Первый дизель: Когда изобрели первый дизельный двигатель

Содержание

Легковой дизель — 75 лет спустя | Новости автомобилестроения в Германии | DW

Mercedes-Benz 260 D — так называлась первая в мире легковая машина с дизельным двигателем. Она пошла в серию 15 февраля 1936 года.

Рудольф Дизель запатентовал свой «новый рациональный тепловой двигатель» уже в 1892 году. Основное преимущество дизельного двигателя перед бензиновым заключается в экономичности. Но поначалу дизельные моторы были слишком громоздкими, «ленивыми» и тяжелыми, а потому первые тридцать лет их ставили только на суда и локомотивы.

Рудольф Дизель запатентовал свой мотор в 1892 году

И только в начале 1920-х годов специалистам компании немецкого предпринимателя Роберта Боша (Robert Bosch) удалось приспособить дизельные двигатели для работы на грузовых автомобилях. Для этого инженеры Bosch разработали специальный топливный насос высокого давления (ТНВД) — это основная часть дизельного двигателя, предназначенная для подачи в цилиндры точно отмеренных порций топлива.

Серийное производство дизельных грузовиков в Германии началось в 1924 году.

Дизель становится легче и веселее

Но только к началу 30-х годов прошлого века конструкторы компании Bosch сумели предложить мотор, который заинтересовал производителей легковых машин. Впервые дизель был поставлен на Mercedes-Benz 260 D. Однако его главное преимущество — экономичность — не оказалось тогда востребованным, поскольку вопрос о цене топлива не стоял так остро, как сейчас, а автомобили имели лишь богатые люди.

После войны, когда об экономичности двигателей стали думать больше, «мерседесы» с дизельными моторами широко использовались как такси. В 1975 году на рынок вышел первый VW Golf Diesel. Сильно помог популяризации дизельного двигателя Golf GTD — первый спортивный автомобиль с дизельным двигателем. После этого дизельные моторы появились на всех моделях всех фирм.

Opel GT: между 1968 и 1973 годами было выпущено 103000 экземпляров этой культовой машины

В 1972 году Opel GT с дизельным мотором установил более 20 международных рекордов скорости. В 1978 году специально подготовленный Mercedes с 3-литровым 5-цилиндровым мотором от Mercedes-Benz 300 D достиг скорости 338 км/час.

В середине 1980-х годов компания Bosch разработала управляемые электроникой дизельные моторы для BMW, а затем и дизели с турбонаддувом для Audi 100 TDI (Turbodiesel Direct Injection). Эта техника стала стандартной для дизелестроения. Она позволяет впрыскивать солярку под давлением более тысячи бар непосредственно внутрь цилиндра, что делает дизельные моторы более эффективными.

Common Rail — революция дизеля

В 1990-е годы процесс модернизации дизелей ускорился — появились сразу три новые системы впрыска топлива, в частности Common Rail, названная системой XXI века. Здесь впрыск осуществляется электрически управляемыми форсунками. Управляющий импульс при этом подается электронным блоком, получающим сигналы от набора датчиков, отслеживающих различные параметры двигателя. Эта система сделала дизельные моторы малошумными и спокойными.

Благодаря этому они широко используются даже на дорогих автомобилях представительского класса.

В 2003 году Common Rail был дополнен электромагнитными и пьезоэлектрическими клапанами, позволяющими делать несколько впрысков за один такт. Это сделало их работу еще более плавной, легкой и улучшило экономические и экологические характеристики дизелей. Благодаря различным техническим новшествам они уже соответствуют новой экологической норме Евро-6.

Дизель пришел даже в Калифорнию

Mercedes- Benz F 700 — концепт дизельно-бензинового автомобиля

Это привело к небывалому росту их популярности. К 2006 году более половины новых автомобилей в мире имели дизельные моторы. В 1997 году их было не более 20 процентов. Дизельные двигатели с техникой Common Rail (CR) стали пользоваться растущим спросом в США и были допущены к эксплуатации даже в штате Калифорния, где установлены самые жесткие в мире экологические требования к двигателям. Немецкие автостроители ожидают, что к 2015 году доля дизельных автомобилей вырастет с нынешних 5 до 10 процентов.

Предела усовершенствованию дизельных двигателей, похоже, нет. На 2015 год запланирован выпуск автомобилей, расходующих не более 3,6 литра на 100 километров. Это на треть лучше, чем сейчас.

Многие автостроители считают, что значительно больше смысла и пользы было бы, если бы в ЕС стимулировали развитие не электродвигателей, а дизельных моторов. Ведь методы улучшения выхлопа хорошо известны, в большинстве стран мира заправочная сеть для дизельных моторов уже хорошо развита, в любой деревне есть качественное дизельное топливо, а пунктов подзарядки аккумуляторов даже в проекте пока нет.

Автор: Виктор Агаев
Редактор: Андрей Кобяков

фильмография, фото, биография. Актер, Продюсер, Актер дубляжа.

Краткая биография

Марк Синклер Винсент и его брат-близнец появились на свет 18 июля 1967 года в Нью-Йорке. Мама будущей звезды была рядовым психиатром, а своего папы малыш не знал. Возможно, отсутствие родного отца и привело Марка к будущей актерской славе.

Ведь в три года у него появился отчим, который руководил театром и преподавал актерское мастерство в Нью-Йоркском университете. Отчим регулярно водил детей в театр и кино, чем и привил Вину интерес к сцене. С детства Вин был большим озорником и хулиганом. Однажды, когда ему было семь лет, тот самый интерес к сцене сподвиг его пробраться с друзьями в местный театр, чтобы побаловаться с реквизитом. Однако там полным ходом шла репетиция. Режиссер, заметив маленьких хулиганов, дала каждому сценарий и попросила зачитать его. У 7-летнего Винсента получилось лучше всех – дама-режиссер отблагодарила смышленого малыша двадцаткой долларов и предложила роль в спектакле «Дверь для динозавра». Вин согласился, а отчим стал активно обучать пасынка актерского ремеслу. В итоге парень проработал в этом театре десять лет вплоть до своего 17-летия. Вместе с талантом мальчик активно наращивал мускулатуру – чтобы избавиться от школьного прозвища «червяк», данного ему за худобу. К своему совершеннолетию парень устроился вышибалой в ночной клуб.
Там он получил уже совсем другое прозвище – «Вин Дизель»: Вин — сокращенное от Винсент, а Дизелем друзья прозвали его за безудержную энергию. Вин Дизель был совсем не похож на «червяка» Марка Винсента – он брил голову налысо и обладал выдающейся мускулатурой. Одновременно с этим Вин поступил в колледж, где учился писать сценарии и постигал актерское ремесло. Однако после учебы актерская карьера не задавалась – Вин мыкался на телевидении в роли продавца телемагазина, неплохо зарабатывал, но все же мечтал о большом кино. Между тем большое кино его в упор не замечало. Прорывом Вин обязан исключительно себе самому. В 1994 году 27-летний Вин Дизель плюнул на все и сам снял себя в собственной короткометражке «Многоликий», которая затрагивает тему его многонациональной внешности. В итоге фильм показали на Каннском кинофестивале! Эта работа вытолкнула никому не известного Вина Дизеля в эпицентр киномира.

Вдохновленный Вин вернулся в Лос-Анджелес и снял себя в главной роли уже в полнометражном фильме «Бродяги» (1997) — о мужчине, уставшем от вечеринок и наркотиков. И вновь работу Дизеля ждал успех! Ленту показали на престижном фестивале независимого кино «Сандэнс». Благодаря этому, Вина Дизеля заметил Стивен Спилберг и пригласил его сыграть в его драме «Спасти Рядового Райана» (1998). Роль рядового Адриана Капарзо была специально написана для Вина Дизеля. Лента 11 раз номинировалась на «Оскар» и прославила Вина Дизеля далеко за пределами Америки. 31-летний актер превратился в настоящую голливудскую звезду и стал зажигать в кассовых боевиках и популярных экстремальных лентах – «Бойлерная» (2000), «Черная дыра» (2000), «Форсаж» (2001), «Вышибалы» (2001), «Три икса» (2002), «Одиночка» (2003), Хроники Риддика (2004), «Форсаж 4» (2009), «Форсаж 5» (2011). Несмотря на то, что Вину в основном достаются однотипные роли крутых героев, актер обладает недюжинным драматическим талантом. Так, свои способности Вин Дизель продемонстрировал в комедийной драме Сидни Люмета «Признайте меня виновным» (2006), где блестяще исполнил роль интеллектуального остроумного гангстера, который превращает судебное разбирательство в полный абсурд.

Но главной франшизой в карьере Дизеля остается «Форсаж». Вышедший в 2001 году фильм сразу же нашел любовь как зрителей, так и критиков. Дуэт Вина Дизеля и Пола Уокера смог завоевать сердца. Но уже во второй части «Форсажа» актер не сошелся во взглядах с продюсерами, а поэтому остался лишь на второстепенной роли, уступив лавры Уокеру. Спустя некоторое время свет увидела картина «Тройной Форсаж: Токийский дрифт», фанаты ждали возвращение Вина Дизеля, но он исполнил лишь эпизодическую роль. С тех пор актер взял инициативу в свои руки, вернул франшизу себе в качестве продюсера и занялся дальнейшим развитием. За пять лет на большие экраны вышли четвертая, пятая, шестая и седьмая части «Форсажей». В 2017 году на экраны вышел «Форсаж-8», но в нем вместо трагически погибшего Пола Уокера снялся Джейсон Стеэйтем. В 2020 году в прокате появился «Форсаж-9», после чего Дизель заявил, что следующий, десятый фильм, станет последним.

Благодаря своей популярности Вин Дизель успел поработать с Marvel Studios. Он исполнил роль Грута в диалогии «Стражи Галактики». Спустя несколько лет Дизель повторил роль, но уже в картинках «Мстители: Война бесконечности» и «Мстители: Финал».

С 2007 года Вин Дизель состоит в отношениях с мексиканской моделью Паломой Хименес. На данный момент пара живет в гражданском браке и воспитывает троих детей: дочь Ханию, сына Винсента и дочь Полин. Все свободное время актер посвящает семье. Старшая дочь Хания очень любит папу и серьезно занимается спортом, стараясь во всем походить на него. Винсент играет в театральных постановках и мечтает стать актером.

Вин Дизель следит за здоровьем и физической формой, а поэтому много времени проводит в тренажерном зале. Выглядеть на экране красиво — непростая задача. Кроме того, Дизель известен как большой поклонник видеоигр. В 2009 году свет увидела «The Weelman», игра, выпущенная собственной студией Дизеля.

В 2017 году Вин Дизель вошел в список Forbes как один из самых высокооплачиваемых актеров, заработав пятьдесят четыре миллиона долларов. Он уступил лишь Марку Уолбергу и Дуэйну Джонсу.

Вин Дизель представил свой первый сингл

https://ria.ru/20200927/diesel-1577753888.html

Вин Дизель представил свой первый сингл

Вин Дизель представил свой первый сингл

Американский актер Вин Дизель выпустил свой дебютный сингл под названием “Feel like I do”. РИА Новости, 27.09.2020

2020-09-27T03:39

2020-09-27T03:39

2020-09-27T03:42

культура

музыка

кино и сериалы

новости культуры

вин дизель (марк синклер винсент)

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn23.img.ria.ru/images/150086/04/1500860424_0:0:3018:1699_1920x0_80_0_0_b4e33da14ab3d0012c574cea81a04273.jpg

МОСКВА, 27 сен – РИА Новости. Американский актер Вин Дизель выпустил свой дебютный сингл под названием “Feel like I do”.Это его первый опыт в поп-музыке. В записи песни принимал участие норвежский ди-джей Kygo. В результате получилась электронная композиция с характерным низким голосом актера.»Я давно обещал выпустить музыкальный трек… это вы вдохновили меня выйти из зоны комфорта. Спасибо за то, что поверили в меня. Надеюсь, результатом вы сможете гордиться», — обратился Вин Дизель к поклонникам в своем аккаунте в инстаграме. В привычной ипостаси актер появится в фильме «Форсаж 9», его премьера запланирована на 1 апреля 2021 года. В начале года, еще до пандемии коронавируса, вышел боевик «Бладшот», в котором Вин Дизель сыграл одну из главных ролей.

https://ria.ru/20200714/1574298568.html

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright. html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn25.img.ria.ru/images/150086/04/1500860424_0:0:3018:2265_1920x0_80_0_0_7b6ab4f1e1290c03e3aea1eef218dfbb.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

музыка, кино и сериалы, новости культуры, вин дизель (марк синклер винсент)

Сервисное обслуживание и ремонт Volkswagen Tiguan в Москве

Фольксваген Центры Авторусь

Официальные дилеры Volkswagen

Сервисное обслуживание Tiguan

Техническое обслуживание автомобиля необходимо выполнять через каждые 15000 км. или раз в год, в зависимости от того, какое событие возникнет первым.

Tiguan (бензин)

Наименование регламентной работы ТО 1 ТО 2 ТО 3 ТО 4 ТО 5 ТО 6 ТО 7 ТО 8 ТО 9 ТО 10
Замена салонного фильтра + + + + + + + + + +
Замена воздушного фильтра   +   +   +   +   +
Замена масла + + + + + + + + + +
Замена маслянного фильтра + + + + + + + + + +
Замена топливного фильтра   +   +   +   +   +
Cвечи зажигания   +   +   +   +   +
Инспекционный сервис + + + + + + + + + +
Замена тормозной жидкости Первый раз через 3 года с момента эксплуатации автомобиля, потом каждые 2 года
Замена масла в АКПП каждые 60 000 км 
Замена ремня ГРМ каждые 90 000 км или 5 лет взависимости от того,что наступит ранее

Tiguan (дизель)

Наименование регламентной работы ТО 1 ТО 2 ТО 3 ТО 4 ТО 5 ТО 6 ТО 7 ТО 8 ТО 9 ТО 10
Замена салонного фильтра + + + + + + + + + +
Замена воздушного фильтра   +   +   +   +   +
Замена масла + + + + + + + + + +
Замена маслянного фильтра + + + + + + + + + +
Замена топливного фильтра   +   +   +   +   +
Инспекционный сервис + + + + + + + + + +
Замена тормозной жидкости и масла Haldex Первый раз через 3 года с момента эксплуатации автомобиля, потом каждые 2 года
Замена масла в АКПП каждые 60 000 км 
Замена ремня ГРМ каждые 90 000 км или 5 лет взависимости от того,что наступит ранее

Сервисный центр Фольксваген в Москве компания «Авторусь» является одним из крупнейших на рынке. Мы проводим все регламентные работы по обслуживанию или ремонту автомобилей Volkswagen. Кроме слесарного сервиса представлены кузовной ремонт машин, качественная диагностика, плановое ТО, работы по гарантии и многое другое.

Запись на сервис

Спецпредложения


Узнайте цену ТО

Запись на сервис

Дилерский центр

Фольксваген Центр Авторусь (Ленинский)
(Москва, ул. Орджоникидзе, д. 11, стр. 32)
Фольксваген Центр Лосиный Остров
(Мытищи, Ярославское шоссе, вл. 2В стр. 1)
Фольксваген Центр Подольск
(Подольск, пр-т Юных Ленинцев, д. 1 И)
Фольксваген Центр Измайлово
(Москва, Шоссе Энтузиастов, дом 27А, строение 1)

Укажите контактные данные:

Желаемая дата

Поля, отмеченные «*», обязательны к заполнению

Заполните информацию об автомобиле:

Желаемая дата :

Желаемое время:

Необходимые работы / комментарий:

Дилерский центр :

Согласие на обработку запроса:

Согласие на дальнейшую коммуникацию:

Форма успешно отправлена! Спасибо за Ваше обращение!



Сервис Сервисное обслуживание и ремонт

Любая информация, содержащаяся на настоящем сайте официального дилера, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить договор (публичная оферта). Фольксваген Россия не дает гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время. Технические характеристики и оборудование автомобилей, условия приобретения авто, цены, спецпредложения и комплектации автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть изменены в любое время без предварительного уведомления.

ОДК отгрузила первый отечественный дизель-газотурбинный агрегат М55Р

Объединенная двигателестроительная корпорация под управлением Ростеха готова к серийному выпуску морских газотурбинных двигателей и агрегатов. В связи с этим событием корпорация организовала встречу с заместителем генерального директора ОДК Виктором Поляковым. Но перед тем корреспондентам устроили весьма радушный прием, и, главное, содержательную экскурсию.

Единственный сборочно-испытательный комплекс во всей стране

В 2017 году Путин лично присутствовал на открытии сборочно-испытательного комплекса, построенного в рамках Федеральной целевой программы по импортозамещению. Комплекс уникален своими испытательными боксами на 15 и 40 МВт. Именно на стенде 40 МВт и проходил испытание ДГТА М55Р.

Помимо этого в состав комплекса входят зал подготовки, где двигатели и элементы агрегатов готовят к испытаниям, зал приемки и отправки оборудования – там хранятся запасные части и подготовленная к отправке продукция, пультовая – мозговой центр комплекса.
 

ДГТА на стендне / Корабел.ру

«Путешествие» по сборочно-испытательному комплексу началось, конечно, с зала подготовки. Первое, что бросилось в глаза, – невероятная чистота. У входа даже стоял специальный аппарат для чистки обуви. Ни привычных пятен, сопровождающих производственный процесс, ни случайно завалявшегося болтика, ни ключа, неосторожно положенного. Конечно, профессионал, понимающий, чем грозит неаккуратность в испытательном комплексе, не удивится, но не отметить такое нельзя.

Вторым пунктом посетили испытательный бокс, где от стенки до стенки раскинулся огромный ДГТА. Ранее агрегаты такого типа производились исключительно за рубежом, однако «размолвка» с Украиной, которая в Советском Союзе считалась базой морского газотурбостроения, подтолкнула Россию искать свой путь. И вот агрегат полностью отечественного производства приветствовал нас.

Первый элемент – дизельный двигатель 10Д49 мощностью 3,7 МВт (Коломенский завод). Далее расположился редуктор (производство ПАО «Звезда», Санкт-Петербург). Следующий элемент – газотурбинный двигатель М90ФР. Вся мощность, производимая агрегатом, потребляется гидравлическим динамометром, имитирующим винт корабля. Сам агрегат расположен по-корабельному, полностью повторяет реальные условия; управляется системой автоматики, состоящей из трех элементов: управление газотурбинным двигателем, дизелем и агрегатом в целом (АО «Концерн «НПО «Аврора», Санкт-Петербург). Испытания проходят в несколько этапов, на каждом из которых проверяется работоспособность всех составных частей. Для тех, кто не разбирается в теме ДГТА, отметим, что корабли в основном ходят на дизельной ветке, более экономичной, а при необходимости, когда требуется набрать скорость, агрегат переходит на газотурбинную ветку мощностью в 20 МВт.

Поднимаемся в пультовую. Отсюда управляют ДГТА и стендовым вспомогательным оборудованием. Практически полностью все автоматизировано. Индикаторы предупреждают, если на что-то нужно обратить внимание. Система собирает параметры воедино и записывает электронную версию всех испытаний. В случае необходимости можно воспользоваться видеонаблюдением, чтобы восстановить необходимый момент, проанализировать. Все данные по испытаниям длительно хранятся.
 

Пультовая / Корабел.ру

А вот в зале приемки и отправки оборудования тишина. Тут хранится продукция с заводов-изготовителей составных частей агрегата.

ЭКСПЕРТНАЯ ВСТРЕЧА

Стоит отметить, что беседа по наиважнейшим темам проходила в «домашней» обстановке. Началась быстро и непринужденно без излишних представлений. Заместитель генерального директора ОДК Виктор Поляков сделал акцент на том, что предприятие представляет собой комплекс сконцентрированных компетенций, включающих в себя конструкторскую, технологическую и производственную; а на основе газотурбинных двигателей предприятие производит различного типа газотурбинные установки. Воздух, земля, вода – любые сферы, где может работать ГТД. По экономическим показателям ОДК каждый год увеличивает объем продаж, и, несмотря на сложившуюся обстановку в мире и стране, планирует закончить 2020 год с приростом.

«Всегда есть удачи и неудачи и отдельные вопросы. Но и зрелость коллектива именно в том, что он умеет все это преодолевать и приводить к желаемому результату», – сказал он.
 

Заместитель генерального директора ОДК Виктор Поляков/ Корабел.ру

Первый вопрос касался открытых за последний год опытно-конструкторских работ (ОКР) по корабельным установкам.

Со слов Полякова, конструкторское бюро всегда внимательно следит за производством и изменением материалов, подпитывая его новыми идеями в том числе из тех программ, которые, казалось бы, закрыли. Продолжаются работы по малоразмерной тематике. Много внимания в уходящем году уделили ГТД-110М: речь об испытаниях по обеспечению надежности машины, используемой на Ивановских «ПГУ».

Об агрегатах

Предприятие работает в интересах головного заказчика – ОСК, агрегаты устанавливают на продукцию корпорации. В перспективе есть портфель заказов на ряд комплектов М55Р. Первый агрегат отправлен в ноябре этого года, отгрузка второго запланирована на первую половину декабря. Таким образом, Объединенная судостроительная корпорация в лице Северной верфи получит полноценную энергетическую установку для корабля, состоящую из двух агрегатов.

Можно с полной уверенностью заявлять, что программа по импортозамещению ДГТА состоялась. Объединенная двигателестроительная корпорация способна по своему научно-техническому потенциалу, людскому, научно-техническим заделам разрабатывать, производить, испытывать и сопровождать по жизненному циклу всю линейку дизель-газотурбинных агрегатов в России.
 

ДГТА на стендне / Корабел.ру

При этом важно отметить, что достигнуть такого результата удалось благодаря широчайшей кооперации многих предприятий, которые расположены в различных уголках России.

Процесс испытаний ДГТА

«Мажорных отклонений не было, были только минорные», – заключил Поляков

И для тех, кто ждет в этом разделе какой-то эксклюзив, сразу скажем, что процесс испытаний ДГТА, несмотря на всю сложность конструкции, прошел в штатном режиме. Специалисты предприятия ОДК, за плечами которых десятилетняя компетенция в области конструирования и производства, что называется, давно собаку съели в своем деле. И секретов тут каких-то особых в области газотурбинных двигателей для них нет. Самой сложной задачей было «подружить» части агрегата друг с другом.

«Да, безусловно, были конструктивные вопросы, технологические, но они не являлись какой-то неожиданностью или непреодолимым препятствием. Все решалось оперативно и не повлияло на сроки», – продолжает Поляков.
 

Стенд, где испытывают двигатели / Корабел.ру

Уникальность, качество, инфраструктура, конкурентоспособность

Первое. От болта до полностью агрегата – все сделано из отечественных материалов. Предприятие благодаря этому технологически независимо: что бы ни случилось, на производство ДГТА политика и санкции не повлияют; а это безопасность России. К тому же открываются двери по направлению к бизнесу, которого до этого просто не могло родиться, и к развитию отечественного производства.

Второе. В ОДК всегда присутствовали авиационные технологии с жесточайшими требованиями. Отсюда и качество.

Инфраструктура «Зори-Машпроекта» была создана за деньги Советского Союза, в западных компаниях инфраструктура также складывалась десятилетиями, в России же ее пришлось создавать за короткий промежуток и с хорошими инвестициями. При этом по цене конечный продукт остался достаточно конкурентоспособен.

ОДК рассчитывает в перспективе и на экспорт.

Сколько всего предприятий участвует в кооперации

Основные поставщики и предприятия, с которыми работало ОДК: Северное ПКБ; поставщик дизельного двигателя Д1049 из города Коломна; «Аврора», отвечающая за системы управления; казанские предприятия по контрольным датчикам. «Звезда» из Санкт-Петербурга – предоставила редуктор, «Старт» – топливную аппаратуру, «Агат» – масляную аппаратуру. Это действительно очень широкая кооперация, причем к работе все подошли серьезно, с большой мерой ответственности.

М90ФР, его модернизация и агрегаты разной мощности

Для начала отметим, что сам М90ФР (входит в ДГТА М55Р) является существенной модификацией ДО90.

«Данный двигатель обладает более высоким КПД (на 2 – 2,5 % выше) и более высокой удельной мощностью. Относительно конструктивных доработок и модернизации безусловно мы вносили ряд изменений, прежде всего направленных на повышение надежности. Более точное изготовление, меньшие радиальные зазоры просто-напросто по проточной части – вот за счет чего и достигнуто в целом было качество», – Поляков.

Есть у двигателя и дальнейший потенциал развития хотя и небезграничный. При этом относительно 25 МВт понятно, каким образом можно достигнуть данной мощности (такие предложения есть, с ними ОДК выходило к заинтересованным организациям, государственным органам власти). А вот касательно 35 МВт придется разрабатывать новый двигатель с осевой линией. Задача ОДК также по силам. Осталось дождаться открытия заказа.
 

ДГТА на стенде / Корабел.ру

«Чтобы повысить КПД – нужно повысить температуру. Ни для кого это не секрет. Чтобы повысить температуру – нужны нового качества материалы: они должны быть более жаростойкие, коррозиестойкие, стойкие к соляной среде. Если использовать традиционные материалы в морских двигателях, и такие опыты проводились, через ограниченный промежуток времени лопатки превращаются в труху», – Поляков

М70ФРУ-2

В рамках программы импортозамещения по контрактам с Минпромторгом были выполнены еще две опытно-конструкторские работы. Уникальные двигатели с реверсивной силовой турбиной М70ФРУ-Р и двигатели М70ФРУ-2, позволяющие выполнять отбор мощности как со стороны силовой турбины, так и со стороны входного устройства, предназначенные для десантных кораблей на воздушной подушке проекта 12322 «Зубр» и 12061 «Мурена», изготовлены и находятся на хранении на территории предприятия. Отметим, что по результатам государственных испытаний, конструкторской документации на двигатели присвоена литера «О1«.

Новые материалы в двигателях

Касательно двигателей М90ФР, со слов спикеров, силовая турбина тут использовалась еще 10 лет назад. Соответственно в данном двигателе конструктив, с точки зрения материалов, не менялся. При проектировании двигателя M70ФРУ-Р действительно активно использовались новые материалы. Задействованы аддитивные технологии, чтобы сократить цикл освоения технологической подготовки производства.

На сегодняшний день предприятие не останавливается и совместно с институтом «Прометей» из Санкт-Петербурга (специализируется на разработке и испытаниях, сертификации, материалах морского назначения и применения) двигаемся в сторону разработки новых коррозиестойких жаропрочных материалов, различных видов сплавов, в основном для турбины двигателей.

Система диагностики в морских двигателях

Тут нужно сказать, что морские двигатели спроектированы по определенному заказу под определенные требования. Заказчик достаточно консервативен, поэтому и замер ведется исключительно классических параметров. Расширить диагностику можно при желании заказчика, вопрос лишь в целесообразности.

Система цифрового двойника в морском двигателе

Еще не использовалось. В настоящий момент разработка этого вопроса на уровне один плюс. ОДК планирует реализовывать данный проект совместно с Санкт-Петербургским университетом, и тогда появится шанс выйти к разработке второго уровня: когда информация будет храниться в общих дата-центрах.

До настоящего же момента данные хранятся лишь в виде конструкторской документации.

Первый шаг цифровизации – конструкторские расчетные данные, второй – экспериментальные данные.

Нельзя сказать, что подобного раньше не было в области разработки морских двигателей, но со старыми носителями неудобно и долго работать.

ОДК и уже установленные иностранные двигатели на кораблях

Со слов спикеров, предприятие участвует в поддержании работоспособности агрегатов импортного производства на кораблях, находящихся сейчас в составе ВМФ: техническое сопровождение в процессе эксплуатации, изготовление запасных частей и выполнение ремонта. Когда речь идет о поддержании боеспособности флота, предприятия ОДК могут уверенно сказать, что со своей задачей справляются.

«Это действительно очень интересно – делать двигатель. Я достаточно давно в отрасли, поверьте, и когда подойду к какой-то сложной вещи, посмотрю, как работает технолог, отойду в сторону, и хотя сам имею инженерное образование, не перестаю восхищаться результатами труда коллег», – Поляков.

Агрегаты для гражданского флота

Со слов спикеров, такие наработки есть и возможность гражданского применения очень широкая. Речь об освоении Заполярья, шельфовых месторождений. «Оморяченные» двигатели, способные работать в агрессивной среде, подойдут, например, для платформ, больших газовозов, занимающихся транспортировкой СПГ.

Об испытательных стендах. Потребуются ли дополнительные?

На сегодняшний день потребности в дополнительных испытательных стендах не стоит, да и строился он на долгую перспективу. Стоит еще раз сделать акцент на том, что это уникальное сооружение, инженерно сложное, а в России комплекс единственный. Строился не под отдельный конкретный проект. На нем можно испытывать около 23 конфигураций агрегатов в мощностном ряду от 15 до 40 МВт.

Кроме того в периметре ОДК есть еще испытательные стенды, которые позволяют испытать двигатели, предназначенные для агрегатов, в том числе предприятие «Горизонт», находящееся в составе производственного комплекса «Салют».

Стоимость техобслуживания Hyundai в автосервисе дилера Хендай в Москве

Стоимость технического обслуживания (ТО) автомобилей Hyundai рассчитывается в зависимости от стоимости нормо-часа работ автосервиса дилера, перечня обязательных регламентных работ ТО согласно регламенту производителя.

Все цены на ТО Хендай Солярис, Крета, Элантра, Дженезиз, Гетц, Гранд Санта Фе, Соната, Санта Фе, i-40, Туссан, Велостер указаны без учета скидок!


Записаться на ТО

По всем вопросам калькуляции стоимости техобслуживания обращайтесь в отдел приемки авторизированного техцентра «Автоцентр Сити — Юг» по телефону +7 495 6-600-400 или через форму обратной связи.

Узнать стоимость сервиса

Стоимость техобслуживания (ТО) автомобилей Хендай в автосервисе дилера

*Цены указаны  2015 год с учетом конечной стоимости работ и запасных частей (руб с НДС), включая масла и прочие расходные материалы**, с учетом всех действующих акций. Точную стоимость техобслуживания уточняйте у операторов отдела приемки автосервиса «Автоцентр Сити — Юг».
**Для автомобилей старше 3-х лет доступно специальное предложение на сервисные работы с использованием особой линейки запчастей PL2, производимых на заводах компании Hyundai htps://hyundai-avtocity. ru/service/spetspredlozheniya/ .

МОДЕЛЬ / СТОИМОСТЬ ТО* 1 год 15000 км 2 года 30000 км 3 года 45000 км 4 года 60000 км 5 лет 75000 км 6 лет 90000 км 
Solaris 1.4 Бензиновый (2017 —) 10805 ₽ 12953 ₽ 10805 ₽ 17187 ₽ 10805 ₽ 12953 ₽
Solaris  1.6 Бензиновый (2017 —) 10835 ₽ 15060 ₽ 10835 ₽ 19294 ₽ 10835 ₽ 15060 ₽
Solaris 1.4 Бензиновый (2011 — 2016) 9815 ₽ 15020 ₽ 10795 ₽ 15765 ₽ 10795 ₽ 15020 ₽
Solaris 1. 6 Бензиновый (2011 — 2016) 9815 ₽ 15020 ₽ 10795 ₽ 15765 ₽ 10795 ₽ 15020 ₽
i30 1.4 Бензиновый (2012 — 2017) 12805 ₽ 16979 ₽ 12805 ₽ 20274 ₽ 12805 ₽ 17329 ₽
i30 1.6 Бензиновый (2012 — 2017) 12805 ₽ 16979 ₽ 12805 ₽ 20274 ₽ 12805 ₽ 17329 ₽
i30 1.4 Бензиновый (2017 — ) 12805 ₽ 16979 ₽ 12805 ₽ 20274 ₽ 12805 ₽ 17329 ₽
i30 1.6 Бензиновый (2017 — ) 12805 ₽ 16979 ₽ 12805 ₽ 20274 ₽ 12805 ₽ 17329 ₽
i30n 2. 0 Бензиновый (2018 — ) 13681 ₽ 15829 ₽ 13681 ₽ 23169 ₽ 23780 ₽ 15829 ₽
Elantra 1.6 Бензиновый (2011 — 2016) 13006 ₽ 17231 ₽ 13008 ₽ 22050 ₽ 13006 ₽ 17581 ₽
Elantra 1.8 Бензиновый (2011 — 2016) 13006 ₽ 18669 ₽ 13006 ₽ 22158 ₽ 13006 ₽ 19019 ₽
Elantra 1.6 Бензиновый (2016 —) 12020 ₽ 16245 ₽ 12020 ₽ 22090 ₽ 12020 ₽ 16245 ₽
Elantra 2.0 Бензиновый (2016 —) 12338 ₽ 14486 ₽ 12338 ₽ 21731 ₽ 12338 ₽ 14488 ₽
Veloster 1. 6 Бензиновый (2011 — 2016) 12250 ₽ 16224 ₽ 12250 ₽ 19359 ₽ 12250 ₽ 16534 ₽
Veloster 1.6T GDI Бензиновый (2011 — 2016) 11957 ₽ 13905 ₽ 11957 ₽ 18563 ₽ 11957 ₽ 7315 ₽
Sonata 2.0 Бензиновый (2017 — 2019) 12685 ₽ 14833 ₽ 12685 ₽ 20682 ₽ 12685 ₽ 14833 ₽
Sonata 2.4 GDi Бензиновый (2017 — 2019) 14593 ₽ 14941 ₽ 14593 ₽ 22895 ₽ 14593 ₽ 16741 ₽
Sonata 2.0 Бензиновый (2020 — ) 13102 ₽ 15648 ₽ 13102 ₽ 20589 ₽ 13102 ₽ 15648 ₽
Sonata 2. 5 Бензиновый (2020 — ) 15239 ₽ 17785 ₽ 15239 ₽ 22725 ₽ 15239 ₽ 17785 ₽
i40 1.6 Бензиновый (2011 — 2017) 13690 ₽ 15838 ₽ 13690 ₽ 21162 ₽ 13690 ₽ 16188 ₽
i40 2.0 Бензиновый (2011 — 2017) 12588 ₽ 14736 ₽ 12588 ₽ 18225 ₽ 12588 ₽ 14686 ₽
i40 1.7 Дизельный (2011 — 2017) 14490 ₽ 20805 ₽ 14490 ₽ 20805 ₽ 14490 ₽ 20805 ₽
Creta 1.6 Бензиновый (2016 —) 12219 ₽ 17190 ₽ 12219 ₽ 19678 ₽ 12219 ₽ 17192 ₽
Creta 2. 0 Бензиновый (2016 —) 12457 ₽ 15353 ₽ 12537 ₽ 19237 ₽ 12457 ₽ 15353 ₽
ix35 2.0 Бензиновый (2010 — 2015) 13203 ₽ 18372 ₽ 13203 ₽ 22610 ₽ 13203 ₽ 19024 ₽
ix35 2.0 Дизельный (2010 — 2015) 16917 ₽ 23342 ₽ 16917 ₽ 22640 ₽ 16917 ₽ 22640 ₽
Tucson 2.0 Бензиновый (2015 —) 13552 ₽ 16050 ₽ 13552 ₽ 20118 ₽ 13552 ₽ 16050 ₽
Tucson 1.6T GDI Бензиновый (2015 —) 14851 ₽ 17349 ₽ 14342 ₽ 20286 ₽ 14342 ₽ 16840 ₽
Tucson 2. 0 Дизельный (2015 —) 17578 ₽ 19772 ₽ 17578 ₽ 24772 ₽ 17578 ₽ 24772 ₽
Tucson 2.4 Бензиновый (2015 —) 15359 ₽ 17857 ₽ 15359 ₽ 25371 ₽ 15359 ₽ 17857 ₽
Santa Fe 2.4 Бензиновый (2006 — 2012) 17106 ₽ 18749 ₽ 15006 ₽ 22516 ₽ 14106 ₽ 22179 ₽
Santa Fe 2.2 Дизельный (2006 — 2012) 16914 ₽ 21826 ₽ 16914 ₽ 22179 ₽ 16914 ₽ 21829 ₽
Santa Fe 2.4 Бензиновый (2012 — 2018) 14837 ₽ 17763 ₽ 14867 ₽ 21158 ₽ 14867 ₽ 17763 ₽
Santa Fe 2. 2 Дизельный (2012 — 2018) 17098 ₽ 22701 ₽ 16991 ₽ 23051 ₽ 16991 ₽ 23051 ₽
Santa Fe  3.5 Бензиновый (2019 — ) 16234 ₽ 19130 ₽ 16234 ₽ 26430 ₽ 16234 ₽ 19130 ₽
Santa Fe  2.2 Дизельный (2019 — ) 16778 ₽ 16113 ₽ 16778 ₽ 23302 ₽ 16778 ₽ 23700 ₽
Santa Fe  2.4 Бензиновый (2019 — ) 14814 ₽ 17710 ₽ 14814 ₽ 24655 ₽ 14814 ₽ 17710 ₽
Grand Santa Fe 3. 3 Бензиновый (2012 — 2018) 15858 ₽ 18754 ₽ 15858 ₽ 22149 ₽ 15858 ₽ 18754 ₽
Grand Santa Fe 3.0 GDI Бензиновый (2012 — 2018) 18111 ₽ 21007 ₽ 18111 ₽ 27129 ₽ 18111 ₽ 21007 ₽
Grand Santa Fe 2.2 Дизельный (2012 — 2018) 16658 ₽ 23720 ₽ 16658 ₽ 23672 ₽ 16658 ₽ 24070 ₽
Palisade 2.2 Дизельный (2020 — ) 17098 ₽ 22701 ₽ 16991 ₽ 23051 ₽ 16991 ₽ 23051 ₽
Palisade 3.5 Бензиновый (2020 — ) 16234 ₽ 19130 ₽ 16234 ₽ 26430 ₽ 16234 ₽ 19130 ₽
h2 2. 4 Бензиновый (2007 — ) 14192 ₽ 20829 ₽ 14192 ₽ 24124 ₽ 14192 ₽ 17088 ₽
h2 2.5 Дизельный (2007 — ) 18239 ₽ 23612 ₽ 18239 ₽ 23962 ₽ 18239 ₽ 23962 ₽

Записаться на ТО


Узнать стоимость сервиса

История дизельного двигателя (ДВС) — Двигатели автомобилей

Дизельный двигатель имеет долгую историю, которая тесно переплелась с экономическими и финансовыми отношениями во всем мире. Считается, что дизельный двигатель или «Дизель-мотор», был изобретен Рудольфом Дизелем (1858-1913), хотя это и не совсем так. Немецкий инженер развил идею дизельного двигателя и выработал принципы его работы. Его концепция двигателя заключалась в сильном сжатии воздуха до степени, когда температура внутри цилиндра начинала повышаться чрезвычайно. В дальнейшем происходило возгорание топливо-воздушной смеси, заставлявшее поршень двигаться вниз, и необходимость последующего зажигания отпадала. Развитие промышленности на момент изобретения Дизелем своей машины отчаянно требовало нового типа силовых агрегатов, поскольку паровые машины того времени имели весьма низкий КПД, не превосходящий 12%.

23 февраля 1983 года в Имперском Патентном Бюро Дизелю был выдан патент №. 67207 «О разработке метода и конструкции двигателя внутреннего сгорания  … нового, эффективного теплового двигателя». Вооружившись контрактами промышленников, Дизель начал работу над производством функционального образца своего двигателя. В 1893 году он был создан и показал удивительный по тем временам Коэффициент полезного действия – 26%. Уже в Феврале 1897 года инженер сконструировал и собрал первый дизельный двигатель, пригодный для практического применения. Сообщается, что его КПД составил невероятные даже сегодня 75%. Примечательно, что этот мотор работал на арахисовом масле и, по словам самого конструктора, прекрасно подошел бы для владельцев небольших компаний, а также фермеров, поскольку он использовал экономичное топливо, полученное из биомассы. Именно Дизель придумал использование растительного сырья для производства биотоплива, которое сегодня стало в умах многих панацеей для дизельных моторов.

Дизельные двигатели начала 20-го века были весьма велики по размерам и массе, что на то время определило область их использования – морские суда и тяжелая промышленность. Затем дизели были взяты на вооружение подводных лодок и прочих более мелких транспортных средств, постепенно начиная завоевывать популярность публики.

Смерть Рудольфа Дизеля, случившаяся в 1913 году, окутана тайной. Инженер в прямом смысле слова исчез, и до сих пор никто не знает, умер ли он своей или насильственной смертью. По одной из версий, он был убит в результате политических разногласий с «сильными мира» того времени, а также огромных знаний, которыми обладал ученый, не желавший ни с кем делиться. Другая теория говорит о том, что Дизель совершил самоубийство, оказавшись в катастрофических долгах. Существует и третья версия, согласно которой в смерти Дизеля повинны некоторые нефтяные магнаты того времени. Поскольку инженер изобрел по настоящему революционный двигатель внутреннего сгорания, работавший на более дешевом и чистом биотопливе, это стало причиной недовольства владельцев нефтяных бизнесов того времени.  В подтверждение этой теории используется фраза, однажды сказанная Дизелем: «Использование растительных масел в качестве топлива сегодня может показаться немыслимым. Однако со временем такие масла могут стать такими же определяющими, как бензин и тяжелые нефтяные фракции».

В истории изобретения дизельной технологии есть еще одна глава, о которой традиционно предпочитают умалчивать. Дело в том, что параллельно и независимо от Дизеля работу над новым мотором вел молодой русский инженер Густав Тринклер. Всего через год после строительства первого мотора Дизеля он показал свой двигатель высокого давления – «Тринклер-мотор», который, и это не секрет, был эффективнее, совершеннее и перспективнее мотора Дизеля. Тем не менее, ему не суждено было стать «трендом», главным образом благодаря крупным инвесторам, уже вложившим немалые средства в изобретение Дизеля и оказавшим давление на руководство Путиловского завода, начавшего производство «Тринклер-мотора».


Только в 20-х годах прошлого века дизельные моторы уменьшились до размеров, достаточно небольших, чтобы использоваться на наземном транспорте. В 1923 году на выставке Berlin Motor Fair был показан первый дизельный грузовик, но первый легковой автомобиль появился лишь в 1936-м. Это была модель Type 260D от Mercedes Benz.

Автомобилисты Соединенных Штатом по-настоящему оценили преимущество дизельных моторов только в конце 70-х годов 20-го века, ощутив на себе последствия нефтяного кризиса 1973-78 годов. Американцы начали покупать дизеля таких иностранных производителей, как Peugeot, Mercedes Benz, Isuzu, Volkswagen, Audi, Volvo и Datsun, а первым производителем собственных дизельных машин в Штатах стал концерн General Motors, к концу 70-х продававший более 60% своих автомобилей и грузовиков в дизельном исполнении. Тем не менее, когда к середине 80-х годов цены на бензин полностью стабилизировались, американцы благополучно забыли о существовании дизельных моторов. В 1985 году с конвейеров  GM сошла последняя дизельная машина.

История дизельных двигателей

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Методология опроса: OnePoll опросил 2000 американцев в возрасте от 18 до 35 лет в Калифорнии, Аризоне, Техасе, Иллинойсе, Флориде, Северной Каролине, Нью-Джерси и Пенсильвании в октябре 2020 года. 2 Проводятся оплачиваемые производителем программы повышения квалификации. UTI от имени производителей, определяющих критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Для получения важной информации о долги за образование, заработки и показатели завершения студентов, которые посещали эту программу, см. на сайте www.uti.edu/disclosures.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклетным и морским техникам. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь и стипендии доступны тем, кто соответствует требованиям.Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробную информацию о программе, где указаны требования и условия, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотренных 24 октября 2017 года. Вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и право сотрудников на участие в программе остаются на усмотрение работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия. Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся Группой специального обучения UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки.Эти программы не являются частью аккредитации UTI.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях кампуса.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком Министерства по делам ветеранов США (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за службу» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, на всех кампусах. Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня. Выпускники, которые выбирают специальные курсы NASCAR по выбору, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, смог. инспектор и менеджер по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве Массачусетс (49-3023) составляет от 29 050 до 45 980 долларов (данные за май 2018 г., Массачусетс, США, 10 сентября). 2020).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 19,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,84 и 10,60 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Сервисные техники и механики, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических специалистов, например, сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате в штате Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121), составляет от 33 490 до 48 630 долларов. ( Массачусетс, данные за май 2018 г., данные за 10 сентября 2020 г.). Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 19 долларов. 77. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,59 и 14,03 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Сварщики, резаки, паяльщики и брейзеры, просмотрено в сентябре 14, 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту кузовов и связанных с ними автомобилей в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик. и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними (49-3021), в Содружестве Массачусетс составляет от 31 360 до 34 590 долларов. ( Массачусетс, данные за май 2018 г., данные за 10 сентября 2020 г.).Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 21,76 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,31 и 12,63 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018 г. 14 сентября 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по дизельным двигателям . Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс составляет от 29 730 до 47 690 долларов США (Массачусетс, штат Массачусетс, данные за май 2018 г., просмотрено 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в размере 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 22 доллара. 04. Бюро статистики труда. не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 18,05 и 15,42 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

30) Расчетная годовая средняя зарплата механиков мотоциклов в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 28700 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г. , просмотренные 10 сентября 2020 г.) .Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата составляет 50% в среднем для Стоимость квалифицированных специалистов по мотоциклам в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 16,92 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,18 и 10,69 долларов. соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г., Motorcycle Mechanics, просмотр 14 сентября 2020 г.)) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических специалистов, например, в сфере обслуживания оборудования, инспектор и помощник по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетса. составляет от 31 280 до 43 390 долларов (данные за май 2018 г., Массачусетс, США, 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18 долларов.56. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,92 доллара и 10,82 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 сентября 2020 г.) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по механической обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оператор ЧПУ, подмастерье. слесарь и инспектор по обработанным деталям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металла и пластика (51-4011) в Содружестве штата Массачусетс составляет 36 740 долларов (данные по Массачусетсу и развитию трудовых ресурсов, май 2018 г. , просмотр за 10 сентября). 2020).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,39 и 13,30 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Операторы инструмента, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

41) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое среднее количество вакансий в год, Классификация должностей: Автомеханики и механики — 61 700 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

42) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено 8 сентября 2020 г. Предполагаемое среднее количество рабочих мест в год. вакансий по классификации должностей: сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 43 400 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

43) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое среднее количество годовых вакансий по классификации должностей: Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, 24 500 человек.Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3.5 и посещаемость 95%.

48) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Для получения важной информации об образовательном долге, доходах и показателях завершения студентов кто посетил эту программу, посетите www.uti.edu/disclosures.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc.утвержден Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета высшего образования штата Иллинойс.

История и происхождение дизельного топлива

22 апреля 2019 г., понедельник

Дизель — историческая аномалия. В течение десятилетий его выбрасывали как нежелательный побочный продукт. Только когда Рудольф Дизель разработал первый двигатель, способный использовать этот побочный продукт, топливо стало рассматриваться как ресурс.В этом посте мы поговорим о развитии дизельного топлива и обсудим, как оно стало доминировать в коммерческом и промышленном секторах сегодня.

Происхождение дизельного топлива

Первый нефтеперерабатывающий завод был построен в 1851 году в Шотландии и использовался в основном для извлечения парафина для масляных ламп. В конце концов, керосин стал обычным побочным продуктом, заменившим парафин. Дизель также был обычным побочным продуктом, но от него часто отказывались, потому что он был бесполезен. Фактически, он не получил своего названия до 1894 года, когда Рудольф Дизель изобрел первый двигатель, который мог его использовать.До этого он назывался дистиллят.

К сожалению, Рудольф Дизель был убит в 1913 году. Некоторые историки предполагают, что из-за конструкции его двигателя несколько угольных магнатов вступили в заговор, чтобы убить его и предотвратить распространение его творения.

Поезда и дизельные двигатели

Первые локомотивы были созданы на базе паровых двигателей 1800-х годов. Это не мешало железнодорожным компаниям экспериментировать с другими видами топлива, включая арахисовое масло. Поезда были наиболее эффективным способом перевозки коммерческих товаров, особенно угля.По мере развития поездов они становились больше и быстрее, требуя более мощных двигателей и более высоких температур. Уголь доминировал в локомотивной промышленности до тех пор, пока в конце 1800-х годов не были созданы первые дизельные двигатели. В конечном итоге они стали править отраслью в начале 1900-х годов.

Дизельный двигатель

Дизельное топливо произвело революцию, потому что это было первое топливо, которое не нужно было поджигать извне (то есть не нужно было поджигать его, как уголь). Конструкция дизельного двигателя, которая используется до сих пор, сжимает жидкость до экстремальных давлений, вызывая ее возгорание.Сгорание перемещает поршень и приводит в действие двигатель. Двигатель можно было использовать для небольших транспортных средств, таких как легковые и грузовые автомобили, но со временем его увеличили в размерах, чтобы выдерживать большие нагрузки. Тракторы, поезда и корабли использовали дизельные двигатели в течение 20 лет.

Как производится дизельное топливо

Дизельное топливо получают из сырой нефти, которая добывается из земли с помощью скважин и морских буровых установок. Сырая нефть отправляется на нефтеперерабатывающие заводы, где она превращается в бензин, дизельное топливо, керосин и другие экстракты.Этот ресурс создается в процессе дистилляции. Масло нагревается, и пары улавливаются в другом резервуаре для конденсации в новую жидкость. Различные пары нагреваются при разных температурах и улавливаются в отдельные баки, в результате чего получаются разные типы топлива. Этот процесс продолжается по мере улавливания и охлаждения различных дистиллятов.

Купите топливо для своих автомобилей оптом уже сегодня

Компания Kendrick Oil занимается оптовой продажей широкого ассортимента топлива, включая дизельное топливо, топливо для отопления и неэтилированный бензин.Мы также предлагаем различные услуги, включая доставку топлива, заправку на месте и мониторинг резервуаров. Чтобы узнать больше о наших продуктах и ​​услугах, позвоните нам по телефону (800) 299-3991 или свяжитесь с нами по электронной почте. Мы обслуживаем клиентов по всему Техасу, Нью-Мексико, Оклахоме, Канзасу, Колорадо и Луизиане.

1939: первый Dodge Diesel

Dodge был дизельным до того, как дизель стал крутым

Популярность дизельных грузовиков в 1930-х годах была небольшой. Фактически, в конце 1930-х годов все производители вместе взятые ежегодно продавали менее тысячи дизельных грузовиков всех типов.Среди практических препятствий для использования дизельных двигателей на дорогах были уменьшенные размеры двигателей, достаточные для соответствия существующим шасси грузовиков, отсутствие инфраструктуры (топливо, ремонтные помещения и т. Д.), Первоначальная стоимость и возможность холодного пуска. Технологии постепенно сокращали эти недостатки, а значительная экономия топлива с помощью дизелей заставляла некоторых операторов взглянуть еще раз. В 1939 году бензин стоил от 0,16 до 0,19 доллара за галлон, а мазут стоил 0,04-0,10 доллара за галлон. Кроме того, дизельные двигатели были примерно на 30 процентов более экономичными, чем газовые двигатели.

Неясно, почему именно Dodge решила разработать собственный дизельный двигатель в середине 1930-х годов и выйти на рынок крошечных дизельных грузовиков. Первоначально у них не было большой конкуренции, но дизельная мощность на тот момент определенно опережала кривую популярности. Тем не менее, ранние пташки иногда заболевают червем, и они видели открытый рынок. Очевидно, что они начали с лицензирования системы Lanova Power Cell у корпорации Lanova, расположенной в Германии, но с корпоративным подразделением в США. Если вы будете следить за этой колонкой и «Обсуждением тракторов», вы знаете, что «Ланова» упоминалась много раз.Это был ключевой элемент в развитии четырехтактных дизельных двигателей. Посмотрите на иллюстрацию рядом, чтобы понять, как это работало и почему это было важно.

Последняя автомобильная итерация дизельного двигателя Dodge была произведена в 1942 году. Визуально не было ничего, чтобы отметить изменения с 1939 года. Двигатель весил целые 1340 фунтов, но был всего на 200 фунтов тяжелее своего бензинового собрата T124. Автомобильная версия была укомплектована вакуумным насосом для работы вакуумного усилителя тормозов грузовика и дворников.Двигатель запускался от 24 вольт (четыре батареи по 6 вольт), но электрическая система грузовика была 6 вольт. В результате в двигателе было два генератора, один блок на 24 В (внутренний с приводом от двух ремней) и один на 6 В (комбинированный, обращенный назад), ремень для которых также приводил в действие вакуумный насос. На дизельных грузовиках применялись гидравлические муфты.

Источники Period указывают на то, что Dodge начал процесс разработки дизельного двигателя где-то в 1935 году. В документе SAE 1939 года, написанном инженером Dodge, говорится, что к началу 1938 года у них было пять полностью разработанных испытательных двигателей, установленных на грузовые автомобили для эксплуатационных испытаний.Не совсем ясно, была ли архитектура дизеля основана на существующем бензиновом двигателе или нет. Он явно очень похож на грузовой блок T43 Dodge HD объемом 331 кубический дюйм, шестицилиндровый двигатель с плоской головкой мощностью 100 л.с., с такими же диаметром диаметра 3,75 x 5 дюймов и ходом поршня. T43 дебютировал в 1937 году, но дизель находился в разработке в то же время, поэтому они могли быть параллельными проектами.

Дизельный грузовик T84 дебютировал на автосалоне в Нью-Йорке в декабре 1938 года вместе с обновленным газовым двигателем T80. Одной из ключевых особенностей обоих двигателей была почти идентичная нижняя часть с мощным коленчатым валом с семью коренными подшипниками и двумя подшипниками.Стержни диаметром 31 дюйм и сетка 3,00 дюйма. Конечно, в дизельном двигателе было исключено все оборудование клапана в блоке, но блоки все еще были очень похожи. Головка дизеля имела вышеупомянутые камеры сгорания Lanova, верхние клапаны, степень сжатия 14,75: 1, а также отдельные впускные и выпускные отверстия для каждого цилиндра. Головка была хорошо закреплена шестью шпильками на цилиндр и использовались закаленные седла для выпускных клапанов из стеллита.

… в начале 1950-х годов двигатели, силовые агрегаты и детали Dodge NOS появлялись в рекламе журналов

Когда T84 дебютировал, он рекламировался с мощностью 95 лошадиных сил при 2600 об / мин и 226 фунт-фут при 1000 об / мин.Компаньон T80 gasser рекламировался с мощностью 100 лошадиных сил при 2800 оборотах и ​​230 фунт-фут при 800 оборотах в минуту. В 1940 году дизель T84 превратился в T106, а T80 стал T104 без изменений номинальной мощности. Для ’41 и ’42 дизель T106 стал T126 и выдавал 100 лошадиных сил при 2600 и 240 фунт-фут при 1200. Gasser (теперь называемый T124) увеличился до 110 лошадиных сил благодаря увеличению степени сжатия. Хотя крутящий момент был таким же, как у дизеля при 240 фунт-фут, он снова достиг максимума при более низких 800 об / мин.

Версия IND-3, используемая военными. Это не показано с каким-либо конкретным навесным оборудованием, но были замечены некоторые гражданские агрегаты с валами с прямым приводом и поперечными натяжными ремнями или с корпусом сцепления и выходным валом со шпонкой. В военном руководстве показанный двигатель оценивался в 61 л.с. при 1800 об / мин и 191 фунт-фут при 1200 об / мин.

После калибровки топливная система осталась прежней на дизелях Dodge в течение их пробега ’39-42. Они использовали инжекторный насос Ex-Cell-O KB с наклонной шайбой и форсунки Bosch с одним отверстием, давление в которых составляло 2200 фунтов на квадратный дюйм.Насос и распределительный вал приводились в движение шестернями, а время работы насоса можно было синхронизировать с помощью пластины доступа на передней крышке. Двигатель приводился в движение 24-вольтовой электрической системой, а во впускном коллекторе грузовик имелся нагревательный змеевик для холодного пуска. Dodge утверждал, что двигатель может запуститься за 10 секунд или меньше при -10F.

В 1938 году инженеры Chrysler сравнили экономию топлива бензина T80 и дизеля T84 при полной нагрузке на динамометре при 2400, 1600 и 800 об / мин. Результаты были красноречивы. При 2400 об / мин на дизеле использовалось 6.6 галлонов в час, в то время как газовый двигатель использовал 10,7 галлонов в час. Еще более впечатляющим является то, что при работе с полной нагрузкой 800 об / мин газовый двигатель оставался на отметке 10,7 галлона в час, в то время как скорость дизельного топлива улучшилась до 4,3 галлона в час.

На частичном разрезе показан толстый нижний конец из семи основных частей. Вы можете увидеть влияние газера с плоской головкой в ​​низком расположении распределительного вала и боковых крышках над ним. Большая неукрашенная область над крышками — это место, где должны были бы находиться впускной и выпускной клапаны с плоской головкой, а также клапанный механизм. Впускной нагревательный змеевик виден внутри центрального воздухозаборника.Dodge рекламировал рециркуляционную систему охлаждения и направляющую потока охлаждающей жидкости внутри блока. Обратите внимание на то, что двигатель имеет раннюю закрытую систему картера, при этом воздух из картера выходит во впускной коллектор.

Дизельные грузовики Dodge ’39-42 настолько редки, что мы не смогли найти никаких изображений для презентации. Единственным визуальным отличием от газового грузовика был значок «Дизель» на передней кромке боковин капота, как показано на этом изображении из 3-тонной брошюры 1941 года. Некоторые источники также называют эти грузовики 4-тонными.На фотографии показан 3-тонный трактор WKD ’41 с прицепом для топлива. Стандартно они поставлялись с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач (без повышающей передачи), а стандартная односкоростная ось имела передаточное число 7,4: 1 (передаточное число 5,8: 1 или 6,18: 1 опционально). Двухскоростные модели моста WKDA имели передаточное число 6,14: 1 в высокой и 8,35: 1 в нижней. Грузовики поставлялись в виде кабины и шасси с завода, но дилеры могли установить различные кузова или 5-е колеса, а для вторичного рынка можно было установить большее разнообразие.

В том же духе они протестировали на дороге два идентичных 3-тонных грузовика Dodge, один дизельный и один бензиновый, и вместе проехали 37 000 миль по различным дорогам и местности с грузоподъемностью.В среднем газовый двигатель набирал 3,74 мили на галлон в целом, а дизельный — 5,23 мили на галлон. На 6000 милях плоских наземных испытаний газер в среднем набирал 4,2 мили на галлон, а дизель — 6,03. Эти данные были использованы для того, чтобы продать дизельные грузовики скептически настроенному рынку … но затем началась Вторая мировая война.

Из рекламы того времени и руководств по грузовикам мы видим дизели, предлагаемые в линейке ’39 2-тонных TLD / TLDA и 3-4-тонных TKD / TKDA, которые были обычными грузовиками с кабиной с четырьмя колесными базами от 152 до 205 дюймов. Буква «A» в обозначении модели обозначала двухскоростной задний мост.Они были продублированы в моделях VLD / VLDA и VKD / VKDA 1940 г. Они снова были перенесены в 1941 году как модели Dodge WLD / WLDA и WKD / WKDA. В 42-м году началось обязательное военное производство, поэтому модельный год был ограничен, а грузовики сохранили обозначение «41». Линия дизельных грузовиков Dodge 3-4 тонны была продублирована под канадским флагом Fargo с 39-го по 42-й год с другими обозначениями моделей и немного другим стилем. После ознакомления с автомобильными справочниками Бранхама и ссылками на серийные номера Dodge мы не смогли найти дизельные двигатели T126, предлагаемые в грузовиках Dodge после 1942 года.

Chrysler Corporation имела подразделения по производству промышленных и судовых двигателей, поэтому дизель также был адаптирован для этих применений. Компания имела тенденцию разделять их, называя двигатели грузовиков «Dodge Diesel», а промышленные применения — «Chrysler Diesel» (иногда как «Chrysler Marine» или «Chrysler Industrial»). Мы нашли очень мало публикаций о дизелях Chrysler до тех пор, пока грузовики не уехали. В документе SAE 1940 года упоминалось, что в 1939 году дизельные двигатели Dodge использовались для питания ирригационных насосов глубоких скважин на фермах в Небраске, перекачивая 1300 галлонов в минуту при 1800 оборотах в минуту с использованием 3.43 галлонов в час. Морские двигатели также упоминались как доступные в то время, но ясно, что грузовики Dodge были в центре внимания в 1942 году, а после этого индустриальная сторона развивалась.

График мощности и крутящего момента грузовой версии T126. Мы видели диаграмму, которая накладывает на нее сопоставимый график Гассера T124, и они точно совпадают. Вот почему Dodge не менял передачи для дизеля. После тестирования было обнаружено, что грузовики были почти равны с точки зрения общих характеристик, каждый из которых выигрывал несколько очков в определенных ситуациях.Испытатели отметили, что превосходный рост крутящего момента дизеля позволил ему немного дольше удерживать передачу на уклонах по сравнению с газером, в то время как газер разгонялся немного лучше.

Ex-Cell-O — не нарицательное имя в области впрыска топлива в наши дни, но это была одна из лучших систем того времени. Ex-Cell-O была крупной компанией, наиболее известной производством станков, но в 1927 году она начала заниматься впрыском топлива. Они были одними из первых компаний, которые представили относительно простую и экономичную систему впрыска дизельного топлива.Они также стали известны разработкой систем впрыска для бензиновых авиационных двигателей. Этот Ex-Cell-O KB был насосом роторного типа с наклонной шайбой и встроенным перекачивающим насосом. Сопутствующие форсунки с одним отверстием были изготовлены компанией Bosch и давали давление 2200 фунтов на квадратный дюйм при использовании новых и 2000 фунтов на квадратный дюйм при использовании. Перекачивающий насос (установленный на нижней части корпуса на этом виде) подает в насос давление 35-55 фунтов на квадратный дюйм. Один фильтр использовался перед перекачивающим насосом, а другой — между перекачивающим и впрыскивающим насосами. В ту эпоху качество топлива было серьезной проблемой, и большая часть того, что называлось «дизельным топливом», на самом деле было низкосортным мазутом, используемым для отопления и паровых электростанций.Низкое качество и грязь! Забитые форсунки форсунок были распространенной проблемой и одной из причин, почему Dodge использовал один инжектор с большим отверстием, который был менее подвержен засорению. Ex-Cell-O, по-видимому, покинул бизнес по впрыску дизельного топлива в начале 1950-х годов по причинам, которые мы не могли обнаружить.

Силовая ячейка Lanova получила название Twin Cyclone от Dodge. Вот как это работает: инжектор (верхний) распыляет через камеру сгорания, некоторые прямо в небольшую форкамеру, называемую энергетической ячейкой. Воздух в камере горячее, чем остальная часть камеры сгорания, поэтому около 40 процентов топлива воспламеняется в ней, и фронт пламени движется обратно из камеры в основную камеру, создавая турбулентность и воспламеняя оставшиеся 60 процентов топлива. обвинять.Додж утверждал, что первоначальное сгорание создало давление в ячейке 1100 фунтов на квадратный дюйм, но когда возгорание произошло в основной камере, оно составило всего 700 фунтов на квадратный дюйм. Горение происходило медленно и мягко, но верно. В результате система Lanova снизила нагрузку на компоненты двигателя во время рабочего такта, так что конструкция двигателя может быть облегчена… и легче. Это имело дополнительное преимущество, сделав двигатель более плавным и тихим, что стало важной частью перехода населения на дизельное топливо. Дизели Lanova также обеспечивали один из самых высоких показателей экономии дизельного топлива среди других систем того времени.У него были некоторые внутренние ограничения по мощности, но они не имели большого значения до тех пор, пока не стали. По мере развития систем впрыска под более высоким давлением и большей способности распылять топливо, Lanova Power Cell уступила место более дышащим двигателям внутреннего сгорания с прямым впрыском и большей удельной мощностью.

Когда началась Вторая мировая война, большая часть корпорации Chrysler была мобилизована на военные нужды. Существует неопределенная историческая справка, указывающая на то, что дизели Chrysler в 1941 году могли рассматриваться как двухрядный танковый силовой агрегат.Это, очевидно, ни к чему не привело, и более знакомые и гораздо более мощные двухрядные GM 6-71 6046 вышли победителями в качестве обозначенной силовой установки для дизельных танков. Известно, что некоторые дизели Т126 закуплены для госслужбы и описаны в техническом руководстве (ТМ 5-5406). В руководстве указано, что было закуплено около 600 блоков питания (серийные номера от IND-3-2000 до -2600), но не указано, как и где они использовались. В чем-то они отличались от гражданских силовых агрегатов.

Силовой агрегат получил обозначение IND-3 и обычно имел мощность 60 л.с. при 1800 об / мин, но иногда и 80 л.с. при 2000.Известные конфигурации включали голые двигатели без ведомой системы, с прямым ременным приводом и валным приводом с муфтой. Морские версии были обозначены как Type R в некоторых публикациях и M-12 в каталоге Chrysler Marine с различными номиналами до 82 л.с. при 2400 об / мин. Они пришли со всем морским снаряжением; выпускной коллектор с водяным охлаждением, теплообменник, насос сырой воды и редукторы от 1,4 до 9,1: 1. Мало что можно было узнать о масштабах использования судовых двигателей, но мы обнаружили, что судовые дизели Chrysler устанавливались на судах, построенных Kettenburg Marine в Сан-Диего.На сохранившемся М-12 указан серийный номер 1858, что указывает на то, что было построено не менее 857 единиц морской пехоты. Был обнаружен один уцелевший промышленный дизель IND-3 с серийным номером в диапазоне 3700, и, учитывая, что серийные номера IND-3 также начинались с 1001, мы теперь знаем, что было произведено по крайней мере 2699 экземпляров.

Похоже, что дно дизелей Chrysler упало где-то в 1945 или 1946 году, но мы не нашли никакой информации о том, почему. С тех пор и до начала 1950-х годов двигатели, силовые агрегаты и детали NOS Dodge появлялись в рекламе таких журналов, как Billboard (карнавальный журнал) по выгодным ценам.У Chrysler, должно быть, была «распродажа», и, похоже, дилеры по всей стране покупали их и пытались заработать несколько дополнительных долларов на устаревших двигателях NOS. Так закончился первый дизель Додж.

Сегодня известно лишь несколько дизельных грузовиков Додж 39–42 года выпуска, а также несколько незакрепленных двигателей и промышленных агрегатов. Серийное количество дизельных грузовиков Dodge ’39-42 всех типов составляет 606 единиц. У нас нет отчетов ни о том, как работает этот двигатель, ни о его надежности.На бумаге это кажется одним из лучших четырехтактных дизельных двигателей того времени. Технический отдел Chrysler Corporation был на пике знаний и дальновидности в ту эпоху, но, возможно, дизель Dodge был слишком хорош и слишком рано для рынка, еще не убедившегося в преимуществах дизельной энергии. Тем не менее, Chrysler Corporation считается практически связанной с Mack как первый производитель грузовиков, который спроектировал и построил собственный дизельный двигатель.

 Последняя автомобильная версия дизельного двигателя Dodge была произведена в 1942 году.Визуально изменений по сравнению с 1939 годом не было. Двигатель весил целых 1340 фунтов, но был всего на 200 фунтов тяжелее своего бензинового собрата T124. Автомобильная версия была укомплектована вакуумным насосом для работы вакуумного усилителя тормозов грузовика и дворников. Двигатель запускался от 24 вольт (четыре батареи по 6 вольт), но электрическая система грузовика была 6 вольт. В результате в двигателе было два генератора, один блок на 24 В (внутренний с приводом от двух ремней) и один на 6 В (комбинированный, обращенный назад), ремень для которых также приводил в действие вакуумный насос.На дизельных грузовиках применялись гидравлические муфты.

Рудольф Дизель | Lemelson

Рудольф Дизель, родившийся 18 марта 1858 года в Париже, создал тепловой двигатель с воспламенением под давлением, известный как дизельный двигатель. После окончания Мюнхенского политехнического института он начал работать инженером по холодильным машинам в компании Linde Ice Machine в Париже, а в 1890 году переехал в Берлин, чтобы руководить техническим отделом компании. Но его страсть к дизайну двигателей никогда не покидала его памяти. Дизель работал над идеей эффективного теплового двигателя в свободное время, завершив проект к 1892 году, на который он получил патент через год.

Дизель был разработан с целью повышения эффективности по сравнению с существующими двигателями того времени. Дизельный двигатель не требует внешнего зажигания смеси воздуха и топлива внутри. Скорее, это достигается за счет сжатия воздуха внутри цилиндра и его нагревания, так что топливо, которое будет контактировать с воздухом непосредственно перед окончанием периода сжатия, воспламенится само. В результате дизельный двигатель будет меньше и легче, чем традиционный двигатель, используемый в большинстве дорожных транспортных средств, и не потребует использования дополнительного источника топлива для зажигания.

Дизель хотел, чтобы его дизайн превратился в настоящую работающую машину. Для этого он обратился за помощью к крупным производителям машин. В конце концов его наняли для производства испытательного двигателя, и в 1893 году он закончил прототип. Первые испытания дали опасные результаты; Дизель чуть не погиб, когда взорвался один из его двигателей. Но это испытание доказало, что топливо можно воспламенить без искры. Он усердно работал над улучшением своей модели двигателя, проведя свои первые успешные испытания в 1897 году.

Всего через год Дизель стал очень богатым человеком.Его двигатель, который работал с теоретической эффективностью 75 процентов по сравнению с теоретической эффективностью 10 процентов для традиционных паровых двигателей, был немедленно использован для привода автомобилей, грузовиков и лодок. Он также использовался для питания трубопроводов, электрических и водопроводных станций, а также в горнодобывающей промышленности, на заводах и нефтяных месторождениях. Даже современные дизельные двигатели основаны на оригинальной концепции изобретателя.

Дизельный двигатель оказал большое влияние во время промышленной революции, обеспечивая более эффективную и, следовательно, менее дорогостоящую передачу энергии в различных отраслях промышленности по всему миру.Поскольку его использование не требовало сжигания угля, железнодорожные и судоходные компании смогли сэкономить много денег. Однако это не было благом для угольной промышленности, которая могла потерять значительную часть своего бизнеса.

29 сентября 1913 года Дизель исчез с парохода, направлявшегося в Лондон. Через несколько дней его тело было обнаружено на берегу. Обстоятельства его смерти до сих пор остаются загадкой. Некоторые считают, что он, возможно, покончил жизнь самоубийством, в то время как другие предполагают, что его убили угольные промышленники.

Подробнее о загадочной смерти Дизеля:
http://www.history.com/this-day-in-history/inventor-rudolf-diesel-vanishes

Исчез изобретатель Рудольф Дизель — ИСТОРИЯ

29 сентября 1913 г. , Рудольф Дизель, изобретатель двигателя, носящего его имя, исчезает с парохода Дрезден во время путешествия из Антверпена, Бельгия, в Харвич, Англия. 10 октября бельгийский моряк на борту парохода в Северном море заметил тело, плавающее в воде; При дополнительном расследовании выяснилось, что это тело Дизеля.Его смерть была и остается большой загадкой: она была официально признана самоубийством, но многие люди верили (и до сих пор верят), что Дизель был убит.

Дизель запатентовал конструкцию своего двигателя 28 февраля 1892 г .; в следующем году он объяснил свой проект в статье под названием «Теория и создание рационального теплового двигателя для замены парового двигателя и современного двигателя внутреннего сгорания». Он назвал свое изобретение «двигателем с воспламенением от сжатия», который мог сжигать любое топливо (позже построенные им прототипы работали на арахисовом или растительном масле) и не нуждался в системе зажигания: он воспламенялся от подачи топлива в цилиндр, наполненный воздухом. был сжат до чрезвычайно высокого давления и поэтому был очень горячим.

Такой двигатель был бы беспрецедентно эффективным, утверждал Дизель: в отличие от других паровых двигателей той эпохи, которые расходовали более 90 процентов своей топливной энергии, Дизель подсчитал, что его эффективность может достигать 75 процентов. (То есть только четверть их энергии будет потрачена впустую.) Самый эффективный двигатель, который когда-либо производил Diesel, имел КПД 26 процентов — не совсем 75 процентов, но все же намного лучше, чем у его аналогов.

К 1912 году во всем мире работало более 70 000 дизельных двигателей, в основном на заводах и в генераторах.В конце концов двигатель Дизеля произвел революцию в железнодорожной отрасли; После Второй мировой войны грузовики и автобусы также начали использовать дизельные двигатели, которые позволили им перевозить тяжелые грузы намного экономичнее.

На момент смерти Дизеля он направлялся в Англию, чтобы присутствовать на закладке фундамента нового завода по производству дизельных двигателей и встретиться с британским флотом по поводу установки его двигателя на их подводные лодки. Теории заговора начали появляться почти сразу: «Изобретателя бросили в море, чтобы остановить продажу патентов британскому правительству», — гласил один заголовок; другой беспокоился, что Дизель был «убит агентами из крупных нефтяных трестов».Вполне вероятно, что Дизель бросился за борт — как выяснилось, он был почти разорен — но тайна, вероятно, никогда не будет раскрыта.

Краткая история дизельного топлива и его использования

Дизель — одно из многих видов топлива, которые потребители имеют утилизация. Дизельное топливо широко используется в США в сельском хозяйстве, транспорт, строительство и армия. Действительно, около 20% нефти потребление в США дизельное топливо. Несмотря на широкое распространение в США Однако в Штатах дизельное топливо и двигатели, которыми оно оснащается, начали свое существование. Европа.

Основы дизельного топлива

В основном дизельное топливо — это нефтепродукт, например бензин. Однако это очень разные конечные продукты из-за того, как они произведено. И дизельное топливо, и бензин начинаются с сырой нефти. Однако в нефтеперерабатывающий завод, дистилляторы перерабатывают сырую нефть в более легкую и тяжелую жидкости. Бензин получается из легчайшей жидкости. Дизельное топливо поступает из второй по весу компонент.

Дизельное топливо более стабильно и менее воспламеняемо, чем бензин.Дизельные двигатели должны использовать сжатие и высокие температуры для воспламенения плотных топливо. По этой причине их дороже производить и покупать в потребительский уровень. Однако компромисс — это топливная экономичность. Дизельное топливо относительная плотность означает, что двигатели получают больше миль на галлон, чем газовые модели.

Рудольф Дизель и его изобретение

Изобретатель дизельного двигателя присвоил свое имя изобретение — Роберт Дизель. Когда он был студентом Королевского баварского политехнического института в Мюнхене, Германия, он слушал лекцию по термодинамике, утверждающую, что внутреннее сгорание двигатели могли преобразовывать 100% своего тепла в работу.В то время такие двигатели смог преобразовать только 10%.

Компания

Diesel рассматривала эту неэффективность как проблему. Бензин двигатели тогда и сейчас используют сжатие топлива и воздуха, чтобы подготовить газ к зажигание через свечу зажигания. Дизель начал работать над двигателем, который сжал только воздух. Это сжатие делает воздух настолько горячим, что воспламеняет густое дизельное топливо без искры. Он подал заявку на патенты в 1892 году и 1893.

Ранние образцы дизельного двигателя были ненадежными.К сожалению, Рудольфу Дизелю пришлось вернуть большую часть своих ранних продаж. Итак, по когда его изобретение использовалось на военном транспорте в начале 1900-х, его финансовые трудности были слишком значительными, чтобы их можно было преодолеть. Он умер загадочно — самоубийства или убийства — на борту корабля в Англию в 1913 году.

История использования дизельного топлива

Во времена Рудольфа Дизеля, с паровым и газовым двигателем двигатели были основными рабочими лошадками. Дизель разработал свой оригинальный двигатель как замена этим неэффективным моделям.К моменту его смерти тысячи дизельных двигателей использовались по всему миру. Однако двигатели были в основном используется на заводах или в генераторах.

Военные в Европе проявили интерес к топливу, которое работает эффективно. Франция закупила дизельные двигатели для своих подводных лодок. Британия была заинтересована в том же, но смерть Дизеля помешала этому. вхождение. Тем не менее, к 1939 году дизельное топливо составляло 25% мировой морской торговли. Во время Второй мировой войны дизельные двигатели управляли огромными кораблями.

По мере совершенствования технологий дизельные двигатели со временем начали воплощать в жизнь мечту своего изобретателя. Производители начали использовать двигатели для грузовой отрасли в 1920-е годы. Далее, использование дизельного топлива. двигатели произвели революцию в железнодорожной травме. К 1930-м годам многие поезда ходили по дизельное топливо.

Поскольку Рудольф Дизель был немецким по рождению, немец производители высоко оценили его двигатель. Автопроизводители начинают производство автомобилей с дизельным двигателем в 1920-1930-х гг.Немцы и все европейцы отдавал предпочтение дизельным автомобилям в течение нескольких десятилетий.

В конце концов, дизельный двигатель добрался до США тоже.

В следующий раз, когда вы посмотрите на свой дизельный автомобиль, генератор или Работайте с механизмами, подумайте о том, как появился этот двигатель. Ты можешь иметь новое понимание истории, вошедшей в его изобретение. Для дизеля само топливо, свяжитесь с Biltmore Масло.

Rudolf Diesel — обзор

Биотопливо

Последние достижения в технологиях дистилляции и смешивания широко признаны как влияющие на глобальное распространение биотоплива.Идея биотоплива не нова; Фактически, Рудольф Дизель предвидел значение биотоплива еще в девятнадцатом веке, заявив: «Использование растительных масел в качестве моторного топлива сегодня может показаться незначительным. Но со временем такие масла могут стать такими же важными, как нефть и продукты из каменноугольной смолы в настоящее время »(Cowman, 2007).

Первые двигатели Rudolf Diesel с воспламенением от сжатия работали на арахисовом масле на Всемирной выставке в Париже. Нынешнее стремление к более широкому использованию биотоплива подталкивается диверсификацией источников энергии с использованием возобновляемых продуктов, поскольку использование топлива на основе углерода становится проблемой и необходимость замены компонента метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ), используемого во многих из мировые нефтепродукты.Переход от топлива с компонентом МТБЭ начался как экологическая проблема в различных частях мира.

Этанол был признан естественным выбором для замены МТБЭ, и потребность в добавлении этанола в нефтепродукты в настоящее время является глобальным требованием. Бразилия долгое время была мировым лидером по производству этанола, но Соединенные Штаты пытаются превзойти эту и другие страны Западного полушария, быстро увеличивая его производство. Европейское законодательство установило существенные цели на ближайшие годы, а Директива ЕС 2003/30 / EC, продвигающая использование биотоплива на транспорте, поставила цель — 5.75% использования к 2010 году. В соответствии с Директивой 2009/28 / EC о продвижении использования энергии из возобновляемых источников эта доля возрастает до минимум 10% в каждом государстве-члене в 2020 году. Что касается расширения использования биотоплива в Директива ЕС направлена ​​на обеспечение использования только экологически безопасных видов биотоплива, которые обеспечивают четкую и чистую экономию парниковых газов без негативного воздействия на биоразнообразие и землепользование. Стандарты для биотоплива уже установлены, причем неразбавленные базовые продукты определены как B100 (100% биодизель) и El00 (100% этанол).Последующее смешивание изменит это число, например, смесь 80% бензина и 20% этанола, обозначенная как E20, или смесь 95% дизельного топлива и 5% биодизеля, обозначенная как B5 (Cowman, 2007).

Биодизель может использоваться в любой концентрации с дизельным топливом на нефтяной основе, и для существующих дизельных двигателей не требуется никаких модификаций. Биодизель — это отечественное возобновляемое топливо для дизельных двигателей, получаемое из растительных масел и животных жиров, включая отработанные масла и жиры. Соевое масло является ведущим растительным маслом, производимым в США, и основным сырьем для производства биодизеля.Биодизель — это не то же самое, что сырое растительное масло; скорее, его получают с помощью химического процесса, который удаляет глицерин и превращает масло в метиловые эфиры.

При использовании существующей инфраструктуры распределения нефти смешивание обычно осуществляется на складе или на погрузочном терминале. Наиболее частыми местами для смешивания являются резервуар для хранения, коллекторы грузовой стойки или, что наиболее эффективно, рычаг загрузки. Самым важным требованием для этого процесса является точное измерение объема каждого продукта.Это можно сделать посредством последовательного смешивания или смешивания по соотношению, но наиболее выгодно использовать метод смешивания с боковым потоком.

Хотя нефтепродукты, содержащие МТБЭ, можно смешивать на нефтеперерабатывающем заводе и транспортировать на грузовые или танкерные погрузочные терминалы по трубопроводу или железнодорожному вагону, топливо, содержащее этанол, обладает свойствами, которые затрудняют это. Этанол по своей природе притягивает любой H 2 O, встречающийся на маршруте или в резервуарах для хранения. Если это происходит в 10% -ной смеси, и концентрация H 2 O в смешанном топливе достигает 0.4% объединенный этанол и H 2 O выпадают из смеси. Точная точка отсева зависит от процентного содержания этанола, количества добавляемой смеси и температуры. Если это выпадение происходит, этанол соединяется с H 2 O и отделяется от топлива, опускаясь на дно резервуара для хранения. Полученная смесь выходит за рамки спецификации, и для возврата к правильной спецификации необходимо отправить загрязненный этанол обратно на завод-изготовитель.

Решение этой проблемы состоит в том, чтобы хранить этанол в чистой и сухой среде и смешивать этанол с нефтепродуктами при загрузке транспортных средств и цистерн.Перемещение точки смешивания к точке загрузки сводит к минимуму риск загрязнения топлива H 2 O.

При обычной переработке биодизеля жир или масло очищают от слизи, а затем подвергают реакции со спиртом, таким как метанол, в присутствии катализатор для производства глицерина и метиловых эфиров (биодизель).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *