Вес мтз 50: Характеристики МТЗ 50. Обзор трактора МТЗ 50 — уазмаркет56

Содержание

Технические характеристики тракторов МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л. Общие данные

Тип трактора – колёсный универсальный класса 1,4 т;

Марка трактора – «Беларусь»;

Модель трактора — МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л;

Скорости и тяговые усилия (рассчитаны без учёта буксования на стерне при радиусе качения заднего колеса 730 мм):

Передача	Скорость (км/ч)	Тяговое усилие (кгс)
I	1,56	1400
II	2,65	1400
III	5,60	1400
IV	6,85	1400
V	8,15	1150
VI	9,55	950
VII	11,70	750
VIII	13,85	600
IX	25,80	250
3XI	3,31	—
3XII	5,62	—

Габаритные размеры трактора (номинальные), мм:

	МТЗ-50	МТЗ-52
длина (по концам продольных тяг)	3815	3930
ширина (по выступающим концам полуосей задних колёс)	1970	1970
высота (по облицовке)	1580	1635
высота (по кабине)	2485	2485
Продольная база трактора, мм	2370	2450
Колея трактора по передним и задним колёсам, мм	Регулируемая в пределах 1200-1800
Дорожный просвет при радиусе качения задних колёс 730 мм (в мм):
под рукавами полуосей заднего моста	645	645
под задним мостом	645	645
под передней осью	645	—
под кожухами полуосей переднего моста	—	640
под картером переднего моста	—	590
Радиус поворота по продольной оси трактора с подтормаживанием внутреннего колеса, м	2,5	2,7
Вес трактора, кг
конструктивный (с кабиной и каркасом без дополнительного оборудования, индивидуального комплекта запчастей и дополнительных деталей и грузов на колёсах)	2790	2990
в состоянии отгрузки с завода (без дополнительного оборудования, индивидуального комплекта запасных частей и дополнительных деталей, топлива в баках, воды в радиаторе, с кабиной и каркасом и грузами на колёсах	3040	3120

Трактор МТЗ-50: технические характеристики, двигатель, коробка

Автор Червоненко Александр Викторович На чтение 4 мин. Просмотров 1.3k. Опубликовано 2017-07-04

Трактор МТЗ 50 является колесным трактором общего назначения, который разработан в начале шестидесятых годов.

В 1961 году трактор прошел полевые испытания (тест драйв) и поставлен на конвейер для серийного производства. Беларусь 50 на МТЗ (Минском тракторном заводе) выпускался с 1962 по 1985 год.

Продолжительный срок производства сельхозмашины обеспечили заложенные в конструкции технические характеристики трактора МТЗ 50.

За время было выпущено более 1 млн. 250 тыс. экземпляров модели МТЗ 50 (52 модификация с полным приводом).

Удачная конструкция, которой обладал трактор МТЗ 50 и качественный двигатель позволили создать на его базе большое количество модификаций для различных сельскохозяйственных работ. Среди них выделяются:

МТЗ 60, 62 — экспортные варианты трактора;
МТЗ 50К — для работы на крутых склонах;
Т50В, Т54В — гусеничные модели для работ на виноградниках;
МТЗ 50X — модификация с высоким клиренсом для работы на хлопковых полях, выпускалась с одним передним колесом;
МТЗ 50Р — имел полугусеничную ходовую часть и использовалась при возделывании рисовых полей.

Минский завод выпускает схожие по характеристикам и назначению модели на базе трактора МТЗ 920.

За период производства неоднократно изменялся внешний вид или по-современному выполнялся тюнинг кабины, но при этом индексацию трактор не менял:

в самом начале 60-х годов имел полукруглую решетку радиатора и бескаркасную основу с брезентовой крышей;
в конце 60-х годов установлена прямоугольная решетка радиатора;
в середине 70-х изменена конструкция и внешний вид капота;
в конце 70-х годов году трактор получил каркасную кабину увеличенного размера и стеклопластиковую крышу.

Технические характеристики агрегатов

Двигатель

На Беларусь 50 устанавливался четырехцилиндровый четырехтактный дизельный силовой агрегат модели Д-50.

Обладает объемом в 4,75л и поршневой разделенной камерой сгорания. Такая техническая конструкция мотора развивала мощность в 55 л. с., при этом вес составляет 0,410 т и расход топлива не превышает 8,0 л/ч. Д-50 имел высокий технический моторесурс. До капитального ремонта характеристика определялась в 5000 моточасов.

Ходовая часть

На тракторе МТЗ применен механический тип трансмиссии. Оснащена коробкой передач со следующей схемой переключения передач: девять передних и две для движения задним ходом.

Для перехода на пониженные передачи использовался шестеренчатый вал. Картер заднего моста комплектовался дифференциалом блокировки.

Блокировка осуществлялась из кабины механизатора с помощью специальной педали. На экземплярах позднего выпуска предусмотрен технический монтаж ходоуменьшителя.

Муфта сцепления имеет сухое исполнение в однодисковом постоянно замкнутом варианте. Такая конструкция требовала частой регулировки сцепления.

Вал отбора мощности (ВОМ) обладает синхронным и независимым приводом. На передних колесах трактора использован полужесткий тип подвески, подвеска задних колес выполнена в жестком варианте.

Электрооборудование

В состав электрической системы Беларусь 50, согласно описанию по каталогу, входят следующие основные агрегаты и элементы:

стартер;
генератор;
стартер для пускового двигателя на постоянном токе, с номинальным напряжением на выходе в 12 В;
свеча накаливания со следующими техническими характеристиками;
сила рабочего тока – 50А,
напряжение – 1,40А;
сопротивление – 0,02 Ом.

Гидравлическая система

Устройство гидросистемы трактора выполнено в раздельно-агрегатном варианте, с применением шестеренчатого насоса НШ-32 (на поздних экземплярах осуществлялась установка НШ-50, обладающего большей производительностью,) который приводится в действие приводом от двигателя Д-50.

Также система включает гидроцилиндр для управления навесным оборудованием и гидрораспределитель в трехсекционном исполнение, с золотниково-клапанным рабочим механизмом.

Общие технические характеристики

Универсальный колесный трактор обладает следующими техническими характеристиками, которые обеспечивают выполнение сельскохозяйственных и других смежных работ:

Тяговый класс – 1,4
Масса – 3,60 т.
Длина – 3,85 м.
Высота – 2,78 м.
Ширина – 1,97 м.
База – 2,37м.
Дорожный просвет – 0,47 м.
Наибольшая скорость – 33 км/ч.
Объем гидросистемы – 21,0 л.
Объем топливного бака – 130 л.
Колея (изменяемая) – от 1,2 до 2,1 м.
Радиус поворота – 2,5 м.

Преимущества и недостатки МТЗ 50

По многочисленным отзывам владельцев трактора Беларусь 50:

надежный экономичный двигатель;
многофункциональность и универсальность, позволяющая эксплуатировать трактор круглый год;
простая и надежная конструкция;
ремонтопригодность;
высокая проходимость;
хорошие технические и эксплуатационные характеристики;
оптимальные обороты ВОМ;
совместная работа с дополнительным оборудованием.

К недостаткам возможно причислить:

жесткая подвеска;
возможный прогар поршневой группы двигателя при использовании некачественного топлива;
недостаток мощности при работах на тяжелых почвах;
трудность запуска пускового двигателя в зимнее время;
низкий уровень комфорта для механизатора в кабине;
необходимость проведение частой настройки рычагов в корзине сцепления и регулировки клапанов мотора;
небольшая производительность трактора на больших площадях (от 70 га).

Несмотря на присущие трактору недостатки, пользовался большой и заслуженной популярностью в агрохозяйствах страны за универсальность, надежность, простоту обслуживания и ремонта в сельских условиях. Преемником МТЗ 50 считают широкоуниверсальный колесный трактор МТЗ 2022.

Трактор МТЗ 52 технические характеристи и особенности конструкции

Модель трактора МТЗ 50 и его полноприводная версия МТЗ 52 начала выходить с производственных линий Минского Тракторного Завода с 1961 года и массово выпускалась до 1985 . За этот период было выпущено более 1 млн. 265 тысяч единиц техники данных модификаций. Разработка стала основой для выпуска трактора МТЗ 80(82) и впоследствии целой серии модифицированных машин, выпускаемых по сегодняшний день. Данная модель является одним из первых тракторов, выпускаемых в СССР, который по своему применению и функциональным возможностям характеризуется как универсально-пропашная машина. Технические возможности трактора дают высокий коэффициент применения в различных областях народного хозяйства, что определило высокий спрос на данную технику и её популярность на долгие годы.

На сегодня трактора модели МТЗ 50(52) до сих пор встречаются в использовании. Техническая живучесть данной техники объясняется высоким процентом унификации и взаимозаменяемости деталей и узлов машины со своими младшими братьями — тракторами семейства МТЗ.

Характеристики трактора

Основой машины является полурамный остов, состоящий из боковых параллельных брусов и литой передней поперечной части. Остальную часть остова выполняют соединённые между собой литые корпуса механизмов трансмиссии: корпус сцепления, картер КПП и картер заднего моста. На полураме размещён силовой агрегат, соединённый через корпус сцепления с трансмиссией трактора.

Общие параметры

Основные характеристики	МТЗ 50	МТЗ 52
Тяговый класс	1. 4
Размер (ширина Х высота Х длина )мм	1970х2485х3815	1970х2485х3930
Продольная база мм	2370	2450
Дорожный просвет под рукавами полуосей заднего моста мм	645
Просвет под задним мостом мм	465
Просвет под передней осью мм	645	—
Просвет под картером переднего моста мм	—	590
Радиус поворота с подтормаживанием м	2,5	2,7
Ширина колеи мм	1200-1800
Вес трактора кг	3040	3120

Характеристики силового агрегата

Двигатель Д-50 в сборе

Марка	Д-50 (со стартером) Д-50Л (с пусковым двигателем)
Тип	Четырёхтактный, четырёхцилиндровый дизельный
Мощность номинальная л. с	55
Максимальная мощность л.с	60
Рабочий ресурс до капитального ремонта мото-часов	5000
Номинальная частота вращения об/мин	1700
Диаметр цилиндра мм	110
Ход поршня мм	125
Степень сжатия	16
Общий рабочий объём цилиндров л.	4,75
Удельный расход топлива г/л.с в час	195
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Топливный насос	УТН-5
Регулятор ТНВД	Всережимный центробежного типа
Форсунки	ФШ-6-2-25˚ штифтовая закрытого типа
Давление впрыска кгс/см²	130+5
Электростартер Д-50	СТ-212
Пусковой двигатель Д-50Л	ПД-10У
Генератор	Г 304-А1
Вес сухого дизеля Д-50 кг	410
Вес сухого дизеля Д-50Л кг	470
Давление масла в дизеле кгс/см²	2-3,5

Дизель Д-50 в сборе

Заправки систем и узлов трактора

Наименование	Объём л
Топливный бак трактора	100
Топливный бак пускового двигателя ПД-10У	1,9
Система охлаждения МТЗ 50	20
Система охлаждения МТЗ 50Л	22
Система смазки дизеля	12
Корпуса трансмиссии	40
Корпус переднего моста	1,7
Корпус переднего бортового редуктора	1,7
Корпус верхней конической пары ПВМ	0,3
Промежуточная опора привода ПВМ	0,15
Корпус гидроусилителя руля	6
Гидросистема трактора	20,5
Картер ТНВД	0,2

Электрическая система

Электропроводка трактора – однопроводная с напряжением в сети 12 вольт, отрицательный полюс соединён с массой трактора. Аккумуляторная батарея МТЗ 50(52) -3СТ 195 с напряжением 6 вольт и ёмкостью 195 А/ч расположены в отсеках под сиденьем водителя. В МТЗ 50Л(52Л) аккумуляторы 6-ТСТ 45 с напряжением 12 вольт и ёмкостью 45 А/ч.

Гидросистема

Раздельно-агрегатная гидравлическая система трактора включает в себя:

Шестерёнчатый гидронасос НШ 32 установленный на корпусе гидробака получает привод через промежуточную шестерню от ведущей шестерни привода ВОМ в промежуточной части трансмиссии. Включение привода осуществляется рычагом при введении в зацепление скользящей шестерни привода. Узел обеспечивает давление в системе 100 кгс/см² с производительностью 40 л/мин.
Распределитель Р75-В3А золотниково-клапанный с фиксацией в рабочих и плавающем положениях. Узел установлен на корпусе гидроузлов одновременно выполняющего функцию гидробака. Предохранительный клапан распределителя ограничивает давление в системе до 130 кгс/². Крайний правый рычаг устройства предназначен для управления гидроцилиндром навески трактора остальные два для работы с выносными цилиндрами в составе навесного или прицепного оборудования.
Гидроцилиндр навески двухстороннего действия с ходом штока 200мм, диаметром штока 75 мм и диаметром поршня 100 мм.
Гидроувеличитель сцепного веса – гидростатический с автоматическим поддержанием заданного давления оборудованный в своей системе пружинным гидроаккумулятором.

Схема управление гидронавесной системой

Исправная работа системы обеспечивает грузоподъёмность в 800 кг на вылете центра тяжести относительно оси задних колёс не более 1,5 м.

Рулевое управление и гидровлическое усиление

Управление осуществляется передачей вращения от рулевого колеса на червяк, взаимодействующий с косозубым сектором. Передача осуществляется с передаточным числом 17,5. Механическая передача данной пары усиляется гидроусилителем. В состав отдельной гидросистемы усилителя руля входит:

Шестерёнчатый насос НШ-10Е левого вращения и производительностью 14 л/мин.,
Гидроцилиндр двухстороннего действия с диаметром поршня 90 мм с ходом от среднего положения 19,5мм,
Распределитель однозолотниковый следящего типа – размещённый на одной оси с червяком рулевого механизма, с рабочим ходом от нейтрального положения до полного перекрытия 6 мм.
Давление в системе ограничивается предохранительным клапаном в пределах 75 -80 кгс/смᶾ

Трансмиссия

Силовая передача состоит из механизмов сцепления, коробки передач, заднего ведущего моста и интегрированного в него привода вала отбора мощности с редуктором включения планетарного типа. Все механизмы трансмиссии объединены своими корпусами в единую масляную ванную и смазываются разбрызгиванием , за исключением сухого отсека муфты сцепления, изолированного сальниками. В полноприводной версии трактор дополнительно оснащён раздаточной коробкой, передним ведущим мостом и передающим вращение карданным приводом.

Кинематическая схема трактора МТЗ 50

Муфта сцепления

Сцепление МТЗ 50 однодисковое, фрикционное сухое постоянно замкнутого типа с диаметром ведомого диска 325 мм. Механизм размещён в сухом отсеке промежуточной части трансмиссии и присоединён своим корпусом к задней плите дизеля.

КПП

Двухступенчатый редуктор механического типа с прямозубыми скользящими шестернями. Компоновка коробки обеспечивает девять передач переднего хода (с обеспечением прямой передачи) и две заднего хода. За счёт дополнительной ступени в конструкции КПП, находящегося в задней части картера узла, происходит удваивание числа передач. Предварительно перед началом движения водитель выбирает ступень – «пониженную или повышенную», а затем нужную передачу переключением одного рычага.

Передачи	Выдаваемая скорость трактором км./ч
I	1,56
II	2,65
III	5,60
IV	6,85
V	8,15
VI	9,55
VII	11,70
VIII	13,85
IX	25,80
Задняя пониженная	3,31
Задняя повышенная	5,62

Схема переключения передач МТЗ 50

Задний мост

Механизм размещён в отдельном чугунном корпусе соединённый воедино с корпусами КПП и сцепления. Вращение от КПП передаётся через коническую пару шестерён главной передачи со спиральными зубьями. Далее через конический дифференциал с четырьмя шестернями закрытого типа вращение передаётся на ведущие полуоси конечной передачи, выполненные за одно целое с цилиндрическими прямозубыми ведущими шестернями. Ведомые, цилиндрические, прямозубые шестерни конечной передачи расположены непосредственно на полуосях ходовой трактора — передают вращение на задние колёса.

Трансмиссия МТЗ-50 в сборе

Количество зубьев шестерён конической пары главной передачи 13 и 41, передаточное число 3,42
Количество зубьев шестерён цилиндрической пары конечной передачи 13 и 69, передаточное число 5,038.

Тормоза

Фрикционные дисковые тормоза установлены на ведущих шестернях конечной передачи заднего моста с правой и левой стороны трактора.

ВОМ

Основной планетарный редуктор ВОМ размещён в задней части корпуса ведущего заднего моста. Конструкция обеспечивает работу отбора мощности в двух режимах:

синхронный — со скоростью вращения вала 3,5 об/ на метр пути
независимый — со скоростью 562 об/мин при номинальных оборотах дизеля

Смена режимов осуществляется переключением положения кулачковой муфты в соединении привода. Дополнительно может устанавливаться редуктор бокового ВОМ на корпус КПП трактора.

Передний мост МТЗ 52

Привод моста осуществляется от раздаточной коробки, установленной в правом люке КПП трактора через пару карданных валов с промежуточной опорой. Раздатка представляет собой редуктор с цилиндрическими прямозубыми шестернями и муфтой свободного хода в отдельном корпусе. Привод узел получает через промежуточную шестерню от вторичного вала КПП. ПВМ в своей конструкции принимает вращение на главную коническую пару со спиральными зубьями и передаёт вращение через самоблокирующийся с фрикционными муфтами дифференциал на полуоси с ведущими коническими шестернями конечной передачи. Далее, вращение передаётся на бортовые редукторы с нижними коническими парами шестерён, которые осуществляют непосредственный привод передних колёс.

Ходовая часть

Трактора МТЗ 52(50) имеют жёсткую подвеску задней части и подрессоренную спереди на колёсах с пневматическими шинами низкого давления. Передняя балка МТЗ 50 выполнена в виде литой трубчатой детали телескопического типа с клеммовым зажимом, смонтирована, как и балка ПВМ МТЗ 52 через соединительный шарнирный палец в проушины литого переднего бруса полурамы, с возможностью поперечного качения движению до 10˚.

Характеристики шин

Назначение шин	Размеры шин мм	Давление кгс/см²
Передние колёса МТЗ 50	200-508	1,7-2,5
Передние колёса МТЗ 52	210-508	1,4-2,5
Задние МТЗ 50 и МТЗ 52	330-965	1-1,4

Для повышения ходовых качеств трактор может оснащаться полугусеничным ходом для работ на грунтах с повышенной влажностью. Резино-металлические гусеницы устанавливаются на задние и дополнительные натяжные колёса.

Отличия МТЗ 80 от МТЗ 50

Кроме комплектации трактора МТЗ 80 боле мощным силовым агрегатом Д-240 в место Д -50 на МТЗ 50, отличий в облицовке машины и усовершенствованной эргономики трактор имеет некоторые конструктивные отличия в трансмиссии, в механизмах тормоза и привода независимого ВОМ.

В конструкции промежуточной части трансмиссии в едином корпусе сцепления МТЗ 80 установлен понижающий редуктор обеспечивающий удваивание скоростей до 18 передач вперёд и 4х — движения задним ходом. В МТЗ 50 этого редуктора нет. Также отсутствует редуктор для обеспечения двух скоростей вращения независимого ВОМ.
Принципиально отличается механизм блокировки заднего моста. В МТЗ 80 применена гидравлическая система автоматического блокирования, взаимодействующая через гидродатчик в рулевой колонке ГУР с фрикционным тормозом на корпусе заднего моста. При срабатывании датчика давление масла подаётся в диафрагменную камеру дискового тормоза блокировки. Своим торможением блокирование осуществляется через вал, взаимодействующий непосредственно с диффиренциалом. В МТЗ 50 блокировка осуществляется механическим включением кулачковой муфты, установленной непосредственно на внутреннем конце полуосей заднего моста трактора. При нажатии на педаль управления блокировки кулачковая муфта своим шлицевым вхождением соединяет две полуоси в одно целое, таким образом, блокируя распределение крутящего момента, созданное дифференциалом моста.
В конструкции тормозов МТЗ 50 отсутствует барабан стояночного тормоза. Блокирование осуществляется так называемым — «горным тормозом». Включение осуществляется тягой управления защёлкой, которая фиксирует сблокированные педали левого и правого тормоза в выжатом положении.
На тракторе МТЗ 50 отсутствует пневмосистема, а также возможность её монтажа в виду не предусмотренного конструкцией дизеля Д-50 места для привода компрессора. При необходимости установки возможно переоборудовать дизель дополнительной установкой передней плиты Д-240 с местом для привода пневмоузла.

Не смотря на перечисленные отличия, как упоминалось выше, трактор МТЗ 50 имеет высокий процент взаимозаменяемости узлов и деталей с МТЗ 80, что даёт возможность модернизировать трактор повышая его эксплуатационные качества.

Переделка МТЗ-50 в МТЗ-80.

Думаю не многих интересует то, как можно переделать двигатель еще советского трактора МТЗ-50 и превратить его в более мощный двигатель трактора МТЗ-80.
Для начала скажу почему мне пришлось это делать. Всё дело в одной совершенно обычной проблеме — нет запчастей. В моём случае не было головки цилидров, которая дала трещину и ее нужно было заменить. За не имением родной головки, было решено попробовать установить болле современную модификацию, так как все отверстия на старых и новых совпадают.

Несколько отличий МТЗ-50 и МТЗ-80:

1) Коленвал. На современных МТЗ-80 коленвал стоит с противовесами, на МТЗ-50 — без.
2) Головка цилиндров. На старом двигателе она более объёмная, много лишнего металла, на более современных моторах головка цилиндров выполнена более «изящно», убран лишний вес и объем.
3) Поршни. На МТЗ-50 камера сгорания, в момент когда поршень достигает верхней мёртвой точки гораздо меньше чем на более современных моторах из-за очень маленького выреза под камеру сгорания.

Перейдем к работе.
• Для начала меняем старые ГИЛЬЗЫ и ПОРШНИ на современные. Современные поршни немного короче и легче старых МТЗ-50 но, расстояние от отверстия поршневого пальца до верхушки поршня идеально совпадает, так что можно смело ставить.
• Теперь что касается головки цилиндров: пружины клапанов старого двигателя обычно очень мягкие (будут вяло реагировать), их нельзя ставить на новую головку (обычно головка продаётся абсолютно «голая», без пружин клапанов, втулок и шпилек, поэтому все шпильки со старой головки перекручиваем на новую). Нужно подобрать жесткие пружины от современных двигателей, это поможет нашему ГРМ быстрей реагировать, следовательно увеличится максимальное количество оборотов и мощность.

Обязательно не забудьте притереть клапана на новой ГБЦ.
• Также вместе с пружинами нужно найти современные форсунки, потому что старая форсунка просто не влезет в новую головку.
• После того, как подготовлена головка цилиндров, перейдем к блоку. Обратим внимание на шпильки, четыре крайних шпильки со стороны аппаратуры слишком длинные для новой головки, потому, что было убрано слишком много ненужного металла в этой области. Что мы делаем: берем шпильковёрт, или две гайки по старинке, выкручиваем ненужные нам шпильки и на их место подбираем либо другие по размеру, либо меньше паримся и подбираем или заказываем болты, учтите что болты или шпильки должны быть сделаны из качественного металла, а не из «сырца». Сырец со временем вытянется, ослабнет под действием нагрузок и появится вероятность прогорания прокладки головки цилиндров. Не пожалейте денег и купите заводские болты, помните скупой платит дважды!

• Теперь что касается форсунок и топливной аппаратуры: на новую головку устанавливаем форсунки современного образца, трубки высокого давления подающие топливо от ТНВД к форсункам придётся перезагибать или подбирать другие.

• Теперь идем к аппаратурщику. Он настраивает работу Топливного Насоса Высокого Давления(ТНВД, аппаратуры) МТЗ-50 под параметры работы аппаратуры МТЗ-80. Вроде все, двигатель завелся с пол пинка, и безупречно отработал три сезона, пока не пришла пора менять поршневую. Стоит добавить, что для полного эффекта необходимо было бы еще заменить коленвал и распредвал на современные, но в поле, не снимая двигатель это невозможно.

Чем Советский трактор МТЗ 50 отличается от ЮМЗ 6 | Техника времен СССР

Вернёмся к теме тракторов, которые в своё время играли огромную роль в развитии страны. Их использовали везде, строительство, сельскохозяйственная отрасль и во многих других направлениях. Сегодня поговорим о двух тракторах, это ЮМЗ-6 и МТЗ-50. Посмотрим на их технические характеристики и найдём чем они отличаются друг от друга. Первым рассмотрим трактор ЮМЗ-6, который производили с 1958 года на Южном машиностроительном заводе.

На него был установлен дизельный 4-х тактный двигатель объёмом 4. 94 литра и мощностью 60 л.с. Трансмиссия механическая пятиступенчатая. Вес трактора 3400 килограмм. Относится ЮМЗ-6 к тяговому классу 1.4. Трактор имеет несколько модификаций. Закончился выпуск тракторов ЮМЗ-6 в 2001 году.

Что же представляет из себя трактор МТЗ-50. Его производили с 1962 году на Минском тракторном заводе. На тракторе установлен дизельный двигатель мощностью 55 л.с. Трансмиссия насчитывает девять скоростей для переднего ходи и две для заднего. Тяговой класс трактора 1.4. Вес трактора составляет 2790 килограмм.

Трактор также имел несколько модификаций, каждая из которых для своего узкого применения. Производство закончилось в 1985 году. Это были основные технические характеристики тракторов, а чем же ещё они отличаются друг от друга. А отличаются следующим. Передний мост имеет на МТЗ-50 пружинную подвеску , а на ЮМЗ-6 жесткую. Муфта сцепления на МТЗ-50 однопоточная, на ЮМЗ-6 двухпоточная. Трансмиссия управлялась на МТЗ-50 двумя рычагами, а на ЮМЗ-6 одним. Рулевая колонка на МТЗ-50 не регулировалась по высоте и наклону, на ЮМЗ-6 же регулировалась.

Вот и все, отличие тракторов мы рассмотрели, если у Вас есть чем поделиться с читателями на эту тему, можете оставить свой комментарий под статьёй.

Читайте также:

Сколько зарабатывали и на чем ездили дальнобойщики Советского Союза

Вспомним прошлое, как выглядели торпедо на Советских Москвичах

Сравним мотоцикл Минск, который выпускали в СССР и современный

Тест на знание названий Советских мотоциклов

Самый лучший и знаменитый трактор Советского Союз, ЮМЗ-6

Если статья Вам понравилась подписывайтесь на канал и поставьте лайк.

Заходите на канал Техника времён СССР, там много всего интересного.

0344100010515000007 Запасные части для трактора МТЗ-80/82.

Наименование	Кол-во	Цена за ед.	Стоимость, ₽
Насос ТНВД Д240 Обозначение4УТНИ-1111005-20(4УТНМ-110), двигатель Д-240, секций 4, максимальный диаметр и ход плунжера 9/9 мм., номинальная частота вращения 1100+5 об/мин. Номинальная цикловая подача 77+2 мм3/цикл. ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие	1 шт	26 563,00	26 563,00
МТЗ бак 70-1101020 топливный (левый) Бак топливный МТЗ с горловиной левый Ширина- 0,47 м, Высота- 0,37 м, длинна- 0,73 м, вес- 12,06 кг. ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие	1 шт	7 333,33	7 333,33
Диск м/сцепления 70-1601130-А3 МТЗ (пружины) (усиленный)(тара) Ширина, м:0.34Высота, м:0.04Длина, м: 0.34 Вес, кг:4.22. Диаметр диска сцепления: 340 мм Демпфер на пружинках: Шлицевое отверстие (12 зубьев): диаметр наружный: 35,0 мм — диаметр внутренний: 29,0 мм ОКПД 34. 30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие	1 шт	1 095,00	1 095,00
Д240 поршневая группа 240-1000108-С5АГРО (5 канавок) Для повышения потребительских качеств цилиндро поршневая группа к двигателю трактора поставляется только в комплекте. Комплектность поршней и гильз для двигателя трактора гарантирует точное совпадение сопрягаемых размеров поршневой группы. Поршень без нирезистовой вставки. Камера сгорания поршня торо-идальная, без рассекателя. Материал поршня: алюминиевый сплав АК12М2МгН. Поршень двигателя покрыт Molykote. Масса поршня — 1,600 кг. Материал гильзы двигателя ММЗ специальный легированный чугун. Особенность — плотная структура материала гильз, обеспечивающая их долговечность. Метод изготовления- центробежное литье. Масса гильзы — 4,45 кг. Поршневой палец из легированной стали. Поршневой палец двигателя трактора ММЗ подвергается термообработке-улучшению (объемная закалка и высокий отпуск). Рабочая поверхность пальцев закаливается токами высокой частоты на глубину 1,5-2,5 мм с последующим низким отпуском. Масса поршневого пальца 0,567 кг. Состав поршневой группы ММЗ поршневая двигателя трактора МТЗ 240.1000108-С. Гильза к двигателю ММЗ 240 — гильза 1 шт. Поршень КМЗ Д65.1004021-1 1 шт. Поршневой палец к двигателю ММЗ 240 — КМЗ К50-1004042-А1 1 шт. Поршневые кольца КМЗ 240-1004060-А1, СТ-240-1004060-А 4 шт. в 1 пшк. Кольцо стопорное 240-1004022 2 шт. Кольцо фторопластовое Ф-4 под ММЗ 260. 1003031-А1 1 шт. Кольцо уплотнительное 50-1002022 2 шт. Гильза ММЗ 240, поршень двигателя ММЗ 240, поршневой палец оптимизированы по геометрии и материалам для работы в комплекте поршневой двигателя ММЗ 240. ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие	1 шт	9 738,33	9 738,33
МТЗ крышка 80-4202020 ВОМ (8-шл) усиленная Вес: 29. 400 кг Место установки: Навесное оборудование Длина, м:0.35 Ширина, м:0.27 Высота, м:0.3 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие	1 шт	12 167,33	12 167,33
Гидроцилиндр Ц 100200-3 (МЦ100/40200-3,44) (515) Поршневой гидравлический цилиндр, двухстороннего действия предназначен для управления рабочими органами технологического оборудования тракторов и сельхоз машин. Диаметр штока 40мм.Диаметр поршня 100 мм., номинальное давление 16 мПа, максимальное давление 20 мПа, скорость поршня: номинальная 0,15 м/с, максимальная 0,5 м/с, гидромеханический КПД, основное применение –гидрофицированная навеска трактора класса 1,4 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие	1 шт	5 793,33	5 793,33
В/фильтр МТЗ 80 240-КВ (3 шт) Элемент фильтрующий МТЗ воздушный комплект 3шт. Вес, кг 0.22 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие	2 шт	205,34	410,68
МТЗ ГУР 70-3400020 предназначен для установки в систему рулевого управления трактора «МТЗ» уменьшает усилие, затрачиваемое водителем на управление трактором, разгружает рулевое колесо от ударов, возникающих при езде по неровной дороге, повышает маневренность и безопасность движения. Тип насоса- шестерённый НШ10-В-З-Л-У; Подача насоса, л/мин-21, Максимальное рабочее давление в системе МТЗ-80.1/82.1/82Н, кгс/см2(МПа)- 80±5(8,0±0,5), Габаритные размеры, мм-820х416х510, Масса, кг-68. ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие	1 шт	19 770,67	19 770,67
Редуктор РПД2000(МТЗ) Предназначен для передачи крутящего момента от пускового двигателя на маховик основного двигателя для понижения частоты вращения от коленвала пускового двигателя на коленвал дизеля. Применение на двигателях Д-241Л, Д-24ЭЛ, Д-245Л, Частота вращения вала редуктора при номинальной частоте вращения пускового двигателя-1313 об/мин., удельная масса- мг/Н,м-0,5656, срабатывание механизма отключения- 2790-3750 об/мин, смазка в эксплуатации смесь 50% масла, 50% топлива применяемые для дизелей. Усилие на органах управления Н(кГс) 294(30), Габаритные размеры: длинна 415, ширина 220, высота 190,5, масса редуктора(сухого) -27 кг. ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие	1 шт	9 777,67	9 777,67
МТЗ тяга 50-3003010-А4 Тяга рулевая 50-3003010А4 применяется для рулевого управления МТЗ-80,82. Передает усилия поворота колес от органов управления к поворотным рычагам Ширина, м 0.12; Высота, м 0.06; Длина, м 0.54; Вес, кг 3.2 ОКПД 34.30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие	2 шт	711,00	1 422,00
Фланец НШ50(ал) Муфта угловая НШ-50 (фланец) Ширина, м 0.08 Высота, м 0.05; Длина, м 0.08; Вес, кг 0.3 ОКПД 34. 30.20.990 Части и принадлежности для автотранспортных средств прочие	1 шт	168,67	168,67

Рукав полуоси заднего моста МТЗ 50-2407018

Выберите категорию: Все Оборудование для МТЗ, ЛТЗ, ЮМЗ » Погрузчики (КУНы) для тракторов (МТЗ-82.1, МТЗ-1221, ЮМЗ, ЛТЗ) »» Погрузчики (КУНы) на МТЗ 80/82 и модификаций »» Погрузчики (КУНы) для МТЗ 1221, 1523 »» Погрузчики (КУНы) для тракторов МТЗ 320 » Отвалы для тракторов МТЗ, ЛТЗ, ЮМЗ » Щетки для тракторов МТЗ 82. 1 » Косилки для трактора МТЗ 82.1 » Грабли ворошилки для тракторов » Разбрасыватели песка и удобрений » Сменные рабочие органы на навесное оборудование » Почвофрезы Запчасти для МТЗ » Запчасти Д-240 » Сцепление МТЗ » Коробка передач МТЗ КПП » Передний мост МТЗ »» Колеса МТЗ » Гидрораспределители секционные » Насосы НШ » Фары МТЗ, электрика » Турбокомпрессоры Запчасти на навесное оборудование » Запчасти для щеток »» Запчасти на ЩД-01 »» Запчасти МК-454, МК-2,0 »» Запчасти на УМДУ » Запчасти на КУН » Запчасти на отвалы (снегоуборочные ножи и техпластины) » Запчасти КРН » Ремкомплекты на гидроцилиндры » Запчасти для сеялок СКП-2,1 (Омичка) » Диски щеточные » Запчасти на Фрезу дорожную (ФД-567) » Запчасти для косилок WIRAX (виракс) » Грейдерные ножи, ножи отвала спецтехники на бульдозер, трактор, погрузчик Прицепы и полуприцепы для тракторов » Пресс-подборщики рулонные для тракторов » Прицепы и полуприцепы самосвальные для тракторов » Прицепы специальные для тракторов » Опрыскиватели ОПШ Запчасти для вакуумных насосов » Запчасти на ассенизаторскую машину » Запчасти для КО-503 » Запчасти для вакуумных машин КО-505 » Запчасти для КО-510 » Запчасти для КО-522 » Запчасти для УВД Насосы вакуумные КО-503, КО-505, КО-510, КО 522, УВД 10. 000А Гидравлика Пневмостроймашина » Аксиально-поршневые гидронасосы » Аксиально-поршневые гидромоторы » Универсальные насосные агрегаты Техника на базе МТЗ производства ОАО Завод ЛЕКС/LEX Запчасти для Спецтехники » Сцепления на Спецтехнику »» Сцепление на УАЗ »» Сцепление на ГАЗ »» Сцепление на ЗИЛ » Стартера редукторные, комплектующие и запчасти к ним »» Стартера на трактора и спецтехнику »» Генераторы на трактора и спецтехнику »» Запчасти для стартеров редукторных Magneton, Slovak, Jubana, Jobs Минитрактора » Jinma » Уралец Сопутствующие товары Запчасти для почвофрезы 1GQN Гидравлика » Гидроцилиндры »» Гидроцилиндры Мелитополь »»» Гидроцилиндры для бульдозерных и коммунальных отвалов на трактора »»» Гидроцилиндры задней навески трактора »»» Гидроцилиндры на погрузчик навесной на трактор: КУН, ПКУ, ТУРС\TURS »»» Гидроцилиндры на экскаваторы на базе тракторов МТЗ, ЮМЗ, ЛТЗ »»» Рулевые гидроцилиндры на трактора »»» Телескопические гидроцилиндры подъема кузова Ремкомплекты » Профмаш

Название:

Артикул:

Текст:

Производитель: ВсеПневмостроймашинаЗавод ЛЭКССальсксельмашБольшая ЗемляРоссияБеларусьУфаУкраинаМТЗЧешская республикаЧебоксарыСербияMetal FachSlovakСельхозмашТАЯМагнетонВеликобританияLISICKIWIRAXУральский завод коленчатых валовБЗТДиАООО «Механический завод»ООО ПКФ «Технорай» г. БарнаулЗавод «Профмаш»Турция*АМинский завод шестеренРоменский завод «Тракторозапчасть» ОАОЯпонияAKITAМотордетальБродвей Регион СервисПольшаУнисибмаш

Новинка: Вседанет

Спецпредложение: Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Показать

TractorData.com Беларусь Супер МТЗ-50 информация о тракторе

D20


Производство:
Производитель:	Беларусь

Варианты:		Super


4,7 л 4-цилиндровый
полная информация о двигателе…

Емкость:
Топливо:	26,4 галлона [99,9 л]


20008
Задний подъем кг]


Обороты сзади:	540 / земля


Колесная база:	96. 5 дюймов [245 см]
Вес:	6,604 фунта [2995 кг]
Передняя шина:	7.00-20
Задняя шина:	13.6-38
полные размеры и шины …

Super MTZ-50 Серийные номера:
— Серийные номера неизвестны — & nbsp

000000



Беларусь Супер МТЗ-50 Мощность:
Двигатель:	65 л.с. [48.5 кВт]

Механический:
Шасси:	4×2 2WD
Рулевое управление:	усилитель

Кабина:	стандартная

Гидравлика:
Общий расход:	13,2 галлонов в минуту [50,0 л / мин]

Последнее обновление:	29 октября 2010 г.
Авторские права:	Авторские права 2016 TractorData LLC
Контактное лицо:	Peter @ TractorData.com

Беларусь МТЗ-50 (Новый) Технические характеристики — Данные — Технические характеристики

Быстрый поиск

Выберите ManufacturerACEAGCOAGCO AllisAGCO WhiteASVATCAYPAdvance RumelyAg KingAg TracAgraCatAgriPowerAgria HispaniaAgrinarAgwayAllis ChalmersAllmandAmerican SportworksAmigoAntonio CarraroApolloAriensArmaTracAscot UniversalAultman TaylorAveryBF AveryBXpandedBad BoyBarreirosBelarusBenyeBestBig BudBigToolRackBimaBobcatBolensBolinder-MunktellBransonBristolBruteBuhler VersatileBukhCamecoCarraroCaseCase-IHCaterpillarCenturyChallengerChamberlainClaasCletracCo-OpCockshuttColtColumbiaCorbittCountyCraftsmanCraftsman ProfessionalCub CadetCub Cadet YanmarCustomDR PowerDaedongDavid BrownDeutzDeutz-AllisDeutz-FahrDig-ItDixie ChopperDixonDongfengEagleEarthmasterEast WindEbroEicherEncoreEnflyErkuntExmarkFarm ProFarmallFarmtracFate-Root-HeathFendtFergusonFerrariFerrisFiatFiat HesstonForce MotorsFordFord-Новый HollandFordsonFortschrittFotonGeneral ElectricGibsonGilsonGrasshopperGravelyGreenwellHart-ParrHesstonHinomotoHitachiHolderHoltHondaHuffyHurlimannHusqvarnaIMTIngersollInternational КомбайнИсекиJCBJI CaseJacobsenJinmaJohn DeereKamaKawasakiKiotiKubotaKutKwickLS TractorLamborghiniLand PrideLandiniLanzLenarLeylandLiebherrLinderLinhaiLongLuzhongMTDMTD ProMagnatracMahindraMarshallMassey FergusonMassey HarrisMcConnell MarcMcCormickMcCormick DeeringMcKeeMemoMercedes BenzMerlinMinneapolis MolineMinotMitsubishiMontanaMurrayMustangNew HollandNorTracNuffieldOliverPanzerPasqualiPorschePoulanPower Kingpower TracRK TractorsRansomesRatchet RakeRavenRenaultRhinoRomeRoperSabreSameSatohSaundersonSchluterScottsSearsShibauraSilver KingSimplicitySiromerSnapperSomecaSonalikaSpringfieldSteigerSteinerSteyrStruckSwarajTYMTafeTai ShanTerramiteToroTroy BiltTwin CityTytanUTB UniversalUptonUrsusValmetValpadanaValtraVentracVersatileVictoryVolvoWagnerWaterloo BoyWestwoodWheel HorseWhite OutdoorWinginWisconsin TractorWoodland MillsWoodmaxxWoodsWoods CopelandWuzhengYTOYanmarYard MachinesYard ManYuchaiZetorZetor ZebraSelect Модель

История производства: Минский тракторный завод

Плуг «2ПФ-55»

В предвоенные годы колхозы и совхозы Белоруссии отличались развитым животноводством. В большинстве колхозов было 2–3 хозяйства с большим поголовьем скота. Но многие регионы столкнулись с трудностями с кормами. Для усиления кормовой базы колхозы республики начали рекультивацию торфяных болот, чтобы использовать их для посева сельскохозяйственных культур. После рекультивации болота их нужно было вспахать. Для этого понадобился болотный плуг. У этого плуга есть своя особенность; он должен вспахать на глубину 30-35 см и сделать полный оборот пласта, т.е. 180 °.

Болотный плуг должен быть более мощным и рассчитанным на тяжелые условия работы на болоте, где при вспашке часто встречаются скрытые участки, заглубленный лес и другие корневища растений.В 1947 году конструктор Константин Фомичев создал плуг 2ПФ-55. Он показал хорошие результаты на тестах. Плуг предназначен для работы с тракторами «НАТЫ» и «КД-35» отечественного производства. Решением ЦК и Совета Министров Минский тракторный завод должен был к 1948 году собрать 150 плугов. Таким образом, болотный плуг был первым продуктом тракторного завода. 24 марта 1948 года в ремонтно-механическом цехе началось серийное производство плуга двухзубого типа «2ПФ-55». Всего смонтировано и отгружено 292 болотных плуга.

Двигатель «ПД-10»

В первые послевоенные годы Минский тракторный завод стал новым производственным объектом. Это был гусеничный сельскохозяйственный трактор «Кировец КД-35». Разработан на Липецком тракторном заводе и ВНИИ «НИТИ». Трактор «КД-35» предназначен для работы общего назначения с прицепными сельскохозяйственными машинами и орудиями — плугом, дисковыми и другими боронами, сеялками. Трактор имел задний приводной вал и приводной ролик для вяжущего, косилки, комбайна с приводом от вала отбора мощности, а также привода стационарных машин.

Однако сначала необходимо было наладить производство пусковых двигателей. Это было непросто. Ведь для ее решения нужно было проделать около 700 различных операций на машинах и устройствах. К 31-летию октября был собран первый двигатель ПД-10.

Завод набирал силу каждый день. В 1949 г. было собрано 5008 пусковых двигателей, а в 1950 г. — 23107. Одновременно развивалось производство дизелей.

Трактор «КД-35»

В 1950 году введены в строй формовочный, ремонтно-механический и литейный цеха, сдан в монтаж чугунолитейный цех.На территории цеха топливной аппаратуры создан цех временной сборки тракторов. В этом году коллективу завода предстояло завершить все работы по разработке и подготовке производства тракторов и дизелей, ввести в эксплуатацию все производственные корпуса, построить 16000 м² жилья, здание индустриального училища и школ в районе Слепянки, завершить. строительство подземных коммуникаций на промзоне, прокладка водопровода и канализации в жилом поселке, достроение трамвайной линии, проложить новые дороги и пешеходные дорожки.
День 4 ноября 1950 года отмечен в летописи трудового подвига белорусских тракторостроителей как день начала серийного производства трактора КД-35.

Первенец минских тракторостроителей имел большой и заслуженный успех у тружеников поля. Тракторы КД-35 оснащались мощностью 37 л.с. 4-цилиндровые дизельные двигатели. Двигатель имел высокий КПД. Так, на 1 га обработки почвы при средних условиях потреблялось 13 кг топлива. Емкость топливного бака рассчитана на 10 часов бесперебойной работы.Опытный образец машины за 10 часов вспахал 6 га земли.

Трактор выпущен недолго, всего 9 месяцев до августа 1951 года. За это время было изготовлено 406 машин. Продолжено производство дизельных и пусковых двигателей для КД-35. Их доставили на Липецкий тракторный завод. Позже этот двигатель был применен на колесном универсальном тракторном тракторе, разрабатываемом инженерами завода с 1948 года.

МТЗ-1 и МТЗ-2

№

В мае 1948 года завод получил от Минсельхоза СССР проект ТУ на проектирование трактора.Приказом министра автомобильной и тракторной промышленности СССР № 140 от 31 мая 1948 года инженерному составу завода было разрешено спроектировать универсальный колесный трактор мощностью 37 л.с. дизельный двигатель. Впервые создан трактор с гидравлической системой трехточечной навески, позволяющей работать без прицепа.

В октябре 1948 года отдел главного конструктора завершил эскизный проект трактора (в двух модификациях). Универсальный колесный трактор «Беларусь» предназначен для работы с прицепными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами.Конструкция трактора имела две модификации: МТЗ-2 — для междурядной обработки низкорослых культур с совпадающим следом передних и задних колес и МТЗ-1 — для обработки высокостебельных культур передними двухколесными колесами. Колеса для работы трактора выпускались в двух вариантах: резиновые шины низкого давления и колеса с твердосплавным протектором со шпорами. Трактор имел независимый привод ВОМ, гидросистему подъема навесного орудия, оснащался съемным регулируемым тягово-сцепным устройством.

18 июля 1949 года стал днем поля для всех рабочих завода.Первый белорусский колесный трактор заводской конструкции покинул ворота опытного цеха. Впоследствии опытный образец колесного трактора послужил базой для создания серийных машин МТЗ-2.

В 1949 г. изготовлено 7 опытных образцов, которые прошли длительные заводские испытания.

14 октября 1953 года — историческая дата для заводского коллектива, на головном конвейере закончилась сборка тракторов МТЗ-1 и МТЗ-2. Эти машины определили всю дальнейшую специализацию завода по выпуску колесных универсальных тракторов.

КТ-12 и КТ-12А

Весной 1951 года перед коллективом МТЗ была поставлена важная государственная задача — разработать производство трелевочных тракторов, пользующихся большим спросом в лесозаготовительной отрасли.

Газовый трактор КТ-12 — специальный гусеничный трактор, предназначенный для трелевки деревьев. В СССР он появился в первые послевоенные годы. Аналогов ему не было ни в одной стране. Раньше трелевка осуществлялась гужевым транспортом (лошадьми), ручными или моторными лебедками. Трактор КТ-12 создан конструкторами Кировского завода в Ленинграде совместно с учеными Ленинградской лесотехнической академии. Трактор КТ-12 выпускался на Кировском заводе до 1951 года. Теперь необходимо было наладить его производство на Минском тракторном заводе. На решение всех организационных вопросов было отведено всего три месяца. Итак, за короткую историю существования завода МТЗ пришлось разработать вторую (после КД-35) машину, причем не собственной конструкции.

№

15 августа 1951 года на главном конвейере тракторосборочного цеха собрана первая партия трелевочных машин КТ-12. В процессе производства трактор модернизировался с целью повышения функциональных качеств машины.За короткий срок конструкторы завода увеличили гарантийный срок машины в 1,5 раза, заменив некоторые узлы и узлы.

ТДТ-40

В начале 50-х годов Минлесопром СССР заявил, что КТ-12А с газовой установкой не соответствует повышенным требованиям. Учитывая недостатки трактора, министерство решило вообще отказаться от этой машины и поставило вопрос о разработке новой, более надежной, мощностью 60 л.с. трелевочный трактор.

Проанализировав ситуацию, конструкторы и руководство МТЗ посчитали целесообразным создание более мощного трелевочного трактора, но высказали мнение: один мощный трактор невыгоден для всей лесозаготовки.Требовалось разработать трелевочный трактор средней мощности на базе КТ-12А с установкой на него дизеля от колесного трактора «Беларусь».

В 1954 г. была разработана конструкция такого трактора под маркой ТДТ-40. Трактор предназначен для вывозки на деревья прямо с лесосеки. Прием лесоматериалов, он был незаменим при забросе, для различных транспортных операций по бездорожью. В 1955 году по результатам эксплуатационных испытаний межведомственная комиссия констатировала, что трактор ТДТ-40 очень нужен Министерству лесной промышленности СССР и целесообразно в короткие сроки запустить его в производство.В соответствии с постановлением Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР с мая 1959 года на МТЗ были запущены в серийное производство дизельные тракторы ТДТ-40. К концу года их количество превысило 3430. В том же году ведутся проектные работы. доработаны и изготовлены первые опытные образцы дизельного трактора Д-50. Новый двигатель превышал мощность своего предшественника более чем на 10 л.с., имел меньшие габариты и вес на 350 кг меньше.

ТДТ-54

Трелевочные тракторы с большей мощностью, чем ТДТ-40, требовались для работы в лесном хозяйстве Урала, Сибири и Дальнего Востока.Минскому тракторному заводу совместно с Научно-исследовательским автомобильным институтом было поручено разработать проект трактора в соответствии с техническими требованиями Министерства лесной промышленности СССР. Сначала трактору была присвоена марка «ТДТ-54». Для повышения эффективности было применено 54 л.с. дизель от трактора ДТ-54 Харьковского тракторного завода.

После утверждения госкомиссией трелевочного трактора ТДТ-54 на серийное производство каждая единица трактора прошла испытания. В результате было модернизировано большинство его агрегатов. Кроме того, дизель Д-54 форсировали до 60 л.с. мощности, в честь этого трактор получил название ТДТ-60. В 1956 году четыре его прототипа прошли все государственные испытания в производственных условиях на Вахтанском лесопромышленном предприятии Горьковской области.

Завод оказался в затруднительном положении из-за одновременного выпуска двух тракторов МТЗ-2 и ТДТ-40 совершенно разной конструкции и назначения. Завод не имел возможности развивать одновременно два разных производства: сельское хозяйство остро нуждалось в выпуске трактора МТЗ-2, а Минлесопром СССР интересовался трактором ТДТ-40.

Технико-экономический расчет показал, что Минский завод должен специализироваться на выпуске колесных тракторов общего назначения.

Руководство МТЗ

внесло в Министерство предложение — прекратить производство ТДТ-40 и передать его заводу в Карелии, а разработанную модель ТДТ-60 — на Алтайский тракторный завод. Производство тракторов ТДТ-40 было передано на Онежский машиностроительный завод в Петрозаводске в соответствии с постановлением Правительства СССР от 30 января 1956 года. До этого момента эти тракторы находились в ведении Министерства лесной промышленности СССР, а затем переданы в собственность. Министерство тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР.В 1957 году Онежский тракторный завод приступил к разработке трактора ТДТ-40, и МТЗ продолжил его выпуск. К 1958 году МТЗ произвело 12977 тракторов ТДТ-40. В 1957 году Алтайский тракторный завод освоил серийное производство тракторов ТДТ-60. На этом история трелевочных тракторов закончилась для МТЗ, где они производились параллельно с колесными тракторами в течение 7 лет.

МТЗ-5

Время шло, а вместе с ним и требования к трактору МТЗ-2 росли. Он имел невысокую транспортную скорость (13 км / ч) и недостаточное количество передач.Характеристики топливной экономичности и материалоемкости трактора были очень низкими. Требовалось повысить надежность и ресурс машины. В 1955 — 1956 гг., Обобщая опыт эксплуатации тракторов МТЗ-2 и учитывая состояние и уровень тракторного производства, конструкторы модернизировали машину. Это позволило устранить дефекты и расширить область применения машины и улучшить технико-экономические показатели.

Так появились новые модели трактора «Беларусь»: МТЗ-5 (прототип 1956 г.), МТЗ-5М и МТЗ-5Л (прототипы 1957 г.).

Обладая высокой универсальностью, МТЗ-5 имел независимый привод ВОМ, более мощный и экономичный двигатель, гидравлическую систему сцепки с выносными цилиндрами.

МТЗ-7

№

В 1958 году была модернизирована конструкция, изготовлены опытные образцы, проведены испытания и переданы чертежи МТЗ-7 в опытное производство. Первая конфигурация трактора была разработана с применением переднего ведущего моста от военного вездехода ГАЗ-67, имела нерегулируемую ширину колеи передних колес и поэтому не обеспечивала выполнение почвообрабатывающих работ.Трактор не выдержал испытаний из-за недостаточной прочности оси ГАЗ-67. Проблема была решена после установки на трактор ведущего моста ГАЗ-63. Начато производство кабин для тракторов Беларус. Конструкция съемной кабины позволяла использовать ее как в закрытом виде, так и в качестве тента на тракторе. С применением такой кабины значительно улучшились условия работы оператора.

МТЗ-5С

№

В 1959 году после проведения доработки конструкции начато производство тракторов МТЗ-5ЛК и МТЗ-5МС.Буква «C» в обозначении означала «высокая скорость». Мощность двигателя увеличена до 48 л.с. (вместо 45 л.с.) за счет увеличения числа оборотов до 1600 об / мин (вместо 1500 об / мин).

Диапазон рабочих скоростей был в пределах 5 — 10 км / ч. Число передач в коробке передач увеличено с 4 до 5. В остальном тракторы не имели принципиальных отличий от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М. Производство высокоскоростных машин начато в 1959 году.

МТЗ-7М

В 1959 году тракторы МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛК были запущены в серийное производство, но ненадолго, так как основной целью было получить информацию, насколько эти тракторы хороши с четырьмя ведущими колесами в разных климатических и почвенных условиях. условия.В этом году завод выпустил 169 тракторов, а в 1960 году — 1277. Всего выпущено
279 штук тракторов МТЗ-7. Их производство было закончено в 1961 году.

МТЗ-50

До 1959 года на МТЗ было произведено всего 18000 колесных тракторов типа МТЗ-2, 6000 гусеничных тракторных трелевочных тракторов ТДТ-40 и 40000 двигателей Д-40.
Также были запущены в серийное производство тракторы МТЗ-5, МТЗ-5М и МТЗ-5Л, а в 1956 году конструкторами был разработан новый дизельный двигатель для будущего трактора МТЗ-50.Не только завод, но и вся страна была заинтересована в создании нового перспективного универсального трактора. Технический проект трактора был завершен в 1957 году и одобрен ведущим Научным автомобильным институтом.

В 1958 году опытный цех изготовил несколько опытных образцов тракторов. По результатам испытаний научно-технический совет «Союз сельхозтехники» рекомендовал запустить в серийное производство колесный универсальный трактор МТЗ-50 класса 1,4 «Беларусь». Трактор МТЗ-50 оснащался 55 л.п. дизель; вес машины уменьшен более чем на 400 кг. В трансмиссии трактора устанавливалась 9-ступенчатая коробка передач, обеспечивающая диапазон скоростей от 1,65 до 25 км / ч.

МТЗ-52

В 1959 году по результатам государственных испытаний конструкция трактора МТЗ-50 была доработана, вся необходимая документация опубликована и отправлена в опытное производство. На базе трактора МТЗ-50 разработана модификация трактора повышенной проходимости с четырьмя ведущими колесами — МТЗ-52. За счет малых потерь на скольжение топливная экономичность трактора МТЗ-52 была выше, чем у трактора МТЗ-50.

Постановление Совета Министров СССР от 14 ноября 1959 года «Об организации специализированного производства колесных тракторов, мотоциклов и двигателей к ним на предприятиях БССР». Один документ был:

2. Обязать Совет Министров БССР предоставить:

б) производство тракторов МТЗ-50 «Беларусь» с 1961 г. и тракторов МТЗ-52 с 1962 г. , выпуск которых в 1965 г. должен составить 75000 шт. В год.

Постановление Совета народного хозяйства БССР от 19 декабря 1961 г .:

3.Обеспечить поэтапное технологическое внедрение нового трактора МТЗ-50 для непрерывного перехода на новую модель трактора, для чего: — утвердить выпуск трактора МТЗ-50 ПЛ переходной модели на шасси МТЗ-50. трактор со штатным двигателем Д-48 ПЛ форсированный до 50 л.с. мощность на МТЗ на 1961 — 1962 гг. — с IV квартала 1962 г. начать выпуск тракторов МТЗ-50 с двигателем Д-50.

1960 г. Работы в стадии реконструкции. Оснащение цехов новым оборудованием и заменой устаревшего оборудования.Произведена модернизация тракторостроения МТЗ-50; Оформлена необходимая документация и отправлена на изготовление. Конструкторами МТЗ была разработана модификация трактора МТЗ-52 с повышенной проходимостью с четырьмя ведущими колесами на базе трактора МТЗ-50. Эта машина дополнила базовую модель, расширила сферу применения при сельскохозяйственных и транспортных работах, особенно в условиях повышенной влажности почвы.

26 мая 1960 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление №563 о строительстве Минского специализированного моторного завода.Этот проект предусматривал выпуск 120 тысяч двигателей Д-50 в год для комплектации семейства универсальных тракторов и запчастей к ним. Строительство нового моторного завода было начато на свободной территории у МТЗ в 1960 году.

1960 г. Продолжалась проработка конструкции трактора на гусеничном ходу. В письме Минсельхоза СССР от 31 марта 1960 г. сообщается: «… испытателями установлено, что применение резинометаллического полугусеничного трактора существенно увеличивает эксплуатационные и экономические показатели трактора« Беларусь »на влажных и рыхлых почвах, и обеспечивает повышение урожайности, уменьшение глубины колеи и уплотнения почвы, что благоприятно сказывается при посевной и предпосевной работе ».Полугусеничный трактор поставлялся в хозяйства по специальным заказам.

МТЗ-50Х

Завершена разработка конструкции и в 1963 году изготовлены опытные образцы хлопкоуборочного трактора МТЗ-50. Трактор предназначен для возделывания и уборки хлопка в четырехрядной системе с междурядьями 90 см. Трактор МТЗ-50Х отличался от трактора МТЗ-50 конструкцией переднего моста — имел одно направляющее колесо. Изменился также узел главной передачи с дополнительными редукторами. Все необходимые испытания трактора были завершены в 1966 году, после чего специалисты завода начали подготовку к его серийному производству.Производство МТЗ-50Х продолжалось 8 лет: с 1969 по 1977 год. Затем производство было передано Ташкентскому тракторному заводу.

МТЗ-52 был запущен в серийное производство на МТЗ в 1964 году. Новинка получила большую популярность и экспортировалась во многие страны мира.

Двухтысячный трактор был собран на главном конвейере 22 июня 1961 года.

Новый главный конвейер сдан в эксплуатацию досрочно 16 октября 1961 года в честь XXII съезда Коммунистической партии Советского Союза.

Первая партия трактора МТЗ-50ПЛ «Беларусь» собрана на главном конвейере 5 января 1962 года.

На базе трактора МТЗ-50 выпущено три модификации гусеничного трактора, агрегатная унификация с трактором МТЗ-50 составила более 62%. Модификации гусеничных трактов унифицированы на 95 — 98%. В 1967 году запущен в производство гусеничный трактор Т-54Б в двух модификациях: Т-54Б-С1 с шириной колеи 950 мм для обработки виноградников с междурядьем 1,8 м и более, и Т-54Б-С2 — с шириной колеи 85 мм для обработки виноградников с междурядьями 1,5 м.

Трактор Т-54Л выпущен в серийное производство в 1968 году.

МТЗ-80

В 1966 году Постановлением Совета Министров СССР № 606 разработать 75-80 л.с. универсальный трактор тягового класса 1,4. Конструкторы разработали такой трактор путем модернизации трактора МТЗ-50 и назвали его МТЗ-80/82. Конструкция этого трактора, кроме увеличения мощности двигателя, претерпела множество улучшений.

В 1972 году завершены государственные испытания трактора МТЗ-80 / 82Л (с электродвигателем и пусковым двигателем). Испытания показали, что количество навесных машин и орудий на тракторе увеличилось до 230 наименований. Высокая скорость (до 35 км / ч) дала возможность более эффективно использовать трактор при транспортных операциях.

В 1974 году МТЗ-80 запущен в серийное производство. Трактор задумывался как база для разработки на нем нового семейства унифицированных энергонасыщенных тракторов как колесных, так и гусеничных. Основные отличия трактора МТЗ-80 от МТЗ-50 заключались в следующем:

Коробка передач оснащена понижающей передачей, увеличивающей количество передач вдвое — 18 передних и 4 задних;
В сцепление вставлены демпфирующие пружины, изменена конструкция маховика — он стал плоским, что улучшило вентиляцию всего отсека сцепления и очистку полости от продуктов износа взаимодействующих поверхностей;
В 1974 году МТЗ-80 запущен в серийное производство.Трактор задумывался как база для разработки на нем нового семейства унифицированных энергонасыщенных тракторов как колесных, так и гусеничных;
Редуктор скоростей — редуктор, обеспечивающий расширение диапазона скоростей трактора. • Его применение позволяло трактору двигаться со скоростью до 1,3 км / ч;
Изменена автоматическая блокировка дифференциала заднего моста. Теперь замок мог срабатывать, не останавливая трактор;
Замена привода заднего ВОМ позволила получить две скорости вращения вместо одной;
Модернизирована гидросистема навески.Оснащен гидравлической лупой сцепного груза, силовым и позиционным устройством управления. Подъемная сила системы увеличена до 2000 кг (вместо 1500) за счет увеличения давления в системе со 130 до 160 кг / см2.

Минский моторный завод модернизировал двигатель. Двигатель имел две модификации с запуском от электростартера. Частота вращения коленчатого вала увеличена до 2200 об / мин.

МТЗ-82Р

№

Опыт эксплуатации МТЗ-80 в различных регионах страны показал необходимость разработки модификации этой машины, предназначенной для некоторых сельскохозяйственных и других работ.Самыми популярными модификациями трактора МТЗ-80 были: МТЗ-82П рисоводный, МТЗ-82Н малолитражный, МТЗ-82К тракторный.

Трактор МТЗ-82П предназначен для комплексной механизации возделывания риса и сопутствующих культур севооборота, в том числе для обработки и планирования поливных поливных площадей, посевов риса, ухода за оросительной системой. Принципиальным отличием МТЗ-82П от базовой модели МТЗ-82 было увеличение до 700 мм зазора под втулками переднего и заднего мостов и рамой.Это было достигнуто за счет установки унифицированного с трактором МТЗ-80Х дополнительного бортового редуктора заднего моста и крупногабаритных шин.

МТЗ-82Н

Трактор МТЗ-82Н предназначен в первую очередь для механизации горного сельского хозяйства. Основным фактором, ограничивающим применение плоского трактора в горном сельском хозяйстве, является крутизна склона. Плоские тракторы можно использовать на склонах с крутизной 8 градусов. Трактор МТЗ-82Н отличается от серийного МТЗ-82 пониженным центром тяжести и соответственно большей поперечной и поперечной устойчивостью.Уменьшение центра тяжести достигнуто установкой передних и задних колес уменьшенного диаметра.

МТЗ-80К

Трактор МТЗ-82К относится к универсальной машине, предназначенной для работы на крутых горных склонах. Сотрудничество МТЗ с Грузинским научно-исследовательским институтом (Тбилиси) началось в 1964 году. В 1968 — 1974 годах опытно-производственный цех изготовил опытные образцы трактора. Они прошли комплексные лабораторные и государственные испытания на грузинских, киргизских, молдавских и южных научных станциях.Конструкция имела бортовой качающийся редуктор, механизм стабилизации и балансировки положения рамы, передний ведущий мост с параллелограммным устройством, редуктор стабилизации. Клиренс трактора МТЗ-82К стандартный, в базовой комплектации.

Беларусь Супер МТЗ-50 технические характеристики, размеры, мощность, расход топлива и оснащение

Общая информация

Марка	Беларусь
Модель	Супер МТЗ-50
Страна компании	Беларусь
Годы производства	С 1970 До 1973
Тип трактора	–
Топливо	–
Цена	–
Всего сборки	–

Размеры, масса и характеристики шин

AG передние шины	7. 00-20
AG задние шины	13,6-38
Масса	6,604 фунта или 2995 кг
Длина	153,5 дюйма [389 см]
Ширина	–
Высота	98.0 дюймов [248 см]
Колесная база	96,5 дюймов [245 см]
Дорожный просвет	–
Радиус поворота	6,6 м [21,7 фута]

Мощность и характеристики двигателя об / мин

Объем двигателя	289.8 кубов или 4,7 л
Количество цилиндров	4 цилиндра
Мощность	65 л.с. или 48,5 кВт
Мощность об / мин	1800 (об / мин)
Крутящий момент двигателя	193,3 фунт-футов или 262,1 Нм
Крутящий момент двигателя	1100 (об / мин)
Вид топлива	–
Емкость топливного бака	26. 4 галлона или 99,9 л
Ход поршня	4,331×4,921 дюйма или (110 x 125 мм)

Батарея и электрические характеристики

Количество аккумуляторов	–
Напряжение аккумулятора	–
Электрическое заземление	–
Стартер двигателя, напряжение	–

Характеристики сцепления и трансмиссии

Тип трансмиссии	–
Шестерни трансмиссии	9 вперед и 2 назад

Характеристики механики и кабины

Колесный привод	4×2 2WD
Система рулевого управления	усилитель мощности
Тормозная система	диск
Тип кабины	стандартный

Гидравлические характеристики

Максимальный гидравлический поток

13. 2 галлона в минуту или 50,0 л / мин

Характеристики коробки отбора мощности (ВОМ)

Заявленная мощность ВОМ	–
Система сцепления ВОМ	–
Система заднего ВОМ	–
Обороты заднего ВОМ	540 (об / мин)
Передний ВОМ	–
Расход топлива на ВОМ	–

Характеристики трехточечной навески

Система управления сцепкой	–
Сцепка задняя	–
Подъемник задней навески	4410 фунтов или 2000 кг

Подробный обзор Беларус Супер МТЗ-50

С 1970 по 1973 в Беларуси со стандартной кабиной производился сельскохозяйственный трактор Супер МТЗ-50.
Если говорить о размерах и весе, эта модель весит 6 604 фунтов или 2995 кг, длина 153,5 дюйма [389 см] и высота 98,0 дюйма [248 см] при сохранении колесной базы 96,5 дюйма [245 см].
На этот трактор устанавливаются шины 7.00-20 спереди и 7.00-20 сзади.
Беларус Супер МТЗ-50 с 4 цилиндрами 289,8 куб. См или 4,7 л, мощностью 65 л.с. или 48,5 кВт при 1800 (об / мин) и крутящим моментом 193,3 фунт-фут или 262,1 Нм при 1100 (об / мин) топлива. емкость бака составляет 26,4 галлона или 99,9 л.
Эта машина имеет систему полного привода 4×2 2WD, 9 передних и 2 задних передачи.

совершенствуем своими руками. Что такое тюнинг МТЗ? Общие технические условия

Трактор МТЗ 50 — колесный трактор общего назначения, разработанный в начале шестидесятых годов.

В 1961 году трактор прошел полевые испытания (тест-драйв) и был поставлен на конвейер для серийного производства … Беларус 50 на МТЗ (Минский тракторный завод) выпускался с 1962 по 1985 год.

Длительный срок выпуска Техника для сельского хозяйства была обеспечена трактором МТЗ 50.

За это время было выпущено более 1 миллиона 250 тысяч экземпляров модели МТЗ 50 (52 модификации с полным приводом).

Удачная конструкция трактора МТЗ 50 и качественный двигатель позволили создать на его основе большое количество модификаций для различных сельскохозяйственных работ. Среди них выделяются:

МТЗ 60, 62 — экспортные варианты трактора;
МТЗ 50К — для работы на крутых спусках;
T50V, T54V — гусеничные модели для работы на виноградниках;
МТЗ 50Х — модификация с повышенным клиренсом для работы на хлопковых полях, выпускается с одним передним колесом;
МТЗ 50Р — имел полугусеничную ходовую часть и использовался при обработке рисовых полей.

Минский завод выпускает модели по аналогичным характеристикам и назначению.

За период производства неоднократно меняли внешний вид или настраивали кабину на современный лад, но трактор не менял индексацию:

в самом начале 60-х имел полукруглую решетку радиатора и бескаркасную основание с тентовой крышей;
в конце 60-х была установлена решетка радиатора прямоугольной формы;
в середине 70-х изменилась конструкция и внешний вид капота;
В конце 70-х трактор получил увеличенную рамную кабину и крышу из стеклопластика.

Технические характеристики агрегата

Двигатель

На Беларус 50 устанавливался четырехцилиндровый четырехтактный дизельный силовой агрегат модели Д-50.

Он имеет объем 4,75 литра и камеру сгорания с поршневым разъемом. Мотор такой технической конструкции развивал мощность 55 л. с., при этом масса составляет 0,410 т, а расход топлива не превышает 8,0 л / ч. Д-50 имел высокий технический ресурс. До капремонта характеристика определялась на 5000 часов работы.

Ходовая часть

На тракторе МТЗ применяется трансмиссия механического типа. Оборудован коробкой передач со следующей схемой переключения передач: девять передних и две задних.

Для переключения на пониженную передачу использовался зубчатый вал. Задний мост Carter оборудован блокировкой дифференциала.

Блокировка производилась из кабины водителя с помощью специальной педали. На экземплярах позднего выпуска предусмотрена техническая установка ходоуменьшителя.

Муфта сцепления сухой конструкции в однодисковом, постоянно замкнутом исполнении.Такая конструкция требовала частой регулировки сцепления.

Вал отбора мощности (ВОМ) имеет синхронный и независимый привод. На передних колесах трактора используется подвеска полужесткого типа, подвеска задних колес выполнена в жестком исполнении.

Электрооборудование

Устройство гидросистемы трактора выполнено в раздельно-модульном исполнении с использованием шестеренчатого насоса НШ-32 (на более поздних экземплярах устанавливался НШ-50, имеющий более высокую производительность), который приводится в движение приводом от двигателя Д-50.

В состав системы также входят гидроцилиндр для управления навесным оборудованием и гидрораспределитель в трехсекционной конструкции с золотниковым приводом.

Общие технические условия

Трактор колесный универсальный обладает следующими техническими характеристиками, обеспечивающими выполнение сельскохозяйственных и других связанных с ним работ:

Класс тяги — 1,4
Масса — 3,60 тонны.
Длина — 3,85 м.
Высота — 2.78 м.
Ширина — 1,97 м.
База — 2,37 м.
Дорожный просвет 0,47 м.
Максимальная скорость 33 км / ч.
Объем гидросистемы 21,0 л.
Объем топливного бака — 130 л.
Колея (переменная) — от 1,2 до 2,1 м.
Радиус поворота — 2,5 м.

Достоинства и недостатки МТЗ 50

По многочисленным отзывам владельцев трактора Беларус 50:

надежный экономичный двигатель;
многофункциональность и универсальность, позволяющая работать трактору круглый год;
простая и надежная конструкция;
ремонтопригодность;
высокая проходимость;
хорошие технические и эксплуатационные характеристики;
оптимальная частота вращения ВОМ;
совместная работа с дополнительным оборудованием.

К недостаткам можно отнести:

жесткая подвеска;
возможное выгорание поршневой группы двигателя при использовании некачественного топлива;
отсутствие мощности при работе на тяжелых почвах;
затруднение пуска двигателя зимой;
низкий уровень комфорта оператора в кабине;
необходимость частой регулировки рычагов в корзине сцепления и регулировки клапанов мотора;
низкая производительность трактора на больших площадях (от 70 га).

Несмотря на присущие трактору недостатки, он пользовался большой и заслуженной популярностью в сельхозпредприятиях страны за универсальность, надежность, простоту обслуживания и ремонта в сельских условиях. Преемником МТЗ 50 считается ширококолесный универсал

Какой бы хорошей ни считала техника, сошедшая с конвейера Минского тракторного завода, у нее есть определенные недостатки и, конечно же, всегда найдутся «Кулибины», которые захотят улучшить ее характеристики с помощью некоторых доработок. .Поэтому, если вы не можете смириться с недостатками любимого трактора МТЗ, если у вас много фантазии, а руки вырастают не из нужного места, то внутренний тюнинг техники — отличное решение, позволяющее улучшить его проходимость, тяговые характеристики, снижение расхода топлива и др. П. Кто плохо владеет ключом и отверткой, может сделать внешний тюнинг.

Как можно догадаться по названию, внутренний тюнинг — серьезная работа, предполагающая изменение конструкции механизмов трактора. В свою очередь внешний тюнинг обычно заключается в изменении цвета корпуса, наклеивании различных стильных обвесов, наклеивании наклеек и т. Д.

Рассмотрим некоторые варианты как внутренних, так и внешних доработок. И начнем, пожалуй, с повышения экономичности трактора. Ведь в наше время мало кто отказывается сэкономить лишнюю копейку, например, на том же топливе.

Идея совмещения дизеля и газа далеко не нова. Уже несколько лет в нашей стране работают компании, которые за плату дополняют дизельные двигатели газобаллонными установками.

Однако эти компании в основном работают с автомобильными двигателями (самосвалы, тракторы и различный грузовой транспорт). Тем не менее, трактор также можно переоборудовать, со временем заменив до 80% дизельного топлива природным газом.

Алгоритм внедрения газового оборудования (СУГ) следующий:

Сначала устанавливаем систему подачи газа к двигателю, устанавливаем все необходимые датчики, устанавливаем редуктор впрыска и электромагнитные газовые форсунки.
Затем устанавливаем подходящую систему ограничения подачи дизельного топлива. Все зависит от типа мотора. Так, например, на двигателях с механическим топливным насосом установлен электронный исполнительный механизм, а на двигателях с топливными системами, управляемыми электроникой, — установлен специальный блок управления, ограничивающий подачу дизельного топлива.

Преимущества газодизельной модификации очевидны:

Экономия дизельного топлива.
Увеличение времени использования трактора без дозаправки почти вдвое.
Безопасен в использовании.
Увеличен межремонтный период двигателя.

Полу-гусеничный и 8-колесный трактор

№

Эффективным средством повышения проходимости тракторов семейства МТЗ является установка на них так называемой «полугусеницы», состоящей из двух резинометаллических гусениц и двух комплектов натяжных устройств. Гусеница, в свою очередь, покрывает ведущие колеса, а также устанавливаемые дополнительные промежуточные колеса.

Установка полугусеницы выглядит следующим образом:

Балансир собран с натяжным колесом.
Ведущее и направляющее колеса трактора установлены на колее.
Подножка трактора снята.
Натяжители установлены.
Пружины расположены амортизаторы.
Направляющие колеса полуприцепа устанавливаются на колею, которая должна быть равна колее трактора.
Гусеницы растянуты до земли землей так, чтобы расположение выступов на них совпадало с направлением рисунка протектора шин ведущих колес трактора.
Колеса на гусеницах.
Проверяют давление в шинах колес трактора (должно быть 0,137 МПа для задних колес и 0,216 МПа для промежуточных колес) и регулируют натяжение гусениц.

Еще один вариант повышения проходимости трактора и снижения его давления на почву — переоборудование техники на восьмиколесную основу. Эту ревизию лучше всего проводить в специализированном центре.

Улучшение кабины машиниста

Нельзя обойти вниманием любимую тему трактористов — комфорт в кабине. Необходимые мелочи вроде удобного сиденья, дополнительного освещения, магнитолы, навигатора и т. Д. Отсутствуют в старых моделях МТЗ, но их легко найти в свободной продаже. Мы можем только посоветовать использовать в подсветке сверхъяркие светодиоды, свечения которых хватит для нормального освещения кабины. Также откажитесь от такого пылесборника, как «шторы». Вместо этого окна лучше тонировать пленкой — и стильно, и удобно.

Монтаж моста ГАЗ-66 на МТЗ

Еще одним вариантом тюнинга, направленным на повышение проходимости МТЗ, а также его тяговых характеристик, является установка моста ГАЗ-66.Этот вид переделки чрезвычайно сложен, поэтому настоятельно рекомендуем вам внимательно изучить этот вопрос в Интернете, а при непосредственной работе обращать внимание на следующие моменты:

Для передачи оборотов необходимо будет сделать промежуточную коробку передач.
К оси необходимо приварить втулку, чтобы прикрепить ее к трактору.
Привод может быть запитан от какого-нибудь 150-сильного МТЗ (если, например, на 82-ю «Беларусь» поставить газовый мост).
Если коробка передач главной пары ГАЗ-66 выходит больше ширины трактора, то ее лучше укоротить. Так он будет стоять по центру, как мост МТЗ.

Способы увеличения мощности тракторов МТЗ

Как это очевидно, но один из основных способов если не увеличить, то хотя бы сохранить мощность любого трактора, своевременно проводить его техническое обслуживание и ремонт — не забывайте об этом.

В свою очередь, доступные каждому способы увеличения мощности тракторов включают установку турбины на мотор или полную замену родного двигателя на более мощный.В целом, как показала практика, установка одних из лучших узлов и агрегатов от других тракторов на МТЗ — отличное решение, когда вы хотите улучшить определенные показатели своей техники. Но не забывайте, что иногда цена переделки вместе с разрешением и регистрацией в соответствующих органах (а также в случае «урегулирования» ситуации, если ее поймают) будет такой, что за эти деньги будет проще купить новый, лучше трактор.

В любом случае решать только вам.Мы постарались осветить лишь некоторые из возможных вариантов доработки тракторов МТЗ.

Какой бы привлекательной и мощной ни была техника, всегда найдутся любители, которые захотят сделать ее еще лучше. И это касается не только автомобилей. Трактора тоже подлежат усовершенствованию. Тюнинг МТЗ позволит улучшить технические характеристики этого агрегата, а также его внешний вид.

Переоборудование салона

Каждый водитель стремится сделать кабину своего автомобиля удобнее. Одни устанавливают магнитолу, другие меняют места, а третьи тонируют окна.Все это можно сделать с помощью Тюнинга, фото которого мы представили в нашей статье, влияет на другие виды улучшений. Установить аудиосистему, навигатор, поменять и доработать подсветку. Правда, в процессе этих доработок важно учитывать некоторые моменты.

Например, окна лучше тонировать, а не вешать шторами. Это позволит избавиться от лишней пыли в кабине. И будет выглядеть так же привлекательно и стильно.

Даже установка аудиосистемы имеет свои тонкости.Сама магнитола должна располагаться там, где оператору будет удобно менять ее настройки. Сабвуфер обычно прячется за сиденьем. В этом случае динамики должны обеспечивать равномерное звучание.

При выборе сиденья нужно учитывать специфику техники. Для тракторов подойдут стульчики для кормления, удобные, но небольших размеров.

Светодиодные лампы обычно предпочтительны в качестве фоновой подсветки. Они экономят энергию и обеспечивают много света, обеспечивая при этом хорошее освещение.Для этого рекомендуется использовать сверхъяркие светодиоды.

Внешние доработки

Внешний тюнинг МТЗ подразумевает, в первую очередь, изменение цвета кузова. Производитель обычно предлагает оборудование, окрашенное в один цвет. Это достаточно скучно. А потому у его владельцев есть целое поле для деятельности и полета фантазии. Тракторы покрашены в другие цвета, покрашены аэрографом — все зависит от желания. Единственный нюанс — подготовка тела. Рисунок наносится только на ровные поверхности, иначе он будет искажен.Поэтому все должно быть идеально подготовлено.

Не забываем о навешивании дополнительных элементов. Например, уместно будут смотреться установленные молдинги, решетки, накладки на пороги и так далее. Устанавливают даже колпаки на колеса. Но купить их в магазине практически невозможно. Такие элементы изготавливают специально обученные люди.

Изменение параметров двигателя

Тюнинг МТЗ-82 и других модификаций тракторов обычно затрагивает внутренние переделки, то есть изменение свойств двигателя.Например, дизельный силовой агрегат дополняют метановым.

Этот шаг позволяет заменить до 80% дизельного топлива природным газом.

Еще один способ тюнинга двигателя — вовремя проводить технический осмотр и ремонт. Достигается увеличение мощности. Кроме того, возможна установка отдельных элементов от других типов тракторов.

Повышенная проходимость

Тюнинг МТЗ также влияет на улучшение проходимости. В этом направлении есть 2 пути.

Первое — это возможность установки средних колес. В итоге получается, что трактор движется на 8 колесах вместо обычных 4. Этот шаг увеличивает площадь контакта почвы с колесами.

С этой же целью устанавливается так называемая полугусеница. Для этого монтируются резинометаллические гусеницы, работающие вместе с натяжными устройствами. Благодаря такой конструкции снижается давление на почву, и трактор может передвигаться даже по заболоченным участкам полей.

Другой способ улучшить проходимость — заменить мост. Обычно эта деталь используется от ГАЗ-66. Правда, этот тюнинг МТЗ выполнить довольно сложно. В этом случае лучше обратиться к специалисту.

Тракторы колесные марки «Беларусь» до сих пор используются в нашей стране, несмотря на то, что их производство давно прекращено. Это обстоятельство говорит о заложенном в конструкции высоком потенциале, ее надежности и ремонтопригодности. Колесный трактор МТЗ-50 относится к разряду универсальных сельскохозяйственных машин тонны. Они предназначены для выполнения широкого круга работ:

Перевозка грузов на прицепах и полуприцепах.
Все виды полевых работ: вспашка, обработка почвы, посев, междурядная обработка почвы и многое другое.
Привод стационарных и прицепных машин и агрегатов.
Дорожно-строительные работы.

Трактор выполняет указанные и другие технологические операции с использованием широкого спектра навесного, полунавесного и прицепного оборудования. Для этого на машине предусмотрена прицепная система, буксирное устройство и вал отбора мощности для привода агрегатов.

Минский тракторный завод образован постановлением Правительства СССР № 1142 в 1946 году и через два года выпустил первую продукцию. Разработка модели МТЗ-50 «Беларусь» началась в 1956 году параллельно с проектированием дизельного двигателя. Техническая и технологическая документация была подготовлена в кратчайшие сроки и одобрена отраслевым НИИ.

Опытный цех завода в 1958 году начал предсерийное производство нового пропашного трактора, после чего он поступил на государственные испытания. По результатам последней и с учетом замечаний комиссии машина была доработана и на ее основе создана полноприводная версия МТЗ-52.

Трактор МТЗ-52. Полноприводная версия

Постановлением Совета Министров от 14.11.1959 г. начало производства основной модели трактора планировалось на 1961 г., а модернизированной — для следующей. К концу пятилетки предприятию было поручено довести общий годовой объем производства автомобилей обеих марок до 75 тысяч единиц.

В 1960 году проводились опытно-конструкторские работы по установке полугусеничного привода на МТЗ-50. Тракторы этой модификации поставлялись сельхозпредприятиям и другим организациям по отдельным заказам. Использование резинометаллических гусениц значительно повысило тяговые характеристики и экономические показатели машины.

В 1963 году завершилась модернизация МТЗ-50 «Беларусь» специально для хлопководческих хозяйств. Принципиальное отличие от серийной модели — трехколесная схема, пригодная для работы по четырехрядной системе. На Минском заводе этот трактор производился 8 лет до 1977 года, после чего его производство было развернуто в Ташкенте на вновь созданном заводе.

№

В 1964 году с конвейера МТЗ сошла первая серийная версия в полноприводном исполнении. Эта машина быстро стала популярной среди механизаторов и ценилась за высокую проходимость … На базе описываемой модели созданы три гусеничных трактора Т-54В для работы на виноградниках. Модификация выпускалась с колеей 950 мм и 850 мм.Трактор выпускался до 1985 года, всего было выпущено 1 256 800 экземпляров.

Технические характеристики трактора МТЗ-50

Колесный пропашной трактор МТЗ-50 выполнен по классической схеме, в основе которой лежит полурамная конструкция. Несущая рама состоит из двух швеллеров, соединенных спереди литой балкой. Помимо полурамы, рама трактора состоит из сцепления, коробки передач и корпусов заднего моста.

В передней части МТЗ-50 «Беларусь» продольно установлен дизельный двигатель, закрытый откидывающимся вперед капотом типа «крокодил». Непосредственно за дизельным двигателем расположены механизмы передачи мощности и задний мост, а также одноместная кабина оператора.

Двигатель

Трактор комплектуется четырехцилиндровым дизельным двигателем производства МТЗ марки Д-50 двух модификаций: с электростартером и Д-50Л с бензиновым стартером. Основные технические характеристики двигателя:

Номинальная мощность — 55 л. с., максимальная — 60 л. с ..
Частота вращения коленчатого вала — 1700 об / мин.
Максимальный крутящий момент более 36 кгс.
Рабочий объем двигателя 4,75 л.
Удельный расход топлива не более 195 г / э. л. от. час
ТНВД — четырехплунжерный типа УТН-5 с универсальным центробежным регулятором.
Давление впрыска — 130 кгс / кгс / см 2.
Масса двигателя без технических жидкостей: Д-50 — 410 кг, Д-50 Л — 470 кг.
Рабочее давление масла 2,0 — 3,5 кгс / см 2.

Силовой агрегат оборудован комбинированным двухступенчатым воздухоочистителем. Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией воды или антифриза, радиатор расположен непосредственно перед двигателем. Вентилятор с постоянным приводом от коленчатого вала через ременную передачу.

Комбинированная система смазки: на некоторые детали масло подается под давлением от шестеренчатого насоса, на остальные распыляется. Очистка масла осуществляется в два этапа с использованием механического и центробежного фильтров.

Система питания включает топливный бак, фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос, ТНВД, фильтр тонкой очистки, вихревые камеры и форсунки.

Двигатель оборудован счетчиком моточасов, клапаном слива охлаждающей жидкости, вентилятором принудительного обдува радиатора, термостатом, водяным насосом и генератором. Навесное оборудование обеспечивает работу силового агрегата и других систем трактора. Итак, генератор приводится в движение ремнем от шкива, установленного на коленчатом валу … Устройство предназначено для питания потребителей постоянным током.

Трансмиссия

Крутящий момент от двигателя к ведущим колесам передается по цепи, состоящей из следующих механизмов:

сцепление;
муфта;
коробка передач;
задний мост.

Муфты и соединительные муфты установлены в одном корпусе, сопрягающемся с силовым агрегатом … Задний мост и коробка передач имеют отдельные корпуса, в нижней части которых находятся корпуса для трансмиссионного масла.

Трактор МТЗ-50 комплектуется механической коробкой передач, имеющей 9 передач (в том числе прямую) для движения вперед и одну — назад. В задней части коробки передач установлен редуктор, удваивающий режимы движения трактора. Оба механизма управляются одним рычагом, при этом сначала включается коробка передач на повышенный или пониженный диапазон.

Коробка передач трактора МТЗ-50 состоит из следующих частей:

с блок-картером;
первичный и вторичный валы;
передняя и задняя каретка;
промежуточный и внутренний вал;
шестерни ведущие и ведомые;
механизм переключения передач.

Крутящий момент от двигателя через муфты поступает на первичный вал коробки передач, затем через пары шестерен с различным передаточным числом преобразуется и передается на выходной вал.Соединение пар шестерен, находящихся в постоянном зацеплении, происходит за счет движения кареток по шлицам входного вала. Удвоение режимов работы трактора обеспечивается коробкой передач.

Шасси

Кинематическая схема трактора МТЗ-50 традиционна для машин этого типа и включает в себя следующие элементы:

Главная передача с парой конических шестерен постоянного зацепления. Для снижения шума используются шестерни со спиральными зубьями (41 и 12 соответственно), передаточное число равно 3.42.
Конический дифференциал закрытого типа установлен в картере заднего моста и имеет 4 сателлита. Устройство оснащено механизмом блокировки с двумя кулачковыми муфтами, который срабатывает при нажатии на педаль. Деактивация происходит автоматически, когда нога снимается с органа управления.
Бортовые передачи устанавливаются в гнездах на концах полуосей и состоят из двух пар цилиндрических шестерен (по одной с каждой стороны). Передаточное число 5,308, зубья прямые, число 69 и 13 соответственно.

Ведущие задние колеса установлены на ступицах, вращение которых обеспечивается за счет использования роликовых подшипников. В версии трактора МТЗ-50 привод только на задние колеса, в полноприводной модификации предусмотрена раздаточная коробка … Мощность передается на переднюю ось через карданный вал.

Трактор управляется оператором с помощью рулевого колеса, педалей и рычагов. Запуск движения, маневрирование и замедление сельскохозяйственной машины осуществляется следующими системами:

Тормоза.Диск сухого типа на шестернях главной передачи. Привод гидравлический, управление работой осуществляется нажатием на педаль.
Рулевое управление. Система состоит из рулевого колеса, червячной передачи (червячная передача с передаточным числом 17,5), гидроусилителя, продольных и поперечных тяг и рычагов.

Для уменьшения управляющих усилий на рулевом колесе механизм снабжен раздельно-агрегатным гидроусилителем. В системе предусмотрен шестеренчатый насос марки НШ-10Э, производительностью не менее 14 л / мин.Исполнительное устройство — цилиндр двустороннего действия с ходом поршня 19,5 мм от центрального положения. Управление работой гидроусилителя осуществляется при помощи однозолотникового распределителя, который установлен на оси червячной передачи.

Габаритно-весовые показатели

Модель МТЗ-50 «Беларусь» относится к тракторам средней мощности, что дает возможность использовать ее в хозяйственных помещениях для выполнения различных работ. Основные геометрические и весовые параметры сельскохозяйственной машины:

Максимальная длина (на концах продольных тяг сцепного устройства — сзади и противовесов — спереди) — 3815 мм.
Ширина (по концам полуосей задних колес) — 1970 мм.
Высота крыши кабины — 2485 мм.
База трактора (расстояние между центрами передней и задней оси) — 2370 мм.
Колея передних и задних колес варьируется от 1200 до 1800 мм.
Минимальный дорожный просвет — 465 мм.
Радиус поворота трактора самый маленький при выполнении тормозного маневра внутренними колесами — 2,5 м.
Конструктивная масса модели (в стандартной комплектации без дополнительного оборудования и навесных грузов на колеса и другие точки подвеса) — 2790 кг.
Масса без эксплуатационных жидкостей с кабиной и каркасом безопасности — 3040 кг.

Геометрические размеры трактора в сочетании с оптимальной массой обеспечивают отличные тяговые характеристики, проходимость и маневренность. Сельскохозяйственная машина способна разворачиваться с небольшим радиусом траектории. Эта функция очень дорога при выполнении работ на ограниченных по площади участках в условиях бездорожья.

Управление трактором МТЗ-50 «Беларусь» осуществляется с рабочего места машиниста.Он расположен в закрытой одноместной кабине с большой площадью остекления, что обеспечивает трактористу хороший обзор во всех направлениях. Оператор сидит на подрессоренном сиденье, перед которым установлены следующие органы управления:

Педали: сцепление, регулятор подачи топлива, блокировка дифференциала, правый и левый тормоз.
Рычаги: переключение передач, включение тормозов прицепа, управление задним ВОМ, увеличение массы гидравлической муфты, гидрораспределитель.
Маховик регулировки давления резервного копирования.
Руль с переключателем звукового сигнала и ручкой переключателя указателей поворота.
Щиток приборов, на котором установлены амперметр, манометр, датчик температуры и контрольная лампа.
Тяга привода защелки горного тормоза.
Выключатель аккумуляторной батареи.
Ручка переключения заднего ВОМ.

Лобовое стекло кабины трактора оборудовано стеклоочистителем, который управляется вручную с помощью рычага. Для обеспечения нормального микроклимата предусмотрен вентилятор, управляемый отдельным переключателем. Освещение рабочего места осуществляется с помощью плафона, установленного на потолке. В целом кабина была достаточно удобной для своего времени и обеспечивала нормальные условия работы оператора.

Трактор модели МТЗ-50 использовался для выполнения широкого спектра полевых работ с использованием различных агрегатов. Вложения прокрутки включают в себя следующие элементы:

Плуги трехкорпусные для вспашки разнотипных почв нескольких типов.
Навесная косилка-измельчитель.
Косилка-плющилка прицепная.
Сеялки различных типов, в том числе с функцией внесения минеральных удобрений.
Сеялки-культиваторы.
Комбинированные чизельные и почвообрабатывающие агрегаты.
Культиваторы для сплошной обработки почвы.
Борона навесная.
Агрегаты для внесения жидких удобрений и пестицидов.
Полуприцепы транспортные и специальные.
Прицепы и полуприцепы самосвалы.
Распределители минеральных удобрений навесные и прицепные.
Косилки дисковые и сегментно-пальчиковые.
Грабли-ворошилки поворотные.
Пресс-подборщики тюковые и рулонные.

Навесное оборудование устанавливается на трактор с помощью специальной системы из тяг. К валу отбора мощности подключаются агрегаты, требующие механического привода. Прицепные устройства соединяются с сельскохозяйственной машиной с помощью универсального крюка, расположенного на поперечном рычаге подвески.

Модификации трактора МТЗ-50

Минский тракторный завод постоянно совершенствовал свою продукцию и выпускал МТЗ-50 в нескольких модификациях.Модернизация машины велась по двум направлениям: улучшение летно-технических характеристик и повышение проходимости. Всего помимо базовой версии было выпущено три модификации трактора:

МТЗ-50Л с дизельным двигателем Д-50Л с электростартером.
МТЗ-52 … Оснащался силовым агрегатом Д-50 с полным приводом, у которого вместо передней балки устанавливались мост и раздаточная коробка. Усилие передается через карданный привод с промежуточной опорой. Включение переднего моста возможно в автоматическом режиме или принудительно.
МТЗ-52Л — полноприводная версия и отличается от предыдущей модели наличием электростартера в системе запуска двигателя.

Трактор МТЗ-50Х1. Модификация для выращивания хлопка

Все модификации максимально унифицированы по основной номенклатуре деталей, узлов и агрегатов.Такой подход позволяет снизить отпускную цену на готовую продукцию завода и упростить снабжение сельскохозяйственных предприятий запчастями и комплектующими. Полноприводная версия машины имеет лучшие тяговые характеристики и используется на пересеченной местности.

Опыт эксплуатации МТЗ-50. Достоинства и недостатки

Тракторы данной модели были разработаны с учетом технических требований настоящего момента и имели отличные для своего времени характеристики… МТЗ-50 «Беларусь» имеет ряд преимуществ перед машинами других моделей, в частности:

Минимальные затраты на обслуживание и эксплуатацию трактора.
Высокая надежность узлов и агрегатов станка.
Достаточная производительность, позволяющая выполнять значительный объем работы с относительно низкими затратами.
Трактор предназначен для эксплуатации при отсутствии дорог с твердым покрытием.
Климатическая конструкция машины позволяет работать зимой и летом при экстремальных температурах.
Трактор можно агрегатировать с широким спектром навесного оборудования для сельскохозяйственных и других работ.

Станок отличается неприхотливостью, простотой использования и отличной ремонтопригодностью. Восстановление вышедшего из строя трактора возможно в полевых условиях с использованием стандартного набора инструментов. В то же время модель МТЗ-50 имеет ряд особенностей, которые следует учитывать при использовании по прямому назначению:

Недостаточная мощность двигателя для работы на тяжелых почвах.
Высокая чувствительность пускового двигателя к качеству бензина.
Тракторист должен быть внимателен при выборе режима работы двигателя и передачи.

№

Учитывая значительный опыт эксплуатации сельхозтехники данной модели, перечисленные недостатки можно считать незначительными. Машинисты отмечают неприхотливость, высокую надежность и продуманный дизайн. Автомобиль хорошо зарекомендовал себя на средней полосе и после соответствующей доработки поставлялся в страны с жарким или холодным климатом.

Заключение

Трактор МТЗ-50 Беларусь заслуженно пользуется популярностью в нашей стране и за рубежом, прежде всего, благодаря своей простоте. Для его эксплуатации и обслуживания не требуется высококвалифицированный персонал. О высокой надежности модели свидетельствует тот факт, что, несмотря на прекращение ее производства более 20 лет назад, достаточное количество машин находится в эксплуатации и по сей день.

Микки Томпсон Баха MTZ P3 35X12.50R20LT |

024279

Бесплатная установка и балансировка с упаковкой колеса!

ГОТОВНОСТЬ К ОТГРУЗКЕ НЕМЕДЛЕННАЯ ЭКОНОМИЯ 3-5 РАБОЧИХ ДНЕЙ ПРИ ДОСТАВКЕ В УПАКОВКЕ С КОЛЕСАМИ!

Добавьте колеса и сэкономьте больше!

Опции и цены

Количество: 1Количество: 2Количество: 3Количество: 4 (комплект) Количество: 5 (запасное) Количество: 6 (двойное)

Год автомобиля202220212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911991988198719951994199319921991199198819871995199419931992199119919881987199219721962196219621962197219721972197219721972

Марка автомобиля

Модель автомобиля

Для заказа требуется JavaScript

Добавить ступенчатую установку

Заменить шину

Характеристики шин

Марка : Mickey Thompson
Модель : Baja MTZ P3
Размер : 35X12.

50R20LT

Инвентарный номер :

024279

Ищете самую низкую цену?

Позвоните нашим специалистам по телефону 920-949-0909

ИЛИ

Введите свой адрес электронной почты, чтобы подтвердить установку и получить лучшую цену в отрасли!

Соотношение сторон : 12.5
Диаметр в накачанном состоянии : 34,69
Ширина в накачанном состоянии : 12,4
Индекс нагрузки : 121
Диапазон нагрузки : E
Максимальное давление нагрузки : 3195 при 65
Слой : 10
оборотов на милю : 733
Ширина профиля : 35
Описание службы : 121Q
Боковина : BLK
Индекс скорости : Q
Диаметр обода шины : 20
Тип шины : Грязь
Глубина протектора : 21
Вес : 68. 42 фунта
Гарантия : Полная гарантия производителя
О шинах Mickey Thompson Baja MTZ P3
Управляйте уверенно с этими шинами Mickey Thompson Baja MTZ P3 Mud Terrain. Этот специальный набор шин поставляется в конфигурации 35X12.50R20LT с индексом скорости Q и номинальной нагрузкой 121. Шины — единственное, что соединяет ваш автомобиль с землей и защищает вас во время движения. Убедитесь, что ваш следующий набор — тот, которому вы можете доверять.Mickey Thompson Baja MTZ P3 создан, чтобы вы могли добраться туда, куда вам нужно; безопасно. На эти шины Mickey Thompson Baja MTZ P3 предоставляется полная гарантия производителя, они созданы для вашего образа жизни.
Похожие видео
О компании
ЦЕНЫ НА ВСЕ КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ И ШИНЫ ВКЛЮЧАЮТ МОНТАЖ, БАЛАНСИРОВКУ И ДОСТАВКУ В 48 ШТАТАХ. ДАТЧИКИ МОНИТОРА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (TPMS — 179 долларов США, все 4) И ГАЙКИ (45 W БЛОКИРУЮЩИЕ ПРОШИВКИ, ВСЕ 4 КОМПЛЕКТА) МОГУТ БЫТЬ ДОБАВЛЕНЫ ПРИ ВЫПИСИ. Колеса, шины, доставка и гарантия предоставляются авторизованным дистрибьютором для продажи сотен брендов по самым лучшим ценам! Так что ознакомьтесь с нашими тысячами колес или спросите о индивидуальном заказе специально для вас! Наша цель — предоставить нашим клиентам отличное обслуживание по непревзойденным ценам!
Доставка
Мы отправляем товар в 48 штатов по объявленной цене.Учитывая размер и сложность доставки колес и шин, для обычного процесса упаковки и доставки всегда требуется 2-3 недели. Мы можем отправить по всему миру за дополнительную плату. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения информации о тарифах на международную доставку, таможенное оформление не несет ответственности за какие-либо таможенные сборы, покупатель несет ответственность за все сборы и оформление документов сверх стандартных транспортных расходов. Просто выберите ссылку «Fitment Assistance» вверху любого экрана.
ЧТО ОЖИДАТЬ ПРИ ПОСТАВКЕ
1.Пожалуйста, проверьте каждую деталь ПЕРЕД подписанием любых документов. Если ваши товары отправляются наземным транспортом UPS / FedEx, подпись не требуется, но, пожалуйста, проверьте товары как можно быстрее и свяжитесь с нами, если возникнут какие-либо проблемы, чтобы мы могли помочь!
2. В случае повреждения обязательно сделайте полные пометки в документах перед подписанием.
3. Если повреждение обнаружено после подписания документов, сообщите нам об этом в течение 5 рабочих дней с момента получения заказа.
Гарантия
На все колеса и шины распространяется полная гарантия производителя, пожалуйста, запросите дополнительную информацию. Любой возврат или отмена заказа за пределами 24 часов с момента размещения заказа обычно влечет за собой около 20% комиссии за пополнение запасов от соответствующего производителя (это включает колеса или шины, отправленные от производителя на наш склад для подготовки вашего заказа). Покупатель несет ответственность за обратную доставку и комиссию за возврат (по усмотрению производителя) в случае возврата без претензии по гарантии или дефекта / проблемы качества.Запросы на замену колес или шин, сделанные вне 24 часов, также могут включать в себя примерно 20% комиссию за пополнение запасов в зависимости от того, где находится заказ. Колеса не подлежат возврату производителю после монтажа шин; шины не вернулись после того, как по ним проехали. Если у вас есть какие-либо проблемы с установкой, возвратом, гарантийными претензиями и т. Д., Просто поделитесь этими проблемами по электронной почте, и наши специалисты будут работать с вами! SDWC несет прямую ответственность и управляет продажей колес и шин.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Этот продукт может подвергнуть вас воздействию экстрактов черного углерода , который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак, врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной системы.Для получения дополнительной информации перейдите на p65warnings. ca.gov.
Интернет-магазин All Wheels Оптовая торговля программой Wheel Shine
7 научно обоснованных преимуществ масла MCT
Масло MCT — это добавка, которая стала популярной среди спортсменов и бодибилдеров. Популярность кокосового масла с высоким содержанием СЦТ способствовала его использованию.
Как следует из названия, масло среднецепочечных триглицеридов (MCT) содержит жирные цепочки средней длины, называемые триглицеридами.Из-за своей более короткой длины MCT перевариваются легче, чем жирные кислоты с более длинной цепью, которые содержатся во многих других продуктах питания.
Масло MCT чаще всего извлекается из кокосового масла, так как более 50% жира в кокосовом масле происходит из MCT. Эти жиры также содержатся в других продуктах, таких как пальмовое масло и молочные продукты (1).
Существует четыре различных типа МСТ, из которых каприловая и каприновая кислоты наиболее часто используются для масла МСТ. В некоторых случаях эти конкретные типы имеют уникальные преимущества.
Вот 7 подтвержденных наукой преимуществ, которые вы можете получить от добавления масла MCT в свой рацион.
1. Масло MCT потенциально может способствовать снижению веса
Текущие исследования неоднозначны по этому вопросу, но есть несколько потенциальных причин, по которым масло MCT может быть полезным для похудания.
Масло MCT увеличивает высвобождение двух гормонов, которые могут способствовать ощущению сытости в теле: пептида YY и лептина (2).
Одно исследование показало, что люди, принимавшие 2 столовые ложки масла MCT как часть своего завтрака, в конечном итоге ели меньше еды на обед по сравнению с теми, кто принимал кокосовое масло (3).
В том же исследовании было обнаружено меньшее повышение уровня триглицеридов и глюкозы при приеме масла MCT, что также может влиять на чувство сытости.
Кроме того, некоторые более ранние исследования показали, что прием масла MCT может помочь снизить массу тела и окружность талии. Исследователи сообщили, что это может помочь предотвратить ожирение (4, 5, 6).
Обратите внимание, что некоторые из этих исследований не принимают во внимание другие факторы, такие как уровень активности и другое потребление калорий. Требуются дополнительные исследования.
Масло MCT содержит примерно на 10% меньше калорий, чем длинноцепочечные триглицериды (LCT), которые содержатся в таких продуктах, как оливковое масло, орехи и авокадо (7, 8).
МСТ также могут быть преобразованы в кетоны, которые образуются при расщеплении жиров при низком потреблении углеводов.
Если вы соблюдаете кетогенную диету с очень низким содержанием углеводов и высоким содержанием жира, прием масла MCT может помочь вам оставаться в состоянии сжигания жира, известном как кетоз (9, 10).
Наконец, когда речь идет о вашем весе, среда кишечника очень важна.Масло MCT может помочь оптимизировать рост полезных бактерий и поддерживать слизистую оболочку кишечника, что также может помочь вам сбросить вес (11).
Резюме
Масло MCT может способствовать снижению веса за счет увеличения полноты, потери жира, производства кетонов и улучшения среды кишечника. Чтобы определить его эффективность, необходимы дополнительные исследования.
2. Масло MCT может быть хорошим источником энергии
Организм поглощает MCT быстрее, чем длинноцепочечные триглицериды (LCT), которые содержат больше атомов углерода в цепях жирных кислот (7).
Из-за более короткой длины цепи МСТ быстрее перемещаются из кишечника в печень и не требуют расщепления желчи, как это делают жиры с более длинной цепью (12).
В печени жиры расщепляются для использования в качестве топлива или откладываются в виде телесного жира. Поскольку МСТ легко проникают в ваши клетки, не разрушаясь, их можно использовать в качестве непосредственного источника энергии (13).
Когда вы сидите на кетогенной диете, MCT также могут превращаться в кетоны в печени. Эти кетоны могут проходить через гематоэнцефалический барьер, что делает их источником энергии для клеток мозга.
Резюме
Масло MCT легко абсорбируется и транспортируется по всему телу. Его можно использовать как мгновенный источник энергии или преобразовать в кетоны.
3. MCT может уменьшить накопление лактата у спортсменов и помочь использовать жир для получения энергии
Во время упражнений повышение уровня лактата может негативно повлиять на результаты упражнений.
Интересно, что MCT могут помочь уменьшить накопление лактата.
Одно более раннее исследование показало, что спортсмены, принимавшие 6 граммов или около 1 грамма.5 чайных ложек MCT с пищей перед поездкой на велосипеде имели более низкий уровень лактата и было легче выполнять упражнения по сравнению с теми, кто принимал LCT (14).
Кроме того, исследование показало, что прием масла MCT перед тренировкой может помочь вам использовать больше жиров вместо углеводов для получения энергии.
Несмотря на то, что MCT могут способствовать сжиганию жира во время упражнений, результаты исследований неоднозначны относительно того, может ли масло MCT помочь вам лучше тренироваться (15).
Одно исследование показало, что он может улучшить способность плавать у мышей, но другое исследование на людях не обнаружило улучшения показателей выносливости у бегунов (16, 17).
Результаты другого исследования на животных показывают, что масло MCT не может отрицательно влиять на физическую работоспособность (18).
Резюме
Масло MCT потенциально может увеличить сжигание жира и снизить потребность в углеводах во время упражнений. Однако неясно, приводит ли это к повышению эффективности упражнений.
4. MCT может помочь справиться с эпилепсией, болезнью Альцгеймера и аутизмом
Исследования показали, что масло MCT и кетогенная диета могут помочь справиться с такими состояниями, как эпилепсия, болезнь Альцгеймера и аутизм (19).
Эпилепсия
Хотя кетогенная диета завоевала популярность среди людей, желающих похудеть, она впервые была представлена как способ лечения эпилепсии.
Исследователи обнаружили, что голодание увеличивает выработку кетонов и что это может снизить частоту эпилептических припадков (20).
Поскольку ЦПМ могут превращаться в кетоны, они могут быть полезны при лечении эпилепсии.
Однако тип MCT может иметь значение. Одно исследование in vitro показало, что каприновая кислота MCT улучшает контроль над приступами лучше, чем широко распространенное противоэпилептическое средство (21).
Другое исследование на крысах показало, что те же МСТ блокируют в головном мозге рецепторы, вызывающие судороги, хотя необходимы дополнительные исследования на людях (22).
Кроме того, важно отметить, что кетогенная диета подходит не всем, и ее может быть сложно соблюдать в долгосрочной перспективе (23).
Если вы подумываете о кетогенной диете для лечения эпилепсии, сначала поговорите со своим врачом или диетологом.
Болезнь Альцгеймера
Болезнь Альцгеймера снижает способность вашего мозга усваивать сахар (24).
Кетогенная диета MCT предлагает альтернативный источник энергии: кетоны. Это может позволить клеткам мозга лучше выжить. Он также блокирует рецептор в головном мозге, вызывающий потерю памяти (19).
Одно исследование показало, что однократная доза МСТ улучшила краткосрочные когнитивные способности у 20 человек с болезнью Альцгеймера с определенным типом гена, в частности, с отрицательным APOE ɛ4 (25).
Хотя генетические факторы играют роль, данные свидетельствуют о том, что от 20 до 70 граммов дополнительных МСТ, которые включают каприловую или каприновую кислоту, могут незначительно улучшить симптомы болезни Альцгеймера от легкой до умеренной (24).
В целом преимущества масла МСТ при болезни Альцгеймера многообещающие, но необходимы более длительные и масштабные исследования (25).
Аутизм
Масло MCT также может влиять на детей с аутизмом (26). Одно исследование показало положительные общие улучшения при соблюдении кетогенной диеты в течение 6 месяцев (27).
Другое исследование показало, что добавление МСТ к кетогенной и безглютеновой диете значительно улучшило аутистическое поведение у 6 из 15 участвовавших детей (26).
Поскольку аутизм — это состояние спектра, оно может влиять на людей по-разному.
Это означает, что добавление масла МСТ в рацион вашего ребенка может помочь в той или иной степени или не оказать никакого эффекта. Здесь также необходимы дополнительные исследования (28).
Если вы подумываете о кетогенной диете для лечения аутизма вашего ребенка, сначала поговорите со своим врачом или диетологом.
Резюме
Масло MCT может улучшить функцию мозга, что может быть полезно для людей с эпилепсией, болезнью Альцгеймера и аутизмом.
5. MCT содержат жирные кислоты, которые препятствуют росту дрожжей и бактерий.
Было показано, что MCT обладают антимикробным и противогрибковым действием (29, 30, 31).
Кокосовое масло, которое содержит множество МСТ, было показано в более раннем исследовании in vitro, которое снижает рост Candida albicans на 25%. Это распространенный дрожжевой грибок, который может вызывать молочницу и различные кожные инфекции (32).
Исследование in vitro также показало, что кокосовое масло снижает рост болезнетворных бактерий, называемых Clostridium difficile (30).
Способность кокосового масла уменьшать рост дрожжей и бактерий может быть обусловлена наличием в составе МСТ каприловой, каприновой и лауриновой кислот (30).
МСТ сами по себе подавляют рост широко распространенного инфекционного грибка в больницах до 50% (33).
Однако обратите внимание, что большая часть исследований МСТ и иммунной поддержки проводилась с помощью исследований in vitro или на животных. Прежде чем можно будет сделать более убедительные выводы, необходимы качественные исследования на людях.
Резюме
Масло MCT содержит жирные кислоты, которые, как было доказано, снижают рост дрожжей и бактерий. В целом, МСТ могут иметь множество противомикробных и противогрибковых эффектов, хотя необходимы дополнительные исследования.
6. MCT может снизить факторы риска сердечных заболеваний
Некоторые факторы, увеличивающие риск сердечных заболеваний, включают:
высокий холестерин
кровяное давление
воспаление
индекс массы тела
курение
MCT было показано, что масло способствует похуданию и похуданию. Это, в свою очередь, может помочь снизить риск сердечных заболеваний (1).
Исследование 24 мужчин с избыточным весом показало, что прием масла MCT в сочетании с фитостеринами и льняным маслом в течение 29 дней снижает общий холестерин на 12.5%. Однако при использовании оливкового масла снижение составило всего 4,7% (34).
В том же исследовании также было обнаружено лучшее снижение уровня холестерина ЛПНП (плохого) при добавлении смеси масел МСТ в их рацион (34).
Кроме того, масло MCT может помочь увеличить производство защитного сердца HDL (хорошего) холестерина (35).
Он может даже значительно снизить C-реактивный белок (CRP), воспалительный маркер, повышающий риск сердечных заболеваний (36).
Дополнительные более ранние исследования показали, что смеси на основе МСТ и масла могут оказывать положительное влияние и на другие факторы риска сердечных заболеваний (37, 38).
Резюме
Масло MCT может помочь снизить факторы риска сердечных заболеваний, такие как вес, холестерин и воспаление.
7. MCT может помочь контролировать уровень сахара в крови
Масло MCT также может быть полезным для людей с диабетом (39). Было показано, что MCT уменьшают накопление жира и увеличивают сжигание жира, что может помочь в управлении состоянием (40).
Одно небольшое, более старое исследование 40 человек с диабетом показало, что у тех, кто ежедневно потреблял масло MCT, наблюдалось снижение массы тела, окружности талии и инсулинорезистентности по сравнению с теми, кто принимал кукурузное масло, содержащее LCT (39).
Другое исследование показало, что когда 10 людям с диабетом вводили инсулин, им требовалось на 30% меньше сахара для поддержания нормального уровня сахара в крови при потреблении МСТ по сравнению с ДЦТ (41).
Однако то же исследование не обнаружило какого-либо влияния МСТ на снижение уровня сахара в крови натощак (41).
Следовательно, другие факторы, такие как время и количество съеденной пищи, могут влиять на эффекты масла МСТ.
Резюме
Масло MCT потенциально может помочь в лечении диабета, уменьшая накопление жира и увеличивая его сжигание.Это также может помочь контролировать уровень сахара в крови.
Возможные недостатки масла МСТ
Хотя МСТ считаются безопасными, они могут иметь некоторые недостатки (42).
MCT могут стимулировать высвобождение гормонов голода
Хотя MCT могут увеличивать высвобождение гормонов, которые помогают вам дольше чувствовать сытость, они также могут стимулировать высвобождение гормонов голода у некоторых людей (2, 43, 44).
Исследование с участием людей с анорексией показало, что МСТ увеличивают высвобождение двух гормонов, стимулирующих аппетит: грелина и нейропептида Y (45).
Люди, которые принимали более 6 граммов МСТ в день, вырабатывали больше этих гормонов, чем те, кто принимал менее 1 грамма в день.
Однако неясно, действительно ли повышение этих гормонов заставляет вас есть больше.
Высокие дозы могут привести к накоплению жира в печени.
Высокие дозы масла МСТ могут увеличить количество жира в печени в долгосрочной перспективе.
Одно 12-недельное исследование на мышах показало, что диета, в которой 50% жиров составляли МСТ, увеличивает жир в печени.Интересно, что в том же исследовании было обнаружено, что МСТ снижают общий жир тела и улучшают инсулинорезистентность (46).
Имейте в виду, что высокие дозы масла MCT, такие как те, что указаны в исследовании выше, не рекомендуются. В целом, необходимы дополнительные исследования долгосрочных эффектов масла MCT.
Масло MCT в настоящее время не имеет определенного допустимого верхнего уровня потребления (UL). Но максимальная суточная доза от 4 до 7 столовых ложек (60–100 мл) была предложена как безопасный верхний предел (47).
MCT содержат много калорий и обычно составляют около 5–10% от общего количества потребляемых калорий.Если вы пытаетесь сохранить или похудеть, вам следует употреблять масло MCT как часть общего количества потребляемых жиров, а не как дополнительное количество жира.
Резюме
Масло MCT увеличивает выработку гормонов голода, что может привести к увеличению потребления пищи. В долгосрочной перспективе это также может увеличить количество жира в печени.
Триглицериды со средней длиной цепи потенциально могут быть полезны для здоровья.
Во-первых, они содержат жирные кислоты, которые могут способствовать снижению веса за счет уменьшения жировых отложений, увеличения полноты и потенциально улучшения среды кишечника.
MCT также являются источником энергии и могут препятствовать росту бактерий, защищать ваше сердце и помогать в лечении диабета, болезни Альцгеймера, эпилепсии и аутизма.
Помните, однако, что цельные продукты питания могут дать дополнительные преимущества по сравнению с добавками.
Возможные недостатки могут включать повышенный голод и возможное накопление жира в печени.
Поговорите со своим врачом или диетологом о преимуществах и рисках добавления масла MCT в свой план питания.
No related posts.
Навигация по записям
Предыдущая запись Ламборджини 2019 года новая модель фото цена – Lamborghini Aventador SVJ 2019: характеристики, цена, фото
Следующая запись Эрик сабо – — .
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Поиск для:
Рубрики
Автолюбителям
Виды
Ликбез
Лучш
Лучшее
Нов
Новинки
Новости
Разное
Ремонт
Тест драйв
Уаз
Характеристик
Характеристики
ПОСЛЕДНЕЕ ОБНАВЛЕНИЕ 30.05.2018.
Сайт не является публичной офертой.
Для информации по актуальным ценам необходимо связаться по телефону 58-72-67 для Оренбурга или 89534587267 для области.
2019 © Все права защищены.
E-mail: [email protected]
Карта сайта
Автолюбителям
Новинки
Ликбез
Тест драйв
Ремонт авто

Технические характеристики тракторов МТЗ-50, МТЗ-50Л, МТЗ-52, МТЗ-52Л. Общие данные

Похожие материалы:

Трактор МТЗ-50: технические характеристики, двигатель, коробка

Технические характеристики агрегатов

Двигатель

Ходовая часть

Электрооборудование

Гидравлическая система

Общие технические характеристики

Преимущества и недостатки МТЗ 50

Трактор МТЗ 52 технические характеристи и особенности конструкции

Характеристики трактора

Общие параметры

Характеристики силового агрегата

Заправки систем и узлов трактора

Электрическая система

Гидросистема

Рулевое управление и гидровлическое усиление

Трансмиссия

Муфта сцепления

КПП

Задний мост

Тормоза

ВОМ

Передний мост МТЗ 52

Ходовая часть

Характеристики шин

Отличия МТЗ 80 от МТЗ 50

Переделка МТЗ-50 в МТЗ-80.

Чем Советский трактор МТЗ 50 отличается от ЮМЗ 6 | Техника времен СССР

0344100010515000007 Запасные части для трактора МТЗ-80/82.

Рукав полуоси заднего моста МТЗ 50-2407018

TractorData.com Беларусь Супер МТЗ-50 информация о тракторе

Производство:

Варианты:

Емкость:

Super MTZ-50 Серийные номера:

Беларусь Супер МТЗ-50 Мощность:

Механический:

Гидравлика:

Беларусь МТЗ-50 (Новый) Технические характеристики — Данные — Технические характеристики

История производства: Минский тракторный завод

Плуг «2ПФ-55»

Двигатель «ПД-10»

Трактор «КД-35»

МТЗ-1 и МТЗ-2

КТ-12 и КТ-12А

ТДТ-40

ТДТ-54

МТЗ-5

МТЗ-7

МТЗ-5С

МТЗ-7М

МТЗ-50

МТЗ-52

МТЗ-50Х

МТЗ-80

МТЗ-82Р

МТЗ-82Н

МТЗ-80К

Беларусь Супер МТЗ-50 технические характеристики, размеры, мощность, расход топлива и оснащение

Подробный обзор Беларус Супер МТЗ-50

совершенствуем своими руками. Что такое тюнинг МТЗ? Общие технические условия

Технические характеристики агрегата

Двигатель

Ходовая часть

Электрооборудование

Общие технические условия

Достоинства и недостатки МТЗ 50

Полу-гусеничный и 8-колесный трактор

Улучшение кабины машиниста

Монтаж моста ГАЗ-66 на МТЗ

Способы увеличения мощности тракторов МТЗ

Переоборудование салона

Внешние доработки

Изменение параметров двигателя

Повышенная проходимость

Технические характеристики трактора МТЗ-50

Двигатель

Трансмиссия