Превращение ГАЗ-24 «Волга» в стильный кабриолет с дверьми, как у Rolls-Royce

«Волга» с кузовом кабриолет — идея, которая витает на поверхности. Было создано уже немало подобных проектов, но далеко не все достойны внимания. Мы уже писали про кабриолет ГАЗ-24 из Красноярска, а также про еще один с двигателем 2JZ и про неплохой кабриолет из Украины. Сегодня мы хотим показать вам еще один вариант кабриолета, созданного на базе ГАЗ-24 «Волга» тюнинг-ателье EvilGaraGe.

Цель проекта — постройка шоу-кара для фото сессий и неспешных поездок по городу тёплыми летними вечерами. В качестве донора был выбран довольно потрепанный жизнью ГАЗ-24, наспех превращенный владельцем в более современный ГАЗ-24-10. Странное решение с отвратительным исполнением.

Первое, что было сделано еще до срезания крыши — это усиление днища. Часть пола была срезана, а передние лонжероны продлили и связали с задней балкой с помощью толстых швеллеров. Подобным же образом были усилены пороги. Средние стойки усилены откосами, так как держат на себе замки задних и передних дверей. В завершение профилем усилили задние стойки.

После спила крыши все срезы оформили, а заднюю полку сделали логическим продолжением багажника, чтобы его визуально удлинить. Следующим этапом стали задние двери, которые открываются в обратную сторону — надо отметить, что это довольно эффектное решение. Для этого был изготовлен один широкий шарнир из двух «волговских», на дверях вырезаны и перенесены на новые места выштамповки под ручки и замки, средние стойки доработаны и впоследствии дополнительно усилены.

Для покраски был выбран глубокий черный цвет кузова, прямо как завещал Генри Форд, а чтобы избавиться от излишнего официоза автомобиля (он ведь не на парады готовился, а для веселья) решено было сделать аэрографию. Решение пало в сторону абстракции и трайблов в стиле американских шоу-каров.

Немного освежили интерьер, обшив сиденья и карты дверей в сиреневый цвет. Добавили мощную аудиосистему.

А под капотом оказался легендарный «тойотовский» 1JZ. Установлены дисковые тормоза, а также хромированные колёса 8″ 215/45 R18 спереди и 9″ 225/45 R18 сзади.

Подпишись на наш Telegram-канал

шикарный проект от ателье EvilGarage

Некоторое время назад в красноярское ателье «EvilGarage» попала Волга ГАЗ-24. Автомобиль находился в плачевном состоянии, чему во многом поспособствовало то, что его прежний владелец пытался переделать машину в более современный ГАЗ-24-10, вот только исполнение подкачало.

Многие бы просто списали эту «Волгу» со счетов, однако красноярские тюнеры решили дать советской четырехдверке второй шанс, превратив ее в полноценный кабриолет, на котором было бы идеально круизить по городу теплыми летними вечерами.

Первым делом специалисты EvilGarage усилили днище ГАЗ-24. Для этого им пришлось частично срезать его, после чего они продлили передние лонжероны, связав их с задней балкой посредством толстых швеллеров. Аналогичным образом были усилены и пороги.

Затем тюнеры срезали крышу и укрепили задние стойки, что было реализовано за счет использования специального профиля. Оформив срезы, тюнеры также решили сделать заднюю полку логическим продолжением багажника. Такой подход позволил визуально удлинить последний, что положительно отразилось на облике кабриолета в целом.

В какой-то момент в компании решили, что будет эффектно, если задние двери такой «Волги» будут открываться в обратную сторону. Для реализации задумки они изготовили один широкий шарнир из двух «волговских». Плюс им пришлось вырезать и затем перенести на новые места выштамповки под замки и ручки, а средние стойки доработать и усилить с помощью откосов.

Последнее было необходимо из-за того, что на них теперь держатся замки как передних, так и задних дверей. Когда основные работы были завершены, в ателье окрасили кузов «Волги» в глубокий черный цвет, после чего на боковины автомобиля была также нанесена незамысловатая аэрография.

Финальным штрихом стала перепрошивка салона. Сиденья и карты дверей были обтянуты материалом сиреневого цвета, что создает эффектный контраст с окраской кузова. Порадовать пассажиров (а заодно и пешеходов) призвана мощная аудиосистема.

Что касается технических доработок, то в мастерской отказались от исходного двигателя, решив заменить его на легендарный «тойотовский» 1JZ. Заодно на машину установили более эффективные дисковые тормоза, при этом на колесах прописались 18-дюймовые хромированные диски с покрышками размерностью 215/45 спереди и 225/45 сзади.

Заметим, что кабриолет на базе ГАЗ-21 «Волга» является шоу-каром для демонстрации возможностей красноярского ателье, стоимость проекта не афишируется.

Читайте также: Волгу ГАЗ-21 превратили в свадебный кабриолет с прицепом

ГАЗ-24 и ее зарубежные аналоги — журнал За рулем

«Новая Волга» казалась пришелицей не только из другого времени, но даже из другого мира.

Любой новый автомобиль в СССР становился важным событием. А уж Волга — самый престижный и малодоступный обычным гражданам советский автомобиль, не считая правительственных «членовозов» — тем более.

Материалы по теме

Появление в 1968 году первых серийных ГАЗ‑24 восприняли с особым интересом. Машину бурно обсуждали, сопоставляли с предшественницей — Волгой ГАЗ‑21, по сравнению с которой новая Волга казалась пришелицей не только из другого времени, но даже из другого мира. Хотя, это, конечно, было преувеличением. Сопоставляли ГАЗ‑24 и с зарубежными аналогами, зная их, правда, в основном по редким дипломатическим машинам, встречающимся в крупных городах, и почти столь же редким фото в журнале «За рулем». А сравнить ГАЗ‑24 с ними, действительно, интересно.

Автомобиль получился невыдающимся, но современным, гармоничным и стилистически самобыт­ным — не копирующим ­зарубежные аналоги.

Автомобиль получился невыдающимся, но современным, гармоничным и стилистически самобыт­ным — не копирующим ­зарубежные аналоги.

ГАЗ-М20 Победа стояла на конвейере двенадцать лет, Волга ГАЗ‑21 — четырнадцать, а ГАЗ‑24, правда, вместе с модернизированным ГАЗ‑24–10 — двадцать четыре года — до появления в 1992‑м глубоко модернизированного ГАЗ‑31029. Семейство ГАЗ‑24 стало и самым массовым легковым в истории завода — сделали около 1,5 миллиона машин.

ГАЗ‑24 сохранил классическую компоновку, которая была характерна в те годы почти для всех европейских и заокеан­ских одноклассников. Просторная машина длиной 4735 мм и с колесной базой 2800 мм была ­прямым аналогом европейских седанов, таких как Opel Kapitan и Ford 20M, и американских машин компакт-класса (Ford Falcon, Chevrolet Chevy/Nova). ГАЗ‑24 имел несущий кузов — как и предшественник, ГАЗ‑21.

ГАЗ‑24 сохранил классическую компоновку, которая была характерна в те годы почти для всех европейских и заокеан­ских одноклассников. Просторная машина длиной 4735 мм и с колесной базой 2800 мм была ­прямым аналогом европейских седанов, таких как Opel Kapitan и Ford 20M, и американских машин компакт-класса (Ford Falcon, Chevrolet Chevy/Nova).

ГАЗ‑24 имел несущий кузов — как и предшественник, ГАЗ‑21.

Американские модели, даже компактного по заокеанским меркам класса, в отличие от европейских машин, в частности и нашей Волги, по-прежнему основывались на раме. Она упрощала создание разных кузовов, в том числе открытых. Таким, например, был и близкий к Волге по классу Ford Falcon, а заодно, конечно, купе и кабриолет Mustang.

Американские модели, даже компактного по заокеанским меркам класса, в отличие от европейских машин, в частности и нашей Волги, по-прежнему основывались на раме. Она упрощала создание разных кузовов, в том числе открытых. Таким, например, был и близкий к Волге по классу Ford Falcon, а заодно, конечно, купе и кабриолет Mustang.

На стадии прорисовки кузова новой Волги горьковские художники всё дальше уходили от вычурности в сторону спокойных линий и скромного декора в типичном для 1960‑х стиле.

На стадии прорисовки кузова новой Волги горьковские художники всё дальше уходили от вычурности в сторону спокойных линий и скромного декора в типичном для 1960‑х стиле.

Облицовкой радиатора и встроенными в нее фарами Волга немного напоминала американский Ford Falcon 1963 года.

Облицовкой радиатора и встроенными в нее фарами Волга немного напоминала американский Ford Falcon 1963 года.

Проектируя панель приборов ГАЗ‑24, ее сразу сделали симметричной для удобства изготовления машин с правым рулем. Ранние ГАЗ‑24 поражали необычным ленточным спидометром.

Проектируя панель приборов ГАЗ‑24, ее сразу сделали симметричной для удобства изготовления машин с правым рулем. Ранние ГАЗ‑24 поражали необычным ленточным спидометром.

Ленточный спидометр был отличительной чертой Опелей середины 1960‑х. Кстати, и панели на этих машинах были симметричные, ведь у Опелей были британские двойники Vauxhall.

Ленточный спидометр был отличительной чертой Опелей середины 1960‑х. Кстати, и панели на этих машинах были симметричные, ведь у Опелей были британские двойники Vauxhall.

Двигатель ЗМЗ‑24 новой Волги — развитие мотора ГАЗ‑21.

Модерни­зированный агрегат рабочим объемом 2,45 л с увеличенной с 6,6 до 8,2 степенью сжатия в базовом варианте развивал 95 л.с. По этому показателю ГАЗ‑24 отставал от аналогов. Подобную мощность в Европе снимали с моторов рабочим объемом 1,8–2 л, а 2,5‑литровые выдавали уже 130–140 л.с.

Двигатель ЗМЗ‑24 новой Волги — развитие мотора ГАЗ‑21. Модерни­зированный агрегат рабочим объемом 2,45 л с увеличенной с 6,6 до 8,2 степенью сжатия в базовом варианте развивал 95 л.с. По этому показателю ГАЗ‑24 отставал от аналогов. Подобную мощность в Европе снимали с моторов рабочим объемом 1,8–2 л, а 2,5‑литровые выдавали уже 130–140 л.с.

На ГАЗ‑24 сохранили схему передней подвески ГАЗ‑21 — шкворневую, двухрычажную, со стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами.

На ГАЗ‑24 сохранили схему передней подвески ГАЗ‑21 — шкворневую, двухрычажную, со стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами.

Волгу оснастили двухконтурными тормозами с гидровакуумным усилителем по лицензии Girling.

Аналогичный усилитель стоял на Москвиче‑412. Однако дисковых тормозов, которые устанавливали на передовые европейские автомобили такого класса уже с начала 1960‑х, ГАЗ‑24 так и не дождался до окончания выпуска.

Волгу оснастили двухконтурными тормозами с гидровакуумным усилителем по лицензии Girling. Аналогичный усилитель стоял на Москвиче‑412. Однако дисковых тормозов, которые устанавливали на передовые европейские автомобили такого класса уже с начала 1960‑х, ГАЗ‑24 так и не дождался до окончания выпуска.

Вместо 3-ступенчатой коробки передач ГАЗ‑24 получил 4-ступенчатую — с рычагом, расположенным на полу. На зарубежных аналогах в базе тоже, как правило, были 4-ступенчатые коробки. Пятиступенчатые механические и 3-ступенчатые автоматические предлагали в качестве опции. Автоматическую коробку Волга (за исключением эксклюзивных машин с V8) так и не дождалась, а пятискоростные коробки появились лишь в 1990‑х — на ГАЗ‑31029.

Вместо 3-ступенчатой коробки передач ГАЗ‑24 получил 4-ступенчатую — с рычагом, расположенным на полу. На зарубежных аналогах в базе тоже, как правило, были 4-ступенчатые коробки. Пятиступенчатые механические и 3-ступенчатые автоматические предлагали в качестве опции. Автоматическую коробку Волга (за исключением эксклюзивных машин с V8) так и не дождалась, а пятискоростные коробки появились лишь в 1990‑х — на ГАЗ‑31029.

Характерные задние фонари ГАЗ‑24 навевают ассоциации с машинами Chevrolet Chevy/Nova 1963 года. Но о прямом копировании речь все-таки не идет.

Характерные задние фонари ГАЗ‑24 навевают ассоциации с машинами Chevrolet Chevy/Nova 1963 года. Но о прямом копировании речь все-таки не идет.

«Зубастые» вертикальные решетки в 1960‑е были особенно модны в США. Еще один характерный пример «зубастости» — Jeep Wagoneer, «на лицо» очень схожий и с Фордом, и с нашей Волгой.

«Зубастые» вертикальные решетки в 1960‑е были особенно модны в США. Еще один характерный пример «зубастости» — Jeep Wagoneer, «на лицо» очень схожий и с Фордом, и с нашей Волгой.

По течению

Материалы по теме

Волга ГАЗ‑24 в конце 1960‑х — самобытный, современный, но не передовой автомобиль. По двигателю и тормозной системе Волга уже в начале 1970‑х отставала от большинства зарубежных аналогов. В том числе и поэтому экспорт ГАЗ‑24 был минимальным. Тормоза, правда, усовершенствовали на ГАЗ‑3102, установив спереди дисковые. Но эта модель была в СССР ­эксклюзивной, не массовой.

• Как появилась и умерла Таврия, читайте и смотрите тут.
• Чем руководствовались инженеры, создавая первый серийный российский автомобиль Руссо-Балт? Об этом узнаете по этой ссылке.
• Fiat? BMW? Opel? — с чего срисовали Москвич-408/412, мы писали здесь.
• Чьей копией была Волга ГАЗ-21 — узнайте.
• Как делали главный автомобиль страны ЗИЛ-111, рассказано здесь.
• Как появился Москвич-402 — символ оттепели, читайте в этой публикации.
• Историю создания первой легковушки СССР — автомобиля НАМИ-1 — читайте вот тут.
• Из чего сделали первый советский лимузин ЗИС-101, узнаете по ссылке.
• С кого срисовали знаменитую «копейку», выясните здесь.
• Не обошлось без клонирования и при создании Москвича-2141.
• О том, чьей копией была легендарная Победа ГАЗ-М20, читайте здесь.
• Запорожец ЗАЗ-965 тоже имеет заграничных родственников.
• Какие заокеанские прототипы были у лимузина Чайка ГАЗ-13, мы вспоминали в этой публикации.

Фото: из архива редакции

Колхоз военного значения: откуда взялся ГАЗ-24 кабриолет: trunkmonkeys77 — LiveJournal

Она очень красива, даже слишком. Отсутствие крыши идеально подчеркивает изначально удачные пропорции “двадцатьчетверки” и мгновенное заставляет забыть, что перед тобой, по сути, заколхоженный автомобиль.

Вместо эпиграфа вспомнился хороший анекдот.  

Приходит как-то к полковнику сын и спрашивает:

– Папа, скажи, когда я вырасту, я стану сержантом?

– Конечно же, станешь, сынок!

– А потом лейтенантом?

– И лейтенантом тоже!

– А майором?

– Разумеется!

– Пап, и полковником?

– Ну и полковником, наверное, тоже.

– А потом уже и генералом?!

– Вот это уже вряд ли. У генерала, видишь ли, свой сын есть…

Это все к чему? А к тому, что в армии, каждый должен знать свое место. В целом по жизни это правило тоже действует, но в армии субординация – святое.

Я с детства любил читать про машины и про армию. Энциклопедия “Великая Отечественная война” – настольная книга по сути. И, конечно же, мне страшно нравились военные парады по телеку. Может кто и забыл, но советское телевидение было весьма забавной штукой. Количество каналов составляло в лучшем случае  шесть (на некоторых ТВ-приемниках было ровно такое количество программных кнопок) и показывали по ним обычно всякую фигню.  

Даже вспоминать не хочется все эти невозможные “Сельские часы”, “До 16 и старше”, “А ну ка девушки”… Куда как зрелищнее выглядели вымуштрованные бойцы с приклеенным вправо и вверх взглядом – туда, на трибуну мавзолея, бравурные марши военного оркестра с изрядным содержанием духовых и перкуссий, пафосный процесс осмотра войск. Сеанс, короче говоря….

Впервые автомобили на главном военно-торжественном смотре страны появились в 1953 году. До этого принимающему и командующему парадом вынуждено приходилось демонстрировать высокий класс верховой езды. Не всегда получалось гладко – бывало высокопоставленные чины и выпадали из седла… Лошадь она же глупая, ей же как сержанту не прикажешь…

Разумеется, первые парадные ЗИС-110 понравились советским военачальникам куда больше, чем норовистые скакуны. С тех пор автомобилям они больше не изменяли, пересаживаясь из 110-х в ЗИЛ-111, потом в 114-е, затем в 115-е (4104)… 

Хорошо все-таки быть маршалом! По-крайней мере, точно знаешь, что на параде тебе достанется самая козырная тачка…

Но каково приходилось генералам и прочим полковникам? Парады в Советское время не ограничивались экшеном на Красной площади. В майские, равно как и в ноябрьские праздники, смотры военной мощи проходили и в Ленинграде, и в Киеве, и в Минске. Да что там города-миллионники! В каждом уважающем себя гарнизоне, в каждой более-менее приличной военной части парады были частью обязательной программы. И вот тут-то и возникал вопрос, бессонными ночами отравлявший жизнь командирам гарнизонов по всему Союзу: на чем его (то есть парад) принимать?  

Правительственные ЗИЛы и даже выездная техника рангом пониже – тот же кабриолет ГАЗ-14-05 – не положен им по статусу. Выглядеть-то  подобающим образом надо, но как, если последние кабриолеты на базе подходящей по статусу “Победу” перестали выпускать еще в год первого “автомобильного” парада на Красной площади, то есть в 1953?…

Так в дело пошли военная смекалка и золотые руки специалистов ремонтных заводов. Ведь если подходящего для решении задачи объекта не существует, его нужно создать. Причем из имеющихся компонентов. 

Переделкой “волжанок” – сначала 21-х, а позже и 24-х – в парадные кабриолеты занимались многие. Например, журнал “За Рулем” рассказывал об открытой версии ГАЗ-21 авторства Новосибирского авторемонтного завода № 15 (ГУП-15ВЗ). Но самым большим специалистом по “обезглавливанию” 24-х считался 38-й опытный завод Министерства обороны в Бронницах.

Это был не какой-то там АРЗ, коих в стране насчитывались десятки. Это скорее Детройт в миниатюре! В Бронницах действовало не только ремонтно-сборочное производство. Здесь функционировал вполне себе круто оснащенный полигон (не только танковый), обслуживавший потребности 21-й Научно-исследовательского и испытательного института (21 НИИИ) Министерства обороны СССР. Какой здесь только удивительной техники не понапридумывали – надо будет этой теме как-нибудь отдельное внимание уделить – так что кабриолет на базе ГАЗ-24 это так, «первый класс, вторая четверть».

Да и вообще кабриолетом машину на этих снимках в полном смысле назвать нельзя. Ведь крыша автомобиля отсутствует как класс. Кофр за вторым рядом сидений – чистая бутафория. Зачем парадному автомобилю используемому от случая к случаю и хранящемуся опять же в теплом гараже складной верх? Баловство одно. Правильнее, пожалуй, называть эту “Волгу” фаэтоном. Боковые стекла ведь тоже не поднимаются – дверные щели любовно заделаны нержавейкой, при том что ручки стеклоподъемников в салоне остались. Для красоты, не иначе…

Лишившись крыши ГАЗ-24 лишился и конструктивно заложенной жесткости кузова. Поэтому к днищу приварен Х-образный силовой элемент, а одна из задних дверей заварена. Нечего туда-сюда шастать. В любом случае, на современном языке все это называется “незаконное внесение изменений в конструкцию транспортного средства”. 

Из других особенностей машины: серо-стальной так называемый “шаровый” цвет кузова и демонтированное кресло переднего пассажира, на месте которого обустроено стоячее место с перилами – чтобы принимающий парад ненароком не выпал из салона, если водитель вдруг резче обычного нажмет на газ. В остальном все стоковое: мотор, коробка, ходовая.

При ближайшем рассмотрении кабриолет, тьфу, то есть фаэтон на базе ГАЗ-24, конечно, выдает свою сущность из серии “Сделано в СССР. Сделано на коленке”: псевдокофр и закрытые нержавейкой верхние кромки дверей в особенности. Но мне, если честно, все равно. Совершенно классные пропорции и благородная стать открытой парадной “Волги” компенсируют любые несовершенства конструкции. 

Не думал, что скажу такое, но вот такой “колхоз” мне даже по душе.  

Спасибо за внимание!

TrunkMonkeys

🐒🐒🐒

Фото автора и Кирилла Калапова

Как в СССР пытались собирать кабриолеты и кому они были нужны: Движение: Ценности: Lenta.

ru

Aurus Senat существует не только в виде президентского лимузина и седана, приблизительная рыночная цена которого была названа недавно, но и кабриолета. Причем создатели машины не намерены ограничиваться его использованием на парадах 9 мая, а планируют наладить массовое производство. «Лента.ру» вспомнила, какие кабриолеты выпускал Советский Союз и кому они были предназначены.

Машины с откидным верхом во все времена, за исключением первых десятилетий автомобильной истории, были настоящим статус-символом, признаком богатства и неотъемлемой частью красивой жизни. В былые годы машины с кузовом кабриолет имелись в списке любого уважающего себя производителя, включая массовые бренды по обе стороны Атлантического океана. Даже если покупатели и не были готовы массово покупать Chevrolet или Peugeot с опускающейся крышей, такие автомобили привлекали клиентов в автосалоны, из которых они уже уезжали владельцами модели попроще и подешевле.

С введением все более строгих мер безопасности разработка и производство кабриолетов становились все дороже, так что сейчас такие машины стали прерогативой премиальных и люксовых брендов. И неудивительно, что в Aurus хотят сыграть на поляне Rolls-Royce Dawn, Bentley Continental GTC и Mercedes-Benz S-Class Cabriolet — положение, на которое претендует новый российский бренд, обязывает. При этом Aurus продолжает давние традиции кабриолетов, которые существовали в СССР во все времена. Только вот выпускали их совсем с другими целями.

Первые массовые советские машины были лишены жесткой крыши. И дело вовсе не в желании руководства страны порадовать первых советских автомобилистов ветром в волосах и чувством единения с природой, а в банальной экономии стали. Строго говоря, ГАЗ-А были даже не кабриолетами, а фаэтонами, ведь помимо крыши, у них не было еще и боковых стекол. Вместо них предлагалось пользоваться пристяжными кусками материи с целлулоидными окошками. Гангстеры времен сухого закона фаэтоны любили за удобство стрельбы на ходу, а вот советские труженики жаловались на холод в салоне в течение большей части года. Тем не менее с 1932 по 1936 годы в Горьком и Москве было изготовлено 41 917 ГАЗ-А.

В 1933 году вышло постановление Совнаркома, которое требовало обеспечить все машины закрытыми кузовами, поэтому следующее поколение машин из Горького ГАЗ-М1 в качестве базового уже имело именно закрытый кузов. Хотя без фаэтона все же не обошлись: ГАЗ-11-40 получил открытый кузов и новый шестицилиндровый мотор мощностью аж 76 лошадиных сил. Серийного производства машина так и не дождалась (ограничились небольшой партией штабных полноприводных фаэтонов для Красной армии), что не помешало машине стать едва ли не самым известным советским кабриолетом.

Дело в том, что именно на ГАЗ-11-40 летит над Москвой героиня Любови Орловой в фильме «Светлый путь». Не такая роскошная, как ЗИС-110, но все еще недоступная, эта машина идеально подходила на роль транспорта мечты ткачихи-стахановки.

После войны о машинах без крыши вспомнили опять. И вновь не от хорошей жизни. И в Москве на новом Заводе малолитражных автомобилей (ЗМА), и на ГАЗе наладили выпуск седан-кабриолетов (или кабриоседанов) — машин, у которых не было крыши, но сохранялись рамки стекол. Таким простым и недорогим способом удавалось справиться с дефицитом металлического проката. ГАЗ-М-20 «Победа» и Москвич-400-420А с таким кузовом выпускались с 1949 по 1953 и 1954 годы соответственно. За это время было выпущено 14 тысяч 222 седан-кабриолета «Победа» и 17 тысяч 742 «Москвича».

В отличие от ГАЗ-11-40, лишенные крыши «Победа» и «Москвич» появлялись в кино не единожды, а в фильме «Она вас любит!» и вовсе засветились сразу обе машины. Скромный работник зоопарка Константин Канарейкин (Георгий Вицин) водит Москвич-400-420А, а его возлюбленная Ольга (Инна Кмит) — седан-кабриолет «Победа» своей подруги Тамары (Тамара Носова).

Но ни роли в кино, ни все прелести летней эксплуатации кабриоседанов не могли перевесить холод в салоне в зимнее время, поэтому владельцы «Москвичей» и «Побед» всеми правдами и неправдами старались превратить их в седаны, наварив лист металла вместо мягкого верха. Как только дефицит металла в стране стал не таким острым, обе модели отправились на свалку истории. Однако сегодня именно седан-кабриолеты являются самыми ценными для коллекционеров версиями «Москвича» и «Победы».

Настоящий расцвет кабриолетостроения в СССР пришелся на время правления Никиты Хрущева. Версии с откидным верхом были и у первого массового советского лимузина ЗИС-101, и у его наследника ЗИС-110, но первых вообще сделали всего шесть штук, а 110-й фаэтон использовали на парадах и в качестве маршрутного такси на черноморских курортах. Боявшийся покушений Сталин отдавал предпочтение бронированным Packard, а затем и ЗИС-115 — защищенной модификации «сто десятого».

Но все изменилось с приходом нового генсека. Долгие годы работавший на Украине с ее мягким климатом и лишенный параноидальных наклонностей Сталина, Хрущев любил прокатиться без верха. Лишенные крыши ЗИС-110В, а затем ЗИЛ-111В и 111Д использовались Никитой Сергеевичем и во время отдыха на курортах Крыма и Кавказа, и во время визита в южные регионы СССР, и на торжественных встречах важных гостей вроде лидеров стран Варшавского договора и космонавтов. Инженеры ЗИС даже разработали фаэтон ЗИС-110П с полным приводом, чтобы Хрущев мог без крыши разъезжать по целине, но машина так и осталась экспериментальной.

В эпоху оттепели СССР разжился еще одним роскошным кабриолетом — ГАЗ-13Б «Чайка» — увидевшим свет в 1961 году. Часть машин отправили на госдачи на Кавказе, а часть — служили парадными автомобилями в военных округах.

Кабриолеты в 1950-е годы использовали многие мировые лидеры, не боявшиеся покушений. И далеко не всегда это делалось из-за желания власть имущих прокатиться с ветерком и хорошо провести время. До тех пор пока телевидение не пришло в каждый дом, кабриолет был отличной возможностью показать национального лидера народу. Все изменилось 22 ноября 1963 года, когда в Далласе в президентском кабриолете Lincoln Continental X-100 был убит Джон Фитцджеральд Кеннеди. После этого о безопасности задумались многие мировые лидеры, пересев из кабриолетов в бронированные лимузины. И речь не только о диктаторах.

Впрочем, советские лидеры продолжали рассекать по широким столичным проспектам в кабриолетах еще несколько сезонов. В 1963 году Гараж особого назначения (ГОН) получил новый кабриолет ЗИЛ-111Д, выполненный в стиле современных ему американских автомобилей. На нем летом 1964 года ездил Хрущев, им же продолжил пользоваться и сменивший его в октябре того же года Брежнев. Причем торжественные проезды по городу с опущенной крышей не были исключительно летней практикой — кабриолеты использовали при встрече космонавтов и зимой. От обморожения спасали барашковая папаха, теплая шинель и низкая скорость движения.

Конец использованию кабриолетов первыми лицами и важными гостями СССР положили выстрелы Виктора Ильина, прозвучавшие 22 января 1969 года, когда Брежнев вместе с космонавтами Алексеем Леоновым, Андрияном Николаевым, Валентиной Терешковой и Георгием Береговым въезжали в Кремль через Боровицкие ворота. Несмотря на то что Ильин в итоге стрелял в машину с космонавтами, а не с генсеком, да и использовались в тот день лимузины 111Г, а не кабриолеты 111Д, в ГОНе решили больше не рисковать. Впрочем, обошлись без бронированных машин, которые вновь начали выпускать на ЗИЛе только в 1980-е годы.

Однако кабриолеты не исчезли из гаммы ЗИЛ, просто им теперь была уготована единственная роль — быть парадной машиной. Поэтому в новом поколении семейство представительских машин обошлось без четырехдверного кабриолета с тремя рядами сидений. Его место занял двухдверный кабриолет ЗИЛ-117В, в котором командующий парадом и принимающий парад должны были стоять на месте переднего пассажирского кресла. Задние места носили номинальный характер и не использовались.

С 1972 по 1981 год эти машины использовались для парадов в Москве, а после появления следующего поколения парадных кабриолетов ЗИЛ-41044 отправились в Санкт-Петербург, где и служили до 2009 года. Год спустя ЗИЛ-41044 на московских парадах Победы заменили на черные кабриолеты от нижегородской компании «Атлант Дельта». Они представляли собой кузова, аналогичные предшественникам, надетые на шасси американских пикапов GMC Sierra 1500. Цвет кабриолетов изменился из-за того, что тогдашний министр обороны Анатолий Сердюков был человеком гражданским и принимал парад в черном костюме, а не в серой маршальской шинели, как это было в советские времена.

Интересно, что, когда на смену Сердюкову пришел генерал армии Сергей Шойгу, перекрашивать ЗИЛы не стали. Как не стали возвращать серый цвет и кабриолетам Aurus Senat. Впрочем, соответствие цвета машины цвету одежды министра обороны исчезло еще при Сергее Иванове, который принимал парад в черном костюме на машине серого цвета. Парадные кабриолеты традиционно производились в трех экземплярах: два для парада и одна резервная машина.

Однако 9 мая и 7 ноября парады проходили не только в Москве и Ленинграде, но и в других городах СССР. Обычно туда отправлялись кабриолеты, отслужившие свое в Москве. Так, в Алма-Ату были направлены ЗИЛ-111В, а в Киев — 111Д. Но проблема устаревших внешне и изношенных технически машин стояла достаточно остро, поэтому было принято решение разработать парадный кабриолет уровнем ниже.

Логичным образом выбор пал на ГАЗ-14 «Чайка» — представительский седан для областных и республиканских руководителей. Однако в кабриолет ее превратили сравнительно бюджетно: если ЗИЛу укоротили колесную базу и разработали для него складной верх с гидравлическим приводом, то ради открытой версии «Чайку» укорачивать не стали, а крышу вообще не предусмотрели. На время стоянки на машину просто натягивали тент, оберегавший салон от дождя.

Между тем в парадной версии ГАЗ-14-05 принимающий парад по старой традиции располагался в задней части салона, а не на месте правого переднего пассажира, как в последних двух поколениях ЗИЛов. Всего было построено 15 ГАЗ-14-05: по две машины отправили в каждый из военных округов, а еще один автомобиль остался в Горьком.

В небольших городах роль парадных машин играли внедорожники ГАЗ-69, а позднее УАЗ-459, у которых в военном варианте жесткая крыша вообще была не предусмотрена, а также выпускаемые малыми сериями кабриолеты на базе «Победы» и «Волги». Причем последние служат до сих пор. В Новосибирске своими силами превратили в парадный кабриолет ГАЗ-24 «Волгу», в Самаре и Владимире — директорскую ГАЗ-3102. И если в первых двух городах машины покрасили в традиционный для парадов серый цвет, то во Владимире так и оставили черными.

Конечно, советские инженеры мечтали об автомобилях без крыши, ведь у кабриолетов и родстеров — двухместных открытых машин — низкий, а от этого стремительный силуэт. Причем речь именно о машинах-атрибутах красивой жизни. Увы, в стране рабочих и крестьян им не было места, и они так и не вышли за пределы экспериментальных отделов, но не упомянуть о них нельзя.

В 1939 году группа молодых инженеров КБ ЗИС по собственной инициативе разработала роскошный двухместный автомобиль ЗИС-Спорт на базе лимузина ЗИС-101А. Машина была выполнена в самой свежей на тот момент стилистике, а пропорции с длинными капотом и багажником и коротким салоном — характерны для американских спортивных машин 1930-х годов. Невероятным образом ЗИС-Спорт удалось внести в список «Подарков матери-Родине» к 20-летию Комсомола.

Публичный дебют машины состоялся на XVII Московской Партконференции. Представлял машину высокому начальству лично нарком среднего машиностроения Иван Лихачев. Сталину машина понравилась, но вскоре началась война, а с ней и без того призрачные шансы ЗИС-Спорт хотя бы на штучное производство канули в Лету. В 1941 году машину не стали вывозить с завода во время эвакуации ЗИСа в Ульяновск, Челябинск, Миасс и Шадринск, и она погибла во время одного из авианалетов на город.

В следующий раз о кабриолете за железным занавесом задумались лишь в 1960-е годы. И благодарить за это нужно бельгийцев из совместной компании Scaldia-Volga, которая занималась продажей, продвижением, а порой и адаптацией советских машин в странах Бенилюкса. В Scaldia устанавливали под капот «Москвича» и «Волги» дизельные двигатели Perkins, Rover и Peugeot, а также улучшали интерьер и экстерьер советских машин.

Практически сразу после создания Scaldia-Volga в 1964 году бельгийцы напрямую обратились к директору Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА), как тогда назывался «Москвич», с просьбой выпустить версию новейшей модели 408 с откидной крышей. Команда молодых специалистов во главе с Анатолием Веселовым и главным художником завода Борисом Ивановым построили на основе двух предоставленных им седанов «Москвич-408» двухдверные кабриолеты. Кузова машин лишили крыши, добавили усилителей в конструкцию, укоротили колесную базу и разработали для машины съемный жесткий верх.

Новый автомобиль получил собственное имя — Москвич-408 «Турист». Кузов одного из автомобилей при этом был выполнен из стали, а второго — из алюминия. Второй автомобиль получил и экспериментальный двигатель с впрыском топлива. Все это позволило увеличить максимальную скорость со 120 до 130 километров в час и снизить расход топлива.

Увы, в «Автоэкспорте» прикинули затраты на освоение «Туриста» даже в мелкосерийном производстве и решили, что легко обойдутся без этого красивого, но нишевого автомобиля. И снова о кабриолетах в СССР забыли на 20 лет, пока в начале 1980-х в производство не было введено семейство переднеприводных автомобилей. Кабриолеты на базе ВАЗ-2108 мелкими сериями выпускали сразу несколько европейских дилеров Lada. Иногда Lada Natasha, Lada Carlotta и Lada Cabrio даже реэкспортировали в СССР и Россию, но назвать их российскими кабриолетами можно все же лишь с натяжкой.

Вот и получается, что и в СССР, и в России автомобилем без крыши с наибольшим тиражом так и остается ГАЗ-А — первый массовый отечественный автомобиль. И побить его достижения Aurus Senat явно не сможет.

История ГАЗ-24 «Волга»: обзор и модификации авто

ГАЗ-24 «Волга» — это легковой автомобиль среднего класса, рассчитанный на широкий круг потребителей. Он производился серийно на заводе им. Молотова с 1970 вплоть до 1978 года.

Знаменитый ГАЗ-21 долге годы был на пике популярности и благодаря ряду инноваций оставлял позади многих своих конкурентов. Но ближе к 60-м годам ХХ столетия этот автомобиль уже выглядел немного устаревшим, а потому и было дано задание конструкторам Горьковского завода взяться за поиск новых решений и разработки новой «Волги».

Немного истории о автомобиле

Первые работы по созданию ГАЗ-24 были начаты еще в 1961 году, за которые взялся главный конструктор Горьковского завода Александр Невзоров. Проектированием внешнего вида занимались дизайнеры Киреев Н.И. и Циколенко Л.И. С самого начала еще не было обрисовано четкой картины, поэтому одновременно разрабатывалось несколько вариантов нового ГАЗа и каждый из них — под разные двигатели. Решили использовать не только четырехцилиндровый 2.5 литровый двигатель (кстати, от предшественника ГАЗ-21) и восьмицилиндровый V-образный на 3 литра, но также 5.53-литровый восьмицилиндровый и дизельный четырехцилиндровый (скорей всего – только для импорта).

поисковый макет новой «Волги», 1959-60 гг.

Только спустя 4 года уже окончательно был разработан как внешний вид, так и технические характеристики нового автомобиля. В такой достаточно серьезной модернизации положительную роль сыграло и то, что как раз в этот момент сам завод тоже переживал серьезную модернизацию и получил много современного оборудования. Это позволяло без особых затруднений воплощать в жизнь все замыслы.

американские аналоги — AMC Rambler (сверху) и Mercedes-Benz W111 (снизу)

Как и предыдущие модели ГАЗа, новая Волга была создана, ориентируясь на американский автопром. Это чувствуется не только в «начинке», но и внешнем виде. ГАЗ-24 ничем особо не отличался и для Европы (впрочем, как и для СССР) был заслуженным «средняком». Единственное, чем может похвастаться отечественная модель, так это тем, что много оборудования, которое в импортных автомобилях предлагалось, как дополнительное, в ГАЗ-24 включалось в базовую комплектацию, и потому он удовлетворял потребности даже требовательных покупателей. Дизайн кузова давался конструкторам очень непросто: пытаясь создать современный автомобиль, никому не хотелось копировать уже чей-то. В результате на «заключительный» вердикт было представлено около шести полноразмерный макетов (с круглыми и прямоугольными фарами). 

 

В средине 1967 года конструкторы дали официальное объявление о скором выходе в свет новенького ГАЗа и уже зимой 1968 года эта «Волга» красовалась на автомобильной выставке в Киеве, которая проходила на ВДНХ. За этот год было выпущено 32 опытных экземпляра, которые собирались по «обходной» технологии. Спустя год этот показатель вырос до 215 штук. Но официальная дата выпуска ГАЗа-24 приходится на 15 июля 1970 года и ответ тому прост – именно в этот день Советский Союз отмечал столетие Владимира Ленина, а этот автомобиль решили связать с именем великого вождя.

иллюстрация журнала «За рулем», 1968 год

Дизайнерские решения обновленной «Волги»

В общих чертах, внешний вид автомобиля был типичным тем временам и во многом повторял американские модели, хотя светотехника была приближенной к европейской. Линии кузова выглядят довольно-таки строго, его панели просты и лаконичны, а стекла уже не имеют такого изгиба, как у более ранних моделях, и только дополняют эту самую «строгость». Крыша имела сглаженные углы и четкие ребра, которые очерчивали ее профиль. Стекла как задних, так и передних дверей имели срезаны наискосок уголки, которые выполняли роль форточки. Кстати, такой «прием» спустя какое-то время позаимствовали некоторые иностранные конструкторы. Но были некоторые элементы, которые достаточно сильно выделяли ГАЗ-24 на фоне остальных, например, декорированная хромированными накладками задняя стойка, штампированный воздухосборник на капоте и вентиляционные дефлекторы. Кстати, достаточно интересно смотрелись и расположенные на задних крыльях «плавники», а также – выступающие ребра жесткости на передних крыльях (никакой особой роли они не выполняли, зато помогали водителю лучше чувствовать габариты автомобиля).

панель управления ГАЗ-24

Радиаторная решетка имела V-образную форму, небольшой наклон вперед и своеобразный рисунок, названный в народе «китовый ус». Под решеткой располагался по все ширине горизонтальный молдинг. Как габаритные огни, так и поворотники имеют несколько классическую европейскую конструкцию. Глядя на автомобиль сзади, сразу бросаются в глаза вертикальные шестигранные фонари, которые еще больше подчеркивали широкие габариты этой модели. Поначалу катофары устанавливались отдельно, но потом их перенесли в сами фонари, тем самым, упростив всю конструкцию. Схема работы фонарей была стандартной: красные – это стоп-сигнал, белые – это задний ход, а оранжевые – это поворотники.

Декорирующих деталей в Волге сравнительно немного. Одними их них являются серебристый молдинг с острыми углами, а также – эмблема «Волга» на передней и задней части кузова. Дизайн дверных ручек с большой удобной кнопкой остался прежним. Бампер имел защитную резиновую полоску и крепился без использования дополнительных скрытых болтов. Номерной знак крепился на специальной откидной площадке под передним бампером. Кроме этого, в автомобиле были предусмотрены на крыльях два зеркала заднего вида и автоматически выдвижной антенной (она была на правом крыле). Что касается окраски автомобиля, то цвета подбирались достаточно простые и не бросающиеся в глаза. Для продажи на внутреннем рынке, автомобили окрашивали в серо-голубой, белый, лимонный (для такси) или серый цвета. Все другие цвета либо использовались для экспорта, либо красились по индивидуальному заказу высокопоставленных лиц. Иногда можно встретить и двухцветные Волги, но как правило это импортные модели, которые уже перекрашивались за границей.

салон базовой модели ГАЗ-24

Что касается салона ГАЗ-24, то он тоже достаточно прост и почти аскетичен. Скромная обивка, минимум оборудования и приглушенные цвета не вызывали диких эмоций, но и не были навязчивыми. Но многим он нравился, ведь салон был достаточно просторным и широким, а диваны (до 1977 года они устанавливались как сзади, так и спереди) отличались мягкостью, комфортабельностью и имели подлокотники. Передняя панель плоская, симметричная и минималистическая (отсутствовал даже тахометр), ее обивка была сделана из матового фактурного хрома, которого немного позже заменила обивка «под дерево». Интересно и то, что спидометр был ленточным, на котором скорость показывалась в следствии прокрутки красной ленты с цифрами слева направо. Руль и все рукоятки были изготовлены из черного прочного пластика, но последние дополнительно имели белые декоративные вставки (которые потом заменили на черные).

В принципе, все приборы управления были «американского типа», а поэтому несколько непривычными для советского населения. К примеру, кнопка переключения ближнего и дальнего света, а также – педаль акселератора находились на полу, а «ручник» — под панелью приборов. Все остальные кнопки и переключатели (свет фар, отопление, омыватели, «поднос»…) располагались горизонтально в один ряд, как справа, так и слева от руля. Цвет диванов гармонично сочетался с цветом обивки дверей (до 1977 года это была комбинация ворсистой ткани и винила, а цвет использовался исключительно красный, серый либо коричневый). Иногда можно встретить велюровые или плюшевые нарядные обивки, но они делались исключительно под заказ высокопоставленных лиц. Все модификации ГАЗ-24 имели трехдиапазонный приемник, который принимал волны разной длины (короткие, средние и длинные), а некоторые модели дополнялись и коротковолновой приставкой под основной радиолой. Экспортные экземпляры оборудовали приемниками, принимавшими FM-диапазон и имеющими исключительно английские обозначения.

Общие характеристики и технические особенности ГАЗ-24

Двигатель автомобиля ГАЗ-24

 

Новая «Волга», как и ее предшественник, была заднеприводной, вот только сама база стала на 10 см больше, и это дало возможность вывести диван за пределы задних колес, сделав его шире. Несущий кузов автомобиля имел приваренную подмоторную раму и отличался такой компоновкой, которая гарантировала хорошую унификацию к любым его типам (универсал, такси, седан и т.д.). По сравнению с ГАЗ-21, 24-я модель стала на целых 13 см ниже, чем немного не соответствовала ГОСТу (передняя необозреваемая зона была на 1. 5 см больше допустимой). Зато такое решение положительно сыграло управляемости автомобиля на высокой скорости, а также – комфорте сидящих в нем пассажиров, ведь машину намного меньше «трясло» во время езды по бездорожью. За счет уменьшения длины кузова и увеличения поворотных углов передних колес, улучшилась маневренность автомобиля.

первый эскиз багажника автомобиля

Четырехцилиндровый двигатель имел достаточно простую и типичную для того времени конструкцию – восемь приводных клапанов были расположены в головке блока цилиндров (по 2 шт). Сам блок цилиндров, поршни, головка блока и впускной коллектор изготавливались из легких алюминиевых сплавов. Благодаря тому, что гильзы были сменные (их еще называли «мокрыми»), ремонтировать двигатель стало намного проще. Одной из особенностей Волговского двигателя было и то, что он был очень дефорсирован, а это, в свою очередь, положительно сказалось на тяговой силе автомобиля, особенно при малых оборотах и использовании любых доступных смазочных материалов. ГАЗ-24 разгонялся до 100 км/ч всего за 19 секунд, а максимальная скорость, при этом, составляла 145 км. Да, показатели не самые лучшие, но вполне приемлемые для 70-х годов.

компоновочная схема автомобиля

Кстати, одними из важных нововведений стали синхронизировання коробка передач, тормозная система с раздельными приводами и самоотводящими цилиндрами, полнопоточный маслофильтр, амортизаторы телескопического типа, а также – заднеприводный стояночный тормоз. Карданная передача у Волги была двухшарнирная, а задний мост имел разрезной картер, аналогичный картерам компании Timken. Задний мост ГАЗ-24 был заметно облегченный, гипоидный и имел разъемный картер. Шасси отличалось простотой и консервативностью, зато обеспечивало долговечность всех деталей. Шкворневой передний мост был кованным, имел очень прочную поперечину и рычаги. Рессорная задняя подвеска имела телескопические амортизаторы, а удлиненные несимметричные рессоры имели более широкие листы, которые улучшали саму подвеску и боковую устойчивость автомобиля. Руль имел заднее расположение тяг, шарниры которых оснащались вкладышами из пластика. Само рулевое колесо имело две спицы, а ступица была немного углублена. Колодочные барабанные тормоза имели гидравлический привод и автоматическую регулировку зазора. Диаметр барабанов составлял 11 дюймов, и это гарантировало отличную динамику тормозов в сочетании с мощностью двигателя и возможностью езды на достаточно высоких скоростях.

Кроме того, новинкой советского автопрома стал гидровакуумный усилитель, который, по сути, являлся полной копией узла Girling PowerStop и современное отопление салона с функцией обдува не только переднего, но и заднего стекла. Хоть новая «Волга» обрела достаточно эргономичную и современную компоновку, нельзя не остановить свое внимание и на нескольких ее недостатках. Во-первых – это несоответствие пропорций и углов пониженной крыши с дверным проемом, что делало посадку в машину несколько затрудненной. Во-вторых – это неудобный багажник с излишней погрузочной высотой и затрудненным доступом к его передней стенке. Хотя сам багажник вполне может похвастаться более удобным и надежным замком.

Технические характеристика ГАЗ-24

Год выпуска	1959-1978 гг.
Название	ГАЗ-24 «Волга»
Год выпуска	1970-1978 гг
Кузов	Несущий цельнометаллический седан
Вместительность	4 пассажира, водитель, 50 кг багажа
Двигатель	Карбюраторный, 4-цилиндровый 24-Д
Объем двигателя	2445 см.3
Диаметр цилиндра	92 см
Степень сжатия	8,2
Макс. мощность	69,9 кВт / 95 л.с.
Вид топлива	Аи-93
Средний расход топлива	10-13 л/100 км
Максимальная скорость	145 км/ч
Время разгона до 100 км/ч	19 сек
Сцепление	Сухое, однодисковое с гидравлическим приводом
Коробка передач	Механическая, 4-ступенчатая, оснащена синхронизаторами
Подвеска, передняя/задняя	Независимая/рессорная
Амортизаторы	Телескопические, гидравлические с 2-сторонним действием
Карбюратор	2-камерный с падающим потоком
Рулевой механизм	Глобоидный с 3-гребневым роликом и передаточным числом 19,1
Рулевой вал	Оснащен травмобезопасной муфтой и противоугонным устройством (блокиратором)
Тормозная система	Барабанного типа с гидравлическим приводом и индикатором об отказе одного из контуров
Батарея аккумулятора	6СТ-60-ЭМ

Смотрите полные характеристики ГАЗ-24

Производство и экспорт

Историю производства данного автомобиля принято делить на три этапа, хотя фактически он состоит из двух. «Третья серия» была подвержена очень серьезной модернизации и получила индекс ГАЗ-24-10, поэтому к ГАЗу-24, как таковому, и не относиться, а рассматривается как отдельная модель.

Волга «первой серии» выпуска, в период с 1968 по 1977 гг.

«Волги» в первые годы выпускались небольшими партиями и каждая из них имела свои отличия. Конструкторам постоянно приходилось тестировать автомобили, исправлять ошибки, использовать определенные наработки и совершенствовать автомобиль. Первым делом исправление касалось зеркал заднего вида, которые на практике оказались неудобными. В результате, левое зеркало перенесли на дверь водителя, а правое исключили полностью. Далее был установлен более надежный замок багажника и рессоры, а через неточность показателей ленточного спидометра, его заменили обычным, стрелочным. Кстати, спустя пару лет конструкторы решили установить и задние стояночные огни, которые всегда зажигались при открытии дверей пассажирами.

 

«Вторая жизнь» автомобиля началась в 1977 году, когда модернизация коснулась не только технической части, но и его внешнего вида. Бамперы обзавелись своеобразными «клыками», которые подчеркивали строгость и агрессивность, а также – противотуманными фарами. Сзади дополнительно установили фонари с катофарами. В салоне автомобиля все металлические детали прикрыли мягкой обивкой из ткани или кожзама. Это делало его более комфортабельным, уютным и безопасным. Заботясь о пассажирах, конструкторы установили ремни безопасности, хотя и пришлось пожертвовать подлокотниками.

салон экспортной праворульной «Волги»

Советская «Волга» пользовалась широкой популярностью в многих европейских странах и даже в тех, которые считались более развитыми в плане автомобильного производства. Советские автомобили ежегодно тысячами импортировались как в готовом, собранном виде, так и в форме SKD (комплектов для дальнейшей сборки). Стоит отметить, что наибольшей популярностью пользовались именно модели с экономичным дизельным двигателем, а иностранные дилеры довольно часто изменяли дизайн салона или цветовое решение ГАЗ-24.

Основные модификации двадцать четвертой «Волги»

ГАЗ-24-01 – такси с маркированным кузовом седан, дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01, таксометром, зеленым фонарем (свободен) 

такси с кузовом седан, модель 24-01

ГАЗ-24-02 – пятидверный универсал серийного производства.  

Пятидверный универсал ГАЗ 24-02

 

ГАЗ-24-03 – санитарный автомобиль 

 

ГАЗ-24-04 – такси с кузовом седан . 

 

ГАЗ-24-24 – лимитированный автомобиль для спецслужб с улучшенным двигателем, большей скоростью движения (до 170 км/час) и усиленным кузовом. В народе назывался «догонялка». 

Модель ГАЗа-24-24, разработанная для спецслужб («догонялка»)

 

ГАЗ-24-54 – экспортный праворульный седан 

 

ГАЗ-24-95 — лимитированная серия с полным приводом и отсутствием рамы. Всего выпущено 4 экземпляра, одна из которых досталась Брежневу, а остальные – высокопоставленным военным.

 

Выпуск седанов ГАЗ-24 в первые годы:

1967 — 25;

1968 — 31;

1969.-215;

1970 — 18486;

1971 год — 55470;

1972 — 60006

 

Интересные факты и запоминающиеся события

Волга очень часто использовалась в советских соревнованиях, и была одним из самых сильных участников. Их водители носили репутацию достаточно агрессивных и просто безрассудных гонщиков, каждая гонка которых нередко заканчивалась серьезными повреждениями. Кстати, ГАЗ-24 регулярно участвовал в различных гонках вплоть до 2000-х годов. 

В 1976 году завод «Радон» (а потом подключился и «Агат») массово выпускал сувенирные игрушки ГАЗ-24 в масштабе 1:43. Первыми ее купить могли только читатели журнала «Автолегенды СССР» №9, куда она прилагалась в качестве подарка. 

игрушка ГАЗ-24, которая прилагалась к журналу Автолегенды СССР №9

Британская группа «Depeche Mode», снимая в 1986 году клип «Stripped», использовала во многих кадрах черную Волгу. В народе автомобиль любили называть «баржа» (грузовое судно) 

ГАЗ-24 Кабриолет – это довольно редкое явление, которое выпускалось даже не Горьковским заводом, а Бронницким, и то – только перед большими военными парадами. 

редкий экземпляр Волги Кабриолет, представлена в одном из музеев

Этот автомобиль прославился в таких фильмах «Служебный роман» и «Люди и манекены», а также сериале «Чернобыль. Зона отчуждения».

«Волга» в одном из эпизодов фильма «Служебный роман»

 

Смотрите также история ГАЗ-69 и история ГАЗ М20 Победа

Газ 24 кабриолет механизм крыши. Переделываем авто в кабриолет

Так уж сложилось, что кабриолет в большинстве случаев могли себе позволить только представители элиты, а сам автомобиль с откидным верхом причислен к предмету роскоши. Однако это не означает, что вам недоступен этот класс автомобиля, если вы не являетесь богатым наследником, так как сейчас реально сделать кабриолет своими руками.

Если вы серьезно решили к летнему сезону переделать свой автомобиль в кабриолет, то стоит готовиться задолго до его наступления, поскольку это довольно трудоемкий процесс. Для начала необходимо определиться с основными моментами, такими как:

• тип кузова;
• объем необходимых изменений и запланированных улучшений;
• общая стоимость необходимых работ, в том числе и покупка машины;
• место хранения.

Для того чтобы более конкретно определиться с тем, что вам действительно необходимо, стоит узнать немного истории возникновения кабриолета.

От первого кабриолета до нынешних дней

Первые упоминания о кабриолете появились в начале 19 века. В то время во Франции появилась легкая повозка со складной крышей, и в которую запрягалась одна лошадь. Позднее с развитием техники название «кабриолет» стали присваивать двухместным легковым автомобилям с откидным верхом.

Как правило, на современных кабриолетах устанавливается полотняная или мягкая виниловая, а также жесткая складная крыша. В подобных автомобилях обычно две двери, и выполняются они в большинстве случаев на базе хэтчбеков или седанов.

Также кабриолеты создаются на базе таких кузовов, как:

• фаэтон;
• родстер;
• тарга;
• спидстер.

Независимо от типа кузова к таким автомобилям, ввиду их особенностей всегда предъявлялись высокие требования по безопасности. Поэтому производители вынуждены были создавать кабриолет на базе усиленного кузова.

Что имеется?

Если с кузовами все ясно, то необходимо определить что может предложить автомобильный рынок, и какие модели оптимальны для переоснащения их кабриолет.

В этом случае возможны два варианта — приобрести готовый кабриолет и переоборудовать машину самостоятельно.

Практически все кабриолеты, сходившие с конвейера в ограниченном количестве, в советские времена производились специально для участия в военных парадах и для личных нужд высокопоставленных руководителей государства. Можете считать себя самым удачливым человеком, если вам удастся найти и приобрести один из приведенных ниже экземпляров:

1. ГАЗ-М20 «Победа» — 1949г.;
2. ГАЗ-21 «Волга» — 1965г. модифицированная под кабриолет;
3. ГАЗ-24 «Волга» черного цвета и модифицированная под кабриолет 1983г.;
4. ГАЗ-13Б и 14Б «Чайка».

Можно подобрать на рынке подходящую машину в хорошем состоянии, подробно изучить тему и приступить к переоборудованию автомобиля. Среди народных мастеров большей популярностью пользуются следующие отечественные автомобили:

1. «ЗАЗ» второго поколения;
2. большинство моделей «ВАЗ»;
3. УАЗ-3151 благодаря быстроте и простоте демонтажа верха;
4. все доступные модели «Волга».

Автомобили зарубежного производства

Выбирая среди автомобилей зарубежного производства можно, как и в случае с отечественными автомобилями предпочесть готовый вариант, например, Ford Escort Cabrio или Opel Ascona в кузове кабриолет, а можно предпринять самостоятельную переделку. Для этого прекрасно подойдет Opel (Monza, Manta, Ascona) и Audi (Coupe, C2), поскольку эти модели в модификации «кабриолет» смотрятся более эффектно, да и не требуют больших затрат на переделку.

Теперь подробно рассмотрим сам процесс переделки автомобиля в кабриолет.

План действий

Перед превращением обычно седана в роскошный кабриолет, требуется учитывать, что это не просто автомобиль со спиленным верхом, а значительное и довольно сложное конструктивное изменение кузова с предъявляемыми высокими требованиями к его усилению, чтобы обеспечить безопасность водителя и пассажиров.

Итак, вам понадобится:

• автомобиль, предназначенный для переоборудования;
• мастерская или гараж со всем необходимым оборудованием и инструментами;
• чертежи и лекала;
• определенные знания, навыки, желание и умелые руки.

Теперь перейдем к непосредственному преобразованию автомобиля.

Усиление кузова

Кроме прямой функции защиты пассажиров автомобиля от ветра, дождя, а также крыша позволяет придать машине необходимой жесткости. Следовательно, при снятии с машины крыши, ставится под угрозу прочность кузова автомобиля и безопасность пассажиров и водителя. Поэтому, чтобы не утратить прочности потребуется произвести следующие манипуляции для усиления кузова автомобиля.

Проведение усиления рамы с помощью двух мощных лонжеронов, приварив их к днищу автомобиля параллельно друг другу. Вместо лонжеронов можно использовать соединение днища автомобиля и узлов крепления силового агрегата посредством стальной трубы диаметром 20 мм и толщиной стенок в 3 мм. Также можно соединить толстостенными трубами днище с багажным отсеком;

Укрепление рамы лобового стекла;

Усиление задних дверей, если предполагается сделать четырехдверный кабриолет;

Приварка к кузову жесткую перегородку, разделяя тем самым, салон и багажный отсек;

Усиление порогов кузова;

Установка дополнительных вертикальных трубок, идущих от нижней границы рамы лобового стекла до днища машины;

Усиление, с помощью прочного каркаса, передних дверей;

Монтаж прочной балки, огибающей задние кресла.

Однако такие преобразования вызовут значительное увеличение массы автомобиля, поэтому не стоит рассчитывать на улучшение динамики и скорости. Важно уделить внимание качеству кузова и чтобы в местах сварных соединений не было ржавчины.

Демонтаж крыши

После проведения всех необходимых мероприятий по качественному усилению кузова автомобиля стоит, наконец, приступать к демонтажу крыши. Можно провести частичный демонтаж, оставляя при этом боковины и лобовое стекло с рамой. Сзади за передними и задними креслами необходима установка стальных дуг безопасности.

Монтаж механизма раскрытия крыши

Довольно сложно рассчитать подобный функционал, однако, при наличии должного опыта и знаний это не составит особых проблем. Вначале рассчитывается шаблон, по контурам которого создаются дуги. После по лекалам из винила, кожи или непромокаемого двухслойного полотна шьется тент крыши.

Обновление салона

После того как салон автомобиля становится доступен для всеобщего обозрения, он уже играет роль визитной карточки владельца машины, неизбежно привлекая к себе внимание окружающих. Специалисты советуют в качестве обивки салона использовать кожзаменитель или кожу высокого качества ярких расцветок, так как помимо эстетических свойств материал должен обладать невосприимчивостью к атмосферным воздействиям и повышенной устойчивостью к выцветанию.

Таким образом, придерживаясь довольно простых правил и при наличии определенных навыком и настойчивости, можно воплотить мечту в реальность и получить автомобиль, который ранее был доступен только избранным. Для этого необходима небольшая сумма на приобретение поддержанного, но в хорошем состоянии, автомобиля базовые знания и навыки, а также большое желание и фантазия.

Свои смелые мечты нужно реализовывать. Путь к их свершению делает нас сильнее, а достижение заветной цели в общем счастливее. Алексей Коптев из Красноярска с детства восхищался Волгами, особенно 24-ми, и ему симпатизировала . Однажды у Алексея зародилась мечта построить кастомный кабриолет из легендарного ГАЗ 24. Так несколько устремлений Алексея начали материализироваться в одном объекте.

Все мы знаем, как прекрасна 24-я и как много на нашей земле почитателей этого кузова. Алексей разделяет общую точку зрения на особенность ГАЗ 24: «24-я волга имеет лаконичные и самодостаточные формы, которые требовалось лишь подчеркнуть, чтоб в итоге получить требуемый результат. К тому же это чуть ли не единственный советский автомобиль, который имеет столь стремительные формы, которые так гармонично смотрятся в кузове кабриолет».

В 2011 году Алексею представилась хорошая возможность приобрести за небольшую сумму 24-ую Волгу 1983 года выпуска, которая стала базой для проекта. «Главным аспектом был поиск чистой 24-й волги без переделок и осовременивания её бывшим владельцем. Также исключался модельный ряд 2410 в виду ужасного вида панели и дверных ручек. Всё-таки классика должна оставаться классикой. Донор нашелся сам, до этого правда довелось глянуть пару-тройку металлолома на колёсах, но удалось наткнуться на подходящий вариант. С первого взгляда стало ясно, что она даже ездит». Алексей стремился показать людям, как при должном старании может выглядеть советский автомобиль, а заодно сделать для себя оригинальный кабриолет для летних прогулок.

Работа закипела сразу после покупки. Полностью все работы над машиной Алексей производил своими руками в своем собственном небольшом гараже, совершенно неподготовленным для таких работ над автомобилем. Для конверсии седана ГАЗ 24 в кабриолет было проделано немало работы над железом. Во-первых, кузов был укреплен в нескольких местах, дабы после спиливания крыши не потерялась общая жесткость конструкции. Во-вторых, и главных, была удалена крыша. Верхняя часть дверей и задняя полка были переделаны для придания плавности форм после удаления крыши. Рамка лобового стекла была просажена на 10 сантиметров.

Разумеется, на пути к цели Алексей столкнулся со сложностями. Пришлось учиться работать с железом. «Сложным было придумать и осуществить усиление автомобиля, так как посоветоваться на тот момент было не с кем. Конечно же на тот момент существовали проекты кабриолетов из волги, но либо некому было объяснить либо усиление не внушало доверия и решено было делать по своему. Вторым сложным моментом была жестянка, ведь при таких масштабах приходилось обыгрывать новые формы элементов таких как верх дверей, рамка лобового стекла, задняя полка, передние и задние крылья. В общем, всё то, что необходимо было изменить для достижения целостности и законченности образа автомобиля» .

Кроме этого Алексей знал, что одного лишь удаления крыши не хватит, поэтому он поработал над деталями проекта, так были удлиненны передние крылья и капот, изготовлена новая радиаторная решетка, а бампера прошли небольшую корректировку стиля. Знатоки советских автомобилей сразу заметили измененную форму задних крыльев, так Алексей стилизовал их под популярный в кругах хот-роддеров Chevrolet Nova. Естественно, такой стильный автомобиль не мог обойтись без небольшого занижения.

Поскольку перед Алексеем стояла только цель создания стиля, он не стал изменять техническую начинку автомобиля. Ходовая и 2.5-литровый двигатель мощностью 76 л.с. остались стоковыми. На стильном кабриолете совершенно не хочется спешить.

Салон теперь уже открытой Волги был полностью перешит. Прежние сиденья было решено убрать, на их место установить передние от Toyota Crown, а задний диван перекочевал из ГАЗ-29. Из салона также были убраны ручки стеклоподъёмников и подлокотники. На панели были остановлены только приборы. После того, как кузов был покрашен в черный цвет, Алексей, будучи художником-аэрографистом, нанес на него аэрографию в стиле в своей мастерской Kairbrush.

Продвигаясь от ржавого кузова к своей идеальной задумке, концепция автомобиля несколько раз корректировалась в голове Алексея: «Многие идеи в процессе претерпели изменения, но скорее всего в виду технической адаптации по уже реальному автомобилю. На самом деле проект шагнул гораздо дальше той планки, на которую ориентировался изначально, но в процессе постройки с каждым днём становилось понятнее, что это нечто большее, чем просто баловство и автомобиль достоин более грамотных технических и стилистических решений, нежели планировалось в начале пути».

Реакция людей при виде такого автомобиля весьма разнообразная, но в целом позитивная. У большинства конечно кабриолет вызывает восхищение, но есть и недоброжелатели, но их не много. Больше всего Алексея поражает как люди старшего поколения реагируют на автомобиль, ведь для них 24-ая Волга тогда была мечтой и идеалом. «Когда такие люди при виде авто жмут руку и говорят, что это восхитительная идея и она по-настоящему красива, вот тогда и берёт гордость за не зря потраченное время. Так же был однажды случай, когда шла мимо машины компания в ужасном настроении. Но увидев автомобиль и сделав пару фото с ним они пошли дальше уже с улыбками на лице и уходя звучала фраза: спасибо за отличное настроение, без вашего автомобиля оно было ни к чёрту» .

Есть и такие люди, которых задевает, что их крутой дорогой автомобиль, не привлекает к себе столько внимания, сколько эта удивительная Волга без крыши.

Как только все работы над машиной были полностью завершены, Алексей решил расстаться с кабриолетом. Автомобиль нашел нового хозяина на севере и отправился из Красноярска в Санкт-Петербург. «Данный проект уже более ничего не ждёт, кроме насыщенной событиями жизни, так как он стал полным воплощением затеи и в нём как в песне слова не выкинешь» .

Исторически так сложилось, что обладателями кабриолетов в большинстве своём были представители класса элиты, а сам автомобиль с откидным верхом отнесли к категории роскоши, поскольку , чем на обычные автомобили. Однако это совершенно не значит, что если вы не являетесь наследственным потомком князя Монако, то дорога в мир элитных открытых автомобилей вам закрыта, поскольку вполне возможно сделать кабриолет своими руками. Всё зависит от ваших предпочтений, полёта творческой мысли и свободных средств. Поэтому, если вы всерьёз задумались о том, чтобы переделать автомобиль в кабриолет , то нужно начинать готовиться как можно раньше — работы предстоит достаточно много. И сначала нужно определиться с ответами на ключевые вопросы о:

Чтобы лучше понимать, что же вам на самом деле нужно, обратимся к истории возникновения кабриолетов и их первым представителям.

Очерки истории

Упоминание о первых кабриолетах датируется началом XIX столетия, когда во Франции появилась лёгкая конная повозка со складной крышей, в которую запрягалась одна лошадь. Позже с ростом технического прогресса кабриолетами стали называть двухместные или более с откидным верхом.

Кабриолет — это легковой автомобиль с откидным верхом

Современные кабриолеты оснащены, как правило, мягкой виниловой или полотняной, а также жёсткой складной крышей. В таких автомобилях четыре, чаще — две двери и выполнены они в большинстве своем на базе .

Кроме указанных выше, существуют подобные типы кузовов, на базе которых делают кабриолеты:

Вне зависимости от типа ввиду их особенностей, поэтому производителям ничего не оставалось в машинах класса кабриолет, как сделать их на базе усиленного кузова с использованием в конструкции жёсткого заднего стекла или прочных стальных дуг. К этому моменту мы детально подойдём в описании действий по реконструкции автомобиля в кабриолет.

Что мы имеем

Хорошо, с типами существующих кабриолетов мы разобрались, но что же реально предлагает нам и какие модели наиболее подходят для их модернизации в кабриолет? Ответ на этот вопрос начнем с отечественного автопрома.

Отечественные производители

В случае с автомобилями советского и постсоветского производства возможно два сценария развития событий:

1. , ограниченное количество которых выпускалось в середине прошлого века, и сделать ему тюнинг, рестайлинг, кастом — всё, что вашей душе угодно. Практически все представители советского «кабрио» тех времён выпускались для участия в военных парадах или же, как личные автомобили великих вождей. Если вы найдете один из приведённых ниже сохранившихся экземпляров, считайте себя большим везунчиком:

1. Выбрать на рынке любой подходящий отечественный автомобиль в хорошем состоянии, изучить материал о том, как сделать кабриолет своими руками и приступать к детальной доработке. К наиболее популярным среди умельцев относятся:
   • УАЗ-3151 1995 г. в. — благодаря простоте снятия крыши. Достаточно всего нескольких ключей и 20 минут времени.
   • «ЗАЗ» второго поколения — старый добрый «Запорожец».
   • «Волга» — все доступные на рынке модели.
   • «ВАЗ» — Жигули большинства моделей.

Импортные авто

В выборе импортных автомобилей можно также либо остановиться на уже готовых вариантах, например, таких как Opel Ascona в кузове кабрио или Ford Escort Cabrio, либо заниматься авторской переделкой. Для этих целей наиболее подойдут такие модели:

Этот список можно продолжить, хотя представленные выше модели требуют меньше вложений в доработку и в варианте кабрио смотрятся гораздо эффектнее.

Наконец, мы подходим к самой сути вопроса: как сделать из машины кабриолет, а именно по модернизации авто.

План действий

Перед тем как сделать из седана кабриолет, вам необходимо учесть, что кабриолет — это не просто машина со свинченной (спиленной) крышей, а сложное конструктивное с повышенными требованиями к усилению последнего для обеспечения безопасности пассажиров и водителя. Особенно если речь идет о внесении изменений в заводскую конструкцию в частной мастерской. Итак, вам понадобится:

Теперь можно непосредственно заняться внесением изменений.

Усиливаем кузов

Помимо своей непосредственной функции в осуществлении защиты пассажиров от дождя и ветра, крыша также обеспечивает автомобилю необходимую жёсткость. А это значит, что просто спилив крышу, вы поставите под угрозу прочность автомобиля и свою безопасность. Поэтому вам просто необходимо выполнить следующие действия для усиления кузова вашего будущего кабриолета:

1. Сделать усиленную раму из двух мощных лонжеронов, приварив их параллельно друг другу к днищу машины. Альтернативой лонжеронам может служить соединение узлов крепления и пола автомобиля стальной трубой сечением минимум 20 мм, с толщиной стенки 3 мм. К тому же более толстыми трубами, с толщиной 4 мм, необходимо соединить пол с багажным отделением.
2. Укрепить раму .
3. Усилить и заварить задние двери, если вы переделываете в кабриолет четырёхдверный автомобиль.
4. Приварить к кузову жесткую перегородку, тем самым разделив багажное отделение и внутренний объём кузова.
5. Усилить пороги.
6. Дополнительно установить вертикальные трубки, идущие от границы, где кончается рама лобового стекла ко дну автомобиля.
7. Усилить передние двери прочным каркасом.
8. Установить прочную балку, огибающую сидения.

Такие изменения приведут к значительному увеличению веса автомобиля, так что не стоит надеяться на улучшение характеристик скорости и динамики. Особое внимание уделите качеству кузова: важно, чтобы в местах сварки на нем не было ржавчины.

Снимаем родную крышу

Только после того, как вы провели все необходимые действия по усилению кузова, демонтируется крыша. Возможен частичный демонтаж, при этом вы оставляете боковины. Лобовое стекло с рамкой также остается. Сзади устанавливаются стальные дуги безопасности.

Устанавливаем механизм раскладывания тента

Такой функционал рассчитать достаточно сложно, но при должной сноровке все получится. Сначала рассчитываем шаблон, по которому изготавливаем дуги, после чего по лекалу шьём тент из кожи, винила, или двухслойного непромокаемого полотна.

Обновляем салон

После того как вы выставите напоказ , он уже начинает играть роль вашей визитной карточки, неизменно притягивая внимание окружающих. Рекомендуется обтягивать салон высококачественной кожей или кожзаменителем ярких цветов, поскольку кроме эстетических свойств она должна обладать повышенной устойчивостью к выгоранию на солнце, а также быть невосприимчивой к воздействию ветра и дождя.

Так, придерживаясь простых правил и при должном уровне настойчивости, вы сможете воплотить свою давнюю мечту в реальность. И для этого совсем необязательно выкладывать кругленькую сумму, ведь все что вам необходимо — это немного сбережений на , минимальный уровень навыков, творческий подход, и самое главное — ваше желание.

А какие мечты и планы по поводу будущего кабриолета у вас? Поделитесь своим мнением, оставив комментарий под этой статьёй.

Так повелось, что в нашей стране принято преклоняться перед всем иностранным, особенно это касается автомобилестроения. Чтобы понять, что это очередное заблуждение, достаточно взглянуть на проекты отечественных тюнеров.

Например, в умелых руках команды EvilGaraGe даже старая советская «Волга» смотрится гораздо более стильно, чем западное ретро.

Историю проекта el Cabrio сайт рассказал один из его создателей Алексей Коптев .

— Я и мои друзья — большие поклонники американской культуры и автомобилей. Мы давно хотели создать собственный похожий проект. Окончательно идея машины оформилась после знакомства с картелем El contrabando и их идеологией. В качестве основы выбрали ГАЗ-24, но найти нужный нам автомобиль — первую модель с ее красивыми ручками, плоской панелью и классическим тонким рулем долго не могли. Просматривали даже объявления о продаже машин на запчасти. В итоге нам улыбнулась удача, и найденный нами экземпляр мог даже самостоятельно передвигаться.

Алексей считает, что слово «тюнинг» не подходит для el Cabrio.

— Нами слово «тюнинг» воспринимается как опошленное и обросшее грязью. Поэтому были удалены многие детали, которые, может, и достаточно привлекательны, но не отражают дух советского времени, когда коллективное преобладало над индивидуальным, всех старались сделать одинаковыми, серыми и скучными. Каждый элемент конструкции el Cabrio тщательно продумывался в течение нескольких дней, прежде чем был установлен на автомобиль. Для нас было важным следовать кастом-культуре.

В техническом плане, чтобы сделать из ГАЗ-24 кабриолет, пришлось вносить большое число изменений. Первым делом были усилены кузов и каркас, чтобы максимально увеличить прочность конструкции.

— По кузову приварили два швеллера, связывающие лонжероны, также была приварена поперечина, охватывающая кардан, вдоль порогов — две трубы квадратного сечения, а в салоне поставили небольшой каркас, связывающий передние и задние стойки, а также добавили поперечную крестовину между средними. Колеса решили оставить оригинальные, волговские, правда, их пришлось разварить, чтобы поставить «правильную» резину.

Передние диски были разварены до 8″, задние — до 10″. Идея сделать колеса различной ширины пришла из хотродинга, где широкие задние шины гарантировали хорошее сцепление с дорогой. Под капотом el Cabrio остался старый добрый мотор 24Д, который одинаково переваривает и 80-й, и 92-й бензин, без каких-либо изменений в динамике. Подвеску EvilGaraGe оставили родную, правда, подвергли некоторым доработкам.

— Был лишь изменен порядок: укорочены пружины, перебраны листы рессор и поставлены в другом порядке, плюс проставки под мост. В общем, все сделано для малого клиренса. После того как увидели результат, поняли, что кабриолет должен быть еще шире и больше. Визуально этого удалось добиться уменьшением лобового стекла. Размер вроде и остался прежним, но силуэт получился стремительным и элегантным, а советские черты совсем потерялись.

Стиль — ключевое определение к проекту el Cabrio.

— Красота машины складывается из небольших деталей, каждая из которых прошла тщательный отбор. От некоторых, типично волговских, элементов пришлось и вовсе избавиться. Например, от решетки радиатора — слишком это заезженный элемент. Задние фонари, которые знакомы каждому волговоду, были утоплены и повернуты под углом. Чтобы добиться такого эффекта, пришлось менять форму крыла. Много времени потребовала переделка задней полки. Сделав несколько вариантов и безжалостно порезав их на куски, я все же нашел оптимальное решение: был сделан небольшой бортик для перехода между плоской полкой и изгибом багажника. Теперь при лоу-круизинге пассажиры предпочитают сидеть на этой полке и наслаждаться встречным ветром.

Очень многое было сделано и в самом салоне. По мнению Алексея Коптева, ничего не должно было отвлекать водителя от наслаждения поездкой, свободой и встречным ветром. Поэтому все лишние переключатели были удалены с панели, старое радио и бардачок исчезли тоже. Двери подверглись такой же процедуре, после чего на них остались только ручки для открывания. Старые неудобные сидения Алексей заменил креслами от Toyota Crown спереди и от ГАЗ 3110 — сзади. Салон был перетянут красной кожей и украшен аппликацией. Но главной изюминкой стал рычаг КПП.

— Когда я думал о дизайне КПП, мне пришла мысль: что если воплотить тему азартных игр и казино? У меня в бильярде есть любимый шар № 8, его я и решил поместить на вершину рычага коробки передач. А на борт кузова поместить девушку в стиле пин-ап. Так как я не люблю рисовать одинаковые картинки, решение пришло само собой: на правой стороне машины поместить блондинку, на левой — брюнетку.
По словам Коптева, эффект от машины превзошел все ожидания. Едва завидев el Cabrio на дороге, водители тормозят, сигналят, кричат: «Улыбнитесь, я вас снимаю!». Некоторые даже хотят пообщаться на ходу, что, порой, приводит к небольшим пробкам. Автомобиль производит просто потрясающий эффект.

Но самое главное для Алексея не признание молодежи, а одобрение старшего поколения.

— Для людей из СССР когда-то такой автомобиль был пределом мечтаний, приобрести его было практически невозможно, и чего скрывать, многие лелеяли надежду иметь «Волгу» в гараже, сидеть за рулем по вечерам и бережно убирать с нее пыль. Поэтому мне очень приятно, когда ко мне подходят люди старшего поколения, восхищаются автомобилем и благодарят, что я смог раскрыть потенциал машины и воплотить его в жизнь!

С давних времён так сложилось, что кабриолеты — это преимущественно автомобили для богатых. Ещё на рассвете отечественного и заграничного автопрома авто в кузове «кабрио» были не только редкостью, а для большинства и . Как правило, они выпускались ограниченными партиями и стоили существенно дороже тех же марок авто в кузове седан либо же хетчбэк. В России первые кабриолеты изготовлялись в очень небольшом количестве, а использовались чаще всего высокопоставленными лицами, к примеру, во время проведения парадов, ну или других важных государственных мероприятий. Здесь стоит вспомнить «Победу» (ГАЗ-М20) 1949 года, «Чайку» (ГАЗ 13Б, 14Б) либо же ГАЗ 21, 24 «Волгу», которые были модифицированы под кабриолет и часто использовались на парадах.

За рубежом такие автомобили немножко больше распространены. Это были в своё время фаэтоны (выпускали Skoda, Horch, Packard) или же автомобили тарга — разновидность родстеров со съёмным верхом. Сегодня модели с откидывающимся верхом присутствуют в модельном ряде многих зарубежных производителей. Наиболее известные модели — Honda S2000, Peugeot 206 CC, Mercedes-Benz SL-Class, Buick Cascada, Lexus SC 430 и много других.

Однако с течением времени почти ничего не изменилось. Кабриолеты и сегодня остаются классом в силу своей значительной стоимости. Ведь на рынке такие авто отечественного производства практически отсутствуют, а за заграничную марку придётся выложить достаточно круглую сумму.

Но для наших умельцев, желающих иметь в своём гараже стильный и красивый автомобиль с откидывающимся верхом, это не стало преградой. Учитывая ограниченность ресурсов, но в то же время богатую фантазию и очень умелые руки, отечественные автолюбители методом проб и ошибок всё же придумали способ, как сделать кабриолет своими руками из обычной машины.

Какие марки подходят для тюнинга под «кабрио»?

Для того чтобы переделать автомобиль, сделать с обычной машины кабриолет, недостаточно спилить крышу. Ведь во всех марках машин крыша — это не только элемент декора или защиты от дождя, снега, ветра. Она служит мощным силовым элементом, который не позволяет машине переломаться пополам. Именно потому, при выборе машины предпочтительнее брать стразу авто с усиленным кузовом. Например, УАЗ-3151 1995 г. Для того чтобы переделать его под кабриолет (снять крышу), понадобится где-то около часа и набор гаечных ключей.

Можно также сделать из седана кабриолет, или с хэтчбека, но при этом нужно будет дополнительно усиливать кузов. Для этих целей подойдёт практически любое авто. Из отечественных — Жигули, Волга и даже Запорожец. Из импортных наибольшую популярность среди умельцев (Monza, Ascona, Manta) и Audi (C2, Coupe).

Как видоизменить авто?

Прежде чем приступать непосредственно к переделке авто, вы должны быть готовы к тому, что на это уйдёт достаточно много времени и денег. Помимо прочего, вам следует обзавестись гаражом, лекалами для тюнинга и инструментом. Ну и, конечно же, вам понадобится автомобиль. Если у вас такового нет и вы собираетесь его покупать, обратите внимание на то, чтобы кузов был в нормальном состоянии, ведь предстоит ряд сложных работ по его видоизменению. И ржавый кузов их вряд ли выдержит.

Прежде чем приступать к работам, вам понадобится снять всю обшивку внутри салона. Только после этого можно приступать непосредственно к укреплению кузова авто. Для таких целей подойдут металлические трубы с 3-милиметровыми стенками диаметром от 2 см. Их необходимо приварить параллельно друг к другу, соединив таким образом днище и узлы крепления мотора. Дальше соединяем днище с багажным отделением. Здесь понадобятся более толстые и мощные трубки, с толщиной стенок от 4 мм. После этого укрепляется рама бокового стекла, завариваются и усиливаются задние двери. Если вы решили оставить 4 двери, то нужно основательно укрепить заднюю дверь. Далее, усиливаем . Не помешает установка дополнительной перегородки между кузовом и багажником, а также вертикальных трубок от рамы лобового стекла к днищу машины. Также следует усилить и передние двери. Сделать это можно с помощью прочного каркаса. Ну и последний элемент усиления — это установка металлической балки, которая будет огибать сидения авто.

Чтобы сделать из машины кабриолет, вам понадобится спилить крышу. Здесь можно сделать на ваше усмотрение: либо же свинчивается полностью, или же боковушки оставляются.

После того как крыша демонтирована, необходимо заняться изготовлением новой крыши, съёмной, из непромокаемой ткани или тента. Ведь ездить вы собираетесь не только в тёплую солнечную погоду. А соответственно необходима защита от ветра, дождя или снега.

Сначала разрабатывается шаблон, делаются стальные дуги (получится что-то похожее на раскладной козырёк в детской коляске). Можно дополнительно соорудить механизм автоматического складывания-раскладывания крыши, чтобы в случае внезапно начавшегося дождя не останавливать машину и не раскладывать крышу вручную.

Не стоит забывать, что после проведения ряда сварочных работ понадобится перекрасить кузов автомобиля. А это значит, что вам дополнительно придётся потратить время на выравнивание, зачистку, шлифовку, шпаклёвку. Ну и, непосредственно, нанесение слоёв краски и лака.

Последний этап — обновление салона. Ведь теперь салон вашего автомобиля виден всем, и, соответственно, его следует сделать красивым и одновременно с этим устойчивым к солнцу, влаге, пыли. Для обшивки лучше всего подойдёт качественный кожзам или кожа. Они меньше выгорают, легче чистятся и быстрее сохнут в случае намокания. Как лучше всё оформить — решать только вам. Здесь можно делать практически всё, на что хватит вашей фантазии и средств.

После того как всё вышеописанное сделано, ваш автомобиль полностью готов к использованию.

И напоследок

Все вышеописанные изменения кузова достаточно сильно утяжелят ваше авто, что непосредственно может сказаться на его скорости. Однако они необходимы, ведь крыша, которую мы сняли, играла очень важную силовую и защитную роль. Если же вам захочется, чтобы скоростные показатели уже переделанного авто сохранились, потом можно будет заняться и усовершенствованием его двигателя. Правда, довериться в этом деле всё-таки лучше специалистам из мастерской.

---

советских машин были странными: Волга ГАЗ-24

Что это?

Это Волга ГАЗ-24, представительский салон российского автопроизводителя ГАЗ, который впервые был представлен на Лондонском автосалоне в 1970 году. Автомобиль экспортировался во многие страны за пределами СССР, в том числе в страны Западной Европы, Латинской Америки. Америка и Индонезия.

Где и когда было изготовлено?

Серийное производство ГАЗ-24 началось 15 июля 1970 года, экспортные продажи начались годом позже.Модель также собирала в Бельгии компания Scaldia-Volga, и эти автомобили предлагались с дизельными двигателями и продавались до середины 1980-х годов.

Технические данные:

В стандартной комплектации «Волга» ГАЗ-24 оснащалась бензиновым двигателем объемом 2,4 литра и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Дизельные версии в Европе использовали 2,1-литровый двигатель Peugeot, замененный более крупным 2,3-литровым агрегатом в 1980 году.

В 1974 году была представлена ​​сильно ограниченная версия V8 с двигателем мощностью 190 лошадиных сил (140 киловатт) 5.5-литровый двигатель вкупе с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Хотя он по-прежнему оснащался барабанными тормозами, как и стандартная Волга, он отличался гидроусилителем рулевого управления от ГАЗ «Чайка», а также модифицированной подвеской и топливным баком объемом 28 галлонов (105 литров).

Что в нем такого особенного?

Разработка ГАЗ-24 завершилась в 1966 году, и в последующие годы производитель выпускал только опытные образцы автомобиля. Лимузин был разработан на замену стареющему ГАЗ-21 и был лучше своего предшественника почти во всех возможных элементах.Несмотря на то, что он был немного короче, например, ГАЗ-21, ГАЗ-24 предлагал улучшенное внутреннее пространство с местом для пяти или шести пассажиров.

Хотя это был роскошный автомобиль, он никогда не предлагался с дополнительным оборудованием. Тем не менее, в стандартной комплектации были барабанные тормоза с усилителем, трехволновое радио с антенной, передние и задние центральные подлокотники, трехскоростной стеклоочиститель и ножной омыватель ветрового стекла, обогреватель с обогревателем, обогреватель заднего стекла, электрические часы, багажник и подсветка моторного отсека.

И вот ирония. Волга ГАЗ-24 не была общедоступной на протяжении большей части своего серийного производства, но в то же время она была самым популярным автомобилем такси в Советской России. Он был дешевым в обслуживании и чрезвычайно прочным — в большинстве такси на одометре было более 620 000 миль (1 миллион километров), и они все еще использовались после нескольких ремонтов двигателя.

Была даже хардкорная полноприводная версия, из которых зимой 1973–1974 было выпущено всего пять.Они были оснащены раздаточной коробкой, предоставленной УАЗом, что делало автомобиль на 90 кг тяжелее стандартной модели.

В 1985 году модель была пересмотрена, чтобы оставаться в продаже до 1992 года и получила улучшенный мотор мощностью 98 л.с., сильно модифицированный интерьер с использованием более качественных материалов и внешние отличия, включая новую решетку радиатора, дверные ручки, бамперы и другие.

Если сравнивать «Волгу ГАЗ-24» с современным автомобилем, то это были Mercedes-Benz E Class, BMW 5 Series и Audi A6 своего времени — в них использовались все новейшие технологии производителя, но на самом деле они позиционировались. ниже флагманских моделей для политической элиты.

О ГАЗ-24 «Волга» | Автоклассика

ГАЗ-24 «Волга» — это автомобиль среднего класса, рассчитанный на широкий круг потребителей. Серийно выпускался на заводе Молотова с 1970 по 1978 год.

Знаменитый ГАЗ-21 долгие годы был на пике популярности и благодаря ряду нововведений опережал многих своих конкурентов. Но ближе к 60-м годам ХХ века эта машина уже выглядела несколько устаревшей, и поэтому перед конструкторами Горьковского завода была поставлена ​​задача заняться поиском новых решений и разработкой нового ». Волга ».

Немного истории

Первые работы по созданию ГАЗ-24 были начаты в 1961 году, их взял на себя главный конструктор Горьковского завода Александр Невзоров. Внешний вид разрабатывали дизайнеры Н. Киреев и Л. Циколенко. С самого начала четкой схемы не было изображено, поэтому одновременно разрабатывалось несколько вариантов нового ГАЗ, каждый из которых делался для разных двигателей. Решили использовать не только четырехцилиндровый 2.5-литровый двигатель (кстати, от предшественника ГАЗ-21) и восьмицилиндровый V-образный 3-литровый, а также восьмицилиндровый и четырехцилиндровый 5,53-литровый дизель (скорее всего — только на импорт) .

Исследование серийного образца «Волги», 1959-60 гг.

Только через 4 года после того, как были окончательно разработаны внешний вид и технические характеристики нового автомобиля. В столь серьезной модернизации положительную роль сыграло то обстоятельство, что именно в этот момент и на самом заводе произошла серьезная модернизация и появилось много современного оборудования. Это позволило без особых сложностей реализовать все задумки.

Американские аналоги — AMC Rambler (вверху) и Mercedes-Benz W111 (внизу)

Как и предыдущие модели ГАЗа, новая Волга создавалась для американского автопрома. Это видно не только по «начинке», но и по внешнему виду. ГАЗ-24 не особо отличался и для Европы (как и для СССР) был заслуженным «средним». Единственное, чем может похвастаться отечественная модель, так это тем, что в ГАЗ-24 в стандартной комплектации входило много оборудования, которое предлагалось для импортных автомобилей в качестве опции, и поэтому ГАЗ-24 отвечал потребностям требовательные покупатели.Строителям, пытающимся создать современный автомобиль, было непросто справиться с дизайном кузова, никто не хотел копировать чужой. В итоге для «окончательного» вердикта было представлено около шести серийных полноразмерных прототипов (с круглыми и прямоугольными фарами).

В середине 1967 года конструкторы заявили об официальном анонсе грядущего выпуска новенького ГАЗа, а зимой 1968 года эта «Волга» красовалась на автосалоне в Киеве, который проходил на ВДНХ. достижений народного хозяйства).За этот год было выпущено 32 прототипа, собранных по байпасной технологии. Через год этот показатель вырос до 215 машин. Но официальной датой выпуска ГАЗ-24 было 15 июля 1970 года, и причина очень проста — в этот день в Советском Союзе отмечалось столетие со дня рождения Владимира Ленина, и было решено связать этот автомобиль с именем великий лидер.

Цифра журнала «За рулем», 1968 год

Дизайнерские решения обновленной «Волги»

В целом внешний вид автомобиля был типичным для того времени и очень напоминал американские модели, хотя освещение было близко к Европейский.Линии корпуса выглядят довольно строго, его панели просты и лаконичны, а стекло не имело такого изгиба, как у более ранних моделей, они лишь дополняют ту же «строгость». Крыша имела закругленные углы и острые края, определяющие ее профиль. Стекло задней и передней дверей было разрезано по диагонали по углам, которые служили окнами. Кстати, через некоторое время эту «функцию» позаимствовали некоторые зарубежные дизайнеры. Но были некоторые элементы, которые сильно отличали ГАЗ-24 от остальных автомобилей, например: задняя стойка, украшенная хромированными накладками, коллектор прессованного воздуха на капоте и дефлекторы.Кстати, довольно интересно выглядели «плавники» на задних крыльях и ребристые ребра жесткости на передних крыльях (никакой особой роли они не выполняли, но помогали водителю лучше почувствовать размер машины).

Пульт управления ГАЗ-24

Решетка радиатора имела V-образную форму, небольшой наклон вперед и своеобразный узор, который в народе прозвали «китовым усом». Горизонтальный молдинг располагался по всей ширине решетки радиатора. И габаритные огни, и поворотники имели классический европейский дизайн.При взгляде на машину сзади обращают на себя внимание вертикальные шестиугольные фонари, которые еще больше подчеркивают большие размеры этой модели. Изначально фары устанавливались отдельно, но потом их перенесли на фары, упростив тем самым всю конструкцию. Схема работы фонарей была стандартной: красный — стоп-сигнал, белый — резервный, оранжевый — поворотники.

«Волга» имела относительно немного предметов декора. Некоторые из них имели серебряную лепку с острыми углами и эмблемой «Волги» на передней и задней части корпуса.Конструкция дверных ручек с большими удобными кнопками осталась прежней. Бампер имел защитную резиновую полосу и крепился без использования дополнительных скрытых болтов. Номерной знак установили на специальной откидной платформе под передним бампером. Кроме того, предусматривались два зеркала на крыльях и автоматически выдвигающаяся антенна (она была на правом крыле). Что касается окраски автомобиля, то были выбраны достаточно простые и ненавязчивые цвета. Для продажи на внутреннем рынке автомобили окрашивали в сине-серый, белый, лимонный (для такси) или серый цвет.Все остальные цвета использовались либо для экспорта, либо были раскрашены по индивидуальному заказу сановников. Иногда встречаются двухцветные автомобили Волга, но, как правило, это были импортные модели, которые уже были перекрашены за рубежом.

Салон базового автомобиля ГАЗ-24

Что касается салона ГАЗ-24, то он тоже был достаточно простым и почти аскетичным. Скромная подкладка, минимум оборудования и приглушенные цвета не вызывали бурных эмоций, но и не вызывали навязчивости. Но многим он понравился, потому что салон был достаточно просторным и широким, диваны (до 1977 года их ставили как сзади, так и спереди) были мягкими, удобными и имели подлокотники.Лицевая панель была плоской, симметричной и минималистичной (даже тахометр отсутствовал), ее покрытие было выполнено из текстурированного матового хрома, который позже был заменен на «деревянное» покрытие. Еще одним интересным фактом было то, что там был ленточный спидометр, где скорость отображалась с помощью прокрутки красной ленты с числами слева направо. Колесо и все ручки были из прочного черного пластика, но последние имели дополнительные белые декоративные вставки (которые через некоторое время были заменены черными).

Фактически все устройства управления были «американского образца», а потому несколько необычны для советского населения. Например, кнопка включения ближнего и дальнего света, а также — педаль акселератора находилась на полу, а «ручник» — под панелью приборов. Все остальные кнопки и переключатели (фары, обогрев, омыватели, «лоток» …) разместили горизонтально в ряд, как справа, так и слева от руля. Цвет диванов гармонично сочетался с цветом обивки дверей (до 1977 года это было сочетание ворсовой ткани и винила, причем использовались исключительно красный, серый или коричневый цвета).Иногда можно было встретить велюровую или плюшевую обивку, но делали они исключительно по заказу сановников. Все модификации ГАЗ-24 имели трехдиапазонный приемник, принимавший волны разной длины (короткие, средние и длинные), а некоторые модели были дополнены коротковолновым удлинителем под основным радиоприемником. Экспортные образцы были оснащены приемником, принимающим FM-диапазон и имеющим только английские символы.

Общие характеристики и технические характеристики ГАЗ-24

Двигатель ГАЗ-24

Новая «Волга», как и ее предшественница, была заднеприводной, но сама база стала выше на 10 см, что позволило диван из задних колес делает его шире. Несущий кузов автомобиля имел сварную опору двигателя и отличался таким расположением, что гарантировало хорошую агрегатируемость с любым его типом (универсал, такси, седан и т. Д.). По сравнению с ГАЗ-21 24-я модель стала на 13 см ниже и, соответственно, не соответствовала государственным стандартам (не предусмотренная передняя часть была на 1,5 см длиннее действующей). Но это решение сыграло положительную роль в управляемости на высокой скорости, а также в комфорте сидящих в нем пассажиров, ведь автомобиль намного меньше «трясся» во время езды по бездорожью.За счет уменьшения длины кузова и увеличения углов поворота передних колес была улучшена маневренность машины.

первый эскиз ствола ГАЗ-24

Четырехцилиндровый двигатель имел довольно простую и типичную для тех времен конструкцию — восемь приводных клапанов располагались в головке цилиндров (2 штуки) с помощью длинных шлангов. и рокер. Сам блок цилиндров, поршни, головка блока цилиндров и впускной коллектор были изготовлены из легких алюминиевых сплавов. Поскольку патроны были взаимозаменяемыми (их называли «мокрыми»), ремонт двигателя стал намного проще. Одной из особенностей двигателя «Волга» было то, что он был менее форсированным, что, в свою очередь, положительно сказывалось на тяговом усилии автомобиля, особенно на малых оборотах или при использовании любых смазывающих веществ. ГАЗ-24 разгонялся до 100 км / ч всего за 19 секунд, а значит, максимальная скорость составила 145 км. Да, показатели были не самые лучшие, но для 70-х годов приемлемые.

компоновочная схема ГАЗ-24

Кстати, одним из важных нововведений стала синхронизированная коробка передач, тормозная система с раздельными приводами и самовтягивающимися цилиндрами, полнопоточный масляный фильтр, амортизаторы телескопического типа, а также — Задний стояночный тормоз. Привод вала Волги был двухшарнирным, а вот задний мост имел разъемный картер, аналогично картерам компании Timken. Задний мост ГАЗ-24 был заметно легче, гипоидным и имел разъемный картер. Ходовая часть отличалась простотой и консервативностью, но при этом обеспечивала долговечность всех деталей. Шкворень переднего моста был кованым, имел очень прочные поперечины и рычаги. Пружинная оснастка задней подвески имела телескопические амортизаторы, но удлиненные несимметричные рессоры имели более широкие листы, что улучшало саму подвеску и поперечную устойчивость автомобиля. Рулевое колесо имело задние тяги, их петли снабжены пластиковыми вставками. Само рулевое колесо имело две спицы, а ступица была немного утоплена. Тормоза колодочные барабанные имели гидравлический привод и автоматическую регулировку зазора.Диаметр барабана составлял 11 дюймов, что обеспечивало отличную динамику тормозов вкупе с мощностью двигателя и возможностью движения на достаточно высоких скоростях.

Кроме того, ноу-хау советского автопрома был гидроусилитель без воздуха, который, по сути, был полной копией узла Girling Power Stop и современной функцией обогрева салона, обдувающей не только переднее, но и заднее стекло. также. Несмотря на то, что новая «Волга» получила довольно эргономичную и современную компоновку, следует обратить внимание на некоторые ее недостатки. Во-первых, несовпадение пропорций и углов опускаемой крыши с дверным проемом, затрудняющее посадку в машину. Во-вторых, неудобный багажник с большой погрузочной высотой и сложным доступом к его передней стенке. Хотя сам багажник скорее может похвастаться более удобным и надежным замком.

Технические характеристики ГАЗ-24

Год выпуска	1959-1978
Кузов	цельнометаллический цельнометаллический кузов седан
Вместимость	до 4 пассажиров, водитель, 50 кг багажник
Двигатель	Карбюраторный двигатель, 4-цилиндровый 24-D
Объем двигателя	2445 см.3
Диаметр цилиндра	92 см
Степень сжатия	8,2
Максимальная мощность	69,9 кВт / 95 л / с
Вид топлива	RON 93	RON 93
Средний расход топлива	10-13 л / 100 км
Максимальная скорость	145 км / ч
Время разгона до 100 км / ч	19 секунд
Сцепление	Сухая, однодисковая, с гидроприводом
Трансмиссия	4-ступенчатая, с синхронизаторами
Подвеска, передняя / задняя	независимая / рессорная
Амортизаторы	Телескопические амортизаторы, гидравлические двусторонние действие
Карбюратор	2-х камерный с падающей струей
Рулевой конус	с 3 роликами и передаточным числом реечной передачи 19. 1
Вал рулевой	Оборудован разборной муфтой рулевого вала и противоугонным устройством (блокиратором)
Тормозная система	Тормозная система барабанного типа с гидроприводом и индикатором выхода из строя одного из схемы
Аккумулятор	6ST-60-EM

Производство и экспорт

Историю производства этого автомобиля можно разделить на три этапа, хотя на самом деле он состоит из двух.«Третья серия» подверглась очень серьезной модернизации и получила индекс ГАЗ-24-10, поэтому не относится к самому ГАЗ-24, а считается отдельной моделью.

Волга «первой серии» выпуска, в период с 1968 по 1977 год

В первые годы «Волга» выпускалась небольшими сериями и каждая из них имела свои отличия. Конструкторам постоянно приходилось тестировать автомобили, исправлять ошибки, использовать определенные разработки и улучшать машину. В первую очередь пришлось отремонтировать задние зеркала заднего вида, что на практике было неудобно. В результате левое зеркало было перенесено на дверь водителя, а правое полностью исключено. Кроме того, были установлены надежные фиксаторы багажника и пружины, а из-за неточности индикаторов ленточного спидометра его заменили на привычный — стрелочный. Кстати, спустя несколько лет дизайнеры решили установить задние габаритные огни, которые всегда горели при открытии пассажирской двери.

«Вторая жизнь» автомобиля началась в 1977 году, когда была проведена модернизация не только технической стороны, но и внешнего вида.Бамперы обзавелись своеобразными «клыками», подчеркивающими строгость и агрессивность, а также — противотуманными фарами. Задние фонари дополнительно оснастили фарами. Все металлические части интерьера обшивались мягкой тканью или кожзаменителем. Это сделало интерьер более комфортным, уютным и безопасным. Заботясь о пассажирах, конструкторы установили ремни безопасности, хотя от оружия пришлось отказаться.

Интерьер экспортной «Волги» с правым рулем

Советская «Волга» пользовалась большой популярностью во многих странах Европы и даже в тех, которые считались наиболее развитыми с точки зрения производства автомобилей. Ежегодно ввозились тысячи советских автомобилей в собранном виде и в крупноузловом исполнении (комплекты для дальнейшей сборки). Стоит отметить, что наибольшей популярностью пользовалась модель с экономичным дизельным двигателем, и зарубежные дилеры часто меняли дизайн салона или цветовое решение ГАЗ-24.

Основные модификации двадцать четвертой «Волги»

ГАЗ-24-01 — такси с маркированным кузовом седан, с пониженным двигателем ЗМЗ-24-01, таксометром, зеленым светом (бесплатно)

модель такси седан 24-01

ГАЗ-24-02 — пятидверный универсал серийного производства.

Пятидверный универсал ГАЗ 24-02

ГАЗ-24-03 — скорая помощь

ГАЗ-24-04 — такси седан.

ГАЗ-24-24 — лимитированный автомобиль для спецслужб с улучшенным двигателем, повышенной скоростью движения (до 170 км / ч) и усиленным кузовом. Это было широко известно как «догонялка».

модель ГАЗ-24-24, предназначенная для спецслужб («догонялка»)

ГАЗ-24-54 — седан с правым рулем на экспорт

ГАЗ-24-95 — Ограниченная серия с полным приводом и отсутствием рамы.Всего было выпущено всего 5 экземпляров, один из которых достался Брежневу, а остальные — высокопоставленным военным, милиции и обкомам.

Интересные факты и памятные события

Волга часто использовалась на советских соревнованиях и была одним из самых сильных участников. Его гонщики имели репутацию агрессивных и просто безрассудных гонщиков, каждая гонка часто заканчивалась серьезными травмами. К слову, до 2000-х ГАЗ-24 постоянно принимал участие в различных гонках.

В 1976 году на заводе «Радон» (а затем к нему присоединился завод «Агат») состоялся серийный выпуск сувенирной игрушки ГАЗ-24 в масштабе 1:43. Первыми их купили только читатели журнала «Автолегенды СССР» №9, где игрушки были приложены в подарок.

Игрушка ГАЗ-24, прикрепленная к журналу «Автолегенды СССР». № 9

Британская группа «Depeche Mode», снимая клип «Stripped» в 1986 году, во многих кадрах использовала черную Волгу. В народе машину любили называть «баржа» (грузовое судно

ГАЗ-24 Кабриолет было довольно редко, что выпускался даже не Горьковским, а Бронницким заводом только перед грандиозными военными парадами.

Редкая копия кабриолета «Волга», представленная в одном из музеев

Этот автомобиль также получил известность в фильмах «Офисное дело» и «Люди и манекены», а также в сериале «Чернобыльская зона России». отчуждение »

« Волга »в одном из эпизодов фильма« Офисное дело »

Overbuilt & Bone Simple: 1974 Волга ГАЗ-24 в США

Эта Волга ГАЗ-24 1974 года — седан российского производства, который когда-то служил основной платформой такси в СССР.Этот образец описывается как находящийся в очень хорошем состоянии, и фотографии подтверждают это утверждение. Продавец называет его 100% аналоговым и рассчитанным на защиту от ядерного взрыва, и хотя на eBay почти всегда есть несколько штук, разбросанных по странам бывшего Советского Союза, они все еще редки в США. Найдите его здесь, на Craigslist в Атланте, штат Джорджия, за 14 тысяч долларов.

Простые линии автомобиля все еще демонстрируют некоторую долю влияния Детройта, что было типично для советских автомобилей той эпохи, несмотря на идеологические конфликты.Он также выглядит прямым, с полной, ухоженной отделкой и, кажется, хорошим стеклом со всех сторон. Стабилизаторы заводского типа носят очень простые покрытия, а также покрышки, которые, как сообщается, используются всего на 200 миль. Почему-то номерной знак Джорджии очень уместен.

Белый поверх серого — не самое вдохновляющее сочетание цветов, но обивка сидений и дверных панелей, по крайней мере, кажется, выдерживает не хуже, чем внешний вид. Кроме того, обратите внимание на относительно большое пространство для ног для задних пассажиров — вероятно, одна из причин их популярности в качестве такси, особенно с учетом того, что небольшие итальянские предложения советской автомобильной промышленности были не такими просторными. Как правило, пол покрыт резиной, а дальний свет активируется с помощью переключателя на полу. Один западный декаданс — это современное головное устройство, хотя продавец уверяет потенциальных покупателей, что в комплект входит и оригинал — очевидно, он весит восемь фунтов с лицевой панелью толщиной 5 мм!

Motivation обеспечивает 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель ZMZ24 с литым под давлением блоком и конструкцией толкателя OHV с распределительным валом с цепным приводом. Карбюратор с двойным дросселем давал 95 л.с. и впечатляющие 137 фунтов.фут крутящего момента, который передается на задние колеса через 4-ступенчатую механическую коробку передач. В описании предлагается не так много механических деталей, но говорят, что двигатель легко запускается, будь то теплый или холодный, и, кроме того, утверждается, что он не имеет утечек. Любопытно, что в более поздних версиях этих автомобилей использовался 5,5-литровый V8 (по сути, два ZMZ 24, соединенных на кривошипе), в то время как версия исходных четырех с низким уровнем сжатия все еще производилась совсем недавно, в 2006 году.

выше пролетарно-рыночной Lada, но значительно ниже Зилов и Татр более равных, продавец называет это действительно достойным автомобилем «Безумного Макса», на котором практически все может быть зафиксировано с помощью набора гаечных ключей на 10 и 14 мм.

О ГАЗ-24 «Волга» | Автоклассика

ГАЗ-24 «Волга» — это автомобиль среднего класса, рассчитанный на широкий круг потребителей. Серийно выпускался на заводе Молотова с 1970 по 1978 год.

Знаменитый ГАЗ-21 долгие годы был на пике популярности и благодаря ряду нововведений опережал многих своих конкурентов. Но ближе к 60-м годам ХХ века эта машина уже выглядела несколько устаревшей, и поэтому перед конструкторами Горьковского завода была поставлена ​​задача заняться поиском новых решений и разработкой нового ». Волга ».

Немного истории

Первые работы по созданию ГАЗ-24 были начаты в 1961 году, их взял на себя главный конструктор Горьковского завода Александр Невзоров. Внешний вид разрабатывали дизайнеры Н. Киреев и Л. Циколенко. С самого начала четкой схемы не было изображено, поэтому одновременно разрабатывалось несколько вариантов нового ГАЗ, каждый из которых делался для разных двигателей. Решили использовать не только четырехцилиндровый 2.5-литровый двигатель (кстати, от предшественника ГАЗ-21) и восьмицилиндровый V-образный 3-литровый, а также восьмицилиндровый и четырехцилиндровый 5,53-литровый дизель (скорее всего — только на импорт) .

Исследование серийного образца «Волги», 1959-60 гг.

Только через 4 года после того, как были окончательно разработаны внешний вид и технические характеристики нового автомобиля. В столь серьезной модернизации положительную роль сыграло то обстоятельство, что именно в этот момент и на самом заводе произошла серьезная модернизация и появилось много современного оборудования.Это позволило без особых сложностей реализовать все задумки.

Американские аналоги — AMC Rambler (вверху) и Mercedes-Benz W111 (внизу)

Как и предыдущие модели ГАЗа, новая Волга создавалась для американского автопрома. Это видно не только по «начинке», но и по внешнему виду. ГАЗ-24 не особо отличался и для Европы (как и для СССР) был заслуженным «средним». Единственное, чем может похвастаться отечественная модель, так это тем, что в ГАЗ-24 в стандартной комплектации входило много оборудования, которое предлагалось для импортных автомобилей в качестве опции, и поэтому ГАЗ-24 отвечал потребностям требовательные покупатели.Строителям, пытающимся создать современный автомобиль, было непросто справиться с дизайном кузова, никто не хотел копировать чужой. В итоге для «окончательного» вердикта было представлено около шести серийных полноразмерных прототипов (с круглыми и прямоугольными фарами).

В середине 1967 года конструкторы заявили об официальном анонсе грядущего выпуска новенького ГАЗа, а зимой 1968 года эта «Волга» красовалась на автосалоне в Киеве, который проходил на ВДНХ. достижений народного хозяйства).За этот год было выпущено 32 прототипа, собранных по байпасной технологии. Через год этот показатель вырос до 215 машин. Но официальной датой выпуска ГАЗ-24 было 15 июля 1970 года, и причина очень проста — в этот день в Советском Союзе отмечалось столетие со дня рождения Владимира Ленина, и было решено связать этот автомобиль с именем великий лидер.

Цифра журнала «За рулем», 1968 год

Дизайнерские решения обновленной «Волги»

В целом внешний вид автомобиля был типичным для того времени и очень напоминал американские модели, хотя освещение было близко к Европейский.Линии корпуса выглядят довольно строго, его панели просты и лаконичны, а стекло не имело такого изгиба, как у более ранних моделей, они лишь дополняют ту же «строгость». Крыша имела закругленные углы и острые края, определяющие ее профиль. Стекло задней и передней дверей было разрезано по диагонали по углам, которые служили окнами. Кстати, через некоторое время эту «функцию» позаимствовали некоторые зарубежные дизайнеры. Но были некоторые элементы, которые сильно отличали ГАЗ-24 от остальных автомобилей, например: задняя стойка, украшенная хромированными накладками, коллектор прессованного воздуха на капоте и дефлекторы. Кстати, довольно интересно выглядели «плавники» на задних крыльях и ребристые ребра жесткости на передних крыльях (никакой особой роли они не выполняли, но помогали водителю лучше почувствовать размер машины).

Пульт управления ГАЗ-24

Решетка радиатора имела V-образную форму, небольшой наклон вперед и своеобразный узор, который в народе прозвали «китовым усом». Горизонтальный молдинг располагался по всей ширине решетки радиатора. И габаритные огни, и поворотники имели классический европейский дизайн.При взгляде на машину сзади обращают на себя внимание вертикальные шестиугольные фонари, которые еще больше подчеркивают большие размеры этой модели. Изначально фары устанавливались отдельно, но потом их перенесли на фары, упростив тем самым всю конструкцию. Схема работы фонарей была стандартной: красный — стоп-сигнал, белый — резервный, оранжевый — поворотники.

«Волга» имела относительно немного предметов декора. Некоторые из них имели серебряную лепку с острыми углами и эмблемой «Волги» на передней и задней части корпуса. Конструкция дверных ручек с большими удобными кнопками осталась прежней. Бампер имел защитную резиновую полосу и крепился без использования дополнительных скрытых болтов. Номерной знак установили на специальной откидной платформе под передним бампером. Кроме того, предусматривались два зеркала на крыльях и автоматически выдвигающаяся антенна (она была на правом крыле). Что касается окраски автомобиля, то были выбраны достаточно простые и ненавязчивые цвета. Для продажи на внутреннем рынке автомобили окрашивали в сине-серый, белый, лимонный (для такси) или серый цвет.Все остальные цвета использовались либо для экспорта, либо были раскрашены по индивидуальному заказу сановников. Иногда встречаются двухцветные автомобили Волга, но, как правило, это были импортные модели, которые уже были перекрашены за рубежом.

Салон базового автомобиля ГАЗ-24

Что касается салона ГАЗ-24, то он тоже был достаточно простым и почти аскетичным. Скромная подкладка, минимум оборудования и приглушенные цвета не вызывали бурных эмоций, но и не вызывали навязчивости. Но многим он понравился, потому что салон был достаточно просторным и широким, диваны (до 1977 года их ставили как сзади, так и спереди) были мягкими, удобными и имели подлокотники.Лицевая панель была плоской, симметричной и минималистичной (даже тахометр отсутствовал), ее покрытие было выполнено из текстурированного матового хрома, который позже был заменен на «деревянное» покрытие. Еще одним интересным фактом было то, что там был ленточный спидометр, где скорость отображалась с помощью прокрутки красной ленты с числами слева направо. Колесо и все ручки были из прочного черного пластика, но последние имели дополнительные белые декоративные вставки (которые через некоторое время были заменены черными).

Фактически все устройства управления были «американского образца», а потому несколько необычны для советского населения. Например, кнопка включения ближнего и дальнего света, а также — педаль акселератора находилась на полу, а «ручник» — под панелью приборов. Все остальные кнопки и переключатели (фары, обогрев, омыватели, «лоток» . ..) разместили горизонтально в ряд, как справа, так и слева от руля. Цвет диванов гармонично сочетался с цветом обивки дверей (до 1977 года это было сочетание ворсовой ткани и винила, причем использовались исключительно красный, серый или коричневый цвета).Иногда можно было встретить велюровую или плюшевую обивку, но делали они исключительно по заказу сановников. Все модификации ГАЗ-24 имели трехдиапазонный приемник, принимавший волны разной длины (короткие, средние и длинные), а некоторые модели были дополнены коротковолновым удлинителем под основным радиоприемником. Экспортные образцы были оснащены приемником, принимающим FM-диапазон и имеющим только английские символы.

Общие характеристики и технические характеристики ГАЗ-24

Двигатель ГАЗ-24

Новая «Волга», как и ее предшественница, была заднеприводной, но сама база стала выше на 10 см, что позволило диван из задних колес делает его шире.Несущий кузов автомобиля имел сварную опору двигателя и отличался таким расположением, что гарантировало хорошую агрегатируемость с любым его типом (универсал, такси, седан и т. Д.). По сравнению с ГАЗ-21 24-я модель стала на 13 см ниже и, соответственно, не соответствовала государственным стандартам (не предусмотренная передняя часть была на 1,5 см длиннее действующей). Но это решение сыграло положительную роль в управляемости на высокой скорости, а также в комфорте сидящих в нем пассажиров, ведь автомобиль намного меньше «трясся» во время езды по бездорожью.За счет уменьшения длины кузова и увеличения углов поворота передних колес была улучшена маневренность машины.

первый эскиз ствола ГАЗ-24

Четырехцилиндровый двигатель имел довольно простую и типичную для тех времен конструкцию — восемь приводных клапанов располагались в головке цилиндров (2 штуки) с помощью длинных шлангов. и рокер. Сам блок цилиндров, поршни, головка блока цилиндров и впускной коллектор были изготовлены из легких алюминиевых сплавов.Поскольку патроны были взаимозаменяемыми (их называли «мокрыми»), ремонт двигателя стал намного проще. Одной из особенностей двигателя «Волга» было то, что он был менее форсированным, что, в свою очередь, положительно сказывалось на тяговом усилии автомобиля, особенно на малых оборотах или при использовании любых смазывающих веществ. ГАЗ-24 разгонялся до 100 км / ч всего за 19 секунд, а значит, максимальная скорость составила 145 км. Да, показатели были не самые лучшие, но для 70-х годов приемлемые.

компоновочная схема ГАЗ-24

Кстати, одним из важных нововведений стала синхронизированная коробка передач, тормозная система с раздельными приводами и самовтягивающимися цилиндрами, полнопоточный масляный фильтр, амортизаторы телескопического типа, а также — Задний стояночный тормоз. Привод вала Волги был двухшарнирным, а вот задний мост имел разъемный картер, аналогично картерам компании Timken. Задний мост ГАЗ-24 был заметно легче, гипоидным и имел разъемный картер. Ходовая часть отличалась простотой и консервативностью, но при этом обеспечивала долговечность всех деталей.Шкворень переднего моста был кованым, имел очень прочные поперечины и рычаги. Пружинная оснастка задней подвески имела телескопические амортизаторы, но удлиненные несимметричные рессоры имели более широкие листы, что улучшало саму подвеску и поперечную устойчивость автомобиля. Рулевое колесо имело задние тяги, их петли снабжены пластиковыми вставками. Само рулевое колесо имело две спицы, а ступица была немного утоплена. Тормоза колодочные барабанные имели гидравлический привод и автоматическую регулировку зазора.Диаметр барабана составлял 11 дюймов, что обеспечивало отличную динамику тормозов вкупе с мощностью двигателя и возможностью движения на достаточно высоких скоростях.

Кроме того, ноу-хау советского автопрома был гидроусилитель без воздуха, который, по сути, был полной копией узла Girling Power Stop и современной функцией обогрева салона, обдувающей не только переднее, но и заднее стекло. также. Несмотря на то, что новая «Волга» получила довольно эргономичную и современную компоновку, следует обратить внимание на некоторые ее недостатки.Во-первых, несовпадение пропорций и углов опускаемой крыши с дверным проемом, затрудняющее посадку в машину. Во-вторых, неудобный багажник с большой погрузочной высотой и сложным доступом к его передней стенке. Хотя сам багажник скорее может похвастаться более удобным и надежным замком.

Технические характеристики ГАЗ-24

Год выпуска	1959-1978
Кузов	цельнометаллический цельнометаллический кузов седан
Вместимость	до 4 пассажиров, водитель, 50 кг багажник
Двигатель	Карбюраторный двигатель, 4-цилиндровый 24-D
Объем двигателя	2445 см.3
Диаметр цилиндра	92 см
Степень сжатия	8,2
Максимальная мощность	69,9 кВт / 95 л / с
Вид топлива	RON 93	RON 93
Средний расход топлива	10-13 л / 100 км
Максимальная скорость	145 км / ч
Время разгона до 100 км / ч	19 секунд
Сцепление	Сухая, однодисковая, с гидроприводом
Трансмиссия	4-ступенчатая, с синхронизаторами
Подвеска, передняя / задняя	независимая / рессорная
Амортизаторы	Телескопические амортизаторы, гидравлические двусторонние действие
Карбюратор	2-х камерный с падающей струей
Рулевой конус	с 3 роликами и передаточным числом реечной передачи 19. 1
Вал рулевой	Оборудован разборной муфтой рулевого вала и противоугонным устройством (блокиратором)
Тормозная система	Тормозная система барабанного типа с гидроприводом и индикатором выхода из строя одного из схемы
Аккумулятор	6ST-60-EM

Производство и экспорт

Историю производства этого автомобиля можно разделить на три этапа, хотя на самом деле он состоит из двух.«Третья серия» подверглась очень серьезной модернизации и получила индекс ГАЗ-24-10, поэтому не относится к самому ГАЗ-24, а считается отдельной моделью.

Волга «первой серии» выпуска, в период с 1968 по 1977 год

В первые годы «Волга» выпускалась небольшими сериями и каждая из них имела свои отличия. Конструкторам постоянно приходилось тестировать автомобили, исправлять ошибки, использовать определенные разработки и улучшать машину. В первую очередь пришлось отремонтировать задние зеркала заднего вида, что на практике было неудобно. В результате левое зеркало было перенесено на дверь водителя, а правое полностью исключено. Кроме того, были установлены надежные фиксаторы багажника и пружины, а из-за неточности индикаторов ленточного спидометра его заменили на привычный — стрелочный. Кстати, спустя несколько лет дизайнеры решили установить задние габаритные огни, которые всегда горели при открытии пассажирской двери.

«Вторая жизнь» автомобиля началась в 1977 году, когда была проведена модернизация не только технической стороны, но и внешнего вида.Бамперы обзавелись своеобразными «клыками», подчеркивающими строгость и агрессивность, а также — противотуманными фарами. Задние фонари дополнительно оснастили фарами. Все металлические части интерьера обшивались мягкой тканью или кожзаменителем. Это сделало интерьер более комфортным, уютным и безопасным. Заботясь о пассажирах, конструкторы установили ремни безопасности, хотя от оружия пришлось отказаться.

Интерьер экспортной «Волги» с правым рулем

Советская «Волга» пользовалась большой популярностью во многих странах Европы и даже в тех, которые считались наиболее развитыми с точки зрения производства автомобилей. Ежегодно ввозились тысячи советских автомобилей в собранном виде и в крупноузловом исполнении (комплекты для дальнейшей сборки). Стоит отметить, что наибольшей популярностью пользовалась модель с экономичным дизельным двигателем, и зарубежные дилеры часто меняли дизайн салона или цветовое решение ГАЗ-24.

Основные модификации двадцать четвертой «Волги»

ГАЗ-24-01 — такси с маркированным кузовом седан, с пониженным двигателем ЗМЗ-24-01, таксометром, зеленым светом (бесплатно)

модель такси седан 24-01

ГАЗ-24-02 — пятидверный универсал серийного производства.

Пятидверный универсал ГАЗ 24-02

ГАЗ-24-03 — скорая помощь

ГАЗ-24-04 — такси седан.

ГАЗ-24-24 — лимитированный автомобиль для спецслужб с улучшенным двигателем, повышенной скоростью движения (до 170 км / ч) и усиленным кузовом. Это было широко известно как «догонялка».

модель ГАЗ-24-24, предназначенная для спецслужб («догонялка»)

ГАЗ-24-54 — седан с правым рулем на экспорт

ГАЗ-24-95 — Ограниченная серия с полным приводом и отсутствием рамы.Всего было выпущено всего 5 экземпляров, один из которых достался Брежневу, а остальные — высокопоставленным военным, милиции и обкомам.

Интересные факты и памятные события

Волга часто использовалась на советских соревнованиях и была одним из самых сильных участников. Его гонщики имели репутацию агрессивных и просто безрассудных гонщиков, каждая гонка часто заканчивалась серьезными травмами. К слову, до 2000-х ГАЗ-24 постоянно принимал участие в различных гонках.

В 1976 году на заводе «Радон» (а затем к нему присоединился завод «Агат») состоялся серийный выпуск сувенирной игрушки ГАЗ-24 в масштабе 1:43. Первыми их купили только читатели журнала «Автолегенды СССР» №9, где игрушки были приложены в подарок.

Игрушка ГАЗ-24, прикрепленная к журналу «Автолегенды СССР». № 9

Британская группа «Depeche Mode», снимая клип «Stripped» в 1986 году, во многих кадрах использовала черную Волгу. В народе машину любили называть «баржа» (грузовое судно

ГАЗ-24 Кабриолет было довольно редко, что выпускался даже не Горьковским, а Бронницким заводом только перед грандиозными военными парадами.

Редкая копия кабриолета «Волга», представленная в одном из музеев

Этот автомобиль получил известность в фильмах «Офисное дело» и «Люди и манекены», а также в сериале «Чернобыльская зона России» отчуждение »

« Волга »в одном из эпизодов фильма« Служебное дело »

Волга История

Волга
1946 — настоящее время
Страна:

ВОЛГА была одним из российских автомобильных наименований, которые стали известны на Западе как самостоятельная торговая марка в 1970-х годах, но на самом деле автомобили со значком «Волга» были частью более широкой советской системы личного транспорта, и их нужно видеть. в контексте этого паттерна.

Великая Отечественная война

История начинается в 1946 году, после того, что русские официально называют Великой Отечественной войной. Из-за нехватки транспорта России быстро потребовалась прочная, серьезная машина. Команда дизайнеров под руководством Андрея Липгарта разработала конструкцию унитарной конструкции с независимой передней подвеской, полуэллиптическими задними рессорами и жесткой осью, оснащенную 4-цилиндровым двигателем объемом 2,1 литра мощностью 50 л.с. и трехступенчатой ​​синхронизирующей коробкой передач

Этот новый Русский автомобиль назывался Победа (что означает Победа) и возник на базе гигантского Горьковского автомобильного завода, он был также известен русским как ГАЗ МЗО. инициалы образуют гораздо более знакомое имя ZIM.

Несмотря на то, что в Pobieda были внесены некоторые изменения, в том числе несколько туристических версий и полноприводная версия M72 в 1955 году, с внешним видом модели ничего драматического не произошло, и после тринадцати лет производства русские решили, что даже их суровая погода и географические условия не извиняли продолжения производства твердой и флегматичной Победы.

Варшава

Новый дизайн, в котором используются компоненты Pobieda, но значительно обновлен в подходе, был запущен в производство вместе со старой моделью.В течение трех лет две сборочные линии работали параллельно — пока в 1958 году не была завершена конверсия. Дизайн Pobieda был отправлен в производство FSO в Польше под названием Warszawa и продолжался до тех пор, пока его не вытеснил Polski-Fiat.

Новое изделие Горького тем временем стало известно на Западе как Волга, и именно это название стало привычным названием на экспортных рынках. Для россиян это был ГАЗ МЗЛ — еще одно творение Lipgart, это был один из самых первых автомобилей, в котором в серийных двигателях использовались легкие сплавы, а также впервые в четырехцилиндровом двигателе использовались пять основных подшипников.Он имел объем 2,5 литра, имел конфигурацию с верхним расположением клапанов, использовал мокрые гильзы цилиндров и предлагался с силовой установкой под капотом мощностью 70 или 97 л. с.

ГАЗ М24

Автоматическая коробка передач была представлена ​​в 1959 году, но успеха не имела. Последующие изменения были ограничены в основном дизайном решетки радиатора, и позже к ассортименту были добавлены версии M22G wagon и M22E для скорой помощи. Салон «Волга», как и до него «Победа», стал одним из самых популярных такси в России. В Бельгии импортная фирма Sobimpex в качестве опции установила дизельный Rover мощностью 65 л.с.Следующая разработка «Волги» появилась в 1968 году — ГАЗ М24 или Волга 24 с более низкими линиями и большей колесной базой. Мощность двигателя составляла до 110 л.с. с приводом от четырехступенчатой ​​полностью синхронизированной коробки передач с напольным переключением передач.

Волга 24 полностью вытеснила старую машину к 1971 году и получила высокую оценку в странах Восточного блока, выиграла золотые медали на международных выставках в Пловдиве и Брно и одержала классную победу на ралли Таурус-73: ни о каких достижениях не сообщалось. для Запада, но они и не имели бы большого значения, даже если бы были такими.Затем завод в Горьком был расширен для производства нового герметичного двигателя V6 объемом 2,5 литра мощностью 160 л.с., который планировалось открывать для капитального ремонта только каждые 150 000 километров. Этот двигатель был разработан НАМИ, Московским научно-исследовательским центром автомобилей, для Волги 24 и для четырехколесной производной модели Volga Universal.

4-дверная «Волга» 1961 года показала, насколько российская автомобильная промышленность копирует американскую.

ЗИС

, ЗИЛ и ЗИМ

В 1973 году была представлена ​​вагонная версия седана «Волга» 24-02 с тремя рядами сидений, в которых могут разместиться водитель плюс семь пассажиров или водитель, с двумя задними сиденьями в откинутом положении, одним пассажиром и 500 кг сиденья. груз.Казалось, российский автопром довольно аккуратно подбирает, какой завод и какой тип выпускает. Волга стала национальным такси. Пожалуй, лучшую автомобильную стоимость тогда обеспечивали автомобили ЗИС, ЗИЛ и ЗИМ (каждый назван в честь завода, который их выпустил).

Средний рынок изначально поставлялся Москвичом, затем Апорожец и Лада на базе Fiat открыли новые направления для легковых автомобилей. Качество, возможно, не соответствовало западным стандартам, но российская автомобильная промышленность, казалось, точно знала, кто и что делает, и удалось избежать расточительной внутренней конкуренции.На взгляд востока, результаты хорошо регулируемой и свободной от конкуренции отрасли проявились в автомобилях, но российским конструкторам требовалось больше проблем, и они приступили к демонстрации того, что они могут научиться соответствовать мировым стандартам отделки и производительности — хотя немногие утверждают, что они на самом деле были где-то близко.

Волга ГАЗ-3102

В 1982 году ГАЗ представил третье поколение Волги — ГАЗ-3102. Однако этот автомобиль был ограничен для широкой публики, и производство старой серии продолжалось, не имея подходящей замены. ГАЗ предпринял глубокую модернизацию модели -24, используя многие особенности модели -3102.В результате появился совершенно новый автомобиль, который выпускался вплоть до начала 1990-х годов. Внешне изменения коснулись новой модели, лишенной почти всех хромированных деталей за счет новой пластиковой решетки, новых «утопленных» дверных ручек. На окнах передних дверей больше не было угловых створок, а новые пластиковые зеркала заднего вида теперь были установлены как на стороне водителя, так и на стороне пассажира. Внутри старый ЗМЗ-24 был заменен на производный двигатель ЗМЗ-402, в котором был введен новый карбюратор и механизм охлаждения, обеспечивающий выходную мощность 98 л.с. (с 85 л.с. на -24).

Модель 24-10 получила новую подвеску, которая позволяла устанавливать колеса большего размера, с новым ободом в стандартной комплектации, а также имела новый комплект тормозов с вакуумным усилителем. Некоторые автомобили были оснащены дисковыми тормозами от модели -3102. Внутри автомобиль получил совершенно новый интерьер, основанный на зарубежных моделях 1980-х годов, включая органы управления на приборной панели и подголовники на сиденьях. Как и базовый -24, автомобиль имел несколько модификаций, в том числе представленный в 1987 году универсал ГАЗ-24-12 и малосерийный ГАЗ-24-34 с двигателем V8.Самым значительным воздействием автомобиля было то, что, в отличие от 3102, который продавался в основном для государственных учреждений и корпораций, ГАЗ-24-10 был прямо противоположным, а это означало, что многие частные владельцы, желающие иметь автомобиль среднего размера, теперь могли его приобрести. с относительной легкостью. Однако в целом, даже на момент своего появления на рынке автомобиль был очень устаревшим по сравнению с западными конкурентами, и производство было прекращено в 1992 году. По данным ГАЗ, с 1970 по 1992 год было произведено 1 481 561 автомобиль серии -24, что делает его самым высоким в истории автомобилем. завод.

ГАЗ-31029

К началу 1990-х ГАЗ находился в кризисном состоянии, за исключением -3102, его модели были старше десяти лет, и средства, которые он надеялся получить для своих будущих разработок, таких как -3105, так и не поступили. ГАЗ-31029 стал гибридом ГАЗ-3102 и ГАЗ-24-10, производство которых было прекращено в 1992 году. Новая модель имела более аэродинамический передний кузов. Модель также первой в серии представила инжекторный двигатель ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр, хотя также были доступны карбюраторные двигатели.Также в отличие от 3102, 31029 был универсал. Последний, в отличие от седана, по-прежнему сохранил большую часть стиля задней части модели -24.

Изначально автомобиль пользовался популярностью, учитывая архаичный возраст ГАЗ-24-10, который он заменил, но экономические трудности 1990-х годов означали, что вскоре его репутация будет сломана из-за низкого качества сборки и проблем с коррозией, а более старый 3102, все еще производившийся на специальном конвейере, вскоре получил предпочтение после того, как стал доступным для общественности после распада Советского Союза.Несмотря на это и небольшой производственный цикл, ГАЗ установил рекорд — более 115 тысяч автомобилей в год с моделью 31029.

ГАЗ-3110

ГАЗ никогда не планировал 31029 как постоянную модель, но, поскольку замены не было, компания решила постоянно модернизировать существующий автомобиль. В 1996 году появился ГАЗ-3110, в новой модели ГАЗ попытался модернизировать автомобиль до нового стандарта в соответствии с тенденциями 1990-х годов. Внешне все, кроме дверных панелей, были переработаны и заменены.Автомобиль получил новый дизайн передней и задней части, после чего вернулась хромированная отделка. Рулевое управление с усилителем стало стандартным, наряду с новыми 15-дюймовыми колесами и тормозами Lucas.

Главным нововведением 3110 было то, что в дополнение к стандартному выбору двигателей 31029, были введены два дизельных двигателя ЗМЗ-560 и ЗМЗ-561. Более того, начиная с 2001 года, после модернизации на самом заводе ГАЗ, на -3110 была нанесена современная акриловая окраска, которая резко снизила проблемы с коррозией, от которых страдали Волги.В 2003 году 3110 получил шаровую переднюю подвеску, также стали доступны турбодизели Steyr. Универсальная версия 3110, Волга 310221, вместе с машиной скорой помощи 310223, остается в производстве с 2008 года вместе с ГАЗ-3102 на отдельной конвейерной линии.

Смотрите также: ГАЗ Отзывы об автомобилях | Обзоры автомобилей ЗИС и ЗИЛ | Polski Fiat

ГАЗ Волга 24 Indenor Diesel Технические характеристики и размеры

ГАЗ Волга 24 Инденор Дизель Производительность
Максимальная скорость :	135 км / ч или 84 миль / ч
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч):	— с
ГАЗ Волга 24 Инденор Дизель Габаритные размеры, аэродинамика и масса
Тело:	Седан
Num. дверей:	4
Колесная база:	280 см или 110,24 дюйма
Длина:	473,5 см или 186,42 дюйма
Ширина:	180 см или 70,87 дюймов
Рост :	149 см или 58,66 дюймов
Передняя ось :	147 см или 57.87 дюймов
Задний мост :	142 см или 55,91 дюйма
Дорожный просвет :	18,0 см / 7,09 дюйма
Дорожный просвет :	18,0 см / 7,09 дюйма
Максимум. Вес буксировочной способности:	0 кг или 0 фунтов
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Сх:	—
Передние тормоза — Размеры дисков:	Барабаны (- мм)
Задние тормоза — Размеры Dics:	Барабаны (- мм)
Передние шины — Размеры дисков:	— / — R-
Задние шины — Размеры дисков:	— / — R-
Снаряженная масса:	1300 кг ИЛИ 2866 фунтов
Соотношение массы и выходной мощности:	21.7 кг / л.
Объем багажника / багажника:	— L
Рулевое управление :	Бесконечный винт. —
Передняя подвеска:	Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.
Задняя подвеска :	Полуэллиптические листовые рессоры. Ось De Dion.

пошаговая инструкция.Переделка автомобиля в кабриолет Волга 24 кабриолет

Исторически сложилось так, что большинство владельцев кабриолетов были представителями элитного класса, а сам кабриолет относился к категории люкс, потому что чем на обычные автомобили. Однако это вовсе не означает, что если вы не являетесь потомком князя Монако, то дорога в мир элитных открытых автомобилей для вас закрыта, так как сделать кабриолет своими руками вполне возможно. .Все зависит от ваших предпочтений, полета творческой мысли и свободных средств. Поэтому , если вы всерьез задумываетесь о переделке машины в кабриолет , то начинать подготовку нужно как можно раньше — впереди много работы. И для начала нужно определиться с ответами на ключевые вопросы про:

Чтобы лучше понять, что вам действительно нужно, обратимся к истории кабриолетов и их первых представителей.

Очерки истории

Упоминание о первых кабриолетах относится к началу 19 века, когда во Франции появился легкий конный экипаж с откидной крышей, запряженный одной лошадью.Позже, с ростом технического прогресса, кабриолеты стали называть двухместными и более с откидным верхом.

Кабриолет — автомобиль с откидным верхом

Современные кабриолеты обычно оснащаются мягким винилом или брезентом, а также жесткой складывающейся крышей. В таких машинах четыре, чаще — две двери, и они в большинстве своем сделаны на базе.

Кроме вышеперечисленных существуют аналогичные типы кузовов, на базе которых производятся кабриолеты:

Независимо от типа, в силу своих характеристик, поэтому производителям ничего не оставалось в кабриолетах, как сделать их на основе усиленного кузова с использованием жесткого заднего стекла или прочных стальных дуг в конструкции. К этому моменту мы подробно подойдем при описании действий по реконструкции автомобиля в кабриолет.

Что у нас

Ну, мы разобрались с типами существующих кабриолетов, но что нам действительно предлагает и какие модели больше всего подходят для их переоборудования в кабриолет? Начнем ответ на этот вопрос с отечественного автопрома.

Отечественные производители

В случае с советскими и постсоветскими автомобилями возможны два сценария:

1. , ограниченное количество которых было выпущено в середине прошлого века, и делали его тюнинг, рестайлинг, кастом — все, что душе угодно.Практически все представители советских «кабриолетов» того времени выпускались для участия в военных парадах или в качестве личных автомобилей великих вождей. Если вы найдете один из следующих сохранившихся примеров, считайте, что вам повезло:

1. Выбирайте любой подходящий отечественный автомобиль в хорошем состоянии, представленный на рынке, изучите материал, как сделать кабриолет своими руками и приступайте к детальной доработке. Самыми популярными среди умельцев являются:
   • УАЗ-3151 1995 г. — из-за легкости снятия крыши.Достаточно нескольких ключей и 20 минут времени.
   • «ЗАЗ» второго поколения — старый добрый «Запорожец».
   Волга
   • — все модели, представленные на рынке.
   • «ВАЗ» — Лада большинства моделей.

Импортные автомобили

В выборе импортных автомобилей также можно либо выбрать готовые варианты, например, такие как Opel Ascona в кузове кабриолет или Ford Escort Cabrio, либо заняться авторской переделкой. Для этих целей наиболее подходят следующие модели:

Этот список можно продолжить, хотя представленные выше модели требуют меньше вложений в доработку и выглядят гораздо более впечатляюще в кабриолете.

Наконец, мы подошли к самой сути вопроса: как сделать из автомобиля кабриолет, а именно модернизировать автомобиль.

План действий

Прежде чем делать кабриолет из седана, нужно учесть, что кабриолет — это не просто автомобиль с привинченной (спиленной) крышей, а сложный конструктивно с повышенными требованиями к усилению последней для обеспечения безопасности пассажиров и водитель. Особенно, если речь идет о внесении изменений в заводской дизайн в частной мастерской.Итак, вам потребуется:

Теперь вы можете сразу приступить к внесению изменений.

Усиление кузова

Крыша не только защищает пассажиров от дождя и ветра, но и придает автомобилю необходимую жесткость. Это означает, что, просто спилив крышу, вы подвергнете опасности прочность автомобиля и свою безопасность. поэтому вам просто нужно выполнить следующие шаги, чтобы укрепить кузов вашего будущего кабриолета:

1. Сделайте усиленную раму из двух мощных лонжеронов, приварив их параллельно друг другу к днищу автомобиля.Альтернативой лонжеронам может стать соединение точек крепления и пола автомобиля стальной трубой сечением не менее 20 мм, с толщиной стенки 3 мм. Кроме того, более толстыми трубами, толщиной 4 мм, необходимо соединять пол с багажным отсеком.
2. Усилить каркас.
3. Укрепите и приварите задние двери, если вы переделываете четырехдверный автомобиль в кабриолет.
4. Приварите к кузову жесткую перегородку, разделив тем самым багажное отделение и внутренний объем кузова.
5. Усиление порогов.
6. Дополнительно установите вертикальные трубы, идущие от края, где заканчивается рамка ветрового стекла, до низа автомобиля.
7. Усильте передние двери прочной рамой.
8. Установите прочную балку вокруг сиденья.

Такие изменения приведут к значительному увеличению массы автомобиля, поэтому надежды на улучшение скоростных и динамических характеристик нет. Особое внимание уделите качеству кузова: важно, чтобы на свариваемых участках не было ржавчины.

Снимаем собственную крышу

Только после того, как вы выполнили все необходимые действия по укреплению кузова, демонтируют крышу. Возможен частичный демонтаж, оставив боковины. Лобовое стекло с рамой тоже осталось. Сзади установлены стальные предохранительные дуги.

Установка механизма складывания тента

Рассчитать такой функционал достаточно сложно, но при должном умении все получится. Сначала рассчитываем шаблон, по которому делаем дуги, после чего сшиваем тент из кожи, винила или двухслойного водонепроницаемого полотна по выкройке.

Обновляем салон

После того, как вы его выставите напоказ, он уже начинает играть роль вашей визитной карточки, неизменно привлекая внимание окружающих. Рекомендуется обшивать салон качественной кожей или кожзаменителем светлых тонов, так как помимо эстетических свойств он должен иметь повышенную устойчивость к выгоранию на солнце, а также быть невосприимчивым к воздействию ветра и дождя. .

Итак, придерживаясь простых правил и проявив должный уровень настойчивости, вы сможете осуществить свою давнюю мечту.А для этого совсем не обязательно выкладывать кругленькую сумму, ведь все, что вам нужно — это небольшая экономия, минимальный уровень навыков, творческий подход, а главное, ваше желание.

Какие мечты и планы у тебя на будущее кабриолет? Поделитесь своим мнением, оставив комментарий под этой статьей.

Волга ГАЗ-24 кабриолет в мексиканском стиле: проект — el Cabrio от команды EvilGaraGe.

Мастера EvilGaraGe воплотили в жизнь оригинальный проект — el Cabrio, теперь советская Волга обзавелась кузовом кабриолет в мексиканском стиле.Довольно интересный проект, далее несколько фото работы над автомобилем.

Чтобы сделать из Волги кабриолет, нужно было внести множество изменений в конструкцию автомобиля, чтобы усилить кузов и раму, чтобы максимизировать прочность конструкции.

По кузову приварены два швеллера, соединяющие лонжероны, также приварена поперечина, закрывающая кардан, по порогам — две трубы квадратного сечения.

В салоне сделана рама, соединяющая переднюю и заднюю стойки, между средними установлена ​​поперечная перемычка.

Колеса решили оставить, но их пришлось приварить, чтобы сменить резину на более подходящую.

Передние диски увариваются до 8 ″, задние — до 10 ″. Широкие задние шины улучшают сцепление с дорогой.

Под капотом el Cabrio остался родной двигатель 24 D,

Подвеска родная, правда, претерпела некоторые доработки: укорачивали рессоры, перебирали листовые рессоры и ставили в другом порядке, плюс проставки под мост.В целом все сделано для низкого клиренса.

Перед установкой на автомобиль каждый элемент дизайна el Cabrio был тщательно продуман. Для нас было важно следовать культуре обычаев.

Полностью переделан интерьер, убраны все лишние переключатели, пропала магнитола и бардачок. Двери прошли такую ​​же процедуру, после чего на них остались только ручки для открывания.Ставим сиденья от Toyota Crown спереди и от ГАЗ 3110 сзади. Интерьер был обтянут красной кожей и украшен аппликацией. Но главной изюминкой стал рычаг переключения передач.

Если вы пролистаете историю автомобилей, то заметите, что кабриолеты принадлежат людям из высшего общества — элите. Кабриолеты считались роскошью, так как цены на них были значительно выше, чем на автомобили с крышей.Но это вовсе не означает, что у вас не может быть кабриолета, не будучи сыном бизнесмена. При наличии инструментов и определенных навыков можно сделать такую ​​машину своими руками. Все зависит от возможностей творческой мысли, а также от определенной суммы денег. Если есть желание, сделать из старой Волги кабриолет — не проблема. Однако к эксплуатации нужно начинать задолго до летнего сезона — работы по переделке очень много.

О типах кузова

Информация о первых кабриолетах датируется началом девятнадцатого века — тогда во Франции стали появляться легкие складывающиеся крыши.К этой телеге запрягали одну лошадь. Затем, с развитием технического прогресса, кабриолетами стали называть легковые автомобили, рассчитанные на два или четыре места с откидным верхом. Современный кабриолет оснащен мягким винилом или тканевыми материалами, натянутыми на легкий каркас, или жесткими типами складывающейся крыши. У этих машин две или четыре двери. Кузова чаще всего седаны, реже хэтчбеки.

Есть и другие кузова, на базе которых создавались кабриолеты. Например, фаэтон.Это автомобиль с открытым кузовом и мягкой верхней частью. В начале 20 века основными производителями автомобилей этого типа были Skoda, Horch, Pacard. Targa — одна из разновидностей двухместных родстеров, в которых крыша съемная, есть заднее стекло и дуга безопасности.

Почему Волга?

Сегодня в моде тюнинг классических автомобилей, особенно советских. К ним относится Волга. Но в отличие от «Жигулей» Волжанка может выглядеть как лоурайдер. Проще говоря, у него больше возможностей для настройки.

Это может быть как шоу-кар, так и автомобиль для повседневного использования. Как выглядит кабриолет Волга Победа, можно увидеть на фото, представленном в нашей статье.

Как сделать кабриолет своими руками

Перед тем, как приступить к резке Волги, необходимо знать, что кабриолет — это не просто машина без крыши, которая была накручена или срезана. Процесс переделки требует серьезного изменения конструкции кузова.

В этом случае к безопасности должны применяться особые требования.К этому вопросу нужно отнестись серьезно, если работа ведется в гараже или частных мастерских.

Что нужно для операции?

Имеется подходящая машина, инструменты, гараж. Как сделать кабриолет из Волги? Для начала нужно найти или разработать чертежи и вырезать шаблон. А после этого можно вплотную заняться переделками. Также нам понадобится сварочный аппарат и болгарка с соответствующим диском. Не забываем и о средствах защиты — очках, перчатках и т. Д.

Отрежьте лишнее

Итак, теперь нам нужно отметить места на теле, которые нужно вырезать.Это будут центральные стойки дверей, а также место стыка задней стойки с кузовной частью (идущей к багажнику). Лучше обозначить его ярким маркером — чтобы пропил был хорошо виден в ясный день. Еще нужно разобрать салон и стекла (все, кроме лобового). На дверях можно сделать все «на месте», без разбора.

Далее включаем нашу болгарку и начинаем вырубать все лишнее. По высоте все стойки должны быть на одном уровне с линией кузова.Старайтесь резать металл как можно ровнее, иначе придется нанести много шпатлевки. На задней стойке оставьте небольшой подиум (как на фото выше). Это скроет недостатки дизайна.

Укрепление кузова

Крыша автомобиля не только защищает пассажиров и водителя от капризов природы, но и обеспечивает определенную жесткость. Просто срезав крышу, из Волги не получится кабриолет. Если просто срезать лишнее, можно значительно снизить прочность тела.Здесь необходимо провести определенную работу, направленную на укрепление организма.

Как сделать автомобиль ГАЗ «Волга» кабриолетом? Первым делом нужно сделать усиленный каркас на основе двух мощных лонжеронов. Их приваривают параллельно днищу автомобиля. Вместо лонжеронов можно использовать опоры двигателя и пол со стальной трубой сечением 20 миллиметров, где толщина стенки составляет 3 миллиметра. Более толстая труба соединяет пол и багажник. Примерный объем работ показан на фото ниже.

Далее необходимо усилить рамку лобового стекла. Затем армируются и привариваются задние двери (если планируется двухдверный кабриолет «Волга-3110»). После этого к кузову приваривается жесткая перегородка. Он отделит ствол от остальной части тела. Затем усиливаются пороги, и устанавливаются дополнительные трубки, идущие от рамки лобового стекла к днищу. Передние двери тоже нужно усилить. Наконец, ставится прочная балка, которая будет огибать сиденья.

Следует понимать, что данные модификации значительно увеличат вес станка. Это повлияет на характеристики динамики и скорости. Особое внимание важно уделить кузову. В сварных швах не должно быть коррозии. Если вы делаете из Волги-24 кабриолет своими руками, рекомендуется произвести хорошую антикоррозийную обработку.

Усиление подкосов

Лобовое стекло и рама останутся в заводском состоянии.Его можно сократить, но это очень сложно. Ведь новое лобовое стекло нужно изготавливать по собственным размерам. Это существенно повлияет на бюджет на доработку. Самая основная — это дуги безопасности. Их устанавливают за задним диваном или передними сиденьями.

Механизм складывания крыши

Шьют навес из кожи, водонепроницаемого полотна или винила. Затем его устанавливают на складную раму и прячут на месте задней стойки, перед багажником. Делая кабриолет из Волги своими руками, устанавливать складную крышу не нужно.Некоторые после срезания крыши и усиления каркаса начинают ездить «и так». Но в этом случае пользоваться кабриолетом можно только в солнечный и теплый день.

Салон в сборе

А если без складной крыши можно ездить, то без салона не пойдет. Нередко для таких экземпляров делают салон на заказ. В качестве отделочного материала используется кожа или алькантара. Что касается цветовой гаммы, то интерьер должен быть классическим. Недопустимо использование ярких и спортивных расцветок. Избегайте ярких красных, желтых, синих и других оттенков.Самый простой и популярный вариант — интерьер белого цвета. Выглядит эффектно и дорого, при этом не портит классический сдержанный вид кабриолета. Если были отрезаны стойки лобового стекла, следует укоротить и боковые стекла. Сделать это можно в специализированной мастерской. Дверные карты и пол собираются в обратной последовательности. Желательно обновить колпачки, на которые прикреплены карточки. При сборке салона важно скрыть все недостатки и недочеты.Ведь теперь интерьер увидят все. В связи с этим хозяева полностью переделывают салон, также маскируют места среза стоек. Сделать это можно, нанеся легкий слой шпаклевки с последующей покраской.

Заключение

Итак, мы придумали, как сделать из советской Волги свой кабриолет. Стоит отметить, что бюджет работ может существенно различаться. Если на всем сэкономить, эта цифра будет около 50 тысяч рублей с учетом полной перекраски кузова.Но если работа коснется еще и салона, цифра увеличится вдвое. Но это далеко не предел. Кроме того, можно установить яркие американские колеса, гидравлическую подвеску и качественную аудиосистему. Все зависит от пожелания автовладельца. Бюджет на переделку нередко увеличивается со ста до миллиона рублей. Ведь после музыки и дисков можно делать движок. Список можно продолжать и продолжать. Поэтому перед началом работы нужно просчитать все статьи отходов.В противном случае «Волга» останется незавершенным проектом, который был заморожен из-за отсутствия денег или собственного времени.

Так сложилось, что в большинстве случаев позволить себе кабриолет могли только представители элиты, а сам кабриолет причисляется к предмету роскоши. Однако это не значит, что этот класс автомобилей вам недоступен, если вы не состоятельный наследник, так как сейчас сделать кабриолет своими руками реально.

Если вы всерьез решили переделать свой автомобиль в кабриолет к летнему сезону, то готовиться стоит задолго до его наступления, так как это довольно трудоемкий процесс.Для начала нужно определиться с основными моментами, такими как:

• тип кузова;
• объем необходимых изменений и планируемых улучшений;
• общая стоимость необходимых работ, включая покупку автомобиля;
• хранилище.

Чтобы быть более конкретным в том, что вам действительно нужно, стоит немного узнать историю появления кабриолета.

От первого кабриолета до наших дней

Первые упоминания о кабриолете появились в начале 19 века.В то время во Франции появилась легкая повозка с откидной крышей, в которую запрягали одну лошадь. Позже, с развитием техники, название «кабриолет» стали присваивать двухместные легковые автомобили с откидным верхом.

Как правило, на современных кабриолетах устанавливается брезентовая или мягкая виниловая крыша, а также жесткая складывающаяся крыша. В таких автомобилях обычно две двери, и в большинстве случаев они сделаны на базе хэтчбеков или седанов.

Также кабриолеты создаются на базе таких кузовов как:

• фаэтон;
• родстер;
• targa;
• спидстер.

Вне зависимости от типа кузова к таким автомобилям, в силу их характеристик всегда предъявлялись высокие требования безопасности. Поэтому производители были вынуждены создать кабриолет на базе усиленного кузова.

Что там?

Если с кузовами все понятно, то необходимо определиться, что может предложить автомобильный рынок, и какие модели оптимальны для переоборудования своего кабриолета.

В этом случае возможны два варианта — приобрести готовый кабриолет и самостоятельно переоборудовать автомобиль.

В советское время практически все кабриолеты, сходившие с конвейера в ограниченном количестве, выпускались специально для участия в военных парадах и для личных нужд высокопоставленных руководителей государства. Можете считать себя самым удачливым человеком, если вам удастся найти и приобрести один из следующих экземпляров:

1. ГАЗ-М20 «Победа» — 1949 г .;
2. ГАЗ-21 «Волга» — модифицированный под кабриолет 1965 года выпуска;
3. ГАЗ-24 «Волга» черный, доработанный для кабриолета 1983 года;
4. ГАЗ-13Б и 14Б «Чайка».

На рынке можно найти подходящую машину в хорошем состоянии, подробно изучить тему и приступить к переоборудованию автомобиля. Среди народных умельцев более популярны следующие отечественные автомобили:

1. «ЗАЗ» второго поколения;
2. большинство моделей ВАЗ;
3. УАЗ-3151 за счет скорости и простоты демонтажа верха;
4. все доступные модели Волги.

Иномарки

Выбирая среди иномарок, можно, как и в случае с отечественными автомобилями, отдать предпочтение готовой версии, например, Ford Escort Cabrio или Opel Ascona в кузове кабриолет, а можно предпринять самостоятельные изменения.Opel (Monza, Manta, Ascona) и Audi (Coupe, C2) идеально подходят для этого, поскольку эти модели в модификации «кабриолет» выглядят более эффектно, и не требуют больших затрат на переделку.

А теперь подробнее рассмотрим процесс переделки автомобиля в кабриолет.

План действий

Прежде чем превратить обычный седан в роскошный кабриолет, необходимо иметь в виду, что это не просто машина с распиленным верхом, а существенное и довольно сложное структурное изменение кузова с высокими требованиями к его усиление для обеспечения безопасности водителя и пассажиров.

Итак, вам потребуется:

• автомобиль, предназначенный для переоборудования;
• мастерская или гараж со всем необходимым оборудованием и инструментом;
• рисунки и выкройки;
• определенные знания, навыки, желание и умелые руки.

А теперь перейдем к непосредственной трансформации автомобиля.

Укрепление кузова

Помимо прямой функции защиты пассажиров автомобиля от ветра, дождя и крыши, автомобилю можно придать необходимую жесткость.Таким образом, когда с автомобиля снимается крыша, это ставит под угрозу прочность кузова и безопасность пассажиров и водителя. Поэтому, чтобы не терять силы, потребуются следующие манипуляции по укреплению кузова автомобиля.

Провести усиление рамы двумя мощными лонжеронами, приварив их к днищу автомобиля параллельно друг другу. Вместо лонжеронов можно использовать соединение днища автомобиля и точек крепления силового агрегата с помощью стальной трубы диаметром 20 мм и толщиной стенки 3 мм.Также возможно соединение днища с багажным отделением толстостенными трубами;

Усиление рамки лобового стекла;

Усиление задних дверей, если предполагается изготовление четырехдверного кабриолета;

Приваривание жесткой перегородки к кузову, разделяющей тем самым салон и багажное отделение;

Усиление порогов кузова;

Установка дополнительных вертикальных трубок, идущих от нижней границы рамки лобового стекла к днищу автомобиля;

Арматура, с прочной рамой, входные двери;

Установка жесткой балки, охватывающей задние сиденья.

Однако такие преобразования вызовут значительное увеличение веса автомобиля, поэтому рассчитывать на улучшение динамики и скорости не стоит. Важно обратить внимание на качество кузова и отсутствие ржавчины на сварных соединениях.

Демонтаж крыши

После проведения всех необходимых мероприятий по качественному укреплению кузова автомобиля наконец-то стоит приступить к демонтажу крыши. Есть возможность провести частичный демонтаж, оставив боковины и лобовое стекло с рамой.За передними и задними сиденьями необходимо установить стальные дуги безопасности.

Установка механизма открывания крыши

Рассчитать такую ​​функциональность достаточно сложно, однако при наличии соответствующего опыта и знаний это не вызовет особых проблем. Сначала рассчитывается шаблон, по контурам которого создаются дуги. После этого по выкройкам из винила, кожи или водостойкой двухслойной ткани пришивается тент.

Обновление салона

После того, как интерьер автомобиля становится доступным для всеобщего обозрения, он уже играет роль визитной карточки владельца автомобиля, неизбежно привлекая внимание окружающих.В качестве обивки специалисты советуют использовать кожзаменитель или качественную кожу ярких цветов, поскольку помимо эстетических свойств материал должен быть устойчивым к атмосферным воздействиям и повышенной устойчивостью к выцветанию.

Таким образом, придерживаясь довольно простых правил и обладая определенными навыками и упорством, вы сможете осуществить свою мечту и получить автомобиль, который раньше был доступен лишь избранным. Для этого требуется небольшая сумма на покупку ухоженного, но в хорошем состоянии автомобиля, базовых знаний и навыков, а также большого желания и фантазии.

Так уж сложилось, что в нашей стране принято поклоняться всему иностранному, особенно в автомобильной промышленности. Чтобы понять, что это очередное заблуждение, достаточно взглянуть на проекты отечественных тюнеров.

К примеру, в умелых руках команды EvilGaraGe даже старая советская Волга выглядит намного стильнее вестерна ретро.

Историю проекта el Cabrio рассказал один из его создателей Алексей Коптев .

— Я и мои друзья большие поклонники американской культуры и автомобилей. Давно хотели создать свой подобный проект. Окончательно представление об автомобиле оформилось после встречи с картелем Эль-контрабандо и их идеологией. За основу мы выбрали ГАЗ-24, но не смогли найти нужную нам машину — первая модель с красивыми ручками, плоской панелью и классическим тонким рулем не могла быть длинной. Мы даже просмотрели объявления о продаже автомобилей на запчасти.В результате нам повезло, и найденный нами экземпляр даже мог двигаться самостоятельно.

Алексей считает, что слово «тюнинг» не подходит для el Cabrio.

— Мы воспринимаем слово «тюнинг» как пошлое и заросшее грязью. Поэтому было убрано много деталей, которые, возможно, довольно привлекательны, но не отражают дух советской эпохи, когда коллектив преобладал над индивидуальным, старались сделать всех одинаковыми, серыми и скучными.Каждый элемент конструкции el Cabrio был тщательно продуман в течение нескольких дней перед установкой на автомобиль. Для нас было важно следовать культуре обычаев.

В техническом плане для того, чтобы из ГАЗ-24 сделать кабриолет, пришлось внести большое количество изменений. Первым шагом было усиление кузова и рамы для максимальной прочности конструкции.

— К кузову приварены два швеллера, соединяющие лонжероны, также приварена поперечина, прикрывающая кардан, по порогам две трубы квадратного сечения, в салоне установлена ​​небольшая рама, соединяющая переднюю и заднюю части подкосов, а между средними добавили поперечную перемычку.Было решено оставить оригинальные диски Волгова, хотя их пришлось уваривать, чтобы поставить «правильные» шины.

Передние диски приварены до 8 дюймов, задние — до 10 дюймов. Идея изготавливать колеса разной ширины возникла в результате хот-родинга, когда широкие задние колеса обеспечивали хорошее сцепление с дорогой. Под капотом el Cabrio остался старый добрый мотор 24D, который одинаково переваривает бензин 80 и 92 без каких-либо изменений в динамике. Подвеска EvilGaraGe оставлена ​​родной, однако претерпела некоторые модификации.

— Изменен только порядок: рессоры укорачивали, рессоры перебирали и ставили в другом порядке, плюс проставки под мост. В целом все сделано для низкого клиренса. Увидев результат, мы поняли, что кабриолет должен быть еще шире и крупнее. Визуально этого удалось добиться за счет уменьшения лобового стекла. Размер вроде бы остался прежним, но силуэт получился стремительным и элегантным, а советские черты полностью утрачены.

Стиль — ключевое определение дизайна el Cabrio.

— Красота автомобиля складывается из мелких деталей, каждая из которых была тщательно отобрана. Пришлось избавиться от некоторых типично волговских элементов. Например, от решетки радиатора — это слишком заезженный элемент. Знакомые каждому Волговоду задние фонари были утоплены и повернуты под углом. Чтобы добиться этого эффекта, пришлось изменить форму крыла.Много времени ушло на переделку задней полки. Сделав несколько вариантов и безжалостно разрезав их на части, я все же нашел оптимальное решение: сделана небольшая грань для перехода между плоской полкой и кривизной ствола. Теперь при малой круизной скорости пассажиры предпочитают сидеть на этой полке и наслаждаться встречным ветром.

Многое сделано в самом салоне. По мнению Алексея Коптева, ничто не должно отвлекать водителя от езды, свободы и встречного ветра.Поэтому с панели убрали все лишние переключатели, пропала старая магнитола и бардачок. Двери прошли такую ​​же процедуру, после чего на них остались только ручки для открывания. Алексей заменил старые неудобные сиденья на кресла Toyota Crown спереди и ГАЗ 3110 сзади. Интерьер был обтянут красной кожей и украшен аппликацией. Но главной изюминкой стал рычаг переключения передач.

— Когда я думал о дизайне КПП, мне пришла в голову мысль: а что, если воплотить тему азартных игр и казино? У меня есть любимый шар номер 8 в бильярде, и я решил поместить его на рычаг переключения передач.И посадить на борт пин-ап девушку. Так как я не люблю рисовать одни и те же картинки, решение пришло само собой: справа от машины поставить блондинку, а слева — брюнетку.
По словам Коптева, эффект от машины превзошел все ожидания. Как только они видят на дороге el Cabrio, водители тормозят, гудят, кричат: «Улыбнись, я тебя снимаю!» Некоторые даже хотят поболтать на ходу, что иногда приводит к небольшим пробкам.Автомобиль производит потрясающий эффект.

Но самое главное для Алексея не признание молодежи, а одобрение старшего поколения.

— Для людей из СССР когда-то такая машина была пределом мечтаний, купить ее было практически невозможно, и зачем прятать, многие лелеяли надежду иметь Волгу в гараже, кататься по вечерам и аккуратно снимать пыль с него. Поэтому мне очень приятно, когда ко мне подходят люди старшего поколения, восхищаются машиной и благодарят меня за то, что я смог раскрыть потенциал машины и воплотить ее в жизнь!

.