Переполюсовка акб авто: Переполюсовка аккумулятора. Как восстановление. Какие могут быть последствия. Полезные навыки — уазмаркет56

Содержание

Переполюсовка аккумулятора своими руками — процесс переполюсовки, схемы, последствия

Правильное обслуживание авто необходимо, чтобы транспортное средство работало безотказно. Но даже при правильном уходе автомобильный аккумулятор теряет емкость. Если причиной неисправности является осадок сульфата свинца на поверхности пластин, спасти может переполюсовка, как крайняя операция по восстановлению. Специалисты утверждают, что шоковая операция может привести к полному внутреннему разрушению или частичному восстановлению емкости.

Зарядка аккумулятора переполюсовкой

Ваш аккумулятор не принимает заряд, через 3-4 минуты начинает кипеть, а разряжается за считанные минуты автомобильной лампочкой? Если электролит светлый, в нем нет мути, а на свинцовых пластинах виден белый налет – произошла сульфатация. Нерастворимый осадок не позволяет ионам подойти к пластине, зарядить ее. Вы пытались разрушить накипь всеми известными способами, не получилось?

Осталось сдать отработанную батарею на утилизацию. Только когда все способы десульфатации исчерпаны применяется переполюсовка – смена соединения ЗУ с плюсовой клеммы на минусовую. При этом свинцовая пластина аккумулятора получает положительный заряд, а диоксид свинца отрицательный. У новых бюджетных моделей АКБ свинцовые пластины тонкие, они могут разрушиться, прежде чем растворится сульфат. Переполюсовка аккумулятора может иметь дурные последствия, если есть банки с коротким замыканием или осыпавшейся активной массой.

Чем опасна переполюсовка при прикуривании

Не всегда провода для прикуривания имеют маркировку для соединения плюса и минуса аккумулятора. В темноте, тесноте, спешке перепутать их можно. Это единственная причина переполюсовки при прикуривании автомобиля. Поэтому во всех инструкциях есть пункт, проверить соединение дополнительно.

Перепутанные провода соединят 2 батареи последовательно, выдав напряжение 24 В. На выходе перемычка – организовано короткое замыкание. Последствия – ожоги рук, возгорание. В этот момент может взорваться аккумулятор меньшей мощности.

Часто, вопреки инструкции, при этом еще включен автомобиль донор, у обеих машин может отказать ЭБУ, сгореть диодный мост. Но если спохватиться и снять провода быстро, обойдется несколькими предохранителями. Аккумулятор автомобиля после обнаружения ошибки необходимо быстро разрядить, проверить состояние и правильно зарядить от сети. В современных авто предусмотрена защита аккумулятора и бортовой сети от переполюсовки.

Как сделать переполюсовку аккумулятору

Любой аккумулятор, отработав 2-3 года, теряет емкость по разным причинам. Какая-то из ячеек может сесть из-за осыпавшейся массы. Случится короткое замыкание, и банку нужно менять. Иногда электролит становится черным от окислившейся пластины, иногда высокое сопротивление токам зарядки создает твердый осадок белого цвета на пластинах. Сульфатирование убирают разными способами, но если налет на пластинах остается, крайний способ – переполюсовка. Нельзя использовать метод, если в банках мало электролита, нужно добавить. Старые модели аккумуляторов имеют толстые свинцовые пластины и лучше других выдерживают смену полярности.

Необслуживаемые кальциевые аккумуляторы чистят от сульфатирования импульсными токами. Переполюсовка для них противопоказана – нельзя выполнять глубокий разряд и организовать «кипение». Даже замер плотности электролита в необслуживаемом устройстве проблематичен.

К чему может привести переполюсовка литиевого аккумулятора? Такие АКБ требовательны к эксплуатации, не переносят перенапряжения и глубокого разряда. Аккумуляторы работают с балансирами и специальными контроллерами защиты, предупреждающими выход за режим безопасности. Сульфатации устройства не подвержены, переполюсовка недопустима.

Порядок действий при переполюсовке аккумулятора

Операция проводится в вентилируемом помещении. Необходимо контролировать процесс, придерживаясь рекомендаций. Перед зарядкой убедиться, что пробки на банках сняты. Выделяющаяся при реакции смесь взрывоопасна.

Предлагается схема переполюсовки аккумулятора от специалистов.

В первую очередь аккумулятор разряжается в ноль внешним сопротивлением, в чем следует убедиться, и для верности даже перемкнуть контакты.
Подключаем батарею к зарядному устройству, изменив полярность – красный провод к минусу, черный к плюсу.
Устанавливаем напряжение 14,2 -14,8 В, ток 2 А. Аккумулятор заряжается, при этом температура в банках растет. Не следует допускать нагрева выше 60 ⁰, снижая ток зарядки и напряжение.

Процесс может идти несколько суток. За это время нерастворимый осадок постепенно диссоциирует ионы свинца в раствор электролита, его плотность повышается. В конце зарядки ареометр покажет рабочие параметры, пластины очистятся. Этот процесс называют переполюсовкой, и оставляют аккумулятор работать так после восстановления емкости.

Двойная переполюсовка аккумулятора — процесс, когда после снятия первого заряда любым сопротивлением, прибор снова ставят на зарядку, но в прямом направлении. В этот момент возвращается классическая полярность, и восстановленный переполюсовкой автомобильный аккумулятор сохранит работоспособность на годы.

Предлагаем посмотреть видео о порядке восстановления аккумулятора методом переполюсовки.

Аккумулятор – переполюсовка своими руками

Прежде чем делать переполюсовку аккумулятора самостоятельно, нужно попытаться провести растворение сульфата свинца другими способами. Опасность процесса в конструкции АКБ. Российские европейские производители ставят более толстые свинцовые пластины, они выдерживают нагрузку переполюсовки. Но замыкание банок и в них не исключено. Поэтому набивать руку следует на аккумуляторе, подготовленном на утилизацию по причине сульфатирования.

В процессе не нужно использовать большой ток зарядки, ускоряя процесс. Лучше, если кипение будет мелкими пузырьками, при температуре 50 ⁰. Соблюдайте личную безопасность, работайте в защитных очках и резиновых перчатках.

Результаты восстановления аккумулятора переполюсовкой получаются разными. Отзывы на эту операцию противоречивые, но сводятся к тому, что лучше купить новый аккумулятор, чем вздрагивать каждый раз, когда запуск мотора авто затрудняется.

Переполюсовка аккумулятора, восстановление – видео

Предлагаем посмотреть доступное объяснение специалиста, нужно ли и как реанимировать аккумулятор переплюсовкой. Автор просто излагает пошаговую инструкцию с собственными рекомендациями.

восстановление, возможные последствия и полезные советы

Традиционные свинцово-кислотные аккумуляторы занимают основную долю питающих 12-вольтных элементов в составе автомобильной техники. Опытные водители прекрасно знакомы с недостатками подобных АКБ и умеют без специального обследования определять момент, когда их можно нести в пункт приема на утилизацию. Так поступают пользователи, которым некогда тратить время на лишние манипуляции для получения максимальной выгоды из «убитого» блока питания. Тем не менее операция переполюсовки аккумулятора как восстановление его внутреннего энергетического потенциала хоть и в минимальной степени, но может принести некоторую выгоду.

Что такое переплюсовка АКБ?

Для понимания сущности переплюсовки безотносительно характера ее последствий с возможностью восстановительного эффекта следует разобраться в принципах данного явления. Начать следует с того, что каждая кислотная АКБ состоит из нескольких секций – пластин, выполняющих функции электродов. Одна группа пластин заряжена положительно, а вторая – отрицательно. Например, в тех же свинцовых аккумуляторах секции из свинца как такового имеют «минусовой заряд», а пластины на основе диоксида свинца заряжаются «плюсом». Собственно, нарушения в работе АКБ нередко происходят из-за неравномерности распределения зарядов, что связано с понижением напряжения в одной из групп электродов. Причем наибольшей нагрузке с более интенсивной потерей энергетического потенциала подвергаются именно диоксидовые положительно заряженные пластины. Очевидно, что переполюсовка аккумулятора с восстановлением емкости путем изменения полюсов может изменить ситуацию в лучшую сторону, но насколько это практически возможно в каждом конкретном случае – зависит от множества факторов. Например, специалисты отмечают, что АКБ с прочными свинцовыми пластинами иногда поддаются восстановлению с возвращением до 70% емкости.

Когда есть смысл производить переполюсовку?

Разумеется, как универсальный способ ремонта аккумулятора переполюсовка не может рассматриваться. Можно говорить о том, что пользователь от самой попытки «оживления» устройства ничего не теряет кроме времени и нервов, но есть случаи, когда положительный эффект в принципе будет невозможен. Например, попытки восстановления аккумулятора переполюсовкой ни к чему хорошему не приведут в следующих ситуациях:

Если батарея окончательно вышла из строя в результате полного физического или химического разрушения. Рассыпание структуры электродов – явный знак, что от блока следует избавляться, причем как можно скорее.
Корпус АКБ вздулся и разбух. Тоже нехороший знак, который свидетельствует о том, что и пытаться разбирать конструкцию не имеет смысла.
Электролит сильно изменился в цвете – его бурый оттенок также указывает на невозможность восстановления.
Замыкание пластин.

И все же типовые и некритические нарушения в рабочем процессе или потеря былых эксплуатационных качеств не исключают успеха при выполнении переполюсовки. Ее вполне можно применять к блокам, которые не берут заряд, быстро закипают, разряжаются за несколько минут и т. п.

Естественная переполюсовка

Изменение полюсов заряда может произойти без ведома пользователя в определенных условиях. Для этого в первую очередь требуется наличие разницы потенциалов между разными блоками электродов. В таких условиях одна секция будет утрачивать заряд быстрее и не исключено, что уровень емкости дойдет до нуля, в то время как «работа» второй секции продолжится. Именно в такой конфигурации возможна естественная переполюсовка аккумулятора автомобиля, когда один из зарядов начинает действовать в обратном направлении, заряжая соседний «нулевой» блок в противоположной последовательности. Изначально к подобным и уже неконтролируемым процессам приводят следующие факторы:

Глубокий разряд АКБ.
Разрушения в активной массе.
Нарушения в соединениях блока.

Меры защиты АКБ от переполюсовки

Если нет цели создания условий для смены полюсов, то в обычном режиме эксплуатации вероятность такого явления будет достаточно мала. Соблюдение стандартных правил обслуживания АКБ снизит ее практически до нуля. Тем не менее, будет не лишним иметь представление об основных мерах профилактической защиты аккумулятора от переполюсовки:

Поддержание конструкции блока в исправном состоянии – корпус должен быть герметичным и чистым, что снизит риски саморазряда.
Корректное подключение проводов к клеммам АКБ и зарядного устройства. Правильно организованная электрическая схема соединений практически исключает вероятность смены полюсов.
Поддержание в нормальном состоянии электролита. Процесс сульфатации, в частности, опасен не только рисками переполюсовки, но и повышением опасности разгерметизации корпуса.

Технология самостоятельного выполнения переполюсовки

Операция достаточно простая и выполняется в следующей последовательности действий:

Производится общая диагностика АКБ, в ходе которой замеряется плотность электролита, оценивается состояние электродов и определяется распределение полярностей. Принципиально важно выделить секции с глубоким разрядом.
От ЗУ присоединяются провода, но в обратной последовательности относительно прежней схемы. Иными словами, клемма с «плюсом» соединяется с «минусом» и т. д. Что важно, речь идет о частичной переполюсовке автомобильного аккумулятора именно в отношении электродов с глубоким разрядом. Обычно операция выполняется с 1-2 секциями, а остальные исправные трогать не стоит.
Линия с «плюсом» дополнительно обеспечивается устройством безопасного сопротивления – например, СПЗ на 50 кОм. Это позволит исключить вероятность короткого замыкания.

Особенности двойной переполюсовки

Если целью ставится избавление электродов от белого налета и последствий сильной сульфатации, то себя оправдает и двойная переполюсовка. Она избавит от внешних физико-химических процессов разрушения при смене полюсов с возвращением старой электрической конфигурации подключения. Выполняется двойная переполюсовка аккумулятора в той же последовательности. После изменения полярностей сразу необходимо повторить набор действий, но в другом порядке. Также стоит учитывать, что данная операция возлагает большую нагрузку на АКБ и особенно на электроды. Поэтому выполнять двойную переполюсовку рекомендуется только в отношении блоков с плотными, прочными и толстыми пластинами.

Положительный эффект переполюсовки

При успешном завершении процедуры в лучшем случае можно будет рассчитывать еще на 2-3 года эксплуатации блока, хоть и с минимальными энергетическим потенциалом. Если параллельно с переполюсовкой произвести замену электролита и грамотно выполнять перезаряд, то в первое время устройство может продемонстрировать и вовсе завидные показатели работоспособности. Другое дело, что и в этом случае восстановление аккумулятора от переполюсовки даст непродолжительный эффект. Возросшая мощность быстро вернется в прежнее состояние и в дальнейшем будет только понижаться.

Негативный эффект переполюсовки

Говорить о негативных факторах переполюсовки применительно к совершенно неработающей батарее сложно. Но в том и проблема, что эффект восстановления может иметь место только в случае, когда потенциал еще не утрачен полностью. То есть реанимировать блок можно другими способами, а последствия от переполюсовки аккумулятора могут выражаться в полном разрушении тонких пластин уже без всяких шансов на возвращение работоспособности. Самые обидные последствия в этом контексте происходят из-за естественной переполюсовки. Неправильное подключение тех же клемм у вполне работающей АКБ приведет к аналогичным процессам разрушения, но в более короткие сроки, так как без пользовательского контроля будут исключены обязательные условия предохранения устройства.

Заключение

Практика восстановления аккумуляторов в России оформилась не на пустой почве. В ее основе состоит мнение о том, что производители АКБ умышленно ввели понятие необслуживаемого источника питания, подталкивая потребителя к преждевременной покупке нового элемента. И все же на практике добиться заметного увеличения работоспособности устройства удается лишь в крайне редких случаях. Что касается конкретно восстановления аккумулятора переполюсовкой, то способ достаточно хлопотный и небезопасный с точки зрения рисков получения химических травм. Если же говорить о результате, то в лучшем случае придется рассчитывать на поддержание небольшого энергетического запаса в течение ограниченного промежутка времени, которое все-таки рекомендуется использовать на приобретение нового блока.

Практически каждый владелец транспортного средства более-менее понимает, по какому принципу работает аккумуляторная батарея. В процессе эксплуатации не исключен выход из строя. Попытка повторно зарядить его с помощью соответствующего ЗУ в лучшем случае приведет к тому, что заряд не будет пополняться. В худшем – к закипанию электролита спустя 2-4 минуты с момента подключения. Не торопитесь сдавать его в утилизацию – вполне возможно, что его еще можно будет восстановить. Одним из наиболее вероятных методов оживления является переполюсовка аккумулятора. Более подробно об этом способе мы расскажем ниже.

Что такое переполюсовка?

Переполюсовка аккумулятора – восстановление аккумуляторной батареи, предусматривающее изменение полюсов после полной разрядки источника питания. Принцип предусматривает намеренное использование проводников в изначально неправильной полярности.

Другими словами, владельцу достаточно поменять местами минус и плюс. После этого минусовая клемма автоматически становится плюсовой, а плюсовая клемма – соответственно, минусовой. Известно, что производство минусовых пластин ведется с применением свинца, в то время как плюсовые – из диоксида свинца.

Для чего делается?

Задача простая – в процессе эксплуатации пластины страдают от сульфатации. Сульфатат негативно сказывается на чистоте плюсовых пластин, из-за чего аккумуляторная батарея перестает полноценно заряжаться. Кроме того, зарядка аккумулятора обратной полярностью также может применяться с целью восстановления первоначальной внутренней емкости аккумуляторной батареи. Чтобы избавиться от скопления сульфата, достаточно превратить плюсовой комплект в минусовой. С этой задачей отлично справляется переполюсовка.

Конечной целью является частичное или полное восстановление аккумуляторной батареи для эксплуатации в прежних или упрощенных условиях. Эксплуатировать такую батарею зимой вряд ли получится, а вот летом – в самый раз. Рассматриваемая методика подойдет для тех, кто столкнулся с критической необходимостью восстановления. Если заявленный объем батареи уменьшился примерно на 10-20 процентов, заниматься переполюсовкой с применением зарядного устройства не стоит.

Каков принцип восстановления?

Для выполнения рассматриваемой процедуры требуется аккумуляторная батарея, страдающая от одного из перечисленных ниже недостатков.

Не принимает заряд.
После подключения к зарядному устройству в обычном режиме начинает закипать уже спустя несколько минут с момента подсоединения проводников.
Разряжается слишком быстро даже при использовании откровенно слабых источников потребления энергии.
Остаточный запас емкости находится на уровне от десяти до тридцати процентов.

Естественно, установив такой аккумулятор в машину, он никак не сумеет завести мотор – не хватит мощности. Поэтому переплюсовка может стать одним из последних вариантов перед заменой АКБ на новую. Последовательность действий является следующей.

Для восстановления батарей АКБ их надо полностью разрядить. На клеммы повесьте дополнительную нагрузку – как правило, с этой задачей прекрасно справляется обычная лампочка. Если напряжение теряется слишком медленно, в разряженном аккумуляторе перемкните клеммы.
Поменяйте клеммы местами – вместо подключения плюсового провода к плюсовому контакту подсоедините его к минусовому, то же самое сделайте и с минусовым контактом.
Начните зарядку. Вы быстро заметите, что батарея начнет заряжаться, причем довольно оперативно. Несмотря на явный нагрев при выполнении данной процедуры, полюсы «преобразятся», изменятся и внутренние пластины.
Вначале дайте увеличенный ток, после чего уменьшите его до двух постоянных ампер. Настоятельно рекомендуется использование дополнительного сопротивления для передачи основного нагрева. С этой задачей прекрасно справится любой имеющийся дома резистор.
Ждите до тех пор, пока банки при слабом токе не закипят.

После зарядки аккумулятора таким методом он должен быть исправным, набрать емкость и работать, как ни в чем не бывало. Известны случаи, когда посредством переполюсовки удавалось восстановить вплоть до 90 процентов первоначальной емкости источника питания. Как вы можете заметить, процедура является довольно простой. Правда, подойдет она не каждому.

С какими проблемами можно столкнуться?

Итоговые последствия могут быть совершенно разными. Переполюсовка обычно выполняется в случае, когда речь идет об умеренной сульфатации пластин. К примеру, в большинстве случаев дешевые аккумуляторные батареи не могут быть восстановлены из-за того, что их пластины имеют откровенно низкое качество. Также переполюсовка не поможет, когда:

одна из пластин осыпалась;
внутри банок находится мутный электролит;
отсутствует достаточная плотность внутри аккумуляторной батареи.

Внимание! Поэтому перед выполнением процедуры рекомендуется проверить батарею на предмет отсутствия проблем в банках, удостовериться в их чистоте и прозрачности, когда есть только небольшой белый налет на поверхности. В подобных ситуациях проведение переполюсовки является допустимым.

Двойная переполюсовка или как работает процесс?

В аккумуляторных батареях, оснащенных большими толстыми пластинами, допускается проведение двойной переполюсовки. Суть заключается в том, что сначала проводится переполюсовка по принципу, приведенному выше. Далее, спустя некоторое время, приходилось выполнять повторную переполюсовку, но при этом нужно вернуть плюс и минус обратно на свои места. Проблема решается – показатели емкости обычно доводятся до уровне 75 и 85 процентов при первой/второй полюсовке соответственно.

Заключение

Переполюсовка – отличное решение для тех, кто еще не торопится выбрасывать старый разряженный аккумулятор. Это временный вариант для автомобилистов, которым нужно еще подождать месяц-другой, чтобы накопить на новую батарею, когда старой уже очевидно приходит конец.

Информационный сайт о накопителях энергии

Зарядка аккумулятора переполюсовкой

Чем опасна переполюсовка при прикуривании

Как сделать переполюсовку аккумулятору

Порядок действий при переполюсовке аккумулятора

Предлагается схема переполюсовки аккумулятора от специалистов.

В первую очередь аккумулятор разряжается в ноль внешним сопротивлением, в чем следует убедиться, и для верности даже перемкнуть контакты.
Подключаем батарею к зарядному устройству, изменив полярность – красный провод к минусу, черный к плюсу.
Устанавливаем напряжение 14,2 -14,8 В, ток 2 А. Аккумулятор заряжается, при этом температура в банках растет. Не следует допускать нагрева выше 60 0 , снижая ток зарядки и напряжение.

Предлагаем посмотреть видео о порядке восстановления аккумулятора методом переполюсовки.

Аккумулятор – переполюсовка своими руками

В процессе не нужно использовать большой ток зарядки, ускоряя процесс. Лучше, если кипение будет мелкими пузырьками, при температуре 50 0 . Соблюдайте личную безопасность, работайте в защитных очках и резиновых перчатках.

Переполюсовка аккумулятора, восстановление – видео

Автомобильные АКБ выполняют несколько задач, поставленных перед ними. Основная функция заключается в обеспечении запуска двигателя. Также батарея может выступать источником питания для разных потребителей, таких как магнитола, подключённый к прикуривателю автопылесос, компрессор и пр.

При старте ДВС АКБ теряет часть своего заряда. Компенсируется он за счёт подпитки от генератора при работе двигателя во время поездок. Если этого недостаточно, аккумуляторы снимают и подзаряжают на специальных устройствах (ЗУ).

Под влиянием различных факторов, включая естественный износ, аккумулятор теряет ёмкость. Случается так, что падение ёмкости связано с выпадением осадка сульфата свинца на поверхностях пластин. Такой процесс называют сульфатацией. Одним из решений такой проблемы может стать переполюсовка.

Зачем нужна переполюсовка

Представьте ситуацию, когда при подключении зарядного устройства к АКБ она буквально через несколько минут начинает кипеть. При этом разряд происходит буквально от незначительного потребителя. Не всегда удаётся даже запустить двигатель.

Когда проверка состояния электролита показывает, что он прозрачный, отсутствуют мутные следы, но на свинцовых пластинах формируются отложения в виде белого налёта, вывод очевиден. Это сульфатация.

Осадок не растворяется, он не позволяет ионам подходить к пластинам, чтобы зарядить АКБ.

Чтобы выйти из сложившейся ситуации, можно выбрать 2 пути. Это утилизация АКБ либо попытка её восстановления.

Реанимировать батарею, которая столкнулась с сульфатацией, можно с помощью переполюсовки автомобильных аккумуляторов.

Использовать переполюсовку, то есть изменение полярности клемм при зарядке АКБ, рекомендуется только в крайних случаях, когда другие меры не помогают.

Суть переполюсовки достаточно простая. Нужно поменять местами соединения клемм между аккумулятором и зарядным устройством. Плюс идёт на минус, а минус соединяется с плюсом.

Переполюсовка ведёт к тому, что на свинцовые пластины поступает положительный заряд, а на диоксид свинца идут отрицательные заряды.

Недорогие АКБ отличаются тем, что у них толщина пластин незначительная, что может привести к их разрушению. При переполюсовке можно столкнуться с некоторыми негативными последствиями. Поэтому будьте предельно аккуратными, планируя провести подобное мероприятие.

Как это делается

Теперь немного подробнее о том, как правильно сделать переполюсовку на аккумуляторе и что следует знать о проведении этой процедуры.

Обязательно выбирается хорошо проветриваемое помещение либо помещение с принудительной вентиляцией. Весь процесс следует строго контролировать, не оставляя батарею без внимания.

Перед началом операции пробки с банок нужно обязательно снять. Пары, выделяющиеся при возникновении реакции, имеют взрывоопасный характер.

Если вы решили сделать переполюсовку для своей АКБ, строго придерживайтесь правил пожарной безопасности и индивидуальной защиты.

Сама переполюсовка для аккумулятора от автомобиля правильно выполняется в такой последовательности.

Сначала нужно разрядить аккумулятор полностью, используя внешнее сопротивление. Обязательно убедитесь в том, что АКБ разряжена. Для перестраховки можно перемкнуть контакты.
Теперь батарея соединяется с зарядным устройством. Только тут следует поменять привычную полярность.
Красный провод, то есть плюс, соединяется с минусовой клеммой аккумулятора. А чёрный минус идёт на плюсовую клемму АКБ.
Напряжение устанавливается в диапазоне от 14,2 до 14,8 В при токе 2 А.
Аккумулятор после этого начнёт постепенно заряжаться, а температура внутри банок возрастать.
Следите за тем, чтобы нагрев не доходил выше отметки 60 градусов Цельсия. Делать это можно с помощью снижения тока и параметров напряжения.

Если переполюсовка для аккумулятора вашего автомобиля будет выполнена правильно, произойдёт процесс, обратный сульфатации. То есть нерастворимый осадок начнёт постепенно разрушаться, плотность электролита увеличиваться. По завершению процедуры на ареометре можно увидеть вполне рабочие показатели, а пластины станут чистыми.

В качестве внешнего сопротивления, когда выполняется переполюсовка путём изменения полярности АКБ от автомобиля, можно использовать обычную лампочку.

Завершив переполюсовку, требуется оставить АКБ для полного восстановления ёмкости на зарядном устройстве.

Двойной переполюсовкой называют процесс, при котором снимается первый заряд сопротивлением, АКБ снова заряжают, но уже при правильном положении клемм. То есть применяется нормальная полярность, когда плюс идёт на плюс, а минус соединяется с минусом.

Если всё сделать грамотно, тогда батарея после восстановления сможет прослужить ещё не один год. Но прибегать к таким мерам следует лишь в том случае, когда никакие другие методы уже не помогают, а на покупку нового аккумулятора денег нет.

В чём опасность процедуры

Некоторые автомобилисты, узнав о таком методе восстановления старых и изношенных АКБ, подверженных сульфатации, сразу же спешат переполюсовать батарею.

Но спешить точно не стоит. Следует напомнить, что это крайняя мера, которая не всегда даёт положительный результат.

Бывает и так, что переполюсовка проводится случайно. Чаще всего это встречается при прикуривании от другого автомобиля. В этом случае, перепутав провода-крокодилы местами, батареи соединятся последовательно, и напряжение возрастёт до 24 В. Это может привести к:

короткому замыканию;
ожогам рук;
возгораниям;
взрыву АКБ, у которой меньшая мощность;
отказу электронного блока управления;
сгоранию диодного моста и пр.

На современных автомобилях предусмотрена защита от случайной переполюсовки для АКБ и бортовой сети.

Что же касается обычной переполюсовки, когда АКБ соединяется с зарядным устройством, то здесь возможно несколько вариантов. Если пластины не осыпались и короткого замыкания на них нет, всё пройдёт нормально.

Когда АКБ не предназначена для таких процедур, ей противопоказана смена полюсов, тогда произойдёт отказ, может повредиться не только батарея, но и само зарядное устройство. Также пострадает сам человек, находящийся рядом. Не исключается разрыв корпуса, выход наружу электролита, являющегося по своей сути разбавленной, но очень опасной серной кислотой.

На каких АКБ можно проводить

Сульфатация проявляется в виде накапливания твердого белого осадка на пластинах. Есть разные способы его удаления. И крайним решением считается переполюсовка.

Ни в коем случае не применяйте такой метод, если уровень электролита в батарее снижен. Сначала нужно долить жидкость.

Приведём примеры того, в каких случаях можно, а когда нельзя проводить подобные мероприятия по восстановлению аккумуляторных батарей, в зависимости от их типа.

Старые свинцово-кислотные устройства. Речь идёт о конструкциях старого образца, а не о сроке их службы. В таких АКБ применяются свинцовые пластины достаточно большой толщины. Они лучше остальных выдерживают нагрузку при смене полярности.
Новые свинцово-кислотные обслуживаемые АКБ. Здесь толщина пластин уже значительно меньше. Потому они могут начать разрушаться раньше, чем сам белый налёт, образовавшийся при сультфатации. Здесь проводить смену полярности не рекомендуется. Либо следует внимательно контролировать процесс, подавая минимальный ток.
Необслуживаемые кальциевые батареи. Для чистки таких аккумуляторов используют импульсные токи. Результат получается довольно хорошим. Переполюсовывать их категорически запрещено. Нельзя допускать, чтобы происходил глубокий заряд, а сам электролит кипел.
Литиевые АКБ. Очень требовательные к условиям эксплуатации и обслуживанию. Перенапряжение и сильный разряд такие аккумуляторы не выдерживают. В них предусмотрен контроллер защиты, и при необходимости он активирует блокировку. Такие АКБ вовсе не сталкиваются с сульфатацией. Делать переполюсовку запрещено.

В итоге получается, что изменить полярность получится только на обслуживаемой аккумуляторной батарее свинцово-кислотного типа, у которой используются достаточно толстые свинцовые пластины. Но даже для них такая процедура потенциально опасная.

Все остальные виды АКБ для переполюсовки не подходят.

Переполюсовка АКБ. Пошаговая инструкция. Результаты переполюсовки | Статьи, обзоры | Статьи

Вот, ваш дорогой аккумулятор полностью поломался. Начались такие проблемы как вскипание после пяти минут подключения к зарядному устройству, или же он не берет заряда, а вот обыкновенная автомобильная лампочка всецело его разряжает всего за несколько минут в ноль. И вот, вы стоите и думаете «Что же делать, выбросить или попробовать восстановить источник питания». На сегодняшний день имеется достаточно большое количество разнообразных вариантов возрождения АКБ, а одна из них это переполюсовка вашего источника питания. Вам и так нечего терять…

Но предупреждаем, это весьма радикальные меры, это необходимо делать, когда другого выхода уже нет! В частности, сульфатация источника питания так сильна, что ее уже ни какими методами не уберешь и даже методами десульфатации! Тем не менее если методы эти работают, не прибегайте к переполюсовке, это просто уже точно убьет ваш АКБ.

Что такое перполюсовка?
Для тех кто не знает, переполюсовка – это смена полюсов источника питания, методом стопроцентного разряда или же по другому «в ноль», и дальше заряд под иными полюсами. Совершается, это для возобновления продуктивности аккумуляторной батареи, повышения его емкости.
Скажу попроще, Вы просто-напросто меняете местами плюс и минус, та клемма которая была плюсовой стала минусовой, минусовая стала плюсовой. Ничего сложного, правда?
Для справки: минусовые пластины изготовляют из свинца, а вот плюсовые из диоксида свинца.

Для чего делать переполюсвку?

Просто-напросто, это война с сульфатацией пластин и возобновлением емкости источника питания, ибо как правило сульфаты весьма сильно забивают плюсовые пластины. Для того чтобы, их разрушить, нужно из плюсовых пластин сделать минусовые! Это как раз и делается благодаря переполюсовке.

Ну вот, например, у вас лежит в доме, или гараже вообще не рабочая аккумуляторная батарея, и совершив этот нетрудный процесс переполюсовки, Вы можете дать ей вторую жизнь. Безусловно, оно не будет безупречно функционировать, но в летний период можно ее без проблем эксплуатировать, но для зимы она будет совсем не пригодна.
Да, это радикальный метод и его не стоит совершать если ваш источник питания
потерял в общем 10 — 20% емкости.

Проводим этот пугающий процесс.

Да, есть много пугающих и сложный на первый взгляд слов. Но это очень- очень легко сделать.
Берите не рабочую аккумуляторную батарею. То есть: она стремительно закипает, ее емкость составляет от 10 до 30% от номинала, очень и очень стремительно разряжается в ноль.
Быстро закипает, буквально через несколько минут

Безусловно, данный источник питания не в состоянии помочь совершить старт мотору машины, ему просто непросто не хватит мощи. Поэтому переполюсовка такому аккумулятору уже просто необходима. Приступаем:

Разредите источник питания на сто процентов. Далее, вешаем какую-либо нагрузку на клеммы, как правило достаточно автомобильной лампочки. Потом нам необходимо сменить клеммы от зарядного устройства, в частности, минусовой провод подключаем к плюсовой клемме! Понятно, что минусовую – к плюсовой.
Совершаем процесс зарядки. Источник питания, как бы это не было удивительно начнет брать заряд, к тому же весьма энергично, но начнется очень сильной нагрев батареи, это говорит нам что АКБ начинает преображать «полюсы», меняются и пластины в средине.
Первоначально необходимо дать большой ток, примерно десять процентов от емкости батареи, но затем нужно заряжать током в два Ампера. К тому же, советую повесить добавочное сопротивление, дабы оно взяло на себя основной нагрев. Будет достаточно небольшого резистора.
Ожидаем полного закипания банок, при малом токе.

После этого нетрудного процесса, ваш источник питания переполюсуется и наберет необходимую емкость. Бывают ситуации, что без проблем можно возобновит до 90% от номинала. Вот это и есть весь процесс, как видите он достаточно легкий. Но не всегда он вам пригодится.

Самый действенный способ восстановления аккумулятора

Приветствую вас друзья. Сегодня я расскажу вам о самом эффективном способе восстановления емкости у свинцово-кислотных аккумуляторов.
В период даже самой правильной эксплуатации, аккумулятор каждый день теряет свою емкость. И в один прекрасный момент его заряда не хватает, чтобы завести двигатель автомобиля. Обостряется данный пример с приходом холодов.

Естественно автолюбитель ставит аккумулятор на зарядку и спустя некоторое время видит, что батарея не заряжается, а напряжение при зарядке стоит как в норме – 14,4-14,7 В или выше (12,6 без зарядника).

Тогда если есть нагрузочная вилка проверка производится ей и выясняется, что под нагрузкой напряжение сильно просаживается. Все указывает на потерю емкости аккумулятором. Причиной тому – сульфатация пластин.

Обычно, при правильной эксплуатации это происходит примерно через 5 лет. Это очень хороший показатель. И тут есть выход – купить новый аккумулятор. Но, если вы хотите сэкономить деньги (так как батареи сейчас не из дешевых), и продлить срок службы аккумулятора ещё на пару лет, то тогда необходимо провести его обслуживание. И не простое, а специальное, которое может реанимировать батарею.

Какие аккумуляторы можно восстановить?

Этот способ подходит для батарей, которые в период своей эксплуатации не были подвержены серьезным токовым или механическим повреждения. А пришли в негодность в результате временной, естественной сульфатации.
Этот способ не подходит для аккумуляторных батарей у которых имеется внутреннее осыпание пластин, имеется внутреннее замыкание банок, имеется вздутие или иные механические повреждения.
Способ отлично подходит для десульфатации пластин и называется в народе методом «переполюсовки» аккумулятора.
Я разделю восстановление аккумуляторной батареи на три этапа.

Процесс восстановления аккумулятора

Этап первый: подготовка

Первое что не обязательно, но нужно сделать это очистить поверхность батареи от любых загрязнений. Промыть с моющим средством всё поверхность.
Далее, визуально убедиться в отсутствии повреждений на корпусе, в отсутствии вздутий и выпуклостей по сторонам.
Второе, открыть все пробки банок и убедиться в наличии электролита. Если в одной из банок его нет, то нужно убедиться в отсутствии трещин на корпусе.
Затем, с помощью фонарика осмотреть пластины внутри – осыпаний быть не должно. Тут как раз за одно можно отчетливо увидеть сульфатацию – белый налет на пластинах.

Если все в порядке – доливаем в каждую банку дистиллированную воду до уровня. Не лишним будет замерить плотность электролита каждого отсека.

Этап второй: классический способ восстановления

Прежде чем переходить к переполюсовке аккумулятора, необходимо протестировать обычный способ восстановления, ставший уже классическим.
Шаг первый: заряжаем аккумулятор до полного заряда 14,4 В.

Шаг второй: галогеновой лампочкой или другой нагрузкой разряжаем батарею до 10,6 В (напряжение замеряется под этой же нагрузкой).

Повторяем цикл из этих двух шагов 3 раза и заряжаем батарею на полную. Проверяем емкость нагрузочной вилкой или стартером в работе машины. Если батарея восстановилась – хорошо – продолжаем эксплуатацию. Если нет, или не достаточно, то переходим к третьему этапу.

Этап третий: переполюсовка аккумуляторной батареи

Этот метод восстановления аккумулятора самый действенный из всех существующих. И реанимирует батарею почти в 90% случаях.
Шаг первый: вешаем на батарею нагрузку в виде галогенной лампы, и разряжаем аккумулятор в ноль. Лампа потухнет примерно через сутки (все зависит от начальной емкости аккумулятора). Оставляем батарею с подключенной лампой ещё на 2-3 суток, чтобы окончательно разрядить остатки.
Шаг второй: зарядка аккумулятора обратным током. Подключаем зарядное устройство наоборот: плюс к минусу, а минус к плюсу. Чтобы не испортить ваш зарядник (или чтобы не сработала защита от короткого замыкания), последовательно батареи подключаем ту же галогенную лампу. И заряжаем аккумулятор в обратной полярности. После того, как напряжение поднялось до вольт 5-6, лампу из цепи можно исключить. Ток заряда желательно ставить 5 процентов от емкости батареи. То есть если емкость 60 ампер-часов, то ток заряда в обратном направлении ставим на 3 Ампера. В это время все банки с электролитом начинают активно бурлить и шипеть –это нормально, так как идет обратный процесс.

Заряжаем примерно сутки, до появления напряжения 12-14 В. В итоге у вас получилась полностью заряженная батарея у которой на выходе плюса – минус, а на минусе – плюс.

Шаг третий: опять полностью разряжаем батарею галогенной лампой пару суток. Затем производим правильную зарядку плюсом к плюсу, минусом к минусу. Заряжаем на полную до 14,4 В.
На этом все действия завершены.

Результат восстановления аккумуляторной батареи

Обычно результат помогает повысить емкость аккумулятора до 70-100 % от заводской, конечно бывают и исключения.
Конкретно в моем случае удалось поднять емкость на 95% — что является отличным результатом. С пластин пропал белый налет сульфата, и они приобрели черный цвет как у нового аккумулятора. Электролит стал более прозрачным и чистым.

Видео по восстановлению аккумулятора

Я рекомендую вам посмотреть видео, где восстанавливается полностью «мертвый» аккумулятор, которому около 10 лет.
Вначале идет «раскачка» со сменой полярности питания, а почти в самом конце уже дан полный цикл переполюсовки.

Что такое переполюсовка аккумулятора | Авто Брянск

Информационный сайт о накопителях энергии

Зарядка аккумулятора переполюсовкой

Чем опасна переполюсовка при прикуривании

Как сделать переполюсовку аккумулятору

Порядок действий при переполюсовке аккумулятора

Предлагается схема переполюсовки аккумулятора от специалистов.

В первую очередь аккумулятор разряжается в ноль внешним сопротивлением, в чем следует убедиться, и для верности даже перемкнуть контакты.
Подключаем батарею к зарядному устройству, изменив полярность – красный провод к минусу, черный к плюсу.
Устанавливаем напряжение 14,2 -14,8 В, ток 2 А. Аккумулятор заряжается, при этом температура в банках растет. Не следует допускать нагрева выше 60 0 , снижая ток зарядки и напряжение.

Предлагаем посмотреть видео о порядке восстановления аккумулятора методом переполюсовки.

Аккумулятор – переполюсовка своими руками

Переполюсовка аккумулятора, восстановление – видео

Что такое переплюсовка АКБ?

Когда есть смысл производить переполюсовку?

Если батарея окончательно вышла из строя в результате полного физического или химического разрушения. Рассыпание структуры электродов – явный знак, что от блока следует избавляться, причем как можно скорее.
Корпус АКБ вздулся и разбух. Тоже нехороший знак, который свидетельствует о том, что и пытаться разбирать конструкцию не имеет смысла.
Электролит сильно изменился в цвете – его бурый оттенок также указывает на невозможность восстановления.
Замыкание пластин.

Естественная переполюсовка

Глубокий разряд АКБ.
Разрушения в активной массе.
Нарушения в соединениях блока.

Меры защиты АКБ от переполюсовки

Поддержание конструкции блока в исправном состоянии – корпус должен быть герметичным и чистым, что снизит риски саморазряда.
Корректное подключение проводов к клеммам АКБ и зарядного устройства. Правильно организованная электрическая схема соединений практически исключает вероятность смены полюсов.
Поддержание в нормальном состоянии электролита. Процесс сульфатации, в частности, опасен не только рисками переполюсовки, но и повышением опасности разгерметизации корпуса.

Технология самостоятельного выполнения переполюсовки

Операция достаточно простая и выполняется в следующей последовательности действий:

Производится общая диагностика АКБ, в ходе которой замеряется плотность электролита, оценивается состояние электродов и определяется распределение полярностей. Принципиально важно выделить секции с глубоким разрядом.
От ЗУ присоединяются провода, но в обратной последовательности относительно прежней схемы. Иными словами, клемма с «плюсом» соединяется с «минусом» и т. д. Что важно, речь идет о частичной переполюсовке автомобильного аккумулятора именно в отношении электродов с глубоким разрядом. Обычно операция выполняется с 1-2 секциями, а остальные исправные трогать не стоит.
Линия с «плюсом» дополнительно обеспечивается устройством безопасного сопротивления – например, СПЗ на 50 кОм. Это позволит исключить вероятность короткого замыкания.

Особенности двойной переполюсовки

Положительный эффект переполюсовки

Негативный эффект переполюсовки

Заключение

После того как ваш АКБ полностью вышел из строя, то есть он уже не берет заряда и начинает кипеть после 3 – 5 минут подключения к зарядному устройству, а обычная автомобильная лампочка разряжает его за пару минут в ноль. Перед вами встает выбор, либо сдать его в утиль, либо попробовать его как-то оживить. Сейчас существует много различных методик и одна из них это переполюсовка вашего аккумулятора. А что, вы ничего не теряете …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Нужно признать мера эта критическая, когда вообще ничего уже не осталось! Например, сульфатация аккумулятора настолько сильная, что ее уже не удается разрушить никакими методами десульфатации! Однако если методы эти срабатывают, я вам советую не увлекаться переполюсовкой, все же иногда это может добить вашу батарею.

Итак, начнем с определения

Переполюсовка – это смена полюсов АКБ, методом полного разряда (что говорится в ноль) и затем заряда под другими полюсами. Делается для восстановления работоспособности батареи, увеличения емкости.

То есть простыми словами вы меняете плюс и минус местами, плюсовая клемма становится минусовой, а соответственно минусовая плюсовой.

Как нам известно – минусовые пластины делаются из свинца, а вот плюсовые из его диоксида.

Для чего делается?

Да все просто – это банально борьба с сульфатацией пластин и восстановлением емкости, зачастую сульфаты очень сильно закупоривают плюсовые пластины. Чтобы их разрушить, нужно из плюсовых пластин сделать минусовые! Это как раз и делается путем переполюсовки.

То есть вы можете из нерабочей полностью «мертвой» батареи, сделать еще способный хоть на что-то АКБ! Вполне возможно на летний период времени его хватит, зимой скорее всего нет.

Метод, как я уже говорил сверху — критический, то есть если нет острой необходимости в этом, например батарея потеряла всего 10 — 20% емкости – НЕ СТОИТ ЕГО ПРОВОДИТЬ! Позже объясню почему.

Как делается, принцип восстановления?

Не смотря на «мудреные» слова, метод действительно прост дальше не куда. Берется пациент, обычно это батарея которая уже «сдохла» (как считают многие):

Не берет зарядку
Быстро закипает, буквально через несколько минут
Быстро разряжается, даже слабыми источниками энергии
Емкость примерно от 10 до 30% от номинала

Понятно, что такая батарея не сможет запустить двигатель автомобиля, просто не хватит сил. Поэтому переполюсовка уже ей не повредит, пробуем:

Нам нужно разрядить аккумулятор в ноль, то есть совсем. Что делаем – вешаем какую-либо нагрузку на клеммы, обычно хватит автомобильной лампочки. Если напряжение никак не хочет падать, то уже у разряженного АКБ можно перемкнуть клеммы.
Дальше нам нужно поменять клеммы от зарядного устройства, то есть минусовой провод подключаем к плюсовой клемме! Соответственно минусовую – к плюсовой.
Заряжаем. Аккумулятор, как ни странно начнет брать заряд, причем активно, правда начнется очень сильной нагрев АКБ, это говорит нам что батарея начинает преображать «полюсы», меняются и пластины внутри.
Вначале можно дать большой ток, скажем 10 процентов от емкости, но дальше стоит заряжать током в 2 Ампера. Также советую повесить дополнительное сопротивление, чтобы оно взяло на себя основной нагрев. Хватит небольшого резистора.
Ждем до закипания банок, при слабом токе.

После этого, если ваш АКБ исправен, то он переполюсуется и наберет емкость. В лучших случаях можно восстановить до 90% от номинала.

Собственно это весь процесс, как видите он достаточно легкий. Но не всегда он может вам помочь.

Последствия или почему не всегда стоит делать

Смотрите – переполюсовка это не панацея от всех проблем АКБ! Она поможет только тогда когда у вас есть сульфатация пластин, и то не всегда. Например многие «говенные» аккумуляторы, банально могут не выдержать этого процесса, из-за того что их пластины очень тонкие, буквально как фольга и этот процесс их просто убьет.

В каких моментах этот процесс не поможет:

Если осыпались пластины и мутный электролит в банках.
Если одна банка замкнула
Нет нужной плотности внутри АКБ

Поэтому перед процессом, вам нужно убедиться, что действительно у вас нет проблем в банках, то есть они все чистые и прозрачные, только виден белый налет на поверхности. Тогда проводить стоит.

Последствия могут быть неоднозначными:

Во-первых, как я уже писал, если у вас замкнуло банку или осыпались пластины, вы просто добьете свой АКБ! Хотя уже хуже «осыпания» ничего быть не может. По любому сдаем перекупам.

Во-вторых, если пластины тонкие и «хреновые», переполюсовка может их просто убить, причем сразу же! Через непродолжительное время вы сможете увидеть осыпание активного вещества в банки.

Третье, не всегда плюсовые пластины могут выдержать этот процесс, все дело в том, что плюсовые делаются из диоксида свинца и роль минусовых пластин не всегда им подходит. То есть после процесса восстановления, проработать может не долго.

Так что я всем советую для начала попробовать сделать десульфатацию (ссылка есть сверху) и уже после пытаться реанимировать этим способом.

Двойная переполюсовка или процесс работает

Знаете на старых советских аккумуляторах, где пластины были толстые и качественные, я пару раз делал двойную переполюсовку. Аккумуляторы были просто категорически разряжены и стояли несколько недель в этом состоянии – сульфатация была просто огромной. Так как эти АКБ раньше выделялись на авто по распределению, а старые списывались, я их урвал для экспериментов.

В общем суть какая – для начала делаем переполюсовку, как я описал выше. То есть минус становится плюсом и наоборот. Но согласитесь, это реально неудобно! Причем конкретно!

Поэтому я делал еще один процесс, сразу же. То есть возвращал плюс и минус в нормальное состояние. И знаете все работало, емкость восстанавливалась на 77 и 83% соответственно. Белый налет уходил, проблема была решена.

Сейчас я не могу вам советовать даже одинарный процесс, ибо как описал выше, это может убить некачественный аккумулятор.

Сейчас небольшое видео, смотрим.

НА этом заканчиваю, думаю моя статья была вам полезна. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР

(12 голосов, средний: 4,83 из 5)

что это и как делается

Переполюсовка представляет собой смену полюсов аккумулятора, когда его полностью разряжают, а затем заряжают под другими полюсами. Это делают, чтобы улучшить работоспособность АКБ и повысить её ёмкость.

Таким образом, меняются местами + и -, клемма с плюсом получает минус и наоборот.

Материалом для изготовления минусовой пластины служит свинец, материалом для изготовления плюсовой — двуокись свинца.

Зачем это делают

Таким образом предупреждают сульфатацию пластин и восстановление ёмкости. Нередко сульфатами закупориваются пластины с плюсом. Для разрушения этих сульфатов необходимо плюсовые пластины превратить в минусовые. Совершают это при помощи переполюсовки.

Можно неисправную и совершенно «мёртвую» батарею превратить в ещё способный хотя бы на что-нибудь аккумулятор. На лето его может хватить, хотя в зимнее время –вряд ли.

Данный способ является критическим, поэтому в случае отсутствия острой потребности в нём (к примеру, при потере батареей только 10-20 процентов своей ёмкости) его проведение недопустимо.

Как это делать

Этот простой метод подходит для «умершей» АКБ, которая:

Не «берёт» зарядку.
Быстро закипает за несколько минут.
Быстро разряжается даже от слабых энергетических источников.
С ёмкостью не более 30 процентов от номинальной.

Конечно, такой аккумулятор не в состоянии завести автомобильный мотор – сил недостаточно. По этой причине переполюсовка точно не помешает.

Как проводить переполюсовку

Разрядите батарею полностью. На клеммы «повесьте» некоторую нагрузку – чаще всего автомобильная лампочка будет достаточным вариантом. Когда напряжение не падает, у уже разряженной батареи возможно перемыкание клемм.
Далее замените клеммы от зарядки – провод с минусом подключите к клемме с плюсом. И наоборот.
Происходит зарядка. Аккумулятор берёт заряд, активно начинается сильнейший нагрев батареи, это говорит о том, что она начинает трансформацию «полюсов» с изменением внутренних пластин.
Сначала можно допустить поступление сильного электротока, например, 10% ёмкости, однако далее следует обеспечить зарядку электротоком в 2 А. Кроме того, рекомендуется установка дополнительного сопротивления, которое могло бы принять на себя основную часть нагрева. Достаточно незначительного резистора.
Затем дождитесь закипания банок в условиях слабого электротока.
В конце аккумулятор будет переполюсован, набрав ёмкость. В лучшем случае удастся добиться восстановления до 90 процентов от номинального значения её.

А если вы не уверены, что справитесь с переполюслвкой, возьмите новый аккумулятор, тем более, что его можно подобрать на сайте.

Как сделать переполюсовку аккумулятора автомобиля

Основной задачей аккумуляторной батареи, если говорить о машинах с классическим двигателем внутреннего сгорания, является подача тока на стартер. Именно стартер начинает крутить и вращать коленчатый вал, что и обеспечивает запуск двигателя. Потому такие АКБ принято называть стартерными.

На аккумулятор воздействует достаточно большая нагрузка от разных потребителей. Самым главным выступает стартер, который отбирает заряд для пуска мотора. Да, компенсировать его должен генератор после запуска двигателя. Но параллельно АКБ может питать аудиосистему, подключенный компрессор, ряд другого оборудования в то время, когда ДВС не запущен.

Короткие поездки, частые запуски двигателя и наличие дополнительных потребителей ведут к тому, что АКБ теряет ёмкость, заложенную производителем. Батарея не компенсирует утраченный заряд в полной мере и постепенно может полностью разрядиться. Из-за протекающих электрохимических процессов в свинцово-кислотных АКБ, при разрядке возникает эффект сульфатации. Это выпадение осадка сульфата свинца, который оседает на поверхностях свинцовых пластин.

Существует несколько методов борьбы с сульфатацией. И один из них заключается в переполюсовке.

Для чего применяют переполюсовку

Случается так, что при попытке запуска двигателя стартер еле крутит, либо вовсе отказывается работать. При этом ещё совсем недавно аккумулятор был полностью заряжен.

Либо другая ситуация, когда АКБ соединяется с зарядным устройством, чтобы компенсировать утраченные характеристики, но буквально сразу после подачи тока и напряжения возникает эффект закипания электролита.

Кипение электролита не означает его нагрев до 100 градусов Цельсия. Здесь происходит процесс распада воды на водород и кислород, что и провоцирует образование пузырей.

Подобные явления указывают на высокую вероятность сильной сульфатации пластин. Сульфат свинца представлен в виде белого налёта, который покрывает поверхности свинцовых рабочих пластин в АКБ.

При обычной зарядке происходит взаимодействие электролита с положительными и отрицательными пластинами. Но если они будут поражены сульфатацией, реакции не произойдёт.

То есть при сульфатации зарядка происходит лишь с участием тех пластин, которые ещё не покрылись сульфатом. По этой причине электролит начинает кипеть очень быстро после начала зарядки, а сам накопленный заряд не может держаться длительное время.

При сильной сульфатации можно выбрать один из двух вариантов:

утилизировать старую батарею и приобрести новый аккумулятор;
попытаться восстановить АКБ.

Сейчас существуют зарядные устройства с режимом десульфатации, а также специальные десульфаторы. Но одним из методов борьбы против сульфатации является переполюсовка.

Именно о переполюсовке автомобильных аккумуляторов и интересно узнать многим водителям, которые столкнулись с проблемой сульфатации.

Использовать переполюсовку рекомендуется только в крайних случаях. Это метод, применяемый лишь в ситуациях, когда иные способы десульфатации не помогают, либо их невозможно применить.

При этом суть метода более чем простая и понятная. Смысл заключается в том, чтобы поменять местами клеммы АКБ и зарядного устройства.

То есть плюс нужно соединить с минусом, а минус подключить к плюсу.

При смене полюсов при зарядке начинается обратный процесс. Это провоцирует постепенное разрушение сульфата свинца. Тем самым белый налёт осыпается и растворяется.

Но важно быть предельно внимательным, поскольку не всегда и не все аккумуляторы можно восстанавливать, применяя такую методику.

Как провести переполюсовку

Теперь непосредственно к вопросу о том, как правильно сделать ту самую переполюсовку для аккумулятора.

Некоторые автосервисы предлагают сделать переполюсовку для АКБ в условиях СТО. Это стоит денег, зато специалисты обладают необходимым опытом и оборудованием. Только тут важно понимать, что никаких гарантий они дать не могут. Неизвестно, как поведёт себя та или иная батарея.

Для переполюсовки важно выбрать помещение с хорошей вентиляцией и температурой выше 5 градусов Цельсия. Процесс должен находиться под полным и постоянным контролем.

Такая процедура как переполюсовка аккумулятора от автомобиля должна выполняться максимально правильно, с соблюдением всех требований и норм. Это актуально лишь для обслуживаемых свинцово-кислотных батарей. Все остальные АКБ не должны подвергаться подобным испытаниям. Они банально не выдержат.

Самостоятельно и правильно проводимая переполюсовка аккумулятора для легкового автомобиля подразумевает выполнение таких действий:

Для начала проводится полная разрядка восстанавливаемого источника питания. Тут можно дождаться естественной разрядки, но лучше разряжать под контролем, используя внешнее сопротивление. Это быстрее и проще. Перед сменой полярности АКБ, чтобы переполюсовка заняла меньше времени, в качестве нагрузки можно взять лампочку из фар автомобиля.
После разрядки начинается основной процесс. А именно – зарядка батареи, но в условиях изменения полюсов. Минусовой провод АКБ соединяется с плюсом зарядки, а плюс подключается на минус.
Далее следует выставить ток и напряжение. Напряжение должно быть в диапазоне 14,2–14,8 В, в то время как параметры тока неизменные, 2 Ампера.
При таком подключении зарядка свинцово-кислотного аккумулятора всё равно будет происходить, хоть и постепенно. Но параллельно начнёт расти температура. Из-за этого крайне важно постоянно держать ситуацию под контролем.
В процессе обратной зарядки необходимо следить, чтобы температура электролита не выходила за рамки 60 градусов Цельсия.
Если температура растёт, нужно постепенно снижать силу тока и напряжения, подаваемых зарядным устройством.

Если всё сделано правильно, батарея способна восстановиться таким методом, при зарядке будет происходить процесс разрушения сульфата свинца. То есть десульфатация.

Осадок начнёт разрушаться и растворяться, плотность электролита будет увеличиваться. Пластины очистятся, а потому они смогут вступать в полноценную электрохимическую реакцию.

Но на этом процедура ещё не заканчивается.

Далее, когда батарея зарядится путём смены полюсов, потребуется вновь разрядить аккумулятор. После этого клеммы возвращаются в нормальное положение (плюс на плюс, минус на минус) и проводится повторная полная зарядка. В итоге получается такая последовательность:

разрядка аккумулятора;
зарядки переполюсовкой;
разрядка;
зарядка при прямом подключении.

Такой метод называют двойной переполюсовкой. Если изначально пластины были достаточно толстыми, они не подверглись осыпанию и уровень электролита был в норме, восстановленная методом переполюсовки аккумуляторная батарея сможет проработать ещё не один сезон. Некоторые автомобилисты заявляют о службе АКБ в течение 2–3 лет после этой процедуры.

Почему не стоит злоупотреблять переполюсовкой

Ранее уже говорилось о том, что решиться переполюсовать аккумулятор можно только в крайнем случае, когда другие методы не помогают, либо они недоступны.

Но не все до конца понимают, с чем именно связаны такие ограничения и рекомендации.

Потенциально переполюсовка ведёт к разным последствиям, если говорить о негативных ситуациях.

При намеренном или случайном соединении ЗУ с АКБ разными клеммами, если пластины не осыпались, уровень электролита в норме, ничего страшного не произойдёт.

Но если пластины оголились, они начали разрушаться, и возникло короткое замыкание, здесь возможные последствия будут куда более серьёзными. Примерно такими же, как и при переполюсовке батарей, не предназначенных и непригодных для таких операций. Возможно такое развитие событий:

полный выход из строя АКБ;
повреждение и поломка зарядного устройства;
травмирование людей, находящихся поблизости;
разрыв корпуса со всеми вытекающими последствиями.

Если корпус разорвёт, находящаяся внутри серная кислота вырвется наружу. А это вероятность получения ожогов, порчи разного рода имущества.

Также порой при прикуривании другого автомобиля случайно путают полюса. Если это сделать, тогда две последовательно соединённые батареи увеличат суммарное напряжение до 24 В, хотя бортовая сеть рассчитана на 12 В. В результате возможны::

короткое замыкание;
ожоги;
удары током;
возгорание;
взрыв АКБ с меньшими показателями мощности;
перегорание диодного моста;
выход из строя генератора и пр.

Современные автомобили оснащены специальными системами защиты, которые предотвращают случайную переполюсовку.

При эксплуатации новых машин перепутать клеммы довольно сложно. Даже если их удастся соединить, сработает система защиты.

Виды АКБ и переполюсовка

В завершении стоит отдельно обсудить вопрос о том, на каких именно батареях допускается проводить переполюсовку, и когда это недопустимо.

Условно все АКБ можно разделить на несколько категорий.

Свинцово-кислотные АКБ старого образца. Это сурьмянистые батареи, в которых используются свинцовые пластины большой толщины. За счёт этого батареи прекрасно выдерживают нагрузку переполюсовки. Именно их и можно восстанавливать от сульфатации таким методом.
Свинцово-кислотные батареи нового образца. Это уже малообслуживаемые АКБ. Здесь толщина свинцовых пластин заметно меньше. Под воздействием переполюсовки пластины будут разрушаться интенсивнее и быстрее, чем налёт из сульфата. Потому менять клеммы местами не стоит.
Необслуживаемые АКБ кальциевого типа. Десульфатация для них допустима, но только методом подачи импульсных токов. А вот переполюсовка противопоказана. Причём категорически.
Литиевые аккумуляторы. Переполюсовка запрещена. Плюс из-за особенностей конструкции и используемых материалов для литиевых АКБ сульфатация вообще невозможна.

Что уж говорить про аккумуляторы, изготовленные по технологиям EFB, AGM и GEL. Применять в их отношении переполюсовку запрещено.

Вот и получается, что рассматриваемый метод десульфатации подходит только для технологически старых АКБ с толстыми свинцовыми пластинами. И даже тут менять клеммы местами стоит лишь в самом крайнем случае.

Помогите! На моем аккумуляторе инвертирована полярность.

В настоящее время большая часть оборудования, которое можно купить на рынке, может быть повреждена полярностью из-за плохой техники проектирования.

Виновник: плохая конструкция оборудования

В дизайне есть область, в которой производители часто бывают виноваты. Это постоянная тенденция в их дизайне. Кажется, что 12-вольтовое и 24-вольтовое электронное оборудование более подвержено повреждениям. Это немного иронично, потому что большая часть оборудования разработана с той или иной защитой от обратной полярности.Обычно это диод и предохранитель.

Это теория: если произойдет обратная полярность, разработанный диод проведет и закоротит источник питания, чтобы заземлить и вызвать срабатывание предохранителя. Это защищает ваше оборудование. Это должно работать хорошо, если оборудование было спроектировано должным образом.

К сожалению, существует большое количество 12-вольтового и 24-вольтового электронного оборудования с этим конструктивным недостатком. Они делают медные следы на печатной плате очень маленькими.К сожалению, это затем пропускает через диод большой ток, чтобы сломать предохранитель, который затем испаряет след питания печатной платы. Как только это произойдет, вам нужно будет заменить всю плату или отремонтировать. В любом случае это потребует дорогостоящего ремонта.

Может ли батарея поменять полярность?

Да, может, но только двумя способами. Во-первых, если вы его заправляете впервые. Если вы используете старое зарядное устройство, вы можете закоротить клеммы.Вы могли подключить зарядное устройство в обратном направлении и в конечном итоге зарядить аккумулятор в обратном направлении. Вы не увидите искры, потому что батарея действительно набирает напряжение, пока вы ее заряжаете. Короткого не хватит, чтобы создать искру

Вы также можете поменять полярность батареи после ее активации. Это редко, но возможно. Для того, чтобы это произошло, вам нужно будет выполнить последовательность ошибок, которые в конечном итоге приведут к обратной полярности.

Единственный способ полностью разрядить аккумулятор — это не заметить короткого замыкания, которое в конечном итоге приведет к снижению заряда аккумулятора.Через некоторое время аккумулятор полностью разрядится. Но для того, чтобы иметь отрицательный заряд, вам нужно будет подключить его назад и зарядить снова. Таким образом, для положительно заряженной батареи единственный способ полностью изменить сам себя — это полностью разрядить, а затем зарядить в обратном направлении.

Но может ли 12-вольтовая батарея поменять полярность?

Да, такое бывает. Если элементы батареи не сбалансированы, некоторые элементы разрядятся раньше других. По мере разряда они начнут менять полярность.Теперь, если есть внешний фактор, который не позволяет току течь, например, когда батареи соединены последовательно, а затем одна выходит из строя, батарея начнет менять полярность на некоторых или на всех своих элементах. На самом деле все не так плохо при установке, если нет внешних ошибок или ошибок, которые приводят к обратной зарядке.

Комментарии будут одобрены перед появлением.

Что означает обратная полярность в зарядном устройстве? Узнай здесь!

Что означает обратная полярность в зарядном устройстве?

Чтобы сэкономить деньги и продлить срок службы аккумулятора, вы можете положиться на надежное зарядное устройство.Однако во время зарядки вы можете перепутать кабели и вместо этого расположить неправильные кабели на неподходящих клеммах. Это может привести к нарушению полярности.

Прежде чем мы ответим на вопрос «Что означает обратная полярность в зарядном устройстве для аккумуляторов», нам необходимо определить обратную полярность и изучить ее взаимосвязь с зарядным устройством.

Что такое полярность?

Полярность — это состояние системы, когда она проявляет противоположные физические свойства в разных точках, например электрические и магнитные свойства.Этот термин обычно используется в магнетизме, электричестве и в электронной сигнализации.

Во время образования электрического тока между двумя полюсами или точками один из полюсов имеет большее количество электронов, а второй — меньше.

Первый полюс с большим количеством электронов будет иметь отрицательную полярность, тогда как второй полюс с меньшим количеством электронов будет иметь положительную полярность.

Электрический ток возникает, когда вы соединяете оба полюса проводом, например, медным проводом.Электроны будут течь от отрицательной клеммы к положительной.

Это вызывает электрический ток, который течет в противоположном направлении от положительной клеммы к отрицательной.

Красный кабель используется для положительного подключения, а черный кабель — для отрицательного.

Батарея обратной полярности

Обратная полярность может возникнуть при неправильном подключении клемм и кабелей. При изменении полярности ток течет в неправильном направлении.В этой ситуации прикосновение к устройству может привести к поражению электрическим током или повреждению устройства.

Итак, что означает обратная полярность в зарядном устройстве?

При зарядке аккумулятора мы можем случайно перепутать кабели и подключить их к неправильным клеммам. Это называется обратной полярностью. Переключение полюсов происходит, когда отрицательный кабель соединяется с положительным, а положительный — с отрицательным. Когда это произойдет, это может привести к повреждению аккумулятора и других связанных с ним электрических компонентов.

Влияние обратной полярности на аккумулятор

Обратная полярность имеет следующие эффекты:

1. Повреждение аккумулятора

Если вы случайно подсоедините не те кабели к клеммам, это изменит полярность батареи и может разрядить батарею.

Кроме того, полностью разряженный автомобильный аккумулятор может считаться пустым сосудом. На этом этапе полярность автомобильного аккумулятора МОЖЕТ быть изменена путем подключения кабелей к неправильным клеммам.Известно, что в некоторых случаях батареи могут годами оставаться в таком состоянии.

Однако, когда это происходит, может возникнуть опасность. Любой дополнительный нагрев, вызванный процессом обратной полярности, может привести к выделению из батареи газообразного водорода. В редких случаях это может привести к взрыву аккумулятора. Это приведет к выбросу кислоты и расплавленного пластика из аккумулятора, что может привести к серьезным травмам, поэтому этого следует избегать любой ценой.

2. Повреждение зарядного устройства

Неправильное подключение кабелей влияет на рабочие системы аккумулятора и зарядного устройства.Основное явление, стоящее за этим, заключается в том, что при изменении полярности клемм может возвращаться неправильная полярность обратно в зарядное устройство. Это приведет к необратимому повреждению зарядного устройства.

Однако в некоторых случаях зарядное устройство может быть повреждено лишь частично. Тогда он будет заряжаться медленнее.

3. Электрические компоненты и обратная полярность

Обратная полярность также может повредить электрические провода, детали и / или электронные компоненты транспортного средства, в котором находится аккумулятор.

Возможно, наиболее серьезным повреждением подвергается генератор переменного тока, замена которого может быть дорогостоящей. Если повезет, предохранители в автомобиле перегорят прежде, чем обратный ток достигнет других компонентов.

В противном случае замена ЭБУ также была бы дорогостоящей, хотя развлекательная система и навигационная система могли бы стоить дороже. Кроме того, не исключено, что компьютер тела и другие предметы также могут быть повреждены.

Интересно, что любые часы (аналоговые) или двигатель могут ненадолго работать в обратном направлении, прежде чем они уступят место неизбежному.

Однако это может быть преувеличением, так как большинство современных транспортных средств теперь имеют защиту от обратной полярности на своих электронных модулях. Так что, возможно, ничего не произойдет, кроме, может быть, перегоревшего предохранителя.

Но вы действительно хотите рискнуть?

Что означает обратная полярность в зарядном устройстве — вердикт

Мы никоим образом не рекомендуем менять полярность батареи. Он рискует получить серьезную травму из-за набитого кислотой лица — неприятно. ВСЕГДА надевайте защитные очки при трогании с места или при работе с аккумуляторными батареями автомобиля.

Главный ингредиент, необходимый для ошибки при неправильном подключении зарядного устройства к аккумулятору или аккумулятора к транспортному средству, — это ВЫ.

Поэтому, кроме предохранительного снаряжения, рекомендуем внимательно проверять правильность сборки. Тогда проверьте еще раз. И, наконец, проверьте еще раз.

Тогда и только тогда вы должны быть готовы продолжить.

Что произойдет с аккумулятором при обратной полярности подключения?

Зарядка и разрядка батареи при неправильном и неправильном подключении

Мы знаем, что вторичная батарея (также известная как аккумулятор) — это устройство, которое преобразует химическую энергию в электрическую и накапливает ее для дальнейшего использования.Химические реакции во вторичных элементах обратимы при правильной полярности подключения батареи вместо обратной полярности.

Другими словами, химические компоненты в батарее можно поменять местами (к исходной и прежней форме), изменив направление протекания тока в батарее. Протекание тока в режиме разряда (питание от батареи к подключенным устройствам) противоположно в случае зарядки (внешний источник обеспечивает энергию) аккумуляторной батареи.

В батареях есть внутренние пластины (свинцово-кислотные, щелочные и т. Д.), Известные как катод (положительный «+») и анод (отрицательный «-»).Например, положительная пластина изготовлена из пероксида свинца (PbO ₂), а отрицательная пластина — из губчатого свинца (Pb). Легкая серная кислота (H ₂ SO ₄) используется в качестве электролитического раствора в батарее для правильной химической реакции.

Комбинированная химическая реакция в батарее может быть записана следующим образом во время зарядки и разрядки (или разрядки и заряженного элемента) свинцово-кислотной батареи:

Положительная пластина Отрицательная пластина Разряд электролита Положительная пластина Отрицательная пластина Вода

PbO ₂ + Pb + 2H ₂ SO ₄ ⇋ PbSO ₄ + PbSO ₄ + 2H ₂ O

Примечание:

PbO ₂ + Pb + 2H SO4113 2 Заряженный элемент
PbSO ₄ + PbSO ₄ + 2H ₂ O = Разряд элемента
Полное уравнение (слева направо) = разряд i.е. действие разряда
Полное уравнение (справа налево) = заряд, т. е. действие зарядки

При использовании аккумулятора как для зарядки, так и для разрядки необходимо подключить положительную клемму источника к положительной клемме аккумулятора, а отрицательный источник — к отрицательная клемма аккумуляторной батареи. Хорошо, понятно, но что будет, если вы вставите батарейки неправильно? Хорошо, давайте узнаем полярность и обратную полярность в батареях.

Что такое полярность и обратная полярность в батарее?

Полярность батареи

Полярность означает наличие противоположных физических свойств в разных точках.В случае батареи один полюс или пластина, имеющая больше электронов, называется анодом или отрицательной (-) клеммой. Другой, имеющий меньшее количество электронов, известен как катод или положительный (+) вывод.

Если мы соединим эти обе клеммы через проводник, имеющий сопротивление, ток начнет течь из-за разности потенциалов в обеих точках. Другими словами, электроны (электронный ток начнет течь от клеммы -Ve к клемме + Ve. Электрический (обычный) ток течет в противоположном направлении i.е. от положительного электрода к отрицательному.

Обратная полярность батареи

Обратная полярность батареи — это случай, когда источник (для зарядки) или кабели нагрузки подключены неправильно, т. Е. Источник или нагрузка Отрицательный к положительному полюсу батареи и положительный полюс источника или нагрузки к отрицательному полюсу аккумулятора . Из-за неправильного подключения в цепи может протекать ток, что может привести к серьезным травмам и повреждению оборудования.

Достаточно основного, теперь переходим к пункту i.е. что произойдет с аккумулятором, если его неправильно зарядить? или что происходит при зарядке аккумулятора с обратной полярностью зарядным устройством?

Есть три следующих сценария:

Подключение аккумулятора к зарядному устройству с обратной полярностью
Подключение аккумулятора к нагрузке с обратной полярностью
Подключение аккумулятора к другому аккумулятору с обратной полярностью

Давайте обсудим один за другим в деталях.

Подключение аккумулятора к зарядному устройству с обратной полярностью

Если случайно, случайно или намеренно зарядное устройство аккумулятора (или солнечная панель, инвертор и т. Д.) Подключилось неправильно i.е. отрицательный и положительный заряд зарядного устройства, подключенные к положительной и отрицательной клеммам аккумулятора соответственно, может произойти следующее:

Ток, протекающий в батарею через зарядное устройство, может сжечь электронные компоненты внутри зарядного устройства (если не предусмотрена обратная защита производителем). Короче говоря, это может частично или полностью повредить схему зарядного устройства. Если номинальная мощность зарядного устройства меньше емкости аккумулятора, это приведет к перегрузке цепи и может отключить автоматический выключатель, чтобы прервать работу схемы.Если мощность зарядного устройства превышает емкость аккумулятора, это может привести к перегреву аккумулятора и возгоранию с выбросом.
Это может привести к разрядке аккумулятора искрой или необратимому повреждению аккумулятора. Другими словами, при подключении батареи с обратной полярностью источник постоянного тока будет утаскивать электроны с отрицательной клеммы батареи и подталкивать их к положительной клемме. Это постепенно разряжает батарею, как и в случае с конденсатором.
Тепло, выделяемое батареей при обратной полярности, может вызвать образование газообразного водорода (воспламеняемого), который может взорвать корпус батареи.Треснувший корпус аккумулятора может стать источником кислоты, которая может расплавить чувствительные устройства и вызвать серьезные травмы.

По этим причинам надевайте резиновые перчатки и очки для надлежащей защиты при работе с аккумуляторами.

Кроме того, есть исключительный случай, когда аккумулятор может быть подключен неправильно.

Батарея может быть подключена не к тем клеммам, когда она полностью разряжена. Поскольку полностью разряженный аккумулятор, имеющий разность потенциалов 0 вольт, действует как пустой сосуд (разряженный аккумулятор).В этом случае положительный вывод аккумуляторной батареи может быть подключен к отрицательному выводу источника, а отрицательный вывод аккумулятора может быть подключен к положительному выводу источника.

Это не всегда так и не работает со всеми батареями из-за различных паст / материалов и техники, используемых в батареях. В старых батареях он может работать годами, но некоторые из протестированных экспериментов показали меньшую эффективность и емкость, быструю разрядку и малый срок службы батареи. Аккумулятор, заряженный с обратной полярностью, должен иметь взаимозаменяемую маркировку i.е. батарея (+) должна быть помечена как (-) и наоборот. Чтобы изменить действие, как и раньше, полностью разрядите аккумулятор (заряженный в обратном направлении) и подключите его к правым клеммам (то есть отрицательным к отрицательным и положительным к положительным клеммам зарядного устройства и аккумулятора соответственно).

Опять же, надевайте резиновые перчатки и очки и используйте другие меры безопасности для надлежащей защиты во время игры с батареями.

Подключение аккумулятора к нагрузке с обратной полярностью

Тот же случай i.е. батарея подключена неправильно, но вместо зарядного устройства загружайте бытовую технику. Это может привести к следующим явлениям:

Некоторая нагрузка может работать некорректно (например, светодиоды или диоды), которая работает только в одном направлении, или ей необходимо правильное подключение источника постоянного тока для полноценной работы в качестве анода (-) к аноду ( -) и катод (+) к клеммам катода (+)).
В автомобилях и автомобилях автомобильный аккумулятор с обратной полярностью может повредить ЭБУ (блок управления двигателем (электронная плата управления) в автомобилях с автоматической коробкой передач), электронные датчики и генератор переменного тока, замена которых на новые требует незначительных затрат.
Это может также повредить другие компоненты и электрические системы автомобиля. Если повезет, то хотя бы предохранители и реле могут вообще перегореть из-за образования обратного тока.
Часы постоянного тока и аналоговые двигатели в качестве нагрузки, подключенной к батарее, могут начать вращаться в обратном направлении.

В настоящее время современные производители автомобилей устанавливают в систему защиту от обратной полярности, так как ею легко управлять, а не бесполезными и многочисленными обращениями в службу поддержки и техническим обслуживанием.Но нормально ли и приятно ли это попробовать? Нисколько.

Кроме того, на положительном проводе для однонаправленного источника питания может быть установлен предохранитель или обычный диод (произойдет падение напряжения на диоде до 0,7 В), который действует как защита от обратного тока.

Подключение аккумулятора к другому аккумулятору с обратной полярностью

Если аккумулятор в первом автомобиле неправильно подключен к аккумулятору, установленному в другом автомобиле, для зарядки второго аккумулятора через первый, он может взорваться и загореться или навсегда повредить аккумулятор (и).Обычные батареи, такие как свинцово-кислотные, могут нагреваться и оплавлять внутренние и внешние части батареи. Воспламеняющийся газ, такой как водород, может треснуть корпус батареи при разведке.

В случае неправильного подключения батарей вместо правильного последовательного соединения обе батареи будут противостоять друг другу, поэтому результат будет одинаково заряжен на обеих, т.е. они быстро сгладят друг друга.

Он также может расплавить соединительный кабель и изоляцию между двумя батареями, так как он не рассчитан на большой ток из-за неправильного подключения.

Меры предосторожности:

Пожалуйста, надевайте защитные стеклянные и резиновые перчатки и используйте другие меры безопасности при работе с батареями и связанным с ними опасным оборудованием.
Используйте правильные цветовые коды проводки в соответствии с вашими региональными кодами для подключения батарей.
Автор не несет ответственности за какие-либо убытки, травмы или повреждения в результате отображения или использования этой информации, или если вы попробуете какую-либо схему в неправильном формате. Поэтому, пожалуйста! Будьте осторожны, потому что все дело в электричестве, а электричество слишком опасно.

Теперь ваша очередь, пожалуйста, поделитесь своими впечатлениями и опытом в реальном времени с подключением батарей с обратной полярностью в любом аспекте. Мы действительно хотим знать, как вас учили по этой теме.

Похожие сообщения:

Изменение полярности — обзор

Расчет электрических полей переменного и постоянного тока

По сравнению с обычными силовыми трансформаторами, обмотки на стороне клапана преобразовательного трансформатора должны выдерживать не только комбинированные напряжение двухполупериодного и прерывистого импульсного напряжения молнии, рабочего импульсного напряжения, приложенного извне напряжения промышленной частоты и индуцированного испытательного напряжения, а также долговременного напряжения постоянного тока и напряжения изменения полярности постоянного тока.Поэтому изоляция преобразовательного трансформатора намного сложнее.

Изоляция преобразовательного трансформатора состоит из композитных изоляционных материалов, состоящих из масла, бумаги и картона. Когда преобразовательный трансформатор подвергается воздействию синусоидального переменного напряжения, распределение его электрического поля в различных изоляционных материалах является емкостным, т. Е. Зависит от диэлектрической проницаемости ( ε ) различных материалов. Напряженность электрического поля высокая в трансформаторном масле с низкой диэлектрической проницаемостью; в то время как напряженность электрического поля переменного тока мала в картоне с высокой диэлектрической проницаемостью.Когда преобразовательный трансформатор подвергается воздействию установившегося постоянного напряжения, распределение его постоянного электрического поля зависит от удельного сопротивления различных материалов в композитной изоляции. Установившееся постоянное поле сосредоточено в изоляционной бумаге и картоне с высоким удельным сопротивлением. Но трансформаторное масло с минимальным удельным сопротивлением в значительной степени закорочено, то есть в масле довольно низкое напряжение. Когда преобразовательный трансформатор подвергается изменению полярности электрического поля, распределение электрического поля изменяется в зависимости от времени приложения напряжения.Во время смены полярности в трансформаторном масле с низким сопротивлением возникает сильное электрическое поле. Это показывает, что распределение напряженности электрического поля приобретает емкостный характер, то есть диэлектрическая проницаемость изоляционных материалов определяет распределение электрического поля при изменении полярности. Трансформаторное масло выдерживает более слабое электрическое поле, чем бумага или картон, но подвергается воздействию более высокого электрического поля при изменении полярности, что делает его слабым местом в качестве изоляции для преобразовательного трансформатора.По прошествии времени форма эквипотенциальных линий изгибается, изгибается и даже в некоторых местах зацикливается. Это указывает на наличие изолированных объемных зарядов на стыках изолирующих сред при изменении полярности и их распределение довольно сложное. Большое количество пространственных зарядов вызывает повышение или понижение местного потенциала, образуя «потенциальный пик» или «потенциальную впадину». Более того, эти объемные заряды создают дополнительное электрическое поле, которое накладывается на исходное электрическое поле, вызывая искажение электрического поля, проявляющееся в скручивании и намотке эквипотенциальной линии.Видно, что объемные заряды оказывают существенное влияние на распределение переходного электрического поля после смены полярности.

Основная изоляция и продольная изоляция обмоток

Основная изоляция определяет общую конструкцию преобразовательного трансформатора и тесно связана с импедансом, потерями, качеством, габаритными размерами и условиями транспортировки трансформатора. Продольная изоляция определяет структуру и способность выдерживать импульсное напряжение боковой обмотки клапана.

а.: Структура основной изоляции. Изоляция активной части преобразовательного трансформатора имеет конфигурацию двух параллельных ветвей, а обмотки расположены следующим образом: железный сердечник — регулирующая обмотка — обмотка со стороны сети — обмотка со стороны клапана — масляный бак. В соответствии с более высоким уровнем изоляции обмоток необходимо соответственно увеличить основное изоляционное расстояние между обмотками и изоляцией выводов. Такие меры, как увеличение количества угловых колец, бумажных цилиндров и бумажных колец, а также должным образом разработанная компоновка могут быть приняты для обеспечения желаемого распределения электрического поля изоляции при переменном, постоянном и переменном напряжениях, а также для эффективного повышения прочности изоляции. масляно-бумажная изоляция.
б.: Конструкция продольной изоляции. Головной конец обмотки со стороны сети должен выдерживать двухполупериодное импульсное напряжение молнии 1550 кВ. Обмотки со стороны линии могут быть чередующимися, а секции на головке обмотки представляют собой чередующиеся секции. Электростатические пластины следует устанавливать на верхних и нижних выводах обмоток для улучшения распределения электрического поля на выводах обмоток и повышения прочности изоляции.

Как головной, так и задний концы обмоток со стороны клапана выдерживают двухполупериодное импульсное напряжение молнии 1800 кВ, поэтому обмотки со стороны клапана имеют однородную изоляцию.Обмотки на стороне клапана обычно имеют сплошной внутренний экран или спиральный тип, характеризующийся большим током, низким напряжением переменного тока и небольшим количеством витков. Тип непрерывного внутреннего экрана обычно наматывается полутвердыми самоклеящимися транспонированными проводниками (проводники на нескольких витках на головном и хвостовом концах снабжены экранирующим проводом). В обмотках этого типа используется продольная зональная емкостная компенсация с желаемым распределением импульсного напряжения и хорошо контролируемым распределением напряженности поля, чтобы гарантировать отсутствие частичных разрядов в обмотках.Поскольку обмотка со стороны клапана подвергается воздействию высоких напряжений переменного и постоянного тока, на ее верхней и нижней клеммах должны быть установлены электростатические пластины с надлежащим радиусом кривизны, чтобы эффективно улучшить там распределение электрического поля. Регулирующие обмотки представляют собой бобинные обмотки, намотанные полутвердыми самоклеящимися транспонированными проводниками, и между витками и сегментами отсутствует масляный путь. Отводы выводятся после сварки кабелей и выводов, а между отводами устанавливаются нелинейные резисторы из ZnO для ограничения импульсного перенапряжения молнии на регулирующих обмотках.

Расположение выводов клапанов

Транспортные размеры преобразовательного трансформатора должны определяться его техническими параметрами и конструкцией. В частности, подводка со стороны клапана существенно влияет на транспортные габариты. Вывод со стороны клапана может быть размещен внутри или снаружи масляного бака и включает сортировочные трубы большого диаметра, закрытую изоляцию и многослойные изоляционные цилиндры. Правильно спроектированное количество изолирующих цилиндров и места установки выводов могут минимизировать изоляционное расстояние между трубками для сортировки выводов и местами заземления, такими как масляный бак и железный сердечник.

Размещение провода со стороны клапана за пределами масляного бака может полностью использовать внешнее пространство и уменьшить размеры самого трансформатора преобразователя. Однако сложный интерфейс между выводом со стороны клапана и обмоткой предъявляет строгие требования к производственным ошибкам и большие трудности при сборке в мастерской и на месте, что требует достаточных мер безопасности / мер и специального инструментария.

Размещение вывода клапана со стороны клапана в масляном баке может упростить установку на месте и снизить риски.Однако довольно сложно разместить вывод со стороны клапана в масляном резервуаре с ограниченным пространством, что требует огромных вычислений и анализов для оптимизации конструкции, обеспечения разумного расположения внутренней конструкции вывода и эффективного контроля напряженности электрического поля. Кроме того, требуется строгий контроль за производственными ошибками в активной части, выводах и маслобаке при изготовлении.

Втулка со стороны клапана и выпускное устройство

Производители втулок в Китае в настоящее время прилагают активные усилия для разработки втулок со стороны клапана.Однако вводы на напряжение ± 500 кВ и выше по-прежнему зависят от зарубежных производителей.

Цепь коррекции полярности защищает устройства с батарейным питанием

Автор статьи: Владимир Олейник
Непреднамеренное изменение полярности батареи может быть чем угодно — от раздражения до катастрофы. Эта схема подключает батарею к нагрузке с соблюдением правильной полярности, независимо от установки батареи.
Ранее опубликованная идея дизайна описывала схему защиты полярности, которая обеспечивает правильное подключение батареи к нагрузке независимо от ориентации батареи в держателе.Схема, основанная на MAX4636, быстродействующей низковольтной ИС аналогового переключателя CMOS с двойным SPDT от Maxim Integrated, работала, но имела некоторые недостатки. У него был несколько ограниченный диапазон напряжения источника питания (1,8-5,5 В) и немного высокое внутреннее сопротивление, что ограничивало его применение продуктами с умеренными токовыми нагрузками, не превышающими 30 мА. К счастью, теперь эти ограничения можно преодолеть благодаря некоторым значительным достижениям в технологии MOSFET.
На рисунке 1 показана защита нагрузки от батареи с обратной полярностью с использованием P-канального MOSFET-транзистора.Обычно, чтобы включить МОП-транзистор с P-каналом, необходимо подать соответствующее напряжение на его управляющий переход затвор-исток (отрицательный потенциал на выводе затвора и положительный потенциал на выводе истока). P-канальный MOSFET, показанный на рис. 1, подключен немного иначе и работает следующим образом.
Рисунок 1 Эта схема защищает нагрузку от перевернутой батареи с помощью P-канального MOSFET.
Когда питание подается на клеммы A и B (A положительный, а B отрицательный), внутренний диод D1 транзистора смещен в прямом направлении и обеспечивает управляющее напряжение затвор-исток Q1, таким образом, включая его.Низкое сопротивление полевого МОП-транзистора действует как шунт вокруг диода D1 и подает ток на нагрузку.
Когда аккумулятор перевернут, напряжение подается на клеммы A и B (теперь A отрицательный, а B положительный), а внутренний диод транзистора D1 смещен в обратном направлении, а напряжение затвор-исток Q1 равно 0. В результате транзистор Q1 выключен, и нагрузка не получает тока.
Другими словами, P-канальный MOSFET Q1 в этой схеме ведет себя как диод (то есть виртуальный «D2») с очень низким прямым пороговым напряжением.Аналогичным образом можно использовать N-канальный полевой МОП-транзистор (, рис. 2, ).
Рисунок 2 Схема защищает нагрузку от перевернутого заряда батареи с помощью N-канального полевого МОП-транзистора.
Когда вывод A положительный, а вывод B отрицательный, внутренний диод D1 транзистора получает прямое смещение и обеспечивает управляющее напряжение затвор-сток Q1, тем самым включая его. Низкое сопротивление полевого МОП-транзистора шунтирует диод D1, тем самым подавая ток на нагрузку.
Когда питание подается на клеммы A и B в обратном направлении (A отрицательный, а B положительный), внутренний диод D1 транзистора смещен в обратном направлении, и напряжение затвор-исток равно 0.МОП-транзистор Q1 выключен, и нагрузка не получает тока.
Схемы, показанные на рисунках 1 и 2, могут использоваться для защиты нагрузки от перевернутой батареи вместо обычной диодной защиты от обратной полярности, но не могут подавать питание на нагрузку, если батарея установлена обратной полярностью.
Рисунок 3 Эта схема обеспечивает питание нагрузки при любой установке батареи.
Когда батарея установлена, как показано на рис. 3 , положительный потенциал прикладывается к истоку P-канального транзистора Q2 через его внутренний диод D2 с прямым смещением.Это помещает затвор Q2 на потенциал отрицательной клеммы батареи, тем самым включая его. Отрицательный вывод батареи подключен к истоку N-канального транзистора Q3 через его внутренний диод D3 с прямым смещением. В этих условиях Q3 включается, потому что его затвор находится под потенциалом положительной клеммы батареи. Подводя итог, с батареей в этой ориентации, Q2 и Q3 активны и переносят напряжение батареи на нагрузку, в то время как Q1 и Q4 остаются выключенными.
В следующем сценарии аккумулятор устанавливается в противоположной ориентации.Теперь положительный потенциал приложен к истоку P-канального транзистора Q4 через его внутренний диод D4 с прямым смещением. Поскольку затвор Q4 находится под потенциалом отрицательной клеммы аккумулятора, он включается. Внутренний диод Q1 D1 смещен в прямом направлении, что позволяет ему передавать потенциал от отрицательной клеммы батареи к истоку N-канального транзистора Q1. Поскольку затвор Q1 находится под потенциалом положительной клеммы батареи, Q1 включается. Поскольку Q1 и Q4 оба включены, аккумулятор подключен к нагрузке, а Q2 и Q3 выключены.
Обратите внимание, что эта конструкция включает функцию безопасности, которая использует внутренние диоды полевых МОП-транзисторов. Диоды в транзисторах Q1-Q4 соединены в мостовой выпрямитель. В случае, если полевые МОП-транзисторы не работают, диодный мост все еще может выпрямить вход, тем самым обеспечивая питание нагрузки правильной полярности.
Приложение
Схема, показанная на рис. 3, предназначена для использования с относительно низкими напряжениями, которые не превышают максимально допустимое значение перехода затвор-исток N-канальных и P-канальных полевых МОП-транзисторов, обычно ± 15-20 В.Для приложений, требующих более высокого напряжения батареи, схему на рис. 3 следует изменить, чтобы защитить переходы затвор-исток полевых МОП-транзисторов, как показано на рис. 4 , .
Рисунок 4 Защита переходов затвор-исток полевых МОП-транзисторов. В схему добавлены стабилитроны D5-D8 для защиты перехода затвор-исток полевого МОП-транзистора. Резисторы R1 и R2 обеспечивают ограничение тока. В большинстве случаев значение V _{стабилитрона} (напряжение обратного пробоя) для D5 — D8 должно быть между 12 и 13 В.Достаточно переключить полевые МОП-транзисторы на обеспечение их минимальных значений R _ds-on. Значения R1 и R2 (R1 = R2 = R) можно рассчитать следующим образом:
R = (V _batt — R _ds-on x I _load — V _zener) / I _zen,
, где V _batt — напряжение батареи, R _ds-on — сопротивление сток-исток включенного MOSFET, I _load — ток нагрузки, V _zener — напряжение обратного пробоя стабилитрона, а I _zen — рабочий ток стабилитрона.
Примечание: Устройства Maxim обеспечивают последовательное сопротивление 11 Ом (2 × 5,5 Ом) при питании + 3 В и 8 Ом (2 × 4 Ом) при питании + 5 В.
Похожие сообщения:
18650 Защита от обратной полярности зарядного устройства # Батарея # Безопасность «Adafruit Industries — Создатели, хакеры, художники, дизайнеры и инженеры!
Винс ведет блог о безопасном способе зарядки стандартной батареи 18650.
Имея много аккумуляторных батарей 18650 для зарядки, я купил несколько очень дешевых модулей TP4056 (0.22 евро за штуку) и обнаружил, что они «не предназначены» для ячеек с обратной полярностью. Другими словами, перевернутая батарея = мгновенный волшебный дым.
Насколько я знаю наверняка, я, , рано или поздно снова вставлю батареи в неправильной ориентации, и мне стало интересно, какая будет лучшая защита от обратной полярности. Эта ветка посвящена именно этой теме, но на момент написания она заканчивается на:
Q: «Кто-нибудь действительно тестировал это решение в реальной жизни?»
См. Видео ниже (один, два, три и четыре) и сообщение в блоге для получения дополнительной информации.

Прекратите макетирование и пайку — немедленно приступайте к изготовлению! Площадка Circuit Playground от Adafruit забита светодиодами, датчиками, кнопками, зажимами из кожи аллигатора и многим другим. Создавайте проекты с помощью Circuit Playground за несколько минут с помощью сайта программирования MakeCode с перетаскиванием, изучайте информатику с помощью класса CS Discoveries на code.org, переходите в CircuitPython, чтобы изучать Python и оборудование вместе, TinyGO или даже использовать Arduino IDE.Circuit Playground Express — это новейшая и лучшая плата Circuit Playground с поддержкой CircuitPython, MakeCode и Arduino. Он имеет мощный процессор, 10 NeoPixels, мини-динамик, инфракрасный прием и передачу, две кнопки, переключатель, 14 зажимов из кожи аллигатора и множество датчиков: емкостное прикосновение, ИК-приближение, температуру, свет, движение и звук. Вас ждет целый мир электроники и программирования, и он умещается на ладони.
Присоединяйтесь к 27 000+ создателей на каналах Discord Adafruit и станьте частью сообщества! http: // adafru.it / discord
Хотите поделиться замечательным проектом? Выставка Electronics Show and Tell проходит каждую среду в 19:00 по восточному времени! Чтобы присоединиться, перейдите на YouTube и посмотрите чат в прямом эфире шоу — мы разместим ссылку там.
Присоединяйтесь к нам каждую среду вечером в 20:00 по восточноевропейскому времени на «Спроси инженера»!
Подпишитесь на Adafruit в Instagram, чтобы получать информацию о совершенно секретных новых продуктах, закулисье и многом другом https://www.instagram.com/adafruit/

CircuitPython — Самый простой способ программирования микроконтроллеров — CircuitPython.org
Получайте единственную ежедневную рассылку без спама о носимых устройствах, ведении делопроизводства, электронных советах и многом другом! Подпишитесь на AdafruitDaily.com!
Извините, форма комментариев в настоящее время закрыта.
Руководство по проектированию печатных плат для защиты от обратной полярности
Когда безопасность пользователя зависит от надежной работы оборудования — как, например, в случае многих медицинских устройств и портативного горнодобывающего оборудования, — электронные компоненты должны быть надежными.
Вот почему защита от обратной полярности становится критически важной для печатных плат во многих приложениях.Прочтите небольшое руководство по проектированию печатных плат, которое поможет защитить ваш продукт.
Зачем нужна защита от обратной полярности?
Все, что связано с питанием постоянного тока , является кандидатом на защиту от обратной полярности. Все, что работает от батарей, может привести к обратному подключению батареи, использованию настенного источника питания переменного / постоянного тока с разъемом другой полярности или другим потенциальным сбоям.
Если вы не являетесь постоянным специалистом в своем штате, подумайте об обратной полярности с точки зрения предметов повседневного использования, таких как автомобильные аккумуляторы.Перевернутые полюса возникают, когда вы соединяете отрицательный кабель с положительным и наоборот. Это может повредить аккумулятор и другие электрические компоненты.
Любой продукт с батарейным питанием, который вы используете, когда он подключен к сети, будет находиться под напряжением через всю свою цепь и, следовательно, станет потенциальным источником поражения электрическим током.
Обратная полярность может привести к повреждению печатной платы и даже к отказу печатной платы, однако повреждение трудно заметить. Если это произойдет, скажем, с портативным компьютером, результаты могут быть весьма плачевными, но не фатальными.Если это происходит с медицинским устройством, поддерживающим жизнь, это может означать смерть .
Защита от обратной полярности не применяется к соединениям переменного тока.
Что можно сделать, чтобы предотвратить обратную полярность?
Схема должна выдерживать натиск напряжения обратной полярности без повреждений. Тот факт, что сегодня большая часть оборудования спроектирована так, чтобы пользователи не вставляли вилку неправильно, не решает проблему полностью. Повреждение печатной платы может произойти во время разработки и тестирования платы.
Чтобы защитить печатные платы от воздействия обратной полярности, вы можете выбрать несколько подходов:
Вставить диод
Вставьте диод Шоттки
Ни один из вариантов не идеален, но оба могут минимизировать вред и дать пользователям душевное спокойствие.
Добавление защитного диода
Размещение диода защиты от обратной полярности последовательно с линией электропитания обеспечивает механизм «отключения», который останавливает поток напряжения. Он не исправляет обратную полярность, но предотвращает нанесение большего вреда.
По сути, диод отделяет то, что осталось от цепи, от обратной полярности. Когда анодное напряжение ниже катодного напряжения, диод не пропускает ток.
Есть несколько недостатков диода обратной полярности, хотя он эффективен и недорого. Например:
При падении напряжения диод может вызвать остановку устройства раньше, чем это необходимо.
Диод потребляет энергию и может сократить срок службы батарей.
Добавление диода Шоттки
Диод Шоттки не представляет ни одной из проблем, связанных с диодом предотвращения обратной полярности, и поэтому является лучшим решением. Однако есть как минимум один недостаток.
Диод Шоттки допускает намного больший обратный ток и напряжение на нагрузке. С другой стороны, обратный ток достаточно мал, и это не должно вызывать особого беспокойства.
Вы проектируете в первую очередь для безопасности?
Диоды защиты от полярности
довольно эффективны и предлагают очень экономичное решение.Но, например, с медицинским устройством вы не хотите преждевременной остановки. Последствия могут быть катастрофическими для пациента и для репутации вашей компании.
Для такого критически важного для жизни и безопасности оборудования, как медицинские приборы и горнодобывающее оборудование, кажется очевидным, что диод Шоттки является правильным выбором. Однако также важно правильно установить диод, поэтому вам следует проконсультироваться с контрактным производителем электроники перед проектированием печатной платы. Ваша общая цель должна заключаться в производстве искробезопасного оборудования, когда этого требует работа.
Конечно, лучшая стратегия защиты диодов — это в первую очередь избегать создания обратной полярности.
No related posts.

Переполюсовка аккумулятора своими руками — процесс переполюсовки, схемы, последствия

Зарядка аккумулятора переполюсовкой

Чем опасна переполюсовка при прикуривании

Как сделать переполюсовку аккумулятору

Порядок действий при переполюсовке аккумулятора

Аккумулятор – переполюсовка своими руками

Переполюсовка аккумулятора, восстановление – видео

восстановление, возможные последствия и полезные советы

Что такое переплюсовка АКБ?

Когда есть смысл производить переполюсовку?

Естественная переполюсовка

Меры защиты АКБ от переполюсовки

Технология самостоятельного выполнения переполюсовки

Особенности двойной переполюсовки

Положительный эффект переполюсовки

Негативный эффект переполюсовки

Заключение

Что такое переполюсовка?

Для чего делается?

Каков принцип восстановления?

С какими проблемами можно столкнуться?

Двойная переполюсовка или как работает процесс?

Заключение

Зарядка аккумулятора переполюсовкой

Чем опасна переполюсовка при прикуривании

Как сделать переполюсовку аккумулятору

Порядок действий при переполюсовке аккумулятора

Аккумулятор – переполюсовка своими руками

Переполюсовка аккумулятора, восстановление – видео

Зачем нужна переполюсовка

Как это делается

В чём опасность процедуры

На каких АКБ можно проводить

Переполюсовка АКБ. Пошаговая инструкция. Результаты переполюсовки | Статьи, обзоры | Статьи

Самый действенный способ восстановления аккумулятора

Какие аккумуляторы можно восстановить?

Процесс восстановления аккумулятора

Этап первый: подготовка

Этап второй: классический способ восстановления

Этап третий: переполюсовка аккумуляторной батареи

Результат восстановления аккумуляторной батареи

Видео по восстановлению аккумулятора

Что такое переполюсовка аккумулятора | Авто Брянск

Зарядка аккумулятора переполюсовкой

Чем опасна переполюсовка при прикуривании

Как сделать переполюсовку аккумулятору

Порядок действий при переполюсовке аккумулятора

Аккумулятор – переполюсовка своими руками

Переполюсовка аккумулятора, восстановление – видео

Что такое переплюсовка АКБ?

Когда есть смысл производить переполюсовку?

Естественная переполюсовка

Меры защиты АКБ от переполюсовки

Технология самостоятельного выполнения переполюсовки

Особенности двойной переполюсовки

Положительный эффект переполюсовки

Негативный эффект переполюсовки

Заключение

Похожие новости

что это и как делается

Зачем это делают

Как это делать

Как проводить переполюсовку

Как сделать переполюсовку аккумулятора автомобиля

Для чего применяют переполюсовку

Как провести переполюсовку

Почему не стоит злоупотреблять переполюсовкой

Виды АКБ и переполюсовка

Помогите! На моем аккумуляторе инвертирована полярность.

Виновник: плохая конструкция оборудования

Может ли батарея поменять полярность?

Но может ли 12-вольтовая батарея поменять полярность?

Что означает обратная полярность в зарядном устройстве? Узнай здесь!

Что такое полярность?

Батарея обратной полярности

Итак, что означает обратная полярность в зарядном устройстве?

Влияние обратной полярности на аккумулятор

1. Повреждение аккумулятора

2. Повреждение зарядного устройства

3. Электрические компоненты и обратная полярность