KUNST! История Plymouth Road Runner — скромного, но быстрого масл-кара — ДРАЙВ
В начале 1960-х в Америке появился новый тип автомобилей — масл-кары. Скорость и ничего лишнего — такой была их философия. Компактные, доступные, с большими и мощными моторами, они создавались для быстрых стартов и диких ускорений, чем, собственно, и заслужили любовь покупателей. Но ближе к семидесятым они потихоньку начали утрачивать свой крутой нрав — жирели, обрастали элементами комфорта, росли в цене. И тогда пришла вторая волна доступных масл-каров, таких, как Plymouth Road Runner.
Когда в 1964 году появился первый масл-кар, Pontiac GTO, молодым американским ребятам больше не надо было выпрашивать у папы его мощный и дорогой Buick или Cadillac, чтобы прохватить по хайвею и погоняться с друзьями-приятелями, — теперь у них появилась доступная альтернатива. Скорость масл-каров мгновенно сделала их любимцами молодёжи и тех, кто мечтал о спортивной машине, но раньше не мог себе позволить такую покупку.
Road Runner стоил почти в полтора раза дешевле, чем большинство аналогов, и при этом не уступал им в скорости.
И когда эйфория от безумной динамики проходила, покупатели сталкивались с суровой реальностью: ездить на такой машине каждый день было неудобно, отправляться в дальнее путешествие по шоссе 66 — тоже. Им хотелось, чтобы автомобиль оставался таким же быстрым, но чтобы после десяти минут езды на нём не закладывало уши. И они готовы были за это платить. Автомобильные компании, поняв это, начали пичкать свои изделия всё новыми элементами комфорта. Машины обрастали опциями, что не могло не сказаться на цене. Масл-кары, предлагавшие когда-то максимум скорости за минимум денег, становились всё дороже, приближаясь по ценам к породистым спортивным автомобилям. Что уж тут говорить о доступности! Жанр начинал себя изживать, была нужна сильная встряска.
Выглядел автомобиль довольно скормно, чего не скажешь о его динамике.
Plymouth Road Runner не был в числе первых масл-каров. Не был он и самым быстрым или красивым. Он не был самым популярным и не ярче других блистал на арене автоспорта. Но, тем не менее, ему удалось вписать яркую страницу в историю автопрома. Создатели Road Runner решили вернуться к классическим масл-карам, которые строились на базе какого-нибудь недорогого серийного купе и оснащались мощной V-образной «восьмёркой». В случае с Road Runner за основу был взят довольно дешёвый автомобильчик Beleverde. От кузовов кабриолет и модного в то время хардтоп (без центральной стойки) отказались сразу — слишком уж дорого. Интерьер Road Runner тоже практически совпадал с «оригиналом» — тут был даже передний цельный диван, неуместный на спортивных автомобилях. В общем, автомобиль получился весьма скромным, без выпендрёжа. Зато ему поставили более жёсткую подвеску, дисковые тормоза, хорошие шины и механическую коробку передач.
У Road Runner всегда были «гражданские» двойники. Автомобиль первого поколения был построен на базе купе Beleverde, а для второго в качестве основы взяли модель Satellite.
Но главное скрывалось под капотом. Когда в 1968 году Road Runner появился на свет, двигателей для него предлагалось три. Базовым был проверенный 383-кубовый (примерно 6,3 литра) агрегат Mopar, который специально для Road Runner немного форсировали. В результате — солидные 335 л.с. и разгон до «сотни» всего за 7 секунд. А главное, конечно, — цена. В базовой комплектации автомобиль стоил всего 2896 долларов — намного дешевле прямых конкурентов. Скажем, базовый Dodge Charger, у которого было только 230 «лошадей», стоил почти 3200 долларов, а сопоставимая по динамике модель — уже под четыре тысячи. Для тех же, кому и этого было мало, за $714 предлагался двигатель 426 Hemi с полусферическими камерами сгорания. Этот семилитровый монстр развивал уже 425 л.с. и разгонял машину до «сотни» почти за 5 секунд, а на четверть мили с места уходило около 13 секунд — с таким мотором Road Runner (помимо всего прочего, весьма лёгкий по сравнению с аналогами) был одним из самых быстрых масл-каров своего времени.
Семилитровый двигатель Hemi мощностью 425 сил делал Road Runner одним из самых быстрых масл-каров.
Рекламировать новый автомобиль решили необычным образом. Для этого концерн Chrysler выкупил у кинокомпании Warner Bros право на использование в своей рекламной кампании их известного мультяшного героя, птичку Road Runner. Сделка обошлась в $50000. За эти деньги в рекламных проспектах Plymouth того времени появилась эта птичка со своим «фирменным» выражением «beep-beep», ставшим для автомобиля главным рекламным слоганом.
Впрочем, и без всяких мультиков рынок нуждался в подобном автомобиле, так что его успех был предрешён заранее. Правда, в самой компании строили очень осторожные планы насчёт продаж Road Runner. На 1968 год, когда появился автомобиль, план производства составлял всего лишь 2500 машин. Но сложилась та же ситуация, в которой в своё время оказался «отец всех масл-каров» — Pontiac GTO.
Спрос на «масл-кар для бедных» оказался огромным — в первый же год покупатели оплатили 45000 автомобилей! Да, многие хотели добавить своему аппарату комфорта и готовы были платить за это (для таких покупателей, кстати, у Plymouth была модель GTX, которая по сути представляла из себя тот же Road Runner, нафаршированный опциями), но много было и тех, кому была нужна только скорость.
Знаменитая птичка Road Runner из мультфильмов вовсю использовалась для рекламы автомобиля.
Благодаря успеху модели уже в середине 1968 года Plymouth решил добавить кузов хардтоп, а на следующий год — кабриолет. Кроме того, в линейку моторов добавили известный по моделям Charger и ‘Cuda двигатель 440 Magnum. Его предлагали в двух вариантах, отличающихся системой питания (четырёхкамерный карбюратор или два трёхкамерных, известных как Six-Pak). Мощность была соответственно 375 и 390 л.с. Этот мотор немного уступал непобедимому на дрэг-стрипе Hemi, но, в отличие от него, не стоил, как пол-автомобиля.
Воздухозаборник на капоте выдвигался при нажатии на педаль газа.
Да и вообще, с харизмой у автомобиля всё было в порядке. Кроме мультяшной птички и двигателя Hemi, мгновенно «отбеливавшего» лица соперников, у него было много других интересных деталей. Например, у Road Runner 1970 года с мотором Magnum на капоте был воздухозаборник с сервоприводом, открывающийся при нажатии на газ; на нём была нарисована мультяшная акула, как бы пожирающая воздух — вероятно, для устрашения оппонентов.
Отличился Road Runner и в спорте. Правда, победоносные выступления в гонках серии NASCAR проводились под «псевдонимом» модели Superbird. Дело было так. В 1969 году Dodge (как и Plymouth, принадлежащий Chrysler) выпускает на гоночный трек свой Charger Daytona — особую версию купе Charger в аэродинамическом обвесе. У него был длиннющий обтекаемый нос и огромное, высотой в 80 сантиметров, заднее антикрыло (завидуйте, стритрейсеры!). В 1970-м к нему присоединяется и Plymouth Superbird, построенный из Road Runner по тому же рецепту. Чтобы омологировать такое «оперение» для гонок, Dodge потребовалось выпустить 500 гражданских автомобилей, а Plymouth — уже 1920. Новое слово в аэродинамике дало моделям Dodge и Plymouth такое огромное преимущество над оппонентами (ими было выиграно более 75% всех гонок), что в 1971 году их фактически запретили, установив для «крылатых» машин жёсткие ограничения по двигателям.
Подобную рекламу Road Runner в то время можно было встретить в любом журнале.
Но история любого масл-кара всегда заканчивается грустно. Каким бы быстрым, успешным и любимым ни был автомобиль, в начале 1970-х годов наставал его закат. Разразившийся топливный кризис, строгие экологические нормы, заставившие компании основательно «придушить» свои автомобили, да ещё и резко возросшая стоимость страховых полисов — эти три фактора убивали любой масл-кар, несмотря на его былые достижения. Так что жизнь их была недолгой. Появившийся в 1971 году Road Runner второго поколения, дебют которого совпал с началом завершения эры масл-каров, не смог превзойти своего предшественника. Вначале он был ещё ничего, но с каждым годом мощность моторов снижалась.
Наклейки, антикрыло и большие выхлопные трубы —
основные внешние отличия от «гражданской» модели.
В 1972 году Plymouth отказался от мотора Hemi, а мощность 440-го Magnum упала до 330 л.
с. (позже не стало и этого двигателя). Впрочем, модель продержалась на конвейере аж до 1980 года, в то время как большинство масл-каров вымерли ещё в середине семидесятых. Хотя это был уже не тот Road Runner — ближе к концу жизни его моторы были не мощнее 200 л.с. Что и говорить, история масл-каров очень похожа на их любимое упражнение — заезды на четверть мили. Короткий, мощный разгон в начале, несколько секунд движения с максимальным ускорением и… Всё, приехали — финиш!
Plymouth Road Runner: цена Плимут Роад Раннер, технические характеристики Плимут Роад Раннер, фото, отзывы, видео
Технические характеристики Plymouth Road Runner
| Модельный год | 1971 |
| Тип кузова | Купе |
| Длина, мм | 5530 |
| Ширина, мм | 1940 |
| Высота, мм | 1540 |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 500 |
| Страна сборки | США |
Модификации Plymouth Road Runner
Plymouth Road Runner 5.
2 MT| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 5186 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 318/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 280/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 13.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Plymouth Road Runner 5.6 MT
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 6.8 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 5624 |
Мощность, л. с. / оборотах | 340/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 298/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 14.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Plymouth Road Runner 7.2 MT
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 6.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 7194 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 440/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 340/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 17.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Plymouth Road Runner по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
..
Отзывы владельцев Plymouth Road Runner
На этот автомобиль пока нет отзывов
Обои рабочего стола Plymouth Road Runner
1024×768
1280×1024
Обои Plymouth Road Runner
Plymouth Road Runner / Плимут Роад Раннер
Plymouth Road Runner — классический muscle-car (маскл-кар), который производили с 1968 года. Слово «мuscle-car» переводится как «мускулистый автомобиль». Главными достоинствами автомобилей этого класса были: мощный двигатель, огромные размеры кузова и, конечно же, скорость. За основу Маскл-каров как правило, создатели брали обычное недорогое купе, с целью удешевления модели. Платформой Plymouth Road Runner послужил недорогой автомобиль Beleverde. Внешне автомобили были похожи, но интерьер и техническая часть Роад Раннера были значительно доработаны.
Plymouth Road Runner получил просто огромные габариты: высота — 5530 мм, ширина — 1940 мм. Купе обладало просторным салоном с удобными сидениями. Несмотря на то, что автомобиль имел жесткую подвеску, передвижение даже на дальние расстояния приносило пассажирам только удовольствие.
В «арсенале» Роад Раннер на выбор несколько типов мощнейших 8-цилиндровых, V-образных моторов. Двигатели характеризовались нескромным «аппетитом», но это дань превосходным спортивным характеристикам автомобиля.
Plymouth Road Runner (1968 – 1980) – обзор, характеристики, фото цена Плимут Роад Раннер
Plymouth – это независимое подразделение состава Chrysler, действовавшее с 1928 – 2001 год. Plymouth Road Runner – это машина с большой удельной мощностью, выпускающееся в период с 1968 – 1980-ые годы. Фирма заплатила Warner Brothers 50 000$ за эксплуатацию имени и изображения ее анимационного героя на личном новом автомобиле, какое основывалось на купешном кузове со средней стойкой Belvedere, благодаря чему миру был представлен Plymouth Road Runner.
Хотя Плимут Роад Раннер не был в числе первых маслкаров и не был наибыстрейшим либо самым красивым автомобилем, и не пользовался бешеной популярностью, однако несмотря на это, свое имя в автомобильной истории у него получилось внести. Проектировщики Роад Раннер, приняли решение возвратиться к классическим маслкарам, какие были основаны на базе доступного по цене купе и поставлялись вместе с мощным V8 двигателем. На момент продаж машин Plymouth 1970-ого года они становятся лидерами продаж в США. Автомобиль подкупал своей относительно низкой стоимостью, которая никак не сказывалась на его производительности и управляемости. Свою известность, американец приобрел в спорте и не только. В гонках серии NASCAR машина принимала участи под «псевдонимом» Superbird и отличалась от оппонентов (кроме Dodge, которые до Плимута внедрили это новшество) своим задним длинным обтекающим антикрылом, высота которого составляла целых 80 см, что даже сейчас много. Поэтому марки Додж и Плимут выигрывали около 75% гонок из-за своего «преимущества».
Однако в 1971 году внесли коррективы и на них практически наложили запрет, зафиксировав для машин с таким «апгрейдом» суровые ограничения по моторам. Однако на этом внимание от автомобиля не ушло. Так уже в третьей части фильма «Форсаж: Токийский дрифт» ей управлял Доминик Торетто (Вин Дизель). Спустя три года, в 4-ой части голливудского фильма «Форсаж-4» на этой машине погибла Летти Ортис (Мишель Родригес). А уже в самой последней части «Форсаж-7» 2015-ого года автомобиль был представлен как средство передвижения главного героя Доминика Торрето в Токио и позже именно на нем он гнался за Деккардом Шоу (Джейсон Стейтем). В дальнейшем производство автомобиля было остановлено в связи с ужесточением норм экологических выбросов в атмосферу. Весь модельный ряд Плимут.
Содержание: [показать]
Экстерьер
Во внешности авто преобладали усеченные прямоугольные формы, которые были популярны в прошлые времена. Расположенные спереди фары представлялись парными лампами, какие делила большая металлическая радиаторная решетка.
Это было немного схожим с Chevrolet Chevelle. Более того, передняя часть американского купе украшалась переливающимся стальным бампером с небольшим количеством грубоватых извилин.
Корма Plymouth coupe порождала у большинства людей легкое изумление, преимущественно тыльные стопы и габаритные огни, которые смотрели друг на друга. Стандартный по тем временам бампер из металла и парочка немалых выхлопных труб легко заметить сзади авто. Отличался Плимут своим большим багажным отделением, длина какого была все на пару см меньше капота. Колеса шли с переливающимися 15-ти дюймовыми дисками.
Интерьер
Интерьер рознился своей неприхотливостью и скромными качествами, ибо все ударение делалось на хорошие динамические показатели и приемлемую цену. Впереди салона ощущался большой объем свободной площади, именно поэтому тут легко размещался огромный 3-ех местный диван. Ручка переключения коробки передач располагалась за рулем, а все остальные детали интерьера были позаимствованы с недорогого Plymouth Belvedere.
Технические характеристики
Plymouth Road Runner coupe оснащался проверенным V8 двигателем с объемом 6,3 л., способный разогнать этого американца до первой сотки за 7,5 секунды. Помогала это сделать механическая 4-ех скоростная коробка переключения передач. Более того, уже тогда машина поставлялась с дисковыми тормозами и жесткой подвеской.
С технической стороны, автомобиль был превосходно сконструирован. За подобный «удачный» автомобиль, компания тогда просила всего 2869$, цена которой была явно ниже, нежели у конкурентов марки. А за дополнительную оплату, в Плимут Роад Раннер купе, монтировали двигатель Hemi, мощность которого равнялась 425 л.с., способный довести маслкар до 100 километров почти за 5 сек.
Цены и комплектации
Приобрести Плимут Роад Раннер купе можно лишь пригнав автомобиль из-за границы. Причем стоимость будет варьироваться от 9 000$ за машину 1980-ого года и до 30 000$ 1968 года. Цена может отличаться по мере установленного силового агрегата.
Внедряться может V8 383 CID, объемом 6,3 л., выдающим 335 л.с., также V8 426 CID, объемом 7.0 литра, развивающий 425 лошадей и V8 440 CID с объемом 7,2 литра и 375 л.с. Цены аукционных моделей значительно превышают стоимость, указанную выше.
Итоги
Подводя итоги, можно заметить, что из Роад Раннер вышел сдержанный автомобиль, какому по плечу на светофоре без проблем обогнать своего любого соперника. Хромает изящность внешнего вида и скудность интерьера, но мы забываем, в каких годах была выпущена данная модель, для каких целей и с какой ценовой планкой.
Советуем Вам прочитать статью: История компании Plymouth
Plymouth Road Runner фото
Видео обзор
Plymouth Road Runner Gen-1
Plymouth Road Runner Coupe (1968)
В середине 60-х гг.
американские muscle-кары выпускались в основном ограниченными сериями и стоили намного дороже базовых моделей. В то же время высокопроизводительные автомобили обладали наибольшей привлекательностью для молодёжного рынка, но большинство потенциальных покупателей не могли их себе позволить. Корпорация Chrysler первой осознала эту проблему, и в 1968 г. представила Plymouth Road Runner — первый «бюджетный» muscle-кар. За использование названия Road Runner — имени персонажа популярного мультфильма — фирма заплатила Warner Bros. $50000, плюс ещё $10000 за разработку звукового сигнала «beep, beep». Модель оказалась настолько удачной, что в первый год производства вместо запланированных 20000 ед. было продано 44599 ед., из них 1019 — с двигателем Hemi.
Задача разработать muscle-кар по цене до $3000 оказалась несложной: достаточно было взять самый дешёвый среднеразмерный Plymouth Belvedere и установить на него мощный двигатель V8 с большим блоком. Основой модели послужила платформа B-body с колёсной базой 116″ (2946 мм), общая для серий Belvedere, Satellite и GTX.
Она имела типичную для Plymouth конструкцию: несущий кузов, независимая торсионная подвеска спереди и жёсткий мост на полуэллиптических рессорах сзади. Road Runner оснащался 4-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Стандартным был модифицированный 6.3-литровый двигатель V8 383 мощностью 335 л.с. (4-камерный карбюратор), а за дополнительные $714 предлагался 7-литровый V8 426 Hemi мощностью 425 л.с. (два 4-камерных карбюратора). В список опций входили усилитель руля, передние дисковые тормоза, радио, кондиционер, виниловая крыша и чёрная панель на капоте. В начале 1968 г. Road Runner продавался только с кузовом купе по цене $2896; к концу года появился 2-дверный хардтоп за $3034.
Изменения 1969 г. были незначительными: внешне они выражались в структуре решётки радиатора и форме задних фонарей. За доплату теперь можно было заказать чёрный капот из стекловолокна с гоночными креплениями и воздухозабоником «Air Grabber», а также электрические стеклоподъёмники, центральную консоль и ковшеобразные сиденья.
Кроме того, Road Runner стал доступен с кузовом кабриолет. В середине года к прежним силовым агрегатам присоединился 7.2-литровый V8 440 Six Pack в специальной настройке «6-bbl» с тремя 2-камерными карбюраторами Holley, мощностью 390 л.с. К нему прилагался задний мост Dana 60 с отношением 4.10:1. Всего в 1969 г. было продано 84420 ед. Road Runner, в том числе 788 с двигателем Hemi. Модель была признана журналом Motor Trend Автомобилем года.
В 1970 г. Plymouth Road Runner получил новую решётку радиатора, двойные горизонтальные задние фонари, воздухозаборник на капоте меньшего размера, задний спойлер и кожаные сиденья. Механическая часть осталась без изменений, за исключением улучшенных дисковых тормозов Kelsey-Hayes и стандартной 3-ступенчатой механической коробки передач. В связи с увеличением страховых взносов продажи Road Runner сократились до 43404 ед., мотор Hemi был установлен на 152 из них.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Plymouth Road Runner Coupe |
| Годы выпуска | 1968 |
| Страна | США |
| Производитель | Chrysler Corporation |
| Произведено | 29240 |
| Категория | Muscle-кары |
| Цена | 2896 $ |
| Тип кузова | Четырёхместное купе |
| Технические данные | |
| Конструкция | Несущий кузов |
| Тип двигателя | V8 |
| Объём двигателя | 6974 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | Два 4-камерных карбюратора Carter AFB |
| Тип ГРМ | OHV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 10. 2:1 |
| Максимальная мощность | 425 л.с. при 5000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 664 Нм при 4000 об/мин |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая механическая |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая торсионная |
| Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 15″ |
| Вес | 1764 кг |
| Колёсная база | 2946 мм |
| Длина | 5149 мм |
| Ширина | 1941 мм |
| Высота | 1349 мм |
Plymouth Road Runner Hardtop Coupe (1969)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Plymouth Road Runner Hardtop Coupe |
| Годы выпуска | 1969 |
| Страна | США |
| Производитель | Chrysler Corporation |
| Произведено | 48549 |
| Категория | Muscle-кары |
| Цена | 3083 $ |
| Тип кузова | Хардтоп купе |
| Технические данные | |
| Конструкция | Несущий кузов |
| Тип двигателя | V8 |
| Объём двигателя | 6974 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | Два 4-камерных карбюратора Carter AFB |
| Тип ГРМ | OHV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 10. 2:1 |
| Максимальная мощность | 425 л.с. при 5000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 664 Нм при 4000 об/мин |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая механическая |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая торсионная |
| Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 15″ |
| Вес | 1765 кг |
| Колёсная база | 2946 мм |
| Длина | 5149 мм |
| Ширина | 1941 мм |
| Высота | 1359 мм |
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Разгон 0-96 км/ч | 5.6 с |
Plymouth Road Runner Convertible (1969)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Plymouth Road Runner Convertible |
| Годы выпуска | 1969 |
| Страна | США |
| Производитель | Chrysler Corporation |
| Произведено | 2128 |
| Категория | Muscle-кары |
| Цена | 3313 $ |
| Тип кузова | Четырёхместный кабриолет |
| Технические данные | |
| Конструкция | Несущий кузов |
| Тип двигателя | V8 |
| Объём двигателя | 6277 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | 4-камерный карбюратор Carter AFB |
| Тип ГРМ | OHV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 10. 0:1 |
| Максимальная мощность | 335 л.с. при 5200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 576 Нм при 3400 об/мин |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая TorqueFlite |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая торсионная |
| Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 14″ |
| Вес | 1670 кг |
| Колёсная база | 2946 мм |
| Длина | 5149 мм |
| Ширина | 1941 мм |
| Высота | 1374 мм |
Plymouth Road Runner Coupe (1970)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Plymouth Road Runner Coupe |
| Годы выпуска | 1970 |
| Страна | США |
| Производитель | Chrysler Corporation |
| Произведено | 15716 |
| Категория | Muscle-кары |
| Цена | 2896 $ |
| Тип кузова | Четырёхместное купе |
| Технические данные | |
| Конструкция | Несущий кузов |
| Тип двигателя | V8 |
| Объём двигателя | 6974 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | Два 4-камерных карбюратора Carter AFB |
| Тип ГРМ | OHV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 10. 2:1 |
| Максимальная мощность | 425 л.с. при 5000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 664 Нм при 4000 об/мин |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая TorqueFlite |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая торсионная |
| Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 14″ |
| Вес | 1742 кг |
| Колёсная база | 2946 мм |
| Длина | 5149 мм |
| Ширина | 1941 мм |
| Высота | 1346 мм |
Plymouth Road Runner Convertible (1970)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Plymouth Road Runner Convertible |
| Годы выпуска | 1970 |
| Страна | США |
| Производитель | Chrysler Corporation |
| Произведено | 824 |
| Категория | Muscle-кары |
| Цена | 3289 $ |
| Тип кузова | Четырёхместный кабриолет |
Plymouth Road Runner Rapid Transit (1970)
В 1970 г.
марка Plymouth запустила рекламную кампанию Rapid Transit System — аналог программы Scat Pack у Dodge. Это был удачный маркетинговый ход, который предполагал объединение владельцев muscle-каров GTX, Road Runner, Sport Fury GT, ’Cuda и Duster 340 в подобие автомобильного клуба, со своей символикой, одеждой и рекламными брошюрами. Ещё одним способом продвижения бренда был Rapid Transit Caravan — передвижная выставка, колесившая по всей Америке на жёлтом трейлере с логотипами RTS и надписью “Plymouth Makes It”. В этот караван входили три кастом-кара, построенные в разных мастерских при помощи бывшего дизайнера GM и Hot Wheels Гарри Брэдли и промоутера выставки Detroit Autorama Боба Лариви.
Представленный на фото Plymouth Road Runner 426 Hemi от Roman’s Chariot Shop (Кливленд) получил расширенные колёсные арки, диски Ansen Sprint, одинарные прямоугольные фары Cibie, воздухозаборник Air Grabber, заднее антикрыло и чёрно-бело-золотую окраску. Компактный Plymouth Duster 340, модифицированный Байроном Гренфеллом из Маркетта, отличался сдвоенными фарами Lucas, переделанными свесами и ярко-зелёной окраской с чёрными полосками.
Красно-белый Plymouth ‘Cuda 440 от детройтской мастерской Styline Custom Чака Миллера имел заострённый нос, фары Cibie и выведенные сбоку выхлопные трубы. Наконец, четвёртым автомобилем Rapid Transit Caravan стал Plymouth Road Runner 383, присоединившийся к прошлогодней тройке в 1971 г. Он выехал из гаража Чака Миллера в оранжевом цвете с интегрированными бамперами, скрытыми за решёткой сдвоенными фарами, двойным воздухозаборником в капоте, встроенным в крышку багажника спойлером и трёхцветными задними фонарями.
С 1971 по 1990 гг. о машинах из Rapid Transit Caravan никто не вспоминал, но затем их решил собрать в своём гараже известный коллекционер Стивен Джулиано. Ему удалось раздобыть и отреставрировать три автомобиля: Road Runner 426, Duster 340 и Road Runner 383. В 2019 г. в ходе распродажи коллекции Джулиано они ушли с молотка на аукционе Mecum за $341000, $264000 и $236500 соответственно.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Plymouth Road Runner Rapid Transit |
| Годы выпуска | 1970 |
| Страна | США |
| Производитель | Chrysler Corporation |
| Произведено | 1 |
| Категория | Custom |
| Тип кузова | Хардтоп купе |
ROADRUNNER — Muscle car
В 1968 году Плимут решил, что мощные машины слишком далеко отошли от своего первоначального предназначения: дешевых (и очень быстрых) острых ощущений.
Компания заплатила 50 000 долларов Warner Brothers, чтобы прикрепить на свой новый автомобиль некую мультипликационную птицу, основанную на раздетом кузове купе Belvedere, и родился Road Runner.
Стандартным двигателем являлась проверенная и проверенная силовая установка 383 cid от MOPAR, которая была обработана для головок, коллекторов, распределительных валов, пружин клапанов и поддона картера двигателя из 440 Magnum, готовых к гонке. Результат: 335 л.с. и 425 Нм. Это было связано с многочисленными другими характеристиками, включая усиленные подвески, механические коробки передач, тормоза, шины.
Интерьер был базовым: без лишних сидений и ковров — только резиновые коврики. Главной достопримечательностью была базовая цена $ 2896. Для тех, кто хотел немного больше, был один вариант двигателя; за 714 долларов Плимут скатился бы в 426 Hemi. Хотя Hemi столкнулся с бюджетным принципом Road Runner, 1/4 мили раз в младших 13 не нуждались в извинениях.
Купе со складной жесткой крышей и функциональные вентиляционные отверстия капота были добавлены в середине года в течение 1968 года.
Рог, который издавал «гудок», дополнял наклейки дорожного бегуна (серые из-за нехватки времени), которые были стандартными для всех дорожных бегунов. Первоначально Plymouth рассчитывал продать 2500 автомобилей в 1968 году; это фактически продало 45 000 копий. Road Runner 1968 года, пожалуй, является вторым по значимости мощным автомобилем для Pontiac GTO 1964 года, поскольку он снова сдвинул рынок с мертвой точки.
Благодаря успеху Road Runner 1968 года, Плимут решил расширить выбор. К существующим хардтопам был добавлен кабриолет, а в качестве опций были добавлены кузова-купе с колоннами и ковшеобразные сиденья Этикетки Road Runner теперь были цветными. К существующим двигателям 383 и 426 cid были выбраны 440 cid V8, четырехствольная версия мощностью 375 л.с. и тройной двухствольный 440 cid V8. Этот двигатель, известный как «440 + 6», обеспечивал Hemi-подобное ускорение примерно за половину цены. В комплект двигателя 440 + 6 входили простые черные колеса, плоская откидная капота из черного стекловолокна и большой функциональный совок капота.
Подобно ковшу для капота, который можно найти на Dodge Super Bee, это был один из самых эффективных ковшей для капота MOPAR. Конечно, 440 + 6 все еще не был Хеми, который продолжал доминировать практически над всем остальным, с кем можно было соревноваться.
Road Runner получил новый новый дизайн передней и задней частей кузова в 1970 году. Капот Six Pack был снят, но теперь все Road Runners были доступны с дополнительным капотом Air Grabber. Это состояло из переключателя под приборной панелью, который откроет люк с механическим приводом на капоте, открывая мультфильм акулы со словами «Воздушный граббер». Как раз то, что вам нужно, чтобы устроить соревнование на светофоре. «Air Grabber» автоматически закрывался при выключении двигателя, чтобы не попасть в элементы. Выбор двигателя остался прежним, хотя Hemi перешел от твердотельных к гидравлическим подъемникам для повышения долговечности, и стандартное четырехступенчатое руководство стало опцией, поскольку усиленное трехскоростное руководство стало стандартным.
1971 год ознаменовал начало эпохи мускул каров. Всего за четвертый год Road Runner увидела, что его двигатели с изогнутыми рабочими характеристиками стали жертвами ужесточения правительственных нормативов по выбросам и экономии топлива. Стандартная силовая установка 383cid снизилась на 35 л.с., а 440 двигателей — на 5 л.с. 426 Hemi оставались быстрыми при 425 л.с. Это будет последний год для Hemi, поскольку он также станет жертвой повышенных стандартов. Оба 2-дверных Pillared Coupe и кабриолет кузова были выброшены, оставив только 2-дверный Hardtop в качестве единственного предложения.
Road Runner получил переработанный задний бампер и боковые маркеры вместе с электронным зажиганием, шинами 60-й серии и задней поперечной стойкой. Передний бампер теперь имел два вертикальных паза для домкрата бампера, а Road Runner получил новую решетку радиатора. Из-за растущих норм выбросов, 383 V8 и 426 Hemi были сброшены. Был представлен новый 400 cid V8 мощностью 255 л.с. GTX был теперь доступен в качестве опции на Road Runner и поставляется только с двигателем 440.
Для Road Runner будут небольшие изменения в 1974 году, в прошлом году по сравнению с оригинальным поколением и в прошлом году как по-настоящему качественным автомобилем.
В 1975 году Road Runner был переведен на платформу Fury. Это будет единственный год, когда Road Runner был основан на этой платформе.
В 1976 году Road Runner был переведен на новую платформу Volare, которая заменила популярный Valiant. Несмотря на то, что Road Runner был доступен либо с двухцилиндровым двигателем 318, либо с 360-градусным двигателем, он был действительно просто комплектацией экономичного автомобиля.
Plymouth Road Runner 1977 года впервые увидел бортовой компьютер с двигателем, систему Lean Burn, которая управляла 4-цилиндровым карбюратором с электронной обратной связью на двигателе 360. Существенных изменений за 1978 год не было. 1979 год ознаменовался введением дополнительного 4-ствольного карбюратора для двигателя 318. 1980 год был последним годом для Volare и Road Runner.
характеристики, описание, фото и видеообзор
К концу 60-х большинство скоростных машин были за пределами финансовых возможностей их будущих покупателей.
Чтобы занять этот сегмент рынка, Plymouth предложил Road Runner. Это было ничем не примечательное купе с V-образным 8-цилиндровым двигателем объемом 6204 см3 в стандартной комплектации. Машина мгновенно стала пользоваться спросом, а к владельцам таких машин с уважением относились на улицах.Возвращение к основам — вот суть Road Runner. На это работает все, от стальных колес до резиновых ковриков на полу. 6204 см3
мощный двигатель, прекрасно работающий на низких оборотах. 4 скоростным переключателем в правой руке и ногой на педали газа, вы можете произвести нереальное ускорение. А поскольку это «голая» скоростная машина без всяких излишеств, ее вес остается возможно низким для еще лучшего соотношения мощности и веса. С мощностью 335 л.с. машина действительно соответствует своему имени.
Модель 1968 года — Road Runner в своей самой чистой форме с салоном с минимумом удобств.
Подвеска Plymouth Road Runner (1968)
На основе бельведера
По сути двухдверный бельведер, оснащенный огромным двигателем, Road Runner был воплощением инженерной практики Chrysler того времени, с несущим кузовом и отдельной передней подрамой.
Двойная подвеска на рычагах поддерживает перед, подпружиненный торсионными штангами, а задний мост сзади располагается на полуэллиптических листовых рессорах. Стандартная задняя передача — 3,23:1, хотя доступны и более высокие значения.
Двигатель Plymouth Road Runner (1968)
В то время как большинство других скоростных машин в своем движении вперед полагались на все более сложные двигатели, Plymouth решил, что простота чрезвычайно важна для Road Runner. Для максимального эффекта и в надежде сократить расходы, было принято решение установить в качестве стандартного двигателя 6204 см3 большеблочный агрегат. Этот чугунный V-образный 8-цилиндровый двигатель находился в производстве с 50-х годов, но для Road Runner был несколько обновлен. Головки, выхлопные патрубки, распределительный вал, мощные пружины клапанов и коленчатый вал взяты от двигателя объемом 7128 см3. С четырехкамерным карбюратором и очистителем воздуха с низким сопротивлением он дает 335 л.
с. при 5200 об/мин.
Отличительные особенности:
Плоский черный центр капота придает этому мощному Plymouth очень агрессивный вид.
Варианты жесткого верха
Сразу после своего появления Road Runner выпускался только в одном виде — купе с опорами. В середине года появилась версия с жестким верхом, а в 1969 году — модель с откидным верхом.
Сначала Hemi
Road Runner первого поколения стал неоспоримой классикой скоростных автомобилей, а модель первого года выпуска (1968) представляет эту классику в самой чистой форме. Коллекционеры предпочитают автомобили, в которые установлен двигатель Hemi объемом 6900 см3 Они легко проходят четверть мили за 13 секунд, но их было выпущено всего 1019.
Видеообзор Plymouth Road Runner (1968):
| Модель | Plymouth Road Runner |
| Год(ы) выпуска | 1968 год |
| Тип кузова | Купе, хардтоп |
| Двигатель | 6204 см3 V8 |
| Мощность | 335 л. с. |
| Трансмиссия | 4-МКПП |
| Подвеска | Передняя подвеска: неравной длины рычаги с торсионными штангами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости; Задняя подвеска: ведущий мост с полуэллиптическими листовыми рессорами и телескопическими амортизаторами |
| Тормоза | Барабанные |
| Макс. скорость | 208 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 6.7 сек. |
Plymouth Road Runner — история легенды PART 1 / личный блог Timon_CHE / smotra.ru
Сегодня натолкнулся на пост о форд тандерберд — тупо скопированный с одного из сайтов, меня это расстроило, так как содержание того обзора было очень поверхностным и не давало представления о реальной модели автомобиля… Вообщем я решил сделать неколько постов о настоящих маскл-карах, легендах, которые выпускались такой короткий период с 65 по 75г, но оставили огромный след в автомобильной индустрии и до сих пор мало какая машина может похвататься наличием души и такого трепета при управлении этими монстрами.
Сразу оговорюсь — пишу сам, свое личное мнение, основанное на собственном опыте и многлетней дрочке по различным выставкам, сайтам, свалкам, магазинам и пр. Для России культура маскл-каров была и есть абсолютно недоступной — в 90% случаев любой маскл называют «мустангом» и плохо себе представляют чем форд отличатеся от шеви… Если вам не интересны такие машины, не читайте 🙂
Я конечно не могу сказать что являюсь абсолютным экспертом по маскл-карам, но понимаю многое, полностью разобрал парочку таких машин и мне бы оень хотелось чтоб эта культкра в нашей сране развивалась и при покупке новой игрушки обеспеченные люди думали не только о Эволюшене (ничего против не имею 🙂 или Бэхе М-ке :), а еще обратили внимание на действительно крутые и безкомпромисные машины с душей и историей… Но что-то я отвлекся…
Итак, начну с любимого мной семейства (ну ничего не могу с собой поделать) маскл-каров марки Крайслер — это Додж и Плимут. Первая машина, про которую я напишу в 2-х частях — PLYMOUTH ROAD RUNNER.
Я не буду много писать и расписывать историю — в конце концов, тот, кому интересно все сам найдет в инете, просто те вещи, которые интересны с моей точки зрения я расскажу 🙂Началовь все с того, что манагеры компании Крайслер (видимо курнув, а может просто поддавшись чувству прекрасного) приобрели у компании Warner Brothers, за смешные по сегодняшним меркам и огромные по меркам 1966 года 50000$, право использовать образ и название героя мультфильма — птички-бегуна Road Runner’а… Все в детстве смотрели этот мультик?
Вобщем задумывалась эта модель как спартанский безкомпромисный спорт-кар с мощным мотором и 6-ю местами — такая уж тема в те времена была в америке:)
Первая модель сошла с конвейера в 1968г. Вариантов кузова было всего два — купе и кабрио:) Посмотрите на этого красавца:
Ставили разные туда моторы — самый слабый был 6,3л V8 335л.с., ну а самый мощный и дрочибельный — 426 HEMI, около 7л — заявленная производителем мощность 425л.с. и 664Нм — но все знают, что она была умышленно занижена и эти моторы выдавали в районе 500лс!!! Только вдумайтесь в это!!! 43 года назад в стандартный автомобиль ставили мотор мощностью 500л.
с. и машина весом около 2-х тонн проезжала 400м за 13,5с — в стоке, на стандартных колесах и на 76 бензине 🙂
Вот как выглядит 426 HEMI в оригинале:
Зачем писать всякие блядские тексты, когда можно просто смотреть эти фотографии:
Что касается конструкции этого автомобиля — это несущий кузов (не рама как многие думают), торсионная подвеска, рулевая машинка с гидроусилителем и тормоза без усилителя 🙂 Хотя на версии 70 года ставили уже усилитель тормозов и дисковве передние тормоза.
Выпускали первое поколение Roadrunner’а с 1968 по 1970 год — это был фактически один кузов с небольшими изменениями фонарей, линий и фар.
Вот так выглядит крайслер биг блок 440 — 7,2л 390л.с.:
С первых же дней продажи родаранерры стали безумно популярны, их использовали американские сракеры, ведь при небольших доработках и корчевании такая машина ехала 400м в районе 11с… И пусть в поворотах она не очнь устойчива и налицо недостаточная поворачиваемость за счет тяжелой морды и современные машины конечно намного продвинутее в плане безопасности и управляемости, но звук 7-литрового карбюраторного V8 и вибрации, которые проникают тебе в самый анусай — этого вам не даст ни одна современная машина.
Мне очень нравится, когда заднее стекло в купе опускается и получается большая такая дырка 🙂
В России нет ни одного роадраннера 1-го поколения — может кто-нибудь это исправит?
Первое поколение RoadRunner — брутальная, грубая, мощная и реально мужская машина. В следующем посту я расскажу о 2-м поколении RoadRunner 🙂
Всем удачи!
Текущая стоимость дорожного бегуна из Плимута 1970 года | Сэм Мэйвен | Motorious
В конце 1960-х Plymouth Road Runner дебютировал, и это был автомобиль, который нужно было иметь. Он не только выделял Chevrolet и Ford как один из самых быстрых маслкаров, бродящих по улицам, но и стоил он дешевле, чем другие полноразмерные маслкары, оснащенные роскошью и удобствами. По сути, классический Road Runner без излишеств был быстрым и доступным. Беспроигрышный вариант.
Улучшение характеристик производилось желанным дополнительным двигателем HEMI V8, установленным внутри моторного отсека, тем же самым двигателем, который сделал Plymouth Hemi ‘Cuda невероятно популярным.
Revolutionary
В автомобильной промышленности маневренный Road Runner считался пионером и (возможно) одним из лучших автомобилей, когда-либо производимых Плимутом. Chrysler сделал автомобиль максимально легким и снабдил маслкар мощной силовой установкой, рецепт, который сделал его впечатляюще быстрым.
Основанный на Belvedere Road Runner был дешевле и меньше весил. У старинного маслкара без излишеств не было всех опций, включая кондиционер, отделку салона, радио, круиз-контроль и даже ковровое покрытие.В машине была вся чистая, грубая мощь.
Поскольку автомобиль был недорогим и мощным, он пользовался популярностью у самогонщиков того времени, поскольку мог обогнать полицию. Независимо от того, была ли скорость необходимостью или предпочтением, Road Runner был идеальным выбором. Кому нужны возможности и комфорт, если у вас есть необузданная, необузданная сила?
1970 Plymouth Road Runner Superbird Мип, мип! Это звук, издаваемый рогом Road Runner, который использовала некая мультяшная птица, когда умчалась, перехитрив и нанеся вред Уайли Э.
Койот. Более того, мультипликационная птица также была логотипом маслкара после того, как автопроизводитель заплатил Warner Brothers 50 000 долларов за использование прав, согласно Top Speed. Мультфильм Road Runner был уместен, учитывая, что машина также умчалась, оставив другие маслкары, ожидающие ее в пыли.
1970 Plymouth Road Runner
Из всех Plymouth Road Runner, модель 1970 года была королем в плане производительности. В моторном отсеке был установлен двигатель V8 объемом 440 кубических дюймов (6,2 литра) с распределительным валом 440, головками и впускным коллектором.С такой настройкой автомобиль выдавал 335 лошадиных сил. 440ci, оснащенный четырехцилиндровым двигателем, выдавал 375 лошадиных сил, а шестицилиндровый автомобиль — 385 л.с. соответственно. Последним, но не менее важным, был 7,0-литровый двигатель HEMI V8 с официальной мощностью 425 лошадиных сил.
Нагнетание холодного воздуха непосредственно к двигателю было функциональным капотом Air Grabber, и он управлялся с помощью рычага внутри кабины.
Он отключался, когда автомобиль был выключен, чтобы в двигателе не было пыли и всего остального.
В 1970 модельном году в город ворвалась новая птица — совершенно новый Plymouth Road Runner Superbird 1970 года. Учитывая ультрааэродинамическую форму тела, эта новая птица имела заводскую максимальную скорость 150 миль в час. С небольшими изменениями автомобиль мог разогнаться до максимальной скорости 180 миль в час. Chrysler установил рекорд с автомобилем, разогнав его до 200 миль в час. Ходят слухи, что Superbird был создан в основном для того, чтобы переманить Ричарда Петти от Форда и вернуться за руль Plymouth, чтобы соревноваться на высоких овальных берегах NASCAR.
Итак, сколько сегодня стоит Plymouth Road Runner 1970 года? Революционный маслкар стоит каждого пенни.
Итак, сколько на самом деле стоит Plymouth Road Runner ’70 сегодня?
Если сегодня вы обнаружите один из этих старинных маслкаров Плимута в «хорошей» форме, после небольшой работы, необходимой для того, чтобы вернуть ему былую славу, вы все равно можете рассчитывать на то, что потратите 20 000–30 000 долларов.
По словам Хагерти, образец Road Runner в первозданном виде, вероятно, будет стоить более 75000 долларов.
Дорожный бегун A ’70, оснащенный двигателем HEMI V8, легко может стоить более 100 000 долларов. Сегодня коллекционеры более чем готовы выложить приличную сумму за маслкар, который полностью изменил правила игры для своего времени.
Источник: HotCars
10 фактов, которые вы не знали о Plymouth Roadrunner
Слышали ли вы о Plymouth Roadrunner? В то время, когда многие из первых участников маслкаров искали для себя новую идентичность, Roadrunner был возвращением к основам маслкаров без всякой роскоши или отделки.
СВЯЗАННЫЙ: 10 легендарных американских маслкаров, которые изменили все
Это был автомобиль, который использовался исключительно для мощного вождения с базовыми моделями, даже без коврового покрытия — таким простым был Roadrunner.
И все же этот автомобиль до сих пор вызывает восхищение у коллекционеров классических автомобилей, хотя он прослужил добрых 12 лет с 1968 по 1980 год. Должно быть, он был хорошим, поскольку нефтяное эмбарго не могло его убить.
10 Roadrunner пришел первым, за ним последовал Плимут
В то время мультфильм Roadrunner принадлежал Warner Bros Seven Arts, компании, которая позже стала просто Warner Bros.Чтобы использовать имя Roadrunner и «нанять» Wile E. Coyote для своей теле- и печатной кампании, Dodge заплатил Warner Bros Seven Arts королевскую сумму в 50 000 долларов. Деньги, которые перешли из рук в руки, также предоставили Roadrunner лицензию на специальный рог, о котором мы поговорим позже.
Так что да, именно мультяшный Roadrunner появился первым в 1949 году, а Plymouth Roadrunner последовал его примеру почти два десятилетия спустя в 1968 году.
9 Этот звуковой сигнал
Итак, пока Уайл Э.Койот может разговаривать, когда он играет антагониста Багза Банни в более поздних мультфильмах, в шортах Roadrunner он в основном молча попустительствует. У Roadrunner, мультяшной версии Roadrunner или chaparral birds, есть два звука: версия кудахтанья и затем очень известный звук, который он издает, проносясь мимо сбитого с толку койота.
СВЯЗАННЫЙ: 10 самых запоминающихся персонажей фильмов, которые были на автомобилях
Этот звуковой сигнал (или звуковой сигнал), получивший лицензию Plymouth, был преобразован в звуковой сигнал Plymouth Roadrunner за дополнительную плату в размере 10 000 долларов.
Так что да, когда вы нажимаете на клаксон Plymouth Roadrunner, он действительно издает звуковой сигнал.
8 Roadrunner был полосатым бельведером
Первое поколение Plymouth Roadrunner выпускалось с 1968 по 1970 год, и в то время оно было основано на Belvedere.Спартанцам понравился бы интерьер — все, что в нем было, — это одна длинная виниловая скамья и никаких ковров на ранних моделях. Двигатель также получил название Roadrunner и был эксклюзивным в честь одноименного автомобиля — 6,3-литрового V8, который выдавал 335 лошадиных сил и 425 фунт-сила-футов. Поскольку интерьер был спартанский, а автомобиль был легким, V8 разгонял Roadrunner до хорошей скорости и достаточной мощности.
7 Оно превзошло ожидания
Несмотря на то, что Plymouth Roadrunner был низкобюджетным маслкаром, Plymouth рассчитывал продать около 20 000 таких автомобилей в первый год своего существования.Это было разумное число безубыточности. За исключением того, что Roadrunner не продал 20 000 единиц; было продано 45 000 единиц. Это сделало Plymouth Roadrunner лучше других маслкаров в свои первые годы.
СВЯЗАННЫЙ: 5 причин, по которым вы должны покупать машину на аукционе (и 5 причин, по которым не следует покупать)
Он занял третье место по продажам, уступив по количеству Pontiac GTO и Chevy Chevelle SS-396.
Обратите внимание, что Mustang не входит в тройку лидеров. С Plymouth на подъеме, Chrysler решил воспользоваться этой беспрецедентной продажей и дал Dodge шанс на успех.
6 Представляем Dodge SuperBee
Впечатленный продажами Plymouth Roadrunner, генеральный менеджер Dodge Роберт Маккарри потребовал аналогичного чуда — и Dodge Super Bee на базе Dodge Coronet родился в середине 1968 года.Старший дизайнер Харви Винн предложил название, а также логотип, основанный на медальоне Dodge Scat Pack Bee, который затем был заметно отображен на передней решетке Super Bee. Dodge Super Bee не был таким урезанным, как Plymouth Roadrunner, и поэтому стоил дороже, чем его собрат — это сказалось на продажах с первого дня, и к 1971 году Super Bee не было.
Позже он появился в комплектациях Dodge Charger.
5 Hemi-Models
В то время как двигатель 383 Roadrunner был адекватным, люди, которым нужна скорость, имели возможность заплатить за Roadrunner примерно на 714 долларов больше, чем таскать под капотом чудовищный двигатель.Это был 7,0-литровый Hemi V8 с карбюраторами Carter AFB 2×4. Он производил 425 лошадиных сил и 490 фут-фунт крутящего момента и бежал по дороге, как ураган.
СВЯЗАННЫЙ: Самые большие двигатели на рынке сегодня (и самые мощные автомобили, в которых они используются)
Примерно 1000 из них были произведены в 1968 году.
В 1969 году на рынке предлагалось только 10 Hemi Roadrunner. Многие эксперты согласятся, что Hemi был излишним для Roadrunner. У Roadrunner меньше жира в природе, он отлично работал со своим 6,3-литровым V8, с кондиционером или без него.
4 Plymouth Roadrunner Superbird 1969-70 годов выпуска
Dodge Charger превратился в Dodge Charge Daytona для NASCAR Aero wars, так почему же Plymouth не сделать что-то столь же впечатляющее? Итак, в 1970 году Plymouth Roadrunner выпустил Superbird с огромными аэродинамическими изменениями носовой части и огромным задним антикрылом.На трассе Superbird было не остановить. Но для потребителей это была некоторая реакция. Многие дилеры снимали крыло и носовую часть, чтобы этот автомобиль с наддувом по-прежнему выглядел как Roadrunner, которого все любили.
В 1960 году их было изготовлено всего 500 штук. Но в 1970 году для каждого дилера нужно было построить по одному Superbird — таким образом, было произведено 1935 экземпляров.
3 Редкие суперптицы
Среди Superbirds базовый Super Commando 7.5-литровый V8 с одним четырехцилиндровым карбюратором был самым популярным. Этот сбросил 375 лошадей. Модель выше была тем же двигателем, но карбюратор был шестицилиндровым, что выдавало 390 лошадиных сил. Наконец появился 7,0-литровый Hemi, который выдавал 425 лошадиных сил — и только 135 из них были выпущены. Так что заполучить это не только супер редкость, но и сверхдорогой — даже V8 стоит от 150 000 долларов.
В 2014 году четырехступенчатая механическая коробка передач Hemi Superbird была продана на аукционе за 575 000 долларов.
2 Забанен в NASCAR
Когда Dodge участвовал в гонках на Daytona Charger, он делал это под умелым руководством Ричарда Петти. После завоевания многих лавров Daytona Charger Петти теперь хотел, чтобы Plymouth Roadrunner разработал версию Charger Daytona.В то время Плимут не мог подчиниться, поэтому Петти бросил Крайслер и поехал за Фордом, рассерженный отказом в его просьбе. Наконец, Плимут приступил к работе, но столкнулся с множеством проблем. Они поставили огромное крыло сзади, использовали кузов Belvedere, добавили этот огромный нос и приклеили передние крылья Dodge Coronet.
Петти с радостью довел Superbird до приличного финиша. Но к 1971 году NASCAR запретил все аэродинамические модели, начиная с Plymouth Superbird.
1 Любовь и А.45
Достаточно легко забываемый фильм с рейтингом IMDb 6,1, Лав и звездой 0,45 Рене Зеллвегер до исчезновения и Гил Беллоуз в роли главной пары. Это типичная история о том, как парень встречает девушку, они грабят круглосуточный магазин, преследуют кучу мошенников и полицейских и, наконец, уезжают на закат.Но зачем здесь упоминать фильм? Потому что большая часть этого вождения происходит на синем Plymouth Roadrunner 1972 года, который во всем выглядит потрясающе. К сожалению, несмотря на свое наследие, к 1976 году Plymouth Roadrunner превратился в комплектацию Volare.
Когда Volare перевернулся, то же самое произошло и с легендарным Roadrunner.
СЛЕДУЮЩИЙ: 10 классических маслкаров, которым нужно вернуться
Следующий 10 японских автомобилей, которые доминируют в соревнованиях в 2020 году
Об авторе Арун Сингх Пундир (Опубликовано 471 статья) Арун Сингх Пундир был давним взломщиком СМИ и большую часть жизни проработал в сфере продаж и маркетинга.
В 2018 году он официально перешел на сторону редакционной статьи. Он живет со своей женой, двумя сыновьями-негодяями и в свободное время увлекается автомобилями и мотоциклами. Не то чтобы у него слишком много свободного времени. В настоящее время он пишет для HotCars все, что имеет любое количество колес. Он также пишет о поп-культуре, образе жизни и всем вещах, богатых для TheRichest. На данный момент он считает свои Isuzu D-Max V-Cross, Suzuki Ciaz и Royal Enfield Classic 500 тремя нынешними пламенем своей жизни. Его мечта — объехать весь мир; даже если это займет более восьмидесяти дней.
Настоящая история Plymouth Road Runner 426 Hemi
Это почти шокирует, вспоминая, что «эра маслкаров» длилась всего около 8 лет, потому что за это время американские компании вышли из очень многих икон.
Имена, являющиеся синонимами такой эпохи, как Mustang, Camaro и Charger, снискали бесконечную славу и продолжают выпускать образцы по сей день.
Но тогда мировым Boss 429 и Z / 28 приходилось лгать по поводу мощности своих двигателей и приукрашивать некоторые спецификации для страховых компаний.
К счастью, есть один автомобиль, который с гордостью и удовольствием продемонстрировал свой метод «власти над всем» — Plymouth Road Runner 426 Hemi.
Давайте вернемся
через WSupercars Во многом как GM, Chrysler или «Mopar», как называет это ваш дядя, в 50-х и 60-х годах владели несколькими брендами.
Это позволило материнским компаниям равномерно распределять свои деньги по всем ценовым диапазонам и качествам сборки. Что касается Плимута, то это был младший сегмент Chrysler, как Chevy для GM.
Но даже Chevy выпустил более роскошный автомобиль с тяжелыми опциями, названный Camaro, вслед за его соперником по пони-карам, Mustang.Так что, если бы Плимут не мог совершить изысканный гранд-тур, они бы сделали дешевую и грязную власть. Добро пожаловать в Road Runner.
Road Runner был Chrysler с кузовом B, который включал модели Satellite, GTX и Belvedere.
Автомобиль был фактически основан на его брате B-Body, Belvedere, который был более дорогой моделью. Распространенным заблуждением является отношение Road Runner к GTX, хотя они являются частью одного семейства, Road Runner первого поколения не был основан на маслкарах GTX.
Связанные: 15 малоизвестных фактов о Plymouth Road Runner
«Хеми» через Пинтрест С момента своего создания Road Runner был серьезным, без излишеств и лишних вещей типом автомобиля.
Он родился, когда Plymouths вернулся на широкий рынок, и на этот раз он хотел представить все двигатели V8.
Технология Hemi от Chrysler связана с их всемирно известной серией полусферических двигателей, которая в 60-х годах покорила мир благодаря броской надписи «Hemi».С 1964 года Chrysler помещал Hemi в ничего не подозревающие Dodge Darts и Coronets и ломал их шины.
Затем, в 1968 году, Road Runner получил большую комплектацию «426 Hemi» вместе с 440 куб.
Дюймов и 383 куб. См в комплектациях V8.У машины были варианты только с V8, дешевый интерьер, массивный дифференциал и напольный переключатель, чтобы придать RR индивидуальность трамвая, и, черт возьми, им это удалось.
Связано: 15 причин, по которым автолюбители любят двигатель Hemi
Продажа
через сеть Hot Rod В то время самыми популярными автомобилями были 4-дверные седаны и 2-дверные 4-местные автомобили.
У Road Runner был длинный плавный корпус, как у многих Mopar в те времена, это означало больше места для друзей и хранения вещей. Очаровательное название, мультяшная графика и простота автомобиля были именно тем, что представлял себе Плимут.
Они хотели продать 20 000, но в итоге получили 45 000 заказов и заняли третье место в списке самых продаваемых маслкаров, уступив только Pontiac GTO и Chevy Chevelle SS, которые были испытанными маслкарами второго поколения.
1970 был большим годом для дорожного бегуна
через сеть Hot Rod В 1970 году в мире произошли большие перемены, первый Boeing 747 был введен в эксплуатацию и совершен полет, Beatles распались, а Джими Хендрикс умер.
Эта же тема проникла и в автомобильную промышленность. Кузов Firebird, Camaro, Cuda и многие другие претерпели значительные изменения в дизайне кузова.
The Road Runner, однако, сохранил свой основной стиль и претерпел некоторые незначительные изменения. Он получил немного другой вид передней и задней части, а также варианты сидений из ткани и винила, дисковые тормоза и ковш на капоте с переключателем, который поднимает его вверх, открывая зубы акулы Air Grabber.
К сожалению, этот год был роковым для Road Runner, и последний год его правления в качестве короля территории маслкаров.
Продажи упали с фантастических показателей продаж в 1969 году, составлявшие около 80 000 штук, до 40 000 в 1970 году.Автомобиль, который когда-то был султаном уличных гонок и автомобилем года Motortrend, теперь стал старой новостью.
Но мы не можем винить Road Runner в его кончине, нет, мы должны винить Ричарда Никсона.
Связанные: 10 самых крутых автомобилей 1970-х годов
Затухание
через Reddit Что ж, «Никсон» — сильное слово, но в начале 70-х страховые компании добавили комиссию за оформление заказа или «надбавки» к покупке многих маслкаров, потому что они жрали бензин и ехали очень быстро.
Это означало, что такие автомобили, как Road Runner, становились слишком дорогими, чтобы обслуживать когда-то огромный рынок покупателей. В частности, Плимут сам приложил руку к банке с печеньем предательства, вот как.
Вместо того, чтобы сократить расходы на Road Runner и снизить цену для тех, кто любил эту машину, они решили разработать новый автомобиль — Duster.Это было купе A-body с 6-цилиндровым двигателем, которое поднялось до 340 у.е. в варианте V8, не говоря уже о привлекательной цене.
Продажи Road Runner упали из-за горячей новой модели Duster, а модели Superbird NASCAR не сохранили значок вовремя.
К 71 году автомобиль вошел в новое поколение с более традиционным внешним видом маслкаров. Он получил более низкую степень сжатия для учета страховых цен и в конечном итоге превратился в более роскошный автомобиль, а затем в пакет опций для Volare.
Это быстрый и грязный обзор его последних лет в 70-х, но первые годы Road Runner и особенно Hemi, закрепившего его культовый статус, занимают место в сердце любого энтузиаста маслкаров.Его доступность, фирменный стиль Mopar и красивое имя были подарком молодежи 1968 года, но теперь блестящим трофеем для нас в 2020 году.
Следующая: 15 отреставрированных потрясающих фотографий дорожных бегунов Плимута
Вот где сегодня актеры с кладбища Карц
Об авторе Макс Ларсен (Опубликовано 58 статей) Макс Ларсен работал над автомобилями, водил их и был с ними всю свою жизнь.
В течение некоторого времени он был ежедневным автомобильным журналистом и специализировался на Porsche, но пусть это вас не вводит в заблуждение. Он вырос на старых американских машинах и превратился в своего рода всеядное существо. Как специалист по журналистике, сноб классического рока и автолюбитель, теперь он пишет статьи для HotCars.com.
1969 Plymouth Roadrunner HEMI для продажи — Ultra Rare Factory Black / Black, Hemi, 4spd
LMC с гордостью предлагает на продажу этот Plymouth Roadrunner HEMI 1969 года выпуска
В 1969 году Plymouth поставил перед собой цель предложить самую выгодную для Детройта сделку с производительностью.Road Runner, оцененный примерно в 2900 долларов, был ответом на рынок рабочих характеристик. Первоначально основанный на простом седане Belvedere, этот B-кузов стандартно поставлялся с 335-сильным 383-цилиндровым двигателем V-8, 4-ступенчатой рукоятью и усиленной подвеской.
426 Hemi был устрашающим вариантом как по цене, так и по мощности. Добавление 425 лошадей Хеми в уравнение Road Runner повысило ставку примерно на тысячу. После того, как в начале 1968 года к оригинальному седану присоединился относительно высококлассный хардтоп, кабриолет Road Runner также появился на один год только в 1969 году.Рестайлинговый кузов дебютировал в 1970 году, как и высоко летящий, готовый к NASCAR Superbird с его заостренным клювом и задним спойлером «вешалка для полотенец».
Этот Hemi Roadrunner планировалось построить в среду, 12 марта 1969 года на сборочном заводе Lynch Road, штат Мичиган. Он пришел с завода в ультра редком и очень востребованном заводском экстерьере TX9 Black Velvet, дополненном виниловым салоном Black bucket. На заводе он оснащался такими опциями, как двигатель Hemi E74 426ci / 425 л.с., 4-ступенчатая трансмиссия A833, 9.75 ”Dana 60, дисковые тормоза с усилителем и задняя передача 4.10.
После полной реставрации гриля с гайками и болтами, этот красивый Плимут выглядит так, как будто он сошел с конвейера.
Реставрация началась с очень красивого корпуса, который был очищен до металла и тщательно отшлифован до получения набора практически безупречных поверхностей. После того, как он был полностью подготовлен, автомобиль был окрашен в оригинальную краску Black Velvet с последующей шлифовкой водой и полировкой до готовой к выставке отделки.
Работает с соответствующими числами 426 кубических дюймов Hemi, который использует блок слонов, чугунные головки, отверстие более квадратного сечения, кривошип из кованой стали, стержни из кованой стали, кованые алюминиевые поршни и гидравлический кулачок для закручивания прочных 10,25 на 1 сжатие в заявленные 425 лошадиных сил и 490 фунтов / фут. крутящего момента. Моторный отсек детализирован в соответствии со спецификациями OEM с помощью блока Hemi Orange, который свешивает привлекательные клапанные крышки с покрытием Organisol над правильными выпускными коллекторами с низким ограничением.Hemi оснащен правильно заказанной на заводе 4-ступенчатой механической коробкой передач A833 и усиленной задней осью Dana 60.
Благодаря восстановлению контуров, двигателю, соответствующему цифрам, 4-ступенчатой механической коробке передач и оригинальному дизайну «черный на черном», этот автомобиль является идеальным и востребованным маслкаром. Добавьте это к тому факту, что он был полностью задокументирован с помощью визуального осмотра Галена Говье, и вы получите автомобиль инвестиционного класса.
Мы предлагаем гибкие варианты финансирования и лизинга для клиентов из США и Канады.Legendary Motorcar Company с 1985 года специализируется на приобретении классических и экзотических автомобилей, продажах, поставках, глобальном поиске, реставрации и управлении коллекциями. Www.legendarymotorcar.com Следите за нами в Facebook, Twitter, You Tube и Instagram. Настройтесь на телешоу Legendary Motorcar в BNN Business News Network в Канаде и Velocity Network в США.
Для жителей Канады: цена + применимые налоги + применимые лицензионные сборы. Все цены указаны в долларах США.
Legendary-Motorcar-Company-Ltd-2020-081 Плимут 1969 Plymouth Road Runner HEMI 2020-081 175000.0000 Legendary Motorcar Company Ltd.
1968 — 1980 Плимутский дорожный бегун
Созданный на основе тяжелых роскошных автомобилей линейки B-body, Roadrunner был легче, чем компактный Cuda. Чтобы сделать его легким и дешевым, у Roadrunner было немного удобств — например, забудьте о ковре. Комфорт создания уступил место чистой производительности и соображениям стоимости.Хотя Road Runner был основан на Satellite, в 1970 году у него был раллийный прибор и спидометр на 150 миль в час, он стоил больше, чем Satellite, и имел гораздо меньше «излишеств» (в зависимости от года) с точки зрения коврового покрытия и изоляции.
Плимут заплатил Warner Brothers 50 000 долларов за то, чтобы они использовали имя и мультяшный персонаж их мультфильма Road Runner (а также звуковой сигнал).
Это была добротная машина и фаворит среди самогонщиков. Он был быстрее, чем большинство полицейских машин, и благодаря своей прочной конструкции был очень надежным.
1968
Стандартным двигателем была испытанная силовая установка MOPAR 383 cid, которая была обработана для головок, коллекторов, распределительных валов, клапанных пружин и поддона картера от гоночного 440 Magnum. Результат: 335 л.с. и 425 фунт-футов. Это было связано с множеством других характеристик, включая усиленную подвеску, механическую трансмиссию, тормоза и шины.
Интерьер был простым: без излишеств и без ковров — только резиновые коврики.Основной ценой была базовая цена 2896 долларов. Для тех, кто хотел немного больше, был один вариант двигателя; за 714 долларов Plymouth поместился бы в 426 Hemi. Несмотря на то, что Hemi противоречил бюджетному принципу Road Runner, время прохождения 1/4 мили на низком уровне 13 не требовало извинений.
Жесткое купе и функциональные вентиляционные отверстия в капоте были добавлены в середине 1968 года.
Звуковой сигнал, который издавал звуковой сигнал, дополнял отличительные знаки дорожных бегунов (серые из-за ограничений по времени), которые были стандартными для всех Road Runner.Первоначально Плимут предполагал, что в 1968 году будет продано 2500 автомобилей; на самом деле было продано 45 000 копий. Road Runner 1968 года, пожалуй, второй по значимости маслкар после Pontiac GTO 1964 года, так как он вернул рынок обратно к своей выгоде.
1969
В 1969 году стали доступны ковшеобразные сиденья. Теперь наклейки были цветными. К модельному ряду присоединился вариант с откидным верхом. Стал доступен недорогой двигатель по сравнению с Hemi. Это был карбюраторный двигатель объемом 440 кубических дюймов с карбюраторным двигателем объемом 440 кубических дюймов, получивший название 440 Six Pack.В течение 1969 года было продано около 90 000 RoadRunner.
Двигатель 383 оставался стандартной силовой установкой, а двигатель 440 CID с тремя двухствольными карбюраторами, известный как «440 Six Barrel» (6-BBL), был добавлен в модельный ряд в середине года, чтобы квалифицировать двигатель для Класс дрэг-рейсинга Super Stock.
У Six Barrel Road Runner не было колесных колпаков или колпаков, а также откидного капота из стекловолокна. Его двигатель 440 выдавал 390 л.с. и 490 фут-фунт крутящего момента при 3200 об / мин, что очень похоже на Hemi и при более низких оборотах двигателя.Это означало, что более дешевый 440 6-BBL был почти таким же быстрым, как 426 Hemi, по крайней мере, на скоростях шоссе. Этот вариант, наряду с экономичным, но быстрым 383 и невероятно быстрым Hemi, помогли Plymouth и его корпоративному брату Dodge подняться на вершину эшелона драгстрипов.
1970
В 1970 году Road Runner получил новый дизайн передней и задней части. Капот Six Pack был убран, но все Road Runner теперь были доступны с дополнительным капотом Air Grabber. Он состоял из переключателя под приборной панелью, который открывал люк на капоте с электроприводом, открывая изображение акулы с надписью «Air Grabber».«
Именно то, что вам нужно, чтобы оживить соперников на светофоре. «Air Grabber» автоматически закрывался при выключении двигателя, чтобы не допустить попадания элементов внутрь.
Выбор двигателей остался прежним, хотя Hemi перешел от твердых к гидравлическим подъемникам для повышения прочности, а стандартная четырехступенчатая механическая коробка передач стала опцией, поскольку усиленная трехступенчатая механическая коробка стала стандартной.
1971
В связи с ужесточением правительственных правил безопасности и контроля выбросов, двигатели начали уменьшаться в размерах в течение 1971 модельного года.Цены на топливо и расходы на страхование также способствовали упадку лошадиных сил. Колесная база уменьшилась со 116 дюймов до 115. В 1971 году было продано чуть более 14 000 экземпляров.
Стандартная силовая установка 383cid упала на 35 л.с., в то время как двигатели 440 оба потеряли 5 л.с. 426 Hemi оставался быстрым — 425 л.с. Это будет последний год для Hemi, поскольку он тоже станет жертвой повышенных стандартов. И 2-дверное купе с колоннами, и кузов с откидным верхом были исключены, оставив только 2-дверный хардтоп в качестве единственного предложения.
1972
В 1972 году модели 440 и Hemi больше не предлагались. Теперь доступен двигатель V8 объемом 340 кубических дюймов. Этот двигатель был мощным и легким. В течение 1972 модельного года было продано менее 7630 Road Runner.
Road Runner получил измененный задний бампер и боковые маркеры, а также электронное зажигание, шины 60-й серии и задний стабилизатор поперечной устойчивости. В переднем бампере теперь было два вертикальных паза для домкрата, а Road Runner получил новую решетку радиатора.Из-за ужесточения норм выбросов отказались от 383 V8 и 426 Hemi. Был представлен новый двигатель V8 с двигателем 400 cid и мощностью 255 л.с. GTX теперь была доступна в качестве опции для Road Runner и поставлялась только с двигателем 440.
1973–1974
Модели 1973-74 имели более традиционный квадратный дизайн с передними крыльями, слегка приподнятыми над капотом и выступавшими вперед. Время на 1/4 мили приближалось к 16-м и дальше от статуса «маслкаров».
В 1973 году стандартным был двигатель объемом 318 кубических дюймов, мощностью 170 лошадиных сил.Двигатели объемом 440 и 400 кубических дюймов по-прежнему предлагались в качестве дополнительного оборудования. Автомобиль получил обновления стиля.
В 1974 году двигатель объемом 360 кубических дюймов заменил 340 V8. 318-дюймовый двухцилиндровый двигатель выдавал жалкие 150 лошадиных сил.
1975
Модель 1975 года была основана на недавно обновленном, более формальном кузове B, который теперь назывался Fury (бывший полноразмерный Fury назывался «Gran Fury»). Одним из возможных двигателей был высокопроизводительный двигатель 400 куб.см с множеством общих деталей, позаимствованных у модели 426 Hemi, он не имел ничего общего с характеристиками давно ушедшего Hemi, но в то время был самым мощным двигателем Plymouth.
1976
В 1976 году RoadRunner был заменен на кузов Volare. Стандартным двигателем был двигатель объемом 318 кубических дюймов мощностью 150 лошадиных сил.
Двигатель объемом 360 кубических дюймов выдавал 170 лошадиных сил. Пакет RoadRunner включал трехступенчатый напольный переключатель, отделку салона и улучшенную подвеску.
1977-1980
В 1977 году бортовой компьютер двигателя, названный системой Lean Burn, украсил салон RoadRunner. Спойлеры, полосы, колеса Ralley и оконные решетки стали частью пакета RoadRunner.
В 1979 году в качестве опции был установлен четырехствольный 318; Поскольку многие люди улучшили мощность своих 318, как сообщается, без потерь в расходе бензина, добавив постепенно открывающийся 4-цилиндровый ствол, это была хорошая идея, но слишком поздно. В 1979 году производство составило чуть более 1000 единиц.
Модель 1980 года была последней для Road Runner.
Plymouth Road Runner 1968 года и Dodge Charge 1968 года
Хотя и Road Runner 1968 года, и Charger R / T 1968 года были построены на платформе Chrysler B, между этими популярными маслкарами были явные различия.
Plymouth Road Runner 1968 года появился только после того, как Chrysler заплатил Warner Brothers 50 000 долларов за использование имени и изображения очень популярного мультяшного персонажа. Плимут потратил еще 10 000 долларов на разработку звукового сигнала.
Различия между двумя автомобилями до некоторой степени отражают типичные различия между Plymouths и Dodges того времени. Сказать, что Road Runner был спартанцем, было мягко говоря.Ковра не было, а использование хрома было минимальным. С точки зрения производительности, цель заключалась в том, чтобы убрать ненужные вещи для снижения веса. Минималистичный дизайн Road Runner обернулся ценой менее 3000 долларов. Между тем, явно более высококлассный Charger R / T может стоить более 4000 долларов в полной комплектации.
Базовым двигателем Road Runner 1968 года был двигатель 383 мощностью 335 лошадиных сил. Производительность этого двигателя была значительно улучшена за счет использования распредвала, впускного, выпускного коллектора и головок от 440 Super Commando.
Усиленный 383 был соединен с усовершенствованной четырехступенчатой механической коробкой передач в то время, когда трехступенчатая коробка передач была нормой.
За дополнительные 714 долларов можно получить один идеальный уличный двигатель, 426 Hemi, который по своим характеристикам превосходит только Viper-10. Просто помните, что в сегодняшних долларах стоимость обновления эквивалентна примерно 3000 долларам. Помимо огромной мощности, Hemi имел крутящий момент в 490 фунт-фут.
Charger предлагал те же силовые установки, хотя Charger имел первоначальное преимущество перед Plymouth в виде переключателя передач и рычажного механизма Hurst Competition Plus.Road Runner просто использовал менее дорогостоящую конструкцию Inland, но он перешел на оборудование Hurst в середине модельного года. Dodge также предлагал вариант с трехступенчатым автоматом в Charger.
Одобрено самогонщиками Для серьезных уличных работ Road Runner имел преимущество.
Фактически, многие самогонщики предположительно использовали их, потому что они могли обогнать практически любую патрульную машину, как на дороге, так и вне ее. Отличный дорожный просвет позволял хорошо преодолевать неровности.
В конце концов, эти два мощных маслкара заняли свою нишу.Charger предлагал явно более сексуальный, хромированный экстерьер и более удобный интерьер. Road Runner предлагал энтузиастам очень прочную уличную машину по более низкой цене. Формула успеха в Плимуте сработала, поскольку продажи Road Runner в 1968 модельном году превысили прогнозы более чем вдвое.
1972 Plymouth Road Runner 340, редкая птица, продается за 35 тысяч долларов
Каждый раз, когда речь заходит о Plymouth Road Runner, возникает сложная и увлекательная предыстория, которую хочется рассказать; но давайте начнем с автомобиля, который в настоящее время доступен на сайте Hemmings .Это Petty Blue ’72 Road Runner с двигателем V-8 объемом 340 кубических дюймов и четырехступенчатым двигателем.
Возможно, это не последний Road Runner, но можно утверждать, что это последний из настоящих Road Runner, поскольку обновление 1973 года неумолимо указывало на стиль автомобиля в сторону Дадсвилля. Да, у него меньше впускных клапанов 1,88 и более низкая степень сжатия, но имейте в виду, что всего пять лет спустя только сложные и очень дорогие европейские автомобили предлагали уровень мощности этого Плимута.
На местном шоу Goodguys вы обязательно встретите множество крупных Road Runner, что только делает этот автомобиль более привлекательным в наших глазах.Продавец просит 32 500 долларов, что примерно соответствует деньгам, не связанным с V-8 Camaro 1LE. Но король Ричард не собирается искоса смотреть на новый Camaro. Напротив, если бы он наткнулся на это, как могла восьмидесятилетняя легенда удержаться от того, чтобы дважды осмотреть эту машину? Он не мог. Или вы можете купить его и проехать мимо Stop & Shop с включенным радио. Но давайте сначала расскажем эту предысторию.
Автомобиль и водитель
Когда обычные энтузиасты маслкаров начинают обсуждать двигатели периода расцвета 60-х годов Chrysler, разговор неизменно обращается к чудовищной магии трехкамерного 440 Six Pack и пресловутого брутального 426 Hemi.
Люди, которые на самом деле владеют маслкарами Mopar B-body, могут также обсудить относительные достоинства 413 Max Wedge ранней эпохи маслкаров или 383, которые в то время приводили в действие большинство зарядных устройств с большим блоком, Coronet и сателлитов. Малоблочные двигатели Chrysler серии A и LA не пользуются такой большой любовью, как вездесущие двигатели Windsor от Ford или почтенный мотор для мыши Chevy. Тем не менее, поклонники Dart, Barracuda и Challenger знают, что есть одна силовая установка Mopar с малым блоком, которая могла бы сравниться практически с любой маленькой восьмеркой от Chevy или Ford, за исключением корявого LT-1350 Corvette 1970 года.Когда кто-то думает о 340, на ум сразу приходят электронные кузова Trans-Am, и на самом деле для энтузиастов, озабоченных чем-то большим, чем просто светофор, Cuda AAR и Challenger T / A являются двумя из них. самые крутые машины, рожденные войнами пони-каров. Это все хорошо, но разве малолитражный двигатель не противоречит духу почтенного Road Runner?
Ответ на этот вопрос немного сложнее, чем «да» или «нет».
Если бы двигатель был любым другим двигателем серии LA с 60-х по 80-е, ответ был бы положительным.Но мы говорим здесь о 340, и когда дело доходит до причины, по которой Chrysler в конечном итоге принял двигатель для работы в Road Runner в 71-м, мы бы сказали, что это полностью соответствует духу автомобиля.
Конечно, Плимут в конечном итоге злоупотреблял своим лицензионным соглашением с Warner Brothers во второй половине 70-х, применяя легендарное имя к череде все более прискорбных автомобилей, но, как первоначально задумано для модели 68-го, Road Runner был разработан, чтобы быть урезанным младшим братом более роскошной GTX.Оба были основаны на базовом Belvedere, но в то время как GTX предлагала Chrysler Super Commando 440 на 375 лошадиных сил между крыльями, Road Runner должен был продаваться менее чем за 3000 долларов (немного меньше 22000 долларов в сегодняшних долларах). Таким образом, он обошелся менее мощным 335-сильным 383. Если, конечно, вы не выбрали 426 Hemi. В середине 69-го легендарный 440 Six Pack появился на листе опций.
Еще никогда не было лучшего времени для помешанной на лошадиных силах головы Mopar.
Но в 1970 году, когда Ричард Петти проводил кампанию сумасшедшей Superbird на базе Road Runner на трассе NASCAR, страховые компании начали закручивать гайки для энтузиастов маслкаров.Управляйте Hellcat Redeye сегодня, и с включенной антипробуксовочной системой его 797 лошадиных сил действительно обузданы. Современный Scat Pack Challenger отличается достаточной тормозной способностью. На старых баржах по-прежнему стояли барабаны, их меньшие диски могли вместить только такое количество ротора, шины того времени были ужасными, а ABS — почти десятью годами позже — и даже это будет просто опцией на W116-поколения Mercedes-Benz S-класса, автомобиль технологически намного более продвинутый и дорогой, чем примитивные тротуары, которые Детройт предлагал молодым людям, у которых больше тестостерона, чем здравого смысла.
Автомобиль и водитель
С обтекаемым, переработанным Road Runner 1971 года Plymouth окончательно обошел страховых компаний.
Автопроизводитель отрегулировал мощность с 383 до 300 лошадиных сил (которые можно было довольно легко восстановить с помощью предприимчивого гаечного ключа для теневых деревьев) и добавил вариант двигателя, который ранее был зарезервирован для предложений Chrysler с меньшей производительностью. 340, предлагаемая в Road Runner, была оценена в 275 лошадиных сил, хотя Национальная ассоциация хот-родов заявила, что на самом деле малый блок мощностью 310.Обладая знаменитыми головками цилиндров X-кода с большими впускными клапанами 2,02 дюйма, степенью сжатия 10,25: 1, кованым коленчатым валом и высотным двухплоскостным впускным коллектором с четырехцилиндровым карбюратором Carter Thermoquad, модель 340, безусловно, была больше специализированный двигатель производительности, чем у 383 со сниженными номинальными характеристиками, даже если в рекламируемых рейтингах меньший двигатель ниже большого в линейке. Более того, модель 340 весила на 100 фунтов меньше, чем большой блок. 440 и Hemi все еще были доступны, но первоначальная миссия Road Runner по бюджету упала до 383 и 340, поскольку страховые компании придерживались более разумной ставки.
В 72-м, когда мы устремились к будущему, в основном без вредного тетраэтилсвинца в качестве присадки к топливу, компрессия модели 340 упала до 8,5: 1, и головки с кодом X уступили место агрегатам с меньшими впускными клапанами. В 1972 году были впервые зарегистрированы значения мощности в лошадиных силах, как мы делаем это сегодня: с силовой установкой на динамометрическом стенде двигателя, работающим со всем набором аксессуаров. Раньше регистрировалась только чистая мощность самого двигателя, без надоедливого паразитического воздействия от бесполезных предметов, таких как водяные насосы и генераторы переменного тока.Это переключение номинальной мощности с полной на нетто помогло замаскировать снижение производительности, которое ряд двигателей понесли в период с 71 по 72 год, поскольку с все понесли снижение производительности на бумаге. Теперь, рассчитанный на 240 лошадиных сил и 290 фунт-фут крутящего момента — уровни мощности, о которых вскоре можно было бы скучать, — причудливый кованый шатун модели 340 был исключен во время производственного цикла ’72.
Chrysler посчитал, что литой элемент отлично справится с уменьшенным ударом, что сделало более прочный кованый элемент ненужными расходами.Возможно, к счастью, 340-й никогда не видел такой ужасной деградации, которую претерпели Chevy 350 и Ford 302 в 70-х и начале 80-х годов. Он вышел из строя после 1973 года, его легенда практически не испортилась заменой головок с J-кодом в последние два года.
Road Runner, к сожалению, не так повезло. Он с позором закончил свой выпуск в 1980 году в качестве пакета для нелюбимого Volaré. К тому времени вы даже могли купить одну с скромной косой шестеркой. В отличие от других когда-то гордых имен, испорченных между серединой 70-х и концом 80-х — среди них Z / 28, GTO и Challenger — Road Runner так и не получил шанса на искупление.Компания DaimlerChrysler убила Плимут в 2001 году, за четыре года до того, как появились автомобили с платформой LX и их новый 5,7-литровый двигатель Hemi V-8, восстановивший мускулистый блеск, разрушенный пескоструйной очисткой времен Малеза.