Тест-драйв электромобилей Zotye Z500EV и Zotye E200

«Да на нем дрифтить можно! База, конечно, короткая, машинка вертлявая». Из-за руля Zotye E200 выходишь, расплывшись в улыбке. Переднеприводный большой седан Z500EV таких эмоций, конечно, не вызвал, хотя есть у него свои достоинства.

На презентации электромобилей Zotye Z500EV и E200 заявили о том, что автомобили будут собираться в Беларуси.

Мал, да удал

Начали мы с малыша E200. Будь мы на дорогах общего пользования, а не на полигоне завода «Юнисон», весь тест-драйв закончился бы после первой же остановки. Наверняка нас бы окружила толпа людей с кучей вопросов, а дети просили бы прокатиться на этих «саночках» с горки.

Выглядит автомобильчик и впрямь незаурядно даже при условии, что Smart уже примелькался и не вызывает wow-эффекта. При этом ни о каком заимствовании дизайна речи не идет. Формат двухместного мини-кара для города просто обязывает быть необычным. Длина микромобиля — 2,7 метра, ширина — 1,6 метра. И он уверенно стоит на дороге на своих 15-дюймовых шинах стандартной размерности.

Внутри мы не нашли разгула фантазии. Интерьер, можно сказать, ожидаемый для электрического сити-кара: оригинальная панель приборов, большой сенсорный экран на передней консоли. Руль самый обычный, с кнопками управления стереосистемой. А вот управление трансмиссией беззастенчиво скопировано с моделей Jaguar Land Rover. Круглая шайба-контроллер, правда, не выезжает эффектно из недр центральной консоли, как у «британцев».

И, конечно, нельзя не обратить внимание на вызывающе яркие вставки в цвет кузова. Впрочем, и они не в силах скрыть некоторые огрехи сборки, например, кривую крышку подушки безопасности пассажира.

Посадка будет удобной для водителя ростом до 180 сантиметров. Более высоким товарищам E200 покажется тесноватым. Зато кресла оснащены электроприводами. Рулевое колесо регулируется только по углу наклона. Забавно, что когда сидишь внутри, не возникает ощущения тесноты. И только поворот головы назад расставляет все на свои места — ресницами можно смахивать пыль с заднего стекла.

Несмотря на миниатюрные размеры, в Zotye E200 удалось выкроить место для багажника. Причем он оказался больше ожидаемого. Пару-тройку объемных сумок туда положить можно без проблем. Требовать большего не будем.

Жужжит, но едет!

Конечно, в условиях полигона провести полноценный тест-драйв нельзя, но кое-какие ездовые впечатления мы получили. В движение Zotye E200 приводится электромотором мощностью 60 кВт (около 83 лошадиных сил). Это позволяет разогнаться машинке до максимальных 120 км/ч.

Здесь нет противобуксовочной системы, но даже без нее на скользком покрытии удается тронуться без проблем. Педалью «газа» можно довольно точно регулировать тягу на ведущих задних колесах. Если намеренно не провоцировать автомобильчик, то он едет по укатанному снегу уверенно и стабильно. Погода не позволила оценить разгонную динамику даже субъективно, но чувствуется, что с места этот электрокар принимает старт уверенно, напористо. И, конечно, очень тихо.

Подвеска у Zotye E200 оказалась короткоходной, немного жесткой. На тарированных выбоинах полигона машину ощутимо потряхивает, но до сильного дискомфорта не доходит. Руль легкий, электрический усилитель начисто лишает его информативности. Да она ему и не нужна. Главное, что на парковке руль можно крутить буквально одним пальцем.

И конечно, мы не отказали себе в удовольствии немного подрифтить на заднеприводном микроавтомобиле. Получается! Только надо очень аккуратно обращаться с тягой. Этот коротыш моментально закручивается вокруг собственной оси.

Отметим еще один важный момент. Во время теста было холодно, мороз около 10 градусов, но в машине — жара. Климатическая установка исправно отапливала небольшой салон.

Хочу быть Tesla

Именно такая мысль возникает, когда попадаешь за руль седана Z500EV. Хотя снаружи автомобиль не особо привлекает внимание. Только фирменная раскраска кузова намекает, что перед нами не обычный седан, а электрический. По габаритам Z500EV примерно равен Audi A4, то есть типичный представитель D-класса.

Конечно, нескромных размеров экраны на центральной консоли уже давно перестали быть оригинальной фишкой Tesla, но раз уж у нас идет речь об электрокаре, то такая отсылка вполне уместна. Если не считать экран, то интерьер седана выглядит вполне обыденно, если не сказать классически. Вроде и взгляду зацепиться не за что, но и ругать нечего. Приемлемое качество материалов отделки и даже намек на легкий «премиум» в виде ромбовидной прострочки на креслах и дверных картах.

Вернемся к сенсорному экрану. Как и полагается, большинством функций автомобиля можно управлять именно с него, включая климат-контроль. Графика симпатичная, но изображению не хватает яркости и контраста. На солнце разобрать информацию на дисплее сложно.

За режимы движения здесь, как и в малыше E200, отвечает круглая шайба-селектор. Удобно устроиться за рулем мешает отсутствие регулировки руля по вылету. Поэтому приходится выбирать нечто среднее, чтобы и по педалям, и по рулю было удобно.

Электрический Zotye Z500EV можно запросто использовать в качестве служебного транспорта для чиновников. Во-первых, впечатляет запас места для ног на заднем сиденье. Во-вторых, пол в задней части салона абсолютно ровный. В-третьих, правый задний vip-пассажир может управлять передним креслом — сдвигать его вперед-назад и изменять угол наклона спинки.

Багажник — стандартный для седана этого класса. Разве что спинка заднего сиденья не складывается. Нет даже лючка для перевозки длинномеров. Зато под полом хранится полноразмерное запасное колесо.

В движении — обычный седан

Электрический Zotye Z500EV имеет передний привод и по поведению на дороге ничем не отличается от обычного седана. Разве что разгон происходит не под рокот двигателя внутреннего сгорания, а под легкое завывание электромотора. Напоминает троллейбус, только тише. Заснеженное покрытие и здесь помешало оценить динамику. В отсутствие противобуксовочной системы Z500EV долго шлифует передними колесами укатанный снег полигона. Но потом, со средних скоростей, разгоняется бодро и уверенно. Заявленное заводом время разгона до сотни — 10 секунд, а максимальная скорость — 140 км/ч.

Оценить нюансы управляемости тоже не удалось, но отметим, что настройки усилителя руля здесь чуть более информативные, чем в модели E200. И комфорта, очевидно, больше — все же автомобиль совершенно другого класса.

Главное — запас хода

И в конце — о главном. Это, конечно же, запас хода. Производитель заявляет для малыша E200 возможность проехать до 220 км на одном заряде. Такой запас хода должна обеспечить литий-ионная батарея емкостью 24 кВтч. На полную зарядку от бытовой сети 220 В уйдет 6−8 часов, экспресс-терминал пополнит заряд батареи на 80% за полчаса.

Большой седан Z500EV проезжает немного больше — 250 км. Информации о том, сколько времени понадобится на полную зарядку, мы не нашли. Можно лишь предположить, что для обеспечения такого запаса хода потребуется батарея как минимум вдвое большей емкости, чем у E200.

auto.tut.by

Zotye Z500: цена Зоти З500, технические характеристики Зоти З500, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Zotye Z500

Год выпуска	2015
Тип кузова	Седан
Длина, мм	4750
Ширина, мм	1810
Высота, мм	1490
Количество дверей	4
Количество мест	5
Объем багажника, л	500
Страна сборки	Китай

Модификации Zotye Z500

Zotye Z500 1.5 T MT

Максимальная скорость, км/ч	—
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	1499
Мощность, л.с. / оборотах	150/6000
Момент, Н·м / оборотах	195/4200-4400
Расход комби, л на 100 км	—
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Zotye Z500 1.5 T CVT

Максимальная скорость, км/ч	—
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	1499
Мощность, л.с. / оборотах	150/6000
Момент, Н·м / оборотах	195/4200-4400
Расход комби, л на 100 км	—
Тип коробки передач	Вариатор
Привод	Передний
Показать все характеристики

Одноклассники Zotye Z500 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Zotye Z500

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Zotye Z500

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Zotye Z500

 

Видео Zotye Z500 — тест драйвы

 

Zotye Z500 / Зоти З500

Официальный дебют среднеразмерного седана Zotye Z500 состоялся в Пекине на моторшоу в 2014 году. В модельном ряду китайской компании автомобиль занимает промежуточную ступеньку между более бюджетной компактной моделью Z300 и флагманским Z700. Несмотря на незначительные заимствования дизайнерских решений, как это обычно принято в Zotye, внешний вид Z500 отличается оригинальными линиями кузова с остроконечной светотехникой, между которой аккуратно вписалась темная фальшрадиаторная решетка. Солидности седану добавляют мощные выштамповки на капоте, элегантные колесные диски и светодиодные фонари. Интерьер Zotye Z500 выполнен в классическом образе с применением современных стилистических тенденций. Вставки под дерево, многочисленные хромированные элементы, контрастная прострочка сидений и дверных карт создают атмосферу качества.

Zotye Z500 построен на переднеприводной платформе c классическими стойками МакФерcон спереди и традиционной полузависимой компоновкой с балкой сзади. Автомобиль имеет эффективные дисковые тормоза всех колес. Под капотом Zotye Z500 располагается турбонаддувный лицензионный двигатель MIVEC фирмы Mitsubishi, который сопрягается в базовой версии c 5-скоростной механической коробкой. В дорогих вариантах исполнения доступен вариатор. Перечень доступных опций включает климатическую систему, бесключевой доступ Keyless Entry System, борткомпьютер, аудио с 4 динамиками, круиз-контроль, несколько подушек безопасности, люк c электрическим приводом и кожаную отделку салона.

avto-russia.ru

Обзор Zotye Z500 EV

Zotye Z500 EV (Зоти Z500 EV) – переднеприводный седан класса «D» c электрической силовой установкой. В Китае автомобиль был презентован в августе 2016 года, а поступил в продажу только весной 2018 года.

Как и в случае с другими электрокарами, основной характеристикой Z500 EV является запас хода. Заявленный показатель китайского седана – это 250 км (по циклу NEDC). Хотя есть и более простая версия с запасом хода в 200 км. Отличаются версии автомобиля и электромоторами – автомобилю с большим пробегом на одном заряде положена электрическая установка на 72 л. с. и 260 Нм крутящего момента, более скромному варианту – 41 л. с. и 200 Нм момента. Максимальная скорость первой версии составляет 140 км/час (ограничена электроникой), тогда как для разгона до 100 км/час седану потребуется 10 с. Что касается зарядки батареи, то от бытовой розетки ее можно полностью зарядить за 9 часов.

Внешне отличить Z500 EV от его «собрата» с двигателем внутреннего сгорания невнимательным может быть сложно – у электрической версии вместо решетки радиатора установлена декоративная вставка с эмблемой марки на голубом фоне, символизирующим чистые технологии. На этом дизайнерские особенности автомобиля заканчиваются – дополнительными подсказками могут служить разве только шильдик на крышке багажника, да еще отсутствие патрубка выхлопной системы. Даже разъем с гнездом для зарядного кабеля установлен на том же месте, что и горловина бензобака. Z500 EV имеет те же габариты, что и модель с классическим мотором – 4750 мм длины, 1810 мм ширины и 1510 мм высоты.

В салоне отличий больше, и пропустить их вряд ли получится: вместо привычного экрана мультимедийной системы (на ДВС-ной версии) установлен огромный вертикальный сенсорный дисплей, напоминающий сразу о Tesla (создателе тренда) и о Volvo (кнопочный блок внизу экрана у моделей Вольво выглядит похоже). Кроме того, классические колодцы шкал на приборной панели заменены на виртуальную приборную панель. Мультируль можно отрегулировать только по высоте. Вместо селектора КПП – шайба с выбором одного из четырех режимов – P, R, N, D. В убранстве салона есть даже некоторая претензия на более высокий класс – дверные карты могут быть украшены материалом с ромбовидным рисунком, который гармонично смотрится с таким же оформлением внутренней части сидений как спереди, так и сзади.

Задний ряд будет гостеприимным именно для двух пассажиров – третьего подголовника нету (хотя ремень безопасности предусмотрен). Для них доступно действительно много простора для ног; кроме того, задний правый пассажир может почувствовать себя еще более комфортно, отодвинув переднее кресло с помощью собственного электропривода. Заявленный производителем объем багажника составляет 500 л, но перевезти длинномеры не выйдет – спинка заднего дивана не откидывается, а лючка в нем нету.

Укомплектовать седан можно водительским сиденьем с электроприводом, подогревом передних кресел, климат-контролем (с управлением через сенсорный экран), навигацией, камерой заднего вида, системой бесключевого доступа, а также панорамной крышей.

avtoidei.ru

Zotye анонсировала выпуск электромобиля Z500EV с пробегом до 250 км

В настоящее время Zotye выпускает целый ряд моделей электромобилей, в основном это небольшие по размеру машины, такие как Zotye E20, Zotye Cloud E100, Zotye E30 и Zotye E200. Согласно плану, компания будет  расширять модельную линейку электрических автомобилей. Недавно издание Netcom сообщило, что в списке новых машин с электрическим двигателем в скором времени появится более крупный автомобиль — Zotye Z500EV максимальный пробег которого составит 250 километров.

Цена электромобиля без учета субсидий составит от 31500$ до 34500$ в зависимости от комплектации.

Внешне Z500EV практически полностью копирует версию с бензиновым мотором. Имеются небольшие отличия в решетке радиатора, колесных дисках, а также традиционно добавлен в эмблему синий цвет, символизирующий экологичность данного вида транспорта.

Интерьер также претерпел минимальные изменения.

 Zotye Z500EV поставляется в стандартной комплектации с кожаным рулём, легкосплавными дисками, многофункциональным рулевым колесом, датчиками парковки, электрически регулируемыми наружными зеркалами заднего вида, большим цветным экраном на центральной консоли и климат контролем. Более дорогая комплектация имеет подогрев наружных зеркал заднего вида / затемнением, подогрев передних сидений,смарт-ключ, GPS навигационную систему, круиз-контроль, автоматическую систему парковки и многие другие функции.

Также имеются различия в мощности двигателя и дальности пробега.

Начальная версия имеет максимальную мощность двигателя 72 кВт с максимальным крутящим моментом 200 Нм и пробегом 200 км, более дорогая версия имеет максимальную мощность двигателя 92 кВт с максимальным крутящим моментом 260 Нм и пробегом 250 км.

www.electromobile360.ru