Признаки пробитой прокладки гбц ваз: признаки (симптомы), причины и последствия пробитой прокладки головки блока цилиндров

Содержание

Какие признаки пробитой прокладки головки блока цилиндров

Очень многие узлы и агрегаты в современном автомобиле не могут нормально функционировать без герметизации в сопряжениях. Наиболее чувствительными в этом плане считаются сопряжение головки блока и блока цилиндров. Если за герметизацию в других узлах могут отвечать прокладки из технического картона, резиноматериала, а иногда и просто слой герметика, то в случае с головкой блока для герметизации служит прокладка довольно сложной формы и состава.

Признаки пробитой прокладки головки блока цилиндров

Видно прогар прокладки пробита прокладка головки блока цилиндров

Важность и сложность герметичного сопряжения между ГБЦ и блоком цилиндров состоит в том, что при фиксации головки необходимо изолировать:

  1. Каналы водяной рубашки блока и головки.
  2. Маслопроводящие каналы.
  3. Камеры сгорания каждого из цилиндров друг от друга, от водяной рубашки и системы смазки.

С этим справляется прокладка со сложной конфигураций отверстий. Как правило, она выполняется из армированного паронита с окантовкой-усадкой вокруг каждого из отверстий. Кроме того, прокладка может быть изготовлена из тонкого листового металла в зависимости от модели двигателя.

Белая эмульсия в двигателе из-за прогара ГБЦ

Из какого материала не была бы изготовлена уплотнительная прокладка, опасность её прогара существует всегда.

Тем не менее, если диагностировать неисправность уплотнения на ранней стадии, можно запросто избежать дорогостоящего ремонта.

Ранняя стадия

На ранних стадиях разгерметизации двигатель может не подавать никаких признаков неисправности.

Это особенно характерно для моторов после ремонта, когда головка блока была установлена с нарушением технологии, а именно:

  • неправильная, неровная установка прокладки;
  • несоблюдение момента затяжки и очерёдности затяжки болтов крепления головки;
  • нарушение геометрии головки блока вследствие перегрева, искривление привалочной плоскости:
  • некачественная прокладка;
  • раковины и микротрещины в привалочных плоскостях головки или блока.

Таким образом, для выявления проблем с прокладкой на ранних стадиях достаточно просто внимательно осмотреть двигатель после замены прокладки или другого ремонта, связанного с демонтажем головки.

Признаки подтекания масла

При первых же признаках подтекания масла из-под головки, лучше попытаться подтянуть болты крепления, используя динамометрический ключ и схему затяжки болтов. Вполне возможно, что прокладка просто просела и после протяжки герметичность соединения восстановится, подтекание масла прекратится. Если этого не сделать, вполне возможно, что придётся столкнуться с другими признаками пробитой прокладки.

Другие явные признаки пробитой прокладки

В том случае, когда явного подтекания масла или прорыва выхлопных газов диагностировать не удалось, приходится сталкиваться с более сложными последствиями прогара прокладки:

  1. Белая эмульсия на масляном щупе или под маслозаливной пробкой на крышке газораспределительного механизма. Это говорит о том, что охлаждающая жидкость попала в систему смазки через повреждённую прокладку. При этом уровень масла будет расти, а уровень антифриза падать. Это будет ещё одной подсказкой для выяснения причин неисправности. В большинстве случаев ремонт ограничивается заменой прокладки и масла с антифризом, хотя иногда возникают трещины в самих масляных каналах или в каналах водяной рубашки, тогда светит замена блока или головки.

    Чистая крышка — проблем нет

    Белая эмульсия на крышке

  2. Белый густой дым из выхлопной трубы независимо от температуры воздуха. В таком случае антифриз попадает из водяной рубашки в камеру сгорания, из-за чего и образуется белый густой пар. Пар не заметить довольно сложно, но ещё одной подсказкой в таком случае будет возросший расход топлива и резкое падение мощности двигателя, а также падение уровня охлаждающей жидкости.
  3. Прорыв выхлопных газов наружу. В этом случае сразу все понятно — шумная работа двигателя и появление отработанных газов в подкапотном пространстве красноречиво расскажут о неисправности.
  4. Прорыв выхлопных газов в систему охлаждения. Ситуация опасна тем, что в таком случае двигатель практически не охлаждается и моментально критически перегревается. Антифриз подогревается пузырьками отработанных газов, а кроме того, получает тепло от двигателя, жидкость просто не успевает остывать. Диагностика проста и в этом случае — в расширительном бачке будут явно видны пузырьки выхлопных газов, да и их запах из расширительного бачка скажет о том же.
  5. Прорыв масла в систему охлаждения — в этом случае на поверхности антифриза будут явно видны масляные пятна, что говорит о необходимости замены прокладки.

Признак прогара прокладки ГБЦ на видео (расширительный бачок)

Прогар прокладки между двумя соседними камерами сгорания

Прогар прокладки между 2 и 3 цилиндром. Ожидаемо, так как компрессия в них упала.

Отдельно стоит отметить случай, когда прокладка прогорает между двумя соседними камерами сгорания. Явных, визуальных признаков такого прогара нет.

Зато есть симптомы, говорящие о прогаре такого характера — снижение мощности двигателя, высокий расход топлива, трудный пуск при полностью исправных системах зажигания, питания и отрегулированном газораспределительном механизме.

Диагностика

Диагностируем такую неисправность просто — измеряем уровень компрессии во всех цилиндрах.

Замер компрессии

В случае пробоя прокладки компрессия в двух соседних цилиндрах будет на порядок ниже номинальной, что говорит о пробое.

В этом случае при замене прокладки стоит внимательно изучить место прогара, возможно, там появилась раковина или микротрещина, а она и дальше будет вызывать прогар прокладки именно в этом месте.

Симптомы прогара прокладки на видео

Важно знать все признаки пробитой прокладки головки блока цилиндров. Но знать признаки на начальной стадии разрушения прокладки ГБЦ, гораздо важнее. В этом видео я постарался озвучить все признаки на начальной стадии, средней и последней стадии разрушения прокладки ГБЦ. Важность этих знаний будет оценена, после того, как вас далеко от дома застанет в врасплох не приятная ситуация с пробитой прокладкой и вы уже не сможете самостоятельно добраться до места ремонта. Хотя зная, эти первоначальные признаки, вы могли бы вовремя сделать ремонт, не попадая в сложные ситуации в дороге. Подписывайтесь на мой канал Все признаки пробитой прокладки ГБЦ ВАЗ НИВА. На всех стадиях разрушения прокладки головки блока

Комментарии к теме Замена прокладки головки блока цилиндров ВАЗ 21214

Lorna

прогар между цилиндрами определить легко! 2 цилиндра при снятии наконечников по очереди не реагируют на это (не изменяется работа двигателя) а если точно, компрессия в этих цилиндрах будет значительно ниже и меняться, то ниже то выше…

Рудольф

Здравствуйте! Недавно у меня сгорела прокладка и тосол ушел в масло и уровень слишком поднялся и весь блок была в эмульсии. поменял я прокладку залил масло вчера сегодня смотрю на щипцы уровень масло нормальный но присутствует немного эмульсии в масле это не страшно??

Алексндр

У меня сначала стал падать уровень тосола а потом стало троить на холодную.

На холодную проверил свечи на 4 цилиндре свеча была мокрая.Да и пар белый шел тоже.

Katlyn

Ребят проблема выручайте. Третья свеча мокрая искра есть. Если завести из свечново отверстия идет белый дым. Очень надеюсь что это не прокладка (((. Буквально месяц назад менял эту прокладку.

Kady

у меня прогарела между цилиндрами, симптомы были такие очень быстро нагревается двигатель и его температура уходит за 90 даже на холостых оборотах и печка дует холодным воздухом, заводится только с подачей газа.

Раффи

Здравствуйте! У меня газель бизнес скажите у меня не работают 2 и 3 целйндры это может прогореть прокладка?

Санжар

сегодня у меня так и случилось.уровень масла поднялся,антифриз убавился.короче отдал на ремонт 4 тр за ремонт

Буд

Здравствуйте поменял прокл.ГБЦ все норм..но 1 свеча чернеет.Что это может быть? спасибо

Пьер

Привет уменя нива шеви масло в расточительном бачке менял 2 раза прокладку такаяже история 3 раз заменил головку такаеже история что может быть

Archambault

Инвер Ничалатия

Веселые Вы парняги.

Shafiq

я смотрел видео Травникова, на одном из разбираемых им моторов, помоему бмв м50, стояла регулируемая шестерня распредвала аналогичной конструкции. Более того, устанавливается она заводом. Так что работоспособность и надежность вне сомнения. У меня такая же стоит уже 3 года. (автомобиль ИЖ 2715)

Wharton

Lexus RX270, 1AR -FE, звук при запуске есть, менять оба муфты сразу? И если все пишут что звук вернётся!…как долго с этим звуком при пуске, можно ездить?

Фабер

First, you need to fix the PCV valve under the camshaft cover. I can hear it whistle when the engine in running. Put your finger to the hole in the cover near the ignition coil at cylinder 1, you wil see air sucking there. Inside the cover there is a valve with a membrane wich breakes. Good luck!

Досуг

*жеееесть*

Юра

самое нормальное грм на славуте!

Юсуф

Два тупоголовых дебила

Бахыт

у меня есть такие 2 шт паяльники

Onslow

Здравствуйте хотелось бы увидеть мотор кия соренто d4cb

Аверин

Request vid about changing ATF for the DIY’er. What method to use if no TC drain available; is synthetic recommended; things to check with the pan off; etc.

Вохлина Рамина

Спасибо доходчиво обьяснили. Подписка лайк!

Фурс

Ребят помогите пожалуйста у меня система вся исправна новый радиатор,термостат,помпа,шланги,но машина все равно греется вентилятор справляется с большим трудом,печка греет отлично машина ваз 2106 не знаю в чем причина,имульсии нет,выхлопные газы без цвета и тумана не знаю что делать,помогите пожалуйста! город воронеж

Прокомментировать



Опубликовать

Признаки неисправности ГБЦ | 5 Микрон

Очень неприятной, и, к сожалению, распространенной неполадкой в работе двигателя является поврежденная (пробитая) прокладка головки блока цилиндров (далее ГБЦ). Вдобавок, эту неисправность довольно трудно вовремя выявить и устранить. Тем не менее, появление крохотного отверстия в прокладке ГБЦ способно привести к плачевным последствиям.

Возможно Вас заинтересуют следующие услуги

Расточка постелей коленвала Ремонт шатунов Ремонт коленвала

Наши контактные данные: 8(343)200-88-83, 8(950)657-77-11, e-mail: [email protected]

 

Признаки, характерные для пробитой (поврежденной) прокладки ГБЦ

Если перспективы капремонта двигателя вас не радуют, остается внимательнейшим образом следить за его состоянием, и, при появлении описанных ниже симптомов прогорания прокладки, произвести ее проверку. Ведь, как говорят в народе: «Береженого бог бережет». Косвенно, на износ прокладки ГБЦ могут указывать повышение расхода топлива и снижение тяги двигателя. Причинами повреждения прокладки чаще всего, могут оказаться неправильная установка ГБЦ при ремонте, «кривые руки» мастера, собиравшего двигатель, заводской брак самой прокладки, низкокачественный бензин или перегрев двигателя.

  1. Если на щупе, при проверке уровня масла, или под пробкой маслозаливной горловины появляется белая пена (эмульсия) – это свидетельствует о проникновении охлаждающей жидкости (далее ОЖ) в масляную систему. И, скорее всего — именно сквозь отверстие в прокладке ГБЦ. В достаточно редких случаях, прокладка может быть цела и невредима, а причиной утечки является трещина в самом блоке цилиндров. Но, при любом раскладе, обнаружив белую эмульсию в системе смазки двигателя, необходимо немедленно взяться за инструменты самому, или обратиться на СТО и устранить неполадку.
  2. Белый густой дым (пар), идущий из выхлопной трубы, иногда с брызгами воды при работающем двигателе может являться следствием попадания охлаждающей жидкости непосредственно в цилиндр (цилиндры). В этом случае, при отсутствии внешней утечки, уровень ОЖ снижается, так как определенная ее часть буквально «улетает в трубу». Однако белый цвет автомобильного выхлопа не всегда свидетельствует о пробое прокладки. Он может также появляться во время прогрева мотора, при увеличенном содержании конденсата, или в сырую погоду, в условиях высокой влажности. Это вполне нормально. О нарушении целостности прокладки ГБЦ стоит задуматься лишь в том случае, если «дымит» постоянно и много, без видимых причин.
  3. Появление пятен масла, либо масляной пленки на поверхности жидкости охлаждения в расширительном бачке или в радиаторе означает, что масло попало туда, куда не следует, и, вероятнее всего, именно из-за пробитой прокладки ГБЦ. Во всяком случае, ее стоит проверить в первую очередь. Хотя, находятся у нас «народные умельцы», которые наловчились использовать для промывки системы охлаждения моющие свойства отстоянных отработок полусинтетических или синтетических масел. У таких экономистов вся машина в пятнах. Но, будем считать, что это не наш вариант.
  4. Мелкие пузырьки, напоминающие пузырьки от шампанского, равномерно поступающие в горловину радиатора, могут свидетельствовать о попадании выхлопных отработанных газов в систему охлаждения двигателя из камеры сгорания. Значит, где-то есть дырочка, и, вероятнее всего — в прокладке ГБЦ. Небольшое количество пузырьков, возникающее при замене ОЖ – вполне нормальное явление, но вот если тосол «пузырится» постоянно, значит, дело нечисто и что-то не в порядке.
  5. Выхлопные газы, прорывающиеся наружу через пробитую прокладку ГБЦ – достаточно редкое явление. При этом заметить его не составит особой сложности, стоит только внимательно приглядеться. Но не нужно совсем сбрасывать со счетов этот дефект — мало ли что, может и такое случиться. Намного чаще встречается ситуация, когда из-под прокладки подтекает масло. В этом случае, от утечки убережет вовремя сделанная затяжка болтов крепления ГБЦ. Только обязательно четко следуйте инструкции, иначе можно еще больше усугубить проблему. Затяжка производится в определенной последовательности и с определенным моментом затяжки, рекомендованным изготовителем. Иначе, можно легко сорвать резьбу и переломать шпильки. Не лишним будет воспользоваться для этого динамометрическим ключом. Если его нет, советуем купить или попросить на время у знакомых.
  6. В случае если прокладка пробита между цилиндрами, выявить неисправность намного сложнее, поскольку, фактически какие-либо внешние признаки при этом отсутствуют, кроме, разве что, повышения расхода бензина и снижения двигательной мощности. Но причин этому может быть масса. Поэтому, самым надежным способом будет диагностика с помощью компрессометра. Потеря компрессии в одном цилиндре или нескольких (чаще всего – в соседних) цилиндрах свидетельствует о нарушении целостности прокладки ГБЦ.

Вообще, следует понимать, что замена прокладки под головкой блока цилиндров достаточно сложная операция, требующая определенных навыков и специнструментов.

Стоимость ее замены также достаточно высока, поэтому проще предотвратить выход из строя, чем потом заниматься ремонтом.

Использовать только качественные смазочные материалы и антифризы не агрессивные к алюминиевым сплавам.

Еще обязательно требуется следить за исправностью системы зажигания, использовать бензин необходимой марки.

Пробита ГБЦ – основные признаки

Очень неприятной неисправностью, к тому же, не являющейся редкостью, являются повреждения головки блока цилиндров – ГБЦ. Бывает такое, когда кажется, что пробита ГБЦ, но на самом деле просто прогорела прокладка между нею и блоком цилиндров. Если это и есть в действительности, то все не так страшно – достаточно снять ГБЦ и заменить прокладку. Но если и в самом деле оказывается пробита головка, то здесь дело осложняется многократно. К тому же такую неисправность выявить своевременно довольно трудно, особенно, начинающим автолюбителям без опыта, а уж о самостоятельном устранении и речи быть не может – это под силу только опытным специалистам.

Печальные последствия

Казалось бы – такое крохотное отверстие, если пробита ГБЦ, а какой вред доставляет. В перспективе Вас ждет капитальный ремонт двигателя. Если такая перспектива не устраивает, то нужно тщательно следить за состоянием двигателя и при обнаружении симптомов, указывающих на то, что пробита ГБЦ или прокладка, лучше сразу отправиться на диагностику. Из косвенных признаков можно выделить такие – снижение мощности мотора, увеличение расхода топлива. Основные причины неисправности – использование некачественного топлива, а также неправильная установка ГБЦ после ремонта, недостаточный профессионализм мастера, неправильная затяжка болтов, частые перегревы двигателя.

Здесь также очень важным моментом является состояние прокладки ГБЦ. Если она пробита, но автовладелец не принимает никаких мер по исправлению ситуации, то очень скоро выходит из строя и сама головка блока. Ну а провести ремонт ГБЦ гораздо сложнее, нежели просто заменить прокладку.

Признаки того, что пробита прокладка или ГБЦ

Если пробита ГБЦ или прокладка, опытный автомобилист это может сразу определить визуально, даже не обращаясь в автосервис. Вот основные признаки данной неисправности:

  1. При проверке масла на щупе заметна белая эмульсия – если такое имеет место, это значит, что в масляную систему поступает охлаждающая жидкость. Ну а поступать туда она может только вследствие одной причины, когда пробита ГБЦ или прокладка. Может быть и такое, хотя и очень редко, что причиной проникновения жидкости в масляную магистраль является трещина в самом блоке. Но все равно, если Вы это заметили, лучше сразу отправиться на станцию техобслуживания.
  2. Из выхлопной трубы идет густой белый дым (пар), могут быть даже брызги воды. Причина этого – попадание охлаждающей жидкости прямо в цилиндры двигателя. В такой ситуации уровень жидкости в расширительном бачке или радиаторе резко снижается, и это при отсутствии видимых протечек. Это вполне естественно, так как она в прямом смысле слова вылетает в трубу. Однако, если идет белый дым, то это не всегда может быть следствием того, что пробита ГБЦ. Это может происходить при прогреве мотора, в сырую погоду, при большом содержании конденсата. Но, как правило, по мере нагревания двигателя белый дым идти перестает. Так что если он будет постоянно, то это явный признак неисправности головки.
  3. Появление масляной пленки или пятен на поверхности жидкости в расширительном бачке говорит о том, что туда попало масло, и, скорее всего, попало оно туда именно по причине пробитой прокладки или ГБЦ. В любом случае в е состоянии следует в первую очередь убедиться, а если это в действительности так, то сразу же отправиться в автосервис.
  4. Если при работающем двигателе в расширительном бачке заметны мелкие пузырьки, похожие как от шампанского, это говорит о попадании в систему охлаждения выхлопных газов. Следовательно, где-то есть небольшая дырочка и вероятнее всего находится она либо в прокладке, либо в самой ГБЦ. Если такие пузырьки возникают сразу после замены жидкости, то это нормально, они, спустя короткое время, пропадают. Но если они есть постоянно, то это явный признак неисправности.

Самый сложный случай, это когда пробита ГБЦ между цилиндрами. При этом какие-либо внешние признаки неисправности отсутствуют, разве что, может снизиться мощность двигателя и увеличиться расход топлива. Но это может произойти и по множеству других причин. В такой ситуации самый надежный и проверенный способ – померять компрессию в цилиндрах. Если головка пробита, то компрессия будет низкой.

Смотрите также:

Все статьи >>

Почему прогорела прокладка ГБЦ?

Требования и к материалам прокладок, и к технологиям их производства весьма высоки и повышаются вместе с ростом мощности двигателей.

Суть всех встречающихся на практике дефектов прокладок — в самой схеме уплотнения стыка блока с головкой цилиндров. Действительно, прокладка должна обеспечить одновременно уплотнение газовое (полость цилиндра), водяное (каналы системы охлаждения) и масляное (каналы масляной системы). Близкое расположение этих каналов и полостей друг к другу, очевидно, может привести к внутренней негерметичности. Но и внешняя негерметичность тоже не подарок.

Прокладка ГБЦ может потерять герметичность по многим причинам. Но главными все-таки остаются нарушения правил эксплуатации, технологии обслуживания и ремонта автомобиля. Не менее важно отметить, что внешние проявления неисправности прокладки ГБЦ тоже весьма разнообразны. Можно даже сказать, что один отдельно взятый симптом редко появляется независимо от другого. Но, взятые вместе, они позволяют провести диагностику и достаточно точно установить причину неисправности.

Разумеется, для правильной диагностики необходимы опыт и знание двигателя, включая конструкцию и рабочие процессы, происходящие внутри него. И тогда по обнаруженным следам масла или охлаждающей жидкости, изменению цвета жидкостей или деталей, по отложениям нагара, следам обжатия, обгорания или эрозии на поверхности деталей будет установлена истина.

Дефекты прокладок после длительной эксплуатации автомобиля чаще всего связаны с вовремя не замеченными и не устраненными неисправностями системы охлаждения, реже — с нарушениями процесса сгорания (детонация быстрый, приближающийся к взрыву процесс горения топливной смеси в цилиндре , калильное зажигание). Напротив, после ремонта двигателя по статистике в более чем 80% случаев прокладка повреждается из-за неправильной затяжки болтов (в том числе из-за несоблюдения момента и порядка затяжки).

Перегрев — одна из основных причин повреждения прокладок. Да и не только их: при перегреве часто деформируется плоскость головки, а иногда и блока цилиндров.

Но в первую очередь страдает, конечно, головка блока. Помимо локального перегрева отдельных участков камер сгорания, вызывающего появление трещин, общий нагрев головки ведет к увеличению усилия обжатия прокладки, поскольку алюминиевый сплав головки расширяется больше, чем сталь болтов. После охлаждения сдавленная прокладка может уже не обеспечить герметичность там, где удельное давление (усилие, отнесенное к площади поверхности) оказалось слишком низким. Фактически при перегреве происходит своего рода «отвердевание» поверхностных слоев прокладки, вследствие чего она теряет эластичность и уже не может обеспечить уплотнение соединения головки с блоком цилиндров по всей плоскости.

Обнаружить причину, т.е. установить, что прокладка «потекла» из-за перегрева двигателя, можно при ее осмотре. Обычно в подобных случаях поверхность прокладки становится твердой, а в отдельных местах вблизи камер сгорания — обугленной.

Ремонт в данном случае редко ограничивается только заменой прокладки. Помимо обработки плоскости головки будет совсем не лишним найти причину перегрева в системе охлаждения — возможно, имеется неисправность термостата, вентилятора или просто течь шлангов.

Но, допустим, двигатель был сильно перегрет, а прокладка вроде бы устояла. В подобных ситуациях два выхода: либо испытывать судьбу, ожидая, когда появится течь (а так оно, скорее всего, и будет), или все-таки сразу заменить прокладку. Второе решение будет более удачным: ведь, как ни крути, а запланированный ремонт лучше неожиданной поломки в дороге.

Если прокладка не обжата как следует, то она точно «потечет». Обычно такое бывает, когда болты головки не затянуты должным образом. Но подобные ошибки сегодня — скорее исключение, чем правило: необходимая информация есть теперь на любой СТО. Другое дело, когда все затянуто правильно, а прокладка не обжалась. В чем дело?

Причины обычно кроются в нарушениях элементарных ремонтных технологий. Например, в руководствах по ремонту пишут, что резьбовую часть болтов перед затяжкой надо смазать маслом.

А если не смазать? Тогда момент затяжки почти весь уйдет на преодоление сил трения в резьбе, а вовсе не на прижатие головки к блоку.

Может, это одна из причин того, что на некоторых современных двигателях резьбовая часть болтов имеет покрытие? Такие болты смазывать не надо. А если серьезно, то «твердая» смазка гораздо более эффективна и значительно улучшает работу болтов (напомним, что у обычных болтов только 20-25% момента непосредственно преобразуется в усилие затяжки).

Еще хуже, когда болты слишком обильно облиты маслом. В данном случае известное правило «кашу маслом не испортишь» не сработает: масло несжимаемо, заполнив резьбовое отверстие, оно просто не пустит болт дальше. И хорошо еще, если блок не треснет по резьбовым отверстиям.

На современных двигателях часто применяют болты, работающие на пределе текучести. После однократного использования их полагается менять на новые, поскольку они могут недопустимо вытягиваться.

То, что прокладка не была обжата должным образом, легко обнаружить при ее осмотре. Часто на ней вообще практически нет следов обжатия, а толщина осталась такой же, как у новой прокладки. В подобных случаях течь появляется в первые же часы работы двигателя, что и указывает на истинную причину неисправности.

Профилактика здесь проста: надо точно выполнять все рекомендации производителей по моменту, порядку затяжки и замене болтов, а также их смазке перед сборкой.

Известно, что в зависимости от материала и конструкции прокладки могут «слабнуть» под действием температуры и вибраций. И если после некоторого времени работы двигателя не провести повторной затяжки болтов, удельное давление в стыке головки с блоком может недопустимо снизиться, после чего прокладка «потечет».

Повторную затяжку требуют не все двигатели и не все прокладки. Но когда такие рекомендации дает производитель двигателя, выполнять их надо неукоснительно. Если это не сделать, течь появится через несколько тысяч километров пробега автомобиля, что прямо укажет на причину такой неисправности.

К нарушениям процесса горения в двигателе относят детонацию и калильное зажигание. Не вдаваясь в их природу (это тема отдельного разговора), укажем, что эти явления вызывают значительный рост температуры на отдельных участках камеры сгорания. Чрезмерное давление в цилиндре, возникающее из-за преждевременного воспламенения топливной смеси, резко увеличивает нагрузки на головку блока, «растягивая» болты и уменьшая тем самым усилие сжатия прокладки. А ударные волны детонации «стучат» не только по ушам водителя, но и по окантовке прокладки ГБЦ.

То, что именно нарушение процесса сгорания явилось причиной повреждения прокладки, часто удается установить по ее виду. В подобных случаях она нередко прогорает между цилиндрами. Прогар по окантовке часто сопровождается эрозией поверхности головки блока и самой окантовки вблизи повреждения. Изменение цвета материала прокладки возле окантовки также может свидетельствовать о высокой температуре в камере сгорания.

Механические проблемы. Как известно, прокладка ГБЦ — весьма деликатная деталь, легко повреждаемая при неаккуратном обращении. Если она имеет явные дефекты, то ставить ее либо опасно, либо просто бессмысленно — все равно рано или поздно «потечет».

То же самое относится и к попыткам повторно использовать старую прокладку. Ее материал уже обжат и никогда не обеспечит надежного уплотнения. Может быть, на несколько тысяч километров ее и хватит, но это можно рассматривать только как временный выход из положения. Иногда прогар прокладки происходит из-за попадания между ней и уплотняемой поверхностью инородных материалов. Такое вполне может случиться, если не очистить плоскости головки и блока от остатков старой прокладки перед установкой новой.

Кстати, то же самое получится, если плоскости окажутся деформированными — в местах «провалов» удельное давление будет недопустимо низким, и в конце концов уплотнение нарушится. Поэтому перед установкой прокладки проверка плоскостей головки и блока обязательна.

Понятно, что деформированную плоскость надо обработать, т.е. выровнять. В одних мастерских головки фрезеруют, в других — шлифуют, а в третьих — притирают на плите с абразивной пастой. А какой способ лучше?

Давайте разберемся вместе. Если поверхность слишком грубая, то не исключено просачивание рабочих жидкостей и газов. Напротив, если поверхность чрезмерно гладкая, то возможно скольжение прокладки между уплотняемыми деталями и в конечном счете потеря герметичности. Поэтому при обработке поверхностей головки и блока не все средства хороши. Желательно обеспечить определенную оптимальную шероховатость, которая в основном зависит от материалов уплотняемых деталей. Конечно, это общие рекомендации. Но ими вполне можно пользоваться, когда другие данные, например, от производителя двигателя, отсутствуют.

Как узнать прогорела ли прокладка под головкой

Главная » Советы по ремонту » Пробило прокладку ГБЦ (головки блока цилиндров) — признаки пробитой прокладки 348

Пробило прокладку ГБЦ (головки блока цилиндров) на автомобиле, не надо паниковать, необходимо вызвать эвакуатор, так как на дороге не следует оставлять авто и транспортировать его в священное место под названием гараж, если такого нет, то в то место где можно будет не спеша разобраться в причинах пробитой головки блока.

Надо признать, что очень распространённой, и довольно неприятной, проблемой при работе двигателя является пробитие прокладки головки блока цилиндров. Это усугубляется ещё и тем, что такую неполадку очень тяжело своевременно найти и устранить. Но надо признать, что даже небольшое отверстие в прокладке способно привести к очень негативным последствиям. Если вы не хотите заниматься капитальным ремонтом двигателя своего автомобиля, то надо очень внимательно следить за состоянием мотора и если вы вдруг выявили те симптомы, о которых будет рассказано в этой статье, то сразу проверьте прокладку на предмет её целостности.

Косвенным образом на износ прокладки блока цилиндров будет указывать увеличившийся расход топлива и понижение мощности двигателя.

Признаки пробитой прокладки головки блока цилиндров

Видно прогар прокладки пробита прокладка головки блока цилиндров

Важность и сложность герметичного сопряжения между ГБЦ и блоком цилиндров состоит в том, что при фиксации головки необходимо изолировать:

  1. Каналы водяной рубашки блока и головки.
  2. Маслопроводящие каналы.
  3. Камеры сгорания каждого из цилиндров друг от друга, от водяной рубашки и системы смазки.

С этим справляется прокладка со сложной конфигураций отверстий. Как правило, она выполняется из армированного паронита с окантовкой-усадкой вокруг каждого из отверстий. Кроме того, прокладка может быть изготовлена из тонкого листового металла в зависимости от модели двигателя.

Белая эмульсия в двигателе из-за прогара ГБЦ

Из какого материала не была бы изготовлена уплотнительная прокладка, опасность её прогара существует всегда.

Тем не менее, если диагностировать неисправность уплотнения на ранней стадии, можно запросто избежать дорогостоящего ремонта.

Ранняя стадия

На ранних стадиях разгерметизации двигатель может не подавать никаких признаков неисправности.

Это особенно характерно для моторов после ремонта, когда головка блока была установлена с нарушением технологии, а именно:

  • неправильная, неровная установка прокладки;
  • несоблюдение момента затяжки и очерёдности затяжки болтов крепления головки;
  • нарушение геометрии головки блока вследствие перегрева, искривление привалочной плоскости:
  • некачественная прокладка;
  • раковины и микротрещины в привалочных плоскостях головки или блока.

Таким образом, для выявления проблем с прокладкой на ранних стадиях достаточно просто внимательно осмотреть двигатель после замены прокладки или другого ремонта, связанного с демонтажем головки.

Признаки подтекания масла

При первых же признаках подтекания масла из-под головки, лучше попытаться подтянуть болты крепления, используя динамометрический ключ и схему затяжки болтов. Вполне возможно, что прокладка просто просела и после протяжки герметичность соединения восстановится, подтекание масла прекратится. Если этого не сделать, вполне возможно, что придётся столкнуться с другими признаками пробитой прокладки.

Что собой представляет прокладка ГБЦ?

У каждого автопроизводителя данная прокладка может существенно отличаться как визуально, так и материалом, из которого она изготовлена. Материалом для изготовления прокладки ГБЦ может служить паранит и даже тонкий листовой металл. Из-за того, что стенки прокладки довольно тонкие, нередко случаются пробои, повреждения и подгорание прокладки ГБЦ, после чего проблемы с двигателем гарантированы. Нередко причиной пробоя или прогара становятся ошибки, допущенные во время установки головки блока цилиндров.

Другие явные признаки пробитой прокладки

В том случае, когда явного подтекания масла или прорыва выхлопных газов диагностировать не удалось, приходится сталкиваться с более сложными последствиями прогара прокладки:

  1. Белая эмульсия на масляном щупе или под маслозаливной пробкой на крышке газораспределительного механизма. Это говорит о том, что охлаждающая жидкость попала в систему смазки через повреждённую прокладку. При этом уровень масла будет расти, а уровень антифриза падать. Это будет ещё одной подсказкой для выяснения причин неисправности. В большинстве случаев ремонт ограничивается заменой прокладки и масла с антифризом, хотя иногда возникают трещины в самих масляных каналах или в каналах водяной рубашки, тогда светит замена блока или головки.

    Чистая крышка — проблем нет

    Белая эмульсия на крышке

  2. Белый густой дым из выхлопной трубы независимо от температуры воздуха. В таком случае антифриз попадает из водяной рубашки в камеру сгорания, из-за чего и образуется белый густой пар. Пар не заметить довольно сложно, но ещё одной подсказкой в таком случае будет возросший расход топлива и резкое падение мощности двигателя, а также падение уровня охлаждающей жидкости.
  3. Прорыв выхлопных газов наружу. В этом случае сразу все понятно — шумная работа двигателя и появление отработанных газов в подкапотном пространстве красноречиво расскажут о неисправности.
  4. Прорыв выхлопных газов в систему охлаждения. Ситуация опасна тем, что в таком случае двигатель практически не охлаждается и моментально критически перегревается. Антифриз подогревается пузырьками отработанных газов, а кроме того, получает тепло от двигателя, жидкость просто не успевает остывать. Диагностика проста и в этом случае — в расширительном бачке будут явно видны пузырьки выхлопных газов, да и их запах из расширительного бачка скажет о том же.
  5. Прорыв масла в систему охлаждения — в этом случае на поверхности антифриза будут явно видны масляные пятна, что говорит о необходимости замены прокладки.

Почему это происходит? Пробило прокладку ГБЦ — причины

  1. Перегрев двигателя. В результате перегрева прогорает прокладка ГБЦ. Как? А вот как! Метало-асбестовая прокладка не способна выдерживать высоких температур, которые образуются при перегреве мотора, поэтому, как только температура становится критической — происходит прогар или вздутие прокладки. В итоге, в местах подгорания или вздутия прокладка становится менее прочной и после нескольких циклов нагрев/охлаждение проблемный участок дает течь.
  2. Вторая причина пробоя прокладки ГБЦ — деформация головки, точнее плоскости, которой она прилегает к блоку. Как правило, деформации подвержены алюминиевые головки, с чугунными такого не происходит, им скорее свойственны трещины. Лечится деформация шлифовкой на специальном высокоточном станке.
  3. Болты крепления головки блока цилиндров. Неправильная затяжка, когда один болт затянут крепче, а другой слабее приводит к тому, что в некоторых местах теряется прижимное усилие. Именно в таких местах и происходят пробои прокладки. Затягивать болты ГБЦ необходимо при помощи динамометрического ключа, соблюдая все правила этой процедуры.
  4. Плохое качество самой прокладки ГБЦ. Здесь все просто, случается, что владельцы экономя, и производя ремонт двигателя, ставят не оригинальные прокладки. В итоге после нескольких тыс. км. вполне возможен пробой прокладки ГБЦ или ее прогар.

Собственно, все… Я ответил на вопрос: «Что такое пробой прокладки ГБЦ?», перечислил признаки пробоя прокладки блока цилиндров и рассказал о причинах, которые вызывают пробой прокладки головки блока цилиндров. Пожалуй, статью можно заканчивать. Всем спасибо за внимание, а тем, кто осилил статью «от корки до корки» двойная благодарность. Значит не зря старался. Если у вас имеются какие-то замечания по поводу статьи или желание дополнить ее, вы можете использовать для этого форму комментариев.

Прогар прокладки между двумя соседними камерами сгорания

Прогар прокладки между 2 и 3 цилиндром. Ожидаемо, так как компрессия в них упала.

Отдельно стоит отметить случай, когда прокладка прогорает между двумя соседними камерами сгорания. Явных, визуальных признаков такого прогара нет.

Зато есть симптомы, говорящие о прогаре такого характера — снижение мощности двигателя, высокий расход топлива, трудный пуск при полностью исправных системах зажигания, питания и отрегулированном газораспределительном механизме.

Диагностика

Диагностируем такую неисправность просто — измеряем уровень компрессии во всех цилиндрах.

Замер компрессии

В случае пробоя прокладки компрессия в двух соседних цилиндрах будет на порядок ниже номинальной, что говорит о пробое.

В этом случае при замене прокладки стоит внимательно изучить место прогара, возможно, там появилась раковина или микротрещина, а она и дальше будет вызывать прогар прокладки именно в этом месте.

Видео на тему

Как узнать что пробита прокладка ГБЦ

Понять, пробита ли прокладка ГБЦ, можно, воспользовавшись одним из нескольких методов. В данном случае диагностика несложная, и по плечу любому, даже начинающему и неопытному водителю.

Для проверки целостности прокладки необходимо выполнить одно из следующих действий:

При запущенном двигателе визуально осмотреть, не идет ли дым из щели между ГБЦ и БЦ. Также послушать, не доносятся ли оттуда громкие звенящие звуки, которых до этого не было.

Осмотреть поверхности крышек радиатора и расширительного бачка системы охлаждения, а также горловины для заливки масла в двигатель. Для этого их нужно просто открутить и визуально осмотреть. В случае, если антифриз попал в двигатель, то на крышке масляной горловины будет эмульсия рыжеватого цвета. Если же масло попало в антифриз, то на крышках радиатора или расширительного бачка будут маслянистые отложения.

Убедиться, что из выхлопной трубы не идет белый дым (на самом деле это пар). Если он есть — значит, велика вероятность прогара прокладки. Особенно, если выхлопной дым имеет сладковатый запах (в случае, если вы в качестве охлаждающей жидкости используете антифриз, а не обычную воду). Параллельно с этим обычно уровень ОЖ в радиаторе падает. Это косвенный признак упомянутой неисправности.

Проверить, поступают ли выхлопные газы в систему охлаждения. Это можно сделать двумя способами — визуально и с помощью подручных средств. В первом случае достаточно открутить крышку радиатора или расширительного бачка и посмотреть, нет ли там интенсивного бурления. Однако даже если интенсивных “гейзеров” там не наблюдается, необходимо воспользоваться подручными средствами. Чаще всего для этого используют банальный презерватив.

Как проверить прокладку ГБЦ с помощью презерватива

Одним из действенных и популярных методов проверки является метод с использованием воздушного шарика или презерватива. Его надевают на горловину расширительного бачка, предварительно открутив крышку. Главное, чтобы презерватив сидел на горловине плотно и обеспечивал герметичность (вместо презерватива можно использовать пакет или воздушный шарик, однако диаметр презерватива обычно идеально подходит для горловины бачка). После того, как вы наденете его на бачок, необходимо запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут на оборотах , если он начал наполняться выхлопными газами — это значит, что пробита прокладка ГБЦ.

Проверка прокладки бутылкой

Еще один метод, как определить, пробита ли прокладка ГБЦ, часто используют на грузовых машинах. Для этого достаточно иметь небольшую бутылку с водой (например, объемом 0,5 литра). Как правило, на расширительных бачках имеется сапун (трубка, с помощью которой поддерживается одинаковое с атмосферным давлением в закрытой емкости). Метод очень прост. При заведенном двигателе необходимо конец сапуна поместить в емкость с водой. В случае, если прокладка пробита, то из трубки начнут выходить пузырьки воздуха. Если их нет — значит, с прокладкой все в порядке. Если при этом из сапуна начала появляться охлаждающая жидкость — это также означает, что с прокладкой все в порядке.

Два описанных выше метода подходят для диагностики неисправности, когда выхлопные газы прорываются в рубашку охлаждения. Эти методы очень действенны и используются автомобилистами уже десятки лет.

Как проверить прокладку блока цилиндров

Не всегда имеются явные признаки пробоя прокладки. В некоторых случаях нужны дополнительные проверки.
Например, неустойчивая работа и повышенная прожорливость двигателя могут иметь различное происхождение. Ясность в этой ситуации внесет проверка компрессии. Если она близка по величине в соседних цилиндрах, но заметно отличается от других, то скорее всего стенка прокладки между цилиндрами повреждена.

Когда газы проникают в систему охлаждения в малом количестве, то пузырьки в расширительном бачке будут незаметны. Если надеть на горловину герметичный полиэтиленовый или резиновый пакет (вот и презерватив, наконец-то, пригодился!) и запустить мотор, то при наличии газов в антифризе он понемногу будет надуваться.

Признаки выхода из строя прокладки головки блока цилиндров

Пробой прокладки головки блока цилиндров — довольно часто встречающаяся и очень неприятная неисправность двигателя. К тому же её достаточно тяжело правильно диагностировать и вовремя устранить. А вот последствия маленькой дырочки в прокладке могут быть весьма плачевными. Как вам, например, перспектива сделать капремонт двигателя? Не хочется? Тогда внимательно следите за его состоянием и при появлении симптомов, описанных ниже, задумайтесь: а не пора ли проверить прокладку головки блока цилиндров, а то не дай бог… Косвенно на данную неисправность может указывать повышенный расход топлива и снижение мощности двигателя — тосол ведь не очень-то способствует нормальному сгоранию бензина в цилиндрах, да и понижение компрессии лошадок движку явно не добавляет… Чаще всего пробой прокладки головки блока цилиндров возникает из-за брака, кривых рук мастеров, собирающих двигатель, несвоевременной протяжки (чтите мануал) и использования дерьмового бензина. Ну, лирическое отступление закончено — к делу.

Белая эмульсия (пена) на щупе проверки уровня масла или на крышке маслозаливной горловины говорит о попадании охлаждающей жидкости в систему смазки, скорее всего — через дырочку в прокладке головки блока цилиндров. Иногда, правда редко прокладка бывает целой и невредимой, а утечка происходит из-за трещины в самом блоке. Но в любом случае при наличии белой эмульсии в системе смазки надо бить тревогу, а ещё лучше взять в руки инструмент и устранить неисправность.

Белый дым из выхлопной трубы при работе двигателя указывает на проникновение охлаждающей жидкости в цилиндр (цилиндры) двигателя. При этом её уровень уменьшается, так как она частично «вылетает в трубу». Выхлоп автомобиля может быть белым при прогреве двигателя, большом количестве конденсата и большой влажности воздуха — это не неисправность, а вот если «дымит» всегда и много — стоит задуматься. Так же, почитайте о диагностике неисправностей двигателя по цвету выхлопных газов.

Масляные пятна на поверхности охлаждающей жидкости в расширительном бачке или в радиаторе говорят о проникновении масла туда, где ему быть не положено. Ишь, наглость какая, у него свой радиатор имеется! 🙂 Причина, скорее всего в неисправности прокладки головки блока цилиндров. По крайней мере, проверить её стоит. Хотя есть криворукие «умельцы», которые используют хорошие моющие свойства отстоянной отработки полусинтетического или синтетического масла для промывки системы охлаждения двигателя. По крайней мере, одного такого знаю. У этих ребят вся машина в пятнах. Экономы, блин…

Пузырьки, выходящие через расширительный бачок или радиатор указывают на проникновение в охлаждающую жидкость выхлопных газов. Где-то дырочка, и скорее всего она в прокладке головки блока. Некоторое количество пузырьков может появляться при замене охлаждающей жидкости — это нормально, а вот если тосол постоянно «пузырится» — значит что-то неладно.

Прорыв выхлопных газов наружу через прокладку головки блока цилиндров случается очень редко. К тому же его достаточно легко заметить, нужно лишь внимательно присмотреться. Но всё же списывать со счетов этот дефект нельзя. Всяко бывает. Гораздо чаще случается протекание масла из-под прокладки — своевременная протяжка гаек крепления головки блока цилиндров спасёт от возникновения такой утечки. Только соблюдайте инструкцию по последовательности затяжки гаек и прилагаемому моменту. А то можно только навредить. Нередки случаи, когда из-за желания притянуть головку «на века» люди срывали резьбу и ломали шпильки. Купите или возьмите во временное пользование у знакомых динамометрический ключ — он будет весьма нелишним, если задумаете протянуть гайки крепления головки блока цилиндров.

Пробой прокладки между цилиндрами обнаружить гораздо сложнее — практически никаких внешних признаков при этом нет, разве что повышенный расход топлива и снижение мощности двигателя. А у этих симптомов причин может быть куча. При помощи компрессометра можно выявить неисправность прокладки головки блока цилиндров по примерно одинаково заниженным показаниям прибора при измерениях компрессии в соседних цилиндрах.

Признаки и причины перегорания прокладки головки

Двигатель вашего автомобиля разделен на две части: блок цилиндров, в котором расположены поршни и цилиндры, и головка цилиндра, где расположены клапаны, свечи зажигания и распредвал (ы). Между этими двумя массивными частями двигателя находится прокладка головки блока цилиндров.

Прокладка головки, одна из наиболее важных прокладок в вашем двигателе, предназначена для уплотнения давления срабатывания цилиндров и предотвращения утечки охлаждающей жидкости и моторного масла в цилиндры, а также наружу.Прокладка головки должна выдерживать нагрузки, возникающие при расширении, сжатии, деформации и трении двух поверхностей при герметизации под давлением в цилиндре, охлаждающей жидкости и моторном масле, протекающих через отверстия для литья.

Причина перегорания прокладки головки

Двигатель вашего автомобиля работает в экстремальных условиях с сильной жарой. Если этот нагрев станет больше обычного, ваш двигатель может перегреться, что приведет к повреждению прокладки головки блока цилиндров. Дополнительный нагрев приводит к чрезмерному расширению головки цилиндров и блока цилиндров, что приводит к повреждению прокладки головки блока цилиндров.Детонация — еще одна причина выхода из строя прокладки головки блока цилиндров, поскольку она повреждает броню или огнестойкие кольца, позволяя давлению в цилиндре проходить мимо брони.

Признаки неисправности прокладки головки блока цилиндров

Поскольку прокладка головки блока цилиндров закрывает проходы для охлаждающей жидкости, выдувная прокладка головки позволяет охлаждающей жидкости попадать в цилиндры. Охлаждающая жидкость в цилиндрах вызовет:

Белый дым из выхлопной трубы

ПУЗЫРЬ В РАДИАТОРЕ И БАКЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Необъяснимая потеря теплоносителя без утечек

Молочно-белая окраска масла

Перегрев двигателя

Поскольку прокладка головки блока цилиндров также обеспечивает герметичность охлаждающей жидкости и масла, вы можете увидеть полосы масла и охлаждающей жидкости, стекающие с прокладки.

Вы также можете заметить потерю мощности двигателя из-за более низкого сжатия цилиндра, если прокладка головки протекает в соседние цилиндры.

Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, возможно, в системе охлаждения находится давление, выключите двигатель и не пытайтесь сбросить давление. Обратитесь к профессиональному технику для осмотра вашего автомобиля и всегда используйте заменяемые прокладки, которые соответствуют или превосходят технические характеристики оригинального производителя.

Как предотвратить повреждение прокладки головки блока цилиндров?

Лучший способ предотвратить выход из строя прокладки головки блока цилиндров в автомобиле — поддерживать необходимый уровень охлаждающей жидкости двигателя с использованием правильной смеси в соответствии с рекомендациями производителя.Если вы обнаружите утечку охлаждающей жидкости на полу или в гараже, проверьте ее. Кроме того, возьмите за привычку следить за датчиком температуры; Если вы заметили, что он сильно нагревается, немедленно обратитесь к профессиональному технику для проверки.

Узнайте больше о качественных прокладках Fel-Pro, специально разработанных для ремонта, найдите запчасти для своего автомобиля или найдите, где купить запчасти сегодня.

Содержание этой статьи предназначено только для информационных целей и не должно использоваться вместо обращения за профессиональной консультацией к сертифицированному технику или механику. Мы рекомендуем вам проконсультироваться с сертифицированным техником или механиком, если у вас есть конкретные вопросы или проблемы, касающиеся любой из тем, затронутых в данном документе. Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за любые убытки или ущерб, вызванные вашим использованием любого контента.

Признаки сломанной прокладки ГБЦ ВАЗ

Одной из основных частей любого двигателя является блок цилиндров. Поломка его головки грозит капитальным ремонтом энергоблока. А признаки прокола гбц («Калина» не исключение) могут возникнуть после 100 тысяч километров пробега.С этой неисправностью ездить нельзя. Но как определить эту поломку? Сегодня узнаем, что делать, если прорвалась прокладка ГБЦ, каковы признаки и причины этого явления.

Почему это происходит?

Существует несколько наиболее частых причин возникновения этой неисправности. Первый — это перегрев силового агрегата. Часто это происходит из-за некачественного антифриза. Водитель просто не успевает следить за повышением температуры, как следствие — происходит перегрев.Также нельзя ездить на старом антифризе. Эту охлаждающую жидкость следует менять каждые 2 года. Со временем он теряет свои свойства, выпадает в осадок и ухудшает теплообмен.

В редких случаях при настройке мощности возникает перегрев двигателя. Это может быть установка турбонагнетателя или увеличение камеры сгорания за счет расточки блока. В результате двигатель работает при высоких нагрузках и нуждается в лучшем радиаторе. Еще один признак поломки прокладки ГБЦ на ВАЗ-2110 — некачественный или низкооктановый бензин.Вызывает детонацию, которая, помимо перегрева, сильно сказывается на ресурсе компонентов ЦК.

Какие прокладки подвержены выходу из строя?

На данный момент существует несколько видов прокладок:

Как показывает практика, обе разновидности элементов. Часто этот материал выгорает при перегреве. Снижается прочность прокладки. Он теряет герметичность. И не всегда поломка происходит с явными трещинами, когда прокладка рвется пополам. Бывает, что поломка происходит из-за маленьких дырок, образовавшихся в материале изделия.Чтобы не добраться до капремонта, нужно знать признаки прокола прокладки ГБЦ. ВАЗ-2109 — иномарка — не беда. Не стоит ездить с такой неисправностью. Ниже мы рассмотрим, как определить поломку прокладки ГБЦ.

Косвенные знаки

Первое, на что следует обратить внимание, — это поведение машины на ходу. Если он стал менее динамичным или увеличился расход топлива, знайте, это признаки сломанной прокладки ГБЦ.При этой неисправности охлаждающая жидкость начинает поступать в камеру сгорания. Сама тосола в расширительном бачке становится меньше. Посмотрите на его остаток.

Пена на щупе

Проверьте уровень масла в двигателе. Если на щупе есть характерные пузыри, как на фото, это говорит о неисправности в двигателе.

Также может быть под крышкой маслозаливной горловины. Почему так происходит? При пробое прокладки антифриз начинает проникать в масляную «рубашку» двигателя, смешиваясь с другими жидкостями. Бывает, что оба компонента смешиваются из-за трещины в блоке (говорят «голова гбц»). При этом цела сама прокладка. Это происходит при попытке охладить мотор. Если на него полить воду, это может спровоцировать деформацию блока.

Выхлоп

А как еще определить, что прокладка ГБЦ сломана ВАЗ-2115? Симптомы неисправности — наличие белого дыма из глушителя при работающем двигателе. По мере прогрева двигателя он не исчезает.Это свидетельствует о наличии конденсата в газах.

А поскольку антифриз содержит определенный процент дистиллированной воды, он выходит через выхлопную систему наружу. Если наблюдаются подобные признаки прокола прокладки ГБЦ (ВАЗ-2107 — не исключение), необходимо срочно произвести разбор «головки» двигателя и осмотреть состояние уплотнительного элемента.

Масло в расширительном бачке

Поскольку при такой неисправности обе жидкости жидкие, возможно, что масло попадет в расширительный бачок.Сам по себе антифриз — масляный. Но если внутри бачка есть характерные пятна моторного масла, это признаки сломанной прокладки ГБЦ. Иногда этот пузырек будет пузыриться, если двигатель заведен. Это значит, что в расширительный бачок попало не только масло, но и выхлопные газы. Необходимо срочно искать место, где произошло перемешивание.

Расположение прокладки

В некоторых случаях на стыке головки с блоком происходит отвод газов из камеры сгорания наружу.Также отсюда течет масло. Но это связано с неправильной затяжкой болтов. Если раньше этот агрегат ремонтировали, спросите мастеров, в какой момент затягивали болты. Для каждой машины есть норма. Если затянуть «на глаз», вскоре прокладка ГБЦ сломается. Приметы (в том числе ВАЗ-2114) — сильная течь масла на стыке обоих узлов двигателя. Затяните болты на блоке с помощью динамометрического ключа. В конце статьи мы расскажем, с какого момента нужно крутить головку блока.

Компрессометр для помощи

Явные признаки прокола прокладки ГБЦ — уменьшение сжатия в одном или нескольких цилиндрах. Если в первом цилиндре этот показатель 10 (на дизелях этот показатель в 2-2,5 раза выше), а на втором — всего 6, то внутри поломка. В этом случае масло не будет вытекать через зазоры.

Поломка произошла между самими цилиндрами. Сложнее всего определить такую ​​поломку. Но явные признаки сломанной прокладки ГБЦ в этом случае — повышенный расход топлива и заметное падение тяги.При таких симптомах рекомендуется проверить уровень компрессии. Выполняется с помощью прибора, изображенного на фото ниже, этот элемент называется компрессометром. Как это использовать? Устройство вкручивается вместо одной из свечей зажигания. Проверка начинается по порядку — с первого по четвертый цилиндр. Как мы уже говорили ранее, нормальный показатель не должен быть ниже 10. Проверив степень сжатия в одном цилиндре, переходите ко второму. В предыдущем закручиваем свечу и надеваем высоковольтный провод идущий от катушки зажигания.Сильного скачка ценностей быть не должно. Кстати, если это старый мотор, возможно, не исключены потертости в камере сгорания. Из-за этого ослаблены компрессионные и маслосмазочные кольца. Решите эту проблему, отточив стенки цилиндров. При этом меняются кольца. Но делать это нужно с профессиональными мастерами. Стоит эта услуга около пяти тысяч рублей. В результате степень сжатия на бензиновом автомобиле может быть увеличена до 12-13 кг / см 2 .И это без капитального ремонта двигателя.

О стоимости

Цена новой прокладки от 500 до 3 тысяч в зависимости от страны-производителя автомобиля. Конечно, для отечественной машины она будет ниже. Купите эту прокладку в любом автомагазине города. Но не экономьте и покупайте самое дешевое. Сейчас на рынке много подделок. Внимательно посмотрите на качество товара. В случае сомнений выберите другого производителя. Часто некачественные прокладки выгорают через месяц после эксплуатации.

Замена

Если признаки поломки подтвердятся после снятия «Головки», производится замена прокалываемого элемента. Блок цилиндров — одна из важнейших частей двигателя. Поэтому при покупке прокладок специалисты советуют приобретать комплект новых крепежных болтов. Старые при отвинчивании уже не будут соответствовать этим требованиям. Новые болты не дороже тысячи рублей. Если у вас 16-клапанный двигатель и длина элементов не менее 95 миллиметров, можно ограничиться покупкой только прокладки.Также для замены потребуется динамометрический ключ. Перед установкой новой прокладки убедитесь в целостности блока цилиндров. Если ему потребуется дополнительная шлифовка, приобретается кусок увеличенной толщины. Он должен компенсировать снимаемый при шлифовании слой металла.

Важно очистить сопрягаемую поверхность агрегата и головки от масляных пятен и грязи. Их наличие может вызвать повторную поломку. При замене необходимо слить все технические жидкости.

Момент

После установки детали необходимо затянуть болты динамометрическим ключом.Затяжка производится от центра. Сначала идет нижний, а затем верхний центральный болт. Затяжка выполняется в четыре этапа. Сначала болты закручиваются с усилием 2 килограмма на сантиметр (для автомобилей ВАЗ-2108-21099). Далее затяните на втором круге с усилием 8 кгс * м (также от центра). После этого каждый болт закручивается на 90 градусов. Затем их снова рисуют, тоже на 90 градусов.

Результаты замены

После установки новой прокладки залейте все слитые жидкости и проверьте исправность двигателя.Автомобиль должен работать плавно и стабильно, без белого дыма из выхлопа. Обновлена ​​динамика разгона, снижен расход топлива. Через некоторое время проверьте щуп и антифриз в расширительном бачке. Не должно быть пузырей и отложений. Если все сделано правильно, деталь прослужит несколько сотен тысяч километров.

Заключение

Итак, мы узнали, как определить своими руками поломку прокладки ГБЦ. Этот элемент рассчитан на весь срок службы двигателя и не является расходным материалом.Поэтому, если не нарушать температурный режим и не заливать низкооктановый бензин, риск попасть на такой ремонт приближается к нулю. Кстати, на дизельных грузовиках устанавливается стальное уплотнительное кольцо (например, российский «КамАЗ»). Это довольно надежное решение, так как металл соприкасается с металлом. Это кольцо закреплено на четырех зажимных болтах. Таким образом, поломка прокладки ГБЦ на автомобиле КамАЗ исключена на 99 процентов, что уж говорить об обычных легковых автомобилях, которых миллионы на дорогах нашей Родины.

p>

Признаки сломанной прокладки ГБЦ ВАЗ

Одной из основных частей любого двигателя является блок цилиндров. Поломка его головы грозит капитальным ремонтом силового агрегата. Причем признаки сломанной прокладки ГБЦ («Калина» не исключение) могут появиться даже через 100 тысяч километров пробега. Ездить с такой неисправностью совершенно невозможно. Но как определить этот ущерб? Сегодня мы узнаем, что делать, если пробила прокладка ГБЦ, каковы признаки и причины этого явления.

Почему это происходит?

Существует несколько распространенных причин возникновения этой ошибки. Первый — это перегрев силового агрегата. Часто это происходит из-за некачественного антифриза. Водитель просто не успевает за повышением температуры, как следствие — происходит перегрев. Также нельзя ездить на старом Тосоле. Эту охлаждающую жидкость следует менять каждые 2 года. Со временем он теряет свои свойства, выпадает в осадок и ухудшается теплообмен.

В редких случаях при настройке мощности возникает перегрев двигателя.Это может быть установка турбонагнетателя или увеличение камеры сгорания за счет расточки блока. В результате двигатель работает при повышенных нагрузках и нуждается в лучшем теплоотводе. Еще один признак перфорированной прокладки ГБЦ на ВАЗ-2110 — некачественный или низкооктановый бензин. Вызывает детонацию, которая, помимо перегрева, сильно влияет на срок службы деталей КШМ.

Какие колодки подвержены поломке?

На данный момент существует несколько видов прокладок:

Как показывает практика, поломке подвержены оба типа элементов.Часто этот материал горит при перегреве. Снижается прочность прокладки. Теряет герметичность. И не всегда поломка возникает при явных трещинах, когда прокладка рвется пополам. Бывает, что поломка происходит из-за образовавшихся в материале изделия небольших дырок. Чтобы не добраться до капитального ремонта, нужно знать признаки сломанной прокладки ГБЦ. ВАЗ-2109 или иномарка — значения не имеет. Ездить с такой неисправностью не стоит. Ниже мы рассмотрим, как определить поломку прокладки ГБЦ.

Косвенные знаки

Первое, на что следует обратить внимание, — это поведение автомобиля на ходу. Если он стал менее динамичным или увеличился расход топлива, знайте, это признаки сломанной прокладки ГБЦ. При данной неисправности охлаждающая жидкость начинает попадать в камеру сгорания. Антифриза в расширительном бачке становится меньше. Проверьте остальное.

Пена на щупе

Проверить уровень моторного масла. Если на щупе есть характерные пузыри, как на фото, это говорит о неисправности в двигателе.

Также может быть под крышкой маслозаливной горловины. Почему так происходит? Так как у нас пробой прокладки, тосол начинает проникать в масляную «рубашку» двигателя, смешиваясь с другими жидкостями. Бывает, что оба компонента смешиваются из-за трещин в блоке (говорят «привела ГБЦ»). В данном случае вся сама полоса. Это происходит при попытке резко охладить мотор. Если на него пролить воду, это может вызвать деформацию блока.

Выхлоп

А как еще определить, что сломана прокладка ГБЦ ВАЗ-2115? Симптомы — наличие белого дыма из глушителя при работающем двигателе.По мере прогрева двигателя он не исчезает. Это свидетельствует о наличии конденсата в газах.

А поскольку антифриз содержит определенный процент дистиллированной воды, он выходит через выхлопную систему. Если наблюдаются такие признаки перфорированной прокладки ГБЦ (ВАЗ-2107 не исключение), необходимо срочно провести разбор «головки» двигателя и проверить состояние уплотнительного элемента.

Масло в расширительном бачке

Как и при такой неисправности bothfluid, возможно попадание масла в расширительный бачок.Сам антифриз маслянистый. Но если внутри бачка есть характерные пятна моторного масла — это признаки сломанной прокладки ГБЦ. Иногда эта жидкость бурлит, если двигатель работает. Это означает, что в расширительный бачок попало не только масло, но и выхлопные газы. Срочно нужно искать место, где произошло перемешивание.

Место крепления прокладок

В некоторых случаях на стыке головки с затвором газы вытягиваются из камеры сгорания наружу.Отсюда течет масло. Но это связано с неправильной затяжкой болтов. Если раньше ремонтировали этот участок, поинтересуйтесь у мастеров, как затягивали болты. Для каждой машины своя норма. Если затянуть «на глаз», прокладка ГБЦ скоро выйдет из строя. Приметы (в том числе ВАЗ-2114) — сильная течь масла на стыке обоих узлов двигателя. Болты на блоке затягиваются динамометрическим ключом. В конце статьи мы расскажем, как затянуть головку блока.

Компрессометр в помощь

Очевидные признаки поломки прокладки ГБЦ — редукционное сжатие в одном или нескольких цилиндрах.Если в первом цилиндре этот показатель 10 (на дизелях этот показатель в 2-2,5 раза выше), а на втором — всего 6, то внутри поломка. В этом случае масло не будет вытекать через зазоры.

Произошла поломка между самими цилиндрами. Такую поломку определить труднее всего. Но явные признаки сломанной прокладки ГБЦ в этом случае — повышенный расход топлива и заметное падение тяги. При таких симптомах рекомендуется проверить уровень компрессии.Выполняется с помощью прибора, изображенного на фото ниже, этот элемент называется компрессометром. Как это использовать? Устройство вкручивается вместо одной из свечей зажигания. Начнем тестирование по порядку — с первого по четвертый цилиндр. Как мы уже говорили ранее, нормальный показатель не должен быть ниже 10. Проверив степень сжатия в одном цилиндре, переходим ко второму. В предыдущей спине скручиваем свечу и надеваем высоковольтный провод идущий от катушки зажигания. Сильного пробега в ценностях быть не должно.Кстати, если это старый мотор, то можно задиры в камеру сгорания. Из-за этого болтаются компрессионное и масляное кольца. Решить эту проблему можно хонингованием стенок цилиндров. Заодно меняем кольцо. Но делать это должны профессиональные мастера. Стоит эта услуга около пяти тысяч рублей. В результате степень сжатия на бензиновом автомобиле может быть увеличена до 12-13 кг / см 2 . И это без капремонта двигателя.

О стоимости

Цена новой прокладки колеблется от 500 до 3 тысяч.рублей в зависимости от страны-производителя авто. Конечно, для отечественных автомобилей она будет ниже. Купить эту прокладку можно в любом автомобильном магазине в городе. Но не экономьте и покупайте самое дешевое. Сейчас на рынке много подделок. Внимательно посмотрите на качество товара. В случае сомнений выберите другого производителя. Часто некачественные прокладки прогорают через месяц после эксплуатации.

Замена

Если после снятия «Головок» подтвердились признаки поломки, проводится замена перфорированного элемента.Блок цилиндров — одна из важнейших частей двигателя. Поэтому при покупке прокладок специалисты советуют приобрести комплект новых крепежных болтов. Старый при откручивании уже не будет соответствовать этим требованиям. Новые болты стоят не больше тысячи рублей. Если у вас 16-клапанный двигатель и длина элементов не менее 95 миллиметров, вы можете ограничиться покупкой прокладок. Также для замены потребуется динамометрический ключ. Перед установкой новой прокладки необходимо убедиться в целостности блока цилиндров.Если ему потребуется дополнительная шлифовка, приобретается предмет повышенной толщины. Он должен компенсировать слой удаляемого металла при шлифовании.

Важно очистить сопрягаемую поверхность блока и головки от масляных пятен и грязи. Их присутствие может вызвать повторный отбор проб. При замене необходимо слить все технические жидкости.

Torque

После установки детали необходимо затянуть болты с помощью динамометрического ключа. Затяжка производится от центра.Сначала идет нижний, а затем верхний центральный болт. Задержка выполняется в четыре этапа. Сначала болты закручиваются с усилием 2 килограмма на сантиметр (для автомобилей ВАЗ-2108-21099). Затем тянут по второму кругу с силой 8 кгс * м (тоже из центра). После этого каждый болт прикручивается на 90 градусов. Далее они запаздывают, тоже на 90 градусов.

Результаты замены

После установки новой прокладки необходимо залить все слитые жидкости и проверить работу двигателя.Автомобиль должен работать плавно и стабильно, без белого дыма из выхлопа. Возобновляется динамика разгона, снижается расход топлива. Через некоторое время проверьте щуп и антифриз в расширительном бачке. Не должно быть пузырей и отложений. Если все сделано правильно, деталь прослужит несколько сотен тысяч километров.

Вывод

Итак, мы разобрались, как определить своими руками поломку прокладки ГБЦ. Этот элемент рассчитан на весь срок службы двигателя и не является расходным материалом.Поэтому, если не нарушать температурный режим и не заливать низкооктановый бензин, риск попасть на такой ремонт приближается к нулю. Кстати, на дизельных грузовиках (например, российский КАМАЗ) устанавливается стальное уплотнительное кольцо. Это довольно надежное решение, так как металл соприкасается с металлом. Это кольцо прикреплено к четырем зажимным болтам. Таким образом, поломка прокладки ГБЦ на автомобиле КамАЗ исключена на 99 процентов, чего нельзя сказать об обычных легковых автомобилях, которых миллионы на дорогах нашей Родины.

Не заводится после замены прокладки ГБЦ ваз. Что делать, если после замены прокладки ГБЦ машина не заводится? Причины и способы устранения

Не всегда после замены прокладки ГБЦ двигатель начинает работать без сбоев — иногда появляются новые проблемы. Какие неприятные явления могут возникнуть, каковы причины их появления, и как исправить возникшую проблему — мы вам расскажем в этой статье.

Возможные неисправности после замены прокладки следующие:

Рассмотрим каждую из неисправностей отдельно.

Двигатель трофейный

Если после замены прокладки ГБЦ двигатель троит, то это может произойти в результате следующих причин:

  1. Если прокладка установлена ​​неправильно, либо сама прокладка некачественная. Необходимо снять установленную прокладку, осмотреть и убедиться, что на ней нет микротрещин и других повреждений ().Если состояние прокладки в норме, то ее следует переустановить, в противном случае следует установить другую деталь.
  2. Засоренные или неисправные форсунки, которые, кстати, нужно менять при ремонте, связанном с ГБЦ. Среди новых форсунок можно найти бракованные экземпляры — чтобы исключить такую ​​возможность, можно попробовать поставить на тест снятые старые форсунки и потом послушать, троит ли двигатель или остановился.
  3. Недостаточный уровень сжатия в цилиндрах может привести к тройному увеличению мощности двигателя после замены прокладки ГБЦ.Здесь вы узнаете — ,.
  4. Неисправные гидравлические натяжители. Здесь рекомендации такие же, как и в случае с форсунками — при каждом ремонте головки блока цилиндров необходимо менять гидронатяжители на новые.
  5. Нерегулированный холостой ход или зажигание — эта проблема чаще всего бывает со старыми, отечественными автомобилями. Здесь вы узнаете — ,.

Машина не заводится

Еще одна проблема, возникающая после замены прокладки ГБЦ — это невозможность завести автомобиль.Возможные причины следующие:

  • Прокладка неисправна или установлена ​​неправильно. Чтобы в этом убедиться, требуется разборка и осмотр прокладки.
  • Недостаточный уровень компрессии в цилиндрах.
  • Изношены маслосъемные кольца.
  • Ползун в распределителе зажигания изношен, в результате чего искра зажигания отсутствует. Снимите распределитель и проверьте его на целостность всех компонентов.
  • Зажигание не отрегулировано.

Белый дым выхлопных газов

Если после замены прокладки ГБЦ из выхлопной трубы выходит белый дым, то это может быть следствием:

  1. Трещины в ГБЦ. Убрать трещину можно только сваркой в ​​сервисе, если она небольшая, иначе может потребоваться замена всей головки целиком.
  2. Густой белый дым, выходящий после прогрева двигателя, может появиться в результате попадания антифриза в блок цилиндров — когда охлаждающая жидкость просачивается через изношенные сальники или прокладку головки блока цилиндров.
  3. Некоторые старые автомобили имеют клапан с вакуумным шлангом для двигателя. Появление белого дыма может быть связано с тем, что через указанный клапан масло вытекает из коробки передач. А потом свечи зажигания загрязняются и выходит из строя один из цилиндров. Чтобы исключить такое развитие событий, нужно проверить этот клапан и при необходимости заменить на новый.

Стук гидроподъемников

Бывает, что после замены прокладки ГБЦ начинают стучать гидроподъемники.Причины стука:

  • Если стук гидроподъемников происходит только при запуске двигателя, то это возможно в результате где-то утечки моторного масла. Это нормально, если после замены прокладки ГБЦ автомобиль долгое время не использовался и был остановлен. Поток обычно прекращается сам по себе.
  • Если стук гидроподъемников происходит только при прогреве автомобиля, а при увеличении скорости он исчезает, то причиной может быть либо загрязнение, либо износ клапана обратного хода. .. Устранить проблему можно соответственно либо чисткой, либо заменой гидрокомпенсатора. При чистке одновременно меняйте моторное масло.
  • Если стук гидроподъемников происходит только на горячем двигателе, а на холодном — все в норме, значит, плунжерная пара, вероятно, вышла из строя, и ее необходимо заменить.

Почему стучат гидроподъемники: причины и устранение проблемы — этому посвящено

Ремонт головки блока цилиндров требует особой осторожности и аккуратности.Поскольку одно неверное действие может негативно сказаться на работе мотора в целом. Поэтому отечественные автовладельцы часто сталкиваются с такой проблемой, когда после замены прокладки ГБЦ машина не заводится. Как быть в таких случаях?

[Скрыть]

Какие проблемы могут возникнуть

После замены владельцы сталкиваются с разного рода неисправностями. Среди них:

  • машина не заводится после замены прокладки;
  • двигатель
  • троит;
  • из выхлопной трубы выходит белый дым;
  • Гидравлические подъемники
  • выбиты при движении.

Все эти неисправности указывают на какую-то неисправность в системе.

Авто не запускается

Если двигатель не запускается после замены элемента, это может быть вызвано разными причинами.

Ремонт и замену прокладки следует производить, если у вас есть опыт и вы знаете, как правильно установить деталь.

Причины и способы устранения

Если автомобиль не заводится, причины могут быть следующими:


Если после выполнения этих действий двигатель запускается, то, наконец, следует настроить зажигание.Делайте это в соответствии с рекомендациями производителя, указанными в сервисной книжке.

Двигатель Троит

Двигатель Троит — с такой проблемой автолюбители сталкиваются после замены уплотнительного элемента ГБЦ. Что делать в таких случаях?

Причины и способы устранения
  • Мотор троит из-за некачественной прокладки или из-за неправильной ее установки. Необходимо разобрать прокладку и провести диагностику визуально. Если видны трещины или повреждения, компонент следует заменить.
  • Неправильный уровень сжатия. Иногда из-за неправильного сжатия в цилиндрах двигатель может работать втрое. Уровень следует проверить и при необходимости отрегулировать.
  • Отказ гидронатяжителей. Профессионалы рекомендуют менять гидронатяжители после каждой разборки ГБЦ. Замена сальника ГБЦ не исключение.
  • Неработающие форсунки. Специалисты советуют замену форсунок при демонтаже ГБЦ и других видах работ, связанных с головкой.Если их меняли, но ДВС все равно троит, то, возможно, форсунки были неисправны. Замените старые и прислушайтесь, троит двигатель или нет.
  • Зажигание или холостой ход не настроены. Это верно для старых автомобилей. Иногда после разборки ГБЦ теряются холостой ход и зажигание. Проблема решается регулировкой зажигания и холостого хода.

Свечи старые и новые

Стук гидроподъемников

Сбой гидроподъемников — такая неисправность характерна для автомобилей, на которых была демонтирована ГБЦ.

Причины и устранение

Белый дым идет из выхлопной трубы


Белый дым из глушителя

Белый дым из выхлопной трубы — довольно частая проблема, возникающая после демонтажа ГБЦ. Чтобы понять, как избавиться от этой неисправности, нужно определить причины, по которым из глушителя может исходить белый дым.

  • Если после прогрева двигателя из глушителя выходит густой белый дым, причем дым имеет большую плотность, о чем свидетельствует огромное облако, то это свидетельствует о существенных неисправностях.На практике белый дым возникает при попадании антифриза в мотор. Охлаждающие расходные материалы попадают в двигатель при изношении сальников, предназначенных для предотвращения попадания антифриза в цилиндр. Также это может говорить об износе.
  • Трещины в головке цилиндров также вызывают образование густых выхлопных газов. Такие ремонтные работы лучше доверить профессионалам, так как трещины можно устранить только сваркой. Если трещина большая, то чтобы избавиться от дыма, придется полностью поменять головку блока.
  • Если вы владелец старого автомобиля, который оборудован клапаном с вакуумным шлангом для мотора, то появление дыма может быть следствием утечки трансмиссионного масла … И трансмиссионная жидкость течет непосредственно через этот клапан . Этот расходный материал быстро загрязняет свечи зажигания, вызывая выход из строя одного из цилиндров. Чтобы избавиться от дыма, следует проверить клапан и заменить его.

Видео «Как обработать гидроподъемники»

Здесь вы видите перед собой груду железа, которая собрана в очень нужный и удобный для вас механизм — вашу машину.Посмотрите и подумайте, что люди создали такой агрегат, но вдруг может случиться так, что из-за какой-то мелкой детали машина перестанет двигаться. Информация о том, когда понадобится замена прокладки ГБЦ, не будет лишней для любого автовладельца. Даже если вы не будете ремонтировать свой автомобиль, нужно знать, к чему это может привести, если не во время замены прокладки ГБЦ.

Для чего нужна прокладка ГБЦ?

Эта деталь используется для уплотнения места соединения блока цилиндров и головки цилиндров. Не сравнивайте такие вещи, как прокладка головки блока цилиндров, с прокладкой крышки головки блока цилиндров, которая сделана из резины. Хотя эти концепции почти одинаковы, есть различия.

Прокладка ГБЦ выполняет одновременно три этапа. — уплотнение системы охлаждения двигателя (каналы), уплотнение масляной системы двигателя (каналы) и уплотнение газораспределительной системы двигателя (полость цилиндра). Именно поэтому к этой детали предъявляются высокие требования. Не забывайте и старайтесь как-то сэкономить на ремонте ГБЦ или блока цилиндров.Прокладка — это деталь, которая используется только один раз, и при любом ремонте двигателя замена ее на новую обязательна.

Какие бывают типы прокладок ГБЦ:

1. Безасбестовые — такие прокладки характеризуются низкой усадкой и высокой восстанавливаемостью материала.

2. Асбест — данный вид прокладок по характеристикам аналогичен безасбестовым, они обладают такими свойствами как: эластичность, термостойкость и эластичность. Прокладки этого типа чаще всего используются в ремонтных наборах.

3. Металлик — этот вид колодок считается самым качественным и эффективным. При использовании прокладок этого типа происходит более равномерное распределение удельного поверхностного давления в месте стыка по всей плоскости ГБЦ и блока.

При необходимости замены прокладки ГБЦ

Замена этой детали может потребоваться в любое время, и неизвестно, сколько она прослужит. Есть некоторые признаки выхода из строя и выхода из строя прокладок ГБЦ, которые мы перечислим ниже:

1. На стыке ГБЦ и блока возможна внешняя утечка моторного масла или охлаждающей жидкости.

2. При проверке масла на щупе заметна беловатая жидкость — возможно, это может появиться из-за попадания охлаждающей жидкости через вышедшую из строя прокладку.

3. Если из выхлопной трубы все время идет белый дым, кроме прогрева автомобиля, то скорее всего охлаждающая жидкость попала в цилиндр.

4. Если есть масляные пятна при проверке расширительного бачка или на поверхности жидкости в радиаторе, то скорее всего моторное масло попадает в систему охлаждения из-за плохой прокладки.

5. И последний признак неисправной прокладки — выхлопные газы попадают в систему охлаждения, на это указывают пузырьки, которые появляются в радиаторе, или в расширительном бачке. Все эти признаки неисправной прокладки — не точное подтверждение. Но тем не менее игнорировать их нельзя, так как скоро эту деталь все равно придется менять. Как бы мы ни избегали этого момента.

Последовательность работ при замене прокладки ГБЦ

Практически на всех марках автомобилей работа по замене прокладки ГБЦ одинаковая.Но есть некоторые особенности, например, порядок затяжки болтов ГБЦ и установка момента затяжки этих болтов. Эти номера указаны в руководстве к вашему автомобилю. Если у вас нет руководства, вы можете воспользоваться Интернетом и найти эти данные. Крайне важно перед тем, как приступить к раскручиванию болтов крепления ГБЦ, очистить их, чтобы шпонки не сломались, во избежание образования дефекта в пазе под болт и невозможности его откручивания. Отвинтите крепежные болты от середины или сначала равномерно поверните все болты на 0,5-1 оборота.

Перед началом работы необходимо отключить все навесное оборудование. А сам порядок демонтажа лучше всего обозначить или схематично обозначить. Открутив болты, необходимо снять головку блока и заменить прокладку ГБЦ. Для центрирования самой прокладки и головки блока обычно на самом блоке есть втулки. После этого установите головку блока цилиндров и все навесное оборудование в обратном порядке.Специально для этого момента вы набросали схему. Затягивать болты ГБЦ необходимо в строгом порядке с чертежом на этот блок и при этом необходимо соблюдать все параметры момента затяжки, указанные производителем. Для этого понадобится динамометрический ключ.

Основные моменты при замене прокладки ГБЦ

Независимо от каких-либо характеристик, связанных с конкретным двигателем, типа прокладок и крепежных болтов, существуют правила и нормы, которые необходимо соблюдать. Правила, которые нужно знать при замене прокладки ГБЦ, независимо от марки автомобиля. Мы не будем утомлять вас подробностями о том, какой болт и как затягивать. Все тонкости замены прокладки ГБЦ указаны в мануале к вашему типу мотора. Прочтите их перед началом ремонта. Очень важно постараться выполнить все описанные производителем требования, касающиеся сбора и разборки головки блока цилиндров.

1. При разборке необходимо держать в руках маркер.Отсоединяя все вложения, в частности пайплайны, не нужно лениться и надеяться на память, нужно все отмечать. Позже собрать будет намного проще.

2. При покупке этой детали на замену обязательно убедитесь, что она подходит именно для той силы крутящего момента, которую производитель мотора пишет для затяжки болтов ГБЦ.

3. Перед тем, как открутить крепежные болты, нужно хорошо очистить их от налета.Если произойдет поломка ключа, то вы можете получить травму, либо паз болта отломится, из-за чего тогда придется сверлить.

4. Откручивание крепежных болтов начинается с середины на 0,5-1 оборот. Это необходимо для снятия напряжения.

5. После того, как вы выполнили все необходимые работы, связанные с заменой прокладки ГБЦ, можно приступать к сборке всего обратно. Все нужно делать аккуратно и аккуратно.

6. Затягивание болтов крепления ГБЦ должно производиться только динамометрическим ключом с соблюдением всех правил и параметров.

После того, как вы собрали ГБЦ, необходимо поставить на место все навесные детали по вашей схеме. После проведения ремонта нужно некоторое время смотреть на вышеперечисленные знаки. Если все в порядке, значит, вы правильно заменили прокладку ГБЦ.

Особенности, которые следует учитывать при замене прокладок

Как и при любой другой работе с автомобилем, вам потребуется много внимания и аккуратности.У некоторых марок автомобилей могут быть разные технологии крепления и стыковки, но в целом все действия должны быть практически одинаковыми и похожими (универсальными для всех автомобилей):

1. Конечно, сначала нужно все разобрать, при этом пометив каждую деталь, несмотря ни на что, это нужно для того, чтобы ничего не забыть и не появилось лишних деталей.

2. При покупке новой прокладки нужно убедиться, что она соответствует всем характеристикам, а в частности крутящему моменту, подходящему для вашего мотора.

3. После замены старой прокладки на новую головку блока цилиндров необходимо установить с точностью по направляющим.

4. Как очень аккуратно откручивать и затягивать болты, чтобы не порвать резьбу и постепенно распределять напряжение на все болты.

5. И последнее, главное не забыть, правильно закрепить все детали.

Самостоятельно заменяем прокладку ГБЦ

Ранее в этой статье мы уже упоминали моменты замены прокладки ГБЦ, а теперь кое-что уточним.На самом деле заменить прокладку ГБЦ не сложно. Просто нужно все делать очень аккуратно, чтобы ничего не повредить. Болты нельзя отрывать, иначе они не будут удерживать головку блока цилиндров. Никому не нужны такие неприятности. Перед началом работы необходимо прочитать инструкцию по эксплуатации станка, узнать все, что может пригодиться. Если инструкций нет, то можно почитать информацию на различных автомобильных форумах.

Поговорим немного о болтах.Перед тем, как открутить болты, их необходимо очистить от грязи, пригорания и других отложений. После этого приступайте к откручиванию, как описано ранее. Демонтаж головки блока цилиндров нельзя начинать при включенном вспомогательном оборудовании. Все ремни, фильтры и инструменты должны быть отключены. Но не забывайте делать наброски, записывать или фотографировать на свой телефон. Как только головка будет поднята, прокладку можно будет заменить. На расположенные втулки ровно кладете прокладку.

Все, что нужно сделать, это установить головку блока цилиндров и все остальное оборудование, а затем затянуть их болтами.Желательно сделать это с помощью динамометрического ключа. Если вы не уверены в себе, то лучшим вариантом для вас будет обращение в мастерскую, где все сделают быстро и качественно. Стоимость такой работы редко бывает очень высокой. Желаем успехов!

Многие называют двигатель сердцем автомобиля. На самом деле это так. Это двигатель, который приводит в движение автомобиль. ДВС — самый дорогой агрегат в любом автомобиле. Этот блок состоит из нескольких компонентов. Помимо навесного оборудования есть блок и ГБЦ.Каждая деталь имеет свое устройство и предназначение. А сегодня мы разберемся, что такое ГБЦ в машине, и почему машина может не заводиться после замены ее прокладки.

Характеристика

Головка цилиндра обозначает цилиндры. Это один из важнейших компонентов автомобильного двигателя.

Это головка блока цилиндров отвечает за контроль сгорания топлива, а также за отвод выхлопных газов.

Материал

В течение многих лет головка изготавливалась из того же материала, что и блок.Это был чугун. Но с 80-х годов на смену чугуну пришел алюминий. Именно из этого материала делают 90% всех головок.

Но не все двигатели могут использовать алюминиевые головки блока цилиндров. Причина кроется в высокотемпературном режиме, при котором возможна деформация и термоусадка металла. Поэтому в таких двигателях до сих пор используется чугунная ГБЦ.

Устройство

Конструктивно данный узел объединяет:

  • Картера.Это тело головы.
  • Свеча зажигания. Для них в головке предусмотрены специальные резьбовые отверстия. Свечи принимают участие в зажигании топливной смеси. Они недоступны для дизельных двигателей.
  • Форсунки. Предназначен для подачи топлива под давлением.
  • Механизм газораспределения. Он состоит из шкивов (а может и нескольких) и клапанов. Последние делятся на два типа. Итак, есть впускные и выпускные клапаны ГБЦ. Что в клапанной машине? Эти элементы отвечают за своевременный впрыск топлива и вывод из камеры газов, которые образуются после воспламенения смеси.
  • Камера сгорания. У каждого цилиндра свой. Его объем может быть разным, в зависимости от конфигурации ГБЦ.

Между корпусом головки (что такое ГБЦ в машине, мы уже выяснили) и блоком необходимо поставить асбестовую прокладку. Также в конструкции головы есть несъемные детали. Они устанавливаются методом горячего прессования в картер ГБЦ. Что там в машине? Несъемные части — седла клапана. Устанавливается там, где головка блока контактирует с закрытым впускным или выпускным клапаном… Сиденья имеют массивное стальное кольцо с коническим профилем. Если они неисправны, необходимо использовать специальный инструмент для замены. В домашних условиях такая операция не проводится.

Как установить

Головка блока цилиндров накладывается на блок цилиндров сверху. Он крепится длинными болтами или шпильками с резьбой. Поскольку зона посадки велика, при установке соблюдается последовательность затяжки болтов. Это исключит деформации конструкции и возможные пробои, а также прорыв газа.

Обратите внимание на то, что на рядных силовых агрегатах головка блока цилиндров закрывает весь блок. А на V-образных моторах каждый ряд имеет свою головку. Но вне зависимости от типа компоновки блока цилиндров между головкой и ней устанавливается усиленная прокладка. Что такое прокладка ГБЦ в автомобиле? Это уплотнительный элемент. Прокладка изготовлена ​​из твердого огнеупорного материала, который предотвращает охлаждающую жидкость от смешения с выхлопными газами и маслом. Такая деталь устанавливается на все двигатели внутреннего сгорания… Исключение составляют лишь некоторые спортивные двигатели внутреннего сгорания. Здесь головка отшлифована настолько ровно и гладко, что ее контуры полностью совпадают с блоком цилиндров.

После замены прокладки ГБЦ машина не заводится

Иногда бывает, что этот элемент теряет герметичность. Проще говоря, прокладка сгорает. В этом случае машина будет дымить при запуске двигателя. После замены прокладки ГБЦ все должно вернуться домой.Но если выставить метки неправильно, то машина может вообще не завестись. Но при замене или ремонте головки блока вы обязательно встретите такой механизм, как ГРМ. Он приводится в движение ремнем или цепью. Крутящий момент исходит от коленчатого вала двигателя. При демонтаже ремня или цепи обязательно отметьте расположение шкивов. При установке привода важно соблюдать точность маркировки. Малейшее отклонение может стать причиной того, что автомобиль после замены ГБЦ не заведется.

Более серьезный исход — выход из строя фаз газораспределения. Это чревато погнутыми клапанами и повреждением поршней. Прокрутив стартером всего один раз, можно влететь в большой объем ремонта.

Как решить задачу

Рассмотрим процесс маркировки на примере автомобиля ВАЗ-2109. Для работы нам понадобится хороший фонарик, шлицевая отвертка и ключи на 17 и 19. После установки натяжного ролика ремня ГРМ нужно провернуть шкив распредвала … Его нужно покрутить до совпадения отметки с планкой, которая стоит на блоке двигателя.После этого оставляем распредвал в покое.

Переходим к коленвалу. Здесь тоже есть ярлыки. На этот вал необходимо навинтить болт. Это делает этикетки быстрее. Проверните вал, пока они не встанут в вертикальное положение. Далее вытаскиваем резиновую заглушку в картере сцепления. После этого у нас будет доступ к маховику. Зачем нам это нужно? Здесь также есть отметка, которая в идеале должна совпадать с прорезью планки, которая крепится к блоку цилиндров. Если эти обозначения совпадают, значит, мы правильно установили положение элементов хронометража.После этого можно смело устанавливать ремень. Сначала его надевают на шкив коленчатого вала, а затем на распределительный вал.

Наконец-то

Итак, мы выяснили, что такое головка блока цилиндров в машине. Головка блока — очень важный элемент в любом двигателе. При малейшей неисправности возникают проблемы с работой всего силового агрегата … Если в двигателе сломалась прокладка, не медлите заменить. В противном случае газы попадут в систему охлаждения и смешаются с антифризом.Причем последний попадет в камеру сгорания, за счет чего густой белый дым будет выходить из выхлопа при работе двигателя.

Приводит к таким неприятным последствиям как перегрев двигателя, плохая работа печки, появление выхлопных газов из-под капота автомобиля, появление эмульсии в моторном масле, появление белого дыма из выхлопной трубы и некоторые другие. Проверьте, появляется ли какой-либо из вышеперечисленных симптомов или какой-либо из них. Есть несколько способов сделать это.Далее мы рассмотрим, почему пробивается прокладка ГБЦ, к каким последствиям это приводит и что делать, если эта неисправность случилась с двигателем вашего автомобиля.

Признаки прорыва прокладки ГБЦ

Прокладка ГБЦ предназначена для обеспечения герметичности и предотвращения проникновения газов из цилиндров обратно в моторный отсек и смешивания охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива друг с другом. В ситуации, когда пробита прокладка ГБЦ, нарушается герметичность блока.Об этом сообщат автовладельцу следующие приметы:

Признаки перегорания прокладок ГБЦ

А явным признаком перегрева двигателя является наличие конденсата на его поверхности. Это тоже косвенный признак прогорания прокладки ГБЦ или трещины в блоке цилиндров. В первую очередь необходимо провести компьютерную диагностику двигателя. Наличие ошибок укажет направление и возможные дополнительные неисправности. Обычно эти ошибки связаны с проблемами в системе зажигания.

Еще раз остановимся на смешивании антифриза и масла. Как было сказано выше, в результате их смешивания образуется желтоватая (чаще всего) эмульсия. Если он появится, то одной заменой прокладки ГБЦ в ремонте не обойтись. Обязательно промыть систему от этого состава. Включая поддон и масляные каналы … А это может стоить вам дополнительных затрат, иногда сопоставимых с капитальным ремонтом двигателя.

Разобрались с симптомами, возникающими при прорвании прокладки ГБЦ.Далее перейдем к рассмотрению причин, по которым он может перегореть.

Почему протыкает прокладку ГБЦ

В большинстве случаев причиной возникновения проблем с прокладкой ГБЦ является банальное перегрев … Из-за него крышка блока может «вести», а плоскость по которой прокладка прилегает к двум контактирующим поверхностям, нарушается. В результате происходит разгерметизация внутренней полости со всеми вытекающими отсюда последствиями. В основном меняют свою геометрию алюминиевые головки.Чугун не подвержен таким неисправностям, они скорее трескаются, чем гнутся, да и то в самых крайних случаях.

Чертеж болтов крепления ГБЦ на ВАЗ «Классик»

Также из-за перегрева прокладка может нагреваться до температур, при которых она меняет свою геометрию. Естественно, что и в этом случае произойдет разгерметизация. Особенно это касается железо-асбестовых прокладок.

Другая причина — нарушение момента затяжки болтов … Губительно действуют как очень большие, так и малые значения моментов. В первом случае прокладка может разрушиться, особенно если она изготовлена ​​из некачественных материалов. А во втором — пусть выхлопные газы выходят наружу, не мешая им. В этом случае газы вместе с атмосферным воздухом будут отрицательно влиять на материал прокладки, постепенно выводя его из строя. В идеале болты следует затягивать с помощью динамометра, показывающего значение момента, кроме того, соблюдая последовательность их затяжки. Справочную информацию по этому поводу можно найти в руководстве.

Обычно последовательность затяжки заключается в том, чтобы сначала затянуть центральные болты, а затем остальные по диагонали. В этом случае скрутка происходит поэтапно. В частности, в автомобилях ВАЗ «классических» моделей шаг момента составляет 3 кгс. То есть все болты в указанной последовательности затягиваются на 3 кгс, после чего достигают 6 кгс, а затем до 9 … 10 кгс.

По статистике примерно в 80% случаев, когда прокладка выходила из строя, причиной этого были неправильные моменты затяжки или несоблюдение ее последовательности (диаграмма).

И самая очевидная причина — это низкое качество материала , из которого сделана прокладка. Здесь все просто. Старайтесь покупать товары в проверенных магазинах. При выборе необходимо руководствоваться правилом «золотой середины». Прокладка, конечно, недорогая, поэтому переплачивать не стоит, а также покупать откровенно дешевый мусор. Главное, чтобы вы были уверены в магазине, в котором совершаете покупку.

Также возможно, что прокладка головки блока просто выгорела из-за износа материала , ведь у всего есть свои сервисные гирлянды.

Примеры мест пробоя прокладки ГБЦ

Также иногда причинами работы прокладки являются проблемы с нарушением процесса горения топлива (детонация, калильное зажигание). Из-за перегрева сильно страдает ГБЦ. В нем могут появиться трещины, что также приведет к разгерметизации описанных систем. Голова обычно изготавливается из алюминия. А при нагревании расширяется быстрее, чем стальные болты. Поэтому головка начинает оказывать значительное давление на прокладку, и она испытывает перегрузку.Это приводит к затвердеванию прокладочных материалов, что в свою очередь вызывает разгерметизацию.

Часто при выходе из строя прокладки она прожигает кромку или между цилиндрами. При этом часто возникает эрозия поверхности блока цилиндров и самой кромки возле повреждения. Изменение цвета прокладочного материала возле кромки также может указывать на высокую температуру в камере сгорания. Правильный угол зажигания часто бывает достаточным для устранения неисправности.

Водителю важно понимать разницу между понятиями «пробой» и «прогоранием» прокладки.Пробой в этом случае подразумевается значительное повреждение поверхности прокладки или отдельных ее элементов. В этом случае (а это чаще всего бывает) водитель сталкивается с выгоранием. То есть есть мелких повреждений , которые иногда даже сложно найти на прокладке. Однако именно они вызывают перечисленные выше неприятные ситуации.

Как узнать, что прокладка ГБЦ сломана

Узнать, проколота ли прокладка ГБЦ, можно одним из нескольких способов.В этом случае диагностика проста, и с ней справится любой, даже начинающий и неопытный водитель.

Чтобы проверить целостность прокладки, выполните одно из следующих действий:

Как проверить прокладку головки блока цилиндров с помощью презерватива

Одним из наиболее эффективных и популярных методов тестирования является метод с использованием баллона или презерватива. Его надевают на горловину расширительного бачка, предварительно открутив пробку. Главное, чтобы презерватив плотно прилегал к шее и обеспечивал плотное прилегание (вместо презерватива можно использовать пакет или баллон, но диаметр презерватива обычно идеален для горлышка емкости).После того, как вы надели его на бак, нужно запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут на 3 … 5 тысячах оборотов в минуту. В зависимости от степени разгерметизации презерватив будет быстро или медленно газовать. Это зависит от конкретной ситуации. В любом случае, если она начала заполняться выхлопными газами, значит проколота прокладки ГБЦ.

Проверка презерватива

Прокладка проверки бутылки

Другой метод, как определить, проколота ли прокладка головки блока цилиндров, часто применяется на грузовиках … Для этого достаточно иметь небольшую бутылку с водой (например, 0,5 л). Обычно на расширительных баках есть сапун (трубка, поддерживающая то же давление, что и атмосферное давление в закрытой емкости). Метод очень простой. При работающем двигателе поместите конец сапуна в емкость с водой. При проколе прокладки из трубки начнут выходить пузырьки воздуха. Если их нет, значит с прокладкой все в порядке. Если при этом из сапуна начинает выступать охлаждающая жидкость, это также означает, что с прокладкой все в порядке.

Проверка прокладки ГБЦ на грузовиках

Проверка баллона

Два описанных выше метода подходят для диагностики неисправности, когда выхлопные газы попадают в рубашку охлаждения. Эти методы очень эффективны и используются автомобилистами десятилетиями.

Что делать, если сломана прокладка ГБЦ

Многих водителей интересует вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ ? Ответ прост — можно, но нежелательно, и только на короткие расстояния, в частности, до гаража или автосервиса на ремонтных работах.В противном случае последствия прорыва прокладки ГБЦ могут быть самыми плачевными.

Если в результате диагностики выяснится, что прокладка прорвалась, то с этим ничего не поделать, кроме как заменить. Также стоит осмотреть прилегающие поверхности, а главное постараться выяснить настоящую причину перегорания … Цена прокладки может быть разной и зависит от марки автомобиля и производителя самой детали. Однако по сравнению с другими узлами он невысокий.Ремонтные работы могут обойтись вам немного дороже, чем просто покупка прокладки. Дело в том, что необходимо учитывать следующие моменты:

  • Если в процессе демонтажа ГБЦ обнаружится, что болты крепления «светились» и они не соответствуют техническим параметрам, они потребуются подлежит замене. А иногда бывают ситуации, когда из-за изменения геометрии болт ГБЦ не откручивается, а его просто нужно оторвать. Для этой неприятной процедуры есть подходящее оборудование.Часто на современные двигатели устанавливают болты, работающие на пределе текучести. А это значит, что после снятия ГБЦ (для замены прокладки или по другим причинам) необходимо покупать и устанавливать аналогичные новые.
  • Если плоскость ГБЦ сломана, то необходимо будет ее отшлифовать. Для этого используются специальные станки, работа на которых также будет стоить денег. Однако рабочая плоскость ГБЦ не так часто «опережает», но проверить этот параметр все же стоит.Если поверхность подверглась шлифовке, то необходимо приобрести новую прокладку с учетом толщины снимаемого металлического слоя.

Перед самостоятельной заменой прокладки необходимо очистить от нагара, накипи и кусочков старых прокладок. Далее необходимо доработать его поверхность. Для этого используют специальный измерительный прибор, обычно линейку. Его проводят по поверхности, обнаруживая наличие зазоров. Размер зазоров не должен быть более 0,5 … 1 мм. … В противном случае поверхность головки необходимо отшлифовать или полностью заменить на новую. Вместо линейки можно использовать толстый лист стекла (например, толщиной 5 мм). Его кладут на поверхность головы и ищут возможные воздушные пятна. Для этого можно слегка смазать маслом поверхность головы.

Проверка поверхности ГБЦ

При замене прокладки рекомендуется смазать ее поверхность графитовой смазкой. Так станет мягче и легче найти «свое» место на поверхности ГБЦ.Кроме того, в разобранном виде будет легче снять. Преимущество графитовой смазки в этом случае состоит в том, что графит в процессе работы не выдавливается, превращаясь в золу.

После проведения ремонтных работ автовладелец должен следить за поведением мотора. Не появляются ли снова описанные выше неисправности (белый дым из выхлопной трубы, эмульсия или жирные пятна в охлаждающей жидкости, масло на стыке ГБЦ и БК, нет перегрева двигателя и т. Д.). Причем сразу после замены нельзя эксплуатировать двигатель на максимальной мощности.Лучше, чтобы прокладка «осела» и заняла свое место.

Какой материал прокладки лучше

Прокладки из разных материалов

При замене прокладки у многих автовладельцев возникает резонный вопрос, какая прокладка лучше — металлическая или паронитовая? У каждого из этих материалов есть свои преимущества и недостатки. Следует понимать, что если производитель рекомендует использовать прокладки из определенного материала, то этих требований необходимо придерживаться.

Обычно металлическая прокладка прочнее, чем ее паронитовый аналог. Поэтому его желательно устанавливать на мощные двигатели с турбонаддувом или наддувом. Если вы не планируете тюнинговать двигатель своего автомобиля, а просто эксплуатируете его в щадящем режиме, то выбор материала для вас не имеет большого значения. Соответственно, вполне подойдет и паронитовая прокладка. К тому же этот материал более гибкий и способен более плотно прилегать к рабочим поверхностям.

Также при выборе необходимо учитывать, что материал, из которого изготовлена ​​прокладка, не оказывает первостепенного влияния на срок ее службы.Намного более важным показателем является то, как была установлена ​​прокладка. Дело в том, что между отдельными группами отверстий очень тонкие стенки. Поэтому если прокладка установлена ​​не точно в посадочное место, то велика вероятность прогорания даже самого прочного материала.

Самым очевидным признаком неправильной установки прокладки является ее быстрый выход из строя. Также при неправильной установке автомобиль может просто не заводиться. У дизелей в этом случае еще слышен стук поршней.Это происходит из-за задирания поршня края прокладки.

Заключение

Если у вас сломалась прокладка ГБЦ, то ездить на неисправном автомобиле нежелательно … Поэтому рекомендуем немедленно заменить ее при обнаружении обрыва прокладки. Кроме того, важно не только обнаружить сам факт поломки, но и причину этого. В частности, почему перегревается двигатель или возникают другие неисправности.

В процессе замены проверяйте значение момента на болтах крепления.Своевременная замена прокладок ГБЦ избавит вас от больших финансовых затрат на ремонт более дорогих агрегатов. Чем дольше вы водите автомобиль с проколотой прокладки ГБЦ, тем больше вероятность того, что другие, более дорогие и важные компоненты двигателя выйдут из строя.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

Какие признаки выдувания прокладок головки блока цилиндров?

Когда дело доходит до блока двигателя вашего автомобиля, прокладка головки блока цилиндров немного напоминает вышибалу на вечеринке. Его самая большая задача — помешать любым жидкостям получить доступ друг к другу и смешаться друг с другом способами, которых они не должны. Используя герметичное уплотнение, он предотвращает накопление остатков на гусеницах и защищает ваш двигатель от вещей, которые могут загореться и взорваться.

Если вы когда-нибудь изучали техническое обслуживание автомобилей и выясняли, в чем заключаются ваши автомобильные факторы риска, вы поймете, почему это важно. Как и любой другой компонент вашего автомобиля, прокладки головки блока цилиндров могут изнашиваться и будут изнашиваться в течение достаточно длительного времени.Это могло произойти из-за неправильного использования или небрежного обращения, но часто из-за возраста и использования.

Итак, как мы узнаем, взорвалось ли прокладка головки блока цилиндров? Каковы предупреждающие признаки взорвавшейся прокладки головки блока цилиндров, которая говорит нам все бросить и посмотреть на машину? Присоединяйтесь к нам сегодня, когда мы узнаем.

Признаки перегорания прокладки головки

Признаки выдувания прокладок головки могут быть незаметными. Вот восемь наиболее распространенных признаков поломки прокладки головки блока цилиндров.

Telltale Leaks

При ремонте автомобилей есть одно предупреждение, которое всегда может что-то значить, — это утечка.Жидкости вашего автомобиля должны быть замкнутой системой, поэтому потеря чего-либо, кроме конденсата из кондиционера, может быть верным признаком.

В случае взрыва головки наружное масло или охлаждающая жидкость будут вытекать из швов между блоком двигателя и головкой блока цилиндров. Эти утечки являются признаком неисправности прокладки головки блока цилиндров и хорошим признаком того, что вам необходимо немедленно изучить возможные трещины и скручивания головки блока цилиндров.

Неисправные цилиндры

Пропуск зажигания в цилиндрах — еще один признак того, что прокладка головки блока цилиндров вышла из строя. Цилиндр — это буквально камера, в которой бензин горит и превращается в энергию, питающую ваш автомобиль. Особенно в случаях, когда есть разрыв между двумя цилиндрами на одной и той же головке, вам нужно заняться ремонтом прокладки головки.

Тестирование на сжатие и герметичность цилиндра отлично подходит для локализации утечек, поэтому вы можете исследовать их во время разборки.

Проблемы при запуске

Во время запуска следите за белым дымом выхлопных газов.Ваш автомобиль проходит через серию мощных пусковых операций, и, в частности, ваши цилиндры нуждаются в охлаждении. Имея это в виду, белые выхлопные газы являются признаком неисправности прокладки головки блока цилиндров.

Когда дело доходит до расходов, затраты на ремонт прокладки головки блока цилиндров могут показаться пугающими для кого-то, просто осознающего необходимость выполнения этой работы. Однако затраты на ожидание решения этой проблемы до тех пор, пока она «не станет действительно серьезной», значительно перевешивают то, что вы, вероятно, заплатите.

Синие выхлопные газы

Белый дым выхлопных газов — не единственный предупреждающий знак взрыва прокладки головки блока цилиндров.Синий дым может указывать на неисправность прокладки головки блока цилиндров и на то, что в вашем двигателе горит масло. Когда масло просачивается из места смазки поршней в камеру сгорания, пора отвести автомобиль на ремонт.

Дым — это большой предупреждающий знак, который должен вызывать тревогу, когда вы его заметите. Густые дымные выхлопные газы автомобилей образуются при поломке или износе прокладки головки блока цилиндров рядом с масляной системой. Как уже упоминалось, масло просачивается в камеру сгорания, создавая очень заметный дым.

Нефть горит не так чисто, как топливо, что является одной из причин, по которой мы используем газ, а не большинство масел. Когда оно горит, дым, который он создает, густой и неприятный, но само масло также оставляет после себя остатки. Эти остатки накапливаются в камере сгорания, что в дальнейшем может привести к проблемам.

Перегрев

Перегрев никогда не является хорошим признаком, но это, в частности, один из индикаторов повреждения прокладки головки блока цилиндров.Когда масло попадает в систему охлаждения, оно замедляет его способность охлаждать двигатель, в результате чего двигатель быстро перегревается.

Утечка может быть более или менее серьезной, и, в зависимости от этого, нередко обнаруживаются пузырьки в резервуаре для перелива. Как вы уже догадались, это означает, что цилиндр начал протекать в вашу систему охлаждения.

Жидкости

Один из самых тонких признаков вздутия прокладки головки блока цилиндров — обесцвеченная жидкость.Работа прокладки головки блока цилиндров заключается в предотвращении смешивания жидкостей в двигателе. Обесцвечивание может быть не обычным явлением, но это верный признак того, что этот компонент вышел из строя и вещи перемешиваются там, где не должно быть.

Смешивание масла и охлаждающей жидкости

Моторное масло служит очень важному процессу, и если оно перестает работать, это может привести к шлифованию поршней и различным другим осложнениям. Это представляет проблему, когда прокладка головки разрывается, так как это может привести к смешиванию масла и охлаждающей жидкости по-разному.

Масло с охлаждающей жидкостью

Масло, загрязненное охлаждающей жидкостью, вспенивается. Это тоже обычно не очень тонко. Представьте себе пену из капучино, которая находится на крышке клапана. Не идеальный вариант и явная проблема, поскольку это мешает вашему маслу выполнять свою работу должным образом.

Охлаждающая жидкость с маслом

Когда в охлаждающую жидкость попадает масло, оно образует толстую белую пленку. Обнаружение этого может быть неприятным, но оно напоминает майонез и содержится в крышках радиаторов или, иногда, в переливных резервуарах.

Это изменение текстуры масла делает его менее эффективным при смазке двигателя. Это быстро приведет к более быстрому износу компонентов двигателя.

Прокладка выдувной головки

Обеспокоены, что у вас может взорваться прокладка головки блока цилиндров? Нашли свой автомобиль в сегодняшнем списке? Не торопитесь, чтобы полностью диагностировать проблему самостоятельно или с помощью механика. Подумайте об испытаниях на сухое и влажное сжатие или испытании на герметичность цилиндра, чтобы определить точное место утечки.

Тестер блоков также является хорошей идеей для определения наличия каких-либо дымовых газов в системе охлаждения. Это не только безопасно, но и является полезным критерием для определения неисправности прокладки головки блока цилиндров. В конечном счете, многие из вас захотят позвонить своему надежному механику, попросить разбить стоимость прокладки головки блока цилиндров и принять решение как можно скорее.

Ищете более подробную информацию о техническом обслуживании и ремонте автомобилей от отраслевого профессионала с многолетним опытом работы в этой области? Не забудьте проверить остальную часть содержимого нашего блога сегодня!

Признаки и причины перегорания прокладки головки

Есть несколько марок и моделей автомобилей, которые имеют репутацию выпускающих прокладки головки блока цилиндров.У одного такого автомобиля настолько плохая репутация из-за проблем с прокладкой головки блока цилиндров, что группа владельцев пытается заставить производителя отозвать их. Если у вас есть один из этих автомобилей, не волнуйтесь, это не означает, что у вас плохая машина или вы собираетесь потратить много денег.

Что такое прокладка головки блока цилиндров?

Давайте начнем с того, что такое прокладка головки блока цилиндров. Прокладка головки находится между блоком двигателя и головкой блока цилиндров. Эти прокладки есть в каждом современном автомобиле, но они различаются по толщине и конструкции в зависимости от конструкции двигателя, разработанной производителем.Прокладка головки так важна, потому что она герметизирует камеру сгорания, позволяя вашему автомобилю создавать надлежащую компрессию и содержать выхлопные газы, которые помогают поддерживать эффективность вашего двигателя. Прокладка головки также предотвращает попадание охлаждающей жидкости и масла в камеру сгорания, что важно по тем же причинам, по которым вы не хотели бы утечки охлаждающей жидкости или масла где-либо еще.

Теперь, когда мы понимаем, что такое прокладка головки блока цилиндров, важно узнать, как выглядят симптомы неисправности прокладки головки блока цилиндров, чтобы избежать дополнительных расходов из-за дополнительных повреждений двигателя, вызванных движением с поврежденной прокладкой головки блока цилиндров. Чтобы понять симптомы, может быть полезно понять, почему может выйти из строя прокладка головки.

Почему взрываются прокладки головки блока цилиндров?

Прокладка головки блока цилиндров образует уплотнение между блоком двигателя и головкой блока цилиндров. Это означает, что прокладка вашей головки должна герметизировать как чрезвычайно горячие газы сгорания под высоким давлением, так и охлаждающую жидкость двигателя, которая может иметь любую температуру от низких до нормальной рабочей температуры вашего двигателя. Из-за широкого диапазона температур и относительно большой площади поверхности прокладки головки нередко со временем протекают.Это может произойти независимо от марки или модели вашего автомобиля или типа используемой прокладки головки блока цилиндров. Чтобы лучше понять, почему прокладка головки блока цилиндров может взорваться, ознакомьтесь с этой статьей о причинах взрыва прокладки головки блока цилиндров.

Поскольку прокладка головки закрывает проход охлаждающей жидкости как из атмосферы, так и из камеры сгорания, на автомобиле с установленным двигателем большая часть прокладки головки не видна. Поскольку большая часть прокладки не видна без разборки двигателя, симптомы перегорания прокладок головки блока цилиндров очень трудно диагностировать.Поскольку визуальный осмотр обычно не доказывает утечку из прокладки головки, важно знать другие симптомы, чтобы вы могли точно диагностировать проблему с прокладкой головки.

Как определить, что прокладка головки повреждена:

  • Утечка охлаждающей жидкости снаружи из-под выпускного коллектора
  • Белый дым из выхлопной трубы
  • Пузырьки в радиаторе или переливном бачке охлаждающей жидкости
  • Перегрев двигателя
  • Масло белое молочное
  • Свечи зажигания загрязнены
  • Низкая целостность системы охлаждения

Утечка через прокладку внешней головки

Из-за внешней утечки через прокладку головки охлаждающая жидкость будет поступать из-под впускного или выпускного коллектора, что часто случается только тогда, когда двигатель полностью прогрет. Если рядом с прокладкой головки нет других охлаждающих каналов или шлангов, вы можете точно определить утечку как утечку через прокладку головки, но если поблизости есть другие охлаждающие каналы, вам может потребоваться добавить УФ-краситель в охлаждающую жидкость, а затем наблюдать прокладки головки с УФ-светом для точного определения утечки.

Белый дым из выхлопной трубы

Большинство утечек через прокладки головки блока цилиндров происходят внутри двигателя, позволяя охлаждающей жидкости течь в камеру сгорания при каждом такте впуска. Когда это происходит, охлаждающая жидкость горит / испаряется в процессе сгорания и выглядит как белый дым, идущий из выхлопной трубы.Этот дым можно отличить от влаги во время холодного пуска по сладкому запаху, который будет продолжаться даже при прогретом двигателе. Если утечка в прокладке головки блока цилиндров велика, этот белый дым часто может быть чрезмерным и выходить из выхлопной трубы.

Пузыри в радиаторе

Помимо попадания охлаждающей жидкости в камеру сгорания, внутренняя утечка через прокладку головки позволяет выхлопным газам попадать в охлаждающую жидкость. Это может привести к образованию пузырьков в радиаторе или резервуаре охлаждающей жидкости, из-за чего охлаждающая жидкость будет выглядеть так, как будто она кипит, даже когда она холодная.Пузырьки — это выхлопные газы, которые в процессе сгорания проникают в систему охлаждения. Легкий самостоятельный тест прокладки головки блока цилиндров состоит в том, чтобы выполнить химический тест с использованием этого типа тестера для охлаждающей жидкости, чтобы проверить наличие выхлопных газов, чтобы увидеть, происходит ли это в вашем автомобиле. Это наиболее эффективный тест на выдувание прокладки головки блока цилиндров, который может дать положительный результат.

Перегрев двигателя

Если у вас взорвана прокладка головки блока цилиндров, двигатель обычно перегревается после длительных поездок.Это происходит как из-за нехватки охлаждающей жидкости при ее потреблении двигателем, так и из-за эффективного процесса сгорания, избыточного тепла выхлопных газов в охлаждающей жидкости и неспособности радиатора вашего автомобиля охлаждать грязную охлаждающую жидкость. Если ваш двигатель перегревается, это может вызвать множество проблем. Наибольшую озабоченность вызывает расширение металлических компонентов за пределы того, для чего они были разработаны, что может вызвать трещины и коробление. Кроме того, это может привести к необратимому повреждению уплотнений и прокладок, вызывая другие утечки в вашем двигателе.Обе эти проблемы часто требуют полной перестройки двигателя для устранения.

Белое или молочное масло

По мере того, как охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания, она просачивается через поршневые кольца в масло. Со временем масло и вода смешаются, и масло станет молочно-белым. Вы можете найти это на масляном щупе и вокруг крышки моторного масла. Наличие воды в масле сделает ваше масло неэффективным для правильной смазки двигателя, что приведет к быстрому износу стенок цилиндров и подшипников кривошипа и распределительного вала.Даже если вы не управляете автомобилем, присутствие воды в масле может вызвать ржавчину на обработанных поверхностях, что может привести к коррозии металла и потребовать ремонта двигателя.

Свеча зажигания загрязнена

Когда охлаждающая жидкость горит в камере сгорания, она оставляет крошечные белые отложения на свече зажигания, как правило, вокруг заземляющей ленты и электрода. Эти белые отложения могут быть вызваны другими проблемами, поэтому это не окончательный признак вздутия прокладки головки блока цилиндров, но если они присутствуют, это может дать вам больше доказательств.

Низкая целостность системы охлаждения

Если есть утечка из прокладки головки блока цилиндров, повышение давления в системе охлаждения и наблюдение за потерей давления могут помочь доказать, что прокладка головки также повреждена. Поскольку могут быть другие утечки, о которых вы не знаете, это также не окончательный тест, а просто еще один признак того, что у вас может быть взорванная прокладка головки блока цилиндров. Точно так же вы можете выполнить тест на утечку, который создает давление в камере сгорания сжатым воздухом и измеряет количество воздуха, который выходит через прокладку головки или любое другое отверстие в камере сгорания.

Можно ли водить машину с перегоревшей прокладкой головки блока цилиндров?

Если у вас несколько симптомов перегорания прокладки головки блока цилиндров, важно как можно меньше ездить на автомобиле. Горячие газы и холодная охлаждающая жидкость, проходящие через отверстие в прокладке, могут быстро разрушить или деформировать металлическую головку или блок двигателя, что приведет к дорогостоящим счетам за механическую обработку или даже к необходимости покупать новые головки или новый двигатель, а наличие воды в моторном масле может разрушить подшипники быстро.

Как предотвратить выход из строя прокладки головки

Есть несколько способов снизить вероятность взрыва прокладки головки блока цилиндров.Во-первых, необходимо поддерживать как можно более низкое давление в камере сгорания. Если ваш автомобиль оснащен турбонаддувом или наддувом, убедитесь, что ваш уровень наддува установлен на заводские настройки, чтобы контролировать давление сгорания. Кроме того, убедитесь, что в вашем двигателе нет преждевременного зажигания или детонации из-за слишком позднего выбора времени или накопления углерода. Точно так же поддержание низких оборотов двигателя уменьшит напряжение и нагрев прокладки головки блока цилиндров, поэтому избегайте работы двигателя на высоких оборотах. Наконец, если в вашем автомобиле есть механическая коробка передач, избегайте понижающей передачи, чтобы замедлить автомобиль, и в любой момент вы можете уменьшить давление на прокладку головки блока цилиндров.

Если вы собираете двигатель, вы можете снизить риск вздутия прокладки головки в будущем, используя правильно смазанные шпильки головки, затянутые в надлежащей последовательности с правильным крутящим моментом. Вы также можете убедиться, что сопрягаемая поверхность блока блока и головки блока цилиндров правильно подготовлена ​​для установки новой прокладки. Точно так же использование многослойной стальной или другой металлической прокладки головки блока цилиндров может повысить надежность вашего двигателя. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашей полной статьей о том, как предотвратить повреждение прокладки головки блока цилиндров.

Это всего лишь несколько различных шагов, которые вы можете предпринять, чтобы предотвратить повреждение прокладки головки, но иногда даже после этих шагов вы все равно можете получить взорванную прокладку головки. Если не позаботиться сразу, прокладки головки блока цилиндров могут обернуться более серьезными проблемами с двигателем, которые в конечном итоге станут еще более дорогостоящими для устранения в дороге.

Сколько стоит ремонт прокладки головки блока цилиндров?

Стоимость ремонта прокладки головки блока цилиндров может значительно варьироваться от автомобиля к автомобилю. Факторы затрат включают:

  • Количество рядов цилиндров
  • Верхний кулачок VS толкатель двигателей
  • Повреждение головы или блока
  • заменено прочих компонентов

Большая часть стоимости ремонта прокладки головки блока цилиндров приходится на оплату труда, поэтому сложность работы может значительно изменить стоимость.Например, двигатель типа «V» имеет 2 головки, и лучше заменить прокладки на обеих, так что стоимость значительно возрастет по сравнению с рядным двигателем. Точно так же двигатель с верхними кулачками усложняет снятие ремня или цепи ГРМ, что делает работу более сложной, чем это было бы на двигателе с толкателем, где вам просто нужно удалить коромысла и толкатели. Машинная работа может значительно увеличить стоимость прокладки головки, поэтому знание того, сколько повреждений было нанесено головке или блоку, важно при расчете стоимости ремонта прокладки головки.Наконец, существует множество других деталей, которые можно заменить при ремонте прокладки головки, например, другие прокладки и уплотнения, ремни или водяной насос, и затраты на эти детали также могут быстро возрасти. Для получения дополнительной информации о расчете затрат на ремонт прокладки головки блока цилиндров для вашего автомобиля ознакомьтесь с нашей статьей о затратах на ремонт прокладки головки блока цилиндров.

Чтобы быстро и навсегда запечатать прокладку с надутой головкой, зайдите в местный магазин автозапчастей и возьмите один из продуктов BlueDevil. Если у вас небольшая утечка или 4- или 6-цилиндровый двигатель, возьмите BlueDevil Pour-N-Go 16oz Head Gasket Sealer. Просто добавьте его в радиатор, и утечка через прокладку головки блока цилиндров будет устранена как привод! Для более крупных утечек или 8-цилиндровых двигателей используйте герметик для прокладок головки BlueDevil. BlueDevil Head Gasket Sealer требует снятия термостата вашего автомобиля и полной промывки системы охлаждения, но он гарантированно исправит поврежденную прокладку головки!

Не рискуйте застрять на мель или повредить двигатель своего автомобиля из-за взорванной прокладки головки блока цилиндров. Загляните в местный магазин автозапчастей сегодня и получите быстрое и простое решение от BlueDevil!

  • AutoZone
  • Advance Auto Parts
  • Bennett Auto Supply
  • CarQuest Автозапчасти
  • НАПА Автозапчасти
  • Автозапчасти O’Reilly
  • Пеп Мальчики
  • Fast Track
  • Бампер к специалистам по автозапчастям бампера
  • Дистрибьютор S&E Quick Lube
  • DYK Automotive
  • Магазины автозапчастей Fisher
  • АвтоПлюс Магазины автозапчастей
  • Hovis Авто и грузовые магазины
  • Salvo Автозапчасти
  • Advantage Auto Stores
  • Магазины оригинальных автозапчастей
  • Магазины автозапчастей Bond
  • Снабжение флота Tidewater
  • Бампер к бамперу Автозапчасти
  • Любые запчасти Автозапчасти
  • Бытовые автозапчасти

Фотографии предоставил:

blown_head_gasket_symptoms. jpg — Автор Alex_Lshchenko — Лицензия Getty Images — Оригинальная ссылка
head_gasket.jpg — Автор Urfinguss — Лицензия Getty Images — Оригинальная ссылка

Закипает антифриз через расширительный бачок. Почему закипает антифриз в расширительном бачке ВАЗа?

Многие автовладельцы, как Жигули ВАЗ, так и иномарки, сталкиваются с проблемой закипания антифриза или другой охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Многие могут подумать, что это незначительная проблема, на которую не стоит обращать внимание, но на самом деле она очень серьезная и при появлении таких признаков двигатель требует ремонта.

Пару дней назад был опыт ремонта отечественной машины ВАЗ 2106 с двигателем 2103. Потребовалось снять ГБЦ и вытащить две ранее установленные прокладки между головкой и блоком, и поставить одну новую. .

По словам предыдущего хозяина, в целях экономии на бензине установили две прокладки и вместо 92 залить 80 или 76-ю. Но, как оказалось, проблема была гораздо серьезнее. После того, как была установлена ​​новая прокладка ГБЦ, а на ее место были установлены все остальные детали, машина завелась, но через несколько минут работы перестал работать третий цилиндр.Также стало активно проявляться закипание антифриза в расширительном бачке. Причем стало выдавливаться даже из-под крышки радиатора в заливной горловине.

Истинная причина неисправности

Не пришлось долго думать, в чем истинная причина этого. После откручивания свечи зажигания от неработающего цилиндра было видно, что на электродах капли антифриза. И это говорит только об одном — что охлаждающая жидкость попадает в двигатель и начинает его выдавливать.Это случается либо при прогорании прокладки ГБЦ, либо при перегреве двигателя, при включении ГБЦ (сказать невозможно).

В результате антифриз попадает в двигатель и в ГБЦ от давления в цилиндрах начинает продавливаться во все доступные места. Он начинает уходить через прокладку, от избыточного давления начинает закипать расширительный бачок и радиатор.

Если вы заметили подобную проблему в своем автомобиле, особенно если кипение присутствует на холодном двигателе даже из пробки радиатора, вы можете подготовиться к замене прокладки или даже полировать головку блока цилиндров.Конечно, необходимо на месте посмотреть на истинную причину этой неисправности.

По каким причинам у ВАЗ 2107 закипает, а точнее жидкость в системе охлаждения двигателя? Постараемся разобраться в этом, объяснив все как можно проще. Система охлаждения — самая «неприятная» часть автомобиля.

Она способна доставить массу хлопот автомобилисту. И иногда избавиться от недостатков очень сложно. И часто бывает, что антифриз вылетает из бака, или он просто закипает, и стрелка неумолимо устремляется со скоростью марафонца в красную зону.

Почему это происходит? На старых автомобилях, например, очень часто при замене одного узла оказывается, что необходимо перебрать практически всю систему. А если двигатель закипел, вполне возможно, что потребуется провести существенный ремонт. Но если это произошло жарким летним днем ​​в пробке, то, скорее всего, неисправен электровентилятор или датчик его включения.

Например, сломался термостат. Начали снимать, обнаружил, что трубы непригодны.А с ними и зажимы. А это просто цветы, потому что неизвестно, что творится внутри.

Возможно закипание антифриза из-за того, что что-то мешает его движению. Например, большое количество отложений на стенках блока цилиндров. А теперь подробнее о том, в чем могут быть причины закипания антифриза.

Проблема в приводе насоса


А (с усилием 10 кгс) = 10..15 мм; В (с тем же усилием) = 12..17 мм

Циркуляция охлаждающей жидкости в системе напрямую зависит от водяного насоса. Чем выше его производительность, тем лучше процесс охлаждения. Для повышения производительности используйте «настроенный» насос, на крыльчатке которого имеется большее количество лопастей.

Это разумно и правильно, особенно в тех случаях, когда двигатель был переработан и улучшен. И если настроенный двигатель не закипает при работе с родной системой охлаждения, то это что-то неординарное.

Если открыть капот ВАЗ 2107, то обязательно увидишь одну особенность — жидкостный насос и генератор приводятся в движение одним ремнем.Отсюда вывод — если он сломался или произошло его ослабление, то антифриз по всем каналам движется с меньшей скоростью, охлаждение значительно ухудшается.

Выход из данной ситуации — замена ремня или его натяжение. На автомобиле ВАЗ 2107, как и в большинстве других, это делается всего за два движения. И это только начинаем рассматривать причины, по которым двигатель закипел. Дальше интереснее.

Проблема в расширительном бачке?


Это также может быть неисправность.Обратите внимание на несколько моментов:

  1. В баке есть трещины?
  2. Пробка свободно пропускает воздух?
  3. Затянутые хомуты надежно удерживаются?
  4. Уровень жидкости в допустимых пределах?

Только ответив на все эти вопросы, можно будет сказать, что есть неисправность расширительного бачка. Если на нем есть трещины, то через них потечет антифриз. Вот причины повышения температуры. Форсунка или карбюратор — не беда, расширительный бачок должен быть в идеальном состоянии.

Следствие — постоянно нужно его доливать, так как уровень в расширительном бачке начнет падать. Падение уровня — первый шаг к перегреву. Старайтесь держать его между отметками «MAX» и «MIN».

В этом случае только антифриз будет нормально циркулировать по системе. Причины закипания часто кроются в деталях. Например, двигатель закипал после того, как водитель не следил за уровнем антифриза.

Вентилятор радиатора


Как вы понимаете, движок работает в самых разных режимах.Иногда он тащит машину по трассе на большой скорости, а иногда по пробке. И в последнем случае скорость ниже, чем у пешеходов.

В чем разница? А то, что на автомобиле ВАЗ 2107 радиатор обдувается в этих двух режимах разным количеством воздуха. В первом случае потока хватает для поддержания температурного баланса, а во втором — недостаточно. Неважно, форсунка или карбюратор, обдув радиатора должен происходить в штатном режиме.

Нам нужно создать искусственный ручей с помощью электровентилятора. В более ранних автомобилях ВАЗ 2107 (да и вообще в «классической» серии) использовались рабочие колеса, которые устанавливались на оси жидкостного насоса. С помощью этих механизмов продувается радиатор. Электровентилятор может не выполнять свои функции по таким причинам:

  1. Произошло разрушение крыльчатки.
  2. Неисправен датчик, отвечающий за включение вентилятора.
  3. Сгорела обмотка электродвигателя.
  4. Разрушение электропроводки (обрыв, выход из строя контактов, окисление).
  5. Неисправность реле, предохранителя, кнопок (если эти элементы присутствуют в конструкции).

Последний пункт касается в основном автомобилей ВАЗ 2107, в которых схема включения вентилятора усовершенствована за счет установки кнопок в салоне. С его помощью водитель может принудительно запустить вентилятор.

Если не запускается даже с кнопки, нужно выяснить причины. Для этого подключите провода от вентилятора к клеммам аккумулятора.Если не заработало — происходит разрушение обмотки мотора.

Обратите внимание: для лучшего обдува используйте диффузор! Это небольшой пластиковый элемент, который заставит больше воздуха попадать в радиатор. А если в вентиляторе нет поломок, то обязательно поставьте диффузор, радиатор будет вам благодарен.

Дело в пробке!


На системах охлаждения, которые используются в восьмом семействе ВАЗ и выше, применяется несколько иная конструкция. Образование пробок практически невозможно (но реально).Но в ВАЗ 2107 воздушная пробка может появиться в любой момент. И причин этому может быть масса, но чаще это нарушение герметичности в системе.

Внимательно осмотрите все соединения на предмет трещин и повреждений. Головкой на «6» или «8» проверьте затяжку всех зажимов. После этого осмотрите радиаторы (в том числе тот, который используется в обогревателе) на предмет повреждений ячеек. Если антифриз выкинет из бачка, то у вас самая неприятная поломка, о ней пойдет речь чуть позже.

Насосная система


На автомобилях ВАЗ 2107 и его аналогах (модели 2101-2106) очень легко выбить пробку. Достаточно снять патрубок, идущий к карбюратору, чтобы нагреть клапан. Если установлена ​​форсунка, снимите патрубок, идущий к дроссельному узлу.

Затем залить антифриз в радиатор. И не забывайте, что кран плиты необходимо открывать. Когда он заполнится, необходимо обжать все трубы (а точнее верхнюю и нижнюю).Антифриз при этом должен уйти.

Добавьте недостающее количество и запустите двигатель. Прогреваешься и внимательно следишь за уровнем, иногда доливаешь антифриз. Придется залить около трех литров. И наблюдайте, когда жидкость пойдет из трубки, подключенной к карбюратору.

Когда это произойдет, нужно установить его на место и затянуть хомут. Конечно, если на этом остановиться, от поломки не получится избавиться. Антифриз еще кипит, температура поднимается. И почему это происходит? Сделайте еще несколько процедур, и все вернется в норму.

Наденьте перчатку и продолжайте медленно обжимать сопла. При этом на радиатор необходимо установить пробку, а в расширительном бачке между двумя отметками должен быть тосол. Все, воздуха нет, циркуляция идет нормально.

Небольшой совет: при заправке системы желательно ставить машину так, чтобы ее передняя часть была выше днища.Это обеспечит полное наполнение системы. В результате антифриз не кипит, не кипит, машина работает как часы.

Термостат вокруг головы


Не очень приятная поломка, особенно если она случается в дороге. А если двигатель закипает из-за неисправного термостата, то единственный выход — поменять этот элемент системы. Правда, поначалу его можно немного «реанимировать», для этого нужно нанести несколько резких ударов по телу чем-нибудь тяжелым.

Но не всегда такое «грубое» решение может помочь. Гораздо больше неприятностей будет, если жидкость из бачка выкинет наружу. Термостат позволяет системе переключать циркуляцию жидкости между двумя кругами — большим и малым. Эти круги отличаются тем, что в первом радиатор подключен к процессу охлаждения. А если не подключается, значит жидкость закипает.

На автомобилях ВАЗ 2107, да и на всех автомобилях этого производителя, выход из строя термостата происходит таким образом, что антифриз продолжит циркулировать по малому кругу.И даже если включить вентилятор радиатора с кнопки, положение не спасет.

Машина все равно ходит плохо, тосол закипает, и сразу не понимаешь, почему это происходит. И ответ очень прост — для увеличения срока службы термостата не лейте в систему проточную воду. Используйте любой антифриз, в частности, антифриз. Вода оставляет большое количество накипи, которая препятствует перемещению элемента термостата.

Более серьезные повреждения


Автомобиль — удовольствие дорогое, и любая поломка стоит больших денег.

Из «дорогостоящих» поломок систем охлаждения можно выделить такие:

  1. Забит радиатор.
  2. Разрушение прокладки головки блока цилиндров.

А вторая причина более значимая, намного хуже при закидывании жидкости из бачка. Хотя забитый радиатор сложно отмыть качественно. Но если вы вооружитесь опытом полиции США, вы найдете выход.

Налейте в него черную газированную воду (афишировать не будем), дайте немного постоять.И все, внутренности идеально чистые. А можно просто заменить радиатор. Гораздо хуже, если вы начнете замечать, что в расширительном бачке закипает жидкость.

Это явный признак поломки в каком-то месте установки. Его нужно сразу менять, чтобы этот урон не прогрессировал. В противном случае ремонт может обойтись в копеечку.

а почему кипит жидкость? Внимательно посмотрите на двигатель в этом режиме. Через трещину в цилиндр просачивается антифриз.И может попасть в систему смазки, и в камеру сгорания. Симптомы:

  1. Наличие белого дыма из выхлопной трубы.
  2. Следы антифриза в масле, повышение уровня.

Вот и вся беда, до безобразия просто. Антифриз закипает, закипает, температура постоянно растет. И это вызывает массу проблем. Кипит жидкость из-за образования воздушных пробок. Но закипает, потому что воздух под высоким давлением перетекает из камеры сгорания в систему охлаждения. Выход один — заменить прокладку. А если под сильным давлением закинуть жидкость в бачок, надо сразу грешить на прокладку ГБЦ.

Основная задача охлаждающей жидкости — охлаждение двигателя во время работы и предотвращение его обледенения зимой при отрицательной температуре. Но что делать, если закипает сам антифриз в расширительном бачке? В нашей статье мы постараемся разобраться в этой проблеме и дадим ответ на ваш вопрос.

Что может закипеть кулер в расширительном бачке

Основная и даже, можно сказать, «глобальная» неприятность, причиной которой могло стать закипание антифриза в расширительном бачке, — это перегрев двигателя.Он может быть слабой, средней и высокой степени. Последствия у него тоже могут быть самые разные, вплоть до невозможности устранения неисправностей в моторе. Таким образом, крайне важно следить за тем, чтобы уровень и температура кулера были в норме.

Что произойдет при перегреве двигателя

  • На шлангах и форсунках могут появиться трещины. В некоторых случаях они могут сломаться.
  • Охлаждающий материал может протечь в радиаторе.
  • Повышенный расход масла, его утечка.
  • Повреждения поршней.
  • Кривизна и возникновение трещин в головках блока цилиндров.
  • Разрушение отдельных элементов двигателя и тд.

Причины закипания охлаждающей жидкости

  • В бачке для охладителя очень мало антифриза.
  • Вентилятор, охлаждающий двигатель, не работает.
  • В системе охлаждения скопился воздух.
  • Бак был заполнен некачественным охлаждающим материалом.
  • Прокладка вышла из строя.
  • Различные проблемы с системой охлаждения.
  • Обрыв термостата.
  • Пора заменить антифриз.

Теперь давайте подробнее рассмотрим каждую причину.

Отсутствие антифриза

Антифриз закипает в расширительном бачке, если его очень мало. Помните, что его уровень не должен быть ниже соответствующей отметки. Если охладитель закончился, добавьте еще. Но знайте, что для нужно использовать антифриз одного класса и цвета .Охлаждающий материал лучше приобретать в соответствии с рекомендациями производителя и не заливать одновременно современные антифриз и антифриз.

Также стоит учесть тот факт, что если антифриз неожиданно «закончился», возможно, произошла утечка. Его причину необходимо найти и устранить.

Почему возникла утечка? Антифриз может протечь через микротрещину, отверстие или испариться через неплотно закрытую крышку расширительного бачка.

Неисправный вентилятор охлаждения двигателя

Когда двигатель нагревается до определенной температуры, датчик определяет это и замыкается цепь включения электровентилятора. Когда температура упадет до желаемого уровня, датчик снова «отреагирует» на это и разорвет цепь. При выходе из строя электродвигателя вентилятора или выходе из строя самого датчика последовательность действий будет прервана, и, как следствие, не будет осуществляться процесс охлаждения двигателя автомобиля. О последствиях этого мы уже говорили.

Чтобы узнать, закипает ли антифриз в двигателе из-за отказа вентилятора системы охлаждения, двигатель необходимо прогреть так, чтобы его температура немного превышала сотню градусов.Если вентилятор в этот момент не заработал, значит, скорее всего, в нем причина перегрева.

Воздушный шлюз

Если хотя бы небольшой пузырь воздуха попадет в систему охлаждения, это помешает нормальной циркуляции охладителя. Это возможно, если антифриз был недавно заменен.

Плохой охлаждающий материал

Причина закипания антифриза в двигателе может быть в том, что он попросту изготовлен недобросовестным производителем и имеет очень низкое качество. В наше время, к сожалению, от подделок никто не застрахован. поэтому антифриз лучше покупать в специализированных магазинах , а не на мелких макетах с рук или среди рыночного хлама. Так что, чтобы в дальнейшем не возникало неприятностей, лучше сразу приобрести качественный товар и сэкономить на дорогостоящем ремонте из-за неисправностей, вызванных дешевой подделкой.

Прокладка сгорела

Если прогорала прокладка ГБЦ, то вполне возможно закипание антифриза. Причина этого — нарушение целостности системы, отвечающей за охлаждение.Если из-за этого двигатель действительно перегревается, то в баке вы увидите мелкие пузырьки воздуха, а уровень антифриза быстро снизится.

Причина в системе охлаждения

  • Используется водяной насос другого производителя.
  • Низкий расход воздуха.
  • Загрязненный радиатор.

Решение этих проблем довольно простое. Если установлен насос другого производителя, то понятно, что его лопасти могут не соответствовать требуемому размеру. Это приведет к понижению давления в системе охлаждения. Следовательно, необходимо заменить неподходящий водяной насос.

Поскольку радиатор подвергается воздействию окружающей среды, в частности ветра и песка, он может сильно загрязниться пылью, мелкими камешками.

В этом случае грязь будет мешать свободному прохождению воздуха через радиатор. Очистите или промойте радиатор, чтобы исключить помехи. После этого все вернется в норму.

Неисправный термостат

Когда температура достигает девяноста градусов, термостат открывает вентиль и «запускает» охладитель в большой круг системы охлаждения.Если термостат не открывает клапан, антифриз не попадает в большой круг, а циркулирует только по самому маленькому.

Чтобы узнать, есть ли причина закипания антифриза в термостате, нужно проверить температуру форсунок, начинающих большой круг. Если они совсем не теплые, то, скорее всего, причина перегрева «сердца» автомобиля как раз в неисправности термостата. Правильным решением в этом случае будет его замена.

Срок службы антифриза более

Все охлаждающие материалы имеют свои эксплуатационные возможности. Со временем вещества, присутствующие в кулере, вырабатываются самостоятельно. поэтому время от времени нужно заливать новый антифриз . То, что пора это делать, укажет на изменение его цвета.

Итак, если в расширительном бачке закипит антифриз, последствия могут быть самыми плачевными, а ремонт автомобиля — очень дорогим. Надеемся, мы смогли объяснить вам, в чем могут быть причины, и наша статья поможет вам решить эту проблему.

Для начала поменять датчик температуры и крышку радиатора.

Наиболее частые причины закипания авто:

1. Забита система охлаждения
2. Сломана прокладка головки блока цилиндров
3. Неисправность термостата
4. Неисправность насоса, крыльчатки
5. Воздушная пробка в системе охлаждения
6. Неисправность радиатора
7. Зажигание
8. Вентилятор

Выявление и устранение проблемы:

1. По охлаждающей жидкости можно определить оттенок ржавчины.В основном засорение происходит из-за использования воды в качестве охлаждающей жидкости, что приводит к образованию ржавчины и отложений. Если проблема в этом, то стоит купить смывку для системы охлаждения, сделать все по инструкции и вся ржавчина должна будет уйти. Советую поменять все трубы.

2. Признаки: белый дым из выхлопной трубы (на прогретом двигателе), запах антифриза из выхлопа, запах выхлопных газов в расширительный бачок, уходит антифриз, на масляном щупе примесь эмульсии и пузырьков воздуха с хладагент.Сходи в сервис и поменяй прокладку, а возможно и саму головку поменяй.

3. Для начала скажу, что термостаты бывают «летние» и «зимние» или «холодные» и «горячие». Это определяется температурой открытия большого круга охлаждения. Зимой открывают большой круг при t 90 ° С и соответственно лучше подходят для зимы, а вот летние делают это при t 80 ° С. Проверить исправен термостат или нет, можно несколькими способами. Для начала, когда автомат начинает перегреваться, пощупайте термостат сверху и снизу, верх отвечает за маленький кружок, а нижний за большой.Если низ холодный, значит термостат не работает и не открывает большой диапазон охлаждения. Если термостат весь горячий, но есть подозрения, его можно снять и положить в кипящую воду, чтобы посмотреть, работает ли пружина и полностью ли открыт большой круг охлаждения.

4. Откройте крышку радиатора, заведите автомобиль и посмотрите, циркулирует ли охлаждающая жидкость. Если нет, замените насос. Также следует проверить крыльчатку (может сломаться) и степень натяжения ремня. Ремень тащить нельзя!

5.Откройте крышку расширительного бачка, запустите двигатель, нажмите на форсунки и дождитесь выхода пузырьков воздуха и при необходимости долейте охлаждающую жидкость. Проверить соединения на герметичность. Помните, что все трубы у нагретой машины должны быть горячими. Плотно затяните крышку расширительного бачка. Обычно в отечественных автомобилях верхний патрубок находится выше уровня радиатора и наклонен относительно его верха, что неизбежно приводит к образованию пробки. Необходимо отрезать трубу в основании, чтобы ее занизить.

6. Посмотрите, не забиты ли ячейки радиатора, это приводит к плохой вентиляции и, соответственно, перегреву автомобиля, есть ли утечки под краном.

7. Нередко причиной перегрева является неправильное зажигание. Обычно при неправильной настройке зажигания начинается перерасход топлива, «тугой» набор оборотов, плохой холостой ход, он сильно заводится, перегревается и закипает. При возникновении этих симптомов необходимо перезапустить зажигание.

8. Проверьте, при какой температуре работает и работает ли вообще.Поменять датчик. Должен работать при t 97 ° С. Современные термопластавтоматы можно загнать в сервис для прошивки «мозгов», где можно выставить более раннюю температуру работы вентилятора.

Для правильной и эффективной работы ДВС автомобиля используется антифриз, который предназначен для охлаждения двигателя. Антифриз или антифриз в виде раствора имеет более высокую температуру кипения и более низкую температуру замерзания, чем обычная вода, но в некоторых случаях эта жидкость, не выдерживая нагрузок, способна закипать непосредственно в системе охлаждения двигателя.

Каждый автомобилист рано или поздно сталкивается с этой проблемой и сразу же хочет знать, почему в расширительном бачке закипает антифриз. Причин может быть довольно много.

Основные причины закипания антифриза

  • Самая простая и быстро решаемая проблема — недостаточное количество охлаждающей жидкости в расширительном бачке. При недостаточном объеме жидкость перегревается и закипает. Устранить такую ​​неприятность легко и просто — долить жидкость до необходимого уровня, однако необходимо учитывать, почему в баке было мало антифриза — либо первая заправка не была завершена полностью, либо образовалась дыра в баке, который нужно сразу залатать;
  • Неисправность термостата.Это устройство необходимо для регулирования циркуляции антифриза по большому и малому кругу системы. При неработающем термостате не работает клапан, открывающий путь на большой круг, в результате булькает антифриз в расширительном бачке. Происходит это из-за того, что жидкость не успевает остыть до необходимой температуры при прохождении малого кружка и тосол закипает. Для того чтобы диагностировать проблему, откройте капот, найдите расширительный бачок охлаждающей жидкости и найдите две форсунки, которые должны из него торчать.Если один из них холодный, а другой горячий, проблема очевидна;
  • Избыточное давление в системе охлаждения. Любая жидкость, будь то вода или раствор, закипает при более высокой температуре и повышенном давлении. Определить неисправность достаточно просто, для этого следует обратить внимание на индикатор температуры охлаждающей жидкости в автомобиле, если он показывает норму, но видно закипание антифриза, значит, проблема в давлении. Устранить такую ​​неисправность можно, установив специальный датчик температуры, который в случае превышения температуры клапана уменьшит объем антифриза в системе;
  • Неисправности охлаждения радиатора, которые могут заключаться в его перегреве, чаще всего это явление можно наблюдать жарким летним днем ​​в пробке, устранить закипание антифриза в этом случае несложно — выключите двигатель и дайте ему поработать. машина крутая.Также проблема может скрываться в загрязнении внутренних элементов радиатора пылью, солями и другими веществами. В этом случае падает давление и скорость движения теплоносителя соответственно тоже. В результате закипает. Закипание антифриза может происходить из-за того, что шланги радиатора имеют низкий коэффициент теплопроводности, в результате чего из системы не уходит лишняя температура. Все вышеперечисленные проблемы с радиатором можно устранить вручную.


Действия, которые нужно предпринять при закипании антифриза

Таким образом, причин, по которым закипает антифриз или антифриз в расширительном бачке, очень много, их легко диагностировать.Но каждый должен знать, что делать при возникновении такой проблемы.

Когда индикатор температуры охлаждающей жидкости в автомобиле показывает значение выше нормы во время движения, необходимо сразу выставить максимальную температуру и мощность на систему климат-контроля. В результате избыточная температура охлаждающей жидкости передается на обогрев автомобиля. После этого действие должно пройти плавно, без рывков до ближайшей мастерской или парковки.

Если во время движения загорается лампа перегрева двигателя, следует остановиться и включить аварийный треугольник.Далее необходимо заглушить двигатель, чтобы он остыл, движение начинать не рекомендуется, лучше вызвать эвакуатор, чтобы он отвез машину в автосервис.

Если из-под мотора идет дым, то нужно остановиться и открыть капот для быстрого охлаждения, но ни в коем случае нельзя открывать крышку расширительного бачка, температура там может достигать 200-250 градусов .

При доливке использовать антифриз той же марки, также можно использовать воду, но желательно, чтобы она была дистиллированной, сливая только тогда, когда антифриз перестанет кипеть.

Таким образом, есть причины закипания жидкости для охлаждения мотора автомобиля, они решаются разными способами. Их должен знать каждый автомобилист, ведь ни один автомобиль не застрахован от такой проблемы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *