Наличие дефектов принципиального характера, выявленных при испытаниях, привело к прекращению дальнейших работы по тралам ножевого типа.

Второй вариант трала СТ-26

В ноябре 1934 г., намного раньше англичан, в Ленинграде под началом Б. Ушакова и Н. Цейца был разработан проект ударного трала для танка БТ-5. Его конструкция уже обеспечивала сплошное траление мин перед передней проекцией танка. В 1937 г. разрабатывался ударный трал сплошного траления мин для танка БТ-7. Конструкция трала обеспечивала сплошное траление в полосе 3,5 м при скорости машины до 8 км/ч.

Инженер-конструктор Николай Валентинович Цейц

Проект ударного трала для танка БТ-5

В 1936 г. было разработано и испытано несколько образцов тралов ударного типа, которые устанавливались на танках Т-26. Трал крепился к передней части танка и состоял из металлической рамы на которой монтировались барабаны — по два напротив каждой гусеницы. Барабаны приводились в действие от ведущих (передних) колес. На барабанах крепились тросами в определенном порядке 55 ударных (рабочих) элементов. Во время вращения барабанов рабочие элементы ударяли по почве и тем самым вызывали подрыв мин.

Танк Т-26, оснащенный ударным колейным тралом

Момент испытания ударного трала. На переднем плане противотанковая мина

В июле — августе 1936 г. прошел испытание ударный минный трал сплошного траления для среднего танка Т-28 (ТР-28). Он был разработан инженерами КБ завода №185 И. Белогурцевым и А. Калоевым и обеспечивал траление мин перед танком на участке шириной 3,5 м.

Трал ТР-28 на среднем танке Т-28

Основными недостатками, указанными в отчете комиссии, были: отрыв 7—8 рабочих элементов при подрыве мины, что нарушало последующую эффективную работу; спутывание во время работы тросов, что приводило к пропускам мин и образования во время работы впереди танка тучи из пыли, грязи или снега, что приводило к потере ориентирования водителем — механиком.

Последующие работы по вышеупомянутым тралам были прекращены.
В качестве основного типа в Красной Армии был принят катковый трал как наиболее эффективный. Первый образец такого колейного трала был сконструирован в 1935 г. После испытаний и усовершенствования в 1937 г. были изготовлены опытные образцы катковых тралов к танкам Т-26 (СТ-26), а в 1938 г. — к Т-28.

Трал крепился к танку СТ-26 специальной рамой, состоял из двух секций и имел специальную лебедку для поднимания трала в транспортное положение. Каждая секция трала состояла из трех катков. Каждый каток свободно вращался на общей оси и не зависел от двух других. Это позволяло лучше копировать неровности местности и, таким образом, улучшать процедуру траления.

Катковый колейный трал СТ-26

Рабочий орган трала СТ-26

Несмотря на небольшой вес (1,8 т) и хорошую пружинную амортизацию, трал имел определенные недостатки: малая общая стойкость к подрыву, а сами катки после трех подрывов приходилось менять.

Трал СТ-26 после подрыва на мине. Катки правой (по ходу танка) секции полностью разрушены

Катковый трал для танка Т-28 был разработан на заводе НАТИ в Москве в 1938 г., испытание прошел в мае-июне 1939 г. Трал мог крепиться как на линейные танки Т-28, так и на инженерный танк ИТ-28 без переработки корпуса машины. После проведенных испытаний военными было рекомендовано увеличить живучесть трала до 10—15 подрывов под секцией (вместо 2—3) и улучшить маневренность танка с установленным тралом. Модернизированные образцы решено было испытать летом и зимой 1940 г.

Т-28 с катковым тралом преодолевает препятствие

Подрыв мины под катком трала

С началом Советско-финской войны возникла острая потребность в разных инженерных средствах, и в первую очередь в противоминных тралах. Ленинградские заводы №185 им. Кирова и №174 им. Ворошилова уже в декабре 1939 г. изготовили первые образцы тралов. Позже изготовили серию дисковых минных тралов в количестве 142 шт. (93 трала изготовлено Кировским заводом и 49 заводом № 174 им. Ворошилова). Тралы поступили в действующую армию в феврале-марте 1940 г. Несмотря на небольшую стойкость к подрыву (после первого взрыва мины диски сгибались), тралы успешно использовались в 20-й и 35-й танковых бригадах и танковых батальонах 8-й армии.

Дисковый противоминный трал завода №174 на танке Т-26

Интересный проект танка-электротральщика был разработан в октябре 1940 г. в СКБ-2 Ленинградского Кировского завода. Его авторами были О. Сердюков и Г. Карпинский. В апреле 1941 г. был изготовлен макет этой машины. Последующие работы прекращены.

Проект предусматривал установление на базу серийного танка КВ-2 специального электрооборудования. Динамо-машина посредством антенны, что находилась снаружи в передней части корпуса, создавала электромагнитное поле, которое на расстоянии 4 — 6 м от танка вызывало подрыв мин с электрозапалами или электродетонаторами. Установка была испытана 14 апреля 1941 г. и подтвердила возможность подрыва мин таким способом. Также на тральщике предусматривалось оборудование для транспортировки, сброса и дистанционного подрыва зарядов взрывчатки весом до 1 т (к такой схеме разрушения укреплений англичане подойдут лишь в 1944 г. во время подготовки десантной операции в Нормандии).

Проект танка-электротральщика на базе тяжелого танка КВ — 2

Последующие испытания и опыт Советско-финской войны показали преимущества каткового трала, поставили другие требования к противоминному тралу и позволили окончательно сформировать его общий вид.

К сожалению, все типы противоминных тралов к началу Великой Отечественной войны остались на уровне опытных образцов. В войска они не поступали.

В ГОДЫ ВОЙНЫ

С началом Великой отечественной войны основным способом преодоления минных полей или обустройства в них проходов был ручной способ. Но он требовал больших усилий, значительного времени (особенно ночью) и сопровождался большими потерями саперов. Кроме того, в некоторых случаях работы по оборудованию проходов в минных полях могли быть замечены противником, в следствие чего элемент неожиданности атакующими терялся (как это произошло на Курской дуге с немецкими саперами). Поэтому с началом войны работы по разработке противоминных тралов продолжались, но в ускоренных темпах. В первый год войны было разработано несколько типов катковых дисковых тралов.

Первый из них представлял собой прицепное устройство к трактору или танку и состоял из 17 сварных дисков на которые крепились специальные шпоры для улучшения процесса траления. Копирование рельефа местности обеспечивалось зазором между осью и отверстием диска. Опытный образец такого трала был изготовлен в Ленинграде.

Ленинградский проект противоминного трала. Лето 1941 г.

Второй аналогичный трал спроектировали на заводе «Дормашина» в г. Рыбинске. Он состоял из рамы и восьми дисков, что были посажены на общую ось. Но ни один из этих тралов на вооружение не приняли из-за их большого веса и малой стойкости к подрывам.

Трал завода «Дормашина»

В начале 1942 г. были продолжены работы по противоминному тралу ПТ-34, которые начали еще в 1941 г., а в августе того же года должны были начать их серийный выпуск. В 1941 г. ввиду отступления Красной армии и перебазирования промышленности работы над тралами были приостановлены. Вспомнили о них по завершении Московской битвы, где немецкие противотанковые мины нанесли в ряде танковых подразделении весьма ощутимые потери.

Трал разрабатывался в двух вариантах. Трал конструкции Д. Трофимова представлял собой дешевую двухсекционную конструкцию, где катки были изготовлены из железобетона.

Трал Д. Трофимова

У трала преподавателя Военно-инженерной академии полковника П. Мугалёва рабочий орган трала был выполнен из катков, набранных из штампованных дисков с установленными на них специальными башмаками из стали или чугуна. Весной 1942 г. работа над тралами была продолжена.

Военный инженер Павел Михайлович Мугалёв

В мае 1942 г. было изготовлено три танковых минных трала, два из них были конструкции Д. Трофимова и П. Мугалева. Третий трал был сконструирован из опорных катков танка Т-34-76, но из-за высокой цены и большого веса к испытаниям допущен не был. По результатам испытаний были сделаны следующие выводы: трал Д. Трофимова показал неэффективность траления, особенно зимой. Катки широкой формы плохо погружались в снег и недостаточно воздействовали на нажимные крышки мин. Трал П. Мугалева оказался более надежным и простым. Государственной комиссией было рекомендовано переделать трал Мугалева из трехсекционного в двухсекционный и принять на вооружение.

Первый (опытный) вариант трала Мугалева

Второй (упрощенный) вариант трала Мугалева, который был принят на вооружение под маркой ПТ-34

Предложение по тралу Мугалева

Летом 1942 года под маркой ПТ-34 (противоминный трал для танка Т-34) он был принят на вооружение, но начало серийного выпуска затянулось до осени 1942 г. Осенью трал опять модернизировали для возможности установки его на все типы тяжелых и средних танков и после очередных испытаний в марте 1943 г. начался его выпуск под индексом ПТ-3 на Тульском машиностроительном заводе «Комсомолец».

Трал ПТ-3 на танке Т-34-76

Общий вес трала ПТ-3 составлял 5300 кг; длина трала — 2870 мм, ширина — 3820 мм; скорость траления — 10—12 км/ч. Ширина полосы траления — две колеи по 1200 мм. Время монтажа трала силами экипажа — 60 мин. Аварийный сброс от танка, к сожалению, не предусматривался. Трал ПТ-3 выдерживал от 3 до 5 подрывов, после чего был нужен ремонт или его полная замена. Он легко разбирался в полевых условиях для ремонта и транспортировки. Перевозка осуществлялась на двух машинах ЗИС-5 или одной машине Studebaker US6.

Трал беспрепятственно преодолевал подъемы до 25° и косогоры до 30°, кустарник и одиночные деревья толщиной в нижнем отрубе до 20 см, проволочные заграждения, окопы, ходы сообщения, канавы шириной до 2,5 м и вертикальные стенки до 0,6 м. Трал мог работать и при наличии снегового покрова толщиной до 0,4—0,5 м.

Труднопреодолимыми препятствиями для трала были: заболоченная местность, крупные обломки каменных стен, деревья толще 20 см, рвы и воронки шириной более 2,5 м, эскарпы с высотой стенки более 0,6 м и участки местности с резким переходом от спуска к подъему и обратно.

Испытания трала ПТ-3 на подрыв. Лето 1942 г.

Трал устроен следующим образом: в проушинах литой конструкции, приваренных к нижнему переднему наклонному броневому листу корпуса танка, шарнирно укреплена металлическая сварная рама трала. Крепление осуществлено с помощью вставляемых цилиндрических пальцев со шплинтами. Рама трала тросовой подвеской удерживается в подвешенном перед танком состоянии. На конце рамы шарнирно укрепляется траверса, через распорную трубу которой проходит ось трала. На оси с большим зазором сидят десять тралящих дисков, образующих две секции. Свободная посадка дисков на ось обусловливает копирование мелких неровностей местности. Устойчивое положение дисков при движении трала по местности обеспечивается заплечиками распорных муфт. Распорные муфты также надеваются на ось трала. Каждый диск по периметру оснащается тралящими шпорами, имеющими назначение не только передать давление на привод мины, но и повысить устойчивость тела диска против взрыва мины. При взрыве обычной противотанковой мины отлетает 3—4 шпоры, что несколько снижает надежность траления. По мере разрушения отдельных деталей трала (шпор, распорных муфт, дисков и т. д.) производится их замена новыми. Цепи заднего хода предназначаются для обеспечения движения танка-тральщика задним ходом, для ограничения опускания оси с катками в траншеи и для обеспечения поворота танка-тральщика.

Конструкция трала ПТ-3 сборно-разборная. Ее монтаж на любой линейный средний танк и демонтаж могут быть произведены в полевых условиях экипажем танка, причем без применения специальных грузоподъемных средств.

Трал ПТ-34 (ПТ-3). Чертеж

Наряду с ПТ-3 в годы Великой Отечественной войны разрабатывались и испытывались другие конструкции тралов. Заслуживает внимание экспериментальный образец взрывного трала, который представлял собой специальное приспособление к танку. Оно состояло из кассеты и десяти зарядов массой по 5 кг каждый. При движении танка заряды выбрасывались из кассеты на минное поле поочередно с определенным интервалом и взрывались, образуя проход. Однако из-за серьезных конструктивных недостатков этот трал не был принят на вооружение.

Окончание следует…

topwar.ru

Танковый трал — это… Что такое Танковый трал?

Танковый трал — разновидность минного трала: навесное оборудование танка, бронированного тягача либо специализированной машины, которое предназначается для преодоления либо расчистки противотанковых минных заграждений^[1].

Классификация

В зависимости от типа рабочего органа танковые тралы подразделяются на бойковые, катковые, ножевые (выпахивающие) и комбинированные, а в зависимости от характера проделываемого прохода — на колейные и создающие сплошные проходы^[1].

По характеру проделываемого прохода

Колейный минный трал

Колейные минные тралы (КМТ) за один заход проделывают в минном поле проход, состоящий из двух колей; получили значительное распространение из-за небольшой массы. Операции по расширению прохода и протраливанию межколейной полосы осуществляются путём одновременного использования трёх-четырёх колейных тралов, трёх-четырёхкратным проходом одиночного либо без их использования — вручную или взрывным способом. Для защиты машины от подрыва на штырьевых минах колейные тралы оснащаются специальным устройством, представляющим собой горизонтальную цепь или штангу и вызывающим срабатывание мин данного типа, оказавшихся между колеями траления^[1]. Для прохождения по колеям танка-тральщика движущихся за ним машин без предварительного расширения прохода могут использоваться специальные метки светящейся краской, пиросигналы либо указатели^[2].

Трал, создающий сплошной проход

Данный тип минных тралов сравнительно малораспространён в силу значительной массы, затрудняющей их использование на танках в силу сопутствующего снижения боевых возможностей. Используется на машинах, предназначенных для расчистки минных полей после завершения боевых действий^[1].

По типу рабочего органа

Бойковый минный трал

Бойковый минный трал представляет собой располагающийся над землёй горизонтальный барабан, на котором крепится большое количество оснащенных ударными наконечниками цепей. Во время траления барабан начинает вращаться с большой скоростью, а цепи с силой ударяют по грунту, подрывая либо отбрасывая мины. Бойковые тралы отличаются надёжностью, однако скорость их работы значительно ниже, чем у минных тралов другой конструкции, и дополнительно снижается сопровождающей траление завесой из пыли и частиц грунта^[2].

Катковый минный трал

Катковые минные тралы производят расчистку минных заграждений путём передачи давления стальных катков на мины нажимного действия, что приводит к подрыву последних^[1]. Для обеспечения большего давления катки делаются максимально тяжёлыми: центр тяжести выносится максимально вперёд, часть веса машины может передаваться на трал через гидропневматические устройства; они могут быть как взрывоустойчивыми, так и невзрывоустойчивыми^[2]. Скорость траления — 8—12 км/ч^[1].

Ножевой минный трал

Ножевые минные тралы — индивидуальное средство преодоления минных заграждений, представляющее собой отвал с укреплёнными на его нижней кромке специальными ножами. Выпахивают мины перед гусеницами танка при помощи ножей, после чего извлечённые мины отбрасываются за внешнюю границу прохода отвалом^[1]. При использовании на мягких и сыпучих грунтах ножевые тралы значительно эффективней катковых, также эффективны на заснеженных почвах — однако не могут применяться на каменистых и плотных грунтах^[2]. Скорость траления — 6-12 км/ч^[1].

Комбинированный минный трал

В конструкции комбинированных минных тралов одновременно используются несколько принципов расчистки прохода. Широкое распространение получили катково-ножевые минные тралы^[1][2].

Примечания

Литература

dic.academic.ru

Танковый трал — Википедия. Что такое Танковый трал

Танковый трал — разновидность минного трала: навесное оборудование танка, бронированного тягача либо специализированной машины, которое предназначается для преодоления либо расчистки противотанковых минных заграждений^[1].

Классификация

В зависимости от типа рабочего органа танковые тралы подразделяются на бойковые, катковые, ножевые (выпахивающие) и комбинированные, а в зависимости от характера проделываемого прохода — на колейные и создающие сплошные проходы^[1].

По характеру проделываемого прохода

Колейный минный трал

Колейные минные тралы (КМТ) за один заход проделывают в минном поле проход, состоящий из двух колей; получили значительное распространение из-за небольшой массы. Операции по расширению прохода и протраливанию межколейной полосы осуществляются путём одновременного использования трёх-четырёх колейных тралов, трёх-четырёхкратным проходом одиночного либо без их использования — вручную или взрывным способом. Для защиты машины от подрыва на штырьевых минах колейные тралы оснащаются специальным устройством, представляющим собой горизонтальную цепь или штангу и вызывающим срабатывание мин данного типа, оказавшихся между колеями траления^[1]. Для прохождения по колеям танка-тральщика движущихся за ним машин без предварительного расширения прохода могут использоваться специальные метки светящейся краской, пиросигналы либо указатели^[2].

Трал, создающий сплошной проход

Данный тип минных тралов сравнительно малораспространён в силу значительной массы, затрудняющей их использование на танках в силу сопутствующего снижения боевых возможностей. Используется на машинах, предназначенных для расчистки минных полей после завершения боевых действий^[1].

По типу рабочего органа

Бойковый минный трал

Бойковый минный трал представляет собой располагающийся над землёй горизонтальный барабан, на котором крепится большое количество оснащенных ударными наконечниками цепей. Во время траления барабан начинает вращаться с большой скоростью, а цепи с силой ударяют по грунту, подрывая либо отбрасывая мины. Бойковые тралы отличаются надёжностью, однако скорость их работы значительно ниже, чем у минных тралов другой конструкции, и дополнительно снижается сопровождающей траление завесой из пыли и частиц грунта^[2].

Катковый минный трал

Катковые минные тралы производят расчистку минных заграждений путём передачи давления стальных катков на мины нажимного действия, что приводит к подрыву последних^[1]. Для обеспечения большего давления катки делаются максимально тяжёлыми: центр тяжести выносится максимально вперёд, часть веса машины может передаваться на трал через гидропневматические устройства; они могут быть как взрывоустойчивыми, так и невзрывоустойчивыми^[2]. Скорость траления — 8—12 км/ч^[1].

Ножевой минный трал

Ножевые минные тралы — индивидуальное средство преодоления минных заграждений, представляющее собой отвал с укреплёнными на его нижней кромке специальными ножами. Выпахивают мины перед гусеницами танка при помощи ножей, после чего извлечённые мины отбрасываются за внешнюю границу прохода отвалом^[1]. При использовании на мягких и сыпучих грунтах ножевые тралы значительно эффективней катковых, также эффективны на заснеженных почвах — однако не могут применяться на каменистых и плотных грунтах^[2]. Скорость траления — 6-12 км/ч^[1].

Комбинированный минный трал

В конструкции комбинированных минных тралов одновременно используются несколько принципов расчистки прохода. Широкое распространение получили катково-ножевые минные тралы^[1][2].

Примечания

Литература

wiki.sc

Уборщики мин. Советские противоминные тралы 1932-1945 гг. (часть 3) » Военное обозрение

Часть третья. Тралы в бою

Относительно вопроса о первом массовом боевом применении тралов ПТ-3 в боях: он остается противоречивым. Некоторые исследователи (Ю. Веремеев, М. Павлов, И. Желтов) указывают на то, что тралы ПТ-3 впервые применили в июле 1943 г. во время битвы на Курской дуге в полосе действий 16А на Воронежском (по другим данным Центральном) фронте — два танковых полка с тралами: 40-й и 166-й. Но проблема в том, что под Курском не было 16А — ни общевойсковой, ни танковой. Также под Курском не могло быть двух полков с тралами (об это чуть ниже).

Википедия дает такие сведения: «Первое подразделение танков-тральщиков (отдельная танковая рота подчинённая инженерному управлению) прошло боевые испытания на Центральном фронте в полосе 6-й армии в мае 1943 г. А два танковых полка (40-й и 166-й, где служил П. Мугалёв), штатно оснащённых тралами ПТ-3, закончили формирование в июле 1943 г. и получили боевое крещение в ходе наступления на Курской дуге». Но и тут неувязка — 6-й армии на Центральном фронте не было, были 60-я и 65-я (6-я гв. А была на Воронежском фронте).

Курская битва. Контрнаступление советских войск

На сайте «Танковый фронт» (http://www.tankfront.ru/ussr/tp/tp166i.html) указано, что 166-й полк вообще не участвовал в боях под Курском. С января по октябрь 1943 г. полк находился на противоположной от фронта стороне.
Слабое подтверждение этому мы находим на вышеупомянутом сайте «Танк Т-34. Виртуальный музей», где сказано, что 166-ой отдельный инженерный танковый полк находился в резерве Главного командования и предназначался для прорыва вражеской обороны во время битвы на Курской дуге. Но о его применении под Курском не сказано ничего.

Боевой путь 166-го инженерно-танкового полка

А вот 40-й полк под. Курском был — в составе 65-й армии Центрального фронта.

Боевой путь 166-го инженерно-танкового полка

Другие исследователи (А. Виноградов, А. Макаренко, А. Цирлин и пр.) указывают, что впервые противоминные тралы были применены во время освобождения Киева осенью 1943 г. 166-м инженерно-танковым полком в полосе действий 5-го гвардейского танкового корпуса.

Автор поддерживает первую группу исследователей. Этому есть две причины. Первая. Выше отмечалось, что в марте 1943 г. уже начался выпуск тралов ПТ-3. Вторая. Автору удалось найти «Инструкцию по организации пропуска танков через заграждения в наступлении» от 30 мая 1943 г., утвержденную начальником инженерных войск Брянского фронта полковником Случевским. Так вот, в этой «Инструкции…» о применении тралов говорится как об уже известном виде вооружения. Так, в части первой «Обустройства проходов в заграждениях» в п.3 записано «способы обустройства проходов в противотанковых минных полях могут быть следующими: а) обезвреживание мин вручную…; б) траление мин тралами, что крепятся к танкам». В части второй «Последовательность действий» в п.3. говорится что «за 2—3 дня или в ночь перед наступлением саперами оборудуются проходы в заграждениях противника. Если проходы полностью сделать невозможно (близкое расположение минных полей от огневых точек противника или мощный и губительный огонь), то устройство проходов делается силами артиллерии или же для оборудования проходов используют тралы непосредственно в момент атаки».

Экипаж танка-тральщика. На переднем плане трал ПТ-3

В свете вышесказанного можно утверждать, что под Курском был всего один, 40-й, инженерно-танковый полк (ИТП) с тралами ПТ-3. Нужно лишь окончательно выяснить, в полосе какой конкретно дивизии или бригады из состава 65 А впервые использовали тралы. Насчет фронтов есть фото (см. немного ниже) из книги М. Барятинского «Т-34 в бою», которое подписано «Танки Т-34, оборудованные противоминными тралами ПТ-3. Харьковское направление, 1943 год». Харьковское направление — это Воронежский фронт, а 40-й ИТП был на Центральном. Как вариант — полк был переброшен с одного участка на другой. Но точных данных про это нет.
Так, что вопрос о том где, когда и сколько тралов ПТ-3 было применено в боях летом 1943 г. требует дальнейшего уточнения.

Танки Т-34, оборудованные противоминными тралами ПТ-3. Харьковское направление, 1943 год

Отрывки из инструкций по преодолению инженерных заграждений немецких войск. 1943 г.

С августа 1943 г. танковые тралы начали выпускать массово не только на заводе 183, но также на «Красном Сормове» и ЧКЗ.

Используя опыт применения противоминных тралов ПТ-3 под Курском и во время освобождения Киева, весной 1944 г. было создано пять моторизованных инженерно-саперных бригад (1, 2, 4, 10 и 2 гвардейская) в состав которых ввели по одному инженерно-танковому полку с противоминными тралами ПТ-3. По штату № 010/472 такой полк имел 22 танка Т-34, 18 минных тралов, 272 человека и 62 автомашины. Инженерно — танковая рота полка имела по штату — 30 человек и 7 танков Т-34, из которых 6 оснащены тралом ПТ-3 (два взвода по 3 танка с тралом).
В более широких масштабах противоминные тралы ПТ-3 применялись в 1944 г. во время освобождения Белоруссии — в операции «Багратион» принимали участие четыре отдельных инженерно-танковых полка: 148-ой и 253-ой входили в состав 3-го Белорусского фронта, 119-ой и 166-ой полки — в состав 1-го Белорусского фронта.

Т-34 с тралом ПТ-3 во время боев в Белоруссии

Новое оружие сильно удивило и испугало фашистов. После первого применения этих тралов в Берлин докладывали о применении русскими новых танков, не чувствительных к минам. Известный немецкий танковый конструктор Г. Книпкамп специально прилетел на фронт, лично наблюдал атаку и видел, что под русскими танками рвутся мины, а они продолжают движение. Это заставило немцев продолжить работы по собственным тралам (колейный трал с телетанкеткой B-IV, тральщик Raumer-S).

Немецкий минный трал Sd.Kfz.300 Боргвард В-І

Опытный образец немецкого тяжелого тральщика Raumer-S

Оценили эффективность действий этих специальных машин и советские командиры, и всячески пытались их оберегать. Для примера можно навести отрывок из «Указаний…» командира 4-й штурмовой инженерно-саперной бригады от 27 сентября 1944 г. об оснащении и действиях штурмовых групп. В пункте «Обустройство проходов в минных полях и проволочных заграждениях» говорилось: «Во время обустройства проходов в минных полях танками-тральщиками использовать их на максимальных скоростях. Разъединение танкового взвода не позволяется. За танками-тральщиками для их прикрытия должны двигаться линейные танки или самоходные артиллерийские установки».

Несмотря на некоторые недостатки, трал ПТ-3 показал свою надежность и эффективность. Тралы такого типа были рекомендованы для использования с танками КВ и ИС. Наилучше для этого, по мнению Главного бронетанкового управления, подходил тяжелый танк КВ-1С, который имел восьмиступенчатую коробку передач (в Т-34 — четырехступенчатая), которая обеспечивала лучшую мобильность и легкость управления танком с противоминным тралом. Кроме того, КВ-1С имел более крепкий корпус, а его пушка не выходила за габариты корпуса, что исключало ее повреждение во время подрыва мины. Для этих танков до конца 1945 г. разработали трал ПТ-3М или ПТ-М (противоминный трал модернизирован). В результате доработки трала из его конструкции была исключена несущая А-образная рама, усилена центральная балка, конструкция траверсы изменена. В 1944 — 45 гг. трал был установлен на все основные советские танки — Т-34-85, ИС-2, ИС-3, Т-44. Однако вскоре выяснилось, что трал хотя и позволяет вести огонь из танковой пушки, но существует небольшой сектор обстрела впереди, в котором танкисты все же были вынуждены поднимать стволы пушек на максимальный угол, чтоб уберечь их от поражения осколками подорванной тралом мины. Поэтому было рекомендовано противоминный трал ПТ-3М (ПТ-М) в боевых условиях с танками ИС-2, ИС-3, Т-44 и Т-34-85 не использовать.

Тяжелый танк ИС-2 с тралом ПТ-М

Средний танк Т-44 с тралом ПТ-М на испытаниях. 1945 г.

Кроме противоминных тралов ПТ-3, в годы войны разрабатывали и испытывали другие конструкции тралов. Одна из них — экспериментальный образец «взрывного трала». Он представлял собой специальную кассету с 10 зарядами массой по 5 кг каждый. Во время движения танка заряды выбрасывались из кассеты на минное поле в порядке очереди с определенным интервалом и взрывались, образуя проход. Таким образом, в годы войны СССР изобрел еще один новый вид вооружения — установки разминирования.

Советский Союз, одним из первых начав работы по созданию противоминных тралов, во время Великой Отечественной войны разработал и эффективно применял один из наилучших противоминных тралов того времени — ПТ-3. Конструкция вышла настолько удачной, что и сегодня продолжает использоваться на современных наследниках ПТ-3 — колейных минных тралах КМТ-5 и КМТ-7. Конструкция последних в свое время удачно была скопирована израильтянами, а в начале ХХІ в. и американцами.

В заключение — несколько фото.

Танк Т-43-85 с тралом ПТ — 3

Модель танка КВ-1 с тралом ПТ-М

Модель танка Т-34-76 с тралом ПТ-3

Американский трал Т1Е2 на танке «Шерман»

Американский трал Т-1 для танка М3 Ли

Английский танк «Черчиль» с ножевым тралом ПЛАГ

Танк-тральщик «Шерман Краб» с бойковым тралом

Японский трал бойкового типа

Подготовка трала КМТ-5 к работе

Колейный трал КМТ-7. Современный наследник трала ПТ-3

Занятия по инженерной технике. Рассказ о противоминных тралах. На фото хорошо видно систему крепления трала к танку

Источники:
1. Сборник боевых документов Великой отечественной войны. Выпуск 18. М.: Военное издательство Военного министерства Союза ССР, 1953. С. 40.
2. Сборник боевых документов Великой отечественной войны. Выпуск 3. М.: Военное издательство Военного министерства Союза ССР, 1947. С.33.
3. Руководство по военно-инженерному делу. М.: Военное издательство Военного министерства Союза ССР, 1953. 678 с.
4. Катковые минные тралы // http:// tanki-su.narod.ru/ mashinyi-razgrazhdeniya/ katkovyie-minnyie-tralyi.html.
5. Машины и оборудование для преодоления минно-взрывных заграждений // Машины инженерного вооружения: В 4 ч. Ч. 3. Машины для ведения инженерной разведки, преодоления и устройства минно-взрывных заграждений. М.: Воениздат, 1987. 424 с.
6. Отечественные бронированные машины. ХХ век: Научное издание: В 4 т. / Солянкин А. Г., Павлов Г. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. / Том 1. Отечественные бронированные машины. 1905—1941 гг. М.: ООО «Издательский центр «Экспринт», 2002. 344 с.
7. Инженерные войска в боях за советскую семью / А.Д. Цирлин, П.И. Бирюков, В.П. Истомин. М.: Лениздат, 1970. 422 с.
8. История военного искусства: Учебник для военных академий советских вооруженных сил / Б.В. Панов, В.Н. Киселев и др. М.: Воениздат, 1984. 535 с.
9. Михайлов В.И. Долгий путь с тралом. Челябинск: Южно-Уральское книжное издательство, 2005. 142 с.
10. ПТ-3 — катковый минный трал // http:// russianarms.mybb.ru/viewtopic.php?id=1158.
11. Никифоров Н. Штурмовые бригады Красной Армии / Н. Никифоров. Москва: Яуза, Эксмо, 2008. 156 с.
12. Виноградов А.В., Макаренко А.С. История создания и развития отечественных минных тралов // Техника и вооружение. 2012. №1—4 .
13. http://ser-sarajkin.narod2.ru/ALL_OUT/TiVOut10/SuPzTrl/SuPzTrl005.htm.
14. http://mreadz.com/new/index.php?id=276168&pages=32.
15. http://forum.faleristika.info/viewtopic.php?f=634&p=1713288&sid=0eb209200b0c4adc611eddd360d157ce.
16. http://tank-t-34.blogspot.com/2010/05/34_23.html.

topwar.ru

Танковый трал — Википедия

Танковый трал — разновидность минного трала: навесное оборудование танка, бронированного тягача либо специализированной машины, которое предназначается для преодоления либо расчистки противотанковых минных заграждений^[1].

В зависимости от типа рабочего органа танковые тралы подразделяются на бойковые, катковые, ножевые (выпахивающие) и комбинированные, а в зависимости от характера проделываемого прохода — на колейные и создающие сплошные проходы^[1].

По характеру проделываемого прохода[править]

Колейный минный трал[править]

Колейные минные тралы (КМТ) за один заход проделывают в минном поле проход, состоящий из двух колей; получили значительное распространение из-за небольшой массы. Операции по расширению прохода и протраливанию межколейной полосы осуществляются путём одновременного использования трёх-четырёх колейных тралов, трёх-четырёхкратным проходом одиночного либо без их использования — вручную или взрывным способом. Для защиты машины от подрыва на штырьевых минах колейные тралы оснащаются специальным устройством, представляющим собой горизонтальную цепь или штангу и вызывающим срабатывание мин данного типа, оказавшихся между колеями траления^[1]. Для прохождения по колеям танка-тральщика движущихся за ним машин без предварительного расширения прохода могут использоваться специальные метки светящейся краской, пиросигналы либо указатели^[2].

Трал, создающий сплошной проход[править]

Данный тип минных тралов сравнительно малораспространён в силу значительной массы, затрудняющей их использование на танках в силу сопутствующего снижения боевых возможностей. Используется на машинах, предназначенных для расчистки минных полей после завершения боевых действий^[1].

По типу рабочего органа[править]

Бойковый минный трал[править]

Бойковый минный трал представляет собой располагающийся над землёй горизонтальный барабан, на котором крепится большое количество оснащенных ударными наконечниками цепей. Во время траления барабан начинает вращаться с большой скоростью, а цепи с силой ударяют по грунту, подрывая либо отбрасывая мины. Бойковые тралы отличаются надёжностью, однако скорость их работы значительно ниже, чем у минных тралов другой конструкции, и дополнительно снижается сопровождающей траление завесой из пыли и частиц грунта^[2].

Катковый минный трал[править]

Катковые минные тралы производят расчистку минных заграждений путём передачи давления стальных катков на мины нажимного действия, что приводит к подрыву последних^[1]. Для обеспечения большего давления катки делаются максимально тяжёлыми: центр тяжести выносится максимально вперёд, часть веса машины может передаваться на трал через гидропневматические устройства; они могут быть как взрывоустойчивыми, так и невзрывоустойчивыми^[2]. Скорость траления — 8—12 км/ч^[1].

Ножевой минный трал[править]

Ножевые минные тралы — индивидуальное средство преодоления минных заграждений, представляющее собой отвал с укреплёнными на его нижней кромке специальными ножами. Выпахивают мины перед гусеницами танка при помощи ножей, после чего извлечённые мины отбрасываются за внешнюю границу прохода отвалом^[1]. При использовании на мягких и сыпучих грунтах ножевые тралы значительно эффективней катковых, также эффективны на заснеженных почвах — однако не могут применяться на каменистых и плотных грунтах^[2]. Скорость траления — 6-12 км/ч^[1].

Комбинированный минный трал[править]

В конструкции комбинированных минных тралов одновременно используются несколько принципов расчистки прохода. Широкое распространение получили катково-ножевые минные тралы^[1][2].

1. ↑ ^{1,01,11,21,31,41,51,61,71,8} Трал танковый // «Ташкент» — Ячейка стрелковая / [под общ. ред. А. А. Гречко]. — М. : Военное изд-во М-ва обороны СССР, 1976. — С. 87—88. — (Советская военная энциклопедия : [в 8 т.] ; 1976—1980, т. 8).</span>
2. ↑ ^{2,02,12,22,32,4} Семен Федосеев Тралы на минных полях // Вокруг света : журнал. — Декабрь 2007. —.

</ol>

• Трал танковый // «Ташкент» — Ячейка стрелковая / [под общ. ред. А. А. Гречко]. — М. : Военное изд-во М-ва обороны СССР, 1976. — 690 с. — (Советская военная энциклопедия : [в 8 т.] ; 1976—1980, т. 8).</span>
• Семен Федосеев Тралы на минных полях // Вокруг света : журнал. — Декабрь 2007. —.
• Кравцов А. В. Танки-тральщики: история и современность (рус.) // Армейский сборник : журнал. — 2014. — Июль (). —.
• Виноградов А., Макаренко А. История создания и развития отечественных противоминных тралов (рус.) // Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра. — 2012. — Январь (). —.
• Виноградов А., Макаренко А. История создания и развития отечественных противоминных тралов (рус.) // Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра. — 2012. — Февраль (). —.

www.wikiznanie.ru

Танки-тральщики. Средний танк Т-28

Танки-тральщики

В мае — июле 1939 года проводились испытания серийного танка Т-28, оборудованного колейным катковым минным тралом нажимного действия.

Ширина следа колёс одной каретки катков составляла 600 мм. В ходе испытаний выяснилось, что каждая каретка катков в состоянии подорвать 2–3 противотанковые мины ТМ-35, снаряжённые 2600–2800 г тола, после чего она нуждалась в восстановлении. Скорость траления достигала 10–12 км/ч. Для установки трала на танк требовалось 1 ч 40 мин. Габаритные размеры танка с тралом составили: длина — 8160 мм, ширина — 3216 мм. Масса трала — 2110 кг.

Танк Т-28, оборудованный катковым минным тралом, во время испытаний на НИБТПолигоне.

Подрыв учебной мины под катком трала. НИБТПолигон, июль 1939 года.

Результаты испытаний привели к следующему выводу: несмотря на ряд положительных качеств трала, его конструкцию необходимо улучшить, чтобы добиться большей живучести (10–15 взрывов под кареткой) и манёвренности. Было признано необходимым изготовить 2–3 образца для полигонных испытаний и провести их в 1940 году в летних и зимних условиях.

14 апреля 1940 года прошёл успешные испытания электротральщик на базе Т-28. Он создавал перед танком электромагнитное поле ультравысокой частоты, позволявшее подрывать мины с электродетонаторами. На танке вместо главной башни была установлена металлическая рубка с генератором и другим оборудованием. Позже аналогичная машина проектировалась на базе танка КВ.

В июле — августе 1940 года проходил испытания бойковый трал ТР-28, разработанный инженерами Белогуровым и Колоевым по опыту финской войны. Трал предназначался для обеспечения проходов шириной 3,5 м в минных полях. Он состоял из барабана, к которому крепились тросы с грузиками на концах, и цепной передачи с приводом от ленивца танка. Вращаясь, тросы с грузами ударяли по земле и вызывали подрыв мин. Но испытания показали, что конструкция нуждается в доработке.

Следующая глава >

military.wikireading.ru

Танковый трал — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Танковый трал — разновидность минного трала: навесное оборудование танка, бронированного тягача либо специализированной машины, которое предназначается для преодоления либо расчистки противотанковых минных заграждений^[1].

Классификация

В зависимости от типа рабочего органа танковые тралы подразделяются на бойковые, катковые, ножевые (выпахивающие) и комбинированные, а в зависимости от характера проделываемого прохода — на колейные и создающие сплошные проходы^[1].

По характеру проделываемого прохода

Колейный минный трал

Колейные минные тралы (КМТ) за один заход проделывают в минном поле проход, состоящий из двух колей; получили значительное распространение из-за небольшой массы. Операции по расширению прохода и протраливанию межколейной полосы осуществляются путём одновременного использования трёх-четырёх колейных тралов, трёх-четырёхкратным проходом одиночного либо без их использования — вручную или взрывным способом. Для защиты машины от подрыва на штырьевых минах колейные тралы оснащаются специальным устройством, представляющим собой горизонтальную цепь или штангу и вызывающим срабатывание мин данного типа, оказавшихся между колеями траления^[1]. Для прохождения по колеям танка-тральщика движущихся за ним машин без предварительного расширения прохода могут использоваться специальные метки светящейся краской, пиросигналы либо указатели^[2].

Трал, создающий сплошной проход

Данный тип минных тралов сравнительно малораспространён в силу значительной массы, затрудняющей их использование на танках в силу сопутствующего снижения боевых возможностей. Используется на машинах, предназначенных для расчистки минных полей после завершения боевых действий^[1].

По типу рабочего органа

Бойковый минный трал

Бойковый минный трал представляет собой располагающийся над землёй горизонтальный барабан, на котором крепится большое количество оснащенных ударными наконечниками цепей. Во время траления барабан начинает вращаться с большой скоростью, а цепи с силой ударяют по грунту, подрывая либо отбрасывая мины. Бойковые тралы отличаются надёжностью, однако скорость их работы значительно ниже, чем у минных тралов другой конструкции, и дополнительно снижается сопровождающей траление завесой из пыли и частиц грунта^[2].

Катковый минный трал

Катковые минные тралы производят расчистку минных заграждений путём передачи давления стальных катков на мины нажимного действия, что приводит к подрыву последних^[1]. Для обеспечения большего давления катки делаются максимально тяжёлыми: центр тяжести выносится максимально вперёд, часть веса машины может передаваться на трал через гидропневматические устройства; они могут быть как взрывоустойчивыми, так и невзрывоустойчивыми^[2]. Скорость траления — 8—12 км/ч^[1].

Ножевой минный трал

Ножевые минные тралы — индивидуальное средство преодоления минных заграждений, представляющее собой отвал с укреплёнными на его нижней кромке специальными ножами. Выпахивают мины перед гусеницами танка при помощи ножей, после чего извлечённые мины отбрасываются за внешнюю границу прохода отвалом^[1]. При использовании на мягких и сыпучих грунтах ножевые тралы значительно эффективней катковых, также эффективны на заснеженных почвах — однако не могут применяться на каменистых и плотных грунтах^[2]. Скорость траления — 6-12 км/ч^[1].

Комбинированный минный трал

В конструкции комбинированных минных тралов одновременно используются несколько принципов расчистки прохода. Широкое распространение получили катково-ножевые минные тралы^[1][2].

Видео по теме

Примечания

Литература

wiki2.red

No related posts.