габаритные размеры, вес, двигатель, клиренс, расход топлива

Рабочий объем, л	2.7
Рабочий объем, см3	2693
Диаметр цилиндра	95.5
Количество клапанов	16
Количество цилиндров	4
Максимальная мощность, кВт	82.5
Максимальная мощность, л.с.	112
Номинальный крутящий момент, Н•м	208
Об/мин КВТ	4000
Об/мин ЛС	4000
Об/мин НМ	3000
Расположение двигателя	переднее, продольное
Расположение цилиндров	в ряд
Тип топлива	Бензиновый
Требования к топливу	АИ-92
Ход поршня	94
Тип наддува	Нет
Экологический класс	EURO5

Технические характеристики УАЗ 452

Описание автомобиля УАЗ 452

Запуск в серийное производство легендарного фургона УАЗ-452 состоялся в 1965 году. Данная модель и последующие ее модификации выпускались на протяжении нескольких десятилетий, при этом у автомобиля практически не изменилась внешность, и лишь незначительно корректировался состав технического оснащения. Хотя эта машина и не была лишена некоторых недостатков, тем не менее, для своего времени она являлась образцом того, какими качествами должен обладать коммерческий транспорт. Наиболее значимым достоинством фургоном является его универсальность при эксплуатации. Причем в данном случае речь идет не только о сферах использования транспорта, но и о его ходовых возможностях. Так как «УАЗик» уже в базовой комплектации оснащался системой подключаемого полного привода, имел устойчивую базу и большую высоту дорожного просвета, то он мог использоваться для осуществления перевозок не только в условиях города, но и там где дороги в принципе отсутствуют. Благодаря этому фургон с успехом эксплуатировался на всей территории нашей страны и за ее пределами.

Следующим положительным моментом является простота ремонта и обслуживания автомобиля. Для того чтобы устранить возникшие неисправности водителю не потребуется иметь в наличии какую-либо специализированную оснастку или заботиться о транспортировке машины в оборудованный гараж. Большинство возникающих проблем вполне реально разрешить в полевых условиях и в большинстве случаев для этого даже не обязательно выходить из салона. Например, если требуется устранить какие-либо неисправности в силовой установке, трансмиссии, электрике, то сделать это можно прямо с места водителя, так как доступ к указанному оборудованию осуществляется непосредственно из салона. В качестве третьего преимущества следует отметить большое разнообразие конфигураций внутреннего пространства, именно поэтому 452-ю модель активно использовали в качестве специализированного транспорта, в условиях завода трансформируемая в автомобиль скорой помощи, милицейский фургон и приспосабливая под другие нужды.

Экстерьер

Из-за особенностей своего внешнего вида УАЗ 452 получил прозвище «Буханка», что в полной мере характеризует его облик, образованный из простых, лаконичных линий. Прямая крыша, установленная на мощных стойках способна выдержать значительные нагрузки, поэтому она нередко оборудовалась дополнительным багажником, использовалась для транспортировки лестниц, специализированного оборудования. Фронтальная часть плоская, на ней располагаются круглой формы фары, установленные в неглубокие ниши. Над нешироким передним металлическим бампером выполнена трапециевидная ниша воздухозаборника затянутая сеткой с ячейками крупного размера. Линия подоконника прямая, доступ в пассажирский отсек кабины осуществляется с правого борта через широкую распашную дверь, за которой имеет удобная подножка. Грузовой отсек кабины оборудован вентиляционными жалюзи, проход в него организован в задней части кузова через 2-створчатые распашные двери. Задние фонари скомпонованы вертикально в средней торцевой части крыльев. В длину и ширину размеры кузова составляют 4440х2100 мм, высота – 2101 мм, грузоподъемность – 925 кг, снаряженная/допустимая масса – 1905/2830 кг, при организации автопоезда его масса не должна превышать 3330 кг.

Интерьер

В салоне УАЗ 452 кроме водителя сможет поместиться до семи человек. Для пассажиров установлены отдельные кресла, порядок их распределения по внутреннему пространству может быть разнообразным. Кроме кресел в кабине присутствуют бардачки и ниши, которые можно использовать для укладки личных вещей, инструмента. Внутренние поверхности дверей обтянуты плотным, нейтральных оттенков материалом, поверх него смонтированы ручки стеклоподъемников, блокираторы замков. Между сиденьями водителя и переднего пассажира помещен высокий кожух двигателя, его поверхность, как правило, обтягивалась искусственной кожей. Существовали модификации «УАЗика», в которых плоскость кожуха использовалась для установки надстройки с нишами. Передняя панель полностью изготовлена из металла, справа от рулевой колонки в нее помещена крупная шкала спидометра, слева размещается ряд из четырех циферблатов. Дополнительное оборудование монтируется на кронштейнах, для которых предусмотрено наличие крепежных мест под центром передней панели.

Технические характеристики

УАЗ 452 оснащался бензиновой силовой установкой обеспечивающей запас автономного хода на 690 км. Рабочий объем двигателя составляет 2693 см3, мощность – 112 л. сил, предельный крутящий момент – 198 Нм. 

различие параметров популярного автомобиляПро УАЗик

Покупатели, планирующие приобретение автомобиля УАЗ, обращают внимание не только на его технические характеристики и особенности эксплуатации, но и на габаритные размеры. Поскольку изделия Ульяновского автозавода используются для путешествий по пересеченной местности, а также для перевозки пассажиров и различных грузов, габариты этих машин не могут быть маленькими.

Размеры классической модели

В среднем УАЗ весит около 3 тонн. Каждая модель автомобиля имеет собственные конструктивные особенности, которые и определяют габариты изделия. Кроме того, на размеры машины влияют ее модификация и тюнинг.

Параметры популярной модели 3741

Размеры популярного грузопассажирского автомобиля на базе модели 3741, в народе именуемой «буханкой», составляют 4390 мм в длину, 2085 мм в высоту и 1940 мм в ширину. Масса этого изделия достигает 2720 кг. В грузовом отсеке такой машины можно перевозить груз массой до одной тонны.

На ее платформе допускается размещение транспортируемых объектов весом не более 700 кг. Количество мест для сидения в автомобиле УАЗ этого типа может варьироваться от двух до десяти.

В салоне санитарного варианта автомобиля (УАЗ 452А, УАЗ 452Г) можно разместить одного медицинского работника, а также до 4 носилок или 6 пациентов на лавочках.

Вариации модели 3151

Параметры “буханки”

Легковые автомобили с номером модели 3151 отличаются большим разнообразием размеров. Это объясняется тем, что при разработке джипов серьезное внимание уделяется удобству перевозок. Соответственно, каждая модификация максимально адаптирована под те нужды, для которых она была спроектирована. Например, габариты короткобазника «Шалун» таковы: 3720 мм в длину, 1850 мм в высоту и 1965 – в ширину. Колесная база этой модели достигает всего лишь 2 метров. В салон «малыша» можно посадить до 4 человек, включая водителя.

Габаритные размеры стандартного УАЗ 3151 составляют 4025 x 1785 x 2045 мм. Вместимость этой модификации – 7 человек. Наибольшими размерами в данной серии отличается длинно- и широкобазник «Барс» 3159. Его параметры достигают отметок в 4550 x 1962 x 2100 мм. Колесная база внедорожника превышает 2760 мм, а дорожный просвет составляет 700 мм.

У модели 3151 есть большое количество тюнингованных вариантов, выпускавшихся мелкими партиями. Во многие из этих машин были внесены изменения, повлиявшие на их габариты. В частности, в УАЗ 31512-ЛЛД была установлена удобная и практичная съемная крыша.

там можно жить! — журнал За рулем

Авторы проекта УАЗ Байкал утверждают, что даже комфортно.

Материалы по теме

Это далеко не первый пример того, что происходит, когда независимые тюнеры берутся создать автодом в габаритах УАЗ СГР. Но, например, от итальянской «Матрешки» о которой мы рассказывали в марте, детище российской компании Lux Form отличается куда большим количеством внедренных в салон элементов. Перечислим хотя бы основные.

Под поднимающейся крышей размещена двуспальная кровать, а в задней части кузова еще одна, детская. Чтобы она могла вместить двух-трех чад, сиденья сделали складывающимися, а когда кровать не используется, она трансформируется в две вертикальные секции. Около перегородки между кабиной и салоном есть три шкафа: один для одежды и два кухонных. В одном из них прячется газовая плитка, в другом — раковина с электронасосом и пара баков для чистой и грязной воды.

На крышке каждого ящика есть выдвижной столик. А для размещения вещей можно использовать пространство под кроватью, а также выдвижные платформы, устанавливаемые на направляющие в боковинах. Одну из них можно использовать как стол «во дворе» автодома, его можно закрыть тентом-маркизой.

Перекрытие спального места второго этажа служит потолком для первого. В нем есть съемный сегмент, через который можно попасть наверх. Вход на второй этаж находится около кухонного блока. Здесь можно стоять в полный рост. В верхней «палатке» есть окна, боковые распахиваются на замках-молниях.

Вариантов крыши — три, но в любом случае, как пишет Уазбука, получается автодом для многодневного путешествия вчетвером. Хотя если нужно перевезти объемный груз, все оборудование из этой «Буханки» демонтируется в течение получаса.

Первые отзывы о проекте УАЗ Байкал противоречивые. Кто-то восхищается предоставляющимися возможностями, а кто-то утверждает, что внутреннее пространство получилось слишком загроможденным.

• Если независимые компании, работающие на ниве тюнинга УАЗов, смотрят в безоблачное будущее, наполненное увлекательными путешествиями, то сам Ульяновский автозавод работает на злобу дня, предоставляя российским медикам первую партию реанимобилей УАЗ АСМП.

Фото: Уазбука

Стандартная высота гаражных ворот для УАЗ Патриот

Высота гаражных ворот начинается с учета габаритов транспортного средства, под который делается въезд. Для легкового автомобиля определить среднюю высоту совсем не сложно, она составляет около 2 метров. Когда дело касается более крупногабаритных машин, в дело вступают различные факторы, которые тем или иным образом в значимой степени могут повлиять на то, какая максимальная высота гаражных ворот необходима для определенной марки транспортного средства.

Еще на этапе планировки своего гаража стоит задуматься о наиболее подходящем типе ворот для него, так как высота ворот в гараже от этого также зависит. На сегодняшний день выделяют следующие типы:

• секционные, более дорогой вариант;
• рольставни (рулонные), принцип работы такой же как у секционных, но стоят значительно дешевле;
• откатные, один из самых выгодных вариантов, но занимает много места;
• створчатые, самые легкие при монтировании, и максимально экономичные.

Стандартные размеры гаражных ворот для джипа чаще всего равна 2,5-3 м, как более средний и максимально удобный вариант. 

Тем не менее, не стоит забывать о различных особенностях, например как:

• наличие багажника-решетки на крыше для перевозки различного груза, а в этом случае высота ворот гаража должна подняться не менее чем на пол метра;
• наклон при въезде в помещение;
• наличие порога, который обеспечивает небольшое подскакивание на нем;
• образование наледи или толстого слоя снега перед воротами;
• возможность открыть багажник на входе в гараж;
• некоторые конструкции ворот требуют наличия дополнительного места, что скрадывает высоты от 20 см до 40 см.

Оптимальная высота гаражных ворот для УАЗ Патриот с учетом этих особенностей варьируется от 3 м до 3,5 м, позволяя расположить транспортное средство в максимально удобном положении, не боясь задеть притолоку въезда. 

УАЗ УАЗ 220695-04 — полная характеристика ТС. Технические параметры, Габаритные размеры на Truck-and-Bus.Ru

УАЗ 220695-04 — технические характеристики

Этот сайт использует куки (cookie). Просматривая разделы сайта и используя его функции, вы даете согласие на применение куки. Отключить куки можно в настройках браузера.

К сожалению, фотографии у УАЗ 220695-04 отсутствуют. Но Вы можете добавить своих.

• Вид транспорталёгкие коммерческие
• МаркаУАЗ
• Модель2206
• Серия2206
• Модификация220695-04
• Высота автомобиля2101 мм
• Грузоподъемность925 кг
• Длина автомобиля4440 мм
• Дорожный просвет220 мм
• Задние тормозаБарабанные
• Кол-во передач (мех коробка)4
• Колесная база2300 мм
• Колесные диски, размерностьЕТ 22
• Колея передних колес1445/1445 мм
• Количество клапанов на цилиндр4
• Количество цилиндров4
• Крутящий момент208 Н*м
• Максимальная скорость110 км/час
• Модель двигателяЗМЗ 4091
• Мощность двигателя112 л.с.
• Объем двигателя2693 см³
• Передние тормозаДисковые
• Полная масса автомобиля2780 кг
• ПриводПостоянный привод на все колеса
• Расположение цилиндроврядное
• Расход топлива смешанный цикл15.5 л/100 км
• Снаряжённая масса автомобиля1855 кг
• Тип двигателяБензиновый
• Тип задней подвескиРессорная
• Тип кузоваМикроавтобус
• Тип передней подвескиРессорная
• ТопливоАИ-92
• Число мест11
• Шины, размерность225/75 R16
• Ширина автомобиля2100 мм
• Экологический стандартEURO II

Автомобиль УАЗ Скорая помощь – класс А (АСМП A)

Обзор УАЗ Скорая помощь — класс A

УАЗ «Скорая Помощь» (УАЗ-3962) создан на базе уазовского автобуса-буханки (УАЗ-2206). Даже размеры у них одинаковые: длина — 4,363 м, ширина по зеркалам — 2,17 м, высота — 2,064 м, колесная база — 2,3 м. Хороший дорожный просвет — 22 см — и полный привод позволяют с легкостью преодолевать бездорожье, характерное для сельской местности.

Автомобиль скорой медицинской помощи класса А (АСМП А) трехдверный — две у водителя и переднего пассажира, одна с правого бока. Еще одна распашная дверь с поручнем находится в задней части кузова — оттуда в карету скорой помощи заносят пациентов на носилках.

Комплектация:

• двигатель объемом 2,7 л мощность 112,5 л.с., бензиновый;
• КПП — 5-ступенчатая механическая;
• рулевое колесо с гидроусилителем и многофункциональными подрулевыми переключателями;
• кузов цельнометаллический вагонного типа цвет металлик, с проблесковым маяком спереди на крыше;
• салон разделен на 2 части, для переговоров сделано окно с раздвижными стеклами, в санитарной части — место для спецтехники, откидывающиеся сиденья, крепления для четырех носилок;
• 2 отопителя — по одному на отсек;
• ремни безопасности на передних сиденьях;
• задние бамперы со световозвращателями;
• на сиденьях, установленных против хода движения, тоже есть ремни безопасности — поясные.

У обновленного УАЗ-3962 значительно усилена шумовиброизоляция. Машина получила усиленные раму и кронштейны, дополнительные лонжероны, обивку потолка салона иглопробивным материалом.

Автомобиль может везти 9 пассажиров. Его грузоподъемность — 0,6 т. Комфорт обеспечивает мягкая обивка всего салона, удобные кресла, несколько плафонов освещения.

Автосалон «Планета Авто» предлагает купить УАЗ «Скорая помощь», воспользовавшись спецпредложением. В нашем шоу-руме представлены автомобили новые и с пробегом, в наличии и под заказ. Звоните — проконсультируем по всем вопросам.

Технические характеристики «Буханки» УАЗ-452, габариты, расход топлива

Технические характеристики «Буханки» УАЗа, выпуск которой был начат в Советском Союзе, впечатляют. Этот универсальный полноприводный автомобиль является прототипом большинства современных внедорожников, производимых в постсоветских странах. Несмотря на то, что эта модель пошла в производство в 1965 году, она осталась практически неизменной, поэтому обнаружить явную разницу между первым экземпляром и автомобилями, выпущенными совсем недавно, невозможно.

Прозвище машины было из-за кузова. По форме он напоминает буханку хлеба. Однако это не помешало росту его популярности среди населения, ведь УАЗ-452 приобретался не ради внешних данных, а для уверенного передвижения по бездорожью.

Основные данные

Технические характеристики «Буханка» УАЗ-452 позволяют легко управлять автомобилем практически любым способом. Разработчики смогли добиться уникального внедорожника для этого автомобиля благодаря его конструкции полного привода, но за счет универсальных габаритов.Модель широко используется в различных отраслях и сферах, начиная от перевозки людей и грузов и заканчивая работой сборщиком бронетехники.

Разработчики Ульяновского машиностроительного завода «наколдовали» обзор УАЗ-452. В результате на его основе были созданы самые разные экспериментальные модели. Среди них самые известные трековые мини-грузовики УАЗ и автомобили, способные ездить по рельсам. Однако следует отметить, что серийное производство этих экземпляров так и не началось.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Конструкция

Изначально разработчики УАЗа собирались создать автомобиль, который сможет перевозить грузы массой до 800 кг.Для этого было решено использовать в своей конструкции шасси ГАЗ-69, но при сборке выяснилось, что оно слишком короткое и не выдержит такой нагрузки. Также пришлось переоборудовать кузов, в результате чего разработчики создали две разновидности УАЗа: кузов (универсал) и бортовой. Последняя версия более известна под названием «окаменелость».

При разработке модели было решено сделать на крыше автомобиля несколько поперечно расположенных нервюр, которые в дальнейшем послужили усилителем визуального сходства с буханкой хлеба.В 1958 году конструкция автомобиля была утверждена. Ульяновский машиностроительный завод начал серийное производство.

Имейте в виду, что расположение и конструкция дверей могут отличаться в зависимости от модели. Так, например, в УАЗ-452А двери открываются горизонтально. Расположен на задней стороне одинарной двери. С задней дверью автомобиль для удобства состоит из двух крыльев.

УАЗ «Буханка» — технические характеристики

Несмотря на то, что в данной модели Ривер не может вместить наличие тахометра на приборной панели, это не влияет на работоспособность автомобиля.Отсутствие такого устройства полностью компенсирует удобство расположения двигателя, который находится прямо в салоне и размещен рядом с сиденьем водителя.

Если вы решили приобрести автомобиль УАЗ «Буханка» из технических характеристик, габариты должны сыграть немаловажную роль. Они должны быть первым фактором, который вы заметите.

9122 УАЗ «Буханка» — технические характеристики.Расход топлива в этой машине составляет около 17 литров на 100 км при объеме бака 50 л. Двигатель очень надежный. Даже когда он глохнет, проблема часто заключается в повреждении свечей зажигания.

Масса автомобиля:

• В снаряженном состоянии — 1,72 т
• Общая масса — 2,67 т

Максимальная нагрузка на ось:

• Задняя — до 1,41 т.
• Передняя — до 1,26 т.

УАЗ «Буханка», технические характеристики которого представлены в данной статье, может развивать скорость до 127 км / ч.К тому же машина легко преодолевает практически любые препятствия, угол наклона которых не превышает 30 °, а также преодолевает глубину до полуметра.

Популярность УАЗ-452 обусловлена ​​не только доступной стоимостью, но и вместительностью. Так что при необходимости в грузовом отсеке можно перевезти тонну груза. При этом в автомобиле оборудуются сиденья для пассажиров, количество которых в зависимости от модификации УАЗ-452 может составлять от 2 до 10 человек. Имейте в виду, что вы всегда можете прикрепить к автомобилю прицеп, вес которого зависит от наличия тормозной системы и может составлять от 750 до 1500 кг.

История

Первым автомобилем этой серии был назван УАЗ-450. В нем двигатель располагался прямо под кабиной водителя. В его оснащение входили трехступенчатая коробка передач, двигатель от ГАЗ-69 и раздаточная коробка с двумя ступенями. На его основе были доработаны в 1955 году и выпущены в 1958 году УАЗ-452 «Буханка», технические характеристики сделали его одной из самых популярных моделей в Советском Союзе.

С тех пор развитие завода начало набирать обороты, ведь в 1974 году на Ульяновском машиностроительном заводе выпущен его миллионный автомобиль.УАЗ неоднократно награждался орденом Красного Знамени, что не могло не прибавить популярности автомобилей среди населения.

Изменения в конструкции УАЗ-452 производился до 1985 года, когда было принято решение изменить индексы автомобилей, выпускаемых Ульяновским машиностроительным заводом. Теперь УАЗ-452 получил новый индекс — 3741, под которым выпускается до настоящего времени.

Модификации

С момента выпуска первого автомобиля этой модели технические характеристики «Буханки» (УАЗ-452) неоднократно подвергались изменениям.

Размер:

Длина	4,44 м
Ширина	2,1 м
Высота	2,101 м
Колесная база	2.3 м
Объем двигателя	2,693 л
Мощность двигателя	112/4250 л.с. / об / мин
Крутящий момент	208/3000 Н * м / об / мин
Количество клапанов на цилиндр	2
Трансмиссия	Четырехступенчатая механическая типа
Подвески	Зависимые
Амортизаторы	Гидравлические, двойного действия
Тормоза	Главный барабан

Самые известные модели УАЗов на базе «Буханки»

452А «Таблетка»	Скорая помощь. После 1966 года именовался 3962. Вмещает до четырех носилок или шести человек на скамейках. В корпусе тоже могло быть одно в обоих случаях. В Советском Союзе «Таблетка» была единственной медицинской машиной, способной добраться до самых отдаленных мест.
452АС	Модификация УАЗ-452А.
452АЭ	Это шасси использовалось для установки различного оборудования.
452В	Микроавтобус, рассчитанный на перевозку 10 человек.
452Д (3303)	Полноприводной грузовой автомобиль с двухметаллической кабиной.
452Д («Гранат 2»)	Сдан в производство в 1978 г. Предназначался как телевизионный аппарат. Однако позже его использование сократилось из-за недостаточного внутреннего объема.
452Г	Очень вместительная медицинская машина
452К	Экспериментальная модель автобуса, была разработана в 1973 году.Рассчитан на перевозку 16 человек. Серийно не пущен из-за сложной конструкции, большого расхода топлива и большого веса.
452П	Трактор

Эти автомобили также активно используются в различных сферах жизнедеятельности. В наши дни они легко узнаваемы.

На что обращать внимание при покупке?

Если вас поддерживает УАЗ-452, уточняйте у продавца год выпуска: машина новее, тем дольше вам не нужно беспокоиться о замене обшивки корпуса.Узнайте, какие неисправности присутствуют в машине, попала ли она в аварию и сколько у нее сменило владельцев.

Не брать машину если:

• Двигатель запускается не с первого раза.
• Цвет выхлопа черный или серый.
• Утечка масла.

Если этих проблем не наблюдается, загляните под педали. Именно там часто собирается влага, вызывающая начало процесса коррозии.

Преимущества

Ремонтопригодность УАЗ-452 чаще всего окупается отсутствием комфорта в салоне.Главное достоинство этой машины заключается в ее универсальности и практичности. Одновременно с водителем может находиться 10 человек или 1 тонна груза — это максимальный вес, который может нести транспортное средство без ущерба себе и своим качествам.
Ключевые преимущества:

• Универсальность.
• Крест.
• Вместимость.

Внутреннее устройство кабины может быть выполнено как с разделением перегородки кабины водителя, так и без нее. УАЗ-452 станет незаменимым автомобилем для выездов на природу.При желании его салон может быть оборудован столом, обогревателем большого обогрева или любой другой модификацией, в том числе возможностью установки люка на крыше.

Технические характеристики «Буханка» УАЗа стала основной причиной использования автосервиса, где надежность и проходимость ценятся превыше всего. На сегодняшний день УАЗ-452 нашел широкое применение в таких службах, как скорая помощь, скорая помощь и армия. Из-за отсутствия элементов, не влияющих на ходовые качества, конструкция автомобиля была максимально простой — это напрямую связано с тем, что эта машина создавалась в первую очередь для работы в экстремальных полевых условиях.Так что исправить мелкие поломки УАЗ-452 на дороге несложно.

Недостатки

Самая слабая сторона УАЗ-452 — внешнее покрытие кузова, которое чрезвычайно подвержено коррозии. Так, через несколько лет эксплуатации на нижних порогах корпуса могут появиться дыры, а через 10–15 лет оболочка полностью сгниет. Единственный плюс в этом случае — легко заменяется рама автомобиля и внешний корпус.

Кроме того, с момента запуска конвейерного производства УАЗ-452 не претерпел никаких изменений, направленных на повышение безопасности движения, например, отсутствуют подушки безопасности, которые при тяжелом ДТП сильно страдают от воздействия водителя и пассажиров.Однако следует отметить, что, несмотря на все недостатки, этот автомобиль отлично справляется со своими запрограммированными функциями. Он прослужит вам десятилетия.

МАТРИОСКА Кемпер-комплект для УАЗ 452/2206 … — Moltomeno.Design

MATRIOSKA
Camper Kit для УАЗ 452/2206 Буханка
MATRIOSKA — это быстросъемный кемпер-комплект для культового российского внедорожника 4×4 УАЗ 452, дружно известного как Буханка (буханка хлеба).

MATRIOSKA родилась из трех основных идей:
1. Быстрый и съемный кемпер.
2. Легко хранится в ящике среднего размера, который можно убрать в гараже.
3. Конкурентоспособная цена.

Это привело нас к нашей концепции дизайна, которая заключалась в разработке комплекта кемпера для УАЗ Буханка, который можно было очень легко и быстро установить в автомобиле, просто сняв с автомобиля три из 7 сидений и установив наш комплект в том же месте. как снятые сиденья. Название MATRIOSKA происходит потому, что после разборки набора различные части набора вставляются одна в другую и могут храниться в небольшой коробке.Это позволяет пользователям превращать буханку в автофургон, когда они планируют путешествовать на большие расстояния или отправиться в экспедицию. Вместо этого, когда комплект убран в ящик, Буханка может использоваться как обычный городской фургон на 7 мест. MATRIOSKA может быть собрана за 99 минут в дополнение к времени, необходимому для демонтажа 3 сидений (21 минута с подходящими инструментами). По нашим оценкам, за 2 часа MATRIOSKA может быть легко настроена … может быть, меньше!

КАК ЭТО БЫЛО СОЗДАНО …
Представленная версия (различные варианты могут быть спроектированы в соответствии с потребностями клиента) представляет собой двуспальную кровать размером 120 x 200 см, которая трансформируется в обеденный стол на 4 человек с двумя удобными скамейками на верх контейнеров для хранения.Сзади, после кровати, находится очень функциональная кухня с большим 65-литровым холодильником, газовой плитой из нержавеющей стали с 2 конфорками и раковиной со скрытым краном, баком для пресной и сточной воды с электрическим водяным насосом и вентилируемой. корпус для газового баллона. По обе стороны от кухни расположены вертикальные «кладовые» башни, в одну из которых можно попасть из жилой зоны, а также два шкафа для хранения вещей. Над двумя шкафами в кормовых углах у нас есть полка, которая при необходимости трансформируется в большой походный стол размером 160 х 60 см.Вместо этого в носовой части кабины у нас есть отсек, закрывающий заднюю часть моторного отсека (который может быть установлен постоянно), и дополнительный отсек для хранения вещей, включенный в него.

В разобранном виде различные части кемперного комплекта являются автономными и, со специальной тележкой, входящей в комплект MATRIOSKA, за исключением холодильника, занимают объем кубоида примерно 75x77x175 см. Благодаря этим размерам вы можете пройти практически через любую дверь, а MATRIOSKA легко уложить в гараже дома.

MATRIOSKA может быть изготовлена ​​по индивидуальному заказу с широким спектром цветов, отделки и аксессуаров в соответствии с потребностями пользователей.

Если у вас есть вопросы или вы хотите узнать больше, напишите нам на [email protected]

MiniAutoHobby: UAZ 3909

Пятница, 31 июля 2015 г.
УАЗ-452 (УАЗ-452) (по прозвищу Буханка (Буханка), Таблетка (Таблетка) или Головастик (Головастик)) Размеры УАЗ-452 Колесная база 2300 мм Длина 4360 мм Ширина 1940 мм Высота 2090 мм Снаряженная масса 1760 кг Дорожный просвет 220 мм Макс.скорость 95 км / ч УАЗ-452 — семейство внедорожников, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом с 1965 года. Его предшественник УАЗ-450 [выпускался в 1958-1966 годах] базировался на шасси и двигателе ГАЗ-69. военный джип и был первым автомобилем такого типа с передним управлением, построенным в России.
В конце 1970-х новые задние фонари приобрели прямоугольную форму (прежние были меньше и имели округлую форму).
В 1985 году этот автомобиль модернизировали и разделили на отдельные модели: 39625, 3962, 3303, 3909 и 2206.Была внедрена осветительная арматура, отвечающая современным международным требованиям, появилась сигнализация, новый приборный щиток, новый спидометр. Переделаны тормоза. Двигатель также был модернизирован, и его мощность увеличилась до 99 л.с. с прежних 78 л.с.
В начале 2000х новые пластиковые боковые зеркала заднего вида, взятые с фургона ГАЗель, подголовники на передних сиденьях, в версии для микроавтобуса (2206), новые пассажирские сиденья с подголовниками. У пикапа (версия 3303) появился металлический кузов вместо деревянного.
Из-за внешнего сходства с буханкой хлеба фургон по-русски стал называться Буханка (буханка, буханка). Версия для скорой помощи получила прозвище Таблетка. Автомобиль выпускается в нескольких модификациях, главное отличие заключается в типе кузова (например, фургон УАЗ-3741 {известный как буханка} или пикап УАЗ-3303 {известный как головастик, головастик}). Кузов фургона обычно оснащен двумя передними дверями, одностворчатой ​​дверью с правой стороны и двухстворчатой ​​дверью сзади, хотя точная конфигурация может варьироваться в зависимости от конкретной модификации.В фургоне примечательны топливные порты с левой и правой стороны фургона, ведущие к двум отдельным топливным бакам.
Двигатель, расположенный между левым водителем и передним пассажиром, имел тот же рядный четырехрядный УМЗ 452МИ мощностью 75 л.с. (56 кВт; 76 л.с.) объемом 2445 куб. См (149,2 куб. Дюйма), что и УАЗ-469, и мог работать. на бензине с октановым числом 72 (предпочтительнее 76). Технические данные:
— двигатель: 4 цилиндра
— объем: 2700 куб. см
— мощность: 112 л.с.
— коробка передач: 4 + 1
— максимальная скорость: 127 км / ч

Camper на базе «Буханки» стал доступен в России

Ульяновский автомобильный завод совместно с партнерской компанией «Люкс Форм» представил кемпер «Байкал».Стоимость комплекта оборудования для превращения Буханки в кемпер повышенной проходимости начинается от 500 тысяч рублей без НДС, сообщает пресс-служба УАЗа. Модификация Baikal изначально создавалась в соответствии с пожеланиями европейских покупателей по заказу Made in Russia, партнера и дистрибьютора марки УАЗ в Германии. Успешный дебют на зарубежных рынках способствовал расширению географии продаж.

Теперь возможность стать обладателем особой версии классической модели появилась у российских любителей экстремального отдыха и автомобильных путешествий.Причем доработать можно как новый, так и б / у УАЗ СГР. Верхнюю строчку в списке крупных обновлений занимает дополнительная крыша из армированного стекловолокна, отделанная внутренней тканью, с подъемным механизмом, амортизаторами и фиксаторами в закрытом положении. Высота салона с приподнятым верхом достигает двух метров, что позволяет комфортно перемещаться и беспрепятственно разложить расположенную на верхнем уровне двуспальную кровать размером 1950х1255 мм.

Пластиковые окна и противомоскитные сетки палатки повышают уровень комфорта туристов на втором ярусе.В рабочем положении с приподнятой крышей общая высота автомобиля 2710 мм (в транспортном 2160 мм), масса комплекта 70 кг. Жесткость кузова поддерживалась установкой алюминиевого каркаса, усиливающего проем. Еще одна кровать (1900×1460 мм) формируется внизу путем перемещения пары секций кровати, прикрепленных к боковым стенкам кузова, в горизонтальное положение и складывания спинок двух пассажирских сидений. В комплектации также предусмотрен шкаф-купе.

Функциональность кемпера расширяет набор модульной мебели из легкой фанеры, ламинированной пластиком.Установка производится на быстроразъемные соединения с использованием предустановленных рельсов в полу салона с возможностью установки модулей в зависимости от предпочтений. К услугам путешественников полностью оборудованная кухня со встроенной раковиной и краном, мобильный холодильник, 20-литровые резервуары для воды, столешница для переносной плиты, шкафы и выдвижные столики.

Внедорожный потенциал УАЗ СГР был усилен за счет установки боди-лифта, пневмоэлементов, способных изменять клиренс и регулировку жесткости подвески, шноркеля и шин BFGoodrichAllTerrain.В список дополнительного оборудования также входят выдвижной тент, биотуалет, несколько вариантов подъемной или стационарной крыши, отделка, экстерьер и многие другие функциональные и эстетические варианты.

УАЗ

показал обтекаемую версию «Буханки» для врачей

Автор админ Чтение 2 мин. Просмотров 29 Опубликовано 29.12.2019

УАЗ вспомнил оригинальный проект семейства полноприводных автобусов и грузовиков на шасси «головастика» УАЗ-3303.С 1993 года Львовский научно-исследовательский институт «Укравтобуспром» — бывшее Всесоюзное конструкторское бюро — занимается разработкой оригинальных кузовов для ульяновских моделей. Акцент был сделан на санитарные модификации.

Скорая помощь Сула-3980, фото которой были размещены в соцсетях УАЗ, — одна из немногих готовых копий, выпущенных с завода в украинском городе Лубны. По габаритам Сула напоминает Буханку, но отличается более аэродинамичным кузовом и просторным салоном.

Название линейки внедорожников дано по названию реки Сула, на которой стоит город Лубны Полтавской области.

Заказчик проекта Автомаш планировал выпустить целое семейство вездеходов, состоящее из 11-местного микроавтобуса, кареты скорой помощи, реанимационной машины с высокой крышей, пикапа с пятиместной кабиной и грузового автомобиля. легкий тягач. На Суле предлагалось установить дизельные двигатели иностранного производства. Украинские спецтехники в серию не пошли.

Хотя история Сулы не получила продолжения, этот проект модернизации ульяновских внедорожников считается одним из самых интересных. Однако через 26 лет на Ульяновском заводе производят сантехнические и пассажирские «Буханки» с неизмененным кузовом. Цены на десятиместный автобус УАЗ-2206 начинаются от 756 900 рублей.

Источник: УАЗ | Ульяновский автомобильный завод | vk.com

Супер УАЗ https://motor.ru/imgs/2019/12/29/21/3718971/1c96acbce18cddcea28f743abd2741208451f66a.jpg

Архивы буханок — NewsyList

«Никто не отдаст 3 миллиона, если можно заплатить 800 тысяч рублей», — уверены автомобилисты.

Накануне стало известно, что коллектив Ульяновского автомобильного завода работает не только над созданием «Русского Прадо», но и над модернизацией «Буханки». Так родился самосвал УАЗ Буханка, который, по мнению специалистов, лучше легендарного КамАЗ-65115. Но что именно, сказали специалисты после детального изучения.
В первую очередь сравнили стоимость, и разница была колоссальная, так как новый КамАЗ-65115 с задней разгрузкой будет стоить от 3 миллионов 700 тысяч рублей, а с трехсторонней разгрузкой — от 4 миллионов 100 тысяч рублей. В свою очередь, самосвал УАЗ Буханка может стоить столько же, сколько внедорожник, то есть в пределах 708900 — 974900 тысяч рублей.
Второе и, пожалуй, самое главное преимущество самосвала УАЗ Буханка перед КамАЗом — это габариты и грузоподъемность.Несмотря на то, что «головастик» может поднять не более одной тонны, специалисты уверены: «В этом его преимущество. Хотя он не такой сильный, но более маневренный.
Кроме того, расход 2,7-литрового 112-сильного бензинового двигателя составляет от 9,6 до 12,4 л, что в несколько раз меньше, чем у КамАЗа. Что касается габаритов, длина платформы погрузчика-самосвала составила 2,68 метра, ширина — 1,87 метра, а высота — 0,4 метра. Поэтому неудивительно, что автомобилисты готовы покупать УАЗ вместо КамАЗа, поскольку габариты второго в два раза больше.

«Такого УАЗа еще не видели» — причудливый тюнинг УАЗ-469 «взорвал» сеть
Пользователи шутят, что это машина Волочкова или Пенкина.

В конце стоит отметить, что о старте продаж ничего не известно, но разработчики заявили, что делают упор на надежную фиксацию платформы. «А что насчет безопасности?» Спросили эксперты, но ответа не последовало.
.

УАЗ тяга сцепления регулировки подшипника.Сцепление автомобиля УАЗ

Пружинное сцепление автомобилей УАЗ-469, УАЗ-469Б, УАЗ-469БГ предназначено для разъединения коленчатого вала двигателя и трансмиссии в тех случаях, когда необходимо переключить передачи или затормозить автомобиль.

Сцепление пружинное УАЗ-469, устройство.

Подпружиненное сцепление сухое, однодисковое, состоит из нажимного диска с кожухом, узла нажимных пружин и тяговых рычагов, ведомого диска с фрикционными накладками и узла гасителя крутильных колебаний.Механизм сцепления прикреплен болтами к маховику двигателя, уравновешен вместе с коленчатым валом, и его положение после балансировки обозначено буквой «О» на корпусе и маховике.

Между корпусом сцепления и нажимным диском установлены нажимные пружины с теплоизолирующими шайбами ​​со стороны нажимного диска. Устройство выключения сцепления состоит из тяговых рычагов, установленных на нажимном диске, муфты выключения сцепления с упорным подшипником, установленной на крышке подшипника первичного вала, и вилки выключения, установленной на картере сцепления.

Ведомый диск установлен на шлицах первичного вала. Нажимной диск под действием пружин прижимает фрикционные накладки к маховику, возникающие при этом силы трения позволяют передавать крутящий момент с коленчатого вала двигателя на первичный вал коробки передач.

Привод представляет собой систему рычагов и тяг, соединяющих вилку выключения сцепления, выходящую из сцепления, с педалью сцепления на рабочем месте водителя. Педаль сцепления фиксируется штифтом на левом конце вала педали.С педалью сцепления педаль тормоза свободно устанавливается на валу. Верхнее положение педалей определяется упором на буфер на наклонном полу кузова.

Пресс-масленка установлена ​​на валу для смазки педального узла. Рычаг привода соединен с промежуточным рычагом с помощью регулируемой тяги. Промежуточный рычаг на оси блокируется пружинным кольцом и смазывается через пресс-масленку. Меньшее плечо промежуточного рычага соединено с толкателем, который своим сферическим концом упирается в пятку вилки сцепления.Пружины выбирают зазоры в механизме и удерживают детали на месте — сцепление включено.

Техническое обслуживание рессорно-рычажного сцепления УАЗ-469.

Техническое обслуживание заключается в очистке от грязи, подтяжке болтовых соединений, регулировке и смазке. После езды по грунтовым дорогам очистите отверстие в нижней части картера сцепления. Своевременно смажьте выжимной подшипник сцепления через масленку крышки, расположенную с правой стороны картера сцепления.

Производится со снятым нажимным диском сцепления в следующей последовательности:

1.Установите шаблон кольцевого привода диаметром 9,5 мм между пластиной и прижимной пластиной. Прикрепите собранную прижимную пластину к пластине шестью болтами на пластине.

2. Отрегулируйте затяжкой и ослаблением регулировочных болтов на размер 51,5 + -0,75 мм — расстояние головок болтов от поверхности пластины. Разница в расстоянии от пластины до головок болтов не должна превышать 0,2 мм.

3. После регулировки заблокируйте болты рычагов, загнув край рычага в паз стержня болта.

Обслуживание блока управления сцеплением УАЗ-469.

Он сводится к регулировке и периодической смазке узлов трения через две пресс-масленки. Привод выключения сцепления регулируется изменением длины стержня путем откручивания и затягивания гаек крепления стержня к квадратной головке пальца. Необходимость регулировки может возникнуть из-за износа фрикционных накладок.

Для нормальной работы сцепления требуется, чтобы зазор между головками болтов тяговых рычагов и выжимным подшипником сцепления был в пределах 2.5-3,5 мм. Это соответствует ходу внешнего конца вилки выключения сцепления 3,5-5,0 мм и свободному ходу педали сцепления в пределах 28-38 мм, измеренному по накладке педали. Полный ход педали сцепления — 150 + -10 мм.

Наличие сцепления на автомобилях способствует возможности переключения передач. Внедорожник UAZ Patriot также оборудован непременным сцеплением, которое состоит из двух дисков, один из которых является ведущим, а второй — ведомым. Ведомый диск сцепления передает крутящий момент на коробку передач при соединении с главным диском.Приводной диск имеет прямой жесткий контакт с коленчатым валом автомобиля. Но чтобы разделить два диска, каждая система сцепления имеет важный элемент, называемый выжимным подшипником. В этом материале мы рассмотрим его назначение и конструкцию, а также методы определения неисправности и принцип ее замены на внедорожнике УАЗ Патриот.

Выжимной элемент сцепления занимает важное место в конструкции сцепления, поскольку именно с его помощью отключаются ведомый и ведомый диски сцепления, что позволяет переключать передачи или включать нейтральную скорость.Его поломка — критический фактор, влекущий за собой невозможность эксплуатации автомобиля.

Выжимной подшипник на автомобиле УАЗ Патриот имеет простейшую конструкцию и представляет собой штатный шаровой элемент, выполняющий весьма важную функцию. Сегодня известны подшипники сцепления с гидравлическим управлением, улучшающие функциональность этого агрегата, но на УАЗ Патриот устанавливаются обычные изделия, что позволит удешевить модификацию автомобиля.

Стоимость выжимки для УАЗ Патриот обычно составляет от 800 до 1200 рублей, что зависит от производителя.Но нет смысла переплачивать, если производственная деталь ульяновского завода зарекомендовала себя с хорошей стороны. Конечно, срок службы изделия не составит 100 тысяч километров, но подшипник проходит до 30-40 тысяч километров.

Принцип работы изделия довольно прост и заключается в возможности обеспечения момента включения и отключения диска сцепления, возникающего при нажатии на педаль водителем.Ведомый диск прижимается к маховику за счет нажимного диска, который фактически помогает включить сцепление. Прижимная пластина находится под давлением диафрагменной пружины, а выжимной подшипник воздействует на ее внутренние выступы. Этот элемент приводится в движение вилкой сцепления.

В процессе эксплуатации этот элемент выходит из строя, что требует его замены. Но для начала определим признаки, свидетельствующие о выходе из строя выжимного подшипника на УАЗ Патриот.

Признаки неисправности

Основным признаком неисправности этого элемента является характерный стук при нажатии на педаль сцепления.В случае, когда этот стук происходит летом, то это 100% гарантия последующей замены подшипника. Зимой стук может быть вызван изменением размеров самого элемента. При нагревании стук должен исчезнуть.

Основной причиной выхода из строя данного устройства является воздействие неравномерных нагрузок в момент выжимания сцепления. В этом случае не рекомендуется передвигаться на автомобиле с протяжным сцеплением на скорости, так как в этом случае необходимость его замены приведет к ускорению.Срок службы устройства зависит от характера эксплуатации транспортного средства, поэтому при неправильном использовании сцепления в ближайшее время не избежать необходимости замены выжимного сцепления.

Замена

На схеме ниже показан выжимной подшипник внедорожника УАЗ Патриот, на котором показано его расположение на направляющей втулке 4. Цифрой 2 обозначена вилка сцепления, которая опирается на шариковый подшипник, ввинченный в картер устройства.

Для демонтажа изделия необходимо выполнить следующие действия:

После этого снимаемые детали устанавливаются в порядке, обратном снятию.

На этом замена выжимного подшипника на внедорожнике УАЗ Патриот завершена и, как видите, ничего сложного в этом нет. Самое сложное — это разборка коробки передач, но подробнее об этом вы можете узнать из соответствующего раздела этого сайта. Следите за состоянием этого агрегата, чтобы он в какой-то момент не разочаровал вас в дороге.

Как часто ломается ваш Патриот?

Параметры опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

0: 7 1: 514

Сцепление УАЗ Хантер начало пробуксовывать — при резком нажатии на педаль газа на третьей передаче двигатель резко разгонялся, и только через несколько секунд машина стала разгоняться. На первой и второй передачах динамика разгона осталась прежней. Этот неприятный момент заставил нервничать «обгон» при выполнении маневра.

1: 1151

При снятии коробок передач и распределении масла с этих агрегатов необходимо слить масло, поэтому рекомендуется делать это в течение 15 минут после поездки, пока оно не остынет и не станет относительно жидким.

1: 1498

Так что загоняем машину в «яму», сбрасываем минусовую клемму с АКБ, сливаем жижу с КПП и РК, и только потом начинаем подготовительные работы по демонтажу КПП и РК.

1: 1815

2: 2322

Слить масло

2:28

Итак, снимаем переднее пассажирское сиденье, затем убираем коврик из салона. В моем УАЗе шумоизоляция была проклеена под ковролин. Шумку делал предыдущий хозяин.

2: 339

3: 844

Как не сделать шумоизоляцию в УАЗ Хантер

3: 931

Под шумкой обнаружен заводской слой битумного покрытия, который без труда оторвался от металла.Ни о какой покраске пола производителю мечтать не приходится — только грунтовка серого цвета. Как и ожидалось, вода попала под описанные выше слои и начала ржаветь. К моей огромной радости серьезных очагов ржавчины, дырок в полу не обнаружено. Но, в любом случае, ржавчина выглядит очень неприятно.

3: 1693

4: 2200

Один из болтов крепления черепахи

4:65

В ближайшее время необходимо включить обработку и покраску пола. Ковер и шумку больше нельзя пускать в машину.
А теперь продолжаем готовиться к снятию коробки передач.
Снимаем пыльники с рычагов КПП и раздатки, потом сами рычаги откручиваем. Теперь нам нужно снять «черепаху», которая состоит из двух половинок, скрепленных между собой и прикрученных к полу СЕМЬЮ болтами (11 болтов M6x20 и 6 болтов M6x16). Первые похвалы конструкторам ульяновского завода мы предложили за попытку открутить эти болты. Дело в том, что болты вкручиваются в специальные гайки квадратной формы, которые закладываются в упоры, приваренные с «уличной» стороны пола.Вода и грязь забиваются в резьбовое соединение, делая его практически неразрывным.

4: 1415

5: 1920

Крепление черепаха УАЗ Хантер

5: 1975

В итоге открутил только половину болтов. У второй половины болтов либо оторвались головки, либо гайка начала прокручиваться в ограничителе. Пришлось использовать дрель. После удаления черепахи видим КПП и раздатку:

5: 2407

6: 506

Вид на коробку передач Dymos из салона

6: 573

7: 1080

Общий вид трагедии моего охотника

7: 1149

Отсоединить колодку жгута проводов переключателя фонарей заднего хода, колодку датчика скорости.Снимаем оба карданных вала. Отсоедините трос стояночного тормоза (стояночный тормоз).
Открутив четыре болта, снимаем раздаточную коробку. Это всего лишь небольшая тренировка по перемещению тяжестей в космосе, тогда будет веселее.

7: 1731

8: 2236

Раздаточный материал

8:19

Открутив два болта снимаем рабочий цилиндр сцепления. Осторожность! Толкатель может выскочить из рабочего цилиндра. Отводим баллон в сторону, чтобы не мешал. Отключаю рабочий цилиндр сцепления

8: 379

От стартера откручиваем клемму питания тягового реле и плюсовую клемму.«Руками обученного проктолога» откручиваем два болта крепления стартера (отверстия №1 и №2 на фото 16). Снимаем стартер. Верхний болт крепления стартера полностью снять не удалось — он упирается в корпус (отверстие №1 на фото 16). Если автомобиль поднимается с проставками кузова, то снятие стартера и коробки передач значительно облегчается. Напомню, я не поднимал тело; Я не буду этого делать.

8: 1217

Теперь займемся «штанами» — выхлопной трубой глушителя.Если не открутить штаны от выпускного коллектора, то процесс снятия коробки передач будет очень сложным. Правда, «снять штаны» тоже не очень просто.
Сначала откручиваем прижимную планку. Болт там всего один, но он его, скорее всего, качнул))). У меня он намазан графитом, так что проблем не было.
Выхлопная труба глушителя (штанов), а точнее ДВЕ параллельные трубы, крепятся к коллектору с помощью восьми медных гаек, накрученных на четыре шпильки коллектора, по две гайки на шпильку.Три пары гаек откручиваются без проблем, а вот до четвертой пары пролезть инструментом очень проблематично. Точнее открутить легко, а вот затянуть обратно — геморрой. Нас спасает хороший набор инструментов, из которых собирается такая заблудшая:

8: 2634

9: 504

Все было бы намного проще, если бы зазор между трубами штанов был немного шире … И снова хвала конструкторам ульяновского завода.

9: 727

10: 1234

Гаражный вариант газовой плиты

10: 1295

Удерживая болты от проворачивания, откручиваем две гайки крепления кронштейна передней выхлопной трубы глушителя (Отверстия No.3 и № 4 на фото 16). Снимаем скобу. Открутите гайку нижнего болта крепления коробки передач к двигателю (отверстие № 5 на фото 16). Болты крепления коробки передач имеют разную длину, поэтому мы отмечаем каждый открученный болт, отмечая его положение на листе бумаги. Ответные гайки и шайбы наживляем на соответствующие болты.

10: 2070

11: 506

Каждый болт имеет свое место и серийный номер. (Здесь цифры не совпадают с цифрами на фото 16).

11: 679

Домкрат КПП. Пытаемся снять поперечину рамы, на которой лежит коробка. Болт подушки КПП открутить не удалось, поэтому четыре болта с гайками, которые крепили поперечину к раме, просто открутили.

11: 1039

Откручены четыре болта крепления стабилизатора к раме, так как он (стабилизатор) после установки сцепления мешал бы установке коробки.

11: 1300

12: 1807

Отвинтить крепление стабилизатора к раме

12: 1887

Теперь откручиваем оставшиеся болты крепления КПП.Откручиваем два болта с правой стороны по направлению к автомобилю (отверстия №6 и №7 на фото 16). И три болта с левой стороны (отверстия № 8, № 9 и № 10 на фото 16). Доступ к болтам №7, №9, №10 сильно усложняет ребро жесткости пола кузова.

12: 2404

13: 506

Фото 16. Расположение крепежных отверстий в коробке передач Dymos UAZ Hunter

13: 621

14: 1128

Перечень крепежа для стыковки коробки передач Dymos с двигателем.Четыре болта с правой стороны не показаны.

14: 1303

Для облегчения доступа можно аккуратно отрегулировать положение коробки передач домкратом. На приподнятом кузове доступ к болтам временами облегчается. Перед тем как открутить последний болт, коробку передач несколько раз обматывали веревкой, концы которой были привязаны к лому, лежащему в салоне. Эта мера предосторожности защищает нас от падения тяжелых предметов на голову.
Когда все болты окончательно откручены, приступаем к финальной части вакханалии.Два человека стоят в кабине, где держат ящик на веревке, один человек в «дыре» отстыковывает коробку передач и двигатель с помощью большой шлицевой отвертки и крепления.

14: 2443

… По пролету гаражного кооператива эхом разносятся осколки русского мата …

14: 137

Далее ящик перемещается на заранее подготовленное место — достаточно отвести ящик от двигателя на 50 см и положить на доски поперек ямы. Главное, чтобы к корзине сцепления был свободный доступ, а коробка передач надежно опиралась на опоры.

14: 555

Отдохнув после силовых упражнений с коробкой передач, приступаем непосредственно к замене сцепления.

14: 737

Для наглядности и понимания процесса выкладываю найденные изображения на просторах интернета.

14: 932

15: 1437

Рисунок 1. Сцепление УАЗ Хантер с коробкой передач Дымос

15: 1504

1 — маховик коленчатого вала
2 — ведомый привод
3 — нажимная пружина
4 — усилитель картера сцепления
5 — передний подшипник первичного вала коробки передач
6 — первичный вал
7 — гаситель крутильных колебаний
8 — выжимной подшипник
9 — вилка выжимного подшипника
10 — рабочий цилиндр сцепления
11 — клапан для удаления воздуха
12 — шланг
13 — корпус сцепления
14 — опора вилки
15 — нажимной диск
Еще одно изображение для наглядности :

15: 2361

16: 506

Рисунок 2.Изображение из каталога запчастей УАЗ Хантер

16: 592

Для правильной установки нового сцепления нам понадобится специальная оправка для центрирования ведомого диска. Его можно приобрести в магазине, выточенным из подручных материалов, а можно использовать старый первичный вал коробки передач (шестерню нужно отрезать).
Для самостоятельного изготовления оправки можно прочитать соответствующую тему на УАЗбук и воспользоваться чертежом с размерами.
Мы использовали оправку от другой машины, просто наматывали на нее изоленту, пока не получили нужные диаметры.За точность размеров рисунка № 3 поручиться не могу (размеры взяты с эскиза на УАЗбук).

16: 1716

17: 2221

Рисунок 3. Оправка для центровки диска сцепления УАЗ Хантер (КПП Dymos)

17: 142

Итак, сначала снимаем старые push и slave диски. Для этого, удерживая маховик от проворачивания, откручиваем шесть болтов М8х30 крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику. Осторожно снимите, стараясь не уронить ведомый диск.
Внимательно смотрим взятые детали:

17: 662

18: 1169

Диск сцепления

18: 1215

19: 1722

Маркировка на ведомом приводе

19: 1777

20: 2284

Износ диска сцепления

20:60

Мы видим цвета обесцвечивания на ведомом диске.Сгорел …
Кстати, на диске мы видим маркировку производителя «ЛУК». Эта муфта была установлена ​​на конвейере Ульяновского завода.
На рабочей поверхности прижимной пластины видим следы перегрева.

20: 494

21: 1001

Прижимной диск сцепления

21: 1049

22: 1556

Прижимной диск сцепления. Вид со стороны лепестков

22: 1651

23: 2158

Прижимной диск сцепления. Износ лепестков

23:78

Раз уж мы так глубоко залезли в бездонную ремонтную яму, давайте постараемся свести к минимуму вероятность попасть сюда в ближайшее время.Для этого нам необходимо осмотреть все узлы и детали на предмет износа и при необходимости заменить на новые.
Вот что рекомендует УАЗ Hunter Primer for Repair and Maintenance:
Осмотр деталей и агрегатов на износ:
1. Если обнаружена течь масла со стороны маховика, то геморрой мы получаем при замене заднего сальника коленвала и , например, заменить подшипник носка первичного вала коробки передач.
2. Если на внутренней поверхности раструба сцепления остались следы масла, то бегите в магазин за сальником первичного вала коробки передач.
3. Проверить передний опорный подшипник первичного вала коробки передач на свободное вращение и отсутствие люфта. Сломан подшипник — ставим новый вместе с сальником.
4. Тщательно изучаем рабочую поверхность маховика на предмет отсутствия заусенцев, вздутий, ожогов и неровностей. Если рабочая поверхность повреждена, то у нас два варианта:
а) бежим к токарю, аккуратно шлифуем всю рабочую поверхность маховика, но не более 1 мм (шероховатость поверхности не должна быть ниже Rab) купить новый маховик, сальник, подшипник.
5. Осмотрите шлицевой конец первичного вала коробки передач на предмет повреждений. При наличии повреждений меняем первичный вал, сальник, подшипник.
6. Деформирована вилка сцепления? Готовьте добычу для новой!

23: 2704

В нашем случае все было сухо и гладко. Люфта, потертостей, побоев и других вздутий не обнаружено.

23: 180

24: 687

Рабочая поверхность маховика

24: 745

Пора достать новый клатч из упаковки. Напомню, я купил Сцепление «ТАЙСКОЕ» в сборе усиленное (комплект сурв.Несущий. N \\ o «ТРОФИ»).

24: 990

25: 1497

ведомый диск сцепления THAI

25: 1550

26: 2057

Прижимной диск сцепления THAI

26:54

27: 559

Прижимной диск сцепления THAI. Вид со стороны лепестков

27: 661

28: 1168

Прижимной диск сцепления THAI. Вид сбоку

28: 1242

29: 1749

Выжимной подшипник THAI

29: 1795

Перед установкой сцепления проверяем легкость движения ведомого диска по шлицам первичного вала КПП.Диск должен двигаться без заклинивания.
Теперь нам нужно определить, с какой стороны маховика устанавливать диск сцепления.
«ЛУК» позаботился о клиенте, написав «Сторона маховика» на одной стороне ведомого диска. «Маховик» — маховик, «бок» — сбоку. Это означает, что ведомый диск этой стороной прижимается к маховику. Все просто и понятно.
Лаборатория трансмиссий «THAI» ​​не удосужилась нанести такую ​​надпись на ведомый диск, поэтому для правильной установки ведомого диска внимательно смотрим рисунок в инструкции.

29: 2917

30: 506

Этой стороной ведомый диск прижимается к маховику

30: 609

С помощью оправки надеваем ведомый диск на маховик, затем вручную устанавливаем прижимной диск и шесть болтов. Наконец, равномерно затяните болты на пол-оборота, переходя от одного болта к другому по часовой стрелке. Момент затяжки болтов крепления нажимного диска сцепления (по Книге): 2,0 — 2,5 кгс * м.
Снимаем оправку.
Снимите старый выжимной подшипник (в сборе со сцеплением).Для этого слегка сместите вперед (от КПП) подшипник вместе с вилкой выключения сцепления. Осторожно снимите заглушку с шарового шарнира. Снимаем со втулки старый узел сцепления с выжимным подшипником. Изучаем заглушку на износ и деформацию. Оставляем «бодрую» вилку, заменяем «уставшую» на новую. Устанавливаем в заглушку новую муфту в сборе с выжимным подшипником.
Перед установкой узла на место необходимо нанести небольшой слой смазки на направляющую втулку крышки подшипника первичного вала коробки передач, на внутреннюю поверхность подшипника выключения сцепления и на места контакта вилки с вилкой. шариковый подшипник и ведомый стержень сцепления.
После смазки установите вилку на место.

30: 2593

31: 506

Вилка выжимной муфты с установленным выжимным подшипником

31: 626

Можно приступить к стыковке двигателя с коробкой передач. Смазать шлицы первичного вала Литолом-24. Два бойца в кабине автомобиля держат коробку передач на тросах, один боец ​​под машиной пытается вставить первичный вал коробки передач в маховик и совместить крепежные отверстия в картере сцепления со штифтами на двигателе.Если ведомый диск отцентрирован хорошо, то эта операция выполняется быстро. Дальнейшая сборка производится в порядке, обратном разборке.

31: 1431

Другие рекомендации:
Не забудьте смазать герметиком соединительные поверхности КПП и ПДУ. Крепим болты крепления коробки передач к двигателю и болты крепления коробки передач к коробке передач равномерно, поворотом ключа, двигаясь по часовой стрелке от болта к болту. Момент затяжки (ABC): 4,0 — 5.6 кгс * м.
При установке «штанов» не забудьте поставить прокладку. Если старая прокладка не вызывает доверия — меняем на новую.
Момент затяжки болтов и гаек крепления фланцев карданного вала (по АВС): 3,2 — 4,0 кгс * м. Не забывайте, что через пару дней стоит проверить затяжку болтов и гаек карданных валов.
После установки всех узлов и деталей на свои места (кроме «черепахи») проверяем, есть ли у нас лишние болты, гайки и другие кронштейны.
Залить масло в коробку передач и РК при помощи специального шприца со шлангом. Масло заливается до уровня маслозаливной горловины. Заливать масло перед установкой «черепахи» удобно, прямо из салона автомобиля. Сливные пробки должны быть затянуты, медные кольца на пробках не защелкиваются. Выбираем марку масла исходя из ваших финансовых возможностей и религиозных убеждений. Не устанавливая «черепаху», выезжаем из гаража на тестовый заезд, который выявил небольшое пробуксовку сцепления.Регулируя длину рабочего цилиндра сцепления, мы добиваемся нормального сцепления без проскальзывания. В этом случае сцепление не должно быть «ранним» или «поздним», т.е. «установка» должна происходить в середине хода педали сцепления.
Финальный аккорд второго акта можно сделать прокачкой сцепления с заменой жидкости — свежий «тормоз» всегда лучше старого.

31: 4331 64228

Предназначен для кратковременного отключения коробки передач от двигателя при переключении передач.Кроме того, он способствует плавной передаче крутящего момента от двигателя к элементам трансмиссии в момент начала движения автомобиля.

Устройство механизма

На автомобилях этого семейства применяется однодисковое сцепление сухого типа, с устройством гашения вращательных колебаний, обеспечивающим передачу мощности от двигателя к коробке передач.

В сборе этот механизм сцепления состоит из ведомого диска с фрикционной муфтой и нажимным элементом, корпуса и приводного механизма отключения.Кожух изготавливается штамповкой из стали и крепится к маховику. Между ним и нажимным элементом находятся шесть пружин. Сила пружин способствует передаче крутящего момента от маховика через стальной кожух и прижимной механизм непосредственно на диск сцепления УАЗ.

Рабочее колесо выполнено из стали и имеет прикрепленные к нему фрикционные накладки. Оборудован гасителем крутильных колебаний. Он состоит из восьми пружин, пара шайб трения и опорной плиты.

Механизм движется по шлицевому валу коробки передач.Выключение сцепления происходит за счет трех рычагов, которые дополнительно снабжены регулировочными болтами. Механизм имеет механический привод отключения и состоит из нажимной педали, толкателя и двух тяг.

Диск сцепления УАЗ — габариты и модификации

Конструктивные особенности сцепления данной машины позволяют использовать его в самых разных дорожных и климатических условиях. Механизм имеет увеличенный ресурс двигателя и надежность.

В связи с тем, что разные могут комплектоваться двигателями разных модификаций, устройство сцепления на них может незначительно отличаться.

Ниже несколько модификаций:

• Варианты 417-1600010. В его состав входят напорный УАЗ серии ТМ417-1601090, ведомый элемент ТМ417-1601130 и выжимной подшипник сцепления. Внешний диаметр фрикционной поверхности составляет 240 мм, а внутренний — 150 мм. Толщина сцепления — 3,5 мм, а максимальный крутящий момент — 21 кгс / м. Этот комплект устанавливается на джипы, грузопассажирские автомобили и грузовики марки УАЗ различных модификаций с четырехступенчатой ​​коробкой передач.
• Подчиненный 451-1601130.Довольно часто используется и надежный диск сцепления УАЗ. Размеры: внешний диаметр — 254 мм, внутренний диаметр муфты — 150 мм, толщина — 3,5 мм. Максимальный крутящий момент 17 кгс / м. Предназначен для автомобилей УАЗ, эксплуатируемых в условиях высоких нагрузок на сцепление и трансмиссию.
• TM417-1601130. Размеры внешнего и внутреннего диаметров — 240 и 160 мм соответственно. На каких автомобилях установлен этот диск сцепления? УАЗ-39625, 2206, 315194, 3741, 3303, 39094.

Поломка

Как и на других типах автомобилей, неисправность сцепления УАЗ обычно имеет аналогичные признаки выхода из строя механизма.

Неисправности, которые необходимо устранить снятием механизма и заменой его деталей: наличие рывков при движении с места, чрезмерный шум при переключении передач. Еще бывает пробуксовка (неполное включение), иногда ведет сцепление (неполное выключение), в зоне корзины есть характерный дребезжание.

Как заменяется диск сцепления (в том числе УАЗ «Патриот»)? Демонтаж его с автомобиля — процесс довольно трудоемкий и требует определенных знаний устройства автомобиля.Поэтому работу должен проводить знающий человек.

Необходимый инструмент

Для проведения ремонтных работ вам потребуются: 12 шт., Отвертка мощная, металлический стержень.

Последнее необходимо для центрирования диска сцепления ведомого УАЗа. Также понадобится небольшое крепление.

Процесс разборки

После того, как автомобиль установлен на смотровую яму и надежно обездвижен, необходимо снять коробку передач с картером сцепления.

Узел выжимного подшипника с вилкой снимается, перемещая его вперед по направляющей. Тяга запрессована в муфту и закреплена на втулке с зацеплением в механизме выключения вилки. Последний опирается на шариковый подшипник, установленный в картере сцепления. После снятия подшипника с муфтой осмотрите заглушку на предмет возможного износа и деформации.

Далее приступаем к демонтажу фиксирующей пластины. Сначала устанавливаем центрирующую оправку, чтобы предотвратить потерю ведомого элемента.Удерживая маховик, чтобы он не вращался, открутите шесть болтов в кожухе нажимного элемента, которые крепят его к маховику. После этого можно снимать ведомый и выжимной диск сцепления.

УАЗ — проверка состояния деталей

Осмотреть раб на предмет повреждений и развития. Не допускаются трещины, сколы и повреждения элементов диска. Сначала осмотрите сцепления. Когда заклепки колодок утоплены в корпусе менее чем на две десятых миллиметра, заклепки ослаблены, то такой элемент непригоден для дальнейшей эксплуатации.Диск сцепления УАЗ, а в частности его демпферные пружины, не должен иметь люфта, изломов и сколов. Если хотя бы одна пружина имеет дефект, то диск необходимо заменить.

Переходим к толкающему механизму. Ослабление соединительных заклепок дисковых элементов недопустимо, а если этот факт присутствует, то деталь непригодна. Пружина диафрагмы не должна иметь трещин, а место контакта пружины с выжимным подшипником должно быть ровным и не иметь износа более трех десятых миллиметра.На рабочей плоскости маховика и пластины выжимной пластины не должно быть задиров, глубоких царапин, выбоин и следов перегрева. Если элементы механизма сцепления имеют вышеперечисленные дефекты, их необходимо заменить на новые.

Монтаж нового механизма

Установка диска сцепления (УАЗ «Патриот» не исключение) проводится после определенных подготовительных работ. Для начала убеждаемся, что ведомый элемент свободно перемещается по шлицевому участку первичного вала КПП.Он не должен иметь заклинивания и люфта при осевом перемещении. Причиной такого несоответствия может быть выработка на валу, которая в этом случае тоже меняется. Лапки прижимных рычагов прижимного элемента должны находиться в одной плоскости, при необходимости их регулируем.

Применяем новый диск сцепления (дизель УАЗ Патриот 2.3) в сборе с выжимным подшипником на маховик. С помощью оправки или вышедшего из строя вала центрируем ведомый элемент и приступаем к фиксации спускового механизма.После того, как все шесть болтов будут надежно ввернуты, можно снимать оправку. Важно отметить, что болты нужно затягивать определенным образом: по диагонали, с моментом 1,4-1,8 кгс / м.

Непосредственно перед монтажом коробки передач в сборе с картером сцепления смажьте направляющую втулку выжимного подшипника и внутреннюю часть сцепления.

Далее сцепляем муфту с приводной вилкой.

Ставим стопорную пластину на упор, а затем вставляем заглушку в пару с муфтой на заглушке.После того, как работа сделана, ставим коробку и проверяем работу сцепления.

Прокачка привода

Если замена диска сцепления (УАЗ «Патриот» в том числе) произведена правильно, все элементы механизма в норме, а механизм не работает, то возможно причина в приводе сам. Процесс прокачки системы необходимо проводить с партнером.

Прямой процесс

Снимите крышку с штуцера для прокачки гидроцилиндра.Затем надеваем на штуцер прозрачную резиновую трубку. Второй его конец помещают в емкость, предварительно наполовину заполненную жидкостью. Затем один человек выжимает педаль сцепления четыре-пять раз и удерживает ее нажатой. Партнер с помощью ключа-восьмерки откручивает штуцер примерно на пол-оборота. В этот момент педаль выйдет из строя, и из форсунки потечет жидкость с пузырьками воздуха. В тот момент, когда педаль коснется упора и поток жидкости прекратится, затяните штуцер и повторите процедуру откачки.Делать это нужно до тех пор, пока из сопла не прекратится поступление жидкости с воздушными образованиями. Во время прокачки системы необходимо следить за уровнем жидкости в детандере, чтобы не допустить повторного проветривания привода. Такая же проблема может возникнуть, если поменять диск сцепления УАЗ-452, так как весь механизм сцепления автомобилей такой же.

Периодическое обслуживание

Все обслуживание заключается в необходимости проверки надежности крепления корпуса механизма и износа трущихся частей диска.

Израсходованный срок службы фрикционной муфты можно определить, учитывая расстояние между выжимным элементом сцепления и маховиком в момент включения сцепления.

При этом показатель расстояния не должен быть меньше шести миллиметров.

Необходимо проверять диск сцепления (УАЗ Хантер, Патриот, УАЗ-3303 каждые восемьдесят тысяч километров при нормальной эксплуатации и после пятидесяти тысяч в экстремальных условиях.

Ремонт ведомого диска

Часто деталь не подлежит ремонту и полностью заменен на новый.Но все же его можно восстановить.

Поднимите штангу пружины демпфера крутильных колебаний немного выше плоскости шайбы демпфера и поверните пружину на сорок пять градусов. Затем снимите пружину, изоляционную шайбу и демпферную шайбу. Просверливаем три пальца упорным дрелью и демонтируем шесть демпфирующих пружин. Также сверлим крепежные заклепки фрикционных деталей и заклепки, удерживающие подпружиненные пластины.

После проделанных работ возможна установка новых деталей на диск сцепления УАЗ-469.

Установка происходит в порядке, обратном разборке — пружинные пластины крепим заклепками. Сверху на алюминиевые заклепки закрепляем трущиеся детали. Устанавливаем демпферную пластину на ступицу с комплектом пружин и раскручиваем упорные пальцы.

На прямоугольную часть ступицы надеваем шайбу демпфера, теплоизоляцию и надо посадить пружину до совпадения с пазом на ступице, а затем повернуть на 45 градусов, чтобы зафиксировать.

Заключение

Ремонт автомобиля УАЗ (замена диска сцепления) — процесс сложный, но его можно провести даже в домашних условиях.Более того, эти машины сконструированы так, что с ними может справиться любой, даже начинающий водитель.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в учебе и работе, будут Вам очень благодарны.

2,1 Назначение сцепления автомобиля УАЗ 469

Муфта предназначена для передачи крутящего момента с маховика коленчатого вала двигателя на первичный вал коробки передач.В то же время сцепление позволяет водителю на короткое время прервать передачу крутящего момента, отделяя двигатель от трансмиссии, а затем плавно соединяя их.

Сцепление состоит из привода и самого механизма сцепления.

2,2 Устройство сцепления автомобиль уАЗ 469

Муфта — это фрикционная муфта, в которой передача крутящего момента происходит за счет трения. Он позволяет ненадолго отсоединить вращение коленчатого вала двигателя от вращения первичного вала коробки передач и снова их плавно соединить.

На современных моделях автомобилей устанавливается сухое однодисковое сцепление с одним центром

Пружина диафрагменная 10 в виде усеченного конуса Пружина

Захват диафрагмы:

/ — шпильки, 2 — крышка сцепления, 3 — ссылка, 4 — опорное кольцо, 5 — каблуки, 6 — выжимной подшипник, 7 — кольцо подшипника, 8 — железы, 9 — контактный, 10 — тарельчатая пружина, «11 — давление диск, 12 — ведомый диск, 13 — блок-картер, 14 — маховик, 15 — щиток, 116 — ведущий вал трансмиссии, / 7 — дисковая демпферная пружина штампованная от 0.Листовая сталь толщиной 9 мм.

Расположенные в радиальном направлении 18 лепестков пружины не только образуют упругие элементы, но и являются спусковыми рычагами.

Конструктивно муфта с диафрагменной пружиной выполнена в виде двух неразъемных узлов. Один состоит из нажимного диска 11 в комплекте с диафрагменной пружиной и кожухом 2, другой — из ведомого диска 12 с гасителем крутильных колебаний. Сцепление заключено в картер 13, прикрепленный к блоку двигателя. Для отключения сцепления скользящая муфта с подшипником служит в качестве усилия, которое передается от педали управления через гидравлический или тросовый привод.Крутящий момент от двигателя! через маховик и толкаем! Диск 11 передается на ведомый диск 12, а от него через демпферные пружины 17, ступицу ведомого диска и шлицевое соединение на ведущий вал коробки передач 16.

При нажатии педали выключающая муфта, двигаясь вместе с подшипником в сторону маховика, давит через упорный фланец, к которому фрикционное кольцо приклеено к лопастям диафрагменной пружины. При этом внешний край пружины, двигаясь в обратном направлении, отходит от кольцевого выступа на прижимной пластине и через зажимы отводит ее от ведомого диска, освобождая последний от крутящего момента двигателя.

1 — нажимной диск, 2 — картер сцепления, 3 — маховик, 4 — рычаг сцепления, 5 — диск сцепления, 6, 7 — пружины, 8 — выжимной, 9 — муфта выключения сцепления, 10 — ведущий вал коробки передач, 11 — выжимная пружина, 12 — вилка выключения сцепления, 13 — опорная вилка, 14 — кожух сцепления.

На автомобилях ГАЗ-24, ВАЗ и ЗАЗ-968 устанавливается сухое однодисковое сцепление с пружинами периферийного давления. Кожух рессор 6 и 7 прикручен к маховику. При включении сцепления нажимной диск под действием пружин давит ведомый диск 5 на шлицы ведущего вала 10 коробки передач.четыре.

К ведомому диску приклепаны фрикционные накладки из материала с высоким коэффициентом трения.

Демпферные пружины используются для быстрого гашения крутильных колебаний, передаваемых на муфту от коленчатого вала двигателя.

Автомобили оснащены гидравлической или механической тросовой выключающей муфтой. Главный цилиндр 2 гидропривода выключения сцепления автомобиля ГАЗ-3102 соединен трубопроводом с рабочим цилиндром 10. Плунжер рабочего цилиндра через толкатель 9 воздействует на вилку выключения сцепления, которая соединена с ним между собой. подшипник давления.

В муфте механического тросового привода при нажатии на педаль 10 трос воздействует на рычаг 2, соединенный через ось с рычагом 11, который перемещает выжимной подшипник 1.

Гидравлический привод выключения сцепления:

/ — трубопровод, 2 — главный цилиндр, 3 — пружина педали, 4 — пружина сцепления [подшипника, 5 — шаровой шарнир вилки, 6 — вилка выключения сцепления, 7 — пружина выключения, 8 — педаль , 9 — толкатель рабочего цилиндра, 10 — рабочий цилиндр

Трос выключения сцепления:

1-выжимной подшипник, 2.9 рычагов, 3-грязезащитный кожух, 4-регулировочная втулка, 5-контргайка, 6-тросовая оболочка, 7-секционная перегородка, 8-тросовый, 10-педальный, 11-рычажный выжимной подшипник.

2,3 Принцип работы сцепления Автомобиль УАЗ 469

Когда вы нажимаете педаль сцепления, сила ноги водителя через шток и поршень передается жидкости, которая, в свою очередь, передает давление от поршня главного цилиндра к поршню рабочего. Далее шток рабочего цилиндра перемещает вилку выключения сцепления и упорный подшипник, который передает усилие на механизм сцепления.Когда водитель отпускает педаль, то под действием возвратных пружин все детали привода занимают исходное положение.

Механизм сцепления

Механизм сцепления — это устройство, в котором передача крутящего момента происходит за счет работы сил трения. Именно механизм сцепления позволяет ненадолго отсоединить двигатель и коробку передач, а затем снова плавно их соединить. Элементы механизма заключены в корпус сцепления, который крепится к картеру двигателя.

В состав механизма сцепления входят (см. Рис. 1):

блок-картер,

приводной диск (который является маховиком коленчатого вала двигателя),

прижимная пластина с пружинами,

Диск ведомый со специальными износостойкими накладками.

Ведомый диск, соединенный с входным валом коробки передач, постоянно прижимается к маховику нажимным диском под действием очень сильных пружин. Из-за огромных сил трения между маховиком, ведомым и нажимным дисками все это вместе, как единое целое, вращается при работающем двигателе.Но это только тогда, когда водитель не касается педали сцепления, независимо от того, едет его машина или стоит на месте.

А для начала движения машины необходимо прижать ведомый диск, соединенный с ведущими колесами (через первичный вал коробки передач и другие узлы трансмиссии), к вращающемуся маховику, то есть включить сцепление (Рис. 2), приведите его в монолитное состояние. А это сложная задача, так как угловая скорость вращения маховика составляет 20-25 оборотов в секунду, а скорость вращения ведущих колес равна нулю.

Рис.2 Сцепление включено

На первом этапе включения сцепления мы отпускаем педаль, то есть даем возможность пружинам прижимного диска приводить ведомый диск к маховику до тех пор, пока они не будут легко соприкасаться. Из-за сил трения диск, некоторое время проскальзывающий относительно маховика, также начнет вращаться, и ваша машина будет медленно ползать.

На втором этапе удерживаем ведомый диск от любого движения, то есть удерживаем педаль сцепления в среднем положении две-три секунды, чтобы скорость вращения маховика и диска уравновешивалась.Машинка при этом немного увеличивает скорость передвижения.

На третьем этапе — маховик вместе с нажимным и ведомым дисками уже вместе вращаются без пробуксовки и с одинаковой скоростью, 100% передавая крутящий момент на коробку передач и далее на ведущие колеса автомобиля. Это соответствует состоянию механизма сцепления — машина едет. Теперь осталось только полностью отпустить педаль сцепления и снять с нее ногу. Если резко выронить педаль сцепления в начале движения, машина «прыгнет» вперед, и двигатель заглохнет.В худшем случае сломается что-то еще, так как в этот момент возникает сильная ударная волна, многократно увеличивающая нагрузку на все детали двигателя и агрегаты трансмиссии.

Для отключения сцепления водитель нажимает на педаль, при этом нажимной диск отходит от маховика и отпускает ведомый диск, прерывая передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач (рис. 3). Педаль сцепления должна быть достаточно быстрым, но не резким, спокойным движением до конца хода педали.

Рис.3 Сцепление выключено

2.4. Основная неисправность ты сцепления автомобиля УАЗ 469

Пробуксовка сцепления

Если при движении автомобиля возникает специфический запах (выгорание) дисков фрикционного сцепления, наблюдается медленный разгон автомобиля, снижение скорости или медленное преодоление подъема, то причиной является пробуксовка сцепления, т.е. сцепление не работает. полностью участвовать. Чтобы окончательно убедиться в пробуксовке сцепления, необходимо при работающем двигателе полностью затянуть ручку стояночного тормоза и включить передачу.Затем, осторожно нажимая на педаль газа, медленно отпустите педаль сцепления. Если двигатель останавливается, когда педаль сцепления полностью отпущена и дроссельная заслонка открыта, сцепление не проскальзывает, но если двигатель продолжает работать, сцепление проскальзывает.

Для устранения причин пробуксовки сцепления в первую очередь проверьте и при необходимости отрегулируйте свободный ход педали сцепления. Если при нормальном свободном ходе педали сцепление все же глохнет, то следует обратиться к специалистам СТО.В случае, если такой возможности нет, вы можете самостоятельно устранить причины пробуксовки сцепления. Для этого отверните болты 7 крепления кожуха 5 к маховику 8, предварительно сняв редуктор. Затем снимите кожух сцепления в сборе с нажимным диском 6. Диск сцепления 2 (с фрикционными накладками / и 3) сцепления отпущен. В этом случае при внешнем осмотре следует внимательно проверить, исправен ли функционал

.

Сцепление автомобиля ВАЗ:

а — детали механической части сцепления;

б — гидравлический привод

выжимной; 1 и 3 — накладки фрикционные; 2 — ведомый диск;

4 — заклепка

5 — кожух; 6 — прижимная пластина; 7 — болты;

8 — маховик; 9 — подшипник;

10 — цистерна; // — шланг; 12 — цилиндр главного привода

Сцепление

; 13 — впускной патрубок;

14 — цилиндр рабочий; 15 — толкатель; 16 — колодка пружины / и 3 ​​ведомых диска, нет ли повышенного износа.

Для исключения загрязнения фрикционных накладок тщательно промойте накладки бензином (керосином), вытрите насухо и очистите мелкой наждачной бумагой. Замените сильно смазанный ведомый диск на новый с фрикционными накладками, а также устраните причины смазывания. Когда фрикционные накладки ведомого диска изношены, сцепление также проскальзывает, так как свободный ход педали сцепления уменьшается.

При небольшом износе щитков ведомого диска (колодка полностью изношена, если расстояние между заклепками 4 и рабочими поверхностями меньше 0.2 мм) пробуксовку сцепления можно устранить регулировкой свободного хода, а при большом износе — только заменой ведомого диска в сборе с изношенными щитками. Также следует заменять фрикционные накладки, если на их поверхности обнаружены трещины, если они неравномерно изношены (односторонние задиры) и выгорели.

Состояние поверхностей трения маховика, крышки сцепления и нажимного диска рекомендуется проверять на СТО, т. К. Требуются специальные приспособления и приспособления.

Пробуксовка сцепления может происходить из-за набухания резиновых уплотнительных колец (манжет) 5 и резинового кольца плавающего клапана 7 поршня 6 главного цилиндра / и засорения компенсационного отверстия 2 или набухания резиновых уплотнительных колец 12 и 14. цилиндра рабочего привода сцепления 9.

Причиной набухания резиновых деталей является использование некачественной тормозной жидкости или несоответствующего состава либо попадание в рабочую жидкость бензина, керосина, минерального масла

Главный (а) и рабочий (б) цилиндры выключения сцепления:

/ — корпус главного цилиндра сцепления; 2 — компенсационное отверстие; 3 — резиновый защитный колпачок; 4 и 17 — стопорные кольца; 5 — уплотнительное кольцо; 6 — поршень; 7 — затвор кольцевой плавающий поршневой; 8 и / 5 — пружины; 9 — корпус рабочего цилиндра сцепления; 10 — защитный колпачок; И — толкатель; 12 и 14 — резиновые уплотнительные кольца; / 3 — поршень; 16 — омыватель масла.

Для устранения данной неисправности необходимо снять главный и рабочий цилиндры сцепления, разобрать их (см. Раздел «Выводы сцепления»), промыть всю гидравлическую систему спиртом или свежей тормозной жидкостью, заменить поврежденные резиновые детали, очистить компенсационное отверстие. мягкой проволокой и залейте тормозную жидкость соответствующего состава и качества.

Муфта «ведет»

Если сцепление включено не полностью, автомобиль дергается, переключение передач затруднено, так как при нажатии на педаль сцепления ее диски не расходятся полностью, а ведущий вал продолжает вращаться.Распространенным признаком неисправности сцепления также является неполное отключение, т. Е. Сцепление «ведет».

Отключение сцепления можно проверить следующим образом. На низких оборотах двигателя выжимайте педаль сцепления до отказа, и если первая передача включается бесшумно, сцепление включается полностью. Если при включении первой передачи слышен сильный шум шестерен и передача не включается или легко не включается, значит, сцепление «ведет». В этом случае следует отрегулировать свободный ход педали сцепления (см. Рекомендации в разделе «Регулировка сцепления»).Если свободный ход педали сцепления находится в пределах нормы, возможно, в систему гидравлического привода попал воздух или произошла утечка жидкости. В этом случае необходимо удалить воздух из гидропривода системы в указанной ниже последовательности.

Затем при нажатой до упора педали сцепления проверьте герметичность трубопровода, его соединений и рабочего цилиндра.

При обнаружении утечки рабочей жидкости затяните соединение до устранения утечки и замените поврежденные детали гидропривода выключения сцепления.Если при осмотре выявлена ​​утечка жидкости из рабочего цилиндра, его необходимо снять с автомобиля, предварительно открутив два винта крепления его корпуса 14, подающую трубку 13, толкатель 15 и пружину 16 и разобрать. Для разборки рабочего цилиндра необходимо снять его защитный колпачок 10, толкатель // и поршень 13 с его корпуса 9. Для замены поврежденных резиновых деталей (уплотнительные кольца 12 и 14) также необходимо разобрать поршень 13, сняв стопорное кольцо 17, шайбу 16 и пружину 15.Детали следует тщательно промыть свежей тормозной жидкостью или спиртом.

Если нет повреждений зеркала цилиндра и резиновых деталей, соберите рабочий цилиндр и проверьте на герметичность. При обнаружении повреждений резиновых деталей или наличии раковин и рисков на зеркале рабочего цилиндра замените эти детали и замените рабочий цилиндр.

Утечка рабочей жидкости из системы гидропривода сцепления может происходить в результате негерметичности главного цилиндра сцепления, повреждения внутренних уплотнительных колец (манжетов), зеркал цилиндров или загрязнения рабочих частей муфты. сборка.В этом случае необходимо снять главный цилиндр 12 сцепления, отвернув две гайки, крепящие его к кронштейну педали, и сняв шланг // соединяющий цилиндр с бачком 10. Определить причину утечки в главном цилиндре сцепления. цилиндр, демонтирует последовательность ее: снять резиновый защитный колпачок 3 (см 36, а.), стопорное кольцо 4, поршень 6, уплотнительное кольцо 5, поршневые кольца с плавающеми клапаном 7 и пружину 8. Тщательно промыть все детали тормозной жидкости и тщательно osm стереть их состояние.При отсутствии царапин, потертостей и подтеков на зеркале главного цилиндра, а также при неповрежденных внутренних резиновых кольцах установить цилиндр на место. При необходимости замените дефектные детали или главный цилиндр в сборе.

Если после выполнения описанной работы муфта все еще «ведет», то вероятными причинами могут быть: неодновременное нажатие выжимного подшипника сцепления на рычаги, перекос (перекос) диска сцепления или заклинивание ступицы ступицы. диск сцепления на шлицах ведущего вала трансмиссии.Устранять эти неисправности необходимо на СТО.

Резкий шум включения и сцепления

Характерным признаком неисправности сцепления также является его неплавное включение. Об этом свидетельствуют рывки и удары трансмиссии при трогании с места, несмотря на плавное отпускание педали сцепления.

Для выявления и устранения причин резкого включения сцепления необходимо снять сцепление с автомобиля. При этом проверяется и устраняется состояние ведомого диска с фрикционными накладками и нажимными пружинами рассмотренными ранее методами.Рекомендуется проверять состояние окон под пружинами гасителя кручения, рабочих поверхностей маховика и нажимного диска, состояние и взаимное расположение сцепления и рычагов сцепления и устранять путем регулировки или ремонта и замены изношенных или сломанных запчасти на СТО.

Иногда при включении или выключении сцепления слышен шум в сцеплении. Для устранения шума проверьте и при необходимости восстановите надежность крепления двигателя с коробкой передач.В этом случае болты крепления КПП к двигателю необходимо затянуть до отказа. Шум сцепления также может быть результатом заедания или повышенного износа выжимного подшипника 9 сцепления. Обнаруженный дефектный подшипник следует заменить новым. Шум в сцеплении из-за повышенного биения пятки отжимных рычагов, износа демпферных частей крутильных колебаний и других причин рекомендуется проверять и устранять на СТО.

Относительно редко в сцеплении могут возникать такие неисправности, как педаль сцепления не возвращается в исходное положение после снятия ее ножек; увеличение усилия, необходимого для выключения сцепления, дрожание педали в начальный момент выключения сцепления и т. д.

Эти неисправности возникают из-за поломки или ослабления выхлопной пружины педали сцепления, заклинивания в шарнирных сочленениях сцепления или его привода, повышенного биения пятки отжимных рычагов.

Эти неисправности устраняют заменой сломанной пружины выхлопа и других изношенных деталей привода сцепления или регулировкой положения пятки отжимных рычагов.

Похожие документы

Назначение, устройство и принцип действия сцепления автомобиля ВАЗ-2110.Причины возможных неисправностей сцепления, порядок его разборки, ремонта и сборки. Организация рабочего места слесаря. Процесс замены фрикционных накладок диска сцепления.

курсовая работа, добавлен 20.06.2012


Устройство сцепления как первое передаточное устройство, его назначение — передача крутящего момента от маховика коленчатого вала двигателя на входной вал коробки передач. Схема гидравлического механизма выключения сцепления и механизма сцепления.

презентация, добавлен 22.12.2013


Использование сцепления для передачи крутящего момента от двигателя, его соединение с трансмиссией. Основные элементы сцепления автомобиля ВАЗ-2108: приводная, приводная и ведомая части. Принцип работы и обслуживания сухого однодискового сцепления.

курсовая работа, добавлен 10.02.2013


Технические характеристики рулевого колеса автомобиля ВАЗ-2121; обеспечение безопасности. Назначение, устройство и принцип работы сцепления; основные признаки неисправности, обнаружение и порядок устранения причин резкого включения сцепления.

курсовая работа, добавлен 08.10.2011


Назначение и требования к автомобильному сцеплению. Анализ существующих конструкций. Подбор основных параметров захвата. Расчет вала сцепления и ступицы ведомого диска. Поддержание спроектированной конструкции. Расчет сцепления на износ.

курсовая работа, добавлена ​​07.03.2010


Главный цилиндр сцепления. Основные неисправности сцепления и их устранение. Проверить биение и отредактировать ведомый диск. Заполнение гидравлической системы привода жидкостью и удаление воздуха.Области применения и методы газовой сварки.

диссертация, добавлен 21.01.2011


Система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Устройство сцепления ГАЗ-3307, его ремонт и обслуживание. Возможные неисправности сцепления, их причины и способы устранения. Технологический процесс ремонта диска сцепления.

курсовая работа, добавлен 18.11.2014


Устройство, работа, обслуживание сцепления, возможные неисправности и методы их устранения. Смазка сцепления и промывка гидросистемы привода на примере сцепления автомобилей КамАЗ Меры безопасности и производственная санитария.

диссертация, добавлен 23.04.2013


Расчет фрикционных накладок (показатели нагрузки фрикционных муфт, значения коэффициента прочности сцепления), параметров пружин сцепления. Определение хода нажимного диска при выключенном сцеплении, усилия на педали, параметров пневмоусилителя.

курсовая работа, добавлен 23.12.2013


Причины неполного включения (пробуксовки ведомых дисков), неполного выключения и резкого включения сцепления автомобиля.

No related posts.