Как заработать на своем авто?

Имея автомобиль, нельзя быть безработным. Как заработать на своём авто? Этот вопрос волнует многих автовладельцев. Стоит ли игра свеч? Как повести дела, чтобы не вылететь в трубу? Хочется, чтобы автомобиль был средством постоянного дохода, а не наоборот. Эта статья составлена по отзывам владельцев грузовых и легковых автомобилей, которые знают толк в этом деле.

Исходим из того, что перевозки нужны всегда и везде.

1. Во-первых, нужен бизнес-план. Изучите спрос на услуги перевозки, расценки, конкуренцию. Учтите, что, возможно, при безналичном расчете придется открывать ИП и счет.

2. Запомните на всю жизнь: никогда не берите кредит, чтобы зарабатывать перевозками, если вы только открываете свое дело. Кредит должен быть обеспечен на 150%, а транспорт уж точно не будет гарантией оплаты за кредит. Учтите, что доходы – дело будущего, а расходы – уже настоящее.

Машина покупается под готовую работу, но не наоборот. Машина будет тянуть деньги уже с первого дня. Обслуживание, ремонт, возможная авария, штрафы, да еще и на жизнь самому. А тут еще и кредит? Поэтому…

3. Начните с поиска заказчика. Работать на своем авто можно в следующих направлениях:

а) работа в такси. Обзвоните службы такси, выясните условия работы. Решите, насколько выгодно это для вас. Конечно, это самый распространенный заработок на своем автомобиле. В этом случае работать вы можете сами по себе или через диспетчера в фирме, предлагающей услуги такси. Взвесьте условия работы, лучше искать условия помягче – нет жесткого графика выходов, плана, не нужна рация, так как она тоже стоит денег, и т.п. . Сейчас многие работают на мобильных телефонах – устанавливается приложение в телефон и все заказы, постановка на линию, учет очереди идет в автоматическом режиме.

Работа самостоятельно является нелегальной, а потому противоправной, потому что отсутствует контроль за техсредством, за медсостоянием водителя, нет отчисления налогов. Кроме того, не ждите, что вольные таксисты примут вас с распростертыми объятиями. «Хлебные» места, как правило, давно поделены. Велик и шанс нарваться на бандитов, в итоге лишиться не только авто, но и жизни. С официальными таксистами бандиты предпочитают не связываться. Если это вас не остановило, то велика вероятность заработать в вечернее и ночное время, а также в праздники, дни торжественных мероприятий, когда клиентов особенно много.

б) работа личным водителем. Иногда небольшие компании и даже частные лица ищут водителя вне штата на время, по требованию, так как не могут содержать такую ставку постоянно. Как правило, такая работа занимает от силы несколько часов в день, и то не каждый день.

в) доставка грузов. Ассортимент доставляемого товара может быть самый разнообразный: от мебели – до пиццы. Сотрудничество с различными фирмами можно организовать на разовой и постоянной основе. Не поленитесь обзвонить фирмы и особенно интернет-магазины, которым зачастую требуется водитель со своим авто.

Прекрасный вариант – договор с монтажной, строительной, сервисной фирмой или магазином, чтобы получать регулярные заказы на доставку продуктов, электроники, стройматериалов, компонентов для сборки всяких лестниц, ограждений, окон и т.д.

г) торговое представительство. Смысл такой работы – поездки по городу, области, за ее пределы с целью представления продукции и заключения договоров на продажу и доставку, доставка продукции.

д) свадьбы и прочие торжества. Можно предложить свои услуги в компании, занимающейся организацией свадебных торжеств. Вас могут включить в свадебный кортеж. Но автомобиль должен быть в хорошем состоянии.

е) реклама на авто. Если ваша машина много ездит, то есть смысл предложить ее в качестве носителя рекламы. Но не забывайте, что место под виниловой пленкой не будет выгорать равномерно с остальной поверхностью. Может так случиться, что после ее снятия тон краски будет отличаться от тона машины.

ж) сдача авто в аренду.

Самый нежелательный способ заработать на своем автомобиле, потому что зачастую сдать в аренду все равно что выкинуть деньги. Машина может вернуться к вам в разваленном состоянии. И никакие деньги не окупят ремонт.

з) перевозка людей. Это может быть доставка людей к месту работы (вахта) в утреннее и вечернее время. В этом случае предлагаем услуги по перевозке компании. Возможна также перевозка людей к месту работы – рынок, торговые площадки (идем и лично договариваемся о перевозке с конкретными людьми – продавцами зелени, овощей и фруктов, торговцами запчастей и прочим).

Вот один из возможных вариантов работы: «Я подрабатываю следующим образом: соседка торгует на рынке (овощи-фрукты), товар закупает на опте. Она предложила подвозить ее на рынок: рано утром еду с ней на опт, помогаю закупиться, загрузить машину и привезти ее на рынок. Машина, правда,  грузилась под завязку (жигули 6-й модели) – и багажник, и салон, и еще на крыше багажник.

Выезжать надо в 6 утра, при этом на основную работу к 10-ти вполне успеваю. Потом она вторую точку открыла и предложила за свои деньги купить прицеп, чтоб больше возить, естественно и оплата выше. Сейчас я уже задумываюсь, чтоб взять микроавтобус».

и) организация платных уроков по вождению.

Нельзя сказать, что это очень востребованный вид услуги, но не нужно сбрасывать со счетов и эту возможность заработать на своем авто.

Итак, главное – наработать базу клиентов. Искать, регистрируясь на сайтах, предлагать через объявления в газете услуги перевозчика, а также обзванивая фирмы, которым, возможно, может потребоваться перевозчик, можно самому пройти, например, на рынок и поспрашивать торговцев.

 Какой автомобиль лучше иметь для заработка?

Из микроавтобусов сразу приходит на ум «Газель». Но не всегда выгоднее то, что дешевле. Надежность «Газелей», по многочисленным отзывам владельцев, оставляет желать лучшего. Да и запчасти на них, хотя и продаются чуть ли не на каждом углу и сравнительно недороги, не очень надежны.

Поэтому даже после ремонта не ждите от «Газели» особой надежности. Сломаться можете в любом месте.

Многие владельцы микроавтобусов, пересев на подержанные иномарки, клянутся, что стало гораздо лучше, несмотря на то, что запчасти дороже. Особенно в этом плане советуют микроавтобусы японского производства. Микроавтобусы китайского производства тоже вызывают недоверие, как и «Газели».

Что выгоднее, пассажирские перевозки или грузовые?

В качестве ответа на этот вопрос приведем такой отзыв: » Купил «Газель». Дешево, да машина умирает очень быстро. Ломается рама, коробки передач – это на «Газели» вообще большая статья расходов. К хорошим вариантам можно причислить «Мерседес Спринтер». По паспорту – 900 кг, а по факту – до 2 тонн. Ивеко Дейли с категорией В, т.е. не спарка, тоже подойдет для перевозок. А вообще, хороши любые заднеприводные иномарки… Если, конечно, довести до ума и ходовку усилить… Переднеприводные не так живучи. Если перегружать, то ШРУСы умрут… А перегружают все.

В 2006 купил гузовичок 2-тонник изотерма-будка. Работаю 5 год. В начале работы было завал, от клиентов отбоя не было и плюс еще новая машина, «капуста» рубилась. Сейчас работы мало и цены упали. Месяц тому назад купил «Пежо боксер» автобус 18-местный (грузовичок стоит). Работать можно. Мораль такова: работать надо и на грузовых, и на пассажирских перевозках. На пассажирских перевозках нелегко, но стабильно. Грузоперевозки – проще ездить, но сложнее найти клиента».

Журнал «Мой автомобиль.Юг»

 

 

Это может быть интересно

Как заработать на автомобиле (и не быть таксистом)

И мы сейчас будем говорить не о таксистах! Ведь иногда, чтобы получать деньги, вы не должны вообще делать ничего особенного — достаточно просто ехать по своим делам.

1. Реклама на автомобиле

Вы часто видите на дорогах машины с красивыми рекламными надписями на бортах. Но не все они принадлежат коммерческим организациям. Существует несколько сервисов, которые готовы платить за то, что рекламные картинки будут наклеены на ваш автомобиль. Оплата происходит обычно исходя из пробега — чем больше километров наездили, тем больше заработали. Правда, есть и сложные схемы, когда вы в процессе эксплуатации машины получаете баллы, которые обмениваются затем на деньги. Например, при езде ночью по скоростным автомагистралям дают мало очков, несмотря на пробег. А если кататься по центру Москвы в вечернее время — баллов становится гораздо больше.

По словам водителей, которые пользуются подобными сервисами, при «обычных» поездках из дома на работу и в магазины установка рекламных наклеек позволяет снизить расходы на топливо в два раза.

2. Совместные поездки

Едете из одного города в другой по делам или по работе? Путешествуете к морю? А почему бы не взять с собой попутчиков, которые готовы заплатить вам за бензин?

В России так называемый райдшеринг только набирает обороты. Работает все просто (мы рассмотрели его функционал на примере BeepCar). Водитель размещает на сервисе свой маршрут поездки, указывает дату, время выезда и количество свободных мест. А пассажиры, в свою очередь, видят, кто едет в нужном направлении, и могут присоединиться.

По словам водителей, которые уже используют BeepCar, благодаря этому сервису можно при дальних поездках сократить свои траты на бензин на 100%. А иногда и заработать.

Кстати, мы подготовили для вас целый FAQ по совместным поездкам. Читайте!

3. Перевозка посылок

Вы не поверите, сколько людей ломает голову над тем, как бы привезти из другого города ту или иную вещь. Кто-то хочет порадовать своего дедушку байкальским сушеным омулем, другому нужна книжка, которая есть только в Петербурге, а третий хочет купить в Европе летающий дрон, потому что они там заметно дешевле, чем у нас… И все готовы платить!

Так почему бы не воспользоваться этим шансом? Прибыль, на первый взгляд, будет небольшая (не забывайте, что здесь вы конкурируете с почтой, интернет-магазинами и так далее). Однако, опять же, часть затрат на бензин в дальней поездке можно легко окупить.

4.

Спасти жизни

Мы обещали три способа заработать. Но сейчас расскажем и про четвертый. Правда, тут вы получите не деньги, а благодарность людей — а это порой гораздо важнее. Имея автомобиль, вы можете помогать благотворительным фондам, детским хосписам и так далее. Ведь как часто люди просто не имеют сил и возможностей, чтобы приехать к врачу на жизненно важные процедуры.

Практические рекомендации о том, как заработать деньги на автомобиле

Содержание собственного транспортного средства требует немалых и постоянных капиталовложений. Зачастую это отрицательно сказывается на личном бюджете. Поэтому рано или поздно водители начинают задумываться о том, как заработать на автомобиле. Оказывается, реальных способов достаточно много. Реклама на автомобиле как заработок считается одним из перспективных и популярных видов дополнительного дохода, совершенно не требующий предварительных вложений.

Способы получения стабильных денежных поступлений напрямую зависят от типа личного транспортного средства.

Грузовой автомобиль как возможность заработка

О дополнительных финансовых поступлениях мечтают и владельцы крупногабаритных авто. На самом деле, зная, как заработать на грузовом автомобиле, можно получить достаточно большой денежный доход.

Заработок на перевозе грузов на своём грузовом авто

Чаще всего подобный вид транспорта используется для перевозок различных грузов на близкие или дальние расстояния. Этим можно заниматься лично либо нанять помощника, которому такая работа будет по душе.

Такой тип бизнеса обязательно должен быть регламентированным. Первым делом владельцу авто следует официально оформить малое частное предприятие, которое будет подвергаться государственному налогообложению. А после этого потребуется оформить разрешение на перевозку определённого вида груза. Это избавит от возможных проблем при плановых проверках на дороге сотрудниками ГИБДД.

Легковой автомобиль — лучшее средство для постоянного или временного денежного дохода

Имея легковой автомобиль, водитель, сам того не подозревая, обладает хорошим источником постоянных денежных поступлений в собственный бюджет. Причём существует достаточно много способов заработка на личном транспортном средстве.

Работа таксистом — один из видов заработка на своём автомобиле

Основные способы заработка на автомобиле:

1. Такси. Это, наверно, единственный способ получения дополнительного дохода, известный абсолютно всем водителям. Что немаловажно, оформление такой подработки вовсе не обязательно, а это значительно экономит время и деньги. Для начала работы необходимо только наличие личного респектабельного транспортного средства, лицензии, специальной шашки и таксометра. Предоставлять услуги таксиста можно как лично, так и в пределах какой-либо компании, занятой в этой сфере. Техосмотр автомобиля нужно проводить не менее двух раз в год. Свободный график — основной плюс такого вида заработка.
2. Курьерские услуги. Основные требования: ответственность и пунктуальность служащего. Многие фирмы, ищущие курьеров, обеспечивают своих сотрудников сотовой связью и полностью покрывают траты на автомобильное топливо. Главные достоинства в такой работе — стабильный доход и социальные выплаты.
3. Услуги личного водителя. Наличие собственного автомобиля считается обязательным. Быть персональным водителем очень прибыльно, но следует понимать, что подобная работа требует полной занятости. Перевозка директоров, кассиров, бухгалтеров может потребоваться в любое время, автомобилист всегда должен быть начеку и прибыть в указанное место в оговорённый срок. Облегчить труд может только обоюдная договорённость между сторонами о рабочем времени и наличии выходных дней.
4. Реклама на транспортном средстве. Такой дополнительный заработок на автомобиле предполагает под собой размещение рекламной информации на кузове или стёклах. Заказчик и водитель находятся в договорных отношениях, в пределах действия которых реклама всё время должна находиться на транспортном средстве. Это пассивный вид дохода, не требующий траты личного времени.
5. Аренда машины. Легковой автомобиль всегда можно сдать во временное пользование какому-либо частному лицу или компании. Технический осмотр, оплата налогов, обновление страхового соглашения — всё это остаётся на владельце авто.

На видео — сколько можно заработать в такси:

Каждый водитель волен индивидуально выбирать, как заработать на легковом автомобиле, но решение всегда должно быть оправданным и взвешенным.

Перепродажа транспортного средства как способ получения денежной прибыли

Заработок на перепродаже автомобилей только набирает обороты в пределах нашей страны. Всё больше автомобилистов понимает, что это занятие довольно прибыльно.

Чтобы организовать работу по продаже подержанных автомобилей, в первую очередь следует уделить должное внимание изучению этого рыночного сегмента, его структуры и ориентировочных цен. В таком вопросе помогут специализированные интернет-сайты и объявления в газетах. Цена на покупаемый автомобиль должна быть ниже средней, тогда её последующая перепродажа пройдёт намного успешней и принесёт хорошую прибыль.

Пример размещения рекламы на автомобиле

Важно не разбрасываться и чётко определиться с типом машин, участвующих в бизнесе. Это могут быть отечественные представители или импортируемые, дорогостоящие или машины экономкласса. Личная осведомлённость в строении автомобилей, их технических характеристиках также играет не последнее значение. Юридические вопросы (перечень документов для продажи или покупки авто) требуется согласовывать с представителями транспортной инспекции.

Только чётко организовав и структурировав работу, можно приступать к непосредственной продаже транспортного средства. Прежде всего, следует взять в аренду место на авторынке. Только потом подавать объявления в рекламных газетах.

Развитие бизнеса, связанного с подержанными автомобилями, стоит начинать с продажи дешёвых автомобилей. Это даст хороший опыт и позволит глубоко разобраться в этом вопросе.

Заработок на личном автомобиле может значительно улучшить общее материальное положение человека, что позволит ему чувствовать себя более уверенно в социальном обществе. Обязательно воспользуйтесь этой возможностью!

Работа на своем авто: варианты и рекомендации

Давно не секрет, что владельцу личного автомобиля, можно легко найти работу, или дополнительный заработок используя личный транспорт. Однако некоторые водители задаются вопросами: «Как заработать на личном авто?»; «Как получать стабильный доход владельцу машины?». В данной  статье рассмотрим виды заработка для владельцев грузового и легкового транспорта.

Работа на своем авто: такси

Работа таксистом на своей машине это пожалуй самый популярный вид заработка у водителей. Чтобы эффективно зарабатывать, стоит за ранее зарегистрироваться в сервисах такси, в этом случае клиентов вам будет искать оператор, а водитель только доставляет пассажиров, в этом случае придется отдавать часть прибыли оператору, однако взамен водитель получает не только постоянный поток клиентов, но и лицензию таксиста, официальный документ который гарантирует защиту интересов в случае, нештатных ситуаций. В противовес работы с официальным оператором, в России популярным способом заработка у таксистов является поиск клиентов на проходимых местах (аэропорт, вокзал). Здесь по заверению самих таксистов заработок выше т.к, нет комиссии оператора, однако работа без лицензии является не законной, а так же старожилы этих мест, не любят конкуренции, и порой для устранения готовы идти на крайние меры. В целом работа в такси это весьма стабильный хоть и не большой заработок. Плюс этого заработка – доход наличными каждый день, и возможность заработка в любое время днем и ночью. Минус работы в такси – повышенный износ авто.

Работа личным или корпоративным водителем

Работа личным водителем, подразумевает перевозку сотрудников конкретной компании по делам в течении дня, или доставку сотрудников утром на предприятие а вечером по домам. На такой работе, можно использовать как личный легковой автомобиль со стандартным числом посадочных мест 3-5, так и микроавтобус. В зависимости от организации есть возможность работать несколько часов в день, и в этом случае в свободное время можно найти дополнительный доход. Или быть штатным сотрудником компании, и получать стабильный оклад.

Доставка грузов

Работа водителем курьером это не мене популярный вид заработка для водителей. Для владельцев легковых автомобилей, есть вакансии в компаниях, которые продают товары через интернет, а так же рестораны, которые предлагают доставку еды на дом. Для владельцев не больших грузовых авто (газель, или авто в кузове пикап), существует хороший заработок на перевозке личных вещей при переездах, доставке мебели, или перевозке строй материалов для личных нужд, на пример для дачной стройки, чтобы работать на грузовой машине можно найти вакансии компаний в интернете, а так же можно легко подать объявление на специальных сайтах.

Обслуживание свадеб и других торжественных мероприятий

Если вы счастливый обладатель красивого, или не обычного редкого автомобиля, ретро авто в идеальном состоянии, вы можете зарабатывать на перевозке гостей развлекательных мероприятий, а так же сдавая машину в аренду для съемок в рекламе или фото сессий. В этом случае можно разместить объявлении с описанием услуги в интернете.

Реклама

Не много не обычный способ заработка, это использование автомобиля как передвижной рекламный баннер. Такой заработок связан с определенными сложностями. Во первых, далеко не каждая машина технически подготовлена для крепления на нее информационных растяжек или свет диодных панелей, поэтому техническая организация рекламного пространства ложиться на плечи владельца. Во вторых, поиск клиентов дело хлопотное, возможно придется потратить не один день на поиск клиента, и переговоры с потенциальными клиентами чтобы доказать эффективность вашей рекламной площадки. Тем не менее, данный рынок почти не освоен в РФ, а так же реклама, это весьма дорогостоящий товар, и при должном подходе контракт с одним клиентом может принести прибыль, которая покроет все затраты, и возможно превысит стоимость автомобиля.

Наличие прав и личного автомобиля повышает шанс найти достойный заработок, с возможностью получать доход ежедневно, а также зарабатывать в удобное время.

Вакансиями в сфере автобизнеса можете ознакомится на сайте www.rabota7.ru

Работа на своем авто: варианты и рекомендации was last modified: Сентябрь 10th, 2020 by Елена Набатчикова

Комментарии

comments

Пять идей работы на личном автомобиле

Предлагаю 5 идей для получения дохода от своего личного авто. У вас есть другие идеи? Поделитесь с нами.

Предлагаю 5 идей для получения дохода от своего личного авто. У вас есть другие идеи? Поделитесь с нами.

Если Вы купили автомобиль в кредит, можно попробовать зарабатывать с его помощью хотя бы столько, чтобы погашать ежемесячные взносы. Да и дополнительный заработок никогда лишним не бывает.

Что мы имеем в качестве стартового капитала? Исправное авто, ухоженный салон, четыре пассажирских места, багажник нормального объема. Важная деталь – чем выше класс авто, тем больше и легче можно заработать.

Предлагаю несколько идей заработка на личном авто.

1. Работа в качестве такси. В любом населенном пункте эта работа востребована. Не у каждого есть авто, а в жизни бывают такие ситуации, что без машины никак. Поэтому такой заработок актуален всегда и всюду. Можно устроиться в службу такси, и тогда оформлением документов вам заниматься не придется. Ясно, что часть вашей выручки в этом случае будет уходить службе такси (10-30%). Если извозом вы будете заниматься время от времени, то документы можно вообще не оформлять. Сделайте бесплатное объявление о своих услугах на сайте, расскажите друзьям, знакомым, соседям, что вы готовы за скромное вознаграждение работать таксистом. И начало будет положено.

   График работы у таксистов свободный – днем, ночью, в будни, в праздники. Выбирайте сами, когда вам удобно или когда больший заработок. Очевидно, что больший поток клиентов с вечера до обеда следующего дня. Через некоторое время обзаведётесь своей базой клиентов, тогда и зарабатывать будет легче. Не забывайте о правилах дорожного движения, безопасности своих пассажиров и берегите автомобиль – он ваш кормилец. А также позаботьтесь и о своей безопасности – народ попадается разный.

2. Личный водитель. Некоторые фирмы практикуют нанимать вне штата водителя со своим авто. Очевидно, что машина у вас должна быть не ниже среднего класса. Такая работа достаточно прибыльная. С вами фирма заключает договор, в котором оговариваются вопросы амортизации автомобиля, оплаты ГСМ, часы и дни работы, материальное вознаграждение. На такой работе вы не распоряжаетесь своим временем – вам нужно выполнять условия договора. Поэтому нужно серьезно отнестись к его подписанию. К тому же наверняка будут внеурочные вызовы от руководства фирмы, но за эти вызовы и оплата будет другая.
3. Работа курьера. Работа будет состоять в том, чтобы развозить вещи в определенные сроки по конкретным адресам, подписывать документы о доставке. Такую работу вам могут обеспечить, например, интернет-магазины, пиццерии и тому подобное. Работу курьера можно совмещать с работой такси. По крайней мере, можно попробовать. Наверняка совмещать получится, если срок доставки товара не очень маленький, чтобы у вас было время для маневра. Очевидно, что развозить вещи намного проще, чем работать таксистом. Но и заработок будет несколько меньше. К тому же вы будете нести материальную ответственность за перевозимый товар.

4. Сдача автомобиля в аренду фирме или частному лицу. Но тут нужно быть осторожным. Во-первых, у вас уже не будет возможности самому ездить на сданной в аренду машине. Во-вторых, если ваш автомобиль арендует частное лицо, то вы должны понимать, что машина будет эксплуатироваться по полной программе, чтобы компенсировать арендную плату и еще арендатору заработать. Не сомневайтесь – к вам автомобиль вернется в плачевном состоянии. Поэтому советую регулярно встречаться с арендатором, осматривать свой автомобиль. И обязательно деловые отношения с партнером должны быть изложены на бумаге и заверены нотариусом.

   Если арендует ваш автомобиль фирма, то будет составлен договор, в котором будут прописаны все нюансы и описано состояние машины на момент подписания договора. В этом случае есть надежда, что по возврату авто не слишком будет изношенным. В любом случае аренда имеет одно существенное преимущество – вам фактически ничего делать не нужно, только получать арендную плату.

5. Заработок на свадьбах, конференциях и прочих торжественных событиях. Если у вас хороший автомобиль, то таким способом можно заработать очень неплохие деньги. Есть специализированные компании, которые занимаются организацией торжеств. Предложите им свои услуги.

Какой вариант работы на личном авто самый подходящий? Решать вам – у каждого свои требования и обстоятельства. Мы желаем успеха во всех ваших начинаниях! Наш сайт поможет вам, если вы решите стать перевозчиком. У нас размещают объявления об услугах по всем городам Украины. Приглашаем вас присоединиться к нам.

Возможно, есть более интересные идеи? Предлагайте — мы с удовольствием почитаем и обсудим.

Прочитайте eще нашу статью о легализации работы на личном автомобиле.

Как можно заработать на личном автомобиле?

В кризисные времена трудно найти работу, но личный автомобиль может прийти на выручку, сегодня вы узнаете как благодаря его можно разбогатеть а наши трудные времена.

В современном мире способов заработать деньги очень много. Кризис может застать врасплох каждого. А если есть собственный автомобиль, его можно использовать для дополнительного заработка. Это хороший выход, когда не хватает финансовых средств. Потом для многих автомобиль становится не только источником дополнительных финансов, но и основной работой. Ведь способов заработать очень много. Рассмотрим некоторые из вариантов.

Самый распространённый вариант, наверное, это работа таксистом. Можно обратиться в агентство, которое будет обеспечивать клиентами. И платить им процент, который они выдвинут. А чтобы больше заработать, можно работать таксистами в нескольких агентствах. Так заработок будет всегда. Если нет желания работать на агентства и платить проценты, можно заниматься частным извозом. И искать клиентов на вокзалах, остановках и прочих местах. Среди минусов можно выделить сильный износ машины и очень жёсткую конкуренцию.

Ещё один вариант – это работа курьером. Работая курьером, нужно будет развозить документы или продукции по разным адресам. И отвечать за них. Но есть и плюсы, фирма может оплачивать мобильную связь, износ транспортного средства и прочие бонусы.

Наличие собственного авто требуется и на таких должностях как торговый представитель, агент или менеджер по продаже. Придётся много ездить по городу и за его пределами. Работа подходит для активной молодёжи. Как правило, компания оплачивает расходы на ремонт и бензин, телефон. Нужно будет оформлять контракты и договариваться. Это отличная возможность заработать и набраться опыта.

Можно попробовать устроится личным водителем в какую-нибудь крупную компанию. Иногда требуются в такие фирмы водители с личным автомобилем. Платят обычно хорошо, а также платят за ремонт, бензин и мобильную связь. Среди минусов можно отметить ненормированный график и отсутствие выходных. Можно поработать водителем на праздниках. На свадьбы, дни рождения, корпоративные вечеринки часто требуется водитель с личным транспортным средством.

Ещё один вариант – это заработать на рекламе. Наружная реклама важна и актуальна. Просто нужно заключить договор с фирмой, которая нанесёт рекламу на машину. А помимо этого, можно в то же время подрабатывать и другими способами.

Инструкторы нужны в разных сферах. Можно обучать начинающих как правильно водить машину. Если есть собственный эвакуатор, можно подрабатывать, таким образом, тоже. Это отличный вариант. Сдавать свою машину в аренду – это не лучший вариант. Но, тем не менее, он имеет место быть. Но чужое имущество, как правило, не берегут. Поэтому желательно сдавать в аренду только старые автомобили.

Ну, а если совсем приперло, и деньги нужны срочно, то машину можно сдать в автоломбард наро-фоминска, это конечно назвать заработком можно лишь с большой натяжкой, но за то деньги можно получить на руки сразу и в большом количестве.

4 июля, Рекламная статья

Как заработать на своем авто

Те времена, когда можно было выгодно заработать просто работая «бомбилой», давно уже прошли. Конечно, многие до сих пор промышляют таким видом заработка, но это до поры до времени, пока не нарвутся на «контрольную закупку» ТИ и не заплатят баснословный штраф, а если не повезет, то и лишаться «железного коня». Куда проще устроиться на работу в такси, но там тоже сейчас работа не сахар. Но кроме таких традиционных способов заработка на автомобиле есть и масса других.

Но прежде всего, чем заниматься какого-либо рода деятельностью, даже если вы не собираетесь становиться ИП, все равно следует составить свой бизнес-план. С учетом всех расходов и доходов связанных с вашим бизнесом. Чтобы не оказалось так, что вы работаете только на ГСМ и износ вашего авто. Поэтому очень не рекомендуется покупать автомобиль в кредит с учетом того, что отдавать вы его будете за счет средств, заработанных при эксплуатации автомобиля.
Курьер
Имея собственный автомобиль можно работать курьером. Доставлять для организаций товары по различным адресам. Но здесь, кроме извоза, вам придется заниматься также и бумажной волокитой и придерживаться графика доставки товаров. Правда и плюсов здесь масса. Вы можете договориться об оплате организацией износа автомобиля, ГСМ, мобильной связи и других приятных бонусах.
Персональный водитель
Не менее привлекательно место персонального водителя. Заключаете договор с организацией, получаете зарплату и занимаетесь доставкой ее сотрудников или сотрудника по требуемым адресам. Здесь большим минусом является нередкое отсутствие выходных и ненормируемый рабочий день.

Техпомощь
Для более предприимчивых и знакомых с техническим обслуживанием автомобиля возможен такой вид заработка как «курсирование» по трассам и предложение за отдельную плату услуг эвакуатора.
Наружная реклама
Оригинальный способ и очень хороший тем, что его можно совмещать с другими видами подработки, это реклама на вашем автомобиле. Вы заключаете договор с компанией, они наносят на ваш кузов рекламу. Вы спокойненько себе катаетесь, а денежки-то капают. Минусом может быть то, что согласно договора, вы не можете до момента его окончания удалить рекламу, а также некоторые компании требуют, чтобы вы придерживались определенных маршрутов разработанных их маркетолагами.
Аренда
Можно сдать автомобиль в аренду компании или физлицу. Тут вроде и делать ничего не надо, просто каждый год проходи техосмотр. Но помните, что арендуемый автомобиль не  берегут так как свой.
Платный инструктор по вождению
Также вы можете заниматься коммерческим обучением вождению автомобиля. Но это в большинстве случаев потребует установки специального оборудования для обучения курсантов. Будьте также готовы к «спаленному сцеплению» и постоянным мелким повреждениям кузова.
Праздничный водитель
Свадьбы похороны и дни рождения никто не отменял. Очень часто требуется автомобиль вместе с водителем на такого рода массовые мероприятия.
Важно помнить, что чтобы избежать проблем с законом, любую коммерческую деятельность следует регистрировать и платить налоги в казну.

Расшифровка телефонного разговора о доходах компании Avis Budget Group Inc (CAR) за 1 квартал 2021 года

Источник изображения: Пестрый дурак.

Avis Budget Group Inc (NASDAQ: CAR)
Отчет о прибылях и убытках за 1 квартал 2021 г.
4 мая 2021 г., 8:30 по восточному времени

Содержание:

• Подготовленные примечания
• Вопросы и ответы
• Обзвон участников

Подготовлено примечаний:

Оператор

Приветствую и добро пожаловать на конференц-звонок Avis Budget Group на первый квартал 2021 года.В настоящее время все участники находятся в режиме только прослушивания. После официальной презентации состоится сессия вопросов и ответов. [Инструкции оператора]. Напомним, эта конференция записывается.

Теперь я с удовольствием представляю Дэвида Калабрию, казначея и старшего вице-президента по корпоративным финансам. Спасибо. Можешь начинать.

Дэвид Калабрия — Казначей и старший вице-президент по корпоративным финансам

Доброе утро всем. И спасибо, что присоединились к нам.Со мной разговаривают Джо Ферраро, наш главный исполнительный директор, и Брайан Чой, наш главный финансовый директор.

Прежде чем мы начнем, я хотел бы напомнить всем, что мы будем обсуждать прогнозную информацию, включая потенциальные будущие финансовые результаты, которые подвержены рискам, неопределенностям и предположениям, которые могут привести к тому, что фактические результаты будут существенно отличаться от таких прогнозных. заявления и информация.

Такие риски и предположения, неопределенности и другие факторы указаны в нашем отчете о прибылях и убытках и других периодических документах, подаваемых в Комиссию по ценным бумагам и биржам, а также в разделе по связям с инвесторами на нашем веб-сайте.

Соответственно, на прогнозные заявления не следует полагаться как на предсказание фактических результатов. И любое или все наши прогнозные заявления могут оказаться неточными, и мы не можем дать никаких гарантий относительно наших будущих результатов. Мы не берем на себя никаких обязательств по обновлению или пересмотру наших прогнозных заявлений.

На этой телеконференции мы обсудим некоторые финансовые показатели, не относящиеся к GAAP. Пожалуйста, обратитесь к нашему отчету о прибылях и убытках, который доступен на нашем веб-сайте, чтобы узнать, как мы определяем эти показатели и сопоставления с наиболее близкими сопоставимыми показателями GAAP.

На этом я хотел бы передать звонок Джо.

Джо Ферраро — Президент и главный исполнительный директор

Спасибо, Дэвид. Доброе утро всем, и спасибо, что присоединились к нам сегодня. В отношении последних двух отчетов о прибылях и убытках мы придерживались нашего сообщения о том, что Avis Budget Group не будет довольствоваться простым выживанием в этом кризисе. Вся наша организация объединилась вокруг своей миссии — делать сложные вещи, необходимые во время невзгод 2020 года, чтобы наилучшим образом подготовиться к потенциальному выздоровлению в 2021 году.

Хотя до полного восстановления количества дней аренды еще далеко, а коммерческие и воздушные перевозки все еще не вернулись к историческому уровню, наши результаты за первый квартал показывают, что может быть, когда этот день наступит. В Северной и Южной Америке количество дней аренды сократилось на 23% по сравнению с прошлым годом и на 27% по сравнению с 2019 годом. Для контекста, этот уровень снижения все еще значительно выше, чем сбои, с которыми мы столкнулись во время Великой рецессии 2009 года.

Тем не менее, несмотря на это Встречный ветер, благодаря реализованному нами структурному сокращению затрат, все преимущества здоровой ценовой среды и снижения затрат на транспортные средства благодаря нашей стратегии распределения автопарка упали непосредственно на чистую прибыль.

В результате впервые после этой пандемии я могу вам сказать, что в этом квартале скорректированный показатель EBITDA для американского сегмента был выше, чем в первом квартале 2019 года, а также лучшая скорректированная маржа EBITDA в первом квартале в истории нашей компании.

Сегодня я расскажу, как мы достигли этих результатов и почему я считаю, что это только начало нашего выздоровления. Начнем с американского сегмента. Как вы помните, в третьем квартале 2020 года мы наблюдали рост спроса и последовательное увеличение доходов в течение летнего туристического сезона.Напротив, в четвертом квартале 2020 года мы увидели резкое снижение спроса с появлением второй волны. Теперь, в первом квартале 2021 года, мы столкнулись с обоими этими сценариями спроса всего за три месяца.

Когда мы последний раз говорили в середине февраля, Америка только что пережила один из худших января, который, откровенно говоря, больше походил на то, что мы видели в ноябре и декабре. Выручка явно снизилась по сравнению с прошлым годом. Но без крупных праздников, таких как День Благодарения или Рождество, выручка в январе 2021 года была значительно ниже, чем за любой месяц за предыдущие два квартала.Окна бронирования были невероятно короткими, и нам было мало видимости в будущем. Итак, это плохие новости.

Хорошая новость в том, что вся наша команда была к этому готова. Мы сконцентрировали наши усилия на том, что мы могли контролировать, а это была цена. Мы продолжили наш игровой план по компенсации снижения доходов, оставаясь максимально экономичными, и во всей организации лозунгом сплочения был строгий контроль над расходами. Это было нелегко и определенно не весело. Но наши команды неустанно боролись с макро-встречным ветром, с которым мы столкнулись.

Кстати, я позвонил некоторым из наших ключевых руководителей после телефонного разговора о прибылях и убытках в феврале. Я признал, насколько это утомительно и как трудно, когда вы не видите конца, но я сказал, держитесь линии, потому что все изменится. Сейчас, может быть, не в следующем месяце, может, не через месяц, но в один из этих месяцев спрос вернется, и вы увидите, для чего была проделана вся эта тяжелая работа.

Начиная с конца февраля, именно это и произошло.Затем в марте началось сближение отложенного спроса, ограниченного автопарка и более высоких цен. Это было внезапно и с большой скоростью по США. Казалось бы, в мгновение ока у нас произошел переход от защиты к атаке.

Мы инвестировали в наших людей и наш автопарк, и наша организация быстро отреагировала и сделала то, что у нас получается лучше всего, а именно поставку автомобилей потребителям, которые в них нуждаются. И я должен сказать, что приятно снова вернуться к этому.

Однако я хочу прояснить, что, несмотря на это изменение спроса, мы не забыли усвоенные уроки, связанные с затратами.Эта дисциплина, направленная на обеспечение эффективности, теперь заложена в основу нашей компании. Вот почему, несмотря на то, что выручка в первом квартале снизилась почти на 20% по сравнению с 2019 годом в Северной и Южной Америке, скорректированная EBITDA в первом квартале 2021 года была в три раза выше, чем в первом квартале 2019 года, и составила лучшую скорректированную маржу EBITDA в первом квартале в нашем история. Какой невероятный способ завершить начавшуюся чрезвычайно сложную четверть.

И хотя мы не будем давать конкретных указаний по этому звонку, я скажу вам, что импульс, который мы наблюдали в конце первого квартала в Северной и Южной Америке, перешел в начало второго в спросе на оба дня аренды. и РПД.

А теперь давайте перейдем к нашему международному сегменту. Хотя рассказы за рубежом, безусловно, отличаются от американских, мое мнение о результатах, которые они принесли, точно такое же. Я невероятно горжусь тем, чего наша международная команда смогла добиться перед лицом неумолимых встречных ветров. Я расскажу подробнее, но позвольте мне начать с вывода высокого уровня.

В нашем международном сегменте пока еще не наблюдается такого роста спроса, как в нашем американском сегменте. Блокировки четвертого квартала продолжались в течение всего первого квартала, и поездки за границу практически отсутствуют.

Из-за COVID и ограничений страны они все еще живут в мире COVID. Выручка за первый квартал 2021 года снизится более чем на 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Тем не менее, несмотря на снижение выручки более чем на 200 миллионов долларов, скорректированная EBITDA для международного сегмента снизилась менее чем на 10 миллионов долларов по сравнению с первым кварталом 2020 года по отчетным данным и практически не изменилась в неизменной валюте. Для достижения обоих результатов потребовалась огромная финансовая дисциплина. Пока рано предсказывать, когда произойдет этот всплеск, но мы будем готовы.

Перейдем к теме, актуальной для обоих наших операционных сегментов, автопарка. Управление автопарком лежит в основе того, что мы делаем. То, как мы приобретаем, обслуживаем и утилизируем наши автомобили, имеет решающее значение для успеха нашего бизнеса в любом конкретном квартале. Однако в связи с недавними макроэкономическими событиями мы понимаем, что оптимизация парка машин окажет огромное влияние на наш бизнес в ближайшие месяцы.

Во время нашего последнего звонка мы упомянули, что нехватка полупроводников повлияет на нашу компанию и нашу отрасль.И хотя эти проблемы еще не решены и влияют на поставки и доступность флота во всей нашей отрасли, мы много работали, чтобы обеспечить надлежащее обслуживание и эффективное использование нашего флота.

Итак, что мы с этим делаем? Во-первых, мы работаем рука об руку с нашими OEM-партнерами и ежедневно обсуждаем, как справиться с ситуацией. У нас тесные отношения с нашими ключевыми производителями, которые на протяжении десятилетий строились как на взлетах, так и на падениях.

Мы не забыли, насколько они были полезны, когда мы столкнулись с проблемами в прошлом году, и мы сделаем все от нас зависящее, чтобы быть как никогда полезными, когда они столкнутся с проблемой полупроводников в этом году, потому что это и есть настоящее партнерство. Речь идет не об оптимизации в этом или том году. Речь идет о том, чтобы из года в год делать друг друга лучше. Мы полностью уверены, что наши OEM-партнеры смогут справиться с этими сбоями, и мы будем работать с ними, чтобы максимизировать наши поставки, сохраняя при этом гибкость в их производственных графиках.

Доступность нового парка автомобилей — это определенно то, на чем мы сосредоточены, но я хочу заверить вас, что у Avis есть долгая история способности перемещаться среди ограниченных автопарков. Ежедневно мы получаем новые машины, и мы убедились, что наш текущий ожидаемый график удовлетворяется. Когда мы увидели рост спроса в Северной и Южной Америке, мы изменили расположение нашего флота. Кроме того, одним из плюсов этой пандемии является то, что у наших транспортных средств просто не было столько миль, что позволяло нам удерживать их немного дольше.Мы также принимаем упреждающие меры, вкладывая значительные средства в профилактическое обслуживание, чтобы максимально использовать возможности нашего парка машин.

Наконец, наш подключенный автопарк приносит дивиденды, предупреждая нас о потенциальных проблемах в режиме реального времени, чтобы их можно было решить, и мы сводим к минимуму неработающие автомобили. Я знаю, что у всех есть вопросы по флоту. Хотел бы я получить все ответы. Но сейчас мы имеем дело с очень нестабильной ситуацией. Что я могу вам гарантировать, так это то, что мы делаем все, что в наших силах, чтобы располагать имеющимся автопарком для удовлетворения как текущего, так и будущего спроса.

И наконец, я хотел бы в заключение сказать о приверженности Avis обеспечению безопасности. Еще до пандемии наши клиенты хотели бесконтактного взаимодействия. То, что было приятно провести перед пандемией, стало настоящим отличительным фактором в этом постпандемическом мире с нашим продуктом Mobile Select.

Наши клиенты Avis Preferred по прибытии могут выбрать свой конкретный автомобиль на своем телефоне, проследовать прямо к своему автомобилю, а затем использовать уникальный QR-код для выхода через автоматический экспресс-выход для полностью бесконтактной работы.Во время пандемии этот процесс покупателя стал популярным и был воспринят очень хорошо. Это не только безопаснее, но и удобнее.

Я настоятельно рекомендую всем нашим участникам подписаться на Avis Preferred. Но если вы не являетесь участником Avis Preferred, вы все равно можете воспользоваться нашей цифровой регистрацией на наших веб-сайтах, сокращая время транзакции, чтобы быстро и безопасно доставить вас в дорогу.

В дополнение к нашему продукту Mobile Select, наше эксклюзивное партнерство с RB позволяет нам предпринимать ведущие в отрасли усилия по защите наших сотрудников и клиентов с помощью Обязательства Avis по обеспечению безопасности и Обещания без забот по бюджету.Мы продолжим инвестировать в эти меры безопасности, даже когда мир нормализуется.

Итак, куда мы идем дальше? Наша стратегия по обеспечению финансовой дисциплины сработала во время пандемии и будет продолжать работать в период восстановления. Мы еще не закончили здесь, далеко не так. Каждый день наша организация ставит перед собой задачу найти способы повышения производительности, повышения эффективности и использования возможностей. Упорство и решимость, которые мы продемонстрировали в 2020 году, доказали, насколько устойчива эта команда в течение 2021 года, теперь докажут, на что эта команда способна по мере продолжения восстановления.

На этом я передам слово Брайану, чтобы он обсудил нашу ликвидность и наши перспективы.

Брайан Чой — Финансовый директор

Спасибо, Джо. И доброе утро всем. Теперь я расскажу о нашей ликвидности и ближайших перспективах. Мои сегодняшние комментарии будут сосредоточены на наших скорректированных результатах, которые сверены с нашими показателями GAAP как в нашем пресс-релизе, так и в презентации отчета о прибылях и убытках.

Я хотел бы начать с рассмотрения ежедневного внутреннего дохода — темы, которая в последнее время привлекает повышенное внимание средств массовой информации.Позвольте мне быть очень ясным. Мы в Avis не устанавливаем цены на аренду автомобилей. Мы обнаруживаем цену, определяемую потребительским спросом и наличием предложения в отрасли. В настоящее время мы наблюдаем рост потребительского спроса из-за того, что люди укрываются на месте в течение года, и ограниченные запасы в отрасли из-за, во-первых, вывоза грузов, необходимого для выживания в условиях пандемии, и, во-вторых, задержки доступа к новым транспортным средствам. из-за нехватки полупроводников. Сложите эти две темы вместе, и станет понятно, что на цены повлияет рост.

Итак, позвольте мне поместить это в некоторый контекст, по крайней мере, с точки зрения Avis Budget Group. У нас сезонный бизнес, поэтому вместо того, чтобы выбирать тот или иной квартал, давайте посмотрим на вещи ежегодно. Кроме того, в настоящее время мы находимся в очень необычном периоде, когда чрезмерные макроэкономические факторы влияют на наш бизнес. Итак, давайте посмотрим на нормализованный период.

Мы вернулись и посмотрели на то, что сделала Americas RPD за последний нормализованный экономический цикл. Мы определяем это как девятилетний период с 2010 по 2019 год после Великой рецессии и перед пандемией.

За полный 2010 год для американского сегмента RPD составила 57 долларов. За полный 2019 год для американского сегмента показатель RPD составил примерно 57 долларов, что на 0% больше, чем за последние девять лет. В тот же период с 2010 по 2019 год средняя ночь в отеле, по данным Bloomberg и STR, выросла более чем на 30%. PRASM за этот период, согласно отчетным показателям государственных авиаперевозчиков, вырос на 40%.

Тот факт, что цена аренды в Avis на протяжении всех этих лет остается неизменной, еще более примечателен, учитывая значительный рост, который мы наблюдаем в цене на новые автомобили, наши самые большие входные затраты.Теперь из соображений конкуренции мы не собираемся раскрывать, сколько конкретно выросло для Avis, но в качестве показателя масштабов роста посмотрим, что случилось со средней ценой сделки на новые автомобили, измеренной TrueCar.

ATP, которая не является рекомендованной рекомендованной производителем розничной цены (MSRP), именно здесь потребители фактически оформляют покупку, за этот период выросла с примерно 29 000 долларов до более чем 35 000 долларов, что означает рост более чем на 20%. Учитывая все эти данные, я твердо верю, что аренда автомобиля от Avis — одно из самых выгодных предложений, предлагаемых американским потребителям в туристическом секторе. Итак, да, мы наблюдаем некоторое движение вверх в цене сегодня, но это немного догоняет, учитывая предыдущее десятилетие. И даже на более высоких уровнях это удивительная сделка для потребителя.

Перейдем к ликвидности и финансированию. По состоянию на 31 марта у нас была доступная ликвидность в размере 1,2 миллиарда долларов США, включая приблизительно 600 миллионов долларов США в виде денежных средств и их эквивалентов и примерно 600 миллионов долларов США в наличии по нашей возобновляемой кредитной линии.

Кроме того, у нас были денежные средства и доступная заемная способность в размере 4 долларов США.8 миллиардов на наших предприятиях ABS. Мы выпустили старшие облигации на сумму 600 млн долл. США со сроком погашения в марте 2029 года и погашением всех находящихся в обращении 10,5% облигаций со сроком погашения в 2025 году. Мы также выпустили старшие облигации на сумму 500 млн долл. США со сроком погашения в марте 2028 года на сумму 500 млн долл. США, которые были использованы для погашения всех наших непогашенных облигаций со сроком погашения 6,375% 2024 г. и часть наших облигаций со сроком погашения 5,25% и сроком погашения в 2025 г.

Мы воспользовались исторически низкими процентными ставками. Фактически, наша эмиссия 4,75% — это лучшая процентная ставка по любому размещению старших облигаций, которое мы сделали за всю историю нашей компании.

Наш корпоративный долг хорошо распределен, нет значимых сроков погашения корпоративного долга до 2023 года, и в этом году нет необходимости рефинансировать какие-либо из наших каналов связи с АБС. Мы соблюдаем все наши обеспеченные финансовые возможности по всему миру, имея значительный запас по нашим тестам на обслуживание по состоянию на конец марта.

Переходим к перспективам. Как мы упоминали в нашем пресс-релизе, из-за сохраняющейся макроэкономической неопределенности в отношении развертывания вакцины и нехватки полупроводников мы не предоставляем ежегодных рекомендаций в настоящее время.

Я скажу, что мы ожидаем, что тенденции, которые мы наблюдали во второй половине первого квартала, сохранятся и во втором квартале. Таким образом, несмотря на то, что общее количество дней аренды значительно снизилось по сравнению с 2019 годом, мы ожидаем, что наше внимание к стоимости позволит воспользоваться преимуществами более высоких ставок в Северной и Южной Америке.

Международная скорректированная EBITDA во втором квартале будет по-прежнему ниже, чем во втором квартале 2019 года, но мы полагаем, что Америка сможет это компенсировать. Таким образом, на данный момент мы считаем, что на консолидированной основе мы обеспечим более высокую скорректированную EBITDA во втором квартале 2021 года по сравнению со вторым кварталом 2019 года.

Итак, давайте откроем для вопросов.

Вопросы и ответы:

Оператор

Спасибо. Сейчас мы проведем сессию вопросов и ответов. [Инструкции оператора]. Наш первый вопрос исходил от Джона Хили из Northcoast Research. Продолжайте, пожалуйста, со своими вопросами.

Джон Хили — Northcoast Research — Аналитик

Спасибо. И поздравляем с поистине быстрым и потрясающим поворотом, которого вы, ребята, смогли добиться за последние 12 месяцев.Хотел немного поинтересоваться летом. Я знаю, что качественно вы описали ситуацию с флотом, но в количественном отношении каковы реалистичные сценарии с точки зрения того, что флот может достичь на пике, особенно в Северной и Южной Америке? И действительно, на каком уровне использования бизнес может в значительной степени достичь максимума? Так что мне бы хотелось, чтобы на этих предметах был какой-то цвет.

Джо Ферраро — Президент и главный исполнительный директор

Да. Привет. Доброе утро, Джон.Это Джо. Послушайте, первое, что я хочу сказать о флоте, это, как вы знаете, очень нестабильная ситуация. Если вы посмотрите на наш общий флот, в котором мы закончили квартал, это средние показатели. И иногда эти средние значения могут вводить в заблуждение. Итак, если вспомнить последний квартал, октябрь у нас был неплохой. Затем испытания пришли в ноябре и декабре. Итак, мы держали машины в начале квартала и избавлялись от них поздно. И этот квартал был примерно таким же. Начал с некоторого спуска, а затем закончил, как я уже сказал, со скоростью, которая была просто потрясающей в марте месяце.

Если вы посмотрите на нашу общую ситуацию с автопарком прямо сейчас, то у нас больше машин, чем в конце прошлого квартала, больше машин, чем в среднем по выставкам. Я бы сказал вот что. Наши поставки были такими, как мы ожидали в марте месяце. В течение этого периода мы получили большую часть наших поставок в этом квартале, и апрель в значительной степени является тем, о чем мы думали — тем, что мы думали тогда.

Если вы думаете о том, где мы были в прошлом году, мы сидели на этой телеконференции в прошлом году во время пандемии, и у всех вас, а также от инвесторов были вопросы, например, как вы собираетесь выходить из автомобилей.И мы так и сделали. Мы вышли из нашего автопарка, правильно рассчитали размер нашего бизнеса и позволили нам занять то положение, которое мы находимся сегодня. Так что я не прошу прощения за то, что мы продали несколько машин в конце осени прошлого года, может быть, даже раньше, в январе, когда дела шли не так хорошо. Но мы считаем, что у нас есть возможность оптимизировать наш флот.

Что касается загрузки, то в последнем квартале мы вложили очень много средств в наш флот и сократили количество простоев до действительно исторического уровня для нашей компании.Мы считаем, что это даст нам возможность значительно улучшить использование. Мы видели кое-что из этого — и, конечно же, в марте, и мы увидим это по мере продвижения вперед.

Итак, я скажу, что это очень плавно, но мы упорно работаем с OEM-производителями каждый день, чтобы понять, где мы находимся и что они могут сделать, означает ли это то, что отменяется, что задерживается или что заменяется. И мы с этим разберемся — будем разбираться с этими ситуациями по мере их развития.

Джон Хили — Northcoast Research — Аналитик

Отлично. И тогда только один вопрос о размещении капитала. Я думал, что не буду задавать этот вопрос еще два года. Но с учетом того, как вы начали год, что вы, ребята, сделали в четвертом квартале и как вы говорите о втором квартале, я думаю, что этот бизнес сможет генерировать приличный свободный денежный поток в этом году. И когда вы как бы смотрите на цель в 1 миллиард долларов, которую вы, ребята, поставили, очевидно, что это в какой-то момент в будущем, но как мы должны думать об использовании денежного потока и, возможно, как вы бы выделили своего рода — может быть, как бы вы хотели использовать часть этого денежного потока, когда он поступит через двери в следующие четыре-шесть кварталов?

Брайан Чой — Финансовый директор

Да.Привет, Джон. Это Брайан. Я возьму это. Итак, я думаю, что мы исторически говорили, что нам удобнее использовать кредитное плечо в 3-4 раза. И я думаю, что сегодня это имеет смысл. Мы собираемся достичь этого, прежде всего, за счет увеличения нашей EBITDA, но мы также будем использовать свободный денежный поток для погашения непогашенных траншей долга, где это имеет смысл. Я также считаю, что, несмотря на недавнее движение акций вверх, Avis остается отличной инвестицией. И вы увидите, что в течение этого периода помощи нам разрешено покупать только акции на 10 миллионов долларов в рамках нашей корзины ограниченных платежей, и мы воспользовались этим в этом квартале.Итак, я думаю, что мы недооценены. И я хотел бы возобновить нашу программу обратного выкупа акций, финансируемую за счет свободного денежного потока, разумеется, когда это разрешено. Итак, возвращаемся к тому, что мы делали исторически.

Джон Хили — Northcoast Research — Аналитик

Отлично. Спасибо вам, ребята.

Оператор

Спасибо. Наш следующий вопрос исходит из линии Хамзы Мазари с Джеффрисом. Продолжайте, пожалуйста, со своими вопросами.

Марио Кортеллаччи — Джеффрис — Аналитик

Привет, это Марио Кортеллаччи заменяет Хамзу.Я просто хотел поговорить о ценах. Думаю, вопрос в том, насколько устойчивы, по вашему мнению, эти цены в будущем? И как вы думаете, динамика ценообразования в отрасли теперь структурно изменилась после COVID, поскольку некоторые представители отрасли извлекли уроки за последний год?

Брайан Чой — Финансовый директор

Привет, Марио. Позвольте мне начать с этого, и Джо добавит свои комментарии. Итак, я был инвестором во время последней проверки цен, и я не хочу, чтобы обсуждение сводилось к тому, что происходит с ценообразованием в этом квартале или в этом месяце, а затем на этой неделе и так далее.На самом деле это не цель нашей команды. Таким образом, очевидно, что наша команда по ценообразованию оптимизирует нашу модель ценообразования для флота спроса. Мы ведем рукопашный бой, необходимый для того, чтобы запечатлеть то, что доступно по цене. Но мы, как команда, сосредоточены на дисциплине затрат и оперативном исполнении. Мол, это мясо и картошка этого бизнеса. Цена отличная. Таким образом, мы не собираемся давать процентные комментарии к динамике цен, помимо того, что мы обычно указываем в наших финансовых отчетах.

Но послушайте, вроде — я понимаю, откуда вы.То, что вы там читаете, не является неправильным. С технической точки зрения, я бы оценил ценовую среду прямо сейчас как сильную — довольно сильную. Но я позволю Джо заполнить его.

Джо Ферраро — Президент и главный исполнительный директор

Да. Спасибо, Марио. Итак, если вы посмотрите, где мы были — и мы закончили четвертый квартал с ценой, я думаю, в Америке, равной 3. И в этом месяце мы — в этом квартале мы закончили с 12. Если проанализировать. квартал, а не месяц за месяцем, мы начали с гораздо более низкой базы, а закончили откровенно выше.Мы убедились в этом, когда мы продвигаемся вперед к первым признакам второго квартала.

Я думаю, что сейчас вы видите большой отложенный спрос. Верно? И то, что мы видели в марте, в частности, с некоторыми из ключевых направлений, направлений, куда люди хотят поехать, будь то отдых на пляже или в горах, было очень и очень сильным. И это не изменилось. Спрос все еще есть.

Вот что я скажу о празднике Пасхи. Так получилось — этот год был своего рода концом марта.А если подумать о Пасхе в целом, то это случилось в 2019 году, как и во второй неделе марта, может быть, даже позже. И Пасха … извини, вторая неделя апреля. И Пасха в апреле всегда намного лучше, чем Пасха в марте, потому что у вас будет больше штатов, которые будут активны, поскольку люди планируют это. А Пасха в марте — это действительно путешествие в определенное место. Скажу так, мы остались очень довольны результатами на Пасху. Это указание на праздники. На самом деле, очевидно, что он был не только лучше, чем в прошлом году, но и лучше, чем в 2019 году.

Итак, мы думаем, что все еще существует значительный спрос на направления отдыха, периоды отпусков и летние каникулы. Это, безусловно, будет продолжаться.

Джон Хили — Northcoast Research — Аналитик

Отлично, спасибо. И только одно продолжение по поводу затрат на вынос. Я думаю, не могли бы вы просто сообщить нам, какая часть затрат на вынос, по вашему мнению, будет постоянной, а какая вернется? Или, может быть, спросить иначе, вы, ребята, говорили о EBITDA в 1 миллиард долларов, когда мы достигаем уровней выручки до COVID. Сколько это означает постоянных затрат на вынос?

Брайан Чой — Финансовый директор

Да. Марио, мы не будем вдаваться в подробности по этому поводу. И как Джо упомянул в подготовленных замечаниях, мы продолжаем наши усилия по рационализации затрат, но это не то, где мы вычисляем некоторые цифры, а затем говорим: «Хорошо, вот оно, мы закончили». Мол, сейчас это просто непрерывное непрерывное упражнение. Просто так мы живем сейчас. Итак, вся команда, как операционная, так и финансовая, вроде бы, мы согласованы, чтобы получить больше информации о затратах, чтобы мы могли управлять и оптимизировать результаты.Но вместо того, чтобы рассказывать вам, что мы собираемся делать, я бы предпочел реализовать наши инициативы и показать вам, какие квартальные цифры мы печатаем. Это то, что мы сделали во время пандемии, и мы продолжим это делать в будущем.

Марио Кортеллаччи — Jefferies — Analyst

Отлично, большое спасибо.

Оператор

Спасибо. Наши следующие вопросы исходят от Майкла Миллмана из Millman Research Associates.Пожалуйста, продолжайте свой вопрос.

Майкл Миллман — Millman Research — Аналитик

Спасибо. Итак, коснусь того, о чем вы не хотели касаться, но предприятия, я уверен, вы помните, я думаю, что раньше считалось, что рентабельность составляла 17%, даже 18%. Есть много затрат на вынос. Так что, глядя на это и глядя на то, где вы находитесь, можно предположить, что есть гораздо больше возможностей для роста, чем вы намекаете, я думаю. И я не знаю, хотите ли вы прокомментировать это или нет, или сказать, что данные по предприятиям неверны.

Брайан Чой — Финансовый директор

Извините, это Брайан. Я прокомментирую это, не комментируя это. Но я скажу, что, послушайте, потенциал роста, который вы видите прямо сейчас, основан на более сильном RPD, который мы наблюдаем. Верно? И когда мы поставили цель в 1 миллиард долларов, этот прогноз был дан в предположении, что выручка вернется к уровням 2019 года, причем не только в абсолютных долларах, составляющих примерно 9,2 миллиарда долларов, но и в виде построения этой выручки в терминах дней и темпов. Итак, я все еще придерживаюсь этого предыдущего комментария, и в настоящее время мы не предлагаем обновленные цели, основанные на новых предположениях, для RPD.

Джо Ферраро — Президент и главный исполнительный директор

Да, я просто собираюсь прыгнуть сюда и просто сказать это, Майкл. Я думаю, что мы пытались показать, как вы, так и наше инвестиционное сообщество, что за последние три квартала — теперь все три квартала были как бы связанными с COVID. Но если вы посмотрите на последние три, то в американском сегменте есть рекордная маржа, как в третьем, так и в четвертом, а теперь и в первом сегменте.И это не случайно. Итак, есть вещи, которые мы сделали внутри нашего бизнеса и наших процессов, чтобы повысить эффективность, и мы очень этим гордимся.

Майкл Миллман — Millman Research — Аналитик

Еще один несколько связанный с этим вопрос. Если производство автомобилей действительно увеличивается, предположительно, если это отрицательно скажется на ценах на подержанные автомобили, существует ли какая-то прямая связь между тем, что происходит с новыми автомобилями, и тем, что происходит с ценами на подержанные автомобили, которые, как вы знаете, устанавливают всевозможные рекорды?

Джо Ферраро — Президент и главный исполнительный директор

Да, вы правы.Стоимость подержанных автомобилей сейчас действительно высока. В прошлом году — если вы просто подумайте о том, что происходит с — в общем, есть — у производителей, по праву, были проблемы, связанные с цепочкой поставок и COVID при строительстве и производстве автомобилей. И это продолжалось практически на протяжении всего 2020 года — это новые автомобили. А потом, в начале 21-го, мы столкнулись с проблемами с полупроводниками и ненастной погодой в Техасе, где строится много деталей. И, к сожалению, новые запасы автомобилей были поставлены под сомнение.То же самое и с подержанными автомобилями, верно? Также большим спросом пользуются подержанные автомобили.

Когда вы думаете о нашей отрасли в целом, о том, чем мы занимаемся, мы действительно предоставляем потребителю подержанный автомобиль годовалого возраста и тот факт, что в 2020 году отрасль закупила меньше автомобилей, и мы посмотрим, что потрясает в будущем. 21 год, мы думаем, что ценности, которые мы видели на арене подержанных автомобилей, сохранятся.

Брайан Чой — Финансовый директор

И добавьте к этому, конечно, существует связь между производством новых автомобилей и стоимостью подержанных автомобилей, но я просто хотел бы напомнить вам, что на протяжении всего 2011 года В 2019 году, до пандемии, была очень здоровая [неразборчиво] среда, и цены на подержанные автомобили все еще были рекордными.

Майкл Миллман — Millman Research — Аналитик

Спасибо.

Оператор

Наши следующие вопросы поступают от Билли Кованиса и Morgan Stanley. Продолжайте, пожалуйста, со своими вопросами.

Билли Кованис — Морган Стэнли — Аналитик

Привет, ребята. Спасибо за вопрос и поздравляю с сильной стороной. Просто интересно, могли бы вы еще больше раскрасить некоторые из тенденций спроса, особенно в некоторых из тех мест отдыха, где много досуга, таких как Флорида, Гавайи.И что-нибудь о предварительных бронировании здесь. И любые комментарии о том, как тенденции изменились с начала первого квартала до вроде мая. Большое спасибо.

Джо Ферраро — Президент и главный исполнительный директор

Да. Спасибо, Билли. Доброе утро. Это Джо. Вы правы в этом. Наблюдаемые нами тенденции немного изменились. Когда вы думаете о нас, об аренде автомобилей в целом, первое, что бронируют люди, — это авиалинии, затем отели, а затем автомобили.Таким образом, мы всегда оказываемся последними в этой цепочке, и именно поэтому наши бронирования исторически преимущественно ближе. И это было гораздо более очевидно во время пандемии, в разгар ее, потому что люди не были уверены в том, что будет открыто и то, что не собирался быть открытым, так как далеко состояния и путешествия. Это все еще так. Вы все еще могли видеть наши близкие заказы, особенно по тем направлениям, которые находятся поблизости.

Но я скажу следующее. За последний месяц, вероятно, примерно к середине марта и какой-то части апреля мы увидели определенный сдвиг в схемах бронирования, и теперь люди бронируют дальше.Другими словами, если кто-то собирался арендовать машину в пятницу, он мог бы зарезервировать машину в среду и т. Д. Мы видим, что люди сейчас бронируют — если вы посмотрите на более чем 30 дней в будущем на гораздо больший клип, чем он был в прошлом году, и больший клип, чем в 2019 году, что как бы показывает вам, что кривая спроса начинает немного меняться. И это можно было увидеть практически везде.

Билли Кованис — Morgan Stanley — Аналитик

Понятно.Спасибо.

Оператор

Спасибо. Наш следующий вопрос исходит от линии Брайана Джонсона с Barclays. Продолжайте, пожалуйста, со своими вопросами.

Брайан Джонсон — Barclays Capital — Аналитик

Да, доброе утро. Один быстрый вопрос в продолжение последнего комментария, а затем своего рода вопрос о среднесрочной динамике отрасли, вызванный историей Брайана, с которой я согласился.

В краткосрочной перспективе, есть ли у вас какие-либо показатели относительно того, какая часть ваших летних мощностей уже забронирована, исходя из периода июль-август по сравнению с периодом не очевидно 2020 года, а типичным летом?

Джо Ферраро — Президент и главный исполнительный директор

Сейчас это не так важно, поскольку мы сидим здесь в начале мая.Что я скажу вам, так это то, что мы наблюдаем улучшение бронирований во время курортного сезона, что дает вам — они всегда являются предвестником того, что обычно происходит в июне, июле и августе. Итак, я скажу это. Но сейчас это не так значимо, как вы могли бы представить, но определенно некоторые улучшения, которые мы наблюдали в те традиционные периоды путешествий и традиционные направления путешествий.

Брайан Джонсон — Barclays Capital — Аналитик

Хорошо.А затем, Брайан, за вашим комментарием о том, что цены на аренду автомобилей навсегда застряли на уровне около 42 долларов в день, в зависимости от того, какой RPD, очень маленький CPI с течением времени по сравнению с другими категориями путешествий. Очевидно, этим летом наблюдается уникальный дисбаланс спроса и предложения. Но когда мы выходим через год или два, и ситуация, возможно, нормализуется, по крайней мере, из-за поставок автопроизводителей, вы видите, что отрасль просто возвращается к своим старым способам спорадических ценовых войн, когда OEM-производители сбрасывают нелюбимые седаны любой компании по аренде подержанных автомобилей? достаточно отчаянно пытается это сделать, ведь приложения для путешествий и покупок снижают цены на очень эффективном рынке? Или есть какие-то значимые изменения, которые могут произойти в этот период, возвращаясь к одному из предыдущих вопросов, которые сделают эту отрасль более отраслевой с лучшей отдачей и более стабильной отдачей на капитал?

Брайан Чой – Финансовый директор

Конечно.Что ж, Брайан, я не могу говорить от лица всей индустрии. Но я расскажу вам, как мы смотрим на это и что мы — по крайней мере, на что мы надеемся. Я действительно думаю, что — ну, на самом деле, давайте вернемся к — когда вы сказали, что OEM-производители использовали этот вид индустрии аренды автомобилей в качестве свалки. Я думаю, что, возможно, так было более 10 лет назад, может быть, даже более 5 лет назад, но OEM-производители предприняли настоящие согласованные усилия, чтобы быть более рациональными в отношении продаж своего автопарка. И мы чувствуем, что это стало намного лучше.Фактически, вы увидите, что даже в предыдущие годы из-за того, что запасы были выделены для индустрии аренды автомобилей, отрасль автопарков за последние несколько лет структурно сократилась, даже перед пандемией.

По крайней мере, для нас в Avis мы поняли, что вы можете сделать гораздо больше с меньшими затратами. Итак, мы хотим дисциплинированно продвигаться вперед в отношении того, что мы можем контролировать, что, как я уже сказал, связано с ценой и эффективностью работы с точки зрения того, как мы используем наш флот, чтобы получить некоторые из тех преимуществ по ставкам, которые мы наблюдаем сегодня. .Я хотел бы думать, что индустрия в целом, которая пережила околосмертный опыт, некоторые больше, чем другие, осознали это в целом. Так что я надеюсь. Думаю, вот что произойдет. Вот что мы видим прямо сейчас. Но, как вы сказали, время покажет.

Оператор

Спасибо. Наш следующий вопрос исходит от линии Эйлин Смит из Bank of America. Продолжайте, пожалуйста, со своими вопросами.

Эйлин Смит — Bank of America Merrill Lynch — аналитик

Доброе утро, ребята.Я думаю, что некоторые из нас, участвовавших в телеконференции, вчера видели заголовки с комментариями кого-то, кто близок к отрасли, о том, как компании по аренде автомобилей фактически выходят на аукционный рынок и покупают подержанные автомобили, пытаясь уравновесить предложение и спрос. Насколько я понимаю, это то, что вы, ребята, делали в прошлом, чтобы управлять соответствующим уровнем флота. Итак, с вашей точки зрения, можете ли вы сказать, что ведете себя более агрессивно на этом фронте, чем в прошлом, или это больше исходит от ваших конкурентов? И не могли бы вы рассказать нам, как вам удобно покупать, использовать и амортизировать подержанные автомобили в своем парке, особенно по сравнению с тем, насколько вы, ребята, дисциплинированно поступаете с новыми автомобилями?

Джо Ферраро — Президент и главный исполнительный директор

Да, привет.Я возьму это, Эйлин. Спасибо. Да, в последнее время много писали о покупке подержанных автомобилей. Позвольте мне сказать вот что. Исторически в нашей компании мы всегда покупали подержанные автомобили. Я думаю, что наша стратегия — в общем, наша стратегия заключалась в том, можем ли мы использовать их в конкретной области. Имеют ли они смысл на основе определенной модели производителя? Могут ли они покрыть, возможно, пиковый период, которого у нас не было — когда мы наблюдали близкий спрос? Но в целом это не большая часть нашей покупки. И я думаю, причина в том, что мы всегда смотрим на фундаментальные аспекты того, во что это нам обойдется, сколько пробега, какого типа — какой пробег на транспортных средствах и т. Д.Итак, мы использовали их более или менее как замену. Они ни в коем случае не являются важной частью нашей стратегической покупки, но для них есть место. Если мы можем взять машину, скажем, проехав на ней определенное количество миль, и мы сможем продлить срок ее службы на пару месяцев и использовать ее в пиковый период времени или в определенной области, да, это будет быть чем-то, чем мы бы занимались, но очень памятуя о том, какой будет остаточная стоимость этого транспортного средства, когда мы выйдем из него. Для нас это очень важно. И если вы посмотрели на наши удельные затраты на автопарк на протяжении многих лет, мы думаем, что показали вам, что именно так мы будем действовать в этом отношении.

Я просто сделаю еще один шаг вперед, потому что всегда есть много вопросов по флоту и, конечно же, здесь есть неопределенность. Но я просто хочу сказать вот что. Мы уже давно работаем с автопарком, спросом и предложением. У нас есть многолетний опыт работы в этом направлении, как в здании нашей штаб-квартиры, так и на местах. У нас есть отличные системы и ценообразование по запросу, что дает нам возможность предвидеть, где будет наш спрос в городах и штатах, и мы используем это — мы добавили это несколько лет назад.В этом мы добились больших успехов.

И я думаю, вы спросили меня об этом на последнем. Мы работаем с примерно 15 производителями и производим более 100 моделей, и делаем это по нескольким причинам. Во-первых, это дает нам возможность поставлять автомобили клиентам, которые действительно хотят их арендовать и потенциально покупать. И, что не менее важно, это защищает нас от изменений в динамике предложения, будь то воспоминания о том, что мы видели в 2014 и 2015 годах, когда треть нашего парка была приостановлена, мы смогли это пережить.И, кроме того, для чего-то вроде этого, где есть неопределенность в отношении полупроводников.

Брайан Чой — Финансовый директор

Привет, Эйлин. Я добавлю к этому немного, просто вернувшись к той статье, которую вы упомянули. Итак, я прочитал статью о том, что существует большой спрос на арендуемые автомобили, и некоторые из наших … определенных игроков в отрасли как бы выбирают вариант, чтобы сопоставить спрос и предложение, верно? И, конечно, это то, что мы пытаемся сделать, но главный принцип того, есть ли у нас транспортное средство, — это экономическая отдача в денежном выражении.Если в этом есть смысл, мы пополним автопарк. Итак, когда это произойдет, мы это сделаем. Но мы видим, что происходит на рынке подержанных автомобилей, который также резко вырос. Итак, как говорит Джо, это не то, о чем мы собираемся проявлять бесцеремонность, говоря, например, о том, чтобы пойти и купить кучу подержанных автомобилей. Я бы сказал, что мы будем делать это в карманах, где это имеет смысл, в большей степени, разово.

Джо Ферраро — Президент и главный исполнительный директор

Верно.

Эйлин Смит — Bank of America Merrill Lynch — аналитик

Отлично. Это очень полезный комментарий. И затем, в качестве дополнительного вопроса к этому, в отношении стоимости автопарка на единицу, одна из динамики, которая явно помогла стоимости автопарка на единицу за последние несколько кварталов, заключалась в значительном приросте транспортных средств, которые вы продаете на аукционе, когда вы Прилагаю усилия, чтобы освободить флот. И я уверен, что мы получим некоторые из этих деталей в Q. Но если мы подумаем о динамике в первом квартале и будущих кварталах в течение этого года, то вы будете менее агрессивно удаляться или фактически увеличиваете размер своего автопарк, вы по-прежнему сообщаете о значительной прибыли от продажи транспортных средств и получения прибыли от рекордных цен на подержанные автомобили, или то, что мы видим в стоимости автопарка на единицу больше, является числом структурной амортизации?

Брайан Чой — Финансовый директор

Да.Эйлин, я думаю, что если вы посмотрите на Q, мы разделим это между нашей, вроде бы, амортизацией книги и прибылью. Вы заметите, что мы вообще не внесли никаких существенных изменений в том, как мы амортизируем автомобили. Колебания, которые вы видите, — это в основном реальная цена на автомобили, которые мы продаем. Итак, ты прав. По мере того, как мы начинаем как бы снижать объем продаж автопарка, потому что нам нужны эти автомобили в аренду, вы увидите, что это нормализуется. Я бы не стал возвращаться к историческим уровням, на которых мы были в 2019 году и раньше, но, возможно, немного выше, чем вы видите сейчас.

Эйлин Смит — Банк Америки Меррилл Линч — аналитик

Хорошо, отлично. Это очень полезно. Спасибо, что ответили на вопросы.

Брайан Чой — Финансовый директор

Спасибо.

Оператор

Спасибо. Наш следующий вопрос исходит от линии Криса Воронки из Deutsche Bank. Продолжайте, пожалуйста, со своими вопросами.

Крис Воронка — Deutsche Bank Securities Inc.- Аналитик

Привет, доброе утро, ребята. Спасибо, что ответили на вопросы. Может быть, мы могли бы немного поговорить о сегментах спроса. Досуг, очевидно, хорошо освещен. Но когда вы думаете о пост-летнем и думаете о решениях по флоту на осень и даже в начале следующего года, есть ли у вас представление о том, что происходит с некоторыми из различных сегментов коммерческого спроса, в основном на корпоративной стороне?

И тогда, связанный с этим вопрос, может быть, на райдшеринге.Очевидно, мы читаем о нехватке драйверов. Я думаю, что это был сегмент, в котором вы начали больше использовать до COVID. В чем вы видите возможности такого потрясения с арендой райдшерингов?

Джо Ферраро — Президент и главный исполнительный директор

Да. Доброе утро, Крис. Ты прав. Откровенно говоря, мы видели очаги спроса в марте. И он окружен, как я уже сказал, большинством мест отдыха, которые вы могли бы подумать, такими как Флорида, Аризона и Каролина, а также горнолыжные курорты Юты и Денвера, а затем Гавайи. квартала, и мы видели это там.Эти места по-прежнему очень популярны, поскольку спрос на досуг очень и очень высок.

Вы правы, когда мы выходим из летнего сезона, каков будет спрос? И это касается некоторых других сегментов, которые, скорее всего, являются коммерческими. И что мы там ожидаем? Сейчас это действительно трудно читать. Я скажу так, наш коммерческий бизнес последовательно улучшался месяц за месяцем, поскольку все больше людей возвращаются в свои офисы и начинают немного путешествовать. Продолжительность аренды, которую мы имеем в коммерческом бизнесе, кажется, все еще довольно высока.Итак, это было положительно.

Я думаю, это действительно во многом зависит от того, когда наши коммерческие клиенты вернутся в свои офисы, и от того, что они думают о поездках в задней половине. Мы проводим собственный внутренний опрос учетных записей, с которыми мы ведем бизнес, и все они относятся к этому диапазону. Мы думаем, что после лета мы возвращаем людей в здания и офисы, а затем мы начнем думать о поездках, возможно, во второй половине года. Так что, вероятно, есть некоторые ожидания этого.

Что касается входящего бизнеса, который связан с бизнесом с длительным сроком ведения, то довольно неплохо, что касается нашей прибыльности. Это было почти полностью закрыто. Мы наблюдаем некоторый рост в некоторых странах Южной Америки, но входящий европейский и канадский входящий, потому что они практически закрыты, были в некотором роде застойными. Когда это произойдет, остается только гадать. На днях говорили об открытии ЕС, о том, что американцы смогут туда летать, и, надеюсь, наоборот. Но это … это своего рода подождать и посмотреть, насколько мы можем судить.

И, наконец, что касается вашего вопроса о градации, мы значительно расширили наш бизнес по борьбе с градом за последние пару лет. У нас есть отличный партнер, с которым мы работаем ежедневно. Мы продолжаем рассматривать этот бизнес как возможность для роста.

Я думаю, что, наконец, грузовой бизнес или сегмент грузовых автомобилей, потрясающий рост в целом — наш коммерческий бизнес грузовых автомобилей. Бизнес электронной коммерции, как мы много раз говорили в телефонных разговорах, ранее значительно вырос за счет использования фургонов и т. Д.И это не прекратилось. Итак, мы думаем, что так будет продолжаться до конца года.

Крис Воронка — Deutsche Bank Securities Inc. — Аналитик

Хорошо, потрясающе. Оцените весь этот цвет. И следующий вопрос касается затрат на рабочую силу на единицу продукции. Мы читаем множество заголовков о том, что это влияет на различные предприятия, ориентированные на потребителей. Вы немного говорите о том, что видите на уровне земли. И уверены ли вы, что любое повышение почасовой оплаты труда не приведет к значительному снижению маржи?

Джо Ферраро — Президент и главный исполнительный директор

Да, это отличный вопрос.Ага. Мы тоже читаем об этом. И, очевидно, мы думаем об этом, не так ли? Просто чтобы дать вам некоторый контекст, мы имели дело с корректировкой стоимости жизни и повышением минимальной заработной платы за последние несколько лет, особенно в некоторых штатах на западе и т. Д. И мы смогли справиться с этим. Мы работаем над оценкой производительности всего нашего бизнеса, мы постоянно находимся на этом уровне, мы постоянно изучаем, как сделать наши процессы чище и плавнее, что позволяет нам работать с более высокими уровнями производительности, чем мы имели в прошлом.Так что да, мы определенно знаем об этом. Мы будем следить за этим с течением времени, но это то, что — в его нынешнем виде, не является для меня большой заботой.

Брайан Чой — Финансовый директор

Да. Крис, как сказал Джо, мы проводили много времени во время пандемии, когда это вообще не было проблемой. Инвестирование в системы, процессы, технологии с целью повышения производительности, чтобы иметь возможность делать больше с меньшими затратами.Так что да, это то, что мы отслеживаем, но то, что нам нравится.

Крис Воронка — Deutsche Bank Securities Inc. — Аналитик

Хорошо, очень полезно. Спасибо, парни.

Оператор

Спасибо. Мы подошли к концу сеанса вопросов и ответов. Я хотел бы передать звонок Джо Ферраро, чтобы он сделал заключительное слово.

Джо Ферраро — Президент и главный исполнительный директор

Да, спасибо.И спасибо, что присоединились к нам сегодня. Итак, подведем итоги: в этом году мы продемонстрировали выдающиеся результаты за квартал, при этом Америка продемонстрировала самую высокую скорректированную рентабельность EBITDA за всю историю компании за первый квартал, а международный рынок продемонстрировал исключительную устойчивость благодаря строгому контролю над расходами. Наше финансовое положение остается сильным, и мы продолжим извлекать выгоду из продолжающегося восстановления по мере возобновления спроса на поездки.

Я хочу поблагодарить всех вас за интерес к нашей компании и с нетерпением жду встречи с вами в ближайшее время.Спасибо.

Оператор

[Заключительное слово оператора]

Продолжительность: 50 минут

Участники звонка:

Дэвид Калабрия — Казначей и старший вице-президент по корпоративным финансам

Джо — Фермер — Президент и главный исполнительный директор

Брайан Чой — Финансовый директор

Джон Хили — Northcoast Research — Аналитик

Марио Кортеллаччи — Jefferies — Аналитик

Майкл Миллман — Millman Research — Аналитик

Билли Кованис — Morgan Stanley — Аналитик

Брайан Джонсон — Barclays Capital — Аналитик

Aileen Smith — Bank of America Merrill Lynch — Аналитик

Крис Воронк a — Deutsche Bank Securities Inc.- Аналитик

Еще анализ CAR

Все расшифровки телефонных звонков

Эта статья представляет мнение автора, который может не согласиться с «официальной» позицией рекомендаций премиальной консультационной службы Motley Fool. Мы разношерстные! Ставка под сомнение по поводу инвестиционного тезиса — даже нашего собственного — помогает нам всем критически относиться к инвестированию и принимать решения, которые помогают нам стать умнее, счастливее и богаче.

Avis Budget Group, Inc. (CAR) Стоимость акций, новости, котировки и история

Bloomberg

(Bloomberg) — Waymo ведет переговоры с внешними инвесторами о привлечении до 4 миллиардов долларов дополнительного капитала для собственного финансирования -водящие усилия. По словам людей, знакомых с планами, компания уже обсуждала планы по размещению на бирже публичных акций, выходящих из своей материнской Alphabet Inc. своего лидерства в этой области.С февраля Waymo быстро потеряла шесть ключевых руководителей, включая главного исполнительного директора, главного финансового директора и нескольких ключевых заместителей. Джон Крафчик, уходящий генеральный директор, телеграфировал о своем уходе некоторым, хотя это удивило многих в Waymo и других в Alphabet, сказали люди, которые попросили не называть их имени, потому что переговоры были частными. Waymo назначила двух руководителей в качестве со-генеральных директоров и набирает нового финансового директора. Эти перестановки в руководстве произошли в связи с сокращением расходов Alphabet на более дорогостоящие проекты за пределами Google.Waymo, родившаяся в поисковом гиганте более десяти лет назад, долгое время считалась лидером в области автономного вождения и в прошлом году запустила в Фениксе службу совместного использования автомобилей без водителя. Тем не менее критики отмечают, что компания не выполнила обещаний по внедрению этой услуги в большем количестве городов и остановилась на коммерческой модели. «Waymo спотыкается и неуклюже, — сказал Радж Раджкумар, профессор робототехники в Университете Карнеги-Меллона. «Сейчас похоже, что он ни к чему не движется.Сюзанна Филион, представитель Waymo, заявила, что компания не комментирует «предположения или слухи». Сундар Пичаи, генеральный директор Alphabet, ранее заявлял, что некоторые подразделения компании привлекают внешний капитал, чтобы дать им лучший отраслевой опыт и корпоративное управление. Акции Alphabet выросли на целых 1,3% в ходе расширенных торгов после закрытия среды на уровне 2 271,50 доллара. В прошлом году Waymo привлекла свои первые деньги за пределами Google Alphabet с помощью раунда финансирования на 2,25 миллиарда долларов, в котором участвовали Silver Lake Management LLC и автомобильные компании в качестве инвесторов.Позднее этот раунд расширился до 3,25 миллиарда долларов. После ухода Крафчика Waymo назначил со-генеральными директорами Дмитрия Долгова, давнего технического директора, и Текедру Мавакану, ветерана политики, присоединившегося к команде в 2017 году. Они сказали Bloomberg Television в интервью 30 апреля, что Waymo открыта для дальнейших внешних инвестиций. просто сигнализирует о том, что разработка этой технологии по-прежнему требует больших капиталовложений », — сказал Асад Хуссейн, старший аналитик PitchBook, о последних усилиях по сбору средств. «Энтузиазм может быть больше за пределами материнской компании, чем внутри.«Silver Lake, частная инвестиционная компания, возглавила первоначальный раунд, в котором участвовали поставщик автомобилей Magna International Inc., продавец автомобилей AutoNation Inc., Mubadala Investment Co. в Абу-Даби и Управление по инвестициям пенсионного плана Канады. Silver Lake и Управление по инвестициям в пенсионный план Канады отказались от комментариев. После того, как стало известно об уходе Крафчика, он сообщил сотрудникам в служебной записке, что с нетерпением ждет «периода обновления», чтобы связаться со старыми друзьями и семьей. Он и его жена Лейла переехали в Остин, штат Техас.После запуска первого по-настоящему автономного сервиса вызова водителя Waymo в октябре, что было позже, чем он думал, Крафчик сказал в сообщении LinkedIn, что пришло время двигаться дальше: «Как и многие другие вещи в жизни, и большинство хороших вещей, это заняло больше времени, чтобы сделать, чем мы планировали », — написал Крафчик. После запуска службы заказа автомобилей «это хорошая возможность для меня передать эстафету своим замечательным преемникам». В частном порядке Крафчик сказал некоторым инвесторам, что он уже оставался там дольше, чем планировал.Пандемия создала проблемы и задержки, через которые он хотел помочь компании. Он остается советником Waymo. Крафчик, ветеран Hyundai Motor Co. и Ford Motor Co., присоединился к беспилотной выскочке в 2015 году с указом о налаживании партнерских отношений с автомобильной промышленностью и преобразовании технологий из исследовательского проекта в бизнес. Он заключил сделки с Fiat Chrysler Automobiles NV, теперь Stellantis NV, и Jaguar Land Rover на производство автомобилей для службы робо-такси, а также подписал соглашения с Avis Budget Group Inc., Volvo Cars и альянс между Renault SA, Nissan Motor Co. и Mitsubishi Motors Corp. Недавно подали в отставку как минимум шесть других высших руководителей Waymo. Финансовый директор Джерард Дуайер, глава по связям с инвесторами Sherry House и Адам Фрост, возглавлявший автомобильные партнерства, покинули компанию в прошлом месяце. Хаус перешел в Lucid Motors Inc., компанию по производству электромобилей, в качестве финансового директора. Филион, представитель Waymo, сказал, что компания назначила временного главы казначейства и назначила Марка Бертона, ветеран компании с 2016 года, новым главой автомобильной отрасли.Тим Уиллис, главный директор по производству и цепочке поставок Waymo, ушел в отставку в феврале, как и Гэвин Накбар, глава по стратегии операций. Уиллис, который сейчас работает в Aeva Technologies Inc., лидарном стартапе, который в начале этого года зарегистрировался через специализированную компанию по приобретению, отказался от комментариев, как и Дуайер и Хаус. Адам Фрост не ответил на запрос о комментарии, а Накбар не сразу ответил на запрос о комментарии. Недавно Waymo вложила деньги в беспилотные грузовики. В конце 2019 года Крафчик сказал репортерам в Детройте, что грузовые перевозки могут быть более быстрым путем к коммерциализации, чем услуги такси.В октябре прошлого года Waymo подписала соглашение с грузовым подразделением Daimler AG о начале оснащения грузовиков программным обеспечением для автономного вождения. Среди недавних отъездов был Виджайсай Патнаик, руководитель компании Waymo по грузовым перевозкам. Патнаик не ответил на сообщение с просьбой о комментарии. (Обновления с расширенной торговлей в шестом абзаце.) Больше подобных историй доступно на bloomberg.com. Подпишитесь сейчас, чтобы оставаться впереди самого надежного источника деловых новостей. .com Inc.(АВТОМОБИЛИ) Стенограмма телефонного звонка за 1 квартал 2021 г.

Источник изображения: Пестрый дурак.

Cars.com Inc. (NYSE: CARS)
Первый квартал 2021 Обращение по вопросам прибыли
6 мая 2021 года, 10:00 по восточноевропейскому времени

Содержание:

• Подготовленные замечания
• Вопросы и ответы
• Звонок участникам

Подготовленные примечания:

Оператор

Доброе утро и добро пожаловать на телеконференцию по продажам автомобилей за первый квартал 2021 года.Этот звонок записывается, и прямую веб-трансляцию можно найти по адресу: investor.cars.com. Повтор веб-трансляции будет доступен до 20 мая. Копию сопроводительных слайдов также можно найти на веб-сайте компании по связям с инвесторами.

Теперь я хотел бы передать звонок Робину Муру Рандольфу, директору по связям с инвесторами.

Робин Мур Рэндольф — Директор по связям с инвесторами

Доброе утро всем и спасибо, что присоединились к нам.Я рад приветствовать вас на телефонной конференции Car в первом квартале 2021 года и на моем первом звонке в качестве Cars, директора по связям с инвесторами. Сегодня утром со мной Алекс Веттер, генеральный директор; и Соня Джайн, финансовый директор. Алекс начнет с обсуждения основных событий за квартал и представит обновленную информацию о наших ожиданиях на 2021 год.

Затем Соня более подробно расскажет о наших финансовых результатах, а также о наших ожиданиях на второй квартал. Закончим разговор вопросами и ответами. Прежде чем я передам слово Алексу, я хотел бы привлечь ваше внимание к нашим прогнозным заявлениям, а также к описанию и определению финансовых показателей не по GAAP, которые можно найти в нашей презентации.Сегодня мы обсудим некоторые финансовые показатели не по GAAP, в том числе скорректированную EBITDA, скорректированную маржу EBITDA и свободный денежный поток.

Сверку этих показателей, не относящихся к GAAP, с наиболее сопоставимыми показателями GAAP можно найти в финансовых таблицах, включенных в наш пресс-релиз о прибылях и убытках, и в приложении к презентации. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, ознакомьтесь с факторами риска, включенными в нашу документацию SEC, в том числе в наших годовых, квартальных и текущих отчетах, которые доступны в разделе для инвесторов на нашем веб-сайте.Мы не берем на себя никаких обязательств по обновлению каких-либо прогнозных заявлений или информации на соответствующую дату. Сейчас я передам звонок Алексу.

Алекс Феттер — Главный исполнительный директор

Спасибо, Робин. Мы очень рады, что вы присоединились к нашей команде, чтобы поделиться с инвестиционным сообществом деталями нашей стратегии, нашей растущей динамики и больших возможностей, которые нас ждут. Добро пожаловать, и добро пожаловать на нашу телеконференцию в первом квартале. Я рад поделиться нашими результатами в этом квартале и тем ускорением, которое мы сделали на нашем пути к лидерству на рынке.

Мы продолжаем набирать обороты благодаря росту клиентов дилеров и постоянному внедрению продуктов, что привело к росту доходов. COVID побудил больше дилеров использовать цифровые решения, и теперь им становится все комфортнее работать как в физической, так и в цифровой среде. Они не только оправдывают ожидания покупателей с точки зрения того, когда, где и как они хотят делать покупки, но и добиваются большой эффективности, используя наши ведущие на рынке цифровые решения. Эти тенденции способствуют наибольшему росту наших клиентов с тех пор, как мы стали публичной компанией, и эта динамика сохраняется во всех направлениях нашего бизнеса.

Мы обеспечили стабильный рост выручки в годовом исчислении за квартал благодаря продолжающемуся росту ARPD. Количество клиентов дилеров последовательно увеличивалось третий квартал подряд после второго квартала 2020 года, когда дилеры явно пострадали от пандемии COVID. Мы увеличили нашу дилерскую клиентскую базу за пять из шести последних кварталов. Мы увеличили нашу выручку и нашу скорректированную EBITDA из года в год, а также увеличили нашу рентабельность, делая упорядоченные инвестиции для стимулирования будущего роста.

Наши инвестиции были сосредоточены на постоянно повышающемся качестве трафика, и наши предложения ценностей становятся все более очевидными для дилеров.COVID заставил дилеров понять, что они не могут сосредоточиться исключительно на физическом выставочном зале, и теперь мы видим, что дилеры ищут больше данных и аналитических сведений о качестве своего цифрового трафика. Количество уникальных посетителей в этом квартале увеличилось на 4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Благодаря нашему постоянному вниманию к привлечению качественного трафика и улучшенной атрибуции, мы наблюдаем самые высокие показатели удержания и рост числа клиентов дилеров, что является признаком того, что дилеры все больше ценят ценность, которую мы предоставляем.

Cars.com продолжает генерировать трафик намного эффективнее, чем наши конкуренты.Сила нашего бренда выросла за последние 23 года, а качество нашей продукции неизменно вознаграждается органическим трафиком. Фактически, наш SEO-трафик в первом квартале был рекордным, достигнув рекордного уровня, благодаря нашему постоянному вниманию и инвестициям в уникальный контент и впечатления от продукта. Это органическое преимущество позволяет нам увеличивать рентабельность инвестиций за счет инновационных продуктов и технологических решений для клиентов, создавая эффективный цикл, помогающий дилерским центрам работать более эффективно.

Повышение рентабельности инвестиций за счет высококачественного органического трафика оказалось очень устойчивым, и мы продолжаем генерировать большую часть нашего трафика из органических источников.Это прямой результат силы нашего бренда, самого популярного мобильного приложения, невероятно сильного редакционного контента и более 10 миллионов оценок и обзоров, впервые в нашей отрасли и для нашей компании. Сайт cars.com, созданный на основе дилерского центра, имеет ведущую платформу для обзора автомобильных дилеров в рамках нашего конкурентного набора, что является важным отличием, поскольку обзоры имеют решающее значение для покупки автомобиля. Фактически, каждый третий покупатель не совершит покупку, не прочитав обзор, потому что доверяет объективным советам таких же, как они, особенно в отношении крупной продуманной покупки, такой как автомобиль.

Важно отметить, что пандемическая среда стимулировала более быстрый рост наших отзывов: 38% потребителей сообщили, что они читают больше отзывов из-за COVID-19. Кроме того, растет число покупателей автомобилей, оставляющих отзывы о местных дилерах. Март 2021 года ознаменовался нашим самым большим объемом проверок отзывов дилеров за всю историю — более 100000 новых отзывов за один месяц. Аудитория cars.com представляет качественных, готовых к вице-шопперов.

В недавнем исследовании CAR — потребители, которые покупали автомобили.com и посетивший сайт дилера, в два раза больше шансов купить автомобиль, чем покупатели, которые посетили только сайт дилера. Эти покупатели более вовлечены и просматривают на сайте дилера на 19 страниц с подробными сведениями об автомобилях больше, чем покупатели, которые переходят непосредственно на сайт дилера. Короче говоря, доступ к аудитории cars.com помогает дилерам и OEM-производителям быстрее продавать больше автомобилей. Поскольку дилеры теперь больше сосредоточены на цифровых показателях, сила и качество нашего трафика усиливают силу нашей платформы и уточняют атрибуцию.

Нет сомнений в том, что это способствовало сохранению наших рекордов. И мы не воспринимаем наш органический трафик, рекордные показатели удержания и превосходную силу бренда как должное. В марте мы запустили нашу новую волшебную ИТ-кампанию, сфокусированную на прочной связи между потребителями и их автомобилями, которые автомобили создавали на протяжении почти четверти века. Кампания основывается на нашей позиции в области химии автомобилей и подчеркивает искусство и науку, лежащие в основе каждого автомобильного матча, проведенного на cars.com.

Эта кампания повышает наше ценностное предложение, подчеркивая широту и свежесть нашего инвентаря, интеллектуальные инструменты ценообразования, обзоры, редакционные материалы и общий опыт покупки автомобилей, — все это органично привлекает потребителей на наш рынок. Мы запустили эту мультимедийную кампанию в марте, получив значительную рекламу на баскетбольном турнире NCAA. Мы продолжаем поддерживать нашу сильную поставку ценностей за счет увеличения инвестиций в рекламу брендов и генерацию ценных потенциальных клиентов, а не просто на трафик.Благодаря тому, что в этом квартале мы добились значительных результатов, мы смогли снизить наши маркетинговые расходы по сравнению с запланированными, что продемонстрировало нашу гибкость в достижении высоких результатов за счет стратегических инвестиций.

Мы уверены, что наш акцент на брендинг и привлечение потенциальных клиентов является для нас высокой рентабельностью инвестиций, поскольку наши дилеры продолжают увеличивать количество клиентов и удерживать их. Наша чистая рыночная аудитория поддерживает наш рынок и поддерживает рост наших дилеров и ARPD. Наши продукты и решения предназначены для все более цифрового мира и демонстрируют устойчивый успех, поддерживая рост нашей сети дилерских клиентов до 18 823, что на 451 дилера больше, чем в четвертом квартале прошлого года.Сила наших ведущих в отрасли цифровых решений подтверждается нашими рекордно низкими показателями отмены бронирований и самым высоким квартальным ростом с 2017 года.

He ARPD также растет три квартала подряд, благодаря успеху в области топлива, продуктов Inspire нашего дилера и автомобилей. Торговая площадка .com. Количество клиентов нашего веб-сайта продолжает расти, достигнув 4700 к концу квартала. На сегодняшний день наша команда запустила примерно три четверти предварительно проданного веб-сайта дилеров GM, и этот импульс продолжается. Мы с гордостью объявляем об аналогичной программе с Ford Direct, которая дает нам возможность продавать продукцию на нашем веб-сайте более чем 3004 дилерским центрам в США.S.

Подобно GM, это партнерство является полуэксклюзивным. Мы — один из немногих одобренных партнеров программы Ford Direct. Еще один один из наших наиболее быстрорастущих продуктов — топливо, которое продолжает устанавливать стандарты успеха цифрового видео в автомобильной промышленности. А из-за текущей ситуации с товарными запасами дилеры теперь используют топливо для получения транспортных средств и управляют нехваткой товарных запасов, рекламируя предложения обмена и мгновенные предложения, что еще больше укрепляет топливо как важную часть своего маркетингового комплекса.

Одним из таких потребителей топлива является Джей Ди Дансер, генеральный директор Manley Hana в Санта-Роза, Калифорния. Они добавили в свою видеокампанию сообщения о приобретении транспортных средств, и через несколько месяцев после запуска топливо впервые поднялось на первое место на местном рынке. JD говорит и я, топливо впервые вывело нас на позицию №1 на нашем рынке, и я могу заявить о себе, что покупатели, не только пассивные слушатели или зрители, но и покупатели здесь. Это tosca.com на рынке клиентов, я включаю цель и сообщаю о топливе.

Как свидетельствует отзыв JD, топливо продолжает приносить пользу, поскольку дилеры стремятся установить связь и повлиять на нашу целевую аудиторию на рынке автомобилей для покупок автомобилей. Двигаемся дальше. Наши OEM и национальный доход оказались лучше, чем ожидалось. Учитывая неопределенность в отношении сбоев в глобальной цепочке поставок, включая нехватку судов, мы продолжим придерживаться более консервативного взгляда на национальную рекламу.

Имейте в виду, что нехватка новых автомобилей помогает местным дилерам максимизировать цены и валовую прибыль от продаж новых и подержанных автомобилей, поскольку предложение ограничено, а спрос высок.И влияние на отдельных производителей оборудования будет различным. Не все производители оборудования пострадают от этого дефицита в одинаковой степени. Глядя на более широкие тенденции автомобильной промышленности, мы видим значительный рост числа новых покупателей и городских вирусов, выходящих на автомобильный рынок, и они выходят на автомобильный рынок с сокращенным графиком времени покупки.

Спрос на новейшие технологии и улучшенные функции безопасности ведет к росту цен как на новые, так и на подержанные автомобили. Это устойчивые тенденции, которые, по нашему мнению, помогут обеспечить сильную розничную среду в 2021 году.Дефицит новых автомобилей и растущий потребительский спрос приводят к сильным продажам подержанных автомобилей. И хотя мы ожидаем, что запасы новых автомобилей будут и дальше сокращаться в связи с сокращением производства в ближайшем будущем из-за продолжающегося дефицита полупроводников, это ужесточение помогает дилерам и производителям оборудования сохранять твердость в цене и помогает дилерам максимизировать валовую прибыль.

Март SAAR составил 17,75 млн долларов, лучший месяц с октября 2017 года и самый высокий квартал для розничных продаж автомобилей за десятилетие. Потребительское доверие также растет, и март стал самым высоким со времен пандемии год назад, чему способствовал новый раунд проверок стимулов и ускоренное внедрение вакцины, что является еще одним сигналом к ​​дальнейшему укреплению в 2021 году.А апрель идет еще выше. Апрельская SAAR принесла рекордные 18,5 миллиона долларов, что является самым высоким показателем за апрель.

Розничные продажи выросли на 21% по сравнению с апрелем 2019 года и на 111% по сравнению с прошлым годом. Мы по-прежнему уверены в наших перспективах роста продаж автомобилей в 2021 году и в последующий период. Этот рост будет еще более заметным во втором квартале из-за помощи в связи с COVID, которую мы предоставили в прошлом году, и импульса, который мы получили от роста как дилеров, так и ARPD. Вскоре Соня более подробно расскажет о наших финансовых ожиданиях.

Мы ожидаем, что наши инвестиции в инновационные продукты и маркетинг будут и дальше способствовать развитию благоприятных тенденций в области выручки, когда мы вступаем во вторую половину года. Сильный совет директоров также важен для нашего дальнейшего успеха. С этой целью мы недавно объявили о добавлении Джанель Росс в наш совет директоров. Благодаря нашему 28-летнему руководству и опыту работы в качестве оператора-дилера-собственника, она делится с нашим советом ценными знаниями о клиенте.

Ganella, единственная в стране представительница афроамериканского автопроизводителя второго поколения, недавно вошедшая в список 100 ведущих женщин автомобильной промышленности Северной Америки.В то время как другие технологические компании стремятся разрушить модель местных дилеров, мы способствуем успеху дилеров, и мы очень рады видеть Джанель в нашем совете директоров. Подводя итог, я хочу еще раз заявить, насколько я доволен сохраняющейся динамикой и хорошими производственными и финансовыми результатами, достигнутыми нашей командой. Но сейчас я передам звонок Соне.

Соня Джейн — Финансовый директор

Спасибо, Алекс. Прежде чем я углублюсь в наши результаты, я хотел бы обратить ваше внимание на тот факт, что мы остались нашими категориями доходов, чтобы лучше соответствовать нашему типу клиентов.Как вы помните, последний из наших партнерских договоров закончился в 2019 году, и различие между оптовой и розничной торговлей больше не актуально, поскольку оптовый доход больше не будет частью нашего сравнения за предыдущий период. Начиная с первого квартала, мы переименовали нашу прямую выручку в выручку от дилеров, а нашу национальную выручку от рекламы на OEM и национальный доход.

Реклассификации между категориями выручки не производилось. Это просто смена имени. Теперь перейдем к нашим результатам. Мы сохранили динамику последних нескольких кварталов и снова показали хорошие финансовые результаты в этом квартале.

Выручка Topline и скорректированный рост EBITDA были высокими, и мы почти удвоили свободный денежный поток по сравнению с прошлым годом. Выручка за первый квартал составила 153 миллиона долларов, что на 4% больше, чем в прошлом году, благодаря увеличению ARPD от продаж цифровых решений и сильным производственным показателям. Наш импульс продолжает стабильный последовательный рост числа клиентов-дилеров. А за год выручка дилера Inspire выросла на 25%.

В то время как дилеры получают выгоду от сокращения запасов, это не обязательно было одинаковым для OEMS, OEM и национальный доход в первом квартале составил 18 миллионов долларов, что на 1 доллар меньше.3 миллиона или 7% в годовом исчислении. Хотя OEM и национальный доход показали признаки стабилизации за последние два квартала, недавние сбои в цепочке поставок привели к сокращению расходов на рекламу. Несмотря на то, что наши рекламные продукты являются лучшими в своем классе и обеспечивают OEM-производителям доступ к чистой аудитории конечного рынка автомобилей, продолжающиеся сбои в новой цепочке поставок автомобилей могут ограничить наши возможности по увеличению рекламных и маркетинговых продаж OEM-производителям в ближайшем будущем. Теперь перейдем к обзору расходов.

Наши операционные расходы в первом квартале составили 136 долларов США.7 млн ​​долларов США по сравнению с 1,1 млрд долларов США за предыдущий год или 147,3 млн долларов США без учета неденежной деловой репутации и убытков от обесценения нематериальных активов в размере 905,9 млн долларов США, вызванных пандемией COVID-19. Расходы снизились в основном из-за прекращения выплаты доли в выручке нашей дочерней компании во втором квартале 2020 года, а также снижения износа и амортизации. Кроме того, мы продолжаем извлекать выгоду из сокращения затрат и повышения эффективности, определенных и реализованных в 2020 году, что дает нам возможность делать целевые инвестиции и при этом обеспечивать стабильный рост скорректированной EBITDA.Наш бренд обеспечивает высокую концентрацию органического трафика и является одной из наших сильных сторон.

В этом квартале мы сгенерировали 74% нашего трафика через органические каналы, и наш бренд является ключевым фактором этой органической силы. Как упоминал Алекс, в первом квартале мы инвестировали в рекламу бренда, чтобы поддержать этот ценный канал. Несмотря на этот стратегический сдвиг, мы смогли сохранить расходы на маркетинг на уровне прошлого года. В целом, мы потратили на маркетинг в этом квартале меньше, чем планировали, поскольку мы могли полагаться на силу рекордного SEO-трафика для непрерывной доставки нашей ценной аудитории и рентабельности инвестиций нашим дилерам.

Признание нашего ценностного предложения становится все более очевидным по значительному росту числа клиентов дилеров и их удержанию, а также по постоянному улучшению настроений дилеров в отношении. Мы продолжим осторожно подходить к нашим маркетинговым инвестициям, мониторить и выгодно распределять расходы по каналам, сохраняя при этом баланс нашего общего уровня инвестиций на основе общей ценности. Чистая прибыль за первый квартал 2021 года составила 5,3 миллиона долларов или 0,08 доллара на разводненную акцию, а скорректированная EBITDA — 48 долларов.1 миллион или 31% выручки по сравнению с 35,2 миллионами долларов или 24% выручки за предыдущий год. Теперь я перейду к нашим ключевым операционным показателям, которые являются основой этих твердых квартальных результатов.

На конец квартала у нас было 18 823 дилерских клиента, что на 2,5% больше по сравнению с 18 372 дилерами на конец 2020 года. Это увеличение в первую очередь связано с продолжающимся устойчивым уровнем удержания клиентов в сочетании с устойчивыми новыми продажами. Как упоминал Алекс, это самый высокий рост числа клиентов-дилеров с момента превращения в отдельную публичную компанию четыре года назад.Количество клиентов веб-сайта также продолжало расти, достигнув 4700 к концу квартала.

Мы продолжаем развертывание ранее проданного веб-сайта GM. И сегодня примерно три четверти сайтов GM работают. Мы очень рады дальнейшему укреплению нашего портфеля благодаря недавно объявленному партнерству с Ford Direct, которое дает 3000 дилерам Ford возможность подписаться на наш отмеченный наградами веб-сайт и технологическую платформу. В первом квартале у нас было 26 миллионов посетителей в среднем в месяц и 156 человек.6 миллионов посещений.

Мы увеличили нашу покупательскую аудиторию за счет уникальных посетителей на 4% в годовом исчислении, в то время как посещаемость снизилась всего на 1%. Рост числа уникальных посетителей был частично обусловлен недавним восстановлением доверия потребителей и рекордным уровнем посещений с помощью SEO. Кроме того, новое количество стимулирующих проверок и продолжающийся прогресс в развертывании вакцины повысили интерес к покупке автомобилей. Мы полагаем, что потребительский спрос на автомобили в собственности останется высоким.

Недавний опрос cars.com показал значительный сдерживаемый потребительский спрос на автомобили.Из 57% американцев, планирующих поездку, по сравнению с уровнем до пандемии, 70% предпочитают ехать к месту назначения. Сила потребительского спроса также очевидна в апрельских цифрах, о которых Алекс упоминал ранее, и мы ожидаем, что эта тенденция сохранится. ARPD увеличилась на 8% по сравнению с прошлым годом, благодаря росту наших цифровых решений.

Топливо, запущенное всего год назад, очень сильно повлияло на ARPD. Мы также видим продолжающийся уверенный рост нашего веб-решения, и эти клиенты все чаще пересекаются с нашими клиентами на рынке, что еще больше увеличивает ARPD.Доходы и прибыльность ARPD будут продолжать расти по мере увеличения проникновения наших цифровых решений. Таким образом, возможности перекрестных продаж находятся на первом месте в нашем списке приоритетов по мере роста нашей дилерской базы.

Наш баланс и ликвидность остаются на высоком уровне благодаря нашей модели регулярных доходов, которая способствует созданию значительного свободного денежного потока и дает нам финансовую гибкость, позволяющую осмысленно инвестировать в бизнес и наш бренд. Мы продолжим инвестировать в бизнес, чтобы стимулировать проникновение продуктов, инновации и рост доходов.Чистые денежные средства от операционной деятельности за квартал составили 50,4 млн долларов США, что на 74% больше по сравнению с 28,9 млн долларов США в предыдущем периоде. Свободный денежный поток в первом квартале составил 44,1 млн долларов, что на 91% больше по сравнению с 23,1 млн долларов годом ранее.

Это значительное улучшение свободного денежного потока было обусловлено ростом скорректированной EBITDA и получением налоговых возмещений в размере 9 миллионов долларов США в первом квартале. Имейте в виду, что на наши квартальные денежные потоки повлияют полугодовые процентные выплаты по нашим облигациям в размере 12,8 млн долл. США, которые подлежат погашению 1 мая и 1 ноября.Сильный свободный денежный поток позволил нам погасить задолженность в размере 52,5 млн долларов США в течение квартала, включая 50 млн долларов США в виде добровольных предоплат. В результате наша общая непогашенная задолженность была снижена до 545 миллионов долларов на 31 марта, в результате чего наша общая чистая долговая нагрузка снизилась всего до 2,9 раза по сравнению с 3,4-кратным чистым кредитным плечом в конце 2020 года. Мы довольны нашими текущими показателями и темпами развития и по-прежнему уверены в наших перспективах роста на 2021 год. Мы ожидаем, что во втором квартале 2021 года выручка составит от 152 до 154 миллионов долларов США, что отражает постоянный рост нашего бизнеса в сфере решений и сильные стороны нашей компании. основной рыночный бизнес.Наш прогнозный диапазон также отражает некоторые потенциальные риски, которые мы не контролируем, в частности, связанные с продолжающимся нарушением цепочки поставок.

Мы ожидаем сильного роста скорректированной EBITDA по сравнению с аналогичным периодом прошлого года во втором квартале, при этом маржа скорректированной EBITDA составит от 28% до 30%. Мы рассчитываем обеспечить такую ​​высокую рентабельность при одновременном увеличении инвестиций для поддержки непрерывного роста бизнеса, включая инвестиции в ускорение инноваций продуктов и маркетинга для поддержки нашего бренда и привлечения качественного трафика.Когда наша ценность будет высока, мы сократим запланированные маркетинговые расходы, как и в прошлом квартале. Таким образом, наше внимание к исполнению и высокой рентабельности инвестиций в сочетании с растущим внедрением нашего набора лидирующих на рынке цифровых решений будет и дальше способствовать нашим финансовым показателям и дальнейшему укреплению наших конкурентных позиций.

У нас хорошие возможности для роста в 2021 году и в последующий период. На этом я бы хотел перезвонить Алексу.

Алекс Феттер — Главный исполнительный директор

Спасибо, Соня.Наши перспективы для отрасли остаются оптимистичными. Высокий потребительский спрос, постоянное здоровье дилеров и наша стратегия дифференцированных решений позволяют нам продолжать стимулировать рост в течение 2021 года и в последующий период. Оператор, теперь мы готовы начать вопросы и ответы.

Вопросы и ответы:

Оператор

[Инструкции оператора] Ваш первый вопрос сегодня исходит от линии Марвина Фонга из BTIG. Пожалуйста, продолжайте свой вопрос.

Марвин Фонг — BTIG — Аналитик

Спасибо за ответ на мой вопрос.Первый, как раз в связи с победой Ford Direct, поздравляю с этим. Просто интересно, можете ли вы помочь нам понять динамику этого. Вы один из пяти.

Как это соотносится с прецедентом GM? Сколько сотрудников они занимали до этого? А также, если бы вы могли просто дать нам представление о том, когда потенциальные дилеры могут начать работать с дилером Inspire, какова будет частота этого развертывания, это было бы здорово. А потом у меня есть продолжение.

Алекс Феттер — Главный исполнительный директор

Конечно, Марвин.Спасибо за вопрос. Сделка Ford и GM примерно одинакова по размеру возможностей, у GM на 1000 дилеров больше, чем четыре. Но думаю, есть принципиальные отличия.

Номер один, напомним, что GM была эксклюзивным поставщиком с одной веб-компанией до его открытия. И Форд всегда предоставлял выбор. Таким образом, мы не пойдем против укоренившейся клиентской базы, которая консолидирована у одного поставщика. Итак, у Ford теперь пять поставщиков, которые открылись там, где GM перешла с одного до трех.

И так есть несколько принципиальных отличий в возможностях на основе существующих провайдеров. Что касается времени, то очевидно, что когда было сделано объявление, это вызвало ажиотаж в Ford, а также в дилере Inspire и дилерах, которые связались с нами по поводу наших решений по отношению к своим существующим поставщикам. Так что возможности немного меньше, но все же наш конвейер начался всего несколько недель назад.

Марвин Фонг — BTIG — Аналитик

Отлично. А потом, по моему мнению, ваша цель кредитного плеча была трехкратной.Похоже, вы, ребята, нанесли ответный удар на основе чистого кредитного плеча. Просто интересно, как вы думаете об использовании наличных денег? Вы, ребята, хорошо справились с нашими недавними приобретениями, давно ничего не делали.

Интересно, что вы думаете о возможном неорганическом росте и привлечении M&A? И вообще, как вы планируете использовать свободный денежный поток в будущем? Будет ли выплата долга оставаться приоритетом?

Соня Джайн — Финансовый директор

Да.Я бы сказал, мы очень рады, что смогли снизить кредитное плечо ниже трехкратного уровня. При этом я не думаю, что наши приоритеты в распределении капитала существенно изменились. Мы по-прежнему сосредоточены на стимулировании роста бизнеса, как органические, так и неорганические возможности могут быть для нас интересны, а также на продолжении погашения долга, что, по нашему мнению, дает нам гораздо большую стратегическую гибкость, когда мы думаем о стимулировании роста в будущее.

Марвин Фонг — BTIG — Аналитик

Отлично.Соня. И Алекс, поздравляю с отличной четвертью.

Алекс Феттер — Главный исполнительный директор

Спасибо, Марвин.

Оператор

Ваш следующий вопрос сегодня исходит от линии Дэна Курноса из The Benchmark Company.

Дэн Курнос — The Benchmark Company — Аналитик

Отлично. Спасибо. Доброе утро. Алекс был довольно сильным дилером, увеличившим число клиентов в первом квартале, что примерно соответствовало тому, что мы думали о DI и клиентах веб-сайтов.

Так что всегда сложно провести синтаксический анализ базового органического трафика по сравнению с DI и дедупликацией. Но, может быть, если вы поможете нам подумать над тем, как мы будем продвигаться вперед, очевидно, мы все очень хорошо осведомлены об ограничениях запасов. Я не знаю, есть ли у нас мысли о росте потребительского спроса, особенно с учетом огромного количества стимулов, присутствующих на рынке, но, похоже, у вас все еще есть довольно хорошая тяга. Вы говорили об удержании дилеров.

Итак, я не знаю, следует ли ожидать повышения аналогичного размера.Я предполагаю, что ваше руководство действительно подразумевает это в любом случае. Но как вы относитесь к какому-то унаследованному или базовому росту числа дилеров на базовом рынке в будущем, учитывая динамику рынка?

Алекс Феттер — Главный исполнительный директор

Спасибо, Дэн. Что ж, послушайте, мы действительно рады, что в первом квартале у нас были рекордные продажи. Год начался хорошо. И, кстати, продолжает набирать обороты.

Мы значительно увеличили количество наших дилеров в четвертом квартале 1919 года и снова увеличили его в первом квартале до COVID.Итак, до COVID мы были на траектории роста. Конечно, весь мир изменился во втором квартале прошлого года, но мы снова вернулись к этой программе роста и снова достигли рекордных продаж в первом квартале. Думаю, во втором квартале мы не ожидаем установления нового рекорда.

Но, тем не менее, мы находим действительно сильную упорную работу по удержанию клиентов. Наша дилерская база стабильна и сильна, и это подчеркивается доходами от наших решений. Я думаю, что возможности, которые мы видим, по-прежнему связаны с ARPD.Несмотря на нехватку запасов, наша стратегия борьбы с COVID в отношении цифровых решений продолжает активно развиваться.

И мы рады, что дилерские центры, которые реже посещают свои выставочные залы, все больше вкладываются в цифровые технологии и инструменты, что уже довольно давно является вектором роста для нас и является частью нашей дифференцированной стратегии. Я думаю, что что касается трафика, мы определенно считаем, что немного увеличили движение. Я знаю, что февраль был немного приглушен из-за снежных бурь в США.S., что привело к некоторому смягчению тенденций в I квартале. Но мы наблюдаем устойчивый потребительский спрос.

Мы считаем, что это приведет нас к устойчивому розничному рынку на протяжении большей части 2001 или 21 года. Я думаю, что, возможно, стоит добавить к тому, что я думаю, что COVID также привлек много новых потребителей на рынок для покупки автомобиля, будь то из-за того, что они нервничают по поводу вариантов общественного транспорта или некоторых изменений с точки зрения передвижения людей. переход от городских районов к пригородным также способствует повышению привлекательности владения автомобилями.Это отличный момент. Мы наблюдаем рост продаж на таких рынках, как Сан-Франциско, Нью-Йорк, городах, которые раньше не особо ценили владение автомобилями, и мы наблюдаем большие объемы розничных продаж на этих рынках.

Дэн Курнос — The Benchmark Company — Аналитик

Замечательный момент. Понятно. Это полезно. А Алекс, ты всегда говоришь о силе, которую проявляешь в топливе.

Я имею в виду, просто для того, чтобы уйти от ваших комментариев, касающихся роста ARPD.Очевидно, я думаю, довольно хороший участник. Вы, вероятно, не хотите раскрывать это, но насколько быстро это масштабирование с точки зрения того, где оно предлагается, учитывается налоговой ставкой? Вы можете дать нам там информацию, я думаю, это было бы очень полезно.

Алекс Веттер — Главный исполнительный директор

Что ж, Дэн, я думаю, что самое интересное в топливе, так это то, что оно ведет к некоторым из значительных успехов, которые вы видите в ARPD. И все же эта продуктовая платформа проникла менее чем на 15% в США.S. Итак, мы наблюдаем сильное первоначальное внедрение наиболее прогрессивными в цифровом отношении дилерами по всей стране, но нам предстоит пройти долгий путь, чтобы полностью проникнуть в рынок топлива в США, поэтому я чувствую, что мы все еще находимся в самом начале о нашем введении топлива, поэтому мы все еще находимся в режиме обучения, помогая дилерским центрам понять эффективность узкой передачи вашего сообщения только конечным покупателям рынка и что это намного эффективнее, чем большая часть массового маркетинга, которую дилеры все еще тратят на сегодня.

Соня Джайн — Главный финансовый директор

И я думаю, что, исходя из роста ARPD, топливо, безусловно, было действительно полезным для нас, если смотреть из года в год. Но мы все чаще, особенно по мере того, как бизнес-аналитика продолжает расти, смотрим на возможности перекрестных продаж между нашими клиентами решений и клиентами наших торговых площадок, поскольку затем мы более глубоко проникаем в нашу базу с помощью нашего набора продуктов, мы также видим действительно хорошие рост ARPD от этого.

Дэн Курнос — The Benchmark Company — Аналитик

Понятно. Дополнительный цвет здесь имеет смысл, а не попытка короткой продажи колл-продажи. Просто пытаюсь понять главного водителя. Но в любом случае спасибо за Realreit и за хорошее начало года.

Алекс Феттер — Главный исполнительный директор

Спасибо, Дэн.

Оператор

Наш следующий вопрос исходит из линии Ника Джонса и Citi.Пожалуйста, продолжайте свой вопрос.

Ник Джонс — Citi — Аналитик

Отлично. Спасибо, что ответили на мой вопрос. Два для меня. Во-первых, вы упомянули, что сильная ШОС помогла сократить запланированные маркетинговые вложения.

Можете ли вы рассказать об устойчивости этой силы? Он растет по сравнению с конкуренцией? Ожидаете ли вы, что это будет сохраняться в течение года? И тогда у меня есть второй вопрос.

Алекс Веттер — Главный исполнительный директор

Я уверен, Ник.Наша сила ШОС, безусловно, остается неизменной на протяжении последних трех лет. Нет платформы, увеличивающей долю органического трафика более последовательно и многократно от квартала к кварталу, чем автомобили. И поэтому мы думаем, что ключом к этому является наша стратегия дифференцированного контента, в то время как другие торговые площадки просто собирают списки, мы являемся крупнейшим производителем оригинального программного обеспечения, будь то наши экспертные обзоры или наша платформа обзора дилеров, мы генерируем тонны уникального контента. что можно найти только на машинах.

И Google, безусловно, награждает этот авторитет. И поэтому да, мы действительно думаем, что это было доказано, что оно очень прочное и стабильное. Как вы знаете, мы постоянно меньше тратим на маркетинг, чем наша группа коллег, но все же генерируем чрезмерно большой трафик, чем они есть, потому что мы тратим больше на продажи. Они больше тратят на маркетинг, но мы растем быстрее благодаря силе SEO.

Ник Джонс — Citi — Аналитик

Отлично. Отлично. Это полезно. А потом, может быть, просто смотрю на возможности в ландшафте, может быть, я назову это автомобильными технологиями.

У вас есть топливо, у вас есть дилер Inspire, один из ваших крупных конкурентов попал в своего рода аукционную среду. Видите ли вы возможности, доступные дилерам? Я думаю, они нацелены на поиск инвентаря более творчески или более агрессивно? Есть ли другие области, которые могут быть более транзакционными, в отличие от, возможно, большего количества услуг по генерации лидов или веб-присутствию?

Алекс Феттер — Главный исполнительный директор

Конечно. Что ж, послушайте, нам еще предстоит пройти много времени с нашими существующими органическими решениями, верно? У нас все еще меньше 5000 дилеров на веб-сайтах и ​​в гораздо большей вселенной.Мы еще даже не начали фокусироваться на сегменте независимых дилеров с решениями для веб-сайтов и топливом, как я уже упоминал ранее, в начале ранней возможности. Таким образом, у нас есть много возможностей для роста и развития наших существующих решений.

Я думаю, что в прошлом году в Autotech было вложено намного больше инвестиций, вызванных COVID. И что интересно, все эти технологии действительно нуждаются в распространении. И независимо от того, идет ли это распространение среди большого числа потребителей, установленных на нашей платформе или через нашу надежную сеть продаж, в которой насчитывается более 19 000 дилеров, мы можем вывести решения на рынок.И поэтому к нам часто обращаются представители множества новинок в категории, у которых есть отличные технологии, но которые действительно нуждаются в распространении.

Итак, мы продолжим искать решение проблем на потребительском рынке или на рынке дилеров, если там есть болевые точки, мы можем развернуть технологию, чтобы снизить затраты в отрасли или улучшить процесс. Мы активно ищем эти возможности.

Ник Джонс — Citi — Аналитик

Спасибо.

Оператор

[Инструкции оператора] Наш следующий вопрос исходит от линии Стива Дайера. Пожалуйста, продолжайте свой вопрос.

Неизвестный говорящий

Доброе утро. Райан вместо Стива. Любопытно узнать о росте дилеров и росте количества клиентов. Сколько из этого было реактивацией приостановленных дилеров по сравнению с ростом новых дилеров?

Алекс Веттер — Главный исполнительный директор

Ну, послушайте, во время пандемии все потеряли много дилеров, Райан.Итак, мы почти вернулись к нашим уровням до COVID. Так что хороший здоровый процент от этого — возвращение дилеров. Мы увидели особую незаметную силу у франчайзинговых дилеров, задействованных в платформе.

Итак, мы почти вернулись к нашим уровням до Covid. И мы снова увеличивали счет дилеров до появления Covid. Так что у меня нет точного процента новых продаж, которые были у бывших дилеров, но мы определенно возвращаем много счетов, которые мы потеряли во время пандемии.

Соня Джайн — Финансовый директор

Мы.И самое замечательное в том, что мы действительно возвращаем много новых аккаунтов. Это смесь новичков и людей, временно отстраненных от участия в период COVID. Но я думаю, что это, скажем так, примерно 50 на 50 между двумя ведрами.

Неизвестный оратор

А потом просто продолжение этого. Сколько еще осталось в конвейере заблокированных учетных записей, которые еще не приняли решение, удалить или повторно активировать?

Соня Джайн — Финансовый директор

Я не знаю, обязательно ли это правильный подход для нас, верно? Что мы пытаемся сделать, так это выйти и создать здоровую дилерскую базу, которая заинтересована не только в наших рыночных решениях, но и во всем нашем наборе продуктов, включая бизнес-аналитику и топливо.Таким образом, мы оцениваем возможность именно таким образом, в отличие от специально отстраненных дилеров.

Алекс Феттер — Главный исполнительный директор

Справа. У нас нет дилеров, к которым мы прибегаем, или кого-то еще. Мы закончили это в третьем квартале прошлого года, где мы в основном сказали, вам либо нужно уйти в отставку, либо мы полностью отменим это предложение. Таким образом, с прошлого года у нас нет дилеров с приостановленным статусом.

Соня Джайн — Финансовый директор

А затем, как раз во втором квартале, я уменьшил выручку OEM и новый сложный автомобиль, только со стороны предложения и т. Д.Но я думаю, это звучит так, будто горит топливо. Похоже, у DI все хорошо. У вас есть это новинка для GM.

Думаю, все хорошее, о чем вы говорили с представителями компании, похоже, должно быть компенсировано. Но я полагаю, действительно ли OEM-канал вызывает проблемы, что он более чем компенсирует все эти вещи по сравнению с первым кварталом.

Алекс Феттер — Главный исполнительный директор

Что ж, послушайте, мы проявляем осторожность, потому что нехватка микросхем — это макро-фактор, который развивается день ото дня.Так что я думаю, что наш нижний предел ориентировочного диапазона частично обусловлен этим, как будто там просто много неопределенности. Я бы сказал, что мы наблюдаем действительно сильные устойчивые тенденции со стороны спроса и со стороны дилеров, и все они будут расти. Но на основе подписки тот большой успех, которого мы добились во втором квартале, только внес большой вклад в картину второго квартала.

Он определенно ускоряется и продолжается в течение года, но с такой большой неопределенностью в отношении OEM-производителей мы предоставили более осторожный прогноз из-за неопределенности.

Неизвестный динамик

Итак, я предполагаю, что вы предполагаете, что дилер может уйти оттуда из-за этой среды? Или вы думаете, что рост дилеров может продолжаться, и, как мне кажется, это в первую очередь встречный ветер, связанный с ARPD?

Алекс Феттер — Главный исполнительный директор

Да. Это не встречный ветер ARPD. Это было сильным и растущим. И количество дилеров тоже было солидным.

Фактически в апреле мы увеличили количество дилеров. Таким образом, мы видим, что тенденция роста дилеров продолжается.Я думаю, что мы применили некоторый консерватизм только к национальной неопределенности и перспективам, которые, как вы знаете, не влияют на ARPD, а, скорее, на наше ведро национального дохода?

Соня Джайн — Финансовый директор

Да. Нет, верно. Я думаю, что когда мы смотрим на бизнес с точки зрения доходов дилеров, мы действительно видим значительный импульс в развитии бизнеса наших решений, верно? DI выросла на 25% в годовом исчислении только в первом квартале. И на рынке мы по-прежнему наблюдаем действительно высокие показатели удержания.

И есть сила в франчайзинговой базе дилеров, на которую мы ориентируемся. Таким образом, в предложенном нами диапазоне выручки вы видите некоторый уровень консерватизма, который, по нашему мнению, был благоразумным, учитывая неопределенность в цепочке поставок запасов. Это немного вне нашего контроля. И доходы OEM всегда были такими, что доходы OEM и страны всегда были немного более нестабильными, потому что это не традиционный бизнес по подписке, который у нас есть на стороне доходов дилеров.

Неизвестный динамик

Да. Да. Имеет смысл. Вы говорили, или я полагаю, об онлайн-покупателях, есть много попыток создать комплексные онлайн-решения для дилеров.

Видели ли вы какое-либо изъятие подписок на вашу торговую площадку клиентами, которые больше работают с DI?

Алекс Феттер — Главный исполнительный директор

Нет. Это как раз наоборот. Фактически, по мере того, как дилеры все чаще обращаются к цифровой розничной торговле, мы слышим от дилеров, что они хотят увеличить объем своего веб-сайта за счет пользователей с нашего рынка.И мы наблюдаем это через платформу, подключенную к DI прямо сейчас.

Если пользователь заходит на сайт дилера через cars.com, он конвертирует в два раза быстрее, чем все остальные источники трафика вместе взятые. И поэтому одна из самых захватывающих вещей в COVID заключается в том, что, когда выставочные залы пусты, дилеры изучают эти цифровые показатели с гораздо большей тщательностью и видят качественные аспекты нашей аудитории. Итак, у нас теперь есть больший входящий спрос на дилеров, желающих привлечь рыночную аудиторию, потому что они видят, что конверсия выше.

Соня Джайн — Финансовый директор

Да. И просто, основываясь на комментарии Алекса, я имею в виду, что когда мы смотрим на наших общих клиентов, которые используют как дилерские продукты Inspire, так и рынок, это на самом деле значительно выросло из года в год. Я хочу сказать, что он вырос более чем на 20%. Таким образом, мы наблюдаем большее распространение, чем два оставшихся.

Неизвестный динамик

Отлично. И я вернусь в очередь. Удачи, ребята.

Оператор

Спасибо, Райан. В настоящее время в очереди больше нет вопросов. Я возвращаю звонок Алексу Веттеру.

Алекс Феттер — Главный исполнительный директор

Что ж, я хочу поблагодарить всех за проявленный сегодня интерес к автомобилям. Мы с Sony собираемся выступить на конференции JPMorgan, посвященной технологиям, средствам массовой информации и коммуникациям, 24 мая. Подробная информация об этом мероприятии будет размещена в разделе IR на нашем веб-сайте.На этом наш звонок завершен. Большое спасибо.

Оператор

[Подпись оператора]

Продолжительность: 43 минуты

Участники звонка:

Робин Мур Рандольф — Директор по связям с инвесторами

Alex Vetter — Сотрудник

Соня Джейн — Финансовый директор

Марвин Фонг — BTIG — Аналитик

Дэн Курнос — The Benchmark Company — Аналитик

— Citi — Analyst

Неизвестный докладчик

Еще анализ CARS

Все расшифровки телефонных звонков

Эта статья представляет мнение автора, который может не согласиться с «официальной» позицией рекомендаций премиальной консультационной службы Motley Fool.Мы разношерстные! Ставка под сомнение по поводу инвестиционного тезиса — даже нашего собственного — помогает нам всем критически относиться к инвестированию и принимать решения, которые помогают нам стать умнее, счастливее и богаче.

Li Auto Stock: прибыль Li Auto неоднородна, поскольку китайский производитель электромобилей видит рекордные поставки

во втором квартале

Li Auto (LI) дал смешанные результаты за первый квартал рано в среду и прогнозировал снижение выручки за второй квартал, несмотря на прогнозируемые рекордные поставки. Это произошло через несколько недель после того, как конкурент Nio (NIO) сообщил о смешанных результатах за первый квартал, в то время как Xpeng (XPEV) превзошел просмотры.Акции Li Auto подскочили.

Икс

Li Авто заработок

Оценка : Аналитики ожидали, что убыток составит 2 цента на одну ADR при выручке в 521,5 миллиона долларов, согласно Yahoo Finance.

Результаты : Li Auto потеряла 3 цента на акцию, а выручка выросла до 545,7 миллиона долларов.

Прогноз: Li Auto прогнозирует выручку во втором квартале от 609 млн до 651,7 млн ​​долларов, что ниже оценок в 704,5 млн долларов. Поставки должны составить 14 500-15 500 автомобилей, прирост 120% -135% по сравнению сгодом ранее.

В первом квартале Li Auto продала 12 579 внедорожников, что на 334% больше, чем годом ранее, пострадавшим от пандемии, хотя меньше, чем 14 464 в четвертом квартале 2020 года из-за сезонных эффектов Лунного Нового года. В апреле продажи продолжились: 5 539 поставок, что на 111% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 13% больше по сравнению с предыдущим месяцем.

Единственный автомобиль

Li, внедорожник Li One, оснащен небольшим бензиновым двигателем, расширяющим его диапазон. Компания начала продавать Li One в декабре 2019 года и на данный момент продала более 50000 единиц.

---

IBD Live: новый инструмент для ежедневного анализа фондового рынка

---

Li Авто сток

Акции появились 14.2% и закрылись на уровне 22,82 на фондовом рынке сегодня, преодолев 50-дневную линию после встречи с сопротивлением на этом ключевом уровне во вторник. Согласно анализу графиков MarketSmith, в 2021 году после резкого роста в конце прошлого года акции Li Auto испытали падение линии относительной силы. Линия RS (синяя линия на представленном графике) отслеживает динамику акций по сравнению с индексом S&P 500.

Среди других акций электромобилей, конкурирующих в Китае, акции Nio выросли на 4,7%, Xpeng — на 7,45%, а акции Tesla (TSLA) — на 2.4%.

Популярность Li One определяет планы по запуску новых моделей в следующем году и в будущем, сообщает компания. Это произошло, когда Nio и Xpeng представили или выпустили новые электромобили в начале этого года.

Тем временем Li Auto объявила о размещении конвертируемых долговых обязательств на 750 миллионов долларов, стремясь увеличить свою денежную позицию в преддверии запланированного расширения продаж электромобилей.

Это весило на складе Li Auto. Также наблюдается отставание от Nio и Xpeng в технологиях автономного вождения.

Найдите Апарну Нараянан в Твиттере по адресу @IBD_Aparna.

ВАМ ТАКЖЕ МОЖЕТ ПОНРАВИТЬСЯ :

Почему этот инструмент IBD упрощает поиск лучших акций

Пять лучших китайских акций для покупки и просмотра

Акции, за которыми стоит следить: топ-рейтинги IPO, большие капитализации и акции роста

В нерабочее время: 6 изменений прибыли после спокойной позитивной сессии

Ищете следующих крупных победителей фондового рынка? Начните с этих 3 шагов

America’s Car-Mart сообщает о разводненной прибыли на акцию в размере

РОДЖЕРС, Арк., 24 мая 2021 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Американская компания Car-Mart, Inc. (NASDAQ: CRMT) объявила сегодня свои операционные результаты за четвертый квартал и полный 2021 финансовый год, включая чистую прибыль в размере 43,5 млн долларов США или разводненную прибыль на акцию. за квартал, закончившийся 30 апреля 2021 года, за квартал, закончившийся 30 апреля 2021 года. Результаты за четвертый квартал 2021 финансового года включают уменьшение резерва на потери по кредитам на 15,1 миллиона долларов (увеличение разводненной прибыли на акцию на 1,65 доллара США) до налогообложения. Эти результаты сравниваются с чистой прибылью в 9,3 миллиона долларов или разводненной прибылью на акцию в 1 доллар.35 за квартал, закончившийся 30 апреля 2020 года. Квартал предыдущего года включал в себя сбор до налогообложения в размере 11,7 млн ​​долларов США (уменьшение разводненной прибыли на акцию на 1,42 доллара США) для увеличения резерва на потери по кредитам из-за пандемии COVID-19.

«Мы довольны нашими результатами и с оптимизмом смотрим на нашу способность продолжать развивать компанию по мере нашего продвижения вперед. Мы занимаем уникальное положение на рынке и считаем, что обязаны обслуживать значительно больше клиентов — мы улучшаем жизнь за счет снижения стресса, связанного с местными транспортными потребностями наших клиентов.Мы даем нашим клиентам душевное спокойствие, удерживая их в пути и поддерживая их на самом высоком уровне. Мы ясно видим преимущества, силу и потенциал различных инвестиций, которые мы вкладываем в эту модель », — сказал Джефф Уильямс, президент и генеральный директор. «Это был очень сложный год из-за пандемии и социальных волнений в нашей стране, но наша команда по-прежнему сосредоточена на заботе друг о друге и наших клиентах, и мы стали сильнее в результате этих проблем.»

« Инвестиции, которые мы делаем, носят фундаментальный характер и позволят нам и дальше повышать производительность и оптимизировать нашу структуру затрат, при этом значительно улучшая качество обслуживания клиентов. Мы по-прежнему уделяем приоритетное внимание инвестициям в области найма, обучения и удержания сотрудников, закупок и управления запасами, а также обслуживания клиентов », — добавил г-н Уильямс. «Инвестиции в информационные технологии с помощью Microsoft Dynamics 365 критически важны и имеют ключевое значение для нашего будущего.Мы также рады тому, что наши клиенты сталкиваются с цифровыми возможностями и преимуществами, которые эти усилия дадут нам на наших местных рынках. Мы продолжим искать возможности переноса определенных функций из полевых в корпоративный офис, чтобы позволить нашему полевому персоналу сосредоточиться на увеличении доли рынка и обслуживании большего числа клиентов. Мы добиваемся хороших результатов во всех этих областях, и у нас есть коллективное ощущение безотлагательности быстрого продвижения вперед ».

«Приятно было увидеть рекордные объемы продаж в 36 единиц.5 продаж за лот в месяц за квартал. Мы переходим из компании, занимающейся коллекциями, в компанию по продажам, которая очень хорошо разбирается в коллекциях. Мы завершаем развертывание наших новых контрактов на обслуживание, и реакция наших клиентов была очень положительной. Как мы уже заявляли ранее, мы считаем, что большинство наших существующих дилерских центров со временем могут поддерживать 1000 или более клиентов и что у нас есть значительный долгосрочный потенциал роста за счет существующей дилерской базы. Кроме того, мы продолжим открывать новые места и искать возможности приобретения в будущем », — добавил г-н.Уильямс. «Наши сотрудники проделали выдающуюся работу в очень трудные и нестабильные времена и продемонстрировали, насколько гибким может быть наш бизнес. У нас более 2 000 сотрудников, обслуживающих более 88 000 клиентов, и они приходят на работу каждый день, чтобы изменить жизнь других к лучшему ».

«Рост выручки был обусловлен увеличением средней розничной цены на 15,9% и увеличением проданных единиц на 24,3%. Мы были рады видеть нашу продуктивность: среднее количество розничных единиц, проданных в магазине в месяц, увеличилось на 20.9% за квартал. Это результат инвестиций в товарно-материальные запасы, наших предложений по новым контрактам на обслуживание и напряженной работы наших сотрудников, дополненной стимулирующими выплатами », — сказала Викки Джуди, финансовый директор. «Чистые списания за квартал, как процент от средней финансовой дебиторской задолженности, снизились до 4,8% по сравнению с 5,6% в предыдущем квартале. В результате улучшения кредитных убытков, а также нашего прогноза прогнозируемых убытков мы снизили наш резерв на кредитные убытки с 26.От 5% до 24,5% в процентах от финансовой дебиторской задолженности за вычетом доходов будущих периодов. Это уменьшение резерва привело к уменьшению резерва на возможные потери по кредитам на 15,1 млн долларов США до налогообложения. Наши коммерческие, общие и административные расходы увеличились на 5,7 млн ​​долларов по сравнению с четвертым кварталом 2020 финансового года, благодаря продолжающимся инвестициям в наших партнеров и инфраструктуру для поддержки растущего числа клиентов. Мы получили положительный эффект за счет увеличения объемов продаж, когда коммерческие, общехозяйственные и административные расходы снизились до 14.5% продаж по сравнению с 17,7% в предыдущем квартале ».

«Наша задолженность, за вычетом денежных средств, по финансированию дебиторской задолженности составляет 27,6% по сравнению с 25,1% в конце четвертого квартала 2020 финансового года. В течение финансового года мы увеличили дебиторскую задолженность на 188,4 млн долларов США, увеличили запасы на 45,8 млн долларов США, выкупила наши обыкновенные акции на 10,6 млн долларов и профинансировала 9,0 млн долларов капитальных затрат, в общей сложности 253,8 млн долларов, при увеличении долга за вычетом денежных средств всего на 67,0 млн долларов. Эти показатели, прочный баланс и высокая доходность наличных денег позволяют нам продолжать увеличивать количество клиентов и расширять дилерские центры », — добавила г-жа Ш.Джуди.

Конференц-звонок

Руководство проведет конференц-звонок во вторник, 25 мая 2021 г., в 11:00 по восточному времени, чтобы обсудить квартальные результаты. Аудиозаписи конференц-связи будут доступны для общественности по телефону (877) 776-4031. Для международных звонков наберите (631) 291-4132. Абоненты должны набрать номер примерно за 10 минут до начала разговора. Воспроизведение конференц-связи будет доступно через два часа после телефонного разговора в течение тридцати дней и доступно по телефону (855) 859-2056 (внутренний) или (404) 537-3406 (международный), идентификатор конференц-связи № 81.

Об американском Car-Mart

America’s Car-Mart, Inc. имеет автомобильные представительства в двенадцати штатах и ​​является одним из крупнейших публичных автомобильных розничных продавцов в США, специализирующихся исключительно на сегменте «Интегрированные продажи и финансирование автомобилей» рынка подержанных автомобилей. Компания делает упор на превосходное обслуживание клиентов и построение прочных личных отношений со своими клиентами. Компания имеет свои представительства в основном в небольших городах на юге и в центральной части Соединенных Штатов, где продает качественные подержанные автомобили и предоставляет финансирование практически всем своим клиентам.Для получения дополнительной информации об американском Car-Mart, включая презентации для инвесторов, посетите наш веб-сайт www.car-mart.com .

Этот пресс-релиз содержит «прогнозные заявления» по смыслу Закона о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам 1995 года. Эти прогнозные заявления касаются будущих целей, планов и задач Компании, а также намерений, убеждений и текущих целей Компании. ожидания в отношении будущих операционных показателей и обычно могут быть определены такими словами, как «может», «будет», «должен», «мог бы», «полагать», «ожидать», «ожидать», «намереваться», «планировать», «Предвидеть» и другие подобные слова или фразы.Конкретные события, рассматриваемые в этих прогнозных заявлениях, могут включать, но не ограничиваются:

• открытия новых представительств;
  
• работа новых дилерских центров;
  
• рост выручки через дилерский центр;
  
• будущий рост доходов;
  
• рост дебиторской задолженности в связи с ростом выручки;
  
• рост клиентов;
  
• валовая прибыль на проданную единицу розничной торговли;
  
• процентные ставки;
  
• будущие кредитные убытки;
  
• результаты поступлений Компании, включая, но не ограничиваясь, сборы за периоды возврата налога на прибыль;
  
• сезонность;
  
• технологических инвестиций и инициатив; и
  
• стратегии бизнеса, операционной деятельности и роста Компании.

Эти прогнозные заявления основаны на текущих оценках и предположениях Компании и связаны с различными рисками и неопределенностями. В результате вас предупреждают, что эти прогнозные заявления не являются гарантией будущих результатов и что фактические результаты могут существенно отличаться от тех, которые прогнозируются в этих прогнозных заявлениях. Факторы, которые могут привести к тому, что фактические результаты могут существенно отличаться от прогнозов Компании, включают, помимо прочего:

• общие экономические условия на рынках, на которых работает Компания, включая, помимо прочего, колебания цен на газ, цены на продукты и занятость. уровни;
  
• сбои в бизнесе и экономике и неопределенность, которые могут возникнуть в результате любых будущих неблагоприятных событий, связанных с пандемией COVID-19, и любых усилий по смягчению финансовых последствий и рисков для здоровья, связанных с такими событиями;
  
• истечение срока действия существующих мер экономического стимулирования или других программ государственной помощи, реализованных в ответ на пандемию COVID-19, или принятие таких дополнительных мер стимулирования или программ помощи;
  
• наличие кредитных линий для поддержки бизнеса Компании;
  
• способность Компании эффективно гарантировать и собирать свои контракты;
  
• конкуренция;
  
• зависимость от существующего менеджмента;
  
• способность привлекать, развивать и удерживать квалифицированных генеральных менеджеров;
  
• наличие качественных автомобилей по доступным для покупателей ценам;
  
• изменения в законах или постановлениях о потребительском финансировании, включая, помимо прочего, правила и постановления, которые были недавно приняты или могут быть приняты федеральным правительством и правительствами штатов;
  
• способность идти в ногу с технологическим прогрессом и изменениями в поведении потребителей, влияющими на наш бизнес;
  
• нарушения безопасности, кибератаки или мошенническая деятельность; и
  
• способность успешно идентифицировать, завершать и интегрировать новые приобретения.

Кроме того, риски и неопределенности, которые могут повлиять на будущие результаты, включают риски и факторы, которые время от времени описываются в документах компании SEC. Компания не берет на себя никаких обязательств по обновлению или пересмотру каких-либо прогнозных заявлений, будь то в результате получения новой информации, будущих событий или иным образом. Вас предупреждают, что не следует чрезмерно полагаться на эти прогнозные заявления, которые относятся только к датам, на которые они сделаны.

____________________________
Контакты : Джеффри А.Уильямс, президент и главный исполнительный директор (479) 464-9944 или Викки Д. Джуди, финансовый директор (479) 464-9944

% Изменение 915 в месяц в рознице.58 6,2 девяносто одна тысяча триста шестьдесят девять 058

70

среднее число 9370

																	В% от продаж
						Три месяца закончились								2021						30 апреля								vs.				30 апреля
							2021											2020					2020	2020
Операционные данные:																																								16,555				13,314			24.3		%
	Среднее количество работающих магазинов									2,7
				30,2			20,9																												$	14,387			$	12,408			15.9																							на розничную единицу			6032				5232			15.3
	Рост выручки магазина																%
	Списание чистых расходов в процентах от средней суммы дебиторской задолженности					%			5,6	%																								14,9	%			15,0	%																																	текущая дебиторская задолженность (искл.1-2 день)		85,3	%			79,6	%																																Средний процент первоначального взноса						8,7	%			7,8	%
																																							Данные:																																148			2.0		%
	Счета с просрочкой более 30 дней					%																																80,669			9.2		%
	Дебиторская задолженность по финансам, брутто															30,3		%
Операционный отчет:
	Выручка:
		Продажи					248 625				171922			171922					6		%		100,0		%		100,0		%
	23,767			28,1				12,2				13.8
				Всего			279,079																																			113,8
	Затраты и расходы:
		Себестоимость					148,773																59,8				59,5
	30,464			18,6				14,5				17.7
		Резерв по кредитным убыткам					36,077				49,361																	14,5				28,7
		Процентные расходы											6	)			0,7				1,1
													926			2,3				0,4				0.5
		Прибыль от выбытия основных средств					2				(153)												—				—
											21.0				90,0				107,5
										22.3				6.3
	Резерв по налогу на прибыль						11,906				1,629								0,9
				Чистая прибыль		$	43,497																17.5				5,4
	Дивиденды по привилегированным акциям дочерних компаний					$	(10	)		$
				Чистая прибыль, относящаяся к держателям обыкновенных акций
Прибыль на акцию:
	Базовый						6.57			$	1,40																																							$	1,35
															70
	Basic						6620372				6616305
	Разбавленный							0		6.872.769

в розницу в среднем на каждый магазин1370 915 в месяц63 6,20 91 369 0

70

среднее число 93592 + +

														% Изменение				В процентах от продаж
						Год окончания																																													30 апреля								vs.				30 апреля
							2021												2020	2020
Операционные данные:																																										56,806				52,914			7.4		%
	Среднее количество работающих магазинов												2,7
			30,2			4,6									$	13,621			$	11,793			15,5																						на розничную единицу			5790				4,999			15.8
	Рост выручки																	%
	Списание чистых расходов в виде процентов от средней суммы дебиторской задолженности					%			23,1	%																								53,2	%			55,1	%																																			текущая дебиторская задолженность (искл.1-2 дня)		84,8	%			82,2	%																													Средний процент первоначального взноса						7,1	%			6,4	%
																																							Данные:																																148			2.0		%
	Счета с просрочкой более 30 дней					%																																80,669			9.2		%
	Дебиторская задолженность по финансам, брутто															30,3		%
Операционный отчет:
	Выручка:
		Продажи					808 065				652 992			652 992					7		%		100,0		%		100,0		%
			20,7				13,7				14.0
				Всего																																					114,0
	Затраты и расходы:
		Себестоимость					479,153					2384793				59,3				59,5
	117,762			11,1				16,2				18.0
		Резерв на покрытие убытков по кредитам					163,662				162,246													24,8
		Процентные расходы					6,820																	3	)			0,8				1,2
																		3,839			(3,1	)			0,5				0.6
		Прибыль от выбытия основных средств					(40	)			(114	)				)			—				—
																				15.3				97,0				104,2
								16.6				9,9
	Резерв по налогу на прибыль						30,302				13,008									7				2,0
				Чистая прибыль		$	104,139								12.9				7.9
	Дивиденды по привилегированным акциям дочерних компаний					$	(40	)		$
				Чистая прибыль, относящаяся к акционерам
Прибыль на акцию:																			0
	Базовый						15.70			$	7,74																																$	7,39
																			370
	Basic						6628749				6630023
	Разбавленный							61370	70		6

9137 0 41370 Месяц Завершенные годы

											30 апреля
					2021				2020			2019 1371
																																$	59,560			$	1,752
Финансовая дебиторская задолженность, нетто															$	415486
Запас				$	82263													1
Итого активы				$	822,159			$	667,324									Общая сумма долга		$	225,924			$	215568			$	152918				$	246911			$	230,902																													, 75 9			$	260510
Выпущенные акции					6625885				6619319				6699421
Дебиторская задолженность
	Основной остаток			$
	Доходы будущих периодов — план защиты платежей				(32,704	)			(24,480
	Отложенная выручка — договор на обслуживание				(24,106	)			(11,641	)
Резерв под убытки по кредитам				(184,418	)			(155,041	)			(127,842
	Финансовая дебиторская задолженность, за вычетом резерва и отложенной выручки																$	383 527
																					1370
	Резерв в% от основного баланса за вычетом отложенной выручки				24.5	%			26,5	%			25,0	%
Изменения в резерве на кредитные убытки:
				30 апреля											30 апреля
																				2021				2020
	Остаток на начало периода			$	185,580										155041			$	127 842
	Резерв на покрытие потерь									2				162,246
	Списание, за вычетом залога				(37,239	)										(134 285	)			(135 047	)
		Остаток на конец периода									$	184 418				155 041

Обзор доходов — Справочный центр Getaround

Функция «Обзор доходов» позволяет легко понять, как работают ваши автомобили. у вас одна машина или много .

Эта функция была разработана, чтобы вам было легче понять, как ваши автомобили работают на Getaround:

• Краткий обзор еженедельных доходов по всем автомобилям
• Возможность детализации на уровне машины, сравнения доходов и доступности с предыдущими неделями
• Возможность сравнить доход от вашего автомобиля с доходами от других аналогичных автомобилей поблизости.

Сводка

На вкладке «Сводка» отображается краткий обзор еженедельных доходов, а также соответствующие часы доступности для всех транспортных средств, которые вы размещаете на Getaround.Вы можете отфильтровать сводку доходов по отдельным автомобилям, используя раскрывающееся меню в правом верхнем углу.

Оценка дохода не включает никаких разовых корректировок, бонусов или специальных акций, и для синхронизации данных за текущую неделю может потребоваться до 15 минут, если поездка была только что забронирована.

Сравнение

На вкладке «Сравнение» отображается сравнение вашего еженедельного заработка с доходом от автомобилей в близлежащих районах сопоставимой марки / модели / стиля.

Обзор доходов в приложении Getaround

Бронирование

Когда вы нажмете на вкладку «Резервирование», вы сможете просмотреть свой расчетный доход за текущий месяц, а также текущие бронирования, предстоящие бронирования и ваши бронирования, выполненные в этом месяце.

Как и веб-сайт, оценка доходов не включает никаких разовых корректировок, бонусов или специальных акций и может занять до 15 минут для синхронизации данных за текущую неделю, если поездка была только что забронирована.

Вкладка «Прибыль»

Когда вы нажмете «Прибыль», вы перейдете к своим отчетам о доходах для предыдущих выплат. Нажав на определенный месяц, вы сможете увидеть разбивку своих доходов вместе с любыми другими внесенными корректировками.

Часто задаваемые вопросы:

Как рассчитывается ориентировочный заработок, если поездка начинается в одну неделю, а заканчивается в другую?

Для целей обзора доходов недели начинаются в понедельник и заканчиваются в воскресенье.Доходы от поездок, которые начинаются на одной неделе и заканчиваются на другой, будут разделены на соответствующие недели. Например, если поездка начинается в пятницу и заканчивается в понедельник, в обзоре доходы будут разделены между двумя неделями.

Все время, отображаемое в отчете о доходах, указано в формате UTC.

Поездка была только что забронирована на моей машине. Почему доходы от этой поездки не отображаются в Обзоре доходов?

Данные в обзоре доходов могут занять до 15 минут для синхронизации данных за текущую неделю, если поездка была только что забронирована.Обновите страницу через 15 минут, чтобы увидеть самые последние данные о поездке.

Обзор цен сверх прибыли: America’s Car-Mart

На текущей сессии America’s Car-Mart Inc. (NASDAQ: CRMT) торгуется по 158,98 доллара после роста на 6,25%. За последний месяц запасы выросли на 6,03%, а в прошлом году — на 87,83%. При таких показателях долгосрочные акционеры настроены оптимистично, но другие с большей вероятностью изучат соотношение цены и прибыли, чтобы увидеть, не переоценены ли акции.

Если предположить, что все остальные факторы останутся неизменными, это может стать возможностью для акционеров, пытающихся извлечь выгоду из более высокой цены акций. Акции в настоящее время ниже своего 52-недельного максимума на 3,65%.

Коэффициент P / E измеряет текущую цену акции по отношению к прибыли компании на акцию. Он используется долгосрочными инвесторами для анализа текущих показателей компании по сравнению с ее прошлыми доходами, историческими данными и агрегированными рыночными данными по отрасли или индексам, таким как S&P 500.Более высокий коэффициент P / E указывает на то, что инвесторы ожидают, что компания будет работать лучше в будущем, и акции, вероятно, переоценены, но не обязательно. Это также показывает, что инвесторы готовы платить более высокую цену за акции в настоящее время, потому что они ожидают, что компания будет работать лучше в следующих кварталах. Это заставляет инвесторов также сохранять оптимизм в отношении роста дивидендов в будущем.

Чаще всего на определенной фазе делового цикла отрасль будет преобладать над другими отраслями.

По сравнению с совокупным коэффициентом P / E 19,3 в специализированной розничной торговле, американский Car-Mart Inc. имеет более низкий коэффициент P / E — 14,83 . Акционеры могут быть склонны думать, что акции могут работать хуже, чем их отраслевые конкуренты. Также возможно, что акции недооценены.

Коэффициент P / E

не всегда является отличным показателем эффективности компании. В зависимости от структуры доходов компании инвесторы могут оказаться не в состоянии получить ключевые идеи из скользящей прибыли.

No related posts.