Alfa romeo 159 видео

Отзывы владельцев

Авто — бомба! Версия TI вдвойне! Люди головы сворачивают. Авто для тех кто выбирает сердцем. Не знаю какой автомобиль может дарить такие эмоции кроме Альфы. На 19 катках немного жестковата, но ездишь без напряга. Конкурентов для неё на вторичке не вижу (ну, разве что 3 БМВ да С Мерса, хотя там уже д.

Катаюсь на красной красавице месяц, хочу написать пару слов об этом чуде итальянского автопрома. Ну во первых хочу всем сомневающимся сказать — покупайте альфу, не пожалеете. Такого красивого элегантного и ексклюзивного автомобиля на наших дорогах встретить очень тяжело, когда находишся в альфе, п.

Alfa Romeo 159 – автомобиль D-класса от итальянского производителя Alfa Romeo, выпускаемый в двух типах кузовов: 5-дверный седан и универсал (SportWagon по классификации марки). Выпуск модели был начат в 2005 году и завершен в 2011-м.

Фото Alfa Romeo 159

Технические характеристики

Линейка двигателей для Alfa Romeo 159 представлена 3-мя бензиновыми агрегатами: четырехцилиндровыми атмосферными 1.

8 и 2.2 литровыми с мощностью 140 и 186 л.с. соответственно и 3.2 литровым шестицилиндровым атмосферником, мощностью 260 л.с. В последнем варианте автомобиль оснащается фирменной системой полного привода от Alfa Romeo под название Q4, обеспечивающей распределение крутящего момента 40:60 по осям и в случае необходимости отдающий до 80% на одну из осей. Версии с двигателями 1.8 и 2.2. литра имеют передний привод. Также существует дизельные версии 159, с двигателями 1.9, 2 и 2,4 литра. Последняя обладает мощностью 210 л.с. и также может оснащаться системой полного привода Q4. Все перечисленные модели комплектуются либо 6-ступенчатой механической коробкой передач, либо роботизированный секвентальной коробкой передач Selespeed – фирменной разработкой Alfa Romeo.

задняя часть автомобиля

Дизайн и опции

В отделке салона 159-й модели применены высококачественные материалы премиум-класса, такие как натуральная кожа, алюминий и алькантара. Модель имеет богатый набор опций, доступных для установки, среди которых: 2-х или 3-х зонный климат контроль, кожаная отделка сидений и салонных панелей, задний и передний парктроники, круиз-контроль, акустическая система Bose с 8-ю динамиками и сабвуфером.

Водительское место и приборная панель

Основные конкуренты в сегменте D

Основными конкурентами Alfa Romeo 159 на российском и европейском рынках являются BMW 3 series, Mercedes S класса, Audi A4, Ford Mondeo 2015, Mazda 6 2014 и прочие. Alfa Romeo 159, как и все ее предшественники, а также другие модели этой марки не снискала популярности на российском рынке из-за высокой цены и неизвестности, а как следствия недоверия к этой марке российского потребителя. Однако, в Европе эта модель закупалась и использовалась под нужды полиции и такси и в целом зарекомендовала себя как надежная, неприхотливая, ремонтопригодная и одновременно с этим комфортная и динамичная модель. Также 159-я засветилась в одном из фильмов об английском спец-агенте Джеймсе Бонде «Квант Милосердия», где на ней вели погоню головорезы банды, противостоящей главному герою.

Alfa Romeo 159 TI 1.9 JTDM ОБЗОР

ALFA ROMEO 159/СДЕЛАНО В ИТАЛИИ/БОЛЬШОЙ ТЕСТ ДРАЙВ Б/У

Тест драйв Alfa Romeo 159

Alfa Romeo 159 2.2. JTS ОБЗОР

Авто-правда/Вся правда о Alfa romeo 159 sportwagon/Обзор/Тест-драйв

Ромео из Италии. Или Alfa Romeo 159 1.9 JTDm 150 Л.С. #AlfaRomeo159

Alfa Romeo 159 ti обзор (www.autoliga.tv)

Редкий авто. Альфа Ромео 159.Автомобиль подписчика

Тест драйв Alfa Romeo 159

Обзор Альфа Ромео 159 2.2 jts

Обзор Alfa Romeo 159 | Тест-драйв Alfa Romeo 159

В 1906 году Александр Даррак создал в Неаполе филиал своего французского отделения по выпуску двух автомобильных моделей. В одной модели был одноцилиндровый двигатель, а во второй – более мощный двухцилиндровый. В 1910 году на основе промышленного объединения по монтажу легковых автомобилей этого филиала, была основана компания ALFA. А некоторое время спустя в Портелло, что под Миланом, был построен завод по выпуску автомобилей под названием ALFA. Для эмблемы компании использованы символы Милана – змея, которая проглатывает человека, и, расположенный на белом поле, красный крест. Эта символика олицетворяет могущество и предприимчивость, которые призваны поспособствовать мировой славе и успеху.

Для проектировки первого автомобиля пригласили Джузеппе Мерози, который раньше работал в ФИАТе. В 1915 году управление компанией было поручено инженеру Никола Ромео. Именно он добавил к названию компании приставку «Romeo». С того времени все машины, выпускаемые заводом, называются «Alfa Romeo». Модель 20/30HP с двигателем 4,2 литра, а также его спортивный вариант 20/30ES, стала первой машиной с новым именем.

В 1920 году Мерози создал модель RL, которую англичане прозвали «маленьким Роллс-Ройсом».

В этом же году автомобилями «Alfa Romeo» была получена первая победа на чемпионате мира гоночных автомобилей. В 1923 году компания создала гоночный автомобиль P1. После ошеломляющих успехов на гоночных трассах, руководство компании приняло решение создать отделение спортивно-гоночных машин. Это отделение было возглавлено Витторио Яно, пригласивший на должность шефа фирменной команды по гонкам практически неизвестного автогонщика Энцо Феррари. Витторио Яно претворял в жизнь теорию о внедрении двигателей не очень большого рабочего объёма с «максимально оптимальной» системой питания, которые развивали высокую скорость при своих малых габаритах. Спустя несколько месяцев после того, как Витторио Яно пришёл в Alfa Romeo, была создана модель P2, благодаря которой была получена победа на чемпионате мира в 1925 году.

Машины Alfa Romeo смогли завоевать симпатии и заинтересовать публику благодаря своим высоким ходовым способностям и участию во всевозможных автомобильных соревнованиях.

Несмотря на популярность автомобилей, Alfa Romeo не смогла избежать финансового кризиса. Несмотря на все попытки руководства компании, вывести компанию из него самостоятельно не удалось. Поэтому было решено об объединении с каким-то крупным концерном. Были проведены переговоры с компаниями Ford и BMW, но они не увенчались успехом. В результате, в 1986 году была подписана договорённость с ФИАТом о том, что Alfa Romeo входит в их состав. После этого начался новый этап подъёма компании.

Почему наши дороги не заполонили Alfa Romeo 159 и Saab 9–3  — ДРАЙВ

Занятный парадокс — поклонники Alfa Romeo и Saab есть в каждом уголке мира. Причём не просто поклонники, а по-настоящему преданные фанаты. Но остальные покупать эти машины не спешат. Ни Saab, ни Alfa Romeo. Как бы красивы те ни были и насколько бы классно ни ехали. Закономерный вопрос: почему?!

В последнее время дела у Альфы и Сааба наконец-то пошли в гору. Но только не на нашем рынке. В России — родине слонов, «АвтоВАЗа» и стереотипов, в том числе и автомобильных, — есть марки, которые испокон веков почитают все безоговорочно.

А есть изгои, безуспешно пытающиеся добиться признания масс. Но вместо славы наживающие только новых повёрнутых фанатов, количество которых измеряется десятками, в лучшем случае — сотнями, но никак не тысячами.

Причины боязни, кажется, известны всем, а о ломучести Альф и Саабов сплетничают чуть ли не бабушки у подъездов. Но, с другой стороны, кто из нас в детстве, когда иномарки встречались только на картинках, а «развитость сервисной сети» и «стоимость последующей перепродажи» были просто набором букв, не мечтал о чём-то подобном? То-то же! Так почему бы не дать этим машинам пробудить в себе то самое подзабытое «хочу!!!»?

Итак, на нашем тесте два автомобиля — Alfa Romeo 159 TI и Saab 9–3 Aero. Мы не собираемся противопоставлять их друг другу — они принципиально разные. Горячая «южанка» и спокойный «северянин». Но у них, помимо редкости, много общего. Даже прожжённые германофилы и японолюбы, спящие с калькулятором под подушкой, свернут шеи при виде этой парочки, несущейся параллельным курсом. Это — самое свежее и актуальное из того, что могут предложить сегодня Alfa Romeo и Saab. И кому, как не им, доказывать своё право быть купленными? А также право на то, чтобы в них влюбились. По-настоящему, крепко и бесповоротно.

Она настолько хороша собой, что хочется подойти и крепко обнять.

Alfa 159 TI — топ-версия линейки. Мощный V6 объёмом 3,2 литра, полный привод, шестиступенчатая «механика». Но основное тут — заводской спортпакет Turismo Internazionale, который оценивается в 3500 евро ($5450) и содержит солидный список доработок. Во внешности — это пороги, лёгкие диски R19 (к сожалению, на тестовой машине стояли стандартные 18-дюймовые для зимы), мощные красные суппорты Brembo. Под красивым кузовом скрываются более жёсткая и заниженная на 20 мм подвеска, острое рулевое управление (два с небольшим оборота от упора до упора). Цвет кузова — Alfa Rosso!

Стремительный передок обновлённого 9–3 не находит продолжения в округлом оформлении задней части. Но машина всё равно выглядит отлично.

На фоне грациозно припавшей к земле Альфы даже обновлённый Saab 9–3 Aero с его эффектными светодиодными габаритами на передних фарах немного теряется. Впрочем, на поле дизайна с «итальянкой» спорить сложно и даже немного глупо. Но и в минимализме «шведа» есть своя харизма. 18-дюймовые диски, стремительный передок в стиле концепта Aero X. Красив! А в более ярких цветах будет выглядеть ещё лучше. И некоторым наверняка сдержанный шведский стиль более придётся по душе, чем неприкрытая жгучесть «южанки».

Чтобы влюбиться, многим хватит одних внешних данных. Но ведь есть ещё и интерьер. По моим наблюдениям, каждого второго, кто садится за руль 159-й Альфы, вытравливать обратно приходится слезоточивым газом. Шикарная архитектура передней панели, отделка металлом и отличной кожей. Каждая деталь пропитана духом Альфы, тут нет супермодных штучек, только современное прочтение классики. Зато ощущения внутри — почти суперкаровские! Они во всём: начиная от развёрнутой к водителю центральной панели с кругляшами воздуховодов и приборов, заканчивая нарочито простыми кнопками на аудиосистеме. Мотор хоть и заводится кнопкой, но её надо не просто нажать один раз, а держать, пока тот не проснётся. Ведь запуск двигателя должен оставаться ритуалом.

Если сравнивать интерьеры, надо признать, что Alfa обыгрывает Saab, если не в одни ворота, то за явным преимуществом. Единственное, в чём уступает «итальянка», — отсутствие цветного дисплея. Но и без него она смотрится гораздо интереснее.

В интерьере у TI расставлены дополнительные акценты. Затемнённые металлические вставки, новые кресла с выраженной боковой поддержкой, восхитительный руль, прошивка красной нитью… Умереть — не встать! Когда вспыхивает красная подсветка приборов и начинает басовито ворчать настроенная (для TI) выпускная система, кровь закипает в жилах, а сердце набирает обороты…

По тактильным ощущениям лидирует Alfa Romeo. Её руль просто идеален, а работа короткоходного рычага КПП настольно безукоризненна, что хочется отщёлкивать передачи даже на заглушённом автомобиле.

Водитель, сидящий в 9–3 Aero, тоже испытывает полный набор чувств. Хотя, к небольшому сожалению, саабовские инженеры в погоне за эргономикой убрали с центральной панели три миллиона кнопок, заменив их сенсорным дисплеем (в ходе рестайлинга получившим новую симпатичную графику, такую же, как на автомобилях Cadillac) и тремя крутилками регулировки климата. Стало, конечно, удобнее, но самолётный дух оказался разбавлен симуляторным. Впрочем, фамильные для Саабов замок зажигания между передними сиденьями и хитроумные воздуховоды никуда не делись, равно как и кнопка Night Panel, отключающая все приборы, кроме спидометра. Жаль одного — возраст интерьера не скрыть никакими рестайлингами.

У Saab другой козырь, не доступный даже Альфе с «автоматом», — это удобнейшие кнопочки переключения передач на руле.

Поклонники минимализма вновь довольны: преимущественно чёрный цвет, лаконичные вставки под металл и качественная сборка. Кресла Сааба Аэро отличаются от стандартных выраженным профилем, а вот баранка тут, в отличие от Альфы, как на обычных 9–3. В более компактном по размерам «шведе», по ощущениям, даже немного просторнее. Посадка чуть ниже и обзорность лучше. Правда, интерьеры Альфы никогда не славились запасом пространства… Да и не интересует это нас сейчас.

Передние кресла обоих автомобилей хороши. Умеренная боковая поддержка соседствует с неплохим комфортом. Разве что в 159-й хочется сесть чуть ниже, а диапазон регулировок уже исчерпан. Сзади уютнее в Альфе, а места чуть больше у Saab.

Времени, чтобы досконально изучить технические характеристики машин, нет — ведь на двоих у них больше пятисот «лошадей». Скорее за руль! Но я всё же успел мельком на них взглянуть. Итак, у 159 TI в активе — механическая шестиступенчатая коробка передач (с отлично настроенным короткоходным механизмом переключения), постоянный полный привод и мощный 260-сильный мотор.

Орудуя тугим и очень «коротким» рулём, выворачиваем на Альфе с парковки. Она, бубня выхлопом, подкатывает к поул-позиции на светофоре. Как только загорелся зелёный, стрелка тахометра, секунду назад покоившаяся где-то на холостых оборотах, взметнулась вверх. Короткие движения педалями газа и сцепления — и 159-я с лёгкой пробуксовкой срывается с места. Мотор буянит под капотом, через пару секунд включаешь вторую и… Что это? Где пинок под зад? Где 3,2 литра рабочего объёма, где 260 лошадиных сил?

9–3 Aero стремительно набирает скорость, но 159 TI в этот момент проносится мимо… Такое возможно только при старте с места на скорости до 100 км/ч. Дальше лёгкий и мощный Aero берёт своё. И делает это очень уверенно!

Они на месте. Дальше машина разгоняется отнюдь неплохо. Но почему нет стольких ярких эмоций, какие в своё время вызвала простая переднеприводная 159-я с мотором 2,2 литра? Может, мы просто ждали от Альфы большего? Да, пожалуй. Но дело не только в этом. Во-первых, машина весьма тяжела — 1740 кг. Более чем на 200 кг увесистее Сааба! А во-вторых, у TI невероятно длинная «автобанная» коробка: на второй передаче она разгоняется примерно до 115 км/ч, а на третьей — почти до 170.

Учитывая тяговитый характер неродного мотора, который хорошо проявляет себя в среднем диапазоне оборотов, но скисает наверху, это выглядит вдвойне странно. В результате для активной езды самыми ходовыми становятся не третья и четвёртая передачи, как на других похожих машинах, а вторая и третья! И уж совсем непонятно это выглядит на фоне той же базовой 159-й, где держать меньше трёх тысяч оборотов едва удавалось даже при спокойной езде. 159 3.2 TI, конечно, быстрее, но разгон на ней — это, как ни странно, просто разгон. Уверенный, но не дерзкий, без агрессии. От Alfa Romeo ждёшь не этого.

Альфа бесподобна, даже когда стоит на месте. А уж если она летит вперёд…

9–3 Aero — переднеприводный (полноприводные версии появятся в конце мая), оснащён «автоматом» и на пять «лошадей» слабее. Зато 2,8-литровый V6 — турбированный, а это, кроме всего прочего, означает 350 ньютон-метров крутящего момента. В отличие от Альфы, от него и не ожидаешь рывков при разгоне, а автоматическая трансмиссия как нельзя лучше подходит его характеру. Мотор тут тихо шелестит на холостых, а руль после 159-й кажется даже чересчур лёгким и «длинным» (примерно 2,7 оборота от упора до упора).

Но нажмёшь самую малость на газ и чувствуешь, как передние колёса готовятся сорвать и без того не особо крепкий асфальт. Жмёшь сильнее, и ускорение мощно вдавливает тело в спинку кресла, а вместо рыка мотора следишь за стрелкой спидометра, которая неприлично быстро ползёт к правой части шкалы. Если при разгоне до сотни Saab проигрывает Альфе (хотя бы из-за переднего привода), то дальше он просто не оставляет ей никаких шансов.

То, что кузову 9–3 много лет, можно понять по не слишком выразительным боковинам.

Saab поражает целеустремлённостью в разгоне после 100 км/ч. Честное слово, складывается впечатление, что под капотом стоит большой V8! Все свои 350 ньютонов мотор отдаёт с 1800 об/мин. Причём выходит на пик без всяких там турбоям и турбоканав — плавно и эластично. А когда стрелка тахометра перебегает отметку 3000 об/мин, Aero устремляется вперёд, превращая все попутные автомобили в застывшие изваяния. «Автомат» переключается с небольшой задержкой, но этого не замечаешь: при огромном моменте на такие пустяки внимания можно не обращать. В качестве бонуса к автоматической коробке передач водитель получает удобные переключатели, расположенные в верхней части рулевой подушки. Кончиками больших пальцев, не снимая рук с баранки, можно легко и непринуждённо отщёлкивать ступени даже в повороте.

Проиграв в динамике, Альфа стремится реабилитироваться фирменным блюдом — управляемостью. Козырь «итальянки» — филигранное рулевое управление! Машина следует за движениями руля как живая, она подвижна и маневренна. Несмотря на короткую рулевую рейку, 159-я отлично стоит на скоростной прямой, не напрягая водителя без причины. А полный привод с акцентом на заднюю ось позволил разгрузить передние колёса от паразитных моментов — обратная связь чиста и непорочна.

Даже стандартная внешность 159-й настолько сбалансирована и закончена, что на TI появились только новые пороги, чтобы визуально ещё сильнее прижать машину к земле. А вот бамперы остались нетронутыми.

Чего не скажешь о Saab… Никаких «самоблоков» в приводе передних колёс нет, лавина крутящего момента даже на сухом покрытии заставляет автомобиль рыскать из стороны в сторону. Если интенсивно разгоняешься, приходится крепко сжимать лёгкий руль и при необходимости корректировать траекторию. А уж на разбитой или скользкой дороге штурвал прыгает в руках как ошпаренный. В общем, для обгона не нужно крутить баранку, надо лишь посильнее придавить акселератор! Ну а если отключить ESP, «швед» безжалостно отполирует асфальт даже на третьей передаче. Так что грамотно настроенный Traction Сontrol, который незаметно дозирует тягу и позволяет машине ехать ровнее, тут очень кстати.

В предельном повороте Saab движется по правилам переднего привода. На входе слегка упирается, если переборщить со скоростью, под сброс газа сначала немного подруливает задней осью (так работает задняя многорычажка ReAxs), а затем отправляется в понятный занос, который при такой тяге на ведущих колёсах можно контролировать почти в любой стадии, — всё зависит от подготовки водителя и ширины дороги. Обратная связь, в штатных режимах кажущаяся недостаточной, тут же становится исчерпывающей — в пределе чувствуешь машину великолепно! А ещё понравилась настройка подвески. Неплохой комфорт идёт здесь в комплекте с небольшими кренами, а на разбитой дуге машина не пугает соскоками с траектории. Хотя в колее ещё как брыкается…

Обновлённый 9–3 теперь щеголяет эффектными полосками в передней оптике — на манер BMW 5-й серии. Это придаёт имиджу дополнительную самоуверенность.

Подружиться с Альфой немного сложнее. Но лишь в том случае, если вы хотите получить от неё всё — насладиться контролируемыми заносами. Если до скольжений не доводить, то, как и Saab, итальянский седан адекватен и лёгок в управлении. Комфорта тут даже чуток больше, чем у Сааба. Крены и запаздывания минимальны. А теперь давайте-ка зайдём в поворот быстрее! Сначала 159-я, как и оппонент, скользит наружу передком. А потом у сидящего за рулём появляются два сценария дальнейшего развития событий. Либо просто сбросить газ и вернуть машину на «рельсы», либо «сломать» траекторию (правда, делать это лучше до входа в поворот). Короткая пауза в подаче топлива, передние колёса зацепляются за дорогу, и остаётся лишь снова резко открыть дроссельную заслонку! Крутящий момент устремляется на заднюю ось, и та заправляет седан внутрь виража. Немного выдержки, чтобы поймать 159-ю в скольжении, а дальше, работая рулём и газом, можно вести Альфу боком хоть по прямой!

И всё же поведение «итальянки» могло быть лучше… Возможно, это попытка найти на Солнце пятна, но если эти пятна тянут на 200 кг, разве их не заметишь? Разница в весе ощутима не только при разгоне. Даже на «змейке» можно почувствовать, что 159 TI инертнее и тяжелее 9–3 Aero. Да и неподрессоренные массы чувствуются. Недаром в ходе последней модернизации все 45 кг, которые скинула машина, пришлись именно на подвеску.

У «шведа» нет проблем с лишним весом, да и конструкция шасси максимально облегчена (из алюминиевого сплава изготовлены крепления ступиц, суппорты, нижние рычаги передней подвески и рычаги задней). Поэтому на ходу светло-голубой седан воспринимается как более лёгкий, даже воздушный автомобиль. Одним словом, самолёт.

Но хотя это не тяжёлый лайнер, называть 9–3 Aero плоть от плоти спортивным язык не повернётся. Несмотря на отличную управляемость и мощнейший мотор, чистым спортом тут не пахнет. Секунды разгона до сотни пусть интересуют стритрейсеров, кайф 9–3 — в ускорении после этой отметки. И при этом Сааб остаётся весьма комфортным и тихим. Здесь главное — какие эмоции он даёт водителю. Более быстрых, чем 9–3 Aero, не счесть. Но именно такие ощущения мало кто подарит. Да и ценник примерно в $47 тысяч за базовую версию Aero выглядит очень гуманно. По крайней мере для тех, кто уже успел влюбиться.

Жаль, что определяющим моментом при выборе одного из этих автомобилей, скорее всего, будет стоимость. Речь идёт об Альфа Ромео. Судите сами, если тестовый 9–3 Aero оценивается примерно в $61 тысячу, то за TI 3.2 просят почти на двадцатку больше!

Alfa Romeo — совсем другая. И хотя от перегрева эмоциями «спасли» двигатель с коробкой, она всё равно осталась самой собой — чувственной, резкой и нереально красивой. Если вас по-прежнему волнуют банальные технические характеристики, то и на Альфу заглядываться не стоит: удовольствие от общения с этой машиной выражается не в «лошадях» и секундах. Усилие на тяжеловатом руле в крутом повороте, сочный рык двигателя, изумительно чёткий и короткоходный рычаг КПП… Внешность опять же. Хозяину 159-й не привыкать ловить на себе завистливые взгляды владельцев даже тех машин, которые стоят вдвое дороже. Да и Альфа совсем не дешёвая (наша TI стоит более $80 тысяч), но в такие моменты ощущаешь себя на миллион.

В любом случае оба автомобиля — достойная альтернатива существующим и хорошо известным премиум-представителям D-класса. У них есть всё — и достойное оснащение, и приличная динамика, и подобающий комфорт, и уровень безопасности. Но желания выделиться из толпы мало. Необходимо стереть из памяти стереотипы и перебороть жадность. Для этого надо как минимум влюбиться. И ведь есть во что.

Технические характеристики

Характеристики	Alfa Romeo 159 3.2 TI	Saab 9–3 Sport Sedan Aero 2.8TS (255 л.с.), АТ
Кузов
Число дверей/мест	4/5	4/5
Длина, мм	4660	4647
Ширина, мм	1828	1802
Высота, мм	1417	1460
Снаряжённая масса, кг	1740	1440–1570 (в зависимости от спецификации)
Объём багажника, л	405–1235	450
Двигатель
Тип	Бензиновый, с многоточечным непосредственным впрыском	Бензиновый, с турбиной twin-scroll, впрыском и электронным управлением дроссельной заслонкой
Расположение	Спереди, поперечно	Спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	6, V-образно	6, V-образно
Число клапанов	24	24
Рабочий объём, см3	3195	2792
Макс. мощность, л.с./об*мин-1	260/6200	255/5500
Макс. крутящий момент, Нм/об*мин-1	322/4500	350/1800—5000
Трансмиссия
Коробка передач	Механическая, шестиступенчатая	Автоматическая, шестиступенчатая
Привод	Постоянный полный	Передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	Независимая, на двойных рычагах	Независимая, McPherson
Задняя подвеска	Независимая, McPherson	Независимая, многорычажная, с подруливающим эффектом
Передние тормоза	Дисковые, вентилируемые	Дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые, вентилируемые	Дисковые, вентилируемые
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	250	245
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	6,8	7,5
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	16	16,9
загородный цикл	8,5	7,2
смешанный цикл	11,5	10,8
Норма токсичности	Евро-4	Евро-4
Ёмкость топливного бака, л	70	62
Топливо	АИ-95	АИ-95

Комплектации протестированных автомобилей

Комплектация	Alfa Romeo 159 3. 2 TI	Saab 9–3 Aero Sport Sedan
Стоимость базовой комплектации, рубли ($)	1 739 000 (74 000)	1 103 769 (46 900)
Подушки безопасности водителя и переднего пассажира, шторки безопасности	+	+
Подушка для защиты коленей водителя	+	—
Автоматические преднатяжители ремней безопасности передних и задних сидений	+	+
ABS	+	+
Система динамической стабилизации	+	+
Антипробуксовочная система	+	+
Усилитель рулевого управления	+	+
Регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка	+	+
Мультифункциональный руль	+	+
Климат-контроль двухзонный	+	+
Аудиосистема с AM/FM-тюнером, CD-проигрывателем	+	+
Омыватели фар	+	+
Противотуманные фары	+	+
Электропривод и обогрев наружных зеркал	+	+
Электростеклоподъёмники передние и задние	+	+
Электрические регулировки сидений водителя и переднего пассажира	O	+
Система запуска/выключения двигателя кнопкой Start/Stop	+	—
Спортивные пороги	+	+
Специальное оформление панели приборов	+	—
Подогреваемые форсунки стеклоомывателей	+	—
Спортивные кресла	+	O
Складывание спинок задних сидений 60/40	+	+
Электрические обогреватели передних сидений	+	+
Отделка кожей руля и рычага КПП	+	+
Парктроник передний и задний	O	—
Индикация износа тормозных колодок	+	—
Крепления для детского кресла Isofix	+	+
Сенсорный дисплей	—	+
Бортовой компьютер	+	+
Автоматическое включение ближнего света	+	+
Круиз-контроль	—	+
Центральный замок на все двери с ДУ	+	+
Легкосплавные диски R18	—	О
Легкосплавные диски R19	+	—
Спортивное шасси с уменьшенным дорожным просветом	+	+
Охранная сигнализация с сиреной звукового предупреждения	—	O
Клавиши управления автоматической коробкой передач на рулевом колесе	—	O
Датчик давления в шинах	—	O
Биксеноновые адаптивные фары	+	O
Стоимость протестированного автомобиля, рубли ($)	1 900 000 (80 800)	1 450 000 (61 700)

Обозначения: + — входит в базовую комплектацию; — — отсутствует; o — опция, установленная на тестируемый автомобиль.

Безопасность

В тестах Euro NCAP Alfa Romeo 159 проявила себя достойно, заработав 5 звёзд из 5 и 34 балла. Автомобиль получил 15 баллов (защита — 94%) при фронтальном ударе и 16 (89%) при боковом. Помимо этого Alfa 159 набрала 4 звезды за безопасность детей — 38 баллов (78%). Защита пешеходов — умозрительная: 1 звезда из 4 и 9 баллов (25%).

Обновлённый 9–3 пока не проходил испытаний по методике Euro NCAP, зато в 2002 году был протестирован его дорестайлинговый предшественник, который набрал 5 звёзд и 33 балла, из которых 13 пошли на защиту при фронтальном столкновении (81%), и 18 (100%) при боковом. Защита пешеходов — 1 звезда из 4 и 7 баллов.

История Alfa Romeo

У марки Alfa Romeo длинная история, поэтому мы решили срезать только верхний пласт. Отсчёт начнём с без преувеличения легендарной Alfa 75 (1985–1992). Этот ортодокс был последней «настоящей» среднеразмерной Альфой: гражданский автомобиль оснащался задним приводом и имел компоновку с отнесённой к задней оси коробкой передач Transaxle. Для лучшей развесовки и уменьшения момента инерции в повороте даже задние тормозные механизмы были «прижаты» к КПП и располагались глубоко под днищем. Неподготовленный человек, подойдя к 75-й, мог запросто подумать, что у машины неполноценная тормозная система — сзади за дисками зияла пустота.

Особо в модельном ряду 75-х можно выделить две вариации на тему Quadrifoglio Verde. Первая — с четырёхцилиндровым турбомотором объёмом 1,8 литра и мощностью 165 л.с. Вторая — с 3-литровым12-клапанным V6, форсированным до 192 «лошадей». Поклонники до сих пор спорят, какая из них была лучше. Alfa 75 — культовый автомобиль. Например, на Нюрбургринге существует гоночная школа, использующая в своём парке исключительно такие машины. И желающих оседлать олдскульную бестию предостаточно.

Вслед за 75-й появилось первое среднеразмерное дитя унификации — 155-я (1992–1998). Она была построена на платформе Fiat TIpo (также на ней стояли Fiat Tempra и Lancia Dedra). Из-за угловатой концептуальной внешности (дизайн принадлежит I. DE.A Institute) автомобиль приняли не очень благодушно, но продвинутые фанаты по достоинству оценили рубленые формы кузова, которые до сих пор считаются (среди понимающих) образцом стиля. Самые слабые 155-е имели под капотом 1,6-литровые моторы, а топ-версии, как и в случае с 75-й, комплектовались либо 2,5-литровым V6 (166 л.с.), либо турбированным 16-клапанным2-литровым движком (190 л.с.) для полноприводной Q4.

В отличие от 155-й, её преемнице — 156-й (1997–2005) — удалось сразу взять быка за рога. Машина была настольно изящна и оригинальна внешне (узкие задние фонари вразлёт и замаскированные ручки дверей до сих пор копируют все кому не лень), что влюбились в неё буквально все и сразу. Это обеспечило модели титул «Автомобиль года» в 1998-м. Да и продажи 156-й шли гораздо лучше, чем у её угловатой предшественницы. Гамма бензиновых двигателей лишилась турбин, а на вершине модельного ряда стояли машины с новыми 24-клапанными V6: 2,5-литровая (190 л.с.) и GTA с великолепной 3,2-литровой «шестёркой» мощностью 250 л.с. В отличие от прежних моделей, 156-я в 2003-м пережила серьёзный фейслифтинг. Маэстро Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) переиначил славный образ, созданный Вальтером де Сильвой (Walter de Silva). Получилось симпатично, но в истории наверняка останется первозданный облик.

История Saab

У Сааба история не столь длинная, но кое-что относительно истоков 9–3 из неё почерпнуть можно. Прародителем современной линейки является легендарный «девятисотый», который, в свою очередь, был построен на модернизированной «тележке» ещё одной шведской легенды — модели 99. Этого долгожителя (производство стартовало в далёком 1978 году) можно встретить даже сегодня и даже на наших дорогах — фанатский автомобиль! И настолько удачный, что с изменениями продержался на конвейере аж до 1994-го! Много модификаций было создано за это время, но особенно стоит отметить, конечно же, турбоверсии, которые были оснащены «четвёрками» мощностью от 143 до 174 л. с.

Второе поколение 900-го получило в народе обидное, но заслуженное прозвище Опиль. Появление этого автомобиля стало возможным благодаря платформе Opel Vectra (на тот момент GM выкупил контрольный пакет акций Saab). Последний 900-й выпускался всего четыре года. Под капотом можно было найти даже V-образную2,5-литровую «шестёрку» мощностью 170 л.с. (тоже опелевскую), но люди сведущие, конечно же, в первую очередь обращали внимание на турбоверсию, которая могла похвастать 185 «лошадями».

В 1998 году 900-й отправился на покой, а рестайлинговый автомобиль получил новое обозначение 9–3. Опелевский мотор больше не «позорил» недра Saab… Первый 9–3 запомнился двумя модификациями: ограниченной серией Viggen (2,3-турбо, 225–230 л.с.) и более массовой — Aero — с 2-литровым мотором (205 л.с.).

Ну а современная история 9–3 началась в 2003 году. Машина снова была построена на общей с Opel платформе Epsilon. Кардинальный рестайлинг автомобиль претерпел в прошлом году.

За кадром

К сожалению, на протяжении теста стояла преимущественно нелётная погода. Да и резина досталась в наследство от зимы не лучшая — хоть и без шипов, но с очень мягким протектором и скоростным индексом всего в 160 км/ч! Хорошо хоть, что покрышки были примерно одинаково плохими на обоих автомобилях. Но даже стрёмная резина не смогла украсть у нас удовольствие от управления этими машинами.

Пишут наши коллеги

5колесо: Alfa Romeo 159. Экзамен экстерном

5колесо: Saab 9–3. Вектор тяги

Авторевю: Примеряем на себя: Alfa Romeo 159

Авторевю: Своими глазами. Saab: ледяное приключение

Автопилот: Прокатный стан. Тест главного редактора: Alfa Romeo 159. Под щитом Альфы

Мотор: Alfa Romeo 159. На сладкое!

Мотор: Saab 9–3. На взлете

Тест драйв видео автомобилей. Видео обзор.

    Смотреть тест-драйв видео и различные обзоры автомобилей – хороший способ разобраться в достоинствах и недостатках выбираемой марки машины: будь то Рено или Шевроле, Киа или Ниссан, Форд, Тойота, Хендай, Опель… мало ли брендов сейчас на российском рынке авто. Здесь представлена коллекция обзоров на видео, которая все время пополняется свежими тест-драйвами. Вы также можете помогать пополнять ее вместе с нами, размещая соответствующую тему на форуме, а ссылку на нее мы поместим сюда, в коллекцию.

    Тест-драйв видео позволяет выявить плюсы и минусы рассматриваемого «агрегата», не выходя из дома, доверившись профессионалам своего дела. А можно скептически посмотреть, не согласиться с ними, и уже на практике проверить, правы они или нет. Ведь часто журналисты, создающие тест драйв видео, видят машины впервые, и лишь рассказывают нам с вами о первых ощущениях: начиная с внешнего вида и салона, заканчивая ходовыми качествами и техническими подробностями. Видео обзоры с тест-драйвом тем самым обращают внимание на то, что нужно проверять и рассматривать в первую очередь вживую при покупке автомобиля.

    Но помимо практической части просмотра видео тест-драйвов есть и эстетическая! Ведь не обязательно любоваться машиной, намереваясь купить её. Ведь многие, кто любит автомобили, с удовольствием могут посмотреть и узнать много нового о разных марках, чтобы потом в дружеском споре с товарищами про машины, грамотно аргументировать свою позицию, либо просто поделиться тем, что узнали из просмотра очередного тест-драйв видео обзора.

    Авторы видео обзоров также выделяются своей индивидуальностью: практичные ребята из «Авто-Плюс», Сергей Стиллавин с друзьями предлагает альтернативный вид тест-драйвов, дурачась и часто уходя от темы, донося важную информацию играючи, не прекращая прикалываться с товарищами. Наш земляк из Самары Игорь Бурцев заслуживает отдельного внимания: его тест-драйв видео всегда наполнены позитивом, умело разбавляются интеллигентным юмором и даже историческими фактами. Его видео обзоры автомобилей давным-давно известны за пределами нашего города и завоевывают уважение у многих автолюбителей.

Тест-драйв красотки Alfa Romeo 159 :: Autonews

Красотка Alfa Romeo 159 как раз из той категории созданий женского пола, что зацикливаются на внешности, не обращая внимания ни на что другое. В эффектной внешности этой итальянке не откажешь. Эта машина – квинтэссенция современного автомобильного дизайна. Она красива лицом: одна фирменная решетка “морковкой” с эмблемой Alfa Romeo чего стоит. И трехсекционные фары, спрятавшиеся под нахмуренными бровями – капотом, будто выражают ее состояние: она не понимает, как можно не восхищаться ее красотой.

В фигуре, на наш взгляд, спорных черт побольше. Во-первых, “попа” плосковата. Изящная, конечно, но объема не хватает. Во-вторых, обувка могла бы быть более оригинальной. Понятно, что у Alfa есть свой дизайн колесных дисков, и он один для всей семьи. Но если делать упор на внешность, то достойные “катки” могут стать тем самым финальным штрихом, той изюминкой, которая соберет воедино образ авто и поставит изящную точку. Те 16-дюймовые диски, что установлены на тестовой машине, на эту роль не годятся.

Внутренний мир каждой красавицы – покруче лабиринта Минотавра. К сожалению, не так часто он соответствует внешней привлекательности. В салоне Alfa Romeo 159 создается впечатление, что красота обрушилась на нее внезапно и с этого момента приоритет стал отдаваться совсем другим вещам. Проще говоря, она остановилась в развитии. Все-таки от автомобиля, самая дешевая версия которого стоит 1 128 000 р. (около $46 300), а самая дорогая 1 669 000 р. (около $68 500), ожидаешь более комфортного, функционального и приятного салона.

Как у любой современной женщины, у Alfa должны быть всякие модные аксессуары, без которых настоящая красавица не сможет появиться на людях. Пожалуйста. Тут есть кнопка запуска двигателя, и стоит признать, что эта популярная функция является еще и полезной.

Качество материалов отделки салона нареканий не вызывает. Даже надписи по–итальянски на приборах (как в спортивных авто), расположенных на центральной консоли, но повернутых при этом в сторону водителя, придают авто определенный шарм.

Но устроиться за рулем удобно, а главное, правильно – очень сложно. Рулевая колонка регулируется и по высоте, и по вылету, а вот сиденье хочется опустить еще ниже, дабы быть ближе к центру тяжести. Если уж замахиваться на спортивность, то такие вещи учитывать – обязательно. Хотя можно предположить, что настройки кресла – это очень индивидуально, и многие без проблем найдут удобную, правильную посадку. Тем, кто привык во время поездки доставать или класть что-то в бардачок, хочется сразу посоветовать срочно менять привычку. Здесь, чтобы дотянуться от руля до перчаточного ящика, приходиться сильно наклоняться и отвлекаться от дороги, причем не из-за огромных размеров автомобиля, а из-за того, что бардачок расположен снизу.

Сама центральная консоль достаточно информативна, но выглядит как-то… “по-детски”. Непонятно, чем вызвано это ощущение, но с внешней красотой внутреннее убранство не вяжется. Отдельно хочется сказать об управлении климат-контролем. После большинства автомобилей ищешь специальные кнопки, которые направляют воздух в нужное место, но тут все гораздо проще и удобней: надо просто нажать на колесико, регулирующее температуру. Нажмешь на верхнюю часть – будет дуть вверх, на нижнюю – вниз и так далее.

За что точно стоит уважать эту Alfa, так это за то, что она прогибается под городские реалии. Она едет. Чего-чего, а взрывного характера у этой итальянки с избытком. И это при том, что у нас была машина с двигателем 2,2 литра (185 л.с.), а ведь есть еще и версия с мотором 3,2 литра (260 л.с.). Разгон до 100 км/ч у автомобиля занимает 8,8 с. По цифрам не очень быстро, но когда сидишь внутри, динамика кажется гораздо убедительней. Управляется автомобиль тоже прекрасно. В повороты ныряет услужливо и с радостью. Неприятно на нем стоять в пробках, практически сразу начинаешь чувствовать, что итальянский темперамент рвется наружу, и эта несвобода заставляет Alfa Romeo 159 чувствовать себя не в своей тарелке.

Вот только для зимы эта Alfa не очень подходит. Когда идет снег, заднее стекло полностью залеплено, не спасает даже подогрев, так и хочется поставить туда дворник. Плюс не погоняешь особо, скользко ведь.

Полюбить эту машину можно, купить – возникает денежный вопрос. За те же деньги можно приобрести и полноприводную Audi A4, и BMW 3 coupe, и еще много-много других машин. Но желающие наверняка найдутся, ведь иногда мужчины выбирают в жены не самых надежных, верных и умных, а просто самых красивых.

Николай Загвоздкин

Alfa Romeo цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв Альфа Ромео

ALFA ROMEO 159/СДЕЛАНО В ИТАЛИИ/БОЛЬШОЙ ТЕСТ ДРАЙВ Б/У

Когда в году объем продаж достиг 10 экземпляров, производитель принял решение о прекращении производства модели. Систему нужно заправлять вовремя, не допускать работы с забитым фильтром-осушителем и неисправным терморегулирующим клапаном.

Пишут наши коллеги. 5колесо: Alfa Romeo Экзамен экстерном 5колесо: Saab 9–3.  Под щитом Альфы Мотор:…

Расход топлива около 6 литров. В последующие годы спрос падал.

Высокотехнологичная трансмиссия дает возможность задействовать альфа ромео 159 режим: По своей конструкции он напоминает базовый дизель. В универсале Alfa Romeo SportWagon ситуация со вместимостью багажа, конечно же, обстоит гораздо лучше — здесь его объём доходит до литров.

Точному вождению способствует острый руль и хорошая информативность. Стоит отметить, что уровень комфорта подвески достаточно хороший.

Единственное, что не придется по вкусу — типичная для марки грубая работа системы контроля тяги ASR. Alfa Romeo предлагалась с кузовом седан и универсал Sportwagon. Последний имеет несколько больший багажник, чем седан — и литров соответственно. Обратите внимание, что не все седаны могут похвастаться откидным задним сиденьем.

На базе ой были созданы 4-местное купе Brera и 2-местный Spider. Когда вы окажитесь в удобном кресле, то по достоинству оцените мягкие боковые панели в том месте, где они соприкасаются с коленями водителя и пассажира.

Подсветка указателей легко регулируется кнопкой на кончике левого подрулевого переключателя. Небольшое смятение может вызвать поиск кнопки открытия багажника из салона. Может быть ее нет вообще? Только самый слабый 1,8 л не имеет прямого впрыска.

Alfa Romeo 159 TI 1.9 JTDM ОБЗОР

Он пожирает бензин, как дракон — почти 15 л на км в смешанном цикле. Использование Premium в основе концепт-кара Opel Insignia не означает, что он имеет отношение к серийной опелевской машине с тем же названием.

Как и всякий продукт симбиоза технологий разных компаний, Alfa Romeo — автомобиль неоднозначный. Во всяком случае, критика по части надежности определенно имеется. Но на практике все не так страшно. По качеству интерьера, внешнему виду и управляемости машина явно не отставала от продукции большой немецкой тройки тех лет, а плохие отзывы в первую очередь были связаны с вибрациями, недостаточным объемом салона, высоким расходом топлива, ограниченным выбором автоматических трансмиссий, хлопотной электрической частью и не особенно дружелюбными сервисами марки.

Сводные данные по Alfa Romeo 159

Большая часть отзывов о неприлично малом ресурсе моторов, подвесок и трансмиссий на поверку оказались лишь слухами. К тому же компания Alfa Romeo весьма скудно представлена на нашем рынке, специализированных сервисов очень мало, а сложные конструкции требуют навыков, дилерских сканеров и знаний, которых нет у мастеров мультимарочных сервисов.

Да и специализирующиеся на машинах FIAT сервисы с удивлением смотрят на машины на этой платформе. В общем, с точки зрения сервиса ситуация достаточно тяжелая. И она не должна быть очень дешевой в обслуживании. Главное — у машины есть харизма и ощущение качества. Ну, а как себя ведет эта гремучая смесь в эксплуатации — читайте ниже.

Все же возраст более 10 лет у первых экземпляров уже дает возможность составить объективное мнение. Оцинковка наружных панелей еще не означает хорошую антикоррозийную защиту и проработку всех элементов кузова, и на Alfa , и на более ранних моделях при отличном внешнем состоянии кузова можно было встретить экземпляры с серьезными повреждениями несущих конструкций.

Пескоструй на передних арках, следы камней на наружной кромке задних, следы коррозии на передней кромке капота — вот, собственно и всё. Даже экземпляры с печальной судьбой остаются в рамках допустимого.

Особенно если все защитные пленки на месте. К сожалению, они со временем желтеют, и многие их отрывают. Внутри сюрпризов чуть больше. Поверхностную коррозию на элементах задних арок, особенно в нижней их части, где они не прикрыты локером, достаточно легко обнаружить. В задних арках локер сделан из войлочноподобной смеси и со временем набирает влагу, так что над ним — опасная зона, в которой не покрытый мастикой металл понемногу ржавеет.

Ремонтные локеры сделаны из пластика, машина с ними станет чуть шумнее, но зато кузов будет в безопасности. Часто встречается коррозия вблизи заднего буксировочного крюка, где скапливается грязь и соединяются несколько кузовных элементов.

Эти массивные на вид элементы плохо защищены от ржавчины и изготовлены из тонкой стали, так что сквозная коррозия и поломки деталей при замене сайлентблоков и при повышенных нагрузках случаются не так уж редко. У хорошего владельца эти элементы уже были зачищены-загрунтованы и облиты толстым слоем антикора, но у большинства можно ждать сюрпризов.

Обратите внимание на состояние переднего пыльника моторного отсека. Он тут огромный и цельный, к тому же пластиковый. Вина за коррозию переднего подрамника частично лежит на нем: Запчасти на Alfa Romeo Универсал Alfa Romeo Sportwagon — динамичный автомобиль с эффектной спортивной внешностью. Над обликом модели работала студия знаменитого дизайнера Giorgetto Giugiaro при участии собственного дизайн-центра Alfa Romeo. В сравнении с седаном, универсал Sportwagon отличается повышенной функциональностью и гибкостью в решении разных задач.

На фоне многих пятидверных моделей он также выделяется аристократичным внешним видом и высокой аэродинамичной эффективностью. Качество материалов и отделки заметно даже в таких мелочах, как гербы Alfa Romeo на спинках кожаных сидений. Единственное, что по-прежнему расстраивает, так это нежелание итальянских специалистов примирить красоту и изящество с практичностью и эргономикой.

К управлению климат-контролем в Альфа Ромео придется привыкнуть.

До низко расположенного перчаточного ящика с водительского сиденья дотянуться решительно невозможно. Все коробки Alfa-Romeo отличаются четкостью работы, своевременностью переключений и короткоходностью. Тем не менее, было немало претензий относительно алгоритма работы Selespeed.

Дело в том, что сцепления включалось слишком рано. Это благотворно сказывалось на динамике, но в плане комфорта было крайне неудобно — постоянные перегазовки и рывки делали езду не очень комфортной.

Шасси Подвеска Alfa-Romeo настроена под спортивный стиль езды.

Полностью независимая, многорычажная компоновка, включающая в себя двойные поперечные рычаги и стабилизаторы, уверенно держит машину на дороге, точно входя в повороты, не раскачиваясь на прямой и не кренясь в крутых виражах.

Интерьер Alfa-Romeo С другой стороны, ходовая часть многим кажется излишне плотной для ежедневного передвижения, но это дань спортивным традициям.

Технические характеристики Alfa Romeo 159

Автомобиль комплектовался передним приводом, однако версия с 3,2-литровым двигателем продавалась в полноприводном исполнении. Интерьер Салон выполнен стильно и роскошно. Спортивность в нем отлично сочетается с благородными материалами и безупречной эргономикой.

Михаил Подорожанский и Alfa Romeo Giulia — Авторевю

Alfa Romeo Giulia — первый автомобиль, выпущенный в рамках очередной программы очередного возрождения хронически убыточной марки. По словам исполнительного директора альянса FCA (Fiat Chrysler Automobiles) Серджио Маркионне, к 2018 году на рынок будет выведено восемь новых моделей, а объем выпуска достигнет 400 тысяч машин в год. Еще более амбициозная цель — обосноваться в премиум-сегменте столь же прочно, как BMW, Mercedes или Audi. На развитие отделения Alfa Romeo альянс готов потратить баснословные пять миллиардов евро! Это чуть больше той суммы, что потребовалась на установление 100-процентного контроля над корпорацией Chrysler. ..

Смотрите, какая красавица!

Хорошо, пусть не мафия, но ­семья-то — святое, бессмертное. И я представил диалог на палубе отошедшей из Палермо яхты.

— Послушай, брателло Сильвио, ты же слышал, что немцы просят руки нашей сестры. Приезжали из Мюнхена, из Вольфсбурга. Были и американцы. Я их, конечно, послал, но они опять придут… Ты ведь тоже не хочешь, чтобы наша сестра отправилась на панель? Кредитная линия на десять миллиардов.

— Брателло Серджио, не я ли тебе твердил, что хватит играть на акциях, а пора заняться производством? Ты спросил моего совета, когда регистрировал компанию не в Италии, а в Голландии? Нет. А ты спросил меня, нужно ли открывать штаб-квартиру в Лондоне? А сейчас вот пришел. Тебе ли не знать, в какой глубокой заднице экономика Италии, а ты вдруг решил вытянуть десять миллиардов. Я и десяти миллионов не наскребу.

— Ты еще водишь делишки с этим электриком, Марелли? А парни, что сидят на алюминии, сдержали обещание быстрее спустить на воду новую яхту? Пригласил бы. Нам понадобится много электроники, много алюминия. И позови полицейского дона. Я покажу, какую мы слепили красотку для его карабинеров. В прессе, кстати, писали, что ты завязал с панамскими офшорами, но злые языки…

— Три.

— Семь.

— Пять.

— Сильвио, это будет лучшая Альфа, тебе понравится. И не забудь передать этот букет дочери. Как ты смотришь на то, что следующую Альфу мы назовем Марией?

Я несусь на Джулии по гоночной трассе фирменного (теперь уже фиато-крайслеровского) полигона Балокко, ошибаюсь, едва не вылетаю в «шпильке», но заставляю себя не бояться затяжного заноса в более пологой дуге — и улыбаюсь. Все обойдется. Это ведь Италия. Даже несмотря на странный поступок организаторов.

Заезды начали с того, что посадили журналистов справа, а за руль — пилотов-испытателей. Сначала, мол, мы вам покажем, на что способна Giulia Quadrifoglio, а уж затем вы сами. И они показали! Причем каждому журналисту надели на запястье онлайн-измерители пульса, данные записывали — и, похоже, гонорар пилотам пообещали начислить в зависимости от числа ударов ушедшего в пятки сердца. А вот теперь — за руль! Даже странно, что за вчерашним ужином альфовский пиарщик тихо пожаловался: в предыдущие дни журналисты разбили пару машин, но в вашей-то группе, надеюсь, опытные ребята…

Я упиваюсь Джулией — и жалею лишь о том, что не удалось загодя поездить на автомобилях, которым в очередной раз попытается утереть нос новая Alfa: Mercedes-AMG C 63 S и BMW M3 (или M4, но у него на пару дверей меньше). Сейчас мне кажется, что Giulia едет божественно. Я уже не боюсь, что перевод настроек адаптивных амортизаторов, акселератора и электроусилителя руля в режим Race повлечет еще и полное отключение системы стабилизации, — она не придет на помощь, даже если я панически наступлю на педаль тормоза. Я удивляюсь и радуюсь тому, что даже на экстремальной версии Quadrifoglio с 510-сильным битурбомотором V6 они оставили шестиступенчатую механическую коробку. С ней мне как-то проще, привычнее, чем с нарочито большими подрулевыми лепестками на таких же машинах, но с восьмиступенчатым «автоматом» ZF. К тому же с «механикой» Giulia «легче на передок»: более темпераментна, подвижна. Забавно, что с просьбой оставить на самой мощной версии механическую коробку обратились дилеры из США: там это особый шик, дело чести, чтобы спортивный автомобиль был только со «стиком». А желание американцев — закон: после двадцатилетнего отсутствия Alfa Romeo возвращается, уже запустив на разогрев купе 8C и среднемоторные двухдверки 4C.

Даже двухцветный интерьер — с отпечатком основательности средневековых городов-крепостей. Но спроси меня, что именно запомнилось, и я скажу про кнопку Start/Stop на руле

Можно еще кружок? Кажется, с заносами даже быстрее. Bella macchina!

Когда я спросил кого-то из альфовцев про объем багажника, тот посмотрел на меня с сожалением: «Тебя это действительно интересует?»

Конечно, нет.

И все же облик не вызвал того щенячьего восторга, как в свое время Alfa Romeo 156, а затем и Brera. О да, Giulia красива и гармонична. Но это не прима на сцене, что быстрой ножкой ножку бьет, а сидящая в партере генеральская жена. Джулии недостает грации, она не струится. И, лишь заглянув в описание, ты узнаешь, что весит Giulia немногим более полутора тонн — и по энерговооруженности, по соотношению мощности и массы она лучше, чем Mercedes-AMG C 63 S (те же 510 сил — и на тонну приходится 308,2 л.с.) и BMW М3 (431 л.с., 276,3 л.с./т, а у Джулии — 322,8 сил на тонну). Алюминиевые двери, капот, колесные арки, почти все элементы подвесок и новые моторы, причем это касается и дизельных «четверок» (2.2, 150 или 180 л.с.). А карданный вал и вовсе из углепластика.

Карданный вал…

Приглушенная графика мультимедийной системы и матовая поверхность монитора — в духе military. Это расходится с чувственной внешностью, но хотя бы внушает надежду, что какое-то время электроника поработает нормально

Вот он, вопиющий прокол дизайнеров: Giulia молчит о главном, о том, что, в отличие от предшественниц, у нее зад­ний привод! Ей бы чуть пониже и чуть подлиннее линию капота, ей бы чуть больше стремительности.

Мамма миа, задний привод. .. Ну-ка, навскидку, кто назовет хотя бы одного более-менее «тиражного» производителя, который перевел бы свои среднеразмерные модели с переднего привода на задний (обратных примеров пруд пруди)? Ах да, на рубеже веков на такой шаг решился Cadillac, совместив переход на задний привод с трехбуквенной индексацией новых моделей, отчего после неловкой секундной заминки приходится переспрашивать, о каком именно Кадиллаке идет речь. Как же, стабильный успех немецких производителей подводит маркетологов к мысли, что задний привод — чуть ли не главная примета премиум-сегмента.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Alfa Romeo 159 Обзор 2006-2011 (2021)

Alfa Romeo — уже довольно старая 159-я, казнь которой только что была отсрочена. Его замена, Giulia, была отложена до 2016 года; отправлено обратно к чертежной доске для переосмысления стиля, по крайней мере, так ходят слухи.

И с этой 159-й моделью 2011 года, Alfa получила последнюю трещину на рынке автопарков Великобритании, прежде чем прибыла Giulia. Этот 159 был в продаже с начала года в форме турбодизеля мощностью 168 л.с., но только сейчас это примеры 134 л.с. 2 с низким уровнем выбросов.0-литровая масляная горелка, прибывающая в Великобританию, которая выжимает 19% налога на служебные автомобили в натуральной форме, и для группы VED E для диска дорожного налога в 115 фунтов стерлингов.

Самая чистая дизельная версия Honda Accord, Mazda 6, Seat Exeo, Skoda Superb и Volvo S60 пропускает ту или иную из этих категорий, некоторые пропускают обе. Тем не менее, на протяжении всего срока службы автомобилисты могли выбирать из множества бензиновых и дизельных двигателей, включая топовый 3,2-литровый силовой агрегат V6.

Даже сейчас 159 по-прежнему выглядит удивительно свежо и привлекательно.Интерьер не столь убедителен, несмотря на добавление новой кожаной обивки и облицовки панели «черный алюминий», которая столь же привлекательна, как и необычна.

Положение водителя 159 кажется высоким, сиденья немного узкие и не имеют подушек. Качество материалов тоже немного низкое: в нашем тестовом автомобиле было слишком много грубого, хрупкого и острого пластика, чтобы отдать должное качественным специалистам Alfa.

159 гудит на холостом ходу и необычно груб по стандартам класса выше 3000 об / мин.У него большой полезный крутящий момент и отличная шестиступенчатая коробка передач, но и турбо задержка больше, чем вы ожидаете.

159 едет и управляется приемлемо, но это, конечно, не спортивный седан, он уступает в плане отзывчивости и динамической устойчивости, а также изысканности.

Его рулевое управление идеально передает характер автомобиля: рулевое колесо с оригинальным контуром и приятным на ощупь, обтянутое черной кожей, но оно вырастает к вам под неудобным углом, как если бы рулевая колонка проходила через переборку между вашими ногами.

Он также воздействует на передние колеса с переменным темпом, создавая для автомобиля необычно большую и неприятную «мертвую зону» угла поворота прямо на прямой, а затем тенденцию ускользать к вершине среднего угла, который идет без соответствующее увеличение требуемого веса рулевого управления.

3,2-литровый V6 Alfa Romeo 159 Wagon звучит как Golf R32 на автобане

Объективно, это не лучший европейский автомобиль той эпохи, но невозможно не найти то, что вам нравится, в этом Alfa Romeo 159 Ti Wagon.Он итальянский, с интересным двигателем и похож на Audi RS4 для людей с ограниченным бюджетом.

В настоящее время Ti — достойный уровень отделки салона для Giulia или Stelvio 2021 года. Он имеет спортивный вид и 280-сильную версию итальянского 2,0-литрового турбомотора, согласованного с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF немецкого производства. Но 159 Ti — это классика со своим характером.

У него нет фальшивой отделки из углеродного волокна или продуманного маркетинга, только чистейшая итальянская инженерия того времени.Американские читатели, вероятно, этого не знают, но незадолго до появления 4C был, вероятно, самый мрачный период в истории Alfa.

Компания производила ряд переднеприводных хэтчбеков, а незадолго до этого наступила эра модели 159 — объективно красивой, но не динамичной для соперников, таких как BMW 3 серии. Однако, если вы теперь думаете о нем как о конкуренте Passat, он становится более привлекательным, особенно если учесть, что находится под капотом.

Подобно тому, как у Passat была его сладко звучащая версия R36, этот 159 Ti оснащен 3.2-литровый атмосферный V6 мощностью 256 лошадиных сил и 322 Нм крутящего момента.

Этот тест автобана, проведенный AutoTopNL , частично объясняет, почему 159 не был популярным в то время. Максимальная скорость зависит от года выпуска и трансмиссии. Но поскольку у него, похоже, нет Q4 (AWD) или коробки передач Q-Tronic, он должен разогнаться до 248 км / ч или 154 миль в час. Однако самая высокая зарегистрированная скорость составляла около 138 миль / ч (222 км / ч).

Тем не менее, это такая интересная машина с краской, как у Феррари, с расширенными крыльями, этими шестью фарами и кузовом итальянского универсала.Проблема с автомобильной культурой заключается в том, что как только современная классика считается крутой, цены растут, потому что их не так много. Итак, если вы положили глаз на один из тех маленьких хэтчбеков GTA 147 с V6 … просто купите один из них.

Alfa Romeo Giulia Обзор 2021 года

Первая Альфа, которую хочется купить за долгое время. Giulia — это ответ итальянского бренда на BMW 3 серии, Mercedes-Benz C-Class, Audi A4 и Jaguar XE — седан среднего размера с совершенно новой заднеприводной платформой (которая также лежит в основе нового внедорожника Stelvio). в котором Альфа (или материнская компания FCA) инвестировала миллиарды в поисках увеличения продаж Альфы с 75 000 в год до 400 000 в течение трех лет.Этого … не произошло. Но это, конечно, не потому, что Giulia — это нестандартный комплект. Для вождения это на самом деле одна из лучших обычных машин, которые можно купить за деньги.

Как и у конкурентов, у него есть двигатель на любой вкус и для любого случая. Всего есть два бензиновых, два дизеля и сверхмощная модель — 503-сильный V6 Quadrifoglio с двойным турбонаддувом. Это совершенно особенное. Что касается спецификаций, у вас есть Super, Speciale, Veloce и этот потрясающий Quadrifoglio с ценами, начинающимися чуть менее 35 тысяч фунтов стерлингов и повышающимися до 70 тысяч фунтов стерлингов за полностью загруженный супер-седан.

Реклама — Продолжение страницы ниже

За эти деньги вы получите немало технологий, особенно в Quadrifoglio. Вектор крутящего момента и какая-то новая тормозная система, которая использует традиционный сервопривод наряду с контролем устойчивости, чтобы, по-видимому, улучшить реакцию. Все автомобили получают стандартное предупреждение о столкновении, обнаружение пешеходов и автономный тормозной комплект, который вам может когда-либо понадобиться.

В динамике «Альфа» разгромила парк с первой попытки. Независимо от спецификации, у Giulia есть неотъемлемое чувство автомобиля настоящего водителя.Сиденье превосходное, рулевое управление фантастически быстрое (что делает его маневренным, почти как рулевое управление задними колесами), и у него превосходный баланс и более резкое преимущество, чем у его конкурентов.

Тоже неплохо. Агрессия нарастает по мере прохождения дистанции, но у всех есть милые аккуратные и очень оживленные лица, а боковые формы просты и органичны. Как и следовало ожидать, Quadrifoglio — злой зверь, но даже в более низких комплектациях Giulia по-прежнему фантастически хорошо сидит на колесах.В конце концов, это Альфа.

К тому же довольно легкий. Двери, крылья, двигатели и детали тормозной системы и подвески сделаны из алюминия, а карданный вал — из углеродного волокна. Быстрый идет еще дальше, с карбоновым капотом, карбоновой крышей, карбоновыми спойлерами и сплиттерами и керамическими дисками. Разделение веса всех версий — 50/50 (напомним, заднеприводный). Alfa также, кажется, особенно гордится подвеской и рулевым управлением Giulia, с двойным поперечным рычагом спереди и четырехрычажным расположением задней оси, что обеспечивает невероятную управляемость.Это точно намного лучше, чем вы ожидаете от автомобиля с таким коротким периодом разработки.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Детальное изучение материалов в кабине Quadrifoglio вызывает недоумение, так как есть несколько замечательных элементов: большие металлические лопасти на рулевой колонке, которые двигаются с удивительной прочностью, открытая карбоновая отделка (на топ-модель) и стильной зелено-белой контрастной строчкой. Но есть и базовые, скучные и немного дрянные части; органы управления обогревом, подножки колонки и то, как ремень безопасности постукивает по средней стойке, если рядом с водителем нет пассажира.

Хотите узнать, на что похож этот автомобиль в течение длительного периода времени? Прочтите наш долгосрочный обзор, щелкнув эти синие слова.

Наш выбор из ассортимента

Alfa Romeo

2.0 TB 280 Veloce 4dr Auto

£ 39 290

Посмотреть цены и характеристики

Каков вердикт?

«Маленький седан, который стоит купить, если вам так же скучно видеть везде BMW и Audi, как и нам»

Giulia, независимо от мощности, — это очень красивый и функциональный небольшой спортивный седан от Alfa.Это первый серьезный соперник немцев из «Альфы» за более чем десятилетие. У него настоящий характер и динамизм, которые заставляют улыбаться автомобильным людям. Да, есть некоторые итальянские особенности, и это будет стоить больше в месяц, чем обычные немецкие подозреваемые, но это Альфа, так чего вы ожидали? Такова цена плавания против течения.

Если вы ищете левосторонний вариант для обычных Merc, Bee Em и Audi, наконец-то есть что-то по-настоящему заманчивое. А с обновлениями интерьера на 2020 год вашему сердцу стало немного легче уговорить голову подписаться на пунктирной линии.

Alfa 159 исправленных комментариев — Sicurauto.it

Alfa Romeo 159 Категория Euro NCAP РЕЙТИНГИ КРУПНЫХ СЕМЕЙНЫХ ТЕСТОВ ЗАЩИТА ВЗРОСЛЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ: ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ 15 (94%) СТОРОНА 16 (89%) НАПОМИНАНИЕ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ 2 В целом 34 ЗАЩИТА РЕБЕНКА ОЦЕНКА: 38 (78%) ОЦЕНКА ЗАЩИТЫ ПЕШЕХОДОВ: 9 (25%) ЗАЩИТА ПЕШЕХОДОВ ВЗРОСЛЫХ ЗАЩИТА ПЕШЕХОДОВ ХОРОШАЯ Вверху: водитель и пассажир ДОЛЖНЫ БЫТЬ ВЫШЕ: Риск травм водителя при СПРАВЕДЛИВОМ риске травм на скорости 64 км / ч ПРЕДЕЛЬНЫЙ Боковой удар 50 км / ч СЛАБОЙ фронтальный СЛАБАЯ w it h защита головы ПЛОХО ПЛОХО при испытании на столб РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ В ПОЛНОМ ФРОНТАЛЬНОМ УДАРЕ ГОЛОВА Стабильный контакт подушки безопасности водителя Стабильный контакт с подушкой безопасности пассажира Смещение рулевого колеса назад 17 мм смещение вверх 2 мм боковое смещение 2 мм вправо ФРОНТАЛЬНЫЙ УДАР ГРУДЬ Контакт w it h рулевое колесо нет Задняя опора экрана отсутствует Интегрированный в салоне it y стабильный ФРОНТАЛЬНЫЙ УДАР ВЕРХНИМИ НОГАМИ, КОЛЕНЯМИ И ТАЗОМ Жесткие конструкции отсутствуют ПРОВЕРЕНО НА АВТОМОБИЛЕ Концентрированное колено загрузка отсутствует ФРОНТАЛЬНЫЙ УДАР НИЖНИМИ НОГАМИ, КОЛЕНАМИ И ЛОЖАТЯМИ Марка, модель и рука привода Alfa Romeo 159 1. 9JTD ‘Progression’, LHD Тормоз смещения педали назад — 33 мм Тип кузова 4-дверный седан Смещение педали вверх нет Модельный год 2005 Разрыв в пространстве для ног нет Снаряженная масса 1552 кг БОКОВЫЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ VIN, по которому Euro NCAP ZAR939000 * 07023000 Подушка безопасности для защиты головы да Подушка безопасности для защиты торса да ДЕТИ ЗАЩИТА Ограничители использовали Br it ax-Römer Duo Plus Isofix 18-месячной давности, обращенные вперед с it h верхними ремнями 3-летнего Br it ax- Römer Duo Plus Isofix, обращенный вперед с ремнями безопасности it h ДЕТСКИЕ УДАР ПЕРЕДНЕЕ УДАР Наклейка отключения подушки безопасности / предупреждающая наклейка Текст и предупреждающая наклейка с пиктограммой на обеих сторонах солнцезащитного козырька пассажира Движение головы вперед 18 мес. Назад (позади пассажира ) защищен 3-летний (позади водителя) защищен Защита груди 18 месяцев: общая нагрузка нормальная вертикальная нагрузка хорошая 3-летняя: общая нагрузка хорошая вертикальная нагрузка хорошая ДЕТСКИЕ ДЕРЖАТЕЛИ БОКОВЫЕ УДАРЫ Защита головы 18-месячный возраст (пораженная сторона) защита 3 года старая (незащищенная сторона) защита cted Ускорение головы 18 мес. , хорошо, 3 года, хорошо. Оценка относится к оборудованию безопасности. Двухступенчатые передние подушки безопасности для водителя и пассажира; боковые подушки безопасности и шторки безопасности для защиты головы; коленные подушки безопасности водителя; преднатяжители и ограничители нагрузки передних ремней безопасности; Крепления ISOFIX w it h крепятся к задним подвесным сиденьям; система напоминания о непристегнутых ремнях безопасности водителя и пассажира; ABS, система экстренного торможения, электронное распределение тормозов, ESP.

Alfa Romeo 4C First Drive [с видео]

С тех пор дебютировал как концепт этого автомобиля на Женевском автосалоне 2011 года, Alfa Romeo удалось поддержать ажиотаж из-за своего Спортивный автомобиль 4C — огромное достижение для этой безумно обожаемой, многострадальной и вечно безденежной компании. К счастью, находясь здесь, в Италии, как Autoblog ‘ s European Contributor, вы можете справедливо предположить, что я давно слежу за различными и всевозможными текущими сериалами и продуктами этого итальянского бренда. В то время как 4C потрясающе смотрится — и, надеюсь, водит — Alfa заставила меня задуматься, есть ли у нее все необходимое, чтобы отвоевать автомобильный мир, который когда-то так легко приводил в восторг.

Я удивляюсь этому, потому что сейчас больше всего на свете Альфа нуждается в отличных заменах для своего семейства 159 среднего размера и четырехдверного люксового спортсмена 169, не говоря уже об убийственном спорте. Кроссовер, наконец, эволюционирует из все еще не слишком обшарпанной концепции Kamal, впервые показанной еще в 2003 году. Пока не будет заложена основа для этих трех ключевых недостающих моделей, Alfa Romeo продолжит свою благородную борьбу, демонстрируя нам проблески страсти и надежды с такими моделями, как 8C Competizione и эта последняя красавица.Альфа планирует строить всего 3500 единиц 4C в год, с первоначальными поставками из Завод Maserati в Модене откроется в конце этого года для Западной Европы. Затем к концу мая 2014 года через Maserati автомобили будут поступать в США и Канаду. дилерские центры. Мы Americani будет получать 1200 единиц в год.

За эти два с лишним года мы узнали компактный, высокотехнологичный корпус из композитного пластика (также известный как SMC, Sheet Molding Compound) во всей его красоте.Единственная сомнительная оплошность на этом пути была связана с серийным автомобилем, представленным на выставке в Женеве в 2013 году — я говорю, конечно, о его модных светодиодных фарах в стиле TVR. Оригинальный дизайн глаз на демонстрационном автомобиле 2011 года был на несколько световых лет лучше, чем этот вынужденный технически подкованный вид. Но это действительно так, что касается каких-либо замечаний по экстерьеру; вещь плоская шикарная.

Мы слышали, что версия для Северной Америки станет немного мягче по краям (только немного, поверьте мне).

Чтобы довести дело до конца, Alfa приехала на испытательный полигон в Балокко и выпустила меня с 4C вокруг динамичной части Pista Alfa Romeo. В то время как базовый North American 4C, вероятно, будет стоить около 55000 долларов, эта довольно навороченная версия спортивного шасси с опциональной выхлопной системой, несомненно, будет стоить около 63000 долларов … если Maserati дилеры сопротивляются искушению выдолбить, то есть. Мы слышим, что версия для Северной Америки станет немного мягче по краям (только немного, поверьте мне), чтобы учесть менее страстную страсть нашей публики к минималистичному жесткому вождению.

Вот почему я не могу не задаться вопросом о сроках и целях, которые Alfa ставит перед этим 4C. Некоторые хотели эту конфету для глаз спортивный автомобиль, чтобы повысить его изысканность и уровень сложности, чтобы соседствовать, скажем, с базой Porsche Cayman или Jaguar F-Type. В общем, 4C на самом деле не конкурирует с этими двумя автомобилями, за исключением того, что у него одинаково красивый внешний вид спортивного автомобиля и его позиция, а также, возможно, недавно записанное время Нюрбургринга всего в нескольких секундах к северу от восьмиминутной отметки.

Что сразу говорят за рулем, так это то, что эта машина очень легкая.

Точнее, 2015 Alfa Romeo 4C заполняет пробел где-то между Lotus Elise S и Эвора. С точки зрения вождения единственным недостающим элементом является выбор механической коробки передач и ее надоедливой педали сцепления, которая мешает ногам. Честно говоря, Alfa Romeo приняла, вероятно, разумное бизнес-решение, полностью посвятив себя использованию своей шестиступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением и установленными на колесах подрулевыми переключателями.Давайте посмотрим правде в глаза, когда полное производство 4C будет запущено и запущено на всех предполагаемых рынках, количество клиентов, которым нужна ручная настройка для своего спортивного автомобиля, только еще больше уменьшится.

Что сразу говорят за рулем, так это то, что эта машина очень легкая. Он весит неофициально — то есть без жидкостей, водителя или багажа на борту и согласно европейским стандартам — 1973 фунта, что на самом деле было бы около 2250 фунтов при движении по вашей любимой европейской двухполосной полосе. Для всех будет сюрпризом, если североамериканская федерализованная модель с ее более реальной снаряженной массой и всем, что находится на борту, не достигнет 2600 фунтов или около того, поскольку она прорезается между конусами во время испытаний на треке. По сегодняшним меркам это все еще мало (базовая комплектация с PDK Cayman весит 2954 фунта), и тормозной механизм здесь останавливает 4C очень приятно, хотя и резко. Нет никакого крена носа, только стабильность всего автомобиля, загибающегося в повороты, отчасти из-за распределения веса конструкции с центральным расположением двигателя: 40 процентов спереди и 60 процентов сзади.

4C удалось преодолеть те 300-ярдовые контролируемые заносы, о которых я мечтала.

Я провел день, честно обсуждая это в полном чате на тестовой трассе Alfa, и динамика и отзывчивость всего пакета 4C сулили действительно, очень хорошие. Шасси было способным и достаточно дружелюбным, чтобы я мог задавать ему вопросы, приближаясь к крутым поворотам, и экспериментировать со стратегией переключения передач и поворотов, чтобы добиться нужного результата. Одним из явных плюсов является то, что выхлопная система Race без глушителя обеспечивает невероятно отличный саундтрек на любой амбициозной поездке.Двойные насадки не преувеличивают свою роль, а, скорее, попадают в точку в плане звучания в стиле классических спортивных автомобилей.

Поскольку легкость и жесткость являются главными целями 4C, вам не нужно беспокоиться о небольшом 237-сильном, полностью алюминиевом четырехцилиндровом двигателе с прямым впрыском, способном раскрасить ваш мир. Доступная турбо-тяга 21,8 фунтов на квадратный дюйм всегда впечатляет, а переключатель «Динамический / Естественный / Всепогодный» на консоли (называемый Alfa DNA) прекрасно адаптирует характеристики трансмиссии к условиям.Удерживайте этот селектор вперед в направлении D (динамический) примерно на пять секунд, и вы находитесь в режиме гонки, приборная панель стала желтой, без помощников тяги и полной маневренности дроссельной заслонки и коробки передач. Для нескольких лучших подметально-уборочных машин на трассе 4C удалось преодолеть те 300-ярдовые контролируемые заносы моей мечты, которые лучше всего делать на скорости на второй или третьей передаче, когда выхлоп и двигатель гудят по сельской местности. В настоящее время в этой комбинации нет блокировки заднего дифференциала (управление тяговым усилием на основе тормозов — это выбранный Альфой путь), но это не было упущено в автомобиле, который я теперь открыто называю «младенцем 458».»

Одним из важных решений … было оставить реечное рулевое управление полностью без посторонней помощи.

В известной хардкорной стратегии весь пассажирский поддон и корпус сделаны из пластика, армированного углеродным волокном, или углепластика, если вы спешите, с прочными алюминиевыми подконструкциями коробчатого сечения в носовой и задней частях. Сталь используется только сзади, где установлен 1,75-литровый поперечный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Когда я и он мчался по прямым, крутым поворотам и слишком узким шикам, стало ясно, что Alfa Romeo проделала изысканную работу, отчасти потому, что давно решила не делать 4C всем для всех.Альфа взяла свой небольшой бюджет и полностью увеличила его, чтобы делать все, что у нее было, очень хорошо. Несмотря на то, что дополнительная установка колеса с шиной 18 спереди и 19 сзади, естественно, создает достаточно дополнительную жесткость удара, чтобы сделать Cayman похожим на Для сравнения, Cadillac — это действительно единственный вариант — Pirelli P Zero, 205/40 ZR18 86Y спереди, 235/35 ZR19 91Y сзади. Стандартные шасси 17 спереди и 18 сзади отлично подойдут тем, кто покупает 4C, чтобы сексуально путешествовать или, конечно же, эффектно позировать для соседей.

Одним из важных решений, сделанных техническим боссом Доменико Баньяско и его командой, было полностью отказаться от реечного рулевого управления. Если бы кто-то должен был выбрать, что отличает 4C по характеру от любого другого популярного (если хотите) спортивного автомобиля, то это стратегия рулевого управления. Я не чувствовал в своих руках такой чистоты старой школы, новая машина в давние времена. Разумеется, есть плюсы и минусы. Первый из плюсов — это то, что он делает 4C довольно крутым в руках энтузиаста водителя. Вам понадобится сила рук, а иногда и терпение при маневрировании на малых скоростях или при парковке. На поворотах вам также необходимо полностью удерживать рулевое колесо обеими руками, чтобы нельзя было наносить тушь или разговаривать по камере одной рукой. Настоящая проблема возникает на более высоких скоростях на неровном асфальте, когда рулевая рейка следует каждой прихоти на асфальте. Послушайте, вы просили обратной связи, и Альфа дала ее вам без единого фильтра.

Интерьер в некоторых местах разочаровывает.

В то время как внешний вид почти не вызывает никаких нареканий, которые может вызвать человеческий мозг, интерьер в некоторых местах разочаровывает. Во-первых, пластик, хотя и немного лучше, чем у многих последних Alfas, строго не соответствует требованиям. И хотя мы обычно не просим таких вещей, как стандартная установка в спортивном автомобиле, если ваш 4C не предназначен для постоянного использования на треке, дополнительные для Европы парковочные датчики действительно необходимы, потому что задняя часть автомобиля зрение такое плохое. Отсутствие доступной камеры заднего вида тоже немного огорчает.

Между тем, места для сидения и стулья сами по себе красивые и сказочные работы, а крайний кокон с ориентацией на водителя — все именно так, как должно быть. Я действительно хотел бы, чтобы Альфа потратила больше времени на бортовую экипировку, касающуюся информационно-развлекательной системы и спутниковой навигации, потому что они, похоже, практически отсутствуют. Опять же, это нормально для героев трек-дня, но больше проблем, если машина рассматривается как нечто приближающееся к повседневному водителю. Конечно, Alfa пошла на уступки североамериканским вкусам — американские и канадские модели 4C будут поставляться со стандартным кондиционером, сиденьями с электроприводом, датчиками парковки и многим другим.

Неужели 4C слишком сфокусирован … слишком голый? Это будет ключевой вопрос для Alfa Romeo, которой нужна вся бесплатная реклама и лесть, которые она может получить до тех пор, пока не появятся автомобили, которые действительно имеют значение для ее чистой прибыли, чтобы сигнализировать (надеюсь) о гораздо более ярком будущем.

Не заблуждайтесь — несмотря на все вопросы, 4C вызывает острые ощущения, и те, кто выберет его, ожидают долгожданное возвращение к горячей латинской динамике маленьких автомобилей. Было бы здорово увидеть кучу клубных гонок по всему миру по выходным — Alfa нужен именно такой толчок и энтузиазм бренда, если 4C собирается стать чем-то, кроме еще одной красивой главы в перерывах между долгим сном.

Тройная угроза — CarNewsCafe

Немногие автомобили могут должным образом поддерживать баланс стиля, безопасности и практичности, как в Alfa Romeo 159. То, что Alfa Romeo 159 обладает некоторыми исключительными возможностями, способными удовлетворить желания и потребности своих водителей и пассажиров, не может не вызывать удивления или полного шока (в зависимости от того, насколько внимательно в автомобильной промышленности). имея простое и красивое шасси.

Элементы безопасности такого эстетически приятного и симметричного движущегося произведения искусства обычно не первое, что приходит на ум, когда видишь Alfa Romeo 159 в движении, но их нельзя сбрасывать со счетов.

* Alfa Romeo 159 в стандартной комплектации поставляется с семью подушками безопасности, обеспечивающими исключительную защиту водителя и пассажиров (пять из четырех звезд для взрослых пассажиров и четыре из пяти звезд для детей в соответствии с Европейской оценкой новых автомобилей. Программа).

* Он также может похвастаться заметной защитой в краш-тестах, специально разработанных для оценки наездов сзади. В результате было получено существенное преимущество от сидений с защитой от хлыста, специально разработанных для таких дорожных столкновений.Очевидно, что у Alfa Romeo 159 есть серьезная защита, чтобы соответствовать ее красивому внешнему виду.

И если говорить о красивом внешнем виде, то с точки зрения style , Alfa Romeo 159 — один из самых сильных конкурентов (если не на голову выше некоторых конкурентов) на рынке даже после того, как производство было прекращено на неопределенный срок (что может только сделать его намного ценнее в глазах автолюбителей). Безумный гений, стоящий за дизайном, — Джорджетто Джуджаро. Джуджаро спроектировал более сотни автомобилей, и многие его назвали Леонардо да Винчи, а в 1999 году даже назвали автомобильным дизайнером века.Alfa Romeo 159 был результатом совместной работы Джуджаро и Centro Stile Alfa Romeo в Италии. В младенчестве Alfa Romeo 159 был впервые представлен миру в 2005 году и предназначался для использования в качестве замены Alfa Romeo 156, и, хотя он не может считаться обновлением во всех спецификациях по сравнению с Alfa Romeo 156, он был принят лучше, чем его предшественник в целом.

Практичность Alfa Romeo 159, безусловно, более заметна, чем у большинства ее конкурентов.Это подтверждается наличием четырех вариантов отделки салона: Distinctive, Exclusive, Progression и Turismo Internazionale, а также Sportwagon. Вариант Sportwagon ни в коем случае не так красив, как версия седана и его опции, но он предлагает бесценный практический аспект дополнительного пространства для всех, кто привык иметь много пассажиров одновременно. Это один из самых приятных аспектов Alfa Romeo 159, поскольку одни из худших претензий к его предшественнику Alfa Romeo 156 были связаны с часто неудобным и ограниченным местом для сидения и грузоподъемностью.Так что футбольные мамы и папы могут радоваться, потому что теперь у них есть красивая машина, чтобы с комфортом забирать детей и продукты, при этом наслаждаясь роскошным интерьером и чувствуя себя знаменитостями.

При всех вариантах безопасности, стилистических вариантах и ​​практичных привлекательных качествах, которыми обладает Alfa Romeo 159, совершенно очевидно, что это тройная угроза в автомобильном мире.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Последние сообщения от Guest Post (посмотреть все)

[ВИДЕО] Alfa Romeo 159 GTA, прототип V8 так и не пошел в производство

Не все знают, что Alfa Romeo планировала версию GTA 159 , еще более экстремальную по двигателю в верхней части диапазона, представленного V6 3. 2 в сочетании с полноприводным Q4. Между 2006 и 2007 годами было обнаружено даже два вилочных погрузчика , замеченных на улице и на трассе, оснащенные мощным двигателем V8 . Но сначала нам нужно контекстуализировать автомобиль, которому в этом году исполняется 15 лет.

Alfa Romeo 159 была автомобилем, чуждым для Alfa Romeo; Представленный в 2005 году, поклонялся агрессивным линиям, разработанным Джуджаро , но в то же время немного болезненным для пуристов в отношении некоторых технических решений.Среди проблем, больше всего замечаний, есть хваленый излишек веса, но, честно говоря, на самом деле это больше конкурентов.

Проект родился в 2000 году, в полном составе альянса Fiat — General Motors , который решил создать общую платформу для использования в новом поколении больших автомобилей (более 5 метров) , легковых автомобилей и спорт, представляющий особый интерес для GM, так как до того времени продолжали использовать старое шасси, разработанное в 80-х годах на автомобилях группы, например, GM2900 1988 года, использовавшееся до 2009 года на Saab 9-5, и после этого до 2016 года на Senova D70. Группа Fiat , со своей стороны, нуждалась в раме, на которой можно было построить преемника Alfa 166 (Visconti) и Lancia Thesis . Поэтому в 2001 году они приступили к первым активным разработкам и испытаниям в Швеция некоторыми домами группы, в частности Saab , Opel-Cadillac и Alfa Romeo . Saab определилась с общей архитектурой рамы, то есть с расположением двигателя поперечно с возможностью включения полного привода.Opel участвовал в исследовании пассивной безопасности, и итальянская Alfa занята , это не случай динамики автомобиля , предлагая и создавая схему, которая очень усовершенствована, к без наддува высокой передней части и многорычажный сзади .

В конце разработки платформы, однако, General Motors (привязанный к контролируемой торговой марке) отозван из-за чрезмерных затрат на реализацию , и, за исключением концепции Opel, ничего не сделал с ребенок в кадре. Между тем, в Италии уже думали о реализации ‘ наследника 156 , до того момента седан более сбалансированный и успешный из последних двадцати ennio, , который он бы назвал 159 и что оригинальные проекты Должен был быть основан на платформе Epsilon, General Motors, адаптированный под габариты проекта, но посредственный с точки зрения схемы с MacPherson спереди и еще более низкими характеристиками рамы 156.

Fiat, однако, потратил деньги на реализацию Premium, а другие будет использовать для оплаты гранта Epsilon, тогдашней первоначальной идеи: для адаптации премиум-класса к автомобилю меньших размеров . Техническая Альфа и они приложили немало усилий, чтобы укоротить платформу для автомобилей с 5,10 м до 4,60 м проекта 159, но это было так, и, к счастью, будущий седан, Альфа могла рассчитывать на образец рамы подгонки. изысканный и спортивный . Патч, лучший из оригинальных проектов.

Разумеется, если бы основа машины была бы слишком большой, , но теперь было решено так, и не был недостатком со всех точек зрения . Премиум был укорочен, на самом деле он был чрезвычайно красивым благодаря подвеске схемы и чрезвычайно прочным, обладавшим пределом прочности на скручивание 180 000 даНм / рад . Для сравнения: BMW 3 серии E46 (1998–2005 гг.) Имел «всего» 103,185 даНМ / рад, а 3 серии E90 (2005–2013 гг.) Соответствовали 129.000 даНМ / рад. Сильная костная структура была также подтверждена краш-тестом EuroNCAP, который дал максимальный балл 159. Отсюда родилась легенда о чрезмерном весе , фактически, в масштабе рама весила только на 50-70 кг больше, чем соревнование, но не сделало общий вес автомобиля больше конкурентов эпохи: убеждение, что базовый вес 159 равен 1430 кг, если мы берем объект, максимальный вес для конфигурации двигателя и тяги, то есть до 1630 кг для седана и 1680 кг для станции, мы заметим, что это значительно меньше, чем максимальный вес Audi A4 B7, 1845 кг и немногим больше 1750 кг BMW 3-Series E90, надеясь, что последний имел единственный задний привод и не полный.

Полный привод в проекте и финальной версии 159 был доверен по схеме, которая сложна и эффективна, то есть с межосевым дифференциалом Torsen C , который в условиях совместного использования стандартных 47% спереди и 535 retroreno вверх до 80% сзади при разгоне , для земли большая часть энергии подруливающих устройств. Двигатели, которые на момент запуска для Fiat были его очень актуальными JTD 1.9 и 2.4 для дизельного диапазона , и .. остатки General Motors для бензинового графика, или 1.8 mpi и 2.2 и 3.2 JTS, старый, тяжелый и производительность неутешительная . Конечно, мы приложили руку к технической альфе, и особенно на V6 3.2 , австралийский полукровка Холдена, полностью переработанный, полностью протестированный и Несмотря на отсутствие популярного (среди поклонников альфа) применения Knock — по причинам омологации, он был не так ужасен, как окраска в то время, с 260CV и действительно плавным выходным крутящим моментом. Что разочаровало производительность, так это смена групп, принятая в то время. версия диапазона.

Возвращаясь к GTA , мы находимся в непосредственной после презентации 159, где машина уже была закончена в течение многих лет, и это было задумано для будущего обновления середины карьеры (вышло в 2008 году). В Alpha Were разработки 8C и Maserati подходили к двигателю 4.7 V8 . Флэш гения-прототипа: изучите версию GTA. Так появилось на улицах Италии и Германии, странно 159 не слишком замаскировано, но с некоторыми деталями для инсайдеров … то есть четыре выхлопные трубы , низкая стойка и необычный звук .Как только стало распространяться несколько снимков этого прототипа на Нюрбургринге, намерения были ясны: создать Gran Turismo Alleggerita на основе 159 .

И вот она, на этих кадрах, во всем великолепии вилочного погрузчика. И как будто этого было недостаточно, фанат также сумел снимать в зоне обслуживания , когда вы слышите звук, который может производить только двигатель V8. 2 + 2 = 4, а затем какой-то привод V8 Maserati действительно закончился под капотом , подтверждая то, что было предположено несколькими украденными за несколько месяцев до этого снимками, которые показали внутреннюю часть капота двигателя модели 159 с изголовьем, идентичным таковому у модели. V8 4.7 Maserati использовали на 8C. В остальном, если бы они смогли сделать двигатель 147 GTAm 3,8 л до продажи «только» V6 3,2 л, нет ничего невозможного.

Maserati 4.7 V8 на Alfa 8C

Но как бы было? Что ж, определенно цельный и ручной , блок, автоматическая трансмиссия, используемая на V8 от Alfa, не могла оставаться в пространстве, которое и без того ограничено для добавления двух цилиндров, которые из-за архитектуры не редактируются. Премиум был установлен поперечно , но последний должен был быть новой версией по сравнению с M40, M35 и M635, которые никогда не смогли бы подобрать такой диапазон значений крутящего момента, а также не имели атаки, совместимой с двигателем. Абсолютно не может быть назад и определенно имел балансировочный вес, равный переднеприводным серийным версиям с большим моторным 5-цилиндровым дизельным двигателем 2,4 л: 60% и более веса на передней оси и 40% на задней 19-дюймовые колеса могли вместить след шин на земле между 235 и 245 мм , а работа по оптимизации развала передней оси могла бы смягчить отмеченный полярный момент инерции, вызванный опорами двигателя, сильно к передний свес.

Технические трудности точно не пропустите, так как деньги на реализацию и одобрение , и именно по этой причине Fiat отказался от этой идеи, представив в 2008 году техническое обновление, которое принесло дорогим 159 снижение веса около 50 кг из-за атак подвески из алюминия и оптимизации сверхвысокопрочных сталей для шасси и новых двигателей, второго поколения дизельного двигателя JTDm 2.0 и турбированного бензинового двигателя 1750 tbi, полностью разработанного в Италии компанией Fiat Powertrain Technologies а затем также использовался на Giulietta Quadrifoglio verde и Alfa 4C.

И на этом заканчивается история 159 и версии GTA, которая вызвала тепло и настроение фанатов , оставаясь при этом автомобилем врожденного стиля, все еще актуального и построенного с огромными усилиями и энтузиазмом со стороны технической альфа-версии. , что, кстати, не переставало удивлять прессу и покупателей от первого агрегата, который представлял сильную динамическую способность по сравнению с конкурентами, с наклеенным на асфальт передним и готовым куском, так что он будет победителем в множество динамических тестов специализированных журналов Германии.

Смотреть галерею (14 фото) .

No related posts.