Самоходы особовые: польский автопром времён социализма

---

Как и Нысы, люблинские Жуки активно экспортировались во многие страны – в основном, состоявшие в СЭВ (Совет Экономической Взаимопомощи). В 1993 году производство Жуков прекратили, но их сборку планировали наладить в… России! Однако дальше «установочной» партии в 100 машин дело не пошло.

В 1993-1995 годах на заводе FSC методом CKD было собрано 3 500 автомобилей Peugeot 405, однако уже в июне 1995-го предприятие вошло в состав Daewoo Corporation и получило новое название – Daewoo Motor Polska.

Несмотря на робкие попытки выпуска собственных автомобилей Lublin и внедорожников Honker, завод, по сути, превратился в сборочную площадку – например, корейских SsangYong Musso и Korando. А закончилось все банкротством Daewoo Motor Polska в 2001 году…

Star

В Польской Народной Республике выпускали не только легковушки: в цехах бывшего металлургического завода в городе Стараховице было налажено производство грузовых автомобилей Стар конструкции польского инженера Яна Вернера. Послевоенный Стар в основе своей использовал «платформу» довоенного опытного грузовика PZInz-713.

Первенцем стала модель А20 грузоподъемностью 3,5 тонны, которая оснащалась шестицилиндровым двигателем мощностью 85 л. с. В 1951 году заводу присвоили имя Дзержинского (!). В дальнейшем производственную гамму дополнили седельный тягач, самосвал, а также спецавтомобили. В 1954 году начато производство модели 21 грузоподъемностью 4 тонны, а уже в 1958-ом – выпуск более совершенной модели Стар-25.

Модель предлагалась с длинной и короткой базой, а также в самых различных исполнениях – фургон, цистерна, пожарная машина, самосвал, кран и т. д. В 1963 году грузовик получил 5,6-литровый дизель мощностью 100 л. с., ставший основой для восьмитонных машин с колесной формулой 6х4 (А83) и 6х2 (А88). Кроме того, еще в 1958 году на заводе началось производство 2,5-тонных автомобилей Стар-66 с колесной формулой 6х6.

---

Польша потратит $6 млрд на американские танки «Абрамс». Зачем?

• Олег Болдырев
• Би-би-си

15 июля 2021

Автор фото, AFP

Польские власти объявили об огромном контракте на покупку американских танков «Абрамс». Однако опрошенные аналитики в Польше и за ее пределами сомневаются в том, что это решение было продиктовано только стремлением модернизировать польский броневой арсенал. Оно оставляет много вопросов относительно будущего сотрудничества Варшавы с европейскими оборонными проектами.

О покупке 250 танков Abrams M1A2 в последней модификации SEPv3 во среду объявил министр обороны Польши Мариуш Блащак. По словам министра контракт в 23,3 миллиарда злотых (6 млрд долларов) включает поставку самих машин, сопутствующие решения по логистике и обучению польских военных и обновление инфраструктуры под новые танки.

«Мы заказываем самые современные танки. Танки в самой лучшей комплектации, проверенные в бою, сооруженные для того, чтобы противостоять самым современным российским танкам T-14 «Армата», — цитируют главу минобороны польские СМИ.

Размещены американские танки будут на востоке страны. Этим в очередной раз польские власти подчеркнули, что именно они считают главной угрозой национальной безопасности. «Эти танки будут на первой линии защиты, если, конечно, в такой защите возникнет необходимость», — сказал Блащак.

Нынешний танковый парк Польши в 800 машин примерно в равных долях составляют произведенные по лицензии танки Т-72М советской разработки, собственные танки PT-91 и несколько моделей немецкого танка Leopard 2.

Бронированный кролик из правительственной шляпы

Войцех Вучак, издатель ежемесячного польского оборонного издания «Рапорт», подчеркивает, что пока что о контракте известно очень немного, в американском конгрессе он не рассматривался и с уверенностью говорить, что он будет исполнен, еще нельзя. Рано говорить и о судьбе старых танков советской модели, модернизировать которые польские военные заводы научились очень хорошо.

По его словам, разговоры о покупке «Абрамсов» ходили уже какое-то время, однако конкретное решение и его размах все же оказались неожиданностью. «В Варшаве проходили переговоры польского минобороны с итальянской компанией Leonardo, которая строит танк нового поколения. Были переговоры с германо-французской группой, которая создает новый европейский танк. И вдруг, словно кролика из шляпы, правящая коалиция достает контракт с американцами. О нем, конечно, говорили, но рассматривали как вероятный в последнюю очередь».

С точки зрения военно-технического сотрудничества основной вопрос — в том, что за бортом польской танковой программы могут остаться и закупки существующей техники у ФРГ, и участие Польши в разработке новых европейских танков, которые возглавляют Германия и Франция.

Модификация Abrams, которую планирует закупить Польша, сейчас является, видимо, самой передовой машиной во всем танковом ассортименте, говорит Андрей Тарасенко, украинский исследователь истории танкостроения. Однако с логистической точки зрения такая закупка не бесспорна. «Мне кажется, что он сейчас — номер один в мире, но выбор для Польши не самый лучший. Три типа танков уже есть, совместимость с «Леопардами» у американского — только по типу выстрела, 120-миллиметрового. Проблемы, которые возникнут с обучением, с логистикой, с обслуживанием — с ними будут разбираться еще и следующие власти, на протяжении десятилетий. Решение это абсолютно нерациональное».

По мнению Тарасенко, более логичным было бы расширение закупок немецких «Леопардов» и, может быть, даже совместная программа их модернизации, что, опять же, приблизило Польшу к европейским программам танкостроения.

Призрак «Арматы» и трансатлантическая дружба

Объяснение, что оснащенные активными системами защиты «Абрамсы» понадобятся Польше для гипотетического сдерживания новейших российских танков, украинский специалист не находит убедительными. «Связывать это с Россией странно, потому что соперниками «Абрамсов» будут все те же танки, которые сейчас находятся на вооружении самой Польши — те же самые Т-72М и, может быть, Т-90 в незначительных количествах».

«Что касается «Арматы» — в ближайшие годы машины такого типа на вооружении в количествах, не связанных с парадами, не будет. Даже если предположить, что «Армата» успешно пройдет госиспытания, которые пока идут, опыт показывает, что еще лет 7-10 будут вычищаться ее проблемы, — говорит Тарасенко. Такой долгий ввод танков в войска не является чем-то специфически российским, говорит он, то же происходило и с новыми моделями во Франции или США.

«Армата» — это скорее какое-то пугало, которое позволяет европейцам и американцам интенсифицировать свои танковые программы и просить на них больше денег», — резюмирует Тарасенко.

Войцех Вучак, издатель «Рапорта», не отрицает, что политические причины превалируют тут над строго военно-техническими, вот только Россия и угроза, которую видят в ней польские власти, вряд ли является первопричиной.

«Я считаю это решение политическим. С военной точки зрения смысла тут мало. Непосредственные решения диктуются непосредственными потребностями, а потребности — угрозами. Я не вижу непосредственной угрозы вооруженного нападения на Польшу. Политическое это решение потому, что правящая коалиция показывает, что собирается улучшать и углублять отношения с американцами, с администрацией Байдена», — отмечает он.

Автор фото, Getty Images

Логика военного аналитика подсказывает Вучаку, что в интересах Польши было бы сотрудничать с любым европейским проектом, так как это гарантировало бы сохранение и развитие национальной «оборонки».

Свое и чужое

Какую реакцию закупка такого количества американских танков может вызвать у России? Российский военный эксперт Виктор Мураховский, главный редактор журнала «Арсенал отечества», не считает, что у России есть повод нервничать слишком сильно, ибо наступать она не собирается.

«Поскольку российские военные не собираются совершать агрессию против Польши, захватывать Сувалкский коридор или реализовать какие-то другие влажные фантазии Запада, то для России это непосредственной военной угрозы не представляет. Но потенциал военной угрозы создает».

По мнению Мураховского, после развертывания американских танков на востоке Польши, у границ с Калининградом, может произойти усиление военного обеспечения российского Западного военного округа. Там могут появиться новые типов российского оружия, но серьезным раскручиванием гонки вооружений это все же не грозит.

Примером наращивания вооружений там, где их до того не было или было мало, российский комментатор считает события 2014 и 2015 года, когда в Калининградской области были значительно усилены российские военные позиции. Россия заявляла, что делала это в ответ на усиление контингента НАТО в балтийских странах. Альянс же аргументировал изменение своей политики аннексией Крыма и участием российских войск в войне на востоке Украины, которое сама Россия последовательно отрицает.

Главные последствия, по мнению Мураховского, ожидают танковую промышленность самой Польши. «Фактически это решение польского руководства убивает польскую бронетанковую отрасль, которая самостоятельно модернизировала советские танки и у которой есть проекты радикальной модернизации, весьма интересные с технической точки зрения. Такое решение Польши ставит крест на планах задействовать собственную промышленность в деле модернизации, а, возможно, и создания танков нового поколения».

Войцех Вучак подчеркивает, что от танков советской разработки польская армия пока отказываться не будет, только что модернизированные Т-72М отправятся в новую 18-ю мотострелковую бригаду, развернутую на границе с Украиной, существующие заводы продолжат работать над переоснащением других «72-х».

Однако и он находит странным, что польские политики тратят такие огромные средства на закупку американских танков, являющихся развитием старой конструкционной платформы.

«Мы вкладываем огромные суммы денег в танки, конечно, модифицированные, но все же родом из 1970-х. Деньги идут в технологии старого образца, а не в новые технологии. Я не вижу серьезной роли в этой ситуации для польской индустрии, особенно танкостроительной. Если мы платим за готовые американские танки, то теряем на этом будущее собственной конструкторской отрасли».

взять машину в кредит без переплат, онлайн калькулятор автокредитования в банках

Число автовладельцев в Юрьевом-Польском увеличивается с каждым годом и, учитывая текущие тенденции, 2021 год не станет исключением. Для тех, кто планирует приобрести автомобиль с привлечением заёмных средств, целевой кредит на покупку транспортного средства по-прежнему является оптимальным решением. Для подачи заявки на автокредит будущему заёмщику достаточно обратиться в один из банков Юрьева-Польского:

• Росгосстрах Банк (ул. Луговая, д. 19)
• Почта Банк (ул. Школьная, д. 19)
• Совкомбанк (пл. Советская, д. 10)

Процедура оформления автокредита в Юрьевом-Польском стандартна и включает 5 этапов.

1. Поиск оптимальной программы кредитования с учетом типа транспорта (мотоцикл, легковая машина, коммерческий транспорт, грузовой автомобиль), его состояния (новый или с пробегом) и имеющейся в наличии суммы для первоначального взноса.
2. Подача заявки в отделении банка, автосалоне или онлайн, если такая возможность предусмотрена.
3. Заключение договора купли-продажи с автосалоном или частным лицом и оплата первоначального взноса.
4. Оформление полисов ОСАГО, КАСКО (если требуется).
5. Заключение кредитного договора с банком.

При этом поиск оптимального варианта автокредита можно начать с изучения таблицы по минимальным размерам ставок в банках Юрьева-Польского.

Название банка	Название продукта	Процентная ставка	Срок кредитования
Совкомбанк	Subaru Drive Промо	0.1%	1 год – 1 год
Совкомбанк	Geely Direct	3.01%	1 год – 6 лет
Совкомбанк	Geely Direct Промо	4.01%	1 год – 6 лет
Совкомбанк	Antivirus	4.9%	3 года – 3 года
Совкомбанк	Changan Direct Промо	5%	1 год – 5 лет
Совкомбанк	Subaru Drive	5.4%	1 год – 5 лет
Совкомбанк	Chery Direct Tiggo 8	5.49%	1 год – 6 лет

Оформить заявку на автокредит и рассчитывать на положительное решение могут только потенциальные заёмщики, отвечающие критериям конкретного банка. Обычно финансовые учреждения предъявляют к клиентам такие требования:

• возраст от 21 года;
• постоянная регистрация в регионе присутствия банка;
• стаж на последнем месте работы – не менее 3 месяцев.

Lublin – польский ГАЗ-51А

«Еврогазик»

Сергей Ионес, фото автора

«…Автомобили ГАЗ-51 по советской лицензии выпускались в ПНР и КНДР», т . е. в Польше и Северной Корее. Когда-то написанная в журнале «За рулём» фраза стала общей в многочисленных публикациях, посвященных истории ГАЗ-51. С корейскими «газиками» Sungri-58, скажу честно, мне пока сталкиваться не приходилось, а польский неожиданно появился в Москве.

Машину легко можно принять за обычный фургон аварийной службы на базе ГАЗ-51А. Но опытный глаз замечает обилие непривычных мелких деталей. Например, вместо знакомого «Горьковский автозавод» или древнего «Автозавод имени Молотова» на боковинах латиницей выбито Fabryka Samochodow Ciezarowych Lublin.

Автозавод в Люблине строили еще в 1938 году. Там планировалось собирать грузовики Chevrolet и легковые машины FIAT. Вторжение немецких войск в 1939-м в Польшу перечеркнуло эти планы. К освоению люблинской производственной площадки вернулись при новой коммунистической власти году в 1948-м. Теперь по понятной причине речь шла о сборке не американского, а советского грузовика.

Налаживать производство в Люблин приехала делегация ГАЗа во главе с инженером Чумаковым. Поставку комплектующих начали в 1950 году, а к 7 ноября 1951-го завод собрал первые 34 грузовика. Всего до конца года было выпущено 88 автомобилей, а на проектную мощность предприятие вышло в 1954-м. Сначала машину собирали из советских комплектов, а в Польше делали только свои бортовые платформы и кузова-фургоны.

С 1952-го в Люблине штамповали стальные панели кабины. В 1956-м вступил в строй кузнечный цех, и грузовик получил польские передний мост, рессоры, колесные диски. Основные детали двигателя и трансмиссии по-прежнему привозили из Горького.

Многие московские хозяева старых советских автомобилей хорошо знают великолепного реставратора Тахира Турсунова. Ему понадобилось меньше месяца, чтобы привести древний польский грузовик в рабочее состояние. А мне остается добавить, что, если бы не Тахир, у меня давно не осталось бы ни одного автомобиля на ходу!

Точный год выпуска этой машины неизвестен. Видимо, Lublin сошел с конвейера после 1956-го, когда уже появилась цельнометаллическая кабина ГАЗ-51А. Удалось выяснить, что кузова-фургоны такой модели начали выпускать в 1955 году, но о кузове мы поговорим чуть позднее.

Точно неизвестно, когда этот польский грузовик оказался в соседней Белоруссии. Вероятно, это произошло в годы перестройки, а российскую границу машина преодолела в начале 1990-х, когда еще не было ни высоких таможенных пошлин, ни российско-белорусской границы как таковой. Потом «еврогазик» лет 15 бегал по бездорожью Калужской области. Там грузовик мог «помереть от старости» и сгнить на задворках, но ему повезло. Прошлым летом машину приобрел московский коллекционер старых автомобилей Вячеслав Рузаев.

Заметное с первого взгляда отличие «Люблина» от ГАЗа – солидные габаритные «усы» на переднем бампере. Как известно, из кабины ГАЗ-51 не видно ни края переднего бампера, ни правого крыла. Начинающие шоферы должны были прежде всего научиться чувствовать габариты. Это не всем удавалось сразу, и прежде чем появлялось заветное ощущение наружных размеров, в щепки разносили угол забора, сбивали колодцы, валили указатели. А вот польскому водителю не приходилось учиться «по-живому». Он садился за руль и сразу же видел, как далеко заезжать нельзя.

Хромированные ободки фар необычной для горьковского грузовика формы. Такие лет 20–30 назад были у поставлявшихся в СССР польских микроавтобусов Nysa. Сами фары тоже польского производства с непривычным распределением светового пучка и маркировкой. Еще одна особенность грузовика – польские шины Stomil. В отличие от советской резины рисунок протектора скорее шоссейный, чем универсально-внедорожный, рассчитанный на европейские дороги.

С первого взгляда кажется, что все основные органы управления в кабине на том же месте, что у ГАЗа, лишь на круглых шкалах приборов надписи на польском языке. В центре приборной панели размещены выключатели отопителя и «дворников» явно не советского производства, на рулевой колонке переключатель указателей поворотов с эмблемой какого-то иностранного предприятия. У переключателя удобный длинный рычаг, позволяющий при повороте не снимать руку с руля. Чтобы включить сигнал поворота, водитель ГАЗ-51 тянулся к тумблеру на панели.

Под капотом обычный двигатель ГАЗ-51 с русской надписью «Порядок зажигания» на нижнеклапанной головке блока и самый обыкновенный карбюратор К-22Г. Но разве можно исключить, что за годы эксплуатации в Белоруссии или в Калужской области двигатель капитально ремонтировали или полностью заменили? Кстати, по некоторым данным Lublin комплектовали польским карбюратором.

Но главное отличие данной машины от горьковских аналогов – кузов-фургон. Платформа бортовых «Люблинов» заметно отличалась от кузова ГАЗ-51. Польская «скорая помощь» мало похожа на наш ПАЗ-653. Фургон, изображенный на снимках, тоже польское ноу-хау. Он изготовлен кузовной фирмой из города Ныса, будущим заводом FSD (Fabryka Samochodow Dostawczych – завод развозных фургонов), известность которому принесли микроавтобусы Nysa. Кузов назывался по своему назначению Wacztat – мастерская, а автомобиль в таком исполнении – Lublin-51W. Для ремонтных служб в унифицированном кузове выпускали слесарные, сварочные, электротехнические и аккумуляторные мастерские.

Кузова похожей пузатой формы в 1950-е гг. строили и в СССР, но этот качественнее советских аналогов. У него хорошо заделаны стыки листов обшивки, на боковинах присутствуют горизонтальные ребра жесткости, большой обтекаемый выступ над кабиной дает дополнительный кубометр полезного объема. Кузов расположен на такой высоте, что не понадобились вырезы колесных арок. В основании днища – мощные швеллеры, а пол набран из аккуратно обструганных досок.

Вход в фургон сзади через торцевую дверь, стекла в кузове не опускные. На каждом окне – свернутая в рулон плотная светомаскировочная штора из кожзаменителя. В правом заднем углу кузова стоит печка с выходящей наружу трубой. Владелец говорит, что ее надо топить дровами или углем.

Скорее всего эта машина была электротехнической мастерской: с тыльной стороны выступа над кабиной сделаны раздвижные двери шкафчика, за правой створкой расположен электрощит с фарфоровыми предохранителями-пробками. Под каждым предохранителем привинчена эмалированная табличка с обозначением на польском языке. Снаружи над правой дверью кабины выведены электрические розетки. С левой стороны выступа кузова в шкафу нет ничего. Может быть, это вещевой шкаф, а может, там раньше тоже находилось какое-то оборудование. В машине два инструментальных ящика: один слева сзади под кузовом, другой врезан в брызговик кабины над правой подножкой. У бортовых «Люблинов» его не было. Такой короб под кабиной – оригинальная деталь ремонтного фургона.

Выпуск «еврогазиков» в Люблине так и не стал массовым. До июля 1959-го завод FSC собрал лишь 17 840 машин (для сравнения: в первой половине 1950-х в Польше за 3 года было изготовлено 100 тыс. грузовиков Star грузоподъемностью 3,5–4 т). На смену «Люблину» на рубеже 1960-х пришел компактный грузовичок Zuk. Он не являлся шедевром конструкторской и дизайнерской мысли, а был серенькой рабочей лошадкой, которая прожила на конвейере 40 счастливых лет. Такие автомобили в большом количестве поставлялись в СССР, где в 1960 – 1970-е гг. был дефицит малотоннажных грузовиков. А в 1990-е на смену «Жуку» пришел конкурент «ГАЗели», которому вернули историческую марку Lublin. Между прочим, машины этого семейства дважды проходили редакционные испытания…

Редакция благодарит Вячеслава Рузаева и Тахира Турсунова за предоставленный автомобиль

Талон на «Малыша»

У немцев был «Жук», у британцев — «Мини», у французов — «Цитрус» («Ситроен»), а у поляков — «Малюх», в переводе — «Малыш». Несмотря на то, что эта икона польского автопрома была на самом деле итальянской, «Малюх» («Фиат 126п») стал подлинным символом эпохи Эдварда Герека, который в 70-е годы прошлого века руководил Польской объединенной рабочей партией (а значит, и государством). От этой машины веяло настоящей роскошью. Впрочем, веяние это не было сильным, как ураган, — скорее, оно напоминало легкий ветерок.

Автомобилестроение развивалось в Польше с трудом. В пятидесятые годы производился автомобиль «Варшава» по лицензии советской «Победы», а потом появилась собственная модель, «Сирена». Объем производства был очень небольшой (первые «Сирены» фактически собирали вручную), а сами машины — очень ненадежные. Поэтому вскоре стало очевидно, что нужно искать другую модель для массового производства.

«Малюх» автора текста. Источник: личный архив Петра Липиньского

Предшественник Герека Владислав Гомулка, который был первым секретарем ПОРП в 60-е годы, машины ненавидел. Он считал, что поляки просто не могут позволить себе легковой автомобиль, и повторял, что до костела польский крестьянин спокойно доберется и на телеге. Правда, лошадей Гомулка тоже ненавидел. Это противоречие, видимо, отражало его понимание марксистско-ленинской диалектики.

Первого секретаря пришлось долго убеждать в необходимости запустить в Польше производство лицензионного легкового автомобиля марки «Фиат 125» — непосредственного предшественника «Малюха», хотя Польша сотрудничала со знаменитым итальянским концерном еще в межвоенный период. Когда окончательное решение было уже почти принято, начали раздаваться голоса, что разумнее было бы производить более экономичные малолитражные машины. Но премьер-министр ПНР Юзеф Циранкевич, обожавший автомобили, категорически запретил обсуждать это. Он боялся, что Гомулка вообще откажется от идеи производства машин, если у него возникнут хоть малейшие сомнения.

Производство «Фиата 126п». Источник: Национальный цифровой архив Польши

В начале 1966 года договор о производстве в Польше автомобилей «Фиат 125» был наконец подписан. Через год первые машины сошли с конвейера Завода легковых автомобилей (FSO) в Жерани (район Варшавы). Те, кто критиковал идею производства дорогого в содержании «Фиата 125», были во многом правы: лишь немногие поляки могли позволить себе купить эту машину. Поэтому Эдвард Герек, преемник Владислава Гомулки, стал искать более дешевую альтернативу. И тогда на первый план выехал малолитражный «Фиат 126п». Он стал преемником «Фиата 500» — автомобиля, покорившего Италию. Сам же «Малюх» покорил Польшу.

В середине 70-х на Заводе малолитражных автомобилей (FSM) в городе Тыхы в Cилезии был построен отдельный цех, на котором начали производить лицензионный автомобиль марки «Фиат 126».

Из почти четырех с половиной миллионов всех произведенных автомобилей этой марки три четверти были собраны в Польше (с латинской буквой p после цифр) и только четверть — в Италии. В Польше машина производилась с 1973 аж до 2000 года.

Это была одна из лучших инвестиций Герека. Лицензию на производственное оборудование и на сам автомобиль удалось окупить с помощью экспорта, что было исключительным событием. Обычно лицензионные товары эпохи Герека производили настоящий фурор лишь в самой Польше, но не на Западе, поскольку к моменту продажи уже устаревали. Разумеется, как это обычно бывало в странах соцлагеря, экспортный «Малюх» был более качественным, чем продававшийся внутри страны.

Хотя «Малюх» и был самым дешевым автомобилем в Польше, за него все равно надо было выложить круглую сумму, равную зарплате за несколько лет. А поскольку он был детищем плановой экономики, просто прийти к автодилеру и купить машину было совершенно невозможно. Сначала нужно было получить талон (названный впоследствии квитанцией), который следовало заслужить ударным трудом или верностью партии. На практике его часто доставали благодаря знакомствам, по блату. Талон давал право приобрести машину по официальной государственной цене.

Впрочем, существовали и другие возможности обзавестись заветным «Малюхом». Можно было в течение нескольких лет откладывать деньги на специальную автомобильную книжку (в противоположность современному автокредиту), выиграть машину в лотерею или купить за доллары в рамках так называемого внутреннего экспорта (оксюморон, вполне сопоставимый с «сухой водой» или «горячим снегом»).

Салон «Фиата 126п». Источник: Gielda Klasykow

Как только покупатель машины выезжал за заводские ворота, происходило чудо — ее стоимость вырастала вдвое! Столько она стоила на авторынках. Они были легальными, ведь в польской экономике всегда оставалась небольшая доля частного сектора. Даже после нескольких лет эксплуатации «Малюха» можно было продать с прибылью. Это, в сущности, показывало, что официальная цена машины была занижена: ее реальная стоимость обнаруживалась здесь, на «капиталистическом» рынке.

Мужчина чистит «Фиат 126п» от снега. Источник: Национальный цифровой архив Польши

«Фиат 126п» производился по итальянской лицензии, но собирали-то его польские рабочие, поэтому и качество было соответствующее: каждый счастливый обладатель такой машины мог часами рассказывать о том, что в ней сломалось.

Я ездил на «Малюхе» приятного желтого цвета. Зимой мне каждую ночь приходилось вынимать из него аккумулятор и притаскивать его домой на теплую ночевку. В противном случае утром у меня не было ни малейшего шанса завести машину. Слово «вынимал» звучит сегодня не слишком героически, но я хорошо помню свои закоченевшие ладони, боровшиеся с клеммами на трескучем морозе. Нужны были также акробатические навыки, чтобы извлечь аккумулятор, спрятанный в укромном уголке под капотом машины.

Парковать «Малюх» надо было только на возвышении, потому что любая ямка, в которой скапливалась влага, могла повредить провода, и тогда завести машину получалось лишь «с толкача».

Возможно, причина этого была и другой, но в те времена среди механиков царила полная демократия — о любой неисправности у каждого из них было свое собственное мнение.

Но все-таки машина давала огромные возможности. Согласно техническим характеристикам «Малюха», вместимость его багажника, расположенного спереди, составляла сто литров — это приблизительный объем большого чемодана. Однако полякам удавалось искривлять пространство-время и запихивать в машину намного больше багажа.

Петр Липиньский за рулем своего «Малюха». Источник: личный архив Петра Липиньского

Еще в начале 90-х мы ездили отдыхать на море вчетвером на моем желтом «Малюхе» с пушистыми белыми чехлами на сиденьях. Но чудо заключалось не только в том, что четыре человека (трое из которых все время курили) в принципе помещались в салоне и выдерживали поездку за несколько сотен километров. Поскольку это было путешествие с палаткой, двое сзади сидели на разложенных спальниках и время от времени ударялись головой о потолок. На крыше машины высилась гора из палатки и множества других полезных вещей. Казалось, груз весил больше самой машины. Так весело мы и путешествовали от одной придорожной забегаловки с жареными колбасками до другой.

В лучшие времена «Малюха» по герековскому телевидению шел популярный сериал «Сорокалетний», повествующий о жизни инженера Стефана Карвовского, который работал на флагманских стройках 70-х: строил Лазенковскую трассу и Центральный вокзал. Каждая серия начиналась с кадров, где герой мчался по Варшаве на своем красном «Малюхе». И его машина никогда не ломалась!

А поляки в те годы шутили:

— Какая машина самая длинная в мире?
— Машина Герека. Сиденье в Варшаве, а руль — в Москве.

Перевод Никиты Кузнецова

Строительное оборудование из Польши. Строительные машины

Jakość z doświadczenia

Korzystając z naszych usług masz pewność, że współpracujesz z profesjonalistami, którzy w branży produktów do obróbki betonu, wykonywania tynków czy posadzek zdobyli ogromne doświadczenie. Współpracujemy z tak renomowanymi firmami, jak Putzmeister, Brinkmann, Kreber, PFT, Protector czy Lomar. Dzięki temu wiesz, że niezależnie od tego czy chodzi o narożniki aluminiowe, posadzki anhydrytowe czy jakikolwiek inny produkt, otrzymujesz wyrób najwyższej klasy.

Efektywność w specjalizacji

Decydując się na współpracę z naszą firmą dobierasz potrzebny Ci sprzęt spośród szerokiego asortymentu wyspecjalizowanych produktów. W ten sposób podnosisz efektywność Twojej działalności. Jako firma wyspecjalizowana w sprzedaży maszyn do wykonywania tynków tradycyjnych oraz gipsowych, mas ognioochronnych, jastrychów płynnych oraz urządzeń do podawania betonu i jego obróbki dostarczamy produkty precyzyjnie wpisujące się w Twoje potrzeby. Sprawdź, która listwa wibracyjna, szlifierka do betonu lub agregat malarski najlepiej sprawdza się w Twoim przypadku.

Gwarancja jakości

Niezależnie od tego, czy kupujesz produkt taki, jak złączki, taśma dylatacyjna, krawędziarka czy zbrojenie rozproszone decydując się na naszą ofertę otrzymujesz gwarancję jakości. Każdy produkt, czy to agregat czy szlifierkę, dokładnie sprawdzamy przed sprzedażą. Dzięki drobiazgowemu przeglądowi możemy wyłapać wszelkie niedociągnięcia zanim maszyna czy inny produkt trafi do Ciebie.

Profesjonalna opieka posprzedażowa

Jako profesjonalny, sprawdzony dostawca sprzętu budowlanego, działający na rynku od 1999 roku, dbamy także w szczególny sposób o to, aby nasi klienci korzystali z odpowiedniej opieki także na długo po tym, jak dokonają transakcji. Dzięki własnemu warsztatowi naprawy maszyn możemy wspierać Cię także wtedy, gdy zechcesz usunąć usterkę z wcześniej kupionego urządzenia. To dlatego nasi klienci mogą o nas powiedzieć: to dobry partner!

Порядок пересечения государственной границы Польши (07.07.2020) — Польша в России

Отмена контроля на внутренней границе означает, что с польской стороны не проводится пограничный контроль, а лица, въезжающие в Польшу не обязаны проходить обязательный карантин. Границу можно пересечь свободно в любом месте, как в направлении въезда в Польшу, так и выезда из Польши, но планируя путешествие за границу, необходимо учитывать ограничения, действующие в соседней стране.

На границе с Россией, Белоруссией и Украиной по-прежнему действуют ограничения. Все еще ограничен въезд иностранцев в Польшу, а границу с Россией можно пересекать только в Безледах и Гжехотках, границу с Белоруссией – в Кузнице, Бобровниках и Тересполе, а с Украиной —  в Дорогуске, Корчевой, Гребенне, в Медыке и Будомеже.

(Последние изменения: 25.07.2020 г.)

Кто может въехать в Польшу?

В Польшу могут въехать только:

1. граждане Республики Польша,
2. иностранные граждане, которые являются супругами или детьми граждан Республики Польша либо находятся под их опекой,
3. иностранные граждане, имеющие Карту поляка,
4. главы дипломатической миссии, а также члены дипломатического и консульского персонала, т.е. лица, имеющие дипломатический ранг и члены их семей,
5. иностранные граждане, имеющий разрешение на постоянное или временное пребывание на территории Республики Польша,
6. иностранные граждане, имеющие разрешение на работу на территории Республики Польша, т.е. иностранные граждане, имеющие право выполнять работу на тех же принципах, что и польские граждане, и имеющие разрешение на работу, свидетельство о внесении в реестр сезонных работ, заявление о поручении выполнения работы иностранному гражданину на территории Республики Польша, которые:

• выполняют работу на территории Республики Польша
• или представят документы, из которых следует, что работа начнется незамедлительно после пересечения границы;

7. иностранные граждане, которые управляют транспортным средством, используемым для перевозки людей и товаров, а их поездка осуществляется в рамках профессиональной деятельности, заключающейся в перевозке товаров или людей,
8. водители, осуществляющие поездку в рамках международных автомобильных перевозок или международных комбинированных перевозок, перемещающиеся транзитом по территории Республики Польша на другом транспортном средстве, нежели то, на котором осуществляется международная перевозка:

• для получения отдыха не территории страны пребывания,
• после отдыха за границей, о котором говорится выше, а также после перерыва в предоставлении работы в обстоятельствах, указанных в законе о времени работы водителей.

9. ученики, студенты, лица, получающие последипломное образования или проходящие специализированное обучение и иные формы обучения, а также аспиранты, обучающиеся в Польше,
10. ученые, осуществляющие научные исследования или опытно-конструкторские работы в Польше,
11. граждане государств-членов Европейского союза, государства-члена Европейской ассоциации свободной торговли (ЕАСТ) ) – стороны соглашения о Европейском экономическом пространстве или Швейцарской Конфедерации, а также их супруги и дети,
12. иностранцы, имеющие разрешение на постоянное пребывание или разрешение на пребывание долгосрочного резидента Европейского союза, на территории других государств-членов Европейского союза, государства-члена Европейской ассоциации свободной торговли (ЕАСТ) – стороны соглашения о Европейском экономическом пространстве или Швейцарской Конфедерации, а также их супруги и дети для проезда через территорию Республики Польша к месту проживания или пребывания,
13. пассажиры воздушного судна в понимании п. 1 ст. 2 закона от 3 июля 2002 г. «Авиационное право», выполняющего международный рейс с аэропорта, расположенного на территории Черногории, Грузии, Японии, Канады, Республики Албания, Республики Корея.

В отдельных обоснованных случаях, неучтенных выше, комендант пункта Пограничной службы, после получения согласия Главного коменданта Пограничной службы может разрешить иностранцам въезд на территорию Республики Польша.

 

Кто освобожден от карантина после пересечения внешней границы ЕС?

Не обязаны проходить карантин после пересечения внешней границы ЕС в рамках осуществления профессиональной деятельности:

• экипажи воздушных судов;
• моряки, рыбаки, а также другие члены экипажа морских судов и судов внутреннего судоходства, а также мастера по ремонту и инспекторы морской администрации и признанных организаций с целью проведения инспекции,
• лица, выполняющие работы либо оказывающие услуги на судах или морских добывающих и нефтяных платформах,
• лица, выполняющие в Польше или соседнем государстве работы, связанные с подготовкой или освоением инвестиций в области терминала, в понимании закона об инвестициях в области терминала регазификации сниженного подземного газа в Свиноуйсьце, стратегических инвестиций в области сети передачи в понимании закона о подготовке и освоении инвестиций в области сети передачи или стратегических инвестиций в нефтяном секторе в понимании закона о подготовке освоения стратегических инвестиций в нефтяном секторе;
• водители, осуществляющие поездку в рамках международных автомобильных перевозок или международных комбинированных перевозок, в понимании закона о автодорожных перевозках

https://www.gov.pl/web/infrastruktura/zasady-przewozu-osob-w-publicznym-transporcie-zbiorowym-oraz-zwolnienia-z-obowiązku-kwarantanny-kierowców-zawodowych-w-transporcie-miedzynarodowym

• поездная бригада, а также другие работники, необходимые для осуществления товарных перевозок в рамках международных железнодорожных перевозок, осуществляющих профессиональную деятельность в Польше или соседнем государстве, согласно переданному перевозчиком списку лиц;
• водители, осуществляющие автомобильные перевозки на автомобилях с допустимой массой, не превышающей 3,5 тонн в рамках автодорожной перевозки вещей, а также в автодорожной перевозке вещей для собственных нужд;
• водители, осуществляющие автомобильные перевозки на транспортных средствах для перевозки свыше 7, но не более 9 человек вместе с водителем, в рамках международных автомобильных пассажирских перевозок;

Кроме того освобождаются от прохождения карантина после пересечения границы Польши:

• граждане Республики Польша, а также иностранцы, являющиеся супругами или детьми польских граждан, находящиеся под их опекой,

 

• ученики, студенты, лица, получающие последипломное образования или проходящие специализированное обучение и иные формы обучения, а также аспиранты, обучающиеся в Польше, и ученые, осуществляющие научные исследования или опытно-конструкторские работы в Польше,
• солдаты Вооруженных сил Республики Польша или солдаты союзных войск, сотрудники полиции, Пограничной службы, Таможенно-казначейской службы, Государственной пожарной службы, а также Службы государственной охраны, Инспекторы Автодорожной инспекции, выполняющие служебное задание;
• члены дипломатических миссий, консульских учреждений и представители международных организаций, члены их семей, а также лица, пересекающие границу на основании дипломатического паспорта,
• инспекторы морской администрации,
•  лица, выполняющие работы на сельскохозяйственной ферме, которая находится с обеих сторон от этой границы;
• граждане ЕС, ЕЭЗ или Швейцарии, а также их супруги и дети,
• иностранцы, имеющие разрешение на постоянное пребывание или разрешение на пребывание долгосрочного резидента Европейского союза, для проезда через территорию Республики Польша на территории других государств-членов Европейского союза, государства-члена Европейской ассоциации свободной торговли (ЕАСТ) – стороны соглашения о Европейском экономическом пространстве или Швейцарской Конфедерации, а также их супруги и дети для проезда к месту проживания или пребывания,
• лица, осуществляющие плавание на рекреационных единицах между портами государств-членов ЕС, государств-членов Европейской ассоциации свободной торговли (ЕАСТ) – стороны соглашения о Европейском экономическом пространстве без захода в порты третьих стран,
• пассажиры воздушного судна в понимании п. 1 ст. 2 закона от 3 июля 2002 г. «Авиационное право», выполняющего международный рейс с аэропорта, расположенного на территории Черногории, Грузии, Японии, Канады, Республики Албания, Республики Корея.

 

По всем остальным вопросам, касающимся правил пересечения российско-польской границы и транзита через Польшу, гражданам Российской Федерации следует обращаться в соответствующие территориально российские консульские учреждения (Консульский отдел Посольства РФ в Варшаве, Генеральное консульство РФ в Гданьске, Генеральное консульство РФ в Кракове, Генеральное консульство РФ в Познани) или в Пограничное управление ФСБ России по Калининградской обласи.

Лучший полироль для автомобилей на 2021 год

Большинство людей знают о базовой мойке автомобилей и воске, но детализация автомобиля идет гораздо дальше. Если вы хотите получить поистине безупречное лакокрасочное покрытие, вам захочется окунуться в мир полировки автомобилей.

Автомобильный воск и полироль не являются одним и тем же продуктом, несмотря на тенденцию использовать этот термин как взаимозаменяемый, а полироль имеет свои преимущества для окраски вашего автомобиля. Итак, ознакомьтесь с нашими лучшими выборами для полировки автомобилей, а потом прочтите советы о том, как лучше всего использовать полироль, чтобы ваш автомобиль был подготовлен к успеху.

3D

Мы уже говорили о продуктах 3D, и они серьезно делают то, что написано на бутылке.Если вы ищете лучший на рынке полироль для лакокрасочного покрытия вашего автомобиля и хотите сэкономить время, то средство Speed ​​All In One Car Polish & Wax — ваш универсальный магазин. Продукт легко наносится и оставляет после себя потрясающие результаты. Нам нравится экономить время, и, конечно же, вы тоже. Так что бери бутылку — потом ты нас отблагодаришь.

Химические парни

Полироль и герметик «Все в одном» от Chemical Guys, которые только что увеличили общее удобство использования благодаря 3D-продукту, по-прежнему остаются отличным продуктом.Опять же, это экономит массу времени, комбинируя этапы ухода за автомобилем, и мы были впечатлены результатами, полученными с помощью продуктов в бутылках, нанесенных на автомобильную краску. Это немного дешевле, чем у новичка 3D в польском сегменте, так что это дополнительный бонус.

Meguiar’s

В то время как пара других полиролей обеспечивает лучшие результаты на лакокрасочном покрытии автомобиля и сочетает в себе этапы детализации, чтобы сэкономить на смазке на локтях, вы не можете пропустить Ultimate Polish от Meguiar.Это основной продукт во многих арсеналах детализации автомобилей по одной причине: он работает, и он работает чертовски хорошо. Ultimate Polish легко использовать новичкам и не беспокоиться о плохих результатах, хотя вам нужно будет нанести слой автомобильного воска, когда закончите. Тем не менее, результаты лакокрасочного покрытия порадуют вас.

Черепаший воск

Хотя Meguiar’s превосходит по цене керамические полироли и воск Turtle Wax Hybrid Solutions, рассчитывать на это не стоит.Продукт Turtle Wax — это решение «два в одном», как и некоторые другие наши продукты, и это уже само по себе бонус. Мы обнаружили, что полироль дает очень хорошие результаты прозрачного покрытия, и это прекрасная работа за свои деньги, если вы не хотите тратиться на более дорогой выбор.

Адама

Вы можете ничего не заметить в этой бутылке, она предназначена для черных автомобилей.Это нормально, потому что, если у вас есть черная машина, вы, вероятно, захотите что-то серьезное и работающее немного посложнее. Полироль Adam’s One Step Polish именно такой: в нашем тестировании казалось, что он режет немного больше, и если у вас есть недостатки, такие как вихревые пятна или легкие царапины на черной краске, это то, что вам нужно. Это не продукт для полировки и воска, поэтому нанесите красивый слой автомобильного воска. После этого ваша черная краска приобретет потрясающую глубину.

Meguiar’s

Как и наш первый выбор для черных автомобилей, он не разработан специально для черных автомобилей — и это нормально.Полироль Meguiar’s Mirror Glaze Ultra Finishing Polish немного более прочен, что подходит для черной машины с вихревыми пятнами и другими дефектами. После нанесения нанесите на автомобиль слой карнаубского воска (или воска-спрея) и наслаждайтесь фантастическими результатами.

3 млн

Итак, вы хотите отшлифовать краску вашего автомобиля как профессионал.Мы вас слышим. Этот продукт не для новичков, так как мы обнаружили, что полировка занимает немного больше времени и оставляет желаемый результат. Но когда это происходит — wow , результаты просто фантастические. Любой из наших других лучших продуктов будет хорошо служить большинству людей, но у 3M есть отличный продукт, если вы хотите поднять его на ступеньку выше.

Сравнение лучших автомобильных полиролей за 2021 год

Лучшая автомобильная полироль	Марка	Имя	Цена
Лучшая автомобильная полировка в целом	3D	Speed ​​All In One Polish и Eax	20 долларов
Второе место в общем зачете «Лучшая автомобильная полировка»	Химические парни	Все в одном полироль и герметик	18 долларов США
Лучший доступный автомобильный полироль	Meguiar’s	Окончательный польский	11 долларов США
Второе место в категории «Лучший доступный автомобильный полироль»	Черепаший воск	Гибридные решения для полировки керамики и воска	15 долларов США
Лучший автомобильный полироль для черных автомобилей	Адама	Один шаг польский	21 доллар США
Лучший полироль для черных автомобилей, занявший второе место	Meguiar’s	Полироль Mirror Glaze Ultra Finishing Polish	27 долларов США
Лучшая автомобильная полироль для профессионалов	3 млн	Машинная полировка Perfect-It	45 долларов США

Наконечники для автомобильной полировки

• Полироль предназначен для полировщиков: Нанесение полироли вручную с помощью аппликатора или полотенца из микрофибры может немного помочь, но вам нужно использовать полироль случайного орбитального или двойного действия, чтобы увидеть истинные результаты.
• Выберите правильную полировальную подушку: Существует множество видов полировальных подушек для полировальных машинок и полировальных паст. Некоторые из них вызывают более тяжелый порез на краске транспортного средства, а другие — более легкие. Убедитесь, что вы выбрали лучшую полировальную подушку для выполняемой работы.
• Не торопитесь: Не все полироли одинаковы, а полировка некоторых из них может занять больше времени. Работа на небольших участках: никогда не пытайтесь справиться со всей машиной сразу.
• Тестируйте продукт: Всегда, всегда, Всегда тестируйте полироль в области, которую вы сначала не увидите.Вы хотите убедиться, что у вас есть подходящий продукт для вашего автомобиля.
• Для одноэтапной полировки требуется воск: Весь смысл полировки заключается в том, чтобы заполнить недостатки и создать красивую поверхность, которую можно покрыть воском. Полироль подчеркнет блеск и глубину автомобиля, но вам все равно понадобится воск для защиты отделки. Или вы можете быть похожими на нас и наносить воск независимо от того, какой продукт используется.

Сохраняйте спокойствие и полируйте

Со всем этим вы готовы к успеху, чтобы отполировать краску вашего автомобиля.Помните, не торопитесь: детализация автомобиля — это не скорость, и вы будете вознаграждены потрясающими результатами, когда закончите. Roadshow одобряет чистые автомобили, так что держите свою в отличной форме с помощью этих лучших средств для полировки автомобилей.

Подняться на место водителя

Подпишитесь на информационный бюллетень Roadshow, чтобы получать последние новости и обзоры автомобилей, которые будут отправляться вам на почту два раза в неделю.

Подробнее

Как полировать автомобильную краску вручную | Подробнее

Полировать автомобильную краску значительно проще с изобретением полировальной машины двойного действия и вращающегося буфера.Но не все автовладельцы умеют правильно пользоваться этим оборудованием или даже имеют средства на его приобретение. В таких случаях нет ничего плохого в том, чтобы потратить немного больше времени и времени на полировку автомобильной краски старым добрым способом — вручную. Однако, как и в случае с машинами, у этой процедуры есть свой метод. Вот пошаговое руководство по полировке автомобильной краски вручную.

Полировка — это процесс коррекции краски, при котором царапины и завихрения удаляются с помощью абразивного состава.У этого состава есть разные уровни абразивности, и они предназначены для использования с соответствующим типом автомобильной краски, которая также подразделяется на твердую, средней твердости и мягкую. Однако, поскольку определение твердости автомобильной краски — непростая задача, всегда лучше использовать наименее абразивный состав, чтобы минимизировать повреждение краски.

Ручная полировка — хороший метод избавления от мелких царапин и завихрений прозрачного покрытия, но для более глубоких дефектов краски требуется машинная полировка.Положительным моментом ручной полировки является то, что вероятность повреждения краски очень мала. Напротив, неправильно использованный роторный буфер прожигает краску за секунды. Но не стоит недооценивать полировку всей машины вручную, так как это требует очень много времени и оказывает сильное давление на мышцы рук.

Как отполировать автомобильную краску вручную — 4 простых шага

Шаг 1 — Подготовка краски

Polish лучше всего работает с чистой краской без загрязнений.Подготовьте поверхность, вымыв ее автомобильным мылом или шампунем, не содержащим химикатов. Для достижения наилучших результатов вы также можете очистить внешнюю поверхность паром. После того, как он будет вымыт и полностью высохнет, используйте глиняный брусок, чтобы удалить мельчайшие загрязнения с поверхности. Не забудьте предварительно хорошо смазать поверхность. По окончании процесса обмазки протрите поверхность полотенцем из микрофибры.

Шаг 2 — Сбор материалов для полировки

Как упоминалось выше, выбирайте менее абразивный полировальный состав.Вам также понадобятся подушечки для аппликатора из пеноматериала или микрофибры. Держите под рукой несколько запасных на случай, если вы уроните аппликатор или он станет слишком грязным. Эти подушечки можно мыть и использовать повторно, но, поскольку никакое количество стирки не может полностью обеззаразить их, мы рекомендуем использовать каждую подушку один раз. Наконец, купите ткань для полировки из микрофибры, чтобы удалить остатки.

Этап 3. Нанесите полировальный состав на краску

Нанесите столовую ложку лака на подушечку аппликатора.Поскольку прокладка сначала сухая, она впитает довольно много продукта, но после того, как вы отполировали несколько частей, уменьшите количество используемого продукта. Не наносите полироль непосредственно на краску. Вы также должны работать небольшими участками. Втирайте полироль в краску круговыми движениями. Не полируйте подушечку кончиками пальцев, а надавите на подушечку пальцами. Полируйте таким образом, пока не останется только тонкая пленка.

Этап 4 — Остаток полироли

Используйте ткань для полировки из микрофибры, чтобы отполировать остатки полироли с обрабатываемой области.Сделайте это до того, как лак полностью высохнет, иначе у вас останется мутная поверхность вместо красивой отделки, которую вы хотели.

Продолжайте работать по частям, пока не завершите работу. Работайте в хорошо освещенном месте, чтобы вы могли постоянно проверять свою работу. Как только вы будете удовлетворены результатом, нанесите слой воска и покрасьте герметик.

Обучение полировке автомобильной краски вручную может быть полезным, хотя и требует времени и усилий. Если вам действительно нужен автомобиль, который сияет и сияет до совершенства, обратите внимание на наш Президентский пакет детализации.

Запишитесь на прием сегодня!

Понравился этот пост? Подпишитесь на нашу рассылку новостей , чтобы получать больше ценных советов, идей, купонов и дополнительных услуг!

Как правильно мыть и полировать машину вручную

Это происходит почти сразу после того, как вы выезжаете на машине со стоянки: к тому времени, когда вы приедете домой, краска уже выглядит хуже. По прошествии некоторого времени грязь и сажа накапливаются, и автомобиль необходимо мыть. Итак, вы берете ведро и губку и трудитесь.После завершения вы видите полосы и отметки; вы убеждены, что ваша машина никогда не будет выглядеть такой блестящей и яркой, как в первый раз. На самом деле это не так, если вы продолжаете стирать ее неправильно. Используя правильную технику, вы можете мыть и полировать свой автомобиль, не обращаясь к профессионалу или покупая дорогостоящее оборудование. Чтобы получить наилучший вид, выполните следующие действия:

1. Мыть в нужное время

В начале стирки краска должна остыть.Это означает, что нельзя мыть машину сразу после вождения и ждать, пока остынет день. В противном случае вода быстро высохнет и оставит пятна.

2. Получите необходимое оборудование

Надежное сочетание ведра и губки сослужит вам хорошую службу при условии, что они были хорошо очищены. В идеале иметь две; один с мылом, другой с обычной водой, чтобы смыть грязь. Вам также следует приобрести перчатку из микрофибры для мойки автомобилей, которую можно дешево купить в любом магазине автозапчастей. Возможно, вам также понадобится хорошая кисть.Они позволяют делать жесткие и труднодоступные углы такими же чистыми, как и все остальное.

Не используйте мыло для посуды, так как оно может удалить автомобильный воск вместе с грязью. Вместо этого купите мыло, специально предназначенное для мытья автомобилей. Вы также должны использовать глину и полироль, специально предназначенные для отделки автомобилей. Они также должны быть доступны в большинстве магазинов автозапчастей.

3. Начните с колес

Запуск с колес гарантирует, что грязь от колес не разлетится и не испортит только что вымытый кузов.Убедитесь, что вы знаете, какая отделка имеет ваши диски, прежде чем наносить на них продукт. Хром, алюминий и стандартное прозрачное покрытие требуют различных химикатов с разной степенью истирания.

4. Промойте одну панель до следующей

Возьмите губку и рукавицу, используя их там, где это необходимо, в зависимости от контура вашего автомобиля. Начните с верхней части машины и переходите к каждой отдельной панели. Эти панели включают в себя капот, багажник и сегменты кузова. Вымойте каждый сегмент мыльной водой и полностью смойте, прежде чем переходить к следующему сегменту.

5. Сушка автомобиля

Используйте шланг для опрыскивания всего автомобиля равномерным туманом. Да, намочите тело, прежде чем сушить его. Хотя это противоречит здравому смыслу, это даст лучший результат. Затем используйте полотенце из микрофибры, чтобы вытереть машину как можно меньше пятен.

Не позволяйте машине высохнуть на воздухе. Если позволить солнцу позаботиться об этом шаге, суша станет неровной, и на всей машине останутся пятна от воды. На этом этапе рекомендуется использовать полотенце из микрофибры.Использование обычных домашних полотенец часто оставляет на машине тонкие пряди ткани, сводя на нет всю работу, которую вы только что потратили на стирку. Полотенце из микрофибры лучше впитывает, не оставляет следов и бережно воздействует на поверхность.

6. Разбейте глину

Глина, специально созданная для полировки автомобилей, оставляет поверхность гладкой на ощупь. Большинство наборов для глины поставляется со смазкой; нанесите это сначала на глину, а затем на машину. Начните тереть глину о машину легкими движениями.Если глина изменит цвет, сложите ее и снова используйте светлую сторону. К концу этого процесса машина должна стать гладкой, как стекло.

7. Нанесите полировщик на определенные участки

Как только автомобиль станет гладким, можно приступать к полировке дефектов и следов. Для отметок нанесите полировщик на чистую тряпку, используемую при полировке вручную. Полировальная машинка двойного действия безопасна, проста и сэкономит много времени. Вы можете отполировать вручную, если не боитесь дополнительной работы. Наносите за один раз небольшими участками, фокусируясь на местах наибольшего появления следов и повреждений.Не более чем через минуту протрите, пока он еще влажный. Не бойтесь бросить в него локтевую смазку.

8. Чистовая полировка

В завершение нанесите полироль на остальную часть автомобиля небольшими участками. На этот раз слегка обработайте его с меньшим усилием и удалите каждую область, пока она еще влажная, прежде чем продолжить. В итоге машина должна выглядеть блестящей и яркой.

При правильном времени и надлежащей технике мытье автомобиля может оживить его и снова сделать его похожим на новый.При желании можно добавить воск после полировки, чтобы автомобиль дольше оставался блестящим. Приложив немного целенаправленных усилий, ваш автомобиль может стать чем-то, чем стоит гордиться, когда вы на нем водите. Эти шаги помогут вам добиться наилучших результатов дома.

Как отшлифовать краску автомобиля машинной полировкой

В идеальном мире вам не нужно полировать краску автомобиля. Мойка и нанесение воска — это все, что действительно необходимо для защиты и украшения отделки вашего автомобиля. К сожалению, мы живем не в идеальном мире, чтобы иметь этот глубокий мокрый вид. блеск потребуется немного поработать.

Хотя использование отличного защитного средства, такого как Wolfgang Deep Gloss Paint Sealant 3.0, улучшит внешний вид вашей краски, ключ к великолепному блеску — в подготовительных работах. Защитное средство на самом деле является последним шагом к тому великолепному блеску.

Краска вашего автомобиля каждый день подвергается бомбардировке загрязняющими веществами и посторонними предметами. Это то, что делает вашу отделку не идеальной и не может быть избегать, если вы хотите водить машину. Полировка автомобиля устраняет дефекты например, завихрение, травление, царапины и окисление при улучшении блеска и подготовке ваш автомобиль для защиты, в которой он нуждается и заслуживает.Для всех этих типов дефекты есть разные типы полироли и подушечки для использования с вашим Полировщик двойного действия.

ПОНИМАНИЕ ПРОЦЕССА ПОЛИРОВКИ АВТОМОБИЛЕЙ

Дать совет легко о том, что нужно сделать, чтобы ваша машина выглядела хорошо, но есть некоторые переменные которые вступают в игру, которые мы должны рассмотреть, прежде чем мы возьмем в руки полировщик. Первый — это ваши ожидания. Посмотрим правде в глаза, некоторые повреждения не могут быть отремонтированы, или это может быть просто за пределами ваших личных навыков.

Термин «полироль» широко используется в нашей отрасли. В наших целях лак для краски — это продукт, используемый для удаления небольшого количества поверхности краски. Не волнуйтесь, это на микроскопическом уровне и не повлияет на целостность вашей лакокрасочной пленки. Режущая способность лака будет определять количество краски, удаляемой каждым движением руки или каждым оборотом буфера, а также конечный результат. Тонкий полироль создаст глубокий мокрый блеск, а грубый полироль может затуманивать поверхность краски.Каждый полироль предназначен для определенной цели (например, ремонт или доработка) и применения (например, вручную или машинным способом)

Когда дело доходит до полироли, это не так просто, как взять бутылку и нанести ее на машину. Когда вы подумываю сделать небольшое омоложение краски.

Первый, начнем со следующих соображений:

• Состояние краски
• Твердость краски (Более твердая краска потребует более агрессивных продуктов и больше работы.)
• Толщина краски
• Процесс нанесения и инструменты
• Продукты (Не экономьте. Получите то, что вам нужно, прежде чем начать.)
• Доступное время (Не торопитесь. Хороших результатов не добьетесь)
• Рабочее пространство (Убедитесь, что у вас есть место, где вы можете выполнить работу.)
• Погодные условия (Не пытайтесь работать в плохую погоду или на горячей поверхности.)
• Уровень навыков (С этим можно легко работать и развить.)

ВИДЫ ПОЛИРОВКИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ И ИХ НАЗНАЧЕНИЕ

Всегда используйте полироль с наименьшей абразивностью, необходимой для выполнения работы.Что бы вы ни читали или видели по телевизору, ни один полироль не справится со всем этим. Для достижения желаемых результатов вам может понадобиться два, даже три продукта.

Шаг 1) Для повреждений средней и серьезной степени, царапин, сильных завихрений и других серьезных повреждений. дефекты, вы можете использовать пенопласт Orange Light Cutting Lake Country CCS Foam Pad с Wolfgang Total Swirl Remover 3.0 и установить скорость от 5 до 6.

Шаг 2) Когда дело доходит до обычного завихрения, легкого или умеренного окисления, воды протравливание и легкие царапины, вам понадобится подушка White Polishing Lake Country CCS Foam Pad с Финишная глазурь Wolfgang 3.0 с настройкой скорости от 3 до 5.

Шаг 3) Если у вас не так много повреждений но хотите улучшить блеск и подготовить красивую чистую поверхность для вашего защитного средства, вы можете использовать Green Polishing / Finishing Lake Country CCS Foam Pad и Wolfgang Paintwork Polish Enhancer со скоростью от 1 до 3.

Хотя ты полировать краску вручную, все эти шаги наиболее эффективны, когда вы используйте полировальную машинку двойного действия, такую ​​как Rupes LHR 12E Duetto Random Orbital Polisher или FLEX XC3401 VRG Orbital Polisher, потому что она может выполнять ту работу, которую просто не может сделать ваша рука.

СОВЕТЫ И ТЕХНИКА ПОЛИРОВКИ

Перед тем, как делать всю машину, я всегда рекомендую сделать тестовую пробу на худшем. площадь автомобиля. Всегда сначала начинайте с наименее агрессивного продукта и проверяйте, не он делает то, что вы хотите. Если нет, переходите к более агрессивному продукту. и площадку. Затем используйте свои следующие продукты и процедуры и выполните все процесс, чтобы увидеть, соответствует ли он вашим ожиданиям.

Когда вы закончите тестовое пятно и будете довольны результатами, сделаю всю машину! Если нет, пора вернуться к первому шагу и переоценить ваши ожидания и переменные, которые играют роль.Также необходимо определить если есть что-то, что вы можете изменить, что поможет вам оправдать ваши ожидания. Может быть, вам поможет дополнительный шаг или простое изменение в вашем процессе, «выглядит нормально», «Вау, выглядит здорово!» Требуется немного больше времени, но думайте об этом как о небольшой страховке от вашего личного удовлетворение.

Отполировать машину довольно легко, но есть несколько советы и небольшая техника, которые помогут вам в вашем успехе.

• Обрабатывайте за раз небольшую площадь, всего около 2 на 2 фута, чтобы вы могли сосредоточиться на своей работе.
• Двигайтесь МЕДЛЕННО! Большинство новичков перемещают полировщик так, чтобы он быстро наносился на краску, и они не позволяют полировщику выполнять работу.
• Используйте МЕДЛЕННЫЕ движения с перекрытием. (Вверх и вниз, затем из стороны в сторону)
• Держите подушку ровно. Новички, как правило, смотрят на краску и забывают, что делает подушечка.
• Никогда не сушите полироль! Вам нужно обработать полироль, чтобы получить результат, но остановитесь, когда полироль станет прозрачным, прежде чем он высохнет.
• Держите шнур через плечо и подальше от краски, чтобы не поцарапать краску.
• ВСЕГДА используйте правильные комбинации пэда, полировки и скорости.
• При устранении дефектов слегка надавите. Недостаточно, чтобы завязать машину, достаточно, чтобы можно было устранить дефекты.
• Никогда не снимайте полировальную машину с краски, когда она включена.

Не забывайте, полироль не защищает. Это только улучшает внешний вид. Когда вы закончите, вам нужно будет защитить свою работу защитным средством или воском, например Wolfgang Deep Gloss Paint Sealant 3.0.

Теперь, когда вы знаете основы, вы готовы приступить к работе и добиться блеска шоу-кара!

Car Detailing 101 — Как отполировать машину

Детализация автомобиля — это не точная наука. Фактически, для многих автолюбителей поиск точной техники, которая им лучше всего подходит, является частью опыта. Иногда домашним мастерам полезно «учиться на практике», используя различные инструменты, расходные материалы и чистящие средства, которые могут вызвать повреждение. Одним из важных этапов детализации является корректировка краски или полировка вашего автомобиля.И это единственная задача, с которой вы не захотите облажаться, поскольку стоимость ремонта или замены прозрачного покрытия или дефектов краски очень высока.

Если бы вы спросили 100 разных специалистов по автозапчастям, что они думают о коррекции краски своими руками, вы, скорее всего, услышите столько же разных мнений, от «это очень просто» до «даже не пробуйте». В большинстве случаев это мнение людей, которые этим зарабатывают на жизнь. Так что вполне логично, что у них было бы такое разное мнение по этой теме.Столько же мнений по поводу защитных покрытий.

По правде говоря, корректировка или полировка лакокрасочного покрытия — сложная задача. Существует множество задач по уходу за автомобилем, которые оставляют пятна вихревой краски на лаке вашего автомобиля, и удаление этих следов требует терпения, специального оборудования для машинной полировки, времени и техники подготовки, чтобы исправить царапину на окрашенной поверхности.

Тем не менее, если вы готовы потратить время, сделать необходимые инвестиции и потерять немного крови, пота и слез, вы можете наслаждаться удовлетворением, увидев свою машину с блестящим, гладким слоем краски — с ограниченным несовершенства поверхности.

Ниже мы собираемся погрузиться в более подробную информацию о коррекции краски, чтобы у вас была вся необходимая информация, чтобы определить, готовы ли вы к задаче проекта коррекции краски своими руками. Прежде чем читать дальше — уделите несколько минут и посмотрите видео Адама Коута.

Что такое коррекция краски?

Процесс полировки лакокрасочного покрытия включает в себя устранение дефектов лакокрасочного покрытия автомобиля и, таким образом, восстановление его до лучшего состояния. Для профессиональных услуг по коррекции краски наиболее важными этапами процесса являются:

• Очистка и полное удаление грязи и мусора
• Мокрая шлифовка и выравнивание
• Нанесение воска и полироли
• Краска уплотнительная

Некоторые из наиболее распространенных причин, по которым требуется коррекция окраски, включают:

• Мелкие царапины
• Паутина
• Отходы животных
• Водные пятна
• Ущерб, причиненный неопытными мастерами

Некоторые царапины или дефекты краски можно исправить только автомобильным воском или лакокрасочным герметиком, однако это лишь краткосрочное решение, сравнимое с заклейкой открытой раны лентой.Чтобы по-настоящему исправить недостатки окраски автомобиля, лучше всего провести полную коррекцию окраски.

Когда необходимо исправление краски?

Когда автомобиль моют в автомойке или вручную, идея состоит в том, чтобы использовать мыло, чтобы разрезать верхний слой грязи / сажи на лакокрасочном покрытии, а затем протереть мыло по всей поверхности, чтобы удалить всю грязь / грязь. Если бы вы постоянно втирали грязь в один и тот же участок поверхности вашего автомобиля, грязь просто в конечном итоге попала бы на поверхность вашего автомобиля, что оставило бы небольшие царапины на прозрачном покрытии вашего автомобиля, даже если вы используете полотенце из микрофибры.

Это классический пример, показывающий разницу между шлифом, который был отполирован, и тем, который не был отполирован. Разница в прозрачности краски бывает днем ​​и ночью.

Та же идея применима к смазке автомобиля воском. Даже если вы начинаете мыть машину, мытье машины не устраняет весь мусор с ее поверхности. Фактически, если вы высушите автомобиль чем-то вроде махрового полотенца, на его поверхности останутся микроскопические остатки с неровными краями.Если вы примените метод нанесения воска / удаления воска, эти крошечные частицы будут врезаться прямо в защитный слой краски вашего автомобиля.

Решение? Лучшим способом исправить царапины и / или вихревые следы на прозрачном слое вашего автомобиля, чем использовать метод нанесения воска / удаления воска, является коррекция краски.

Зачем нужно полировать машину?

Большинство людей полагают, что единственная причина для коррекции окраски вашего автомобиля — это улучшить его внешний вид.Однако это не так. Если защитный слой автомобильной краски (прозрачное покрытие) поврежден, грязь и мусор, попавшие на поверхность вашего автомобиля, со временем будут все больше и больше проникать в поверхность, что приводит к более серьезным проблемам, таким как солнечные повреждения, сколы и выцветание.

Для того, чтобы краска их автомобилей выглядела блестящей, свежей и чистой, большинство владельцев автомобилей сдают свои машины в автосервис или в специализированные магазины, чтобы сделать профессиональную коррекцию краски, или пытаются сделать это самостоятельно. Процесс коррекции лакокрасочного покрытия сначала заполняет любые пробелы в прозрачном покрытии автомобиля, а затем наносит защитный слой (например, герметик для краски или керамическое покрытие), чтобы снизить вероятность любого будущего повреждения прозрачного покрытия автомобиля.

Процесс полировки вашего автомобиля

Если вы зашли так далеко, то, скорее всего, вам все еще интересно узнать, как самостоятельно выполнить коррекцию окраски вашего автомобиля. Замечательно! Имейте в виду, что шаги, описанные ниже, являются общими рекомендациями, и для вашего автомобиля или сценария могут потребоваться специальные материалы или другой процесс.

Мы рекомендуем проконсультироваться со специалистом по кузову перед тем, как приступить к коррекции краски своими руками, чтобы убедиться, что вы следуете наилучшим образом.

Ниже мы перечислили общие шаги по удалению вихревых следов с краски вашего автомобиля. Другие типы более обширных повреждений лакокрасочного покрытия всегда должны ремонтироваться профессионалом. Это для вашего же блага — попытка усовершенствованной коррекции окраски вашего автомобиля может нанести непоправимый ущерб и в конечном итоге будет стоить больших денег.

Шаг 1 — Подготовка

Перед началом любого проекта по коррекции окраски вы должны подготовить свой автомобиль. Общие этапы процесса подготовки:

Мойте машину : Первый шаг также называется дезактивацией.Здесь вы очистите лакокрасочную поверхность автомобиля от любой стоящей грязи, мусора и других загрязнений. Вы также одновременно удалите старые слои автомобильного воска и лакокрасочного герметика.

Спрей для дезактивации: В этом разница между профессиональными мастерами и домашними мастерами. Большинство мастеров предпочитают использовать глиняный брусок или глиняное полотенце, чтобы удалить въевшийся мусор в прозрачное покрытие. Хотя это довольно эффективно, это также область, где могут быть сделаны ошибки и нанесен ущерб. Ключ к эффективному использованию глиняного бруска — использование смазки — много смазки.Если этого не сделать — можно удалить мелкие части лака.

Чтобы снизить вероятность повреждения, используйте дезинфицирующий спрей — средство для удаления утюга или осадков. Это «расплавит» частицы железа, такие как тормозная пыль, которые могут остаться в прозрачном слое. Используйте в соответствии с указаниями производителя.

Шаг 2 — Выравнивание

Выравнивание — также известное как фазовая коррекция краски — представляет собой трехэтапный процесс, состоящий из выравнивания поверхностных царапин, полировки и защиты.Для этого шага вам понадобится электрическая полироль (также известная как шлифовальный круг), а также режущий состав и несколько режущих дисков из микрофибры. Вы также можете использовать полировальную машинку двойного действия для оптимальной работы.

Для выравнивания лакокрасочного покрытия автомобиля необходимо выполнить следующие три шага.

1. Используйте режущий диск из микрофибры и электрический полировщик, чтобы нанести режущий состав
2. Заменяйте режущую пластину на новую примерно раз в шесть квадратных футов, поскольку, если вы этого не сделаете, вы будете копать все глубже и глубже ямы.
3. Повторите этот процесс для всего автомобиля или любой области, которую вы исправляете.

Хотя многие профессиональные мастера предпочитают окрашивать песок до уровня, это не рекомендуется, если вы пытаетесь заниматься самодельной работой, поскольку для этого требуются передовые знания и опыт.

Шаг 3 — Полировка

После завершения этапа выравнивания ваша машина должна выглядеть гладкой, но с тусклой отделкой. Хорошая новость в том, что для этого и нужен полироль. Этап полировки включает в себя следующее:

1. Начните с новой неиспользованной полировальной подушечки и диска, чтобы лишние остатки не распространялись во время полировки
2. Нанесите полироль в соответствии с линиями кузова вашего автомобиля (вы можете увидеть этот процесс на видео выше)
3. Меняйте подушечки часто, а также с каждым новым слоем полироли.В среднем, для выровненного прозрачного лака должно хватить 2–3 слоев лака

Шаг 4: Защита автомобиля

На этом процесс коррекции краски завершен. Но ты еще не закончил. Предполагая, что вы были осторожны и выполнили шаги, описанные выше, вы больше не должны видеть водоворотов краски на поверхности вашего автомобиля. Конечно, вы можете использовать воск или герметик, но в наши дни есть продукты получше, которые защищают и усиливают блеск.

Тем не менее, сейчас важно нанести лакокрасочное покрытие, чтобы избежать необходимости повторного прохождения коррекции раньше, чем позже. Есть несколько способов защитить лакокрасочную поверхность вашего автомобиля, но, безусловно, лучший вариант — нанести нанокерамическое покрытие, такое как Ceramic Pro 9H.

Какие средства лучше всего подходят для защиты автомобиля после полировки?

Если вы настоящий автолюбитель, возможно, вы знаете о растущей группе нанокерамических покрытий, сделанных своими руками.Но эти продукты вызывают больше шумихи, чем надежды. Хотя некоторые из них применять легче, чем другие, результаты неоднозначны. Кроме того, если у вас нет гаража или контролируемой среды, нанесение может оставить высокие точки, что приведет к дальнейшим исправлениям.

Чтобы избежать этой проблемы, рассмотрите возможность использования профессионального нанокерамического покрытия, такого как Ceramic Pro 9H. Наше нанокерамическое покрытие наносится только профессиональными установщиками, обладающими большим опытом, обучением и увлеченными деталями. Услуги по нанесению покрытий предлагаются в виде пакетов с гарантией, таких как пакет Bronze (гарантия 2 года), пакет Silver (гарантия 5 лет) или пакет Gold (пожизненная гарантия).

Когда профессиональный автосалон устанавливает покрытие после завершения коррекции лакокрасочного покрытия, оно заполняет мелкие дефекты, обнаруженные в прозрачных покрытиях и других пористых материалах, таких как стекло, углеродное волокно, виниловая пленка, защитная пленка для краски и даже твердый металл, например, колеса. После затвердевания он обеспечивает долговременный слой защиты, который снижает вероятность появления легких царапин, завихрений и повреждений, вызванных химическими веществами или естественными токсинами.

Если вы собираетесь потратиться на завершение коррекции краски своими руками, не рискуйте, используя некачественные керамические покрытия, сделанные своими руками.Чтобы получить более длительную защиту от краски, нажмите кнопку ниже, чтобы получить бесплатную смету на установку нанокерамического покрытия Ceramic Pro 9H, предоставленную ближайшим к вам автосалоном.

Полироли для автомобилей Mothers® · Воски · Очистители — Mothers® Polish

Хотите обеспечить лучшее обслуживание и уход за своим автомобилем, не выходя из собственного гаража? Mothers® — это ваш онлайн-ресурс, где вы можете найти все необходимое для автообработки, чтобы придать вашему автомобилю непревзойденный блеск как внутри, так и снаружи.Мы построили нашу репутацию с нуля, начав с нашей известной Mag & Aluminium Polish, которая положила начало нашему бизнесу в свое время. Сегодня мы с гордостью предлагаем более 100 уникальных продуктов для детализации автомобилей, которые вы можете приобрести непосредственно в нашем интернет-магазине или у розничных продавцов по всему миру.

Автомобиль — важная составляющая вашей жизни. Это то, что позволяет вам чувствовать себя комфортно, безопасно и стильно выглядеть в дороге. По этим причинам ваш автомобиль заслуживает большей любви и заботы, чем просто пробегать через местную автомойку время от времени.Вместо того, чтобы тратить время и деньги на некачественные детали для автозапчастей, которые дают некачественные результаты, уделите своему автомобилю необходимое внимание, чтобы каждый день выдерживать суровые дороги и погодные условия.

Имея за плечами многолетний опыт исследования, разработки и совершенствования нашей линейки продуктов, мы стали именем, которое водители знают и которому доверяют во всей автомобильной индустрии. Мы знаем, что когда дело доходит до расходных материалов для деталей автомобиля, нет двух одинаковых предметов. И благодаря такому количеству проб и ошибок, использующих продукты на протяжении многих лет, мы знаем, что работает, а что нет.

Как автомобильные эксперты, ценящие ухоженный и красивый автомобиль, мы разработали всю нашу продукцию так, чтобы обеспечить качество, которое мы всегда хотели, но никогда не могли найти. Мы тщательно тестируем и повторно тестируем каждый продукт перед отправкой на рынок, гарантируя, что мы доставляем только самое лучшее. Так что вы можете быть полностью уверены в том, что то, что вы покупаете, превосходит ожидания как в отношении производительности, так и качества.

Ищете ли вы автомобильный буфер, средство для полировки автомобиля, автомобильный шампунь, средство для чистки автомобиля или полный набор для чистки автомобиля, мы — ваш универсальный магазин, где вы сможете найти лучшие продукты профессионального уровня по лучшей цене, все в одном удобное место.

Если вы хотите учиться у профессионалов и получать советы и рекомендации о том, как придать вашему автомобилю максимальную детализацию, используя наш ассортимент продукции, ознакомьтесь с нашими видеоинструкциями или подробными руководствами. Они предлагают множество полезной информации, чтобы показать вам, как каждый раз добиваться наилучших результатов.

Сколько раз можно полировать машину?

Читатели этого блога часто задают мне один вопрос: «Сколько раз я могу полировать краску машины?» На самом деле в игре слишком много переменных, чтобы дать точный ответ на этот вопрос.

Некоторые из этих переменных включают:

• Какие продукты используются?
• Какая накладка?
• Какая машина?
• Какая скорость?
• Какое давление?
• Скорость руки?
• Насколько толстым / тонким является ваша краска?
• Насколько твердой / мягкой является ваша краска?

Те из вас, кто знаком с компаундированием и полировкой, знают, что во время этого процесса вы удаляете определенное количество прозрачного покрытия , чтобы открыть свежий и бездефектный слой лакокрасочного покрытия.

Проблема в том, что существует только определенная общая толщина и глубина лака, что означает, что потенциально вы можете достичь предела, если полируете краску слишком сильно.

Говоря об ограничениях окраски и полировке, я имею в виду машинную полировку с помощью полировальной машинки двойного действия или вращающейся полировальной машинки (в отличие от ручной полировки)

Как многие из вас, возможно, уже знают, я ОКР по поводу того, чтобы моя машина не закручивалась и не царапалась, и в конечном итоге мне пришлось многократно корректировать окраску своих машин на протяжении всего моего владения, и часто мне приходится напоминать себе, что нужно действовать осторожно, чтобы избежать риска. «чрезмерной полировки».

Рассмотрим подробнее ниже.

Как правило, большинство заводских лаков OEM имеют толщину прозрачного лака от 1,5 до 2,0 мил на кузове автомобиля. Это может варьироваться от автомобиля к автомобилю, и некоторые производители могут отличаться, но большинство из них попадают в эти параметры. Чтобы представить это в перспективе, это тоньше, чем стикер для заметок. (Средняя толщина стикеров составляет около 3 мил.)

При полировке / компаундировании автомобиля вы, по сути, удаляете небольшое количество прозрачного покрытия, чтобы удалить дефекты.Количество удаляемого лака зависит от некоторых факторов, которые я упомянул в начале этого поста.

Если вы раньше полировали автомобиль, возможно, вы знакомы с различными уровнями прочности / абразивности, доступными для этих составов. Наиболее распространенное (указано в порядке воздействия на лаковое покрытие)

1. полироль

2. тонкая полировка

3. средняя полировка

4. тяжелая полировка

5. паста для резки

Как правило, при машинной полировке автомобиля лучше всего начинать с наименьшего количества абразивной полировки, необходимой для достижения желаемых результатов.

Например, если у вас есть легкие завихрения на лакокрасочном покрытии, которые можно легко убрать с помощью некоторого среднего полироля, вам не следует сразу переходить к использованию тяжелого режущего состава. Удалит ли завихрения? Да, будет, но это также приведет к удалению гораздо большего количества прозрачного слоя, чем необходимо.

Я сам был виноват в этом раньше, но чем больше я полирую свою машину, тем осторожнее я подхожу к своему выбору.

При полировке автомобиля лучше всего смешивать и сочетать несколько комбинаций полиролей и подушек , чтобы найти минимальную требуемую эффективную дозу.

Как определить толщину вашего прозрачного пальто?

Один стандартный инструмент, который используется многими специалистами по ремонту, — это измеритель толщины краски . Это измеряет толщину лакокрасочного покрытия автомобиля.

Если вы не потратите большие деньги на толщиномер краски, вы получите только общую толщину всех слоев — грунтовки , базового покрытия, прозрачного покрытия — одним числом.

Это нормально, если вы работаете с заводской краской, поскольку в большинстве заводских красок используется слой прозрачного слоя порядка 2 мил, который в любом случае должен быть единственной вещью, над которой вы работаете.

Если вы снимете несколько показаний на нескольких панелях кузова данного автомобиля, вы должны иметь довольно хорошую согласованность в этих показаниях, если предположить, что вы имеете дело с автомобилем с заводской окраской.

Это даст вам хорошее представление о том, сколько краски вам нужно обработать во время процесса полировки.

Сколько краски удаляет полировка?

Трудно назвать точные цифры, но вот достаточно хорошая оценка, взятая из Детализация Bliss :

Используя полироль со средней абразивностью и ротационную полировальную машинку, можно удалить примерно 0.1 мил (3 мкм) Диапазон 0,8 — 1,1 мил (20 — 28 мкм) от поверхности краски (обычно 4 прохода при 1500-1800 об / мин), но существует множество переменных, таких как степень абразивности полироли или состава, а также скорость и давление. что может повлиять на удаленную краску)

Эти числа следует проверять с помощью измерителя толщины краски (PTG). Наступает момент, когда вы должны судить о том, что удаление царапины повредит прозрачное покрытие, и в этом случае вам придется «смириться» с несовершенством.

Толщина краски 4 мил <(100 мкм) достаточно безопасна для полировки.

Если у вас есть сомнения относительно количества удаляемой поверхности краски или количества оставшегося лакокрасочного покрытия, использование толщиномера краски (PTG) является произвольным.

Примечание: 1 мкм (микрон) составляет 1/1000 миллиметра или 0,0393700787 мил или 0,001 дюйма

• 200µ + можно ожидать на старых автомобилях, которые были окрашены вручную, или на перекрашенных автомобилях
• 100 — 200µ 4-8 мил — нормальная толщина краски
• 80 — 100 мкм — 3-4 мил , тонкая краска
• 80 µ <- менее 3 мил, очень тонкая краска

Итак, сколько раз можно полировать машину?

Итак, у вас есть все числа, указанные выше, но что это означает на простом английском языке для среднего специалиста по деталям?

Для большинства людей с заводскими лаковыми покрытиями OEM в «нормальном» состоянии это означает, что теоретически вы можете безопасно отшлифовать и отполировать свой автомобиль несколько раз , не беспокоясь о повреждении лака.

Как практическое правило для моих автомобилей — я обычно ограничиваю любую жесткую полировку (средняя или выше) максимум двумя раз в год. Это позволяет мне сохранять свежую краску, при этом не выходя за рамки лакокрасочного покрытия.

С более легкими полиролями, такими как полироль для финишной обработки, их можно использовать на автомобиле много раз, не беспокоясь, поскольку количество прозрачного покрытия, которое они удаляют, настолько мало, что их будет очень трудно отполировать.

Для старых автомобилей я бы рекомендовал более безопасный подход и сначала проверить лакокрасочное покрытие с помощью толщиномера. Если вы не знаете историю лакокрасочного покрытия и есть какие-либо сомнения, всегда лучше сначала проверить это.

Как только вы испытаете дефект лака, пути назад нет, и вам нужно будет повторно нанести лак на эту область. Ниже приведен пример отказа прозрачного покрытия, предоставленного MeguairsOnline

.

Советы по безопасной полировке и предотвращению повреждения прозрачного покрытия

• Используйте полировальную машину двойного действия вместо роторной, если вы не являетесь экспертом, поскольку эти машины будут генерировать гораздо меньше тепла и значительно уменьшат вероятность прожечь краску.
• Всегда начинайте с «Минимальной эффективной дозы» при выборе полировальной подушечки и лака. Не сразу сразу тянуться к чему-то с сильной корректирующей способностью.
• Используйте безопасные методы мойки, чтобы снизить риск образования завихрений и повреждений при мытье и сушке автомобиля, что, в свою очередь, снизит потребность в частой полировке и коррекции.
• Всегда проявляйте особую осторожность при полировке краев / кромок панелей, где тепло склонно к более быстрому накоплению.
• Часто проверяйте свою работу, чтобы убедиться, что ваш процесс работает.
• Используйте измеритель толщины краски, если есть какие-либо сомнения относительно толщины краски.

  No related posts.