Тюнинг УАЗ Буханка (452) для экспедиций
Как превратить УАЗ Буханку в спальный вагон
И все-таки мы, «Техцентр 4х4», очень любим, когда к нам обращаются с интересными, нестандартными проектами. Перед вами один из них – тюнинг УАЗ (Буханка) для экспедиций.
Из новенького, но совершенно обычного УАЗ 2206 (мы его, само собой, знаем и любим под названием «Буханка») его владелец решил выстроить экспедиционник. Только не «колесики, лебедочка и попер», а полноценный тюнинг, т.е. подойти к вопросу серьезно. Это, как говорится, по-нашему, поехали:
Бампера РИФовские, задний – с калиткой под запаску и местом под съемную лебедку.
Сама мобильная лебедка тоже есть – Runva, а впереди аппарат посерьезней – Come Up 9500.
Сверху Буханки багажник во всю крышу, тоже из РИФовского ассортимента.
По кругу он «украшен» светом от фирм KC и WSEM, но интересней тут другая «цацка» – висящий сбоку УАЗа серый чехольчик с надписью ARB. Это, друзья, входящая нынче в моду штучка под названием «маркиза» – складной домик-тент, оснащенный боковыми антимоскитными сетками.
А еще одно мощное верхнее украшение – две запаски. Это действительно практичный вариант использования экспедиционных багажников, которые многие зачем-то возят на крышах совсем пустыми. Лишние колеса в дальней дороге…. лишними не бывают. Раз уж речь о колесах, то обозначим марку и размер, установленных при тюнинге: 33-й BFGoodrich Mud Terrain KM2 на дисках Off-Road Wheels.
Давайте теперь мысленно обойдем автомобиль вокруг. Арки не трогали? Обман зрения. С помощью проставок кузов поднят над рамой на 6,5 сантиметров, но при этом под увеличенные колеса все равно немного приходится увеличивать и арки. Просто подрезали мы их очень аккуратно, кромки загнули на заводской манер, вот «купирование» в глаза и не бросается.
Обманочки для глаз тут вообще на каждом углу кузова.
Над крышкой бензобака штуцер для заправки газом? Нет, система питания автомобиля не изменялась. Данный же металлический «наростик» существует для присоединения гибкого шланга смонтированного внутри машины воздушного компрессора.
Зачем за пассажирской дверью отверстие? Это шноркель, вы его не узнали? Конструкция этого типа УАЗов, двигатель у которых расположен, считай, в кабине, позволяет не выводить трубы воздухозабора наружу.
Теперь о том, что у данной «буханочки» снизу. А там – мощная защита картерамостарулевых тяг, усиленные амортизаторы Ironman и мощные рессоры от грузовой версии типа «головастик».
Замена шкворней на подшипники – как обычно. Топливные баки мы традиционно прикрываем алюминиевой защитой собственного изготовления.
Но в данном случае мастера техцентра «4х4» также изготовили и установили дополнительный топливный бак объемом 120 (!) литров. Теперь общий запас горючего составляет 197 литров. Вот такая под днищем эксклюзивная красота. Да, еще в мостах запрятаны самоблокирующиеся дифференциалы.
Но что же мы все вокруг да около? Пойдем теперь внутрь, вот там эксклюзивной красоты – вагон, причем спальный.
Спереди, там, где места сидячие, все более-менее стандартно. Ну да, рация с навигатором – это само собой.
Опытный глаз может также заметить появившийся порулевой переключатель от «Хантера», а также модненькие кнопки с индикаторами фирмы Hella (дорогая, кстати, вещь, но очень надежная). И вот есть еще удобный «бублик» MOMO, крутить который помогает установленный нашим техцентром гидроусилитель.
На одном из фото в окружении проводов и реле вы видите блестящий расширительный бачок – он часть гидросистемы и есть. А все вот эти релюшки, блоки и провода – «мозг» управления размещенным в салоне вторым аккумулятором, который виден на том же фото.
Однако самое интересно – сзади. Полностью авторский проект мастеров техцентра «4х4».
Шумоизоляция, вручную выкроенная обшивка, множество специально спроектированных и изготовленных полочек и ящиков для хранения «шмурдяка», раскладывающийся в удобную кровать мягкий диванчик, выдвижной стол. Всех «наворотов» и не перечислить. Потолочный монитор виден на фото, а преобразователь на 220 V «автономник» Eberspacher Airtronic от глаз скрыты, но тоже, поверьте, есть.
Попотеть с этим проектом пришлось, очень много нестандартных решений. Но и результат получился стоящий: одновременно проходимый и довольно комфортный для проживания «охотник-экспедиционник». Хотите такой же? Обращайтесь.
После подобных проектов, к слову, любой ремонт УАЗов нашему техцентру по силам, даже самый нестандартный.
И на последок ценителям отечественных внедорожников советуем полюбоваться на проект тюнинга 469-го УАЗа.
Как выглядит юбилейная версия «буханки»
Сетевое издание «Ведомости» (Vedomosti) зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 27 ноября 2020 г. Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС 77-79546.
Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»
Главный редактор: Шмаров Андрей Игоревич
Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.
Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru
Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.
Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных
Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2021
Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.
ru
Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.
Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2021
Сетевое издание «Ведомости» (Vedomosti) зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 27 ноября 2020 г. Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС 77-79546.
Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»
Главный редактор: Шмаров Андрей Игоревич
Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.
Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных
В сети появились первые фото новой УАЗ «Буханки» 2019 года
сети появились первые рендер фото легендарного отечественного фургона УАЗ «Буханка» нового поколения. Новинка, судя по фото, получила современную узнаваемую внешность и внушительные внедорожные характеристики.
В интернете появились первые рендеры проливающие свет на возможно будущую внешность обновленного фургона УАЗ «Буханка» нового поколения. Стоит сразу же сказать, что представленные рендер фото на данный момент это естественно лишь примерные, не официальные наброски от независимых дизайнеров составленные специалистами отечественного издания «Колеса.ру». Авто-эксперты провели собственное большое исследование, в котором проверили все слухи, заявления автопроизводителя, комментарии, новые веянья моды в авто-дизайне, и составили свой вариант возможной внешности будущей обновлённой буханки. А официальная презентация, народного фургона, должна будет состояться уже совсем скоро, в этом 2019 году, где нам покажут автомобиль уже в своем окончательном серийном виде.
Но пока что давайте вернемся к представленным специалистами рендер изображениям. Судя по ним можно сказать, что обновленный фургон УАЗ «Буханка» скорее всего, больше будет похож на концептуальный немецкий Volkswagen ID Buss. Но при этом сохранится общий, узнаваемый облик классической машины, это например те же одинарные передние круглые фонари, та же трапециевидная радиаторная решетка, повторители поворотов, общая округлость кузова. Передняя часть машины станет немного более выпуклой, чем было ранее, что повлияет на лобовое стекло, которое теперь получит более больший наклон.
А также, по мнению дизайнеров, новая буханка получит больше внедорожных качеств, увеличится клиренс, колёса станут больше, как и резина, появятся пластиковые пресловутые для внедорожных моделей обвесы, появится порог для более удобного входа в салон, и т.д. Двери теперь будут открываться с обеих сторон, как в любом стандартом автомобиле, ну и, конечно же, стоит ожидать новый салон с разными вариантами компоновки, вплоть до 8-и или даже 9-и местных вариантов.
Конечно же, не факт что именно таким мы увидим окончательный серийный вариант обновлённого УАЗ «Буханка», но общий стиль уловить можно уже сейчас. К слову оригинальный классический фургон УАЗ-450, судя по всему даже после выпуска обновлённой версии, никуда не денется, и, по крайней мере, первое время будет выпускаться параллельно с новинкой, это если судить по тем же слухам, гуляющим в интернете. Официальная презентация фургона УАЗ «Буханка» нового поколения, как и говорилось ранее, должна будет состояться уже совсем скоро, в этом, 2019 году, предположительно в конце лета, начале осени.
«КОЛЕСА.Ru». УАЗ-452 «Буханка»: катафалк для ядерной войны
Технические характеристики «Буханки» УАЗ, выпуск которой был начат ещё в Советском Союзе, впечатляют. Ведь этот универсальный полноприводный автомобиль, является прототипом большинства современных внедорожников, выпускаемых в постсоветских странах.
Несмотря на то что эта модель поступила в производство ещё в 1965 году, она практически не претерпела изменений, в связи с чем обнаружить явные отличия между первыми экземплярами и автомобилями, выпущенными совсем недавно, невозможно.
Своё прозвище автомобиль получил из-за кузова. Своей формой он напоминает хлебную буханку. Однако это не мешало росту его популярности среди населения, ведь УАЗ-452 приобретали не ради внешних данных, а для уверенного передвижения по бездорожью.
Основные данные
Технические характеристики «Буханки» УАЗ-452 позволяют с лёгкостью проехать практически по любой дороге. Разработчики смогли добиться уникальной проходимости для этого автомобиля не только благодаря использованию в его конструкции полного привода, но и за счёт универсальных габаритов. Модель широко используется в различных отраслях и сферах: начиная от перевозок людей и грузов и заканчивая работой в качестве инкассаторской бронемашины.
Разработчики Ульяновского машиностроительного , видоизменяя УАЗ-452. В результате на его базе было создано множество экспериментальных моделей. Среди них наибольшую известность приобрели УАЗы с гусеницами, мини-тягачи и автомобили, способные ездить по рельсам. Однако, следует заметить, серийный выпуск этих экземпляров так и не был начат.
Как победить Буханку
УАЗ, кстати, не сдавался и пытался бороться за продвижение новых автомобилей. Вот как, к примеру, в 1999 году. Ведь тогда уже понимали, что Буханке необходима замена. И ее нашли. Примерно в то время был построен опытный образец УАЗ 3165 Симба. Конструкторы решили отказаться от вагонной компоновки, отдав предпочтение полукапотной. Отчасти это было продиктовано соображениями безопасности, поскольку в Буханке о безопасности говорить не приходится вообще — сантиметр до смерти, как говорят водители. Поэтому Симба проектировалась с небольшим капотом. Машина должна была строиться на основе узлов и агрегатов УАЗ 3160, но колесную базу пришлось увеличить на целых 70 см.
Планов на Симбу было много — и установка межосевого дифференциала, что могло бы позволить использовать полный привод не только для преодоления бездорожья, но и для улучшения управляемости на скользкой дороге. Планировалась и независимая подвеска передних колес с торсионами, расположенными вдоль кузова, были разработаны как полноприводные, так и моноприводные версии. Но дальше проектов дело не пошло.
После Симбы было еще несколько попыток найти замену Буханке, но она, как автомобиль-призрак нависла над заводом и упорно не хочет покидать этот мир. И завод, похоже, смирился с тем, что от Буханки уйти не удастся, поэтому-то зимой 2020 года нам показали новый автомобиль с подогревом сидений. Что ж, хоть что-то нагреем…
Конструкция
Изначально разработчики УАЗ собирались создать автомобиль, который сможет без проблем транспортировать грузы общим весом до 800 кг. Для этого решено было использовать в его конструкции шасси от ГАЗ-69, однако в процессе сборки выяснилось, что оно слишком короткое и не выдержит подобную нагрузку. Пришлось дополнительно переоборудовать конструкцию кузова, в результате чего разработчики создали сразу две разновидности УАЗа: кузовную (вагонную) и бортовую. Последняя версия более известна в народе под названием «головастик».
При разработке модели решено было сделать на верхней части автомобиля несколько поперечно расположенных рёбер жёсткости, которые в дальнейшем послужили усилителем визуального сходства с хлебной буханкой. Уже в 1958 году конструкция автомобиля была одобрена. Ульяновский машиностроительный завод начал его серийное производство.
Учитывайте, что расположение и конструкция дверей может различаться в зависимости от модификации модели. Так, к примеру, в УАЗ-452А двери открываются горизонтально. На кузове расположены одностворчатые двери. При этом задняя дверь автомобиля для большего удобства состоит из двух створок.
УАЗ «Буханка» — технические характеристики
Несмотря на то что в этой модели УАЗа не предусмотрено наличие тахометра на приборной панели, это нисколько не ущемляет характеристики автомобиля.
Отсутствие подобного прибора полностью компенсирует удобство расположения двигателя, который находится прямо в салоне и размещается рядом с водительским креслом.
Если вы решили приобрести такой автомобиль, как УАЗ «Буханка», технические характеристики, габариты должны играть важную роль. Они обязаны стать первым фактором, на который вы обратите внимание.
Габариты автомобиля
| Длина | 4,44 м |
| Ширина | 2,1 м |
| Высота | 2,101 м |
| Колёсная база составляет | 2,3 м |
| Объём двигателя | 2,693 л |
| Мощность двигателя | 112/4250 л. с. при об/мин |
| Крутящий момент | 208/3000 Н*м при об/мин |
| Количество клапанов в цилиндре | 2 |
| Коробка передач | Четырехступенчатая, механического типа |
| Подвески | Зависимые |
| Амортизаторы | Гидравлические, двустороннего действия |
| Тормоза | Барабанные |
Главное достоинство УАЗ «Буханка» — технические характеристики. Расход топлива в этом автомобиле составляет примерно около 17 литров на 100 км при объёме бензобака в 50 л. Двигатель отличается крайней надёжностью. Даже если он всё-таки заглохнет, проблема чаще всего заключается в испорченных свечах зажигания.
Масса автомобиля:
- В снаряжённом состоянии – 1,72 т.
- Полная масса – 2,67 т.
Максимальная нагрузка которую может выдержать ось:
- Задняя – до 1,41 т.
- Передняя – до 1,26 т.
Автомобиль УАЗ «Буханка», технические характеристики которого представлены в этой статье, может развить скорость до 127 км/час. Кроме того машина без особого труда преодолеет практически любое препятствие угол которого будет не более 30°, а также брод глубиной до полуметра.
Популярность УАЗ-452 обусловлена не только его доступной стоимостью, но и вместимостью.
Так, при необходимости в грузовом отсеке можно перевезти тонну груза. При этом в автомобиле оборудованы места для пассажиров, количество которых в зависимости от модификации УАЗ-452 может колебаться от 2 до 10 человек. Учитывайте, что вы всегда можете прикрепить к автомобилю прицеп, масса которого напрямую зависит от наличия тормозной системы и может составлять от 750 до 1500 кг.
Последующие обновления
Остававшаяся неизменной на протяжении многих лет в 1985 «буханка» наконец подверглась «рестайлингу». Мощность двигателя была увеличена до 90 л.с., тормозная система получила второй контур и «вакуумник», а мосты – иные передаточные числа. Также все модификации обзавелись новыми «цифрами».
- УАЗ-3303 – бортовой грузовик с одинарной кабиной;
- УАЗ-3741 – фургон;
- УАЗ-2206 – микроавтобус;
- УАЗ-3962 – санитарный автомобиль.
В 1997 году «в полку» силовых агрегатов прибыло. И «буханку» начали оснащать новым ДВС УМЗ-4218 объемом 2,9 литра и мощностью 98 л.с. Дальнейшие доработки мотора с компанией Bosch привели к тому, что двигатель стал соответствовать нормам «Евро-4». КПП также получила дополнительную передачу.
История создания
Первый автомобиль этой серии получил название УАЗ-450. В нём двигатель располагался прямо под водительской кабиной. В его комплектацию была включена трёхступенчатая коробка передач, двигатель от ГАЗа-69 и раздаточная коробка с двумя ступенями. Именно на его базе в дальнейшем был разработан в 1955 году и выпущен в 1958-м УАЗ-452 «Буханка», технические характеристики которого сделали его одной из наиболее популярных моделей в Советском Союзе.
С этого момента развитие завода начало активно набирать обороты, благодаря чему уже в 1974 году на Ульяновском машиностроительном заводе выпустили свой миллионный автомобиль. УАЗ был неоднократно награждён Орденом Красного Знамени, что не могло не прибавить автомобилям популярности среди населения.
Изменений в строении УАЗ-452 не производилось вплоть до 1985 г. , когда было решено видоизменить индексы транспортных средств, выпускаемых Ульяновским машиностроительным заводом. Теперь УАЗ-452 получил новый индекс – 3741, под которым выпускается до настоящего времени.
«КОЛЕСА.Ru». УАЗ-452 «Буханка»: катафалк для ядерной войны
Этот автомобиль разрабатывали для вывоза трупов из зоны радиоактивного заражения, но сегодня «буханка», сохранив конструкцию 50-х годов, является незаменимым транспортом в российской глубинке. Разбираем феномен удивительной машины Ульяновского автозавода.
Империя наносит удар В начале 50-х годов прошлого века казалось, что ядерной войны между СССР и США не миновать. Постапокалиптическое будущее воспринималось почти как неизбежное, и весь вопрос был лишь в том, кто лучше к нему подготовится. Ульяновский автомобильный завод, являвшийся со времен Второй мировой войны «филиалом» по выпуску ГАЗ-69, в преддверии почти начавшейся Третьей получает от Министерства обороны секретный заказ: разработать автомобиль для… вывоза раненых и погибших из очагов радиоактивного поражения.
Об этом сейчас неизвестно практически никому, кроме нескольких оставшихся в живых разработчиков этой машины, но в обычной «буханке» с кузовом фургон, которую вы можете часто наблюдать на улицах, была реализована возможность перевозки, помимо водителя и пассажира, пяти носилок с ранеными: четыре из них крепятся по бортам в два яруса, а пятые задвигаются между боковыми… Удивительно? Мало похоже на правду? Конечно, ведь эти факты были многие годы строжайше засекречены!
MADE IN USSR Во второй половине 50-х стало приходить понимание, что апокалипсис если и будет, то не обязательно прямо сейчас. Он, может быть, случится завтра, а сегодня в быту очень пригодился бы полноприводный автомобиль вагонной компоновки, который уже практически готов к производству. Машина, к этому моменту обретшая название УАЗ-450, в основе своей имела шасси ГАЗ-69 с поставленным сверху оригинальным кузовом, нарисованным дизайнером В.
И. Арямовым… Говорят «буханкой» этот автомобиль начали называть еще заводские испытатели.
Машина могла брать на борт 800 кг груза и развивать скорость 90 км/ч. В 1957 году была закончена подготовка производства этого автомобиля, а в 1958 началось его серийное производство. Интересно, что двумя годами ранее в США начали выпускать очень похожий автомобиль — Ford FC. Та машина имела два основных варианта, грузовик с короткой и длинной кабинами, фургон появился позже и выпускался мало (как и сама модель, дожившая лишь до 1965 года), однако споры по поводу советской и американской «буханок» не утихают до сих пор… Украл ли Арямов дизайн у американцев? Едва ли — машины рисовались и разрабатывались одновременно (в полном соответствии с канонами «гонки вооружений»), просто советская, как водится, задержалась с выходом в серию. Дело не в плагиате, а в общей направленности дизайна тех лет — взгляните, например, на первый Volkswagen Transporter.
Вторая «буханка» С 1958 по 1965 год «буханка» под именем УАЗ-450 (к индексу прибавлялась буква А для санитарного авто, В — для фургона и Д — для грузовика с деревянным кузовом) выпускалась в своем первозданном виде: рама, 3-ступенчатая коробка и бензиновый мотор объемом 2.1 литра, выдающий 52 л.с., всё в чистом виде от ГАЗ-69 (такой же мотор, кстати, ставился на ГАЗ-20 «Победа»). К середине 60-х машину сделали более технологичной, уйдя от прямого родства с армейским джипом: изогнутая сварная рама поменялась на оригинальную прямую, сделанную из швеллерного профиля, рычажные амортизаторы уступили место телескопическим, а силовой агрегат был позаимствован у ГАЗ-21 «Волга» — верхнеклапанный 2.5-литровый 70-сильный двигатель был сопряжен с 4-ступенчатой коробкой передач. Кроме того, оптимизировалась сама компоновка силового агрегата и рулевого управления.
Вместе с этим машина получила и «фейслифт» — оформление передней части кабины в том виде, в котором мы знаем этот автомобиль сейчас. В 1965-м в производство пошел модернизированный грузовичок УАЗ-452Д (он получил в народе меткое прозвище «головастик»), годом позже подтянулись и остальные модификации: фургон УАЗ-452, «санитарка» УАЗ–452А (её прозвали «таблеткой» или «пилюлей»), и впервые появившийся в гамме десятиместный микроавтобус УАЗ–452В.
Кстати, по одной из версий, эта «слишком гражданская» и дорогая для УАЗа тех лет модификация родилась почти случайно — на ней настояли люди из «Автоэкспорта», организации, продававшей советские автомобили за рубеж. Хотя вариант «микроавтобус» был заложен еще в первых эскизах!
Вариации «Буханка» — советский автомобиль-рекордсмен по количеству модификаций и «тюнинг-версий». Обусловлено это двумя факторами: а) автомобиль получился очень удачным и востребованным; б) УАЗ имел сильную «заточенность» под армию и при этом весьма скромные производственные мощности. Модификации можно разделить на две большие группы: сделанные силами сторонних организаций и собственно уазовские. Первая группа, многочисленные варианты «незаводского тюнинга», были порождены главным образом долгим отсутствием в гамме микроавтобуса — авторемонтные и механические заводы переделывали фургоны в автобусы, врезая окна и устанавливая сиденья. Такие машины, получившие прозвище «барбухайки», были лишены нормальной вентиляции, отопления и даже входа-выхода, но положение спасали.
И более того — «барбухайки» спровоцировали развитие целой новой отрасли советского автопрома: со временем на шасси «буханки»» стали производить вполне приличные микроавтобусы, иногда даже превосходящие заводской УАЗ-452В по комфорту — такими, например, были микроавтобусы АПВУ (Псковского авторемонтного завода). А потом те же заводы начали собирать специализированный транспорт на той же проверенной платформе — так появились автокинопередвижки (), автомобили для киносъёмок (Черниговский завод специального автотранспорта) и даже техника для мелиорации (Псковский ). Что же касается собственных изысканий УАЗа, то инженерный штат породил просто гигантское количество всевозможных опытных образцов, и как жаль, что большинству из них не нашлось места на конвейере: «скорая помощь» с мягкой гидропневматической подвеской, реанимационный автомобиль для спасателей, 16-местный автобус, гусеничный вездеход, седельный тягач…
Эволюция На протяжении 1970-х годов «буханки» практически не модернизировались.
Но во время перестройки в 1985-1989 годах семейство вездеходов всё же подверглось обновлению: мощность двигателя подняли до 90 л.с., поставили двухконтурный привод тормозов с вакуумным усилителем и модернизированные мосты с другими передаточными числами. Поменялись и обозначения версий: бортовой грузовик стал называться УАЗ-3303, фургон — УАЗ-3741, микроавтобус — УАЗ-2206, а санитарный автомобиль — УАЗ-3962.
В 1997 автомобиль получил, наконец, новый мотор — УМЗ-4218 объемом 2.9 литра и мощностью 98 л.с. В 2008 году этот мотор совместно с фирмой Bosch, с которой УАЗ сотрудничал в области электронного впрыска топлива, модернизировали, он стал называться УМЗ-4213 (2,9 л, 99 л.с.) и отвечал нормам «Евро-3». А в марте 2011 года его довели до «Евро-4», помимо этого снабдив автомобиль ремнями безопасности того же стандарта («Евро-4»), системой ABS и гидроусилителем руля… Всё это похвальные попытки вписаться в современность, но сейчас они уже отчетливо напоминают выражение «что мертвому припарки» — к настоящему моменту автомобиль, спроектированный в начале 60-х годов, не отвечает никаким требованиям.
Плюсы и минусы Европейский краш-тест эта машина в своем нынешнем виде не пройдет никогда. У шоферов даже есть про «буханку» такая грустная шутка: «до смерти 1,5 миллиметра». Имеется ввиду расстояние, которое отделяет сидящих в салоне от «улицы» — ничего, что могло бы гасить энергию удара при столкновении, в этом автомобиле нет в принципе. Добавьте сюда полное отсутствие комфорта в его современном понимании (если кто ни разу не ездил в таком автомобиле, попробуйте, вас ждёт чудный экспириенс — трясет там немилосердно и на любой скорости) и очень высокий расход топлива (паспортный по смешанному циклу — 13 л/100 км, но реальный — на 5-7 литров больше). Так почему же этот автомобиль до сих пор жив?
Потому что — Россия! В этой стране такой машине до сих пор нет адекватной замены, причем это касается не только армии и МЧС, которые от «буханок» не откажутся, наверное, никогда.
В огромной стране, где вместо большей части дорог присутствуют направления, «буханка» незаменима — в глубинке её до сих пор активно используют как «скорую помощь», сельскохозяйственный автомобиль, маршрутное такси… Да-да, в этой стране есть огромное множество мест, где до работы, до дома или до магазина можно добраться только на «буханке»!
Незаменима? По проходимости «буханка» находится почти на уровне со своим «братом», великим и ужасным УАЗ-469 (он же 3151, ныне Hunter). Даже заднеприводная версия буханки (в 1960-1970-х существовала и такая) была способна пройти там, где не могли пролезть обычные микроавтобусы — клиренс-то равнялся 230 мм против 170-180 у «гражданских»! Вдумайтесь: полноприводные «буханки» способны преодолевать 40-сантиметровую снежную целину и спокойно двигаться по колее, раскатанной гружеными «Уралами». А простота конструкции позволяет произвести ремонт практически в поле и без специального инструмента — вот они, армейские корни!
Так что же, ей так и не найдется замены? И какая в этом случае ей уготована учась? Попасть под запрет производства после ввода очередных норм безопасности и экологичности? Да, это очень вероятный исход. Но… как мы знаем, УАЗ участвует в проекте «Кортеж» (который, помимо техники для правительства, подразумевает и «гражданские» версии автомобилей), и сейчас в Ульяновске начали работы с совершенно новой платформой, на коей к 2020 году должны начать строить широкое семейство внедорожников. Не исключается также, что на этой же платформе УАЗ будет строить (внимание!) микроавтобусы. И действительно, с чего бы УАЗу, переживающему сложный «переходный» период, отказываться от столь эксклюзивной ниши, как микроавтобус-вездеход?.. «Буханка NEW»?! Почему бы нет! Мы пофантазировали на тему, как может выглядеть такой автомобиль, и вот что у нас получилось…
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Модификации
Со времени выпуска первого автомобиля этой модели, технические характеристики «Буханки» (УАЗ-452) неоднократно модифицировались.
Наиболее известные модели УАЗ на основе «Буханки»
| 452А «Таблетка» | Санитарный автомобиль. После 1966 г. получил индекс 3962. Вмещает в себя до четырёх носилок или шестеро человек на лавочках. При этом в кузове мог находиться ещё и один в обоих случаях. В Советском Союзе «Таблетка» была единственным медицинским автомобилем, способным доехать в самые отдалённые места. |
| 452АС | Модификация УАЗ-452А. |
| 452АЭ | Представлял собой шасси, используемое для установки различного оборудования. |
| 452В | Микроавтобус, рассчитанный на перевозку 10 человек. |
| 452Д (3303) | Полноприводный грузовик с двухместной цельнометаллической кабиной. |
| 452Д («Гранат-2») | Был запущен в серийное производство в 1978 г. Предназначался в качестве служебной телевизионной машины. Однако в дальнейшем от его использования отказались из-за недостаточного внутреннего объёма. |
| 452Г | Очень вместительный медицинский автомобиль |
| 452К | Экспериментальная модель автобуса, разработанная в 1973 году. Рассчитана на перевозку 16 человек. Не был запущен в серийное производство по причине усложнённой конструкции, потребления большого количества топлива и чрезмерного веса. |
| 452П | Седельный тягач |
Эти автомобили также активно использовались в различных сферах жизни. В наше время они легко узнаваемы.
уаз таблетка Видео
3 нед. назад
UAZ Bus, Buchanka, Testbericht 2020 von www.MADEinRUSSIA.de.
2 г. назад
Для владельцев жигулей и прочих проходимых машин. Мы не где не сказали, что это серьезное бездорожье. Видео…
6 г. назад
https://vk.com/id132523895 Добавляйтесь в друзья!) https://www.facebook.com/anton.vorotnikov Ещё Внедорожники …
4 мес. назад
Купил тачку ! На самом деле я уже несколько раз высрал с качества комплектующих в процессе ковыряния этого…
3 мес.
назад
Динозавры Юбилейный УАЗ 452 Буханка, УАЗ 452 2020, святая Русь автопром советского союза и немного юмора – все…
2 мес. назад
получи 1000 бонусов на свою новую карту Tinkoff Drive: https://l.tinkoff.ru/pavelsuslov — по вопросам сотрудничества…
11 мес. назад
Прогулка по лесному бездорожью. УАЗ 452 (буханка) и Lada 212140. Тест-драйв автомобилей по пересечённой местности,…
9 мес. назад
2018 УАЗ 220695 «Буханка». Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель). Всем привет!!!=) Меня зовут Алексей. Люблю и прост…
4 дн. назад
Навигатор и регистратор NAVITEL RE900 (по промокоду CHUDOTECH — скидка): …
6 г. назад
Rosťa se svým Uaz 452 na projížďce 31.03.2012.
4 дн. назад
Almost a whole month of repairing and upgrading my UAZ 452 van at a garage in Kazakhstan. Cleaning the tanks and adding fuel meters, redoing all the electric …
5 г. назад
Тюнинг салона автомобиля УАЗ 452 Буханка . Interior tuning car UAZ 452 Loaf. Лучшие видеорегистраторы 2020 г. https://ali.pub/2livzr…
6 мес. назад
2018 УАЗ 220695 «Буханка». УАЗ Буханка 2020 Автомобили марки УАЗ стали настоящей легендой ещё со времён СССР,…
1 г. назад
Бездорожье на джипах лес Тайга грязь УАЗ буханка Сузуки искудо.
2 г. назад
https://vk.com/club140521009 https://vk.com/buhankarulit.
1 дн. назад
Тест-драйв автомобилей, проверка и сравнение внедорожных качеств автомобилей на пересеченной местности….
1 г. назад
2,5L -Turbodiesel (Andoria 4CT90)aus polnischer Produktion mit 90 PS, voll synchronisiertes 5 — Gang Getriebe, hydraulische Servolenkung, selbstsperrendes …
9 мес. назад
буханка по снегу.
3 мес. назад
Bukhanka: questo è il nome non ufficiale di uno dei veicoli sovietici più importanti di sempre. Storia e dati tecnici del UAZ 452.
2 г. назад
УАЗ 452 по бездорожью Традиционно выехали на охоту, решили проехать как можно дальше на не подготовленном…
2 г.
назад
Зимой наш уаз по снегу не ездит, колеса прокручиваются. Мы решили сделать самодельные цепи. И вот что у нас…
videohot.ru
На что обратить внимание при покупке?
Если вы приобретаете поддержанный УАЗ-452, уточните у продавца год выпуска: чем автомобиль новее, тем дольше вам не придётся волноваться о замене обшивки корпуса. Выясните, какие неисправности присутствуют в машине, попадала ли она в ДТП и сколько у неё сменилось владельцев.
Не стоит брать автомобиль, если:
- Двигатель заводится не с первого раза.
- Цвет выхлопа чёрный или сизый.
- Подтекает масло.
Если этих проблем не наблюдается, загляните под педали. Именно там чаще всего скапливается влага, вызывающая начало коррозийного процесса.
Преимущества
Ремонтопригодность УАЗ-452 чаще всего окупает отсутствие комфорта в салоне. Главный плюс этого автомобиля заключается в его универсальности и проходимости. В нём одновременно с водителем может находиться 10 человек или же 1 тонна груза – это максимальный вес, который может перевезти автомобиль без ущерба для себя и своих качеств.
Основные преимущества:
- Универсальность.
- Проходимость.
- Вместимость.
Внутреннее устройство салона может быть выполнено как с отделением водительской кабины перегородкой, так и без неё. УАЗ-452 станет незаменимым автомобилем для выезда на природу. При желании его салон можно оборудовать столиком, отопителем большой теплопроизводительности или любой другой модификацией, включая возможность оборудования в крыше автомобиля люка.
Технические характеристики «Буханки» УАЗ стали основной причиной для использования автомобиля службами, в которых надёжность и проходимость ценятся превыше всего. На сегодняшний день УАЗ-452 нашёл широкое применение в таких службах, как МЧС, скорая помощь и армия. За счёт отсутствия элементов, не влияющих на качество езды, конструкция автомобиля получилась максимально простой — это напрямую связано с тем, что этот автомобиль создавался в первую очередь для работы в экстремальных, полевых условиях.
Благодаря чему устранить незначительные поломки УАЗ-452 прямо на дороге достаточно просто.
Недостатки
Самая слабая сторона УАЗ-452 – внешняя обшивка кузова, которая чрезмерно подвержена воздействию коррозии. Так, после нескольких лет использования на нижних порогах кузова могут появиться сквозные дыры, а уже через 10–15 лет обшивка сгнивает полностью. Единственным положительным моментом в этом случае является то, что автомобиль рамный и внешняя обшивка с лёгкостью заменяется на новую.
Кроме того, со времени запуска конвейерного производства на УАЗ-452 не проводилось никаких изменений, направленных на улучшение безопасности передвижения, например, тут отсутствуют подушки безопасности из-за чего при сильном ДТП водитель и пассажиры могут очень сильно пострадать. Однако, следует заметить, что несмотря на все недостатки этот автомобиль прекрасно справляется с заложенными в него функциями. Он прослужит вам не один десяток лет.
CS445 Проект 1.
Из этого задания я выбрал 6 изображений из Интернета:
Джокер: https://inspirechange27.files.wordpress.com/2018/10/heath-ledger-as-the-joker-920×584.png
Эйнштейн: https://cdn.mos.cms.futurecdn.net/c7dppKDbG3JXuMfybV5tUX-320-80.jpg
Пицца: https://img.buzzfeed.com/thumbnailer-prod-us-east-1/dc23cd051d2249a5903d25faf8eeee4c/BFV36537_CC2017_2IngredintDough5Ways-FB.jpg
Луна: https: // cdn.mos.cms.futurecdn.net/yyvvM9kwaVGySFE6aXXoJL-320-80.jpg
Фургон УАЗ-452 (прозвище «буханка», что переводится как «буханка хлеба»): http://www.cars-directory.net/pics/uaz/buhanka/2012/uaz_buhanka_a1335510039b7377295_orig.jpg
Буханка хлеба: https: // live. staticflickr.com/2355/2104039823_b47da37172_b.jpg
Я обрезал некоторые изображения с помощью Windows 10 Photo Editor.
Часть 1:
Оригинальные изображения Джокера и Эйнштейна:
Отфильтрованные изображения и изображения БПФ для Джокера и Эйнштейна:
Гибридное изображение объединяет низкие частоты одного изображения и высокие частоты другого изображения, чтобы создать изображение, которое показывает разные вещи в зависимости от расстояния просмотра.
Эта концепция работает, потому что человек улавливает высокие частоты с близкого расстояния, тем самым заставляя Эйнштейна доминировать в изображении, если смотреть с близкого расстояния, однако по мере удаления от изображения начинают преобладать более низкие частоты, и, следовательно, мы можем видеть джокера издалека. Это также можно увидеть из графиков БПФ, размытое изображение джокера имеет более низкую частоту в горизонтальном и вертикальном направлениях, в то время как изображение Эйнштейна содержит высокие частоты во всех направлениях. Результирующее гибридное изображение содержит частоты из обоих изображений.
Второе гибридное изображение создано с использованием изображения пиццы и луны:
Полученный гибридный образ:
Это изображение получилось хорошо, потому что оба объекта представляют собой круги и частоты среза подобраны хорошо.
(Плохой пример) Третье гибридное изображение было создано с изображением фургона и буханки хлеба:
Получившийся гибридный образ:
Это изображение получилось плохим из-за несовпадения двух изображений и пересечения частот.
Часть 2:
Я сделал этот снимок в Санта-Крус.
Повышение контрастности:
Я использовал гамма-коррекцию для увеличения контраста в этом изображении, которая была реализована путем увеличения значения каждого пикселя до степени 0,45. Я решил использовать этот метод, потому что он сдвигает интенсивность в диапазон, который человеческий глаз может лучше воспринимать.
Улучшение цвета:
Изображение сада взято с: «https: // garden.lovetoknow.com/image/110031~English_Garden.jpg «
Улучшение цвета включало преобразование изображения в цветовое пространство HSV и увеличение насыщенности каждого пикселя на 60, при этом следя за тем, чтобы ни одно значение не превышало 255.
Сдвиг цвета:
Сдвиг цвета включал преобразование изображения в цветовом пространстве Lab и установку b-слоя на 1 для желтого изображения и установку слоя на 255 для красного изображения.
Звонки и свистки:
УАЗ «Охотник» и «Буханка» показаны на рендерах
.Россиян точно не обрадуются такому поколению.
УАЗ «Хантер» второго поколения. Фото: BehanceУАЗ «Буханка» и «Хантер» явно устали ждать смены поколения, но в то же время россияне полностью довольны автомобилями в их нынешнем виде. Даже если автомобили обновлены, то очень «нежно», чтобы не вызывать народного гнева. Дизайнер Сергей Ходырев показал не самую лучшую версию машины, а редакция портала Pokatim более подробно рассказала о рендерах.
С одной стороны, виртуальный концепт УАЗ «Хантер» выглядит довольно стильно.Обтекаемые края кузова, сложные светодиодные фары, пятиспицевые диски — все это выглядит впечатляюще.
Но наши водители враждебно отнесутся к такой резкой смене стиля. Инновации должны быть более грамотными, а дизайн — эволюционным, а не революционным.
УАЗ «Буханка» получился еще более неоднозначным. «Лицо» машины осталось прежним, но с формой кузова произошло нечто странное — похоже, внедорожник надут изнутри.
Кузов громоздкий, колесная база небольшая.Не на бездорожье, такой УАЗ «Буханка» легко перевернется на бок. И точно такие же возможности на бездорожье — главный козырь автомобиля.
УАЗ «Буханка» второго поколения. Фото: Behance
Сопутствующие материалы
news.ru/uploads/posts/2020-12/1609406377_lada-vesta-1_6-lajm.jpg »>«Продам, возьму другую Весту»: новый владелец поделился восторгом с подержанным седаном LADA Vesta
. news.ru/uploads/posts/2020-12/1609405170_1.jpg »>Наценки до 400%: Цены дилерских «допов» для Skoda Kodiaq возмутили автовладельцев
Оказывается, такие концепции хорошо выглядят только на бумаге, но на практике они обернутся провалом.Это второе поколение пугает, поэтому Ульяновску лучше выпускать старые автомобили.
.
Реакция блогера на «буханку» 2020 года
Автомобиль для экспедиции получил усиленные бамперы, лебедку и багажник на крыше, но так и не нашел ожидаемого комфорта.
Фото: УАЗ «Баханка» 2020 г. и источник: УАЗ
УАЗ «Баханка» выпускается с 1965 года. Внедорожник имеет ряд модификаций и используется в самых разных сферах, в том числе в туристических.Для увеличения проходимости и площади погрузки Ульяновский автомобильный завод представил модификацию «Экспедиции» 2020 года. Своим мнением по этому поводу поделился автор YouTube-канала Z Drive.
Реакция на новую «Баханку» блогера была неоднозначной. С одной стороны, автомобиль получил необходимые, а главное практические дополнения, которые прошли сертификацию. С другой стороны, за долгую историю УАЗ не претерпел существенных изменений в плане удобства и комфорта.
В салоне автомобиля есть ремень безопасности на пять пассажиров и откидной столик. Все сделано просто, а боковая опора или даже ручки, которые понадобятся при перемешивании «Буханки», отсутствуют. Пол — фанера, покрытая пластиком. Саморезы встречаются в дверных проемах.
Из плюсов рецензент отмечает улучшенную звукоизоляцию двигателя и подогрев передних сидений. Но разочаровывает панель приборов, на которой отображаются только спидометр и измеритель напряжения батареи.В «буханке» есть место для радио, но нет аудиосистемы и места для динамиков.
Фото: салон УАЗ «Баханка» 2020 г. и источник: УАЗ
по теме
В стиле: Показан «четкий» тюнинг Toyota Land Cruiser Prado 120
2020-08-06 08:23:00
Что касается цены, то за спецверсию УАЗ «Экспедиция» покупателю придется заплатить миллион, после чего он «погрузится» в атмосферу 60-х. Стоит оно того или нет — решать каждому.Но главная особенность российского внедорожника в первую очередь — надежность, проходимость и ремонтопригодность.
Ссылка на источник
Ничего не предвещало беды…
и вот эта буханка в конце весны ребят на буханке попросили подстраховать с поездкой в соседнюю, заброшенную деревню, у меня, кстати, отец там родился, но в 58, а оттуда все ушли теперь туда это просто поле, на котором посажены овес (я только тогда подумал) у них полный буханок девченок, ну мне два просили.
До села доехали без проблем, разве что в буханке не повернуть и она троила.заехав в этом селе, договариваемся, что мы собирались к охотничьему дому (он примерно в километре), а потом возвращаемся по другой дороге. назад. Пойдем в зеркало посмотрим, буханка стала лагать, я тоже останавливаюсь и отдаю ему за спину, тяну его идти дальше, снова отставал, снова назад, снова, вытаскиваю и думаю что он он не собирается. Четвертый раз подъехав к нему, я начал его тянуть и рвать траву под колесами, а он падал.Вроде раскачка есть, но я набиваю колею и не могу из нее выбраться.Поднимаю угонять морду, подкладывать сендтраки, но тоже не могу выйти из колеи.Призадумываюсь, звоню другому другу (он уезжает в Москву, а я его приглашаю до покатушки, но он конечно приехал) .Замечаю левый куст, иду к нему, выбираю более толстый куст и цепляюсь за его веревку, заводится лебедь, а куст оказывается под углом 90 градусов, и машина начинает расширяться, делая новую Колею.Подтягиваюсь к кусту, но он не выдерживает слезы и земли.Все более густые кусты есть.Заметил березку, но она же под уломов 90 градусов.Цепляюсь, опять поворачиваю сделать новую колею, но аккум уже зацепил и сил не хватает.Цепляет ролик, удлинитель и потихоньку лезет на твердой земле. (Кстати забыл закрепить, на следующий день зашел к нему туда и сделал фотки, ткнебыло возможности в тот день сделать фотки) вытаскивает знакомство на УАЗ военные мосты на сафари 510, вытаскивает буханку, запускаем ее все вместе и идите домой.Даже дома, глядя на фотографии с позапрошлого года, я знаю, почему я застрял, и застрял, потому что пашня была, а она заросла травой, а то я не видел, и даже землю не подсохла .На следующий зимний день ко мне подошел егерь и спросил, что я там делаю, на что я сказал, что мы просто ехали и ружья у меня есть, и это не охотник, я это сделал, подтвердил знакомый ему охотник, который был рядом, а то он уехал.Парнишка на буханке, значит, спину сделал, чтоб троила и резину вл30 не ставить сейчас хоть корону накрыл, а он на него забил.
Санитарная машина уаз. УАЗ «Буханка»
УАЗ «Буханка» — автомобиль-эпоха, автомобиль-легенда. Самый старый из ныне живущих серийных легких коммерческих автомобилей не только в России, но и в мире. Вот уже 60 лет, без кардинального изменения концепции, они сходят с конвейера Ульяновского автозавода и, судя по всему, будут в серии не один год. На протяжении многих десятилетий самой популярной машиной в семействе «буханок» была «медсестра».
Да Да! Санитарных и медицинских «буханок» в советские годы было больше, чем обычных цельнометаллических фургонов, больше, чем бортовых «головастиков» и намного больше, чем маршруток. То есть медицинские УАЗ-450А , УАЗ-452А и УАЗ-3962 по количеству выпущенных экземпляров всегда превосходили своих других родственников в семье, которая, кстати, была первой независимой. развитие ульяновцев.
Псевдоним «Таблетка» прочно закрепился за медицинской версией.Об истории «Таблетки» — наш рассказ. Мы не будем углубляться в технические детали. Акцент сделан на внешнем и внутреннем убранстве.
01. Разработка «буханки» началась в первой половине 1950-х годов, и если отсчитывать от первых построенных прототипов, то «буханкам» даже более 60 лет. Это один из первых экспериментальных «поисковиков». УАЗ-450А по кличке «Сорока» был сфотографирован на выставке в НАМИ в июле 1956 года.
Коллекция Денис Дементьев
02. А это первый серийный УАЗ-450А … В 1958 году УАЗ построил первые 250 таких машин. Формы тела те же сегодня, но тогда было другое «лицо». Еще одна особенность самого раннего УАЗ-450А — передние двери, открывающиеся против хода движения.
Коллекция Денис Дементьев
03. А на ранних «буханках» не было боковой двери для входа в салон. Доступ к нему был только через задние распашные двери.
Коллекция Денис Дементьев
04.
Медицинский салон по адресу УАЗ-450А , как видите, был крайне аскетичным.
Коллекция Денис Дементьев
05. Модернизировал и менял что-то в «буханках» постоянно. Входные двери, довольно быстро открывающиеся в обратную сторону, уступили место обычным классическим дверям с передними петлями. Но боковой двери даже в модернизированном УАЗ-450А все равно не было.
Коллекция Денис Дементьев
06. Последние пять экземпляров УАЗ-450А 1966 года выпуска. Всего с 1958 по 1966 год Ульяновский автомобильный завод выпустил 30103 серийных «медсестер» УАЗ-450А … Один из таких автомобилей сохранился в идеальном состоянии и является экспонат музея завода УАЗ.
Фото МАРКОВ Николай
07. Полноприводное семейство УАЗ-450 имелась неполноприводная «ветка», с колесной формулой 4х2 — УАЗ-451 … Полноприводных УАЗов было выпущено очень мало, «няня» УАЗ-451А с приводом только на задний мост тоже существовали, но только в прототипах. Серийно сантехническая «буханка» 4х2 не производилась.
Источник фото: uazbuka.ru
08. Во 2 выпуске за 1962 год в рубрике «Новые советские автомобили» Журнал «Автомобильный транспорт» поместил заметку о УАЗ-452А , «новое поколение» ульяновских медсестер. Первый опытный УАЗ-452А «Лицом» стал такой же, как у 450-х, но (самое главное) наконец-то появилась боковая дверь для входа в салон.
09. В серию УАЗ-452А пошел через четыре года после записи в «Дорожном транспорте», в 1966 году. Серийные автомобили имели иной облик, основные черты которого сохранились до наших дней. Однако самые ранние из них можно легко отличить по круглым зеркалам заднего вида и сплошным белым указателям поворота. На этом рекламном фото с доктором в модных очках и иностранной обуви показано.
Примерно в то же время к лечебным «буханкам» пришло прозвище «Таблетка».
Коллекция Денис Дементьев
10. Постепенно сформировались две концепции салона — гражданская и военная. Гражданские (слева) означали одну носилку и три сиденья для врачей, военные (справа) разрешали размещать носилки для четырех пациентов (раненых).
Коллекция Денис Дементьев
11. № Военный вариант имел интересную особенность — все окна можно было закрыть плотными брезентовыми занавесками, которые сворачивались в рулоны.Никто не отменял правила военного отключения даже для «медсестер».
Коллекция Денис Дементьев
12. Эти светонепроницаемые шторы хорошо видны на прекрасно сохранившемся экземпляре из заводского музея.
Источник: uazbuka.ru
13. Справедливости ради стоит отметить, что гражданский медицинский салон из арт. 10 — выставочный, «образцовый».Серийный оказался намного проще. Это хорошо видно на фото.
Коллекция Денис Дементьев
Одной из главных проблем «планшетов» была плавность хода. В основе агрегатов лежит «Козлик», который, в свою очередь, получил прозвище «прыгучесть». А для медицинской машины это серьезный недостаток.
14. Работали над проблемой плавности работы «планшетов». На фото — прототип УАЗ-452АГ и его шасси.Специалисты сразу заметят разницу.
Коллекция Денис Дементьев
15. Но на всякий случай фото шасси с другого ракурса.
Коллекция Денис Дементьев
16. Стрелка показывает основное отличие. УАЗ-452АГ от стандартного УАЗ-452А … Этот автомобиль оснащался гидропневматической подвеской. Любопытно, что над гидропневматической подвеской УАЗ начали работать еще до того, как УАЗ-452А пошли в серийное производство.
Это прототип УАЗ-452АГ — 1965 года постройки. А на уровне идеи о гидропневматике заговорили еще в 1961 году. Но серия так и не была реализована, несмотря на несколько лет самых серьезных испытаний.
Коллекция Денис Дементьев
17. медицинских учреждения по всей стране продолжали получать стандартные жесткие суспензионные таблетки.
Коллекция Денис Дементьев
18. «Медсестра» УАЗ-452А серийно выпускалась с 1966 по 1985 год. За это время Ульяновский автомобильный завод построил чуть более 166 000 базовых «таблеток» УАЗ-452А .
Коллекция Денис Дементьев
К этому числу необходимо добавить 1849 построенных экспортных «редакций» УАЗ-452АЕ , 1245 выпускаемых тропических модификаций УАЗ-452АТ и 393 очень редких северных автомобилей УАЗ-452АС .
19. Северная версия УАЗ-452АС в обязательном ярко-оранжевом цвете изображен на этой фотографии. Такой «планшет» оснащался двумя батареями вместо одной, дополнительными противотуманными фарами, имел дополнительную изоляцию техническим войлоком и более богатое медицинское оборудование.
Источник: uazbuka.ru
Всего за 19 лет выпуска почти 170 000 УАЗ-452А всех модификаций.
Работы по серьезной модернизации всего семейства 452 начались во второй половине 1970-х годов.Внесли конструктивные изменения в раму, тормозную систему, рулевое управление, электрическую схему. Первые модернизированные опытные образцы были построены в 1977 году.
20. На этом фото показан модернизированный опытный предсерийный «планшет» 1977 года постройки. Немного изменился и внешний вид. Установлены новые указатели поворота спереди PF-130 , а сзади — фонари FP-132 … Появились новые зеркала заднего вида.
Коллекция Денис Дементьев
21. Новая светотехника потребовала изменения штампов для передней панели кузова, задних угловых панелей и даже штампов пола. В связи с установкой фонарей заднего хода и освещения номерного знака изменилась и внешняя панель левой задней двери. В целом изменения экстерьера в задней части были наиболее заметными.
Коллекция Денис Дементьев
После модернизации всему семейству присвоены новые индексы. Скорая помощь получила обозначение УАЗ-3962 .
22. В серию УАЗ-3962 пошел только в 1985 году, через 8 лет после постройки опытных образцов этого поколения. В первый год выпуска УАЗ-3962 выпускали параллельно с УАЗ-452А … Всего было выпущено 4035 экземпляров, в этом году УАЗ-452А и 7496 экземпляров УАЗ-3962 .
Коллекция Денис Дементьев
До распада СССР Ульяновский автомобильный завод выпускал в среднем тысячи автомобилей УАЗ-3962 в месяц, то есть более 30 автомобилей в сутки.Проще говоря, Советское государство получало новую «Таблетку» примерно каждые 45 минут.
23. Хотя ГОСТ на бело-красный цвет всех гражданских машин скорой помощи был разработан еще в середине 1970-х годов, массово советские АИПС приобрели этот цвет только к концу 1980-х. Для рекламного буклета 1989 г. издан УАЗ УАЗ-3962, красиво окрашен по ГОСТу.
Коллекция Денис Дементьев
24. И устроили образцовую фотосессию. Просто хочется верить, что врачи в СССР действительно приехали на стройку на элегантном УАЗе и в модельных туфлях на высоком каблуке 🙂
Коллекция Денис Дементьев
25. Реально гражданские УАЗ-3962 сошли с конвейера в светло-сером цвете и едва ли были окрашены по красно-белому ГОСТу.
Коллекция Денис Дементьев
26. Причем большинство было окрашено в классический «военно-защитный» для автомобилей УАЗ. Львиная доля УАЗ-3962 передана сразу в ведение Минобороны.
Кстати! Именно благодаря военным даже при СССР практически родилась принципиально новая «Табличка». Об этом Ремарочка .
Автобус особо малого класса сельского (местного) движения, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом с 1989 года.внедорожный, кузов — рамный, цельнометаллический, универсальный, 4-дверный (две двери в переднем отсеке, одна боковая для входа в салон и одна сзади). Расположение двигателя — вперед. Сиденье водителя нерегулируемое. Система отопления — воздушная, использующая тепло от системы охлаждения двигателя. От ранее выпускавшегося аналога УАЗ-452В (с 1968 г.) отличается мощностью двигателя, передаточными числами и приводом тормозов.
Модификации:
УАЗ-220606 и УАЗ-220607 — экспорт для стран с умеренным и тропическим климатом соответственно; УАЗ-3962 — медицинский,Двигатель
Мод.УАЗ-4178; бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, 92×92 мм, 2,445 л, степень сжатия 7,0, порядок работы 1-2-4-3, мощность 66 кВт (90 л.с.) при 4000 об / мин, крутящий момент 171, 6 Нм (17,5 кгс- м) при 2200-2500 об / мин, карбюратор К-126ГУ, масляный инерционный воздушный фильтр.Трансмиссия
Сцепление однодисковое, привод отключения — гидравлический. Коробка передач — 4-х ступенчатая, номера КПП: I-3.78; II 2,60; III 1,55; IV-1.0; ЗХ-4,1 2. Синхронизаторы всех передач переднего хода. Раздаточная коробка — 2-х ступенчатая КПП номера: I-1.94; II-1.00. Два карданных привода, каждый из которых состоит из одного вала.Главная передача переднего и заднего мостов — одинарные, конические с косозубыми зубьями, транс. число 4.625.Колеса и шины
Колеса — дисковые, диски 6L-15, крепление на 5 шпильки. Шины 8.40-15 мод. Я-245, НС-6, рисунок протектора — универсальный, давление в шинах передних и задних колес 2,2 кгс / см. кв., количество колес 4 + 1.Подвеска
Зависимая передняя и задняя, на полуэллиптических рессорах, по два амортизатора на каждую ось.Тормоза
Тормозная система рабочая — двухконтурная, с гидроприводом и вакуумным усилителем, с барабанными механизмами (диаметр 280 мм, ширина колодок 50 мм), эксцентриковый.Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с механическим приводом.Рулевое управление
Рулевой механизм — глобоидальный червяк и двухреберный ролик, передающий. номер 20.3. Люфт рулевого колеса до 100.Электрооборудование
Напряжение 12 В, перем. Аккумулятор 6СТ-60ЭМ, генератор Г250-П2 с регулятором напряжения ПП132-А, стартер 42.3708, распределитель 33.3706, транзисторный ключ 13.3734, катушка зажигания В116, свечи AN. Топливные баки — 55 и 30 литров, бензин А-76;система охлаждения — 13,4 л, вода или охлаждающая жидкость; Система смазки
— 5.8 л, всесезонный М-8В1, зимой М-6 / 10В;
корпус рулевого механизма — 0,25 л, ТСП-15К, ТАП-15В;
раздаточная коробка — 0,70 л, ТСП-15К, ТАП-15В;
кожух ведущего моста 2х0,85 л, ТСП-15К, ТАП-15В;
Гидравлические тормоза и сцепление — 0,70 л, тормозная жидкость «Томь»; Амортизаторы
— 4х0,32 л, шпиндельное масло, АС;
Бачок омывателя лобового стекла — 2,0л, смешанная с водой жидкость НИИСС-4
Масса агрегата (кг)
Двигатель с агрегатом и сцеплением — 166; КПП— 34;
раздаточная коробка — 37;
валы карданные — 15; Передний мост
— 133;
задний мост — 101;
кузов — 768;
колесо в сборе с шиной — 37; Радиатор
— 10.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Вместимость: | |
|---|---|
| количество мест | 10 |
| общее количество мест | 10 |
| количество мест обслуживания | 1 |
| Снаряженная масса | 1850 кг. |
| В том числе: | |
| на переднюю ось | 1020 кг. |
| на заднюю ось | 830 кг. |
| Полная масса | 2720 кг. |
| В том числе: | |
| на переднюю ось | 1300 кг. |
| на заднюю ось | 1420 кг. |
| Макс.скорость | 110 кг. |
| Время разгона до 60 км / ч | 20 с. |
| Максимальный набор высоты | 30% |
| Биение с 50 км / ч | 400 м. |
| Тормозной путь от 60 км / ч | 32,1 м. |
| Контрольный расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км | 10,6 л. |
| Радиус поворота: | |
| на внешнем колесе | 6.3 м. |
| общий | 6,8 м. |
УАЗ-39629 — вездеход, предназначенный для использования в медицинской службе.
Автомобиль вагонного типа, разделенный перегородкой на двухместную кабину и санитарный салон.Он широко используется при обслуживании станций скорой помощи в сельской местности и в городах. Он также используется для эвакуации пострадавших из труднодоступных мест.
УАЗ-39629 — машина скорой помощи, не имеющая конкурентов в своем сегменте по соотношению цена-надежность-проходимость. Его преимущества:
- Низкая стоимость;
- Мобильность;
- Высокая проходимость;
- Комплектация надежными агрегатами;
- Возможности выездного обслуживания.
УАЗ-39629 построен на базе УАЗ-3909, имеет колесную формулу 4 * 4, цельнометаллический кузов с тремя боковыми одностворчатыми дверями и одной задней двустворчатой распашной дверью.В передней части крыши установлен поворотный прожектор.
Размеры:
- Длина 4363 мм;
- Ширина 1940 мм;
- Высота 2064 мм;
- Клиренс 205 мм.
Грузоподъемность 845 кг.
Салон УАЗ 39629 рассчитан на 9 посадочных мест, сиденья имеют мягкую обивку, в санитарном отсеке предусмотрено место для сопровождающего лица. В базовую комплектацию входит обогреватель салона, АБС, гидроусилитель руля.
Автомобиль укомплектован двигателем ЗМЗ-4091 рабочим объемом 2,7 литра мощностью 112 л.с., 5-ступенчатой механической коробкой передач, 2-ступенчатой раздаточной коробкой … Расход топлива на 100 в пути составляет 13,5 л.
Предлагаем машины скорой помощи, построенные на базе УАЗ 3962. Спецтехника оснащена в соответствии с нормами Минздрава РФ (ГОСТ 52567-2006).
УАЗ 3962 — это уже легендарный автомобиль, проверенный временем и внедорожный.Главное достоинство машины — проходимость. Он может добраться туда, где другой медицинский и гражданский транспорт не под силу. И сегодня, спустя 50 лет после выпуска первого «планшета», скорой помощи УАЗ нет альтернативы. Ему нет замены при обслуживании сельских медпунктов, при эвакуации пострадавших в случае техногенных, транспортных или экологических катастроф, а также при эвакуации раненых с места боевых действий.
Основные достоинства и особенности сантехнического УАЗ 3962
Простота конструкции всех основных узлов и агрегатов обеспечивает высокую надежность, простоту ремонта и обслуживания.Запчасти и расходные материалы к сантехническому УАЗ 3962 широко доступны и находятся в свободном доступе в розничной и оптовой торговле.
Санитарный УАЗ оснащен полным приводом и может эксплуатироваться на дорогах всех категорий, перемещаться по бездорожью, пересекать небольшие водоемы в брод глубиной до 70 см. УАЗ создавался в то время, когда территория Сибири активно осваивалась. Тогда понадобилась машина, которая могла бы преодолевать бескрайние просторы болот, песков и вечной мерзлоты.Его не волнует бездорожье.
Автомобиль скорой помощи УАЗ отличается маневренностью и габаритами легкового автомобиля. Прекрасно чувствует себя среди узких улочек и дворов, умеет развернуться даже на небольшом (радиус поворота всего 6 метров) участке.
К достоинствам можно отнести очень низкую стоимость. Цена на сантехнику УАЗ колеблется в районе 500 000 тысяч рублей, что ниже стоимости малолитражки.
Единственный недостаток — хороший аппетит.УАЗ потребляет 13-14 литров на 100 км. Но это полностью оправдано невероятной проходимостью автомобиля и неприхотливостью к топливу — он потребляет бензин А76.
УАЗ сантехника — полноценная сантехника на колесах. Он умеет доставить бригаду медицинских специалистов в любое место и эвакуировать пациентов. Машина имеет приставки для четырех носилок, укомплектована медицинским и реанимационным оборудованием в соответствии с требованиями Минздрава РФ.
В начале 50-х годов прошлого века казалось, что ядерная война между СССР и США неизбежна. Постапокалиптическое будущее воспринималось как почти неизбежное, и весь вопрос заключался только в том, кто будет к нему лучше подготовлен. Ульяновский автомобильный завод, который со времен Второй Мировой войны был «филиалом» по производству ГАЗ-69, накануне почти начала Третьей получает секретный заказ Минобороны: разработать машину для … вывоз раненых и погибших из очагов радиоактивного поражения.
Об этом сейчас почти никто не знает, кроме нескольких выживших разработчиков этой машины, но в обычной «буханке» с кузовом фургон, которую часто можно увидеть на улицах, возможность перевозки, помимо водителя и пассажирские, пять носилок с ранеными реализованы: четыре из них крепятся по бокам в два яруса, а пятые скользят между боковыми … Удивительно? Не похоже на правду? Конечно, эти факты долгие годы были строго засекречены!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
СДЕЛАНО В СССР
Во второй половине 50-х стало приходить к пониманию того, что, если бы был апокалипсис, он не обязательно был бы прямо сейчас.Это может случиться завтра, но сегодня уже почти готовый к выпуску полноприводный автомобиль вагонной компоновки очень пригодился бы в повседневной жизни. Автомобиль, который к этому времени получил название УАЗ-450, в основном имел шасси ГАЗ-69 с оригинальным кузовом сверху, нарисованным конструктором В.И. Арямовым … Говорят, эту машину еще называли «буханкой». заводские испытатели.
Автомобиль мог брать на борт 800 кг груза и развивать скорость до 90 км / ч. В 1957 году подготовка к производству этого автомобиля была завершена, а в 1958 году началось его серийное производство.Интересно, что двумя годами ранее очень похожий автомобиль Ford FC начали производить в США. У этой машины было два основных варианта, грузовик с короткой и длинной кабиной, фургон появился позже и выпускался небольшими партиями (как и сама модель, дожившая только до 1965 года), но споры вокруг советской и американской «буханки» «не утихает и по сей день .. Арьямов украл дизайн у американцев? Вряд ли — машины рисовались и разрабатывались одновременно (в полном соответствии с канонами «гонки вооружений»), просто советские, как обычно, затягивали с выходом серии.Дело не в плагиате, а в общем направлении дизайна тех лет — взгляните, например, на первый Volkswagen Transporter.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
«Батон второй»
С 1958 по 1965 год «буханка» под названием УАЗ-450 (буква А добавлена в индекс для машины скорой помощи, B для фургона и D для грузовика с деревянным кузовом) выпускалась в первоначальном виде: рама, трехступенчатая коробка передач и бензиновый двигатель объемом 2,1 литра мощностью 52 л.с., все чисто от ГАЗ-69 (такой же двигатель, кстати, ставился на ГАЗ-20 «Победа»).К середине 60-х автомобиль сделали более технологичным, отойдя от прямой связи с армейским джипом: изогнутая сварная рама сменилась на исходную прямую, сделанную из швеллерного профиля, рычажные амортизаторы уступили место телескопическим. , а силовой агрегат позаимствовали у ГАЗ-21 «Волга» — верхнеклапанный 2,5-литровый 70-сильный двигатель сопрягался с 4-ступенчатой коробкой передач. Кроме того, была оптимизирована компоновка силового агрегата и самого рулевого управления.
Вместе с этим автомобиль получил «фейслифтинг» — оформление передней части кабины в том виде, в котором мы знаем эту машину сейчас.В 1965 году в производство пошел модернизированный грузовик УАЗ-452Д (в народе он получил меткое прозвище «головастик»), через год подтянулись и другие модификации: фургон УАЗ-452, «медсестра» УАЗ-452А (она же получил прозвище «таблетка» или «пилюля»), и десятиместный микроавтобус УАЗ-452В, впервые появившийся в модельном ряду. Кстати, по одной из версий, эта «слишком гражданская» и дорогая модификация для УАЗа тех лет родилась практически случайно — на этом настаивали люди из «Автоэкспорта», организации, занимающейся продажей советских автомобилей за границу.Хотя вариант «маршрутки» закладывался в первые эскизы!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Варианты
«Буханка» — советский автомобиль-рекордсмен по количеству модификаций и «тюнинговых версий». Это связано с двумя факторами: а) машина оказалась очень удачной и востребованной; б) УАЗ имел сильную «заточку» для армии и при этом очень скромные производственные мощности. Модификации можно разделить на две большие группы: сторонние организации и сам УАЗ.Первая группа, многочисленные варианты «не заводского тюнинга», возникла в основном из-за длительного отсутствия в линейке микроавтобусов — авторемонтные и механические заводы переоборудовали фургоны в автобусы, вырезали стекла и установили сиденья. Такие машины, получившие прозвище «барбухайки», были лишены нормальной вентиляции, отопления и даже входа-выхода, но они спасли положение.
И более того — «барбухайки» спровоцировали развитие целой новой отрасли советского автопрома: со временем стали выпускаться вполне приличные микроавтобусы на шасси «буханка», иногда даже превосходившие заводской УАЗ-452В в г. по комфорту — такими, например, были маршрутки АПВУ (Псковский авторемонтный завод).А потом на тех же заводах начали собирать специализированный транспорт на той же проверенной платформе — так появились автопоезда (Кубанский завод), машины для съемок (Черниговский завод специального автотранспорта) и даже мелиоративная техника (Псковский завод Гидроимпульс). Что касается собственных разработок УАЗа, то инженерный состав дал просто гигантское количество всевозможных прототипов, и как жаль, что большинству из них не нашлось места на конвейере: скорая помощь с мягкой гидропневматической подвеской, машина скорой помощи. для спасателей, 16-местный автобус, гусеничный вездеход, седельный тягач…
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Evolution
В 1970-е годы «буханки» практически не модернизировались. Но во время перестройки в 1985-1989 годах семейство вездеходов все же было обновлено: мощность двигателя была поднята до 90 л.с., был установлен двухконтурный тормозной привод с вакуумным усилителем и модернизированные мосты с разными передаточными числами. Изменились и обозначения версий: бортовой грузовик стал называться УАЗ-3303, фургон — УАЗ-3741, микроавтобус — УАЗ-2206, скорая помощь — УАЗ-3962.
В 1997 году автомобиль наконец получил новый двигатель — ЮМЗ-4218 объемом 2,9 литра и мощностью 98 л.с. В 2008 году этот двигатель совместно с компанией Bosch, с которой УАЗ сотрудничал в области электронного впрыска топлива, был модернизирован, он стал называться ЮМЗ-4213 (2,9 л, 99 л.с.) и соответствовал нормам Евро-3. А в марте 2011 года его перевели на «Евро-4», дополнительно снабдив автомобиль ремнями безопасности такого же стандарта («Евро-4»), системой АБС и гидроусилителем руля… Все это похвальные попытки вписаться в современность, но сейчас они уже явно напоминают выражение «какая дохлая припарка» — на сегодняшний день автомобиль, спроектированный в начале 60-х, не отвечает никаким требованиям.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Преимущества и недостатки
Этот автомобиль в его нынешнем виде никогда не пройдет краш-тест в Европе. У водителей даже есть такой грустный анекдот про «буханку»: «до смерти 1,5 миллиметра». Это означает расстояние, отделяющее сидящих в салоне от «улицы» — в этой машине нет ничего, что могло бы погасить энергию удара при столкновении.Добавьте к этому полное отсутствие комфорта в его современном понимании (если кто-то никогда не ездил на такой машине, попробуйте, у вас будут замечательные впечатления — она там трясется безжалостно и на любой скорости) и очень большой расход топлива (паспорт для в смешанном цикле — 13 л / 100 км, а в реальном — на 5-7 литров больше). Так почему эта машина все еще жива?
Незаменим?
По проходимости «буханка» практически не уступает своему «собрату», великому и грозному УАЗ-469 (он же 3151, ныне Хантер).Даже заднеприводная версия буханки (в 1960-1970-х годах была и такая) могла проехать там, где не могли пролезть обычные маршрутки — клиренс был 230 мм против 170-180 у «мирных жителей»! Вдумайтесь: полноприводные «буханки» способны преодолевать 40-сантиметровую снежную целину и спокойно двигаться по трассе, раскатанной груженым «Уралом». А простота конструкции позволяет производить ремонт практически в полевых условиях и без специальных инструментов — вот они, армейские корни!
Значит, ей нет замены? И что в таком случае ей суждено изучать? Попадать под запрет производства после введения очередных норм безопасности и экологии? Да, это очень вероятный исход.Но … как мы знаем, УАЗ участвует в проекте «Кортеж» (который, помимо оборудования для правительства, подразумевает еще и «гражданские» версии автомобилей), и теперь в Ульяновске начались работы с совершенно новой платформой, на котором к 2018 году они должны начать строить широкое семейство внедорожников. Также не исключено, что УАЗ будет строить (внимание!) Маршрутки на этой же платформе. Действительно, зачем УАЗу, переживая непростой «переходный» период, отказываться от такой эксклюзивной ниши, как микроавтобус-вездеход? .. «НОВАЯ буханка» ?! Почему нет! Мы пофантазировали, как может выглядеть такая машина, и вот что у нас получилось …
Роялти-фри фото для дизайнеров
Пикист — Роялти-фри фото для дизайнеровРоялти-фри фото выпущено под лицензией общественного достояния
- Государственный парк Индиана Дюнс, пляж, озеро Мичиган, небо, облака, деревья, береговая линия, природа, на открытом воздухе, отпуск, праздник Всеобщее достояние
- гора, вода, пейзаж, гора и вода, природа, зеркальное отображение, синий, закат, вечернее небо, море, abendstimmung Всеобщее достояние
- вода, бассейн, бирюза, фон, яркий, чистый, ясно, свет, поверхность, текстура, подводный Всеобщее достояние
- любопытство, ребенок, мальчик, стол, лицо, ребенок, стол, глядя, руки, портрет Всеобщее достояние
- инжир, нарезанный, пластина, деревянный стол, Десерт, фрукты, Здоровый, Пища, разрезать пополам, Фикус Карика, настоящий трус Всеобщее достояние
- пианино, клавиатура, клавиши, Музыка, Инструмент, черный, белый, клавиши пианино, клавиатура пианино, музыкальный инструмент, Крупным планом Всеобщее достояние
- подарок, сделано, сюрприз, петля, рождество, упаковка, рождественские покупки, день рождения, упаковка, дарить, подарки Всеобщее достояние
- мишка, день матери, любовь, мама, открытка, мама, добро пожаловать, фон, сердечко, спасибо, эмоция Всеобщее достояние
- глаз, губы, поцелуй, волосы, деталь, детали, коллаж, макро, девушка, лицо Всеобщее достояние
- книги, образование, знания, библиотека, литература Всеобщее достояние
- одиночество, женщина, пляж, портрет, усталый, человек, человек, люди, морской, невинность, человек Всеобщее достояние
- книги, женщина, девушка, учеба, учиться, стресс, производительность, концентрация, überelegen, перегрузка, время Всеобщее достояние
- Архитектура, небоскреб, строительство, бизнес, город, строительство, стекло, современные, перспектива, башня, городских Всеобщее достояние
- портфель, кожгалантерея, аксессуары, мужская мода, бизнес, бизнесмен, блокнот, кожаный чехол, мобильный телефон, ручка, перьевая ручка Всеобщее достояние
- налог на прибыль, расчет, расчет, оформление документов, налог, доход, финансы, калькулятор, финансовый, бухгалтерский, бумажный Всеобщее достояние
- забор, сетка, желтый, забор рабица, модель, текстура, фон, сетка Всеобщее достояние
- девушка, женщина, портрет, люди, красивая, чувство, женщина думает, цифровой, instagram, женщина, граф Всеобщее достояние
- растение, весна, цветы, япония, розовый, натуральный, цветущая сакура, лепесток, мягкость, пейзаж, цветение Всеобщее достояние
- косметика, макияж, тени для век, тушь, палитра Всеобщее достояние
- Рабочий стол, люди, человек, рука, человек, человек, крупным планом, размытие, взрослый, матрица, таблетки Всеобщее достояние
- цветы, пион, тюльпаны, розы, букет, разноцветный, букет цветов, розовые, крупный план Всеобщее достояние
- брайс-каньон, арка, природный, мост, штат юта, национальный парк, туманно, худу, песчаник, скалы, скалы Всеобщее достояние
- женщина, модель, улыбка, девушка, женщины, молодые, портрет, лицо, счастливы, мода, волосы Всеобщее достояние
- здание, ветхое состояние, ветхое, полуразрушенное, заброшенное, шероховатое, сломанное, поврежденное, строение, пустое, разрушенное Всеобщее достояние
- сова, птица, глаза, животные, клюв, животное, глаз, клевать, крыло, мудрый, перо Всеобщее достояние
- зеркало, человек, тьма, свет, взгляд, медитация, грусть, тревога, мрак, жизнь, белое и черное Всеобщее достояние
- шанхай, телебашня восточная жемчужина, ночной вид, китайская народная республика, река Всеобщее достояние
- закрывающий лицо, девчушка, зимняя одежда, женщина, прикрытие, волосы, прячется, стыдно, смущается Всеобщее достояние
- миссисипи, лес, лес, осень, осень, туман, тропа, тропинка, листья, листва, туманный Всеобщее достояние
- читать, природа, литература, лист, осень, осень, знания, сила, объятия, принятие Всеобщее достояние
- измерение, миллиметр, сантиметр, метр, футы, футы, дюймы, дюймы, расстояние, числа, красный Всеобщее достояние
- аметист, фиалка, верхняя часть драгоценного камня, глыбы драгоценных камней, кристальная пещера, друзы, темно-фиолетовый, пурпурный, прозрачный, полупрозрачный, мерцающий Всеобщее достояние
- иисус, христос, клиника, иисус христос, вера, крест, распятие, религия, фигура, кристи, христианство Всеобщее достояние
- закат, солнце, море, abendstimmung, небо, вечернее небо, облака, романтический, послесвечение, вечер, оранжевый Всеобщее достояние
- животное, кот, домашнее животное, кошачий, сфинкс Всеобщее достояние
- планета плавающая, планета, остров, земля, небо, город, люди, галактика, фэнтези, заблуждение, воображение Всеобщее достояние
- восточная государственная пенитенциарная система, аль-капоне, камера, исправительное учреждение, рушится, лишение свободы, историческое, гранж, пенсильвания, филадельфия, тюрьма Всеобщее достояние
- фургон, автомобиль, улица, соседство, ржавый, марочный, барахло, драндулет Всеобщее достояние
- книги, знания, образование, таблица, утро, солнечный свет, цветок Всеобщее достояние
- желтый, резина, утка, ванна, пена, белый, милый, развлечения, животных, символ, вода Всеобщее достояние
- ветка, ореховое дерево, листья, листва, краски осени, дерево, веточки Всеобщее достояние
- красота, макияж, в помещении, модель, женщина Всеобщее достояние
- одуванчик, корона одуванчика, венок, рука, цветок, цветы, желтый, тараксак Всеобщее достояние
- человек, портрет, взрослый, люди, лицо, лысый, повседневная, бизнес, красивый, человек Всеобщее достояние
- мюэсли, фрукты, завтрак, хлопья, фрукты, клубника, овес, мюсли, кукурузные хлопья, миски Всеобщее достояние
- чашка, блюдце, кофе, арт, латте, пена, хеллоуин, лист Всеобщее достояние
- кисти для макияжа, кисти, набор кистей, макияж, макияж, косметика, художник Всеобщее достояние
- здание, архитектура, небоскреб, современное здание, башня, окна, цвета Всеобщее достояние
- персик, витамины, спелый, красный, свежий Всеобщее достояние
- камни, монолит, памятник, древний, наследие, доисторический, исторический, культура, пейзаж, ориентир, привлечение Всеобщее достояние
- доска, класс, лекционный зал, лекция, учеба, школа, обучение, мебель Всеобщее достояние
- поезд, паровой двигатель, двигатель, дым, железнодорожные пути, железная дорога, локомотив, старый, транспорт, железная дорога, винтаж Всеобщее достояние
- Рождество, канун Рождества, 24, декабрь, Пуансеттия, рождественские украшения, звезда, Корзина, полотенца, Graphy, стрелять Всеобщее достояние
- озеро, цветение, лагерстроемия, весна, фиолетовые цветы, молодые бутоны, оранжевое лето, ханой, вьетнам, прибрежные растения Всеобщее достояние
- карнавал, венеция, маска, карнавал Всеобщее достояние
- дерево, лес, деревья, подлесок, пейзаж, природа, сельские районы, британия, британский, англия, поляна Всеобщее достояние
- салат, ряд, сельское хозяйство, завод, ферма, урожай, природа, сад, рост, выращивание, земля Всеобщее достояние
- ярмарка, колесо, колесо обозрения, красочные, фестиваль, развлечения, карусель, движение, приключения, досуг, небо Всеобщее достояние
- ювелирные изделия, кольцо, женщина, ювелирные изделия, обручальное кольцо, мода, ювелирные изделия женщина Всеобщее достояние
- одуванчик, маленький цветок, полевой цветок, цвести, синий, макро Всеобщее достояние
буханок УАЗ переделали в автодом.Мужчина из Санкт-Петербурга своими руками сделал дом на колесах из «буханки». Японцы любят необычные автомобили
В этом году серийному производству УАЗ-452 исполнится 50 лет. Несмотря на столь солидный возраст модели, энтузиастов УАЗов сегодня во всем мире хватает. В Японии, например, активно развивается движение, связанное с тюнингом УАЗ. «Буханки» получат дизайнерские обвесы, низкую посадку, мощную доработку технических показателей — в лучших традициях японских стритрейсеров.Но больше всего зарубежных поклонников УАЗ-452 было в свое время не где-нибудь, а в Италии. На родине Ferrari и Lamborghini продавались в двух вариантах: с советским мотором и с дизелем Peugeot мощностью 78 л.с. Наибольшим спросом пользовались грузовые фургоны без стекла с французским двигателем. И именно неостекленные фургоны УАЗ-452 фактически превратились в дома на колесах. Интересно, что это увлечение итальянцев не ограничилось парочкой самодельных автодомов УАЗ, а было поставлено на поток. Были открыты специальные ателье, в которых «Буханки» практически серийно переоборудовали в кемперы.
Ателье Schieppati предлагало УАЗ-452 в двух вариантах — Adventure Camper и более дорогой Safari. У обоих потолок приподнят на 40 сантиметров — за счет крыши из стеклопластика. Внутри кухня была оборудована плитой, раковиной и холодильником. Скиепатти даже установил биотуалет в качестве опции. Автомобиль был рассчитан на комфортное размещение четырех-пяти человек. В 1983 году один из этих автомобилей УАЗ отправился на соревнования в Сахару, где конкурировал с аналогичными автомобилями Renault и Iveco и сохранил уверенную победу по всем параметрам.
Компания Grand Erg подарила итальянцам «Буханку» в модификациях Thule и Tundra. Первый изготовлен на базе грузового автомобиля УАЗ-452Д. Грузовой (ныне жилой) модуль был оборудован улучшенной тепло- и шумоизоляцией, полноценной кухней и душем. Модификация «Тундра» предназначалась для более холодных регионов. В восьмидесятые годы братья Марторелли, главные энтузиасты УАЗов на всем Средиземноморье, даже совершили экспедицию в Исландию.За это путешествие кемпер УАЗ Тундра преодолел почти 25000 километров.
Яхтенная компания Caba предложила свою версию УАЗ-452, которая должна быть самой совершенной из всех итальянских «Буханок». Автомобиль получил подъемную крышу и поистине роскошный по тем временам интерьер с красивой мебелью, отделкой из редких пород дерева и качественными тканями.
Мастерам итальянского ателье Arca удалось разделить жилое пространство УАЗ-452 (площадью семь квадратных метров) на три полноценные комнаты: кухню со всеми удобствами, оборудованный санузел и зону отдыха. комната с удобными спальными местами и даже шкафом.Багажное отделение было искусно организовано над кабиной водителя. Рекламодатели Arca особенно рекомендовали свою модификацию «Буханки» кинематографистам и охотникам — из-за удобного расположения люка с откидной крышкой в потолке мобильного дома. Именно на УАЗ-452 такой модификации в начале семидесятых годов группа журналистов издательства Quattroruote предприняла экспедицию в Сахару.
Сегодня я хочу познакомить наших читателей с Евгением Хмелевым из Санкт-Петербурга.Петербург и его кемпер, который он сделал сам. Еще в 2010 году Евгений купил для выезда за город УАЗ, который иногда называют «буханкой». Причем приобрел ее в полностью проработанном виде, зная, что своими руками сделает то, что ему нужно.
По задумке, сначала восстановил раму и кузов, на что даже не надеялись.
Потом покрасил как и планировал.
Это была тяжелая работа, но это еще не все.Евгений лично обклеил кузов изнутри виброзащитой и сам сделал изоляцию. Ведь планировались и зимние поездки.
И вот настал момент внутренней отделки, а жена ему очень помогла)
На тот момент уже была проделана огромная работа, но Евгений все равно продолжил, разделив салон на жилую и хозяйственную части. Получилось хорошо!
Все, что я хотел, нашло там свое место.
Так как штатный отопитель не подходил для длительной стоянки, для этих целей был приобретен и установлен всем известный отопитель Планар 2 кВт, которого, как оказалось, достаточно для мороза -15С. На нижнем пока не тестировался. Но все еще впереди!
Конечно, Евгений не забыл о возможности автономного проживания. В машине свое место нашли 3 батареи, которых хватило на 10 дней, инвертор, а также газогенератор.Также планируется приобрести ветрогенератор.
На данный момент кемпер неоднократно тестировался в самых разных условиях, подтвердил свою функциональность и практичность. Каникулы проводят всей семьей и родственниками, а также двумя кошками, разъезжая на нем по труднодоступным местам, взяв с собой переносную ванну и внешний душ.
Передвижной дом на базе УАЗ-3303 (Бортовой «Буханка»)
Передвижной дом УАЗ «Буханка»
На автомобиле демонтирована бортовая платформа, а вместо нее установлен фургон для временного проживания.Установлено дополнительное оборудование.
Демонтирована штатная бортовая платформа. Взамен лонжеронов шасси установили подержанный заводской фургон с использованием штатных креплений.
Монтаж кузова-фургона осуществляется в соответствии с требованиями Приложения № 9 к ТР ТС 018/2011.
Габаритная ширина не превышает 2,55 м, а высота 4,0 м.
Кузов-фургон надежно прикреплен к раме транспортного средства с помощью крепежных элементов, аналогичных по конструкции, количеству и материалу крепежным элементам кузова-фургона того же транспортного средства, изготовленных в условиях серийного производства, с такой же или большей технически допустимой максимальной массой. .
Кузов фургона переоборудован в фургон для временного проживания. Стены оборудованного фургона застеклены защитными стеклами (Правила № 43 ЕЭК ООН).
Установлена обивка салона, освещение салона и отопление салона. Пол фургона покрыт нескользящим материалом.
Кронштейн для ТВ и медиасистемы устанавливается на заднюю стенку фургона с помощью штатных креплений.
Распашная дверь по правому борту используется для входа пассажиров.
Фургон имеет 2 спальных места.
На переднюю стенку фургона устанавливается откидной стол заводского изготовления с использованием штатных креплений.
На передней стенке и в задней части с левой стороны расположены ящики для хранения вещей.
Полки устанавливаются на заднюю часть фургона с помощью штатных креплений.
Поверхности внутреннего объема салона соответствуют требованиям по травмобезопасности внутреннего оборудования.
Все дополнительное оборудование, установленное в кабине, надежно закреплено.
Использование техники и нахождение людей в фургоне во время движения не предусмотрено.
Демонтированы стандартные передний и задний бамперы. Б / у передний (с защитой радиатора) и задний бамперы устанавливаются на штатные места.
Электромеханическая лебедка крепится к переднему бамперу с помощью штатных креплений. Лебедка не выступает за переднюю поверхность бампера.
В переднем бампере две фары дальнего света. Установка и подключение фар дальнего света соответствуют требованиям пункта 6.1 Правил № 48 ООН
В задней части рамы автомобиля устанавливается б / у тягово-сцепное устройство для эвакуации автомобиля и сцепки автомобиля с прицепом исключительно за пределами дорог общего пользования. Сцепное устройство устанавливается на штатное место и фиксируется штатными креплениями, входящими в комплект для крепления буксирного устройства.
На заднюю стенку фургона с помощью стандартных креплений устанавливается лестница для доступа к фургону.
Вместо штатных элементов подвески установлены сертифицированные упругие и демпфирующие элементы подвески: пружины, пружины и амортизаторы.
Установлены сертифицированные шины (Правила ЕЭК ООН № 30 и 117) и диски (Правила ЕЭК ООН № 124) размером 32×11,5R15, Спидометр откалиброван, соблюдены условия пункта 5.2.5 Правил ЕЭК ООН № 39 .
На задней стенке фургона имеется скоба для крепления запаски.
Внешний воздухозаборник удален из моторного отсека.
На раме автомобиля справа установлен ящик для инструментов. Дверца ящика для инструментов надежно фиксируется во время движения.
Установлен автономный отопитель кабины Webasto. Общая конструкция транспортного средства соответствует требованиям по предотвращению риска возгорания (Правила № 34 ЕЭК ООН).
Караван УАЗ «Буханка» — вид сзадиКараван УАЗ «Буханка» — салон Караван УАЗ «Буханка» — салон Караван УАЗ «Буханка» — салон
Итальянский передвижной дом от советского УАЗ «Буханка» Не ошибусь, пожалуй, если я назову «Буханку» одним из символов эпохи. Неприхотливая, проходимая … Такое родное детище советского автопрома.Знаете ли вы, что на них давно присмотрели разные зарубежные дизайнеры. Буханка оказалась отличной базой для производства мобильных домов! В Италии этот бизнес даже запускали в различных ателье, занимавшихся переделкой автомобилей УАЗ. За границу в то время поставляли автомобили с советскими двигателями или дизелями от Peugeot мощностью 78 л.с. Наибольшей популярностью пользуется неостекленный УАЗ-452 с французским двигателем. Печально известное ателье Schiepatti изготовило две модели кемперов: Adventure Camper (дешевле) и Safari (дороже).В обеих машинах есть все необходимое для комфортного проживания 4-5 человек: кухонный блок с плитой, мойкой и небольшим холодильником, два резервуара для воды общей емкостью 200 литров, а сзади — большой диван. превращается в кровать на ночь 1, 80 м x 1,74 м. По запросу в этих домах даже можно поставить биотуалет. Потолок в обеих моделях был поднят на 40 см, а крышу заменили стеклопластиковой крышей с экспедиционной стойкой. Такая машина, как, впрочем, и серийный УАЗ, без дозаправки может проехать 600 км, а скорость достигает порядка 100 км / ч.Кстати, в 1983 году такой УАЗ участвовал в соревнованиях в пустыне Сахара и выигрывал. А его соперниками, кстати, были кемперы на базе Renault и Iveco! Другое ателье, Grand Erg, занималось выпуском УАЗ-452Д в модификациях Thule (о нем мы подробно писали чуть ранее) и Tundra. «Буханки» оборудованы звуко- и теплоизоляцией, в каждой из них, помимо спальных мест, оборудована полноценная кухня и душевая кабина. В 80-е братья Марторелли совершили грандиозное путешествие по Исландии на УАЗ-Тундре, пройдя почти 25000 км.Он практически ничем не отличался от базового УАЗа, но здесь уместилось все необходимое: кухня с плитой, небольшой холодильник и раковина, бак для воды, шкафчик для вещей, биотуалет и, конечно же, спальное место. места. Самую элегантную «Буханку» создали мастера компании Caba (правда, на самом деле они специализируются на яхтах). С виду ничего примечательного … Зато внутри — красиво и очень удобно! Откидная крыша, салон с редкой деревянной отделкой и изысканная мебель. В студии Arca 7 кв.метров жилой площади внутри «Буханки» — каким-то чудом, не иначе — разделили на три полноценные комнаты: кухню, санузел и, конечно же, комнату отдыха с кроватями и даже шкафчиком для одежды. В потолке мастера оборудовали люк с откидной крышкой, что было чрезвычайно удобно для охотников или, например, работников телевидения. Кстати, эта модель тоже побывала в Сахаре: в начале 70-х журналисты из издательства Quattroruote отправились на ней в экспедицию.На самом деле ателье, специализирующееся на УАЗах, в Италии было намного больше, но это самые известные и известные.
Прошло пятьдесят лет, и как-то неожиданно выяснилось, что такая знакомая с детства рабочая машина стала национальным рекордсменом по долговечности.
Хотя он производится и до сих пор пользуется хорошим спросом, долговечность и надежность буханки таковы, что в провинции часто можно встретить на ходу автомобили старше своих водителей. Такой мы привыкли видеть ее: невзрачная, но довольно симпатичная на вид, местами ржавая, часто потрепанная, почти всегда грязная, но безотказная, как крестьянская лошадь, которая всегда возьмет и на которой и в мир, и в на пир и на добрых людей.
Но, мы думаем, мало кто знает, что у некоторых из этих лошадей была совсем другая жизнь — под жарким южным солнцем и ярко-синим небом, на каменистых горных дорогах, которые сохраняют захватывающие древнеримские имена через Аппиа , через Аурелию , через Flaminia .
Когда в 1916 году известный итальянский бизнесмен Фернандо Марторелли открыл торговлю английскими Rolls-Royce на Апеннинах, он и представить себе не мог, что его внуки Витторио, Луиджи и Филиппо предпочтут российские внедорожники автомобилям представительского класса.
Все началось с увлечения Луиджи ралли-рейдами через Сахару. Именно тогда он обратил внимание на очень прочный советский джип ГАЗ-69. Но просто покататься на нем представителю известной итальянской торговой семьи было недостаточно. Синьор Марторелли связался с Автоэкспортом, провел соответствующую рекламную кампанию и запустил в продажу в Италии ГАЗ-69, а вскоре и новый ульяновский внедорожник УАЗ-469.
Надо сказать, что в 70-90-е автомобили УАЗ в Италии пользовались очень хорошим спросом.Во многом этому способствовали спортивные успехи братьев Марторелли. В 1975 году команда Луиджи Марторелли на четырех УАЗ-469Б и одном мотоцикле «Днепр» совершила 11-тысячный пробег по пескам Сахары (фото 1 и фото 2), в 1985-92 годах младший из братьев Филиппо на специально подготовленный УАЗ, неоднократно становившийся чемпионом Италии по гонкам по бездорожью.
Обыкновенные УАЗы, продаваемые в Италии братьями Марторелли, также существенно отличались от серийных ульяновских изделий:
Вариант УАЗ-469Б с родным бензиновым двигателем ЮМЗ-451М (2500 см3, 75 л.с.) получил название УАЗ-Эксплорер, с дизельным двигателем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.) — УАЗ-Марафон, с турбодизелем Vittorio Martorelli. ВМ (2400 см3, 100 л.с.) — УАЗ-Дакар, с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с.) — УАЗ-Racing.
С технической точки зрения уровень УАЗ-Марторелли уже был примерно таким, как у современного УАЗ-Хантера.
Впервые на итальянских УАЗах гидроусилитель руля, спортивные сиденья и жесткая крыша появились в стандартной комплектации, хотя климат способствовал тому, что большинство автомобилей комплектовалось откидным верхом.
Наиболее значимые доработки, такие как установка дизельных двигателей, были выполнены Ульяновским автомобильным заводом, более мелкие, в том числе доработка автомобиля под конкретного заказчика, были выполнены братьями Марторелли на своих производственных базах в Риме. и Милан.Прямо у ворот фабрики Марторелли была построена небольшая полоса препятствий, в том числе заполненный водой ров с бетонными стенами под углом 45 ° и трамплин.
Специально подготовленные машины штурмовали ров и выполнили зрелищные прыжки с трамплина на глазах у потенциальных покупателей. Всего с 1973 по 1999 год Марторелли продал в Италии 6662 УАЗа, то есть больше, чем за те же годы досталось частникам в Советском Союзе!
Сложно сказать, какую долю среди них составляли микроавтобусы УАЗ-452, но, судя по сохранившимся фотографиям склада компании, их было около 10%.
В Италии буханки продавались в двух вариантах: с родным ульяновским мотором и с уже упомянутым дизелем Peugeot мощностью 78 л.с. Вероятно, последних было большинство, так как почти все буханки, которые сохранились в Италии до наших дней, являются дизельными. Насколько можно судить по старым фотографиям, наибольшим спросом пользовались неостекленные грузовые фургоны, хотя многие из них были переделаны местными фирмами в пассажирские.
Это был именно такой, переоборудованный УАЗ-452, несколько лет назад еще возивший туристов по склонам Этны.Впрочем, эти переделки ничто по сравнению с тем, что небольшие фирмы, специализирующиеся на выпуске передвижных домов из обычных ульяновских буханок, — кемперы для автотуристов.
История сохранила лишь несколько брендов, которые работали с российскими внедорожниками — Arca, Grand Erg, Schieppati, Caba, но их было намного больше. При переделке в кемпер кардинально переделали кузов ульяновского фургона: как правило, была приподнята крыша (напомним, высота от пола до потолка в стандартной каравае всего 1315 мм), спальные места, столовая и кухня. блок, санузел и автономный отопитель.
Все это сделано с истинно итальянским вкусом, который теперь нам знаком по бытовой технике и мебели. При этом, конечно, сохранилось базовое шасси с его уникальной проходимостью. Почему она итальянка, сказать сложно. Думаю, это вопрос национального характера. Те, кто бывал в Италии, особенно на юге Италии, наверняка заметили, что это одна из наименее мощеных стран Западной Европы. Кроме того, рейды в Северной Африке чрезвычайно популярны среди итальянцев, а истории можно найти в путешествиях по Исландии и Турции.
На фото кемпер от Schieppati … В 1983 году журнал Auto in Fuoristrada провел совместные испытания этого УАЗа в Сахаре с кемперами повышенной проходимости на шасси Renault-Saviem TP3 (прототип чешской Avia, известный в СССР) и IVECO Daily. Как и ожидалось, УАЗ оказался самым проходимым и наименее комфортным.
На фото кемпер Arca … В 1972 году в «Технике-Молодежи» был опубликован иллюстрированный именно этим рисунком.В статье рассказывалось об экспедиции журнала «Quattroruote» в Сахару на таком УАЗе. Сейчас эта картинка часто появляется в Интернете, и наши «уазоводы» спрашивают: «Что это, и где это делается. К сожалению, нигде …
На снимке кемпер «Гранд Эрг». Наши итальянские коллеги о нем ничего не знают, до наших дней не сохранилось ни одной машины, сохранились только рекламные буклеты. Но говорят, что кто-то где-то однажды видел такую машину.
Эту темно-синюю «буханку» в стандартном низком кузове оборудовала компания Grand Erg.В 1980-х братья Марторелли, Институт географии де Агостини и журнал Quattroruote отправились в экспедицию в Исландию. Этот автомобиль тоже не пропал! В 2008 году он появился на продаже в Кальяри на острове Сардиния. Сохранилась даже вся реклама! Эта машина также досталась одному из членов ассоциации и отплыла в Неаполь на ремонт.
Пилот вертолета Лоренцо Дутто (прозвище Буханка) тоже живет недалеко от Рима.Его красная «буханка» была одной из первых на УАЗ-Италия. Теперь ей нужен кузовной ремонт. Не знаю, возьмется ли за это Лоренцо, его недавно пригласили поработать в Америке. Но, думаю, машина в УАЗ-Италия не пропадет.
Дополнение : Красную «буханку» Лоренцо Дутто (Буханка на их форуме) в этом году купил президент УАЗ-Италия Маурицио Расо (Мауз). Теперь у него три УАЗа: УАЗ-469 с дизельным двигателем Peugeot, на котором он приехал в Москву и Ульяновск в 2005 году, зеленый кемпер УАЗ-452 с поднимающейся крышей и красный, который теперь требует кузовного ремонта.Ржавые, как решето.
Не сомневаюсь, что итальянцы восстановят. Томмазо и Стефания восстанавливали «буханку» из фильма почти три года. Моя дочь Полина была у них в 2007 году. А на этой странице форума вы можете увидеть ее готовое фото летом 2009 года.
http://www.uazitalia.org/forum/topic…8&whichpage\u003d11
Президент ассоциации UAZItalia Маурицио Расо из Рима. В 2005 году возглавил экспедицию в Россию на своем дизельном УАЗ-469Д.По его словам, здесь он также заразился вирусом «буханкостроение». В 2006 году стал обладателем такой машины с подъемной крышей. Это очень удачная покупка, бывший хозяин коллекционер раритетных автомобилей, поэтому машину сохранили как новую. Изготовителем яхт является компания Caba, поэтому отделка соответствующая, из дорогих пород дерева. Машина Маурицио простаивать не будет. Третье фото было сделано на ежегодных «аттракционах» итальянского «уаззари», а четвертое — в Тунисе, куда он путешествовал со своим другом Джузеппе Леоне.
Друг президента, тоже римлянин, Джузеппе Леоне. В 2005 году он и его девушка Кристина приехали в Москву на одной машине с Маурицио. Толстый, добродушный на вид болван, Джузеппе — лучший механик в Уазской Италии, хотя по профессии он винодел. Весной 2007 года он купил медсестру в армии в Румынии. В кузове остались остатки какого-то оборудования и даже стальные вращающиеся кресла с пружиной.Кто служил в армии, помнит. Всего за два неполных месяца он превратил его в автомобиль, который был назван «лучшим УАЗом года».
И, наконец, та самая «буханка» Schieppati, которая участвовала в Сахарских тестах Авто в журнале fuoristrada (Внедорожник). У нее я позаимствовал расцветку «Глафира»
.