Kenworth K200 – последний наследник капотной серии, которая выпускается с 1968 года

Вершиной же местной дорожной гаммы компании с 1991 года служат тягачи семейства Т900. Решенный в классическом стиле, этот Kenworth Т908 снабжен огромным капотом и баками на 2400 литров солярки. У него на 30% больше площадь радиатора по сравнению с американскими собратьями. В настоящее время в производстве новейшее поколение, двигатели которого отвечают нормам Евро-6.

Сверхтяжелый тягач T908 с колесной формулой 8х6 называется в Австралии Quad

Второй крупный игрок на местном рынке — Mack. Первые машины этой марки появились в Австралии еще в 1919 году. А с 1963-го их собирают в Брисбене. Есть и собственные разработки, которые помогли увеличить долю на рынке. Так, в 1996 году появился Mack Trident, сугубо местный тягач для тяжелых перевозок. Построен он по классическим канонам: длинный пологий капот, посаженная высоко кабина, прочное шасси. Он предлагался как в варианте Axle Forward, так и со сдвинутым назад передним мостом. Сейчас выпускается третье поколение, с дизелем Mack MP8 мощностью до 535 л.с.

Конкурент Кенворта Mack Titan. Его двигатель шведского происхождения, от хозяина Volvo

А конкурентом тяжелому Кену Т900 выступает Mack Titan, появившийся в 1995 году. «Король роуд-трейнов» в обычной версии рассчитан на 200-тонный автопоезд. Несколько лет назад его предлагали и в Штатах, но там он особым успехом не пользовался. Вдобавок в США сняли с производства дизель MP10 (фактически 16-литровая «шестерка» Volvo), а вот в Австралии его по-прежнему устанавливают. С максимальными настройками мощность этого агрегата достигает 685 л.с.

Развозной Western Star 2800 — полная копия Фрейтлайнера с другой эмблемой

Стоит вспомнить об еще одной авторитетной на местном рынке марке Western Star. Принадлежащая Фрейтлайнеру компания предлагает специальные тяжелые модели и пользуется уважением у частников. Но самая новая модель 2800 лишь плод бейдж-инжиниринга: обычный Freightliner M2 с другой эмблемой и небрежно вписанными фарами. Увеличить продажи она вряд ли сильно поможет. Кстати, сам Freightliner представлен в Австралии единственной моделью — обновленным бескапотником Argosy II.

Тяжелый бескапотник Argosy II обладает очень агрессивной внешностью

Напоследок — совсем экзотика. На рынке Австралии представлены грузовики марки Caterpillar. Восемь лет назад знаменитый концерн решил выйти на грузовой рынок и начал производство машин под своей маркой именно с Австралии. Здесь дебютировали два семейства — С610 и С630, различающиеся полной массой (57 и 90 тонн соответственно). И конечно, мощностью «родных» двигателей Cat 13 и 15.

Новичок тяжелого сегмента CAT 610 встречается в основном в роли самосвала

По остальным компонентам, включая кабины и капоты, они копируют технику International семейства Prostar. Впрочем, занять свое место в местной элите до сих пор не удается, и большинство CATов используется в качестве самосвалов.

P.S. А это — запись декабрьского концерта рок-и блюзовой группы Road Train, в которой редактор рубрики «Грузовики и автобусы» играет на губных гармошках. Road Train — традиционное название австралийских дорожных автопоездов. 

Борьба за покорение космоса — триллер времен холодной войны

Олимпийский девиз:«Быстрее, выше, сильнее!», вполне применим к событиям 60 летней давности, когда человечество вступило в гонку за покорение внеземного пространства. Однако у спортсменов-профессионалов есть и другой девиз: физкультура — лечит, спорт — калечит, и это высказывание также не чуждо событиям благодаря которым человечество вошло в космическую эру.

В недавно опубликованной статье: «Открытые данные. Роскосмос. Догоним Америку», автор задалась вопросом о причинах не желания Роскосмоса открывать архивные данные. Отсутствие структурированных, систематизированных данных, которые могли бы пролить свет на несправедливо забытых героев той эпохи, это конечно минус, но видимо риски репутационных потерь от того, что может всплыть параллельно с утерянными героями, так и оставят на долгие годы под семью печатями упомянутые архивы времен становления космонавтики. Ведь в те далекие дни идеологической борьбы «политических полюсов» за умы человечества, космосу была отведена роль инструмента пропаганды, который должен был показать очевидность преимущества конкретного политического строя. Но как ни парадоксально, в схватке капитализма и коммунизма борьба часто велась вопреки заявленным идеалам систем. Главный принцип, которым руководствовались люди с обеих сторон был работа на результат — победа любой ценой.

Благодаря множеству разрозненных источников информации: статей, интервью, книг и фильмов выпущенных по прошествии стольких лет, мы сейчас, в общем-то, имеем представление об основных этапах становления космической промышленности. Далее в статье пойдет речь об этих этапах, о тех рисках на которые шли «первые» и какую цену приходилось платить людям за их амбиции. Поехали!

В детстве я хотел стать космонавтом. Не знаю как сейчас, но в советское время это было тенденциозное желание среди моих коллег по дошкольному учреждению. Чем манила профессия? Не только ореолом славы и лаврами первопроходчика, скорее некой магией которую порождало бескрайние пространство. Настенные портреты людей в скафандрах, огромные фрески с летящими в даль ракетами, в вечерних новостях улыбчивый человек махавший с орбиты рукой, как будто из параллельной реальности, где законы физики нехило отличались от «привычных». Все это неизгладимо влияло на детскую психику. Но со временем пришло осознание, что «человек в космосе» это лишь верхушка айсберга, не более чем красочная упаковка от топовой видеокарты. Истинная красота лежала глубоко внутри.

«Коричневое» наследие — Фау 2

Ребус тут не слишком сложный. В условиях глобального военного конфликта, направление развития технологий диктовались исключительно военными. В 30-40х годах и СССР, и США обладали своими ракетными программами, но в отличии от аналогичной в Третьем Рейхе, они были ориентированны на создание малых изделий, что и привело к появлению в 1941 у РККА реактивных снарядов, весом в 42 кг, для небезызвестных «Катюш» — БМ-13. Если страна советов делала ставку на сухопутную составную будущих конфликтов, специфика оборонной стратегии США заключалась в создании мощного флота с развитым компонентом тактической и стратегической авиации. На то время ракетные технологии не сулили двум будущим супердержавам особых перспектив. Для нацистской Германии ракетостроение напротив стало тем Wunder Waffe (чудо оружие), которое могло переломить в ее сторону ход войны на два фронта. Создание гигантских ракет с радиусом действия в 300 км, и полезной нагрузкой в 1 тонну решало для немцев множество задач. Нанесение тактических ударов по тыловым зонам противника в условиях его полного доминирования в небе, с перспективой создания будущих стратегических боевых комплексов способных нанести, вплоть до ядерного удара, ущерба заокеанскому неприятелю с территории Германии. Именно по этим причинам в недалеком будущем союзники будут переворачивать руины Рейха «вверх дном» в поисках уникальных ракетных разработок.

Вернер фон Браун

На момент падения Германии, Вернер фон Браун, как технический руководитель ракетной программы, великолепно осознавал свою ценность, а также и ценность множества талантливых людей стоявших рядом с ним, без которых, возможно, он и не достиг бы таких высот. Но так же Браун понимал, что его персональная репутация была весьма запятнана соучастием в нацистских злодеяниях. Веря в то, что его работа станет для него индульгенцией, незадолго до падения Рейха, он инициировал удачную переброску всей своей команды, вместе с техническим архивом, из восточной части страны, что должна была подпасть под оккупацию СССР, в Баварию, которую в скором будущем должны были захватить Американцы.

Грабь награбленное

«Мы везде искали конструкторов Фау, реактивных самолетов, тяжелых танков, и не интересовались тем, что относилось к производству товаров для народа» — писал исследовать вопроса изъятия Советской стороной контрибуции с побежденной Германии, доктор исторических наук, профессор Михаил Семиряга.

Фактически, все кто был задействован в проектировании и воплощении передовых немецких ракет, в 1945 году были вывезены в США. Имея в своих руках специалистов и производство по сборке ракет, США смогли возобновить всю работу по созданию ракет Фау 1 и Фау 2 на своей территории. Немецкая команда, с более чем 10 летним опытом успешного создания уникальных ракет, с доступом к безграничному производственному потенциалу процветающей послевоенной экономики США, очевидно могла бы привести к первенству Америки в космосе, но этого не случилось по весьма банальным причинам.

Стартовая ситуация у СССР, после дележки нацистского ракетного наследия, была явно слабее. Все до чего дотянулись советы это стартовая площадка на северо-востоке Германии — Пенемюнде. Хотя на пусковой позиции было немало готовых изделий, как и их составных блоков, однако из специалистов непосредственно участвующих в разработке ракет удалось заполучить только единственного Гельмута Греттрупа. Он являлся одним из заместителей Вернера фон Брауна. Будучи начальником отдела по системам управления и метрологии, его основная ценность сводилась к тому чтобы стать для советских ученых «проводником» в добытых у немцев технологиях.

«Греттруп был явно лучше других информирован о всех делах Пенемюнде, был близок к фон Брауну и очень скептически отозвался о немецком контингенте нашего института «Рабе», кроме Магнуса и Хоха. Остальных он просто не знал. Чтобы не разжигать страсти, мы договорились, что при институте создаем специальное «Бюро Греттруп». Его первая задача — составление подробного отчета о разработках ракеты А-4 и других, которые велись в Пенемюнде» — Б.Е. Черток книга «Ракеты и Люди»

Дети Жюль Верна

Вклад в освоение космоса повестей Жюля Верна: «С Земли на Луну» и «Вокруг Луны», был соизмерим с теми колоссальными средствами, что выделялись государствами на ракетостроение. Ведь сформулированные в писательской фантазии идеи, между тем опиравшиеся отчасти на научные факты, породили не только интерес общества к космосу, но и целую плеяду талантливых ученых без которых космос до сих пор оставался бы недосягаемым. Однако, цена которую пришлось заплатить за покорение космоса Сергею Королеву и Вернеру фон Брауну была велика. Методы, которыми достигались результаты, и риски, что брали на себя генеральные конструкторы, оставляли желать лучшего.

Занимаясь в предвоенной Германии разработкой реактивных двигателей, фон Браун мечтал о космосе, но немецкий милитаризм направил его талант на решение более земных задач. В новой обстановке молодой инженер совершил умопомрачительную карьеру. Лишь за несколько лет, он смог создать ракетные носители невиданной ранее мощности, с радиусом полета около 300 км и полезной нагрузкой в тонну. Принимая участие в подковерных играх гос. аппарата Гитлеровской Германии, он смог получить огромные ресурсы на воплощение своего инженерного гения и наладить массовое серийное производство своих передовых изделий, но какой ценой? До самой смерти выдающегося инженера, ему ставили в вину его нацистское прошлое, ведь будучи в свои 30 лет офицером СС, с 1943 года в звании штурмбаннфюрер (майор), он так или иначе был причастен к злодеяниям режима. В особенности пикантности его персоне придавал тот факт, что с 28 августа 1943 года для производства детищ Брауна — Фау 1 и Фау 2, начал свое функционирование концлагерь Дора-Миттельбау. Всего лишь за полтора года его существования в лагере было уничтожено около 25 000 пленных, об условиях труда и царивших там порядках Вернер не мог не знать, тем не менее шел к своей цели.

«Даже не заслушав мои объяснения, (фон Браун) приказал Мастеру дать мне 25 ударов… Затем, решив, что удары не были достаточно сильны, он приказал, чтобы меня выпороли более жестоко… фон Браун приказал перевести мне, что я заслуживаю худшего, что на самом деле я заслужил, чтобы меня повесили… Я считаю, что его жестокость, жертвой которой я стал лично, стала красноречивым свидетельством его нацистского фанатизма» — воспоминания выжившего заключенного лагеря Дора были опубликованы в книге Уэйн Бидл «Темная сторона Луны».

Все же эти страницы биографии не помешали ему создать в США несколько поколений ракетных носителей, в том числе ракету циклопических масштабов Сатурн-5, и тем самым стать ключевой фигурой в высадке человека на Луну.

Судьба Сергея Королева — «главного конструктора» будущей советской ракетной программы, так же была полна драматизма. Королев, как и множество других людей имена которых мы сейчас вывешиваем на знамена, более 6 лет, с 27 июня 1938 по 27 июля 1944 года, пребывал в статусе «врага народа». Во время его заключения, жизнь Сергея Королева несколько раз висела на волоске.

«Отец заболел цингой, и когда он уже практически умирал, в лагере появился Михаил Александрович Усачёв. Он был директором завода, где был построен самолёт, на котором разбился Чкалов. Конечно, в декабре 1938 года его тут же арестовали и сослали на Колыму. Усачёв был мастером спорта по боксу. Когда он появился в лагере, то, пользуясь своей силой, вызвал старосту и потребовал: «Показывай мне своё хозяйство». Они вошли в палатку, и староста ему сказал: «А здесь валяется Король, из ваших, но он уже не встанет». Усачёв подошёл и увидел под грудой лохмотьев моего отца, с которым он был знаком. Отец весь был покрыт струпьями, у него выпали все зубы, он не мог ходить. И тогда на соответствующем языке Усачёв поговорил с этим старостой, потребовал, чтобы уголовники давали дополнительную пайку, и Королёва перевел в медчасть. Медсёстры приносили туда сырую картошку, морковь и натирали ими десна больным цингой, заваривали отвар из шишек, больше ничего не было. В конечном счёте отец поправился» — из воспоминаний дочери Сергея Королева — Наталии Королевой.

Бредивший аэронавтикой с юношеских лет, Сергей Павлович смог отчасти совершить свою мечту. Отдавая себя целиком делу, идя на откровенный риск ему приходилось принимать не простые технические и этические решения. Под его непосредственным руководством был выведен первый искусственный спутник Земли, а также благодаря именно ему Юрий Гагарин смог не только полететь в космос, но и успешно оттуда вернуться. Единственный нюанс был в том, что имени Сергея Королева до самой его смерти общественность не знала. Советское правительство очень бережно охраняло свои тайны еще тогда. Нобелевский комитет дважды выдвигал Королева на получения своей премией, но не получил он ее только по тому, что для всего мира заслуги его были банально обезличены формулировкой «главный конструктор».

«Да, при аресте ему сломали челюсти. Поэтому во время операции три опытных анестезиолога не смогли ввести ему интубационную трубку в трахею. Хирурги сделали своё дело, но 8 часов находиться под масочным наркозом больному с мерцательной аритмией, конечно, было невозможно. И сердце его не выдержало» — из воспоминаний дочери Сергея Королева, Наталии Королевой.

Космическая гонка

Дело в том, что после того, как союзники по антигитлеровской коалиции заполучили специалистов и передовые технологии по производству баллистических ракет, настала гонка вооружений, а не гонка космических программ. Единственным спонсором у ракетчиков, что в СССР, что в США, еще долгое время оставались военные ведомства. В то время как советские инженеры больше сталкивались с техническими проблемами, среди основных — слабая материальная база разрушенной войной страны, в США военные крайне мало уделяли внимания вывезенным из Германии специалистам, все еще не рассматривая ракетное оружие как основной компонент грядущего противостояния, космическая программа интересовала их еще меньше. Однако, первые успехи советского ракетостроения, и в особенности факт запуска на орбиту „красной луны“ радикально все изменил.

Хотя СССР и имел в своем распоряжении вывезенные из Германии готовые изделия, было бы не верно сказать, что Сергей Королев украл у Вернера фон Брауна его разработки. Как бы абсурдно это не звучало, однако обладая оборудованием, но не имея к нему ни чертежей, ни расчетов, результатов проведенных немецкими ракетчиками испытаний, советские ученные были вынуждены спроектировать заново уже существующую ракету. Детищем проведенной работы стала ракета Р-1, ее особенность состояла в том, что это был аналог Фау 2, но уже полностью производимый на компонентной базе промышленности СССР. Именно поэтому первый запуск Р-1 состоялся аж 1- октября 1948 года.

«Историческое значение ракет Фау 2 и Р-1 нельзя преуменьшать, это был первый прорыв в совершенно новую область техники» — академик Б. Е. Черток

В то время когда страна советов годами, в условиях строжайшей конспирации, выделяла колоссальные материальные ресурсы на прогресс в ракетных технологиях, для США ситуация со спутником стала громом среди ясного неба. Дело в том, что сам по себе Спутник 1 — металлическая болванка отбивавшая из космоса в радиоэфир морзянку, не нес никакой более смысловой нагрузки как радиосигналом обозначить свое присутствие на орбите Земли, задач по исследованию космоса у него не было. Спутник для американцев стал в первую очередь тем чем и должен был стать — демонстрацией военной мощи „красной империи“, ведь все понимали, что вместо радиопередатчика на орбите мог оказаться и ядерный заряд. Это и был главный посыл „Западу“. Задачи по изучению и освоению космоса были глубоко второстепенными.

«Мы сами не поняли что мы сделали. Спросили получилась ли нужная траектория и пошли в столовую перекусить. На завтра в нашей газете „Правда“, на третьей где то странице была маленькая такая заметочка, что в Советском Союзе запущен искусственный спутник Земли, а все газеты мира с огромными заголовками» — инженер проектировщик, космонавт Георгий Гречко.

Но вызванный у руководства западных демократий шок от мысли, что СССР теперь обладает универсальным средством доставки ядерного заряда, и возможностью нанесения превентивного удара по любой точке мира усугубился еще и тем какие репутационные потери понесли США среди простых людей. Вера в неоспоримое первенство США в научно-технической сфере была основательно подорвана. Но американцы не собирались сдаваться, ведь их отставание было весьма условным.

Человек в космосе

Для решения всплывших проблем и реализации гражданской космической программы в США 29 июля 1958 была создана та самая NASA (National Aeronautics and Space Administration). В разработке и производстве ракет ставка делается на отодвинутого ранее на второй план Вернера фон Брауна и его команду. Ресурсы выделенные в ближайшие 15 лет на в общем то гражданский проект были и остаются просто феноменальными.

С военной точки зрения, в 50х годах прошлого века, американский ВПК существенно превосходил советский. Имея стратегические бомбардировщики Б-52, которые могли нести на своем борту сразу несколько термоядерных зарядов, были неуязвимы для средств советского ПВО, и США не испытывали столь острой необходимости в тяжелых ракетах, тем не менее к моменту запуска советского спутника «империалисты» имели в своем пассиве удачные пуски трех разных тяжелых ракет: Юпитер, Атлас, Тор, которые потенциально могли справится с задачей реализованной накануне в СССР.

Отыграться у коммунистов в зародившейся только что космической гонке можно было лишь достижением, качественно превосходящем спутник, Америке нужен был свой первый космонавт.

Первый американец побывавший в космосе, продолжительность суборбитального полета составляла всего 15 минут, и успешно оттуда вернувшийся был Алан Шепард, случилось это 5 мая 1961. Это великое событие для великой нации было омрачено всего одним нюансом, то же самое путешествие, но с несколько высшими характеристиками, 12 апреля 1961 года совершил советский летчик-испытатель Юрий Гагарин. Точно также как и в истории с американским спутником Шепард, как и в целом США, был вторым.

«В глазах всего мира быть первым в космосе означает быть первым, точка. Быть вторым в космосе означает быть вторым во всем» — будущий президент США, Линдон Джонсон.

Космическое безумие

Вскоре после запуска первого спутника, в космос полетело и первое животное — советская дворняжка Лайка. Этот в общем успешный полет омрачился тем фактом, что уровень технических решений на тот момент не позволял вернуть собаку с орбиты живой. Вследствии отказа систем вентиляции и охлаждения животное умерло, хоть и в мучениях, но относительно быстро, за считанные часы. Однако, ТАСС на протяжении еще 7 дней регулярно передавало данные об удовлетворительном состоянии, фактически, первого космонавта. Обстоятельство того, что «красные» отправили живое, беззащитное существо за горизонт с билетом в одну сторону сыграл против страны советов. После этого события, для множества простых людей, стало понятно, что в космической гонке СССР за ценой не постоит. Как следствие, начиная с 60 годов, мы до сих пор имеем множество слухов о «нулевых космонавтах» — засекреченных людских потерях неудачных до Гагаринских пусков, ведь для коммунистов безопасность живых существ не являлась приоритетом.

«Гагарин знает же что запускали „Семерку“, авария — разлетелась на куски, он же видит, он же знает все эти вещи. Вот задним числом когда мы посмотрели, у него было 50 процентов успешного полета. Подвиг его, что он летел на первом корабле. Носители эти падали довольно часто, отрабатывалась „Семерка“ еще» — вспоминает генерал-лейтенант-инженер, директор ЦНИИмаш, Юрий Мозжорин.

История с полетом нового многоместного советского корабля «Восход» с тремя космонавтами на борту также должен был произвести неизгладимое впечатление на мировую общественность. Однако, различия «нового» корабля в сравнении с Гагаринским «Востоком» были столь не значительными, что в основном сводились к изъятию из корабля катапультируемого кресла и отправки экипажа в капсуле без скафандров. Пропагандисты требовали все новых и новых рекордов.

Смерть космонавта Владимира Комарова 24 апреля 1967 на действительно новом космическом корабле «Союз», была трагичной не менее того как прогнозируемой. В погоне за новым достижениями нового корабля, Комарова отправили в космос зная, что корабль сырой — три предыдущих тестовых старта были провальные, четвертый, с Комаровым на борту, стал закономерно летальным для космонавта. Точкой в громких, но малополезных рекордах СССР, пожалуй, можно назвать еще одну трагедию. Катастрофа «Союз-11», 30 июня 1971 года. От небольшой поломки атмосферного клапана, приведшей к разгерметизации спускаемой капсулы, погибло сразу три советских космонавта. Последнее событие привело к длительной остановке в СССР пилотируемых программ и серьезному пересмотру системы безопасности.

В погоне за лидером, руководство США также утратило почву из под ног. Не всегда адекватный Джон Кеннеди, по воспоминанием современников болезненный президент крепко сидел на обезболивающих препаратов вызывающих резкие перепады настроение и сексуальную гиперактивность, говорил не слишком адекватные вещи. Всего за несколько лет из ряда размеренных программ по созданию ракетных носителей, и планомерному изучению космоса, США создало структуру которая должна была менее чем за 8 лет выдать «голливудскую картинку» по высадке человека на Луну. Не имея в распоряжении достоверных научных данных, не имея технологий и материалов были озвучены вполне конкретные сроки, срыв которых окончательно уничтожил бы репутацию страны. Выделяемые десятилетие колоссальные средства в конечном результате не дали соизмеримого им результата. Ведь при куда меньших затратах, 20 сентября 1970 года, СССР сумел высадить на Луну автоматическую лунную станцию Луна-16, которая смогла доставить на Землю лунный грунт, случилось это всего через год после высадки Нила Армстронга 20 июля 1969 на спутник Земли. Конечно программа высадки человека на Луну — Apollo, позволила структурировать изучение космоса, разработать те самые новые материалы и технологии, что однозначно подтолкнули научно-технический прогресс в смежных сферах, но история так и осталась глубоко «не американской». Как результат низкой материальной отдачи от программы Apollo, в США до сих пор не умолкают споры по поводу высадки человека на Луну. Прагматичному американцу и сейчас трудно поверить, что огромные средства столько лет расходовались исключительно на то чтобы доставить с Луны на землю 381 кг реголита и попутно сыграть на ней астронавту в гольф. Вышедший в 1978 году на экраны фильм «Capricorn one»(Козерог 1) воплотил в себе все сомнения американского общества и породил целый шквал вопросов не угасающих и поныне, на многие из них можно было бы получить ответы в архиве NASA, но их архивы также не всецело доступны широкой общественности.

«Королев сказал — для лунной программы мы должны создать новый ракетоноситель, и мой отец спросил — сколько это стоит? Я не знаю, но это не важно — ответил Королев. На что мой отец заметил — это не важно для тебя, но очень важно для меня, мы в СССР имеем еще и другие приоритеты: увеличение производства еды, строительство жилья, и я не хочу тратить все деньги ради победы над американцами в лунной гонке» — из воспоминаний сына Никиты Хрущева, Сергея Хрущева.

Неудержимая семерка Р-7

«Это был 1952 год. На финальном этапе проектных работ по Р-7 ее полезная нагрузка составляла 3 тонны. Звонит мне Сергей Павлович Королев, просит — зайди. Представляет — это мой начальник проектного отдела, это министр среднего машиностроения Малышев Вячеслав Александрович, просит рассказать про „Семерку“. Принес я ему плакатик, чертежи. Говорит мне министр — а для чего вы все это делаете? Наша атомная бомба весит 5 тонн, а вы собираетесь этими тремя тоннами Америку поражать? Вернемся к этому вопросу через неделю, покажите что надо сделать чтобы было 5 тонн» — из воспоминаний заместителя Сергея Королева, Сергея Крюкова.

Красной линией через всю космическую эру проходит детище Сергея Королева ракета Р-7. Созданная в суровых условиях послевоенной страны, более 60 лет назад, она стала настоящим долгожителем. До сих пор ее модификации под названием «Союз» каждый год выводят в космос десятки тон полезного груза. Форсировав двигатель РД-107, тот самый двигатель благодаря котором Гагарин очутился в космосе, и заменив на ракете аналоговую аппаратуру на цифровую «Союзы» в 2019 году на равных конкурируют в сегменте средне-тяжелых ракет, имея весьма высокий показатель успешных пусков составляющий около 96%.

Послесловие

Немного рекламы 🙂

Dell R730xd в 2 раза дешевле в дата-центре Equinix Tier IV в Амстердаме? Только у нас 2 х Intel TetraDeca-Core Xeon 2x E5-2697v3 2.6GHz 14C 64GB DDR4 4x960GB SSD 1Gbps 100 ТВ от $199 в Нидерландах! Dell R420 — 2x E5-2430 2.2Ghz 6C 128GB DDR3 2x960GB SSD 1Gbps 100TB — от $99! Читайте о том Как построить инфраструктуру корп. класса c применением серверов Dell R730xd Е5-2650 v4 стоимостью 9000 евро за копейки?

Советский автопром. Правда и вымысел. Часть 2. / личный блог M5Sergey / smotra.ru

Итак, меня попросили расписать 3 автомобиля Волжского автомобильного завода, а именно 2103, 2106 «канадку» и 2107. Так как я поставил себе задачу каждый рах расписывать про 4 автомобиля я решил так же взять ВАЗик, но уже знаменитую Ниву 2121.

Итак, начнём.

1) ВАЗ 21065.052. Или «канадка».

Ну, что обозначает индекс 21061, думаю, всем итак понятно. последняя 1 — это индекс мотора объёмом 1.5 литра. В данном случае я взял именно такую, так как это была самая распросртранённая модификация. Но были так же моторы 1.3, 1.6 и 1.4 дизель. Данный автомобиль выпускался с 1976 по 1988 годы приблизительно по 5000 штук в месяц, что равносильно свыше полумиллиона произведённых экземпляров за все 12 лет производства канадки. А так как все автомобили обязаны были уйти на экспорт (Автоэкспорт досканально проверял каждую машину, чтобы не было реэкспорта), и советский народ не должен был их получать, думайте сами, была популярна эта машина или нет.

А теперь ближе к делу. Что такое канадка измутри? Впринципе, это полностью самостоятельный автомобиль. Снаряжённая масса простой ВАЗ 2106 — 990 килограмм. Снаряжённая масса канадки — полторы тонны.
Во-первых, сам металл, из которого делались автомобили, был не 0.71мм (стандарт для ВАЗа до 1991 года), а 0.83мм.

Во-вторых, количество усилителей в кузове было сравнимо с мерседесом S-класса (116, даже 126). Жигулисты, вспоминайте свои двери. Они внутри полые. Там же были усиливающие швеллеры в каждой двери, чтобы их не складывало при ударе и дверь так же гасила удар при аварии.

В-третьих, толщина лонжеронов составляла 9 миллиметров! такая толщина достигалась путём «бутербродности»: поверх одного лонжерона клали другой.

В-четвёртых, бамперы были не простые, а «американские». Сам бампер представлял собой швеллер толщиной полтора САНТИМЕТРА, посаженный на гидравлические амортизаторы, гасящие удар без вреда кузову на скоростях до 16км/ч. Для сравнения, у BMW e28 американки недеформируемый удар проходил на скорости до 10км/ч. ребят, поверьте, я бил по этому бамперу ногами, я на нём прыгал, ему реально пофигу!

Автомобиль моего друга. С завода был праворуким. В нашей стране был прилично исколхожен. Сейчас на полной реставрации в полный заводской сток. Восстановление такого авто сравнимо по денежным затратам и времени на поиск запчастей с редким автомобилем зарубежного производства.

Так а почему же канадка?

Автомобиль с 1978 года поставлялся в Канаду, чуть позже и в США. И пользовался там стабильным спросом. В ходу были так же версии с 2-ступенчатым автоматом Borg Warner. Сами понимаете, Американцы в плане безопасности стояли особняком, и тот факт, что советский автомобиль спокойно продавался на территории США, думаю, должен в корне поменять отношение к этому автомобилю.

2) ВАЗ-2103.

Ну, что я могу о нём сказать. Просто качественный, надёжный, добротный авто, сделанный по моде.

Во внешности было очень много хрома.

Однако, были варианты (на экспорт) и без хромированной радиаторной решётки радиатора и/или очков.

Кстати, у ВАЗ 2103 были собственные колёсные диски (которые штамповки). У них были небольшие буртики у вентиляционных дырок.

Типичный люкс-салон для 70-х. Винил, дерево и крайне мало голого пластика. Ручка кпп, кстати, досталась в наследство от Ferrari. Унификация с Fiat 🙂 Так же от Ferrari достались и маленькие красные фонарики освещения, расположенные во внутренней части двери. Они немного освещали пространство при открытой двери.

Кстати, ВАЗ 2103 является самым дорогим советским автомобилем для реставрации. Попробуйте найти оригинальную кузовню 🙂

ВАЗ 2103 1972 года выпуска ценится от 25 до 200 тысяч евро. Их было выпущено очень мало (около 100 штук что ли) и они имеют отличительную особенность передка в виде иной кузовной панели без дырок и перепутанной цветографической схемой задних фонарей.

3) ВАЗ 2107.

Тут даже спорить не буду, автомобиль был морально устаревшим на тот момент, однако его весьма активно расхватывали в той же Европе как недорогой и качественный (и более того, как красивый!) советский авто.

Даже в исполнении для СССР он смотрится красиво. А вот и экспортные варианты.

И наконец…

4) ВАЗ 2121.

Да, у автомобилей до 1982 года были проблемы с раздаткой. Да, там частенько гудел задний мост. Да, пятая передача на них включалась «на камчатке». Но зато это ПЕРВЫЙ В МИРЕ КРОССОВЕР! И, ктому же, феноменально надёжный и чертовски проходимый!

Внутрирыночные автомобили были очень красивыми. Кстати, хорошая проходимость сделала Ниву популярной по всему миру, поэтомудля неё было сделано масса тюнинга, некторый из которых сейчас ценится очень высоко.

Благодарю за внимание! В комментах пишите пожелания, что вы ещё считаете говном из советского автопрома.

Audi А7 — джентльмен и спортсмен – Тест-драйв – Autoutro.ru

В адрес автомобилестроителей из Ингольштадта язвительные острословы из стана конкурентов частенько отпускают нелестное сравнение с «сосисочной фабрикой». Мол, настолько уныл и однообразен подход Audi к дизайну своих моделей, что они отличаются друг от друга не больше, чем обычные сосиски — длинной и толщиной. И если по отношению к линейке А4-6-8 это достаточно справедливо, то А7 словно призвана заставить конкурентов прикусить злые языки. Появление А7 напрашивалось само собой уже давно — ведь конкуренты из Daimler сильно опередили всех в этом сегменте, выкатив Mercedes CLS, а вслед за ними появилась 5-Серия BMW в кузове GT.

При всей кажущейся огромности, облик «семерки» представляет собой странное сочетание представительности лимузина с динамичностью спортивного купе и классифицировать его, однозначно отнеся к определенному классу, очень непросто.

Но многое становится понятным, если посмотреть на ближайших собратьев по модельному ряду. На сами машины и на тех, кто в них ездит и кто их водит. Как ни старалась Audi позиционировать в России A6 в роли среднеразмерного автомобиля премиум-класса (в переводе на человеческий с маркетингового — это означает «богатый семейный седан»), а модель А8 как флагманский седан премиум-класса (то бишь — «большой, еще более богатый и возможно уже не только семейный, но и представительский седан»), на российском рынке обе эти машины прочно закрепились в сознании как большой и малый «членовозы». Их первый покупатель словно обрекал себя на то, чтобы его принимали за наемного водителя. Ну и кому такое понравится? Конечно, на долю тех самых состоятельных семейных людей, ценящих немецкий комфорт в сочетании с живостью и управляемостью, оставались модели Avant, но даже самый быстрый и богатый «сарай» всегда был далеко не всем по вкусу и не попадал в список фаворитов у представительниц прекрасного пола.

Стоит сказать, если у А7 и есть шанс стать любимцем дамской аудитории, то заслуга в этом будет принадлежать в первую очередь именно внешнему виду. Низкая линия крыши и широкие безрамочные двери придают автомобилю сходство с купе. Широкий приземистый кузов, который при взгляде «анфас», подчеркивает несколько измененная, по сравнению с другими моделями, форма радиаторной решетки и большие передние воздухозаборники делают машину визуально еще шире и более похожей на спортивный снаряд или на какое-то огромное морское чудовище. Еще большее сходство с живым существом придает характерная форма оптики, которую привычно дополняет строчка диодов Hella, ставших фирменной чертой Audi. Уже в «базе» машина оснащается биксеноном (привет британскому премиуму — Land Rover с галогеновыми фарами на новинке Evoque!). Дополнительно можно заказать систему адаптивного света и полностью светодиодную оптику, аналогичную той, что использована на суперкаре R8 и флагмане A8.

Диоды -фирменная черта оптики Audi

Самый весомый вклад в элегантный и стремительный облик вносит огромная крышка багажника с выдвижным спойлером, соединенная с задним стеклом. В Audi называют в качестве источника вдохновения классическое купе Audi 100 Coupé S 1969, но почему же в последние лет 15 такое решение можно было увидеть только на SAAB 9000 или «англичанках» Honda Accord и Civic, в то время как большинство автопроизводителей предпочитало штамповать стандартные хэтчбэки или универсалы?

Крышка багажника в стиле GT — решение столь же красивое, сколь и удобное

Садясь в салон, человек, знакомый со стилем оформления баварских «четырех колец», ощутит себя как дома. Про «сосисочную фабрику» конкуренты конечно же говорят от зависти — внутри А7 все те же превосходные материалы и знакомая «география» рычажков и переключателей. Согласитесь, приятно, когда премиум остается премиумом, начиная с самой маленькой машины и заканчивая флагманом. Разумеется, у общности элементов интерьера есть и экономическое обоснование — чем меньше номенклатура кнопок, переключателей и прочих деталей, тем они дешевле для автопроизводителя. Но при всей роскоши салона, на мой взгляд, кожа сидений могла бы быть элегантнее, а от «псевдодеревянных» элементов отделки, именуемых «шпон благородных пород дерева» (по-сути — полоски фанеры, наклеенные на основу), давно уже стоит отказаться в пользу карбона, алюминия, титана, кожи или, если уж так хочется — настоящего цельного куска дерева. Вот только нужно ли последнее? Ведь никому в Audi не приходит в голову отказаться от диодов по всему салону (от подсветки потолка до пространства в ногах пассажиров) в пользу ламп накаливания?

Вариант отделки салона

В салоне легко сориентироваться — органы управления логично разнесены по важности — под рукой у водителя только самые необходимые. Отдельный джойстик отвечает за выбор меню в интерфейсе MMI, блок управления которым расположен на широком ассиметричном тоннеле. Из него можно перейти в настройки режимов работы мотора и трансмиссии. За управление музыкальным компонентом информационно-развлекательной системы отвечает отдельный верньер, который размещен на консоли рядом с рычагом КПП и кнопкой запуска и вполне логично смещен в сторону пассажирского сиденья. Впрочем, управление музыкой продублировано на рулевом колесе.

Хотя среди инструментов имеется выдвижной дисплей, на который выводится большинство нужных показателей, в выданной нам на тест А7 не оказалось камеры заднего вида — вещи в полезности которой мы не раз могли убедиться и которая присутствует даже на машинах раза в три дешевле чем «семерка». Вместо нее нам был предложен «помощник при парковке», представляющий собой банальный парктроник с отображением показаний сенсоров на дисплее.

На дисплей выводятся данные о настройках и навигация. а также ассистент парковки

Шумо- и виброизоляция выполнены по высшему классу — ощутить работающий на холостых оборотах мотор, не смотря на тахометр, практически невозможно. Даже в движении звук мотора малозаметен — сказывается прекрасная аэродинамическая проработка кузова в сочетании с материалами из микроволокон, используемых для изоляции днища и колесных арок. Разумеется, стоит подстегнуть двигатель тысяч так до трех оборотов, и в салон проникает прекрасный породистый басок, но звучит он как музыка и слушать его можно часами.

Главное не заслушаться и не перейти границы дозволенного ПДД. А ведь сделать это очень легко. Трехлитровый турбомотор с механическим нагнетателем мощностью в 300 л.с. и с почти «бульдозерным» крутящим моментов в 400 Нм в диапазоне от 2 900 до 4 500 об/мин, способен «выстрелить» весьма внушительный (весом в 1790 кило) автомобиль за 5,6 секунд до отметки в 100 км/ч. И происходит это очень и очень незаметно для водителя. Попытки держать скорость в разрешенных пределах на более-менее свободной дороге сопровождаются душевными муками. Плавность хода А7 такова, что 80 км/ч ощущаются как не более чем на 30. Добавив к этому отзывчивую педаль газа и очень мягкий, но в то же время прекрасно передающий реакции колес руль, получаем авто, которое словно само стремиться ехать очень и очень быстро. Только и успевай смотреть, как бы не пересечь ту самую отметку в 130 км/ч, когда автоматически выдвинется спойлер на задней крышке, а камера видеофиксации выпишет штраф.

Приземистый силуэт выдает «спортивные» гены А7

У Аudi A7 несомненно характер автомобиля, «заточенного» под европейские автобаны и американские хайвэи. В тесных городских поворотах на ней чувствуешь себя неуютно. Особенно ярко это ощущаешь, пересев с компактного хэтчбека. Хотя официальный релиз и говорит, что «при повороте или ускорении в повороте большая часть крутящего момента направляется на внешнее колесо, вследствие чего автомобиль «втягивается» в траекторию, а система успешно борется с недостаточной или избыточной поворачиваемостью и обеспечивает точность управления», но при попытке войти в поворот в той же манере, что позволяла малышка А1, понимаешь, что спортивный вид А7 это все-таки всего лишь вид, а на деле под тобой самый натуральный лимузин, которому крутые повороты никак не по нутру.

Кстати о спортивности, «Ауди» предлагает Sportback с несколькими вариантами трансмиссии для дизельной и бензиновой версий, что само по себе приятно. Сегодня на выбор доступны роботизированная коробка с двумя сцеплениями S-tronic или бесступенчатая multitronic. Но самое интересное то, что в 2010 году выпускался вариант с трехлитровым мотором и механической трансмиссией, для этого класса — несомненная редкость. На «механике» в салонах такую машину не найти, но возможно, ее можно отыскать на вторичном рынке или получить под заказ.

Гамма двигателей не так велика, как это стало привычным у концерна VAG. Всего два бензиновых турбированных агрегата объемом 2,8 и 3,0 литра и трехлитровый турбодизель.

Побывавшая на тесте V-образная трехлитровая «шестерка» оказалась достаточно прожорливой (15-16/100км), это близко к тому, что ранее нам выдал спорткар

Lotus с его 3,5 литровым атмосферником Toyota и 3,5-литровый двигатель Honda Crosstour. Но при этом Sportback если и отстал от Lotus в динамике, то благодаря турбине показал существенно большую эластичность.

Мотор смотрится изумительно маленьким для такой большой машины

О технической начинке, богатых вариантах оснащения хитрейшими электронными системами и обновленном приводе quattro, позаимствованном у модели RS 5, можно исписать много, но это вы прочтете и на сайте Audi. А вот чего там точно не написано, так это того, что штатные тормоза у «семерки» просто тошнотворные! Да-да, те самые, о которых официальный пресс-релиз отзывается не иначе как о «мощных».

Если представить процесс торможения в виде диалога водителя с автомобилем, то он выглядел бы так:

— Тормозим!

— Точно?

— Тормозим, тормозим

— А, ну сейчас, начинаю

— Да тормози ж ты наконец !!!!

— Ну вот, пожалуйста… (остановка, переводим дух, сушим пот на спине).

Никакой изумительной цепкости, подобной той, что демонстрировала А1 нет и в помине. Машина останавливается, и, несомненно, укладывается во все нормативы, но ощущение, которое сопутствует этому процессу, приятным не назовёшь.

И это ощущение отнюдь не субъективное. Посаженная на денек за руль, моя «лучшая половина» (в повседневной жизни ездящая на хэтчбеке-«немце» с мотором в 1,6 и МКПП), после восторга от дизайна салона, динамики, мощи мотора и работы автомата, «пощупав» тормоза, отобразила на лице всю гамму изумления — «какие-то они странные и «ватные». И это мнение не поменялось даже по мере нашего привыкания к машине.

Понимание того, зачем они такие, пришло лишь после того, как я сам попробовал прокатиться в качестве пассажира на заднем диване. Оказалось, что автомобиль, при всем своем «спортивном» потенциале и виде, максимально заточен под комфорт, и задним пассажирам такая настройка тормозов обеспечивает его по максимуму, ровно в той же степени, в которой трепет нервы водителю. Все-таки «буржуинские» гены не спрятать и как бы там не холодело в груди у водителя, тому, кто сидит сзади — уютно и комфортно. Его не трясет и не дергает, даже когда этот лимузин в обличье «спортсмена» экстренно тормозит со 140.

Пожалуй, что только это и плюс высокая цена, отделяют нас от того, чтобы вслед за американским изданием Esquire, назвать Audi А7 Sportback лучшим автомобилем года. Во всем остальном А7, несомненно, одна из самых больших удач Audi, которая позволит компании покорить сердца людей состоятельных, но не погрязших в наслаждении пафосом от официоза, ответственных и семейных, но не утративших молодости духа и любви к быстрым машинам, пусть и способным везти пассажиров на заднем диване.

Субъективная оценка:

Дизайн экстерьера — 9,9

Дизайн интерьера — 8,5

Обзор — 9,0

Двигатель — 8,5

Трансмиссия — 8,5

Расход топлива — 7,5

Общая управляемость — 7,5

Рулевое управление — 9,0

Подвеска — 9,0

Тормоза — 6,5

Вместительность — 9,0

Мультимедиа — 8,5 (-1 балл за отсутствие камеры заднего вида)

Цена — 7,0

Общий балл: 8,33

Редакция благодарит Audi Россия и лично Дарью Гончарову за автомобиль, предоставленый для тест-драйва

Сергей Домущий

Houston Industrial Vintage, Прикроватная тумбочка для стола со стенкой из трубы, металл с отделкой из восстановленного дерева

Houston Industrial Vintage, Прикроватная тумбочка для стола и спальни, металл с отделкой из восстановленного дерева

Список цен: 187,49 $

Этот универсальный легкий прикроватный столик прекрасно сочетается по стилю и назначению с деревенской городской или индустриальной винтажной гостиной и спальней. Он состоит из красиво обработанных компонентов, изготовленных из перерабатываемого авиационного алюминия и экологически чистой твердой древесины павловнии (выглядит как ясень, поднимается как картон!) С регенерированной / состаренной отделкой. Наш журнальный столик разработан специально для вас! Этот боковой / торцевой столик легкий и прочный, его легко перемещать по мере необходимости, он будет доставлен к вашему порогу со 100% перерабатываемой упаковкой, что доставляет удовольствие на всю жизнь! Приставной столик Houston доступен и готов к прямой доставке, оптовой торговле и коммерческим счетам B2B.

• Посажено 7 деревьев за каждый проданный товар

• Прочная древесина павловнии с низким содержанием летучих органических соединений

• Трубы и фитинги из авиационного алюминия, пригодные для вторичной переработки

• Приставной столик, торцевой столик или прикроватная тумбочка, доступны в 3 цветовых решениях

• Поставляется в собранном виде из 4 частей со 100% перерабатываемой упаковкой

Сделайте стильный интерьер любой комнаты с помощью нашего прикроватного столика из винтажной промышленной трубы. Он имеет основу в стиле x, изготовленную из авиационных алюминиевых труб, пригодных для вторичной переработки. Вся наша фурнитура покрыта настоящим металлом! Верхняя и нижняя полки изготовлены из экологически чистой твердой древесины павловнии (соотношение легких и прочных пород древесины в мире) с обработанной / состаренной отделкой. Этот красивый прочный приставной столик в деревенском стиле имеет легкий вес и предназначен для сборки и разборки без ущерба для качества. Он обладает небольшими размерами, чтобы хорошо вписаться в сегодняшние небольшие городские жилые и личные пространства.Идеально сочетаются с диваном по бокам и создают стильную зону для беседы. С отделкой с низким содержанием летучих органических соединений, пригодными для вторичной переработки металлами, экологически чистой древесиной и 100% перерабатываемой упаковкой ваш дом и планета обязательно излучают здоровую улыбку в знак одобрения! Выберите боковой столик с фитингом и деревянной отделкой, чтобы он соответствовал вашему интерьеру. Приставной столик Houston доступен и готов к прямой доставке, оптовой торговле и коммерческим счетам B2B.

Наше обещание

За каждый приобретенный вами приставной столик Houston компания Furniture Pipeline посадит от вашего имени семь деревьев в таких регионах, как Мадагаскар, Гаити и Непал.

Заявление об ограничении ответственности

Древесина является продуктом природы и поэтому обладает естественными характеристиками и вариациями, уникальными для каждого вида древесины. Эти характеристики (например, сучки) являются неотъемлемой частью очарования и красоты настоящего массива дерева — нет двух одинаковых предметов! Это усиливает характер каждой детали и не может быть ошибочно истолковано как дефект. Чтобы обеспечить внешний вид нашего продукта, мы придали нашей мебели состаренную, регенерированную и состаренную отделку. Эти виды отделки могут отличаться по текстуре и окраске от цвета, представленного на образцах, представленных выше.

Дополнительная информация

Количество полок	2
Полка 1 Грузоподъемность (фунты)	20 фунтов
Стиль	Промышленный шик
Коллекция Тип	Нью Эйдж
Материал рамы	Авиационный алюминий
Стеллаж для подвешивания	Нет
Крепление Тип	Крепится к потолку
Требуется сборка	Минимальный
Расчетное время сборки	До 15 минут
Вес продукта (фунты)	14 фунтов
Размеры продукта (. в)	22 дюйма В x 20 дюймов Ш x 18 дюймов
Гарантия на продукцию	Ограниченная гарантия на 1 год, за исключением древесины

Уход за продуктом

Уход за отделкой для внутренней деревянной и металлической мебели

Отделка устойчива к незначительным повседневным опасностям; однако необходимо принять некоторые меры предосторожности, чтобы сохранить красоту вашей деревянной мебели:

• Обработайте пыль мягкой чистой тканью, слегка смоченной водой, и полностью высушите другой чистой тканью, всегда протирая волокна.
• Избегайте контакта с сигаретами, горячими блюдами и агрессивными растворителями, такими как лак для ногтей, спирт и влага.
• Используйте подушечки под аксессуарами, когда пишете или едите.
• Немедленно удалите разливы и пятна.
• Не оставляйте податливые пластмассовые материалы на деревянной поверхности; они могут повредить отделку.
• Не ставьте мебель возле источников тепла, окон или под прямыми солнечными лучами.

1 предмет трубопроводной мебели = 7 посаженных деревьев — Domaci

1 предмет трубопроводной мебели = 7 посаженных деревьев — Domaci

Доставка по всей стране

Мы доставляем наши товары по всей стране, где бы вы ни находились!

Старый блог 1 предмет трубопроводной мебели = 7 посаженных деревьев

, Деррик Кларк

•

Опубликовано 30 октября 2017 г.

Как и вы, мы любим нашу коллекцию мебели Pipeline.

Каждый предмет коллекции построен с использованием прочных авиационных алюминиевых труб. Эти трубы и фитинги изготовлены из алюминия, который легко перерабатывается. Способствуя увеличению переработки алюминия по окончании срока службы всего на 10%, Pipeline Collection может помочь снизить выбросы парниковых газов в промышленности на 15%.

Дерево, как и трубы, является экологически устойчивым. Каждый компонент из твердой древесины, использованный для создания этой коллекции мебели, поступает из экологически чистых лесных хозяйств в надежде остановить поток вырубаемых ежегодно более 1 миллиарда деревьев.Глобальный кризис вырубки лесов реальн, и мы все должны стремиться стать частью решения!

Ave и Моше, пара, стоящая за этой коллекцией, которых мы имеем честь называть своими друзьями, стали партнерами Eden Projects, чтобы посадить деревья в районах, серьезно пострадавших от вырубки лесов. Для борьбы с вырубкой лесов и бедностью в таких регионах, как Мадагаскар, Гаити и Непал, высаживается по семь деревьев на каждую проданную часть мебели для трубопроводов.

Теперь до конца 2017 года получите мгновенную скидку 10% на любой предмет из коллекции Pipeline, а также БЕСПЛАТНУЮ доставку по всей стране! Торопитесь, это специальное предложение не будет длиться вечно!

30, 17 октября • Автор: Деррик

доля

{{имя}} {{#if вариант}} {{вариант}} {{/если}} {{#характеристики}} {{#each this}} {{#если это}} {{@key}}: {{this}} {{/если}} {{/каждый}} {{/характеристики}}

{{#if DiscountApplied}} Цена продажи {{{цена со скидкой}}} Обычная цена {{{price}}} {{еще}} {{{цена}}} {{/если}} {{#if DiscountApplied}} {{#each скидки}}
{{this. Discount_application.title}} (- {{{this.formattedAmount}}}) {{/каждый}} {{/если}}

{{/Предметы}}

Plant Seven, новое творческое пространство, стремится довести мелкосерийный дизайн до высшей точки

Визуализация плана обновленного завода.

Фото: любезно предоставлено Plant Seven

В следующем году Plant Seven будет включать в себя коворкинг и помещения для проведения мероприятий, фотостудию, лабораторию 3D-печати («она будет работать как Kinkos», — объясняет Branscome), библиотеку материалов , комнаты для подкастов, ресторан и кафе, и ночлег.«Вы можете спроектировать свой продукт, создать свой продукт, сфотографировать свой проект, показать свой проект, а затем узнать о дизайне», — шутит Branscome. Standard Issue будет отвечать за общее творческое направление пространства, а архитектор из Роли Луи Черри будет наблюдать за реконструкцией.

Основой концепции является доступность. Хотя цены на коворкинг еще не определены, по оценкам Branscome, они будут стоить от 150 долларов в месяц. Библиотека материалов станет частью принадлежащего Sandow Material ConneXion, что означает, что участники получат глобальный доступ ко всем библиотекам Material ConneXion по всему миру.«Дело в том, чтобы привлечь этих молодых людей, а не в том, чтобы заработать много денег», — говорит Бранском.

Лофт мельницы, который будет служить площадкой для мероприятий.

Фото: любезно предоставлено Plant Seven

Эти люди, по мнению Branscome, являются местными жителями High Point, а также молодыми дизайнерами со всей страны. В качестве главного кандидата он приводит один креатив из Бруклина. «Есть один очень талантливый молодой дизайнер, который отлично поработал для Prada», — объясняет он. «Вдруг они просят его сделать 700 коробок.Он понятия не имел, что делать! Итак, мы хотим, чтобы он знал, что он может сесть в самолет, прилететь в Северную Каролину и найти здесь людей, которые могут делать его коробки. Ему не нужно ехать в Китай — мы в часе езды. Эти мелкие партии действительно должны выполняться здесь. Нам не нужно ехать в Азию ».

Mill Collective, в котором представлены такие продавцы, как Skram, также переедет на завод №7.

Фото: любезно предоставлено Skram

. Таким образом, Plant Seven становится своего рода регенеративной экосистемой, питающей экономику Северной Каролины.«Люди склонны думать, что мебельная промышленность ушла в Азию, но если вы подумаете об экосистеме, окружающей отрасль — маркетинг, дизайн, производство, логистика, ИТ, — здесь огромная инфраструктура, которая жива и здорова, просто она не брендированная и он не поднимает свой флаг во время рынка », — говорит Бранском.

Помимо экономического воздействия, есть надежда, что Plant Seven будет стимулировать менее ощутимый вид восстановления — уверенность в производстве и воодушевление от него. «Мы пытаемся вдохновить людей увлечься мебельной промышленностью, показать молодежи, что это не дело вашего деда», — говорит Бранском. «Есть так много молодых людей, которые серьезно относятся к торговле, и им нужно место для творчества, и есть дизайнеры, которые хотят покупать новые продукты круглый год». Казалось бы, все, что им нужно, — это соединение, и Plant Seven надеется стать этой точкой связи.

Еще из AD PRO: Сделал ли Instagram дизайн-шоу лучше?

Подпишитесь на информационный бюллетень AD PRO, чтобы получать все новости дизайна, которые вам нужно знать

Цветок семи сыновей: будьте первым в своем районе!

Семь сыновей цветок — это маленькое дерево или большой куст.Этот необычный представитель семейства жимолостных — не виноградная лоза, а красивое древесное растение в форме вазы, относительно неизвестное большинству садоводов. В течение вегетационного периода цветок Семи Сына покрыт блестящими листьями толщиной 4-6 дюймов. Цветки появляются в середине-конце июля плотными завитками по семь штук, отсюда и его общее название. После цветения чашелистики у основания цветков не только сохраняются, но и продолжают удлиняться и становиться ярко-красными по мере созревания семян. Цветок Seven-Son также имеет мягкую коричневую полосатую кору, которая придает зимний интерес, делая это растение желанным зрелищем в любое время года.

Растение было впервые обнаружено западным миром в 1907 году в Китае, но не культивировалось в коммерческих целях. Экспедиция 1980 года повторно собрала образцы, и они были представлены Дендрарием Арнольда. С тех пор цветок Seven-Son был выращен и испытан в ботанических садах и университетах по всей территории Соединенных Штатов, но до сих пор относительно неизвестен на многих розничных рынках. Это адаптируемое и универсальное растение, которое выдерживает очень широкий диапазон условий, когда оно может достигать 15-20 футов в высоту и 10 футов в ширину.Хотя цветок Seven-Son хорошо переносит умеренно засушливые условия, его не следует выращивать полностью без полива. Он обязательно станет центральным элементом и центром многих чудесных садов; надеюсь, ваш будет одним из первых.

Посмотреть профиль завода можно здесь . Или посмотрите видео здесь .

Цветок семи сыновей ( Heptacodium miconioides )
Большой куст или небольшое дерево
Высота: 18-25 футов
Ширина: 10-15 футов
Цветет: С августа по сентябрь
Солнце : Полное солнце до полутени
Влажность почвы: От умеренного до сухого
Выносливость: Зоны USDA 5-9
Культура: Суглинок или песчаный грунт

Спасибо Майку Боуну, Ботанический сад Денвера, за написание этой статьи.

Семь новых деревьев посажены в центре Хоултона

15703621_h364

Кевин Прей (слева) и Дэн Тоби из Департамента общественных работ Хоултона сажают новые деревья в центре Хоултона в четверг, 28 мая. Несколько деревьев, посаженных два года назад, не сохранились, и их пришлось заменить. Фото сотрудников / Джозеф Сир

Кевин Прей (слева) и Дэн Тоби из Департамента общественных работ Холтона сажают новые деревья в центре города Холтон в четверг, 28 мая.Несколько деревьев, посаженных два года назад, не сохранились, и их пришлось заменить. Фото сотрудников / Джозеф Сир

Городские власти с оптимизмом смотрят на то, что в третий раз будет прелесть для посадки деревьев на исторической Рыночной площади. В четверг, 28 мая, на общественных работах было посажено семь новых деревьев.

ХУЛТОН, Мэн — Городские власти с оптимизмом смотрят на то, что в третий раз будет очарование сажать деревья на исторической Рыночной площади.

В четверг сотрудники городского управления общественных работ посадили семь новых деревьев взамен вырубленных в июле 2019 года.

«Большая часть проблемы возникла из-за ущерба, причиненного людьми», — пояснила Джейн Торрес, исполнительный директор Торговой палаты Грейтер-Хоултона. «Люди проходят мимо, хватают ветку, и она срывается. Это сильно напрягает дерево ».

Еще одна проблема, которой научился город, — это уборка снега. Чтобы деревья не повредились зимой лопатами для снега, вдоль основания деревьев будет установлен защитный барьер.

Деревья были впервые посажены в мае 2015 года в рамках гранта Project Canopy. В общей сложности 25 японских сортов сирени были посажены по всему центру города, чтобы заменить дубы, которые стали слишком большими для этого района. Многие из этих сиреневых деревьев не выжили.

В мае 2018 года в общей сложности 10 деревьев были удалены с южной стороны центра города и заменены различными видами, в том числе деревьями граба, в надежде, что они будут процветать.Средства на этот проект были переданы городу из фонда Putnam Trust Foundation.

Семь из этих 10 деревьев не выжили.

После консультации со специалистом по деревьям из Портленда, город на этот раз решил использовать несколько разных типов деревьев. Новые деревья, которые будут солеустойчивыми в зимний период, включают два красных дуба, два каркасных, два корейских рябины и один медонос Street Keeper.

На этот раз финансирование строительства новых деревьев было оплачено исключительно городом. В прошлом город получал гранты или пожертвования на покрытие расходов. Хорошая новость, сказал Торрес, заключается в том, что питомник, поставлявший деревья, предложил их в рамках сделки «купи одно, получи одно», что означало, что город заплатил всего 800 долларов за семь деревьев.

«Нет ничего лучше зеленого ландшафта», — сказал Торрес. «Вы хотите привлечь людей в центр города, и деревья являются важной частью этого.”

Она добавила, что после завершения проекта замены тротуаров в 2021 году новые скамейки также будут установлены вокруг центра города.

Спасибо, что прочитали свои 4 бесплатные статьи в этом месяце. Продолжить читать и поддерживать местную сельскую журналистику, подпишитесь.

Интервал между рядами важен для максимального увеличения урожайности

Даже в Айове есть веские доказательства того, что узкие ряды (менее 30 дюймов) будут давать более высокую урожайность, чем более широкие ряды (30 дюймов или больше).С 2004 года в Айове было проведено более 30 экспериментов со средней урожайностью около 4 бушелей на акр.

Данные, доступные для междурядий за последние двадцать лет, достаточно согласованы для производственных районов Среднего Запада и показывают, что более узкие междурядья действительно улучшают урожай. В то время как несколько исследований показали незначительную или нулевую реакцию урожайности на расстояние между рядами, никакие исследования, насколько мне известно, не показали увеличения урожайности при увеличении расстояния между рядами. Таким образом, в Айове растет популярность перехода к узкому междурядью. В то время как соя раньше сажалась рядами по 38 дюймов, расстояние между рядами менее 20 дюймов является предпочтительным независимо от системы обработки почвы, последовательности ротации или даты посадки. В большинстве случаев нет разницы между междурядьем 7,5, 10, 15 или 20 дюймов, поэтому расстояние между рядами меньше 30 дюймов считается узким. Большинство этих исследований пришли к выводу, что посадка сои узкими рядами повысит урожайность, при этом наибольший рост урожайности произойдет в северном кукурузном поясе. Вопрос, связанный с междурядьем, звучит так: «Окупит ли увеличение урожайности затраты на замену или переделку сеялки для посадки с узким междурядьем?»

Беспокоит посадка в узких междурядьях.

Фермеры должны учитывать воздействие болезней и варианты борьбы с сорняками при посеве в узких междурядьях. Заболевания, вероятно, являются наиболее важным фактором, который следует учитывать, поскольку сегодня существует так много вариантов гербицидов после появления всходов, доступных для борьбы с сорняками. Белая плесень — самая большая проблема для многих производителей в Айове. Этот грибок быстро распространился из-за коротких ротаций, уменьшения практики обработки почвы и узких междурядий. Когда грибок присутствует на поле, мало что можно сделать для удаления патогена, и необходимо применять методы управления, чтобы уменьшить воздействие грибка.Более важным фактором, определяющим вероятность появления белой плесени, являются условия окружающей среды. Холодные и пасмурные условия в сочетании с обильными осадками во время цветения оптимальны для заражения болезнетворными микроорганизмами. Рекомендуется не сеять бобы и использовать сорта, устойчивые к белой плесени, если на определенном поле в прошлом была белая плесень. Узкие ряды имеют преимущество в урожайности, поскольку они сокращают время до закрытия навеса и улавливают больше света в течение всего сезона. Время до закрытия растительного покрова может оказать существенное влияние на потерю влаги в почве, способность бороться с появляющимися сорняками и особенно на скорость роста сельскохозяйственных культур, поскольку увеличение полога сои может привести к более высокой скорости роста культур и, в конечном итоге, урожайности.

Сбор урожая сои в узких рядах проще.

Уборка сои в узкие рядки проще и эффективнее, чем уборка сои в широкие ряды. Эффективность комбайна повышается, поскольку более равномерное распределение растений облегчает их срезание и подачу в комбайн. Потери урожая снижаются, поскольку гребни культиватора не мешают высоте кошения.

В настоящее время ведутся исследования, чтобы помочь фермерам в Айове.

Важно понимать, что расстояние между рядами зависит от условий поля.На высокоурожайных участках узкое междурядье увеличивает урожайность; однако, когда соевые бобы подвергаются сильному стрессу и потенциальная урожайность низкая, узкие ряды не всегда обеспечивают такое же преимущество в урожайности. В 2004 году был инициирован обширный исследовательский проект, финансируемый за счет чек-офф и Ассоциации соевых бобов Айовы, чтобы изучить преимущества использования междурядий 15 дюймов по сравнению с 30-дюймовыми междурядьями в Айове. Неудивительно, что большинство фермеров в Айове по-прежнему используют 30-дюймовый междурядье, несмотря на исследования, проведенные на Среднем Западе, которые показали преимущество узкого междурядья. В среднем за последние два года исследований и 17 экспериментов мы наблюдали преимущество в 4,6 бушелей на акр при междурядье 15 дюймов по сравнению с 30 дюймами. Мы продолжим исследования в 2006 году.

Источник: www.nass.usda.gov

Информационный бюллетень по междурядью сои можно загрузить (файл в формате pdf).

советов по садоводству в зоне 7

Министерство сельского хозяйства США делит страну на 11 зон выращивания. Они определяются погодными условиями, например, самыми холодными зимними температурами.Эта система зон помогает садоводам определять растения, которые хорошо растут в их регионе. Если вы сажаете сад в зоне 7, у вас будет возможность выбирать среди большого разнообразия овощей и цветов. Читайте советы по садоводству для зоны 7.

Садоводство в зоне 7

Когда вы занимаетесь садоводством в зоне 7, вы живете в районе с умеренно длинным вегетационным периодом. Типичный вегетационный период обычно длится около восьми месяцев в зоне 7, а годовая низкая температура составляет около 5 градусов по Фаренгейту (-15 C. ).

С первыми заморозками около 15 ноября и последними около 15 апреля посадить сад в зоне 7 совсем несложно. В этой зоне будут хорошо расти многие культуры и декоративные растения.

Зона 7 Заводы

Вот несколько советов и растений для озеленения зоны 7.

Овощи

Когда вы сажаете сад в зоне 7, помните, что рассаду можно начинать в помещении до первых заморозков. Это немного продлит вегетационный период и позволит вам сажать овощи, такие как брокколи и морковь, один раз весной и снова в конце лета.

Используя эту технику «посадки семян в помещении», растения зоны 7 для огорода включают большинство овощей. В частности, те, кто занимается садоводством в зоне 7, могут посадить:

Начните выращивать брокколи, цветную капусту и горох в помещении в феврале. Многие другие овощи следует выращивать в помещении в марте.

Цветы

Как однолетние, так и многолетние растения могут быть растениями зоны 7, если следить за датой последних заморозков, 15 апреля.

No related posts.