Радиальный двигатель – Звездообразный двигатель — Википедия — уазмаркет56

Содержание

Звездообразный двигатель — Википедия

Авиационный двухрядный звездообразный двигатель АШ-82 (СССР) Кривошипно-шатунный механизм радиального двурядного четырнадцатицилиндрового двигателя марки Pratt & Whitney R1830 Twin Wasp

Кинематика однорядного звездообразного двигателя Радиальный двигатель в гоночном автомобиле (1935 год)^[1]

Звёздообразный, или радиальный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, цилиндры которого расположены радиальными лучами вокруг одного коленчатого вала через равные углы. Звездообразный двигатель имеет небольшую длину и позволяет компактно размещать большое количество цилиндров. Нашёл широкое применение в авиации.

Главное отличие звёздообразного двигателя от поршневых двигателей других типов заключается в конструкции кривошипно-шатунного механизма. Один шатун является главным (он похож на шатун обычного двигателя с рядным расположением цилиндров), остальные являются прицепными и крепятся к главному шатуну по его периферии (такой же принцип применяется в некоторых V-образных двигателях). Недостатком конструкции звездообразного двигателя является возможность протекания масла в нижние цилиндры во время стоянки, в связи с чем требуется перед запуском двигателя убедиться в отсутствии масла в нижних цилиндрах. Запуск двигателя при наличии масла в нижних цилиндрах приводит к гидроудару и поломке кривошипно-шатунного механизма.

В зависимости от размеров и мощности двигателя, звездообразные двигатели могут за счёт удлинения коленчатого вала образовывать несколько звёзд-отсеков.

Четырёхтактные звездообразные моторы обычно имеют нечётное число цилиндров в отсеке — это позволяет давать искру в цилиндрах «через один». Возможна работа и с чётным количеством цилиндров (чаще всего — при расположении цилиндров в несколько рядов), но для обеспечения плавного хода их число не может быть степенью числа 2.

ru.wikipedia.org

Радиальные двигатели | Двигатель прогресса

March 23, 2010

Раз уж наш блог начал рассказывать про различные типы двигателей, мы не могли не пройти мимо необычных типов ДВС и невероятных машинах, которые на них ездят.

Обычный, поршневой двигатель внутреннего сгорания известен всем – коленчатый вал, его двигают от 1 до 16 (редко до 32) поршней, которые перемещаются в цилиндрах вверх-вниз. В цилиндры подается смесь воздуха и топлива (бензина, керосина, ДТ, водорода и проч.). Происходит быстрое сгорание, с большим коэффициэнтом расширения – поршень двигается вниз и толкает коленчатый вал.
Двигатели такого типа бывают рядными (L-образными) или не рядными, когда цилиндры стоят под углом друг к другу (V и W- образные). Последний тип – двухэтажный и применяется редко.

Какие же еще есть ДВС? Об одном из них мы хотели бы рассказать в этой статье.

Радиальные двигатели.

Краткая история радиальных двигателей.

Первый радиальный двигатель был создан в 1901 году Чарльзом Мэнли. Он был 5-ти цилиндровым и с водным охлаждением. От был сделан из одной из ротационных машина Стивена Бэлзера, для самолета Аэродрома Лэнгли.
Мощность перового радиального двигателя составила 52 л.с. (39 кВт) при 950 об/мин.

В 1903-1904 гг Иаковах Эллехэммере посторил первый в мире 3-х цилиндровый радиальный двигатель с воздушным охлаждением. Позже, в 1907 году он он постотоил более мощный 5-ти цилиндровый двигатель, а в 1908 – 1909 годах он разарабатывал уже 6-ти цилиндровый двухрядный радиальный двигатель.
В последствии радиальные или звездообразные двигатели получили широкое применение в авиации из-за своей надежности, малых габаритов и возмощности эффективного применения воздушного охлаждения.

Принцип действия.

В отличие от рядных двигателей, цилиндры радиального двигателя расположены в виде звезды, радиально расходясь во все стороны от центра. Таким образом каждый цилиндр отделен от остальных и доступен для ремонта и обслуживания. Также такая конструкция хорошо пригодна для воздушного охлаждения, поэтому подавляющее большинство таких двигателей выпускается именно с воздушным охлаждением. Минимальное количество цилиндров для образования радиального двигателя – три, если взять два, то это уже либо V-образный, либо оппозитник, двигатель, в котором цилиндры расположены напротив друг друга, на одной линии.

Внутри радиального двигателя, по центру находится коленчатый вал с одним коленом и противовесом. К нему крепится ведущий шатун, к которому уже непосредтсвенно крепяться все остальные, ведомые шатуны. Это принципиальное отличие кривошипно-шатунного механизма обусловлено самой конструкцией дигателя – длинный коленвал было бы просто некуда девать.

Звездообразные двигатели бывают двух и четырехтактными, последние обычно имеют нечетное количество цилиндров, позволяющее пускать искру через один цилиндр. В доказательство наших слов приводим видео демонстрационной модели 7-ми цилиндрового двигателя. Обратите внимание на искры зажигания.

Двухтактные радиальные двигатели ставились на многие легкие самолеты и их заводили резким поворотом винта.
Кждый цилиндр обычно имеет два клапана, которые приводятся в движение через спицы, которые в свою очередь толкает распределительный диск, связаный с коленчатым валом.

Анимация в autodesk inventor – здесь все очень хорошо видно

Единственным недостатком радиального двигателя является возможность протекания маста в цилиндры, что приводит к гидроудару и разрыву нижних цилиндров при попытке завода двигателя. Но в современных двигателях эти шансы минимизированы.
Выхлопная система таких двигателей также радиальна, но, как правило, трубы разводятся на две стороны. Варианты, когда цилиндров четное количество, тогда нередко каждый из цилиндров имеет свою выхлопную трубу.

Изготовление звездообразных двигателей

До сих пор радиальные двигатели ставят на самолеты и даже на вертолеты. Все таки возможность обходится без жидкостного охлаждения подкупает, да и технология отработанная годами не позволяет отказаться от этого типа ДВС в авиастроении. Также такие двигатели ставят на легкие лодки и на небольшие катера, перемещающиеся с помошью воздушного винта. В таком случае моторный отсек ограничивают сеткой.

Одним из производителей радиальных двигателей сегодня является Австралийская компания Rotec Engeneering. Вот видео изготовления 150-сильного мотора R3600

Альтернативное применение

Но наш блог любит рассказывать о невероятных применениях всего, что можно. Вот и сейчас мы е обойдет стороной эту возможность и покажем несколько интересных фотографий и видео, найденных нами на просторах интернета.
Например некотрые умельцв ставят радиальные двигатели на мотоциклы.

7 цилиндров 110 л/с Rotec Engeneering R2800

Общий вид

Такой же Rotec Engeneering R2800 только установленный впрофиль

И видео с этим мотоциклом:

R2800 собственной персоной. Кликабельно

И хорошо еще если на обычное место. Существуют например и вот такие варианты. “Двигатель в колесе”

Правда непонятно как к этому двигателя подается бензин.
Те, кто не увлекается мотоциклами берут зарубежные аналоги запорожцев и делают с ними следующее:

В общем применений радиальных двигателей великое множество. Это отличные, плавные, мощные, простые в устройстве, ремонте и эксплуатации двигатели, которые прослужат еще очень долго.

lab-37.com

Как устроен радиальный авиационный двигатель

Поршневые двигатели внутреннего сгорания применяются очень широко: этот тип силовых установок является самым распространенным для большинства видов транспорта. Чаще всего встречается рядное или V-образное расположение цилиндров друг относительно друга — такая компоновка проста и технологична, но занимает много места. В авиации каждый сантиметр объема на счету, поэтому были созданы радиальные двигатели.

Василий Парфенов

8 мая 2019 09:15

В конструкции звездообразного или радиального поршневого ДВС цилиндры расположены вокруг оси коленчатого вала. На первом видео показана работа двигателя Jacobs R-755 объемом 12,4 литра и мощностью от 200 до 350 лошадиных сил. Он устанавливался на большое количество американских гражданских легких самолетов с 1933 по 1970 год.

Иногда цилиндры радиальных двигателей располагались в два ряда. Так рождались настоящие монстры, например, Bristol Centaurus один из самых мощных серийных авиационных двигателей за всю историю. Его восемнадцать цилиндров имели объем в 53,6 литра и выдавали от 2,5 до 3 тысяч лошадиных сил. В конце Второй мировой войны им оснащались британские истребители и бомбардировщики производства Хоукер («Си Фьюри», «Торнадо» и «Темпест»), а также Бристоль («Букингем» и «Бакмастер»).

www.popmech.ru

Оригинальные автомобильные технологии прошлого, не имевшие особого успеха на машинах массового производства

Мы просто обожаем, когда инженеры разрабатывают какие-либо оригинальные технологии, однако зачастую их идеи пусть и кажутся прекрасными, но остаются невостребованными. Сейчас, все что связано с автомобилем (системы, конструкция, узлы, агрегаты), все устоялось, а вот раньше, энтузиастам приходилось изобретать что-то новенькое. Какие-то идеи инженеров попали на конвейер, а вот некоторые так и остались забытыми. Предлагаю рассмотреть самые интересные автомобильные технологии.

Гибридный двигатель Хессельмана

В 1925 году шведский инженер Йонас Хассельман создал своеобразный гибридный двигатель (рядная «шестерка» с ТНВД, форсунками и свечами зажигания), работавший на всем, что горит. Топливом для него могли служить бензин, керосин, мазут, солярка, масло. Горючее любого вида впрыскивалось насосом в камеру сгорания через форсунку, подобную той, что применялась на дизелях. Заводился двигатель Хассельмана только на бензине (он зажигался в камере сгорания обычной свечой), а прогревшись до рабочей температуры, переключался на другое топливо. Подобные моторы до конца 40-х годов прошлого века производили для своих тракторов и автобусов такие фирмы, как “Scania-Vabis” и “Volvo”.

Радиальный двигатель

Еще до V8 и V12, инженеры от авиации сконструировали двигатель с радиальным расположением цилиндров. В отличие от рядных двигателей, цилиндры радиального двигателя расположены в виде звезды, радиально расходясь во все стороны от центра. Таким образом каждый цилиндр отделен от остальных и доступен для ремонта и обслуживания. Также такая конструкция хорошо пригодна для воздушного охлаждения, поэтому подавляющее большинство таких двигателей выпускается именно с воздушным охлаждением. В последствии радиальные или звездообразные двигатели получили широкое применение в авиации из-за своей надежности, малых габаритов и возмощности эффективного применения воздушного охлаждения.

H-образный двигатель

Двигатель с Н-образным расположением цилиндров представляет собой два двигателя с оппозитным расположением цилиндров. Оба двигателя имеют собственный коленчатый вал, которые связаны в конце друг с другом. Так, с длиной блока в четыре цилиндра получался 16-цилиндровый агрегат. Данный тип двигателя применялся на автомобилях Формулы-1, однако широкого применения там не нашел ввиду более низкой литровой мощности, большей массы, низкого крутящего момента, а также более высокого расположения центра тяжести, чем у двигателей с одним коленчатым валом. Более широко Н-образные двигатели применялись в авиастроении.

Х-образный двигатель

Х-образный двигатель — это поршневой двигатель, содержащий сдвоенные V-блоки, горизонтально оппозитные по отношению друг к другу. Таким образом, цилиндры расположены с четырёх сторон, приводя вдвижение общий коленчатый вал. Если смотреть спереди, такая конструктивная схема выглядит как буква X.БольшинствоXобразных двигателей применялись во времена Второй мировой войны. Они былиразработаны для больших военных самолётов. Как правило, они имели 24 цилиндра и основывались наконструкции 12-цилиндрового V-образного двигателя. Компания «Форд» в 1920-х годах использовала прототип двигателя X 8, который привёл в конечном счёте кпоявлению линейки двигателей с боковыми клапанами.

Аксиальный двигатель

В наше время неожиданное развитие получил, пожалуй, самый необычный из существующих поршневых моторов — аксиальный.

В 1911 году Macomber Rotary Engine Company из Лос-Анджелеса представила первый из аксиальных (осевых) ДВС. Их ещё называют «бочковыми», двигателями с качающейся (или косой) шайбой. Оригинальная схема позволяет разместить поршни и цилиндры вокруг основного вала и параллельно ему. Вращение вала происходит за счёт качающейся шайбы, на которую поочерёдно давят шатуны поршней.

До 2013 года речи о применении на транспортных средствах таких двгателей не шло. Тогда новозеландская компания Duke Engines представила современный и гражданский аксиальный мотор. Самый странный двигатель, который вы когда-либо видели, может произвести революцию в индустрии. В новых ДВС цилиндры, а их пять, расположены по кругу. Стандартные моторы имеют цилиндры расположенные по прямой линии. Все пять поршней расположены на шатунах, которые крепятся к крестовине. Крестовина вращается под действием поршней, а коленчатый вал — в противоположном направлении.

Роторно-лопастной двигатель

Вот еще одна конструкция, далекая от традиционных представлений о ДВС. Устроен роторно-лопастной двигатель внутреннего сгорания следующим образом. В круговом цилиндре соосно расположен ротор, состоящий из двух частей. На каждой из них установлена пара лопастей (лопастей может быть и большее количество, но мы эти случаи не рассматриваем). Рабочие зазоры ротора устанавливаются подшипниками. На широких лопастях несложной конфигурации без особых проблем устанавливаются элементы уплотнений. При вращении ротора в одном направлении лопасти совершают колебания друг относительно друга, создавая замкнутые внутри цилиндра объемы переменной величины. Движение лопастей друг относительно друга и относительно корпуса двигателя задается синхронизатором. Первый же условно рабочий образец построили в 70-х годах в СССР. С тех пор вся разработка лежала исключительно в области гипотетических заявлений. Так, команда Ё-Авто обещала оснащать будущие Ё-мобили подобными моторами. В итоге все прототипы комплектовались обычными ДВС.

Двигатель без распределительного вала

Компания Koenigsegg, создавшая1500-сильный гиперкар, которому не нужна трансмиссия, уже 15 лет ведет разработку инновационного двигателя внутреннего сгорания – без распределительного вала и дроссельной заслонки. Разработкой принципиально нового мотора в начале 2000-х занялась компания FreeValve — партнер Koenigsegg. В 2000 году был подготовлен первый одноцилиндровый агрегат, способный работать на метане или водороде. Уровень выбросов оксидов азота у этого мотора оказался невероятно низким, однако автоиндустрию заинтересовал даже не сам мотор, а использовавшийся в нем толкатель. Первый прототип двигателя без распредвалов установили на универсал Saab 9-5.

Отдача этого мотора оказалась на 30 процентов выше серийного агрегата, а расход горючего уменьшился на треть. Понятно, что технология еще требовала доработки и адаптации под массовое применение, однако воодушевленные создатели надеялись уже в обозримом будущем запустить новые моторы в серийное производство. Однако SAAB разорился, но продолжение пришло из Китая — совсем недавно подобный мотор представили под торговой маркой Qoros.

Двигатели с изменяемой степенью сжатия

Перспективы этой разработки туманны. Речь об изменении степени сжатия. С конца 90-х до 2010 года было представлено несколько двигателей с Variable Compression — системой, меняющей степень сжатия. Больше вариантов показали в виде теоретических выкладок и 3D-моделирования. Действующий мотор подобной конструкции продемонстрировал в 2000 году Saab, и также тестировал его на модели 9-5, планируя запустить в серийное производство. Получивший название Saab Variable Compression (SVC) пятицилиндровый турбированный двигатель объемом 1,6 л, развивал мощность 225 л. с. и крутящий момент 305 Нм, при этом расход топлива при средних нагрузках снизился на 30%, а за счет регулируемой степени сжатия мотор мог без проблем потреблять любой бензин — от А-80 до А-98.

Теперь свое слово решили сказать конструкторы Infiniti, представив двигатель с технологией Variable Compression-Turbocharged (VC-T), позволяющей динамически изменять степень сжатия от 8 до 14. Японские инженеры применили траверсный механизм: сделали подвижное сочленение шатуна с его нижней шейкой, которую, в свою очередь, связали системой рычагов с приводом от электромотора. Получив команду от блока управления, электродвигатель перемещает тягу, система рычагов меняет положение, регулируя тем самым высоту подъема поршня и, соответственно, изменяя степень сжатия. За счет данной технологии двухлитровый бензиновый турбомотор Infiniti VC-T развивает мощность 270 л.с., оказываясь на 27% экономичнее других двухлитровых двигателей компании, имеющих постоянную степень сжатия. Японцы планируют запустить моторы VC-T в серийное производство в 2018 году, оснастив ими кроссовер QX50, а затем и другие модели.

Работы над двигателями с изменяемой степенью сжатия ведутся уже не один десяток лет — этим направлением занимались конструкторы Ford, Mercedes-Benz, Nissan, Peugeot и Volkswagen. Не все гладко и у Infiniti. Как признаются сами разработчики мотора VC-T, у их детища пока остаются общие проблемы: возросла сложность и стоимость конструкции, не решены вопросы с вибрацией. Но японцы надеются доработать конструкцию и запустить ее в серийное производство.

Первые системы безопасности

Переживать о безопасности сидящих внутри и представления о безопасности тогда были весьма своеобразные. Но тогда представления о безопасности были весьма своеобразные. Первым таким автомобилем был 5,6-метровый седан New York. Разрабатывала его авиационная компания Republic aviation, известная истребителями времен Второй мировой и войны во Вьетнаме. Заказчиком в 1962 году выступал NHTSA — американский Комитет по безопасности движения на автомобильных дорогах. Машина в серию не пошла, более того, скорее всего, существовала только в макетах. Republic aviation New York точно стал первым автомобилем, где реализовали принцип поглощения энергии удара. Бамперы сидели на гидроамортизаторах. Передний, помимо этого, при 60 км/ч выдвигался на 300 мм, а в случае столкновения еще и сдвигался вбок, меняя вектор воздействия силы.

В 70-х годах компанией Republic Aviation и купившей ее авиакомпанией Fairchild все-таки были созданы два прототипа под названием ESV, которые были разбиты при фронтальном краш-тесте о жесткий барьер на скорости 50 миль/час. Серийно автомобиль не выпускался.

Как минимум две компании в тех же 70-х продолжали экспериментировать с безопасными автомобилями, отвечая посылу американской программы ESV. Это концепт Toyota, и три прототипа Mercedes. Все получили трехточечные ремни и подушки безопасности. Toyota, помимо этого, еще и нечто подобное радару, который приводил подушки в состояние, готовое к срабатыванию. Сейчас airbag`и выстреливают за счет датчиков ускорения.

По проводам

В 1965-м Ford на модели Mercury Park Lane экспериментировал с интересной системой, названной Wrist Twist Steering — управление поворотом одним запястьем. Как понятно из фото, руля не было, вместо него существовали два кольца с отверстиями для пальцев и цепной привод, связывавший их с рулевым валом. В рулевом управлении присутствовал электрический насос, обеспечивавший давление даже при заглушенном двигателе. А как еще было справиться с таким «рулем на пальцах» без усилителя! В серию оба ноу-хау не пошли.

Электроусилитель впоследствии занял свое законное место в технической начинке автомобиля. Но о Wrist Twist забыли столь же неожиданно, как придумали, и больше к ней не возвращались. И все же руль, как ключевой орган управления, многим не давал покоя. В 50-х — начале 60-х Ford представил сразу 3 концепта, у которых отсутствовал привычный руль: FX-Atmos, Seattle-lte XXI и La Galaxie. Первые два прототипа имели вместо привычного руля джойстики, а третий, что-то похожее на штурвал. Никакого технического обоснования, как это все должно было работать, не предполагалось.

В середине 90-х Mercedes представил концепт F200 Imagination. В F200 Imagintaion инженеры Mercedes–Benz экспериментируют с новыми системами управления автомобилем. Здесь применяется технология«Drive–by–Wire» («вождение по проводам»). Функции рулевого колеса выполняют джойстики (Sidesticks), установленные на месте рычага коробки переключения передач и в дверях. Для ускорения автомобиля водитель перемещает джойстик вперёд. Для перемещения по сторонами необходимо направить его вправо или влево. Для остановки транспортного средства джойстик тянется назад. В случае если водитель устал, он может переключить систему управления автомобилем на джойстики, установленные со стороны переднего пассажира. За несколько лет Mercedes выпустил еще два аналогичных концепта — VRC и на базе SL-Klasse.

В начале 2002 года на Детройтском автосалоне GM показала концепт-кар под названием Hy-Wire. Его штурвал, связанный с колесами опять же по проводам, играл роль педалей газа и тормоза.

Аналоги руля, вряд ли приживутся.Мы привыкли к электронным педалям газа, но педаль тормоза и рулевое колесо всегда были механически связаны с колесами. Теперь это в прошлом. Первое серийное доказательство перед вами – Infiniti Q50. Современная электроника научила автомобиль самостоятельно тормозить, разгоняться, держать дистанцию. Infiniti Q50, в дополнение к этому, умеет и самостоятельно держаться своего ряда. И все благодаря DAS – direct adaptive steering, тому самому управлению по проводам.

Ground Effect

В среде автоспорта также есть любопытные, которые придумывают различные идеи. Предлагаю вспомнить хотя бы одну из них. Как многие из Вас знают, области с низким давлением, особенно расположенные под днищем,с оздают эффект «прилипания/присасывания» автомобиля к трассе . Эффект именуется «Граунд Эффектом» (Ground Effect). Долгое время его достигали исключительно аэродинамическими элементами, а в 1970-м в заокеанском чемпионате Can-Am появился автомобильчик под названием Chaparral 2J. Этот Chaparral 2J оснащен 45-сильным двигателем от снегохода, который оснащен двумя вентиляторами для охлаждения. Необычно то, что двигатель расположен сзади. Эффект благодаря этому был потрясающий — более высокая скорость в поворотах и на прямиках за счет отказа от части аэродинамического оборудования, увеличивавшего прижимную силу и одновременно сопротивление воздуху.

carakoom.com

Радиальный двигатель — это… Что такое Радиальный двигатель?

Радиальный двигатель

Кинематика звездообразного двигателя

Авиационный звездообразный двигатель АШ-82 (СССР)

Звездообразный двигатель (радиальный двигатель) — поршневой двигатель внутреннего сгорания, цилиндры которого расположены радиальными лучами вокруг одного коленчатого вала через равные углы. Звездообразный двигатель имеет небольшую длину и позволяет компактно размещать большое количество цилиндров. Нашел широкое применение в авиации.

Звездообразный двигатель принципиально отличается от других типов конструкцией кривошипно-шатунного механизма. Один шатун является основным, он похож на шатун обычного двигателя с рядным расположением цилиндров, остальные являются вспомогательными и крепятся к основному шатуну по его периферии. Особенностью двигателя является возможность протекания масла в нижние цилиндры во время стоянки, в связи с чем требуется перед запуском двигателя убедиться в отсутствии масла в нижних цилиндрах. Запуск двигателя при наличии масла в нижних цилиндрах приводит к гидроудару и поломке кривошипно-шатунного механизма.

Четырёхтактные звездообразные моторы имеют нечётное число цилиндров в ряду — это позволяет давать искру в цилиндрах «через один».

Wikimedia Foundation. 2010.

Радиальная частота
Радиальные

Смотреть что такое «Радиальный двигатель» в других словарях:

Звездообразный двигатель — В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете … Википедия
Аксиальный двигатель внутреннего сгорания — Аксиальный двигатель Almen A 4 Аксиальный двигатель внутреннего сгорания тип двигателя с возвратно поступательным движением поршней, в котором вместо обычного коленчатого вала используется шайбовый механизм. Поршни поочерёд … Википедия
Звёздообразный двигатель — Кинематика звездообразного двигателя … Википедия
Винтовой забойный двигатель — (a. downhole drilling motors; н. Bohrlochschraubenmotor, Strebschraubenmaschine; ф. moteur d attaque helicoidal; и. motor de atague helicoidal) гидравлич. Забойный двигатель объёмного типа, рабочие органы к рого выполнены по схеме… … Геологическая энциклопедия
асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором — Асинхронный двигатель, у которого первичная обмотка, расположенная обычно на статоре, присоединяется к источнику питания, а вторичная обмотка, расположенная обычно на роторе, выполнена в виде клетки и обтекается индуктированным током [СТ… … Справочник технического переводчика
Ликоминг — Энджинз (англ. Lycoming Engines) крупная фирма производитель авиационных двигателей в основном для малой авиации. До 1987 года часть холдинга AVCO, затем куплена компанией Textron Lycoming. В 2002 году сменила название на нынешнее Lycoming… … Википедия
Lycoming Engines — Lycoming XR 7755 3 Лайкоминг Энджинз (англ. Lycoming Engines) крупная фирма производитель авиационных двигателей в основном для малой авиации. До 1987 года часть холдинга AVCO, затем куплена компанией Textron, переименована в Textron… … Википедия
DHC-2 Beaver — DHC 2 Beaver … Википедия
De Havilland Canada DHC-3 Otter — DHC 3 Otter … Википедия
Швецов, Аркадий Дмитриевич — В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Швецов. Швецов Аркадий Дмитриевич Дата рождения: 12 (24) января 1892(1892 01 24) Место рождения: посёлок Нижне Се … Википедия

dic.academic.ru

История радиальных двигателей | Двигатель прогресса

March 23, 2010

Эта статья – продолжеие вводной статьи про радиальные двигатели, мы решили вынести историю этих удивительных ДВС отдельно, чтобы более полно рассаказать о нии.

К 1918 году стало понятно, что двигатели с воздушным охлаждением потенциально более рациональны, по отношению к двигателям с водным охлажением. Самолеты первой мировой войны приводились в движение с помощью радиальньных двигателей с воздушным охлаждением.

В США в 1920 году, решили, что на авианосцах нужно использовать самолеты с двигателем с воздушным охлаждением, так как такая конструкция меньше весила, и следовательно имела более хорошее соотношение вес/лошадиная сила. К тому же, за меньшим количеством деталей они были более надежны и просты в обслуживании.
В 1921 году был объявлен конкурс на разработку радиального двигателя с воздушным охлаждением для самолетов, базирующихся на авианосцах.

Lawrance J-1

Такой двигатель был разработан Чарльзом Лоренсом (Charles Lawrance) при финансовом участии Флота США в 1922 году. Это был знаменитый J-1, американский Y-образный радиальный двигатель, мощностью 60 л/с. с воздушным охлаждением.
В нем применялись алюминиевые цилиндры, которые хорошо отдавали тепло. После прохождения испытаний, на которых он проработал рекордные 300 часов, против стандартных 50-ти для двигателей с водным охлаждением, он был принят на вооружение ВМФ США.
Компания Wright Aeronautical Corporation купила компанию лоренса и в последствии эти двигатели выпускались под названием Wright Radials J-1.
Такая надежность двигателя позволяла пилотам уверенно совершать дальниек полеты над водой, не опасаясь выхода двигателя из строя.

Wright R-790, он же J-5

В 1925 году Wright Radials выпустили новый двигатель J-5 Whirlwind (Ураганый), который был признан первым “действительно надежным двигателем”. Это был мощный двигатель, он развивал 225 л/с, и впервые был установлен на самолет WB-1, разработанный при участии Джузеппе Марио Беланку (Giuseppe Mario Bellanca).
Двигатель J-5, благодаря своей мощности и надежности устанавливался на многие самолеты, в том числе и на Ryan NYP Чарльза Линдберга (Charles Lindbergh’s), на котором он совершил первый одиночный полет над Антлантикой.

К 1929 году многие заводы начали производить, как считалось более перспективные и мощные рядные двигатели. Однако у рядных ДВС были серьезные проблемы с воздушным охлаждеинем.

Напимер в 1933 году Rolls Royce представила свой новый рядный двигатель под названием Мерлин (Merlin). Впоследствии именно этот двигатель ставился на истребители Spitfire и Hurricane, а также, среди прочих, на тяжелый бомбардировщик Lancaster, в США Мерлин выпускался как Packard V-1650.

В 1938 году радиальными двигателями заинтересовалась и автомобильная промышленность, освоив производство радиалок с жидкостным охлаждением.
Однако не все самолеты Второй Мировой войны были летали на звездообразных двигателях. Такие самолеты как Supermarine Spitfire, P-51, Mustang, P-38 Lightning, Messerschmitt Bf 109

Мессершмидт Bf 109

А также ИЛ-2

Ил-2 большая фотография

приводились в движение рядными двигателями. Главным преимуществом рядных двигателей была их небольшая лобовая площать, а следовательно меньше воздушное сопротивление. Корпуса таких самолетов были более обтекаемы, а в сочетании с расскателем винта, аэродинамическая форма таких салометов стремилась к идеальной. Таких результатов звездообразные двигатели обеспечить не могли даже с использованием аэродинамического кожуха-обтекателя, закрывающего цилиндры звездообразного ДВС по периметру.
Кроме этого, ДВС с жидкостным охлаждением позволяли более гибко использовать пространство самолета. Например на истребителе P-39 Airacobra двигатель был установлен сзади, за пилотом, что позволило установить в носовой отсек самолета мощное орудие М4. Но это не означает что радиальные двигатели уступали, совсем нет, их успешно использовались на Mitsubishi Zero,

Mitsubishi A6M Zero

P-47 Thunderbolt, F4U Corsair, F6F Hellcat и Focke-Wulf Fw 190, а также на Hawker Sea Fury, одном из самых быстрых истебителей тех времен.

Hawker Sea Fury. Еще одной отличительной особенностью этого самотета были складные крылья.

До изобретения реактивных двигателей, бомбардировщики, транспортные и пассажирские самолеты тоже использовали звездоообразные двигатели. Факторами, служивщими в пользу выбора радиалок были их простота, освоенность конструкции, а следовательно дешевизна в эксплуатации и ремонте.

Советский радиальный двигатель АШ-82

В СССР одним из наиболее живучих и знаменитых радиальных двигателей был АШ-82, 14-ти цилиндровый, двухрядный радиальный авиационный двигатель, разработанный под руководством А.Д. Швецова в 1938 году.
Этот двигатель стоял на самолетах Ту-2, Пе-8, истребителях Ла-5, Ла-7, в самолётах Ил-12, а также Ил-14.
Двигатель М-11Ф устанавливался на самолеты АИР-6, биплан У-2, на учебные самолеты УТ-1 и 2, и Яки 6, 12 и 18.

В ВМФ США Второй Мировой машины с радиальным двигателем составляли подавляющее большинство. Звездообразные двигатели имели ряд существенных конструктивных преимуществ перед рядными. Во первых это воздушное охлаждение. Все цилинтды этих двигателей получали равный воздушный поток, в то время как рядные двигатели, полседние цилиндры которых были глубоко в корпусе самолета, могли охлаждаться только жидкостью. Рядный ДВС с жидкостным охлаждением был сложнее устроен и намного больше весил. В боях, когда самолеты иногда получали попадание, в двигатель, в случае с рядными ДВС, это могло привести к потере хладагента и заклиниванию. Радиальный же двигатель мог спокойно долететь до базы даже после нескольких попаданий. Следующим преимуществом была конструкция. Коленчатый вал был в разы короче, меньше вибрировал, и в силу этого меньше изнашивался. Кроме этого, все радиальные двигатели были очень короткими, что давало возможность конструкторам увеличить зону видимости, что очень важно в бою и при приземлении на авианосец.