Мопеды ЗИД 50 кубов — модельный ряд и история развития
На заводе имени Дегтярева долгое время производили пулеметы, а с первого мирного 1946 года произошла перепрофилировка на выпуск мотоциклов К-125. Уже к 1950 году были выпущены мощные мотоциклы марки «Ковровец». Прогресс был достигнут в девяностые годы, когда был выпущен малокубатурный мотоцикл.
Мотоциклы с объемом двигателя 50 кубов
ЗИД 50 «Пилот»
Был выпущен в 1995 году. Он был оснащен довольно сильным двухтактным пятидесятикубовым двигателем. Маловесный мопед оказался очень мощным, и мог развивать скорость 50 километров в час при этом расходовалось всего 2 литра топлива на сто километров.
Трехступенчатая коробка передач была соединена в одно целое с двигателем. Через четыре года вышла в свет модель с приподнятым передним крылом. А позднее завод порадовал мощным мотоциклом ЗиД-50-01, оборудованного двигателем лифан, в этой модели было использовано сцепление-полуавтомат.
На основе модели ЗИД 50 «Пилот» позднее выпускалась грузовая ЗДК-2.404. Она была трехколесной и весила всего лишь 112 килограмм. Все технические характеристики были такими же, как и у предыдущей модели. Расход топлива составлял 3 литра на сто километров. На нем устанавливался уже известный двигатель лифан. Модель дополнялась задним дифференциалом.
С 2000 на заводе производится ЗИД 50-01 «Актив». Не было существенных отличий от предыдущих моделей. Применялся довольно мощный двигатель китайского производства лифан. Отличалась модель красивым и стильным пластиковым обвесом, похожим на обшивку круизеров.
ЗИД – 36
Представлял собой крохотный мотороллер, который к тому же был складным. Это позволяло транспортировать его в багажнике автомобиля и хранить на балконе многоэтажки. Модель была оснащена мощным двигателем и развивала скорость до 35 километров в час. Просуществовал ЗИД-36 с 1997 по 2007 год, оказался экономически невыгодным и был снят с производства.
ЗИД 50 «Аркан»
Первая модель отечественного скутера, выпущенная в 2000 году. К преимуществам модели относятся:
- шасси от мопеда ЗИД – 50 «Пилот»;
- мощная аккумуляторная батарея;
- показатели уровня топлива, малого количества масла;
- система раздельной смазки
Данная модель отличалась от иностранных наличием трехступенчатой коробкой передач. Она была механической, а не вариаторной. Однако именно из-за этой детали скутер не пользовался спросом, хотя и продавался очень недорого.
Позднее были выпущены модели мотороллеров с объемом двигателя 50 литров. К ним относились «Ника», ЗИД-50 «Аркан» с вариатором, ЗИД КМ.
ЗИД 50-05 или ЗИД Лифан 50
Позднее на Заводе имени Дегтярова была выпущена модель ЗИД 50-05. Она была лицензионной копией известного скутера лифан 50. Российская модель была похожа на своего китайского собрата. К ее основным преимуществам относятся:
- мощный четырехтактный двигатель марки лифан 1P39FMA;
- воздушное охлаждение двигателя;
- вес, не превышающий 82 килограмма;
- крепкая пластиковая обшивка, которая не подвержена механическому воздействию и коррозии;
- большая яркая передняя фара;
- наличие сиденья для пассажира;
- наличие вместительных багажников для хранения вещей и экипировки, расположенных под водительским сиденьем и приборной доской;
- наличие бардачка для документов и мелочей, закрывающегося на ключ.
К особенностям ЗИД 50-05, как и у китайского скутера лифан 50, принято относить:
- мягкое седло, позволяющее не уставать от долгой дороги;
- литые диски для колес;
- легко читаемая приборная панель;
- наличие ручек, за которые может держаться пассажир.
ЗИД 50-05 и скутер лифан 50 славились своей:
- малогабаритностью;
- легкостью управления;
- повышенной маневренностью;
- высоким уровнем безопасности.
Модель скутера лифан 50 и его российская копия подходят для начинающих мотоциклистов. Их вождение не требует специальных знаний, навыков или профессиональной подготовки.
Скутер лифан 50 – высококачественная и модная модель мотороллеров, которая достигла высокого уровня популярности в мире. ЗИД 50-05 также был востребован, поскольку был качественным и довольно дешевым.
серийные, концептуальные и гоночные модели
История Завода имени В.А. Дегтярева (ЗИД) в городе Ковров началась еще в годы Первой Мировой войны: 27 августа 1916 г. началось возведение первых корпусов Ковровского пулеметного завода. В 1946 г. в Коврове начали выпускать первые мотоциклы К-125, в 50х – «Ковровец» и «Восход». Ну а первый малокубатурный мотоцикл завода появился только в 90х.
ЗИД 50 Пилот (1995-н.в.)
ЗИД 50 Пилот стал первым мопедом завода. Он впервые появился в 1995 году и оснащался 3.5-сильным 50-кубовым 2-тактным двигателем. Он развивал 50 км/ч и расходовал 2.2 л/100 км при скорости в 30 км/ч. Небольшой мопед весом 76 кг имел трехступенчатую коробку передач, объединенную в один блок с двигателем. В 1999 г. была выпущена партия мопедов с поднятым передним крылом. В 2004 году появилась усовершенствованная версия ЗиД-50-01 с 4-тактным китайским двигателем Lifan мощностью 2.72 л.с. Интересно, что тут применили полуавтоматическое сцепление, поэтому ручка сцепления исчезла.
ЗИД 50 Грузовой (ЗДК-2.404) (1995-н.в.)
Кроме двухколесного мопеда ЗИД 50 Пилот выпускали также трехколесную грузовую модель ЗДК-2.404. Он получил тот же 50-кубовый 3.5-сильный двухтактный одноцилиндровый двигатель, но его максимальная скорость достигала только 40 км/ч. Расход топлива – 3 л/100 км при скорости 30 км/ч. Масса – 112 кг. В 2004 году появилась версия ЗИД 50-02 с 4-тактным китайским двигателем Lifan мощностью 2.72 л.с. Причем, такой мопед можно было дополнить задним дифференциалом.
ЗИД 50-01 Актив (с 2000 г.)
В 2000 году появилась еще одна версия модели ЗИД 50, которая получила название «Актив». Он оснащался тем же 2-тактным двигателем ЗДК-50, а его основное отличие было в оригинальном пластиковом обвесе в стиле круизеров. В 2004 году, одновременно с ЗИД 50 Пилот, Актив получил китайский 4-тактный двигатель Lifan.
ЗИД 50-05
Совсем недавно на заводе Дегтярева начали выпуск лицензионной копии китайского мопеда Lifan под маркой ЗИД 50-05. Легкий и предельно дешевый мопед оснащается 4-тактным карбюраторным двигателем LIFAN, 1P39FMA с воздушным охлаждением. Такой же устанавливается на все другие модели семейства «50». Двухместный скутер весит всего 82 кг.
ЗиД-36 «Птаха» (1997-2001)
В 1997 году завод представил свою новую разработку — крохотный складной мокик ЗИД 36 Птаха. Его складывающийся руль и опускающееся сиденье позволяли перевозить его в обычном легковом автомобиле и хранить на балконе. В 2001 году завод начал серийный выпуск Птахи. Он оснащался двигателем ЗДК-36 рабочим объемом всего 36 см3 и мощностью 1.5 л.с. Максимальная скорость – 35 км/ч, расход топлива – 2.8 л/100 км. Коробка передач – двухступенчатая с ножным переключением. Птаха весил всего 35 кг. Габаритные размеры — 1400х650х1100 (950) мм. Несмотря на интересную конструкцию, Птаха оказался экономически невыгодным, и производство в 2007 г. свернули.
ЗИД 50 «Аркан» (ЗДК-2.501) (2000-2003)
В 2000 году Ковровский завод выпустил свой первый скутер ЗИД 50 «Аркан». Он сразу же стал сенсацией всех российских и, даже международных выставок. «Аркан» был сделан на уже проверенном шасси мопеда ЗиД 50 Пилот, который уже стал бестселлером на российском рынке. Скутер впитал в себя все самое инновационное, что было доступно в ту пору на заводе: аккумуляторная батарея, электростартер, указатель нейтрали, уровня топлива и сигнализатор недостаточного количества масла. Важная деталь — система раздельной смазки, упрощающая заправку. Было одно «но», что отличало «Аркан» от иностранных аналогов: коробка передач тут тоже от Пилота, т.е. механическая трехступенчатая, а не вариатор, как на всех иностранных моделях. Весной 2001 года завод выпустил первую опытную партию минироллеров в количестве 50 штук. Но мопед пошел… Всего до 2003 года было выпущено не более тысячи этих машин. «Аркан» и Вятско-полянский «Стриж», хотя и были дешевле новых зарубежных роллеров, но не пользовались спросом. И главной причиной стало именно отсутствие вариатора в конструкции скутеров.
Концептуальные модели
ЗИД Альфа-50
В начале 90х инженеры завода начали задумываться о замене Пилоту. Так появилась перспективная модель Альфа-50 с очень оригинальным дизайном. Двигатель на Альфе-50 остался тем же, 50-кубовым мощностью 3.5 л.с., который позволял мопеду разгоняться до 50 км/ч. Расход остался на прежнем уровне – 2.2 л/100 км при скорости 30 км/ч. Масса – 76 кг. Но в серию такой мопед не пошел, а завод по-прежнему производит устаревшие Пилоты.
ЗИД ТУРБОНЭ-50 (1993-1998)
С 1993 по 1998 г. на Заводе им. Дягтерева наряду с преемником Пилота – Альфа-50, велись разработки мопеда, оснащенного вариатором. Мокик получил название ТУРБОНЭ-50, отличался интересным инновационным дизайном и мог бы стать очень популярным. Но, было выпущено всего 11 штук. Один из сохранившихся мокиков находится в частной коллекции Николая Тубаева в Коврове.
ЗИД 50 Аркан Прототип (1999)
В 1999 г. был сделан прототип мотороллера Аркан с оригинальным пластиковым обвесом. Вся техническая новинка была аналогична мокику ЗИД 50 Пилот.
Русак (1999)
Кастом-мокик «Русак» представлял собой прототип мопеда в стиле американских круизеров. Вся техническая основа была позаимствована у серийного ЗИД-50 Пилот.
Ника (2000)
В 2000 году был выпущен прототип мопеда Ника, представляющий собой ЗИД-50 Пилот в стиле эндуро. Мокик получил соответствующий обвес и усиленную подвеску.
ЗИД 80 Аркан (2000)
Макет перспективного мокика создан дизайнером Алексеем Бобылёвым. Он получил пятиступечатую коробку передач, дисковый тормоз переднего колеса и систему раздельной смазки. Находился в заводском музее, после расформирования которого был продан в частные руки. В данный момент находится в коллекции Владимира Мячина.
ЗИД 80 Аркан Кастом (2000)
Еще один перспективный мокик, созданный дизайнером Алексеем Бобылёвым. От ЗИД 80 Аркан отличался обвесом в стиле американских крузеров.
ЗИД 50 Аркан с вариатором (2001)
Как уже писалось выше, основной причиной провала продаж мотороллера ЗИД 50 Аркан было отсутствие автоматической трансмиссии в конструкции. Но в 2001 г. завод изготовил прототип Аркана с вариатором, который, к сожалению, так и не пошел в серию.
ЗИД 80 (2001)
Макет перспективного мокика в стиле эндуро был создан дизайнером А. Кабаевым.
ЗИД КМ (2002)
В 2002 году был создан прототип кроссового мотоцикла ЗИД КМ с двигателем ЗДК-50.
Квадроцикл «Двойной» (2006)
Когда дела в мотопроизводстве ЗиДа были настолько плохи, что готовы были строить всё, что угодно, лишь бы получить наличные, в СКБ обратились товарищи из С.-Петербурга. И попросили реализовать свою давнишнюю идею – построить двойной мопед, чтобы можно было ехать с пассажиром, и при этом не заботиться об удержании равновесия (идеальный вариант для нетрезвых водителей – на «полтинник ведь «прав» не надо»). За основу взяли «Пилот», использовав ряд узлов от своего мотовездехода «Тарпан».
Особенно оригинальной получилась передняя подвеска – независимая, на продольных рычагах. Такого в мире ни у кого не было, как и способ «фиксации» пассажира – держась за руль мотоциклетного типа. Квадроцикл приводился в движение китайским двигателем Lifan мощностью 2.72 л.с., таким же, какой устанавливался на Пилоты. Аппарат, наречённый без особой фантазии «Двойным» заказчик забрал, щедро расплатившись, и увёз в Питер. Дальнейшая судьба «Двойного», к сожалению, не прослеживается…
Спортивные модели
ЗиД-50-СМБ (1998-1999)
Спортивный мокик ЗИД-50-СМБ для мотобола представлял собой ЗИД-50 Пилот с полной мотобольной навеской и переключением передач на руле. Он предназначался для спортсменов в возрасте от 11 до 16 лет. Небольшая партия разошлась по клубам страны, проявляли интерес и европейские клубы, но дальше дело не пошло. Габаритные размеры – 1700х980х750 мм. Колесная база – 1150 мм. Масса – 76 кг. Двигатель карбюраторный двухтактный ЗДК-50-01 рабочим объемом 49,9 см3 и мощностью 4 л.с. Коробка передач – 3-ступенчтая.
ЗиД-50XL-Кросс (1999)
Прототип детского кроссового мокика ЗИД-50XL-Кросс был создан в 1999 г. Он имел тот же двигатель ЗДК-50 мощностью 3.5 л.с. и 3-ступенчатую коробку передач от ЗИД 50 Пилот. Дальше изготовления прототипов дело не пошло.
ЗИД-50 Кросс (2000)
Вариант спортивного обвеса для ходовой ЗДК-2.103. Был выпущен небольшой партией.
ЗИД Птаха-НРМФ (2003)
Опытный образец спортивного детского мотоцикла «Птаха» был изготовлен ЗИД по заказу Национальной Российской Мотоциклетной Федерации в 2003 году в единственном экземпляре. Технические характеристики идентичны стандартному мокику ЗИД 36 Птаха.
ЗИД Пилот 80 НРМФ (2003)
Опытный образец спортивного детского мотоцикла «Пилот-80-НРМФ» был изготовлен на ЗиД по заказу Национальной Российской Мотоциклетной Федерации в 2003 году в единственном экземпляре.
ЗИД GAS-GAS (2003)
«ЗиД-Gas-Gas» представлял из себя сочетание ходовой испанского мокика GAS-GAS EC 50 Rookie и ковровского двигателя ЗДК-50. Мокик был сделан по заказу российского дилера Gas-Gas. По характеристикам двигатель «Пилота» был схож с родным, но всё же они отличались — три передачи вместо шести, воздушное охлаждение вместо водяного и отсутствие электростартера. Всего было сделано 2 экземпляра, один из которых находится в частной коллекции Николая Тубаева в Коврове.
carakoom.com
ЗиД — мотоциклы ZID 2019: характеристики, цены, модели, видео
Мотоциклы (скутеры, квадроциклы) ЗиД 2019 модельного года: весь модельный ряд мототехники ZID, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев ЗиД, история марки ZID, обзор моделей ЗиД, видео тест драйвы, архив моделей ZID. Также вы здесь найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров ЗиД.От 68 000 ₽
Мотоцикл трайк
Мотоцикл трайк
Россия
Год: 2018
От 254 200 ₽
Мотоцикл трайк
Мотоцикл трайк
Россия
Год: 2018
От 119 400 ₽
Мотоцикл дорожный
Мотоцикл дорожный
Россия
Год: 2018
От 65 000 ₽
Мотоцикл дорожный
Мотоцикл дорожный
Россия
Год: 2018
От 81 200 ₽
Мотоцикл эндуро
Мотоцикл эндуро
Россия
Год: 2018
От 37 500 ₽
Мотоцикл дорожный
Мотоцикл дорожный
Россия
Год: 2018
Архив моделей марки ZID
История марки ЗиД
История ОАО «ЗиД» началась в августе 1916 года. Завод входил в Первое акционерное общество ружейных и пулеметных заводов и выпускал оружие. Мотоциклетное производство на заводе было налажено в 1946 году, тогда с конвейера сошел его первый мотоцикл К-125. Прототипом для него стала легкая модернизированная машина ДКВ RT 125. К-125 сразу же опробовали спортсмены, после чего на завод начали поступать заявки от мотоклубов на специальные версии мотоцикла. С 1952 года ЗиД осваивает выпуск модели К-125М, оснащенной гидравлическими аммортизаторами и передней телескопической вилкой. Мотоцикл К-58 образца 1958 года стал последней моделью с двигателем 125 куб. см.
В 1960 году ЗиД выпустил свой миллионный мотоцикл — «Ковровец-175А» . В 1962 году на конвейере началась сборка машины «Ковровец-175Б», а еще через год потребителям был предложен «Ковровец-175В». Первый, популярный в народе мотоцикл «Восход» увидел мир в 1965 году. Эта модель начала оснащаться зеркалом заднего вида, стоп-сигналом, защитными наколенными щитками, багажником и ветровым стеклом. «Восход-2» стал следующей моделью этой ветки, выпущенной в 1970 году. Он имел измененный стиль рамы и был оборудован указателями поворотов. Серийное производство «Восход-3» началось в 1980 году, а «Восход-3М» 1983 года выпускался на протяжении десяти лет.
В конце ХХ века предприятие занялось нетипичными для себя моделями. Первая такая машина — мокик ЗДК 2.103 «Пилот» — была выпущена в 1995 году, второй нетипичной моделью стал мини-роллер ЗДК-2.501 «Аркан» 2000 года, оснащенный 10-ти дюймовыми колесами и четырехступенчатой коробкой передач. В наши дни мотоциклетный завод продолжает выпуск своей «Совы» в разных модификациях. Сегодня ЗиД является самым стабильным и перспективным предприятием по производству мототехники на всей территории России.
avto-russia.ru
ЗиД-50 «Пилот» — легендарный российский мопед
Завод им. В. Дегтярева, больше известный нам как ЗиД, был основан еще во время Первой мировой. Именно тогда в Кирове начали возводиться первые корпуса Ковровского пулеметного завода. Спустя много лет, в 1946 году, он начал выпускать и мотоциклы. Многие наверняка помнят легендарные К-125, «Ковровец» и, конечно, «Восход». А самый первый малокубатурный мотоцикл Ковровского завода сошел с линии только в девяностых годах прошлого столетия. Это была модель ЗиД-50 «Пилот».
Первая ласточка
ЗиД-50 «Пилот», появившийся на отечественных дорогах в 1995 году, стал первым мопедом этого завода. А уже спустя четыре года в Кирове была выпущена другая партия с поднятым крылом впереди. Ее назвали «Актив». И хотя он был так же, как и «Пилот», двухтактным, однако имелась и существенная разница: от своего предка он отличался наличием оригинального пластикового обвеса в стиле круизеров. В 2004 году эту версию немного усовершенствовали, создав ЗиД-50–01, на борту которого был четырехтактный китайский двигатель марки Lifan с мощностью 2.72 лошадиных сил.
Примечательно, что в этой модели было применено полуавтоматическое сцепление, вследствие чего исчезла его ручка. Как и мопед ЗиД-50 «Пилот», она тоже предназначалась для туристических и деловых поездок. Также транспортное средство подходило для прогулок по самым разным покрытиям.
ЗиД-50 «Пилот» — технические характеристики
Он оснащен двухтактным пятидесятикубовым двигателем в 3.5 лошадиных сил. Небольшой по своим габаритам, он развивает максимальную скорость до 50 км/ч, при этом расходуя на каждые сто км до 2.2 литров в среднем. Этот мопед весит семьдесят шесть килограмм. Изначально он был оснащен трехступенчатой коробкой передач, объединенной с двигателем в один блок.
Судя по отзывам, ЗиД-50 «Пилот», который и сегодня не редкость на наших дорогах, больше всего подходит для недлительных поездок. На нем предпочитают кататься те, кто любит чувствовать адреналин и свистящий ветер. ЗиД-50 «Пилот» подходит для всех возрастных категорий. Он просто незаменим для тех, кто желает получить начальные навыки для езды на двухколесных транспортных средствах с мотором.
Кроме того, ЗиД-50 «Пилот» весьма неприхотлив в ремонте. Он снабжен зеркалами для заднего просмотра и поворотниками. Благодаря кубатуре двигателя, на этом легендарном уже мопеде можно кататься без водительских прав.
Недостатки
Как и любое другое транспортное средство, ЗиД-50 «Пилот» тоже характеризуется как своими достоинствами, так и недостатками. Самым первым его минусом владельцы отмечают слабоватую амортизацию и не слишком прочную раму, особенно ощутимые на бездорожье и при прыжках на ухабах.
Кроме того, передняя фара ЗиД-50 «Пилот» для головного света предусмотрена только для обнаружения на дороге. И еще, по мнению некоторых, не совсем удобна форма сиденья: после долгой езды тело сильно затекает.
Отзывы
Те, кто сегодня катается на ЗиД-50 «Пилот», в большинстве довольны своим «железным конем». Он отлично подходит для поездки на дачу и на рыбалку, а также за грибами в лес. Судя по отзывам, некоторые ходовые качества этого мопеда сравнимы с аналогичными мотоциклетными характеристиками. Особое удовлетворение владельцы высказывают по поводу доступности запчастей. Этот мопед идеален для езды в пробках, что в наше время очень актуально.
fb.ru
Мотоциклы Lifan (ЗИД) — отзывы, характеристики, сравнение
Предприятие начала свою работу еще в 1917 году, но его основное производство было направлено на изготовление оружия и сельскохозяйственной техники. Первый мотоцикл был выпущен в 1946 году на заводе имени В. А. Дегтярева. Уже 7 марта с конвеиера вышел мотоцикл с обозначением К-125.
Его конструкция не была изобретена российскими инженерами, а скопирована с немецкого транспорта, правда конструкция была частично дополнена. До 1954 года, модель К-125 активно выпускалась и пользовалась спросом. В связи с этим на заводе было открыто специальное бюро мотоциклостроения. В этом же году инженеры представили стране модель К-175. Этот мотоцикл стал первым транспортным средством марки «Восход» и за его конструкцию, завод имени В.А. Дектярева получил множество наград.
Год за годом предприятие усовершенствовала первую модель «Восхода» увеличивая не только мощность, но и улучшая устойчивость, управляемость и внешний вид. Но российские инженеры не останавливались на достигнутом и с конвеиера выходили кроссовые мотоциклы. Из-за кризиса и напора чиновников, завод терял не только своих работников, но и масштабность производства. Несмотря на то, что новое оборудование уже было закуплено и готовилось работать в полную силу, министр обороны Устинов не разрешил усовершенствовать «Восход» до более современной модели.
Сейчас предприятие все еще работает и выпускает мототехнику под брендом «ЗиД». К сожалению, современные мотоциклы не относятся к моделям «Восход», так как российское производство не было готово выпускать конкурирующие мотоциклы. Китайские компании предоставили для работы свои запчасти, в том числе и моторы фирмы Лифан. Завод имени В.А. Дегтярева выпускает скутеры, квадрациклы, мопеды.
Мотоциклы Зид Лифан продаются за пределами России и удерживают высокий уровень конкуренции. Техника отличается высоким качеством и обширным ассортиментом. Несмотря на то, что производство занимает ведущую степень продаж по всему миру, цена остается на стабильном уровне, предлагая покупателям бюджетные варианты техники. Легкая управляемость и хорошая устойчивость мототехники отлично подходит для новичков.
В ассортименте представленном предприятием, можно выбрать транспортное средство, как для городских дорог, так и для бездорожья. ЗиД Лифан также не отстает от своих конкурентов и предлагает своим покупателям спортивные мотоциклы, в основном предназначенных для кросса.
В России продукция завода ЗиД активно продается и интерес к новинкам не утихает. Хотя стоимость выпускаемых ЗиД с моторами Лифан немного выше, чем у полностью российской сборки.
anarchymotors.ru
| Технические характеристики | ||
| Количество и расположение колес | 2, в продольной плоскости | |
| Колесная формула / ведущее колесо | 2×1, заднее | |
| Схема компоновки транспортного средства | двигатель расположен в пределах базы с поперечным расположением коленчатого вала | |
| Рама | трубчатая, сварная | |
| Количество мест | 2 | |
| Габаритные размеры, мм: | ||
| — длина | 1930 | |
| — ширина | 700 | |
| — высота | 1050 | |
| База, мм | 1200 | |
| Масса снаряженного транспортного средства (ОСТ 37.001.408–85) без водителя, кг | 82 | |
| Полная масса транспортного средства, кг | 232 | |
| — на переднюю ось — на заднюю ось | 93 | |
| 139 | ||
| Двигатель (марка, тип) | LIFAN, 1P39FMA, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный, воздушного охлаждения | |
| — количество и расположение цилиндров | 1, с наклоном вперед на 70&#deg; | |
| — рабочий объём, см3 | 48 | |
| — степень сжатия | 9,0 | |
| — максимальная мощность, кВт (мин-1) | 2,0 (8000) | |
| — максимальный крутящий момент, Нм (мин-1) | 2,5 (5500) | |
| — топливо | бензин с октановым числом не менее 92 | |
| Система питания | 1 карбюратор, подача топлива самотёком | |
| Карбюратор (марка, тип) | SHENGWEY, PZ12J | |
| Воздушный фильтр (марка, тип) | WL, LF50Q-2, фильтрующий элемент из пенополиуретана | |
| Система зажигания | CDI — конденсаторная, бесконтактная | |
| Коммутатор (марка, тип) | ZHONGGANG, 210000 | |
| Катушка зажигания (марка, тип) | ZHONGGANG, 220000 | |
| Свеча зажигания (марка, тип) | NHSP LD, A6RTC1 | |
| Система выпуска и нейтрализации отработавших газов | один глушитель, с нейтрализатором отработавших газов LC-3A | |
| — глушитель (марка, тип) | LIFAN, 18119, резонансного типа | |
| Трансмиссия | механическая | |
| Сцепление (марка, тип) | LIFAN, многодисковое, в масляной ванне | |
| Коробка передач (марка, тип) | LIFAN, механическая, ступенчатая, в одном блоке с двигателем | |
| — число передач | 4 | |
| — передаточные числа I II III IV | 3.273 1.938 1.350 1.043 | |
| Моторная передача (марка, тип) | LIFAN, шестерёнчатая | |
| — передаточное число | 4,059 | |
| Главная передача (марка, тип) | LIFAN, цепная | |
| — передаточное число | 3,538 | |
| Подвеска | LIFAN | |
| — передняя | телескопическая вилка с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами | |
| — задняя | маятниковая, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами | |
| Рулевое управление (марка, тип) | LIFAN , мотоциклетного типа | |
| Тормозные системы | независимые тормозные системы на переднее и заднее колеса | |
| Рабочая | ||
| — переднее колесо (марка, тип) | NGSHUN, дисковый тормозной механизм с гидравлическим ручным приводом или TIANQUAN, барабанный тормозной механизм с механическим ручным приводом | |
| — заднее колесо (марка, тип) | TIANQUAN, барабанный тормозной механизм с механическим ножным приводом | |
| — стояночная | отсутствует | |
| Шины | переднее колесо | заднее колесо |
| — размерность | 2,25–17 | 2,50–17 |
| — минимально допустимый индекс нагрузки | 33 | 38 |
| — скоростная категория | В | J |
| Дополнительное оборудование транспортного средства | зеркала заднего вида | |
www.mototehnika.ru
ЗиД 50-02: цена ЗиД 50-02, технические характеристики ЗиД 50-02, фото, видео, отзывы
Технические характеристики ЗиД 50-02
Цена | 68 000 — 75 000 ₽ |
Мин. цена | 68 000 ₽ |
Макс. цена | 75 000 ₽ |
| Год выпуска | 2018 |
| Тип | Мотоцикл |
| Класс | Мотоцикл трайк |
| Длина, мм | 2350 |
| Ширина, мм | 780 |
| Высота, мм | 1050 |
| Высота по седлу, мм | — |
| Страна сборки | Россия |
Модификации ЗиД 50-02
ЗиД 50-02 2.7 лс
Цена от | 68 000 ₽ |
| Максимальная скорость, км/ч | 50 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый карбюраторный |
| Число цилиндров / расположение | 1 |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см3 | 49 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 2.7/8000 |
| Момент, н·м / оборотах | 2.5/5500 |
| Расход топлива, л на 100 км | 2.2 |
| Снаряженная масса, кг | 112 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Воздушная |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники ЗиД 50-02 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев ЗиД 50-02
ЗиД 50-02, 2012 г
Есть 150-250 кубовые трициклы, с карданным приводом и независимой подвеской. Грузоподъёмность у ЗиД 50-02 приличная. Двигатель также китаец,4-х тактный, 5-ти ступенчатая КПП. Кузов с механическим подъёмом и гидравлическим есть. Кузов больше чем на «Муравье». Колёса либо R14 с высокой резиной, есть R16 с большой размерностью резины. На 1-2 валит, как трактор, на 5-й можно до 120 разогнать, но больше 60 по бездорожью страшно. Хоть ЗиД 50-02 во много раз устойчивее, чем «Муравей» и комфорт приемлемый, от долгих поездок не устаёшь. А ЗиД 50-02 с этим китайцем, конечно, дурной аппарат в сравнению с родным движком, но в цене дороже других «китайцев».
Достоинства: крепкий. Надежный. Вместительный кузов. В меру резвый.
Недостатки: мелкие.
Дмитрий, Ершов
ЗиД 50-02, 2014 г
Нормальный аппарат. Есть такой. Надежный, как топор. ЗиД 50-02 сделан и собран очень хорошо, убить такой весьма сложно, только с управлением не очень, т.к. привод на одно колесо. Но есть теперь и с дифференциалом модель, так что получше будет. Как реклама прямо. Не вздумайте «Муравей» брать, кому нужен трицикл — вспотеете ремонтировать.
Достоинства: грузоподъемность. Надежность. Цена.
Недостатки: качество некоторых запчастей и комплектующих.
Антон, Вологда
Обои рабочего стола ЗиД 50-02
1024×768
1280×1024
Обои ЗиД 50-02
Видео ЗиД 50-02 — тест драйвы
ЗиД 50-02 — краткий обзор
ZID 50-02 / ЗиД 50-02
Трехколесный скутер ЗиД-50-02 является грузовым вариантом, разработанным для дорожных условий России. Он будет незаменимым помощником — сильным, надежным и выносливым. Устойчивость и хорошая проходимость этого трайка позволяют ему уверенно держать дорогу в загруженном состоянии. Благодаря мощной раме из стали машина способна выдерживать значительные нагрузки.
Кузов скутера ЗиД-50-02 позволяет транспортировать грузы, а задняя скорость упрощает подъезд и парковку поближе к грузу. Трайк оснащен экономичным двигателем с отличной тягой и цепным приводом. Большие колеса и мощные амортизаторы хорошо поглощают неровности на дорожном покрытии, а надежная система тормозов способна остановить скутер даже в экстренных ситуациях.
Все главные элементы управления трехколесного байка ЗиД-50-02 эргономично расположены у рукояток рулевой колонки. Панель приборов оборудована спидометром, одометром и контрольными датчиками основных рабочих процессов, а мощная фара скутера позволит водителю разглядеть дорогу в темноте.
avto-russia.ru