Комплектации и цены новой Toyota Corolla 2020 – стоимость Тойота Королла у официального дилера в Санкт-Петербурге Тойота Центр ИАТ

¹ Для автомобилей в комплектациях с кожаной обивкой салона применяется комбинация из натуральной и синтетической кожи.

² Набор опций может отличаться в зависимости от комплектации.

³ Новые активные системы безопасности такие, как Toyota Safety Sense, предназначены для помощи водителю. Поскольку из-за внешних факторов существует ограничение на точность распознавания и эффективность управления, обеспечиваемые данной системой, не следует слишком полагаться на систему. Водителю всегда необходимо обращать пристальное внимание на окружающую автомобиль обстановку и соблюдать все меры предосторожности при вождении. Эксплуатация Toyota Safety Sense может быть затронута или затруднена из-за внешних факторов, и Toyota не несет ответственности за какие-либо последствия, связанные с использованием системы.

⁴ Toyota Corolla признана лидером в сегменте STANDART (С) (1 место в 2021 году, 2 место в 2020 году) по сохранению остаточной стоимости согласно результатам ежегодного исследования «Residual value», проведенного аналитическим агентством «АВТОСТАТ».

В соответствии с Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии* ООО «Тойота Мотор» оформляет паспорта транспортных средств в электронном виде** (ЭПТС).

*Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 22 сентября 2015 г. № 122 «Об утверждении Порядка функционирования систем электронных паспортов транспортных средств».

**ЭПТС равнозначен ПТС с точки зрения действующего законодательства Российской Федерации. Приобретая автомобиль, Покупатель подтверждает, что согласен с форматом ЭПТС, предусмотренным действующим законодательством, а также с указанными ниже обстоятельствами. Тойота Центр Парнас, Тойота Центр Приморский, Тойота Центр Волхонский осуществляет работу в Системе Электронных Паспортов.

В ЭПТС будет указана информация о Дилере как собственнике автомобиля. При продаже автомобиля Покупателю, Дилер может внести в ЭПТС дополнительную информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля. Внесение дополнительной информации осуществляется на добровольной основе с учетом положений Федерального закона «О персональных данных». Дилер может предоставить Покупателю выписку ЭПТС. Обращаем Ваше внимание, что постановка транспортных средств на регистрационный учет осуществляется в соответствии с положениями действующих нормативно-правовых актов Российской Федерации, Дилер не несёт ответственности за действия органов ГИБДД, совершаемые при государственной регистрации транспортных средств. Проверить статус ЭПТС для вашего автомобиля Toyota вы можете здесь.

⁶ Количество автомобилей по указанным ценам ограниченно. Производитель оставляет за собой право изменять спецификацию и цены без предварительного уведомления. Информация о ценах на продукцию, модельном ряде и комплектациях носит исключительно информационный характер.

Указанные цены, могут отличаться от действительных цен Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров. Приобретение любой продукции осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Представленная информация о продукции также не означает, что данная продукция имеется в наличии у Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров для продажи. Информацию о наличии автомобилей, а также подробные сведения об автомобилях вы можете уточнить в отделе продаж.

⁷ Автомобили, представленные на фото, могут отличаться от автомобилей, доступных для заказа у официальных дилеров Тойота.

Расход топлива Тойота Королла на 100 км. Вид топлива Toyota Corolla

Расход топлива Toyota Corolla на 100 километров пути (по городу, на трассе и в смешанном цикле), виды топлива по комплектациям. Наведены основные поколения и комплектации модели, а так же возможные изменения в пределах одной генерации.

Генерации Toyota Corolla:

• 12 поколение 2018 (E210, седан)
• 12 поколение 2019 (E210, седан, для Японии)
• 12 поколение 2019 (E210, универсал, для Японии)
• 12 поколение 2018 (E210, хэтчбек, для Японии)
• 12 поколение 2019 (E210, седан, для США)
• 12 поколение 2019 (E210, хэтчбек, для США)
• 11 поколение 2016-2019 (E180, седан, рестайлинг)
• 11 поколение 2012-2016 (E180, седан)
• 11 поколение 2013-2018 (E170, седан, для США)
• 10 поколение 2010-2013 (E150, седан, рестайлинг)
• 10 поколение 2006-2010 (E150, седан)
• 10 поколение 2010-2013 (E140, седан, рестайлинг, для США)
• 10 поколение 2008-2010 (E140, седан, для США)

Обычно от объема двигателя автомобиля напрямую зависит расход топлива. Чем больше объем, тем больше расход, независимо от передвижения в городе, на трассе или в смешанном цикле. Модель Toyota Corolla на выбор покупателя представила бензиновые, дизельные и гибридные двигателя. Бензин может быть как АИ-92, так и марки АИ-95.

Расход топлива Toyota Corolla 2018, седан, 12 поколение, E210

Модель производится с 11.2018 по нынешнее время. Читайте обзор Toyota Corolla 2018.

Модификация	Расход топлива, л/100 км			Вид топлива
	Город	Трасса	Смешанный
1.6 л, 122 л.с., бензин, вариатор, передний привод	8,2	5,3	6,3	Бензин АИ-95
1.6 л, 122 л.с., бензин, МКПП, передний привод	8,7	5,4	6,6	Бензин АИ-95
1.6 л, 132 л.с., бензин, вариатор, передний привод	7,6	4,8	5,8	Бензин АИ-95
1. 6 л, 132 л.с., бензин, МКПП, передний привод	8	4,9	6	Бензин АИ-95
1.8 л, 132 л.с., бензин, вариатор, передний привод	8,4	6,5	7,4	Бензин АИ-95
1.8 л, 132 л.с., бензин, МКПП, передний привод	8,7	6,7	7,8	Бензин АИ-95
1.8 л, 140 л.с., бензин, вариатор, передний привод	7,8	5,9	6,9	Бензин АИ-95
1.8 л, 122 л.с., гибрид, вариатор, передний привод	3,5	3,1	3,4	Бензин АИ-95 + электричество

Расход топлива Toyota Corolla 2019 для Японии, седан, 12 поколение, E210

Модель производится с 09.2019 по нынешнее время.

Модификация	Расход топлива, л/100 км			Вид топлива
	Город	Трасса	Смешанный
1. 8 л, 98 л.с., гибрид, вариатор, передний привод	3,6	3,1	3,4	Бензин АИ-92/АИ-95 + электричество
1.8 л, 98 л.с., гибрид, вариатор, полный привод	4	3,6	3,7	Бензин АИ-92/АИ-95 + электричество
1.8 л, 140 л.с., бензин, вариатор, передний привод	10,4	5,7	6,8	Бензин АИ-92/АИ-95
1.2 л, 116 л.с., бензин, МКПП, передний привод	8	5,6	6,3	Бензин АИ-92/АИ-95

Расход топлива Toyota Corolla Touring Sport 2019 для Японии, универсал, 12 поколение, E210

Модель производится с 09.2019 по нынешнее время.

Модификация	Расход топлива, л/100 км			Вид топлива
	Город	Трасса	Смешанный
1.8 л, 98 л.с., гибрид, вариатор, передний привод	3,6	3,1	3,4	Бензин АИ-92/АИ-95 + электричество
1. 8 л, 98 л.с., гибрид, вариатор, полный привод	4	3,6	3,7	Бензин АИ-92/АИ-95 + электричество
1.8 л, 140 л.с., бензин, вариатор, передний привод	10,4	5,7	6,8	Бензин АИ-92/АИ-95
1.2 л, 116 л.с., бензин, МКПП, передний привод	8	5,6	6,3	Бензин АИ-92/АИ-95

Расход топлива Toyota Corolla 2018 для Японии, хэтчбек, 12 поколение, E210

Модель производится с 03.2018 по нынешнее время.

Модификация	Расход топлива, л/100 км			Вид топлива
	Город	Трасса	Смешанный
1.8 л, 98 л.с., гибрид, вариатор, передний привод	3,6	3,1	3,4	Бензин АИ-92/АИ-95 + электричество
1.2 л, 116 л.с., бензин, МКПП, передний привод	8	5,6	6,3	Бензин АИ-92/АИ-95
1. 2 л, 116 л.с., бензин, вариатор, передний привод	7,7	5,5	6,1	Бензин АИ-92/АИ-95
1.2 л, 116 л.с., бензин, вариатор, полный привод	8,1	6	6,6	Бензин АИ-92/АИ-95

Расход топлива Toyota Corolla 2019 для США, седан, 12 поколение, E210

Модель производится с 10.2019 по нынешнее время.

Модификация	Расход топлива, л/100 км			Вид топлива
	Город	Трасса	Смешанный
1.8 л, 139 л.с., бензин, вариатор, передний привод	7,8	6,2	7,1	Бензин АИ-95
2.0 л, 169 л.с., бензин, вариатор, передний привод	7,6	5,9	6,9	Бензин АИ-95
2.0 л, 169 л.с., бензин, МКПП, передний привод	8,1	6,5	7,3	Бензин АИ-95
1. 8 л, 121 л.с., гибрид, вариатор, передний привод	4,4	4,5	4,5	Бензин АИ-92/АИ-95 + электричество

Расход топлива Toyota Corolla 2019 для США, хэтчбек, 12 поколение, E210

Модель производится с 10.2019 по нынешнее время.

Модификация	Расход топлива, л/100 км			Вид топлива
	Город	Трасса	Смешанный
2.0 л, 168 л.с., бензин, МКПП, передний привод	8,4	6,3	7,5	Бензин АИ-95
2.0 л, 168 л.с., бензин, вариатор, передний привод	7,3	5,6	6,5	Бензин АИ-95

Расход топлива Toyota Corolla 2016, седан, 11 поколение, рестайлинг, E180

Модель производилась с 03.2016 по 01.2019.

Модификация	Расход топлива, л/100 км			Вид топлива
	Город	Трасса	Смешанный
1. 3 л, 99 л.с., бензин, МКПП, передний привод	7,3	4,9	5,8	Бензин АИ-95
1.6 л, 122 л.с., бензин, МКПП, передний привод	8,7	5,4	6,6	Бензин АИ-95
1.6 л, 122 л.с., бензин, вариатор, передний привод	8,2	5,3	6,3	Бензин АИ-95
1.4 л, 90 л.с., дизель, МКПП, передний привод	4,7	3,6	4	Дизельное топливо
1.4 л, 90 л.с., дизель, вариатор, передний привод	4,9	3,7	4,1	Дизельное топливо
1.8 л, 140 л.с., бензин, вариатор, передний привод	7,8	5,7	6,4	Бензин АИ-95

Расход топлива Toyota Corolla 2012, седан, 11 поколение, E180

Модель производилась с 05.2012 по 07.2016. Читайте обзор Toyota Corolla 2015.

Модификация	Расход топлива, л/100 км			Вид топлива
	Город	Трасса	Смешанный
1. 3 л, 99 л.с., бензин, МКПП, передний привод	7,3	4,9	5,8	Бензин АИ-95
1.6 л, 122 л.с., бензин, МКПП, передний привод	8,7	5,4	6,6	Бензин АИ-95
1.6 л, 122 л.с., бензин, вариатор, передний привод	8,2	5,3	6,3	Бензин АИ-95
1.6 л, 132 л.с., бензин, МКПП, передний привод	8,7	5,4	6,6	Бензин АИ-95
1.6 л, 132 л.с., бензин, вариатор, передний привод	8,2	5,3	6,3	Бензин АИ-95
1.8 л, 140 л.с., бензин, вариатор, передний привод	8,3	5,3	6,4	Бензин АИ-95
1.4 л, 90 л.с., дизель, МКПП, передний привод	4,7	3,6	4	Дизельное топливо

Расход топлива Toyota Corolla 2013 для США, седан, 11 поколение, E170

Модель производилась с 04. 2013 по 07.2018.

Модификация	Расход топлива, л/100 км			Вид топлива
	Город	Трасса	Смешанный
1.8 л, 140 л.с., бензин, вариатор, передний привод	8,3	5,3	6,4	Бензин АИ-95
1.8 л, 132 л.с., бензин, вариатор, передний привод	8,6	6,4	7,5	Бензин АИ-95
1.8 л, 132 л.с., бензин, АКПП, передний привод	8,7	6,5	7,6	Бензин АИ-95
1.8 л, 132 л.с., бензин, МКПП, передний привод	8,4	6,4	7,6	Бензин АИ-95

Расход топлива Toyota Corolla 2010, седан, 10 поколение, рестайлинг, E150

Модель производилась с 07.2010 по 08.2013.

Модификация	Расход топлива, л/100 км			Вид топлива
	Город	Трасса	Смешанный
1. 3 л, 101 л.с., бензин, МКПП, передний привод	7,1	4,9	5,7	Бензин АИ-95
1.6 л, 124 л.с., бензин, МКПП, передний привод	8,9	5,8	6,9	Бензин АИ-95
1.6 л, 124 л.с., бензин, АКПП, передний привод	9,3	6	7,2	Бензин АИ-95
1.4 л, 90 л.с., дизель, МКПП, передний привод	5,6	4	4,7	Дизельное топливо
1.4 л, 90 л.с., дизель, робот, передний привод	5,8	4,2	4,8	Дизельное топливо
1.6 л, 132 л.с., бензин, МКПП, передний привод	8,4	5,2	6,9	Бензин АИ-95
2.0 л, 126 л.с., дизель, МКПП, передний привод	6,3	4,3	5,2	Дизельное топливо

Расход топлива Toyota Corolla 2006, седан, 10 поколение, E150

Модель производилась с 11.2006 по 06. 2010.

Модификация	Расход топлива, л/100 км			Вид топлива
	Город	Трасса	Смешанный
1.3 л, 101 л.с., бензин, МКПП, передний привод	7,3	4,9	5,8	Бензин АИ-95
1.6 л, 124 л.с., бензин, робот, передний привод	8,4	5,7	6,7	Бензин АИ-95
1.4 л, 97 л.с., бензин, МКПП, передний привод	8,6	5,7	6,7	Бензин АИ-95
1.6 л, 124 л.с., бензин, МКПП, передний привод	8,9	5,8	6,9	Бензин АИ-95
1.6 л, 124 л.с., бензин, АКПП, передний привод	9,3	6	7,2	Бензин АИ-95
1.4 л, 90 л.с., дизель, МКПП, передний привод	5,6	4	4,7	Дизельное топливо
1. 4 л, 90 л.с., дизель, робот, передний привод	5,8	4,2	4,9	Дизельное топливо
2.0 л, 126 л.с., дизель, МКПП, передний привод	6,3	4,3	5,2	Дизельное топливо
1.6 л, 132 л.с., бензин, МКПП, передний привод	8,4	5,2	6,9	Бензин АИ-95

Расход топлива Toyota Corolla 2010 для США, седан, 10 поколение, рестайлинг, E140

Модель производилась с 10.2010 по 09.2013.

Модификация	Расход топлива, л/100 км			Вид топлива
	Город	Трасса	Смешанный
1.8 л, 132 л.с., бензин, МКПП, передний привод	8,7	6,7	8,4	Бензин АИ-95
1.8 л, 132 л.с., бензин, АКПП, передний привод	9	6,9	8,6	Бензин АИ-95

Расход топлива Toyota Corolla 2008 для США, седан, 10 поколение, E140

Модель производилась с 01. 2008 по 09.2010.

Модификация	Расход топлива, л/100 км			Вид топлива
	Город	Трасса	Смешанный
1.8 л, 132 л.с., бензин, АКПП, передний привод	8,7	6,7	7,3	Бензин АИ-95
1.8 л, 132 л.с., бензин, МКПП, передний привод	9	6,7	7,5	Бензин АИ-95
2.4 л, 158 л.с., бензин, МКПП, передний привод	9	6,5	7,3	Бензин АИ-95
2.4 л, 158 л.с., бензин, АКПП, передний привод	10,7	7,8	8,6	Бензин АИ-95

Toyota

тойота королла 2019 1.8 Hybrid. Обзор и тест-драйв Toyota Corolla : недостатки и преимущества

Вчера в Украине была презентована новая Toyota Corolla 2019 года и она сразу же попала к нам не тест-драйв, причем это гибрид в максимальной комплектации. Сразу отмечу, что новинка очень интересная и существенно преобразилась: автомобиль стал совсем другой и значительно улучшился, о чем мы вам расскажем в нашем обзоре.

Toyota Corolla выпускается с далекого 1966 года, сменила 12 поколений и является абсолютным рекордсменом в мире (занесена в Книгу Рекордов Гиннеса) с количеством проданных авто более 46 млн. Также Toyota более 20 лет занимается гибридными технологиями и достигла больших успехов в этом направлении, поэтому сегодня на тесте у нас именно гибрид.

Автомобиль построен на новой платформе GA-C на базе TNGA, на которой построены также Camry, C-HR и др. Задачей платформы было снизить вес и центр тяжести для улучшения управляемости, чего и удалось достичь. Очень сильно изменился внешний вид: Corolla стала очень красивая, современная, более молодежная и даже футуристическая. Особенно красиво выглядит максимальная комплектация для нашего рынка – Style, которую внешне можно отличить по дискам 17 радиуса с низкопрофильной резиной, LED-оптике с красивыми диодами и светодиодными противотуманными фарами, тонированным задним окнам. В базовых комплектациях будут железные диски 15 радиуса с колпаками, оптика будет галогенная и 2 диода ДХО.

спереди Королла похожа на Камри

Ближний и дальний LED и LED тумаки

Диодная оптика

О том, что перед нами гибрид, можно понять по голубой окантовке значка “Toyota”, надписи на крыльях и багажнике. Спереди новая Corolla выглядит невероятно красиво, задняя часть ей ничуть не уступает, а сбоку автомобиль тоже весьма интересен. Особенно дизайн подчеркивает передняя и задняя диодная оптика. В комплексе все смотрится очень гармонично и стильно.

Но новая платформа TNGA принесла не только косметические изменения, но и технические: Королла стала ниже на 3 см, центр тяжести опустился на 1 см, общая длина выросла на 10 мм. Сзади появилась многорычажка, спереди остался Макферсон, улучшили рулевое управление, поставили новые задние аммортизаторы. Все в комплексе позитивно повлияло на управляемость и комфорт от езды. Также улучшилась обзорность для водителя: стойки стали уже, панель приборов и линия капота стали ниже.

Клиренс у гибридной версии 15 см, а вот у бензиновой всего 13, что довольно немного для наших дорог. Перед нами седан и пока только такой кузов будет представлен на рынке Украины, хотя в Европе есть и хетчбек и универсал, которые выглядят еще молодежнее и интереснее, так же там шире набор двигателей и комплектаций. Ну ничего, надеемся, что чуть позже и к нам они приедут. А пока посмотрим, что у нас под капотом.

Капот стал алюминиевый и не имеет никакой шумоизоляции, что немного странно, зато имеет палочку-подставку, что немного грустно, потому что за эти деньги хочется иметь пневмоупор. В Украине доступно 2 двигателя: 1,6 бензин и 1,8 гибрид, оба на 132 л.с. Гибрид на Corolla появился впервые, а ранее мы могли видеть его на Prius и C-HR. Установка надежная и экономичная: расход гибрида в городе ок. 4 л в то время, как бензин ок. 8-9. Гарантия на гибридную установку 5 лет, а на сам автомобиль – 3 года. В Европе еще будет доступен двигатель 1,2 (4 цилиндра с турбиной) и 2.0 гибрид для более динамичной езды.

Коробок будет 3 вида: механика на 6-ст, вариатор для бензина, и вариатор для гибрида с электронным управлением. Они надежны и хорошо себя зарекомендовали на предыдущих моделях, так что остались без изменений.

Багажник немного вырос и его объем составляет 471 л, что не мало, но все равно значительное пространство съедают его петли, которые теперь обшиты пластиком. Кнопка открытия, кстати, находится справа, а по-центру – камера заднего вида (в 2 первых комплектациях ее нету, только в Active и Style). Запаска полноразмерная на легкосплавном диске. Чуть дальше под сидением находится бак (50 л у бензинки и 43 л у гибрида) и гибридная батарея.

Салон тоже претерпел существенные изменения и они не только косметические. У нас теперь новые удобные сидения с боковой поддержкой, регулировкой поясничной поддержки и приятным комбинированным текстильным материалом с “ромбиками” и прошивкой. Выглядит стильно, сидеть и ехать удобно. Сразу внимание привлекает центральный монитор на 8 дюймов, он сенсорный, сюда же выводится изображение с камеры заднего вида, может быть навигация (доп.опция, цена ок. 30 000 грн). А вот в базовой комплектации здесь будет маленький монохромный дисплей при сохранении общих размеров “экрана”. Странное решение. Приборная панель у нас тоже с многофункциональным экраном, в базе же его не будет (будет спидометр по-центру). Руль удобный, мягкий, есть кнопки управления мультимедиа и круиз (в базе не будет ничего и он будет пластиковый). Добавлен подогрев руля и лобового стекла, а ниже – кнопки подогрева сидений в виде тумблеров, 2 usb-порта (в подлокотнике на 2,1А). Кстати, подлокотник регулируемый. В нашей комплектации имеется электро-ручник и AutoHold  (в базе ручник механический и без автохолда).

комплектация “Style”

Все хорошо в салоне новой Corolla, но вот в 2019 году не поставить Apple CarPlay и Android Auto – странное решение. Для многих наших клиентов, которые заказывают услугу “Автоподбор” – это мастхев!

Зато есть 2-зонный климат и новые красивые кнопочки управления им (в базе – кондиционер).

На втором ряду интересного мало, как и места над головой для высоких пассажиров, зато для ног пространства хватает и есть дефлектор и удобный широкий подлокотник. Задние сидения складываются, но образуют высокую ступень – никакого намека на ровный пол.

В ходу новая Toyota Corolla показала себя хорошо, но есть и существенные замечания. Начнем с хорошего: сильно улучшилось управление и плавность хода, ехать в ней комфортней. Отдельного внимания заслуживает двигатель и расход: 1,8 гибрид как раз и не много и не мало – необходимый минимум для комфортного передвижения (как 2,5 у Toyota Camry), а вот расход – это фантастика: ок. 4 л на 100 км в Киеве. При этом двигатель не шумит в пробках и не загрязняет наш город. Коробка работает плавно, вы даже не замечаете, что она есть. Но вот как только ваш двигатель включается, сразу становится некомфортно, так как шум очень сильно проникает в салон. Шумно и при движении выше 70-80 км/ч, приходится повышать голос, а при 120 еще сильнее. Здесь не последнюю роль, как мне кажется, играют низкопрофильные шины Dunlop. Шумка очень слабая, хотя производитель заявляет об ее улучшении. При активных ускорениях стрелка тахометра указывает на цифру 4 000 об/мин, и шум при этом сильно портит впечатление о езде. Я бы сразу после покупки новой Corolla рекомендовали бы сделать дополнительную шумоизоляцию (впрочем, эта рекомендация касается всех японских автомобилей, если это не премиум… Хотя и премиуму не повредит). Стоит отметить, что производитель установил новый более эффективный глушитель, который хорошо справляется со своей работой.

Поговорим о конкурентах, а их в C-классе более чем достаточно, и сравним ценовую политику.:

• Ford Focus: от 15 632$ за 1,6 на механике и до 21 700$ за 1.0 Ecoboost на 125 л.с. на автомате.
• Scoda Octavia, но это уже D-класс: от 17 100$ за 1,6 мех и 18 750$ за автомат и выше, в зависимости от начинки.
• Mazda 3: сейчас в продаже нету, т.к. ожидают новый кузов, но были где-то по 21 000$ и выше. Новая модель может быть чуть дороже.
• Honda Civic: 1,6 вариатор за  21 765$.
• Hyundai Elantra: от 16 265$ за 1,6 мех и 20 066$ за 2.0 на автомате в топе.
• KIA Cee’d в такую цеж +/- цену
• Volkswagen Golf от 21 300$ за 1,4 на DSG и 25 400$ за уже хорошую комплектацию Team и выше.
• Ну и Camry, с которой пытаются ассоциировать новую Corolla представители Toyota и все блогеры (с чем лично я не согласен), стартует с 28 500$.

При этом стоимость Toyota Corolla стартует с 18 275$ (база 1,6 на механике) и достигает 27 720$ за максимальную комплектацию Style на гибриде. По моему мнению, необходимый минимум – это комплектация Active на автомате, которая с бензиновым 1,6 стоит 23 350$, что не мало. А базовые комплектации совсем пустые и, больше всего, их будет покупать только корпоративный сектор (хотя не факт, т.к. Королла стала дороже примерно на 2 000$, а выбор у конкурентов не маленький. Думаю, корпоративные продажи сильно просядут).

А как вам ценовая политика новой Toyota Corolla в сравнении с конкурентами? Поделитесь своим мнением в комментариях!

Сделаем выводы. Новая Toyota Corolla стала очень красивая и стильная, как внешне так и в салоне. Существенно улучшились технические характеристики, комфорт от езды и появился экономичный и экологичный гибридный двигатель. Вам остается лишь немного раскошелится, сделать дополнительную шумоизоляцию и радоваться новому хорошему автомобилю, которым несомненно является Королла. Уверен, она будет хорошо продаваться как на первичном так и на вторичном рынке, это же Toyota 🙂

П.С. А до Toyota Camry ей далеко, там уже совсем другая лига!

 

Недостатки Тойота Королла 2018 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

Все минусы Тойота Королла 2018

➖ Быстрый износ тормозных колодок
➖ Качество окраски
➖ Качество сборки
➖ Сверчки в салоне
➖ Музыка

Плюсы

➕ Вместительный багажник
➕ Просторный салон
➕ Экономичность

Достоинства и недостатки Тойота Королла 2018 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Toyota Corolla 1.6 и 1.8 с механикой и вариатором можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

До приобретения тоже ездил на Королле 2008 года, претензий не было вообще. За пробег в 142 000 км поменял втулки стабилизатора и помпу. А на этом «ведре» тормозные диски уже имеют такую выработку, что еще 20 000 км и придется поменять все диски по кругу. Супорта загремели передние, панель скрипит и под ней тоже. Даже значок Тойота на решетке не закреплен как надо — того и гляди отвалится.

Панель трясется на кочках, раздражая зрение. Короче, я расстроен, а диллеры молча измеряя износ узлов тормозной системы пожимают плечами. На вопросы, что делать со скрипами и стуками отвечают — мы не слышим ничего.

Магнитола и динамики отстой. Радио ловит только возле радиовышки.

Виктор Иноземцев, ездит на Toyota Corolla 1.6 (122 л.с.) AT 2018 г.

Видео отзыв

В целом автомобиль из разряда рабочая лошадь, но покупать не советую. Управление очень легкое, тормоза отличные, расход 7,6 с кондиционером, если спокойно ездить, ну иногда в режиме газ в пол.

Большой салон и нормальный багажник — это плюс новой Тойоты Королла Е170. Алгоритм работы вариатора понятен, и ручным режимом почти не пользуюсь. Вариатор считаю плюсом — удобная вещь.

Главный и самый существенный недостаток — это передняя панель приборов (скрипит вся а-ля ВАЗ 2109). Проклейка шумоизоляцией помогает частично. Стучит рулевая колонка почему-то, когда руль повернут вправо. Очень шумно при проезде мелких неровностей.

Ну и, конечно, очень плохая покраска кузова (ЛКП). Машина из-за этих мелочей совсем не выглядит на миллион. Да и почему-то нет подогрева руля ни в какой комплектации, как же тогда комфортно управлять мечтой ?

p.s. Замена тормозных колодок будет влетать в копеечку, ресурс всего 50 000 км, а ЦЕНА…

Анатолий Ливенцев, отзыв о Тойота Королла 1.6 на автомате 2017 г.в.

Качество сборки новой Короллы просто ужасное: все скрипит, дребезжит, сверчки в салоне с первого дня, как в вазовских «девятках».

Шасси убогое — дорогу не держит совершенно. В ветреную погоду по трассе выше 80 км/ч ехать на ней просто опасно. Машине было всего два месяца, когда просто взял и отвалился уплотнитель лобового стекла и загудел ступичный подшипник.

Логика работы вариатора непредсказуемая. Вкупе с отсутствием системы динамической стабилизации, это делает машину практически непригодной для эксплуатации на зимних дорогах.

Владелец ездит на Toyota Corolla 1.6 (122 л.с.) AT 2016 года

Ничего выдающегося в новой Toyota Corolla 11 нет: шумка посредственная, управляемость удовлетворительная. Эргономика уступает тому же Гольфу, даже Сентре.

Двигатель 1,6 с вариатором только для передвижения, обгон нужно рассчитывать. Цены на машину запредельные, по трассе на дальние расстояния ездить неудобно — устает нога, а круиз-контроля нет (у всех одноклассников есть).

Сколов на краске уже полно, салон дешевый. Буду избавляться, хорошо, что ликвидна на вторичке.

Владелец ездит на седане Тойота Королла 1.6 (122 л.с.) AT 2015 г.

Подвеска порадовала, на кочках не долбит и сглаживает неровности. Расход меня порадовал очень 6-6,5л (60% город и 40%трасса), планировала больше. Боялись за вариатор, но вроде ведет себя отлично, тихо переключается, не тупит на обгонах, а это для меня важно, т.к. я женщина).

Меня как женщину разочаровала магнитола — шумит радио, причем автосалон пытается найти проблему, но безуспешно, даже сняли с заднего стекла тонировку и не помогло!

Дальше появился скрип на задней панели салона, вроде смазали что-то в автосалоне, и скрип исчез. Зимой багажником пользоваться нужно аккуратно — там скапливается наледь и закрыть его порой бывает сложно.

Далее — угол поворота руля мал, в идеале хотелось бы увеличить градус. Парковаться не очень удобно, т.к. не видно мордочку и тот же угол поворота руля мешает вырулить быстрее и четче. Нет подсветки в бардачке, порой неудобно. Ну это конечно мелочи, но все-таки свое женское мнение я высказываю честно, даже если это подарок от мужа!

Нэлли Цураева, ездит на Toyota Corolla 1.6 (122 л.с.) AT 2018 г.в.

Тойота Королла 2018: комплектации и цены, фото

За год эксплуатации на одометре 10 000 км. Из них 80 процентов — езда по Москве. Средний расход топлива по компьютеру в городе 9-11 литров, по трассе минимум 5,4 (при 100 км/ч без резких ускорений), в среднем 6-7 литров (120-130 км/ч).

Все системы автомобиля работают исправно. Этой зимой пришлось 3-4 раза ездить при -30 градусах, должен отметить, что все агрегаты работают нормально. Пуск двигателя уверенный. Разогрев 7-9 минут. Сенсоры на магнитоле работают без замечаний (специально проверял). Приятно работают зимние опции (подогрев сидений и руля).

Очень понравилась управляемость Короллы. Ездить приятно. Но малый вес дает о себе знать. При боковом ветре на скорости выше 130 км/ч, приходится удерживать машину на трассе при его порывах.

Считаю, что машина очень хороша для города. Наряду с этим, необходимо быть внимательным при открывании дверей, бывало, что о высокий бордюр их ударял.

Посадка в автомобиле удобная, места мне хватает (186 см), но уже через 3-4 часа езды начинает болеть спина в пояснице, чего не было на предыдущих 3 автомобилях. Приходится ерзать, двигать, поднимать (опускать) сиденье. Думаю это связано с низкой его посадкой (ноги слишком высоко), а может старость подбирается. На заднем сиденье установлены кресло и бустер. Взрослый человек без демонтажа чего-нибудь из этого не поместится.

Автомагнитола не читает видео с дисков и флешкарты, не работает навигация и голосовое управление (странно, что в максимальной комплектации нажимаешь кнопку, а тебе в ответ «недоступно для вашей комплектации»).

Очень сильно царапаются панель около рукоятки переключения передач (не дай вам бог кинуть туда ключи или потереть с большим усилием), боковые зеркала и пластик фар. Да и честно говоря лак корпуса тоже очень нежный, еще и цвет добавляет масла в огонь.

Отзыв о Тойота Королла 1.6 (122 л.с.) вариатор 2016 г.в.

Интерьер. Качество отделочных материалов, конечно, далеко шагнуло назад по сравнению с праворульными авто (были Nissan Cefiro 1998 и Honda Inspire 2001). Пластик дешевенький, твердый, кнопочки стеклоподъемников (все 4 – с режимом АВТО) и некоторые другие – не лучше, чем в Лада Калина. Правда, то что сделано «под кожу» на передней панели и руль, обтянутый кожей – вот это приятно смотрится и щупается. Передняя панель здоровая такая, прямоугольная, вполне нравится.

С климат-контролем пока общего языка не нашел. На Цивике круглогодично поставил 21 градус и не трогал больше, а здесь что-то пока регулирую…

Нравятся широкие возможности бортового компьютера, вся эта статистика по расходу топлива, предполагаемому остатку пути, гистограммы всякие и прочее. Удобно – после каждой поездки машина дает отчет – сколько проехал и какой был средний расход.

Обивка сидений – тряпка. В Цивике был велюр. Но может и к лучшему, может дольше прослужит. Хотя и велюру за 8,5 лет ничего не сделалось, потерся только подлокотник на водительской двери.
Посадка в машине высокая, очень отличается от предыдущей машины. Да и сама машина выше, даже визуально заметно, она как на цыпочках стоит.

Багажник – огромный после Цивика (туда влезало 2 колеса всего). В Королле он глубокий и длинный. Есть большой порог — чемодан вытаскивать будет неудобно. А вот за внутреннюю ручку для закрытия багажника – спасибо большое.

По динамике пока трудно сказать, жалко еще насиловать машину, но судя по роликам в ютубе получалось у людей и 9,0 сек до сотни. Педаль газа пока не очень нравится. Какая-то… Не знаю как объяснить. Неживая что ли. Нечуткая. Ватная.

Руль очень легкий, особенно когда стоишь на месте, в Цивике существенно туже. А когда поехал — вроде всё также становится. Диаметр руля большой, непривычно, немного меньше спортивности стало после Хонды. Сама по себе управляемость очень даже устраивает

Отзыв о новой Toyota Corolla 1. 8 с вариатором 2018 г.в.

Конкуренты Citroen C4, Ford Focus, Geely Emgrand 7, Hyundai Elantra, KIA Cerato, Lifan Solano, Mazda 3, Nissan Sentra, Peugeot 408, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta

Тест-драйв Toyota Corolla: «просто С-класс» или «почти Camry»?

Сегодня в обзоре автомобиль, который просто обязан стать бестселлером – так на роду написано. Однако вопрос в другом: сможет ли Toyota Corolla удивить чем-то особенным, кроме завидной надежности, хорошего комфорта, выгодной перепродажи? Или уже этих трех качеств достаточно для будущего успеха в мире и в Украине?

Позиционирование

Автомобиль Toyota Corolla – это модель С-класса, которая ведет свою историю с 1966 года. Первое поколение Corolla предлагало кузов длиной лишь 3,85 м и 1,1-1,2-литровые моторы. Дальше в истории Corolla можно отыскать версии с 2-3-ступенчатым «автоматом», можно найти и WRC-болиды, были дизельные моторы и гибриды, хэтчбеки и универсалы. История модели Toyota Corolla столь обширна и многогранна, что можно написать отдельную статью или даже книгу. Сегодня Toyota Corolla насчитывает 12 поколений, всего продано 46 млн. автомобилей – это один из самых популярных и массовых автомобилей в мире.

История модели началась более полувека назад, сегодня выпущено более десяти поколений модели, а уж сколько версий, кузовов, модификаций – и вовсе не сосчитать. Актуальное двенадцатое поколение Toyota Corolla Е210 было представлено в конце 2018 года, продажи стартовали в 2019 году. К сожалению, в Украине представлен только седан – к нам не «доехал» хэтчбек Corolla (имя Auris осталось в прошлом), который предлагает уникальную внешность и более мощный гибрид, а также не доехал универсал, который предлагает кросс-версию. Интересно они не доехали «пока» или «совсем»?

Как едет?

Откровенно говоря – без откровений. Уж простите за тавтологию. В драйве нет чего-то захватывающего, однако здесь нет и провалов ни в одном из ключевых пунктов.

К разгону гибридного автомобиля нужно привыкать: фактически управляешь не столько ускорением, сколько интенсивностью ускорения. Старт всегда происходит с помощью электромотора, затем в работу вступает ДВС. Хотя все зависит от действий водителя: при резком нажатии педали акселератора для динамичного ускорения – ДВС подключается в работу почти «с нуля», при плавном нажатии педали акселератора – можно разгонятся только при помощи электромотора. Если требовать довольно интенсивного ускорения, то бензиновый двигатель постоянно работает в зоне 3-4 тыс. об/мин.: получаем монотонный звук-рычание на одной ноте, без попытки имитации смены передач. Вместе с тем, скорость набирается довольно быстро и при этом очень плавно – буквально бесшовный разгон. А еще у гибридного силового агрегата нет ни малейшей задержки на нажатие педали акселератора: ни сброса передачи, ни «эко»-задержек. Сколько нажал, как только нажал педаль – так сразу и получил ускорение. Вот и с рулевым управлением схоже: нормальные и адекватные реакции на поворот руля, хотя и без особых изюминок в управляемости. Зато Toyota Corolla запоминается «железобетонной» стабильностью на прямой и в повороте, даже на разбитом асфальте.

Новинка действительно выглядит, словно уменьшенная копия Camry: внушительно и солидно. Однако едет как обычный автомобиль С-класс, не более того. С другой стороны – здесь нет ни одного провала в ходовых качествах. Единственное замечание касается больших (но красивых!) колес и широких шин: думаю, средние версии Corolla с 16-дюймовыми колесами добавят мягкости и уберут дорожный шум. При обещанном разгоне 0-100 км/ч за 11 секунд в реальности гибрид едет 11,6-11,9 секунд, но все происходит максимально плавно и «без швов» – отличная настройка взаимодействия электромотора и ДВС. Переключатель режимов почти не сказывается на характере: разницу между «эко» и «нормально» я не уловил, только в «спорте» руль становится тяжелее, рядом с селектором режимов движения расположилась кнопка «EV MODE» (езда на электротяге). Но давайте будем реалистами: кто будет пытаться ехать в спортивном стиле на гибриде Toyota Corolla? Здесь важнее стабильность, прогнозируемость управления автомобилем – и все это есть. А еще важен комфорт да энергоемкость подвески…

И вот здесь нас ждет самое большое замечание к ходовым качествам Toyota Corolla. На крупных неровностях, волнах и наплывах, при езде по колеям автомобиль дает хороший уровень комфорта, отличается довольно пружинистой подвеской. Однако на «мелочах» и ямах с острыми краями тестовая Corolla трясет. А на зернистом шершавом асфальте заметно шуршит колесами – порой уже на 70-80 км/ч салон наполняется неприятным гулом. Кто виноват в таких замечаниях? Знатоки сразу дадут ответ: жесткие, широкие, низкопрофильные шины.

Внутри также «просто салон». Передняя панель с горизонтальной ориентацией выполнена из мягкого пластика, сиденья удобны по форме и оптимальны по жесткости набивки, спереди и сзади места достаточно (хотя и без избытка). Есть пару замечаний: узкими кнопками климата сложно оперировать «вслепую», даже в ТОП-версии сиденья отделаны тканью, много маркого глянца на центральной консоли, руль подогревается только в местах хвата. Но также есть и плюсы: подсветка всех кнопок стеклоподъемников, отличные дисплеи в комбинации приборов и для системы мультимедиа, задний подлокотник стал больше – а потому пользоваться им удобнее. И с багажником похоже: хороший внутренний объем (471 л) да прямоугольная форма есть, а чего-то особенно нет – механизм и петли крышки багажника открыты, нет полочек-шин (только один крючок для сумок), в подполье приютилось запасное колесо и инструмент, но не органайзер.

Салон хорош качеством отделочных материалов (мягкая передняя панель, приятная кожа на руле), а также использованными дисплеями (расскажу чуть ниже). Однако в вопросах простора и внимания к мелочам он заслуживает лишь средней оценки. Аналогично и с багажником.

Есть ли инновации?

Конечно – и весь автомобиль сам по себе, и его гибридная силовая установка! Во-первых, актуальное поколение Toyota Corolla построено с использованием новейшей архитектуры TNGA на платформе TNGA GA-C: более жесткий кузов (+60% от прошлой модели), увеличена доля высокопрочных сталей и количество точек сварки, независимые подвески «по кругу», рулевое управление с демпфером – все для лучшей управляемости и комфорта. Во-вторых, тестовый автомобиль Toyota Corolla получил гибридный силовой агрегат нового поколения: 1,8-литровый бензиновый мотор 2ZR-FXE (98 л.с. и 142 Нм), электромотор 1NM (72 л.с. и 163 Нм), безступенчатая трансмиссия e-CVT на основе планетарной передачи, небольшой высоковольтный тяговый аккумулятор типа NiMH (около 1,6 кВтч) под сиденьем задних пассажиров. Это если вкратце. А если хотите детально – то обязательно загляните в обзор Toyota C-HR, который был целиком и полностью посвящен гибридной технике Toyota.

Не могу оставить в стороне и обычные версии Toyota Corolla. Во-первых, атмосферный 1,6-литровый мотор 1ZR-FAE с фирменной системой регулировки фаз газораспределения Valvematic оказывается даже мощнее гибрида: 132 л.с. и 159 Нм. Ввиду этого, автомобиль с двигателем 1,6 л быстрее гибрида и в разгоне 0-100 км/ч (примерно на секунду), и в максимальной скорости: в зависимости от трансмиссии максимум 190-200 км/ч против 180 км/ч у гибрида. Конечно, за все нужно рассчитываться расходом топлива – вдвое больше в городе, если верить паспортным данным: 8-8,2 л против 3,8 л у гибрида. Во-вторых, обычная версия Toyota Corolla предлагает выбор трансмиссии: 6-ступенчатая «механика» или «автомат»-вариатор Multidrive S с возможностью имитации переключения семи виртуальных передач в ручном режиме.

Седан Toyota Corolla имеет несущий кузов с повышенной жесткостью, независимые подвески и дисковые тормоза «по кругу», построен на платформе TNGA GA—C. Гибридная силовая установка развивает суммарную мощность 122 л.с. (мощность ДВС и электромотора нельзя складывать простым добавлением, поскольку максимум отдачи для каждого мотора достигается на разных оборотах). Электроника сама решает, как управлять гибридной системой: ехать на электротяге или ДВС, подзаряжать аккумулятор, запускать бензиновый мотор на высокой скорости, пр. Однако водитель все-таки может повлиять на управление: режим «В» – это более интенсивное торможение двигателем и рекуперация, кнопка «EV MODE» – перевод гибрида в режим электромобиля (если позволяет заряд АКБ, так можно проехать 1-1,5 км и разогнаться до 45-48 км/ч).

Также вспоминая Toyota C-HR, не могу не отметить изменения в обустройстве салона, а именно – в приборной панели и центральном дисплее. В этих двух пунктах видно, что Toyota Corolla является более современной моделью. Так, центральный 8-дюймовый дисплей идентичен тому, что использован в моделях Camry и RAV4: три окна стартового экрана можно настраивать по своему усмотрению, меню логично оформлено в виде плиток, а его вкладки-пункты стали более информативными и понятными. Хотя замечания остались. Во-первых, нет поддержки технологии Apple CarPlay с ее дополнительными функциями и навигацией. Во-вторых, даже в максимальной версии нет штатной навигации – и это не была бы проблема, если бы «см. пункт первый». Наконец, третье: камера заднего вида дает картинку со статичными линиями-подсказками, хотя по опыту RAV4 уже известно, что у Toyota есть система с поворотными линиями – ну к чему такая экономия на мелочах?

А вот к 7-дюймовому дисплею в комбинации панели приборов замечаний нет вовсе: красивая, цветная, сочная, четкая картинка – и всегда с отличной информативностью для водителя. На выбор предлагаются два варианта прорисовки приборов (обычная шкала или цифровой спидометр), в любом случае остается большая центральная зона, куда выводится дополнительная информация. К примеру, данные бортового компьютера, расход топлива, запас хода, режим работы гибрида, включенная радиостанция, название музыкального трека. Если в обычном режиме панель приборов имеет нейтральную синюю подложку, то в «спорт»-режиме она становится красной, а в «эко»-режиме – зеленой.

Новинка Toyota Corolla приносит с собой и новую организацию салона: оба дисплея стали лучше в организации разделов и подаче информации, но отдельной похвалы заслуживает 7-дюймовый монитор в комбинации приборов – все информативно, красиво, логично. Кстати, обратите внимание: гибридная версия Toyota Corolla сохранила привычный тахометр.

Цены и конкуренты

Невзирая на один тип кузова «седан», в остальном Toyota Corolla дает широкий выбор разных версий: обычный бензиновый мотор 1,6 л (132 л. с.) или гибрид (122 л.с.), «механика» или «автомат»-вариатор, четыре комплектации – итого девять вариантов для покупателя.

Гамму открывает Toyota Corolla с 1,6-литровым мотором и в комплектации City. Минимальная цена автомобиля – 494 тыс. грн. ($18,5 тыс.) для версии с МКПП или 536 тыс. грн. (почти $20 тыс.) для версии с «автоматом»-вариатором Multidrive S. Комплектация City предлагает: кондиционер, систему стабилизации, датчик давления в шинах, датчик света, усилитель руля, электропривод и подогрев зеркал, электрические стеклоподъемники, приборы Optitron с 4,2-дюймовым цветным дисплеем, магнитолу CD/MP3 (6 динамиков), две фронтальные подушки безопасности.

Следующим шагом является комплектация Live. Цена Toyota Corolla Live – 531 тыс. грн. (чуть меньше $20 тыс.) с МКПП или 574 тыс. грн. ($21,5 тыс.) с «автоматом»-вариатором Multidrive S. Дополнительно к вышеописанному оборудованию, данная комплектация добавляет: круиз-контроль, хромированный молдинг окон, светодиодные противотуманные фары, подогрев передних сидений, кожаную оплетку руля и рычага КПП, задний центральный подлокотник и дефлекторы обдува задних пассажиров, USB-порт, боковые подушки и шторки безопасности.

На уровень выше расположена комплектация Active, где предложены все возможные сочетания силовых агрегатов: мотор 1,6 л и «механика» – 589 тыс. грн. ($22 тыс.), мотор 1,6 л и «автомат»-вариатор – 631 тыс. грн. ($24 тыс.), гибрид 1,8 л e—CVT – 694 тыс. грн. или около $26 тыс. В оснащение добавлено следующее: 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, электромеханический стояночный тормоз, подогрев руля, 2-зонный климат-контроль, мультимедиа с 8-дюймовым сенсорным дисплеем, камера заднего вида.

Вершина оснащения в гамме Toyota Corolla – комплектация Style. Вариант с мотором 1,6 л и «автоматом»-вариатором оценивается в 694 тыс. грн. ($26 тыс.), гибрид 1,8 л e—CVT потребует минимум 750 тыс. грн. или около $28 тыс. Максимальная версия предлагает много интересного оснащения: полностью светодиодные фары и фонари, датчик дождя, панель приборов на основе 7-дюймового цветного ЖК-дисплея, 17-дюймовые колесные диски, обогрев зоны «дворников», пр. Доплата требует только за цвет «металлик» или «перламутр»: так, тестовый автомобиль с учетом доплаты за цвет оценен чуть выше 760 тыс. грн.

Автомобиль в салоне – аналогичная максимальная комплектация, но атмосферный 1,6-литровый бензиновый мотор (132 л.с.) и трансмиссия Multidrive S. Есть возможность выбрать передачи самостоятельно (вариатор предлагает семь виртуальных ступеней), предусмотрен спорт-режим. Светлая бежево-серая обивка приятно выглядит и визуально делает салон более дорогим.

А теперь отбираем конкурентов. К примеру, в нижнем ценовом диапазоне данного класса (500-550 тыс. грн.) можно встретить Opel Astra Sedan и Honda Civic Sedan – оба автомобиля делают ставку на комфорт, но не могут предложить передовую технику (дизель или гибрид для экономии топлива, светодиодные фары, ЖК-панель приборов). Среднее положение занимает Hyundai Elantra: диапазон цен 450-600 тыс. грн, широкий выбор комплектаций, но только один мотор (бензин 1,6 л на 127 л.с.) – нет возможности выбрать более мощный или более экономичный двигатель. На вершине ценового диапазона данного класса оказывается новое поколение Mazda3: довольно высокий стартовый прайс, но изначально хорошая комплектация, есть выбор моторов и типа кузова. Также отмечу двух представителей «европейской школы»: новое поколение Ford Focus и уже пожилая SKODA Octavia – обе модели дают выбор типа кузова и мотора, разные комплектации и оснащение, сравнимые цены.

Конкурентов немало, но сила Toyota Corolla – в широком выборе версий: против каждого соперника найдется вариант сравнимого уровня и цены. При этом Toyota Corolla не имеет глобальных минусов-провалов, но имеет свои плюсы-преимущества: легендарная надежность, хорошая цена при перепродаже, наличие экономичного гибридного варианта…

Стоимость содержания

Благодаря гибридной технике, в городе автомобиль потребляет 5-6 л топлива на 100 км – причем даже при динамичном стиле езды, при многочисленных пробках и т.д. В реальности расход топлива зависит не столько от стиля езды и наличия/отсутствия пробок, сколько от маршрута (холмистая или ровная дорога) и скорости движения – в зависимости от этого, электромотор будет подключаться чаще или реже, аккумулятор будет больше или меньше запасать/отдавать энергию. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль расходует 4,2-4,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до 5,3-5,7 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км пробега, в зависимости от того, что наступит ранее. Периодичность сервисного обслуживания – 15 тыс. км или раз в год, цена стандартного ТО составляет 2,2-4,3 тыс. грн. в зависимости от точного перечня работ и выбранного дилера.

Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на начало июня, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Новое поколение Toyota Corolla вполне ожидаемо получило максимальную «5-звездную» оценку EuroNCAP. Причем это тот случай, когда при всех видах испытаний нагрузки находятся либо в «зеленой» (хорошо) либо в «желтой» (достаточно) зоне, корректно срабатывают системы безопасности, хорошая защита детей в салоне. Словом – настоящие пять звезд.

В итоге

Возможно, кто-то называет этот автомобиль «мини-Camry», но не я: новинка Toyota Corolla – это просто седан С-класса, где особый интерес вызывает только гибридная силовая установка. Хотя в других ключевых качествах – дизайн и салон, управляемость и комфорт, оснащение и цена, надежность и безопасность – нет ни одного явного провала или недостатка. И я бы не требовал большего, если бы не знал, что Toyota способна на большее даже в массовых моделях: доказано удачной Camry и отличным RAV4. Но с моделью Toyota Corolla выходит, что это просто «выбор калькулятора» для расчетливых покупателей. Впрочем, так это было всегда в истории Corolla – и стало ключом к успеху. Похоже, новинка готова продолжить эту историю.

Плюсы:

+ Широкий выбор различных версий – в итоге широкий выбор цен для покупателя

+ Гибридный силовой агрегат хорошо экономит топливо

+ Удачный баланс почти всех потребительских качеств

Минусы:

— Замечания к комфорту ТОП-версии: шум от колес, тряска на мелких неровностях

— Нет вариантов хэтчбек и универсал, нет нового мощного гибрида. Надеюсь, «пока нет»

Технические характеристики Toyota Corolla 1.8 Hybrid e—CVT

Кузов – седан, 5 мест

Габариты – 4,63 х 1,78 х 1,44 м

Колесная база – 2,7 м

Клиренс – 150 мм

Багажник – 471 л (5 мест)

Грузоподъемность – 450 кг

Минимальная снаряженная масса – 1385 кг

Мотор – гибрид, электромотор, бензиновый атмосферный мотор, R4, 1,8 л

Мощность – суммарная мощность гибрида 122 л.с.

Удельная мощность и момент – 88 л.с. на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – безступенчатая гибридная трансмиссия e-CVT

Динамика 0-100 км/ч – 11 с

Максимальная скорость – 180 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 3,8 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,2 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Dunlop SP Sport Maxx 050 225/45R17

Минимальная цена автомобиля – от 494 тыс. грн. или около $18,5 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 760 тыс. грн. или около $28,5 тыс.

Автомобиль предоставлен – Тойота Украина

Тойота Королла — цена, комплектации, обзор Toyota Corolla, стоимость модификаций автомобиля Тойота Королла.

Corolla является долгожителем среди всех автомобилей, которые выпускает Тойота и рекордсменом по продажам. Первая машина Тойота Королла была представлена еще в 1966 году! За неполных полвека с конвейера сошло больше 30 млн. автомобилей, которые затем распространялись в 140 странах мира.

Такую преданность одной модели со стороны производителя впечатляет, и многи готовы заподозрить традиционность, отсутствие развития, но вряд ли кто-то поспорит, что современная модель Тойота Corolla мало чем похожа на автомобиль выпуска сорокалетней давности.

В отличие от АвтоВАЗа, для которого характерно выпускать долгое время одну и ту же машину с небольшими отличиями, Тойота технически и внешне меняется от поколения к поколению. И за более, чем сорокалетнюю историю модели на свет появилось 10 поколений автомобилей Corolla. Разрыв между обновлениями составлял в среднем около пяти лет. И лишь десятую Тойоту Короллу ждали дольше — целых семь лет. И вот сейчас, снова, появилась уже и рестайлинговая Королла 10, с помощью которой Тойота, несомненно, укрепит свои позиции в сегменте «С».

Стартовый дебют Короллы проходил под лозунгом «двигатель с объемом, увеличенным на сто кубических сантиметров». Для шестидесятых годов прошлого столетия это — был прорыв. Новый автомобиль Toyota Corolla сразу попал в четко обозначенную целевую нишу. Как утверждают представители компании, именно с Corolla началась эпоха семейных автомобилей. Тем более в этом автомобиле были собраны самые передовые технологии в автомобилестроении того времени.

Но сколько бы времени с тех пор не прошло, концепция автомобиля не менялась. А только усиливалась и развивалась. Автомобиль становился более мощным, аэродинамичным, экономичным. Названные параметры увеличивали себестоимость и, как следствие, стоимость Toyota Corolla — цена на автомобиль менялась с выпуском каждой новой модели. К восьмидесятым годам прошлого века автомобиль поставил рекорд Японии – общее количество выпущенных автомобилей данной модели достиг 10 миллионов штук.

И поэтому в девяностые годы машина Тойота Corolla находилась на подъеме. Ведь в месяц продавалось более ста тысяч машин. А чтобы удовлетворить спрос, который рос с каждым днем, Тойота открыла свои дочерние заводы на территории сперва Турции, а затем и на Туманном Альбионе. Успех на коммерческом поприще поддерживался и спортивными победами. Первые места на чемпионатах мира по ралли; Гран При Монте-Карло, Испании, Новой Зеландии, а в 1999 году победа на ралли в Китае. А начало третьего тысячелетия подарило Corolla еще одну победу – ее имя внесли в книгу рекордов Гиннеса как самую продаваемую машину.

Так и формировалась история «цветочного венца» — так переводится название машины с латыни. За четыре десятилетия от первоначального облика автомобиля мало что осталось. Да и внутренне автомобиль изменился кардинально. Примером может служить тот факт, что первоначально заднеприводный автомобиль в 1984 году переродился в переднеприводный.

Так что можно утверждать, что современная Тойота Corolla ничем не напоминает ни свою первоначальную версию, ни версии 90-х годов. Сегодняшняя машина представляет собой просторный и комфортный седан, и при неплохих ходовых качествах цена Toyota Corolla очень разумна. Что и заставляет нервничать многочисленных конкурентов автомобиля.

Учитывая, что тот сегмент рынка, в котором находится автомобиль Corolla, очень востребован, японку со всех сторон зажимают: по стоимости, по качеству и по техническим характеристикам. Ведь ее прямыми конкурентами являются такие модели как «Фокус», «Лачетти», «Лансер» и др. Но богатая на победы история не позволяет Тойоте так просто сдаваться. Автомобиль остается всегда на виду, время от времени напоминает своим конкурентам о своих успехах.

Но, правда, никто не понял зачем обновлять автомобиль который сошел с конвейера совсем недавно. Ведь и изменения коснулись в основном мелочей: автомобиль получил новую решетку радиатора, новый бампер и новые передние и задние фары. Появились повторители поворота на зеркалах, изменилась форма руля. В реальности изменились только две детали – машину оснастили новым двигателем 1.33 Dual VVT-i и к нему добавилась новая механическая коробка с шестью передачами.

По мнению многих целью этих обновлений была показать конкурентам, что Toyota по-прежнему «в тренде» и держит руку на пульсе перемен. И любое пожелание клиента тут же находит отклик в сердцах конструкторов, ведь именно для покупателей и производится автомобиль. Это основная суть бренда Corolla, и поэтому автомобиль здравствует до сих пор. Ведь если посмотреть – это тот же автомобиль Corolla, все ее знают с детства, но с другой стороны – это современный автомобиль с соответствующими техническими характеристиками. Но при этом базовая концепция остается прежней: машина для всех, массовый автомобиль.

Подводя некоторый итог — автомобиль только совершенствуется, к примеру, модификация с объемом двигателя 1.6 литра с двойной электронной системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Здесь и система интеллектуального управления заслонкой дросселя ETCS-I, и система зажигания, на котором стоят индивидуальные катушки зажигания DIS. Данный двигатель является традиционным для всей серии Corolla и, хотя он не претерпел особых изменений, но все еще остается лучшим по сравнению с двигателями конкурентов. Судите сами: для мотора с мощностью в 124л.с. и оборотами 6000 в минуту расход топлива составляет всего лишь 6.9 литров. И выброс углекислого газа (СО2) в атмосферу — всего лишь 163 г/км.

Но хотя мотор и мощный, разгон все же слабоват. Автомобиль Тойота Corolla знал и лучшие показатели. В стадии разгона конкуренты, у которых силовой агрегат намного слабее, делают это намного лучше. Но для Тойоты, как уже было сказана не раз, верность идее главнее динамики. Ведь машина Тойота Corolla – это семейный автомобиль, и хотя она может разгоняться до сотни за пять секунд, делать это не обязательно.

Плавность хода сопоставима с итальянцами, благодаря модернизированным подвескам. Впереди стоит улучшенный МакФерсон, обеспечивающий отличную управляемость автомобилем при движении прямо, при поворотах и отличную чувствительность руля. А сзади — полузависимая, которая помогает удерживать автомобиль на любой дороге.

Cвое дело делают и особая конструкция шасси, длинная колесная база и то, что колеса во время движения располагаются вблизи углов кузова. Все это делает автомобиль Corolla очень уравновешенным автомобилем на дороге при езде на очень больших скоростях. Не все конкуренты этим могут похвастаться.

Так что, купив Corolla, смело можно отправиться даже в семейное путешествие. Технические характеристики и уровень комфорта это позволяют. По комфортности, конечно, автомобиль Toyota Corolla уступает немного и Camry, но разница не столь очевидна. Для удобства водителя и пассажиров по всему салону расположены множество отделений-кармашков — по их общему количеству Corolla уступает только французам, в частности Citroen.

Интерьер разрабатывали во Франции в местном филиале дизайнерского бюро компании, с учетом всех вкусов европейских потребителей. Например, все особенно отмечают удобное водительское кресло, в котором не устаешь после долгого пути и не теряешь контроля над автомобилем. Водитель прекрасно видит все приборы и может спокойно дотянутся до всех элементов. Все очень удобно и практично. Особенно с учетом того, что все данные выводятся на один экран.

Теперь во всех комплектациях автомобиля стали доступны: регулируемая по высоте и наклону рулевая колонка, обогреваемые боковые зеркала с электроприводом, складываемые задние сиденья и обогрев передних сидений. Также в «базу» всех комплектаций добавлены AUX и USB порты.

Для эстетов есть более богатые комплектации, например, «Элеганс» или же «Престиж». В них клиентам доступен новый кожаный с большим функционалом руль, зеркало заднего вида со встроенной камерой заднего вида, Bluetooth на руле, круиз-контроль и новая интеллектуальная система безопасности.

Система безопасности Corolla мало чем отличается от конкурентов. Отдельно стоит, наверное, выделить только новый педальный узел и травмобезопасную рулевую колонку. Оба узла призваны предохранить водителя от травм при лобовых столкновениях. Также стоит отметить спинки передних сидений, они предохраняют шеи впередисидящих при ударе автомобиля сзади. Ведь плетевые травмы шеи очень часты в подобных авариях, даже если столкновение происходит на самых малых скоростях.

После всех этих новинок автомобиль Corolla все равно остался самим собой – отличный представитель среднего класса автомобилей. Он занял свое место на рынке автомобилей подобного класса и никому не собирается его уступать. Его развитие идет в соответствии со всеми требованиями клиентов.

Седан Toyota Corolla для России получил знакомый двигатель — ДРАЙВ

Цены на Короллы в нашей стране будут объявлены, скорее всего, уже в этом месяце, а продажи должны стартовать не позднее марта.

Модель Toyota Corolla нового поколения, впервые представленная прошлой осенью, в России будет продаваться со знакомым по прошлой генерации бензиновым двигателем 1.6 Dual VVT-I с отдачей 122 л.с. и 153 Н•м. Ни мотора 1.8, ни современной версии 1.6 (на 132 силы), ни тем более гибрида ждать не стоит. Двигатель 1.6 может сочетаться с шестиступенчатой «механикой» или вариатором Multidrive.

Современная Corolla — это платформа GA-C из архитектуры TNGA с более жёстким кузовом, сокращённым уровнем вибраций и шумов, пониженным центром тяжести. Плюс стойки McPherson спереди и многорычажка сзади, конструктивно близкая к подвеске новой Тойоты Camry.

Для наших условий заготовлен «зимний пакет»: подогрев передних и задних сидений, руля, боковых зеркал и зоны покоя стеклоочистителей, дополнительный отопитель салона, бачок стеклоомывателя увеличенного объёма с датчиком уровня.

В зависимости от комплектации оснащение седана может включать двухзонный интеллектуальный климат-контроль, реагирующий на наличие пассажиров в салоне, полностью светодиодную оптику, проекционный дисплей на лобовом стекле с диагональю десять дюймов, семидюймовый цветной экран на панели приборов с 3D-эффектом, беспроводную зарядку для смартфонов, кожаную комбинированную обивку сидений, 17-дюймовые легкосплавные колёсные диски.

Вслед за Camry семейство Corolla получило информационно-развлекательную систему Toyota Touch нового поколения с восьмидюймовым сенсорным дисплеем увеличенной чувствительности, более высоким быстродействием и индивидуально настраиваемым меню.

Безопасность тоже сделала шаг вперёд. Например, тут доступны комплекс Toyota Safety Sense 2.0, который, помимо прочего, включает распознавание дорожных знаков, «умный» круиз-контроль с функцией поддержания безопасной дистанции, предотвращение столкновения, слежение за разметкой с автоматическим возвращением на свою полосу. Есть тут и мониторинг слепых зон зеркал, контроль давления в шинах, помощь при выезде задним ходом, датчики парковки и камера заднего вида с динамической разметкой. В 2018-м году прежняя Corolla нашла в России 5199 покупателей, уступив первой пятёрке моделей сегмента С. Интересно, чего добьётся новое поколение.

Toyota Corolla 2019 Обзоры, характеристики, фотографии

Toyota обновила свою компактную Corolla для 2019 модельного года, приняв более мощную трансмиссию и добавив новый стиль кузова хэтчбек. Между тем, седаны Corolla сохранят прежний дизайн и трансмиссию еще год; новый седан поступит в продажу в 2020 году.

В продаже с лета 2018 года хэтчбек имеет более спортивный, но более сдержанный вид. Предлагается два уровня отделки салона: SE и XSE. Седаны выпускаются в шести комплектациях.

По сути, хэтчбек — это модель для европейского рынка, модифицированная под американские вкусы.Как правило, на рынке США седаны значительно превосходят по цене кузов хэтчбек. Новое шасси используется в нескольких моделях Toyota, включая гибридный Prius.

Под капотом каждого хэтчбека находится новый 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель, развивающий 168 лошадиных сил и 155 фунт-фут крутящего момента. Седаны сохраняют прежний 1,8-литровый двигатель с менее динамичной мощностью 132 лошадиных силы и 128 фунт-фут.

6-ступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию с тримом SE, с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) в качестве опции.Хэтчбеки XSE идут только с вариатором. Обе трансмиссии настроены так, чтобы создавать более спортивный вид, чем раньше. Механическая трансмиссия обеспечивает переключение на пониженную передачу с согласованным числом оборотов, в то время как безредукторный вариатор имеет специальное низкое передаточное число для более быстрого взлета.

Модернизированный хэтчбек Corolla еще не прошел краш-тест Национальным управлением безопасности дорожного движения. Страховой институт дорожной безопасности дал ему хорошие оценки во всех тестах (небольшое и среднее перекрытие, а также боковой удар).Предотвращение лобовых столкновений было оценено как «Превосходное», а фары — «Приемлемо».

Хэтчбеки поставляются со стандартными функциями активной безопасности. Они включают предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением и обнаружением пешеходов, активное управление полосой движения, адаптивный круиз-контроль, обнаружение дорожных знаков и автоматический дальний свет фар. Постоянный круиз-контроль включен в модели Corolla с автоматической коробкой передач.

Мониторы слепых зон являются необязательными для SE с вариатором, но входят в стандартную комплектацию XSE..
Полный обзор

Toyota обновила свою компактную Corolla на 2019 модельный год, приняв более мощную трансмиссию и добавив новый стиль кузова хэтчбек. Между тем, седаны Corolla сохранят прежний дизайн и трансмиссию еще год; новый седан поступит в продажу в 2020 году.

В продаже с лета 2018 года хэтчбек имеет более спортивный, но более сдержанный вид. Предлагается два уровня отделки салона: SE и XSE. Седаны выпускаются в шести комплектациях.

По сути, хэтчбек — это модель для европейского рынка, модифицированная под американские вкусы.Как правило, на рынке США седаны значительно превосходят по цене кузов хэтчбек. Новое шасси используется в нескольких моделях Toyota, включая гибридный Prius.

Под капотом каждого хэтчбека находится новый 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель, развивающий 168 лошадиных сил и 155 фунт-фут крутящего момента. Седаны сохраняют прежний 1,8-литровый двигатель с менее динамичной мощностью 132 лошадиных силы и 128 фунт-фут.

6-ступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию с тримом SE, с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) в качестве опции.Хэтчбеки XSE идут только с вариатором. Обе трансмиссии настроены так, чтобы создавать более спортивный вид, чем раньше. Механическая трансмиссия обеспечивает переключение на пониженную передачу с согласованным числом оборотов, в то время как безредукторный вариатор имеет специальное низкое передаточное число для более быстрого взлета.

Модернизированный хэтчбек Corolla еще не прошел краш-тест Национальным управлением безопасности дорожного движения. Страховой институт дорожной безопасности дал ему хорошие оценки во всех тестах (небольшое и среднее перекрытие, а также боковой удар).Предотвращение лобовых столкновений было оценено как «Превосходное», а фары — «Приемлемо».

Хэтчбеки поставляются со стандартными функциями активной безопасности. Они включают предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением и обнаружением пешеходов, активное управление полосой движения, адаптивный круиз-контроль, обнаружение дорожных знаков и автоматический дальний свет фар. Постоянный круиз-контроль включен в модели Corolla с автоматической коробкой передач.

Мониторы слепых зон являются необязательными для SE с вариатором, но входят в стандартную комплектацию XSE..
Скрыть полный обзор

2019 Toyota Corolla Hatchback Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Абсолютно новый хэтчбек Toyota Corolla 2019 года является лидером (в хорошем смысле), предлагая некоторые крайне необходимые обновления стиля, внутри и снаружи, по сравнению с двумя моделями 2018 года, носящими имя Corolla, седаном и хэтчбеком Corolla iM. ранее продавался как Scion iM. Хотя легко увлечься этими косметическими обновлениями, не позволяйте новой одежде отвлекать вас от более важных обновлений технологий и предложений безопасности 2019 года.

Связано: Toyota выводит новый вариант Corolla на замену Ex-Scion iM

Corolla Hatchback не основан на нынешнем седане Toyota Corolla или Toyota Corolla iM, которую он заменяет (тот звук, который вы слышите сейчас, означает, что никто не плачет, потому что этот автомобиль также оставлял желать лучшего). У него гораздо больше общего с европейской Toyota Auris 2019 года, с новой платформой, достаточно разными силовыми агрегатами и новыми технологиями, чтобы считаться самостоятельной компанией. В настоящее время Toyota отказывается комментировать, является ли хэтчбек надежным превью обновленного седана, но это логично и вероятно.Если седан примет изменения Corolla Hatchback, он станет значительно лучше.

Я отправился на национальный медиа-драйв Toyota в Сан-Диего, чтобы проехать несколько новых вариантов Corolla Hatchback, чтобы посмотреть, как все эти изменения проявятся на дороге. (Согласно политике компании Cars.com оплачивает авиабилеты и проживание на таких мероприятиях, проводимых автопроизводителями.) Corolla Hatchback 2019 года будет предлагаться в двух комплектациях: SE и XSE.

Что нового?

Помимо нового стиля внутри и снаружи, Corolla Hatchback предлагает несколько новинок не только для моделей Corolla, но и для самого бренда Toyota: новый 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель, две новые трансмиссии и новый набор технологий безопасности Toyota Safety Sense 2.0 (который входит в стандартную комплектацию), который включает несколько ключевых дополнений, улучшающих системы. За ней скрывается новая глобальная архитектура Toyota, а также такие улучшения подвески, как независимая многорычажная задняя подвеска, которая превосходит полунезависимую торсионную балку седана 2018 года и снижает центр тяжести автомобиля.

Есть и технологические обновления: 8-дюймовый сенсорный экран большего размера теперь является стандартом, а мультимедийная система добавляет столь необходимые функции подключения, как Apple CarPlay и Amazon Alexa.Также доступны два порта USB и беспроводная зарядная панель смартфона Qi, а также 7-дюймовый электронный дисплей, который выполняет большинство функций приборной панели.

Как это водит

Новый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Corolla Hatchback развивает мощность 168 лошадиных сил и 151 фунт-фут крутящего момента, что на 31 л.с. и 25 фунт-фут по сравнению с Corolla iM, значительные скачки, которые помогают Corolla Hatchback чувствовать себя легче на ногах. (необходимое изменение).

Больше всего мне хотелось протестировать новые трансмиссии, бесступенчатую трансмиссию Dynamic-Shift и шестиступенчатую механическую коробку передач, которые доступны на любом уровне отделки салона.

CVT имеет фиксированную 1-ю передачу, которую он использует для запуска с места перед переключением на работу как обычный CVT. Это обеспечивает более плавный запуск и устраняет некоторую начальную задержку в виде резиновой ленты в ответе ускорителя, которую обычные вариаторы демонстрируют в автономном режиме. Коробка передач также имеет 10 предустановленных передаточных чисел, которые водители могут переключать с помощью стандартных лепестковых переключателей, создавая ощущение обычной ступенчатой ​​коробки передач.

CVT во многом похож на обычную автоматическую коробку передач, и в этом суть.В автономном режиме фиксированная передача обеспечивает более линейное ускорение и плавно переходит в обычный режим вариатора. Я не мог выбрать его, пока ехал по городу.

Новая шестиступенчатая механическая коробка передач — это большое улучшение по сравнению с Corolla iM, у которой необычно высокая точка захвата сцепления и передачи, которые трудно найти. (При обзоре Scion iM я обнаружил, что он настолько отвратителен, что предпочел вариатор.) В новом руководстве защелка стала ниже, а рычаг переключения передач двигается более естественно.

Механическая коробка передач Toyota Corolla хэтчбека также оснащена новой функцией согласования оборотов: нажмите кнопку «iMT» за переключателем, и двигатель автоматически повысит обороты в соответствии со скоростью трансмиссии, если вы выберете более низкую передачу, для более плавного переключения на пониженную передачу. Эту систему мы тестировали на других автомобилях, от Nissan 370Z до Porsche 911, но никогда не использовали такую ​​доступную машину.

Способность трансмиссии управлять оборотами двигателя дает ей забавное дополнительное преимущество — ее практически невозможно остановить, если только вы не очень постараетесь.На ровной поверхности я попытался дать машине минимальный газ, затем отключить газ, а затем просто полностью выключить сцепление. После выключения сцепления без газа Corolla Hatchback пополз вперед со скоростью около 3 миль в час, справедливо говоря мне: «Это все?» Это делает Corolla Hatchback отличным автомобилем для новичков или тех, кто хочет научиться водить с механическим приводом.

Изменения в трансмиссии и подвеске делают Corolla Hatchback хорошо управляемым компактным автомобилем, хотя я бы не стал называть его спортивным.Такие конкуренты, как Mazda3 и Volkswagen Golf, предлагают более четкие впечатления от вождения, но новая Toyota по-прежнему ездит по кругу вокруг хэтчбека, который она заменяет.

Интерьер

Несмотря на все эти механические обновления (которые действительно работают достаточно хорошо), я думаю, что более значимыми изменениями Toyota Corolla Hatchback являются улучшенные мультимедиа и технологии безопасности.

Мультимедийная система, как упоминалось ранее, оснащена более крупным стандартным 8-дюймовым сенсорным экраном и улучшенными возможностями подключения.Переход на XSE добавляет спутниковое радио и Entune 3.0 Connected Services, в то время как дополнительная третья система добавляет собственную (встроенную) навигацию, заменяя стандартную систему Scout, совместимую с GPS, которая использует дисплей в приборной панели, но полагается на приложение, работающее на ваш смартфон.

Новый экран не только лучше выглядит, но и удобно расположен. Он расположен высоко на приборной панели для удобства обзора, но не так далеко вперед, чтобы до него было невозможно добраться. В других автомобилях с высокими экранами, таких как Toyota Avalon 2019 года выпуска, вам нужно наклониться вперед, чтобы дотянуться до этих органов управления или иметь руки Go-Go-Gadget.В Toyota Corolla Hatchback я мог удобно расположиться на водительском сиденье и просто протянуть руку вверх, чтобы получить доступ ко всем углам сенсорного экрана и физическим элементам управления по бокам. Остальные элементы управления Corolla Hatchback плотно сгруппированы прямо под экраном, и к ним также легко получить доступ.

Хруст на заднем сиденье

Все это хорошие вещи, так в чем же загвоздка? К счастью, водитель этого не испытает, а вот друг / супруг / ребенок может. Задним сиденьем, кажется, совершенно пренебрегли; Здесь не так уж много места для ног или высоты над головой, а задняя часть центральной консоли полностью голая.Это означает отсутствие USB-порта для зарядки, розетки на 12 В и видимых вентиляционных отверстий — недостаток, который заставляет чувствительных к движению людей, таких как я, съеживаться.

Необходимые инновации в области безопасности

Каждый хэтчбек Toyota Corolla оснащен набором технологий безопасности под названием Toyota Safety Sense 2.0, сочетанием новых технологий и обновлений существующих систем, которые были частью TSS-P, стандартного набора функций безопасности, присутствующего в седане Corolla 2018. .

Новые функции включают систему удержания полосы движения для предотвращения съезда с полосы движения (Lane Tracing Assist или LTA), считывание дорожных знаков и обнаружение в дневное время для велосипедистов, которое связано с передним автоматическим экстренным торможением.Toyota также сообщает, что система обнаружения пешеходов была усовершенствована, чтобы лучше работать в условиях низкой освещенности.

Мое любимое изменение касается системы адаптивного круиз-контроля, которая теперь работает на полной скорости, что означает, что она может работать вплоть до остановки, что делает эту функцию намного более полезной при остановках и движении, что я ценю живет в Лос-Анджелесе. Эта система доступна только с вариатором; Модели с механической коробкой передач получают адаптивную систему круиз-контроля, которая работает от 15 до 110 миль в час.

Заключение

Toyota Corolla Hatchback 2019 года представляет собой комплексный пакет с большей визуальной привлекательностью и производительностью, чем седан 2018 года и Toyota Corolla iM, за которым стоит большой технологический скачок. Он превратил автомобиль, который раньше вызывал зевок, в забавный, забавный компактный хэтчбек, который предлагает серьезные стандартные функции безопасности.

Мы все еще ждем окончательных данных о ценах и экономии топлива, но если они не станут большими сюрпризами, я могу с уверенностью сказать, что новый хэтчбек — самая привлекательная Corolla, которую я видел за несколько поколений.Эти подробности должны появиться в ближайшее время, так как Toyota Corolla Hatchback 2019 года поступит в автосалоны в июле.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

5 фактов о новой Toyota Corolla

2019 года

Обладая красивой внешностью, спокойной ездой и доступной механической коробкой передач с согласованным числом оборотов, новая Corolla привлекает внимание потребителей во всем мире.В наступающем модельном году Toyota добавила некоторые интересные особенности, которые стоит отметить, в том числе новую подвеску, Dynamic Shift-CVT и обновленный внешний дизайн. Продолжайте читать, чтобы узнать пять вещей, которые вам нужно знать о новой Toyota Corolla 2019 года.

1. Новая подвеска ТНГА

В новой Corolla используется одна из любимых платформ Toyota — модульная цельная конструкция, называемая Toyota New Global Architecture или TNGA. Вы найдете его под тонной новых автомобилей и внедорожников Toyota, потому что он легко вмещает автомобили разных размеров и трансмиссии с передним, задним и полным приводом.

На Corolla 2019 года TNGA оснащается передним приводом. Он имеет пару стоек спереди под носом, а многорычажная независимая подвеска поддерживает хвост.

2. Dynamic Shift-CVT

Соедините эту новую подвеску с Dynamic Shift-CVT Corolla и приготовьтесь к острым ощущениям. Toyota решила установить «стартовую шестерню» на трансмиссию этого компактного автомобиля, придав ей ощущение обычного автоматического механизма с подрулевыми переключателями.

При ускорении с места эта шикарная новая пусковая передача включается с фиксированным передаточным числом, точно так же, как первая передача традиционной стандартной автоматической коробки передач. Когда вы набираете скорость, коробка передач переключается с начальной передачи и возвращается к нормальным рабочим параметрам вариатора.

3. Мощность и производительность

Представляем 2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Toyota: Dynamic Force. Установленный под капотом хэтчбека Corolla 2019 года, он оснащен двойным впрыском и интеллектуальным двойным изменением фаз газораспределения, что обеспечивает довольно впечатляющие показатели экономии топлива.Проезжайте мимо насоса по городу на 27 миль на галлон Corolla, оцененному Агентством по охране окружающей среды, и на шоссе на 35 миль на галлон.

4. Новый дизайн экстерьера

Внимательно осмотрите Corolla и полюбуйтесь современными светодиодными фарами, 16-дюймовыми стальными колесами и его гигантской зубчатой ​​решеткой. Тупая передняя часть придает этому компакту характерный внешний вид. Он гладкий, с энергичным профилем, готовым к взлету.

Вид сзади еще лучше благодаря красивой задней части Corolla из полимерной смолы и скульптурному люку, обрамленному еще более элегантными светодиодными фонарями.Топовый XSE рекламирует спортивную глянцевую черную переднюю панель и более крупные 17-дюймовые легкосплавные диски, а также привлекательный и спортивный задний спойлер.

5. Безопасность и технологии

Набор функций помощи водителю Toyota Safety Sense входит в стандартную комплектацию Corolla 2019 года. Он включает в себя активные технологии, такие как обнаружение пешеходов с автоматическим экстренным торможением, предупреждения о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения. Вы также получите дополнительное удобство автоматического включения дальнего света и адаптивного круиз-контроля.

Если говорить о технологиях, оцените автоматический климат-контроль и мультимедийный сенсорный экран с диагональю 6,1 дюйма. Выбирайте более крупный 7-дюймовый дисплей со спутниковым радио SiriusXM, Siri Eyes Free и навигацией.

Теперь, когда вы узнали пять основных моментов о новой Toyota Corolla 2019 года, вы готовы провести ее тест-драйв. Скоро он появится в наших выставочных залах, так что следите за обновлениями.

Изображение с prioritytoyotachesapeake.com

Опубликовано в Новости Toyota | Комментарии к записи 5 фактов о новой Toyota Corolla

2019 года отключены

Toyota Corolla Hatchback 2019 года Первый тест: Высоко, не жарко

Toyota Corolla Полный обзор

Упомяните Toyota Corolla всем, и первые термины, которые они, вероятно, будут использовать для описания автомобиля, будут экономичными, доступными и, в случае автомобильные энтузиасты, скучный прибор.За исключением заднеприводной Corolla GT-S / AE86 (духовный предок Toyota 86) и Corolla XRS 2000-х годов, у Corolla никогда не участвовал пульс. Toyota стремится изменить это с помощью модели 2019 года, которая имеет привлекательный внешний вид, подчеркнутый сердито-косой передней панелью и крутым боковым профилем. Мы протестировали два хэтчбека Corolla 2019 года, чтобы увидеть, как они сочетаются с остальной частью класса.

Просмотреть все 61 фото

На платформе TNGA хэтчбек Corolla 2019 года имеет улучшенную жесткость кузова по сравнению с его предшественником. Motor Trend Директор по тестированию и гуру в форме восьмерки Ким Рейнольдс сочла маневренность хэтчбека Corolla 2019 года приятной. Хотя автомобилю нужно немного подталкивать, чтобы пройти поворот, Рейнольдс отметил, что недостаточная поворачиваемость не является чрезмерной и чувствительна к усилиям рулевого управления. Независимая настройка подвески обеспечивает хэтчбеку Corolla уверенную управляемость на поворотах. Крен кузова минимален, что позволяет автомобилю чувствовать себя стоящим на дороге.

Хотя хэтчбек Corolla 2019 года имеет лучшую динамику движения, чем его трудный предшественник, он не идеален.Ходовая часть автомобиля хорошо поглощает неровности дороги и выбоины; однако большие неровности и провалы могут вызвать подпрыгивание задней подвески, особенно если вы столкнетесь с одной из них при повороте на скоростях шоссе. Ощущение рулевого управления можно улучшить, особенно на высоких скоростях, когда вес обратной связи рулевого управления практически не увеличивается. Несмотря на улучшенные впечатления от вождения, хэтчбек Corolla 2019 года уступает Honda Civic и Mazda3, которые предлагают превосходную управляемость и большее взаимодействие с водителем.Кроме того, компактные собратья Chevrolet Cruze и Volkswagen Golf / Jetta предлагают более плавную езду.

Обладая 168 л.с. и 151 фунт-фут крутящего момента, 2,0-литровый I-4 хэтчбека Corolla 2019 года не является мощным двигателем, но его достаточно, чтобы подняться на крутой склон и проехать более медленное движение. Вам действительно нужно разогнать двигатель до красной черты, так как у него не так много крутящего момента на низких оборотах. Стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач имеет разумный ход, ворота, которые легко найти, и автоматическую систему согласования оборотов, которая работает плавно и может быть отключена нажатием кнопки.Сцепление легкое и размытое, поэтому потребуется время, чтобы найти, где оно включается. Редактор дорожных испытаний Крис Уолтон заметил, что при быстром переключении ручное управление издает лязг. Вариатор не является обязательным, но он имеет отложенные отклики и резкие ложные переключения, когда его оставляют на свои собственные устройства или с помощью подрулевых переключателей для ручного переключения между 10 предустановленными передаточными числами. Спортивный режим улучшает реакцию дроссельной заслонки, но это слишком обидчиво. Бесступенчатая трансмиссия обеспечивает превосходную экономию топлива, по рейтингу EPA на 30/38 миль на галлон по городу / шоссе в облике XSE или 32/42 миль на галлон в базовом SE.Выбор руководства снижает эти цифры до 28/37 миль на галлон.

Просмотреть все 61 фотографию Просмотреть все 61 фотографию

На треке Corolla с ручным управлением разогналась до 60 миль в час за 7,5 секунды и финишировала четверть мили за 16,0 секунды со скоростью 87 миль в час. Тестер с вариатором был на 1,0 секунду медленнее до 60 миль в час, но на четверть мили он отставал всего на 0,5 секунды на скорости 85,4 миль в час. При испытаниях на управляемость тестер с ручным управлением выдал 0,81 g поперечного ускорения, а автомобиль с вариатором выдал немного больше при 0.83 г. Обе машины финишировали в восьмерке за 27,6 секунды, имея в среднем 0,62 г и 0,61 г для механической коробки передач и вариатора соответственно. Остановка со скоростью 60 миль в час заняла 131 фут для Corolla с механической коробкой передач и 120 футов для автомобиля с вариатором. Уолтон заметил твердую педаль тормоза с большим количеством вибраций, но погружение было минимальным, а устойчивость была хорошей. Он подозревает, что отсутствие начального прикуса является причиной большого тормозного пути ручной модели.

Внутри вы найдете мягкие на ощупь материалы на передней панели, верхних дверных панелях, центральной консоли и подлокотниках.Жесткий пластик находится в задней части салона, вдали от точек соприкосновения. Передние сиденья обеспечивают хорошую боковую поддержку и поддержку бедер, удерживая вас на месте на извилистых дорогах, не заставляя вас чувствовать себя ограниченным в повседневных поездках. Передние сиденья кажутся уютными из-за дизайна приборной панели, который вдвигается в личное пространство пассажиров. Пространство на заднем сиденье подходит только для двух пассажиров даже в коротких поездках из-за недостатка места для коленей и ног. Шум у наших двух тестеров был чрезмерным из-за стандартных 18-дюймовых колес, обутых в всесезонные шины Dunlop SP Sport 5000, ориентированные на производительность, а также изрядное количество шума ветра и дороги, проникающего в салон на высоких скоростях.Шум двигателя минимален, когда вы путешествуете по круизу, но он может стать резким на более высоких оборотах. Если вы считаете, что грамотно изготовленный интерьер приемлем, Corolla Hatchback подойдет, но если вам нужно немного больше стиля и изысканности, вы можете сравнить его с Mazda3.

Багажное пространство регистрируется на глубине 17,8 кубических футов за задними сиденьями, складывающимися в пропорции 60/40. Даже со сложенными задними сиденьями хэтчбек Corolla 2019 года не имеет большой грузоподъемности, а это означает, что стиль автомобиля достигается за счет практичности.Hyundai Elantra GT, Kia Forte5 и Subaru Impreza предлагают больше полезного пространства с задними сиденьями, поднятыми на или вниз, благодаря квадратным проемам и отсутствию вторжений в грузовой отсек. Эти участники предлагают грузовое пространство объемом более 50 кубических футов с опущенными задними сиденьями и не менее 20 кубических футов со всеми сиденьями на своих местах.

Посмотреть все 61 фотоСмотреть все 61 фото

Entune 3.0 с 8,0-дюймовым сенсорным экраном входит в стандартную комплектацию всех хэтчбеков Toyota Corolla 2019 года. Теперь он поставляется с Apple CarPlay, но не с Android Auto, что означает, что пользователи Android должны взаимодействовать с собственной системой.Хотя макет прост, система недостаточно отзывчива, независимо от того, используете ли вы сенсорный экран, физические кнопки или голосовые команды. А приложение Scout GPS Link блокирует функции голосового управления телефоном по Bluetooth, когда карта отображается на сенсорном экране (загруженные модели предлагают встроенную систему навигации). Несмотря на то, что это новейшая версия информационно-развлекательного программного обеспечения Toyota, Entune 3.0 по-прежнему неуклюжая, ее графика слишком похожа на графику предыдущей версии, и она не такая плавная, интуитивно понятная и не такая быстрая, как конкурирующие системы от Chevrolet, Hyundai / Kia. Volkswagen и Honda.

Все хэтчбеки Toyota Corolla 2019 года стандартно поставляются с Toyota Safety Sense 2.0, которая включает в себя автоматическое экстренное торможение, предупреждение о лобовом столкновении, обнаружение пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения, адаптивный круиз-контроль, автоматическое включение дальнего света и обнаружение велосипедистов в дневное время. Модели, оснащенные вариатором, также получают помощь в отслеживании полосы движения и модернизированную систему адаптивного круиз-контроля, которая работает на всех скоростях и может полностью остановить автомобиль. Система адаптивного круиз-контроля работает хорошо, но оставляет больший промежуток между вами и автомобилем впереди, чем другие системы адаптивного круиз-контроля.Даже если вы выберете самую близкую настройку, у нетерпеливых водителей есть место, чтобы сократить зияющую щель между вами и впереди идущей машиной. А предупреждение о выезде с полосы движения может запутаться, если вы находитесь на полосе, которая собирается разделиться на два направления.

Наши два тестовых автомобиля класса XSE зарегистрировались за 23 910 долларов и 26 610 долларов за версии с механической коробкой передач и вариатор, соответственно. Это дает вам длинный список стандартных функций, таких как светодиодные фары, кожаная обивка, подогрев передних сидений, 7,0-дюймовый дисплей комбинации приборов и 18-дюймовые легкосплавные диски.Базовые модели SE обходятся 16-дюймовыми легкосплавными дисками и тканевой обивкой. Варианты комплектации XSE включают адаптивные фары, аудиосистему JBL, беспроводную зарядную площадку и встроенную навигацию.

Обладая более спортивным опытом вождения и агрессивным внешним видом, хэтчбек Toyota Corolla 2019 года является шагом в правильном направлении. Тем не менее, от отключенного рулевого управления до мультимедийной системы, которая логично построена, но медленно реагирует, есть место для улучшения. Добавьте к этому тесный интерьер, и вы получите компактный хэтчбек, который жертвует практичностью — то, что большинство потребителей ассоциирует с хэтчбеками — в пользу внешнего вида.Эта Corolla является улучшением своего предшественника, но вполне адекватным. Toyota нужны более совершенные технологии для пользователей Android и менее разобщенный опыт вождения, чтобы понравиться современным покупателям, владеющим смартфонами.

Показать все 61 фотоПоказать все 61 фото

2019 Toyota Corolla XSE (Hatchback)	(вариатор)	(6М)
БАЗОВАЯ ЦЕНА	25 010 долл. США 90 200	23 910 долл. США 90 200
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ	26 610 долларов США	23 910 долл. США 90 200
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, передний привод, 5-проходный, 4-дверный хэтчбек	Передний двигатель, FWD, 5-проходный, 4-дверный хэтчбек
ДВИГАТЕЛЬ	2.0 л / 168 л.с. / 151 фунт-фут DOHC 16-клапанный I-4	2,0 л / 168 л.с. / 151 фунт-фут DOHC 16-клапанный I-4
ТРАНСМИССИЯ	Cont переменная авто	6-МКПП
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П)	3089 фунтов (61/39%)	3023 фунта (60/40%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	103,9 дюйма	103,9 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	169.9 x 69,9 x 57,1 дюймов	169,9 x 69,9 x 57,1 дюйма
0-60 миль / ч	8,5 сек	7,5 сек
ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ	16,5 с при 85,4 миль / ч	16,0 сек при 87,0 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	120 футов	131 фут
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0,83 г (в среднем)	0,81 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	27.6 секунд при 0,61 г (сред.)	27,6 с при 0,62 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON	30/38/33 миль на галлон	28/37/31 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе	112/89 кВт-ч / 100 миль	129/91 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ CO2, КОМБАЙНА	0,59 фунта / миля	0,62 фунта / миля

Показать всеПоказать все 61 фотоВыглядит неплохо! Подробнее?

Подержанная Toyota Corolla 2019 года на продажу (с фотографиями)

Текущая Toyota Corolla находится на рынке с 2014 года, что делает ее одним из старейших компактных седанов в своем классе.Тем не менее, Toyota удалось сохранить конкурентоспособность. На 2019 год серьезных обновлений нет.

Единственным двигателем, доступным на Corolla 2019 года, остается 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 132 лошадиных силы и 128 фунт-фут крутящего момента. Он доступен как с механической, так и с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT), которая может имитировать ручную коробку передач с заранее определенными передаточными числами. Оценки экономии топлива достигают 28 городских, 36 шоссе и 32 вместе взятых.

Для Corolla существует пять универсальных комплектаций.Комплектация L начинается с би-светодиодных фар, светодиодных дневных ходовых огней, 15-дюймовых стальных колес и Entune Audio.

В комплектацию LE добавлен автоматический климат-контроль, пыльцевый фильтр, кнопочные органы управления и подогреваемые зеркала заднего вида с цветными клавишами. Пакет LE Premium добавляет Entune Audio Plus, который включает в себя 7-дюймовый сенсорный ЖК-дисплей, шесть динамиков, возможность подключения по USB, потоковую передачу по Bluetooth, радио XM и Siri EyesFree. Также имеется люк на крыше.

Отделка XLE включает в себя такие тонкости, как 16-дюймовые обработанные легкосплавные диски с темными вставками, обшитое кожей рулевое колесо с дополнительными элементами управления, люк в крыше, а также вход и запуск без ключа.Выберите пакет Entune Premium Audio, и вы получите все из пакета LE Premium, а также навигацию с функциями движения и погоды.

В спортивном плане отделка SE похожа на отделку LE, но приправлена ​​17-дюймовыми легкосплавными дисками с черными вставками, уникальными передним и задним бамперами, заниженными боковыми юбками, спортивной комбинацией приборов с Цветной ЖК-экран с диагональю 4,2 дюйма и специальная передняя панель с глянцевой решеткой из черной сетки. Пакет SE Premium добавляет то же оборудование, что и пакет LE Premium, плюс люк, нижняя хромированная отделка окон, режим ECO и антенна на крыше.

Комплектация XSE дополняется сиденьями из кожзаменителя, люком в крыше, доступом без ключа и запуском. Аудиопакет Entune Premium из комплекта XLE также доступен в комплектациях XSE.

Камера заднего вида и система Toyota Safety Sense входят в стандартную комплектацию каждой Corolla 2019 года выпуска. Последний включает предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, обнаружение пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения, автоматический дальний свет и адаптивный круиз-контроль. Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) присвоил Corolla статус Top Safety Pick в 2018 году.

Corolla становится трудно скрывать свой возраст, поскольку на рынке появляются более новые, более интересные конкуренты. Компания анонсировала кое-что из того, что мы увидим на следующем седане Corolla с совершенно новым Corolla Hatch. Обратите внимание на эту модель, если вам нужен современный стиль, функции и оснащение. В остальном Corolla 2019 года остается надежным и стоящим выбором.

Toyota Corolla 2019 года: сделка или нет?

Corolla занимает очень завидное положение по сравнению с большинством своих конкурентов среди компактных автомобилей.Популярный седан Toyota не нуждается в представлении и может даже продолжать хорошо продаваться, если компания решила прекратить его рекламировать. Само его название является символом надежности, долговечности и верности.

Corolla также является синонимом слова «скучный».

На самом деле, для нас, автомобильных критиков, это скучно, потому что мы думаем, что, тратя с трудом заработанные деньги на автомобиль, почему бы не выбрать тот, на котором приятно водить? С другой стороны, для среднестатистического потребителя упомянутые выше рациональные качества — это единственное, что может иметь значение.

Однако новое поколение седана Toyota Corolla выйдет на рынок в 2020 модельном году. Он будет построен на той же платформе, что и недавно прибывший Toyota Corolla Hatchback 2019 года, который мы хвалили за его динамику вождения, стиль и стоимость. Так что же делать с седаном Corolla 2019 года? Должны ли мы получить его сейчас или дождаться обновленной модели?

Все зависит от наших критериев покупки. И какую скидку наш местный дилер Toyota готов предоставить нам на 2019 год.Мы не подразумеваем, что нынешний седан Corolla — плохой автомобиль, потому что это действительно так.

Это уже не самая экономичная модель в своем сегменте. При оснащении автоматической коробкой передач его комбинированный рейтинг город / шоссе 7,5 л / 100 км довольно хорош, но его превосходит Volkswagen Jetta (7,0 л / 100 км), Honda Civic (7,1), Kia Forte (6,9). ) и Nissan Sentra (7.3). Даже Subaru Impreza со стандартной полноприводной трансмиссией соответствует номеру седана Corolla.Для сравнения: Corolla Hatchback обеспечивает в среднем 6,7 л / 100 км, поэтому седан нового поколения должен быть таким же эффективным или даже более экономичным.

Во время тестирования седана Toyota Corolla XSE 2019 года средний расход топлива составил 7,9 л / 100 км.

Фото: Michel Deslauriers

1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель седана мощностью 132 лошадиных силы определенно не вызовет у нас адреналина. Он выполнит ту работу, которую ожидает от него подавляющее большинство владельцев, и хорошо здесь то, что Toyota сопротивляется искушению выбрать маршрут с турбонаддувом, который есть у некоторых конкурентов.Этот безнаддувный двигатель может не вызывать особого впечатления, но он, вероятно, будет безотказным в течение многих лет. Между тем, Honda в настоящее время занимается проблемами водопровода в Civics, оснащенном его 1,5-литровым турбонаддувом.

В Toyotaland XSE — это уровень отделки салона, предназначенный для более спортивных версий моделей бренда, но различия в основном косметические. На Corolla это пакет, который можно добавить к комплектации SE, но только с автоматической коробкой передач. По правде говоря, после того, как мы добавили SE в пакет обновлений, который включает 17-дюймовые легкосплавные диски, задние дисковые тормоза, люк с электроприводом, а также обтянутый кожей руль с подогревом, пакет XSE накапливается на семидюймовом. сенсорный экран с навигацией, совместимость с радио SiriusXM, интеллектуальный ключ, обивка сиденья из кожзаменителя SofTex с синей контрастной окантовкой и сиденье водителя с электроприводом.

XSE или нет, Toyota Corolla 2019 года управляется и управляется как малобюджетный компактный седан — ни больше ни меньше. Если мы ищем что-то более привлекательное, мы должны вместо этого проверить Corolla Hatchback или сделать покупки в любом другом месте, кроме Nissan, поскольку Sentra такая же мягкая.

А, но Corolla компенсирует это удобными сиденьями, лаконичной приборной панелью и простыми в использовании органами управления. Экран информационно-развлекательной системы реагирует на нажатие пальца, но кнопки со стрелками для прокрутки меню вверх и вниз трудно нажимать, когда автомобиль находится в движении.Кроме того, на бумаге место для ног на задних сиденьях является лучшим в своей категории, но более высокие пассажиры могут потереться коленями о спинки передних сидений.

Фото: Michel Deslauriers

Объем багажника седана объемом 369 литров ниже среднего в своей категории, и, увидев, насколько мала грузовая зона у Corolla Hatchback, мы не уверены, что седан 2020 года будет более просторным в этом отношении. . О, и еще нет внутренней ручки для крышки багажника, так что мы будем пачкать руки, закрывая ее зимой.

Нынешняя Corolla довольно тихая внутри, но Toyota обещает еще больше бесшумности в седане нового поколения с дополнительной звукоизоляцией и, ну, более жесткой платформой.

Мы считаем, что седан Toyota Corolla 2019 года лучше всего понравится в недорогой комплектации CE, наряду с автоматической коробкой передач и кондиционером — с механической коробкой передач не так уж и весело работать. Он также включает в себя продвинутые устройства безопасности, такие как адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов и экстренное торможение, а также автоматическое включение дальнего света.

Оценка LE за 21 210 долларов без учета затрат на фрахт и доставку также является хорошей сделкой с дополнительными функциями, такими как климат-контроль, подогрев передних сидений, бесключевой доступ, антиобледенитель дворников и 16-дюймовые колеса. Наш тестер XSE стоит 26 тысяч долларов, что немного дороговато.

На данный момент седан Corolla остается рациональным выбором в сегменте компактных автомобилей. Его стоит покупать, когда надежность, высокая стоимость при перепродаже и долгосрочные отношения являются наиболее важными аспектами, которые мы ищем. С другой стороны, весной 2019 года появится Corolla 2020 года, которая, вероятно, продолжит предлагать все эти достоинства в дополнение к более увлекательному драйву.Но он не будет предлагаться со скидкой или с низкими процентными ставками, как нынешняя модель. Трудное решение.

2019 Toyota Corolla Сведения о безопасности

Детали безопасности Toyota Corolla 2019

Когда дело доходит до безопасности и появления новейших технологий и функций безопасности, ни одна автомобильная компания не делает это так, как Toyota, и ни один другой автомобиль не делает это так, как Toyota Corolla 2019 года! Новая Toyota Corolla оснащена множеством отличных систем безопасности, в том числе великолепной системой Toyota Safety Sense ™ P (TSS-P)! Продолжайте читать, чтобы узнать больше!

Toyota Safety Sense ™ P (TSS-P) Характеристики

Новая Toyota Corolla 2019 года обладает множеством отличных функций безопасности, в первую очередь, Toyota Safety Sense ™ P, которая представляет собой пакет безопасности, наполненный самыми современными функциями! Этот отличный пакет будет стандартным для всех Toyota Corolla 2019 года, предлагая вам массу модулей безопасности и помощи водителю! Некоторые из функций, включенных в этот пакет безопасности, включают предупреждение о выезде с полосы движения с помощью рулевого управления, автоматический дальний свет, систему предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов и многое другое!

Это лишь некоторые из многих функций безопасности, которые будут доступны для новой Toyota Corolla, их ждет еще много чего!

Toyota Corolla 2019 Активные функции безопасности

Наряду с новым комплектом безопасности Toyota Safety Sense ™ P (TSS-P) новая Toyota Corolla также будет оснащена антиблокировочной тормозной системой, системой экстренного торможения и антипробуксовочной системой! Это всего лишь несколько примеров активных систем безопасности, которые обеспечивают потрясающую устойчивость, независимо от того, где вы едете и на какой местности вы встречаетесь!

Дополнительные функции безопасности на Toyota Corolla 2019 года включают такие вещи, как улучшенный контроль устойчивости, который работает с системой контроля тяги, чтобы обеспечить вам лучшую устойчивость, независимо от местности!

Прочтите больше блогов Toyota здесь!

Итак, если вы ищете автомобиль будущего, созданный с учетом вашей безопасности, не ищите ничего, кроме Toyota Corolla 2019 года! Этот автомобиль идеально подходит для преодоления любой местности, не жертвуя вашей безопасностью! Свяжитесь с нами в Heritage Toyota сегодня, чтобы узнать больше об этом замечательном автомобиле или текущем модельном ряду Toyota!

.