Рено каптур сравнить с конкурентами – Сравнение Рено Каптур с конкурентами

Много ли конкурентов у Renault Kaptur?

Эксперты из «Автостата» сравнили дебютанта рынка — кроссовер Рено Каптур — с основными конкурентами. Как оказалось, француз обошел их по многим показателям.

На днях аналитиками из государственного агентства «Автостат» было проведено сравнение новенького Рено Каптур 2016 года который только появился на автомобильном рынке России, с основными его конкурентами.

В конечном списке соперников оказались следующие модели:

— Hyundai Creta;

— Suzuki Vitara;

— Ford Ecosport;

— Lifan X60;

— Renault Duster;

— LADA XRay;

— Skoda Yeti.

Сравнение кроссовера с другими моделями.

При беглом осмотре стало ясно, что в плане технических характеристик Рено Каптур превосходит своих визави, особенно по габаритам. К примеру, его длина в 4.4 метра стала недостижимой для соперников. Впрочем, в сегменте паркетников эти параметры никогда не считались первостепенными. Поэтому особое внимание эксперты обратили на проходимость. И как показал тест драйв Каптура, 204-миллиметровый клиренс, вместе с внушительными углами въезда и съезда (20° и 31°, соответственно), оставили позади почти всех конкурентов. Поэтому реальными противниками паркетника были признаны лишь соплатформенный Renault Duster и корейский Hyundai Creta. Кроме того, некоторыми в качестве соперника рассматривается и Nissan Qashqai.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

kapturcar.ru

плюсы и минусы одного из самых доступных кроссоверов

Рено Каптур / Renault Kaptur – французский компактный SUV созданный специально для Российского рынка. В модельном ряду компании Рено Каптур не первый автомобиль данного класса, но благодаря более современной внешности по популярности существенно превосходит своего одноклассника (Дастер). Популярность данной модели обусловлена как никогда точными исследованиями маркетологов человеческих предпочтений при выборе автомобиля – яркая и несколько эпатажная внешность, практичность, доступная цена и самое главное надежность.

Основные плюсы и минусы кузова Рено Каптур

Плюсы:
  1. Платформа – Renault Kaptur (Каптур), в отличие от европейской версии Captur, в основу которой легла платформа Nissan B, был построен на платформе B0 позаимствованной у Рено Дастер. Однако, утверждение что Каптур это не что иное как новый кузов, одетый на тележку Duster, не совсем верное, поскольку у нее достаточно много отличий, например, многорычажка сзади вместо балки, иные рычаги передней подвески, наличие раздаточной коробки, карданов и редукторов заднего моста.
  2. Внешность – автомобиль получил современный дизайн экстерьера, который пришелся по душе многим автолюбителям. Несмотря на то, что автомобиль не первый год колесит по отечественным дорогам, на него до сих пор продолжают оборачиваться. Помимо удачных линий кузова можно выделить эффектные бампера с диодными секциями дневных ходовых огней и мускулистые выштамповки на капоте. Придают шарма автомобилю и яркие цвета окраса кузова.
  3. Внушительный дорожный просвет (204 мм) ― большой клиренс является несомненным плюсом в наших условиях эксплуатации (плохое качество дорожного покрытия).
  4. Оптика – передние фары дополненные подсветкой и 3D указателями поворотов наполнили светодиодной техникой, что положительно сказалось не только на внешнем виде, но и на качестве освещения.
Минусы:
  1. Отсутствует уплотнитель между крышкой капота и кузовом, из-за этого подкапотное пространство автомобиля быстро загрязняется. Для устранения недостатка придется освоить процесс «колхоза» и установить уплотнитель самостоятельно.
  2. Решетка радиатора имеет достаточно большие секции, из-за этого при попадании в нее камня есть риск повредить радиатор. Проблема решается установкой специальной защитной сетки.
  3. Плохое качество резиновых изделий – явный недостаток Рено Каптур, который особенно заметен на уплотнителях. Быстрее всего уплотнители сдаются на задних дверях. В процессе эксплуатации он заламывается и мнется об переднюю дверь, из-за этого не выполняет свои функции. Не на много лучше обстоят дела и с уплотнителями передних дверей – от перепада температуры они то уменьшаются, то увеличиваются в длине. Многие владельцы отмечают, что нижние уплотнители дверей достаточно жесткие, из-за этого со временем на порогах ЛКП стирается до металла. Для устранения недостатка необходимо
    клеить на пороги защитную пленку
    . Нельзя не сказать несколько слов о щетках стеклоочистителя. Низкое качество резины приводит к их замерзанию при минусовой температуре и полной потере своих свойств. На некоторых экземплярах после 3-5 месяцев эксплуатации щетки начинали оставлять полосы на лобовом стекле.
  4. Лакокрасочное покрытие – как и большинство современных машин ЛКП достаточно мягкое и плохо противостоит механическим воздействиям (появляются царапины и сколы). О какой-либо серьезной ржавчине в силу возраста еще говорить рано.
  5. Лючок бензобака – со временем теряет герметизацию и в него начинает попадать вода и грязь. Все бы ничего, но с приходом морозов он примерзает и его невозможно открыть, из-за этого на заправке приходиться отогревать его подручными средствами.
  6. Сборка – у большинства автомобилей собранных на заводе Автофрамос «гуляют» зазоры, а для закрытия дверей приходится прикладывать усилие.
  7. Дверные ручки – иногда заедает наружная дверная ручка, после закрытия двери она не прилегает к кузову и ее приходится проталкивать.

Силовые агрегаты

Для Рено Каптюр доступно всего два атмосферных бензиновых мотора японского и французского производства, объем которых составляет 1.6 (h5M — 114 л.с. 156 НM) и 2.0 (F4R — 143 л.с. 195 НМ) литра. В паре с самым слабым агрегатом могут быть установлены 5-ти ступенчатая механика (JR5) либо бесступенчатый вариатор (FK0). Топовый движок агрегатируется 6-ти ступенчатой механической трансмиссией (TL8) либо 4-х скоростным классическим автоматом (DP8). К достоинствам мотора 1.6 можно отнести его неприхотливость к топливу, при рекомендованном 95-м его смело можно заправлять и 92-м бензином. Также явными плюсами является невысокая стоимость ремонта и обслуживания, приемлемая надежность агрегата.

К недостаткам данного мотора можно отнести плохую динамику разгона и отсутствие гидрокомпенсаторов – из-за этого раз в 70-100 тыс. км возникает необходимость регулировать зазоры клапанов путем подбора толкателей. С приходом холодов этот двигатель имеет проблемы с запуском, на многих экземплярах на первых тысячах километров появляется масложор. В приводе ГРМ используется металлическая цепь, здесь она достаточно надежная и не беспокоит ранними растяжениями.

Главными достоинствами двухлитрового движка является стойкий к термонагрузкам чугунный блок цилиндров, из этого же материала сделаны распредвалы и коленвал. К тому же мотор имеет репутацию надежного и неприхотливого агрегата с внушительным ресурсом 300-400 тыс. км. К недостаткам данного двигателя можно отнести небольшой ресурс фазорегулятора (50-70 тыс. км) и индивидуальных катушек зажигания, плавающие обороты двигателя, текущие сальники и прокладки, повышенную шумность работы двигателя. Также можно отметить сбои в работе системы автозапуска на обоих двигателях, недостаточную динамику и высокий расход топлива (10-13 литров в городе). Стоит добавить еще плавающие обороты двигателя при включенном обогреве лобового стекла на полном прогреве автомобиля (на холодную повышаются, но держатся стабильно).

Трансмиссия

Что касается трансмиссии, то на работу механики нареканий практически нет, по мелочам можно отметить текущие сальники, нечеткое включение передач, увеличение вибраций на холостых. А вот АКПП имеет определенные недостатки — толчки при переключениях, задумчивость перед кик‑дауном, порой нелогичный выбор передачи и т.д. При этом хвалят его за ремонтопригодность и доступность запасных частей. К недостаткам вариатора можно отнести небольшой ресурс 150-200 тыс. км, чувствительность к качеству и срокам обслуживания, и высокую стоимость ремонта или замены. Система полного привода реализована с помощью электромагнитной муфты GKN. Явных минусов данная система не имеет, к плюсам можно отнести неплохие ездовые характеристики и надежность механической части узла.

