«Панголина» и другие монстры советского автомобильного самостроя
Автомобиль, который не уступал знаменитому «Ламборгини», простой инженер-электрик собрал вместе со своими воспитанниками-пионерами. После изготовления чудо-машины конструктор уничтожил все чертежи и кузовные матрицы по неизвестной причине.
Автомобиль со странным названием «Панголина» и выглядел очень странно. В каком-то смысле конструктор опередил время: низкие и угловатые спорткары тогда популярностью не пользовались. Скорость машина развивала фантастическую.
«Панголина» и её конструктор Александр КулыгинУдивительная «Панголина»
Автомобиль с «начинкой» от ВАЗа разгонялся до заоблачной для «Жигулей» того времени отметки — 180 километров в час. Машина полностью состояла из отечественных материалов, которые Александр Кулыгин — создатель спорткара — смог раздобыть на обычных рынках.
После всесоюзной автомобильной выставки в 1979 году о «Панголине» узнала вся страна. На мероприятие машину пришлось везти в грузовом вагоне поезда. Советские дороги не были предназначены для заниженного спорткара.
Кулыгин в одночасье стал знаменитостью. Советские люди сравнивали чудо-машину с популярным тогда Lamborghini Countach. Однако в отличие от итальянского автомобиля самострой Кулыгина был собран из мусора и подручных средств. Нехватку материалов конструктор компенсировал невероятными ноу-хау, которых не было даже у итальянских инженеров.
«Начинка» чудо-машины: дверь-колпак и перископ
«Панголина» состояла из узлов самых обычных вазовских авто. По этой причине двигатель оказался спереди, прямо у ног водителя, а не сзади, как у итальянских спорткаров. Форма кузова чудо-машины была выбрана не случайно. Обтекаемость, которую Кулыгин подсмотрел у гоночных болидов, помогала «Панголине» развивать бешеную скорость.
Привычных для советских автомобилей боковых зеркал у машины не было. Вместо этого конструктор поставил зеркало-перископ на крыше, прямо над водителем. Кулыгин также сделал небольшое окошко под перископом. Таким образом водитель мог следить за тем, что происходит сзади, без потери обтекаемости кузова.
Главная изюминка кузова — дверь-колпак. Когда «Панголина» открывалась, вверх уходила половина машины: лобовое стекло, боковые панели. Для этого Кулыгин установил гидроприводы. По такому же принципу двигалась рулевая колонка, открывая доступ к двигателю.
Ещё одно ноу-хау конструктора — «ломающийся» стеклоочиститель. Лобовое стекло было оснащено дворником, который Кулыгин собрал из двух очистителей от автобуса «Икарус». Устройство настолько хорошо двигалось, что обеспечивало удаление грязи до 95 процентов.
Ничего импортного
Специально для «Панголины» был собран необычный по тем временам глушитель. Под багажником глушитель делился на два патрубка, которые снаружи защищались задним бампером. Лобовое стекло конструктор вообще снял со старого «Икаруса». Чудо-машина полностью отвечала главному критерию советского самостроя — собрано из подручных материалов.
«Монстры» советского самостроя
В 1987 году в Брянске состоялась крупная выставка автомобилей, изготовленных любителями. Были там и кулыгинская «Панголина», и другие интересные экземпляры. Игорь Рикман, например, привёз своего «Ихтиандра» — машину, которая умела не только ездить, но и плавать. Валерий Булычёв показал первый спортивно-туристический фастбек, прицеп которого превращался в небольшой домик.
«Ихтиандр»В общей сложности на выставку в Брянск приехали 80 машин. Были здесь и прототипы спорткаров, и прадедушки современных кроссоверов. Дизайн машин был по тем временам футуристичным. Такими авто с мягкими обтекаемыми формами или угловатыми кузовами мечтал обладать любой советский мужчина.
Читайте также: Как Россия побывала на вершине мирового машиностроения
www.factroom.ru
Легендарная самоделка Александра Кулыгина «Панголина». 1982г.: picturehistory — LiveJournal
Уникальный самодельный автомобиль «Панголина», один из самых известных примеров советского движения «самавто», был собран в Ухте в 1980 году. Его создатель электрик Александр Кулыгин, инженер по образованию, руководил техническим кружком во Дворце молодёжи в своём родном городе.
Об автомобиле
Как раз при помощи учеников-пионеров (не имея, разумеется, никакой серьёзной технической базы) он и осуществлял в Ухте окончательную сборку «Панголины», над созданием которой начал работать в Москве, где производилась выклейка кузова. Все матрицы были уничтожены после завершения проекта, и «Панголина» обречена была остаться единственной в своём роде.
Год спустя о «Панголине» узнал весь СССР. Кулыгин привёз своё детище в Москву (по железной дороге, так как советские трассы для приземистого автомобиля просто не подходили), и вскоре машина вместе со своим автором попала на телевидение и страницы газет. Вдохновлённая сногсшибательным Lamborghini Countach, установившим моду на угловатые и приземистые спорткары, «Панголина» буквально потрясла воображение советских зрителей.
Конечно, её дизайн не отличался столь же выверенными линиями, как работы гениальных итальянцев из студии Bertone. Но советскому инженеру удалось придумать несколько элегантных и оригинальных решений: поднимающийся на гидравлическом приводе колпак вместо дверей, четыре фары в едином блоке, выезжающем из центра капота, перископ (!) вместо обычных зеркал заднего вида. Легчайший кузов из стеклопластика встал на самодельные колёса из алюминиевого сплава, обутые в низкопрофильную резину (достать её в советское время было невероятно сложно).
Внутренняя начинка «Панголины» полностью состояла из деталей и узлов обычных серийных ВАЗов. Этим и обусловлено классическое расположение двигателя спереди, который оказался придвинут вплотную к водителю и размещался прямо под приборной панелью. Кузов «Панголины» повторял пропорции центральномоторных суперкаров, у которых под капотом просто не предусматривалось места для ДВС.
Несмотря на использование стандартного двигателя, максимальная скорость «Панголины» превосходила показатели рядовых «жигулей» и достигала 180 км/ч — благодаря улучшенной аэродинамике и сверхлёгкому кузову. Некоторые детали, впрочем, были заимствованы у других автомобилей — например, стеклоочиститель был собран из двух икарусовских дворников.
В 80-х «Панголина» вместе со своим создателем прошла целый ряд всесоюзных автопробегов и даже поучаствовала на международной автовыставке в Болгарии (Экспо’85, Пловдив). Но с течением времени суперкар терял внешний лоск: ради получения госномеров и разрешения на выезд за границу Кулыгину пришлось установить стандартные колёса, смонтировать зеркала и передние фары. В 90-х «Панголина» попала в аварию, из-за чего кузов пришлось переделать, удалив часть крыши. Раскраска машины многократно менялась: в наши дни «Панголина» была окрашена в «красный феррари», обрела попутно глухую тонировку и безвкусные гоночные наклейки на стёклах.
Последствия
Популярность «Панголины» принесла свои плоды. В определённый момент Кулыгина пригласили работать на АЗЛК, но все его разработки остались опытными образцами. В 90-х Александр эмигрировал в США, где создал небольшую фирму, занимавшуюся изготовлением и продажей киткаров. В 2004 году Кулыгин трагически погиб в аварии, разбившись насмерть по вине другого водителя.
Следы легендарной самоделки, пережившей своего создателя, затерялись в конце минувшего десятилетия. Ещё не так давно на машину, приобретённую неким бизнесменом в частную собственность, можно было посмотреть в музее «Авторевю», но ныне он закрыт на неопределённый срок и судьба многих его экспонатов, к сожалению, неизвестна.
P.S.
См.также:
Парад Автомобилей-Ветеранов на Стадионе «Локомотив», Москва, 29 июля 1978 года
Самодельный Jeep King — Wally Cohn,1946г.
10 летающих автомобилей, которые существовали в действительности …
Автомобили на рельсах
Автомобили на дровяном топливе
picturehistory.livejournal.com
5 легендарных советских самоделок / Гараж / XCOM-HOBBY
В советское время, когда очередь на покупку машины могла тянуться годами, особо талантливые умельцы не сидели сложа руки и сами воплощали свою мечту — всеми доступными для них способами. Результатами их энтузиазма стали незабываемые образцы самодельных автомобилей.
