Шкода кодиак 2018 дизель тест драйв видео: Тест-драйв SKODA Kodiaq 2.0 TDI | 74.ru

Содержание

недостатки, плюсы и минусы Skoda Kodiaq среднеразмерный кроссовер авто на сайте Autospot.ru

Skoda Kodiaq 1.4 RT

Очень рекомендую авто для семьи! В Кодиаке все продумано. Водить одно удовольствие

Skoda Kodiaq — Машина-сказка наяву! https://autospot.ru/brands/skoda/kodiaq/suv/review/3152/ Очень рекомендую авто для семьи! В Кодиаке все продумано. Водить одно удовольствие

Александр Мельников

Skoda

Kodiaq 2021 Skoda Kodiaq 2021 2016 – н.
в., I https://autospot.ru/brands/skoda/kodiaq/suv/spec/

5.0 0.1 5

Skoda Kodiaq

Прошёл ровно год, как был приобретён наш «Медведь». Покупали в сентябре 2019 г., пробег на сентябрь 2020 г 15 тыс. Подбирали автомобиль для поездок на дальние расстояния, чтобы был просторный, экономичный, комф…

Skoda Kodiaq — Лучший в своем классе для путешествий https://autospot.ru/brands/skoda/kodiaq/suv/review/3117/ Прошёл ровно год, как был приобретён наш «Медведь». Покупали в сентябре 2019 г.
, пробег на сентябрь 2020 г 15 тыс. Подбирали автомобиль для поездок на дальние расстояния, чтобы был просторный, экономичный, комф…

Максим Смирнов

Skoda

Kodiaq 2021 Skoda Kodiaq 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/skoda/kodiaq/suv/spec/

5.0 0.1 5

Skoda Kodiaq

В своем классе машина отлично укомплектована системами безопасности и ассистентами, которые действительно хорошо работают, причем можно заказать комплектацию под себя начиная от базовой версии. Также за отдельну…

Skoda Kodiaq — Отличный выбор для семьи https://autospot.ru/brands/skoda/kodiaq/suv/review/2916/ В своем классе машина отлично укомплектована системами безопасности и ассистентами, которые действительно хорошо работают, причем можно заказать комплектацию под себя начиная от базовой версии. Также за отдельну…

Vladimir Kovalyuk

Skoda

Kodiaq 2021 Skoda Kodiaq 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/skoda/kodiaq/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Skoda Kodiaq

Ам куплен в сентябре 2019.

На данный момент пробег 8 тыс.км. Ам покупал в Автомир Богемия Новорязанка. Прежний ам — шкода Yeti. Автомобилем довольна вся семья. Расход 8,5 л (средний). Недавно ездили в Икею, куп…

Skoda Kodiaq — отзыв о шкоде Kodiaq https://autospot.ru/brands/skoda/kodiaq/suv/review/2915/ Ам куплен в сентябре 2019. На данный момент пробег 8 тыс.км. Ам покупал в Автомир Богемия Новорязанка. Прежний ам — шкода Yeti. Автомобилем довольна вся семья. Расход 8,5 л (средний). Недавно ездили в Икею, куп…

сергей петров

Skoda

Kodiaq 2021 Skoda Kodiaq 2021 2016 – н.в., I https://autospot. ru/brands/skoda/kodiaq/suv/spec/

5.0 0.1 5

Тест-драйв Škoda Kodiaq: почему бы и да?

Саша Столяров

21 января 2021 г.

Skoda Kodiaq

Основное, что необходимо знать об автомобиле Skoda Kodiaq нового поколения, так это то, что в двери водителя присутствует ниша для зонта (ну как в кадиллаке) и прорезиненная защита боковой части, предотвращающая. ..

Skoda Kodiaq — Серьезное семейное авто с третьим рядом по смешной цене https://autospot.ru/brands/skoda/kodiaq/suv/review/2799/ Основное, что необходимо знать об автомобиле Skoda Kodiaq нового поколения, так это то, что в двери водителя присутствует ниша для зонта (ну как в кадиллаке) и прорезиненная защита боковой части, предотвращающая…

Генадий Власов

Skoda

Kodiaq 2021 Skoda Kodiaq 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/skoda/kodiaq/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Skoda Kodiaq

Пересел на Codiaq нижегородской сборки полгода назад с «Октавии». Тоже симпатичного, но не такого вместительного автомобиля. Впечатлили габариты багажника со светодиодной подсветкой и системой фиксации грузов. Э…

Skoda Kodiaq — Надежен в дальних поездках https://autospot.ru/brands/skoda/kodiaq/suv/review/2732/ Пересел на Codiaq нижегородской сборки полгода назад с «Октавии». Тоже симпатичного, но не такого вместительного автомобиля. Впечатлили габариты багажника со светодиодной подсветкой и системой фиксации грузов. Э…

Илья Петенко

Skoda

Kodiaq 2021 Skoda Kodiaq 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/skoda/kodiaq/suv/spec/

5. 0 0.1 4.5

Skoda Kodiaq 2 RT Scout

Когда покупал Кодиак- не сомневался в качестве данного авто, наверное потому что давно знаком с брендом, в ближайшем окружении несколько автомобилей марки Шкода, да и вообще тепло отношусь к этой марке. Авто себ…

Skoda Kodiaq — Управляемый и динамичный кроссовер, полностью оправдал вложения https://autospot.ru/brands/skoda/kodiaq/suv/review/978/ Когда покупал Кодиак- не сомневался в качестве данного авто, наверное потому что давно знаком с брендом, в ближайшем окружении несколько автомобилей марки Шкода, да и вообще тепло отношусь к этой марке.
Авто себ…

Михаил

Skoda

Kodiaq 2021 Skoda Kodiaq 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/skoda/kodiaq/suv/spec/

5.0 0.1 3.8

Skoda Kodiaq 2 RT Ambition Plus

Хотел кроссовер, обязательно немецкий, но по деньгам не пролезал в Туарег и Ауди, поэтому обратился к Шкоде, все знают, что это те же немцы, только бренд другой. Купил новой, в кредит, мотор 2.0. Сперва было неп.

..

Skoda Kodiaq — Представительный, комфортный и мощный кроссовер https://autospot.ru/brands/skoda/kodiaq/suv/review/977/ Хотел кроссовер, обязательно немецкий, но по деньгам не пролезал в Туарег и Ауди, поэтому обратился к Шкоде, все знают, что это те же немцы, только бренд другой. Купил новой, в кредит, мотор 2.0. Сперва было неп…

SkodaFan717

Skoda

Kodiaq 2021 Skoda Kodiaq 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/skoda/kodiaq/suv/spec/

5.0 0.1 3.8

Skoda Kodiaq 1. 4 RT Style Plus

Свою Skoda Kodiaq максимальной комплектации я эксплуатирую всего 4 месяца. Взял в салоне в рассрочку. До этого был Nissan X-Trail. Очень долго выбирал между ней и Sorento Prime. Решающим моментом стал более широ…

Skoda Kodiaq — Надежный и безопасный кроссовер https://autospot.ru/brands/skoda/kodiaq/suv/review/972/ Свою Skoda Kodiaq максимальной комплектации я эксплуатирую всего 4 месяца. Взял в салоне в рассрочку. До этого был Nissan X-Trail. Очень долго выбирал между ней и Sorento Prime. Решающим моментом стал более широ…

Владимир Колосов

Skoda

Kodiaq 2021 Skoda Kodiaq 2021 2016 – н. в., I https://autospot.ru/brands/skoda/kodiaq/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Skoda Kodiaq 1.4 RT Scout

Выбирала между Туарегом и Шкодой Котей. Как уже понятно изначально, выбор пал именно на последнюю, по ряду причин и советов близких знакомых. Хотя, может дело было в цене?! Кто ж Вам правду скажет) Внешность Кот…

Skoda Kodiaq — Большой и надежный внедорожник с премиальными внешними данными https://autospot.ru/brands/skoda/kodiaq/suv/review/976/ Выбирала между Туарегом и Шкодой Котей. Как уже понятно изначально, выбор пал именно на последнюю, по ряду причин и советов близких знакомых. Хотя, может дело было в цене?! Кто ж Вам правду скажет) Внешность Кот…

Viola

Skoda

Kodiaq 2021 Skoda Kodiaq 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/skoda/kodiaq/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Skoda Kodiaq 1.4 RT Ambition

Взяла в комплектации Стиль+ 1,5 года назад. Заказывала в салоне в 2017 году, с условием, что соберут чехи и 2018 года выпуска. Объем двигателя – 2,0, робот, полный привод. Первый раз когда ее увидела, бросились…

Skoda Kodiaq — Семейный кроссовер, надежен во всем https://autospot.ru/brands/skoda/kodiaq/suv/review/975/ Взяла в комплектации Стиль+ 1,5 года назад. Заказывала в салоне в 2017 году, с условием, что соберут чехи и 2018 года выпуска. Объем двигателя – 2,0, робот, полный привод. Первый раз когда ее увидела, бросились…

Дана Руднева

Skoda

Kodiaq 2021 Skoda Kodiaq 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/skoda/kodiaq/suv/spec/

5.0 0.1 4

Skoda Kodiaq 2 RT Style Plus

Взяла в комплектации Стиль+ 1,5 года назад. Заказывала в салоне в 2017 году, с условием, что соберут чехи и 2018 года выпуска. Объем двигателя – 2,0, робот, полный привод. Первый раз когда ее увидела, бросились…

Skoda Kodiaq — Безопасен и отлично адаптирован для наших дорог https://autospot.ru/brands/skoda/kodiaq/suv/review/974/ Взяла в комплектации Стиль+ 1,5 года назад. Заказывала в салоне в 2017 году, с условием, что соберут чехи и 2018 года выпуска. Объем двигателя – 2,0, робот, полный привод. Первый раз когда ее увидела, бросились…

Nikol

Skoda

Kodiaq 2021 Skoda Kodiaq 2021 2016 – н.в., I https://autospot. ru/brands/skoda/kodiaq/suv/spec/

5.0 0.1 4

Skoda Kodiaq 2 RT Style Plus

Обладателем своего внедорожника Skoda Kodiaq я стал около года назад за границей. Изначально меня зацепил он своими габаритами и солидностью. Очень понравился экстерьер. Автомобиль выглядит энергично и современн…

Skoda Kodiaq — Удобный и просторный SUV, с высоким клиренсом https://autospot.ru/brands/skoda/kodiaq/suv/review/973/ Обладателем своего внедорожника Skoda Kodiaq я стал около года назад за границей. Изначально меня зацепил он своими габаритами и солидностью. Очень понравился экстерьер. Автомобиль выглядит энергично и современн…

Сергей С.

Skoda

Kodiaq 2021 Skoda Kodiaq 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/skoda/kodiaq/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

плюсы и минусы Skoda Kodiaq

В общем всем здрасте. Пришел на смену заслуженному Тигуану в нашу семью Кодиак. В выборе участвовали всем семейством и в конкурсе были представлены: Х-Трейл, РАВ-4, Тигуан, Паджеро Спорт ну и виновник торжества. Кодиак был куплен в апреле 2018-го и после легкой месячной обкатки отправился со всем нашим семейством покорять Европу, а именно: Польшу, Германию и Данию. Первые впечатления от авто: это семейное транспортное средство весьма вместительное и просторное. Влезло все, и еще осталось чуток места, и предыдущему Тигуану это было-бы явно не под силу. Дизайн, по моему, на любителя. Динамика: 150 дизельных кобыл в общем справляются, но разгон хотелось бы поярче, но при движении по автобанам 160-180 дискомфорта нет никакого, в чем заслуга грамотно подобранных передаточных чисел в трансмиссии и неплохой шумоизоляции. Рулежка точная, но к спорту явно не имеет никакого отношения. Вообщем все семейному и без излишеств. Во время длительных и дальних перегонов вылезла одна неприятная особенность сидений, а именно нерегулируемых подголовников, которые сильно завалены вперед и приводят к «провисанию» верхней части спины водителя. Материалы салона простые, о износостойкости говорить пока рано. Подвеска на ровных дорогах ведет себя хорошо, но на рябом асфальте слегка «разговаривает». Головной галогеновый свет плохой, не экономте на фарах!!! Лобовое стекло нежное и любит собирать камушки, впрочем как и у всех современных авто. На скользком покрытии авто стабильное и прогнозируемое, пошалить в заносе не получается, что еще раз доказывает семейность Кодиака, не для этого делали, как говориться. Зимняя резина существенно добавила комфорта автомобилю, родная летняя Бриджстоун жестковата, но на европейских автобанах — самое то. Расход соляры «гуляет» 6,5-9,5 в зависимости от режима езды и кто сидит за рулем. К вопросу о качестве топлива сообщаю, что на немецкой соляре на автобанных скоростях 160+ средний реальный расход по чекам сотавил 6,2 литра. Вот и думаем какое топливо продают в Украине и сколько у нас составляет недолив на АЗС. Музыка начальная и сказать что играет супер, не могу, хотя пользоваться очень удобно. О внедорожных способностях говорить не могу, не пробовал, но на скользких подьемах Халдекс и электроника справляются нормально. Подитоживая сказанное сообщаю, что это большой семейный универсал, который очень хорошо справляется с дальнобоем (с поправкой на подголовники и галогеновый свет). И самое главное жене, дочке и теще нравиться. С чем и откланиваюсь.

Тест-драйв Шкода Кодиак 2021 — тест нового Kodiaq 2.0 бензин и дизель

Портал АвтоВзгляд провел тест-драйв Skoda Kodiaq 2018. На вседорожнике прокатился журналист Денис Халфин, оценив ходовые качества чешского автомобиля.

Версия со 180-литровым мотором TSI мощностью 2,0 л вряд ли разочарует молодого и активного отца семейства своими динамическими характеристиками. DSG и в обычном режиме срабатывает оперативно, переключается без рывков и бесшумно. А когда рычаг трансмиссии находится в положении Sport, «медвеженок» дает возможность откровенно похулиганить.

Малейшая манипуляция педалью газа сильно нервирует немецких лошадок, и они все разом срываются в галоп. Коробка настойчиво держит пониженные передачи, не опуская обороты ниже отметки в 3700. Медведь в мгновенье ока превращается в крылатого Пегаса. Kodiaq в разгоне демонстрирует темперамент, явно нехарактерный для жителя Аляски. При этом мотор работает тихо, и за звуковой комфорт производителю отдельное спасибо.

Конечно, «большой чех» — далеко не пуля и не ракета, и Пегасом я назвал его, честно говоря, для красного словца. Но все равно, задора и озорства ему не занимать, особенно с учетом того, что это все-таки среднеразмерный кроссовер, претендующий на статус семейного автомобиля.

Впрочем, подвеску не мешало бы слегка перенастроить, а то даже при небольшой скорости на мелких изъянах асфальта ее манеры не отличались особой деликатностью. Kodiaq изрядно потряхивает на сельской дорожке с ледяными кочками и промоинами, и уж совсем он не жалует лежачих полицейских.

Лишь на большой скорости «медвежонок» меняет гнев на милость — шасси неплохо справляется даже с серьезными кочками и ямками. К тому же, благодаря собранной подвеске на скоростных дугах автомобиль не спешит предательски крениться, несмотря на высокий кузов. Наклоны, конечно, же есть, но совсем не критичные.


Григорий Алекшер из портала Drom.ru прокатился на вседорожнике Skoda Kodiaq 2.0 дизель с роботом ДСГ, оценив комфортабельность салона «чеха» в семиместном исполнении.

Интерьер Шкоды по-немецки строг и холоден. На торпедо царит черный глянец, раздражающий множеством бликов в погожий день. Главный поставщик «солнечных зайчиков» — огромная накладка верхнего «бардачка» справа. К тому же дешевая пластмасса, из которой она сделана, неприятно поскрипывает при нажатии.

Дверные поручни из такого же скрипучего пластика, маленькие боковые зеркала заднего вида почти слепы, приборы с белыми цифрами на сером фоне шкал читаются неважно, гораздо удобнее ориентироваться по дисплею между ними.

Иногда Шкода — слишком простая и не такая уж «клевая». Но неприятных мелочей не много, а эргономика радует, как и в любом «ваговском» кроссовере. Особенно удались кресла — «держак» обивки из алькантары феноменальный, «пятая точка» вообще не скользит. Боковая поддержка — отличная, а идеальный профиль спинки еще и с регулируемым поясничным подпором. С такими сиденьями спортивных «ковшей» не надо. А вот диапазона настроек руля чуть-чуть не хватает, если опустить кресло вниз до упора.

Второй ряд просто отличный. Сидишь высоко, но до потолка не дотягиваешься, места для ног полно, спинка дивана регулируется по углу наклона, сиденья с подогревом, предусмотрена своя зона «климата» и полный набор розеток — USB, 12 и 220 В. Но по центру нормально не сесть — высокий трансмиссионный тоннель мешает, выпирает торец переднего подлокотника, диван сформован на двоих, а вместо алькантары по центру — скользкая кожа.

Третий ряд даже в верхней комплектации Style Plus идет за доплату, и не зря. Места на «галерке» исключительно детские, взрослому туда даже «просочиться» трудно. Чтобы хоть как-то «угнездиться», придется потеснить седоков среднего ряда так, что те воткнутся коленями в спинки передних кресел. В результате весь экипаж на себе прочувствует, что означает поговорка «как сельди в бочке».

А вот багажник у Шкоды, как всегда, великолепен. Даже в трехрядной конфигурации есть куда поставить пару чемоданов, все сиденья укладываются в ровный пол, центральная часть среднего дивана опускается отдельно, «докатка» с сабвуфером внутри лежит аж под двумя крышками, и вокруг нее остается достаточно места для нужных в дороге вещей.

На тесте у аналитического агентства Автостат побывал чешский кроссовер Шкода Кодиак 2017 с топовым 2,0-литровым двигателем мощностью 180 л.с., а прокатиться на новинке вызвался Антон Чуйкин.

Так получилось, что едва познакомившись с машиной, я отправился по делам в Минск. К делам добавилась идея прихватить пару дней в Белоруссии, чтобы посмотреть достопримечательности; семья сказала «мы тоже хотим»; в результате на трассу мы выехали вчетвером, с мощной сумкой в багажнике и соответствующими дорожными припасами. И по-моему, семья толком и не заметила 700-километрового пути. Сидеть (а кому и лежать) было удобно, тепло, плавно и просторно.

Я же, бодрствуя за рулем, испытывал настоящее наслаждение от слаженной работы мотора, робота DSG, адаптивного круиз-контроля, навигации и автомата света. Выехали мы еще затемно, так что последнему работы хватало: переключаться с дальнего на ближний, когда попадался встречный или попутный автомобиль, и обратно.

Отъехав от Москвы на 100 км, что заняло час с четвертью, записал в блокнот расход топлива: при средней скорости 81 км/ч (дорога была не свободной, да плюс еще ремонт у Одинцова) получилось 7,8 л/100 км. Сравнимо с похожими машинами, с подобными моторами, а главное – совершенно не против ожиданий.

По дороге из Минска, когда попутки можно было пересчитать по пальцам, вышло и вовсе 7 литров на сотню, но этот результат мы оставим за скобками – таких свободных и таких скоростных дорог в России еще поискать, а все замеры экономичности подразумевают наши обычные условия.

Взвешиваем семейственность кроссовера Skoda Kodiaq — ДРАЙВ

Честно говоря, эту командировку я сам выбил у главреда. Для трёх детей и двух дач мой Renault Koleos становится тесноват, а новый кроссовер Skoda Kodiaq как раз выглядел достойной заменой. Российские продажи откроются только к лету 2017 года ― ни комплектаций, ни цен ещё нет, но мечтать лучше обдуманно. Автомобиль вроде не громоздкий, меньше 4,8 м в длину (всего на 9 см длиннее Тойоты RAV4), зато какой семьянин не облизывался на традиционный для Шкоды безразмерный багажник и просторные задние места? А здесь ещё и опционный третий ряд сидений… В общем, съезди и присмотрись, сказал шеф. Но без детей.

Несмотря на угловатые формы кузова, обтекаемость неплоха: коэффициент Сх составляет 0,33. Одной из жертв аэродинамики пали зеркала, чрезмерно обрезанные по ширине.

«В базе» все фары галогенные, а светодиодный комплект ― опция. Светит он отменно, особенно дальний и поворотно-противотуманный свет. На высокой скорости основные модули поворачиваются вслед за рулем. Задние «поворотники» ― с лампочками.

Внешность оставляет меня равнодушным, хотя кто-то уже назвал Kodiaq самой красивой Шкодой, а кто-то ― самой скучной. Skoda как Skoda, просто более современная, на том и сойдёмся. Дизайнерских откровений в салоне тоже не видно, однако по сравнению с иными Фольксвагенами это не самый унылый вариант. Правда, новый Tiguan внутри явно молодёжнее ― зато субъективное ощущение качества у Кодиака столь же высокое: даже все многочисленные ёмкости для мелочей отделаны резиной или флоком. Для Шкоды это уровень лифтбека Superb, то есть по шкале жёсткости пластмассы ― мягче некуда.

Слегка ломаная линия передней панели для Шкоды ― событие. В целом эргономика хороша, за исключением сенсорных кнопок медиасистемы и крайних кнопок на руле, попадающих под руку в поворотах. Есть многоцветная контурная подсветка.

Тяжёлый приятный брелок опционного бесконтактного доступа можно сочетать с брелоком дистанционного запуска автономного подогревателя. Для России это действительно Simply Clever, и даже более умно, чем широко раскрученный скребок для льда в лючке бензобака.

Из всех «кубиков» матричного семейства MQB этот — один из самых крупных. Ближайший родственник Кодиака по концерну ― всё тот же Volkswagen Tiguan, а по марке ― как раз Superb, а вовсе не Octavia, которая всего на три сантиметра короче. Но даже в этом случае шасси разнятся весьма заметно, потому что пол у кроссовера оригинальный, а подвеска доработана таким образом, чтобы увеличить примерно на 20 мм ход сжатия относительно Суперба, оставив неизменным ход отбоя. Ради этого, например, удлинены продольные рычаги задней многорычажки.

Когда вы открываете дверь (сенсоры для бесконтактного доступа есть только в передних ручках), освобождается прикрытая гофрой подпружиненная тяга, упирающаяся при закрытом положении в стойку…

Тяга приводит в действие выдвижную резинопластиковую накладку на край двери. Механизмы есть уже в базовой комплектации и при необходимости резинки снимаются. Конструкция накладок, защищающих кромку от сколов, — как на автомобилях Ford Focus. Шкодовцы купили патент.

Среди прочих мне досталась и полноприводная версия с мотором 1.4 TSI (150 л.с.), на 18-дюймовых колёсах, с обычными, неадаптивными амортизаторами. По плавности хода такой Kodiaq действительно лучше Октавии, а тем более тряского Рапида. Осталось довольно подробное «кивание» и покачивание из стороны в сторону на ровном асфальте, зато со средними неровностями Skoda разделывается благородно. На крупных пробить подвеску мне не удалось, и только низкочастотный резонансный «бу-бум», вызванный, скорее всего, длиннющей крышей, намекает, что скорость великовата. Кстати, специальной адаптации шасси для России не предполагается.

Базовые сиденья неожиданно спортивны, сочетая выверенный профиль, среднюю жёсткость набивки и уверенную боковую поддержку. Правое кресло можно опционально оснастить механизмом складывания спинки для перевозки длинномеров.

Если запомнить, что слева на самом деле тахометр, а 20, 30, 40 ― это не скорость, а сотни оборотов в минуту, классические приборы окажутся вполне функциональны. Центральный дисплей на начальных версиях монохромный.

На заднем сиденье трясёт побольше, зато простора… Если измерять диван второго ряда взрослыми, то это будут двое счастливых ничем не стеснённых человека плюс немного нахмурившийся седок в середине — тоннель на полу великоват. Креплений Isofix для детских кресел всего два, и это удивило. Примеряя на свою семью, не понимаю, сядет ли старший девятилетний ребёнок между двумя креслами. Похоже, нет: между внутренними скобами Изофикса сантиметров 45, а бустер как раз такой ширины. Например, в Audi Q7 крепления расставлены на 11 см шире, однако снятый с производства Koleos примерно на 40 мм теснее.

Топовая медиасистема Columbus пользуется онлайн-сервисами Google, включая информацию о пробках, погоде, занятости парковок и т.д. Подключение Skoda Connect бесплатно в первый год после покупки машины, но в России (в отличие от Украины) сервис будет недоступен.

Система кругового обзора радует достойным качеством картинки и понятным алгоритмом переключения камер, но лениво реагирует на движения пальцев в трёхмерном режиме изображения и отключается уже на 15 км/ч. Задняя камера ― с омывателем.

Выселить детвору на третий ряд тоже сложно: Изофиксов там нет, а крепить ремнями безопасности инструкция разрешает только детские сиденья второй и третьей групп (дети весом от 15 кг). Проход к третьему ряду не широк, а поскольку на втором откидывается не сиденье целиком, а только спинка, кресло уже не поставишь. Да и ко взрослым третий ряд не шибко дружелюбен: при росте 188 см я подпираю потолок и требую сидящих на втором ряду сдвинуть диван вперед как минимум наполовину 18-сантиметрового диапазона. А ещё третий ряд ― это 40 лишних килограммов и плюгавая докатка уменьшенного диаметра. У пятиместных версий тоже докатка, но всего лишь зауженная.

Бардачки среднего размера: в нижний, освещаемый, папка формата А4 влезает едва-едва. Зато отделка ёмкостей отличная, и продуманы такие мелочи, как место для заглушки 12-вольтового гнезда или упоры-пупырышки для открывания бутылок в подстаканниках.

Если от измерения детьми перейти к измерению детскими колясками, пятиместный Kodiaq вне конкуренции. В гигантский багажник-провал можно продавать билеты, а коляску, кажется, закатывать. Шкодовцы гордятся и обилием хранилищ для мелких предметов, правда, ни одного огромного среди них нет ― даже ниша под регулируемым центральным подлокотником не поражает объёмом. Но минимум две вещи из списка удобств одобряю безоговорочно: невидимый обогрев лобового стекла пленкой и омыватель камеры заднего вида. А также — трёхуровневый подогрев руля (включается через сенсорный экран, но можно его «увязать» с кнопочным обогревом водительского сиденья).

Второй ряд регулируется в продольном направлении и по углу наклона спинки уже «в базе». Если на опционный третий ряд заберётся высокий человек, седока перед ним придётся подвинуть вперед так, что оба упрутся коленями. Как и на Тигуане, двери прикрывают пороги.

На втором ряду порядок не только с простором, но и с оснащением. Помимо индивидуальной температурной зоны климат-контроля есть трёхступенчатый полный подогрев сидений, шторки, столики, кармашки, разных видов розетки… И даже крепление для планшета ― прочное и солидное.

А вот не по-шкодовски спорное решение ― сенсорные кнопки по сторонам от дисплея медиасистемы, за исключением базовой магнитолы Swing. Да, они срабатывают, даже когда руки одеты в тонкие перчатки, однако лишены тактильной обратной связи. Чтобы проверить попал ― не попал нужно отвлечься от дороги. На Тигуане кнопки физические, но шкодовцы отвечают: наши красивее! В остальном — солнце без пятен: сесть за рулём Кодиака можно как угодно. Водительское сиденье держит как ложемент космонавта. В кои-то веки хочется похвалить приборы вопреки нелогичной оцифровке — насколько же удобнее читать живые стрелки, а не нарисованные, как у Тигуана!

Kodiaq с электронноуправляемыми амортизаторами DCC едет плавнее, не так явно повторяя профиль дороги, однако не настолько, чтобы рекомендовать вам переплачивать за них. Даже с адаптивным шасси на лидерство в сегменте по ездовому комфорту Skoda не претендует.

Уверен, моторно-трансмиссионный ряд для России будет включать бензиновые турбомоторы 1.4 и 2.0 с коробками DSG ― всё как мы любим. Но, кроме шуток, поездив на обоих, я не нашел аргументов, зачем переплачивать за вяловатые 180 л. с., когда есть 150. Младший двигатель более чем достаточен для семейной машины и почти так же бодр вплоть до 120 км/ч. Правда, старший семиступенчатый «робот», как и всегда в сочетании с моментными двигателями, более плавен и покладист, чем шестиступенчатый. Шансы на появление шумноватых тяговитых дизелей я бы оценил в 50:50. Почти все дизельные Шкоды покинули прайс-листы, однако для большого кроссовера можно и пересмотреть позицию.

При семиместной конфигурации для поклажи остается 270 литров — больше половины багажника Логана. Максимум ― два кубометра, а у пятиместника все 2065 л. Выигрыш пятиместной версии (внизу слева) еще и в диаметре докатки. Шторка убирается в подполье.

Управляемость по-шкодовски же хороша. На самые первые миллиметры отклонения руля Kodiaq отзывается мягко, чуть кренится, но с ростом угла поворота баранки взаимосвязь налаживается до такой степени, которой мало кто из конкурентов может достичь. Усилие на руле очень логично меняется от малого на парковке до продуманно-центрирующего на скорости. Даже «держак» хорош ― неужели и на серийных машинах будет Continental SportContact 5? Для кроссовера эти шины избыточно асфальтовы, да и шумноваты. Хотя тут и вой ветра у зеркал начинается с 80−90 км/ч, и наружных звуков хватает. Kodiaq не тихоня, акустический комфорт — на среднем уровне класса.

Внедорожная геометрия так себе. Угол въезда — 19 градусов, съезда — около 15,5, а дорожный просвет 188 мм надо оценивать вкупе с длинной (почти 2,8 м) базой. Глубина преодолеваемого брода ― по нижнюю кромку порога, то есть немногим больше 200 мм.

Базовая защита силового агрегата ― пластиковая. Днище аэродинамично плоское. На внедорожный экран медиасистемы помимо геометрических и географических параметров можно вывести показатели температуры масла в двигателе и охлаждающей жидкости.

Чего не проверил, так это проходимость, потому что на Майорке еле-еле удалось найти пару грейдеров, но грязи и топей нет. Многого от Кодиака не жду: дорожный просвет 188 мм, указанный во всех официальных документах (пресс-офис настаивает на величине 194 мм), мал не столько сам по себе, но и в сочетании с очень длинной базой. В любом случае Skoda не претендует на попадание в клуб кроссоверов «кому за 200», в который входят не только Subaru или Renault, но даже Tiguan с пакетом Off-Road. Опционная кнопка с таким же названием ― для успокоения: не изменяя настройки муфты привода задних колес, она ослабляет хватку ESP и сглаживает отклики на газ.

По нехорошей фольксвагеновской традиции поводки стеклоочистителей полностью не поднимаются, упираясь в капот. Если утром неохота выковыривать дворники из ледяной пещеры, придётся ставить их в вертикальное сервисное положение с вечера.

Первый большой кроссовер марки, первая трёхрядная Skoda — новый Kodiaq даже не имеет чётко очерченной целевой аудитории, а призван угодить всем и каждому. По большинству потребительских свойств ему это удаётся.

Новых красок в концепцию Шкоды как хорошо отточенного перевозчика задних пассажиров и багажа кроссовер Kodiaq не внёс. Но всё, как говорится, на своём месте ― и вот увидите, цены будут адекватными. Такими, чтобы не отпугнуть покупателей, иначе Skoda не пошла бы на локализацию производства Кодиаков, ожидаемую в 2018 году. Меня машина не отпугнула ни сенсорными кнопками, ни скромными задатками проходимца, порадовав адекватным балансом управляемости и плавности хода. Однако без детей покупать пока не решусь: одна голова хорошо, а три попы в детских креслах на заднем ряду ― лучше. Как говорится, будем ещё посидеть.

Паспортные данные

Skoda Kodiaq1.4 TSI 110 kW 4×42.0 TSI 4×42.0 TDI 110 kW 4×4
Кузов
Тип кузовауниверсалуниверсалуниверсал
Число дверей555
Число мест5(7)*5(7)*5(7)*
Длина, мм469746974697
Ширина, мм188218821882
Высота, мм165516551655
Колёсная база, мм279127912791
Колея передняя/задняя, мм1586/15761586/15761586/1576
Снаряжённая масса, кг1540 (1578)/1550 (1587)**1632(1669)1677 (1714)
Полная масса, кг2215 (2292)/2225 (2301)2307(2373)2352 (2407)
Объём багажника, л650–2065 (270–2005)650–2065 (270–2005)650–2065 (270–2005)
Двигатель
Типбензиновый, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувомбензиновый, с комбинированным впрыском топлива и турбонаддувомтурбодизель
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд4, в ряд
Рабочий объём, см³139519841968
Макс. мощность, л.с./об/мин150/5000–6000180/3900–6000150/3500–4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин250/1500–3500320/1400–3940340/1750–3000
Трансмиссия
Коробка передачмеханическая, шестиступенчатая / роботизированная, шестиступенчатаяроботизированная, семиступенчатаяроботизированная, семиступенчатая
Приводподключаемый полныйподключаемый полныйподключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковыедисковые
Шины215/65 R17215/65 R17215/65 R17
Дорожный просвет, мм187 (188)187 (188)187 (188)
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч198 (197)/194 (193)206 (205)194 (192)
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с9,4 (9,6)/9,7 (9,9)7,8 (8,0)10,0 (10,2)
Расход топлива, л/100 км
— городской циклнет данных9,06,7
— загородный циклнет данных6,35,1
— смешанный цикл6,1/7,17,35,6
Норма токсичностиЕвро-6Евро-6Евро-6
Ёмкость топливного бака, л606060
ТопливоАИ-95АИ-95дизтопливо
* В круглых скобках приведены данные для семиместных версий.
** Через дробь приведены данные для версии с роботизированной коробкой передач.

Техника

Базируясь на матричной архитектуре MQB со стойками McPherson спереди, Kodiaq во всех версиях сохраняет многорычажную подвеску сзади. Начальные бензиновые модификации могут оснащаться и передним приводом, а не полным. Привод на задние колеса подключается муфтой BorgWarner TorqTransfer Systems, прежде известной как Haldex (еще в 2011 году отделение Haldex Traction АВ было куплено фирмой BorgWarner). Алгоритм преднатяга и замыкания муфты не зависит от режима движения, выбранного водителем кнопками. Полностью размыкается муфта только после 180 км/ч.

Стальной кузов почти на 20 процентов выполнен из горячештампованных деталей. В частности, по этой технологии выполнены передние и средние стойки, внутренние части порогов, трансмиссионный тоннель и поперечина под вторым рядом сидений. Кроме того, используются высокопрочные и сверхвысокопрочные сорта стали. Коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля ― 0,33.

Двигатели, с которыми Kodiaq стартует в Европе, хорошо известны. Бензиновые турбомоторы 1.4 (125 л.с. или 150 л.с.) и 2.0 (180 л.с.) определённо появятся и у нас. А вот российское будущее дизелей 2.0 (150 или 190 л.с.) пока под вопросом. Все моторы существуют в версиях Евро-6 (дизели ― со впрыском мочевины) и Евро-5, например, для африканских рынков.

Адаптивные амортизаторы DCC меняют настройки как самостоятельно, используя и датчики вертикальных ускорений, так и по велению водителя. Опционный набор ездовых режимов включает в себя нормальный, комфортный, спортивный и экологичный, а на полноприводных Кодиаках ― еще и зимний. Пружины подвески на машинах с DCC точно такие же, как на обычных Кодиаках. Система стабилизации полностью не отключается, но её можно перевести в спортивный режим.

Безопасность ― это не только набор из девяти эйрбэгов, включая коленный для водителя, или опционные ремни безопасности для собак. Это еще и система автоматического торможения Front Assist, предупреждающая об опасности столкновения и активирующая тормоза, вплоть до экстренного торможения, на скоростях до 34 км/ч.

За кадром

Остров Майорка знаком любому опытному автомобильному журналисту как собственный двор. Проводить здесь тест-драйвы зимой ― милое дело, потому что климат тёплый, мягкий и стабильный. Плюс Майорка красива, а дороги разнообразны: есть и горные серпантины, и даже одна автомагистраль. Правда, на сей раз карты спутал мощный ливень, помешавший полноценной съёмке.

150 дизельных «лошадок» и полный привод

Вы когда-нибудь ждали с нетерпением покупки холодильника? Или стиральной машины? А может быть кухонной плиты или микроволновки? В большинстве случаев эмоции от приобретения такой бытовой техники скупее мужской слезы.

У попавшего к нам на тест-драйв Skoda Karoq помимо цвета много общего с этими так называемыми «белыми товарами». Поэтому о бабочках в животе на этот раз речи не пойдёт. Вы, конечно, можете сказать, что мы не правы. И это, в конце концов, не суперкар, а всего лишь кроссовер для повседневного использования. Да, да, тем не менее, Karoq это ещё одна Skoda – холодильник среди автомобилей. И, похоже, что создавали его с меньшим энтузиазмом, чем заслуживающий хоть каких-то похвал Kodiaq.

Читайте также о Skoda Karoq

Немногим дешевле


Интерьер «Карока» хоть и простоват, но сделан хорошо. Здесь нет острых углов и резких граней, о которые вы могли бы поранить пальцы или своё чувство стиля. Есть даже небольшое световое шоу. При открытии передних дверей надпись Skoda проецируется на дорогу рядом с машиной (опция в составе пакета освещения за 280 евро).

Со 150-сильным 2-литровым дизелем, полным приводом и DSG, Karoq стоит минимум 33 090 евро в базовой комплектации Ambition и 34 690 евро в максимальной Style. Для сравнения: цены на Kodiaq с точно таким же силовым агрегатом начинаются с 36 790 евро. В зависимости от уровня оснащения и выбранных опций, разница в стоимости между этими моделями может быть совсем незначительной. Но факт остаётся фактом: Kodiaq за почти те же деньги это куда более крупный автомобиль в отличие от выглядящего обезвоженной и истощённой его уменьшенной копии. Иными словами, у клиентов «Шкоды» нет оснований предпочесть Karoq «Кодиаку».

Хуже?

Даже аргумент в пользу того, что Karoq — это модный нынче компактный кроссовер выглядят сомнительно. Ведь у него совсем «легковой» дорожный просвет — всего 176 мм, да и водительское кресло расположено довольно низко. И хотя при всём при этом Karoq – неплохая машина — кажется, нет ничего, что могло бы оправдать его существование в линейке кроссоверов Skoda рядом с «Кодиаком».

Он может!

Однако, при ближайшем рассмотрении у автомобиля всё же обнаруживаются интересные «фишки». Например, заднее сиденье можно не только складывать и перемещать взад-вперёд как в «Кодиаке», но ещё и с лёгкостью демонтировать. Причём процедура его снятия позволяет довольно быстро превратить этот кроссовер в небольшой универсал или фургон. А что? Он компактный, с невысокой крышей, а грузовое отделение вмещает от 521 до 1630 литров. Таким образом, одно из преимуществ «Карока» заключается в лучшем использовании внутреннего пространства при меньшем объёме багажника.

Но что ещё помимо этого в нём есть? Пфф… под пассажирским креслом – зонтик, багажник можно открыть без рук одним лишь взмахом ноги (170 евро за «виртуальную педаль» и ещё 400 евро за электропривод), рулонная шторка грузового отсека сама поднимается вслед за дверцей, а опциональные светодиодные фары здорово разрезают темноту (за доплату в 990 евро). Вобщем, не сказать, что у машины много крутых наворотов, да и половина из них – опции.

За дополнительную плату вы также можете получить мультимедийную систему с большим сенсорным экраном (2290 еро), выбор профилей водителя с индивидуальными настройками (210 евро), адаптивный круиз-контроль (280 евро) и пакет электронных помощников для контроля за рядностью, предупреждения о пересечении разметки и автоматической парковки (720 евро).

Как трактор

Тем не менее, Karoq всё же предпочтительнее некоторых своих конкурентов, таких как Tiguan. Особенно с точки зрения комфорта. В этом кроссовере Skoda более мягкая и энергоёмкая подвеска, которая совсем не утомляет в поездках на большие расстояния. Даже несмотря на значительно увеличивающийся с ростом скорости уровень шума в салоне. Причём водителю и пассажирам «давит на уши» не только завывание ветра за окном.

К нему добавляется ещё и тракторное тарахтение дизеля, самого мощного из доступных для этой модели. И хотя часть из 150 «лошадей» по пути к колёсам теряется где-то в недрах 7-скоростного робота DSG и полноприводной трансмиссии, это для «Карока» всё же лучший вариант мотора на «тяжёлом топливе». Ведь с менее мощным 116-сильным 1.6 TDI паркетник не отличается живостью.

Наш 2-литровый дизельный Karoq за время тест-драйва порадовал небольшим аппетитом. В ходе городских и загородных поездок он потреблял в среднем 6,9 л/100 км. Водителям, умеющим экономить, не составит большого труда добиться значения 6 л/100 км и даже меньше.

Вердикт: 7 из 10

Совокупность способностей делает его лучшей стиральной машиной на немецких дорогах. Но он всего лишь товар. Karoq вряд ли сможет вызвать у своего владельца чувства, как любимая собака. Просто потому что ему не хватает харизмы, которой обладают некоторые другие автомобили. Вместо этого Karoq будет добростовестно делать свою работу. Просто хороший «белый товар».

 

Skoda Kodiaq Sportline 2.0 TDI 4×4 обзор

Технические характеристики
  • Модель 2018 Skoda Kodiaq Sportline 2.0 TDI 190 DSG 4 × 4
  • Двигатель Четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 1968 куб. См
  • Мощность 187 л.с. при 3500 об / мин
  • Крутящий момент 295 фунт-фут при 1750 об / мин
  • Снаряженная масса 1720 кг
  • Буксировочная способность 2000 кг (с тормозами) / 750 (без тормозов)
  • Максимальная скорость 129 миль / ч
  • 0-62 миль / ч 8. 8сек
  • Расход топлива (лабораторные испытания NEDC) 49,6 миль на галлон (в смешанном цикле)
  • Выбросы CO2 151 г / км
  • Дорожный налог 155 фунтов стерлингов за первый год; 450 фунтов стерлингов для детей 2-6 лет; 130 фунтов стерлингов после этого
  • Страховая группа 23E
  • Цена от 37450 £ OTR
  • Цена с опциями 42750 £ OTR
  • Установленные опции Area View с Trailer Assist и электрически складывающимся фаркопом, 2 170 фунтов стерлингов; Ассистент защиты экипажа с задними боковыми подушками безопасности, 500 фунтов стерлингов; Пакет помощи водителю, 1260 фунтов стерлингов; подогрев передних и задних сидений, 205 фунтов стерлингов; рулонные шторы для задних дверей, 205 фунтов стерлингов; климат-контроль tri-zon3, 305 фунтов стерлингов; запасное колесо для экономии места, 105 фунтов стерлингов; багажник на крышу — 190 фунтов стерлингов; Багажник на крышу Skoda, 360 фунтов стерлингов 900 10

Подробности испытаний
  • Тестовый период июнь 2018 — январь 2019
  • Начальный пробег 230 миль

Обновления

1 июля 2018 г .

: Представляем Skoda Kodiaq

Skoda существует с 1895 года, но, по правде говоря, большинство водителей, по крайней мере, в Великобритании, только начали обращать внимание на чешского автопроизводителя в последнее десятилетие.

Вернитесь в 70-е и 80-е годы, когда такие модели, как 130, Rapid и Favorit, были лучшими из тех, что могла найти компания, и единственными людьми, которых нашли за рулем, были школьники-школьники или коммунисты. Шутки были предсказуемыми (как вы назовете Skoda с люком на крыше? Скип), но развлекали автомобильных снобов.

Затем, в 1991 году, люди подумали, что Volkswagen придумал величайшую шутку из всех, заявив, что покупает Skoda. Но руководители немецкой автомобильной компании были смертельно серьезны.

Медленно, но верно его автомобили совершенствовались.И по мере того как они превратились из посмешища в отмеченные наградами двигатели, распространились слухи, что под поверхностью «они все — фольксвагены, приятель».

И, конечно же, прикоснитесь к поверхности нашего нового долгосрочного Kodiaq, и вы найдете новейшую платформу Volkswagen Group MQB, умный, модульный строительный блок, если хотите, который лежит в основе всего, от Audi TT до Volkswagen Tiguan.

Это одна из самых шикарных моделей в лоте, 2-литровый дизельный двигатель мощностью 190 л.с. с полным приводом, автоматической коробкой передач DSG и полным приводом, завершенный в довольно яркой отделке Sportline.Другими словами, это тот автомобиль, на который водитель с опытом владения Audi, BM или Volvos может подумать о переходе.

Разумеется, после того, как я объявил в социальных сетях, что буду писать о «Koda», двое друзей сказали, что думают о покупке одного, чтобы заменить Nissan X-Trail и Volvo XC90 соответственно.

Не только размер машины и семь сидений вызывают у озабоченных родителей любовь. Kodiaq оценивается как нечто среднее между крупными продавцами, такими как Nissan Qashqai, и шикарными внедорожниками, такими как XC90.И это формула, которая, похоже, побеждает средний класс.

Может ли это победить меня? Что еще более важно, может ли это победить мою семью? До Skoda я управлял семиместным Renault Grand Scenic, и это было отличным запасом прочности.

С тремя детьми, двумя собаками и лошадью, Kodiaq будет усердно работать. Сможет ли он выдержать издевательства со стороны маленьких людей на задних сиденьях? Насколько удобны выдвижные задние сиденья? Достаточно ли большой багажник для собак и покупок? Будет ли у него запыхаться, когда ему придется буксировать прицеп с лошадью с Шергаром на борту (хорошо, Капито)?

Это также будет для интересного сравнения с Lexus NX300h от Driving.Гибридный бензиново-электрический внедорожник имеет аналогичную цену, более стильный, но не такой практичный. Время от времени я буду переключаться между ними со своим коллегой Уиллом Дроном.

Я считаю, что этот Kodiaq особенно приятен глазу. Я попросил спецификацию Sportline, так как в ней убрана вся хромированная отделка и заменена черной отделкой оконных зеркал и рельсов на крыше — изящный трюк, благодаря которому он выглядит ниже.

Он включает в себя слегка более спортивные передний и задний бамперы, 20-дюймовые легкосплавные диски Vega и значки Sportline на крыльях, завершенные моей выбранной металлической краской Business Grey, скучным названием хорошего цвета, который красиво оттеняет модель Sportline.

В салоне есть спортивные сиденья, какие вы найдете в Golf GTi или R, с отделкой алькантарой и ромбовидной прострочкой, спортивным рулевым колесом с плоским дном и более гоночными циферблатами и педалями. Интересно, как только эти несколько вещей могут поднять атмосферу в интерьере, я бы сказал, премиум-эконом до бизнес-класса.

Однако, потенциальные покупатели Skoda Kodiaq берегитесь…

При заказе Kodiaq в этой спецификации имейте в виду, что с прейскурантной ценой в 37 450 фунтов стерлингов не нужно много отмечать список опций, чтобы общая цена превысила 40 000 фунтов стерлингов, увеличивая счет дорожного налога до 450 фунтов стерлингов в второй-шестой годы владения.

У этого есть Area View с Trailer Assist и электрически складывающимся фаркопом, дополнительные подушки безопасности сзади, пакет помощи водителю, подогрев передних и задних сидений, трехзонный климат-контроль (водитель, пассажир на переднем сиденье и те, кто сзади можно всем устанавливать свою температуру и скорость вентилятора) и жалюзи на задние окна. Я также добавил компактное запасное колесо, багажник на крышу и багажный бокс — необходимое оборудование для большой семьи. Этот лот поднял цену до 42 750 фунтов стерлингов

Кроме того, поскольку его дизельный двигатель выделяет 151 г / км CO2, он пропускает более низкую налоговую планку всего на 1 г, что означает, что дорожный налог в первый год составляет 515 фунтов стерлингов вместо 205 фунтов стерлингов.

Первые впечатления были, машина производит правильное впечатление. Количество комментариев, которые он привлекает в школе, — от потенциальных водителей Koda до новобранцев — было замечательно.

Следите за обновлениями в этом разделе — а если вы водите Kodiaq, поделитесь своим опытом, как хорошим, так и плохим, в комментариях ниже.

Твитнуть @squarejamesFollow @squarejames

2 августа 2018 г .: Чем Kodiaq отличается от конкурентов премиум-класса?

Несколько читателей связались с нами, чтобы спросить, как, по моему мнению, Kodiaq сравнивается с более дорогими автомобилями, включая Volvo XC90 и Land Rover Discovery.

Им понравился внешний вид Kodiaq, прошедшего длительные испытания Driving, который находится в отделке Sportline с дизельным двигателем 190 л.с., и они просматривали веб-сайт Skoda, настраивали автомобиль под себя и уезжали, приятно удивленные ценой и уровнем оснащения, которое идет как стандарт. Некоторые даже побывали в «Кода» друга.

Однако другой читатель предположил, что Skoda не особенно выгодна при сравнении доступных финансовых сделок с автомобилями конкурентов, такими как Land Rover Discovery Sport.

Это важный момент. Дни сравнения прейскурантных цен почти позади. Большинству людей приходится принимать во внимание ряд цифр, участвующих в финансировании нового или подержанного автомобиля, таких как частичная обменная стоимость их существующей модели, сумма вклада или скидки от производителя или дилера, гарантированная минимальная будущая стоимость, годовая процентная ставка. и, конечно же, важнейшая ежемесячная сумма погашения, которая вычисляется компьютером в конце корректировки таких переменных.

Skoda скажет вам, что компания не может построить достаточное количество Kodiaq — ну, вот что они мне сказали. Но я рискнул на веб-сайте сравнения покупок автомобилей Carwow, представив подробности нашего долгосрочного теста Koda, чтобы узнать, могут ли покупатели быть доступны какие-либо скидки.

Конечно же, к концу дня пять дилеров Skoda положили руку на карту. Разница в скидке на прейскурантную цену в 37570 фунтов стерлингов (без учета дополнительных опций) варьировалась от откровенно оскорбительных 20002 фунтов стерлингов (включая скидку 2000 фунтов стерлингов от Skoda при покупке по финансовым соображениям, так что это подсластитель на 2 фунта от дилера) до очень заманчивой. 6 651 фунт стерлингов.

Цена последнего эквивалентна 17,7% от цены в выставочном зале, что снижает ее до 30 939 фунтов стерлингов. Если бы вы взяли финансирование PCP от Skoda, годовая процентная ставка составила бы 4,9%, а ежемесячная выплата в течение четырех лет составила бы 412,82 фунтов стерлингов, из которых 16 037 фунтов стерлингов нужно заплатить, если вы хотите оставить машину в конце срока. .

Излишне говорить, что это не позволяет вести какие-либо жесткие торги по поводу частичного обмена или торговаться по процентной ставке, которые являются важными составляющими любой успешной сделки.

Однако, если бы я нарезал в нашем семейном фургоне Honda Accord Tourer, которая, вероятно, принесла бы мне 3000 фунтов стерлингов в хороший день, ежемесячные выплаты упали бы до 342 фунтов стерлингов, исходя из цены 27 939 фунтов стерлингов за Kodiaq.

Для меня это звучит как большая машина за такие деньги. Land Rover Discovery Sport по сопоставимой цене не имеет такого же высокого уровня стандартного оборудования, как наш Koda Sportline.

Однако в интересах баланса я испытал дилеров Land Rover, снова используя Carwow. Discovery Sport SE Tech с 2-литровым дизельным двигателем 180 и автоматической коробкой передач стоит 38 355 фунтов стерлингов.

Лучшим предложением от официального дилера была цена в 34 609 фунтов стерлингов, скидка 9,7%, что немного меньше, чем у Skoda. Также отсутствует предоплата от производителя. С учетом скидки и обмена моей воображаемой части ежемесячная выплата PCP составит 445 фунтов стерлингов.

Таким образом, вам будет лучше на 100 фунтов стерлингов в месяц, если вы получите финансирование на Skoda, и вы также получите больше оборудования в стандартной комплектации, чем Landy. Но есть ли у вас машина получше?

Я расскажу, каково это жить, в следующем обновлении.

Твитнуть @squarejamesFollow @squarejames


4 сентября 2018 г .: Праздник доказывает, что Kodiaq — один из лучших семейных внедорожников

Может ли быть более серьезное испытание возможностей автомобиля, чем погрузить его в ружья, собрать всю семью и проехать большую часть 1500 миль во время летних каникул?

Вот с чем столкнулась «Кода» в конце августа, когда Фамилл Миллс взял курс на место для глэмпинга к северу от Тулузы.Названный Le Camp, это шикарная галльская версия фермы Feather Down, единственная с естественным бассейном, который приходит в себя, когда температура поднимается выше 30 ° C.

Чтобы пройти наш тест, Skoda — резюмируя, Kodiaq Sportline 2.0 TDI 190 4 × 4, который в настоящее время стоит 37 590 фунтов стерлингов — должен доставить нас туда с комфортом и заставить нас появиться свежими и полными энтузиазма, а не усталыми и отчаянно нуждающимися. длительного периода выздоровления.

Экзамен начался с упаковки багажа.Нам нужно было использовать только пять из семи сидений Koda. Таким образом, багажник был зарезервирован для сумок и обуви, а контейнер на крышу, разработанный Skoda, предназначался для полотенец, детских игрушек и сумки, полной велосипедного снаряжения (пробрался сюда, ваш покорный слуга).

Я хотел бы встретиться с тем, кто разработал интерьер этого автомобиля, и посетить их дом. Они, должно быть, одни из самых организованных и находчивых людей в мире, нечто среднее между Isambard Kingdom Brunel и Kirsty Allsop, потому что в салоне много умных складских помещений.И, как известно любому родителю, иметь где-нибудь спрятать всю болтовню, которая преследует детей, — это половина пути к сохранению рассудка.

Возьмите отсеки под полом багажника. Мы с комфортом спрятали в них девять пар обуви, а также дорожный комплект Skoda для езды по Франции и другим частям Европы.

Когда ровный пол был на месте, багажник проглотил пять больших сумок (я полагаю, мы могли бы разместить там еще три), так что крышку багажника можно было закрыть.

На крыше я добавил велосипедное крепление для моего шоссейного велосипеда. (Там есть еще одна история, связанная с ограничением высоты груза при платных дорогах…) Затем давление в шинах было увеличено, чтобы обеспечить полную загрузку автомобиля, и мы поехали.

Первой особенностью, которая заслужила похвалу от пассажиров с затуманенными глазами в 4.30 утра, были сиденья с подогревом и климат-контроль для тех, кто находится сзади. Дети могли настраивать вещи так, как им нравится, используя так называемый трехзонный климат-контроль.Это означает, что двое людей спереди могут устанавливать температуру на разных уровнях, как и любой сзади. Это совсем не то, что когда-то закрывали окно.

Эти задние сиденья откидываются назад, поэтому они уже были откинуты на максимальный угол для расслабления. С восходом солнца также были оценены жалюзи на задних дверях.

С регулировкой фар с помощью бортового компьютера автомобиля для движения по правой стороне дороги (гений), мы очень быстро продвинулись на юг, через Францию.На автостраде 2-литровый дизельный двигатель мощностью 187 л.с. Если бы только велосипед, багажник и дуги на крыше были такими же тихими; они издали рев, похожий на то, что сидят в реактивном самолете.

К счастью, экономия топлива автомобиля, похоже, не сильно пострадала от дополнительного сопротивления материала на крыше. Перед праздником это было в среднем от 37 до 38 миль на галлон. На 600-мильном пути домой он проехал 34,7 миль на галлон при устойчивом круизе по автостраде 130 км / ч (80 миль / ч, где разрешено).

Отличительной особенностью этого Koda является пакет помощи водителю, который стоит 1260 фунтов стерлингов на моделях Sportline. Он включает в себя систему, которая гарантирует, что вы не отклонитесь от полосы движения, предупреждает и, в конечном итоге, направляет вас обратно на курс, если вы отвлечетесь.

Также в пакете есть система контроля слепых зон, предупреждающая водителя о приближающихся машинах, что удобно, когда вы едете за границу на автомобиле с правым рулем.

И, наконец, адаптивный круиз-контроль поддерживает заданную скорость, но автоматически замедляет автомобиль, а затем снова ускоряется, если впереди идет более медленное транспортное средство. Все это помогает снизить утомляемость водителей и действует как дополнительная пара глаз на дороге.

Стабильность Kodiaq, даже когда он полностью загружен и выдерживает такую ​​высокую нагрузку на крыше, была безупречной. А мощность автомобиля с двигателем 2,0 190 TDI всегда достаточна, чтобы с легкостью преодолевать более медленное движение.

В нашем тестовом автомобиле нет обновленной аудиосистемы Canton, но у нас не было претензий к качеству потоковой передачи музыки или четкости звука при телефонных звонках в режиме громкой связи.

Skoda любит использовать в своих автомобилях многие функции «Simply Clever».Одно такое решение пришло на помощь во время ливня. В прогнозе перед нашим праздником дождь не упоминался, поэтому мы не взяли с собой куртки. К нашему удовольствию, когда погода наконец-то изменилась, как только мы въехали в средневековый город Сент-Антонин Нобл-Валь, изображенный на открытках, мы вспомнили, что у Kodiaq есть пара зонтиков, спрятанных внутри обеих входных дверей.

Критики? В наши дни не помешало бы больше USB-портов для зарядки (есть только один, но мы добавили двойной адаптер на 12 В для детей сзади).А при трогании с места автоматическая коробка передач и трансмиссия могут быть довольно резкими и вызвать неприятный толчок по кабине. Но это все.

Если не считать туристического автобуса, трудно придумать лучшую машину для столь долгого путешествия с семьей из пяти человек.

Твитнуть @squarejamesFollow @squarejames

27 сентября 2018: Низкий уровень охлаждающей жидкости поражает Skoda Kodiaq

Это должно было случиться. После нескольких месяцев роста Kodiaq и получения известий от нескольких читателей, которые разместили заказ на свой собственный Koda после просмотра этих обзоров и отправки мне вопросов через Twitter, что-то пошло не так с нашим тестовым автомобилем.

Холодным морозным утром семья села в машину на школьную прогулку, пристегнула ремни и нажимала кнопки подогрева передних и задних сидений еще до того, как двигатель был запущен.

Когда 2-литровый дизель загорелся, на приборной панели загорелся тревожный красный предупреждающий символ, сообщавший о низком уровне охлаждающей жидкости в двигателе.

Поднятие капота показало, что расширительная камера охлаждающей жидкости действительно показала, что уровень жидкости был несколько ниже минимальной отметки.

Не обращая внимания на советы в Интернете и в автомобильном справочнике, я закрыл капот, притворился, что ничего плохого нет, и продолжил школьный пробег. Наша старшая дочь сказала, что это опасно, и сообщит обо мне Чайлдлайн. Но когда я сказал, что ей нужно успеть на школьный автобус, она быстро слезла с этой высокой лошади.

Вернувшись домой, я звоню в местный дилерский центр Skoda. Его сервисный отдел посоветовал мне обратиться в службу помощи на дорогах Skoda, которая предоставляется в течение первых трех лет владения автомобилем.Это ценное дополнение, распространенное среди производителей автомобилей, которое обеспечивает страхование поломки или аварии дома, в дороге и по всей Европе, а также включает транспортировку любого фургона или трейлера.

После разговора с ними мне предложили на выбор один час ожидания технического специалиста по AA или пару часов кого-то из Volkswagen Group. Я выбрал второе.

Питер Беван прибыл в назначенное время в блестящем фургоне, в котором было почти столько же оборудования и технологий, сколько можно найти в гараже Skoda.

Охлаждающая жидкость действительно была низкой, примерно на 400 мл. (Ура! Я инженерный гений.)

Питер долил его, провел испытание системы под давлением, работающей при 1,3 бара, осмотрел бак, насосы, радиатор, трубы и моторный отсек на предмет утечки, прежде чем подключить диагностический портативный компьютер для сброса системы.

Питер подозревал, что причиной этого мог быть воздушный шлюз, и в холодную погоду (около 4 ° C) сжимающаяся жидкость запускала предупреждение о низком уровне.Он был приятным и хорошо осведомленным парнем и объяснил, как давление в системе позволяет охлаждающей жидкости работать при температуре до 120 ° C.

Затем мы перешли к обсуждению неизменно любимой темы бензиновых головорезов: технологии в автомобилях. Чтобы проиллюстрировать машину в компьютерную эпоху, Питер использовал в качестве примера аккумулятор на 12 В. Многие водители могут заменить его в местном центре быстрой настройки после того, как много лет эксплуатации прослужили, и когда, наконец, потребуется его замена. Но в наши дни даже аккумулятор является относительно сложным, со своим собственным специализированным компьютерным чипом, который взаимодействует с системой CAN-шины автомобиля — сетью контроллеров — и он должен быть закодирован, чтобы автомобиль знал характеристики аккумулятора и мог отслеживать его состояние. соответственно.

Питер продолжил свой путь, а Skoda продолжила без сучка и задоринки. Глядя в Интернет, не похоже, что я один, водящий Kodiaq (или другую модель VAG), столкнулся с такой проблемой. Но, опять же, есть и у многих других марок и моделей автомобилей.

Многие водители не надеются на помощь автопроизводителя. Но если возникнет такая необходимость, хорошо знать, что все идет так гладко, как вы могли надеяться, даже если это не было серьезной технической проблемой.

Твитнуть @squarejamesFollow @squarejames

7 октября 2018 г .: Заправка бака AdBlue в Kodiaq

Дизельное топливо не совсем вкус месяца. Во всем мире уровни загрязнения воздуха в городских районах превышают пороговые значения, установленные правительствами и властями, а враг номер один — дизельное топливо.

При сжигании дизельного топлива выделяются оксиды азота, например диоксид азота, и мелкие твердые частицы. Последнее, в частности, часто связывают с преждевременной смертью.

Это более чем немного неудобно, потому что, как и многие европейские автопроизводители, Skoda полагается на дизельные двигатели в большинстве своих продаж. Таким образом, в то время как за кулисами инженеры обсуждают планы по ускорению создания гибридных бензиново-электрических, чисто электрических и даже водородных автомобилей, все более сложный набор оборудования для снижения выбросов должен быть установлен на нынешнюю линейку дизельных автомобилей. чтобы как можно лучше очистить то, что извергается из выхлопной трубы.

2-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель Skoda Kodiaq мощностью 190 л.с. оснащен системой избирательного каталитического восстановления (SCR), которая включает впрыскивание раствора мочевины, известного как AdBlue, в выхлопную систему.Это вызывает химическую реакцию, которая превращает оксиды азота в азот, воду и диоксид углерода (CO2).

Когда Kodiaq прибыл в конце июня, еще не обкатанный, его бортовой компьютер сказал, что его запас хода составляет около 4500 миль, прежде чем потребуется доливать AdBlue.

Разумеется, примерно через 4000 миль при включении зажигания на бортовом компьютере автомобиля будут появляться сообщения, отсчитывающие оставшийся пробег до того, как потребуется долить AdBlue.

Когда я в конце концов решил прислушаться к предупреждениям, я заехал на станцию ​​технического обслуживания во Франции (во время отпуска — см. Выше) и купил 1,5-литровую бутылку AdBlue, потому что это минимальная сумма, которую мне нужно добавить, согласно компьютер машины. Или я так думал…

После пятиминутных попыток понять, как управлять сложным механизмом розлива бутылки (это было бы неплохим испытанием для «Криптонового фактора»), баллон Skoda жадно обошел всех.Довольный собой, я снова завел машину, но тут меня встретило то же сообщение: заполните бак минимальным количеством AdBlue.

При ближайшем рассмотрении выяснилось, что я провалил тест на интеллект. Объем, указанный в предупреждении водителя, был галлонами, а не литрами.

Итак, я отправился на поиски раздаточного насоса, который довольно часто встречается на заправочных станциях во Франции. Когда я нашел один, он потребил еще девять литров, поэтому я добавил 10,5 из 12 литров.

Если вы не замените AdBlue, в конечном итоге наступит время, когда автомобиль не позволит запустить двигатель, потому что это будет означать, что он фактически нарушает закон и выбрасывает много необработанных вредных выбросов.

После доливки осталось еще 4500 миль пробега, прежде чем кому-то снова придется проходить через печальную сагу. Если это не я, то, надеюсь, они обратят на это больше внимания, чем я при первой попытке долить воду.

Твитнуть @squarejamesFollow @squarejames

24 октября 2018 г .: Park Life — системы помощи при парковке в действии

Вы можете представить себе, что пытаетесь припарковать большой семиместный внедорожник, который целых 4 человека.При длине 7 метров водители вываливаются в холодном поту. Но в Skoda Kodiaq это совсем несложно.

Модель 2.0 TDI 190 Sportline, на которой я бегу, оснащена системой Park Pilot, которая использует ультразвуковые волны для определения расстояния до объекта и выдачи звукового предупреждения, а также камеры заднего вида. Ни то, ни другое не является необычным в наши дни, но они оба работают очень хорошо.

Вы действительно полагаетесь на эти системы, потому что пытаться увидеть, где заканчиваются задний или даже передний углы автомобиля, и есть ли что-нибудь на пути — например, наши собаки — в такой большой машине сложно.

К ним я добавил Area View, который использует четыре камеры для отображения 3D-вида автомобиля и его окрестностей с высоты птичьего полета или с уровня земли.

Объедините эти три системы, и вы получите автомобиль, который очень легко припарковать. Камера заднего вида дает четкое изображение и, благодаря продуманному расположению, кажется, что она не пачкается, тогда как на многих других автомобилях, которые я тестировал с такими камерами, линзы необходимо часто протирать.

@SKODAUK Kodiaq 2.0 TDI Sportline, который я использую для @ST_Driving, может быть семиместным, 4.#SUV длиной 7 м, но припарковаться несложно. Вот почему… pic.twitter.com/XjznmOhHWu

— Джеймс Миллс (@squarejames) 24 октября 2018 г.

Вы можете выбрать парковку в перпендикулярном или параллельном отсеке, а визуальным подсказкам легко следовать. При парковке лицом вперед, например, у бордюра со стороны пассажира (ближнего), камеры Area View помогут вам держать красивые 20-дюймовые легкосплавные диски Vega подальше от неумолимого бордюра, а также если вы выезжаете из перпендикулярного пространства. , они помогут вам обнаружить приближающийся транспортный поток и предупредить о нем.

В общем, припарковаться совсем несложно. И когда дело доходит до жизни с любым автомобилем, особенно с внедорожником, такие системы действительно имеют значение, поскольку водители решают все, от школьной пробежки до уборки в супермаркете.

30 ноября 2018: Поднятие крыши

Если вы подумываете о покупке Skoda Kodiaq, имеете несколько детей и несколько избалованных домашних питомцев, весьма вероятно, что вам придется мыслить нестандартно, в случае с Kodiaq, и подумать о приобретении багажника на крышу.

Не поймите меня неправильно; У Kodiaq огромный багажник, его объем составляет 630 литров, когда задние сиденья сложены в пол, или 270 литров, когда все семь стульев подняты.

Первая цифра, плюс-минус 10 литров, такая же, как у самого большого универсального автомобиля Mercedes E-класса, долгое время считавшегося критерием грузоподъемности.

Проблема в том, что владельцы собак (вроде меня) обнаружат, что их любимые питомцы — с постоянно подергивающимися носами и аппетитом, чтобы соперничать с мистером Креозотом — плохо сочетаются с покупками на неделе или вкусностями, которые вы отправляете в гости к друзьям. и семья.

У

Skoda есть ответ: добавьте багажник на свой Kodiaq. Для наших длительных испытаний подходит автомобиль, разработанный и произведенный Skoda, а не поставщиком, таким как Thule, с похожим на Ronseal названием «Запираемый багажник на крыше».

Его объем составляет 360 литров, что более чем достаточно для двухнедельного отпуска с мягкими сумками, скутерами, защитными шлемами, резиновыми сапогами и тому подобным.

Он стоит 360 фунтов стерлингов и крепится к дополнительным поперечным балкам крыши Skoda, которые, в свою очередь, стоят 190 фунтов стерлингов. Ящик запирается (очевидно), но открывается только с одной стороны — со стороны водителя, — поэтому, если вы планируете установить крепление для велосипеда и на крышу, вам нужно иметь это в виду при установке багажного бокса.К счастью, коробка достаточно узкая, чтобы оставить место для велосипеда, а иногда и двух.

Наверное, установка — это работа одного человека, если у вас есть силы и вы не возражаете бормочут одну-две лишних ругательства, когда поднимаете ее выше уровня головы, одновременно пытаясь направить крепления в систему крепления с Т-образным пазом. Его петли удерживают крышку открытой до тех пор, пока вы не закончите загрузку.

В дороге это не самый тихий багажный бокс, протестированный Driving, но он сохраняет содержимое сухим и чистым от пыли, а также выглядит довольно стильно, чего бы это ни стоило.

Его соотношение размера и цены (360 литров и 360 фунтов стерлингов, если вы не обращали внимания) вполне конкурентоспособно с предложениями Thule. И, конечно же, если вы покупаете новый Kodiaq, есть дополнительный бонус, который ваш дилер Skoda может установить, когда вы приедете забирать автомобиль.

В дальних поездках бортовой компьютер не показал значительного снижения расхода топлива, но Kodiaq чувствует себя немного более склонным к тому, чтобы наклоняться на заднюю внешнюю шину во время поворотов, хотя я накачал шины Pirelli Scorpion до 36 бар / 52PSI сзади, как предусмотрено Skoda для случаев, когда водители загружают свою машину до ружей.

Наши собаки теперь могут упускать вкусные угощения, так как покупки надежно заперты наверху, но они могут растянуться на своих кроватях с полным комфортом, поскольку им нравится иметь огромные ботинки.

Твитнуть @squarejamesFollow @squarejames

10 января 2019: Итоговый отчет о семиместном Skoda Kodiaq 4 × 4

Этот расширенный тест начался с простого вопроса: фунт за фунт, является ли Kodiaq лучшим семиместным внедорожником в продаже? По истечении более шести месяцев жизни с Kodiaq ответ должен быть «да».

Напомним, что для тестирования была выбрана версия 2-литрового дизельного двигателя TDI мощностью 190 л.с., полного привода, автоматической семиступенчатой ​​коробки передач и отделки Sportline.

Когда новый, это была не дешевая машина. Фактически, с прейскурантной ценой в 37 450 фунтов стерлингов и окончательной полной стоимостью опций в 42 750 фунтов стерлингов это был один из самых дорогих Skodas на сегодняшний день (с тех пор Skoda выпустила версию Kodiaq vRS). Так зачем выбирать эту модель?

У нас было предчувствие, что Kodiaq — умный автомобиль, потому что он колеблется между очевидными конкурентами, такими как Kia Sorento, Land Rover Discovery Sport, Peugeot 5008 и Volkswagen Tiguan Allspace, а также более крупными и дорогими семиместными внедорожниками, такими как Audi Q7, Land Rover Discovery и Volvo XC90.

В шикарной отделке Sportline Skoda казалась нам автомобилем, который многие владельцы более крупных и дорогих моделей могли подумать о том, чтобы отказаться от того, когда придет время менять семейный автомобиль.

Итак, начнем с количества предлагаемых площадей. Мы, семья из пяти человек, с детьми 15, 11 и 5 лет, должны были использовать одно детское кресло с высокой спинкой, но места никогда не было проблемой. Количество места для ног на задних сиденьях Kodiaq просто ошеломляет. При необходимости взрослые могут с комфортом растянуться, а сиденье 60:40 сдвигается, чтобы изменить пространство для багажника или ног, а спинки сидений тоже наклоняются.Добавьте регулируемые вентиляционные отверстия и климат-контроль, подогрев наружных сидений и жалюзи, встроенные в двери, и это будет таким же VIP, как и семейные путешествия.

Говоря о VIP-персонах, иногда с нами путешествовали семейные собаки. Когда это произойдет, мы будем использовать багажник Skoda (не для собак, а для багажа, очевидно) — полезный вариант стоимостью 360 фунтов стерлингов, как указывалось в предыдущем отчете, — и хорошие новости заключаются в том, что даже за меньшую плату. Для ловкой собаки, такой как наш лабрадор, пол багажника Kodiaq не слишком высок, чтобы они не могли прыгать и выходить. А с 630-литровым пространством для собак достаточно места, чтобы они могли растянуться.

Спереди много места для хранения вещей, четкий и интуитивно понятный сенсорный дисплей и такие функции, как голосовое управление (которое было довольно точным) и Apple CarPlay, хотя я бы использовал навигационную систему автомобиля поверх Apple Maps. [Обновите телефон до Android, Милси! — Ред.]

Были и другие привлекательные особенности. Поддерживающие и цепкие спортивные сиденья (которые выглядят потрясающе с кожей и перекрестной вышивкой из алькантары, отделкой с эффектом замши) и в высшей степени удобное положение водителя, идеально подходящее для двухдневной поездки на юг Франции, сделали этот автомобиль отличным автомобилем для дальних поездок.

Такое положение водителя — часть привлекательности Kodiaq. Он достаточно высокий, чтобы хорошо видеть дорогу впереди, но не слишком высоко. Для сравнения: на той неделе, когда Skoda вернулась к своему законному владельцу, Land Rover Discovery находился на испытаниях, и чрезмерная высота этого автомобиля означает, что он вздымается и наклоняется, как пьяный на веслах гребной лодки в сильном движении. 12 шторм. И давайте не будем останавливаться на сомнительном качестве сборки Disco.

Kodiaq не только ниже, но и легче, на целых 400 кг, поэтому он впечатляет, как автомобиль.Фактически, когда на борту больше никого не было, и вы воспользовались возможностью, надев свои водительские перчатки со шнурком, выберите спортивный режим и встаньте на педаль акселератора, Kodiaq оказался впечатляющим.

Привод от 2-литрового дизельного двигателя обычно направлялся на передние колеса, но в тот момент, когда датчики автомобиля обнаруживали проскальзывание, крутящий момент передавался на задние колеса, и скорость реакции была молниеносной. Имея большую мощность на задних колесах, автомобиль имел приятную привычку балансировать любое скольжение спереди, благодаря чему он чувствовал себя уверенно устойчивым даже на жирных поворотах.

Обратной стороной отделки Sportline было то, что 20-дюймовые легкосплавные диски и сравнительно низкопрофильные шины (235/45) могли покрывать выбоины, гребни и колеи, но в наши дни это обвинение можно сравнять с большинством автомобилей высшего класса. .

Еще один недостаток этого автомобиля — дизельный двигатель. Он ворчит больше, чем мужчина средних лет, и наиболее громко говорит на низких оборотах, когда холодно, с неприятным стуком, пробивающимся в кабину. После прогрева ситуация улучшается, но никогда не перестаёт задаваться вопросом, а не 1.С 5-литровым бензиновым двигателем TSI было бы лучше жить.

Дизель выдавал 37 миль на галлон за все время, проведенное с нами, и мог комфортно выдерживать 40 миль на галлон на длинном пробеге по автомагистрали, что неплохо для большого полноприводного автомобиля со всей семьей на борту и — иногда — багажником на крыше.

Многие читатели driving.co.uk и большое количество друзей или родителей друзей детей спрашивали, что такое Kodiaq, и каждый раз он получает мои рекомендации.

Реально 2-х литровый дизель или 1.5-литрового бензинового двигателя TSI — с полным приводом или без него, в зависимости от вашего бюджета — будет достаточно для большинства водителей. И хотя нам нравится внешний вид модели Sportline и поставляемое с ней оборудование, мы не пытаемся удерживать водителей от выбора одного из более доступных уровней отделки салона.

Тем не менее, это одна из тех машин, которые успешно справляются с трудным балансом, обращаясь к автомобилистам, ориентированным на ценности, и снобам, желающим немного сократить свои накладные расходы.Если вы сравниваете один с другими семиместными внедорожниками, поверьте нам на слово, Kodiaq — отличный автомобиль.

Твитнуть @squarejamesFollow @squarejames

Skoda Kodiaq. Обзор (2021 г.) | Autocar

Это так типично для Skoda, в то время как автомобильная промышленность в целом спешит создавать новые полноприводные автомобили, не для того, чтобы выпустить еще один типичный современный компактный внедорожник, а вместо этого дать нам что-то более полезное: новый Kodiaq.

Этот автомобиль дает нам прекрасную возможность оценить сложность, которую феноменальный рост продаж привнес в настоящее время на рынок внедорожников, и замечательный выбор, которым теперь пользуется британский потребитель, который может потратить около 30 000 фунтов стерлингов.

Если вы хотите сменить практичность на стиль, энергичный драйв и премиальный бренд, вы можете это сделать (BMW X1, Audi Q2, Range Rover Evoque).

Если вам нужно обратное — большой внедорожник с большим пространством и максимальной буксировочной способностью от недорогой марки — вы также можете получить его (Kia Sorento, Ssangyong Rexton).

Если вам нужен то, что мы могли бы назвать «нормальным» современным компактным внедорожником большого объема (Volkswagen Tiguan, Mazda CX-5, Honda CR-V, Ford Kuga), то более традиционный 4×4, сделанный маленьким (Toyota RAV4, Subaru Forester) или даже негабаритный кроссовер (Ford Edge), вы можете это получить.

Среди всего прочего, вы можете себе представить, что для фирмы, новичка в этом сегменте (если не считать милого разогрева, которым является Yeti), невозможно выделить чистый кусок территории, который можно было бы назвать своей собственной.

И все же этот проклятый рядом есть. Kodiaq — это компактный внедорожник с дополнительным пространством и функциональностью: в перспективе автомобиль будет таким же современным и близким к такому же экономичному, как любой другой внедорожник на платформе MQB Volkswagen Group, но по размеру и полезности приближается к семерке Sorento. -седельный субпород.

И мы можем использовать его сочетание простой функциональности, пространства и соотношения цены и качества в качестве предварительного просмотра того, чего ожидать от нового Yeti, который должен выйти в 2018 году, и меньшего кроссовера, который последует за ним к концу десятилетия. Помимо того, что Kodiaq является новым корпоративным лицом внедорожников Skoda, он также может вызвать приключения на пастбищах, новых для чешского производителя.

Вслед за стандартным внедорожником следует Kodiaq Scout, который обеспечивает настоящую проходимость по бездорожью и защиту днища, в то время как боссы раздумывают над перспективой выпуска версии vRS, а также версии купе Kodiaq в том же роде, что и BMW X6. и Mercedes-Benz GLE Coupé.

Kodiaq также предлагает новые системы помощи водителю, новые информационно-развлекательные функции и другие роскошные и удобные функции в демонстрационных залах Skoda, что составляет ключевую часть усилий компании по продвижению на рынке.

Skoda Kodiaq vRS обзор: горячий (иш) дизельный внедорожник протестирован

vRS? Заманчиво звучит… Не надейся. Новый Kodiaq vRS может быть самым быстрым семиместным автомобилем на Нюрбургринге, но на самом деле он не сильно отличается от стандартного автомобиля. Начнем с двигателя.Это другое? Ага. Это 2,0-литровый четырехцилиндровый дизель с двумя турбокомпрессорами, работающими последовательно. Это новинка для Kodiaq, но мы уже видели и пробовали это раньше на Volkswagen Passat и Tiguan. Когда много месяцев назад было объявлено об этом автомобиле, многие (в том числе и мы) поставили под сомнение решение Skoda использовать дизель любого размера и типа в «производительном» Kodiaq, учитывая очевидный переход к бензиновым двигателям и тот факт, что у него есть доступ некоторым неплохим. Seat выбрал 2,0-литровый двигатель от Golf R для Cupra Ateca, и Skoda легко могла сделать то же самое.Но у большинства проданных Kodiaq все еще есть дизельные двигатели — 57 процентов из них. И, как это часто бывает, двигатель Skoda довольно хорошо подходит для Kodiaq. Он почти такой же плавный, как шестицилиндровый дизель, и когда вы заводитесь и работаете тише, чем те, которые мы пробовали недавно. Плавно и тихо? Разве это не должен быть мощный автомобиль? Вроде. Что касается скорости, 236 л.с. и 369 фунт-фут подается на все четыре колеса через семиступенчатую автоматическую коробку передач DSG с небольшими пластиковыми лепестками на рулевом колесе для ручного переключения.Разгон до 100 км / ч занимает менее семи секунд, что делает Kodiaq vRS резким, если не очень быстрым. Он разгоняется целенаправленно, с таким же приятным рывком, который вы получаете от мускулистых дизельных двигателей. Коробка передач тоже гладкая, независимо от того, оставите ли вы ее на усмотрение или возьмете на себя управление с помощью разочаровывающих пластиковых лопастей. Но если вы сделаете последнее, у него возникнет раздражающая привычка меняться для вас на красной линии. Не то чтобы кто-нибудь, купивший такое, когда-либо заметит. Или забота. Хорошо. Что еще нового? Помимо более мощной трансмиссии, vRS во многом похожа на меньшие модели Kodiaq «Sportline».Прогрессивное рулевое управление и динамическое управление шасси являются стандартными и получают программное обеспечение для vRS, но обе эти системы могут быть указаны на обычных Kodiaq. Между тем система Dynamic Sound Boost, которая добавляет синтетический шум — как в автомобиле, так и снаружи, он варьируется по тону и громкости в зависимости от того, в каком режиме вождения вы находитесь, — нова для vRS и далеко не худшая из тех, что мы слышали . И, эм, вот и все. Ач. Ага. Это не радикально преобразованный Kodiaq, хотя это не значит, что здесь не так весело.Управление телом хорошее, и хотя рулевое управление не вызывает ощущений, оно точное и легко управляемое. В отличие от некоторых систем с переменными параметрами, в которых количество получаемых вами блокировок, кажется, произвольно изменяется каждый раз, когда вы поворачиваете колесо. Ходовая часть также хороша даже в самом спортивном из шести выбираемых режимов движения Kodiaq. Нет твердого края, нет резких ударов сверх того, на что вы рассчитываете от автомобиля с 20-дюймовыми колесами. Компромисс — большие тормоза, которые останавливают (опционально) семиместный автомобиль на удивление быстро.Вы можете поддерживать движение vRS с разумной скоростью, используя только четвертую, пятую и шестую передачи и пару тысяч оборотов в минуту, и он никогда не почувствует себя не на высоте, если вы действительно не начнете его толкать. До тех пор Kodiaq vRS делает достойную работу по сокрытию своей массы в 1800 килограммов, при необходимости перераспределяя мощность между всеми четырьмя колесами (до 85 процентов может быть отправлено в любой угол, если это необходимо — хотя это всегда отчетливо ощущается всем) или переднеприводный). Это означает, что хватка больше, чем вам когда-либо понадобится или вы действительно сможете превзойти.Но также никакого реального взаимодействия или взаимодействия. По крайней мере, выглядит спортивно. Он делает — точно так же, как Sportline, который с дизельным двигателем мощностью 190 л.с. на несколько тысяч дешевле. Речь идет о 42 870 фунтов стерлингов за vRS по сравнению с 37 450 фунтами стерлингов за Sportline. И вы можете получить хороший семейный Kodiaq с приличным комплектом гораздо, гораздо дешевле. Это первая модель vRS, получившая новый логотип, который заменяет традиционный зеленый цвет на красный, который, по словам Skoda, символизирует «спортивность и мощь». Колеса 20-го размера, передние и задние фонари — светодиодные, оконные рамы и решетки радиатора полностью покрыты глянцевой черной отделкой.Внутри есть матовая (имитация) карбоновая приборная панель, цифровые циферблаты, логотипы vRS повсюду и массивные спортивные сиденья, которые, как мы рады сообщить, а) очень удобны и б) не занимают места для ног сзади. много. Итак, каков вердикт? Kodiaq vRS — прекрасная вещь, хорошо. Но действительно ли он стоит гораздо больше денег, чем обычный Sportline, который, за исключением двигателя, практически идентичен механически и визуально? Двигатель в vRS является долгожданным дополнением к линейке Kodiaq — он действительно очень хорош для четырехцилиндровых дизелей — но его следовало бы добавить в линейку Kodiaq в целом, а не зарезервировать специально для vRS. Вы видите это имя, и ваши ожидания меняются. Он выписывает чеки, остальная часть автомобиля не имеет надежды на обналичивание, потому что это в основном обычный Kodiaq с небольшими изменениями. Это хорошая машина — это вопрос маркетинга. Здесь недостаточно, чтобы оправдать существенную премию. Вероятно, на нем не должно быть значка vRS. И по этой причине, хотя это, вероятно, лучший Kodiaq с точки зрения денег без каких-либо целей, мы бы не купили его.

Hyundai Santa Fe против Mazda CX-8 против Skoda Kodiaq 2018 Сравнение

Мы тестируем три лучших семиместных внедорожника семейного размера, представленных на рынке, подряд, чтобы узнать, кто из них превзойдет

Сохранение в семье

По мере того, как австралийский семейный транспорт нуждается в развитии, появляются и автомобили, предназначенные для их удовлетворения — просто посмотрите на тестируемые Hyundai Santa Fe, Mazda CX-8 и Skoda Kodiaq в качестве ярких примеров.

С тех пор, как местные автопроизводители осознали, что наличие шестиместного полноразмерного седана в парке является предпосылкой успеха продаж, теперь мы находим, что это требование заменено необходимостью иметь как можно больше внедорожников в модельном ряду. .

Кто бы мог подумать несколько десятилетий назад, что австралийский рынок примет форму внедорожника, которую мы видим сегодня?
И что именно делает эти машины настолько желанными, что люди не могут насытиться ими?

Помня об этом, мы собрали три автомобиля, которые идеально отражают состояние рынка семейных автомобилей сегодня.Они очень далеки от Kingswoods, Falcons и Valiants, которые когда-то украшали подъездные пути к пригородам, но у них по-прежнему та же цель: удовлетворять предполагаемые (и реальные) потребности австралийских семей.

И, поскольку все выбранные автомобили являются свежими и хрустящими, поступившими на рынок, они представляют собой передовую часть того, что доступно в сегменте больших внедорожников стоимостью менее 70 тысяч долларов.

Это новейший Santa Fe от Hyundai, представленный в июле 2018 года, новая Mazda CX-8, еще одна новинка 2018 года, которая немного уступает старшему брату CX-9 по размеру и цене, а также первые семь автомобилей Skoda. сиденья внедорожник, Volkswagen Tiguan на базе Allspace Kodiaq, выпущенный в мае 2017 года.

Помимо всего прочего, большим преимуществом является то, что это семиместные легковые автомобили — на одну больше, чем семейные седаны старой школы — и при этом предлагают универсальность в стиле универсала.

Вы получаете то, что видите?

Речь идет о том, чтобы установить, какой из трех автомобилей принципиально лучше, особенно с точки зрения функциональности упаковки, но также и с точки зрения безопасности, качества и комфорта.Из-за различий в трансмиссиях (2WD и AWD) динамика на дороге, хотя и учитывалась, не была напрямую сопоставима.

Хотя все они напрямую конкурируют за долю в сегменте больших внедорожников стоимостью менее 70 тыс. Долларов, различия в трансмиссии и даже общие размеры придают каждому автомобилю индивидуальность: Hyundai Santa Fe, как правило, самый большой и тяжелый, Skoda Kodiaq — самая маленькая (и, возможно, самая умная), а длинная и тонкая Mazda CX-8 находится где-то посередине.

Существуют также различия в модельном портфеле: прежде чем рассматривать дорожные расходы, полностью полный привод Hyundai Santa Fe охватывает диапазон цен от 43 000 долларов за базовый бензиновый двигатель Active с наддувом до 60 500 долларов за турбодизельный Highlander.Mazda CX-8 с дизельным двигателем 2WD или AWD начинается с 42 490 долларов за тестируемый здесь вариант 2WD Sport и заканчивается от 61 490 долларов за AWD Asaki. Линейка полноприводных Skoda Kodiaq начинается с 42 990 долларов за базовый турбодизель 132TSI и достигает 52 990 долларов за представленный здесь турбодизель Sportline 140TDI.

Нашим выбором было сравнить дизели, что мы и сделали, но ограничения доступности означали, что мы ездили на моделях Santa Fe и CX-8 начального уровня (то есть наша Mazda была переднеприводной), а топовая Kodiaq Sportline была более полной. сроки отделки.Интересно то, что даже с дополнительным роскошным пакетом за 3400 долларов (установленным в нашем тестовом Kodiaq Sportline) его цена по-прежнему намного ниже премиальных версий Santa Fe и CX-8.

И хотя базовые бензиновые Hyundai и Skoda имеют одинаковую цену, переход от бензина к дизельному топливу составляет 3000 долларов в Santa Fe и невероятные 6000 долларов в Kodiaq. Mazda просит дополнительно 4000 долларов за обновление CX-8 с 2WD до AWD.

В больших внедорожниках размер имеет значение

Очевидно, что все три являются семейными автомобилями.В крайнем случае, можно было бы разместить маму, папу и пятерых детей — хотя вам понадобится багажник на крыше для перевозки багажа.

И хотя все они очень похожи друг на друга по пространству для ног в первом и втором ряду, когда дело дошло до третьего ряда, существовала определенная иерархия: с точки зрения пространства Hyundai был немного лучше, с хорошим пространством для ног — немного впереди. Mazda, которая, в свою очередь, была немного лучше Skoda. Ширина салона была сопоставима во всех трех автомобилях, в то время как расстояние между ногами было примерно одинаковым у Hyundai и Skoda и немного меньше у Mazda.Высота Hyundai была минимальной, с небольшим, но заметным отрывом.

Доступ к самым нижним регионам был чем-то другим. Здесь Santa Fe легко набрал высшие баллы одним нажатием кнопки, которое наклонило вперед спинку центрального ряда и одновременно сдвинуло сиденье вперед. Для CX-8 и Kodiaq потребовалось два движения: одно, чтобы опрокинуть спинку центрального ряда, а второе, чтобы сдвинуть вперед все сиденье. Mazda была немного более плавной в управлении, чем Skoda.

По пассажирам первого и второго ряда нареканий автомобиль не вызвал.Длина Mazda 4,9 м (больше, чем у Hyundai и Skoda) не принесла заметных улучшений в области растяжения спереди назад, но ее тощий корпус имел тенденцию съедать пространство для плеч, если не ширину загрузки багажного отделения. .

Плюсы и минусы — запасное колесо Hyundai. Это может быть полноразмерный сплав, но он падает с открытой нижней стороны. Mazda и Skoda приносят свои запасные колеса внутрь — но они оба экономят место.

Буксировка? Все три указывают на тормозную способность 2000 кг, что делает небольшие караваны удобными.

Обсуждение доллара

Как указывалось ранее, Hyundai Santa Fe, Mazda CX-8 и Skoda Kodiaq начинаются примерно по одинаковой цене, но указаны по-разному.

На этот раз Mazda CX-8 Sport была самой дешевой, но с полным приводом впереди.

Дизельный Hyundai Santa Fe Active за 46 000 долларов был в значительной степени конкурентоспособным, если не считать отсутствия спутниковой навигации, светодиодных фар, сидений с электроприводом и климат-контроля. Он получил хорошие преимущества благодаря электронным средствам безопасности, включая автономное экстренное торможение (AEB) на высоких и низких скоростях при движении вперед и назад, предупреждение о выезде из полосы движения с помощью системы удержания полосы движения, адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон с активным ассистентом и задний ход -дорожное оповещение.

Hyundai Santa Fe интерьер

Mazda CX-8 Sport с передним приводом хорошо зарекомендовала себя за безопасность с высокой и низкой скоростью AEB, а также за большую часть технических средств безопасности Hyundai, кроме помощи при удержании полосы движения и активной помощи при обнаружении слепых зон. Но это добавило активного избегания пешеходов. На этом уровне ему не хватало сидений с электроприводом и подогревом, но в нем были спутниковая навигация, светодиодные фары и климат-контроль, которых не хватало в базовой комплектации Hyundai.

В роскошный пакет нашего Kodiaq добавлены — к стандартному низкоскоростному AEB и адаптивному круиз-контролю — помощь в удержании полосы движения, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади, а также длинный список дополнительных удобств, таких как передний привод с электроприводом сиденья, всесторонний подогрев сидений и парковочная камера на 360 градусов.Также были включены светодиодные фары и самостоятельная парковка.

Как раз в тот момент, когда мы проводили этот сравнительный тест, Mazda преподнесла сюрприз, объявив о пятилетней / неограниченной гарантии, которая поставила ее наравне с конкурентами.

Услуги по обслуживанию также очень похожи: согласно нашим исследованиям, все три будут стоить от 1000 до 1400 долларов за три года обслуживания. Mazda самая дешевая — чуть более 1000 долларов, Skoda самая дорогая — 1400 долларов, а Hyundai сидит почти посередине.

Ребята, ведите себя прилично там, в Mazda

Стекло наполовину полное

Если вам нужен размер, то Hyundai Santa Fe предлагает лучшее предложение. По ширине салона он немного лучше Mazda и Skoda, да и багажное отделение становится шире и выше.

Указанный объем багажного отделения с полной загрузкой на 547 литров лучше, чем у Mazda (209 литров) и Skoda (270 литров), хотя при заявленных на 2005 литровых объемах Skoda имеет лучшую максимальную грузоподъемность, с Santa Fe и Далее следует CX-8 на 1625 литров и 742 литра соответственно (подробнее см. В нашем видео).

Мощь 2,2-литрового четырехцилиндрового турбодизельного двигателя Santa Fe 147 кВт / 440 Нм весьма примечательна, больше, чем предполагают спецификации, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач означает, что редко возникает проблема с поиском подходящего передаточного числа для случая.

От Mazda CX-8 можно было ожидать, что на дороге он будет ощущаться как слегка уменьшенный CX-9: на самом деле его уменьшенная ширина и габариты больше похожи на увеличенный CX-5, с которым у него очень много общего.

Это лучший вариант из трех по ухабистой дороге, но в этом тесте он заметно уступает переднеприводной конфигурации. 2,2-литровый четырехцилиндровый турбодизель мощностью 140 кВт / 450 Нм — самый тихий, а шестиступенчатая автоматическая трансмиссия — эффективное, плавное переключение передач, мгновенно меняющее положение.

При расходе 5,7 л / 100 км и 150 г / км соответственно, он также демонстрирует превосходные показатели экономии топлива и выбросов CO2. Официальные данные для Hyundai — 7,5 л / 100 км и 198 г / км, в то время как Skoda указывает 5.9л / 100км и 157г / км.

Mazda CX-8 интерьер

Обычно Mazda, CX-8, даже базовая версия Sport, представляет собой качественный интерьер с множеством мягких поверхностей, интуитивно понятными элементами управления подключением спутниковой навигации и информационно-развлекательной системы, аккуратным USB-разъемом в заднем центральном подлокотнике и удобные, поддерживающие сиденья.

Подобно Hyundai, Mazda CX-8, даже на базовом уровне, ответственно относится к безопасности и получает пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP: как уже упоминалось, он поставляется со стандартным AEB, вперед (высокая и низкая скорость) и задний ход, а также предотвращение пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения, предупреждение о движении на заднем перекрестке-
и адаптивный круиз-контроль.

Несомненных-Euro Skoda Kodiaq, верный «Simply Clever» максимы компании, изобилует умные идеи, в том числе Выдвижных протекторов, которые активизируют, как открываются двери, зонтики, хранящиеся в передней двери подлокотников, не- встроенный мешок для мусора, прикрепленный к ящику для хранения переднего пассажира, светодиодный фонарик в багажнике и «крылья» подголовника второго ряда, которые можно отрегулировать для дополнительной боковой поддержки головы.

На дороге Kodiaq тоже спокойный, уравновешенный. 140 кВт / 400 Нм 2.0-литровый четырехцилиндровый турбодизель Volkswagen Group, хотя и немного отстает от нормы, обеспечивает достаточную мощность за счет семиступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением, и в его манере управления есть приятная атмосфера утонченности; он уверенно управляется с отличным контролем над телом и сильным сцеплением с дорогой. Внутри тихо, а благодаря системе улучшения голоса Skoda можно комфортно разговаривать даже на крейсерских скоростях.

Стакан полупустой

Несмотря на то, что Hyundai предприняла позитивные шаги для улучшения воспринимаемого качества большей части своего модельного ряда, уделяя особое внимание интерьеру, в Santa Fe все еще присутствует — возможно, тонкая — атмосфера некачественного качества.

Использование дешевой на вид пластиковой отделки, особенно на передней панели, и преобладание твердых, легко истираемых поверхностей в грузовой зоне разочаровывают. И, несмотря на то, что предыдущий Санта-Фе ранее получил пять звезд безопасности, нам придется дождаться оценок ANCAP на новом.

Mazda CX-8 понравится тем, кто хочет большой турбодизельный внедорожник Mazda, но он динамически компрометирован, в базовой форме, будучи передним водителем. Переход на AWD действительно обеспечивает дополнительную всестороннюю безопасность, но он стоит дорого, увеличивает вес и не влияет на расход топлива или выбросы.

Удивительно, но сообразительность Skoda Kodiaq в некотором роде его компрометирует. Одним из примеров является сложность открытия запасной части (для экономии места) и спрятанной шторки багажного отделения в багажнике через слои жестких пластиковых панелей часто необычной формы. Это так же раздражает, как это труднодоступное сиденье в третьем ряду и отсутствие (как в Mazda) вентиляции для пассажиров третьего ряда, которые должным образом учитываются в Hyundai.

Skoda Kodiaq интерьер

Почти фотофиниш

Если когда-либо приходилось принимать трудное решение при сравнении трех автомобилей, это одно из первых мест в списке.

Мы остались восхищаться внутренней компоновкой Hyundai Sana Fe, его характеристиками и спокойствием на дороге, в то время как аккуратно спроектированная Mazda CX-8 впечатлила своим уютным, эргономичным салоном и тихим, мощным и экономичным турбодизелем. двигатель.

неоспоримо умный, безукоризненно воспитанный Skoda Kodiaq делает все слишком хорошо, от опыта вождения на пути его разработчики четко думать о мелочах, которые, кажется, чтобы избежать других производителей автомобилей.

Но в итоге наш голос выиграл разумно зрелый Hyundai Santa Fe четвертого поколения.По всем важным параметрам он набирал или приближается к вершине. Хотя не было бы ничего постыдного, если бы у вас на подъездной дорожке был припаркован какой-либо из этих бюджетных семейных автомобилей нового поколения, наиболее разумным является просторный, функциональный и ответственный Hyundai Santa Fe.

Санта-Фе получает золотую медаль в этом сравнении

Сколько стоит Hyundai Santa Fe Active CRDi AWD 2018 года выпуска?
Цена: 46 000 долларов США (плюс дорожные расходы)
Двигатель: 2. 2-литровый четырехцилиндровый турбодизель
Мощность: 147 кВт / 440 Нм
Трансмиссия: Восьмиступенчатая автоматическая
Топливо: 7,5 л / 100 км (ADR в сочетании)
CO2: 198 г / км (ADR в сочетании )
Рейтинг безопасности: См. Текст

Сколько стоит Mazda CX-8 Sport SKYACTIV-D FWD 2018 года?
Цена: 42 490 долларов (плюс дорожные расходы)
Двигатель: 2,2-литровый четырехцилиндровый турбодизель
Мощность: 140 кВт / 450 Нм
Трансмиссия: Шестиступенчатая автоматическая
Топливо: 5.7 л / 100 км (комбинированный ADR)
CO2: 150 г / км (комбинированный ADR)
Рейтинг безопасности: Пятизвездочный ANCAP

Сколько стоит Skoda Kodiaq 140TDI Sportline 4×4 2018 года выпуска?
Цена: 52990 долларов (плюс дорожные расходы)
Двигатель: 2,0-литровый четырехцилиндровый турбодизель
Мощность: 140 кВт / 400 Нм
Трансмиссия: Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением
Топливо : 5,9 л / 100 км (комбинированный ADR)
CO2: 157 г / км (комбинированный ADR)
Рейтинг безопасности: Пятизвездочный ANCAP

Связанное чтение:

Hyundai Santa Fe v Mazda CX-9 2018 Сравнение
Почему новая Mazda CX-8 — воровство?
Новый Hyundai Santa Fe: подробности
Skoda Kodiaq по цене

Skoda Kodiaq RS приземлилась в Париже как самый быстрый 7-местный внедорожник на кольце

[ОБНОВЛЕНИЕ, 2 октября] Живые изображения с Парижского автосалона 2018 были добавлены в начало галереи ниже.

После просочившихся изображений и официального превью сегодня, Skoda Kodiaq RS наконец-то был полностью представлен за день до его дебюта на автосалоне в Париже. Объявленный как самый быстрый семиместный внедорожник на Нюрбургринге, первый внедорожник под маркой RS от чешского автопроизводителя оснащен 2,0-литровым дизельным двигателем Volkswagen Group с двойным турбонаддувом, который также используется в VW Passat и Tiguan.

Как и в случае с двумя моделями под маркой VW, четырехцилиндровая мельница BiTDI развивает 236 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 500 Нм (369 фунт-футов) в самом быстром Kodiaq.Он помогает большому внедорожнику разгоняться до 100 км / ч с места за семь секунд, а затем развивать максимальную скорость в 137 миль / ч (220 км / ч). Самый мощный дизельный двигатель Skoda в стандартной комплектации соединен с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и системой полного привода.

Отъезд:

Говоря о стандартном оборудовании, Kodiaq RS также имеет преимущества адаптивной системы динамического управления ходовой частью (DCC), объединяющей Driving Mode Select для автоматической регулировки пружин и амортизаторов на основе шести выбираемых режимов: Eco, Comfort, Нормальный, Спорт, Индивидуальный и Снежный. Skoda также устанавливает прогрессивную систему рулевого управления без дополнительных затрат, которая изменяет передаточное отношение рулевого управления электронным способом в зависимости от ряда переменных, включая скорость автомобиля.

Мы подробно рассмотрели дизайн в недавних статьях о тизерах, но мы должны указать на новый красный логотип RS и стандартные 20-дюймовые легкосплавные диски. Также в стандартную комплектацию входят полностью светодиодные фары и виртуальная кабина, которая относится к полностью цифровой комбинации приборов. Доступный с пятью или семью сиденьями, Kodiaq RS поставляется с сиденьями, обтянутыми алькантарой, со встроенными подголовниками, а также имеет пакет светодиодного внешнего освещения без дополнительной оплаты.

Впервые для Skoda, Dynamic Sound Boost является стандартным и использует данные, собранные из электроники Kodiaq RS, чтобы обеспечить более привлекательный, хотя и искусственный, акустический эффект, дополняющий реальный звук TDI. Он автоматически меняет свои настройки в зависимости от выбранного режима вождения, включая режим Eco, чтобы он оставался максимально естественным.

Skoda представит Kodiaq RS на Парижском автосалоне 2018, который начнется завтра.

Источник: Skoda

Skoda Kodiaq 2.0TDI 190 4×4 DSG SE L обзор

Дата: 7 июня 2017 г. | Автор: Дебби Вуд

«А это Шкода?»

Обычно я получаю такую ​​реакцию, когда рекомендую новый Kodiaq своей семье и друзьям.

Чешский производитель уже много лет борется со старыми представлениями, однако выпуск превосходного Superb, выпущенный еще в 2015 году, стал ключевым поворотным моментом для компании, и этот новый Kodiaq продолжает путь автопроизводителя к желанию.

Марка развивалась семимильными шагами, и сказать, что нам понравился Kodiaq, когда мы впервые проехали на нем еще в декабре, было бы большим преуменьшением. Kodiaq не только стильный, удобный в управлении и по разумной цене, он также превосходит своих конкурентов по показателям общих затрат.

Мощный дизель

Предлагается целый ряд бензиновых и дизельных силовых агрегатов, а в какой-то момент возможен также подключаемый гибрид. Но именно на любимый автопарком 2,0-литровый дизель, на который мы обращаем наше внимание, и под капотом нашего тестового автомобиля находится более мощный вариант мощностью 190 л.с.

Двигатель хоть и мощный, но при разгоне временами может быть немного шумным. Тем не менее, у него есть некоторые высокие показатели производительности: разгон до 100 км / ч достигается менее чем за 10 секунд, и автомобиль оказался очень комфортным на дальних дистанциях.

Наш автомобиль также оснащен фирменной системой полного привода и семиступенчатой ​​коробкой передач DSG, которая оказалась гладкой и обеспечивала практически плавное переключение передач.

Более высокая посадка означает хороший круговой обзор, а Kodiaq — легкая машина для вождения, уверенная в поворотах и ​​с минимальным креном.

В этот раз у нас не было возможности покататься на Kodiaq по бездорожью — однако мы уверены, что он будет более чем годен для работы.Однако следует учитывать штраф на эксплуатационные расходы за выбор полного привода.

Общие цифры 151 г / км CO2 и экономия топлива при 49,6 миль на галлон вместе взятые не самые лучшие в этом секторе, но все же конкурентоспособны. Между тем, менее мощный 150-сильный дизель с приводом на два колеса является лучшим в этом диапазоне по стоимости, производя 131 г / км и 56,5 миль на галлон соответственно.

Просто умный

Попросите любого подумать о торговой марке Skoda, качество и практичность гарантированно будут там, и, хотя Kodiaq делает шаг в сторону стиля и премиальной привлекательности, он по-прежнему сохраняет эту основную ценность.

Внутри достаточно места для головы, и даже места для ног на сиденьях третьего ряда хватит большинству. Багажник тоже впечатляюще велик — 720 литров для пятиместного автомобиля или 270 литров для всех семи сидений.

В салоне также предлагается множество практичных и умных решений для хранения вещей, включая полезную глубокую центральную консоль, изобилие подстаканников, два перчаточных ящика, столики для подносов на задних сиденьях и большие дверные полки.

Это не была бы Skoda без инновационных элементов «Simply Clever», которые сделали бренд знаменитым, включая зонтики на передних дверях, скребок для льда в крышке заливной горловины и мой личный фаворит, держатель билета на лобовом стекле — очень пригодится в быту.

SE L — большой продавец

В новом Kodiaq доступны три различных комплектаций, а также более прочный Scout и более спортивная версия Sportline, которые присоединятся к модельному ряду позже в

году.

Мы тестируем верхнюю часть текущей линейки SE L, которая может похвастаться целым набором комплектов, включая обивку из алькантары, 19-дюймовые легкосплавные диски, возможности Apple CarPlay, подогрев передних сидений, светодиодные фонари, задние датчики парковки, двухзонный воздух -кон, автомат двери багажного отделения, круиз-контроль и спутниковая навигация.

Прискорбно видеть, что передние датчики парковки и камера заднего вида отсутствуют в стандартной спецификации, а в Kodiaq также отсутствуют некоторые новейшие технологии своих собратьев, такие как Virtual Cockpit от Audi.

Тем не менее, престижный и чистый интерьер может похвастаться превосходным качеством, а интуитивно понятный сенсорный экран с высоким разрешением является одним из лучших, предлагаемых в настоящее время в этом секторе.

Стоимость всего жизненного цикла

Цифры здесь говорят сами за себя — по сравнению с такими конкурентами, как Nissan X-Trail и Kia Sorento, впечатляющая остаточная стоимость Kodiaq и более низкая стоимость P11D делают его намного более дешевым для пробега на милю, несмотря на средние показатели эксплуатационных расходов автомобиля.

Однако, если вам действительно не нужны возможности полного привода и дополнительная мощность, мы думаем, что 2,0-литровый дизельный двигатель мощностью 150 л.с. с полным приводом — лучшее место в этой линейке, и его стоит рассмотреть по сравнению с нашей версией.

Skoda Kodiaq 2.0TDI 190 4×4 DSG SE L

P11D Цена: 32 705 £
В продаже: март 2017
Остаточная стоимость : 47.6%
Амортизация: 17 155 фунтов стерлингов
Топливо: £ 6,626
Сервис, техобслуживание и ремонт: £ 2,968
Стоимость мили : 66.0p
Расход топлива: 49.6mpg
CO2 (диапазон BIK): 151 г / км (32%)
BIK 20/40% в месяц : 174 £ / 349 £
Объем багажного отделения: 270 литров
Объем двигателя / мощность: 1968 см3 / 190 л. с.

Вердикт


  • Стильный вид
  • Элитный интерьер
  • Практические особенности
  • Большой багажник
  • Разумная цена P11D
  • Сильные затраты на весь срок службы
  • Штраф за выбросы CO2 для полного привода
  • Двигатель временами шумит


Подписаться


Обзор Skoda Kodiaq, Характеристики, Производительность, Пространство

Большой внедорожник, который выглядит премиум-класса, элегантен и стильн, а также имеет много функций.Да, речь идет о новом Skoda Kodiaq, который недавно был запущен. Чем отличается этот внедорожник? Оправдывает ли это свою цену? Мы возьмем этот большой внедорожник для поездки по красивым местам Ковалама, штат Керала, и поделимся своим мнением о нем. Читайте дальше, чтобы узнать больше.

Видеообзор Skoda Kodiaq

Skoda Kodiaq — последний внедорожник от чешского производителя, представленный во всем мире. Он большой по размеру, но не кажется таким.Особенно если сравнивать его с его основными конкурентами — Ford Endeavour и Toyota Fortuner. Его пропорции довольно компактны, но он хорошо смотрится на дороге, потому что его стиль четкий и впечатляющий.

Дизайн

Сюда добавлено много элементов от Skoda Superb. Например, фары с хрустальным стеклом, говорящие о чешских традициях и истории. Это также делает внедорожник роскошным. Также встроены светодиоды дневного хода.Посередине находится большая широкая решетка радиатора, что придает ему немного смелый вид. Внизу также есть обшивка кузова, которая огибает машину. Но эта облицовка оставлена ​​минимальной, чтобы она не мешала общему изысканному стилю внедорожника.

Со стороны он выглядит длинным, тем более что невысокий. 18-дюймовые легкосплавные диски выглядят идеально подходящими и хорошо спроектированы. Задняя часть не похожа на внедорожник. Это больше похоже на хорошо спроектированное поместье.Задние фонари также светодиодные и напоминают фонари Superb и Octavia.

Интерьер

Внутренняя история знакома. Внешний вид похож на Superb и Octavia. Компоновка приборной панели аккуратная, с полосой в центре. Есть вертикальные вентиляционные отверстия. Бежевые и темно-серые интерьеры приятны. Рулевое колесо и комбинация приборов прямо от Superb. Вы получаете регулировку наклона и телескопическую регулировку для удобного удержания руля, но регулировка выполняется вручную.Передние сиденья имеют электрическую регулировку и надежную амортизацию, но они удобны, особенно при длительных поездках.


Тачскрин такой же, как мы недавно видели в Octavia. Он поставляется с Android auto, Apple car play, навигацией, камерой заднего вида и, конечно же, возможностью подключения по Bluetooth. Он получает аудиосистему Canton с 12 динамиками, которая воспроизводит отличный звук. Но почему-то звучит не так хорошо, как у братьев-седанов. Kodiaq также получает окружающее освещение, которое имеет 10 цветовых вариантов.Кроме того, у него также есть автоматические фары и дворники. Kodiaq также получает помощь при парковке без помощи рук, как и Octavia.

Места для хранения вещей довольно много. Накладки на двери, центральная консоль и напольная консоль имеют полезное место для хранения вещей. Он также имеет вместительный перчаточный ящик, состоящий из двух частей. Панорамный люк на крыше также очень большой и простирается вплоть до задних сидений. Сзади места хорошее. Здесь достаточно места для коленей и головы, а так как машина имеет хорошую ширину, 3 взрослых могут легко разместиться. А вот консоль подлокотника может немного мешать. Есть задние вентиляционные отверстия с контролем температуры и регулируемые сиденья. Они также разделяют 40:20:40, чтобы сделать его более гибким.


Доступ к третьему ряду немного затруднен, потому что сиденья второго ряда не падают. Итак, чтобы добраться до третьего ряда, потребуется немало упражнений. Попав туда, понимаешь, что это место лучше всего подходит для детей. Для взрослых почти нет места для ног, да и пол тоже довольно высокий.Поэтому вместо 7-местного автомобиля мы предпочитаем называть его 5 + 2-местным. Объем багажного отделения составляет 270 литров, а при складывании третьего ряда вы получаете около 630 литров пространства, что очень хорошо.

Двигатель

Skoda Kodiak поставляется с 2,0-литровым турбодизельным двигателем, который развивает мощность 148 л.с. и крутящий момент 340 Нм. Да, это звучит жалко, тем более, что это большой внедорожник, но это легкий автомобиль, построенный на несущем шасси. Он отличается от своих конкурентов, которые в основном состоят из лестничных рам.Он хорошо ездит по городу, а ускорение чрезвычайно линейное. Вы не почувствуете внезапного прилива мощности в любой момент, и мощности достаточно практически на всех скоростях.

Единственный момент, когда вы чувствуете, что это немного недостаточно, — это на шоссе. На высоких скоростях обгон нужно планировать. Skoda Kodiaq поставляется с разными режимами движения, и при выборе спортивного режима автомобиль становится немного быстрее. Однако в целом я чувствовал, что дополнительные 10–12 л.с. помогли бы стать более увлекательным вождение автомобиля.

Управляемость и управляемость

Что ж, вождение Skoda всегда доставляет удовольствие.Будь то хэтчбеки, седаны или даже внедорожник Kodiaq. Есть некоторые вещи, которые вызывают у вас улыбку, как это делает Skoda.
Skoda Kodiaq не является исключительно мощной машиной и ориентирована на спокойное вождение. У него высокое качество езды, которое дает больше ощущения седана, чем внедорожника.

Подвеска имеет некоторую жесткость, которая ощущается на малых скоростях, но это помогает автомобилю сохранять самообладание на высоких скоростях. Минимальные крены и тангаж кузова, что значительно повышает комфорт езды.

Kodiaq также имеет 4X4, поэтому он полезен в ситуациях, когда вам нужно немного поехать по бездорожью. Это может быть на крутых склонах с рыхлой почвой или в слякоти, где колеса будут пробуксовывать. Несмотря на то, что Kodiaq не является хардкорным внедорожником, он определенно вытащит вас из довольно многих ситуаций. Что касается безопасности, Kodiaq поставляется с девятью подушками безопасности и, конечно же, ABS с EBD входит в стандартную комплектацию.


Вердикт

Skoda Kodiaq — это больше семейный внедорожник, чем хардкорный внедорожник.Его цена чуть выше 35 лакхов (на дороге) и немного ниже, чем у Endeavour и Fortuner, но соответствует Volkswagen Tiguan. Kodiaq удается неплохо отличиться, и для покупателей в этом сегменте это хороший вариант.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *