Toyota — весь модельный ряд автомобилей Тойота, каталог всех моделей Toyota, история компании Toyota, отзывы

Toyota Motor Corporation (Тойота)— крупнейшая в мире японская автомобилестроительная корпорация, которая входит в состав финансово-промышленной группы Toyota.

Первый автомобиль Toyota появился в 1936 году и носил название Model AA. История компании началась еще в 1935 году, тогда при заводе Toyoda Automatic Loom Works, который занимался созданием станков для текстильной промышленности, было принято решение создать собственное отделение по производству автомобилей по американской технологии. Но уже в 1937 году автомобильное отделение отделилось от завода и стало отдельной компанией, получившей название Toyota Motor Co., Ltd.

В годы Второй мировой войны компания в основном производила грузовики для японской армии. Первый легковой автомобиль в послевоенные годы был выпущен в 1947 году, он назывался Model SA. В 1950 году компания пережила жесточайший финансовый кризис и единственную забастовку своих рабочих.

После этого было принято решение о реструктуризации компании, в результате чего появилась Toyota Motor Sales — дочерняя компания, которая занималась реализацией продукции.

В 1952 году, когда у компании начался период рассвета (проводились обширные исследования, разработка собственных конструкций, расширение модельного ряда автомобилей), умер создатель Тойота Киичиро Тойода. В этот период руководство компании ставит перед собой высокую цель и создает легендарный внедорожник Land Cruiser, который вышел в свет в 1954 году. Через два года была выпущена модель автомобиля Crown, которая впервые была отправлена на экспорт в США в 1957 году. Опыт оказался очень удачным, и руководство компании поставило перед собой цель: организовать поставки своих автомобилей во все части света. И уже к середине 1960-х годов автомобили марки Toyota можно было приобрести в странах Европы, Африки и Азии.

В 1961 году был выпущен автомобиль Publica, который быстро стал популярным из-за своей экономичности. 1962 год стал юбилейным — был выпущен миллионный автомобиль Тойота.

В 1966 году компания выпустила автомобиль, который стал визитной карточкой японской компании на многие годы, — он носил название Corolla. Первое поколение автомобилей Corolla оснащалось двигателями объемом 1,1 л. и заднеприводной системой. До 1997 года этот автомобиль оставался самым продаваемым в мире. К середине 2000-х годов объем продаж автомобилей Corolla превысил 28 000 000 единиц.

В 1967 году компания присоединила к себе Daihatsu Motor, чем существенно расширила свои мощности. И в 1970 году дебютировала модель Celica, которая получила титул «Автомобиль 1976 года». Автомобиль Celica отличался неординарным дизайном, поражало обилие острых углов и граней. В 70-х годах были произведены еще несколько моделей автомобиля Тойота: Sprinter, Carina, Mark II, Tercel. Последняя модель стала первым переднеприводным японским автомобилем.

Новая модель Camry вышла в свет в 1983 году. Этот автомобиль построили на базе модели Celica, он был ориентирован на автомобильные рынки США и Японии.

Camry — это автомобиль уровня люксовых седанов, который имеет привлекательный экстерьер и уютный салон.

В конце 80-х годов были выпущены модели Corolla II, Corsa и 4Runner. Но главным событием 80-х годов в истории Toyota стало основание дочерней компании Lexus, которая производила автомобили класса люкс для американского покупателя.

1990 год отличался открытием собственного дизайнерского центра Tokyo Design Center. В 1994 году был создан автомобиль RAV4 — основоположник сегмента кроссоверов. Эта модель Toyota имела относительно небольшой вес, была маневренной и всепроходной, поэтому RAV4 быстро завоевал славу функционального городского автомобиля.

В 1995 году компания Тойота активно занималась научно-техническими разработками. В этом году был выпущен двигатель с системой изменения фаз газораспределения (VVT-i). В 1996 началось производство четырехтактного бензинового двигателя, который имел непосредственный впрыск топлива (D-4).

Конец XX века был богат на новые модели. В 1997 году был выпущен автомобиль Prius, ставший первым японским автомобилем с гибридным двигателем, который разрабатывался по программе защиты окружающей среды. Такими двигателями в дальнейшем были оснащены модели Coaster и RAV4. В этом же году была выпущена модель Raum с кузовом минивэн, а в 1998 году — модель Avensis и внедорожник Land Cruiser 100. 1999 год стал годом 100-миллионного автомобиля Toyota.

В новом тысячелетии японский производитель получил премию «Truck of Year 2000» за модель Tundra, которая вышла в свет в 1999 году. В 2002 году команда Toyota впервые приняла участие в гонках «Формула-1».

В 2007 году компания заняла лидирующее место по количеству продаж и объемам производства автомобилей во всем мире. В 2007 году была выпущена модель Toyota Auris, созданная на базе Corolla, а Land Cruiser 100 сменил автомобиль Land Cruiser 200.

В 2007 году гибридный двигатель автомобиля Pruis был признан лучшим мотором среди гибридных силовых установок, а сама компания, по рейтингу журнала Business Week, стала самым дорогостоящим брендом года. В 2008 году модель Yaris получила звание самого экологичного автомобиля года.

В 2011 году компания Тойота выпустила автомобиль нового поколения Toyota Camry XV50. Авто предлагается в трех версиях: для европейского, американского и японского рынка. Модели отличаются между собой внешним видом и внутренним оснащением.

К 2030 году компания планирует перевести весь модельный ряд автомобилей на гибридную технологию. На сегодняшний день Toyota Motors является крупнейшим и автогигантом на рынке Японии, а в европейском рейтинге мировых автопроизводителей компания Toyota входит в тройку лидеров.

Японские автомобили Тойота привлекают автолюбителей по всему миру не только высоким уровнем систем безопасности и отличными техническими характеристиками, но и оригинальными экстерьерами своих моделей.

На сайте auto.dmir.ru Вы можете посмотреть каталог моделей, где представлена наиболее полная линейка производителя, включая подробное описание каждой из моделей. Также на нашем сайте Вы найдете самые последние новости марки, а также сможете принять участие в интересных дискуссиях на форуме.

Комплектации и цены ❯❯ Toyota Camry у официального дилера в Москве

¹ Для автомобилей в комплектациях с кожаной обивкой салона применяется комбинация из натуральной и синтетической кожи.

² Набор опций может отличаться в зависимости от комплектации.

³ Новые активные системы безопасности такие, как Toyota Safety Sense, предназначены для помощи водителю. Поскольку из-за внешних факторов существует ограничение на точность распознавания и эффективность управления, обеспечиваемые данной системой, не следует слишком полагаться на систему. Водителю всегда необходимо обращать пристальное внимание на окружающую автомобиль обстановку и соблюдать все меры предосторожности при вождении. Эксплуатация Toyota Safety Sense может быть затронута или затруднена из-за внешних факторов, и Toyota не несет ответственности за какие-либо последствия, связанные с использованием системы.

⁴ Toyota Camry признана лидером в сегменте STANDART (D) (1 место в 2021 году, 2 место в 2020 году) по сохранению остаточной стоимости согласно результатам ежегодного исследования «Residual value», проведенного аналитическим агентством «АВТОСТАТ».

⁵ В соответствии с Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии* ООО «Тойота Мотор» оформляет паспорта транспортных средств в электронном виде** (ЭПТС).

*Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 22 сентября 2015 г. № 122 «Об утверждении Порядка функционирования систем электронных паспортов транспортных средств».

**ЭПТС равнозначен ПТС с точки зрения действующего законодательства Российской Федерации. Приобретая автомобиль, Покупатель подтверждает, что согласен с форматом ЭПТС, предусмотренным действующим законодательством, а также с указанными ниже обстоятельствами. Тойота Центр Кунцево осуществляет работу в Системе Электронных Паспортов. В ЭПТС будет указана информация о Дилере как собственнике автомобиля. При продаже автомобиля Покупателю, Дилер может внести в ЭПТС дополнительную информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля. Внесение дополнительной информации осуществляется на добровольной основе с учетом положений Федерального закона «О персональных данных».

Дилер может предоставить Покупателю выписку ЭПТС. Обращаем Ваше внимание, что постановка транспортных средств на регистрационный учет осуществляется в соответствии с положениями действующих нормативно-правовых актов Российской Федерации, Дилер не несёт ответственности за действия органов ГИБДД, совершаемые при государственной регистрации транспортных средств. Проверить статус ЭПТС для вашего автомобиля Toyota вы можете здесь.

⁶ Количество автомобилей по указанным ценам ограниченно. Производитель оставляет за собой право изменять спецификацию и цены без предварительного уведомления. Информация о ценах на продукцию, модельном ряде и комплектациях носит исключительно информационный характер. Указанные цены, могут отличаться от действительных цен Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров. Приобретение любой продукции осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Представленная информация о продукции также не означает, что данная продукция имеется в наличии у Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров для продажи. Информацию о наличии автомобилей, а также подробные сведения об автомобилях вы можете уточнить в отделе продаж.

⁷ Автомобили, представленные на фото, могут отличаться от автомобилей, доступных для заказа у официальных дилеров Тойота.

Toyota Century: Сто лет одиночества

СВАДЬБЫ, ПОХОРОНЫ

и судебные разбирательства – вот те случаи, ради которых я храню деловой костюм у себя в гардеробе. Однако сегодня этот список расширился.

Сейчас объясню. Хотя Toyota с BMW и решили недавно провести ночь вместе, чтобы произвести на свет Supra, у японской компании в арсенале ­по-прежнему остается пропитанный национальным духом Century – первый японский автомобиль представительского класса, показанный публике в 1967 году и названный в честь столетия основателя Toyota Сакити Тойоды. С тех пор он никогда не выходил за пределы домашнего рынка и в некоторых к­ругах считается венцом творений компании.

Строгий, величественный Century, разработанный с нуля, был ответом Азии на громкие и роскошные европейские новинки. В 60-е ничто не могло сравниться со скрупулезной ручной работой японских мастеров вкупе с еще неслыханными технологиями. Автомобиль быстро стал неотъемлемой частью японского рынка и пробыл на нем 30 лет без особых модернизаций. Его второе поколение продолжило гнуть линию первого, однако теперь могло похвастаться оригинальным пятилитровым двигателем с 12 цилиндрами и 48 клапанами – первый и последний раз японцы совместили такое чудо с переднемоторной компоновкой и приводом на заднюю ось. Этот автомобиль пробыл на рынке 21 год. А теперь, спустя 50 лет, Toyota представляет третью инкарнацию своего творения.

Новейший Century терпеливо ожидает нас в подземном гараже Toyota под центром Токио. С первого взгляда понятно – сегодня автомобилей с таким характером раз-два, и обчелся. Он просто источает авторитет. Вполне заслуженно, к слову: в качестве клиентов успели побывать и японская императорская семья, и премьер-министр, и даже якудза – крупнейшая к­риминальная организация в мире. К сожалению, мое место в социальной структуре пониже и плохо сидящий деловой костюм – это все, что поддерживает меня на уровне.

Перед тем как отправиться в путь, я надеваю пару белых хлопковых перчаток. С фотографом Марком мы осторожно выезжаем с парковки и натыкаемся на стену из руководителей Toyota, согнувшихся в поклоне. Будет неловко, если первый представитель западного мира за рулем Century в их присутствии поцарапает семь слоев краски.

Чтобы ничего не повредить и спастись от суеты Токио, мы вбили в Google Maps Готембу – город на горячих источниках в тени Фудзиямы. Пока доберемся, как раз успеем изучить странности и особенности элитного седана. Начнем с кресел. Думали, они кожаные, как и во всех современных автомобилях класса “люкс”? Ха! Для сохранности ног и пятых точек солидных пассажиров в жаркие дни вся кожа в салоне была заменена на шерсть. А вместо затонированных окон – вышитые вручную занавески. Также здесь есть кружевные накидки на подголовники, рожок для обуви, держатель журналов и пластиковая светодиодная лампа для чтения. В нашу эпоху “айпадов” можно легко обвинить новый Century в cходстве с домом преста­релых, однако он выглядит старомодным не из-за того, что у дизайнеров Toyota случился приступ ностальгии. Это то, в чем покупатели Century действительно нуждаются.

Интерьер Century – забавная смесь прошлого, будущего и… э-э-э… кружев

Он воплощает в себе неторопливость страны в освоении новых технологий. Глядя на японские суперскоростные поезда и прочие чудеса, вы можете подумать, что балом в Стране восходящего солнца правит хай-тек. На самом же деле технологическое превосходство Японии уже подавлено Китаем и Кореей. В метро можно увидеть людей c телефонами-раскладушками, а в офисах стоят факсы. Century – из той же оперы. Да что говорить, еще несколько лет назад вы могли заказать установку в машину чертового кассетного магнитофона!

Предлагаемые за11 млн (в пересчете на рубли) комфорт и развлечения на борту явно проигрывают автомобилям представительского класса от Mercedes, Bentley и Rolls-Royce. Некоторые детали – например, эмблема феникса, вдохновленная храмом Кинкаку в Киото и изготавливаемая мастером за шесть недель, – вызывают восхищение. Но электронные дисплеи в салоне по качеству не лучше, чем у микроволновок, а крупные кнопочные переключатели знакомы любому владельцу Prius. За такую цену хочется получить более тщательно проработанные детали и качественное исполнение.

В загруженном графике работы на локальных агентов недвижимости у Роуэна есть время и на перерыв

Съехав с автомагистрали после игры с японскими пунктами оплаты проезда (откроют нам или нет?), мы оказались на петляющей среди горячих источников дороге рядом с основанием знаменитого вулкана Фудзияма. И вдруг над нами загремели лопасти вертолетов Chinook, за деревьями послышались выстрелы, и повсюду появились похожие на Humvee бронеавтомобили. Дорогу впереди перекрывает КПП с вооруженной охраной. Похоже, над нашим тест-драйвом нависло темное облако каких-то учений. Однако никакое оружие не способно выдержать натиск а­вторитета Century. Мы подъезжаем к пропускному пункту, слегка склоняем головы в приветствии и спокойно едем дальше. Никто и не догадался, что сзади сидит не чиновник, а лохматый фотограф из Кет­теринга.

Два японских идола: Century и цветущая вишня. Только один из них красив

Обсаженная цветущей вишней дорога, вьющаяся по склону горы, выглядит как лапша – идеальное место для проверки скоростных качеств нового Century. Из экологически-этических соображений, от которых в Японии не могут уйти даже богатейшие из богатых, старый V12 был отправлен в утиль, а на его место пришел пятилитровый V8. Его поддерживают два мотор-генератора на литий-ионных батареях от Lexus LS. Но чтобы обеспечить автомобиль такой массы достойным крутящим моментом, одного электропривода недостаточно, поэтому бензиновый мотор почти не умолкает, работая через бесступенчатую трансмиссию. Звучит это не очень привлекательно, однако после разгона Century начинает тихо и плавно парить на своей пневматической подвеске.

Помочь водителю и пассажирам постичь дзен – вот главная цель Toyota в Century. Чтобы не беспо­коить персону на заднем кресле, автомобиль ведет себя послушно и отзывчиво. Но стоит только взяться за крутые повороты, как машина превращается в громоздкое неуправляемое чудовище. А уж как забавно было накренить его на вираже настолько, что одно колесо даже оторвалось от земли! Правда, шинные стоны нас разоблачили: они привлекли внимание нескольких парней с большими пушками, которые вежливо развернули нас обратно.

Устав от бесконечных поклонов кузова, мы заехали в один из 55 000 разбросанных по всей Японии круг­лосуточных универсамов Konbini, которые заставят густо покраснеть любой европейский придорожный магазинчик. Но и тут наши приключения не закончились: на входе меня за рукав схватил пожилой мужчина с радостным лицом, испещренным морщинами. “Аа-а-а! Хорошая машина, – произнес старичок, у­даряя себя в грудь. – Century! Японская машина! Мо-о-ощная машина!” Оказывается, он был шофером за рулем Century в далекие 80-е. Мужчина открыл заднюю дверь, осмотрел салон и издал серию высоких звуков от “о-о-о” до “а-а-а”, тыкая в уже устаревший 11,6-дюймовый дисплей между сиденьями. “Очень, очень хорошо. Спасибо вам”, – вежливо сказал он, поклонился и побрел обратно к своему кей-кару, а я сел перекусить на заднее сиденье Century, поскольку все удобства сосредоточены именно там.

Легким прикосновением пальца к 7-дюймовому тачскрину на центральном подлокотнике переднее кресло сдвигается вперед, чтобы дать больше места ногам. Думаю, его может не хватить даже не очень высокому западному подростку, но японскому бизнесмену, наверное, в самый раз. В переднем сиденье – удобная подушечка для ног. Чтобы дать VIP-у еще больше внутреннего пространства, колесная база была удлинена на 64 мм. А опущенный порог на 15 мм снизил риск конфуза, который может приключиться у высокопоставленной пассажирки с укороченной юбкой.

Но что действительно впечатляет, так это безмятежность и тишина в салоне. Двойные стекла, четыре глушителя, встроенная система шумоподавления, как в наушниках высшего класса. Rolls-Royce заявляет, что вы можете услышать тиканье часов внутри? Да, но в Century вы можете услышать щелканье светового реле автоматических фар… Совершенно разные уровни, согласитесь. Я почувствовал себя успешным менеджером по продажам саке, когда прибыл на представительской Toyota на парковку рядом с Family Mart (еще один популярный универсам), где все ели пахучую рыбу, булочки-пиццы и бенто.

“Пять с половиной метров длины не дают Century легко вписываться в узенькие улицы города”

Толкотня Токио шокировала нас после просторов загородной Японии. Пять с половиной метров длины не дают Century легко вписываться в узенькие улицы города. Страх застрять на этой громадине в какой-нибудь улочке не отступал от меня ни на шаг… Это будет несмываемый позор для шофера, и его не загладить никакими поклонами. Один плюс – в столичной суете Century представляет собой полное достоинства зрелище. В окружении кей-каров и безумных трехколесных скутеров этот автомобиль является чем-то заоблачным – но далеко не пышным. Медленное движение на энергии одних батарей придает путешествию очень расслабляющий характер.

Солнце скрывается за горизонтом, а мы проезжаем витрины ресторанчиков квартала Роппонги, потом душные и шумные Сибую и Акихабару. Все суматошные улицы этого города как будто находятся внутри гигантской машины для игры в пинбол: сияющие неоновые вывески заслоняют собой небо, вокруг гремят караоке- и пачинко-клубы (очень популярная в Японии азартная игра), а из баров, словно шарики, вылетает краснощекий офисный планктон. Но мы едем пропустить стаканчик-другой, и помня про некоторую связь Century с преступным миром, сворачиваем в “город, который не знает сна”: Кабукичо.

Роуэн исполняет балетные па в своем любимом стиле

С виду милый и безобидный район Синдзюку вовлечет вас в пучину пьяного распутного безумия. Тут и там между отелями для свиданий, хост-клубами, фургончиками с якитори и прочими прелестями этого района красных фонарей виднеются затонированные в ноль Mercedes-Benz, навороченные Lexus и прочие темные личности. Я ослабляю галстук и выхожу созерцать шедевр Toyota снаружи. Королевский Century, как ни странно, потрясающе вписывается в эту атмосферу теневого мира.

Его аура величия буквально притягивает людей вокруг. Местные жители уважительно останавли­ваются и любуются Century. Воздух наполняет прак­тически осязаемая гордость. Вот почему он привлекает даже таких энтузиастов, как мы. Это недоступная нам диковинка – и именно поэтому мы ее вожделеем. Все-таки хорошо, что эту машину нельзя достать больше нигде в мире.

В последнее время культуры некоторых стран стали обвинять в утрате индивидуальности из-за глобализации. Повальная одержимость соцсетями ведет к слиянию сообществ, в которых уже ничего особо не выделяется. Century же отличается тем, что в нем ничего особенного нет. То, чем он не обладает и чего не умеет делать, – и есть его характерные черты. Автомобиль полностью соответствует традициям японского общества и потому удовлетво­ряет своих покупателей. Но в масштабах мирового прогресса он уже давно отжил свой век и вряд ли выдержит испытание временем.

Боюсь, Century не оставит глубокого следа в автомобильной истории – слишком быстро меняется отрасль. Когда не станет людей, ныне поку­пающих Century, изменчивое поколение Z вряд ли сохранит наследие своих бабушек и дедушек – даже несмотря на его культурную ценность. Но достоин ли наш старомодный герой уважения и целого дня, проведенного в деловом костюме? Однозначно!

столетних дел мастер

Человек, который знает про Century все. Встречайте – виртуозный Кодзи Мацуда

Он носится по пятому этажу дилерского центра Toyota в квартале Тораномон как крайне взволнованный хомяк. Для человека за семьдесят у этого мастера просто гуттаперчевые колени – Кодзи невероятно востребован.

Мацуда родился в 1949-м и последние 50 лет проработал механиком в Toyota. После прохождения обязательной подготовки подростком он сразу приступил к работе над тогда еще новым элитным седаном – и с тех пор эту работу не прекращал.

Кодзи приложил свою руку к каждому поколению Century. Через него прошло сорок с лишним тысяч автомобилей. Так что ради живительного прикосновения маэстро владельцы Century посылают к нему свои машины со всей Японии.

По сравнению с седаном, только что доставленным нами на пятый этаж, он выглядит карликом. Мастер одет в заляпанный маслом бело-зеленый комбинезон, свободно висящий на его маленьком теле, а аляповатые кроссовки на липучках скрипят об отполированный пол, когда он бегом несется к водитель­ской двери и шлепается за руль.

Умело развернувшись в стенах тесной мастерской, он завозит автомобиль на укрепленные, проверенные временем и бесчисленным количеством Century рампы. После этого Кодзи проверяет давление во всех шинах, регулирует усиленную подвеску с помощью специального динамометрического ключа, внимательно осматривает днище и наконец залезает на стремянку, чтобы помыть “пациента”… Мы бы за это время успели только снять колпак с одного колеса.

Автомобилям Century большую часть времени приходится стоять в ожидании – такая уж у них работа. Это ведет к повышению расхода масла, горючего и прочего в два раза по сравнению с обычными Toyota для простых смертных. А так как V12 предыдущего поколения отправлен в утиль, Кодзи Мацуда снова сел за школьную парту – постигать новый гибридный привод. Никаких сомнений в том, что он получит все знаки отличия, какие только можно, у нас нет, но сейчас мы просто наслаждаемся выпавшей нам честью увидеть великого мастера за работой.

Автомобили класса люкс: список, фото

Если на заре автомобильной промышленности наличие машины ставило ее владельца в один ряд с состоятельными людьми, то сегодня автомобилем в домашнем гараже никого не удивишь. В зависимости от доходов и личных предпочтений автолюбители массово приобретают спорткары, микролитражки, бюджетные модели среднего класса, семейные авто и т.д. Отдельного внимания заслуживают автомобили класса люкс — модели, которые в автомобильной среде относят к «элите».

Лакшери — высший роскошный класс

Такие машины доступны далеко не каждому автолюбителю по причине своей престижности, напрямую влияющей на их стоимость. Огромное разнообразие брендов, выпускающих десятки моделей для удовлетворения покупательского спроса превратило автотранспорт из предмета роскоши в полезное и крайне необходимое средство для передвижения.

Основные характеристики

Автомобили представительского класса или, по европейской системе классификации, класса F (full-size), стоят на вершине линейки каждого престижного бренда. Они выпускаются специально для тех, кто желает продемонстрировать окружающим свою статусность, высокий доход и привилегированное положение в обществе. Стоимость таких машин может достигать нескольких сотен тысяч евро. В авто высшего класса разъезжают звезды мирового уровня: актеры, певцы, известные политики, маститые бизнесмены — словом, все те, кто может себе позволить приобрести машину с личным шофером. Фото моделей класса F зачастую украшают обложки автомобильных журналов.

Секрет создания машин этого сегмента очень прост. Для изготовления машины «люкс» используются только самые лучшие компоненты: на лучшее шасси ставится лучший мотор, монтируется лучшая начинка, и все это компонуется с лучшим кузовом, какой только можно придумать. В стремлении продемонстрировать свои возможности производители стараются оборудовать данные автомобили всеми системами, задача которых — обеспечить максимальную безопасность и комфорт пассажира представительского класса во время движения.

Видео о выставке роскошных авто:

Для отделки салона используются материалы только самого лучшего качества: натуральные дерево и кожа, качественные сплавы металлов, минимум пластика и практически полное отсутствие заменителей. Исключение может составлять модная и дорогая экокожа — качественная искусственная альтернатива натуральной. Некоторые бренды производят автомобили категории «люкс» только под заказ.

Если взглянуть на фото автомобилей класса F, можно заметить, что они выпускаются в основном в кузове седан. Некоторые модели имеют удлиненный кузов — это сделано для удобства пассажиров, размещающихся на заднем ряду сидений. Однако, как свидетельствуют фото, крупные габариты машин категории «люкс» придают им респектабельный и престижный вид. Длина авто F класса составляет от 5 метров, ширина — от 1,7 м и более. Данные автомобили оборудованы:

• мощным двигателем на 16 и более клапанов, объем которого составляет от 3 л, такой мотор способен развивать максимальную скорость за короткое время;
• автоматическими КПП;
• подушками безопасности, ABS и другими системами.

Машины представительской категории — в основном седаны

Чем люксовая категория отличается от сегмента «премиум»

Довольно часто автомашины представительского класса путают с машинами из сегмента «премиум». Однако между ними есть ощутимая разница, которую можно охарактеризовать следующим образом: версия «премиум» является урезанной версией сегмента «люкс». Премиальные автомобили более известны, в то время как класс F не особо рекламируется. Стоимость премиальных моделей существенно отличается от представительских — первые могут быть на порядок, а то и на два дешевле вторых.

Одним из важнейших отличий машин категории F является их индивидуальность. Многие автомобили изготовляются персонально под заказчика с учетом его привычек и пожеланий. Таковы, к примеру, представительские модели марки Maybach. А вот машины «премиум» могут иметь ограниченное количество опций, и автовладелец подбирает подходящую модель под свои запросы.

Предлагаем вам небольшой список наиболее интересных и привлекательных моделей класса «люкс».

Maybach — немецкие дорогие и эксклюзивные авто

BMW 7

Пятое поколение этой модели появилось в 2008 году. На фото мы видим элегантные и спортивные очертания кузова, длина которого составляет более 5 метров, ширина — 1,9 метра, а высота — почти полтора метра. Производитель также предлагает удлиненную версию этого автомобиля с длиной кузова более 5,2 метра.

Выбор двигателей очень разнообразен: покупатель может выбрать обычную «шестерку» на 3 литра (с наддувом для моделей 740Li и 740i) либо 12-цилиндровый мотор объемом на 6 литров с показателями мощности в 544 л.с. Модели с V8 производятся в полноприводном и заднеприводном вариантах.

BMW 7 может похвастаться самым просторным салоном среди представителей категории F. Машина оборудована системой проекции, которая выводит всю полезную информацию прямо на лобовое стекло. Жесткость подвески можно регулировать, а для поездок в ночное время предусмотрена система ночного видения.

BMW 7

Jaguar XJ

Стильный хищный профиль на фото не оставляет сомнений: перед нами представитель категории «люкс» из семейства Jaguar. Несмотря на свое сходство со спортивным болидом, эта модель даст фору многим автомобилям из сегмента F по комфортности и шикарности.

Jaguar XJ отличается высокими показателями управляемости, которых удалось достичь благодаря отказу от передней пневмоподвески. Установленная вместо нее классическая пружинная подвеска на двойных рычагах позволяет добиться более точных результатов маневрирования. Магниевые элементы делают кузов более жестким и при этом легким, а спрятанный под капотом 5-литровый V8 в сочетании с режимом Dynamic способен выдавать фантастическую скорость.

Jaguar XJ

Bentley Continental Flying Spur

Фото демонстрирует нам типичного представителя английской аристократии. Стильный седан с характерной радиаторной решеткой оснащен бензиновым мотором W12 на 6 литров. Две турбины позволяют ему выдавать показатели мощности в 552 л.с. Автомобиль  «упакован» последними новшествами электроники, обеспечивающими безопасность и комфорт пассажиров и водителя.

По фото можно заметить, что эта модель имеет много общего с Continental GT — автомобили роднят схожие дизайнерские решения. Для оформления интерьера Flying Spur использованы натуральные материалы, просторный и комфортабельный салон оборудован раздельными задними сиденьями.

Bentley Continental Flying Spur

Rolls-Royce Phantom

Один из самых дорогих автомобилей категории F. В зависимости от комплектации его цена может составлять от 500 000 евро и выше. Модель на фото имеет характерные для этого класса приземистые очертания и агрессивный вид, который ей придает массивная решетка радиатора и крупные плафоны головных фар.

Длина кузова Rolls-Royce Phantom составляет более 6 метров, ширина — почти 2 метра. Двигатель V12 на 6,75 литра работает в паре в 8-скоростной автоматической КПП и способен развивать максимальную скорость в 240 км/ч при показателях мощности 460 л.с. Для отделки салона использованы высококлассная кожа ручной выделки, натуральное дерево и дорогой углепластик.

Rolls-Royce Phantom

Maserati Quattroporte S

Крупный седан на фото еще только завоевывает симпатии покупателей, и это удается ему довольно неплохо. Автомобиль стал эталоном в сегменте F по ездовым показателям, и помог ему в этом двигатель на 4,7 литра мощностью в 400 л. с., который выпускается специально для этой модели на заводе Ferrari. Спортивную коробку Select Duo, установленную на предыдущей версии модели, заменил 6-ступенчатый автомат, который благосклонно восприняли VIP-клиенты.

Maserati Quattroporte S

Volkswagen Phaeton

Этот представительский седан появился в 2003 году, а в 2009 году был проведен его рестайлинг. Фото демонстрирует нам стильное авто, кузов которого имеет в длину более 5 метров, в ширину — 1,9 метра и  почти полтора метра в высоту. Производитель предлагает также удлиненную версию, у которой длина кузова достигает почти 5,2 метра.

На заводе в Дрездене эти автомобили категории «люкс» собираются с множеством ручных операций. Внутреннее убранство салона включает в себя панели из натурального дерева и чехлы из высококлассной кожи. В люксовой четырехместной версии пассажирские сиденья заднего ряда оборудованы раздельными электрорегуляторами и массажерами поясничной области.

Volkswagen Phaeton

Под капотом этой модели прячется бензиновый мотор FSI V6 с показателями мощности в 280 л. с. Покупатель также может выбрать двигатель W12, выдающий мощность в 450 л.с.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram. Последние и актуальные новости из автомобильного мира!

Тойота Ленд Крузер Prado Люкс Safety (5 мест) 4.0л Бензин

Основные данные

Начало производства:

2017

Окончание производства:

Производится

Подвеска

Передняя:

Независимая, на двойных поперечных рычагах

Задняя:

Зависимая, на продольных рычагах

Тормоза

Передние:

Дисковые вентилируемые

Задние:

Дисковые вентилируемые

Привод

Тип привода:

Полный

Коробка передач

Коробка передач:

АКПП 6

Количество ступеней:

6

Двигатель

Тип двигателя:

Бензин

Марка топлива:

АИ-95

Объем двигателя, куб. см.:

3956

Клапанов на цилиндр:

4

Мощность, л.с.:

249

Достигается при об. в мин.:

249

Крутящий момент, Нм/об. в мин.:

381

Максимальная скорость, км/ч:

175

Время разгона до 100 км/ч, сек.:

8.8

Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:

11.6

Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:

9.2

Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:

6.3

Система питания:

н.д.

Габариты

Колесная база, мм:

2790

Колея колес спереди, мм:

1585

Колея колес сзади, мм:

1585

Клиренс, мм:

215

Прочее

Количество мест:

5

Размер шин:

265/65 R17

Снаряженная масса, кг:

2990

Объем багажника, л:

621

Диаметр разворота, м:

5. 8

Самые дорогие японские автомобили | KimuraCars.com

Самые дорогие японские автомобили вряд ли сравнятся по цене со своими довольно недешевыми западными аналогами, стоимость которых зачастую достигает внушительных сумм. Тем не менее, за десятилетия своего существования и автопром Страны восходящего солнца успел подарить миру немало дерзких и необычных моделей, приобретение которых по карману далеко не каждому – им и посвящена данная статья.

За редким исключением, будет указываться максимальная цена автомобилей в иенах в период их выпуска на территории Японии.

Toyota Mega Cruiser

Годы выпуска: 1995-2002

Максимальная цена: 9,800,000 иен

Японский ответ американской иконе автопрома – внедорожнику Hammer. Как и его заокеанский собрат, Toyota Mega Cruiser начал свой путь прежде всего как военный автомобиль, кроме того состоявший в автопарках полиции и пожарно-спасательных частей. Основное его предназначение – перевозка личного состава, транспортировка раненых, работа в условиях пересеченной местности.

Несмотря на его происхождение, Toyota все же решили выпустить машину ограниченным тиражом для гражданских лиц. Автомобиль продавался исключительно на территории Японии – на его примере японский автогигант хотел опробовать определенные технологии и разработки, которые впоследствии должны были лечь в основу менее спартанских моделей. Так или иначе, но сам Mega Cruiser в продаже провалился.

Исполинских размеров Mega Cruiser и по сей день остается самым массивным внедорожником, собранным Toyota – его габариты составляют 5090x2169x2075 мм. Модель комплектовалась 4,1-литровым турбодизелем 15B-FTE I4, имевшим высокий крутящий момент при низких оборотах. Пару ему составлял четырехступенчатый «автомат» с Toyota Land Cruiser 80. Внутри модели были и другие заимствования – руль от Carina, потолочный плафон – с Corolla. Полный привод, рулевое управление с приводом на четыре колеса и независимая подвеска – в комплекте.

Nissan President (четвертое поколение)

Годы выпуска: 2002-2010

Максимальная цена: 9,870,000 иен

Главный конкурент Toyota Century в классе элитных седанов\лимузинов. Однако в отличие от своего соперника, автомобиль официально продавался и за рубежами Японии – в основном, в Гонконге и Сингапуре.

Четвертое поколение President было представлено в 2002 году. Базой для модели послужил седан Cima, от которого лимузин унаследовал и силовой агрегат – 4,5-литровый VK45DE V8. Выпускался он в двух компоновках – пяти и четырехместной. Несмотря на меньшее количество сидений, 4-местный вариант стоил дороже из-за более широкого списка оснащения, в том числе  аудиосистемы Bose и ряда электронных устройств, контролируемых с центрального подлокотника заднего ряда. В данной версии автомобиля за спиной переднего пассажира также находилось VIP-сидение, обеспечивающее дополнительный комфорт.

В августе 2010 года Nissan объявили, что отказываются от продолжения выпуска President и Cima. Автомобилям требовались значительные доработки в области безопасности, однако низкие продажи (всего 69 President за 2009 год) делали необходимые для модернизации действия нецелесообразными.

Mitsubishi Dignity

Годы выпуска: 1999-2002

Максимальная цена: 9,990,000 иен

Разработанный в 1999 году совместно с южнокорейским Hyundai, лимузин выпускался как конкурент Toyota Century и Nissan President. Среди немногочисленных владельцев данного авто отметился и Принц Акисино, член императорского дома Японии.

Dignity комплектовалась 5,0-литровым двигателем 8A80 мощностью 276 л.с. Автомобиль напоминал аналогичный седан Mitsubishi Proudia, однако имел удлиненный кузов, более комфортное пространство для пассажиров заднего ряда и дополнительное оснащение. В отличие от своих конкурентов, Mitsubishi сделали ставку на передний, а не задний привод. Кроме того, модель оборудовалась рядом инновационных на тот момент систем.

Официальные продажи модели начались 20 февраля 2000 года. MMC рассчитывали отпускать в месяц не менее 300 автомобилей Dignity и Proudia, однако их намерениям не суждено было сбыться — седан с лимузином оказались крайне невостребованными. За 15 месяцев было продано всего 48 Dignity, после чего компании пришлось отказаться от выпуска авто. В Южной Корее, однако, он снискал куда большую популярность под названием Hyundai Equus, производство которого продлилось дольше на целых семь лет до 2009 года, пока не вышло второе поколение люксового седана, уже никак не связанного с японским корнями своего предшественника.

В 2012 году Mitsubishi все же решили вернуться к модели Dignity, но это уже совсем другая история. В перерождении автомобиль растерял всякую индивидуальность, став просто перелицовкой Nissan Cima.

Toyota Century

Годы выпуска: 1997-

Максимальная цена: 12,538,286 иен

Главный японский автомобиль класса «люкс». Машина поистине государственного значения – в 2006 году императорская семья пересела с Nissan Prince Royal на специально собранные для них 4 версии данного авто. 5,2-метровые лимузины были собраны по просьбе Управления Императорского двора Японии, стоили 500,000 долларов каждый и имели салон, отделанный гранитом и рисовой бумагой. Однако речь тут пойдет не о них – внимание мы обратим на их серийные версии, не менее примечательные.

Любимое авто японских чиновников и якудза было представлено ещё в далеком 1967 году и выпускалось в течение 40 лет без каких бы то ни было серьезных изменений. Второе поколение модели в 1997 году стало заметно современнее внутри, оставаясь снаружи практически все тем же классическим Century, что и сорок лет назад. Комплектуется машина 276-сильным 5,0-литровым 1GZ-FE V12, привод – задний, трансмиссия – шестиступенчатый «автомат». Это, кстати, единственный автомобиль на японском рынке с задним приводом и расположенным в передней части двигателем V12.

На японском рынке Century, даже не смотря на некоторое отставание в цене, позиционируется выше, чем весь модельный ряд Lexus. Лимузин продается исключительно в отделах дилерской сети Toyota Store в пределах Японии. Главное внимание, естественно, уделено пассажирам задних сидений, где им обеспечен максимальный комфорт – кресла оборудованы массажным механизмом, а двери – особым электронным доводчиком, позволяющим им закрываться совершенно бесшумно.

На модели не используется никакая символика Toyota, только своя собственная – эмблема феникса и надпись Century. С точки зрения маркетинга, автомобиль лишен всей той помпезности, которая сопутствует аналогичным машинам Maybach, Rolls-Royce и других марок, являющихся для большинства признаком излишнего богатства. Century же в информационном поле имеет репутацию машины, свидетельствующей о многолетней и кропотливой работе её владельца, об его успехе в самом традиционном понимании этого слова.

Honda NSX Type R

Годы выпуска: 2002-2004

Максимальная цена: 12,554,850 иен

В момент своего выхода на международный рынок в начале 90-х, японский суперкар с полностью алюминиевыми кузовом и шасси, а также 3,2-литровым V6 мощностью 280 л.с., стал настоящим откровением. В 2002 году модель прошла небольшой редизайн – выезжающие фары уступили место высокоразрядной ксеноновой оптике, кузов претерпел легкие изменения, увеличилась ширина задних шин.

Одновременно с редизайном в 2002 году Honda представили и вторую итерацию NSX-R, оставшуюся верной философии оригинальной модификации. NSX с момента своего выхода позиционировался как спорткар мирового класса, однако инженерам пришлось пойти на определенные жертвы, дабы спортивный дух автомобиля не мешал использовать его и для повседневной езды. NSX-R же стал вариантом для тех, кто жаждал бескомпромиссной мощности.

Базой для второй NSX-R стало шасси с фиксированной крышей из-за его большей жесткости и меньшей массы. При изготовлении компонентов кузова широко применялся углепластик для снижения веса деталей. Модель, помимо всего прочего, получила агрессивный задний спойлер и вентилируемый капот, бывший на тот момент самым крупным среди выполненных из углеволокна. Комфорт был сведен к минимуму – удалена аудиосистема, звукоизоляция, кондиционер и гидроусилитель руля. Эти и некоторые другие действия позволили снизить массу спорткара на целых 100 кг.

3,2-литровый V6 модели также получил ряд доработок. Отныне, каждый двигатель для NSX-R собирался вручную опытным инженером с применением технологий, использующихся при создании моторов для автоспорта. По словам Honda, однако, мощность NSX-R составила 290 л.с., что соответствует «стоковой» версии NSX. Западная пресса скептически отнеслась к этим заявлениям, утверждая, что реальная мощность спорткара заметно выше. В целом, автомобиль продемонстрировал себя с наилучшей стороны, показывая время на треке не хуже куда более мощных и современных итальянских суперкаров.

Nissan GT-R NISMO и Spec V

Годы выпуска: 2009 (Spec V) и 2015 (NISMO)

Цена: 15,444,000 иен (NISMO) и 15,750,000 иен (Spec V)

Nissan GT-R на сегодняшний день — главный суперкар производства Японии. Продолживший славную спортивную родословную Skyline GT-R, «Годзилла» никогда не был дешевой машиной, но некоторые его модификации имеют поистине впечатляющий ценник.

Первой версией модели, перевалившей за 15 млн. иен, стала Spec V, представленная в 2009 году на Токийском автосалоне. Автомобиль получил детали из углепластика и эксклюзивную черную расцветку снаружи. В салоне задний ряд сидений был полностью убран, а передний заменен на углепластиковые кресла от Recaro. Карбон широко использован и для создания салона модели, покрывая большую часть её интерьера.

Движок модели не получил прироста мощности, однако инженеры компании провели значительную работу над начинкой автомобиля, оснастив его новым буст-контроллером, выхлопной системой из титана, карбон-керамическими тормозами, 20-дюймовыми колесами NISMO, а также перенастроили подвеску. Данные доработки позволили снизить на 60 кг вес автомобиля и увеличить разгон, который, по заявлениям экспертов, составил 3,2 сек до 100 км/ч.

Парад дорогих модификаций GT-R в 2015 году продолжила NISMO от одноименного автоспортивного подразделения Nissan. Суперкар получил значительный прирост мощности до 600 л.с., множество инженерных доработок, разгон до «сотни» менее чем за 3 секунды, аэродинамические детали и классическую для NISMO черно-бело-красную расцветку.

Несмотря на все доработки, NISMO по цене так и не смог превзойти Spec V, в том числе и на рынке США. Поздняя модификация была оценена в 149,990 долларов, тогда как вариант 2009 года обходился дороже 160,000 долларов.

Lexus LS600h L Executive Package

Годы выпуска: 2007-

Цена: 15,954,000 иен

Модели Lexus славятся своими нескромными ценниками, однако включать их все в данный топ было бы бессмысленно – мы решили уделить внимание двум исключительным представителям легендарной марки.

Четвертое поколение представительского седана Lexus LS вышло в 2006 году и осталось верно философии комфорта и изысканности, заложенной ещё в 1989 году с первой для бренда моделью, которая по стечению обстоятельств и дала начало серии LS. Сегодня этот автомобиль существует во множестве вариаций, однако наиболее дорогой версией, безусловно, можно назвать LS600h L Executive Package.

LS600h L по праву носит звание самого дорого седана, произведенного на территории Японии. Модель обладает удлиненной колесной базой и комплектуется гибридной системой на базе 5,0-литрового V8 мощностью 439 л.с. Пару ей составляет вариатор L110F CVT, привод – полный. Автомобиль оснащен множеством современных и инновационных систем и технологий, в том числе по обеспечению комфорта и безопасности. С LS600h и LS600h L Lexus смогли выйти на качественно новый уровень и обеспечить себе место в сегменте производителей наиболее престижных машин. Об успехе флагманской модели свидетельствуют и продажи – около 9,000 единиц в год, что для данного класса прекрасный показатель.

Будучи крайне дорогой, LS600h L становится ещё менее доступной с пакетом оснащения Executive Package. Его главное задача – максимальный комфорт для пассажиров заднего ряда. Специально для них установлена особая информационно-развлекательная система, панель управления функциями автомобиля, складной столик, система массажа шиацу и сидения с поддержкой для ног.

Mitsuoka Orochi Kabuto и Evangelion Edition

Годы выпуска: 2008 (Kabuto) и 2014 (Evangelion Edition)

Цена: 13,800,000 иен (Kabuto) и 16,000,000 иен (Evangelion Edition)

Сусуму Мицуока подарил миру уникальное явление — фирму Mitsuoka, существующую с 1968 года в своем особом мирке и ни в коем случае не претендующую на мировое автомобильное господство. Уже почти полвека компания выпускает небольшими тиражами для ностальгирующих японцев и зарубежных фанатов переделанные под британскую классику отечественные машины, а её штат за все время существования не превышал и 600 человек.

Первой оригинальной моделью компании стал «покемон» Mitsuoka Orochi, концепт которого на базе NSX представили публике ещё в 2001 году. Уже тогда многие отметили неординарный дизайн модели, вдохновленный японским фольклором, откуда, кстати, позаимствовано и название автомобиля. Ямата-но ороти, великий змей с восемью хвостами и головами из синтоистских мифов, воплотился в теле спорткара. Несмотря на массу противоречивых отзывов, в 2006 году, уже на собственной платформе, началось серийное производство машины.

Спорткар, производство которого прекратилось в прошлом году, надолго запомнился всем как один из самых необычных серийных автомобилей. С 3,3-литровым V6 мощностью 233 л.с. под капотом, заднеприводная модель вряд ли могла конкурировать с NSX, GT-R и многими другими признанными лидерами японского автоспорта на треке, однако её уникальный дизайн – вот, что поистине делало её особенной. Видимо, именно поэтому Orochi изначально был крайне недешевым удовольствием, что не раз отмечали критики. Несмотря на их недовольство, автомобиль успешно продавался, а в его родословной имеются две крайне дорогих специальных серии, благодаря которым он и попал в эту статью.

В 2007 году на Токийском автосалоне был представлен концепт специальной версии Kabuto со множеством углепластиковых деталей экстерьера, боди-китом и задним спойлером. В 2009 году вышла одноименная серия из пяти авто, сохранившая концептуальный дизайн, а также получившая новую выхлопную систему и тюнингованный двигатель. Некоторые детали интерьера были заменены на алюминиевые, а обитые кожей сидения получили особую прострочку.

Kabuto долгое время оставалась самой дорогой из серий Orochi, однако в 2014 году, уже даже после «прощальной» версии автомобиля, была выпущена Evangelion Edition, побившая прежний ценовой рекорд. В неё вошло 11 авто, уникальная расцветка каждого из которых была вдохновлена культовым японским аниме-сериалом Neon Genesis Evangelion. Техническая начинка авто осталась неизменной.

Lexus LFA

Годы выпуска: 2010-2012

Цена: 37,500,000 иен (базовая версия) \ 44,500,000 иен (Nürburgring Package)

Торжество японской инженерной мысли, первый суперкар от Lexus, соединивший в себе роскошь и технологичность бренда со спортивными достижениями Toyota. Разработка модели с нуля велась целых десять лет с 2000 года. С 2005, пока в концептуальной форме, она выставлялась на самых громких мировых автошоу. Продажи авто начались в 2010 году и новинка сразу же собрала шквал восторженных отзывов и множество наград.

Финальная модель получила 4,8-литровый «атмосферник» V10 мощностью 560 л.с. с двойной системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. В создании двигателя применялись титановые и керамические элементы, максимальная скорость составила 325 км/ч, разгон до «сотни» — за 3,7 с. Над его звуком работала приглашенная команда специалистов из Yamaha. Пару движку составляет шестиступенчатая роботизированная коробка передач. Рама модели создана из комбинации армированного углеродным волокном пластика и алюминия. Технической начинке соответствует и шикарный салон авто, отделанный углепластиком и кожей.

В 2010 была представлена «заряженная» версия суперкара Nürburgring Package, сделанная в соответствии с болидами на базе LFA, участвовавшими в состязаниях на выносливость «24 часа Нюрбургринга». Новинка получила прирост мощности в 10 л.с., перенастроенную трансмиссию, множество аэродинамических деталей, регулируемую подвеску, эксклюзивные расцветки кузова и особое литье. Автомобилю удалось установить рекорд скорости прохождения круга на трассе Нюрбургринг, а заодно и продемонстрировать там максимальную скорость среди стоковых суперкаров. Невероятный ценник в 44,500,000 иен делает это авто самым дорогим из когда-либо собранных на территории Японии.

Автомобиль вышел ограниченным в 500 экземпляров тиражом, 50 из которых — версия Nürburgring Package. Модель собиралась исключительно вручную по индивидуальным заказам на заводе компании в городе Тоёта префектуры Айти.

Toyota 2000 GT

Год выпуска: 1967

Цена: 1,16 млн. долларов

Напоследок – особый «бонус-трек», модель, продажи которой закончились десятилетия назад. Она не совсем вписывается в концепцию данной статьи, но и не упомянуть её будет преступлением. Здесь приведена стоимость не серийной версии, а аукционная цена за один конкретный экземпляр, который с 2013 года по праву носит звание самой дорогой японской машины.

2000GT – нестареющая классика, легендарное спортивное купе, доказавшее в свое время, что и на Востоке могут собирать поистине изящные суперкары. В связи с достаточно ограниченным выпуском – всего 351 модель, 62 из которых с левым рулем, она остается востребованным элементом частных коллекций, за что на аукционах автостарины уходит за внушительные суммы.

Ценовой рекорд как для модели, так и для всех японских автомобилей, был установлен в мае 2013 года, когда на аукционе RM Auctions японская красавица нашла своего нового хозяина, не пожалевшего выложить за неё 1,16 млн. долларов. Покупателем стал коллекционер из Техаса, получивший в свое владение выдающийся экземпляр.

Желтая модель 1967 года, описанная RM как самая аутентичная и качественная из 2000GT, выставлявшихся за долгое время — леворульный экспортный вариант для американского рынка. В остальном, её характеристики аналогичны остальным 350 автомобиля данной серии: 2,0-литровая «шестерка» мощностью 150 л.с., DOHC, пятиступенчатая «механика», максимальная скорость 215 км/ч.

Обратите внимание на:

Седаны премиум-класса — кто кого?

Сегодня практически без особых проблем можно стать владельцем большого подержанного седана класса-люкс. На вторичном рынке широк выбор премиальных моделей, как старого, так и нового поколения. Стоимость многих из них вполне по карману многим потенциальным покупателям.

Однако, престиж и комфорт – это только одна сторона медали. На обратной стороне – эксплуатационные расходы, которые порой лишают сна владельца роскошного автомобиля. Обслуживание, ремонт, заправка топливом  – все это стоит больших денег.

Помните, что вместе с размерами автомобиля, растут и затраты на его эксплуатацию. Поэтому престиж, мегакомфорт и супероснащение не должны превалировать над здравым смыслом. Выбор должен быть обдуманным, а не эмоциональным. Этот обзор призван помочь сделать правильный выбор среди автомобилей представительского класса разных поколений по цене до 40 000 долларов.

Из почти 40 представителей премиум класса были отобраны 19, которые действительно стоят внимания. Все они были разделены на четыре ценовых диапазона. Во внимание принимались различные критерии. Помимо сложности эксплуатации, надежности, расходов на техническое обслуживание и ремонт, учитывались – стиль, престиж, оснащение, комфорт, выбор двигателей, то есть все то, что особенно ценится владельцами и потенциальными покупателями автомобилей класса-люкс.

В первом ценовом диапазоне оказались предложения за несколько тысяч долларов. Это в основном седаны из 90-х годов ХХ века. Их приобретение, в связи с огромными пробегами, требует большой осторожности, внимательности и проверки всего, что только возможно. Конечно большинство «продавцов», преуменьшая серьезность дефектов, скажут Вам: «А что вы хотите от седана за несколько тысяч долларов?» Помните, что даже в старых люксовых «лимузинах» использовались передовые технологии того времени. А значит, даже, казалось бы, незначительная неисправность для устранения может потребовать столько же, сколько вы отдали за автомобиль.

Поэтому необходимо выбирать популярные модели, для которых есть большой выбор заменителей или деталей, бывших в употреблении. Это должны быть автомобили, недорогие в ремонте, потому что в старой машине все равно что-то сломается. Наш выбор: Audi 100/A6, Opel Omega B, Toyota Camry, и Lexus LS400 (очень надежный). Если повезет, можно выхватить хороший экземпляр Mercedes W124  с бензиновым двигателем.

Интервал в 10-20 тыс. долларов также не гарантирует покупки комфортного седана в хорошем техническом состоянии. Желательно приобрести проверенный автомобиль.

Много интересных и стоящих внимания премиальных седанов вы сможете найти в диапазоне 20-30 тыс. долларов. Это немецкие автомобили Audi и Mercedes, пользующиеся большим спросом Lexus и Chrysler 300C. В основном это представители прошлого десятилетия.

Впрочем, как и лимузины стоимостью 30-40 тыс. долларов. Эти автомобили привлекают современным дизайном, инновационными технологиями и интересными конструкторскими решениями. Но, к сожалению, все они являются компьютером на колесах, а значит сервисное обслуживание и ремонт неприлично дороги! А потому достоин внимания лишь один.

 

 

До 10 000 $

Toyota Camry — от 1600 до 5000 $.

Если кто-то ищет довольно надежный седан бизнес-класса за очень маленькие деньги, то Тойота Камри 1992-1996 года является хорошим вариантом. Слабых мест практически нет, за исключением коррозии. Конечно, этот автомобиль не для тех, кто любит блистать. Спокойный дизайн не бросается в глаза. Но взамен вы получаете долговечные механизмы и агрегаты, просторный салон, хорошую плавность хода и 3-литровый V6, обеспечивающий неплохую динамику. Данный мотор хорошо переносит установку газового оборудования, но работа должна быть выполнена профессионально.

 

Audi 100/ A6 – от 2000 до 6000 $.

Это одно из самых интересных предложений среди седанов премиум-класса. Несмотря на прошедшие годы Ауди 100 С4 (после обновления в 1994 году переименован в А6) хорошо выглядит и предоставляет много места в салоне. Встречаются сильные версии с надежной системой полного привода Torsen. Неплохи дизельные моторы (1,9, 2,4 и 2,5), но, к сожалению, они уже сильно изношены. Бензиновые двигатели, как правило, находятся в лучшем состоянии. Однако, топовые моторы, например 2.6 и 2.8 V6 довольно прожорливые. Цены на заменители небольшие, а вероятность поломок не высокая (только если купите не помойку).

 

 

Opel Omega B – от 2000 до 7000 $.

Огромный автомобиль за небольшие деньги – тем, кто ищет седан за несколько тысяч долларов следует обратить внимание на Опель Омега В. Менее чем за 6000 долларов можно купить рестайлинговую версию (после 1999 года). Более ранние Омеги до смешного дешевые – около 3000 долларов. Правда они гораздо хуже оборудованы и сильно заезжены. Что важно, рестайлинговые экземпляры менее подвержены коррозии (хотя тоже встречается). Вы также можете рассчитывать на большой багажник – 530 литров. Наиболее предпочтительны бензиновые версии с двигателями R4 (2.0 8V и 16V, 2.2) и V6 (от 2.5 до 3.0).

 

Lexus LS400 – от 3000 до 9000 $.

Лексус LS400 и по сей день считается необычайно надежным автомобилем. Второе поколение модели LS400 появилось в 1994 году. Представители в хорошем состоянии должны Вас заинтересовать. Да, запчасти дорогие и не так легкодоступны, как у немецких конкурентов. Но механическая часть (во главе с несокрушимым бензиновым V8  объемом 4,0 л серии UZ) и электрика служат долго и безотказно. Кроме того можно рассчитывать на огромный салон, удобные кресла и богатое оснащение. Небольшой багажник объемом всего 465 литров, пожалуй, единственное слабое место LS.

 

 

Mercedes E-Class W124 – от 2000 до 10 000 $.

Несмотря на преклонный возраст, Мерседес W124 – оптимальный автомобиль на вторичном рынке, а стоимость экземпляров в хорошем состоянии очень высокая. Эта модель привлекает комфортом, высокой надежностью и дешевыми запасными частями. Недостатки? Коррозия и большой пробег. Ухоженные образцы с 2,6-литровым бензиновым мотором стоят минимум 6000-7000 долларов. Дизельные версии не рекомендуются.

 

От 10  000 до 20  000 $

Audi A6 C5 – от 4000 до 11 000 $.

Ауди А6 1997-2004 года – это автомобиль премиум-класса по разумной цене, который стоит внимания, но с большими оговорками. Во-первых, необходимо очень осторожно подходить к покупке дизельных версий с 2. 5 TDI и коробкой передач Multitronic. Во-вторых, следует учитывать техническое состояние – многие автомобили после ДТП или сильно заезжены. В-третьих, рекомендуется выбирать среди экземпляров стоимостью минимум 8000-9000 долларов. Оптимальные двигатели: бензиновые – 1.8Т, 2.4, 2.8 и 3.0, дизельные – 1.9 TDI.

 

 

Volvo S80 I – от 4000 до 11 000 $.

В теории, это отличная сделка – автомобиль, который когда-то (1996-2006) стоил новым более 50 000 долларов, сегодня можно приобрести за сумму в 10 раз меньше. На практике, все не так радужно. С каждым новым годом эксплуатация шведа становится все более и более дорогой. Конечно, многое зависит от состояния, потому что ухоженный экземпляр не доставляет много проблем. В качестве бонуса Вы получаете удобный салон, хорошее оснащение и комфортное шасси. Рекомендуемые двигатели: бензиновый 2.4 Т и дизельный R5.

 

BMW 5 Series ( E39) – от 4000 до 12 000 $.

БМВ 5 серии Е39 дебютировал в 1995 году и производился в течении 7 лет. Кузов даже сегодня смотрится элегантно, а интерьер создает приятную атмосферу. Большинство экземпляров богато оснащены. Помимо хорошей плавности хода и прекрасного рулевого управления «пятерка» предлагает широкий выбор двигателей. Среди бензиновых стоит порекомендовать моторы рабочим объемом 2,5 л, 2,8 л и 3,0 л (R6). Среди дизельных – агрегаты с системой впрыска Common Rail – 2,5 л 163 л.с. и 2,9 л 193 л.с. Модель не лишена недостатков, в том числе из-за подвески и электрики, но баварец имеет хорошую репутацию среди владельцев.

 

 

BMW 7 Series ( E38) – от 4000 до 13 000 $.

Лучшие годы БМВ 7 серии Е38 уже давно позади. Об этом свидетельствуют многочисленные предложения по привлекательным ценам – ниже 6 000 долларов. Автомобили в хорошем состоянии стоят в два раза дороже. И хотя они страдают от утечек масла, быстрого износа элементов подвески на обеих осях и капризной электроники, по мнению многих механиков, ухоженные экземпляры достойны внимания. Характеру автомобиля наилучшим образом подходят бензиновый V8 (высокий расход топлива) и 3-литровый турбодизель с системой топливопитания Common Rail.

 

Skoda Superb I – от 6 000 до 15 000 $.

Шкода Суперб первого поколения пользуется неплохим спросом на вторичном рынке. Это недорогой, просторный и зачастую неплохо оснащенный автомобиль. К сожалению, ему не хватает авторитета, что смущает многих потенциальных покупателей. Конструкция Суперба настолько проста, что большинство неисправностей удается устранить при минимальных затратах сил и средств. Наиболее предпочтительны автомобили с бензиновым 1.8 Т и дизельным 1.9 TDI. Избегайте дизельную версию с V6 2.5 TDI (очень ненадежный агрегат).

 

 

Volkswagen Phaeton – от 10 000 до 16 000 $.

Несмотря на то, что Фаэтон присутствует на рынке с 2003 года, он не получил такого большого признания, как Audi, BMW и Mercedes. И это несмотря на то, что в рейтингах надежности флагманский Фольксваген распологается выше своих более именитых конкурентов. Хорошую выносливость отмечают и механики. Тем не менее, это привело к тому, что Phaeton демонстрирует одно из лучших в классе сочетаний цены и качества. Рекомендуемые двигатели: бензиновые V6 3,2 л и V8 4,2 л; дизельные – 3-литровый V6.

 

Lexus LS430 – от 8 000 до 18 000 $.

LS430 третьего поколения престижного японского седана производился в период 2000-2006 год. По сравнению с предшественником «увеличился» мотор (на 0,3 л – 4,3 л 294 л.с.), и объем багажника (с 465 до 575 литров). Также внесены технические изменения и расширен список оборудования. Но что самое главное, долговечность и надежность не пострадали. Ухоженные и регулярно обслуживаемые экземпляры заметно обходят по выносливости своих одноклассников. Минусы? Только одна версия двигателя и высокая стоимость обслуживания в официальном сервисе. И это все!

 

 

От 20 000 до 30 000 $

Chrysler 300 C – от 9 000 до 23 000 $.

Крайслер 300С (2003-2011) сочетает в себе американский стиль и немецкие технологии. Это интересный автомобиль с комфортным и простым интерьером и 504-литровым багажником. 5,7-литровый двигатель Hemi V8 мощностью 340 л.с. могуч, но очень прожорлив. Бензиновый V6 намного экономичнее. Неплох и 3-литровый дизель V6 218 л.с. производства Mercedes-Benz, но его ремонт стоит дорого. В общем, не обманывайте себя заверениями продавцов о «качестве Мерседес по цене Крайслер». Тем более что многие компоненты позаимствованы с Mercedes W210, а он, как известно, не славился надежностью.

 

Mercedes S-Class (W140) – от 3000 до 25 000 $.

По мнению многих механиков S-Class серии W140 – это последний надежный роскошный Мерседес. Его эксплуатация и техническое обслуживание не доставляют много проблем, хотя автомобиль по конструкции сложнее своего предшественника W126. Так или иначе, ухоженный экземпляр принесет много удовольствия от обладания люксовым лимузином. Вы можете рассчитывать на комфорт, хорошее оснащение и широкий выбор двигателей: бензиновые R6 2,8 и 3,2 л, V8 4,2 и 5,0 л, V12 6,0 л и дизельные R6 3,0 и 3,5 л. Среди бензиновых достойны внимания R6 3,2 л и V8 5,0 л, а среди дизельных – R6 3,0 л.

 

 

Audi A6 C6 – от 9  000 до 26 000 $.

В ходе поиска Ауди А6 третьего поколения Вы столкнетесь с очень богатым предложением. Это будут автомобили в различном возрасте и состоянии, с бензиновыми и дизельными двигателями, с механической и автоматической коробкой передач. Выбор просто огромный. Примерно так же выглядит и предполагаемая картина расходов на эксплуатацию – она может быть очень разнообразной. Рекомендуемые моторы – дизели с Common Rail и бензиновые V6 и V8 без прямого впрыска. Помните, что Audi A6 – это престижный и современный автомобиль премиум-класса, требующий высоких расходов на эксплуатацию.

 

Skoda Superb II – от 11 000 до 27 000 $.

Затраты на техническое обслуживание и ремонт Суперба второго поколения соизмеримы с автомобилями среднего класса, а уровень комфорта сопоставим с люкс-классом. Его стоимость ближе к представителям D-класса. Надо всего лишь смириться с невысоким престижем бренда в рядах премиум.

 

Volvo S80 II – от 8 000 до 29 000 $.

Цены на Volvo S80 второго поколения стартуют примерно с отметки 8 000 долларов. Это выгодное предложение, с учетом того, что производство модели было начато в 2006 году. Автомобиль привлекает элегантным силуэтом, правильной организацией внутреннего пространства и хорошим качеством материалов. Но критики заслуживает недостаток пространства в ногах задних пассажиров. Среди двигателей можно порекомендовать бензиновый 2.5 Т или дизельный D5 рабочим объемом 2,4 л и мощностью 185 л.с. Хотя S80 и считается довольно надежным, но флагманский Вольво требует профессионального обслуживания, что зачастую не дешево.

 

Lexus GS III – от 12 000 до 30 000 $.

Лексус GS 3-го поколения выпускался с 2005 по 2012 год. Это интересная альтернатива бензиновым версиям Audi A6, BMW 5 и Mercedes E-Class. Дизельных GS III просто не существует. В 2006 году Lexus представил гибридную модель 450h. Среди прочих внимания заслуживает V8 рабочим объемом 4,3 л и мощностью 283 л.с. Двигатель 3UZ-FE очень надежный. Недостатки? Багажник мог бы быть и попросторнее.

 

От 30 000 до  40 000 $

Audi A8 D3 – от 9  000 до 40 000 $.

Флагманский седан Ауди – это передовая и сложная конструкция (алюминиевый кузов и обширная электроника). Второе поколение модели появилось в 2002 году. Автомобили первых лет производства можно приобрести менее чем за 10 000 долларов. Но стоит ли? Да, если Вы найдете безаварийный и исправный А8 с разумным пробегом и простым бензиновым двигателем (V6 или V8) или 3-литровым турбодизелем. Однако помните: несмотря на сравнительно хорошую надежность, премиальный автомобиль требует много денег на эксплуатацию. Запчасти и профессиональное обслуживание дороги, а ремонт сложен.

 

автомобилей Toyota класса люкс | Предлагает ли Toyota роскошные автомобили?

Если вам интересно, что такое роскошный автомобиль Toyota, есть несколько способов ответить на этот вопрос. В первую очередь, люксовый бренд Toyota — Lexus, который предлагает полную линейку седанов, внедорожников, купе и гибридов. Однако есть несколько моделей Toyota, включая Avalon и Land Cruiser, которые также считаются роскошными автомобилями. Наша команда в Certified Autoplex собирается глубже погрузиться в эту тему, чтобы дать водителям лучшее представление о том, какие роскошные автомобили Toyota может предложить.

Помимо Avalon и Land Cruiser, в линейке Toyota есть и другие варианты роскоши. Однако здесь все становится немного сложнее. То, что одни считают роскошью, другие — нет. В предыдущем посте мы попытались немного развеять путаницу. Если вы его пропустили, посмотрите ниже:

ПОДРОБНЕЕ: Что считается роскошным автомобилем? Нажмите здесь , чтобы узнать!

Предлагает ли Toyota роскошные автомобили?

Мы видим, что для различных моделей Toyota доступны высококачественные роскошные комплектации.Например, культовая Toyota Camry известна как доступный седан среднего размера. Тем не менее, для этой модели есть множество вариантов отделки салона, и некоторые из них оснащены передовыми функциями, такими как подогрев сидений и системы безопасности перед столкновением. В зависимости от вашего определения роскоши, эта отделка может просто идеально подойти.

Помимо этих высококачественных комплектаций, мы уже упоминали седан Toyota Avalon и внедорожник Toyota Land Cruiser, которые являются фирменными роскошными автомобилями Toyota.Ниже мы укажем на некоторые особенности, которые позволяют этим моделям попасть в эту категорию.

Toyota Avalon: роскошные характеристики —

• Сиденья с кожаной отделкой и мягкими материалами
• Сиденья Premium с подогревом и охлаждением
• Электрозащита заднего стекла
• HD прогнозируемый трафик
• Дворники с датчиком дождя

Toyota Land Cruiser: роскошные характеристики —

• Кожаное рулевое колесо с подогревом
• Сиденья с вентиляцией и подогревом
• Развлекательная DVD-система для задних сидений
• Монитор повышенной проходимости
• Охладитель центральной консоли

---

Кто-то может возразить, что эти две модели Toyota не являются роскошными автомобилями, но главное в том, что обсуждение того, какие автомобили являются роскошью, а какие нет, является предметом споров.Наша команда в Certified Autoplex продолжит изучать концепцию роскошных автомобилей в нашем блоге, чтобы попытаться прийти к более четкому консенсусу.

Приглашаем тех, кто хочет узнать больше, обращаться к нам с любыми вопросами. Водители могут просматривать наш инвентарь в Интернете или посетить нас для получения дополнительной информации.

Самый дорогой внедорожник Toyota стоит столько же, сколько люксовый бренд

Одна из самых популярных автомобильных марок в мире — Toyota.Известная своими моделями Camry, RAV4 и Highlander, среди прочего, компания предлагает экономичные, отмеченные наградами и надежные автомобили, на которые редко жалуются.

Но одна вещь, с которой Toyota столкнулась в последнее время, — это ее цена, из-за которой клиенты и обозреватели часто задаются вопросом, стоит ли того более высокая цена на Toyota. Несмотря на то, что Toyota все еще оценивается как самый ценный бренд (по данным Statista), она может начать оценивать себя с рынка. Так что же может предложить самый дорогой внедорожник Toyota?

Что такое роскошный автомобиль?

СВЯЗАННЫЙ: Избегайте Nissan Rogue 2021 года, это завышенная цена

Раньше роскошь означала только автомобили, и только те, которые подкреплялись стилем и размером.Сегодня он описывает любой автомобиль, который готов инвестировать в лейбл. Словарь определяет роскошь как «состояние большого комфорта и экстравагантной жизни». Сертифицированный Autoplex считает, что автомобиль класса люкс обладает «высококлассными характеристиками, выходящими за рамки обычных потребностей».

Далее они объясняют, что, хотя раньше этот термин использовался для обозначения таких брендов, как Mercedes-Benz, BMW, Audi и Cadillac, теперь он может применяться к основным брендам, чего вы не ожидали. Сюда входят некоторые внедорожники Toyota.

Но есть определенные вещи, которые необходимы, если автомобиль хочет считаться роскошным. У него должен быть роскошный интерьер, все новейшие функции безопасности, самые современные технологии и лучшие рабочие характеристики.

Согласно Cars.com, люксовые бренды по-другому относятся к маркетингу, помогая покупателям думать о брендах как о лучших. Гарантии могут быть более длительными, и владельцы могут получить дополнительные услуги.

Этот внедорожник Toyota хочет стать вашим следующим роскошным автомобилем

СВЯЗАННЫЙ: Dodge Durango на самом деле превзошел внедорожник Toyota в списке

Возможно, вы не думаете о Toyota как о люксовом бренде; в конце концов, для этого есть Lexus.Но Toyota — не единственный бренд, у которого есть удивительные соперники. Например, лучшим автомобилем 2020 года Car.com был назван грузовик (Ram 1500 Longhorn 2020 или Limited).

Итак, какой внедорожник Toyota хочет считаться роскошным? Toyota Land Cruiser, который собирается либо уйти с рынка, либо будет модернизирован в 2022 году, хочет привлечь ваше внимание.

Toyota Land Cruiser может стоить высокой цены

Выставка Toyota Land Cruiser | Sjoerd van der Wal / Getty Images

СВЯЗАННЫЙ: Toyota Land Cruiser Heritage Edition 2020 года предлагает меньше мест для большего количества денег

Land Cruiser не обязательно выглядит так, как вы ожидаете от роскошного внедорожника снаружи.Хотя некоторые спортивные автомобили переходят в роскошь и часто попадают в смесь из-за высококлассных двигателей и технологических пакетов, не все они считаются роскошью.

В то время как экстерьер Land Cruiser имеет хромированные боковые молдинги и светодиодное освещение, важно то, что этот внедорожник Toyota предлагает внутри. Начиная с чуть более 85000 долларов, цена довольно высока даже для роскошного автомобиля.

Он привносит уникальное сочетание изысканности в его внедорожные качества. В нем могут разместиться до восьми пассажиров, и он, безусловно, предлагает пространство.Двигатель V8 объемом 5,7 л позаимствован у Lexus, а его 8-ступенчатая коробка передач и подвеска обеспечивают плавность хода.

Имеется охлаждающая камера, а также сиденья с кожаной отделкой с подогревом и вентиляцией, которые делают дальние поездки более комфортными. У него также есть рулевое колесо с подогревом, что довольно роскошно. Четырехзонный автоматический климат-контроль сделает вашу поездку комфортной.

Если вы хотите насладиться превосходной звуковой системой, стандартная аудиосистема с 14 динамиками, объемным звуком, 8-дюймовым сабвуфером и 605-ваттным усилителем будет держать вас в напряжении.Вы также получите встроенную навигацию, развлекательную DVD-систему для задних сидений и мультиинформационный дисплей спереди.

Вы можете выбрать люк на крыше, чтобы наслаждаться музыкой под звездами, или сложить задние сиденья, чтобы насладиться грузовым пространством длиной более 82 футов. Конечно, функции безопасности тоже достойны роскоши, защищая вас со всех сторон и независимо от того, по какой дороге вы едете.

Вы бы рассматривали этот роскошный внедорожник Toyota?

Трудно сказать, что делает роскошный автомобиль достаточно роскошным, чтобы стоить 85 000 долларов, но это, скорее всего, будет зависеть от бренда, характеристик и того, что вы можете себе позволить.В конце концов, большинство людей покупают машину по ощущениям.

Lexus RX 350 Luxury SUV и Toyota Highlander Сравнение

Lexus RX 350 Luxury SUV и Toyota Highlander Сравнение

Открыто сегодня! Продажи: с 9:00 до 20:00 | Позвоните нам по телефону: (702) 945-0498

---

Рассмотрите роскошный внедорожник Lexus RX 350, прежде чем принимать решение

Внедорожники

— один из самых популярных сегментов рынка на сегодняшний день, и у водителей есть большой выбор.Среди них японский производитель автомобилей Toyota, будь то Toyota или роскошный бренд Toyota, Lexus, предлагает одни из лучших внедорожников на дорогах. Два неизменных бестселлера — это Toyota Highlander и Lexus RX 350. Оба являются отличными семейными автомобилями, предлагающими высокое качество работы и высокую надежность, наряду с широким спектром удобств и технологических функций, большим пространством и отличными показателями безопасности. Оба они предлагают плавную тихую езду и имеют большую ценность в долгосрочной перспективе. У них много общего. И это неудивительно, ведь у них общая платформа Toyota.

Но, представляя две марки высококачественных автомобилей, каждая со своей индивидуальностью и стилем, эти два внедорожника, хотя и похожи, но и совершенно разные. И, помимо функций, характеристик и дизайна, одна марка, Lexus, предлагает роскошный автомобиль, который поднимет ваше владение и опыт вождения на новый уровень. Давайте рассмотрим некоторые отличия ваших впечатлений от каждого из этих двух качественных внедорожников.

Toyota Highlander на 2016 год доступен в версиях от LE по базовой цене 29 990 долларов до LTD V6 (базовая цена 40 415 долларов).Версия Highlander LTD предлагает многие из тех же роскошных функций, что и Lexus RX 350, который продается по аналогичной базовой цене в 41 900 долларов. Поскольку они оснащены одинаково оснащенными внедорожниками, стоит взглянуть на оба автомобиля, чтобы учесть различия между ними.

Highlander VS. RX 350: под капотом

Построенный на общей платформе внедорожников Toyota, Toyota Highlander и Lexus RX 350 являются переднеприводными моделями.Toyota Highlander Limited оснащена 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 270 лошадиных сил. Он поставляется с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и расходует 19 миль на галлон в городе и до 25 миль на галлон на шоссе.

Ожидайте немного более высокого уровня производительности от Lexus RX 350, который предлагает немного большую мощность с 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 295 лошадиных сил. С восьмиступенчатой ​​коробкой передач на RX ожидайте более быстрого и эффективного переключения передач, которое помогает повысить производительность и топливную экономичность, в среднем 20 миль на галлон в городе и 28 миль на галлон на шоссе.

Базовая цена	2016 Toyota Highlander Limited V6 4Dr Передний привод $ 40 415	2016 Lexus RX 350 Base 4Dr Передний привод $ 41 900
Двигатель	, 270 л.с., 3,5-литровый двигатель V-6 (обычный газ)	3,5-литровый V-6 мощностью 295 л.с. (газ Regula)
Трансмиссия	6-ступенчатая автоматическая с OD и автоматическая ручная	8-ступенчатая автоматическая с OD и автоматическая ручная
Мощность	270 @ 6200 об / мин	295 @ 6300 об / мин
Крутящий момент	248 фунтов футов	267 LB Ft
Экономия топлива Город	19 миль на галлон	20 миль на галлон
Шоссе экономии топлива	25 миль на галлон	28 миль на галлон
Люк — 1-й ряд	Передний ряд открывания / закрывания / наклона, сдвижной	Доступный передний ряд для открывания / закрывания / наклона
Люк — 2-й ряд	НЕТ	В наличии фиксированное стекло 2-го ряда с солнцезащитным козырьком
Передние сиденья с подогревом	Водитель и передний пассажир	В наличии
Передние сиденья с охлаждением	Водитель и передний пассажир	В наличии
Сиденья 3-го ряда	Скамья с разделением на 60-40	НЕТ
Обивка сиденья	Кожа	Искусственная кожа
1-й ряд ЖК-экрана	2	2
ЖК-экран 2-й ряд	1 В наличии	2 В наличии
Противотуманные фары / фары дальнего света	Передний	Передний
Стеклоочистители с датчиком дождя	НЕТ	В наличии
Фары	Галоген	Светодиод ближнего / дальнего света
Подушки безопасности	Водитель, передний пассажир, боковой удар, установленный на сиденье	Водитель, передний пассажир, боковой удар, установленный на сиденье
Подушка безопасности для защиты коленей	Драйвер	Водитель и пассажир
Отслеживание угнанного автомобиля	В наличии	Стандартный
Камера заднего вида	Стандартный	Стандартный
Предупреждение об уходе с полосы движения	В наличии	В наличии
Система предупреждения столкновений	В наличии	В наличии
Основная гарантия (месяцы / мили)	36/36 000	48/50 000
Гарантия на силовую передачу (месяцы / мили)	60/60 000	72 / 70,000
Гарантия на коррозию / перфорацию (месяцы / мили)	60 / Безлимитный	72 / Безлимитный
Помощь на дороге (в месяцах / милях)	24 / Безлимит	48 / Безлимитный

По ультрасовременному внешнему виду Lexus RX 350 2016 превосходит Highlander.Экстерьер Highlander не изменился в 2016 году, он имеет сильный, но более традиционный профиль. Lexus RX был полностью переработан для модели 2016 года — и это видно. Внешний вид гладкий и больше похож на автомобиль, чем у традиционно более квадратных внедорожников, представленных на рынке. В то время как Highlander предлагает люк в крыше переднего ряда, Lexus RX предлагает как передний открытый / закрытый люк, так и фиксированную стеклянную крышу второго ряда, которая создает иллюзию «плавающей» линии крыши.

Для перевозки толпы Highlander — это рабочая лошадка, предлагающая больше сидячих мест, чем Lexus, у которого немного меньше места для пассажиров.Highlander вмещает семь пассажиров, в то время как RX 350 может вместить пять человек. Lexus, однако, оставляет место для большего объема багажа — 18,4 кубических футов по сравнению с Highlander 13,8, когда сиденья находятся на своих местах. Оба автомобиля предлагают больше места для хранения при снятом сиденье, при этом более крупный Highlander выходит впереди Lexus для увеличения вместимости.

Технологии и безопасность

Как и следовало ожидать от производителя роскошных автомобилей, RX оснащен технологиями, которые, будь то безопасность и управление, навигация, связь или развлечения, обогащают ваши впечатления от вождения Lexus.Мультимедийный передний дисплей с диагональю 12,3 дюйма и мультимедийная зона на задней панели с двумя экранами идеально подходят для длительных поездок, а голосовое управление и дистанционное управление также подчеркивают технологические особенности. Что касается безопасности, оба автомобиля предлагают фронтальные и боковые подушки безопасности, тормоза с АБС и систему контроля тяги трансмиссии, монитор слепых зон, отключение зажигания, задний замок для безопасности детей и вход без ключа, а также функцию резервной камеры. Lexus также включает в себя систему оповещения о приближении автомобиля и дворники с датчиком дождя. Система предупреждения о выезде с полосы движения и система предупреждения столкновения (PCS) доступны в качестве опций на обоих автомобилях.

Гарантия Lexus — дополнительная защита

Вождение роскошного автомобиля означает, что на каждом этапе пути следует ожидать надежности и качества. Гарантия на автомобиль является важным фактором в обеспечении долгосрочной защиты ваших инвестиций. Как и следовало ожидать, как владелец роскошного автомобиля, гарантийный срок Lexus превышает гарантийный срок Toyota. Разумеется, Lexus, обладая лучшими в автомобильном мире процессами проектирования и обеспечения качества, может предложить свои обширные гарантийные обязательства.В то время как Toyota предлагает базовую гарантию на 36 месяцев / 36 000 миль, базовый гарантийный срок Lexus составляет 48 месяцев / 48 000 миль. Гарантия на трансмиссию и защиту от коррозии Lexus также увеличена (см. Таблицу). Кроме того, Lexus предлагает помощь на дороге в течение полных 48 месяцев или 4 лет, что вдвое превышает период покрытия Toyota.

Опыт владения Lexus

Помимо превосходных ходовых качеств, роскоши и комфорта, а также новейшего дизайна, технологий и превосходной инженерии Lexus, владение Lexus означает вступление в эксклюзивный мир владения роскошными автомобилями.Ваш опыт — это больше, чем просто владение одним из самых продуманных брендов в мире. Это полный набор особых преимуществ и преимуществ владения роскошным автомобилем. Как владелец Lexus, вы будете получать VIP-обслуживание от первого визита в дилерский центр для покупки или аренды Lexus до каждого визита в сервисный центр и поездки. Ваш дилерский опыт будет означать VIP-обслуживание, от уважительного и индивидуального подхода к выбору и покупке вашего автомобиля до дополнительного комфорта и удобств в представительстве, включая запись на прием через Интернет, бесплатные автомобили для аренды и удобную комнату отдыха для клиентов с бесплатным Wi-Fi и изысканный кофе и закуски.В дороге вас заметят не только благодаря качественному автомобилю Lexus, но и благодаря сервису Lexus Enform, который включает в себя навигацию, погоду, помощь на дороге и услуги консьержа. Наслаждайтесь привилегиями владения Lexus, такими как специальные мероприятия, дегустации вин, скидки на поездки в качественных отелях и на курортах, розничные скидки и многое другое.

Подумайте об этом. Разве вы не предпочли бы водить Lexus? Чтобы получить дополнительную информацию о Lexus RX 350 или других роскошных автомобилях Lexus, позвоните или посетите Lexus в Лас-Вегасе по адресу 6600 West Sahara Ave сегодня.

Поиск

Поиск по ключевому слову

Поиск по фильтрам

Год изготовления модели

ИДТИ

Lexus of Las Vegas 36.1463858, г. -115.2370512.

Toyota, как сообщается, прекращает выпуск седана Crown Luxury в пользу внедорожника Crown Luxury

Японская газета Chunichi Shimbun сообщает, что Toyota планирует продать 18 000 единиц до октября 2020 года, что совершенно плохо по сравнению с 50 000 единиц, проданных два года назад.Модернизированный на платформе TNGA-N в 2018 году, Crown, как сообщается, будет заменен модернизированным внедорожником уже в 2022 году.

Ожидается, что японский автопроизводитель представит более роскошную версию Highlander, чтобы сохранить табличка с именем жива, а также способствует увеличению продаж. Еще неизвестно, как Toyota будет отличать этот роскошный внедорожник от Lexus RX, но, опять же, это наиболее разумный курс действий для Crown.

Теперь в своем четвертом поколении среднеразмерный кроссовер разделяет архитектуру транспортного средства TNGA-K с другими внедорожниками, такими как Kluger, Harrier, Venza, а также минивэном Sienna и седаном Lexus ES.На этой платформе ездит даже RAV4, наряду с Camry и Avalon. Эти основы также выражаются в переднем / полном приводе и поперечной компоновке двигателя, что не совсем роскошно.

Обойдя только Century в текущей линейке Toyota, Crown доступен с вариантами двигателей от 2,0-литрового турбонаддува до 3,5-литрового гибридного V6. Самая доступная спецификация на момент написания статьи стоит 4899000 иен или 47 165 долларов по текущему обменному курсу. С другой стороны, Hybrid G-Executive с шестицилиндровым двигателем и гибридной системой поддержки стоит 71 175 долларов.

Некоторые считают, что переход Crown с седана на внедорожник бледнеет по сравнению с тем, что Toyota сделает с Land Cruiser. Сообщается, что в этом году Toyota прекратила разработку всех двигателей V8, поэтому ожидается появление символа 4×4 с твин-турбонаддувом V6 с гибридным приводом в качестве дополнительного варианта.

Поскольку совершенно новый Land Cruiser разделяет платформу кузова на раме F1 со следующим поколением Tundra, полноразмерный пикап также потеряет современный двигатель V8 и уступит место V6 с принудительной подачей. с электрической поддержкой для дополнительной эффективности.Toyota уже вложила 391 миллион долларов в завод в Сан-Антонио для подготовки платформы F1, которая также будет использоваться Tacoma.

Toyota Camry 2020 предлагает ощущение роскоши с длинным списком технологий и функций комфорта

2020 Toyota Camry Технологии и функции комфорта

Имея так много автомобилей, из которых можно выбирать при покупке нового седана, найти тот, который предлагает вам больше всего за ваши деньги, является ключом к покупке лучшего. Новая Toyota Camry 2020 года была и всегда была лучшим выбором для нового седана благодаря впечатляющему и очень длинному списку инновационных технологических функций и роскошных опций комфорта.Продолжайте читать, чтобы узнать больше о некоторых технологиях и функциях комфорта, которые вы можете найти во многих комплектациях Toyota Camry 2020 года.

[Исследование модели: 2020 Toyota Camry ]

2020 Toyota Camry Technology Особенности

Водители

оценят внутреннюю часть новой Toyota Camry 2020 года благодаря длинному и обширному списку технологических функций и опций. В Toyota Camry 2020 года есть все: от функций подключения и навигации до развлечений и голосового управления.Впечатляющий список включает в себя такие технологии, как Apple CarPlay®, Android Auto ™, беспроводное соединение Bluetooth®, радио SiriusXM®, USB-порты, систему навигации, распознавание голоса, возможность громкой связи для телефона, Qi-совместимое беспроводное зарядное устройство для смартфона, 8 -дюймовый сенсорный экран, аудиосистема премиум-класса, совместимость с Amazon Alexa, Wi-Fi Connect, камера заднего вида и многое другое.

2020 Toyota Camry Comfort Характеристики

Если хотите роскоши по доступной цене, новая Тойота Камри 2020 на выбор.Благодаря обширному списку функций комфорта и опций на выбор, водители найдут все роскошное, что они ищут в новом автомобиле, по цене, соответствующей их бюджету при покупке нового седана Toyota Camry 2020 года. Длинный список функций комфорта, доступных в Toyota Camry 2020 года, включает в себя двухзонный автоматический климат-контроль, передние сиденья с подогревом, рулевое колесо с подогревом, запуск нажатием кнопки, вход без ключа, сиденья с кожаной отделкой, передние сиденья с 8-позиционным электроприводом, задние сиденья. — дефлекторы сидений, электрические стеклоподъемники и замки, кондиционер, круиз-контроль, внешнее освещение и многое другое.

[Вам также может понравиться: 2020 Toyota Camry Рейтинг экономии топлива ]

Ещё от Dan Cava Toyota World

Exclusive: за рулем нового Toyota Century в Японии

Чтобы по-настоящему понять японскую культуру, вам нужно прокатиться на роскошном ореоле Toyota

Свадьбы, похороны и потенциальную угрозу суду присяжных.Это единственные причины, по которым в моем гардеробе есть костюм. Но сегодня кажется необходимым привести себя в порядок и немного приличия в одежде.

Видите ли, Toyota, возможно, недавно переспала с BMW, чтобы рыться в баках запчастей друг друга, чтобы произвести Supra, но в арсенале компании есть одна машина, которая остается стойко японской: Century. Внутри компании это считается ореолом продукта. Представленный в 1967 году, это был первый в Японии роскошный автомобиль с водителем местного производства, названный в честь столетия со дня рождения основателя компании Сакичи Тойоды, и он был доступен только на внутреннем рынке.

слов: Роуэн Хорнкасл // Фотография: Марк Риччони

Созданный с нуля и оформленный в сдержанном, но величественном дизайне, Century всегда был азиатским ответом большому сутенеру. Благодаря безупречному японскому мастерству и беспрецедентным технологиям, еще в шестидесятых годах он предлагал непревзойденный опыт всем, кому посчастливилось сидеть сзади. Настолько сильно, что он окостенел на автомобильном рынке Японии и продавался целых 30 лет, прежде чем был обновлен.Не желая встряхивать ситуацию, второе поколение продолжило краткое описание первого, но имело сделанный на заказ 5,0-литровый 48-клапанный V12 (первый и единственный в Японии передний двигатель, 12-цилиндровый задний привод) и был продан еще 21 годы. Но теперь, спустя более 50 лет после своего создания, у Японии есть век третьего поколения.

Ожидая нас в подземном логове Toyota в центре Токио, новый Century наполнен анимизмом, которого нет в других современных автомобилях. Это источает авторитет. Совершенно справедливо.Вековая клиентура включает в себя императорскую семью Японии, премьер-министра… и якудза, японскую мафию — крупнейший синдикат организованной преступности в мире. К сожалению, в обществе я летаю на несколько меньшей высоте, чем эта группа, поэтому плохо сидящий костюм — лучшее, что я могу сделать, чтобы выглядеть соответствующе.

По традиции, перед тем как отправиться в путь, я надеваю пару белых хлопчатобумажных перчаток, как будто собираюсь полировать биток в Крусибле, и фотограф Марк и я осторожно выходим с автостоянки и встречаемся со стеной руководителей Toyota. при полумачте — все кланяются с такой силой, что колени касаются лба.Благоговейный статус автомобиля внезапно становится очень реальным. Так что, будучи первым жителем Запада, который сел за руль, я думаю, сейчас было бы неподходящее время, чтобы нанести семь слоев краски, какой-то умелый парень потратил пять дней на нанесение.

Желая минимизировать риск и сбежать из мегаполиса Токио с СДВГ, мы проникаем в Готембу — город с горячими источниками в тени горы Фудзи — в Google Maps, чтобы дать нам немного времени, чтобы попытаться разгадать странности и уникальность этой современной баржи люкс. Детали. Возьмем, к примеру, сиденья.Вместо кожи, как почти любой другой современный роскошный автомобиль на планете, они из шерсти — хорошо, чтобы не обжечь заднюю часть ног в жаркий день, но плохо, чтобы потереться о бугай во время дорожной поездки. Вместо тонированных окон есть связанные крючком кружевные шторы, дополнительные салфетки для сидений, держатель для рожка для обуви, стойка для журналов и пластиковая светодиодная лампа для чтения. В эпоху одевания Yeezys и iPad легко запятнать Century тем, что он выглядит как дом престарелых шестидесятых. Но это не какой-то ретро-трюк, чтобы заставить его чувствовать себя устаревшим по иронии судьбы.Это то, чего хотят покупатели Century. В самом деле.

Япония — это в основе своей старая школа, и столетие символизирует ледниковое внедрение технологий в Японии. Со всеми ее сверхскоростными поездами и автоматизацией бинг-бонга вы можете подумать, что Япония — это высокотехнологичная страна. Но технологический передовой край, который он имел раньше, был серьезно притуплен китайскими и корейскими аналогами. Даже сегодня вы все еще видите людей, использующих стареющие раскладные телефоны в метро, ​​факсы в офисах, и Century говорит об этом … еще несколько лет назад вы могли указать кассетный плеер в этой чертовой штуке.

Япония — это в основе своей старая школа, и век является символом ледникового принятия технологий в Японии.

Но это оправдание только дает вам слишком много слабости. Учитывая, что Century стоит 140 000 фунтов стерлингов, посадка, отделка и развлечения на борту кажутся крайне неудовлетворительными по сравнению с другими современными фаворитами водителей от Mercedes, Bentley и Rolls-Royce. Да, есть замечательные элементы; Эмблема феникса, вдохновленная храмом Кинкаку в Киото, мастеру Такуми требуется шесть недель для гравировки, а панели тела отшлифованы вручную до совершенства.Но цифровые дисплеи читаются как промышленная микроволновая печь. Цилиндры дверных замков смещены по центру, а массивное пластиковое распределительное устройство знакомо любому, кто пьяным образом получил Prius домой после ночной прогулки. Это не те красивые рифленые детали и скрупулезное исполнение, которых вы хотели бы ожидать за такие деньги, особенно с учетом того, что предлагается в Европе.

Съезжая со скоростной автомагистрали и питаясь тревогой Нихона «разве они не откроют?», Мы проезжаем мимо пышных онсэнсов к подножию горы Фудзи.Мы не уверены, случайно ли мы врезались в ответ Японии на Солсбери-Плейн или в настоящую войну, учитывая крики чавычей над головой, звенящие боевые патроны сквозь деревья и поток чего-то вроде японского эквивалента Хамви. Это вызывает проблему — извилистая дорога, по которой мы проехали весь путь до отбора проб, перекрыта вооруженным контрольно-пропускным пунктом. К счастью, мы живем в веке. Так нагло подъезжай к охраннику, немного поклонись и продолжай наш путь, как будто сзади стоит какой-то могущественный высокофалутинский сановник.На самом деле это лохматый фотограф из Кеттеринга.

Покрытый цветущей сакурой гудрон, раскинувшийся на склоне горы, как лапша удон, это идеальное место, чтобы проверить, где Century разогнал скорость: трансмиссия. К сожалению, даже самые богатые из богатых в Японии не могут избежать тисков экологической этики, поэтому старый V12 был брошен в мусорное ведро и заменен 5,0-литровым V8, поддерживаемым двумя электродвигателями / генераторами, питаемыми от литий-ионного аккумулятор от Lexus LS.Из-за того, что двигательная установка ловко попадает в руки грязной трансмиссии электромобилей, Century не хватает крутящего момента, который вы хотите для такого тяжелого автомобиля, поэтому постоянно требует помощи от V8 через невероятно громкую бесступенчатую коробку передач. Но как только он набирает обороты, Century чудесно движется вперед на своей шикарной пневматической подвеске.

Как водитель, вы быстро понимаете, что цель состоит в том, чтобы достичь своего рода благодати дзен за рулем. Элементы управления слегка откалиброваны, чтобы не беспокоить тех, кто находится сзади.Но как только вы окажетесь на углу — или в нашем случае с 20 с лишним шпильками, — вы должны относиться к нему как к чему-то морскому, потерявшему причину. Благодаря невероятному бодиболлу, он плещется из стороны в сторону, как пьяный кисель. Даже если это в высшей степени бесчестно, весело толкать такую ​​нелепую глыбу до такой степени, что она поднимает переднее колесо. Но такой незрелый энтузиазм подрывает наше прикрытие — визг шин предупреждает некоторые армейские типы с крупнокалиберными орудиями, и мы направляемся назад вниз по склону, чтобы сделать искупительный поклон.

Уставшие от поклонов и суеты, мы останавливаемся у одного из 55 000 японских мини-маркетов конбини, в которых кафе Wild Bean Café выглядит как тюремная каша. По дороге пожилой джентльмен хватает меня за руку: «Аааа! Хорошая машина, — говорит он с возбужденным искаженным лицом. «Века! Японская машина! Штурмовая машина! » 71-летний мужчина продолжает бить себя в грудь. Оказывается, в восьмидесятые он был шофером и ездил на автомобиле Century. Открывая заднюю дверь, он заглядывает внутрь с интригой, и издает взрыв все более высоких «ооооо» и «аааа», когда он отсчитывает мгновенно устаревшие 11.6-дюймовый экран между сиденьями. «Очень очень хорошо. Спасибо, — вежливо говорит он, потом, поклонившись, поспешно направится к своей машине Кей. Поскольку он предназначен исключительно для человека на заднем сиденье, я ухожу в тыл, чтобы пообедать.

Чтобы предложить максимально расслабляющее убежище, одним нажатием кнопки на 7-дюймовом сенсорном экране в заднем центральном подлокотнике переднее сиденье изгибается в позу эмбриона, давая достаточно места для ног японскому бизнесмену и достаточно для маленького западного подростка. В отличие от старшего поколения, в переднем сиденье больше нет отверстия, через которое можно было бы просунуть ноги для полного откидывания, зато есть удобный пуфик.Чтобы предоставить пассажирам больше места внутри, колесная база была увеличена на 2,5 дюйма, а высота пороговой пластины уменьшена на 15 мм, чтобы облегчить посадку и выезд и, без сомнения, свести к минимуму вероятность появления panchira .

Что действительно волнует, находясь сзади, так это безмятежность и блаженный звук тишины. Благодаря двойному остеклению, четырем глушителям и встроенному шумоподавителю, как в шикарных наушниках, кабина похожа на безэховую камеру. Забудьте о торговой марке Rolls-Royce, которая заключается в том, что он настолько тихий, что вы можете слышать часы. Century работает так тихо, что вы можете слышать щелчки реле света на автоматических фарах … что не совсем так.Рядом со всеми на автостоянке Family Mart, которые едят булочки для пиццы, коробки для бенто и вонючую рыбу, я ощутил себя успешным торговым представителем Toyota, купившим элитный гало-продукт Toyota.

После того, как вы насладились просторами сельской местности, разрастание Токио стало шоком. При длине почти 18 футов он слишком велик для городских улиц, страдающих анорексией. Вы должны так сильно сконцентрироваться, что боитесь, что собираетесь что-то напрягать, реальность, когда я заклинил черного зверя в переулке.Поистине предосудительное вождение японского шофера. Больше поклонов мне позже. Но в суматохе Токио Century выглядит красиво и достойно. Окруженный автомобилями Kei и сумасшедшими гироскопическими трехколесными самокатами для доставки, это непомерный, но не роскошный вид транспорта. А когда вы работаете от заряда батареек, это положительно расслабляющий и спокойный способ путешествовать. Но призрачная легкость электричества дает только пакетика мощности, прежде чем вариатор и кавалерия V8 встанут, чтобы протянуть нелепую руку.

С наступлением темноты мы проезжаем мимо защищенных от апокалипсиса полипропиленовых тарелок с едой в окнах ресторана Роппонги, а затем пробираемся сквозь горячий шум Сибуи и Акихабары. Перемещение по этим шумным улицам — это почти что ездить на машине для игры в пинбол; вызывающие мигрень неоновые огни разрываются на линии горизонта, вы сдерживаете джунгли звуков из залов патинко и караоке-баров, и разочарованные, подавленные служащие выпадают из баров, как красные шары. Но, учитывая ассоциации Century с преступным миром, мы ускользаем в тень убогого района Токио: Кабукичо.

Синдзюку — это пустяк: милый и красивый сверху, но чем глубже копаешь, тем больше слоев удаляешь, тем самым попадаешь в настоящую пьяную шалость. Квартал красных фонарей, расположенный между отелями для свиданий, барами и лачугами якитори, полон затемненных бензинов, VIP-лексусов и хитрых персонажей. Несмотря на то, что он создан для королевской семьи, Century великолепно вписывается в зловещую эстетику изнанки живота. Но после дня, проведенного в рубашке, мне кажется, что на шее у меня ошейник из наждачной бумаги, поэтому я развязываю галстук и впитываю Века издалека.

Удивительно, как люди притягиваются его величием и аурой. Местные жители почтительно останавливаются, смотрят и с гордостью признают ремесло и традиции, которые представляет Century. Присутствует осязаемое чувство внутренней гордости, и именно поэтому оно привлекает нас, энтузиастов. Это странность, полная интриги и потому что мы не можем этого иметь, мы этого хотим. Но я рад, что его больше нигде нет.

В нашем все более глобализирующемся мире культурную палитру часто обвиняют в отсутствии индивидуализма.Благодаря навязчивому распространению информации в социальных сетях, культуры начинают сливаться и становиться более однородными до такой степени, что ничто не выделяется. Century выделяется тем, что ничем не выделяется. Это то, чего у него нет или чего он не делает. Вот почему он нравится людям, которые его покупают. Он прекрасно сочетается с культурными особенностями и традициями Японии. Но мир движется быстрее, чем когда-либо, и новый Century можно охарактеризовать только как фундаментально анахроничный автомобильный опыт, который, я думаю, с трудом выдержит испытание временем, как его предыдущие два поколения.

Я боюсь, что он не войдет в историю автомобилестроения, как старые, так как разрыв, с которым столкнулась автомобильная промышленность, просто движется слишком быстро. Да, у него есть новая технология безопасности и гибридная трансмиссия, но, чтобы должным образом соответствовать требованиям завтрашнего дня, он должен был сделать еще больший скачок в технологическую сферу. Видите ли, современный мозг приспособлен принимать быстрые изменения. Поэтому, когда старики, которые в настоящее время покупают Century, вымирают, в его нынешнем состоянии, поколению Z будет сложно продолжить свое наследие, независимо от культурной истории.Но разве за это нужно стряхивать костюм и уважать? Абсолютно.

Совершенно новый Toyota Century — самый эксклюзивный японский автомобиль, который нельзя купить

Учитывая популярность своих автомобилей, немного удивляет то, что Toyota хранит свою самую роскошную модель в основном в Японии. И эта модель также является одной из самых старых шильдиков марки, хотя мало кто за пределами Японии видел ее.

Это, конечно же, Toyota Century, и она была переработана для текущего модельного года впервые с 1997 года.Да, когда дело доходит до личных роскошных и государственных седанов в Японии, дела идут медленно, и мы уверены, что немало владельцев Century предпочли бы, чтобы Toyota вообще не обновляла Century 1997-го поколения.

Что предлагает интерьер этого седана с водителем? Много-много велюра, который долгое время был предпочтительной обивкой роскошных автомобилей и государственных лимузинов в Азии, а не только в Японии. В остальном дизайн интерьера также консервативен — его легко принять за что-то из 1960-х годов.Дизайн сидений сохранен в минималистском стиле, и Toyota даже воздержалась от размещения плоских экранов в передних подголовниках для удобства пассажиров задних сидений. Вместо этого в центральный подлокотник встроен большой экран, в котором также есть несколько выдвижных ящиков и вентиляционные отверстия для кондиционеров.

Дизайн Century был переработан впервые за много лет, но он по-прежнему выглядит консервативным.

Toyota

Минималистский стиль продолжается спереди, с очень сдержанным дизайном приборной панели с множеством кнопок, окружающих информационно-развлекательный экран в приборной панели.Серый велюр, которым будет оснащаться большинство из них, покрывает большую часть дверных карт с очень небольшим количеством деталей поверхности. Наши любимые элементы — это, пожалуй, контрастные деревянные вставки в приборной панели, причем более светлая древесина проходит от одной стороны приборной панели к другой. Это, несомненно, уникальный внешний вид, который подчеркивает традиционные японские автомобильные интерьеры, а не технологии последнего седана Lexus LS, которые Toyota могла бы легко добавить туда.

Одна вещь, о которой мы до сих пор не упоминали, — это силовая установка, и, поскольку подавляющее большинство Centurys будет управляться водителем, проблема производительности будет отодвигаться на второй план.Но под капотом обновленного Century находится 5,0-литровый гибридный V8 мощностью 375 л.с. и 376 Нм крутящего момента. Электродвигатель, питающийся от никель-металлогидридной батареи, выдает дополнительные 221 л.с. и 221 фунт-фут крутящего момента. Возможно, самым впечатляющим аспектом этой силовой установки является не то, что она мощнее 5,0-литрового двигателя V12, который он заменяет — V12 выдавал в общей сложности 276 л.с. . Этот выбор еще раз демонстрирует сдержанность и некоторую тихую уверенность; Toyota могла бы уйти с гораздо меньшим и более эффективным двигателем, так как немногие Centurys смогут разгоняться до скоростей автобана или мчаться друг с другом с помощью света.И некоторые из нас хотели бы, чтобы старый V12 остался со скромными обновлениями.

Дизайн Century был переработан впервые за много лет, но он по-прежнему выглядит консервативным.

Toyota

Цена на видение Toyota традиционного роскошного автомобиля?

19 600 000 иен, что составляет около 178 700 долларов. В наши дни это не так уж и много для роскошного седана ручной работы — мы можем придумать множество не менее дорогих седанов, которые легко приземлятся к северу от этой цифры даже без просмотра списка опций — но Century гораздо более эксклюзивен, чем его ценник позволяет.Во-первых, вам нужен личный шофер, поскольку — это необычно, — водить один из них самостоятельно, если вы владелец. С другой стороны, вы должны быть кем-то первым в японском корпоративном или преступном мире. У богатого gaijin могут быть деньги, чтобы купить один из них и нанять шофера, но эффект теряется, если вы разработчик видеоигр с 20 с чем-то лет, который разбогател на ранней стадии, и вас подталкивают к сыграйте в лазертаг с друзьями в районе Акихабара.

Если 178 700 долларов — это слишком много для нового, есть удивительное количество старых Centurys, которые могут быть ввезены в США в соответствии с 25-летним правилом для частного импорта, и многие из них имеют очень скромные пробеги. Стоимость входа для одного из них составляет всего около 12000 долларов.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

.

No related posts.