1. «ПАНГОЛИНА» (1980)
Самый известный пример самостроя, созданный электриком Александром Кулыгиным. Вместе со своими учениками из технического кружка он собрал этот автомобиль в 1980 году. Футуристичный дизайн напоминает популярные в то время на Западе спорткары (прежде всего Lamborghini Countach и DeLorean) — те же угловатые линии и низкая посадка. Но ряд деталей сделал «Панголину» уникальной и неповторимой. В первую очередь это перископ, который заменил привычные зеркала заднего вида. Вместо обычных дверей на машине был установлен колпак, плавно откидывающийся благодаря гидравлическому приводу, а двигатель находился непосредственно под приборной панелью. В центре капота расположился блок из четырех автоматически выдвигающихся фар. Стеклоочиститель был собран из дворников «Икарусов», а кузов выполнен из невероятно легкого стеклопластика. Кроме того, автомобиль мог похвастаться самодельными алюминиевыми колесами с дефицитной низкопрофильной резиной. Наполнение салона — кресла, руль, приборная панель, аудиосистема — было взято из обычных ВАЗов. Улучшенная аэродинамика и легкий кузов «Панголины» позволили ей превзойти скоростные показатели «Жигулей» и разогнаться до 180 км/ч.
2. «ГРАН ТУРИЗМО ЩЕРБИНИНЫХ» (1969)
Братья Щербинины сварили из прокатных швеллеров № 8 лонжеронную раму для своего детища во дворе своего дома, после чего при помощи автокрана подняли ее на седьмой этаж, чтобы надеть на раму сделанный из стеклопластика кузов. Затем конструкцию пришлось спустить обратно во двор, где была произведена окончательная сборка. Будучи художниками по образованию, братья Щербинины уделили особое внимание дизайну автомобиля (по сравнению с советским автопромом — революционному). К сожалению, судьба этой самоделки неизвестна.
Не меньшего внимания заслуживает и самодельный электромобиль «Протон» — наш привет из советского прошлого Илону Маску и его Tesla. «Протон» создан инженером Владиславом Кравчуком на базе готового самодельного корпуса, происхождение которого неизвестно. Под капотом и в багажнике автомобиля установлены семь итальянских аккумуляторных батарей, а двигатель Кравчук позаимствовал у болгарского автопогрузчика. Максимальная скорость, на которую способен электромобиль — 110 км/ч; на поездку длиной в 120 км расходуется около 15% от полного заряда батарей. «Протон» до сих пор на ходу, и для перемещения по городу этот экономичный и экологически чистый транспорт можно считать идеальным.
Еще одно творение, к которому приложили руку братья Щербинины — купе «Сатана». Эта машина создана совместно с братьями Станиславом и Юрием Алгебраистовыми, которые отвечали за техническую часть машины. Щербинины же, по большей части, занимались разработкой дизайна этого первого спортивного советского автомобиля. За основу был взят двигатель от «Волги» ГАЗ-24, как, впрочем, и большинство других деталей. Первые три экземпляра, как и ГТЩ, собирались в квартире, а затем спускались с балкона. «Сатана» отличался грамотным построением носа капота, которое могло помочь избежать прямого удара в случае аварии и тем самым сохранить жизни пассажиров. Кстати, у авторов имелись матрицы для изготовления всех деталей машины, и любой желающий мог их получить и построить свой собственный спорткар. Судьба первого автомобиля оказалась печальной — он попал в аварию и до сих пор стоит в одном из московских дворов.
Созданный московским энтузиастом А. Кучеренко в 1964 году самодельный автомобиль «Труд» дожил до наших дней в первозданном виде. Автор собирал свое творение в одиночку из сотен кусков металла. К примеру, капот машины состоит из пятидесяти семи кусков металла. Фрагменты сваривались между собой при помощи обычной газовой горелки, после чего все исправлялось и выравнивалось по шаблонам, изготовленным заранее. Вдобавок «Труд» оснащен самодельным трехцилиндровым двигателем, а дизайн этого авто весьма оригинален даже по сегодняшним меркам — это авто, пожалуй, самый впечатляющий образец стопроцентно оригинального самостроя.
www.xcom-hobby.ru
Панголина ’80: engineering_ru — LiveJournal
Утащил к себе отсюда, чтоб не потерялось. Ибо круто. http://www.yaplakal.com/forum11/topic201947.htmlby Jumpi
Инженер по образованию, электрик во Дворце детского творчества г.Ухта по профессии, руководитель кружка технического творчества по совместительству, Александр Кулыгин, создав в 1979 году шестиколёсный вездеход «Ухта», в 1980 замахнулся на постройку спорткара, образцом дизайна которого послужила знаменитая Lamborghini Countach от Бертоне.
Не имея материальной базы для копирования среднемоторной компановки итальянского суперкара, Кулыгин сумел создать стилистическое подобие на агрегатах «Жигулей» с передним расположением двигателя и кузовом «универсал»(не пропадать же пространству!).
Автомобиль был назван «Панголина» по ассоциации со зверьком броненосцем Панголином из за обтекаемой формы. Машина имела ходовую и двигатель объёмом 1,2 л. и мощностью 62л.с. от ВАЗ-2101. Но, благодаря отменной аэродинамике и малому весу стеклопласткового кузова, развивал скорость до 180 км/ч.
Вместо обычных распашных дверей, как на большинстве машин, и дверей «гильотинного» типа, как на Countach, Александр снабдил свою «Панголину» поднимающимся на гидравлике колпаком.
Колпак подымался, опускался и запирался електрическими кнопками. Здесь и дальше курсивом мои, kichiro_sora, примечания
Впервые показав своё творение в 1981 году Кулыгин регулярно участвовал в пробегах «самоделок» в последующие годы.
Колёса на машине, кстати, тоже индивидуального изготовления из алюминиевого сплава. Низкопрофильную резину конструктор «достал» у знакомых автоспортсменов «кольцевиков». Передние фары изначально были сконструированы в виде единого блока из четырёх фар, поднимавшегося посреди капота электроприводом.
Сделать вручную колеса из алюминия в СССР в 1980. Когда туалетной бумаги не хватало на производство колбасы… Просто невероятно.
Архитектура передней панели тоже перекликается со стилем оригинала от Lamborghini. Обратите внимание на «ломающийся» дворник, построеный из двух «икарусовских», очищавший до 95% лобового стекла — «ноу-хау» самого Кулыгина.
Изначально роль зеркал заднего вида исполнял «перископ», видимый в световой люк над головой водителя. Позже, для получения постоянных гос-номеров пришлось приделать «уши» с обычными зеркалами.
Просто взрыв мозга. Я уверен такого нет больше ни на одной машине в мире.
Для того, чтобы «Панголину» выпустили «за границу» в болгарский Пловдив на международную выставку «EXPO-85», машину пришлось оснастить не только «обычными» зеркалами, но и парой неубирающихся фар.
К этому же автопробегу 1985 года автомобиль был перекрашен в тёмно-зелёный цвет и встал на «стандартные» колёса. (представляю как тяжело было доставать низкопрофильную резину в СССР)
*Чтобы зарегестрировать «самоделку» нужно было сохранить и предъявить чеки на ВСЕ(!) материалы, начиная с труб(«простите, а почему 3-й ЖЭС продал Вам 20 м водопроводной трубы? У них излишки? Разберёмся!…») и заканчивая краской на кузов и дерьмонтином на торпеду! А ещё учитывая, что колёса продавались ТОЛЬКО владельцам машин по предъявлении техпаспорта, а двигло можно было купить только «под замену» по предъявлении заключения техэкспертизы из СТО и разрешения из ГАИ… Так же было необходимо получить техническое заключение из какого-либо автомоторного института(например, из НАМИ, отослав туда подробную конструкторскую документацию), разрешающее эксплуатацию на дорогах общего пользования, и одобрение местного отделения ВДОАМ… *
В общем всё в таком духе.
Поскольку «нос» Панголины был сильно покатый и двигатель от ВАЗ под него никак не мог поместиться, то роль «капота» исполнила поднимающаяся на гидравлике передняя панель, снабжённая серьёзной шумо- и теплоизоляцией. Мотор, фактически, разместился «в базе»(сильно сместившись назад) но не сзади, а спереди.
Тройной взрыв мозга
К началу 90-х «Панголина» снова поменяла цвет и «потеряла» свой «ломающийся» дворник, место которого впоследствии занял обычный, с задней двери «восьмёрки».
Сложная конструкция дворника не оправдала себя? или доставать комплектующие становилось все труднее?
Середина 90-х для машины ознаменовалась серьёзной вынужденной переделкой кузова. В связи с тем, что сдававший назад водитель грузовика «не заметил» Панголину, была безвозвратно покорёжена средняя часть подъёмного колпака(а матрицы деталей кузова не сохранились), Кулыгину пришлось просто «срезать крышу» у своего автомобиля. Попутно «Панголина» перекрасилась в цвет «красный Феррари»
Слабо верится что он автор не мог починить или построить новый колпак. Скорее всего не захотел возится, ибо машина была уже далеко не молодой… Но тем не менее салон притерпел апгрейд, и довольно неплохой. По одной из версий, в 90е машина была продана с аукциона, возможно апгрейд салона связан с этим, ну и новый хозяин не умил клеить стеклолокно… Нарыл еще фото в интернете
Согласно веяний времени тогда же в недрах «багажника» основался CD-чейнджер с сабвуфером(как и пошлые наклейки с глухой тонировкой на стёклах)
Судьба самого Александра Кулыгина сложилась непросто. Вывезя «Панголину» по железной дороге в Москву(поскольку дорог, пригодных для проезда в 1981 году из Ухты не было), Александр несколько лет кряду выезжал к своей машине на автопробеги, потом получил (на волне перестройки) предложения от конструкторских бюро ВАЗа и АЗЛК. Решил остаться в Москве и с конца 80-х до середины 90-х работал на «Москвич». Не прижившись в среде советских престарелых «художников-конструкторов» Кулыгин в 1994 году уезжает в США, где организовывает маленькую дизайн-конторку по изготовлению и продаже «кит-каров»(пластиковые наборы кузовных деталей для самостоятельной сборки). В 2004 году 13 декабря в половине десятого утра, в городе Нью-Йорке, по дороге на работу на своей «Ямахе» разбился насмерть по вине водилы, который повернул не глядя в зеркала…(какая ирония…)
Нынче «Панголина» находится во владении бизнесмена из Подмосковья, хранится в Музее Авторевю…
Это сообщение отредактировал Jumpi — 28.10.2010 — 01:08
Из текста следует что вес машины 900 кг. Двигатель от ваза 65лс, а максималка 180км/ч. Очень достойно, учитывая обстоятельста… Отчетливо видно что двигатель по сути находитя в салоне под стеклом. Но если не знать…
Вот здесь еще отчетливо видно что двигатель и коробка находятся серьезно внутри базы. То бишь, если подвеска была нормальная, а кузов — жестким — у машины был серьезный потенциал спортивной машины с хорошей поворачивостью!
И видео!!! Сам Инженер @1.20
engineering-ru.livejournal.com
«Панголина». Легенда советского самостроя — Автокадабра
Во времена СССР жутчайшее отсутствие иномарок и присутствие одинаковых ВАЗов породило занятное явление по сборке собственных авто. Одним из самых известных примеров советского движения «самавто» является «Панголина» — уникальная самоделка, здешний ответ знаменитым Lamborghini Countach и DeLorean.«Панголина» была собрана в Ухте электриком Александром Кулыгиным в олимпийском 1980 году:
Инженер по образованию, Кулыгин руководил техническим кружком в Дворце молодежи в своем родном городе. Как раз при помощи своих учеников-пионеров (не имея, разумеется, никакой серьезной технической базы) он и осуществлял в Ухте окончательную сборку «Панголины», над созданием которой начал работать в Москве, где производилась выклейка кузова. Все матрицы были уничтожены после завершения проекта, и «Панголина» обречена была остаться единственной в своем роде.
Автор «Панголины» позирует вместе со своим детищем:
Год спустя о «Панголине» узнал весь СССР — Кулыгин привез свое детище в Москву (по железной дороге, так как советские трассы для приземистого автомобиля просто не подходили), и вскоре машина вместе со своим автором попала на телевидение и страницы периодики.
Обложка журнала «Я строю автомобиль»:
Вдохновленная в первую очередь сногсшибательным Lamborghini Countach (после которого в мировую автомобильную моду вошли «угловатые» и приземистые спорткары), «Панголина» буквально потрясла воображение советских зрителей. Конечно, ее дизайн не отличался столь же выверенными линиями, как работы гениальных итальянцев из студии Bertone, но советскому инженеру удалось придумать несколько элегантных и оригинальных решений: поднимающийся на гидравлическом приводе колпак вместо дверей, 4 фары в едином блоке, «выезжающем» из центра капота, перископ (!) вместо обычных зеркал заднего вида. Легчайший кузов из стеклопластика «встал» на самодельные колеса из алюминиевого сплава, обутые в низкопрофильную резину (достать ее в советское время было невероятно сложно).
Салон Панголины:
Внутренняя начинка «Панголины» полностью состояла из деталей и узлов обычных серийных вазовских автомобилей. Этим и обусловлено классическое расположение двигателя спереди, который оказался придвинут вплотную к водителю и размещался прямо под приборной панелью — кузов «Панголины» повторял пропорции центральномоторных суперкаров, у которых под капотом просто не предусматривалось места для ДВС.
Несмотря на использование стандартного двигателя, максимальная скорость «Панголины» превосходила показатели рядовых «Жигулей» и достигала 180 км/ч — благодаря улучшенной аэродинамике и сверхлегкому кузову. Некоторые детали, впрочем, были заимствованы у других автомобилей — например, стеклоочиститель был собран из двух «икарусовских» дворников.
Вместе со своим создателем в 80-х «Панголина» прошла целый ряд всесоюзных автопробегов и даже поучаствовала на международной автовыставке в Болгарии (ЭКСПО’85. Пловдив), но с течением времени «Панголина» теряла внешний лоск: ради получения госномеров и разрешения на выезд за границу Кулыгину пришлось установить стандартные колеса, смонтировать зеркала и передние фары.
В 90-х «Панголина» попала в аварию, из-за чего кузов пришлось переделать, удалив часть крыши. Раскраска машины менялся многократно, и в наши дни «Панголина» была окрашена в цвет «красный Феррари», обретя попутно глухую тонировку и безвкусные «гоночные» наклейки на стеклах.
Судьба конструктора сложилась не так однозначно: популярность «Панголины» принесла свои плоды, и в определенный момент Кулыгина пригласили работать на АЗЛК, но все его разработки остались опытными образцами.
В 90-х Александр эмигрировал в США, где создал небольшую фирму, занимавшуюся изготовлением и продажей кит-каров. В 2004 году Кулыгин трагически погиб в аварии, разбившись насмерть по вине другого водителя.
Что касается легендарной самоделки, пережившей своего создателя, то следы «Панголины» затерялись в конце минувшего десятилетия. Еще не так давно на приобретенную неким бизнесменом в частную собственность машину можно было посмотреть в музее «Авторевю», но ныне он закрыт на неопределенный срок, и судьба многих его экспонатов, к сожалению, неизвестна.
Уже в конце 80-х «Панголина», на тот момент синего цвета, засветилась в клипе очаровательной Ольги Восконьян — музыкальное видео было показано в рамках передачи «Аукцион ЭВМ», где зрители могли приобрести плоды стараний различных советских изобретателей.
Отсюда.
autokadabra.ru
Панголина | Великий СССР
Одним из самых известных примеров советского движения «самавто» является Панголина — уникальный самодельный автомобиль, здешний ответ знаменитым Lamborghini Countach и DeLorean DMC-12, собранный в Ухте электриком Александром Кулыгиным в 1980 году.
Инженер по образованию, Кулыгин руководил техническим кружком в Дворце молодежи в своем родном городе. Как раз при помощи своих учеников-пионеров (не имея, разумеется, никакой серьезной технической базы) он и осуществлял в Ухте окончательную сборку Панголины, над созданием которой начал работать в Москве, где производилась выклейка кузова. Все матрицы были уничтожены после завершения проекта, и Панголина обречена была остаться единственной в своем роде.
Год спустя о Панголине узнал весь СССР — Кулыгин привез свое детище в Москву (по железной дороге, так как советские трассы для приземистого автомобиля просто не подходили), и вскоре машина вместе со своим автором попала на телевидение и страницы периодики. Вдохновленная, в первую очередь, сногсшибательным Lamborghini Countach (после которого в мировую автомобильную моду вошли «угловатые» и приземистые спорткары), Панголина буквально потрясла воображение советских зрителей. Конечно, ее дизайн не отличался столь же выверенными линиями, как работы гениальных итальянцев из студии Bertone, но советскому инженеру удалось придумать несколько элегантных и оригинальных решений: поднимающийся на гидравлическом приводе колпак вместо дверей, 4 фары в едином блоке, «выезжающем» из центра капота, перископ (!) вместо обычных зеркал заднего вида. Легчайший кузов из стеклопластика «встал» на самодельные колеса из алюминиевого сплава, обутые в низкопрофильную резину (достать ее в советское время было невероятно сложно).
Внутренняя начинка Панголины полностью состояла из деталей и узлов обычных серийных ВАЗ’ов. Этим и обусловлено классическое расположение двигателя спереди, который оказался придвинут вплотную к водителю, и размещался прямо под приборной панелью — кузов Панголины повторял пропорции центральномоторных суперкаров, у которых под капотом просто не предусматривалось места для ДВС.
Несмотря на использование стандартного двигателя, максимальная скорость Панголины превосходила показатели рядовых «жигулей», и достигала 180 км/ч — благодаря улучшенной аэродинамике и сверхлегкому кузову. Некоторые детали, впрочем, были заимствованы у других автомобилей — например, стеклоочиститель был собран из 2 «икарусовских» дворников.
Вместе со своим создателем, в 80-х Панголина прошла целый ряд всесоюзных автопробегов, и даже поучаствовала на международной авто-выставке в Болгарии (ЭКСПО’85. Пловдив), но с течением времени Панголина теряла внешний лоск: ради получения госномеров и разрешения на выезд за границу, Кулыгину пришлось установить стандартные колеса, смонтировать зеркала и передние фары. В 90-х Панголина попала в аварию, из-за чего кузов пришлось переделать, удалив часть крыши. Раскраска машины менялся многократно, и в наши дни Панголина была окрашена в цвет «красный Феррари», обретя попутно глухую тонировку и безвкусные «гоночные» наклейки на стеклах.
Судьба конструктора сложилась не так однозначно: популярность Панголины принесла свои плоды, и в определенный момент Кулыгина пригласили работать на АЗЛК, но все его разработки остались опытными образцами. В 90-х Александр эмигрировал в США, где создал небольшую фирму, занимавшуюся изготовлением и продажей кит-каров. В 2004 году Кулыгин трагически погиб в аварии, разбившись насмерть по вине другого водителя.
Что касается легендарной самоделки, пережившей своего создателя, то следы «Панголины» затерялись в конце минувшего десятилетия. Еще не так давно на приобретенную неким бизнесменом в частную собственность машину можно было посмотреть в музее «Авторевю», но ныне он закрыт на неопределенный срок и судьба многих его экспонатов, к сожалению, неизвестна.
источник
back-in-ussr.info
Легенды советского «самостроя»: Панголина — Музей ретро-автомобилей — ЖЖ
Одним из самых известных примеров советского движения «самавто» является Панголина — уникальный самодельный автомобиль, здешний ответ знаменитым Lamborghini Countach и DeLorean DMC-12, собранный в Ухте электриком Александром Кулыгиным в 1980 году.
Автор позирует вместе со своим детищем
Инженер по образованию, Кулыгин руководил техническим кружком в Дворце молодежи в своем родном городе. Как раз при помощи своих учеников-пионеров (не имея, разумеется, никакой серьезной технической базы) он и осуществлял в Ухте окончательную сборку Панголины, над созданием которой начал работать в Москве, где производилась выклейка кузова. Все матрицы были уничтожены после завершения проекта, и Панголина обречена была остаться единственной в своем роде.
А. Кулыгин за рулем Панголины
Год спустя о Панголине узнал весь СССР — Кулыгин привез свое детище в Москву (по железной дороге, так как советские трассы для приземистого автомобиля просто не подходили), и вскоре машина вместе со своим автором попала на телевидение и страницы периодики. Вдохновленная, в первую очередь, сногсшибательным Lamborghini Countach (после которого в мировую автомобильную моду вошли «угловатые» и приземистые спорткары), Панголина буквально потрясла воображение советских зрителей. Конечно, ее дизайн не отличался столь же выверенными линиями, как работы гениальных итальянцев из студии Bertone, но советскому инженеру удалось придумать несколько элегантных и оригинальных решений: поднимающийся на гидравлическом приводе колпак вместо дверей, 4 фары в едином блоке, «выезжающем» из центра капота, перископ (!) вместо обычных зеркал заднего вида. Легчайший кузов из стеклопластика «встал» на самодельные колеса из алюминиевого сплава, обутые в низкопрофильную резину (достать ее в советское время было невероятно сложно).
В кабине авто откинутая приборная панель открывала доступ к двигателю
Внутренняя начинка Панголины полностью состояла из деталей и узлов обычных серийных ВАЗ’ов. Этим и обусловлено классическое расположение двигателя спереди, который оказался придвинут вплотную к водителю, и размещался прямо под приборной панелью — кузов Панголины повторял пропорции центральномоторных суперкаров, у которых под капотом просто не предусматривалось места для ДВС.
Задний обзор водителю обеспечивал перископ
Несмотря на использование стандартного двигателя, максимальная скорость Панголины превосходила показатели рядовых «жигулей», и достигала 180 км/ч — благодаря улучшенной аэродинамике и сверхлегкому кузову. Некоторые детали, впрочем, были заимствованы у других автомобилей — например, стеклоочиститель был собран из 2 «икарусовских» дворников.
Вместе со своим создателем, в 80-х Панголина прошла целый ряд всесоюзных автопробегов, и даже поучаствовала на международной авто-выставке в Болгарии (ЭКСПО’85. Пловдив), но с течением времени Панголина теряла внешний лоск: ради получения госномеров и разрешения на выезд за границу, Кулыгину пришлось установить стандартные колеса, смонтировать зеркала и передние фары. В 90-х Панголина попала в аварию, из-за чего кузов пришлось переделать, удалив часть крыши. Раскраска машины менялся многократно, и в наши дни Панголина была окрашена в цвет «красный Феррари», обретя попутно глухую тонировку и безвкусные «гоночные» наклейки на стеклах.
Судьба конструктора сложилась не так однозначно: популярность Панголины принесла свои плоды, и в определенный момент Кулыгина пригласили работать на АЗЛК, но все его разработки остались опытными образцами. В 90-х Александр эмигрировал в США, где создал небольшую фирму, занимавшуюся изготовлением и продажей кит-каров. В 2004 году Кулыгин трагически погиб в аварии, разбившись насмерть по вине другого водителя.
Обложку книги «Я строю автомобиль» (о самодельных машинах, создаваемых умельцами из всех уголков СССР, количество которых исчислялось на волне популярности движения «самавто» десятками) украшало фото А. Кулыгина за рулем Панголины
Схема Панголины из книги «Я строю автомобиль»
Что касается легендарной самоделки, пережившей своего создателя, то следы «Панголины» затерялись в конце минувшего десятилетия. Еще не так давно на приобретенную неким бизнесменом в частную собственность машину можно было посмотреть в музее «Авторевю», но ныне он закрыт на неопределенный срок и судьба многих его экспонатов, к сожалению, неизвестна.
Уже в конце 80-х «Панголина», на тот момент синего цвета, засветилась в клипе очаровательной Ольги Восконьян — музыкальное видео было показано в рамках передачи «Аукцион ЭВМ», где зрители могли приобрести плоды стараний различных советских изобретателей
В коллекции Музея ретро автомобилей представлен ряд интересных самодельных автомобилей, многие из которых отличались эффектным дизайном и необычными техническими находками — о них мы еще обязательно расскажем на страницах нашего блога.
retrocars.livejournal.com