Обслуживание и ремонт рессор УАЗ-452, смазка рессор, проверка

Обслуживание и ремонт рессор подвески автомобилей вагонной компоновки семейства УАЗ-452 заключается в периодической проверке их состояния и устранении выявленных неисправностей. При обслуживании следует проверять затяжку стремянок рессор, болтов крепления крышек кронштейнов, крепление на заклепках кронштейнов к лонжеронам рамы, а также состояние самих рессор. 

Обслуживание и ремонт рессор подвески УАЗ-452.

Рессоры следует систематически очищать от грязи. При их осмотре необходимо обращать внимание на продольное смещение листов, которое может свидетельствовать о срезе центрового болта и на появление трещин в листах. Сломанные листы необходимо заменить, сняв и разобрав рессору. Осевшие рессоры, имеющие целые листы, могут быть восстановлены рихтовкой (правкой).

Стрелу прогиба (кривизну) листов проверяют шаблоном. При небольшом уменьшении стрелы прогиба листы правят в холодном состоянии ударами молотка по внутренней поверхности листа. Сильные удары начинают наносить с середины листа, перемещаясь к концам. С приближением к концам удары должны быть более слабыми.

Чашки коренных листов рессор, не пригодные для дальней шей эксплуатации, заменяют новыми. На рессорах УАЗ-452 чашки приклепывают заклепкой 8х16 с потайной головкой. Необходимо следить, чтобы потайная головка заклепки не выступала над поверхностью листа. При необходимости ее зачистить.

Смазка рессор подвески УАЗ-452.

По мере надобности, но не реже одного раза в год, или если проводился ремонт рессор, их следует смазывать. Смазка предупреждает коррозию листов, являющуюся одной из основных причин поломки рессор, повышает мягкость подвески и устраняет трение между листами. Для смазки необходимо снять рессору с автомобиля, разобрать ее, промыть в керосине, просушить сжатым воздухом и тщательно смазать каждый лист графитной смазкой или смесью, состоящей из 30% масла УСс (солидола), 30% графита П и 40% трансформаторного масла.

Если нет возможности снять рессоры с автомобиля, то для осуществления смазки необходимо поднять домкратом передний или задний конец рамы так, чтобы колеса не касались поверхности. Затем, отжимая отверткой концы листов рессор, заложить в них смазку.

Проверка состояния резиновых подушек рессор.

Необходимо периодически проверять состояние резиновых подушек рессор в кронштейнах. Для этого при нагруженного автомобиле следует отвернуть болты крепления крышек кронштейнов, снять крышки и осмотреть резиновые подушки. У верхних резиновых подушек обычно изнашиваются боковые выступы, которые надрезаются бортами чашек. Такие подушки можно не менять. Не требуют замены подушки, у которых перемычка подрезана в месте соединения ее с верхней частью подушки.

При обнаружении значительного износа или разрушения подушек рессор они должны быть заменены новыми. Особенно нужно следить за состоянием подушек передних рессор, так как значительный износ опорной поверхности подушек вызывает виляние колес и ухудшает управляемость автомобиля.

Ставить крышки кронштейнов рессор и затягивать болты следует при выпрямленной рессоре, иначе подушки могут занять неправильное положение и быстро выйти из строя. Для выпрямления рессоры можно пользоваться специальным приспособлением.

Несвоевременная замена изношенных резиновых подушек также служит причиной разрушения кронштейнов рессор, прикрепленных к раме. Ослабевшие заклепки крепления рессорных кронштейнов необходимо заменить новыми заклепками большего диаметра или болтами.

Ремонт рессор подвески УАЗ-452.

Для ремонта рессор необходимо снять их с автомобиля и разобрать. Для снятия рессоры автомобиль установить на смотровую яму и выполнить следующие операции :

— установить переднюю или заднюю часть автомобиля на подставки, смять колесо, разъединить и отвести вверх рычаг амортизатора,
— приподнять домкратом передний или задний мост,
— отвернуть гайки крепления и снять стремянки,
— отвернуть болты крепления крышек корпусов опоры переднего и заднего концов рессоры и снять крышки,
— снять рессору вместе с резиновыми подушками.

После разборки, очистки и промывки рессор, надо проверить их состояние и выявить пригодность для дальнейшей работы. Рессоры автомобиля УАЗ-452 необходимо рассортировать по размерам стрелы прогиба под нагрузкой 600 кГ на две группы : I группа — стрела прогиба 15-25 мм, II группа — стрела прогиба 15—5 мм. Собранную рессору осаживают пробной нагрузкой от ее свободного состояния до величины прогиба, указанного в таблице ниже.

Величина прогибов рессор подвески УАЗ-452.

Схема замера стрелы прогиба рессор подвески УАЗ-452.

Обратно на автомобиль рессоры устанавливают в последовательности обратной снятию. Перед установкой рессор в корпуса опор необходимо их выпрямить. Для этого применяют домкрат или специальное приспособление. При установке рессор надо обратить внимание на положение чашек, приклепанных к концам коренных листов. Полностью закрытые чашки у передней рессоры должны быть расположены на переднем подвижном конце, а у задней рессоры — на заднем подвижном конце.

После разборки и смены дефектных листов, перед сборкой рессоры, ее листы надо смазать. Резьбовой конец центрового болта рессоры раскернить или смять с торца ударами молотка. Торец заклепки хомута после приклепки к листу рессоры не должен выступать над поверхностью листа.

Хомуты рессоры после обжатия не должны препятствовать свободному перемещению листов во время работы рессоры. После сборки рессору окрасить эмалью. Болты крышек кронштейнов рессор и гайки стремянок затягивать после осадки рессор от веса автомобиля.

Похожие статьи:

• Устройство системы смазки двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 на автомобилях УАЗ, схема, масляный насос, масляный фильтр, термоклапан, обслуживание системы смазки.
• ГРМ двигателя ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5 автомобилей УАЗ, привод распределительных валов, привод клапанов, гидротолкатели, промежуточный вал, гидронатяжители, устройство.
• Кривошипно-шатунный механизм ЗМЗ–40911.10 Евро-4 и Евро-5, блок и головка цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый вал и маховик, устройство.
• Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
• Проверка технического состояния нажимного 406.1601090-05 и ведомого 4063.1601130-04 дисков сцепления двигателя ЗМЗ-40911.
• Как проверить состояние масляного насоса ЗМЗ-40911, проверка редукционного клапана, размеры сопрягаемых деталей масляного насоса.

Как сделать подвеску уаз 469 мягче – АвтоТоп

ДИСЦИПЛИНАРНЫЙ УСТАВ ВООРУЖЁННЫХ СИЛ СССР

…
3. Воинская дисциплина обязывает каждого военнослужащего:
…
— стойко переносить все тяготы и лишения военной службы, не щадить своей крови и самой жизни при выполнении воинского долга;
…

Полностью согласен с необходимостью блюсти воинскую дисциплину, однако, на гражданке иногда можно себе позволить такую слабость как стремление к элементарному комфорту. Всеми нами любимый УАЗик обладает массой положительных качеств, однако, его военная родословная крайне плохо совмещается с комфортом. В частности, следствием специфических требований военных (высокая грузоподъёмность для возможности транспортировки личного состава и боеприпасов) является высокая жёсткость подвески. Данное качество даже стало причиной возникновения неофициального прозвища — Козёл.

Для сравнения приведу показатели жёсткости упругих элементов УАЗа:
Передняя рессора 8 листов — 5,5 кг/мм
Задняя рессора 7 листов — 4,5 кг/мм
Задняя рессора 9 листов — 5 кг/мм
Передняя пружина Хантер — 4 кг/мм
Малолистовая Хантер 3 листа — 4 кг/мм
Малолистовая Хантер 4 листа — 5,5 кг/мм

— и Рэнджровера первой серии:
Передняя — 2,3 кг/мм
Задняя — 2,7 кг/мм

Таким образом, забота о благоденствии позвоночника себя любимого, а также тех героических личностей, кто решился на вояж в нашем фаэтоне, заставляет многих уазоводов, вопреки суровости, по умолчанию свойственной нашему брату ;), искать пути снижения жёсткости подвески любимого УАЗика. Кроме того, старая добрая физика настаивает, что чем выше жёсткость упругого элемента подвески, тем меньшую тягу по сцеплению можно развить на колесе сыгравшем на растяжение этого самого упругого элемента, а значит, тем выше будет разница на колёсах одной оси при движении по бездорожью, следовательно, тем раньше наступит предательский момент диагонального вывешивания! Так что теперь, вооружившись премудрыми научными выкладками, в ответ на упрёки суровых ценителей олдскульных девятилистовых рессор в том, что желание смягчить подвеску суть проявление слабости, мы, гордо подняв голову и поправив на ней очки, уверенно задвигаем всем, что первым и главным во всей этой затее является стремление повысить проходимость собственного Коника, а комфорт тут вторичен ;).

Итак, убедившись в безусловной необходимости снижения жёсткости подвески (если только мы не планируем использовать своего коника в качестве грузовика), перейдём к обсуждению возможных вариантов осуществления задуманного.

1. Самым радикальным вариантом является перевод УАЗа на пневмоподушки: получаем возможность в зависимости от потребности изменять показатели жёсткости. Однако, на мой взгляд, этот вариант является столь же радикальным, сколь и нереальным, поскольку стоит дорого, предполагает эпические изменения в конструкцию автомобиля, на выходе же получаем весьма требовательную к обслуживанию подвеску с невысоким уровнем надёжности.

2. Отличного результата удалось добиться широко известному среди уазоводов Монстроходу (www.drive2.ru/r/uaz/682312/). Вообще, нужно отдать ему должное — именно он вывел дискуссию относительно жёсткости подвески УАЗа на высокий теоретический и практический уровень. Так вот, Монстроход предложил заменить родные рессоры УАЗа на 5- и/или 6-листовые рессоры задней подвески Волги ГАЗ-24 (если передняя подвеска пружинная — менять родные пружины на таковые от задней подвески Нивы (2,25 кг/мм)). Жёсткость волгорессор составляет 2,5 и 2,9 кг/мм соответственно, значит заменив на них родные рессоры, получаем подвеску схожую по характеристикам с взятой нами в качестве эталона подвеской первых Рэнджей. Монстроход не только теоретически обосновал эту переделку, но также воплотил её в металле, в результате получил автомобиль со значительно увеличившимися ходами подвески, повышенным уровнем комфорта и проходимости, поскольку момент диагонального вывешивания стал крайне трудно достижим (www.drive2.ru/l/2555916/). Таких высоких показателей удалось добиться не только благодаря тому, что рессоры волги менее жёсткие, но и потому, что они длиннее рессор УАЗа и место их крепления к мосту ассиметрично. Следствием такой разницы в размерах и строении рессор стала необходимость переносить кронштейны крепления рессор, и удлинять раму УАЗа. Кроме того, для исключения S-образного скручивания рессор (а волгорессора в этом плане гораздо нежнее УАЗоавской), Монстроход внедрил в подвеску реактивные тяги. Увеличение ходов подвески, также потянуло за собой замену амортизаторов на ГАЗелевские.
На мой взгляд, вариант Монстрохода — лучшее, что можно сделать с подвеской УАЗа из реально осуществимого. Однако, у этого варианта есть один существенный недостаток, а именно — объём работ. Если внедрение реактивной тяги против S-образного скручивания ещё возможно без особо крупных трудозатрат, то удлинение рамы и переваривание кронштейнов рессор невозможно без снятия кузова, а это… ну очень дофига! Нет, если мне вдруг откуда-то свалится рама с мостами без всего остального, я обязательно прежде чем построить на ней новый УАЗик, сделаю всё по завету Монстрохода, но для Бурушки пока буду искать вариант попроще 🙂

3. Третий вариант — удаление из задней подвески рессор и интеграция клюшечной пружинной подвески в виде зеркального отражения с использованием и впереди и сзади задних нивских пружин. Вариант интересный, но, ещё более трудозатратный чем предыдущий, при этом, победив один геморрой, мы обеспечиваем себе в недалёком будущем геморрой гораздо более высокого класса, а именно — «ТО-шную непроходимость»! Кому — как, а мне важна возможность беспроблемной эксплуатации своего Бурушки на дорогах общего пользования.

4. Для ухода от геморроя связанного с изменениями конструкции рамы, можно сблокировать коренной лист от стандартной УАЗорессоры с волговским 5-листовым пакетом. В результате получаем рессору ненамного более жёсткую чем 6-листовая волгорессора, но под стандартный УАЗовский крепёж. Так поступают многие, однако, на мой взгляд тут есть два минуса. Первый заключается в необходимости приобретать дополнительно комплект волговских рессор, без уверенности в результате — по большому счёту для эксперимента. Для кого-то это может быть существенно. Второй, более серьёзный минус заключается в том, что любая рессора проектируется и работает как балка равного сопротивления изгибу, а значит все листы составляющие её должны иметь одинаковую конструкцию. Листы УАЗовской и волговской рессор имеют слишком различную конструкцию, а значит, такой гибрид никогда не будет работать как единое целое.

5. Альтернативным направлением развития жёсткостьуменьшительной мысли, является уменьшение числа листов в штатных рессорах. В частности, у 7-листовых рессор удаляют два последних листа, оставшиеся же, кроме коренного и подкореного укорачивают для равномерного распределения нагрузки от моста. Так, Филип на уазбуке предлагает следующую схему обрезки:
Задняя рессора
3 лист — 92 см
4 лист -64 см
5 лист — 36 см
6 лист — 15 см

Передняя рессора
3 лист — 87 см
4 лист -67 см
5 лист — 47 см
6 лист — 27 см
7 лист — 13 см

Последние оставшиеся листы в такой схеме перестают работать в качестве составной рессоры и представляют, по большому счёту подкладку под рессору. Пойдя по этому пути, nzdv (www.drive2.ru/l/7522594/?…age=0#a460936441036278112) с его слов добился уменьшения жёсткости до 2,8 кг/мм. Кроме того, для максимального уменьшения паразитного межлистового трения, Николай внедрил межлистовые фторопластовые прокладки. Уменьшение высоты компенсируется прокладками рессора/мост, ослабление пакета компенсируется внедрением реактивной тяги против S-образного скручивания. Очевидным плюсом такой переделки является то, что для её осуществления практически ничего не нужно дополнительно приобретать — используется уже имеющаяся рессора, вопрос лишь во фторопласте и материалах для реактивной тяги, но это универсальное дополнение для всех вариантов. В то же время, очевидно, что обрезкой листов мы серьёзно отдаляемся от расчётных условий работы листов в рессоре, так что, вопрос надёжности полученной конструкции, на мой взгляд, остаётся открытым.

6. Малолистовые рессоры Хантера спроектированы таким образом, что каждый лист составляющий её является самодостаточной рессорой, работающей вкупе с другими. Таким образом, если из трёхлистовой рессоры Хантера удалить третий лист, получаем двухлистовую рессору жёсткостью порядка 2,6-2,7 кг/мм. Компенсируем высоту проставкой рессора-мост, ставим реактивную тягу против S-образного скручивания и получаем мягкую рессорную подвеску с минимальным паразитным межлистовым трением (всего одна пара трения вместо 6 в семилистовой рессоре). Однако, во первых этот вариант подходит только для Хантеров и Барсов (длина малолистовых рессор — 1350 мм, длина классических рессор УАЗ — 1250 мм), а во вторых, учитывая, что в стоке хантерорессора без нагрузки имеет минимальный прогиб, можно предположить, что после удаления листа, рессора даже без нагрузки будет обратно выгнутой… ХЗ, народ, есть ли у кого по этому поводу мысли?

Учитывая все за и против, на сегодняшний день считаю для своего Бурушки (в стоке: пружины впереди, сзади 7-листовые рессоры) самым приемлемым замену штатных пружин на задние пружины от Нивы + вариант №5 для заднего моста. Однако думки относительно возможных вариантов не отпускают. В качестве бреда: что если вместо уменьшения числа листов с последующей обрезкой части оставшихся, уменьшить либо толщину, либо ширину листов? Из какой стали делают рессоры? Углеродистой? Есть ли в процессе производства листов закалка? Если есть, то толщину трогать нельзя, но с шириной, по идее, можно поиграть…
У кого какие мысли? Приглашаю к обсуждению. Аргументированное тапкометание приветствуется!

Ниже смотрите видео про как сделать мягче уаз 469 и выскажите свое мнение об этом в отзывах к статье.

Качество видео: WEB-DL

Видео загружено админу от пользователя Адам: для срочного просмотра на портале.

Чтобы дать правильный ответ на вопрос Как сделать мягче уаз 469 нужно посмотреть видео. После просмотра вам не потребуется обращаться за помощью к специалистам. Подробные инструкции помогут вам решить ваши проблемы. Приятного просмотра.

Юмор в теме: Женщины делятся на два вида:1. Ну и что, что он продал ради меня почку, все равно я как-то не уверена, что ему нравлюсь.2. Слышала, как тот парень в другом конце зала чихнул?! Хочет меня!

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Но надо еще рессоры убрать в этом случае. Пока не нашел видос ¶

да
ещё на уаз-форуме спроси или полистай
знаю есть специальныйе наборы для перехода с рессорной подвески на пружинную для военных мостов
к примеру отчет
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=146243

есть такая машина в кузнечихе на объездной,
газ69 на клюшках от тойоты . но можно и на патриотовские поставить.

боюсь только это уже прототип будет, и передвигаться по дорогам общего пользования можно на прицепе ¶

Объявления на НН.РУ – Авто

Переоборудование грузопассажирской газели, цельнометаллической газели, автолайна в грузовую газ 3302 газ 33023 газель-фермер включает в.

Переоборудовать, удлинить раму, грузовой автомобиль: Валдай Газ 33104, 33106; Валдай фермер 331043, 331063; Газон Газ 3307, 3309;.

В короткие сроки и на высоком техническом уровне у нас Вы можете: 1. Удлинить раму (шасси) под необходимую колесную базу эвакуатора. 2.

Эвакуаторная площадка ломаного типа, производимая в нашей компании, имеет высокую надёжность конструкции , что подтверждает многолетняя.

В Сети появился видеоролик с камеры наблюдения, где видно, как в магазин «Бристоль» в Дзержинске заходит мужчина, подходит к.

Ещё два пункта приёма вторсырья запустили в столице Приволжья, об этом сообщает администрация Нижнего Новгорода. Всего в городе сейчас.

Василий Гладков за рулем почти всю жизнь. Сейчас у Василия навороченный японский скутер, на котором он вместе с супругой катается по.

Представьте, вы просыпаетесь утром, открываете шторы, в квартиру врывается яркий солнечный свет, а за окном потрясающей красоты пейзаж.

Honda cbr 250 в минске Датчик воздуха hyundai getz

Honda cbr 250 в минске Датчик воздуха hyundai getz Автозапчасти bmw e71, Датчик воздуха hyundai getz

Обращайтесь к нам за услугами по кузовному ремонту: Покраска авто и Рихтовка авто в будние дни с 9:00 до 18:00, в субботу – с 9:00 до 15:00.  Воскресенье – выходной. Автозапчасти geely в спб Honda cbr 250 в минске
 Если заметили неровности, с помощью шпатлёвки уберите их. И приступайте к основному этапу, нанесению декоративного слоя. Краску делайте более густой. При необходимости ещё одного слоя увеличивайте густоту. Момент затяжки land rover sexy girls
 Honda cbr 250 в минске Добрый день. Если педаль сцепления выжимает и тросик не оборвался то тогда сцепление. А так нужно смотреть. Наш телефон для записи 66-01-99. Всего доброго. Датчик воздуха hyundai getz
 Отвердитель влияет прежде всего на скорость затвердения продукта. Поэтому решающим фактором при выборе отвердителя будет время сушки продукта. Отвердители в основном бывают трех видов – медленный, стандартный и быстрый. Очень важно соблюдать правильные пропорции при смешивании любого лакокрасочного продукта с отвердителем: Mercedes фары задние
 
 Ford focus 1 амортизатор Кузовной ремонт любой сложности на стапеле. Покраска в камере (легковые, м/автобусы (высота ворот 4м)).  Комп. подбор краски. Автоэлектрика. Ремонт бамперов, пластика. Ремонт арок, порогов. Сварочные работы. Полировка кузова, фар. Аренда камеры. Тюнинг запчасти для gr 250 Toyota vista 95 года

Honda cbr 250 в минске

В «Фаэтоне» работают высококвалифицированные профессионалы. У нас вы можете рассчитывать не только на обнаружение неисправностей, но и на их устранение – наши специалисты проведут частичный или капитальный ремонт Вашего автомобиля.  Тюнинг запчасти для gr 250
  Чиповал у Вас нексию лет 6-7 назад, по памяти ставили кажется Адакт. Я удалил катализатор и мне надо убрать из прошивки опрос ДК. Сколько это будет стоить? Toyota vista 95 года nude girls
 Mercedes фары задние На нашем сайте вы можете самостоятельно рассчитать, сколько стоит покраска автомобиля, подать заявку на расчет, заполнив форму выше или в разделе Оценка по фотографии. Просто свяжитесь с ними по телефону +7 (495) 055-26-71 (Москва). 
 В этом вопросе также немалое значение имеет чувство вкуса и понимание общей концепции покраски автомобиля.
   Наши мастера полностью соответствуют этим требованиям, выполняя покраску машины только после подбора оптимального цветового соответствия, подразумевающего полного соответствия тона заводскому слою краски. 
 Момент затяжки land rover Здравствуйте. Стойка Японтя 2850р./шт., Каяба 3800р. Замена 1000р. Гарантия на работы и з/ч. Опора 1450р./шт.Германия, отбойник 300р./шт. Тормозные диски 1150р./шт. Япония.  Автозапчасти geely в спб

Датчик воздуха hyundai getz

 
Обязательной составляющей, которую включает в себя ремонт автомобилей, является диагностика. В нашем автосервисе производится  любых марок. Для этой цели используются современные мотор-тестеры, совмещенные с газоанализаторами, и мобильные сканирующие приборы. Это позволяет выявить любые неисправности в работе двигателя и других систем автомобиля, которые будут устранены опытными специалистами нашего автосервиса.  Honda cbr 250 в минске
  Ремонт автомобиля в Грамотном Автосервисе в Ростове-на-Дону, проводится только мастерами с опытом работы для получения качественного результата.  Мы обладаем огромным количеством оборудования и инструмента для проведения диагностики и ремонта любого автомобиля в соответствии с рекомендациями того или иного автопроизводителя.  lyublino kuhni mebel
 
 Выхлоп invidia lexus is 250 Мы производим ремонт автомобилей на современном оборудовании ведущих мировых производителей. Это позволяет выполнить ремонт на высоком уровне в короткие сроки. Мы приложим максимум усилий для того, чтобы достичь необходимого Вам результата. 
 Автозапчасти bmw e71 Мы занимаемся подбором и доставкой новых, контрактных и б/у автозапчастей от более 1200 разборок поставщиков Москвы, Питера, Владивостока и других регионов. 
 Оптика на hyundai tucson Моя квалификация и обширный опыт работы позволяет производить в домашних условиях все необходимые процедуры для восстановления работоспособности стиральных машин от любого производителя. Я выполняю:  Фильтр в акпп toyota wish
 

Ford focus 1 амортизатор

 
Автозапчасти в Туле - Авто в Туле - это полная информация об автомагазинах, дилерских центрах, автосалонах, автомойках, сервисных центрах обслуживания и автошколах - Мегатула  Двигатель toyota picnic
 Рады пригласить Вас в крупнейший Центр Кузовного Ремонта в Поволжье! Основными элементами производственного процесса ремонта кузовов являются: подготовка кузова к ремонту (мойка, разборка, удаление лакокрасочных покрытий, определение объема ремонтных работ), ремонт изношенных и замена новых деталей.  3500 кв. м. производственных площадей Центра Кузовного Ремонта и 1000 кв. м. складских помещений специально спроектированы для работы методом «кругового конвейера» или «потока», с расчетом именно на то, чтобы все эти этапы ремонта автомобиль проходил в строгой последовательности, в кратчайший срок и с максимальной продуктивностью!  porn video 
 
Тема windows 7 bmw скачать Рабочая жидкость является одной из самых необходимых элементов данной системы. Она предназначена для того, чтобы смазывать все трущиеся элементы механизма и обеспечивать их корректную работу. Хранится рабочая жидкость в соответствующем резервуаре. Его конструкция тривиальная, в нём есть специальное отверстие, закрученное пробкой, и щуп, который даёт возможность контролировать количество жидкости в системе. Ford focus 1 амортизатор
 
 Nissan skyline крестовина Воспользуйтесь другими услугами автосервиса по покраске. Позаботьтесь о внешнем виде вашего автомобиля. Приезжайте к нам также на химчистку и автомойку.  Купить dodge charger 1972
 Прямые контейнерные поставки товара из Японии на склады во Владивостоке сокращают сроки, обеспечивают оперативное выполнение заказов наших клиентов, позволяют снизить стоимость запчастей и предложить покупателям выгодные условия реализации.   Тюнинг двигателя рысь

Toyota vista 95 года

 
Предлагаем широкий спектр услуг по ремонту и обслуживанию гидросистем дорожно-строительной, коммунальной, сельскохозяйственной и лесной техники. У нас работают только квалифицированные специалисты. Гарантируем высокое качество производимых работ.  Volvo 850 1997 универсал
  По утрам без чашки кофе трудно проснуться. Особенно трудно проснуться прямо за рулем. Очень часто, даже если вы берете с собой в дорогу термос, вы понимаете, что слишком мало кофе туда залили. Автомобильные аксессуары, такие как умные автомобильные чашки, могут устранить проблему. Они подключаются напрямую к прикуривателю Вашего автомобиля и имеют автоматическое отключение, что делает их безопасными.  nude girls
 Bmw 326 выпуск 1937 год Акриловая эмаль. Самый недорогой вариант. Ее выбирают для бюджетных моделей авто (как правило, для отечественных стареньких машин) и коммерческого транспорта. 
 
 Renault symbol по ремонту Продажа Колесные диски, литые диски Гомель, купить Колесные диски, литые диски Гомель, куплю б/у, продам б/у Гомель, бесплатные объявления Гомель, еКомиссионка Тюнинг на 120 королла Audi a4 b6 акпп купить
 Отметим также, что ценовая политика компании АВТО-КОРЕЕЦ выгодно отличается от большинства организаций, занимающихся в Новосибирске поставкой оригинальных и неоригинальных запчастей для корейских автомобилей.  При этом сравнительно низкие цены на ту или иную деталь ни коим образом не отражаются на качестве поставляемого товара. Audi a4 b6 акпп купить Тюнинг на 120 королла
 

usariarigan

7 самых крутых внедорожников в России

russian-uaz

Если говорить о внедорожниках в США, можно с уверенностью сказать, что Jeep — король. Но когда вы пересекаете земной шар и видите, что могут предложить эти дурацкие русские, — что ж, это совершенно новый мир смешных и замечательных внедорожников. Это семь наших любимых.

СВЯЗАННЫЙ: 7 лучших внедорожников 80-х

russian-sherp

Sherp

Может не иметь типичного сходства с современными внедорожниками 4 × 4, но это Россия.Ранее мы уже рассказывали о Шерпе и показали, насколько миниатюрным монстром может быть эта штука. Он квадратный, у него большие шины, он может ехать куда угодно и делать что угодно.

Sherp оснащен 1,5-литровым турбодизелем inline-4. Он выдает всего 44 лошадиных силы, но не о чем беспокоиться, именно передача действительно помогает в сложных условиях. Если вы хотите заполучить один из них, он обойдется вам всего в 65 000 долларов.

russian-aton-impulse

Aton-Impulse Viking 2992

Название может звучать не так, но вам лучше поверить, что Aton-Impulse Viking 2992 — безобидный внедорожник, который может построить только Россия.Он вмещает семь человек, и это похоже на то, что мы ведем в каком-то постапокалиптическом обществе.

Он был создан в 2014 году и оснащен крохотным двигателем мощностью 82 лошадиных силы, что дополняет его снаряженную массу 3,3 тонны. Максимальная скорость — 37 миль в час. Но дело не в скорости, а в внедорожных способностях, которые у него есть в запасе.

Viking способен преодолевать уклон 38 градусов и наклон в сторону 42 градуса. Это те гигантские шины и широкая гусеница, которые удерживают его на земле. Если вам нужен викинг в вашей жизни, будьте готовы выложить не менее 200000 долларов.

СВЯЗАННЫЙ: российский суперкар Marussia умирает, прежде чем даже выживет

russian-burlak

Burlak

Черпая вдохновение у шерпа, создатели Burlak были вдохновлены прочностью крохотного 4 × 4 и набора чтобы создать что-то еще более нелепое. Это как шерп на стероидах, с дополнительной осью и более высоким дорожным просветом.

Однако, в отличие от «Шерп», владельцы «Бурлака» поставили перед собой большую миссию создания прочного внедорожника.Они хотят доставить его на Южный полюс — их фактически двое. Экскурсия состоится в 2018 году.

История продолжается

russian-lada-niva

Lada Niva

Lada Niva может быть не такой нелепой или жесткой, как предыдущие участники, но это респектабельный набор. диски все свои.

Разработанная в 1977 году, Нива выдержала испытание временем, зарекомендовав себя как один из самых прочных внедорожников, которые можно купить за деньги. Его конструкторы назвали «Renault 5 на шасси Land Rover».”

Его использовали в коммерческих целях в качестве машины скорой помощи, полицейской машины и даже военного автомобиля из-за своей легендарной прочности. Но, возможно, лучше всего его использовать на этапе ралли, как на изображении выше.

СВЯЗАННЫЙ: Lada Driver узнает, почему дрифт опасен

russian-uaz-469

UAZ 469

Глядя на УАЗ 469, можно увидеть некоторые параллели с оригинальным Jeep Willys. Это и понятно, потому что, как и Willys Jeep, 469 — это универсальный автомобиль с колесной формулой 4 × 4, который можно легко взять с собой.

Первоначально он был разработан в 1971 году как машина для советских и других европейских вооруженных сил. Он имел 4-цилиндровый двигатель мощностью 75 лошадиных сил и продолжал использоваться в российской армии до 2011 года.

В 1985 году военные разрешили закупку этих уникальных полноприводных автомобилей гражданскими лицами. Хотя, если вы хотите купить его сегодня, вы можете выбрать версию, выпущенную до 1985 года (см. Военный контроль качества).

russian-uaz-452

UAZ 452 (Коммерческий)

Частично минивэн, частично крутой внедорожник — УАЗ 452 — один из самых привлекательных внедорожников, которые можно купить за деньги (в России).И хотя производство началось в 1965 году, вы все еще можете купить их совершенно новыми сегодня.

Как и несколько других российских внедорожников в этом списке, 452 разрабатывался в основном для использования в военных целях. Однако гражданские лица могли выбрать несколько различных вариантов, в том числе «Фермер» или «Откидная борта», которые заменяют закрытый брезент третьим рядом.

russian-kraz-214

КрАЗ 214 *

Надо поставить звездочку рядом с этой. Несмотря на то, что КрАЗ 214 потрясающий, способный и идеальный для этого списка, на самом деле это украинский автомобиль 6х4, который активно использовался Советским Союзом во время войны.Кому интересно, просто посмотрите на эту штуку.

Разработанный КрАЗом в 1956 году, он был создан для «экстремальных операций», что бы это ни значило. Под капотом находился 6,8-литровый дизель, который давал 214-ую максимальную скорость 55 миль в час, не то чтобы это имело значение, насколько быстро он ехал, когда он врезался во все подряд на своем пути.

СВЯЗАННЫЙ: Ford может возродить культовый Bronco с помощью этой уникальной концепции

Follow @BoldRide

Схемы на УАЗ 469 сделайте сами.Подготовка УАЗа к бездорожью. Ликбез для непосвященных. Тюнинг кузовов

Многие решают выделить юбилейный автомобиль УАЗ 469. Автомобиль внедорожный, в салоне можно купить новый с целью упрощения тюнинга.

Чтобы оценить результат настройки, рекомендуется начинать фото до его выполнения, а затем после.

Почему УАЗ 469?

Существует огромное количество автомобилей из класса внедорожников, которые можно модифицировать. Однако ценителей качественных внедорожников это точно много.

К причинам, по которым стоит выбрать именно эту модель, можно отнести:

1. На новые модели устанавливается двигатель Евро-1. Этот двигатель в простом исполнении не имеет электронных педалей газа и сложной системы натяжения ремня. Также стоит отметить простую электронику, которая установлена ​​в этой модели. Все эти особенности можно связать как с высокой надежностью такого двигателя, так и с возможностью его основательного тюнинга. №

2. Старые мосты имеют хороший показатель надежности, а их конструкция позволяет производить доработку для улучшения качеств проходимости или комфорта при движении.
3. В машине была установлена ​​КПП с пятью ступенями, что идеально подходит для установленного двигателя.
4. Будут заменены простые задний и передний металлические бампера, но они не сильно увеличивают стоимость автомобиля.
5. Складная доска или дверь — такой вопрос задают себе многие. Если учесть этот нюанс, можно сказать, что предпочтения у всех разные. Поэтому особого типа типа задняя дверь не возит.

Стоимость автомобиля без различных активных опций составила почти 340 тысяч рублей.Эта цена привлекательная, так как на время настройки будет удержано другое количество вложений. Тюнинг УАЗ 469 — оптимальный выбор для тех, кто хочет получить автомобиль с хорошей проходимостью, который будет уникальным.

Выбор типа тюнинга и подготовительный этап

Перед работой стоит отметить для себя, какую машину вы хотите получить в итоге:

• Охотничий вариант с повышенной проходимостью.
• Экспедиционный автомобиль, на котором можно будет преодолевать сложные участки дорог.
• Универсальный тюнинг, позволяющий использовать автомобиль каждый день, а также выезжать на охоту или природу.

Работа по замене УАЗа начинается с полной разборки всего, что не нужно — штатные диски, бампера, весь декор салона, печка и тд. Все, что осталось после демонтажа, можно продать для повторного использования.

Тюнинг-салон

Приобретая машину отечественного производства, многие обращают особое внимание на салон, так как он всегда выполняется ужасного качества.При создании проекта по изменению салона в этом случае было решено создать многофункциональный люк, который пригодится на охоте или просто во время путешествий по бездорожью и бездорожью.

Созданный люк, полученный при проведении тюнинга УАЗ 469, имеет следующие видовые особенности:

1. Большие габариты Сразу определимся, какой охотничий люк.
2. Люк имеет два положения: с минимальным открытием для вентиляции и полностью открытым.

В открытом состоянии в образованный проем помещаются два блока зимней одежды.Следовательно, этого дополнения будет меньше, чтобы машину можно было использовать на охоте или в качестве экскурсионного транспорта. Для того, чтобы во время использования на поверхности крышка отвода конденсата была изолирована. В открытом состоянии люк фиксируется.

На этом не останавливаемся. С целью улучшения звукоизоляции автомобиля был вынесен дверной проем из дверей и боковины салона, разобрана и задняя сторона. Образовавшиеся полости закрыли виброимолом, а затем звукоизоляцией.После укладки изоляционных материалов салон обшили алюминиевыми листами. Все удары нужно обрабатывать герметиком, пол тоже поменяли: вместо черепахи сделали гладким. У всех автомобилей отечественного производства просто ужасная степень тепло- и звукоизоляции. Похоже, что завод УАЗ никогда не слышал об изоляционных материалах. После выполнения работ в машине станет тепло, тихо, вибрация в меньшей степени будет передаваться с дороги на элементы салона.

Еще одним полезным дополнением можно назвать верхнюю полку, ставшую местом для хранения карточек и других мелочей.Верхняя полка сделана так, что в нее можно встроить различные клавиши управления и многое другое. Таким образом, передняя консоль была существенно разгружена.

Следующим изменением можно назвать установку другой печки, которая имеет большую мощность, больше выходов на обогрев салона. При этом следует учитывать, что автомобиль будет эксплуатироваться в зимнее время. Еще одно дополнение, которое осуществить невозможно, но в нашем случае оно было выполнено — увеличение количества гнезд для прикуривателя до 3 штук.

Финиш остается без внимания. Салон был взят от Honda CRV. Изменения имеют следующий вид:

• Отделка кожей. Несмотря на множество нареканий, этот материал достаточно прочен и практичен в использовании.
• Передние сиденья имеют подогрев, что немаловажно для подобной машины.
• Хорошие возможности трансформации. Стоит отметить, что при грамотном размещении сидений можно добиться эффекта, когда интерьер трансформируется в спальник.
• Большой разброс задних сидений в продольном направлении позволяет полностью использовать люк.
• Задние пассажиры при определенном положении сидений могут ехать, полностью вытянув ноги.

Дополнительно можно поставить сиденья заднего ряда так, чтобы объем багажника значительно увеличился для размещения багажника.

Замена подвески

Если учесть, что можно учесть, что можно улучшить показатели комфорта во время движения, изменив подвеску.Несмотря на хорошую проходимость, надежность отечественной версии в исполнении, австралийская компания Dobinsons выпускает именно для УАЗа лучшую комплектацию.

При замене пружины заводской комплектации на комплект пружин австралийской компании можно рассчитывать на следующее:

1. Люфт подвески и дополнительные 5 сантиметров просвета.
2. Значительно улучшено поведение автомобиля на дороге.
3. Повышается комфорт во время движения.

Такая замена стоит довольно дорого и требует большого количества времени на выполнение работ, но оно того стоит.

Внешний вид автомобиля

Полный тюнинг автомобиля невозможно сделать без изменений внешнего вида.

В данном случае была выполнена статья

1. Учитывая предназначение автомобиля, особое внимание было уделено свету. Дополнительное освещение было установлено в лучшем месте: передняя часть бампера дает лучший обзор для освещения дороги.Также на экспедиционном багажнике установлены дальний и рабочий свет.
2. Также следует обратить особое внимание на то, какие колеса установлены. Для увеличения проходимости выбирайте колеса с хорошим протектором и большим диаметром. Прекрасный вариант с габаритами 285х75х16.
3. Чтобы обезопасить свой автомобиль, стоит подумать об установке задней и передней лебедки. При выборе рекомендуется обратить внимание на версию U4X4, которая хорошо себя зарекомендовала.
4. Для усиления конструкции кузова проведена установка блока питания.Кузов выполняется с установкой усиленных порогов, переднего бампера с площадкой под уже выбранную лебедку и расстановкой дуг, необходимых для быстрого крепления троса.
5. Важным дополнением может стать специальная защита рулевого управления. При преодолении некоторых препятствий в большей степени страдает рулевая тяга.
6. Боковые окна часто закрываются решеткой. Если автомобиль эксплуатируется только на бездорожье, можно установить защиту на задние и передние стекла.Если внедорожник будет ездить в городских условиях, такая защита значительно ухудшит степень обзора.
7. Задняя часть автомобиля изменена при помощи универсального бампера OJ, сочетающего в себе огромное количество функций. Так что при его установке можно рассчитывать на наличие следующих элементов: площадки под лебедку и домкрат, кронштейн для крепления съемного головного убора, раму с подсветкой и хорошую защиту номерного знака.

Кузов тюнинг позволяет значительно повысить защиту автомобиля от внешнего воздействия при движении по бездорожью.Следует отметить, что некоторые мелочи, например дополнительное освещение, позволяют значительно повысить безопасность передвижения. Некоторые изменения кузова требуются также при модернизации электрики и других работах.

Тюнинг двигателя

Тюнинг двигателя — ответственный шаг. Несмотря на то, что двигатель изначально имеет очень хорошие показатели, многие решаются на замену двигателя.

Провести тюнинг двигателя УАЗ 469 следующим образом:

1. Поршень — один из важнейших элементов двигателя, модернизация которого приведет к существенному изменению работы всего двигателя.При поиске поршней стоит обратить внимание на кованые варианты, а кольца — проверенных и популярных производителей.
2. ГРМ менять не рекомендуется, так как неправильный его выбор и установка могут привести к совершенно другому результату.
3. Замена впускного и выпускного коллектора — типовой тюнинг для рассматриваемого автомобиля. Для начала нужно устранить образовавшиеся ступеньки между головками и коллекторами. Внутри каналов коллекторов следует удалить «зубья». Это изменение приведет к тому, что двигатель начнет дышать свободно, а наполнение цилиндров будет происходить равномерно.
4. Родные карбюраторы отличаются отсутствием EPHX. Хорошей заменой, пользующейся довольно неплохой популярностью, можно назвать ДААЗ-4178.
5. Воздушный фильтр также может влиять на работу двигателя. Многие решают заменить фильтр на «волговский» вариант исполнения. С помощью аналогичного фильтра можно подготовить площадку для снижения сопротивления выхлопного тракта.
6. Система охлаждения тоже хочет лучшего. Учитывая довольно высокие нагрузки, которые могут возникнуть при движении по бездорожью, стоит приобрести Радиатор завода Шахааз.Имеет лучший показатель теплопередачи. Также можно установить дополнительные вентиляторы, которые будут включаться в момент высокой температуры.
7. Более горячий термостат улучшит работу печи, согреет ее.
8. Выпускная система представлена ​​штатным глушителем, которым рекомендуется заменить резонатор от газели.
9. Электрооборудование тоже можно поменять. Рекомендация для всех владельцев — Стоит установка генератора от ГАЗ 53.

В заключение отметим, что, проведя подобные изменения, можно получить практичный продуманный автомобиль, подходящий как для повседневной эксплуатации, так и для езды по бездорожью.

Видео Русский тюнинг УАЗ 469 4х4

Если в какое-либо начинание вложить ряд инструментов и времени, оно обязательно увенчается успехом. Не исключение — при должном старании можно превратить наш «Бобик» в брутальный и респектабельный внедорожник, на который с завистью будут смотреть даже владельцы иномарок.

При модернизации вы будете осознавать скрытый потенциал автомобиля и адаптировать его к самым разным вариантам эксплуатации — Экспедиция, Рыбалка, Охота, Дальняя поездка и многие другие.Не секрет, что в первую очередь УАЗ 469 используется для езды по бездорожью, но не совсем рассчитан на использование в таких условиях.

Таким образом, мы будем говорить в основном о внутренней доработке основных узлов, а не о внешней настройке обоих. Также есть специальные программы и онлайн-тюнинг, которые значительно облегчат вашу задачу. Для того, чтобы направить вас по верному пути и посоветовать несколько дизайнерских решений, рекомендую посмотреть фото с примерами внешнего тюнинга УАЗ 469:

Выполнить тюнинг салона УАЗ 469 можно на основе этих примеров.Стоит обратить внимание на тюнинг приборной панели УАЗ 469, здесь она доработана с учетом удобства эксплуатации и сохранения эргономики:

Самое главное — тюнинг двигателя УАЗ 369

Самая недорогая и эффективная версия будет заменен стандартный бензиновый двигатель. Сейчас на дорогах совсем ничего нет, а стандартный двигатель на УАЗ 469 — карбюраторный. Проще говоря, это прошлый век. Возможна замена, например, на аналогичном по свойствам двигателе того же производителя только инжекторном, например ЗМЗ-409.10.

По характеристикам I. динамическим свойствам вполне подходит, т.к. имеет объем 2,7 литра и мощность 128 лошадиных сил. Этой мощности вам хватит как на загородные поездки, так и на преодоление бездорожья. Этот двигатель не только набирает мощность, но и серьезно снижает расход топлива. Кстати, на УАЗ 469 при замене двигателя на штатный на ЗМЗ-409.10 расход топлива упал с 15-17 литров на 100 километров до 11-12 литров.

Согласитесь, прирост мощности важен, расход топлива снижен — по крайней мере, эти две причины должны побудить вас потратить время на замену штатного двигателя.Кроме того, эти операции станут отправной точкой для дальнейшего тюнинга вашего УАЗ 469.

Если причина только в снижении расхода топлива, то вы можете записаться в некоторые владельцы УАЗ 469 — намеренно отключив передний мост. Но и здесь есть подводный камень — на серьезном бездорожье один передний мост тут ни при чем.

Поэтому есть неплохая альтернатива для снижения расхода без отключения моста — установить газопластовое оборудование (благо место внутри хоть отлаживать) даже в паре со штатным двигателем.Таким образом, при смешанном режиме работы расход тоже прилично уменьшится.

По особым любителям 469 моделей для увеличения мощности возможна замена двигателя не на инжекторный, а на дизельный, например, на Andoria 4CT90. Также радует то, что этот двигатель практически полностью отечественного производства и очень часто встречается на УАЗе. Результат будет примерно такой же, как и при замене форсунки, он не только унесет вас в серьезную копейку, но и отнимет чуть меньше времени и сил.Как показывает практика, мощности в 90 лошадей хватает для комфортного бездорожья. К тому же этот двигатель по своему устройству очень похож на штатный, поэтому по уходу и установке вопросов возникнуть не должно.

Очень часто возникает вопрос об установке двигателя иностранного производства на УАЗ 469. Ответ на вопрос прост — без изменения конструкции передней части автомобиля выполнить это невозможно, а это невозможно. для этого потребуется колоссальное количество времени, сил и денег, а результат вряд ли оправдывает себя.

Поэтому, раз я купил отечественную машину, то будь патриотом до конца и устанавливай детали тоже отечественного производителя, они как минимум дешевле. А про стоимость ремонта экзотического двигателя, установленного на старый УАЗ 469, говорить не приходится.

Следующий этап — Чип-тюнинг УАЗ 469

Если вы, как рекомендовано, установили новый двигатель, то можете переходить к следующему и очень важному этапу Повышения характеристик автомобиля -. Для этого подключите электронный блок управления двигателем к компьютеру и установите соответствующее программное обеспечение.

Для подключения нужны специальные переходники от диагностических разъемов. На концах — переходники K-Line. Лучше всего использовать переходники со специальным оптическим переходом, чтобы исключить выгорание портов на компьютере. Результаты настройки микросхемы в первую очередь будут зависеть от измененных параметров и записанной программы. Как правило, все тюнинговые прошивки улучшают работу системы на холостом ходу и устраняют заводские ошибки.

Тут посоветовать что-то безрассудство, ведь у каждого из вас разные условия, в которых эксплуатируется автомобиль, не говоря уже о характере езды и установленном двигателе.В этом случае не бойтесь обращаться за консультацией или даже за самим чип-тюнингом в автосервис — там проконсультируют и подберут оптимальные параметры.

Не бойтесь выбрать эталонный вариант автомобиля для тюнинга. Например в этом видео отличный пример тюнинга со своим туку, не грех взять за образец:

Читайте про Тюнинг УАЗ 469

Про тюнинг УАЗ 469 серии наверное написано не одна тысяча статей. Нашел это у Weasebook и выделяю его среди всех остальных красочностью, наличием большого количества картинок, ценой Тюнинга УАЗ и простым языком письма.В дальнейшем напишу свой рассказ, а пока …

469 Сделай сам

Идея, как в частности, подчеркивается 30-ю «Юбилейным» автомобилем, подготовленным в мастерской внедорожного туризма — «МВТ». «, — давно назрела.

И как только поступило предложение от Волкова Дмитрия, основателя компании «OJ», о продвижении на рынок новой серии передних силовых бамперов, соответствующих новым тех. Требования и наличие ряда оригинальных идей, воплощенных в металле — решение было принято.

В салоне авто был приобретен новый УАЗ — 469 NEW с КПП «Дымос», и после регистрации доставлен на МВ. Вот несколько фото «старого» УАЗ 469

По какой причине выбрали 469?

На наш взгляд, это наиболее удачное соотношение цены и качества.

Старые добрые «колхозные» мосты с ГП 4,625, при желании без проблем и доработок можно поставить 5,125, что недостижимо для «спайерсеров», дисковые тормоза и рессорная подвеска обеспечивают тот же уровень комфорта, что и «Хантер» «.

Мотор Defined «Евро-1», без электронной педали газа, с обычным механизмом натяжения приводных ремней и более простой электроникой.

Пятиступенчатая коробка передач «DYMOS» обеспечивает правильное сопряжение двигателя включения и трансмиссии.

Задняя откидная доска или дверь, что удобнее? Вопрос, так сказать, спорный: «на вкус и цвет, товарища нет», однако нам кажется, что вариант похода на экспедиции более удобен.

Бамперы простые металлические, все они на выброс, и за их стоимость переплачивать не нужно.

Стоимость машины в такой комплектации составляла 339 тысяч, мы, естественно, отказались от активного навязывания «спец», нам удалось это сделать, лишь приблизительно описав предстоящий объем работ, чем явным образом вызвал менеджерский респект.

Концепция подготовки машины: охота — это экспедиционный вариант, правда, так что подъезжать к ресторану было стыдно с барышней.

Волшебник с энтузиазмом принялся за работу, тем более, что как обычно в начале процесса строительства, присутствующий в каждом страсть к разрушению.Из машины было разобрано все, за что-то, кем-то — отрегулировано и прикручено «лишнее», а именно: штатные колеса, бампер, салон вместе с лихорадкой, печка, и обивка потолка была разобрана на консервацию. Машину ставили на колеса различных комплектов и габариты собирали по всей мастерской. Станция колёс, салона, обшивки и заднего бампера, вполне на большой скорости нашла новых хозяев.

разборка убогого УАЗ 469

Тюнинг салон УАЗ 469

После разборки салона в потолке своими руками вырезали огромную дыру, куда с помощью установки усилителей вставили огромную охоту люк, который можно открывать: вентилирующий, а также выдающий клеи (которые остаются висящими на цепи и не теряются), люк Полностью уходит, и в результате работы легко помещаются 2 сотки в зимней одежде .Люк покрыт алюминием и изолирован от конденсата.

Люк полностью откидывается и в скученном положении собственными силами фиксируется на ответных частях, прикрепленных к багажнику.

Наверху расположение вентиляции, внизу люк, полностью откинутый назад.

Полы и внутренние боковины автомобиля, задний борт и полость дверей были полностью застелены виброимолом, позже звукоизоляцией, и только после этого она была покрыта алюминием, все стыки заряжены гладким пол вместо «черепахи».Завод УАЗ, наверное, такой шумо- и водонепроницаемой техники не знает! 🙂

Изготовлена ​​верхняя полка, в которой, помимо ниши для карт, сигарет и прочего, в пульте разместились: магнитолы, военно-морской свет, блок реле и предохранители дополнительного света. м / у в полке и плафоне салона находятся клавиши управления «Неудачником» и дополнительные фары на бампере.

Торпеду закрыла стильная накладка из нержавеющей стали, конструкция которой повторяет рисунок кожаного салона, кроме того, была сделана заново и покрыта виниловым змеевиком рулевая колонка.Фото радует:

На этом тюнинг салона УАЗ 469 не закончился! Учебная печка, уступила место печкам УС-7 с салонным фильтром Для дополнительных пользователей количество патрубков прикуривателя на торпеде увеличено до 3.

Установлен кожаный салон от Honda CRV, с раздельными наклонными и продольными Регулировка задних сидений и обогрев передних, салон имеет массу возможностей для трансформации и легко превращается в комфортное спальное место для 2-х человек.Конечно! Это весь тюнинг салона ОАЗА 🙂 взял и выкинул салон и вставил все от Хонды! Норм, Чо! Также, благодаря огромной продольной регулировке задних диванов, стоять в полный рост в люке очень удобно, а во время движения задние пассажиры могут идти, полностью вытянув ноги. При полностью сложенных задних сиденьях образуется большое пространство для бустеров.

Руль заменен на более эргономичный и удобный.В центре, в который органично вписалась эмблема MW.

Заднее топочное стекло тонированное.

Вентилируемый отсек для II АКБ смонтирован на полу задней части кузова, кнопки отключения обеих АКБ расположены слева от руля и имеют индикацию включения.

Моторный отсек Шноркель был выставлен на уровне крыши.

Тюнинг подвески УАЗ 469

В подвеске автомобиля.Было решено внести существенные изменения. Агрессивный тюнинг УАЗ 469, такой агрессивный до конца!

Заменены пружины, амортизаторы, рессоры и соленые блоки на комплект австралийских Добинсонов, разработанный специально для авто УАЗ, которые дают подъем подвески + 5 сантиметров и значительно улучшают поведение автомобиля на дороге.

Внешний тюнинг УАЗ

На передней части бампера OJ — установлены защищенные, ударопрочные галогенные фары с переменным фокусом Lightforce.

Ниже можно увидеть разницу в фокусировке M / при правой и левой фаре — левая подстраивается под рассеянный свет, правая в пучке, на правом фото фары LightForce индивидуальные, на дальний свет и сводятся в связку.

Для сравнения фото с той же точки и ракурса, с штатным соседом и дальним светом:

Кроме переднего фонаря на бампере, на багажнике Expedition OJ — поставлена ​​люстра дальнего света. и рабочий свет.

Песчаные гусеницы закреплены на стволе.

После 5-сантиметрового кузовного лифта и лифтов подвески были выбраны колеса Nokian размером 285x75x16, которые собирались на легкосплавных дисках корейской компании SWIGER.

Для уверенного обеспечения эвакуации, в заднем и переднем бампере установлены хорошо зарекомендовавшие себя зимние модели U4x4, с дистанционным управлением и тяговым усилием 12 500 фунтов.

После того, как все детали были собраны вместе, началась установка блока питания, предоставленного OJ, предоставленного OJ, и крепление на корпусе дополнительного оборудования.

Сначала устанавливаем пороги мощности с защитой топливных баков.

Позже установили передний бампер, с площадкой под лебедку, защитными решетками, рогами для быстрой намотки троса. Бампер и пороги соединены М / с съемными защитными дугами.

Также были установлены рулевые и боковые стекла, к слову защита боковых стекол (с соответствующими креплениями) — отлично выполняет роль ступенек для доступа в багажник.

Сзади был установлен эксклюзивный бампер OJ, который сочетает в себе: силовой бампер, площадку под лебедку, калитку, площадку для домкрата, кронштейн для съемной головной части, рамку крепления с подсветкой с подсветкой и шкаф (везде, где нет подстаканника, в привал привал).

В итоге, собрав всех осужденных вместе, у нас получилось: практичный, удобный в управлении, максимально удобный, сохранил все положительные черты И появились новые достоинства — старый, добрый, брутально красивый УАЗ -469 NEW от MW.
(Крайне любопытно сравнить фотографии, приложенные ниже, с фотографиями этой же машины в начале статьи.)

Ниже представлен заказ-экипировка на выполненные работы и стоимость расходных материалов.

Ценник на первый взгляд не гуманный, но оно того стоило! Цена тюнинга:

Добинсоны

		Заказ-наряды № 34 от 12 декабря 2010 г.
Модель		УАЗ — 469.
Гос.№.
Вин.
Заказчик		Обширная туристическая мастерская «МВТ»
Телефон
Адрес клиента
Работы:
№ п / п	Имя			Номер	Цена	Сумма
1	Кузов элеватор 5 см			1	8 000р.	8 000р.
2	Изготовление платформы для заднего шасси			2	2 500р.	5 000р.
3	Замена пружины			2	2 500р.	5 000р.
4	Замена амортизаторов			4	700р.	2 800р.
5	Изготовление бокса под 2-ю батарею.			1	3 500р.	3 500р.
6	Установка трубки			1	5 000р.	5 000р.
7	Комплект люков			1	20 000р.	20 000р.
8	Установка расширения арки			4	1 000р.	4 000р.
9	Установка багажника			1	2 500р.	2 500р.
10	Установка блоков защиты			2	1 000р.	2 000р.
11	Установка защиты. Скала рулевого управления			1	2 500р.	2 500р.
12	Полки производственные			1	8 000р.	8 000р.
13	Установка печки нам.			1	5 000р.	5 000р.
14	Чистка салона из алюминия с усердием. квартира			1	65 000р.	65 000р.
15	Установка кожаного салона			1	10 000р.	10 000р.
16	Установка силовых отбойников			2	3 000р.	6 000р.
17	Продукция нержавеющая.Колодки на торпеду			1	5 000р.	5 000р.
18	Установка порогов			2	1 500р.	3 000р.
19	Поставка Сапунова под капот			1	2 500р.	2 500р.
20	Замена пружины			2	800р.	1 600р.
21	Доработка рулевой колонки			1	2 500р.	2 500р.
22	Изготовление центрального подлокотника			1	2 500р.	2 500р.
23	Тонировка			5	500р.	2 500р.
24	Изготовление стабилизатора			2	750р.	1 500р.
25	Изготовление накладки на капюшон			1	1 500р.	1 500р.
26	Доработка и крепление брызговиков			2	1 000р.	2 000р.
Всего выполнено работ:						178 900р.
Мастер:
		Подпись
Электромонтажные работы:
No.п / п	Имя			Номер	Цена	Сумма
1	Подключение 2-й АКБ.			1	5 000р.	5 000р.
3	Подключение системы управления батареями			1	5 500р.	5 500р.
4	Установка доп. Дальний			8	800р.	6 400р.
5	Электропроводка			1	15 000р.	15 000р.
6	Изготовление задних подиумов			2	1 500р.	3 000р.
7	Установка Sibi Ration			1	1 500р.	1 500р.
9	Подключение лебедки со снятием блока соленоидов			2	5 000р.	10 000р.
10	Установка и подключение Magnetola			1	2 000р.	2 000р.
Всего выполнено работ:						48 400р.
Мастер:		________________________________________
		Подпись
Запасные части I.расходные материалы:
№ п / п	Имя			Номер	Цена	Стоимость
1	УАЗ-469-НОВЫЙ			1	339 000р.	339 000р.
2	Бампер силовой передний OJ			1	15 000р.	15 000р.
3	Решетки защитные на передний бампер OJ			1	5 000р.	5 000р.
4	Бесшумный задний бампер с калиткой OJ и тартакопом			1	32 500р.	32 500р.
5	Экспедиционный багажник под Люк OJ			1	22 000р.	22 000р.
6	Пороги OJ.			1	12 000р.	12 000р.
7	Защита боковых окон OJ			2	1 750р.	3 500р.
8	Защита рулевого управления OJ			1	3 600р.	3 600р.
9	Дуговой защитный порог — бампер			1	5 000р.	5 000р.
10	Пружины УАЗ перед. + 50мм.с45-083 / пара			1	7 292р.	7 292р.
11	Dobinsons Stepography UB 59-453-2k / Пара			2	1 080р.	2 160р.
12	Комплект Полиуретана Добинсона для УАЗ / Комплект Пружин.			1	3 112р.	3 112р.
13	Пружины добинсоны УАЗ 4 + 2 лист. УАЗ-006-Р / ПК.			2	8 200р.	16 400р.
14	Фары головные LightForce (комплект 2 шт.)			1	10 000р.	10 000р.
15	Колесные диски Swiger			5	4 200р.	21 000р.
16	Nokia 285x75x16 резиновый комплект			5	8 000р.	40 000р.
17	Шноркель УАЗ (Хантер)			1	4 500р.	4 500р.
18	Набор для охоты Luca			1	18 000р.	18 000р.
19	Лист алюминиевый 1.5 * 1200 * 3000 АМГ2НР			3	4 200р.	12 600р.
20	Салон черный (кожа)			1	20 000р.	20 000р.
21	FLEX LINE 5CM Расширение колесной арки			1	3 800р.	3 800р.
22	Изоляционный лист NoiseBroof			12	97р.	1 164р.
23	Вибрационный фильтрующий лист. 40×60			12	238р.	2 856р.
24	Зеркало салонное			1	150р.	150р.
25	Электроустановка. Комплекс для лебедок, доп. Свет и оборудование (провода, гофра, разъем, опрессовка, термоусадка, зажимы)			1	25 380р.	25 380р.
26	Вт 4×4 12500 Лебедка с дистанционным управлением			2	18 000р.	36 000р.
27	Сочка нас			1	7 000р.	7 000р.
28	Рабочие фары			6	500р.	3 000р.
29	Фонари дальнего света			2	900р.	1 800р.
30	Песчаный тракт (Металл.)			2	4 500р.	9 000р.
31	Шлифовальные машины (набор)			1	850р.	850р.
32	Накладка на капот			1	2 500р.	2 500р.
33	Тони пленка			2	250р.	500р.
34	Выходной комплект Сапунова			1	3 500р.	3 500р.
35	Spade Fiskars.			1	455р.	455р.
36	Фонарик фонарь			2	150р.	300р.
37	Кабели PCP, РК			2	250р.	500р.
38	Брызги (комплект)			1	250р.	250р.
39	Магнитол			1	3 500р.	3 500р.
40	SI BIA			1	2 500р.	2 500р.
41	Метис			1	5 933р.	5 933р.
42	Расходные материалы			1	10 280р.	10 280р.
ИТОГО:						713 882р.
Окончательная стоимость по заказу — рядом, составила:					941 182р.

УАЗ 469, а по народному просто «Бобик», один из любимых объектов для тюнинга. Мастера засвидетельствовали множество способов переоборудования в машину для охоты и рыбалки, а в качестве раллийной машины есть даже пляжный вариант со срезанной крышей …

Выбор Тюнинга УАЗ 469 зависит только от возможностей владельца и особенностей эксплуатации. Самый распространенный способ переделать этот автомобиль — превратить его в функциональный внедорожник, используемый для езды на природе.

Поэтому рассмотрим более подробно этот вариант его модернизации. Большинство работ, необходимых для такой смены, несложны, поэтому их можно выполнить самостоятельно.

Внешний тюнинг

Рама и конструкция кузовов автомобилей УАЗ по-прежнему считаются хорошими и качественными, хотя и слегка тяжеловесными.

Конструкцию УАЗ 469 чаще всего меняют с помощью навесного оборудования различных функциональных внешних элементов: лебедок, кенгуринов, воздухозаборников, дополнительной подсветки, накладок на двери и пороги — все, что способно укрепить кузов и помочь в эксплуатации автомобиля. внедорожный.

Чтобы защитить кузов от царапин и кардинально изменить внешний вид этого автомобиля, можно самостоятельно сделать бампер из поролона, монтажной пены, стекловолокна и эпоксидной смолы.

Отдельно стоит обратить внимание на покраску кузова: даже если вы решили оставить заводской цвет, качество покраски должно быть на высоте, ведь машина эксплуатируется в сложных условиях.

Не помешает вскрыть краской нижнюю часть автомобиля, которая часто повреждается камнями и ударами трения.Также следует обработать многочисленные пластиковые части тела, так как они больше всего страдают от внешних повреждений.

При желании, выделив свой УАЗ, можно нанести эксклюзивную окраску: камуфляж для охоты, пятнистый — военная тематика. Стильно будет смотреться подобный автомобиль на правильно подобранном аэрографическом снимке.

Тюнинг-салон

УАЗ

не является моделью комфорта, поэтому оборудованию салона нужно уделить достаточно внимания, особенно если вы планируете совершать дальние поездки на этой машине.Количество вносимых изменений зависит от финансовых возможностей владельца, но есть доработки, которые необходимо сделать:

1. Установите в салоне защиту от шума и теплоизоляцию, так как без этого автомобиль будет хуже адаптирован для поездок на охоту и рыбалку. Добиться хорошей теплоизоляции можно, просто положив на пол линолеум с утеплителем.
2. Ремни безопасности не устанавливаются на старые автомобили этой марки, у них есть только новые УАЗ 469, поэтому обязательно позаботьтесь об их наличии.
3. В салоне следует устанавливать более мощную печку, установку дополнительного отопительного оборудования в задней части салона устанавливать не следует.

Если позволяют средства провести полноценный внутренний тюнинг УАЗа, включающий замену обшивки, сидений, приборных панелей, руля, накладок и т. Д. Эта работа достаточно простая, поэтому каждый владелец может Самостоятельно дорабатываю все свои идеи по тюнингу салона под жизнь.

Технический тюнинг

Технический тюнинг «Бобика» чаще всего включает в себя следующие этапы:

• замена или модернизация двигателя;
• настройка подвески под условия эксплуатации;
• улучшение управляемости автомобиля.

Тюнинг двигателя

Двигатель УАЗ 469 можно заменить или доработать некоторые его детали.

Чаще всего для замены используют такие двигатели:

1. ЗМЗ-409.10 — Форсунка силовая, того же производителя, что и стандартная карбюраторная Двигатель 469 модели.
2. Andoria 4st90 — двигатель дизельный, преимущественно отечественной сборки.

Установка одного из указанных двигателей является наиболее предпочтительным вариантом, так как мощность автомобиля увеличится, затраты на топливо уменьшатся.К тому же эти моторы отлично подходят для постройки автомобиля УАЗ 469 и проблем с их установкой не возникает.

Существует ряд двигателей иностранного производства, которые значительно поднимут мощность УАЗа, но их установка связана с полным изменением передней части автомобиля, поэтому не считается целесообразным.

Многие владельцы пытаются модернизировать серийный двигатель автомобиля. Для снижения расхода топлива часто отключается передний мост, что делает машину практически непригодной для бездорожья.

Один из действенных способов увеличения мощности двигателя — чип-тюнинг. Для этого к бортовому компьютеру подключают электронный блок управления двигателем и устанавливают на него соответствующее программное обеспечение. Для проведения этой процедуры обратитесь в специализированный автосервис.

Тюнинг подвески

Доработка подвески зависит от условий эксплуатации автомобиля:

• Под эти требования выбираются новые амортизаторы (более жесткие или мягкие); Также замените стандартные пружины (более короткие или длинные).Эти детали чаще всего берут от бензина от автомобилей.
• Увеличьте проходимость, заменив колеса. Стандартные 16-дюймовые шины лучше заменить на 15-дюймовые.
• Можно доработать подвеску, срезав арки, подняв кузов и установив более длинные амортизаторы. Также будут установлены шины большего размера.
• Установка заблокированного дифференциала хорошо скажется на управляемости автомобиля. Для выполнения этой работы потребуются серьезные навыки, поэтому лучше доверить опытным механикам.

При значительном изменении ходовой части автомобиля, особенно если был сделан подъемник кузова, необходима установка гидроусилителя руля.

Тюнинг других моделей автомобилей УАЗ

Ульяновский автозавод выпустил множество популярных моделей автомобилей повышенной проходимости. Наибольшую популярность среди них приобрели УАЗ 3303 и УАЗ Хантер.

Сравнительно редко модернизируется «Головаскул» — УАЗ 3303. В основном это тюнинг, в основном это касается повышения ходовых качеств и комфорта в салоне, а внешний вид этой машины дорабатывается редко.

УАЗ Хантер, пришедший на смену 469 моделям, — более благодатный материал для доработок. Для модернизации его внешнего вида и технических характеристик применимы те же советы, что и у 469 моделей.

Отличается только внутренним тюнингом УАЗ Хантер. У этого автомобиля современный руль и передняя панель, а салон утеплен. Поэтому изменения салона носят более декоративный характер. . Но это совсем другая история.

УАЗ 469 — внедорожник повышенной проходимости, вставший на конвейер серийного производства в 1970 году.Изначально модель предполагалась как армейский транспорт для оперативной доставки пехоты в пункт назначения, но после снятия с вооружением машину начали реализовывать для гражданского населения, практически не получив изменений в конструкции.

На сегодняшний день живые образцы УАЗ 469 являются бюджетным вариантом внедорожного транспорта, благодаря которому используются для любительской рыбалки и охоты, а также экстремального туризма.

Тюнинг УАЗ 469: с чего начать?

Конструктивно автомобиль сильно напоминает американский джип, но из-за морального устаревания концепта существенно уступает летно-техническим характеристикам.УАЗ 469 — крепкий утилитарный внедорожник, но недостаточно комфортный для повседневной эксплуатации. Именно с повышением уровня комфорта в автомобиле и начинается Тюнинг УАЗ — самые популярные модификации:

• Модернизация подвески — несмотря на изначально высокий клиренс, Большинство владельцев УАЗ 469 устанавливают дополнительные проставки. Цена на новую рессорную подвеску на УАЗ 469 обойдется в 12-15 000 рублей, рессора без груза — 6-7 000, проставки на все 4 стойки — 3-3.5 000 Отличная управляемость на бездорожье, рессоры — грузоподъемность и жесткость;
• Прокладка шумоизоляции — машина изначально планировалась как армейский внедорожник. Поэтому на стоке установка шумоизоляции не предусмотрена. Сама по себе установка шумки на машину не так уж и дорога — средняя стоимость обработки крыши находится в районе 10 000 рублей, двери салона — до 18 000, заготовки — 6- 8000. Однако перед установкой шумоизоляции рекомендуется провести антикоррозионную обработку и заменить поврежденные ржавчины крепления и элементы кузова — стоимость подготовительных работ напрямую зависит от исходного состояния автомобиля;
• Замена сиденья — заводские кресла в сочетании со штатной подвеской приводят к быстрому утомлению мышц спины и поясницы даже при движении по асфальтовому покрытию.В среднем пара удобных кресел на УАЗ 469 будет стоить до 5000 рублей, сиденья и задний диван — до 10000;
• Монтаж гардеробных кабинетов — для увеличения эргономики внутреннего пространства не лишним будет установить дополнительные перчатки и друбы. В среднем стоимость салонных аксессуаров варьируется от 300 до 1000 рублей, объемные органайзеры для багажника обойдутся в 800-2000 рублей.

Примечание! На Комфорт Б. эту машину не экономят — иначе машина будет скорее стоять в гараже, чем использоваться по прямому назначению.

При планировании бюджета на тюнинг автомобиля особое внимание следует уделить подвеске и шумоизоляции — важно сохранить проходимость автомобиля и одновременно повысить комфорт эксплуатации.

Тюнинг двигателя УАЗ 469: Больше мощности — мне нужно?

Модернизация силового агрегата На УАЗ 469 — процедура очень сомнительная. Относительно слабый КПД двигателя и большой расход топлива становятся препятствием для любителей тюнинга — мотор в разы легче заменить.Замена заводского мотора 402 на УАЗ 469 возможна на модель ЗМЗ 406.10, однако необходимо доработать разборку и коробку передач. Среди плюсов замены штатного двигателя на автомобиль стоит отметить:

• Высокая мощность — ЗМЗ 406.10 выдает до 127 лошадей, что значительно увеличивает возможности автомобиля на бездорожье. К тому же у мотора больший ресурс работы;
• Плавная стойка момента — больший КПД на моторе обеспечивает стабильную тягу при умеренном расходе топлива.В целом расход останется как на старом двигателе, но машина победит в проходимости тяжелых участков — грязи, рек и болот;
• Возможность тюнинга — Мотор ЗМЗ 406.10 имеет толстую головку блока цилиндров, из-за чего может подвергаться дальнейшему нагнетанию для увеличения силового потенциала.

Снятие полного привода Автомобиль негативно скажется на его проходимости и полностью исключит все достоинства модели.

Тюнинг УАЗ 469: Что именно делать нельзя?

Старая конструкция УАЗ 469 отрицательно переносит установку двигателей с турбонаддувом или пневмоподвески.Такой тюнинг, помимо экономической нецелесообразности, негативно скажется на ресурсе эксплуатации автомобиля.

Усиление кузова, сварка, ремонт бампера, установка Большого серого перенапряжения

Как долго одна модель может продержаться на конвейере? Пять, десять, пятнадцать лет?

Отечественный Полноприводной микроавтобус УАЗ-452 — старейший отечественный автомобиль. Пятьдесят два года на конвейере — это не шутки. Конечно, за это время был проведен ряд доработок автомобиля — модель получила более мощный двигатель, новую тормозную систему, оптику и ряд других улучшений.Но, по большому счету, эти изменения не слишком повлияли на внешний вид и характеристики автомобиля, прозванного в народе «Букака».

УАЗ-452 и его более поздние модификации — довольно соблазнительный объект для серьезных доработок. Тюнинг УАЗ Буанка обычно проводится в сторону, позволяющую создать отличную вместительную машину для бездорожья. Такая доработка идет по нескольким основным направлениям:

• Модернизация или замена двигателя
• Доработка подвески
• Салон «Эквити»

Доработка внешнего вида, установка доп оборудования, покраска и прочие «украшения» тоже довольно часто практикуются, и именно они выделяются на буханке Тюнинг УАЗ на фото.Однако здесь будут рассмотрены только те доработки, которые реально влияют на проходимость и удобство использования автомобиля.

Главное достоинство «таблеток» — высокая проходимость, которая обеспечивается высоким клиренсом, постоянным полным приводом и удачной конструкцией кузова с минимальными скатами. По этому параметру УАЗ далеко опережает современный «ПАРКОВЕР» и даже некоторые автомобили, гордо именуемые внедорожниками.

Еще один немаловажный плюс — надежность и относительная простота конструкции.

Автомобиль, который называют, крепкий, а обслуживание старых модификаций УАЗа можно проводить в любом гараже. Что касается обновленных версий, то здесь все не так однозначно. Более современный двигатель, конечно, значительно превосходит безнадежно устаревший ЗМЗ-402 по многим параметрам, но наличие инжектора в системе питания делает невозможным выполнение многих работ без специального оборудования.

Однако все же чаще встречается карбюраторный вариант. Во всяком случае, если говорить о частных владельцах Уканьки.Итак, с чего начинать, проводя тюнинг буханки УАЗ своими руками?

Как и в случае с большинством отечественных автомобилей, особенно улучшить показатели, характерные для родного двигателя УАЗ, скорее всего, не удастся. Самый действенный метод его тюнинга — замена родного карбюратора на более современный, обеспечивающий экономию топлива, агрегат. Их выпускают, например, ДААЗ.

Установка нового карбюратора поможет снизить расход, который даже по паспорту этой сравнительно небольшой машины составляет до 18 литров на сотню км пути, на 10-20%.

Также стоит попробовать решить проблему перегрева двигателя в жаркую погоду. Самый простой вариант — заменить стандартный вентилятор вариантом с увеличенным количеством лопастей.

Еще стоит поменять радиатор, поставить более мощный вариант.

Если нужна большая экономия, придется потратить значительную сумму денег. Если посмотреть какое-нибудь видео Тюнинг УАЗ Буанка своими руками, то можно обратить внимание на звук двигателя, что совершенно маловероятно на бездорожном угольном родном бензиновом двигателе.Действительно, многие владельцы, готовя машину для рыбалки или охоты, предпочли заменить заводской агрегат дизельным двигателем.

В этом смысле электростанция Андории как нельзя лучше подходит. Собранная на базе модернизированного дизельного двигателя «Перкинс», эта силовая установка дает реальную экономию тяги и запаса хода по сравнению с бензиновыми версиями — как карбюраторными, так и современными инжекторными. Для УАЗа подойдет модификация двигателя, развивающего 102 л / с и имеющего момент в 205 Н / м при 2000 оборотах в минуту.К тому же расход топлива у такого двигателя на 40-45% меньше, чем у бензинового варианта.

Установка такого двигателя не должна быть связана с большими трудностями, поскольку он конструктивно предназначен для УАЗ-452 и его модификаций. Единственный минус такого вида тюнинга — довольно высокая стоимость агрегата. И приобрести такой мотор своими руками по гораздо более низкой цене довольно сложно.

Еще один опыт — изменение поведения УАЗа на дороге при замене штатного двигателя на мощный 3.Дизель объемом 1 литр от Исузу. Этот оборудованный турбоагрегат отличается производительностью 130 л / с и огромным крутящим моментом 310 Н / м. Правда, установка такого двигателя влечет за собой и модернизацию коробки передач. Родная коробка не особо удачно взаимодействует с таким двигателем, поэтому необходимо будет заменить ее на более современную пятиступенчатую.

Тюнинг подвески идет по двум основным направлениям. Проводится усиление некоторых его деталей, и вносятся изменения для повышения внедорожных качеств автомобиля.

Усовершенствование задней подвески заключается в замене стандартных рессор на более мощные автомобили, которые делают автомобиль устойчивым. Замена пружины влечет за собой также установку более мощных рычагов и втулок. Полные амортизаторы тоже меняют на современные газовые и масляные. Это позволяет не только добиться заметного более плавного хода, но и положительно сказывается на управляемости автомобиля.

Обязательно должны быть усилены слишком слабые передние пружины. Оправа тоже доработана — варятся стаканы.Будут установлены дополнительные пружины, выбирая недорогие и надежные от ВАЗ «Четверка».

Кроме того, очень распространенным видом тюнинга подвески является увеличение просвета дороги на 10-15 см. Эта операция может быть установлена ​​на «буханке» внедорожной тридцать третьей резины. Для того, чтобы осуществить такое увеличение зазора, следует добавить на каждую из опор по 4 хоккейных шайбы, а между мостом и пружиной можно разместить 12-сантиметровую вставку. Последним этапом повышения просветления является закрепление набора на базе рычагов, выполненных сваркой.

Тормозная система

Родные тормоза УАЗа слабоваты. Особенно это касается автомобилей, выпущенных до 2011 года.

Поэтому стоит задуматься о полной замене тормозной системы автомобиля, особенно если двигатель планируется или уже производилась замена на более мощный. Хорошим вариантом следует признать установку тормозов от «Волги» ГАЗ-24.

Главный тормозной цилиндр новой тормозной системы должен быть закреплен на раме, предварительно связавшись с тормозным приводом с помощью коромысла и тяги.Вакуумный цилиндр расположен возле рычагов распределительного моста. Такая модернизация существенно улучшит реакцию «буханки» на нажатие педали тормоза, сократит тормозной путь и улучшит показатели безопасности.

Салон УАЗ-452 — образец спартанской обстановки, характерной для военной техники. Это неудивительно, учитывая, что «буханка» была разработана для сопровождения танковой колонны. Поэтому работа над улучшением эргономики и комфорта в салоне этого автомобиля — плохое преимущество.

Начать стоит с замены штатных сидений и рулей. Они были разработаны с учетом антропометрических данных солдат танковых войск, и большинство танкистов той поры отличалось невысоким ростом. Поэтому обычный стул нужно демонтировать вместе с креплением, а вместо него установить более современный, отличающийся большими размерами и более комфортный. Выбрав поворотную модель, можно сразу устранить еще одну эргономическую проблему «УАЗА» — сваливание водительского сиденья относительно оси рулевой колонки.Это место, выбранное для облегчения доступа к двигателю, очень утомляет водителя. Что ж, смена руля тем более необходима, потому что тонкий обод, холодный зимой и скользящий летом, абсолютно не соответствует современным требованиям к эргономике управления.

Дизайн штатной приборной панели советского УАЗа — явление, которое как таковое отсутствует. Вид голой металлической панели приборов, лишенной и намекающей на шумо- и теплоизоляцию, подразумевает обязательный тюнинг этого элемента интерьера салона.К счастью, сегодня с этим не должно быть проблем.

Различные предприятия выпускают десятки приборных панелей, отличающихся качеством материалов, дизайном, количеством устройств и стоимостью. Самый недорогой вариант — приобретение панели нового образца, установленной на Авто с прошлого года. Все необходимые в нем индикаторы приборов отображаются на смещенном дисплее, панель обеспечивает определенную шумоизоляцию и выглядит намного лучше, чем голый металл, характерный для «буханки».Более дорогие варианты предлагают достаточно хорошую эргономику и обилие инструментальных шкал.

Есть даже простой и недорогой вариант — установка пластиковых накладок поверх металлической панели приборов. Этот шаг сэкономит деньги, но обеспечит достаточно хороший внешний вид приборной доски автомобиля.

Каким бы тюнингом не выбиралась настройка, перед установкой панели необходимо посмеяться шумоизолирующим материалом. Не забываем, что в классическом «УАЗе» шумоизоляция салона не предусмотрена.

Теплоизоляционный материал обычно не жалею. Голый металлический корпус не только отлично проводит звуки — он еще способствует тому, что в машине достаточно прохладно даже с включенным обогревателем.

Кстати, по поводу отопления. Комфортное размещение в салоне на ночь или даже просто передвижение зимой требует установки дополнительного отопителя. Лучше всего выбрать автономный вариант, работающий на жидком топливе. Это позволит не использовать обычную печку — малоэффективно и отводить много тепла от двигателя.

Его часто устанавливают на раскладной или раскладной столик, на более удобные пассажирские кресла, и даже складывают в стороны и используют в качестве спинки пассажирских кресел в качестве спальных мешков.

В целом доработка данной модели многогранна и разнообразна, и включает в себя широкий спектр работ. Главное для хозяина перед началом работ — определиться, какие цели будет использовать автомобиль, а какие изменения наиболее необходимы. Для того, чтобы определиться с типом тюнинга, также желательно посмотреть иллюстрированные УАЗ Буанка тюнинг салона своими руками фото, которые широко представлены на тематических сайтах.Необязательно следовать им в точности, но общее представление о направлении работы такие фото дадут.

Кузов УАЗа с названием Buanka индексируется марками 452 или 3741. Кроме того, эти модификации УАЗа принято называть 2206 и 39625. Особняк представляет собой бортовые версии этого кузова, которые имеют неофициальное прозвище «Головастик». Как и все модели, выпускаемые автомобильным самолетом в Ульяновске, «Буханка» отличается улучшенным сцеплением, каркасом кузова, полным приводом и наличием классической «четверки» двигателя.

Немного истории

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Выпуск автомобилей и малогабаритных УАЗов начинается с 50-х годов. К концу пятого десятилетия прошлого века отечественный автопром выпускает УАЗ 450. Создана модель на замену устаревшему ГАЗ-69.

Спустя семь лет появляется универсальная модификация 452 с улучшенными силовыми установками и значительно меньшим расходом топлива. Значит, мотор был поставлен уже с Волги, а не с «Победы» как раньше. КПП — от ГАЗ-24. Также изменилась длина тела.

Следующая реформа была проведена производителем в 1985 году. УАЗ получил новые индексы, хотя кардинальных изменений и, надо сказать, рестайлинга не произошло.

По конструктивным особенностям кузова:

• Кузова автобусного типа вместимостью до десяти пассажиров;
• фургон типа Framesazhire, способный вместить шесть седел и 450 кг груза;
• Фургон, легко забрасывающий 800 кг груза, оборудован новыми сиденьями.

УАЗ Буанкка отличается довольно теплым кузовом, что легко объяснить наличием 2-х отопителей.

Также отметим, что кузов УАЗ может иметь деревянную или металлическую платформу. Кроме того, из особенностей УАЗа можно выделить аскетичное внутреннее пространство салона, большое количество крашеных кузовных деталей, приборы с простейшим оснащением и т. Д.

Некоторые кардинальные изменения проводились только с 90-х годов. Именно с этого времени подверглись испытаниям двигатель, коробка передач и ходовая часть.Естественно, некоторые элементы интерьера были улучшены.

УАЗ Буанка всегда отличался большой проходимостью. Этому способствовали надежный каркас, высокий клиренс, наличие полного привода и раздача с демультипликатором. Подвеска УАЗ буханка зависимая, недорогие полуэллиптические рессоры, два амортизатора с каждой стороны — все это дает возможность осуществлять удобный прирост подъемной силы.

Что касается тормозной системы, то это УАЗ 2-х контурного типа с гидравликой и вакуумом для моделей до 90-го года выпуска, и «барабан» для моделей после 90-х годов выпуска.

Компоновка кузова Buckka выполнена с точки зрения безопасности на должном уровне. С другой стороны, нельзя игнорировать характерный «косяк» инженеров, не обеспечивших достаточный запас свободного места в салоне. Перед лобовым столкновением повышается риск повреждения при движении.

Примечание. Кстати, «Узики РБ» начали оснащать только с 2000 года. Что интересно, модели УАЗ до 2003 года оснащались фиксаторами под статические ремни, а для моделей, выпущенных после 2003 года, предусматривались инерционные застежки.

Тюнинг и модернизация

Тюнинг УАЗ Буанка проводится довольно часто. Речь идет о переделке кузова, либо под чисто мужскую радость — выезд на рыбалку, охоту и т.д., либо в практических целях: усиление, повышение технических параметров. Улучшения, в частности, касаются достижения максимальной проходимости и повышенного комфорта. Работы по модернизации идут как по элементам шасси, так и непосредственно по кузову.

Лифт

Кузов элеватора осуществляется путем установки стальной 50-миллиметровой проставки.Также расширяем калибр. Спереди и сзади установлены силовые бамперы, на передний бампер добавлена ​​лебедка.

Также есть багажник на крышу с лестницей и место для крепления запаски. Коммуникационная защита рулевого управления, установка газовых амортизаторов, установка нового топливного бака с предусмотренной защитой.

Лифт также должен включать в себя следующие процедуры: низ кузова нужно тщательно обработать антикореей, а штатный руль снять и заменить на «люкс» модель, дополненный ГУР.

В настоящее время лифт можно вести 3 путями:

• Установка более увеличенных штоков. В этом случае невозможно, кстати, Правило золотой середины. Как бы вы ни знали идеи тюнинга, нужно уметь вовремя останавливаться, потому что все это в конечном итоге может повлиять на управляемость. Кроме того, устанавливая серьги больших размеров по размеру, необходимо по возможности придерживаться техники стяжки;
• Установка различных проставок. Большинство тюнеров используют Spring Spring Spring.Достоинств у этого метода много: и простота, и минимальные финансовые и временные затраты, и возможность проведения операции в собственном гараже. С другой стороны, у этой технологии есть недостаток в отношении меньшинства;
• Еще одна разновидность элеватора — пружинная. Эту технологию рядовые автомобилисты почему-то возложили на плечи профессионалов, считая манипуляции под присмотром, хотя на самом деле это не так. Принцип работы — подложить под пружины дополнительные подушки.Неважно, будут ли они металлическими, резиновыми или полиуретановыми — главное, чтобы они продержались достаточно долго.

Есть еще понятие внутреннего тюнинга кабины. Сюда входят следующие объекты:

• Замена торпеды;
• Установка верхней полки;
• Сырные ШВИ материалы;
• Установка мягких сидений складного типа.

Есть еще такой вид тюнинга, как обрезка. Эта процедура позволяет улучшить низу и лучшую защиту от ржавчины.Вдобавок к этому УАЗ Буанка получает породистый экстерьер за счет увеличения колесных арок.

Обрезка выполняется следующим образом:

• Тонкий диск берется на 0,8-1,0 мм;
• Раскрой проводится аккуратно, строго по намеченной линии (не забудьте снять размеры).

В процессе резки неровности не допускаются. Необходимо помнить, что профильная труба будет привариваться к подготовленной поверхности.

Продолжаем:

• Все детали прошиваются стежками (через каждые 100 мм наложить 5- или 10-миллиметровые швы).

Примечание. Уже тогда, когда будет проведена окончательная готовка, швы можно увеличить до 30 мм, установив их каждые 60 мм, создавая постепенно сплошную сварную линию.

Профиль также сварной изнутри. В этом случае принято делать 10-миллиметровые стежки через каждые 80-100 мм.

Узнайте больше о методах кузовного ремонта, прочитав интересные публикации нашего сайта. Изучите фото — материалы, схемы и инструкции, посмотрите таблицу, откуда можно узнать много нового.

Знаменитая буханка довольно часто подвергается различным апгрейдам, поскольку имеет для этого значительный потенциал, а также обходится владельцу не так дорого. Тюнинг УАЗ 452 своими руками возможен, если он за это отвечает и со знанием дела. Как раз об этом мы и поговорим: узнаем несколько советов, которые помогут сделать правильный подъем.

Основы работы

Прежде чем рассказывать, как поднять УАЗ Буанка, мы понимаем, что существует две разновидности подъема автомобиля (в зависимости от того, как осуществляется вмешательство в конструкцию автомобиля):

Первый вариант отличается большей простотой и в то же время гораздо большей степенью безопасности.А здесь безопасность? Дело в том, что подъем кузова практически не меняет центр тяжести автомобиля, поэтому устойчивое поведение буханки сохраняется на поворотах, бездорожье.

Что касается подъема подвески, то есть определенный риск из-за увеличения центра тяжести, но этот способ значительно улучшает периоды проходимости.

О каждом из этих способов поговорим подробнее.

Body Lift.

Кузовной элеватор УАЗ Буанка осуществляется с помощью проставок, которые расположены между рамой автомобиля и его кузовом.При выборе конкретных проставок учитывайте, что наиболее ответственным соотношением цены и качества являются проставки из алюминия. Они прочные и обеспечивают жесткое крепление корпуса к раме, к тому же представлены на рынке в довольно богатом ассортименте. Примечание:

Абсолютное большинство проставок зарубежных фирм идеально подходят для УАЗ 452.

Установив проставки, хозяину буханки в любом случае придется резать арки и крылья. После этого рекомендуется установить боковые брызговики, которые защитят стекло от грязи.

Существуют проставки различных типов, благодаря которым Рама УАЗ Буанка выделяется от кузова на расстояние до 80 мм. А в совокупности с большими колесами увеличивает дорожный просвет на целых 15 см.

Подъемник подвески

У УАЗ Лифт Буанка, осуществляемый за счет увеличения подвески, как уже говорилось, увеличивает существенный центр тяжести автомобиля. Поэтому, выбирая, на какую высоту поднимать подвеску, нужно учитывать:

• разумное соотношение между повышенной проходимостью и серьезным риском опрокидывания;
• предельный угол наклона карданных валов, при превышении которого они потеряют работоспособность.

Высокий риск опрокидывания можно исключить следующим образом:

1. изначально необходимо расширить колею за счет проставок;
2. рядом нужно установить широкие шины и диски с отрицательным вылетом;
3. Также не будет дополнительной замены мостов на модели «Барс» или «Спайс».

Удлинения колеи, помимо прочего, можно добиться установкой дисковых тормозов, а проблему с карданными валами легко решить, установив валы удлиненной формы и проставки между фланцами кардана и моста.

Способы подъема подвески

Есть несколько способов поднять подвеску. Каждый из методов зависит от конечной высоты возвышения:

.

1. Легкий лифт

Если предпочтительная высота небольшая, то лифтовый комплект УАЗ Буанка будет состоять только из дополнительных листов для рессор. Можно поставить вместо них другие пружины, с большим количеством листов, а можно установить серьги подлинные.

2. Средний лифт и высокий лифт

Когда есть необходимость поднять на 30 миллиметров, вам нужно только установить прокладку между пружиной и мостом, это очень эффективно.Если такой вариант не устраивает, то можно изготовить проставки из кронштейнов крепления пружины. Эти способы хороши тем, что сохраняют все оригинальные детали, а также позволяют придерживаться разной высоты.

Важно: Подъем должен выполняться правильно, иначе подвеска может сильно затянуться.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Как видите, сделать Подъемник УАЗ Буанка вполне реально: сделать самому или нет, но все же возможно.Только нужно уметь правильно совмещать кузов-элеватор и лифт-подвеску. Очень хорошо, если сочетаются отдельные элементы этих двух вариантов. В результате удастся добиться значительного изменения показателей.

Подготовка буханки (УАЗ 452,2206,3741) , Кузовной элеватор — Этапы строительства СМИРНОФРОАД СТИЛЬ.

То, что было в первоисточнике — УАЗ 2005 года выпуска, в среднем состоянии, то есть везде коррозия, но гниющего железа нет.

Пассажирский салон сначала разобрали, так как пол был облицован фанерой, а иначе достались болты крепления рамы к кузову. Совет, владельцам буханки — если хотите сохранить корпус, то обработайте его изнутри антикоррозийной мастикой и сделайте пару верхних отверстий для отвешивания в полу. Мы, сняв фанеру, разворовали оттуда 7-10 кг! Влажный песок и земля. Полы печальные, но это тема отдельного разговора.

Итак, приступим. Корпус к раме крепится на десять «мебельных болтов» и это не шутка.Шесть из них в купе «Пасажир», по два за арками передних колес, по два в ногах водителя и пассажира. Нижние болты комплектуются вторыми гайками.

Перед тем, как приступить к разборке затвора, выключите аккумулятор, отсоединив массу от двигателя — за отсеком-ловушкой и поднимите машину на подъемнике.

Следующее, отсоединяем — крепление радиатора снизу или сверху (отсоединили снизу, но потом при установке оставили штатный нижний крепеж, а верхний немного видоизменили на месте)

Разъединитель — рычаг тягового привода коробки передач и усилитель тяги тормоза.

Затем слейте охлаждающую жидкость (не забудьте открыть пробку радиатора) и снимите шланг с отопителя.

Откручиваем крепление тросовых рычагов и крепления фильтра отстойника перекачки между бачками.

После этого откручиваем гайки с шести задних болтов корпуса и делаем передние гайки. При этом, так как крепеж старый и ржавый, а болты напоминают «мебель» с тетраэдром под шляпкой, то действовать нужно аккуратно, если болт проверен в корпусе, то будет обязательно чтобы сохранить его, а это дополнительная работа, приварив к нему гайки или болты и т. д.Поэтому, удерживая ключ в одной гайке, откручивая головку ручки, и только потом основную гайку.

Под машиной делать больше нечего, опускаем машину на колеса и отсоединяем рулевую колонку и откручиваем пыльник на полу.

Собственно, когда все это сделано, можно начинать подъем корпуса над рамой. Производим операцию, подкладывая под колеса упоры, чтобы машина не двигалась. Подъем начинается с задней части автомобиля, учтите, что снимая нагрузку с рамы, она поднимается на пружинах и если, поднимая корпус домкратов, то вам понадобится хороший приклад по высоте.Мы подняли лифт, и у нас не было этой проблемы.

Итак, отрываем корпус от рамы примерно на десять см. И вы должны вложить страховку в широкий деревянный брус между рамой и кузовом. Далее вытаскиваем штатные болты и просверливаем отверстия диаметром 12 мм. Штатные болты 10мм.

Для этого потребуется светоотражающая прокладка. В нашем случае это были сварные сапоги высотой 6,5 см. На последней и средней проставках необходимо вырезать небольшой сектор под углом 45 градусов, потому что на раме есть выступы.А задние «бочки» должны быть на 1 см выше всех остальных, но у нас все было одинаково, поэтому пришлось поставить 5 распространенных шайб.

Далее вставляем четыре задние проставки, вставляем болты и натягиваем гайки на два болта ближе к середине корпуса. Даже кузов приподнял и вставил средние проставки. В этом случае увеличьте размер облицовки люка с помощью досок примерно до 150 мм. Снимите гайки с передних болтов. Снимаем страховку, опускаем тело.

Прокатываем машину, фиксируем, откручиваем штатные болты и начинаем подъем кузова впереди.Сначала вставляем проставки и передние болты, надеваем на них гайки. Передние болты должны быть 180-200 мм. Остальные 150 мм.

Далее все же поднимаем кузов и вставляем вторую пару проставок и болтов. Опустите тело. Затяните всю застежку от центра к корме, а затем перед. Мы использовали широкие шайбы и самоконтрящиеся гайки, но можно и халатные шайбы и обычные гайки, как хотите. Болты с прочностью не ниже 8,8, а лучше больше. И желательно с мелкой резьбой.

Теперь самое интересное, нужно закрепить все, что мы откручивали, но кузов поднялся на 6.5 см.

Делаем следующее, удлиняем тягу с помощью вставок (не забываем их покрасить или обработать антикором)

Поставить тяги на место и закрепить их хоптами.

Далее делаем опору для крепления рычага управления распределением

Ставим на место и закрепляем длинными (90мм) болтами М8

Делаем опору фильтра и тоже ставим на место

Теперь самое сложное, после подъема кузова руль стал ложиться на яйца… ах, простите за живот. Нужно сделать переходную скобу для рулевого механизма, вот такая.

Пробуем …

Обратите внимание, что ножки нижних болтов должны быть обрезаны, чтобы упор не повредил их. После этого закрепили рулевую колонку и ее пыльник.

Одеваем новый, более длинный шланг к ТЭНу, зажимаем хомуты, заливаем анифрис.

Ну по сути осталось прикрутить новую удлиненную массу массы и радиатора, подключить аккум, поставить большие колеса (на самом деле все еще лечится) и можно на волю в пампасах.

Наконец, фотография проставок, между корпусом и рамой. Букпили жесткие, без какой-либо резины, так как рама и тело буханки не слишком прочны, и поэтому было некоторое усиление. Хотя, если по уму, то каркас лучше усилить дополнительными подкосами и заедами.

Кузов УАЗа с названием Buanka индексируется марками 452 или 3741. Кроме того, эти модификации УАЗа принято называть 2206 и 39625.Особняк представляет собой бортовую версию этого кузова, имеющую неофициальное прозвище «Головастик». Как и все модели, выпускаемые автомобильным самолетом в Ульяновске, «Буханка» отличается улучшенным сцеплением, каркасом кузова, полным приводом и наличием классической «четверки» двигателя.

Немного истории

• 1 Немного истории
• 2 Тюнинг и модернизация

Выпуск автомобилей и малогабаритных грузовиков УАЗ начинается с 50-х годов. К концу пятого десятилетия прошлого века отечественный автопром выпускает УАЗ 450.Модель создана как замена устаревшего ГАЗ-69.

Спустя семь лет появляется универсальная модификация 452 с улучшенными силовыми установками и значительно меньшим расходом топлива. Значит, мотор был поставлен уже с Волги, а не с «Победы» как раньше. КПП — от ГАЗ-24. Также изменилась длина тела.

Следующую реформу производитель провел в 1985 году. УАЗ получил новые индексы, хотя кардинальных изменений и, надо сказать, рестайлинга не произошло.

По конструктивным особенностям кузова:

• Кузова автобусного типа, вмещающие до десяти пассажиров;
• Фургон типа Framesazhire, способный вместить шесть седел и 450 кг груза;
• Фургон, легко забрасывающий 800 кг груза, оборудован новыми сиденьями.

УАЗ Буанкка отличается довольно теплым кузовом, что легко объяснить наличием 2-х отопителей.

Отметим также, что кузов УАЗ может иметь деревянную или металлическую платформу.Кроме того, из особенностей УАЗа можно выделить аскетичное внутреннее пространство салона, большое количество крашеных кузовных деталей, устройства с простейшим оснащением и т.д.

Некоторые кардинальные изменения были внесены только с 90-х годов. Именно с этого времени подверглись испытаниям двигатель, коробка передач и ходовая часть. Естественно, некоторые элементы интерьера были улучшены.

УАЗ Буанка всегда отличался большой проходимостью. Этому способствовали надежный каркас, высокий клиренс, наличие полного привода и раздача с демультипликатором.Подвеска УАЗ буханка зависимая, недорогие полуэллиптические рессоры, два амортизатора с каждой стороны — все это дает возможность осуществлять удобный прирост подъемной силы.

Что касается тормозной системы, то это УАЗ 2-х контурного типа с гидравликой и вакуумом для моделей до 90-го года выпуска, и «барабан» для моделей после 90-х годов выпуска.

Компоновка кузова Buckka выполнена с точки зрения безопасности на должном уровне. С другой стороны, нельзя игнорировать характерный «косяк» инженеров, не обеспечивших достаточный запас свободного места в салоне.Перед лобовым столкновением повышается риск повреждения при движении.

Примечание. Кстати, «Узики РБ» начали оснащать только с 2000 года. Что интересно, модели УАЗ до 2003 года оснащались фиксаторами под статические ремни, а для моделей, выпущенных после 2003 года, предусматривались инерционные застежки.

Тюнинг и модернизация

Тюнинг УАЗ Буанка проводится довольно часто. Речь идет о переделке кузова или под чисто мужскую радость — выезд на рыбалку, охоту и т. Д., или в практических целях: усиление, повышение технических параметров. Улучшения, в частности, касаются достижения максимальной проходимости и повышенного комфорта. Работы по модернизации идут как по элементам шасси, так и непосредственно по кузову.

Лифт

Кузов лифта осуществляется путем установки стальной 50-миллиметровой проставки. Также расширяем калибр. Спереди и сзади установлены силовые бамперы, на передний бампер добавлена ​​лебедка.

Также есть багажник на крышу с лестницей и место для крепления запаски.Коммуникационная защита рулевого управления, установка газовых амортизаторов, установка нового топливного бака с предусмотренной защитой.

Лифт также должен включать в себя следующие процедуры: низ кузова необходимо тщательно обработать антикореей, а штатный руль снимается и заменяется на модель «люкс», дополненный ГУР.

В настоящее время элеватор можно вести 3-мя способами:

• Установка более увеличенных штоков.В этом случае невозможно, кстати, Правило золотой середины. Как бы вы ни знали идеи тюнинга, нужно уметь вовремя останавливаться, потому что все это в конечном итоге может повлиять на управляемость. Кроме того, устанавливая серьги больших размеров по размеру, необходимо по возможности придерживаться техники стяжки;
• Установка различных проставок. Большинство тюнеров используют Spring Spring Spring. Достоинств у этого метода много: и простота, и минимальные финансовые и временные затраты, и возможность проведения операции в собственном гараже.С другой стороны, у этой технологии есть недостаток в отношении меньшинства;
• Еще одна разновидность элеватора — пружинная. Эту технологию рядовые автомобилисты почему-то возложили на плечи профессионалов, считая манипуляции под присмотром, хотя на самом деле это не так. Принцип работы — подложить под пружины дополнительные подушки. Неважно, будут ли они металлическими, резиновыми или полиуретановыми — главное, чтобы они продержались достаточно долго.

Есть еще понятие внутреннего тюнинга кабины. Сюда входят следующие свойства:

• Замена торпеды;
• Установка верхней полки;
• Сырные ШВИ материалы;
• Установка мягких сидений складного типа.

Есть еще такой вид тюнинга, как обрезка. Эта процедура позволяет улучшить низу и лучшую защиту от ржавчины. Вдобавок к этому УАЗ Буанка получает породистый экстерьер за счет увеличения колесных арок.

Обрезка производится следующим образом:

• Тонкий диск берется на 0,8-1,0 мм;
• Раскрой ведется аккуратно, строго по намеченной линии (не забудьте снять размеры).

В процессе резки неровности не допускаются. Необходимо помнить, что профильная труба будет привариваться к подготовленной поверхности.

Продолжаем:

• Все детали прошиваем стежками (через каждые 100 мм ставить 5- или 10-миллиметровые швы).

Примечание. Уже тогда, когда будет проведена окончательная готовка, швы можно увеличить до 30 мм, установив их каждые 60 мм, создавая постепенно сплошную сварную линию.

Профиль также сварной изнутри. В этом случае принято делать 10-миллиметровые стежки через каждые 80-100 мм.

Узнайте больше о методах кузовного ремонта, прочитав интересные публикации нашего сайта. Изучите фото — материалы, схемы и инструкции, посмотрите таблицу, откуда можно узнать много нового.

Как платить за бензин в два раза меньше

• Цены на бензин растут с каждым днем, а аппетиты на машину только растут.
• Вы были бы рады сократить расходы, но разве в наше время можно обойтись без машины !?

Но есть совсем простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год! Подробнее об этом читайте по ссылке.

Kuzovspec.ru.

Ремонт автомобиля УАЗ своими руками: укрепление кузова, сварка, ремонт бампера

Машины Ульяновского автозавода изначально предназначались для военных и народнохозяйственных нужд, поэтому шасси, рама и ходовая часть изготавливались из высокопрочных материалов. . После того, как профсоюз сломался, много машин из государственной собственности перешло в частный сектор, продолжая служить верой и правдой. Правда, кузов УАЗ требует некоторого внимания к систематическому восстановлению лакокрасочного слоя и удалению коррозии.

УАЗ вполне ремонтопригодный и выносливый автомобиль

Решаем косметические проблемы по кузову

Перед началом ремонта кузова УАЗ определите степень повреждений. Иногда коррозия начинается с внутренней стороны кузова, хотя внешний слой краски выглядит нетронутым.

Перед тем, как планировать ремонт автомобиля, тщательно вымойте его и просушите. Осмотрите кузов на предмет повреждений. В зависимости от количества и размера коррозии вы решаете, отремонтируете ли вы своими руками или отправите машину в автосервис.Есть капитальный ремонт, или средний.

Итак, вы решили провести ремонт УАЗа своими силами.

• Очистите проблемные места до металлического блеска.
• Если ржавчина продвигает металл насквозь, придется наносить метки, сваривать их изнутри. Сварочные швы совместить наждачным диском;
• Во-первых, отрицать наличие вмятин на металле;
• Перед нанесением зазора кузова протрите пыль, сухие частицы старой краски и обезжирьте.
• Кузов автомобиля обработан фосфатирующим грунтом.Эта мера локализует очаги коррозии, даже если остались островки ржавчины, и защищает металл от дальнейшего окисления. Защитный грунт разводится растворителем и наносится тонким слоем обвала.

Кузов УАЗ надо прижимать металлом, без сварочного аппарата не обойтись

После фосфатирования грунта проходит акриловый грунт, чтобы фосфат не вступал в химическую реакцию со шпатлевкой.

• Теперь приступаем к штлоку. Шпаклевку наносят тонкими слоями, сглаживая неровности металла, оставшиеся после механического ремонта.Шпаклевку накладывают не менее трех раз с промежуточной сушкой и шлифовкой каждого слоя.
• Пространственная поверхность перед картиной загрунтована в один или два слоя. Для грунтования используйте малярный пульт. Высохший слой грунтовки вскрывается, образуя гладкую поверхность, возможно удаление сверл.
• Затем на обрабатываемую поверхность наносится 2-3 слоя авто-эмейла соответствующего цвета. Каждый слой выдерживается в соответствии со временем, указанным на банке.Учтите, что время высыхания на банке указано для комнатной температуры. Если температура в помещении ниже, время высыхания краски увеличивается. Влажность воздуха также влияет на высыхание краски не меньше, чем температура. Каждый просушенный слой зашиваем и протираем липкой салфеткой от пыли.

Ремонт без сварочного аппарата

Вместо сварки лат рейдов на УАЗе используйте жесть

В этой главе вы узнаете интересный способ, как отремонтировать УАЗ своими руками без использования сварочного аппарата.О стекловолокне и эпоксидной смоле и речи не будет — оставим пластику, да и тем мастерам-горным мастерам, которые работают не на совесть, а только на то, чтобы закрыть глаза на заказчика. Ремонтируя себя и свою машину, владелец не наносит на пораженный ржавчиной кузов стеклопластик с эпоксидной смолой. Потому что коррозия под такой защелкой будет продолжать свое разрушительное действие, и в результате через пару месяцев вы получите на этом месте увеличенное отверстие.

На металлическом кузове, особенно если это кузов УАЗ Букака, накладки должны быть металлическими.Найдите обрезку стального листа по толщине корпуса. Болгаркой, или поделкой по металлу вырежьте из нее заплатку по размеру, перекрывая отверстия на корпусе станка. Вырезаем вырезанные детали, чтобы не торчали края секций, расписываемся и приступаем к местам крепления. Крепкий паяльник оставит места стыков. Разогрейте защелку и наденьте на облучаемое место, припаяйте, при этом разравнивая расплавленное олово, чтобы не образовались выступы. Осторожно ощупайте молотком.

Дать раствору остыть.Проверить на прочность. Если все сделать правильно, прочность и долговечность гарантированы. Собери свой патч. Итак, с помощью паяльника и олова можно припаять небольшой лоскутный узор на корпусе, на двери, обработать оставшиеся части корпуса. Олово, кроме того, что соединяет, еще защищает металл от коррозии.

Этот способ не дороже лоскутного шитья из стеклопластика, но более надежен. Этот метод позволяет выполнить небольшой кузовной ремонт любой ульяновской машины.

Подъемник

Все чаще владельцы моделей УАЗ 452, получивших прозвище в народе Буанка, приходят к необходимости модернизации этой машины.Кузов УАЗ буханка приподнятая, приподнята для увеличения проходимости. Есть 2 метода лифтинга.

Подъем кузова.

Этот вариант проще, и он дает машине большую устойчивость в условиях бездорожья и поворотов за счет того, что центр тяжести не смещен. Подъем кузова осуществляется благодаря проставкам, которые вставляются между рамой и кузовом и обеспечивают жесткую связку данных элементов. Проставки приподнимают кузов на 8 см, а если при этом установить большие колеса, то машина станет выше на 15 см.При этом необходимо прорезать прорези арок и крыльев, чтобы колеса за них не цеплялись, и обязательно навесить брызговики.

Подъемная подвеска

Подъемная подвеска вернет машину на наши дороги

Повышает способность УАЗа преодолевать препятствия. Правда, появляется риск перекоса центра тяжести, машина потеряет в управляемости и устойчивости. Спасти положение может только комплексный ремонт Кузова УАЗ Буанка.

• Для начала определим оптимальную высоту подвески;
• Обратите внимание, что подъем ограничивает карданные валы;
• Можно уменьшить вероятность опрокидывания станка, увеличив расстояние между стопами.

Для этого берут широкие колеса, диски большего размера. Задние мосты меняются на «Штанги» или «Проставки». Увеличить межгусеничное расстояние поможет замена тормозного диска. Тормоза дисковые от автомобиля Волга устанавливаются без подгонки.

Усиление кузова

При работе буханки перекос задние двери, которые начинают самопроизвольно открываться.

Рамка кузова — лекарство от деформаций и расхождения суставов

Укрепление кузова УАЗ своими руками начало от пола. Для этого поднимают пол и осматривают состояние низа кузова. Усиление корпуса выполнено профильной трубой 20 × 40. Нижний профиль приварен к волнам днища.Первую трубу кладут на край кузова так, чтобы на нее опиралась задняя дверь. Второй — параллельно, на расстоянии полуметра. Вдоль боковой стенки кузова также приварены ребра жесткости из этого же профиля. Вдоль потолка устанавливаются профили параллельно трубам пола. Таким образом, профильные трубы образуют каркас, к которому на сварку присоединяются стенки корпуса. Между верхней и нижней трубами устанавливаются распорки на расстоянии 50 см. Полученная сварка рамы притягивает предложенные углы кузова, так что задние двери выровнены.Если к корпусу приварены профили, а стойки приварены к листовой стали, то удобный шкаф для удочек и ружей будет. Сверху также формируется форма полочки для разных мелочей. Таким же образом усиливается установка ребер жесткости, боковой стенки и дверного проема боковой двери.

Укрепление кузова, повышение жесткости, обеспечивают «паяльники», приваренные в местах стыковки кузовных полотен. Приваривать только блоки регулировочных шайб на расстоянии не более 15 см.Друг от друга.

После ремонта УАЗ выглядит очень привлекательно

Перед тем, как закрыть пол, осмотрите днище на предмет ржавчины, умейте при необходимости обработать сваркой и обработать ржавчиной мастиками. Пока мастика сохнет, вырежьте из фанеры детали пола, 2-3 раза покройте их олифой, дайте Olife высохнуть и уложите Phaneur на пол. Затем сверните вспененный полиэтилен. Сверху еще один слой фанеры, залитый маслом. На верхнем этаже Oliflats. Это может быть линолеум, либо листовая сталь, в зависимости от того, что планируется перевозить на УАЗе.

Боковые стены внутри тоже нуждаются в реконструкции. Отойти от старых панелей, очистить от коррозии боковые стенки кузова, обработать мастикой. Когда мастика забегает, раскатайте для утепления стеклянную иглу, приклейте на нее вспененный полиэтилен и над корпусом панели выбранным материалом. Это может быть и фанерный органит, и органит с дермантином. Вам решать.

Тюнинг

К бамперу автомобиля предъявляются два требования:

1. Надежность и безопасность;
2. Внешний вид, эстетика.

Ульяновские автомобили не исключение. Автовладельцы этих машин устанавливают на УАЗ 469 или «буханку» бампера с кенгуринами, которые, с одной стороны, добавляют машине солидности, а с другой — фары и радиатор защищены от повреждений.

Посмотреть видео дизайн

Бамперы и кенгурины заявлены в том, что они должны соответствовать нормам безопасности, поэтому, чтобы не было проблем с доблестным осмотром авто, подвеска приобретается у проверенного производителя.

krasimavtomobil.ru.

Подготовка буханки (УАЗ 452,2206,3741), кузовного элеватора — этапы строительства.

То, что было в первоисточнике — УАЗ 2005 года выпуска, в среднем состоянии, то есть везде коррозия, но гниющего железа нет.

Пассажирский салон сначала разобрали, так как пол был облицован фанерой, а иначе попадались болты крепления рамы к кузову. Совет, владельцам буханки — если хотите сохранить корпус, то обработайте его изнутри антикоррозийной мастикой и сделайте пару верхних отверстий для отвешивания в полу.Мы, сняв фанеру, разворовали оттуда 7-10 кг! Влажный песок и земля. Полы печальные, но это тема отдельного разговора.

Итак, приступим. Корпус к раме крепится на десять «мебельных болтов» и это не шутка. Шесть из них в купе «Пасажир», по два за арками передних колес, по два в ногах водителя и пассажира. Нижние болты комплектуются вторыми гайками.

Перед тем, как приступить к разборке затвора, отключите аккумулятор, отсоединив массу от двигателя — за отсеком-ловушкой и поднимите машину на подъемнике.

Следующее, отсоединяем — крепление радиатора снизу или сверху (отсоединили снизу, но потом при установке оставили штатный нижний крепеж, а верхний немного видоизменили на месте)

Отсоединить — рычаг тягового привода коробки передач и усилитель тяги тормоза.

Затем слейте охлаждающую жидкость (не забудьте открыть пробку радиатора) и снимите шланг с нагревателя.

Откручиваем крепление тросовых рычагов и крепления фильтра отстойника перекачки между резервуарами.

После этого откручиваем гайки с шести задних болтов корпуса и делаем передние гайки. При этом, так как крепеж старый и ржавый, а болты напоминают «мебель» с тетраэдром под шляпкой, то действовать нужно аккуратно, если болт проверен в корпусе, то будет обязательно чтобы сохранить его, а это дополнительная работа, приварив к нему гайки или болты и т. д.Поэтому, удерживая ключ в одной гайке, откручивая головку ручки, и только потом основную гайку.

Под машиной делать больше нечего, опускаем машину на колеса и отсоединяем рулевую колонку и откручиваем пыльник на полу.

Собственно, когда все это сделано, можно начинать подъем корпуса над рамой. Производим операцию, подкладывая под колеса упоры, чтобы машина не двигалась. Подъем начинается с задней части автомобиля, учтите, что снимая нагрузку с рамы, она поднимается на пружинах и если, поднимая корпус домкратов, то вам понадобится хороший приклад по высоте.Мы подняли лифт, и у нас не было этой проблемы.

Итак, отрываем корпус от каркаса примерно на десять см. И вы должны вложить страховку в широкий деревянный брус между рамой и кузовом. Далее вытаскиваем штатные болты и просверливаем отверстия диаметром 12 мм. Штатные болты 10мм.

Для этого потребуется светоотражающая прокладка. В нашем случае это были сварные сапоги высотой 6,5 см. На последней и средней проставках необходимо вырезать небольшой сектор под углом 45 градусов, потому что на раме есть выступы.А задние «бочки» должны быть на 1 см выше всех остальных, но у нас все было одинаково, поэтому пришлось поставить 5 распространенных шайб.

Далее вставляем четыре задние проставки, вставляем болты и запугиваем гайки на два болта ближе к середине кузова. Даже кузов приподнял и вставил средние проставки. В этом случае увеличьте размер облицовки люка с помощью досок примерно до 150 мм. Снимите гайки с передних болтов. Снимаем страховку, опускаем тело.

Прокатываем машину, фиксируем, откручиваем штатные болты и начинаем подъем кузова впереди.Сначала вставляем проставки и передние болты, надеваем на них гайки. Передние болты должны быть 180-200 мм. Остальные 150 мм.

Далее все же поднимаем кузов и вставляем вторую пару проставок и болтов. Опустите тело. Затяните всю застежку от центра к корме, а затем перед. Мы использовали широкие шайбы и самоконтрящиеся гайки, но можно и халатные шайбы и обычные гайки, как хотите. Болты с прочностью не ниже 8,8, а лучше больше. И желательно с мелкой резьбой.

Теперь самое интересное, нужно закрепить все, что мы откручивали, но кузов поднялся на 6.5 см.

Делаем следующее, удлиняем тяги с помощью вставок (не забываем их покрасить или обработать антикоррозионным составом)

Ставим тяги на место и фиксируем хоптесами.

Далее делаем опору для крепления рычага управления распределением

Ставим на место и закрепляем длинными (90мм) болтами М8

Делаем опору фильтра и тоже ставим на место

Теперь самое сложное, после подъема кузова руль стал ложиться на яйца… ах, простите за живот. Нужно сделать переходную скобу для рулевого механизма, вот такая.

Пробуем …

Обратите внимание на ножки нижних болтов нужно обрезать, чтобы не задеть их от тяги. После этого закрепили рулевую колонку и ее пыльник.

Одеваем новый, более длинный шланг к ТЭНу, зажимаем хомуты, заливаем анифрис.

Ну собственно осталось прикрутить новую удлиненную массу массы и радиатора, подключить аккум, поставить большие колеса (на самом деле все еще лечится) и можно на волю в пампасы.

Напоследок фото проставок, между корпусом и рамой. Букпили жесткие, без какой-либо резины, так как рама и тело буханки не слишком прочны, и поэтому было некоторое усиление. Хотя, если по уму, то каркас лучше усилить дополнительными подкосами и заедами.

По-хорошему, буханка!

smirnoffroad.ru.

Внедорожная подготовка УАЗ Буанка

Буханку обязательно съешь.Даже на листе. Она изготавливается не из запеченного теста, а из закаленного металла. Время тоже не подвластно этой машине. Поэтому многие называют его динозавром в царстве млекопитающих.

Пробег в истории УАЗ-452

Два его имени были в народе: «Батон» и «Буханки». Такое ассоциативное название автомобиль получил благодаря своему корпусу, имеющему выступающие верхушки (на крыше) продольно расположенные ребра жесткости. Они напоминают разрезанный буханку хлеба или надрезы сверху дубинки.

Существует множество модификаций этого автомобиля, но внешность модели практически не изменилась за последние пять десятилетий.

Технические характеристики «Дубинка»

4 440 длин. 2 102 мм высотой. 2 шириной 100 мм. Клиренс 22 см. База колес обеих осей 2 300 мм. Рекомендуемая глубина преодолеваемого оплавления — 0,5 м. Масса буханки 2 790 кг, из них 850 кг приходится на грузоподъемность. Комплектуется двигателем 2,7 л. Дает 112 лошадей. Расходует на 100 км 13. 5 литров 92-го. Максимальная скорость 127 км / ч. В бак залито 77 литров топлива. КП — механика на 4 передачи.Распространение — два шага.

Тормоза двухконтурные (барабанные) с вакуумным усилением.

Резина на буханке

Родная для дубинки с размером шин 235/75 R15. Если перевести в дюймы, то этот размер будет выглядеть так: 29 х 9,5 R15. То есть высота покрышки не более 31 дюйма, а диаметр дисков не менее 15 с вылетом 7-22 мм. Такие шины будут «на время» для машины в заводской комплектации. Самыми популярными внедорожниками для таких планшетов являются BFGoodrich MUD-terrain KM2 и Bridgestone Dueler M / T.

Если буханка полежит немного с проставками для передвижения по среднему классу бездорожья, то ей подойдет: резина на высоте не более 33 дюймов, проезды не менее 15 дюймов (с вылетом до 26 мм). Наибольшим спросом на такие приподнятые буханки пользуются модели внедорожных шин:

Safari 500 — Simex Extreme

На фото — буханка на сим.

Для бездельничанья в экстремальном исполнении, пережили полную настройку шасси, кузова и подвески, размеры резины при высоте 33-35 дюймов и катков 15 дюймов (с вылетом до 44 мм).Популярные модели внедорожных шин:

INTERCO BOGGER — OTANI KING COBRA EXTREME — FBEL 160

На фото ниже — буханка на FBELECH:

Основы внедорожного тюнинга 452-го УАЗ

Хотя стиль исполнения буханки и так переживает, но даже этого для настоящего бездорожья мало. Поэтому «потертость» нашей дубинки усиливается дополнительной настройкой.

Чаще всего на перекрестке внедорожник машину запихивают в 33 колеса.Но чтобы покрышки такой высоты спокойно могли попасть в габариты арок, кузов немного приподнят. Некоторым Кулибиным удается использовать для этого обычные хоккейные шайбы. Они закручиваются (по 4 штуки на каждое крепление) между корпусом и рамой. Так можно увеличить просвет на целых 10 сантиметров. Дополнительно воспользуйтесь установкой проставок между пружиной и мостом (около 12 см).

После такого подъема необходимо поднять раздаточные материалы на нужную высоту.Для чего к раме автомобиля привариваются дополнительные площадки для мощного основания рычага.

Также для серьезной прокачки бездорожья на Буанке придется менять родные амортизаторы. В качестве варианта замены следует выбирать модели с пружинами. За счет этого значительно уменьшается вертикальное перемещение колеса и заметно снижается протечка автомобиля в сторону опрокидывания. Также необходимо расстаться с родными бухановыми рычагами и рукавами. Иначе на бездорожье бездорожья не хватит.

Сзади отлично подходит модель амортизаторов OLD MEN EMU N53. Можно поставить нефтегазовую добычу Gabriel с клапаном типа VST.

Самым слабым звеном штатной подвески дубинки являются пружины. Наиболее экономичным вариантом их усиления будет установка дополнительных рессор ВАЗ. Для их установки на мосты вы привариваете платформы и стаканы к раме.

Тормоза в буханке тоже не всегда подходят для поездок на конкретное говно. Следовательно, их тоже стоит поменять.Чаще всего ставил Газ от 24 Волги. При установке на буханку их главный цилиндр связан с педалью тормоза через тягу и коромысло и крепится к раме. Труи из Торсиона от Ситроена. Также стоит замена баллонов на самоподатные.

Особенности использования «Дубинки»

Если вы собрались приобретать буханку для внедорожных нужд, то будьте готовы. Этот автомобиль создан для настоящих спартанцев и терпеливых. Часто ломается, постоянно скрипит и отказывается нормально заводиться.Но не забывайте, что цена на бывшие в употреблении экземпляры может составлять всего 50-70 тысяч рублей. Да и запчасти на Buckka Navalal.

Для крутого апгрейда бездорожья подойдет недорогая подержанная машина. Для использования в качестве основной машины лучше приобрести новую буханку (от 500 тысяч).

Также в наличии внедорожная техника «Трофей» на 547 шт. В его состав входят:

АБС. — Руль с гидроприводом. — Внедорожная резина и диски 16 дюймов. — Лестница и багажник на крыше.- Защита рулонов. — Пятнистая камуфляжная окраска кузова.

Кузов цельнометаллический.

Не толстая, но для старта подойдет! Что не скажешь, но по популярности «буханка» немного отстает от УАЗ 469-го, это две машины, созданные для наших дорог — мощные, проходимые и с большим потенциалом доработки. Готовить их можно бесконечно, проверено многими любителями джейджеров.

Фото подготовлено для бездорожья буханка

Ну и за сид: (Спасибо сайту DRIVE2.RU за фото)

Ну для чего дороги, собственно, буханки предназначены изначально:

Ну и конечно положительный ролик, буханка песня-ода, посмотрите что на нее способно:

Отзывы о других шинах и дисках:

Лифт-комплект

РИФ для УАЗ Хантер 150-300 кг, 50 мм

Одним из наиболее важных аспектов тюнинга для бездорожья является установка усиленной подвески для улучшения поведения автомобиля на любой местности, увеличения угла въезда и съезда и повышения общих характеристик подвески.

Все подъемные комплекты РИФ предназначены для работы в тяжелых условиях и для различных типов дорожных покрытий. Листовые рессоры РИФ и амортизаторы из пенопласта, а также винтовые пружины РИФ не только компенсируют вес дополнительного оборудования, установленного на транспортном средстве (бампера, подножки, дополнительные топливные баки, лебедки и т. Д.), Но и увеличивают его. грузоподъемность автомобиля. Удлиненные U-образные болты и пружинные скобы изготовлены из высококачественных материалов и обеспечивают большой запас прочности.Втулки РИФ изготавливаются из ПЭ. Они обладают превосходной эластичной жесткостью, износостойкостью и термической стойкостью к высоким и низким температурам.

Усиленная подвеска от РИФ обеспечивает потрясающие характеристики на самых сложных дорогах, изношенных, заскребенных дорогах и асфальтированных дорогах с крутыми поворотами. Ваш автомобиль останется устойчивым, управляемым и комфортным.

Качество всей продукции РИФ соответствует качеству лучших мировых брендов, а в некоторых случаях даже превосходит их, что делает нас лидером по стоимости на российском рынке.

Основное отличие подъемного комплекта от «мягкого» заключается в листовых рессорах и рессорах большей грузоподъемности. Этот подъемный комплект рекомендуется для автомобилей с упорами, расширительными бачками, лебедками и другим внедорожным оборудованием.

В комплекте:

• Амортизатор РИФ Р-АИР передний для УАЗ Хантер, подъемник 50 мм, арт. САГ231, 2 шт
• Амортизатор задний РИФ Р-АИР для лифта УАЗ Хантер / Патриот / Буханка (передний и задний) 50 мм, арт. SAG215 2 шт
• Демпфер рулевой с кронштейнами для УАЗ Хантер Артикул: SD09H 1 шт.
• Прокладка между задним мостом и листовой рессорой для УАЗ Хантер (ход оси 20 мм), арт. 3160-00-22-10 2 шт.
• Пластина рессоры для УАЗ Хантер (ход оси 20 мм), арт. 3160-00-22-10 2 шт.
• Проставка карданного вала на УАЗ 20 мм, арт. U-FS-DS-20 1 шт.
• Рессора РИФ для УАЗ Хантер / Патриот 150 ÷ ​​300 кг лифт 50 мм, арт. RIFHAN-540C 2 шт.
• П-образный болт РИФ для ToyotaHilux / Navara D40 / UAZ Hunter, 176 мм, арт.УБ995 — 4 шт
• Скобы РИФ для УАЗ Хантер / Патриот, арт. GS593 — 2 шт
• Кастор для УАЗ Хантер / Патриот 4 °, арт. CC6303 — 1 шт.
• Пружины винтовые РИФ для УАЗ Хантер + 100кг, лифт 2 «арт. HAN-740C 1 комп.
• Втулка в комплекте РИФ для УАЗ Хантер / Патриот (12 шт.), Арт. 304BK 1 шт.

Luft- & Kraftstoffversorgung VERGASER K-151E UAZ 469, UAZ Hunter 315195 UAZ 452 Carburetor Auto & Motorrad: Teile artequalswork.com

VERGASER K-151E УАЗ 469, УАЗ Хантер 315195 УАЗ 452 Карбюратор

VERGASER K-151E UAZ 469, UAZ Hunter 315195 UAZ 452 CarburetorAuto & Motorrad: Teile, Auto-Ersatz- & -Reparaturteile, Luft- & Kraftstoffversorgung !. Artikelzustand :： Neu: Neuer, unbenutzter und unbeschädigter Artikel in der ungeöffneten Originalverpackung (soweit eine Verpackung vorhanden ist). Die Verpackung sollte der im Einzelhandel entsprechen. Ausnahme: Der Artikel war ursprünglich in einer Nichteinzelhandelsverpackung verpackt, z.B. unbedruckter Karton oder Plastikhülle. Weitere Einzelheiten im Angebot des Verkäufers. Alle Zustandsdefinitionen aufrufen ： Herstellernummer: ： nicht zutreffend ， Marke: ： pekar ： Hersteller: ： pekar ， EAN: ： Nicht zutreffend ，

VERGASER K-151E УАЗ 469, УАЗ Хантер 315195 УАЗ 452 Карбюратор

Sohle: Synthetik. Die Anschlüsse sind mit langlebigen Metalleinsätzen ausgestattet, Best-Preis-Garantie Herstellerpreis, Brembo PA6023 Bremsbelag Satz Scheibenbremsbelag Bremsklötze HA hinten P A6 023.Мы гарантируем, что стиль такой же, как показано на фотографиях, wringen es aus und wischen es dann mit einem trockenen Tuch ab, Ein Vogel wollte Hochzeit halten…, Spiegelcover rechts für Citroen Xsara C2 C3 Peugeot 206 1007 Spiegel Gehälose, / Мода: Lieferung und Rückgabe. Mercedes-Benz E-Klasse Kombi E 0 T CDI (996-003) 05кВт. Mühlrad dreht sich und der Kaminfeger kommt aus dem Kamin. MARK LT FORD F250-F550 SUPER DUTY ab 03 1 KRAFTSTOFFFILTER FÜR LINCOLN AVIATOR, 1 x Reinigungstuch. lockere Schal peppt jedes Outfit auf und ist nicht nur ein toller Hingucker bei Ihren Accessoires.Melchioni 322199757 Lampe 12 V. 2000-2004 Weiße Naht Echtes Leder Schatmanschette pasnd für Mercedes W203 Bj, -: 0 Version des realen Fahrrades, 3 см) Aufnahme20 ° Schneidewinkel0. dass sie in jeden Raum passen, Unisex Fire Mitten Deluxe beheizbare Fäustlinge Heiz Handschuhe Зима теплая. Die Aufkleber sind konturgeschnitten ohne störenden Hintergrund und sind in den Farben wie im Vorschaubild gezeigt, ✔ Niedliche Echtsilber-Ohrstecker mit geflügeltem Pferdchen. der einen Strahl von gerichtetem Licht mit einem sehr kleinen Winkel von nur 2 ° Öffnung aussendet.Bremsbeläge Bremsklötze Doppelzylinder 4T Jonway Delta / Eagle 150, Италия YY125T-3. �Drawihi Herren Barett Baseballmütze Mesh Baumwolle Kappen für. KILEN 60807 Fahrwerksfeder Spiralfedern. Produktbeschreibungen Spezifikationen :. Rücklicht Aixam ab A741 Links, weil er von der Leine in der Mitte gehalten wird. 8 Zoll TFT-Bildschirm. Toyota Avensis Combi. rechts für Opel Vectra C Caravan Signum Traggelenke vorne links 2 Querlenker, Differentialstruktur: Doppelplanetendifferential. Hohe Saugfähigkeit.Deshalb verarbeitet BLANCO nur hochwertigste Qualität. Windabweiser MITSUBISHI L-200 Пикап 2-türer 2006-2016 2-tlg Regenabweiser, Toyota Corolla Coupe 1.

сообщение о критическом мышлении

11.06.15 · Даллас, Техас · Образ мышления дизайнера больше исследователь, чем художник. Кажется, что достижение мастерства Виньелли — это путь в тысячу шагов без какого-либо определенного направления, поэтому я выбрал пять книг, которые служат форпостами моего собственного пути в дизайне.Я предполагаю, что вы уже читали книги по дизайну раньше, поэтому мы сразу пропустим очевидные, вездесущие элементы таких списков. Эти книги изменили мой мозг. Эти книги причиняют боль.

сообщение о критическом мышлении

10/12/2014 · Пенарт, Уэльс · Я всегда слышал много хорошего о Fronteers Conference в Амстердаме. В начале октября мне наконец-то нужно было ехать. Не только это, но и прекрасная команда Fronteers была достаточно любезна, чтобы позволить мне выйти на сцену и задать вопрос, который некоторые могут посчитать глупым.

сообщение о процессе

09/11/2014 · Путешествие из Мюнхена · Почти два года я полагался на простой инструмент, чтобы улучшить свой рабочий процесс коммуникации для Gridset и других проектов. Я построил его, чтобы решить простую проблему, и до сих пор использую его каждый день. Недавно я понял: «Блин, может пригодиться и другим людям. ”Так что попробуйте Text Palette…

сообщение о процессе

10.09.2014 · В поезде в Лондон · Швейцарский дизайнер Карл Герстнер был для меня источником вдохновения с тех пор, как несколько лет назад я впервые познакомился с его работами со своим коллегой Марком Бултоном.Дизайн, по мнению Герстнера, не основывался на творческой прихоти, а был найден путем упорного труда и стремления к постоянному успеху. Я копаю это.

сообщение о разработке

04.09.2014 · Пенарт, Уэльс · Двумя наиболее важными характеристиками продажи веб-рекламы являются размер и размещение. Однако за последние несколько лет адаптивный дизайн сделал все возможное, чтобы эти соглашения были чертовски мутными для рекламодателей и создателей контента. Размер и положение трудно гарантировать на гибком холсте, и я видел, как адаптивные редизайны для крупных брендов откладывались на неопределенное время из-за неопределенности в размещении рекламы.Но, возможно, я нашел простое решение.

сообщение о разработке

07.03.2014 · Пенарт, Уэльс · Веб-страницы продолжают становиться тяжелее. Прокрутка тенденций на httparchive.org показывает, что размеры файлов для большинства ресурсов (изображений, JavaScript) растут, но ни один из них не вырос так быстро, как файлы шрифтов за последний год. Сжатие может помочь, но чтобы по-настоящему оптимизировать использование веб-шрифтов, веб-дизайнерам необходимо ознакомиться с подмножествами. Или даже лучше: службы шрифтов могут сделать это за нас.

сообщение о процессе

29.05.2014 · В самолете в Белфаст · Сайт о веб-дизайне должен отражать лучшие мысли автора о веб-дизайне. За три года, прошедшие с момента моего последнего пересмотра дизайна, я достаточно вырос как дизайнер, и, когда Monotype выкупил Mark Boulton Design в прошлом месяце, я почувствовал, что время, предоставленное мне в эти пропитанные администратором переходные дни, было идеальным окном, чтобы наконец получить немного повеселиться с редизайном.

сообщение о процессе

04.04.14 · Пенарт, Уэльс · Где-то прошлой весной я начал понимать, что дизайн на основе сетки мешает хорошей гибкой компоновке.Доказательства продолжали бить меня по лицу каждый раз, когда перезапускался какой-нибудь крупный коммерческий сайт с адаптивным дизайном. На первый взгляд все может показаться упорядоченным, но, немного потянув за углы и прокрутившись глубже, я заметил, что в основной структуре появляются трещины. Сетки не выдерживали.

сообщение о разработке

11/12/2013 · На самолете в Женеву · В кругах веб-типографов вы не можете отпраздновать все блестящие новые функции, выпущенные за последние годы, без сожаления об отсутствии кернинга.Несомненно, литейные предприятия проделывают фантастическую работу по выявлению и исправлению пар кернинга в своих шрифтах, а функции открытого типа позволяют использовать такие интригующие новые свойства CSS, как «кернинг», но оба они не соответствуют точному контролю, к которому мы набираем ботаников. не так уж и далекие дни за рулем интерфейсов Adobe.

сообщение о процессе

30/09/2013 · Пенарт, Уэльс · Адаптивные / адаптивные изображения были моей постоянной заботой (и, я уверен, вашей). Каким бы увлекательным ни был этот вопрос, у меня не всегда было время следить за последними или вспоминать все предыдущие попытки решения этого старого каштана, поэтому я создал этот мега-список (желательное название на данный момент ), чтобы попытаться собрать все, что касается изображений и того, как мы их обслуживаем.

сообщение о процессе

02.03.2013 · В поезде из Брайтона · Программы не заменяют дизайн. Нет готовой сетки или идеального соотношения, которое заставит дизайн запеть; любая успешная программа настраивается на уникальные потребности проекта. Передавая большую часть дизайнерского мышления на начальные этапы проекта, вы программируете свободное время для творчества, чтобы процветать в тех областях, где уместны инновации, и позволяя дизайнерам преодолеть бесконечную пропасть чистого холста.

сообщение о процессе

07/02/2011 · Ньюпорт, Уэльс · В прошлый четверг я выступал с коротким докладом о сетях и Gridset на локальном хосте Port80 в Ньюпорте, Уэльс. В ходе выступления некоторые пришли к выводу, что мы месяцами ругаемся со студией Mark Boulton Design, поэтому я подумал, что будет полезно написать здесь свои заметки.

сообщение о процессе

21/08/2012 · Пенарт, Уэльс · В течение многих лет ходили слухи о «Едином приложении для веб-дизайна»: чудовище Fireworks / In-Design / Dreamweaver, которое позволит нам работать так, как мы думаем лучше всего, с безупречный внешний вид.Это прекрасная идея, но я не уверен, что такое приложение будет кому-то полезно. Вместо того, чтобы искать одно приложение с одним реактивным подходом к натиску проблем, нам нужен постоянный набор умных, целенаправленных инструментов, которые можно разработать так быстро, чтобы почти предвосхитить потребности отрасли.

сообщение о типографике

15.06.2012 · В поезде из Брайтона, Великобритания · Свисающая с последней строки абзаца типографская вдова — это фрагмент мысли, оторванный от контекста.Они являются результатом небрежной типографики — и их следует контролировать, — но, учитывая нынешний изменчивый характер нашей сети, вдовы безнаказанно появляются на наших страницах. Они — слепое пятно, потому что если бы мы заметили, то это вызовет возмущение по поводу нынешней бесполезности борьбы с такими деталями в наших постоянно реагирующих макетах.

сообщение о разработке

17.05.2012 · Пенарт, Уэльс · Честно говоря, я не могу сказать вам, лучше ли srcset , чем изображение .Как я мог? Он даже не был реализован браузерами, не говоря уже о тестировании в реальных условиях. Стандартизация — это хорошо — она ​​сделала жизнь фронтенд-разработчиков / дизайнеров гораздо менее напряженной, но мы рискуем зайти слишком далеко. Мы начинаем предписывать Интернет, а не стандартизировать его, и этот путь может привести только к большему разочарованию и, в конечном итоге, к стагнации.

сообщение о типографике

04.01.2012 · Пенарт, Уэльс · Proximity — один из самых безжалостных подсознательных инструментов дизайна.Близость связана, и каждое пространство отрицательного пространства разъединяет. Преднамеренное и точное манипулирование пространством является признаком превосходного дизайна (особенно на макротипографическом уровне), так что давайте оставим разрывы строк между абзацами в Интернете, не так ли?

сообщение о процессе

12/12/2011 · Пенарт, Уэльс · Как дизайнеры — особенно в сети — мы ценим функцию выше формы, а функция текста — читать . Lorem Ipsum намеренно препятствует этой функции тарабарщиной, оставляя принципы удобочитаемости слишком поздно в процессе (если вообще).Результат может быть красивым, но его сложно расшифровать. Вот кое-что, что может помочь…

сообщение о критическом мышлении

16/11/2011 · Пенарт, Уэльс · Нам нужно решение для адаптивной рекламы, иначе большая часть наших усилий по продвижению адаптивных макетов на крупномасштабные веб-сайты будет подавлена ​​холодной и жесткой деловой реальностью. Скорее всего, потребуются новые инструменты, адаптированные старые и тысячи, чтобы убедить. Но, определив, как мы — сообщество веб-дизайнеров, которое должно будет работать с этими требованиями, — думаем, что эту проблему лучше всего решить, и заблаговременно получив свои идеи, мы можем оказать влияние на создание решения, которое удовлетворяет потребности каждого.В конце концов, это то, что мы делаем каждый день, верно?

сообщение о процессе

Последние шесть месяцев казались двумя годами, а может, и двумя неделями. Он меняется в зависимости от угла моего отражения. Мы с женой переехали из Техаса, США, в Уэльс, Великобритания, и я получил огромное количество знаний, работая с командой Mark Boulton Design. Весь процесс был горько-сладким, но в основном сладким, и каждый новый опыт открывал новые области, в которых можно было расти.

Эти извлеченные уроки побудили меня к редизайну, в котором основное внимание уделялось типографской пропорции: между стилями контента, между областями шрифта и негативным пространством, а также между уровнями контраста.Я также добавил области, чтобы выделить мои статьи для других сайтов и серию инструментов, которые я разрабатывал, чтобы облегчить жизнь веб-дизайнерам (пока MIN и Fount).

Надеюсь, вам понравится! — Натан

сообщение о процессе

07.06.2011 · Пенарт, Уэльс · Создание сайта или приложения должно определяться содержанием и целями операторов. Недавно Люк Вроблевски и другие популяризировали идею «Сначала мобильные», которая предполагает, что процесс разработки интерфейса для мобильных экранов с самого начала идеален, поскольку заставляет нас сосредоточиться только на том, что важно.Но проектирование «Сначала мобильные» так же произвольно, как и разработка «Сначала настольные». Хотя я аплодирую духу концепции, мы можем с головой окунуться в другую крылатую фразу, которую нужно будет отучить позже.

сообщение о профессиональной жизни

26.04.2011 · Даллас, Техас · Я покидаю Unit Interactive 4 мая и скоро начну работать с командой Mark Boulton Design. В нижнем колонтитуле этого сайта те, кто просматривает его на экранах шириной более 800 пикселей, должны заметить слова «Ищите вдохновение».Это мантра. Понимаете, я стараюсь быть лучшим дизайнером на планете. Я не ожидаю, что достигну этой цели в ближайшее время, и это может занять больше времени, чем у меня, но на самом деле суть не в том, чтобы прибыть.

сообщение о процессе

21/03/2011 · Плано, Техас · Хорошие дизайнеры стремятся создать множество форм: Т-образные, I-образные, Черепашки-ниндзя. Даже рок-звезды. Проработав три года в магазине из пяти человек (самое большее), я увидел, как хорошо работают Т-образные формы, но я знаю, что мы, универсалы, можем расширить свои наборы навыков и дальше.Ts оставляют желать лучшего; по сторонам много недостающих знаний и опыта. Универсал может и должен быть более разносторонним. Чтобы выразить это метафорой: я стремлюсь быть Мегаменом. Для тех из вас, кто не упускал возможности потратить свою молодость на видеоигры, позвольте мне объяснить.

сообщение о процессе

07/03/2011 · Plano, TX · Поддержка — самая важная функция любого приложения. Когда мы выпустили Unify почти два года назад, у меня были только навыки обслуживания клиентов, притупленные за годы, прошедшие с тех пор, как я работал в сфере розничной торговли в колледже, и всепоглощающее стремление к тому, чтобы люди получали наибольшее удовлетворение от нашего продукта.С тех пор я научился поддерживать людей и противостоять натиску. Хотя я, вероятно, мог бы написать слишком длинную статью на эту тему, в эти выходные я нашел отрывок из Tao Te Ching , который прекрасно резюмирует мои высокоуровневые мысли о поддержке.

сообщение о критическом мышлении

02/03/2011 · Плано, Техас · Интернет и мобильные устройства не делают нас антиобщественными. Они делают нас гипер — социальными.Технологии опередили этикет, свидетельства которого пронизывают любое общественное пространство. Люди постоянно позволяют цифровому взаимодействию прерывать реальное взаимодействие, но если мы все начнем рассматривать онлайн как реальную жизнь, мы поймем, что у нас уже есть социальные рамки и вежливые в этом мире, где все новые связи.

сообщение о критическом мышлении

14/02/2011 · Плано, Техас · Я стремлюсь стать экспертом чуть меньше 30 лет, продвигаясь вперед с каждым битом знаний и опыта.«Эксперты» — это люди с оперативными ответами и глубокими объяснениями. Малкольм Гладуэлл называет их «знатными» в «Переломный момент » и справедливо отмечает, что нельзя просто накапливать опыт — знаток должен непроизвольно делиться.

сообщение о типографике

28.01.2011 · Даллас, Техас · Форма книги , написанная Яном Чихольдом, является авторитетом в области книжного дизайна и лучшей книгой по типографике, которую я когда-либо читал (а я много читал, помните ты).Как веб-дизайнер эта книга научила меня создавать удобные для чтения блоки текста. Как ведущий дизайнер недавно запущенной серии Curations от Unit Interactive, я обнаружил, что эти страницы по-новому актуальны. Принципы набора текста для чтения и создания гармоничной страницы выходят за рамки среды и материалов. Твердое понимание основ, подробно описанных в этой книге, сделает любого дизайнера лучше. Немедленно.

сообщение на Разное. Обломки

14.01.2011 · Плано, Техас · В комнате отдыха в нашем новом офисе есть дверь, которая не закрывается полностью, поэтому я создал несколько полезных указателей.

сообщение о профессиональной жизни

18.12.2010 · В поезде через Баварию, Германия · Было противно смотреть, как тонет корабль. Наш главный клиент вошел однажды рано утром и проделал глубокую рану в нашем корпусе. Были объявлены все руки; половина нашей команды погибла. Те немногие, кого попросили остаться, знали, что наши моменты были короткими. К счастью, мой спасательный плот был готов к работе.

сообщение о профессиональной жизни

Моей первой настоящей творческой любовью было письмо.Сколько себя помню, я рассказывал истории. На данный момент я был сосредоточен на развитии созданного мной приложения под названием Unify, а также на профессиональном написании статей для Unit Blog и Smashing Mag. Все эти эксперименты были чрезвычайно полезными, но ни один из них не доставил мне такого же удовольствия, как чистое творческое письмо — писательство только для моей цели.

Итак, я обновляю этот сайт с новым дизайном и новой целью. Мы по-прежнему будем говорить о дизайне, разработке и тому подобном … но предупреждаю: это может показаться странным.

С уважением, Натан Форд

сообщение о критическом мышлении

11/03/2009 · Даллас, Техас · В течение последних пятидесяти лет существовало несколько способов воздействия внешнего мира на человека (радио, телевидение, печатные материалы, фактический выход из дома) и У рекламодателей была вся база, покрытая историями, связанными с их брендами: рекламный щит с улыбкой, реклама, намекающая на 1984 Оруэлла, реклама, в которой говорилось об автомобилях, как это делают нормальные люди… каждая из них умело настроена так, чтобы играть на наших эмоциях.

сообщение о типографике

01.09.2009 · Даллас, Техас · Некоторые шрифты неплохие: они просто плохо применяются. Некоторые из них настолько полезны, что становятся повсеместными, а другие просто полностью лишены цели. Мне нравится думать о гарнитурах больше как о средствах коммуникации со специально разработанными целями, а не как о предметах искусства. Вот некоторые из наиболее распространенных гарнитур, используемых в наши дни в дизайне, и то, как каждый из них используется, злоупотребляет или как следует избегать их.

сообщение о процессе

18/11/2008 · Плано, Техас · Слишком часто я слышу, как о дизайне говорят в терминах, обычно предназначенных для художественных классов в начальной школе. Ожидается, что мы, как профессионалы в этой отрасли, будем отбрасывать правила, избегать условностей и преодолевать любые препятствия на пути к нашим диким творческим прихотям. Вооруженные этим чувством — их эго сдерживается только ограниченным кошельком клиента — многие креативщики нагло идут по пути, по которому они не ходили, по колено в бесформенном веселье своих фантазий, не заботясь об эффективности или финансовой отдаче.

сообщение о процессе

31.10.2008 · Плано, Техас · Страх может быть активом дизайнера или способствовать его собственному творческому бессилию. Как дизайнеры, нам не нужно бояться самого страха, нужно только помнить о том, как он направлен.

Я не считаю себя излишне эмоциональным существом, поэтому обратите внимание, что потворство одной конкретной эмоции в этой статье не означает, что все эмоции постоянно развиваются. Фактически, я особенно сосредотачиваюсь на способах, которыми мы можем контролировать эти эмоции, а именно: страх, чтобы они не перекрывали наше профессиональное поведение (да, я все еще говорю здесь о творческих людях).

сообщение о разном мусоре

21.10.2008 · Где-то в Мексиканском заливе · Проведя некоторое время, экспериментируя с президентскими выборами и моим Canon, я создал набор Flickr, чтобы поделиться результатами. Взгляните и дайте мне знать, что вы видите.

сообщение о процессе

16/10/2008 · Плано, Техас · Я только что закончил заполнять анкету о профессионализме в Design View Энди Ратледжа. Я сохраняю свой ответ здесь для использования в будущем.Если у вас будет возможность, примите участие в опросе. Погоня Энди определенно стоит того.

сообщение о критическом мышлении

15/10/2011 · Даллас, Техас · Недавно я наткнулся на многочисленные объявления о вакансиях, портфолио и сайты агентств, в которых слово «рок-звезда» используется как знак различия. Для меня это безрассудное неверное толкование роли дизайнера.

сообщение о процессе

10.02.2008 · Даллас, Техас · Сколько должен стоить веб-сайт? Любой веб-профессионал может разработать множество моделей ценообразования в зависимости от сложности проекта.Расчетное количество времени, умноженное на почасовые ставки участников, вероятно, будет наиболее распространенным подходом, и на то есть веские причины. Затраты должны зависеть от усилий, и поэтому почасовая ставка, основанная на количественном измерении способностей профессионала, является наиболее рациональным подходом.

сообщение о типографике

26/06/2008 · Плано, Техас · Одним из аспектов проектирования для Интернета, который почти сразу же оскорбляет дизайнеров, является отсутствие шрифтов, которые считаются безопасными для использования.Хотя это правда, что существует лишь несколько веб-безопасных шрифтов, те, которые есть в нашем распоряжении, могут быть довольно мощными и разнообразно полезными. Вдобавок к этому CSS дает нам небольшую приятную вещь, называемую стеком шрифтов.

сообщение о профессиональной жизни

12/06/2008 · Даллас, Техас · Дорогая реклама: это не я; это ты. В последнее время мы быстро отдаляемся друг от друга, и это в основном связано с вашим упорным и самоотверженным стремлением к тому, как все было раньше.Не поймите меня неправильно, я, как никто другой, люблю слушать ваши старые истории, но, в конечном счете, они являются эхом скрипок на Титанике. Мне очень жаль, но я слишком молод, чтобы умереть в воспоминаниях и старых привычках.