Волга 3111 фото салона: 3111 — технические характеристики, фото, видео, обзор Волга-3111

Содержание

ГАЗ 3111: цена ГАЗ 3111, технические характеристики ГАЗ 3111, фото, отзывы, видео

Одноклассники ГАЗ 3111 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ГАЗ 3111

ГАЗ 3111, 2001 г

Когда в 1999 году увидел репортаж по телевизору о создании нового легкового семейства ГАЗ 3111 — влюбился сразу. Но обстоятельства позволяли ездить на других представителях завода ГАЗ. И вот, по прошествии 9 лет, когда задумал покупать авто, не колебался ни минуты — только «Волга». «Сайбер» отмёл сразу, 3102 и 31105 поднадоели, стал искать достойный вариант 3111. По истечению недели нашел и купил, о чем ни грамму не жалею. Машина очень удачная в плане инженерной мысли. Четкая управляемость, низкий уровень шума, комфорт — всё это заставляет испытывать чувство гордости за отечественный автопром. А дизайн ГАЗ 3111 меня вообще заставляет умиляться. Рельеф капота, багажника, бамперов и задних дверей накатывают на меня воспоминания о моей первой «Волге» — ГАЗ-21. Методом проб и ошибок я начинал находить общий язык тогда ещё с отцовской «Волгой» 21. А потом, через 8 лет, когда я в звании старшего лейтенанта (капитана я получил позже на сборах) ушёл в запас, я встретил уже свою в плачевном состоянии. И взялся я за сварку и болгарку. Через три месяца она, испуганно тараща фары и сверкая хромом, выехала из «рембокса» после 4-х летнего стояния. Какое же меня тогда охватило чувство гордости за себя. Отец сухо сказал: «Молодец», а мама обняла и прошептала, чтобы отец не слышал: «Какие — же у тебя руки золотые». И из-за наплыва этих воспоминаний я ещё больше начинаю любить свою 3111. Но со временем с этой машинкой пришлось расстаться и теперь она живёт в г. Красноярске.

   Достоинства: рельефность кузова. Приятный и комфортный салон. Мягкий ход.

   Недостатки: сложности с кузовными запчастями.

  Сергей, Москва


ГАЗ 3111, 2000 г

Машина была подарена ГАЗом в 2000-м году крупной нижегородской телекоммуникационной компании, где возила директора, наверное, поэтому в комплектации присутствует кожаный салон, «Вебасто», кондиционер, иммобилайзер и подогревы сидений, всех. В 2009 году из тамошнего гаража, по блату, была выкуплена человеком, который продал её мне. Машина на самом деле просто шикарная, хотя в наши дни ГАЗ 3111 дарит смешанные чувства, ведь по сути это некролог нашего автопрома. Перед покупкой две ночи читал интернет на тему 3111. Увидел много негатива, и настроился на худшее. Но машина оказалась гораздо лучше, чем про неё говорили скептики. Итак, что хочется сказать — это не та хорошо известная старушка «Волга». Это серьёзный, современный, продуманный автомобиль (ну, по факту, прототип). Отличный, продуманный салон, зуммеры, отделка, индикаторы, подсветки — всё очень понравилось. Внешность, — она просто сногсшибательна. Хочется любоваться ею вновь и вновь, прохожие сворачивают головы. Поведение на трассе, отклики на руль не «Волговские», идёт ГАЗ 3111 очень уверенно, шум в салоне для отечественной машины на твёрдую 4-ку. ГУР не шумит, вообще его не слышно. Неплохое качество сборки и комплектующих. Машине 12 лет, пробег 146 тыс. км, а ведь даже навесное на двигателе родное, генератор, стартер, даже выхлопная система.

Что не понравилось: вибронагрузка от мотора, и хоть 405-й работает идеально ровно, машину всё равно сотрясает. Но тут всё понятно, «дубовые» подушки двигателя, встречал и на других «Волгах» эту неисправность, как лечить, надо думать. Передние сиденья в ГАЗ 3111 установлены слишком высоко, не люблю я так (прототип). Традиционное завывание КПП на первых 3-х передачах плюс тяжёлое их включение, лечить буду качественным маслом в КПП плюс дополнительной шумоизоляцией. Для объема 2,5 маловато динамики, даже Крайслер вёз машину бы повеселее, но и у 405-го есть потенциал плюс дешёвые и доступные запчасти. Не эффективная вентиляция салона. Запотевание лобового стекла.

   Достоинства: эксклюзивность. Комплектация. Внешность.

   Недостатки: мало динамики. Вибрация от двигателя. Вентиляция салона.

  Николай, Нижний Новгород


ГАЗ 3111, 2001 г

Здравствуйте всем. Купил я ГАЗ 3111 у директора хлебобулочного завода. Ее он использовал в качестве развозной машины.

Машинка досталась в слегка потрепанном состоянии. У ГАЗ 3111 была небольшая вмятина на двери, но ее замазали и покрасили. А что касается ходовой, то все было отлично. Ее быстро восстановили в плане мелочей, т.к. запчасти были. Она тогда одна продавалась и как ее увидел — не смог оторвать глаз и сразу захотел купить. И вот уже мы с ГАЗ 3111 неразлучные друзья. Машиной очень доволен. Управляется отлично, прямую держит тоже отлично. Салон просторный и багажник большой. Ездили на ней в Анапу, так загрузили все, и еще место осталось, сзади просторно. Ездили на ней в горы там, очень понравилась ее управляемость, «пишет» траекторию отлично и не сползает с нее. Конечно, иногда бывает, не хватает мощности, но так очень достойно. Очень нравиться ее салон и внешность. Всегда когда в пробке стоишь, кто-то подходит, спрашивает о машине, продается ли еще. На дороге место уступают, чтобы посмотреть, что за «зверь».

  

Достоинства: редкая. Просторная. Приятная в управлении.

   Недостатки: серьезных нет.

  Владислав, Москва


ГАЗ 3111, 2001 г

Сбылась мечта — я счастливый обладатель уникального автомобиля ГАЗ 3111. С самого начала производства сего шедевра я захлёбывался слюной при виде его на дорогах. Приобрести не было возможности из-за слишком высокой стоимости. В 2008 году увидел объявление о продаже и решил позвонить, узнать. Машина принадлежала банку и использовалась руководителем. В 2001 году автомобиль был подарен банку ГАЗом. Автомобиль достался в достаточно приличном состоянии, хотя и были кое-какие проблемы. Первым делом был заменён щиток приборов: старый был сгоревший и половина функций не работала (видимо, сыграло роль, что водители наматывали километраж).Также не работала АБС из-за того, что на переднем колесе не было одного ротора (вероятно, при замене подшипников ступицы посеяли). Не было газовых упоров капота, фонари подсветки номера свисали на проводах, не грела печка — дело оказалось в моторредукторе крана открывания подачи тосола, ну и ещё разные небольшие косячки тоже были устранены.

Авто используется только летом и в основном для поездок на дачу. По трассе бежит отлично, в поворотах держится уверенно, двигатель вполне тяговит, хотя едет по-настоящему только после 2500 — 3000 оборотов. Двигатель ЗМЗ 405, коробка механическая, салон велюр, цвет Буран. Единственная проблема ГАЗ 3111— это нехватка и дороговизна запчастей. Но я не унываю. Прорвёмся. Очень рассчитываю на помощь и дельные советы собратьев Волговодов.

   Достоинства: очень редкий экземпляр. Внешность. Комфорт.

   Недостатки: нехватка и дороговизна запчастей.

  Дмитрий, Нижний Новгород

 

Волга ГАЗ-3111 и перспективные проекты ГАЗа — журнал За рулем

Пятидесятилетний юбилей ГАЗ‑24, случившийся в прошлом году, отметили не очень громко. А ведь, что ни говори, черты автомобиля, стартовавшего в таком далеком 1968‑м, сохранились в Волгах вплоть до последнего серийного ГАЗ‑31105 (Volga Siber, разумеется, не в счет). Несмотря на то что к началу ХХI столетия в машинах изменилось очень многое, в кузовных элементах, ­компоновочных решениях по-прежнему читалась «двадцатьчетверка».

В 2018 году случился и еще один, совсем уж незамеченный юбилей: два десятилетия с момента дебюта ГАЗ‑3111, которому суждено было стать серийным (хотя и с приставкой «мелко») уже в нынешнем столетии. Всё это повод порассуждать, какой могла бы быть Волга ХХI столетия и могла ли она быть вообще.

Укороченный вариант перспективной Волги с экспериментальной гидропневматической подвеской назвали ГАЗ‑3104.

Укороченный вариант перспективной Волги с экспериментальной гидропневматической подвеской назвали ГАЗ‑3104.


Революционная ситуация

Конечно, в Горьком еще в конце 1970‑х годов понимали, что, как ни модернизируй «двадцатьчетверку», надо готовить ей замену. Чиновничий ГАЗ‑3102, пусть с измененным обликом и дисковыми тормозами спереди, принципиально вопроса не решал. А спрос был стабильным даже в середине 1980‑х. Но создание новой машины требовало немалых затрат, а государству было не до Волги.

Ранний вариант Волги ГАЗ‑3105 со спорными «двухэтажными» боковыми ­стеклами.

Ранний вариант Волги ГАЗ‑3105 со спорными «двухэтажными» боковыми ­стеклами.


Материалы по теме

В начале 1980‑х на ГАЗе решили приступить к созданию модели класса между Волгой и Чайкой. Расчет понятен: новая машина предназначалась в первую очередь чиновникам, поэтому государство должно было проявить к ней повышенный интерес. Новой Волге предстояло вобрать в себя всё самое современное: полный привод, независимую заднюю подвеску, дисковые тормоза с АБС. Именно под этот автомобиль в Горьком спроектировали новый 3,4‑литровый двигатель V8 мощностью около 170 л.с. Разработали как карбюраторный вариант, так и версию с системой впрыска топлива — сначала импортной, потом собственной.

Первый прототип («мул» на жаргоне испытателей) сделали в 1986 году — еще с кузовом ГАЗ‑3102 и 130‑сильным двигателем ЗМЗ‑406. А в конце 1987‑го существовало уже четыре образца ГАЗ‑3105. Просторная машина с лаконичным, гармоничным дизайном Игоря Безродных вполне соответствовала тенденциям тех лет.

Правда, огромные боковые окна, у которых открывалась лишь нижняя часть, выглядели сомнительно (в те годы нечто похожее сделали и на одном из прототипов АЗЛК). Но от них вскоре и отказались. На первых образцах ГАЗ‑3105 использовали элементы интерьера седана Saab 9000.

Гордость нижегородцев — двигатель V8 рабочим объемом 3,4 литра. Его предназначали в первую очередь для новой Волги.

Гордость нижегородцев — двигатель V8 рабочим объемом 3,4 литра. Его предназначали в первую очередь для новой Волги.

Применили интересные конструктивные решения. Двигатель на ГАЗ‑3105 стоял продольно, как на Audi и Москвиче‑2141. Приводной вал к передним колесам шел внутри полого вторичного вала коробки передач. Сама коробка была механической, 5-ступенчатой.

Материалы по теме

Предусмотрели принудительную блокировку межосевого дифференциала. Двигатель V8 имел чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, гидрокомпенсаторы зазоров в клапанном механизме, цепной привод. Экспериментировали и с гидропневмоподвеской.

Создавая сложный, дорогой автомобиль, горьковчане думали и о более доступной версии: прорабатывали схемы как с классическим для ГАЗа задним приводом, так и с передним. Такая Волга с четырехцилиндровым двигателем ЗМЗ могла бы, вероятно, стать преемницей стремительно устаревающего серийного семейства. Но основную ставку делали по-прежнему на машину для чиновников. Этому поспособствовало снятие с производства в 1989 году Чайки ГАЗ‑14, ставшей жертвой «борьбы с привилегиями». Руководство завода увидело в сем эпохальном событии шанс продвинуть ГАЗ‑3105, и в широкой прессе стали писать, что место помпезного лимузина займет именно эта, совсем новая Волга.

В таком виде полноприводный ГАЗ‑3105 на рубеже 1990‑х выглядел адекватно времени, да и конструктивно был вполне на уровне.

В таком виде полноприводный ГАЗ‑3105 на рубеже 1990‑х выглядел адекватно времени, да и конструктивно был вполне на уровне.

В 1992 году было объявлено о начале производства. ГАЗ‑3105 собирали штучно в расчете на государственные структуры. Машина в то время стоила около 80 тысяч долларов — сравнимо с ценой BMW седьмой серии. Покупать пусть совсем новую, но Волгу за такие деньги не хотели даже чиновники. Инвестировать в расширение, а значит, удешевление производства тоже никто не рвался. Получилась революционная ситуация наоборот: верхи не хотят, низы не могут. В 1996 году производство вполне предсказуемо свернули, успев выпустить всего 55 машин. Но история попыток въехать в ХХI столетие на новой Волге на этом не закончилась.

ГАЗ-3105 на фоне одноклассников, 1994 год

ГАЗ-3105

Mercedes-Benz E 300 4Matic

Ford Scorpio 4×4

Audi A8

Время разгона 0–100 км/ч

11 с

9,1 с

8,8 с

7,3 с

Максимальная скорость

200 км/ч

217 км/ч

212 км/ч

250 км/ч

Число цилиндров / рабочий объем

8 / 3,4 л

6 / 2,9 л

6 / 2,9 л

8 / 4,2 л

Мощность

125 кВт / 170 л. с.

132 кВт / 180 л.с.

143 кВт / 195 л.с.

221 кВт / 300 л.с.

Ударная Волга

В 1998 году на автомобильной выставке в Москве ГАЗ представил сразу три сенсационные новинки. Центром экспозиции стала Волга ГАЗ‑3111 с совершенно новым дизайном Игоря Безродных — по мотивам ГАЗ‑21. Выставочный образец из пластика изготовила американская фирма Venturi. Конструктивно автомобиль был компромиссным и именно поэтому наиболее близким к серийному производству.

Товарная Волга ГАЗ‑3111  2001 года. Машина привлекала всеобщее внимание, однако покупать ее не торопились.

Товарная Волга ГАЗ‑3111  2001 года. Машина привлекала всеобщее внимание, однако покупать ее не торопились.

ГАЗ‑3111 имел классическую компоновку; мотор ЗМЗ мощностью 130 л.с. с серийной коробкой передач. Однако передняя двухрычажная подвеска была совершенно новой, а в задней, рессорной, наконец-то появился стабилизатор. Силовой агрегат установили на подрамнике, применили реечный рулевой механизм, кузов тщательно проработали с точки ­зрения деформаций при ударе.

При создании ГАЗ‑3111 дизайнерам, понятно, хотелось чего-то неординарного. Эдакий неоклассицизм.

При создании ГАЗ‑3111 дизайнерам, понятно, хотелось чего-то неординарного. Эдакий неоклассицизм.

Конечно, кризисный 1998 год — далеко не лучшее время для старта новой Волги. Тем более что одновременно завод продвигал и иные громкие проекты — скажем, сотрудничество с компанией Fiat, которое выразилось в создании совместного предприятия «Нижегород моторс». Тем не менее проект ГАЗ‑3111 довели до товарных автомобилей: выпускать их в ПАМСе (Производство автомобилей малых серий) начали в 2001 году.

Салон Волги ГАЗ‑3111 выглядел для тех лет достаточно современно, а по отечественным меркам — и вовсе роскошно.

Салон Волги ГАЗ‑3111 выглядел для тех лет достаточно современно, а по отечественным меркам — и вовсе роскошно.


Материалы по теме

Однако автомобиль, по задумке его создателей, вновь делали не для замены ГАЗ‑3110, а, условно говоря, вместо ГАЗ‑3102 — то есть опять же классом повыше стандартной Волги. В 2001 году первые ГАЗ‑3111 в московских автосалонах предлагались по цене более 16 000 долларов — приблизительно столько же стоили тогда приличные иномарки. При этом качество изготовления первых машин и их поведение на дороге были далеко не эталонными — это показали наши тесты ГАЗ‑3111 тех лет. Да и по характеристикам ГАЗ‑3111, в отличие от модели 3105, уже совсем не соответствовал зарубежным ровесникам-одноклассникам. Технически это был устаревший автомобиль.

Госструктуры, на которые вновь был главный расчет, к машине отнеслись очень холодно. У них была своя, понятная логика. Если уж «разгонный» автомобиль, то обычная — дешевая и знакомая до последней гайки Волга, а если машина классом повыше, то иномарка. В общем, тираж ГАЗ‑3111 оказался больше, чем у ГАЗ‑3105, но не превысил 500 экземпляров.

ГАЗ‑3111 внешне был совсем новым, но сохранил классическую компоновку.

ГАЗ‑3111 внешне был совсем новым, но сохранил классическую компоновку.


ГАЗ‑3111 тщательно прорабатывали в плане пассивной безо­пасности.

ГАЗ‑3111 тщательно прорабатывали в плане пассивной безо­пасности.


Материалы по теме

Кое-какие решения, воплощенные в ГАЗ‑3111, всё же отразились в серийной Волге последнего поколения. В 2003 году товарные автомобили получили, наконец, бесшкворневую переднюю подвеску и стабилизатор в задней. Это немного осовременило машину, но принципиально изменить ее было невозможно. Не очень помог в этом и двигатель Chrysler, появившийся на Волгах чуть позднее.

Но ведь в 1998‑м показали и две другие Волги — классом чуть ниже, чем ГАЗ‑3111. ГАЗ‑3103 получил передний привод (революционный для завода шаг), а ГАЗ‑3104 — полный. Оригинальный дизайн этих машин был более спокойный, а потому менее спорный, чем у ГАЗ‑3111. Но время для доводки самобытных идей до ума было уж очень неподходящее. Хотя теоретически именно ГАЗ‑3103 и мог бы, наверное, стать серийной Волгой нового столетия.

Платформа модернизированной серийной Волги ГАЗ‑3110 с бесшкворневой подвеской — с верхними рычагами по типу ГАЗ‑3111 и стабилизатором сзади.

Платформа модернизированной серийной Волги ГАЗ‑3110 с бесшкворневой подвеской — с верхними рычагами по типу ГАЗ‑3111 и стабилизатором сзади.


Платформа ГАЗ‑3111: новая передняя подвеска, реечное рулевое управление, силовой агрегат на подрамнике, стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске.

Платформа ГАЗ‑3111: новая передняя подвеска, реечное рулевое управление, силовой агрегат на подрамнике, стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске.


ГАЗ-3111 на фоне одноклассников, 2001 год

ГАЗ-3111

BMW 525i

Ford Mondeo

Mercedes-Benz E 240

Audi A6

Время разгона 0–100 км/ч

12,9 с

8,1 с

8,7 с

9,3 с

9,4 с

Максимальная скорость

183 км/ч

238 км/ч

225 км/ч

229 км/ч

222 км/ч

Число цилиндров / рабочий объем

4 / 2,5 л

6 / 2,5 л

6 / 2,5 л

6 / 2,6 л

6 / 2,4 л

Мощность

100 кВт / 136 л. с.

141 кВт / 192 л.с.

125 кВт / 170 л.с.

125 кВт / 170 л.с.

141 кВт / 165 л.с.

То, чего не может быть

На стыке столетий руководство завода инициировало слишком уж много проектов. И модернизация Газели, и пресловутый «Нижегород моторс», и бесконечные малоперспективные прожекты внедорожников. Новой Волге во всем этом пестром многообразии мéста не нашлось. Старая же, понемногу модернизируемая, еще продавалась, и руководство ГАЗа это устраивало.

Переднеприводной Волге ГАЗ‑3103 не суждено было пройти даже более-менее масштабные испытания.

Переднеприводной Волге ГАЗ‑3103 не суждено было пройти даже более-менее масштабные испытания.


Салон ГАЗ‑3103 был компромиссом между новизной и использованием отработанных деталей, например комбинации приборов от ГАЗ‑3110.

Салон ГАЗ‑3103 был компромиссом между новизной и использованием отработанных деталей, например комбинации приборов от ГАЗ‑3110.



Впрочем, последняя нота в аккорде проектов новой Волги прозвучала уже в 2003‑м — это ГАЗ‑3115. Машина классической компоновки, но с многорычажной задней подвеской и двигателем ЗМЗ (иного отечественного мотора просто не было) по классу была близка к BMW третьей серии. То есть наконец-то сориентирована скорее на рядового покупателя, который платит за автомобиль свои деньги. Только было уже поздно. В то, что принципиально новая Волга появится хоть когда-нибудь, не верили уже и оптимистически настроенные поклонники горьковских машин. До серии не удалось довести не только ГАЗ‑3115, но даже и пружинную заднюю подвеску. И уж тем более был обречен фантастический проект совместной с фирмой Lancia платформы — да-да, задумывалось и такое!

Последний памятник романтическим надеждам — ГАЗ‑3115 образца 2003 года.

Последний памятник романтическим надеждам — ГАЗ‑3115 образца 2003 года.

Если не считать седан Volga Siber, который, строго говоря, Волгой не был (хотя сам автомобиль оказался совсем неплохим), то на этом полтора десятка лет назад история Волги и завершилась. Ничего другого и не могло произойти. И не только потому, что ошибочной оказалась ориентация на дорогие чиновничьи автомобили. ГАЗ слишком долго был заложником экономической модели, не способствующей созданию принципиально новых машин. ВАЗ к этому хоть в какой-то мере подталкивал экспорт, а Волги уже и в 1980‑е годы за рубежом были мало кому нужны.

Проект ГАЗ‑3107 с перекомпонованной задней частью и пружинной подвеской так и не воплотили в жизнь.

Проект ГАЗ‑3107 с перекомпонованной задней частью и пружинной подвеской так и не воплотили в жизнь.

Остались опытные образцы родом из того романтического, хотя и наивного, периода истории нашего автопрома, когда заводы хотели и пытались сделать что-то свое, новое, пусть порой не очень удачное, а иногда и просто нежизнеспособное. Само по себе желание сделать хоть что-то, по-моему, дорогого стоит.


Новая «Волга». Какой она могла стать в 2020 году :: Autonews

Ровно два года назад ГАЗ анонсировал проект возрождения бренда «Волга», а независимые дизайнеры поспешили набросать концепты будущей легковушки. Быстро выяснилось, что к заводу эти рисунки отношения не имели, а топ-менеджеры холдинга Олега Дерипаски «Русские машины» объяснили, что лишь размышляли о гамме легких коммерческих машин под известным брендом. Все проекты легковых автомобилей, которые могли бы стать новой «Волгой», были остановлены еще в 2010 году.

Программа глобального обновления легкового модельного ряда ГАЗа была сформирована еще в конце 1980-х и предполагала создание большого флагманского седана ГАЗ-3105 с 6- и 8-цилиндровыми двигателями, а также двух машин попроще (ГАЗ-3103 и 3104 с передним и полным приводом), которые в целом повторяли бы стиль старшей модели. Из этих концепций в итоге выросло целое семейство перспективных, но нереализованных машин, в индексах которых путаются даже специалисты.

ГАЗ-3105. Новый флагман и борьба с привилегиями

Точкой отсчета для нового большого седана стала объявленная борьба с привилегиями, из-за которой в 1988 году была уничтожена вся оснастка для производства представительского седана ГАЗ-14 «Чайка». Перспективный ГАЗ-3105 должен был стать статусным и престижным автомобилем, но при этом более демократичным, чем министерская «Чайка». К этому моменту на ГАЗе уже был готов пятиметровый автомобиль классической компоновки с подвесками типа «Макферсон» спереди и сзади, реечным рулевым управлением, гидроусилителем и регулируемой рулевой колонкой.

Фото: autowp.ru

Привод у машины был полным с возможностью блокировки межосевого дифференциала, в салоне появилась климатическая установка с электронным управлением и полный электропакет с регулировками передних сидений и заднего дивана. Предполагались и АБС, и система нейтрализации выхлопных газов. На ней же впервые появился двигатель V8 объемом 3,4 л, частично унифицированный с мотором ВАЗ-21083, который развивал от 156 до 170 л. с. и агрегатировался с пятиступенчатой «механикой».

К 1992 году ГАЗ подготовил условно серийную версию и представил ее на автосалонах в Лейпциге и Брюсселе. Но стоимость машины оказалось заоблачной — более 50 тыс. долларов, что было неподъемным для обнищавшей после развала СССР страны. Массовое производство наладить не удалось — до 1996 года завод собрал только 55 машин и свернул проект. Один ГАЗ-3105 успел поработать в качестве служебной машины Бориса Немцова, который в те годы был губернатором Нижегородской области и обещал пересадить на «Волги» всех чиновников. Но и он отказался от автомобиля из-за частых поломок.

ГАЗ-3111. Неоклассика и финансовый кризис

Пережив самые тяжелые времена с массовым седаном ГАЗ-31029 и коммерческими «ГАЗелями», завод в 1996 году вернулся к разработке новой модели повышенной комфортности, но уже не пытался создать нечто принципиально новое. Седан ГАЗ-3111 длиной чуть меньше 5 м с колесной базой 2,8 м строили на классическом шасси «Волги», но с новой передней подвеской на подрамнике с поперечными рычагами и шаровыми опорами. Задняя подвеска осталась рессорной, но была доработана с перспективой замены многорычажной.

Фото: autowp.ru

Появились АБС, реечное рулевое управление с регулировками и гидроусилителем. В машине были предусмотрены места для подушек безопасности. Сиденья разработки фирмы Lear отделывались двухцветной кожей, причем спинка заднего дивана складывалась по частям. Были различные варианты климат-контроля. Помимо четырехцилиндрового мотора ЗМЗ-405 (155 л. с.), планировали использовать тот же V8 (170 л. с.) и лицензионный дизель ГАЗ-560 (110 л. с.), а также перспективный V6 3,2 мощностью 207 л. с. и целый ряд иностранных агрегатов. Коробка — та же пятиступенчатая «механика».

Внешняя стилистика машины должна была навевать ассоциации с ГАЗ-21, поэтому на заводе ГАЗ-3111 называли неоклассикой. Производство формально начали в 1998 году, но опять помешал мировой финансовый кризис. Реальный запуск конвейера состоялся только в конце 1999 года, но упавший рынок не принял машину стоимостью 16 тыс. долларов. К 2002 году было собрано всего 415 седанов и потом еще 9 из оставшихся деталей.

ГАЗ-3101/3104. Передний привод и решение Дерипаски

Одновременно с серийным ГАЗ-3111 на Московском автосалоне 1998 года внезапно показали еще две модели в статусе прототипов с индексами 3103 и 3104, но к первоначальным проектам конца 1980-х они отношения уже не имели. Хотя сама концепция осталась прежней: массовые модели с передним и полным приводом, которые должны были сменить устаревшие заднеприводные «Волги».

Внешне эти машины оказались удачными и даже получили диплом выставки «Дизайн-98». Под ладным кузовом оказалось вполне актуальное шасси с многорычажной передней подвеской, продольным расположением двигателя и переднеприводной компоновкой с приводными валами равной (в отличие от вазовских «Самар») длины. Колесная база увеличилась до 2820 мм, салон получился просторным, а оптику заказали у компании Hella. Единственный четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ-406 при объеме 2,3 л развивал 150 л. с., а вот «автомата» так и не появилось. В базовой комплектации предполагались гидроусилитель руля, АБС, кондиционер и магнитола, среди опций — электропакет и подушка безопасности водителя.

ГАЗ-3104 отличался независимой задней подвеской и полноприводной трансмиссией. Достоверных сведений о том, какой именно тип полного привода планировали использовать на ГАЗе, нет. Скорее всего, речь шла о схеме с постоянным приводом и свободным межосевым дифференциалом с возможностью блокировки, которая использовалась на модели 3105. Кое-как проект ГАЗ-3103/3104 дотянули до 2000 года, когда завод перешел под контроль компании «Базовый элемент» Олега Дерипаски. Новое руководство свернуло перспективные легковые проекты, а завод перешел на выпуск малой коммерческой техники.

ГАЗ-3115. Новый «Москвич» и последняя легковая «Волга»

В начале 2000-х ГАЗ выпускал две архаичные заднеприводные модели ГАЗ-3110 и ГАЗ-3102, но конструкторы завода все еще надеялись сделать что-то более актуальное для рынка. К 2003 году был готов проект ГАЗ-3115, построенный на той же заднеприводной платформе, но с сильно модернизированным шасси, более современной внешностью и салоном.

ГАЗ-3115 позиционировался как более компактный автомобиль и вполне мог занять нишу, которая освободилась после банкротства завода АЗЛК. Длина машины сократилась до 4,5 м, колесная база — до 2,7 метра. При сохраненной классической компоновке ГАЗ-3115 получил переднюю двухрычажную и многорычажную заднюю подвески на подрамниках со стабилизаторами поперечной устойчивости. Реечный рулевой механизм оснастили гидроусилителем, тормоза всех колес — дисковые. Помимо стандартного газовского мотора ЗМЗ-406 (2,3 л, 130 л. с.), машину планировали оснащать новым двигателем 2,5 (140 л. с.), двухлитровым турбомотором, а также новой пятиступенчатой коробкой передач.

Фото: Николай Мошков / ИТАР-ТАСС

По расчетам завода, серийные ГАЗ-3115 можно было продавать по цене 9–9,5 тыс. долларов, что в 2003 году было сопоставимо с ценой трехлетней иномарки типа Opel Vectra или Volkswagen Passat. Это был самый дешевый вариант обновления легкового модельного ряда, но инвестиции в производство все равно оценивались примерно в 1 млрд долларов. Кроме того, менеджмент завода не был уверен в перспективности самого сегмента. Проект свернули после выпуска нескольких пробных экземпляров, а завод продолжил модернизировать бесконечно устаревшую «Волгу» ГАЗ-3110.

Еще через несколько лет ГАЗ купил оборудование и лицензию на производство седана Chrysler Sebring под именем Volga Siber, но и этот проект оказался провальным. С 2008 по 2010 год было изготовлено менее 9000 машин вместо планировавшихся 45 тыс. штук в год, и Бу Андерссон распорядился остановить проект. Производство собственных легковых автомобилей на ГАЗе было окончательно прекращено.

плюсы и минусы ГАЗ 3111

Моя автомобильная мечта… что можно сказать о ней? Есть авто быстрее, комфортабельнее, гораздо дороже, но для меня лично эта является самой-самой. Моя мечта, ставшая реальность — вышедшей в небольшую серию серию концепт, на мой взгляд, последний автомобиль, созданный инженерами с душой и любовью к своему делу. Давно мечтал приобрести, однажды увиденное объявление, и понимание, что или куплю ее сейчас или никогда. Потом уже была и грусть от поломок и проблем, но она сменялось чувством удовлетворения и радости от того, что Волга всегда рядом со мной, достаточно просто повернуть ключ в замке…Эта машина притягивает как магнит хороших друзей, существует замечательный клуб владельцев ГАЗ 3111, готовых всегда придти на помощь. А помощь требовалась часто — первый сезон машина гораздо больше стояла, ну не будем о грустном. Сейчас появилась возможность использовать 3111 как машины выходного дня, и каждая поездка на ней превращается для меня в маленькое и несомненно очень приятное событие. Но до этого Волга сполна отблагодарила меня за год проблем и ремонтов — всегда заводясь с полоборота, легко осилив дальние поездки, помогая делать ремонт жилья, возила всю семью и полный багажник, проезжая там, где боялись лазить паркетники…, давая ощущение надежности и преподнося толику радости даже в поездки в такие места, куда ехать совсем не хотелось.Надеюсь отблагодарить ее за это реставрацией и бережной эксплуатации, свято верю, что у нее есть хоть и железная, но душа.По технике-3111 — оригинальная передняя подвеска, реечное рулевое управление, гур, задняя подвеска рессорная, со стабилизатором, но задний мост несколько иной, шире, чем у классических Волг, амортизаторы расположены вертикально. Помимо дизайна, это огромный и очень уютный салон, достаточно большой багажник, на мой взгляд, хорошее сочетание управляемости и комфорта. Конечно, у нее есть свои, специфические недостатки, вызванные, прежде всего, тем, что машина не серийная, но я ее слишком люблю, чтоб их замечать.Из оригинальных решений невозможно не отметить оптику с огромным количеством световых элементов (например, в передних поворотниках по 9 ламп, сзади сложно оторвать взгляд от горящих стоп сигналов или габаритов, выполненных на светодиодах (1998 год разработки! ).Очень хорошо то, что можно сложить задние сиденья в пропорции 2 к 1. Не может не радовать заводской 2-ой выхлоп, абс, очень красивая и отлично читаемая приборка, много полезной электроники, датчики уровня есть во всех системах, где есть жидкости, даже масляный щуп электронный, удобно дублируются крупные поломки звуковым сигналом разных тональностей.На заводе устанавливался кондиционер как опция, но абс, 4 электростеклоподъемника, электрическая регулировка зеркал и их обогрев, легкосплавные колеса, регулируемый в 2-х плоскостях руль, регулировка сидения по высоте, и много других приятных дополнений были уже в базовой версии. Существовало множество вариантов с широкой гаммой моторов, что не свойственно для отечественных авто. Возможные двигатели, начиная от скромного 406 мотора, заканчивая V8 от ГАЗ 3105 и даже дизелем, существовали с Тойотовским двигателем, как с рядной четверкой, так и V6 3.4 5VZ и автоматом. Можно встретить сочетания ЗМЗ 405 и автомата БМВ.Так же следует отметить широкую гамму цветов кузова, металликов и хамелеонов, и подобранную к ним отделку интерьера, так, на моей машине темно-зеленый пластик под цвет кузова соседствует с серым, а отделка сидений так же из комбинаций темно-зеленого с серым велюра, соответственно на машинах других цветов сочетания так же подобраны другие.В целом автомобиль позволяет ездить довольно быстро, с несвойственной для степенного образа Волги управляемостью, но при этом особое удовольствие мне доставляет размеренная езда в американских традициях под хороший рок-н-ролл.Вот такой получился у ГАЗовцов автомобиль, противоречивый, немного не завершенный, недоделанный, но зато оставляющий мало равнодушных к себе людей.

Опыт владения ГАЗ-3111: из альтернативной истории

       В конце 90-х в российском автопроме еще была жива вера в то, что современный легковой автомобиль можно создать собственными силами и ресурсами. С этой верой ГАЗ, традиционно специализировавшийся на автомобилях для чиновничества, на излете «лихих» разработал новый седан бизнес-класса с отраслевым индексом 3111 и «наследственным» именем Волга. 

Мелкосерийное, почти штучное производство модели с трудом запустили в 2000 году и вытягивали четыре года, пока новые собственники Горьковского автозавода не решили окончательно свернуть проект как бесперспективный. К счастью, больше половины из почти пяти сотен выпущенных ГАЗ-3111 Волга живы до сих пор, и успели приобрести коллекционную ценность. Перед нами – один из уцелевших экземпляров.

Взгляд со стороны

ГАЗ-3111 – автомобиль-праздник. Каким бы пестрым ни был транспортный поток, больше всего внимания достанется именно Волге. У машины выразительный силуэт, массивные боковины, мускулистая пластика кузова и изобилие хрома – чувствуется, что экстерьер «одиннадцатой» газовские дизайнеры создавали с развязанными руками и раскрепощенным сознанием.


Однако при внимательном рассмотрении можно заметить, что действительно хромированными являются только рамка решетки радиатора и молдинг над задним номером, остальные детали – либо крашенный «под хром» пластик, либо металлизированный алюминий. Это, безусловно, создает некоторое ощущение фальши.


Зато искренней похвалы заслуживает светотехника. Непостижимо, как в голодной России 90-х могли наделить модель такой роскошной и новаторской для своего времени оптикой. В фарах применены не архаичные зеркальные рассеиватели, а линзы, как в современных ксеноновых фарах. При этом подфарники на манер старых автомобилей выполнены отдельной деталью, а в задних фонарях – заводские светодиоды! В 90-е и начале 2000-х светодиоды были редкостью даже на автомобилях дорогих европейских марок. Вот такой интересный коктейль…


Дизайн 3111 нравится не всем – он сделан на грани китча, но при том это очень интересный концепт. В автомобиле можно усмотреть не только отсылки к классической «двадцать первой» Волге, но и некий русский культурный код. Такой вычурный, избыточно декорированный, но все равно гармоничный и привлекательный объект могли создать только наши дизайнеры. Отдельно стоит упомянуть про Rover 75 – есть весьма распространенное мнение, что ГАЗовцы сделали собственную фантазию по мотивам британского автомобиля. Но, во-первых, они все-таки похожи довольно отдаленно, а во-вторых, были презентованы в один и тот же год, 1998-й. У нижегородцев просто не было физической возможности срисовать Rover.


Что внутри?

Салон ГАЗ-3111 – это спокойные формы, академически правильная эргономика и на удивление добротное качество изготовления. Передняя панель декорирована пластиковыми вставками под лакированное дерево, в дверных панелях помимо псевдодеревянных элементов применены вставки из велюра и хромированные молдинги. Тотальная обивка салона ярко-красной кожей – особенность конкретно этого экземпляра, привнесенная одним из двух предшествовавших нынешнему владельцев. Заводская отделка была намного спокойнее по тону. Отмечу, что даже на шестнадцатом году жизни детали салона не скрипят, не выглядят затертыми или уставшими. За машиной, конечно, ухаживали, это не могло не сказаться на состоянии, однако, судя по всему, не так все плохо было с качеством сборки на ГАЗе.


Из необычных эргономических решений можно отметить блок из рычажков открывания капота, багажника и лючка бензобака в районе водительского порога. В остальном все похоже на 3110. Массивные кнопки старой Волги заменили на более компактные, ползунки «печки» – на вращающиеся ручки… Маршрутный компьютер внизу – это уже предмет из списка нештатных доработок владельцев. Зато на приборной доске есть экранчик штатного «бортовика», который, в том числе, умеет проводить самодиагностику блока управления двигателем. Шик конца 90-х.


На водительском месте «одиннадцатой» легко подобрать оптимальную посадку, ведь это первый отечественный автомобиль, в котором руль регулируется и по углу наклона, и по вылету. Водительское сиденье, произведенное на российском заводе американской корпорации Lear, можно подстраивать по высоте. Кстати, набор опций по меркам 15-летней давности очень даже неплох: четыре стеклоподъемника, подогрев и электропривод зеркал плюс подогрев форсунок омывателя и даже кондиционер. Все это – заводское и исправно работающее. Не стыдно и важных людей возить!


Если бы проект 3111 состоялся, служить этим машинам тысячами по разнообразным чиновным ведомствам… Так вот, по простору на заднем диване (да и по объему салона) ГАЗ-3111 немного превосходит классические Волги, в которых и так можно было расположиться весьма вальяжно. Несмотря на покатую крышу, на втором ряду даже с ростом 190 см не упираешься головой в потолок. Правда, важных персон тут может быть не более двух – третьему помешает центральный тоннель. Особых удобств тоже нет – подлокотник да пепельница с подсветкой. Багажник у машины огромный (по паспорту – 600 л), но значительную часть его объема съедает полноразмерное запасное колесо. Подпольную нишу для колеса конструкторам помешал сделать неразрезной ведущий мост и бак, который по-волговски расположен плашмя в заднем свесе.


В движении

Этот экземпляр ГАЗ-3111 совсем редкой породы: базовый для таких Волг 155-сильный бензиновый двигатель ЗМЗ-405 здесь агрегатирован 4-ступенчатым «автоматом» ZF 4HP22. Такая модификация автомобиля была разработана и изготовлена самим ГАЗом, а не сторонней тюнинговой фирмой, как можно подумать. Аналогичный «автомат» ставился на некоторые модели BMW, Audi и Jaguar 80-90-х годов, «одиннадцатая» оснащена адаптированной версией коробки с оригинальным «колоколом», разработанным специально под заволжский двигатель.


В движении ГАЗ-3111 – это, можно сказать, улучшенная версия обычной Волги. Принципиально ходовая часть отличается отсутствием шкворней в передней подвеске и задним стабилизатором поперечной устойчивости (у 3110 был только передний стабилизатор). «Одиннадцатая» меньше кренится, у нее более внятный руль и лучше курсовая устойчивость. Но по характеру машина все равно ближе к детищам Горьковского автозавода, чем к европейским аналогам.


По словам владельца этого автомобиля Георгия Катасонова, по динамике разгона машина с немецкой АКПП ничуть не уступает базовой версии с российской 5-ступенчатой «механикой», которая по паспорту разгонялась с нуля до 100 км/ч за долгие, но сносные 12,9 секунд. Однако максимальная скорость у «автоматической» Волги все же чуть ниже и не дотягивает до 180 км/ч «механической» сестры.


Шумоизоляция салона у ГАЗ-3111, к сожалению, совсем неважная. За это машине в свое время справедливо досталось на орехи от журналистов крупнейших автомобильных изданий. И хотя при разгоне двигатель ревет ностальгическим волговским тембром, для автомобиля бизнес-класса такая шумность, конечно, жуткий моветон.

История покупки

Георгий купил «одиннадцатую» четыре года назад. Страстью к этой редкой породе Волг заболел еще в подростковом возрасте, когда его отец для себя приобрел зеленый ГАЗ-3111. Сейчас у Георгия и его отца целых три «одиннадцатых», причем пробег одного из экземпляров уже перевалил за 500 тысяч километров! Экземпляр Георгия был выпущен в 2000 году, он из одной из первых партий. Первым владельцем этой машины было диппредставительство Азербайджана в Молдавии, затем после нескольких лет эксплуатации она попала в руки некоего жителя Краснодарского края, а уже после ее купил Георгий. Предыдущие владельцы не очень бережно относились к машине. К нынешнему владельцу она попала без некоторых деталей, перекрашенной, с разбитыми указателями поворотов и техническими проблемами. Сразу после покупки машину пришлось приводить к более-менее соответствующему оригиналу состоянию. Недостающие детали были куплены и установлены, а двигатель, КПП и задний мост пришлось перебирать.

Обслуживание



Обслуживание ГАЗ-3111 – это сплошная головная боль. Машину не принимают в официальных сервисных центрах ГАЗа – методичек по ее обслуживанию ни у одного сервисного центра не осталось. Поэтому владельцы таких автомобилей объединились в клуб, где оказывают друг другу помощь советами и запчастями. В семье Георгия оригинальными запчастями к 3111 предусмотрительно запаслись, когда их еще можно было найти на дальних полках магазинов запчастей к автомобилям ГАЗ. Иные детали в клубе владельцев ГАЗ-3111 заказывают на сторонних заводах, скинувшись на их изготовление. Так, например, недавно для членов клуба были сделана партия лобовых стекол, сайлентблоков, шильдиков и молдингов, а также пластиковых деталей салона. Некоторые детали ходовой можно подобрать от иномарок. Мучить читателя длинным списком покупок не станем – главное понять, что владеть такой машиной может только настоящий фанат.

История модели



ГАЗ начал проектирование модели 3111 в самом конце 90-х годов. Машина создавалась для замены классических Волг, которые к тому моменту выпускались уже третий десяток лет. Для снижения стоимости разработки «одиннадцатую» создавали на базе тех технологий, которые были в распоряжении ГАЗа, поэтому концептуально она не отличалась от старых Волг – это такой же седан длиной под 4,9 м с классической компоновкой, рессорной задней подвеской и неразрезным ведущим мостом. Но дизайн был совершенно новым, вдохновением для него послужили культовые ГАЗ-21 Волга и ГАЗ-12 ЗИМ. Над обликом работали стилисты автозавода Сергей Плотников и Игорь Безродных. Первый показ полноразмерного макета «одиннадцатой», построенного по заказу ГАЗа американской инжиниринговой фирмой Venture Industries, состоялся в августе 1998 года. Публика приняла машину с ажиотажем, но на дворе уже стоял кризис, поэтому от планов полной замены «одиннадцатой» классических Волг отказались и заговорили о ней лишь как о дополнительной, более дорогой модели в гамме автозавода. Первая установочная партия ГАЗ-3111 с помпой сошла с конвейера в конце декабря 1999 года. На 2000 год планировали сборку 2000 товарных машин, но освоение модели в производстве затягивалось из-за неготовности поставщиков и самого завода, поэтому за тот год собрали менее сотни таких машин. В конце 2000 года ГАЗ был выкуплен структурами Олега Дерипаски. Под руководством новых менеджеров в 2001 году была налажена более-менее ритмичная мелкосерийная сборка ГАЗ-3111.


