Вес по осям грузового автомобиля: Нагрузка на ось грузового автомобиля: таблица максимально разрешенных и формула расчета

Содержание

Допустимые (ограничение) нагрузки на ось 2020, плата за провоз тяжеловесных грузов

Существенные новшества коснулись с 1 июля 2015 года всех российских и иностранных транспортных компаний, что обусловлено изменениями оплаты за перевозку крупногабаритных грузов по федеральным дорогам автотранспортом на 2020 год. Теперь транспортировка тяжеловесных грузов по автотрассам общего пользования осуществляется только при соблюдении ряда условий, которые строго оговорены существующим законодательством.

Размер такой оплаты за провоз тяжеловесных и крупногабаритных грузов по федеральным автомобильным дорогам рассчитывается с учетом:

  • абсолютной массы большегрузного автомобиля;
  • расстояния между осями транспортного средства;
  • протяженности всего маршрута, по которому следует груз.

Необходимо отметить, что размер платы за провоз крупногабаритных грузов в обязательном порядке должен быть сообщен грузоперевозчику не позднее, чем за 3 дня до момента конечного согласования маршрута проведения перевозки.

Порядок передвижения таких грузов по дорогам федерального подчинения Российской Федерации определен специальной Инструкцией. При этом плательщиками этого дорожного сбора выступают отечественные и иностранные пользователи или владельцы транспортных средств, которые непосредственно и осуществляют транспортировку тяжеловесных грузов. Проезд автотранспортных средства вышеуказанной категории по автомобильным дорогам федерального подчинения должен производится только при наличии специальных разрешений, которые выдаются уполномоченными ведомствами Минтранспорта РФ.

Распределение груза на автомобиле производится таким образом, чтобы общая масса транспортного средства с таким грузом не превышала нормы, установленной существующими инструкциями и приложениями.

Допустимые массы транспортных средств


 

Тип транспортного средства или комбинации транспортных средств, 

количество и расположение осей 

 

Допустимая масса
транспортного средства, тонн

Одиночные автомобили

Двухосные

18

Трехосные

25

Четырехосные

32

Пятиосные и более

38

Автопоезда седельные и прицепные

Трехосные

28

Четырехосные

36

Пятиосные 

40

Шестиосные и более

44



Новинка! 4-х осные полуприцепы «Сеспель» — законные 44 тонны

Применяя 4-х осный полуприцеп ЗАО «Сеспель» покупатели имеют право на законную перевозку 44 тонн как для 6-ти осной техники. Преимущества перед тягачем с колесной формулой 6х2 и 6х4 можно применять тягач 4х2 и 4 осную тележку, таким образом получаем: полезную перевозимую массу — 44 тонн, экономию на покупке, обслуживании, топливе для прицепа 4×2.

В данном каталоге представлен модельный ряд 4-х осных полуприцепов. Компания ЗАО «Сеспель» производит полуприцепы с 1-5 отсеками, с объемом 28-45 м3.




Допустимые нагрузки на ось в 2016-2020

Допустимые осевые нагрузки транспортных средств.


Таблица нагрузки на ось грузового автомобиля.

Расположение осей транспортного средства <*>

 

Расстояние
между
сближенными
осями (метров)

 

Допустимая нагрузка на ось <**> колесного транспортного средства для автомобильной дороги, тс

  

для автомобильной дороги, рассчитанной на нормативную нагрузку 6 тс на ось <***>

для автомобильной дороги, рассчитанной на нормативную нагрузку 10 тс на ось

для автомобильной дороги, рассчитанной на нормативную нагрузку 11,5 тс на ось

Одиночные

свыше 2,5

5,5 (6)

9 (10)

10,5 (11,5)

Группа сближенных сдвоенных осей

до 1
(включительно)

8 (9)

10 (11)

11,5 (12,5)

свыше 1 до 1,3 (включительно)   

9 (10)

13 (14)

14 (16)

свыше 1,3 до 1,8 (включительно)   

10 (11)

15 (16)

17 (18)

свыше 1,8 до 2,5 (включительно)

11 (12)

17 (18) 

18 (20) 

Группа сближенных строенных осей

до 1
(включительно)

11 (12)

15 (16,5)

17 (18)

свыше 1 до 1,3 (включительно)

12 (13)

18 (19,5)

20 (21)

свыше 1,3 до 1,8 (включительно)

13,5 (15)

21 (22,5 <****>)    

23,5 (24)

свыше 1,8 до 2,5 (включительно)

15 (16)

22 (23)

25 (26)

Группа сближенных осей с количеством осей более 3 (не более 2 односкатных или двускатных колеса на оси)

до 1
(включительно)

3,5 (4)

5 (5,5)

5,5 (6)

свыше 1 до 1,3 (включительно)   

4 (4,5)

6 (6,5)

6,5 (7)

свыше 1,3 до 1,8 (включительно)   

4,5 (5)

6,5 (7)

7,5 (8)

свыше 1,8 до 2,5 (включительно)

5 (5,5)

7 (7,5)

8,5 (9)

Группа сближенных осей с количеством осей 2 и более (по 4 (включительно) и более односкатных или двускатных колеса на оси)

до 1
(включительно)

6 (6,5)

9,5 (10)

11 (11,5)

свыше 1 до 1,3 (включительно)   

6,5 (7)

10,5 (11)

12 (12,5)

свыше 1,3 до 1,8 (включительно)

7,5 (8)

12 (12,5)

14 (14,5)

свыше 1,8 до 2,5 (включительно)   

8,5 (9)

13,5 (14)

16 (16,5)

— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — -

<*> Группа сближенных осей — сгруппированные оси, конструктивно объединенные и (или) не объединенные в тележку, с расстоянием между ближайшими осями до 2,5 метра (включительно).

<**> Для групп сближенных сдвоенных и строенных осей — допустимая нагрузка на группу осей.

<***> В случае установления владельцем автомобильной дороги соответствующих дорожных знаков и размещения на его официальном сайте информации о допустимой для автомобильной дороги осевой нагрузке транспортного средства.

<****> В том числе для транспортных средств, имеющих оси и группы сближенных осей с односкатными колесами, оборудованных пневматической или эквивалентной ей подвеской.

— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —

Примечания: 

1. В скобках приведены значения для осей с двускатными (колесо транспортного средства, имеющее две шины) колесами, без скобок — для осей с односкатными колесами (колесо транспортного средства, имеющее одну шину).

2. Группы сближенных осей, имеющие в своем составе оси с односкатными и двускатными колесами, следует рассматривать как группы сближенных осей, имеющие в своем составе оси с односкатными колесами.

3. Для групп сближенных сдвоенных и строенных осей допустимая нагрузка на ось определяется путем деления допустимой нагрузки на группу осей на соответствующее количество осей в группе, за исключением случаев, указанных в пункте 4 настоящих примечаний.

4. Допускается неравномерное распределение нагрузки по осям для групп сближенных сдвоенных и строенных осей, если нагрузка на группу осей не превышает допустимую нагрузку на соответствующую группу осей, и нагрузка на каждую ось в группе осей не превышает допустимую нагрузку на соответствующую одиночную ось с односкатными или двускатными колесами.

5. При наличии в группах осей различных значений межосевых расстояний каждому расстоянию между осями присваивается значение, полученное методом арифметического усреднения (суммы всех межосевых расстояний в группе делятся на количество межосевых расстояний в группе).

6. При промерзании грунта земляного полотна под дорожной одеждой на величину 0,4 метра и более допускается увеличивать допустимые нагрузки на ось транспортного средства путем установки владельцем автомобильной дороги соответствующих дорожных знаков и размещения соответствующей информации на официальном сайте:

а) при нормативном состоянии автомобильных дорог (при этом допустимая масса транспортного средства определяется в соответствии с приложением N 1 к настоящим Правилам):

(в ред. Постановления Правительства РФ от 26.03.2020 N 341)

для автомобильной дороги I — II категории в — 1,04 раза;

для автомобильной дороги III — IV категории — в 1,2 раза;

для автомобильной дороги V категории — в 1,4 раза;

б) при отсутствии мостов и путепроводов (при этом допустимая масса транспортных средств не нормируется):

для автомобильной дороги I — II категории в — 1,8 раза;

для автомобильной дороги III — IV категории — в 2 раза;

для автомобильной дороги V категории — в 2,9 раза.

Контроль над весом большегрузных автомобилей и нагрузкой на ось существенно возрос. На сегодняшний день половина пунктов весового контроля на федеральных трассах автоматизированы, что позволяет просто и быстро пройти процедуру контроля. Тем не менее, использование такой методики в несколько раз увеличивает сборы за дорожный «ущерб», а при определенных видах автомобильных перевозок – в десятки раз.

Следует отметить, что за перегруз автомобиля вводится солидарная ответственность как грузоперевозчика, так и заказчика. Поэтому обе заинтересованные стороны должны перед тем, как заключить договор на транспортировку груза, решить все вопросы, сопряженные с возможными проблемами в пути.




Онлайн-калькулятор расчёта осевых нагрузок

Быстрый и простой расчет платы за провоз тяжеловесных грузов

Перед покупкой тяжелогрузного транспорта, у его владельца возникает желание, узнать затраты по эксплуатации данного транспорта при условии полной его загрузки. Специально, для решения этого вопроса, нашими специалистами был создан ОНЛАЙН-КАЛЬКУЛЯТОР расчета осевых нагрузок грузового автомобиля

После регистрации в котором, вы сможете рассчитать ограничение нагрузки на ось, а также будущие расходы по эксплуатации транспорта, при его передвижение по дорогам общего пользования.



таблица 2021 и штрафы за перегруз

Грузовые автомобили в советское время были исключительно в государственной собственности. Теперь же грузовик в частном владении мало кого удивит. Более того, для многих автовладельцев он является основным средством заработка.

В отличии от легкового транспорта эксплуатация данных автомашин имеет ряд специфических нюансов, одним из которых является  недопущение перегруза транспортного средства.

Чем определяются нормы

Грузоперевозки по автодорогам регламентируются рядом нормативных актов. Одним из них является Федеральный закон об автомобильных дорогах №257-ФЗ от 08.11.2007 — ССЫЛКА.

В пункте 2 статьи 31 которого указывается на необходимость получения разрешения для движения по автодорогам транспортного средства превышающего более чем на два процента допустимую массу автомашины, либо допустимую нагрузку на ось.

Исключение сделано только для транспорта Вооруженных Сил РФ.

При согласовании автовладелец обязан:

  • Согласовать маршрут движения автомобиля.
  • Возместить вред причиняемый при эксплуатации автодороги.

В случае если превышение составляет не более 10 процентов применяется упрощенная система выдачи разрешения в течение одного дня.

Законодательство Постановлением Правительства РФ №272 от 15.04.2011 г. «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом» (ССЫЛКА)  также устанавливает предельную допустимую массу транспортного средства в тоннах:

Одиночные автомобили:

  • двухосные — 18 т;
  • трехосные — 25 т;
  • четырехосные 32 т;
  • пятиосные — 35 т.

Автопоезда седельные и прицепные:

  • трехосные — 28 т;
  • четырехосные 36 т;
  • пятиосные — 40 т;
  • шестиосные и более — 44 т.

Максимальная нагрузка на ось грузового автомобиля в России

Еще одним параметром, контролируемый данным нормативным актом (приложением №2) является допустимая нагрузка на ось. Регламентируется для автомобильных дорог рассчитанных на 6 т, 10 т и 11,5 т соответственно. Значение имеет также расстояние между сближенными осями и тип колес (односкатные или двускатные).

Таблица 2021 года

Расположение осей транспортного средства

Расстояние между сближенными осями (метров)

Допустимые осевые нагрузки колесных транспортных средств в зависимости от нормативной (расчетной) осевой нагрузки (тонн) и числа колес на оси

для а/д, рассчит. на осевую нагрузку 6 тонн/ось

для а/д, рассчит. на осевую нагрузку 10 тонн/ось

для а/д, рассчит. на осевую нагрузку 11,5 тонн/ось

Одиночные

от 2,5 м и более

5,5 (6)

9 (10)

10,5 (11,5)

Сдвоенные оси прицепов, полуприцепов, грузовых автомобилей, автомобилей-тягачей, седельных тягачей при расстоянии между осями (нагрузка на тележку, сумма осевых масс)

до 1 (включительно)

8 (9)

10 (11)

11,5 (12,5)

от 1 до 1,3 (включительно)

9 (10)

13 (14)

14 (16)

от 1,3 до 1,8 (включительно)

10 (11)

15 (16)

17 (18)

от 1,8 до 2,5 (включительно)

11 (12)

17 (18)

18 (20)

Строенные оси прицепов, полуприцепов, грузовых автомобилей, автомобилей-тягачей, седельных тягачей при расстоянии между осями (нагрузка на тележку, сумма осевых масс)

до 1 (включительно)

11 (12)

15 (16,5)

17 (18)

до 1,3 (включительно)

12 (13)

18 (19,5)

20 (21)

от 1,3 до 1,8 (включительно)

13,5 (15)

21 (22,5)

23,5 (24)

от 1,8 до 2,5 (включительно)

15 (16)

22 (23)

25 (26)

Сближенные оси грузовых автомобилей, автомобилей-тягачей, седельных тягачей, прицепов и полуприцепов, с количеством осей более трех при расстоянии между осями (нагрузка на одну ось)

до 1 (включительно)

3,5 (4)

5 (5,5)

5,5 (6)

от 1 до 1,3 (включительно)

4 (4,5)

6 (6,5)

6,5 (7)

от 1,3 до 1,8 (включительно)

4,5 (5)

6,5 (7)

7,5 (8)

от 1,8 до 2,5 (включительно)

5 (5,5)

7 (7,5)

8,5 (9)

Сближенные оси транспортных средств, имеющих на каждой оси по восемь и более колес (нагрузка на одну ось)

до 1 (включительно)

6

9,5

11

от 1 до 1,3 (включительно)

6,5

10,5

12

от 1,3 до 1,8 (включительно)

7,5

12

14

от 1,8 до 2,5 (включительно)

8,5

13,5

16

Примечание к таблице:

1. В скобках приведены значения для двухскатных колес, без скобок — для односкатных.

2. Оси с односкатными и двухскатными колесами, объединенные в группу сближенных осей, следует рассматривать как сближенные оси с односкатными колесами.

3. Для сдвоенных и строенных осей, конструктивно объединенных в общую тележку, допустимая осевая нагрузка определяется путем деления общей допустимой нагрузки на тележку на соответствующее количество осей.

4. Допускается неравномерное распределение нагрузки по осям для двухосных и трехосных тележек, если суммарная нагрузка на тележку не превышает допустимую, и нагрузка на наиболее нагруженную ось не превышает допустимую осевую нагрузку соответствующей (односкатной или двускатной) одиночной оси.

Как рассчитать нагрузку

Под нагрузкой на ось подразумевается нагрузка от массы автотранспортного средства, передаваемая на плоскость через ее колеса. Следует учитывать  существенную ее неравномерность на переднюю и заднюю (задние) оси грузовой  автомашины.

Любой расчет будет приблизителен, так как скрупулезно учесть все параметры невозможно.

Ориентировочная последовательность расчета для распространенной модели тягач + прицеп:

    • Из свидетельства о регистрации ТС берем информацию о массе машины и массе прицепа.
    • Определяем фактическую массу груза. Это наиболее сложный этап, так как данные накладной не всегда корректно отражают эту информацию.
    • Проводим расчет для прицепа. Для этого складываем массу прицепа и массу груза, поскольку часть нагрузки прицепа передается на тягач, корректируем значение в сторону уменьшения. Наиболее распространенным является соотношение нагрузок 25% на тягач и 75% на прицеп. Соответственно определяем 75% от суммы масс груза и прицепа.  Делим получившееся значение на количество осей.
    • Теперь определяем приходящийся вес на оси тягача. К 25% от суммы массы груза и массы прицепа прибавляется масса самого тягача.
  • Так же  как и для прицепа принимаем как 75% от полученного значения. Полученное значение делим на количество задних осей тягача.  Определяем нагрузку на переднюю ось как  25% . В результате получены значения для всех осей тягача и прицепа.  Ориентироваться следует на любое максимальное значение, именно оно и учитывается на весовых постах.

В сети Интернет имеются калькуляторы позволяющие производить расчеты автоматически. Точный ответ может дать только измерение сделанное специализированными приборами используемыми при весовом контроле.

Видео — как избежать штрафов за перегруз с помощью системы ALM:

Виды весового контроля

Посты взвешивания бывают стационарные и передвижные.

Видео — работа  пункта весового контроля и штрафы за перегруз грузового автомобиля:

Статический способ более точен. Измерение производится при неподвижном авто. Способ позволяет измерить как полную массу автомобиля, так и осевые нагрузки.

Штрафы за перегруз грузового автомобиля в 2021 году

За нарушение правил перевозки грузов в части допустимой массы и допустимых осевых нагрузок предусмотрены штрафные санкции. Размеры штрафа за перегруз грузового автомобиля указаны в статье 12.21.1 КоАП РФ — ССЫЛКА.

В КоАП РФ предусмотрены следующие виды наказания:

    • В п. 1 Ст. 12.21.1 в случае превышения допустимых значений от 2 до 10% без оформленного разрешения, либо аналогичное превышение значений указанных в разрешении, предусматривает  штраф на водителя (далее — В) до 1500 р, должностное лицо (далее по тексту ДЛ) до 15000 р, юридическое лицо (далее по тексту ЮЛ) до 150000 р.
    • В п. 2 Ст. 12.21.1 то же при превышении значений от 10 до 20% без оформленного разрешения предусматривает штраф на В до 4000 р, ДЛ до 30000 р, ЮЛ до 300000 р.
    • В п. 3  Ст. 12.21.1 то же при превышении значений от 20 до 50% без разрешения  предусматривает штраф на В до 10000 р (либо лишения прав до 4 месяцев), ДЛ до 40000 р, ЮЛ до 400000  р.
    • В п. 4  Ст. 12.21.1 то же при превышении значений согласованных в разрешении от 10 до 20% чем   предусматривает штраф на В до 3500 р, ДЛ до 25000 р, ЮЛ до 250000  р.
    • В п. 5  Ст. 12.21.1 то же при превышении значений согласованных в разрешении от 20 до 50% чем   предусматривает штраф на В до 3500 р, ДЛ до 25000 р, ЮЛ до 250000  р.
    • В п. 6 Ст. 12.21.1  то же при превышении значений согласованных в разрешении более 50% либо без разрешения, предусматривает штраф на В до 10000 р (либо лишение права управления до полугода),  ДЛ до 50000 р, ЮЛ до 500000  р. Следует учесть что кроме штрафа во всех пунктах с 1 по 6 данной статьи предусмотрено задержание автотранспорта с направлением на спецстоянку.
  • В п. 11 Ст.12.21.1  то же при превышении значений  указанных на специальном ограничивающем знаке влечет штраф 5000 р.

Внимание! За нарушения, предусмотренные статьей 12.21.1 КоАП РФ,  индивидуальные предприниматели несут административную ответственность как юридические лица!

О чем следует помнить

Следует запомнить о ряде важных моментов. Для того, что бы попасть в ряды нарушителей  будет достаточно, если даже одна ось превысит разрешенные нормы нагрузки.

Видео — о перегрузе, штрафах, нагрузках на ось (трактовка спорных моментов):

Если вы уверены в своей правоте и отсутствии перегруза, стоит обратить внимание на оборудование которым делались замеры, оно должно пройти сертификацию и официально являться средством измерения.

Автовладельцам в недалеком будущем предстоит столкнуться и с автоматической системой весового контроля и видеофиксации, которая сможет осуществлять замеры на скорости авто до 140 км/ч. Квитанция со штрафом будет направляться по аналогии с направляемыми за превышение скорости.

В заключении стоит добавить, что добросовестный контроль грузоперевозчика за весовыми параметрами своего автотранспортного средства не только сбережет дорожное полотно, но и сэкономит время и  значительные денежные средства на штрафах. Удачи на дорогах!

Да уж, дальнобойщикам не дают «скучать» — одна только система взимания платы Платон чего стоит.

Какие причины предусмотрены законодательством для остановки транспортного средства сотрудниками ДПС.

Значительные штрафы предусмотрены https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/bezopasnost/tahograf/zakon-i-shtrafy.html и за нарушения, связанные  с неправильным использованием тахографа.

Видео — о спорных моментах, связанных с весовым контролем и штрафами за перегруз:

Может заинтересовать:


Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу


Сравнить стоимость ОСАГО для своего авто

Добавить свою рекламу


Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу


Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала

Добавить свою рекламу

Австрия.

Разрешенные параметры и особенности дорожного движения

Одинарная ось

10,0

Одинарная ведущая ось

11,5

Сдвоенная ось автомобиля, автобуса с расстоянием между осями:

менее 1,00 м

11,5

от 1,00 м до1,30 м

16,0

от 1,30 м до1,80 м

18,0

от 1,30 м до1,80 м при условии, что ведущая ось оборудована сдвоенными шинами и пневмоподвеской (или эквивалентной ей) и максимальная нагрузка на одну ось не превышает 9,5 т

19,0

Сдвоенная ось прицепа или полуприцепа с расстоянием между осями:

менее 1,00 м

11,0

от 1,00 м до 1,30 м

16,0

от 1,30 м до 1,80 м

18,0

1,80 м и более

20,0

Тройная ось прицепа с расстоянием между смежными осями:

менее 1,30 м включительно

21,0

1,30-1,40 м

24

Максимально допустимые габариты и масса автогрузового транспорта

(Соглашение стран СНГ)

1. Максимальные размеры транспортных средств, с учетом положений статьи Соглашения, не должны превышать приведенные ниже значения:

1.1. Максимальная длина, м

грузового автомобиля …………………12,0
автобуса ……………………………..12,0
прицепа ………………………………12,0
сочлененного транспортного средства….20,0
сочлененного автобуса ……………….18,0
автопоезда……………………………20,0

1.2. Максимальная ширина, м

всех транспортных средств………..2,55
изотермических кузовов транспортных средств ….2,60

1.3. Максимальная высота, м………..4,0

2. Максимальные размеры транспортных средств, указанные в пункте 1 настоящего Приложения, включают в себя размеры съемных кузовов и тары для грузов, включая контейнеры.

3. Любое транспортное средство при движении должно обеспечивать возможность поворота в пределах пространства, ограниченного внешним радиусом 12,5 м и внутренним радиусом 5,3 м.

4. Максимальное расстояние между осью запора сцепного устройства и задней частью комбинированного транспортного средства не должно превышать 12,0 м.

5. Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси автопоезда, от внешней передней точки кузова или платформы для установки груза за кабиной до задней внешней точки прицепа, за вычетом расстояния между задней частью тягача и передней частью прицепа, не должно превышать 17,0 м.

6. Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси автопоезда, от внешней передней точки кузова или платформы для установки груза за кабиной до задней внешней точки полуприцепа не должно превышать 16,4 м.

7. Установленный в кузове транспортного средства груз не должен выступать за заднюю внешнюю точку автомобиля или прицепа более чем на 2,0 м.

8. Расстояние между задней осью грузового автомобиля и передней осью прицепа должно быть не менее 3,0 м.

9. Горизонтально измеренное расстояние между осью шарнирного крепления полуприцепа и любой точкой передней части полуприцепа не должно превышать 2,04 м.

10. Длина транспортного средства должна измеряться в соответствии с пунктом 6.1 стандарта ISO 612-1978. При этом при измерении длины не учитываются следующие устройства, смонтированные на транспортном средстве:

  • устройства для очистки стекол и брызговики;
  • фронтальные и боковые маркировочные пластины;
  • устройства для пломбирования и защитные приспособления для них;
  • устройства для закрепления брезента и защитные приспособления для них;
  • оборудование для электроосвещения;
  • зеркала задней обзорности и приспособления для обзора пространства за автомобилем;
  • воздуховодные трубки;
  • длины клапанов и разъемов для соединения с прицепами или съемными кузовами;
  • ступени для доступа в кузов, подъемник для запасной автопокрышки;
  • подъемные платформы, ступени для доступа и иное аналогичное оборудование, не превышающее в рабочем положении 200 мм и выполненное таким образом, чтобы оно не могло увеличивать предельную массу загрузки автомобиля, установленную изготовителем.

11. Высота транспортного средства должна измеряться в соответствии с пунктом 6.3 стандарта ISO 612-1978. Причем при измерении высоты не должны учитываться смонтированные на транспортном средстве антенны и пантограф в поднятом положении.

Для транспортных средств, имеющих устройство для подъема оси, должен учитываться эффект от воздействия этого устройства.

12. Ширина транспортного средства должна измеряться в соответствии с пунктом 6.2 стандарта ISO 612-1978. При этом при измерении ширины не учитываются следующие смонтированные на транспортном средстве:

  • устройства для пломб, печатей и защитные приспособления к ним;
  • устройства для закрепления брезента и защитные приспособления к ним;
  • выступающие части брызговиков;
  • устройства для опознавания повреждения автопокрышек;
  • осветительное оборудование;
  • ступени, подвесные платформы и иное аналогичное оборудование, которое в рабочем положении выступает не более чем на 10 мм с каждой стороны транспортного средства, у которых обращенные вперед или назад углы ступеней имеют радиус закругления не менее 5 мм, а их кромки — радиус закругления не менее 2,5 мм:
    • зеркала заднего обзора;
    • индикаторы давления в шинах;
    • втягивающиеся или убирающиеся в транспортном положении ступени или лестницы;
    • искривленная часть поверхности автопокрышки, выступающая за точку ее контакта с поверхностью дороги.

Максимальные массы транспортных средств

1. Максимальная масса транспортных средств не должна превышать приведенные ниже значения, т

1.1. Грузовые автомобили:

двухосный автомобиль ……………………..18,0
трехосный автомобиль ……………………..24,0
трехосный автомобиль, имеющий ведущую ось, состоящую из двух пар колес, оборудованных воздушной или эквивалентной ей подвеской …………….25,0
четырехосный автомобиль с двумя ведущими осями, каждая из которых состоит из двух пар колес и имеет воздушную или эквивалентную ей подвеску ……32,0

1.2. Транспортные средства, образующие часть комбинированного транспортного средства:

двухосный прицеп ………………………….18
трехосный прицеп ………………………….24

1.3. Комбинированные транспортные средства

1. 3.1.* Седельные автопоезда:

двухосный тягач
с двухосным полуприцепом
при расстоянии между осями полуприцепа 1,3 и более метра, но не более 1,8 метра ………..36,0
двухосный тягач с двухосным
полуприцепом, при расстоянии между осями полуприцепа, превышающем 1,8 метра…..38,0
двухосный тягач с трехосным полуприцепом………………..38,0
трехосный тягач с двухосным полуприцепом………………..38,0

1.3.2.** Прицепные автопоезда:

двухосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом ………36,0
двухосный грузовой автомобиль с трехосным прицепом ………42,0
трехосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом ………42,0
трехосный грузовой автомобиль с трехосным прицепом ………44,0
трехосный грузовой автомобиль с четырехосным прицепом…..44,0

1.4. Автобусы:

двухосный …………………. ………..18,0
трехосный …………………………….24,0
трехосный шарнирно-сочлененный ….28,0
четырехосный шарнирно-сочлененный..28,0

Максимальные осевые массы транспортных средств***

1. Максимальная осевая масса транспортных средств не должна превышать приведенные ниже значения:

1.1 Для одиночной оси, т

ведомой…………..10
ведущей с двухскатными колесами…..10

1.2. Для сдвоенных осей, прицепов или полуприцепов с двухскатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями, т

от 0,5 м до 1 м………..11,0
от 1 м до 1,3 м…………14,0
от 1,3 м до 1,8 м ………..16,0
равном или более 1,8 м………18,0

1.3. Для сдвоенных осей прицепов или полуприцепов с односкатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями, т

от 0,5 м до 1м. ………….11,0
от 1 м до 1,3 м………..13,0
от 1,3 м до 1,8 м ……….15,0
равном или более 1,8 м ……..17,0

1.4. Для трехосных осей прицепов или полуприцепов с двухскатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстояниях между осями, т

от 0,5 м до 1 м……..16,5
от 1,0 м, но не более 1,3 м… 19,5
от 1,3 м до1,8 м ……..22,5
равном или более 1,8 м….. 25,5

1.5. Для трехосных осей прицепов или полуприцепов с односкатными колесами при расстояниях между осями, т

от 0,5 м до 1 м……..15,0
от 1,0 мдо 1,3 м ……..18,3
от 1,3 м до 1,8 м …….21,0
равным или более 1,8 м ….24,0

1.6. Для сдвоенных ведущих осей грузового автомобиля или автобуса с двухскатным колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями, т

от 0,5 м до 1 м. ……………………12,0
от 1 м до 1,3 м ……………………14,0
от 1,3 м до 1,8 м…………………..16,0
равном или более 1,8 м………………..18,0
то же при креплении на воздушной или эквивалентной ей подвеске..19,0

1.7. Для сдвоенных ведущих осей грузового автомобиля или автобуса с односкатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями, т

до 1м ………..11,0
от 1 м до 1,3 м…….13,0
от 1,3 м до 1,8 м ……15,0

2. Вес, передающийся на ведущую или ведущие оси автомобиля иди комбинированного транспортного средства, не должен быть менее 25% суммарного или комбинированного транспортного средства.

* 1.3.1.1. Для автотранспортных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по территории Республики Узбекистан.

Седельные автопоезда:

двухосный тягач с одноосным прицепом . ……………………………….28,0
двухосный тягач с двухосным полуприцепом при расстоянии между
осями полуприцепа 1,3 и более метра, но не более 1,8 метра ……….36,0
двухосный тягач с двухосным полуприцепом при расстоянии между осями
полуприцепа, превышающем 1,8 метра ………………………40,0
двухосный тягач с трехосным полуприцепом …………..40,0
трехосный тягач с двухсотым полуприцепом ……………40,0
трехосный тягач с трехосным полуприцепом ……………40,0

1.3.1.2. Для автотранспортных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по территории Республики Казахстан, и автотранспортных средств Республики Казахстан, осуществляющих межгосударственные перевозки по территориям других государств-участников настоящего Соглашения:

максимальный общий вес транспортного средства ……..36,0
трехосный тягач с трехосным полуприцепом ………..38,0

Для транспортного средства, состоящего из 18-тонного грузовика и 20-тонного полуприцепа, по пункту 1. 3.1.(б) настоящего Приложения, максимальная масса может быть увеличена на 2 т в случае, если транспортное средство имеет ведущую ось, состоящую из спаренных колес и оборудованную воздушной или эквивалентной ей подвеской.

** 1.3.2.1. Для автотранспортных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по территории Республики Беларусь, и автотранспортных средств Республики Беларусь, осуществляющих, межгосударственные перевозки по территориям других государств-участников настоящего Соглашения. Прицепные автопоезда:

двухосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом …..36,0
другие автопоезда…………………..38,0

*** Для автотранспортных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по территории Республики Казахстан, и автотранспортных средств Республики Казахстан, осуществляющих межгосударственные перевозки по территориям других государств-участников настоящего Соглашения:

1. Максимальная осевая масса транспортных средств не должна превышать приведенные ниже значения:

1. 1 Для одиночной оси, т

ведомой…………….8,0
ведущей с двухскатными колесами….8,0

1.2. Для сдвоенных осей, прицепов или полуприцепов с двухскатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями, т

более 0,5 м, но менее 1м………12,0
равном или более 1 м, но менее 1,3 м ..13,0
равном или более 1,3 м, но менее 1,3 м ..14,2
равном или более 1,3 м ……..14,6

1.3. Для сдвоенных осей прицепов или полуприцепов с односкатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями, т

более 0,5, но менее 1 м ………11,0
равном или более 1 м, но менее 1,3 м …12,0
равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м .13,2
равном или более 1,8 м ………..13,6

1.4. Для трехосных осей, прицепов или полуприцепов с односкатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстояниях между осями, т

более 0,5, но не менее 1м. ……………………..17,4
равном или более 1,0 м, не более 1,3 м …18,4
равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м …21,2
равном или более 1,8 м ………………………..21,9

1.5. Для трехосных осей, прицепов или полуприцепов с односкатными колесами при расстояниях между осями, т

более 0,5 м, но менее 1м ……….15,9
равном или более 1,0 м, но не более 1,3 м ..17,2
равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м ….19,7
равном или более 1,8 м……….20,4

1.6. Для сдвоенных ведущих осей грузового автомобиля или автобуса с двухскатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями, т

более 0,5 м, но менее 1 м …….. …12,0
равном или более 1 м, но менее 1,3 м …..14,0
равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м …..16,0
равном или более 1,8 м ………..18,0
то же при прикреплении на воздушной или эквивалентной ей подвеске. .19,0

1.7. Для сдвоенных ведущих осей грузового автомобиля или автобуса с односкатными колесами сумма осевых масс не должна превышать при расстоянии между осями, т

менее 1 м ……………..11,0
равном или более 1м, но менее 1,3 м …..13,0
равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м…..15,0

2. Вес, передающийся на ведущую или ведущие оси автомобиля или комбинированного транспортного средства, не должен быть менее 25 % суммарного веса автомобиля или комбинированного транспортного средства.


Источник информации: http://www.alfatrans.ru

Максимальные массы и габариты транспортных средств, эксплуатируемых на автомобильных дорогах общего пользования

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА
РОССИИ

МАКСИМАЛЬНЫЕ МАССЫ И ГАБАРИТЫ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ,
ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ
ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Москва, 1999 г.

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА РОССИИ
(ФДС России)

ПРИКАЗ

г. Москва

15.03.99                                                                                                                        № 56

Об утверждении норм «Максимальные массы и габариты транспортных средств, эксплуатируемых на автомобильных дорогах общего пользования»

В целях обеспечения безопасности дорожного движения, надежности и сохранности автомобильных дорог общего пользования и дорожных сооружений с учетом их несущей способности и грузоподъемности

ПРИКАЗЫВАЮ:

1 . Утвердить прилагаемые нормы «Максимальные массы и габариты транспортных средств, эксплуатируемых на автомобильных дорогах общего пользования», согласованные с Минтрансом России и МВД России.

2 . Отделу обеспечения сохранности дорог ФДС России (Сорокин С.Ф.) совместно с Юридическим Управлением ФДС России (Еникеев Ш.С.) согласовать в установленном порядке с заинтересованными министерствами и ведомствами и представить до 1 июня 1999 г. на утверждение руководству ФДС России «Правила пропуска тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования» и «Инструкцию о порядке компенсации ущерба, наносимого тяжеловесными автотранспортными средствами при проезде по автомобильным дорогам общего пользования».

3 . Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя ФДС России Урманова И.А.

Руководитель                                                                                         В.Г. Артюхов

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА
РОССИИ

Согласовано:

Министерством транспорта

Российской Федерации

08. 10.98 г. № АН-3/722-ис

Министерством внутренних дел

Российской Федерации

01.07.98 г. № 1/11148

Утверждено

приказом Федеральной

дорожной службы России

15 марта 1999 г. № 56

МАКСИМАЛЬНЫЕ МАССЫ И ГАБАРИТЫ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ,
ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ
ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Москва, 1999 г.

1.1 . Положения, изложенные в настоящих нормах, относятся к массе и размерам транспортных средств, разрешенных для использования в Российской Федерации на автомобильных дорогах общего пользования, установлены исходя из требований обеспечения безопасности дорожного движения, надежности и сохранности автомобильных дорог и дорожных сооружений с учетом их несущей способности и грузоподъемности.

Изложенные ниже ограничения по массе и габаритам транспортных средств не относятся к производству транспортных средств, требования к которому устанавливаются иными стандартами и нормами.

1.2 . Транспортные средства или его части, образующие часть комбинированных транспортных средств, размеры, а также общая масса и осевая нагрузка которых не превосходят значений, установленных разделами 3 , 4 и 5 настоящих норм, допускаются к передвижению по федеральным и территориальным автомобильным дорогам общего пользования.

Для остальных автомобильных дорог, запроектированных и построенных на меньшие, чем указанные в разделах 3, 4 и 5 нагрузки, владельцами автомобильных дорог могут устанавливаться иные (меньшие) предельные значения массы транспортных средств, для федеральных автомобильных дорог - Федеральной дорожной службой России, для территориальных автомобильных дорог - органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, для муниципальных автомобильных дорог — органами местного самоуправления.

Решения об уменьшении приведенных ниже размеров и масс транспортных средств принимаются на основании результатов обследования автомобильных дорог и могут носить постоянный или временный характер. При этом орган, принявший такое решение, обязан в установленном порядке установить соответствующие дорожные знаки на автомобильной дороге или ее участке, на котором введены дополнительные ограничения по массе и размерам транспортных средств и проинформировать об этом пользователей автомобильных дорог.

1.3 . Транспортное средство и его часть, образующая комбинированное транспортное средство, масса и/или осевая нагрузка кото рого и/или размер которого превышают максимальные значения, установленные настоящими нормами, могут передвигаться по автомобильным дорогам только при наличии специальных разрешений, выдаваемых в установленном порядке компетентными органами.

Движение таких транспортных средств по автомобильным дорогам осуществляется в соответствии с «Инструкцией по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации», утвержденной Минтрансом России 27. 05.96 г.

1.4 . Кроме предельных значений общей массы и осевых нагрузок, установленных настоящими требованиями, масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных предприятием-изготовителем для конкретного транспортного средства.

1.5 . Для целей настоящих норм использованы следующие понятия и определения:

Транспортное средство — устройство, предназначенное для перевозки по автомобильным дорогам грузов и пассажиров;

Грузовой автомобиль — транспортное средство, запроектированное и построенное исключительно или преимущественно для перевозки грузов;

Тягач — транспортное средство, запроектированное и построенное исключительно или преимущественно для буксировки прицепа или полуприцепа;

Прицеп — транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов путем буксировки тягачом или грузовым автомобилем;

Полуприцеп — специально оборудованное для перевозки грузов, предназначенное для соединения с тягачом таким образом, чтобы часть этого транспортного средства располагалась непосредственно на тягаче и передавала ему значительную долю своего веса;

Автопоезд — комбинированное транспортное средство, состоящее из грузового автомобиля и прицепа;

Сочлененное транспортное средство - комбинированное транспортное средство, состоящее из тягача, сочлененного с полуприцепом;

Автобус — транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и их багажа, имеющее более девяти сидячих мест, включая место для водителя;

Сочлененный автобус — автобус, состоящий из двух или более жестких секций, соединенных друг с другом и имеющим пассажирский салон в каждой секции, позволяющий пассажирам свободно перемещаться из одного салона в другой;

Комбинированное транспортное средство — комбинация грузового автомобиля, состоящего из грузового автомобиля, соединенного с полуприцепом;

Максимальная длина, ширина и высота транспортного средства — длина, ширина и высота транспортного средства с грузом или без груза, не превышающая значений, указанных в разделе 3 настоящих норм;

Максимальные линейные параметры транспортного средства — линейные параметры, не превышающие значений, указанных в разделе 3 настоящих норм;

Максимальная масса транспортного средства — масса транспортного средства с грузом или без груза, которая не превышает значений, указанных в разделе 4 настоящих норм;

Максимальная осевая нагрузка — масса, передающаяся через ось транспортного средства на поверхность автомобильной дороги, не превышающая нормативного значения;

Неделимый груз — груз, который при перевозке по автомобильной дороге не может быть разделен на две или более частей без чрезмерных затрат или риска его порчи и который, будучи погруженным на транспортное средство, будет превышать его максимальные размеры и массу;

Воздушная подвеска — система подвески, в которой амортизирующим элементом является воздух;

Тележка — две и более осей, имеющих общую подвеску к транспортному средству;

Одиночная ось — ось транспортного средства, расположенная на расстоянии более 1,8 м до ближайшей оси этого транспортного средства;

Сближенные оси — оси (две или более) транспортного средства, расположенные на расстоянии между ними менее 1,8 м.

2.1 . Длина транспортного средства измеряется в соответствии со стандартом ISO 612-1978 пункт 6.1. При этом при измерении длины в соответствии с положениями этого стандарта, не учитываются следующие устройства, смонтированные на автомобиле:

• устройство для очистки стекол и брызговики;

• фронтальные и боковые маркировочные пластины;

• устройства для пломбирования и защитные приспособления для них;

• устройства для закрепления брезента и защитные приспособления для них;

• оборудование для электроосвещения;

• зеркала задней обзорности;

• приспособления для обзора пространства за автомобилем;

• воздуховодные трубки;

• длина клапанов и разъемов для соединения с прицепами или съемными кузовами;

• ступеньки для доступа в кузов;

• подъемник для записной автопокрышки;

• подъемные платформы, ступеньки для доступа и аналогичное оборудование, не превышающее в рабочем положении 200 мм и выполненное таким образом, чтобы они не могли увеличивать предельную массу загрузки автомобиля;

• сцепные устройства для буксировки транспортных средств или прицепов.

2.2 . Высота транспортного средства измеряется в соответствии со стандартом ISO 612-1978 пункт 6.3. Причем, при измерении высоты с учетом положений этого стандарта не должны учитываться следующие устройства, смонтированные на транспортном средстве: антенны; пантограф в поднятом положении.

Для транспортных средств, имеющих устройство для подъема оси, учитывается эффект от воздействия этого устройства.

2.3 . Ширина транспортного средства измеряется в соответствии со стандартом ISO 612-1978 пункт 6.2.

При измерении ширины транспортного средства с учетом положений этого стандарта не должны учитываться следующие устройства, смонтированные на автомобиле:

• устройства для пломб и печатей и защитные приспособления к ним;

• устройства для закрепления брезента и защитные приспособления для них;

• устройства для опознавания повреждения автопокрышек;

• выступающие гибкие части брызговиков;

• осветительное оборудование;

ступеньки в рабочем положении, подвесные платформы и аналогичное оборудование, которые в рабочем положении не превышают 10 мм с каждой стороны транспортного средства и обращенные вперед или назад, углы которых имеют закругления радиусом не менее 5 мм, и кромки которых имеют закругления с радиусом не менее 2,5 мм;

• зеркала для заднего обзора;

• индикаторы давления в автопокрышках;

• втягивающиеся или убирающиеся ступени;

• искривленная часть поверхности автопокрышки, выступающая за точку ее контакта с землей.

2.4 . Осевая масса транспортного средства измеряется при динамической вертикальной нагрузке, передающейся через одиночную ось на поверхность автомобильной дороги, от груженого автомобиля.

Измерение производится специальными автомобильными весами, прошедшими аттестацию в установленном порядке.

Осевая масса тележки, расположенной на одной подвеске, с учетом конструкции транспортного средства, определяется как сумма измерений массы каждой из осей, входящих в тележку.

2.5 . Полная масса транспортного средства или его части, образующей часть комбинированного транспортного средства, определяется как сумма измеренных масс всех осей транспортного средства или его части.

Максимальные размеры транспортных средств с учетом размеров съемных кузовов и тары для грузов, включая контейнеры, не должны превышать приведенных ниже значений.

3.1 . Максимальная длина:

• грузового автомобиля                                         - 12,00 м

• прицепа                                                                - 12,00 м

• сочлененного транспортного средства             - 16,5 м

• сочлененного автобуса                                       - 18,00 м

• автопоезда                                                            - 20,00 м

3. 2 . Максимальная ширина:

всех транспортных средств                                   - 2,50 м

3.3 . Максимальная высота                                    - 4,00 м

3.4 . Максимальное расстояние между осью запора сцепного устройства и задней частью полуприцепа не должно превышать 12,00 м.

3.5 . Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси автопоезда от внешней передней точки кузова или площадки для установки груза за кабиной до задней внешней точки прицепа, минус расстояние между задней частью тягача и передней частью прицепа не должно превышать 15,65 м.

3.6 . Максимальное расстояние, измеренное параллельно продольной оси автопоезда, от внешней передней точки кузова или платформы для установки груза за кабиной до задней внешней точки полуприцепа не должно превышать 16,40 м.

3.7 . Установленный в кузове транспортного средства груз не должен выступать за заднюю внешнюю точку автомобиля или прицепа более чем на 2,00 м.

3.8 . Расстояние между задней осью грузового автомобиля и передней осью прицепа должно быть не менее 3,00 м.

3.9 . Горизонтально измеренное расстояние между осью шарнирного крепления полуприцепа и любой точкой передней части полуприцепа не должно превышать 2,04 м.

3.10 . Любое транспортное средство при движении должно обеспечивать возможность поворота в пределах пространства, ограниченного внешним радиусом 12,50 м и внутренним радиусом 5,30 м.

3.11 . Максимальное расстояние между осью запора сцепного устройства и задней частью комбинированного транспортного средства не должно превышать 12,00 м.

* Нормативные общие массы транспортных средств не допускается превышать более чем на 20 %.

Таблица 4.1

Тип автотранспортного средства

Нормативная общая масса автотранспортного средства, т

1. 1.

Грузовые автомобили

а) двухосный автомобиль

18

б) трехосный автомобиль

24

г) четырехосный автомобиль с двумя ведущими осями, каждая из которых состоит из двух пар колес и имеет воздушную или эквивалентную ей подвеску

32

1.2.

Транспортные средства, образующие часть комбинированного транспортного средства

а) двухосный прицеп

18

б) трехосный прицеп

24

1. 3.

1.3.1.

Комбинированные транспортные средства

Сочлененные транспортные средства

а) двухосный тягач с двухосным полуприцепом при общей базе 11,2 м и более

36

б) двухосный тягач с трехосным полуприцепом при общей базе 12,1 м и более

38

в) трехосный тягач с двухосным полуприцепом при общей базе 11,7 м и более

37

г) трехосный тягач с трехосным полуприцепом при общей базе 12,1 и более

38

д) транспортное средство, состоящее из 18-ти тонного грузовика и 20-и тонного полуприцепа в случае, если транспортное средство имеет ведущую ось, состоящую из спаренных колес и оборудована воздушной или эквивалентной ей подвеской при общей базе 13,3 м и более

40

1. 3.2.

Автопоезда

а) двухосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом при общей базе 12,1 м и более

36

б) двухосный грузовой автомобиль с трехосным прицепом при общей базе 14,6 м и более

42

в) двухосный грузовой автомобиль с четырехосным прицепом при общей базе 16,5 м и более

44

г) трехосный грузовой автомобиль с двухосным прицепом при общей базе 14,6 м и более

42

д) трехосный грузовой автомобиль с трехосным прицепом при общей базе 15,9 м и более

44

е) трехосный грузовой автомобиль с четырехосным прицепом при общей базе 18 м и более

44

1. 4.

Автобусы

а) двухосный автобус

18

б) трехосный автобус

24

в) трехосный шарнирно сочлененный автобус

28

г) четырехосный шарнирно сочлененный автобус

28

Таблица 5. 1 .

Нормативные осевые нагрузки автотранспортных средств *

* Осевые нагрузки автотранспортных средств не должны превышать нормативные осевые нагрузки более чем на 40 %.

Типы осей транспортных средств

Расчетная осевая нагрузка, на которую рассчитана дорожная одежда, тс

10,0

6,0

10,0

6,0

Нормативная осевая нагрузка, тс, при типе колес

двухскатные

односкатные

Одиночные оси

10,0

6,0

9,0

5,5

Сдвоенные оси прицепов, полуприцепов, ведущие оси грузовых автомобилей и автобусов при расстояниях между осями:

а) более 0,5 м, но менее 1,0 м

5,7

4,5

5,3

4,0

б) равном или более 1,0 м, но менее 1,3 м

7,0

5,0

6,5

4,5

в) равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м

8,0

5,5

7,5

5,0

г) равном или более 1,8 м

9,0

5,7

8,5

5,2

— то же, при креплении на воздушной или эквивалентной ей подвеске

9,5

5,8

9,0

5,3

Строенные оси прицепов и полуприцепов при расстояниях между осями:

а) более 0,5 м, но менее 1,0 м

5,5

4,0

5,0

3,6

б) равном или более 1,0 м, но менее 1,3 м

6,5

4,5

6,1

4,0

в) равном или более 1,3 м, но менее 1,8 м

7,5

5,0

7,0

4,5

г) равном или более 1,8 м

8,0

5,5

7,5

5,0

— то же, при креплении на воздушной или эквивалентной ей подвеске

8,5

5,7

8,0

5,2

5. 8 . Вес, передающийся на ведущую или ведущие оси автомобиля или комбинированного транспортного средства не должен быть менее 25 % от суммарного веса автомобиля или комбинированного транспортного средства.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Общие положения . 2

2. Измерение массы и размеров транспортных средств . 3

3. Максимальные размеры и другие параметры транспортных средств . 4

4. Нормативная общая масса транспортных средств . 5

5. Нормативные осевые нагрузки автотранспортных средств . 6

Допустимая нагрузка на оси в странах Европы

Допустимая нагрузка на оси в странах Европы

Страна

A

B

BG

CH

D

DK

E

EG

F

GB

GR

GUS

H

I

IRL

L

N

NL

P

PL

R

S

SF

TR 

максимальный вес для осей (тонн) 

Не ведущая ось

10

10

10

10

10

10

13

10

13

10,5

10

10

10

10

10

10

10

10

10

10

10

10

10

13 

Ведущая ось

11,5

12

11,5

11,5

11,5

11,5

11,5

13

10,5

11,5

10

10,5

11,5-12

11

11,5

12

11,5

14,5

— 

Двойная тележка

16

20

16

18

18-19

18

14-21

20

21

18,3

19

16

12-25

20,3

17-20

18

11-20

19

16

16

18-19

16-17

19 

Тройная тележка

21-24

20-30

24

24

24

24

22,9

26

26

24

24-27

21-24

24

22

21-24

21-24

— 

общий вес одиночный грузовик (тонн) 

Двухосный грузовик

18

19

16

16

18

18

20

18

19

16-26

18

36

20

18

17

19

21,5

19

16

16-17

18

18

19 

Трехосный грузовик

22

26

26

22

26

26

26

25-26

26

26

26

36

24

26

26

26

28

26

24

22

26

25-26

26 

Четырехосный грузовик

32

32

32

32

32

32

32

30-32

32

30

32

32

32

43

32

24

31-32

32

26 

общий вес прицеп (тонн) 

Двухосный прицеп

18

20

20

12

18

20

20

18

19

16,2

18

20

18

18

18-20

20

20

18

16

16-17

16

20

— 

Трехосный прицеп

24

30

26

12

24

24

26

24

24-26

24,4

24

24

24

24,4

24-30

28

30

24

24

22

22

30

32 

общий вес автопоезд (тонн) 

Трехосный седельный автопоезд

30

29

36

26

28

40

38

28

32

25-26

32

36

28

25

25

38

50

30

29

32

30

44

32 

Четырехосный седельный автопоезд

38

39

38

28

36

40

38

36-38

38

32,5

36-38

36

36

32

35

38

50

40

37

32

34-36

44

38 

Пятиосный седельный автопоезд

38

44

38

28

40

40

40

40

40

38-39

40

36

40

40

40

44

50

50

40

42

40

51,4

48

42 

Шестиосный седельный автопоезд

38

44

38

28

40

40

40

40

40

38-39

40

36

40

40

40

44

50

50

40

42

40

51,4

48

42 

Четырехосный автопоезд

40

36

32,5-35

35

40

35

37

31

38 

Пятиосный автопоезд

38

44

38

28

40

40

40

40

40

38

40

36

40

44

40

44

50

50

40

42

40

51,4

44-48

42 

Шестиосный автопоезд

38

44

38

28

40

48

40

40

40

40

36

40

44

40

44

50

50

40

42

40

60

44-48

42 

Трехосный автобус

22

26

22-25

22

24

24

22

24,4

20

36

24

24

24

26

24-30

26

24

22

22

— 

Назад

Развесовка автомобиля по осям

Автор admin На чтение 7 мин. Просмотров 710

Не все знают, насколько сильно на поведение автомобиля на дороге влияет его развесовка. Между тем, в случае неправильного распределения веса по осям машина в какой-то момент может стать неуправляемой, что приведет к аварии.

Сродни «стандарту» 90-60-90 довольно широко распространено мнение, что в идеале вес автомобиля должен распределяться поровну между передней и задней осью. Однако на деле это соотношение недостижимо, ведь достаточно положить мешок с картошкой в багажник или посадить пассажиров, и центр масс неминуемо сместится. Кроме того, даже у идеально уравновешенного авто масса во время движения будет перераспределяться, ведь топливо расходуется, а бак становится легче.

К тому же не совсем понятно, откуда взялся стандарт 50/50, если, например, заднеприводному автомобилю желательно как можно сильнее нагрузить заднюю ось, чтобы улучшить сцепление ведущих колес с дорогой. С переднеприводными машинами ситуация обратная. Единственная объективная причина, по которой масса по осям должна распределяться в равных пропорциях – равномерный износ шин.

Если ездить на машине с небольшой скоростью в нормальных дорожных условиях, развесовка 50/50 действительно оптимальна. Однако на практике мало кто берет пример с английских лордов, которые ездят очень медленно, чтобы каждый прохожий мог детально рассмотреть, насколько хорошо отполирован кузов и оценить стоимость самого автомобиля. Итак, какое же влияние оказывает распределение веса по осям на разные параметры машины?

Разгон

Всем известно, что для динамичного разгона у автомобиля должны быть максимально загружены ведущие колеса. В противном случае при большом передаваемом на них крутящем моменте они попросту сорвутся в пробуксовку, и потенциал двигателя не будет полностью реализован.

При трогании центр масс смещается назад, а передние колеса разгружаются, и чем короче база и выше центр масс, тем сильнее это проявляется. Особенно хорошо это заметно при начале движения в гору, у переднеприводных авто шанс стронуться с пробуксовкой намного выше. Поэтому при условии мощного двигателя заднеприводная машина всегда на старте опережает переднеприводную.

У полноприводных автомобилей данное явление оказывает не столь заметное влияние, однако и здесь есть свои нюансы. Виной тому особенности трансмиссии. Обычный дифференциал, если колеса испытывают разные нагрузки, передает всем колесам минимальный крутящий момент, соответствующий наименее загруженному колесу, и не может обеспечить быстрый разгон. Поэтому спортивные автомобили оснащаются дифференциалами повышенного трения, как и внедорожники, но последним такой дифференциал необходим для повышения проходимости.

Торможение

Во время торможения центр масс автомобиля смещается в сторону передней оси, нагружая передние колеса. Если шины спереди и сзади одинаковые, представляется целесообразным несколько разгрузить переднюю ось, поскольку у рядового авто торможение происходит намного интенсивнее, чем разгон.

Движение на высоких скоростях

Когда машина движется по трассе с большой скоростью, сильное влияние на ее поведение начинает оказывать аэродинамика. В зависимости от форм кузова встречный поток воздуха может оказывать на кузов как прижимающее, так и подъемное воздействие. Если в первом случае проблем не возникает, то во втором существенно ухудшается управление.

Типичный пример – ВАЗовская «классика», имеющая аэродинамику кирпича. Набегающий поток почти под прямым углом встречается с автомобилем, позади него создается зона разрежения, и передняя часть начинает приподниматься.

Решить проблему можно двумя способами:

  1. сильнее нагрузить переднюю ось автомобиля;
  2. установить дополнительные аэродинамические элементы.

В первом случае сильно пострадает динамика машины на низких скоростях – ведущие колеса будут пробуксовывать при любой попытке поддать газу. Предпочтительнее установить передний спойлер, чтобы нейтрализовать подъемную силу.

Устойчивость

Многие знакомы с таким понятием, как углы увода колес. Вкратце, угол бокового увода колеса – это угол, образующийся между направлением, в котором оно повернуто и действительным направлением движения. Правильный баланс углов позволяет добиться от автомобиля желаемой поворачиваемости (нейтральной, избыточной или недостаточной).

На устойчивость машины оказывает влияние множество факторов:

  • кинематика подвески;
  • размерность шин;
  • давление в них и др.

Не последнюю роль играет и развесовка автомобиля по осям.

Закономерность проста: чем сильнее нагружены передние колеса, тем выше устойчивость. Главное обеспечить баланс между устойчивостью и поворачиваемостью, поскольку излишне устойчивый автомобиль с большим трудом вписывается в повороты.

Справедливости ради следует заметить, что на устойчивость сильное влияние оказывает не только распределение веса, но и отношение колесной базы к ширине колеи. Типичный пример – трехдверная «Нива», которую на больших скоростях приходится постоянно «ловить» на дороге.

Проходимость

Развесовка оказывает сильное влияние на способность машины преодолевать труднопроходимые места. Однако каждому конкретному автомобилю в каждом конкретном случае требуется разное соотношение. Так, на машине с передним приводом для езды по рыхлому снегу нужно сильнее загрузить ведущие колеса, тогда как на рыхлом грунте ему же требуется разгрузить переднюю ось и загрузить заднюю.

Таким образом, каких-то общих рекомендаций по идеальной развесовке дать не представляется возможным. Машина должна обладать способностью изменять положение своего центра тяжести. Собственно говоря, работы над такими автомобилями велись, и создавались опытные экземпляры, у которых кузов мог двигаться относительно рамы в определенных пределах. Отказаться от их серийного производства пришлось по причине слишком высоких затрат.

Грузовые автомобили

Все вышесказанное справедливо и для этого вида транспортных средств. Однако в случае с грузовиками существенное значение имеет еще один фактор – максимальная нагрузка на ось. На разных участках дорог, а также мостах, она может быть ограничена дорожными знаками.

Масса грузовика распределяется таким образом, что основная ее часть приходится на задний мост (или мосты). Так, например, у трехосного грузового автомобиля КамАЗ-65111:

  1. на переднюю ось приходится «всего» 3,3 тонны в снаряженном состоянии и 6,2 т при максимально допустимой нагрузке;
  2. суммарно на задние оси приходится 6,8 т в снаряженном состоянии, а при полной загрузке – 19,2 т.

При этом основная масса пустой машины приходится на среднюю ось.

Довольно часто конструкторы поровну загружают все мосты грузовиков. Делается это как раз за тем, чтобы автомобиль проходил по требованиям к максимальной нагрузке на ось там, где этот параметр ограничен.

Согласно существующей классификации, дороги в России разделены на 5 категорий

Класс дороги Категория Количество полос
Автомагистраль IA 4 + (4 и более)
Скоростная дорога 4 +
Обычная, не скоростная дорога 4 +
II 2 +
III 2
IV 2
V 1

Признаки разделения грузовых автомобилей на группы

Расстояние между осями (м) Допустимая нагрузка на каждую ось (т)
Автомобили группы А Автомобили группы Б
До 1,00 6 4,5
1,00 – 1,35 7 5
1,35 – 1,65 8 5,5
1,65 – 2,00 9 5,7
Более 2,00 10 6

По каким дорогам разрешено движение (+ разрешено, — запрещено)

Категория автомобильной дороги Автомобили группы А Автомобили группы Б
I + +
II + +
III + +
IV +
V +

Развесовка поршней и шатунов

Правильное распределение веса важно не только для всего автомобиля, но и для отдельных его узлов, в частности, шатунно-поршневой группы. Данное понятие подразумевает, что все детали должны иметь одинаковый или максимально близкий вес.

Правильная развесовка поршней и шатунов обеспечивает более ровную работу мотора и лучшую реакцию на нажатие педали газа. Следует заметить, что чем легче шатунно-поршневая группа, тем в более благоприятных условиях работает двигатель. Даже небольшое расхождение веса приводит к неравномерному износу деталей и неровной работе силового агрегата.

Внимание данному вопросу уделяется в двух случаях:

  • при капремонте двигателя;
  • при выполнении тюнинга.

Если в первом случае зачастую удается обойтись лишь новыми поршневыми кольцами, то во втором фронт работ подразумевает замену поршней, пальцев, колец и шатунов. Новые детали нелишним будет взвесить электронными весами, чтобы выявить возможные расхождения в весе. При обнаружении такового следует его нейтрализовать.

Если поршни имеют разный вес, можно аккуратно сточить напильником металл с внутренней части более тяжелого поршня, ориентируясь по самому легкому из группы. Другой метод сделать вес поршней одинаковым требует специального оборудования и заключается в напылении металла. Тогда ориентиром выступает самая тяжелая деталь.

Выполняя развесовку шатунов, следует знать, что они не просто должны одинаково весить, но еще и иметь одинаковый центр масс. Если упустить этот момент из виду, двигатель будет не отбалансирован, что гарантированно укоротит ему жизнь. Развесовка шатунов выполняется путем напыления металла.

Мне нравится1Не нравится

Bridge Formula Weights — FHWA Freight Management and Operations

Версия для печати [ PDF 3.2 MB ]
Вам может понадобиться Adobe® Reader® для просмотра PDF s на этой странице.
Контактная информация: обратная связь с операциями по адресу [email protected] gov

Министерство транспорта США
Федеральное управление автомобильных дорог
Офис операций
1200 New Jersey Avenue, SE
Вашингтон, округ Колумбия 20590
опс.fhwa.dot.gov

Август 2019
FHWA-HOP-19-028


Примечание

Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) пересматривает брошюру с инструкциями по формуле веса федерального моста (май 2015 г.). Предыдущие издания этой брошюры с инструкциями отменены и более недействительны. Это руководство перефразирует положения 23 свода законов США. § 127 и 23 C.F.R. § 658 только в целях иллюстрации. В случае разногласий закон и нормативный акт имеют преимущественную силу в отношении максимально допустимого веса по формуле Federal Bridge.

Бридж Формула Весов

За некоторыми исключениями, отмеченными в этой брошюре, Формула моста устанавливает максимальный вес, который любой комплект осей автомобиля может нести на межштатной автомагистрали. В этой брошюре описывается формула моста, почему она была создана и как она используется.

Что это такое?

Конгресс утвердил формулу моста в 1975 году, чтобы ограничить отношение веса к длине транспортного средства, пересекающего мост. Это достигается либо за счет распределения веса на дополнительные оси, либо за счет увеличения расстояния между осями.

Соответствие ограничениям веса по формуле моста определяется по следующей формуле:

W = общий вес брутто на любой группе из двух или более последовательных осей с точностью до 500 фунтов.

L = расстояние в футах между внешними осями любой группы из двух или более последовательных осей.

N = количество осей в рассматриваемой группе.

В дополнение к ограничениям по массе Bridge Formula, Федеральный закон гласит, что одиночные оси ограничены до 20 000 фунтов, а оси, расположенные на расстоянии более 40 дюймов и не более 96 дюймов друг от друга (тандемные оси), ограничены до 34 000 фунтов. Полная масса автомобиля ограничена 80 000 фунтов (23 USC 127).

Нужна ли формула?

Мосты на автомагистралях Interstate System спроектированы так, чтобы выдерживать широкий спектр транспортных средств и их ожидаемые нагрузки. Поскольку в 1950-х и 1960 годах грузовики становились все тяжелее, нужно было что-то делать для защиты мостов. Решением было привязать допустимый вес к количеству и расстоянию между осями.


Рисунок 1

Расстояние между осями при проектировании мостов так же важно, как и вес оси.На Рисунке 1A нагрузка на элементы моста при проезде более длинного грузовика намного меньше, чем у короткого транспортного средства, как показано на Рисунке 1B, даже несмотря на то, что оба грузовика имеют одинаковый общий вес и веса отдельных осей. Вес более длинного транспортного средства распределяется, в то время как более короткое транспортное средство сосредоточено на меньшей площади.

Как используется формула?

Необходимо проверить вес на различных конфигурациях осей, чтобы определить соответствие формуле моста. Для правильного использования формулы моста необходимы три определения.

  • Вес брутто — Вес транспортного средства или автопоезда и любого груза на нем. Федеральный предел веса брутто на межштатной системе составляет 80 000 фунтов, если Формула моста не требует более низкого предела веса.
  • Вес одной оси — Общий вес одной или нескольких осей, центры которых расположены на расстоянии не более 40 дюймов. Федеральный предел веса одной оси на межгосударственной системе составляет 20 000 фунтов.
  • Вес тандемной оси — Общий вес двух или более последовательных осей, центры которых разнесены на расстояние более 40 дюймов, но не более 96 дюймов.Федеральный предел веса тандемной оси на межгосударственной системе составляет 34 000 фунтов.

Межгосударственная система ограничения веса в некоторых штатах может быть выше, чем цифры, указанные выше, из-за «дедушкиных» прав. Когда в 1956 году были приняты ограничения по осям и полной массе межгосударственной системы, и в 1975 году были внесены поправки в них, штатам было разрешено сохранять или «дедушкины» ограничения по массе, которые были выше.

Расчеты по формуле моста

дают серию весов (Таблица моста, страницы 5-6).Важно отметить, что ограничение веса одной оси заменяет ограничение веса по формуле моста для осей, расстояние между которыми не превышает 40 дюймов, а ограничение веса тандемной оси заменяет ограничение веса по формуле моста для осей более 40, но не более 96 дюймов. Кроме. Например, на расстоянии 97 дюймов друг от друга две оси могут нести 38 000 фунтов (Рисунок 2A), а три оси могут нести 42 000 фунтов, как показано на Рисунке 2B.


Рисунок 2

Федеральный закон гласит, что любые две или более следующих друг за другом оси не могут превышать вес, рассчитанный по формуле моста, даже если отдельные оси, сдвоенные оси и полная масса находятся в установленных законом пределах.В результате группа осей, которая включает в себя весь грузовик, иногда называемую группой «внешнего моста», должна соответствовать формуле моста. Однако внутренние комбинации осей, такие как «мост трактора» (оси 1, 2 и 3) и «мост прицепа» (оси 2, 3, 4 и 5), также должны соответствовать весам, рассчитанным по формуле моста. (Рисунок 3).


Рисунок 3

На рис. 3 показан наиболее распространенный автомобиль, проверенный на соответствие требованиям по предельной массе. Хотя формула моста применяется к каждой комбинации двух или более осей, опыт показывает, что комбинации осей с 1 по 3, с 1 по 5 и со 2 по 5 имеют решающее значение и должны быть проверены.Если эти комбинации окажутся удовлетворительными, то все остальные на этом типе транспортного средства, как правило, будут удовлетворительными.

Транспортное средство с массой и размерами оси, показанными на рисунке 4, используется для иллюстрации проверки по формуле моста.


Рисунок 4


Допустимая полная нагрузка для автомобилей в штатном режиме 1

Перед проверкой соответствия формуле моста необходимо проверить одноосную, тандемную ось и полную массу транспортного средства.Здесь одиночная ось (номер 1) не превышает 20 000 фунтов, тандемы 2-3 и 4-5 не превышают 34 000 фунтов каждый, а общий вес не превышает 80 000 фунтов. Таким образом, эти предварительные требования выполнены. Первая комбинация Формулы Бриджа проверяется следующим образом:


Рисунок 5

Проверить оси с 1 по 3 (Рисунок 5)

Фактический вес = 12000 + 17000 + 17000 = 46000 фунтов.

N = 3 оси

L = 20 футов

Максимальный вес (Вт) = 51 000 фунтов, что больше фактического веса в 46 000 фунтов.Таким образом, требование формулы моста выполнено.

Пример из таблицы моста (страницы 5 и 6)

Это же число (51 000 фунтов) можно было бы получить из таблицы мостов, читая слева вниз до L = 20 и поперек направо, где N = 3.


Рисунок 6

Теперь проверьте оси с 1 по 5 (Рисунок 6)

Фактический вес = 12000 + 17000 + 17000 + 17000 + 17000 = 80000 фунтов.

Максимальный вес (W) = 80 000 фунтов (мостовой стол для «L» 51 фут и «N» для 5 осей).

Следовательно, такое межосевое расстояние является удовлетворительным.


Рисунок 7

Теперь проверьте оси 2-5 (Рисунок 7)

Фактический вес = 17000 + 17000 + 17000 + 17000 = 68000 фунтов.

Максимальный вес (W) = 65 500 фунтов (мостовой стол для «L» 35 футов и «N» 4 осей).

Это нарушение, потому что фактический вес превышает вес, разрешенный Формулой моста. Чтобы исправить ситуацию, необходимо снять часть груза с автомобиля или увеличить расстояние между осями (35 футов).

Исключение из таблицы формул и мостов

В дополнение к примечаниям о правах дедушки на странице 3, Федеральный закон (23 USC 127) включает еще одно исключение из Формулы моста и Таблицы моста — два последовательных набора тандемных осей могут нести 34 000 фунтов каждый, если общее расстояние между первыми а последняя ось этих тандемов составляет 36 футов или более. Например, пятиосный трактор-полуприцеп может перевозить 34000 фунтов как на тандеме трактора (оси 2 и 3), так и на тандеме прицепа (оси 4 и 5), при условии, что оси 2 и 5 расположены на расстоянии не менее 36 футов друг от друга. Без этого исключения Формула Моста допускает фактический вес только от 66 000 до 67 500 фунтов на тандемах, расположенных на расстоянии от 36 до 38 футов друг от друга.

Применение формулы моста к грузовым автомобилям с одной единицей

Вышеописанная процедура может использоваться для проверки любых комбинаций осей, но несколько близко расположенных осей обычно создают наиболее критическую ситуацию.


Рисунок 8

Грузовик, показанный на Рисунке 8, удовлетворяет пределу веса одной оси (12000 фунтов меньше 20000 фунтов), пределу тандемной оси (30 000 фунтов менее 34000 фунтов) и пределу полной массы (57000 фунтов меньше 80000 фунтов).При соблюдении этих ограничений выполняется проверка требований формулы моста, оси с 1 по 4.

Фактический вес = 12000 + 15000 + 15000 + 15000 = 57000 фунтов.

Максимальный вес (W) = 57 500 фунтов (мостовой стол для L — 23 фута и N — 4 осей).

Поскольку оси с 1 по 4 являются удовлетворительными, проверьте оси со 2 по 4:

Фактический вес = 15000 + 15000 + 15000 = 45000 фунтов.

Максимальный вес (W) = 42 500 фунтов (мостовой стол для «L» 9 футов и «N» для 3 осей.

Это нарушение, потому что фактический вес превышает вес, разрешенный Формулой моста. Чтобы соответствовать формуле моста, необходимо либо уменьшить нагрузку, либо добавить оси, либо увеличить расстояние.

Заявление об обеспечении качества

Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) предоставляет высококачественную информацию правительству, промышленности и общественности таким образом, чтобы способствовать ее пониманию. Стандарты и политики используются для обеспечения и максимального повышения качества, объективности, полезности и целостности информации.FHWA периодически рассматривает вопросы качества и корректирует свои программы и процессы для обеспечения постоянного повышения качества.

Ограничения по массе оси

, Альберта | Alberta Steer, Drive, Single, Tandem, Tridem Axle Законный и разрешенный вес

Максимально допустимый допустимый вес

  1. Тракторный полуприцеп

902 Super 902 Максимум 7700 кг *

ВЕС

LIMIT 902

902

Управляемый мост

Максимум 6000 кг

Одиночный мост:

Одиночные шины

Максимум 7300 кг

Сдвоенные шины

Максимум 9100 кг

Тандемный мост:

Одиночные шины

011

Шины Super single

Максимум 15400 кг *

Двойные шины

Максимум 17000 кг

Ось Tridem:

Одиночные шины 9002 19000 кг **

Сдвоенные шины с разнесением осей от 2. От 4 м до менее 3,0 м

Максимум 21000 кг **

Двойные шины с размахом осей от 3,0 до 3,7 м

Максимум 24000 кг **

Брутто Пределы веса транспортного средства

См. Калькулятор веса

Не может превышать сумму максимальных разрешенных значений веса осей

и подлежит минимальному расстоянию между осями.

* Для одинарных супер-одинарных шин требуются шины нового поколения с широким основанием с минимальной шириной шины 445 мм. Доступно только по разрешению. Супер одиночные шины не относятся к управляемой оси.

** Эти веса для трехосных осей относятся только к провинциальным шоссе. Максимальный вес трехосной оси на муниципальной дороге составляет 17 000 кг. Могут быть доступны разрешения на увеличение веса.

  1. A-Train

1

1 902 902

ВЕС

ПРЕДЕЛ

Управляемый мост

Максимум 6000 кг

Максимум 6000 кг

Одиночные шины

Максимум 7300 кг

Супер одиночные шины

Максимум 7700 кг

902 902 902

Двойные шины

Тандемный мост:

Одинарные шины

Максимум 13, 600 кг

Супер одиночные шины

Максимум 15400 кг

Двойные шины

Максимум 17000 кг

41 Общая масса

41 Ограниченная масса 9: 9 ведущей оси полуприцепа плюс вес оси тележки преобразователя

Если размер «А» меньше 3 метров, общий вес ограничивается максимум

17000 кг для двухосной группы или 23000 кг для двухосной группы. трехосная группа.

Ограничение по весу 2:

Сумма осевых масс полного прицепа.

Вес второго прицепа не должен превышать вес ведущей оси (осей) трактора плюс вес оси (ей) первого полуприцепа.

Пределы полной массы транспортного средства

См. Калькулятор веса

Сумма максимально допустимого веса оси не может превышать 53 500 кг.

  1. B-Train
6000

ВЕС

ПРЕДЕЛ

902

Максимальный ось поворота

Ось

Одиночные шины

Максимум 7300 кг

Супер одиночные шины

Максимум 7700 кг *

Двойные шины

Тандемный мост:

Одиночные шины

Максимум 13600 кг

Супер Максимальные одинарные шины

11

Двойные шины

90 216

Максимум 17000 кг

Ось Tridem:

Одиночные и супер одиночные шины

Максимум 19000 кг **

9000 с двумя колесами . От 4 м до менее 3,0 м

Максимум 21000 кг **

Двойные шины с размахом оси от 3,0 до 3,1 м

Максимум 24000 кг **

Полная машина Пределы веса

См. Калькулятор веса

Максимальная полная масса 63 500 кг **

** Вес трехосных осей и полная масса относятся только к провинциальным автомагистралям.Максимальный вес трехосной оси на муниципальной дороге составляет 17 000 кг, а максимальная полная масса — 53 500 кг. Могут быть доступны разрешения на увеличение веса.

  1. C-Train

ВЕС

ПРЕДЕЛ

Управляемый мост

Максимум 6000 кг

Максимум 6000 кг

Одиночные шины

Максимум 7300 кг

Супер одиночные шины

Максимум 7700 кг *

Двойные шины

03

2

Тандемный мост:

Одиночные шины

Максимум 13600 кг

Супер одиночные шины

Максимум 15400 кг *

Максимум 15400 кг *

Максимум 17 , 000 кг

Ограничение по весу 1:

Суммарный вес ведущей оси полуприцепа плюс вес оси тележки преобразователя

Если размер «A» меньше 3 метров, общий вес ограничен не более

17 000 кг для двухосной группы или 23 000 кг для трехосной группы.

Ограничение веса 2:

Сумма осевых масс полного прицепа.

Вес второго прицепа не должен превышать вес ведущей оси (осей) трактора плюс вес оси (ей) первого полуприцепа.

Пределы полной массы транспортного средства

См. Калькулятор веса

Сумма максимально разрешенных значений веса оси не может превышать 60 500 кг.**

  1. Грузовик
902 Одиночный ведущий мост

ВЕС

ПРЕДЕЛ

Управляемый мост

9

Одиночные шины

Максимум 7300 кг

Одинарные шины Super

Максимум 7700 кг *

11

11 9 Максимум 9100 кг

Тандемный ведущий мост:

Одинарные шины

Максимум 13 600 кг

Super single

9 *

Super single

9 *

Двойные шины

Максимум 17000 кг

Пределы полной массы транспортного средства

См. Калькулятор веса

Максимально допустимая нагрузка на ось не может быть превышена. минимальное межосевое расстояние.

  1. Грузовик и прицеп-пони
Двойные шины осевой разброс 2. От 4 м до 2,5 м

ВЕС

ПРЕДЕЛ

73

Поворотный мост 16

9902 902 902 902 Одиночная ось

Одиночные шины

Максимум 7300 кг

Одинарные шины Super

Максимум 7700 кг *

911 9000 9000

10

9000 9100 кг

Тандемный мост:

Одиночные шины

Максимум 13 600 кг

Super single

кг

Dual t ires

Максимум 17000 кг

Ось Tridem:

Одинарные и супер одиночные шины

Максимум 19 000 кг ***

Максимум 21000 кг ** ***

Пределы полной массы автомобиля

См. Калькулятор веса

Сумма не может превышать максимальная допустимая нагрузка на оси и минимальное межосевое расстояние.

  1. Грузовик и полный прицеп

11

Dual t ires

ВЕС

ПРЕДЕЛ

Рулевой мост

02

Макс. Одиночный мост

Одиночные шины

Максимум 7300 кг

Супер одиночные шины

Максимум 7700 кг *

Двойные шины кг

Тандемный мост:

Одиночные шины

Максимум 13,600 кг

Супер Максимальные одиночные шины

Максимум 17000 кг

Ограничение по весу 1:

Сумма осевых масс полного прицепа.

Максимум 31000 кг

Пределы полной массы транспортного средства

См. Калькулятор веса

Сумма максимально разрешенных осей веса 300 кг не может превышать 55 кг. **

Максимально допустимая масса

Максимально допустимая зарегистрированная полная масса автомобиля (GVW) — 63 500 кг

Источник информации: http: // www.transport.alberta.ca/4777.htm
http://www.qp.alberta.ca/1266.cfm?page=2002_315.cfm&leg_type=Regs&isbncln=9780779734542
http://www.transportation.alberta.ca/Content/ docType276 / Production / Max_GVW_Chart.pdf

Мгновенно рассчитайте нормативы и цены для негабаритных / перевесных грузов с помощью Oversize.io

California Axle Weight Limits | California Steer, Drive, Single, Tandem, Tridem Axle Законный и разрешенный вес

Максимально разрешенный разрешенный вес

  • Одиночная ось — 20000 фунтов. (Альтернативный метод расчета: 18 000 фунтов.)
  • Альтернативный метод расчета, ограничение на управляемую ось: 12 500 фунтов.
  • Тандемный мост (двухосный) — 34000 фунтов. (Альтернативный метод расчета: 33 600 фунтов.)
  • Трехосный мост (трехосный) — Не определен в законе, но с учетом положений.
  • Полная масса транспортного средства
  • — 80 000 фунтов. (Альтернативный метод расчета: 76800 фунтов)

В отношении грузовиков, работающих в системе NHS в Калифорнии, два положения закона штата позволяют грузовикам превышать некоторые элементы федеральных ограничений:

  1. Лесовозам разрешено превышать федеральный предел для сдвоенных осей в 34 000 фунтов.на 1500 фунтов.
  2. Ежегодно с 15 сентября по 15 марта грузовикам с хлопком, отвечающим определенным критериям, разрешается перевозить дополнительно 6000 фунтов. выше федерального лимита в 34 000 фунтов. для тандемных осей.

Максимально допустимый вес

Группы осей с расстоянием между осями более 10 футов, установленные на общей раме, должны быть управляемыми. Для получения дополнительной информации о максимально допустимой массе для групп осей см. Таблицы веса для Калифорнии.
Одиночная ось: 20000 фунтов в целом.(согласно разделу CVC 35550)
Максимум 20 000 фунтов на управляемую ось.
22 500 фунтов на одну ведущую ось двухосного эвакуатора.
28 000 фунтов на одноосном механическом распределительном устройстве (MDU) для перевозки тяжелых грузов и некоторых приложений с фиксированной нагрузкой.
Примечание. Ни одна ось не должна превышать 30 000 фунтов.
Тандемные оси: 46 725 фунтов при расстоянии между осями 4–6 дюймов, ширине 8 футов, 4 шины на ось.
58 406 фунтов с расстоянием между осями 4–6 дюймов, шириной 10 футов, 8 колес на ось.
60 000 фунтов при минимальном расстоянии между осями 5-9 дюймов, ширине 10 футов, 8 шинах на ось.
Примечание. Максимально допустимое расстояние между осями сдвоенной оси составляет 8–0 дюймов.
Оси Tridem: 51 450 фунтов, расстояние между осями 9–0 дюймов, ширина 8 футов, 4 шины на ось.
52 500 фунтов при расстоянии между осями 10–0 дюймов, ширина 8 футов, 4 шины на ось.
Примечание (1). Максимально допустимое расстояние между осями трехосных осей составляет 10–4 футов.
Примечание (2): Для получения дополнительной информации о пурпурном весе Tridem см. Политику TPPM 2009-02 (PDF).
Подъемно-опускные мосты: Подъемные оси не подходят для внесения нелегального веса и должны быть подняты. См. Политику по подъемным мостам TPPM 102-99.
Примечание. Вес оси должен быть в пределах 10% от средней массы оси группы для рессорной подвески.

Департамент транспорта Калифорнии уполномочен выдавать разрешения на эксплуатацию транспортных средств, вес которых превышает установленные государством ограничения по весу до 25 процентов. Нельзя перевозить грузы с избыточным весом по автомагистралям на расстояние, превышающее 75 миль.Разрешения могут быть выданы на разовую поездку или на непрерывную работу, и орган, выдающий разрешения, может ограничить количество поездок, установить сезонные или другие временные ограничения или иным образом ограничить эксплуатацию транспортного средства. Разрешения, разрешающие перевозку грузов, превышающих установленные государством ограничения по весу, не применяются к маршрутам Национальной системы межштатных автомагистралей и автомагистралей обороны (Кодекс транспортных средств §35780, §35788 и §36782).

Источник информации: http://www.dot.ca.gov/trafficops/permit/manual.html

Мгновенно рассчитывайте нормы и цены для негабаритных / перевесных грузов с негабаритными грузами.io

Орегон Предельная масса оси | Oregon Steer, Drive, Single, Tandem, Tridem Axle Законный и разрешенный вес

Максимально допустимый допустимый вес


80
  • 600 фунтов на дюйм ширины шины.
  • 20000 фунтов, одна ось.
  • 34 000 фунтов Тандем.
  • Вес брутто 80 000 фунтов.

Максимально допустимый вес

Обычные типы транспортных средств

  • Индивидуальный грузовик.
  • Седельный тягач и полуприцеп.
  • Грузовик с прицепом.
  • Лесовоз и прицеп для столбов.

Исключения и таблица веса. См. Https://www.oregon.gov/ODOT/Forms/Motcarr/8110.pdf

Максимально допустимый вес

Увеличенный вес, требуется разрешение:
Используется для грузовых автомобилей с допустимой осевой массой, перевозящих разделяемые грузы.
Максимально допустимый вес:
  • От 80 000 до 105 500 фунтов.
Распространенные типы транспортных средств:
  • Седельный тягач-полуприцеп-прицеп (двойные).
  • Автопоезда с тремя прицепами.
  • Седельный тягач.
  • Полуприцепы трехосные.
Исключения:
  • Дополнительные 550 фунтов сверх указанного выше веса разрешены для полнофункциональных систем понижения холостого хода.
  • Дополнительные 2000 фунтов сверх указанного выше веса разрешены для транспортного средства, которое использует природный газ в качестве источника топлива.
Тяжелая буксируемая масса, требуется разрешение

Используется для грузовиков с тяжелой грузоподъемностью / недействительной осевой массой, перевозящих неделимый груз.

Максимально допустимая масса

Типы обычных автомобилей

  • Разрешение на разовую поездку зависит от количества осей и колесной базы.
  • Ежегодные разрешения на непрерывную работу допускают до 98 000 фунтов для неделимых грузов.
  • 600 фунтов на дюйм ширины шины.
  • 21 500 фунтов на одну ось.
  • 43 000 фунтов на тандемную ось, вес, указанный в разрешении на превышение габаритов, и сумма допустимого веса оси, сдвоенной оси или веса групповой оси, в зависимости от того, что меньше.
  • Полуприцеп седельный тягач.
  • Седельный тягач-полуприцеп и бустер.

См. Таблицы https://www.oregon.gov/ODOT/Forms/Motcarr/8112.pdf, https://www.oregon.gov/ODOT/Forms/Motcarr/8113.pdf и https://www.oregon.gov/ODOT/Forms/Motcarr/8114.pdf

  • До 48 000 фунтов на тандем ось может быть разрешена, если комбинация транспортных средств имеет не менее 9 осей с управляемой осью, за которой следуют четыре последовательных сдвоенных оси шириной 8 футов (стандарт).
  • До 52 800 фунтов может быть разрешено, когда комбинация имеет оси шириной 10 футов с 4 шинами на ось.
  • Допускается вес до 60 000 фунтов, если комбинация имеет оси шириной 10 футов с 8 шинами на ось.

(для седельного тягача с джипом, полуприцепом и усилителем)

Общие области применения разрешений на разовую поездку
  • Перемещение экскаватора на автопоезде седельный тягач / полуприцеп с промежуточной осью позади полуприцепа для распределения масса. Вес брутто составляет 140000 фунтов.
  • Движение ферм. Фермы 90 футов в длину.
  • Перемещение лесозаготовительной техники. Высота прицепа составляет 16 футов 00 дюймов.
Обычное использование для годовых разрешений
  • Увеличенный вес, позволяющий использовать общий вес до 105 500 фунтов при перевозке делимых грузов.
  • Превышение пропускной способности при транспортировке одиночного неделимого груза.
  • Чрезмерный задний свес при буксировке одиночного неделимого груза на автопоезде седельный тягач / полуприцеп.

Источник информации: https://www.oregon.gov/ODOT/MCT/Pages/Over-Dimension.aspx
Онлайн-калькулятор веса: https://www.oregontruckingonline.com/cf/MCAD/pubMetaEntry/ODPermits / weightAnalysis /

Мгновенно рассчитайте нормативы и цены для негабаритных / перевесных грузов с помощью Oversize.io

Пределы веса осей Кентукки | Kentucky Steer, Drive, Single, Tandem, Tridem Axle Законный и разрешенный вес

Максимально разрешенный разрешенный вес

На Межсайтах и ​​обозначенных автомагистралях:
  • 20 000 фунтов на одну ось, с осями на расстоянии менее 42 дюймов друг от друга, чтобы считаться одной осью.
  • 34 000 фунтов на 2 осях в тандемном расположении, которые разнесены на 42 дюйма или более и менее 96 дюймов.
  • 48 000 фунтов на 3 оси, которые разнесены на 42 дюйма или более и менее 120 дюймов.
  • Ни одна ось в любой конфигурации не должна превышать 20 000 фунтов или 700 фунтов на дюйм общей ширины всех шин на одной оси, в зависимости от того, что меньше.
  • Общая полная масса транспортного средства и груза не должна превышать 80 000 фунтов.
Два

Группа осей

Максимум

Одиночный

20 000 фунтов

62

1

1

62 Тандем

Tridem (трехосный)

48000 фунтов

Полная масса автомобиля

80000 фунтов

Все остальные автомагистрали штата, обслуживаемые класса A66:
, 44 000 фунтов
  • Шоссе класса [AA], 62 000 фунтов стерлингов
  • Шоссе класса [AAA], 80 000 фунтов.
  • Максимально допустимая нагрузка на ось

    Полная или перегрузка оси не допускаются на комбинированном агрегате с менее чем 5 осями; или на отдельном агрегате, за исключением внедорожного оборудования, такого как грейдер, автокран или другое самоходное устройство. Транспортному средству не выдается разрешение на перевес, если заявленная полная масса не превышает 80 000 фунтов. Максимальный вес не допускается, если все мосты и дороги на маршруте движения не имеют достаточной вместимости для размещения груза.Вес на одну ось в любой комбинации не должен превышать произведение 700 фунтов на общую ширину в дюймах, установленную изготовителем по штампованному измерению всех шин на оси, или следующим весам оси или группы осей, в зависимости от того, что меньше .

    • Управляемая ось — 20 000 фунтов
    • Ось со сдвоенными колесами — 24 000 фунтов
    • Тандемная двухколесная осевая группа, если у комбинированного автомобиля всего пять (5) осей — 45 000 фунтов
    • Тандемная двухколесная осевая группа, если Комбайн имеет шесть (6) или более осей, всего — 48 000 фунтов
    • Группа двухколесных осей Tridem — 60 000 фунтов
    • Ось на цапфах 48 000 фунтов
    Комбинированный грузовик / полуприцеп:

    В соответствии с 601 KAR 1: 018 комбинированные блоки пяти (5), шести (6) и семи (7) конфигураций осей должны быть ограничены следующим:

    • Пять (5) комбинированных блоков не могут превышать 96000 фунтов веса брутто
    • Шесть (6) Блоки комбинации осей не могут превышать 120 000 фунтов брутто
    • Семь (7) блоков комбинации осей не могут превышать вес брутто 160 000 фунтов

    Источник информации: https: // drive.ky.gov/motor-carriers/Pages/OWOD-Legal-Dimensions.aspx

    Мгновенно рассчитайте нормативы и цены для негабаритных / перевесных грузов с помощью Oversize.io

    Список ограничений по весу осей коммерческих грузовиков по штатам

    Алабама

    Одиночная ось: 20 000 фунтов.
    Двойная ось: 34000 фунтов.
    Ось Tridem: 42000 фунтов.
    Вес брутто 80000 фунтов.

    Alaska

    Одинарный: 20 000 фунтов.
    Двойной: 38000 фунтов.
    Tridem: 42000 фунтов.
    Вес брутто: согласно FBF

    Arizona

    Одинарный: 20000 фунтов.
    Двойной: 34000 фунтов.
    Tridem: согласно таблице веса штата
    Вес брутто: 80 000 фунтов.

    Арканзас

    Одноместный: 20000 фунтов.
    Двойной: 34000 фунтов.
    Tridem: 50 000 фунтов.
    Вес брутто: 80000 фунтов.

    Калифорния

    Одинарный: 20000 фунтов.
    Двойной: 34000 фунтов.
    Tridem: Undefined
    Вес брутто: 80 000 фунтов.

    Колорадо

    Одноместный: 20000 фунтов.
    Двойной: 36 000 фунтов.
    Tridem: согласно FBF
    Вес брутто: 80 000 фунтов.

    Коннектикут

    Одинарный: 22000 фунтов.
    Двойной: 36 000 фунтов.
    Tridem: согласно FBF
    Вес брутто: 80 000 фунтов.

    Delaware

    Одинарный: 20 000 фунтов.
    Двойной: 34000 фунтов.
    Tridem: 60000 фунтов.
    Вес брутто: 80000 фунтов.

    Округ Колумбия

    Одноместный: 21 000 фунтов.
    Двойной: 37000 фунтов.
    Tridem: согласно таблице веса района
    Вес брутто: 79 000 фунтов.

    Флорида

    Одноместный: 20000 фунтов.
    Двойной: 40000 фунтов.
    Tridem: согласно FBF
    Вес брутто: 80 000 фунтов.

    Джорджия

    Одноместный: 20340 фунтов.
    Двойной: 34000 фунтов.
    Tridem: согласно FBF
    Вес брутто: 80 000 фунтов.

    Гавайи

    Одноместный: 22 500 фунтов.
    Двойной: 34000 фунтов.
    Tridem: 42 500 фунтов.
    Вес брутто: 80000 фунтов.

    Миссисипи

    Одноместный: 20 000 фунтов.
    Двойной: 34000 фунтов.
    Tridem: согласно таблице веса штата
    Вес брутто: 80 000 фунтов.

    Миссури

    Одноместный: 20000 фунтов.
    Двойной: 34000 фунтов.
    Tridem: согласно таблице веса штата
    Вес брутто: 80 000 фунтов.

    Айдахо

    Одинарный: 20 000 фунтов.
    Двойной: 34000 фунтов.
    Tridem: Согласно таблице веса штата
    Вес брутто 80 000 фунтов.

    Иллинойс

    Одноместный: 20 000 фунтов.
    Двойной: 34000 фунтов.
    Tridem: 42 500 фунтов.
    Вес брутто 80000 фунтов.

    Индиана

    Одноместный: 20000 фунтов.
    Двойной: 34000 фунтов.
    Tridem: 50 000 фунтов.
    Вес брутто: 80000 фунтов.

    Айова

    Одноместный: 20000 фунтов.
    Двойной: 35000 фунтов.
    Tridem: согласно таблице веса штата
    Вес брутто: 80 000 фунтов.

    Канзас

    Одноместный: 20000 фунтов.
    Двойной: 34000 фунтов.
    Tridem: 43500 фунтов.
    Вес брутто: 80000 фунтов.

    Кентукки

    Одноместный: 20000 фунтов.
    Двойной: 34000 фунтов.
    Tridem: 48 000 фунтов.
    Вес брутто: 80000 фунтов.

    Луизиана

    Одноместный: 20 000 фунтов.
    Двойной: 34000 фунтов.
    Tridem: 42000 фунтов.
    Вес брутто: 80000 фунтов.

    Мэн

    Одиночный: 20 000 фунтов.
    Двойной: 34000 фунтов.
    Tridem: 45 000 фунтов.
    Вес брутто: 80000 фунтов.

    Мэриленд

    Одноместный: 20 000 фунтов.
    Двойной: 34000 фунтов.
    Tridem: согласно таблице веса штата
    Вес брутто: 80 000 фунтов.

    Массачусетс

    Одноместный: 18 000 фунтов.
    Двойной: 34000 фунтов.
    Tridem: согласно таблице веса штата
    Вес брутто: 80 000 фунтов.

    Мичиган

    Одноместный: 20000 фунтов.
    Двойной: 34000 фунтов.
    Tridem: согласно таблице веса штата
    Вес брутто: 80 000 фунтов.

    Миннесота

    Одноместный: 10 000 фунтов.
    Двойной: 34000 фунтов.
    Tridem: 42000 фунтов.
    Вес брутто: 80000 фунтов.

    Montana

    Одинарный: 20 000 фунтов.
    Двойной: 34000 фунтов.
    Tridem: согласно таблице веса штата
    Вес брутто: 80 000 фунтов.

    Небраска

    Одноместный: 20000 фунтов.
    Двойной: 34000 фунтов.
    Tridem: согласно таблице веса штата
    Вес брутто: 80 000 фунтов.

    Масштабирование тракторного прицепа | Обучение High Road Online CDL

    Хотя грузовики, о которых мы говорим, имеют пять осей, при взвешивании грузовика на остановке вам будут предоставлены три набора грузов: управляемая ось, ведущие оси как набор и тандемы прицепа как набор. — это не модель , которая взвешивает ведущие оси или сдвоенные оси прицепа по отдельности. Они масштабируются как набор, а пределы веса, на которые вы будете стрелять, показаны на рисунке 3 слева.

    Законные ограничения по весу для каждого комплекта осей:

    • Управляемая ось зависит от состояния
    • 34000 для ведущих мостов
    • 34000 для прицепов-тандемов

    Первое изображение — это результат фактического взвешивания билета на остановке для грузовиков (щелкните, чтобы увеличить). Как видите, они перечисляют управляемую ось, ведущую ось (оси), ось (оси) прицепа и ваш общий вес.

    Управляемый мост

    Существуют различные правила и нормы, касающиеся допустимого предела веса вашей управляемой оси от штата к штату.Многие штаты ограничивают его до 12 000 фунтов или 20 000 фунтов, но есть и другие, которые устанавливают другой предел или используют расчет на основе ширины протектора шины. Например, в Кентукки установлен предел ширины протектора в 700 фунтов на дюйм. Таким образом, если у вас протектор шины шириной 10 дюймов, вам разрешается максимум 7000 фунтов на шину (700 фунтов на дюйм x 10 дюймов шириной) или 14000 фунтов в сумме для управляемой оси.

    Имейте в виду — даже если они допускают 14 000 фунтов на управляемую ось, у вас должны быть шины, рассчитанные на такой большой вес.Если ваши управляемые шины имеют предел нагрузки в 6000 фунтов каждая, вы можете перевозить только 12000 фунтов на управляемой оси, независимо от законов штата.

    Вы можете найти юридические ограничения для каждого штата в дорожном атласе Rand McNally Motor Carrier.

    Изменение распределения веса

    Основными факторами, влияющими на распределение веса по осям грузовика, являются:

    • Положение тандемов прицепа
    • Положение 5-го колеса трактора
    • Общий вес груза в прицепе и горизонтальное (спереди назад) положение его центра тяжести
    • Количество топлива на борту и размещение топливных баков

    На следующих страницах мы рассмотрим их по очереди и научимся применять каждую отдельно.Позже мы соберем их все вместе и покажем вам, как добиться легального распределения веса вашего грузовика на автомагистралях, от побережья до побережья при любых обстоятельствах.

    Вес брутто не зависит от переноса веса

    Последний ключевой момент, который нужно понять, когда дело доходит до переноса веса, заключается в том, что ни один из методов перераспределения веса между различными наборами осей, включая скольжение вашего 5-го колеса, перемещение тандемов или перемещение груза, не окажет никакого влияния на вашу работу.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *