Пикап это легковой или грузовой автомобиль: МВД отказалось выделить «пикапы» из грузовиков и легковушек в единый тип

Содержание

К какому классу относится пикап

Пикапы сейчас широко распространены во всем мире. Производством автомобилей данного класса занимаются, или пытаются заниматься с разной степенью успешности, самые известные автопроизводители. Становление пикапов началось в США, и нужно отметить, что масштабы пикапомании в этой стране до сих пор не уменьшаются. Но вот вопрос: пикап – это легковой или грузовой автомобиль, — остается актуальным и по сей день, особенно, применительно к российским реалиям.

Наверное, чтобы лучше разобраться в данном вопросе, необходимо немного коснуться истории становления и развития пикапов.

Типы современных пикапов

Всего их выделяют 5:

  • Легковые. Собственно, пикапы, которые созданы на базе массовых легковых автомобилей. Если говорить применительно к России, то можно вспомнить пикапы от Lada. В Европе делают Dacia Logan Pickup – то же самое, что Рено Логан.
  • Компакты. Типичным представителем данного типа является легендарный Ford Ranger. После упоминания данной конкретной модели больше добавить и нечего.
  • Среднеразмерные. Долгое время машины данного типа были промежуточным звеном между компактными пикапами и полноразмерными. Сейчас, компакты догнали среднеразмерников, и последние, по сути, престали существовать, как тип. Характерными представителями, чтобы понимать, являются Шевроле Колорадо и Додж Дакота.
  • Полноразмерные. Характеризуются серьезными габаритами: длина – от 5 до 7 метров, ширина – более 2 метров, вместительной кабиной и грузовой частью. В основном, машины данного типа производились и производятся в США всеми теми автостроителями, которые стояли у истоков истории пикапов. По массе и габаритам некоторые пикапы данного типа превосходят небольшие грузовики.
  • Гиганты. Автомобили, выпускаемые ограниченными партиями в маркетинговых целях. Характеризуются очень серьезными габаритами и большой массой – свыше 6 тонн.

Кстати, раз уж речь пошла о массе, то может стоить причислять пикапы к легковым или грузовым машинам, исходя из их характеристик?

Американский «Король дорог» Ford F-650 — самый большой пикап

Так как в России пикапов почти не производят. То стоит обратить внимание на правила растаможки машин данного класса, ввозимых в страну из заграницы.

Что говорят правила?

Таможенники следуют общему правилу: масса более 3,5 тонн или у машины более 2 осей – грузовик. К грузовикам причисляются и пикапы, у которых:

  • площадка для перевозки грузов превышает более чем на половину длину колесной базы;
  • верна формула: Р — (M+Nx68)>Nx68. Р – технически допустимая максимальная масса ТС с грузом, М – масса снаряженного ТС, N – число пассажирских мест.

В остальных случаях, пикап в документах фигурирует, как грузовая машина, управлять которой можно, имея права категории B.

В этом плане показателен ответ МВД департаменту транспорта Москвы. Указанный департамент просил МВД выделить пикапы в отдельную категорию ТС. На это был получен отрицательный ответ. В нем, в частности говорилось, что владельцы пикапов могут в частном порядке перерегистрировать свои машины, как легковые.

Впрочем, нормативные акты и официальные письма министерств и ведомств не всегда учитываются на практике. На форумах владельцев легковых грузовиков можно встретить обсуждение рассматриваемого в данной статье вопроса. Многие выкладывают фотографии своих свидетельств о регистрации ТС, в которых сотрудники ГИБДД что только не пишут в отношении пикапов:

  • легковые прочие;
  • легковой автомобиль пикап;
  • грузовой-бортовой и многое другое.

Так кто ж ты, наконец?

На этот резонный вопрос из произведения Гёте, основываясь на изложенном, можно ответить таким образом: пикапы – неоднородная группа автомобилей. Не даром выделяют целых 5 типов пикапов. Некоторые из них, учитывая их небольшие габариты, малую мощность и прочее, можно считать больше легковыми автомобилями, чем грузовыми. Другие – чистые грузовики.

Наверное, наше МВД поступило, все же, не совсем правильно, отказавшись выделять пикапы в отдельную категорию. Понятно, что лишняя бумажная волокита, которая бы образовалась в случае официального закрепления нового класса автомобилей, никому не нужна. Но так было бы правильнее. Тем более, что понятие пикап устоялось во времени, его приняли автолюбители, и фигурирует оно везде, кроме официальных документов.

Экскурс в историю

Как уже было отмечено, первые пикапы появились в США в начале 20-го века. Они были создавались ведущими компаниями, известными и популярными по сей день: Ford, Chevrolet, Dodge. Строились данные автомобили на базе легковых машин. И это аргумент в пользу того, что пикап – автомобиль легковой. Но смущает тот факт, что их прямое изначальное назначение было таково: перевозка грузов. Первые пикапы – это машины для фермеров и строителей. Суровые, утилитарные.

Только к 80-м годам прошлого века начали создавать пикапы, рассчитанные на молодых автолюбителей. Молодежи всегда был интересен автоспорт, и пикапы стали спортивными машинами, на которых можно устраивать гонки по пересеченной местности. Соответственно, класс пикапов очень сильно приблизился к классу внедорожников: наличие рамы, полный привод и прочее.

В Европе гражданские пикапы начали массово производить после войны. Европейский пикап – это машина, созданная на базе легковушки. А вот азиатские пикапы, в основном японские – это внедорожники. Они, как и японские машины других классов, сразу же начали захватывать американский рынок, скрываясь под псевдонимами. Isuzu Pickup, например, выпускался как Chevrolet LUV.

В СССР все пикапы, серии которых были в основном ограниченными, выпускались на базе легковых автомобилей. Были свои внедорожные разработки у Ульяновского завода, но серийного производства запущено не было. На сегодняшний день, в России производится UAZ Patriot Pickup.

Таким образом, пытаясь определить, к какому классу отнести пикапы, можно выделить два исторически сформировавшихся подхода:

  • в США и Японии пикап – это, как минимум, внедорожник, а может даже и грузовик;
  • в Европе пикап – это модификация легковущки, часто малолитражки.

Чтобы понять двойственную сущность пикапов, исторического экскурса недостаточно. Требуется рассмотреть еще и основные типы современных пикапов.

Как выбрать пикап в США под грузовую растаможку в Украине

Содержание статьи:

Америка всегда славилась своими мощными и большими автомобилями. Знаковое место в автопромышленности США занимают пикапы. Американцы их называют траками. Траки – это рабочие лошадки, которые предназначены для абсолютно разных задач. В зависимости от комплектации и конфигурации одна и та же модель может быть обычным семейным автомобилем, обладающим колоссальной практичностью, может выступать в роли тяговой рабочей силы или вовсе использоваться как тягач, тянущий за собой огромные трейлеры.

Атлантик Экспресс поставщик №1 в Украине автомобилей из Америки. Только у нас в каталоге постоянно находится более 60 автомобилей из США в наличии, услуга покупки автомобиля в кредит, и автомобильный аукцион на русском языке

Популярность пикапов в США просто безгранична. Что говорить, если тот же Ford F-150 в различных модификациях является самым продаваемым автомобилем в Америке. Возможно, в мире только австралиец сможет поспорить с американцем в любви к этим титанам дорог. В Европе полноразмерный пикап встретить настолько же сложно, насколько и в США увидеть французские авто, да и покупаются траки европейцами чисто ради статуса или эксклюзива.

В Украине к пикапам только начинают присматриваться. Но ясно только одно, что любовь к тракам в нашей стране – это вопрос времени; времени, которое необходимо для того, чтобы мы могли оценить все прелести этих машин. А их действительно много.

В этом материале мы расскажем вам обо всем, что необходимо знать о самих пикапах, как автомобилях, поговорим о том, как нужно выбирать данные авто, какие есть нюансы при растаможке пикапов, а также пройдем по всем знаковым особенностям данных автомобилей. В данной статье мы ответим на следующие вопросы:

Большой выбор пикапов Ford, Dodge, Toyota, и других моделей, можно найти на нашем сайте, на аукционе.

 

 

Классификация пикапов

Пикапы, в отличии от легковых автомобилей, к которым мы все привыкли, классифицируются производителем и покупателем несколько иначе. Если у обычных легковых автомобилей есть четкие «классы», в зависимости от их габаритов, и они делятся на А-, B-, C-, D-, E-классы, то у пикапов разбивка на классы идет в зависти от платформы, на которой они построены и типа кабины/кузова.

Классы пикапов имеют прямую связь с их грузоподъемностью. То есть есть шасси, которое монтируется на раму и которое, в зависимости от своих конструктивных особенностей, способно принять различный вес всех элементов, которые будут установлены.

Базовым и самым популярным классом, является так называемая полуторная платформа. Обозначается она у различных производителей по-своему. У Chevrolet, GMC и Dodge – это 1500, у Ford – это 150. Соответственно, более крупные платформы уже обозначаются как 2500 у Chevrolet, GMC и Dodge и 250 у Ford. В зависимости от наличия в модельной линейки эта серия может дойти до 650, как в случае с Ford F-650 – самым крупным серийным пикапом в мире. Сразу скажем, что ездить на пикапе при открытой категории «В» в водительских правах можно только до платформы 3500/350, так как все, что выше, уже будет считаться малотоннажными грузовиками, на которые нужно будет открывать категории «С».

Особенностью таких больших шасси является то, что большинство из них продаются с голой рамой, на которую можно установить практически любое приспособление – седло для зацепки трейлеров, ковши, самосвалы, рефрижераторы и т.д.

Базовая платформа 1500/150 может принять на себя 500-700 килограмм полезного веса в кузове. Это считается легковой платформой, которая несколько вариаций колесных баз по длине. Соответственно, на этой платформе возможны несколько комбинаций различный кабин с различными кузовами.

У большинства производителей существуют три основным кабины, которые имеют свои особенности.

Стандартная или короткая кабина (Standart/Regular Cab). Подразумевает наличие двух полноценных дверей и 3 посадочных места, включительно с водительским. Все пикапы в таком кузове без проблем растаможатся в Украине, как грузовики. Другое дело, что автомобиль, в который может сесть два человека, достаточно специфический и действительно рассчитан на выполнение функций исключительно грузового транспорта.

Полуторная кабина (Quad/Crew Cad). В такой кабине предусмотрено две полноценные двери, а также укороченные дополнительные двери сзади. В кабине такой машине имеется полноценный передний ряд сидений, а также два места за ними, которые не совсем удобные, так как сидения укорочены, а их спинки расположены под прямым углом. Также сзади очень мало места для ног пассажиров.

Именно эти кабины в 99% случаев комплектуются стандартным кузовом, а значить все они попадают под «проходной» класс пикапов, который растамаживается в Украине как грузовики и не требуют от владельца открытой категории «С».

Полноразмерная кабина (Crew/Supercrew Cab). Эта кабина имеет четыре полноценных двери и два полноценных ряда сидений. При этом, задние пассажиры ни коем образом не ущемлены в комфорте и месте для ног.

Какие пикапы растамаживаются как грузовики?

Многие автомобилисты задаются вопросом: пикап – это легковой автомобиль, или все же грузовик? Стоит учитывать, что пикапы в Украине классифицируются как грузопассажирский автомобиль, к которому строгие требования к классическому грузовому транспорту не применяются.

Особенность пикапов заключается в том, что конструктивно они имеют отдельные части кузова: кабина закрытого типа для перевозки пассажиров и платформу открытого типа для перевозки грузов.

Согласно таможенному кодексу Украины, пикап как грузовик определяет очень просто: замеряется полезная длина грузового отсека по полу. Но именно полезную, то есть – от передней стенки грузового отсека до задней. На практике это выглядит следующим образом: человек залазит в отсек и рулеткой замеряет полезную длину багажника по полу.

Чтобы пикап считался грузовиком, – полезная длина грузового отсека должна быть более половины длины колесной базы автомобиля!

Колесная база замеряется от ступицы до ступицы рулеткой, после чего два замера сравниваются. Если полезная длина грузового отсека хотя бы на несколько миллиметров превышает половину длины колесной базы – такой автомобиль будет растамаживаться как грузовик.

Очень важно! Пикапы растамаживаются по льготным тарифам только если с момента первой поставки на учет (начала эксплуатации) не прошло более 5 лет.

Поэтому, мы рекомендуем присматриваться к пикапам, которые выпущены не позднее 2014 года.

На что обращать внимание при подборе пикапа?

При выборе пикапа, стоит учитывать реалии нашего рынка. Покупая такой специфический транспорт, нужно задуматься о том, что с ним делать после 3-4 лет эксплуатации. Для того, чтобы машина быстрее продалась в Украине, имеет смысл пригонять полноприводную версию, коих в США не так и много.

На американском рынке заднеприводные пикапы очень актуальны и востребованы, так как такая машина, в принципе, экономичнее, чем полноприводная. Но в условиях Украины, и тех задач, под которые покупаются пикапы, продать заднеприводную версию авто будет крайне сложно.

Нужно сказать, что американский пикап – это достаточно специфический автомобиль, где основная нагрузка приходится на переднюю ось, тогда как ведущая ось у них всегда задняя, даже на полноприводных модификациях, покольку постоянного полного привода у пикапов нет – только подключаемый. Исключением служит Ford F150 Raptor у которого постоянным полный привод. Но при его цене, он попросту не актуален для нашего покупателя.

В Украине пикапы крайне редко используются по прямому назначению. Соответственно, когда на заднюю ось нет нагрузки, то езда на пикапе не будет примером комфорта: чуть передавил педаль газа и машина уже начинает пробуксовывать, задняя часть  норовит уйти в занос, да и постоянно приходится «ловить» пикап в поворотах. Не стоит забывать, что большинство пикапов имеют очень сильные двигатели.

Пикапы рассчитаны на езду под нагрузкой. Как только в багажнике автомобиля появляется 300-400 кг веса, он сразу же превращается в другой автомобиль: сразу же появляется хорошая сцепка с дорогой, задок не носит, машина не буксует.

Поэтому, если вы не намерены использовать пикап для перевозки грузов, советуем все же выбирать автомобиль с системой полного привода.

Насколько эти машины надежны?

О надежности и долговечности американских пикапов можно слагать легенды. В большинстве случаев это действительно крайне надежные и долговечные автомобили. Они проезжают 300-400 тысяч миль практически без каких-либо вопросов. Пикапы из США почти не гниют, так как конструктивно у этих автомобилей днище постоянно продувается, нет мест, где может скапливаться грязь или влага. В частности, Ford F150, начиная с 2015 года практически весь алюминиевый, кроме рамы. Но рама у всех американских пикапов такой толщины, что ее смело можно на лет 20 оставлять гнить в болоте, и за это время с ней мало что произойдет.

Миф о прожорливости пикапов

Большинство потенциальных покупателей пикапов напуганы их «аппетитом». Да, огромные V8 5,7-, 6,0- 6,2-литров, не могут потреблять 10-12 литров. Но здесь есть один нюанс, при котором американские пикапы можно назвать очень экономичными, и это не простое заявление производителей, а факт. Если считать расход в разрезе потребления на литр рабочего объема, американские двигатели экономнее любых немецких и японских моторов, поскольку они могут потреблять меньше двух литров на 100 километров с одного литра рабочего объема.

Для сравнения, можно взять немецкий или японский двигатель рабочим объемом 2.0-литра, который меньше 10-12 литров бензина не потребляет. В отдельных случая, на самых современных моторах, можно достичь 7,5 литров. При этом американский мотор такого объема потреблял бы до 5 литров бензина. Такие цифры более привычны для европейских дизельных моторов. Но опять же, мы говорим о рабочем объеме.

Кроме этого, большинство двигателей на американских пикапах имеют маркировку Flexible-fuel. Это моторы, которые рассчитаны на работу с бензином, содержащим большое количество этанола. У нас такого бензина практически нет. Но главная особенность американских моторов с такой маркировкой заключается в том, что их смело можно переводить на газ. Этилированный бензин по температуре, фазам и времени горения очень схож с газом – пропан-бутановой смесью, которая очень популярна в Украине.

Американские двигатели Flexible-fuel имеют сдвинутые фазы газораспределения, которые рассчитаны на более длительный такт горения, усиленные клапана, а также впускные и выпускные тракты. Соответственно, эти двигатели не боятся более высоких температур горения, которые пагубно сказываются на элементы двигателей, не предназначенных для этого.

Также стоит сказать, что эти двигатели потребляют примерно на 10% больше газа, чем те же маленькие европейские или японские моторы. 1.8-литровый двигатель на условном Volkswagen будет потреблять газа на 20-25% больше, и не менее 12-14 литров, а в особенно запущенных случаях, разница может дойти и до 40%. Таким образом, 5,7-литровый мотор на Dodge Ram будет потреблять около 17-20 литров газа, что при его объеме просто фантастический показатель. Следовательно, вы ездите на огромном, мощном автомобиле, который потребляет практически столько же топлива, сколько и Volkswagen с мотором 1.8-литра.

В США также популярны дизельные пикапы. Но ставят дизельные моторы на пикапы средней и высокой грузоподъемности – 2500/250 и 3500/350 платформы. Причина этому кроется в том, что американцы просто не видят резона ставить дизельные моторы на траки малой грузоподъемности, поскольку дизельный двигатель в пикапе – это исключительно чудовищных размеров V8, колоссальной мощности и тяговых возможностей, которые не обладают малым расходом солярки.

Например, новый дизельный мотор Chevrolet Silverado – 6.6-литровый V8 способен выдать 1250 Нм крутящего момента. Для сравнения, двигатель D13C, которым комплектуется европейский тягач Volvo FH, мощностью 420 л.с. выдает 2100 Нм при объеме 12,8-литра. Такой 6.6-литровый двигатель будет сжигать около 20 литров дизеля. Но нужно понимать, что такие автомобили имеют достаточно специфическое применение и рассчитаны скорее для перевозки много тоннажных прицепов. При этом автомобиль должен практически не терять своих динамических качеств. Как правило, у платформ 2500/250 и 3500/350 опционально можно снять грузовой кузов и прицепить заводское, оригинальное «седло» — сцепку для трейлеров.

Кузовные и комплектующие особенности американских пикапов

Все пикапы основных американских производителей в целом мало чем отличаются друг от друга в плане рамы. У всех они крепкие, из усиленной стали, со специальными креплениями, одинаково качественные и долговечные. Однако, что касается материалов из которых делаются кузовные части, то здесь есть особенности.

Сильно отличается от Dodge RAM и Chevrolet Silverado пикапы компании Ford. Компания первой стала изготавливать пикапы серии F из алюминия, начиная с 2015 года. Этот автомобиль имеет полностью алюминиевый кузов, включая стойки, пороги, крышу, капот, двери, крылья и даже грузовой отсек.

Присматриваясь к Ford F-150 с сильными повреждениями, нужно отдавать себе отчет, что в 99% процентах случаев, пострадавшие элементы кузова нужно будет менять, так как вытяжке и рихтовке алюминий не поддается. При этом двери, крылья, капоты и даже боковина кабины будет стоить адекватных денег, а приобрести запчасти б/у не составит проблем. Самой проблемной частью F-150 являются боковины грузового отсека – так называемые задние крылья. Даже в США эти элементы кузова стоят больших денег, везти их в Украину дорого и существует высокая вероятность повреждения крыльев в процессе доставки. А это чревато сложным дорогим ремонтом, либо же деталь просто придется выбористь.

В этом плане пикапы Chevrolet, GMC и Dodge более предпочтительны, поскольку их кузовные части до сих пор изготовляются из метала, за исключением капотов. Поэтому при сильных повреждениях капотов сразу стоит приготовить деньги на замену элементов. Мелкие вмятины еще поддаются ремонту, а вот при заломах или глубоких вмятинах – увы.

Цены на комплектующие

Традиционно, самыми дорогими в плане обвеса, фар и т.д. являются пикапы компании Chevrolet и GMC. Их базовая цена немного выше, соответственно и комплектующие к ним дороже. На аукционе США пикапов этих брендов меньше, поскольку на них стараются ездить аккуратнее.

Наиболее массовым пикапов является Ford F-серии. За первый квартал 2018 года в США их было продано порядка 300 тысяч. Сюда были включены все модификации пикапов, включая 450-, 650-е грузовые платформы и Raptor. Тем не менее, по обвесу, фарам и т.д. Ford занимает вторую строчку за Chevrolet и GMC несмотря на свою массовость, поскольку производитель понимает, что запчасти будут покупать, поэтому и держат ценники.

Пикап Dodge RAM можно считать золотой серединой. Не слишком высокие цены и популярность на рынке США делают этот пикап одним из главных претендентов на покупку среди украинцев. Кроме этого, что касается обвеса и других запчастей, RAM является самым доступным. Также на эти пикапы всегда есть неоригинальные запчасти абсолютно хорошего качества.

Удивительно, но самым дорогим кузовным элементом у всех пикапов является задняя крышка грузового кузова. На рынке найти эти запчасти крайне сложно, ведь даже в США за этими крышками охотятся воры. Они достаточно просто и быстро снимаются, и очень быстро продаются по хорошим деньгам. Оригинальные же задние крышки багажника могут стоить от 800 долларов и выше.

Комплектации

В базовых версиях все пикапы идут «пустыми»: минимум «наворотов», тряпичные салоны, ручные кондиционеры и простенькие магнитолы с однополосными экранами. Разница между базовой и топовой комплектацией может составлять чуть ли не половину стоимости авто. Однако в наших условиях доукомплектовать автомобиль можно за несколько тысяч долларов.

Нужно понимать, что в представлении американца, пикап – это банальный грузовик для фермеров, которому не нужны различные камеры заднего вида, датчики света, дождя и т.д. Да, за последние 2017-2018 годы производители постепенно начинают повышать даже стартовые комплектации, где в базе уже достаточно различных интересных технологий, но, по большому счету, пикапы по-прежнему остаются рабочими автомобилями.

Японские пикапы на американском рынке

Кроме «домашних» производителей, на американском рынке также присутствуют японские пикапы Toyota Tundra и Toyota Tacoma. Радикальных отличий эти автомобили не имеют, так как полностью повторяют своих американских собратьев. Toyota имеет такую же классификацию, разновидности кабин и платформ.

Единственное их отличие заключается в том, что японские пикапы значительно уступают американским в плане прочности и простоте обслуживания. Toyota не имеет настолько прочной рамы, как у американских пикапов. Кроме этого, японцы стараются максимально укомплектовать своим машины передовыми технологиями, которые значительно усложняют их обслуживание, а также повышают цену ремонта, поскольку в случае повреждений, существует вероятность того, что дорогостоящие детали придется менять.

Как пригнать пикап из США в Украину?

В принципе, пригон пикапа из США не отличается ничем от доставки обычного легкового автомобиля. Но следует принять во внимание, что пикап – это действительно большой автомобиль. Именно размер машины влияет на стоимость ее доставки, как по суше в США, так и по морю в контейнере. Чтобы узнать примерную стоимость доставки пикапа в Украину из Америки, воспользуйтесь нашим калькулятором доставки.

Компания AtlanticExpress работает на рынке доставки авто из США не первый год. Наработанные контакты позволяет нам доставить автомобили максимально быстро и бережно. В свою очередь, профессиональные консультанты помогут подобрать оптимальный вариант пикапа, который в точности будет соответствовать клиентскому запросу и бюджету. Кроме этого, покупка авто через нашу компанию исключает возможность проблем при растаможке или документальном оформлении машины на территории Украины.

Итоги

Теперь вы знаете все, что нужно для пригона пикапа из США. Подбивая итоги, выведем короткое резюме:

Пикапы, которые растамаживаются в Украине как грузовики:

  • Dodge Ram 1500 со стандартной или короткой кабиной (Regular Cab)
  • Dodge Ram 1500 c полуторной кабиной (Quad/Crew Cad)
  • Любая модификация специальной модели Dodge Ram Rebel не проходит как грузовик
  • Ford F-150 со стандартной или короткой кабиной (Standart Cab)
  • Ford F-150 c полуторной кабиной (Super Cab)
  • Ford F-150 c полноразмерной кабиной (Supercrew Cab) и с 8-фунтовым грузовым отсеком Long Bed
  • Любая модификация специальной модели Ford F-150 Raptor не проходит как грузовик
  • GMC Sierra 1500 со стандартной или короткой кабиной (Regular Cab)
  • GMC Sierra 1500 c полуторной кабиной (Double Cab)
  • GMC Sierra 1500 c полноразмерной кабиной (Crew Cab) и с 8-фунтовым грузовым отсеком Long Bed
  • GMC Canyon 1500 со стандартной или короткой кабиной (Regular Cab)
  • GMC Canyon 1500 c полуторной кабиной (Double Cab)
  • Chevrolet Colorado 1500 со стандартной или короткой кабиной (Regular Cab)
  • Chevrolet Colorado 1500 c полуторной кабиной (Double Cab)
  • Chevrolet Silverado 1500 со стандартной или короткой кабиной (Regular Cab)
  • Chevrolet Silverado 1500 c полуторной кабиной (Double Cab)
  • Toyota Tundra 1500 со стандартной или короткой кабиной (Regular Cab)
  • Toyota Tundra 1500 c полуторной кабиной (Double Cab)
  • Toyota Tacoma 1500 со стандартной или короткой кабиной (Regular Cab)
  • Toyota Tacoma 1500 c полуторной кабиной (Double Cab)

Платформы 3500/350 и выше могут растамаживаться как грузовик, но в большинстве случаев, для эксплуатации таких автомобилей, необходима открытая категория С.

Пикап можно растаможить по льготным тарифам как грузовик, если:

  • С момента первой регистрации автомобиля прошло не больше 5 лет. Желательно выбирать автомобиль не старше 2014 года, чтобы не спорить c нашими таможенникам.
  • Полезная длина грузового отсека должна быть больше половины колесной базы пикапа.

Покупая пикап из США, рекомендовано выбирать:

  • Автомобиль, который имеет подключаемый полный привод
  • Пикап с двигателем Flexible-Fuel, который идеально работает на ГБО
  • В целях экономии резонно покупать автомобили в базовой комплектации. При желании ее можно доукомплектовать за несколько тысяч долларов. При этом покупка изначально «упакованного» автомобиля выльется в значительно большую сумму денег.

Закажите подбор авто под льготную растаможку!

Обзор первых пикапов

О древнем пикапе…

А. Краснов, рисунки автора

Коммерциализация легкового автомобиля была предопределена в тот самый момент, когда фрау Бенц отправилась на построенном мужем автомобиле к маме. В самом деле, если практичная женщина может отвезти детей к родственникам, то почему бы торговцу не приладить к машине ящик для товара? И приладили. Да еще в таких количествах, что автомобилестроители не замедлили выпустить на рынок специальные версии легковых автомобилей. И пошло, и пошло, и пошло…

Говорить о первенстве в пикапостроении довольно сложно, потому что любой пассажирский экипаж с подвязанной сзади или спереди плетеной кошелкой для небольшого количества груза уже можно было считать пикапом. При этом совершенно неважно, какой двигатель стоял на этом экипаже: паровой, бензиновый или вообще электрический. Важно, что он вез груз. Единой классификации пикапов не существует, и даже американцы, для которых пикап стал не просто частью жизни, а неким символом страны, не могут однозначно ответить на простой вопрос: кто же был первым?

Конечно, жители Нового Света отстаивают свои интересы и убеждают всех автомобильных историков в том, что пикап родился в Америке. Но европейцы прекрасно знают массу примеров паровых экипажей, предназначенных не только для перевозки людей, но и для перемещения грузов, а так как паровые двигатели были тяжелы и маломощны, то, естественно, и груза такие машины брали очень мало. Так что, прежде чем классифицировать пикапы, следует договориться, сколько груза он должен перевозить, сколько пассажиров может его сопровождать, о мощности двигателя экипажа и о многом другом. Но это будет уже не официальная история, а истинная.

«Официальная» же история говорит, что первый бензиновый экипаж с небольшим фургончиком для развозки почты и небольших партий груза появился в Америке в 1904 г. на базе самого массового тогда автомобиля Оldsmobile Curved-Dash. Его история полна драматизма. Рэнсом Эли Олдс основал фирму по выпуску автомобилей еще в позапрошлом веке, в 1896 г., и назвал ее Olds Motor Vechicle. Но в 1900 г. пожар уничтожил практически все производство, готовую продукцию и чертежи на нее. Уцелел один только Curved-Dash, именно его и начали тиражировать на вновь отстроенном предприятии с технологическим циклом, похожим на конвейер. Уже в 1904 г. выпуск составлял около 5 000 экземпляров. Вариант с грузовым кузовом назывался Oldsmobile Box Body Runabout.

Автомобиль имел одноцилиндровый двигатель объемом 1,5 л и мощностью 4,5 л.с., позволявший ему разгоняться до 25 км/ч. Мотор располагался под сиденьями и заводился ручкой, наподобие патефона. Благодаря налаженному массовому производству цена этого Олдсмобиля была невысока – чуть больше 600 долларов в зависимости от типа кузова, что очень привлекало покупателя. Таким по «официальной» версии был первый фургон-пикап.

А пикап в «чистом виде» первой изготовила другая старейшая американская фирма. Первый автомобиль с маленьким кузовом для груза появился в США в 1907 г. Его выпустила фирма International Harvester Co., основанная в 1902 г. Сайрасом МакКормиком и находящаяся в штате Иллинойс. В этом же году фирма переезжает в г. Экрон (штат Огайо), и начинается массовое производство первого пикапа. Это был почти конный экипаж на огромных 44-дюймовых колесах с горизонтальным двухцилиндровым оппозитным двигателем мощностью 15 л.с. и воздушным охлаждением. Водитель не имел не то что кабины, но даже брезентового тента, способного хоть как-то прикрыть от непогоды. Тем не менее, такой многофункциональный автомобиль понравился фермерам и некоторым коммунальным службам, а счет его годового выпуска пошел на сотни штук.

Теперь мы знаем, что за фирмы выпускали первые пикапы и фургоны серийно. И, хотя это было за океаном, в Европе тоже не сидели, сложа руки. Правда, на дорогах еще в течение нескольких десятков лет прошлого века можно было встретить паровые автобусы и тяжелые грузовики. Но были и легкие грузовички. Рассказать обо всех пикапах и фургонах не получится – слишком уж их было много. Здесь мы ограничимся наиболее характерными и яркими машинами.

А начнем мы, пожалуй, с центральной Европы. Ведь именно здесь автомобильная промышленность развивалась очень бурно и сразу во всех направлениях. Естественно, обладая огромным техническим потенциалом и опытом, впереди всех шли Франция, Англия и Германия. И, надо сказать, первые развозные фургончики и пикапы появились здесь гораздо раньше, чем в Америке.

Вот, например, фургон Peugeot 1899 г. Он не имел дверей, а погрузка и разгрузка осуществлялись через откидывающуюся крышку багажного отделения. На фотографии кажется, что это довольно большой по размеру экипаж, но в действительности его высота была по локоть среднего человека. Автомобиль имел двигатель мощностью 4,5 л.с., располагавшийся под сиденьем водителя.

Двумя годами позже эта же фирма начинает выпуск грузовых автомобилей и маленьких пикапов. На нашей фотографии показан пикап Peugeot 1901 г. с двигателем в 8 л.с. В этом экипаже уже проглядывается современная автомобильная компоновка – двигатель спрятан спереди под настоящим капотом, а сзади уютно расположился крохотный кузовок для небольшой партии груза.

Опустим некоторый период времени и перейдем сразу к легендарной модели Peugeot 402, выпущенной в 1935 г. Автомобиль был по тем временам в высшей степени стильным, и потребитель встретил его, как говорится, «на ура». Но даже такого красавца не оставили в покое и заставили возить груз. В переделанном кузове оставили только переднюю часть, а остальное достраивала фирма МКН. Он был и грузовым пикапом, и коммерческим фургоном, и даже санитарным автомобилем. Машина имела двигатель объемом 1 991 см3, развивавший до 54 л.с. К cожалению, Peugeot 402 выпускался только до 1938 г. Затем началась Вторая мировая война, и заводы Рeugeot постигла печальная участь. Естественно, выпуск всех автомобилей на время был прекращен.

После войны началось восстановление заводов, а параллельно несколько лет выпускались старые автомобили и их грузовые модификации, в которых очень нуждалась страна. С появлением Peugeot 404 автомобильный мир облегченно вздохнул – новая модель имела грузовую модификацию U 10 E. Это был самый настоящий пикап, вернее целая серия шасси, среди которых был пикап.

Его грузоподъемность была велика для легкового автомобиля и равнялась 980 кг. Грузовая платформа имела размеры 2 050х1 600 мм. Автомобиль имел базовый бензиновый двигатель мощностью 62 л.с., но особенно полюбился покупателю 49-сильный дизелек. Имея несколько меньшую мощность, дизель все-таки «перетягивал» чашу весов благодаря экономичности и меньшей стоимости топлива. Это была, кстати, первая возможность выбора двигателя, предоставленная покупателю.

Подобный же автомобиль чуть позже выпускала во Франции фирма Simca на шасси модели «1100». Пикап назывался Simca 1100 VF 2. Конечно, вариантов этого автомобиля было несколько, их грузоподъемность составляла от 435 до 300 кг. Как видите, это был маленький пикапчик, впрочем, очень популярный. Он имел 4-цилиндровый двигатель объемом 1 118 см3 и мощностью 54 л.с., что позволяло ему разгоняться до 130 км/ч. Одна компоновочная особенность – запасное колесо не располагалось в кузове, уменьшая полезную площадь, и не крепилось под его днищем, а комфортно размещалось за пассажирским креслом. Кузовов было несколько – от жесткого полностью закрытого металлического с окнами или без них до простой легкой платформы с брезентовым верхом (по желанию заказчика).

Раз уж мы «посетили» Францию, нельзя не вспомнить о фирме Citroёn, чьи маленькие пикапчики возили самые разные грузы многие годы, возят и сегодня.

Всем известен популярнейший «гадкий утенок» – модель 2CV, но мало кто знает, что уже в 1951 г. был построен опытный образец его грузовой модификации, которая затем выпускалась несколько десятилетий, и верой и правдой служила людям. В серию пошел несколько измененный вариант – с большим боковым стеклом в кузове и запаской, расположенной вертикально в борту кузова слева по ходу движения. Он имел как грузовую версию, так и грузопассажирскую. Двигатель с 33 «лошадками» позволял автомобилю разгоняться всего до 70 км/ч. Несомненно, скорость невелика, как, впрочем, и цена. Зато грузоподъемность составляла 445 кг, и отбоя от покупателей не было.

С появлением модернизированной модели Dyane, естественно, появилась и грузовая версия АК (за рубежом ее прозвали Acadiane – видите, даже написание другое). По своей концепции он был «близнецом» модели 2CV, но имел несколько другую внешность и брал уже 475 кг. И скорость возросла до 100 км/ч.

В 1978 г. прошла презентация популярной модели Citroёn Visa, на шасси которой позже было разработано и запущено в производство целое семейство легких грузовичков, которые имели различные кузова и назывались С15. В это семейство входил и пикап с алюминиевым кузовом. Полное семейство было довольно обширным, здесь можно было встретить и изотермические кузова, и грузопассажирские, и грузовые фургоны, и многое другое. В зависимости от модификации С15 имел грузоподъемность от 400 до 700 кг (с длинной базой и дизелем). Конечно, теперь покупатель мог выбирать двигатель из нескольких предложенных ему, а также заказывать опционное оборудование. Мощность двигателя базового варианта составляла 60 л.с., что позволяло пикапу разгоняться до 120 км/ч.

Целое семейство грузовичков и фургонов базировалось на известном Renault 4. В него входил и пикап, имевший металлический кузов с брезентовым верхом. Его грузоподъемность составляла от 400 до 440 кг в зависимости от исполнения. Автомобиль был оснащен двигателем мощностью 34 л.с. Пикап достигал максимальной скорости 90 км/ч, а быстрее пикапу и не нужно! Эта машина была чрезвычайно популярна, да и сегодня ее вспоминают с теплотой и любовью.

Из английских первых пикапов можно выделить малотоннажный (грузоподъемность всего 600 кг) грузовичок фирмы Vulkan модель VSC, оснащенный двигателем мощностью 25 л.с. и выпущенный в 1919 г. Такое же, только усиленное и снабженное двускатными задними колесами шасси также использовалось для автобусов и небольших грузовых автомобилей. Обратите внимание на расширенную кабину, где размещались три человека. Там, как правило, сидели рабочие.

Английскую же фирму Sheret сегодня мало кто вспомнит, но и она в 1924 г. начала выпускать пикапы с интересным названием Family Model. Автомобиль представлял собой переднюю половинку от легкового собрата, а задок служил для перевозки легких и малогабаритных грузов. Sheret имел двухцилиндровый двигатель серии TS объемом 707 см3. Позже на него устанавливался и четырехцилиндровый мотор.

Автомобиль Mini сегодня знают все! Но и его не оставили в покое конструкторы маленьких грузовичков. В те годы машина выпускалась под маркой Morris на одном из предприятий British Motors Corporation. Это был стандартный автомобильчик с увеличенной базой и измененной задней частью, представляющей собой либо пикап, либо фургон. И тот, и другой пользовались чрезвычайной популярностью и раскупались у дилеров мгновенно. Четырехцилиндровый 848-кубовый двигатель позволял пикапу разгоняться до 106 км/ч, а его грузоподъемность составляла всего четверть тонны.

Не оставались в стороне и такие экзотические фирмы, как Reliant. В 1974 г. трехосный (!) Robin получил грузовой кузов и стал самым маленьким в Европе пикапом (или фургоном в зависимости от исполнения). Он имел рядный четырехцилиндровый двигатель, заимствованный у Mini, и развивал скорость до 100 км/ч. Он мог везти до 240 кг полезного груза, но, к сожалению, имел очень маленький полезный объем кузова.

Такими же характеристиками обладал и его собрат Kitten, выпускавшийся этой же фирмой, но имевший уже не три колеса, а четыре. В остальном (даже в исполнении кузова) это был все тот же Robin.

На этом мы, пожалуй, прервемся до другого раза. Разумеется, кроме традиционных конкурентов Англии и Франции в Европе имеются еще и Германия, Италия… Но это настолько могучие автомобильные державы, что рассказ об их пикапах придется вести отдельно.

Пикап — тип кузова

Как известно, в русском языке слово «пикап» имеет несколько значений. Все дело в переводе английского глагола pick up — «подвозить, открывать, подцепить». И если в одном значении речь идет о противоположном поле, то в другом имеется в виду легковой автомобиль с открытой грузовой платформой.

Особенности пикапов

Обычно пикапы оборудуют задним или полным проводом, крайне редко встречаются переднеприводные образцы. Зачастую пикапы являются кузовной модификацией внедорожников или кроссоверов. Они имеют среднюю полную массу до 4,5 тонн, а их грузоподъемность составляет порядка 2,5 тонн.

Dodge Ram

Сейчас в мире устоялись два основных направления в «пикапостроении»: это европейско-австралийская и американо-азиатская школы. Первая предполагает строительство пикапа на базе легкового автомобиля с несущим кузовом. Таким образом, такие пикапы представляют собой легковой автомобиль с «родной» кабиной, задняя часть которого усилена. Вторая же использует в качестве основы полноприводные внедорожники с рамным шасси.

В 2004 году был представлен самый большой в мире пикап – им стал International CXT

Таким образом, все пикапы можно разделить на три типа. Первый тип — это легковые, которые построены на базе массовых легковых автомобилей, с заимствованными у них основными узлами агрегатов. Второй тип – компактные пикапы, или, как их еще называют, «однотонные». Они базируются на рамном шасси с задней рессорной подвеской. Третьи – это среднеразмерные, длина которых в среднем – 5,5 метров, а ширина – не менее 2 метров. Особенность таких автомобилей – наличие второго ряда сидений.

Также бывают и пикапы-гиганты – они не имеют особого назначения, выпускаются крайне ограниченными сериями и обычно играют роль шоу-каров. Так, в 2004 году был представлен самый большой в мире пикап – им стал International CXT.

История пикапов

Родиной пикапов принято считать Северную Америку – именно там еще в 1919 году начали производить один из первых так называемых «фермерских автомобилей» — Ford T с открытой грузовой платформой. Этот американский пикап называли «Фермерским»  потому, что в кузове такого автомобиля можно было перевозить разного рода грузы – хлопок, сено или фермерские продукты. Открытый кузов использовали и для транспортировки людей – в открытой платформе возили рабочих на плантации. В 30-е годы Ford T сменил Ford Model 46.

Типичным же европейским пикапом (ведь и в Европе были фермеры) можно назвать модель Peugeot 202. На восток пикапы пришли в облике Isuzu Picup, который на деле являлся перелицованным америкаским Chevrolet LUV.

Истории знакомы случаи, когда пикапы создавали из совсем неподходящих, казалось бы, для этого автомобилей – переднеприводных малолитражек

Во время Второй Мировой войны пикапы использовались в качестве боевых машин – в открытой платформе устанавливались пулеметы и зенитные пушки.  Применялись они и как передвижные радиостанции и как автомобили медицинской помощи.

Истории знакомы случаи, когда пикапы создавали из совсем неподходящих, казалось бы, для этого автомобилей – переднеприводных малолитражек. Особенно характерны такие автомобили были для европейских стран. Немцы сделали пикап из «Жука» — он назывался Volkswagen Beetle Transporter. А в 60-е в Европе пользовались огромной популярностью пикапы на основе Austin Mini. В Америке также были подобные случаи. Так, в конце 50-х с конвейера сошел Ford Ranchero – легковой автомобиль, созданный в так называемом стиле «детройтское барокко», имеющий открытую платформу сзади.

В 80-х распространилась мода на «спортивные» пикапы, предназначенные для профессиональных и любительских гонок по бездорожью. Самым ярким представителем пикапов такого типа можно назвать Toyota Hilux. Автомобиль имел внедорожный обвес и трубчатый каркас безопасности в салоне. Такие экземпляры использовались и в качестве машин технической поддержки – перевозили спортивный инвентарь, сопровождали участников ралли-рейдов, марафонов по пересеченной местности, а зачастую и экспедиций.

Кстати, сегодня японские пикапы пользуются популярностью по всему миру, и именно японцам принадлежит существенная доля этого рынка. Более того, многие европейские автопроизводители покупают лицензию на производство компактных японских рамных пикапов и собирают их на своих заводах. Хотя большая часть таких автомобилей все же импортируются из Азии.

80-е годы вообще являются важной вехой в истории пикапов. Именно на этот период приходится массовая популяризация автомобилей с таким типом кузова, особенно в Соединенных Штатах. Так, пикапы компаний General Motors, Ford и Chrysler стали чуть ли не популярнее легковых автомобилей. Они были дешевле в использовании, а с появлением мощных V-образных двигателей с 10-ю и 12-цилиндрами покупатель мог приобрести автомобиль, превосходящий по мощности и тяге даже спорткары! Другие американские бренды, такие, как Lincoln и Cadillac, почуяли ветер перемен и также начали производство пикапов, в основе которых лежали уже знакомые потребителям внедорожники SUV.

Пикапы в СССР и в России

Отдельно стоит рассказать о развитии пикапостроения в нашей стране. Так, еще при Советском Союзе появились первые серийные автомобили в кузове «пикап», и произошло это в 30-х годах, когда СССР получил лицензию на сборку полутонных моделей американского Ford. Их собирали на Горьковском автомобильном заводе – это были модели ГАЗ-4 и ГАЗ-М415. На этом недолгая история отечественных пикапов могла бы и закончится, если бы не мелкосерийное производство пикапов на базе автомобилей «Волга» и «Победа», а также ИЖ-27151, который собирался на платформе ИЖ-2715 с 1974 года. Последний, правда, выпускали широкой серией. В 80-х была попытка вернуть пикапы к жизни – также ограниченной серией с конвейера сходили ЗАЗ-968П в кузове «пикап» и Москвич-2140.

Сейчас доля продаж пикапов разных типов – легковых и грузовых – на российском рынке не превышает 2% от всех продающихся в стране автомобилей

С 2008 года в Ульяновской области собирают модели Cargo и Pickup на базе внедорожника УАЗ Патриот. При этом, однако, доля продаж пикапов разных типов – легковых и грузовых – не превышает 2% от всех продающихся в стране автомобилей. В год реализуется чуть более трех тысяч пикапов отечественный сборки (это УАЗ, ВИС и ИЖ), и порядка 10 тысяч – импортной, например, Ford, Dodge, Mazda, Mitsubishi, SsangYong и Land Rover.

Как различить пассажирские и грузовые автомобили категории В?

Добрый день, уважаемый читатель.

Транспортные средства в Российской Федерации классифицируются несколькими способами:

Причем группы транспортных средств в каждой из этих классификаций собственные.

Для нас наибольший интерес представляют автомобили самой распространенной категории В.

К ним относятся транспортные средства сразу же двух технических категорий: М1 — пассажирские (легковые) автомобили и N1 — грузовые автомобили. Причем правила дорожного движения для небольших грузовиков категории В отличаются от правил для легковушек.

В этой статье разберемся, как определить, к какой категории (легковой или грузовой) должен быть отнесен тот или иной автомобиль.

Для чего нужно знать тип транспортного средства?

Существуют несколько причин, по которым автовладельцы хотят разобраться с типом транспортного средства:

  1. Правила дорожного движения для легковых автомобилей и грузовиков категории В различаются.
  2. Транспортный налог для легковых и грузовых автомобилей рассчитывается по разным формулам. И автовладелец хочет понять, правильно ли налоговая сделала расчет.
  3. Стоимость некоторых платных услуг (платные автодороги, мосты, паромные переправы) различается для легковых и грузовых автомобилей.

Как различить легковой и грузовой автомобиль на практике?

Начнем с самой простой ситуации. Имеется автомобиль категории B и требуется определить, является он легковым или грузовым.

Бывают ситуации, когда не приходится даже задумываться, а вопрос решается сам собой. Например, если в качестве автомобиля выступает пикам с кузовом или грузовая газель, то ответ очевиден — это грузовые автомобили:

Однако на практике можно встретить автомобили, внешний вид которых не позволяет однозначно сказать о том, грузовые они или легковые. В этом случае нужно обратиться к свидетельству о регистрации автомобиля.

Для решения поставленной задачи нужно найти поле «Тип ТС». Именно значение этого поля определяет, является машина грузовой или легковой:

  • легковой;
  • легковой автомобиль;
  • легковой универсал;
  • грузовой;
  • грузовой бортовой;
  • грузовой фургон;

В 99% случаев изучение свидетельства о регистрации позволяет понять, является автомобиль легковым или грузовым. И этой информации должны быть достаточно для обжалования штрафов, налогов, стоимости платных услуг и т.д.

Однако иногда можно найти в поле «Тип ТС» неоднозначную запись. Например, «специализированный прочее» или «прочее». Она не позволяет получить нужную информацию.

Примечание. Если в Вашем свидетельстве о регистрации именно такая запись, то имеет смысл обратиться в ГИБДД для его замены. При этом нужно специально обратить внимание сотрудников ГИБДД на то, что Вам требуется запись со словом «легковой» или «грузовой».

Так вот, если запись в поле неоднозначная, то вычислить тип автомобиля можно и другим способом. Он рассмотрен ниже.

Как вычислить тип автомобиля юридически?

Итак, предположим что Вам потребовалось узнать тип автомобиля. На это могут быть разные причины:

  • Водитель считает, что информация внесена в свидетельство о регистрации с ошибкой. Такое на практике встречается, пусть и не очень часто.
  • Поле в свидетельстве о регистрации имеет неоднозначное значение «прочее».
  • Автомобиль недавно ввезен в Россию из-за рубежа и на него еще не получены документы. Автовладелец хочет заранее понять, какая категория будет присвоена машине.

Рассмотрим пункт 1 примечания к Приложению N 1 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011):

1. Транспортное средство, имеющее не более восьми мест для сидения, не считая места водителя, предназначенное для перевозки пассажиров и грузов, относится к категории:

  • M1, если произведение предусмотренного конструкцией числа пассажиров на условную массу одного пассажира (68 кг) превышает расчетную массу перевозимого одновременно с пассажирами груза;
  • N, если это условие не выполняется.

Транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и грузов, имеющее, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, относится к категории M.

Данный пункт говорит нам о следующем:

  • Автомобиль является пассажирским (легковым), если расчетная масса пассажиров превышает расчетную массу груза.
  • Автомобиль является грузовым, если расчетная масса грузов превышает расчетную массу пассажиров.

Разберемся, как вычислить эту информацию на основе свидетельства о регистрации или любого другого документа, содержащего сведения о разрешенной максимальной массе (РММ), массе без нагрузки (МБН) и количестве пассажирских мест (КПЧ).

1. Выпишите значения РММ (поле «Разрешенная max масса, кг») и МБН (поле «Масса без нагрузки, кг»).

2. Запишите количество пассажирских мест КПЧ. Место водителя при этом учитывать не нужно.

Например, для стандартного пятиместного автомобиля КПЧ = 4.

3. Посчитайте расчетную массу пассажиров (РМП) по следующей формуле:

РМП = КПЧ * 68

4. Посчитайте расчетную массу груза (РМГ) по следующей формуле:

РМГ = РММ — МБН — РМП

5. Сравните полученные значения РМП и РМГ.

Если пассажирская масса РМП больше, то автомобиль пассажирский. Если больше масса груза РМГ, то автомобиль грузовой.

Примеры расчета для различных автомобилей

Рассмотрим несколько примеров расчета типа автомобиля:

Пример 1. Автомобиль Renault Logan

РММ = 1800
МБН = 1425
КПЧ = 4

РМП = 4 * 68 = 272 кг
РМГ = 1800 — 1425 — 272 = 103 кг

Расчетная пассажирская масса превышает грузовую, поэтому автомобиль легковой.

Пример 2. Грузовая Газель-фургон (ГАЗ 2705 — 7 мест)

РММ = 3500
МБН = 2090
КПЧ = 6

РМП = 6 * 68 = 408 кг
РМГ = 3500 — 2090 — 408 = 1002 кг

Расчетная грузовая масса превышает пассажирскую, поэтому автомобиль грузовой.

Пример 3. Грузовая Газель с кузовом (ГАЗ 3302)

РММ = 3500
МБН = 1850
КПЧ = 2

РМП = 2 * 68 = 136 кг
РМГ = 3500 — 1850 — 136 = 1514 кг

Расчетная грузовая масса превышает пассажирскую, поэтому автомобиль грузовой.

Пример 4. Пикап Volkswagen Amarok

РММ = 3040
МБН = 1968
КПЧ = 4

РМП = 4 * 68 = 272 кг
РМГ = 3040 — 1968 — 272 = 800 кг

Расчетная грузовая масса превышает пассажирскую, поэтому автомобиль грузовой.

Пример 5. Toyota Land Cruiser 200 (5 мест)

РММ = 3300
МБН = 2585
КПЧ = 4

РМП = 4 * 68 = 272 кг
РМГ = 3300 — 2585 — 272 = 443 кг

Расчетная грузовая масса превышает пассажирскую, поэтому автомобиль грузовой.

Пример 6. Toyota Land Cruiser 200 (7 мест)

РММ = 3300
МБН = 2585
КПЧ = 4

РМП = 6 * 68 = 408 кг
РМГ = 3300 — 2585 — 408 = 307 кг

Расчетная пассажирская масса превышает грузовую, поэтому автомобиль легковой.

Довольно показательными являются примеры 5 и 6. В них рассматривается одна и та же модель автомобиля (Toyota LC200). Различие лишь в том, что расчет проведен для 5-местного и 7-местного салонов. При этом 5-местная версия по расчету оказалась грузовой, а 7-местная — пассажирской.

Существует ли легковой автомобиль категории С?

Предлагаю в рамках этой статьи рассмотреть еще один любопытный вопрос. А именно, может ли существовать автомобиль, который по расчету является пассажирским (легковым), но по своей массе относится к категории С.

Еще раз напомню, что граница между категориями прав B и C проведена по разрешенной максимальной массе. Автомобили до 3,5 тонн попадают в категорию В, а автомобили тяжелее — в категорию С.

С другой стороны, в техническом регламенте пассажирские автомобили относятся к категориям М1, М2 и М3. Граница между категориями М1 и М2 проведена по количеству пассажирских мест. Если пассажирских мест 8 или меньше, то это категория М1, а если больше, то категория М2.

Нужно рассчитать, может ли существовать пассажирский автомобиль (категория М1), который по массе относится к категории прав С.

Для расчета возьмем в качестве значения разрешенной максимальной массы минимальное значение для категории С:

РММ = 3501

В качестве количества пассажирских мест возьмем максимальное значение для пассажирских транспортных средств:
КПЧ = 8

В этом случае расчетная пассажирская масса:
РМП = 8 * 68 = 544 кг

Чтобы автомобиль был пассажирским, масса груза должна быть меньше, чем пассажирская:
РМГ = 543 кг

Остается рассчитать лишь массу автомобиля без нагрузки:
МБН = 3501 — 544 — 543 = 2414 кг.

Данный расчет позволяет сделать вывод о том, что на практике может существовать автомобиль, который, с одной стороны, является пассажирским, а с другой стороны относится к категории С.

При этом у водителя может возникнуть закономерный вопрос. А какая категория нужна, чтобы управлять легковым автомобилем категории С? Ведь категория С является «грузовой».

Для поиска ответа обратимся к закону «О безопасности дорожного движения»:

категория «С» — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов; автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

И ответ в данном случае довольно простой. Категория С является «грузовой» только в головах водителей. В законе слово «грузовая» не используется, поэтому легковые автомобили тяжелее 3,5 тонн также относятся к категории С.

Примечание. На практике автопроизводители стараются не выпускать серийные легковые машины категории С, т.к. это серьезно ограничивает круг покупателей (машина не интересна водителям, имеющим только категорию В).

Тем не менее, на практике такие автомобили существуют. Например, если на легковой автомобиль, масса которого близка к 3,5 тоннам, устанавливается броня, то он переходит в категорию С. Естественно, таких случаев не очень много.

В заключение хочу отметить, что выше мы разобрали формулу, по которой можно определить, является автомобиль легковым или грузовым. Вы можете провести подобный расчет для собственной машины. И если окажется, что расчетный тип ТС отличается от указанного в документах, то Вы можете обратится в ГИБДД для исправления этой неточности.

Удачи на дорогах!

Как определить тип автомобиля? | Налоговый учет и налог на прибыль

Когда организация приобретает автомобиль, то перед бухгалтером стоит нелегкая задача выбора для номера амортизационной группы. Номер амортизационной группы для автомобиля определяется его типом, классом (для пассажирского транспорта), грузоподъёмностью (для грузового транспорта) и предназначением автомобиля (автомобили для инвалидов, коммунальный транспорт, эвакуаторы и т.д.). Данную информацию бухгалтер может почерпнуть из паспорта транспортного средства, в котором приводятся основные характеристики автотранспорта и без которого он не может быть допущен к дорожному движению.

Не попадитесь в ловушку.

Нередко бухгалтерами тип автомобиля определяется согласно его категории, указанной в 4 графе паспорта транспортного средства (ПТС). Если категория «В» — считает бухгалтер, что это легковушка, категория «С» грузовик, а «Д»- автобус. Но, вопреки распространенному мнению, тип автомобиля, не определяется категорией, указанной в графе 4 ПТС.

Например, грузовикам может быть присвоена категория как «В» , если их масса не превышает 3,5 т., так и «С», если их масса более 3,5 тонн.

Автобусам может быть присвоена категория «В» (если они не предназначены для перевозки более 8 пассажиров, как семиместный УАЗ 2206 (9) -04 или шестиместный ГАЗ-2217 Баргузин-Бизнес) или категория «Д» (если они могут перевозить более 8 пассажиров как 13- местная «Газель» ГАЗ-32213 или 17-ти местный Форд Транзит 430).

Прежде всего, для определения типа автомобиля нужно заглянуть в 3 графу ПТС «Наименование, тип ТС», в которой указываются конструктивные особенности автомобиля.

Изучаем ПТС — графа 3 «Наименование (тип ТС)»

Из данной графы в большинстве случаев, можно определить к какому типу этот автомобиль относиться: легковому, грузовому, автобусу. Но порядок заполнения данной графы ПТС позволяет указывать и его предназначение: «грузо-пассажирский», «универсал», «санитарный», «инкассаторский», «кран», «цементовоз». Если из предназначения автомобиля, указанного в графе 3 ПТС затруднительно понять к какому типу транспорта его можно отнести, то необходимо перейти следующему шагу.

Знакомимся системой кодирования автомобилей.Графа 2 ПТС «Модель, марка ТС»

Условное обозначение модели (марки) транспортного средства указывается в графе 2 ПТС[1]. Для автомобилей отечественного производства практикуется обозначение моделей в соответствии с Отраслевой нормалью ОН 025 270-66 «Классификация и система обозначения автомобильного подвижного состава, а также его агрегатов и узлов, выпускаемых специализированными предприятиями». Согласно этому документу модели российского автопрома имеют буквенно -цифровое обозначение. В обозначении модели буквы являются аббревиатурой завода изготовителя, а цифры обозначают класс, тип, номер модели, ее модификацию и вид исполнения.

Тип автомобиля определяется второй цифрой в обозначении его модели[2]. Легковые автомобили зашифрованы цифрой «1», автобусы цифрой «2». Если вторая цифра модели «3», то это грузовой бортовой автомобиль или пикап, под цифрой «4» скрывается седельный тягач, под «5»- самосвал. Для обозначения цистерн отведена цифра «6», а для фургонов цифра «7». Специальные транспортные средства прячутся за цифрой «9».

Например,

Автомобиль ГАЗ-27057- является фургоном, поскольку вторая цифра модели- «7», модели ВАЗ 2190, УАЗ Хантер Welcome 315195-162-01- легковые автомобили, поскольку вторая цифра модели- «1», модель УАЗ 3303- грузовой бортовой автомобиль — вторая цифра в его обозначении «3», модель УАЗ 2206-94- является автобусом, так как тип модели обозначен цифрой «2».

Но бывает, что обозначение модели автомобиля и его наименование, указанное в графах 2 и 3 ПТС не позволяют определить тип транспорта. Например, у иностранных автомобилей модель (марка) может не иметь цифрового обозначения). В этом случае устранить сомнения поможет только ответ из компетентных органов (ГИБДД, таможня) и организаций –изготовителей, которые имеют право выдавать ПТС[3]. На платной основе уточнить тип транспортного средства можно и в НИИ автомобильного и автомоторного и транспорта.

Но выяснение типа автомобиля является только первым шагом для определения срока полезного использования автомобиля. На выбор амортизационной группы автомобиля будут влиять и другие факторы. Прочитать о том, как определить срок полезного использования легкового автомобиля можно здесь, автобусов и грузовых машин-тут.

Поделитесь в комментариях: с какими проблемами при определении типа автомобиля вы сталкивались и как их решали?



[1]П. 26 Приказа МВД России № 496, Минпромэнерго России № 192, Минэкономразвития России № 134 «Об утверждении положения о паспортах транспортных средств и паспортах шасси транспортных средств»

[2] Приложение 3 Приказу МВД России № 496, Минпромэнерго России № 192, Минэкономразвития России № 134 «Об утверждении положения о паспортах транспортных средств и паспортах шасси транспортных средств».

[3] Письмо Минфина России от 17.01.2008 г. N 03-05-04-01/1

Автомобиль типа «пикап»

Классический пикап представляет собой легковой автомобиль с открытой или закрытой грузовой платформой. Если грузовая платформа пикапа оборудована несъемным верхом, то автомобиль автоматически переходит в разряд фургонов. Пикап, — название, произошедшее от трансформированного английского глагола pick-up, в переводе на русский язык означающего «помощь при перевозке». Пикап может быть как полно-, так и заднеприводным, этот автомобиль является своеобразной компиляцией обычного легкового автомобиля и внедорожника. Обычно грузоподъемность пикапа достигает половины тонны, но этот показатель может варьироваться, увеличиваясь даже до двух с половиной тонн.

Если вы владелец машины страны Восходящего солнца, то посетив сайт, где продаются автозапчасти в японии, вы сможете быстро приобрести нужную деталь.История пикапов началась в первые годы двадцатого века, когда эти автомобили впервые стали производиться в США и Европе.

Пикапы того времени конструировались на базе автомобилей, оснащенных двигателем внутреннего сгорания, а их основной особенностью была площадка, расположенная в задней части машины и предназначенная для перевозки небольших грузов. К 1910 году пикапы уже стали настолько популярными, что за их серийный выпуск взялись такие автомобильные холдинги, как Форд и Шевроле. В течение шестидесяти лет пикапы эксплуатировались в качестве вспомогательного грузового и транспортного средства, и лишь в начале восьмидесятых годов как будто родились заново, став полноценными легковыми автомобилями.

Именно тогда компании-производители пикапов начали уделять гораздо больше внимания дизайну этих автомобилей, — у пикапов появились привлекательные хромированные детали, изменился цвет окраски кузова. На пикапах стали проводиться любительские гонки и ралли-рейды. Сейчас производятся пикапы двух видов, — первый предполагает наличие платформы, расположенной на приваренной к кабине легкового автомобиля полу раме; для второго вида характерно наличие рамного шасси и кабины внедорожника.

Я всегда мечтал именно о таком автомобиле, эти мечты возвращаются снова и снова, когда я в очередной раз еду в автомобильный гипермаркет покупать запчасти ниссан тиида или расходники для неё, и прохожу мимо витрин автосалонов. Машинка, конечно, хорошая, но и пикап тоже привлекает, согласитесь! В середине восьмидесятых пикапы стали особенно популярными в Северной Америке, — это произошло в связи с тем, что они были относительно недороги и расходовали умеренное количество топлива. К тому же, пикапы того времени были оснащены двигателем типа V10, тяговые возможности и динамика которого были существенно лучше, чем аналогичные показатели легковых автомобилей. Позднее, в связи с увеличивающимся спросом на пикапы, эти машины начали выпускать такие автомобильные компании, как Cadillac и Lincoln.

Что такое пикап?

Пикап или пикап, как правило, представляет собой автомобиль с открытой грузовой площадкой в ​​задней части. Как правило, это рабочий грузовик, этот тип транспортного средства легко узнаваем и широко используется с 1920-х годов. Работоспособность пикапа можно классифицировать по многим характеристикам, включая его тяговую способность. Торговцы во всем мире обычно используют пикапы для перевозки оборудования. Эти автомобили также обычно используются в качестве личного транспорта в Северной Америке.

Шасси для пикапа обычно строится из швеллеров или трубчатых направляющих, а кабина отделена от грузовой секции. Такая конструкция позволяет шасси изгибаться под нагрузкой, предотвращая при этом деформацию листового металла в корпусе пикапа. Листовой металл обычно не является несущим элементом в подборщиках.

Первым коммерческим пикапом была модель T Runabout, производство которой началось в 1925 году. В нем использовалось то же шасси, что и у Model T, но задняя часть кузова была изменена.Модель A заменила Model T в 1928 году, которая стала шасси для пикапа Model A. Четырехцилиндровый двигатель этого пикапа производил 40 лошадиных сил, что в то время было мощным двигателем. Многие полноразмерные пикапы сегодня производят более 400 лошадиных сил.

Оболочка кемпера — это крышка грузовой платформы пикапа, которая обычно открыта. Это покрытие обеспечивает небольшую жилую площадь во время кемпинга, которую владелец обычно может снять. Модифицированные пикапы часто используются правоохранительными органами в районах с пересеченной местностью, в первую очередь на западе США.Пограничный патруль США почти исключительно использует пикапы и внедорожники. Профессиональные гонки на пикапах также популярны в США. Другие страны с гоночными сериями для пикапов включают Австралию, Бразилию и Великобританию.

Пикапы классифицируются в соответствии с их полезной нагрузкой, и текущие категории в Северной Америке включают полутонны, три четверти тонны, 1 тонну и полторы тонны. Эти категории изначально указывали на максимальную полезную нагрузку транспортного средства, однако грузоподъемность пикапов неуклонно увеличивалась, в то время как названия категорий оставались неизменными.Современный пикап массой три четверти тонны обычно имеет максимальную полезную нагрузку не менее 2200 фунтов, но в зависимости от конфигурации она может достигать 4000 фунтов.

Пикап изначально задумывался как рабочий автомобиль, хотя в Северной Америке он часто используется в качестве семейного автомобиля. Двигатели для этих транспортных средств часто бывают довольно мощными и обычно предназначены для создания большого крутящего момента при небольшом количестве оборотов в минуту (об / мин). Эта особенность конструкции делает пикапы полезными для буксировки.

» История пикапа

— BuyAutoInsurance.com

История

Любимая поездка Америки

Вы слышали это название раньше, но что такое пикап? Технически пикап — это небольшой грузовик с закрытой кабиной и открытой платформой. Пикап — это легкий грузовой автомобиль, известный под множеством имен по всему миру — например, bakkie в Южной Африке и ute (сокращение от полезности) в Австралии.

На протяжении многих лет пикапы также называли полутонными грузовиками.С точки зрения непрофессионала, описание полутонного грузовика объясняется его способностью перевозить до полутонны груза в кабине и кузове вместе взятых, или 1000 фунтов. Однако грузовики сегодня настолько изменились, что их грузоподъемность часто превышает 1000 фунтов; описание полутонного грузовика было более точным, когда речь шла о ранних моделях пикапов 1960-х годов.

С тех пор, как в 1925 году был представлен популярный прототип пикапа, пикапы широко распространились по США. В некоторых штатах концентрация пикапов выше, чем в других.Вы удивитесь, узнав, что Калифорния — это штат с наибольшим количеством пикапов — 24%? Следом идет Техас с 21%; По данным Министерства транспорта США и Федерального управления шоссейных дорог, Флорида занимает третье место с 10%.

Модель

Ford Model T Runabout

Первый хорошо известный пикап восходит к заводскому производству Ford Model T Runabout с кузовом пикап, представленному Генри Фордом в 1925 году.

Хотя техническая ответственность за выпуск пикапа на рынок в 1925 году была возложена на Ford, были и другие первые конструкторы, которые внесли свой вклад в развитие пикапа:

1896

Готлиб Даймлер изобрел то, что он назвал автомобилем №42. Этот автомобиль явился первой концепцией грузовика в виде безлошадного фургона с 2-цилиндровым двигателем мощностью 4 л.с., объемом 1,1 л; № автомобиля 42 рекламировался, чтобы тянуть 3300 фунтов, хотя многие скептики не согласились.

1896

Готлиб Даймлер изобрел то, что он назвал автомобилем № 42. Этот автомобиль явился первой концепцией грузовика в виде безлошадного фургона с 2-цилиндровым двигателем мощностью 4 л.с., объемом 1,1 л; № автомобиля 42 рекламировался, чтобы тянуть 3300 фунтов, хотя многие скептики не согласились.

Начало 1900-х годов

моделей пикапов King, Reo, Autocar и Auto Wagon были произведены на заводе.

1918

Компания Chevrolet выпускала ранние модели грузовиков, которые были похожи на легковые автомобили без задней рамы кузова. Чтобы автомобиль мог работать как грузовик, заказчик должен был установить собственную платформу.

1922

Первый пикап был представлен в Японии.

1925

Ford Motor Company предложила клиентам возможность добавить кузов грузовика на модель T; Малолитражка Model-T с кузовом-пикапом производилась серийно. Пикап Model-A со стальной кабиной и подъемными окнами был продан в 1928 году.

1929

Корпорация Chrysler выпустила первый полутонный пикап Dodge.

1931

На рынок поступило

пикапа Chevrolet заводской сборки.

1935

Toyota выпустила пикап модели G1.

Стоит ли покупать грузовик или машину? (Плюсы и минусы)

Все мы знаем, что покупка автомобиля может быть непростой задачей. Помимо множества доступных на рынке опций, существует широкий выбор типов, таких как пикапы, внедорожники, седаны, купе, компактные и малолитражные.Неудивительно, что людям сложно выбрать автомобиль, который действительно соответствует их желаниям и потребностям. Если вы находитесь на этапе принятия решения о покупке автомобиля или грузовика, вам обязательно стоит продолжить чтение.

Наша цель в этом посте — помочь вам разобраться в некоторых плюсах и минусах легковых и грузовых автомобилей, чтобы помочь в выборе транспортного средства, которое идеально соответствует вашему образу жизни.

Настоящее сравнение яблок и апельсинов, где грузовики, как правило, больше и предлагают ряд функций, которых нет у автомобилей, а автомобили меньше, компактнее и экономичнее.Грузовики — хороший вариант для людей, которым нравится бездорожье и которые много тянут и / или буксируют. Автомобили, с другой стороны, больше подходят для людей, которые стремятся ежедневно добираться до работы и экономить топливо. Как мы уже упоминали выше, существует ряд брендов. Они различаются по форме, размеру, типу и имеют разные уровни отделки салона, которые, в свою очередь, предлагают различные варианты и функции.

ГРУЗОВИКИ

ПРОФИ
  • Мощность — В 9 случаях из 10 основная причина, по которой люди покупают грузовик, а не автомобиль, связана с двигателем.Грузовики более мощные, чем автомобили. Экономия топлива у грузовика может быть не самой большой, но когда вы садитесь за руль и нажимаете педаль газа, вы чувствуете мощь, и это просто потрясающе.
  • Транспортировка — Это важный фактор, почему пикапы отличаются от любых других транспортных средств. Как я уверен, вы уже знаете, вся задняя часть грузовика состоит из того, что называется кроватью или ящиком. Как правило, он плоский и легко доступен для перевозки любых предметов и материалов, разного веса и размера.Пример: дерево, верхний слой почвы, гравий, мебель и техника, и это лишь некоторые из них. Автомобиль не может этого сделать.
  • Долговечность — Самый прочный автомобиль на дороге. Поскольку они сконструированы прочными, бокс намеренно отделен от кабины, чтобы обеспечить большую гибкость шасси, что позволяет грузовикам легко буксировать, тянуть и буксировать.
  • Буксировка — Если вам нужно буксировать лодку, прицеп, кемпер или другие транспортные средства, то лучший выбор — грузовик. Они могут сделать это довольно легко.Это прочная и прочная машина, созданная для работы.

МИНУСЫ
  • Маневренность — Из-за их габаритов по сравнению с автомобилями иногда бывает трудно маневрировать.
  • Экономия топлива — Несмотря на то, что были достигнуты прорывы в стремлении минимизировать расход топлива в грузовых автомобилях, они все еще не так эффективны, как автомобили.
  • Расходы — В большинстве случаев покупка грузовиков обходится дороже, чем автомобили, а затраты на техническое обслуживание в течение срока их службы обычно выше для грузовика.Трансмиссии, оси и карданные передачи стоят дороже, чтобы заменить или починить.

МАШИНЫ

ПРОФИ
  • Управляемость — Этот довольно простой. По городу управлять автомобилем легче, чем грузовиком. Низкий клиренс в сочетании с габаритными размерами дает автомобилям преимущество в этой категории.
  • Экономия топлива — Если для вас важен расход топлива, то лучше автомобиля не может быть ничего.Пикапы обычно оснащены более крупными двигателями, которые потребляют много газа. Там, где автомобили могут дать 30-40 миль на галлон в городе, грузовики вряд ли могут дать 20-25 миль на галлон.
  • Общее количество — Поскольку при покупке автомобиля существует множество вариантов по сравнению с грузовиком, у него больше шансов получить выгодную сделку.
  • Парковка — Проще говоря, автомобили легче припарковать. Учитывая, что грузовики больше, вы с большей вероятностью поместите автомобиль в местах, недоступных для грузовиков.

МИНУСЫ
  • Видимость — При расположении ниже уровня земли обзор для водителя затрудняется. Добавьте это к тому факту, что в машине больше слепых зон, и у вас проблемы с видимостью.
  • Пространство — Несмотря на то, что в автомобиле может быть некоторое грузовое пространство, когда дело доходит до места для загрузки вещей, грузовики занимают первое место. Здесь однозначно никакого сравнения.
  • Буксировка — Из-за меньших размеров двигателей и ограниченного крутящего момента автомобили обычно не построены для того, чтобы справиться с суровыми условиями, когда они тянут за собой слишком много.Поскольку грузовики созданы для мощности, вполне логично, что они могут буксировать больше, чем автомобиль.

В конце концов, выбор между автомобилем или грузовиком зависит от ваших личных предпочтений. Если вы ищете семейный автомобиль, возможно, лучше выбрать полноразмерный седан. Однако, если вы ищете что-то более мощное, которое может обеспечить комфорт во время поездок по бездорожью, при переноске и буксировке, грузовик, скорее всего, ваш лучший вариант. Если вы все еще не можете решить, какой путь выбрать, мы рекомендуем вам поговорить с одним из квалифицированных агентов по телефону Creditline ONE .Мы можем помочь вам выбрать наиболее подходящий для вас автомобиль.

Почему внедорожники и пикапы так популярны в Америке?

За последние несколько лет в Америке наблюдается рост продаж внедорожников по сравнению с седанами и малолитражными автомобилями. Не только внедорожники , но и пикапы также стали популярными в Америке за последние несколько лет.

Назовите это долговечностью, устойчивостью или доступностью этих транспортных средств, люди проявили к ним интерес, и, таким образом, эти автомобили приобретают все большее значение в американском обществе.Пикапы стали популярными в Америке и за ее пределами благодаря своим характеристикам и возможностям.

( Раскрытие информации: Этот пост содержит партнерские ссылки и изображения. Я зарабатываю рекламные / реферальные сборы, если вы совершаете покупку, нажимая на них. Никаких дополнительных затрат для вас. См. Наше полное раскрытие здесь . )

Они могут перевозить больше людей и обладают большей прочностью и легко выдерживают аварии и любые дорожные происшествия. Итак, если вам интересно, почему внедорожники и пикапы так популярны в Америке, эта статья может помочь вам понять, почему.Продолжайте читать, чтобы узнать больше.

Почему внедорожники так популярны в Америке?

Несомненно, в Соединенных Штатах Америки существует много типов транспортных средств, но если вам интересно, , почему внедорожники так популярны в Америке, то вы должны знать причину того же. Конечно, размер транспортных средств имеет большое значение. Когда вы покупаете седан или другой тип квадроцикла, вы не сможете вместить в него больше людей.

Но купив внедорожник, вы сможете разместить в нем значительное количество людей.Это выгодно во многих формах, например, если у вас дома больше людей, вам не нужно нанимать дополнительные автомобили. Иногда люди выбирают внедорожники для путешествий, потому что они доступны по цене, чем другие седаны.

Ценовой диапазон, в пределах которого отправляются многие внедорожники, может быть вполне приемлем для обычных людей. Некоторые особенности внедорожников не всегда присутствуют в седанах и других типах автомобилей, так что это еще одна причина, по которой люди предпочитают внедорожники другим типам транспортных средств.

В дополнение ко всему этому комфорт внедорожников всегда выше, чем в обычных автомобилях, поэтому большинство из них предпочитают использовать его по сравнению с другими автомобилями.

Почему пикапы так популярны в Америке?

Пикапы

стали известны и популярны в Америке за последние несколько лет по разным причинам. Основным из них является размер грузовика — когда размер достаточно большой, вы можете разместить в нем больше людей. В последнее время пикапы стали тенденцией управлять большим количеством людей, чем обычно.

Владельцы пикапа могут в значительной степени понять, как лучше использовать такие грузовики для перемещения из одного места в другое.Со временем дороги стали шире, и, таким образом, из шаблонных поездок на лошадях или услуг общественного транспорта, пикапы превратились в лучшую альтернативу.

Когда мы говорим о комфорте и характеристиках пикапов, они намного лучше, чем другие автомобильные альтернативы. Сиденья хорошо отрегулированы, мотор работает на пределе. Итак, нет таких проблем, которые могли бы вызвать критику в отношении использования пикапов в Америке и за ее пределами. Если вы все еще задаетесь вопросом, почему пикапы становятся такими популярными, надеюсь, что теперь ответ на этот вопрос есть.

Почему американские пикапы такие большие?

Пикапы уже очень большие, но если говорить о текущем сценарии, пикапы становятся все больше день ото дня. Настоящая причина того же заключается в том, что он может вместить больше людей и различных вещей по сравнению с автомобилем меньшего размера. При увеличении габаритов снижается и расход топлива, что, в свою очередь, улучшает экологическое состояние.

Это также влияет на экономию топлива в стране, и, следовательно, самые продаваемые пикапы становятся все больше с каждым днем.В наши дни пикапы имеют два ряда сидений и четыре распашных двери по сравнению с более старой версией двухдверной кабины. В результате удобство использования и комфорт дверей пикапа улучшились, поскольку они используются гораздо чаще, чем обычные кабины.

Пикапы используются не только в личных целях, но и в коммерческих целях. Если мы рассмотрим малогабаритные пикапы, которые у нас были несколько десятилетий назад, мы можем увидеть, что у этих транспортных средств не было стандартной базовой модели, скорее, они даже не были хорошо приспособлены, чтобы иметь стандартизованные функции для улучшения общества. использование.

Но в новых и больших моделях пикапов лучшие характеристики и стандартизированная базовая модель выделяют его из толпы. У более крупных грузовиков есть сиденья с подогревом и встроенное спутниковое радио, что является первоклассной функцией, которую можно разместить только в более крупных пикапах. Таким образом, размер грузовика очень важен для создания хорошего транспортного средства для общественного и коммерческого использования.

10 самых продаваемых внедорожников в Америке

Если рассматривать состояние прошедшего года, то список самых продаваемых внедорожников в Америке в 2019 году выглядит примерно так:

  • Toyota RAV4
  • Honda CR-V
  • Nissan rogue
  • Chevrolet Equinox
  • Ford escape
  • Jeep Grand Cherokee
  • Jeep wrangler
  • Toyota Highlander
  • Ford Explorer
  • Jeep Cherokee

10 самых продаваемых пикапов в Америке

Если рассматривать последние несколько лет, список самых продаваемых пикапов в Америке выглядит следующим образом:

  • Ford F-150
  • Chevrolet Silverado 1500
  • Ram 1500
  • Ford F-Series super duty
  • Toyota Tacoma
  • GMC Sierra
  • Ram Heavy-duty
  • Chevrolet Silverado 2500/3500 HD
  • Chevrolet colorado
  • Toyota Tundra

Почему вы должны переходить на внедорожники с вашего старомодного маленького автомобиля или седана?

Мы хотим изменений в нашем образе жизни, будь то незначительные или серьезные изменения.Точно так же, когда вы используете старый автомобиль, который не имеет современных функций, вы должны знать, что пора менять его в режиме реального времени. Все современные внедорожники обладают лучшими характеристиками, которые не только обеспечивают безопасность, но и обеспечивают безопасность и хорошее самочувствие тех, кто использует внедорожник.

Внедорожники спроектированы так, чтобы вместить большее количество людей и сделать их поездку более безопасной. Это выносливые автомобили, которые не имеют риска серьезно пострадать в случае аварии.

Даже если время от времени вы попадаете в аварию во время вождения внедорожника, шансы, что вы переживете травму, выше, поскольку эти внедорожники построены с функциями, которые обладают всеми инстинктами безопасности, необходимыми для вашего навоза. системы, моторное функционирование и т. д.

Таким образом, вы хорошо понимаете разницу между использованием седана или старинной малолитражки и внедорожника. Кроме того, внедорожник потребляет меньше топлива по сравнению с седаном или малолитражкой.Так что и в какой-то степени экологично. Это причина, по которой внедорожники становятся настолько популярными в Америке и за ее пределами.

Заключение — Почему грузовики и внедорожники так популярны в Америке?

Внедорожники и пикапы

приобрели огромную популярность за последние несколько лет. Они стали популярными среди людей Америки, которые хотят, чтобы их личный автомобиль был прочным и долговечным. Если у вас есть пикап или внедорожник, вы должны хорошо знать тот факт, что у вас есть лучшие вещи, чтобы лучше выжить в дороге и длительных поездках.

Внедорожники

длиннее седана, а это значит, что в них больше места для удобного размещения. Кроме того, ездить на внедорожнике по ухабистым дорогам никогда не будет плохим решением, поскольку они имеют такую ​​модульную конструкцию, которая обеспечивает идеальную езду по ухабистой местности без особых проблем.

Внедорожники отлично подходят для увлекательных поездок, а пикапы в основном используются в коммерческих целях. Так что лучше покупать внедорожник или пикап в следующий раз, когда вы решите купить автомобиль для коммерческих или личных целей.Это окажется для вас лучшей альтернативой по сравнению с другими транспортными средствами.

Вас также может заинтересовать проверка:

Инвентарь пикапа

| Выбор автомобиля

Пикап Инвентарь | Выбор автомобиля

Ищете надежный пикап рядом с вами? У нас есть большой выбор пикапов от таких брендов, как Chevrolet, Nissan, Dodge Ram и других!

ПОКАЗАТЬ ФИЛЬТРЫ СКРЫТЬ ФИЛЬТРЫ

Фильтры Очистить все фильтры

Полноразмерный грузовик ✕

Компактный грузовик ✕

7 Результаты Цены по специальному предложению «Выбор автомобиля» (по убыванию) Цены по специальному предложению «Выбор автомобиля» (по возрастанию) Инвентарный номер (от А до Я) Инвентарный номер (от Я до А) Год (от нового к старому) Год (от старого к новому) Сделать (от А до Я) Сделать (от Я до А) Модель (от А до Я) Модель (от Я до А) Пробег (от низкого к высокому) Пробег (по убыванию)

Очистить Сравнить Сравнить автомобили

Очистить Сравнить

Сравнить автомобили

Текущие предложения:

Отправьте форму запроса или позвоните, чтобы узнать цену

Текущие предложения:

Отправьте форму запроса или позвоните, чтобы узнать цену

Текущие предложения:

Отправьте форму запроса или позвоните, чтобы узнать цену

Текущие предложения:

Отправьте форму запроса или позвоните, чтобы узнать цену

Текущие предложения:

Отправьте форму запроса или позвоните, чтобы узнать цену

Текущие предложения:

Отправьте форму запроса или позвоните, чтобы узнать цену

Текущие предложения:

Отправьте форму запроса или позвоните, чтобы узнать цену

Загрузить следующую страницу

Заявление об ограничении ответственности: Это только руководство.За дополнительной информацией обращайтесь к продавцу. Все автомобили, подлежащие предварительной продажи. Дилерское представительство и ProMax не несут никакой ответственности за точность значений, продажной цены, скидки (-ий), процентных ставок, условий, ежемесячного платежа, оборудования, пробега или за любые ошибки или упущения дилерского центра или ProMax. Пожалуйста, проверьте все информацию для точности перед покупкой.

Эта страница была обновлена. Пожалуйста, перезагрузите страницу, чтобы увидеть самую последнюю версию. ×

малых грузовиков Ford возвращаются: блог LeithCars.com

В зависимости от того, когда вы родились, видения странных гибридов автомобиля и грузовика, которые когда-то бродили по американским пригородам, маленьким городкам и проселочным дорогам, могут или не могут быть частью вашего личного банка памяти. Да, небольшой пикап на базе легкового автомобиля прошлых лет возвращается благодаря Ford. Так что если вам посчастливилось жить во времена Ранчеро и Эль Камино среди других… радуйтесь.Или, если вы немного новичок в этой автомобильной причуде изощренного утилитаризма, вот краткая история того, чем был феномен «легковой автомобиль-грузовик» и куда он может двигаться дальше.

Может ли этот маленький автомобильный «грузовик» появиться как Ford «Maverick» или, может быть, даже как «Ranchero» в наше время?

Один из самых универсальных автомобилей (или грузовиков) на дорогах

Но зачем кому-то нужен небольшой грузовик, который к тому же наполовину легковой, спросите вы? Ну, это вопрос, который первоначально задавали еще в середине 1950-х годов, и на него успешно ответили, когда появился первый полуавтомобиль / полугрузовик — Ford Ranchero 1957 года.Возьмите элегантный 2-дверный американский седан, включите утилитарный кузов типа пикап в задней части, и «вуаля», теперь у вас есть «Ranchero».

Это был автомобиль нового типа, который, вполне возможно, был одним из самых универсальных автомобилей (или грузовиков) на дороге в то время. Предлагая вам возможность взять небольшую семью из трех человек в поездку по городу или отвезти пару тюков сена обратно на семейную ферму, на самом деле, Ранчеро мог выполнять любую задачу одновременно и делать это стильно и комфортно, но без чрезмерной грубости большого полноразмерного пикапа.

Первым «грузовиком» стал Ford Ranchero 1957 года выпуска. Модель превратилась в стильный городской и загородный автомобиль в 1960-х годах (на фото).

Эквивалент «автомобильной кефали»

Несмотря на то, что ранний Ranchero был основан на новом седане Ford Custom, это была грузовая версия модели Ranch Wagon Station Wagon, но с кузовом и собственным уникальным задним стеклом за пассажирским салоном. Если вы зайдете в автосалон Ford в те дни, вы не найдете Ranchero среди других седанов и купе Ford, он продавался вместе с Ford Trucks на дилерских площадках.

Не уступая своему сопернику, работающему по пересеченной местности, в 1959 году компания Chevrolet вступила в борьбу с грузовиками и автомобилями со своей собственной версией под названием Chevrolet El Camino. El Camino также был получен из полноразмерного 2-дверного Chevy, отрубившего половину крыши, заднего сиденья и багажника, а затем поместив его в специально разработанную платформу пикапа. Так родился эквивалент «автомобильной кефали»: «вечеринка впереди, бизнес — сзади».

Chevy LUV начала 70-х и популярный El Camino 1985 года (внизу справа) когда-то были повседневным зрелищем.

«Легкий грузовой автомобиль»

В начале 1970-х годов, благодаря нефтяному кризису и стремительному росту цен на бензин, отечественным производителям автомобилей, таким как Chevy и Ford, потребовалось добавить к стабильным автомобилям, грузовикам El Camino и Ranchero, предлагая более экономичные, малолитражки тоже. Эти маленькие могучие клещи были не просто грузовиками на базе автомобилей, эти грузовики были крошечными 4-цилиндровыми легкими пикапами с кабиной на раме, импортированными из Японии, но продававшимися под фирменными табличками их владельцев.

Isuzu Faster в 1972 году превратился в Chevy LUV, «легкий внедорожник», а в «Голубом овале» небольшой пикап Mazda серии B (импортированный из Японии для Ford) продавался американским покупателям как Ford Courier с 1972 по 1985 год. Ford разработал свой первый небольшой легкий грузовик, совершенно новый Ford Ranger для внутреннего дебюта в 1983 году, в конечном итоге заменив импортный Courier. Новый Ranger также заменил ранее упомянутую модель легкового / грузового автомобиля, известную как Ranchero, производство которой уже было прекращено в 1979 году.

Ford заменил Ranchero на небольшой грузовик Ranger в 1983 году. Некоторые люди даже строят свои собственные грузовики.

«Единственный спортивный пикап, сертифицированный USAC»

Ford, Chevrolet и японские импортные бренды были не единственными производителями, которые носили «смокинг из джерси» во время танца «грузовик» в начале 1980-х годов. Бренды MOPAR Dodge и Plymouth создали собственный гибрид легкового автомобиля с грузовиком в форме Rampage и Scamp. Scamp увидел свет только в 1983 модельном году, в то время как вариант Dodge производился с 1982 по 1984 год.Оба автомобиля, то есть грузовики, были основаны на автомобилях Chrysler Corporation с передним приводом и трансмиссией, Dodge Omni и Plymouth Horizon, но с удалением заднего сиденья и добавлением специальной обработки кузова грузовика и крыши. Фактически, версия Rampage рекламировалась Dodge как «единственный пикап, когда-либо санкционированный автоклубом США как спортивный пикап».

MOPAR «Thucklets» включал ’83 Plymouth Scamp (L) и Dodge Rampage (R)

«Марти Макфлай» Drove One

В то время как отечественные автомобильные бренды, такие как Ford, Chevy и Dodge, импортировали небольшие пикапы, чтобы переименовывать их в свои собственные, японские производители импортировали в США широкий спектр легких грузовиков.С. с начала 1970-х до середины 90-х гг.

Фактически, награда за новаторство на рынке небольших импортных пикапов в Соединенных Штатах достается модели Datsun 1000, впервые увиденной на наших берегах в 1960 году. К концу семидесятых на американском рынке небольших пикапов были предложены модели, подобные модели

. Subaru BRAT ( B i-drive R ecreational A ll-terrain T ransporter) с парой задних сидений в кузове грузовика и Mazda REPU с роторным двигателем с его «безпоршневым» двигателем. 110-сильный двигатель Ванкеля.Популярные модели, такие как Toyota «Грузовик» с его высококлассной отделкой SR5, стали известны в середине 1980-х, когда на нем в трилогии «Назад в будущее» управлял киногерой «Марти Макфлай».

Маленькие, эффективные японские грузовики помогли домашнему хозяйству заработать свои деньги, прежде чем в конечном итоге превратились в грузовики среднего размера.

Toyota’s Tacoma и Nissan Frontier

Успех небольших отечественных и импортных легких грузовиков конца 1970-х — середины 1980-х годов наряду с повышением государственных требований к эффективности использования топлива и ростом производственных затрат положил конец легковым грузовикам, таким как El Camino (1987) и Ранчеро (1979).

К новому тысячелетию даже «маленький» японский легкий грузовик прошлых лет превратился в гораздо более крупный грузовик среднего размера, который больше привлекал американских покупателей грузовиков. В конце первого десятилетия 2000-х годов все отечественные среднеразмерные грузовики Ford, Chevy и Dodge исчезли в пользу более крупных полноразмерных пикапов, которые теперь доступны в 2-дверной или 4-дверной конфигурации и с множеством возможностей трансмиссии, полезной нагрузки и перевозки. Только грузовики среднего размера Toyota Tacoma и Nissan Frontier оставались в продаже на внутреннем рынке.

Маленькие грузовики Ford на зарубежных рынках, подобные этим (на фото), могут сыграть роль в новом небольшом американском грузовике Ford в 2022 году.

Ford, снова готов возглавить атаку

Новые среднеразмерные грузовики от General Motors снова появились на рынке грузовиков всего несколько лет назад, чтобы снова взять верх над Toyota и Nissan, а также ходят слухи о новом среднеразмерном грузовике от Dodge / RAM. Ford только что повторно представил почтенный Ranger в Америке в 2019 году (после продажи той же модели за границей в течение нескольких лет) и вскоре собирается выпустить новый легкий внедорожник с культовой табличкой «Bronco».Вы можете спросить, а как насчет маленького очаровательного легкового грузовика или даже легкового грузовика прошлых лет? Что ж, похоже, что Ford, как и в случае с Ranchero в 1957 году, снова готов возглавить атаку.

Слухи, шпионские фотографии и новости с зарубежных рынков о новом «маленьком грузовике» от Ford начали циркулировать в кругах автомобильной прессы США примерно в марте 2020 года. «Сенсация» заключается в том, что в 2022 году будет построен небольшой грузовик Ford под названием «Maverick». от версии новой unibody-платформы Ford CUV (автомобильной), которая используется совместно с грядущим Bronco Sport (младшим братом нового Ford Bronco).Эту же платформу используют несколько других новых Ford, все кроссоверы-универсалы, включая грядущий Focus, Escape третьего поколения и Lincoln Corsair первого поколения.

Каким бы ни был этот новый Ford «Maverick», он, несомненно, будет четырехдверным и по-прежнему будет предлагать обещание оригинального легкового грузовика или небольшого легкового грузовика прошлого. А пока вы можете поискать некоторые из текущих предложений грузовиков от Ford, включая новый Ranger и почтенный F-150 по адресу Leith Ford в Венделле, штат Нью-Йорк.С.

Написано Марком Арсеном для LeithCars.com .

Теги: CHEVY LUV, EL CAMINO, Ford, FORD BRONCO, FORD RANGER, ЯПОНСКИЕ МАЛЫЕ ГРУЗОВИКИ, LEITH FORD, LEITHCARS.COM, MAVERICK, RANCHERO, МАЛЫЕ ГРУЗОВИКИ
Опубликовано в Авто, Автомобили, Новости, Грузовики, Без категорий | Нет комментариев »

Самые популярные пикапы в Америке

Американцы известны своей страстной преданностью своим автомобилям.И пикапы больше, чем любой другой автомобиль, завоевали преданных поклонников по всей территории Соединенных Штатов.

С момента появления первого пикапа более века назад этот типично американский автомобиль прочно вошел в сознание американцев. Пикапы прошли долгий путь от своего прародителя, Ford Model TT. А в Соединенных Штатах пикап — это больше, чем просто транспортное средство, он превратился в многогранный культурный символ. Пикап, давний воплощение американизма, по своей сути является автомобилем двойственности.Он олицетворяет последовательность и новаторство, практичность и роскошь. Для одних он является примером мужественности, а для других — чрезмерной компенсацией.

Владельцы

Pickup также являются одними из самых лояльных. Согласно исследованию Edwards, посвященному новому автомобилю, восемьдесят процентов владельцев пикапов продолжат замену своих старых пикапов на новые. Недавнее исследование Ford показало, что 79 процентов владельцев пикапов более охотно откажутся от алкоголя на год, чем от ключей от пикапа на то же время, а 47 процентов охотно откажутся от своих телефонов.Преданность владельцев пикапов не только непоколебима и глубока, но и является ключевым аргументом в пользу компаний-производителей автомобилей.

Только в 2019 году

американцев приобрели пикапов на сумму 91,831 миллиарда долларов. Само собой разумеется, но пикапы занимают значительный сегмент американского авторынка. В последние годы продажи росли по сравнению с продажами автомобилей и внедорожников. Фактически, в соответствии с этой тенденцией к росту, продажи пикапов этой весной официально превысили продажи автомобилей.Несколько автомобильных брендов также добавляют пикапы к своей линейке 2021 года, стремясь извлечь выгоду из растущей доли пикапов на автомобильном рынке.

Понятно, что американцы любят свои грузовики. Но если говорить о конкретных моделях, какие пикапы популярнее остальных? Стремясь определить самые популярные пикапы в Америке, команда специалистов по анализу данных Insurify обратилась к своей базе данных.

Анализ

  • Форд безраздельно властвует … кроме Гавайев.Если рассматривать популярность пикапов в каждом штате, пикапы Ford F-серии являются самыми популярными грузовиками во всех штатах, за исключением Гавайев. Оказывается, жители штата Алоха предпочитают недорогой и простой Nissan Frontier.
  • Насколько безопасны пикапы по сравнению с другими типами транспортных средств? Довольно безопасно. Фактически, пикапы безопаснее внедорожников и легковых автомобилей, если судить по уровню смертности водителей на милю пробега. Согласно национальному отчету, опубликованному в мае этого года Страховым институтом дорожной безопасности, уровень смертности водителей пикапов составляет 18 на каждые 10 миллиардов миль пробега.Владельцам внедорожников повезло немного меньше: уровень смертности составляет 19 водителей на каждые 10 миллиардов миль пробега. Между тем, водить машину вдвое опаснее, чем пикап; на каждые 10 миллиардов миль пробега на автомобиле приходится 36 смертей.
  • В каком состоянии больше всего звукоснимателей? Наибольшая доля водителей, владеющих пикапом, проживает в Грузии, где число водителей пикапов составляет 5,52 раз больше, чем в среднем по стране. Средняя доля водителей пикапов по всем штатам составляет 8.25 процентов .

Методология

Команда специалистов по анализу данных Insurify, платформы сравнения автострахований, сослалась на свою базу данных, содержащую более 2,5 миллионов заявок на страхование. При подаче заявления на страхование автомобиля владельцы автомобилей должны раскрывать свою историю вождения, включая марку и модель автомобиля, которым они управляют. Самые популярные пикапы в Америке были определены на основе этих данных о владельцах автомобилей.

Данные о рекомендованной цене

для десяти лучших пикапов были собраны с веб-сайтов производителей для базовой комплектации модели 2020 года, за исключением Nissan Frontier, для которой рекомендованная производителем розничная цена 2020 модельного года все еще недоступна.Вместо этого были собраны данные MSRP за 2019 год. Каждому из десяти лучших грузовиков был дан сводный рейтинг Insurify, основанный на их модели 2020 года. Этот рейтинг был определен с использованием оценок, данных Edmunds, U.S. News & World Report и Car and Driver.

Какой пикап самый популярный в Америке?


По состоянию на 2020 год Ford F-серии является самым популярным пикапом в Америке. Ford F-series, составляющий 250 из 10 000 автомобилей в Америке, является типичным американским пикапом.Это вечный бестселлер и источник гордости Америки.

Самые популярные пикапы в Америке

10. RAM 2500
  • Машин на 10к: 13
  • Рекоменд. Цена: 33 895 долл. США
  • Рейтинг безопасности NHTSA: 5 из 5 звезд
  • Рейтинг Insurify: 8,6 / 10

Первый пикап, завершивший первую десятку, — это RAM 2500. С 410 л.с. и 385 фунт-фут крутящего момента этот тяжелый грузовик является более сильным и мощным родственником RAM 1500.Поскольку это один из трех грузовиков в списке, получивший 5 из 5 звезд от NHTSA, он также очень безопасен. Это также самый дорогой пикап в списке и один из самых роскошных. Легко увидеть привлекательность RAM 2500 для тех, кто может себе это позволить и кому нужны дополнительные мускулы.

9. Шевроле Колорадо
  • Машин на 10к: 18
  • Рекоменд. Цена: 21 300 долл. США
  • Рейтинг безопасности NHTSA: 4 из 5 звезд
  • Общий рейтинг Insurify: 7.7/10

Chevy Colorado — девятый по популярности пикап в стране. Этот надежный и доступный по цене пикап понравится тем, кто ищет грузовик Chevy более скромных размеров. Chevy Colorado — один из наименее мощных грузовиков в этом списке. Базовый 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель обеспечивает всего 200 лошадиных сил, 191 фунт-фут крутящего момента и тяговое усилие 3500 фунтов.

8. Nissan Frontier
  • Машин на 10к: 24
  • Рекомендуемая производителем розничная цена: 20 300 долл. США
  • Рейтинг безопасности NHTSA: 4 из 5 звезд
  • Рейтинг Insurify: 6.6/10

Nissan Frontier — восьмой по популярности пикап в США. Обладая максимальной буксировочной способностью 6720 фунтов, максимальной мощностью 261 л.с. и крутящим моментом 281 фунт-фут, этот пикап среднего размера обеспечивает самое необходимое, но не более того. Эстетически в Nissan Frontier с 2005 года мало что изменилось; это, безусловно, наименее гламурный пикап в списке (и, честно говоря, на рынке). Тем не менее, Frontier остается фаворитом среди экономных водителей пикапов, учитывая его неизменно высокие показатели надежности и относительно доступную цену.

7. Toyota Tundra
  • Машин на 10к: 32
  • Рекомендуемая производителем розничная цена: 33 575 долларов США
  • Рейтинг безопасности NHTSA: 4 из 5 звезд
  • Рейтинг Insurify: 5,9 / 10

Как и Nissan Frontier, новые модели Toyota Tundra начинают казаться немного «старыми» по сравнению с конкурентами. Кроме того, буксирная способность Tundra (10 000 фунтов для базового 5,7-литрового двигателя V8) и экономия топлива являются одними из самых низких в своем классе.Тем не менее, этот полноразмерный пикап по-прежнему довольно популярен среди владельцев грузовиков и ценится за стабильную производительность, плавность хода и высокую стоимость при перепродаже. Tundra особенно понравится водителям, сбивающимся с проторенной дороги, с двумя комплектациями, разработанными специально для бездорожья.

6. Toyota Tacoma
  • Машин на 10к: 45
  • Рекоменд. Цена: 26 050 долл. США
  • Рейтинг безопасности NHTSA: 4 из 5 звезд
  • Общий рейтинг Insurify: 7.2/10

Легко понять, почему Toyota Tacoma занимает в этом списке более высокое место, чем ее ближайшие конкуренты, Nissan Frontier и Chevy Colorado. С базовым двигателем, предлагающим всего 159 лошадиных сил, это определенно не самый мускулистый пикап в списке. Тем не менее, Tacoma — разумный выбор для тех водителей, которым не нужно делать много тяжелой работы. Это надежный вариант, который меньше, чем Tundra, и гораздо более доступен с точки зрения рекомендованной розничной цены, топливной эффективности и отличной стоимости при перепродаже.

5. GMC Sierra
  • Машин на 10к: 60
  • Рекоменд. Цена: 29600 долларов США
  • Рейтинг безопасности NHTSA: 4 из 5 звезд
  • Рейтинг Insurify: 7,9 / 10

GMC Sierra входит в пятерку самых популярных пикапов в Америке, и легко понять почему. Sierra неизменно получает высокие оценки и хорошо известна своим качеством сборки и производительностью. Даже меньший из двух вариантов двигателя GMC Sierra довольно мощный: 4.3L V6 предлагает 285 лошадиных сил, 305 фунт-фут крутящего момента и тяговое усилие до 7900 фунтов. Sierra, которую часто сравнивают бок о бок с почти идентичным Chevy Silverado, имеет больше доступных функций, чем ее аналог, а также продается как более роскошный автомобиль из двух.

4. Ford Ranger
  • Машин на 10к: 61
  • Рекоменд. Цена: 24 410 долл. США
  • Рейтинг безопасности NHTSA: 4 из 5 звезд
  • Общий рейтинг Insurify: 7.1/10

Ford Ranger — четвертый по популярности пикап в США. Было бы удивительно найти этот немного меньший и менее мощный пикап (по крайней мере, при сравнении вариантов базового двигателя) в пятерке лучших, особенно в стране, где кажется, что чем больше, тем лучше. Но Ford Ranger с его гораздо более ограниченным набором настроек и базовой отделкой без излишеств привлекает тех, кто точно знает, чего хочет, и ничего более.

3.RAM 1500
  • Машин на 10к: 62
  • Рекомендуемая производителем розничная цена: 32145 долларов США
  • Рейтинг безопасности NHTSA: 5 из 5 звезд
  • Рейтинг Insurify: 9,2 / 10

RAM 1500 — один из трех пикапов, доминирующих на американском автомобильном рынке. Это также один из трех грузовиков в этом списке, удостоенных пяти из пяти звезд за ударопрочность и безопасность при опрокидывании от NHTSA. RAM 1500 с просторной, тихой кабиной и плавным ходом также является одним из самых мощных легких пикапов в этом списке — его стандартная комплектация 3.6-литровый двигатель V-6 может похвастаться 305 лошадиными силами, 269 фунт-фут крутящего момента и тяговым усилием до 7730 фунтов. Американцы полюбили грузовики RAM с самого первого, который был выпущен в 1980 году. И как «самые лояльные в Америке» грузовики RAM, безусловно, никуда не денутся.

2. Шевроле Сильверадо
  • Машин на 10к: 158
  • Рекомендуемая производителем розничная цена: 28 095 долл. США
  • Рейтинг безопасности NHTSA: 4 из 5 звезд
  • Рейтинг Insurify: 8.0/10

Chevy Silverado — второй самый продаваемый пикап в Америке, и не зря. Он почти в три раза популярнее своего более роскошного аналога GMC Sierra. Как и Sierra, Silverado — это идеальное сочетание прочности, надежности и производительности. Но в то время как GMC Sierra может оттолкнуть некоторых водителей пикапов из-за своей репутации роскошного грузовика, Silverado считается более доступным, продаваясь по базовой цене более чем на 1500 долларов дешевле, чем Sierra, а его стоимость при перепродаже также меньше обесценивается со временем.

1. Ford F-Series
  • Машин на 10к: 250
  • Рекоменд. Цена: 28 745 долларов США
  • Рейтинг безопасности NHTSA: 5 из 5 звезд
  • Рейтинг Insurify: 8,7 / 10

Занявший первое место в этом году, Ford F-серии является самым популярным пикапом в Америке. Этот типичный американский пикап был вечным бестселлером и источником гордости Америки. Дебютировав более 100 лет назад в 1917 году под названием Fort TT, Ford F-серии неизменно отличается своей ценностью и долговечностью.Благодаря широкому выбору уровней отделки салона для любого бюджета, превосходной буксировочной способности, отличной управляемости и превосходному качеству сборки, а также комфортабельному интерьеру (на более высоких уровнях отделки он просто роскошен) легко понять, почему современный Ford F- серия продолжает радовать.

Если у вас есть вопросы или комментарии по этой статье, обращайтесь по адресу [email protected]

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *