Все остальное по салону осталось без изменений. Простые на вид, но удобные передние кресла, совершенно не тесный задний ряд с регулируемой по наклону спинкой, практически невидимый центральный тоннель, что похвально для полноприводного автомобиля. У задних пассажиров есть свои дефлекторы обдува, подлокотник с подстаканниками и карманы в дверных картах и спинках передних сидений.

А у всех пятерых — багажник обьемом 456 литров. В топовой модификации его крышка по-прежнему оснащается электроприводом и системой бесконтактного открытия — достаточно лишь провести под задним бампером ногой, имея ключ в кармане. Под фальшполом живет “докатка”, а сложенные задние сидения образуют небольшую ступеньку.

Кроме упомянутых отличий, версия Titanium также может похвастать электрорегулировками сидения, датчиками света и дождя, камерой заднего вида, комбинированной кожаной отделкой. А вот панорамная крыша в списке опций нынче не значится.

Драйв

Во время наших первых тестов Kuga, сразу после ее выхода на рынок, 2-литровые турбодизельные моторы развивали 140 и 163 лошадки, но чуть позже их отдачу подняли до 150 и 180 сил соответственно. Именно в такой конфигурации они и перекочевали на рестайлинговую версию. Ну а бензиновый мотор только один — 1.5-литровый EcoBoost. Однако он предлагается исключительно с передним приводом и “механикой”.

Тестовая Куга бежит легко, резво и задорно, частенько подбивая на активный драйв. Еще бы! Мощности в 180 лошадок здесь за глаза. Особенно понравилась ровная и напористая тяга начиная с 2 тысяч оборотов. Именно тогда начинает реализовываться пик крутящего момента в 400 Ньютонов. И вроде бы полка его не широка, до двух с половиной тысяч, но мотор уверенно тянет почти до четырех, а там уже преселектив расторопно подтасовывает следующие передачи. Вместе с тем заявленная цифра разгона до “сотни” — 10 секунд. А кажется быстрее. И ощущения не подвели. Без особых усилий тестовый кроссовер разменял первую “сотню” за 9.6 секунды.

Робот с двумя сцеплениями работает шустро, но иногда моменты переключений бывают ощутимы. Отличное дополнение — спортивный режим. И наконец-то!! Ручной режим получил удобные подрулевые лепестки вместо перекидной клавиши на селекторе!

Рулевое и подвеска понравились здесь буквально с первых километров. Сразу чувствуется их отточенность и выверенность работы! Руль налит приятным усилием, и быстро и точно реагирует на действия водителя. Фактически, его можно было бы номинировать на эталонный, если бы не излишняя тяжесть на парковке. Подвеска плотная, но одновременно проглатывающая и сглаживающая почти все ямы и наплывы асфальта. Добавьте сюда ее тихую работу и хорошую шумоизоляцию в целом и вы получите картину хорошего добротного автомобиля.

Что и говорить, Кугой приятно управлять! Она дарит вам отличное чувство автомобиля. И вот эта настоящая драйверская составляющая, пожалуй, подкупила меня больше всего.

Хороша Kuga и в виражах. В повороте держится цепко и дугу прописывает предсказуемо. Тут, кстати, сказывается незаметная работа электронных помощников Curve Control и Torque Vectoring Control. Они помогают побороть недостаточную поворачиваемость и словно заправляет кроссовер в поворот. Теперь пора ехать на бездорожье!

Вне дорог

Но перед этим обязательная проверка клиренса. В глубине души я надеялся, что после рестайлинга кроссоверу удастся превзойти прошлый результат. Но увы, под декоративной защитой картера вновь набралось только 160 мм вместо обещанных 190. Полный привод доступен только в средней и максимальной комплектации, но зато как с “механикой”, так и с “автоматом”. В его основе — электронноуправляемая многодисковая муфта ATC (Active Torque Coupling). Система работает плавно, превентивно при необходимости передавая момент на задние колеса. Причем не только при угрозе пробуксовки, но и при ускорении, троганьи в гору или в скоростных виражах.

И должен вам сказать, Ford Kuga рьяно начала атаковать предложенное ей бездорожье. Сначала неплохо проявила себя на диагональном вывешивании, и если бы не мягкий грунт под передними колесами, взобралась бы и на вершину холма. Затем начала штурмовать наш песчаный холм. Условия ей выпали не самые простые — песок был сухой и сыпучий. К тому же у Куги работа полного привода полностью поручена управляющей электронике — вмешаться и заблокировать распределение момента по осям 50 на 50 я например не могу. К тому же, палки в колеса начала вставлять ESP, “придушивая” машину в самом неподходящем месте! Что ж, отключаем ее через меню бортового компьютера, и кроссовер легко проходит предложенное испытание!

Подводим итоги

Итак, по итогам нашего теста средний расход составил 8.5-9 литров. Можно опуститься и чуть ниже, если будете воздерживаться от активного драйва, однако мы вот не смогли. Но даже если бы и получилось, то заявленных 5.5 литров в городе точно не достичь. В целом, автомобиль понравился, а его драйверским повадкам позавидуют многие, причем не только прямые конкуренты.

А кого из конкурентов выберете Вы? Кликните на авто, которое выбрали, и узнайте рейтинг!

Но за свои деньги Ford Kuga не щеголяет обилием “фарша”, а те фишки, которые и есть, к нам пока поставляются не все. Равно как и специальные версии ST-Line и Vignale, призванные расширить линейку модификаций и привлечь новых покупателей. Так что, пока придется отвоевывать место под солнцем без этого. А ведь борьба нешуточная, ведь героя нашего теста теснят не только новички, но старожилы сегмента. Получится ли отбиться? Посмотрим!

12 мая 2017 года. Владислав Матяш, InfoCar.ua

two-auto.ru

В сети рассекретили дизайн интерьера нового поколения Ford Kuga 2019 года

 Стоит отметить, что экран мультимедийной системы установлен достаточно высоко, и под ним виднеются вентиляционные отверстия. При этом эксперты отмечают, что на фотографии демонстрируется базовая комплектация будущей новинки, это  видно по маленькому экрану информационной системы.

 К сожалению в сети пока нет подробностей о дате выхода новой версии Fors Kuga, которая  будет относиться к 2019 модельному году. Также пока нет никаких подробностей о технических характеристиках. Но уже с уверенностью можно сказать, что кроссовер будет предложен как в переднеприводном, так и в полноприводном варианте.

По всей вероятности, в качестве силового агрегата будут использованы новые моторы компании. Так, можно ожидать прежний полтора литровый турбомотор EcoBoost способный развивать 150 и 182 лошадиных сил в зависимости от комплектации, а также можно ожидать появление малолитражного мотора с рабочим объемом 1,0 литра и мощность около 120 лошадиных сил.

 Автор: Готовчик Дмитрий

carsweek.ru

Ford Kuga 3 – новая версия кроссовера :: Автопортал Третий Рим

26 Июля 2017

Ford Kuga 2, обновленная в 2017 году, через пару лет покинет рынок

Александр Ом,  фото Auto Bild

Немецкий журнал Auto Bild опубликовал статью с инсайдерской информацией от американского производителя о втором компактном кроссовере Ford, производство которого должно начаться в 2019 году. В угоду тенденциям, новый Kuga в отличие от 2 поколения, вырастет в размерах благодаря использованию новой глобальной платформы, которая на данный момент разрабатывается в рамках проекта нового поколения Ford Focus.

В статье опубликовано видео с собственным представлением о внешности новой Kuga. Но это лишь предположение, по-настоящему понять, что нас ожидает, мы сможем только после появления Ford Focus нового поколения. Вместе с хэтчбеком появится возможность увидеть новый дизайн всей линейки Ford. Хотя намеки о внешности можно будет увидеть на обновленном Ford Mondeo 2018 года.

Сообщается, что, несмотря на значительное снижение выбросов вредных веществ бензиновых моторов Ford, все равно появится гибридная версия «паркетника» Ford Kuga PHEV. Однако ожидать подзаряжаемый кроссовер Kuga ранее 2021 года не стоит. Скорее всего, силовая установка гибрида будет состоять из 3-цилиндрового бензинового двигателя Ecoboost мощностью 150 л.с. и электромотора на 88 кВт. Какие моторы будут входить в линейку двигателей, пока неизвестно.

Кроме всего прочего, появилась вероятность того, что мы, возможно, увидим «заряженный» Ford Kuga RS с бензиновым двигателем мощностью 284 л.с. и МКМ 380 Н∙м. Очень серьезные цифры, учитывая мощность Focus RS или Focus ST. Говоря о Focus ST, мы предполагаем, что он может поделиться с «заряженной» Кугой своим 184-сильным дизельным двигателем с крутящим моментом 400 Н∙м.

На российском рынке Ford Kuga один из самых популярных кроссоверов. Куга второго поколения появилась в 2013 году. В 2016 году автомобилю освежили внешний вид. Серийное производство Форд Куга второго поколения налажено на заводе Ford Sollers в Елабуге. У российских дилеров можно заказать Форд Куга 2-го поколения с бензиновыми двигателями мощностью от 150 л.с. до 182 л.с.

Третьему поколению Kuga придется тяжело на европейском рынке, так как появились новые конкуренты с набором силовых агрегатов и комплектаций, побороть которые будет тяжело.

rim3.ru