Зис 110п: ЗИС-110Ш (110П): лимузин для высшего комсостава — уазмаркет56

Содержание

ЗИС-110Ш (110П): лимузин для высшего комсостава

С автомобилями для высшего командного состава в СССР дело не спорилось. Еще в конце 30-х в Горьком готовился к выпуску штабной ГАЗ-61-40 с комфортабельным кузовом, но до начала войны освоить его массовый выпуск так и не успели. Несколько машин перепало видным советским генералам, однако остальным военачальникам пришлось довольствоваться трофейной или ленд-лизовской техникой. Уже после войны еще один подход к проблеме осуществил Московский автозавод. Так родился полноприводный ЗИС-110Ш — «штабной».

ЗИС-110Ш

Впоследствии на полноприводный ЗИС-110Ш установили внедорожные колеса Goodyear размерностью 9,00-16 от того же Dodge. В результате проходимость значительно увеличилась

Разработка внедорожной модификации ЗИС-110 началась по собственной инициативе завода в конце 1948 года. Работу вели конструкторы С.В.Глазунов и А.И.Пухалин под общим руководством создателя ЗИС-110 А.Н.Островцева. Дело продвигалось довольно быстро и первый ЗИС-110Ш был построен уже в начале 1949 года.

Так как отечественная автопромышленность не выпускала подходящих по характеристикам ведущих мостов, таковые позаимствовали у американского легкого грузовичка Dodge WC-51. От него же взяли раздаточную коробку с передаточным отношением 1:1. Под импортный мост, взамен независимой передней подвески, установили полуэллиптические рессоры. Сообразно мостам пришлось использовать и доджевские тормоза барабанного типа. Импортную «раздатку» вписали в пределах базы, сразу за коробкой передач. Привод мостов осуществлялся через удлиненные карданные валы. Рулевой управление осталось штатным, за исключением оригинальных рулевых тяг.

Лимузин на испытаниях

Благоразумно посчитав, что для увеличившийся в массе машины и с расчетом на более тяжелые условия эксплуатации, зисовские специалисты установили мотор от ЗИС-115. Этот 8-цилиндровый силовой агрегат выдавал 140 л.с. и отличался усовершенствованной системой охлаждения с радиатором пластинчатого типа. Кроме того от 115-го вездеходу достались колеса на шоссейных покрышках И-85 и размерностью 7,50-17.

ЗИС-110Ш можно было отличить по пониженным кромкам крыльев и боковин, с дополнительным декоративным молдингом. В целом ЗИС-110Ш был несколько крупнее чем ЗИС-110. Он длиннее на 25 мм, шире на 117 и выше на 196 мм. Масса также отличалась значительно. В снаряженном состоянии вездеход весил 3157 кг, что на 582 кг больше чем заднеприводный лимузин.

Неудачные испытания

На штатных шинах проходимость машины была совершенно недостаточной

Испытания ЗИС-110Ш проходили до конца 1951 года. Довольно быстро выявились существенные достатки автомобиля. Главное — проходимость машины оказалась гораздо ниже ожидаемой. Прежде всего сказывались неудачные шоссейные шины с «гладким» рисунком протектора. Кроме того клиренс машины был недостаточным, чтобы передвигаться по колее грузовых машин. В результате часто заминалась юбка и низкорасположенный топливный бак. Слабоваты оказались и тормоза, что, впрочем, не удивительно учитывая, что рассчитаны они были на 2,3 тонный Dodge WC-51.

Испытатели отметили недостаточный комфорт передвижения. Усиленная рессорная подвеска была слишком жесткой, а недостаточные для бездорожья дверные уплотнители, пропускали в салон воду, грязь и пыль. Кроме того штабной ЗИС потреблял слишком много бензина. По шоссе расход составлял 30 литров на 100 км, а на бездорожье приближался к 65 л/100 км. В общем вывод по машине был неутешительный, в таком виде представительский вездеход перспектив не имеет. Вскоре проект закрыли, а машины разобрали.

ЗИС-110П

Фаэтон ЗИС-110П

Впрочем, тема полноприводных представительских ЗИСов на этом не иссякла. В 1954 году москвичи начали разработку новой машины, уже по инициативе ГОН (Гараж особого назначения) и полностью на отечественной компонентной базе. Специалисты доработали базовую независимую подвеску, внедрив в нее оригинальную главную передачу. От нее к колесам, между рычагами, шли полуоси, каждая с двумя ШРУСами. При этом вместо одной пружины пришлось установить две. Раздаточную коробку с демультипликатором позаимствовали от экспериментального ГАЗ-62. От него же взяли задний мост.

Первые опытные образцы построили в 1956 году: два с закрытым кузовом, один с открытым типа фаэтон. Автомобили получили обозначение ЗИЛ-110П — «повышенной проходимости». После проведенных испытаний один лимузин остался на заводе, а фаэтон и другой лимузин передали в ГОН. Причем последние сохранились до наших дней.

вместо броневика — кабриолет и внедорожник — журнал За рулем

Так близко к народу не подъезжал никто из руководителей страны: моду неспешно плыть в открытой машине вдоль толпы, ликующей на тротуарах, первым ввел Никита Сергеевич.

К 100-летию кремлевского гаража мы продолжаем серию материалов об уникальных автомобилях первых лиц государства. Редчайшие машины можно будет увидеть в Музее Гаража особого назначения, который откроется в этом году на ВДНХ.

Первый лидер без «броневика»

Материалы по теме

Новому руководителю СССР Никите Хрущеву в наследство от предшественников достались величественные советские лимузины из Гаража особого назначения (ГОНа).

Главным считался бронированный автомобиль ЗИС-115 — настоящий сейф на колесах с мотором в 162 л.с. Стекла дверей были настолько толстыми и тяжелыми, что их поднимали гидравлические домкраты!

В остальном ЗИС-115 внешне почти не отличался от «незащищенного» лимузина. Но подвижный, эмоциональный Хрущев отказался от «броневика» — по его мнению, руководителям СССР не пристало прятаться от собственного народа. Вслед за генсеком на ЗИС-115 перестали ездить и другие члены Политбюро.

Никита Хрущев часто ездил в открытых ЗИС-110Б, причем иногда и на откидном сиденье — страпонтене.

Генсек… на такси

Материалы по теме

Основными автомобилями советской элиты стали лимузины ЗИС-110 с рядным 8-цилиндровым мотором мощностью 140 л.с. Модель не была новинкой — выпускать ее начали еще в 1945-м. Внешне автомобиль напоминал предвоенный американский Packard, хотя и был полностью отечественной разработкой.

Но Хрущев «прикипел» к открытому варианту — ЗИС-110Б. Эти автомобили эпизодически выпускали на Заводе имени Сталина в 1947–1950 гг., а в 1954-м вновь стали собирать, в том числе для ГОНа.

Интересно, что на «машине Хрущева» ездили и обычные граждане! Ведь ЗИС-110Б работали в такси, и не только в Москве. Они мало отличались от модели, из которой народу улыбался Никита Сергеевич.

Никита Хрущев и гость СССР Иосип Броз Тито в Ставропольском крае, 1956 г.

ЗИС-110Б — имиджмейкер Хрущева

1 июня 1956 года в СССР принимали лидера Югославии Иосипа Броз Тито. Хрущев и его иностранные гости, стоя в открытой машине, торжественно проезжали вдоль рядов ликующих советских граждан… Тогда же в почетный автомобильный кортеж впервые включили мотоциклистов. Кто бы мог подумать, что в закрытой стране возможно такое!

Генсек пользовался открытыми автомобилями и в поездках по стране. Любил ездить на целинные земли, где тяжелому ЗИСу, совсем не рассчитанному на бездорожье, приходилось несладко.

Зато было достигнуто главное — ЗИС-110Б стал символом открытости генсека! Да и самого СССР — как советским гражданам, так и всему миру.

Генсек в ЗИС-110Б а аэропорту Владивостока.

Вездеход для вождя

Страсть Хрущева к путешествиям по бездорожью привела к созданию удивительного автомобиля, которому в те годы не было аналогов в мире!

Материалы по теме

Началась история лимузина-вездехода еще в 1949 году. Тогда по просьбе военных в Москве разработали ЗИС-110Ш — полноприводный автомобиль повышенной проходимости на базе семиместного правительственного лимузина. Для новинки использовали агрегаты американского Dodge WC, у нас известного как «Додж три четверти».

На ЗИС-110Ш (Ш — штабной) с дорожным просветом 226 мм поставили форсированный 162-сильный мотор, как на бронированном ЗИС-115. До ума машину тогда, правда, не довели.

А в 1956-м ГОН получил первый полноприводный ЗИС-110П. Машина имела дорожный просвет 215–220 мм, понижающую передачу, раздаточную коробку и задний мост от десантного грузовика ГАЗ-62, оригинальную независимую переднюю подвеску. Испытания показали, что на шоссе ЗИС-110П потребляет около 30 л бензина на 100 км, а на бездорожье расход доходил до 67 л! Поэтому на ЗИС с полным приводом пристроили бензобак на 113 л вместо штатного 80-литрового.

Учли любовь Хрущева к открытым автомобилям: помимо лимузина сделали и полноприводный кабриолет. Он был выкрашен в необычный зеленый цвет и этим отличался от привычных черных закрытых машин элиты.

В поездках в глубинку в кортеже генсека часто шли оба вездехода — закрытый и открытый. Их меняли в зависимости от погоды.

В одном из совхозов на целине Хрущев, стоя в ЗИС-110Б, держал перед целинниками речь.

Почти «американец»

Никита Сергеевич любил американские машины. На одно из полноприводных шасси даже планировали установить продвинутый открытый кузов «на американский манер»: с гидроприводом крыши, стеклоподъемниками, перегородкой между салоном и местом водителя.

Похожий кабриолет, правда, на обычном шасси и с задним приводом, испытали и даже передали ГОНу под именем ЗИС-110В. Но в Гараже особого назначения он так и остался в резерве.

Полноприводный кабриолет ЗИС-110П.

В отставку!

В конце 1950-х устаревшие автомобили ЗИС-110 стали менять на новые ЗИЛ-111.

Открытые ЗИС-110Б постепенно перестали эксплуатировать, полноприводные ЗИС-110П отправили в резерв ГОНа в 1964 году. В этом же году с поста генсека сместили и самого Хрущева.

Полноприводные автомобили из кортежа Хрущева — лимузин и кабриолет.

Только для богатых

Теперь за 270 кабриолетами гоняются самые состоятельные коллекционеры. Полноприводных ЗИС-110П, по официальным данным, и вовсе сделали всего три! Это были кабриолет и лимузин для ГОНа и еще один лимузин для заводских испытаний.

А посмотреть на ЗИСы, которыми пользовался Никита Хрущев, смогут все желающие. Эти автомобили представлены в экспозиции музея ГОНа.

Фаэтоны ЗИС-110Б окрашивали в серо-голубой, серый, бежевый и чёрный цвета.

История легкового полного привода — тут.

Фото: ГОН

Тайна буквы «В» – Автомобили – Коммерсантъ

Те, кто еще помнит гимн СССР, колбасу по «два девяносто» и самое вкусное в мире мороженое, с детства видели перед глазами «Волги», «Жигули» и «Москвичи» – все с закрытыми кузовами. Открытых автомобилей в Советском Союзе действительно водилось мало. Парады на Красной площади, проезд по Ленинскому проспекту в Москве космонавтов и руководителей стран «восточноевропейской демократии», Михаил Пуговкин в киносъемочной машине из фильма про Ивана Васильевича… Все вышеперечисленное было автоэкзотикой, но даже среди нее попадались настоящие уникумы.

Например, ЗИЛ-110В – кабриолет на базе ЗИС-110.

Валерий Чусов, Владимир Шмойлов

Тот, кто интересуется историей отечественного автомобилестроения, наверняка в курсе, что открытый вариант послевоенного лимузина ЗИС-110 имеет индекс ЗИС-110Б. Тогда автомобильная промышленность развивалась и каждый завод сам устанавливал себе правила обозначения моделей – министерство только выделило всем предприятиям диапазон номеров, где они могли сами брать любые числа. ЗИСу, как первому советскому автозаводу, достался диапазон от 1 до 199. Понятно, что две сотни индексов предприятие освоить не успело, но внутри семейства ЗИС-110 потребовались дополнительные буквы, чтобы отличить одну модификацию от другой. Автомобиль скорой помощи ЗИС-110А, открытый ЗИС-110Б, полноприводные версии ЗИС-110Ш и ЗИС-110П – первые в мире лимузины с приводом на все колеса. Особое место занимал бронированный лимузин ЗИС-110СО, созданный специально для Сталина. Но вождь, конечно, принял посильное участие в проектировании и других модификаций первого послевоенного легкового автомобиля СССР.

Так, он посчитал нужным выпускать открытые автомобили для эксплуатации в южных районах. Вероятно, сказались привычки молодости, когда и автомобили, и экипажи делались преимущественно открытыми.

Под открытым небом

Первые открытые ЗИС-110Б выпустили в 1947 году. Автомобили предназначались для эксплуатации в основном без крыши – складной тент поднимали только в случае дождя или холодов. Как и на довоенных ГАЗ-А, ГАЗ-11-40, КИМ-10-51 и ЗИС-102, тент закрывал машину только сверху. Интерьер отделывался иначе, чем в закрытом ЗИС-110: обивку из сукна заменили на более практичную кожу – она не так боялась дождя и пыли, да и к тому же легче чистилась. Вместо дверных стекол предусматривались съемные боковины из того же материала, что и тент, а в них – целлулоидные окна. С этими-то боковинами и начались проблемы, причем на самом высшем уровне.

Несмотря на то что автомобиль в заводской документации фигурирует как ЗИЛ-110В, шильдик на крышке багажника и колесные колпаки сохранили аббревиатуру ЗИС – Завод имени Сталина.

Фото: ЗИС

Опытный образец представили главному пассажиру 28 марта 1947 года. И в том же году машины уже поступили в Гараж особого назначения. Но тут вылезла одна неприятность. Вот что записал в своем дневнике 8 октября 1948 года начальник охраны «отца народов» генерал Власик: «Т. Сталин поинтересовался, на какой машине лучше ехать, спросил, есть ли открытый ЗИС-110. Я доложил, что есть „Паккард» и открытый ЗИС-110, но так как у него нет боковых стекол, т. Сталин ехать на нем отказался. Я сказал, что мы с Лихачевым предусмотрели снабдить боковыми стеклами следующую партию машин, которые выпускает завод».

И это было сделано! В каталоге запчастей к ЗИС-110 1951 года издания в разделе о деталях кузова открытого ЗИС-110Б упоминаются подъемные стекла во всех четырех дверях – правда, в отличие от оснащенного гидроцилиндрами лимузина, здесь стеклоподъемники ручные. Третьи боковые окна, расположенные над колесными арками, приходилось устанавливать отдельно, и из-за дуги тента они имели треугольную форму.

Проем между боковыми стеклами закрывали специальные стойки.

Не тропики

По постановлению Совета Министров СССР № 1652 от 17 мая 1948 года треть всех выпущенных ЗИС-110 должны были получить открытый кузов, и до конца 1948 года завод обязали сделать не менее сорока таких машин.

Но постановление осталось неисполненным. Несмотря на плановую экономику, спрос все же влиял на предложение: мало кто из ответственных работников захотел получить в пользование открытый автомобиль: все же значительная часть территории страны отнюдь не тропики.

ЗИС-110Б можно было встретить на юге. Там они работали даже в такси, но только летом. Еще несколько открытых «сто десятых» страна знала по фотографиям из газет и журналов. Они играли важную представительскую роль, а для нее автомобили без крыши подходили лучше всего: встреча делегаций, прием парадов… Традиция проезда знаменитостей по улицам городов в первой половине XX века получила большое распространение: в СССР так торжественно встречали экипаж парохода «Челюскин» и спасших его летчиков, а еще – вернувшиеся из беспосадочных перелетов экипажи Чкалова и Громова.

Открытых ЗИСов тогда еще не выпускали, поэтому использовали американские «Паккарды», «Линкольны» и «Бьюики». Эти же «американцы» первое время мелькали и на парадах физкультурников, пока в 1945 году на них не появился советский ЗИС-102.

Для ЗИС-110Б путь на Красную площадь оказался длиннее. Идея использовать автомобили во время военных парадов на Красной площади появилась почти сразу после освоения их производства. Но консервативный Сталин предпочитал лошадей, поэтому первый выезд ЗИС-110Б на парад состоялся 1 мая 1953 года, уже после его смерти.

Жмите кнопки

«Корифей всех наук» посчитал главным недостатком ЗИС-110Б боковины тента, но даже появление дверных стекол не избавило автомобиль от всех проблем. Так, у него отсутствовал автоматический привод тента и стекол. Из-за этого трансформация кузова из открытого в закрытый и наоборот требовала участия двух человек и не менее получаса времени. При использовании для церемониальных нужд это не так и неважно: рабочим состоянием считалось открытое, а тент поднимали только при перегоне или хранении.

Кстати, у «Москвича» и «Победы» – были у нас и такие кабриолеты – дело обстояло еще хуже, поскольку у них мягкая крыша представляла собой по сути просто кусок материи, сворачивающийся сзади в рулон. У ЗИСа был каркас с механизмом по схеме пантографа, позволявший складывать довольно большой по размерам тент одним движением. То есть в принципе такую конструкцию тента было несложно автоматизировать, что и сделали на одном из открытых «сто десятых».

В Америке кабриолет с автоматическим приводом тента в пятидесятые годы уже никого не удивлял, поэтому для главного автомобиля Советского Союза отставание даже в такой незначительной функции считалось уже неуместным, особенно при стремлении «догнать и перегнать». К тому же подходило время смены моделей – к середине пятидесятых ЗИС-110 уже устарел морально и технически, и завод уже начал работу над новым поколением лимузинов модели 111. Предполагалось и создание открытой версии. И вот на нее уже собирались установить современный тент с приводом.

В специальный ящик

Поднятые стекла образовывали своеобразный «аквариум». Пространство между рамками дверных стекол закрывалось складывающимися стойками. Их поднимали и убирали вручную.

Фото: ЗИС

Самые разные новые агрегаты отрабатывались на существующих машинах. Например, для исследований автоматической трансмиссии построили ЗИС-110И с двигателем V8 и АКП от ГАЗ-13. А наш герой на чертежах обозначен как ЗИС-Э110В. Не так сложно догадаться, что буква «Э» означает «экспериментальный». Правда, когда автомобиль был закончен в 1957 году, он получил название ЗИЛ-110В. В феврале 1956 года на XX съезде КПСС Никита Хрущев выступил с разоблачением культа личности Сталина, и когда в июне того же года скончался директор ЗИСа Иван Алексеевич Лихачев, то заводу присвоили его имя с соответствующей переменой аббревиатуры на ЗИЛ.

Внешне отличить кабриолет 110В от фаэтона 110Б можно по форточкам на передних дверях, в то время как на ЗИС-110Б стекла сплошные. И еще у ЗИЛ-110В задние стекла, как и передние, сделаны в форме прямоугольной трапеции. Тент на 110В оснастили приводом от двух гидроцилиндров, гидравлический привод, наконец, получили и стеклоподъемники. Перегородка позади переднего сиденья также опускалась и поднималась с помощью гидропривода.

Фото: ЗИС

Третьи боковые окна автоматизировать, видимо, не удалось, поэтому их просто убрали. Правда, совсем без ручных операций обойтись не получилось. Перед складыванием требовалось сначала отстегнуть часть тента с задним стеклом, которая крепилась на молнии, и уложить ее в специальный ящик. А после подъема, соответственно, пристегнуть ее. Так же надо было перед складыванием или раскладыванием тента опустить стекла – благодаря гидроприводу это теперь делалось нажатием четырех кнопок на двери водителя – и вручную сложить четыре стойки, закрывавшие стыки между боковыми стеклами. Управление тентом осуществлялось ручкой под приборным щитком слева: для закрытия водитель нажимал ручку крана, а для открытия вытягивал ее. И еще две операции водитель проделывал вручную – открывал или закрывал замок и запирал две защелки на раме ветрового стекла. И чехол на кнопках для сложенного тента тоже надевался и снимался вручную. Весь процесс занимал две-три минуты. Не быстро, но зато в десять раз скорее, чем у 110Б.

Коллекционер

Сколько экземпляров ЗИЛ-110В было построено, доподлинно неизвестно, но одному уникальному автомобилю повезло сохраниться до нашего времени. После развала СССР он какими-то неведомыми путями очутился в запасниках рижского «Мотор-музея», откуда его выкупил и вернул на родину коллекционер Михаил Евгеньевич Де Буар. Сейчас Де Буара больше знают как коллекционера русских икон, но и старинные автомобили тоже были его страстью. Один раз, в 2008 году, кабриолет показали на выставке «Олдтаймер-Галерея». Правда, без тента, с голым кабриолетным механизмом и зачем-то «приколхоженной» в салоне ручкой, предусмотренной для того, чтобы маршалы держались за нее при объезде войск во время парада, хотя в парадах ЗИЛ-110В никогда не участвовал. Незадолго до своей смерти в 2009 году Де Буар расстался с коллекцией автомобилей, и сейчас ЗИС-110В принадлежит другому коллекционеру, решившему провести его реставрацию. Не исключено, что в скором времени кабриолет предстанет в прежнем блеске – таким, каким мы его видим на фотографиях, сделанных в 1957 году.

ЗиС-110В (1946—1958)

К проектированию большого представительского автомобиля ЗиС-110 приступили ещё летом 1943 года. Работы велись быстрыми темпами, и уже 20 сентября 1944 года образец автомобиля принял Государственный Комитет Обороны (ГКО), а 20 июля 1945 года началась сборка первой партии автомобилей. Директор автозавода И. А. Лихачёв придавал очень большое значение этой модели, ведь это был выход на новый уровень технического совершенства. В конструкции ЗиС-110 впервые в нашей автомобильной отрасли нашли применение гидравлические толкатели, гипоидные шестерни главной передачи, гидравлические стеклоподъёмники. Всё это требовало высокой культуры производства и новых технологий. Для первых ЗиС-101 штампы действительно закупались в США за немалые деньги. Но, хотя ЗИС-110 по одной из версий был во многом скопирован с американского «паккарда», штампы изготавливались собственными силами.

ЗиС-110 с семиместным кузовом типа лимузин оснащался восьмицилиндровым двигателем мощностью 140 л.с. и был оборудован очень комфортабельно. Несмотря на тяжёлый вес (2572 кг), автомобиль развивал скорость до 140 км/ч и был самым быстроходным отечественным автомобилем тех лет. Обслуживали ЗИС-110 высшие партийные и правительственные учреждения. Также модель выпускалась с кузовом кабриолет (ЗиС-110Б, с 1949 года) и с бронированным кузовом и дополнительным оборудованием салона (ЗиС-115, с 1945 года).
Также было изготовлено несколько санитарных автомобилей с кузовом универсал, предпринимались попытки создать полноприводные машины (ЗиС-110П, 1947 год и ЗиС-110Ш с агрегатами американского джипа Dodge WC-51, 1952 года). Автомобиль из коллекции музея Автомотостарины долгое время был приписан к гаражу штаба Тихоокеанского флота и обслуживал командующих флотом адмиралов С. Н. Горшкова и Н. Г. Кузнецова.
Во время посещения Владивостока Генеральным секретарём ЦК КПСС Никитой Сергеевичем Хрущёвым в 1959 году, глава нашей страны пользовался именно этим автомобилем.

История мотоциклетного взвода из Гаража особого назначения — Российская газета

1 января нынешнего года Гараж особого назначения, знаменитый ГОН, отметил столетний юбилей. В первый день 1921 года вступил в силу приказ, по которому гараж из пяти обслуживавших В.И. Ленина машин, располагавшихся во дворе корпуса № 8 по Дворцовой улице Кремля, был выведен из состава автобазы Совнаркома как самостоятельная административная единица. О многих рассекреченных страницах из жизни ГОН и его предшественника, императорского гаража, «Родина» уже писала. Сегодня мы расскажем о Почетном эскорте ФСО России, который стал подразделением ГОН совсем недавно, 1 сентября 2019 года.

Мотоциклы, как у Тито

После смерти Сталина ГОН вошел в состав 9-го управления МВД СССР, а еще через год — в состав 9-го управления КГБ при СМ СССР. Именно тогда автомобили марки ЗИС кремлевского гаража становятся визитной карточкой всей страны. В апреле 1954 года на Женевскую конференцию министров иностранных дел для советской делегации во главе с В.М. Молотовым привезли несколько автомобилей ЗИС-110. Советские лимузины произвели настоящий фурор: ими интересовались все — от коллег-шоферов из других стран до обычных швейцарцев.

Но передвигались эти симпатичные отечественные авто в автономном режиме, что вызывало опасения с точки зрения безопасности. А тут еще Никита Сергеевич Хрущев, отчего-то уверенный, что ему нечего бояться в собственной стране, не только отменил сталинскую практику использования бронированных автомобилей, но и вернулся к манерам императора Николая II, любившего ездить в автомобилях с открытым верхом. Например, с инспекциями в колхозы Хрущев разъезжал на полноприводном фаэтоне ЗИС-110П. Очень понравился советскому лидеру открытый «Крайслер» американского президента Дуайта Эйзенхауэра. Решив, видимо, уже тогда для начала догнать Америку, но пока ее не перегонять, Хрущев распорядился о создании аналога штатовского лимузина. И бывший Завод имени И.В. Сталина, ставший Заводом имени И.А. Лихачёва, приступил к разработкам того самого аналога, получившего имя ЗИЛ-111.

А в 1955 году потеплели советско-югославские отношения, и во время визита к маршалу Иосипу Броз Тито Хрущев с интересом наблюдал, что его кортеж автомобилей сопровождает эскорт мотоциклистов. Эскорт был не просто колоритным элементом церемонии, но и защитой от возможных неприятностей по дороге. Тито хорошо помнил, чем эти неприятности могут обернуться, — в октябре 1934 г. югославский король Александр во время визита во Францию был убит террористом как раз в открытой машине¹.

У наших зрителей, давно полюбивших снятый в 1976-м авантюрный фильм «Блеф» итальянского режиссера Серджо Корбуччи, может сложиться впечатление, что мотоэскорт был привычным делом еще в 1930-е гг., в декорациях которых происходит действие. Неутомимый персонаж Адриано Челентано в кино сумел посадить на мотоциклы манекенов и сам возглавил эскорт полицейской машины. Но блеф на то и блеф, а на самом деле эскорты мотоциклистов стали обычным явлением при визитах власть предержащих уже в послевоенную эпоху. Вот и Хрущев, увидев бравых югославских парней на двухколесных машинах, распорядился привить этот ритуал на советскую почву.

Автомобили глав делегаций на Берлинском совещании министров иностранных дел Великобритании, Франции, СССР и США (25 января — 18 февраля 1954 г.). ЗИС-115 — второй справа.

Взвод Почетного эскорта

Поставленную задачу решили за несколько месяцев. 65 лет прошло с тех пор, как 21 января 1956 г. был создан мотоциклетный взвод в составе Отдельного полка специального назначения Управления коменданта Московского Кремля (10-е управление КГБ). Первым его командиром стал Валентин Михайлович Старостенко, руководивший почетным эскортом до 1963 г. По понятным причинам и сам взвод, и его командиры в открытой печати не светились, и подробности нелегкой службы стали постепенно рассекречиваться уже в наши дни. В частности, в только что вышедшей к 100-летию ГОН книге есть и уникальная фотогалерея начальников Почетного эскорта².

Первый выход в свет мотоциклетного взвода датирован 1 июня 1956 г., когда в Москве торжественно встречали прибывшего с официальным визитом маршала Тито. Югославский гость, ехавший с Хрущевым в открытой машине в сопровождении семи мотоциклов Почетного эскорта, остался доволен приемом. Москвичи, толпившиеся на тротуарах центральных улиц, с интересом разглядывали не только маршальскую фуражку Тито, но и облаченных в красивую форму мотоциклистов в больших очках (в Кремль ребята Старостенко, кстати, въезжали уже без очков).

Хрущев и Тито поругались уже через несколько месяцев по причине разных взглядов на события в Венгрии, но от идеи мотоциклетного сопровождения отказываться не стали. Численность Почетного эскорта на некоторых мероприятиях могла достигать 19 единиц. Важно подчеркнуть, что у его сотрудников помимо парадной была еще одна задача: мотоциклисты обеспечивали внешнее кольцо охраны вокруг небронированных и открытых автомобилей, для чего были разработаны специальные методики тренировок.

Первой машиной кремлевского сопровождения стал выпускавшийся еще с 1941 г. тяжелый мотоцикл М-72. Разработанный для военных целей, он отлично зарекомендовал себя и успешно производился после войны сразу на пяти советских заводах. Для Почетного эскорта М-72 поставляли в особом, парадном исполнении: от серийной модели он отличался улучшенной отделкой с обилием хромированных деталей и красивыми звуковыми сигналами-дудками. Любопытно, что высоких гостей встречали не только на двухколесных мотоциклах, но порой и на трехколесных, с боковыми прицепами, или, проще говоря, с коляской. Зимой третье колесо обеспечивало большую безопасность движения.

В.М. Старостенко, первый начальник Почетного эскорта.

17 мотоциклов для Гагарина

После 1959 г. на смену М-72 в Почетный эскорт пришла специальная модификация мотоцикла К-750, спроектированного Киевским мотоциклетным заводом и обладавшего более плавным ходом и меньшим расходом масла и топлива³. Именно такие машины мощностью в 26 лошадиных сил можно было увидеть на московских улицах при встрече первого космонавта планеты Земля 14 апреля 1961 г.

Мотоцикл К-750 образца 1961 г.

В тот день высокая профессиональная выучка сотрудников ГОН во всей красе предстала перед взором огромного количества ликующих людей, выстроившихся вдоль трассы. Очень непросто вести машину и мотоцикл посреди бушующего людского моря: чего стоит хотя бы эпизод, когда на улице Димитрова (ныне Большая Якиманка) один из встречавших умудрился во время движения колонны передать Юрию Гагарину букет цветов…

Колонну автомобилей возглавлял серо-зеленый кабриолет ЗИЛ-111В в сопровождении Почетного эскорта из 17 мотоциклистов в кожаных куртках: они символически сменили эскорт из семи самолетов-истребителей МиГ-17, следовавших за ИЛ-18 с героем космоса на борту на подлете к Москве. Воздушный кортеж пролетел над центром города, над Красной площадью и направился во Внуково, откуда стартовал кортеж автомобильный. В одной машине с Гагариным и его супругой ехал и сам Хрущев. В воспоминаниях его сына Сергея Никитича читаем, что все якобы получилось спонтанно: «Когда во Внуково Юра с женой, ошарашенные всем происходящим, садились в открытый парадный ЗИЛ, отец никак не мог решиться, как ему поступить: ему очень хотелось сесть вместе с ними, разделить их радость, ведь он к ней причастен, с другой стороны, это их праздник, и нужен ли здесь третий лишний? Все решил Гагарин. Он уже был в машине и стоял в позе маршала, готовящегося принять парад своих полков. Юра улыбнулся отцу и, как бы помогая ему подняться в машину, протянул руку: что, мол, вы медлите? Отец устроился на заднем сиденье. Так они вместе проехали весь путь: Ленинский проспект, ликующую будущую площадь Гагарина и дальше — в Кремль…»⁴

Мотоцикл М-72 с боковым прицепом. 1957 г.

Реальность была прозаичнее, и Гагарин тут ничего не решал, ибо все детали его встречи были расписаны во всех подробностях, правда, под грифом «совершенно секретно». В приложении № 4 к Постановлению ЦК КПСС и Совета министров СССР № 320-138 от 12 апреля 1961 г. читаем: «Дети преподносят космонавту и членам Президиума ЦК КПСС цветы. После этого товарищ Н.С. Хрущев, товарищ Ю.А. Гагарин обходят ряды трудящихся, прибывших для встречи. Затем товарищ Н.С. Хрущев, товарищ Ю.А. Гагарин и его жена направляются к открытой машине ЗИЛ-111, эскортируемой мотоциклистами на Красную площадь».⁵.

Москвичи встречают летчиков-космонавтов СССР Алексея Леонова и Павла Беляева, успешно завершивших космический полет на корабле «Восход-2». Кортеж автомобилей в сопровождении почетного эскорта мотоциклистов движется по Ленинскому проспекту. Фото: РИА Новости

65 лет в строю

Подготовка мотоциклистов Почетного эскорта неизменно велась на самом высоком уровне. Методику специальных занятий в 1970-е гг. специально разрабатывали в Государственном центральном институте физкультуры (ГЦОЛИФК). А в наши дни под Москвой создана специальная тренировочная база на Автодроме ФСО России.

Кремлевские мотоциклисты должны быть готовы к любой нештатной ситуации. В реальной жизни они случаются редко, но 22 января 1969 г. во время хорошо известного теперь покушения младшего лейтенанта В. Ильина на руководство страны отлично проявил себя сержант Почетного эскорта Василий Зацепилов на мотоцикле К-750. Одна из одиннадцати пуль террориста досталась ему после того, как он перекрыл собой зону обстрела и помог избежать большой беды.

Под стать подготовке и мотоциклетная техника эскорта, в которой до 1996 г. использовались отечественные разработки. Модели специальной сборки Киевского мотоциклетного завода «Днепр-ЭС», «Днепр-14.9», «Днепр-14.9М» исправно несли службу, а затем вот уже четверть века эксплуатируются хорошо известные мотоциклы из Баварии — зимние модели BMW R1150RT и летние BMW R1200RT. В ГОН уже несут службу новые отечественные автомобили представительского класса «Аурус». Почетный эскорт в самое ближайшее время также получит новые российские мотоциклы.

Почетный эскорт в Московском Кремле.

Меняются к лучшему и условия службы в Почетном эскорте. Мотоциклисты во время следования кортежа всегда на виду, поэтому к их внешнему виду предъявляются высочайшие требования. Каждый мотоциклист обеспечивается несколькими видами специального обмундирования индивидуального пошива, рассчитанного на разные погодные условия. В 2012 г. на смену прежним комплектам из кожи пришел водонепроницаемый костюм черного цвета из полиамида и эластана. Экипировка имеет двойной слой материала Cordura на местах, подвергающихся особо высокой нагрузке при падении, а также съемные NP-протекторы на плечах, локтях, спине, бедрах и коленях. Зимой используются утепленные куртка и полукомбинезон. В такой экипировке кремлевские мотоциклисты эффектно и эффективно выглядят на самых ответственных церемониях, в том числе и на церемонии вступления в должность Президента Российской Федерации.

Эскортный мотоцикл «Днепр 14.9 М» на выставке, посвященной 95-летию ГОН. Москва. Кремль. 2016 г. Фото: РИА Новости

На ВДНХ — Музей ГОН

Об истории Почетного эскорта очень скоро можно будет не только прочитать, но и познакомиться с ней в современном музейном пространстве. К столетию Гаража особого назначения сразу в двух павильонах ВДНХ, N 53 и 54, открывается музей, который станет не только главным хранителем истории легендарного подразделения, но и подробно представит эволюцию отечественного и западного автопрома.

В павильоне N 53 основу постоянной экспозиции составит уникальная коллекция автомобилей ГОН. Наряду с моделями из гаража Николая II и лимузинами, обслуживавшими советских вождей и российских президентов, в коллекцию войдут машины сопровождения и мотоциклы Почетного эскорта. Центральное место здесь займут модели новейшей представительской марки «Аурус».

История ГОН, рассказанная при помощи мультимедийных технологий, отразит и неизвестные ранее эпизоды деятельности гаража, связанные с историей органов государственной охраны России, — завеса секретности и сурового романтизма впервые будет приоткрыта для широкой публики.

В павильоне № 54 музей представит автомобильные тренажеры и интерактивные экспонаты, там будет реализована большая образовательная программа для школьной и молодежной аудитории.

В новом музее будущих посетителей ждут уникальные фотографии и редчайшая видеохроника, архивные документы и телевизионные фильмы, специализированные издания и коллекционные экспонаты. Там найдется занятие по душе многим: от любопытствующих туристов до авторитетных специалистов, от знатоков новейших технологий до ценителей раритетов ушедших эпох.

Но не техникой единой жив человек: сюрпризом для гостей станут блюда из меню «Спецбуфета», приготовленные по уникальным рецептам кремлевской Особой кухни. И наверняка эта новая экспозиция на ВДНХ не затеряется в роскошном обилии московских музеев.

Сергей Девятов, доктор исторических наук; Юрий Борисёнок, кандидат исторических наук; Валентин Жиляев, кандидат исторических наук; Ольга Кайкова, кандидат исторических наук

Мотоцикл BMW R-1200RT на выставке «Гараж особого назначения» в парке «Сокольники» в Москве. 2016 г. Фото: РИА Новости

_{1. Подробнее см.: Волков В.К. Операция «Тевтонский меч». М., 1966.}

_{2. Владимир Александрович Леденцов руководил Почетным эскортом в 1966-1972 гг., Сергей Иванович Добрецов — в 1972-1981 гг., Николай Михайлович Заломов — в 1981-2000 гг., Александр Николаевич Чёвин — в 2000-2002 гг., Александр Борисович Охотник — в 2002-2010 гг. С 2010 г. Почетный эскорт возглавляет Алексей Владимирович Левый. — История Гаража особого назначения. М.: Горький классик, 2021. С. 453.}

_{3. Почетный мотоциклетный эскорт ФСО России. Страницы истории 1956-2016 гг. // Исторический вестник. Т. 15 (162). М., 2016. С. 87-91.}

_{4. Хрущев С.Н. Площадь Гагарина // Московские новости. 2001. 10-16 апреля.}

_{5. Советская космическая инициатива в государственных документах 1946-1964 гг. М., 2008. С. 148-149.}

Чертежи ЗИС-110

Архив располагает полным комплектом чертежей на автомобили ЗИС-110 и его модификаций: санитарный ЗИС-110А, фаэтон ЗИС-110Б, полноприводный ЗИС-110П, бронированных ЗИС-110С и ЗИС-115 (кроме бронекапсулы) и некоторые экспериментальные модели. В наличии инструкции и тех.условия на сборку некоторых агрегатов автомобилей.

Серийные варианты

ЗИС-110 ‒ базовый лимузин (1945-1958 гг.)
ЗИС-110А ‒ санитарный автомобиль с кузовом «софтбек», 99 шт. (1947-1955 гг.)
ЗИС-110Б ‒ автомобили с открытым кузовом «фаэтон» и «лимузин-фаэтон» (1947-1957), 270 шт.
ЗИС-110 такси ‒ серия городских такси для города Москвы со счетчиками и спецокраске, 30 шт. (1947 г. )
ЗИС-101И ‒ автомобили с установленными после капремонта v-образными двигателями ГАЗ-13 или ЗИЛ-111 (1959-1966 гг.)

Специальные варианты

ЗИС-110С ‒ бронированный автомобиль, имитация ЗИС-110 (1946-1947 гг.)
ЗИС-115 ‒ бронированный автомобиль второй серии, с облегченной броней (1950-1955 гг.)
ЗИС-110К ‒ кинооператорский автомобиль, изготовленный на ЗИСе по заказу Мосфильма (1951 г. )
ЗИС-110П ‒ полноприводные образцы, спецзаказ для Хрущева, 3 шт. (1956 г.)
ЗИС-110В ‒ кабриолет на базе ЗИС-110Б (1957 г.)

ЗИС-110 ‒ первая модель автомобиля, выпущенная в СССР после войны. Была разработана в исключительно сложное сдля страны время 1942-1944 годах. За основу в принудительном порядке (по постановлению правительства) был взят американский Packard 180 model 2008 образца 1942 года. Лимузин ЗИС-110 выпускался в меньших масштабах, чем его предвоенный предшественник ЗИС-101, однако имел большое количество модификаций. В перувую очередь речь идет о серийном выпуске санитарных автомобилей и фаэтонов. Также заводом были подготовлены специальные версии такси для городских и междугородних сообщений. Машина выпускалась 13 лет, с 1945 по 1958 годы и стала последней моделью лимузина, массового выпускавшегося в СССР, а также видоизменялась заводом на протяжении еще 20 лет. Всех автомобилей ЗИС-110 изготовили 2089 шт.

Заводская индексация автомобилей ЗИС-110

Модель	Шасси	Кузов	Двигатель
ЗИС-110	ЗИС-110	ЗИС-140	ЗИС-110
ЗИС-110А	ЗИС-110	ЗИС-140А	ЗИС-110
ЗИС-110Б	ЗИС-110	ЗИС-140Б	ЗИС-110
ЗИС-115	ЗИС-115	ЗИС-145	ЗИС-115
ЗИС-110П	ЗИС-110П	ЗИС-140Б	ЗИС-115

Автомобили как искусство.

Выставка ретротехники открылась в центре Екатеринбурга

Первый в истории автомобиль с двигателем внутреннего сгорания выставлен на Плотинке в центре Екатеринбурга. Это Benz Patent Motorwagen — одна из немногих официальных реплик, в точности повторяющих оригинал немецкого изобретателя Карла Бенца, созданный в конце XIX века. Ретроавтомобили из коллекции Музея автомобильной техники Уральской горно-металлургической компании (УГМК) будут показывать в специальном стеклянном павильоне, который построили для выставки в Историческом сквере в центре города. Какие именно модели окажутся за стеклом следующими, организаторы не рассказывают.

«Хотим сохранить интригу. Скажу только, что несмотря на то, что наш музей в первую очередь ориентируется на тему советского автотранспорта, история автомобилей нашей страны невозможна без истории зарубежной», — пояснил директор музея Станислав Чуркин.

Официальная реплика первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания Benz Patent Motorwagen

По опыту главного специалиста музея УГМК Андрея Зимина, советские автомобили нередко интересуют зрителей сильнее, чем шикарные зарубежные машины прошлого века.

«Москвич» порой вызывает гораздо больше эмоций, чем любой «Кадиллак» 30-х годов. Людям интересно то, с чем у них связаны какие-то воспоминания и что их задевает в силу жизненного опыта», — сказал он. Слова Андрея подтверждает страница музея в Instagram, где в лидерах по «лайкам» — классика советского автопрома.

«Но опять-таки важно понимать разницу в восприятии. Те автомобили, которые мы видели на дорогах, мы воспринимаем как автомобили, а экспонаты начала XX века воспринимаются как искусство», — объясняет Андрей.

Десятилетняя реставрация КИМов

Отношение к автомобилям как к искусству в ретродвижении лучше всего проявляется, когда речь заходит о реставрации. Ради исторической достоверности может быть потрачено и десять лет, как это произошло с седаном КИМ-10-50 и фаэтоном КИМ-10-51. Автомобилей этой модели всего полтора десятка: два седана в оригинальном состоянии в Москве и один отреставрированный в уральском музее, а фаэтон в реконструированном виде существует в единственном экземпляре.

Седан КИМ-10-50 и фаэтон КИМ-10-51

«Больше пока их никто не воссоздавал, хотя после выставки в «Сокольниках» (крупнейшая в стране выставка старинных автомобилей и технического антиквариата «Олдтаймер-Галерея» — прим. ТАСС) многие загорелись этой темой и будут стараться повторить наш путь реставрации этих моделей», — рассказал Станислав Чуркин.

Последователям будет проще, а у уральцев пять лет заняла только подготовка к реставрации. Мастера искали запчасти, изучали обрывочные архивные данные и консультировались с сотрудниками Московского политехнического университета.

«Задача музея не сделать реплику, а показать потомкам, как оно должно быть. Человек, впервые увидев что-либо, создает себе первое впечатление, и если мы исказим любую деталь, потом все впечатление будет искажено», — пояснил директор музея.

Фаэтон КИМ-10-51 до реставрации

Исходник для фаэтона КИМ-10-51 был найден случайно. Мастер приехал за запчастями к другой машине и заметил элементы кузова, которые показались ему знакомыми.

Сама реставрация — процесс, по сути, технический: очистка металла от ржавчины, восстановление геометрии кузова, замена тех элементов, которые пришли в негодность и труху. Но золотое правило — максимально сохранить оригинальные элементы и запчасти автомобиля — добавляет творчества в работу.

Фаэтон КИМ-10-51

«Почему все рекомендуют живопись смотреть в оригинале? Потому что репродукции картин не переносят тот дух произведения, который пытался донести автор. Мы придерживаемся того же принципа. Например, когда мы реставрировали КИМ-10-50, под обшивкой дверей, которую бывший владелец забил кожзамом и дерматином, оказался родной материал. Изучив его, мы воспроизвели цвет и фактуру в точности», — рассказал Станислав Чуркин.

«Волга» как награда и советский концепт-кар

В Музее автомобильной техники 400 экспонатов, десятки из них уникальны. Например, «ЗИС-Спорт», который был создан в 1939 году на базе первого советского автомобиля высшего класса ЗИС-101. Сегодня бы «ЗИС-Спорт» за поиск новых дизайнерских решений и спортивный характер назвали концепт-каром. Модель была утеряна во время войны, в музее УГМК стоит единственная реплика.

«ЗИС-Спорт»

ЗИС-110 — правительственный автомобиль второй половины 40-х — начала 50-х годов. В 1956 году для Хрущева была создана полноприводная версия ЗИС-110П — две машины с закрытым и открытым верхом. С открытым верхом выставляется в Музее автомобильной техники УГМК.

«Когда люди спрашивают, сколько стоит, приходится отвечать, что нисколько. Пока мы не решили его продать, рынка нет», — рассказывает Андрей Зимин.

ЗИС-110П

Экспозиция музея продолжает прирастать: чем больше людей узнают о нем, тем больше поступает предложений. Иногда владельцы просто дарят автомобили.

«Сейчас мы реставрируем 21-ю «Волгу» ветерана труда из Серова. Металлургическое предприятие подарило ему автомобиль за заслуги, он ездил на нем всю жизнь. К нам обратились родственники, они передали нам автомобиль с одним условием: дедушка хочет увидеть свою «Волгу» в оригинальном состоянии и на ходу», — рассказал Чуркин.

Реставраторы обещают закончить «Волгу» ветерана к концу года.

«Волга» ГАЗ-21

«А самое интересное — это автомобиль 1958 года; оказалось, что машина являлась переходной моделью от первой серии ко второй, и ее отличительная черта — это то, что у нее есть централизованная система смазки подвески — это великолепно», — радуется директор музея.

Ретроралли

Выставка «Машина времени» продлится до середины июля, когда стартует главное автомобильное событие Екатеринбурга в 2019 году — ретроралли «Кубок Урала». Эти соревнования станут первым этапом Кубка Российской автомобильной федерации, который пройдет не в Центральной России. По словам организаторов, новое место привлекло именитых участников ретродвижения со всего мира — французов, итальянцев, а один гонщик из Аргентины даже раздумывал над тем, как привезти из Южной Америки в Екатеринбург свой Bugatti.

На соревнования музей УГМК планирует выставить советские автомобили — «Жигули», «Москвич» и ГАЗ-21 «Волга».

«Я думаю, что мы не будем сильно рисковать нашей коллекцией, все-таки мы в первую очередь музей, а не раллийная автомастерская, — улыбается директор музея. — Либо это будут автомобили, которые являются дублерами, либо автомобили советской эпохи, хотя не исключено, что мы возьмем что-нибудь и постарше».

Ретроралли «Кубок Урала» пройдет 13–14 июля: ретрокары возьмут старт от Музея автомобильной техники УГМК в Верхней Пышме и завершат гонку в центре Екатеринбурга.

Алексей Гаврелюк

Галерея олдтаймеров. Легковые автомобили. ЗИС-110.

Галерея олдтаймеров. Легковые автомобили. ЗИС-110.Олдтаймер картинная галерея. Легковые автомобили. ЗиС-110.

ЗИС-110 (Данные для лимузина ЗиС-110)
Годы серийного выпуска: VIII 1945 —
1959 г. (по слухам после серийного производства
продолжалось по крайней мере до 1961 г.

)
Всего произведено: 2083 единицы (2089 по
). другой источник)
Типы телосложения:
7-местный 4-дверный лимузин (тип кузова ЗИС-140 (15)), 1947-1959 гг., Визуально — каждые 80-90% от всех
г. 5-дверная скорая помощь ЗИС-110А, (1947?) 1948- ?, немало
4-х дверный фаэтон ЗИС-110Б (тип кузова ЗИС-140Б (15)), 1947-1955- ?, немало
7-х местное 4-х дверное такси (хардтоп), 19 ?? — 19 ??, малая серия
7-местный 4-дверный бронированный лимузин
ЗИС-115, не менее 43 построенных?
7-местный 4-дверный бронированный лимузин
ЗиС-110С, 19 ?? — конец 1947 г., построено 5
4х4 7-местный 4-х дверный штатный лимузин ЗиС-110Ш (194? — 194?), 4 г.в.
г. 4х4 7-местный 4-дверный лимузин ЗиС-110П (конец 1955 — 1956?), Не менее 3 штук
4х4 7-местный 4-х дверный фаэтон ЗиС-110П 195 ?, не менее 1 построено
4-х дверный 4-х местный кабриолет ЗИС-110,
19 ?? — 19 ??,? построено, здесь показан один
полуфаэтон (с боковыми стеклами
только для 1-го ряда сидений)
кабриолет с электроприводом управления крышей для
Клемент Э.

Ворошилова, 19 ??, 1 корп.
катафалк, 19 ??, 1 корп.
Двигатель: 140 л.с. / 3600 об / мин, рядный 8-цилиндровый, 4-тактный, 6005 куб. См
Степень сжатия: 6,85: 1
Диаметр цилиндра / ход поршня: 90/118 мм
Сцепление: сухое однодисковое
Длина: 6000 мм, ширина: 1960 мм, высота:
1730 мм
Колесная база: 3760мм
Колея передних колес: 1520 мм
Колея задняя: 1600 мм
Дорожный просвет обеих осей: 210 мм
Радиус поворота: 7,4м
Коробка передач: 3-х ступенчатая + задняя
Масса: 2575 кг
Максимальная скорость: 140 км / ч
Шины: 7,50×16 дюймов
Емкость топливного бака: 80 л
Расход топлива: 23 л / 100 км
Цена: правительственный лимузин, не продается
Этот автомобиль создан для правительства
. и коммунистические лидеры.
Прототипированный в годы Второй мировой войны, ЗиС-110 продолжил линейку Packard Super Eight 1942 года, один из которых был подарен Иосифу
. Виссарионович Сталин — Франклин Делано Рузвельт во время войны.

ЗиС-110 не был точной копией, многие детали (даже корпуса)
не были взаимозаменяемыми, так как различались габаритами.
Первая серийная партия из 5 лимузинов появилась в августе 1945 года.
28 IV 1947 года многие новые модели советских автомобилей были показаны в Кремле Сталину, Молотову, Вознесенскому, Берие, Микояну и Маленкову.Показанный список автомобилей: ГАЗ-М20 «Победа», Москвич, такси Москвич с деревянным кузовом и деревянный почтовый фургон Москвич, фаэтон ЗиС-110 и ЗиС-110 (на фото), ЗИС-154.
Почти все лимузины выкрашены в черный цвет. Некоторые были темно-синими. Машины скорой помощи — белые, фаэтоны — серо-черные, такси — черные. Конечно, это не строгий перечень красок.

Табличка порядковых номеров по годам (с учетных карточек ГАИ, где обычно много ошибок):
1946: 181 (кузов или шасси) 01201 (двигатель)
1948: 592 (кузов или шасси) 1342 (двигатель)
1949: 1998 (кузов) 780 (шасси) без номера (двигатель)
1949 г .: 259 (кузов) 259 (шасси) 2130 (двигатель)
1951: 863 (кузов или шасси) 352 (двигатель)
1953: 1582 (кузов или шасси)
1953: 1610 (кузов или шасси)
1956: 1970 (кузов или шасси) 2496 (двигатель) — это машина скорой помощи
Пожалуйста, примите во внимание, что ошибки могут быть в любой цифре, плюс изменения кузовов и двигателей, последнее часто от других моделей.

Фотографии взяты из:
Автомобиль в Болгарии (на болгарском / английском языках) — любезно разрешено автором — Иваном Колевым. Т. Нуритс, Эстония,
Архив автомобильного журналиста Дениса Орлова, Москва,
Журнал За рулем, Россия,
Российский государственный архив кинофотодокументов,
Игрушки для больших, олдтаймер, журнал, Россия,
Интернет-аукцион Molotok.Ru, Россия,
Игоря Гузиенко, г. Киев,
Журнал «Огонек», СССР,
Из Руки В Руки — Авто, Москва,
. Журнал «Special Interest Autos», февраль 1980 г., статья Гриффита Борхесона,
Каталог запасных частей автомобиля ЗиС-110, Москва, 1951,
Автомобиль ЗиС-110, 1947 год.
Спасибо за помощь Йохану Бергу (Ярфелла, Швеция), члену клуба владельцев Nordic Packard,
Любену Иванову, владельцу ЗиС-110 (София) и
Владимиру Воробьёву (Москва).

Вы можете написать мне по электронной почте Контакт. Андрей Богомолов.

 Входная галерея Автомобили ЗИС / ЗИЛ Ссылки на продажу

Последнее обновление 17 X 2001 г.

История советских полноприводных автомобилей

О полноприводной машине мечтает каждый — это факт. Причины любви к весу 4х4, и одна из них — мода на автомобили, которые способны проехать по любой дороге.Вы даже представить себе не можете, насколько популярны в Советском Союзе полноприводные автомобили!

Пожалуй, первым полноприводным автомобилем в стране стал ГАЗ-61, созданный на базе «эмки» — ГАЗ-М1. Тогда дизайнеров вдохновил американский Ford. Разработан ГАЗ-61 исключительно для военачальников.

ЗИС-110

Отчасти это было связано с тем, что после запуска производства Германия объявила войну СССР. О полноприводном ГАЗ-61 личный водитель Жукова отзывался добрым словом.И пусть не отличается комфортом, но отечественная машина могла проехать там, где застряли иномарки. А вот как выглядел самый необычный полноприводный автомобиль советского автопрома: он назывался ЗИС-110.

После окончания войны военные сами инициировали выпуск большого полноприводного лимузина. Вполне логично, что индекс Ш на автомобиле ЗИС-110Ш был расшифрован как «Штаб». С дизайном тоже решил не философствовать, слизал его с Dodge WC.Мотор ставили тяжелый и форсированный (162 л.с.) — именно такие ставились на ЗИС-115.

Автомобиль благополучно отпущен. Вот только особого восторга она не вызывала ни у самих конструкторов, ни у военных. Даже высокопоставленные чиновники не могли позволить себе такое удовольствие из-за непомерной цены. Новую веху в развитии отечественного автомобилестроения обозначил лидер страны Никита Хрущев, любивший бывать в колхозах.

Специально для него была создана вторая версия лимузина ЗИС-110П.Передняя подвеска здесь была оригинальной и независимой. У ГАЗ-62 позаимствовали раздаточную коробку, увеличили топливный бак. Единственным недостатком машины была излишняя прожорливость топлива.

Если на трассе машина потребляла около 30 литров на 100 км, то на бездорожье ее аппетит ограничивался 67 литрами. Всего было построено не более 47 таких автомобилей, хотя некоторые эксперты называют гораздо меньшую цифру — 10 или даже 5. К концу 60-х среди полноприводных машин остался только ГАЗ-69.Что за предприятие выпускало ГАЗ-22, пока неизвестно, но так оно и выглядело.

На заре 70-х было выпущено несколько полноприводных ГАЗ-24-95. Конструкторы 95-сильного двигателя решили оставить, за основу взяли агрегаты УАЗ. Одна машина ушла в обком, вторая поехала к Брежневу на охоту, еще одна — в Минобороны. Подводя итог, до 80-х годов в СССР не было нормальных полноприводных автомобилей. В принципе, на эту роль претендовал УАЗ-3172-01 — роскошное творение искусства Ульяновского автозавода.

На его разработку ушло почти 15 лет. Здесь он как раз появился на отечественном рынке слишком поздно — в 1986 году, да еще в единственном экземпляре. На тот момент руководство СССР уже могло позволить себе покупку престижной и полноприводной иномарки.

На горизонте была еще одна проблема. «Первые ласточки» отечественных полноприводных автомобилей были недоступны частным владельцам. Возникла идея создать полноприводный автомобиль, который мог позволить себе простой смертный.На первых порах к созданию такой машины был ГАЗ-М73, оснащенный мотором от 402-го «Москвича».

Москвич-415

К работе подключился завод «Коммунар». Автомобили с двигателем V4 удалось даже вывести в серийное производство! Удобством они не отличались, но были доступны покупателям со средним достатком. Разработкой компактного автомобиля с повышенной маневренностью пытались заняться на МЗМА. Один за другим с конвейера сходили Москвич-415 и Москвич-415С, отдаленно напоминающие джип.Также на заводе МЗМА производился и выпускался Москвич-412.

Вскоре на недавно запущенный ВАЗ-завод прибыл предсовет СССР Косыгин. Он призвал рабочих выпустить брутальную машину для простых колхозников. Летом 1971 года на первые испытания вышли сразу две машины, которые сразу окрестили «крокодилами». Внешне они были похожи на FIAT Campangiola, но концептуально родственны УАЗу.

Ну а в 1973 году на советских дорогах появился прототип 2-й серии, известный как Нива.Вот такие автомобилисты знают это сегодня. Подводя итог, в эпоху перестройки Москвич, ВАЗ, Ил и другие пытались сделать полноприводную машину. Однако все эти плоды советской техники стали достоянием истории.

Автомобильный музей УГМК

В Автомобильном музее УГМК самая большая коллекция ретро-автомобилей, мотоциклов и велосипедов в России. 130 лет отечественной и зарубежной автомобильной истории представлены в 4-х этажном здании на площади 12 000 кв.м. Этот музей начинался как собрание гражданской техники в составе экспозиции Военного музея УГМК.С 27 апреля 2016 года автомобильный музей действовал на временной площадке в одном из корпусов завода «Уралэлектромедь». Позже, 8 мая 2018 года, его перевели в специально построенный новый выставочный центр.

Сама коллекция очень уникальна, она включает более 160 автомобилей и почти столько же мотоциклов и велосипедов. Первый этаж выставочного центра полностью посвящен автомобилям конца 19 — начала 20 веков. Экспозиция начинается с реплики самого первого автомобиля, созданного Карлом Бенцем.Позже это продолжается с большим разнообразием автомобилей, от миниатюрных легких vuaturettes, как когда-то назывались маленькие автомобили, до самых роскошных автомобилей высокого класса. Коллекция также включает в себя настоящие шедевры автомобильной техники. Среди них Rolls-Royce 40/50 HP Silver Ghost — модель, создавшая репутацию и положившая начало легендарной английской марке, и Delaunay-Belleville — марке, которую предпочитал царь Николай II. На выставке также представлена коллекция шикарных американских автомобилей с конца 1920-х по 1930-е годы, периода, который считается золотым веком американского автомобилестроения и дизайна.Именно тогда были созданы одни из самых роскошных, невероятно мощных и технически совершенных для своей эпохи автомобилей, таких как Cadillac V-12 и V-16, Packard, Pierce-Arrow, Auburn и т. Д.

Второй и третий этажи музея посвящены истории отечественного автомобилестроения, начиная с начала 1930-х годов и от первого масштабного производства автомобилей на Горьковском автозаводе до конца XX века. Также включены многие мелкие и экспериментальные модели.Центральное место в экспозиции занимает коллекция высококлассных советских автомобилей. Здесь четыре зоны с автомобилями нескольких лидеров СССР с 1930-х по начало 1990-х годов, в том числе бронетехника главы государства, кортежи различных модификаций и мотоциклы сопровождения. Эта коллекция уникальна, все автомобили и мотоциклы очень ценны, есть даже несколько по-настоящему редких экземпляров. Например, полноприводный фаэтон ЗИС-110П был создан в единственном экземпляре в 1956 году для Н.Хрущев. Некоторые модели коллекции были выпущены общим количеством менее десятка автомобилей.

Четвертый этаж посвящен мотоциклам и спортивным автомобилям. Здесь представлена коллекция мотоциклов начала 20 века, в том числе легендарные Harley-Davidson и Indian, а также первый в истории мотоцикл с 4-цилиндровым двигателем FN Four и другие модели. Большая коллекция советских мотоциклов включает очень редкие довоенные ИЖ-7, НАТИ-А-750 и ТИЗ-4.В спортивный раздел экспозиции вошли мотоциклы для различных соревнований, советские гоночные автомобили «Эстония» и другие транспортные средства.

Зис-110. Советский представительский автомобиль — Классика 2021

Автомобиль представительского класса высшей категории ЗИС-110 создан в 1945 году. Машина предназначалась для обслуживания кремлевской номенклатуры, правительства и министров. Модель представляла собой несущую рамную конструкцию повышенной прочности, способную выдержать дополнительный вес бронированного кузова, так как машина должна была отвечать особым требованиям безопасности.

Американский Паккард

Приступая к разработке модели ЗИС-110, группа инженеров постаралась учесть безразличное отношение И. В. Сталина к американской автомобильной марке «Паккард». За основу проекта взяли Packard 180 Touring Sedan выпуска 1941 года. ЗИС-110 оказался больше, чем Packard, но внешность «американца» в целом удалось перенять. Двигатель был позаимствован — рядная «восьмерка». Все остальные узлы и агрегаты предполагалось использовать внутри страны.

Броневая защита

Модель ЗИС-110 стала головной болью конструкторов еще на этапе разработки ремня безопасности автомобиля. Поскольку машина должна была быть бронированной, пришлось заново рассчитывать все параметры кузова. В дверном проеме, где располагались бронеплиты, не хватало свободного места, мешали механизмы стеклоподъемника. Тяжелая усиленная крыша требовала более мощных стоек кузова. С бронированием проблем с оперением было меньше, крылья, как передние, так и задние, капот и крышка ствола позволяли врезать броневые листы толщиной до 8 миллиметров.Бронированная модификация получила индекс «115».

ЗИС-110. Технические характеристики

Габаритные и весовые параметры:

длина вагона — 6000 мм;
высота — 1730 мм;
ширина — 1960 мм;
клиренс — 200 мм;
, колесная база — 3760 мм;
колея передняя — 1520 мм;
колея задняя — 1600 мм;
масса — 2575 кг;
емкость топливного бака — 80 литров;
— 23 литра на 100 км, в смешанном режиме.

Розетка

Бензиновый двигатель ЗИС-110 с карбюраторным впрыском имел следующие параметры:

— расположение ряда;
рабочий объем — 6005 куб.м / см;
крутящий момент — 392 Нм при 2000 об / мин;
количество цилиндров — 8;
максимальная мощность — 141 л. с участием. при 3600 об / мин в минуту;
количество клапанов — 16;
— 108 мм;
диаметр цилиндра — 90 мм;
охлаждение — водяное;
Рекомендуемое топливо — бензин АИ-72.

Коробка передач — механическая трехступенчатая, синхронизированная. Рычаг КПП, расположенный на рулевой колонке справа.

Шасси

Первые советские автомобили с независимой передней подвеской начали разрабатывать как раз тогда, когда стартовал проект ЗИС-110. До этого все модели, как грузовые, так и легковые, оснащались балкой переднего моста на рессорах.

Поскольку «Сто десятый» проектировался по госзаказу, он стал самой первой моделью с независимой передней подвеской. Поворотный механизм представлял собой шкворень шкворневого типа, соединенный с червячным блоком посредством регулируемой тяги. Левый и правый узлы передней подвески соединялись подвижной штангой поперечного стабилизатора.

Задняя подвеска — мост с двумя полуосями и планетарным дифференциалом, работающим в режиме гипоидной смазки. Вся конструкция была подвешена на полуэллиптических рессорах. Были установлены гидроамортизаторы военного типа, снятые с легкого бронетранспортера, поскольку броневик имел значительный вес.Вся система жестко связана балкой на ножницы.

Сборка

Все шасси базировалось на клепаной раме из швеллера. На передних лонжеронах установлен двигатель. Сверху на раму крепился каркас кузова, затем крылья, капот, крышка багажника, все внутреннее оборудование и, наконец, двери. Сборка производилась вручную, хотя считалось, что машина имеется в продаже. Каждую машину собирала бригада из четырех человек, которая отвечала за качество работы.

Интерьер

Правительственный ЗИС изначально задумывался как роскошный представительский автомобиль, в котором можно было пригласить иностранных гостей, послов зарубежных стран, других официальных лиц. Пассажирским креслам уделили особое внимание. Чтобы сделать их особенно мягкими и удобными, подушки были набиты кокосовыми жгутами, которые обладают прекрасными пружинящими свойствами. А обычные накладки, натянутые сверху, прошиты в несколько слоев прокладками из гагачьего пуха.

Семиместный лимузин никогда не загружался полностью; Обычно, помимо водителя, в машине находились еще два-три человека.Таким образом удалось сохранить впечатление просторной кабины с высоким уровнем комфорта. В гараже ЦК КПСС находился специальный пост диспетчера по погрузке. Зная о предстоящих поездках — в аэропорт, на встречу делегаций, обслуживание праздничных мероприятий — этот сотрудник отправил машины в нужном количестве, их было более чем достаточно.

В каждом вагоне пол устлан дорогими коврами — персидскими или даже текинскими. Сиденья и дверные панели обшиты качественным велюром; в то время не было кожаной обивки.Кондиционеров тоже не было, но вентиляция в автомобилях ЗИС-110 считалась достаточно эффективной. Бесшумные вентиляторы непрерывно наполняли салон свежим воздухом.

Зимой все воздуховоды перешли в режим обогрева. Температура в системе охлаждения составляла около девяноста градусов по Цельсию; этого хватило для обогрева салона. Часть горячего воздуха отводилась на лобовое стекло, чтобы избежать запотевания. Для быстрого обогрева внутреннего пространства автомобиля также использовались вентиляторы, которые через дефлекторы прогоняли тепло в салон.

Панель приборов

На панели приборов перед водителем расположились все необходимые датчики и указатели. Панель приборов была компактной и занимала небольшую часть «торпеды». По центру был спидометр с квадратным циферблатом. Стрелка подсвечивалась разноцветными огнями. При скорости не более 60 километров в час горит зеленый, с шестидесяти до 120 — желтый, а при скорости более 120 км / час загорается красный. Шкала спидометра обозначена цифрами без нулей.«6» — шестьдесят км / час, «10» — сто км / час, «12» — сто двадцать км / час и так далее.

Все контрольные датчики и приборы были подписаны, а не отмечены значками или символами. Слева от спидометра располагались указатели уровня бензина в баке и температуры воды в системе охлаждения. Справа был амперметр, показывающий заряд АКБ и датчик давления масла. Также были расположены указатели поворота, мигающие красным, синим светом (дальний свет) и зеленым светом, показывающим включенное зажигание.

Справа радио, под тюнером динамик. Правее, напротив пассажирского сиденья, был построен «бардачок» — ящик для мелочей. Панель приборов и рама, рулевое колесо, рычаги управления были классического цвета слоновой кости, в этом стиле были выполнены все первые советские автомобили — ЗИС, ЗИЛ, Победа, Волга, Москвич.

В СССР была тенденция к выпуску серийных легковых автомобилей единого стиля, общего для всех моделей. Было модно украшать экстерьер хромированными или никелированными деталями, молдингами, декоративными металлическими табличками и шильдиками.Советские ретро-автомобили сегодня отличаются обилием сверкающих атрибутов.

Это особенно заметно на примере ГАЗ-21 Волга, у которого лобовое стекло заключено в хромированную рамку шириной четыре сантиметра, а решетка радиатора типа китовый ус является украшением всей передней части автомобиля. Эффектными искрящимися элементами отличаются и другие ретро-автомобили советского производства.

Кабриолет

В 1949 году на заводе имени Сталина началось серийное производство ЗИС-110 с открытым верхом сразу в двух модификациях — фаэтон и кабриолет.Автомобили без крыши требовались для праздничных выездов высшего командования Советской армии, во время военных парадов, а также выездов за город в хорошую погоду членов Политбюро и Правительства СССР вместе с иностранными гостями.

Модель ЗИС-110 «кабриолет» очень органично смотрелась на улицах Москвы, когда кортеж кремлевских лимузинов выехал из участка Тверской, пересек Красную площадь, выехал на Москворецкий мост и направился в сторону Большой Ордынки.Кабриолеты имели складную крышу из мягкого черного брезента, которая с помощью электропривода выдвигалась из специальной ниши и накрывала машину на случай непогоды.

Помимо кабриолетов выпускались фаэтоны, не имевшие окон задних дверей. Эти автомобили использовались, чтобы покинуть министра обороны, когда он принимал парад на Красной площади 9 мая. В казенном гараже стояли три фаэтона ЗИС-110 серо-синего цвета. На парад выехали две машины, причем одна всегда была начеку, в резерве.Каждая машина была оборудована специальной стойкой в центре кабины, которую занимал министр обороны или его заместитель. У фаэтонов тоже была раздвижная крыша, но она практически не использовалась.

Ремонт и обслуживание

Представительские автомобили ЗИС-110 были собраны вручную и прошли комплексные испытания с последующей государственной приемкой. Поэтому никаких технических недостатков, поломок, отказов двигателей и других механизмов обнаружено не было. Эксплуатация машин была малоинтенсивной, каждая ЗИС за год проходила не более пятнадцати тысяч километров.Раз в два года машины списывались, но ни одна из них не попадала в частные руки — личное владение государственным лимузином не разрешалось.

Обслуживание проводилось регулярно, согласно технической карте, в специализированных кремлевских мастерских. При необходимости ремонта автомобиль отправляли в диагностический центр, а затем в цех восстановления профиля. Детали ЗИС-110 «поступали» строго по результатам технической экспертизы, но недостатка в них никогда не было.

Стоимость

Сборка одного автомобиля стоила кругленькую сумму, ЗИС-110 считался одним из самых дорогих объектов советского автопрома.Но поскольку машина производилась для номенклатурных чиновников, то о стоимости речи не было. Деньги выделялись в достаточном количестве и всегда вовремя.

Сегодня ЗИС-110 — автомобиль раритет, ценность его как технического средства может быть невысокой, но история автомобиля порождает поистине заоблачные цены. Этой моделью, выпущенной в пятидесятых годах прошлого века, можно украсить любую коллекцию ретро-автомобилей. ЗИС-110, цена которого варьируется от 185 тысяч до полумиллиона долларов, — выгодное вложение капитала. Стоимость автомобиля никогда не опустится ниже сегодняшнего лимита, она может только расти. Таково положение на рынке раритетных автомобилей советского производства.

Модификации

За время производства модели ЗИС-110 было выпущено шесть различных модификаций:

110А — карета скорой помощи;
110Б — автомобиль с фаэтонным кузовом;
110В — кабриолет с тентом;
110П — модификация полноприводная, опытная разработка;
110Ш — управление автотранспортом, личным составом;
ЗИС-115 — бронированный.

Мотор ЗИС 110. Новый комментарий

В 1942 году, когда исход войны еще не был ясен, по личному распоряжению Сталина было решено начать работы по созданию представительского автомобиля для высшего руководства СССР. Эта задача была поставлена перед московским заводом ЗИС, имевшим хорошую производственную базу и опыт создания модели ЗиС-101.

Учитывая особые симпатии вождя к американским Packards, было решено взять за образец американскую модель лимузина. Несколько автомобилей-прототипов 1941 г. были доставлены из США. Это были два Cadillac модели 67 и 75, Chrysler Imperial и три Packard (два маленьких Clippers с автоматической коробкой передач и один гигантский Packard 180). По совету начальника службы безопасности Сталина генерала Власика он сделал выбор в пользу самой устаревшей и тяжеловесной машины — лимузина Packard 180.

Главный конструктор Московского автозавода Борис Фиттерман писал об этом: «… Сверху требовали: машина должна быть близка к Packard!» Генерал Власик, начальник Гаража особого назначения (ГОН), утверждал, что Иосиф Виссарионович любит Packards, и это нужно учитывать при проектировании.Но «Паккарды» 1941-42 годов уже не «нравились» Сталину. Те — большие и тяжелые машины с двенадцатицилиндровыми двигателями и полудревесными кузовами сошли со сцены. Однако из США два «Кадиллака» 1942 года моделей «67» и «75» и три «Паккарда», причем два из них были относительно небольшими «клипсаторами» — машинами современного дизайна, нацеленными на будущее. Но генерал Власик настоял на том, чтобы за основу была взята третья машина — серия Packard 180 с восьмиместным туристическим кузовом ».В то же время есть версия, что выбор на Packard 180 был сделан не случайно, а после того, как была проработана конструкция всех выбранных автомобилей и проведен их сравнительный анализ.

Автомобиль, получивший название ЗИС-110, чем-то напоминал Packard, но сходство было общим. Общее руководство всеми работами по созданию автомобиля ЗИС-110 было возложено на заместителя главного конструктора по автомобилям Андрея Островцева, специально приглашенного на ЗИС для создания этого лимузина.Именно благодаря усилиям Островцева и художника Германа была создана оригинальная модель, а не слепая копия американского Packard. ЗИС-110 был полностью разработан в Советском Союзе. В отличие от американского прототипа, у него не было ступеней и запаски в крыльях.

20 сентября 1944 года Государственный комитет обороны (ГКО) принял и утвердил образец нового легкового автомобиля. За 10 месяцев на заводе были подготовлены необходимые чертежи, разработана технология, подготовлена необходимая оснастка и оборудование.20 июля 1945 года началась сборка первого опытного образца ЗИС-110. К концу 1945 года на Московском автозаводе был построен специализированный цех N5 по сборке отечественных лимузинов. Первая серия из 5 машин ЗИС-110 была выпущена в августе 1945 года. В 1946 году ЗИС-110 прошел государственные испытания. 8 апреля 1947 года новый шестиметровый семиместный правительственный автомобиль был представлен руководству страны в Кремле. После этого началось серийное производство. За создание ЗИС-110 конструкторы А.Н. Островцев, Б. Фиттерман, Л. Гусев, А.П. Зигель в июне 1946 г. были удостоены Сталинской премии.

По сравнению с штампами для изготовления деталей автомобилей ЗИС-101, штампы для ЗИС-110 решили делать своими руками. Для этого на заводе были изготовлены штампы из цинко-алюминиевого сплава. Они были литыми, а не штампованными, поэтому имели большую прочность в мелкосерийном производстве и не требовали больших затрат на металл, были несколько дешевле, а главное, требовали меньше труда.

Автомобиль оснащался рядным 8-цилиндровым 4-х тактным нижнеклапанным двигателем модели ЗИС-110 рабочим объемом 6002 см³ мощностью 140 л.с. при 3600 об / мин. До появления в 1950 году грузовиков ЯАЗ-210 со 165-сильным дизелем двигатель ЗИС-110 был самым мощным среди отечественных автомобилей. Едва трогаясь с первой передачи, можно было сразу переключиться на третью. Двигатель отличался исключительной плавностью хода и бесшумной работой. Впервые в практике советского автопрома двигатель имел гидротолкатели клапанов и привод распределительного вала с бесшумной цепью Морзе (ранее он устанавливался на автомобили Русско-Балтийского завода).Двигатель ЗИС-110 работал так бесшумно, что только по световому индикатору на панели приборов можно было определить исправный мотор.

Автомобиль был достаточно тяжелым: его снаряженная масса составляла 2575 кг. Он мог развивать максимальную скорость 140 км / ч и в те годы был самым быстрым советским автомобилем. С места ЗИС-110 набирал 100 км / ч за 28 с. Автомобиль, оснащенный двигателем большого объема и имеющий большую массу, потреблял 27,5 л топлива на 100 км пробега, даже при минимально достижимом расходе топлива на скорости 45 км / ч он составлял 18.5 литров. Этот расход соответствовал бензобаку емкостью 80 литров. Выделяются ЗИС-110 и его габариты: длина — 6000 мм, ширина — 1960 мм, высота — 1730 мм, база — 3760 мм.

Впервые отечественный автомобиль оснастили системой кондиционирования и магнитолой. Кондиционер располагался в багажнике, а охлажденный воздух подавался через задние стойки. Спидометр имел трехцветную подсветку, которая менялась в зависимости от скорости движения. На скорости до 60 км / ч он имел зеленый свет, от 60 до 120 км / ч желтый, при скорости более 120 км / ч — красный свет.

Всего с 1945 по 1958 год было изготовлено 2089 автомобилей ЗИС-110. Автомобили ЗИС-110 предназначались в первую очередь для обслуживания вышестоящих партийных и государственных учреждений, но также использовались для работы в качестве машин скорой помощи и такси. Правительственный автомобиль ЗИС-110 не предназначался для продажи в частные руки.

Двигатель: 140 л.с. / 3600 об / мин, рядный 8-цилиндровый, 4-тактный 6005 см3
Степень сжатия: 6,85: 1
Диаметр цилиндра / ход поршня: 90/118 мм
Сцепление: однодисковое сухое
Длина: 6000 мм, ширина: 1960 мм, высота: 1730 мм
База: 3760 мм
Колея передних колес: 1520 мм
Колея задних колес: 1600 мм
Дорожный просвет обеих осей: 210 мм
Радиус поворота: 7.4 м
Коробка передач: 3-ступенчатая + задний ход
Вес: 2575 кг
Максимальная скорость: 140 км / ч
Размер шин: 7,50 x 16 дюймов
Емкость топливного бака: 80 л
Расход топлива: 23 л / 100 км

На основе ЗИС-110, создано несколько модификаций:

ЗИС-110Б
* ЗИС-110А — машина скорой помощи,
* ЗИС-110Б — шезлонг с откидной тканевой крышей, выпускался с 1949 по 1957 год,
* ЗИС-110В — а кабриолет со складывающимся электрическим тентом и опадающими с рамами стеклами, построен в 3 экземплярах.
* ЗИС-115 — автомобиль с броневой защитой,
* ЗИС-110Ш — опытный полноприводный автомобиль.Было создано 4 экземпляра: 2 на шасси Dodge WC51 и 2 на базе отечественных агрегатов. Впоследствии все 4 машины были уничтожены, в результате чего появилась модель 110П.
* ЗИС-110П — полноприводный автомобиль.
* ЗИС-110Ш — штабной автомобиль,
* ЗИС-110И — поздняя модификация с двигателем и АКПП от ГАЗ-13. Переделан на ремонтных базах по официально распространенной инструкции завода ЗИЛ.

В настоящее время подарок Сталина находится в Автомобильном музее Ломакова в Москве.

Еще один ЗИС-110 в 1949 году Сталин подарил тогда еще молодому лидеру Северной Кореи Ким Ир Сену. Любопытна дальнейшая история с этим автомобилем. Во время Корейской войны и стремительного отступления северян машина была брошена и ушла к противнику. Неизвестными путями впоследствии сталинский подарок оказался в США, где, как предмет коллекционирования, он переходил из одних рук в другие. Однако власти Южной Кореи приложили максимум усилий, чтобы найти, а затем выкупить лимузин. В 1982 году машина снова появилась в Корее и в настоящее время находится в Музее авиации и космонавтики недалеко от южнокорейского города Сачхон.Еще одна деталь, в 1996 году лимузину вернули его первоначальный цвет, черный, вместо красно-оливкового, который у него был в Америке.

ЗИС-110 — послевоенный 7-местный представительский автомобиль, пришедший на смену автомобилю ЗИС-101 на конвейере завода им. Сталина. Автомобиль предназначался для перевозки руководителей высшего звена, его производство началось в 1945 году и продолжалось 13 лет. В 1956 году после того, как завод получил название И.А. Лихачева машину переименовали, теперь она стала называться ЗИЛ-110.За все время было выпущено 2072 экземпляра автомобилей ЗИС-110.

Андрей Островцов возглавил всю работу по созданию нового автомобиля, за основу был взят американский «Паккард 180» (Packard 180), поскольку И.В. Больше всего понравилась эта марка авто. Сталину. Островцов вместе с художником Германом создали облик будущего лимузина. В результате машина действительно выглядела как Паккард, но имела большие габариты, рамное шасси. Двигатель очень напоминал тот, что стоял на 180-м Паккарде, это был рядный нижнеклапанный 8-цилиндровый двигатель, который, кстати, был технически менее совершенен, чем верхнеклапанный, установленный на ЗИС-101.

Утверждено серийное производство ЗИС-110 20 октября 1944 года, сборка первой партии началась через 10 месяцев. В августе 1945 года первый экземпляр машины вышел на пробный пуск. В 1958 году производство ЗИС-110 было прекращено, на этом его история подошла к концу.

Проектирование и строительство

Кузов автомобиля ЗИС-110 , можно сказать, перепроектировали, в связи с тем, что предусматривалась его бронированная версия, а внутри дверей Паккарда с трудом размещались механизмы гидроусилителей стеклоподъемников, а если бы они еще и были усилены бронеплиты, то про стеклоподъемники можно было напрочь забыть.В результате кузов приобрел более престижный вид, напоминающий самые продвинутые модели американской корпорации General Motors, такие как Buick и Cadillac.

Вся декоративная отделка, оперение кузова, дизайн интерьера и оснащение были выполнены в стиле «Паккард», но взаимозаменяемых деталей не было. Таким образом, ЗИС-110 не был точной копией американского, но оказался полностью оригинальным как внешне, так и технически.

В качестве силового агрегата на ЗИС-110 устанавливался рядный нижнеклапанный 8-цилиндровый двигатель рабочим объемом 6002 см3 мощностью 140 лошадиных сил, на тот момент это был самый мощный двигатель серийных автомобилей. .Двигатель отличался исключительной плавностью хода и бесшумной работой. Двигатель работал настолько тихо, что конструкторы решили поставить на приборную панель контрольную лампу, указывающую на исправный двигатель, по которой можно было определить, заводился автомобиль или нет. Коробка передач, как и у предыдущей модели (ЗИС-101), была механической, 3-ступенчатой, с рычагом переключения передач, расположенным на рулевой колонке.

ЗИС-110 стал первым в СССР автомобилем с независимой подвеской передних колес и герметичной системой охлаждения двигателя.Шасси автомобиля оснащалось стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади. Гидравлические тормоза впервые появились после грузовика АМО-2.

Комфорт в салоне обеспечили две новинки: кондиционер и магнитола, которые ранее на советских автомобилях не применялись. Кондиционер располагался в багажнике, а прохладный воздух поступал в салон через задние стойки. Помимо кондиционера и магнитолы, автомобиль оснастили гидравлическими стеклоподъемниками. На панели приборов располагались спидометр, указатель уровня топлива, градусник, амперметр, указатель уровня масла, контрольные лампы левого и правого указателей поворота (красный), дальний свет (синий), зажигания (зеленый).Спидометр, а точнее его стрелка, имел трехцветную подсветку, которая меняла свое свечение в зависимости от скорости движения: на скорости до 60 км / ч включалась зеленая подсветка, от 60 до 120 км / ч — желтый, свыше 120 км / ч — красный.

Модификации

ЗИС-110А

Автомобиль скорой помощи

ЗИС-110Б

Автомобиль с кузовом типа «шезлонг» («кабриолет») со складывающейся тканевой крышей. ЗИС-110Б выпускался с 1949 по 1957 год. 3 экземпляра отправили в Чехию на парады.

Этот автомобиль, выпущенный всего в трех экземплярах, с кузовом кабриолет со складывающейся электрической тентом и опускающимися вместе с рамами окнами, «Чайка» имел такую же конструкцию крыши и стекла.

ЗИС-115

Бронемашина предназначена исключительно для обслуживания И.В. Сталин и его ближайшее окружение. Автомобиль был оснащен пуленепробиваемым стеклом толщиной 75 мм, а вес одной двери составлял 300 кг. В качестве электростеклоподъемников использовались гидравлические домкраты, установленные в двери автомобиля.Вес бронемашины был почти в три раза больше, чем у штатного ЗИС-110, и составлял 7500 кг (2575 у ЗИС-110). Внешне от 110-го 1150-й ВМС отличался дополнительной (третьей) фарой дальнего света и более выпуклыми колпаками, скрывавшими усиленные ступицы колес.

ЗИС-110Ш

Под этим индексом было выпущено 4 опытных полноприводных автомобиля, 2 из которых построены на шасси Dodge WC51, остальные 2 — на отечественных. Позже эти машины были уничтожены, в результате чего возникла 110П.Позже под такой индекс выпускались штабные машины.

ЗИС-110П

Малосерийный полноприводный автомобиль.

ЗИС-110И

Поздняя модификация с двигателем и АКПП от автомобиля ГАЗ-13 Чайка.

Теперь у вас есть уникальная возможность стать обладателем модели первого послевоенного лимузина советской эпохи — ЗИС-110. С каждым выпуском коллекции ЗИС-110 Вы будете получать новинки для сборки модели и журнал об автомобиле и истории завода.
Издательство ДеАгостини .

Правительственный лимузин ЗИС-110 — флагман специального гаража, в котором находились Сталин, Микоян и Ким Ир Сен. Четырехтонный бронированный гигант, сначала оснащенный кондиционером и радио. Вы легко сможете собрать его великолепную копию в масштабе 1: 8.

Модель

Модель легендарного автомобиля выполнена в масштабе 1: 8. Он имеет открывающиеся двери, поворотные передние колеса, светящиеся фары и рабочие стоп-сигналы.Модель удивит вас множеством подвижных частей, оригинальной символикой и высоким качеством исполнения.

Точная копия оригинала
Металлические детали
Открытие дверей
Фары световые
М 1: 8

Размер модели

Длина — 75 см.
Ширина — 24,5 см.
Высота — 21,6 см.

Шаг за шагом вы соберете легенду советского автопрома, модель автомобиля ЗИС-110.С каждым коллекционным номером вы получите набор деталей, и сможете сразу приступить к сборке того или иного агрегата автомобиля!

На каждом этапе работы вам помогут инструкции и пошаговые схемы в журнале. А также видео-инструкции с наглядной демонстрацией сборки всех узлов модели. Вы можете найти ссылки на видеоинструкции на нашем форуме.
Все инструменты, необходимые для сборки модели, будут приложены к коллекции в подарок.

Журнал

Журнал ЗИС-110 расскажет историю Московского автомобильного завода и историю Гаража особого назначения, обслуживающего первых лиц государства.

Вы узнаете обо всех автомобилях советских лидеров и познакомитесь с наиболее значимыми автомобилями АМО, ЗИС и ЗИЛ. Журнал содержит краткую историческую информацию и технические характеристики автомобилей, а также красочные иллюстрации и архивные фотографии.

График выхода

№1 — Комплектующие + DVD — 05.01.2016
№2 — Детали для сборки + Плакат со схематическим изображением элементов модели — 19.01.2016
№3 — Сборка деталей + Коллекция Наклейки с логотипом — 26.01.2016
№4 — Сборка деталей — 02.02.2016
№5 — Детали сборки — 09.02.2016

Сколько выпусков

Всего запланировано — 120 выпусков .

Видео

Представление модели

Сборка модели ЗИС-110

Форум

Полноприводной лимузин для партелиты — ЗИС-110П

Огромный помпезный лимузин в глубокой глиняной колее выглядит комично, если не дико.Интересно, как к этой затее относятся зиловцы (люди опытные и ироничные)? Однако, какие бы чувства они ни испытывали, азарт наверняка присутствовал: такой машины еще не было! И, по сути, уже не будет …

Считается, что работы по созданию полноприводной модификации 110-го начались исключительно по заказу военных. Версия достаточно надежная. Даже самые смелые фантасты не могли представить себе командующего Сталина и его ближайших соратников в колхозе где-то в колхозе.Но генералы и маршалы, хорошо знавшие, что такое передние дороги, но предпочитавшие ездить на чем-то более впечатляющем и комфортном, чем Виллис и козел, вполне могли инициировать создание необычной машины. Если принять эту версию, индекс 110Ш действительно можно расшифровать как «штатный».

Так или иначе, но в 1949 году завод имени «Отца народов» задался целью создать на основе гордости и флагмана советского автопрома лимузин ЗИС110, полноприводный внедорожник. дорожное транспортное средство.

Конструкторы особо не философствовали: они использовали агрегаты Лендлизовского туалета Dodge, который больше известен как «Dodge Three Quarters». Кстати, колея его задних колес была всего на 50 мм шире, чем у штатного 110, а передних — 150 мм. В раздаточной коробке не было переключения на пониженную передачу. Чтобы тяжелая машина сохраняла достойную динамику, на нее поставили форсированный 162-сильный двигатель с повышенной степенью сжатия и два карбюратора от бронированного ЗИС-115.От него применили радиатор системы охлаждения и шины 7.50-17. Однако по проходимости шин не было. Вспомнили импортную «нечисть» 9.0016, в большом количестве поставляемую по ленд-лизу.

На испытания отправлены два лимузина с клиренсом 226 мм. Конечно, много недочетов вылезло. Выяснилось, что уплотнители кузова, вроде бы прилично работающие в повседневной жизни, пропускают грязь и пыль на бездорожье. Но, что самое главное, пружины и амортизаторы не выдерживали экстремальных нагрузок, рулевое управление работало плохо.В общем, стало ясно, что «умную машину» создать не удастся. И, судя по сохранившимся свидетельствам, работы были приостановлены. По крайней мере, следующая информация о необычном проекте относится к другому времени.

Новая эра — вызовы сверхновой звезды

Новый лидер страны заметно отличался от предыдущего — он гораздо чаще ездил из Кремля и, главное, не только на дачи, но и к людям. Новая эпоха означала даже публичное выступление лидера страны и его гостей на открытых (!) Автомобилях — вещь беспрецедентная!

В 1956 году на испытания вышел ЗИЛ110П — изрядно модернизированный преемник штабного.Поменял раму, поставил маслоохладитель (на внедорожнике движок конечно прогрелся). Главное, что создали оригинальную независимую подпружиненную переднюю подвеску на поперечных рычагах. Обе подвески имели стабилизаторы. Мы использовали отечественную раздаточную коробку ГАЗ-62. Был вариант без демультипликатора, как у ЗИС-110Ш. Но переключение на пониженную передачу — 1,96 — определенно улучшило внедорожные возможности автомобиля. В коробке передач увеличены передаточные числа первой и второй ступеней. Распределение веса по осям лимузина массой 3155 кг оказалось близким к идеальному: от 49 до 51%.Радиус поворота шестиметрового монстра с базой 3780 мм составляет 9,56 м против 7,40 м у стандартной машины.

Так как на трассе машина расходовала около 30 л / 100 км, а на бездорожье, согласно тестам, до 67 л (!), Инженеры с трудом добавили в бак 113 л вместо штатных 80 л.

Интересно, что впервые в СССР о полноприводной машине заговорили не только с точки зрения проходимости, но и управляемости. А в мире об автомобилях с формулой 4х4 в таком ключе еще не написано.Говоря о «повышенной устойчивости», инженеры в заводском отчете приводили пример «заснеженной или грязной дороги», на которую можно «направить машину» практически без опасений. В общем, «снега» и грязи у нас и по сей день хватает, и не только в кулуарах.

Автомобиль признан годным к эксплуатации. Освоение целины шло полным ходом …

Пенсионер государственного значения

Количество выпущенных ЗИС-110П доподлинно не известно.Иногда называют даже 47 экземпляров. Гораздо вероятнее, что построили три (один лимузин и два шезлонга), ну, может, еще немного машин. Карьера модели оказалась недолгой — она уволилась, как и еще один «пенсионер государственного значения». До этого машина появилась в кортеже неугомонного первого секретаря ЦК. Но после отъезда Хрущева поездки высших партийных лидеров в тыл стали редкостью, а если и делались, то ради такого случая местные власти все же проложили несколько километров хорошего асфальта.И теперь основные модели после Лихачева завод выпускал совсем другими и не в таких количествах. Представьте себе ЗИЛ-111 с полным приводом! Какое чудо!

Одна из самых дорогих раритетов

ЗИС-110П — шедевр, опередивший время? Отчасти, но тем не менее, техническая диковинка, забавная и уникальная, не очень подходящая не только для массового производства, но и для действительно интенсивной эксплуатации.

Такая машина, собственно, могла появиться только в то время и в том месте.Он дитя своей страны и своей эпохи и, конечно же, дорог любителям истории отечественного автопрома. В том числе в прямом смысле. Говоря о стоимости выживания полноприводных гигантов, они называют такие суммы, которые повергнут в ступор даже самых состоятельных граждан великого и могущественного Союза …

Технические характеристики
Снаряженная масса	3155
Длина / Ширина / Высота, мм	6026/2075/1763
Колесная база мм	3780
Колея передняя / задняя, мм	1658/1670
Дорожный просвет мм	235
Размер шины	7,50–17
ДВИГАТЕЛЬ
Тип, рашпиль.и количество цилиндров	Бензин, R8
Рабочий объем, см 3	6007
Мощность (кВт) при об / мин	162 / 119,1 при 3500
Крутящий момент, Нм	395
Трансмиссия	Механическая 3-ступенчатая
Раздаточная коробка	2-х ступенчатая
Тип полного привода	Съемный
Максимальная скорость, км / ч	Н.d.
Расход топлива, л / 100 км	30–60

Ищем спички

Найти аналоги ЗИС-110П в мировом автопроме действительно практически невозможно. Разве что довоенный Ford на полноприводном шасси компании Marmon-Herrington. Это было в Горьком еще до войны. Однако это все же штатный седан, а не представительский лимузин.

Передний трехосный Mercedes-Benz G4, на одном из которых Гитлер неоднократно выходил на свет, не был полноприводным, как аналогичные модели других европейских компаний.Оказывается, ближайший родственник ЗИС110П — Audi V8 — это версия всем известной «селедочной» Audi 100. В полноприводной версии Quattro был сделан солидный седан с двигателем V8. Но, конечно, нельзя напрямую сравнивать ЗИС и Audi: это модели совершенно разных времен и концепций …

текст: Сергей КАНУННИКОВ
фото: из архива автора

Ходят легенды, одна из которых гласит, что сам советский лидер хотел, чтобы наша новая правительственная машина была похожа на Packard 180, машину Франклина Рузвельта.ЗИС 110 стал первым послевоенным советским автомобилем. Его разработка началась во время войны: в 43-м, а первая партия машин была выпущена уже в 45-м. До 1958 года, когда этот советский лимузин уже был снят с производства, было выпущено 2072, 110-й ЗИС. Среди них были не только машины для руководства страны, но и такси, и даже скорая помощь. Особый интерес сегодня представляют 43 бронированных лимузина, именуемых ЗИС 115. Примечательно, что самый первый ЗИС этой серии был именно бронированным — на этой машине ездил Иосиф Виссарионович.

Ниже будет уделено внимание характеристикам и особенностям ЗИС 110, а также деталям, которые отличают бронированный лимузин от обычного.

Конечно, купить ЗИС 110 во времена Сталина было нереально, но такую машину можно было получить за заслуги перед нашей великой Родиной. ЗИС, окрашенный в необычный для этой модели — зеленый цвет, был подарен лично Сталиным патриархом Алексеем Первым.

При колесной базе 3760 мм длина советского лимузина составляет ровно 6 м, ширина
составляет 1960 мм, а высота — 1730 мм.Если у небронированного лимузина снаряженная масса 2575 кг, то его бронированная модификация имеет общую массу 7 тонн! Толщина стальной брони местами достигает 6 мм, а стекло в советском броневике имеет толщину 75 мм. Возвращаясь к массе, стоит отметить, что ЗИС Фаэтон на 55 кг тяжелее лимузина: хоть и не имеет металлической крыши, сам механизм подъема крыши приводит к общему увеличению массы автомобиля. Кузов этого правительственного автомобиля рамный, с крестообразной поперечиной.Взгляните на фото ЗИС 110 и обратите внимание на его решетку радиатора. Дело в том, что он оборудован специальными «шторками», которые закрываются до прогрева двигателя и автоматически открываются при достижении двигателем рабочей температуры.

Находиться в салоне этого лимузина сегодня непросто, но если вы когда-нибудь так обрадовались, обратите внимание на то, что двигатель этого советского Левиафана очень тихий и безвибрационный: есть даже специальный индикатор на приборной панели, напоминающей о том, что двигатель работает.Рычаг полностью синхронизированной, механической «трехступенчатой» по-американски вынесен под руль.
Обратите внимание, что привод боковых окон не электрический, а гидравлический! С поворотами, которые напоминают рычаги привода боковых стекол, здесь открываются маленькие окошки. Салон советского лимузина отделан корнем ореха, очень дорого смотрятся деревянные вставки ЗИС. За передними сиденьями установлена перегородка, которая также выполняет роль перемычки между стенками кузова. Он также имеет поднимающуюся стеклянную перегородку.На фото ЗИС 110 можно заметить, что в задней части салона два откидных сиденья для телохранителей.

Технические характеристики ЗИС 110

Рядная атмосферная «восьмерка» объемом 6 литров и степенью сжатия 6,85: 1 развивает мощность 140 л.с. Советский лимузин по мощности сравним с компрессорным, но из-за немалой массы разгон до 100 км осуществляется за очень долгие 28 с, в остальных случаях — для тех лет это неплохой показатель, то не каждый Автомобиль мог развивать заветные 100 км в час, максимальная скорость ЗИС 110 составляет 140 км.Бронированный ЗИС 115, даже несмотря на увеличенную за счет повышения охлаждающей жидкости мощность до 162л.с, не способен двигаться быстрее 100км в час. Правда, такую скромную максимальную скорость определяет задний мост от грузовика ЗИС 150, который установили на бронированный лимузин для сохранения динамики, а также для повышения всей надежности. Передаточное число главной пары у этого грузовика намного меньше, чем у ЗИС 110: — 6,67: 1 против 4,36: 1 соответственно.

ЗИС 110

получил гипоидную трансмиссию заднего моста, по тем временам — это был признак действительно качественного автомобиля.Интересно, что для максимальной плавности хода между рессорами был закреплен шпон дуба. Именно этот правительственный лимузин стал первым советским автомобилем с передней независимой подвеской. В могучий двигатель заливается 8 литров масла, и такие цифры чаще встречаются у водителей грузовиков, а не у обычных легковых автомобилей. Небронированный лимузин потребляет 27 литров бензина на 100 км, и стоит отметить, что для автомобиля такой массы это не так много по современным меркам. Стабилизаторы поперечной устойчивости устанавливаются не только спереди, но и сзади.

ЗИС 110 — это не просто выдающийся автомобиль, это еще и часть нашей истории. В 1959 году ему на смену пришел и он — очень интересная машина, но она была символом другого времени, времени без Сталина

ЗИС-110: Герой Советского Союза | Артикель 2021

Кетика менинггалкан асфальт Никольская ди атас букит-букау мерах ди Датаран Мера, менинггалкан ГУМ ди себелах кири дан менара церун Музиум Берседжара дан паралелограмма мурам ди Макам ди себелах канан, диа менгхантар кебуа мебуа тубуах тубуанг тубуах тубуанг тубуа тубуа тубуа тупуанг merasakan sejuk di bilah bahunya.Sepertinya ди balik kaca yang memisahkan saya dari софа lembut, seseorang menatap ke belakang kepalaku. Пинту Спасский седанг Менгэмпири. Дэн белум дикетахуи: сиапа ян перлу бимбанг лаги? Penumpang mungkin tidak mempunyai alasan untuk ini… Apa saya? Хари Ини букан тахун 1946, кетика ЗИС Ини бенар-бенар бару… Керета теринспираси…

UNTUK MEMBUAT TAS YANG PALING

Тердапат хабар ангин (ада бегиту баньяк ди секелилинг керета ини ян каданг-каданг анда тидак дапат мелихат керета), сеолах-олах «бапа оранг-оранг» сендири менгарахкан унтук менялин керета йпенуа динам динам итосуан — сем — Сталинский завод) от американского Packard.Берапа баньяк кебенаран далам халини, секаранг тиада сиапа янг акан таху пасти. Tetapi reka bentuk kereta yang layak Untuk kepimpinan tertinggi negara sememangnya diawasi di bahagian paling atas.

Kemewahan pertengahan tahun 1940-an adalah penerima dan menonton. Ди декат туил переключения передач адалах туил петунджук арах. Kemewahan pertengahan tahun 1940-an adalah penerima dan menonton. Ди декат туил переключения передач адалах туил петунджук арах.

Mesin itu, sesungguhnya, adalah serupa dengan Packard pra-perang, tetapi tidak betul-betul mengulanginya.Ia adalah «pek» VMS янь sepatutnya ditekan di Garage Tujuan Khusus, sejak sebelum perangmereka didorong terutamanya oleh pemimpin tertinggi negara. Pemenang tahan karat memerlukan kereta sendiri, слоган ди мана «Советские мемилики кебанггаан мерека сендири» берлаку танпа переганган. Диаметр мендапатня…

ЗИС-110 mampu mengembangkan 140 км / дж. Тетапи мерека акан менджимпут мерека унтук маса янь сангат лама, дан унтук менаики лимосин ян бесар пада келаджуан седемикян адалах кегилаан ян берани.ЗИС-110 mampu mengembangkan 140 км / дж. Тетапи мерека акан менджимпут мерека унтук маса янь сангат лама, дан унтук менаики лимосин ян бесар пада келаджуан седемикян адалах кегилаан ян берани.

ЗИС-110 дибина менгикут канон Америка, куба менгадопси секуту (секаранг!) Ян палинг маджу. Баги СССР, я, секара амнья, дан унтук индустриавтомотиф Эропа, меманг, баньяк перкара янь луар биаса. Оранг болех баянгкан денган мата апа янь менанг пада тахун 1945, апабила ЗИС-110 ян пертама мункул ди джалан-джалан, пенумпанг-денган мелихат лимосин беркилауан денган варнис дан кром.Betapa kagum para inisiat dalam kehalusan teknikal! Себуах мотор далам талиан лапан силиндер (олех пиавайан тахун 1940-н., Ским судах кетинггалан заман) — денган иньяп хидраулик ингап ян тидак мемерлукан пеларасан, передам удара дан бидаи радиатор — автоматик, бергантунг пада суху айр пеналйан! Ди далам кабин тердапат пенерима радио (себагай «супергетеродин» 6-лампу тулис далам арахан), джем, пеманас ян куат, ринган (секали лаги, истилахня адалах «Петунджук операси»). Дан иници бенар-бенар кеаджибан — тингкап куаса электро-гидраулик, термашук унтук диндинг даламан! Пам elektrik янь dibekalkan kepada silinder hidraulik янь menggerakkan tingkap.

Kereta itu, sememangnya menjadi pemimpin yang sangat berharga. Тердапат «седикит». Bagi pucuk pimpinan negara ini, ЗИС-115 berperisai, tetapi nampaknya hampir tidak dapat dibezakan dari biasa.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ PADA

Sudah Pasti salah satu sifat pemandu professional yang diperlukan enam dekad yang lalu adalahmbina bersaiz sederhana. Sama seperti unit berkuda dan tangki! Di belakang belakang диван depan yang tidak dikawal adalah kawasan yang setanding dengan dapur di Khrushchev.Дан орангутанг янь berada di belakang roda harus bersedia menghadapi kesusahan дан kekurangan perkhidmatan awam. Walau bagaimanapun, dengan kemahiran tertentu tidak sukar untuk mencari yang selesa: tangan pada separuh bahagian bawah stereng, каки тидак терлалу лурус, дан dengan itu bersedia untuk berinteraksi dengan pedal yang sangat ketat.

Кулит тидак дианггап палинг бергая. Каин Ян lebih селеса дан дихормати. Керуси липат — тали унтук перджаланан ян панджанг — сангат тидак селеса. Pemegang putar dibuka hanya daun tingkap.Kaca — sebuah angkat электрогидравлический. Кулит тидак дианггап палинг бергая. Каин Ян lebih селеса дан дихормати. Керуси липат — тали унтук перджаланан ян панджанг — сангат тидак селеса. Pemegang putar dibuka hanya daun tingkap. Kaca — sebuah angkat электрогидравлический.

ЗИС-110 тидак мэмпуняй энгкол — ханья стартер электрик. Mereka enggan melengkung, dengan pertimbangan, mungkin, Untuk mesin sedemikian «пемула руководство» янь касар иту ханья сомбонг. Dengan mendengar gegelung enjin, nampaknya anda boleh mengira setiap giliran terbiar.Tetapi Untuk memulakan hampir 2.5 tan (berat sebelah!) Kereta dari tempat, anda perlu menekan pedal gas yang ketat dari hati. Tetapi pertama, ia patut disesuaikan dengan tuil gear. Пемандуан секара тиба-тиба куранг джелас дарипада пада «Кеменанган» дан «Волга», дан лангках-лангках туас лебих бесар. Mungkin kereta baru lebih baik, tetapi tidak banyak.

Dengan piawaian moden, mudah, walaupun penamat kayu tidak lebih naif daripada banyak percubaan hari ini untuk «menjadikannya cantik». Sebuah спидометр dengan nombor tanpa nol adalah luar biasa.Дан Анак Панах ди ЗИС Ини dihanyutkan Олег Сунгай Маса. Dengan piawaian moden, mudah, walaupun penamat kayu tidak lebih naif daripada banyak percubaan hari ini untuk «menjadikannya cantik». Sebuah спидометр dengan nombor tanpa nol adalah luar biasa. Дан Анак Панах ди ЗИС Ини dihanyutkan Олег Сунгай Маса.

Тидак дапат менангкап ян кедуа, диа куба менипу керета денган бергерак дари ян пертама ке ян кетига. Tetapi melayan enjin yang menderu, seperti beruang garang, tidak mempercepatkan.Kereta itu mengambil kursus dengan kesukaran, memalukan dengan malu. Пада кетига — лангсунг, анда болех меманду дари 35 км / дж, тетапи менелефон мерека пада ян сангат пендек пертама (денган чара, тидак дисегераккан) танпа мерингут джантунг мотор тидак мунгкин. Tetapi kuasa ZIS kelihatan sangat besar Untuk sezamannya. Адаках иа сату женака, хампир тига кали ганда дарипада «Кеменанган» — себаньяк 140 л.с.!

Jerk dan pitching — букан унтук месин седемикян. Kelancaran perkataan harus dengan betul ditulis dengan huruf besar! Ди суату темпат ди шана, тайар секара сеньяп-сеньяп menyeberang ди атас бату-бату.Kini, sebuah kereta roda panjang yang terapung mengapung di sepanjang jalan pinggir bandar Moscow, dengan penuh perhatian melihat alur-alur dan berlubang. Пеманду тидак джуга, «Сэм», янь менялесайкан туга пентинг ди диван белаканг лембут, тидак мерасакан апа-апа пеньелевенган.

Агар тидак меланггар кегармониан, тидак ада геракан пергеракан ян таджам! Percubaan Untuk mengelilingi lubang kecil lebih tajam menanggapi dengan kemarahan yang sangat teruk tetapi ketara dari tudung besar, дан кемудиан, dengan kelambatan — getaran badan yang luar biasa di suatu tempat di tengangk-tengah-tengah-tengah-tengah-tengah-tengah-tengah-tengah-tengah-tengah-tengah.Ia adalah orang yang «bercakap» dengan bingkai, янь ditetapkan pada 20 mata.

Sebelum beralih, anda harus melambatkan, dengan usaha seorang lelaki mendorong pedal kaku, beralih ke yang kedua (belajar!), Dan lancar mengarah hidung kereta ke destinasi. Percubaan Untuk melakukan ini sedikit lebih cepat bertindak balas dengan gulung yang tidak menyenangkan badan. Сая тидак таху берапа чепат парти дан негара-негара ангкаша лепас меманду сетенгах абад лалу? Тетапи пеманду мерека, пасти, адалах туан ян бенар кераджинан мерека!

ПЕРУБАХАН БЕСАР

Beliau berkhidmat sebagai mesin utama negara ini, kebanggaannya selama lebih дари sepuluh tahun.Ди ЗИС-110 (атау берперисай ЗИС-115) мерека меманду орангутанг янь мемутускан насиб куаса гергаси, дан каданг-каданг селурух дуния.

Dari kereta sedemikian, perlahan-lahan bergolek di sepanjang Cincin Taman, berjuta-juta peminat yang gemerlap pembina komunisme pince-nez bergemerlapan. Di lantai limosin yang sama, pemilik pince-nez dibawa keluar dari Kremlin Untuk kali terakhir…

Sudah tentu, adalah mustahil Untuk membersi ZIS-110, hanya untuk mendapatkannya. Олег месин, себагай контох, святой ян палинг дихормати дигалаккан.Далам «Весна» Григорий Александров далам ЗИС мерека мембава героин Любовь Орлова — bintang dalam bidang tenaga solar. Дан далам кехидупан, кераджаан члени ганджаран кепада И. Курчатов денган ЗИС — унтук менчипта кеджаяан «продукт» ян сангат диперлукан, ян джуга мэмпунйай тенага ян луар биаса. Dan bayangkan: bersama-sama dengan ini, ZIS-110 bekerja di teksi dan ambulans! Лимузин, янь дибуат унтук «бапа ракят» дан ромбонгання, берпинда ке эра кайр. Никита Сергеевич Хрущев, ян шука, тидак сеперти пендахулуня, унтук менаики ладанг коллектиф дан ладанг-ладанг кераджаан, каданг-каданг берпиндах далам пемаку 110-рода.Lebih mudah дан lebih murah daripadambina jalan raya! Tetapi masa baru memerlukan «kebanggaan sendiri» ян бербеза — месин янь бербеза. Тидак пернах керета-керета киланг иту, ян менгубах нама Сталин ке Лихачев селепас Конгрес КПСС ке-20, акан дикумпулкан далам куантити седемикян, мерека тидак акан бекерджа ди далам текси дан песанакит пенгангкут.

Mereka mengatakan hidup dalam era perubahan adalah kegembiraan sedikit. Дари судут панданган кеселесаан — тенту саджа, дари судут панданг мемперолех пенгаламан — агак бертентанган.Ини терпакаи кепада керета бахкан лебих. ЗИС-110 болех мемберитаху гермболан мотор нижнеклапанный ян бесар, менебаркан трансмиси дан педаламан ян сангат менерамкан. Унтук дапат менденгар…

Pengeluaran siri ZIS-110 dengan enjin 8-silinder dalam talian dengan kapasiti 6 литров dan kapasiti 140 hp bermula pada tahun 1945. Sebagai tambahan kepada limosin standard, perisai dibina — ZIS-115 (kira-kira ZIS-110-Salinan) dengan bumbung yang boleh ditanggalkan, ЗИС-110А кеберсихан.Mereka mengeluarkan beberapa kereta pacuan empat roda. Баги мерека, сеперти пада лимусин берперисай, тердапат терпакса сехингга 162 л.с. мотор ЗИС-110 теркини (loji itu sudah dipanggil ZIL) дибина пада тахун 1958. Седжумлах 2089 насках телах дибуат .

Превосходный конкурс выводит российское классическое шоу в высшую лигу

Специальный приз от главного жюри Марка Куласа на первом российском конкурсе классических автомобилей «международного стандарта» был вручен аэродинамическому автомобилю Tatra T87 1950 года с двигателем 2.9-литровый V8, расположенный сзади.

Это была одна из нескольких ключевых наград, которые были вручены на конкурсе, который состоялся во время 10-го прохода быстрорастущей Олдтаймер-галереи Ильи Сорокина в Крокус Экспо с 8 по 11 марта.

Кулас, организатор выставки олдтаймеров в Баден-Бадене в Германии, был специальным гостем в российской столице, чтобы увидеть то, что сейчас является крупнейшим шоу классических автомобилей в Восточной Европе.

Победителями в остальных четырех категориях стали Darracq 1903 года в группе Legends для автомобилей до 1919 года.

Best of the Classics (автомобили 1920-1929 годов) — это Rolls-Royce Phantom I Piccadilly Roadster 1927 года выпуска, один из 70 автомобилей с таким кузовом.

Класс Masterpiece охватил 1930-1944 годы и включал в себя несколько обтекаемых красот, но победителем стал Mercedes-Benz 500K Special Roadster 1935 года.

Послевоенная эпоха до 1959 года была освещена Style и была выиграна Mercedes-Benz 300SL «Gullwing» 1955 года, который также выиграл общественное голосование как автомобиль шоу.

Последняя из групп, Nostalgia, охватывала 1960-е годы, а награду удостоился Jaguar E-type 1962 года.

Тот факт, что несколько автомобилей-победителей были импортированы в Россию за последние несколько лет, подчеркивает растущее богатство страны и растущий интерес к тому, чтобы тратить это богатство на классические автомобили.

Этот момент подчеркивался на протяжении всей выставки, но дело было не только в редких западных раритетах, появляющихся в России.

Вот некоторые из наиболее интересных автомобилей, представленных на выставке.

Российско-балтийский автомобиль Type K12 / 20 из Политехнического музея считается единственным дореволюционным самодельным автомобилем, сохранившимся в России. Построенный в Риге при участии швейцарца Жюльен Поттер, было семь шасси, и K12 / 20 был «легкой» версией автомобиля.

По словам историка Льва Шугурова, это шасси 73 В, одно из 40 этой серии, построенное в сентябре 1911 года. Оно было обнаружено в 1966 году в Кимрах Калининской (ныне Тверской) области.Владелец котла был механик по имени Орлов, который купил его в 1929 году и ездил на нем десять лет, пока отсутствие шин не заставило его хранить его в сарае.

Со временем его восстановил Научный автомоторный институт (НАМИ) по приказу Министра автомобильной промышленности СССР. Его появление в Олдтаймер-галерее было впервые с 1988 года вне музея.

Еще одним интересным экспонатом стал гоночный автомобиль «Киев-Спорт» 1959 года на базе ходовой части Москвич 407.Один из трех построенных самолетов, спроектированных Ю.Л. Земцовым и построенных киевским самолетом ГКСОКБ-473 (ныне названный ОКБ в честь более знакомого О.К. Антонова), успешно разрабатывался и долгое время принадлежал Владимиру Лихацкому.

ЗИС-8 1936 года — автобус на базе грузовика ЗИС-5, одного из 547 построенных и еще одного транспортного средства, хранившегося в амбаре до обнаружения и полной реставрации.

Еще один интересный ЗИС — ЗИС-44 1943 года — это машина скорой помощи с деревянным кузовом.

Как всегда, в Oldtimer-Gallery было много военной техники, в том числе «Комсомолец Т-20» 1940 года, небольшая бронированная гусеничная машина, созданная для буксировки танков и артиллерии. Их было построено около 8000 штук.

Среди других ярких моментов — раллийный автомобиль Москвич 412 1970 года с историей ралли Лондон-Мексика.

Конечно, вагонов G.

ГАЗ-69 1967 года с соответствующим прицепом 704 — это советский внедорожник, а ниже — ГАЗ-АА 1935 года, разработка грузовика, построенного по лицензии Ford.

Шестиколесный автомобиль ГАЗ-ААА 1937 года был одним из первых в СССР грузовиков повышенной проходимости.

Еще одна интригующая пара ГАЗов включала экс-Юрия Гагарина Волга 21 (внизу) и 1944 67, первый советский «джип», хотя клон Willys 64 технически был раньше.

Еще два заслуживающих внимания Zs — это полноприводный грузовик ЗИЛ-157КЕ 1965 года выпуска, выпускавшийся более одного поколения, и полноприводный лимузин ЗИС-110П 1956 года, на котором ездил лидер СССР Никита Хрущев.

ЗИС-110Ш (110П): лимузин для высшего комсостава

ЗИС-110Ш

Неудачные испытания

ЗИС-110П

вместо броневика — кабриолет и внедорожник — журнал За рулем

Первый лидер без «броневика»

Никита Хрущев часто ездил в открытых ЗИС-110Б, причем иногда и на откидном сиденье — страпонтене.

Генсек… на такси

Никита Хрущев и гость СССР Иосип Броз Тито в Ставропольском крае, 1956 г.

ЗИС-110Б — имиджмейкер Хрущева

Генсек в ЗИС-110Б а аэропорту Владивостока.

Вездеход для вождя

В одном из совхозов на целине Хрущев, стоя в ЗИС-110Б, держал перед целинниками речь.

Почти «американец»

Полноприводный кабриолет ЗИС-110П.

В отставку!

Полноприводные автомобили из кортежа Хрущева — лимузин и кабриолет.

Только для богатых

Фаэтоны ЗИС-110Б окрашивали в серо-голубой, серый, бежевый и чёрный цвета.

Тайна буквы «В» – Автомобили – Коммерсантъ

ЗиС-110В (1946—1958)

История мотоциклетного взвода из Гаража особого назначения — Российская газета

Мотоциклы, как у Тито

Взвод Почетного эскорта

17 мотоциклов для Гагарина

65 лет в строю

На ВДНХ — Музей ГОН

Чертежи ЗИС-110

Автомобили как искусство.

Галерея олдтаймеров. Легковые автомобили. ЗИС-110.

История советских полноприводных автомобилей

ЗИС-110

Москвич-415

Автомобильный музей УГМК

Зис-110. Советский представительский автомобиль — Классика 2021

Американский Паккард

Броневая защита

ЗИС-110. Технические характеристики

Розетка

Шасси

Сборка

Интерьер

Панель приборов

Кабриолет

Ремонт и обслуживание

Стоимость

Модификации

Мотор ЗИС 110. Новый комментарий

Проектирование и строительство

Модификации

ЗИС-110А

ЗИС-110Б

ЗИС-115

ЗИС-110Ш

ЗИС-110П

ЗИС-110И

Модель

Журнал

График выхода

Сколько выпусков

Видео

Форум

Ищем спички

ЗИС-110: Герой Советского Союза | Артикель 2021

Превосходный конкурс выводит российское классическое шоу в высшую лигу

Добавить комментарий Отменить ответ