Rubicon — это… Что такое Rubicon?

RUBICON — RUBIC Petit fleuve côtier qui se jette dans l’Adriatique non loin de l’actuelle Rimini, le Rubicon, au temps de la République romaine, sépare la Gaule cisalpine de l’Italie. Aucun général romain ne doit franchir cette frontière naturelle pour… …   Encyclopédie Universelle

Rubicon — ( Rubicō , Italian: Rubicone ) is a 29 km long river in northern Italy.The river flows from the Apennine Mountains to the Adriatic Sea through the southern Emilia Romagna region between the towns of Rimini and Cesena. Crossing the Rubicon is a… …   Wikipedia

Rubicon — Студийный альбом Tr …   Википедия

Rubicon — heißen: Rubikon, Fluss in Italien Rubicón, Ebene im Süden der Kanareninsel Lanzarote Rubicon International Services Ltd, britisches Söldnerunternehmen (im Besitz der Aegis Defence Services) Rubicon (Fernsehserie), US amerikanische Fernsehserie… …   Deutsch Wikipedia

Rubicón — Ebene im Süden Lanzarotes Die Rubicón Küste befindet sich am südlichen Ende der Kanareninsel Lanzarote, etwa im Bereich zwischen dem heutigen Touristenort Playa Blanca und den Papagayo Stränden. Diese Ebene hatte im 15. Jahrhundert eine… …   Deutsch Wikipedia

Rubicón — Saltar a navegación, búsqueda Por Rubicón puede enterderse: Río Rubicón, discurre por Italia y desemboca en el Mar Adriático. Costa del Rubicón, Lanzarote, España. San Marcial del Rubicón, primer obispado de Canarias situado en la isla de… …   Wikipedia Español

Rubicón — Pasar el rubicón (por alusión a un conocido episodio de la vida de César). Dar un paso decisivo después del cual ya no se puede retroceder en el camino emprendido. ⇒ *Arriesgarse. * * * Rubicón. (Del lat. Rubico, ōnis, Rubicón, río de Italia que… …   Enciclopedia Universal

Rubicón — (Del lat. Rubico, ōnis, Rubicón, río de Italia que marcaba la frontera entre este país y la Galia Cisalpina). pasar el Rubicón. (Por alus. al momento en que Julio César, sin autorización del senado, cruza este río con sus legiones y penetra en… …   Diccionario de la lengua española

Rubicon — Ru bi*con, n.

(Anc. geog.) A small river which separated Italy from Cisalpine Gaul, the province alloted to Julius C[ae]sar. [1913 Webster] Note: By leading an army across this river, contrary to the prohibition of the civil government at Rome,… …   The Collaborative International Dictionary of English

RUBICON — fluv. in octava Italiae regione, in Apennino monte nascens, et inter Ariminum et Ravennam in mare Adriaticum influens, antiquus Italiae et Galliarum terminus. Lucan. l. 1. v. 213. Fonte cadit modicô, parvisque impellitur undis Puniceus Rubicon,… …   Hofmann J. Lexicon universale

Rubicon — in phrase to cross (or pass ) the Rubicon take a decisive step, 1620s, a reference to a small stream to the Adriatic on the coast of northern Italy, which in ancient times formed part of the southern boundary of Cisalpine Gaul; crossed by Caesar… …   Etymology dictionary

2018 Jeep Wrangler Unlimited Rubicon: да здравствует король!

Вердикт: 6,3 из 10

Wrangler – это, пожалуй, главный и самый узнаваемый автомобиль марки Jeep. Можно сказать, талисман или символ всего бренда. Его знают и мгновенно узнают даже люди мало интересующиеся автомобилями. «Смотрите, это Jeep», — говорят они, указывая в сторону припаркованного неподалёку или проезжающего мимо «Рэнглера».

Вышедшее на мировой рынок в текущем году новое четвёртое поколение этого внедорожника под индексом JL предложило покупателям модели всё лучшее, за что мы так любим его популярного предшественника (JK). А благодаря различным дополнениям в виде передовых технологий и более совершенных агрегатов «четвёртый» Wrangler не только сможет увезти вас далеко на бездорожье, но и обещает стать весьма удобным на асфальтовом покрытии.

Цены (5 из 10)

Наш тестовый Wrangler Rubicon – самый дорогой и богато оснащённый вариант, предлагающий покупателям максимум возможного и доступного для этой модели. Опциональная 2-литровая «турбочетвёрка» (с 48-вольтовой мягкой гибридной системой) и 8-ступенчатый автомат добавляют к стоимости автомобиля $3000. Доплата за кожаный салон составляет $1495, за светодиодную оптику придётся выложить $995, а за стальные бамперы — $1295.

В перечне дополнительного оборудования также фигурируют: навигационная система Uconnect с 8,4-дюймовым экраном за $1495, пакет систем безопасности за $795 с функцией контроля за слепыми зонами и системой обнаружения перекрёстного движения сзади. Добавьте сюда оборудование для буксировки прицепа за $795 и получите максимально навороченный Wrangler за $53 900. Это почти на $13 000 дороже, чем начальная версия за $41 445. Для сравнения хорошо оснащённый Toyota 4Runner TRD Pro стоит всего лишь $47 000. Так что Wrangler — далеко не самый дешевый среди подобных ему проходимцев.

Но, говоря о высокой стоимости «Рубикона», не забывайте о довольно интересном альтернативном варианте Wrangler Sport стоимостью от $31 445. Он, конечно, не так хорошо оснащён, но зато стоит ощутимо дешевле. И если вы ищете максимум внедорожных способностей «Рэнглера» за меньшие деньги, то версия Sport – это именно то, что вам нужно. А всю сэкономленную на покупке такого внедорожника разницу вы можете потратить на его тюнинг, устанавливая обвесы, опции, стальные бамперы и даже приподнимая кузов над дорогой как вашей душе будет угодно.

Дизайн и экстерьер (8 из 10)

«Рэнглеры» — это всегда брутальные проходимцы с простым и функциональным дизайном. Новое поколение JL в точности такое же. Отличить JL от предшествовавшего ему JK — задача не из лёгких. Наиболее очевидные различия кроются в задних фонарях, дверных ручках без кнопки, наклоне ветрового стекла, дизайне радиаторной решётки и более высокой поясной линии. Несмотря на это и к радости фанатов модели новое поколение JL сохранило ДНК прошлых «Рэнглеров».

Из всех трёх комплектаций Jeep Wrangler топовая Rubicon смотрится наиболее выигрышно и круто за счёт 17-дюймовых колёс с 33-дюймовыми внедорожными шинами и надписью Rubicon по бокам капота. Наш тестовый автомобиль выкрашен в цвет Мохито! (да, восклицательный знак здесь обязателен). Этот яркий колер притягивает взгляды окружающих где бы мы не оказались.

Wrangler – это своего рода Lego для взрослых. Вы можете запросто снять с него двери с помощью специального инструмента, сложить ветровое стекло, а в случае с нашим Rubicon ещё и убрать в несколько приёмов мягкий верх, превратив внедорожник в кабриолет. Кстати, в новом поколении JL все эти операции, стали ещё проще, легче и удобнее. Таким образом, даже когда в перспективе нашего тест-драйва вырисовывались знаменитые ливни Майами, подобные способности трансформации «Рэнглера» вселяли уверенность в то, что мы останемся сухими.

Интерьер и комфорт (6 из 10)

«Четвёртый» Wrangler порадовал новым современным интерьером. Наибольшее внимание в нём привлекает крупный экран мультимедиа Uconnect. Учитывая то сколько воды, песка и грязи обычно попадает в салон этого внедорожника, стоит отметить удобство расположения дисплея, и то как здорово он интегрирован в переднюю панель. А ещё похвалы заслуживают опциональные кожаные сиденья за $1495, которые оказались очень удобными на протяжении двухчасовой поездки до островов архипелага Флорида-Кис.

Правда, говоря об этой длительной поездке, нельзя не упомянуть о том насколько шумно в салоне Wrangler Rubicon и особенно на скоростных шоссе. Это следует иметь в виду при выборе и покупке такого внедорожника. Если вы часто совершаете поездки по разного рода магистралям, то вместо стандартного мягкого верха всё же лучше отдать предпочтение жёсткому.

Как и другие современные модели бренда, новый Wrangler безусловно порадует покупателей, внимательных к разного рода мелочам и дизайнерским «фишкам». Чего только стоят миниатюрные изображения легендарного «Виллиса» на ручке КПП и в уголке лобового стекла. Работая над обликом нового JL команда дизайнеров, похоже, не только потрудилась, но и повеселилась от души.

Технологии (6 из 10)

Наконец-то, у Wrangler появилась нормальная, пригодная для использования информационно-развлекательная система. Она доступна в трёх вариантах, самый дорогой из которых — Uconnect с 8,4-дюймовой дисплеем (на нашей машине). Как и в других автомобилях концерна FCA она великолепна. У неё простое и удобное меню, а управление на мультируле интуитивно понятно и не требует привыкания. Приборный щиток с диагональю 7 дюймов тоже удобен и отображает перед глазами водителя самую необходимую информацию.

Аудиосистема Alpine premium, управление которой также доступно через сенсорный дисплей мультимедиа, звучит классно, но как-то странно. Главным образом, из-за того, что двери у «Рэнглера» съёмные, и поэтому динамики расположены в непривычных местах: на передней панели и над задними сиденьями. Если вы не большой фанат фирменной навигации FCA, присмотритесь к информационно-развлекательной системе попроще, с 7-дюймовым сенсорным дисплеем. Как и у топовой мультимедиа, у неё есть Apple Carplay и Android Auto.

В нижней части центральной консоли мы обнаружили большое количество вспомогательных кнопок и переключателей, на которые можно вывести управление дополнительным освещением и лебёдкой. Помимо этого владельцы нового «Рэнглера» по достоинству оценят великое множество разъёмов в салоне для зарядки гаджетов. Мы насчитали в общей сложности девять, хотя не исключаем, что нашли не все.

Характеристики и управление (6 из 10)

Новое поколение «Рэнглера» получило 2-литровую бензиновую «турбочетвёрку» с мягкой гибридной системой eTorque. И именно этот силовой агрегат оказался под капотом нашей тестовой машины. По своим характеристикам он сопоставим с хорошо известным 3,6-литровым атмосферником V6, также доступным для модели в качестве базового мотора. Кроме разницы в цене (Wrangler с 2.0 дороже на $1000), на бумаге эти два варианта не сильно различимы. Отдача 3.6 V6 составляет 289 сил и 380 Нм, а у «турбочетвёрки» 2.0 – 272 силы и 347 Нм.

Поездив на обеих версиях внедорожника, можем утверждать, что каждая из них по-своему хороша. Но мы отдали предпочтение машине с наддувным двигателем. Главным образом, из-за системы eTorque, которая помогает ДВС во время начала движения и при разгоне. Преимущество в сравнении с V6 хорошо ощутимо.

Мы не будем вдаваться в подробности того, насколько сильно кренится кузов нового «Рэнглера» в быстрых поворотах. В конце концов, это Jeep на 33-дюймовых шинах. И он в первую, вторую и третью очередь отличный внедорожник, в чём мы не преминули убедиться, съехав с асфальта. Наш Rubicon нигде ни на мгновение не спасовал, что, в общем, было предсказуемо. Рулевое управление новичка, как у большинства настоящих внедорожников, не достаточно информативное. Особенно на шоссе. Типичная для «Рэнглеров» пустота в нулевой зоне со сменой поколений не исчезла. Впрочем, с учётом больших колёс и крупных внедорожных шин, машина показала себя очень достойно, удивив и впечатлив нас сбалансированностью и послушностью.

Безопасность (5 из 10)

Революция «Рэнглера» наиболее ощутима в системах безопасности. Наш тестовый автомобиль оснащён комплексом Jeep Active Safety Group за $795. В его состав входят: камера заднего вида, система контроля за слепыми зонами, а также функция контроля за перекрёстным движением сзади. Hill Descent Control и Tip Start добавляются вместе с опциональным автоматом за $2000. Конечно, у него нет системы кругового обзора, но даже уже перечисленные электронные помощники – большой шаг вперёд для этого внедорожника.

Расходы и экономичность (5 из 10)

Наш Rubicon с наддувной рядной «четвёркой», системой eTorque и 8-ступенчатым ​​автоматом выпивает 10,7 л/100 км бензина в среднем по городу и в смешанном цикле, а на шоссе – 9,8 л/100 км. Для сравнения версия с базовым атмосферником 3.6 V6 расходует 13,1 л/100 км в городе, 10,2 л/100 км по трассе и 11,8 в смешанном цикле. С учётом того, что наддувный двигатель доступен на новом «Рэнглере» только в тандеме с автоматом, это означает, что такой автомобиль обойдётся как минимум на $3000 дороже, чем с 3.6 V6. Однако, лучшая топливная экономичность, небольшое преимущество в тяге при старте и разгоне, а также плавность переключений 8-ступенчатой автоматической трансмиссии, на наш взгляд вполне стоят переплаты за версию с «турбочетвёркой».

Jeep Wrangler Rubicon: машина для приключений — Автомобили

СУРОВАЯ ГЕОМЕТРИЯ

Профиль автомобиля брутально угловат, посему обтекаемость у него примерно как у изделий Брянского кирпичного завода. Если для современных автомобилей коэффициент аэродинамического сопротивления Сх=0,3 и ниже, то у Jeep Wrangler эта цифра составляет 0,495. С набором скорости рев мотора вы почти не услышите из-за хорошей звукоизоляции, но попутчика с соседнего кресла вы тоже можете не услышать, только уже из-за нарастающего завывания ветра.

Еще одно неожиданное противопоказание к быстрым пробежкам для «Аватара» — капот. Он, видимо в угоду доморощенному мачизму, закрывается не ключом или специальной кнопкой из салона, а защелкивается двумя пластиковыми баклями, расположенными по краям капота. Выглядит это, конечно, сурово, и было бы супер, если эта затея носила только дизайнерский или страховочный характер, но нет — это собственно весь запирающий механизм капота (не считая небольшого страховочного крючка под ним).

Если у вас есть недоброжелатели (а завистники у обладателя такого заметного автомобиля могут обнаружиться достаточно быстро), то машину лучше парковать исключительно в гараже или на охраняемой стоянке, поскольку капот вашего авто может открыть любой прохожий, у которого хватает на руках пальцев.

Мой сосед за неделю почти целую железнодорожную ветку на металл сдал, а тут для подобных умельцев считай подарок на блюдечке с голубой (цвета Cocmos blue) каемочкой. Это вдвойне странно, если учесть что в автомобиле можно на ключ закрыть не только двери и багажник, но и бардачок, вещевой ящик центральной консоли и даже горловину топливного бака — только не капот.

Так вот, благодаря коэффициенту аэродинамического сопротивления, как у морды персидского кота и пластиковым застежкам, как у сноубордических креплений, при скорости около 130 км/ч капот Wrangler’а начинал легонько подрагивать и приоткрываться. Получить на такой скорости своим же капотом в лобовуху — не очень веселоеприключение, поэтому скорость приходится сбрасывать, что для дальних поездок не sehr gut.

Jeep Wrangler Rubicon

Бренд Jeep у подавляющего большинства людей ассоциируется с внедорожниками армейского назначения, способными выдерживать даже самые большие нагрузки, преодолевать сложные преграды и выбираться из самых опасных для автомобилей мест.

Однако в последнее время даже эта компания все чаще гражданские модели адаптирует под интересы асфальтированных дорог и мегаполисов с их пробками и плотным потоком транспорта. Но это не относится к Jeep Wrangler Unlimited Rubicon. Пожалуй, эта машина как нельзя полно сохранила дух и функционал своих венных предшественников. Взять хотя бы матерчатую крышу, которая, как утверждают разработчики, способна защитить водителя и пассажиров от радиоактивных осадков.

Технические особенности

Стоит начать с того, что жители нашей страны могут купить новые Джипы Вранглер Рубикон в Москве с проверенным, надежным и, самое главное, проверенным двигателем Pentastar V6. Он вмещает 3,6 литра и 285 лошадиных сил – настоящий военный зверь! Пятиступенчатая коробка передач автоматическая. При этом в машине используются всемирно известные оси Dana.

К некоторым практичным «фишкам» модели, выгодно выделяющими эту модель среди конкурентов можно отнести следующие:

1. Rock-Trac – двухскоростная «раздатка», позволяющая преодолевать сложные препятствия и работать в любых условиях.
2. Электронные блокировки дифференциалов, причем на обоих концах.
3. Электронный стабилизатор устойчивость в поперечном направлении, который может быть отключен водителем. Подобный подход помогает упростить управление машиной в зависимости от условий – на высокой скорости по асфальту и на низких скоростях по бездорожью.

Таким образом, Jeep Wrangler Unlimited Rubicon – это отличный автомобиль, который подойдет людям, уверенным в себе, целеустремленным, мобильным. Купить Jeep Wrangler Unlimited Rubicon стоит тем, кто планирует проводить много времени в путешествиях. Не сомневайтесь, эта машине не подведет вас в самую трудную минуту.

Отзыв владельца автомобиля Jeep Wrangler 2008 года ( III (JK) ): 2.8d AT (200 л.с.) 4WD

Так получилось, что много времени я провожу на Кипре. Для кого-то Кипр — отдых, для меня же — дело. А когда делом занят, всегда нужна рабочая лошадь.

В России у меня таких лошадей две — Cadillac Escalade, и еще одна, которая за 500+ лошадей.   Первая — для повседневности, вторая — для адреналина. Но, как-то, чем больше тебе лет, тем больше кайфа в медленной размеренной езде. Поэтому кадиллак предпочтительнее.

Обосновавшись на Кипре, естественно, занимаешься поиском автомобиля. Местные жители иногда иронично называют свой остров «кладбищем автомобилей». Почему? Потому что в Европе и на Ближнем Востоке (а Кипр как раз посередине) это единственная страна, где левостороннее движение. Что, говорите, есть еще Великобритания? Ну, да, наверное, где-то она есть, но отсюда не видно :) Так вот. Попав на Кипр, праворулевая машина остается здесь навсегда. Пока не превратится в труху или в памятник архитектуры. Все пути для авто ведут на Остров, обратного пути нет. One way ticket.

Кипр — страна гор и холмов. Там, внизу, почти у моря, через весь остров проходит современнейшая и красивейшая трасса. От края до края. Чуть выше — вполне приличные дороги. Еще чуть выше и чуть в сторону — начинаются направления. А потом и они заканчиваются.   От слова «совсем». 

Если ты не турист, если ты хочешь «exploring Cyprus» на самом деле, без поблажек; если ты в условиях отсутствия дорог как таковых хочешь добраться из точки А в точку Б кратчайшим путем — то ламборгини, порше, ауди и прочий лоск тебе противопоказан. Оставшийся выбор крайне скуден — LandRover Defender или Jeep Wrangler. Потому что ЭТО едет везде. Без компромиссов. А все остальное — имеет предел, где оно уже не едет, а тупо месит колесами гравий и утюжит грунт пузом.

Мой Rubicon достался мне в отличном состоянии, несмотря на 70 000 миль (миль!) пробега. Сейчас на одометре уже 95 000, и мне есть, что вам рассказать.

Рубикон — очень честная машина. Даже с моим дизелем в 200 сил она идет по трассе со скоростью 130 кэмэче. Подрагивая при этом всей тушкой, свистя зеркалами и пытаясь скрыть свою виртуозную управляемость кирпича за натужным гулом раздатки и заднего моста.

А как он прыгает по ямам?! Да это просто песня! Песня, в которой твоя задница исполняет партию барабана-бочки.    А как он выписывает кренделя по песку? — словно причесывает крупной гребенкой этот песочный торт. А как он тащит на себе 300 кило груза, хрипя и поскрипывая рамой… Но все это полная чушь. Другие тоже могут — кто лучше, а кто посредственнее. Скажу лучше о том, чего другие не могут (опять же, к дефендеру не относится).

Вот кончилось все — и дорога, и направление. Перед тобой — склон. Каменистый, с редкой растительностью. С осыпями мелкого гравия — в самых неожиданных местах. С участками, казалось, созданными кем-то исключительно для проверки диагонального вывешивания. 

Но ты не на полигоне. Тебе просто нужно из точки А в точку Б. Можно объехать — всего каких-то десять километров. А можно подняться по пересеченной. Мой Рубикон не спрашивает. Он сам выбирает дорогу. На асфальтовой петле ему скучно. А тут — настоящая жизнь.

И ты, смешная прокладка между рулем и сиденьем, подчиняешься. Твое дело — всего лишь не мешать. Ну, может, рулем чуть подвигать. Может, понижайку из 4High в 4Low передернуть.
    Может, стабилизатор передней оси отключить — есть такая кнопка. Только не мешать. Рубикон все сделает сам.

И он делает! Карабкается, вгрызается, рычит, сопит, проскальзывает, угрожающе наклоняется. Но через десяток минут ты уже в точке Б. Tочка А осталась там, где-то внизу. Я боюсь высоты. Поэтому я не смотрю вниз. Я еду дальше. По асфальту. А Рубикон уже спит. Асфальт не для него, ему скучно. Рубикон — совершенно бесполезная машина для нормальной жизни. И абсолютно незаменимая там, где кончаются дороги и даже направления. 

Если хочется обдува, сними крышу. Если хочется экстрима побольше — сними двери. Хочется грязи в физиономию — положи лобовое стекло на капот. Кстати, многие спрашивают — а зачем такая пластиковая накладка на капоте? Я и сам не знаю, просто использую ее в качестве сидения на привале, тогда опасность прижечь пятую точку о раскаленный метал капота исчезает. Говорят, правда, что это дополнительный багажник :)

У меня было много автомобилей.  Подавляющее большинство из них — с нулевым пробегом. Рубикон — это первое авто в моей жизни, в которое я по-настоящему влюбился. Теперь вы знаете, почему.

Не покупайте Рубикон. Он коварен. Он соблазняет, он лишает рассудка. Втюритесь — и вам конец. Рубикон — он один такой. Вру, конечно — еще есть Дефендер. Но я — однолюб. И это, похоже, навсегда. Ведь лучше Рубикона может быть только следующий Рубикон.

А теперь без эмоций. Rubicon — это машина, которая НЕ НУЖДАЕТСЯ ни в каком тюнинге. Потому что ее тюнят еще на заводе. Разве что лебедку можно поставить, но это не входит в список моих хотелок. А больше там и делать нечего. Да, недешевая машина. Но неубиваемая, если только голову включать вовремя. И держит такие нагрузки, которые для любого кроссовера (SUV) фатальны. Опять же, за исключением дефендера. Конечно же, про гелик-professional я знаю :) — как знаю и про то, что его больше нет в природе. Скоро не будет и дефендера. Так что Рубикон остается один в этом классе. 

Перейдем к цифрам.

Сколько ест? Средний расход — 14 литров солярки на сотню на асфальте в городе и 20+ на пересеченной местности. На трассе укладывается в 11 литров на 100 км. Кондиционер не включаю — это уж совсем какой-то разврат, ездить на таком аппарате с поднятыми стеклами и на кондее :) Масло практически не жжет. Не перегревается.

Сколько он мне стоил? 35К евро вместе с таможней (приехал из той самой Британии, которую отсюда не видно). Новый здесь стоит сейчас 85К (речь именно про Рубикон, Сахары и Спорты дешевле).

Сколько вложил за два года? 3К евро — что-то в подвеску, что-то в двигло, что-то по мелочам. Считаю, что для машины с пробегом 95 тысяч миль это вообще ничего.

Какой дорожный налог на него здесь? Нехороший. 600 евро в год. Но на Porsche Cayenne Turbo S вообще 1200. Зато на старье класса таврии — 60 евро в год. 

Но это не та машина, которую выбираешь по цифрам. Это машина, по которой ты скучаешь как по своей собаке, когда на несколько месяцев уезжаешь от нее на Большую Землю. 

Да, у нее не работает блютус ;) и безбожно хрипит штатный сабвуфер в багажнике. И ни в одном козырьке нет косметического зеркала :)) И нет площадки для отдыха левой ноги. И подушки задних сидений слишком короткие. И ремни сзади — практически удавки, потому что сертифицированы на езду при снятых дверях. И никаких электропакетов в сидениях спереди.

Но это не та машина, которой все названные выше недочеты можно поставить в вину. Если Тузик рвет грелку — он же Тузик, а не чихуа-хуа. Ему по природе положено грелку рвать :)

А дело владельца — все правильно понимать, и, самое главное, вовремя снабжать своего самого лучшего на свете Тузика таким количеством грелок, от которого они оба будут ловить кайф.

Тест драйв Jeep Wrangler — Перейти Рубикон (Wrangler Rubicon)

на самой экстремальной версии “Jeep Wrangler”

Я искупался в Рубиконе. Маленькой горной речушке со студеной водой. Кроме названия она не имеет ничего общего с тем знаменитым Рубиконом, через который переправился Юлий Цезарь, чтобы покорить Римскую республику и стать единоличным императором. Это не Италия, это Калифорния. Но здесь тоже есть свой Рубикон. Крохотная река дала название целому приключению, экстремальной внедорожной трассе, пройти которую поначалу кажется совершенно невозможной задачей. Но мы не повернули назад. И ползли по огромным валунам целых полтора дня, чтобы преодолеть совершенно незаметные в будничной жизни 18 км. И сделали это в первую очередь благодаря автомобилю, который так и называется – “Jeep Wrangler Rubicon”.

Полная изоляция

20 МИНУТ полета на крохотном вертолете, и из курортных окрестностей озера Тахо ты попадаешь в настоящий заповедный край. Кругом высоченные горы со скалистыми склонами, древние леса, помнящие еще испанских завоевателей, и полное отсутствие цивилизации. Когда-то по этим местам катились конные повозки, подвозя туристов к целебным минеральным источникам. Но вот уже почти полвека, как этот бизнес заброшен. А пришедшую в полную негодность горную тропу стали осваивать владельцы “Jeep”, соревнуясь в мастерстве преодоления по-настоящему экстремальных участков.

Здесь не действует мобильная связь, нет магазинов, а сломавшийся автомобиль в большинстве случаев можно эвакуировать только по частям. Чужие здесь не ездят, и за полтора дня экстремального путешествия нашему каравану встретилась лишь пара машин с такими же сумасшедшими покорителями бездорожья. Вид их автомобилей внушал истинное уважение: огромные колеса, лифтованная подвеска, вместо задней части кузова – грузовая платформа солидных размеров, которая вмещала все необходимое для полной автономии – канистры с бензином, инструмент, запасные части, еду, питье и… биотуалет. А что вы хотели – окрестности трассы “Rubicon Trail” считаются заповедником, в котором не принято нарушать естественную биосферу. Поэтому за все время пути мы не видели ни одной брошенной бутылки или пачки из-под сигарет – возить мусор с собой также является обязательным условием прохождения трассы.

Конечно, наши “Wrangler” не выглядели монстрами из фильма “Безумный Макс” по сравнению со специальными аппаратами, построенными энтузиастами для прохождения этой трассы. “Rubicon” – классический вездеход последнего поколения, сохранивший тем не менее два жестких неразрезных моста, которые и определяют способность этой машины противостоять самым зверским испытаниям. За полтора дня путешествия я проникся к нему самым настоящим уважением. “Rubicon” не просто торговая марка, позаимствовавшая имя у экстремального маршрута. “Rubicon” специально строился для прохождения Рубикона – трассы, где обычные внедорожники погибают еще на первых десятках метров дистанции среди огромных безжалостных камней…

Кстати, первая модель “Rubicon” появилась в семействе “Wrangler” еще прошлого поколения. Нынешняя, обретя массу приятных усовершенствований, общих для всего обновленного семейства “Wrangler”, большинство своих чисто внедорожных особенностей оставила без изменений. Потому что они близки к совершенству.

“Rubicon” отличается отменной геометрической проходимостью. Он уверенно чувствует себя даже на коварной одноименной трассе, которая легко может погубить обычный внедорожник.

Совсем не обычный “Wrangler”

НА ПЕРВЫЙ взгляд “Rubicon” – это совершенно обычный “Wrangler”, который отличается от стандартной модели лишь измененным передним бампером с расположенными по центру противотуманными фарами, буксировочными крюками спереди и сзади да мясистыми покрышками “BF Goodrich”. А показанная нам отдельно европейская версия лишена и этих отличий – “противотуманки” из-за другого стандарта номерных знаков традиционно разнесены по бокам бампера, крюки принесены в жертву безопасности пешеходов.

На подобных склонах достаточно отпустить газ, и автомобиль сам тихонько спустится на пониженной передаче.

На центральной консоли “Wrangler” появились новые клавиши, которые заведуют включением межколесных блокировок и отсоединением переднего стабилизатора.

Впрочем, внешний антураж для “Rubicon” – совсем не главное. Это ты поймешь, когда тронешь автомобиль с места на понижающей передаче. На трассе “Rubicon Trail” иначе нельзя. С самого начала следует активировать полный привод (в обычных условиях машина является заднеприводной), понижающую передачу и отсоединить посредством электропривода передний стабилизатор для увеличения хода колес (последняя особенность – единственное отличие во внедорожном арсенале от модели прошлого поколения). Заодно надо отключить впервые появившуюся на “Wrangler” систему стабилизации, которая хоть и имеет внедорожный режим работы, но в данных экстремальных условиях движения будет скорее мешать, чем помогать.

По сравнению с “гражданской” версией, которая имеет раздаточную коробку с передаточным числом 2,72, “Rubicon” снабжен понижающим рядом с соотношением 4, которое превращает автомобиль в некое подобие трелевочного трактора. Трогание на первой передаче с такими тяговыми возможностями не имеет никакого смысла. Можно смело врубать вторую и спокойно отпускать педаль газа – автомобиль будет двигаться самостоятельно, напоминая маленького упрямого бычка, который идет вперед, невзирая на возникающие перед ним преграды. Стрелка тахометра показывает, что 3,8-литровому V6 вполне хватает тяги начиная уже с 1.500 об/мин. Вторая понижающая передача является оптимальной для большей части Рубикона, хотя иногда более-менее легкий участок трассы позволял переходить на третью скорость.

Но подобный “беговой” отрезок для “Rubicon Trail” – редчайшее исключение. В большинстве случаев каждый десяток метров здесь представляет собой отдельную внедорожную задачу, когда ты должен быстро решить, каким образом преодолевать следующее препятствие. Иногда, видя неудачную попытку коллеги с первого раза взобраться на очередную серию валунов, заранее включаешь блокировку заднего дифференциала. В отдельных случаях “запираешь” даже передний мост, жертвуя управляемостью ради лучших сцепных свойств.

Кстати, включаемые кнопкой на центральной консоли блокировки также являются принципиальным отличием модификации “Rubicon”. Без подобного арсенала соваться в эти горы сродни самоубийству. Кое-где установлены грубые деревянные кресты – они отмечают места, где люди сложили головы в борьбе с Рубиконом. После таких встреч к маршруту начинаешь относиться со всей серьезностью. Какие шутки, когда колеса перепрыгивают с камня на камень, машина порой кренится так, что рукой можно вполне дотянуться до земли, а рядом зияет крутой обрыв, поросший вековыми деревьями.

Здесь каждый новый поворот преподносит очередной сюрприз. Валуны самых разнообразных размеров, иной раз больше самой машины, навалены и справа, и слева, и по центру узкой, едва обозначенной дороги. Очень часто сама тропа делает неожиданный перегиб, и машина едва не касается “пузом” земли, а иногда приходится протискиваться через каменную расщелину шириной не больше автомобиля. Для успешного продвижения здесь нужна командная тактика. В самых опасных местах тебя сопровождают опытные проводники. Помогая направлять колеса в нужном направлении, они корректируют поворот руля буквально по долям дюйма. А в остальных случаях, свешиваясь через открытый борт, ты сам оцениваешь правильность выбранной траектории, иногда обращаясь к напарнику с просьбой проследить прохождение колес с противоположной стороны.

По тяговым возможностям новый “Jeep” впору сравнивать не с другими автомобилями, а с трелевочным трактором.

Только вперед!

ПОНАЧАЛУ было очень неприятно слышать скрежещущий звук под машиной – сигнал о том, что стальная защита раздаточной коробки пришла в соприкосновение с очередным камнем. Но потом я привык и стал относиться к этому звуку, как к осознанной необходимости.

Брод разумной глубины для “Jeep Wrangler Rubicon” – не преграда.

В подобных ситуациях стальная защита раздаточной коробки оказывается весьма кстати.

По идее именно днище и пороги являются наиболее уязвимыми частями “Wrangler”, поскольку спереди и сзади он обладает почти идеальной геометрической проходимостью. Но “Rubicon Trail” может коварно отомстить даже такому отлично подготовленному внедорожнику. Чуть недосмотрел при съезде с громадного валуна – и получил солидный удар по заднему бамперу, заодно сплющив выхлопную трубу. Проворонил камень, лежащий справа, – и слегка вмял угол переднего пластикового бампера (вот чем ценны расположенные по центру противотуманные фары в американской версии “Rubicon” – ни одна из них не пострадала). А иные участки можно пройти только непосредственным контактом – приложив левое крыло к дереву и проскребя очередной валун правым бортом.

К чести машины стоит сказать, что мягкий пластиковый обвес по всему периметру кузова отлично противостоит подобному варварскому обращению, защищая лакированные борта. Для подобных безумных для обычного водителя поездок стандартная защита “Rubicon” продумана превосходно. К примеру, за исключением крохотных передних повторителей, никаких других световых приборов в выступающих крыльях не предусмотрено. После контакта пластик, как правило, принимает прежнюю форму, лишь в исключительных случаях отдельные экипажи умудрялись отрывать переднюю защитную “лыжу” или крылья.

Великолепны и покрышки на вогнутых ради лучшей защиты 18-дюймовых литых дисках. Отлично удерживая машину даже на скользких после короткого ливня камнях, они ни разу не позволили усомниться в своей эффективности, цепляясь за коварную поверхность до последнего. А сам “Rubicon” благодаря большим ходам подвески и дистанционно отсоединяемому переднему стабилизатору лишь в исключительных случаях вывешивал колеса. Причем проблема быстро решалась принудительной блокировкой одного или двух дифференциалов. В общем, автомобиль приятно удивил. За исключением одного момента.

При отключении переднего стабилизатора увеличиваются ходы колес и езда по бездорожью становится немного комфортнее.

В нашем караване, состоявшем из двух десятков машин, большинство было оснащено четырехступенчатым “автоматом” и лишь несколько, включая мой “Rubicon”, – обычной шестиступенчатой “механикой”. Разница налицо. Оперативная работа сцеплением и рычагом обычной трансмиссии позволяла гораздо проще дозировать необходимый момент на ведущие колеса. “Автомат” же ограничивал возможности торможения двигателем на опасном склоне, не мог быстро переключить передачу, если колеса начинали проскальзывать. Словом, АКПП для такого экстремального автомобиля оказалась не слишком подходящей.

С другой стороны, “Rubicon” может предлагаться и в более длинной четырехдверной версии “Unlimited”, что также ограничивает возможности машины. На этот раз уже по части геометрической проходимости.

Но я не cтану больше привередничать. Тем более что сам автомобиль очень понравился. Я ждал встречи с грубым мустангом, а это оказался вполне дружелюбный объезженный конь. И за те два дня, что мы передвигались по горным тропам в компании с “Wrangler”, стало ясно: этот автомобиль совсем не так ужасен, как мне рассказывали ранее. У него приятный салон (кстати, в наиболее дорогих версиях, включая “Rubicon”, обивка сидений – из легкомоющейся ткани). Подвеска вполне комфортная, не убивающая казенной дубовостью военного автомобиля, а рулевое управление отлично задемпфировано: удары на “баранке” не чувствовались даже на такой убийственной трассе, как “Rubicon”. Да и сам открытый кузов ни разу не издал скрипа, недаром он установлен на прочной раме, которая в ходе последней модернизации была усилена в два раза.

Вот только всепроникающая пыль!.. Я ее наглотался на пару следующих лет. Но в конце концов, если вам подобное единение с природой, мягко говоря, не по душе, то можно заказать легкосъемный пластиковый верх. С ним герметизация кузова станет на порядок лучше. Правда, такой вариант вряд ли подойдет для Рубикона. Как для машины, так и для ее географического аналога. Переходить Рубикон надо налегке, отбросив все прелести комфортной жизни и поставив перед собой лишь одну цель – достичь конечного пункта любой ценой. Так в свое время сделал Юлий Цезарь, так поступили и мы c “Wrangler”.

Краткая техническая характеристика “Jeep Wrangler Rubicon”
	3.8	2.8 CRD
Габаритные размеры	422,3 (475,1 – “Unlimited”)х187,7х186,5 см
Снаряженная масса	1.805 кг	1.950 кг
Двигатель	V6, 3,8 л	4-цил., рядный, 2,8 л, турбодизель
Мощность	199 л.с. при 5.000 об/мин	177 л.с. при 3.800 об/мин
Крутящий момент	315 Нм при 4.000 об/мин	410 (460) Нм при 2.000 об/мин
Коробка передач	6-ступ.,механическая (4-ступ., автоматическая)	6-ступ., механическая (5-ступ., автоматическая)
Тип привода	полный, подключаемый
Максимальная скорость	170 км/ч	170 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	10 с	12 с
Средний расход топлива	11,5 (11,9) л/100 км	10,5 (10,9) л/100 км

Автор

Дмитрий ФЕДОРОВ

Издание

Клаксон №18 2007 год

Фото

фото автора и фирмы-производителя

Telaria и Rubicon завершили слияние и создали влиятельного игрока на рынке рекламы (02.

04.2020) — «Фридом Финанс»

© 2011 – 2021 ООО ИК «Фридом Финанс»

ООО ИК «Фридом Финанс» оказывает финансовые услуги на территории Российской Федерации в соответствии с государственными бессрочными лицензиями профессионального участника рынка ценных бумаг на осуществление брокерской, дилерской и депозитарной деятельности, а также деятельности по управлению ценными бумагами. Государственное регулирование деятельности компании и защиту интересов ее клиентов осуществляет Центральный банк Российской Федерации.
Владение ценными бумагами и прочими финансовыми инструментами всегда сопряжено с рисками: стоимость ценных бумаг и прочих финансовых инструментов может как расти, так и падать. Результаты инвестирования в прошлом не являются гарантией получения доходов в будущем. В соответствии с законодательством компания не гарантирует и не обещает в будущем доходности вложений, не дает гарантии надежности возможных инвестиций и стабильности размеров возможных доходов. Услуги по совершению сделок с зарубежными ценными бумагами доступны для лиц, являющихся в соответствии с действующим законодательством квалифицированными инвесторами, и производятся в соответствии с ограничениями, установленными действующим законодательством.
Информационно-аналитические услуги и материалы предоставляются ООО ИК «Фридом Финанс» в рамках оказания указанных услуг и не являются самостоятельным видом деятельности. Компания оставляет за собой право отказать в оказании услуг лицам, не удовлетворяющим предъявляемым к клиентам условиям или в отношении которых установлен запрет/ограничения на оказание таких услуг в соответствии с законодательством Российской Федерации или иных стран, где осуществляются операции. Также ограничения могут быть наложены внутренними процедурами и контролем ООО ИК «Фридом Финанс».

Определение Рубикона от Merriam-Webster

Ru · bi · con | \ ˈRü-bi-kän \

: ограничивающая или ограничивающая линия особенно : тот, который при пересечении безвозвратно совершает

Ru · bi · con | \ ˈRü-bi-kän \

река длиной 15 миль (24 километра) на севере центральной части Италии, текущая на восток в Адриатическое море.

Значение фразы для перехода через рубикон

Пересечь Рубикон — это метафора, означающая совершить безвозвратный шаг, направленный на определенный курс. Когда Юлий Цезарь собирался пересечь крошечную реку Рубикон в 49 г. до н. Э., Он процитировал пьесу Менандра, чтобы сказать: « anerriphtho kybos! » или «пусть будет брошена смерть» по-гречески. Но какой жребий бросал Цезарь и какое решение он принимал?

До Римской империи

Прежде чем Рим стал империей, он был республикой. Юлий Цезарь был генералом армии Республики, базировавшейся на севере современной Северной Италии. Он расширил границы республики до современной Франции, Испании и Великобритании, что сделало его популярным лидером.Однако его популярность привела к трениям с другими могущественными римскими лидерами.

Успешно возглавив свои войска на севере, Юлий Цезарь стал губернатором Галлии, части современной Франции. Но его амбиции не удовлетворились. Он хотел войти в Рим во главе армии. Такое действие было запрещено законом.

На Рубиконе

Когда Юлий Цезарь вывел свои войска из Галлии в январе 49 г. до н. Э. , Он остановился на северном конце моста. Стоя, он раздумывал, стоит ли пересекать Рубикон, реку, отделяющую Цизальпинскую Галлию — участок земли, где Италия соединяется с материком и в то время населенная кельтами, — от итальянского полуострова.Принимая это решение, Цезарь задумал совершить ужасное преступление.

Если бы Цезарь ввел свои войска из Галлии в Италию, он нарушил бы свою роль провинциального авторитета и, по сути, объявил бы себя врагом государства и Сената, разжигая гражданскую войну. Но если он г. не введет свои войска в Италию в г., Цезарь будет вынужден отказаться от своего командования и, вероятно, будет вынужден отправиться в изгнание, отказавшись от своей военной славы и положив конец своему политическому будущему.

Цезарь определенно некоторое время размышлял о том, что делать. Он понимал, насколько важным было его решение, тем более, что несколько десятилетий назад в Риме уже был гражданский спор. Согласно Светонию, Цезарь пошутил: «Даже если мы можем отступить, но однажды перейдем этот маленький мост, и вся проблема будет в мече». Плутарх сообщает, что он проводил время со своими друзьями, «оценивая великие бедствия всего человечества, которые последуют за их переходом через реку, и широкую известность о ней, которую они оставят потомкам.»

Жемчуг отлит

Римский историк Плутарх сообщил, что в этот критический момент решения Цезарь громким голосом заявил по-гречески: «Пусть будет брошена жребий!» а затем повел свои войска через реку. Плутарх, конечно, переводит фразу на латыни как «alea iacta est» или «iacta alea est».

Кость — это просто одна из пары игральных костей. Еще во времена Римской империи были популярны азартные игры в кости. Как и сегодня, когда вы бросили (или бросили) кости, ваша судьба решена.Еще до того, как игра в кости приземлилась, ваше будущее было предсказано. Само слово «пусть будет брошено» — это выражение, примерно означающее «пусть игра начнется». Оно происходит из пьесы под названием «Аррефорос» («Девушка с флейтистой»), комедии, написанной греческим драматургом Менандром в 4 веке до н. Э. Менандр был одним из любимых драматургов Цезаря.

Когда Юлий Цезарь перешел Рубикон, он начал пятилетнюю римскую гражданскую войну. В конце войны Юлий Цезарь был объявлен пожизненным диктатором. Как диктатор, Цезарь руководил концом Римской республики и началом Римской империи.После смерти Юлия Цезаря его приемный сын Август стал первым императором Рима. Римская империя началась в 31 г. до н. Э. и продолжалось до 476 г. н. э.

Таким образом, перейдя Рубикон в Галлию и начав войну, Цезарь бросил кости, не только определив свое политическое будущее, но и положив конец Римской республике и положив начало Римской империи.

Переходя Рубикон — Coraggio Group

Когда вы в последний раз принимали решение о Рубиконе?

Когда вы думаете о типах решений, которые вы принимали с течением времени, есть вероятность, что лишь некоторые из них достигают уровня того, что я называю истинными рубиконами.

Решения Rubicon имеют определенную физическую природу. По мере того, как мы делаем их, мы отвлекаемся и, возможно, немного беспокоимся. Когда мы делимся Рубиконом с нашей организацией, они предсказуемо заставляют наши сердца биться чаще, а ладони, возможно, немного потеют. Какой бы ни была наша физическая реакция, достаточно сказать, что решения Rubicon требуют от нас полного внимания на каждом этапе пути и могут быть эмоционально истощающими.

Решения Rubicon нестираемы. Как только мы бросим кубик, их воздействие станет необратимым и навсегда изменит курс, на котором мы идем.Имеет смысл, что они так настойчиво тратят наше время и энергию. Слава богу, нам не нужно делать их каждый день. Но когда мы оказываемся в их тени, нам нужен способ эффективно справиться с ситуацией и принять вызов, который они бросают, мужественно и убежденно.

Есть много замечательных примеров того, что я называю моментами Рубикона во времени. Изучая тему смелых решений, я, в частности, наткнулся на одно. Часто упоминалась история Юлия Цезаря, который широко считается одним из самых значительных воинов, которых когда-либо знал мир.

10 января 49 г. до н.э. Цезарь принял важное решение повести свою армию через неглубокий ручей, протекавший через часть северо-восточной Италии. Этот поток, известный как река Рубикон, обозначал границу между провинцией Цизальпийская Галлия на севере и Италией на юге.

Древний римский закон запрещал любому полководцу переходить реку Рубикон и входить в Италию с постоянной армией. Это было бы расценено как измена, караемая мучительной и мучительной смертью.Целью закона была защита республики от внутренней военной угрозы. Переход через Рубикон раскроет окончательные устремления Цезаря и станет точкой невозврата. В этот момент родилась Римская империя, и ход истории навсегда изменился.

Когда он вступил в реку Рубикон, Цезарь объявил: «Jacta Alea Est.», Что в переводе с латыни означает «Пусть будет брошен жребий».

Фраза «переход через Рубикон» сохранялась на протяжении тысячелетий и относилась к любому, кто безвозвратно связывает себя с курсом действий с высокими ставками, в котором риски и выгоды чрезвычайно высоки.

Я обнаружил, что одна из наиболее распространенных проблем, с которыми сталкиваются многие лидеры, — это не обязательно принятие решений Рубикона, которые должны быть приняты в их организациях, а скорее наличие смелости привести эти Рубиконы в движение — фактически войти в реку, несмотря на экстремальные последствия, какими бы опасными или полезными они ни казались.

Когда вы думаете о важных решениях, которые предстоит принять или привести в действие в вашей организации — о тех рубиконах, которые могут мешать вам спать по ночам, примите во внимание следующие предложения.Они помогут вам найти точку зрения, в которой вы нуждаетесь, чтобы сделать наилучшие шаги вперед и не попасть в ловушку бездействия.

1. Ваши организационные ценности очень полезны в контексте принятия решений.

По мере прохождения процесса принятия решений найдите время, чтобы честно и вдумчиво отфильтровать свое потенциальное решение через ценности вашей компании, одну за другой, придавая равный вес каждой из них. Спросите себя: «Как (это решение) согласуется с ценностью (Y) или поддерживает ее?» или: «Если бы я объявил (об этом решении) своей команде, как бы я связал его с каждой из ценностей нашей организации?»

Помните, ценности вашей организации — это то, что определяет душу вашей компании и формирует содержание и характер ее культуры.Любое решение, которое вы принимаете как лидер, должно основываться на ценностях и четко отражать убеждения, которые определяют, как ваш бизнес проявляется в мире.

2. Иногда лучшее — это правильно.

Легко попасть в ловушку поиска правильного решения. Понятно, что большинство людей очень заботится о своей правоте. Но решения Rubicon могут быть неуловимыми, что затрудняет определение «правильного». Прежде чем вы это узнаете, время и ваше соперничество проходят и исчезают вдалеке.Вы надеетесь, что важное решение, которое необходимо принять, просто исчезнет или каким-то образом решится само собой. Не будет. И ты знаешь это.

Вместо того, чтобы раздумывать над правильным решением , сконцентрируйте свое время и силы на принятии наилучшего решения . Чтобы было ясно, бывают случаи, когда точность верного решения необходима. Однако в большинстве случаев решение о выборе best может быть принято на основе внимательного рассмотрения уже имеющейся у вас информации.

В следующий раз, когда вы обнаружите, что лежите без сна в поисках правильного ответа, остановите безумие на мгновение. Дышать. Отойдите от деталей и посмотрите на ситуацию в целом. Не впадая в зыбучие пески, которые часто возникают из-за того, что вы абсолютно правы, вы избежите непредвиденных последствий, когда ваша организация будет привязана к нерешительности.

3. Если бы у вашей компании был голос и она могла говорить, что бы она сказала, что ей больше всего нужно от вас в данный момент?

Это нелогичный способ думать о своей компании как о том, что у вас есть голос, который вы действительно слышите. Организации не разговаривают. Ерунда, правда?

Если подумать, это действительно имеет большой смысл. Организации и фактически говорят, и в том, что они говорят, есть большая мудрость. Ответственность лидера заключается в том, чтобы быть глубоко внимательным к тому, что его или ее организация говорит в любой данный момент, и учитывать это руководство при принятии любого решения, не говоря уже о решении Rubicon.

Я обнаружил, что этот простой уточняющий вопрос может привести к большим открытиям и может стать мощным катализатором ясности и цели.На протяжении многих лет я задавал этот вопрос многим руководителям, и меня всегда поражало чувство спокойствия, которое овладевает ими, когда они делятся своим ответом. Постепенно все давление и напряжение материи растворяются, и путь вперед — решение — появляется.

Неизбежно, что ответ, который показывает этот вопрос, не связан с офисной политикой или обреченностью и мраком воображаемых негативных реакций или ответной реакции. Он способен разрушить, казалось бы, непреодолимые препятствия и пролить свет на ряд возможных решений наиболее сложных организационных проблем.Если после того, как вы задали себе этот вопрос, лучшее решение стало ясным, то все, что вам осталось, — это разработать план коммуникации, а затем реализовать его.

Я где-то читал, что из всех видов деятельности, которые происходят в организации, лидерство является самым трудным и самым важным среди них. В своей работе с лидерами, которым каждый день приходится принимать важные бизнес-решения, я обнаружил, что это универсальная истина.

Как лидер, вероятно, вы оказались на берегу своего собственного Рубикона, точно так же, как это сделал Цезарь, обдумывая последствия продвижения вперед или отступления.Все мы знаем, каким было его решение и что последовало за его произнесением печально известных слов: «Jacta Alea Est».

Обдумывая важные решения, которые предстоит принять в вашей организации, спросите себя, представляет ли какое-либо из них поворотный момент Рубикона не только для вашей организации, но и для вас как ее лидера.

И для одного или двух, которые действительно достигают этого уровня значимости, какое решение вы можете принять наилучшим образом?

Будете ли вы колебаться на берегу реки, ожидая правильного ответа, дающего вам разрешение на проход? Или вы войдете в воду — воодушевленные информацией, которую вы уже имеете, воодушевленные ясностью ценностей вашей организации и движимые вашей верой в то, что лучше для вашей компании?

Решение за вами.В любом случае, отступите ли вы или продвигаетесь вперед, жребий брошен.

Почему Rubicon — лучшая отделка салона Jeep Wrangler

На выбор всегда есть несколько вариантов отделки Jeep Wrangler. Вы можете увидеть Sport или Sahara сбоку от капюшона. Однако больше всего стоит обратить внимание на отделку салона Rubicon. Rubicon означает, что это конкретная модель Jeep, наиболее подготовленная к поездкам по бездорожью.

Почему стоит купить Rubicon

Rubicon — это вариант Wrangler, который был представлен в 2003 году, чтобы дать Jeepers несколько различных вариантов.

В то время как Jeep Wrangler в базовой комплектации по-прежнему оборудован для веселой и спортивной езды по бездорожью и бездорожью, Rubicon готов покорять горные тропы и многое другое. Jeep Wrangler Rubicon создан для людей, готовых исследовать потенциал Jeep для путешествий куда угодно.

• Тест-драйв Wrangler | Скотт Олсон / Getty Images

Вы можете настраивать свой Jeep Wrangler до тех пор, пока он не будет соответствовать или превзойти Rubicon, но Rubicon уже оснащен более широкими возможностями для бездорожья.Таким образом, вы сэкономите много времени.

Однако это означает, что Jeep Rubicon немного дороже. Рубикон 2020 года стоит около 38 тысяч долларов, а базовая модель — около 28 тысяч долларов. Итак, что именно вы получите, потратив больше на Rubicon?

Что входит в комплект Rubicon

Рубикон изготовлен из более прочных материалов, чтобы придать ему больше прочности и мощности для движения по проторенным дорогам. Например, он поставляется с шинами для бездорожья для любой местности, а Jeep Wrangler — со стильными 17-дюймовыми шинами.

Кроме того, Rubicon поставляется с отдельной подвеской для повышения комфорта и устойчивости на трассе.

Подвеска Performance включает в себя ось Dana 44 спереди, а у Sahara ось Dana 30.

У Sahara только обычные дифференциалы блокировки, в то время как у Rubicon дифференциалы Tru-lock.

Это также единственный вариант отделки салона, который включает в себя электронное отключение переднего стабилизатора поперечной устойчивости.Это еще одна функция, которая пригодится для повышения возможностей и комфорта на трассах.

Эксклюзивные рок-перила защитят вас и ваш Rubicon в случае аварии. Другие джипы не предлагают такой защиты.

• Джип Рубикон | Билл Пульяно / Getty Images

Поскольку Rubicon лучше приспособлен для решения сложных задач, это единственная модель с отделкой салона с режимом движения 4 × 4 системы Rock-Trac.

Эта система увеличивает способность Rubicon ползать по камням и другим крутым склонам без скольжения.Он лучше, чем «Спорт» и «Сахара».

Rubicon Характеристики

Если вы потратите больше на Rubicon, вы получите улучшенный внешний вид внедорожника и улучшенный интерьер премиум-класса.

Обтянутые кожей рулевое колесо и ковшеобразные сиденья премиум-класса с низкой спинкой сделают поездку еще более комфортной.

Есть также более крупный 7-дюймовый информационно-развлекательный центр с сенсорным экраном, в то время как другие варианты имеют только 5-дюймовый экран.

Вспомогательная розетка на 115 В — еще одна эксклюзивная функция, которая пригодится для питания устройств во время кемпинга или бездорожья.

• 2020 Передние пассажирские сиденья и центральная консоль Jeep Gladiator Rubicon | Jeep

В остальном Jeep Wrangler Rubicon имеет тот же двигатель и мощность, что и другие модели Jeep. У него такая же экономия топлива и тяговое усилие.

Если вы не можете решить потратить больше на Rubicon, чтобы иметь готовый для бездорожья Jeep, вы всегда можете сэкономить на другой модели и позже оснастить ее в соответствии с желаемыми характеристиками.

Рэнглер против Рубикона — Носорог США

Распространенное заблуждение состоит в том, что Rubicon — это полностью отдельная модель Jeep от Wrangler, тогда как Rubicon — это просто разновидность Wrangler. В этой статье мы сравним Wrangler Rubicon с Wrangler Sahara.

Слово «джип» всегда было синонимом приключений и исследований. Дизайн и качество изготовления Jeep сосредоточены на создании автомобиля, который может ездить куда угодно.С 1945 года Jeep стал популярным среди водителей, желающих отправиться в неизведанное и исследовать недоступные для сети места. Хотите ли вы спуститься по песчаным дюнам или проехать по заросшим грязью тропам, джип — это поездка для вас. Продолжайте читать, чтобы узнать о различиях между двумя самыми популярными моделями Jeep: Wrangler и Rubicon.

Jeep Wrangler

Wrangler — классическая модель Jeep. Если вы закроете глаза и представите себе джип, вы, вероятно, будете думать о Wrangler.Он идеально подходит для путешествий по бездорожью, но это также отличный городской автомобиль. Wrangler — популярный вариант в основном потому, что он очень универсален. Легко добавлять различные детали и функции, чтобы улучшить его внедорожные возможности. Это одна из причин, почему к нему обращаются впервые покупатели Jeep. Вы можете получить этот классический вид Jeep и иметь возможность настроить автомобиль, познакомившись с образом жизни и философией Jeep!

Jeep Wrangler Rubicon

Модель Wrangler Rubicon была выпущена в 2003 году и мгновенно стала популярной версией джипа. Имеет мощную раздаточную коробку, пониженный диапазон передач и защиту коромысел. Шины Rubicon также разработаны специально для езды по грязной местности. Rubicon создан для путешествий по бездорожью. Вы можете поспорить, что дизайнеры, нарисовавшие план Рубикона, задумали ухабистую поездку! Эта модель была разработана для того, чтобы пробираться по грунтовым тропам и горным дорогам. Внедорожные качества Rubicon намного превосходят большинство других моделей Wrangler. Если вы ищете типичный джип, который может доставить вас куда угодно, то этот джип для вас!

Разница между рубиконами и другими моделями Wrangler

Самая важная разница между этими двумя моделями — их характеристики на бездорожье и цена.Sahara Wrangler дешевле, чем Rubicon. Тем не менее, есть также множество внутренних и внешних дополнений, которые могут улучшить ваш Wrangler. Это означает, что вы можете настраивать и изменять внедорожные возможности Wrangler, пока он не станет соперником даже Rubicon! Для сравнения: Рубикон будет готов к путешествию по бездорожью, как только вы получите эти новые ключи в карман.

• Системы полного привода: Wrangler Sahara имеет систему Command-Trac, а Wrangler Rubicon — систему Rock-Trac.
• Передаточное число осей: Передаточное число осей 3,21 является стандартным для Saharas, что значительно ниже передаточного числа осей 4,10 для Rubicon.
• Передние мосты: И Sahara, и Rubicon имеют одинаковые задние мосты, Wrangler Rubicon оснащен передней осью Dana 44. Sahara оснащена цельным передним мостом Dana 30.
• Дифференциалы: Поскольку Wrangler Rubicon ориентирован на бездорожье, он имеет дифференциалы Tru-Lok для передней и задней части, а не обычные дифференциалы, которые можно найти в Sahara.
• Электронное отключение переднего стабилизатора поперечной устойчивости: Только Wrangler Rubicon оснащено электронным устройством отключения переднего стабилизатора поперечной устойчивости, которое действительно пригодится, когда вы находитесь на трассе.

Sahara Wrangler обойдется вам примерно в 30 445 долларов. В то время как более дорогой Rubicon может стоить где-то до 33 645 долларов.

Между этими двумя популярными автомобилями есть небольшие конструктивные различия, о которых важно помнить. Ниже приводится краткое изложение того, что отличает эти модели от других!

Wrangler Sahara отличается передним стабилизатором поперечной устойчивости, усиленной подвеской и газовым амортизатором.С другой стороны, у Rubicon есть электронное отключение переднего стабилизатора поперечной устойчивости, рок-рельсы и высокопроизводительная подвеска. Все эти детали иногда могут показаться тарабарщиной для новичков. Обязательно поговорите с другими владельцами Jeep об их опыте и мнении. Большинство людей не упускают возможности дать совет и рассказать вам, что им нравится в этих автомобилях!

Сходства.

Вот некоторые из наиболее важных сходств между двумя разными моделями.У них обоих черный мягкий верх (без него не был бы классический джип!), 3,6-литровый двигатель, 285 лошадиных сил и 6-ступенчатая механическая коробка передач. Учтите, что обе модели отлично подходят для поездок по бездорожью; однако Рубикон почти как Вранглер на стероидах! Это обязательно приведет к тому, кто вам нужен.

Сводка.

В основе своего дизайна Sahara Wrangler и Rubicon — классический джип. Они оба предлагают вам первоклассный опыт и стиль Jeep.Однако главное отличие в том, что Rubicon больше ориентирован на поездки по бездорожью. Если вы ищете повседневную поездку, которую также можно испытать, подумайте о Wrangler. Это дешевле, и его можно будет изменить позже!

В конце концов, бывает сложно выбрать между Sahara Wrangler и Rubicon. Независимо от того, новичок ли вы в семье джипов или являетесь серийным энтузиастом джипов, иногда разница может быть похожа на разделение волос. Просто проведите исследование, свяжитесь с сообществом Jeep и сосредоточьтесь на том, что вам нужно от вашего нового автомобиля.В любом случае, Wrangler и Rubicon — отличные джипы, которые улучшат любое приключение, которое вы задумали!

рубикон — Викисловарь

Английский [править]

Этимология [править]

Существительное образовано от фразы пересечь Рубикон («принять необратимое решение или предпринять действие с последствиями»). Переход Юлия Цезаря через Рубикон, небольшую реку на северо-востоке Италии, 10 января 49 г. до н. Э. , заявил о своем намерении начать гражданскую войну с Помпеем. Rubicon происходит от латинского Rubicō , Rubicōn («Рубикон»), ^[1] , возможно, от rubeus («красный, красноватый»), от rubeō («быть красным») , в конечном счете от протоиндоевропейского * h₁rewdʰ- («красный»), намек на цвет реки, вызванный отложениями грязи.

Глагол образован от существительного. ^[2]

Произношение [править]

Существительное [править]

рубикон ( множественное число рубикон )

1. Предел, превышение которого не может быть возвращено, или действие, которое после его выполнения не может быть отменено.

   Синоним: точка невозврата

   • 1787 , [Томас Пейн], «Предисловие», в Перспективы Рубикона: Или, Исследование причин и последствий политики, вызываемой на собрании парламента , Лондон: Отпечатано для Джона Дебретта, […], OCLC 1102700980 , стр. iii:

     К счастью для Англии, он все еще находится на мирной стороне Rubicon ; но поскольку однажды зажженное пламя не всегда гаснет, надежды на мир не так ясны, как до того, как началась поздняя таинственная спора.

   • 1834 16 июня, «Помехи», в The Gleaner , номер 7, 2-е издание, Бостон, Массачусетс: опубликовано Джозефом С [торером] Хартом, […], OCLC 10822255 , столбец 1:

     Итак, когда друзья лгали в недоверие друг к другу, и рубикон был пройден, либо смерть одного, либо свет истины не проникнет в туман, покоящийся на другом, [ …] на день слишком поздно происходит открытие, и виновные в этом бесплодном преступлении утешают себя высказыванием, что это было « все для блага больного. [«]

   • 1836 Январь, Джеймс М. Мэтьюз, «Проповедь CCVIII. Критические периоды в жизни грешника », Остин Дикинсон, редактор, Американский национальный проповедник: или оригинальные ежемесячные проповеди живущих служителей Соединенных Штатов , том 10, номер 8 (общий номер 116), Нью-Йорк, Нью-Йорк: Напечатано West & Trow, OCLC 914502602 , page 316:

     Но, мои слушатели, есть Рубикона , которые нужно пройти в нашем религиозном и моральном курсе, а также в наших временных — случаях в опыте наших сердца, которые распространяют свое влияние так далеко в будущее, что это в основном зависит от решения, которое мы затем принимаем, и целей, которые мы затем формируем, будем ли мы, наконец, спасены или потеряны навсегда.

   • 1851 , Элизабет Барретт Браунинг, Casa Guidi Windows. Поэма , Лондон: Chapman & Hall, […], OCLC 48575200 , часть II, строфа V, стр. 90:

     Простите меня, призраки патриотов, — […] / […] — за то, что их учили напрасно / Что, пока незаконнорожденные Цезари демонстрируют / Более низшего роста, чем первая полная линия, / (Признаны неспособными завоевать Галлию) / Они так же слабо падают в обморок и пересекают Рубиконы / Так же опрометчиво, как любой Юлий из них всех.

   • 1853 Январь – июнь, «Использованные классические аллюзии», в The British Journal: A Home, Colonial, and General Magazine , том III, Лондон: Джон Мортимер, издатель, […], OCLC 41337867 , page 322:

     Мы всегда проезжаем Rubicon или нас просят увидеть, как кто-то другой проезжает его. Учитывая, как часто он переходил, Рубикон должен быть преодолен так же хорошо, как и Темза. […] Оглядываясь на несколько лет назад, мы обнаруживаем, что этот небесный служитель Питт [ i.е. , Уильям Питт Младший], раз за разом пересекал Рубикон ; и пока он переходил ее, [Наполеон] Буонапарт также постоянно переходил ее. Позже наш Веллингтон пересек Рубикон , когда шел против французов на полуострове.

   • 1908 Февраль, Т [хомас] Лорасон Риггс, «О вставании», в J. Howland Auchincloss [ et al. ], редакторы, Йельский литературный журнал: […] , том LXXIII, номер V (общий номер 650), Нью-Хейвен, Коннектикут.: Опубликовано редакцией […]; the Tuttle, Moorehouse & Taylor Company, ISSN 0044-0108 , OCLC 977340881 , page 226:

     Когда кто-то уютно укрывается под гагачьим пухом нескольких толщин, а ледяная бутылка с водой посылает треснувший и насмешливый взгляд подоконник, вставание — единственное, что действительно бесповоротно. Он становится последним из Рубиконов , самым самоубийственным из поджогов мостов, прыжком в пучину смутно ужасных действий — фантастическим миром, где люди стоят на ногах и завязывают галстуки.

   • 1970 , Social Action , Бостон, Массачусетс: Pilgrim Press для Совета социальных действий конгрегационных и христианских церквей Америки, ISSN 0037-7635 , OCLC 528992853 , стр. 62:

     Like [Юлий] Цезарь, у людей часто не возникает проблем с указанием рубиконов в своей собственной жизни. Историкам также нелегко определить, когда решена судьба харизматических лидеров.Однако задача определить, где институты пересекают свои рубиконы , гораздо сложнее, поскольку институциональные движения больше напоминают движение амебы, чем движение человека.

   • 1991 , Энтони К. Кэмпбелл, «Гипотеза Рубикона: квантовые рамки для понимания молекулярного пути активации и повреждения клеток», в CJ Duncan, редактор, Calcium, Oxygen Radicals and Cellular Damage (Society for Experimental Biology Серия семинаров; 46), Кембридж, Кембриджшир; Нью-Йорк, Н.Y .: Cambridge University Press, → ISBN , page 194:

     Поддержание живой клетки, контроль ее поведения, ее развития, ее воспроизводства и ее возможной гибели определяются рядом физических и физических факторов. химические пороги, или « рубиконы ». Только когда определенная серия из рубиконов пересечена в нужное время, в правильном порядке и в нужном месте внутри ячейки, произойдет конкретное клеточное событие. Точно так же поведение органеллы также определяется « рубиконами », которые она пересекла.

2. (карточные игры) Особенно в безике и пикете: счет, который, если не набран проигравшим игроком, увеличивает штраф игрока.
   • 1873 1 августа, «Ответы корреспондентам. [Пике.] », В Вестминстерские документы. Ежемесячный журнал шахмат, виста, игр на ловкость и драмы , том VI, Лондон: W. Kent & Co., […], и W. W. Morgan, […]; Эдинбург: J. Menzies & Co .; Дублин: McGlashan & Gill, опубликовано 1874 г., OCLC 16930933 , стр. 84, столбец 2:

     Игра называется удвоением, и вы набираете 200 вместо 100, когда ваш противник не получает 100, что, говоря техническим языком , называется переход Рубикон .

   • 1885 , Кавендиш [псевдоним; Генри Джонс], «Подсказки для учащихся», в . Законы Пике: отредактировано «Кавендишем» и приняты клубами Портленда и Тёрфа: с трактатом об игре , 4-е издание, Лондон: Thomas De La Rue & Co ., OCLC 67881896 , параграф 12, стр. 82:

     Если вы хорошо опережаете, особенно в предпоследней руке, если у вас есть шанс выиграть Rubicon , вам следует сделать безопасную сбросить с целью разделения или выигрыша карт, чтобы удержать противника.С другой стороны, если счет идет против вас, и вы находитесь ниже Rubicon , вы вправе сделать смелый сброс.

   • 1956 , Ричард Л. Фрей, Правила игр по Хойлу: официальные правила более 200 популярных игр на ловкость и шанс с советами экспертов по выигрышной игре , Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fawcett Publications, OCLC 858211982 , page 162:

     Бриски не учитываются, кроме как для определения наличия или отсутствия рубикона , как описано ниже.

   • 1989 , Питер Арнольд, редактор, Complete Book of Card Games , New York, NY: Gallery Books, → ISBN , стр. 64, столбец 1:

     В качестве примера: если игрок находится далеко впереди , и видит возможность получить рубикон , он должен осторожно сбросить его и сыграть так, чтобы помешать своему противнику спасти рубикон , набрав 100 очков.

Альтернативные формы [править]

Связанные термины [править]

Переводы [править]

предел, при превышении которого или действие, которое при выполнении не может быть отменено

очков, которые, если они не достигнуты проигравшим игроком, увеличивают штраф игрока

Глагол [править]

рубикон ( простое настоящее в единственном числе в третьем лице рубиконы , причастие настоящего рубиконирование , простое причастие прошедшего и прошедшего времени рубиконное )

1. (переходные, карточные игры) Особенно в безике и пикете: победить игрока, не достигшего рубикона.
   • 1902 Ноябрь, Уолтер Дель Мар, «Лондон — Коломбо», в Вокруг света через Японию , Нью-Йорк, Нью-Йорк: Компания Macmillan; Лондон: Macmillan & Co., Ltd., OCLC 4285052 , страницы 3–4:

     Любопытный результат был получен в игре в пикет с одной из дам. […] В пятой раздаче она сделала пикет и капот , набрав 121: 0, а в шестой раздаче, будучи второстепенной, она сделала повторение , взяв все, кроме последней взятки, считая 111: 3, всего 270, и , что превзошло ее соперницу в размере с результатом 99 с выигрышем в 469 очков.

   • 1934 , Дж [он] Ангус Беккет, «Возвращение через ледяную шапку», в Исландское приключение: двойной переход через Ватнайёкюдль Кембриджской экспедицией , Лондон: HF & G. Witherby, OCLC 5896298 , страницы 125–126:

     Флеминг посвятил меня в тайны Безика и сразу поставил около рубиконов, […]

   • [1954] , Хелен Фрид Джозеф, Семейная книга игр и спорта , [Чикаго, Иллинойс. «Rubicon, v. », в OED Online ⁠ , Oxford: Oxford University Press, март 2011 г.

Дополнительная литература [править]

Мы пересекаем Рубикон в Рубиконе, мы думаем

Полуденное солнце заливает Равенну желтым и желтым цветом, пока влажный воздух доносится с близлежащей Адриатики.

Легко представить себе ранний вечер будущего императора Юлия Цезаря в январе 49 г. до н. Э. в Равенне даже сегодня. Тысячелетние площади и древние театры находятся всего в нескольких футах ниже сегодняшней поверхности, где туристы петляют по узким мощеным итальянским улочкам возле гробницы, церкви и театра Данте Алигьери.В свое время Цезарь посмотрел бы на север, на гавань Равенны на Адриатике, важный торговый пост и военную гавань на протяжении сотен лет после его смерти. На западе Цезарь увидел бы римские бани, которые позже служили местом для неонийского баптистерия, построенного в 5 веке, который все еще стоит, богато украшенный изнутри потрясающей мозаикой. Дальше на запад Рим и его судьба.

Равенна застыла в своей истории, как и большая часть итальянского Адриатического побережья.Площади небольших городков разделены несколькими километрами, но их менталитет может быть совершенно другим. Большинство маленьких городков и деревень на побережье наполнены всем, что есть в старом мире — они накапливают его, накладывая друг на друга многовековую историю и сжимая ее в окаменелые воспоминания о человеке. Железные ворота и ржавые цепи уверенно висят на обветренных камнях и бетоне на узких тропинках, петляющих через каждый город. Эти извилистые улочки ведут к площадям, где люди суетятся и наслаждаются свежим морским воздухом и дневным светом.

Римини, Италия (Переход через Рубикон)

В ту ночь в 49 г. до н. Э. Цезарь осмотрел свою гладиаторскую школу перед тем, как устроить банкет в Равенне. Запахи еды, сорванной с моря, разожженной и переданной повсюду, сегодня витают во влажном воздухе Равенны, вероятно, так же, как и более 2000 лет назад.

Той ночью Цезарь ускользнул из Равенны в тогда еще Цизальпийской Галлии, чтобы встретить свой 13-й легион на берегу реки Рубикон на сильном морозе. Оттуда Цезарь вошел в Римини, был встречен как император, обратился к своим армиям, скопившимся в центре города возле моста, позже построенного в его честь, а затем совершил роковое наступление до самого Рима.

Его путь — увековеченный в памятниках, колоннах и улицах возле Равенны и Римини — образно и буквально цементирован в коллективных воспоминаниях каждого и каждого здешнего кирпича. На каждом шагу история. Местные жители связаны своей богатой историей, и это сложный союз. Как сказал мне геодезист из Форли, артефакты могут пустить под откос новые канализационные сети на несколько недель. Прогресс и строительство могут быть медленными. Но именно марш Цезаря на Рубиконе привел меня сюда поспешно.

Что Рубикон значит для приверженцев в Штатах, он значит больше для Италии.Рубикон — это их Вашингтон, пересекающий Делавэр; точка невозврата, где судьба ведет своего верховного главнокомандующего через реку, чтобы вступить в римскую эпоху.

В отличие от штата Делавэр, реку Рубикон найти труднее. Он появляется на картах, но его история туманна, как и его источник.

Историки в целом согласны с тем, что Рубикон существует. В чем они не согласны, так это в том, какая река является Рубиконом.

Есть три кандидата на звание легендарной реки — Рубикон, Усо и Писчателло, каждый из которых имеет историческое значение.

Моя история Jeep’s Rubicon начинается здесь, через 2000 лет после Цезаря. Я хочу найти тот, который сделал он, поэтому я собираюсь проехать через Италию, через русла рек и пыльные фермы, в центры городов и по многовековым дорогам, чтобы пересечь каждый Рубикон, который найду. Пока не найду настоящую.

Автомойка в Италии (переход через Рубикон)

Дорога на Рубиконе

Jeep не новичок в Италии. Renegades усеяны узкими улочками дома FCA в Турине, местами напоминающими современные Fiat Cinquecentos. Мини-внедорожник Jeep построен в Мелфи, что более чем в 500 милях отсюда, по той же трассе, по которой я должен ехать в Равенну.

Wrangler Rubicon — это не отступник. В Италии Wrangler Rubicon стоит в три раза больше, чем Renegade, и как минимум в 30 раз реже. Wrangler — это колосс на узких итальянских городских дорогах, протискивающийся на соседние улицы с меньшим изяществом, чем шлакоблок, вставленный в почтовый ящик.

Когда я забираю свой Wrangler Rubicon в Турине, он итальянский по большому счету, чем просто номерные знаки.Ярко-красный четырехдверный автомобиль изнутри покрыт тонкой деревенской пылью. Его предыдущее место для стоянки, вероятно, было полем на холмах за пределами Турина — крыша и двери не были. Perfetto.

Под его капотом находится 2,2-литровый 4-цилиндровый турбодизель евро-спецификации, подходящий для сельскохозяйственной техники. При цене более 7 долларов за галлон топлива в пересчете на евро очарование дизеля заключается в более низких эксплуатационных расходах за счет усовершенствованной локомоции. Мой кошелек и меня это устраивает.

Когда я отправился из Турина на юг и восток в сторону Асти и Алессандрии, твердые 2.2-литровый дизель не может скрыть своей нелегкой жизни всего после 11000 км пробега. Он вздрагивает и вздрагивает, когда я загружаю его на автостраду. Совершенно очевидно, что ни в коем случае не легко выходить из команды перед тем, как хромать в Тортону с малым количеством жизни и меньшей скоростью. Возможно, Цезарь добрался до Рубикона из Равенны, но, поскольку мне осталось пройти 300 миль, я не могу идти пешком. На улице 80 градусов, высокая влажность прилипает к моему телу, как летнее похмелье во Флориде.

Jeep предлагает найти замену в Турине, без гарантии, что Rubicon можно будет найти в Италии, но мне придется подождать два дня до выходных.Это сокращает мои сроки вдвое.

Jeep Wrangler Rubicon (пересекая Рубикон) 2019 года

Снятый с испытательного полигона компании в Балокко, примерно в часе езды от Турина, новый Wrangler Rubicon прибывает как чемпион — не меньше украшенный желтым — с газовым двигателем с турбонаддувом-4, который более знаком нам в Штатах, но гораздо лучше дорогой. Газ в Италии тоже стоит около 7,50 долларов за галлон. Это мощный бензин с октановым числом 95, который по сути является бюджетным гоночным бензином, но при цене 130 долларов за заправку мне он не кажется бюджетным.А «кирпич на ветру» Wrangler Rubicon ни с кем не гонится.

Несмотря на то, что Jeep находится недалеко, в часе близости от Турина, он добирается до меня за семь часов — сюрприз для его обслуживающего персонала, сотрудников Jeep по связям с общественностью и меня, но вряд ли сюрприз для местных жителей.

«Это Италия. Когда они говорят 30 минут, они имеют в виду 2 часа », — говорит мне консьерж отеля Турина. Отметил.

В 17:00 я отправился в желтом Wrangler Rubicon с фотографом и сжал маршрут, чтобы проехать более 350 миль до Форли — опять же — нашего базового лагеря на оставшуюся часть недели.По крайней мере, пять часов езды до Форли и еще 30 минут до переправы Рубикон, которую мы запланировали на послеобеденное время. К счастью, закат начинается около 9 часов вечера, но, чтобы сохранить хоть какой-то дневной свет, нам нужно быстро добраться до Форли и дальше.

Хаос на автостраде организован. Рядом с Моденой только что проштампованные Феррари в спешке находят левую полосу движения и еще быстрее находят мой задний бампер. До сих пор я уклонялся от гудков и таких итальянских тряски запястий, сжав пальцы — ma che vuoi! — но неизбежность меня догоняет на скорости 130 км / ч, предельной скорости автострады.Прочная передняя ось Jeep Wrangler Rubicon тоже не заботится о более высоких скоростях, здесь рулевое управление переключается с уверенно неопределенного на небрежно наводящее на размышления.

Мы добираемся до Форли вскоре после 21:00, когда солнце уже зашло за холмы Эмилии-Романьи, но мы все равно добираемся до реки.

Река Рубикон (переход через Рубикон)

Рубикон

Я не знал, что прибыл к реке, пока не свернул с Wrangler.

Дорога следует за Рубиконом в основном от развилки с Пискиателло почти до ее истока, в 13 милях от Сольяно-аль-Рубиконе, и мы выбрали переправу дальше вглубь страны, чем Цезарь, возможно, рискнул во время ночного побега из-за ее уединения и близость.

Луна проглядывает сквозь туманную ночь и гордо стоящие кипарисы, поднимающиеся из ферм и садов. Дорога, которая следует за Рубиконе, усеяна оливковыми деревьями и бледно-зелеными сельхозугодиями. Светлячки танцуют под кустами, между рощицами, пересекающими холмы.

Река Рубикон здесь не шире 15 футов, местами бурлящий поток достаточно мал, чтобы я мог перепрыгнуть через него, и я не Карл Льюис.

В 1933 году Бенито Муссолини переименовал реку Фьюмичино в Рубикон, как сообщается, чтобы заручиться поддержкой местного губернатора.Заявление Муссолини было позже подтверждено в 1991 году, когда итальянские ученые, изучавшие римские карты, сделанные после смерти Цезаря — T abula Peutingeriana — заявили, что топография реки, близость к Равенне и вероятный маршрут подтверждают место Рубикона в истории. В течение тысячелетия после похода Цезаря маршрут Фьюмичино несколько раз менялся, чтобы смягчить последствия наводнения, запутав первоначальный размер реки и ее маршрут, а также загрязнив реку темно-коричневого цвета.

Рубикон низок и хорошо спрятан, он раскрывается в темноте только ночью, как сегодня, когда услышать его легче, чем увидеть.

Мы останавливаемся на узком перекрестке, возле скопления светлячков, и крадемся к его берегу — назад в историю. Сельская местность здесь, далеко за пределами близлежащего города Савиньяно-суль-Рубиконе, аграрная и малонаселенная. Вдоль дороги, которая проходит рядом с Рубиконом, только небольшая горстка домов доступна по грунтовым дорогам, иногда по двухколейным дорогам, которые заходят в тупик у берегов.

Табула четко обозначает Равенну и дорогу, ведущую к «Рубико», без каких-либо различий между ними.Сама карта представляет собой репродукцию XIII века интерпретации карты IV века, сделанной Агриппой для Августа, внучатого племянника Цезаря. Это историческая игра в телефон без четкого начала. Хотя происхождение Табулы восходит к далеким временам Цезаря, карта, которая сейчас находится в Вене, считается подлинной из-за точного изображения Римской империи.

Сегодня трудно оспорить притязания Рубикона на историю. Мы устали и устали от дороги, нам не терпится узнать историю происхождения domani .

2019 Jeep Wrangler Rubicon на площади Джузеппе Гарибальди в Равенне (переход через Рубикон)

Равенна

Данте Алигьери прибыл в Равенну около 1318 года, где поэт написал третий и последний акт «Божественной комедии» под названием «Парадизо», свое вознесение на небеса. Я еду в джелато № 3 в поездку, так что, как и раньше.

Равенна — это место, где Данте умер в 1321 году, его тело было погребено на вечность рядом с церковью, театром и площадью, где блаженные туристы нежатся на утреннем солнце между небесными глотками эспрессо.Равенна идиллически, как и следовало ожидать от прибрежного итальянского городка: гелатерии забиты, красочные зонтики висят в переулках в тени и фото в Instagram, а уличное искусство заглядывает в уголки современности и истории.

Рядом с могилой Данте, площадь Джузеппе Гарибальди заполнена машинами, и желтый Wrangler заметно умещается между маленькими серыми и белыми хэтчбеками, как ракета Atlas V.

Виа Данте Алигьери в Равенне, Италия (Пересечение Рубикона)

Виа Данте Алигьери в Равенне, Италия (Пересечение Рубикона)

Виа Данте Алигьери в Равенне, Италия (Пересечение Рубикона)

Равенна, столица Западной Римской империи до V века, — вот где начинается моя погоня за историей Цезаря.Город хорошо хранит свою римскую историю и наследие Данте на каждом шагу. Он застыл во времени, Базилика Святого Франциска — покровителя Италии и всего остального — возвышается над Виа Данте Алигейри и Рубиконом Рэнглера, который мы пробираемся в пыльный угол для партизанских фотосессий.

Вдали от шумного города, недалеко от центра города, проходит Romea Sud, двухполосная дорога, ведущая от Равенны до развилки, где разделяются Писчателло и Рубиконе. По обе стороны дороги тонкие канавы закаливают небольшие участки земли. Легко создать мысленный образ Цезаря, скачущего вниз по чему-то вроде Romea Sud: реликвии под открытым небом, усеивающие дорогу, вполне могли быть гладиаторской школой, которую он посетил в тот день рано утром.

Jeep Wrangler Rubicon (пересекая Рубикон) 2019 г.

Jeep Wrangler Rubicon (пересекая Рубикон) 2019 г.

Jeep Wrangler Rubicon (пересекая Рубикон) 2019 г.

Pisciatello

Сан-Мауро-аль-Маре — современный оазис на восточном побережье Италии.Это курортный городок вроде Панама-Сити-Бич во Флориде. Есть места, где можно купить футболки с надписью, где вы находитесь, напитки на пляже, мягкий песок и загорелые семьи в самый разгар сезона отпусков. Это место, где можно окунуться в теплую Адриатику — не обязательно погружаться в историю.

За синими шезлонгами, мимо небольшого моста, названного в честь Цезаря с его бюстом, недалеко от тренировочного центра итальянской футбольной команды в Гаттео-э-Маре, Рубикон разделяется пополам. Рубикон прорывается на юго-запад, а река Писчателло течет на северо-запад в сторону Чезены, города с населением 100 000 человек, отличными винами и велоспортом олимпийского уровня.

Заявление Писчателло о Рубиконе более сомнительно, чем другие. Сообщается, что фермер 15 века поместил фальшивую доску на мост через Писчателло, подтверждая «sanctio» римского сената — любой, кого поймают, переходя мост с мечом, будет считаться врагом Рима. Большинство считает, что мемориальная доска и мост, на котором она была прикреплена, в значительной степени неуместны для времен Цезаря, но местные традиции и тому подобное . (См .: Клубок шпагата, Канзас.)

2019 Jeep Wrangler Rubicon на реках Рубиконе и Пишиателло (переход через Рубикон)

Тем не менее, местное название Pisciatello — «Urgon», близкое к «Rubicon», когда произносится как местное, и многие в Чезене твердо уверены, что Цезарь пересек Pisciatello, а не Rubicone, по пути в близлежащий Римини.

Via Pisciatello следует по реке дольше, чем кажется, что она течет. В жаркий июньский день Пишателло представляет собой пыльное русло без реки. Джип уверенно поднимается по мелким берегам вокруг реки без особых усилий, пологие берега и выровненные поля едва ли могут сравниться с джипом, а в конце дня нужно смыть драгоценную небольшую грязь.

Хотя Пискиателло, кажется, имеет самые слабые претензии на роковую ночь Цезаря, рот, который он разделяет с Рубиконом, бесспорен, и Писчателло еще ближе к Равенне.Время, вероятно, превратило реку в то, что она есть сейчас — Pisciatello даже находится рядом с торговым центром с супермаркетом размером с Америку, который может сделать Walmart похожим на винный погреб.

Римини, Италия (Переход через Рубикон)

Римини, Италия (Переход через Рубикон)

Римини, Италия (Переход через Рубикон)

Римини

Кристина Равара, доктор археологии из Римини, последние 20 лет преподавала, копала и обсуждала богатую историю региона. Она доступная и дружелюбная, итальянский эквивалент прекрасной во всех отношениях, ее modo naturale мгновенно успокаивает меня, несмотря на ее обширные познания.

У нее терпение опытного учителя, она слушает, повернув голову к плечу, и хорошо знает историю региона. Ее многочисленные статьи и книги о Цезаре и регионе Эмилия-Романья сделали ее полезным ресурсом для инсценировки судебного процесса в 2013 году, чтобы аргументировать свою позицию: настоящий Рубикон — это река Усо, южнее Рубиконе и Пишиателло, недалеко от Римини, где Цезарь впервые собрал силы.

Кристина Равара (Переход через Рубикон)

Я встречаюсь с ней на площади Тре Мартири, которая официально считается площадью Джулио Чезаре, крупнейшей в мире печью для пиццы под открытым небом жарким днем, где рядом стоит статуя Цезаря.

Она проводит нас к колонне на площади, которая отмечает место, где, как сообщается, стоял Цезарь и произнес свою знаменитую фразу: Alea iacta est (Жребий брошен). На маленьком столбе написано «С. Цезарь Дикт. Рубикон Суперато Гражданский. Белл. Commilit.Suos Hic In Foro Arminensi, Adolocutus Est. » В грубом переводе: «Гай Цезарь, диктатор, перешел Рубикон и поговорил со своими товарищами по гражданской войне на форуме в Римини», — рассказывает мне Кристина.

Римини, Италия (Переход через Рубикон)

Недалеко от колонны, рядом с бронзовой статуей Цезаря, на площади есть небольшое отверстие 10 на 20 футов, открывающее первоначальную римскую улицу, по которой Цезарь пошел бы в сторону реки. Римский мост, который стоит здесь сегодня, более чем через 2000 лет после его строительства Августом и Тиберием.

Кристина работает в Римини обширно, ее английский и мой итальянский встречаются где-то посередине благодаря помощи с переводом, жестам рук и ее страсти к истории. Более 30 минут она проводит меня по улицам и рассказывает историю площади Пьяцца Тре Мартири, переименованной после Второй мировой войны, когда в 1944 году нацисты повесили в городе троих мальчиков за саботаж сельскохозяйственного оборудования, которое использовалось для перевозки зерна из Италии в Германию.

Кристина проводит нас через Римини, живописный старинный город на одной стороне моста Тиберия и оживленные кварталы в пастельных тонах с другой.

Римини, Италия (Переход через Рубикон)

Пролет Арки Августа в конце площади Тре Мартири напротив моста Тиберия был шаблоном, который использовался для измерения ширины римских дорог в течение сотен лет, говорит она.

Кристина соглашается отвезти меня в Усо на машине, которую я привез.

«Очень подходящий автомобиль!» она сказала.

Когда мы приближаемся к ярко-желтому Jeep Wrangler Rubicon 2019 года выпуска, она говорит, что уже заметила его ранее днем.Это заметно на узких улочках даже среди 150 000 жителей Римини.

Она хочет знать, почему меня интересует история Цезаря, переходящего Рубикон. Мой ответ искажен, как завтрашний куриный роллатини в Olive Garden.

Я говорю ей, что в США Рубикон означает не то же самое, но примерно такое же отношение. Я говорю, что не все знают историю Цезаря, но Рубикон в Штатах означает что-то вроде: «Нет пути назад, которым мы пришли.Тропа идет в одну сторону, и она ведет к приключениям ».

В ее учебных материалах у нее есть изображение значка Rubicon Trail, но она признает, что не совсем поняла, что он означает. Я рассказываю ей о тропе в Калифорнии, суровости многодневной езды по тропе и кемпинге, о грубом отношении, которое демонстрирует Wrangler Rubicon, — на лучшем итальянском языке, с которым я могу справиться.

Jeep Wrangler Rubicon 2019 в Римини (переход через Рубикон)

Uso

Кристина сообщает мне, что мы встречаемся с ее подругой возле парковки в Сан-Вито, примерно в 15 минутах езды от Римини.Это была новая разработка.

Хотя мы говорили раньше и встречались лично с фотографом примерно 45 минут до этого момента, мне интересно, не потерялось ли что-то в переводе с моей стороны — come si dice , «незнакомая опасность».

Я не чувствую угрозы со стороны приветливой и умной женщины, но я не знаю, чувствует ли она угрозу со стороны меня. Я тупица. Мы планировали вместе поехать к реке, но я хотел дать ей понять на моем ломаном итальянском: «Тебе не обязательно ехать с нами, если ты не хочешь.Я никогда не похищал профессора в США »

Нас ждет ее друг. Я запрограммировал навигацию для нашего согласованного пункта назначения, который она сразу же игнорирует.

«Мы туда не поедем», — говорит она.

(Кроме того: ездить по улицам Италии на внедорожнике в три раза больше, чем что-либо еще, с итальянским навигатором, говорящим на языке, который я не совсем понимаю, — это мое развлечение.)

Проезжая по улицам, избегая автострады и прибыв в Сан-Вито, мы встречаем Алессандро Ди Лева, лучшего друга, которого я еще не встречал за 30, всесторонне приятного парня, частично говорящего по-английски.Он президент Legio VI Ferrata, ассоциации любителей истории — реконструкторов гражданской войны, только не той гражданской войны.

Алессандро знает, каким путем Цезарь мог идти к Усо, потому что он шел по нему пешком. В старинной одежде он ходил — в брутальных римских туфлях и прочем — три дня.

Куда именно за три дня? Я думаю.

Джузеппе Маццотти (Переход через Рубикон)

Алессандро Ди Лева (Переход через Рубикон)

2019 Jeep Wrangler Rubicon на реке Усо (Переход через Рубикон)

Мы покидаем парковку и едем через окраины и узкие кварталы по Via San Vito к Chiesa Dei Santi Vito E Modesto, желто-белой церкви, расположенной в роще деревьев и близлежащем парке.Мы встречаем Джузеппе Маццотти, улыбающегося пожилого человека, который живет на территории церкви и не говорит по-английски, приветствуя желтый Wrangler Rubicon, но его улыбка преодолевает любой языковой барьер.

Кристина говорит что-то о правильной машине, и Джузеппе указывает нам в сторону небольшого дома. Поверните налево на скошенную траву, он движется, вдоль узкой гряды деревьев в мягкой земле и следуйте вдоль линии деревьев вниз.

Где? Интересно еще.

Просто продолжай.

Короткий взгляд на фотографа, и наши глаза говорят вместе: если на этом мы и закончим, то по крайней мере в Италии.

Футбольное поле слева скрыто, а близлежащая дорога, Виа Веккья Эмилия, растаяла за деревьями задолго до того, как мы повесили налево на задний двор Джузеппе, чтобы вернуться в прошлое.

2019 Jeep Wrangler Rubicon на реке Усо (переход через Рубикон)

Когда деревья ломаются справа, вид слева — это зрелище. Единственное дерево и забор стоят перед единой аркой примерно 25 футов в высоту и 30 ярдов в длину.Арка осталась от оригинального римского моста через Усо, и я стою у его основания. Кристина говорит, что мост был восстановлен некоторое время в средневековье и, возможно, включал в себя пять или более арок, простирающихся далеко за пределы луга, на котором он стоит сегодня.

То, что осталось, — это кирпич и бетон, свидетельство истории, его прозвище pontaccio , что в широком смысле означает «старый, разрушающийся мост».

Лекции на реке Усо, фото любезно предоставлены Алессандро Ди Лева (Переход через Рубикон)

Кристина говорит, что ее исследования указали на Усо как на настоящего Рубикона.Это единственная река, достаточно большая, чтобы самостоятельно впадать в Адриатическое море, она согласуется с ее интерпретацией Табулы, и ее близость к Римини имеет смысл. В конце концов, она врач.

Алессандро говорит мне, что река, ее мост, ее история и история Цезаря значат больше, чем я мог понять.

«Этот переход изменил ход истории», — говорит он. Алессандро говорит мне, что знание истории имеет фундаментальное значение для личного роста. Невозможно узнать, куда вы идете, не зная, где вы были.Алессандро настаивает, что ему не только нравится учить других истории, это его долг перед молодыми поколениями.

Jeep Wrangler Rubicon 2019 в Римини (переход через Рубикон)

Алессандро и Кристина по возможности сотни читают лекции у подножия моста, где Алессандро и другие появляются в римских костюмах. Они хотят рассказать всем, почему они считают Усо не только настоящим Рубиконом, но и моментом, заслуживающим понимания. Переход Цезаря был не только точкой невозврата, но и моментом, когда Светоний кодифицировал вневременные чувства; история создается, но не может быть изменена.

Пока Джузеппе, Кристина, Алессандро и мой фотограф пьют воду и кофе в кафе в церкви, я иду обратно к мосту, чтобы обдумать свое путешествие.

От Турина и обратно, до Форли и Равенны, Римини, Рубикона и Чезены, я едва ли чувствовал, что окончательно разрешил спор о настоящем Рубиконе. У Кристины есть опыт и знания, чтобы ответить на этот вопрос.

Для меня путешествие по поиску настоящего Рубикона здесь закончилось — возможно, там, где началась война Цезаря.

Мое путешествие к Рубикону — каким бы оно ни было — моя точка невозврата.История капала с каждого поворота, площади и холма, которые мы встречали. Если это мой путь к неизбежности, мне было приятно быть частью этого пути.