Уаз 469 или буханка: В грязь лицом: на что способен УАЗ-452 «буханка» юбилейной серии

Содержание

Отзыв УАЗ буханка 1978 г.

Здравствуйте, уважаемые форумчане!

Этим автомобилем я владею всего два месяца, но вряд ли я узнаю о нём что-то новое, так что, думаю, уже можно накатать отзыв)))

Мне давно хотелось купить что-нибудь для бездорожья, чтоб на рыбалку, по грибы и т.п. ездить, и обязательно чтоб очень дёшево))) Выбор был, естественно, среди «нашемарок» — ЛуАЗ, НИВА и УАЗ.

ЛуАЗ отпал потому, что какой-то он маленький внутри, да и мотор от «Запорожца» слабоват, а с мотором от чего-то получше стоит дороговато.

НИВА – неплохо, но всё же она ближе к паркетникам, не такая грубая и простая, как УАЗ. Кроме того, знающие люди подсказали, что запчасти на неё стоят дороже, чем на УАЗ. Не знаю, не проверял, поверил на слово.

Итак, выбор в пользу УАЗа был сделан окончательно. Поначалу присматривался к «Бобикам», про буханку как-то не думал, а тут попался один мужик, который продавал Бобик и Буханку. Я посидел в Бобике, рассмотрел заодно и Буханку, и мне, знаете, понравилось! Отчасти потому, что я привык в внутреннему простору своего минивена Ситроен и в меньших авто себя чувствую не так комфортно.

Но тут и рациональные чувства сыграли – можно и с компанией куда-то выехать, и привезти какой-нибудь груз! А проходимость если и хуже, то ненамного!

К слову, у того мужика Буханку я так и не взял, ибо там движок был не очень.

А взял другую, 1978 года, около года она стояла без движения, но достаточно легко завелась, что приятно удивило. Оформили доверенность, и вот я обладатель УАЗовского чуда!

Первое, что приятно удивило во время езды – достаточно удобная посадка, несмотря на стандартные сиденья. Возможно потому, что у меня самый средний рост и вес – 177см и около 80 кг веса. Явно удобнее, чем в ВАЗовской классике, например. Хотя, будь я повыше, возможно испытывал бы проблемы с нажиманием педалей сцепления и тормоза, а так норм! Второе – достаточно мягкая подвеска! Хоть и сидишь прямо на колесе, но душу не вытряхивает! Возможно, так сложилось потому, что я ожидал гораздо худшего, но всё равно приятно удивлён. Руль также крутится не слишком тяжело – здесь я также ожидал худшего, а оказалось вполне нормально! При езде в салоне, естественно, шумно, но это же УАЗ – как же там должно быть?))) Неплохо ощущаются габариты – капота-то фактически нет, всё видно перед собой, по бокам и назад чуть хуже, но это просто особенности конструкции, в любом микроавтобусе так.

Про езду в «нормальных» условиях намеренно не рассказываю, ибо рассказывать тут нечего. Естественно, динамика разгона не очень и тормоза слабоваты. Но такой автомобиль и не берут для езды по городу на работу и детей в школу не возят.

Зато возят много грузов. Я уже успел перевезти около полторы тонны пеноблоков с дачи в гараж – справилась машина нормально, хоть ехать было и не очень далеко. Думаю, теоретически можно и 2 тонны нагрузить, что удивляет, ведь грузоподъёмность в 2 тонны – это параметр ГАЗ-66. Наверное, по ТХХ грузоподъёмность пониже будет, но кто у нас туда смотрит? Грузят сколько влезет, а влезает немало!

Относительно проходимости скажу так: ЛЮБОЙ серийный автомобиль не может похвастать суперпроходимостью. Для действительно СЕРЬЁЗНОГО бездорожья любой суперджип надо дорабатывать! Я пока установил только шины Я-192, разницу почувствовал сразу – на раскисшем грунте на оригинальных шинах (забыл, как они называются) шёл с трудом, теперь легко, хотя шины узенькие. Возможно, в песке больше подошли бы какие-нибудь Cooper, но они и стоят в 2 раза дороже! А я же в трофи-рейдах не участвую! Возможно, со временем поставлю самоблокирующийся диф в задний мост, но это пока только планы.

Короче, если дружить с головой и поставить нормальные шины, то для рыбака, охотника или грибника проходимости будет достаточно. А «засадить» можно что угодно! Тем более у УАЗа есть огромный плюс – его не жалко. Скачешь себе по ямам-буеракам и знаешь, что даже при поломке на серьёзные деньги не попадешь. Согласитесь, это важно. Непосредственного сравнения с 469-м не проводил, но, по-моему, тут и так всё понятно – Бобик чуть более проходим, хотя на снегу Буханка должна иметь некоторое преимущество. Но в целом легендарная проходимость УАЗа никуда не делась и не могла деться.

Ремонтов пока никаких не проводили, мастера лишь привели в порядок машинку. Но я присматривался к разным узлам – как то держится, а как это. Думаю, ремонтопригодность тоже должна быть на высоте, что естественно.

Вот такой вот получился отзыв. Думаю, Америку я не открыл – про УАЗы всё давно всем известно, но может кому-то поможет определиться с выбором. Если что интересует – спрашивайте, постараюсь ответить!

Шарнир поворотного кулака (шрус) УАЗ 469, 452 «Буханка» левый длинный гибридный мост (Серп и Молот)

расширенный поиск

Цена:
от: до:

Выберите категорию:
Все ТЮНИНГ УАЗ» Блокировки для УАЗ» Бодилифт» Внешний тюнинг» Диски колесные для УАЗ» Дисковые тормоза УАЗ» Комплектующие ВАКСОЙЛ» Лифт подвески УАЗ» Подвеска УАЗ» Полиуретановые проставки» Расширители колесных арок» Рулевое управление» Рулевые демпферы и стабилизаторы» Салон и кузов» Силовое оборудование для УАЗ: Бамперы/Багажники/Пороги/Фаркопы» Трансмиссия УАЗ»» Главные пары УАЗ»» Комплектующие РК»» Мосты комплектующие»» Усиленные и керамические сцепления»» Усиленные полуоси, шрусы и валы»» Комплекты для вывода сапунов»» Валы карданные»» КПП комплектующие» Шноркели для УАЗ» Электрооборудование ТЮНИНГ НИВЫ И ШЕВРОЛЕ НИВЫ ТЮНИНГ ГАЗ СОБОЛЬ 4Х4 АККУМУЛЯТОРЫ И АКСЕССУАРЫ БАГАЖНИКИ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ, ЛЕСТНИЦЫ, РЕЙЛИНГИ БАКИ ТОПЛИВНЫЕ БАМПЕРЫ СИЛОВЫЕ, ПОРОГИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ СИЛОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ARB БЛОКИРОВКИ БОДИЛИФТ (ЛИФТ КУЗОВА) БОКСЫ БАГАЖНЫЕ НА КРЫШУ ДИСКИ КОЛЕСНЫЕ И АКСЕССУАРЫ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ДОМКРАТЫ ЗАЩИТНЫЕ КЕЙСЫ ЗАЩИТА СИЛОВАЯ КАНИСТРЫ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КОЛЕСНЫЕ МУФТЫ (ХАБЫ) КОМПРЕССОРЫ И ПНЕВМОСИСТЕМЫ КОНСОЛИ ПОТОЛОЧНЫЕ КУНГИ И АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ПИКАПОВ ЛЕБЕДКИ И АКСЕССУАРЫ К НИМ ПОДВЕСКА, ЛИФТ-КОМПЛЕКТЫ ПРОСТАВКИ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ КЛИРЕНСА РАСШИРИТЕЛИ КОЛЕСНЫХ АРОК РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВЫЕ ДЕМПФЕРЫ И СТАБИЛИЗАТОРЫ СВЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СИНТЕТИЧЕСКИЙ ТРОС СНЕГОУБОРОЧНЫЕ ОТВАЛЫ СТРОПЫ, ТРОСЫ СЭНД-ТРАКИ ТОВАРЫ ДЛЯ АВТОТУРИЗМА УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ФАРКОПЫ и КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ЦЕПИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ШИНЫ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ ШНОРКЕЛИ ШТУРМАНСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ПОДАРОЧНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ

Производитель:
Все4REVO4WD SYSTEMS4x4sportAfcarfiberAfcarfiber (Турция)ALPHA (Тайланд)Amada XtremeARBArgus AnalyzersAVMBerkutBFGoodrichBiltemaBontyreBRCBUSHWACKER (США)CARRYBOYCHAMPIONChinaCM WinchCOME UPComforserCOOPERCORTLANDCSS (Турция)CSTDAKDarrDekaDelphiDelta(Германия)DuracellDynamica RopesEatonEGR (Австралия)End of The Road, Inc. EXIDEExpertDetalEXTANGFalconFARM JACKFatonFederalFlex LineGarminGOODYEARGT RadialHELLAHF DifferentialHi-liftIkon (Канада)INTERCOIRONMANJoker4x4K&KKAYMARKDT, РоссияKeko (Бразилия)KEMEIKing CobraKramcoKumhoKumho (Южная Корея)LAPTERLF WorksLightforceLinextras (Португалия)LOKKALongtengLS WheelsLUKMag LiteMarshalMaster-WinchMATECMaxlinerMAXTRAXMAXXISMechanix WearMetecMICKEY THOMPSONNankangNokian TyresOff-Road-WeelsOJ, РоссияOld Man EmuOPTIMAOptima BatteryORCIARIOTSOUTBACKPDWPirelliPitbul TiresPOWERFULProCompPROFORM (НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ)ProlightPT Group, ТольяттиQuattroRacing WheelsRALEX-TUNINGRanchoredBTRReplicaRivalROAD RANGER (Германия)Roll-N-Lock (США)RotopaxRuggedliner(США)RUNVARUSSACHSSAESAFARISAMMITR (Тайланд)SilverstoneSIMEXSJS (Тайланд)Sky-ComSM PowerSmittybiltStarcoSTARLEDSteelStaffSUPERSTONESuperwinchT-MAXTCC-tuningTecMateTELAWEITerratripTingerTopUp (Тайланд)TOPXENTorbikTough DogToyo (Япония)TplusTRIFFID TRUCKSTroffixTruXedoUFLEXUnielVAL-RACING, РоссияVFM-BosalVIAIRvnedorozhnik73.

ruVoyagerWelis LamontWincarX-Treme OutbackYokohamaYuBei Koyo Steering Systems Co.ZF, ГерманияАВС-ДизайнАВС-ДизайнАвтогур 73АвтоспасАвтоцепьАДСБАКОРБарнаул,РоссияБЗАКБлоккаБорисовВАКСОЙЛг. Курган, РоссияДАК, РоссияИЖ-ТЕХНО, РоссияИнсав, ТольяттиК&ККЗАТЭКиККРАМЗЛидерПлюсНИРФИ, РоссияНОМАКОННПК САМоВАРПолиуретан, РоссияПрофит+РИФРоссияРусская АртельСИБКОНТАКТСимбАТ, РоссияСОЮЗ-96СПРУТ, РоссияСтерлитамакСТОКРАТТайваньТайландТехно СфераТехноХимУльяновскШток Авто

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

Артикул: 31605-2304061

Применяемость: Для автомобилей УАЗ 452 «Буханка», 3741 , 3303, 3909 и модификаций с гибридными мостами, сошедших с конвейера после 2011 года.

Производитель: «Серп и молот»
Поставляются на конвейер УАЗ
Длина — 659,2 мм

Шарнир равных угловых скоростей передаёт крутящий момент при углах поворота до 70 градусов относительно оси. В отличие от стандартных шрусов, предназначенных для городской езды, шрусы производства Саратовского завода Серп и Молот, могут выдержать почти любые условия бездорожья и неблагоприятного ландшафта. Для шарниров равных угловых скоростей рекомендуется применять пластичную смазку. Шарниры равных угловых скоростей Серп и Молот загерметизированны пыльником шруса. Ресурс ШРУС современных автомобилей (при соблюдении герметичности чехла) очень велик и сопоставим с ресурсом самого автомобиля.

Подходит ко всем видам дифференциалов УАЗ, самоблокам «Val racing», дифференциалам с принудительной блокировкой «Спрут» и с блокировкой «Блокка» от Иж-техно  на гибридный мост. Позволяет безбоязненно устанавливать колеса радиусом от 33 до 38. Установку и замену рекомендуется осуществлять в специальных сервисных центрах, но при достаточных навыках, можно выполнить самостоятельно с помощью инструкции по эксплуатации автомобиля.


УАЗ-452 «Буханка»: катафалк для ядерной войны

Империя наносит удар
В начале 50-х годов прошлого века казалось, что ядерной войны между СССР и США не миновать. Постапокалиптическое будущее воспринималось почти как неизбежное, и весь вопрос был лишь в том, кто лучше к нему подготовится. Ульяновский автомобильный завод, являвшийся со времен Второй мировой войны «филиалом» по выпуску ГАЗ-69, в преддверии почти начавшейся Третьей получает от Министерства обороны секретный заказ: разработать автомобиль для… вывоза раненых и погибших из очагов радиоактивного поражения.

Об этом сейчас неизвестно практически никому, кроме нескольких оставшихся в живых разработчиков этой машины, но в обычной «буханке» с кузовом фургон, которую вы можете часто наблюдать на улицах, была реализована возможность перевозки, помимо водителя и пассажира, пяти носилок с ранеными: четыре из них крепятся по бортам в два яруса, а пятые задвигаются между боковыми.

.. Удивительно? Мало похоже на правду? Конечно, ведь эти факты были многие годы строжайше засекречены!



MADE IN USSR
Во второй половине 50-х стало приходить понимание, что апокалипсис если и будет, то не обязательно прямо сейчас. Он, может быть, случится завтра, а сегодня в быту очень пригодился бы полноприводный автомобиль вагонной компоновки, который уже практически готов к производству. Машина, к этому моменту обретшая название УАЗ-450, в основе своей имела шасси ГАЗ-69 с поставленным сверху оригинальным кузовом, нарисованным дизайнером В. И. Арямовым… Говорят «буханкой» этот автомобиль начали называть еще заводские испытатели.

Машина могла брать на борт 800 кг груза и развивать скорость 90 км/ч. В 1957 году была закончена подготовка производства этого автомобиля, а в 1958 началось его серийное производство. Интересно, что двумя годами ранее в США начали выпускать очень похожий автомобиль — Ford FC. Та машина имела два основных варианта, грузовик с короткой и длинной кабинами, фургон появился позже и выпускался мало (как и сама модель, дожившая лишь до 1965 года), однако споры по поводу советской и американской «буханок» не утихают до сих пор. .. Украл ли Арямов дизайн у американцев? Едва ли — машины рисовались и разрабатывались одновременно (в полном соответствии с канонами «гонки вооружений»), просто советская, как водится, задержалась с выходом в серию. Дело не в плагиате, а в общей направленности дизайна тех лет — взгляните, например, на первый Volkswagen Transporter.
Вторая «буханка»
С 1958 по 1965 год «буханка» под именем УАЗ-450 (к индексу прибавлялась буква А для санитарного авто, В — для фургона и Д — для грузовика с деревянным кузовом) выпускалась в своем первозданном виде: рама, 3-ступенчатая коробка и бензиновый мотор объемом 2.1 литра, выдающий 52 л.с., всё в чистом виде от ГАЗ-69 (такой же мотор, кстати, ставился на ГАЗ-20 «Победа»). К середине 60-х машину сделали более технологичной, уйдя от прямого родства с армейским джипом: изогнутая сварная рама поменялась на оригинальную прямую, сделанную из швеллерного профиля, рычажные амортизаторы уступили место телескопическим, а силовой агрегат был позаимствован у ГАЗ-21 «Волга» — верхнеклапанный 2. 5-литровый 70-сильный двигатель был сопряжен с 4-ступенчатой коробкой передач. Кроме того, оптимизировалась сама компоновка силового агрегата и рулевого управления.

Вместе с этим машина получила и «фейслифт» — оформление передней части кабины в том виде, в котором мы знаем этот автомобиль сейчас. В 1965-м в производство пошел модернизированный грузовичок УАЗ-452Д (он получил в народе меткое прозвище «головастик»), годом позже подтянулись и остальные модификации: фургон УАЗ-452, «санитарка» УАЗ–452А (её прозвали «таблеткой» или «пилюлей»), и впервые появившийся в гамме десятиместный микроавтобус УАЗ–452В. Кстати, по одной из версий, эта «слишком гражданская» и дорогая для УАЗа тех лет модификация родилась почти случайно — на ней настояли люди из «Автоэкспорта», организации, продававшей советские автомобили за рубеж. Хотя вариант «микроавтобус» был заложен еще в первых эскизах!
Вариации
«Буханка» — советский автомобиль-рекордсмен по количеству модификаций и «тюнинг-версий». Обусловлено это двумя факторами: а) автомобиль получился очень удачным и востребованным; б) УАЗ имел сильную «заточенность» под армию и при этом весьма скромные производственные мощности. Модификации можно разделить на две большие группы: сделанные силами сторонних организаций и собственно уазовские. Первая группа, многочисленные варианты «незаводского тюнинга», были порождены главным образом долгим отсутствием в гамме микроавтобуса — авторемонтные и механические заводы переделывали фургоны в автобусы, врезая окна и устанавливая сиденья. Такие машины, получившие прозвище «барбухайки», были лишены нормальной вентиляции, отопления и даже входа-выхода, но положение спасали.



И более того — «барбухайки» спровоцировали развитие целой новой отрасли советского автопрома: со временем на шасси «буханки»» стали производить вполне приличные микроавтобусы, иногда даже превосходящие заводской УАЗ-452В по комфорту — такими, например, были микроавтобусы АПВУ (Псковского авторемонтного завода). А потом те же заводы начали собирать специализированный транспорт на той же проверенной платформе — так появились автокинопередвижки (завод «Кубань»), автомобили для киносъёмок (Черниговский завод специального автотранспорта) и даже техника для мелиорации (Псковский завод «Гидроимпульс»). Что же касается собственных изысканий УАЗа, то инженерный штат породил просто гигантское количество всевозможных опытных образцов, и как жаль, что большинству из них не нашлось места на конвейере: «скорая помощь» с мягкой гидропневматической подвеской, реанимационный автомобиль для спасателей, 16-местный автобус, гусеничный вездеход, седельный тягач…
Эволюция
На протяжении 1970-х годов «буханки» практически не модернизировались. Но во время перестройки в 1985-1989 годах семейство вездеходов всё же подверглось обновлению: мощность двигателя подняли до 90 л.с., поставили двухконтурный привод тормозов с вакуумным усилителем и модернизированные мосты с другими передаточными числами. Поменялись и обозначения версий: бортовой грузовик стал называться УАЗ-3303, фургон — УАЗ-3741, микроавтобус — УАЗ-2206, а санитарный автомобиль — УАЗ-3962.

В 1997 автомобиль получил, наконец, новый мотор — УМЗ-4218 объемом 2.9 литра и мощностью 98 л.с. В 2008 году этот мотор совместно с фирмой Bosch, с которой УАЗ сотрудничал в области электронного впрыска топлива, модернизировали, он стал называться УМЗ-4213 (2,9 л, 99 л.с.) и отвечал нормам «Евро-3». А в марте 2011 года его довели до «Евро-4», помимо этого снабдив автомобиль ремнями безопасности того же стандарта («Евро-4»), системой ABS и гидроусилителем руля… Всё это похвальные попытки вписаться в современность, но сейчас они уже отчетливо напоминают выражение «что мертвому припарки» — к настоящему моменту автомобиль, спроектированный в начале 60-х годов, не отвечает никаким требованиям.


Плюсы и минусы
Европейский краш-тест эта машина в своем нынешнем виде не пройдет никогда. У шоферов даже есть про «буханку» такая грустная шутка: «до смерти 1,5 миллиметра». Имеется ввиду расстояние, которое отделяет сидящих в салоне от «улицы» — ничего, что могло бы гасить энергию удара при столкновении, в этом автомобиле нет в принципе. Добавьте сюда полное отсутствие комфорта в его современном понимании (если кто ни разу не ездил в таком автомобиле, попробуйте, вас ждёт чудный экспириенс — трясет там немилосердно и на любой скорости) и очень высокий расход топлива (паспортный по смешанному циклу — 13 л/100 км, но реальный — на 5-7 литров больше). Так почему же этот автомобиль до сих пор жив?

Потому что — Россия! В этой стране такой машине до сих пор нет адекватной замены, причем это касается не только армии и МЧС, которые от «буханок» не откажутся, наверное, никогда. В огромной стране, где вместо большей части дорог присутствуют направления, «буханка» незаменима — в глубинке её до сих пор активно используют как «скорую помощь», сельскохозяйственный автомобиль, маршрутное такси… Да-да, в этой стране есть огромное множество мест, где до работы, до дома или до магазина можно добраться только на «буханке»!

Незаменима?
По проходимости «буханка» находится почти на уровне со своим «братом», великим и ужасным УАЗ-469 (он же 3151, ныне Hunter). Даже заднеприводная версия буханки (в 1960-1970-х существовала и такая) была способна пройти там, где не могли пролезть обычные микроавтобусы — клиренс-то равнялся 230 мм против 170-180 у «гражданских»! Вдумайтесь: полноприводные «буханки» способны преодолевать 40-сантиметровую снежную целину и спокойно двигаться по колее, раскатанной гружеными «Уралами». А простота конструкции позволяет произвести ремонт практически в поле и без специального инструмента — вот они, армейские корни!

Так что же, ей так и не найдется замены? И какая в этом случае ей уготована учась? Попасть под запрет производства после ввода очередных норм безопасности и экологичности? Да, это очень вероятный исход. Но… как мы знаем, УАЗ участвует в проекте «Кортеж» (который, помимо техники для правительства, подразумевает и «гражданские» версии автомобилей), и сейчас в Ульяновске начали работы с совершенно новой платформой, на коей к 2018 году должны начать строить широкое семейство внедорожников. Не исключается также, что на этой же платформе УАЗ будет строить (внимание!) микроавтобусы. И действительно, с чего бы УАЗу, переживающему сложный «переходный» период, отказываться от столь эксклюзивной ниши, как микроавтобус-вездеход?.. «Буханка NEW»?! Почему бы нет! Мы пофантазировали на тему, как может выглядеть такой автомобиль, и вот что у нас получилось…

Автор: Иннокентий Кишкурно
Рисовал специально для Kolesa.Ru: Артём Синицын
Источник: KOLESA.RU

Диски на УАЗ, или какие диски для УАЗа подходят?

Диски на УАЗ, или какие диски для УАЗа подходят?

Диски на УАЗ буханка

В начале статьи диски на УАЗ, хочется сделать не большое отступление и поздравить владельцев этой марки с 70 летием завода. Юбилейный УАЗ Патриот выпущенный заводом порадует их владельцев специальными вставками с цифрой 70 на корпусе автомобиля и руле, литые диски для УАЗа и многое другое.

Начало очередного погодного сезона, а это весна и осень, начинается для всех автомобилистов одинаково – выбор автомобильных дисков. УАЗовские диски, не имеют каких — то особых отличий в своей конструкции от других, всё так же, как и у всех автомобилей. Вспомним, какие основные параметры имеют диски на УАЗ.

Параметры для крепления (сверловку) диски на УАЗ имеют размер 5*139.7 – это расшифровывается буквально, как 5 отверстий расположенных на диаметре 139,7 мм. и диаметр центрального отверстия (ЦО) или DIA – 108. Далее, диски имеют рекомендуемый размер и так сказать, на замену.

Для тех, кто будет подбирать шины при тюнинге дисков УАЗ одно важное замечание — как правило, чем вылет больше стремится в отрицательную сторону, тем больше должна быть ширина и шире шина!

Диски для УАЗ

УАЗ 469 и модификации (3150, 3151, 3152, 31512, 39121, 31514, 31519, 315195, 31520, 3153, 3159) рекомендуемые размеры дисков:

7×15/5×139, 7 DIA108, 5 ET35

7×16/5×139,7 DIA108,5 ET35

Следовательно, рекомендуется использовать для установки диски на УАЗ радиусом не менее 15 дюймов.

Тюнинг

Если автомобиль эксплуатируется в стандартном исполнении, без дополнительной подготовки устанавливаются диски для УАЗ на 15 или 16 дюймов с вылетом от 0 до 22 мм. и с шинами высотой 29 — 31,5 дюймов.

Если предполагается использование умеренно лифтованного автомобиля, способного одинаково хорошо проезжать участки бездорожья и трасс с покрытием, то устанавливаются диски 15- 16 дюймов с вылетом 0 до -25(минус 25) и с шинами 31 – 35 дюймов.

Для спорта. Использование автомобиля для преодоления серьёзных препятствий и участия в соревнованиях внедорожников с существенной переделкой узлов подвески, кузова и трансмиссии диски берут с радиусом опять же не менее 15 дюймов и вылетом от 0 до -63 (минус63), шины от 35 – 39мм.

УАЗ Patriot

Рекомендуемые диски для УАЗ Patriot

7×15/5×139, 7 DIA108,5 ET35

7×16/5×139,7 DIA108,5 ET35

Тюнинг

Если автомобиль эксплуатируется в стандартном исполнении, без дополнительной подготовки устанавливаются диски на УАЗ от 15 и более дюймов с вылетом от 12 до 22 мм. и с шинами высотой 28 – 30 дюймов.

Если предполагается использование умеренно лифтованного автомобиля, способного одинаково хорошо проезжать участки бездорожья и трасс с покрытием, то устанавливаются диски от 15 и выше дюймов с вылетом -25(минус 25) до 12 мм., и с шинами 31 – 33 дюймов.

Для спорта. Использование автомобиля для преодоления серьёзных препятствий и участия в соревнованиях внедорожников с существенной переделкой узлов подвески, кузова и трансмиссии диски берут с радиусом опять же не менее 15 дюймов и вылетом от 0 до -44 (минус 44), шины от 33 – 35мм.

УАЗ (Буханка) модификации (450/452/3309)

Рекомендуемые диски для УАЗ (Буханка)

7×15/5×139,7 DIA108,5 ET35

7×16/5×139,7 DIA108,5 ET35

Тюнинг

Если автомобиль эксплуатируется в стандартном исполнении, без дополнительной подготовки устанавливаются диски на УАЗ от 15 и более дюймов с вылетом от 7 до 22 мм. и с шинами высотой 29 – 31 дюймов.

Если предполагается использование умеренно лифтованного автомобиля, способного одинаково хорошо проезжать участки бездорожья и трасс с покрытием, то устанавливаются диски от 15 и выше дюймов с вылетом -26 (минус 26) до 0 мм., и с шинами 31 – 33 дюймов.

Для спорта. Использование автомобиля для преодоления серьёзных препятствий и участия в соревнованиях внедорожников с существенной переделкой узлов подвески, кузова и трансмиссии диски берут с радиусом опять же не менее 15 дюймов и вылетом от 0 до -44 (минус 44), шины от 33 – 35мм.

Практически все диски, с параметрами рассматриваемые в статье присутствуют в каталоге интернет – магазина. Это кованые диски КраМЗ и ВСМПО, литые диски, сделанные в Брянске на «Мегалюм», и Красноярске на «КиК», а также штампованные или стальные диски с типоразмером 5*139,7 и подходящими вылетами. Воспользуйтесь формой поиска дисков по параметрам, пожалуйста. Вы найдёте свои диски на УАЗ, диски для УАЗа!

Автор: Андриянов Виктор

Сравнение УАЗ Буханка и УАЗ 469

Что лучше УАЗ Буханка или УАЗ 469?

Внешний вид Буханки

Корпус у этой модели одной формы, но оформление может меняться в зависимости от необходимых целей, и так три варианта кузова: полностью застеклённый корпус, частично застеклённый пассажирский отсек, и пассажирский отсек без стекла. Также кроме главного корпуса микроавтобуса есть вариант грузовика с двухрядной кабиной. Клиренс у фургончика 220 мм что в комплекте с шинами 225/75 R16 отлично подходит для преодоления бездорожья.

Интерьер Буханки

О комфорте и заботе о водителе тут и думать не стоит. Попасть в салон уже небольшая проблема, порог высокий, а дверной проём узкий, 10 из 10 водителей хватаются за руль при входе, так как по-другому не получится, не смертельно, но и удобств мало. Торпеда и приборная панель не изменились с 70-х годов. Торпеда – это кусок металла, который ничем не покрыт, а краска отслаивается за первые полгода. Приборная панель не изобилует множеством датчиков, только спидометр и кнопки управления фарами. Передние сиденья не регулируются никаких образом

Зато практичность автомобиля просто удивляет, чтобы обслужить двигатель нужно поднять кожух между передними сиденьями. Двигатель заходит прямо в салон, точнее четвертый цилиндр, есть возможность менять свечи из салона. Пассажирские места могут быть разных вариантов: пять мест и небольшой столик или две длинные лавки на 6 мест.

Начинка Буханки

По начинке это настоящий полевой монстр. Присутствует два бака, переключаемые тумблером у руля, из-за малой степени сжатия двигатель без труда ездит на бензине самого низкого класса А76. Объём двигателя 2,9 литра и мощность 84 лошадиные силы, с «головой хватает» для прохождения труднодоступных мест.

Немного истории об УАЗ 469

Это второй автомобиля в серии военных и гражданских автомобиле повышенной проходимости. Но такого автомобиля в мире и вправду не найти. Этот агрегат прекрасно себя чувствует, если в его бак залить бензин А72 (тяжело вообще назвать бензином), залить масло которые проехало более 100 тыс. км, а вместо тормозной жидкости касторовое масло. На такой комплектации вы можете проехать 12 000 км, при этом ни двигатель не тормозная система и не чихнут в сторону поломки, просто удивительно.

Внешне он выглядит как джип времён 70-х готов, это максимальный минимализм в автомобильной дизайне, одни недостаток, тент вместо полноценной крыши.

Основные характеристики 469-го

  • Кузов – сталь
  • Количество мест 7, дверей 5
  • Клиренс 300 мм, совсем старые модели 220 мм
  • Четыре цилиндра
  • Объём двигателя 2,5 литра
  • Мощность 75 лошадиных сил
  • Расход по бездорожью 16-17 литров на 100 км

Успех автомобиля в прохождении препятствий на половину обеспечен хорошо продуманной трансмиссией. Технология предусматривает сухое однодисковое сцепление КПП, раздаточную коробку передач и колесные редукторы (в военных модификациях). КПП имеет 4 ступени передачи.

Заключение

Оба автомобиля имеют невероятные способности проходимости в самых тяжелых местах. Они могут ездить на жидкостях, которые трудно назвать бензином, легко ремонтируются в полевых условиях и имеют много свободного места в салоне. Да есть и неудобство в плане комфорта, но полевая машина должна хорошо проходить карьер, а не иметь, подогрев сидений.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Факти: УАЗ объяснил, почему все еще производит автомобили прошлого века | Общество | ИноСМИ

Генеральный директор УАЗ признал, что «Буханка» и «Хантер» — автомобили прошлого века, но пока на них есть спрос, компания будет их выпускать. По его словам, спрос на «машины прошлого века» обусловлен географическими особенностями региона и невысокой покупательской способностью.

***

Комментарии

Човека Културно обяснява че

Всяк сверчок знай свой шесток, а они просто делают бабки.

Kavkazec

Это джип для суровых условий и суровых людей, не для гендеров, катающихся по асфальтированным дорогам в Альпах!

Собственик

«Хантер» по проходимости круче 99 процентов западных «джипов». Поэтому уже много лет на него есть спрос.

Гост

Делают старые, потому что новые никуда не годятся.

Хасан

Если кто-то все еще их покупает, должен быть кто-то, кто будет их продавать. Да, допотопная техника, но как раз для тех, кто ездит по степям и у кого нет денег на новую тойоту.

Ilta-Sanomat
Факти.бг
Факти.бг
Перо

УАЗ — это машина для дорог без твердого покрытия, она идеально подходит для охотников, фермеров, работников сельского и лесного хозяйств, военных и т.д. В ней нет ничего лишнего. Поэтому и есть спрос. В болгарских селах везде используют только российские грузовики. Вот они проходимые, не то, что джипы этих петушков!

Илийката

Потому что у них нет ни мозгов, ни технологий, чтобы сделать что-то современное. Можно ли в 2021 году выпускать автомобили, у которых нет элементарных компонентов — подушек безопасности, антиблокировочной системы и кондиционера?

Blackthorn

Да потому что такие тачки заведутся и поедут даже если атомная война, вот почему!

4683

Проблема не в том, что они старые, а в том, что некачественные. В основном их покупают госпредприятия на бюджетные деньги. Переливание из пустого в порожнее — чтобы у олигарха была новая яхта или пентхаус в Монако.

Миии

Потому что до них новая нормальность и реальность еще не дошли!

Въпросче

Раз они такие устарели, почему же они до сих пор заноза в заднице высокотехнологичных США?

Кхум

К комментарию Въпросче: Чувак, американцы даже не подозревают об их существовании.

ЙОРДАН

Согласен, у русских нет классных современных авто. А у нас вообще никаких нет, но мы почему-то над ними смеемся. Когда Болгария начнет производить хоть что-то, тогда у нас будет право кого-то критиковать.

Тъпчо

Зачем делать дороги, когда можно сделать машины, которые ездят по бездорожью… Да там и дороги только между крупными городами, все остальное — «направления».

СпецНаз

Лучший автомобиль Автоваза (так тексте — прим. ред.) — это мерседес директора.

 

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

Читайте нас ВКонтакте и будьте в курсе происходящих в мире событий.

Культура / 1049

Тело Следж нашел друг артистки. Участница музыкальной группы Sister Sledge Джони Следж скончалась в возрасте 60 лет. Причина смерти пока не установлена. Музыкальный коллектив Sister Sledge появился на мировой сцене в 1971 г. Группу Sister Sledge, участницами которой являлись 4 сродных сестры, изначально помнят по хиту с одноимённого альбома We Are Family.

Ролик знаменитость обнародовала в своем социальная сеть Instagram . На видео звезда запечатлена на береге, где нежится под яркими лучами солнца. Отметим, что эстрадная певица смогла окончательно освободиться от ненужных килограммов и вернуться в хорошую форму.

Постановка не оставила безразличным никого, сама атмосфера ночного метрополитена отмечена, как «душевная». Как уточняется, театральную постановку «Кафе Идиот» прямо на платформе станции «Достоевская» в живом исполнении артистов театра «Балет Москва» увидели свыше 160 человек.

Люк Бессон поделился в Инстаграме фотографией, на которой он вычитывает сценарий к новому кинофильму «Такси». Им стал Франк Гастамбид, выступивший и создателем сценария ленты. Как передает talks.su , Люк Бессон выступит также продюсером 5-ого фильма франшизы. Студия EuropaCorp анонсировала пятый фильм франшизы о таксисте из Марселя еще в середине сентября 2016 г в своём твиттере и пообещала, что « Такси 5 » выйдет в прокат 31 января 2018.

Но появившийся в их семье внук Платон значительно вызваз бурю положительных эмоций. Эммануил Виторган еще с малого возраста Ксении Собчак увидел в ней огромное будущее, прослеживая высокий потенциал в маленькой девочке. Актёр подчеркнул, что она воспитывалась у великолепных родителей. Смотрит в ту сторону, откуда идет звук, и такие разумный глазки! «Поколение теперешних новорождённых по праву удивительно», — подводит результат актёр.

Первопричиной этого стала утрата голоса в результате заболевания. Его продюсер Сергей Пудовкин проинформировал, что певцу был поставлен диагноз — острый бронхит, что привело к нарушению работы голосовых связок. Так выступления в русских городах Владивостоке, Уссурийске и Хабаровске перенесены на 2-ой месяц весны. Об этом было сообщено в официальной группе Витаса.

Новый стиль Билана привел его фанатов в сомнение. Беря во внимание то, что буквально недавно стало известно о проблемах певца со здоровьем, некоторые комментаторы предполагают, что «прическа» как-то с этим связана. Невзирая на то что медработники настаивают на хирургической операции, солист выбрал консервативное лечение. На видео, размещенном Димой Биланом, можно увидеть, что ради яркого кадра солист нарушил правила поведения в метро, идя против направления эскалатора.

Обрушение случилось накануне в итоге сильных штормов. «Составлявшиеся на протяжении многих лет отчёты демонстрировали, что данная достопримечательность будет безумно разрушена неизбежной естественной эрозией», — написал он в своём социальная сеть Twitter .

Идет речь не о недвижимости и деньгах, а о коллекции костюмов, шляп, шарфиков, украшений, фотографий, плакатов и даже сценарии. Неизвестные письма Одри Хепберн уйдут с молоткаГлавной принцессы Голливуда не стало 24 года назад, однако именно в последнее время вдруг начались разногласия.

Увы, однако политические моменты оказываются доминирующими в вопросе подготовки к мероприятию. В прошлом году участник от Украинского государства занял в данном конкурсе первое место и, согласно правилам «Евровидения», в 2015 г. Называются имена вероятных участников: Елена Темникова (экс-солистка группы «Серебро»), Дарья Антонюк — победительница 5-ого сезона шоу «Голос», Александр Панайотов — финалист того же шоу… В государстве Украина мероприятие проводится в 2015 г.

На кадрах можно увидеть, как эстрадная певица в крохотном сексуальном бикини вначале нежится на песке, потом совершает пробежку по чудесному пляжу, а после этого делает «колесо». Стоит сказать, что акробатикой мировая знаменитость славилась еще на заре собственной карьеры в шоу-бизнесе. Видео с Бритни Спирс уже собрало не менее 1,3 млн просмотров.

Выбор на эту страну пал не случайно. Самым возможным кандидатом является Александр Панайотов, который до этого пытался принять участие в мероприятии, в том числе и от Украины. Таким образом, приблизительно неделя остается до того ответственного момента, когда вся страна узнает имя участника от Российской Федерации на «Евровидении».На сегодняшний день, судя по последним достоверным сведениям от профессионалов музыкального мира, выбирать приходится между Александром Панайотовым и Дарьей Антонюк.

Как только снимок Адель без макияжа появился в Инстаграм, поклонники начали ее критиковать. А вот в обыкновенной жизни исполнительница не любит наносить макияж. Они осуждали артистку за неухоженный вид её кожи и цвет лица, который якобы соединяется с оттенком её волос. Противоположный лагерь почитателей оценил позитивно фото звезды, делал ей в web-сети интернет комплименты и пожелал чаще демонстрировать собственный естественный имидж миру.

Скала имела статус объекта всемирного наследства ЮНЕСКО. По итогам проводимых до этого исследований, это должно было случится. В министерстве экологии страны подчеркнули, что никакое человеческое вмешательство не могло предотвратить неизбежного разрушения арки.

СМИ здесь же проинформировали, что относительно недавно Настя Каменских и ее коллега по дуэту Потап ( Алексей Потапенко ) закончили строительство общего особняка. Настя — нудистка, чтобы вы знали. Это она мне рассказывала. Известный украинский продюсер и солист Потап сказал, что Настя Каменских любит ходить голой.

Valve представила несколько изменений в системе оценок игр на Steam. На рейтинг тайтла не повлияют отзывы игроков, которые приобрели его через промокод, получили в подарок либо воспользовались временным свободным доступом к проекту. Тут идет речь об играх, которые были получены в подарок, либо в рамках бесплатного уик-энда. Пересчет оценок в Steam, по утверждению Valve, займет некоторое время.

В комментарии к фотографии артист подчеркнул, что «отправляется в поездку». Фотография сопровождается комментарием: «I got a new truck!» Русские фанаты Хэнкса оставили под снимком огромное количество комментариев. Кто-то даже обозначил, что УАЗ лучше иных авто подходит для кемпинга. Его начали производить на Ульяновском заводе в 1965. «Буханка» — старейший по количеству лет выпуска русский автомобиль.

Скульпторша желает назвать своего нового персонажа Ждуней. В другом посте художница расположила эскиз нового произведения. Художница обнародовала в Инстаграм фотокарточку заготовки с подписью «Что это будет?» Согласно зарисовкам, у женской версии «ожидателя» будет высокий лоб, узкий хобот, маленькие глаза и торчащие уши.

Скульпторша желает назвать своего нового персонажа Ждуней. Художница из Нидерландов выложила фотокарточку заготовки из глины, сидящей на стульях, в своем Инстаграм. Незадолго до этого ван Брифорт обнародовала изображение головы существа, которое отличается от стандартного «Ждуна». Свою самую известную скульптуру ван Брифорт создала в 2016-ом году, назвав ее Homunculus (человечек — лат.) loxodontus (африканский слон — лат.).

Фанаты, в свою очередь, задались вопросом: «Что не так с Биланом?». Многие высказали надежду, что новая «прическа» никак не связана с неувязками со здоровьем. Мед. работники поставили артисту неутешительный диагноз — 5 позвоночных грыж. Как повествовал Билан, из-за болей у него немели руки и он не мог спать.

По всей вероятности, именно это утомление и довело до того, что иммунитет девушки ослабел и организм не может перенести даже банальную простуду. Оказалось, что заболевание осложнилось серьезным переутомлением девушки. Уполномоченный девушки Антон Богославский подтвердил госпитализацию, заверив, что в ближайшие дни Бузова возвратится домой. «Мы думаем, что ее продуло в Самаре в поезде, так как уже на мастер-классе Оле нездоровилось».

На данный момент мнения уполномченных русского шоу-бизнеса безумно расходятся касательно престижного конкурса. До этого против бойкота выступили известные певцы Дмитрий Колдун и Сергей Лазарев . Но наверное, что РФ вообще-то не примет участие в состязании и будет бойкотировать мероприятие. Ранее говорилось, что решение будет озвучено до 13 марта.

Он — профессиональный пловец, рекордсмен, многократный чемпион, владелец 5-го места в мировом рейтинге пловцов. Дмитрий подготовит для девушек невероятную первую вечеринку! Конечно же, каждая из девушек попробует произвести на него незабываемое первое впечатление.

На них эстрадная певица радуется материнством и демонстрирует, что беременность нисколько не обременяет ее, а наоборот. Поклонники были удивлены, ведь немногие беременные женщины, да еще и на таком серьезном сроке в состоянии на такие эксперименты.

Об этом передает ресурс Entertainment Weekly. Кэмерон обозначил, что официально дата выхода «Аватара 2» не анонсируется. «Это эпичное дело», — обозначил он и сравнил съемочный процесс со строительством ГЭС «Три ущелья» в КНР, которую начали строить в 1992 г., а ввели в официальную эксплуатацию только в 2012-ом.

По другому трудно пояснить тот факт, что в скором времени артисту предстоит пройти через хирургическое вмешательство. «Сейчас мне лучше, уверяю, что после отдыха, который считаю в этом случае нужным, возвращусь и займусь лечением вплотную», — поведал Билан.

Об этом проинформировала продюсер артиста Яна Рудковская. «Дима был в стационаре, хотели проводить операцию, но, в связи с участием в программе „Голос“ и чтобы не отменять запланированные гастроли, было принято решение перенести операцию на не менее поздний срок», — проинформировала Рудковская.

Об этом пишет в пятницу, 10 марта, talks.su . Благодаря необычным татуировкам на теле Саммер Макинерни приковала к себе внимание известных фотографов и редакторов глянцевых журналов, которые регулярно приглашают ее на разнообразные съемки.

Кроме того, половина людей, страдающих болезнями почек, узнают о своем недуге только в реанимации. Снижение функции почек прослеживается у 36% лиц старше 60 лет, у трудоспособного населения — в 16% случаев, а при наличии сердечно-сосудистых заболеваний его частота растет до 26%.

Съемки новоиспеченной части должны были начаться осенью прошедшего года, однако практически сразу они снова прервались. До этого реализация проекта откладывалась на протяжении практически 20 лет. И в конце концов, не так давно стало известно, что съемки все-таки начались. Данное объявление подтверждается и фотоснимками которые выложили у себя в социальных сетях артистка Росси де Пальма, которая числится в касте.

Модификации Буханка УАЗ 469. Чем военный УАЗ от мирного экземпляра

Согласитесь, интересно увидеть всем известные отечественные модели в нестандартных вариантах. Сегодня мы решили показать вам 10 необычных версий легендарного «бобика» УАЗ-469.

УАЗ Марторелли

Итальянец Луиджи Марторелли был фанатом гонок по Сахаре. После успешного выступления на ралли УАЗ-469 в Сахаре он решил организовать продажу этих автомобилей в Италии.Поставки осуществлялись с помощью компании «Автоэкспорт».

«Итальянский» УАЗ Марторелли существенно отличался от отечественных автомобилей. На экспорт предлагалось несколько вариантов: УАЗ-Эксплорер со штатным двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л.с.), УАЗ-Марафон с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с турбодизелем Vittorio Martorelli. ВМ (2400 см3, 100 л.с.) и УАЗ-Racing с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с.). Кстати, установку дизелей иностранного производства производил Ульяновский автомобильный завод!

В итальянских УАЗах гидроусилитель руля, спортивные сиденья и жесткая крыша впервые появились в стандартной комплектации, хотя климат способствовал тому, что большинство автомобилей поставлялось с откидным верхом.Всего с 1973 по 1999 год Марторелли продал в Италии 6662 УАЗа, то есть больше, чем за те же годы досталось частным владельцам в Советском Союзе!

УАЗ-469Б US

В 1977 году КБ НАМИ совместно с Ульяновским автомобильным заводом разработали опытный образец внедорожника УАЗ-469Б повышенной комфортности специально для экспорта в страны Западной Европы. Автомобиль получил жесткий верх, пластиковую накладку фальшрадиаторной решетки, сплошное лобовое стекло, нижние дворники, сплошные двери без съемных боковин и новую панель приборов.

УАЗ-3907 «Ягуар»

С использованием агрегатов УАЗ-469 на заводе в 1976 году началось проектирование военного автомобиля-амфибии УАЗ-3907 Jaguar. К 1989 году было собрано 14 экземпляров, которые успешно прошли приемочные испытания и были приняты на вооружение. Интересно, что во время испытаний прототипы плыли из Ульяновска в Астрахань по Волге! Но в 1991 году проект свернули, так как военные заказчики потеряли к нему интерес.

Детали двигателя, трансмиссии и ходовой части, а также многие другие элементы были взяты от УАЗ-469.А вот смещение кузова — совершенно оригинальная разработка. Под полом кузова перед задним мостом установили два гребных винта. На плаву машина приводится в движение за счет поворота передних колес, которые служат рулевыми колесами.

УАЗ-ЛЛД

На арендованных площадях в Москве и Сергиевом Посаде компания ЛЛД, основанная братьями Лариными и их друзьями, в 90-х годах собирала люксовые версии и внедорожники УАЗ-31512. По качеству и стилю тюнинговых работ изделия LLD сравнивали с работами итальянской компании Martorelli.

Еще больше порадовало то, что все комплектующие были исключительно российского производства. Колеса — Всероссийский институт легких сплавов, шины Prostor — НИИ шинной промышленности, защитная решетка и фары — продукция малого московского предприятия, декоративные пластиковые элементы — компания Аэро и т. Д. .

Самая большая гордость — это жесткая кровля, собранная из сэндвич-панелей. Он был быстросъемным благодаря специальным креплениям. В салоне — новая пластиковая панель, коврики в салон, руль от ГАЗ-3102.Также выпускались грузовые версии с кузовом пикап.

УАЗ-469 «Охотник»

«Охотник» — уникальная версия УАЗ-469 на шинах низкого давления НПФ ТРЕКОЛ, немного модифицированная в США. Чтобы установить такие огромные колеса, пришлось перерисовать всю ходовую часть и сделать расширители колесных арок. В целом «Охотник» на шинах низкого давления напоминает Ниву-Марш.

УАЗ-3159 Барс

В конце 1999 года Ульяновский автомобильный завод представил УАЗ 3159 Барс, основным отличием которого была увеличенная до 1 колея.6 м, а клиренс увеличился до 30 см. Это связано с использованием зубчатых колес, а также рессорной подвески спереди и рессорно-рессорной сзади. Все «Леопарды» хорошо оборудованы и отличаются более «роскошным» интерьером по сравнению с более утилитарными ульяновскими «собратьями». По заказу Барс комплектовался «предстартовыми» импортными шинами. УАЗ 3159 были самыми популярными автомобилями Ульяновского автозавода. Однако ряд причин не позволил Барс попасть в массовую сборку — они выпускались небольшими сериями в течение непродолжительного времени.

УАЗ-3150 «Непослушный»

В 1999 году на УАЗе был собран первый опытный образец короткобазного «козла» УАЗ-3150 «Шалун». По мнению руководства УАЗа, автомобиль создан идеально для активного отдыха. Общая длина «Непослушного» короче почти на 2 метра, у него нет дверей и крыши, но есть мощный каркас безопасности. Под капотом 3150 двигатель 2.9L — ЮМЗ-4213.10, а также версия 2.7L — ЗМЗ-409. Всего выпущено 6 машин. Но тюнинговые ателье за ​​эти деньги делают ремейки, исходя из стандартной «козочки».

В марте 2010 года УАЗ начал производство нового поколения всем известного 469-го УАЗа. Модель создавалась на базе Hunter’s, но название было дано иначе — в честь знаменитого предшественника. Свежий УАЗ 469 воплотил в себе все сильные стороны автомобилей этого завода: он обладает непревзойденной проходимостью, имеет надежную и в то же время очень простую конструкцию, практичен и утилитарен.

Возобновление производства данной модели было связано с наличием большого количества запросов от многих корпоративных покупателей.Таким покупателям был нужен бюджетный автомобиль, приспособленный к работе в любых (даже самых суровых) погодных условиях, не боящийся бездорожья. Такие объяснения перед началом производства нового УАЗа дал А.А. Карпов.

В результате получился отличный внедорожник, ориентированный на частных покупателей, которые живут вдали от городов и используют автомобиль в плохих дорожных условиях. Целевая аудитория — также любители активного отдыха (рыбалка, охота). Наконец, новый автомобиль предназначен для различных бюджетных организаций и правоохранительных органов, патрулирующих территории и выполняющих другие служебные задачи в условиях бездорожья.

О характеристиках обновленного УАЗ 469

Как уже отмечалось, новый УАЗ 469 создан на базе Hunter’s. Модель предназначена для использования в самых тяжелых дорожных условиях. Отметим основные нововведения, отраженные в новом автомобиле:

  • УАЗ 469 с разъемными мостами;
  • он также может похвастаться металлическими бамперами;
  • Дверь багажника
  • модели распашная;
  • Двигатель
  • сочетается с 4-ступенчатой ​​механикой.

Результатом такого решения стало повышение проходимости автомобиля.К тому же новый автомобиль УАЗ 469 должен быть узнаваемым и более практичным в эксплуатации. Так, было отмечено улучшение геометрической проходимости, достигнутое за счет увеличения углов въезда и съезда.

Безусловно, в новом УАЗе нашли отражение элементы современного дизайна, что обеспечило повышение удобства вождения. Речь идет о таких элементах, как пружинная передняя подвеска, а также дисковые тормоза и, наконец, гидроусилитель руля.

Работали на заводе и над двигателем: тяговые характеристики бензинового агрегата изменились в результате смещения максимального крутящего момента в сторону меньших оборотов (208 Н.м при 3000 об / мин).

Также необходимо отметить снижение расхода топлива: например, двигатель УАЗ 469 объемом 2,7 литра потребляет в среднем около 10,6 литра на сотню километров.

Автомобиль выпускается в 2-х вариантах: УАЗ с тентом или с металлической крышей.

Модель, как заявили представители завода, оказалась лучшей по внедорожным качествам среди всех существующих моделей. При этом стоимость автомобиля на 23% ниже по сравнению со всей продукцией линейки УАЗ.Итак, минимальная стоимость модели с тентом — 299 тысяч.

Однако выпуском 469-го УАЗа нового поколения завод не ограничился. О том, какая именно новинка, вероятно, появится позже, мы поговорим.

Недавно в Сети появились изображения с новым очень необычным УАЗом, имеющим специфическую конструкцию кузова. При этом на пятой двери автомобиля красуется всем известная надпись «469». Что это за модель?

Официальной информации о новинке пока нет, есть только неофициальная информация.И именно в соответствии с такой информацией завод намерен оснастить свою новую модель несущим кузовом, турбированным 150-сильным агрегатом и автоматизированной трансмиссией.

При изучении появившихся изображений обнаруживается некоторое сходство во внешнем дизайне этого автомобиля с внедорожником из Кореи KIA Soul. Однако у УАЗа агрессивный и очень свежий вид.

Многие детали и элементы кузова выполнены из неокрашенного пластика, что полностью соответствует всем современным тенденциям мировой автомобильной моды.У прототипа короткие свесы, призванные улучшить геометрические характеристики автомобиля на проходимости.

Все эти имеющиеся данные говорят о том, что Ульяновский автомобильный завод намерен занять определенное место в популярном и развивающемся на отечественном авторынке сегменте компактных кроссоверов.

Это возможно, если учесть тот факт, что завод имеет аналогичный опыт, который был получен в рамках сотрудничества с корейским SsangYong (дело в том, что на УАЗ Патриот очень удачно устанавливается большое количество корейских агрегатов).Кстати, в связи с этим обстоятельством предполагается, что компактный корейский SsangYong Actyon станет основой нового кроссовера от УАЗ.

Насколько эффективен будет такой ход со стороны завода? В целом необходимо отметить практичность и целесообразность такого решения. Ведь сегодня УАЗ выпускает узкоспециализированную продукцию, поэтому у производителя много ниш, в которые можно проникнуть. Выше мы отмечали целевую направленность автомобилей УАЗ 469 обновленного поколения: это либо корпоративные клиенты, либо любители активного отдыха.А внешний вид компактного и, скорее всего, достаточно бюджетного кроссовера станет своеобразным глотком свежего воздуха. Это привлечет новых клиентов, что принесет заводу только пользу.

Правда, у медали есть и обратная сторона: указывается, что переход на производство кроссоверов может быть расценен любителями классических рамных внедорожников как предательство.

Но, несмотря на это, скорее всего, Ульяновский автозавод решит расширить круг потенциальных покупателей. И, возможно, традиционное представление о «несокрушимости» моделей УАЗ также дополнят мнения о компактном и стильном кроссовере.

Предстоящий 2015 год станет последним для УАЗа — через 43 года на конвейере он будет снят с производства. Сегодня мы расскажем о компромиссах в его конструкции, о модернизации и прощальном юбилейном варианте 2015 года.

За все годы производства ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер … А сколько модификаций и спецверсий было создано за все эти годы! При этом суть этой машины никогда не менялась — такой, какой мы ее знали, знали наши отцы и даже деды… А тем интереснее будет посмотреть несколько малоизвестных фактов биографии легендарного УАЗика.

Как все начиналось

Начало отсчета истории этой машины в разных источниках называется по-разному — ведь отсчитывать его можно и с начала производства, и с государственной приемки, и с момента окончания испытаний или проектирования … Смеем Сказать, что история — это история создания — этой машины начинается еще в 1956 году, хотя автомобиль, который в то время начали проектировать на УАЗе, даже отдаленно не походил на конечный продукт.

Начало легендарного УАЗ положено … автомобилем-амфибией. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, производивший тогда ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Минобороны на разработку плавающего джипа. Такие армейские машины в те годы в мире были «трендом», и советские военные оглядывались прежде всего на главного стратегического противника — США.

Новый советский джип, помимо плавучести, должен был иметь просвет 400 мм для прохождения по танковой колее, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность 7 пассажиров или 800 кг.

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его последователя УАЗ-452, о котором мы уже говорили. Тем не менее работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник необходимо установить безоткатное орудие — такое вооружение американцы начали ставить на свои легковые автомобили. Неважно, что в США так вооружались наземные джипы (надо «догонять и догонять»), а частично спроектированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, а при установке пушки — Пороховые газы забивали прямо в моторный отсек.

Для инженерного состава УАЗа это, по сути, означало начать все работы сначала, двигая силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться известному нам сейчас легендарному УАЗу. Более того, после смены компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны сняло требование плавучести машины, перенеся УАЗ на тему сухопутных машин для армии, а также вопрос о безоткатных орудиях. исчез из требований технического задания.

Тем не менее остались требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможности перевозки до 7 человек или 800 кг груза. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации — трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А. А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой трассе заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Однако они оттолкнули от того, что уже было достигнуто. В 1960 году было собрано два опытных образца — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел шасси от УАЗ-450 Буханка с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.

Первая версия военных не устроила — необходимого значения клиренса таким способом не удалось добиться, и по ТТХ такая машина во многом была повторением ГАЗ-69.Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами — эта машина показала поистине беспрецедентные результаты на дорогах.

Впрочем, и здесь появились чувствительные минусы. Во-первых, заявленный клиренс машина обеспечивала только в ненагруженном состоянии, а при приеме груза на борт кузов сильно просел. Во-вторых, под независимую подвеску, а значит, и новую трансмиссию требовалось отдельное производство, в которое заказчик вкладываться не собирался.И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, при сравнительных испытаниях передняя подвеска на левая сторона была полностью разрушена после контакта с куском трубы, просто лежащим на земле.

Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны армейского джипа при сохранении высокого клиренса? Было решено сделать шаг назад, применив схему зависимой подвески моста, оставив редукторы в конструкции.То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокий показатель клиренса. Но здесь были обнаружены подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто не умеет ездить.

Внешние зубчатые редукторы, общепринятые в то время, позволили уменьшить размер картера главной передачи (ГП) на 100 мм, так как функция увеличения крутящего момента теперь частично передана на колесные редукторы, и увеличить зазор еще на 100 мм за счет межосевого расстояния шестерен в самих коробках передач.

Получается как раз те самые 400 мм от дороги до картера ГП даже с небольшим запасом, но … в этом случае изгибающий момент просто выдернет массивные П-образные перемычки из мест крепления. И это только полбеды: сама машина будет иметь слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Оказалось, что невозможно иметь машину с заданным размером больше 320 мм.

Чтобы поставить подвеску на эти значения (а другого варианта не было) было найдено остроумное решение: в колесных передачах переключиться с внешнего зацепления на более компактное внутреннее зацепление, когда одна шестерня находится внутри другой. Таким образом, межосевое расстояние составляет всего 60 мм вместо 100 мм.Да, клиренс всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно верным.

Схема подвески была окончательно утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году была собрана первая модель внедорожника под названием УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 Буханка: рама, верхнеклапанный 75-сильный двигатель, также оснащенный новой Волгой ГАЗ-21, и 4-ступенчатая коробка передач.Передний привод был рассчитан на отключение, раздаточная коробка-демультипликатор находилась в том же корпусе, что и коробка передач, что отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная трансмиссия между узлами создавала больше всего шума и вибрация. Новые мосты с внутренними редукторами дополнили идеологию шасси. Те же самые!

Интересно, что параллельно с этим был собран еще один опытный образец УАЗ-471, внешне очень похожий, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный двигатель.Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом военные сделали окончательный выбор в пользу проверенной временем рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь к конвейеру

И только после этого началось, собственно, рождение конструкции УАЗ-469, которая теперь известна всем. В то время это еще не называлось дизайном, были инженеры и им подобные — кузовные конструкторы. В каноническом виде УАЗ появился в 1961 году.Именно тогда автомобили собирали с закругленным капотом по бокам, как бы закрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.

В 1961 году такую ​​машину (правда, еще со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой расцветке даже показали на ВДНХ — а куда, интересно, вся военная тайна делась ?! Действительно, всего несколько лет назад всего пара сотрудников сидела в офисе за решетчатой ​​дверью, запертой с табличкой «Вход запрещен, звоните сотрудникам!». Этим проектом занимались на УАЗе.

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО. Средняя Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге — таков был бег. Отдельной строкой были прописаны испытания на танковом полигоне НИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Среди неудачников, а потом и впоследствии неизменно оказывался легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИИ-21 и скатился со склона Эльбруса не на колесах, а по уши! .. Со слов уазовцев получается, что наш «четыреста шестьдесят девятый» разгромил маститого «англичанина». Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка есть другие данные сравнительных тестов.

В последующие годы были немного доработаны пропорции кузова, найдено оптимальное решение по конфигурации прорезей решетки радиатора … Кстати, в ходе этих работ был получен неожиданный «побочный продукт»: Так родилась эмблема УАЗ — та самая, которую мы видим на ульяновских джипах по сей день.Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означает «безредукторный»). В связи с этим обстоятельством, УАЗики впоследствии будут разделены на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами. Но внедрение машины в серию сдерживалось не перечисленными работами.

По одной из версий, в те годы Министерство автомобильной промышленности направляло средства в основном на запуск и «наращивание мощности» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались на остаточной основе.По другой версии, путь УАЗ-469 к конвейеру осложнялся нехваткой новых двигателей. Как бы то ни было, предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные машины с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а в серии, как ни странно, появилась машина с колесными редукторами, которая была базовой и была разработана первой. , всего через полгода — летом 1973 г.

Что лучше УАЗ «Газон»?

Распределение по конвейеру было следующим: 20% всей произведенной техники пришлись на «военные» мосты, 80% — на «колхозы».Изначально дивизия закладывалась и по варианту корпуса — после сборки на конвейере нижней части одни кузова предполагалось оснастить тентовым верхом, а другие — жестким «капюшоном» в качестве тента. крыша. Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки грузов и пассажиров — на 175 мм длиннее, чем ГАЗ-69А, база которого на 80 мм больше, а на 35 мм шире и на 57 мм выше, чем позволял его предшественник УАЗ. обойтись без одного «универсального» варианта.В салоне может находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека в складных «креслах» и / или багаже.

Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверной версии позволял вместить на одного человека больше, но общая грузоподъемность нового УАЗа была на разной высоте — во время испытаний машина спокойно взяла верх. борт двух и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянул прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такая же, как на Газоне, от двух топливных баков, но расход на сотню километров сократился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки и высадки, откидной борт, служивший продолжением кузова при транспортировке большой длины и более высокая технологичность … Конечно, наследник Lawn Не обошлось и без недостатков — например, коррозионная стойкость кузова была невысока, а лобовое стекло не откидывалось, что затрудняло стрельбу — как мы помним, основным предназначением этой машины было армейское.Но сочетание всех качеств позволило назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому его ждал большой успех.

Станок экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали свою версию УАЗа, который в 1978 году выиграл чемпионат страны по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первые места в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469Б поднялся на Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров … Кроме того, машина участвовала в пробегах в Сахара (1975 г.) и пустыни Каракумы (1979 г.).

Команда молодости

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что здесь невозможно назвать одного человека, и это отчасти связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х годов Ульяновский автомобильный завод пережил второе рождение, и инженерный состав пришлось воссоздавать, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с ГАЗа, которыми руководили несколько десятков студентов из ХАДИ, МАМИ, Горьковского. и Волгоградский политехникум, а также другие технические вузы страны.

Всего в команде было около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переходил властями от проекта к проекту (именно из-за этого, кстати, так сложно собрать информацию о создавая конкретную модель УАЗа тех лет).Однако собранная команда была талантлива и работала эффективно, полностью обходясь без бюрократической волокиты и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!), За десять лет создавая, по сути, наследие УАЗа, которое заводчане будут использовать на протяжении следующего полугодия. века, и одним УАЗ-469 дело тут, поверьте, не ограничивается. Тем не менее, можно и нужно выделить несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось.Он построил и сконструировал первые прототипы Льва Адриановича Старцева, который впоследствии стал главным конструктором завода. Такие же мосты с колесными редукторами, которые служили основным камнем преткновения на этапе проектирования, разработал Георгий Константинович Мирзов, будущий главный конструктор Волжского автомобильного завода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева — дизайнер Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗ, а затем работал под «творческим руководством» ведущего кузовного конструктора Юлии Георгиевич Борзовой.

Конструкторы УАЗ-452 фургон Е.В. также внес свой вклад. Варченко, Л.А. Старцев, М. Цыганов, С. Тюрин, ведь именно Буханка стала для УАЗ-469 «донором» агрегатов. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков создания самого первого УАЗ-450 Буханка. В 1972 году модель была запущена в серийное производство Петром Ивановичем Жуковым, который на тот момент занял пост главного конструктора.Производство финансировалось Минавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на это производство, по легенде, дал Леонид Брежнев, которому УАЗ пригнал прототип как машину для охоты. …

Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации, чтобы соответствовать более строгим требованиям безопасности, экологии и эргономики.Был вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в армейском варианте (система охлаждения при этом стала закрытой), а затем полностью поменяли двигатель на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач стала пятиступенчатой, раздаточная коробка имеет небольшой модуль и низкий уровень шума.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента эволюционировала из просто рессоры в рессорную пластину, а затем полностью стала рессорной.Осуществлена ​​модернизация светотехники, лобовое стекло сделали цельным, дворники перенесены в его нижнюю часть. В конструкцию были внедрены вакуумный усилитель и гидропривод сцепления, в салоне появились более современные педали подвески, удобные сиденья и эффективный отопитель …

В 1985 году модель была переименована по новому стандарту — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллической крышей. получил индекс УАЗ-31514, а длиннобазный УАЗ-3153.Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках — на не столь удачном УАЗ-3160 Симбир и последовавшем за ним вполне жизнеспособном УАЗ Патриот. Кстати, в основе всех этих разработок лежала та же «четыреста шестьдесят девятая».

Новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, приобрел роскошную версию, которая получила название UAZ Hunter, оставив нечитаемый индекс 315195 для нужд завода.Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические ухищрения, Hunter остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект скачка или продольной раскачки) со всеми вытекающими плюсами и минусами. Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы. К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ Hunter перевалило за 2 млн …

.

Что дальше? Дни легендарного УАЗа, судя по всему, сочтены.Во-первых, рынок выбирает более комфортный UAZ Patriot, во-вторых, Hunter не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не может обеспечить должного качества сборки, и его замена составила бы более 1 миллиарда рублей. Эти деньги руководство завода гораздо охотнее вкладывает в разработку независимой передней подвески, закупку импортных комплектующих и производство короткобазной версии Патриота, которая должна занять нишу Хантера, это тоже УАЗ-469. … Конец легенды?

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру предстоит прожить на конвейере около года — его отъезд планировался на 2015 год. Однако весной 2014 года появились сообщения, что перед окончательным расставанием с моделью Завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами.Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод имеет косвенное отношение к теме, а разработку машины ведет сторонняя инжиниринговая компания.

Полный список нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит чуть ли не впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российского бренда Frost (эта же компания разрабатывала кондиционеры для Lada 4×4. ), полностью опускающиеся передние стекла (раньше можно было сдвинуть только часть стекла назад), полностью новая приборная панель, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманными фарами на крыше, блокировка переднего моста (разработана на УАЗе). ) и внушительные внедорожные колеса размерностью 245/75 R16 (вероятная марка — Kumho Mud Terrain).

Отлично звучит, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — планируемый первоначальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальнейшее зависит от спроса, но … вряд ли даже такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа могут серьезно продлить его конвейерный ресурс. Однако для некоторых счастливчиков это был бы отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в ее самом крутом исполнении в истории.

По нашим данным, все пункты «апгрейда» должны были прибавить к цене УАЗа порядка 100 000 рублей, но с учетом нынешней нестабильности на самом деле могло получиться и больше.Однако лимитированная серия — это лимитированная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта была пауза — всю документацию разработчики перенесли на УАЗ, а потом …

Модификации УАЗ 469

УАЗ 469Б 2.4 MT

УАЗ 469 2.2Д MT

УАЗ 469 2.7 MT

Одноклассники УАЗ 469 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Отзывы владельцев УАЗ 469

УАЗ 469, 1993

Итак, машина сервисная, круглогодичная эксплуатация.У УАЗ 469 пробег по спидометру — 208 тыс. Км, потом спидометр вышел из строя. По моим данным где-то в районе 350-380 тыс. Км. Мотор «сотка» как всегда — на высоте. Заменен вал коромысла (сломался, при этом стал работать как дизель). Так проехал около 2-х. Потом сел посмотреть зазор в клапанах, и тут такая неожиданность. Заменил также высоковольтные провода, 4-5 насосов, стартер. Свечи, ремни по необходимости. Масло и фильтры каждые 10 тыс. Км.И все по мотору. Коробка с «раздаткой» — поменял только масло. Ничего не делать. Кстати, третий пока выбивает. Все это снимал 3 раза, но ничего не нашел: «синхронность» отличная, валы не ходят, вилки тоже в норме. Короче забил и привык, мирился. 2 раза менял сцепление с корзиной. Мосты — передние «люфты» давно (а точнее 2 зимние, отключенные на лето). Заменены храповики и накручены пружины на заводе.Сзади потек, но не через сальник, а через половинки. Лечится скручиванием половинок. Но не много. Тело — отдельная тема. Все, что может гнить, разложилось. Даже проводка. Из электриков горят только фары, а моторчик печки работает, все остальное не работает, не горит и не моргает последние 2 года. Рама — «Сделано в СССР» и этим все сказано в идеале. За весь период эксплуатации УАЗ 469 стер 4 комплекта колес, 3 комплекта «дубовых» УАЗов и последний И-502.Кстати, по грязи и снегу последняя резинка мне очень понравилась — такая «средненькая», мягкая и тихая, проходимость нормальная. Заменили 2 тормозных барабана, 3 или 4 тормозных цилиндра, на мой взгляд, еще пару тормозных шлангов, но это все мелочи. Ну вот в основном все. Мой друг уходит на заслуженную пенсию. Да, это на пенсию, а не на разборку или слом. Ведь верных друзей не бросают. Сегодня загнал на замену новый Хантер 315195.

Преимущества : прочная конструкция.Неприхотливость. Ремонтопригодность. Проходимость.

недостатки : простота во всем. Отсутствие комфорта. Требует постоянного ухода.

Александр, Ливны

УАЗ 469, 1996

Опишу опыт вождения УАЗ 469. Конкурентов на даче и в лесу мало. Сказать, что он неприхотливый — ничего не сказать. Он везде путешествует — по крайней мере, я не могла его посадить раз в два года.Особенно люблю кататься с друзьями по упавшим деревьям в лесу, мало кто может предположить, что он их просто не замечает. Осенью по илистому полю — тоже, пожалуйста, по песку, опять же, отлично гребет. Без экстрима не обошлось, штурмовали местные горки, угол атаки просто фантастический — в целом одни положительные эмоции от езды по пересеченной местности. И, что немаловажно, никаких переживаний по поводу внешнего вида и опасений неудач. Из неприятного, только на деревья, которые неоднократно встречались при движении задним ходом, сказывается наличие «парктроника» на других машинах.Починили все — запрыгнув тушкой на открытую заднюю дверь, и заменив задние фонари. По асфальту полная темнота: не разгоняют, не тормозят, после 80 все вибрирует и трясется, разогнал УАЗ 469 один раз до 110, больше не экспериментировал — реально страшно, что сейчас что-то отвалится. Если есть возможность, лучше на УАЗ 469 не гонять по асфальту, я даже бензин приношу, чтобы не проехал 40 км до заправки. Итог: мне нравится эта машина, к тому же всем, кто приходил ко мне в это время, моим друзьям и знакомым было сложно избежать соблазна сесть за руль этой машины.Но купить ее, как основную машину, для езды по городу ни в коем случае нельзя — это просто нереально, как сказал один товарищ: «только по приговору народного суда».

Преимущества : Эта машина хороша там, где нет дорог.

недостатки : bad там где дороги.

Игорь, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 1998 г.

С детства хотел купить УАЗ 469, дабы можно было резать на бездорожье в деревне.И моя мечта сбылась, и УАЗ стал моей первой машиной. Именно в 2002 году он использовал подержанную машину, так как на новую не было денег. Он мне противостоял в 60 тысяч рублей. Машина мне понравилась. Специально выбирал цвет «хаки» и эту комплектацию. Пробег 14 тыс км. Коробка передач 4-х ступенчатая без синхронизаторов. Военный мост, кенгурин, анатомические сиденья, толстый руль, противотуманные фары, металлическая торпеда, полностью рессорная подвеска и быстросъемные муфты. Установил магнитолу, тонировал и зимой покрыл «антикор» днище и по периметру.Машинка получилась отличная. Я прорезаю его через густые смоленские и калужские леса. Любая «дорога» была преодолима, второй мост выручал постоянно, иногда приходилось включать в «раздатку» пониженную передачу. После летней эксплуатации УАЗ 469 задумался о замене родного 151-го карбюратора на Соллекс. Так получилось примерно 20 литров на 100 км. Ездил на карбюраторный завод на Шаболовке, где каждый мог переделать эти карбюраторы на разные машины.Мне все установили, и машину больше не узнавали. Разгон, динамика и расход — все это меня еще больше радовало. Расход снизился до 13-15 литров. Единственный минус этого карбюратора — придирчивость к топливу. Потом залил 76-й бензин, а он постоянно забивался. Иногда «газового» добра хватало, а иногда приходилось разбирать и тщательно чистить. Со временем я освоился и проделал эту операцию за 20-30 минут.Разгоняется (по спидометру) до 115 км / ч и это с военного моста. Крейсерская скорость для него, а для меня на УАЗ 469 была 95-100 км. После было уже страшно, в основном из-за тормозов. Боялся, что 2,5-тонную махину просто не остановить. Во время эксплуатации УАЗ 469 вышла из строя помпа (так как она на охлаждающем вентиляторе, износ сильнее из-за вибрации лопастей). Термостат дважды (заменял сам). Глушитель вообще замучал — раз 5 менял. Как будто они сделаны из соломы.Они сгнили менее чем за год. Поменял пружины по случаю. В основном это все. По мелочи — предохранители, лампочки. Лобовое стекло поменяли из-за того, что попал камень, и он треснул. Как вторая машина — это УАЗ.

Преимущества : купил не дорого. Ремонтопригодность. Простота обслуживания (без датчиков и т. Д.). Запчасти есть везде. Проходимость. Высокая посадка — все видно. Машина большая — уважают и уступают или просто боятся.

недостатки : расход бензина. Окна не открываются, только форточки и то немного. Когда идет дождь, вода течет в салон. Очень шумно, особенно на 4 передаче и под 100. Детали (запчасти) с небольшим ресурсом.

Борис, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 1979 г.

УАЗ 469 был приобретен у ГЧС после выхода на пенсию практически новым. Практически сразу потребовалась замена резины, в залог зимой УАЗ стал неуправляемым.Через несколько месяцев заменил, переделал торсионные амортизаторы, поставил от ГАЗели двухсторонний ход от которого плавность хода, значительно улучшилась управляемость. После штурма реки понял, что нужно менять фильтр, купил у соседа по Москвичу 41. Побывал несколько раз на посту регулировки газового оборудования, капризен и требует ежеквартального обслуживания и отвода конденсата для по остальному претензий нет. Комфортная скорость на трассе около 80 км, но и до 100 разгоняется легко.После 10 тысяч перебрал трамблер, хотел оставить старый, оригинал, но эксплуатация показала необходимость отказаться от старого. После купил новый. Масло в трансмиссии после 40 градусов с минусом замерзло и с толкателя завести было невозможно. Поменял на полусинтетику. В остальном честная машина без нареканий, в наше время большая редкость.

Преимущества : проходимость. Неприхотливость. Простота обслуживания и ремонта. Низкая стоимость запчастей и их доступность.Комфорт в салоне.

недостатки : управляемость. Скоростные характеристики.

Евгения, Екатеринбург

УАЗ 469, 1980

Старый друг лучше двух новых — это про УАЗ 469. Техника узкоспециализированная. Больше предназначено не столько для перемещения владельца в космосе, сколько для того, чтобы составить ему компанию в желании посетить какое-либо место, но ограничений на выбор этого места гораздо меньше, чем с любым другим автомобилем.При наличии навыков обслуживания, а также предварительной подготовки машина выдержит многое, хотя запчастями не лишне запастись, список слабых мест известен, а ремонт возможен в любых условиях. На кроссе равных в этом классе УАЗ 469 просто не существует, машина прощает много ошибок. В стандартной версии для лучшей проходимости ему конечно не хватает замков, но в принципе это компенсируется навыками водителя, так что учись ездить.Все, кто кричит, что машина плохая, либо ленивы (я в их числе), либо просто не умеют их готовить. Не поленитесь, и УАЗ 469 вернет вам столько же.

Преимущества : уникальность дизайна. Распространенность даже в самых отдаленных уголках страны. Ремонтопригодность. Чрезвычайно высокая проходимость.

недостатки : низкая надежность агрегатов. Отсутствие комфорта.

Виктор, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 2010 г.

Новый УАЗ 469 был куплен у официального дилера в 2010 году с расчетом после предварительного заказа и предоплаты 1 шт.5 месяцев. По философии и по технической начинке это тот же 469-й УАЗ разработки 60-х, но с 409-м двигателем и передней рессорной подвеской с дисковыми тормозами и ГУР. КПП 4-х ступка, мосты обычные, дверь багажника. Крыша железная, дали 342 тысячи рублей. Только он лезет в деревню за деньгами. По трассе ездить неинтересно, на грунтовой дороге или грейдере трясет и неровности и постоянно на дороге ловишь и крестишься, когда отъезжаешь от встречной, но это по привычке — привыкаешь через 50-80 км пробега.Им нужно не управлять, а задавать направление. Панель не застегивается и не гремит ни на одном морозе, ведь ее там нет. Устройства врезаются прямо в металл. Уплотнители пропускают пыль в багажник и салон в сухую погоду и воду в дождь. Печка греет хорошо, но спереди жарко, а сзади ноги мерзнут и плохо делается обдув на лобовое стекло — мерзнет середина. Мотор мне нравится, он тихий и тяговитый, можно начать со второго, а по грунтовой дороге, как на автомате, тянет на 3 передаче в диапазоне 20-70 км / ч.Но в лесу уже настоящее удовольствие, но без извращенного фанатизма, машина в стоке на собственной резине Кама, а во-вторых, далеко позади трактора.

Преимущества : проходимость.

недостатки : еще не нашел.

Илья, Нижний Тагил

УАЗ 469, 1991

До недавнего времени ехал на Форд Фокус 2, проблем не знал. А я живу в маленьком городке на Урале.У нас не очень хорошая ситуация с дорогами. Да, еще есть жена и двое детей — туда надо, значит, сюда. Но машина одна. И я решил — купил себе внедорожник, а именно УАЗ 469. Сейчас не обращаю внимания на качество дороги и глубину колеи, это как раз то, что нужно ехать по нашему колхозу. Проблема в другом — каждый день приходится что-то подтягивать или менять, но я был к этому готов. УАЗ 469 куплен у друга, который два года назад перебрал его полностью, от самой рамы.В общем машина зверь. По совместительству я охотник, поэтому машина без дела простаивать не будет. Как покупать — поменял расширительный бачок на сцепление, масло, фильтр. Еще нужно поменять тент и передний карданный вал — тогда хоть куда можно. Двигатель карбюраторный (карбюратор от «семерки»). Мосты гражданские, скоростные. Спокойно отремонтирую аппарат, погоню. Сегодня решил покрасить диски. Всем удачи!

Преимущества : Я не обращаю внимания на качество дороги и трассы.

недостатки : часто что-то ломается.

Александр, Пермь

Memasang gur pada УАЗ-469 lakukan sendiri

Baru-baru ini, hampir setiap pengeluar melengkapkan keretamereka dengan stereng kuasa. Ia boleh menjadi hidraulik dan elektrik. Дженис ян теракхир иници дигунакан секара актиф далам «Калина» доместик генераси пертама дан кедуа. Di atas kereta Loji Automobil Ulyanovsk, iaitu «Patriot», menggunakan penguat klasik dengan pemacu hidraulik.Tetapi ramai yang tertanya-tanya mengapa tidak memasang GUR pada model lain UAZ? Дан семемангня, тердапат баньяк керета ян масих белум диленгкапи денган пилихан седемикян. Ини адалах «Буханка» дан УАЗ ке-469, Ян лебих дикенали себагай «Камбинг». Далам артикель хари иници, кита акан мелихат кара мелакукання сендири.

Ciri-ciri

Pada masa ini, hampir semua mesin bajet dilengkapi dengan penguat seperti itu. Валау bagaimanapun, pemilik kereta лама mempunyai keinginan untuk mengubah suai kereta Hur.Ини адалах пилихан ян сангат бергуна. Walaupun dengan roda stereng диаметр besar, дайя ян дигунакан Untuk mengawal mesin akan lebih kurang. Ини амат кетара апабила темпат летак керета ди бандар-бандар падат пендудукня. Pengendalian куаса иту sendiri adalah sebahagian daripada sistem stereng kereta дан berfungsi pada cecair hidraulik yang dipam oleh pam. Juga termasuk lajur stereng. Kilang biasa tidak sesuai di sini. Terdapat banyak kelebihan sistem ini.

Ян пертама ialah keselesaan kawalan, kerana anda tidak perlu lagi menukar «roda» seperti sebelumnya.Ян kedua adalah kebolehpercayaan. Penguat hidraulik praktikal tidak gagal. Keuntungan ketiga adalah kemudahan penyelenggaraan. Apabila mengendalikan kereta sedemikian anda tidak akan mengalami kesukaran. Walaupun penguat memecahkan, anda bolehmbetulkannya dengan tangan anda sendiri. Дан Untuk mendapatkan dengan pecahan seperti itu ke garaj agak berkuasa. Сату-сатунйа перкара ян акан — кемудахан пенгурушан акан бертамбах бурук. Пеманду акан «берат». Dengan cara ini, buat kali pertama penguat seperti itu dipasang pada Gorky «Чайка».ГАЗ-13 adalah kereta pertama dengan Hur.

Минус СИАП

Di antara kelemahan pemasangan stereng kuasa pada UAZ-469, anda sendiri patut mencatatkan kandungan maklumat yang buruk pada stereng pada kelajuan lebih daripada 60 километров в пути. Jika tanpa penguat ia menjadi lebih sukar, maka dengan Hur ia bertukar dengan mudah seperti pada 10 км / ч.

Себаликня, УАЗ букан керета лумба. Олег Иту, Джика Беланджаван Мембенаркан, Семакан Семакам Ини Дапат Дитерима.Dengan memasang stereng kuasa pada UAZ-469 dari kereta asing, anda akan mengurangkan beban di tangan anda tiga kali, menyeberangi off-road atau tempat letak kereta di halaman sempit.

Apa yang perlu kita beli?

Untuk melakukan ini, kita perlumbeli lajur stereng untuk penguat, serta pam. Ян terakhir ini akan mewujudkan дан mengekalkan tekanan yang diperlukan dalam system kawalan. Unsur ini didorong oleh tali pinggang. Ками джуга memerlukan tangki simpanan Untuk hos cecair дан penyambung.Ян кедуа дибахагикан кепада дуа дженис — теканан рендах дан тингги. Ян пертама акан memacu paip kembali ke tangki, дан kedua berfungsi Untuk mengedarkan cecair dalam sistem itu sendiri. Berhubung dengan jumlah bendalir yang terlibat dalam sistem, ia tidak terlalu banyak. Баги УАЗ, 1,2 л миняк хас судах менджукупи. Ia berbeza dari motor dalam kelikatan dan konsistensi.

Багаймана для мемасанга?

Untuk ini, anda perlu mengeluarkan stereng. Di sini anda tidak perlu hanya sekumpulan kunci, tetapi penari telanjang.Hanya kerana roda tidak hancur. Penghilang ini kelihatan seperti ini:

Tangan kosong untuk menanggalkan roda tidak mungkin — jadi anda hanya merosakkan lajur stereng. Selepasmbongkar ruang stereng juga perlu dikeluarkan. Sambungan sejagat дан kacang янь mengikat сошки батанг икат телах дибуанг. Selanjutnya, bukakan tiga kacang unsur stereng. Selepas itu, satu set bipod baru dipasang pada aci lajur dengan Hur. Ян terakhir mesti disambungkan ke gear stereng дан diamankan dengan pin cotter.Апабила анда мемасанг ладжур бару «ди бавах стеренг куаса» ками акан менганггу пемасанган лама. Ia dipotong dengan bantuan pengisar. Seterusnya, pasang pelindung plastik pada lajur. Skru untuk pengikat sesuai lama. Seterusnya, cincin getah, kacang kastil dan mesin basuh dipasang di selongsong. Gunung terakhir dengan tangga.

Pemacu kecil dipasang di antara gear stereng дан lajur, ян акан menghubungkan kedua-dua unsur dan menggerakkan kuasa secara pasti. Себуах баджи дипукул менджади лубанг ян луас (денган тукул, пукулан чахайа).Dua pencuci dipasang pada benang irisan — musim bunga dan konvensional. Akibatnya, panjang ke engsel местилах 300 миллиметров. Seterusnya, ketatkan kacang crown dan pasang roda stereng. Ладжур пеманду ГУР (УАЗ-469 — objek penalaan) telah berjaya dipasang. Tetapi itu bukan semua. Kita perlumbetulkan bahagian-bahagian янь tersisa дари mekanisme itu.

Пемасанган пам дан танги

Мана-мана penggalak hidraulik didorong oleh tekanan bendalir. Унтук менчиптанья, ада пам. Tetapi ia berfungsi melalui pemacu tali pinggang — дари такунган коленчатого вала.Perlu diperhatikan bahawa terdapat tali pinggang yang berlainan — ди bawah kemudi kuasa di UAZ дан Untuk kereta tanpa ia. Ками акан memerlukan elemen yang lebih лама — ди bawah stereng kuasa hidraulik. Jadi, keluarkan tali pinggang pemacu, pendesak kipas dan шкив коленчатого вала.

Selanjutnya, buka muncung pam air. Радиатор Kencangkan pendesak ke hab roda. Kami juga memerlukan bolt memanjang «di bawah stereng kuasa» ди УАЗ дан spacer (biasanya dimasukkan). Пада крен engkol engkol baru tetapkan tali pinggang.Джуга memadamkan kurungan penapis bahan api. Sebuah pam akan diletakkan di sini. Pendakap янь dilengkapi dengan kit GUR dipasang di tempat pam pam. Selanjutnya pada kurunganmbetulkan pam. Braket dan kurungan dilampirkan pada контргайка. Пада pemasangan tali pinggang adalah perlu Untuk mendedahkan ketegangan yang betul. Пеньесуайский ГУР (УАЗ «Симбир» юга болех динаик тараф) дилакукан денган менегаккан роликовый хас. Багаймана Untuk Menentukan regangan нормально? Тали pinggang tidak boleh menjejaskan kendi.Sekiranya anda menekannya dengan jari anda, ia melilit sebanyak 10-15 milimeter, sambil berputar pada sudut yang betul berbanding dengan pesawat шкив. Селепас ками memasang tali pinggang stereng kuasa pada UAZ, ками menggantikan penapis bahan api. Ia dipasang di dalam lubang persegi. Seterusnya, bawa gerudi di tangan dan gerakkan beberapa lubang di tempat mudguard kiri motor.

Mereka diperlukan untuk memasang tangki dengan cecair. Di sini kita perlu bolt, kacang dan penjepit. Unsur ini disambungkan ke pam menggunakan hos polimer.Sistem ini berfungsi pada minyak penghantaran biasa. Секали лаги, семак бахагский пемасанган ян бетул дан мулакан керета.

Семак

Пада энджин ян хангат, путар стерен дари сиси ке тепи. Далам беберапа саат пертама, удара тамбахан мести меларикан дири дари танги. Jika dia mula buih, maka sistem itu bocor dan anda perlu mencari pecahan. Selepas pengedap telus semua hos, kita mulakan enjin dan semak penguat penguat semula. ГУР, ди УАЗ «Буханка» kereta asing dipasang, mesti beroperasi lancar dan senyap.Belang itu tidak bersiul, tiada kebocoran cecair.

Anda akan segera merasakan kerja penguat ini. Roda stereng ini berputar lebih mudah berbanding sebelum ini. Semasa operasi, sentiasa memantau cairan yang tinggal di dalam tangki plastik. Джика перлу, долейте. Operasi penggalak hidraulik dengan paras cecair yang tidak mencukupi mengancam untuk merosakkan pam. Pemandu akan menjadi lebih sukar.

Масала оперы

Селалунья, пемилик керета мембели комплект усилитель ян дибуат дари лоджи Ульяновск.Кос мерека агак кечил, дан далам пемасанган мерека тидак бермасалах. Набор sedia dibuat boleh dibeli dengan harga antara 20 hingga 37 ribu rubel. Tetapi dengan kerap digunakan, terutamanya tanpa tahap minyak yang betul, penguat mula menjerit. Ини bermakna bahawa пам атау панду арах telah rosak. Куранг керап, рак стеренг иту сендири печах (я боле менгалир ди кавасан пенгедап). Menunggang dengan kerosakan sedemikian tidak digalakkan.

ГУР для «БМВ»

Seringkali persoalannya dibangkitkan untuk menubuhkan pemandu stereng (UAZ) dari kereta asing, iaitu BMW dari seri ketujuh.Nampaknya ini adalah dua kereta yang berbeza. Tetapi kerja penggerak kuasa Jerman cukup memadai pada Камбинг Ульяновск. Untuk melakukan ini, anda memerlukan pam dengan 130 atau lebih bar dan kapi rata.

Ян терахир болех димесин денган пемутус атас песанан. Ini adalah perlu untuk penjajaran шкив вала шкива дан пам. Ада янь мемасанг дуа элемент дари Волга ке-24. Hos untuk tangki sesuai tanpa perubahan. Селебихня пемасанган тидак бербеза.

Кесымпулання

Олег Иту, ками mendapati cara memasang penggelek hidraulik di UAZ dengan tangan kami sendiri.Selepas perbaikan ini, pemanduan akan menjadi lebih selesa, dan keletihan pemandu akan berkurangan dengan ketara. Ini adalah penalaan yang sangat berguna Untuk SUV sedemikian. Дан джика mempertimbangkan bahawa roda besar dipasang pada kereta, stereng kuasa hanya diperlukan.

Как закрыть крышку КПП Буханка УАЗ. На трансмиссии УАЗ «Буханка

».

Для поиска введите текст и нажмите «Начать поиск»

Введите текст поиска:

в текущем разделе

Поиск запчастей для автомобиля УАЗ по коду производителя

Для поиска запчастей по коду производителя необходимо ввести не менее трех цифр кода в поле ввода ниже.После этого вы можете выбрать нужный вам код детали из выпадающего списка.

Введите код детали:

Название продукта Каталожный номер Цена
Коробка передач КПП промежуточного вала УАЗ НО 469-1701050
Коробка передач КПП УАЗ СО заднего хода 451D-1701080
Вал КПП УАЗ-3160 первичный НО СБ с синхронизирующим кольцом. 3160-1701025
Вал редуктора УАЗ-452 вторичный СО 452-1701105-10
Вал редуктора УАЗ-452 шестерня сцепления скользящая 3741-1702150-95
Вал редуктора УАЗ-452 первичный СБ с кольцом синхронизатора 451Д-1701022
Клапан коробки передач УАЗ-452 промежуточный СО 451D-1701050
Клапан редуктора УАЗ-452 промежуточный СБ СБ 3741-1701250
Вал редуктора УАЗ-469 вторичный НО АДС 469-1701105
Вал редуктора УАЗ-469 вторичный А СБ АДС 469-1701100
Вал первичной коробки передач УАЗ-469 НО СБ с синхронизирующим кольцом. 469-1701030
Клапан коробки передач УАЗ-469 промежуточный НО АДС 469-1701048
Клапан редуктора УАЗ-469 промежуточный А СБ АДС 469-1701046
Вилка КПП УАЗ-452 1,2 передачи ВХ 451Д-1702024
Вилка КПП УАЗ-452 3.4-я передача переключающая 451D-1702030
Вилка КПП УАЗ-452 реверсивная С / О 451Д-1702022-95
Вилка КПП УАЗ-452 Н.О. 1,2-й передачи АДС 452-1702024
Вилка КПП УАЗ-452 Н.О. 3,4 шестерни АДС 452-1702030-02
Вилка трансмиссионная УАЗ-452 НЕТ шестерня заднего хода АДС 452-1702022
Вилка КПП УАЗ-469 1.2-я передача переключающая 469-1702024-B
Вилка КПП УАЗ-469 3,4 передачи вх. 469-1702030-95
Вилка КПП УАЗ-469 Н / О 1,2 передачи АДС 469-1702024-12
Вилка трансмиссия УАЗ-469 БЕЗ передачи заднего хода АДС 3151-1702022
Гайка переднего подшипника вала промежуточного редуктора УАЗ 3741-1701067
Картер УАЗ-3160 КПП 4-я АДС 3160-1701015
Картер КПП УАЗ-469 НО АДС 469-1701015
УАЗ редукторов роликов стопорного кольца первичного вал 20-1701183
УАЗ стопорное кольцо 31605-1701122
УАЗ стопорное кольцо вторичного вала 469-1701058
УАЗ стопорное кольцо 452-1701197-01
УАЗ упорное кольцо подшипника промежуточного вала 452-1701198-01
УАЗ упорное кольцо подшипника заднего хода 451d-1701083
Кольцо блокировки синхронизатора УАЗ-452,469 НЕТ ADS 469-1701164
Кольцо УАЗ-452,469 блокировки синхронизатора КО АДС 451-1701164
Коробка передач УАЗ-2206,452 СБ с раздаточной коробкой входной вал 29мм 2206-1700005-20
Коробка передач УАЗ-2206,452 СБ с первичным валом раздаточной коробки 35мм 2206-1700005
Коробка передач УАЗ-3151,3162 5-ст.ADS 3181-1700010
Коробка передач УАЗ-315127 СБ с раздаточной коробкой 315127-1700005
Коробка передач УАЗ-315194 СБ 4 ст. под лепестковую корзину ADS 31519-1700010
Коробка передач УАЗ-315195 5-я ДИМОС с РК СБ 315195-1700005
КПП УАЗ-3160 4-й АДС 3160-1700010
Коробка передач УАЗ-3163 5-я ДИМОС с РК СБ 3163-1700005
Коробка передач УАЗ-3163,315195 5-ст.ДИМОС 3163-1700010
Коробка передач УАЗ-452 (2 синхрон.). СО 452-1700010
Коробка передач УАЗ-452 (4 синхронных) НО АДС 452-1700010-10
Коробка передач УАЗ-452 (4 синхрон.) НО под лепестковую корзину АДС 3909-1700010-01
Коробка передач УАЗ-452,3303 5-ст.ADS 420.3182-1700010
Коробка передач УАЗ-469 (2 синхрон.). СО 469-1700010
Коробка передач УАЗ-469 (4 синхрон) НО АДС 469-1700010-10
КПП УАЗ-469 (4 синхрон.) НО под лепестковую корзину АДС 315126-1700010
Кронштейн УАЗ-452 рычагов промежуточной коробки передач СБ 451-1703103-31
Кронштейн УАЗ-452 управления рычагами промежуточного переключения передач 3741-1703105
Крышка КПП УАЗ-3151 Корпус переключения передач 3151-1702111
Крышка КПП УАЗ-3160 СБ с вилками (4 ступени) ADS 3160-1702010
Крышка КПП УАЗ-452 НО СБ с вилками ADS 3741-1702010-11
Крышка КПП УАЗ-452 первичный вал 451Д-1701040
Крышка КПП УАЗ-452 СБ СБ с вилками (ОАО УАЗ) 3741-1702010
Крышка КПП УАЗ-469 НО СБ с вилками ADS 469-1702010-20
Крышка КПП УАЗ-469 СБ СБ с вилками (ОАО УАЗ) 469-1702010-30
Крышка подшипника КП УАЗ передняя НЕТ 469-1701068
Крышка предохранителя коробки передач УАЗ 469-1702155-10
Маслоотражатель УАЗ-452 подшипника вторичного вала 452-1701193
Переключатель механизма управления УАЗ-452.шестерня СБ УАЗ 3741-1703010
Сцепление коробки передач УАЗ 3-4 трансмиссия SB SB 451D-1701120
Сцепление коробки передач УАЗ-452 скользящее вал КПП 451Д-1702151
Сцепление коробки передач УАЗ-469 1-2 трансмиссия СБ NO ADS 469-1701134
Сцепление коробки передач УАЗ-469 3-4 передачи SB NO ADS 469-1701116
Ось Шестерня заднего хода УАЗ-452 451Д-1701092
Ось УАЗ-469 шестерни заднего хода 469-1701092
Палец переключения передач и переключения передач УАЗ-452 451D-1703139
Стержни стопорные плунжерные УАЗ 451Д-1702108
Игла КПП УАЗ Игла вторичного вала 664908 664908
Подшипник редуктора заднего моста УАЗ задний 50208
Предохранитель задней передачи УАЗ-469 469-1702149-01
Прокладка (комплект) УАЗ-3151,469 КПП 469-1701 *
Прокладка (комплект) УАЗ-3741,452 КПП 452-1701 *
Пыльник крышки рычага КПП УАЗ 469-1702123-01
УАЗ, ГАЗ-24 ролик первичного вала комплект 14шт. 20-1701182
Ручка КПП УАЗ 451-1703088
Ручка КПП УАЗ-3163 3163-1703088
Рычаг переключения передач УАЗ-452 выбора передач (прямой флажок) УАЗ 4515-1702184-10
Рычаг КПП УАЗ-452 селективный СБ 451Д-1702160
Рычаг КПП УАЗ-452 Механизм выбора передач СБ 3741-1703035-95
Рычаг КПП УАЗ-452 Механизм переключения передач СБ 451-1703028-30
Рычаг КПП УАЗ-452 КПП 3741-1702200
Рычаг КПП УАЗ-452 КПП (комплект флажков) 2шт. 451-1702180 / 84
Рычаг КПП УАЗ-452 переключения передач (флаг кривой) УАЗ 3741-1702180
Рычаг переключения передач УАЗ-3163 3163-1703040
Рычаг переключения передач УАЗ-452 451-1703084-10
Рычаг переключения передач УАЗ-469 469-1702120-95
Сальник УАЗ РЗМ и раздаточная коробка 42×68 20-1701210
КПП Rusk Комплект синхронизатора УАЗ 3 шт. 451-1701171
КПП Rusk Комплект синхронизаторов УАЗ 3 шт. НО 469-1701171
Тяга заднего редуктора КПП УАЗ-452 451-1703160-40
Передняя КПП УАЗ-452 451-1703138-40
Задний редуктор КПП УАЗ-452 451-1703155-40
Коробка передач передняя КПП УАЗ-452 451-1703133-40
Шайба КПП УАЗ 1-я передача упорная 469-1701106
Коробка передач КПП УАЗ НО 1 передача второй передачи СБ с кольцом синхронизатора 469-1701110
Коробка передач КПП УАЗ НО 2-й передачи второй передачи SB с кольцом синхронизатора 469-1701125
Коробка передач КП УАЗ НО 3-й передачи второй передачи SB с кольцом синхронизатора 469-1701113
Коробка передач КПП УАЗ НО задний с подшипником АДС 469-1701080
Коробка передач КП УАЗ ЦО 1 передача сек.вал 451D-1701112
Коробка передач КПП УАЗ СО 2-я передача 451D-1701126
Коробка передач КПП УАЗ КО 3 передачи второго вала с кольцом синхронизатора 451Д-1701122
Коробка передач КПП промежуточного вала УАЗ 4515-1701056
Шестерня КПП промежуточного вала УАЗ 2 шестерни 451Д-1701054
Коробка передач КПП промежуточного вала УАЗ 3 передачи 451D-1701051
Шестерня РК УАЗ вкл.задний мост и понижающая передача 3162-1802040
Тяга шестерни заднего хода УАЗ-452 451D-1702042-10
Штанга УАЗ-469 переключения 1,2 шестерни 469-1702040
Картер КПП УАЗ-469 СО ОАО «УАЗ» 452-1701015-22

На автомобилях УАЗ-452М и УАЗ-452, коробки передач идентичны по конструкции.Разница между ними заключается в следующем.

В коробке передач КПП УАЗ-452М на шлицевом конце ведомого вала, выходящего из картера, установлен фланец, с которым соединен карданный вал заднего моста. Задняя опора ведомого вала — однорядный шарикоподшипник.

В коробке передач автомобиля УАЗ-452 задний подшипник ведомого вала двухрядный, шариковый; Ведомые валы КПП УАЗ-452М и УАЗ-452 не взаимозаменяемы.

Шлицевой конец ведомого вала входит в картер раздаточной коробки и на нем установлена ​​скользящая шестерня для опускания раздаточной коробки.

Коробка передач УАЗ-452 имеет четыре передачи для движения вперед и одну назад с передаточными числами:

Первая передача — 4,12

Вторая — 2,64

Третья — 1,58

Четвертая — 1,00

Задний ход — 5,23

Коробка передач КПП УАЗ-452 крепится к картеру сцепления на четырех шпильках. Для установки коробки передач УАЗ-452М на автомобиль необходимо снять ведомый вал с шарикоподшипником, ведущую шестерню привода спидометра и фланец, а также узел задней крышки с ведомой шестерней спидометра.

Вместо этого необходимо установить следующие части УАЗ-452 коробки передач: ведомый вал с двухрядным шарикоподшипником, масляный сплиттером и стопорным кольцом.

При использовании коробки передач автомобиля УАЗ-452 на автомобиле УАЗ-452 М необходимо произвести аналогичную замену деталей коробки передач автомобиля УАЗ-452 на детали коробки передач автомобиля УАЗ-452М.

Рис. 1. Коробка передач УАЗ-452 М

1 — картер; 2 — шестерня промежуточного вала привода; 3 и 23 — подшипники промежуточного вала; 4 — гайка; 5 — промежуточный вал; 6 — крышка подшипника; 7 — крышка подшипника ведущего вала; 8 — сцепление; 9 — карданный вал; 10 — гайка; 11 — крышка подшипника; 12 — роликовый подшипник ведомого вала; 13 — муфта синхронизатора; 14 — ведомый вал; 15 — шестерня третьей передачи; 16 — шестерня второй передачи; 17 — шестерня первой передачи; 18 — подшипник ведомого вала; 19 — ведомая шестерня привода спидометра; 20 — ведущая шестерня привода спидометра; 21 — фланец ведомого вала; 22 — болт крепления подшипника промежуточного вала; 24 — ось блока шестерен заднего хода; 25 — стопорный винт оси; 26 — блок шестерен заднего хода; 21 — распорная втулка; 28 — шестерня второй передачи промежуточного вала; 29 — шестерня третьей передачи промежуточного вала; 30 — сливная пробка

На рис.1. Изображен продольный разрез коробки передач УАЗ-452М, а на рис. 2. — установка заднего подшипника ведомого вала в картере коробки передач автомобиля УАЗ-452.

Передний шлицевой конец приводного вала 9 (см. Рис. 1), который также является валом ведомого диска сцепления, установлен на подшипнике в маховике, а задний конец опирается на подшипник 11, расположенный в корпус коробки. Этот подшипник закреплен на приводном валу гайкой 10 с левой резьбой.

Крышка подшипника приводного вала имеет буртик, который центрирует крышку с картером сцепления.На трубчатом конце крышки установлена ​​муфта сцепления 8. Приводным валом коробка передач УАЗ-452 находится в постоянной шестерне 2 привода промежуточного вала.

Ведомый вал КПП УАЗ-452 опирается передним концом на роликовый подшипник 12, расположенный в ведущем валу, а задний конец установлен на автомобиле УАЗ-452М на однорядном шарикоподшипнике 18 в карданном валу. картер коробки передач, а на автомобиле УАЗ-452 на двухрядном шарикоподшипнике 4 (см. рис. 2).

Рис.2. Установка заднего подшипника и ведомого вала в картер коробки передач УАЗ-452

1 — картер коробки передач; 2 — монтажная пластина раздаточной коробки и коробки передач; 3 — корпус раздаточной коробки; 4 — задний подшипник ведомого вала; 5 — погонная наличность; 6 — упорное кольцо; 7 — задний подшипник промежуточного вала; 8 — отверстие для слива масла

К первой и второй шестерням относится шестерня 17 (см. Рис.1), которая перемещается по шлицам ведомого вала 14 третьей и четвертой (прямой) передач — перемещением муфты синхронизатора, а шестерня передача заднего хода с блоком передач заднего хода 26.Шестерни привода промежуточного вала КПП УАЗ-452 и шестерни второй и третьей передач косозубые, остальные с прямым зубом.

Синхронизатор КПП УАЗ-452 (рис. 3) предназначен для бесшумного (безударного) включения прямой и третьей передач после выравнивания (синхронизации) скоростей вращения шестерни и ведомого вала.

Синхронизатор коробки передач УАЗ-452 работает следующим образом. На конической поверхности шестерни 1 ведущего вала и шестерни 6 третьей шестерни установлены стопорные бронзовые кольца 9 с прямыми зубьями снаружи.Такие же зубья выполнены на венцах ведущего вала и шестерни третьей передачи.

Рис. 3. Синхронизатор редуктора УАЗ-452

1 — шестерня ведущая шестерня: 2 — сухарь; 3 — мяч; 4 — пружина; 5 — коронка; 6 — шестерня третьей передачи; 7 — ступица синхронизатора; 8-ступенчатая муфта; 9 — блокирующее кольцо

На шлицевой конец ведомого вала УАЗ-452 контрольной точки, концентратор 7 из скользящей втулки 8 установлен, имеющий зубцы на внешней поверхности (идентичной с зубцами фиксирующих колец) и три паза для сухарей 2.Втулка 8 может перемещаться по зубьям ступицы вместе с сухариками, в которых расположены шарики 3, прижимаясь пружинами 4 к пазу в муфте.

При перемещении муфты (чтобы включить третью или прямую передачу), сухари двигаться вместе с ним, концы которых расположены в пазах блокирующего кольца 9, и нажмите его против конуса приводного вала или шестерни третья передача.

При дальнейшем перемещении муфты коробки передач УАЗ-452, его зубы в зацепление с зубьями стопорного кольца.Из-за трения между коническими поверхностями кольца и шестерни скорости вращения входящих в комплект деталей будут выровнены.

Когда сцепление окончательно включено, его зубья войдут в зацепление без ударов с зубьями венца ведущего вала или третьей шестерни и обеспечат бесшумное включение шестерни.

Переключатель передач УАЗ-452

Переключатель передач УАЗ-452 расположен в боковой крышке (рис. 4). Для переключения передач в боковой крышке установлены два рычага привода 14, 16, три тяги 3, 4, 7 и вилки 2, 5 и 6.Когда рычаг привода 16 выбран, муфта 10 перемещается вертикально на валу 9 и может быть установлена ​​в одном из трех положений.


Рис. 4. Переключатель передач УАЗ-452

1 — крышка боковая; 2 — вилка включения заднего хода;, 2 — тяга переключения передач заднего хода; 4 — шток переключения третьей и четвертой передач; 5 — вилка третьей и четвертой передач; 6 — вилка первой и второй передач; 7 — шток переключения первой и второй передач; 8 — сапун; 9 — вал переключения передач; 10 — муфта переключения передач; 11 — пружина; 12 — крышка сальника; 13 — сальник; 14 — рычаг переключения передач; 15 — селективный рычаг в сборе; 16 — рычаг выбора привода; 17 — пружина фиксатора; 18 — стопорный шарик

В этом случае кулачок сцепления входит в паз вилки необходимой передачи.При повороте рычага переключения 14 кулачок сцепления перемещается вместе со штоком и вилкой и включает передачу.

Имеющиеся в крышке шарики и пружины предназначены для фиксации тяг при включении шестерен, а фиксатор служит для предотвращения возможности одновременного включения двух шестерен.

Привод управления коробкой передач УАЗ-452

Привод управления коробкой передач УАЗ-452 (рис. 5, а) состоит из механизма управления, рычага переключения передач, промежуточных рычагов и тяг. Механизм управления коробкой передач УАЗ-452 установлен на воздуховоде и соединен тягами с рычагами переключения передач, установленными на боковой крышке коробки.

Рис. 5. Управление приводной коробкой передач УАЗ-452

1- рычаг переключения передач; 2 — блокировка выбора среднего положения; 3 — рычажный механизм селектора; 4 — тяга вертикального переключения; 5 — промежуточный рычаг переключения передач: 6 — промежуточный рычаг; 7 — тяга тяги горизонтальная; 8 — рычаг выбора привода; 9 — рычаг переключения передач; 10 — сдвиг тяги горизонтальный; 11 — скоба промежуточных рычагов; 12 — промежуточный рычаг выбора; 13 — тяга отбора вертикальная; 14 — рычаг механизма переключения; 15 — соски; 16 — ось рычага; 17 — кронштейн; 18 — уплотнение механизма

Положение рычага 1 при переключении передач показано на рис.5b, а положение рычагов привода выбора 8 и переключения 9 на боковой крышке коробки передач показано на рис. 5c.

В 1967 году в конструкцию коробок передач УАЗ-452М и УАЗ-452 внесены следующие изменения.

Для того, чтобы увеличить прочность боковой крышки и оси селективного рычага, длина опорной поверхности в крышке под осью была увеличена, ось была расширена, и конфигурация рычага переключения ведущей шестерни был изменен.

Для сохранения положения штока переключения передач соединительный палец установлен головкой на боковой крышке.

Для исключения случаев выдавливания заглушек отверстий шатунов при переключении шестерен в боковой крышке 451D-1702015-G диаметр отверстий для шатунов с двух сторон на длине 20 мм увеличен до 13,5 мм. мм. Эти отверстия соединены с внутренней полостью редуктора дополнительным отверстием диаметром 5 мм.

В связи с этим отменены канавки на всех шатунах, через которые удалялась смазка с вилок при переключении передач.Нарушена взаимозаменяемость деталей. Поэтому при износе крышки или стержней их полностью заменяют.

Для того, чтобы исключить случаи переноса смазки от раздаточной коробки на УАЗ-452 коробки передач, наблюдаемой, когда задняя масла дефлектор заднего подшипника выходного вала коробки передач повреждена, масло дефлектор отменяется, и стопорное кольцо 6 (см. рис. 2) увеличена на 1 мм по толщине; это позволяло смазке свободно течь через подшипник из раздаточной коробки в коробку передач.

Для поддержания нужного уровня в обоих узлах в задней стенке картера КПП УАЗ-452 просверлено отверстие диаметром 6 мм на уровне смазки (в выемке под задний подшипник промежуточного вала).

Через это отверстие обеспечивается непрерывный сток излишков смазки из коробки передач в раздаточную коробку.

______________________________________________________________________________

Снятие коробки передач с «буханки» ,, Разборка коробки передач, частично синхронизированная, Разборка механизма управления переключением передач, Разборка механизма управления переключением передач

Коробка передач частично синхронизированная:

Схема коробки передач с частичной синхронизацией: 1 — корпус; 2 — шестерня промежуточного вала; 3 — подшипник промежуточного вала; 4 — гайка; 5 — промежуточный вал; 6 — крышка подшипника; 7 — передняя крышка; 8 — первичный вал; 9 — специальная гайка; 10 — передний подшипник вторичного вала; 11 — муфта синхронизатора; 12 — вторичный вал; 13 — шестерня III передачи; 14 — шестерня II передачи; 15 — шестерня I передачи; 16 — задний подшипник вторичного вала; 17 — стопорные кольца; 18 — болт крепления заднего подшипника промежуточного вала; 19 — блок-подшипник шестерни заднего хода; 20 — ось блока шестерен заднего хода; 21 — блок задней передачи; 22 — распорная втулка; 23 — шестерня II передачи промежуточного вала; 24 — шестерня III передачи промежуточного вала; 25 — пробоотборное сливное отверстие корпуса

Снятие КПП с «буханки»

Снимайте в следующем порядке: 1.Слить масло из коробки передач и раздаточной коробки. 2. Снимите вилку выключения сцепления. 3. Снимите масленку крышки выжимного подшипника сцепления и отсоедините ее от шланга для смазки подшипников. 4. Отсоедините тяги переключения передач от механизма переключения передач и раздаточной коробки. 5. Подпереть двигатель снизу домкратом или другим приспособлением. 6. Отвинтите и снимите задние подушки двигателя. 7. Отсоедините фланцы карданных валов. 8. Отсоедините стояночный трос тормозного механизма. 9. Отсоедините гибкий вал спидометра.10. Отвинтите четыре гайки крепления коробки передач к картеру сцепления. 11. Верните агрегат на выход первичного вала из картера сцепления. 12. Опустите агрегат. Установите агрегат на автомобиль в обратном порядке.

Как снять коробку с «буханки» самостоятельно

Отсоединение КПП от раздаточной коробки

1. Установите агрегат вертикально на барабан стояночного тормоза. 2. Включите прямую передачу в раздаточной коробке. 3. Отвинтите три гайки шпилек и два болта крепления коробки передач к раздаточной коробке.

Отсоединение коробки передач от раздаточной коробки

4. Подняв коробку передач вверх, отсоедините ее от раздаточной коробки (рис. 3.15). 5. После снятия коробки передач на раздаточной коробке остаются прокладка, пластина подвески, вторая прокладка и упорный подшипник промежуточного вала коробки передач.

Разборка частично синхронизированной коробки передач

Разбирайте в следующем порядке: 1. Снимите боковую крышку с механизмом переключения. 2. Снимите крышку подшипника первичного вала.3. Проверните первичный вал с вырезом в направлении шестерни привода промежуточного вала и снимите первичный вал с роликами и синхронизирующим кольцом синхронизатора.

Рис. 3.16. Снятие блока шестерен заднего хода

4. Выверните стопорный винт оси блока шестерен ходовой части и выдавите ось назад, снимая блок шестерен заднего хода (рис. 3.16). 5. Снимите пластины, фиксирующие задний подшипник вторичного вала.

Рис.3.17. Снятие стопорного кольца ступицы синхронизатора

6. Снимите стопорное кольцо ступицы синхронизатора (рис. 3.17) и вынуть вторичный вал обратно. В этом случае все шестерни с вала будут сняты, а подшипник останется на валу. 7. Выкрутите передний подшипник промежуточного вала специальным ключом.

Рис. 3.18. Снятие промежуточного вала

8. Отвинтите гайку переднего подшипника промежуточного вала специальным ключом и снимите промежуточный вал вместе с подшипником обратно (рис.3.18). При этом с вала снимаются шестерни ведущей II и III шестерен. 9. Специальным ключом отверните гайку подшипника первичного вала, имеющую левую резьбу.

Рис. 3.19. Снятие подшипника с первичного вала

10. Снимите подшипник с первичного вала съемником (рис. 3.19). 11. Снимите задний подшипник промежуточного вала с помощью съемника. Болт подшипника имеет левую резьбу и фиксируется пружиной Бельвиля.

Разборка механизма переключения автомобилей семейства УАЗ-3741 (рис.3.23)
Демонтируйте в следующем порядке: 1. Снимите три заглушки стержневых отверстий на одном из торцов крышки (см. Рис. 3.21). 2. Ослабьте и открутите стопорные винты вил. 3. Отверните стопор разъема фиксатора штока I и II передач и выньте пружину и шарик фиксатора. 4. Выдавите стержни (см. Рис. 3.22) через отверстия в крышке, где снимаются заглушки, и снимите вилки. При выдавливании стержней III и PG передач и заднего хода не теряйте удерживающий шарик, выбрасываемый пружиной.5. Выньте пружины и шарики фиксаторов шатунов; Выньте два стопорных плунжера через отверстие фиксатора I и II передач. 6. Открутите гайку и снимите рычаг 22 со шлицев (см. Рис. 3.23), 7. Выбейте штифт 24 для крепления оси рычага 23 и снимите ось вместе с рычагом выбора.

Блок управления переключением передач Разборка

Рис. 3.21. Снятие заглушек отверстий под шток

Разбирайте в следующем порядке: 1. Снимите три заглушки стержневых отверстий на одном из концов крышки (см. Рис.3.21). 2. Ослабьте и открутите стопорные винты вил. 3. Отверните стопор разъема фиксатора штока I и II передач и выньте пружину и шарик фиксатора. 4. Выдавите стержни (см. Рис. 3.22) через отверстия в крышке, где снимаются заглушки, и снимите вилки. При выдавливании стержней III и PG передач и заднего хода не теряйте удерживающий шарик, выбрасываемый пружиной.

Рис. 3.22. Запрессовка вилки вилки

5. Выньте пружины и шарики фиксаторов шатунов; Выньте два стопорных плунжера через отверстие фиксатора I и II передач.6. Открутите гайку и снимите рычаг 22 со шлицев (см. Рис. 3.23),

Рис. 3.23. Механизм переключения передач для автомобилей семейства УАЗ-3741

7. Выбейте штифт 24 оси крепления рычага 23 и снимите ось вместе с рычагом выбора.
8. Открутите гайку и снимите рычаг 16. 9. Выкрутите три болта, снимите уплотнительную крышку 15 и снимите пружину. Опустив вал 10 с муфтой 12 и двумя шайбами, вынуть вал через боковую полость крышки.
Примечание Прежде чем снимать рычаги 22 и 16, обратите внимание на относительное положение рычагов на роликах, чтобы установить рычаги в исходное положение.

Демонтаж механизма переключения передач автомобилей семейства УАЗ-3741

Разобрать в следующем порядке:

Рис. 3.24. Механизм управления КПП автомобилей семейства УАЗ-3741:

Механизм управления переключением передач автомобилей семейства УАЗ-3741: 1 — рычаг переключения передач; 2 — уплотнение механизма; 3 — рычаг механизма выбора; 4 — рычаг механизма переключения; 5 — тяга переключения вертикальная; 6 — промежуточный рычаг переключения передач; 7 — промежуточный рычаг выбора; 8 — горизонтальная тяга отбора; 9 — рычаг переключения передач; 10 — рычаг переключения передач; 11 — тяга переключения горизонтальная; 12 — скоба промежуточных рычагов; 13 — промежуточный рычаг селектора; 14 — выбор вертикальной тяги; 15 — пресс-ниппели

1.Отсоедините тяги 8 и 11 (рис. 3.24) от рычагов 9 и 10. 2. Отвинтите тяги 5 и 14 от рычагов 6 и 13. 3. Отсоедините кронштейн 12 промежуточных рычагов. 4. Снимите рычаг механизма вместе с рычагом переключения передач 1. 5. Промойте детали управления. 6. Осмотрите рычаги и штанги на предмет износа. 7. Заменить изношенные детали.

Схема раздаточной коробки «буханка»

Буханка УАЗ (дизель) — экономичный внедорожник

Народный вездеход УАЗ Буханка (Таблетка) стал популярным благодаря своим техническим и ходовым качествам.Надежный, проверенный временем автомобиль стал лучшим в своем классе для любителей рыбалки, охоты, жителей сел, деревень и труднодоступных мест. Но кроме бензиновой версии модели есть еще дизель УАЗ Буханка, который отличается экономичностью и отличной тягой.

Силовые агрегаты, которые производились серийно для УАЗ Буханка, были исключительно бензиновыми, но для военных по специальному госзаказу были доступны и дизельные версии популярного вездехода.

Многие умельцы нашли выход, заменив родной бензиновый двигатель УАЗ на аналогичный по габаритам дизельный агрегат других производителей. Далеко не каждый дизель в УАЗ Буханка сможет подойти, и теперь мы посмотрим на список доступных силовых агрегатов для замены.

Имеющиеся и протестированные дизельные двигатели для УАЗ Буханка (УАЗ 452)

1. Первым в списке стоит дизельный агрегат от Ford, а именно модель Siera объемом 2,4 л, выпускавшаяся с 1984 по 1990 год.И вторая модель — Ford Scorpio объемом 2,5 литра, который выпускался с 1984 по 1990 год. Кстати, двигатели американских марок автомобилей служат очень хорошо и долго. Оба дизеля идеально подходят для замены родного бензина от УАЗ Буханка. Установить эти двигатели не составит труда, как опытным мастерам, так и народным мастерам.

2. Вторая марка легковых автомобилей, дизельные двигатели которых широко используются в УАЗ Буханке — дизельные двигатели от Mercedes. Блоки питания объемом 2 и 2.4 литра, которые выпускались с 1980 по 1984 год. Стоит отметить, что цена УАЗ Буханка с дизельным двигателем от Mercedes остается одной из самых высоких в линейке.

Рекомендуемая артикул: Руководство УАЗ представило рестайлинговый УАЗ Патриот

Также необходимо учесть следующий нюанс — во всех дизельных двигателях марки Мерседес масляный фильтр расположен крайне непрактично и небезопасно, а именно на самом низ двигателя, как раз в сторону движения.Именно по этой причине настоятельно рекомендуется устанавливать на двигатель дополнительную защиту, иначе существует высокий риск при проезде по яме или неровности напрямую повредить масляный фильтр.

3. Очень популярной для УАЗ Буханка стала знаменитая модель Isuzu, а именно серия дизельных двигателей 4JG2. Объем двигателя составляет внушительные 3,1 литра с трубонадувом. Но этот тип мотора остается недоступным из-за своей редкости, так как таких машин было не так много продавалось за все время.

4. И замыкает наш список, проверенный временем и в самых суровых погодных условиях силовой агрегат от Toyota. Особой популярностью пользуется установка дизельного двигателя на УАЗ Буханка объемом 2,4 литра от модели Xic 2L. Отличные технические характеристики, доступность и надежность выделяют этот агрегат среди конкурентов. Именно по этим причинам остановимся на двигателе от Toyota более подробно.

Установка дизельного двигателя на УАЗ Буханка

Для точной и правильной установки дизеля вместо бензинового УАЗ Буханка необходим специальный переходник.Это устройство предназначено для подключения сцепления непосредственно к коробке передач.

Остальные агрегаты автомобиля, например трансмиссия, доработать не нужно. Потребуется внести некоторые изменения в работу бортовой электрики, а также усовершенствовать систему питания автомобиля.

Замена бензинового двигателя на дизель УАЗ 452 (пошаговый процесс)

1. В первую очередь нам потребуется полностью снять бензиновый двигатель, а также отрезать болгаркой кронштейны, на которые место будем сваривать новые.

Рекомендуемая статья: Тюнинг ВАЗ 2131 для российского бездорожья своими руками

2. После этого выкладываем новый дизель на подъемник, где кронштейны уже вырезаны из рамы. Следует следить за тем, чтобы храповик дизеля (болт) был строго направлен в отверстие рукоятки кривошипа, которое находится в раме.

3. Подушки на двигатель лучше всего ставить с УАЗ, который намного дешевле родных от Тойоты.Но в этом случае их нужно будет доработать, чтобы не было лишней вибрации. На УАЗ Буханка дизель надо ставить без головы — так намного проще.

4. После приступаем к переделке приемной трубы и вырезаем поддон от дизеля Toyota, а также днище волговского или уазовского поддона и свариваем его на установленный дизель. Швы лучше зачистить и сварить холодным способом.

5. УАЗ Буханка дизель, цена мотора от Toyota Xic 2L начинается от 16 874 руб.После установки двигателя и картера занялся примеркой сцепления. Для этого можно взять универсальное Уазовское, которое должно нам поместиться в 3 отверстия. Все остальные 3 просверлим и нарежем резьбой.

6. Далее, вместо подшипника прямо под первичным валом, мы можем повернуть бронзовую втулку, но не надо сверлить коленвал под подшипник от УАЗа.

7. Лучше всего купить 2 узких подшипника 35×17 толщиной 7 мм и по очереди вставить их в П-образную втулку.После этого нажимаем в календаре.

Некоторые автолюбители бездельников УАЗ Дизель советуют делать шумоизоляцию под капотом, так как дизель работает намного громче родного бензинового двигателя. Еще нужно вырезать лопатку на охлаждающем вентиляторе и сделать штуцер для масляных датчиков. Это все улучшения, которые необходимо сделать.

Рекомендуемая статья: Тюнинг ВАЗ 2115

своими руками И напоследок как девочка на буханке едет — ржач:

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *