Вам может не понравиться

Если Murano устраивает вас во всем кроме отсутствия третьего ряда, посмотрите в сторону большего Nissan Pathfinder. Желающим получить гибридный силовой агрегат стоит обратить внимание на Toyota Highlander Hybrid.

Новое в 2018 году

В текущем году все Murano получили автоматическое экстренное торможение, систему предупреждения о возможном столкновении и систему «Nissan Connect» с навигацией и Apple CarPlay/Android Auto.

Впечатления от езды

Наилучшие характеристики

Компания порадовала покупателей еще одной современной системой, которая позволяет получить 360о осмотра вокруг. Это как камера заднего вида, но гораздо лучше. Система использует камеры, вмонтированные по корпусу автомобиля, для обеспечения видео изображением всего, что происходит вокруг внедорожника.

Подробно об автомобиле Nissan Murano

Интерьер

Видео тест-драйв Nissan Murano 2018 года

Экстерьер

Потерять Murano 2018 на парковке не удастся. Украшением передней части стал «V-Motion», верхняя часть отмечена крышей, который как будто зависла над кузовом, спереди и сзади предусмотрены фары «бумеранги», которые плавно переходят в крылья, бока отличаются благодаря причудливым линям и соблазнительным заломам. Для улучшения аэродинамики были предусмотрены затвор решетки радиатора, задний и передний спойлеры, воздушный дефлектор задних колес, обтекатели задней подвески и даже оптимизирована форма топливного бака.

Базовая комплектация

Нынешний Nissan Murano представлен в четырех комплектациях:, SV, SL и Platinum. Стандартными для Murano S стали улучшенный дисплей с 7.0-дюймовым экраном, навигация, 8. 0-люймовий сенсорный экран, автоматическое экстренное торможение, Bluetooth, монитор заднего вида, умный ключ с кнопочным зажиганием, двузонный автоматический климат-контроль, руль, который настраивается по углу и вылету, розетка, тканевая обшивка и откидные задние сиденья с центральным подлокотником. Система AM/FM/CD имеет MP3/WMZ CD сообщение, 6 динамиков, спутниковое радио SiriusXM. Также представлен круиз-контроль и элементы контроля на рулевом колесе. В базу попали система «Vehicle Dynamic Control», система регулирования тягового усилия, 18-дюймовые колеса и «Nissan Connect» с мобильными приложениями.

Опционное оборудование

Модель Murano SV добавит 8 режимов настройки водительского сиденья и 4 режима настройки переднего пассажирского сиденья, дистанционный старт, кожаный руль, противотуманные фары и рейлинги крыши. Модель SL порадует кожаными сиденьями, аудиосистемой «Bose» на 11 динамиков, системой предупреждения о слепых зонах, функцией открывания багажника движением, умным круиз-контролем, монитором окружающего обзора, подогревом передних сидений, подогревом боковых зеркал и памятью водительского сиденья. Модель Platinum может похвастаться 20-дюймовыми колесами, светодиодными фарами, передними сиденьями с климат-контролем, подогревом задних сидений, электроприводом задних сидений и подогревом руля. Отдельно предлагаются пакеты «Premium» и «Moonroof».

Под капотом

В текущем году за мощность Nissan Murano отвечает 3.5-литровый V6 двигатель на 260 лошадиных сил и 325 Нм. Компонуется он вариатором. Стандартно привод на передние колеса. Разгон до сотни происходит за 8.2 секунд. Расход топлива находится на уровне 11.2 л/100км в городском, 8.4 л/100км в загородном и 9.8 л/100км в смешанном циклах. С полным приводом разгон будет происходить за 7.9 секунд. Расход топлива Nissan Murano вырастет до 11.2 л/100км в городе, 8.4 л/100км за его пределами и 9.8 л/100км в среднем.

Официальные дилеры Nissan в Украине

Nissan Murano — обзор, цены, видео, технические характеристики Ниссан Мурано

29 ноября 2018 года, на подиумах международного автосалона в Лос-Анджелесе была представлена обновленная версия Nissan Murano. Фактически, она является первым рестайлингом третьего поколения, носящего внутризаводской индекс Z52. Технически, автомобиль практически не изменился, все доработки были направлены на повышение безопасности и увеличение уровня комфорта в салоне. Отличить такую версию от дореформенной не составит труда. У нее гораздо более агрессивное оформление передней части. В первую очередь, хочется отметить измененные фары головного освещения. Они сохранили свои причудливые выступающие секции дневных ходовых огней, однако, получили более прогрессивную начинку. Вместо круглых фокусирующих линз, можно увидеть множество небольших светодиодных элементов. Решетка радиатора хоть и сохранила фирменный стиль V-Motion, визуально стала гораздо крупнее благодаря более тонкой хромированной накладке. Также автомобиль получил более рельефные бампера, литые диски с новым дизайном и три дополнительных цвета кузова.

Размеры

Ниссан Мурано- это пятиместный кроссовер среднеразмерного класса. Он насчитывает 4298 мм в длину, 1647 мм в высоту, 1830 мм в ширину и 2610 мм между осями. Дорожный просвет относительно небольшой, по меркам данного класса и составляет всего 184 миллиметра. В основе автомобиля лежит платформа Nissan D с несущим кузовом, отличающимся повышенным содержанием высокопрочных сплавов. Подвеска полностью независимая. Она скомпонована ил стоек McPherson и многорычажной системы. Диски, в зависимости от комплектации насчитывают в диаметре от 18 до 20 дюймов. Что касается багажника, то он ожидаемо вместителен. При загрузке под верхнюю полку, автомобиль может вместить груз объемом до 454 литров. Если сложить задний ряд, можно увеличить этот показатель до 1603 литров.

технические характеристики

Под капотом Nissan Murano, как и прежде, располагается V-образный шестицилиндровый атмосферный бензиновый двигатель VQ35DE на 3,5 литра. На отечественном рынке, для увеличения комфорта, с точки зрения налогообложения, его отдача была уменьшена до 249 лошадиных сил при 6400 об/мин и 325 Нм крутящего момента при 4400 оборотах коленчатого вала в минуту. В качестве трансмиссии предлагается исключительно клиноцепной вариатор XTronic. Привод, по умолчанию, исключительно на передние колеса. За дополнительную плату, можно заказать подключаемую систему с электронноуправляемой многодисковой муфтой. В зависимости от комплектации, разгон до сотни займет 7,9-8,2 секунды, а скоростной потолок расположится на отметке 210 километров час. Расход топлива составит 9,9-10,2 литра бензина на сотню.

Оснащение

После рестайлинга, оформление салона Nissan Murano не получило кардинальных изменений. Большинство доработок были связаны с увеличением уровня безопасности. Так, отныне, все комплектации, включая базовые, будут оснащаться десятью подушками безопасности. К стандартному списку добавились боковые подушки для пассажиров второго ряда и дополнительный airbag в области коленей переднего пассажира. Что касается старших комплектаций, то они оснащаются комплексом Nissan Safety Shield 360. В него входят все современные активной безопасности.

Видео

Противопоставляем Nissan Murano кроссоверу Kia Sorento Prime — ДРАЙВ

Против кого играет новый Nissan Murano? Время, когда его конкурентами на российском рынке были кроссоверы Mazda СX-7 и Subaru Tribeca, прошло. Сегодня из сопоставимых по моторам и цене пятиместных машин — только «премиум», например, BMW X3 или Lexus RX 200t. Из равных по рангу — все с тремя рядами сидений. Причём первым на ум приходит Pathfinder: одна с Murano платформа, оба теперь кроссоверы. Но поскольку Pathfinder и Pilot мы испытывали совсем недавно, в пару к Murano взяли Kia Sorento Prime. В плане классификации этот — хоть куда. Наша версия так вообще Prime Premium. С такой справится только Murano Top. Или не справится?

Вся оптика Murano, кроме противотуманных фар, — светодиодная вне зависимости от комплектации.

Дизайн Murano вызывает в памяти Resonance. В отличие от обоих предшественников, характерных в основном выражением «лица», кроссовер третьего поколения в своих причудливых формах проработан глубже. Нравится не нравится, но запоминается. Так называемое воспринимаемое качество присутствует, хотя и в меньшей дозировке, чем могло бы. В переднем бампере обращает на себя внимание крупная заглушка буксировочной проушины, между пластиковыми окантовками задних колёсных арок и порогами — зазоры, в которых видна краска, а на оконных молдингах уже высыпали мелкие жёлтые точки.

Дизайн новый, платформа — модернизирована. При прежней колёсной базе (2825 мм) кроссовер длиннее и шире предшественника. Колея расширена на 30 мм. Точки крепления подрамников не изменились. У модели для России свои настройки шасси, она жёстче американской.

Тяну холодную хромированную ручку двери — и плюхаюсь в космо-стул: говорят, к нему приложило руку агентство NASA. Мне от этого ни горячо, ни холодно — по крошкам-рукояткам на центральном тоннеле не поймёшь, что включено: подогрев сидений или вентиляция. Кресло водителя и впрямь кажется классным, даже если находиться в нём часами, хотя боковая поддержка едва заметна, а поясничный подпор не регулируется по высоте. Руль с громко жужжащим электроприводом хочется опустить ниже возможного, а локтям рослых водителей мешает центральный бокс. Включаю обогрев лобового стекла в зоне покоя стеклоочистителей — и явно слышу щелчок реле.

Интерьер гораздо спокойнее экстерьера, неплохо собран, но грубоват в деталях. Глянцевая вставка центральной консоли быстро покрывается отпечатками пальцев. На потолке — кнопка вызова системы ЭРА-ГЛОНАСС: у Kia такая появится в январе.

Приборы Ниссана — сама ясность. Восьмидюймовый (на дюйм больше базового) центральный дисплей — сенсорный. Качество картинки с камер кругового обзора низкое. В темноте светятся не окружающие экран кнопки, а надписи над ними — это неудобно.

Авторежим стеклоподъёмника есть только у водителя. Когда он пользуется клавишами, видно, как гуляет дверная панель. После этого уже наивно придираться к «пластиковой» коже руля и её неровной натяжке. Включаю подогрев баранки, и тот едва не превращает мои пальцы в хот-доги. Обзорность в Ниссане не очень. Перед глазами — высокая кромка капота с задранными краями и массивные передние стойки. Вдобавок мал сектор очистки лобового стекла дворниками. В центральном зеркале — нескладываемые задние подголовники.

Передние кресла Ниссана сильны профилем, хотя боковой поддержки могло бы быть побольше. Сзади очень просторно, вдобавок регулируется угол наклона частей спинки.

Блок климат-контроля Murano нагляден, чего не скажешь о мелких рукоятках подогрева и вентиляции передних сидений. Они лишены внятной индикации и прячутся за селектором вариатора.

Новый Murano прекрасен вторым рядом — удобный вход-выход и простор, который превосходит ожидания: при росте 176 см плотно разве что в ступнях, а в коленях и над головой места с большим запасом. Напольный тоннель едва заметен, так что втроём усесться тоже не проблема. Из минусов тут разве что неудобные петли-хлястики, с помощью которых изменяется наклон частей спинки, зато в подголовниках передних кресел — пара экранов, а в руках пульт, позволяющий поочередно управлять обоими.

Sorento Prime, как и Murano, — третье поколение модели. Премиум-добавка к имени призвана развести кроссовер со «вторым» Sorento, который до сих пор выпускается по полному циклу в Калининграде. Prime делают там же, но крупноузловым методом.

Фары Sorento не бывают светодиодными — только ходовые огни и задние фонари с центральным стоп-сигналом. Зато «ксенон» топ-версии — адаптивный.

Кроссоверу Kia Sorento Prime платформа, как и в случае с Murano, досталась от предшественника, но переделана она сильнее — в частности, на 80 мм выросла колёсная база. Детальный осмотр кузова показывает: качество штамповки металла во всяких проёмах-стыках у Kia лучше ниссановского. Однако за 24 000 км пробега у автомобиля запотели все фары, включая противотуманные.

Интерьер Kia приятен на вид и на ощупь. Разрешение картинки с камер кругового обзора выше. В нашей топ-версии — аудиосистема Infinity с усилителем и девятью динамиками.

Приборы Kia ясные, но порядка в них меньше, чем у Ниссана. Восьмидюймовый центральный экран хочется либо сильнее наклонить, либо чуть повернуть к водителю, но кнопки вокруг него расположены образцово: не ошибёшься даже в темноте.

Доступ к месту водителя Sorento не хуже, чем в Murano. Рулевая колонка тут без электропривода, но перемещается в более широком диапазоне. Поясничный подпор кресла двигается по высоте, но само сиденье более плоское — в дальней дороге ниссановское предпочтительнее. Руль Kia, если не считать непрогреваемых глянцевых вставок, приятнее, чем у Murano, а кнопки на нём удобнее — не надо снимать руку с обода, чтобы изменить громкость радио. Авторежим и подсветка клавиш в отличие от Ниссана — у всех стеклоподъёмников. Лучше у Sorento и обзорность: стойки лобового стекла тоньше, сектор очистки, как и зеркала, шире, а подголовники — утапливаемые.

Sorento Prime длиннее машины второго поколения на 95 мм, а его колёсная база больше на 80 мм. В задней подвеске — новый подрамник с увеличенными сайлент-блоками.

Кресло водителя в Kia — с памятью регулировок. Части второго ряда сдвигаются на 270 мм вперёд. На задних боковых окнах во всех версиях, кроме начальной, — выдвижные шторки.

Геометрия посадки на втором ряду Kia удобна и схожа с ниссановской, но запас места в коленях и над головой тут меньше. Центральный тоннель среднему пассажиру здесь тоже не мешает, но сам диван отформован для двоих — втроём тут не так комфортно, как в Murano. Сиденье имеет продольную регулировку, но вся она — в пользу третьего ряда: на втором место в ногах можно только уменьшить. Лаз на галёрку узкий, залезть туда проще, чем выбраться обратно. Сижу враспор, но к недалёкому вояжу готов.

Проход к третьему ряду затруднён, но при необходимости там поместится пара взрослых среднего роста, в распоряжении которых свой кондиционер: под обшивкой за упрощённым пультом управления спрятан блок с испарителем и вентилятором.

Климатический блок Sorento примечателен собранными, как на ладони, клавишами подогрева и вентиляции кресел. Заданная в салоне температура отображается на центральном дисплее. Рядом с селектором «автомата» — кнопки выбора ездовых режимов и блокировки муфты.

У Ниссана — великолепнейший двигатель V6 3.5 (249 л. с.) уходящей серии VQ и клиноцепной вариатор с гидротрансформатором вместо прежнего клиноремённого, а у Kia — 250-сильная «шестёрка» 3.3 с традиционным шестиступенчатым «автоматом». Паспортный разгон до сотни одинаков — 8,2 с. На слух тоже паритет: оба мотора рычат спортивно, но оба же сдерживаются при добавлении газа после сброса — набор скорости начинается через паузу. Плавный во всех остальных режимах «автомат» Kia при таких знакопеременных нагрузках допускает рывки, и в целом Sorento Prime воспринимается чуть менее динамичным.

Трогается Murano живо, но при плавном педалировании реакции на газ то нет, то она слишком резкая. Выручает — в кои веки! — режим Eco, который включается кнопкой слева от руля.

Встроенные в подголовники экраны для задних пассажиров — только в версии Top. Общий пульт хранится в кармане переднего бокса-подлокотника.

Тормоза больше понравились у Ниссана: чуткие, с немного высоковатым усилием в пределе, но в основном ясные и однозначные. У Kia ход левой педали невелик, замедление дозируется больше усилием, но оно чрезмерно даже в штатных режимах. А в экстренной ситуации Sorento допускает растормаживание колёс на волнистом асфальте и слишком размашисто скользит задней осью при объезде препятствия — со включённой системой стабилизации, пустым багажником и без пассажиров. Даже если списать всё на усталость шасси за 24 000 км пробега, которой не чувствуется, это непорядок.

У Sorento многообещающий начальный отклик на газ, но при ускорении в пол за ним следует пауза на раздумья «автомата», размывающая ощущение от ускорения. В режиме Sport Mode акселератор обостряется, руль тяжелеет, но это не добавляет ни скорости, ни эмоций.

Под задними воздуховодами Kia — USB-разъём и 12-вольтовая розетка. Стеклянная крыша с люком — особенность богатых комплектаций Premium и GT Line.

На выезде с парковки в Murano чувствуется Pathfinder — «гидравлический» руль тут такой же тугой. С ростом скорости баранка становится легче, лишая водителя какой-либо информации, кроме ударов на неровностях в повороте. Все дуги — на ощупь. Отклики на отклонение руля мягкие и отложенные во времени: сначала Nissan опирается на переднее колесо — в пределе вплоть до скольжения, сразу пресекаемого системой стабилизации, — а уже после доворачивается задней осью. Ездить так — ни проблем, ни удовольствия от процесса. Единственная водительская радость — безразличие Murano к продавленным в асфальте колеям.

Атаковать повороты на высокой скорости на Murano можно разве что по ошибке или под съёмку — никакого удовлетворения такие манёвры водителю не приносят.

В торце переднего бокса Ниссана — воздуховоды для задних пассажиров, HDMI-разъём, пара USB-розеток и кнопки двухуровневого подогрева задних сидений. Панорамная крыша с люком бывает исключительно в комплектации Top.

С Sorento связь устанавливается с первых же метров: руль лёгок и понятен — в комплектации Premium электроусилитель расположен не на валу, а на рейке. В совсем уж быстрых поворотах привод, похоже, недорабатывает: баранка излишне тяжелеет. Крены меньше ниссановских, реакции живее, а передняя ось явно лучше цепляется в виражах. Система стабилизации Kia просыпается позже, чем у Ниссана, и при переборе в скорости на дуге Sorento Prime безо всяких провокаций скользит задней осью. Неожиданно азартно — и не факт, что уместно.

Чтобы Sorento Prime заскользил задней осью, в быстром повороте даже не обязательно бросать газ. Система стабилизации очень толерантна, поэтому, если перебрал со скоростью, будь начеку.

Зато Nissan комфортнее. Мелких и средних неровностей тут ощущается много, но уровень возмущений некритичен, а энергоёмкости подвески хватает всегда. Sorento тоже не допускает пробоев и раскачки, но пружины, похоже, слишком жёсткие — тряски на ямах-стыках здесь явно больше. На просёлочной дороге — до дискомфорта. По шумоизоляции та же расстановка. Nissan расстраивает разве что перестуком песка в колёсных арках, да едва заметным подвыванием вариатора на малом ходу. В Kia мотор чуть тише, но куда больше дорожного шума. Ветер в обоих случаях привлекает внимание после 110−120 км/ч.

Со сложенными сиденьями третьего ряда багажник Kia крупнее ниссановского — 605 против 454 л — при меньшей погрузочной высоте. Подполье легко доступно даже при частичной загрузке отсека. Спинки задних сидений у обоих кроссоверов можно сложить из багажника.

Дорожный просвет нашей пары — 184−185 мм, меньше, чем у иной легковушки, поэтому серьёзных внедорожных испытаний мы не проводили. Диагональное вывешивание, с которым проезжий сельчанин с ходу справился даже на Жигулях, легче далось Ниссану. Электронике Murano требуется меньше времени, чтобы эффективно подтормозить колёса. С учётом низко висящих глушителя и заднего стабилизатора вряд ли стоит сожалеть об отсутствии в Ниссане кнопки принудительной блокировки муфты заднего привода. В Kia такая кнопка есть, но муфта возвращается в автоматический режим после 40 км/ч.

Даже на этой асфальтовой фотографии видно, как низко висит ниссановская система выпуска. Внедорожный ареал обитания этих машин ограничен более или менее ровными грунтовками.

Если семиместность не принципиальна, можно выбрать любой из подопытных автомобилей в представленных комплектациях — ни один не имеет явных провалов. Ключевые отличия — Nissan покомфортнее, а кроссовером Kia приятнее управлять, он лучше продуман в деталях и дешевле. Однако если смотреть на варианты модели в целом, то Sorento Prime обладает качеством, отсутствующим как у Murano, так и у любого конкурирующего «японца» на нашем рынке, будь то Pathfinder или Pilot. Корейский кроссовер может быть не только семиместным, но и дизельным, с 200-сильной четвёркой 2.2.

Паспортные данные

Модель	Nissan Murano	Kia Sorento Prime
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал
Число дверей/мест	5/5	5/7
Длина, мм	4898	4780
Ширина, мм	1915	1890
Высота, мм	1691	1690
Колёсная база, мм	2825	2780
Колея передняя/задняя, мм	1640/1630	1628/1639
Снаряжённая масса, кг	1833	1792
Полная масса, кг	2400	2510
Объём багажника, л	454–1603	142–1662
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	6, V-образно	6, V-образно
Число клапанов	24	24
Рабочий объём, см³	3498	3342
Макс. мощность, л.с./об/мин	249/6400	250/6400
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	325/4400	318/5300
Трансмиссия
Коробка передач	вариатор	автоматическая, шестиступенчатая
Привод	подключаемый полный	подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Шины	235/55 R20	235/55 R19
Дорожный просвет, мм	184	185
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	210	210
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	8,2	8,2
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	13,8	14,4
— загородный цикл	8,0	8,3
— смешанный цикл	10,2	10,5
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	72	71
Топливо	АИ-95	АИ-95

Комплектации

Базовое оборудование	Nissan Murano 3. 5 Top	Kia Sorento Prime 3.3 Premium
Фронтальные подушки безопасности	+	+
Боковые подушки безопасности	+	+
Надувные «занавески»	+	+
Крепление детского кресла Isofix	+	+
Коленная подушка безопасности водителя	+	–
Система динамической стабилизации	+	+
Биксеноновые фары	–	+
Адаптивные фары	–	+
Светодиодные фары	+	–
Противотуманные фары	+	+
Контроль давления в шинах	+	–
Датчик дождя	+	+
Датчик света	+	+
Датчики парковки передние и задние	+	+
Круиз-контроль	+	+
Двухзонный климат-контроль	+	+
Кондиционер для третьего ряда сидений	–	+
Система доступа в салон без ключа	+	+
Дистанционный запуск двигателя	+	–
Мультифункциональное рулевое колесо	+	+
Подогрев рулевого колеса	+	+
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету	+	+
Рулевая колонка с электрорегулировкой по углу наклона и вылету	+	–
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом	+	+
Электрорегулировка передних сидений	+	+
Память положений кресла водителя	+	+
Подогрев передних и задних сидений	+	+
Вентиляция передних сидений	+	+
Электропривод подъёма спинок задних сидений	+	–
Солнцезащитные «шторки» на задних боковых стеклах	–	+
Навигационная система	+	+
Мониторы для задних пассажиров, HDMI-разъём	+	–
Интегрированная Bluetooth-система hands free	+	+
Система камер кругового обзора	+	+
Панорамная крыша с люком	+	+
Сервопривод крышки багажника	+	+
Отделка салона кожей	+	+
Цвет «металлик»/«перламутр»	+	+
Цена начальной комплектации модели, рубли	2 460 000	2 249 900
Цена испытанного автомобиля, рубли	2 890 000	2 609 900

Техника Murano Роберт Есенов

Как и предшественник, новый Murano базируется на той же платформе Nissan D, что и Teana (на иллюстрации), Maxima, Pathfinder, Quest, а также Elgrand: McPherson спереди, многорычажка сзади. С прежним Murano новинку роднит размер колёсной базы, точки крепления подрамников к кузову, панель пола. Осталась неизменной трансмиссия с электронноуправляемой многодисковой муфтой в приводе задней оси. Отличия — в настройках пружин и амортизаторов, в более жёстких стабилизаторах поперечной устойчивости (на 5% спереди и на 23% сзади). У машин для российского рынка при нетронутом рулевом управлении ещё более жёсткая калибровка демпфирующих элементов — во избежание валкости.

Алюминиевая атмосферная «шестёрка» серии VQ35DE рабочим объёмом 3498 см³ дебютировала в 2000 году на автомобиле Nissan Elgrand. Диапазон мощности его многочисленных вариаций составлял от 231 до 304 сил. Под капотом нашего Murano — 249-сильная версия (325 Н•м) с изменяемыми фазами газораспределения, регулируемым впускным коллектором, коваными стальными шатунами и коленвалом, поршнями, покрытыми специальным молибденовым составом для снижения трения. В паре с «атмосферником» — безальтернативный клиноцепной вариатор с семью виртуальными ступенями и парой режимов работы.

Техника Sorento Prime Роберт Есенов

Платформу Sorento корейцы называют новой, хотя на самом деле она модернизированная: спереди, как и прежде, McPherson, сзади многорычажка, но колёсная база на 80 мм больше (2780 мм), передний свес короче, задний длиннее. Сзади новый подрамник с более крупными сайлент-блоками, двойные нижние рычаги взамен одинарных и вертикально расположенные амортизаторы (прежде они были наклонены на 23 градуса вперёд). Кузов на 53% (против 24% ранее) из высокопрочных сталей, а доля ультравысокопрочной стали горячей штамповки выросла с 4,1% до 10,1. Как итог — плюс 14% к жёсткости на кручение.

Вообще, атмосферный мотор V6 3.3 семейства Lambda на Sorento выдаёт 290 л.с. и 342 Н•м (такой вариант — на фото), но для нашего рынка непосредственный впрыск заменён распределённым, а отдача снижена до налоговыгодных 250 сил и 318 Н•м. Впускной тракт тут — с изменяемой геометрией, фазовращатели на впуске и выпуске, маслонасос — с переменной производительностью. Средний заявленный расход топлива — 10,5 л/100 км против 7,8 у 200-сильного дизеля 2.2 CRDi.

За кадром

В ходе этого сравнения мы сунулись и даже высунулись из населённого пункта Суйск, были посрамлены Жигулями, когда раскорячились в поле для «диагоналки», а человек объехал нас по более крутой траектории, проведали зимующих пчёлок (улей можно аккуратно открыть — не тронут) и потеряли флешку со всем отснятым материалом. Благо, вовремя спохватились — нашли в свете фар.

Благодарим администрацию посёлка Park Avenue за помощь в организации съёмок.

Тест-драйв Nissan Murano

Даже у нас, в закомплексованной промсборкой России, новинки сыплются, как из рога изобилия. Модели сменяются с калейдоскопической скоростью, а стандарты комфорта и безопасности не щадят никого: все новинки так похожи, что спустя полгода автоматически удаляются из памяти или, в лучшем случае, интегрируются в некий собирательный образ.

Как-то несколько лет назад, листая очередной автосайт с новостями, я наткнулся на фотографии концепта Resonance. Помню, промелькнула мысль: «а в серию всё равно запустят очередной обмылок…». А спустя год-другой состоялась премьера третьего поколения Nissan Murano и как же я был рад, что ошибся про концепт. Какие же молодцы дизайнеры, сумевшие прогнуть и технологов, и маркетологов! И началось томительное ожидание, пока машина дойдёт до одной шестой части суши. Российский офис Nissan традиционно не торопился – машину адаптировали скрупулезно и долго. Но вот первый тест-драйв состоялся и я понял — не зря ждал и не зря адаптировали. И теперь, спустя несколько лет, я возвращаюсь за руль этого крейсера с нескрываемым удовольствием: я прописал его себе в качестве курса реабилитации. 

Nissan Murano — кроссовер-терапевт. Только у него есть невероятные кресла Zero Gravity, которые японцы проектировали вместе с NASA. Я точно не знаю, что и как они там распределяют в плане нагрузок, но каждый раз, когда я сажусь за руль «Доктора  Мурыча», мой позвоночник поёт. Мне здесь так хорошо, что хоть в пробке на МКАД стоять, хоть в марш-бросок на юг стартовать. И я сделаю это с радостью! Между прочим, если взять с собой пассажиров, они тоже ощутят всю прелесть космических технологий – Zero Gravity использована и в заднем диване. И там, кстати, и для коленей места хватает, и пол почти ровный.  

Традиционный интерьер, без обилия сенсорных поверхностей – отдельная тема для ретроградов, отрицающих удобство тач-панелей. Например, чтобы включить подогрев или вентиляцию пятой точки, нужно повернуть крохотный реостатик, расположенный внизу центральной консоли. Как включил, так и будет работать. Нет нужды каждый раз выбирать нужный режим в меню мультимедиа. На фоне современных кроссоверов-конкурентов это огромное преимущество.

Возможно, окажись я на месте владельца Murano, первым делом затонировал бы… нет, не стёкла, а пластиковый декор «под алюминий». Его, пожалуй, многовато. Безусловно, это чистая вкусовщина, но, по моему мнению, именно эти вездесущие вставки делают интерьер визуально дешевле. Получается некий дисбаланс: в убранстве Murano немало деталей, намекающих на высокий статус, а вся эта крашеная пластмасса как будто возвращает вас на землю.  

Панель приборов с 7-дюймовым цветным дисплеем между аналоговых шкал спидометра и тахометра – идеальна. Шрифты крупные, у каждой надписи своё место и, что важно, нет неуместных украшений. То же справедливо и для меню навигации: всё просто, но со вкусом. И не тормозит! Спустя годы ощущение футуризма ушло, а понимание грамотной компоновки и настройки систем упрочилось – всё работает так, как надо. Это ли не лучшая характеристика!?

В списке опций у «Мурыча» есть позиция, за которую хочется поклониться инженерам в ноги — аудиосистема с акустикой Bose. Я бы даже рекомендовал всем брендам, видящим себя лидерами сегмента крупных кроссоверов, купить Murano и использовать его в качестве эталона: так должна звучать хорошая акустика. Так должно быть настроено распределение частот по кузову. Так надо настраивать сабвуфер. Воистину, звучит Murano лучше большинства куда более дорогих аналогов и не пасует ни перед масштабами хрестоматийного Pink Floyd, ни перед напором драм-н-бейса. Маэстро Murano!   

В российской спецификации стоит бензиновый мотор VQ35 мощностью 249 л. с. и он любит 92-й бензин. Да, экономия относительно 95-го не так уж велика, и чтобы выгадать хоть сколько-нибудь значимые суммы надо заправляться много лет. К тому же, ситуация с ценами на топливо у нас такова, что нельзя быть уверенным, что завтра литр не подорожает до семидесяти. Но в случае с Murano способность переваривать 92-й бензин означает всеядность мотора, а значит, дополнительную степень свободы. Отправляясь в путешествие (рано или поздно Murano всё равно спровоцирует) можно не беспокоиться о наличии фирменных АЗС, а ведь с ними у нас даже в относительно раскрученных регионах не всегда благополучно.

Ну и совсем незначительный бонус – породистый, «аналоговый» звук выхлопа бензиновой шестёрки в режиме форсажа. В эпоху поголовного даунсайзинга такие обертона слышишь всё реже. Возможно поэтому нажимать на педаль хочется чаще, чем обычно – Murano в этом плане довольно отзывчив и с ними (машиной и педалью) приятно иметь дело.

Антистрессовый характер машины нарушает разве что настройка ускорения: да, мотор, который в своё время ставили на Z-серию, хорош в движении, а его звук ласкает слух, но если в салоне находятся люди со слабым вестибулярным аппаратом, их может удивить слишком активный стартовый рывок. Это настройка «по умолчанию». К счастью, есть решение: нужно нажать клавишу Eco и Murano станет гораздо мягче и логичнее, да и несколько грамм бензина сэкономит. И вообще, я предложил бы ниссановцам сделать Eco стандартным режимом, а более динамичный включать кнопкой Sport, которую можно поменять местами с Eco.

А вот на серьёзное бездорожье на Murano лучше не соваться. Конечно, если нужно доехать до дачи по размытой дождями грунтовке — он справится. Но долго буксовать в колее ему не по душе — вариатор такие нагрузки переносит плохо. Здесь полный привод нужен, скорее, как дополнительный фактор спокойствия в зимний период, не более того. Да и клиренс в 180 мм вполне определённо намекает: асфальт предпочтительнее.

Не буду подводить итог – ещё рано. Murano – редкий автомобиль, способный удивить даже избалованного водителя. Он и драйверские амбиции удовлетворит, и семью с кучей барахла перевезёт, и, что крайне важно, до сих пор здорово смотрится. Один из немногих, кто вызывает желание обернуться, по дороге домой.

Текст Александр Зумберов

Nissan Murano 2019-2020 видео фото, цена комплектации

Кроссовер Ниссан Мурано 2019-2020 в новом кузове (3 поколения) отметился публичной премьерой на Los Angeles Auto Show 29 ноября 2018 года. В обзоре Nissan Murano Z52 2019-2020 года – новости, видео, фото, цена и комплектации, технические характеристики японского кроссовера пережившего плановый рестайлинг спустя 4 года после выхода модели Мурано 3 на американский рынок. Обновления модели Murano носят косметический характер, призванный освежить дизайн экстерьера кузова, улучшить материалы отделки и повысить безопасность водителя и пассажиров.

Страница отзывов про новый Ниссан Мурано 2019-2020. 

Продажи обновленного Nissan Murano 2019 модельного года стартуют на американском рынке уже в начале декабря 2018 года по цене от 31,500 долларов. Когда именно обновленный Ниссан Мурано появится в России, пока не понятно. Возможно, через год, а возможно, и два. Так, с двухгодичным опозданием Nissan Murano 3 поколения, дебютировавший в 2014 году в Америке, попал на российский рынок, осенью 2016 года.

Хотим отметить, что автосалон в Лос-Анджелесе 2018 года для японского производителя автомобилей Nissan Motor Company является юбилейным. Именно на Angeles Auto Show в 1958 году компания впервые представила свою продукцию для американских автолюбителей. За 60 лет присутствия на заокеанском рынке Ниссан стал одним из ведущих игроков с продажами более 1,5 млн. автомобилей в год и 22,000 сотрудников. На нынешнем автосалоне с премьерами у Nissan не сложилось, но, помимо обновленного кроссовера Nissan Murano, американцам представили и седан Nissan Maxima, переживший рестайлинг.

Изменения в дизайне экстерьера кузова на фоне дореформенного кроссовера на самом деле минимальные и призваны лишь освежить внешность модели.

New Nissan Murano 2019 модельного года щеголяет измененными фальшрадиаторной решеткой V-motion и передним бампером со светодиодными противотуманками, дополненным черной вставкой по середине, модернизированными фарами головного света с более выразительными светодиодными бумерангами дневных ходовых огней – это новые детали на передней части кузова.

Сбоку обновленный кроссовер можно отличить от дореформенной модели лишь по легкосплавным колесным диском с новым дизайном рисунка, предлагаемых в двух размерах R18 и R20.

Корма рестайлинг версий Ниссан Мурано выглядит более выразительно благодаря новым светодиодными габаритным фонарям с более насыщенной и глубокой графикой.

Помимо выше перечисленных новаций, призванных освежить кузов, производитель анонсировал три новых цвета эмали для обновленного Murano: Sunset Drift Chromaflair, Mocha Almond Pearl и Deep Blue Pearl (глубокий синий, как на фото).

Новаций в салоне пережившего рестайлинг кроссовера Мурано визуально выявить не получится, и только пресс-релиз компании Ниссан поможет разобраться, что же появилось нового. На самом деле практически ничего, если конечно не брать в расчет новые цветовые комбинации отделочных материалов и отделку сидений у топ-версии Platinum полуанилиновой кожей с перфорацией.

Основные обновления скрыты от глаз, но они, пожалуй, более важны, чем новые отделочные материалы. Ведь речь идет о продвинутых системах безопасности и электронных помощниках.

Обновленный Nissan Murano отныне стандартно комплектуется 10!!! подушками безопасности (добавились боковые подушки безопасности для пассажиров второго ряда и коленная подушка для переднего пассажира).

Дорогие комплектации кроссовера оснащаются новым комплексом систем безопасности Nissan Safety Shield 360, который объединил в себе все системы и ассистенты (Automatic Emergency Braking с функцией обнаружения пешеходов, Blind Spot Warning и Rear Cross Traffic Alert, Lane Departure Warning, High Beam Assist и Rear Automatic Braking) для более эффективной работы. К слову, с 2021 года система Safety Shield 360 будет стандартно устанавливаться на все без исключения модели Ниссан для американского рынка.

Технические характеристики Nissan Murano 2019-2020 года.
А вот в технике обновленного Ниссан Мурано все без изменений. Кроссовер, как и до рестайлинга, предлагается с одним бензиновым атмосферным мотором 3.5 DOHC V6 (263 лс 325 Нм) в компании с вариатором Xtronic. Стандартно привод на передние колеса, а в качестве опции полный привод Intelligent All-Wheel Drive.

тест драйв ниссан

• 2018. Результаты Euro NCAP теста 2012 англ. Результаты Euro NCAP теста 2018 англ. Медиафайлы на Викискладе Тест — драйв Nissan Leaf Видео Nissan Leaf
• журнал За рулём 7, 1994. стр.17 Игорь Дибров. Последний народный: тест — драйв ЗАЗ — 1102 Таврия  неопр. www.kolesa.ru 27.04.2016 Олег Полажинец.

х трейл 2008, х трейл т32, х трейл 2004, икс трейл инфокар, х трейл 2019, х трейл 2017 видео, икс трейл 2019, х трейл 2013, тест драйв ниссан х трейл 2008, тест драйв ниссан х трейл т32, тест драйв ниссан х трейл 2004, тест драйв ниссан икс трейл инфокар, ниссан х трейл 2019 тест драйв, тест драйв ниссан х трейл 2017 видео, тест драйв ниссан икс трейл 2019, тест драйв ниссан х трейл 2013, авторевю, автовзгляд, автожурнал, авторевю 2018 pdf, автоновости, за рулем, журнал авторевю последний номер, ру, тест драйв ру, кашкай цена бу, нв200 характеристики, nissan nv200 электро, nissan nv200 evalia, купить, нисан, кашкай бу отзывы, кашкай цена в украине, ниссан кашкай цена бу, ниссан нв200 характеристики, купить ниссан нв200 в германии, ниссан кашкай бу отзывы, ниссан кашкай цена в украине, nissan последние модели, stenni, nissan qashqai, автомобиль nissan, модельный ряд, официальные дилеры, stenni тест драйв, купить ниссан новый, ниссан модельный ряд, официальные дилеры ниссан в москве, ниссан, х трейл 2019 отзывы, ниссан х трейл 2019 отзывы, кашкай 2018, кашкай 2019, х трейл 2018 дизель, тест драйв ниссан кашкай 2018, тест драйв ниссан кашкай 2019, тест драйв ниссан х трейл 2018 дизель, nissan, большой, тест драйв nissan, кашкай 2019 тест драйв, большой тест драйв ниссан х трейл, мотор ру, колеса ру, 5 колесо ру, 5 колесо, 5 колесо тест драйв, свежие, драйвы, новинок авто, бу, авто на, подержанных авто, свежие тест драйвы, тест драйвы, тест драйв новинок авто, тест драйв бу, авто на тест драйв, тест драйв подержанных авто, все модели, 2019, кашкай, ниссан все модели, ниссан 2019, ниссан кашкай, nissan terrano, нисан месяц, nissan дочерние компании, мурано 2018, мурано 2016, мурано 2019, nissan murano 2017 года, nissan murano 2019 обзор, мурано 2017, мурано 2019 цена, тест драйв ниссан мурано 2018, ниссан мурано 2016, ниссан мурано 2019, тест драйв nissan murano 2017 года, ниссан мурано 2017, большой тест драйв ниссан мурано, ниссан мурано 2019 цена, икстрейл 2018, х трейл 2018, ютуб, х трейл 2018 большой, х трейл 2019 дизель, ниссан икстрейл 2018, ниссан х трейл 2018 тест драйв, ниссан кашкай 2019, ютуб ниссан х трейл, ниссан х трейл 2018 большой тест драйв, ниссан х трейл 2019 дизель, заказать, тест, драйв, тест драйв, драйв nissan, драйвы nissan, драйв ниссан, тесты, драйва, drive, тест драйв ниссан, ниссан ниссан, отзывы, отзыв, тестдрайв nissan, драйве, драйвы ниссан, тест драйва nissan, тестов, теста, nissan 39 s, тест драйва ниссан, тест ниссан, драйве nissan, такое, это nissan, тест драйва, краш тест, it 39 s, ниссане, nissan it 39 s, тест тест, что это

Ниссан Мурано (Z50) — технические характеристики, фото и видео тест-драйв, отзывы

Краткое содержание статьи:

Технические характеристики:

• Кузов – внедорожник
• Годы выпуска: 2002-2008
• Количество мест и дверей – 5/5
• Клиренс – 17,8
• Привод – 4х4
• Двигатель – бензиновый 3,5 л
• Крутящий момент – 336 Нм
• Мощность – 249 л. с.
• Трансмиссия – вариатор

Внедорожник Ниссан Мурано, отзывы владельцев о котором говорят, о его высоком качестве и комфорте, дебютировал в 2002 году. Машина построена с использованием платформы Altima. От конкурентов его отличают не только превосходные динамические характеристики, но и необычный дизайн. Murano впечатляет уникальной внешностью. Большая база в сочетании с короткими и округлыми «носом» и «кормой», сильно наклоненным лобовым стеклом — и все это крепко сидит на внушительных 18-дюймовых колесах.

Особенности внедорожника

Рассматривая фото Ниссан Мурано, стоит отметить, что его внешность глобально изменилась. Передняя часть теперь имеет заостренные формы, ясно намекая на скрытую мощность автомобиля. Измененные формы передней оптики теперь способны устрашить противника, на которого оскалила хищные зубы решетка радиатора. Фирменные ребра безопасности, обеспечивающие безопасность пассажиров и водителя, а также бампера представлены в полном ассортименте.

Улучшенные задние фары и колесные диски нового дизайна – штрихи экстерьера новинки, которые отличают ее от предшественника. Еще больше изменений можно найти в салоне нового автомобиля. Подлокотник теперь оснащен USB разъемом, а мультимедийная система обзавелась жестким диском в 9,3 Гб. Руль теперь с подогревом, что очень даже пригодится в наших суровых условиях.

В остальном Nissan Murano так и остался удобным и просторным внедорожником, который пришелся по нраву нашим соотечественникам. Комфорт на передних сидениях достигается благодаря широким креслам с удобными подушками. Громадное лобовое стекло открывает чудесный вид на дорогу, а тылы прекрасно отображаются в зеркальных “лопухах” и передаются с помощью камеры, что и подтверждают фото Ниссана Мурано.

Задние сиденья просторные и предназначены для комфортных длительных путешествий. Даже рослые пассажиры не будут упираться коленками в спинку передних сидений. Спинку можно отрегулировать, изменив угол наклона, а сиденья подогреть. Если же вам понадобится внушительный багажник, то задний ряд легко сровнять с полом, увеличив объем грузового отсека с 402 до 838 литров. Сложить сиденья можно прямо из багажника, который оснащен специальной кнопкой, отвечающей за это.

Ходовые характеристики Nissan Murano

Линейка силовых установок автомобиля не изменилась, и так и осталась в единственном экземпляре. Технические характеристики Ниссана Мурано определяются традиционным 3,5л бензиновым двигателем, который способен развить скорость до 249 л.с. Двигатель традиционно отличается хорошей динамикой и в состоянии разогнать кроссовер до сотни всего за 8 секунд. Любой диапазон прекрасно подходит для набора оборотов, очень быстро достигая максимума крутящего момента в 336 Нм.

Привычным спутником силовой установки остался бесступенчатый вариатор, который готов идеально реализовать весь потенциал двигателя. Задержки, лишний шум или путаница не свойственны новому Murano. Результат его работы – мощный рывок с места и яркое ускорение по трассе.

Шумоизоляция новинки, как всегда, на высоте. Аэродинамический шум способен проявиться только на высоких скоростях. Во время движения по городу в салоне наступает абсолютная тишина. К сожалению, питерская сборка вызывает немало претензий к своему качеству. Приборная панель во время тест-драйва пугала нехарактерными сверчками, которые исчезали, если положить на нее руку и возникали вновь, как только руку убирали. Конечно, недостаток может быть единичным случаем и относиться к конкретному автомобилю.

Работа подвески не под стать темпераментному двигателю. Она выполняет основную задачу автомобиля, поддерживая комфорт и безопасность водителя. Несмотря на возможности регулировки руля, техническая возможность совершать крутые виражи полностью отсутствует. Это обусловлено предполагаемой целевой аудиторией, которая выбирает в качестве средства передвижения Nissan Murano. К ней производители относят не молодых обеспеченных людей, для которых размеренное движение предпочтительнее лихачества на дорогах.
Расход топлива стал дополнительным преимуществом кроссовера. Имея приличную мощность, мотор потребляет всего 13 л в режиме смешанной езды.

Первое поколение Ниссан Мурано – полноценный внедорожник, однако небольшой дорожный просвет замыкает его в пределах города. Самая низкая точка автомобиля – бензобак, сделанный из пластмассы, поэтому поездка по бездорожью может оказаться неоправданно дорогой. Автомобиль обладает системой полного привода, распределяя крутящий момент на каждое колесо отдельно, в зависимости от общих потребностей кроссовера. одновременно включается в работу антипробуксовочная система ABS и система стабилизации ESP, выступающая блокировкой. Благодаря такому оснащению, грязь, мокрая или обледеневшая дорога не станет препятствием для комфортного вождения Nissan Murano, автомобиль легко продолжит движение в тех местах, где легковушка повернет назад.

Фотографии кузова Z50

Отзывы владельцев Nissan Murano

Олег, г. Москва

Всем привет, хочу поделиться впечатлением от моей “Мурашки”. Купил машину спонтанно. Вечером с женой решили прокатиться по автосалонам. Уже было сделал выбор в пользу Прадо от Тойоты. Прокатившись на Murano, решил, вот она, моя мечта. Просторный и комфортный, шустрый кроссовер покорил мое сердце. Ощущения от вождения можно сравнить с управлением динамичным катером с хорошим двигателем. По прямой дорогу держит отлично. На поворотах заметно коренится. Чтобы не съехать с сидения нужно придерживаться за руль. Сказывается отсутствие боковой поддержки. За это эргономика – 4. остальное все понравилось.

Радик, г. Димитровград

На новинку поглядывал давно, по отзывам владельцев Ниссан Мурано шикарный вариант на его цену. Решил написать отзыв после двух лет интенсивной эксплуатации. Купил автомобиль новым в салоне. Выбор остановился на нем после непродолжительных колебаний между Лексусом и Тайотой. За время использования претензий к машине нет. После зимы полетел ГУР, но заменили по гарантии. Из достоинств внушительный размер, в том числе и у салона, мощный и экономичный. Не понравилось качество пластика, а в остальном полное соответствие описаниям, рекомендую.

Видео-тесты Мурано:

Большой тест-драйв:

Что ещё можно почитать:

Nissan Murano 2018 Обзор

Кроссовер Nissan Murano входит в парк Nissan как больше, чем Pathfinder, так и меньше, чем Armada. Его стиль уникален и слишком дерзок для комфорта многих людей; другим нравятся его объемные и пышные контуры. Нам это кажется затерянным в космосе кораблем.

Для 2018 года он получает стандартное предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением.

Многие конкуренты более энергичны, в том числе Lexus RX и Acura MDX. Но Murano призван быть более комфортным, чем спортивный, и более комфортным, чем некоторые другие.Езда мягкая, а в салоне тихо, при этом управляемость остается далекой от водителя.

Хорошо зарекомендовавший себя 3,5-литровый двигатель V6 развивает мощность 260 лошадиных сил и крутящий момент 240 фунт-фут в сочетании с вариатором, который не ощущается таким отстойным, как в Pathfinder, но он действительно поглощает часть двигателя. сладкий спектакль.

Это передний привод, доступный с полным приводом, который обеспечивает такой же расход топлива — 21/28/24 миль на галлон для города / шоссе / в сочетании.

IIHS присуждает ему лучший выбор безопасности.Дополнительный пакет безопасности использует четыре камеры и три радарных датчика, которые видят вокруг автомобиля и предупреждают вас с помощью сигналов тревоги о наличии вещей, о которых, по его мнению, вы должны беспокоиться. Особенно резервное копирование с системой помощи при парковке и предупреждением о перекрестке. Практически невозможно выполнить резервное копирование без срабатывания обоих предупреждений. Когда вы отступаете, всегда есть что-то позади или рядом с вами.

Модельный ряд

Murano бывают S, SV, SL и Platinum.

Внешний вид

В носовой части есть то, что Nissan называет решеткой радиатора V-образной формы.Он расширяется по диагонали от бампера до аэродрома, до капота и в фары-бумеранги. Складка перетекает от выпуклых передних крыльев вниз к поясной линии, где листовой металл сужается к задним колесам, как будто имитируя флагманский Infiniti QX70.

Крыша парит над черными столбами, поддерживаемая поднимающейся вверх оконной линией, которая сводится назад к задним фонарям, намекая форму бумеранга, соответствующую фарам. Подавляющее большинство кроссоверов соглашаются на условность сзади, но Murano идет на все.Здесь намек на Крайслер 1950-х годов.

Интерьер

Кабина менее смелая, чем внешний вид, но более смелая, чем у конкурентов, более величественная и стремительная, с тихой и изысканной атмосферой. Nissan говорит, что он был спроектирован как панорамное пространство, и мы его видим. Здесь много места для пассажиров и хорошие варианты грузов. Замшевая обивка в моделях S и SV нам нравится больше, чем перфорированная кожа (хотя нагревается только кожа). Нам также нравятся чистые элементы управления с простыми интерфейсами и интуитивно понятными кнопками, V-образная центральная стойка, то, как приборная панель переходит в передние двери, и низкие ящики для хранения вещей у ног.

Манометры с капюшоном и матово-металлическая отделка придают спортивный вид. Древесина недоступна, но пластик работает на нас. Все модели, кроме S, предлагают новую информационно-развлекательную систему с восьмидюймовым сенсорным экраном, распознаванием голоса для навигации и звука, а также услуги SiriusXM Travel Link для определения цен на топливо, погоды, списков фильмов, информации о запасах и спортивных результатов.

Положение водителя правильное, правильная высота для входа и выхода. Низкая черта подойдет для невысоких водителей, в то время как у более высоких будет хороший запас высоты, даже с доступным люком на крыше. Сиденья копируют то, что НАСА называет нейтральной позой, а Nissan называет нулевой гравитацией; они призваны снизить утомляемость в течение долгих часов, обеспечивая более точную поддержку от таза до груди и поясницы. Мы думаем, что вы должны сами попробовать невесомость; не все из нас хотят стать космонавтами, когда вырастут. Но мы согласны с тем, что поддержка спины хорошая, хотя поддержки бедер недостаточно, по крайней мере, не так сильно, как у Ford Edge и Jeep Grand Cherokee.

Задние подвесные сиденья — одни из самых удобных, в которых мы когда-либо сидели, в том числе в автомобилях класса люкс.Они такой же высоты, как и передние сиденья, поэтому вам не нужно кричать вверх, чтобы поговорить с людьми впереди. Среднее сиденье не так уж и хорошо. Но когда он пуст, учитывая широкую центральную консоль, Nissan называет это переулком для космических разговоров. А поскольку заднее сиденье складывается, в переулке можно унести небольшую стопку бесшумных двух на четыре, если вы хотите поставить их на удобно низкую приборную панель.

Впечатления от вождения

3,5-литровый двигатель V6, установленный на Murano, многократно зарекомендовал себя на многих различных автомобилях Nissan.Оно гладкое, вежливое и приятно звучит. Мельница с двойным верхним кулачком вырабатывает 260 лошадиных сил и 240 фунт-фут крутящего момента в сочетании с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT) производства Nissan.

Murano не очень быстр, но он достаточно быстр, потому что 240 фунт-фут крутящего момента достаточно, чтобы запустить его. Нигде нет вялости. Фактически, отставание в ускорении, которое характерно для Nissan Rogue и Pathfinder (и других автомобилей) из-за программирования вариатора, отсутствует в Murano.Вариатор понижается, обороты повышаются, машина едет и поднимается по ступенькам.

Электрогидравлическое реечное рулевое управление кажется твердым, но расслабленным. Шасси кроссовера автомобильное, со стойками спереди и многорычажным сзади. Подрамник поглощает большие неровности и прекрасно соединяет автомобиль с дорогой. Подвеска сочетает в себе отзывчивость и точность ради комфорта, что соответствует замыслу Murano. Он сильно наклоняется в крутых поворотах, но не теряет самообладания. Дисковые тормоза с вентилируемыми отверстиями хорошо регулируются и внушают доверие.

Стандартные 18-дюймовые колеса управляются почти так же, как дополнительные 20-дюймовые, и ездят более мягко. Некоторые люди просто хотят эти 20-е годы для внешнего вида, но вы можете сэкономить, установив стандартные колеса и шины.

Заключительное слово

Трансмиссия солидная, с отличным двигателем и приемлемым вариатором. Езда гладкая, а салон просторный, расслабляющий и удобный. Стиль поляризующий, так что это ваш выбор.

Сэм Мозес внес вклад в этот отчет.

: Nissan Murano

ОБЗОР

Оригинальный кроссовер Nissan по-прежнему претендует на

ПРОФИ

Плавный двигатель, вместительный салон, комфортная езда

МИНУСЫ

Некоторые внутренние детали из пластика, меньше грузового пространства, чем у некоторых конкурентов

ЧТО ИЗМЕНИТЬ?

Настройтесь, чтобы немного улучшить рулевое управление

Даже несмотря на новые и улучшенные технологии, все еще есть место для проверенного временем. В интересах экономии топлива многие автопроизводители оснащают свои большие автомобили крошечными двигателями с турбонаддувом, вырабатывая большую мощность из небольшого рабочего объема.

Но я все еще поклонник безнаддувных двигателей, включая V6, который Nissan продолжает устанавливать в свой кроссовер Murano. Этот автомобиль существует уже давно — он был представлен в 2003 году — но по-прежнему производит очень хорошее впечатление в этом все более и более загруженном сегменте благодаря своей удобной и всеобъемлющей комплектации.

Он поставляется в четырех комплектациях, начиная с 31 498 долларов за базовый S, который приводит в движение только передние колеса. Остальные три — полноприводные, от SV за 37 998 долларов до платинового высшего уровня за 44 598 долларов. Моим тестером был SL, который стоит между этими двумя по цене 41 648 долларов. Он был дополнительно оснащен пакетом внешнего вида Midnight Edition, эксклюзивным для SL, который добавляет 20-дюймовые черные колеса, черную отделку, светящиеся накладки на пороги и резиновые накладки на пол за 42 648 долларов.

Murano получит некоторые обновления на 2018 год, включая предупреждение о лобовом столкновении, экстренное торможение, GPS-навигацию, Apple CarPlay и Android Auto в стандартной комплектации для всех уровней отделки салона.Задняя дверь с электроприводом без помощи рук и люк с двумя стеклами теперь добавлены ко всему, что находится выше отделки S, в то время как SL получает задние сиденья с подогревом и зеркало заднего вида с автоматическим затемнением.

Удовольствие от вождения — это почти то, чего хочет большинство людей в повседневном пригородном транспортном средстве. Мне нравится плавность и простота двигателей без турбонаддува, и 3,5-литровый V6 Murano обеспечивает именно это: 260 лошадиных сил и 240 фунт-фут. крутящего момента, который нарастает с линейным ускорением на умеренной дроссельной заслонке, но с более чем достаточным рычанием, когда это необходимо для движения по шоссе.

Он соединен с вариатором, который почти во всех условиях работает настолько хорошо, что вы сначала можете не заметить, что внутри него нет обычных шестерен. Если вы хотите сделать шаг вперед, вы можете использовать рычаг переключения передач для ручного переключения между предварительно заданными точками трансмиссии, имитирующими передачи. Полноприводная система в первую очередь приводит в движение передние колеса, но передает крутящий момент на задние колеса по мере необходимости в зависимости от условий движения.

СВЯЗАННЫЙ

Против опубликованной цифры 9.9 л / 100 км при комбинированном вождении, я получил 10,1 за неделю, что казалось более чем справедливым. При сравнении этого сегмента следует помнить одну вещь: эти небольшие турбодвигатели могут иметь впечатляющие показатели топлива на бумаге, и они на намного эффективнее, чем двигатели с турбонаддувом прошлых времен, но, получив от них мощность большего двигателя, часто можно получить заметное влияние на то, сколько топлива вы используете. Вместо того, чтобы просто сравнивать числа, подумайте, как вы собираетесь загружать и использовать свой автомобиль.

Murano — это не спортивный автомобиль; Рулевое управление, которое приятно-легкое для плотного маневрирования, набирает достаточно веса на более высоких скоростях, но колесо очень мало ощущает дорогу. Подвеска хорошо поглощает неровности, но не слишком мягкая, а в салоне тихо. Это делает его идеальным автомобилем для длительных поездок, особенно с его удобными и поддерживающими сиденьями.

Задние кресла не такие пышные, как передние, но все равно работают хорошо, тем более что водители на задних сиденьях получают приличное пространство для ног.Эти задние сиденья легко складываются, чтобы получить дополнительное грузовое пространство, но Murano немного уступает по грузоподъемности по сравнению с некоторыми из его конкурентов — кажется, что дополнительное пространство для ног нужно где-то компенсировать. Также не хватает места, чтобы удобно спрятать мелкие предметы впереди, с небольшим открытым отсеком в центральной консоли, помимо закрытого ящика консоли.

Приборная панель имитирует изогнутую решетку радиатора Murano, где центральная консоль снабжена множеством кнопок для управления климат-контролем и информационно-развлекательной системой — всегда плюс в моей книге, где часто используемые функции должны быть впереди и совершенно простыми, а не скрытыми в экранах компьютеров. Даже когда вам нужно вникнуть в информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, все интуитивно понятно и с большими, простыми значками.

Резко скошенное заднее стекло частично лишает Murano возможности обзора сзади. Все модели поставляются с камерой заднего вида — Транспортная служба Канады требует ее на всех новых транспортных средствах с начала этого года — в то время как SL и выше включают в себя 360-градусный обзор с высоты птичьего полета, который вы можете дополнительно определить, чтобы показать, что впереди, позади или рядом . Уровни отделки салона SL и Platinum также включают мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении и адаптивный круиз-контроль, которые являются одними из наиболее плавных версий этой технологии, которая поддерживает заданное расстояние до впереди идущего автомобиля.Все уровни отделки салона также включают Easy Fill, отличную программу, которая использует стандартную систему контроля давления в шинах Murano и подает звуковой сигнал, когда вы доливаете шины и заправляете нужное количество воздуха.

Говорят, что «время покажет», будет ли новый продукт привлекательным в долгосрочной перспективе, и Murano блестяще выдержал все испытания. Даже в условиях жесткой конкуренции он является жизнеспособным соперником в этом популярном сегменте и заслуживает тест-драйва, когда вы принимаете решение.

Первый тест Nissan Murano 2019 года: главное в ударе

Нам нравится Nissan Murano. Кроссовер победил в трехсторонней битве с конкурентами от Ford и Hyundai еще в 2015 году, и после целого года с Murano мы назвали его «тихим, комфортным и сдержанным». Чтобы сохранить конкурентоспособность, Nissan обновил свой большой двухрядный кроссовер для 2019 модельного года. Мурано по-прежнему дергается, или он начинает выглядеть уставшим по сравнению с более новыми соперниками, включая Ford Edge и Hyundai Santa Fe?

Обновления Murano 2019 года включают улучшенную решетку радиатора Vmotion, а также рестайлинговые фары, задние и противотуманные фары. Внутри кабины представлены три новых варианта отделки салона: отделка под темное дерево (отделка Platinum), отделка под светлое дерево (SV, SL) и вариант серебристого металла (S, SV, SL). Топовая модель Platinum теперь имеет обивку из полуанилиновой кожи со вставками из ромбовидной стеганой ткани и контрастной окантовкой. Что касается безопасности, в более высоких комплектациях теперь предлагается система Nissan Safety Shield 360, которая включает в себя автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь при дальнем свете и экстренное автоматическое торможение сзади.(Автоматическое экстренное торможение входит в стандартную комплектацию всех Murano 2019 года.)

Хотя Murano 2019 года механически не изменился с момента тестирования модели 2015 года, наше тестирование показывает, что обновленная версия работает несколько медленнее. Модель 2019 года разгоняется до 100 км / ч за 7,3 секунды, что на 0,3 меньше, чем у модели 2015 года, которую мы тестировали. На четверть мили время 15,6 секунды также означает 0,3 секунды меньше, чем у модели 2015 года. Продолжая эту тенденцию, Murano 2019 года завершил наш курс управляемости в форме восьмерки за 28,5 секунды, что на 0,3 секунды медленнее, чем в прошлый раз.Тормозные характеристики не изменились и остаются хорошими, потребовалось 120 футов, чтобы остановиться с 60 миль в час.

Обновленный Ford Edge 2019 года с 2,0-литровым турбонаддувом на 0,3 секунды медленнее до 60 (7,6) и четверти мили (15,9). Но его восьмерка на 0,3 секунды быстрее (28,2). По сравнению с Santa Fe 2019 года (2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом) производительность Nissan в форме восьмерки соответствует Hyundai. Эджу и Санта-Фе потребовалось больше времени, чтобы остановиться со скоростью 60 миль в час, 129 и 125 футов соответственно.

Но не так быстро — новые Chevrolet Blazer и Honda Passport входят в этот сегмент с некоторыми впечатляющими характеристиками (следите за нашими предстоящими обзорами). Прямо из ворот, 3,5-литровый V-6 Murano мощностью 260 л.с. уступает 3,5-литровому V-6 Passport мощностью 280 л.с. и 3,6-литровому V-6 Blazer мощностью 305 л.с. Что касается грузового отделения, Murano может вместить 31,1-32,1 кубических футов за задними сиденьями и 65,0-67,0 кубических футов со сложенными сиденьями (нижний показатель соответствует Muranos с люками на крыше), что немного больше, чем у Blazer 30,5 кубических футов. (Максимум 64,2), но намного меньше, чем у Passport 41,2 кубических фута (максимум 77,9). Что касается безопасности, Passport стандартно поставляется с пакетом функций помощи водителю Honda Sensing (аналогично защитному экрану Nissan).Для Murano автоматическое экстренное торможение входит в стандартную комплектацию, но вам нужно будет воспользоваться дорогой комплектацией SL с пакетом Tech или топовой моделью Platinum для Safety Shield. Ни одна из нижних отделок Blazer не оснащена технологией активной безопасности; чтобы получить его, вам понадобится более высокая комплектация RS или высшая комплектация Premier и дополнительный пакет.

Как и наш многолетний Murano 2015 года, наш тестер 2019 года хорошо ездил по городу. В салоне тихо, сиденья удобные, обзор нормальный, а пассажирское пространство хорошее, особенно большие задние сиденья.Мощность достаточная, торможение сильное и линейное, а поездка мягкая. На извилистых дорогах есть много крена кузова, и кроссовер кажется тяжелым, но всегда собран. Директор по тестированию Ким Рейнольдс также заметил значительный перекат кузова во время пробежек в форме восьмерки и сказал, что Murano был «довольно демпфированным». Моя самая большая жалоба на вождение — это рулевое управление; обратной связи не так много, и она кажется менее точной, чем другие. При парковке он иногда казался очень тяжелым, а затем светился, как будто была задержка в усилении рулевого управления.

Интерьер нашего тестера — отделка SL с пакетом Tech — предлагал много роскоши с мягкой кожаной обивкой, кожаным рулевым колесом с подогревом, подогревом передних и задних сидений, люком на крыше, навигационная система, приводимая в движение задняя дверь с электроприводом и аудиосистема Bose. Tech также предлагает 7,0-дюймовый дисплей комбинации приборов, 8,0-дюймовый сенсорный экран, Apple CarPlay, Android Auto, четыре порта USB (два — Type-C), систему камеры объемного обзора, адаптивный круиз-контроль, Safety Shield 360. , и распознавание дорожных знаков.

Каким бы роскошным ни был интерьер, Murano начинает показывать свой возраст. Дверные панели выглядят стильно, но центральная консоль и центральная консоль выглядят устаревшими. Немногочисленные ящики для хранения внутри, как правило, маленькие. Мне нравится система камер объемного звучания при парковке, но она не имеет четкого разрешения и временами выглядит немного нечетко. То же самое и с 8,0-дюймовым сенсорным экраном; Информационно-развлекательная система Murano проста в использовании, но системы конкурентов выглядят острее. Система адаптивного круиз-контроля работает хорошо, но отключается, когда вы останавливаетесь, в отличие от систем, предлагаемых другими автопроизводителями.Кроме того, система удержания полосы движения не использует рулевое управление, чтобы вернуть вас в полосу движения; вместо этого он быстро нажимает на тормоза соответствующих колес. Он работает нормально, но кажется странным.

Несмотря на эти жалобы, обновленный Nissan Murano 2019 года является надежным кроссовером, который можно рекомендовать. Существуют более новые, более мощные и высокотехнологичные варианты, но Murano делает то, что считается правильным, и должен осчастливить большинство покупателей.

Nissan Murano 2018 Обзор Brockton MA

Nissan Murano 2018 года — один из лучших кроссоверов на рынке. Благодаря множеству захватывающих функций вы обязательно весело проведете время за рулем. Но достаточно ли он хорош, чтобы вы были довольны на долгие годы? Узнайте все, что вам нужно знать, в нашем подробном обзоре Nissan Murano 2018 года.

Когда вы путешествуете по улицам Броктона, Рэндольфа и Стаутона, вы заслуживаете поездки, которая предлагает стиль и возможности, которых вы заслуживаете.Если вы хотите максимизировать свою универсальность, хороший кроссовер — всегда отличный выбор. Однако это второй по популярности класс автомобилей на рынке, поэтому найти лучший для вас может быть непросто.

Nissan Murano Интерьер

Одна из лучших особенностей кроссовера — дополнительное внутреннее пространство. Если вы планируете отправиться в путь с большим количеством груза, на Мурано достаточно места. Вы можете сложить задние сиденья, чтобы освободить до 69,9 кубических футов пространства для вашего груза.Не сомневайтесь, воспользуйтесь этим пространством, так как складывание сидений вверх и вниз требует всего лишь простого нажатия на рычаг.

Вы и ваши пассажиры можете наслаждаться комфортной поездкой. Те, кто впереди, могут испытать 40,5 дюйма пространства для ног и 39,9 дюйма высоты над головой. Ваши задние пассажиры также имеют много места — 38,7 дюйма и 39,8 дюйма соответственно. Не забывайте, что Murano оснащен современными сиденьями Nissan с невесомостью, обеспечивающими высочайший комфорт независимо от того, где вы сидите.

Откройте для себя интерьер Nissan Murano

2018 Murano Technology

Если вы ищете передовые технологии в своем следующем кроссовере, Nissan — ваш выбор. Nissan уже много лет является пионером в автомобильных технологиях. Одним из примеров является Advanced Drive-Assist Display, доступный в Murano. Этот экран с высоким разрешением удобно расположен посередине вашей приборной панели и предлагает важную информацию, которая вам нужна, когда вы находитесь за рулем, например статистику топлива, диагностику автомобиля и даже навигационные указания.

Информационно-развлекательная система NissanConnect также довольно продвинута и сделает каждую поездку увлекательной. Воспользуйтесь преимуществами функций подключения Apple CarPlay и Android Auto, чтобы синхронизировать свой смартфон с Murano. Это даст вам доступ к вашим любимым приложениям, таким как звонки, обмен сообщениями, музыка, навигация и многое другое.

Nissan Murano Технические характеристики

Когда дело доходит до чистой мощности, у Murano больше, чем вы думаете. Его мощный двигатель V6 способен производить 260 лошадиных сил, что больше, чем может предложить средний кроссовер на его базовом уровне.Вы также можете быть уверены, что получаете максимальную отдачу от этой мощности, поскольку Murano оснащен трансмиссией Xtronic CVT. Эта передовая инженерная разработка гарантирует, что вы всегда будете получать оптимальные обороты.

Личный обзор Nissan Murano 2018 года

Лучший способ понять все, на что способен Nissan Murano 2018 — это испытать его на себе. Если вы живете в районах Броктона, Рэндольфа и Стаутона, отправляйтесь к местному дилеру Nissan, Nissan 24, и прокатитесь на Murano.Члены нашей команды экспертов готовы предложить вам все необходимые знания и помощь, чтобы определить, подходит ли вам Murano. Посетите нас или свяжитесь с нами через Интернет, чтобы запланировать тест-драйв сегодня!

Доступный инвентарь Murano

Ниссан Мурано

1-ступенчатая вариатор с внешним диаметром

Ниссан Мурано

1-ступенчатая вариатор с внешним диаметром

Ниссан Мурано

1-ступенчатая вариатор с внешним диаметром

Ниссан Мурано

1-ступенчатая вариатор с внешним диаметром

Ниссан Мурано

1-ступенчатая вариатор с внешним диаметром

Проведите по экрану, чтобы увидеть больше!

новых автомобилей, подержанных автомобилей на продажу, цены на автомобили и обзоры на Automotive.com

S 2WD S полный привод SE AWD SL 2WD SL AWD

Экономия топлива $ 18/23 миль на галлон

Груз (Стандарт / Макс) 82 куб.футов

Количество мест (стандартное / максимальное) 5/5

Лошадиные силы 245 @ 5800

Увидеть все Технические характеристики

2006/2006-nissan-murano-video-test-drive NISSAN MURANO ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ОБЗОР

ОСОБЕННОСТИ

ГАРАНТИЯ / ОТЗЫВ

БЕЗОПАСНОСТЬ

Название двигателя

Двигатель: V6, 3.5 литров

Имя передачи

Трансмиссия, автоматический вариатор с ручным режимом

Накладка

S 2WD

Класс

Среднеразмерный кроссовер

Мощность

245 @ 5800

Стандартный MPG

18/23

Тип кузова

Внедорожник / Кроссовер

Трансмиссия

2WD

Тип топлива

Обычный неэтилированный

Вместимость

5/5

Гарантия на коррозию

без ограничений

Гарантийное обслуживание, месяцев

нет

Гарантия на коррозию, месяцев

60

Гарантия на трансмиссию

60000

Полная гарантия

36000

Гарантия на трансмиссию, месяцев

60

месяцев полной гарантии

36

Мили помощи на дороге

НЕТ

Гарантия обслуживания

нет

Месяцев оказания помощи на дороге

НЕТ

Лучший выбор IIHS

0

Рейтинг переднего водителя NHTSA

5

IIHS Передние средние перекрытия

Хорошо

Рейтинг переднего пассажира NHTSA

5

IIHS Переднее малое перекрытие

N / R

Лицевая сторона рейтинга NHTSA

5

IIHS Общая боковая авария

N / R

Общий рейтинг NHTSA

N / R

IIHS Задний сбой

N / R

Рейтинг NHTSA, задняя сторона

5

Прочность крыши IIHS

N / R

Изменение рейтинга NHTSA

4

Ниссан Мурано 2018

Малое перекрытие спереди: со стороны водителя

Рейтинг относится к моделям 2015-18 годов

Протестированный автомобиль: 2015 Nissan Murano SV 4-door 4wd

Nissan Murano был переработан для 2015 модельного года.

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон водителя со стороны водителя

Меры по обеспечению травм водителя

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны водителя

Умеренное нахлест спереди

Рейтинг относится к моделям 2015-18 годов

Протестированный автомобиль: 2015 Nissan Murano SL 4-door 4wd

Nissan Murano был переработан для 2015 модельного года.Умеренные оценки лобового перекрытия присвоены институтом на основе теста, проведенного Nissan в рамках проверки лобового краш-теста.

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон водителя со стороны водителя

Меры по травмам водителя

Как проводится тест на умеренное перекрытие фронта

Сторона

Рейтинг относится к моделям 2015-18 годов

Протестированный автомобиль: Nissan Murano SL, 4 двери, 2015 г., полный привод со стандартными передними и задними головными подушками безопасности и стандартными подушками безопасности для туловища, устанавливаемыми на передних сиденьях

Nissan Murano был переработан для 2015 модельного года.Боковые рейтинги присваиваются институтом на основе теста, проведенного Nissan в рамках проверки бокового краш-теста.

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон водителя со стороны водителя

Меры по травмам водителя

Меры по обеспечению травм пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2015-21 годов

Протестированный автомобиль: 2015 Nissan Murano SV 4-door 4wd

Как проводится испытание на прочность кровли

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Сиденье с тканевым приводом

Технические размеры для этого теста

Как проводится проверка подголовника и сиденья

Предотвращение фронтального столкновения: межмашинный транспорт

Сведения о системе

• Стандартное экстренное торможение вперед

Общая оценка

Относится к моделям 2018-19 годов

• Эта система отвечает требованиям предупреждения о лобовом столкновении.
• В тесте IIHS со скоростью 12 миль в час этот автомобиль почти избежал столкновения.
• В тесте IIHS на 25 миль в час скорость удара снизилась на 11 миль в час.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Фары

Оценки указаны для 2 различных варианта фар , доступных для этого автомобиля.

Уровень (и) отделки салона

Ближний свет
На прямой видимость по обеим сторонам дороги была хорошей.На поворотах видимость была хорошей на резких левой и обеих правой кривых и недостаточной на плавной левой кривой.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была хорошей, а с левой — недостаточной. На поворотах видимость была хорошей на плавной правой кривой и недостаточной на резких правой и обеих левой кривых.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона

Ближний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была хорошей, а с левой — недостаточной.На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была хорошей, а с левой — недостаточной. На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.

Технические размеры для этого теста

Как оцениваются фары

Крепление для детского сиденья

Относится к моделям 2016-18 годов

Этот автомобиль имеет 2 задних сиденья с полным креплением для детского кресла (LATCH).

Имеет 1 дополнительное место для сидения только с страховочным якорем.

Детали по сиденьям

Технические размеры для этого теста

Как оцениваются крепления детских сидений

Nissan Springs Видео-тизер Murano 2015 — Новости — Автомобиль и водитель

Nissan объявил, что Murano третьего поколения дебютирует 16 апреля на автосалоне в Нью-Йорке.Мрачное 10-секундное видео демонстрирует крошечный фрагмент нового стиля кроссовера и ясно показывает фару в форме бумеранга и линию персонажа, которая спускается с переднего крыла на двери, а затем поднимается к задним фонарям.

В клипе также показано, что, по-видимому, является первым производственным воплощением новой технологии Nissan «плавающая крыша», которая, как обещает компания, будет распространена на всю линейку продукции в будущем. По сути, новый Murano представляет собой смягченную версию концепции Resonance из шоу в Детройте в 2013 году, и нас это устраивает.

Nissan не уточнил особенности, трансмиссии или что-либо еще в своем выпуске, кроме как сказать следующее: «Наряду с инновационным стилем, новый Nissan Murano 2015 года отличается просторным салоном премиум-класса и улучшенной надежной системой безопасности. и соединительные технологии ».

---

К счастью, Nissan не упомянул ни слова о Murano с откидным верхом. Однако мы слышали, что в дополнение к обычным газовым силовым агрегатам Murano также получит гибридный вариант, скорее всего, вскоре после запуска.Посмотрите это место примерно через три недели, когда Nissan покажет нам полную картину.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.

No related posts.