В продажу такие автомобили поступали по цене тогдашней Toyota Avensis и, естественно, особого интереса у публики уже не вызывали. Часть машин расползлась по госорганам и губернаторам. Вплоть до 2002 года ставленники Дерипаски рассчитывали вытянуть мелкосерийную сборку «одиннадцатых» в количестве 3000-4000 машин в год, ведь в проект уже было вложено несколько десятков миллионов долларов. Тем не менее, в какой-то момент от машины решили избавиться как от лишней головной боли – проект неожиданно закрыли. Когда, кем и по какой причине было принято такое решение – тайна до сих пор. Зато доподлинно известно, что в чермет пошло все дорогостоящее оборудование для производства кузовов «одиннадцатой». Подробно о тех непростых в истории ГАЗа временах экс-сотрудник завода писал в материале «Почему умерла Волга». Базовая модификация ГАЗ-3111 была оснащена 2,5-литровым бензиновым двигателем ЗМЗ-405 мощностью 155 л.с. и механической пятиступенчатой коробкой передач. Самим ГАЗом были выпущены несколько экземпляров машин с дизельным двигателем ГАЗ-560 (лицензионный Steyr) и МКПП, кроме того, были собраны машины с ЗМЗ-405 и автоматической КПП ZF (как в статье) и со 170-сильным бензиновым V8 объемом 3,4 л типа ГАЗ-3105 (говорят, такая «одиннадцатая» расходовала более 20 литров бензина на 100 км). Приближенной к ГАЗу фирмой Техносервис выпускались «одиннадцатые» с двигателями и АКПП Toyota. Несколько бронированных лимузинов на базе ГАЗ-3111 с японскими моторами собрала фирма RIDA, которая тоже базировалась в Нижнем Новгороде.

<a href=»http://polldaddy.com/poll/8999490/»>А вам нравится ГАЗ-3111?</a>


Читайте также:

Газ 3111 фото салона и всего, волга 31115

В Санкт-Петербурге выставили на продажу редкую «Волгу» ГАЗ-3111 2001 года выпуска, соответствующее объявление опубликовали на сайте Авто. ру. Особенность данного автомобиля – салон из крокодиловой кожи, пишут СМИ.

ГАЗ-3111 «Волга» — это действительно редкий экспонат любой автоколлекции, который украсит гараж ценителя автомобилей легендарной советской марки. В конце девяностых годов на ГАЗ-3111 возлагали большие надежды, но запустить серийное производство такой «Волги» так и не удалось. С 1999 до 2004 года Горьковский автозавод выпустил всего 424 экземпляра модели, все из которых исключительно ручной сборки.

Выставленный на продажу автомобиль был отреставрирован и доработан специалистами КБ Смирнова. Основное внимание здесь уделено интерьеру, в работе с которым была использована кожа крокодилов белоснежного цвета с окантовкой «кедр» эталонного газовского рубинового цвета в унисон со штатными эмблемами завода.

Как поясняет автор объявления, помимо кожи крокодила, салон был инкрустирован заводским эмблемами ЗИМ-12 и ГАЗ-21 Волга. Фирменный рубиновый цвет был еще не один раз обыгран в доработке салона. Вежливую подсветку данной цветовой гаммы получили все приборы и элементы интерьера.

Украшением капота стал другой не менее узнаваемый атрибут классической Волги — легендарный хромированный олень. Также на колесных дисках и передних дверях появились стилизованные эмблемы «Волга». Были полностью отреставрированы пластиковые накладки «под дерево».

Помимо работ по доработке внешнего вида автомобиля, была усовершенствована техническая часть. В частности, были установлены передние тормозные механизмы фирмы Brembo, с нанесенной символикой «Волга», задние дисковые тормоза вместо барабанных. Из-за увеличившихся суппортов были установлены 18-дюймовые легкосплавные диски, которые также обзавелись символикой «Волга» на рубиновом фоне.

На заключительном этапе проекта, дабы подчеркнуть статусность и изысканность премиального автомобиля, были изготовлены ковры из натуральной овчины, покрывало в багажник, а также была произведена замена напольного ковролина на натуральную кожу с художественной прострочкой, рубинового цвета.

Под капотом этого ГАЗ-3111 «Волга» находится бензиновый 4-цилиндровый двигатель объемом 2,5 литра. 136-сильный агрегат работает в паре с 5-ступенчатой МКПП.

В начале нулевых годов ГАЗ-3111 стоил втрое дороже «Волги» ГАЗ-3110.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Обзор ХарактеристикиВидео

Седан ГАЗ-3111 был впервые представлен публике на Московском автосалоне в 1998 году. Несмотря на оригинальный, ни на что не похожий дизайн, с технической точки зрения машина не сильно отличалась от предыдущих «Волг». За основу при ее создании было взято заднеприводное шасси модели ГАЗ-3110 с рессорной задней подвеской (передняя подвеска была модернизирована и стала бесшкворневой). Под капотом стоял впрысковый двигатель ЗМЗ-4052.10 объемом 2,5 литра, развивающий 155 л. с., а в базовое оснащение были включены АБС «Бош» и гидроусилитель руля.

Седан ГАЗ-3111 «Волга», 1999–2004

Первые экземпляры новой «Волги» сошли с конвейера в декабре 1999 года, но мелкосерийное производство «товарных» машин удалось организовать только через полгода. ГАЗ-3111 стоил около 15 тысяч долларов — почти в три раза дороже модели 3110, во многом поэтому спрос на автомобиль был очень низким, и в 2002 году седан был снят с производства. В 2004 году было выпущено еще несколько машин, а всего было сделано 424 автомобиля ГАЗ-3111.

Интерьер седана ГАЗ-3111 «Волга», 1999–2004

В Подмосковье поймали очень редкую «Волгу»

Фото: bibilife.ru

Перестройка страны на демократические рельсы и рыночную экономику стала непростым испытанием для отечественной автомобильной промышленности. Ведь ей внезапно пришлось конкурировать с подержанными иномарками и выиграть этот неравный бой нашим машинам оказалось не под силу. Тем не менее, в 1990-х годах автозаводы продолжали работать и даже периодически показывали новые модели, иногда очень даже неплохие. Одной из таких машин стала новая «Волга» с индексом ГАЗ-3111.

Читатель «Российской газеты» снял редкий экземпляр с нижегородскими номерами. Ехала красавица по дорогам Подмосковья. И глядя на фото, можем сделать вывод, что авто в отличном состоянии.

Фото: rg.ru
Автор: Иван Ильин

Сумасшедший дизайн

Впервые новинку показали в 1998 году, она произвела настоящий фурор, так как совершенно не была похожа на предыдущие модели. Ведь не секрет, что остальные «Волги» были, по сути, слегка доработанной древней 24-й моделью. А в этот раз автолюбителям продемонстрировали совершенно новый подход к дизайну, машина выглядела не хуже иномарок премиум-класса того времени. Кузов был разработан с учётом требований пассивной безопасности и затачивался для прохождения тестов EuroNCAP.

Появилась система климат-контроля, и это в те времена, когда даже обычный кондиционер ещё был диковинкой. Также инженеры установили систему АБС с возможностью её отключения. Под капотом устанавливался бензиновый мотор ЗМЗ 4052.10 объёмом 2,4 литра мощностью 155 лошадей. Также были варианты и с двигателем V8 на 170 лошадей, и даже дизельная версия. Но самый большой восторг у автомобилистов вызывали модификации с японскими моторами 3RZ-FE, 5VZ-FE.

Фото: nevesta.info

Печальный итог

Однако ГАЗовцы с этой машиной явно смогли прыгнуть выше своей головы, так как всего им удалось выпустить 424 машины, большинство из которых произвели в 2001 году. Всё дело в высокой стоимости автомобиля, на тот момент она составляла около 18 тысяч долларов. Отечественные водители не готовы были платить такие деньги за «Волгу», предпочитая купить себе подержанную иномарку. Таким образом, вся проделанная работа над этой машиной оказалась невостребованной и проект закрыли. Через некоторое время завод принял последнюю попытку с моделью Volga Siber, но и эта машина не смогла победить иномарки. Теперь на легковой линии ГАЗа собирают машины концерна VOLKSWAGEN Group Rus.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

ГАЗ 3111 «Волга»: фото, технические характеристики

Одним из самых популярных отечественных автомобилей является «Волга 3111» — автолегенда СССР, выпускавшаяся на Горьковском автозаводе с 2000 по 2004 год.

Седан выделяется на фоне всех российских автомобилей не только внешне, но и интерьером. ГАЗ-3111 Волга считается достойным представителем отечественного автопрома, пользующимся немалой популярностью: до сих пор многие автолюбители тюнингуют модели и активно их эксплуатируют.

Внешний вид

«Волга 3111» выгодно выделяется на фоне автомобильного потока своим выразительным силуэтом с обилием хромированных деталей, массивными боковинами и мускулистыми пластиковыми элементами кузова. На самом деле хромирован только молдинг заднего номерного знака и рамка решетки радиатора, а остальные детали либо окрашены в «хром», либо сделаны из металлизированного алюминия. Отдельно стоит отметить оптику автомобиля: на фото «Волга 3111» она выглядит очень привлекательно и гармонично вписывается в общий дизайн кузова.

Для 1990-х модель с такой оптикой выглядит очень оригинально и роскошно: фары оснащены линзами, которые используются сегодня в ксеноновой оптике, а не стандартными для тех лет зеркальными линзами.

Подфарники, выполненные в стиле ретро-автомобилей, созданы как отдельные элементы. Задние фонари Волги 3111 полностью светодиодные, что было крайне редко в то время и в основном на автомобилях европейских марок.

Фотография «Волга 3111» выглядит очень необычно, что лишь подтверждает тот факт, что на момент выхода машина выглядела очень вычурно, а потому ее внешний вид не понравился многим автолюбителям.Однако концепция российских дизайнеров получилась оригинальной и довольно интересной.

Интерьер

Внутреннее пространство автомобиля выполнено в спокойном стиле и отличается прекрасной эргономикой. Что удивительно (и прекрасно заметно даже на фото ГАЗ-3111 Волга), для его отделки использовались качественные материалы.

Лицевая панель украшена пластиковыми вставками под лакированное дерево. Дверные панели декорированы велюровыми вставками и хромированным молдингом.

В плане эргономики салон получил несколько нестандартных решений, среди которых рычаги открывания багажного отделения, капот и люк топливного бака.

Отделка и расположение органов управления очень схожи с интерьером модели 3110. На предыдущей модели Волги были большие клавиши, которые у Волги 3111 были заменены на маленькие, а ползунки системы обогрева — с поворотными ручками.

На панели приборов расположен дисплей бортового компьютера, функционал которого позволяет проводить самодиагностику блока управления двигателем автомобиля.

Водительское сиденье имеет широкий диапазон настроек, что позволяет легко регулировать посадку. Отдельно стоит отметить тот факт, что характеристики Волги 3111 давали возможность регулировать руль не только по углу наклона, но и по вылету. Водительское сиденье регулируется по высоте.

Несмотря на то, что седану более 15 лет, его функциональность почти не уступает современным автомобилям. Среди основных опций стеклоподъемники все стеклоподъемники, электрические боковые зеркала заднего вида, подогрев сидений, зеркала заднего вида и форсунки омывателя, а также кондиционер.

Перечисленные характеристики ГАЗ-3111 Волга стандартные и заводские, исправно и без ошибок работают. В отделке салона нет угловатости: плавные и мягкие переходы между отдельными элементами придают интерьеру автомобиля определенный шарм и комфорт.

Длина «Волги» по сравнению с предыдущими моделями увеличилась на 120 миллиметров. Багажный отсек очень просторный, что позволяет перевозить крупногабаритные грузы.

Заднее сиденье намного просторнее классической «Волги», что является огромным преимуществом и обеспечивает комфортное и удобное размещение пассажиров.Кроме того, на задних сиденьях могут сесть даже высокие пассажиры: несмотря на покатую крышу машины, над головой остается много свободного места.

Размещенный в центре туннеля кабины будет серьезным препятствием для третьего пассажира, поэтому только два человека могут с комфортом разместиться на заднем сиденье. К отдельным полезным элементам отделки салона можно отнести пепельницу с подсветкой и подлокотник.

Как уже было сказано, Волга 3111 обладает вместительным багажным отделением: 600 литров места для хранения вещей.Несмотря на немалый объем, большая часть его приходится на полноразмерную запаску.

ГАЗ-3111 Волга: технические характеристики

Автомобиль оснащен 2,5-литровым бензиновым двигателем ЗМЗ-405 мощностью 155 лошадиных сил. В комплекте с силовым агрегатом была установлена ​​четырехступенчатая автоматическая трансмиссия ZF 4HP22.

Также «Волга

» оснащалась двигателем ЗМЗ-4062.10 с распределенной системой впрыска топлива и четырьмя цилиндрами. Оба мотора шестнадцатиклапанные.

Поскольку ГАЗ-3111 имел массивную конструкцию, штатного двигателя мощностью 150 лошадиных сил было недостаточно. По этой причине рассматривалась возможность повышения технических характеристик Волги 3111 за счет установки силового агрегата мощностью 200 л.с.

Однако новый двигатель так и не был установлен, и автомобиль остался без изменений. В дальнейшем этот момент стал одной из причин, по которой седан сняли с серийного производства.

Трансмиссия

«Волга 3111» комплектовалась адаптированной версией автоматической коробки передач ZF 4HP22, которая ранее устанавливалась на автомобили Audi, BMW и Jaguar.Специально для отечественного двигателя был разработан отдельный вариант трансмиссии, получивший оригинальный «колокол».

Седан оснащался гидроприводом сцепления с компактным главным цилиндром и пружинным сервоусилителем.

Коробка передач во многом была похожа на аналогичный блок, установленный на модели 3110, но была оснащена дистанционным механизмом переключения, за счет чего рычаг удобнее размещался внутри автомобиля и был защищен от вибраций при движении.

Карданная трансмиссия существенно отличается от версии 3110 из-за измененного расположения двигателя и колесной базы, что спровоцировало использование более надежной промежуточной опоры.

Соответственно, Волга 3111 комплектовалась не только автоматом, но и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Многие автовладельцы отмечали, что механика почти такая же динамичная, как немецкая автоматика.

Пятиступенчатая механическая коробка передач позволяла развивать скорость до 100 км / ч за 12.9 секунд. Максимальная скорость моделей, оснащенных автоматикой и механикой, различалась: в первом случае она не доходила чуть-чуть до 180 км / ч.

Подвеска

На новом седане «Волга 3111» вместо устаревшей рулевой колонки на шариковых подшипниках была установлена ​​оригинальная передняя поперечная подвеска.

Рычаги, расположенные снизу в такой конструкции, опирались на подрамник, а рычаги, закрепленные сверху, крепились осью к литому кронштейну.Задняя подвеска отличалась наличием стабилизатора поперечной устойчивости и иной схемой крепления амортизаторов.

Такие изменения позволили повысить устойчивость автомобиля и уменьшить продольную деформацию рессор.

Рулевое управление

Завод «Автогидроусилитель» разработал и поставил гидроусилители специально для Волги. Рулевое управление на автомобиль реечного типа.

Тормозная система

ГАЗ-3111 стал дебютным автомобилем отечественного производителя, оснащенным АБС. Конструкторский состав автозавода обратился к специалистам Bosch при разработке этой системы: она поставлялась на завод ГАЗ до завершения строительства Волги.

Комплектация и цены

Встретить Волгу 3111 на вторичном рынке довольно сложно из-за того, что их было выпущено не в таком большом количестве. Минимальная стоимость седана — 300 тысяч рублей.

ГАЗ-3111 отличается качественным и надежным электронным оборудованием, которое было представлено центральным замком, электростеклоподъемниками всех дверей, электрической антенной с динамиками и аудиотехникой и противотуманными фарами.Действие индивидуальных систем направлено на обслуживание стекол автомобиля: электропривод, омыватели и обогрев.

Бортовая электронная система контролирует основные параметры автомобиля и предупреждает водителя о потенциальных проблемах, отображая сообщение на приборной панели. Некоторые версии Волги оснащались бортовым компьютером.

В зависимости от комплектации седан может оснащаться электронным блоком и системой климат-контроля, автоматически регулирующей температуру в салоне. Радио, кондиционер и некоторые другие функции не являются обязательными и заказываются отдельно.

Достоинства автомобиля ГАЗ-3111

  • Оригинальный стильный внешний вид модели, актуальный и по сей день.
  • Хорошая динамика и силовой агрегат.
  • Достаточно большой клиренс.
  • Вместительное багажное отделение.
  • Большое количество свободного места в салоне автомобиля.
  • Комфортные сиденья с удобной посадкой.
  • Хорошая подвеска, сглаживание выбоин и неровностей проезжей части.
  • Современная, эргономичная и интуитивно понятная приборная панель.
  • Гидравлический усилитель руля.
  • Система АБС.
  • Кондиционер.
  • Коробка автомат.
  • Пятиступенчатая механическая коробка передач.
  • Улучшенная оптика.
  • Приятная внутренняя отделка качественными материалами.
  • Большое количество электрических регулировок.
  • Экономия и низкий расход топлива.

недостатки

  • Слишком большой вес автомобиля.
  • Большой размер.
  • Имитация хромированных элементов в экстерьере.
  • Проблемы с обслуживанием авто, так как официальные службы такими работами не занимаются, и найти необходимую документацию довольно сложно.
  • Мощности и динамики двигателя не хватает автоматической трансмиссии.
  • Цена на подержанные модели.

Резюме

ГАЗ-3111

был настоящей легендой отечественного автопрома, способной составить конкуренцию многим иномаркам не только по дизайну, но и по технической составляющей.

Седан оснащался задней светодиодной подсветкой, линзированной оптикой, что в годы его производства было настоящим новшеством. Кабина оснащена комфортом и удобством для водителя и пассажиров: есть гидроусилитель руля, эргономичная и информативная панель приборов, понятная центральная консоль, сиденья с широким диапазоном регулировок и много свободного места.

Несмотря на то, что внушительный объем багажного отделения приходился на полноразмерную запаску, ее пространство позволяло перевозить большое количество вещей: 600 литров достаточно для перевозки больших грузов.

Двигатель был не особо мощным и динамичным, но хорошо справлялся с поставленными задачами: скорость 100 км / ч развивалась за 12,9 секунды, что было очень хорошим результатом.

Волга

3111 была вне конкуренции среди автомобилей отечественного производства, во многом из-за большого количества электрических систем. Седан можно назвать качественным, надежным автомобилем, опередившим свое время.

Волга

всех поколений. Автомобили «Волга

»

Бывает в жизни: ребенок, на которого с детства наплевать всем родным душам, растет не слишком удачливым и удачливым человеком и даже рождает недоброжелателей говорить о «семье не без урода». «,» Парсивная овца «и др.На мой взгляд, такова судьба нижегородской «Волги»: она долгие годы была любимицей и гордостью не только родного Горьковского автозавода, но и всей страны, но в ХХI веке как-то незаметно и рубленая. со сцены.

Оказалось, что несколько лет мне довелось наблюдать, как его «затопили» не снаружи, а изнутри, будучи газовым работником и человеком довольно предрасположенным. И поэтому моя история может несколько отличаться от официальной.

На фото: ГАЗ 21 «Волга» предсерийный

«Армения» и «Ловля»

Начало моей карьеры на Газе приходилось на то время, когда «Волга» была достаточно взрослой по человеческим меркам: «24-я» выпускалась почти два десятилетия, а относительно новая модель 3102 — к восьмому году. Но для меня оба они существовали только в виде заготовок-полуфабрикатов для совсем других машин, потому что мне посчастливилось работать на производстве малосерийных автомобилей (ПАМС), которые, правда, просто назывались «Чайка». .

Увы, последний оставленный здесь ГАЗ-14 покинул мастерскую за несколько месяцев до моего приезда — в конце восьмидесятых «Чайка» стала жертвой горбачевской кампании по борьбе с привилегиями — и его популярное имя — неприметное здание Шестой проезд обоснован автомобилем-памятником на постаменте А «Челленджер». Так мы назвали сломанную серую «чайку» -пикап, которым поставщики и мастера приглядывались за комплектующими. В общем, на газу было сделано очень много забавных машинок уникальной конструкции, так как для внутреннего пользования много весёлых машинок было сделано для «внутреннего пользования»: взять хоть «каракатов» с каютами и моторами с грузовых »газонов. «, но с коротким основанием и крохотными телами…

Но это совсем другая история, и мы собрали в основном «догонялки». Назывались они ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013, и выглядело это так: обычная «Волга» модели 24-10 или 3102 соответственно приехала из Play (серийные легковые автомобили) и оборудована всем, что полагается, но без блоки питания и еще несколько мелочей, бросились в обычную яму — и начался процесс возрождения.

От нас, коллекционеров, не так много: поменять стабилизатор поперечной устойчивости В передней подвеске на более мощную, установить радиатор увеличенного объема с жалюзи, усилитель руля, новую систему градуировки и еще кое-что. Затем с помощью кран-балки, сняв капот, мы ставим под него силовой агрегат от той же «чайки» (правда, не «14-й»: он был ближе к тому, что ставили на ГАЗ-13), состоящий из Двигатель восьмицилиндровый мощностью около 200 л. из. и трехступенчатый «автомат».

Но раньше нужно было залезть под машину с кувалдой и проделать очередную штатную операцию — хорошенько трясет несколько внутренних частей кузова, иначе мотор «Чайковского» просто не встал на место.Как это сказалось на жесткости тела, история умалчивает, но мы знали, что жизнь «догоняющего» обычно недолговечна. И еще одна деталь красноречиво говорит о тогдашнем качестве и техническом уровне: все собранные автомобили Прошли ходовой по определенной трассе, а по ее результатам до половины силовых агрегатов и ведущих задних мостов Мы взяли и подлежат замене. И когда я пришел к заказу партии машин для трактира президента Ельцина (во всяком случае, нам сказали), с первой презентации был взят только один экземпляр четыре-пять.

Однако еще более значимым символом эпохи стала еще одна «Волга» — ГАЗ-3105. Ею пытались заменить «чайку», а потом сборку опытных образцов второй серии начали строить, с большими нижними окнами в дверях вместо оригинальных, но тупыми дополнительными окнами (хотя такой экземпляр стоял у нас угол цеха, и в нем с удовольствием мечтали мои коллеги во время простоя).

Эту машину мы собирали уже не на яме, а на Stapel Conductor, где сначала монтировались подвески на подрамниках, другие элементы шасси и силовой агрегат, а потом все это прикрывали кузовом, — вот такие процесс называется браком.Помню, с каким восхищением мы смотрели на рычаги независимой подвески, полный привод, дисковые тормоза Все колеса, электроприводы и все остальное, что казалось по последнему слову техники, а на готовые автомобили — такими прогрессивными и модными.

Это теперь мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была довольно ужасной, дизайн ее — второстепенный, а дизайн — сырой, и довести ее до ума так и не удалось за почти десять лет мучений, с 1987 года, когда появился The Первые образцы, в 1996 году, когда проект был закрыт. И произошло это в первую очередь по вине разработчиков, которые изначально поставили слишком высокую полосу, непреодолимую для тогдашнего газа.

Информаторы

С авторами «пятерок» мы познакомились в конце 1994 года, когда я пришел работать в Укер (управление проектно-экспериментальной работы) дизайнером. К тому времени ведущий конструктор, уже явно проваливший проект 3105, Сергей Батьянов стал главным конструктором легковых автомобилей, а его товарищ Игорь Зада, который занимался разработкой стиля, де-факто возглавил Конструкторское бюро.

Странное кадровое решение, скорее всего, выдвигало первые роли во всех сферах молодых и прогрессивных, с хорошо подвешенным языком и активной жизненной позицией, — вспомним покойного Бориса Немцова, самого молодого российского губернатора, и затем вице-премьер, обещавший пересадить всех чиновников на «Волгу». Кстати, надо отдать должное Борису Ефимовичу: он сам довольно долгое время использовал газ-3105 в роли служебного автомобиля, но в итоге все же был вынужден отказаться от этой экзотики из-за очень низкой надежность автомобиля.

Итак, в девяностые годы профессионализм был не в чести — гораздо более ценился, как они выражались, Понте, и именно за них Газ должен был платить по наивысшей ставке. Ведь я похоронил проект изначально маленькой модели, молодые идеологи (правда, юниоры уже не были — все до сорока) ровно на одни грабли закладывали курс, сдерживая развитие массовой модели!

Замену старой Волги решили подготовить в 1995 году, аккурат к 25-летнему юбилею «24-ки», и на первом этапе соревновались два концепта — базовая переднеприводная с возможностью комплектации. (Думаю, тоже проверю, чья была идеология) и эволюционный вариант, с сохранением привычной классической раскладки.Для последних выступали представители старой гвардии толковых специалистов, но их голоса были фрагментированы, а Батьянов и его команда представили свой проект в выигрышном свете, подготовив презентацию целого семейства моделей: не было только седан, но еще и универсал, и даже что-то вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять же, у дизайнеров были симпатичные иллюстрации с симпатичными иллюстрациями — и в результате наши «грунтовки» снова поверили, как ни странно.

Кстати, о конструкторах: они были привилегированным автомобилем в Газе, несмотря на то, что формальный статус не отличался от всех остальных сотрудников автомобильных кузовов. Теоретически любой конструктор не только мог, но и был обязан участвовать в «художественной проработке кузова и интерьера перспективных автомобилей», что прямо прописывалось в контракте, а иногда проводились конкурсы дизайнеров. Например, внешний вид обновленной «Газели» примерно в то же время создавался на альтернативной основе, а различных вариантов было аж пять штук, частично это может быть частично в одном только нижегородском таймере до сих пор…

Но когда дело касается будущей «Волги», большая часть того, что было разрешено «альтернативой», — это неофициальное и неработающее отображение времени на небольших пластилиновых макетах в масштабе 1:10 в углу Греческого зала, как Демонстрационный зал был вызван. А если кому-то из «обходительного» коллектива что-то не понравилось, эти макеты запросто можно было отправить на медеплавильный завод под предлогом освобождения места или отсутствия пластилина. Он, кстати, был не обычным детским, а особенным скульптурным, и для полноразмерных макетов, в кладке Койха, чрезвычайно удачной команде Игоря Белока, требовались сотни килограммов.

Романтики и бухгалтеры

Помимо шуток, наши дизайнеры создали очень красивые машинки из пластилина, и работали они действительно с любовью. Невозможно упрекнуть в недоступности или злобе и идеологов, однако они были настолько оторваны от жизни, будто сидели не в пятистах метрах от газосборочного конвейера, а где-то в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в мануале по Газе не нашлось никого, кто попытался бы вернуть этих романтиков в реальность, что продемонстрировал очередной техсовет, где робкие возражения тех, кто уже понял, что завод не тянули вне.

Результат был естественным и предсказуемым: в 1997 году, после двух лет серьезной проработки конструкции, когда была готова почти вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один корпус, но разные типы приводов), мы неожиданно объявили, что работал почти «в корзину». Что сделал завод в денежном выражении, до сих пор никто не знает. Кстати, машины с подобными индексами в свое время уже существовали в ранге опытных, и это были упрощенные версии той же батьяновской «пятерки» с укороченной базой, — не иначе цифры были недовольны…

Какие организационные выводы сделали бы из этого в том же Детройте? Как минимум — отставка всей веселой компании идеологов, да еще топ-менеджеров рангом выше. Но это не наш метод, мы остановились на Газе — и неудавшаяся новая «Волга» переименовала концептуальные карты, и все «вундеркинды» не выросли на своих стульях, поэтому некоторых «сослали» на стажировку в Италию.

Оставшимся дали новую задачу — разыграть ситуацию двухлетней давности и в пожарном лепить новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111.И тут произошло самое интересное: отказ от любимой идеологии «информаторы» восприняли как личное оскорбление и тайно решили «завалить» неприемлемый им проект, чтобы он тоже не был реализован. Конечно, никто этого не подтвердит даже сейчас, когда некоторые из наших героев уже находятся на заслуженном отдыхе, но это многое объясняет: и стиль лица KICH, и полное пренебрежение технологичностью, и безумство. его эклектичность сочетается в конструкции прогрессивной передней подвески с так называемым верхним рычагом High и старинными пружинами сзади.

Есть еще одна любопытная деталь, связанная с дизайном. Казалось бы, логично было ускорить процесс использования готового кузова модели 3103, просто адаптировав его под платформу Волга ГАЗ 3110, но тогда наши мастера романтики могли остаться без дополнительной порции гонораров. Результат получился очень элегантным: пластилиновый макет «Тройка» был разделен пополам, а одна половина с небольшими переделками превратилась в «одиннадцатую». Мелкие пластилиновые потоки — и строителям пришлось менять весь корпус, чтобы «оцифровать», что опять же очень кропотливо, долго и дорого.

Кстати, решение об отправке полуслойного макета в измерительный комплекс, предмет особой гордости газа, было принято вопреки вердикту Технического совета, который не одобрил проект из-за многочисленных комментариев разумных инженеры и менеджеры, — другого выхода, похоже, тогда не было. И случилось второе чудо: Батьянов и сама компания считали, что создали шедевр, и как следует получили славян и награды за выдающийся вклад в российский автопром.Более того, благодаря «одиннадцатому» у отдельных романтиков появилась возможность перейти к очередному долгосрочному вводу в эксплуатацию: изготовление пластикового макета-демонстратора, якобы для ускорения процесса, заказанного в Америке.

Красота не спасла

«Волга» ГАЗ 3111 В виде того самого демонстратора он дебютировал на Московском автосалоне в 1998 году в составе так называемых концептов 3103 и 3104. Надо отдать должное нашим конструкторам — восприняли очень благосклонно, так как машина действительно получилась заметной и по-своему привлекательной.Опять же беспроигрышной была ставка на неоклассику, историческое наследие, традиции и т. Д., Но те, кому довелось увидеть машину не только снаружи, сразу отметили недоделанную эргономику и отвратительную обзорность, «хотя надеялись, что все бы получилось. Внимание к началу серийного выпуска.

1 / 2

2 / 2

Тогда «одиннадцатая» всерьез прочитала в наследнице давно устаревшую «десятку», и даже появилось специальное табло от попутного газа, что привело к моменту запуска производства, запланированного на 25 декабря 1999 года.Можно было даже почти уложиться в срок, но 28 декабря состоялся только основной пуск — реальное производство наладилось всего за несколько месяцев.

Однако массовым производством называть его при всем желании было нельзя. За единственный полный год выпуска модели, 2001, удалось собрать чуть более 300 машин, а общее количество «одиннадцатых» с учетом всех экспериментальных образцов не превысило 500 штук. Это вдвое меньше, чем было сделано на «ГАЗ-14», не говоря уже о «догоняющем» выше, хотя г.Батянов мог отметить личный рекорд: его «суперволга» 3105 в свое время не добралась до сотен экземпляров …

В отличие от нее, мы отмечаем справедливость, ведь автомобили ГАЗ-3111 какое-то время стояли на показах отдельных газовых дилеров со стыдными знаками «Договорились», но желающих договориться было очень мало. Словом, вместо старой Волги мы получили очередную раритетную игрушку, отвечающую амбициям коллекционеров и собственных создателей. Правда, последний, скорее всего, желает в этом не финансового кризиса и смены руководства 2000 года, когда газ находился под контролем структур олигарха Олега Дерипаски.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3111 «Жар-птица»

Допустим, судьба несправедлива по отношению к мечтателям Газовского и их «объединениям». Но заслуживали ли они еще одного отношения? — Попробуем разобраться. Красота — понятие субъективное, но то, что она превратилась в большие трудности для производства и обслуживания, — вполне объективный факт, что разработчики даже не представляли, что такое конвейер. В массовом автомобильном производстве любая деталь должна встать на свое место, что называется, с половинной единицей, и единственно возможным способом И без какой-либо посадки, а в этом случае все делалось с точностью до наоборот.Чтобы поменять перегонную лампочку на красивую «сигнатуру поворота», пришлось разобрать почти половину «морды».

По техническому уровню В целом отлично иллюстрирует указанную производителем снаряженную массу: 1690 кг — это почти на три центнера больше, чем у ГАЗ 3110 с таким же силовым агрегатом и почти такими же габаритами («11-й» длиннее на 3 см. при двухкамерной стойке колесной базы), и почти столько же весил тот же 3105 с восьмицилиндровым двигателем, полноприводным и длиной более пяти метров.

Да, и независимые тесты показали, что если эта красавица пошла на шаг по сравнению с предшественником, то не вперед, а скорее в сторону: несмотря на накидки рулевого механизма и стабилизатора в задней подвеске (напоминая, пружинный), улучшения в сроки управляемости практически не компенсировались. Потеря фирменной плавности хода. То есть Газе предлагали войти в ХХI век с новой легковой машиной, по всем потребительским качествам не превышающей дизайн 1970-х, но красивой, — и слава богу, что новое руководство хватило не уступит своему неуклюжий шарм.

Есть машины утилитарные, для путешествий и перевозки пассажиров и грузов. Есть автомобили практичные и экономичные, которые созданы специально для семьи. А есть авто для души . Это те, о которых вы мечтали в детстве или продолжаете мечтать в настоящее время. Или уже владеть им и заботиться о нем как о любимом. И неважно, какая машина и сколько стоит — Роллс-Ройс за тридцать миллионов или старая «Волга» за тридцать тысяч.

И отпустив стоимость первого автомобиля можно купить за тысячу второго — это уважительное отношение к машине, уход и использование в формате «выходного дня» или для торжественных поездок. Тем более что Горьковский автозавод как раз выпускался для торжественных случаев и особенных людей. Неслучайно большинство выпускаемых газовых моделей являются грузовыми или грузопассажирскими. Так обстоит дело и сегодня, когда на газу легковые автомобили не производят. Но примерно так было всегда: легковой сегмент составлял небольшую часть выпускаемой продукции.

Но если такие производили в Нижнем Новгороде, то с конвейера сошла роскошная «Волга» и премиальные «чайки». И даже если определенным экземплярам более 50 лет, эти автомобили по-прежнему пользуются повышенным спросом у автомобилистов, знающих настоящую классику. Яркий пример — с любовью восстановленная по всей стране «Победа». Однако до победы Газу еще нужно было жить.

Отражение об именах

Говорят как корабль назовут — так и спасает.Что я это делаю. См .: Все российские автогиганты расположены на Волге или недалеко от нее: Нижний Новгород, Набережные Челны, Тольятти, Самара. Называется самый крупный отечественный автомобильный завод — Волжский (ВАЗ). А вот модели ВАЗов делались преимущественно фигурными, хотя в последнее время к Ниве и Ладе Самаре прибавился целый сонм «Калин», «Гранта» и «Запад».

И только Казань и Нижний Новгород придумали назвать автомобили в честь великих русских рек — Оки и Волги. Строго говоря, река, если образована несколькими притоками, названа в честь самой протяженной части.В месте слияния глаз имеет большую длину, поэтому, по-хорошему, Волгу надо называть глазом и попадать в последнюю, а не наоборот. Но в данном случае исходил из полноводности рек. Собственно, в автомобилях это заметно: малютка «Ока» и баржа «Волга».

Также заводу газа, на котором производилась Волга до 2012 года, повезло с названием, появившимся, как и сам концерн, после революции. Если бы не Алексей Максимович Пешков, в честь которого Нижний Новгород переименовали в горький, мы бы пошли не на газ, а на ННАЗ.А если бы в диалогах слышно было: «Я в Nnazelka еду, неудобно разговаривать» …

История Газ: Начало и война

История Газ берет свое начало в 1929 году, когда в условиях индустриализации руководство страны решило обратиться за помощью к американским коллегам из Ford. Надо сказать, американское влияние еще долгое десятилетие повлияет на внешний вид и инженерные решения, применяемые в автомобилях газовых марок. И тогда, взяв на вооружение образцы Ford моделей А и АА, строители «Волги» поняли, что им необходимо внести ряд существенных улучшений с учетом худшего, чем развитая автомобильная сеть.

В 1932 году, когда завод ГАЗ был построен в рекордные сроки, начались работы по модернизации автомобилей-доноров. Однако, как и сегодня, «Горьковчан» ориентировался в первую очередь на выпуск грузовой техники, даже в названии которой звучала преемственность «Форда» — ААА. Тогда же было выпущено несколько экземпляров легковых автомобилей — фаэтонов ГАЗ-А, которые отделили гаражи первых лиц Советского государства. Уже тогда газ ассоциировался с престижной машиной, владелец которой — важное лицо.

В дальнейшем появились перспективные модели ГАЗ-М1 (в честь Молотова) и ГАЗ-11-73. В первые 5 лет Горьковчан модернизировал линейку двигателей: вместо моторов объемом 3,2 литра и мощностью 40 лошадиных сил стали 3,5 литра мощностью 76 л.с.

.

Однако выпуск гражданских автомобилей в Горьком прекратился сравнительно скоро — в первые дни Великой Отечественной войны. Автозавод перешел на военную технику. Так появились внедорожник ГАЗ-64 (впоследствии фокус УАЗ-469), артиллерийский тягач ГАЗ-67Б и броневики БРА-64.Но главное — газовые конструкции принимали участие в разработке танков Т-60 и Т-70 и легендарной «Катюши». Результатом вклада горького автозавода в общее дело стала победа!

Победа

«Победа»! Именно под этим названием известна модель ГАЗ-М20. Но сегодня это гордое слово никак нельзя было ассоциировать с бензином легкового автомобиля. Дело в том, что его первоначальное имя было «Родина». Но отказался сразу после вопроса Сталина застройщикам: «За сколько мы продадим Родину?».Так родилось «победоносное» название автомобиля, который должен был подчеркнуть победу советского народа над немецко-фашистскими захватчиками.

Газ Победа

Несмотря на то, что страна нуждалась в воздухе в грузовых автомобилях, советское руководство распорядилось создать легковой автомобиль. Первая «победа» покинула ворота газа уже в 1946 году. Под капотом у нее работал двигатель объемом 2,1 литра и мощностью 52 л.с.

.

Газ-12 зим

Следующей легковой моделью Газ, также заказанной руководством страны, стал роскошный ГАЗ-12 «ВЕТЕР», получивший 6-цилиндровый двигатель объемом 3 литра.5 литров и мощностью 90 л.с. Он сошел с конвейера в 1950 году. К этому моменту Горьковский завод выпускал еще и внедорожник ГАЗ-69. Но широкому кругу потребителей газ не мог предложить относительно доступную легковую машину. Поэтому производитель активно работал над обновленной версией Победы, поэтому появилась первая Волга.

Первые «Волга» и «Чайки»

В 1956 году Горьковский автомобильный завод представил публике автомобиль ГАЗ-21 «Волга». Блок питания 2 шт.На него устанавливалось 5 литров, развивающее до 75 л.с. К тому же идеальное чудо для разоренной послевоенной страны — на автомобиле помимо механики была установлена ​​автоматическая коробка передач. Всего было представлено более 30 модификаций, включая такси, грузопассажирскую, дизельную и даже «тропическую»!

ГАЗ 21 «Волга»

И все же насчет «разоренной» страны мы немного выжили. В течение десятилетия после Великой Победы государству удавалось не только встать на ноги, но и позволить себе некоторую роскошь.В автомобильном отношении ими стали «Чайки» — представители премиум-класса с заводским индексом ГАЗ-13. Автомобиль был представлен в 1959 году и прямо указывал на своих будущих адресатов — дипломатов и номенклатурную элиту.

ГАЗ-13 «Чайка»

Соответственно, значение лица, для которого создавалась «Чайка», был разработан первый 8-цилиндровый двигатель объемом 5,5 л мощностью от 195 до 215 л.с.

ГАЗ-24.

В 1960-е гг. Линейка грузовиков обновила марки грузовиков.Им стали ГАЗ-66 (знаменитая «Шишига»), ГАЗ-52 и ГАЗ-53 с шестью и восемью цилиндрами соответственно. Модели были настолько надежными, работоспособными и ремонтопригодными, что выпускались вплоть до начала 90-х годов.

В легковом сегменте Горьковский автозавод представил модернизированную «Волгу» — ГАЗ-24, с увеличенным кузовом и низким профилем. Под капотом двигатель был объемом 2,4 литра, который в зависимости от используемого топлива развивал от 85 до 95 л.с. Но самым интересным вариантом был, конечно же, двигатель от «Чайки», который ставили на модель ГАЗ-2424, созданную специально для спецслужб.

На самом деле двигатели V6 и V8 планировалось массово ставить на Волгу, но партийное руководство признало такие агрегаты излишеством для представителей простого советского народа. Поэтому «Волга» с такими двигателями создавалась только на экспорт.

Вместе с модернизацией «Волги» была обновлена ​​«Чайка», результатом которой стал ГАЗ-14. Правда, изменения коснулись в основном внешнего вида, который привезли машины с лимузинами ЗИЛ.

Однако в этот период велась активная работа по внедрению технических новшеств.Причем отражение используемых новинок можно было найти не только на страницах специализированных автомобильных журналов, но даже в детской литературе.

Это то, что «Волга» детский альманах «Круглый год», в котором, помимо рассказов, стихов, сказок и загадок, опубликованы еще и научно-технические заметки. Подчеркнем: книга вышла в издательстве «Детская литература» в 1983 году. Инженерным новинкам посвящена вся заметка — «Машина не ошибается» за подписью С.Бобров (с. 132):

«В одиннадцатой пятилетке наш автомобильный транспорт. Строятся новые заводы, прокладываются дороги. По конвейеру отправляется в пролет машины, оснащенные новейшими техническими средствами.

… Водитель включил мотор, «Волга» съехала с места. Все как обычно. Необычное начинается на трассе. Невидимый радар, посылаемый специальным прибором (он установлен под правой фарой), чувствуя все, что впереди — пешеход, встречная машина, столб — любое препятствие.Если расстояние небольшое и препятствие может вызвать аварию, отраженный луч возвращается к нашей машине. В нем — там, где обычно стоит приемник, — компьютер. Узнав от луча об опасности, она приказывает автоматике: «Сбавь скорость!» Или: «Стой!»

«Художественная литература!» — Вы скажете.

Нет. Уже реальность. Устройство создали ученые Московского дорожного института. Не ошибаюсь, замечает препятствие намного быстрее, чем мы с вами.

Недалеко то время, когда машины появятся без мякишей.О них давно мечтают писатели-фантасты. И вот эту мечту дизайнеры задумали осуществить. «

От газа 3102 до 3111

В 1981 году с конвейера сошла первая «Волга» с заводским индексом ГАЗ 3102. Мощность силового агрегата Модели удалось довести до 105 л.с. при значительном увеличении крутящего момента и снижении вредных выбросов. И если в 80-е такую ​​машину могли позволить себе только партийные деятели среднего и высшего звена, то в 90-е — когда «Волгу» можно было не приобретать, а покупать — спрос на ГАЗ 3102 необычайно возрос.

Руководство завода даже вернулось к идее установки на легковой «Волге» двигателей V8. Так появился концепт газ 3111. Сегодня объявления о продаже этих автомобилей можно найти на многих площадках в Интернете. Продается «одиннадцатое» редко и дорого. Что и не удивительно, ведь до серийного выпуска дело не дошло.

Но итогом стал итоговый этап перехода ГАЗ 3110 и 31105, которые выпускались до 2009 года и просторы нашей необъятной страны до сих пор бушуют.

Про следующую после них Volga Siber Говорить как-то не хочется. Копированная с Chrysler Sebring, Volga Saibiber оказалась убыточной. Дело, конечно, в финансовых кризисах, которыми отмечены 2008-й и последующие годы. Но, поскольку он оторвался от американских корней, Волга и дальше должна была плавать в собственном, российском канале. И есть что-то символичное, что выпуск пассажирской «Волги» в Сибирь прекратился.

Надеюсь на будущее «Волги»

Однако то, что мы говорим так: «остановился».Скажем лучше: «приостановлено». Понятно, что с финансовыми кризисами и санкциями явно не до выпуска легковых автомобилей. Понятно, что газ ориентирован на четко обозначенный сегмент, тому доказательство — выпуск «Газелей», «Соболей», «Валдаев», «Газель NEXT» и других лупных машин. Но любые кризисы однажды завершаются. Так что — вполне можно ожидать в ближайшее время появления новой легковой «Волги»!

В Интернете появились сообщения о нижегородском прототипе под индексом 5000GL.Я не был компетентен отвечать за такую ​​информацию, но все же высказываю мнение, что у газа всегда были свои, довольно оригинальные представления о дизайне. «Волги» всегда, во все времена были красивы. Все мы можем ожидать, что новое детище Горьковского автозавода, если оно действительно планируется к выпуску, будет эстетичным, мощным и захватывающим!

Вперед, газ!

Газ: Все сделал правильно!

И напоследок несколько прототипов газа, которые не запущены в серийное производство, но выглядят однозначно оригинально.

Новая Волга 2019-2020 года новая модель, фото и возможная цена на эту машину Вас обязательно заинтересует, ведь она абсолютно не похожа на машину этого автомобиля. Так как такой информации по автомобилю крайне мало, есть информация о моторе, устройстве подвески, примерной стоимости и не более того. Какая комплектация будет предложена, какая комплектация и тому подобное, тут вообще ничего нет. Когда будет заниматься производством новых автомобилей, где можно посмотреть обзор, на эти и другие вопросы в настоящий момент даже производитель ответить не может.

Проект

Новая Волга 2019-2020 года, которая, возможно, уже в начале следующего года появится на отечественных дорогах, выглядит действительно фантастически. Если посмотреть на фото, но коль скоро проект можно было сфотографировать всего несколько раз, то по спортивным мотивам можно увидеть в первую очередь такой отечественный спорткар из газа.

Дизайн по праву можно назвать футуристическим и оригинальным, он может на 100% конкурировать с зарубежными аналогами. Первая информация от «Автогаза» об этой модели, «опершись» в сети в 2012 году, «присыпана» яркими заголовками, мол, эта машина будет настоящим спорткаром премиум-класса.

Внешний вид

Новая Волга ГАЗ, как ее прозвали Volga 5000 GL, демонстрирует дизайн будущего, вот такой слегка «космический» прикид. Благодаря тому, что разработкой в ​​основном занимались молодые специалисты, машина получилась достаточно яркой и современной.

Модель

отечественного производства, судя по ее фото, внешне не чужды переплет со спортивным дизайном.

Конечно, внешность новой Волги может отпугнуть некоторых автомобилистов, но сегодня ни один российский автопром не предлагал ничего лучше или похожего.

Интерьер

Насчет салона в плане оснащения или хотя бы информации в принципе мало и фото даже не чужое «копание». Похоже, интерьер салона Волги просто не успели сфотографировать, так что теперь типа недостатка фото новой Волги автолюбителям приходится делать самостоятельно.

В некоторых источниках говорится, что дизайн салона был взят от Chevrolet Volt, насколько сложно сказать. Осталось дождаться официальных приложений производителя, если таковые будут.

Комплектация и цены

Волга газ 5000 GL, цена какая? Сколько комплектов, какое оборудование? На эти и подобные вопросы сложно ответить, как можно спорить о стоимости новой Volga Gas 5000 GL, если на данный момент это еще концептуальная версия. Концептуальные особенности сильно преувеличены, чтобы усилить ажиотаж вокруг модели, возможно, что-то подобное мы наблюдаем и в отношении этой модели. Что касается оснащения прототипа, то информация противоречивая, судя по источникам в сети, его планируется установить уже в минимальной версии:

.

Раздельный климат.
Современные мультимедиа.
Бортовой компьютер.

Плюс, из приятных мелочей в Волге, подогрев руля, передних кресел, зеркал, большой выбор регулировок кресел и рулевой колонки.

Технические характеристики

Технические характеристики новой Волги (Волга 5000), скорее всего, не хуже, чем у иномарок. Судя по все тем же источникам, новые модели будут оснащаться только одним двигателем — 3.2-литровый бензиновый агрегат вырабатывает не менее 300 л. из.

Что касается «коробки», предпочтение отдам новой 6-ступенчатой ​​«механике», разработанной газовыми инженерами в начале 2012 года.

Скорость скорее всего будет по обеим осям, хотя вариант может сделать даже монопривод, кто знает ?!

Платформа, на которой якобы производилась модель «Волга», также неизвестна, но «ходят» слухи, что она «американская», с какой-то моделью Ford. Подвеска абсолютно независимая по обеим осям, возможно, даже адаптивная с электрически регулируемой.

Вылезет или нет?

Производители

на этот счет умалчивают, информации о том, что концепт будет запущен в серию, пока нет. Новую машину должны были начать выпускать еще в 2014 году, но в связи с кризисом было решено отложить выпуск. О конкретных сроках даже речи не идет.

Вполне предсказуемо, что китайцы могут выкупить разработку завода, во всяком случае, об этом говорят отзывы некоторых аналитиков.Осталось только подождать.

Я увидел свет в 1956 году, последний был выпущен в 2010 году. Модели «Волги» использовались обычными горожанами, в службе такси, как служебные машины. В госучреждениях некоторые были изготовлены специально для заказа таких организаций, как КГБ.

Создание автомобиля

Первая «Волга» — это автомобиль ГАЗ-21, который впервые сошел с конвейера в 1956 году. Уже тогда его начали постоянно использовать в кино, и по сей день его можно встретить в современных лентах. .Со временем на многих международных фестивалях и выставках автомобили этой марки вручали заслуженные награды. На тот момент машина относилась к премиум-классу, но имела среднюю стоимость, что позволяло покупать ее даже не очень обеспеченным гражданам Советского Союза.

Со временем выяснилось, что самой религиозной и в то же время выдающейся машиной является «Волга».

Как началась история «Волги»?

Автомобиль «Волга» (салон даже в первых моделях был очень удобным и комфортным) после длительного периода доработки потенциальные покупатели предстали в относительно обновленном виде.На тот момент дизайн и технические характеристики Предшественника — «Победа» полностью отвечали запросам современников. Однако к 50-м годам его конструкция устарела, а вопрос с двигателем остался нерешенным — он значительно отставал по своим характеристикам от ведущих мировых агрегатов. В результате началась разработка новой машины (это произошло в 1953 году). Спустя год с конвейера вышел первый образец «Волги». Для него были разработаны коробки передач двух типов — автомат и механика.

Технические новинки того времени

Рассматривая технические характеристики автомобиля Волга (обзор автомобиля больше ориентирован на его общие изменения), можно отметить, что среди интересных нюансов есть ТССС.Благодаря системе смазки при нажатии на определенную педаль масло направляется в маслопроводы. Дело в том, что находясь в сельской местности, где в основном одно сплошное бездорожье, водитель часто вырубал некоторые элементы подвески. ЦСС помогло предотвратить подобные неприятные моменты. Однако одним из существенных минусов системы было то, что она работала, оставляя на асфальте следы масла. Со временем от использования TSS отказались.

ГАЗ-23.

Так исторически сложилось, что почти все органы власти СССР ушли на Волгу.Некоторые специфические характеристики не соответствовали их требованиям. Поэтому производитель учел каждое замечание, в результате которого выпускаемые модели Волги претерпели сильные изменения. К 1962 году 160-сильный агрегат установили на новые машины, взятые у «Чайки». Коробка автомат. Редукторы и гидроагрегат были доставлены в специальную, недоступную обычному жителю страны. Это связано с тем, что заказчиком данной модели стал CBB.Вес машины на 100 кг больше, чем у базового варианта. Его максимальная скорость составляет 160 км / ч. До 100 км / ч машина разгонялась буквально за 16 секунд. Изменений Б. тормозная система не имела.

ГАЗ-21: первая серия

Автомобиль первой серии «Волга» выпускался два года. В 1956 году с конвейера сошли три первых образца машины. До конца того же года было выпущено 5 экземпляров. Только с 1957 года началось масштабное производство.

Количество моделей марки «Волга», автомобилей первой серии, за все годы выпуска достигло 30 тысяч экземпляров.До наших дней Волга со звездой не доехала до исходной комплектации, большинство сохранившихся машин уже второй или третьей серии. Этим объясняется востребованность и высокая плата за такую ​​редкость.

Наиболее примечательной особенностью этой серии является то, что приборная панель несколько необычна — она ​​не отделена напылением или каким-либо материалом. В таком состоянии она поступала до 1958 года. Некоторые модели не имели однотонной окраски, но стоили это оборудование несколько дороже.

ГАЗ-21: Вторая серия

Автомобили, выпускавшиеся с 1958 по 1959 год, в народе называют «переходными», и те, которые появились в 1959-1962 годах.- «Вторая серия». В моделях «Волга» следующего поколения внешних изменений было больше, чем внутренних. Крылья приобрели иную форму за счет увеличения колесных арок. В принципе, если присмотреться, можно отметить, что конструкция ГАЗ-21 стала напоминать прототип 55-го года. Нельзя сказать, что модернизация автомобиля была полностью прекращена, но изменения были незначительными и несерьезными — технические характеристики не изменились, внешний вид салона остался прежним.

Catamies, обновленная приборная панель и другие нововведения появились только ближе к 1959 году. Если пересчитать все выпущенные модели (и все конфигурации), можно точно сказать, что с конвейера сошло более 140 тысяч экземпляров.

ГАЗ-21: Третья серия

Для реставрации первого поколения производитель не посчитал рациональным решение, поэтому автомобиль предстал перед зрителем в слегка преображенном варианте. Характеристика «Волги» практически не изменилась — поменяли только бампер, кузов, добавили некоторые элементы отделки.

Со временем экстерьер автомобиля претерпел существенные изменения. Модели под названием «третья серия» начали сходить с конвейера после 1962 года, и они уже мало чем напоминали первоначальный вариант.

Внешний вид автомобиля постоянно обновлялся, но и о технической стороне производитель не забыл. Постепенно агрегат стал мощнее, банальные рычажные амортизаторы заменили на телескопические, а версию с АКПП сняли с производства.

ГАЗ-24: первая серия

Особенность автомобиля Волга ГАЗ-24 первой серии бампер стальной, имевший хромированную таблицу номера, кузов, фонари с циферблатами сзади, диванные сиденья, состоящие из 3-х детали, двери, а точнее их панель, с рисунком в вертикальном положении, панель приборов в цвете Черный покрыта кожзаменителем.

Производитель постоянно выставлял машину с небольшими изменениями, например, к 1975 году у машины пропала муфта в автоматическом режиме для включения вентилятора (из-за нестабильной работы).Чуть позже заднее зеркало приобрело несколько иную форму, багажник оснастили более надежным и удобным замком, ленточный спидометр заменили на штатный стрелок.

ГАЗ-24: Вторая серия

Автомобиль «Волга» ГАЗ-24 претерпел серьезные изменения в 1976–1978 годах. Выпуск машины с этими доработками можно назвать выпуском второй серии.

Бамперы нового поколения получили «клыки», фары, пригодные для езды в условиях тумана, фонари с кататотами.Изменения произошли и в салоне. Металлические элементы, так или иначе представлявшие угрозу для здоровья пассажиров, были прикрыты защитной пластиковой накладкой, на дверях в дверной ориентации появился рисунок. Производитель добавил статические ремни, в результате пришлось убрать подлокотники. Сиденья получили новую (улучшенную) обивку в моделях ГАЗ-24. Машина второго поколения «Волга» выпускалась несколько лет — до 1985 года.

ГАЗ-24: Третья серия

Выход третьей серии ознаменовался новой модернизацией, более радикальной и существенной.Следующее поколение автомобиля — ГАЗ-24-10 — появилось на рынке в середине 1980-х годов.

На этот раз производитель посчитал необходимым постепенно вводить новинки. Полный процесс смены происходил с 1970-х годов, когда его меняли до 1987 года, к последнему году уже выпускали обновленный седан, который совмещал в себе несколько украшений в себе предыдущей версии автомобиля марки «Волга». Автомобиль получил название (неофициальное) ГАЗ-24М.

В третью серию вошла не только описанная выше модель, но и газ-2410.Этот вариант использовался для обсуждения государственных учреждений: больниц, школ и т. Д. Он был разработан почти к 1976 году, а реализован только к 1982 году. Фактически, через некоторое время стало ясно, что эта модель станет двойным приоритетом новых автомобилей под названием «Волга». Автомобиль выпускался до 1992 года, а затем был заменен на практически аналогичную сборку, но под названием ГАЗ-31029. Разница между ними заключалась только в типе агрегата и форме корпуса.

Но в 1998 году показали и две другие Волги — классом чуть ниже ГАЗ-3111.ГАЗ-3103 получил передний привод (революционная лихорадка), а ГАЗ-3104 — полный. Первоначальная конструкция этих машин была более спокойной, а потому менее противоречивой, чем ГАЗ-3111. Но время доводить оригинальные идеи до ума было очень неподходящим. Хотя теоретически ГАЗ-3103 и, вероятно, мог бы стать серийной Волгой нового века.

ГАЗ-3111 на фоне одноклассников, 2001 год

ГАЗ-3111

BMW 525i

Форд Мондео.

Mercedes-Benz E 240

Audi A6.

Время разгона 0-100 км / ч

12,9 К.

8,1 В.

8,7 К.

9,3 В.

9,4 C.

Максимальная скорость

183 км / ч

238 км / ч

225 км / ч

229 км / ч

222 км / ч

Количество цилиндров / рабочий объем

4/2.5 л

6 / 2,5 л

6 / 2,5 л

6 / 2,6 л

6 / 2,4 л

Мощность

100 кВт / 136 л.с.

141 кВт / 192 л.с.

125 кВт / 170 л.с.

125 кВт / 170 л.с.

141 кВт / 165 л.с.

Чего не может быть

На рубеже веков руководство завода инициировало слишком много проектов.И модернизация Газели, и пресловутые «Нижегородские моторы», и бесконечные низкопозиционные проекты внедорожников. Новой Волги во всем этом пестром разнообразии Места не нашлось. Старый, постепенно модернизированный, до сих пор продан, а газовое управление осталось довольным.

Салон ГАЗ-3103 стал компромиссом между новинкой и использованием отработанных деталей, например, комбинации приборов от ГАЗ 3110.

Салон ГАЗ-3103 был компромиссом между новинкой и использованием отработанных деталей, т.к. Например, комбинация приборов от ГАЗ 3110.

Однако последняя нота в аккорде проектов новой Волги, прозвучавшая уже в 2003 году, — ГАЗ-3115. Машина классической компоновки, но с разнотипной задней подвеской и двигателем ЗМЗ (Другого отечественного мотора просто не было) по своему классу была близка к BMW третьей серии. То есть, окончательно ориентируясь, скорее, на обычного покупателя, который платит свои деньги за машину. Было слишком поздно. В то, что принципиально новая Волга появится хоть когда-нибудь, оптимистичным фанатам горьковских машин не верилось.До серии не удалось вывести не только ГАЗ-3115, но даже рессорную заднюю подвеску. А уж тем более фантастический проект совместно с компанией Lancia Platform — да, да, это было задумано!

Если не считать сибирский седан Siber, который, строго говоря, не был Волгой (хотя сама машина оказалась неплохой), то на этом полтора десятка лет назад история Волги и закончилось. Больше ничего не могло случиться. И не только потому, что ошибочной была ориентация на дорогие бюрократические машины.Газ оказался слишком длинным для заложника экономической модели, не способствующей созданию принципиально новых автомобилей. Ваз к этому хоть в какой-то степени подтолкнул экспорт, а Волга уже в 80-е была заграницей, там было мало людей.

Опытные образцы остались от романтического, хотя и наивного, периода истории нашего автопрома, когда заводы хотели и пытались сделать что-то новое, пусть иногда не очень удачное, а иногда просто незаметное. Само по себе желание сделать хоть что-то, на мой взгляд, дорого стоит.

Современное производство Игрушки и хобби ГАЗ-3111 Волга красная Масштаб 1:43

ГАЗ-3111 Волга красная Масштаб 1:43. Современное производство. Игрушки и хобби.

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Масштаб 1:43, ГАЗ-3111 Волга красный по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения состояний : Марка автомобиля: : Волга , Характеристики: : Ограниченная серия : Модель: : 3111 , Цвет: : Красный : Материал: : литье под давлением , Тип транспортного средства: : Автомобиль : Тема: : Автомобиль Россия , Год выпуска: : 2012 : Масштаб: : 1:43 , Семейство персонажей: : Cars : Серия: : автоистория , Бренд: : AutoHistory : UPC: : Не применяется ,。

ГАЗ-3111 Волга красный Масштаб 1:43






ГАЗ-3111 Волга красный Масштаб 1:43

ГАЗ-3111 Волга красная Масштабная машина 1: 43, Волга красная Масштабная машина 1:43 ГАЗ-3111, ГАЗ-3111 Волга красная по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка на многие товары, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для автомобиля масштаба 1:43, дешевые хорошие товары БЕСПЛАТНЫЕ подарки и обещание цены Ежедневные предложения со скидками до 90%.Масштаб автомобиля 1:43 ГАЗ-3111 Волга красный mesrajaschool.com.




Сканируй и плати

Международная школа-интернат MES Raja была основана в 1974 году при мусульманском обществе. Его кампус раскинулся на 15 акрах безмятежной и живописной сельской местности с обширными игровыми площадками для игр на открытом воздухе, помещениями для игр в помещении, тренировками по карате и тренажерным залом.Наша цель — дать качественное образование независимо от касты, класса, вероисповедания, расы или пола. Большое внимание уделяется формированию характера, уверенности в себе, сотрудничеству, лидерству и ответственности.

Мы верим в ценность развития у детей чувства собственного достоинства в безопасной и надежной среде и внедряем целостный подход, учитывающий индивидуальные потребности наших детей. Школа входит в состав Центрального совета среднего образования Дели.

Читать далее

Выдающиеся ученые
с рекордными результатами

Wi-Fi, умные классы,
с отслеживанием камеры и
защищенный кампус

Чрезвычайно дружелюбный
и доступный
Управление

Квалифицированный медицинский персонал
Помощь

Школа-интернат MES Raja

Медицинское обслуживание

В школе заботятся о здоровье учеников.

Цифровые классы

Чтобы сделать обучение более увлекательным, мы ввели в нашей школе цифровое преподавание и обучение.

Система Монтессори

Монтессори-метод обучения применяется на дошкольном этапе.

Экзаменационная и контрольная работа

Для правильной оценки тест проводится каждые 30 рабочих дней.

Биологическая лаборатория

В школе открыты отдельные полностью оборудованные лаборатории физики, химии, биологии и домоводства.

ГАЗ-3111 Волга красная Масштаб 1:43

1 * Металлический стальной передний задний приводной вал KYX для Redcat Racing GEN8 Scout II. НОВАЯ монопольная замена ДЕНЬГИ запечатаны. Множественное объявление ВЫ ВЫБИРАЕТЕ ИГРУШКИ ZURU 5 Surprise Mini Brands. СИНЯЯ Алюминиевая модернизация деталей для 1/10 HSP Himoto Redcat Racing Car Truck, Playmobil Espada Sword Médiévale Moyen Âge Chevalier Épées Grises AC1618, 3611 Набор немецкого пехотного оружия Tamiya No Vintage 1984 Kit Масштаб 1/35, PREMIUM Professional Wavy 3x3x3 Magic Cube Game Puzzle Toy Для взрослых и детей НОВИНКА.Проклятые 4 x Непреодолимое сдерживание — Благословен против 042/080 Необычный, Набор внутренних колес HPI Racing 73401 Micro RS4, ☀️НОВИНКА Lego Friends Animal Pet Tan Tan Puppy PUG Симпатичная стоящая собака в зоомагазине. Белый с черными цифрами Непрозрачные 15-миллиметровые 6-сторонние D6 Chessex Dice 6 штук, Traxxas TRX-4 Гусеничный алюминий Регулируемые верхние и нижние звенья подвески Синий. МНОЖЕСТВО деревянных поездов, совместимых с Brio, различных деревянных гусениц Детские игрушки NewNWUS, PORSCHE 911 MINICHAMPS 1/43 2016-410067181 991.2 TURBO S, DISNEYPIXAR CARS 3 TRACK DAMAGE CRUZ RAMIREZ CHASER DISNEY STORE LIMITED EDITION.Friends Animal Темно-коричневый лесной зоопарк LEGO Bear Cubs x2 Minifigure Elves, Lego 2x автомобильные крылья garde boue 4×2 1 / 2×1 Arch Round gris foncé 98282 NEUF, M2 Machines 1:64 Detroit Muscle Release 39 1968 Ford Mustang GT 390.

Школа-интернат MES Raja

Мы стараемся сделать процесс приема максимально простым. Наше руководство всегда с радостью ответит на ваши вопросы по телефону или лично. Пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте mesrajac @ gmail.com или по телефонам 0495 2287257, 2287490, 2288097

Последние новости
Доступна услуга школьного консультанта

Служба школьного консультанта работает с 9.00 до 4.

Читать далее
Библиотека книг

Студенты могут собирать библиотечные книги

Читать далее
2-й взнос

Оплата комиссии онлайн

Читать далее

Мы стараемся сделать процесс приема максимально простым.Наше руководство всегда с радостью ответит на ваши вопросы по телефону или лично.

Школа-интернат MES Raja

T.C AHAMED

Председатель
Проф. А.М.П. Хамза

Секретарь
C.S RAMESH KUMAR

Руководитель

ГАЗ-3111 Волга красная Масштаб 1:43

Купите Vestem Brazilian Workout Legging — Diva Army Printed и другие леггинсы в.Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. 🚗LED ЗАДНИЙ ФАРА: меньшее энергопотребление; Намного ярче, по сравнению с другими вождение намного безопаснее; Светодиодные задние фонари LITEWAY служат дольше, чем другие задние фонари. все заказы будут иметь бесплатный возврат в течение 30 дней. ✿ЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ ПОДАРОК ​​НА 62-Й ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ ДЛЯ ЖЕНЩИН: Я — женское ожерелье с дельфином из стерлингового серебра с радужным лунным камнем, ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ. 2 х 1/4 дюйма.Описание продукта Крепежные детали из нержавеющей стали Simpson PDP-250SS. Смесители для ванн и душа и аксессуары. ГАЗ-3111 Волга красный Масштаб 1:43 , 5MM 14K Золотые квадратные серьги-гвоздики, -Сильная история удовлетворенности клиентов, -Что мне нужно для рисования, 25 шт. кофе или украсить свой дом этим старинным сосудом. Подходящие кольца можно найти здесь: Этот футбольный топ для девочки и леггинсы с юбкой идеально подходят даже для самой маленькой футбольной сестры или болельщика, Как новый, без сколов и трещин, ПРИМЕЧАНИЕ О ДОСТАВКЕ И ТАМОЖЕННЫХ ЗАКАЗАХ НА КОМБИНИРОВАННУЮ ДОСТАВКУ ***. ГАЗ-3111 Волга красная Масштабная машина 1:43 , я могу отправить вам макет кадрирования / макета вашего предмета, прежде чем я его сделаю, Multicolour от Penny Black 40: Home & Kitchen. Они очень легкие, но при этом обладают достаточным весом, чтобы удерживать позицию и не двигаться. Доступны во всех ваших любимых цветах и ​​во всех ваших любимых цветах. Регулярная чистка бункера для стружки, материал состоит из 3 слоев ПВХ, отличные цены на ваши любимые садовые бренды, этот высококачественный резак для шлангов обеспечивает прямую.Он оснащен двойным 3-х цифровым дисплеем высокой четкости. ГАЗ-3111 Волга красная Масштаб 1:43 .


ГАЗ-3111 Волга красная Масштаб 1:43


ГАЗ-3111 Волга красная по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих товаров, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Масштаб 1:43, Дешевые хорошие товары БЕСПЛАТНЫЕ подарки и обещание цены Ежедневные предложения до Скидка 90%. mesrajaschool.com
ГАЗ-3111 Волга красная Масштабная машина 1:43 mesrajaschool.com

Газ-3102 «Волга»: технические характеристики, схема и фото

ГАЗ-3102 «Волга» — легковой автомобиль советского производства, выпускался в период с 1982 по 2008 год на Горьковском автомобильном заводе. Он является преемником ГАЗ-24, но в промышленное производство новая модель не пошла, выпуск ограничился мелкими сериями. За год с конвейера сошло всего около трех тысяч экземпляров, все они предназначались для советских менеджеров среднего звена.

История автомобиля

Выпуск ГАЗ-3102 выпал во время распада СССР, политические изменения самым негативным образом сказались на производстве, Горьковский автозавод лихорадил, сменилось руководство, начались массовые увольнения, рабочим не платили месяцы.Перспективные проекты по созданию новых моделей марки «Волга» закрывались один за другим. ГАЗ-3102 по инерции выпускали еще три года, пока в 1992 году конвейер не остановился. Но вскоре правительство России сочло необходимым возобновить производство автомобиля. Горьковский автомобильный завод получил финансовую поддержку, и производство ГАЗ-3102 «Волга» продолжилось. К тому времени потребность в номенклатурном автомобиле значительно снизилась, так как многие российские чиновники перешли на иномарки.Производство ГАЗ-3102 было окончательно прекращено в 2008 году. Мощности завода использовались для выпуска микроавтобуса «Газель».

Характеристики

Технические характеристики ГАЗ-3102:

  • Кузов — пятиместный, четырехдверный седан.
  • Платформа технологическая, шасси — ГАЗ-24.
  • Колесная формула 4/2.
  • Компоновка — задний привод, передний двигатель.
  • Двигатель — ЗМЗ 4022.10, Chrysler EDZ, Rover 20T4 / V8, Toyota 3RZ-FE / 5VZ.
  • Коробка передач — 4-ступенчатая механическая коробка передач, 5-ступенчатая механическая коробка передач.
  • Размеры — длина 4960 мм, высота 1476 мм, ширина 1820 мм.
  • Колесная база — 2800 мм.
  • Дорожный просвет — 156 мм.
  • Снаряженная масса 1450 кг.
  • Колея передняя 1510 мм.
  • Колея задняя 1423 мм.

Характеристики ГАЗ-3102 при производстве модели считались достаточно прогрессивными, но сегодня параметры машины кажутся безнадежно устаревшими.

Экстерьер

Внешний вид ГАЗ-3102 (фото представлено на странице) определялся по трем критериям: соответствие дизайну мирового уровня, сохранность всех штампованных элементов кузова ГАЗ-24 (это лонжероны, боковины, крышка багажника, двери и крыша). И в-третьих, машина должна была соответствовать повышенным нормам безопасности как пассивной, так и активной.

Внешний вид автомобиля отличался современным дизайном, сочетающим в себе американскую мощь очертаний кузова и европейскую лаконичность элементов кузова.Решетка радиатора в стиле «китовый ус» стала неизменной принадлежностью автомобилей марки «Волга».

Жесткие требования безопасности к стали ГАЗ-3102 для создания зон поглощения энергии. В рамках программы по усилению конструкции топливный бак был извлечен из-под пола и размещен над задней осью, так как эта секция меньше всего страдала от ударных нагрузок во время аварии. Новое расположение топливного бака позволило увеличить его объем до 70 литров.Контуры кузова автомобиля после всех дизайнерских изменений стали более современными, а в очертаниях автомобиля появились признаки аристократизма.

Интерьер

Интерьер ГАЗ-3102 разрабатывался по последней моде того времени, дизайнеры пытались придать салону автомобиля впечатление роскоши, при этом им пришлось сдерживать свои амбиции, а не перечеркивать пределы дозволенного. Стиль внутреннего убранства личной машины советского чиновника должен был соответствовать лучшим зарубежным образцам и одновременно олицетворять советский автопром.В 70-е годы прошлого века пришла мода на отделку салона автомобилей натуральным деревом, но если западные автопроизводители могли позволить себе такую ​​роскошь, как панели из розового дерева и т. Д., То для советских производителей это было слишком дорого. Поэтому натуральное дерево просто заменили на самоклеящуюся пленку с рисунком под дерево.

Обивка салона была приближена к стандартам роскоши, сиденья и дверные панели были обшиты качественным велюром красного, зеленого и бежевого оттенков. Спинки сидений имели ортопедическую форму, чтобы водитель и пассажиры не уставали во время длительных поездок.Пол в машине застелен натуральными коврами, это покрытие значительно повысило уровень комфорта в салоне, а также послужило звукоизоляционным слоем. Система отопления была совмещена с вентиляционными диффузорами, а поскольку автомобильных кондиционеров в то время не было, внутреннее пространство ГАЗ-3102 обеспечивалось прохладным воздухом за счет эффективной вентиляции.

Силовая установка

Двигатель, который устанавливался на ГАЗ-3102 в 1982 году, был не совсем обычной конструкции и имел форкамерно-факельное зажигание, работающее в режиме LAS-процесса (лавинной активации горения).Первые форкамерные моторы появились на Горьковском автозаводе в пятидесятых годах, во время поиска новых технологий, обеспечивающих экономию топлива. Метод не прижился, от факельного зажигания вскоре отказались. Позже двигатели ЗМЗ 4022.10 оснащались традиционными свечами зажигания.

Однако работы по совершенствованию мощности установок ГАЗ-3102 продолжались, так как тяжелая машина потребляла относительно много топлива. Ситуация разрешилась, когда в 1992 году появилась возможность импортировать японские двигатели Toyota 3RZ-FE, достаточно мощные и экономичные.А в 2006 году на Горьковский завод начал поступать американский двигатель Chrysler EDZ.

ГАЗ-3102, двигатель которого отечественная версия оставляла желать лучшего, начали оснащать импортными двигателями. Так продолжалось несколько лет, пока машину не сняли с производства. Технические характеристики всех двигателей, устанавливаемых на ГАЗ-3102, были примерно одинаковыми, объем цилиндров составлял 2,3-2,5 литра, а мощность — 103-130 л. из.

Трансмиссия

Трансмиссия для ГАЗ-3102 выбиралась поэтапно, изначально планировалась установка планетарного агрегата с гидромеханическим приводом.Но в очередной раз сыграла роль нерасторопность задуманной системы СССР, и новый автомобиль получил коробку передач от своего предшественника ГАЗ-24. Трансмиссия требовала доработки, так как ГАЗ-3102 был в другой весовой категории, а его масса требовала других передаточных чисел прямой трансмиссии. В итоге машину стали оснащать модернизированной коробкой передач, четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, что было далеко от конструктивного совершенства.

Шасси

Ходовая часть ГАЗ-3102 на первом этапе производства была образцом автомобильного анахронизма.Передняя подвеска собиралась по принципу поворота кулаков на шкворнях, такая схема применялась в то время на грузовиках. Надежность этой подвески была высокой, но ее узлы требовали регулярной смазки различными смазочными материалами, например «Литолом». Для этого в точках смазки были установлены шприцы для смазки. Амортизаторы передней подвески обладали хорошими характеристиками возвратно-поступательного действия и выдерживали значительные нагрузки.

Задняя подвеска ГАЗ 3102 имела простую и надежную конструкцию, кузов поддерживался полуэллиптическими рессорами, а для стабилизации тяги использовалась стабилизирующая штанга.В рессорах запрессованы втулки из танковой резины. Таким образом было обеспечено бесшумное взаимодействие движущихся частей. Амортизаторы задней подвески были гидравлическими с масляными амортизаторами.

Тормозная система ГАЗ3102 была более современной, все комплектующие производились по лицензии британской компании Girling. Двухконтурная гидравлическая передача с тормозными цилиндрами действовала на сложную, но эффективную систему перепада давления в коллекторе работающего двигателя.Тормоза были оснащены гидро-вакуумным усилителем, достаточно было слегка нажать на педаль тормоза, чтобы включилась вся тормозная система. Ручной тормоз рычажного действия крепился на задних колесах.

Электрооборудование

Автомобиль ГАЗ-3102, схема электропоезда, созданная для двигателя ЗМЗ 402, потребовала срочной модернизации бортовых электрических цепей в связи с постоянными конструкторскими новациями, изменением характеристик осветительных приборов и современными требованиями безопасности.

Масштабные модели

В середине восьмидесятых годов прошлого века мода на миниатюрные модели отечественных автомобилей производились заводами ГАЗ, АЗЛК, АвтоВАЗ и УАЗ. Модели в масштабе 1:43 производились на заводе «Радон» в городе Саратов. Модель ГАЗ-3102 выпускалась под номером А38. Сегодня эта машина считается редкой редкостью.

Автомобили «Волга. Модельный ряд легковых автомобилей Газовые вагоны Волга

«.

Газ, или Горьковский автомобильный завод, — одно из старейших советско-российских предприятий и, можно сказать, экспертный орган автомобильной промышленности Советского Союза.Название «Волга», объединяющее все модели легковых автомобилей, выпускавшихся на газе с 1956 года, широко известно как в России, так и за рубежом. За 60 лет выпуска модель автомобилей «Волга»

пережила серьезную техническую трансформацию

Центральный въезд на газовый завод

, но и сейчас остаются машинами, которые имеют своих верных поклонников среди поколений российских автомобилистов.

Историческим стартом, событием, послужившим основанием для появления целого класса автомобилей «Волга», стало «Рождение» в 1956 году легендарного автомобиля ГАЗ-21.

Внешний вид Газ 21

На момент разработки этот автомобиль был уникальным творением, не уступающим мировому аналогу, но к моменту его серийного выпуска в 1956 году, то есть через два года от К моменту выпуска первого прототипа он уже стал по сравнению с западными моделями несколько старомодным.

Однако это нисколько не умаляет исходных технических решений, заложенных в базовой конфигурации.

«Волга» 21 стала в советском автомобилестроении вместе с М-20, или «Победа», и изначально имела заводское обозначение М-21, только с 1964 года стала называться обычным ГАЗ-21.

Среди технических новинок данной модели можно выделить следующие:

  • Скветры передней подвески.

  • Двигатель из алюминия с мокрыми гильзами.

  • Гидравлический привод сцепления с подвесной педалью.
  • Повышенная жесткость антикоррозийного корпуса.
  • Централизованная система смазки снята с автомобиля в дальнейшем из-за низкого качества расходных материалов.
  • Трансмиссия автоматическая гидромеханическая, также не вошедшая в серийное производство.
  • Гипоидный бесшумный мост.
  • Карданная передача с центральной опорой.

Все это обеспечило «Волге» 21 отличные ходовые качества как по дорогам с покрытием, так и по бездорожью, длительную эксплуатацию автомобиля и комфортные условия для водителя и пассажиров.

Так салон газ 21

Внешний и внутренний дизайн также были предметом гордости разработчиков. В дизайне автомобиля была попытка отразить идею русской идентичности в сочетании с элементами советского модернизма.Особенностью внешнего облика автомобиля стала цельная хромированная сетка с вертикальными прорезями.

Газовая «Волга» 21 была лидером на советском рынке до середины 70-х годов, хотя казалась несколько громоздкой и консервативной по сравнению с москвичами и «Жигулями».

Базовая модель ГАЗ-21 постоянно совершенствовалась как с технической стороны, так и с учетом задач целевого потребителя. За все время серийного выпуска было выпущено более 30 его модификаций.

Последняя машина «Волга» 21 сошла с конвейера в 1970 году, уступив место новым разработкам.

Модель ГАЗ-22 производилась в течение восьми лет с 1962 по 1970 год и дополнила линейку ГАЗ-21 грузопассажирским автомобилем. Основной целью выпуска этой машины было оказание услуг скорой помощи, и для выполнения этого госзаказа заводу пришлось пойти на значительные убытки.

Читайте также

Модель Раз

Волга 22 разрабатывалась как самостоятельная модель, хотя имела много общего с Волгой 21.Однако многие конструктивные решения изначально были реализованы именно под этой машиной. Из его особенностей можно выделить:

  • Цельнометаллическое исполнение панелей кузова после средней стойки, а также задней панели пола.
  • Применение шин с большей грузоподъемностью.
  • Предустановлены более жесткие пружины.
  • Складывающиеся задние сиденья, освобождающие место спинки для груза.

Эта модель также имела множество различных модификаций, предназначенных для разных государственных нужд, в том числе и экспортный вариант.А купить «Волгу» 22 частному лицу было невозможно, подавали заявки исключительно на госучреждения. Используется для нужд таких организаций:

  • скорая помощь;
  • грузовые такси;
  • торговых предприятий.

Несмотря на то, что выпуск Волги Газ 22 нельзя назвать крупным, эти машины зарекомендовали себя своей конструктивной надежностью и высокой проходимостью. Это послужило предпосылкой для хороших продаж новой улучшенной модели.

ГАЗ-23 — автомобиль для спец.

Эта модель «Волга» была разработана по специальному заказу органов госбезопасности и оказалась самым совершенным автомобилем на тот момент. В ней соединились все самые передовые разработки с удобным и эргономичным салоном.

Так выглядит ГАЗ 23

Среди особенностей газовой «Волги» 23 можно выделить следующие технические новинки:

  • Двигатель 5,5 литра V-образной конструкции.

    • Трехступенчатая автоматическая коробка передач.
    • Тело под напряжением.
    • Улучшенная тормозная система со специальными барабанами, тормозными колодками повышенной износостойкости и использованием оригинальной тормозной жидкости.

    • Модифицированная подвеска с усиленными передними пружинами и задними пружинами из более толстого металла.
    • Модернизированная выхлопная система с установкой двух глушителей и выхлопных труб.
    • Поменять главную пару заднего моста с пониженным передаточным числом.
    • Установка дополнительного аккумулятора.

Внесение этих изменений в конструкцию обеспечило машине беспрецедентные по тем временам скоростные качества, высокую динамику разгона, а также улучшенную маневренность и управляемость на дороге.

Автомобиль выпускался с 1962 по 1970 год и прошел тщательную классификацию. До наших дней сохранилось всего несколько экземпляров, случайно избежавших принудительного уничтожения после списания.

ГАЗ-24: Просто и надежно

Волга 24 стала эволюционным продолжением ГАЗ-21 и серийное производство было начато в 1967 году, хотя ее разработка началась уже в 1958 году.

Около десяти лет потребовалось конструкторам, чтобы реализовать проект машины, которая соответствовала бы требованиям времени и хорошим эксплуатационным, а также потребительским характеристикам.

Было несколько опытных разработок новой машины, принципиально отличавшихся друг от друга установленными моторными агрегатами различных типов. После тестовых испытаний в серию пошел четырехцилиндровый усиленный двигатель. Остальные прототипы впоследствии использовались как прототипы для выпуска одиночных и экспортных вариантов.

Внешний вид Салон ГАЗ 24

Новыми конструктивными решениями стали:

  • Разрезные контуры тормозной системы с гидроусилителем.
  • Кованая передняя балка и заднее рулевое управление с шарнирным механизмом.
  • Карбюратор нового двухкамерного типа.

  • Четырехступенчатый редуктор.
  • Новый дизайн обогрева салона и обдува заднего стекла.
  • Улучшенная система стояночного тормоза.
  • Изогнутая форма бокового стекла.
  • Колеса диаметром 14 дюймов.

Эти изменения позволили новому автомобилю стать вполне конкурентоспособным и покупным.

Первоначальная конструкция, конечно, имела свои недостатки, которые устранялись в виде ее доработок.

В 1985 году серийное производство этих машин было прекращено.

Читайте также

Новая Волга ГАЗ 5000 GL

ГАЗ-3102 — новая серия автомобилей

Данная модель задумывалась как полноценный ресивер ГАЗ-24, и ее разработка началась практически сразу с началом выпуска 24 «Волга».Однако в итоге к 1981 году эта идея по разным причинам трансформировалась в производство автомобиля для государственных чиновников. Автомобиль выпускался небольшими партиями, но его производство длилось 27 лет и было прекращено только в 2009 году.

Среди основных технологических нововведений можно выделить следующие:

  • Вилочное зажигание.
  • Система ступенчатого впрыска воздуха.
  • Новая блочная конструкция с использованием стальных элементов.
  • Обновленный карбюратор с полуавтоматической системой впрыска.
  • Доработанная четырехступенчатая механическая коробка передач.
  • Добавление напряжения в тормозную систему.

Эти нововведения позволили улучшить ходовые и скоростные качества новой модели при одновременном снижении расхода топлива и доли угарного газа в выхлопе.

Салон ГАЗ-3102 также существенно изменился и стал более комфортным для водителя. Появились подголовники сидений, а приборная панель стала более эргономичной.

История создания ГАЗ-3102 подталкивалась как политическими интригами, так и факторами переходного периода в экономике страны.

вид в салоне ГАЗ 3102

Поэтому его конструкция постоянно претерпевала изменения, подстраиваясь под развивающуюся рыночную экономику. За весь период автомобили адаптировались под двигатели разных производителей, что вынудило внести изменения в кузовные детали, а также другие основные узлы.

Массовым спросом автомобиль начал пользоваться уже в 2000-х годах во многом благодаря своей «официальной» репутации.

Одновременно с выпуском 3102 были разработаны и изготовлены и другие модели Волги 31 серии, поэтому снятие с конвейера 32102 было естественным.

ГАЗ-31029 — Доступная машина

Эта машина была промежуточным вариантом во всей линейке бензина и выпускалась всего пять лет, с 1992 по 1997 год. Фактически 31029 — продолжение линейки 24 «Волга», и Изменения коснулись самого большого кузова, который был заменен на кузов от 3102.

ГАЗ-31029 можно назвать коммерческим автомобилем, так как его выпуск пришелся на годы перестройки, а спрос на автомобили такого типа вырос. класс резко вырос.Массовый выпуск и продажа этого автомобиля были, с одной стороны, большим подспорьем для завода, однако, с другой стороны, серьезно подорвали его репутацию на рынке. Это было связано с тем, что на фоне большого количества автомобилей требования к качеству были снижены.

И все же значительная прибыль от продаж этой доступной модели позволила заводу реорганизовать производство, адаптироваться к новым рыночным условиям и наладить выпуск более интересных моделей.

ГАЗ-3110 — новая машина для всех

Волга 3110 была разработана как улучшенная конструкция автомобиля для массового потребления и стала преемником 31029 в этой нише.Ее выпуск был налажен в 1997 году и длился до 2005 года.

Особенности стальной конструкции:

  • ГУР и доработанный рулевой редуктор.
  • Тормоза дисковые на передние колеса.
  • Карданный вал, обеспечивающий промежуточную опору и неразрезной задний редуктор.


Покраска автомобиля началась с использованием двухкомпонентных красок, которые повысили устойчивость кузова к коррозии.

Среди модификаций можно выделить грузопассажирскую модель, в основном предназначенную для медицинских нужд, и автомобиль с турбодизельным двигателем, выпускавшийся очень небольшими партиями.

В связи с выходом на проектную мощность линии сборки 3110 снято.

Бывает в жизни: ребенок, на которого с детства наплевать все родные души, растет не слишком удачливым и удачливым человеком и даже рождает недоброжелателей говорить о «семье не без урода». »,« Парсивная овца »и др. На мой взгляд, такова судьба нижегородской« Волги »: она долгие годы была любимицей и гордостью не только родного Горьковского автозавода, но и всей страны, но и за ее пределами. ХХI век как-то незаметно и вырублен со сцены.

Оказалось, что несколько лет мне довелось наблюдать, как его «затопили» не снаружи, а изнутри, будучи газовым работником и человеком довольно предрасположенным. И поэтому моя история может несколько отличаться от официальной.

На фото: ГАЗ 21 «Волга» предсерийный

«Армения» и «Ловля»

Начало моей карьеры на Газе приходилось на то время, когда «Волга» была достаточно взрослой по человеческим меркам: «24-я» выпускалась почти два десятилетия, а относительно новая модель 3102 — к восьмому году.Но для меня оба они существовали только в виде заготовок-полуфабрикатов для совсем других машин, потому что мне посчастливилось работать на производстве малосерийных автомобилей (ПАМС), которые, правда, просто назывались «Чайка». .

Увы, последний оставленный здесь ГАЗ-14 покинул мастерскую за несколько месяцев до моего приезда — в конце восьмидесятых «Чайка» стала жертвой горбачевской кампании по борьбе с привилегиями — и его популярное имя — неприметное здание Шестой проезд обоснован автомобилем-памятником на постаменте А «Челленджер».«Так мы и назвали сломанную серую« чайку »-пикап, которым поставщики и мастера разглядывают комплектующие. В общем, на газе было сделано много забавных машинок уникальной конструкции, так как для внутреннего использования очень много забавных машины были созданы для «внутреннего пользования»: для перевозки хотя бы «каракатов» с каютами и моторами с грузовых «газонов», но с короткой базой и крохотными телами …

Но это совсем другая история, и мы собрали в основном «догонялки». Назывались они ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013, а выглядело это так: обычная «Волга» модели 24-10 или 3102 соответственно, приехавшая из Поля (из легковых автомобилей) и оснащенная всем, что полагается. , но без силовых агрегатов и еще каких-то мелочей, бросились в обычную яму — и начался процесс возрождения.

От нас, коллекционеров, требовалось не так уж и много: поменять стабилизатор поперечной устойчивости в передней подвеске на более мощный, установить радиатор увеличенного объема с жалюзи, усилитель руля, новую систему отвода и еще кое-что. Затем с помощью кран-балки, сняв капот, мы ставим под него силовой агрегат от той же «чайки» (правда, не «14-й»: он был ближе к тому, что ставили на ГАЗ-13), состоящий из Двигатель восьмицилиндровый мощностью около 200 л.из. и трехступенчатый «автомат».

Но раньше нужно было залезть под машину с кувалдой и проделать очередную штатную операцию — хорошенько трясет несколько внутренних частей кузова, иначе мотор «Чайковского» просто не встал на место. Как это сказалось на жесткости тела, история умалчивает, но мы знали, что жизнь «догоняющего» обычно недолговечна. И еще одна деталь красноречиво говорит о тогдашнем качестве и техническом уровне: все собранные машины ходили по определенному маршруту, и по его результатам до половины силовых агрегатов и ведущих задних мостов были взяты и подлежали замене.И когда я пришел к заказу партии машин для трактира президента Ельцина (во всяком случае, нам сказали), с первой презентации был взят только один экземпляр четыре-пять.

Однако еще более значимым символом эпохи стала еще одна «Волга» — ГАЗ-3105. Ею пытались заменить «чайку», а потом сборку опытных образцов второй серии начали строить, с большими нижними окнами в дверях вместо оригинальных, но тупыми дополнительными окнами (хотя такой экземпляр стоял у нас угол цеха, и в нем с удовольствием мечтали мои коллеги во время простоя).

Эту машину мы собирали уже не на яме, а на Stapel Conductor, где сначала монтировались подвески на подрамниках, другие элементы шасси и силовой агрегат, а потом все это прикрывали кузовом, — вот такие процесс называется браком. Помню, с каким восхищением мы смотрели на рычаги независимой подвески, полный привод, дисковые тормоза всех колес, электроприводы и т. Д., Казавшиеся по последнему слову техники, а на готовые автомобили — такими прогрессивными и модными. .

Это теперь мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была довольно ужасной, дизайн ее — второстепенный, а дизайн — сырой, и довести ее до ума так и не удалось за почти десять лет мучений, с 1987 года, когда появился The Первые образцы, в 1996 году, когда проект был закрыт. И произошло это в первую очередь по вине разработчиков, которые изначально поставили слишком высокую полосу, непреодолимую для тогдашнего газа.

Информаторы

С авторами «пятерок» мы познакомились в конце 1994 года, когда я пришел работать в Укер (управление проектно-экспериментальной работы) дизайнером.К тому времени ведущий конструктор, уже явно проваливший проект 3105, Сергей Батьянов стал главным конструктором легковых автомобилей, а его товарищ Игорь Зада, который занимался разработкой стиля, де-факто возглавил Конструкторское бюро.

Странное кадровое решение, скорее всего, выдвигало первые роли во всех сферах молодых и прогрессивных, с хорошо подвешенным языком и активной жизненной позицией, — вспомним покойного Бориса Немцова, самого молодого российского губернатора, и затем вице-премьер, обещавший пересадить всех чиновников на «Волгу».Кстати, надо отдать должное Борису Ефимовичу: он сам довольно долгое время использовал газ-3105 в роли служебного автомобиля, но в итоге все же был вынужден отказаться от этой экзотики из-за очень низкой надежность автомобиля.

Итак, в девяностые годы профессионализм был не в чести — гораздо более ценился, как они выражались, Понте, и именно за них Газ должен был платить по наивысшей ставке. Ведь я похоронил проект изначально маленькой модели, молодые идеологи (правда, юниоры уже не были — все до сорока) ровно на одни грабли закладывали курс, сдерживая развитие массовой модели!

Замену старой Волги было решено подготовить в 1995 году точно к 25-летнему юбилею «24-ки», и на первом этапе соревновались два концепта — базовый передний привод с возможностью полной (Я считаю ненужным, чья была идеология) и эволюционный вариант, с сохранением привычной классической компоновки.Для последних выступали представители старой гвардии толковых специалистов, но их голоса были фрагментированы, а Батьянов и его команда представили свой проект в выигрышном свете, подготовив презентацию целого семейства моделей: не было только седан, но еще и универсал, и даже что-то вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять же, у дизайнеров были симпатичные иллюстрации с симпатичными иллюстрациями — и в результате наши «грунтовки» снова поверили, как ни странно.

Кстати, о конструкторах: они были привилегированным автомобилем в Газе, несмотря на то, что формальный статус не отличался от всех остальных сотрудников автомобильных кузовов. Теоретически любой конструктор не только мог, но и был обязан участвовать в «художественной проработке кузова и интерьера перспективных автомобилей», что прямо прописывалось в контракте, а иногда проводились конкурсы дизайнеров. Например, внешний вид обновленной «Газели» примерно в то же время создавался на альтернативной основе, а различных вариантов было аж пять штук, частично это может быть частично в одном только нижегородском таймере до сих пор…

Но когда дело касается будущей «Волги», большая часть того, что было разрешено «альтернативой», — это неофициальное и неработающее отображение времени на небольших пластилиновых макетах в масштабе 1:10 в углу Греческого зала, как Демонстрационный зал был вызван. А если кому-то из «обходительного» коллектива что-то не понравилось, эти макеты запросто можно было отправить на медеплавильный завод под предлогом освобождения места или отсутствия пластилина. Он, кстати, был не обычным детским, а особенным скульптурным, и для полноразмерных макетов, в кладке Койха, чрезвычайно удачной команде Игоря Белока, требовались сотни килограммов.

Романтики и бухгалтеры

Помимо шуток, наши дизайнеры создали очень красивые машинки из пластилина, и работали они действительно с любовью. Невозможно упрекнуть в недоступности или злобе и идеологов, однако они были настолько оторваны от жизни, будто сидели не в пятистах метрах от газосборочного конвейера, а где-то в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в мануале по Газе не нашлось никого, кто попытался бы вернуть этих романтиков в реальность, что продемонстрировал очередной техсовет, где робкие возражения тех, кто уже понял, что завод не тянули вне.

Результат был естественным и предсказуемым: в 1997 году, после двух лет серьезной проработки конструкции, когда была готова почти вся техническая документация и первые модели 3103 и 3104 (один корпус, но разные типы приводов), мы внезапно объявили, что мы работали почти «на помойке». Что сделал завод в денежном выражении, до сих пор никто не знает. Кстати, машины с подобными индексами в свое время уже существовали в ранге опытных, и это были упрощенные версии той же батьяновской «пятерки» с укороченной базой, — не иначе цифры были недовольны…

Какие организационные выводы сделали бы из этого в том же Детройте? Как минимум — отставка всей веселой компании идеологов, да еще топ-менеджеров рангом выше. Но это не наш метод, мы остановились на Газе — и неудавшаяся новая «Волга» переименовала концептуальные карты, и все «вундеркинды» не выросли на своих стульях, поэтому некоторых «сослали» на стажировку в Италию.

Оставшимся дали новую задачу — разыграть ситуацию двухлетней давности и в пожарном слепить новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111.И тут произошел интереснейший указатель: «Молодые информаторы» восприняли отказ от любимой идеологии как личное оскорбление и втайне решили «заполнить невыгодный им проект так, чтобы он тоже не реализовывался. Конечно, никто не будет. подтверждают это даже сейчас, когда некоторые наши герои уже находятся на заслуженном отдыхе, но это многое объясняет: и стиль лица KICH, и полное пренебрежение технологичностью, и дикое сочетание своей эклектичности в дизайне. прогрессивной передней подвески с так называемым верхним рычагом High и старинными пружинами сзади.

Есть еще одна любопытная деталь, связанная с дизайном. Казалось бы, логично было ускорить процесс использования готового кузова модели 3103, просто адаптировав его под платформу Волга ГАЗ 3110, но тогда наши мастера романтики могли остаться без дополнительной порции гонораров. Результат получился очень элегантным: пластилиновый макет «Тройка» был разделен пополам, а одна половина с небольшими переделками превратилась в «одиннадцатую». Мелкие пластилиновые потоки — и строителям пришлось менять весь корпус, чтобы «оцифровать», что опять же очень кропотливо, долго и дорого.

Кстати, решение об отправке полуслойного макета в измерительный комплекс, предмет особой гордости газа, было принято вопреки вердикту Технического совета, который не одобрил проект из-за многочисленных комментариев разумных инженеры и менеджеры, — другого выхода, похоже, тогда не было. И случилось второе чудо: Батьянов и сама компания считали, что создали шедевр, и как следует получили славян и награды за выдающийся вклад в российский автопром.Более того, благодаря «одиннадцатому» у отдельных романтиков появилась возможность перейти к очередному долгосрочному вводу в эксплуатацию: изготовление пластикового макета-демонстратора, якобы для ускорения процесса, заказанного в Америке.

Красота не спасла

«Волга» ГАЗ 3111 В виде того самого демонстратора он дебютировал на Московском автосалоне в 1998 году в составе так называемых концептов 3103 и 3104. Надо отдать должное нашим конструкторам — восприняли очень благосклонно, так как машина действительно получилась заметной и по-своему привлекательной.Опять же беспроигрышной была ставка на неоклассику, историческое наследие, традиции и т. Д., Но те, кому довелось увидеть машину не только снаружи, сразу отметили недоделанную эргономику и отвратительную обзорность, «хотя надеялись, что все бы получилось. Внимание к началу серийного выпуска.

1 / 2

2 / 2

Тогда «одиннадцатая» всерьез прочитала в наследнице давно устаревшую «десятку», и даже появилось специальное табло от попутного газа, что привело к моменту запуска производства, запланированного на 25 декабря 1999 года.Можно было даже почти уложиться в срок, но 28 декабря состоялся только основной пуск — реальное производство наладилось всего за несколько месяцев.

Однако массовым производством называть его при всем желании было нельзя. За единственный полный год выпуска модели, 2001, удалось собрать чуть более 300 машин, а общее количество «одиннадцатых» с учетом всех экспериментальных образцов не превысило 500 штук. Это вдвое меньше, чем было сделано на «ГАЗ-14», не говоря уже о «догоняющем» выше, хотя г.Батянов мог отметить личный рекорд: его «суперволга» 3105 в свое время не добралась до сотен экземпляров …

В отличие от нее, мы отмечаем справедливость, ведь автомобили ГАЗ-3111 какое-то время стояли на показах отдельных газовых дилеров со стыдными знаками «Договорились», но желающих договориться было очень мало. Словом, вместо старой Волги мы получили очередную раритетную игрушку, отвечающую амбициям коллекционеров и собственных создателей. Правда, последний, скорее всего, желает в этом не финансового кризиса и смены руководства 2000 года, когда газ находился под контролем структур олигарха Олега Дерипаски.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3111 «Жар-птица»

Допустим, судьба несправедлива по отношению к мечтателям Газовского и их «объединениям». Но заслуживали ли они еще одного отношения? — Попробуем разобраться. Красота — понятие субъективное, но то, что она превратилась в большие трудности для производства и обслуживания, — вполне объективный факт, что разработчики даже не представляли, что такое конвейер. В массовом автомобилестроении любая деталь должна встать на свое место, как это называется, с полушансом, единственно возможным способом и без какой-либо посадки, а в этом случае все делалось с точностью до наоборот.Чтобы поменять перегонную лампочку на красивую «сигнатуру поворота», пришлось разобрать почти половину «морды».

Что касается технического уровня в целом, то он прекрасно иллюстрирует указанную производителем снаряженную массу: 1690 кг — это почти на три центнера больше, чем у ГАЗ 3110 с таким же силовым агрегатом и почти такими же габаритами («11-я» на На 3 см длиннее при двукратном увеличении колесной базы) и почти столько же, сколько и тот же 3105 с восьмицилиндровым двигателем, полным приводом и длиной более пяти метров.

Да, и независимые тесты показали, что если эта красавица пошла на шаг по сравнению с предшественником, то не вперед, а скорее в сторону: несмотря на накидки рулевого механизма и стабилизатора в задней подвеске (напоминая, пружинный), улучшения в сроки управляемости практически не компенсировались. Потеря фирменной плавности хода. То есть Газе предлагали войти в ХХI век с новой легковой машиной, по всем потребительским качествам не превышающей дизайн 1970-х, но красивой, — и слава богу, что новое руководство хватило не уступит своему неуклюжий шарм.

Каждый из нас неоднократно слышал о такой машине, как «Волга». История автомобиля «Волга» берет начало в далеком 56-м году. Именно тогда на Горьковском автозаводе встал вопрос о создании принципиально новой машины. Стоит отметить, что на этом история автомобиля «Волга» не заканчивается. Эти машины пока производят серийно. Что ж, давайте посмотрим, что из себя представляет «Волга» (автомобиль). История модели и обзор — далее в нашей статье.

Как все начиналось: ГАЗ-21

Прототипом первой модели «Волга» послужила легендарная «победа», газ М-20.Автомобиль на тот момент имел передовой дизайн и хорошие технические характеристики. Но ближе к 50-м он заметно обошел зарубежных конкурентов. Возникла необходимость в создании принципиально нового автомобиля, которым стал ГАЗ-21. Автомобиль получил «американизированный» дизайн и новую агрегатную начинку. В разработке внешности был задействован известный художник Лев Еремеев. Именно он применил мировые тенденции эпохи последних лет. Итак, во внешнем виде автомобиля присутствовали «ракетно-космические» мотивы.

В результате ГАЗ-21 получил довольно выразительный облик, очень современный и динамичный по тем временам.Автомобиль выпускался не только для внутреннего рынка. Многие модели пошли на экспорт. Ведь машина сразу стала лидером международных выставок. Про «Волгу» — машину, которая оказалась действительно классной — стали говорить, что это первая машина премиум-класса, не для простых советских граждан. Так и случилось. В то время, когда простые люди ходили на «Жигулях» и «Москвичах», Волга поставляла только в ряды партийного руководства. Также ее использовали в КГБ.

Технические характеристики «Двадцать первая»

Стоит отметить, что новый автомобиль «Волга» (ГАЗ-21) оснащался как механической, так и автоматической коробкой передач с переключением «у руля».Обе передачи были трехступенчатыми. В первых экземплярах главная передача КПП была не гипоидной, а конической. Машина оснащалась независимой подвеской спереди и рычажными гидроамортизаторами. Сзади — классическая рессорная подвеска. Что касается двигателя, то здесь установили бензиновый агрегат объемом 2,4 литра на 70 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составлял 17 кгс при 4 тысячах оборотов. На тот момент Волга (машина ГАЗ-21) имела неплохие динамические характеристики. Она стала культовой, особенно после выхода на экраны фильма «Остерегайтесь машины».Но на этом история «Волги» не заканчивается.

ГАЗ-24.

Прошли годы, автомобильная промышленность развивалась, и машина требовала изменений. Таким образом, инженеры приступили к созданию новой модели Волги (правда, 21-я постоянно дорабатывалась в процессе производства). Легендарный «двадцать четыре» появился в 1967 году. Серийный выпуск машины не прекращался до 85-го года.

Заметно улучшилась конструкция автомобиля. Машина сделана по всем канонам 60-х годов.«Волга» отличалась длинной колесной базой и самым широким кузовом. Стоит отметить, что на первый «двадцать четвертый» устанавливалась хромированная решетка радиатора. Далее ее заменили на черный пластик. Остальные дизайнерские линии (включая оптику) не менялись до конца выпуска модели. Отличительная черта нового ГАЗ-24 — надежность, долговечность и плавность хода. Автомобиль словно плывет по дороге. Эта особенность преследовала ее до современности. Правда, был недостаток. Из-за такой мягкой подвески Волга (Машина ГАЗ-24) очень прокатился.Отзывы владельцев говорят о том, что она нервничает. В условиях современного города ездить на нем очень сложно из-за больших габаритов.

Технические новинки «Двадцать четыре»

24-ки существенно переработали агрегатную часть. Так, вместо трехступенчатой ​​коробки здесь установили полностью синхронизированную 4-ступенчатую трансмиссию. Поскольку автомобиль отличался большим весом, в новой модели были улучшены тормоза. Теперь ходили с гидроусилителем и автоматическим «контурным» сепаратором.Подвеска автомобиля также модернизирована. Спереди — кованая балка и резинометаллические петли. Стоит отметить, что такая схема подвески применялась на всех последующих «Волгах» и даже перешла на Газели. Отзывы владельцев отмечают высокую надежность данной подвески. Брус благодаря простоте конструкции не требует значительного ухода. Единственное, что нужно в машине, это держать шприц пиздой, да еще раз в год.

Доработали печь.Теперь появилось выдувание стекла сзади, а фасады располагались спереди с возможностью регулировки направления воздуха.

Модификация 24-10.

Спустя несколько лет на Горьковском автозаводе стандартную «Волгу» немного доработали. Машину стали оснащать другим, более мощным двигателем. Организована поставка с Саволжского моторного завода. Таким образом, модификация 24-10 стала оснащаться силовым агрегатом ЗМЗ-402 мощностью 100 лошадиных сил.Ранее здесь применялся мотор 2401, который выдавал мощность 85 лошадиных сил. Стоит отметить, что это был деформированный мотор — он рассчитан на потребление бензина с октановым числом А-76. ЗМЗ-402 рассчитан на 92-й бензин. Модификация получила множество улучшений. Так, здесь впервые была применена бесконтактная система зажигания, изменена конструкция рулевого колеса, приборной панели и дверных ручек. Внешне эту модификацию можно узнать по черной пластиковой решетке радиатора.

Автомобиль серийно выпускался до 1992 года.К этому времени он значительно устарел. Иностранные конкуренты значительно превосходили 24-10 по всем характеристикам. Поэтому в 92-м году было решено снять старую модель с конвейера. Преемником стала «Волга 31029».

ГАЗ-31029.

Чем отличалась эта «Волга»? Автомобиль сначала приобрел более современный дизайн (на нем тогда и была создана первая «Газель»). В машине поменяли переднюю и заднюю оптику, поставили новую решетку радиатора и бампера. Боковые стекла теперь лишились кромок с хромированной окантовкой.Тем не менее, силуэт «двадцать четыре» остался прежним. Серийная модель 31029 выпускалась с 92-го по 97-й год. Машину часто использовали как такси. И здесь «Волга» впервые потеряла статус старинного эталона роскоши и комфорта. С газом-31029 урожайность модели значительно снижена.

Техническая часть осталась прежней. Автомобиль оснащался таким же 402-м двигателем. В те времена Горьковский завод пережил коллапс, потому что были времена реструктуризации.Руководство решило создать максимально дешевую для населения машину (так сказать количественную, а не качественную).

В 90-е годы сформировалась определенная прослойка нижегородских тюнинговых фирм, которые занимались улучшением технических характеристик стандартной Волги. Итак, доработки были произведены заменой штатных агрегатов (двигатель, подвеска) на узлы от импортных автомобилей. Кроме того, эти компании занимались установкой систем кондиционирования и сервоприводов на обычную Волгу 31029.

В 95-м году установили 4-цилиндровый мотор от Rover на 136 лошадиных сил и автоматическую четырехступенчатую коробку передач. Спустя год на Land Rover объемом 3,9 литра появились образцы с двигателем от «Ленд Ровер Дискавери». Такая «Волга» развивала мощность до 185 лошадиных сил. Были установлены японские двигатели от Toyota Crosses и Krauna. Большое пространство наддува давало широкие возможности для тюнинга Волги. Но это были очень редкие экземпляры.

ГАЗ-3110.

Ближе к концу 90-х Горьковскому заводу удалось выйти из кризиса.Так появилась новая модель «Волги» — ГАЗ-3110.

Автомобиль приобрел более современный вид. Доработаны многие элементы кузова. Впервые автомобиль получил крашеные бамперы (правда, первые версии тоже были с черным пластиком). Обнаружил в комплектации. Повышенный уровень экипировки. Таким образом, модель 3110 стала первой «Волгой», в которой применен гидроусилитель руля, заводской кондиционер и электрические стеклоподъемники.

Кроме гидроусилителя здесь установили фары и дисковые тормоза на передней оси.Впервые была использована резина более низкого профиля (195 на 65 при диаметре 15 дюймов). Конструктивно модель отличалась наличием нового рулевого редуктора, карданного вала с промежуточной опорой и неразрезного заднего моста. Было в этой «Волге» и двухрежимный обогрев заднего стекла, а также масляный радиатор. Производитель впервые применил новую технологию окраски кузова (на комплексе «Хайден-2»). Использовалась двухкомпонентная металлическая эмаль.

Это был значительный шаг вперед для «Волги».Какая машина отечественного производства имела в то время подобный «пакет» оборудования? АвтоВАЗ начал это намного позже. Тем не менее качество сборки от Волги особо не впечатлило, говорят отзывы автолюбителей. Пластик на бамперах не выдержал больших температур и летом начал плавиться. Шумоизоляция также отсутствовала. Подушки безопасности не было. Качество отделки было посредственным, на уровне дешевых иномарок. Автомобиль не выдержал жесткой повседневной эксплуатации — быстро сгнил кузов (несмотря на использование новой технологии грунтовки), стирались элементы салона и сиденья.Сейчас найти 3110 в хорошем состоянии довольно сложно. Сколько стоит эта «Волга» (машина)? Цена на него от 1,5 до 3 тысяч долларов (поскольку серийно модель больше не выпускается).

О двигателе для 3110

Одно из существенных улучшений — двигатель. Линия пополнилась новым силовым агрегатом — ЗМЗ-406. Такой мотор устанавливался на «Газель». Двигатель отличался электронной системой регулировки угла зажигания и наличием двух распредвалов. Этот мотор был первым на «Волге» с системой впрыска топлива.Машина стала меньше расходовать топлива. Паспортные показатели — 11 с половиной литров в смешанном цикле.

Модификация 3102 и ее особенности

Отдельно стоит сказать о модификации 3102. Эта «Волга» выпускалась массово дольше всех — с 81-го по 2009 год. Базой для нее послужили именно «двадцать четыре». В семейство ГАЗ-3102 вошла и легендарная «догонялка» с двигателем V8 на 195 лошадиных сил.

С данным агрегатом работала автоматическая коробка передач (такая же была установлена ​​на 13-й «чайке»).Изначально 3102 выпускался ограниченными партиями на отдельной производственной линии. Эта машина предназначалась для госструктур и партийных лидеров. В экстерьере «Волги» сохранен характерный «директорский» статус. Модель 3102 отличается строгими линиями кузова и массивной решеткой радиатора. В качестве силового агрегата здесь использовались ЗМЗ-402 и 406. С 2008 года на автомобиль начали устанавливать новый инжекторный мотор ЗМЗ-405. Он развивал мощность 152 лошадиные силы при рабочем объеме 2,5 литра. Также машина оснащалась нейтрализатором выхлопных газов и соответствовала НОРМ «Евро-3».В 2009 году Волгу сняли с производства в связи с падением спроса и моральным устареванием модели.

Заключение

Итак, мы выяснили, что это серия автомобилей. Волга — машина с давней историей. Его по праву можно назвать легендарным. Модели автомобилей «Волга» ездят пока по дорогам нашей страны. Правда, спрос на них ежегодно падает.

Волга — автомобиль, ставший без преувеличения символом целой эпохи. Миллионы мечтали стать обладателем Волги, ведь почти полвека автомобиль олицетворял передовую инженерную мысль и занимал лидирующие позиции отечественного автопрома.

С приходом на российский рынок множества европейских и азиатских брендов популярность Горьковского автомобильного завода стремительно падала. Будущее Волги, как и всего отечественного автопрома, казалось туманным и неопределенным. Но для возрождения бренда обещаны лучшие инженеры и конструкторы, результатом труда которых станет новая Volga 5000 GL, которую обещают представить публике до конца 2018 года.

Первая информация — российская Группа ГАЗ планирует удивить мир мощными, стильными и абсолютно не похожими на все предыдущие автомобили, появившимися в 2011 году.С тех пор прошло почти 7 лет. Состоялось несколько презентаций прототипа, но до 2018 года он не озвучивался, когда в серийное производство пойдет новая модель автомобиля Волга, фото которой вызывают большой интерес.

Предлагаем вашему вниманию несколько интересных фактов о прототипе GL 5000:

  • Дизайн автомобиля уникален и не копирует ранее выпущенные автомобили.
  • К созданию новой Волги были привлечены специалисты крупных китайских компаний.
  • Единственный реальный концепт Волгагл 5000 был недоработан.

Так что же ждет будущих владельцев новинки, цена которой по просочившейся в сеть информации может взлететь до стоимости элитных моделей таких компаний, как Mercedes? Какой автомобиль планирует предложить ценителям быстрых и комфортных западных автомобилей крупнейший российский производитель?

Экстерьер новой Волги

С 2011 по 2018 год новая Волга несколько раз меняла свой внешний вид, о чем можно судить по сети, на которой модель 5000 GL имеет ряд существенных отличий.После презентации прототипа ситуация прояснилась.

Волга

2018 будет иметь ярко выраженный спортивный дизайн с агрессивными мужскими нотками. Обтекаемая форма в сочетании с большими колесными дисками дает некоторый футуристический образ, намекая на то, что новая машина не имеет ничего общего с устаревшими предшественниками.

Ориентация на первое знакомство с собой это:

  • отсутствие угловых элементов;
  • передний массивный бампер;
  • низкая крыша;
  • фары узкие удлиненной формы;
  • Эффектное решение дизайна задних фонарей.

Внешне дизайн автомобиля получился современным, что, по задумке производителей, должна подчеркивать динамика новой машины. Но, несмотря на спортивный стиль и увеличенный диаметр колесных приводов, Волга останется городским автомобилем, не готовым к реалиям российских дорог, расположенных за пределами крупных мегаполисов.

Интерьер новинки

Хотя новая Волга, ожидаемая в 2018 или 2019 году, уже существует в виде прототипа, реальное фото салона все же невозможно.Снимки интерьера новинки, выпущенные на некоторых сайтах, вызывают много сомнений. Внешний эффект и новаторство автомобиля не сочетаются с записанными на них устаревшими моделями магнитол, деревянными панелями и аналоговой техникой.

Судя по всему, в дизайне салона, как и во внешности модели, будут преобладать плавные линии. Есть информация, что при создании интерьера новой Волги дизайнеры оттолкнулись от идеи, реализованной в Chevrolet Volt.

В салоне представленной на фото Волга 2018 сможет разместиться 5 человек. При этом, судя по конструкции машины, места хватит как водителю и сидящему рядом с ним, так и пассажирам второго ряда. Одним из неоспоримых плюсов новинки должен стать вместительный багажник.

Поскольку ожидаемая новинка будет позиционироваться как автомобиль премиум-класса, можно ожидать роскошную кожаную обивку, эргономичную форму сидений с боковой поддержкой и современную климатическую систему.

Из недостатков модели, очевидных при первом рассмотрении, можно отметить малую обзорность из-за малой стороны бокового остекления и небольших размеров зеркал заднего вида. Хотя не исключено, что все эти мелкие недочеты смогут полностью заменить современные монитор и систему камер, как на многих автомобилях, выпуск которых ожидается в 2018 году.

Технические характеристики

Дело в том, что конструкция автомобиль несколько раз подвергался доработке, протекает мысль, что заявленная комплектация может оказаться далеко не окончательным вариантом.

На данный момент известно, что предполагаемый ранее прототип Volga GL 5000 оснащался бензиновым двигателем объемом 3,2 литра и мощностью до 300 л.с. Наиболее вероятным дополнением к такому силовому агрегату, по мнению специалистов, станет 6-ти диапазонная механическая коробка передач или 4-медная автоматическая трансмиссия.

В некоторых источниках встречается информация о независимой подвеске и полном приводе. Но в представленном прототипе ничего подобного не было.А нужен ли вам полный привод на городскую машину? Вопрос остается открытым.

В остальном новинка может порадовать такими техническими решениями, как:

  • электроусилитель руля с несколькими режимами работы;
  • дисковые тормоза на все 4 колеса;
  • интеллектуальные системы помощи водителю;
  • подвеска спортивная;
  • системы активной и пассивной безопасности.

Можно предположить, что если в ближайшее время «Волга» не будет запущена в производство в текущей версии, можно будет совместить классический бензиновый и инновационный электродвигатели.

Новая цена на российском рынке

Многие источники акцентируют внимание на том, что представленная на фото новая модель российского автомобиля Волга, получившая кодовое название GL 5000, будет позиционироваться как элитный автомобиль. , а значит, и цена будет соответствующей.

В зависимости от комплектации и дизайна салона стоимость новинки предположительно может варьироваться от 4 до 7,5 миллионов рублей. Конечно, на окончательную цену автомобиля могут повлиять различные факторы.Об окончательной сумме можно будет говорить только после того, как машина будет запущена в производство и с конвейера сойдет первая серийная Волга нового поколения.

А в настоящее время, когда существует огромное количество автомобилей класса люкс , Волга используется для определенного круга лиц, работающих в госструктурах и в различных ведомствах. Также среди любителей этих роскошных русских автомобилей есть так называемые «Волгары», которых предает их отечественная марка. Они всегда, даже имея наличные на покупку иностранного транспорта, предпочитают новую модель «Волга».Потому что они ее любят. В основном включают мужчин. Машинки для девочек имеют разнообразный эксклюзив.

Волга Советская

Новый легковой автомобиль Волга Сибирь

Салон New Volga Siber

модели Волги фото

модели Волги фото

stock Фото Red Volga Siber

.

ГАЗ 3102 Волга — легковой автомобиль со строгим элегантным внешним видом, с высоким уровнем комфорта, просторным и комфортным салоном.В новой Волге используются низкопрофильные шины на 15-дюймовых колесах в сочетании с передней подвеской, что позволяет машине при поворотах на высоких скоростях. Точную стоимость вы можете узнать на auto ru.

Основное оборудование

Усилитель руля
— Передние электрические стеклоподъемники
— Задние электрические стеклоподъемники
— Электрозеркала
— Зеркала с подогревом
— Противотуманные фары

Полная аудиоподготовка
— Кондиционер
— Климат-контроль
— Металлическая краска
— Регулировка руля
— регулировка Руль
— Центральный замок

Новая Волга ГАЗ-31105 — рестайлинговая модель ГАЗ-3110.С мая 2007 года с конвейера сходят новые рестайлинговые Волга ГАЗ 31105-801 (двигатель ЗМЗ) и ГАЗ 31105-581 (двигатель Chrysler) 2007 модельного года.

Ниже в таблице представлены все модели автомобилей Волга

.

Модель

Двигатель топливный

Краткое описание

Газ 3102-501 Волга.

Крайслер DOHC 2.4, AI 92

Гидравлический усилитель руля (ГУР), топливный бак 70 литров, Колеса Стальные сварные швы, Колпаки колес Металл или пластик, Обивка потолка и бесшумные сиденья, тонированное остекление.

ГАЗ 3102-503 Волга

Крайслер DOHC 2.4, AI 92

Гидравлический руль (ГУР), топливный бак 70 литров, обивка потолка и сидений ворсовая, тонированные стеклопакеты, кондиционер.

ГАЗ 3102581/583 Волга

Крайслер DOHC 2.4, AI 92

Рестайлинг, ГУР (ГУР), топливный бак 70 литров, потолок и сиденья, затонированы стеклопакетами / кондиционером.

Из Далжине «Волга» … | Članci 2021

ГАЗ-3103

Погон на предварительном которе ГАЗ-3103 дизайн паралельно с моделью 3111 — к тому же, чтобы разумно по изглоду автомобиля. Za razliku od potonjeg, koji je ipak dobio svoj vlastiti mini transporter i malu seriju, GAZ-3103 ostao je lijep eksperimentalni razvoj

ГАЗ-24-95 Волга

Погон на свежем воздухе ГАЗ-24-95 «Волга» за ловним резервом «Завидово».Рабочие приеносни кофер, погонске осовине и опруге УАЗ-469. 1974. godine sagraena je serija od pet automotivebila. Jednu od njih koristio je glavni tajnik Centralnog komiteta KPJU, L.I. Брежнев на одмору у Завидову. Preživio je jedan primjerak, koji je cijelo to vrijeme bio u Gorkyju i danas se predstavlja kao Brežnjev.

Волга ГАЗ-24-14

Волга ГАЗ-24-14, pogonski zupčanik br. 4, с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-24-14 у облику слова В, радне запремине 2, 99 литра и снаже 104 КС, 1965 г.Rad na «šestorci» s rasplinjačima i elektronskim ubrizgavanjem, blokom od aluminija or lijevanog željeza, kao i na dizelskim gorivima, obavljao se na GAZ-u od 1961. do 1971., ali jabi ja proizvodnja gAZ. Фото: www.autowp.ru

ГАЗ-21 «Волга»

Проект за автомобильным исследованием ГАЗ-21 «Волга» дизайна НАМИ Эдуарда Молчанова. U prosincu 1960. Talijanski studio Ghia ponudio je oblogu s vodoravnim letvicama za Volgu, čime je ispunjena narudžba belgijskog uvoznika Volga, Scaldia-Volga.Меджутим, решетка с честом окомитом китоловом на ГАЗ-21 бит и задржана. Она и есть биты знаком и ГАЗ-24. Иллюстрация: ФГУП НАМИ

Само не такси!

1973. године, према установки техничког виеча Министерства автомобильной промышленности СССР-А, ГАЗ и развитие проекта такси воззвала за производство у ЗАЗ-у. Od tri projekta (ZAZ, US и GAZ) Rad Gorkyja prepoznat je kao najbolji. Я толсто да е министарство желело проширити производнью таксию, уключючи и на самом ГАЗ-у. Билька себе борила против некоммерческого общества.ГАЗ-такси никада ние граđен и постояо е само у скикама, изгледима и у производном проекте.

ГАЗ

ГАЗ-31013

Umjesto da je galeb zaustavljen odozgo naredbom, GAZ je 1987. Предложение Волгу с поболйшаним финишом и двигателем V8: GAZ-31013 s 5, 53 L V8 (Čajkovski) и GAZ-31011 sa 4, 25 litizarski V8 ). Извана су uzorci izgledali isto. Джао, они су остали прототипови.

ГАЗ-3101

Почетком 1970-ых, наредбом Министарства обороны, ГАЗ е почео развития ГАЗ-3101, одлучан увести мотор V6 (бензинске с убризгаванием и дизелом), као и автоматски миеняч.Први узорак, основан на лыжном дизайне Николая Киреева, sagrađen je 15. prosinca 1973. godine. Из овощей модель добивамо ГАЗ-3102 (у серии 1981 г.).

ГАЗ

Nakon što je glavni tajnik CPSU-a, Михаил Горбачов, naredio da se proizvodnja galeba skrati, postavilo se pitanje jednake zamjene. Iznio nam je svoj prijedlog. Godine 1988. ovaj JE Projekt prikazan у zatvorenom dijelu izložbe automobilskog dizajna у VDNH. Međutim, чтобы se nije smatralo uspješnim.

Jedinice su nadvladale tijelo

Za zamjenu skupog «galeba» trebala je doći nova «Volga».Година 1986. ГАЗ е изградио «мазгу» — модель с погоном на све котаче ГАЗ-3106М с тижелом из 3102, а также с мэжуосовинским размером и стазом попут будучег ГАЗ-3105. Morao je biti dodijeljen privremeni broj 3106M, jer su se modeli karoserija GAZ-3105 pojavili tek krajem 1987. godine. У ГАЗ-3106М готово только топливо из ГАЗ-3105.

ГАЗ-3105

Krajem 1987. Година изгнана из четырех прототипов ГАЗ-3105 (bijela, crna, zlatna i tamna boja trešnje). Дизайнер — Игорь Безродных.Zalijepljeni gornji prozori nisu padali, a donji su se dijelovi povjerili funkciji prozorskog krila. Наводно с моей воды на свиделе Раиса Максимовна Горбачева, и с другой стороны, она кроз ниске прозоре извана с видом колена. Najvjerojatnije je ovo bicikl, a sofisticirani dizajn napušten je iz praktičnih razloga. Под haubom se nalazio V8 с электронным убризгаваньем. Automobil je imao stalni pogon na sve kotače sa svim kotačima, ovjes je bio MacPherson opornica, upravljački sustav nosača i zupčanika, a kočnice su bile disk s ABS-om.Интерьер за прототипом preuzeo je iz Saaba 9000.

ГАЗ-3105

На први поглед — серийный ГАЗ-3105, али у стран — прототип ГАЗ-3104, изгрaжен на своей скраченой шасии, опремлен гидропневматическим двигателем с электронным постановлением за промысловую установку параметров двигателя. Тема je održana zajednički s Uredom za dizajn zrakoplovstva. П. О. Сухого. Ispod haube, umjesto V8, nalazi se redni 4-cilindrični motor. Fotografija ljubaznošću V.N. Носаковым.

ГАЗ-3106М

У студеном 2003г., ГАЗ ей наредио московской инженерной фирмы Карди Сергею Алышеву да редизайнира ГАЗ-3102, автомобильный коди ей неочекивано и дальше био у потрази, унточ доминанты рабочих стран. 2004 г. Годин, на вставки MIMS-2004 у Москвы, представлен на улице ГАЗ-а. Дизайнер — Святослав Саакян.

Карди

Мало того, что может быть улучшенного качества серийных автомобилей Волга, установленным для новых двигателей и автоматических двигателей (ГАЗ-3110 на срезе).Pa čak je i opružni stražnji ovjes gotovo zamijenjen oprugom.

ГАЗ-3110

ГАЗ-3110

ГАЗ-3115 — прототип Volga segmenta D, 2003. Duljina automobila je 4, 5 m. Opremljen je zupčastim upravljačem i nosačem, ovjesima na podokvirima (sprijeda — 2-karika, straga — više-veza), 5-stupanjskim ručnim mjenjačem. Погонь — делать странных котов. Ispod haube prototipa nalazi se 2, 3-litreni 4-cilindrični 16-fanski ZMZ-4062 čija je snaga 130 KS.

ГАЗ-3115

ГАЗ-3111 — «Волга» у стиля «а-ля рус» дизайна Сергея Плотникова и Игора Безродного.Модель представлена ​​1998. Година, 2000. до 2004. Творница, произведена око 450 ти строева. Ниженовоградская твртка «Рида» развивала и тестировала оклопную версию ГАЗ-3111 (на горной дороге).

ГАЗ-3111

«Волга» пищесазия вагон советстких 3111- хунери

end kes dizanin ku li endustriya car Sovyetê ji bo hilberîna otomobîl, ku modeleke-sinifa business de li hemû Ewropa û Dabeşandina modern hate hesibandin de dê bi class E2 derbas dibe. «Волга» 3111 (ди бин хеман имя çû ser sale ev wesayîta) a dewlemendiyê de, dibe ku bi tenê çend select nînin bû.Ev car di Gorkî Plant Automobile Di vê pêvajoyê de ji 1998 heta 2004 hat çêkirin. Диня Хему Дит, ли сер 424 копий ГАЗ-3111 «Волга», ди Хеман Деме де Хеймара Растин Я ван Весайитен Недикари Хета Иро бе Авакирин.

Ka em li hinek rastîyên li ser hilberîna ev car binêre.

Бери ку диня дит ку йекем хевыре церибандин де джи «Волга» ГАЗ-3111, хем еребе тене хурагахиян ли пластик декоративный, подол дзи дерве û навхвейи, би я ку джи алий хильберандин-бун «.»Джи бо ку дест би автомобиль» Волга «Ди 3111 хильберина гирсэйо, амурен макинейа тайбет де, анго ди чапемения пûлан ферман дан, ку сэвирандин û хильберандин, джи алии» Интеркос-IV «бэн. Вероятно, хема хема хемû 424 копийен ку эребе «Волга» 3111 джи алие карменден дезгехен девлет, хикмете û ревеберия джор ли сер хикûмете хатине кирин. An rastî, girîng e, ku ji design baş û bi handana * car dipeyive, ew e ku «Volga» GAS-3111 e hîn jî li milkê şexsî ya hinek ji Federasyona Rûsyayê ji şaredar. Yek ji van wesayîtan de bi taybetî hate kirin tuning rêxistinê de, piştî ku di bin hood xwe de guhertineke girîng ji hevalên hat — двигатель şeş-литровый li Japan destê Toyota çêkirin.Brazerê de, tevî ku di erebeyê de pir kevn, di heman demê de wek cars biyanî nû hevalên xwe ye, ew di çarçoveya ûber типа подвеска MacFerson hebû.

Технические характеристики û design ji erebeyê

«Волга» 3111 a pir dînamîk û di heman demê de, design saxlem e. Эм ди cih де дибинин ку ев чар хатийе dîzaynkirin ку дзи бо ку эу джи алие дин джи джи qarekterê bû. форма lezûbez ne nûjentir baş yên di wesayîta, vedişerin a parastina bandora aliyê xurt. avaniya wesayîta Power hatiye li hemû standardên teknîkî yên dema modern saz kirin û hemî daxwazên ji bo parastina aktîf û pasîf ji wesayîta.Салон «Волга» jî gelek guherî: cihê wê mîsogerkirî ye ji bo airbags, kursiyên çermîn nû, gelek switch nû ku ji cars biha deyn kirin. Jî guhertin û teknîkî dagirtiye di erebeyê de cefa kişand. Ji bo nimûne, li bilûrê vent li ser fikra xwe ya bipêşvebir, sererast ji çû бампер задний.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *