Просмотров: 856

– из Санкт-Петербурга вопрос.

За время существования “Волги” не смогли отладить ни подвеску, ни рессоры, от крестовины не смогли избавиться. Это парадокс.

Представьте, что рабочий приходит с Горьковского автозавода домой, а дома у него, например, цветной телевизор, микроволновка, то есть он уже не руками дрова рубит, уже ХХ век на дворе, а технология у него XVII века и идеи у него XV века и работает он в условиях XII века, особенно когда на ЗМЗ отливают в землю блок цилиндров. И ничего ты с этим не поделаешь.

И когда “Волга”в 1970 году стала серийной, устарела ровно на поколение, потому что все ее аналоги уже не имели сзади балку, уже избавлялись от нее, прогрессивным был редуктор и качающиеся полуоси, уже не было сзади рессор, уже не было барабанных тормозов по кругу.

Сколько десятилетий понадобилось “Волге”, чтобы избавится от передних тормозных механизмов с барабанами, перейти хотя бы на колодки? Когда это все же произошло, то в масштабах модернизации это была настоящая революция! А какой кошмар у “Волги” был под капотом… Даже стартовые решения по двигателю были чудовищные.

Машина 1970 года не имела расширительного бачка, у нее с радиатора трубка выводила охлаждающую жидкость на улицу, и если мотор был на грани закипания воду, а впоследствии и ТОСОЛ просто сливали на асфальт. Вот это было инженерное решение. 1970 год!!

В 1970 году уже вовсю были расширительные бачки, и “Волга” всегда отставала на шаг на два, на три, на четыре, на пять. В итоге “Волга” отстала навсегда.

Анекдот: иностранная делегация на заводе ГАЗ. Разруха, бегают пьяные рабочие.

Гости одного хватают: “Где все? Что вы тут вообще делаете?”

Небритый нетрезвый работяга гордо: “Мы здесь ГАЗы выпускаем”.

И в то же время у завода велась работа по полноприводной “Волге” на базе ГАЗ-24! У них была очень интересная программа.

У нас вообще-то внедорожный полный привод пошел от В.А.Грачева, конструктора Горьковского автозавода. А насколько замечательная идея была у них с машиной 3106!

ГАЗ 3106

Первая 3106 это чудовищные по дизайну “Золотые купола”. Вторая машина 3106 была настоящим внедорожником. Большая, она даже была, наверное, больше, чем нынешний УАЗ “Патриот”. Очень любопытный автомобиль. У него была ярко выраженная рыночная перспектива. Так хотелось, чтобы они ее сделали!

ГАЗ 3106. Фото: Авторамблер

Они ее два года подряд показывали на выставках, я подходил к ним на стенд и разговаривал с инженером, говорил: “Ну, когда?” они отводили глаза в сторону, они знали, что это тупик, что им никто не позволит поставить эту машину в конвейер. Как хотелось, чтобы у горьковчан получилось, чтобы они сделали эту машину, тем более параллельно шла работа над V-образной восьмеркой и над V-образной шестеркой, туда же можно было целую гамму двигателей поставить.

ГАЗ-230812 Атаман. Фото: Авторамблер

Да в нашей стране никто и никогда не сделает дизеля. Малого объема дизеля у нас не будет. А бензиновые моторы были на подходе и с ними машина могла получиться очень интересной. Кстати, она хорошо смотрелась.  Помимо разумного внедорожника заводчане еще поигрались “Атамана”: кабину от грузовика пытались водрузить на внедорожник. Сразу автозак получился. Привернули, сказали, что это наш русский Chevrolet Suburban. Американцы тихо засмеялись. На этом все и закончилось.

ГАЗ-230812 «Атаман» с двухрядной кабиной. Фото: Авторамблер

“Как вы считаете, кому ближе изготовление пикапа – ГАЗу или КАМАЗу?”

– спрашивает Рушан из Москвы. Никому, ни те, ни другие не сделают. И Горьковский автозавод не сделает, к сожалению, а КАМАЗ и подавно. КАМАЗ топчется на месте 40 лет, он делает одну и ту же модель. У них есть для вида и для выставки, для спецзаказов, несколько выставочных образцов. Иногда заводчане называют их семейством новых машин. На самом деле у них есть один и тот же КАМАЗ, ему 40 лет.

“Волга” самая холодная машина. В ней всегда ездили в дубленках”.

Неправда, в дубленках всегда ездили в “Жигулях”.

С. Асланян: Нам с вами не с чем было сравнивать. А горьковским инженерам было с чем сравнивать, у них на испытаниях были зарубежные аналоги. Они видели насколько сильно отстают. “Волга” была хорошая машина, и даже для водителя было не резиновое сидение, а тряпочное, и вы не прикипали к нему, и четыре передачи в КПП работали, и заднее стекло было с вентилятором обогрева, нить накаливания тогда еще не изобрели, поэтому была мощная труба от автономного отопителя. И даже печка работала. Ну а с подвеской, тормозами и с крестовинами Вы уж боролись самостоятельно.

Сергей Викторович: Шкворни шприцевали, тяги перебирали – это был расходный материал.

С. Асланян: Конечно. И 402 мотор.

Сергей Викторович: 1990 год мы с нашим партнером в Днепропетровске купили, не помню, как называлась… волговский вот этот вариант.

С. Асланян: Волга и Волга.

Сергей Викторович: С завода ее сразу загнали на сервис, протянули ее всю, как только можно. Ребятам надо было ехать в Днепропетровск. Вот вам вопросик: до куда они доехали, как вы думаете?

С. Асланян: До ворот завода.

Сергей Викторович: Нет, до Харькова добрались.

С. Асланян: Попутный ветер, наверное, был, да и ангелы-хранители старались вовсю. На Горьковском автозаводе был такой шик сборщиков: не прикрутить колеса и посмотреть, как таксист уберется в канаву.

Петр Перешивайлов

Сергей Викторович: А с другой стороны, я видел одного человека. Иду дед стоит – рядом Волга тарахтит. Он такой довольный на меня смотрит я говорю: “А что вы улыбаетесь?” он говорит:

– Знаешь, сколько это машина прошла?

– Сколько?

– Миллион километров.

Он ее из такси забрал и еще она поездила.

С. Асланян: Список бы запчастей замененных на ней посмотреть.

Сергей Викторович: Ну, да там наверное еще на три машины можно насобирать. Сергей Степанович, Фердинанд Пиех был такой, помните?

С. Асланян: Конечно.

Сергей Викторович: Он входил в совет директоров Volkswagen. Когда они еще ничего не строили здесь, он сказал, что если мы начнем здесь что-нибудь строить, мы ни одного человека не возьмем, который хоть полчаса проработал в советском автопроме.

С. Асланян: Да, потому что те люди не будут работать никогда!

Кстати, этот критерий в свое время использовался при наборе кадров в нашей зоне в Калининграде. Потом был неприятный откат назад, когда на АВТОВАЗе Андерсон начал увольнять людей и из Калининграда пришла весточка “Мы готовы вас принять”. Всех замечательных людей, которых в зад пинком вышвырнули с АВТОВАЗа, – а ниже падать уже некуда, возможно, по уровню ниже только Дервейс – мы возьмем в Калининград и будем наконец-то руками этих пролетариев собирать и BMW, и Kia и некоторое количество китайцев, которые там тоже постепенно обосновались.

С. Асланян: Да, машины красят акварелькой.

Ольга: В 1993 году я работала на таком замечательном предприятии – “ЗИЛ стандарт”. Мы занимались организацией в России производства порошковых красок на основе эпоксидных смол и закупали у немцев оборудование. Наладили это производство – оно шло на холодильники, на медицинское оборудование. Тогда речь шла о том, что нужны камеры для напыления. И вот мы испытывали эту краску на металле: можно было ломать поливать агрессивной кислотой, можно было бить кувалдой, с краской не делалось ничего. Почему это не запустить и не красить автомобили?

С. Асланян: Дорогая хорошая краска не приемлема для автомобиля. Автомобиль должен нести на себе как можно меньше всего – это называется весовая культура. И любой производитель на сегодняшний день, когда машину новую являет миру, объясняет насколько она легче предыдущей на 50, на 60, на 100 килограмм. Японцы пошли по пути мало того, что они красят водоэмульсионной свои машины, они еще используют шумоизоляцию.

У Toyota, Nissan, Mazda особенно и у Subaru очень хорошо – у тебя приемник внутри, его слышит вся улица, а ты заезжаешь в лужу и такое ощущение, что ты попал в фонтан, потому что тебя сейчас выдавит водой бьющей в пол. На самом деле, конечно, этого не произойдёт, но по звукам именно так.

Представьте себе, вы хороший толстый слой порошковой краски сверху на машину как-то сможете так или иначе выложить, во-первых, машина перестанет ржаветь, во-вторых, это много материала, в-третьих, это технология не позволяющая сделать пятилетку за три года. Нужно красить быстро машину в покрасочную камеру из ванны достали, в камеру засунули, быстренько ее посушили и все.

Нельзя делать хорошо, на века.

Можно причем добиваться коррозионной стойкости на уровне обработки металла, как это делают французы, Peugeot и Citroen не гниют, не зря у них гарантия от сквозной коррозии 12 лет, потому что у них нормальная оцинковка. Сверху какой бы краской не покрасил, так или иначе, если ты даже выбил ее гравием и пескоструем, машина ржаветь не будет. А у нас эта технология абсолютно не применима.

Замечательный спор разгорается. Антон учит меня тому, какая у меня была машина.

Он мне рассказывает, что на моей 24 Волге на самом деле был бачок, а я за 12 лет сколько ею владел ни разу под капот не заглядывал, поэтому бачок этот не разглядел. Антон рассказывает мне как правильно искать бачок в моей машине, где он там был, и что, в принципе, бачки расширительные были всегда и у всех, а не только у Mercedes, а даже на всех Волгах.

Антон, к сожалению, капот  вы не открывали ни разу, вы даже  не представляете себе о чем я говорил.

С. Асланян: На рынке на сегодняшний день есть три машины, вокруг которым мы с вами вместе ходим. Сюда еще можно добавить Tiguan, хотя Tiguan уже новый. И вопрос в том, какая из этих машин лучше. Из этих машин ни одна не плохая и суть их только в том, что Creta будет самой надежной, потому что у нее обычный автомат.

У Kaptur либо вариатор, либо тот самый старый плохой автомат, который достался с  80х годов от Volkswagen и себя исчерпал абсолютно. То есть у Kaptur с автоматической трансмиссией  две засады либо такая, либо сякая, хотя на вариаторе едет он молодцом. Замечательная машина, правда переднеприводная. У Yeti DSG, а вот у Creta поскольку корейцы прекрасно знают наш рынок и понимают, что шутить с нами нельзя, у нее нормальный автомат, у нее нормальный двигатель. Если вы берете Creta в сочетании 2,0  и АКПП6, то все, вы решили абсолютно все поставленные перед вами задачи.  Скорее всего вам Creta внешне не очень приглянулась.

Слушатель: Да, есть такое.

С. Асланян: Тогда мы с вами затаив дыхание ждем, когда точно такая же машина  выйдет у Kia. Kia будет краше. Kia, которая заявлена на сегодняшний день, мы ее в интернете потихонечку разглядывали, симпотяжка. Немцы молодцы дизайнеры. Это будет тоже самое по агрегатной базе, но гораздо симпатичней.

Слушатель: А Kia что вы именно имели в виду?

С. Асланян: У нее пока есть несколько названий, потому что эта машина пока еще концепт. Она есть на китайском рынке называется К сколько-то, не помню. И к нам в страну она придет под каким-то своим именем. Как таковой для нас ее еще нет. Она будет.

Kia KX3

Слушатель: По расходу мне еще интересно в этой линеечке из трех машин. Они близки плюс минус?

С. Асланян: Расходы, знаете как, стоимость владения и оперативный расходы каждого дня будут разные. Потому что когда сломался вариатор, вы получаете из рук трепетного дилера абсолютно новые агрегаты за свой счет, либо в качестве гарантии. Если повседневно, то самой экономичной машиной, потребляющей наименьшее топливо, будет Skoda Yeti из-за сочетания двигателя TFSI с треклятой коробкой DSG сэкономит вам огромное количество литров топлива.

Kia KX3

Потому что эта пара придумана специально для того, чтобы при малейшей возможности уходить в верхний диапазон коробка всегда подтыкает передачку повыше: пятую, шестую, она экономит топливо. Когда сломалась, вся эта ваша экономия вылетела в трубу.

Слушатель: Из этих трех вариантов по обслуживанию все-таки что из этого более-менее лояльно, если по дилерам, например, смотреть, чтобы не ободрали совсем по полной программе?

С. Асланян: Борьба с дилером это совсем другая категория. Дилеров нужно обходить всех и трепать им нервы, а покупать к которому ближе ехать. Потому что в итоге вам самое важно будет это та скорость, с которой окажетесь у доктора, а именно у дилера на подъемнике.

Слушатель: А шансы у всех одинаковые?

С. Асланян: У каждого дилера свой кошелек, своя плошка со щами, поэтому у них свои варианты по тому, как клиента удержать, либо наоборот запугать. Для этого нужно походить по дилера одного и того же бренда и пообщаться с ними, многое станет понятно уже на уровне договора. Когда вам улыбаются и какую-то скидку предлагают, либо подарки или говорят, что мы настолько крутые, что обойдемся без вашей лояльности.

Слушатель: По Creta все-таки полноприводную или достаточно…

С. Асланян: Полноприводную. Когда судьба вам предлагает полнприводную версию, нужно всегда брать только полноприводную. Монопривод это половина машины, когда машина задумана инженерами, отработана технологами в варианте полного привода, тем более в нашей стране, когда мы не знаем въедешь во двор или не въедешь, полный привод это всегда большое подспорье. У Creta он хорошо настроен, я на ней скакал по буеракам и полный привод ни разу не отказал, ни разу не перегрелся и ровно до тех пор, пока геометрическая проходимость позволяла не зацепиться за грунт, машина всеми четырьмя очень старательно меня вывозила и по рыхлому снегу и по раскисшему проселку.

Слушатель: По поводу коробок вы во всех передачах говорите, что все-таки маслице надо менять у них.

С. Асланян: Обязательно. Всегда.

Слушатель: Через сколько?

С. Асланян: 50. У всех. Вам будут рассказывать разное у всех автоматических, у вариаторов, у механики, у роботов 50 тысяч. Больше 50 тысяч ни на одной машине не рискуйте, всегда меняйте на 50 тысячах.

Легендарная российская марка «Волга» может быть возрождена

Когда-то славившаяся роскошными седанами, «Волга» — российский производитель автомобилей, входящий в Группу ГАЗ, расположенную в Нижнем Новгороде. Последним автомобилем, произведенным Волгой, был Siber, переименованная версия Chrysler Sibling для российского рынка, выпуск которой был прекращен в 2010 году.

Но, как оказалось, надежда на перезапуск бренда все еще есть. В интервью газете « Ведомости » Зигфрид Вольф, председатель правления Корпорации «Русские машины», материнской компании «Группы ГАЗ», заявил, что марка может вскоре вернуться в бизнес, но продавать автомобили совсем в другом секторе. Вместо больших седанов и фургонов «Волга» могла производить легкие коммерческие автомобили.

«Я называю это автовозом — автомобилем, который будет меньше ГАЗели», — сказал он газете. «Как, например, Volkswagen Caddy». ГАЗель — это серия легких коммерческих автомобилей, в том числе пикапов, фургонов и микроавтобусов производства ГАЗ.

Читайте также:

Вольф считает, что «Волга» имеет прочную репутацию производителя прочных автомобилей и ассоциируется с «серьезным и надежным производством».»И, судя по всему, это хорошая отправная точка.

«На мой взгляд,« Волга »как торговая марка идеально подходит для создания автомобиля, скажем, для техников, которым необходимо перевозить небольшое количество груза и инструментов», — пояснил Вольф. «Я бы не отказался от создания такого сегмента. Если мы действительно создадим такой автомобиль, он будет иметь все те же характеристики, которыми славится остальная наша продукция, включая конкурентоспособную цену, высокое качество и надежность».

Вольф признал, что окончательное решение по этой идее еще не принято.Учитывая это, неясно, будут ли возможные новые продукты основаны на совершенно новой архитектуре или будут использовать платформу другого производителя.

Примечание: На фото Волга ГАЗ-24.

Фото: AutoWP

Источник: Ведомости через Sputnik News

Классика холодной войны: некоторые (дрянные) фотографии ГАЗ-24-34 Волга с двигателем V8

Эти фотографии были сделаны мной осенью 2007 года и только недавно были обнаружены в резервной копии на старом съемном жестком диске.Очень низкого качества, извините, но они показывают некоторые очень интересные детали редкой заводской «Волги» с двигателем V8 — многие детали, которые впоследствии часто удалялись, потому что они были бесполезны для «гражданских» владельцев.

Информации об этих машинах в Интернете не так много, поэтому, полагаю, даже такие фотографии будут интересны. Насколько мне известно, в период с 1987 по 1993 год было построено 275 автомобилей этой модели. Очень немногие из них уцелели, и ни один не является полностью оригинальным, потому что много крутого оборудования «специального назначения» было разобрано, прежде чем оно было продано в частные руки.

Ой, я тебя предупреждал, фото действительно паршивые … Но я просто должен показать эти два. Как видите, внешне это обычная вам ГАЗ-24-10 Волга. Внешность часто обманчива…

Двое парней справа, если вам интересно, — владелец машины и мой папа, их едва видно (Привет, папа!).

А теперь перейдем к более интересным частям. Это фото немного не в фокусе — извините за это. По крайней мере, вы можете ясно видеть, что это V8… и некоторые детали компоновки под капотом.Эта выпуклая штука за радиатором — центрифуга для очистки масла. В этих двигателях не было масляных фильтров, ведь кому вообще нужен масляный фильтр?

Да, я знаю, надо было сделать несколько фотографий таблички с серийным номером. Я не … я даже не уверен, существовал ли он вообще (место, где он должен быть, кажется пустым). Даже года выпуска не помню. Позор мне…

Здесь видны некоторые детали. Этот двигатель V8 поздний (не могу вспомнить точную модель … должно быть, это был ЗМЗ-503).Закрытая вентиляция картера, литые алюминиевые клапанные крышки и т. Д.

«Гражданская» катушка зажигания на клапанной крышке явно более поздняя надстройка.

Еще интересные подробности. Посмотрите на дистрибьютора. Похоже, что в этой машине все еще были остатки оригинальной системы зажигания, которая была защищена от электромагнитного импульса. Обычное дело для советской военной техники (ядерная война и все…). В новом он выглядел примерно так (хотя, может, и не совсем так, так как это версия УАЗа):

Провода зажигания подключались через навинчивающийся штекерный разъем — на этом фото вы видите его гнездовой аналог.

Эта округлая серебристая штука слева — я не совсем понял, что это было, но она определенно похожа на какую-то военную технику. Некоторые поисковые запросы показали, что это военный фильтр радиочастотных помех серии FR. Прохладный. Думаю, резисторных колпачков свечей зажигания было недостаточно, чтобы система зажигания не мешала радиопередаче.

ГАЗ-13 Чайка карбюратор 4-х цилиндровый, модель К-114. В нем нет ничего особенного, кроме огромного количества песка и грязи.

Теперь по интерьеру. И снова ужасно плохое фото. Но все равно ничего особенного в этом нет — просто нормальный салон 24-10 Волги…

Но подождите! Почему этот рычаг переключения передач изогнут под таким неудобным углом (нормальный рычаг переключения передач на МКПП у Волги абсолютно прямой)?

Совершенно верно — у этого автомобиля 3-ступенчатая автоматическая коробка передач. Схема переключения передач — R-N-D-L (я почти уверен, что не было Park, что типично для этих старых трансмиссий ГАЗа).Достаточно просто, так что вам не нужны отмеченные позиции, просто потяните назад на один щелчок и вперед. В D автомобиль заводится на второй, поэтому вам нужно переключиться на L, чтобы включить первую передачу.

Эти две педали выглядят вполне нормально… Если только вы не знаете, что обе педали тормоза … педали сцепления в автомобиле с автоматической коробкой передач, очевидно, нет. Вы только посмотрите, как они изношены. Эта машина, должно быть, через многое прошла.

Еще интересные подробности. Это своего рода инвентарный номер.Помните, что все эти автомобили изначально были закреплены за некоторыми автопарками. Их несколько по всей машине.

В багажнике несколько тумб под какую-то спецтехнику. Распространенное объяснение (лучшим словом может быть «легенда») состоит в том, что пьедестал на второй фотографии предназначен для бетонного блока, который используется для обеспечения дополнительной тяги зимой. Впрочем, похоже, что это не так…

Другое объяснение (гораздо более реалистичное) состоит в том, что это пьедестал для мобильного радиотелефона. Заметьте, это не современный сотовый телефон — это большой, массивный автомобильный телефон в стиле 1970-х годов с внешним трансивером в багажнике. Трубка, пульт управления и громкоговоритель будут расположены между передними сиденьями. Что-то вроде этого.

По словам владельца, пьедестал справа (не виден) предназначался для аккумуляторной батареи.

Мне действительно стоило купить эту машину, когда у меня была возможность. Но, по крайней мере, у меня есть фотографии, которыми я могу поделиться.

Русский классический автомобиль 1960-х годов замечен в северной части штата Нью-Йорк

Русский седан 1960-х годов — это не то, что мы ожидали найти в глубине леса в северной части штата Нью-Йорк, но, честно говоря, в Северной Америке , а не мест, где мы ожидали увидеть Волгу.Собственно, автосалоны на Северо-Востоке — единственное место, где мы видели Волги. Только не этот.

Отвечу на ваш первый вопрос: это ГАЗ 21 Волга, выпускавшаяся Горьковским автомобильным заводом — вы знаете, Горьковским автомобильным заводом — с 1956 по 1970 год, когда его сменил ГАЗ 24. Автомобиль 21 выпускался в трех различных сериях. или фейслифтинг, и у каждого из них был немного другой дизайн решетки. Это автомобиль серии III, поэтому он выпускался где-то между 1962 и 1970 годами.

Чтобы ответить на ваш второй вопрос : Ford Mainline 1956 года — это американский автомобиль, который больше всего похож на него, и он был примерно по образцу, даже приняв похожий вид на решетку радиатора Series I.

Предлагаемый как седан и (гораздо реже) универсал, ГАЗ 21 Волга фактически был Фордом Краун Вик СССР 1950-х и 1960-х годов. Если вы посмотрите фотографии главных улиц Москвы 60-х годов, то до смешных 80 процентов машин, которые вы увидите на фотографиях, — это ГАЗ 21. Это были такси, правительственные лимузины и частные автомобили (если вы могли себе их позволить). Скорее всего, вы не могли себе позволить , но вам давали его, если вы были директором завода или кем-то еще — получение должности с достаточно высокой государственной должностью было наиболее распространенным способом попасть в нее.Но частные владельцы также могли купить их, часто в очень подержанном состоянии, в таксопарках, часто после нескольких «капитальных ремонтов», как их называли, когда трансмиссия была восстановлена, а некоторые другие детали заменены. К 1970-м годам владеть одним из них было не так уж и важно, после того как его заменил гораздо более современный ГАЗ 24 — советский автомобильный стиль пропустил несколько поколений при переходе с 21 на 24 производство — но это был крутой плюшевый седан, который обладал определенным статусом, будь то нынешний или бывший.

Как и во многих других странах Восточного блока, если у вашей семьи вообще была машина, обычно это была только одна машина, и вы держали ее десятилетиями, делая ремонт и модернизацию самостоятельно, потому что на самом деле не было никаких дилерских центров. Это означает, что они все еще были обычными ежедневными драйверами вплоть до конца 1980-х годов, а многие владельцы продолжали ежедневно водить их до 1990-х годов.

Autoweek

ГАЗ 21 также является самым популярным «классическим» автомобилем в бывшем СССР, поскольку он был статусным автомобилем несколько десятилетий назад, и это был первый действительно серийный и в некоторой степени массовый седан за весь послевоенный период. эпоха.Его ближайший предшественник, ГАЗ 20 Победа, во многом был действительно довоенной конструкции, к тому же широко собираемой. Но 21 правит постсоветской сферой, так как многие из них сохранились до наших дней — владельцы дорожили ими и поддерживали их самодельными ремонтными работами спустя десятилетия после окончания производства — поэтому всегда было хорошее предложение проектных автомобилей, которые теперь получают надлежащие реставрации .

Последняя тенденция в их родной стране — поиск редких экспортных версий за границу, так как СССР экспортировал ГАЗ 21 примерно в сотню стран.Поэтому коллекционеры искали редкие «роскошные» версии с правым рулем или дизельные версии, первоначально экспортированные в Западную Европу или другие части мира: самый крутой 21, который есть в наши дни, — это какой-то редкий экспортный вариант, который годами провел в советском посольстве на Юго-Востоке. Азия или какое-нибудь другое экзотическое место. Дизельные двигатели также пользуются спросом по причине их редкости, поскольку некоторые страны, такие как Бельгия и Финляндия, предпочитают 21 дизельный двигатель. Так в Бельгии появились «Волги» с дизелями Perkins или Rover — их купил и установил ГАЗ, чтобы угодить экспортным рынкам, — но в СССР не продал.

Стандартная версия для внутреннего рынка, такая как та, которую мы видим здесь, оснащена 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем в паре с трехступенчатой ​​механической коробкой передач, установленной на колонке. Было еще несколько редких вариантов, таких как небольшая партия ранних моделей с автоматической трансмиссией, а также ГАЗ 23 с двигателем V8 для специальных государственных учреждений: 23 позаимствовал свой 5,5-литровый V8 и автоматическую коробку передач от ГАЗ 13 Чайка, который был большим правительственным лимузином, стилизованным под Packards того времени.

Что касается того, что делает этот автомобиль в лесу в северной части штата Нью-Йорк: мы обнаружили его за загруженным независимым импортным магазином, в большом количестве укомплектованным итальянскими и немецкими классическими и проектными автомобилями, некоторые из которых немного вышли из стадии проекта. Сотрудница магазина рассказала, что эта машина принадлежит местному русско-американскому парню, отцу которого в советские времена принадлежал именно этот седан. Так что «Волгу» ждал тюнинг.

В США около трех десятков автомобилей ГАЗ 21, о которых мы не знаем, и мы видели около четырех из них, в том числе тот, который больше не существует: черный экземпляр, поврежденный ураганом «Сэнди», когда его гараж в Бруклине был затоплен.Но его владелец импортировал еще один, и он появлялся на Greenwich Concours, а также на Rhinebeck Spring Dust-Off в дополнение к большому количеству других классических событий на северо-востоке.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Советский автомобиль ГАЗ-22 (Волга): краткое описание, технические характеристики, фото — общество

ГАЗ-22 — широко известный универсал.Erie wa производился на Горьковском заводе с 1962 по 1970 год. В салоне легко могли разместиться 5-7 человек за счет трансформации питания

Содержимое

ГАЗ-22 известен широкой публике как универсал. Сериал выпускался на Горьковском заводе с 1962 по 1970 год. В салоне с легкостью могли разместиться 5-7 человек за счет трансформации сидений. Кузов был изготовлен из специального материала, образующего несущую конструкцию.

За весь период производства было создано несколько типов автомобилей. Модельный ряд ГАЗ в свое время смог полностью удивить отечественного покупателя. Седан стал базой для Волги.

Изначально 22-я модель выпускалась специально для перевозки грузов и пассажиров. На его базе выпускались такие машины, как модификация Б (скорая помощь) и А (фургон). Следом за моделью последовал ГАЗ-24-02 — один из самых популярных, к тому же он поступил в продажу на внутреннем рынке.Последний сейчас довольно часто встречается на дорогах в очень хорошем состоянии.

История производства

Одновременно с созданием представленного седана была разработана модель с кузовом универсал. Однако до массового производства он так и не дошел. Спустя время с конвейера сошел универсал, созданный на базе ГАЗ-21Р третьего поколения. На тот момент уже были успешно созданные копии. Они представляли «родителей» модели 21I. Выпускаемый ГАЗ-22 кардинально отличается от оригинального седана, имеет свои особенности и достоинства.

В 1965 году началось серийное производство базовой модели, получившей название 22B. Внешне она не сильно отличалась от своего прототипа, но имела несколько иные технические характеристики. Некоторые экземпляры издавались достаточно давно под названием ГАЗ-22Г.

Стилистический дизайн данной модели имеет улучшенные характеристики. Большинство машин отправлялось в другие страны, так как машина производилась на экспорт. Тем не менее, некоторые были отправлены на внутренний рынок. Модель имела хромированные детали (речь идет о решетке радиатора, молдингах, поверхностях под лобовым и задним стеклами) и подушечки ремня безопасности.Эта «Волга» (универсал) была довольно известна в Советском Союзе.

Малая характеристика

Очень приличная (и впечатляющая) вместительность в салоне легко определяется некоторыми характеристиками автомобиля. Во-первых, задние сиденья настраиваются таким образом, чтобы их можно было легко сложить. Этот нюанс позволяет перевозить в машине большие грузы. Во-вторых, немаловажную роль играет и высокий потолок. Одно из главных отличий от седана — наличие более жесткой рессоры подвески.При перевозке двух пассажиров максимальная грузоподъемность ГАЗ-22 — 400 кг; если речь идет о перевозке сразу пяти человек, то дополнительно в машину может поместиться не более 180 кг.

Говоря о материалах, использованных при сборке, следует сразу уточнить, что боковина кузова полностью в том качестве, которое устанавливается на ГАЗ-21. Верхняя задняя часть была отрезана в ручном режиме, вместо нее на заводе установили дверь.

Еще одно отличие от оригинальной модели — это шины.Более новая модель ГАЗ-22 получила стабильный вариант покрытия.

Популярность автомобиля

Автомобиль изначально не производился для продажи широкому кругу потребителей. Все экземпляры были розданы государственным органам. Речь идет о больницах, полиции, такси. Чаще всего машину этой серии использовали таксисты для перевозки пассажиров с довольно крупногабаритным грузом. Также эти машины часто использовались как машины скорой помощи.

Впервые ГАЗ-22 («Волга») стал личным автомобилем в 1964 году.Его подарили Юрию Никулину за перевозку циркового снаряжения.

В связи с тем, что автомобиль больше всего использовался в государственных организациях, сегодня найти Волгу этой серии на дорогах довольно сложно. Немногие модели сохранились в должном виде. Это связано с тем, что материал, использованный при сборке, оказался слишком нестабильным.

Универсал Волга, как и седан, поставлялся в другие страны, как ни странно, по демпинговым ценам.Многие американцы, несмотря на большое количество недостатков, отметили хорошую вместительность, устойчивость на поворотах, прочность, долговечность и проходимость. Не осталась без внимания и стоимость машины.

: модификация 22Б

Те экземпляры, которые создавались для больниц, имели специальные приспособления для носилок. Это значительно облегчило работу врачей. Разумеется, производитель позаботился о минимальном медицинском обслуживании. Передние сиденья в ГАЗ-22Б отделены от задних перегородкой.Хорошее освещение и обогрев — вот что выгодно отличает модель от других экземпляров этой же серии. Пренебрегать этими вопросами не имело смысла, ведь медицина — серьезная сфера жизни.

Van 22A

Впервые 22A сошел с конвейера в 1961 году. В среднем и заднем рядах машины не было окон. К сожалению, в серийное производство машина так и не была запущена. Однако многие автозаводы строили свои фургоны на этой модели, дорабатывая их и улучшая с каждым новым годом.Их потребность объяснялась постоянной потребностью в транспорте для перевозки грузов.

Развитие модельного ряда

Достаточно распространенной практикой было создание пикапов из универсалов и седанов этой модели. Московский ремонтный завод (АРЗ) постоянно выпускал новые версии старых хорошо известных машин, добавляя угловые платформы. Большинство машин были окрашены в шоколадный цвет. Самыми качественными были образцы, сошедшие с конвейера в Латвии. Здесь производилось больше машин с внешней отделкой.К ним были добавлены сложные платформы, что сделало их более устойчивыми к большим нагрузкам.

Те автомобили, которые были фургонами и пикапами, никогда не отличались особым качеством сборки. Их ресурс был невелик, и в личное пользование они никогда не продавались. Сейчас найти хоть одного представителя ГАЗ-22 (технические характеристики описаны ниже) такого типа практически невозможно.

Известно, что Волга выпускалась как полноприводный универсал. По слухам, одну из этих машин Леонид Брежнев использовал для охоты.Помимо таких машин, с конвейера просто были переделаны уже существующие экземпляры. Их постоянно дополняли и немного меняли.

Технические характеристики

Производитель данной модели Волги — Горьковский автозавод, что в принципе понятно из базового названия. Автомобиль относится к классу Е (то есть к среднему). Этот универсал пятидверный и рассчитан на пять-семь человек. Если рассматривать различные варианты комплектации, то можно уточнить, что «Волга» выпускалась с задним приводом, она была переднеприводной.

На автомобиль было установлено три разных двигателя: 75 л.с. (для внутреннего исполнения), 85 л.с. и дизельный агрегат 58-65 л.с. (эти автомобили были экспортированы). Коробка передач четырехступенчатая, механическая, полностью синхронизированная. Бак рассчитан на 55 литров бензина. Максимальная скорость, которую можно получить, не превышает 115 км / ч. ГАЗ-22 потребляет около 15 литров топлива на 100 км. Цена колеблется от 150 тысяч рублей.

Разработка 22-й модели в игрово-сувенирной сфере

Так уж сложилось, что масштабные модели ГАЗ-22 не попали в серийное производство ни в СССР, ни в России.Изначально они выпускались штучно, чуть позже небольшими партиями стали отдельные фирмы и компании, среди которых можно отметить расположенные в Украине (Херсон и Киев).

На данный момент сувенирная Волга производит китайская компания. Голландская компания предоставляет качественные копии по очень высокой цене. Среди коллекционеров они считаются копиями, максимально приближенными к оригиналу.

Любители компьютерных игр могут полюбоваться ГАЗ-22 в игре GTA. В каталоге сразу три модификации, среди них такси и фургон.Также можно найти пикап модели ГАЗ-21.

ГАЗ Волга 24 Технические характеристики и размеры

Дуг ДеМуро проверяет ужасную Волгу ГАЗ 24-10, так что вам не придется

Нечаянно ретро прямо с завода.

Дуг ДеМуро — один из самых популярных автомобильных ютуберов в сети. Он известен тем, что разглядывал все причуды и тонкости автомобиля, которые мы могли пропустить, и, похоже, у него есть патент на слово «Это!». «Эта» машина — союзник Дуга. Это автомобиль, который он описывает как до смешного плохой, это советская Волга ГАЗ 24-10.

Автомобиль 1980-х годов в стиле 1960-х

Несмотря на то, что Дуг выглядел как что-то из середины 1960-х, на самом деле это машина 1988 года! Однако он впервые появился в 1970 году, и политические проблемы не позволяли заменить автомобиль до 1985 года.Этот автомобиль был продан петербургскому инженеру, но его 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель так и не нашел особого применения, поскольку владелец предпочитал общественный транспорт. Причуды начинаются мгновенно: Дуг сказал, что заметил отсутствие доступа без ключа, как это было во многих автомобилях 1980-х годов, и отсутствие хранилища дверных панелей вообще, что к тому времени было повсеместно в западных автомобилях в течение десятилетий.

СВЯЗАННЫЕ: 10 самых странных сверхсекретных советских военных машин, о которых мы знаем

Интерьерные причуды показывают радость советского вождения

Это продолжается, и Дуг подчеркивает отсутствие тахометра в «Волге», хотя часы есть прямо посередине приборной панели водителя.У огромного манометра слева есть четыре маленьких, таких как топливо, давление масла и т. Д. Рычаг переключения передач — еще одна странная особенность. Он четкий вдоль колонны и имеет цветок наверху вместо традиционной ручки переключения передач. Это украшение, но необычное. А в задней части машины? У тебя хороший подлокотник, но без ремней безопасности. Никто. Но есть пепельница, знаете ли, важная вещь.

Советская аптечка в багажнике получает швы на Дуге

В багажнике Дуг находит советскую аптечку, которая прилагалась к машине.Есть обычные бинты и т. Д., Но есть еще несколько бутылок с жидкостью. Что они собой представляют, ставит в тупик и Дуга, и нас. Но не волнуйтесь, они дадут вам чашку этих напитков! А потом мы переходим к любимой части набора Дуга — странным таблеткам, которые к нему прилагаются. Кто знает, для чего они предназначались в Советской России? Дуг наконец-то покатает машину и удивлен, насколько хорошо она едет. Но на что-то из 1960-х, а не на машину конца 1980-х.

Источник:

ДАЛЕЕ: Honda Del Sol: вот что вы не знали о спортивном автомобиле JDM

Деннис Коллинз идет за покупками на аукционе, посмотрите, что он приносит домой.

Охватывает все, от автомобилей JDM до машин времен Второй мировой войны. С осени 2018 года участвует в HotCars.

Ростов-на-Дону, Россия — 21 мая 2017 г .: старинный автомобиль ГАЗ-24-02 «Волга».. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Image 80517006.

Ростов-на-Дону, Россия — 21 мая 2017: Винтажный автомобиль ГАЗ-24-02 «Волга» на стоянке

Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях.Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.

Таблица размеров

Используете этот элемент в публикации, превышающей 500 000 экземпляров
?

Распечатать Электронный Всесторонний

7086 x 4064 пикселей | 60.0 см x 34,4 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

7086 x 4064 пикселей | 60,0 см x 34,4 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

• Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
• Загрузите 10 фотографий или векторов.
• Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.