Стоит ли заливать супротек в двигатель: Применение Супротек. Вопрос-ответ. Задать вопрос специалистам. | Официальный сайт СУПРОТЕК

Содержание

Практика применения трибосоставов «Супротек» / Радио Маяк

РУЖЕЙНИКОВ:  Главный сегодняшний наш автоэксперт и дежурный по «Ассамблее» руководитель технического центра SIS-MOTORS Дмитрий Смирнов. Дмитрий, здравствуйте.

СМИРНОВ:  Добрый вечер.

РУЖЕЙНИКОВ:  Отдышитесь, Дмитрий. И у нас сегодня в гостях, я надеюсь, ваш уже хороший знакомый генеральный директор московского представительства ООО НПТК «Супротек» Александр Лопарев. Александр, привет.

ЛОПАРЕВ:  Добрый вечер.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, у нас сегодня вопросы, прежде всего, по зимнему сезонному способу применения триботехнических составов «СУПРОТЕК». Если вы хотите спросить, а почему я должен заливать именно «СУПРОТЕК», или поделиться – я не буду заливать «СУПРОТЕК», потому что я никогда ничего не лил в масло, это тоже принимается, давайте побеседуем, поговорим. А я уже, кстати, в эфире как-то раз говорил, что я сам тестирую «СУПРОТЕК», я перед заливкой масла залил первую баночку, скоро поменяю масло, залью вторую, дальше все по схеме, зайдите на сайт, посмотрите, и доложу о своих впечатлениях.

ЛОПАРЕВ:  Для тех, кто первый услышал слово «СУПРОТЕК» в эфире и не сталкивался с нашей продукцией, рекомендую зайти на наш сайт для подробного ознакомления  suprotec.ru, либо позвонить по бесплатным телефонам 8(800) 200-06-61, звонок бесплатный по России, или по телефону в Москве 8(495) 540-53-53.

РУЖЕЙНИКОВ:  А вот обсудить как раз в нашей программе.

ЛОПАРЕВ:  Да. Ну, на самом деле, мы хотели сегодня поговорить о практике применения «СУПРОТЕК» в техцентрах, и поэтому пригласили сегодня Дмитрия быть техническим экспертом по данной схеме, по навыкам применения композиции в техцентрах.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, сначала Дмитрий скажет, я думаю, что здесь греха большого нет, что такое SIS-MOTORS?

СМИРНОВ:  SIS-MOTORS это большой достаточно уже долгое время существующий на территории Москвы техцентр, который обслуживает, занимается немецкими автомобилями, практически одних из самых сложных автомобилей на рынке.

РУЖЕЙНИКОВ:  То есть разные марки, но вот именно производства Германии.

СМИРНОВ:  Разные марки, да, но все производства Германии. Поэтому там применяются инновационные технологии, достаточно сложные механизмы, где требуется более сложный и грамотный уход.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, вот у меня сразу вопрос, который у слушателей будет. Ну, немецкие машины славятся своей надежностью, это, во-первых, а, во-вторых, немецкие машины славятся тем, что лучше в них вообще не залезать, вообще не  ковыряться, пока она хорошо ездит. Ну, этой такой взгляд непрофессиональный.

СМИРНОВ:  Разумеется.  Если мы эту машину эксплуатируем в идеальных условиях, то есть в тех условиях, в которых она создавалась

РУЖЕЙНИКОВ:  Алкоголь из организма выводится в течение 21 дня, то есть никогда. Идеальных условий не бывает.

СМИРНОВ:  Совершенно верно, но мы можем к ним стремиться. Применение правильных масел, своевременная замена масел, использование более качественного бензина.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, да. Кстати, сразу вопрос, Игорь из Германии пишет: «Добрый вечер. А в Германии что-то подобное существует?» Ну, вообще «СУПРОТЕК» продается в Европе.

ЛОПАРЕВ:  Да, «СУПРОТЕК» продается в Европе под маркой «АТОМИУМ», также подробную информацию о «СУПРОТЕК» в Европе можно получить на нашем сайте  suprotec.ru, там указаны страны, где мы продаемся, и для себя наш радиослушатель найдет нужную информацию.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, лучше везти из России, в России он дешевле. Он здесь за рубли, а там в евро, там подороже будет. Ну,  и как он используется у вас, зачем?

СМИРНОВ:  Ну, давайте вернемся к тому, как мы познакомились с «СУПРОТЕК». Компания уже давно существует на рынке, но о ней мало, кто слышал до последнего времени.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, уже не мало.

СМИРНОВ:  Ну, да, они уже за это время наработали достаточно большой опыт. И с компанией «СУПРОТЕК» мы столкнулись при съемках очередного сюжета на «Главной дороге». Соответственно, поскольку наш техцентр славится тем, что мы не «впариваем», как это у нас сейчас привыкли, лишь бы купили, лишь бы продать. Мы предоставляем только те услуги, предлагаем только те материалы, которые мы проверили лично на себе. Поэтому было принято решение – независимо купить в магазине и обработать нашу разъездную машину, которая доставляет нам запчасти. К слову, это, разумеется, была BMW с достаточно очень проблемным двигателем.

РУЖЕЙНИКОВ:  Пижоны. Запчасти на BMW возят.

СМИРНОВ:  BMW сервис у нас, в основном, мы ориентируемся на BMW, поэтому запчасти должны…

РУЖЕЙНИКОВ:  Это хорошо.

СМИРНОВ:  Была машина с небольшим пробегом, всего лишь 60 тысяч, но с большими проблемами по двигателю. Поскольку эти машины, когда выпускались, у них был завышен сервисный интервал, и люди меняли масло через 25 тысяч. То есть вторая замена масла, как правило, приводила к замене двигателя. Сами понимаете, стояние в пробках машины, двигатель выводит из строя более чем, через 25 тысяч в таком режиме масло превращается в сгущенку.  Сгущенное молоко, с которым уже любой самый современный механизм выйдет из строя. Поэтому было принято решение обработать эту машину и посмотреть тенденцию, к чему приведет. К слову, сделали эндоскопию двигателя, там были в четвертом цилиндре достаточно большие  задиры. Обработали по технологию, эксплуатируем машину, как и эксплуатировали для доставки запчастей в сервис и тому подобное. После полного комплекса обработки, то есть это по пробегу ориентировочно 10 тысяч и еще 5 тысяч она после замены масла накатала, мы сняли головку блока цилиндра. Каково наше было удивление, что мы обнаружили там. Разумеется, этот задир никуда не делся. Сами понимаете прекрасно, что ни одно самое современное средство не нарастит металл. Но наше удивление было в том, что этот задир, он не цепляет, то есть он стал гладкий, за него невозможно зацепиться и соответственно мы уменьшили износ этого цилиндра, то есть продлили жизнь ему, грубо говоря. Он не отремонтируется.

РУЖЕЙНИКОВ:  Это сколько она уже прокаталась тысяч примерно?

СМИРНОВ:  Это мы обработали 1,5 года назад. Сейчас машина уже прошла 130 тысяч.

РУЖЕЙНИКОВ:  Да, в хвост и в гриву.

СМИРНОВ:  Да, то есть за полтора года она накатала чуть больше 60 тысяч. В принципе, мы уже должны были двигатель поменять. Пока продолжаем наблюдение.

РУЖЕЙНИКОВ:  Здесь написали нам: «Немцы остались в лохматых 90-х, эти автомобили сейчас попали под железную пяту маркетологии». Вообще под маркетинг попали все автомобили. Лет через 100, возможно, конечно, мы будем говорить, что корейские автомобили и даже китайские гораздо лучше, чем немецкие. Ребят, ну, вот пока это все разговоры в пользу бедных.

СМИРНОВ:  Опять же, как корейцы выйдут на рынок, они тоже будут гнаться за тем, чтобы им ремонтировать машины, а не производить.

РУЖЕЙНИКОВ:  Да, конечно.  Каждый раз будут приходить, когда мы будем говорить про «СУПРОТЕК», и даже когда будет реклама «СУПРОТЕК» звучать, будут приходить такие сообщения, как сейчас мне пришло: «Дилер производитель не рекомендует лить какие-либо присадки в масло». Саш, пожалуйста, в 17-й раз скажи, пожалуйста, что это не присадка.

Расскажи.

ЛОПАРЕВ:  Начнем с того, что это триботехнический состав. В простонародье принято называть присадкой, но я попрошу не путать эти термины. На самом деле, дилер, мы возвращаемся к той же теме, чем мы и закончили, что раньше машины делали у нас инженеры, мотористы, а сейчас их делают маркетологи. Любой двигатель современного автомобиля, будь он немецкий или китайский, рассчитан на максимум 150 тысяч километров пробега, после этого нужна ему капиталка, которая будет стоить очень-очень дорого. Но напомню, что составы «СУПРОТЕК» не только продлевают жизнь двигателей, но и восстанавливают их. А помимо двигателя   наша компания выпускает такие составы, как для автоматических и механических коробок передач, гидроусилителя руля, редукторов. Последняя новинка наша это смазка для подшипников, триботехнические составы, они как концентрированные, так и уже в готовом виде мы производим. Постоянно наша компания работает над увеличением линейки продукции.

РУЖЕЙНИКОВ:  А вот, кстати, пишут, вот не надо линейку увеличивать. Почему. Просто не увеличивайте линейку.

ЛОПАРЕВ:  Ну, в преддверии Нового года компания выпустила подарочные наборы «СУПРОТЕК», которые идут в композиции «Регуляр» для обработки двигателя с пробегом более 50 тысяч километров. А подробно о продукции можно узнать на сайте suprotec.ru.

РУЖЕЙНИКОВ:  Я еще добавлю насчет официального дилера. Вот я к одному и тому же дилеру, у меня несколько автомобилей одного и того же бренда, я в течение 10 лет заливаю одно и то же масло, договор с одним и тем же производителем. Официальный дилер тебе скажет, что мы не рекомендуем коврики в машине менять у неофициальных дилеров, потому что он заинтересован в том, чтобы масло было вот это, мое, и больше никакое.

СМИРНОВ:  У них заключены договора, которые они обязаны соблюдать, они не могут влево, вправо.

ЛОПАРЕВ:  Но, тем не менее, правила созданы для того, чтобы их нарушать. Если вы зайдете на наш сайт  suprotec.ru в  разделе «Техцентры», вы увидите, что мы сотрудничаем с официальными дилерами  — Opel, пожалуйста.

РУЖЕЙНИКОВ:  А не с гаражными сервисами, дорогие друзья. Хотя и гаражные хорошо.

ЛОПАРЕВ:  Я думаю, что техцентр «Кунцево»  это авторитетный дилер автомобильный, и там «СУПРОТЕК» можете приобрести элементарно.

РУЖЕЙНИКОВ:  «Как  «СУПРОТЕК» работает с двигателями, (я не знаю, что это такое) FSI, и покрытием стенок цилиндров?» Что такое FSI?

СМИРНОВ:  FSI это непосредственный впрыск.

РУЖЕЙНИКОВ:  А какая разница?

СМИРНОВ:  Ну, люди считают, что двигатель чем-то отличается от модели к модели, а принцип работы машины, как был с начала Ford.

РУЖЕЙНИКОВ:  Какая разница, какой впрыск. Ну, был карбюратор.

СМИРНОВ:  Совершенно верно. FSI это только непосредственный впрыск, ну,  соответственно здесь, скорее всего, вопрос кроется в том, что это ВАК, и они очень сильно экспериментируют с металлами. То есть, тот же силумин, силумино-магниевые сплавы. Он будет работать только в тех местах, которые необходимы.

РУЖЕЙНИКОВ:  Давай, попросим Свету задать свой вопрос.

Свет, вот смотри, ты задала вопрос, на самом деле, их задают постоянно. Вот расскажи.

СВЕТЛАНА:  Я задала три вопроса. Мне надо, сколько бутылочек и что это такое вообще?

ЛОПАРЕВ:  А какой автомобиль у вас?

СВЕТЛАНА:  KIA.

ЛОПАРЕВ:  Пробег?

СВЕТЛАНА:  Пробег около 70.

ЛОПАРЕВ:  На обработку вашего автомобиля, вам понадобится обработка в три этапа — трибосоставом «СУПРОТЕК» «Active Plus» (Бензин). Обработка происходит…

РУЖЕЙНИКОВ:  Только ты не покупай,  Александр принесет.

СВЕТЛАНА:  Нет, дело в том, что я просто, как  девушка хотела знать, что конкретно делает этот состав?

ЛОПАРЕВ:  Наш состав увеличивает мощность двигателя, восстанавливает тот износ, который за 70 тысяч километров уже произошел до номинала. Увеличивает ресурс двигателя.

СВЕТЛАНА:  А чем?

ЛОПАРЕВ:  До капитального ремонта. То есть, создается специальный защитный слой, созданный из природных минералов, правильно сбалансированных. Этот защитный слой позволяет убрать нам трение, которое находится в деталях двигателя, в парах металл-металл, и создается масляный  клин постоянно.

То есть, зимой, когда вы заводите машину, у вас двигатель всегда заводится по смазанной поверхности. Вернемся к обработке. Вам нужно на первом этапе за тысячу до замены масла, то, что сделал Игорь, собственно говоря, залить первый флакончик, это будет очистка двигателя от шлаков, отложений, которые сейчас там находятся. После этого проезжаете 1 тысячу километров, заливаете нашу мягкую промывку «СУПРОТЕК», она очищает уже  весь двигатель полностью, то, что у вас там за 70 тысяч накопилось, меняете масло, и уже в новое масло заливаете второй флакон нашего триботехнического состава. После этого эксплуатируете автомобиль в штатном режиме до замены масла очередной, и заливаете третий флакон. Вот после третьей обработки «СУПРОТЕК» будет работать в вашем двигателе 50-80 тысяч километров пробега. То есть, прибавим к вашим 70, получится 150 тысяч вы проедете на автомобиле. Но, если вы будете пользоваться «СУПРОТЕК» регулярно, поддерживать  его при замене масла, то этот ресурс вы увеличите до 200 тысяч.

РУЖЕЙНИКОВ:  Но ты обязательно должна, если ты воспользуешься, должна рассказать. Это будет честно. Вот меня все обвиняют: «Игорь, чего ты пиаришь».  Ребята, я залил, я расскажу. Абсолютно честно.  Поскольку Дмитрий Юрьевич Смирнов занимается немецкими автомобилями, вот вопрос по немецким автомобилям, особенно по древним, и по «СУПРОТЕК». Очень хорошее сообщение пришло, как отрезал: «Сказки для лохов». Причем, я уверен, человек время от времени покупает какую-нибудь или присадку, или жидкость Liqui Moly, у человека в  багажнике или в бардачке WD-40, то, что у нас «вэдэшкой»  называется. Вот это все, то есть это не маркетологи, это из уст в уста, якобы. Опять же, секунду, очень хороший пример. С утра до вечера можно говорить: наша сборная по хоккею, она лучшая всегда, и все будут говорить: да, лучшая, всегда лучшая. И не будут говорить, что это сказки для лохов. А если проиграют, к примеру, на чемпионате мира, не дай, бог, забудут.

СМИРНОВ:  Сразу эмоции.

РУЖЕЙНИКОВ:  Дорогие друзья, откуда вы узнаете о чем-нибудь новом, если не мы, не журналисты, ну, это я про себя говорю, ну, и если  не производители, это я говорю про Александра, и если не те, кто это использует, это я уже говорю про Дмитрия.

ЛОПАРЕВ:  Вот вопрос на «Ассамблее»: «Почему в нашем регионе всегда в автомагазинах имеются триботехнические составы «СУПРОТЕК» не в полном объеме?» Насколько я знаю, спрашивают, на него большой спрос. Ну, поэтому, что, люди не лохи, они поэтому покупают, в сезоне не успеваем развозить. Это Кемеровская область, я надеюсь, что завтра можете обратиться в свой магазин. Напомню, что «СУПРОТЕК» продается не только в представительской компании, «СУПРОТЕК» продается в 180 городах Российской Федерации, также  продается в странах ближнего и дальнего зарубежья.

РУЖЕЙНИКОВ:  «Жителям мегаполиса нужно менять масло в два раза чаще». Нет, ну, это понятно, мы не об этом говорим. Опять же, когда говорят: сказки для лохов. Дорогие друзья, ни разу  не звучало такое, что, если у вас кольца треснули, заливайте «СУПРОТЕК» и двигатель после этого работает, как новый.

СМИРНОВ:  А вам никто не обещает, что нарастится металл, вырастут кольца, эллипсность цилиндра…

ЛОПАРЕВ:  Единственное, что мы вам обещаем, это точно, что хуже не будет.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, в общем, будет лучше.  Если задир на зеркале…

СМИРНОВ:  Ну, опять же, если применять этот состав вовремя, то вот это образование эллипсности, оно сместится, оно наступит не через 100 тысяч, через 200.

РУЖЕЙНИКОВ:  «Если продукт нормальный, он не требует такой агрессивной рекламы», пишет человек с номером одного из «большой тройки». А почему вы выбрали его вот именно из «большой тройки»? Тарифы у всех одинаковые. Ну, это к вопросу об агрессивной и не агрессивной. Абсолютно не агрессивная реклама, да, это реклама. Кстати, о таких сомнениях хорошо говорить в прямом эфире, а также все ваши вопросы по поводу автомобилей, прежде всего, немецкой, конечно, фабрикации, о покупке и эксплуатации.

СМИРНОВ:  Или боязни купить подержанный немецкий автомобиль, если какие-то есть опасения.

РУЖЕЙНИКОВ:  Я не знаю, никто не видит экрана монитора передо мной? Я сейчас скажу: Света, посмотри, это правда. Скажут, что я подыгрываю. Света, это действительно правда. «Залил, Hyundai, пробег 280 тысяч». Ну, то есть вообще столько не живут машины. «Все отлично, масло не жрет».

СМИРНОВ:  Ну, прекрасно. Вот, один  счастливый человек есть. И их множество, я думаю, не один.

РУЖЕЙНИКОВ:  Да лох, наверное.

ЛОПАРЕВ:  Я добавлю, что компания «СУПРОТЕК» обработала за 15 лет своего существования более 2 миллионов автомобилей.

РУЖЕЙНИКОВ:  Сколько?

ЛОПАРЕВ:  Более 2 миллионов. И напомню, что комплексная обработка автомобиля, допустим, LADA Vesta  возьмем, тут вопрос Дениса из Санкт-Петербурга: «Если обработать LADA с пробегом более 50 тысяч километров комплексно, то есть мы включаем двигатель, коробку передач, подшипники ступиц, топливную систему, то Денис экономит порядка 50-200 литров топлива в год». Посчитайте, все эти  средства, которые будут потрачены на «СУПРОТЕК», у  него компенсируются через год, и дальше будет эксплуатировать автомобиль.

РУЖЕЙНИКОВ:  Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ:  Добрый вечер. Андрей, город Иваново.   Я просто хочу поделиться своими соображениями по поводу вот этого «СУПРОТЕК». Являюсь работником сервиса, растачиваю блоки цилиндров. То есть за свою, так скажем, рабочую  жизнь 20-летнюю, стаж 20 лет повидал очень много двигателей замученных присадками всякими, ну, вот такими подобными. И, честно говоря, не верю во все это волшебство.

РУЖЕЙНИКОВ:  Скажите, пожалуйста, если не секрет, ну, я-то лох педальный. Скажите, пожалуйста,  а каким образом присадки, хотя в 18-й раз, еще раз, «СУПРОТЕК» это не присадка. А как присадками двигатели замучивают до переборки?

СЛУШАТЕЛЬ:  Я вам скажу. Вот смотрите, то, что рекламируют, то, что образуется налет какой-то, и вот это все заглаживается, вот этот слой, он где-то прилипает больше, а где-то меньше, и все это, знаете, как это никто не может предсказать, где и когда это прилипнет больше. И вот эти заглаживания задирок, заглаживания каких-то неровностей, это все не имеет никакого значения. Вот, честно говоря, сколько видел двигателей, молибденовые присадки вот эти, Liqui Moly, масла, это все гибель мотора.

РУЖЕЙНИКОВ:  И вы можете сказать, ну, опять же, у меня очень маленький опыт, я 32 года за рулем, миллион автомобилей, участие в профессиональном спорте, и вы можете точно с уверенностью, когда вы разбираете двигатель, прошедший 300 тысяч, у вас в Иваново не очень новый автопарк, вы растачиваете цилиндры, вы можете сказать — это из-за присадок Liqui Moly, которые в течение последних 80 лет или 40, использует весь мир? То есть, вы можете с уверенностью это сказать?

СЛУШАТЕЛЬ:  Я вам могу сказать, что когда привозят двигатель, и смотришь на него, вот он, привезли его в разобранном состоянии, сразу можно сказать – двигатель просто жил своей жизнью или его чем-то мучили, какими-то добавками. Сразу можно сказать.

РУЖЕЙНИКОВ:  Почему? По каким признакам?

СЛУШАТЕЛЬ:  По каким признакам. По цвету, даже по цвету металла, потому что эти присадки, они, как правило, большинство деталей двигателя сейчас, они либо чугунные, либо алюминиевые. То есть это металл, он впитывает в себя, это пористый металл, он впитывает в себя вот эти все, так скажем, компоненты.

РУЖЕЙНИКОВ:  А масло не впитывает. То есть, присадки, которые…

СЛУШАТЕЛЬ:  Почему?

РУЖЕЙНИКОВ:  Присадки, которые производитель масла добавляет, он не впитывает.

СЛУШАТЕЛЬ:  Производитель, он добавляет свои присадки.

РУЖЕЙНИКОВ:  Но они не впитываются.

СЛУШАТЕЛЬ:  Почему, впитываются. Я вам могу даже отличить, на каком масле машина ездила, Lukoil, допустим, или Castrol, они отличаются цветами. Lukoil, он желтенький, Castrol, он более в красноту идет. У каждого производителя свои присадки. Мотористы с опытом, они могут сразу сказать, почему это случилось. Просто единственный совет автомобилистам, чтобы они прежде, чем залить масло в свой двигатель, убедились, ну, не знаю, какими путями, любыми, что это масло настоящее, не левое. Это вот совет.

РУЖЕЙНИКОВ:  Спасибо большое. Ну, вот я в последнее время не езжу к официалам, очень дорого. Но убереги меня, господь, от таких специалистов. Ну, серьезно, правда.

ЛОПАРЕВ:  Ну, на самом деле, мы давно уже общаемся и с официалами, и с не официалами, допустим, в Москве теперь  «СУПРОТЕК» можно обработать свой  автомобиль круглосуточно. Наши компаньоны, компания «Фильтр», это Хабаровская компания, они работают круглосуточно на Преображенке для удобства вашего, приезжайте, круглосуточно обрабатывайте двигатель и смотрите на цены при замене масла. То есть это ребята, которые не дерут с вас три шкуры. Ну, что скрывать, наши партнеры также находятся между больших великих автосалонов. Когда человек приезжает в автосалон и видит там очередь, и счет, который ему выставляют на сервисное обслуживание, он обращается к нашим партнерам, где средний чек в два раза, а порой и в три раза дешевле.

РУЖЕЙНИКОВ:  Вопрос пришел, вы знаете, вы позволите, я отвечу, я просто этот двигатель очень хорошо  знаю, а вы меня поправьте, если я буду не прав.

СМИРНОВ:  Хорошо.

РУЖЕЙНИКОВ:  «Здравствуйте. У меня Fusion, 188 тысяч пробега. Изменятся ли параметры двигателя после использования «СУПРОТЕК»?» Вот я, честно говоря, думаю, что не изменятся, потому что, если там «Duratec», 1,6, 180 это граница смерти его. Ну, скорее всего,  уже заливать… Можно попробовать.

ЛОПАРЕВ:  Ну, если там нет явных механических повреждений, и убедиться в этом можно элементарно. Перед обработкой «СУПРОТЕК»  выкрутите, пожалуйста, заметки компрессии. Это наглядно покажет, если компрессия увеличится у вас,  то соответственно мотор у вас еще проживет.

РУЖЕЙНИКОВ:  «Стоило мужику правду сказать, так сразу его лохом назвали». Нет, лохом я себя называю. «Долой Ружейникова». Ребят, я еще раз говорю, я исхожу из своего опыта, очень маленького, слабого. Ну, я перебрал очень мало двигателей, ну, штук 10, наверное, за свою жизнь, не больше. Разговоры про то, что вот этой присадки цвет у двигателя такой, а от этой такой, ну, не знаю, может быть, в Иваново присадки какие-то другие. Для меня это новость.

ЛОПАРЕВ:  Перебрал не 10 двигателей и не  20 наверняка.

СМИРНОВ:  Да, мы их перебрали достаточно много.

ЛОПАРЕВ:  Дмитрий перебирал двигатель тот, который был обработан «СУПРОТЕК». Давайте послушаем Дмитрия, что он скажет, как практик.

СМИРНОВ:  Опять же, конечно, каждый производитель масла, он действительно есть такое, есть окрашивание двигателя. Мы используем…

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, масло…

СМИРНОВ:  Я сейчас вернусь к этому. Действительно, когда мотористы разбирают, действительно по цвету двигателя внутри можно определить, какой тип масла использовался. Будь то отечественное, минералка.

РУЖЕЙНИКОВ:  Тип масла определяется, да.

СМИРНОВ:  Но, к сожалению, присадки, которые, в масле и так достаточно присадок, но ни один производитель масла о вас не позаботится. Какой ему интерес, чтобы ваш двигатель прошел миллион? Никакого. Он не продаст масло, у него будет на складах оно лежать. Производители, которые применяют это масло, дилеры, они не будут зарабатывать на этом. Поэтому все производители, все дилеры нацелены на ресурсность. Как вы говорили, 100-150 тысяч это просто заработок, который мы не видим. Мы считаем, что о нас заботятся, на самом деле, на нас зарабатывают. А по поводу применения присадок, да, их действительно очень много на рынке. Сейчас, я бы даже сказал, чересчур много, и люди путаются. Присадки, они нацелены на то, чтобы изменить свойства масла. И порой они с тем или иным маслом действительно не смешиваются, наносят вред.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, да, нельзя просто купить: а будет лучше? Будет, покупай. Так этого делать нельзя.

СМИРНОВ:  Нельзя, конечно.

РУЖЕЙНИКОВ:  Александр, к тебе вопрос. «BMW E46, 2001 год, 2 литра, 180 тысяч. Стоит лить?»

ЛОПАРЕВ:  Стоит, конечно. Вы хотите продлить жизнь своего железного коня, заливайте. Все познается методом пробы. Мы еще раз говорим, наша задача не навредить вашему автомобилю, а улучшить его характеристики.

РУЖЕЙНИКОВ:  Дмитрий, а что вы скажете про вот эту машину 2001 года, 180 тысяч для нее это еще не горизонт смерти?

СМИРНОВ:  Я думаю, что она только в самом начале жизни. Если учитывать 2001 год, там прекрасный двигатель 1,8.

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, извините, 2.

СМИРНОВ:  2-литровый. Ну, вот смотря какой тип там стоит, хотелось бы знать, 4-цилиндровый или 6-цилиндровый. Скорее всего, 6-цилиндровый. M52, идеальный двигатель, очень ресурсоемкий. Применение его продлить жизнь. То есть у вас плановая замена колец, она где-то к 300 тысячам по технологии ремонта. Поэтому, если примените, вы отсрочите этот промежуток чуть дальше.

РУЖЕЙНИКОВ:  «Ох, Игорь, будут вам потом «СУПРОТЕК» вспоминать». Да мне много чего вспоминают, ребята, я привык за 23 года на радио. «ВАЗ 2111, 150 тысяч. Это край или можно лить?» Ну, опять же, надо по двигателю, наверное, смотреть.

ЛОПАРЕВ:  Ну, двигатели, которые обычно с таким большим пробегом, мы вылечиваем за 3-4 обработки. Поэтому пробуйте, если после первых двух этапов у вас все будет хорошо, продолжайте обрабатываться и вы еще поездите на этом автомобиле. А вот вопрос на «Автоассамблее» по поводу BMW: «Где я могу обработать BMW?» спрашивает жительница Москвы Аня.

СМИРНОВ:  Ну, можете обработать у нас в техцентре SIS-MOTORS, вы можете зайти на сайт, посмотреть, как к нам проехать, записаться, с удовольствием вам все расскажем и покажем вживую, у нас в цеху можно находиться клиентам, задавать интересующие вопросы, ну, и смотреть, как сам процесс происходит на вашем автомобиле. У нас секретов от клиентов нет абсолютно.

РУЖЕЙНИКОВ:   Вообще?

СМИРНОВ:  Вообще нет. У нас создан техцентр для того, точнее, история создания  этого техцентра, я его открыл только потому, что мне негде  обслуживать свою машину было. Мне пришлось уволиться с хорошей работы.

РУЖЕЙНИКОВ:  Чтобы не быть сапожником без сапог.

СМИРНОВ:  Да. К сожалению, я не мог обслужить машину. Дилеры меня постоянно обманывали, как бы это плохо ни звучало.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, так получалось просто.

СМИРНОВ:  Так получалось просто, да. Каждый заезд почему-то у меня выходило не меньше 200 тысяч. Ну, как бы ты хорошо ни зарабатывал.

РУЖЕЙНИКОВ:  Все-таки, да, как-то дороговато.

СМИРНОВ:  Поэтому открыл свой центр, и у нас абсолютно прозрачно, то есть клиент может находиться в цеху, может задавать вопросы, может щупать или участвовать, ну, разумеется, не ключами, участвовать в процессе, то есть интересоваться. Вот это наша такая фишка, так скажем.

РУЖЕЙНИКОВ:  «Есть ли в свободном доступе результаты анализа отработанного идентичного масла с одинаковым пробегом до  и после использования этого средства?»

ЛОПАРЕВ:  Все  экспертизы и акт испытания находятся на  сайте suprotec. ru, вы можете с ними ознакомиться, зайти в раздел «Информация» и прочитать материал, который вас интересует. Если что-то вам недостаточно будет, вы всегда можете задать вопрос по телефону. Ну, я не хочу, чтобы у наших слушателей сложилось впечатление, что мы здесь ругаем весь час официальных дилеров. 

СМИРНОВ:  Нет, ни в коем случае.

РУЖЕЙНИКОВ:  Они разные бывают.

ЛОПАРЕВ:  Дилеры бывают разные,  бывают также и хорошие. Вот то, что касается хороших, так я со своей стороны приглашаю  официальных дилеров в городе Москве  к сотрудничеству, пожалуйста, звоните, обращайтесь. Любой житель Москвы может приехать к официалу и  посмотреть своими глазами, как это все происходит.

РУЖЕЙНИКОВ:  Купленный нами слушатель написал. Ну, судя по всему, купленный. «Добрый день, сделал обработку Freelander на дизеле, на 200 тысяч километров. Сейчас 210, никаких проблем, улучшилось. Большое спасибо».

ЛОПАРЕВ:  Пожалуйста, от компании. И можете не только прочитать, можете также посмотреть на нашем медиа-портале «СУПРОТЕК» медиа  есть отзывы, видеоотзывы реальных потребителей «СУПРОТЕК». Это так называемые купленные люди, как вы говорите.

РУЖЕЙНИКОВ:  Очень хороший пример. Саш, Дим, сообщение от слушателя приходит. Первое: «Мы уже поняли, что «СУПРОТЕК» это лучшее средство на свете, включите лучше музыку». От этого же слушателя час назад приходит: «Мы уже привыкли, что нашему государству верить нельзя, какая-то очередная афера». Это он по поводу знака качества. То есть у него все: я не верю, я не верю.

СМИРНОВ:  Не надо верить, надо попробовать и получить результат.

ЛОПАРЕВ:  Наш недавний гость в студии Эрик Давидович, знаменитый блогер, тоже не верил. Мы посадили его в машину и увезли туда, откуда, в принципе, начинается история «СУПРОТЕК», где он добывается. И вы все это можете посмотреть на нашем медиапортале (неразборчиво), своими глазами убедиться, как производится «СУПРОТЕК».

РУЖЕЙНИКОВ:  Когда ты покупаешь новый товар любой, если ты увидел рекламу, услышал по радио просто, это не значит, что ты должен бежать и покупать. Собери информацию. Ты просто услышал название, собери информацию. Если тебе ее хватило и ты готов попробовать – попробуй, нет – не пробуй. Все. Мы живем в свободной стране. У нас звонок. Здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ:  Здравствуйте. Олег, Ростов-на-Дону. Спасибо за передачу интересную. Хотел вопрос задать гостям. Peugeot 406  2001 года, 230 тысяч пробег. И Megane Classic, тоже 200 тысяч. Как у этих двигателей ресурс и стоит ли начинать «СУПРОТЕК» использовать?

СМИРНОВ:  А объем двигателей не подскажите какой у  вас?

СЛУШАТЕЛЬ:  Объем на Peugeot 406 — 2, а на Megane 1,6.

СМИРНОВ:  Ну, это одни из тех надежных двигателей, которые есть у Renault. У них есть свои детские болячки. Да, в любом случае, стоит обработать, вы удивитесь, что у двигателя появится более эластичная работа. И те технические характеристики вашего двигателя, расход топлива, динамика, они вернутся к первоначальным тем параметрам, которые давались ей на заводе изготовителе. Попробуйте, потом поделитесь своим опытом, я думаю, что это будет очень интересно для остальных слушателей ваш пример.

РУЖЕЙНИКОВ:  «На какой машине ездит ваш гость?»

СМИРНОВ:  Ваш гость это я. Я  лично, скажу так, у меня их сейчас 5 автомобилей.

РУЖЕЙНИКОВ:  Какой вас интересует из?

СМИРНОВ:  Какой вас интересует, да. Основной я использую BMW X1 с достаточно надежным двигателем на сегодняшний момент.

РУЖЕЙНИКОВ:  Себе зальете, когда ресурс будет?

СМИРНОВ:  А уже есть. Да, я его купил новый, сразу залил.

ЛОПАРЕВ:  Я добавлю, что штат компании более 110 человек на данный момент в «СУПРОТЕК», и все машины у нас в компании обработаны. И вернусь к теме беседы, практика применения трибосоставов «СУПРОТЕК» – практика это разумная человеческая деятельность.

РУЖЕЙНИКОВ:  Разумная человеческая деятельность, очень хорошо. Спасибо.

Как применять «Супротек» для бензинового двигателя, дизельного ДВС и других узлов: особенности использования присадки

Сегодня в продаже можно встретить различные присадки для восстановления двигателя, решения для очистки топливной системы и улучшения качеств горючего, составы для защиты деталей ДВС и КПП от износа и т. п.

Что касается мотора, производители подобных составов обещают автомобилистам восстановление изношенных узлов, улучшение работы силового агрегата, повышение срока службы и стабильности моторного масла (присадки-загустители), очистку двигателя, создание защитного слоя на трущихся поверхностях (например, присадка молибден) и т.д.

В результате можно рассчитывать на увеличение мощности, стабильную работу  двигателя с минимумом шумов и вибраций, улучшенную экономичность, уменьшение расхода масла и топлива, а также больший ресурс силового агрегата.  Сразу отметим,  хотя рекламные обещания выглядят  заманчиво, на практике реальной пользы после использования подобных присадок многие владельцы зачастую не замечали.

Как утверждают производители, изменить данную ситуацию после выхода на рынок должна продукция «Супротек», которая по заверениям разработчиков реально работает. Давайте рассмотрим, так ли это на самом деле, а также какие особенности и нюансы нужно учитывать, если планируется применение Супротек в двигателе или других агрегатах.

Содержание статьи

Присадки и добавки «SUPROTEC»: особенности и принцип работы

Начнем с того, что благодаря активной рекламной компании продукция Супротек хорошо известна среди автолюбителей. Производитель утверждает, что присадки изготавливаются по уникальной современной технологии. В основе таких решений лежат глубокие научные исследования касательно вопроса взаимодействия металлических поверхностей и деталей силового агрегата, КПП и других узлов со структурированными ультрадисперсными порошковыми составами.

Если просто, после попадания присадки Супротек, которая содержит минеральный порошок, например, в двигатель автомобиля, этот порошок оседает на деталях. В результате создается защитный слой, который также способствует улучшенной смазке и минимизирует трение. Это значит, что ресурс деталей также будет увеличен.

Еще мелкодисперсный состав играет роль мягкого абразива, что позволяет «счищать» с металлических поверхностей грязь и отложения. В каталогах Супротек имеются составы для ДВС, КПП, мостов, систем питания и т.д. Заливка предполагает ввод вещества в моторное масло, трансмиссионное масло или в топливо (присадка заливается напрямую в двигатель, в коробку передач или в бак).

В любом случае, в зависимости от назначения, каждая группа имеет особую смазочную композицию, которая начинает поэтапно работать в узлах и агрегатах. Указанные этапы представляют собой следующее:

  • заливка состава и очищение;
  • распределение по поверхностям;
  • формирование защитного слоя;

После того, как состав попадает в агрегат, начинается процесс очистки внутренних поверхностей благодаря «абразивной» структуре минерального порошка. В случае с двигателем, порошок находится в масле. Это значит, что не следует ожидать быстрого эффекта, так как для очистки требуется определенно время.

Далее, в процессе работы ДВС основной компонент присадки распределяется по поверхностям, заполняет мелкие царапины, трещины, задиры и другие дефекты на металлических деталях. Образуется так называемая трибоструктура.

Затем присадка начинает выполнять свои защитные функции, упрочняя поверхности и снижая коэффициент трения. Также следует выделить, что сформированный слой не только устойчив к механическому воздействию, но и способен лучше задерживать смазку. Результат-смазывание детали моторным маслом улучшается.

Если подробнее, особый трибомеханический состав, который лежит в основе присадки, позволяет добиться заявленных характеристик. Кстати, указанный состав можно наблюдать в виде характерного осадка на дне емкости с присадкой. Фактически, это и есть геомодификатор трения, который очищает поверхность, затем создает на ней защитный слой посредством формирования  специальной кристаллической решетки.

Добавим, что компоненты взаимодействуют исключительно с металлами, что позволяет сделать присадку полностью нейтральной к остальным элементам из резины (прокладки, сальники, уплотнители, топливные магистрали и т.д.). Кроме защиты, указанный слой обладает свойствами «задерживать» моторное масло. В результате базовая смазка становится более эффективной. Как видно, присадка позволяет частично увеличит зазоры, а также улучшить работоспособность узлов и механизмов без их разборки и ремонта.

Использование «Супротек» в двигателе: каких результатов следует ожидать

Итак, если говорить об эффективности Супротек в двигателях, следует учитывать ряд особенностей. Прежде всего, если двигатель новый или практически не имеет износа, не следует ожидать быстрого эффекта. Простыми словами, владелец практически не ощутит изменений.

При этом состав все равно будет работать, снижая трение и защищая детали. В некоторых случаях даже отмечается незначительное снижение расхода масла на угар и сокращение расхода топлива. Главный плюс в том, что в дальнейшем ресурс такого двигателя увеличивается, так как уменьшается механический износ трущихся поверхностей.

Если говорить о моторах с пробегом, причем ресурс агрегата уже исчерпан на 50-60% от среднего показателя для того или иного двигателя, присадка Супротек работает наиболее эффективно. Прежде всего, состав позволяет повысить компрессию в цилиндрах, так как происходит частичное восстановление поверхностей, очищаются поршневые кольца.

В результате двигатель легче запускается, смазывание поверхностей улучшается,  топливо лучше сгорает в цилиндрах, уменьшается прорыв газов в картер, моторное масло медленнее стареет и т.д.  Простыми словами, мотор работает менее шумно, легче раскручивается, не так сильно изнашивается, эффективно сжигает горючее, выхлоп становится менее токсичным и т.д. Также водитель может отметить, что снижается расход масла, достигается экономия топлива, исчезает эффект замасливания свечей зажигания.

Если же говорить о сильно изношенных двигателях, которые в значительной степени потеряли мощность, сильно расходуют масло, компрессия по цилиндрам низкая, выхлоп дымный, во время работы слышны явные стуки и т.д., в этом случае  использование Супротек или любых других составов будет неэффективным.

Другими словами, изношенному ДВС не помогут присадки, а проблемы можно решить только путем ремонта. При этом отмечается, что если уже после восстановления мотора использовать Супротек в бензиновом или дизельном моторе, рабочие свойства агрегата улучшатся, а моторесурс будет увеличен.

«Супротек» для бензиновых и дизельных двигателей

В линейке продукции данного производителя следует выделить составы как для бензиновых, так и для дизельных ДВС. Если в случае с присадкой в двигатель (вводится в моторное масло) все более-менее понятно, само разделение на бензин и дизель больше предполагает защиту и улучшение работы систем питания (топливные присадки).

Как известно, системы впрыска бензиновых и дизельных агрегатов сильно отличаются. Если в двигателях на бензине зачастую необходимо особое внимание уделять инжекторным форсункам,  в дизеле кроме форсунок также присутствует ТНВД.

При этом топливный насос является высоконагруженным элементом и подвержен сильному износу. Использование присадки позволяет продлить срок службы насоса, а также добиться максимальной эффективности работы системы питания на разных режимах работы ДВС. Еще следует отметить, что защитный состав через форсунки также попадает в цилиндры вместе с топливом, что позволяет повысить компрессию.

Как использовать Супротек: тонкости и нюансы

Прежде всего, перед применением Супротек  необходимо отдельно изучить инструкцию касательно использования данного препарата. Что касается общих рекомендаций, выделяют следующие:

  • Перед использованием нужно взболтать флакон, чтобы добиться смешивания базовой жидкости и мелкодисперсного минерального порошка, который выпадает в осадок. Ввод присадки предполагает заливку в моторное масло или топливо.
  • Для новых двигателей и моторов с пробегом до 50 тыс. км. обработка производится в 2 этапа. Для ДВС с пробегом от 80 тыс. км. и до 200 тыс. км. обработка предполагает 3 этапа. Моторы с пробегом больше 200 тыс. км. обрабатываются в 4 этапа.

Итак, начальный этап применительно к присадкам в двигатель предполагает ввод присадки за 1-1.5 тыс. км. до предполагаемой замены масла. Через указанное количество километров отработка сливается из мотора, заливается свежее масло, куда снова добавляется защитный состав.

Также следует отметить, что если при сливе отработка была грязной, рекомендуется также выполнить промывку двигателя перед заменой масла. Остальные этапы аналогичны второму, то есть при следующей замене масла снова заливается состав, а количество повторений его использования зависит от того пробега, о котором говорилось выше.

Обратите внимание, очень важно строго соблюдать дозировку и придерживаться технологии использования. Дело в том, что необходимо строго заливать то количество присадок, которое предписывает сам производитель. В противном случае могут возникнуть серьезные проблемы с двигателем и другими узлами.

Если просто, некоторые водители полагают, что чем больше присадки залить и чаще ее использовать, тем лучшего эффекта можно добиться. На самом деле это категорически запрещено!

В случае, когда используется присадка в масло, тогда нагрузки на детали в этом случае могут значительно повыситься, так как толщина сформированного защитного слоя будет слишком большой, состав начнет работать в качестве сильного абразива, тем самым изнашивая пары трения и нагруженные поверхности. Если же речь идет о присадках в топливо, избыток состава может забить форсунки, вывести из строя ТНВД и т.д.

Важно понимать, что триботехнический состав, о котором уже говорилось выше, не сразу смывается и стирается в процессе дальнейшей эксплуатации. Другим словами, эффект пролонгирован. Это значит, что даже если ранее использовался Супротек, а затем заливалось свежее масло без присадки, то защитный слой на деталях сохраняется. По этой причине ненормированное использование большого количества подобных составов может только навредить силовому агрегату и другим узлам.

Подведем итоги

Как видно, использование присадок Супротек или похожих оригинальных составов других известных производителей в ряде случаев оказывает положительный эффект. Однако многие автолюбители, особенно с учетом недостаточной информированности, ошибочно расценивают присадку в качестве альтернативы ремонту двигателя.

Нужно понимать, что составы не смогут восстановить сильно поврежденный элемент или «отремонтировать» сломанную деталь.  Еще раз напомним, сильно изношенному двигателю показан только ремонт или свап. Более того, не стоит пытаться восстановить проблемный агрегат путем заливки большого количества присадок, игнорируя рекомендации производителя. Это чревато еще большими повреждениями или окончательным выходом из строя такого ДВС.

Напоследок отметим, что общая эффективность и результативность работы присадки напрямую зависит от состояния двигателя или любого другого узла, а также правильности использования. Присадку нужно применять согласно рекомендациям производителя, которые прописаны в инструкции.

Читайте также

Присадки для двигателя Супротек — отзывы, инструкция, видео

О присадках Супротек в последнее время много говорят и пишут. На страницах многих авторитетных автомобильных изданий можно найти статьи о том, как двигатели работали длительное время без масла благодаря этим присадкам.

Если же их использовать вместе со штатным маслом, то через некоторое время двигатель начинает потреблять меньше топлива, пропадают вибрации, восстанавливается давление в масляной системе, увеличивается ресурс работы ДВС.

Так ли это?

Действительно данное средство способно продлить работу даже наполовину отработавшего свой ресурс двигателя? Команда сайта Vodi.su решила разобраться с данным вопросом.

На основе официальной информации, отзывов пользователей и собственного опыта применения данных присадок мы пришли к следующим результатам.

Suprotec — триботехнические составы

Препараты Супротек не являются присадками в привычном смысле этого слова. Любое моторное масло содержит в себе определенный процент присадок, которые взаимодействуют как с самим маслом, частично изменяя его свойства, так и с элементами двигателя.

Супротек же не влияет на свойства самого масла — он не растворяется в нем, а только переносится вместе с ним к тем частям двигателя, которые требуют максимальной защиты.

Правильное название препаратов Супротек — триботехнический состав, трибология — эта наука, изучающая процессы трения, изнашивания и смазки.

Данные присадки взаимодействует непосредственно с металлом, формируя особое покрытие поверхностей деталей.

Свойства данного покрытия:

  • защита от коррозии;
  • защита от износа;
  • “залечивание” мелких дефектов — трещин, царапин, сколов.

Еще одно название препаратов Suprotec — геомодификаторы трения.

Чтобы эффект от применения данного средства проявился в полной мере, нужно не просто залить содержимое бутылочки в маслозаливную горловину и ожидать, когда ваш мотор начнет работать как новый. Нужно провести целый комплекс мер по очистке двигателя, замене масляного и воздушного фильтров, замене моторного масла.

В состав продукта входят, как пишется на официальном сайте, мелкодисперсные природные минералы, которые извлекают глубоко из-под земли. В результате их применения кардинально изменяются условия трения — грубо говоря, на поверхности деталей образуется тонкий маслянистый слой субстанции, обладающей определенным запасом прочности. Активные компоненты препарата создают тонкую упругую пленку на молекулярном уровне.

Запас прочности этой пленки настолько велик, что двигатель может буквально на протяжении часа работать совсем без моторного масла на 4000-х оборотах в минуту — можете себе представить, какое давление приходится на стенки поршней и цилиндров. А если обороты не превышают двух с половиной тысяч, то время работы без масла увеличивается значительно.

Супротек — как получить наибольший эффект?

Естественно, прочитав всю эту информацию, в редакции Води.су мы решили выяснить, как можно добиться максимального эффекта, стоит ли приобретать эти присадки для нового автомобиля или для автомобиля с пробегом, как именно ими пользоваться.

Скажем сразу, если у вас новый автомобиль с пробегом меньше 2-3 тысяч, то от покупки лучше отказаться.

Менеджер компании Suprotec нам честно сказал, что эффект в данном случае будет минимальным.

Лучше всего использовать продукт для автомобилей с пробегом от 50 тысяч километров.

Согласно инструкции к составу “Супротек Актив Плюс”, который нам посоветовал специалист для автомобиля с более, чем 50 тыс. пробега, нужно действовать следующим образом:

  • заливаем содержимое флакона в моторное масло;
  • проезжаем как минимум 500-1000 км до штатной замены масла;
  • сливаем масло, производим замену масляного и воздушного фильтров;
  • заливаем новое масло и новую порцию препарата;
  • ездим до следующей штатной замены масла;
  • вместе с заменой масла устанавливаем опять новые фильтры;
  • заливаем третью порцию Супротек и ездим до штатной замены масла.

Как видим, это довольно длительный процесс реанимации двигателя. Для закрепления результатов через 50 тысяч км пробега все это можно повторить снова.

 

Если же у вас автомобиль прошел больше 80-ти тысяч, то рекомендуется использовать фирменные промывки Супротек. Промывка полностью очистит двигатель от всего шлака. Правда, нужно приготовиться к тому, что в картере двигателя будет очень много мусора.

Если двигатель действительно дышал на ладан, то после такого лечения, он сможет еще некоторое время вам послужить. Как нам рассказали водители, изменения — на лицо:

Под торговой маркой Супротек выходят не только добавки к моторному маслу, вы можете приобрести составы для:

  • АКПП, МКПП, вариаторов;
  • ТНВД, дизельных двигателей;
  • гидроусилителей руля;
  • редукторов, мостов;
  • для двухтактных двигателей;
  • смазки для ШРУС, подшипников.

Главное отличие Супротек от многих других присадок состоит в его инертности — он не изменяет свойства штатного моторного масла.

Однако, есть и целый ряд критических статей и отзывов. Многие водители предпочитают использовать только те моторные масла, которые рекомендует производитель. Причем, если к замене масла подходить правильно — то есть заливать именно ту марку, которую рекомендует производитель — то никакие дополнительные присадки автомобилю не будут нужны.

Еще один важный момент — та пленка, которая обволакивает металлические детали двигателя после применения Suprotec, значительно усложняет капитальный ремонт двигателя — избавиться от нее довольно сложно, некоторые детали становятся неподлежащими ремонту.

Также, подобные присадки могут использовать люди, пытающиеся продать автомобиль с “убитым” ДВС — благодаря Супротек такой двигатель еще сможет некоторое время поработать нормально, но продлится это недолго. Поэтому, редакция портала Vodi.su рекомендует вовремя менять моторное масло, а к подобным присадкам прибегать только после всестороннего анализа их эффективности.

Видео о том как работают присадки данного производителя.

Передача в которой “Главная дорога” проводит независимую экспертизу препарата.

Загрузка…

Что лучше — присадки в масло XADO или Супротек: сравнение, отзывы, оценки

Какие присадки в масло выбрать — XADO или Супротек?

Если выбирать присадки в масло из широкого круга производителей, то можно посмотреть рейтинг запчасти. Но если выбор сузился до двух брендов, тогда на помощь приходят сравнения запчастей PartReview.

Сравнение присадок в масло происходит в таких категориях:

  1. Оценка PR.
  2. Место в рейтинге.
  3. Разница голосов.
  4. Средняя оценка голосов.
  5. Количество отзывов.
  6. Оценка свойств.
  7. Выбор владельцев авто.

Какие присадки в масло лучше — Супротек или XADO?

В феврале 2021 года на PartReview присадки в масло XADO в целом оказались лучше, чем Супротек.

  1. XADO получили оценку PR в 77 из 100, a Супротек смогли набрать 77 баллов.
  2. XADO заняли 3 место в рейтинге лучших производителей, a Супротек заняли 4 место.
  3. Средняя оценка на основе отзывов у XADO (3.9) выше чем у Супротек (3.8).
  4. Присадки в масло XADO имеют лучшие оценки свойств, чем у Супротек:
    • Работа двигателя — владельцы считают, что это свойство у XADO лучше, чем у Супротек.
    • Расход масла — автолюбители утверждают, что это свойство у Супротек превосходит XADO.

Какие присадки в масло популярнее — XADO или Супротек?

В феврале 2021 года на PartReview присадки в масло XADO в целом оказались популярнее чем Супротек.

По соотношению голосов присадки в масло XADO превзошли Супротек:

  • У XADO соотношение положительных голосов (284) к отрицательным (84) составило 200 голосов.
  • У Супротек соотношение позитивных голосов (236) к негативным (68) составило 168 голосов.

По количеству отзывов присадки в масло XADO превзошли Супротек:

Какие присадки в масло выбирают автовладельцы — XADO или Супротек?

В феврале 2021 года, по данным PartReview, присадки в масло XADO возглавили больше авторейтингов, чем Супротек:

XADO выбирают владельцы таких автомобилей как: Daewoo Lanos (Sens), Jeep Grand Cherokee, Mitsubishi Pajero, Subaru Forester, Volkswagen Golf, Mitsubishi Galant, Subaru Impreza, Toyota Camry, Toyota Mark 2, Volkswagen Passat, ВАЗ (Lada) 2105, ВАЗ (Lada) Priora, и другие.

Супротек выбирают владельцы таких автомобилей как: Kia Sorento, Mercedes Sprinter, Toyota Carina, Skoda Octavia, Toyota Fortuner, и другие.

Другие сравнения присадок в масло

Если данное сравнение не удовлетворило любопытство, то на PartReview также можно найти множество других.

Например, сравнения присадок в масло XADO c такими фирмами как: LIQUI MOLY, SMT-2, РиМЕТ, Hi-Gear, Energy Release, Fenom, VMP, BARDAHL, Xenum, Mannol.

Также доступны сравнения присадок в масло Супротек c такими фирмами как: LIQUI MOLY, SMT-2, РиМЕТ, Hi-Gear, Energy Release, Fenom, VMP, BARDAHL, Xenum, Mannol.

Помимо этого можно выяснить кто лучше среди других производителей присадок в масло: LIQUI MOLY или XADO, SMT-2 или XADO, XADO или РиМЕТ, LIQUI MOLY или Супротек, Hi-Gear или XADO.

Присадки ДВС — Полезные советы

Очень большой интерес вызывает тема присадок для двигателя которые снижают трение, восстанавливают изношенные поверхности и т.д.  Давайте попробуем разобраться в данной теме. Мы не будем вдаваться в тонкости химии, это не наша задача. Затронем только основные понятные для нас моменты.

Как правило присадки для двигателя которые добавляются в масло подразделяются на следующие основные категории:

Первое. 

Препараты построенные на основе минеральных порошков. К ним относятся такие как Форсан, Хадо, Супротек. Они производят микрошлифовку  поверхностей трения двигателя с образованием металлокерамического слоя, который отличается низким коэффициентом трения и износа. Соответственно для каждой категории присадок проводили следующие испытания. Испытания проводились в России на двигателях отечественного производителя. Брали двигатель изрядно изношенный с неравномерной компрессией, значительными следами износа. Заливая в свежее масло данную присадку обкатывали на стенде двигатель. И получили следующее. Мотор явно оживился, после разбора наблюдали следующую картину., выравнивание поверхностей цилиндров и шеек вала, отрицательный момент этого – появились на тронках поршней сеточка состоящая из мелких царапин.

Вторая   

Присадки на основе металлоплакирующих составов. Распостраненные из них: Ресурс, РиМЕТ, Металлайз и подобные им. В их состав входят мягкие металлы в виде мелкодисперсных порошков, или в ионном виде. При попадании в зону трения эти составы формируют на поверхности деталей тонкий плакирующий слой залечивающий микродефекты, и тем самым способствующий улучшению работы подшипников коленчатого вала и деталей цилиндропоршневой группы, отрицательный момент – металлоплакирующие препараты дают хороший, но не стойкий восстанавливающий эффект – в них много строительного материала для наращивания поверхности в зоне износа, но увы, времени жизни формируемого слоя явно недостаточно из-за использования мягких металлов.

Третья  

препараты, осуществляющие некое химическое воздействие на поверхности трения и формирующие защитные слои с использованием процесса хемосорбирования. Это пресловутые кондиционеры металла такие как ER, Феном, Энергия-3000 и т. д. Эти препараты работают по принципу, согласно которому плакирующий защитный слой образуется за счет использования продуктов износа. В составе этих препаратах используются активные вещества хлорпарафины и полиэфиры которые  в условиях высоких температур и давлений в зонах трения переводят в ионное состояние металлические продукты износа и возвращают их в зоны трения.

В положительных моментах мы убедились.

Предлагаю поговорить об отрицательных моментах присадок. Для нас, как для потребителя, это будет более интересно. Существуют следующие интересные факты касающиеся применения присадок. Присадки на основе минеральных порошков приносят вред в виде засорения масляных каналов (не зря бутылочку перед заливом рекомендуют взболтать), очередной раз подтверждая что имеются мелкие твердые частицы. Результаты замеров показали снижение давления прохождения через масляный фильтр вследствии засорения перепускных клапанов. Еще один момент который имеет основание, это то, что поверхность цилиндров имеет технологическую обработку называемую хонингованием, в виде очень мелких рисок служащих для того, чтобы масло оставалось на стенках цилиндров, при применении присадок на основе металлоплакирующих составов эти риски выравниваются трение снижается но возникает обратный эффект, когда пленка  металлоплакирующего слоя исчезает, в связи со своей недолговечности начинаеться процесс более интенсивного износа.

Еще один очень эксперимент который любят демонстрировать. Это когда в двигатель добавляется присадка потом масло сливают и вновь запускают двигатель- двигатель работает. Для открытия тайны, был проведен эксперимент, где взяли два идентичных двигателя. В один из них соответственно добавили присадку. Отработав определенное количество часов, слили масло из обоих двигателей. И оба двигателя вновь запустили на стенде. И каково же было удивление когда разобрав двигателя, оба двигателя были полностью  изношены, в большей мере были повреждены подшипники нижней головки шатуна обоих двигателей, а в двигателе который работал с присадкой были повреждены еще и стенки цилиндров. Это может говорить о том, что масляные присадки устраняют защитный слой смазки, где в первую очередь страдают поршневые кольца, где особенно необходимо достаточное количество масла.

Фактически, все недостатки или вредные эффекты масляных присадок проявляются лишь при их долгосрочном применении. Поэтому очень эффективно используют присадки в гоночных автомобилях где нужен мгновенный эффект, так как ресурс двигателя очень ограничен.

Интересен и тот факт что крупнейшие производители масел категорически не рекомендуют экспериментировать с присадками. К ним также присоединяются автопроизводители. Ведь вряд ли крупные производители масел отказались бы  производить дополнительные присадки для масел если бы они имели только положительный эффект.

 Самое интересное то, что все эти технологии были открыты в 50-70 годах прошлого столетия. И в каждом хорошем масле есть пакет присадок в которых присутствуют те или иные вещества, просто не в таких количествах, тем более каждый производитель моторного масла держит в секрете пакет присадок выпускаемого им масла. Поэтому не известно как присадка  будет взаимодействовать с маслом.  Почему и не рекомендуется смешивать масла одинаковых по составу но разных производителей, а если и добавлять в двигатель (в экстренных случаях), то при ближайшей возможности производить полную  замену масла.

Вывод: Из всего вышесказанного мы убедились, что помимо положительного эффекта, есть риск нанести вред двигателю и его системе смазки. А если и экспериментировать, то на изношенных двигателях требующих ремонта, чтобы потом не жалко было. Поэтому уважаемые автовладельцы! решать вам.


Супротек АКПП Отзывы

a»Авто Nissan tiida latio 05,начал подвывать варик на холодную шумно прогреется норм. Было залито супротек акпп-80 производитель пишет ДЛЯ ЛЮБЫХ ТИПОВ ВАРИАТОРОВ, звоним на горячую линию компании они твердят испытаний было куча всё гуд. Приобрел проехал км-15 машина прогрелась залил все по инстр, включаю D вибрация с толчками И О ЧУДО при 4000 обор машина едет 30 км, потом врубилась самозащита и машина стала ехать 20 км 1000обор газ в пол все ровно 1000,домой я ехал 1 час. Да у меня варик доживал своё,морально и финансово я был готов к замене, и были сомнения лить не лить. Звоню на горячую, рассказываю ситуацию ответ-НЕ МОЖЕТ БЫТЬ, ЭТО НАВЕРНО СОВПАДЕНИЕ КОНЧИНЫ ВАШЕГО ВАРИКА И ВНЕСЕНИЕ ПРИСАДКИ))) Сделайте диагностику нам оочень интересно мы ведем статистику Б-Я ЕЩЕ Я ДИАГНОСТИКУ ЗА 1.5РУБ СДЕЛАЮ ДЛЯ ПОЛНОГО СЧАСТЬЯ»

Можете ознакомиться с Правильной эксплуатацией вариатора по данной ссылке.

Положительные

  • Самый популярных из них — пропадают пинки при переключении передач, что естественно не может не радовать. Сколько положительных эмоций получает владелец, который избавился от них. Некоторые просто не могут сдержать эмоций и начинают советовать супротек всем своим знакомым. На фоне эмоций покупают данный состав для двигателя, а некоторые даже для ГУРа.
  • Следующий тип — водители, которые намучались со своей коробкой, прошедшие путь ни одного сервиса и владельцы, которые купили автомобиль с проблемной АКПП. Их отзывы от части разняться, но 80 процентов ответов: Супротек вылечил коробку и избавил от лишних вложений.
  • В сезон холодов АКПП меньше сопротивляется при начале движения, мягче переключает передачи на холодную.
  • Большинство отзывов заключается в следующем: друг залил присадку в АКПП, теперь болдеет от счастья, все неисправности ушли как он рад, надо попробовать тоже)))
  • Нет смысла ремонтировать АКПП или Вариатор данной присадкой, агрегат на момент использования должен быть в исправном состоянии.

Одна из цитат положительного восприятия продукции данной фирмы

«Сам лично использую и всех друзей посадил на это. Конкретно.е39 2,5 М54 пятый год пошёл,пробег под 600000км,расхода масла нет.Фиат Дукато дизель — шестой год пошёл,пробег под 1 000 000км расхода масла ноль и ни одного ремонта за всё время. .Х5 2004г 3.0Д — третий год пошёл.Причём в Икса налили даже в раздатку,хотя сами супротековцы очковали на эту тему»

Реальный тест Супротека

Выбор всегда остается за Вами! Всю информацию по триботехническому составу, способу применения и рекомендациям «Супротек АКПП» можно найти на официальном сайте компании. Также советую прочитать статьи о том, как правильно ездить на АКПП, ДСГ, Вариаторе и МКПП. Эксплуатируйте свою трансмиссию правильно и ни гвоздя, ни жезла!

Что говорят о СУПРОТЕК или наиболее часто задаваемые вопросы

А. ПИКУЛЕНКО: Добрый день, добрый субботний день. Вы слушаете программу «Парковка», как обычно в это время. Мы сегодня поговорим о замечательном составе, послушаем, что говорят о «Супротек», и наиболее часто задаваемые вопросы. Расскажем о новом предложении. У меня в гостях Сергей Зеленьков, генеральный директор научно-производственной торговой компании «Супротек», добрый день. И Юрий Лавров, директор департамента научно-технического развития компании «Супротек», да еще и ученый, не побоюсь этого слова, даже кандидат технических наук.

Ю.ЛАВРОВ: Добрый день.

А.ПИКУЛЕНКО: Добрый день. Мы уже не первый раз говорим о «Супротек», но, вы знаете, у нас иногда возникают вопросы, поэтому я бы все-таки хотел, Сергей, чтобы вы рассказали по порядку о технологии, о бизнесе, о том, чем вы занимаетесь.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: В нашей стране все больше и больше становится автовладельцев, автомобильных дорог становится все больше, и поэтому те, кто сегодня только вступил в ряды автовладельцев, должны для себя понимать, что автомобиль – это очень сложный механизм и требует специального ухода. Соответственно, 12 лет назад наша компания начала выводить на рынок продукт под товарной маркой «Супротек», мы являемся производителями триботехнических составов, которые предназначены для того, чтобы улучшать свойства узлов трения, двигателей, трансмиссий, гидроусилителей руля, насосов высокого давления, то есть везде, где есть трение. И в данном случае это технология упрочнения поверхностей в зонах контакта. Поэтому это не совсем относится к классам присадок известных, не относится к каким-то химическим составам, автохимии. Это технология, доведенная до простого потребления. И иногда ее называют безызносной, безразборной технологией. То, о чем мэтры трибологии писали в свое время называли т.н. «интеллектуальными смазками», это класс триботехнических составов, которые позволяют самой системе трения работать в режиме самоорганизации, то есть, другими словами, это то, что в процессе штатной эксплуатации уплощает поверхность трения, продлевает ее ресурс и, самое главное, обладает восстанавливающим эффектом. Вот это основная идея продукта. Более того – для чего это нужно? Мы говорим, что двигатель внутреннего сгорания, для которого прописаны те или иные гарантии производителя, он условно обладает некими характеристиками по времени его эксплуатации, и за это время он не должен выходить из строя, он должен соответствовать тем паспортным данным, которые прописаны. Но, сталкиваясь с реальной действительностью, мы понимаем, что иногда эти сроки ползут с точки зрения того, что это не полмиллиона, не миллион, а гораздо меньше. Я буквально недавно сам был вынужден ремонтировать свой автомобиль BMW X5 и для себя понимал, что 200 000 пробега – это уже та история, когда приходится с этим бороться.

А.ПИКУЛЕНКО: Автомобиль обработан «Супротеком»?

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Безусловно. Суть в чем заключается? Те узлы трения, как коленвал, например, где присутствует «Супротек», там проблем не было. Но есть цепи, есть какие-то проблемы. И в то же время есть какие-то отложения и нагары, которые происходили до меня и до обработки «Супротеком», задолго до каких-то особых процессов. То есть – если возникает та самая грязь, которая не выводится простой заменой масла. И мы это понимали, потому что очень много таких вопросов возникало. Сегодня появился целый класс новых материалов, это новая формула уже «Супротек Актив» и «Супротек Актив Плюс» для бензинового двигателя и дизельного. Это активная формула, которая позволяет быстро организовываться новой поверхности и служить, этот эффект у него пролонгированный. Более того, мы пришли к заключению, что требуется сделать какие-то еще составы, которые позволяли бы тем автомобилям, которые уже имеют пробег больше 50 000, каким-то особым образом… не только слой, потому что «Супротек» обладает свойством очистки, он чистит поверхности в зонах трения, мягкая чистка такая идет, и затем на очищенной поверхности металла образуется новый слой, то есть строится новая кристаллическая решетка, но все остальные детали, где нет трения, «Супротек» не чистит.

А.ПИКУЛЕНКО: Это понятно, да.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Поэтому мы придумали историю, где совместили эффект «Супротека», наш состав триботехнический, который соединили с промывочной химией, о чем мы уже сейчас как раз более подробно расскажем. И вот такой продукт у нас впервые появится, и благодаря тому, что буквально через несколько дней откроется выставка «Интеравто» в «Крокус Экспо», мы приглашаем всех на наш стенд, это между 1-м и 2-м павильоном, как раз если из метро вы выйдете, ровно можете в наш стенд и выйти. Там мы будем демонстрировать машину, работающую без масла. Это то, о чем мы всегда говорим. Нас помнят в России как компанию, которая демонстрирует двигатель, работающий без масла. Со снятым поддоном картера, без клапанной крышки, и он все четыре дня выставки будет работать в таком режиме с утра до вечера, и каждый может убедиться в той надежности слоя, который образуется благодаря «Супротек».

А.ПИКУЛЕНКО: То есть, одно дело когда мы вам рассказываем по радио, можете верить, можете не верить. Другое дело – когда есть конкретный двигатель. Если вы человек недоверчивый, пожалуйста, можете даже пальцем потрогать. Работающий коленвал может очень внушительно стукнуть по пальцу, сразу приходит осознания, что он движется. Ну, мало ли, кто-то не верит глазам своим. Кроме того, что вы будете просто показывать, у вас же будут там рядом стоять какие-то специалисты, которые будут отвечать на вопросы?

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Это как раз очень хорошая возможность, чтобы задать интересующие вопросы, например, на стенде будут наши технические специалисты, и Юрий Георгиевич будет на стенде, и специалисты и руководители технических предприятий могут прийти и задать конкретные вопросы. И, естественно, наши менеджеры и специалисты будут все на стенде, я и коммерческий директор будем присутствовать, уже обсуждать вопросы сотрудничества. Более того – на выставку чаще всего съезжаются те, кто нас хорошо знает в России, наши представители, дилеры, из других стран приезжают к нам коллеги, чтобы как раз там обсудить те или иные вопросы. Но самое важное – когда происходит выставка, для нас это праздник, потому что каждая автомобильная выставка для нас – это новый автомобильный год, поэтому мы все называем его Новым автомобильным годом, мы себя в шутку называли на всех автомобильных выставках России, когда катались, дедами морозами Нового автомобильного года. Так вот, мы приглашаем на этот новый автомобильный год, российский и всероссийский, и сообщаем, что на нашем стенде в этот период времени, с 28-го по 31-е можно будет приобрести всю нашу продукцию со скидкой. И в Москве эта скидка будет работать по магазинам города вряд ли, но в интернет-магазине и в офисе – да, и плюс – на стенде. Более того – я могу сказать, что на выставке есть прекрасная возможность более подробно узнать о тех нюансах, которые требуются для обработки конкретного вашего автомобиля. Потому что на все вопросы в эфире не ответишь, это сложно, но на сайте у нас есть раздел вопросов…

А.ПИКУЛЕНКО: Давайте так. Так как не все доверяют слову, некоторые доверяют делу и пойдут на выставку, а некоторые доверяют своим глазам, поэтому они хотят посмотреть, а кое-кто, может, даже позвонить. Давайте мы им скажем явки, пароли, адреса и телефоны.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Сейчас в прямом эфире работает наш колл-центр, вы можете звонить по всей России бесплатно, это телефон 8 800 200 0661. В Москве – это 495, 5405353. И напоминаем, что во время выставки вы можете приобрести нашу продукцию с 20% скидкой. И также напоминаем, что в этот период у вас есть прекрасная возможность получить хорошие квалифицированные консультации.

А.ПИКУЛЕНКО: Юрий, вот вы приходите на стенд. Я понимаю, что к вам подходит масса людей, профессиональный уровень которых не устраивает вас. Но приходят ли к вам действительно настоящие специалисты – химик, технолог наивысшего разряда, большой скептик, но знает, про что говорит? Вот такие люди к вам подходят? Интересно ли вам с ними пообщаться, поспорить?

Ю.ЛАВРОВ: Очень интересно пообщаться. Их немного. Можно сказать, их в день бывает человека два.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, я понимаю, что это редкий случай.

Ю.ЛАВРОВ: Начинают они с того, что убеждаются, что это не электромотор там крутит.

А.ПИКУЛЕНКО: А, то есть они сначала механически.

Ю.ЛАВРОВ: Да, убеждаются, что он действительно реально работает. Снизу видно, что там масла нет. А дальше часть говорит – нет, все-таки этого не может быть. Но это не большие специалисты. Специалисты все-таки начинают спрашивать, как это происходит и какой здесь физический принцип. Потому что они знают, что даже на малых нагрузках действительно небольшое тепловыделение, там нет усилий больших, потому что автомобиль не двигается. Тем не менее, идет рабочий процесс, там высокие температуры создаются, и масло должно куда-то деться. Должен быть задир вкладыша, хотя бы для начала.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну да, то есть понимающий человек видит – что-то не так.

Ю.ЛАВРОВ: И тогда мы объясняем. Перед тем, как выставить на выставку, мы готовимся, конечно, по более сложному режиму, чем простая обработка «Супротек», готовим автомобиль на выставку. И мы объясняем, что производит этот материал, «Супротек». Что он формирует новую структуру, и она формируется непосредственно в процессе штатной эксплуатации. Просто мы ее удлиняем, увеличиваем концентрацию, готовимся специально. В результате этой обработки та машина, которая приходит на стенд, имеет в местах с наибольшим напряжением, в том числе на шейках коренных и шатунных подшипников, на цилиндропоршневой группе имеет защитный слой, который отличается тем, что очень плотно держит масло. И вот за счет того, что масло не выводит, тот температурный режим, который есть, стационарно устанавливается, и он, в принципе, этот автомобиль может работать ну очень долго.

А.ПИКУЛЕНКО: А какой автомобиль вы используете? Может, вы «Жигули» крутите? Или все-таки это уже современный автомобиль с современными моторами, с современными технологиями?

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Мы неоднократно уже здесь демонстрировали BMW X5, работающий без масла. Нам очень сложно снять поддон, поэтому мы только щуп могли показать и лампочку давления, и горит масленка – отсутствует масло. Также мы демонстрировали автомобили в Саудовской Аравии большие и мощные, разные – и Nissan, и в России, наверное, уже в 8-й раз прошла Toyota Corolla.

Ю.ЛАВРОВ: Движок 1.4.

А.ПИКУЛЕНКО: А, ну то есть все-таки современный автомобиль.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Да, единственное – мы не можем демонстрировать автомобиль с гидрокомпенсатором, потому что он будет издавать очень сильные звуки, и это неприятно. Поэтому это автомобили по конструкции без гидрокомпенсатора, но абсолютно нормальный автомобиль, свежий достаточно, и он уже 8 городов прошел, это много часов, без всяких ремонтов. Мы его снова выставляем и на московской выставке, будем его демонстрировать. Потому что люди нам часто задают вопрос – а, ребят, наверняка вы каждый день возите автомобиль на капиталку. Но тот, кто понимает, что такое капиталка, понимает, что очень сложно за ночь это сделать, во-первых, а во-вторых, снова его обработать и поставить. У нас нет пяти одинаковых автомобилей на каждый день, у нас всего один автомобиль. По номеру двигателя можно посмотреть тем, кто не понимает, и четко понять, что это один и тот же двигатель работает 8 часов непрестанно, без остановок, без масла.

А.ПИКУЛЕНКО: Это замечательно. Тем более что только что я услышал ответ на вопрос, что не все так шоколадно. Да, не все так шоколадно. Видите, гидрокомпенсаторы пока «Супротеку» не поддаются. Но Юрий Лавров не зря двигает науку в разные стороны и чаще всего вперед, поэтому я думаю, что найдут они состав «Супротек», который поборется с гидрокомпенсаторами.

Ю.ЛАВРОВ: Нет, ну что касается этого, мы не используем гидрокомпенсаторы на стенде только из-за того, что будет очень сильно стучать. Вы ж понимаете – масла-то нет, давления нет, и оно будет дико стучать.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну понятно. Но слушатели, они же у нас недоверчивые, иногда им кажется, что их обманывают. Бог с ними, с гидрокомпенсаторами, главное – что сохраняются самые тяжело нагруженные детали.

Ю.ЛАВРОВ: Нет, гидрокомпенсаторы тоже обрабатываются и восстанавливаются, но там нет такой вероятности, 99%, как у цилиндропоршневой группы и у шеек. Но процентов 50-80.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Очень много есть отзывов у нас на сайте suprotek.ru, где вы можете убедиться, что цоканье гидрокомпенсатора у кого-то после первой, у кого-то после второй обработки уходит. У нас старый Volkswagen Passat очень сильно грешил этой проблемой, уже с хорошим пробегом. Огромное было количество отзывов о том, что после второго применения «Супротек», а у кого-то и после первого, звук гидрокоменсатора уходит полностью. Это очень хорошее средство. Просто «Супротек», в отличие от очень многих подобных составов, он обладает очень хорошими восстанавливающими свойствами. Соответственно, если он восстанавливает поверхность, то еще и пролонгирует свойства поверхности, чтобы двигатель работал лучше и дольше. Бывали случаи, когда у нас коробки передач, механические и автоматические, они как раз уходили от ремонта на какое-то время, а бывает, и на очень длительное время, только из-за того, что их обработали «Супротеком».

А.ПИКУЛЕНКО: Когда мы говорим про выставку, все-таки выставка о болтах и гайках привлекает небольшое количество людей. Но вот когда вы выставляетесь уже не первый год на стендах, вас до сих пор воспринимают как аттракцион или уже простой зритель смотрит на вас как на людей знакомых и делающих что-то полезное?

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Знаете, Сан Саныч, прошло уже более 300 выставок по разным городам и весям и странам. В России, наверное, около 300 выставок в общей сложности прошло. И если раньше в основном приходил народ и снимал на видеокамеры, телефоны не у всех были оборудованы, просто фотографировали, и это было повально, разные были мнения, то сейчас чаще всего подходят группы людей, и одни из них рассказывают о нашем «Супротек» и дают консультации уже без нас.

А.ПИКУЛЕНКО: А, я знаю таких людей, которые знают больше, чем производитель.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: И, безусловно, вопросов глупых стало все меньше и меньше. Чаще всего приходят с конкретной проблемой и стараются по этой проблеме получить консультацию – либо приобрести продукт прямо на выставке, либо уже после выставки. Но, конечно, остается процентов 20, кто впервые это видит. Для них, безусловно, это аттракцион. Это удивление, вопросы. И мы, естественно, на них отвечаем. Самое важное – понять, что да, технологии пришли к тому, что побороли эту проблему, и мы наглядно это можем продемонстрировать. Нам задают вопрос – зачем нужен «Супротек», если есть хорошее масло? Вопрос очень хороший. Но ведь мы показываем, что в данный момент на выставке никакого хорошего масла нет, а двигатель работает. Это говорит о том, что когда есть хорошее масло, он работает еще лучше. И, конечно же, мы ни в коей мере не преследуем… Нам говорят – а что, теперь можно ездить на автомобиле без масла? Таких вопросов тоже много. Мы говорим – ну если вы хотите быстро уничтожить свой автомобиль, конечно, можно. Лучше залить хорошее масло и еще долго кататься. Более того, я расскажу один случай смешной. Год стоял автомобиль на территории мола, и мы таким образом демонстрировали двигатель, работающий без масла. Пришло два человека из азиатской республики, приобрели «Супротек», им долго все объясняли, они уехали на ВАЗовской «классике», потом через какое-то время вернулись и сказали – ваш «Супротек» не работает. Почему? «А у нас двигатель стуканул, вкладыш завернуло». А в чем дело? «А че, мы слили масло, как и вы, и ездили». То есть ребята больше двух месяцев катались по Москве без масла и приехали с претензией. Такие вещи единичны, но, к сожалению, нам постоянно приходится объяснять – ни в коем случае эксплуатировать автомобиль без масла не нужно. Но когда у вас, ни дай бог, произойдет экстремальная ситуация – либо вы не разглядели уровень масла, либо у вас пробило поддон, еще какие-то вещи происходят, конечно, это позволит доехать до ближайшей станции техобслуживания и затем уже отремонтировать и устранить неполадку.

А.ПИКУЛЕНКО: Юрий, я все понимаю – выставки нужны, это хорошо, делаете вы большое дело. Почему вы вдруг решили все время искать что-то новое? Вот сейчас – моющую присадку. Не только защищающую, но и моющую. Почему?

Ю.ЛАВРОВ: Ну, анализ статистики, а у нас довольно серьезная статистка при таком количестве обработанных автомобилей, показывает, что в ряде случаев эффективность обработки не такая, как нам хотелось бы. И к кому это относится? Это автомобили с большим пробегом, у которых не очень хорошо с рабочим процессом, есть нагары и серьезные отложения. И мы выяснили, что на первом этапе не всегда достаточно очистки только «Супротеком». Как уже правильно сказал Сергей Михайлович, во-первых, он чистит только в местах трения, но потом автомобиль начинает ездить и подбрасывает грязь из тех мест, где не было трения, а эти ультрадисперсные за счет диспергированных присадок карбоны – это абразив, и они не дают возможность нормально строить слой, они мешают. Мы пришли к выводу и провели серьезные испытания на стенде в Политехническом университете в Санкт-Петербурге и выяснили, что более эффективно будет, если мы на первом этапе включим еще длинную промывку. Посмотрели короткие промывки – оказалось, что они грязь вымывают, но не успевают ее выводить, и она остается там. Потому что химия мощная, она отслоила грязь и бросила. Ну а полные промывки не чистят, а просто убирают старое масло. И мы пришли к выводу, что мягкая промывка за 200 км до смены масла успевает счистить и отмыть с тех мест, где нет, диспергировать и вывести в фильтр, и в эту хорошую промывку, которая по качеству практически не уступает, потому что мы по химии сравниваем с «ЛиквиМолли», добавили еще наш препарат «Супротек», и она в комплексе получилась как усиление первого этапа. То есть получается, что за 1500 км мы добавляем «Супротек» обычный, за 200 км добавляем промывку именно для этих двигателей, и потом уже после смены масла пошел уже второй этап обычный.

А.ПИКУЛЕНКО: Но сам химический состав вот этой мягкой промывки разработан тоже вами? Или вы с кем-то кооперировались?

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Это кооперация, безусловно, мы взяли посмотрели, что делают лучшие передовые производства в этом смысле, и по нашему заказу нам сделали данный химический состав, затем мы его соединили с нашим составом, потому что мы понимали, что может быть какой-то конфликт в этом смысле. Отработали сначала неоднократно на машине трения, затем уже отработали на стенде и убедились, что результаты очень хорошие. То есть это не влияет, не разъедает никакие поверхности. Все в порядке с точки зрения того, что целостность всех деталей внутренних в полном порядке. И в какой-то сильный конфликт с маслом это не вступает. То есть все сбалансировано в этом смысле.

А.ПИКУЛЕНКО: То есть присадка как новый продукт вами уже опробована, но на клиенте вы еще не поэкспериментировали.

Ю.ЛАВРОВ: Скажем так, мы уже поэкспериментировали, но не широко, то есть у нас статистики такой нет серьезной.

А.ПИКУЛЕНКО: Вот я как раз и хотел задать вопрос, что все-таки происходило в тех двигателях, которые были обработаны, стало ли лучше.

Ю.ЛАВРОВ: На стенде он отмыл все и показал, что есть усиление эффективности.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Более того, у нас эта идея пришла и по статистике, и по тем запросам, которые нам присылают из регионов наши дилеры. Очень часто к ним обращаются с вопросом – почему вы не выпустите промывку? Потому что это требуется для бывалых автомобилей.

А.ПИКУЛЕНКО: То есть это с обратной связи у вас.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Безусловно, да. Они используют промывку других производителей и говорят – почему «Супротек» не сделает хорошую промывку? Но единственное – мы не стали идти на шаги по пятиминуткам, по быстрым промывкам, потому что там свои есть нюансы и недостатки, мы остановились на мягкой промывке за 200 км до замены. На сайте эта информация – и по статистике, и по опросам, и по эффектам – и на форумах будет скоро появляться. Поэтому я предлагаю на наш сайт suprotek.ru заглядывать. Если появятся какие-то вопросы в течение эфира, напоминаю, что наш колл-центр сейчас работает – это 8 800 200 0661, звонок по России бесплатный. В Москве – это 495 код города, 540 5353. Опять же, приглашаем на выставку и напоминаем, что там будет 20% скидка на весь ассортимент нашей продукции и консультации наших специалистов, с 28 по 31 августа, «Крокус Экспо», выставка «Интер Авто».

А.ПИКУЛЕНКО: Где вас на этой выставке можно будет найти?

С. ЗЕЛЕНЬКОВ: Между 1-м и 2-м павильоном наш стенд находится, на улице, его будет видно хорошо, даже когда люди только выходят из метро, он находится на проходе буквально.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну что ж, я напоминаю, что вы слушаете «Эхо Москвы» программу «Парковка», я, Александр Пикуленко, ведущий этой программы, у нас в гостях Сергей Зеленьков, генеральный директор научно-производственной торговой компании «Супротек», и Юрий Лавров, директор департамента научно-технического развития компании «Супротек». Сейчас – новости.

НОВОСТИ

А.ПИКУЛЕНКО: Мы возвращаемся на нашу «Парковку». Я напоминаю, что мы сегодня говорим о составе «Супротек». В гостях у меня Сергей Зеленьков, генеральный директор научно-производственной торговой компании «Супротек», и Юрий Лавров, директор департамента научно-технического развития компании «Супротек». В первой части мы много успели рассказать, но вопросы накопились. Я напоминаю, что у кого они еще есть, пожалуйста, +7 985 9704545. Вот мы вроде как все объяснили, но, наверное, не до конца. Роман спрашивает: «У меня дорогой велосипед. Скажите, ваш продукт подходит для использования во втулках, амортизационных вилках, звездах, переключателях и для цепи? Если да, что, как и куда лить?» Вот вопрос не только про велосипед, а – что, как и куда лить, — он вечен. И можно ли его не только в автомобиль, но и на остальные выступающие части?

Ю.ЛАВРОВ: Понятно. Нужно, наверное, здесь рассказать об общих принципах формирования слоя «Супротек». Оно происходит при двух условиях. Первое – это одна из деталей пары трения должна содержать железоуглерод, и второе условие – там должны быть достаточные нагрузки и температуры. Если этих условий нет, то слой «Супротек» формироваться не будет, там и так все хорошо. Поэтому – если у него есть проблемы там, где есть железо, скажем так, можно использовать, например, средство «Универсал 75» для велосипеда. Это там, где есть масло. Если там, где пластичные смазки, у нас есть состав «ПС 5». Тогда в пластичную смазку добавляется 10% всего лишь от штатной смазки, и в процессе штатной эксплуатации все будет восстановлено или поддержано хорошее техническое состояние.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Владельцы велосипедов хороших уже давно этим пользуются, на радость себе. И в сезон, и в период консервации. Многие хранят данные велосипеды не только дома, поэтому это очень хорошо помогает консервировать технику.

А.ПИКУЛЕНКО: То есть технология обработки и к автомобилю так же относится?

Ю.ЛАВРОВ: Да, абсолютно. Технология обработки очень простая. Есть, правда, этапы. Первый – это очистка. Но это касается автомобилей с большим пробегом. Если это новый автомобиль, можно залить в любое время, сразу в то рабочее масло, которое есть, в новое или то, которому осталось 5 или 8 тысяч пробега, не имеет значения. И второй этап, всего будет два этапа для новых автомобилей или автомобилей в хорошем состоянии – после смены масла. Для тех, у кого есть уже какие-то проблемы, это будет три этапа. Для совсем уже плохих – четыре этапа. И тогда уже, кроме первого этапа, когда добавляется за 1000 км, добавляется после каждой смены масла. Просто заливается. Главная задача, поскольку плотность минерала – это основной активный компонент, композиции «Супротек», тщательно размешать, чтобы не было осадка, и тогда он начнет работать. А дальше – все, эксплуатировать в обычном режиме, никаких проблем.

А.ПИКУЛЕНКО: А когда мы работаем с пластичными смазками, как использовать ваши присадки для пластичных смазок?

Ю.ЛАВРОВ: У нас есть состав «ПС», есть «ПС 5», есть «ПС 250», это количество граммов. Это т.н. концентрат, который либо добавляется прямо в смазку штатную, если ее не надо менять. А если ее надо менять, разбирается шрус, промывается, готовится новая штатная смазка, и в нее добавляется 10%, тщательно перемешивается, заливается, и все, и поехали.

А.ПИКУЛЕНКО: То есть я могу приехать… Ну, вот я, например, пользуюсь сервисом. Я приехал на сервис и должен сказать: «Ребята, мне, пожалуйста, вот эту смазку смешайте вот с этой». Я думаю, что они могут возмутиться.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Вы знаете, есть сервисы, с которыми мы работаем в городах России. И как раз лучше обратиться через дилера обратиться в станции технического обслуживания, где работают с «Супротеком». Мы специально их инструктируем, они знают, как это правильно сделать. И они отвечают за то, что они делают. И очень важно понимать, что, безусловно, один человек хорошо разбирается в своем автомобиле, он неоднократно разбирал, поэтому делает это самостоятельно. В России таких много. Мы с вами когда начинали разговор более полугода назад, мы понимали, что станций техобслуживания не так много. Сейчас в каждом месяце все больше становится владельцев автосервисов, которые откликаются на наши предложения, с удовольствием пользуются. Это есть возможность деньги зарабатывать, коммерческая тоже есть основа, но в то же время самое важное – что клиент, который обслуживается на данной станции и получает обработку «Супротеком», он понимает, что это эффективно, хорошо, и повышается, опять же, техническая репутация данного сервиса. И вот там как раз пластичные смазки лучше смешивать с помощью автомеханика.

А.ПИКУЛЕНКО: Я тоже считаю, что тут лучше не заниматься самостоятельно.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Во-первых, вы же сами понимаете – где-то пыльники, где-то сальники, надо все делать по-хозяйски, чтобы не получилось так, что некоторые умельцы прямо в пыльник, шприцом прокалывали, что-то там брызгали. Это ерунда, понимаете, так не бывает.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну да, так не работает. И я бы хотел вернуться еще к новому продукту, к моющей промывке.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: К долговременной промывке двигателя.

А.ПИКУЛЕНКО: Когда мы все-таки должны начать ее использовать? Вот я купил на вторичном рынке автомобиль. Понятно, что с новым автомобилем у нас все ясно. С автомобилем, который долго находится в наших руках, тоже все ясно. Я купил на вторичном рынке автомобиль – понятно, что я меняю все жидкости, как любой нормальный человек, и любое методическое пособие по покупке автомобиля на вторичном рынке, пункт 1 – поменять все жидкости. И вот в данном случае я купил, у меня написано – автомобиль пробежал 20 000. Нужна ли мне такая процедура? Или я купил автомобиль с пробегом 120 000, и вот тогда я тоже начинаю задумываться – а вдруг я промою и еще хуже будет? Знаете, как говорят – промыл, и зазоры увеличились.

Ю.ЛАВРОВ: Да, в этом смысле – почему мы провели специальный эксперимент? Мы убедились, что можно, чтобы не нанести вред двигателю. А, естественно, что такое промывка? Она же для того и предназначена, чтобы вывести тяжелые карбоны твердые, которые могут навредить. Естественно, они могут изнашивать. У нас в инструкции написано, что даже при обычной обработке первый этап, тем более сейчас с промывкой, написано, что если вы увидите, что у вас начинает загораться лампочка, что у вас масло очень быстро стало черным, это говорит о том, что нужно прекратить промывку или обработку первого этапа и немедленно поменять масло.

А.ПИКУЛЕНКО: Понятно.

Ю.ЛАВРОВ: Потому что очень быстро пошел процесс очистки, и нужно его прекратить и поменять масло срочно. Если, как вы говорите, вы купили автомобиль, это тоже можно определить по степени загрязненности, как быстро, есть же капельные пробы, и если очень черное масло, наверное, стоит его поменять и потом уже проводить обработку.

А.ПИКУЛЕНКО: Когда мы уже не должны, скажем, лезть в двигатель и делать… Я купил машину, скажем, с пробегом в 300 000. Может, лучше вообще не надо ничего делать? А вдруг навредим? Все-таки когда автомобиль с большим пробегом, я вроде как залил даже очень хорошую вещь, но там процесс износа уже настолько запущен, что… Вот на каком пробеге не стоит рисковать вашей репутацией?

Ю. ЛАВРОВ: Ну, я вам скажу, что здесь все-таки надо использовать объективные критерии, а не пробег. Потому что есть автомобили, которые по 600-700 тысяч ходят и еще в более-менее приличном состоянии. Сам «Супротек» в принципе навредить не может никак, но могут пойти какие-то параллельные процессы, связанные с очисткой. Единственное, что – может не помочь. Потому что если вы промываете, моете и переходите на второй этап, слой все равно должен сформироваться. Единственное, что не позволит, это очень большие износы. А очень большие износы легко диагностируются большим износом масла на угар, выхлопом…

А.ПИКУЛЕНКО: Да, уж если дымит двигатель, то бесполезно покупать «Супротек».

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Самый популярный вопрос, самый частый вопрос на сайте suprotek.ru, это – у меня уже дымит двигатель, что мне делать? Компрессия упала, расход масла очень сильно увеличился. И так далее. Мы отвечаем таким образом. Вы можете сделать первую обработку как некую диагностику. Если после первой обработки вы видите, что результат изменился, динамика пошла на улучшение, тогда нужно продолжить обработку, сделать последующие две, три, а может, даже четыре обработки. Такие ситуации спасают. Потому что кольца маслосъемные и компрессионные начинают высвобождаться. Более того — «Супротек» обладает маслоудерживающими свойствами, соответственно, компрессия восстанавливается, топливо сгорает лучше. И процессы дымления уходят. Но если вдруг после первой обработки «Супротеком» эти вещи не происходят, однозначно – к врачу. Делать профилактический, а может, даже капитальный ремонт двигателя. Чудес не бывает. Если вам чудеса обещают, в них однозначно верить не нужно. И тогда уже, после капитального ремонта, обработка «Супротеком» позволяет продлить срок службы двигателя существенно.

А.ПИКУЛЕНКО: Понятно. Вот тут спрашивают, где купить. Например, в Ростове-на-Дону. Давайте мы назовем еще раз адреса, телефоны, чтобы людям было понятно, как вас найти на выставке…

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Все контакты по России – на сайте suprotek.ru, там есть раздел «Контакты», есть «Дилеры». Вы можете увидеть торговые точки и конкретно наших дилеров, где однозначно продается только наш продукт. Второе – мы сейчас вас приглашаем позвонить по телефону 8 800 200 0661, это звонок по России бесплатный. Сейчас во время эфира работают наши специалисты, они ответят на эти вопросы. И также в Москве – это 495 5405353. И вот как раз по этим телефонам и на сайте suprotek.ru вы сможете узнать о местах продаж «Супротека», и более того – на сайте вы увидите, как правильно обработать. На сайте есть калькулятор, мы сделали все для клиента, где можно внести данные о своем автомобиле, чтобы понимать, какой состав необходим. Это, как правило, флакон около 100 мл, есть флаконы для коммерческого транспорта, они побольше, 200 мл, для каждого типа обработки есть свой состав. Обрабатывается очень просто – маслозаливная горловина, заливается в двигатель первый флакон за 1000-1500 км до замены масла, а сейчас как раз сезон наступает. Второе – обработка происходит также на разогретый двигатель, после замены масла и фильтра. И третья обработка, если это необходимо, уже заливается «Супротек» в масло, и, опять же, штатный ресурс масла. Вот три обработки. И затем у нас есть еще такой продукт, который мы рекомендуем, это «Супротек Регуляр», это те двигатели, у которых уже хороший пробег, после трехкратной обработки мы рекомендуем либо при каждой замене либо через замену масла заливать «Регуляр», чтобы поддерживать динамические характеристики слоя и работы двигателя.

А.ПИКУЛЕНКО: Понятно. Вот интересный вопрос. Влияет ли «Супротек» на запуск холодного двигателя в морозную погоду, например, при минус 35? Это явно северянин.

Ю.ЛАВРОВ: Очень хорошо влияет, именно положительно. Потому что, еще раз скажу, что этот слой, который формируется, причем это уже становится не принадлежностью масла, а принадлежностью поверхности двигателя, это к железу относится, и он обладает способность плотно держать масло. После того как мы двигатель заглушили в сильный мороз, он еще горячий, у обычного двигателя масло почти все стекло с цилиндропоршневой группы, и запуск происходит практически без масла. И пока насос холодное масло поднимет, а потом, если оно еще и высокой вязкости, еще добавится сопротивление. Тут этого нет – масло остается на месте, и пуск происходит сразу же. Поэтому двигатели, обработанные «Супротеком», заводятся при очень низких температурах, если все исправно, естественно, топливная аппаратура.

А.ПИКУЛЕНКО: То есть при использовании «Супротек» мы не получаем более густое масло, он не работает как загуститель. Так что пользуйтесь. Кстати, вот один такой момент – я всегда за то, чтобы все-таки такие вещи, если кому-то это интересно, особенно на старых автомобилях, применялись, потому что если уж человек решил потратиться на обработку, в той или иной степени посмотрит на состояние своего автомобиля и в той или иной степени его приведет в порядок, отрегулирует. А уж если не помогло, ему станет ясно, что здесь приходится или расставаться с автомобилем, или лечить его в хорошем стационаре и другими методами. Вот с этой точки зрения, я за такие продукты, как «Супротек», потому что они помогают человеку определить свои позиции. А вот по поводу выставки. Все-таки вы на серьезной выставке выставляется, там люди ходят посмотреть на это все, и смотрят – работает двигатель со снятым поддоном, значит, там масла нет, но они спрашивают – чем вы его помазали? У вас же наверняка стоят ваши баночки. В жидком состоянии – это понятно. А может, вы его не жидким помазали, и тогда он работает. То есть – объясняете ли вы конкретно, для чего какой продукт, глядя на тот мотор, который продолжает шевелиться?

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Сан Саныч, принцип работы нашей компании – мы предельно открыты для любого потребителя и клиента и стараемся никогда не лгать. Потому что, по большому счету, ложь всегда приводит к проблемам. Поэтому мы четко объясняем, что да, есть состав «Супротек Актив», мы им обработали наш автомобиль. Другой разговор – когда мы готовим к выставке автомобиль, он проходит, например, не 2-3 обработки, а 4-5 обработок, в ускоренном режиме. Затем мы его тренируем, чтобы мы понимали, как он себя поведет в таком состоянии. Потому что ни один двигатель неповторим, они все разные. Вдруг там проблема где-то конструктива? Мы его запустим, а полетит как раз не та часть, где повышенное трение, а, не дай бог, часть коленвала или еще что-то, оно начнет греметь, стучать и разобьет его. Поэтому, безусловно, такие вещи есть. Другой разговор – у нас ведь не один двигатель в России так работает. У нас были случаи, когда по 30 с лишним автомобилей одновременно работали в разных городах. Мы набрали огромную статистику. Сейчас у нас в Болгарии работает двигатель без масла, в Турции только что открыли офис. В Саудовской Аравии такие автомобили есть. В Ирландии. В США автомобиль есть такой в нашем офисе. Поэтому это очень большое количество разных стран и городов, где мы уже неоднократно убедились, что это правда. Более того, та статья, которая была в журнале «За рулем», испытания, которые проводили в политехническом университете, где 42 минуты двигатель отработал без масла, при режиме 4000 оборотов. Мы сами не понимали, где у него предел. И мы остановили данные испытания, понимая… Мы поняли, что ресурс у него хороший.

Ю.ЛАВРОВ: Да, он вышел из строя, но через час.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Поэтому, безусловно, мы объясняем, чем обработано. Более того, конечно, можно улыбаться и иронизировать много, люди очень часто приходили к нам с какими-то стаканчиками, пакетиками, какими-то приборами, все время нюхали отработанные выхлопные газы и так далее, чего только ни происходит, были ситуации, когда лампочка давления не горела, и люди говорили – а, вот у них лампочка не горит, значит, у них там масло есть. Оно поступает у вас где-то. Безусловно, это крайне открытая вещь. И при сборке-разборке это все подтверждается. Спортсмены долго нам не доверяли, понимая, что все-таки это очень рискованно. Но сейчас уже давно и спортсмены обрабатываются «Супротеком», есть специальный состав, который мы делаем для обработки спортивных автомобилей. И есть «Мототек».

А.ПИКУЛЕНКО: Ну что ж, на этом, к сожалению, наше время закончено. Я напоминаю, что мы говорили сегодня о «Супротеке» и с чем его едят, а у меня в гостях были: Сергей Зеленьков, генеральный директор научно-производственной торговой компании «Супротек», Юрий Лавров, директор департамента научно-технического развития компании «Супротек». До свидания, спасибо.

Ю.ЛАВРОВ: До свидания, ждем вас на выставке «Интер Авто».

Присадка к двигателю Супротек: отзывы. «Супротек» для дизельного двигателя. Сколько стоит «Супротек». Присадка Suprotec в моторное масло для автомобильного двигателя

Автомобиль — это не только средство передвижения, но зачастую и верный друг . .. Во всяком случае, так его воспринимают многие автомобилисты. Неудивительно, что у них часто возникает желание продлить жизнь своему «товарищу», протянув ее дольше без капитального ремонта двигателя.

Часто для этого в двигатель Супротек подбирается какая-то присадка.Отзывы об этих составах довольно противоречивы, что создает дополнительные трудности при покупке. Так как дела обстоят на самом деле? В общем, данная статья посвящена именно этой теме.

Что это такое?

Различные производители понимают под этим термином определенные химические соединения, которые теоретически могут значительно облегчить жизнь автомобилистам. Так, сообщается об «алмазной пыли», «графеновых наполнителях» и других «чудодейственных» соединениях, которые якобы способны продлить жизнь даже очень старому двигателю (присадки для металлизации).Разработчики заявляют, что способны покрыть внутренности двигателя защитным слоем, который защитит их от дальнейшего износа.

Кроме того, существуют моющие составы. Такая присадка в двигатель Супротек (отзывы о данной категории вполне сносные) позволяет очистить двигатель от грязи, скопившейся за годы эксплуатации.

Что говорят сами покупатели?

Они разделены на три группы. Мнения каждого следующие:

    Присадки полезны, так как они увеличивают срок службы двигателя, уменьшают и т. Д.

    Добавки то же плацебо. Весь эффект чисто психологический.

    Эти автомобилисты считают, что добавки только вред, а пользы принести не могут.

Разберемся во мнениях каждой из сторон. Возможно, это поможет вам определиться с отношением к добавкам.

Положительные отзывы

Этой категории нравятся любые присадки в двигателе Suprotec. Отзывы показывают, что они могут быть чрезвычайно полезны в случаях, когда двигатель вот-вот выйдет из строя, но вам действительно нужно продержаться до обслуживания.Многие автолюбители этой группы признаются, что всегда носят в багажнике бутылку с этой смесью, которую хранят на всякий случай. При этом говорят, что в работающий двигатель присадки не будут заливаться.

Самыми увлеченными пользователями зачастую становятся владельцы старых автомобилей с «мертвыми» двигателями. Такие автомобилисты утверждают, что только хорошая присадка в двигатель Супротек, отзывы о котором мы рассматриваем, помогает им сэкономить много денег, отодвигая необходимость ремонта какой-нибудь старой Тойоты 80-х годов.

Другие водители тоже положительно отзываются о присадках в двигатель. Их начинают добавлять сразу после покупки машины, считая, что такие меры могут кардинально продлить жизнь всей машине до первой серьезной поломки. В принципе, их убеждения далеко не беспочвенны. Обычно первое серьезное обслуживание требуется после 100 тысяч километров пробега, так как в это время двигатели часто начинают «кушать» масло.

Многие механики утверждают, что автомобили, владельцы которых использовали качественные присадки, не нуждаются в особом уходе, а их двигатель даже после двухсот тысяч километров пробега продолжает экономно расходовать залитое в него масло.

Некоторые выводы по условиям их использования

Ознакомившись с мнением любителей автомобильной добавки Супротек, можно сделать следующие важные выводы:

    Никогда и ни при каких условиях добавка не улучшит «все параметры двигателя »несколько раз. Это из области самой фантастической фантастики.

    Если говорить о новом двигателе, который только что прошел обкатку, и о полумертвом агрегате, которому около тридцати лет, то в любом случае для них потребуются другие (!) Средства.

    Важно! Никакая присадка не увеличит мощность двигателя, и вы должны это четко понимать. Но в некоторых случаях они очень благотворно влияют на эффективность, простоту запуска, а также на долговечность некоторых компонентов.

    Даже лучшая присадка в масло Супротек (отзывы о которой мы рассматриваем) практически не повлияет на долговечность подшипников, но может существенно увеличить срок службы ЦПГ и ремня ГРМ.

    Для каждой конкретной задачи требуется определенная категория добавок. Продуктов «все в одном» в природе не существует.

    Необходимо убедиться, что используемая присадка не снизит эффективность или полностью нейтрализует действие аналогичных смесей, которые уже присутствуют в моторном масле.

    Подтвердить или опровергнуть действие добавки можно только в хорошо оборудованной автомастерской с комплектом диагностического оборудования.

    Отрицательные отзывы сторонников добавки

    Но даже они замечают, что даже качественная присадка для двигателя Супротек не всегда хорошо себя показывает.Инструкция — причина. Точнее, его полное игнорирование. Так что в большинстве случаев добавление добавок не допускается. Внимательно читайте инструкцию производителя!

    Любая нормальная компания прилагает к своей продукции подробный и качественный мануал, в котором полностью (!) Перечислены все виды масел, в которые ни в коем случае нельзя добавлять присадки. Например, продукт TopTec, который уже содержит некий «молибден-вольфрам», при смешивании с химическими реагентами превращается в нечто желеобразное. Двигатель практически сразу «убивается», хотя само масло более чем достойного качества и привлекательных характеристик.

    Как вы понимаете, в данном случае вина за негативные последствия целиком ложится на автомобилистов, которые по старой бытовой привычке не слишком внимательно читают инструкции и предпочитают действовать «на клавиатуре».

    Есть еще одна причина, по которой случаются проблемы. Речь идет о банальных подделках: не стоит покупать добавки на затонувших кораблях, соблазнившись их низкой ценой.В лучшем случае вы просто не почувствуете эффекта. В худшем случае … Опытные автомобилисты могут вспомнить не одну историю о том, как купленная «подешевле» присадка полностью выводила из строя двигатель, превращая масло в черную массу, похожую по консистенции на гудрон.

    В целом правильная технология такова: закупается качественная фирменная присадка для двигателя Супротек. Инструкцию читают от корки до корки. Двигатель работает в рекомендованном режиме. Как результат: увеличенный ресурс двигателя и экономия средств на капитальном ремонте.

    Плацебо или реальность?

    Как мы уже говорили, вторая категория автовладельцев считает, что моторные присадки — не более чем миф, культивируемый их производителями. Немного странно, ведь практически все компании, производящие моторные масла, используют похожие составы. Их, конечно, сразу включают в состав продукта (упомянутый выше «вольфрамовый» состав), но смысл от этого не меняется …

    В принципе, это наиболее вменяемая категория пользователей.Они считают, что лучше потратиться на что-то более «осязаемое», и поэтому заливают в двигатель исключительно качественные, дорогие разновидности масел. И уж тем более завалить машину чем-то сомнительным, купленным при ближайшем обвале.

    Однако их точка зрения также имеет право на жизнь. Дело в том, что такие автомобилисты скептически относятся к присадкам, так как просто не верят ни своим производителям, ни отзывам своих «коллег».Впрочем, это неудивительно: некоторым удается писать, что после заливки присадки в двигатель «даже коробка передач стала работать намного лучше, не задумываясь». Конечно, в данном случае мы явно имеем дело с самогипнозом.

    Еще стоит отметить, что такая же присадка для двигателя Супротек, цена которой варьируется от полутора тысяч рублей до семи-восьми тысяч, довольно успешно экспортируется во многие зарубежные страны. Например, в Японию. О теоретической эффективности такого рода средств можно много говорить, но вряд ли они будут иметь такую ​​всемирную известность без всяких на то причин.

    Противники присадок

    Самую многочисленную группу среди автомобилистов составляют те, кто по тем или иным причинам вообще не приемлет использование присадок. Как правило, они считают это пустой тратой денег. На чем основано это мнение? Чаще всего из-за плохого опыта их использования (помните, не читали внимательно инструкции?). Отзывы друзей и знакомых тоже играют огромную роль.

    Наконец, владельцы новых автомобилей, которым просто не нужен «этот шаманизм», являются ярыми противниками добавок в масло и топливо.Отметим, что доля правды в этой точке зрения есть: любую присадку для двигателя Супротек (цену на которую мы уже рассматривали) можно использовать только после достижения пробега в 50 тысяч километров. Раньше их не только совсем не нужно было использовать, а просто вредно для машины, банально еще не обкатанной.

    Наконец, очень часто негативный опыт основывается на совершенно неправильных действиях автомобилистов: какие рассказы о том, как в вариатор заливали присадки двигателя! Неудивительно, что после таких злоупотреблений устройство прослужило недолго.

    Ассортимент присадок «Супротек»

    Как мы уже говорили, у этого производителя самый широкий ассортимент, так что каждый покупатель может найти ту добавку, которая ему действительно нужна. Есть средства не только на бензин, но и на дизель «Супротек». Учитывая печальное качество отечественного дизтоплива, последнее очень важно. С помощью присадок «Супротек» для автомобилей можно значительно облегчить судьбу двигателя, который вынужден его «кормить».

    Важно! Не ждите, что присадка загадочным образом превратит летнее дизельное топливо в зимнее.Если вы решите это проверить, будьте готовы соскребать из бензобака то, что превратилось в дизельное топливо. Проще говоря, «Супротек» для дизеля может улучшить только некоторые характеристики топлива, но рассчитывать на что-то сверхъестественное не стоит.

    Однако давайте лучше перечислим полностью те виды добавок, которые можно найти на полках наших магазинов.

    «Актив Плюс»

    Автомобильная добавка «Супротек» предназначена для дизельных и бензиновых двигателей… Добавляйте прямо в моторное масло … Производитель заявляет, что добавку можно использовать не только для легковых автомобилей, но и для небольших грузовиков. Важно отметить, что его нужно добавлять только в двигатель автомобиля, который уже прошел не менее 50 тысяч километров. Преимущества этой добавки заключаются в следующем:

      Расход масла заметно снижается даже на старых двигателях.

      Производитель обещает улучшить показатели его давления и сжатия.

      Увеличены некоторые характеристики двигателя.В частности, компания вроде бы гарантирует увеличение мощности, но мы уже говорили, что такого чуда ожидать ни в коем случае не стоит.

    Что еще более важно, этот состав можно использовать в профилактических целях для предотвращения износа. Учтите, что обработку необходимо проводить в три этапа. Если машина уже преодолела 200 тысяч километров и более, это нужно будет сделать в четыре этапа. Состав продается в баночке по 90 мл. Этого вполне достаточно для автомобилей с объемом масла в системе до пяти литров.

    Кстати, а сколько стоит Супротек Актив Плюс? На данный момент рекомендованная цена за бутылку составляет около полутора тысяч рублей, но здесь все уже зависит от конкретного дилера.

    «Активный бензин»

    В отличие от предыдущего состава, данный состав предназначен для бензиновых двигателей, в том числе работающих на природном газе. Подходит для использования в небольших грузовиках. Как и в прошлый раз, пробег автомобиля должен быть не менее 50 тысяч километров.

    Дадим краткую инструкцию по применению. Сначала эта операция выполняется в два этапа. Во-вторых, его следует впервые залить в рабочее масло, на котором двигатель уже проехал не менее тысячи километров. И только второй раз вливается в новое масло.

    Как правильно использовать масляную присадку Suprotec? Отзывы свидетельствуют о том, что флакон с составом нужно хорошенько встряхнуть, равномерно помешивая. Присадка заливается в горловину двигателя, и делать это нужно только после того, как она уже успела достаточно прогреться.После введения присадки необходимо, чтобы двигатель проработал еще около семи минут. Наконец, требуется короткая поездка продолжительностью около получаса.

    Каков эффект от использования этой смеси? Вот что:

      Срок службы двигателя увеличивается примерно в полтора раза.

      Объем потребляемой им нефти значительно снижен.

      Производитель сообщает, что она тоже снижается, иногда до 7%.

      Завести машину в холодное время года становится намного проще.

      Многие водители утверждают, что даже старые двигатели после использования этого продукта издают намного меньше шума и вибрации.

      Стойкость двигателя к износу значительно повышается даже при условии его интенсивной эксплуатации.

    • Все детали двигателя, которые сделаны из резины, не будут повреждены при использовании смеси.

    Так сколько же стоит активный бензин Супротек? Как и в предыдущем случае, обычная стоит не больше полутора тысяч рублей, что делает добавку очень выгодной и недорогой покупкой.

    «Active Diesel»

    Как нетрудно догадаться, присадка к моторному маслу Suprotek Active Diesel предназначена исключительно для двигателей, работающих на дизельном топливе … Ее можно использовать для профилактической обработки и очистки электростанций, таких как u light транспорт и грузовые автомобили средней грузоподъемности. Применение (порядок использования) ничем не отличается от той разновидности бензина, о которой мы уже писали выше. В целом эффекты после его использования абсолютно идентичны тем, о которых мы писали в предыдущей части статьи.

    Сколько стоит эта присадка в масло Супротек? Цена на этот сорт начинается от 1550 рублей. Чуть дороже присадки для бензиновых двигателей, но разница крайне мала.

    «Универсал»

    Добавка для обработки двигателей легковых автомобилей, объем которых варьируется от одного до полутора литров. Применяется только для моторов, которые уже отъехали от 200 тысяч километров и более. Не рекомендуется для двигателей большой мощности. В последнем случае нужна серия «АКТИВНЫЙ».

    Если вы решили залить присадку в двигатель, который проехал 50 тысяч километров, то обработка в этом случае проводится в три этапа. Соответственно, при пробеге от 200 тысяч и более потребуется четыре подхода. Операция проводится так же, как и в предыдущих случаях. Что еще выгодно отличает такой продукт, как добавка Супротек? Цена! Отзывы говорят, что он стоит всего 850 рублей, что вдвое выгоднее предыдущих предложений!

    «Универсал 100»

    Практически все то же самое, о чем мы только что говорили.Разница лишь в том, что этой присадкой можно обрабатывать двигатели объемом до 2,4 л. Как и в предыдущем случае, в форсированные движки не рекомендуется выгружать. Во всем остальном это та же «добавка Супротек». Инструкция по применению ничем не отличается от той, которую мы уже описали.

    «Макс-200 Спорттек»

    Как видно из названия, предназначен для профилактической обработки двигателей спорткаров … Сразу отметим, что цена состава от 4.5 тыс. Руб. Однако для владельцев действительно спортивных автомобилей эта сумма вряд ли будет особенно заметной.

    Как применяется такая необычная добавка «Супротек»? Инструкция следующая:

      Сначала обработка проводится перед стартом гонки. Влейте из расчета десять-пятнадцать миллилитров состава на литр масла. После этого проводится тест-драйв, после которого производится замена масла и масляного фильтра.

      Второй этап, как и в предыдущем случае, проводится перед гонками.Расход препарата немного меньше — от семи до десяти миллилитров на литр масла. После этого автомобиль может эксплуатироваться без ограничений, вплоть до плановой замены смазочного состава.

    В принципе, производитель не накладывает никаких ограничений на использование присадок спортивного типа в обычных автомобилях. Следует только отметить, что время от времени необходимо проехать пару километров на максимальных оборотах двигателя, так как в противном случае возможно постепенное загустевание масла.Автомобилисты, испытавшие эту присадку, отмечают значительное улучшение динамики автомобиля при разгоне.

    «Промывка двигателя»

    Комплексный препарат двойного действия. Эта моторная присадка Suprotec не только защищает двигатель от факторов износа, но и эффективно очищает его детали. В этот состав входит фирменный комплекс «ActiveShield OilSystem», а также чистящее средство «Супротек».

    Производитель рекомендует использовать эту присадку для старых двигателей, которые эксплуатировались в тяжелых условиях.После этого лучше всего полностью поменять масло и повторить процедуру обработки. В целом, опытные автомобилисты рекомендуют данную присадку в следующих случаях:

      Длительная эксплуатация с частыми заправками на разных АЗС с сомнительным качеством топлива.

      При невозможности замены масла вовремя и в длительной поездке (в принципе этого делать не следует).

      При работе двигателя с низкой компрессией, а также при неисправной топливной аппаратуре.

    • Если у вас есть какие-либо подозрения относительно качества используемого моторного масла.

    Когда использовать?

    Обработка выполняется в два этапа, и первый должен быть выполнен примерно за сто-двести километров до плановой замены масла. После его замены автомобиль эксплуатируется в том же режиме, а затем процедура повторяется (опять же, через сто-двести километров).

    Сам производитель заявляет, что данный состав предназначен для следующих целей:

      Улучшение циркуляции смазки, уменьшение трения между деталями двигателя.

      Восстановление подвижности маслосъемных колец.

      Подготовка двигателя к использованию других присадок Suprotec.

    А сколько в таком случае стоит Супротек? Средство для очистки двигателя доступно в магазинах всего за 450 рублей!

    Итак, что вы думаете об этих составах?

    В общем, осторожно. Еще раз повторяем, что следует внимательно прочитать инструкцию и рекомендации производителя. Многие автомобилисты уже на собственном печальном опыте узнали, как компоненты моторного масла и неподходящие присадки могут вступать в реакцию друг с другом.Кроме того, для новых двигателей (до 50 тысяч пробега) их использование вообще противопоказано.

Если вы один из тех автомобилистов, которые не просто используют автомобиль как средство передвижения, а ощущают его, стремятся облегчить его работу, обеспечить долгий срок эксплуатации, то вам пригодятся несколько весьма полезных советов. Многие автомобилисты слышали об эффективности отдельных веществ, входящих в состав. Рассмотрим свойства популярной добавки Suprotec, перечислив ее преимущества, а также возможности применения.

Присадки Suprotec положительно влияют на характеристики масла.

Suprotec — что это

Сейчас о присадке Suprotec в двигатель много пишут и говорят, поэтому найти информацию в журналах, технических изданиях, в которых публикуются статьи на автомобильную тематику, несложно. Рекламируют добавки и специализированные магазины консультантов Супротек … В чем секрет популярности продукта, почему многие автомобилисты быстро переориентировались на эту добавку? Специалисты говорят, что если залить, то через время сам автовладелец заметит явное улучшение работы двигателя.С его помощью можно увеличить ресурс двигателя, уже наполовину исчерпавшего свой технический ресурс.

Принцип работы

Производители смазочных материалов, ориентированные на обеспечение правильной работы двигателя, в производственном процессе используют специальные присадки, которые вводятся в состав моторных масел. Это сделано специально для улучшения некоторых свойств масла, для обеспечения нормальной работы узлов агрегата.Поэтому называть Супротек присадкой неправильно, так как при введении в масло средство не меняет состав смазки, не растворяется в нем, а просто вместе с маслом проникает к отдельным компонентам смазки. двигатель что надо.

Абсолютно правильно называть «Супротек» триботехническим составом дизель или бензин. Откуда взялось это название, легко понять, если вы понимаете, что существует целая наука трибология, изучающая процесс трения и износа отдельных деталей, а также влияние на них различных смазок… В частности, все триботехнические составы непосредственно контактируют с металлическими поверхностями, обеспечивая образование специального защитного покрытия на поверхностях цилиндров и поршней.

Как показывает практика, применение присадок Супротек обеспечивает:

  • надежную защиту от коррозии, из-за которой металлические конструкции часто выходят из строя;
  • предотвращение преждевременного износа;
  • устранение мелких дефектов в виде царапин, сколов, трещин.

Некоторые специалисты активно используют еще одно распространенное название Супротек — фрикционный геомодификатор.Чуда от Супротека, который заливается в маслозаливное отверстие, при полном игнорировании рекомендаций по замене масляного и воздушного фильтров, проведению манипуляций по очистке двигателя, ждать бесполезно.

При безупречном соблюдении всех этих рекомендаций на поверхности деталей двигателя на молекулярном уровне образуется прозрачная эластичная пленка. Образованию такой пленки способствуют мелкодисперсные минеральные природные вещества, которые можно получить только промышленным способом, так как они залегают глубоко под землей.Специалисты уверенно говорят, что автомобильный двигатель способен успешно проработать час без масла при четырех тысячах оборотов. Если скорость снижается, то время работы без моторного масла значительно увеличивается.

примечание о том, что сразу после введения Супротека мелкодисперсный минеральный состав вначале активно очищает металлические поверхности от отложений, нагара и только потом образует защитный слой на очищаемой поверхности.

Модельный ряд Супротек

Многие автомобилисты, прочитав информацию о Супротеке, считают, что это вещество положительно влияет исключительно на работу двигателя автомобиля.Есть не только присадки для двигателя Suprotek, приобрести качественные топливные присадки Suprotec SGA можно в автосалонах, ориентированных на их введение в топливную систему. Также есть составы, которые вводятся в коробку передач, обеспечивая ее качественную работу. Перечислим продукцию, выпускаемую под торговой маркой «Супротек», все она отличного качества. В автосалонах можно найти более десятка предложений триботехнического состава:

Инструкция по применению

По качеству товара вопросов нет, теперь будет полезно разобраться, как применяется Супротек, чтобы облегчить и улучшить работу двигателя автомобиля.В первую очередь необходимо изучить инструкцию, которая прилагается к каждому продукту. Там сказано, что производитель прямо рекомендует, при каких обстоятельствах использовать добавку, чего следует избегать. Рекомендации нельзя игнорировать, ведь перед выходом на авторынок производитель провел многочисленные испытания, выявив сильные и слабые стороны технических средств … Если обойти все рекомендации, можно не улучшить работу двигателя, а спровоцировать его выход из строя.

Необходимо разобраться с , сколько будет стоить ремонт вышедшего из строя двигателя, сколько сил и нервов придется потратить, чтобы «воскресить» любимую машину.Поэтому выполняйте только шаги, рекомендованные производителем.

Итак, купив баллон автомобиля, можно приступать к его практическому использованию. Возьмите флакон в руки и тщательно встряхните. Это необходимо сделать, потому что в процессе длительного отстаивания мелкодисперсный минеральный порошок оседает на дно бутылки, превращаясь в плотный осадок. При сильном взбалтывании этот осадок смешивают с базовой жидкостью, подготавливая добавку к использованию.

Кстати, обработку нужно проводить в несколько этапов:

  • если ТС мало эксплуатируется, пробег менее 50 тысяч километров, то обработка проводится в два этапа;
  • если автомобиль успел пробежать более 50 тысяч, но менее 200 тысяч километров, то обработка осуществляется в три этапа;
  • автомобиля, которые проехали более 200 тысяч километров, проходят четырехступенчатую обработку.

Первый этап подразумевает внесение присадки, после чего автомобиль должен пройти 1 — 1,5 тысячи километров до этого. После того, как вы слили майнинг и залили новое моторное масло, нужно сразу же влить в него еще одну порцию Супротека. Кстати, рекомендуем обратить внимание на состояние, в котором майнинг объединен. Если оно слишком грязное, не спешите заливать новое масло, лучше сначала промыть двигатель, очистив его от вредных отложений. Все последующие шаги выполняются так же, как и этот второй шаг.

Также следует обратить внимание на то, что нужно использовать только ту дозу добавки, которая рекомендована производителем. Некоторые автолюбители считают, что чем больше денег влить в двигатель, тем эффективнее он будет работать. К сожалению, такие порывы ветра могут спровоцировать негативные последствия и вызвать неисправность двигателя. В частности, избыток Супротека может засорить форсунки, вывести из строя ТНВД.

В заключение хотим предупредить тех, кто поставил перед собой цель приобрести машину не в автосалоне, а подержанную на авторынке.К сожалению, некоторые хитрые бизнесмены, хорошо разбирающиеся в свойствах Супротека, заливают его «убитым» ДВС, заставляя какое-то время эффективно работать. Ничего не подозревающий покупатель смело покупает понравившуюся машину и через некоторое время вынужден отвезти машину на станцию ​​техобслуживания, специалисты которой ставят неутешительный «диагноз». В таком случае придется раскошелиться на дорогой ремонт или покупку нового агрегата.

Надеемся, что, вооружившись нашей информацией и рекомендациями производителя, вы сможете обеспечить успешную работу двигателя вашего любимого автомобиля.

Двигатель внутреннего сгорания, а также другие элементы автомобиля, такие как коробка передач, гидроусилитель руля, топливная система, подвержены износу и механическим повреждениям из-за высоких нагрузок. Большинство стандартных двигателей имеют ресурс 150–250 тысяч километров, после чего они нуждаются в капитальном ремонте … Поэтому многие автовладельцы задаются вопросом, как можно продлить срок службы двигателя или трансмиссии. Специально для этих целей разрабатываются специализированные присадки к моторным маслам, одна из которых — Suprotec. Далее мы рассмотрим принцип действия добавки, инструкцию по применению, цену на рынке и результаты работы.

Триботехнический состав «Супротек», а именно так позиционируется данная добавка, работает в несколько этапов. Рассмотрим принцип действия присадки для двигателей внутреннего сгорания.

Этап 1 … Очистка деталей от постороннего нагара, следов механического разрушения, окисления и т.п.

Этап 2 … На очищаемой поверхности образуется новый слой, который может состоять как из очищающих частиц, так и из компонентов самой добавки.Дальнейшее действие силы трения создает новый слой, который отличается прочной связью с исходным элементом механизма, а также обладает маслоудерживающей способностью.

В результате нескольких этапов происходит частичное или полное восстановление поверхности, восстановление блока технических характеристик, до номинальных.

Инструкция по применению «Супротек»

Использование добавки разделено на 3 этапа. Прежде чем переходить к инструкции по применению добавки Супротек, обозначим необходимое вам количество вещества.

Если в вашем двигателе меньше 5 литров масла, то на каждом этапе нужно будет заливать 1 баллон присадки. Если масла больше 5 литров, то по 2 бутылки на каждом этапе.

  • Этап 1 … Прогреваем двигатель до рабочей температуры и заклиниваем. В рабочее масло добавить «Супротек», предварительно тщательно размешать (встряхнуть), чтобы осадок равномерно распределился по веществу (слить в маслозаливную горловину). Будьте осторожны, открывая маслозаливную горловину на прогретом двигателе, не наклоняйтесь над двигателем при его откручивании.Добавить присадку, ехать в обычном режиме 25-30 минут. Затем управляйте автомобилем в свободном режиме. Двигатель должен пройти не менее 1000 км до следующей замены масла.
  • Этап 2 … После замены масла и масляного фильтра добавляем в новое масло такое же количество присадки, как и на этапе 1. Эксплуатируем автомобиль до следующей замены масла.
  • Этап 3 … Полностью повторяет этап 2.

Другими словами, одно и то же количество присадки необходимо добавить 3 раза во время регулярной замены масла.

Результаты работы добавки «Супротек»

Рассмотрим результаты работы присадки Suprotec для двигателей внутреннего сгорания.

Для новых двигателей с минимальным пробегом или после качественного ремонта присадка снизит потери на трение, снизит уровень шума и сохранит элементы цилиндро-поршневой группы в хорошем состоянии.

Для двигателей с износом 50-70% присадка позволяет частично восстановить компрессию за счет уменьшения зазоров на стенках цилиндров и других элементах.Увеличение компрессии, в свою очередь, приводит к лучшему сгоранию топлива, а следовательно, к снижению расхода, увеличению мощности и уменьшению сгорания масла.

Для двигателей со значительным износом (большие потери мощности, масло быстро чернеет, большой расход масла, сильная система дымоудаления) работа присадки может не проявиться. В этом случае необходимо прибегнуть к капитальному ремонту. блок питания или его замена.

В последнее время появилось много информации о добавках Супротек.Многие авторитетные автомобильные издания упоминали, что двигатели могут долгое время работать без масла именно благодаря таким присадкам.

Если смешать их с моторным маслом, то со временем двигатель начнет потреблять значительно меньше топлива, вибрации исчезнут, а давление в системе нормализуется. Кроме того, согласно информации, во время работы этих поездов увеличивается ресурс двигателя внутреннего сгорания.

Насколько эффективны добавки для восстановления двигателя Suprotec и как они работают, рассказывается в статье ниже.

По официальной информации производителя, а также благодаря многочисленным отзывам драйверов можно сделать определенные выводы относительно препаратов.

Супротек — это специальные триботехнические составы, которые не являются добавками в обычном понимании.

Известно, что любое качественное масло обязательно содержит необходимые присадки, которые могут взаимодействовать не только с ним, улучшая его свойства, но и непосредственно с элементами двигателя, ведь именно они нуждаются в своевременной и надежной защите.

Супротек не влияет напрямую на состав масла: не растворяется в жидкости, но с его помощью переносится на те проблемные места, которые требуют его участия. Suprotec — это формула, которая снижает износ деталей двигателя и восстанавливает производительность системы.

Работает непосредственно с металлическими элементами, защищая их специальным покрытием, обладающим такими свойствами, как:

  • надежная защита от окислительных процессов;
  • препятствие износу внутренностей двигателя;
  • «Заживление» мелких дефектов в виде мелких трещин и сколов.

Составы Супротек имеют еще одно название — геомодификаторы трения. Чтобы положительный эффект от их использования не заставил себя ждать, недостаточно просто залить содержимое внутрь: необходимо принять комплексные меры по очистке двигателя, замене моторного масла, замене фильтров — масляного и воздушного.

Добавочный состав

Как указано на сайте производителя, жидкости Suprotec содержат натуральные мелкодисперсные материалы, которые добываются из недр земли.

По заявлению производителя, условия трения резко меняются от их использования:

  • при эксплуатации на поверхности внутренних элементов двигателя появляется довольно толстый слой маслянистого вещества, имеющего хорошую прочность.

Благодаря этой эластичной защитной пленке двигатель автомобиля может проработать без моторного масла целый час, а это 4 тысячи оборотов в минуту. Если количество оборотов не превышает 2-2.5 тысяч, время работы мотора без смазочной жидкости значительно увеличивается.

Разновидности присадок

Каждая присадка для ремонта двигателя всегда в наличии и в больших количествах.

Как правильно пользоваться Супротек?

Теперь стоит упомянуть, для каких автомобилей подходят эти присадки, а также как правильно их использовать, чтобы добиться максимального эффекта в короткие сроки.

  • Если вы являетесь владельцем нового транспортного средства, пробег которого не превышает 3 тысяч, то такой препарат вам не нужен, так как новые автомобили, как правило, уже залиты качественным маслом не требует дополнений.
  • Такой продукт как нельзя лучше подействует на работу автомобилей с пробегом более 50 тыс. Км.

Следуя инструкциям, для заполнения присадок рекомендуется выполнить следующие действия:

  • вылить содержимое баллона непосредственно в моторное масло;
  • проехать не менее 500, но не более 1000 км ровно до очередной замены масляной жидкости;
  • слить масло и заменить фильтры;
  • влить новую масляную субстанцию ​​и добавить к ней присадку.

Эту манипуляцию следует повторить еще раз, прежде чем двигатель будет окончательно восстановлен. Конечно, процесс реанимации движка занимает довольно много времени, но результат того стоит. Чтобы исправить это, производитель рекомендует повторить последовательность еще раз через 50 тыс. Км.

Если ваш автомобиль с большим пробегом более 80 тыс. Км., Рекомендуется использовать специальные мойки Супротек.

Помогут очистить внутреннюю часть двигателя от нагара и отложений, но нужно быть готовым к тому, что в результате в картере будет скапливаться большое количество мусора.Если двигатель вызывал определенные опасения по поводу его исправной работы, то после такой «обработки» можно продлить срок его службы.

Изменения не заставят себя долго ждать: после подготовки Супротек облегчается холодный пуск, существенно снижается расход топлива, увеличивается мощность и стабилизируется компрессия.

Отличие присадок Супротек от других присадок

Одно из главных отличий присадок Супротек от других аналогов — инертность:

  • не действует непосредственно на масло, а защищает только внутренние металлические детали.

Однако следует отметить, что такая присадка может не потребоваться вообще, если вы используете составы масел, рекомендованные производителем.

Еще один важный момент заключается в том, что специальная пленка, которая образуется после применения присадок Супротек, довольно прочная, и поэтому может усложнить капитальный ремонт мотора: иногда детали могут не подлежать ремонту.

Еще одну неприятность можно ожидать потенциальных автовладельцев, которые только что собираются купить железного коня с рук: недобросовестные продавцы заливают такие присадки, чтобы «убитый» ДВС какое-то время проработал, а значит, когда Покупая, следует быть очень осторожным.

Наконец

Присадки Suprotec могут быть очень полезными, но помните, что они предназначены для подержанных автомобилей — иначе они будут неэффективными.

При употреблении лекарств следует внимательно следовать инструкциям на этикетке и следовать рекомендациям производителя.

Триботехнические составы серии «Актив Плюс» создают условия, при которых поверхности в узлах трения двигателя покрываются металлическим защитным слоем со специальной структурой.Этот слой частично восстанавливает размер и геометрию изношенных деталей, оптимизирует зазоры в парах трения и удерживает больше масла на поверхностях трения.

Это обеспечивает следующие эффекты от использования состава:

  • Повышенная мощность и экономия топлива — частичное восстановление износа ЦПГ и плотный масляный слой уплотняют зазоры в цилиндро-поршневой группе, обеспечивают необходимый газ герметичность. Это восстанавливает компрессию и выравнивает ее по цилиндрам, улучшает качество сгорания топлива.Кроме того, плотный слой масла смещает режим трения в сторону гидродинамического, что снижает потери на трение. Все это приводит к увеличению мощности двигателя при экономии топлива на 6-8%.
  • Уменьшение отходов масла — защитный слой восстанавливает герметичность узла гильза — кольцо — канавка поршня. Это улучшает удаление масла со стенок цилиндра и снижает его отходы в камере сгорания, особенно при повышенных оборотах двигателя.
  • Пониженная вибрация и шум — восстановление и выравнивание компрессии в цилиндрах приводит к плавной работе двигателя.Кроме того, плотный слой масла смягчает поршневую передачу. Все это снижает вибрацию и шум в двигателе.
  • Пониженная токсичность и дымность — восстановление компрессии и оптимизация зазоров в цилиндро-поршневой группе обеспечивают качественное сгорание топлива и снижают выгорание масла, что приводит к снижению токсичности и задымленности двигателя.
  • Восстановление функциональных свойств гидрокомпенсаторов — защитный слой восстанавливает оптимальные зазоры в гидроподъемниках, нормализует давление масла и обеспечивает качественную работу механизма.Повышенный ресурс — защитный слой значительно снижает скорость износа наиболее нагруженных фрикционных деталей, определяющих ресурс двигателя.
  • Защита при повышенных нагрузках — защитный слой значительно эффективнее предотвращает износ трущихся деталей при повышенных нагрузках за счет конструктивных особенностей (микротвердость и микроэластичность) и удержания большего количества масла.
  • Защита от легкого пуска и холодного пуска — обработанные поверхности способны удерживать масляный слой во время длительного простоя.Это облегчает совершение первых оборотов и предотвращает повышенный износ двигателя при масляном голодании в момент запуска, что особенно важно при отрицательных температурах. среда.
  • Защита во время активного вождения — обработанные поверхности сохраняют более плотный масляный слой, что снижает износ и компенсирует масляное голодание при высоких оборотах двигателя

Эффективность триботехнического состава подтверждена независимыми испытаниями.

Инструкция по эксплуатации

Обработка двигателя триботехническим составом «Актив Плюс» проводится в три этапа. На каждом этапе добавляйте состав в моторное масло в соответствии со следующей процедурой.

  • Прогрейте двигатель до рабочей температуры (нормальная работа).
  • Остановите двигатель.
  • Тщательно перемешайте содержимое флакона, чтобы осадок на дне распределился по всему объему жидкости.
  • Залейте 1 баллон со смесью в маслозаливную горловину двигателя.(Если объем масляной системы больше 5 литров, необходимо залить составом два флакона).
  • Сразу после добавления компаунда проехать на автомобиле в течение 20-25 минут в обычном режиме.

После окончания процедуры автомобиль можно использовать в обычном режиме.

Полная обработка двигателя производится по следующей схеме:

Объем маслосистемы:

менее 5 литров

Более 5 литров

Этап 1:

В рабочее масло добавляется:

1 бутылка

2 бутылки

Пробег не менее 1000 км

Заменить масло и масляный фильтр *

Этап 2:

Добавлено новое масло:

1 бутылка

2 бутылки

Замена масла и масляного фильтра

Этап 3:

Добавлено новое масло:

1 бутылка

2 бутылки

Пробег до регулярной замены масла

Нормальный режим

* Если пробег до очередной замены масла превышает 1000 км, необходимо каждые 500–1000 км проводить испытание на падение масла.Если масло стало густо черным, необходимо досрочно заменить его и перейти ко второму этапу.

  • После полной обработки Active Plus рекомендуется использовать Active Regular при каждой регулярной замене масла для поддержания работоспособности и защиты двигателя.
  • Для поддержания работоспособности двигателя рекомендуется использовать триботехнический состав Active Plus (Бензин), предназначенный для восстановления работоспособности и защиты от износа бензиновых и газовых двигателей легковых автомобилей с пробегом более 50 000 километров.Может применяться для двигателей с наддувом и с турбонаддувом.

    Меры предосторожности:

    • Не представляет опасности для здоровья при нормальных условиях использования.
    • При попадании на кожу промыть пораженный участок теплой водой, а затем водой с мылом.
    • При попадании в глаза промыть большим количеством воды.
    • При проглатывании обратиться к врачу.

    Примечания:

    • Срок годности 3 года. Дата изготовления указана на флаконе.
    • Не рекомендуется применять при механической поломке деталей и узлов.
    • Состав «Active Plus» совместим со всеми типами моторных масел.
    • Осадок на дне бутылки — это основной рабочий элемент композиции «Актив Плюс» — микрочастицы минералов. Обязательно тщательно перемешайте содержимое бутылки перед заполнением масляной системы двигателя. (Цвет осадка, в зависимости от партии продукции, может варьироваться от светло-зеленого до темно-серого и черного).
    • Передозировка при добавлении состава в 1,5 раза не опасна для двигателя и не нарушает его работу.
    • Состав «Актив Плюс» не влияет на характеристики и состояние деталей из композитных материалов, керамики и резинотехнических изделий.

Правильное использование супротек. «Супротек»: отзывы автовладельцев

.

Одним из важнейших показателей любого моторного масла является способность создавать устойчивую маслянистую поверхность на трущихся деталях.Этому способствуют изначально добавленные производителем антифрикционные присадки. Но, как показывает практика, благодаря смазочным составам Suprotec всегда можно изменить характеристики смазочной жидкости.

Что такое автохимия Suprotec?

Следует сразу отметить, что производитель заявляет свою продукцию как триботехнический состав. Это говорит о том, что его составляющие не меняют свойств масла, а действуют как бы по отдельности.Недаром присадки для двигателя Супротек и отзывы получают соответствующие:

«После пробега 70 000 км обнаружил падение компрессии, причину так и не выяснили. Недолго думая залил «Актив-Бензин +» соответствующими процедурами. Компрессия вернулась в норму, кроме этого могу отметить еще несколько моментов — расход топлива снизился примерно на 7-8% и увеличилась мощность. «

Среди профессионалов можно услышать еще одно определение продукции Suprotec — фрикционный геомодификатор.Это связано с тем, что активный компонент представляет собой мелкодисперсный минеральный порошок, гранулометрический и фракционный состав которого подбирается отдельно для конкретного двигателя и степени его износа.

По способу воздействия добавки Супротек бывают следующих видов:

  • антифрикционный;
  • экономичный;
  • обезвоживание;
  • очищение.

В некоторых отзывах об антифрикционных присадках для двигателя марки Супротек утверждается, что запаса прочности защитной пленки хватает на час работы двигателя без масла:

«У меня была уже изношенная пятерка, но работала она неплохо.Я уже несколько раз использовал добавки Suprotec, после того как прочитал о них в журнале «За рулем». Так вот, там тестировали двигатель вообще без масла, честно говоря, мне не верилось. Пока не загорелась «красная лампочка» давления, но ничего — до ближайшей СТО ехал минут 20 и ничего не заклинило. «

На что влияет присадка в двигатель марки Супротек и отзывы автомобилистов

Схема формирования защитного слоя после нанесения состава условно разделяется на три этапа:

  • Подготовка поверхности — очистка пар трения ультратонким абразивным компонентом, входящим в триботехнический состав.
  • Формирование защитного слоя — организация новой кристаллической структуры на подготовленном металле в режиме «слой за слоем».
  • Регулировка слоя — стабилизация защитного слоя для достижения оптимального состояния в любом режиме работы двигателя внутреннего сгорания.

Таким образом, препарат дает возможность поддерживать мотор в рабочем состоянии длительное время без применения ремонтных мероприятий. Этот факт подтверждают отзывы о действии присадок Супротек для двигателя, а также от владельцев далеко не новых автомобилей:

«Взял подержанную машину, сразу обработал мотор Suprotec Active Plus, после чего он стал работать намного тише и реакция дроссельной заслонки увеличилась.Потом пролил этот препарат еще трижды после смены смазочной жидкости. Однако со временем мне пришлось заработать «капитал». Когда мастера разобрали двигатель, они были удивлены сохранностью деталей КШМ. «

Нормализация зазоров за счет действия антифрикционных присадок способствует снижению токсичности выхлопа, о чем свидетельствует заключение владельца автосервиса:

«Был проведен эксперимент — в моторное масло« десятки »добавили присадку для бензинового двигателя.Пробежав 1000 км, поставили на стенд и проверили индикаторы СО и СН. Их содержание как в режиме холостого хода, так и в зоне номинальной мощности уменьшилось в 1,6-2 раза по сравнению с исходными параметрами. «

Стендовые и дорожные испытания силовых агрегатов, обработанных смесью Suprotec, показали следующие результаты:

  • снижение затрат на топливо в пределах 8-20% в зависимости от режима движения;
  • увеличение мощности ДВС на 4-8%;
  • регулировка динамики автомобиля;
  • стабилизация и усиление компрессии;
  • облегченный запуск двигателя при низких температурах;
  • увеличение ресурса деталей поршневой группы;
  • стабилизация расхода масла;
  • снижение вибрации.

Важно! Величина ожидаемого эффекта для одного ДВС зависит от его состояния. Если степень износа значительная, но по-прежнему нет большого расхода смазки и компрессия в цилиндрах не ниже 8 кг / см², то эффективность автохимии будет очевидна. Если мотор находится в относительном порядке, то ощутимых изменений ожидать не стоит, однако на капремонт он попадет гораздо позже, чем его необработанный аналог.

Серия Suprotec

Большинство положительных отзывов об антифрикционных двигателях Suprotec для любого типа двигателей доказывают их эффективность и целесообразность.Этому способствует то, что производитель предлагает широкий ассортимент препаратов, направленных на улучшение характеристик силовых агрегатов.

Для легковых автомобилей предлагается следующий ассортимент присадок:

  • Актив-Бензин — для новых газовых и бензиновых двигателей внутреннего сгорания с пробегом до 50 000;
  • Active-Gasoline Plus — для бензиновых и легкотопливных двигателей с пробегом более 50 000;
  • Актив-Дизель — для обслуживания новых дизельных двигателей с пробегом до 50 000 км;
  • Active-Diesel Plus — для тяжелых топливных двигателей с пробегом более 50 000 км;
  • Универсал 75 — для обслуживания двигателей объемом 1-1.6 литров;
  • Универсал 100 — для ДВС объемом 1,7-2,4 л;
  • Max-200 Sporttek — для обработки двигателей внутреннего сгорания спортивных автомобилей.

Схема обработки для всех видов присадок одинакова, для этого необходимо залить баллон препарата за 1000 км до очередной замены моторного масла. Затем, наряду с заменой масла и фильтров, добавьте новую порцию автохимии и дайте машине поработать до следующего ТО.

Автомобиль — это не только средство передвижения, но зачастую и верный друг. Во всяком случае, так это воспринимают многие автомобилисты. Неудивительно, что у них часто возникает желание продлить жизнь своему «товарищу», протянув дольше без капитального ремонта двигателя.

Часто для этого в двигатель Супротек подбирается какая-то присадка. Отзывы об этих составах достаточно противоречивые, что создает дополнительные трудности при покупке. Так как дела обстоят на самом деле? В общем, данная статья посвящена именно этой теме.

Что это такое?

Различные производители понимают под этим термином определенные химические соединения, которые теоретически могут значительно облегчить жизнь автомобилистам. Так, сообщается об «алмазной пыли», «графеновых наполнителях» и других «чудодейственных» соединениях, которые якобы способны продлить жизнь даже очень старому двигателю (присадки для металлизации). Разработчики заявляют, что способны покрыть внутренности двигателя защитным слоем, который защитит их от дальнейшего износа.

Кроме того, существуют моющие составы.Такая присадка в двигатель Супротек (отзывы о данной категории вполне сносные) позволяет очистить двигатель от грязи, скопившейся за годы эксплуатации.

Что говорят сами покупатели?

Они разделены на три группы. Мнения каждого следующие:

    Добавки полезны, так как они увеличивают срок службы двигателя, уменьшают и т.д.

    Добавки — это то же плацебо. Весь эффект чисто психологический.

    Эти автомобилисты считают, что добавки только вред, а пользы принести не могут.

Разберемся во мнениях каждой из сторон. Возможно, это поможет вам определиться с отношением к добавкам.

Положительные отзывы

Этой категории нравятся любые присадки в двигателе Suprotec. Отзывы показывают, что они могут быть чрезвычайно полезны в случаях, когда двигатель вот-вот выйдет из строя, но вам действительно нужно продержаться до обслуживания. Многие автолюбители этой группы признаются, что всегда носят в багажнике бутылку с этой смесью, которую хранят на всякий случай.При этом говорят, что в работающий двигатель присадки не будут заливаться.

Самыми увлеченными пользователями зачастую становятся владельцы старых автомобилей с «мертвыми» двигателями. Такие автомобилисты утверждают, что только хорошая добавка в двигатель Супротек, отзывы о котором мы рассматриваем, помогает им сэкономить много денег, отодвигая необходимость ремонта какой-нибудь старой Тойоты 80-х годов.

Другие водители тоже положительно отзываются о присадках для двигателей. Их начинают добавлять сразу после покупки машины, считая, что такие меры могут кардинально продлить жизнь всей машине до первой серьезной поломки.В принципе, их убеждения далеко не беспочвенны. Обычно первое серьезное обслуживание требуется после 100 тысяч километров пробега, так как в это время двигатели часто начинают «кушать» масло.

Многие механики утверждают, что автомобили, владельцы которых использовали качественные присадки, не нуждаются в особом уходе, а их двигатель даже после двухсот тысяч километров пробега продолжает экономно расходовать залитое в него масло.

Некоторые выводы по условиям их использования

Ознакомившись с мнением любителей автомобильной добавки Супротек, можно сделать следующие важные выводы:

    Никогда и ни при каких условиях добавка не улучшит «все параметры двигателя »несколько раз.Это из области самой фантастической фантастики.

    Если говорить о новом двигателе, который только что прошел обкатку, и о полумертвом агрегате, которому около тридцати лет, то в любом случае для них потребуются другие (!) Средства.

    Важно! Никакая добавка не увеличит мощность двигателя, и вы должны это четко понимать. Но в некоторых случаях они очень благотворно влияют на эффективность, простоту запуска, а также на долговечность некоторых компонентов.

    Даже лучшая присадка в масло Супротек (отзывы о которой мы рассматриваем) практически не повлияет на долговечность подшипников, но может значительно увеличить срок службы ЦПГ и ремня ГРМ.

    Для каждой конкретной задачи требуется определенная категория добавок. Продуктов «все в одном» в природе не существует.

    Необходимо убедиться, что используемая присадка не снизит эффективность или полностью нейтрализует действие аналогичных смесей, которые уже присутствуют в моторном масле.

    Подтвердить или опровергнуть действие добавки можно только в хорошо оборудованной автомастерской с комплектом диагностического оборудования.

    Отрицательные отзывы сторонников добавки

    Но даже они замечают, что даже качественная присадка для двигателя Супротек не всегда хорошо себя показывает.Инструкция — причина. Точнее, его полное игнорирование. Так что в большинстве случаев добавление добавок не допускается. Внимательно читайте инструкцию производителя!

    Любая нормальная компания прилагает к своей продукции подробный и качественный мануал, в котором полностью (!) Перечислены все виды масел, в которые ни в коем случае нельзя добавлять присадки. Например, продукт TopTec, который уже содержит некий «молибден-вольфрам», при смешивании с химическими реагентами превращается в нечто желеобразное.Двигатель практически сразу «убивается», хотя само масло более чем достойного качества и привлекательных характеристик.

    Как вы понимаете, в данном случае вина за негативные последствия целиком ложится на автомобилистов, которые по старой бытовой привычке не слишком внимательно читают инструкции и предпочитают действовать «на машинке».

    Есть еще одна причина, по которой случаются проблемы. Речь идет о банальных подделках: не стоит покупать добавки на затонувших кораблях, соблазнившись их низкой ценой.В лучшем случае вы просто не почувствуете эффекта. В худшем случае … Опытные автомобилисты могут вспомнить не одну историю о том, как купленная «подешевле» присадка полностью выводила из строя двигатель, превращая масло в черную массу, похожую по консистенции на гудрон.

    В целом правильная технология такова: закупается качественная фирменная присадка для двигателя Супротек. Инструкцию читают от корки до корки. Двигатель работает в рекомендованном режиме. Как результат: увеличенный ресурс двигателя и экономия средств на капитальном ремонте.

    Плацебо или реальность?

    Как мы уже говорили, вторая категория автовладельцев считает, что моторные присадки — не более чем миф, культивируемый их производителями. Немного странно, ведь практически все компании, производящие моторные масла, используют похожие составы. Их, конечно, сразу включают в состав продукта (упомянутый выше «вольфрамовый» состав), но смысл от этого не меняется …

    В принципе, это наиболее вменяемая категория пользователей.Они считают, что лучше потратиться на что-то более «осязаемое», и поэтому заливают в двигатель исключительно качественные, дорогие разновидности масел. И уж тем более залить машину чем-то сомнительным, купленным при ближайшем развале, не станут.

    Однако их точка зрения также имеет право на жизнь. Дело в том, что такие автомобилисты скептически относятся к присадкам, так как просто не верят ни своим производителям, ни отзывам своих «коллег».Впрочем, это неудивительно: некоторым удается написать, что после заливки присадки в двигатель «даже коробка передач стала работать намного лучше, не задумываясь». Конечно, в данном случае мы явно имеем дело с самогипнозом.

    Еще стоит отметить, что такая же присадка для двигателя Супротек, цена которой варьируется от полутора тысяч рублей до семи-восьми тысяч, довольно успешно экспортируется во многие зарубежные страны. Например, в Японию. О теоретической эффективности такого рода средств можно много говорить, но вряд ли они будут иметь такую ​​всемирную известность без всяких на то причин.

    Противники присадок

    Самую многочисленную группу среди автомобилистов составляют те, кто по тем или иным причинам вообще не приемлет использование присадок. Как правило, они считают это пустой тратой денег. На чем основано это мнение? Чаще всего из-за плохого опыта их использования (помните, не читали внимательно инструкции?). Отзывы друзей и знакомых тоже играют огромную роль.

    Наконец, владельцы новых автомобилей, которым просто не нужен «этот шаманизм», являются ярыми противниками добавок в масло и топливо.Отметим, что доля правды в этой точке зрения есть: любую присадку для двигателя Супротек (цену на которую мы уже рассматривали) можно использовать только после достижения пробега в 50 тысяч километров. Раньше их не только совсем не нужно было использовать, а просто вредно для машины, банально еще не обкатанной.

    Наконец, очень часто негативный опыт основывается на совершенно неправильных действиях автомобилистов: какие рассказы о том, как в вариатор заливали присадки двигателя! Неудивительно, что после таких злоупотреблений устройство прослужило недолго.

    Ассортимент присадок «Супротек»

    Как мы уже говорили, у этого производителя самый широкий ассортимент, так что каждый покупатель может найти ту добавку, которая ему действительно нужна. Есть средства не только на бензин, но и на дизель «Супротек». Учитывая печальное качество отечественного дизтоплива, последнее очень важно. С помощью присадок «Супротек» для автомобилей можно значительно облегчить судьбу двигателя, который вынужден его «кормить».

    Важно! Не ждите, что присадка загадочным образом превратит летнее дизельное топливо в зимнее.Если вы решите это проверить, будьте готовы соскребать из бензобака то, что превратилось в дизельное топливо. Проще говоря, «Супротек» для дизеля может улучшить только некоторые характеристики топлива, но рассчитывать на что-то сверхъестественное не стоит.

    Однако давайте лучше перечислим полностью те виды добавок, которые можно найти на полках наших магазинов.

    «Актив Плюс»

    Автомобильная добавка «Супротек» предназначена для дизельных и бензиновых двигателей.Добавьте его прямо в моторное масло. Производитель заявляет, что добавку можно использовать не только для легковых автомобилей, но и для небольших грузовиков. Важно отметить, что его нужно добавлять только в двигатель автомобиля, который уже прошел не менее 50 тысяч километров. Преимущества этой добавки заключаются в следующем:

      Расход масла заметно снижается даже на старых двигателях.

      Производитель обещает улучшить показатели его давления и сжатия.

      Увеличены некоторые характеристики двигателя.В частности, компания вроде дает гарантию увеличения мощности, но мы уже говорили, что такого чуда ожидать ни в коем случае не стоит.

    Что еще более важно, этот состав можно использовать в профилактических целях для предотвращения износа. Учтите, что обработку необходимо проводить в три этапа. Если машина уже преодолела 200 тысяч километров и более, это нужно будет сделать в четыре этапа. Состав продается в баночке по 90 мл. Этого вполне достаточно для автомобилей с объемом масла в системе до пяти литров.

    Кстати, а сколько стоит Супротек Актив Плюс? На данный момент рекомендованная цена за один флакон составляет около полутора тысяч рублей, но здесь все уже зависит от конкретного дилера.

    «Активный бензин»

    В отличие от предыдущего состава, данный состав предназначен для бензиновых двигателей, в том числе работающих на природном газе. Подходит для использования в небольших грузовиках. Как и в прошлый раз, пробег автомобиля должен быть не менее 50 тысяч километров.

    Вот краткая инструкция по эксплуатации.Сначала эта операция выполняется в два этапа. Во-вторых, его следует впервые залить в рабочее масло, на котором двигатель уже проехал не менее тысячи километров. И только второй раз вливается в новое масло.

    Как правильно использовать масляную присадку Suprotec? Отзывы свидетельствуют о том, что флакон с составом нужно хорошенько встряхнуть, равномерно помешивая. Присадка заливается в горловину двигателя, и делать это нужно только после того, как она уже успела достаточно прогреться.После введения присадки необходимо, чтобы двигатель проработал еще около семи минут. Наконец, требуется короткая поездка продолжительностью около получаса.

    Каков эффект от использования этой смеси? Вот что:

      Срок службы двигателя увеличивается примерно в полтора раза.

      Объем потребляемой им нефти значительно снижен.

      Производитель сообщает, что она тоже снижается, иногда до 7%.

      Завести машину в холодное время года становится намного проще.

      Многие водители утверждают, что даже старые двигатели после использования этого продукта издают намного меньше шума и вибрации.

      Стойкость двигателя к износу значительно повышается даже при условии его интенсивной эксплуатации.

    • Все детали двигателя, которые сделаны из резины, не будут повреждены при использовании смеси.

    Так сколько же стоит активный бензин Супротек? Как и в предыдущем случае, обычная стоит не больше полутора тысяч рублей, что делает добавку очень выгодной и недорогой покупкой.

    «Active Diesel»

    Как нетрудно догадаться, присадка к моторному маслу Suprotek Active Diesel предназначена исключительно для двигателей, работающих на дизельном топливе. Его можно использовать для профилактической обработки и очистки силовых установок как легковых, так и средних грузовиков. Применение (порядок использования) ничем не отличается от той разновидности бензина, о которой мы уже писали выше. В целом эффекты после его использования абсолютно идентичны тем, о которых мы писали в предыдущей части статьи.

    Сколько стоит эта присадка в масло Супротек? Цена на этот сорт начинается от 1550 рублей. Чуть дороже присадки для бензиновых двигателей, но разница крайне мала.

    «Универсал»

    Добавка для обработки двигателей легковых автомобилей, объем которых варьируется от одного до полутора литров. Применяется только для моторов, которые уже отъехали от 200 тысяч километров и более. Не рекомендуется для двигателей большой мощности. В последнем случае нужна серия «АКТИВНЫЙ».

    Если вы решили залить присадку в двигатель, который проехал 50 тысяч километров, то обработка в этом случае проводится в три этапа. Соответственно, при пробеге от 200 тысяч и более потребуется четыре подхода. Операция проводится так же, как и в предыдущих случаях. Что еще выгодно отличает такой продукт, как добавка Супротек? Цена! Отзывы говорят, что он стоит всего 850 рублей, что вдвое выгоднее предыдущих предложений!

    «Универсал 100»

    Практически все то же самое, о чем мы только что говорили.Разница лишь в том, что этой присадкой можно обрабатывать двигатели объемом до 2,4 л. Как и в предыдущем случае, в форсированные движки не рекомендуется выгружать. Во всем остальном это та же «добавка Супротек». Инструкция по применению ничем не отличается от той, которую мы уже описали.

    «Макс-200 Спорттек»

    Как видно из названия, предназначено для профилактической обработки двигателей спортивных автомобилей. Сразу отметим, что цена состава от 4.5 тыс. Руб. Однако для владельцев действительно спортивных автомобилей эта сумма вряд ли будет особенно заметной.

    Как применяется такая необычная добавка «Супротек»? Инструкция следующая:

      Сначала обработка проводится перед стартом гонки. Влейте из расчета десять-пятнадцать миллилитров состава на литр масла. После этого проводится тест-драйв, после которого производится замена масла и масляного фильтра.

      Второй этап, как и в предыдущем случае, проводится перед гонками.Расход препарата немного меньше — от семи до десяти миллилитров на литр масла. После этого автомобиль может эксплуатироваться без ограничений, вплоть до плановой замены смазочного состава.

    В принципе, производитель не накладывает никаких ограничений на использование присадок спортивного типа в обычных автомобилях. Следует только отметить, что время от времени следует проехать пару километров на максимальных оборотах двигателя, иначе масло может постепенно загустеть.Автомобилисты, испытавшие эту присадку, отмечают значительное улучшение динамики автомобиля при разгоне.

    «Промывка двигателя»

    Комплексный препарат двойного действия. Эта моторная присадка Suprotec не только защищает двигатель от факторов износа, но и эффективно очищает его детали. В этот состав входит фирменный комплекс «ActiveShield OilSystem», а также чистящее средство «Супротек».

    Производитель рекомендует использовать эту присадку для старых двигателей, которые эксплуатировались в тяжелых условиях.После этого лучше всего полностью поменять масло и повторить процедуру обработки. В целом, опытные автомобилисты рекомендуют данную присадку в следующих случаях:

      Длительная эксплуатация с частыми заправками на разных АЗС с сомнительным качеством топлива.

      Если вовремя не сменить масло и впереди долгая поездка (в принципе этого делать не стоит).

      При работе двигателя с низкой компрессией, а также при неисправной топливной аппаратуре.

    • Если у вас есть какие-либо подозрения относительно качества используемого моторного масла.

    Когда использовать?

    Обработка выполняется в два этапа, и первый должен быть выполнен примерно за сто — двести километров до запланированной замены масла. После его замены автомобиль эксплуатируется в том же режиме, а затем процедура повторяется (опять же, через сто-двести километров).

    Сам производитель заявляет, что данный состав предназначен для следующих целей:

      Улучшение циркуляции смазки, уменьшение трения между деталями двигателя.

      Восстановление подвижности маслосъемных колец.

      Подготовка двигателя к использованию других присадок Suprotec.

    А сколько в таком случае стоит Супротек? Средство для очистки двигателя доступно в магазинах всего за 450 рублей!

    Итак, что вы думаете об этих составах?

    В общем, осторожно. Еще раз повторяем, что следует внимательно прочитать инструкцию и рекомендации производителя. Многие автомобилисты уже на собственном печальном опыте узнали, как компоненты моторного масла и неподходящие присадки могут вступать в реакцию друг с другом.Кроме того, для новых двигателей (до 50 тысяч пробега) их использование вообще противопоказано.

Триботехнический состав «Супротек» — наиболее нейтральный химический состав для автомобилей последнего поколения. Эта технология предусматривает использование уникальных свойств природных минералов для восстановления узлов трения двигателей с коробкой передач, пробегом и другими узлами автомобиля. Используя этот триботехнический состав, также можно оптимизировать контактные характеристики нескольких пар трущихся деталей, обеспечивая значительное улучшение технических параметров.

Нужно ли мне использовать его на новых двигателях?

В областях, где возникает трение с новым двигателем, также создается новый слой, и хотя зазоры уже в порядке, этот слой в конечном итоге приводит к значительному снижению потерь на трение и, следовательно, увеличивает механический КПД. Таким образом, значительно снижается общий расход топлива, увеличивается дроссельная заслонка двигателя и его мощность, но самое главное, что как новые, так и старые двигатели характеризуются увеличением ресурса, то есть если триботехнический состав «Супротек» будет б / у, необходимость в капитальном ремонте возникает спустя 50 000 — 150 000 км.Если использовать машину максимально бережно, то в этом случае она может даже не нуждаться в капитальном ремонте.

Какой он?

По своему функциональному назначению триботехнический состав «Супротек» входит в группу антифрикционных, то есть уменьшающих потери на трение, но при этом снижает скорость износа, а также увеличивает максимально возможную задировочную нагрузку. поверхность трения. Сама по себе это дополнительная присадка, необходимая для повышения эффективности смазочных материалов.

Этот триботехнический состав применяется для восстановления различных изношенных поверхностей трения, а также для оптимизации зазоров узлов трения, попарно соединенных между собой различных механизмов. Их использование осуществляется при нормальной эксплуатации автомобилей и различных механизмов с использованием их систем смазки, а также их обычных смазочных материалов в качестве носителей этих составов непосредственно до точки контакта трущихся поверхностей.

Состав

Триботехнический состав в основном состоит из различных сбалансированных комбинаций, состоящих из ряда измельченных материалов группы слоистых силикатов.Следует отметить, что, помимо минералов, эта композиция также содержит приблизительно от 99,5% до 95% желтого минерального масла, которое полностью не содержит каких-либо добавок. Стоит отметить тот факт, что в триботехнических составах «Suprotec Power Steering» и «Automatic Transmission» в качестве носителя используются красные специализированные жидкости для автоматических трансмиссий.

Уникальный состав и технология этого состава являются результатом более чем 20-летних научных исследований, а разработанные системы постоянно совершенствуются даже сегодня.Разработчики стремятся повысить эффективность своего продукта за счет того, что в современных автомобилях постоянно меняются конструктивные особенности, а также условия эксплуатации узлов трения.

Подбор составов осуществляется отдельно для каждого узла трения и изначально испытывается в лаборатории на станке и специализированном подшипниковом стенде. Качество контролируется после изготовления каждой отдельной партии.

В чем разница между этими формулами и стандартными добавками?

Между этим продуктом и аналогичными есть несколько отличий, которые были определены независимой экспертизой.Триботехнические составы «Супротек» отличаются от дополнительных добавок следующим образом:

  • Наличие эффекта восстановления различных поверхностей трения, который обеспечивается созданием защитного слоя, а также эффект оптимизации искаженной геометрии трущихся поверхностей. .
  • Защитный слой имеет чрезвычайно высокую маслоудерживающую способность, то есть он будет удерживать масло на поверхности и на порядок прочнее стандартной поверхности, в результате чего режим трения будет постепенно смещаться в область гидродинамического или полужидкостного трения.
  • Наличие эффекта последействия, когда параметры трения сохранятся даже после полной замены масла до полного износа защитного слоя. Слой изнашивается в 1,5-3 раза медленнее по сравнению с исходным материалом, если в его состав входит триботехнический состав «Супротек». Отзывы предполагают, что этот показатель может незначительно отличаться в зависимости от режима, в котором работает агрегат, а также степени коррозионного и абразивного износа.
  • Состав химически нейтрален по отношению к любым веществам, содержащимся в пакете присадок смазочных материалов, а также непосредственно к самому смазочному материалу, в связи с чем его использование в любых узлах и механизмах гарантировано абсолютно безопасно, если инструкция по применению следят.

Где используется?

Так же, как и триботехнические составы «Жидкость Молли», «Супротек», помимо увеличения срока службы автомобильных двигателей, активно применяется в промышленности. В транспортной среде он используется в основном для улучшения работы грузовых и легковых автомобилей, а также различного специализированного оборудования.

Транспорт

Использование данного состава осуществляется в следующих транспортных узлах:

  • двигатели внутреннего сгорания независимо от типа и габаритов, а также дизель-генераторы всех типов;
  • коробки передач автоматические и механические, КПП;
  • ШРУСы, подшипники скольжения и качения;
  • топливные насосы, работающие в условиях высокого давления;
  • различные гидроагрегаты и гидроусилитель руля.

Промышленность

В промышленности триботехнический состав используется для следующих целей:

  • на транспорте любого предприятия;
  • для увеличения ресурса двигателей специализированной и тяжелой техники;
  • в дизельных двигателях;
  • винт и;
  • в коробках передач и мультипликаторах;
  • в машинном парке;
  • лифтов, систем, манипуляторов и всех видов приводов;
  • в подшипниках скольжения и качения;
  • в шестернях, направляющих и других механизмах, которые обычно называются пластичными смазками.

Как он работает?

Как и всем известный триботехнический состав Тренол, «Супротек» не является добавкой или специализированной добавкой к смазочному материалу, поскольку не предназначен для улучшения его характеристик, а непосредственно взаимодействует с поверхностью трения различных механизмов и деталей узлов. .

С помощью этих составов система «пара трения» выходит на совершенно новый уровень качества энергетического баланса, этот состав является своеобразным инициатором или катализатором различных процессов адаптации всей системы «пара трения — смазка».

Как он себя ведет на практике?

Автомобильная химия «Супротек» позволяет формировать совершенно новую структуру поверхности трения, основанную на кристаллической решетке металла, по аналогии с триботехническим составом Тренола. Об этом эффекте водители оставляют только положительные отзывы, поскольку состав значительно увеличивает общий ресурс различных механизмов, обеспечивая последовательное наращивание слоев в процессе работы на атомарном уровне.Именно поэтому триботехнические композиции «НИОД», «Супротек», «Тренол» и любые другие являются полноценными нанотехнологиями.

Как это выглядит?

Параметры создаваемой структуры, такие как пористость, микротвердость, толщина и маслосодержащая способность, могут быть определены в соответствии с условиями эксплуатации используемого узла трения.

Внешний вид этого слоя — идеальная зеркальная поверхность, но на самом деле это микропористая структура максимальной прочности, которая характеризуется максимально возможной маслоудерживающей способностью, за счет чего множество уникальных свойств различных механизмов, узлов , агрегаты, а также все виды двигателей внутреннего сгорания.

Процедура формирования защитной структуры слоя после добавления данного состава в узел делится на три основных этапа:

Подготовка поверхности

Вначале проводится тщательная очистка ультратонким мягким абразивом, входящим непосредственно в состав это состав, поверхностный слой на парах трения, который деформируется в процессе эксплуатации.

Создание защитной оболочки

Подготовленная металлическая поверхность покрывается дополнительным слоем кристаллической структуры, являющимся продолжением металлической подложки контактирующей части.Таким образом обеспечивается послойное усиление защитной структуры. В качестве материала для создания этого защитного слоя используется железо, которое присутствует в самой смазке как продукт износа, а также различные специализированные вещества, входящие в состав «Супротек».

Динамическое регулирование слоя

Обеспечивается поддержание таких параметров защитного слоя, что обеспечивает оптимальное энергетическое состояние системы трения в определенном режиме работы. В частности, среди таких параметров стоит выделить следующие: пористость

  • ;
  • толщина слоя;
  • микротвердость;
  • волнистость;
  • шероховатость;
  • прочие.

В то же время стоит отметить тот факт, что если смазка не содержит даже такого большого количества состава Супротек, обеспечивается динамическое саморегулирование всех вышеперечисленных характеристик защитного слоя. В этот период практически полностью исчезают любые процессы износа, связанные с контактирующими поверхностями трения, благодаря чрезвычайно высокой маслосодержащей способности защитного слоя. В связи с этим режим граничного трения начинает постепенно смещаться в сторону гидродинамического режима, который характеризуется крайне низкой степенью износа.

Экспертное заключение

В соответствии с мнением огромного количества экспертов в области автопрома, можно сказать, что составы «Супротек»:

  • обеспечивают абсолютно уникальное внутреннее сгорание вне зависимости от его типа. , а также любых других механизмов и узлов транспортного средства, использующих технологию CIP при нормальной эксплуатации.
  • Позволяет буквально за две или три обработки полностью сформировать на поверхностях трения чрезвычайно прочный слой, обеспечивающий эффективную защиту двигателя от износа даже при его эксплуатации в самых экстремальных условиях, таких как: повышенные нагрузки, масло голодание или резкие перепады температуры окружающей среды.

Отличный вариант для всех автолюбителей

Для любителей спортивной езды данный состав дает возможность максимально просто и дешево увеличить мощность двигателя примерно на 10%, обеспечивая полное сохранение ресурса агрегата, а также улучшая основные разгонные характеристики автомобиля при использовании состава для полной обработки всех компонентов.

Если мы говорим об усердных автомобилистах, то данная технология позволит им добиться примерно 8% экономии топлива, что при среднем пробеге 20-30 тысяч км в год позволяет экономить более 250 литров бензина.Помимо прочего, обеспечивая экономию масла и топлива, эта обработка значительно увеличивает общий объем и отдельные компоненты примерно в два раза, что позволяет значительно реже проводить капитальные ремонты автомобиля, а также значительно сокращать общие затраты на различные детали и техническое обслуживание.

Двигатель внутреннего сгорания, а также другие элементы автомобиля, такие как коробка передач, гидроусилитель руля, топливная система, подвержены износу и механическим повреждениям из-за высоких нагрузок. Большинство стандартных двигателей имеют ресурс 150 — 250 тысяч километров, после чего требуют капитального ремонта.Поэтому многие автовладельцы задаются вопросом, как продлить срок службы двигателя или трансмиссии. Специально для этих целей разрабатываются специализированные присадки к моторным маслам, одна из которых — Suprotec. Далее мы рассмотрим принцип действия добавки, инструкцию по применению, цену на рынке и результаты работы.

Триботехнический состав «Супротек», а именно так позиционируется данная добавка, работает в несколько этапов. Рассмотрим принцип действия присадки для двигателей внутреннего сгорания.

Этап 1 … Очистка деталей от постороннего нагара, следов механического разрушения, окисления и т.п.

Этап 2 … На очищаемой поверхности образуется новый слой, который может состоять как из очищающих частиц, так и из компонентов самой добавки. Дальнейшее действие силы трения создает новый слой, который отличается прочной связью с исходным элементом механизма, а также обладает маслоудерживающей способностью.

В результате нескольких этапов происходит частичное или полное восстановление поверхности, восстановление технических характеристик агрегата до номинальных.

Инструкция по применению «Супротек»

Использование добавки разделено на 3 этапа. Прежде чем переходить к инструкции по применению добавки «Супротек», обозначим необходимое вам количество вещества.

Если в вашем двигателе меньше 5 литров масла, то на каждом этапе нужно будет заливать 1 баллон присадки. Если масла больше 5 литров, то по 2 бутылки на каждом этапе.

  • 1 этап … Прогреваем двигатель до рабочей температуры и выключаем.В рабочее масло необходимо добавить «Супротек», предварительно тщательно его перемешать (встряхнуть), чтобы осадок равномерно распределился по веществу (слить в маслозаливную горловину). Будьте осторожны, открывая маслозаливную горловину на прогретом двигателе, не наклоняйтесь над двигателем при его откручивании. Добавить присадку, ехать в обычном режиме 25-30 минут. Затем управляйте автомобилем в свободном режиме. Двигатель должен пройти не менее 1000 км до следующей замены масла.
  • Этап 2 … После замены масла и масляного фильтра добавьте в новое масло такое же количество присадки, как на этапе 1.Эксплуатируем автомобиль до следующей замены масла.
  • Этап 3 … Полностью повторяет этап 2.

Другими словами, одно и то же количество присадки необходимо добавить 3 раза во время регулярной замены масла.

Результаты работы добавки «Супротек»

Рассмотрим результаты работы присадки Suprotec для двигателей внутреннего сгорания.

Для новых двигателей с минимальным пробегом или после качественного ремонта присадка снизит потери на трение, снизит уровень шума и сохранит элементы цилиндро-поршневой группы в хорошем состоянии.

Для двигателей с износом 50-70% присадка позволяет частично восстановить компрессию за счет уменьшения зазоров на стенках цилиндров и других элементах. Увеличение компрессии, в свою очередь, приводит к лучшему сгоранию топлива, а следовательно, к снижению расхода, увеличению мощности и уменьшению сгорания масла.

Для двигателей со значительным износом (большая потеря мощности, масло быстро чернеет, большой расход масла, сильный дым из выхлопной системы) присадка может не работать.В этом случае необходимо прибегнуть к капитальному ремонту силового агрегата или его замене.

К двигателям современных автомобилей предъявляются все более строгие требования, в том числе не только по весу и габаритам, но и по эффективной мощности. При этом многие прекрасно понимают, что такие показатели имеют обратную зависимость, а это крайне негативно сказывается на надежности комплектующих. В частности, это касается срока службы самого двигателя. На каком-то этапе разработки сокращение ресурса установленного двигателя совпало с коммерческими интересами, поскольку обеспечивало сокращение существующего цикла оборачиваемости покупателя транспортного средства.

Но постоянная конкуренция между крупнейшими производителями автомобилей, а также различные экологические требования привели к тому, что производители должны были обеспечить повышение надежности, и в первую очередь, стабильность ее показателей не менее трех-пяти лет. эксплуатации, и это все в условиях, когда используется мощное оборудование.

Основным направлением модернизации современных двигателей является использование новых материалов, устанавливаемых в основных узлах трения, а также разработка более эффективных смазочных материалов, одним из которых является специальный триботехнический состав «Супротек».Отзывы автовладельцев, уже испытавших это средство на практике, часто бывают положительными, а опубликованные результаты исследований довольно интересны. Но многие не понимают, как обеспечивается такой эффект.

Зачем вам «химия»?

В то время как производители автомобилей принимают различные меры для снижения этого интереса, существует множество причин, по которым многие люди используют химию для двигателей, включая Suprotec. В комментариях владельцев указано, что они приобретают такие средства в основном по следующим причинам:

  • Желание восстановить первоначальные характеристики автомобиля после длительного пробега или повысить их до следующего капитального ремонта.
  • Получите более высокую индивидуальную производительность. В частности, это касается увеличения отклика дроссельной заслонки и мощности двигателя, а также возможности использования автомобиля в интенсивном режиме без серьезного ущерба для его ресурса.
  • Рвение автовладельцев, которые хотят сохранить первоначальные характеристики своего автомобиля в течение максимально длительного периода времени, включая желание последующей продажи по более выгодной цене.
  • Желание снизить затраты на покупку топлива и смазочного масла или на ремонт двигателя.

Бывают ситуации, когда автомобильная химия используется в крайнем случае. Например, у человека может не быть ни денег, ни времени для проведения ремонтных работ, но при этом ему нужна машина для решения каких-то важных вопросов, и он использует специальные средства вроде присадки Супротек. Отзывы автовладельцев свидетельствуют о том, что такие средства в некоторых ситуациях — единственно правильное решение.

Таким образом, за последние несколько лет сфера автомобильной «химии» для двигателей значительно расширилась, включая не только объемы, но и направления.

На что это похоже?

Автохимия включает следующие виды присадок:

  • полимерсодержащие;
  • слоистый;
  • металлочерепица;
  • геомодификаторы фрикционные;
  • кондиционеры металла.

В зависимости от области применения, а также от имеющихся функций, эти продукты используются в качестве добавки к стандартному смазочному маслу и имеют как преимущества, так и недостатки. В этом случае люди по-прежнему предпочитают использовать Супротек.Отзывы владельцев часто говорят о том, что польза этих средств все же перекрывает все неудобства их использования.

Metal-clad

Принцип действия таких добавок заключается в том, что сверхмелкозернистые частицы мягких металлов проникают в зону трения, где детали разделяются небольшой пленкой из поверхностно-активных веществ и порошков. Среди преимуществ таких средств — увеличение площади контакта, уменьшение общих потерь на трение, а также относительно невысокая стоимость.

В то же время есть и недостатки: ограниченный срок эксплуатации, низкая адгезия нанесенного слоя, отложения металла в каналах и на стенках, а также слишком высокая концентрация металла в масле.

Такие присадки работают за счет того, что в процессе их использования структуры Ленгмюра образуются в виде спиралей, расположенных перпендикулярно к поверхностям трения, тем самым обеспечивая надежное удержание смазки. Кроме того, при достаточно высоких нагрузках они начинают реагировать с различными ювенильными поверхностями, образуя фторид железа, который также обеспечивает некоторые противозадирные свойства. Эти агенты представляют собой перфторполиэфир карбоновой кислоты, политетрафторэтилен, фторопласт-4 и оксид перфторпропилена.

Среди их преимуществ стоит отметить невысокую цену и отличные противозадирные характеристики, но к их недостаткам можно отнести абсолютно непредсказуемое образование конгломератов из остаточных продуктов, что приводит к засорению и повышенному износу каналов. Также их использование чревато образованием смолистых отложений, а продукты горения могут содержать различные

Layered

Эти средства обеспечивают минимальное усилие сдвига между слоями соединений и элементов.Преимущества таких продуктов заключаются в том, что они позволяют увеличить площадь контакта, снизить потери на трение, а также обеспечивают отличные противоизносные характеристики при невысокой стоимости.

При этом работают ограниченное время, слишком концентрированы в масле, а также провоцируют абразивный и коррозионный износ при разрушении.

Кондиционеры

Кондиционеры металла обеспечивают образование хлоридов на различных участках контакта поверхности трения при повышенных нагрузках.Пленка толщиной от 300 до 400 нм постоянно истирается и восстанавливается.

К достоинствам такой продукции относятся отличные противоизносные и противозадирные характеристики, а также достаточно доступная цена, но среди недостатков стоит отметить ограниченный срок действия, опасность коррозионного износа и чрезмерно высокую концентрацию препарата. в масле.

Геомодификаторы трения

Именно к этому виду средств относится присадка «Супротек».Отзывы специалистов об этой продукции зачастую бывают только положительными, что обеспечивается особой технологией работы. Этот тип средств сначала выполняет полную очистку поверхности трения, и только потом создает условия для дальнейшего образования нового слоя за счет восстановления кристаллического

Слишком высокая маслоемкость этого слоя обеспечивает эффективную защиту от износа. и оптимизирует параметры агрегата. Среди преимуществ такого инструмента стоит выделить возможность безразборной реконструкции узлов трения, создание защитного слоя, значительное снижение скорости износа, а также снижение потерь на трение.

Минусы минимальны — опасность передозировки, необходимость строго следовать инструкции, относительно высокая цена, а также прямая зависимость эффективности работы от состояния узлов. Именно по этой причине многие автовладельцы выбирают добавки Suprotec. В отзывах указано, что цена зачастую полностью оправдывает приобретение данного товара, так как при соблюдении всех инструкций он практически лишен каких-либо отрицательных качеств.

В чем их отличия?

Принципиальное отличие фрикционных геомодификаторов от других типов присадок в том, что их работа осуществляется не с маслом на поверхности трения, а заключается в создании таких условий контакта на микроуровне, с помощью которых можно будет построить совершенно новую кристаллическую решетку.Таким образом, система трения самостоятельно формирует новое качество, как какой-то живой организм, а добавка Супротек помогает ему в этом. Этим материалом разбавляется качественная, после чего система реагирует и создает вторичную структуру, наиболее подходящую для данного фрикционного контакта. За счет этого достигается универсальность и эффективность использования таких средств.

Наиболее убедительным отличием фрикционных геомодификаторов от других дополнительных добавок является сохранение эффектов даже после замены масла Suprotec.Качественное масло, разбавленное другими средствами, не дает последействия, то есть в нем нет продукта и нет никаких спецэффектов. С помощью геомодификаторов формируется пласт, совершенно новая структура, которая продолжит выполнять свои функции даже без исходного материала.

Еще одним ключевым фактором является их химическая нейтральность, благодаря которой автомобильное масло Suprotec можно безопасно использовать в любых смазочных материалах, в которых обычные пакеты присадок уже плохо сбалансированы, а любое использование дополнительных активных химикатов может спровоцировать самые негативные изменения свойства смазки…

Если говорить об эффекте, который достигается за счет такого образования нового слоя поверхности трения при штатной эксплуатации оборудования, то стоит выделить значительное снижение уровня трения, а также создание в некоторых условиях такой конструкции, практически не имеющей износа. Также не забывайте, что если заливать в двигатель Супротек (масло), появляется возможность восстановить и устранить различные проблемы изношенной поверхности, что значительно увеличивает его общий срок службы.

Процессы геомодификации поверхности могут быть реализованы на атомарном уровне, и по своей природе они довольно тонкие и требуют более серьезных исследований. Но в то же время следует сказать, что только из-за отсутствия каких-либо серьезных исследований общие представления о процессах значительно снижают возможности использования этой технологии, а также не позволяют ее совершенствовать, за счет чего присадка Suprotec стать популярным. … Моторное масло этой компании производится с упором на высочайшее качество материала, а сама она постоянно проводит различные исследования в своей лаборатории.Именно поэтому продукция «Супротек» существенно отличается от рецептур, выпускаемых другими организациями.

В чем его преимущества?

Сегодня масло Супротек чрезвычайно востребовано в Саратове и других крупных городах России, и это в основном обеспечивается за счет следующих преимуществ:

  • Наличие эффекта восстановления поверхностей трения (образуется защитный слой , толщина которого около 15 мкм), а также обеспечение эффекта оптимизации геометрии на всех поверхностях трения.
  • Повышенная маслоудерживающая способность защитных слоев — масло на поверхности удерживается намного сильнее обычного, что позволяет сместить режим трения в область гидродинамического или полужидкостного трения.
  • Последействие — параметры трения полностью сохраняются даже после замены масла до полного износа защитного слоя.
  • Химическая нейтральность по отношению к любым веществам, входящим в стандартный пакет присадок к смазочным материалам, поэтому составы можно безопасно использовать в любых узлах и механизмах — достаточно лишь следовать инструкции.

Собственно, это только основные отличия присадки Супротек. Масла для автомобилей всех марок сегодня можно увидеть в каталоге этой компании, и со временем ассортимент пополняется все новыми и новыми товарами. Также стоит отметить, что масла существуют для всех типов двигателей. Например, масло Active — Suprotek (артикул: 121137), которое используется для бензиновых двигателей с пробегом менее 50 000 км.

стоит ли заливать их в двигатель.Выбираем присадки в моторное масло. Что лучше заливать

Масло моторное для Лада Приора теперь можно купить на рынке, в интернет-магазине или на авторынке. Но чтобы выбор был правильным, водитель должен понимать, что такое смазка. В этом материале мы подробно рассмотрим, какое масло лучше заливать в ВАЗ 2170 с силовым агрегатом на 16 клапанов. Прочитав статью, автомобилист будет знать, чем отличается синтетика от минеральной воды, какое масло рекомендует производитель, и многое другое.

После покупки подержанного автомобиля владелец должен сначала узнать, какое масло заливается в двигатель. На электростанции качество смазочного материала и его «свежесть» наиболее важны.

Типы моторных масел

В силовой установке постоянно происходит трение металлических поверхностей. Чтобы этот процесс не сопровождался повреждением деталей, используется масло в двигателе и других узлах автомобиля. Еще одна полезная функция смазки — она ​​помогает удалять частицы несгоревшего топлива и продукты износа.Качественная смазка защищает детали двигателя от коррозии и охлаждает детали. Масла различаются температурным диапазоном и видом топлива — бензин, дизельное топливо.

Эту рабочую жидкость можно разделить на три группы:

  • Минеральные — смазки получают путем перегонки масла, они считаются наиболее «полезными» для двигателя, имеют высокую стоимость. Такое масло нельзя заливать в Приору.
  • Синтетика — получается химическим синтезом, дешевле минерала, но в то же время синтетика не может обеспечить такой же уход за деталями.
  • Полусинтетика — изготовлена ​​из минеральных веществ и компонентов, полученных в процессе химического синтеза.

Современные смазочные жидкости состоят из основных компонентов и присадок. Первые влияют на характеристики масла (вязкость, температура), а с помощью вторых смазке придаются особые свойства. Стандартная жидкость содержит одну долю добавок, одну долю модификаторов и восемь частей основных элементов. Например, в смазке могут быть присадки с моющим средством, которое выполняет функцию моющего средства.Производитель тщательно проверяет и тестирует жидкости, чтобы подобрать подходящую смазку для автомобиля.

Какое масло лучше заливать в Приору?

Какая смазка для силовой установки, мы уже разобрались, теперь стоит выяснить, какое масло лучше заливать в автомобиль Лада Приора с двигателем на 16 клапанов. Речь идет о 1,6-литровом бензиновом двигателе 21116, которым с 2011 года оснащается ВАЗ 2170. Подобрать смазку помогут рекомендации завода:

  • 15W-40, рабочие температуры от -10-15 ° C до + 35-40 ° C.
  • 10W-40 — от -20-25 до + 35-40 ° С.
  • 5W-40 — от -25-30 до + 35-40 ° С.
  • 5W-30 — от — 25-30 до + 20-25 ° С.

Также для 16-клапанного двигателя есть варианты только для зимнего или летнего использования. На полках автомобильных магазинов есть жидкости класса энергосбережения. У них есть дополнительные добавки и низкий индекс вязкости.

Лада Приора с 16-ти клапанным двигателем приходит к нам с завода с полусинтетической смазкой Лукойл.

Лучше всего придерживаться рекомендаций ВАЗ: в 16-клапанный двигатель необходимо заливать смазку для бензиновых агрегатов, которая входит в категорию SL или SJ по мировой классификации API, вязкость Количество смазочного материала следует подбирать с учетом климата, в котором эксплуатируется Приора с 16 двигателями.

Критерии выбора

  • Мотор возраст на 16 клапанов. Пропорционально пробегу силовой установки вязкость должна увеличиваться.Важно не переборщить, подбор смазочной жидкости должен соответствовать лимитам, установленным ВАЗ.
  • Вязкость. Этот показатель указывается перед буквой. Например, 5W-40 с вязкостью «5» подходит для использования в теплое время года. Что касается 0W-40, где вязкость «0», то эту жидкость лучше вливать в холодный период.
  • Масло Лада Приора рекомендуется покупать только в проверенных магазинах. Лучше всего, если они будут официальными представителями того или иного производителя смазочных жидкостей.К сожалению, и сейчас на авторынке много подделок.

Сколько заливать и когда менять?

Для того, чтобы силовая установка на 16 исправно работала как можно дольше, необходимо соблюдать простую инструкцию производителя. Первая замена рабочей жидкости на новом моторе должна пройти через 2500-3000 тысяч километров. Это касается и автомобиля, на котором производился капитальный ремонт двигателя. После этого менять масло раз в год или каждые 15 тыс. Км.Если вы не проехали 15 тысяч километров, но с момента последней смены смазки прошел год, то пора заменить смазку в силовой установке. В том случае, когда машина регулярно эксплуатируется по грунтовой дороге, масло в Приору нужно заливать каждые 10 тысяч километров.

Читатели

уже разобрались, какое масло выбрать для силовой установки, но не каждый автомобилист знает, сколько жидкости нужно залить в расширительный бачок. После полного удаления смазки из системы (если в Приору заливать новую марку) необходимо залить 3.2-3,4 литра через рот. Далее необходимо дать мотору поработать, после чего уровень снова проверяется. Отметка на датчике должна находиться в диапазоне от MIN до MAX. При необходимости доливаем масло. Лучше для начала 3,2 литра, так как добавить жидкости легче, чем слить.

Стоит ли использовать синтетику?

16-клапанный двигатель, который устанавливается на Лада Приора, способен принимать различные виды смазки. Помимо стандартной полусинтетики, некоторые автолюбители заливают синтетические смазки.Как показывает практика, проблем с прогоранием и повреждением сальников не наблюдается. Также синтетика лучше работает в условиях сильных морозов. Двигатель запускается при более низких температурах по сравнению с рекомендациями ВАЗ.

Как известно, на рынке ГСМ и автохимии за последние несколько лет появилось огромное количество защитных, моющих, антифрикционных, восстанавливающих и других присадок к моторному маслу. В продаже можно найти добавки с керамикой, добавки молибдена, различные композиции с нанокомпонентами и др.

Как правило, основной задачей таких решений является защита двигателя от трения путем создания специального слоя на поверхности нагружаемых деталей. Также производители обещают улучшение свойств.

Естественно, среди автолюбителей не утихают споры о том, помогают ли добавки для двигателя, стоит ли заливать присадки в двигатель, особенно если машина новая, как подобные составы могут улучшить работу изношенного мотора и т. Д. В этой статье мы постараемся ответить на эти распространенные вопросы.

Прочитать статью

Присадки в двигатель: польза или вред

Итак, основной интерес обычно вызывают так называемые защитные антифрикционные составы. Как обещают производители, при их регулярном использовании ресурс мотора значительно увеличивается. Более того, если смазка по какой-либо причине вытечет, двигатель может какое-то время работать даже без масла, при этом его узлы и детали не пострадают благодаря надежной защите.

Еще одна не менее популярная группа среди всевозможных составов — это восстанавливающие добавки. По словам производителей, эти решения позволят старому двигателю вернуться к нормальной работе, избавятся от повышенного расхода масла и топлива, а также минимизируют удары и шумы. Иными словами, для владельца автомобиля с изношенным мотором такие присадки позиционируются как доступная альтернатива ремонту.

После использования таких составов водителей принято делить на три группы:

  1. Некоторые владельцы отмечают улучшения.
  2. Другие не видят разницы после использования составов.
  3. В третью группу входят те водители, у которых после применения присадки в двигателе последствия проявились в виде выхода из строя ДВС или выхода из строя силового агрегата.

Давайте разберемся. Прежде всего, для фактического подтверждения или опровержения определенных результатов необходимо провести ряд специальных лабораторных исследований. Только тогда можно будет дать однозначную оценку.В остальных случаях необходимо делать поправку на огромное количество условий и индивидуальных факторов.

Естественно, обычные водители не могут проводить тесты в лаборатории. Однако на практике экспериментально установлено, что хотя присадки, как правило, не способны быстро и сильно повредить двигатель, польза от их использования либо отсутствует, либо минимальна. Учитывая не самую низкую стоимость самих добавок, тоже можно сделать определенные выводы.

Что касается явного вреда двигателю, то также поступают жалобы от владельцев после использования присадок в масло.Часто отмечается, что внутренности двигателя покрываются вязким слоем, каналы забиваются, после чего агрегат необходимо разобрать и тщательно промыть.

Также известны случаи, когда присадка вступала в реакцию с моторным маслом, что приводило к заметному изменению цвета смазки. Это указывает на возникновение неизвестных химических процессов в двигателе.

Еще иногда встречается информация, что после анализа двигателя, в котором длительное время применялись защитные антифрикционные присадки, на деталях был обнаружен характерный твердый слой.Проблема в том, что такой слой сложно удалить для восстановления (восстановления) элемента, в результате чего при ремонте двигателя приходится сразу менять деталь.

Практическое испытание присадок к двигателям

Учитывая текущую ситуацию с присадками, несколько автомобильных клубов, автомобильных изданий, а также отдельные энтузиасты неоднократно проводили различные практические испытания и эксперименты.

Очевидно, что наиболее достоверными можно считать результаты, полученные при одновременной проверке сразу нескольких автомобилей, причем на специальных стендах.

Дело в том, что такой подход исключает влияние внешних температур, стиля вождения, режимов движения и т. Д. Именно такой тест в разное время проводился экспертами журнала «За рулем», немецкого автоклуба ADAC и другие.

Первый источник отдельно отметил только положительное влияние присадок на мотор (повышенная компрессия, уменьшение износа и т. Д.). Единственное, что в сравнительном тесте составов почти везде в тройке лидеров — это хорошо известный на отечественном рынке Супротек.

Учитывая то, что этот бренд в СНГ постоянно ведет активную рекламную компанию, привлекает к сотрудничеству известных автоблогеров, обозревателей, специалистов и экспертов, можно сомневаться в результатах тестирования и полной достоверности предоставленной информации.

Но немцы из клуба ADAC акцентируют внимание на том, что их испытания показали реальную бесполезность использования защитных и других составов в масле. На всех трех тестовых автомобилях не было заметных улучшений или ухудшений.

Если учесть, что для получения стабильного результата производитель отдельно рекомендует использовать добавку постоянно, то со временем такая практика приведет к значительным финансовым затратам, причем без очевидного результата.

В результате агрегат по понятным причинам начинает работать лучше и тише. Также стоит отметить тот факт, что как в Европе, так и в СНГ подавляющее большинство таких средств не прошло официальных испытаний.

Что в итоге

Итак, с учетом приведенной выше информации становится ясно следующее:

  • Преимущества добавок возможны, но они минимальны.Более того, с учетом стоимости продукции такое улучшение можно считать сомнительным.
  • как правило, восстановить работоспособность изношенного двигателя надолго с помощью присадок просто невозможно. Другими словами, если положительный эффект проявится, то это все равно небольшая задержка капитального ремонта.
  • Что касается новых двигателей, то сами автопроизводители не рекомендуют использовать такие присадки. Также необходимо учитывать, что если факт их использования будет установлен и доказан, производитель откажется от ремонта автомобиля по гарантии.

Как видите, регулярное техническое обслуживание, профилактические мероприятия, использование качественного масла и топлива, а также грамотная эксплуатация автомобиля позволят по максимуму.

Если водитель каким-либо образом стремится снизить расход топлива, увеличить мощность и сохранить ресурс ДВС, при этом сомневаясь, стоит ли заливать присадки в двигатель, то вместо присадок лучше поменять масло и фильтры. как другие расходные материалы своевременно.

Параллельно нужно следить за давлением в шинах, избегать, не практиковать агрессивную езду и т. Д.Такой подход станет залогом долгой жизни автомобиля и мотора без дополнительных вложений.

Читайте также

Как действуют молибденовые добавки? Стоит ли использовать в двигателе моторное масло с этой присадкой? Практическое применение молибдена и результаты.

  • Использование противоизносных, противодымных и других присадок для снижения расхода масла. Плюсы и минусы после нанесения присадки в двигатель.


  • Сегодня на прилавках автосалонов имеется большое количество жидкостей, которые помогают продлить жизнь двигателю автомобиля.Одним из таких агентов являются присадки к маслу для дизельного двигателя или бензинового двигателя. Такие присадки выполняют широкий спектр функций и позволяют снизить или увеличить вязкость смазочной жидкости, очистить и защитить поверхности от коррозии и других отложений. Есть добавки, предотвращающие окислительные процессы, восстанавливающие соединения и многие другие. Однако не стоит полностью полагаться на добавки, так как они имеют не только достоинства, но и недостатки.

    Даже самая лучшая присадка к двигателю не нужна, если ваш автомобиль в идеальном состоянии и только что был приобретен в автосалоне.В этом случае использование добавок также логично, как наполнение ребенка полностью здоровыми зубами. Поэтому при эксплуатации нового автомобиля достаточно своевременно менять моторное масло, охлаждающую жидкость и использовать новые масляные фильтры при каждой заливке смазочного состава. Но, если речь идет об автомобиле с пробегом более 100000 километров или подержанной машине, состояние мотора которой вызывает сомнения, то добавки могут быть очень полезными, а иногда и необходимыми. Самые эффективные из них — это реметаллизаторы, которые наиболее благоприятно влияют на двигатель.

    Чтобы определить, какую присадку лучше всего заливать в двигатель, рассмотрите хорошие (и не очень) составы.

    Какие присадки для увеличения ресурса двигателя (реметаллизанты)?

    Такие соединения, по большому счету, сложно назвать присадками, так как они не растворяются в масле, а действуют как «реаниматоры» двигателя. Правильнее называть их реметаллизаторами, ревитализантами или атомарными маслами, но чаще всего автомобилисты относят их к присадкам. Это не совсем правильно, так как они не оказывают никакого влияния на смазочную жидкость, в отличие от большинства аналогов, в результате чего можно не опасаться, что масло, залитое в двигатель, вступит в реакцию с присадкой и поведет себя непредсказуемо. путь.

    Бонус от использования этих «препаратов» — снижение расхода масла и увеличение срока службы двигателя. В основном они состоят из абразивных частиц, таких как: порошок наноалмазов, SiO2, SiC и другие. Рассмотрим самые популярные составы.

    Suprotec

    Одной из самых популярных присадок этого типа является присадка для двигателя Suprotek. Этот состав зарекомендовал себя на рынке и, судя по отзывам автовладельцев, является необходимой добавкой.

    Правильнее было бы называть Супротек триботехническим составом (трибология изучает процессы трения и старения смазки деталей), воздействующим на все металлические поверхности системы.Благодаря тому, что в основе присадки лежит композиция металлической оболочки, поверхности двигателя очищаются от образовавшегося налета, коррозии и покрываются достаточно толстым защитным слоем. В результате все мелкие дефекты, трещины и царапины «вылечиваются», а ресурс двигателя увеличивается.

    Добавка Suprotek содержит мелкодисперсные минералы природного происхождения, которые также отвечают за образование защитной пленки и предотвращают чрезмерное трение. К тому же пленка отличается особой прочностью.Например, автомобиль может ехать на высоких оборотах без моторного масла около часа, и ничего не произойдет.

    Hado

    Присадка Hado для двигателя отличается от Suprotek, поскольку действует по несколько иному принципу. В состав этой жидкости входят гранулы ревитализанта, которые вместе с маслом попадают в мотор. После этого частицы присадки направляются к наиболее уязвимым частям и поверхностям, образуя металлокерамический слой только на поврежденных участках. Suprtek также покрывает все металлические поверхности, несмотря на их состояние.

    Возвращаясь к Хадо, стоит добавить, что эти присадки хорошо себя проявляют при проблемах с давлением в двигателе. Автомобилисты, испытавшие различные составы для решения проблем с увеличенными зазорами между шейками шатуна и втулками, отметили преимущество этой жидкости. Поэтому, если вам нужна присадка для повышения давления масла в двигателе, то вам стоит обратить внимание на Hado Vita Flush.

    Ресурс

    Ресурс — добавка для двигателя, представляющая собой относительно новый рекристаллизатор, в основе которого лежат наночастицы, сплав меди, олова и серебра.Смазка помогает защитить трущиеся детали, что увеличивает срок службы двигателя. По большому счету, приставка «нано» здесь не играет абсолютно никакой роли. Никаких дополнительных свойств при тестировании этой добавки не обнаружено; некоторые автолюбители вообще не заметили никаких изменений в работе двигателя. Но официальные представители провели кучу тестов по ГОСТу и утверждают, что это дополнение практически прорыв. Собственно, кроме невысокой стоимости в Ресурсе ничего примечательного нет.

    Liqui moly

    Эта добавка молибдена в двигатель появилась в 40-х годах и активно использовалась в авиации и армии. Благодаря дисульфиду молибдена (MoS2) в случае утечки масла «жизненно важные» автомобильные системы всегда были защищены. Сегодня многие автовладельцы, решая, какие присадки заливать в дизельный двигатель, используют именно этот состав, так как он считается наиболее подходящим.

    Защищает наиболее нагруженные механизмы системы от износа.Принцип действия такой же — состав обволакивает соприкасающиеся детали и предотвращает их трение.

    На сегодняшний день присадка для дизельного топлива Liqui Moly считается самой стабильной. Он, как и остальные «реаниматологи», не растворяется в моторном масле и соответственно не вступает с ним в реакции. По большому счету жидкий молибден (именно так переводится Liqui Moly) считается крупнейшим прорывом в машиностроении, и все проведенные тесты на стабильность и стабильность показывают, что именно этот состав больше всего соответствует требованиям двигателя. .

    Если говорить о том, какая присадка лучше для двигателя, то однозначно стоит отдать предпочтение рецептурам Liqui Moly, так как они прошли важнейшее испытание — и по сей день в авиации активно используются добавки на основе сульфида молибдена.

    При использовании любого из «реаниматологов» необходимо помнить несколько важных моментов.

    Что нужно помнить перед использованием реметаллизатора

    При использовании присадок данного типа важно знать, что просто заливки жидкости в двигатель недостаточно, необходимо провести целый комплекс мероприятий, чтобы композиция действительно начинает работать так, как вы от нее ожидаете.

    Для этого перед заливкой металла необходимо:

    1. Промыть двигатель и заменить фильтры. Чтобы избежать образования отложений в картере, необходимо оставить двигатель работать на холостом ходу не менее 15-20 минут после заливки присадки. Это время необходимо для того, чтобы состав осел на поверхности и начал образовывать защитную пленку.
    2. Необходимо четко просчитать, когда вы планируете заливать состав, так как сразу после того, как реметаллизатор окажется в двигателе, менять моторное масло нельзя.Защитное покрытие полностью формируется только через 1500-2000 километров пробега.
    3. Через несколько тысяч километров пробега смазку можно заменить обычным способом. Защитный слой от этого не страдает.
    4. Для закрепления результата рекомендуется повторно заливать реметаллизатор через 50 — 100 км пробега. Чаще это делать нет смысла.

    При правильном использовании таких присадок можно улучшить уплотнение цилиндра, увеличить компрессию и снизить расход топлива и моторного масла.Кроме того, «реаниматологи» не только сохраняют свои свойства, но и способны регенерировать. Это значит, что если на защитной пленке появятся новые трещины или дефекты, они будут «зарастать».

    Чтобы максимально правильно подобрать состав присадки, лучше всего использовать жидкость для вашего типа двигателя, учитывая модель автомобиля, диск и год выпуска.

    На хранении

    Правильно подобранная присадка увеличит ресурс двигателя, но стоит понимать, что эликсир молодости еще не придуман ни для человека, ни для его автомобиля, поэтому полностью полагаться на чудодейственный эффект не стоит. металлического металла.Если возникают проблемы с мотором, лучше всего попытаться решить их, отремонтировав поврежденные детали. Если состояние двигателя не оставляет надежды, то его остается реанимировать только с помощью присадок.

    Для многих автолюбителей антифриз и антифриз — это одно и то же понятие — охлаждающая жидкость. Действительно, эти охлаждающие жидкости во многом схожи между собой, но есть несколько отличительных особенностей. Самое главное отличие — это место, где осуществляется производство антифриза и антифриза: антифриз разрабатывается и сегодня производится только на отечественных фирмах.Антифриз — охлаждающая жидкость, которую не производит ни одна российская компания, так как ее создавали и производили исключительно иностранные компании, в частности европейские.

    Недаром, по мнению большинства, это аналогичные жидкости, ведь современный в состав антифриза и антифриза входят три вещества:

    • спирт;
    • вода дистиллированная;
    • добавки.

    Со временем, по мере развития сознания автомобилистов о безопасности и здоровье, основным компонентом охлаждающей жидкости стал спирт, а именно этиленгликоль.Этот двухатомный спирт в чистом виде замерзает при -12 ° C, но при разбавлении водой этот состав замерзнет при более низких температурах.
    Наименьшее значение при -70 ° C достигается при соотношении 65% этиленгликоля и 35% дистиллированной воды. Если соотношение изменится, увеличив содержание воды на 5% (60% спирта и 40% воды), термометр измерит точку замерзания при -45 ° С. Этот процент компонентов используется при производстве антифриза и антифриза.

    Присадки к охлаждающей жидкости

    Присадки — это то, чем главным образом отличается антифриз от антифриза.

    Присадки — это, пожалуй, самое важное вещество для хорошей и долгосрочной работы двигателя. Поскольку охлаждающая жидкость взаимодействует и вступает в контакт с металлическими частями двигателя, в нее добавляются присадки, чтобы предотвратить или уменьшить разрушение материала. Они делятся на силикатные и карбоксилатные.

    Тип антифриза в зависимости от присадок

    Силикатный антифриз или антифриз содержит силикатные присадки для защиты систем двигателя от коррозии.При использовании этой группы охлаждающих жидкостей в процессе работы двигателя система охлаждения покрывается слоем накипи, препятствующей разрушению металла. Хотя такие жидкости усиливают действие системы охлаждения, они уменьшают свободную циркуляцию тепла. Силикатные охлаждающие жидкости определяются добавлением в состав синих или зеленых красителей.

    Добавки в антифриз делятся на силикатные и карбоксилатные

    Карбоксилатные охлаждающие жидкости более современны, чем силикатные: они состоят из добавок органического происхождения, которые менее вредны и более экологичны. Такую жидкость можно определить по красному цвету добавленных в композицию красителей.
    Показателем разницы антифриза и антифриза является разница в составе и их влиянии на двигатель.
    Считается, что антифриз только синий, но это заблуждение. Цвет охлаждающей жидкости никоим образом не влияет на действие, оказываемое на детали автомобильного мотора, это только краситель определенного цвета в составе. На самом деле разные цвета жидкости используются, чтобы помочь автовладельцам определить температурный порог жидкости и ее группу: силикатную или карбоксилатную.

    Отличительные особенности антифриза и антифриза

    В чем разница между антифризом и антифризом

    Характеристики, помогающие автовладельцу что лучше заливать: антифриз или антифриз в двигатель:

    Антифриз
    • содержит вещества, осажденные на частях системы охлаждения, чтобы уменьшить коррозию металла. Однако это действие снижает теплопроницаемость и способствует повышению рабочей температуры двигателя.Антифриз состоит из присадок, которые образуют защитный слой только в местах коррозии деталей системы охлаждения, при этом теплоотдача в моторе не страдает;
    • при наличии алюминиевого радиатора ответ на вопрос, что лучше использовать: тосол или тосол, однозначный — антифриз. Карбоксилаты и их сплавы в составе антифризов обладают свойством улучшенной защиты алюминиевых деталей автомобиля. Постоянное использование антифриза в качестве охлаждающей жидкости в этом случае приведет к повреждению алюминиевого радиатора;
    • Карбоксилатный антифриз
    • продлит срок службы водяного насоса на 1.5 раз;
    • Антифриз
    • из современных, безопасных и экологически чистых компонентов (карбоксилатов) заметно дороже охлаждающей жидкости антифриза. Но это не означает крах продукции российского производства. Качественный антифриз проработает в системе дольше и лучше любого дорогого, но фальшивого антифриза.

    Выбор безопасной и подходящей охлаждающей жидкости

    Охлаждающие жидкости антифриз и антифриз схожи между собой по составу: спирт, вода и присадки.Отличия жидкостей проявляются при использовании различных дополнительных компонентов — силикатов или органических веществ. Благодаря этому разные охлаждающие жидкости действуют по-разному: либо они защищают всю систему охлаждения слоем накипи, либо начинают противостоять коррозии металла только в тех местах, где она появляется. Прежде чем решить, что заливать в радиатор: антифриз или антифриз, теперь зная об их отличиях, следует прочитать инструкцию к автомобилю, где производители рекомендуют проверенный и подходящий тип охлаждающей жидкости для конкретной машины.

    Также будет полезно посмотреть видео на нашем сайте.

    Вечный вопрос, просто мне на блог приходит много писем с такими комментариями. Почему возникает такая дилемма — антифриз или антифриз — и уж тем более что лучше? Часто молодые ребята хоть как-то дорабатывают свои подержанные ВАЗ 2112 (2110 или 2113 — 2115), промывают систему охлаждения и заливают новую жидкость! Но как-то не очень хочется антифриз заливать, потому что, как где-то слышали, антифриз намного лучше! То муча что лить? С одной стороны, это рекомендовано производителем, с другой стороны вроде как улучшились характеристики.Прочтите эту статью, и все в вашей голове станет на свои места …

    Ребята статья будет отличная, но интересная, внизу видео версия, а также голосование — прошу — проголосуйте, пожалуйста, интересует ваш выбор.

    Конечно, для начала советую прочесть — много полезного, в принципе, уже можно понять, что лучше и современнее, однако сегодня мы сравниваем ровно два вещества — одно русское, а точнее, был изобретен в СССР — антифриз, другой импортный — антифриз.

    Антифриз

    Это действительно советская разработка, сейчас не буду углубляться в дебри истории, но создана в ответ на зарубежный антифриз. Есть два цвета (и не один, как многие думают) — синий и красный.

    Антифриз

    Blue выдерживает температуру до «- 40» градусов Цельсия.

    Red выдерживает температуру до «- 65» градусов Цельсия.

    Они были специально разделены по цветам, чтобы различать температурный порог.

    Состав здесь почти такой же (только в красном немного выше концентрация спирта). Перечислим комплектующие:

    • Этиленгликоль — двухатомный спирт
    • Вода дистиллированная
    • Добавки

    Весь секрет именно в присадках. В антифризах используются так называемые химические добавки первого поколения. В основном это фосфаты, бораты, силикаты, нитриты. Основная задача — защитить трубы внутри от агрессивного воздействия этиленгликоля и дистиллированной воды.Меняется 1 раз в 2-3 года полностью.

    Следует отметить, что состав антифриза не менялся на протяжении многих лет, то есть он проштампован в «первоначальном виде» добрые 30–40 лет. Практически не ведется работа по определению новой формулы.

    АНТИФРИЗ

    Это очень большой подвид, все потому, что сами антифризы сильно отличаются друг от друга. По заданному периоду времени можно выделить несколько типов — G11, G11 +, G12, G12 +, G13, G13 +.Также можно найти версии G12 ++, но это скорее G13.

    Как ни странно, но антифризы по своему составу очень похожи на антифризы. У них также есть три основных компонента:

    • Этиленгликоль (или пропиленгликоль) — двухатомный спирт
    • Вода дистиллированная
    • Добавки

    Это почти чистое совпадение, но разница все же есть, а с некоторыми формулировками она просто огромна.

    ANTIFREE или зеленый антифриз G11

    Именно эти два вещества, практически братья-близнецы — то есть наш антифриз условно можно назвать G11 по европейской классификации.Так получилось, что G11 в большинстве случаев окрашен именно в зеленый цвет.

    У них общий химический состав добавок — как я уже писал выше, это фосфаты, бораты, силикаты и нитраты.

    Достоинства таких компаундов — внутри они создают тонкую пленку (несколько микрон), предотвращающую разрушение или ржавчину труб (металлических или резиновых), а также защищают радиаторы.

    Минусы — из-за пленки нет хорошего теплоотвода, поэтому летом с ними двигатель греется намного больше, чем с другими антифризами.Через 2 года необходимо менять, иначе выпадет осадок.

    Какой лучше определить сложно! Еще раз подчеркиваю, они очень похожи, разница только в цвете, хотя это не несет никакого значения.

    Так что если вы хотите вместо антифриза залить зеленый антифриз, то ничего страшного не будет, можно даже не боясь смешивать.

    АНТИФРИЗ или красный антифриз « G12» и « G12 +»

    Здесь разница более существенная.Так получилось, что в 80% случаев G12 окрашен в красный цвет, это показывает разницу в характеристиках с G11.

    Опять же, есть общий компонент — этиленгликоль + вода, но есть и более технологичные добавки.

    У G12 — структура сильно отличается от своих менее технологичных собратьев. И дело в органических добавках. То есть в G12 нет химических добавок, а органических. Здесь используется карбоновая кислота.

    Как все работает — Да очень просто, кислота не обволакивает стенки патрубков и радиаторов, так что охлаждение улучшается на 20-25% (что просто спасение для высокотемпературных двигателей), то есть нет пленки несколько микрон.Такие добавки начинают работать только тогда, когда внутри появляется ржавчина. Он практически мгновенно локализуется под действием карбоновой кислоты. Кстати, с «красным» антифризом можно ездить от 3 до 4 лет.

    плюс :

    • Лучшее охлаждение
    • Увеличенный срок службы

    Минусы :

    • Защита отсутствует, пока не появятся пятна ржавчины.

    Если констатировать факты, то этот антифриз немного лучше, чем антифриз, хотя бы потому, что он дольше работает и лучше охлаждение машины.Его можно использовать на нашем ВАЗе.

    Антифриз или « G12 +», « G13»

    Самый продвинутый антифриз сейчас — это G13 (или «G12 +», где-то «G12 ++»). Можно сказать пик развития охлаждающих жидкостей.

    Снова возвращаемся к общей составляющей:

    • Пропиленгликоль — здесь мы заменили вредный (ядовитый) этиленгликоль на более безвредный состав, таким образом — получили G Но этиленгликоль по-прежнему используется в составах «G12 +» и «G12 ++».
    • Опять же всем известная дистиллированная вода, без нее никак.
    • Присадки, здесь они гибридные или более продвинутые.

    Давайте узнаем больше о добавках. В чем тут «тонкость»:

    — Как мы поняли химические (зеленые) антифризы, они отлично защищают от коррозии (образуют пленку), но плохо способствуют отводу тепла, а также имеют небольшой срок службы.

    — Прочие красные антифризы, отлично борются с очагами коррозии, также улучшен их теплоотвод.Но они не образуют пленку для защиты сопел — то есть затягиваются до появления ржавчины, что тоже нехорошо.

    Что подумали разработчики — а почему бы не скрестить их в правильной пропорции, то есть будет защита труб (не сильная, та, которая нужна) и борьба с очагами коррозии (если она вдруг появится) .

    Так появились такие антифризы — в которых тоже немного химических и немного органических добавок — вот вам G12 + или G13.Отличия только в базовом спирте. Сейчас производители еще не приняли единый цвет, но лично я видел фиолетовый оттенок, многие мои читатели — желтый.

    На сегодняшний день эти составы лучше всех предыдущих, а тем более нашего антифриза! Можно ли их заливать в наши машины? Конечно, ДА — ПРОСТО! Это своего рода пик эволюции теплоносителя.

    ИТОГО + ВИДЕО

    Как видите, ребята выясняют все очень просто, главное вспомнить характеристики той или иной охлаждающей жидкости.

    Антифриз и зеленый состав он же G11 — это одно и то же.

    АНТИФРИЗ и красный антифриз G12 — красный здесь лучше хоть ненамного, но лучше.

    АНТИФОЛ и фиолетовый (желтый) антифриз «G12 ++» или «G13» — антифриз сильно выигрывает, это своего рода пик в эволюции охлаждающих жидкостей. Эти композиции самые лучшие.

    В заключение хочу сказать — ребята, наши ВАЗы всегда ездили отлично и с антифризом, охлаждения хоть отбавляй, да и цена на приятном невысоком уровне, я лично купил около 90 рублей за литр! Если после моей статьи вы побежали в магазин за более продвинутым G13 — то я вас немного огорчу — он стоит в 7-8 раз дороже антифриза, примерно 700-800 рублей за литр! Так что подумайте, нужно ли вам это? Если вы готовы потратиться, то ваш выбор правильный, если не готовы, можете кататься на антифризах, я вам макет дал!

    Отзывов:

    , виды, правила применения

    Присадки для двигателя Супротек используются в виде составов, повышающих эксплуатационные характеристики силовой установки.Представленные варианты автохимии не взаимодействуют с моторным маслом и не меняют его состав. У них совершенно другой принцип работы.

    Какие существуют варианты


    Бренд предлагает присадки, предназначенные для дизельных и бензиновых электростанций. Причем различия существуют в пробеге мотора.

    Для новых двигателей

    Для бензиновых ДВС, пробег которых не превышает 50 тыс. Км, лучше всего использовать Suprotek Asset Gasoline. Использование этой добавки позволит избежать внезапных поломок, снизить трение деталей друг о друга и продлить межремонтный период двигателя.

    Компоненты присадки обладают высокими когезионными свойствами. Они создают на металлической поверхности деталей специальную защитную пленку, уменьшающую трение. Это увеличивает количество масла на поверхности. Использование такой присадки позволяет выровнять компрессию, что положительно сказывается на снижении расхода топлива. Расход топлива снижается на 8%.

    Наибольший износ двигателя происходит при запуске двигателя. Масло еще не успело распределиться по системе, поэтому многие детали просто не получают необходимой защиты от трения.Эта присадка для двигателя Супротек удерживает масляный слой, снижающий износ движущихся агрегатов силовой установки. Особенно это актуально при низких температурах.



    Для бывших в употреблении двигателей

    Для бензиновых двигателей внутреннего сгорания, пробег которых превышает 50 тыс. Км, лучше всего использовать присадку Suprotek Active Plus Gasoline. Используя этот вариант автохимии, можно улучшить отвод масла из цилиндров, что приводит к уменьшению дыма, дыма и расхода смазки.В отзывах о присадке Супротек такого типа автолюбители утверждают, что им даже удается восстановить мощность мотора и продлить срок его службы. Состав улучшает свойства гидроподъемников, что позволяет снизить нагрузку на наиболее изнашиваемые части двигателя.

    При этом смесь устраняет масляное голодание, возникающее при увеличении числа оборотов и увеличении скорости.

    Для новых дизельных двигателей

    Также разработаны присадки для двигателя Супротек, предназначенного для дизельных электростанций.Принцип действия этих смесей аналогичен описанным выше, но есть некоторые отличия.


    Дело в том, что дизельное топливо отличается от бензина в первую очередь количеством сернистых соединений. В первом случае их гораздо больше. Эти вещества при горении образуют специфическую золу. При этом присадка для двигателя Супротек содержит специальные молекулы, которые исключают риски слипания частиц сажи. В результате можно сохранить технические характеристики двигателя.



    Для старых дизелей

    Бренд предлагает варианты автохимии, предназначенные для дизельных двигателей с пробегом более 50 тыс. Км. Эти присадки для двигателя Супротек помимо защитных свойств отличаются еще и моющими свойствами.

    Компоненты, входящие в состав добавки, могут разрушить скопление сажи и сажи. Это увеличивает мощность силовой установки, устраняет шум и повышенную вибрацию. Специалисты в отзывах о присадках Супротек этого типа также отмечают, что составы помогают снизить вредные выбросы в окружающую среду.Топливо сгорает полностью.

    Как пользоваться

    Теперь нужно разобраться, как пользоваться представленной смесью. Самый простой вариант выглядит следующим образом.

    Для начала нужно запустить двигатель и довести его до рабочих температур. Это необходимо сделать для снижения вязкости смазки. Специально представленный совет актуален, если зимой заливать масляную присадку Супротек. Такой совет повысит эффективность смешивания композиции.

    Затем необходимо выключить двигатель и залить саму присадку через маслозаливное отверстие.Перед этим баллончик с распылителем необходимо тщательно перемешать.

    Последний этап — обкатка двигателя. Для лучшего распределения присадок для двигателя Супротек необходимо проехать около 30 минут в обычном режиме движения. Резкого увеличения количества оборотов лучше избегать.

    Повышенная надежность


    Специалисты советуют немного изменить представленный алгоритм и использовать другие правила добавления присадок Супротек. Для двигателя это будет только плюсом.Для начала нужно воспользоваться рекомендациями, представленными выше, но через 1 тысячу километров нужно поменять масло и поменять фильтр. Затем заливается новая смазка, в которую заранее была добавлена ​​присадка, и гоняют до следующей замены масла. Цикл повторяется дважды, после чего переходит в обычный режим работы.

    Немного о стоимости и рентабельности


    Цены на присадки Супротек на официальном сайте компании начинаются от 1440 рублей.Стоимость зависит от типа мотора и его пробега. Будет ли выгодно такое приобретение? Да. Снижение расхода топлива на% позволяет сэкономить до 15 тысяч рублей на каждые 40 тысяч км пробега.

    (PDF) Параметры КПД двигателя внутреннего сгорания при введении присадок в масло

    А. Гриценко и др., Трибология в промышленности Том. 41, No. 4 (2019) 592-603

    Introduction to Surface Engineering and

    Functionally Engineered Materials, New Jersey:

    John Wiley and Sons, 2011.

    [15] А.В. Гриценко, Е.А. Задорожная, В.

    Шепелев, Диагностика подшипников качения по маслу

    Параметры давления в циклическом режиме

    Нагрузка, трибология в промышленности, т. 40, нет. 2, pp.

    300-310, 2018, DOI: 10.24874 / ti.2018.40.02.13

    [16] E.A. Задорожная, С.В. Чернейко, М.

    Курочкин, Н.А.Лукович, Исследование осевой и

    радиальной устойчивости роторов турбоагрегата

    с учетом геометрии поверхности и

    свойств смазочной жидкости, Трибология в промышленности

    , т.37, вып. 4, pp. 445-463, 2015.

    [17] S.A. Adnani, S.J. Хашеми, А. Шоштари, М. Attar,

    Первоначальная оценка срока службы масла

    в дизельных двигателях с использованием анализа масла, трибологии в

    Industry, vol. 35, нет. 1. С. 61–68 2013.

    [18] С.А. Эртман, Дж. Эртман, Д.А. Захаров, Повышение

    воздействия автотранспортных средств на окружающую среду

    зимой, на 7-й Международной

    научно-практической конференции по инновационным технологиям в машиностроении

    , 19-21 мая 2016 г.,

    Юрга, Серия конференций IOP: Материалы Science

    and Engineering, vol.142, вып. 1, pp. 1-8,

    doi: 10.1088 / 1757-899X / 142/1/01211

    [19] A.V. Гриценко, В. Шепелев, А. Самарцева,

    Разработка мер по предотвращению выбросов

    Турбокомпрессоры легковых автомобилей, Материалы 4-й Международной конференции по промышленному развитию

    Машиностроение, стр. 861-871, 2019, doi:

    10.1007 / 978-3-319- 95630-5_90

    [20] Р.Ю. Соловьев, А. Ольховатский, А. Гриценко,

    С.Куков С. Бакайкин, Д.А. Гительман,

    Эксплуатационные испытания двигателей ЗМЗ-4062 с

    добавкой наночастиц керамического масла Wagner Universal-Micro-

    в моторное масло Завод

    ГОСНИТИ, вып. 112, нет. 1. С. 119-128, 2013.

    [21] Ф. Живич, Область применения нанотрибометров,

    Трибология в промышленности, т. 1, с. 29, нет. 3-4, стр. 29–34,

    2007.

    [22] М.Кандева, Е. Задорожная, З. Каличин, П.

    Свобода, Трибологические исследования высокоскоростных покрытий

    Кислородно-топливные (HVOF) покрытия из суперсплавов, Журнал

    Балканской трибологической ассоциации, т. 24, вып.

    3, стр. 411-428, 2018.

    [23] A. Zavos, P.G. Николакопулос, Трибологический

    Определение характеристик гладких и искусственно покрытых

    текстурированных поверхностей с использованием кольцевых блоков

    Тесты, FME Transactions, vol.43, нет. 3, стр. 191-

    197, 2015, DOI: 10.5937 / fmet1503191Z

    [24] Б. Подгорник, Дж. Вижинтин, Трибологические реакции

    Между добавками к маслам и покрытиями из алмазоподобного углерода для

    Автомобильные покрытия, поверхности и покрытия

    Технология, т. 200, вып. 5-6, pp. 1982–1989,

    2005, doi: 10.1016 / j.surfcoat.2005.08.014

    [25] М.А. Мукутадзе, Э.О. Лагунова, К. Солоп,

    Разработка аналитической модели осевого подшипника

    с учетом зависимости вязкостных характеристик микрополярной смазки

    от давления и температуры, International

    Journal of Applied Engineering Research, no.14,

    с. 4644–4650, 2017.

    [26] К.С. Ахвердиев, Е.О. Лагунова., М.А. Мукутадзе,

    Расчетная модель клиновидного скольжения

    Опоры с учетом реологических свойств

    Свойства вязкоупругой смазки,

    Международная конференция по авиамеханике

    Май, 21-26 мая 2018,

    Иркутск, Успехи инженерных изысканий, т.

    158, стр. 246-253.

    [27] В.В. Сафонов, Нанодисперсные металлсодержащие добавки

    к моторным маслам, МТС, т. 1. С. 42–44,

    2004.

    [28] М.Н. Ерохин, В. Балабанов, В. Стрельцов, В.

    Цыпцин В.В. Сафонов, Нанотехнологии в агротехнике

    , М .: ФГОУ ВПО

    МГАУ, 2008.

    [29] Д.Н. Гаркунов, Э.Л. Мельников, В. Гаврилюк.

    Триботехнология.Москва: МГТУ им.

    Н.Э. Бауман, 2008.

    [30] В.И. Балабанов, В. Беклемышев, А.Г. Гамидов, CIP

    Сервисное обслуживание автомобиля. Обкатка, профилактика, чистка,

    Тюнинг, реставрация, М .: Известия, 2007.

    [31] В.П. Лялякин, А. Ольховатский, Наноматериалы

    Влияют на пробелы в ресурсных интерфейсах деталей, машины

    и тракторной станции, т. 4. С. 46–49, 2008.(на русском языке

    )

    [32] А.К. Ольховатский, В. Лялякин, Р.Ю. Соловьев,

    Ю.А. Мазалов, Д.А. Гительман, Наноматериалы в

    Техническая служба сельскохозяйственных машин,

    Москва: ГОСНИТИ, 2010.

    [33] Д.Н. Гаркунов, Триботехнологии (износ

    и износостойкость), Москва: Изд-во

    . Московская Академия Художников, 2001.

    [34] VI. Черноиванов, Нанотехнологии — основа

    повышения качества обслуживания и ремонта машин

    // Труды ГОСНИТИ.101, с.

    22–33, 2008.

    [35] В.И. Черноиванов, Перспективы использования нанотехнологий

    как фактор прорыва в повышении качества обслуживания и ремонта машин

    // Труды ГОСНИТИ. 105, с.

    4–13, 2010.

    [36] С.М. Гайдар, М.Ю. Карелина, Исследование

    эффективности триботехнических препаратов На основе

    известных методов очистки.Что такое очистители карбюратора и какой лучше Состав спрея для очистки карбюратора

    Карбюратор — сложная часть системы питания и в условиях постоянной работы на некачественном бензине забивается. Из-за пропущенного через себя большого количества топлива внутренняя часть карбюратора покрывается налетом, а фильтр, жиклеры и поплавковая камера забиваются.

    Очистка данного агрегата — не новая и сложная операция для владельцев автомобилей, оснащенных карбюратором, так как конструкция этих устройств не сложна.Фото: prosedan.ru

    Сегодня на рынке автохимии представлен широкий ассортимент средств для чистки карбюраторов. Ценовой диапазон очень широк, поэтому основная задача — выбрать товар, цена которого будет соответствовать качеству и эффективности.

    Важность очистки карбюратора и частота профилактических мероприятий

    Карбюраторный впрыск расположен под капотом, непосредственно на впускном коллекторе двигателя, и находится в постоянном контакте с бензином и воздухом. Это механическое устройство имеет ряд открытых частей, уязвимых для загрязнения.

    Во время работы автомобиля частицы оседают на внутренней и внешней частях моторного масла карбюратора … Изменения температуры двигателя также оказывают влияние. Поэтому карбюратор очень быстро загрязняется как на внутренней, так и на внешней поверхностях. На них есть отложения сажи, пыли, масляной и бензиновой пленки, которая дополнительно притягивает пыль к поверхности.

    Признаки загрязнения карбюратора

    • Заметная потеря мощности и повышенный расход бензина
    • Высокая токсичность и дымление
    • Холодный или горячий запуск затруднен
    • Нестабильный холостой ход, плавающие обороты
    • Провалы при резком ускорении и поздняя реакция на педаль акселератора .

    Приведенные выше признаки не являются точным показателем того, что проблема именно в карбюраторе, поэтому в первую очередь необходима диагностика мотора.

    Своевременная очистка этого устройства предотвратит возможные проблемы, которые могут повлечь за собой финансовые затраты и потерю времени в более важном направлении, чем своевременная очистка.

    Невыполнение чистки карбюратора обязательно приведет ко всем вышеперечисленным симптомам. В крайнем случае, если карбюратор сильно загрязнен, тогда вся пыль и грязь с помощью вакуума попадает внутрь цилиндра, я оставляю задиры на его зеркале и оставляю нагар на поверхности поршня.

    Выбор лучшего очистителя карбюратора

    До тех пор, пока автомобильный рынок не был наводнен жидкостями для очистки топливной системы, владельцы автомобилей использовали дизельное топливо, керосин, разбавитель и ацетон. Доступность этих материалов позволила каждому дешево промыть карбюратор.

    Сегодня эффективность специальных чистящих средств значительно превосходит по качеству использование подручных материалов.

    Большим преимуществом современных продуктов является наличие в них ряда добавок.Фото: selcdn.ru

    Очистители бывают двух типов:

    1. Очиститель аэрозолей.
    2. Специальная жидкость, которая смешивается с бензином в баке.

    Использование чистящих средств, в первом случае, предполагает полную разборку карбюратора, что многократно увеличивает КПД. Жидкость, которую необходимо налить в бензобак, смешивается с топливом и естественным образом попадает в карбюратор, очищая поверхности, с которыми она соприкасается. В этом случае вся грязь попадает в камеру сгорания, что нежелательно, а затем уходит в атмосферу из выхлопной трубы.

    При выборе очистителя руководствуйтесь следующими рекомендациями:

    • Чем больше активных ингредиентов в составе, тем эффективнее работает очиститель.
    • Производитель должен быть хорошо известен (Liqui moly, Mannol, Hi-Gear)
    • Положитесь на отзывы автовладельцев, которые часто проводят операцию по очистке карбюратора самостоятельно

    Помните, что аэрозольный очиститель легко воспламеняется, а также имеет специфический запах, поэтому работы с продуктом следует проводить в зданиях с хорошей вентиляцией и вдали от источников огня.

    Способ использования аэрозольного очистителя

    Аэрозольный очиститель имеет дозатор и трубку, позволяющую без затруднений направлять жидкость на желаемую поверхность.

    Этот метод требует полной или частичной разборки. Когда карбюратор будет полностью разобран, удастся максимально избавиться от загрязнений на всех поверхностях агрегата.

    Видеоинструкция по очистке карбюратора представлена ​​здесь:

    Этапы очистки карбюратора:

    1. Топливные шланги и корпус воздушного фильтра отсоединены от карбюратора.
    2. Карбюратор тщательно очищен снаружи
    3. Корпус агрегата непосредственно разбирается на несколько основных частей.
    4. Все внутренние части карбюратора можно очистить (топливные и воздушные жиклеры, диффузоры, поплавковая камера, сетчатый фильтр перед поплавковой камерой, мембраны, поверхности дроссельной заслонки и воздушного клапана).
    5. Заменить все прокладки карбюратора.

    Важно знать! После промывки карбюратора необходимо поменять воздушный и топливный фильтры, а также убедиться в исправности работы системы очистки картера.

    В противном случае карбюратор очень скоро станет грязным.

    На что обращать внимание

    После промывки карбюратора соберите его в правильной последовательности. Обязательно запомните, где был топливный и воздушный жиклер. Также необходимо заново выставить уровень поплавковой камеры и холостого хода.

    Параллельно с чисткой карбюратора следует обратить внимание на бензонасос и топливный бак. Если на автомобиль установлен механический топливный насос, то его также необходимо прочистить аэрозольным очистителем.Это сделано для того, чтобы остатки пыли на мембране и клапанах помпы не попадали в чистый карбюратор.

    Топливный бак желательно промыть, но для этого потребуется его демонтаж. В топливном баке оседает большое количество грязи от некачественного бензина, и этот осадок часто попадает в карбюратор, несмотря на то, что по пути к карбюратору топливо проходит через топливный фильтр и сетку поплавка камера.

    Комплексная очистка топливной системы, от бензобака до карбюратора, позволит двигателю работать плавно и потреблять значительно меньше топлива.

    Многие хотят знать, насколько эффективен Супротек для очистки топливной системы. Обсуждение этого вопроса можно найти здесь:

    Другие способы мытья карбюратора

    Если по какой-то причине под рукой нет специального очистителя карбюратора, можно использовать растворитель 646. Этот метод неэффективен, и очистит только некоторые поверхности. карбюратора на короткое время.

    Результат

    Выбирая средство для очистки, следует обращать внимание на состав и свойства средства.Учитывайте степень использования и старайтесь комплексно подходить к промывке топливной системы. Чтобы карбюратор работал исправно при некачественном бензине, работы по очистке нужно проводить каждые 10-15 тысяч километров. Поменяйте топливный и воздушный фильтр, а также старайтесь заправлять только качественное топливо, и в этом случае ваш автомобиль доставит гораздо меньше хлопот, а также сэкономит время и деньги.

    Пожалуй, большинство автовладельцев, управляя своим автомобилем, никогда не делали такой процедуры, как чистка или промывка карбюратора.Многие люди просто не считают это такой необходимостью, а некоторые даже не подозревают, что карбюратор нужно регулярно чистить. Все дело в том, что в процессе своей работы карбюратор пропускает через себя очень большой общий объем топлива. Конечно, топливо фильтруется и очищается, но в любом случае поверхность устройства и его внутренняя полость через некоторое время покрывается налетом, который необходимо удалить.

    Основные методы чистки или промывки карбюраторов автомобилей

    Ручная очистка

    Это означает демонтаж карбюратора с автомобиля и полную его очистку с помощью имеющихся материалов и инструментов. Некоторые водители протирают внутренности устройства сухой тканью или микрофиброй, а другие просто промывают бензином, не утруждая себя внутренней чисткой. Но бензин такого эффекта не даст, а точнее, эффекта действительно не будет, если налет не снимать вручную. И поэтому этот метод не будет эффективным, если его не делать просто для галочки.

    Автоматическая очистка карбюратора

    Этот метод очистки, если его можно так назвать, подразумевает следующее.В топливный бак автомобиля налить специальную жидкость, очищающую карбюратор, так как весь бензин сгорает. По идее, по окончании процесса он должен быть чистым. Но и этот способ вызывает некоторое недоверие, ведь, вступая в реакцию с топливом, эта жидкость вряд ли как следует очистит все полости внутри карбюратора и жиклеров.

    Промывочная специальная жидкость для очистки карбюратора

    Этот способ, как и первый, подразумевает разборку и разборку карбюратора, очистку вручную.Но эффект от такой процедуры превосходит все ожидания. Такие изделия часто продаются в баллонах в виде спрея со специальной насадкой, с помощью которой можно хорошо прочистить карбюратор внутри и снаружи, а главное правильно промыть жиклеры. Именно этот способ очистки карбюратора мы рассмотрим далее в этой статье.

    Что такое очистители карбюратора и как ими пользоваться?

    Полки магазинов автозапчастей заполнены широким ассортиментом товаров для автомобилистов, предназначенных для очистки карбюраторов от всевозможных загрязнений, от масел и смол до нагара, возникающего в результате работы топливного агрегата автомобиля.Еще недавно отечественные автовладельцы использовали для этого подручные средства — керосин, солярку и многие другие, но сегодня необходимость в этом ушла в прошлое.

    Автолюбителю достаточно купить хороший спрей для очистки карбюратора, чтобы удалить с него всю скопившуюся грязь, при этом не нанеся никакого вреда этому механизму. Очистители карбюратора в настоящее время доступны в жидкой и аэрозольной форме. Они используются двумя способами: ручным и автоматическим. Как мы уже говорили, в первом случае нужно разобрать карбюратор и нанести чистящее средство на его внешние и внутренние элементы.

    Для этой задачи обычно используется карбюраторный спрей. Продается в банке с дозирующим устройством. Наносить содержимое такой емкости очень просто и удобно. А для его проникновения в самые непроходимые отверстия и зазоры банки снабжены специальными насадками, которые значительно упрощают процесс обработки, делая ее намного комфортнее для автовладельца. Ручная очистка карбюратора распылителем показывает высокую эффективность в борьбе с загрязнениями.

    Перед использованием спрея для карбюратора обязательно ознакомьтесь с эксплуатационными характеристиками продукта, которые должен предоставить производитель.В инструкции четко разъясняется, как и с какой периодичностью следует использовать очищающее средство и многие другие нюансы.

    Важно! Отдельно хочется отметить то, что современные очистители карбюраторов горючие. Следовательно, никогда не распыляйте компоненты топливной системы под напряжением. Не используйте карбюраторный аэрозоль в плохо вентилируемых помещениях или там, где существует опасность непосредственной близости к работе или предметам, которые являются потенциальными источниками воспламенения.

    Как очистить карбюратор спреем?

    Для завершения процедуры очистки карбюратора вам потребуются следующие материалы и инструменты:

    — инструкции, необходимые для разборки и разборки карбюратора, а затем его сборки и повторной сборки на место;

    Тряпка чистая, гладкая, пушистая;

    Спрей для очистки карбюратора;

    Канистра сжатого воздуха;

    Зубочистки;

    Отвертки и гаечные ключи.

    Рынок автозапчастей, как мы уже упоминали, переполнен различными очистителями карбюраторов. В магазине обязательно приобретите специальный спрей именно для этого механизма. Если вам пытаются продать что-то другое универсальное средство, откажитесь от корня, он не справится с сильным загрязнением, и вы выбросите лишние сотню-две гривны на ветер.

    Важно! Никогда не используйте WD-40 для очистки карбюратора, так как он содержит масло. Используйте только специальный спрей в баллончике с насадкой.Такой инструмент гарантированно и быстро очищает дроссельные заслонки, жиклеры, систему от нагара. холостой ход и каналы карбюратора. С помощью этого спрея вы сводите к минимуму расход топлива за счет правильной регулировки карбюратора. Желательно использовать его каждый год для чистки или каждые 7000 км пробега с учетом того, что вы заправляете топливо среднего качества. Ведь за это время карбюратор накапливает в себе много шлака, который мешает нормальному функционированию силового агрегата.

    Не думайте, что вы можете обойтись простым спреем для карбюратора, даже не удаляя его. Нет, это не сработает, потому что не поможет. Сильно загрязненный механизм необходимо снять, разобрать и тщательно очистить все его отдельные компоненты. Для этого снимите ее верхнюю часть, чтобы добраться до сопел и поплавковой камеры. Обрызгайте полости карбюратора струей из баллона, а для жиклеров уже есть тонкая форсунка, которая идет в комплекте с продуктом. После тщательной обработки таким инструментом вы не узнаете свой старый карбюратор, ведь он будет просто выглядеть так, как будто только что с завода.

    Преимущества очистки карбюратора спреем

    Как вы уже поняли, карбюраторные аэрозоли являются наиболее эффективным средством очистки всех элементов топливной системы автомобиля. Их частое использование предотвращает большинство проблем, связанных с загрязнением карбюратора.

    Спреи для чистки карбюраторов — это специально разработанные химические составы органических соединений, различных растворителей и неорганических веществ. Одна часть из них предназначена для выполнения вспомогательной функции, а другая является основной.Последние называют активными, поскольку их эффективность зависит от их концентрации в очищающем спрее. Именно эти вещества способны проникать во все расточки карбюраторного агрегата и бережно удалять с его элементов загрязнения разного рода и степени сложности.

    Если эти составы не наделены необходимыми характеристиками, то очиститель просто не справится с сильными отложениями, например, смолистыми. Растворители, входящие в состав аэрозольных баллончиков, производятся как на органической основе, так и на основе бензина.Растворение компонентов влияет на срок действия чистящего средства и уровень его агрессивности. При этом эффективность спрея в целом напрямую не зависит от того, на какой основе производится растворитель: органический или бензиновый.

    Популярность спрея обусловлена ​​его действием и простотой использования. Вам просто нужно пару раз нажать на распылитель и подождать указанное в инструкции время для завершения очистки. Дополнительные действия потребуются только в очень запущенных случаях, когда отложения углерода настолько укоренились, что потребуется помощь и другие доступные средства.

    Обладая всеми многочисленными преимуществами чистящих спреев, автовладельцы должны понимать, что абсолютное обслуживание, которое они не могут обеспечить, равно как и профессиональная чистка топливной системы и карбюратора автомобиля в частности. В любом случае, вашего железного питомца время от времени нужно отправлять в киоск автосервиса для проведения глубокой профессиональной чистки всех его внутренних компонентов.

    Выбор спрея для чистки карбюратора

    Каждая именитая компания, производящая чистящую автохимию для карбюраторов, чтобы не упасть лицом вниз в грязь на глазах у потребителя, стремится наделить свои товары максимальной производительностью и особым качеством.Это, с одной стороны, открывает перед автомобилистами дверь в огромный мир выбора лучшего, по их мнению, очистителя, но, с другой стороны, сбивает их с толку, тем самым затрудняя сделать правильный выбор. Сложности добавляет и то, что специалисты не дают дополнительных рекомендаций по выбору конкретного очищающего состава.

    Советуют ориентироваться только на известность и известность конкретного бренда, а также на наличие положительных отзывов о товарах.Но текст, написанный на самом очистителе или размещенный на официальном сайте производителя или в печатном издании для владельцев автомобилей, также может быть полезен для просвещения водителей. Часто именно это помогает автомобилистам определиться с маркой и необходимым составом смеси, которую следует приобретать именно под свои нужды. Среди прочего, профессионалы рекомендуют выбирать спреи, не оказывающие слишком агрессивного воздействия на следующие элементы:

    — нейтрализаторы каталитические;

    Датчики расхода кислорода и другие устройства контроля;

    Мы не будем советовать вам делать выбор в пользу того или иного чистящего средства, а просто опишем составы, которые наши автовладельцы используют чаще всего.

    Самые популярные чистящие средства

    Немецкая смесь для очистки карбюратора Vergaser-Aussen-Reiniger от всемирно известного концерна очень достойно зарекомендовала себя на украинском рынке Liqui moly … Этот спрей удаляет лакокрасочные отложения с корпуса карбюратора, очищает все узловые проходы, дроссельные заслонки, жиклеры и другие элементы. Этот состав легко справляется с обезжириванием и очисткой карбюратора.

    Наши отечественные автомобилисты тоже замечательно отзываются о смеси ЗМ.Он отлично справляется с удалением всех загрязнений, смазывает компоненты топливного блока и на три четверти состоит из экологически чистых органических элементов. Особого внимания заслуживает и продукция бренда. Hi Gear … Тестирование различных продуктов этого производителя показало, что они превосходно удаляют нагар и все виды лака благодаря своей уникальной высокоэффективной синтетической формуле. Hi Gear теперь продает несколько эффективных очистителей карбюраторов:

    — HG3177 максимально бережно очищает систему за короткое время;

    составов HG3121 и HG3116, обеспечивающих минимальную токсичность выхлопных газов, а также восстанавливающих исходные характеристики топливной системы;

    HG3201 и HG3202 обрабатывают карбюратор, не снимая его отдельных элементов, а также снижают токсичность выхлопа;

    HG3208 бережно удаляет загрязнения, устраняя проблемы, связанные с использованием некачественного топлива.

    И финалист списка лидеров по расходу — спрей Jet100 Ultra, который предназначен для очистки карбюратора изнутри и снаружи. Состав его смеси очень активен, легко справляется с пылью, масляными пленками, нагаром и лаками. Его использование часто приводит к увеличению силовых характеристик силового агрегата и повышению мобильности. дроссель.

    Очиститель карбюратора, используемый многими современными автомобилистами, позволяет качественно и очень быстро провести качественную очистку внутренних и внешних узлов карбюратора любого транспортного средства.

    Что такое составы для чистки карбюратора и как их использовать?

    Магазины автозапчастей предлагают водителям широкий ассортимент продуктов, предназначенных для удаления самых разных загрязнений из карбюраторов, от масла и смолы до нагара из топливной системы автомобиля. До недавнего времени отечественные автомобилисты использовали для этих целей подручные «препараты» — керосин, солярку и так далее, но сейчас в этом нет необходимости.

    Человеку достаточно приобрести хороший очиститель карбюратора, чтобы удалить с него все загрязнения, не причинив вреда этому механизму.Очистители карбюраторов в настоящее время доступны в жидкой и аэрозольной форме. Их используют двумя способами: ручная очистка; самоочищение. В первом случае требуется разобрать карбюратор и нанести чистящий состав на его элементы (снаружи и внутри).

    Для проведения таких работ, как правило, используется очиститель карбюратора — аэрозоль. Это банка с дозирующим устройством. Состав из такой банки наносится очень легко. А чтобы очиститель попал в самые труднодоступные места, многие производители снабжают свои аэрозоли специальными насадками, которые делают процесс обработки еще более комфортным для автомобилиста.

    Ручная очистка демонстрирует высокую эффективность удаления грязи. Но если у вас нет желания или реальной возможности ее выполнять (например, срочно потребовалась обработка «в поле» — на трассе), можно воспользоваться методом самоочистки. Такая чистка проводится без разборки топливной системы, обычно ее проводят с использованием жидких составов.

    • состав заливается в топливный бак;
    • смешано с топливом в баке;
    • после этого полученная комбинация поступает непосредственно в карбюратор.

    Очистка агрегата производится после сжигания определенного количества топлива. Скажем сразу — самоочистка не дает идеального результата, по своему качеству не сравнима с обработкой, при которой карбюратор разбирается. По этой причине он используется исключительно в аварийных случаях, когда невозможно разобрать ТВС.

    Перед тем, как использовать очиститель карбюратора (аэрозольный или жидкий), необходимо ознакомиться с рекомендациями по его эксплуатации, которые производитель изделия должен выдать автомобилистам.Инструкция позволяет четко понимать, как и как часто следует наносить чистящий состав, а также многие другие нюансы.

    Отдельно отметим тот факт, что все современные очистители горючие, поэтому их не следует наносить на компоненты топливной системы, находящиеся под напряжением. Также запрещается использовать чистящие средства в помещениях без качественной вентиляции и в случаях, когда в опасной близости от рабочего места есть потенциально опасные источники возгорания.

    Описание аэрозольных чистящих составов

    Карбюраторные аэрозоли, как вы, возможно, уже поняли, считаются более эффективными и простыми в использовании для очистки элементов топливной системы. Их можно использовать довольно часто, что дает возможность предотвратить многие проблемы, связанные с загрязнением карбюратора.

    Очистители аэрозолей — это специально подобранные химические составы, состоящие из органических веществ, всех видов растворителей, неорганических соединений.Некоторые из них выполняют вспомогательную функцию, а некоторые — основную. «Базовые» соединения обычно называют активными, потому что их концентрация в очищающем средстве влияет на его эффективность. Именно активные вещества проникают во все углы карбюраторного агрегата и тщательно удаляют с его элементов различные загрязнения.

    Если эти составы не обладают желаемыми характеристиками, очиститель не сможет справиться со сложными отложениями (например, липкими). Растворители, входящие в состав аэрозолей, могут быть изготовлены на основе органических веществ или на основе бензина.Растворимые компоненты определяют продолжительность действия чистящего средства и степень его «агрессивности». При этом эффективность чистящего состава напрямую не зависит от того, на какой основе изготовлен растворитель (органический или бензиновый).

    Популярность аэрозолей обусловлена ​​не только их действием, но и простотой использования. Вам нужно будет всего лишь нажать на распылитель пару раз, а затем подождать время, указанное в инструкции для «автохимии», чтобы выполнить очистку at.В большинстве случаев никаких дополнительных действий не требуется.

    При всех многочисленных достоинствах современных очистителей водитель должен понимать, что они не обеспечивают полноценного обслуживания и профессиональной чистки топливной системы и карбюратора автомобиля. В частности, ни один «сверхмощный» аэрозольный состав не может проникнуть в поплавковый отсек и топливные жиклеры. В любом случае вашу «ласточку» нужно периодически отправлять в автотехцентр для качественной очистки ее внутренних компонентов.

    Каждая компания, занимающаяся производством специальной автохимии для России, стремится сделать свою продукцию максимально качественной, придать ей определенные особые характеристики. Это, с одной стороны, позволяет автомобилистам выбрать лучший (по их мнению) очиститель, но, с другой стороны, затрудняет сам этот выбор. Сложностей добавляет и то, что особых рекомендаций по подбору чистящего состава специалисты не дают.

    Советуют обращать внимание на популярность того или иного производителя, наличие положительных отзывов о его продукции.Хорошим подспорьем для водителей также может быть проверка конкретного очистителя, выполненная профессионалами и размещенная на специализированном веб-ресурсе или в журнале для владельцев транспортных средств. Очень часто именно тест нескольких составов под разными брендами позволяет человеку решить, какую смесь ему купить.

    • нейтрализаторы каталитические;
    • датчики расхода кислорода и другие устройства контроля;
    • турбокомпрессоры.

    Мы не будем давать вам советы по выбору чистящих смесей, а просто опишем те составы, которые чаще всего приобретаются отечественными автовладельцами.

    Обзор популярных у отечественных автомобилистов очистителей

    Немецкая карбюраторная смесь под названием Vergaser-Aussen-Reiniger, выпускается всемирно известным концерном Liqui Moly. Эта компания специализируется на производстве инновационной автохимии (около шести тысяч наименований различной продукции), популярной во всей Европе.

    Интересующий нас продукт из Liqui moly позволяет удалить лакокрасочные отложения на корпусе карбюратора, очистить все каналы агрегата, дроссельные заслонки и другие элементы.Состав выполнен в виде аэрозоля, разрешенного к применению без необходимости разборки обрабатываемого механизма. Международные испытания доказали высокую эффективность этого состава. Легко справляется с очисткой и обезжириванием системы впрыска (инжекторные машины) и карбюратора.

    Смесь также получает хорошие отзывы. … Гарантирует уничтожение всех без исключения загрязняющих веществ, оказывает смазывающее действие на компоненты топливного механизма и включает в свой состав около 75–80 процентов экологически чистых летучих органических соединений.Преимущество такого состава в том, что он, по сути, универсален, так как с его помощью можно очистить механизм вентиляции картера, а также индикатор температуры впускного тракта.

    Особых слов заслуживают фирменные товары Hi Gear. Очистители под этой торговой маркой активно продаются в странах Европы. Российские водители тоже ценят их качество. Тестирование различных продуктов Hi Gear показало, что они отлично справляются с нагаром и всеми типами нагара за счет того, что созданы по уникальной синтетической формуле, которая отличается высокой активностью.

    Сейчас под торговой маркой Hi Gear продаются следующие чистящие составы для карбюраторов:

    • HG3177 : максимально бережная очистка системы за несколько минут;
    • HG3121 и HG3116: составы, обеспечивающие минимальную токсичность выхлопа, а также способные восстановить исходные технические характеристики топливной системы;
    • HG3201 и HG3202 : обработка карбюратора без снятия его отдельных частей, снижение токсичности выхлопа;
    • HG3208 : мягкое удаление загрязнений, устранение проблем, возникающих при использовании некачественного топлива.

    Также по результатам испытаний можно посоветовать аэрозоль Jet100 Ultra, , предназначенный для обработки карбюратора изнутри и снаружи. Эта смесь очень активна, что позволяет ей справляться с пылью, нагаром, жирными пленками и лаками. Jet100 Ultra безопасен по показателям кислорода, в некоторых случаях его использование приводит к увеличению мощности двигателя и улучшению подвижности дроссельной заслонки.

    Экспертное заключение

    Руслан Константинов

    Автомобильный эксперт.Окончила ИрГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортных и технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

    Современный рынок автохимии предлагает широкий ассортимент различной продукции, на любой вкус и цвет, от самых дорогих до бюджетных вариантов … На вопрос: какой очиститель карбюратора лучше, ответить довольно сложно. Все дело в том, что производители этих средств постоянно экспериментируют с рецептурами, добавляя чистящим средствам новые характеристики.Фактически, вы можете использовать практически любой инструмент, имеющий положительные отзывы в сети и не похожий на откровенную подделку.

    В состав чистящего средства обязательно должны входить активные компоненты, которые помогут очистить даже в самых труднодоступных местах, где невозможно использовать насадку. Компоненты таких продуктов должны иметь дело с смолистыми загрязнениями. В качестве основы можно использовать как очищенный бензин, так и органические соединения.

    Scroll положительные характеристики очистителей карбюратора довольно обширны, но нужно понимать, что такие средства не способны заменить сложное обслуживание механизма.Чистящие средства в основном подходят для профилактических целей, если прибор выходит из строя из-за загрязнения, чистить его уже поздно, нужно провести полную диагностику и механическую очистку деталей.


    Мы привыкли, что при чистке автомобиля главное внимание следует уделять его кузову, потому что, как правило, именно на его составные части попадает больше всего грязи. По большому счету так оно и есть, но не стоит забывать и о внутреннем содержимом автомобиля, той части, которая спрятана под капотом.Во время работы транспортного средства, когда все его механизмы и системы находятся в движении, возникает трение между отдельными частями, и используются всевозможные масла, чтобы процесс шел плавно. Смешанные с пылью смазки оседают на поверхности рабочих элементов, что со временем начинает усложнять их работу. Чтобы предотвратить возможные проблемы, необходимо своевременно удалять загрязнения путем очистки деталей, и мы сейчас расскажем, как это делается, на примере карбюратора.

    1. Виды чистящих средств и способы их использования

    В процессе эксплуатации автомобиля масляные, бензиновые пленки, пыль и сажа оседают приличным слоем на амортизаторах карбюратора и магистралях, и для их удаления придется использовать специальные очистители. В старину для этой цели использовались практически любые доступные средства, в том числе и дизельное топливо с керосином. Однако сегодня специальные химические вещества для решения подобных проблем можно найти во всех автосалонах, а стоимость составов делает их доступными для любого автолюбителя.По эффективности он явно превосходит альтернативные варианты, ведь используемые присадки позволяют не только удалить всю грязь, но и сохранить в целости детали карбюраторного механизма.

    К признакам сильного загрязнения относятся: повышенный расход топлива и токсичность выхлопных газов, проблемы с запуском двигателя, сбои на холостом ходу и др. Но при вынесении окончательного вердикта следует учитывать, что перечисленные проблемы иногда бывают симптомы других поломок, а это значит, что перед чисткой карбюратора не лишним будет проверить общее состояние автомобиля в сервисном центре.

    Если подозрения подтвердятся, избежать использования очистителей уже не удастся, и здесь у вас есть два варианта: либо доверить дело сотрудникам СТО, либо сделать все самостоятельно, предварительно разобравшись с имеющимися составами.

    Основная задача начального этапа — правильный выбор хорошего уборщика. В настоящее время они доступны в двух формах: в виде жидкости и в виде аэрозоля, и такие средства используются либо методом самоочистки, либо методом ручной очистки.В первом случае для удаления грязи не нужно ничего снимать и разматывать; Достаточно будет использовать очиститель, который чаще всего поставляется в виде жидкости. Порядок его применения следующий: жидкость заливается в топливный бак, где она смешивается с горючей смесью, после чего поступает непосредственно в карбюратор, а при сгорании определенного объема топливной смеси это узел очищен. Единственным недостатком этого метода является его низкая эффективность, так как по сравнению с обработкой разобранных деталей он значительно уступает по количеству удаляемых загрязнений.Поэтому применять самоочистку рекомендуется только в экстренных случаях, когда нет возможности разобрать топливный блок.

    Метод ручной очистки, в котором используется аэрозольная форма очистителя, намного лучше справляется с задачей. Очищающее средство здесь представлено в виде баллона с дозирующим устройством, позволяющим легко наносить состав на необходимую поверхность. Кроме того, в комплект с распылителем обычно входит дополнительная насадка, позволяющая промывать самые труднодоступные части детали. Недостатком способа является трудоемкость процесса, так как для завершения процедуры придется частично разобрать карбюратор, а это не всегда удобно. Разобранные детали очищаются вручную с помощью очистителя с обеих сторон, что, несомненно, позволяет значительно улучшить процесс очистки.

    Другой способ промывки карбюратора — это внешняя промывка. Осуществляется с использованием того же средства, что применяется для очистки внутренних элементов, и все действия рекомендуется выполнить перед началом обработки внутренних деталей: сначала снимается воздухоочиститель, после чего все элементы тщательно промываются, в том числе сетчатый фильтр, который нужно чистить каждые 50 тысяч километров (примерно раз в полгода).

    Независимо от выбранного вами типа очистителя карбюратора (жидкий или аэрозольный), в первую очередь необходимо ознакомиться с рекомендациями производителя. В инструкции четко прописан весь процесс использования состава, а также допустимая периодичность и некоторые другие нюансы использования. Примечание! Все современные очистители горючие, а это значит, что их нельзя наносить на элементы топливной системы, находящиеся под напряжением. Кроме того, запрещено использование составов в непроветриваемых помещениях и вблизи потенциально опасных источников возгорания.

    2. Характеристики очищающих аэрозольных составов

    Как уже упоминалось, ручная очистка карбюратора намного эффективнее, чем метод самоочистки, что означает, что аэрозольные продукты считаются более качественными и более простыми в использовании.

    Их дополнительным преимуществом является возможность частого использования, что предотвращает появление проблем, вызванных скоплением грязи в карбюраторе. Давайте разберемся, из чего сделаны аэрозольные чистящие составы.Такие химические соединения содержат органические вещества, ряд различных растворителей и неорганические соединения. Некоторые из них выполняют основные функции, а другие занимают второстепенные места, обеспечивая дополнительные свойства. От концентрации «основных» химических соединений (их еще называют активными) зависит эффективность всего процесса очистки, так как именно они проникают во все потаенные уголки карбюратора, удаляя самые сложные загрязнения. Если такие составы не обладают необходимыми характеристиками, то чистящее средство не сможет эффективно выполнять свою задачу и сложные отложения (например, имеющие смолистую основу) останутся на месте.

    Растворители, входящие в состав аэрозольных очистителей, чаще всего изготавливаются либо на основе бензина, либо на органической основе, тем самым определяя продолжительность действия средства и уровень его «агрессивного» воздействия на поверхность деталей (эффективность всей процедуры очистки зависит от этого фактора). Однако универсальную популярность аэрозольные средства приобрели еще и благодаря простоте использования, ведь для нанесения состава нужно просто прижать пульверизатор и подождать несколько минут (более точное время указано в инструкции к каждому конкретному препарату), дополнительных действий обычно не требуется.

    Правда, каким бы эффективным ни было то или иное чистящее средство, какими бы положительными качествами оно ни обладало, никогда нельзя забывать, что ни один очиститель не обеспечит полноценного обслуживания топливной системы, а значит, единственно правильным вариантом будет проводить систематическую чистку агрегатов на станциях Техническое обслуживание.

    3. Как выбрать хороший очиститель карбюратора?

    На современном рынке автохимии представлена ​​продукция, отвечающая практически любым требованиям, в том числе и с денежной стороны вопроса.В этом нет ничего удивительного, ведь каждый производитель старается делать свою продукцию как можно лучше, придумывая все новые и новые дополнения к уже имеющимся характеристикам. Поэтому дать однозначный ответ на вопрос «какой очиститель карбюратора лучше выбрать?» Достаточно сложно. Можно использовать практически любую автохимию, главное, чтобы о ней было достаточно положительных отзывов.

    Конечно, лучше выбирать продукцию производителей с хорошей репутацией, которая не меняется уже несколько лет.Также хорошим знаком является проведение тестов того или иного чистящего средства, результаты которых размещаются на специализированных интернет-ресурсах или в соответствующих журналах. Довольно часто результаты таких тестов помогают водителю окончательно определиться с выбором чистящей смеси.

    Специалисты советуют использовать только те средства, которые не могут нанести вред таким компонентам топливной системы, как: датчик кислорода, турбокомпрессоры, каталитические нейтрализаторы и другие контрольные устройства, а информация о наличии такой возможности обычно указывается на упаковке.

    4. Обзор популярных очистителей

    Если брать во внимание результаты проведенных испытаний, то абсолютным лидером среди очистителей карбюраторов можно считать немецкий продукт Vergaser-Aussen-Reiniger производства известной компании Liqui moly , которая в данной области автохимии специализируется на выпуске новинок. На данный момент по ее поручению выпущено более пяти тысяч наименований самых разнообразных продуктов, пользующихся популярностью во всей Европе.

    Очистители Liqui Moly

    позволяют полностью удалить стойкие лакокрасочные отложения с корпуса карбюратора, очистить все каналы, дроссельные заслонки и другие элементы этого топливного агрегата. Продукт выпускается в форме аэрозоля, что позволяет производить очистку без разборки карбюраторного механизма.

    Хорошие отзывы получает и продукция марки Hi Gear, очистители которой хорошо продаются во многих странах Европы. Аналогичного мнения зарубежных коллег придерживаются и отечественные автомобилисты, которым приходилось иметь дело с этими поездами.Продукты Hi Gear были протестированы и доказали свою эффективность в удалении нагара и всех типов лака благодаря уникальной синтетической формуле.

    В настоящее время под этой известной маркой выпускаются следующие очистители карбюраторов:

    HG3121 и HG3116 — значительно снижают токсичность выхлопных газов и позволяют восстановить исходные технические параметры топливной системы;

    HG3177 — отличается низким уровнем «Агрессивности», очистка системы занимает всего несколько минут;

    HG3208 — обеспечивает бережное удаление загрязнений, устраняя проблемы, возникающие при использовании некачественного топлива;

    HG3201 и HG3202 — снижают токсичность выхлопа и позволяют чистить карбюратор, не разбирая его.

    Третий в нашем списке — агент ЗМ, так как он обеспечивает уничтожение всех видов загрязнений, одновременно смазывая элементы топливного механизма. Включает примерно 75-80% безопасные, с точки зрения экологии, летучие соединения органической природы. Одним из главных достоинств этого очистителя является его универсальность, так как кроме деталей карбюратора он также подходит для удаления грязи с механизма вентиляции картера и индикатора температуры впускного тракта.

    Еще один очиститель карбюратора, который можно посоветовать на основе проведенных тестов, представляет собой аэрозольный состав под названием Jet100 Ultra , предназначенный для обработки внутренних и внешних деталей. Состав этого очистителя достаточно активен, что позволяет легко бороться с стойкими загрязнениями, такими как нагар, пыль, жирные пленки и лаки. Кроме того, такой инструмент полностью безопасен по показателям кислорода, а в некоторых случаях может увеличить мощность двигателя и улучшить подвижность дроссельной заслонки.

    В общем, каким бы ни был ваш выбор, запомните одно правило: для исправной работы карбюратора, и всей топливной системы, чистящие составы рекомендуется использовать каждые 5000-10 000 км пробега.

    Карбюратор — важное устройство в автомобиле, потому что от него зависят основные характеристики двигателя. Со временем они могут испортиться, и не из-за поломок, а из-за обычного загрязнения. Если периодически использовать специальный очиститель карбюратора, можно избежать этих проблем.Загрязнение жиклеров и дроссельной заслонки мешает работе мотора, а именно:

    • холостой ход дестабилизируется;
    • мощность уменьшается;
    • повышается токсичность выхлопных газов;
    • расход топлива увеличивается;
    • при разгоне появляются характерные «провалы».

    Обычно причина в несвоевременной замене воздушного фильтра. Воздуха, поступающего через фильтр, не хватает, дополнительный засасывается из патрубка вытяжной вентиляции вместе с грязью.Также даже мельчайшие частицы масла из картера попадают в новые моторы. А с некачественным бензином вопрос, как очистить карбюратор, встает после единственной такой заливки.

    Жидкость в баке

    Производители автохимии предлагают огромный выбор лекарств, проще всего использовать жидкость для добавления в топливо. По стандартной схеме содержимое флакона объемом 150–500 мл полностью сливается в бак перед заправкой; потом нужно загнать на резервный баланс.Производители обещают, что очистка карбюратора таким образом приведет к:

    • удалению отложений и загрязнений;
    • более легкий запуск;
    • снижение токсичности выхлопных газов;
    • уменьшенный расход топлива;
    • улучшенный отклик дроссельной заслонки.

    Компания Hi-Gear выпускает сразу несколько таких очистителей, различающихся эффективностью своего действия на грязь. При плохом состоянии топливной системы невозможно сразу применить сильнодействующую «обработку», смытая грязь может просто перенести в другое место и стать причиной выхода из строя топливного фильтра, жиклеров холостого хода, ускорительного насоса, клапанов, катализатора.Такие средства лучше использовать с начала эксплуатации автомобиля вместе с другими препаратами (вытеснитель, очистители топливной системы, клапаны и др.) Каждые 3-15 тысяч километров согласно рекомендациям.

    Аэрозоли в баллончиках

    Они удобны в использовании: растворитель выходит под давлением и «выдувает» каналы карбюратора от мусора, а не только растворяет смолистые отложения. Препараты содержат ацетон, пропан и другие вредные вещества … При работе с ними не допускать контакта с глазами, легкими, кожей и не курить: чистящие средства легковоспламеняемы, тушить их можно только пеной из углекислого газа.

    Аэрозоли очищают очень быстро и эффективно. В состав входит большое количество активных и дополнительных веществ. Именно активные соединения затем попадают во впускной коллектор двигателя, где они также растворяются и смывают скопившиеся смолистые примеси. Эта промывка карбюратора и впускного коллектора приводит к увеличению наполнения цилиндров и улучшению характеристик двигателя.

    Однако аэрозоли не могут очистить поплавковую камеру. Несмотря на различное устройство машин, процесс очистки одинаков.Снимается воздушный фильтр, очиститель карбюратора «продувается» по трубке внутри и снаружи устройства. Через 2–3 минуты двигатель запускается, аэрозоль распыляется на большой скорости в течение нескольких минут с перерывами. Вся чистка карбюратора занимает буквально 15 минут. При необходимости после процедуры отрегулируйте холостой ход. Многие компании производят канистры, самыми известными являются очиститель карбюратора Abro, а также Hi-Gear, Mannol, Gunk, STP, Turtle Wax, Wurth. Укажите способ нанесения прямо на упаковке.

    Разборка

    Очистка карбюратора путем полной разборки является наиболее трудоемким и трудоемким методом. При снятии и разборке следуйте инструкциям по ремонту автомобиля. Очистите каждую деталь, постарайтесь не потерять мелкие жиклеры, пружины, винты. Сложите резиновые и пластмассовые детали отдельно, смочите металлические детали в ацетоне, нефтяном растворителе или растворителе. Отверстия в корпусе откалиброваны и не подлежат очистке металлическими предметами.Используйте продувку воздухом или мягкую медную проволоку. После очистки карбюратор просушите, только потом собирайте. После установки на транспортное средство требуется регулировка устройства.

    Для мотоциклистов

    Метод распыления очистителя в карбюратор при работающем двигателе не подходит для мотоциклов. На автомашине слишком близко находятся горячие части двигателя: ребра охлаждения цилиндров и выхлопная труба … Стоит попасть на них частями струи, вспыхнет пламя, а совсем рядом — горючая эмаль и газ бак.На двухтактных средствах также смывают масляную пленку в картере и цилиндрах, вызывая разрушение резиновых прокладок. Для мотоциклистов карбюратор следует чистить только после его снятия с двигателя.

    выводы

    Выбор препаратов (жидкие, аэрозольные) и производителей (Hi-Gear и др.) Сейчас огромен. Залитый в бак очиститель карбюратора эффективен только при слегка загрязненной топливной системе и регулярном использовании. Промывка карбюратора аэрозолем даст больший эффект, особенно при частичной разборке.Они удобны и просты в использовании. Снятие и полная разборка карбюратора с последующей очисткой, продувкой, ополаскиванием, сушкой позволяют вернуть ему практически первоначальный заводской вид. Но для этого нужны навыки, время и обязательная настройка после установки устройства обратно на автомобиль.

    Скважина №

    Почему полная народу машина плохо тянет. Что делать, если машина «тупит» при разгоне

    Силовая установка автомобиля может не развивать необходимую мощность, и водитель обращает на это внимание, как правило, когда динамика падения уже заметна.Вряд ли вы этого не заметите, если на сухой, жесткой и ровной дороге машина разгоняется с большим трудом. В чем причина падения мощности двигателя и что в этом случае делать?

    Признаки падения мощности двигателя

    По сути, если время разгона автомобиля «из одного места в другое» увеличивается более чем на 25 процентов, а оптимальная скорость уменьшается на 15 процентов и более, это явный признак. Конечно, опытные автомобилисты и без всяких замеров способны определить снижение силовых характеристик силового агрегата своего 4-колесного любимца.Однако, чтобы не запутаться, существует определенная хронометрическая закономерность, связанная с измерением «максимальной скорости» на разных скоростях. Например, на 1-й скорости измерение ведется до 38 км / ч, на 2-й — до 52 км / ч и т. Д.

    Кроме того, чтобы в самом начале проблемы можно было определить падение мощности силовой установки, необходимо не игнорировать второстепенные признаки, указывающие на это. Рассмотрим самые распространенные.


    Как определить энергоэффективность силовой установки

    В процессе диагностики 4-цилиндровых двигателей внутреннего сгорания рекомендуется отключать три цилиндра, а в качестве нагрузки использовать механические потери.Если проводится диагностика 6-цилиндровых и более силовых установок, одновременно с отключением определенного количества цилиндров используются устройства частичной нагрузки, что делает проведение исследования гораздо более эффективным.

    На сегодняшний день существуют различные методики, которые помогают владельцу самостоятельно проверить силовые характеристики силового агрегата своего автомобиля. Например, установить специальное оборудование, способное отслеживать малейшие изменения в работе двигателя, падение динамики и т. Д.Только цена на такие устройства довольно высока, и позволить себе их купить может не каждый российский автомобилист.

    Примечание. Эти устройства целесообразнее ставить на спортивные автомобили, работоспособность двигателя которых требует регулярной проверки.

    К счастью автомобилистов, существует бюджетный вариант диагностики. Подразумевает наличие компьютера, специальных программ и кабелей для интеграции с бортовым компьютером (БК) автомобиля. Как только водитель проезжает определенное расстояние на машине с разной скоростью, компьютер автоматически рассчитывает мощность автомобильной силовой установки.

    Внимание. Несмотря на то, что этот метод проверки имеет значительную долю ошибок в показаниях, он широко используется автомобилистами во многих странах мира. Метод дает хотя бы общее представление о силовых характеристиках.

    Но все же. Только динамометр может обеспечить самые точные показатели. Являясь высокопрофессиональным оборудованием, оно является незаменимой составляющей любого известного автосервиса.

    Проверка Nissan GT-R на стенде (видео)

    Причины снижения динамики

    Основными причинами падения динамики эксперты считают:

    Бензиновые агрегаты

    Как правило, причины падения разгона на двигателе бензинового и дизельного одинаковые, но есть разница.Мощность бензиновой силовой установки подразумевает передаточное отношение с вращением коленчатого вала. В отличие от дизельных агрегатов, силовые характеристики бензиновых двигателей внутреннего сгорания напрямую зависят от указанных выше оборотов. Чем они выше, тем больше динамики у мотора. И если двигатель, работающий на бензине, по каким-либо причинам не способен развивать максимальную скорость, его динамика, соответственно, падает.

    Пониженная частота вращения коленчатого вала по одной простой причине: из-за перегрева двигателя.Часто это происходит в жаркое время года или при длительном движении в пробке. Очевидно, что предотвращать перегрев двигателя внутреннего сгорания крайне нежелательно.

    Некоторые иномарки просто не приспособлены для нашего климата.

    Причины падения динамики бензинового мотора другие. Например, неправильно отрегулированная педаль акселератора. Однако это элементарная причина, которая может существенно повлиять на КПД двигателя внутреннего сгорания.

    Дизельные двигатели

    В последнее время часто возникали проблемы с японскими дизелями. Интересно, что после трассы 100 км / ч мотор проблем не выдает, а до этого ведет себя крайне плохо: в гору не тянет, плохо заводится и т. Д.

    Основная причина снижения разгона дизельного ДВС — ограничение подачи топлива. С таким мнением, по мнению большинства экспертов. И действительно, это происходит в 80 случаях из 100.Остальные второстепенные проблемы связаны с трудностями утечки воздуха, с замерзшей топливной трубкой (частая проблема российских водителей) и т. Д.

    Следующая по популярности причина — износ форсунок. Например, если автомобиль из «второстепенного», отпахал его, он обязательно наденет насадки. В результате машина будет немного дымить. Это можно отремонтировать, но большинство водителей продают такую ​​технику, но сначала идут на хитрость, чтобы убрать дым и продать пепелац подороже.


    Черный дым на дизельном двигателе не всегда так опасен, как на бензиновом.

    Уловка иногда связана с регулировкой подачи топлива, своеобразным «дроблением» мощности. Восстановлены начальные обороты 20-го, машина больше не дымит, но и не тянет. Проверить «темную лошадку» довольно просто: необходимо вернуть скорость двадцатого в прежнее положение, если появляется дым, значит, форсунки подлежат ремонту.

    Еще одна причина снижения силовых характеристик дизельного двигателя — заклинивание поршня газораспределительного механизма в ТНВД (ТНВД).Особенно ярко проявляется потеря динамики на высоких оборотах.

    Также примечательно, что не всегда указывает на проблему с динамикой на автомобилях с дизельным двигателем. Любая такая машина, если полностью нажать на педаль акселератора или внезапно завести с места, будет дымить черным.

    В двигателях с турбонаддувом причиной падения мощности часто является неисправная турбина. Диагностируется путем снятия резиновой трубки с помпы. Затем проведите соответствующие измерения с помощью манометра.На оборотах до 4500 в минуту, если турбина в хорошем состоянии, показания должны показывать не менее 0,5 кг / см2.

    Разница в причинах падения динамики также может быть связана с различием инжекторных и карбюраторных двигателей. В приведенной ниже таблице показаны наиболее распространенные ситуации, в которых мощность не развивается на инжекторном и карбюраторном двигателе.

    Таблица: почему упали силовые характеристики двигателя (инжектор и карбюратор)

    Плохая динамика ДВС из-за катализатора: как проверить

    Тему о динамике падения из-за забитого катализатора нужно выделить отдельным абзацем.Эта неисправность в последнее время очень распространена среди автомобилистов, вопросы по этому поводу часто встречаются на форумах.

    Не будем углубляться в тематические дебри относительно того, что такое катализатор и зачем он нужен. Рассматривайте только основные признаки, указывающие на его неисправность. И падение мощности двигателя — не единственный симптом.

    Главный знак, конечно же, это светящаяся контрольная лампа. Однако неисправность катализатора не всегда так легко выявляется, в большинстве случаев она проходит постепенно, и сигнал «Проверка» выводится не сразу.Но падает разгон двигателя внутреннего сгорания, снижается общая динамика набора оборотов и затрудняется запуск.


    Удалять катализатор или нет — выбор автовладельца, но следует помнить, что в машине нет ничего «лишнего»

    Причиной падения мощностных характеристик может быть засорение гребней мотовила. Из-за этого снижается производительность катализатора, поскольку газы, не успевшие пройти через катализатор, «давят» мощность силовой установки.

    Примечание. Соты барабана могут не только заблокироваться, но и разрушиться или расплавиться.

    Проблемы с катализатором также могут быть связаны с истиранием платиновых слоев. Лямбда-зонд сразу замечает это и подает сигнал водителю.

    Проверить исправен ли катализатор или нет, можно по силе потока газов. Если сложно перекрыть поток рукой, то с катализатором все в норме, а при его засорении поток будет слабым.

    Как увеличить ускорение простыми способами

    Каждый опытный автомобилист знает и использует свой любимый способ улучшить прошлую динамику автомобиля. Рассмотрим самые популярные, но не будем забывать, что только устранение причин, поспособствовавших падению мощностных характеристик двигателя, гарантирует возврат былых позиций.

    1. Используйте топливо с более высоким октановым числом (PTS). И действительно, чем выше PTS, тем лучше топливо противостоит самовоспламенению при сжатии.Это напрямую повлияет на большую мощность от взрыва газа.
    2. Применение «Супротек». Это смазка, которая представляет собой состав из нескольких компонентов. Это не добавка или присадка, а специальный состав, взаимодействующий с металлическими поверхностями элементов двигателя внутреннего сгорания. Отлично помогает устранить износ металлических поверхностей.
    3. Замена классического воздушного фильтра на модернизированный. Таким образом можно подавать в двигатель более богатую смесь.
    4. Доработанная выхлопная система.Прямой поток способствует увеличению мощности.
    5. Турбина.
    6. Замена изношенных деталей и прочее.

    Короче привести в норму двигатель вашего автомобиля нужно и возможно. Рекомендуется делать это в профессиональных автосервисах, а при наличии у водителя специальных знаний и необходимого оборудования — в собственном автогараже.

    Как правило, при длительной эксплуатации автомобиля практически каждый водитель рано или поздно замечает, что двигатель плохо тянет.Другими словами, силовой агрегат с трудом справляется с нагрузками, отмечается убыток, требуется раскрутить агрегат до высоких скоростей, чтобы поддерживать обычный темп, машина хуже разгоняется, медленно набирает скорость и т. Д.

    При этом мотор во многих случаях работает ровно, не троит, не стучит и не шумит при работе. Сразу отметим, что существует довольно широкий список возможных причин, по которым не тянет теплый двигатель, происходит потеря мощности двигателя на холодный и / или горячий.

    В этой статье мы поговорим о том, почему не тянет двигатель, а также рассмотрим наиболее частые проблемы, которые проявляются в виде потери тяги от силового агрегата.

    Мотор не тянет: основные причины снижения мощности двигателя


    Итак, если никаких других симптомов, кроме потери тяги, не обнаружено, то сразу необходимо обращать внимание на качество топлива, исправность системы и др.

    • Как показывает практика, более половины случаев снижения отдачи от ДВС связаны с топливом. Двигатель не тянет из-за того, что в бак может быть залито некачественное топливо или неподходящее для этого типа мотора топливо (например, 92-й бензин вместо 95-го).

    В некоторых случаях после заправки также могут возникнуть проблемы с запуском двигателя, двигатель появляется. Чтобы решить эту проблему, достаточно разбавить имеющееся топливо более качественным. Реже возникает необходимость полностью слить топливо из бака, после чего выполняется дополнительная промывка системы питания.

    Обычно такие манипуляции необходимы, когда параллельно с потерей тяги отмечается нестабильная работа двигателя, а под нагрузкой двигатель плохо заводится, на панели и т. Д.

    Также владельцы бензиновых двигателей могут самостоятельно определять качество бензина. Для проверки свечей нужно открутить двигатель. Нарушение процесса сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, а также наличие примесей в топливе можно определить по саже на свечах зажигания и ее цвету.

    Например, если в топливе много металлосодержащих присадок и добавок сторонних производителей, то юбка и электроды могут быть покрыты углем красноватого цвета (кирпичного цвета).Черная сажа будет свидетельствовать о том, что топливо горит некачественно и т. Д. В любом случае сбои в процессе сгорания рабочей смеси приводят к тому, что двигатель перестает тянуть.

    • Следующим этапом диагностики станет. Снижение производительности этих элементов также сопровождается падением мощности силового агрегата.

    Особенно это заметно при резких ускорениях, и когда машина уже движется с большой скоростью. Другими словами, у мотора нет «резерва» для дальнейшего разгона.

    Свечи могут быть грязными, и не стоит исключать того, что их ресурс подошел к концу. Чтобы решить эту проблему, вы можете изготовить или сразу заменить весь комплект на новый.

    Важно учитывать, что если новые свечи правильно подобраны для конкретного двигателя по количеству конфорок и другим параметрам, но все равно быстро загрязняются, то причина потери тяги не в них. Образование сажи в этом случае свидетельствует о проблемах со смесеобразованием или сгоранием топливного заряда в цилиндрах.

    • Если свечи в порядке, то нужно проверить состояние топливного и воздушного фильтра. В первом случае недостаточная пропускная способность может привести к тому, что необходимое количество топлива не будет подано в цилиндры для создания так называемой «силовой» смеси.

    В результате двигатель теряет мощность, то есть не тянет под нагрузками. В такой ситуации достаточно заменить указанный фильтрующий элемент. Что касается воздушного фильтра, проблема аналогична топливному фильтру, но в этом случае возникает нехватка воздуха в топливовоздушной смеси.

    Это приводит к тому, что топливо без достаточного количества кислорода сгорает не полностью. Мощность мотора в таких условиях закономерно снижается, в камере сгорания образуется нагар, сильно загрязняются свечи и т. Д. Для решения проблемы тоже нужно менять.

    Неисправности системы питания, розжига и нарушение перемешивания


    Если неисправности свечей зажигания и фильтров можно выявить прямо в дороге, то более серьезные проблемы с системой питания и зажигания намного сложнее диагностировать и устранить на месте.В случаях, когда двигатель не набирает обороты, а также отмечаются рывки и провалы при нажатии на педаль газа, нужно проверить и или инжектор.

    Давайте остановимся на более распространенном электронном впрыске. В списке основных неисправностей современных инжекторных двигателей:

    • неисправность, выход из строя или загрязнение сеточки фильтра топливного насоса;
    • неисправности форсунок форсунок;
    • проблемы с датчиками или ЭБУ;
    • неисправность системы зажигания;
    • утечка воздуха и негерметичность топливопроводов;

    Если говорить о системе зажигания, то помимо свечей зажигания следует еще проверить катушки зажигания и т. Д.Что касается подачи топлива, то на начальном этапе следует измерить давление в топливной рампе (рампе). Параллельно проверяется регулятор давления в топливной рампе.

    Часто многие проблемы авто связаны с топливным насосом, который находится в бензобаке, а также с указанным регулятором. Для измерения давления топлива к рейке подключается манометр, полученные значения сравниваются с рекомендованными для конкретного двигателя. Если давление ниже нормы, виновником может быть как топливный насос, так и регулятор давления.

    Задача регулятора — сбросить лишнее топливо в тот момент, когда давление выше нормы. Если настройки потеряны, или сам регулятор протекает или неисправен, то топливо будет сливаться в возвратную линию раньше времени. Чтобы это проверить, нагнетают воздух компрессором или насосом, давление в рейке повышается. Если регулятор сработал раньше рекомендованного давления, элемент необходимо отрегулировать или заменить.

    Другие причины уменьшения отдачи двигателя

    Мощность двигателя также сильно зависит от состояния.Дело в том, что для защиты окружающей среды от вредных выбросов при работе ДВС в выхлопе устанавливаются каталитические нейтрализаторы.

    Катализатор-катализатор во время работы может разрушиться, уменьшая производительность выхлопной системы. В результате двигатель «задушен». Тестирование проводится путем измерения давления до и после катализатора. Вы также можете снять предмет и визуально осмотреть его состояние.

    Как правило, официальные сервисы предлагают заменить изношенную деталь, но цена запчасти очень высока.По этой причине на многих автомобилях в СНГ просто выбивают катализатор, а блок управления «обманывают» с помощью программного обеспечения или других доступных методов.

    Также при снижении мощности двигателя необходимо проводить отдельную проверку, чтобы исключить возможность выхода из строя фаз газораспределения. Иногда возникают ситуации, когда ремень может прыгнуть на один зуб, цепь растягивается и т. Д.

    В этом случае может быть нарушена синхронная работа клапанного механизма по отношению к циклам работы двигателя внутреннего сгорания.Это приводит к различным сбоям, нестабильной работе агрегата и снижению мощности.

    Мы также добавляем, что износ двигателя и некоторые неисправности также влияют на мощность двигателя. Как правило, изношенные двигатели внутреннего сгорания теряют около 10% заявленной мощности.

    Если водитель чувствует, что потери больше, значит двигатель нужен. Слабая компрессия в цилиндрах может возникнуть в результате износа стенок цилиндра, поршневых колец, неполного закрытия и т. Д.

    В любом случае любые утечки в камере сгорания приведут к тому, что расширяющиеся газы при сгорании топлива вырвутся из цилиндра.Это значит, что давление этих газов на поршень будет уменьшаться, а сам двигатель внутреннего сгорания будет иметь плохую тягу и нестабильную работу.

    Напоследок отметим, что причиной того, что автомобиль потерял в динамике, может быть не двигатель, а трансмиссия. Другими словами, силовой агрегат развивает достаточную мощность, но она не полностью передается на колеса.

    Обычно это проявляется в том, что двигатель рычит, обороты высокие, но машина не едет или на низких передачах ускорение очень медленное.Часто такие проблемы связаны со сцеплением или пробуксовкой АКПП, а также с заклиниванием тормозной системы. Для проверки тормозов достаточно разогнать машину на ровной дороге, затем включить нейтраль.

    Если при движении накатом заметно, что машина сразу стала тормозить, то проблема очевидна, колеса слегка заблокированы. Если проблем с тормозами нет, то необходима диагностика АКПП. Эту процедуру лучше доверить опытным профессионалам, сдавшим машину в сервис.

    Доброго времени суток! Двигатель 2.4 тупит при разгоне, такое ощущение, что позже зажигание. Помоги мне, пожалуйста! (Магамед)

    Привет, Магамед! Причин этому может быть множество, начиная от компрессии и перегоревших свечей и заканчивая топливным фильтром. Конечно, проблема может заключаться в позднем зажигании. Если бы вы указали марку своего автомобиля, возможно, наши рекомендации будут более точными.

    Почему машина плохо разгоняется?

    Свеча зажигания — одна из причин потери динамики

    Динамика автомобиля может ухудшиться из-за многих факторов.

    Ниже приведены основные причины, по которым двигатель плохо разгоняется:

    1. Неправильная работа двигателя. Это может быть связано со снижением уровня компрессии в одном или нескольких цилиндрах. Кроме того, проблема может заключаться во всасывании дополнительного воздуха во впускной канал мотора. Часто динамика нарушается при закоксовывании системы впуска или при поломке нейтрализатора выхлопных газов.
    2. Некорректная работа системы питания. Если засорен топливный фильтрующий элемент или форсунка.Соединения подачи топлива также могут быть заблокированы. В некоторых случаях проблемы вызваны недостаточной подачей топлива или использованием некачественного бензина.
    3. Проблемы в системе зажигания. С исчерпанным ресурсом свечей или поломкой. Необходимо сделать проверку.
    4. При выходе из строя датчиков системы управления мотором. Например, при выходе из строя одного из регуляторов ЭБУ начинает работать дополнительно, программа резервного копирования. Запускается такая программа для того, чтобы автомобилист смог добраться до СТО или в гараж.При этом значительно снижаются экономические и силовые параметры мотора.
    5. При пробуксовке сцепления, что часто является следствием нарушения регулировки или износа. Необходимо провести тщательную диагностику механизма.
    6. Недостаточное давление воздуха в резине. Необходимо проверить и при необходимости довести уровень давления до необходимого.
    7. Также ухудшение динамики может быть связано с перегрузкой автомобиля.
    8. Неправильная работа тормозной системы, которая может быть связана с торможением колес при движении или неправильной регулировкой ручного тормоза.Есть вариант диагностики. Вам нужно найти ровную дорогу, желательно, чтобы во время теста не было ветра.

    Суть в том, чтобы реализовать выбег автомобиля. Заправляйте автомобиль топливом, вы должны быть единственным в машине. Автомобиль разгоняется до 50 км / ч, после чего включается нейтральная передача, и автомобиль едет до полной остановки. Та же процедура повторяется еще раз, только в обратном направлении. Вам необходимо измерить разбег автомобиля по результатам поездки в обоих направлениях, в среднем он должен быть около 0.5 км.

    Видео «Как амортизаторы влияют на динамику авто»

    Подробнее о том, как амортизаторы влияют на разгон автомобиля, смотрите в видео (видео KYBRussia).

    Если ваш двигатель не набирает или плохо набирает обороты, не тянет, не чихает и не пукает, согласитесь, это не очень приятно. Здесь давайте попробуем разобраться в причинах такого нездорового поведения двигателя, которых, уверяю вас, очень много, от какой-то проводки или трубы до очень неприятных проблем с электроникой или железом.

    Итак, приступим к причинам.
    1) Неисправность или износ системы подачи топлива. Как бензиновые и дизельные двигатели, этот пункт всегда проверяется в первую очередь, если двигатель не тянет и не набирает обороты.

    В бензиновых двигателях часто выходит из строя топливный насос, поэтому сначала проверяют его, причем не важно, электрический он или механический, примеров из жизни достаточно. Даже сюда пришел один, недавно знакомый по торгам с однократным впрыском, пожаловался на отсутствие тяги, а как вы думаете, где похоронили собаку? Правильно, потихоньку умирал бензонасос, в результате не хватало топлива, да и проголодавшийся мотор был не таким бодрым.Вы также можете посмотреть сам корпус подачи и распределения топлива, карбюратор, одиночный впрыск или инжектор, но это уже есть на сайте для топливных рабочих, а не для меня. Пусть проверяют, настраивают, ремонтируют.
    Что касается дизельных двигателей, то в большинстве случаев при выходе из строя оборудования с форсунками проблемы появляются в названии. Выход из строя форсунок и плунжерных пар ТНВД приводит к большой потере мощности двигателя до такой степени, что он вообще перестает запускаться.
    Если вы уверены, что оборудование с форсунками жив, но двигатель упорно не хочет набирать обороты, как и ожидалось, вы, вероятно, должны иметь позже зажигание, то есть, вам нужно колдовать с углом опережения зажигания, сделайте это ранее.
    Утечки воздуха в дизельной топливной системе — настоящее ЗЛО. Он может сливаться через убитые уплотнительные шайбы (медные или алюминиевые) или небольшое отверстие в одном из шлангов подачи топлива. В общем, утечку следует найти и устранить.
    Топливные фильтры, касается как дизельных, так и бензиновых, если они давно не менялись и забиты, тяги от двигателя тоже ожидать не стоит.

    2) Неисправность системы зажигания. Здесь стоит определить троит ли ваш двигатель. Если не троит, начнем с простого дистрибьютора. Во-первых, его стоит покрутить на работающем двигателе, постараться поймать момент (если он, конечно, есть), когда двигатель будет работать эффективнее. Если не получится, внимательно посмотрите на провода, вилки и прочую электрическую хрень.
    Если у вас инжекторный двигатель, начните с меток газораспределения, потому что время впрыска искры и впрыска топлива зависит от правильности их установки в инжекторный двигатель.Если есть заказы с отметками, возможно, что вышли из строя некоторые датчики, из них темнота в инжекторном двигателе, начиная с датчика массового расхода воздуха, датчика положения коленчатого вала, датчика распредвала, датчика холостого хода, заканчивая лямбда-зондами и другая электронная ересь, работа которой должна быть проверена либо вами, либо автоэлектриком, к которому вы обращаетесь.
    Если ваш двигатель начал плохо расти после замены ремня или цепи ГРМ, возможно, вы ошиблись при установке, потому что здесь зуб слева, зуб справа играет большую роль, ошибка всего на один зуб может лишить удовольствия при вдавливании педали в полик, вместо того, чтобы дергаться при пробуксовке, можно получить неуверенное смещение с места с повышенным расходом топлива.

    3) Проблемы с подачей воздуха. Утечки воздуха на пути к цилиндрам после датчика массового расхода воздуха также чреваты потерей мощности, потому что компьютер рассчитывает состав топливной смеси на основании показаний количества поступающего воздуха, которое передает ему ДМРВ, но если там больше воздуха, то бедная смесь слабая тяга.
    Воздушный фильтр, его надо менять каждые полгода, но есть умники, которые годами не меняют. В результате затрудненный воздухозаборник, черный дым, двигатель не очень хорошо набирает обороты и не выдает необходимую мощность.Замена фильтра решает проблему.

    4) Проблемы с выхлопом. Прежде чем углубляться в прозу на эту тему, советую проверить катализатор, если он еще у вас есть. Если забит, то печально, был случай на Ауди 100 С4, двигатель 2.3, обороты не набирал, предел 4000, долго ломал голову, выкинул катализатор, двигатель стал как зверь.
    Думаю, для многих не секрет, что двигатель без глушителя выдает на 10-15% больше мощности, поэтому при тюнинге двигателей часто выставляют прямоток с увеличенным диаметром выхлопных труб, но это так в целом разработка.
    А теперь проза, случай из недавнего прошлого. Двигатель КАМАЗ, доведен до кап ремонта, причина: нет мощности и не набирает обороты. Головки открылись, а там жопа вообще видимо мотор масло хорошо жрал, да и масло выгорало как раз в выпускном коллекторе, короче нагара на стенках выпускного коллектора было нереально много, дырочка была 3 -4 см в диаметре, у человека был как запор, и без вмешательства извне он не лечился.

    Часто сталкиваюсь с такой проблемой, что при разгоне машина «тупит».Можно выразить по-разному:

    • С самого начала, вдавливая педаль газа в пол, водитель почти не чувствует отдачи от своего железного коня, машина либо очень медленно набирает скорость, либо рывками;
    • Проблема может возникнуть при обгоне. Водители часто описывают это так: «когда пытаюсь обогнать машину, меняю полосу движения, выжимаю педаль газа в пол, а машина не едет, возникает ощущение, что кто-то держит ее за задний бампер».

    Автомобиль не разгоняется

    Таких описаний может быть великое множество, но причины такого поведения автомобиля часто одни и те же.

    Во-первых, это, конечно, неправильная работа:

    • Моторный узел;
    • или электрическая цепь.

    Также важно устройство топливной системы автомобиля (инжекторная или карбюраторная).

    Карбюраторные автомобили

    Первым делом нужно разобрать и очистить сам карбюратор.В этом деле он поможет вам в обслуживании вашего автомобиля, который очень легко найти в Интернете. Разбирать карбюратор следует осторожно, чтобы не потерять мелкие детали: пружины, винты, гаджет и шайбы.

    Все металлические части должны:

    1. Собрать в одну емкость, желательно металлическую или стеклянную;
    2. Очиститель для заливки;
    3. Да постоит;
    4. Промойте водой и вытрите насухо сухой тканью.

    Выпускные отверстия карбюратора необходимо прочистить сжатым воздухом или специальным аэрозолем.Не пытайтесь очистить эти отверстия металлическими инструментами, так как вы можете их деформировать. После очистки и высыхания всех деталей карбюратор следует собрать и настроить, используя те же инструкции по ремонту и обслуживанию для вашего автомобиля или всемогущего Google.

    Следующим делом проверяем топливную систему. Нам нужно посмотреть, не забиты ли:

    1. Фильтр грубой очистки бензиновый;
    2. Фильтр тонкой очистки;
    3. Бензонасос.

    Если есть видимые загрязнения, детали необходимо очистить или заменить новыми.

    • Катушки зажигания;
    • Наконечники свечей;
    • ВВ провода и заглушки на время поломки.

    При необходимости заменить неисправные детали. Свечи, конечно, можно чистить, но ощутимых результатов это не принесет. Если он это сделает, он не протянет долго.

    Немаловажное значение имеет правильно настроенное зажигание. Вы можете настроить его самостоятельно (если сможете). Если вы никогда с этим не сталкивались, то можете почитать литературу на эту тему или попросить помощи товарищи, ну или еще раз помочь вам вездесущий и всеведущий Интернет.

    После выполнения вышеуказанных действий проблема должна быть решена. Если этого не произошло, то следует обратиться к профессионалам.

    Инжекционные машины

    При такой конструкции топливной системы вариантов некорректного поведения машины при разгоне меньше. А выявить проблемы, связанные с топливной аппаратурой, помогут специальные инструменты для диагностики, а это прямой путь к ближайшей СТО. Устранить проблемы самостоятельно у вас вряд ли получится.

    К основным причинам плохого разгона или рывков относятся низкое давление топлива в системе, выход из строя ДМРВ и ДПС. Возможные проблемы с разгоном могут возникнуть из-за неисправности в системе зажигания, которую также можно выявить с помощью специального оборудования для диагностики компонентов.

    В большинстве случаев проблемы с разгоном возникают в дороге (и это естественно), когда нет возможности быстро добраться до сервисного центра. В таких случаях есть возможность провести диагностику самостоятельно; для этого необходимо визуально осмотреть и проверить надежность подключения проводов к катушкам зажигания.Также можно запустить двигатель машины и открыть капот, послушать двигатель. Должны быть отчетливо слышны щелчки электричества при пробое, а при тусклом освещении еще можно увидеть саму искру.

    Имеется такая проблема, как выход из строя одного или нескольких цилиндров двигателя. Это проявляется в заметном снижении мощности двигателя: машина плохо разгоняется, тяжело преодолевает различные подъемы. Вы можете визуально определить эту неисправность, осмотрев работающий двигатель. Появится заметная сильная вибрация двигателя, изменение звуков, начнут меняться обороты холостого хода.К тому же значительно увеличился расход топлива. В результате снижение мощности двигателя приводит к его нестабильной работе и неадекватному поведению при разгоне. Выход здесь один — отремонтировать двигатель.

    Как видите, в автомобилях с системой впрыска топлива мало что можно сделать самостоятельно, без специального оборудования, и эксперименты здесь крайне нежелательны. В случае обнаружения каких-либо проблем и неисправностей наиболее правильным способом будет обращение к специалистам.

    Подводя итоги

    Причин странного поведения автомобиля при разгоне великое множество, все они разные по характеру проявления и сложности устранения. Их объединяет одна особенность: все они связаны с неисправностями в очень важных частях и компонентах вашей машины, поэтому вам следует как можно скорее выяснить причину проблемы и устранить ее.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *