1965 по 1968 год было произведено всего 554 автомобиля ручной работы, Nissan временно прекратил производство Silvia до 1974 года.При низких объемах продаж и сложных методах изготовления он был оценен почти в два раза дороже, чем следующая модель в линейке Nissan.
По всей видимости, существует всего 59 экземпляров CSP311, существующих за пределами Японии, что делает его чрезвычайно редким зрелищем, если вам когда-либо посчастливилось наткнуться на него!
Nissan Silvia S10 (1975-1979)
Модель S10 была выпущена в 1975 году и станет первой серийной моделью Silvia. Этот компактный заднеприводный спорткар, построенный на их совершенно новой «платформе S», был оснащен двигателем 1.Рядный 4-цилиндровый двигатель L18 объемом 8 л для рынка JDM.
Для североамериканского рынка они установили двигатель 2,0 л L20B и переименовали его в Datsun 200SX.
Трансмиссия была общей с легендарным Datsun 510, но с листовыми рессорами в задней части, в отличие от завышенной независимой подвески, которая была найдена в 510.
Nissan Silvia S110 (1979-1983)
Снова обозначенный как Datsun 200SX для рынка Северной Америки, S110 был известен как Datsun Sakura (по-японски цветение вишни) в Мексике.
Изначально планировалось, что на S110 будет установлен роторный двигатель Nissan. К сожалению, им не удалось произвести достаточно надежный агрегат для массового производства, поэтому они сделали выбор в пользу множества вариантов двигателей, наиболее популярным из которых был двигатель Z18ET с турбонаддувом для рынка JDM.
Для североамериканского рынка наиболее впечатляющей версией, появившейся на производственных линиях, был двигатель 2,2 л Z22E, который был способен развивать мощность 103 л.с.
Nissan также переименовал S110 в «Газель», чтобы различные дилерские сети Nissan в Японии могли продавать свои собственные варианты.
Газель отличалась незначительными косметическими изменениями по сравнению с S110, такими как решетка радиатора и фары, и рассматривалась как эксклюзивная модель, в отличие от базовой и спортивной моделей с Silvia.
Nissan Silvia 240RS (1983-1985)
Этот уникальный автомобиль с двигателем 2,4 л DOHC FJ24 был создан для Nissan, чтобы принять участие в чемпионате мира по ралли. В конечном итоге они заняли второе место на ралли Новой Зеландии 1983 года.
Нам нравится внешний вид этой квадратной классики, созданной для идеальной цели!
Nissan Silvia S12 (1983-1989)
Выпускался с 1983 года с модификацией внешнего вида «Mark II» в 1986 году. S12 продавался как в вариантах купе, так и в вариантах хэтчбека.
В нем снова будет несколько вариантов двигателей в зависимости от года выпуска и геолокации, а также впервые будут представлены двигатели CA18. Другие варианты имели двигатель V6, который в то время использовался в 300ZX.
Как и S110, в Японии он был обозначен как «Сильвия» и «Газель». S12 был доступен как в кузове купе, так и в кузове хэтчбек, тогда как S12 Gazelle был просто хэтчбеком.
Модель RS оснащалась 2,0-литровым двигателем DOHC FJ20E, а RS-X — его эквивалентом с турбонаддувом FJ20ET.
В 1987 году, когда Nissan прекратил выпуск двигателя FJ, они позже заменили его на CA18DET, который отличался двойным кулачком и большим турбонаддувом.
JDM spec Gazelle поставлялась с необычными дополнительными функциями, такими как голосовое управление и различные варианты двигателей.
Для североамериканского рынка S12 получил обозначение «200SX».
Для модели XE он был оснащен двигателем 2,0 л SOHC N / A CA20E с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Хэтчбек получит тот же двигатель, но и 1.8L CA18ET. В 1987 году они прекратили выпуск турбо-модели для модели SE, которая имела 3,0-литровый двигатель V6 VG30E, способный производить 160 л.с. и 174 фут / фунт крутящего момента, который также был установлен в 300ZX без турбонаддува.
В более поздних версиях для модели SE 1988 года будет добавлено 5 л.с., что в конечном итоге даст мощность 165 л.с.
Для европейского рынка S12 был обозначен как Silvia, за исключением Швеции, которая называла его 180ZX, это было связано с тем, что автомобиль не называли именем королевы Швеции.Они использовали имя ZX после прекращения производства 300ZX в стране.
Вариант хэтчбека был единственным вариантом, доступным в Европе, и имел 1,8-литровый двигатель SOHC с турбонаддувом CA18ET. Очень немногие модели также получили 2,0-литровый DOHC FJ20E, который изначально был разработан для раллийного автомобиля 240RS, с меньшим объемом от 2,4 до 2,0 литров.
Australia также получила собственную модель Gazelle, доступную как в купе, так и в кузове хэтчбек с двигателем CA20E.
В 1986 году S12 подвергся фейслифтингу с некоторыми незначительными изменениями, в основном во внешности автомобиля.
Nissan Silvia S13 180SX / 200SX / 240SX (1989-1994)
S13 определенно не нуждается в представлении, и, возможно, это была первая «настоящая» Сильвия, хотя я уверен, что многие владельцы S12 будут утверждать обратное! На наш взгляд, S12 был классным автомобилем сам по себе, но в S13 просто было что-то особенное.
Первоначально выпущенный в 1989 году, S13 сразу же получил награду «Японский автомобиль года».
, получивший новое название для большинства рынков, станет 200SX в Европе и 240SX в США.С.
В то время как у Silvia были фиксированные фары, у хэтчбека 180SX были широко известные выдвижные фары.
S13 был одним из первых автомобилей, в котором была интегрирована новая многорычажная задняя подвеска Nissan, которая ранее использовалась в их концепциях на протяжении многих лет. Некоторые модели были оснащены системой рулевого управления на четыре колеса HICAS и был представлен вязкостный дифференциал повышенного трения.
Под капотом находились двигатели CA18DE или CA18DET от S12, с добавленным к CA18DET промежуточным охладителем для небольшого увеличения мощности.В 1991 модельном году впервые были представлены легендарные двигатели SR20DE и SR20DET, полностью изменившие правила игры.
Обратной стороной интеграции SR было то, что они переключились с опциональной двухцветной окраски на одноцветную.
Для рынка США S13 был заменен после модели 1994 года на S14, но он просуществовал в Японии до 1998 года, когда был представлен основной 180SX Type-X Aero.
Позже тюнинговые дома, такие как Kids Heart, будут иметь кузов 180SX с передней частью Silvia, известный как Sileighty.Позже это станет часто копируемым и популярным преобразованием для дополнительных точек сцены!
Наряду с Sileighty была создана Onevia, в которой использовались передняя часть 180SX и задняя часть Silvia.
Это еще не все. Компания Autech решила, что необходимо больше разнообразия, и выпустила на рынок кабриолет S13. Позже было продано 600 моделей, каждая из которых оснащалась 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
S13 был чрезвычайно популярен, и то, что мы называем истинным рождением S-шасси, которое мы знаем сегодня.Многие владельцы по-прежнему считают, что это лучшее шасси для дрифта, которое можно купить за деньги, и мы рассмотрели это в нашем руководстве «7 причин, по которым Nissan S13 — лучший дрифт-кар».
Nissan Silvia S14 200SX / 240SX (1993-1998)
После огромного успеха S13 в конце 1993 года Nissan представил S14. Эта обновленная модель была ниже, шире и тяжелее своей предшественницы.
При увеличении колесной базы и колеи это позволило немного улучшить управляемость.Это, однако, будет означать, что размер ширины превышает строгие законодательные нормы Японии, а это означает, что он был вытеснен из-под ограничения компактного классового налога.
У S14 Silvia K был недавно обновленный SR20DET, в который интегрированы система изменения фаз газораспределения Nissan N-VCT и турбокомпрессор T28.
В 1996 году модель S14A или Kouki пришла на смену более старой модели Zenki. Недавно выпущенный Kouki отличался более агрессивным внешним видом и тонированными задними фарами. Он продавался как 240SX второго поколения в Северной Америке с 1995 по 1998 год с двигателем KA24DE без турбонаддува.
Несмотря на проблемы с японской налоговой системой и многие энтузиасты, считающие, что S14 стал немного «пухленьким» по сравнению со своим старшим братом, он по-прежнему пользовался популярностью во всем мире.
Учитывая отрицательные отзывы, которые, несомненно, остались в памяти команды разработчиков Nissan, создается последнее поколение семейства S-Chassis — Nissan Silvia S15.
Nissan Silvia S15 200SX (1999-2002)
Родившийся в 1999 году, S15 мог похвастаться впечатляющими 247 л.с., 6400 об / мин и крутящим моментом 203 фунт-фут от самого мощного рядного четырехцилиндрового двигателя SR20DET на сегодняшний день.
Увеличение мощности в основном связано с обновлением шарикоподшипников в турбонагнетателе, а также с доработкой системы управления двигателем. Также была представлена модель SR20DE с мощностью всего 163 л.с.
Благодаря полностью обновленному дизайну, S15 определенно выделялся среди своих старших родственников и отличался агрессивным стилем, соответствующим тенденциям того времени. Мы лично считаем, что он неплохо справился с ними, превзойдя их!
Принимая во внимание японские проблемы с шириной налога от S14, размеры кузова были уменьшены, что снова вернуло его в компактный класс и, несомненно, помогло их продажам в Японии.
Эта модель продавалась только в Японии, Австралии и Новой Зеландии, но была доступна для доставки в большинство других стран, за исключением США.
Автомобили ADM были слегка расстроены и имели некоторые довольно уродливые модификации кузова в соответствии с местными законами. Они никогда не продавались с двигателем N / A SR20DE ни в одной из стран.
Давайте подробно рассмотрим различные модели S15 и ответим на самые распространенные вопросы, которые нам задают…
Spec-S против Spec-R — в чем разница?
Как и S13 и S14, S15 также был доступен с множеством различных опций.
Многие из вас задавались вопросом, в чем разница между двумя основными моделями, Spec-S и Spec-R.
Spec-R был самой востребованной моделью в линейке S15, оснащенной либо 6-ступенчатой механической коробкой передач, либо 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Основное различие между JDM Spec-R и Spec-S заключалось в Spec- Двигатель R с турбонаддувом SR20DET мощностью 247 л.с., тогда как Spec-S получил не впечатляющие 163 л.с. SR20DE.
Двигатель был не единственным существенным отличием, у Spec-R также были усиленные шасси и подвеска, в том числе увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости и распорки стоек.
Для торможения Spec-S выбрал 2-х поршневые тормоза, тогда как Spec-R использовал те же 4-х поршневые передние тормоза, что и Z32 300ZX, а также включал больший усилитель тормозов.
В задней части к моделям Spec-R был добавлен винтовой дифференциал повышенного трения. Это сделало Spec-R невероятным комплектом, как только он покинул завод, несомненно, признав наследие дрифтинга S-Chassis.
Spec-S, с другой стороны, получил вязкостный дифференциал повышенного трения.
В Spec-S была 5-ступенчатая механическая коробка передач или такой же 4-ступенчатый автомат, что и на Spec-R. Крепление шасси было минимальным, а усилитель тормозов был меньше.
Для австралийского рынка Spec-S имел такой же винтовой дифференциал, распорки шасси и 6-ступенчатую механическую коробку передач, что и модели Spec-R.
Как и многие Nissan в то время, четырехколесное рулевое управление HICAS (High Capacity Active Steering) было доступно в качестве опции, но вам будет сложно максимально использовать его на S15, и это, вероятно, в конечном итоге вызовет больше вопросы, чем будет удовольствие.
Spec-S с годами становятся все более популярными, в основном для использования в автоспорте. Если вы планируете поменять двигатель вместе с огромным набором дополнительных модификаций управления и торможения, вам, вероятно, будет лучше начать со Spec-S, а не со Spec-R. Это избавит вас от возможного сбоя вашего дорогого Spec-R и даст вам кучу денег, которую можно потратить на обновления.
Однако, если вы ищете более простую уличную сборку, и SR20 щекочет ваше воображение, Spec-R, несомненно, является более желанной моделью из двух.
Откуда взять Autech?
Многие из вас также заметили версию Autech, и им было любопытно, как она сравнивается. Autech — дочерняя компания Nissan, специализирующаяся на тюнинге и переделке своих автомобилей для создания уникальных моделей для японского рынка.
Они не сдержались, когда дело дошло до модификации стандартного S15 Nissan, и их самое популярное предложение (которое до сих пор чертовски редко) было способно развивать 200 л.с. от атмосферного двигателя SR20DE.Это стало возможным за счет увеличения компрессии, добавления более агрессивных распределительных валов и модификаций воздухозаборника и выхлопа.
Они также улучшили шасси и подвеску вместе с 6-ступенчатой коробкой передач Spec-R.
Многие владельцы Autech утверждают, что эти высокооборотные двигатели могут быть более сложными, но при этом полезными для заноса S15 на трассе, даже по сравнению со Spec-R.
Малоизвестная Varietta
Еще одним творением Autech была еще одна редкая модель S15, популярность которой в последнее время растет с добавлением послепродажных улучшений кузова, таких как обвес Rocket Bunny.
Varietta чрезвычайно уникален, поскольку это единственная модель S15, которая предлагала складывающуюся жесткую крышу с электроприводом.
Он имел тот же стандартный двигатель и коробку передач SR20DE, что и Spec-S. Если вы ищете захватывающий и уникальный S15 для замены двигателя, это может быть отличной возможностью. Мы лично считаем, что Varietta с одних ракурсов выглядит великолепно, а с других — ужасно.
Всего было произведено 1143 экземпляра Varietta, и их, конечно же, не встретишь нигде в мире.
Silvia S15 в автоспорте
Большинство из вас, вероятно, уже были свидетелями подъема S15 к славе в серии Formula Drift за последние несколько лет, причем не только благодаря участию Джеймса Дина в соревнованиях и победе в чемпионате в свой первый год вместе с Петром Вецеком в сопоставлении с S15, но и и любимец фанатов Форрест Ван, также выбравший ту же модель.
В последнее время никто не повторял сцену S15 так, как эти парни. Взгляните на этот тандемный трэш мощностью 2000 л.с., когда они уничтожают Falken Tyres на стоянке Hoonigan!
На протяжении многих лет он также имел огромный успех в серии D1GP, выиграв чемпионат 7 раз с 5 разными гонщиками.Наоки Накамура также теперь участвует в S15 с двигателем 2JZ в сезоне D1GP 2019 года, где он, несомненно, приложит все усилия, чтобы завоевать желанное первое место.
И S14, и S15 выиграли чемпионат класса GT300 в 1997 и 2001 годах соответственно. Под Сузуки также довольно долгое время удерживал рекорд времени круга на трассе Цукуба на своем S15.
S15 популярны практически во всех мыслимых видах автоспорта. Вы когда-нибудь задумывались, как выглядят 500 л.с. на цилиндр? Взгляните на этот совершенно нелепый (слегка измененный) SR20DET мощностью 2000 л.с., который разрывает тормозную полосу!
SR20 Обновления
Поскольку S15 является таким универсальным шасси, он получил практически все возможные замены двигателя за эти годы, но давайте не будем недооценивать мощность двигателя SR20DET, который при правильной настройке способен развивать мощность около 400 л.с.В этом легком шасси это будет серьезная мощность!
Мы создали множество руководств для SR20DET, и если вы хотите получить больше мощности от своего штатного турбонагнетателя, вам определенно стоит взглянуть на наше Руководство по выбору SR20DET Turbo. Мы тщательно проверяем возможности замены стоковой модели, чтобы довести ее до предела надежности в 400 л.с.
В качестве альтернативы, если вам интересно, какие обновления необходимы для достижения идеального для вас уровня мощности, обязательно ознакомьтесь с нашей статьей «9 Step SR20 Tuning Guide for Peak Performance».
Если вы не уверены, почему SR20 так популярен среди дрифтеров, мы ответим на все ваши вопросы в нашем руководстве по 15 характеристикам SR20DET, которые доказывают, почему дрифтеры любят этот двигатель.
Законна ли Silvia S15 в США?
Это был еще один популярный вопрос наших фанатов в США, и мы ненавидим быть носителями плохих новостей, но S15 не может быть официально зарегистрирован на дорогах в США до 2024 года. Даже в этом случае вам придется убедитесь, что вы приобрели S15 1999 года выпуска, чтобы он соответствовал правилу 25 лет.
Мы читали, что несколько человек ввезли их, незаконно зарегистрировали и использовали на дорогах. Учитывая потенциальный 20-летний тюремный срок и максимальный штраф в размере 250 000 долларов, мы думаем, что в следующие несколько лет мы не будем об этом думать!
Как только они будут допущены к въезду в США, стоит помнить, что когда-либо производились только модели S15 с правым рулем, что полезно, когда речь идет о заработке дополнительных очков сцены JDM!
Что ждет семейство шасси S-Chassis?
В 2017 году в Интернете снова распространились слухи о том, что Nissan намеревается выпустить Nissan Silvia S16 в 2020 году.Неудивительно, что этого до сих пор не произошло.
Как бы мы ни хотели, чтобы это случилось, мы еще немного надеемся. Компания Toyobaru определенно доказала, что с их выпуском GT86 все еще существует пробел на рынке, так что, надеюсь, Nissan в конце концов решит попробовать!
Заключение
Нет никаких сомнений в том, что S15 — один из самых красивых автомобилей даже в наши дни. Благодаря отличной силовой установке и исключительной управляемости в небольшом легком шасси, некоторые простые обновления могут превратить этот автомобиль в мечту.
Они могут сделать практичных повседневных водителей, хотя пространство для ног сзади серьезно ограничено, особенно с дополнительными сиденьями. Так что, если вы планировали сделать этот автомобиль своим следующим семейным автомобилем, возможно, вы захотите пересмотреть его, в зависимости от того, какой длины у вашего ребенка ноги!
Когда вы сядете в S15, особенно с дополнительным сиденьем, вы поймете, насколько низкая посадка идеально подходит для энергичного вождения или дрифта, если на то пошло! У него невероятно точное и надежное управление прямо с завода, наденьте некоторые койловеры, и вы будете смеяться.
Имея возможность надежно модернизировать SR20DET до 400 л.с., если у вас есть свободные деньги, вы можете гарантировать, что это будет идеальная комбинация.
В качестве альтернативы, если вы захотите произвести замену двигателя, более дешевый Spec-S, несомненно, будет лучшим выбором. В качестве альтернативы, если вы после какого-то безумного дрифта на высоких оборотах от двигателя N / A, Autech, безусловно, хорошо выдержит наказание, и в то же время на вашем лице появится широкая улыбка.
Хотя, возможно, вам придется отложить свои планы на некоторое время, пока 25-летний запрет на импорт не будет снят. А пока почему бы не взять 240SX и попрактиковаться в своих навыках? Если это ваш план, помните, что большинство деталей S14 и S15 взаимозаменяемы, поэтому это будет очень удобно, когда дело доходит до перехода на вашу следующую сборку!
Мы понятия не имеем, как будут выглядеть цены, когда S15, наконец, поступит в США, но мы почти уверены, что какой бы он ни был, он того стоит.Убедитесь, что вы заполучили будущую классику как можно скорее, мы все видели, как выросла стоимость GTR!
Если вы хотите сдвинуть S15 в сторону до того, как они станут законными в США, обязательно ознакомьтесь с игрой Drift Hunters!
Дополнительные материалы по Silvia S15
Мы выбрали некоторые из наших любимых игр S15 YouTube здесь:
Вы, должно быть, прятались под камнем, если не видели 900-сильный 2JZ S15 Адама LZ. Оцените его первую поездку перед тем, как отправиться в Formula Drift!
Для S15 доступен огромный выбор обвесов, посмотрите это потрясающее видео 4K, демонстрирующее редкий комплект Garage Mak на улицах.
Посмотрите на этот 500-сильный 1JZ S15, несущийся по улицам Великобритании!
Когда мы сказали, что очень мало двигателей не были заменены на S15, мы имели в виду это. Есть ли более подходящая силовая установка, чем VR38DETT R35 GTR ?!
Мы знаем, что у нас обязательно будут любители Rocket Bunny, этот для вас!
Хотите построить совершенный SR20DET S15? Пусть это будет вашим вдохновением!
Фото
Drifted хотели бы выразить благодарность следующим источникам за использование своих изображений:
По сценарию Джо Террелла Дрейфовал.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.Оценить эту статью
Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите великодушие, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏
Почему s15 запрещен?
Silvia была впервые выпущена в 1964 году и представляла собой изящный белый шедевр.
Компания Nissan имеет долгую и сильную историю производства отличных автомобилей.Согласно заявлению Nissan USA, он также имеет богатую историю гоночных автомобилей. Но Nissan Silvia — один из малоизвестных автомобилей, которые они производили. Он участвовал в некоторых из величайших соревнований по автоспорту. Тем не менее, его также запретили продавать в США. У него долгая и малоизвестная история, и все начинается с Nissan и его стремления производить одни из лучших и самых уникальных автомобилей на рынке.
Nissan — японская автомобильная компания, основанная Ёсисуке Айкава в 1928 году, и с тех пор Nissan не прекращает расширять границы производства автомобилей.Это была компания, которая занималась в основном автозапчастями, пока Nissan не произвел фурор в Америке, выпустив Datsun. Datsun был одним из самых первых японских автомобилей массового производства, который до сих пор оказывал огромное влияние на американские седаны и пикапы, которые импортировались в 50-е годы. С самого начала Nissan зарекомендовал себя как звездный бренд автомобилей с отличными характеристиками.
Согласно DriveTribe, Silvia была впервые выпущена в 1964 году, и это был шедевр белого цвета.Среди его многих великих особенностей была 4-ступенчатая механическая коробка передач, которая была очень продвинута для своего времени, и звездный двигатель, который мурлыкал. На нем также были представлены удивительные работники, которые вручную лепили каждую панель. Но самым удивительным был его вес. Впервые автомобиль весил менее тонны. Он весил 977 кг и был шедевром с панелями ручной работы. Как такая знаменитая машина, Сильвия заслуживала того, чтобы ею поделиться со всем миром. Но, к сожалению, даже несмотря на его звездные особенности, законы запретили его распространение.Сильвии S15 исполнилось 16 лет, и она никогда не продавалась в США. Это потому, что в США есть несколько законов об иномарках.
Нет никаких сомнений в том, что S15 — один из самых привлекательных автомобилей, и его внешний вид определенно выдержал испытание временем. Вдобавок к этому, он также легче, чем Honda S2000, и с базовой полосой с некоторым лишним весом легко достичь менее 2500 фунтов.
Мы рассмотрим все варианты позже.Тем не менее, лучший Spec-R оснащен улучшенной версией двигателя SR20DET с турбонаддувом S14, и, к счастью, на этот раз в моторном отсеке не было установлено никаких двигателей для грузовиков, в отличие от его предыдущих американских братьев и сестер.
Очевидный недостаток для наших читателей из США заключается в том, что в США нет эквивалента, разрешенного дорожным законодательством, для выполнения той воображаемой замены двигателя USDM S15 240SX KA, на которую вы так надеялись.
С черным верхом S15 SR20DET, который в конечном итоге стал последней вариацией, когда-либо выпускавшейся с завода после того, как он был произведен с 1989 года до того, как последний S15 покинул выставочный зал в 2002 году, он стал лучшим и самым надежным SR20 из когда-либо созданных.
Те из вас, кто знаком с SR20, знают, что это невероятные двигатели для настройки и достижения 400 л.с. из них далеко не редкость. Добавьте к этому потенциальное снижение веса до менее 2000 фунтов, и я уверен, вы согласитесь, что это дает довольно захватывающее соотношение мощности и веса в шасси, которое управляется, как на рельсах.
Он не только был украшен красивым внешним видом, но и, что является типичной тенденцией для семьи Сильвия, имеет огромный каталог потенциальных обновлений, лежащих на полках, ожидающих, чтобы превратиться в творение вашей мечты.
К счастью, Nissan продолжал использовать проверенную формулу заднеприводного компактного купе в течение девятнадцати лет после того, как Toyota решила пойти другим путем с Toyota Celica.
Хотите ли вы ударить его и проехать огромный развал, пробираясь к местным соревнованиям, ударившись по тормозной полосе, установив почти идеальный круг для атаки на время или, конечно же, порезав шины на трассе, S15 невероятно универсален, когда речь идет практически о любой дисциплине автоспорта.
Silvia S15 в автоспорте
Большинство из вас, вероятно, уже были свидетелями роста славы S15 в серии Formula Drift за последние несколько лет, причем не только благодаря участию Джеймса Дина в соревнованиях и победе в чемпионате в свой первый год вместе с Петром Вецеком в сопоставлении с S15, но и с Любимый фанатами Форрест Ван выбрал ту же модель.
В последнее время никто не повторял сцену S15 так, как эти парни. Взгляните на этот тандемный трэш мощностью 2000 л.с., когда они уничтожают Falken Tyres на стоянке Hoonigan!
Он также имел огромный успех в серии D1GP на протяжении многих лет, выиграв чемпионат 7 раз с 5 разными гонщиками. Наоки Накамура также теперь участвует в S15 с двигателем 2JZ в сезоне D1GP 2019 года, где он, несомненно, приложит все усилия, чтобы завоевать желанное первое место.
И S14, и S15 выиграли чемпионат класса GT300 в 1997 и 2001 годах соответственно.Сузуки также долгое время удерживал рекорд времени круга Цукуба на своем S15.
S15 популярны практически во всех мыслимых видах автоспорта. Вы когда-нибудь задумывались, как выглядят 500 л.с. на цилиндр? Взгляните на этот совершенно нелепый (слегка измененный) SR20DET мощностью 2000 л.с., который разрывает тормозную полосу!
Spec-S против Spec-R — в чем разница?
Как и S13 и S14, S15 также был доступен с множеством различных опций.
Многие из вас задавались вопросом, в чем разница между двумя основными моделями, Spec-S и Spec-R.
Spec-R был самой востребованной моделью в линейке S15, оснащенной либо 6-ступенчатой механической коробкой передач, либо 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Основное различие между JDM Spec-R и Spec-S заключалось в Spec- Двигатель R с турбонаддувом SR20DET мощностью 247 л.с., тогда как Spec-S получил не впечатляющие 163 л.с. SR20DE.
Двигатель был не единственной существенной разницей, и Spec-R также имеет обширное усиление шасси и подвески, включая увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости и распорки стоек.
Для торможения Spec-S выбрал 2-х поршневые тормоза, тогда как Spec-R использовал те же 4-х поршневые передние тормоза, что и Z32 300ZX, а также включал больший усилитель тормозов.
В задней части к моделям Spec-R был добавлен винтовой дифференциал повышенного трения. Это сделало Spec-R невероятным комплектом, как только он покинул завод, несомненно, признав наследие дрифтинга S-Chassis.
Spec-S, с другой стороны, получил вязкостный дифференциал повышенного трения.
В Spec-S была 5-ступенчатая механическая коробка передач или такой же 4-ступенчатый автомат, что и на Spec-R. Крепление шасси было минимальным, а усилитель тормозов был меньше.
Для австралийского рынка Spec-S имел такой же винтовой дифференциал, распорки шасси и 6-ступенчатую механическую коробку передач, что и модели Spec-R.
Как и многие Nissan в то время, четырехколесное рулевое управление HICAS (High Capacity Active Steering) было доступно в качестве опции, но вам будет сложно максимально использовать его на S15, и это, вероятно, в конечном итоге приведет к больше вопросов, чем он доставит удовольствие.
Spec-S с годами становятся все более популярными, в основном для использования в автоспорте. Если вы планируете поменять двигатель вместе с огромным набором дополнительных модификаций управления и торможения, вам, вероятно, будет лучше начать со Spec-S, а не со Spec-R. Это избавит вас от возможного сбоя вашего дорогого Spec-R и даст вам кучу денег, которую можно потратить на обновления.
Однако, если вы ищете более простую уличную сборку, и SR20 щекочет ваше воображение, Spec-R, несомненно, является более желанной моделью из двух.
Почему Nissan Silvia S15 должен оставаться запрещенным в США?
Nissan Silvia S15 в настоящее время запрещен для использования на дорогах США. Хороший.
Официальная причина того, что S15 не используется на дорогах Америки, — это наше 25-летнее правило ввоза, которое запрещает любой автомобиль, который 1) изначально не продавался в США и 2) не старше 25 лет. Nissan Silvia никогда не продавался в США (поэтому он не соответствует нашим стандартам безопасности и выбросов), а самому старому ему всего 16 лет.Вот почему парню, который привез один, недавно грозило 20 лет тюрьмы и штраф в размере 250 000 долларов.
Неофициальная причина того, что S15 держат от американских водителей, — безопасность. Безопасность от дрейфующего ужаса.
Только подумайте, что было бы, если бы S15 разрешили в Соединенных Штатах. Это было бы безумием.
Люди будут дрейфовать повсюду, все время, по вашей улице, по дороге в школу, в школьные автобусы, школьников и детский дом на улице, которым управляют слепые монахини.Общественные дороги превратятся в Drift Wars, где соперничающие банды водителей будут дрейфовать интенсивно и опасно, как в этом фильме «Форсаж», только везде и всегда.
Спасибо правительству США за то, что удерживает нас от этого дрифтпокалипсиса. Пусть S15 никогда не будет разрешен в этой великой стране.
Как такая знаменитая машина, Сильвия заслуживала того, чтобы ею поделиться со всем миром. Но, к сожалению, даже несмотря на его звездные особенности, законы запретили его распространение.Silvia S15 почти 16 лет, и она никогда не продавалась в США. Это потому, что в США есть несколько законов, касающихся иномарок.
Эти законы:
- Запрещен любой автомобиль, изначально не проданный в США.
- Любая иномарка младше 25 лет запрещена.
Наказание за нарушение этих законов — 20 лет лишения свободы. Довольно жестко, но все во имя безопасности. Потому что эти законы были введены в действие, потому что какое-то время иномарки использовались для дрифта по стране.В какой-то момент это стало угрозой безопасности, поскольку все люди были вовлечены в это. Таким образом, хотя официальными причинами запрета Сильвии являются законы США об иномарках, неофициальная причина запрета на этот автомобиль — потенциальные риски для безопасности.
Можно сесть в тюрьму за импорт S15
В данном случае он отделался светом, в отличие от самого сурового приговора и штрафа. Согласно протоколам суда, он признался в обвинении в том, что ввез в США нелегальную продукцию, более того, и был приговорен к приговору 1 января.Испытательный срок от 30 до 36 месяцев и штраф в размере чуть более 18 000 долларов.
Его прошение вызвало отклонение других обвинений правительства — четырех проверок вымогательства. Его обвинили год назад.
Ежедневная газета Sun Herald сообщает, что 31-летний Нобл знал, что Сильвия с правым рулем не соответствовала принципам Министерства транспорта и Агентства по охране окружающей среды, когда он ее импортировал; то есть он знал, что его нельзя было сюда доставить. То время Сильвии, S15, никогда не было передано в США.
Как бы то ни было, дело заходит несколько дальше, чем нужно только поклоннику, чтобы управлять своим фантастическим автомобилем, закон должен быть проклят. Ежедневная газета также сообщает, что Ноубл делал лживые заявления и проводил телеграммы, пытаясь предложить автомобиль человеку из Южной Каролины, несмотря на то, что правительственные специалисты дали ему об этом не знать. Его адвокат, не причинивший вреда автомобильной аварии, не был замечен.
Зачем рисковать ввозить его в США?
Во-первых, только обвиняемый (Кендалл Ноубл) может назвать причины, по которым он ввез в страну именно этот автомобиль.Но многие автолюбители покупают Nissan Silvia S15, потому что он имел большой успех в местных гонках по драг-рейсингу (уличная классификация), соревнованиях по дрифту и уличным гонкам. В дрифте автомобиль выиграл 7 чемпионатов Гран-при D1 с пятью разными гонщиками за рулем S15 (Нобутеру Танигути: 2001; Рюдзи Мики: 2004; Ясуюки Казама: 2005; Масато Кавабата: 2007; Юичи Имамура: 2009, 2010, 2011)
Нет никаких сомнений в том, что S15 — один из самых красивых автомобилей даже в наши дни.Благодаря отличной силовой установке и исключительной управляемости в небольшом легком шасси, некоторые простые обновления могут превратить этот автомобиль в мечту.
Они могут сделать практичных повседневных водителей, хотя пространство для ног сзади серьезно ограничено, особенно с дополнительными сиденьями. Так что, если вы планировали сделать этот автомобиль своим следующим семейным автомобилем, возможно, вы захотите пересмотреть его, в зависимости от того, какой длины у вашего ребенка ноги!
Когда вы сядете в S15, особенно с дополнительным сиденьем, вы поймете, насколько низкая посадка идеально подходит для энергичного вождения или дрифта, если на то пошло! У него невероятно точное и надежное управление прямо с завода, наденьте несколько катушек, и вы будете смеяться.
Имея возможность надежно модернизировать SR20DET до 400 л.с., если у вас есть свободные деньги, вы можете гарантировать, что это будет идеальная комбинация.
В качестве альтернативы, если вы захотите произвести замену двигателя, более дешевый Spec-S, несомненно, будет лучшим выбором. В качестве альтернативы, если вы после какого-то безумного дрифта на высоких оборотах от двигателя N / A, Autech, безусловно, хорошо выдержит наказание, и в то же время на вашем лице появится широкая улыбка.
Хотя, возможно, вам придется отложить свои планы на некоторое время, пока 25-летний запрет на импорт не будет снят. А пока почему бы не взять себе 240SX и попрактиковаться в своих навыках? Если это ваш план, помните, что большинство деталей S14 и S15 взаимозаменяемы, поэтому это будет очень удобно, когда дело доходит до перехода на вашу следующую сборку!
Мы понятия не имеем, как будут выглядеть цены, когда S15, наконец, поступит в США, но мы почти уверены, что какой бы он ни был, он того стоит.Убедитесь, что вы заполучили будущую классику как можно скорее, мы все видели, как выросла стоимость GTR!
Полное руководство по подвеске, тормозам и обновлениям Nissan Silvia S15
Модификации Nissan Silvia S15 чрезвычайно популярны. Хотя в повышении производительности нет ничего нового, есть несколько важных строительных блоков, которые следует учитывать, чтобы раскрыть максимальный потенциал вашего автомобиля. Ниже приведены несколько вещей, которые стоит предпринять, чтобы правильно модифицировать свой автомобиль для увеличения мощности и управляемости.
Настройка подвескиВсегда делайте подвеску быстрее двигателя. Уверенность в том, что вы можете повернуть и остановиться, всегда будет важнее, чем знание того, что вы можете ехать быстро. Настройка подвески Nissan Silvia S15 может означать, что вы переигрываете своих конкурентов, и, в зависимости от вашего типа гонок, это даже даст вам лучшие времена. Если ваш автомобиль пришел с завода с более мягкой подвеской, он почти всегда будет плохо справляться, пока подвеска не будет заменена на такую настройку производительности, как койловеры.Старая, изношенная подвеска также очень негативно сказывается на управляемости, и ее следует заменить, особенно если она используется для энергичного вождения, когда управляемость является ключевым фактором.
Основы койловера
Койловеры помогают настроить высоту и демпфирование Nissan Silvia S15, что позволяет снизить центр тяжести и повысить жесткость шасси для лучшего прохождения поворотов и контроля. Ваш автомобиль не только выглядит спортивнее (и, на наш взгляд, лучше), но и является ключевым шагом на пути к превращению вашего автомобиля в машину с истинными характеристиками, превращая ваши модификации в ощутимую мощность на колесах.
На рынке представлено множество различных марок и типов койловеров, поэтому выбор подходящего может быть сложной задачей. Вот четыре ключевых момента, на которые следует обратить внимание при покупке койловеров Nissan Silvia S15.
1. ПружиныПружины являются неотъемлемой частью вашей подвески. Они контролируют способность автомобиля подпрыгивать, поглощать неровности и создавать низкие крены кузова при загрузке. Более высокая жесткость пружины требует большего усилия для сжатия пружины, что уменьшает величину хода подвески.Кузов вашего автомобиля движется, когда вы ускоряетесь, тормозите и поворачиваете. Уменьшая подвижность кузова, вы делаете управляемость более предсказуемой и эффективно распределяете нагрузку на повороте на все четыре шины, что улучшает сцепление с дорогой. В большинстве послепродажных койловеров используются значительно более жесткие пружины, чем у штатной подвески, что улучшает управляемость и дает водителю больше ощущения дороги и своего автомобиля при динамичном вождении.
2. РЕГУЛИРОВКА ПРУЖИНЫ И КЛАПАНОВОдна из многих причин, по которой кто-то покупает комплект койловеров для своего Nissan Silvia S15, обычно заключается в том, чтобы опустить автомобиль.Более низкий центр тяжести поможет уменьшить чрезмерный крен тела и повысить производительность. Возможность регулировки дорожного просвета, предварительного натяга пружины и демпфирования являются важными характеристиками высококачественного койловера. Регулировка койловеров может помочь вам точно настроить управляемость вашего автомобиля и придать ему идеальную высоту дорожного просвета для вашего приложения. Возможность замены пружин на более жесткие также является важной особенностью, поскольку гусеничным автомобилям требуется гораздо более высокая жесткость пружин, чем у уличных автомобилей, чтобы получить сцепление, улучшить управляемость и уменьшить крен кузова.Если вы переключаетесь на более жесткую или более мягкую пружину, важно согласовать жесткость пружины с вашим демпфированием, чтобы избежать упругой езды, которая в конечном итоге пагубно сказывается на управляемости.
3. Верхнее креплениеНа верхней части койловера находится крепление, которое скрепляет все вместе и прикрепляет верхнюю часть койловера к автомобилю. Это крепление известно как «верхнее крепление», и между креплением и стойкой в сборе находятся втулки двух разных типов: резиновые или подушечные. Как и следовало ожидать, производители оригинальных комплектующих используют резиновые втулки, потому что они больше прогибаются и являются основной причиной потери точности подвески.Резина, которую вы найдете на большинстве стоек OEM, мягкая и допускает значительный энергетический прогиб. Более жесткое резиновое крепление увеличивает срок службы и снижает отклонение энергии. Втулка подушки — это металлический сферический шарнир, который вместо того, чтобы отклоняться от угловых сил, как обычная резиновая втулка, опоры подушки вообще не перемещаются. Это приводит к более точному ощущению подвески и рулевого управления.
4. Однотрубная конструкцияВнутри любого койловера есть два вида демпферов: однотрубный и двухтрубный.Двойная труба использует внутреннюю и внешнюю трубу, двойную, если хотите. Внутренняя трубка удерживает вал поршня, клапан и масло. Наружная трубка содержит демпферное масло и азот. Вот как это работает; когда суспензия сжимается, поршень выталкивает масло из внутренней трубки через клапан во внешнюю трубку. Когда поршень возвращается в исходное положение, масло всасывается из внешней трубки обратно во внутреннюю. В большинстве оригинальных подвесок используется двухтрубный демпфер, поскольку он позволяет увеличить ход подвески и улучшить ходовые качества.
Однотрубные демпферы удерживают газ и амортизатор в одной трубке, отделяя жидкость от газа с помощью плавающего поршня. Конструкция проталкивает поршень демпфера через масло и проталкивает масло через камеры через клапаны в самом поршне. Такая конструкция позволяет газу сжиматься и быстрее реагировать за счет медленного сжатия на небольших выступах и более быстрого сжатия на более крупных. Одной из невероятно важных деталей Monotube является то, что в отличие от большинства двухтрубных амортизаторов, их можно использовать как вверху, так и вверх.По сравнению с конструкцией с двумя трубками, Monotube удерживает больше жидкости, лучше отводит тепло и улучшает отзывчивость демпфера.
Для обеспечения наилучших характеристик на улице или на треке конструкция Monotube является улучшенной версией конструкции с двумя трубами.
Пневматическая подвеска
Если вам не нужны варианты подвески Nissan Silvia S15, разработанные специально для использования на тяжелых гусеницах, пневматическая подвеска — еще один отличный выбор. Хотя в основном они используются для уличных или выставочных автомобилей, многие комплекты пневмоподвески, доступные сегодня на рынке, достаточно прочны, чтобы выдерживать использование легких треков.В то время как споры между теми, кто предпочитает койловеры или пневматическую подвеску, могут быть довольно жаркими, непревзойденная возможность регулировки высоты Air делает его сильным вариантом подвески Nissan 240SX, на наш взгляд.
стабилизаторы поперечной устойчивости
Еще одна вещь, которую следует учитывать при модификации вашего Nissan Silvia S15, — это стабилизаторы поперечной устойчивости. По умолчанию почти все заводские машины настроены с уклоном на недостаточную поворачиваемость. Это облегчает им движение на пределе своих возможностей и делает их намного безопаснее. Например, стандартный Mitsubishi EVO 8 (AWD Turbo) поставляется с 24-миллиметровым передним стабилизатором поперечной устойчивости и 22-миллиметровым задним стабилизатором поперечной устойчивости.Несмотря на то, что EVO может потребоваться множество обновлений из коробки, цель заключается в том, что модернизация задней панели должна быть одной из первых модификаций, которые вы сделаете, чтобы привести автомобиль в нейтральное состояние. На нашем EVO 8 мы модернизировали задний руль до 25-миллиметрового руля и заметили, что сам руль почти исправил все проблемы с недостаточной поворачиваемостью самого автомобиля. Бар и его размер могут иметь огромное значение в обращении. Имейте в виду, что при опускании автомобиля изменяется геометрия подвески, что может привести к неправильной предварительной нагрузке стабилизаторов поперечной устойчивости и вызвать непредсказуемые характеристики управляемости или, в худшем случае, повреждение.Чтобы исправить это, используйте регулируемые концевые звенья для правильной предварительной нагрузки стабилизатора поперечной устойчивости.
Проверенный и проверенный бренд, который мы рекомендуем, — это Voodoo13 — вы можете ознакомиться с их компонентами Nissan S15 здесь.
Тормоза
Быстрая езда — это весело, насколько хорошо вы можете остановиться на максимальной мощности? Это нужно учитывать при каждой сборке. Собираете ли вы гоночную машину или трамвай, от того, насколько хорошо вы умеете тормозить и как часто, будет иметь большое значение. Большие тормозные комплекты состоят из суппортов большего размера с большим количеством контактных штифтов в суппорте для удержания и сжатия больших тормозных колодок.Чем больше поверхность тормозной колодки на роторе тормоза, тем меньше времени потребуется для нажатия педали тормоза до остановки. Это также помогает предотвратить замирание тормозов, которое представляет собой накопление энергии и тепла от тормозов, из-за которого они начинают проскальзывать после длительного использования. Более крупные суппорты также помогают отводить тепло от процесса торможения, что способствует меньшему выцветанию тормозов. Умение тормозить эффективно, безопасно и стильно делает большой тормозной комплект Nissan S15 ключевым компонентом вашей сборки!
Краткое описание
Список модификаций Nissan Silvia S15 практически бесконечен; однако мы надеемся, что это помогло вам понять, с чего начать.Чтобы узнать больше об обновлениях производительности, которые мы рекомендуем, включая выхлопы и настройку, ознакомьтесь с полным текстом нашего блога здесь.
446 WHP Nissan Silvia S15
W Будет ли это Silvia, NSX, Skyline или Supra; до цели доходит . Некоторые люди создают автомобили, о которых мечтали с детства, некоторые хотят иметь лучшую платформу, а у других есть веская причина для своего пути. История автомобиля — это то, что делает Сильвию такой же хорошей, как и GT-R, а с хорошей историей не бывает неправильных автомобилей.Эту Silvia Spec-R искали, покупали и строили специально, чтобы почтить память друга. История Infamous началась, когда никаких ярлыков не было видно и в тележке были только самые качественные детали.
Текст Бассема Гиргиса // Фотографии Брэндона Коннелли. Фотография
ДСПОРТ Выпуск № 220Семейная пара Эшли и Тим вместе строят автомобили с 1996 года. За это время пара построила более 20 автомобилей. Все эти машины и годы в их арсенале довели их до того момента, когда им потребовался перерыв.После пятилетнего перерыва они узнали, что скончался очень близкий друг, с которым они росли, по имени Джордж «Печально известный». Учитывая, что Джордж был автолюбителем, Эшли сказал, что «нам нужно построить еще одну машину и сделать это для Джорджа». Джордж не был известен тем, что собирал обычные машины, он всегда хотел сделать что-то особенное на сцене каждый раз, когда участвовал в сборке. «Джордж никогда не строил машины, чтобы быть нормальными, они всегда должны были быть самыми быстрыми, безумными и красивыми машинами», — сказал Тим. «Вместо« это невозможно »Джордж жил под девизом« давайте будем первым ».”
Пара быстро согласилась построить машину, а затем пришло время выбрать платформу. Они рассматривали Supra, NSX или Silvia. Когда они узнали, что общий друг продает Nissan Silvia Spec-R из их частной коллекции, они поехали в Южную Флориду посмотреть на него. «Когда я приехал, там стоял почти стандартный S15 оригинального цвета Pewter», — сказал Тим. «Как только я увидел его там, я понял, что это именно он». На месте была совершена покупка, и должна была быть написана история памяти Infamous.Когда Тим увидел Nissan Silvia, у него сразу же появилось видение и он увидел весь потенциал. «Хотя задние фонари были устаревшими, они выглядели минималистично, и мне понравилось то, что я мог сделать гораздо больше, чтобы воплотить их в жизнь», — вспоминал Тим.
Конечной целью было отдать дань уважения их давнему другу Джорджу. Сборка должна была быть быстрой и хорошо выглядеть. Хотя этот рецепт легче сказать, чем сделать, у Тима было особое видение. Он хотел придать внешнему виду тонкий, но четкий вид.Несмотря ни на что, Silvia пришлось выдать более 400 лошадиных сил на задние колеса за счет накачки бензина. Тим хотел установить верхний турбонагнетатель и сохранить двигатель SR20, чтобы он оставался верным корням Silvia. Хотя автомобиль был настроен для показа на всех автомобильных выставках, он хотел убедиться, что он всегда готов к гонкам. Таким образом, план был изложен, и настало время, чтобы Сильвия послужила более высокой цели, чем просто быть известными как великая японская машина для дрифтеров по всему миру.
«Как и все машины, которые я когда-либо строил, все идет не так, как планировалось», — сказал Тим.Хотя все мы, автолюбители, хорошо знаем это чувство, Тиму пришлось потратить много времени на внесение непредвиденных изменений, чтобы турбокомпрессор подходил должным образом. Это не было бы большой проблемой для автомобилей, предназначенных для треков, но с кондиционером, а также с усилителем рулевого управления и системой ABS, ему пришлось адаптироваться. Моторный отсек включал в себя перетяжку линий, изготовление труб по индивидуальному заказу и серьезную охоту за небольшими фитингами и ремнями. Планировалось, что двигатель будет готов за две недели, но в итоге потребовалось много месяцев ежедневной непрерывной работы.Посвященный цели сборки и готовый к худшему, двигатель, наконец, был готов и готов к работе.
Оставив нижнюю часть стоковой, Тим обновил голову и переключился на кулачки второй ступени. Стандартный турбокомпрессор был заменен на турбокомпрессор с верхним креплением Precision Turbo 5858. Дополнительный воздух сочетается с топливом с помощью топливного насоса Walbro 470lph Hellcat в баке, питающего форсунки ID1050x газом с октановым числом 93. Благодаря этой комбинации вместе с поддерживающими обновлениями Nissan Silvia Тима снизила мощность до 446 л.с. при 7700 об / мин и 332 фунт-фут крутящего момента при 5800 об / мин.Увеличение мощности было поддержано трансмиссией 350Z CD009 с использованием комплекта переходников корпуса SRVQ от Mazworx. Подвеска улучшена с помощью койловеров HKS Hipermax и стойки стойки Cusco. «Разгон машины до 400 л.с. был невероятным чувством», — сказал Тим. «Когда автомобиль был впервые настроен, у нас было несколько проблем с датчиком массового расхода воздуха, пакетами катушек, свечами зажигания и топливом». Первая поездка на динамометрический стенд обернулась разочарованием, когда Silvia снизила мощность 350 л.с. Тим переключился на Z32 MAF, пакеты катушек 350Z и исправил зависание топлива.В следующую поездку Тим не выходил из магазина без номера в 400 л.с. К счастью, SR20 потребляет 446 л.с., чтобы завершить поставленную цель.
В то время как каждая история всегда заканчивается, история этой Сильвии только начинается. Будущее безоблачно, и скоро SR20 получит новые внутренние компоненты нижнего конца, блок управления Haltech, позволяющий ему переключаться на подачу топлива и попасть на динамометрический стенд на E85, а также задний диффузор JSAI для экстерьера. Мы спросили Тима, будет ли он делать что-нибудь по-другому, если бы у него была возможность сделать это снова и снова.Он ответил: «Я обязательно сделаю это снова и ничего не буду менять. Я невероятно доволен результатами ». Память о Георгии должна жить в этой сборке, и если бы он был здесь, он был бы горд быть представлен таким чистым примером. Пара, которая познакомилась в средней школе и начала вместе строить автомобили с 1996 года, вернувшись на сцену с чистой сборкой, чтобы почтить память друга детства, если это не история, тогда что? Благодаря им Silvia стала отдельной небольшой книгой, и автомобильная сцена стала лучше на один процент.
Полная фотогалерея Nissan Silvia и спецификация на странице 2 >>
2001 Nissan Silvia (S15) — Философия
Оглядываться в прошлое не всегда означает возвращаться к старой земле. Иногда уже пройденный путь дает нам вдохновение, которое, если взглянуть на него опытными глазами, указывает нам совершенно новое направление. Так было в Аделаиде, австралийский Бен Ньюсом. Ветеран мира Nissan, он был на обочине автомобильной сцены в течение многих лет, когда он почувствовал ошибку, чтобы вернуться к любимой сборке и создать что-то новое, что снова разожгло бы огонь, дремавший внутри него. слишком долго.Конечный результат? Nissan Silvia 2001 года, который является не только данью ушедшей эпохе тюнинга JDM, но и отражением нового взгляда Бена на то, что когда-то было всепоглощающей страстью.
Фото 34/34 | 2001 Nissan Silvia (S15) — ФилософияСмотреть фото галерею (34) Фото
«Я имел обыкновение ездить на этой машине около 15 лет назад», — объясняет Бен. «Я попал в мир S15 незадолго до того, как купил эту, после того, как всю свою жизнь был фанатом старой школы.Я думал, что Nissan будет более практичным для повседневной езды, и я мог бы получить приличную мощность благодаря хорошей послепродажной поддержке. Я мастерица, и это было идеальное совпадение ».
Бен говорит, что в то время как GT-R были обычным явлением в Австралии, S15 был гораздо реже, и в его районе было всего несколько экземпляров. К сожалению, это все еще привлекло нежелательное внимание местных правоохранительных органов и помешало ему построить автомобиль своей мечты.
Фото 34/34 | 2001 Nissan Silvia (S15) — ФилософияСмотреть фото галерею (34) Фото
«Я был так разочарован тем, что не смог модифицировать мою машину так, как я хотел, что купил вторую Сильвию, несколько разбитую, прямо из Японии, и построил ее как шоу-кар», — говорит он.«Это был проект гриля, который можно было бы укротить по сегодняшним меркам, но мы сделали его в стиле JDM HKS: просто белый, каркас безопасности, полностью выпотрошенный. Это было полной противоположностью« сексуальной спецификации » Fast and Furious ». в то время в Австралии, но мы выиграли кучу наград и привлекли к себе внимание в автосалоне Сиднея ».
Фото 34/34 | 2001 Nissan Silvia (S15) — ФилософияСмотреть фото галерею (34) Фото
Именно на этой волне успеха в Сиднее Бен начал отказываться от мира тюнинга и более активно заниматься другими своими интересами.Пока он увлекался музыкой, его оригинальный S15, все еще окрашенный в синий цвет Bayside, лежал в запустении в его сарае, где и оставался почти следующее десятилетие, пока случайная встреча с одним из его студентов-гитар не напомнила ему, как сильно он скучал по нему. «Он говорил о том, что сам был на месте происшествия, и я сказал ему, что раньше это была моя жизнь. Когда он мне не поверил, я показал ему машину, и он сказал мне, что жаль, что это просто сидел вот так — и он был прав «.
Фото 34/34 | 2001 Nissan Silvia (S15) — ФилософияСмотреть фото галерею (34) Фото
Так начался процесс воскрешения поездки Бена.Это привело бы его к совершенно иному пути по сравнению с оригинальной сборкой автомобиля и, конечно же, со вторым S15, который он собрал как шоу-кар. «К тому времени, когда мы начали работу над этой машиной в 2017 году, она снова казалась мне свежей, но к тому времени мои вкусы сильно изменились. Я просто хотел вернуть ее на дорогу и получить удовольствие от вождения, но я не могу я полагаю, что делать это можно, — говорит он со смехом, — так что все пошло как снежный ком ».
Фото 34/34 | 2001 Nissan Silvia (S15) — ФилософияСмотреть фото галерею (34) Фото
Вместо того, чтобы собрать «идеальный шоу-кар», как он сделал со своим белым S15, Бен решил создать свою версию того, как будет выглядеть «идеальный уличный автомобиль».Это означало бы некоторые очень конкретные критерии для всей сборки. «Большинство S15 в наши дни дрейфуют и выбиваются из строя, и выглядят такими грустными», — сетует он. «Я купил свой первый совершенно новый, и, будучи владельцем так долго, я хотел передать этот дух чистоты OEM-плюс. Представьте, если бы NISMO сделал S15, что, конечно, и сделал, но затем кто-то привез эту машину в тюнинговую мастерскую того же периода. Это было основной темой и философией проекта ».
Фото 34/34 | 2001 Nissan Silvia (S15) — ФилософияСмотреть фото галерею (34) Фото
С практической точки зрения это означало, что Silvia получит полную дозу оригинальных запчастей JDM, включая кулачки Tomei, пружины и стопоры коромысел для клапанного механизма; прокладка головки блока цилиндров A’PEXi; Цепь газораспределительного механизма Naprec и шпильки крышки распредвала и HKS GTIII-RS с турбонаддувом.Радиатор HPI Evolve и промежуточный охладитель Blitz LM регулируют температуру под капотом, а система зажигания Yashio Factory управляет единицами и нулями. В сочетании с коллектором Altrack, питаемым форсунками ID 1050x и парой топливных насосов AEM, установка развивает 415 л.с. на колесах и чуть больше 375 фунт-фут крутящего момента на E85. Впечатляющая мощность SR передается на задние колеса через муфту ORC, где она встречается с системой ограниченного трения OS Giken Super Lock.
Фото 34/34 | 2001 Nissan Silvia (S15) — ФилософияСмотреть фото галерею (34) Фото
«Я хотел, чтобы машина выглядела изящно и консервативно, а может быть, даже и в моде, до такой степени, что вы пройдете мимо нее, не заметив той работы, которую я вложил в нее», — говорит Бен.«Колеса и дорожный просвет, конечно, бесплатные, но все остальное очень чистое». Для этого в автомобиле установлены койловеры Aragosta и регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости Whiteline, а все компоненты подвески Cusco и NISMO связаны друг с другом. Колеса TE37, которые не могут ошибиться, обуты в 18-дюймовые шины Bridgestone на каждом углу, а автомобиль имеет полностью опциональную заводскую аэродинамическую установку с передним сплиттером из углеродного волокна, боковыми юбками и задними удлинителями. Сверху вниз всю работу над автомобилем проделал сам Бен, включая покраску Grigio Estoque, которую он выполнил с помощью двух своих близких друзей, Натана и Энди, в их проектном пространстве.
Фото 34/34 | 2001 Nissan Silvia (S15) — ФилософияСмотреть фото галерею (34) Фото
«Для меня было важно использовать только высококачественные детали», — продолжает он. «В этой сборке нет реплик. Когда я только начинал сцену, это был JDM или ничего — детали для репродукций просто не были доступны. Я хотел сохранить это чистое ощущение старой школы, и оно присутствует каждый раз, когда я за рулем машина.Почти каждая деталь, гайка и болт либо от тюнингового производителя, которому я доверяю, либо от оригинального производителя Nissan с нуля «.
Для Бена самой большой наградой было вождение чего-то, что было построено, а не куплено, и чувство выполненного долга, связанное с этим. К сожалению, в австралийском климате, враждебном к автомобилям, ему приходилось очень стратегически подходить к выбору места и времени, когда он покатает машину, даже с конструкцией, которая была спроектирована так, чтобы оставаться незамеченной с точки зрения внешнего вида и характеристик.
Фото 34/34 | 2001 Nissan Silvia (S15) — ФилософияСмотреть фото галерею (34) Фото
«Вы не чувствуете, что у вас есть такая машина.Он как будто владеет тобой, — объясняет он. — Это круто, но в то же время это порабощает, потому что ты беспокоишься, куда бы ты ни пошел. Это немного разочаровывает, потому что мне постоянно приходится следить за полицией, которая здесь очень строга с модифицированными машинами. Хотя я дебютировал с машиной на выставке, я в основном избегаю соревнований, потому что мне есть что терять. Достаточно лишь того, чтобы кто-то совершил какую-то глупость, и молот обрушился на всех присутствующих, что могло навсегда сбить меня с пути. Это риск, который уравновешивает мою работу в этой машине, которая, как я надеюсь, увидит любой офицер, не создана для надувательства и уважения к философии, которой я придерживаюсь.«
Технические характеристики Nissan Silvia spec-R S15 1999 года | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
Nissan Silvia spec-R
Silvia spec-R — заднеприводное купе с передним расположением двигателя от Nissan. Silvia spec-R является частью серии Nissan S15. 2-литровый двигатель с турбонаддувом, с двойным верхним распределительным валом, 4-цилиндровый, который выдает мощность 247 л.с. (250 л.с. / 184 кВт) при 6400 об / мин и максимальный крутящий момент 275 Н · м (203 фунт · фут / 28 кгм) при 4800 об / мин. об / мин.Двигатель передает свою мощность на колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1240 кг.
Советы по автострахованию Nissan
Обязательно прочтите отзывы — из разных источников — о компании, в которой вы собираетесь застраховать свой автомобиль.
Основные факты
1999 г. Nissan Сильвия spec-R S15 GF-S15 краткие данные
| Какой тип кузова? | 2-дверное купе с фиксированной головкой, 2 + 2 сиденья |
|---|---|
| Как долго? | 4445 мм |
| Насколько тяжелый? | 1240 кг |
| Какой размер двигателя? | 2 литра, 1998 г. см 3 |
| Сколько цилиндров? | 4, прямой |
| Какая мощность? | 250 л.с. /247 л.с. /184 кВт при 6400 об / мин |
| Какой крутящий момент? | 275 Нм /203 фут.фунт /28 кгм при 4800 об / мин |
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.
1999 Nissan Silvia spec-R технические характеристики
| кузов | |||
|---|---|---|---|
| Тип кузова | 2 + 2-местное купе с фиксированной головкой | ||
| Количество дверей | 2 | ||
| Дизайнер | |||
| размеры и вес | |||
| мм | дюймы | ||
| Колесная база | 2525 мм | 99.4 дюймы | |
| Колея / протектор (перед) | 1470 мм | 57.9 дюймы | |
| Колея / протектор (задний) | 1460 мм | 57,5 дюймы | |
| Длина | 4445 мм | 175 дюймы | |
| Ширина | 1695 мм | 66.7 дюймы | |
| Высота | 1285 мм | 50,6 дюймы | |
| Дорожный просвет | 130 мм | 5,1 дюймы | |
| передаточное отношение длины к колесной базе | 1,76 | ||
| Снаряженная масса | 1240 кг | 2734 фунтов | |
| Распределение веса | |||
| Объём топливного бака | 65 литров | 14.3 [17,2] Великобритания [США] галлона. | |
| аэродинамика | |||
| Коэффициент лобового сопротивления | |||
| Фронтальная зона | |||
| CdA | |||
| двигатель | |||
| тип двигателя | бензин с турбонаддувом | ||
| Производитель двигателя | Nissan | ||
| Код двигателя | SR20DET | ||
| Цилиндры | Прямой 4 | ||
| Вместимость | 2 литра 1998 куб.см (121.925 у.е. ) | ||
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 86 × 86 мм 3,39 × 3,39 дюйм | ||
| Отношение диаметр цилиндра / ход поршня | 1 | ||
| Шестерня клапана | двойной верхний распредвал (DOHC) 4 клапана на цилиндр всего 16 клапанов | ||
| максимальная выходная мощность | 250 PS (247 л.с. ) (184 кВт ) при 6400 об / мин | ||
| Удельная мощность | 123.6 л.с. / литр 2,03 л.с. / куб. Дюйм | ||
| максимальный крутящий момент | 275 Нм (203 фут-фунт ) (28 кгм ) при 4800 об / мин | ||
| Удельный крутящий момент | 137,64 Нм / литр 1,66 фут-фунт / куб. М 3 | ||
| Конструкция двигателя | |||
| поддон | с мокрым картером | ||
| степень сжатия | 8.5: 1 | ||
| Топливная система | EFi | ||
| bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 1729,6 кПа (250,9 фунт / кв. Дюйм ) | ||
| Максимальная частота вращения | |||
| подшипники коленчатого вала | 5 | ||
| Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
| Емкость единичная | 499,5 куб. См | ||
| Аспирация | Турбина | ||
| Компрессор | |||
| Интеркулер | Y | ||
| Каталитический нейтрализатор | Y | ||
| производительность | |||
| Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) | |||
| Время разгона 0-60 миль / ч | |||
| Время разгона 0-100 км / ч | |||
| Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) | |||
| Текущая четверть мили | |||
| Постоянный километр | |||
| Максимальная скорость | |||
| Удельная мощность | Чем выше, тем лучше 201.96 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,2 л.с. / кг 148,54 кВт / тонна (1000 кг ) 0,15 кВт / кг 199,19 л.с. / тонна (1000 кг ) 199,19 л.с. / кг 0,09 л.с. / фунт | ||
| Отношение массы к мощности | Чем ниже, тем лучше 6,73 кг / кВт 11,25 фунтов / л.с. | ||
| расход топлива | |||
| Расход топлива | |||
| универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого) | |||
| литров / 100 км | |||
| км / литр | |||
| UK MPG | |||
| US MPG | |||
| Выбросы диоксида углерода | |||
| Расчетный портфель CO 2 ? | |||
| Группа VED (Великобритания) | |||
| CO 2 Effizienz (DE) | |||
| шасси | |||
| Положение двигателя | перед | ||
| Схема двигателя | поперечный | ||
| Ведущие колеса | задний привод | ||
| Разделение крутящего момента | НЕТ | ||
| Рулевое управление | Рейка и шестерня с усилителем | ||
| оборотов от упора до упора | |||
| Диаметр поворота | 9.80 м | ||
| Передняя подвеска | И.С. | ||
| Подвеска задняя | I.MultiLi. | ||
| Размер переднего колеса | |||
| Размер заднего колеса | |||
| Шина передняя | 205/55 R 16 89V | ||
| Шины задние | 205/55 R 16 89V | ||
| Тормоза передние / правые | VeDi / Di-S | ||
| Диаметр переднего тормоза | |||
| Диаметр заднего тормоза | |||
| Зона торможения | |||
| Коробка передач | 6 ступенчатая механика | ||
| Передаточное число высшей передачи | 0.77 | ||
| Передаточное число главной передачи | 3,69 | ||
| общий | |||
| Carfolio.com ID | 27291 | ||
| Всего произведено | |||
| Код модели | GF-S15 | ||
| Семейство моделей | S15 | ||
| RAC рейтинг | 18,3 | ||
| Класс страхования | Информация отсутствует | ||
| Налоговая группа | Информация отсутствует | ||
| 1999 Nissan Silvia spec-R добавлен 13.07.1999. Последнее изменение 28 февраля 2013 г. | |||
Найдите Carfolio.com в Google:
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
S15 Производственные номера для всех типов, расцветки, заводских опций и т. Д.
Привет,
У меня есть веб-сайт GTR-Registry.com, который специализируется на получении производственных данных для различных типов Nissans (в основном Skylines, GT-R, Stageas и т. Д.) И некоторых других автомобилей.
Недавно я получил все данные о производстве S15 и на их основе разработал все номера сборки, типы, разбивку по цвету каждого типа, заводские опции, которыми были оснащены автомобили, и поместил их все на веб-страницу для вас:
http://gtr-registry.com/en-s15-silvia-200sx.php
Все эти данные содержатся в базе данных, удобной для поиска, в которой вы можете проверить любой номер, какой захотите. Вы также можете использовать функцию поиска, чтобы найти свой VIN (обычно рекомендуется искать последние 6 цифр) и посмотреть, какие заводские опции установлены на вашем автомобиле.Существуют также фильтры, поэтому, например, если вы хотите увидеть, сколько Spec-R в синем цвете TV3 было построено с люком на крыше, вы можете легко найти эту информацию с помощью раскрывающихся фильтров и функции поиска. В разделе S15 Colors Breakdown вы также можете расширить большинство записей и найти числа в автоматическом и ручном режиме.
Теперь некоторые цифры:
Всего S15 построено 43097 S15 (41954 купе и 1143 кабриолет)
38741 Japanese Silvias (37598 купе, 1143 кабриолет)
3879 Австралийский 200SX
477 Новая Зеландия 200SX
Есть 40 предсерийных автомобилей без рекордов (это очень часто встречается в записях Nissan).Для серийных автомобилей доступно 100% записей. К сожалению, есть еще 40 автомобилей Varietta, по которым нет рекордов, поэтому разбивка цветов Varietta не самая точная.
Самый редкий цвет — 326 Белый, который является единственным цветом Varietta (123 знаю — фактическое выше). Следующим идет BN5 Light Bluish Silver, построено 237 экземпляров. Третий по величине — KR4 Sonic Silver, который, опять же, является единственным цветом Varietta. Самый распространенный — WK0 Pearl White.
645 автомобилей оснащены системой HICAS.