Конфигуратор — Genesis

1 модельный ряд

2 комплектация

3 конфигурация

4 ваш автомобиль

Создайте свой Genesis

G70

от 2 189 000 ю

Дизайн нового GENESIS G70 – результат нашего бескомпромиссного следования философии и принципам.

• Макс. мощность
  247 л.с.
• Привод
  Полный
• Трансмиссия
  8АКПП

G80

от 2 790 000 ю

Дизайн нового GENESIS G80 – результат нашего бескомпромиссного следования философии и принципам.

• Макс. мощность
  370 л.с.
• Привод
  Полный
• Трансмиссия
  8АКПП

G90

от 4 690 000 ю

В дизайне седана G90 нет ничего лишнего. Каждая линия, каждый штрих его экстерьера точны и подчинены единому визуальному мотиву.

• Макс. мощность
  413 л.с.
• Привод
  Полный
• Трансмиссия
  8АКПП

Комплектация

расcчитать кредит Запись на тест-драйв

www.genesis.com

Genesis G80 — люкс со скидками

Сейчас у меня на тесте Cadillac Escalade – об этой махине расскажу в ближайшее время. А пока о Genesis G80,созданный компанией Hyundai как люксовый. Давайте посмотрим, всё ли в нём премиально?

Машина со «слабым» движком 2.0 мощностью 245 лошадей и полным приводом. Во-первых, двигателя вполне достаточно. Во-вторых, G80 производит впечатление настоящего, добротного, крепко собранного автомобиля. Достаточно тяжелого для того, чтобы ускорение начиналось после нажатия на педаль газа с небольшой задержкой.
G80 плотно стоит на дороге, очень хорошо рулится. Подвеска энергоемкая и при этом комфортная. Размеры автомобиля тоже в самый раз — не маленький, но и не «чемодан».

2.

У Genesis G80 очень хорошая

система кругового обзора. В нормальных условиях парковаться легко и приятно. К сожалению, в московских реалиях она не очень спасает – быстро пачкаются камеры.

3.

У G80 очень хороший аппетит. Когда я получал машину, бензина в ней было больше четверти бака. 120 км пробега и бак пуст. К этому нужно добавить еще и не слишком точный датчик уровня топлива.
В последний день уходящего года я проехал на G80 больше 100 км, предварительно полностью заправив автомобиль. Машин было мало, львиная доля пробега пришлась на МКАД со скоростью 80-100 км/ч. Расход согласно бортовому компьютеру – почти 11 литров на сотню. При этом к окончанию поездки стрелка лишь слегка сдвинулась с максимальной отметки. Понятно, что на заправке бензин залили «под горлышко», но оно явно вмещает меньше 11 литров. Получается, что чем ближе к концу бака, тем «быстрее» заканчивается топливо. Владельцу придется привыкать к этой особенности. В принципе, пустяк, но не очень премиально.

4.

Расход в городе составил около 14 литров на сотню. Речь о классическом городском цикле, когда есть довольно плотный поток машин, но нет пробок.

5. Зеркало G80 после 100 км пробега.

Сравнения седанов и кроссоверов примерно одинаковой стоимости можно встретить лишь на автомобильных форумах. Официально всегда сравнивают только машины одного сегмента. Что неверно, т.к. в реальной жизни покупатели часто рассматривают оба варианта.

Mazda CX-9 и Genesis G80, оба стоимостью около 2,5-3 млн руб — как раз такой пример. В моем случае (семья, двое детей, нет необходимости демонстрировать кому-либо премиальную машину) CX-9 заметно практичнее. Больше дорожный просвет, больше багажник, больше пространства, есть третий ряд сидений. Все это при сопоставимой динамике. У G80 лучше только шумоизоляция.
При этом нужно учитывать и «мелочи», о которых водитель начинает задумываться только во время эксплуатации. На фото зеркало водителя G80 после ста километров пробега по МКАД. Грязное и боковое стекло, и само зеркало. На фото №6 — зеркало CX-9 после 300 км пробега в тех же условиях.

6.

Как видно на фото, зеркало и боковое стекло CX-9 заметно чище, чем у Genesis G80 после в три раза меньшего пробега в тех же условиях. Причина частично в том, что зеркала Mazda расположены выше над землей, частично — в аэродинамике самого автомобиля.

7. Водительское зеркало G80 при включенной задней передаче. Фотография сделана с опущенным боковым стеклом.

Посмотрим, как реагируют зеркала Mazda CX-9 и Genesis G80 на включение задней передачи. У CX-9 не реагируют никак, у G80 «опускаются», облегчая парковку вплотную к бордюру.

Но, как обычно, где-то находишь, а где-то теряешь. Когда зеркала меняют угол наклона, становится лучше видно асфальт, зато хуже – проезжающие мимо машины. И это неудобно, например, при выезде с диагональной парковки.
Кроме того, на возвращение в исходное положение при включении режима Drive нужно время. Поэтому при параллельной парковке сдать назад, а потом сразу начать движение вперед не получится, придется подождать зеркала. В момент начала движения нужно как раз видеть подальше назад, т.к. вы стоите, а машины по дороге движутся, иногда быстро.
Знаю людей, которые специально покупали машину с такой функцией, а потом, попробовав, отключали ее. Благо, это можно сделать.

Кстати, оба автомобиля номинанты премии ТОП-5 АВТО. И посидев за рулем каждого из них совсем немного могу сказать, что это сильные конкуренты и я не буду удивлен увидеть их в шорт-листе премии.

8.

Водительское кресло в Genesis G80 сделано хорошо и, действительно, премиально. При выключении двигателя рулевая колонка прижимается к торпедо, а кресло отодвигается на максимальное расстояние, чтобы водителю было удобнее покидать салон. Но это не всё. Валики боковой поддержки также раздвигаются в стороны.
Вообще, в G80 они регулируемые, что очень удобно. Правда, динамической поддержки, как в Mercedes, когда в поворотах боковые валики дополнительно поддерживают спину водителя, прижимаясь к нему при повороте руля, в Genesis нет.

Говоря о кресле, стоит еще отметить регулируемую подколенную подушку. Даже самые высокие водители не будут здесь страдать от того, что колени находятся на весу. Подголовник массивен и удобен.

9.

Дорожный просвет Genesis G80 – 15 см. Вполне достаточная для седана величина, позволяющая преодолевать самых немыслимых лежачих полицейских. Но потенциальных покупателей, обычно, интересуют также передний и задний свесы.

Задний свес вполне достаточен для парковки даже у высоких бордюров. Передний меньше и позволяет «нависать» лишь над самыми средними бордюрами. На фото бордюрный камень посредственной величины, но запас над ним не больше пары сантиметров и он почти весь «съеден» свежевыпавшим снегом.

10.

Багажник Genesis G80 воспринимается в жизни как очень большой. Фото этого в полной мере не передает. Попенять можно только на его форму, при размещении крупногабаритных грузов возможны сложности. Объем не такой уж большой для этого класса – официально 433 литра. Может быть, просто честно измеряли полезный объем.

В последние дни теста Genesis G80 меня начал мучать вопрос – какой вклад в тишину в салоне вносят шины Yokohama. Возможно, на другой резине автомобиль будет восприниматься как более шумный, особенно на неровном асфальте, в котором замешан крупный щебень.
Это к недавнему вопросу в личку о том, почему я постоянно пишу про резину, ведь она зимняя, нештатная. Это важно и с точки зрения управляемости, и с точки зрения уровня шума. К примеру, некоторые представительства ставят на заведомо шумные автомобили мягкую нешипованную резину. Другие наоборот, ставят на автомобили с хорошей шумоизоляцией шиповку. Поэтому часто прямое сравнение становится невозможно.

11.

Genesis G80 оставил противоречивые чувства. С одной стороны, это сырой премиум, который уступает по удовольствию от вождения даже непремиальной Mazda6, не говоря уже о седанах от BMW или Audi. Да что там седаны, хорошие кроссоверы управляются не хуже.
Вопросы возникают и к усилителю руля, и к системам стабилизации, которые вмешиваются в процесс вождения необоснованно рано, и к коробке. G80 лишен изюминки, породы, как будто собран из разрозненных частей, но едет исправно. Пять лет назад то же самое можно было сказать про корейские машины массового сегмента – просто машина для перемещения из пункта А в пункт Б.
С другой стороны, автомобиль надежен, тих, обеспечивает высокий уровень комфорта. И цена не столь высока, особенно учитывая постновогодние скидки. G80 с 2-литровым двигателем сейчас можно взять за 2 млн 150 тыс. И если в массовом сегменте корейцы сейчас успешно конкурируют с грандами, то и в премиуме лет через пять чем черт не шутит…

autoportret.livejournal.com

Тест драйв Genesis G80 — фото, характеристики, отзывы эксплуатации

Внешность Genesis G80 неброская, но запоминающаяся. «Роскошь не должна быть кричащей» — именно под таким лозунгом, скорее всего, работали дизайнеры, создавая этот автомобиль. Даже мимолетного взгляда на G80 достаточно, чтобы понять, что перед тобой автомобиль из премиум-сегмента. Его силуэт элегантен и в то же время не лишен атлетичности. Да и стати ему не занимать.

В центре шестиугольной радиаторной решетки расположен радар активного круиз-контроля и системы предотвращения столкновений. Круиз-контроль одинаково адекватно работает на трассе и в городе. Даже в плотном городском трафике автомобиль способен сам останавливаться и начинать движение вместе с потоком. Единственное, что требуется от водителя, — это контролировать направление движения. Помимо этого есть система, которая контролирует движение в полосе, а также система мониторинга слепых зон.

Через эти стильные стальные выхлопные трубы дышит 2,0‑литровый 245‑сильный турбомотор с непосредственным впрыском. Его мощности вполне хватает, чтобы придать G80 если и не чумовое, то вполне приличное ускорение. До сотни этот автомобиль легко добирается за 8,6 секунды. Максимальная же скорость составляет 237 км/ч. А интеллектуальная система полного привода HTRAC позволяет автомобилю быть предельно безопасным даже на высокой скорости. HTRAC самостоятельно адаптируется к разным дорожным условиям, что дает водителю возможность чувствовать себя более уверенно.

Интерьер смотрится так же эффектно, как и экстерьер автомобиля. Преобладающие в отделке натуральные материалы не оставляют сомнений в том, что вы находитесь в автомобиле премиум-класса. Причем и тактильные ощущения не идут вразрез с тем, что ты видишь. И уж если прикасаешься к деревянным вставкам на панели приборов, то чувствуешь дерево, а не его посредственную имитацию. Управление 8‑ступенчатой автоматической коробкой передач электронное. Пользоваться таким селектором удобно. Единственное, что поначалу непривычно, — то, что стояночное положение «Р» активируется отдельной кнопкой, а не крайним верхним положением селектора.

Задние сиденья ничуть не уступает в комфорте передним. При желании их опционально можно оснастить электроприводом. Однако даже в базовом исполнении они удобны и вполне уютны. Задние пассажиры могут управлять аудиосистемой, для чего в подлокотнике есть соответствующий пульт. Тот, кто сидит справа, с помощью того же пульта может отодвинуть вперед переднее пассажирское сиденье, высвобождая себе еще больше пространства для ног.

Расположенные по периметру четыре HD-камеры обеспечивают превосходного качества картинку кругового обзора, которая отображается на центральном 9,2‑дюймовом опциональном экране. Кроме того, на экран мультимедиа можно вывести видео с каждой камеры отдельно. Есть также функция «заглядывания за угол», которая особенно полезна при выезде автомобиля со двора или из подворотни.

Двойное остекление и активная система шумоподавления делают салон Genesis G80 действительно очень тихим автомобилем. В такой тишине особенно приятно слушать музыку. За ее качество отвечает аудиосистема Lexicon.

На центральной консоли под сдвижной крышкой имеется ложемент для смартфона. Во-первых, его там можно зарядить посредством беспроводной зарядки, а во-вторых, подключив к автомобилю через USB-разъем, который находится там же.

Для того чтобы увеличить пространство для требовательного пассажира, водителю не придется покидать свое место. Отодвинуть вперед переднее пассажирское сиденье и сложить его спинку можно посредством этих кнопок.

Этот небольшой алюминиевый штырек на стойке не что иное, как вешалка для пиджака. Повесив его здесь, вы не только обеспечите себе удобный доступ к карманам, но и не загородите себе окно. Казалось бы, мелочь, но такая приятная. Крючок в потолочной ручке тоже есть.

Технические характеристики Genesis G80
Габариты	4490x1890x1480 мм
Двигатель	бензиновый, 4‑цилиндровый, 1998 см3,245/6000 л.с./мин-1, 353/1400–4000 Нм/мин-1
Трансмиссия	автоматическая, 8-ступенчатая, привод полный
Динамика	237 км/ч; 8,6 с до 100 км/ч
Расход топлива	9,2 л/100 км в смеш. цикле
Конкуренты	Audi A6, BMW 5-series, Mercsdes-Benz E-class

• Тяговитый двигатель, полный привод в «базе», высокий уровень комфорта.
• Не выявлено.

Автомобиль для тест драйва предоставлен автосалоном «Genesis Максимум».

5koleso.ru