Ходовая

Несмотря на то, что Рено Каптур построен на общей платформе с Дастером – B0, подвеска этих автомобилей имеет существенные отличия. У Каптура применены иной передний подрамник и другие передние рычаги, были перенастроенные амортизаторы и пружины. Такие изменения позволили не только добиться лучшей управляемости, но и сохранить приемлемый уровень энергоемкость подвески. К достоинствам ходовой можно отнести большие ходы подвески, надежности и неплохую управляемость. Из минусов можно выделить появление шумов при движении по ухабам – щелчки, стуки. Основным источником проблемы являются стойки стабилизатора, которые могут попроситься под замену после пары тысяч километров пробега. Благо в подавляющем большинстве случаев их меняют по гарантии.

Также причиной появления шумов может стать пластиковый подкрылок – попадает под пружину амортизатора. Причина – неряшливая установка в дилерском центре. Нередко источником шума служат и тормоза – при нажатии педали тормоза возникает скрип. Еще одним слабым местом является пыльник ШРУСа. К быстрому разрушению пыльника приводит применение неудачных хомутов, которые пережимают некачественную резину пыльника. Система ABS плохо адаптирована под наши условия эксплуатации, из-за этого с приходом холодов и появлении на дорогах слякоти начинает преподносить неприятные сюрпризы в виде сбоев. Причина – плохая защищенность контактов. Чтобы избежать неприятностей придется устанавливать дополнительную защиту от влаги.

Салон Рено Каптур

Дизайн интерьера получился достаточно эмоциональным и современным. О родственные связях Рено Каптур с Дастером в салоне говорят разве что руль, качество пластика, мультимедийная система и мелочи на манер кнопок подогрева сидений.

Достоинства:
  1. Оснащенность – начиная с базовой комплектации Рено Каптур обладает внушительным для этой стоимости списком оборудования: бесключевой запуск, кондиционер, аудио система с возможностью дистанционного управления, подогрев сидений и зеркал, две подушки безопасности, ABS, ESP, HSA.
  2. Шумоизоляция – на удивление (учитывая стоимость автомобиля), оказалась качественной.
  3. Комфортные передние сидения – многие владельцы отмечают удачную конструкцию передних кресел, утверждая, что даже в длительных поездках не устают.
Недостатки:
  1. Качество отделочных материалов – плохое качество отделки, особенно жесткий пластик салона, отмечают даже самые лояльно настроенные покупатели этой машины. Водитель проводит внутри автомобиля почти 90% времени и лишь 10% возле него, поэтому качество отделочных материалов салона для многих играет не последнюю роль.
  2. Эргономика – кнопки включения обогрева сидений расположены в торце их основания, в неудобном месте находится и кнопка круиз-контроля, а именно под ручкой ручного тормоза, селектор автоматической коробки лишен индикации режимов. Подстаканник, розетку на 12 вольт и переключатель режимов трансмиссии спрятали в нише для мелочевки, получилось очень компактно, но пользоваться этим достаточно проблематично. Разумеется, к этому со временем можно привыкнуть, но зачем было все так усложнять.
  3. Дефлекторы – чаще всего проблемы возникают с центральным дефлектором. Причина: выходит из строя шарнир – регулировочный диск крутиться, но шторки при этом остаются неподвижными.
  4. Бардачок – при появлении сильных вибраций он самопроизвольно открывается, при попытке закрыть его возникает перекос. Если при этом все крепления целые, без обращения в сервис устранить неприятность вряд ли получится.
  5. Недостаточная обзорность – передние стойки кузова (так называемые стойки «А) имеют крайне неудачный в плане обзорности угол – они завалены к крыше настолько сильно, что взглядом в них упирается едва ли не каждый второй владелец машины.

Итог:

Рено Каптур выигрывает у многих конкурентов не только своей привлекательной внешностью, невысокой стоимостью покупки и дальнейшего обслуживания, но более высоким уровнем комфорта и надежности. К тому же данная модель даже в базовой версии наделена такими опциями, которые соперники по классу не имеют даже в максимальной комплектации. Плюс ко всему Каптур имеет хорошую ликвидность на вторичном рынке.

 

С уважением, редакция АвтоАвеню

www.avtoavenu.ru

Сравнение Renault Captur 2017 с кроссоверами В-класса и цены в Украине

Подробно обо всех изменениях обновленного Renault Captur 2017 вы можете узнать из нашего тест-драйва. А теперь давайте рассмотрим его преимущества и недостатки на фоне конкурентов – других кроссоверов В-класса, представленных в Украине.

Стоимости машин и комплектации мы указываем на момент написания статьи, так что со временем они могут меняться. А в конце обзора мы расскажем к какому интересному выводу пришли.

Renault Captur 2017

В Украине обновленный Renault Captur 2017 предлагается со знакомыми силовыми агрегатами: двумя турбомоторами – 1,2-литровым 115-сильным бензиновым и 1,5-литровым 90-сильным дизельным.

Выбора типа привода и коробок передач нет – только передний привод и 6-скоростная преселективная роботизированная коробка передач Efficient Dual Clutch (EDC). Зато комплектаций две – ZEN и INTENSE.

Минимальная стоимость обновленного Каптюра составляет 514 217 грн. за машину с бензиновым двигателем. Такой как у нас на тесте Renault Captur 2017 в более дорогом оснащении и с турбодизельным мотором обойдется в 571 009 грн. А дальше его цена зависит от выбранных опций.

Chevrolet Tracker

Обновленный Chevrolet Tracker является двойником Opel Mokka X, но в отличии от него игнорирует дизельные двигатели. Впрочем, это полемика, так как в Украине Шеви предлагается только со 140-сильным бензиновым мотором 1.4 Turbo DOHC, автоматом и в единственной комплектации, стоимостью 596 240 грн.

Fiat 500 X

Стильный итальянец Fiat 500 X тоже не предлагается в нашей стране с дизельным двигателем. Он доступен только с 1,4-литровым бензиновым турбодвигателем, правда в двух вариантах мощности.

Кроссовер со 140-сильным мотором доступен с 6-ступенчатым роботом и передним приводом по цене в 549 900 грн. Более мощная 170-сильная версия с 9-скоростным автоматом и полным приводом обойдется уже в 699 900 грн.

Hyundai Creta

С Hyundai Creta и эта корейская компания пришла в В-класс. На Украинском рынке она предлагается в четырех комплектациях – Active, Active+, Comfort, Comfort+ и Top, с минимальной стоимостью в 484 700 грн.

Вот только все моторы у Креты исключительно бензиновые. Это 1,6-литровый 123-сильный двигатель, который устанавливается на авто с передним и полным приводом и работает с механикой и автоматом. Самый мощный 2-литровый 150-силный агрегат работает только с АКП и приводом на все колеса.

Jeep Renegade

Пусть он и смотрится настоящим внедорожником, но Jeep Renegade  отступает от канонов их постройки. Это типичный компактный кроссовер, который можно приобрести в Украине как передним, так и с полным приводом.

А вот двигатель на сегодня у него один – 1,4-литровый бензиновый Multiair Turbo мощностью 160 л.с. В переднеприводном он работает с 6-ступенчатым автоматом, а с полным– с 9-скоростным.

Кроссовер предлагается по цене от 569 050 грн. с передним приводом в комплектации Longitude и от 752 000 грн. за полноприводную машину в версии Limited. Впрочем, есть вероятность появления в нашей стране как 2,4-литрового красйслеровского атмосферника, так и 2-литрового турбодизеля. И вот с ним, этот Джип будет более явным конкурентом для Renault Captur 2017.

Mazda CX-3

Новая модель Mazda CX-3 официально выходит на украинский рынок. На нем новая модель предлагается с 2-литровыми атмосферными моторами и автоматическими коробками передач в трех комплектациях – TOURING, TOURING+ и STYLE+.

На версии с передним приводом (от 619 900 грн.) двигатель развивает 120 л.с., для полноприводной (от 713 900 грн.) машине – 150 л.с. Но, эта модель так же существует с 1,5-литровым турбодизелем. Ждем его появления в нашей стране. С ним Mazda CX-3 станет более серьезным соперником Renault Captur 2017.

Nissan Juke

Обновленный Nissan Juke в Украине доступен только с бензиновыми двигателями. Но, он все равно достаточно популярен в нашей стране. Поэтому мы не могли оставить без внимания эту модель.

Этот кроссовер предлагается с 1,6-литровыми атмосферными моторами, развивающими 94 и 117 л.с. Для более мощного двигателя помимо механической коробки передач доступен и вариатор.

А самым «злым» является Nissan Juke с турбированным 190-сильным движком 1.6 DIG-T. Именно с ним в версии с вариатором модель доступна и с полным приводом.

Большой выбор силовых агрегатов и 7 комплектаций обуславливают разброс минимальных цен на модель от 367 510 до 755 550 грн.

Opel Mokka X

У обновленного Opel Mokka X могли бы быть отличные шансы побороться с Renault Captur 2017 на рынке Украины. Ведь среди широкой гаммы силовых агрегатов Опеля есть дизельные моторы и работающие на сжиженном газе.

К сожалению, на нашем рынке Mokka X доступна только с бензиновым мотором 1.4 ECOTEC Turbo и автоматом. Модель предлагается в двух комплектациях – ENJOY и INNONATION, по цене от 594 900 грн.

Peugeot 2008

Еще один компактный кроссовер французской марки, славящейся своими дизельными моторами, на сегодня доступен в Украине только с … бензиновыми 1,2-литровыми двигателями.

Самый доступный Peugeot 2008 в нашей стране предлагается с 82-сильным двигателем и механической коробкой передач. Такая машина доступна только в самой простой комплектации ACCESS за 369 300 грн.

В двух более дорогих уровнях оснащения – ACTIVE и ALLURE, на Пежо 2008 в нашей стране устанавливается уже 110-сильный двигатель и автоматическая коробка передач. А его стоимость начинается от 514 100 грн.

Suzuki Vitara/Vitara S

Этот кроссовер идеально соответствует Renault Captur 2017 по размерам, но демонстрирует иной подход к подбору силовых агрегатов. Suzuki Vitara оснащается только 1,6-литровым атмосферным бензиновым мотором мощностью 117 л.с.

Зато передний и полный привод, 5-ступенчататя механическая и 6-скоростная автоматическая коробки передач, а так же 6 комплектаций предлагают покупателю широкий выбор модификаций стоимостью 427 000 грн.

Отдельного разговора заслуживает Suzuki Vitara S. Она доступна только с 1,4-литровым турбированным бензиновым мотором (140 л.с.) и автоматом, но с передним и полным приводом по цене от 638 000 грн.

Toyota C-HR

Эта модель не представлена в Украине с дизельными моторами, но мы смело рассматриваем и ее. Наиболее подходящим конкурентом тестовому Renault Captur 2017 является переднеприводная Toyota C-HR 1.8 Hybrid (122 к.с.) стоимостью от 780 840 грн.

Помимо этой модификации Toyota C-HR 2017 сегодня предлагается с 1,2-литровым (116 л.с.) бензиновым турбомотором с механической коробкой передач и передним приводом, а так же с вариатором Multidrive S. С ним такой C-HR доступен и с полным приводом AWD.

Так же Тойота предлагается с 2-литровым бензиновым атмосферником (148 л.с.), вариатором и приводом на передние колеса. Кроссовер доступен в трех комплектациях – Active, Style и Premium, с минимальной стоимостью в 604 187 грн.

Так кто же конкурент Renault Captur 2017?

Как показало наше сравнение для Рено Каптюр на нашем рынке нет прямых конкурентов – все они косвенные. А все за счет использования дизельного мотора, который для одних одноклассников недоступен, а другие им пренебрегают на нашем рынке.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

www.autocentre.ua

Пять вещей, за которые любят и ненавидят Renault Kaptur

Совершив короткую вылазку на территорию настоящего бездорожья и познакомившись с великим и ужасным УАЗ Патриот, рубрика «пять вещей, за которые…» возвращается на уютную территорию «городских кроссоверов». Впрочем, так ли уж она уютна? Renault Kaptur который месяц ведёт войну с другим бодрым выскочкой – Hyundai Creta, о котором мы говорили ранее и который оказался, мягко говоря, небезгрешным… Так что же мешает «французу» взять верх?

Ненависть #5: теснота на заднем ряду

При компоновке компакт-кроссовера, как и в принципе при создании любого автомобиля небольших габаритов, инженеры решают эту задачку: в пользу чего отдать чуть больше пространства в задней части автомобиля – багажника или заднего ряда сидений? В Renault Kaptur задачу решили в пользу багажника, тут он имеет в активе вполне приличные 387 литров. Но вот если в вас более 180 см роста, на заднем диване вам едва ли суждено расположиться с должным комфортом – места в коленях при посадке «сам за собой» в обрез. Это не самая большая проблема Каптюра, но отмечают её многие владельцы.

Любовь #5: богатые опции

Зато в плане оснащения опциями у Каптюра полный порядок. Да, есть и те, кто жалуются на явно «маркетинговые» комплектации, вынуждающие вместо «серединки» брать практически «полный фарш», но это уже, пожалуй, общее место для большинства автомобильных брендов среднего ценового сегмента. Зато те, кто выбрал богатые комплектации, неизменно хвалят мультимедийку, круиз-контроль, а также мощный обогрев и обдув ветрового стекла. И цена при этом не улетает в заоблачные выси – за миллион с небольшим можно получить почти топ-версию. Много? Но у Креты с этой суммы более-менее приличные комплектации только начинаются.

Ненависть #4: плохая обзорность

Довольно неожиданный для современного кроссовера недостаток, ведь все мы уже давно привыкли к широким кузовным стойкам нынешних автомобилей – их делают таковыми во имя пассивной безопасности. Однако у Каптюра передние стойки кузова (так называемые стойки «А»), по всей видимости, ещё и имеют крайне неудачный в плане обзорности угол – они завалены к крыше настолько сильно, что взглядом в них упирается едва ли не каждый второй владелец машины – и пишет об этом полный недовольства комментарий. Дополняют картину маленькие и неудобные боковые зеркала, с которыми Kaptur продолжает невесёлую традицию, заложенную ещё Логаном… Нет, зеркала совершенно другие, но площади им, по мнению владельцев, по-прежнему не хватает.

Любовь #4: большой дорожный просвет

Может, и не особо к месту, но снова вспоминается УАЗ Патриот – это любовь к нему у нас получилась со сплошными оговорками: на любой плюс автомобиля обязательно находилось какое-нибудь «но». У Каптюра всё не настолько плохо, но и тут эта мысль прослеживается – находятся те, кто заявляет, что клиренс, мол, хороший, но можно было бы сделать и побольше.

Заметим, что эти товарищи явно из тех, кто пересел с Нивы или (опять он, да что ж такое, свят-свят!) Патриота. А вот те, кто владел гражданскими «пузотёрками», от геометрической проходимости Каптюра в полном восторге. И действительно, 204 мм просвета (пусть и паспортных, с погрешностью) – это необходимо и достаточно в условиях среднестатистического российского города, где Каптюру самое место.

Ненависть #3: отсутствие подстаканников

Невозможно создать устраивающий россиянина автомобиль, если в нём некуда поставить стакан. А если серьёзно, то с полезными объёмами и полостями в салоне Каптюра получился явный промах. Помимо гремучего «газелевского» ящичка с крышкой на «макушке» передней панели и довольно скромных карманов в дверях ёмкостей попросту нет – всякую житейскую мелочёвку вроде флэшек, ручек, визиток и монет в салоне кроссовера девать решительно некуда.

Единственная ниша, на которую возложены эти функции, находится под торпедо, и она явно перегружена функциями – в ней и прикуриватель, и шайба управления полным приводом (на версиях 4х4), и тот самый пресловутый подстаканник. Он слишком мелкий, стаканы любого размера в нём не держатся, а высокие ещё и мешают селектору КПП. Подстаканник для задних пассажиров – ничем не лучше, ничего поставить в него не получится.

Любовь #3: информативный руль

И тут оговоримся – находятся и те, кто не считает руль Каптюра в должной степени информативным. Однако если принять во внимание довольно гражданский имидж машины, большие ходы подвески и отнюдь не низкий центр тяжести, получается, что рулевое управление у Каптюра действительно настроено весьма неплохо. Электрогидроусилитель не передаёт на руки слишком много дорожной мелочи (исключение – неровные повороты на высоких скоростях) и сообщает рулю довольно чёткий ноль; автомобиль неплохо стоит на скоростной прямой. Да, это не спорткар, но какой-то раллийный задор в нём присутствует – спасибо чёткому рулю и хорошей подвеске (см. ниже).

Ненависть #2: дешево оформленный салон

Задор задором, а российский человек любит, чтобы было побогаче, да за подъёмную цену – как ни крути, а изнутри на свой автомобиль ты смотришь 90% времени. И тут Каптюр даёт маху – дешёвый жесткий пластик салона отмечают даже самые лояльно настроенные покупатели этой машины. Этот недостаток как бы продолжает собой предыдущий повод для ненависти – с салоном у Каптюра всё не слишком хорошо, начиная от фактуры пластика и заканчивая отсутствием подсветки важных зон и нескольких нелогично расположенных кнопок. Да, всё это – издержки бюджетности. И пусть эргономика внутреннего пространства выверена неплохо, ощущение того, что комфорта немного недодали, посещает изрядное количество владельцев.

Любовь #2: удачный экстерьер

Но об этих печалях едва ли знают прохожие – на Каптюр до сих пор продолжают сворачивать головы. В меру броский передок, лаконичная корма, гармония в пропорциях силуэта и интересно оформленная нижняя часть боковины, в которой широкий молдинг образует своеобразную «талию». Каптюр выглядит поджаро и очень злободневно – похоже, в головном офисе Renault наконец-то поняли, что даже не слишком дорогой автомобиль не должен выглядеть подобно пареной брюкве. Удачную внешность Каптюра отмечают и мужчины и женщины – довольно редкий случай, когда унисекс-дизайн сработал как надо.

Ненависть #1: недостаточная динамика

Этой внешности и характер бы под стать! Ан нет, судя по отзывам, ни один из вариантов «двигатель + трансмиссия» не обеспечивает достаточной разгонной динамики. На вялый характер разгона жалуются обладатели версий 1,6 МКП, 1,6 АКП (само собой) и даже 2,0 (АКП). Довольно пожилой четырёхдиапазоный «автомат», устанавливаемый на Каптюр, изо всех сил старается экономить топливо, подтыкая высшую передачу уже на 65 км/ч, но и прожорливым остаётся, и боевого характера машине не добавляет. Внешность обманчива? Пожалуй, в случае с Renault Kaptur это так.

Любовь #1: проверенная платформа

А вот поставить новый, в стилистике «забугорного» Captur, кузов на проверенную «тележку» Duster было абсолютно верным решением разработчиков. Подвеску, конечно, перенастроили, но она, оставшись чуть валкой в поворотах, по-прежнему на «ура» глотает неровности любого типа. Она плотная и весьма длинноходная – это то, чего очень недостаёт большинству современных кроссоверов, и, следовательно, это то, чем Каптюр наголову превосходит конкурентов. Отличных настроек подвески у него не отнять. И это здорово.

Интересно, что за месяцы владения новым автомобилем у Каптюра, как правило, не выявляется сколько-нибудь значительных дефектов эксплуатационного характера, что встречается нынче довольно редко. У той же Creta, сравнений с которой сегодня никак не избежать, приобретённых «косяков» находится достаточное количество. Однако то количество небольших, но чувствительных конструктивных недочётов, которое имеет Каптюр, пусть чуть-чуть, но перевешивает в глазах потребителей минусы Креты, у которой мощные моторы, добротный интерьер и столь же богатая россыпь опций. Сегодня это ценится выше, чем отсутствие коррозии и проблем с электроникой. Возможно, именно поэтому Hyundai Creta сегодня на шестом месте по продажам в РФ, а Renault Kaptur – лишь на семнадцатом…

Но у обоих этих кроссоверов, недавно появившихся на рынке, «букетно-конфетный» период жизни со своими владельцами из числа первых приобретателей уже подошёл к концу. И есть ощущение, что на длинной дистанции у Каптюра появляются дополнительные шансы на лидерство… Поживём – увидим!

www.kolesa.ru

Чем новый Renault Kaptur лучше своих конкурентов? — Автопортал Tvoe-avto.com

Современный, стильный, со сглаженными углами Renault Kaptur был создан в российском представительстве рено, специально для России. Это не европейский образец, которому основой послужил Clio. Наш каптур создан россиянами для россиян.

Современный, стильный, со сглаженными углами Renault Kaptur был создан в российском представительстве рено, специально для России. Это не европейский образец, которому основой послужил Clio. Наш каптур создан россиянами для россиян.

Европейский вариант переднеприводный, низкий (клиренс 170мм) и жесткий. У нас наоборот: вариант с полным приводом и подвеска с клиренсом в 200 мм, а хромированная полоса под «губой» делает его визуально выше.

Прямые конкуренты Рено Каптур — Suzuki Vitara, Рено Дастер.

Renault Kaptur

oТолько бензиновые двигатели:

1.6 V (114 л.с)

2.0 V (143 л.с)

Renault Duster

oБензиновые:

1.6 V (117 л.с)

2.0 V (143 л.с)

oДизельный:

1.5 V (109 л.с)

Suzuki Vitara

oБензиновые

1.6 V атмосферник (117 л.с)

1.4 V турбированный (140 л.с)

 

«Раз он на базе дастера то смысл переплачивать?» — отчасти это правда, но общая только техническая начинка — платформа В0. Узнать цену на Рено Каптур у официального дилера можно на сайте.

Из князи в грязи

Каптур предлагает удобства, которые, даже за доплату, недоступны владельцам дастера — ключ — карту, пуск двигателя кнопкой. Над шумоизоляцией поработали блестяще. В машине тихо. Несмотря на яркую внешность — полный привод и дорожный просвет в 200 мм. делают стойким бойцом на бездорожье.

Сузуки витара с клиренсом 180 мм. и жесткой подвеской едет немногим лучше, но на бездорожье проходимость похуже, по понятным причинам. Защиты картера нет. Шумоизоляция не хуже предыдущего авто.

Рено Дастер — техническая начинка, как и у каптура, поэтому бездорожье «съел», тоже, без проблем. Шумоизоляция — никакая. На трасе шумный, ревёт на разгоне. Неприхотливый, всепролазный и дешевый — за это можно и простить недостаток.

Эргономика

Если использовать Duster как рабочую лошадку, то неудобная расстановка некоторых кнопок, жесткий пластик и старая эргономика вполне простительна. Но ежели рассматривать как городской паркетник, то после первой посадки настроение снижается — грубые формы, дискомфортно и пахнет пластиком.

В Kaptur иной салон и исправлено большинство недостатков. Лучше организована центральная консоль, а климат контроль находится на виду. Пухлый руль и более солидные зеркала.

Сузуки Витара имеет сплетение неоднозначных решений дизайна и выглядит ненамного дороже Каптура, а лакированной панелью в 2016 году никого не удивишь. Руль имеет лепестки для переключения передач. Посадка подходит для любой комплектации.

Suzuki Vitara выглядит броско, как и Капур, но голове не дает покоя цена — полтора миллиона. Дастер оценен от 630 тысяч до 1 миллиона, разница заметна, но он может предложить только необходимый минимум и много недоступных опций. Новинка французского автопрома однозначно лучше, а переплачивать за японца нет смысла.

tvoe-avto.com

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *