Hyundai santa fe 2018 тест драйв: Считаем этажи нового кроссовера Hyundai Santa Fe — ДРАЙВ

Содержание

Тест-драйв Hyundai Santa Fe (2018)

Новое поколение Santa Fe уже четвертое по счету. Первое появилось в 2000 году, с тех пор по всему миру разошлось свыше 4,5 млн автомобилей. Чем будут привлекать новых покупателей?

Дизайном! Огромный «зев» радиаторной решетки, хищный «прищур» верхней оптики (а есть еще средняя и нижняя!), рельефные боковины, широкие колесные арки, в которых скрываются огромные 19-дюймовые колеса. Новый Santa Fe выглядит агрессивно, вызывающие — как угодно, но только не скучно! 

При этом видно, что дизайнеры всеми доступными способами разгружали массивную заднюю часть кузова. «Грузным» Santa Fe выглядит разве что при взгляде сбоку, но это неизбежно. Купеобразный облик отобрал бы жизненное пространство у пассажиров третьего ряда и уменьшил грузовые возможности автомобиля. А это никак нельзя: дизайн дизайном, но Santa Fe должен оставаться вместительным семейным автомобилем!

Кстати, по сравнению с предшественником новый Santa Fe прибавил в длину 7 см, еще на один стал шире, а колесная база увеличилась на 6,5 см. Все это благоприятно отразилось на внутренних размерах салона. Счет, конечно, идет на считаные сантиметры и миллиметры, но в итоге это выливается в простор для задних пассажиров. 

Взгляните на фото. Сам за собой рослый коллега усаживается с хорошим запасом пространства как над головой, так и в области ног. Как раз тот редкий случай, когда задний диван можно подвинуть вперед, увеличив размеры багажника без ущерба для собственного комфорта. 

Впрочем, коллеги предпочли другую регулировку — по углу наклона спинки. И, развалившись, словно в шезлонге, быстро дали храпака. 

А если бы сзади был третий пассажир? По пути в аэропорт это место досталось мне. Посадка по центру выше, чем по краям, к тому же сама подушка в этом месте жестче, но до потолка еще было далеко. И никаких проблем с размещением ног, ведь трансмиссионный тоннель всего на пару сантиметров выше основного уровня пола. Вот только ребята зажали с обеих сторон. Не потому, что ширины салона недостаточно, а «благодаря» характерной отформовке заднего дивана, из-за которой сдвигаться к дверям очень не хочется. 

Ну а главное — проведя в дороге добрых полдня, никто особо не рвался вперед. Во-первых, сзади очень просторно и комфортно. Во-вторых, помимо двух USB-зарядок к услугам задних пассажиров розетка на 220 вольт. Смысл уходить с галерки?

Разве что только затем, чтобы оценить новый «кокпит». Архитектура передней панели кардинально изменилась. Она стала и сложнее, и легче одновременно, а качество материалов приятно удивляет. Мягкий пластик в верхней части, кожаная отделка по центру и «хром» по делу. Отличный интерьер! И по тактильным ощущениям вполне себе «премиумный». 

Но я все же поворчу: климат-контроль лишь двузонный (у задних пассажиров только воздуховоды, но без возможности регулировки температуры). И алгоритм работы климатической установки таков, что нет-нет да и приходится корректировать заданную температуру: то слишком жарко, то слишком холодно. 

Зато в остальном придираться сложно. Из любопытных решений — дублирующие кнопки регулировок переднего правого сиденья, при помощи которых водитель или пассажир сзади может легко изменить положение кресла. А еще постепенно ослабевающий подогрев сидений: через 30 минут после работы на максимуме автоматически включится второй уровень, еще через час — первый. 

И посмотрите на 8-дюймовый монитор мультимедийной системы: он хотя и выделен в отдельный элемент, все же не выглядит воткнутым наспех планшетом, как у многих современных моделей. Он органично вписан в центральную часть панели, притом что в недорогих версиях здесь будет стоять стильный «приемник» с 5-дюймовым монохромным экраном. 

Но у нас мультимедиа, а значит, можно подключить смартфон (есть поддержка Android Auto и Apple CarPlay), а на экран вывести круговой обзор с четырех наружных камер, что очень актуально на тесной парковке или лесной дороге. 

В дорогих версиях комбинация приборов — это сочетание стрелочных указателей температуры и уровня топлива справа, тахометра слева и 7-дюймового монитора по центру. Графика последнего может быть как «аналоговой», так и цифровой, да еще в трех цветовых решениях в зависимости от выбранного режима движения. В стандартном это синий цвет, в «эко» — зеленый, в «спорте» — красный. Впрочем, при движении на «приборку» можно вообще не смотреть: скорость и подсказки навигатора выводятся проектором на лобовое стекло. 

И ехать, не держась за руль, тоже можно, ведь система удержания на полосе готова вернуть вас в свой ряд. Но, во-первых, надежность ее работы зависит от качества разметки, во-вторых, не пройдет и 20 секунд, как система распознает, что водитель не держится за руль, и выдаст грозное предупреждение. В общем, все еще не полноценный помощник, а «подстраховщик». Вкупе с системой мониторинга «слепых» зон — хорошее подспорье для рассеянного водителя. 

Кстати, Santa Fe оснащают еще двумя уникальными системами для рассеянных и забывчивых. 

Если вы останавливаетесь на обочине, Safe Exit Assist обнаруживает приближающиеся сзади автомобили, подает звуковой сигнал, автоматически блокирует дверь (включает электронный замок для безопасности детей) — и не позволяет заднему пассажиру выскочить под колеса проезжающей мимо машины. 

Вторая система — Rear Occupants Alert — напоминает водителю об оставленных в машине… детях! После того как двери закрыты, система остается активной в течение 24 часов: с помощью ультразвуковых сенсоров она по движению определяет нахождение на задних сиденьях живого существа и сигнализирует об этом, включая клаксон и отправляя сообщение владельцу на смартфон. Вы вот улыбаетесь, а детей в автомобилях периодически забывают, и порой это заканчиваются летальным исходом. 

Но со всеми этими помощниками как бы не забыть про сам автомобиль! Как он вообще едет? Ответ на этот вопрос должна была дать ездовая часть презентации, где всем журналистам выдали одинаковые версии с 2,2-литровым 197-сильным дизелем, автоматической коробкой передач и полным приводом. 

И это очень удачное сочетание! Дизель тяговит, а новый 8-ступенчатый «автомат» расторопен. Правда, в стандартном режиме и «эко» он слишком уж рьяно переключается вверх, не давая мотору даже в режиме ускорения раскручиваться свыше 2000 об/мин. Так что активный водитель наверняка выберет «спорт», где отзывчивость дуэта мотора и коробки на действия «газом» будет лучше.

Руль в руках лежит хорошо, но усилие искусственное (кстати, электроусилитель расположен на рейке). Причем показалось, что легче всего руль именно в стандартном режиме, а в двух других становится чуть тяжелее. Информативности это особо не прибавляет, зато позволяет точнее дозировать угол поворота при движении на высоких скоростях. И вообще на трассе автомобиль радует хорошей курсовой устойчивостью, что делает его удобным транспортом для дальних поездок. 

А еще салон серьезно изолирован от шумов и вибраций, так что дизельная сущность мотора никак не проявляется. Тихим Santa Fe остается практически во всех режимах и во всех точках салона, лишь на скоростях свыше 120 км/ч появляются легкие аэродинамические шумы от больших зеркал. 

Столь высокий акустический комфорт поддерживается неплохой плавностью хода. Даже на 19-дюймовых колесах автомобиль мягко проходит крупные и мелкие неровности, подрагивая лишь на откровенных колдобинах. Ну а главное — ходовая наконец-то держит удар! Плохих дорог новый Santa Fe не боится и кажется гораздо более собранным, чем предшественник, которому явно не хватало энергоемкости подвески. 

Интересно посмотреть, как себя чувствует новый Santa Fe на бездорожье, ведь в приводе задних колес у полноприводной версии — электромуфта, что обещает более быструю работу при подключении. Но эту часть программы пришлось пропустить, чтобы успеть на самолет. Так что оставим легкий off-road для следующей встречи. Впрочем, и так понятно, что дальше грунтовой дороги владельцы Santa Fe вряд ли будут съезжать, учитывая не самый большой дорожный просвет и длинные свесы. Все-таки основная стихия нынешнего Santa Fe — асфальт. 

Точные сроки появления модели на белорусском рынке неизвестны. Равно как и цены, и даже точные варианты исполнения. Но если судить по тому, какие машины уже предлагаются в Украине и какие ожидаются в России, получается следующий расклад. 

Самые мощные двигатели — 2,0-литровый 235-сильный турбомотор и 3,5-литровая 280-сильная «шестерка» — для нашего региона недоступны. Судя по всему, базовым для Santa Fe станет 2,4-литровый бензиновый двигатель Theta MPI мощностью 171 л.с., который будет предложен в сочетании с 6-ступенчатой механической или автоматической коробкой, передним или полным приводом. 

Альтернатива — 188-сильный 2.4 GDI с непосредственным впрыском, только с «автоматом» и полным приводом. А самым мощным будет опробованный нами 2,2-литровый CRDi, развивающий 197 л.с. и 436 Нм и работающий в паре с новой 8-ступенчатой АКПП. Но, судя по всему, будет предложена и «механика», а также выбор между передним и полным приводом. 

Технические данные Hyundai Santa Fe
Тип кузова 5-дверный универсал
Длина/ширина/высота, мм 4770/1890/1680
Колесная база, мм 2765
Дорожный просвет, мм 185
Объем багажника, л 625
Объем топливного бака, л
71
Привод 4WD
Двигатель 2.2 CRDi
Объем двигателя, куб.см 2199
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин 145(197)/3800
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 436/1750
Трансмиссия 8АКПП
Время разгона 0-100 км/ч, с
9,3
Максимальная скорость, км/ч 205
Расход топлива город/трасса/средний, л 8,8/7,2/8,1

Заметки на полях

Самый яркий элемент дизайна — верхние светодиодные «ресницы».

Включая навигатор, по традиции проверяем, как с деталировкой наших дорог. Белорусские карты ужо довольно подробные, тот же Минск не выглядит как кольцевая с двумя проспектами. Однако зданий с номерами мы так и не увидели…

Радиаторная решетка может быть как черной матовой, так и хромированной. Интересно другое: предусмотрена ли защитная сетка между ней и радиаторами? Ведь через крупные ячейки весь мусор полетит аккурат на нежные соты!

Задний диван складывается одним движением, образуя с багажником ровный пол. Или обеспечивает проход на третий ряд

Символично: старые Santa Fe давно облюбовали охотники и рыбаки. А новый — для пикников?

Багажник 5-местной версии щеголяет объемом 625 л и радует обилием розеток, но особой фантазии по части фиксации багажа и размещения мелких вещей не замечено.

Задняя оптика — на светодиодах. Ламп накаливания в новом Santa Fe вообще немного…

ESP (пока еще отключаемая!) дополнена функцией стабилизации прицепа, имеются системы распознавания «мертвых» зон и удержания полосы.

Запасное колесо подвешено снаружи, что не самое лучшее решение для наших дорог!

С такой конструкцией дверей брюки останутся чистыми!

Моторный отсек тщательно закрыт от грязи и воды штатной защитой.

Задняя многорычажная подвеска с разнесенными пружинами порадовала высокой энергоемкостью.

Иван КРИШКЕВИЧ
Фото автора и Hyundai
ABW.BY

Выражаем благодарность автоцентру «Хёндэ АвтоГрад» за организацию поездки.

Тест-драйв Hyundai Santa Fe (поколение IV)

Флагманский кроссовер корейской марки объединил в себе запросы самых капризных покупателей из США и России

Автомобильная реклама на каждом шагу кричит о возможности заглянуть в будущее, а у меня родился совсем другой слоган: «На этой машине – хоть в каменный век». Кстати, я только что оттуда – вернулся из путешествия по Киргизии. Позади больше тысячи километров по самым разным дорогам – нормальным, плохим и чудовищным. А еще по тропам, где киргизы передвигаются лишь на лошадях. Мы забирались в такую глушь, куда цивилизация так и не добралась. Впрочем, достаточно отъехать от Бишкека сотню верст, как попадаешь на два-три десятилетия назад. Преодолел еще две сотни – и ты уже в глубоком прошлом, время там словно зацементировано на столетия.

И это был по-настоящему честный тест драйв. В отличие от гламурной Европы, где массу возможных недостатков новой модели порой просто не замечаешь – слишком уж стерильные условия. Тут же наоборот, почти постоянный экстрим: полное отсутствие разметки и убитый асфальт, неожиданно выбегающие на трассу собаки, лошади и быки. А еще – полные неожиданностей узкие горные дороги, где на 3000 м выше уровня моря и автомобили, и люди явно ощущают кислородное голодание…

Русский или американец?

Наверное, замечали: даже снятый самым талантливым режиссером фильм ужасов вряд ли заставит содрогнуться, когда смотришь его в уютной обстановке, – скорее ухмыльнешься, чем испугаешься. Негативный внешний сигнал нейтрализует позитивная среда в непосредственной близости. Условная защитная оболочка. Если хотите, атмосфера тела. Вот и за рулем нового Santa Fe испытываешь похожий приятный диссонанс. И ночью, когда в проливной дождь скачешь как дзерен к своему горному отелю по совершенно разбитой грунтовке, усеянной камнями размером с кулак. И днем, когда несешься на скорости свыше «сотни» по совсем уж лошадиной тропе. А кажется, что сидишь дома в кресле и смотришь географический канал – меняется лишь картинка. Настолько комфортно чувствуешь себя в автомобиле. Именно умением создавать иллюзию хорошего покрытия даже там, где им и не пахнет, меня больше всего поразил новый флагманский кроссовер Hyundai.

И дело не только в прилично модернизированной по сравнению с прошлым поколением модели подвеске, ставшей всеядной и способной переваривать дыры в асфальте, щебенку и камни. Машина удивляет еще и почти премиальным уровнем шумоизоляции. Практически везде – и в области окон и крыши, и в районе колесных арок, и под днищем. Инженеры проработали все возможные проблемные зоны. Приспичило послушать Шуберта на не видевшем десяток лет ремонта киргизском «хайвее»? А почему бы и нет, посторонние звуки не помешают. В салоне – почти домашняя консерватория, релакс и наслаждение. Пассажиры в такие моменты испытывают на себе эффект эскапизма – полной изоляции от внешней среды. Подобное прежде удавалось ощущать лишь в дорогих автомобилях все из того же премиум-сегмента.

Еще одно хорошо заметное на безобразных дорогах преимущество нового кроссовера – плавность хода. Теперь Santa Fe словно не замечает неровностей и волнообразных образований на асфальте. Поэтому не очень высоких «лежачих полицейских» вполне можно «давить» не снижая скорости. На управляемость в поворотах тоже грех жаловаться – дугу машина прописывает строго по заданной траектории, а кренится совсем чуть-чуть. Ездовые повадки получились на редкость сбалансированными для автомобиля среднего ценового сегмента.

Выходит, кроссовер «лепили» специально под российские условия эксплуатации? Не только. Известно же, главным потребителем Santa Fe остается американец. Типичный янки. Не задумывающийся о диетах и собственном весе, но привыкший к простору и комфорту в машине даже за небольшие деньги. И тут «кореец» тоже сумел подстроиться. По сравнению с предшественником автомобиль стал просторнее – сказалось увеличение колесной базы на 7 см, из-за чего ощутимую прибавку пространства для ног получили все пассажиры. Свободнее и в плечах.

А еще понимаешь, что кресла не просто массивные и широкие, но и действительно удобные. Причем не только передние, но и зад­ние. На втором ряду без проблем уместятся очень высокие и плотные ребята. И не пожалуются на усталость в дальней поездке – проверено на жутких дорогах Киргизии. В этом отношении корейский кроссовер обставил даже некоторые премиальные модели, которые могут стоить в два, а то и в три раза дороже! Кстати, в Santa Fe можно заказать еще и третий ряд. Но я не вижу в этом смысла. Зачем? Там уже не развалишься, как на втором, да и полезное пространство багажника будет съедено. Исключение, если в семье много детей.

Когда дизель тише бензина

В России большого выбора моторов для новинки не предусмотрено – ограничились парой. Бензиновый 188-сильный двигатель с непосредственным впрыском устроит, похоже, только флегматичных водителей. Нехватка мощности и крутящего момента особенно явно ощущается на серпантинах: пытаешься крутить движок до максимальных оборотов, а динамика практически не меняется. Конечно, надо делать поправку на высокогорье и кислородное голодание, но и с ее учетом мотор для такого кроссовера не оптимальный.

С дизелем же все иначе, даже в гору 200-сильный мотор, который «поженили» с 8-диапазонным «автоматом», тянет легко и непринужденно. Передачи меняются почти незаметно, а при обгоне нет необходимости задействовать «спортивный» режим – и так ускоряешься без задержки.

Но больше всего удивило, что дизельная модификация оказалась в активном режиме движения заметно тише бензиновой. Впрочем, против последней играют 6-диапазонный «автомат» и необходимость часто гнать обороты в красную зону.

Вся электронная рать

Напичкали помощниками по уши! Такого количества электронных ассистентов не найдете, пожалуй, ни у кого из конкурентов. Специально для американцев автомобиль оснастили системой контроля за задними пассажирами, теперь их не забудешь в закрытой машине: стоит водителю снаружи заблокировать замки, как датчики движения просканируют второй ряд и среагируют, если там кто-то остался, сработает сигнализация. Нам, правда, такая проверка показалась излишеством.

А вот система экстренного торможения точно никому не помешает. Особенно сейчас, когда водители частенько отвлекаются на смартфоны. Вышло забавно. Нам демонстрировали возможности ассистента на огороженной площадке перед отелем в Бишкеке, но стоило отъехать от гостиницы, как жизнь начала подкидывать испытание за испытанием: то машина впереди без стоп-сигналов, то перебегающие дорогу лошади. Проверено – работает.

Другая новая для Hyundai Santa Fe «фишка» – система помощи при выезде с парковки. Сканирует пространство и, если обнаруживает опасность, сначала сигнализирует, а затем автоматически тормозит. Еще один электронный ассистент не даст разблокировать детский замок на дверях, если рядом проезжает автомобиль. Кого-то точно порадуют и интеллектуальные системы удержания в полосе, а также контроля слепых зон. Теперь электроника не только следит за движением в пределах разметки и предупреждает об опасных перестроениях, но и аккуратно вмешивается – притормаживает и подруливает.

Список суфлеров можно продолжать. Вместе они создают ощущение, что ты находишься внутри крепости на колесах, причем окруженный комфортом и штатом телохранителей. И ведь за такой «комплект» не просят сумасшедших денег, как в случае с престижными моделями из Европы. По-моему, повод задуматься для тех, кто не считает разумным переплачивать.

Технические характеристики Hyundai Santa Fe

Габариты, мм

4770х1890х1680

Колесная база, мм

2765

Дорожный просвет, мм

185

Объем багажника, л

625–1695

Снаряженная масса, кг

1905

Тип двигателя

турбодизель

Рабочий объем, см³

2199

Макс. мощность, л.с./об/мин

200/3800

Макс. момент, Нм/об/мин

440/1750–2750

Привод

полный

Трансмиссия

автоматическая 8-диапазонная

Макс. скорость, км/ч

203

Время разгона 0–100 км/ч, с

9,4

Расход топлива (средний), л/100 км

7,5

Объем бака, л

71

Автор
Дмитрий Баринов, автомобильный журналист
Издание
Автопанорама №12 2018
Фото
фирма-производитель

Тест-драйв нового Hyundai Santa Fe 2019

Казалось бы, в современном автомобильном мире сложно удивить какой-либо очередной серийной моделью. Но дизайнеры и разработчики порой проявляют виртуозную креативность, заставляя публику горячо обсуждать очередную новинку. Примерно такой эффект был достигнут компанией Hyundai, когда она выводила на рынок новое поколение кроссовера Hyundai Santa Fe в начале 2018 года. Дебют “Санта” справил на домашнем рынке в Южной Корее, а перед европейской публикой красовался на Женевском автосалоне месяц спустя. Интересно отметить, что украинская презентация прошла не менее громко – на подмостках Оперного театра!

Внешний вид Hyundai Santa Fe 2019

Само собой излишним будет говорить, что кроссовер сильно изменился внешне. Это заметно издалека, а спутать новый Santa Fe c другой моделью вряд ли получится! Хотя если взглянуть на модельный ряд марки, то легко можно заметить, что подобной стилистикой уже щеголяют “водородный” кроссовер Nexo и младшая модель Kona, которые пока, правда, не представлены на нашем рынке.

Итак, оптику разнесли на несколько уровней и теперь дневные ходовые огни  – это отдельные полоски, придающие Santa Fe довольно хищный “взгляд”. Решетка радиатора в форме перевернутой трапеции стала крупнее и сменила рисунок, который теперь больше напоминает крупные соты. Вся главная светотехника находится в крупных блоках по ее сторонам, но противотуманки таки вынесены отдельно. Вся эта многослойность выглядит самобытно, но не кичево. Кузов получил ярче выраженные выштамповки, что делает его “мускулистее”, а площадь остекления была увеличена. Поэтому визуально новый Santa Fe воспринимается “легче” своего предшественника, хотя по габаритным размерам стал крупнее. Колесная база увеличилась на 65 мм до 2765 мм, а общая длина на 70 мм и теперь составляет 4770 мм. Есть небольшая прибавка по ширине и высоте. Привлекает ли новый экстерьер к себе внимание? Еще бы! Ни один тестовый день мы не оставались без внимания прохожих и водителей-соседей по потоку. Есть в этом заслуга и фирменного красного цвета, который является для модели презентационным.

Салон Hyundai Santa Fe 2019

Кстати, очутившись в салоне я первым делом обратил внимание даже не столько на новый интерьер, сколько на простор внутри и расстояние между передними креслами. Внутри действительно очень свободно! Ну и интерьер нарисован с чистого листа, хотя и не без оглядки на современную дизайнерскую концепцию. Согласно ей вертикальные линии уступили место горизонтальным, а от былой массивности и монументальности (вспомните высокую торпедо в прошлом поколении Santa) не осталось и следа.

Консоль стала более плоской и аккуратной, и визуально воспринимается гораздо “легче”. Это помогло дизайнерам также высвободить больше свободного места вокруг. Салон в передней части все так же визуально разделен на водительскую и пассажирскую зоны, но теперь только лишь при помощи аккуратной окантовки, увенчанной 8-дюймовым экраном мультимедийной системы по центру передней панели. Мультимедиа с таким экраном предлагается только в максимальной комплектации Top из четырех возможных, и именно она у нас на тесте. И главное отличие развлекательного комплекса от более простых версий (там 7-дюймовый экран, а в базе – 5-дюймовый монохромный) заключается в наличии навигации и аудиосистемы Krell. Не слышали про такую? Это и неудивительно, ведь Hyundai это первый автомобильный бренд, с которым сотрудничает американский производитель hi-end акустики. И должен вам сказать, звучит она великолепно! Тут уж точно лучше один раз услышать. Что касается функционала мультимедийного “комбайна”, то он такой же, как и на других Hyundai – и графика, и меню, и навигация.

Передние кресла широкие и удобные, с плотной и умеренной поддержкой. Тестовая комплектация Top может похвастать не только их подогревом, но и вентиляцией, а также регулировкой длины подушки (он же упор под колени). Обратите внимание, что дизайнеры не удержались от использования модной нынче стежки “ромбиком”, но смотрится она “в меру”. Едва ли не больше внимания привлекает возможность регулировки пассажирского сидения кнопками на торце спинки. Как правило, такая опция встречается только на представительских седанах.

Крупная панель приборов полностью аналоговая, но выполнена комбинированной – по центру TFT-экран диагональю 7 дюймов, а по сторонам от нее физические стрелки указатели. Белая подсветка и понятные шрифты читаются отлично, а легкая фоновая подсветка меняется в зависимости от выбранного режима движения (о них расскажу чуть позже).

На заднем диване очень просторно, учитывая класс автомобиля. Отчасти это подарок от 7-местной версии кроссовера, ведь кузов используется тот же. Плюс к этому, задний диван регулируется по длине в широком диапазоне, а также по углу наклона спинки. К услугам пассажиров второго ряда подогрев крайних сидений, свои дефлекторы обдува, розетка и два USB-входа.

Обьем багажника в шесть сотен литров более чем достаточен. Отделка аккуратная, но борта, например, пластиковые, не обшитые ворсом. Порог совсем не широкий, но погрузочная высота даже мне с моим ростом показалась великоватой.

Hyundai Santa Fe в движении

Построен Santa Fe на модернизированной платформе со значительно доработанными подвесками. Двигатели на выбор: либо бензиновый 2.4 мощностью 188 л.с., либо дизельный 2.2 на 200 лошадиных сил. Именно на таком автомобиле нам и довелось поездить. Тяга у дизельного мотора отличная, а 8-ступенчатый «автомат» перебирает передачи очень ловко. Настроен он действительно очень хорошо! Дополнительные две передачи явно не помешали скорости работы коробки, но благоприятно сказались на акустическом комфорте (нет особой необходимости крутить мотор на каждой передаче) и, как впоследствии оказалось, на топливной экономичности. Данное трио отлично замыкает подвеска (Мак-Ферсон спереди и многорычажка сзади) с приятным плавным ходом и хорошей устойчивостью в поворотах. В итоге от езды на хорошем и среднего качества асфальте складываются абсолютно «легковые» впечатления, и порой совершенно не ощущаешь, что находишься за рулем кроссовера. Но на дороге похуже начинает собирать мелочь.

А что в таком случае с кроссоверными возможностями? В активе Santa Fe клиренс в 170 мм (по нашим замерам) и полный  привод HTRAC. За красивым названием скрывается подключаемая с помощью муфты задняя ось. Есть и режим Lock, который распределит момент между осями поровну. Но это на легком бездорожье. В городе предложены несколько режимов движения, которые влияют на характер кроссовера комплексно: от реакции на нажатие педали газа до подключения того же полного привода. В Eco например «Санта» почти всегда будет переднеприводным. Не лишний и режим Sport – в нем кроссовер едет приятно бодро. Но больше всех мне понравился Smart – в нем характер авто старается максимально подстроиться под  стиль вождения.

Рулевое оставило смешанные впечатления. С одной стороны, его чувствительность меняется со сменой режимов, с другой – даже в Комфортном руль остается тяжелым, что особенно заметно при парковочных маневрах. Зачем было наделять рулевое кроссовера “повадками” спортивных купе для меня осталось загадкой.

Что касается акустического комфорта, то здесь был сделан серьезный шаг вперед. В салоне очень тихо, и шумоизоляция действительно впечатляет. И так бы пребывать мне в счастливом неведении, если бы однажды в пробке сзади не стоял маленький грузовичок с тарахтящим дизелем. Шум проникал через дверь багажника, как будто туда обесшумки “не доложили”.

Расход топлива Hyundai Santa Fe

Расход по итогам теста получился с довольно широким диапазоном. Даже если обобщить, то это будет 10-11 литров. Экономные водители смогут получить и менее 9 л., а вот любителям активной езды стоит готовиться и к 12. Да, кроссовер не вложился в заявленные 7.4 по городу, в лучшем случае за время теста эта цифра приближалась к 8 литрам. Но, тем не менее, заявленная цифра на 2 литра меньше, чем на прошлом поколении с шестиступенчатым “автоматом”. Таким образом, новый Santa однозначно стал экономичнее. И вот еще интересный факт – разгон до “сотни” пусть и немного, но уменьшился. На наших замерах “Санта” уверенно защитил заявленную цифру в 9.4 секунды.

Подводим итоги

После первого тестового знакомства Hyundai Santa Fe оставил положительные впечатления. Да, он выглядит интересно и самобытно, но к его внешности быстро привыкаешь. А с общим стилем у дизайнеров получилось весьма неплохо. Порадовал и полностью новый интерьер с интересными опциями. Да и едет Santa Fe динамично и приятно, вот только решить бы вопрос с чуткостью к дорожной “неровной мелочи” и добавить ходовой больше всеядности. А рулевому – легкости. Вот тогда пазл полностью сложится.  Что же касается цен и их завышенности, что часто ставят в упрек новому “Санта”, то таковыми они кажутся лишь в первом приближении и на топовые модификации. Ведь базовые версии стартуют с отметки примерно в 39 тысяч долларов.  Да и через некоторое время они должны несколько снизиться – когда спустя некоторое время модель перестанет быть абсолютной новинкой.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Обзор Santa Fe 2018 (тест драйв Санта Фе 2018 совсем скоро)

МоскваМосковская областьСанкт-ПетербургЛенинградская областьАбакан и Республика ХакасияАнадырь и Чукотский автономный округАрхангельск и областьАстрахань и областьБарнаул и Алтайский крайБелгород и областьБиробиджан и Еврейская Автономная областьБлаговещенск и Амурская областьБрянск и областьВеликий Новгород и Новгородская областьВладивосток и Приморский крайВладикавказ и Республика Северная Осетия-АланияВладимир и областьВолгоград и областьВологда и областьВоронеж и областьГорно-Алтайск и Республика АлтайГрозный и Чеченская РеспубликаЕкатеринбург и Свердловская областьИваново и областьИжевск и Удмуртская РеспубликаИркутск и областьЙошкар-Ола и Республика Марий ЭлКазань и Республика ТатарстанКалининград и областьКалуга и областьКарачаево-Черкесская РеспубликаКемерово и областьКиров и областьКострома и областьКраснодар и Краснодарский крайКрасноярск и Красноярский крайКурган и областьКурск и областьКызыл и Республика ТываЛипецк и областьМагадан и областьМагас и Республика ИнгушетияМайкоп и Республика АдыгеяМахачкала и Республика ДагестанМурманск и областьНальчик и Кабардино-Балкарская РеспубликаНарьян-Мар и Ненецкий автономный округНижний Новгород и областьНовосибирск и областьОмск и областьОрел и областьОренбург и областьПенза и областьПермь и Пермский крайПетрозаводск и Республика КарелияПетропавловск-Камчатский и Камчатский крайПсков и областьРостов-на-Дону и Ростовская областьРязань и областьСалехард и Ямало-Ненецкий автономный округСамара и областьСаранск и Республика МордовияСаратов и областьСевастопольСимферополь и Республика КрымСмоленск и областьСтаврополь и Ставропольский крайСыктывкар и Республика КомиТамбов и областьТверь и областьТомск и областьТула и областьТюмень и областьУлан-Удэ и Республика БурятияУльяновск и областьУфа и Республика БашкортостанХабаровск и Хабаровский крайХанты-Мансийск и Ханты-Мансийский автономный округ-ЮграЧебоксары и Чувашская РеспубликаЧелябинск и областьЧита и Забайкальский крайЭлиста и Республика КалмыкияЮжно-Сахалинск и Сахалинская областьЯкутск и Республика Саха (Якутия)Ярославль и область

Большие гонки. Peugeot 5008 против Hyundai Santa Fe :: Autonews

Стильный салон и легкость управления или мощный мотор и объемный багажник? Выбрать большой семейный кроссовер, оказывается, не так просто. Особенно, если речь идет о классике жанра с одной стороны и совершенно новой модели, которую знают разве что фанаты марки — с другой.

Новый Peugeot 5008 очень напоминает младшего брата 3008 — внешним исполнением передней базы автомобили почти идентичны. Светодиодные фары-рогатки, пышные круглые формы и широкая решетка радиатора сделали автомобиль выделяющимся в толпе. Его рассматривают в пробках, расспрашивают о характеристиках и цене, но почему-то не заглядывают в салон. А зря, потому что внутри машина еще интереснее. Вдохновившись авиацией, дизайнеры Peugeot построили приборную панель истребителя со всеми вытекающими: джойстиком коробки, кнопками-рычагами и рулем-штурвалом.

Цветовые решения салона 5008 яркие, но ненавязчивые. Оформление цифровой приборной панели можно менять по наполнению (больше/меньше данных), а также по цвету (на агрессивное красное или экономичное белое). В меню есть настройки массажа, «ароматизатор» (три запаха на выбор) и «подсветка салона», когда под центральной консолью, в подстаканниках и по бокам дверей стелется мягкий голубой свет.

Солидному Hyundai Santa Fe игры со светом чужды. Здесь все заточено под практичность: например, кроссовер порадует настройкам по наклону спинки и вылету сиденья даже пассажиров заднего ряда. Кожа мягкая, с красивой прострочкой и анатомическими линиями под спину. В отличие от француза, кореец умеет не только согревать подушки переднего ряда, но и охлаждать. Причем вентиляция и подогрев включаются сами, исходя из температуры за бортом — нужно всего лишь поставить галочку в настройках. Удобно!

Массаж, электрические регулировки и память положений водительского кресла, настройки руля по углу наклона и вылету — все это в машине тоже есть. Сиденья выглядят богато, но это не делает их комфортными — спинка жесткая. Тут все как при покупке статусного офисного кресла: либо удобно, либо красиво. Зато электрорегулировки есть и у пассажирского кресла, а управлять ими может как водитель, так и пассажир заднего ряда, потому что располагаются они сбоку над центральным подлокотником.

Широкие дверные ниши, объемный ящик подлокотника — в этой машине есть где разместиться. Пассажирам заднего ряда будет очень просторно, при желании можно опустить широкий подлокотник с двумя подстаканниками.

С багажниками — другая история. У Hyundai Santa Fe он большой даже с разложенным третьим рядом сидений (328 литров). При максимально сложенных сиденьях второго и третьего ряда освобождается 2019 литров. А вот у Peugeot 5008 багажника почти что нет — вместо него ровно уложен третий ряд сидений. И если его поднять, то сложить что-то более-менее объемное будет некуда. За креслами остается 165 л и поместится там разве что пара обувных коробок. Наверное, в том числе поэтому французы установили крепления Isofix на все подушки второго ряда. То есть если детей в семье трое, то все автокресла или бустеры встают на втором ряду, а багажник остается объемом 952 литра. Максимальных объемов можно добиться, сложив вообще все кресла, кроме водительского — тогда освобождается уже 2 150 литров.

Минусы на двоих

Приборка Santa Fe наполовину аналоговая (по бокам тахометр и показатель уровня топлива), наполовину цифровая (борткомпьютер и спидометр по центру). Как у конкурента, она тоже меняет цвет в зависимости от выбора стиля вождения: эко-зеленый, спортивно-красный или стандартно-синий. На лобовом стекле дублируется цифра скорости движения. Santa Fe умеет считывает знаки ограничения скорости, но на проекцию их не выводит — увидеть ограничения можно только на главном экране медиасистемы.

У Peugeot цветовые решения более мягкие. Расположение водительской приборки непривычное — над рулем, но к этому легко привыкнуть. Туда выводятся знаки ограничения скорости, которые автомобиль тоже считывает. Видеть их перед собой удобнее, чем коситься на карту.

Медийка у Hyundai встроена отдельным экраном, ее как будто в последний момент воткнули в торпедо. Экран сенсорный, но дублирующие кнопки и маховики по бокам тоже есть. Графически система не дотягивает до европейских стандартов, пиксельное изображение навигации хочется заменить на Google-карты из телефона, который подключается через соответствующий USB-разъем рядом с боксом для беспроводной зарядки. Качество изображения на большом экране настроек 5008 получше, беспроводная зарядка тоже есть.

Автосервисы Autonews

Искать больше не нужно. Гарантируем качество услуг.Всегда рядом.

Выбрать сервис

Корейцам непросто конкурировать с европейскими медиасистемами, но в случае с Peugeot шансы все же есть. Потому что тот же CarPlay у Hyundai настроен лучше. В Peugeot нет базовой навигации, карты работают только с телефона, и на медиасистеме изображение с телефона растягивается до пикселей. Камера заднего вида у француза откровенно плохого качества. Что удивительно, гораздо более четкое изображение было у прошлого поколения 5008, которое в России не продавалось. Камера заднего вида у Hyundai тоже нечеткая, в пиксельных полосках. Поэтому в этом вопросе победителя вообще нет.

По разным дорогам

Руль у Santa Fe легкий только в статике, а во время движения на скорости он становится тяжелым, наполняется усилием настолько, что даже легкое маневрирование в полосе дается с трудом — баранку всегда приходится держать двумя руками. Педаль газа тугая, разгоняется кореец лениво, зато после 80 км/ч чувствуется вся тяжесть этой машины — притормаживает она с неохотой.

Все агрегаты хорошо изолированы, а стекла в нашей версии Santa Fe стоят двойные, поэтому посторонних шумов в машине нет. Даже бурчания турбодизельного 200-сильного мотора внутри не слышно. В паре с восьмиступенчатым «автоматом» машина едет плавно, шустро переключается на повышенную передачу, экономя солярку. Если есть желание придать автомобилю больше жизни, можно перевести его в спортивный режим кнопкой «Спорт» — тогда передачи задерживаются чуть дольше. Азартной езды от Santa Fe ждать не стоит, он скорее стабильный, сделан с упором на благоразумие водителя.

Новый Hyundai Santa Fe: первый взгляд, «бензин vs дизель», планы на будущее

25-26 июля проходила всеукраинская презентация нового Hyundai Santa Fe: крупный семейный кроссовер, который всегда отличался завидным простором и комфортом, плюс гуманной ценой. А что сейчас? Какие инновации появились, каков характер автомобиля, что лучше выбрать по моторам? И наконец – сколько за это все просят денег? Итак, первый взгляд…

Новый Hyundai Santa Fe: а что, собственно, нового?

Да в принципе – все. Это четвертое поколение модели Santa Fe, которая впервые появилась в 2000 году и с тех пор разошлась по миру тиражом более 3 млн. экземпляров. Традиционно для смены поколений, новинка подросла в размерах: общая длина увеличилась на 70 мм – теперь 4 770 мм, колесная база прибавила 65 мм – теперь 2 765 мм, автомобиль стал шире на 10 мм – теперь 1890 мм. Только высота осталась прежней – 1 680 мм. Внешность изменилась кардинально: вместо «струящихся волн» теперь в дизайне кузова преобладают горизонтальные линии и ярко-выраженный капот. Однако больше всего запоминается оформление передней и задней части – передняя разделенная оптика в стиле модели KONA требует привыкания, но задние фонари явно удались.

Новинка ожидаемо стала больше предшественника: длина – 4 770 мм, ширина – 1 890 мм, высота – 1 680 мм, колесная база – 2 765 мм. Полностью светодиодные фары включены во все комплектации, кроме самой «базы». Задние фонари… они просто красивые.

Попутно полностью изменился салон: теперь для водителя и переднего пассажиры есть две отдельные зоны, внимание привлекает выделенный центральный сенсорный дисплей. Сиденья удобные, глубокие, мягкие. Сзади места много, есть регулировки вперед/назад и по углу наклона спинки, предусмотрены дефлекторы вентиляции, подогрев, даже шторки на окнах! Так, стоп: мы сейчас говорим про кроссовер или минивэн? Да, мы по-прежнему говорим про кроссовер Hyundai Santa Fe – но в вопросах подготовки к перевозке семьи этот автомобиль является одним из лучших в своем классе.

А еще увеличился багажник: +40 л к показателям прошлой модели – теперь 625 л в стандартном варианте с пятиместным салоном. Плюс крышка багажника с электроприводом и «умным» сенсорным открыванием (достаточно постоять рядом с авто – и крышка откроется, не нужно двигать ногами). Наконец, в багажнике предусмотрен многосекционный органайзер. Отличный семейный минивэ… т.е. кроссовер!

Салон полностью изменился в дизайне – спереди две раздельные зоны и выделенный центральный дисплей. На «ощущение качества» работает вышивка-ромбик на спинке передних сидений. Сиденье переднего пассажира – с дополнительными кнопками. Сзади просторно, есть регулировки, подогрев, вентиляция, шторки от солнца. Багажник хорош буквально всем: и объемом в целом, и продуманностью в мелочах.

Как едет?

Сразу определимся: это Hyundai Santa Fe и от него нельзя ждать управляемости Porsche или BMW. Напротив – конструкторы сознательно в каждом поколении модели делают акцент на комфорт. Вот и новинка отличается довольно комфортабельно подвеской: за пару сотен километров, проведенных за рулем в день презентации я не вспомню ни одного явного пробоя, стука, пинка от подвески – причем буквально на любом типе дороги и неровностей, кроме лесного бездорожья (об этом ниже). В тоже время, мне понравилось, что автомобиль спокойно и уверенно реагирует на поворот руля. Вот только не нужно его искусственно утяжелять спортивным режимом – это явно не в характере Hyundai Santa Fe. Для более детальных наблюдений о работе подвески и нюансах управляемости требуется больший «накат». Но если говорить в целом, то характер «корейца» ближе к таким уверенно-комфортно-спокойным машинам, как Nissan X-Trail, SKODA Kodiaq, Toyota Highlander, Renault Koleos, нежели к «заводным» Volkswagen Tiguan Allspace и Mazda CX-9. Кстати, производитель в презентации также сравнивает Santa Fe c моделями Ford Edge (согласен) и даже Volvo XC60 (кх-м-м). Конкурентов отметил неспроста, а потому что один из важнейших пунктов в характере Hyundai Santa Fe и чего нет у соперников – мощный 200-сильный дизель. Коротко: хороший мотор!

Мой основной автомобиль на день тест-драйва: Hyundai Santa Fe с турбодизелем 2,2 л на 200 л.с. и 400 Нм, который работает в паре с 8-ст. АКПП. Кстати, обратите внимание на плотную компоновку центральной консоли: здесь и функция помощи при парковке, и система помощи при спуске со склона, и включение камер кругового обзора…

Сила дизельного мотора не в абсолютных цифрах, а в его ровной и мощной тяге буквально на всех оборотах: от 1,5-2 тыс. до 4-4,5 тыс. При динамичном разгоне в спинку так не вжимает, чтобы «дышать невозможно», однако солидный запас тяги есть всегда. Причем даже если в салоне 3-4 человека и в багажнике немало сумок, то автомобиль практически не теряет в динамике. На этом фоне АКПП отличается быстрыми и незаметными переключениям, у меня нет нареканий к «автомату» даже при динамичной езде. Словом: дизель – однозначно «да».

Также кратко удалось прокатиться на автомобиле с бензиновым мотором объемом 2,4 л с непосредственным впрыском топлива GDI (188 л.с. и 241 Нм), который работает в паре с 6-ст. АКПП. Коротко: мотора вполне «достаточно», признаться – после общения с коллегами думал, что будет хуже. В целом бензиновый мотор вполне нормально разгоняет автомобиль, его запаса мощности хватает, чтобы уверенно набирать под 100 км/ч (когда в салоне 3-4 человека) и даже «уходить» за 100 км/ч (когда в салоне 1-2 человека). Но той тяги, что дает дизель для обгона и ускорения на скорости 100 км/ч и выше, здесь нет. А вот шум – есть: после 4-4,5 тыс. об/мин в салоне отчетливо слышен рык бензинового двигателя, причем без соответствующей поддержки от динамики. А еще – каждое более-менее активное ускорение оборачивается сбросом передачи (а то и двух), при этом из-за 6-ст. АКПП зазоры между передачами более заметны и приводят к существенному росту оборотов: и мы снова оказываемся у отметки 4-4,5 тыс. об/мин.

Про бензиновую версию 2,4 л (188 л.с. и 241 Нм) язык не повернется сказать, что ее мало: если ездить в спокойном режиме – то и мощности хватает, и комфортнее будет. Это важно, поскольку двигатель заметно рычит в зоне высоких оборотов. Да и сам автомобиль расстроил заметным аэродинамическим шумом, когда скорость уходит существенно за 100 км/ч: для семейной модели ждал лучшей звукоизоляции. Отличить бензиновую версию можно по одиночной выхлопной трубе и (логично) отсутствию логотипа «2.2D» на крышке багажника. В целом – на удивление вполне «достаточный» мотор для тех, кто не спешит.

ОК, с моторами и коробками понятно. А что с другой техникой?

В Украине Hyundai Santa Fe будет доступен с двумя вышеописанными моторами (дизель 2,2 л 200 л.с. и бензин 2,4 л 188 л.с.), причем бензин всегда имеет полный привод и 6-ст. АКПП, а вот дизель дает возможность выбора – передний или полный привод, 6-ст. МКПП или 8-ст. АКПП. Полный привод HTRAC построен на основе фрикционной муфты с электронным управлением: на заднюю ось может передаваться до 50% крутящего момента, есть функция блокировки муфты при езде по бездорожью. Плюс предусмотрена система помощи на спуске с горы.

Ходовая часть привычна: спереди – независимая подвеска МакФерсон, сзади – независимая многорычажная подвеска. Есть важный нюанс: под заказ доступна задняя подвеска с амортизаторами типа «Self-levelizer», т.е. это система поддержания постоянного дорожного просвета при сильной загрузке багажника. Кстати, клиренс – 185 мм.

Для песка и грязи возможностей Hyundai Santa Fe хватает: можно заблокировать муфту и ехать с уверенным делением момент «перед/зад» в пропорции 50/50, АКПП позволяет вручную выбрать и «держать» 1-ю передачу во время пробуксовок в грязи.

Предусмотрен переключатель режимов езды DRIVE MODE, который влияет на настройки работы двигателя, АКПП, рулевого управления, оформление приборов, и т.д. Предложено несколько привычных режимов – Eco, Comfort, Sport – из которых наиболее всего характеру Hyundai Santa Fe подходит комфортный режим. Но есть еще один интересный режим езды – Smart – этакая смесь всех трех режимов, когда автомобиль сам переключается между ними в зависимости от темпа и стиля езды. Едем неспешно – зеленые эко-приборы, мягкие реакции мотора на нажатие педали газа, экономим топливо. Поехали максимально быстро и динамично – автоматическое переключение в спорт-режим, выше обороты мотора. По умолчанию, в среднем темпе езды – это аналог режима Comfort. Классно придумано!

Система DRIVE MODE дает выбор из нескольких режимов езды, которые влияют на общий характер автомобиля. Проследить выбранный режим можно по цвету подложки ЖК-дисплея панели приборов, где также собрано много полезной информации от бортового компьютера. Не хотите «заморачиваться»? Тогда выбирайте универсальный Smart.

Кстати, заметили виртуальную панель приборов, построенную на основе ЖК-дисплея? Еще не уровень Audi-VW, но вполне напоминает аналогичные решения от Renault: общая панель приборов включает в себя цветной ЖК-дисплей по центру и боковые дополнительные стрелочные указатели (тахометр, запас хода, температура антифриза). Этот 7-дюймовый дисплей дает несколько вариантов внешнего вида, по центру выводится все необходимая информация для движения – скорость, навигация, информация бортового компьютера. Данная панель приборов включена в две старшие комплектации автомобиля.

Да и в целом – Hyundai Santa Fe предлагает немало современных решений в вопросах оснащения. К примеру, есть камеры кругового обзора с возможностью выбора картинки и прорисовкой траектории движения колес. Предусмотрены системы контроля рядности движения и контроля «слепых зон» зеркал заднего вида. А еще – проекция данных на лобовое стекло (причем именно на стекло, это более удобное и дорогое решение), а не на отдельную полупрозрачную выдвижную пластину: скорость, навигация, контроль рядности.

Новый Hyundai Santa Fe предлагает много современных технологий: ЖК-дисплей панели приборов, контроль рядности и «слепых зон» зеркал, проекция данных на стекло, беспроводная зарядка для смартфона, камеры кругового обзора…

Какие версии? Какие цены?

В целом новинка доступна в десяти вариантах: разные сочетания моторов/КПП/типа привода и одной из четырех комплектаций.

Базовая версия – комплектация Family: шесть подушек безопасности, 2-зонный «климат», круиз-контроль, система DRIVE MODE, подогрев руля и передних сидений, обычная магнитола, 17-дюймовые легкосплавные колесные диски. Минимальная цена – почти 1 млн. грн (999,4 тыс. грн.) за версию с передним приводом, 6-ст. МКПП, турбодизелем. Если хотите «автомат», то приготовьте более 1 млн. грн: бензин с полным приводом и 6-ст. АКПП – 1,024 млн. грн., дизель с передним приводом и 8-ст. АКПП – 1,053 млн. грн.

Следующий шаг – комплектация Superior: добавлен чип-ключ, камера заднего вида, беспроводная зарядка, полностью светодиодные фары, система мультимедиа (7-дюймовый сенсорный дисплей, технологий Apple CarPlay и Android Auto), 18-дюймовые колеса, рейлинги, больше хромированной отделки по кузову. Цены таковы: дизель с передним приводом и 8-ст. АКПП – 1,163 млн. грн., дизель с полным приводом и 8-ст. АКПП – 1,206 млн. грн., бензин с полным приводом и 6-ст. АКПП – 1,1 млн. грн.

Почти максимальная версия Prestige дополнительно предлагает: контроль «слепых зон» зеркал заднего вида, подрулевые лепестки АКПП, подогрев задних сидений, отделку салона искусственной кожей, ЖК-дисплей в панели приборов, пр. Такой автомобиль с бензиновым мотором, полным приводом, 6-ст. АКПП обойдется в 1,22 млн. грн. Версия с турбодизелем, полным приводом, 8-ст. АКПП оценивается в 1,326 млн. грн.

Наконец, на вершине гаммы – комплектация Top: контроль рядности движения, память настроек сиденья водителя и зеркал, система помощи при парковке, проекция данных на лобовое стекло, камеры кругового обзора, увеличенный 8-дюймовый дисплей в салоне, аудиосистема KRELL с усилителем и сабвуфером, 19-дюймовые легкосплавные колесные диски, вентиляция передних сидений, и т.д. Автомобиль с бензиновым мотором, полным приводом, 6-ст. АКПП обойдется в 1,353 млн. грн, версия с турбодизелем, полным приводом, 8-ст. АКПП – 1,436 млн. грн.

Кратко по комплектации: 2-зонный «климат», подогрев руля и передних сидений – есть всегда; ЖК-дисплей панели приборов и эко-кожа – в средней версии; контроль рядности и память настроек – в «максималке». Удобная система мультимедиа – как в Hyundai Ioniq. Из интересных деталей, который остались «за кадром»: задняя само-выравнивающаяся подвеска (+200 евро) и 7-местный салон (+700 евро) – эти опции доступны под заказ при размещении автомобиля в производстве. Кроме того, в 2019 году для украинских покупателей будет доступен активный круиз-контроль в рамках общей системы Forward Collision Avoidance Assist.

Если вспомнить конкурентов, то у модели Hyundai Santa Fe есть две проблемы. Во-первых, снизу «корейца» поджимают кроссоверы среднего класса, которые за 1-1,1 млн. грн. предложат уже около-максимальную версию: Nissan X-Trail, SKODA Kodiaq, Renault Koleos. Во-вторых, сверху, при цене 1,35-1,4 млн. грн. автомобиль заходит на территорию 7-местных мощных моделей в хороших комплектациях: к примеру, Volkswagen Tiguan Allspace и Mazda CX-9.

Но – и это важно! – в средних версиях ценой 1,1-1,3 млн. грн. новый Hyundai Santa Fe выглядит очень неплохо: просторный и комфортный, с хорошим оснащением, можно заказать 7-местный салон, плюс мощный дизель… Словом, если вы ищете большой кроссовер для семьи, то новый Hyundai Santa Fe в средне-оптимальных версиях заслуживает внимания.

Все хорошо, но если у меня нет 1 млн. грн. на авто? Да и большой Santa Fe не нужен…

Если взглянуть на ситуацию с моделями Hyundai в целом, то окажется, что новый Santa Fe открывает огромную череду обновлений фактически всего модельного ряда кроссоверов от «корейцев» – на протяжении конца 2018 года и начала 2019-го нас ждет много новинок.

Во-первых, в салоны Hyundai вот прямо сейчас «заезжает» обновленный Hyundai Tucson: новая передняя часть и другой салон, относительно Santa Fe – меньше размер и ниже цена. Во-вторых, идут переговоры о поставке новых версий Hyundai Creta: теперь с индийского завода, в других комплектациях, после небольшого обновления внешности. О финальном результате пока говорить рано, но сам процесс уже запущен – потенциально он может дать нам новые версии автомобиля, новые цены и комплектации. Наконец, третье – ждем обновок в гамме новейшего Hyundai Santa Fe. На протяжении года должен дебютировать и «доехать» в Украину 7-местный вариант Hyundai Grand Santa Fe, плюс за это время возможно расширение модельной гаммы основной модели Hyundai Santa Fe.

Новый Hyundai Santa Fe негласно открыл сезон «горячих новинок» для всех кроссоверов марки в Украине: уже приезжают первые версии обновленного Hyundai Tucson, ждем обновок для модели Creta, на протяжении года выйдет 7-местный Hyundai Grand Santa Fe

Как видите, планов масса. А потому обязательно ждите новые материалы о новинках Hyundai.

Технические характеристики

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi HTRAC 8AT Top

Уведомить о появлении в продаже

Тип Автомобиль
Тип кузова Кроссовер
Габариты (ДхШхВ), м 4,770 х 1,890 х 1,680
Количество дверей 5
Количество мест в салоне 5
Объем багажника (мин./макс.), л 625
Клиренс, мм 185
Тип мотора Дизель
Наличие и тип ДВС ДВС, турбодизель, 4-цилиндровый, 2,2 л
Наличие эл.мотора (моторов)
Мощность, л.с. (кВт) 200 (147)
Крутящий момент, Нм 440
Тип привода полный
КПП АКПП («автомат»)
Тип КПП 8-ст. АКПП (гидромеханическая традиционная АКПП)
Динамика разгона 0-100 км/ч, с 9,4
Максимальная скорость, км/ч 200
Доп. режимы езды Система DRIVE MODE — режимы ECO / Sport / Comfort / Smart
Емкость бака, л нет данных
Расход топлива (город. цикл), л/100 км 7,3
Расход топлива (загород. цикл), л/100 км 5,4
Расход топлива (смешан. цикл), л/100 км 6,1
Аудио/Мультимедиа система да, ЖК-дисплей 8 дюймов
Сенсорный ЖК-дисплей да, 8 дюймов, навигация, радио, магнитола, подключение смартфона
Приборы ЖК-дисплей да, полноформатный 7-дюймовый цветной ЖК-дисплей + проекция данных на лобовое стекло
Кондиционер +
Климат-контроль да, 2-зонный
Климат-таймер, предварительный подогрев
Подогрев сидений, руля сидений и руля, подогрев задних сидений
Камера заднего вида +
Камеры кругового обзора да, выбор обзора с разной камеры
Пневматическая подвеска
Электропривод стекол, зеркал +
Электропривод крышки багажника да, дополнительно — сенсорное открывание
Оббивка сидений, материал эко-кожа
Декоративная отделка салона черный глянец, серебристые вставки
Легкосплавные колесные диски да, 19 дюймов
Ксеноновые фары
Светодиодные фары да, LED-фары
Дополнительно Комфортная подвеска, просторный салон, вентиляция сидений спереди, премиум-аудиосистема KRELL. Опционально — задняя самовыравнивающаяся подвеска и 7-местный салон.

Обзор подержанный Hyundai Santa Fe III (2012-2018) — отзывы пользователей — DRIVE

Просторный и солидно выполненный «поглотитель» магистральных километров.

HYUNDAI SANTA FE III
года выпуска: 2012-2018

Третье воплощение внедорожника Hyundai сменился новым Santa Fe IV. Автомобиль разрабатывался на той же платформе, что и Kia Sorento II: у обоих автомобилей были установлены аналогичные двигатели, коробки передач и некоторые элементы оборудования. Это включало, среди других Flex Steer, рулевое управление с тремя режимами или тормоз с функцией Auto Hold.

Hyundai Santa Fe III не сильно вырос по сравнению со своим предшественником (на 2 см), но была также предложена версия Grand, увеличенная до 491 см, которая могла перевозить 7 человек. Однако «короткий» Санта-Фе считается одним из самых просторных автомобилей в своем классе, особенно если учесть количество места во втором ряду сидений.

Эффектно нарисованная кабина изготовлена ​​из приятных материалов как для корейского автомобиля. Для Santa Fe Hyundai компания поставила 2,4-литровый бензиновый агрегат (2.0 Turbo и 3.3 V6 в США), а также турбодизель 2.0 CRDi (150-184 л.с.) и 2.2 CRDi (197-200 л.с.).

Двигатели и силовые агрегаты (не всегда имеется 4×4) оценены пользователями положительно. Оговорки касаются ошибок в навигации и средней производительности европейских версий (самый мощный дизель разгоняется до 100 км / ч за 10 секунд).

Внедорожному вождению не способствует низкий дорожный просвет (18,5 см) и небольшие углы атаки и вылета.

ПОДЕРЖАННАЯ HYUNDAI SANTA FE III (2012-2018): ОЦЕНКИ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ

Пользователи оценивают автомобиль в 2 разделах и 14 категориях. Ниже приведены оценки, которые они дали на основе своего опыта.

 ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЯ
 плохониже среднегов среднемвыше среднегоочень хорошо
простор салона     ✔
вместимость багажника     ✔
качество материалов    ✔ 
оборудование     ✔
комфорт вождения, шум    ✔ 
производительность  ✔   
дизайн   ✔  
ОПЕРАЦИОННАЯ ОЦЕНКА
 плохониже среднегов среднемвыше среднегоочень хорошо
цена покупки  ✔   
расход топлива   ✔  
цены на запчасти  ✔   
наличие запчастей    ✔ 
расходы на обслуживание  ✔   
доступность сервисов   ✔  
поломки и неисправности     ✔

Б/У HYUNDAI SANTA FE III (2012-2018): ОТЗЫВЫ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ

Что пользователи говорят о своих Hyundai Santa Fe?

ПРЕИМУЩЕСТВА

«У меня есть Санта-Фе с 185 лошадиными силами 2.0 CRDi. Автомобиль удивил меня быстрым нагревом двигателя и салона».

«Диван можно перемещать вперед и назад. Регулируемый багажный отсек со множеством мест для хранения и отсеков».

«Хорошая машина для людей, которые не любят платить только за шильдик на капоте».

«Подвеска с комфортом выбирает неровности и хорошо себя показывает на пересеченной местности».

НЕДОСТАТКИ

«Жаль, что эта модель не может сочетаться с более мощными двигателями. Может использовать больше л.с».

«Массивные передние стойки увеличивают мертвую зону. Задняя часть закрыта небольшим задним стеклом, что тоже ухудшает обзорность».

«До 140-150 км/ч в салоне вы можете говорить в обычном режиме. Позже встречные потоки воздуха начинают досаждать».

Читайте также:

Видео Обзор подержанный Hyundai Santa Fe III (2012-2018) — отзывы пользователей

2018 Hyundai Santa Fe Быстрый прием | Отзыв

Обзор: Hyundai Santa Fe, дебютировавший более полувека назад, является старейшим государственным деятелем среди среднеразмерных кроссоверов-внедорожников. Обладая ключевыми компонентами шасси с меньшим по размеру Santa Fe Sport, Santa Fe имеет колесную базу на 3,9 дюйма больше и имеет длину от выноса до кормы на 8,1 дюйма. Благодаря дополнительным размерам в Santa Fe достаточно места для третьего ряда с сиденьями для двоих.

Доступный в базовой комплектации SE, SE Ultimate среднего уровня и в топовой комплектации Limited Ultimate, каждый Santa Fe оснащен двигателем 3 мощностью 290 л.с.3-литровый двигатель V-6 в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Передний привод входит в стандартную комплектацию, а полный привод доступен за 1750 долларов; Santa Fe также может буксировать до 5000 фунтов.

Начиная с 31 800 долларов США, Santa Fe SE стандартно поставляется с семью сиденьями, двухзонным автоматическим климат-контролем, сиденьем водителя с электроприводом, информационно-развлекательной системой с 7,0-дюймовым сенсорным экраном, совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto и 18-дюймовыми колесами. Пакет Premium за 3650 долларов добавляет элементы активной безопасности, такие как мониторинг слепых зон и помощь в удержании полосы движения, а также такие функции, как бесконтактный ключ с кнопкой запуска, кожаная обивка, подогрев передних сидений, дверь багажного отделения с электроприводом и светодиодные противотуманные фары.

Переход к Santa Fe SE Ultimate за 39 800 долларов включает все, что есть в пакете Premium SE, и дополнительные элементы, такие как 360-градусная камера, панорамный люк на крыше, рулевое колесо с подогревом, задние сиденья с подогревом, вентилируемые передние сиденья, 8.0- -дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы и 19-дюймовые колеса. Пакет Tech за 2100 долларов добавляет адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения, HID-фары с автоматическим дальним светом и электрический стояночный тормоз.

Наконец, модель Limited Ultimate стоимостью 40 500 долларов дополняет эту картину, добавляя память для водительского сиденья с электроприводом, задних парктроников и ковшеобразных сидений второго ряда вместо трехместного скамейки, что сокращает количество сидячих мест до шести.Тот же пакет Tech за 2100 долларов, предлагаемый в SE Ultimate, также может быть добавлен сюда, что, наряду с полным приводом, привело к окончательному результату нашего тестового автомобиля Limited Ultimate до 44 350 долларов.

Что нового: После прошлогоднего обновления Santa Fe вступает в 2018 год с несколькими незначительными обновлениями. В частности, из линейки была удалена комплектация Limited Limited. Кроме того, Hyundai теперь предоставляет клиентам Санта-Фе бесплатный доступ к своей телематической службе Blue Link сроком на три года.Среди услуг, включенных в Blue Link, — автоматическое уведомление о столкновениях и доступ к приложению удаленных услуг Blue Link.

Что нам нравится: Исключительно плавный и относительно тихий, Санта-Фе едет так, как будто его пружины сделаны из облаков. Независимо от того, путешествуете ли вы по обветренному асфальту Среднего Запада или едете по грунтовым дорогам, Santa Fe остается таким же комфортным и спокойным, как и при движении по полированному асфальту. Кроме того, мы ценим простую в использовании и быстро реагирующую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, которая является стандартной в каждом Санта-Фе.В нашем тестовом автомобиле был 8,0-дюймовый дисплей большего размера, но предыдущий опыт использования стандартного 7,0-дюймового сенсорного экрана также оставил положительные впечатления.

Что нам не нравится: Несмотря на то, что кроссоверы-внедорожники не должны быть спортивными автомобилями, мы ценим определенный уровень удовольствия от вождения от этих больших коробок. К сожалению, за рулем Santa Fe не видно ни намека на удовольствие от вождения. Его чрезмерно усиленное рулевое управление, чрезмерный крен кузова и склонность к недостаточной поворачиваемости — даже на относительно низких скоростях — придают Santa Fe динамику минивэна без лишнего пространства и универсальности.Что касается места, то грузовой объем Santa Fe объемом 80 кубических футов со сложенными вторым и третьим рядами сидений уступает конкурентам, таким как Chevrolet Traverse, на 18 кубических футов и Volkswagen Atlas на 17. Панель приборов Santa Fe также страдает. от устаревшего дизайна с большим количеством кнопок, а внутри в целом больше жесткого пластика, чем хотелось бы.

Наконец, экономия топлива не является сильной стороной Санта-Фе. Оценки EPA составляют 18 миль на галлон в городе и 25 миль на галлон на шоссе в базовой форме SE, с более высокими характеристиками SE Ultimate и Limited Ultimate, рассчитанными на 17/23 миль на галлон по городу / шоссе.Добавление полного привода снижает эти показатели на шоссе на 1 милю на галлон. Для сравнения, Mazda CX-9 с передним приводом по оценкам составляет 22/28 миль на галлон по городу / шоссе, а полноприводная модель — 20/26 миль на галлон.

Вердикт: Комфортный, но неинтересный семейный транспорт.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний или полноприводный, 6- или 7-местный, 4-дверный хэтчбек

БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ: SE, 31 800 долларов США;
SE Ultimate, 39 800 долларов;
Limited Ultimate, 40 500 долл. США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC, 24 клапана 3.3-литровый V-6, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива

Рабочий объем: 204 куб. Дюймов, 3342 куб. См
Мощность: 290 л.с. при 6400 об / мин
Крутящий момент: 252 фунт-фут при 5200 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 110,2 дюйма
Длина: 193,1 дюйма
Ширина: 74,2 дюйма 663 Высота: Пассажирский объем: 144 куб.футов
Грузовой объем: 14 куб.футов
Снаряженная масса (C / D est): 4250-4350 фунтов

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА EPA:
Комбинированный / город / шоссе: 19-21 / 17-18 / 22-25 миль на галлон

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ ДЛЯ:
2017 Hyundai Santa Fe AWD
От нуля до 60 миль в час: 7.3 секунды
От нуля до 100 миль в час: 20,3 секунды
От нуля до 130 миль / ч: 35,7 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 8,0 сек
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 3,9 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 5,2 секунды
-Миля стоя: 15,8 сек @ 90 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 130 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 178 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов *: 0,78 г
Снаряженная масса: 4371 фунт
C / D Наблюдаемая экономия топлива: 16 миль на галлон

* Система стабилизации заблокирована

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2018 Hyundai Santa Fe Sport Обзор

Hyundai Santa Fe Sport — это кроссовер-внедорожник, который меньше среднего Santa Fe, но больше компактного Tucson.

Представленный как модель 2014 года, Santa Fe Sport в 2017 году претерпел серьезные изменения: новый дизайн передней и задней части, улучшенная ходовая часть и отделка салона. На 2018 год серьезных изменений нет.

Соперники включают Honda CR-V, Toyota RAV4, Nissan Rogue, Ford Escape и Chevrolet Equinox.

Базовый двигатель представляет собой 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с прямым впрыском, вырабатывающий 185 лошадиных сил и 178 фунт-фут крутящего момента, что меньше, чем у некоторых конкурентов. С его шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач он получает 21/27/24 мили на галлон, что меньше, чем у некоторых конкурентов. Полный привод получает на два меньше, или 22 мили на галлон вместе взятые.

Модернизированный двигатель представляет собой 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, развивающий 240 лошадиных сил и 260 фунт-фут крутящего момента. Шестиступенчатый автомат использует передачи, более подходящие для быстрого взлета.Он получает на одну милю меньше на галлон.

Передний привод входит в стандартную комплектацию, а полный привод доступен для каждого Santa Fe Sport. С турбодвигателем 2.0 он может буксировать 3500 фунтов (обычный Santa Fe с двигателем V6 может буксировать 5000 фунтов).

Результаты краш-тестов отличные. Национальная администрация безопасности дорожного движения присвоила спорту пять звезд, в то время как Страховой институт дорожной безопасности дал высшие баллы за свои краш-тесты, включая сложное столкновение с небольшим перекрытием, которое имитирует наезд на столб или дерево.Камера заднего вида стандартная. Оснащенный опциональной системой предупреждения о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, Sport получил рейтинг Top Safety Pick Plus от IIHS.

Модельный ряд

Hyundai Santa Fe Sport 2018 (24 950 долларов) поставляется с 2,4-литровым двигателем, тканевой обивкой, круиз-контролем, дистанционным входом без ключа, дневными ходовыми огнями, светодиодными проекционными фарами, крышкой багажника и 17-дюймовыми легкосплавными дисками. В стандартную комплектацию входят семь подушек безопасности, включая подушку безопасности для коленей водителя. Плеер AM / FM / SiriusXM / CD имеет дополнительные порты и USB-порты, Bluetooth с потоковой передачей звука и шесть динамиков.

Santa Fe Sport 2.0T (31 350 долларов) с 2,0-литровым турбонаддувом получает подогрев кожаных сидений, двухзонный автоматический климат-контроль; зажигание без ключа; дверь багажного отделения с функцией громкой связи; мониторы слепых зон; 7,0-дюймовый сенсорный экран; Телематика Hyundai Blue Link; 18-дюймовые колеса; и проводка прицепа.

Santa Fe Sport 2.0T Ultimate (35 650 долларов) добавляет панорамный люк на крыше, 8,0-дюймовый сенсорный экран, аудиосистему премиум-класса, подогрев рулевого колеса и задних сидений с подогревом, 19-дюймовые колеса и камеру объемного обзора. Дополнительный технологический пакет включает предупреждения о выезде с полосы движения, адаптивный круиз-контроль, предупреждения о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение.

Полный привод (1550 долларов) доступен на всех моделях. (Все цены указаны по рекомендованной рекомендованной производителем цене и не включают плату за место назначения.)

Внешний вид

Для компактного кроссовера Santa Fe Sport выглядит весьма привлекательно. Он представляет собой удачное сочетание и четкое применение лучших современных стилей Hyundai.

Шестиугольная решетка радиатора обрамлена противотуманными фарами и фарами со светодиодной подсветкой. Боковые пороги простираются от передней до задней колесной арки. Задняя часть выглядит сбалансированной в расположении стекол и задних фонарей.

Двойные выхлопные трубы сзади справа, возможно, попытка выглядеть по-мужски. Дорожный просвет составляет 7,3 дюйма, больше, чем у седана, но меньше, чем у Subaru Outback.

Интерьер

Салон просторнее, чем у большинства конкурентов, особенно спереди. Это практично и использует качественные материалы. Приборная панель изгибается над элементами управления, окруженными большими вентиляционными отверстиями. Большие ручки регулируют звук и вентилятор. Имеющийся панорамный люк на крыше открывает кабину в небо, но снижает высоту над головой.

В подушках передних сидений достаточно подкладки, а спинки имеют красивую форму.

Заднее сиденье раскладывается, складывается и сдвигается более чем на пять дюймов вперед и назад во всех моделях, кроме основания с тканевой обивкой. Спинки сидений тоже откидываются.

За задним сиденьем есть 35,4 кубических футов грузового пространства, а при сложенном сиденье объем увеличивается до 71,5 кубических футов. Под полом есть место, где можно разместить ноутбук. Крышка багажника стандартная.

Лучше всего то, что переднее пассажирское сиденье складывается, открывая мир универсальности.

Впечатления от вождения

Стандартный 2,4-литровый двигатель нам не подходит; он ощущает одышку и перенапряжение, особенно при перевозке пассажиров.

2,0-литровому турбонагнетателю требуется разогнаться до 60 миль в час за семь секунд, что является респектабельным и более приемлемым показателем, в то время как его расход топлива всего на одну милю на галлон меньше. Но главное — уверенность и безопасность при прохождении 2.0т.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач запрограммирована с эффективными точками переключения передач, а ручной режим доступен для переключения с помощью рычага на консоли.

Каждый Santa Fe Sport имеет режим вождения с тремя настройками: Sport, Eco и Normal. Спортивный режим обеспечивает наиболее точное управление, но это мало что говорит, так как рулевое управление не очень острое с самого начала.

В системе полного привода используется открытый межосевой дифференциал для передачи мощности от передних колес к задним, когда требуется тяга.Это не внедорожная система, но определенно улучшает езду по снегу, льду и грязи. Также на сухом асфальте в поворотах, поскольку система векторизации крутящего момента повышает точность сцепления.

Заключительное слово

Мы исключили базовый двигатель, потому что он хромает, теперь проблема в том, что лучший двигатель, 2,0 т, стоит на 6400 долларов дороже, так что сделка идет. Однако у 2.0t есть гораздо больше функций, в том числе кожаные сиденья с подогревом, но вы по-прежнему смотрите на 34 тысячи долларов с доставкой за полноприводную модель, а не за Ultimate.Расход топлива и управляемость не являются причиной для покупки. Есть много достойных соперников, поэтому сложно найти повод называть Santa Fe Sport лучшим вариантом.

Сэм Мозес внес свой вклад в этот обзор с отчетами сотрудников.

Тест-драйв

: Hyundai Santa Fe Sport AWD Turbo 2018 года — Бизнес — recordonline.com

Тест-драйв

2018 Hyundai Santa Fe Sport AWD Turbo

Начальная цена: 24 950 долларов

Цена По результатам тестирования: 39 875 долларов

На этой неделе мы управляем полноприводным Hyundai Santa Fe Sport 2018 года с a «2.0T ». Этот «2.0T» обозначает 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, что означает, что этот Hyundai обладает серьезным преимуществом благодаря своим небольшим размерам двигателя.

Santa Fe Sport, построенный в Вест-Пойнте, штат Джорджия, представляет собой внедорожник малого и среднего размера с пятью пассажирами, который конкурирует в одном из самых популярных классов, в целом, для одобрения потребителей. В частности, в наши дни на шоссе ездят более компактные и среднеразмерные внедорожники, чем соответствующие двух- и четырехдверные седаны. Несколько лет назад эти реальности были перевернуты, и теперь мы живем в стране, которая любит свои внедорожники, пикапы и кроссоверы благодаря многозадачным потребностям населения.

Модель начального уровня Sport без турбонаддува начинается с 24 950 долларов и поставляется с четырехлитровым четырехлитровым двигателем мощностью 185 лошадиных сил с впрыском топлива, тогда как наш Sport Turbo Ultimate AWD высшего класса стоит от 37 200 долларов. Средняя цена Sport 2.0 Turbo начинается с 27 600 долларов и может быть лучшим выбором из трех моделей по цене.

Наряду со своим старшим братом Santa Fe V6 с более длинной колесной базой на 3,9 дюйма, Santa Fe в любом стиле одежды предлагает удовлетворение потребностей потребителей и надежность. Обе модели получают рекомендательные кивки от уважаемого журнала Consumer Reports, который предоставляет важную информацию для потребителей обо всем, от автомобилей до стиральных машин.Таким образом, будь то меньший Sport или более крупный трехрядный 7-местный Santa Fe V6, пассажиры будут наслаждаться от достаточно просторного салона и достаточного грузового пространства для любой деловой поездки или семейных нужд.

Стоит упомянуть новое поколение Santa Fe 2019 года, дебют которого запланирован на июль. В преддверии этого нового поколения дилеры Hyundai теперь предлагают несколько приятных льгот на 2018 год в размере 3750 долларов от окончательной цены Sport и 2750 долларов от моделей V6. Поскольку ходят слухи, что обновления нового поколения Санта-Фе 2019 года носят скорее косметический, чем механический характер, без добавления большего количества безопасного и высокотехнологичного оборудования в качестве стандартного тарифа и нового восьмиступенчатого автомата, они могут принести долгосрочные дивиденды, если предпринять серьезные Посмотрите на дисконтированные 2018-е по очевидным причинам.

Что касается нашего тестера Santa Fe Sport, то это вместительный внедорожник, которым легко управлять, и отличный многоцелевой автомобиль, особенно с механикой полного привода. В нашем топе Ultimate так много удобств, что я не могу перечислить их все, но будьте уверены, вы останетесь довольны. Такие вещи, как два ряда сидений с кожаной отделкой с подогревом, автоматически открывающаяся задняя дверь багажного отделения, вентилируемые передние сиденья, подогрев рулевого колеса и все новейшие технические устройства, такие как Android Auto и Apple CarPlay, входят в стандартную комплектацию.

Наш тестер прибыл полностью загруженным, всего с двумя вариантами: рекомендованным пакетом Ultimate Tech за 1800 долларов и за 125 долларов за коврики.Опция Tech добавляет требуемые «высокотехнологичные» элементы безопасности, такие как интеллектуальный круиз, автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения, электронный стояночный тормоз, динамический поворотный свет с поддержкой дальнего света и автоматическое выравнивание фар.

Под капотом нашего Santa Fe Sport установлен вышеупомянутый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, развивающий 240 лошадиных сил и 260 фунт-фут крутящего момента. В дополнение к хорошему ускорению благодаря турбо (ожидайте, что от нуля до 60 примерно за восемь секунд) расход топлива для этого AWD приличный на 19 городских и 24 шоссе, по сравнению с 20 городскими и 27 шоссе для переднего привода Ultimate.2.0 без турбонаддува обеспечивает 21 город и 27 шоссе в форме переднего привода, в то время как AWD расходует одну милю на галлон как в городе, так и на шоссе.

Все спортивные модели используют шестиступенчатую автоматическую коробку передач Hyundai Shiftronic с активной кнопкой Eco, которая калибрует точки переключения коробки передач и реакцию дроссельной заслонки для увеличения расхода топлива. Подвеска представляет собой переднюю стойку MacPherson и многорычажную заднюю конструкцию, а AWD — это Active Cornering Control с блокировкой AWD и выбором режима движения.

На шоссе Santa Fe Sport обеспечивает приличную, хотя иногда и грубую езду и впечатляющую управляемость для внедорожника среднего размера.Хотя Santa Fe Sports начального и среднего уровня поставляются с 17-дюймовыми или 18-дюймовыми шинами на легкосплавных дисках соответственно, наш тестер высокого класса поставлялся со стандартными 19-дюймовыми шинами на специальных легких легкосплавных дисках с отделкой Ultimate. Также в стандартную комплектацию модели Ultimate входят восьмидюймовый сенсорный экран с навигацией, объемный звук Infinity Premium с настройкой Quatrum Logic с 12 динамиками, телематическая система Blue Link с водителем Hyundai, система громкой связи Bluetooth, панорамный люк на крыше, элитная комбинация приборов и многое другое.

Санта-Фе также рекламирует правительственный краш-тест «5-звездочный рейтинг безопасности» благодаря всем подушкам безопасности, управлению устойчивостью транспортного средства, тяге и управлению троганием на подъеме, четырехколесным дисковым тормозам с АБС, обнаружению слепых зон, задней резервной камере безопасности, ассистент торможения на спуске и многое другое.

Важные цифры включают колесную базу 106,3 дюйма, грузовое пространство от 35,4 до 71,5 кубических футов, диаметр поворота 35,8 футов, снаряженную массу 4 107 фунтов, 3500 фунтов. емкость буксировки и топливный бак на 17,4 галлона.

Hyundai продолжает оставаться одним из ведущих внедорожников среднего размера благодаря акценту на безопасность, конструктивную целостность и механическую компетентность. Добавьте к этому 10-летнюю ограниченную гарантию на трансмиссию, и преимущество владения Hyundai Santa Fe станет очевидным, будь то оставшиеся модели 2018 года или предстоящие модели 2019 года.(Не могу поверить, что мы уже говорим о моделях 2019 года, которые появятся в июле!)

Понравилось: удовлетворенность владельца, отличный интерьер, расход топлива, гарантия.

Не любит: Опции безопасности верхнего уровня недоступны для начального Sport, езда немного жесткая, было бы неплохо еще несколько пони.

СЛЕДУЮЩАЯ НЕДЕЛЯ: Volkswagen Golf Station Wagon 2018

— Грег Зила еженедельно пишет для More Content Now и других публикаций GateHouse Media.

2018 Hyundai Santa Fe Limited Ultimate: красивый автомобиль, позор за экономию топлива [Обзор]

[Фото: Hyundai] Если вы хотите купить трехрядный кроссовер и не очень-то радуетесь своим вариантам, у меня для вас хорошие новости.Элегантный Hyundai Santa Fe доступен в качестве альтернативы некоторым легким кроссоверам, представленным на рынке. Это самый крупный и единственный трехрядный автомобиль Hyundai, стоящий выше двухрядных Tucson и Santa Fe Sport. От базовой комплектации SE до комплектации Limited Ultimate, она является убедительным аргументом в пользу стоимости и обладает множеством функций. Ищете душевное спокойствие с вашим семейным автомобилем? На Santa Fe предоставляется одна из лучших гарантий в отрасли.

Что нового Самый большой кроссовер Hyundai

был сильно модернизирован в 2017 году, поэтому не стоит ожидать больших изменений в 2018 модельном году.В этом году корейский бренд упростил комплектацию для всей линейки Santa Fe. Сейчас доступно всего три уровня отделки салона: SE, Ultimate и Limited Ultimate. По цене 30 850 долларов без учета сборов, Santa Fe стоит хорошо по сравнению с конкурентами. В этом сегменте он конкурирует с другими трехрядными моделями, такими как Honda Pilot, Toyota Highlander, Chevrolet Traverse, Volkswagen Atlas и Mazda CX-9.

Hyundai Santa Fe Limited Ultimate 2018 года обладает всеми функциями, которые вам нужны в современном семейном кроссовере.Начав с 39 550 долларов, эта модель представляет собой значительный скачок цен по сравнению с базовым SE, но возвращается со списком стандартных функций размером с вашу руку. Если вы ищете дополнительную безопасность, полноприводная модель будет стоить дополнительно 1750 долларов, начиная с 41 300 долларов.

[Фото: Hyundai]

Комфорт и удобство

Начиная с экстерьера, Limited Ultimate поставляется с 19-дюймовыми легкосплавными дисками, HID фарами и светодиодными задними фонарями, которые придают ему четкий современный вид. Есть дверь багажного отделения с электроприводом, датчики парковки и система камеры с обзором на 360 градусов.Для дополнительной безопасности этот Санта-Фе также оснащен радарным круиз-контролем и предупреждением о выезде с полосы движения. Вы также получаете панорамный люк и мониторинг слепых зон.

Hyundai оснастил свой флагман Santa Fe 8-дюймовым сенсорным экраном информационно-развлекательной системой со встроенной поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Есть с чем поиграть, но это не самая отзывчивая информационно-развлекательная система в мире. Если вы также ищете бортовой Wi-Fi, вы не найдете его в Hyundai. Тем не менее, они уравновесили это небольшое раздражение, установив аудиосистему Infinity Premium Audio с 12 динамиками, которая была поистине исключительной, с приятным, чистым высокочастотным и сбалансированным средним звуком.Hyundai также предлагает 3 года бесплатного обслуживания со своим автомобильным приложением Blue Link.

Поездка в Hyundai Santa Fe Limited Ultimate 2018 года, как и следовало ожидать, приятная и послушная. Передние сиденья с подогревом и вентиляцией фантастически удобны для длительных поездок. Кресла капитана второго ряда также имеют приятную подкладку. Однако если вы переместитесь в третий ряд, вам будет немного тесно. Santa Fe предлагает меньше места для ног и головы, чем все его конкуренты, за исключением эстетически ориентированной Mazda CX-9.

Опции Santa Fe Limited Ultimate, которые мы тестировали, включали технический пакет стоимостью 2100 долларов. За дополнительные деньги вы получаете интеллектуальный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения, HID-фары и систему дальнего света. Как ни странно, коврики с ковровым покрытием — это также вариант, который избавит вас от 150 долларов.

Производительность

Hyundai Santa Fe Limited Ultimate 2018 оснащен тем же двигателем мощностью 290 лошадиных сил и крутящим моментом 252 фунт-фут, что и его родственный автомобиль Kia Sorento.В сочетании с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач впечатления от вождения были на удивление плавными. Однако быстро это было не так. Ударьте по нему, и вы добьетесь прогресса, но не с той скоростью, на которую вы можете рассчитывать с такой мощью. Мое первое (и неизгладимое) впечатление, когда я пошел на ускорение, это то, что у Санта-Фе нет почти 300 лошадиных сил. Производительность впечатляет, не в последнюю очередь из-за его снаряженной массы 4 169 фунтов.

Как и в случае с ускорением, Hyundai настроил рулевое управление больше на комфорт, чем на прямое включение.Они сделали его красивым и легким, что позволяет машине легко маневрировать. Когда дорога становится извилистой, он не вызывает особой уверенности. Несмотря на это, чистая простота использования, обеспечиваемая удобной настройкой, должна сделать Santa Fe привлекательным выбором для семей, которые покупают трехрядные кроссоверы. И хотя рулевое управление может быть не самым приятным, система полного привода особенно хорошо работает на снегу, и автомобиль остается устойчивым и предсказуемым, не дергаясь на высоких скоростях.

Экономия топлива — вот где действительно падает Hyundai Santa Fe Limited Ultimate 2018.В наши дни вы были бы шокированы, узнав, что кроссоверы среднего размера получают на меньше, чем на , чем в среднем на 20 миль на галлон? Поверьте, за неделю, проведенную на машине, я набрал всего 19 баллов. Когда дело доходит до расхода топлива, Santa Fe находится на втором месте — даже его братский близнец с полным приводом, Sorento, показывает лучшие результаты на 18 City / 25 Highway. Hyundai рекламирует этот Санта-Фе, 17 City / 22 Highway / 19 комбинированных миль на галлон.

[Фото: Hyundai]

TFLcar’s Take

Hyundai Santa Fe Limited Ultimate 2018 — поистине красивый автомобиль.Он предлагает резкую, хотя и немного консервативную внешнюю эстетику и хорошо продуманный эстетичный интерьер. Hyundai упаковал свой высший уровень отделки салона с функциями и является хорошим соотношением цены и качества, если сравнивать его с конкурентами. Hyundai также предлагает 10-летнюю ограниченную гарантию на трансмиссию. Однако его жаждущая трансмиссия и средняя производительность работают против общей привлекательности Santa Fe. Обладая достаточно мощным двигателем, он мог использовать по крайней мере восьмиступенчатую коробку передач, чтобы снизить расход топлива наравне с конкурентами.

Полноприводная система работает хорошо и поможет вам двигаться в сложных ситуациях. Чтобы увидеть, насколько хорошо это работает, посмотрите видео ниже, в котором Санта-Фе берет на себя гору Gold Mine Hill:

.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: 2018 Hyundai Santa Fe Limited Ultimate
В продаже: Сейчас
Базовая рекомендованная производителем розничная цена: 30 950 долларов США
Цена по результатам тестирования: 44 500 долл. США
Двигатель: 3.3-литровый атмосферный двигатель DOHC V6 с D-CVVT
Трансмиссия (компоновка): Передний двигатель, полный привод
Мощность: 290 л.с. при 6400 об / мин
Крутящий момент: 252 фунт-фут. При 5200 об / мин
Коробка передач: АКПП шестиступенчатая
Подвеска: Спереди: Стойки Макферсон с газонаполненным амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости Сзади: Многорычажная подвеска с газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза: Диски четырехколесные с усилителем
Шины: Кумхо Крюген Премиум P235 / 55 R19
Запас топлива: 18.8 галлонов
Экономия топлива (EPA): Городской район, 17 / Шоссе 22 / Комбинированная дорога, 19

Размеры:
Колесная база: 110,2 дюймов
Длина: 193,1 дюймов
Ширина: 74,2 дюйма
Высота: 66.9 дюймов
Диаметр поворота: 36.9 футов
Снаряженная масса: 4169 фунтов
Внутренний объем: 160,1 кубических футов
Объем груза: Третий ряд вверх: 13,5 кубических футов

Третий ряд вниз: 40,9 кубических футов

Все ряды вниз: 80,0 куб. Футов

Тест-драйв Hyundai Santa Fe

2018 года Обзор

Когда вы покупаете Santa Fe 2018, вы выбираете между комплектациями SE, SE Ultimate и Limited Ultimate.Все они имеют 3,3-литровый двигатель V6, и все они переднеприводные (FWD), если вы не заплатите 1750 долларов дополнительно за полный привод (AWD).

Версия SE стоит 30 850 долларов, не включая сбор за место назначения в размере 950 долларов. Он хорошо оборудован прямо из коробки, но люди с детьми и домашними животными захотят обратить внимание на его стандартные устойчивые к пятнам и запаху тканевые сиденья и систему фильтрации воздуха в салоне Clean Air.

SE Ultimate по цене от 38850 долларов США и включает в себя все, что является стандартным и дополнительным для SE, а также длинный список дополнительных функций, включая большие колеса и шины, навигацию, панорамный стеклянный люк в крыше, премиальный звук, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, задние сиденья с подогревом. … Вы поняли.Он называется Ultimate, не так ли?

Моим тестовым автомобилем был Limited Ultimate, который требует надбавки к цене 700 долларов по сравнению с SE Ultimate за HID фары, которые нацелены на повороты и углы для лучшего обзора, светодиодные задние фонари, кресла капитана второго ряда и некоторую причудливую серебряную отделку на двери. Буквально это все, что означает, что в этом нет ничего «ограниченного».

Мой тестовый автомобиль FWD Limited Ultimate, оснащенный дополнительным технологическим пакетом и набором ковриков, стоил 41 800 долларов до того, как на него были распространены постоянно действующие предложения Hyundai на этот внедорожник.

Только потому, что Санта-Фе — выгодная сделка, не думайте, что ему не хватает стиля или содержания. На мой взгляд, это красивый автомобиль, а дизайн отражает уровень сплоченности и детализации, которого часто не хватает в этом сегменте.

Независимо от угла обзора, внешний вид Santa Fe сбалансирован, отражая изящную симметрию. И хотя присутствуют такие элементы внедорожника, как темно-серый пластик в нижней части кузова и серебристые акценты, они скорее занижены, чем переоценены.

Внутри подход Hyundai менее успешен.Различные текстуры и неуклюжие швы создают визуальную какофонию, и хотя автопроизводитель отказался от глянцевой искусственной древесины, которая использовалась для украшения приборной панели, новый оттенок не намного лучше. Материалы, покрывающие нижние части кабины, тоже могут быть усовершенствованы.

Кроме того, приборная панель Santa Fe основана на предыдущей философии дизайна Hyundai, в которой подчеркивается вид срезанного водопада, а не текущие горизонтальные темы компании.В результате Санта-Фе кажется высоким и узким с места водителя, больше похожим на минивэн, чем на внедорожник.

Как и ожидалось, водить Санта-Фе не очень интересно. Но тогда вы, вероятно, не ищете семейный внедорожник, чтобы изобразить широкую улыбку на вашем лице.

В стандартную комплектацию входит 3,3-литровый двигатель V6 мощностью 290 лошадиных сил в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Он обеспечивает достаточно мощности для двухтонного Санта-Фе, причем в довольно изысканной манере.

Спортивный режим вождения нацелен на учащение пульса водителя, но на самом деле этого не делает. Также есть режим вождения Eco, предназначенный для максимальной экономии топлива, но он заставляет Santa Fe чувствовать себя вялым. Во время тестирования я большую часть времени оставлял внедорожник в нормальном режиме и получил даже 20 миль на галлон на своем тестовом цикле, что в точности соответствует оценке EPA для комбинированного вождения.

Поездка неожиданно твердая и связная, но движения тела иногда бывают чрезмерными на холмистой дороге. Более резкие неровности демонстрируют, что необходимо провести редизайн, который позволит установить более жесткую и надежную архитектуру автомобиля.

В городе и на шоссе рулевое управление не привлекает к себе излишнего внимания, что отражает постоянные усилия Hyundai, направленные на то, чтобы электрические системы рулевого управления казались более естественными, чем раньше. При езде по горной дороге рулевое управление не было особенно резким или отзывчивым, что требовало регулярной корректировки.

Тормозные компоненты Santa Fe представляют собой слабое место. Ощущение педали и модуляция в порядке, но в день с 55 градусами они значительно потускнели при многократном интенсивном использовании при спуске с высоты почти 2000 футов до уровня моря.Во время теста на паническую остановку, пока они были горячими, антиблокировочная система тормозов, тем не менее, сработала и остановила внедорожник, дым поднимался от передних колес.

Итак, Hyundai Santa Fe — не лучший выбор для людей, которые любят водить машину.

С учетом сказанного, я обнаружил, что в Санта-Фе неожиданно тихо внутри, шум ветра является проблемой только при движении головой в порывистый ветер. Тихий, удобный, вместительный, безопасный, доступный по цене, продуманный до мелочей и полностью оборудованный — в Hyundai Santa Fe есть что понравиться.

Кроме вождения.

Семь человек могут втиснуться в Santa Fe SE и SE Ultimate, в то время как Limited Ultimate ограничен шестью людьми из-за стандартных капитанских кресел второго ряда.

Оба передних сиденья имеют электрическую регулировку, в том числе по высоте, а в версиях Ultimate оба обогреваются и вентилируются для дополнительного комфорта. Руль тоже подогревается. В результате в Santa Fe Limited Ultimate легко освоиться.Все, чего я хотел, это подлокотник на центральной консоли повыше.

Уровень комфорта второго ряда хороший, и хотя Hyundai использует жесткий пластик для отделки спинок передних сидений, места для ног так много, что это не проблема. Поддержка бедра достойна похвалы, а капитанские кресла Limited Ultimate также имеют подогрев.

Панорамный люк на крыше моего тестового автомобиля простирается почти до сиденья третьего ряда, обеспечивая пассажирам потрясающий вид, а версии Ultimate также имеют ручные шторки боковых окон второго ряда, что идеально подходит для родителей, перевозящих младенцев и детей младшего возраста.

Благодаря капитанским креслам Limited Ultimate детям легко забраться на сиденье в третьем ряду, где у них есть собственный климат-контроль и USB-порт для зарядки. Взрослые тоже подходят, хотя сиденье такое же удобное, как скамейка в парке. Взрослые захотят ограничить время, которое они проводят на обратном пути.

Что касается грузового пространства, вы можете перевозить лишних людей или дополнительные вещи, но не одновременно. Hyundai заявляет, что Santa Fe предлагает 13,5 кубических футов грузового пространства за сиденьями третьего ряда.Эта цифра, вероятно, включает скрытый контейнер под грузовым полом. Также обратите внимание, что у моего тестового автомобиля есть удобная розетка на 115 В в грузовом отсеке.

Сложите сиденья третьего ряда вниз, чтобы получить доступ к внушительным 40,9 кубических футов грузового пространства. Если вам нужен максимальный объем, сложите сиденья второго ряда с помощью удобных рычагов возле задней двери, и у вас будет 80 кубов пространства. Оба этих параметра легко конкурируют с другими кроссоверами среднего размера.

Что касается практичных мест для хранения вещей в салоне, всем выгодны различные ящики и лотки, поэтому найти место для хранения вещей не должно быть проблемой.

Информационно-развлекательная система Santa Fe, оснащенная 8-дюймовым дисплеем и проигрывателем компакт-дисков, выглядит устаревшей из-за ее утопленной, а не заподлицо поверхности. Однако моя жена была в восторге от слота для компакт-дисков, копаясь в своей музыкальной коллекции колледжа для путешествий по переулку памяти.

Сама система проста в использовании и справке благодаря четырем кнопкам быстрого доступа в главном меню, расположенным непосредственно под дисплеем. Кроме того, Hyundai предоставляет ручки для часто используемых радио и климатических функций, хотя регулировка температуры осуществляется с помощью менее желательных кулисных переключателей.В течение недели, наполненной праздничными поездками по городу, навигационная карта предоставляла точные отчеты о пробках в Лос-Анджелесе и его окрестностях, помогая нам избежать самых серьезных из них.

Я также большой поклонник аудиосистемы премиум-класса Infinity от Santa Fe, которая включает в себя технологию восстановления цифровой музыки Clari-Fi и превосходит ее по качеству звука. Что особенно примечательно в 2018 году, так это то, что Hyundai предоставляет Santa Fe три бесплатных года подписки Blue Link по сравнению с предыдущим испытательным периодом в один год.

Среди многих преимуществ Blue Link — ключевые функции безопасности, такие как автоматическое уведомление о столкновении, экстренный вызов SOS и настройки безопасного вождения подростка, связанные со скоростью, комендантским часом и географическими границами. Вы даже можете настроить автоматические текстовые уведомления или уведомления по электронной почте для друзей и семьи, если вы активируете кнопку паники на смартфоне.

В моем тестовом автомобиле также были все системы помощи водителю и предотвращения столкновений, которые Hyundai предлагает для Santa Fe.Автопроизводитель может улучшить работу адаптивного круиз-контроля и заменить звуковое предупреждение о выезде с полосы движения на тактильное, например, вибрацию через рулевое колесо, но в остальном набор технологий безопасности Санта-Фе эффективен.

Раз уж мы говорим о безопасности, вам необходимо знать следующее: по состоянию на 1 января 2018 года Santa Fe является единственным 7-местным внедорожником среднего размера, получившим награду Top Safety Pick Plus от Страхового института автомобильных дорог. Безопасность (IIHS).

Hyundai регулярно предлагает скидки на Санта-Фе по уже конкурентоспособным ценам, и они бывают в форме субсидированных лизинговых сделок, финансирования с низкой процентной ставкой, скидок и других стимулов со стороны дилеров, которые помогают снизить цену, которую вы заплатите.

Примите во внимание эти скидки с впечатляющей гарантией Hyundai и программами помощи на дорогах, а также с увеличенным бесплатным пробным периодом для услуг Blue Link с одного года до трех лет, а стоимость является неотъемлемой характеристикой Santa Fe.

Помимо этих преимуществ, он обеспечивает безопасность и полезность, которые так необходимы семьям, в сочетании с удивительными функциями, которые могут сделать владение им незабываемым.

Просто водить не очень интересно. И это, наверное, нормально.

Обзор Hyundai Santa Fe 2018 | Обзоры экспертов

Введение

Иногда людям не нужен последний и лучший продукт или самая яркая безделушка. Когда речь идет о транспортных средствах для семейных дежурств или мирных поездок на работу, для многих мало что имеет значение, кроме автомобиля, внедорожника или минивэна, который предлагает много безопасности, комфорта, мощности и функций.И чем проще жить, тем лучше.

Пять лет назад компания Hyundai осознала это, выпустив трехрядный среднеразмерный кроссовер Santa Fe. С тех пор этот автомобиль не претерпел кардинальных преобразований. Тем не менее, он остается надежным выбором в своем сегменте, оснащен всем, что нужно современным семьям, и имеет потрясающую стоимость.

Что говорят владельцы

Для этого обзора J.D. Power оценил топовую версию Hyundai Santa Fe с отделкой Limited Ultimate, оснащенной пакетом Tech Package и набором ковриков.Цена составила 42 750 долларов США, включая 950 долларов США. Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки Santa Fe, полезно понять, кто покупает этот внедорожник среднего размера, и что им больше всего и меньше всего нравится в их Санта-Фес.

По сравнению с сегментом владельцев Санта-Фе чаще женщины, они немного старше и зарабатывают меньше. Данные JD Power показывают, что 49% владельцев Санта-Фе — женщины (против 41% для сегмента), им 58 лет с точки зрения среднего возраста (против 56), и они зарабатывают 104 934 доллара с точки зрения среднего годового дохода семьи. (против.$ 113 384).

Владельцы Санта-Фе заботятся о затратах. Они с большей вероятностью согласятся с тем, что они избегают транспортных средств, которые, по их мнению, будут иметь высокие затраты на техническое обслуживание (95% против 91% для сегмента), и что их первое соображение при выборе нового автомобиля — это экономия топлива (62% против 56%). %).

Аналогичным образом, владельцы Санта-Фе менее склонны соглашаться с тем, что они будут платить больше за экологически чистый автомобиль (45% против 52%), и они менее склонны соглашаться с тем, что они будут платить больше, чтобы обеспечить их автомобиль оснащен новейшими функциями безопасности (79% vs.83%).

Изображение и полезность также менее важны для владельцев Santa Fe. По сравнению со средними показателями сегмента 65% владельцев Santa Fe согласны с тем, что им нравится автомобиль, который выделяется из толпы (против 70%). Кроме того, все больше владельцев Санта-Фе сообщают, что для них автомобиль — это просто способ добраться до места (41% против 36%). Наконец, 83% владельцев Санта-Фе нуждаются в универсальном автомобиле, подходящем для их напряженного образа жизни (против 88%).

Владельцы сообщают, что их любимые вещи в Santa Fe (в порядке убывания) — это внешний вид, дизайн интерьера, динамика движения, хранение и пространство, а также обзор и безопасность.Владельцы указывают, что их наименее любимые вещи в Санта-Фе (в порядке убывания) — это сиденья, информационно-развлекательная система, двигатель / трансмиссия, климатическая система и, в значительной степени, экономия топлива.

Что говорит наш эксперт

В следующих разделах наш эксперт дает собственное мнение о том, как Hyundai Santa Fe оценивается в каждой из 10 категорий, входящих в исследование APEAL 2017 года.

Внешний вид

Владельцам Santa Fe нравится внешний вид своего автомобиля, и не зря.Он красивый, если не сказать особенный.

Изящный и гладкий, Santa Fe стал слишком привычным, но его отсутствие квадратной жесткости и консервативных элементов дизайна освежает. По сравнению с кроссоверами с выпуклыми стенками, такими как Volkswagen Atlas, или странно напоминающим минивэн Honda Pilot, Hyundai Santa Fe выглядит совершенно элегантно. Однако ему определенно не хватает искусно переданной прочности Chevrolet Traverse или высококлассной привлекательности Mazda CX-9.

Интерьер

Если говорить о Chevy, интерьер Santa Fe приближается к уровням визуальной какофонии Bowtie.Хотя контрастная двухцветная, бежевая и темно-коричневая цветовая схема тестового автомобиля была отличительной, она не была достаточно цельной.

В Santa Fe есть множество текстур, углов и швов, чтобы занять руки и глаза, увенчанные множеством металлических элементов отделки, которые неубедительно обрамляют вентиляционные отверстия, датчики и другие основные моменты. Санта-Фе, безусловно, может быть обновлен и с точки зрения материалов, чтобы заменить хрупкий твердый пластик, обитающий в нижней части кабины.

Тем не менее, важно отметить, что владельцы этого внедорожника не согласны с моей оценкой и положительно относятся к кабине внедорожника.

Сиденья

И водитель, и передний пассажир получают удобные места в доме, поскольку в моем тестовом автомобиле были передние кресла с подогревом и вентиляцией, а также с регулировкой мощности в нескольких направлениях. (Всегда хорошо сообщать о наличии регулятора высоты сиденья переднего пассажира, что является очень ценной функцией, которую часто упускают из виду в других автомобилях.)

Хорошая поддержка, как и поддержка бедер, хотя я хотел бы иметь регулируемый по высоте центральный подлокотник. потому что он был слишком низким, чтобы использовать его, когда водительское сиденье было расположено в моем предпочтительном положении.

Уровень отделки салона Limited Ultimate включает стандартные капитанские кресла второго ряда, что ограничивает количество сидячих мест в Santa Fe до шести. Тем не менее, это также дало каждому из моих детей четко определенные географические зоны, которые можно было назвать своими. Дети также оценили оконные шторы с ручным управлением, особенно при слабом зимнем солнечном свете, падающем с боков автомобиля.

Как и следовало ожидать, сиденье в третьем ряду предназначено для тех пассажиров, которые тянут короткую соломинку. Здесь очень мало места для ног, ступней или плеч, а также скудная амортизация и поддержка, что делает его неприемлемым для всех, кроме детей, которым такие вещи неинтересны.Признавая этот недостаток, Hyundai предлагает утешение в виде отдельной панели климат-контроля и USB-порта для зарядки. Если вы часто перевозите более пяти человек, вам следует подумать о более удобном транспортном средстве, чтобы оставаться популярным попутным родителем.

Система климат-контроля

Что вы настраиваете чаще, если в вашем автомобиле есть автоматический климат-контроль? Температура или скорость вентилятора?

Если вы указали скорость вентилятора, вам понравится большая ручка Santa Fe для этой функции.Если вы указали температуру, вам меньше понравятся кулисные переключатели, используемые для переключения вверх и вниз, чтобы обеспечить больший комфорт.

Лично я предпочитаю регуляторы температуры. Тем не менее климатическую систему Санта-Фе легко понять и использовать. Он также включает ионизатор CleanAir, который направлен на то, чтобы воздух в салоне не имел запаха, но я не могу сказать, что заметил какие-либо заметные различия, когда мои дети были в автомобиле.

Информационно-развлекательная система

Информационно-развлекательная система Santa Fe подчеркивает простоту использования, но визуально устарела.Его 8-дюймовый сенсорный дисплей основан на графике старой школы и выглядит все меньше по сравнению с более современными системами.

С учетом сказанного, он включает в себя все новейшие технологии, включая интеграцию смартфонов Android Auto и Apple CarPlay, а также услуги подписки Blue Link (теперь они включены бесплатно в течение трех полных лет, начиная с модели 2018 года).

Кроме того, эта система проста в понимании и использовании. Например, я определенно оценил ручку питания / громкости и отдельную ручку настройки, и я все еще ценю проигрыватель компакт-дисков, даже несмотря на то, что это быстро исчезающий носитель.

Хранение и пространство

Несмотря на аккуратный внешний вид, Santa Fe имеет грузовые номера, сопоставимые с другими кроссоверами среднего размера с втиснутыми сиденьями третьего ряда. За ним Santa Fe предлагает всего 13,5 куб. Футов. пространства. Это не так уж и много, потому что для того, чтобы использовать все это, вам нужно упаковать вещи на крышу. Поэтому в большинстве случаев вы, вероятно, захотите сложить его, чтобы насладиться 41 куб.футом. грузового объема. С обоими рядами спинок в положении лежа у вас будет 80 куб.-фт. объема.

Компания Hyundai вдумчиво предлагает закрытый контейнер в заднем грузовом полу, в котором можно разместить несколько сумок с продуктами. Там также есть полезная розетка домашнего типа. В каюте многочисленные ящики и мусорные ведра Санта-Фе должны позволить каждому разместить свои маленькие незакрепленные вещи.

Обзор и безопасность

Высокая точка обзора, тонкие стойки ветрового стекла и наклонный капот обеспечивают легкий обзор, но клиновидные окна в задней части салона сделают вас благодарными за доступную в Санта-Фе систему контроля слепых зон (которая сочетается с функцией предупреждения о перекрестном движении сзади и системой помощи при смене полосы движения).

Мониторинг слепых зон — одна из нескольких систем помощи водителю и предотвращения столкновений, предлагаемых для Santa Fe. В рамках пакетов SE или Limited Ultimate Tech могут быть установлены адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов и системы предупреждения о выезде с полосы движения, а также автоматические фары HID с функцией дальнего света, которые поворачиваются, чтобы помочь водителю видеть вокруг темные углы.

Стоит отметить тот факт, что по состоянию на 1 января 2018 года Santa Fe был единственным трехрядным грузовым автомобилем, получившим отметку «Top Safety Pick Plus» от Страхового института дорожной безопасности (IIHS), что означает соответствие требованиям или превосходит все параметры оценки этой все более строгой программы тестирования.Санта-Фе также получил 5 звезд от NHTSA.

Если вам нужен автомобиль, который защитит вас и ваших пассажиров в случае столкновения, вы не найдете ничего лучше, чем Santa Fe 2018.

Двигатель / трансмиссия

Откройте капот Santa Fe 2018 года и вы найдете 3,3-литровый V6 мощностью 290 л.с. Мощность передается на передние колеса через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая обеспечивает четкое переключение передач.Полный привод — вариант за 1750 долларов.

Несмотря на то, что тяга доступна во всем диапазоне оборотов двигателя и в широком спектре обстоятельств, мало что можно сказать об этой конкретной трансмиссии. Он просто работает, мало обращая на себя внимания в процессе. Вы будете наслаждаться энергичным ускорением, плавным прохождением и большой силой лазания.

Fuel Economy

EPA заявляет, что с передним приводом и отделкой Limited Ultimate можно ожидать около 20 миль на галлон при комбинированном вождении.Это именно то, что я получил в своем тестовом цикле.

В то время как владельцы Santa Fe называют экономию топлива наименее приятным аспектом владения этим внедорожником, исходя из моего опыта, он получает то, что написано на наклейке на окне. Кроме того, есть режим вождения Eco, который может помочь водителям с легкими ногами повысить эффективность.

Динамика движения

Вождение Санта-Фе ничем не примечательно. Рулевое управление достаточно точное, но дает мало ощущений. Тормоза правильно откалиброваны и легко регулируются для повседневной езды, но срабатывают под давлением.Легкая подвеска делает Santa Fe мирным компаньоном, но он скучен, когда дорога извилистая.

Это не тот автомобиль, который вызывает дьявольскую улыбку у водителя, но это определенно хорошее дополнение к семейным приключениям, которое, по данным J.D. Power, удовлетворяет своих владельцев, несмотря на отсутствие индивидуальности.

Последние впечатления

Hyundai Santa Fe 2018 года не может быть автомобилем, который выделяется в той или иной области (помимо безопасности), но в целом он весьма симпатичен.

Он отличается продуманным внешним видом, функциональным оборудованием для перевозки грузов и людей и всеми последними техническими особенностями. Кроме того, им легко владеть, поскольку в нем предусмотрены программы гарантийного обслуживания, помощи на дорогах и информационно-развлекательного обслуживания, которые в совокупности сложно превзойти.

Если взять все вместе, то Hyundai Santa Fe представляет собой разумный выбор в сегменте среднеразмерных кроссоверов SUV.

Hyundai Motor Co. поставила автомобиль для обзора Hyundai Santa Fe 2018 года.

Тест-драйв нового автомобиля Hyundai Santa Fe 2018

Введение

Известный своей ценностью, Santa Fe — самый большой внедорожник в линейке Hyundai, 8.На 5 дюймов длиннее, чем у Santa Fe Sport. Все модели имеют три ряда сидений, хотя третий ряд не самый вместительный.

Hyundai Santa Fe 2018 года существенно не изменился по сравнению с 2017 годом, когда он был рестайлингом, поэтому он по-прежнему выглядит довольно свежо. Santa Fe текущего поколения был представлен как модель 2013 года.

В моделях Santa Fe SE имеется скамья второго ряда, на которой могут разместиться семь пассажиров, а в моделях Santa Fe Limited — кресла капитана второго ряда, вмещающие шесть человек.

Санта-Фе использует один двигатель, 3.3-литровый V6, который становится немного длиннее, в паре с компетентной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач; Некоторые конкуренты (а именно Dodge Durango и Honda Pilot) имеют восьми- или девятиступенчатую трансмиссию, хотя большее количество передач не обязательно лучше, это зависит от плавности трансмиссии и крутящего момента двигателя. V6 в Санта-Фе развивает 290 лошадиных сил и настроен на крутящий момент.

Привод на передние колеса входит в стандартную комплектацию, доступен полный привод. Santa Fe может буксировать 5000 фунтов.

С передним приводом Santa Fe SE получает рейтинг EPA: 18 миль на галлон по городу, 25 миль на галлон по шоссе, 21 миль на галлон в сочетании. Полный привод снижает номинальный пробег на единицу, как и полностью загруженный переднеприводный Ultimate.

Модельный ряд

Santa Fe SE (30 850 долларов) получает пятноустойчивую тканевую обивку, 12-позиционное водительское сиденье, двухзонный климат-контроль, аудиосистему AM / FM / XM / CD с подключением USB и Bluetooth, 7-дюймовый сенсорный экран, электрические стеклоподъемники и двери , круиз-контроль, камера заднего вида, автоматические фары и 18-дюймовые легкосплавные диски.(Все цены указаны по рекомендованной рекомендованной производителем цене и не включают плату за место назначения.)

Santa Fe SE Ultimate (38 850 долларов США) добавляет камеры объемного обзора, датчики парковки, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, пассажирское сиденье с электроприводом, 8,0-дюймовый сенсорный экран, панорамный люк на крыше, руки -бесплатно задняя дверь и 19-дюймовые колеса.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *