Синьор Kozel: как и почему в Италии тюнинговали УАЗы
Как и в случае с выходом Нивы на французский рынок и её участием в ралли Париж-Дакар, появление УАЗов в Италии связано со спортивными амбициями конкретного человека – а точнее, семейства энтузиастов по фамилии Марторелли. Подобно Жаку Поку, французскому любителю Нив, владевшие фирмой «Марброз» братья Марторелли являлись страстными поклонниками автомобильных соревнований и сами постоянно принимали в них участие. С начала семидесятых годов команда Марторелли занимала ведущие позиции в итальянском спорте, а в 1972 году Луиджи Марторелли выиграл первое зимнее ралли для полноприводных автомобилей. Причем он сумел победить в тяжелом соревновании за рулём… ГАЗ-69!
ГАЗ-69 и большой спорт? Именно так!
Действительно, среди 75 вездеходов различных марок в гонке приняли участие семь ГАЗ-69М. Трасса оказалась очень тяжелой, поскольку она пролегала по руслу горной реки Понончелло, глубина брода которой в отдельных местах достигала 70 сантиметров.
Как несложно догадаться, победа синьора Луиджи не была внезапной и спонтанной: он обратил внимание на советского «козлика» еще в то время, когда увлекся ралли-рейдами через Сахару. Оказалось, что лёгкий, прочный и неприхотливый ГАЗ-69 не только отлично справляется с тяготами и лишениями воинской службы в рядах Вооруженных сил СССР, но и без проблем покоряет африканские пески.
Спортивные достижения команды Марторелли освещал даже советский журнал «За Рулем»!
Однако Марторелли пошел дальше — он не просто приобрёл советский внедорожник «для себя», но и связался со Всесоюзным объединением «Автоэкспорт», наладив поставки «шестьдесят девятого» в Италию! При этом не стоит забывать, что ульяновский джип являлся транспортным средством специального назначения, хотя при этом использовался и в народном хозяйстве.
Положительное решение советской стороны относительно экспорта «козликов» на итальянский рынок объяснялось просто — стране нужна была валюта. Тем более, что в самом Советском Союзе эти автомобили «за живые деньги» никто не покупал, поскольку банально не мог: ГАЗ-69 в частные руки не продавался.
Забавный факт: в 1916 году бизнесмен Фернандо Марторелли начал продавать в Италии роскошные автомобили марки Rolls-Royce, а спустя шесть десятилетий его внуки Витторио, Луиджи и Филиппо стали официально представлять у себя на родине советские внедорожники!
Спортивные достижения братьев Марторелли способствовали рыночному успеху ульяновских автомобилей в Италии, ведь старая-добрая формула «в воскресенье выигрывай, в понедельник продавай» в автомобильном бизнесе срабатывала практически всегда и везде. Конечно, ГАЗ-69 был не слишком комфортным или привлекательным внешне автомобилем, но в данном случае это не имело особого значения.
Вскоре после начала производства новой модели УАЗ-469Б Марторелли наладили и поставки «уазиков» в свою страну. При этом братья не забывали о спорте: в 1975 году команда Луиджи Марторелли из 14 человек на четырёх УАЗ-469Б и мотоцикле Днепр МТ-9 за 40 дней проехала по пескам Сахары 11 тысяч километров! После такого заявления ни у кого не оставалось сомнений в том, что «четыреста шестьдесят девятый» не утратил ни капли внедорожного потенциала прежнего «козлика». Хотя европейские покупатели с удовольствием отметили, что новый джип был заметно просторнее и удобнее прежней машины.
Пробег по Сахаре в 1975 году оказался непростым, но закончился для УАЗов и команды Марторелли удачно
На этом спортивные успехи братьев не закончились: в 1982 году УАЗ-469Б стал абсолютным победителем национального чемпионата в классе дизельных полноприводников, а в 1983-м он занял второе место в общем зачете и первое в классе. В 1984 году УАЗ-469Б вновь завоевал первое место в итальянском чемпионате, а еще Луиджи и Филиппо Марторелли регулярно принимали участие в таких именитых ралли-рейдах как Париж-Дакар и Ралли Фараонов. Неудивительно, что в 1992 году опытный Филиппо Марторелли стал абсолютным чемпионом Италии по автогонкам!
УАЗ неоднократно блистал на итальянских соревнованиях
Как и в случае с Самарами, «дилерские» УАЗы от братьев Марторелли и в прямом, и в переносном смыслах заметно отличались от обычных ульяновских машин.В первую очередь, «сердцем»: вместо прожорливой и не самой мощной бензиновой «четвёрки» итальянцы установили под капот «козлика» дизель, причем предлагалось два варианта, отличавшихся мощностью. Модификация UAZ-Marathon получила дизельный мотор Peugeot XD2 рабочим объемом 2,5 литра, который развивал 76 л.с., а турбодизель VM производства итальянской фирмы, принадлежавшей Витторио Марторелли, при объеме в 2400 «кубиков» выдавал 100 л.с. УАЗ с таким мотором гордо назывался UAZ-Dakar. Кроме того, для любителей «погонять на бензине» Марторелли предусмотрели модификацию UAZ-Racing, которую комплектовали двухлитровым 112-сильным двигателем FIAT. Впрочем, родной бензиновый мотор УАЗ-451М в линейке всё же присутствовал, но пользовался он крайне ограниченным спросом.
UAZ-Explorer оснащался родным мотором
Под капотом UAZ-Marathon прописался дизельный мотор Peugeot
«Гоночный козлик» с двигателем FIAT: два литра и 112 бензиновых «лошадок»
Конструкцию УАЗ-469Б в Италии сильно не меняли, но моторов предлагалось несколько – что называется, на любой вкус и кошелёк
Кроме нового мотора непритязательный «козлик» получил куда более броскую внешность, что позволяло «Фрателли Марторелли» заинтересовать искушенного европейского покупателя. Яркая окраска кузова (даже металликом), жесткая крыша, «кенгурятники», эффектные кованые диски на широких шинах — и «воин Советской армии» просто преобразился! Впрочем, с учетом мягкого средиземноморского климата версии с мягким верхом также пользовались успехом.
Двигатель торговли: братья Марторелли активно рекламировали в Италии свою продукцию
УАЗы от Марторелли неоднократно становились участниками тест-драйвов и даже попадали на обложки европейских автомобильных изданий тех лет
УАЗ от Марторелли даже успел засветитьсяв культовом сериале «Спрут», где комиссар Коррадо Катани боролся с итальянской мафией. Причем по сценарию машине пришлось стать орудием убийства!
Вдобавок к новым двигателям и внешним доработкам УАЗ-469 от братьев Марторелли получил и другие опции, повышающие комфорт и удобство управления. К примеру, именно на итальянских «бобиках» впервые в качестве стандартного оборудования появились гидроусилитель руля и более комфортные кресла с «анатомическими» спинками.
В 1986 году братья Марторелли создали на базе УАЗ-469 настоящий «бигфут», который они выставили на Туринском автосалоне в 1986 году.
Интересно, что «чужие» двигатели на машины ставили прямо в Ульяновске, а вот остальные доработки осуществлялись силами итальянцев в провинции Рима Ариции и в Милане, причем многие автомобили доводили с учетом интересов и пожеланий конкретного заказчика.
Братья Марторелли знали толк в рекламе: возле ворот своей фирмы они построили своеобразный «тестовый полигон» – полосу препятствий, где на глазах потенциальных покупателей специально подготовленные «уазики» форсировали заполненный водой ров и даже лихо летали с трамплинов!
В девяностые годы продукция итальянцев начала всплывать и в России, причем нередко под видом «UAZ-Martorelli» наши ушлые дельцы пытались продавать обычные УАЗы, небрежно выкрашенные металликом. Как говорится, это были девяностые, они выживали как могли…
Другие российские производители тоже стали облагораживать ульяновские внедорожники — самым презентабельным стал вариант УАЗ-31512-ЛЛД от фирмы «ЛЛД-авто», которая на производственных площадях в Москве и Сергиевом Посаде с 1993 по 1995 годы дорабатывала стандартный УАЗ-31512 путём установки жесткой крыши, других колёс и различных накладок на кузове и в салоне. В те времена эти машины благодаря довольно качественной отделке нередко называли «российскими Марторелли».
«Российский Марторелли» — УАЗ-31512-ЛЛД
УАЗ-31514 – заводская вариация на вечную «улучшайзинговую» тему
Ну а в Италии «козликами» торговали с 1973 по 1999 год, реализовав за всё это время почти 7 000 автомобилей! Таким образом, итальянские братья-энтузиасты стали самыми крупными импортёрами ульяновских внедорожников всех времён и народов.
P.S. Интересно, что в 1977 году в НАМИ попытались создать свой вариант «козла повышенной комфортности», который отличался наличием жесткого верха, сплошным лобовым стеклом и цельными дверями. Машина также задумывалась в качестве экспортного варианта в страны Западной Европы, но впоследствии от этой идеи в СССР отказались.
НАМИ УАЗ-469Б
Опрос
Всего голосов:
Приключения УАЗов в Италии – кемперы, ралли-рейды, кино…
Григорий Дьяконов, Полина ДьяконоваФото авторов, АО «Автоэкспорт», Automаc Martorelli s.r.L, а также с сайта uazitalia.org, использованы репродукции из журналов «Техника – молодёжи» (СССР), Quattroruote, Motor и Autostrada (Италия)
Со дня выпуска первой ульяновской «буханки» УАЗ-450 минуло более полувека. И неожиданно оказалось, что такая привычная с детства отечественная рабочая машинка стала рекордсменом долгожительства.
Хотя она выпускается и пользуется неплохим спросом до сих пор, долговечность и надежность «буханки» такова, что в провинции нередко можно встретить на ходу машины, которые старше своих водителей. Такой мы и привыкли ее видеть: неказистой, но довольно симпатичной на вид, местами ржавой, часто побитой, подчас грязной, но безотказной, как крестьянская лошадка, которая всегда вывезет и на которой и в мир, и в пир, и в добрые люди.
Жнецы, швецы и на дуде игрецы
Мало кто знает, что некоторым из этих «лошадок» выпала совсем другая жизнь – под жарким южным солнцем и ярко-синим небом, на каменистых горных серпантинах, хранящих волнующие древнеримские имена: виа Аппиа, виа Аурелиа, виа Фламиниа. Когда в 1916 году известный итальянский бизнесмен Фернандо Марторелли открывал на Апеннинах торговлю английскими Rolls-Royce, он и предположить не мог, что внуки Витторио, Луиджи и Филиппо предпочтут представительским машинам русские внедорожники. Такой вот исторический апперкот!
Так все начиналось… ГАЗ-69А и УАЗ-469Б братьев Марторелли на гоночных трассах
Все началось с увлечения Луиджи ралли-рейдами через Сахару. Тогда-то он и обратил внимание на очень прочный советский джип ГАЗ-69, рекламируемый в Африке советской торговой организацией ВААТЕКО. Представителю известной в Италии фамилии просто ездить на нём было мало. Синьор Марторелли связался с «Автоэкспортом», провел соответствующую рекламную кампанию и наладил продажу в Италии ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, а вскоре и нового ульяновского внедорожника УАЗ-469Б.
В 1970–1990 гг. УАЗы пользовались в Италии очень хорошим спросом, чему способствовали спортивные успехи братьев Марторелли. В 1975 г. команда Луиджи Марторелли на четырех УАЗ-469Б и мотоцикле «Днепр» МТ-9 совершила 11-тысячекилометровый пробег по пескам Сахары. В 1985–1992 гг. младший из братьев Филиппо на специально подготовленном УАЗе неоднократно становился чемпионом Италии по внедорожным гонкам.
Обычные УАЗы, продаваемые в Италии братьями Марторелли, существенно отличались от серийной ульяновской продукции. Версия УАЗ-469Б с родным карбюраторным двигателем УМЗ-451М (2445 cм3, 75 л.с.) называлась UAZ Explorer, с дизелем Peugeot XD2 (2498 cм3, 76 л.с.) – UAZ Marathon, с турбодизелем фирмы Vittorio Martorelli (2393 cм3, 100 л.с.) – UAZ Dakar, с бензиновым двигателем Fiat (1995 cм3, 112 л.с.) – UAZ Racing. С технической точки зрения уровень UAZ-Martorelli уже тогда примерно соответствовал современному UAZ Hunter. На итальянских УАЗах впервые появились в качестве стандартного оборудования ГУР, анатомические кресла и жёсткая крыша, хотя климат способствовал тому, что большинство машин поставляли с мягким верхом. Наиболее существенные доработки, такие как установка дизелей, осуществлял Ульяновский автозавод; более мелкие, в том числе подгонку автомобиля под конкретного заказчика, братья Марторелли проводили на своих производственных базах в Риме и Милане.
Прямо у ворот предприятия была сооружена небольшая полоса препятствий, в том числе заполненный водой ров с бетонными стенками под углом 45° и трамплин. Бассейн приходилось периодически осушать из-за обилия комаров и миграции расплодившихся лягушек и ящериц.
Фургонбусы и кемперы
Всего с 1973 по 1999 г. фирма Automаc Martorelli s.r.L продала в Италии 6662 ульяновских вездехода. Это намного больше, чем в те же годы попало в руки частных владельцев в Советском Союзе! Доля микроавтобусов УАЗ-452В, фургонов УАЗ-452 и бортовых грузовиков УАЗ-452Д колебалась на уровне 10–30%. В Италии «буханки» продавались в двух основных вариантах: с «родным» ульяновским двигателем и с 78-сильным дизелем Peugeot. Последних было большинство и почти все «буханки», сохранившиеся в Италии до наших дней, – дизельные.
По причине квот на импорт внедорожников, существовавших в Италии, в разные годы можно было ввозить не более 3000–4500 легковых машин с колесной формулой 4х4. Квоты среди дилеров равномерно распределялись на заявленные модели и марки. Эта лазейка позволила компании в 1980-х увеличить суммарный сбыт советских машин на Апеннинах за счёт тольяттинских «Нив» и луцких «Волыней». Фургоны же УАЗ-452 проходили как коммерческий транспорт, что позволяло ввозить дополнительное количество машин для последующей переделки местными фирмами в пассажирские. Именно такие, переделанные УАЗ-452, еще несколько лет назад возили туристов по склонам вулкана Этна. Однако эти переделки – ничто по сравнению с тем, что делали из обычных ульяновских «буханок» и «головастиков» небольшие фирмы, специализировавшиеся на производстве домов на колёсах – кемперов для автотуристов, которые выпускали Arca, Grand Erg, Schieppati, Caba и многие другие. При переоборудовании в кемпер кузов ульяновского фургона переделывался радикально: как правило, поднималась крыша (напомним, что высота от пола до потолка в стандартной «буханке» – всего 1315 мм), оборудовались спальные места, обеденный и кухонный блок, туалет и автономный обогреватель. Всё это делалось с истинно итальянским вкусом, который теперь знаком нам по бытовой технике и мебели. При этом, естественно, сохранялось базовое шасси с его уникальной проходимостью. Кто был в Италии в 1980-х, особенно в южной, наверное, заметил, что это одна из наименее асфальтированных стран Западной Европы. Кроме того, среди итальянцев чрезвычайно популярны рейды по Северной Африке, а в старых автомобильных журналах можно найти рассказы о путешествиях на «буханках» по Исландии и Турции.
Ульяновские тиффози
Хотя официальные поставки УАЗов в Италию прекратились в 1999 г. (за исключением одной небольшой мюнхенской фирмы, которая продавала в крайне небольшом количестве UAZ Hunter), на Апеннинах до сих пор можно найти фанатов этих неубиваемых машин. В том же 1999 г. несколько итальянских тиффози этой марки объединились в ассоциацию UAZ Italia, проводящую ежегодные фестивали владельцев УАЗа. В 2005 г. ассоциация осуществила Grande Viaggio – большой автопробег на четырёх УАЗ-469 по маршруту Рим–Москва– Ульяновск. С этого автопробега и берут свое начало дружеские связи итальянских uazzari и российских «уазоводов».
Как и следовало ожидать, в наши дни почти все из немногих сохранившихся итальянских «буханок» оказались в заботливых руках членов ассоциации UAZ Italia. Одна из них имеет настолько интересную историю, что заслуживает отдельного рассказа.
Автокемпер Schieppati. В 1983 г. итальянский журнал Auto in fuoristrada проводил в Северной Африке совместные тесты такой машины с внедорожными кемперами, построенными на шасси Saviem TP3 и IVECO Daily. А сейчас красная «буханка» Schieppati принадлежит пилоту вертолета из Рима Лоренцо Дутто
Звезда экрана
Путешествие к итальянским «уазоводам» я начала с поездки в Тоскану к давно знакомым по Grande Viaggio друзьям Томмазо и Стефании, проживающим в небольшом городке Санта-Кроче на реке Арно, примерно на полпути между Флоренцией и Пизой. Томмазо Лапи (25 лет) работает начальником большой мастерской по пошиву марочной итальянской обуви из редких сортов кожи. Стефания Кастиелло (23 года) заканчивает высшее образование по специальности «инженер-химик» в Пизанском университете.
Томмазо, владелец «козлика», на котором он и Стефания совершили путешествие в Россию в рамках Grande Viaggio, поразил меня тем, что гаражом его машине служит… романская церковь XVI века, вплотную примыкающая к его дому: «УАЗ был ещё у моего деда. Он передал мне этот азарт, эту любовь к редким спартанским машинам. А история с необычным гаражом очень проста. Когда вид полностью обветшавшей, непригодной для проведения служб церкви надоел местным властям, они попытались найти средства для её реконструкции. Но вскоре выяснилось, что правительство не слишком заинтересовано в её восстановлении. Дело дошло до того, что встал вопрос о том, чтобы снести её. Тогда мой дед, которому уже давно надоела вся эта суета и постоянный шум под его окнами, купил церковь и сделал в ней сарай и хозяйственный склад. Я же приспособил её под гараж». Кроме колонн на величественном куполе церкви сохранились даже следы фресок. Старое и новое…
Гостеприимство и сердечность ребят не знали границ, и бросалось в глаза, что они мечтают погреться в лучах славы. И не случайно. Главной целью моего визита был осмотр их легендарной «буханки», снимавшейся в известном итальянском фильме «Ultimo bacio» («Последний поцелуй», Италия, 2001 г., режиссёр Габриеле Мучино), в России, правда, потерявшемся на фоне менее удачного американского ремейка «Прощальный поцелуй». В центре любовной мелодрамы знакомая до боли история мужа, который бросил жену, но, наученный горьким опытом, ищет к ней путь.
УАЗ и «Дядя Ваня»
Ульяновская «буханка» добавила перца к сюжету итальянской мелодрамы «Последний поцелуй». В фильме о кризисе среднего возраста машина сначала предстаёт этаким чеховским «вишнёвым садом», который и бросить жалко, но и тащить тяжело. Трое сумасбродных друзей мечтают сделать из УАЗ-452 кемпер и колесить на нём по свету, воплощая в жизнь свой идеал свободы. Но в канве фильма они словно чеховские три сестры отягощены ожиданием счастья настолько, что решают избавиться и от машины. УАЗ – символ дружбы и родства – не оправдал скоротечных ожиданий великовозрастных повес к безграничной свободе. В образе УАЗа дотошные итальянские кинокритики увидели апогей европейского пессимизма и связали параллель с третьей чеховской пьесой –«Дядя Ваня». Что бы ни делали герои с «буханкой», но их потуги тщетны: они слишком рациональны для пубертатных фантазий «катить куда глаза глядят» на ржавом корыте. Машину друзья продают, как продают разорённое имение. /Ю.П./
Это фильм о том, может ли человек, внезапно и не вполне честно обогатившись, изменить свою судьбу, удержаться в этом mondo dorato – позолоченном мире, живущем по своим законам. Фильм, проповедующий, что всё на свете повторяется и возвращается, неизменны лишь ценности крепкой дружбы и верной любви.
На наших глазах реальная жизнь точно повторила события кинематографа. Вскоре после завершения съёмок машина действительно была выставлена на продажу, что не могло не вызвать волну интереса со стороны «уаззари». На торги приехал и сам президент ассоциации UAZ Italia Маурицио Расо, но отказался от покупки, видя плачевное состояние машины: полностью прогнивший кузов, требующий капремонта двигатель, практически ни одной живой детали. Тем не менее энтузиасты нашлись: ими и оказались тосканские ребята. Томмазо, не долго думая, решил подарить знаменитую «буханку» Стефании на день рождения. Теперь они восторженно, но необыкновенно тщательно и профессионально сооружают роскошный внедорожный кемпер из этого почти обреченного на свалку автомобиля. Томмазо, Стефания и их друг детства Франческо полностью переварили кузов, мастерски поставив заплаты на проржавевшие места, внутри обшили все дорогим деревом, между наружной обшивкой и внутренним деревянным покрытием поместили теплоизолирующий материал, восстановили высокую стеклопластиковую крышу, благодаря которой высота от пола до потолка достигает 180 см. Постройка кемпера заняла всё их свободное время.
Отремонтированный кузов уже загрунтован и готов к покраске. Как сказала Стефания, кемпер будет золотисто-желтым с белой полосой по бокам. На крыше установлены четыре мощные фары. Задуманное внутреннее оформление автодома поистине роскошно: деревянная поверхность будет обтянута тонкой телячьей кожей цвета слоновой кости, сохранившей свой естественный рисунок. У перегородки кабины прямо перед входом будет кухня: раковина, газовая плита и столик. Слева разместятся два комфортабельных сиденья-рундука. Над ними – полки для вещей. На моих глазах Стефания ловко распилила несколько досок, сделала из них полку с крышкой, вместе с Франческо они прикрепили ее к стене, и Стефания быстро её покрасила. Между двумя креслами будет откидной столик, в проекте опускающийся до уровня кресел. Всё вместе это создаст огромную кровать. В задней части кузова будут располагаться туалет, умывальник и душевая кабина.
Сердце машины – капитально отремонтированный дизель Fiat Ducato, привезённый другом Томмазо Альберто Чиони из Болоньи, еще ожидает установки, как и многие другие узлы, но Томмазо и Стефания полны оптимизма и горят желанием поскорее всё закончить и отправиться в первое путешествие на этом уникальном для Европы кемпере по бездорожью Сардинии, Северной Африки или Греции…
Вместо продолжения
В конце 2010 г. компания Martorelli Srl Gruppo SPA получила сертификат соответствия (аналог ОТТС и сертификата омологации, действующий на всём пространстве Евросоюза) от итальянского Министерства транспорта на автомобили UAZ Dakar (Patriot) и UAZ Pickup с двигателями уровня Euro 4. Результат обнадёжил: в IV квартале 2010 г. в Италии реализовано более 70 УАЗов.
27 мая 2011-го группа «уаззари» из Италии с автопробегом оказалась на УАЗе. Член делегации Жан Марко Джорже был обескуражен: «Марку УАЗ, конечно, хорошо знают в Италии, но на этом заводе в России я оказался впервые. Тут мы столкнулись с удивительными вещами: УАЗ, оказывается, следует в форватере европейского производства – даже внедрена в производство современная система контроля качества. Могу также сказать, что некоторые российские запчасти для своего УАЗа я купил в Италии».
Возвращение на Аппенины давало шанс ульяновским вездеходам. Но увы. В преддверии нового 2012 года сайт uazitalia.eu практически перестал существовать, а на сайте gruppospamartorelli.com марка УАЗ присутствует лишь номинально.
Внедорожники УАЗа будут покорять Европу через Италию — ДРАЙВ
В России Пикап предлагается с «экспортным» мотором 2.7 (135 л.с., 217 Н•м), но питается он только бензином. Газобаллонное оборудование от итальянской фирмы Lovato будет ставиться на машины уже в Европе. Во сколько евро оценён Пикап, пока неизвестно. Рублёвый диапазон — 749 000–1 100 000.
Представители министерства транспорта Италии провели проверку Ульяновского автозавода и убедились, что процессы производства и качество продукции отвечают требованиям к импорту в страны Евросоюза. В результате УАЗ получил сертификат на свой Пикап и может экспортировать этот внедорожник в любом количестве. К отправке в Италию готовится первая партия из 1000 машин с битопливным двигателем ЗМЗ 2.7 (бензин и сжиженный газ), отвечающим эконормам Евро-6. Следующими, по идее, должны быть сертифицированы Патриот и Профи.
Взаимоотношения УАЗа с Италией начались ещё в советские времена. Немалый вклад в это внесли братья Луиджи и Филиппо Марторелли, чьи подготовленные уазики творили чудеса на ралли-рейдах, а сами они занимались тюнингом вездеходов. Всего в стране было официально продано около 13 000 машин, и энтузиасты организовали фан-клубы УАЗа, которые вроде бы живы по сей день.На официальном сайте UAZ Italy представлена вся актуальная модельная линейка, включая minibus Bukhanka, однако цены не указаны. Бизнес-интересы ульяновцев представляет C & P Motor Group со штаб-квартирой в городе Ашано. Судя по сообщениям местных СМИ, менеджера по развитию дилерской сети зовут Никодемо Феррари. Перечень дилеров однако отсутствует. О «возвращении УАЗа в Италию» несколько профильных ресурсов писали в марте этого года, в шутку называя поклонников бренда «людьми с красной звездой, вытатуированной на сердце». В заключение отметим, что УАЗ планирует экспансию не только в ЕС, но и в Китае.
«Круче, чем Range Rover»: что писали за рубежом про машины из СССР
А к середине семидесятых о «Жигулях» — или Lada 1300 в экспортном варианте — заговорили в Западной Германии. Издание Der Spiegel оценило старания «Автоэкспорта»: «С помощью этой 60-сильной машины Советы хотят доказать, что способны продавать ещё что-то кроме сырья… Группа русских инженеров ездит по центрам и обучает механиков работе, а в качестве награды за хороший труд те могут быть отмечены бесплатной поездкой в Россию. Такая ставка говорит о решимости русских, которые рассчитывают на взлёт продаж».
Что касается самой «копейки», то в целом немцам пришлись по вкусу и кузов, и оснащение. Но кольнуть в больное место журналисты не забыли: «Миллиметровые в толщину кузовные панели и усиленное шасси рассчитаны на плохие дорожные условия и обещают долговечность… Если к тому времени не проржавеют».
Фиатовские дилеры логично оценивали «Жигули» как неудобного конкурента в Европе. В том же материале Der Spiegel приводит в пример попытку гамбургского импортёра «Лады» — компанию Satra GmbH — продавать «копейку» через фирменную сеть Fiat. «Там не хотели ничего знать об „остмобиле“, который с учётом доработок, вроде раскладывающихся кресел или многослойных стёкол, стоит почти на 1000 марок дешевле туринского Fiat-124». В 1974 году за итальянский седан в Западной Германии просили 7890 дойчмарок.
Но потеснить Fiat было мало — помимо идентичного на вид соперника, «Жигули» в ФРГ конкурировали и с «Жуком» VW Kafer, и с Opel Kadett, и с Ford Escort, и с целым букетом моделей из Франции. И если выгодная цена по оценкам немцев давала советской машине фору, то в глазах вдумчивых покупателей выбор Лады был сомнительным, несмотря на усилия импортёров.
Однако ставка на низкую цену и богатую «базу» сыграла. Уже через год — в 1975-м — СССР поставит на экспорт рекордные 300 000 машин, большей частью которых будут Лады. Помимо Германии и Европы в целом, «копейки» шли в Великобританию, Новую Зеландию, страны Африки, Южной Америки, а также в Канаду.
Праворульная версия для Туманного Альбиона была ещё более продвинутыми «Жигулями», совсем оторванными от советских реалий: двойной антикор, усиленная крыша, выносливые стартер, аккумулятор и сцепление, доработанная подвеска, стильный салон с иными креслами, датчики ремней безопасности, виниловая оклейка и дополнительный этап проверки качества непосредственно перед продажей.
Что писала о таких машинах английская пресса? Примерно следующее: «У Lada есть недостатки: тяжёлый руль, слишком шумный мотор и слабая блокировка рулевого управления — но в сравнении со всеми предыдущими советскими моделями эта — образец совершенства». Так высказалась газета The Guardian.
Журнал Car, тест Lada 1200, 1975 год
А вот ещё комментарий: «Стоит поздравить русских с тем, что так быстро — пусть и с помощью итальянцев — наверстали упущенное. Lada — вполне добротный автомобиль, несмотря на невнятный руль и мёртвые тормоза». Это уже — коллеги из Autocar, в 1975 году сравнившие 1,3-литровую «классику» с равными по объёму мотора соперниками: Ford Escort 1300 XL, Hillman Avenger 1300 GL, Morris Marina 1,3 и Vauxhall Viva DL. С учётом не самого бодрого разгона советские «Жигули» стоимостью в тысячу тогдашних британских фунтов обошли более дорогих соперников по максимальной скорости и энергоёмкости подвески, однако оказались лишь на третьем месте по экономичности и чуть не испортили репутацию «совершенно адской», по мнению журналистов, тормозной системой.
Бюджетность Лады (цены старались держать в среднем на 10–15 процентов ниже конкурентов), несмотря на ряд улучшений, продолжала оставаться её главным преимуществом. Вторым по значимости было оснащение.
УАЗ Хантер: лучшая машина для российского внедорожья
Перечень внедорожников российского производства, увы, невелик, и главное место в нем занимают автомобили семейства УАЗ, в частности – УАЗ Хантер. Это название в переводе с английского означает «охотник», что весьма недвусмысленно дает понять, на какого потребителя ориентирована модель. Впрочем, круг ее поклонников намного шире, ведь для российского бездорожья лучше и надежней машины пока не найти. Внедорожники иностранного производства далеко не всегда могут преодолеть препятствия, которые Хантер проходит на раз. Автомобиль пришел на смену легендарному предку – УАЗ -469, и без его описания обзор славного «охотника» будет неполным.
УАЗ-469 — покоритель бездорожья
Первый УАЗ сошел с конвейера в 1972 году, хотя разработка авто была начата еще в 50-е. Прообразом к созданию послужил военный штатовский Виллис – его контуры и компоновка ясно прослеживались, как в УАЗ 469, так и в последующих моделях этого ряда. Компактный прочный и практичный внедорожник, неприхотливый в эксплуатации и обслуживании – такими были исходные требования к будущему автомобилю. Надо сказать, что многие параметры получили продолжение и в Хантере. Несмотря на его современный дизайн и множество дополнительных опций, он остается все тем же непритязательным тружеником, не боящимся ни погодных капризов, ни ухабов с рытвинами.
Изначально конструкция УАЗ 469 имела следующие особенности:
-
Увеличенный дорожный просвет. Его величина у военной версии составляла 300 мм, что практически не имеет аналогов среди современных авто. Этому УАЗ обязан специальной конструкции ведущих мостов – они имели удлиненный картер с уменьшенным вертикальным размером, а также понижающие бортовые редукторы. Гражданская версия имела более скромный показатель – 220 мм, однако, и этого вполне хватало для успешной езды по бездорожью.
-
Кузов пятиместный, нижняя часть металлическая, сверху – брезентовый тент. Тент натянут на металлические дуги, и крепится при помощи небольших ремешков, при необходимости может быть снят. Установлен на жесткой раме с лонжеронами.
-
Сцепление однодисковое, сухое.
-
Трансмиссия. Коробка передач механическая, четырехступенчатая. Работает с раздаточной коробкой, обеспечивающей переключение на пониженные передачи, соединение с КПП жесткое, без промежуточного карданного вала.
-
Вместительность. Машина рассчитана на перевозку семи человек и 100 кг груза или двух человек и 650 груза. Если же использовать прицеп, то его допустимая масса может составлять 850 кг.
-
Ступицы переднего моста имели такую конструкцию, что вручную можно было произвести его отключение. Это давало возможность в незначительных объемах снизить расход топлива при движении по хорошему дорожному покрытию. В дальнейшем их заменили на самоблокирующиеся или быстроотключаемые муфты, что облегчало процесс.
-
Багажник открывался откидыванием створки назад. Кроме этого, при необходимости можно было откинуть и рамку ветрового стекла – такой маневр производился при транспортировке, например, вертолетом, или в процессе маскировки.
Под маркировкой 469 автомобиль колесил по дорогам нашей страны до 1985 года – тогда в действие была введена новая отраслевая система, согласно которой индекс авто сменился, новое название стало звучать как УАЗ 3151 и УАЗ 31512 – для УАЗ 469В – военной версии внедорожника.
В этом же году УАЗ 3151 ждала модернизация, в результате чего автомобиль получил:
-
Электрический омыватель лобового стекла – у первых экземпляров авто дворники приводились в действие вручную.
-
Новую оптику. Появились боковые повторители, трехсекционные задние фонари, а также подфарники, ранее цельные, сейчас состоящие из двух секций.
-
Тормозная система с двухконтурным приводом и вакуумным усилителем, в дополнение она была оснащена сигнальным устройством.
-
Подвесная конструкция педалей сцепления и тормоза.
-
Подшипники на карданных валах теперь имели радиально-торцовое уплотнение.
-
Была увеличена надежность ведущих мостов, изменилось передаточное число главной пары и колесных редукторов.
-
Часть автомобилей получила синхронизированную четырехступенчатую КПП, по-прежнему механическую.
-
Увеличение эффективности работы отопителя и срока его службы.
-
Повышение мощности двигателя до 80 л. с., что повлекло за собой и повышение скорости, которую мог развить автомобиль, до 120км/ч.
Изначально автомобиль был ориентирован на использование в армии и различных силовых структурах, однако со временем и увеличением количества произведенных машин появился в собственности и у гражданских лиц. Это наложило свой отпечаток на дальнейшие разработки в этом направлении – в частности, у конструкторов дошли руки до обеспечения комфорта, который ранее стоял в числе приоритетов практически на последнем месте.
За время, пока шла эволюция от УАЗ 469 до современного Хантера, с конвейера сходили те или иные вариации на разные темы. Помимо многочисленных спецификаций армейского плана (медицинский, радиационно-химической разведки, предназначенный для перемещения радиооборудования), существовали и гражданские версии. В арсенале правоохранительных органов длительное время находился специальный патрульный автомобиль, где между передним и задним рядом сидений, как и на окнах, была установлена металлическая решетка, а замки на дверях запирались только снаружи.
Кроме этого, в истории остались УАЗ «Ягуар», представлявший собой настоящую амфибию, а также УАЗ-Марторелли – экспортный вариант, поставлявшийся в Италию, на который устанавливали разные модели двигателей (Фиат, Пежо, турбодизель Марторелли).
УАЗ Хантер сегодня
УАЗ 469 продержался в производстве около 30 лет, после чего на смену ему пришел более современный комфортный и функциональный вариант – УАЗ Хантер. Военный стиль был сохранен в дизайне и выдает его суровое происхождение, однако «начинка» авто поменялась кардинальным образом.
Экстерьер
Как уже было упомянуто, внешний вид имеет большое сходство со своим историческим прототипом, однако изменения коснулись и его. Приобретенный лоск и стиль придали ему некую цивилизованность, а характерными деталями облика стали:
-
Пластиковые бамперы. Их конструкция стала более безопасной, а внешний вид – эстетичным. В корпус бампера интегрированы противотуманные фары.
-
Колесные арки, в которых помещаются колеса радиусом 16 дюймов, прикрыты декоративными подкрылками, также изготовленными из пластика.
-
Ушли в прошлое поворотные форточки – характерная черта уазиков. Хантер приобрел сдвижные стекла, что дало возможность улучшить обзор, дать свободный доступ к регулировке передних зеркал, а также облегчить проветривание салона.
-
Багажник открывается при помощи распашной дверцы – впрочем, можно найти и откидную, она поставляется в комплектации версии с тентом. На задней дверце закреплена запаска, упакованная в фирменный чехол, который не только делает вид машины более эстетичным, но и защищает запасное колесо от попадания влаги и грязи.
-
Стандартная комплектация включает в себя штампованные диски, но при желании можно получить литье, а также заказать покраску авто в любой выбранный покупателем цвет.
Изменилась также форма радиаторной решетки – она стала более стильной и современной, плюс конфигурация крыши. Из недостатков можно отметить отсутствие подножек, которые были бы полезными ввиду высокой посадки.
Интерьер
Комфорт – вот то, что стало для автомобилей семейства УАЗ абсолютно новым. Если в первых выпусках внутренняя обстановка была, мягко говоря, спартанской, то сегодня удобству водителя и пассажиров наконец-то стали уделять внимание. К сожалению, кондиционер и климат-контроль пока Хантеру не достались, но интерьер перестал быть аскетичным.
Тканевая обивка пришла на смену покрытию из дешевого кожзаменителя, причем передние сидения получили возможность регулировки угла наклона спинки, поясничной поддержки и продольного положения. Это помогает с комфортом расположиться даже людям высокого роста и сделать продолжительную поездку менее утомительной. Улучшилась и конструкция заднего ряда сидений: у них теперь можно отрегулировать угол наклона спинки, а также при необходимости откинуть назад под углом 180 градусов и образовать спальные места. В дополнительных опциях предусмотрена установка еще двух сидений, чтобы увеличить вместительность авто.
Панель управления, к сожалению, не радует доступностью. Спидометр расположен так, что его надежно скрывает правая спица рулевого колеса, и потому считывать с него данные, не отвлекаясь в процессе, вряд ли получится. На центральной консоли, как и ранее, расположились датчики давления масла, уровня зарядки аккумулятора, температуры двигателя и количества топлива в баках. Впрочем, доступ к ним также нельзя называть простым, так как приборы расположены параллельно контуру торпедо, а не развернуты лицом к водителю, что было бы намного удобнее.
Под центральной консолью расположен переключатель, регулирующий интенсивность подачи воздуха из отопителя. Полы в Хантере утеплены ковролином, что, несомненно, сделало езду зимой более комфортной и безопасной для здоровья. Нагретый воздух может подаваться напрямую в салон, если водитель откроет заслонку, направленный обдув предусмотрен только для лобового стекла и панели приборов.
Техническое оснащение
Для владельцев УАЗ Хантер промышленность предлагает четыре модели двигателей. Относительно новый мотор ЗМЗ-409.10 имеет объем 2,7 литра при мощности 140 л. с., он оснащен системой впрыска топлива, конструкцией предусмотрена также нейтрализация отработанных газов. Эти опции позволяют двигателю соответствовать нормам Евро 2.
Еще один вариант, также бензиновый – карбюраторный УМЗ-409.10 производимый в Ульяновске. Его объем составляет 2,9 л при мощности 100 л. с. Линейку продолжает дизельный мотор ЗМЗ-5143, достаточно экономичный и мощный. При объеме 2,24 литра он выдает мощность 98 л. с. Справедливости ради надо упомянуть и самую редко встречающуюся модель – турбодизель производства Польши 4СТ90-Andoria, его объем составляет 2,4 литра, мощность 86 л. с. Виды топлива для бензиновых двигателей – АИ-92 (расход 13,6 на 100 км), для дизельных — сезонное ДТ (расход 10,6 на 100 км).
Максимальная скорость разгона при любой комплектации – 120 км/ч, в частности, это обусловлено тем, что с любым из перечисленных двигателей идет все та же механическая пятиступенчатая коробка переключения передач, она работает в комплекте с раздаточной косозубой коробкой. Привод полный, подключаемый.
Из прочих особенностей технического оснащения необходимо указать гидроусилитель руля – УАЗы прошлого века им не обладали, что в значительной степени затрудняло управление. Сцепление типа LUK, новые мосты Спайсер, на переднем мосту установлены дисковые тормоза. Конструкция задней подвески осталась практически неизменной, рессорного типа, передняя стала пружинной, что дает возможность не замечать мелкие неровности при передвижении по пересеченной местности. Величина дорожного просвета хоть и уменьшилась по сравнению с военным предком, но все равно впечатляет – 210 мм, чего хватает для достаточно быстрого и успешного перемещения по российским дорогам в любой местности.
Главными достоинствами УАЗ Хантер, за которые он всегда будет цениться, остаются высокая проходимость, надежность, простота устройства, ремонтопригодность. Конечно, со временем конструкция автомобиля изменилась, но сейчас он стал намного более комфортным и ориентированным на потребителя, и в дальнейшем эта тенденция, скорее всего, сохранится и усилится.
УАЗ-469 Marathon: Советский внедорожник итальянской конструкции
Советские автомобили иногда можно встретить в самых неожиданных местах. Благодарить за это нужно в основном более демократичную цену и некоторые их ходовые качества. Не так давно в Италии на одной из электронных автомобильных площадок появился УАЗ-469 Marathon 1984 года выпуска.
УАЗ из Италии
УАЗ-469 Marathon простоял 28 лет фактически в сарае без какого-либо ухода. Сама машина находится в весьма плачевном состоянии и требует серьёзных усилий от того, кто решится привести её в порядок. Перед длительным хранением её не консервировали, а просто оставили в помещении, не сильно подходящем для этих целей. Поэтому облезающее лакокрасочное покрытие и ржавчина на кузове – наверняка самые безобидные проблемы.
Машиной пользовались не так долго, поэтому её пробег всего лишь 71 000 километров. УАЗ оснащён двигателем Peugeot XD2 объёмом 2,5 литра мощностью 76 лошадиных сил.
Для обычного автолюбителя машина, скорее всего, не имеет никакой ценности. Для тех же, кто предпочитает занять свой досуг восстановлением и реставрацией, старый УАЗ может представлять определённый интерес. Особенно если под рукой всегда найдутся нужные детали.
Вторая жизнь отечественного УАЗа
В Италии УАЗ-469 появился благодаря семье Марторелли. Участвуя в гонках по пустыне, они смогли оценить все преимущества ГАЗ-69, простая конструкция которого легко выдерживала весьма жесткие условия. Братья Марторелли, будучи ярыми поклонниками автомобильных гонок, часто бывали на сложной трассе, где советские автомобили проявили себя с лучшей стороны. Они смогли оценить весь потенциал советского внедорожника и решили его продавать по примеру своего предка Фернандо Марторелли, который в своё время стал торговать роскошными автомобилями Rolls-Royce.
Началось всё с поставок автомобилей ГАЗ-69, чьё место со временем заняли более совершенные и обладающие лучшими характеристиками УАЗы. Самым удивительным было, что в Советском Союзе никто не мог купить эту машину, их не продавали частным лицам. Между тем, «Автоэкспорт» пошёл на сделку с итальянцами, пытаясь заработать твёрдую валюту, которой всё время не хватало. Дистрибьюторской компании Марторелли за всё время, пока они занимались экспортом советских машин, удалось продать более 6000 автомобилей УАЗ.
Отечественные машины в их изначальном виде не пользовались большой популярностью, поэтому их модифицировали, чтобы сделать более конкурентоспособными. В Италию экспортировались оригинальные автомобили, а уже на месте их тюнинговали, совершенствуя их конструкцию, улучшая их ходовые характеристики и внешний вид. Самое главное, что сделали инженеры компании Марторелли, — замена двигателя. Модификация UAZ-Marathon, которая и была выставлена на продажу далеко не в лучшем виде, стала обладательницей дизеля Peugeot XD2. Другая модификация UAZ-Dakar получила турбодизель VM объёмом 2,4 литра и мощностью 100 л.с. Для любителей быстрой езды сделали третью, UAZ-Racing, снабдив её бензиновым двигателем в 112 л.с. объёмом 2 литра.
Новый старый автомобиль
Итальянцам удалось основательно увеличить объём продаж модифицированных УАЗов благодаря участию в разнообразных ралли и гонках. Занимаемые с этими автомобилями призовые места привлекали всё новых покупателей. При этом клиент мог обзавестись автомобилем, оснащённым в соответствии с собственным требованиям, во время его кастомизации учитывались мельчайшие пожелания.
Марторелли обеспечили УАЗу новый экстерьер, что позволило заинтересовать итальянских автолюбителей. Яркая окраска, наличие жесткой крыши, кенгурятника и кованых дисков выгодно выделяли машину на фоне стандартной конфигурации. Отдельные опции заслуживали особого внимания, например, гидроусилитель руля, которым стали оснащать все машины, и «анатомические» спинки у сидений. Различные модификации регулярно попадали на обложки журналов и даже засветились в нескольких известных фильмах.
В 90-е годы модифицированные УАЗы появились и на отечественных дорогах. Некоторые даже приспособились продавать обычные УАЗы, перекрашивая их под UAZ-Martorelli.
Среди модификаций иногда попадаются настоящие «шедевры», наподобие тех, что выходят из-под рук монгольских мастеров.
Оригинальные разновидности легендарного УАЗ-469 | AMSRUS
13 августа 19:08 2018 by AMSRUSПросмотров: 3 267
Советский «Бобик» или УАЗ-469 — автомобиль действительно легендарный. Время от времени и сегодня появляются очень интересные модификации этого автомобиля.
UAZ Martorelli
Модель, которая продавалась в Италии после того, как Луиджи Марторелли поучаствовал в гонках по Сахаре на УАЗ-469. Машина настолько понравилась, что он договорился о поставках с компанией «Автоэкспорт». Экспортные модели существенно отличались от отечественных образцов. В первую очередь двигателями. Были 75-сильные УМЗ-451М, 76-сильные Peugeot XD2 и турбодизельные агрегаты Витторио Марторелли VM мощностью 100 л.с.
В одной модели даже использовался двигатель от FIAT. Именно на итальянских УАЗ впервые появился гидравлический усилитель руля в качестве стандартного оборудования. Некоторые авто не имели жесткого верха, а также комплектовались другими сидениями. Продавались такие машины с 1973 по 1999 год.
УАЗ-469Б НАМИ
В далеком 1977 году НАМИ совместно с Ульяновским автозаводом создало прототип внедорожника УАЗ-469Б с повышенным уровнем комфорта. Машина предназначалась для экспорта в страны Запада. Машина была значительно доработана. Так, например, в ней появились цельные двери без съемных боковин, цельное лобовое стекло, пластиковая отделка фальш-радиаторной решётки и многое другое.
УАЗ-3907 «Ягуар»
Военный автомобиль-амфибия на базе «Бобика». Проектировка началась в 1976 году. В 1989 году первые 14 экземпляров машины успешно прошли испытания. Машину даже успели принять на вооружение, вот только в 1991 году всякий интерес к проекту был потерян. Ходовая часть, трансмиссия и двигатель «Ягуара» были позаимствованы у УАЗ-469. А вот водоизмещающий кузов и гребная система стали полностью уникальной разработкой.
УАЗ-ЛЛД
В 90-е годы в Москве появилась компания ЛЛД, которая была основана братьями Лариными и занималась созданием люксовых моделей внедорожников УАЗ. Определенно радует тот факт, что все модели мастерской были исключительно отечественными. К предприятию были подключены компания «Аэро», Всероссийский институт легких сплавов, НИИ шинной промышленности и многие другие.
УАЗ-469 «Егерь»
Уникальный советский вездеход на шинах низкого давления, который был создан на базе автомобиля УАЗ. Для того чтобы поставить такие колеса, пришлось полностью переделывать ходовую часть и расширять колесные арки.
УАЗ-3159 «Барс»
В конце 1999 года УАЗ представил новый автомобиль, который получил название «Барс». Отличительными особенностями авто стали увеличенный до 30 см клиренс, а также увеличенная до показателя в 1.6 метров колея. Авто получило пружинную подвеску и редукторные мосты. Все «Барсы» укомплектовывались люксовым салоном. Более утилитарные модели и рядом не стояли с новинкой. К сожалению, авто так и осталось мелкосерийным.
УАЗ-3150 «Шалун»
Другой интересный образец родом из 1999 года. Машина проектировалась для любителей активного отдыха. Под капотом у машины был мощный 2.9-литровый УМЗ-4213.10. Были модели и с другими, менее интересными силовыми агрегатами. К несчастью, всего было выпущено только 6 таких авто, пишет источник.
УАЗ Скорпион 1ПР
Автомобиль, который является прекрасным примером того, насколько производитель может быть гибким в стремлении удовлетворить интересы каждого отдельного покупателя. Эти автомобили разрабатывались в рамках инициативы от корпорации «Защита». Была предложена целая серия подобных авто.
ЗВМ-2410 «Ухтыш»
Машина, которая была сделана на базе УАЗ Hunter. Эти гусеничные вездеходы изготавливает Завод Вездеходных Машин. Транспортное средство комплектуется дизельным двигателем ЗМЗ-51432.10 или бензиновым ЗМЗ-409.10. Есть и другие, менее популярные комплектации. Вездеход отличается не только внушительной проходимостью. Он еще и плавать может!
БАРС-01
Машина повышенной проходимости на базе ГАЗ-66 с кузовом от УАЗ. Изготовлен первый образец был АО «811 авторемонтный завод КИ» в Казахстане. Создавалась машина специально по заказу Министерства обороны.
UAZ UAZ-469 UAZ-Martorelli 4×4, внедорожник или пикап de segunda mano en Girona
Crea una lista con los anuncios que te gusten para tenerlos siempre a mano
Вт электронная почта: Электронная почта CambiarTienes que rellenar este campo.
Demasiado corto.
Demasiado largo.
Представляем un correo electrónico válido.
El formato de teléfono es invalido.
La contraseña не совпадают.
El campo es inválido.
Tu contraseña:Tienes que rellenar este campo.
Demasiado corto.
Demasiado largo.
Представляем un correo electrónico válido.
El formato de teléfono es invalido.
La contraseña не совпадают.
El campo es inválido.
Para poder activar el aviso, es importante que sea un usuario registrado en Autocasión:
Contraseña:Tienes que rellenar este campo.
Demasiado corto.
Demasiado largo.
Представляем un correo electrónico válido.
El formato de teléfono es invalido.
La contraseña не совпадают.
El campo es inválido.
Repite la contraseña:Tienes que rellenar este campo.
Demasiado corto.
Demasiado largo.
Представляем un correo electrónico válido.
El formato de teléfono es invalido.
La contraseña не совпадают.
El campo es inválido.
Tienes que rellenar este campo.
Demasiado corto.
Demasiado largo.
Представляем un correo electrónico válido.
El formato de teléfono es invalido.
La contraseña не совпадают.
El campo es inválido.
Ответственный за использование личных данных в соответствии с действующими формулами Autocasión Hoy, SA quien los tratará con las siguientes finalidades: (i) prestarte los servicios solicitados siendo la base legal para este tratamiento la relación con contractual (ii) remitirle comunicaciones comerciales cuando y en los términos que los haya aceptado a través de las correientes casillas, siendo la base legal para este tratamiento el interés legítimo de Autocasión Hoy, S.A. o tu consentimiento. Tus datos podrán ser comparetidos con prestadores de servicios que deban tener acceptso a estos datos en virtud de la prestación de servicios así como a terceros cuyos servicios nos solicites y a otras entidades del Grupo Vocento para fines administrativos internos. Tienes derecho a Acceder, rectificar y suprimir tus datos, así como otros derechos, como se explica en la información adicional sobre privacidad. Al hacer click en el botón «Continuar» объявляет о вступлении в политику конфиденциальности Autocasión Hoy, S.А.
[[загрузка? ‘Enviando …’: submitLabel]]Se ha guardado en Favoritos
Heemos enviado un email con un enlace for validar tu cuenta.
¿Нет у тебя рецибидо? Enviar de nuevo
Получите обновленную электронную почту для проверки подлинности.
Puedes gestionar tus envíos y notificaciones desde tu área privada
AceptarSe ha guardado en Favoritos
AceptarУАЗ 469 Марафон: «Эль Русо»
Traemos hoy a nuestra web un todoterreno original e unperable, un auténtico superviviente de otra época, con todo el sabor y la tecnología del otro lado del telón de acero.Эль УАЗ 469 изготовлен в 1973 году, находится в эксплуатации на ГАЗ 69, и находится в настоящее время без больших камбосов, как и раньше. Ha motorizado ejércitos de la antigua URSS y sus países satélites hasta nuestros días y resulta muy apreciado por su solidez y simplicidad mecánica, una exigencia del ejército ruso. Los UAZ 469 que llegaron oficialmente a España reciben la denominación de Marathon, tras su paso por el importador europeo, radicado en Italia. Allí, la empresa Martorelli modificaba detalles de acabado y sustituía el viejo y contaminante propulsor original de gasolina por un moderno (en los años 90) и más Potente VM turbodiésel.
Suspensión | |
Amortiguadores Koni (delanteros) и Old Man Emu (traseros) | 500 € |
Cuatro muelles Helicoidales de Desguace | 50 € |
Восстановить | |
Cabrestante Super Winch 10.000 с дистанционным управлением и внутренним и внешним видом | 550 € |
Carrocería | |
Aletines +15 Jeep Wrangler | 250 € |
Воздушный компрессор ARB con calderín | 450 € |
Parachoques delantero y trasero artesanales | 220 € |
Asientos deportivos delanteros de Mercedes SLD de cuero de desguace | 90 € |
Volante Momo de 35 mm cedido por Talleres Rafcar | 0 € |
Frenos | |
Latiguillos de freno alargados y metálicos Bimansa | 120 € |
Conversión de tambores traseros a discos de frenos ventados de Mercedes Clase G con pinzas de Nissan Patrol GR | 600 € |
Dirección | |
Amortiguador de dirección Old Man Emu (donación) | 0 € |
Biela de mando modificada de Mercedes Clase G | 50 € |
Barras de dirección reforzadas | 350 € |
Instalación de caja y bomba de dirección asistida de Nissan Patrol GR procdente de desguace | 450 € |
Transmisión y Cambio | |
Árbol de transmisión delantero y trasero de doble cruceta procdente de Nissan Patrol GR de desguace | 120 € |
Neumáticos y Llantas | |
Cinco neumáticos BF Goodrich Грязевой грунт 33 x 10,5 x 15 | 860 € |
Cinco llantas desplazadas de Mercedes Clase G | 120 € |
Мотор | |
Línea de escape desde colectores, неокисляемые de acero Ø60 мм | 150 € |
Acoplamiento viscoso del ventador, conectable desde el interior | 50 € |
Toma elevada artesanal de admisión | 30 € |
Варианты | |
Gastos de homologación e ITV | 850 € |
Mano de obra | Неисчислимое |
La unidad que ves en las fotos fue una de las 500 que se quedaron atascadas en el puerto de Barcelona por un проблема burocrático y de homologación en los años noventa y que, tras diversas peripecias, llegó a su actual propiet fanático del todoterreno extremo.La excustiva preparación ha sido llevada a cabo por el propietario y ha requireado gran esfuerzo, tiempo y trabajo, teniendo que desandar más de una vez el trabajo hasta conguir la solución y el funcionamiento deseados. El concurso desinteresado de amigos result — фундаментальный. Рафа –де Таллерес Рафкар–, эль-я дифунто Кармело и особенно Андони, quien además de mancharse las manos, cedió un local para que fuera utilizado como taller y base de operaciones, ayudaron a obrar el milagro.
Su creadorСальвадор Камарго. Сальва «Эль Русо» для друзей. Нацидо ан Эрандио (1961). Residente en Guecho (Бискайя). Profesión: Revestimientos. ¿Cómo te enganchaste al 4 × 4? Antes de aficionarme al 4 × 4, Practicaba ciclismo de montaña y gracias a ello conocí a Andoni (del Team Ekolan), que, aparte de compare esta afición conmigo, por su trabajo forestal también Practicaba el 4 × 4. Él me transferió su afición por este deporte. Hoy en día sigue siendo un buen amigo y compañero de aventuras. ¿Por qué elegiste el UAZ? Hace años me quedé impresionado con el Jeep Comando de Santi Bravo… En aquellos días, lo más de lo más… Desesperado por imitarle y con un presupuesto ajustadísimo, solo encontramos este UAZ, que llevaba más de ocho ñuntua congress ) en el puerto de Barcelona, con problemas de «papeles». ¿Qué es lo que más te gusta de él? La diferencia con todos los demás 4 × 4 y cómo sortea y pasa todos los obstáculos. ¿Y lo que menos? Su rumorosidad.¿Qué es lo próximo a mejorar? El acople del cambio de marchas y la tránsfer.
Suspensión rediseñada Desde un primer momento se tenía cla que la pétrea Suspensión, de enorme robustez pero escaso recorrido y Capacidad de adapación al terreno, debía ser mejorada de forma радикальный. De este modo, las ballestas pasaron a mejor vida y se ingenió la manera de instalar unos muelles Helicoidales processdentes de un Jeep Wrangler y sus correientes tirantes de anclaje, con nuevos ejes.La solución final presenta una curiosa mezcla de elementos de diversas procedure y marcas que consiguen los resultados deseados. No más sencillo result — el acoplamiento de estos nuevos ejes rígidos, mucho más robustos que los originales, provistos de bloqueo de diferencial, que se tomaron prestados de un Mercedes Clase G. El accionamiento de los bloqueos fue modificado –de mecánico lo que fue necesario instalar el Соответствующий компрессор воздуха. Los nuevos ejes disponían de frenos de disco en las cuatro ruedas, lo que Obligó a planificar un nuevo sistema de frenado fiable y eficaz.De este modo, los tambores de freno trasero fueron a la chatarra y se encontró la manera de adaptar unas pinzas de Nissan Patrol, que también activan el freno de mano. Una vez instalados los zapatones de 33 ″, это encontró que no había manera de mover con soltura el volante. Ni Andoni, que es vasco del mismísimo Bilbao, era capaz. Así que tras una nueva «estrujada de cerebro» и консультация по привычкам, se consiguió encontrar un конъюнто де директсион асистида (bomba y caja de dirección), процедурам Nissan Patrol и фабрикации medida las dos barras reforzadas de la accion dirección.Otro «marrón» solucionado. Pero no solo de mecánica vive el hombre. Se quería otorgar a este UAZ de una estética más moderna y personal. De este modo, la carrocería original de siete incómodas plazas se ha convertido en pick up, con dos plazas delanteras y una buena superficie de carga posterior, perfect para transportar el equipaje, herramienta y todos los utensilios de rescate. La tapa de la caja de carga, fabricada con fibra de vidrio, está muy lograda y contribuye a mejorar decisivamente el acabado del concunto.Оригинальный турбодизель VM Motori установлен, как таковой, установил промежуточный охладитель или холодильник и допустил его, и он был добавлен в давление сопла до 0,8 бар (серия 0,5 бар).
FICHA TÉCNICA | |
ДВИГАТЕЛЬ | |
Типо | VM / 95A |
Disposición | Cuatro cilindros en línea (bloque de fundición), продольный делантеро |
Ciclo | Diésel.Cuatro tiempos |
Alimentación | Inyección Indirecta por bomba mecánica rotativa |
Distribución | Árbol de levas en culata. 8 válvulas |
Relación de compresión | 17,5: 1 |
Diámetro x carrera | 94 x 103 мм |
Цилиндрада | 2.499 см 3 |
Admisión | Forzada por turbocompresor de geometría fija con intercooler (серия: sin intercooler) |
Potencia máxima | 125 CV ок. (серия: 114 CV при 3.000 об / мин) |
ПЕРЕДАЧА | |
Embrague | Monodisco, en seco |
Caja de cambios | Руководство, 4 велосипеда и марша |
Relaciones del cambio | 1.ª: 4,124. 2.ª: 2,641. 3.ª: 1580. 4.ª: 1,00. Марча атрас: 5,224 |
Caja tránsfer | Dos velocidades. |
Tracción | Trasera permanente, con eje delantero conectable manualmente. Bloqueos manuales de ambos diferenciales (серия: sin bloqueo) |
Relación | Ларгас: 0,87: 1. Cortas 2,16: 1 (серия: reductora con relación 2: 1) |
CARROCERÍA | |
Шасси | Independiente de largueros y travesaños |
Carrocería | Cabina de chapa atornillada al bastidor mediante сайлентблоки de goma |
Suspensión delantera | Eje rígido con muelles Helicoidales.Amortiguadores de gas (серия: ballestas semielípticas y amortiguadores hidráulicos) . |
Suspensión trasera | Eje rígido con muelles Helicoidales. Amortiguadores de gas (серия: ballestas semielípticas y amortiguadores hidráulicos) . |
Vueltas de volante | 3,1 |
Diámetro de giro | 12,25 м |
Dirección | Recirculación de bolas, con amortiguador.Asistida. |
Llantas | 7 x 15 (серия 6,5 x 15) |
Freno delantero | Дискотеки вентилладос |
Freno trasero | Discos Ventilados (серия: тамбор) |
Neumáticos | 33 × 10,5 × 15 114Q |
РАЗМЕРЫ | |
Plazas | 2 (серия: 7) |
продольная | 4.100 мм (серия: 4.025 мм) |
Анчура | 1.960 мм (серия: 1.785 мм) |
Altura | 2.200 мм (серия: 2.015 мм) |
Баталла | 2.380 мм |
Ancho de vías anterior / задний | 1.600 / 1.600 мм (серия: 1.442 / 1.442 мм) |
Тара | 1.720 кг (серия 1.670 кг) |
Емкость горючего | 2 x 45 литров |
En marcha
Tomamos asiento en el coche gracias a Tomás Moreno, de Talleres Tomás, en Pelayos de la Presa, que son los encargados de efectuar una revisión Complete al coche tras una larga temporada de Competiciones extremas. La palabra «ergonomía» todavía no se habíavention cuando se disñó este UAZ; todos los mandos –originales y añadidos en la preparación– están disminados por el salpicadero de la forma menos intuitiva posible.Contamos seis esferas con información y 16 botones, amén de otros cuantos testigos. Si no eres un auténtico militar exsoviético, tenrás Severas Dificultades para manejar «El Ruso». Un acto tan sencillo como encender las luces Requiere una explicación detallada, pues hay que abrir la guantera para encontrar el interruptor Principal… de locos. En carretera y como era de esperar, el coche Requiere dosis de paciencia y una pipeline prudente, pero funciona mejor de lo esperado. Solo la elevadísima rumorosidad proviente del motor —y algo menos de los neumáticos — представляет una importantante incodidad, que prácticamente impide mantener una непрерывный диалог и racional con el acompañante.
Pero no son plácidos paseos por carretera los escenariosolated de este veterano ruso, sino los caminos más abruptos y los obstáculos más salvajes que puedas imaginar. Aquí se encuentra a sus anchas, superando como un tractor escalones y zanjas que harían darse la vuelta a la mayoría de los todoterrenos preparados que te hemos mostrado en las últimas revistas. En el barro se desenvuelve como pez en el agua, gracias especialmente a su contenido peso –aunque ha «engordado» респект al coche original– y buena manejabilidad.Adicionalmente, los uneistentes voladizos, breve distancia entre ejes y buena altura colaboran decisivamente para conguir un 4 × 4 prácticamente imparable. Los largos recorridos de Suspensión Contribuyen a mantener las ruedas pegadas al suelo y «mordiendo» los obstáculos, para impulsar con decisión el vehículo. Para dejar alguna rueda en el aire hay que afrontar pasos de franqueo realmente salvajes, donde siempre podremos echar mano de los eficaces bloqueos de Diferencial. Nuestra apasionada prueba termina cuando la afilada punta de una rama de retama решить perforar el flanco del neumático trasero derecho.Es el peligro de round con los neumáticos hinchados a 1,2 bares. Pero hemos disfrutado de lo lindo con un todoterreno muy capaz y personal, cuya eficacia en franqueo está limitada más por la pericia y experiencecia del проводник que por la Capacidad de tracción del coche. Y eso que no hemos podido conducir sobre nieve profunda, donde dicen que se mueve como un auténtico siberiano.
La opinión TTLa base es buena por su robustez, pero tiene serias carencias que, en muchos casos, se han ido supliendo con más imaginación que recursos.Como el objetivo era construir un todoterreno puro para uso extremo con un coste aquilatado, las soluciones como la convertión de la carrocería a pick up nos parecen acertadas. En esta ocasión, queremos destacar el excelente rendimiento que se le ha sacado a cada euro convertido.
Especificaciones de la cabra UAZ. «УАЗ» совмещает в себе «Козлик»
Компания Mientras основана на производстве автомобилей на заводе автомобилей в Ульяновске, а также на заводе-изготовителе, созданном для создания внедорожника высокого поколения.В 1958 году Los pensamientos se convirtieron en acciones y, bajo la estrecha supervisión del ingeniero jefe de la UAZ, Петр Музюкин, comenzó el disño del sucesor del «sesenta y nueve».
Por lo tanto, dos familias de SUV comenzaron a desarrollarse a la vez: UAZ-460 и UAZ-469. En 1960, los prototipos de estos modelos ya created listos. Ambos autos tenían estructura del marco, proporcionando un alto nivel de rigidez, se ensamblaron a partir de las mismas partes y parecían dos gotas de agua, sin embargo, el modelo 460 tenía una Suspensión de resorte Dependentiente y Fue Economica como nacional, mientras que los ingenieros del ejército 469 Presentaron un eslabones de Suspensión y barras de torsión… Отрасль отличается от УАЗ-469, когда она движется вперед, на расстоянии, когда она может быть удалена от дороги.
En las primeras pruebas, la Suspensión de la barra de torsión se mostró con el peor lado … El espacio libre del UAZ-469 con una carga mínima fue de 345 mm, sin embargo, con la carga máxima allowida, el SUV se hundió y solo quedaron 20 centímetros desde la parte inferior del automóvil hasta el suelo, lo que claramente no fue suficiente para las necesidades de el militar.El resultado del trabajo de los disñadores fue que la «UAZ» adquirió un tradicional Suspensión de Ballesta tanto por delante como por detrás. Al mismo tiempo, los engranajes de las ruedas no desaparecieron en ninguna parte, y el espacio libre ahora era igual a 300 mm y no disminuyó a medida que se cargaba el automóvil.
En 1964, pasaron las pruebas estatales del vehículo todoterreno UAZ-469, que pasó con éxito todas las pruebas. En cuanto al «civil» UAZ-460, pasó a llamarse UAZ-469B, se отличительный по la ausencia de cajas de cambios en los puentes y equipos eléctricos sin blindaje.El lanzamiento de nuevos artículos se pospuso varias veces, ya sea por problemas de financiación o por falta de motores.
Finalmente, en diciembre de 1972, Tuvo lugar el tan esperado lanzamiento del transportador, y en 1980 ya se esperaba la novedad de una fácil actualización, como resultado de lo cual el 469 recibió nuevos Equipos de iluminación de iluminación de iluminación de iluminación entes chasis. Después de otros cinco años, el SUV se sometió a una importante modernización, durante la cual se agregó un embrague hidráulico, sistema de frenos se convirtió en doble circuito, y los pedales del acelerador y del freno «se levantaron» se levantaron .Juntos en el relleno tecnológico, Los nombres también se actualizaron: UAZ-469 y UAZ-469B comenzarse UAZ-31512, соответственно.
Эль УАЗ-469 tenía un cuerpo con un tello de lona съемный, los marcos de vidrio laterales también se podían quitar y el parabrisas se podía plegar sobre el capó. La cabina tenía cinco asientos, dos personas más podían acomodarse en los asientos reclinables del Maletero.
El coche installa equipado con un cuatro cilindros.Мотор UMP volumen de 2445 metros cúbicos. Ver y con una capacity de 72-75 литров. con., la caja de cambios era mecánica, de cuatro velocidades, el coche también tenía un «pzdatka» de dos etapas. УАЗ-469 tenía tracción en las cuatro ruedas con un eje delantero rígidamente conectado.
Эль-внедорожник экспортируется в различные города Азии, Африка и Америка-дель-Сур. Además, el coche se vendió en Italia, a los compradores locales se les ofreció, entre otras cosas, versiones con motores diésel Peugeot y VM, así como con motor de gasolina Fíat.
Hasta 1985, лас «UAZ» rara vez caían en manos privadas: o se otorgaban a alguien por méritos especiales o podían comprar copias canceladas de medicias gubernamentales. Más tarde, el SUV estuvo disponible para todo el mundo, un placer especial al usar el modelo soviético sin pretensiones и увеличивающийся переходный эксперимент для людей, которые живут в областях con carreteras en mal estado o donde no había carreteras en absoluto. Incluso a nadie se le ocurrió quejarse de las condiciones espartanas en la cabina, tan bien que el UAZ-469 hizo frente a su propósito Principal: conquistar el todoterreno.Y en 1974, se llevó a cabo una prueba inusual de UAZ en Elbrus, durante la cual, por primera vez en un automóvil, a pesar del clima ужасный, una carretera estrecha y resbaladiza y una pérdida de Potencia debido al aire, fue posible subir на высоте 4000 метров.
En 2010, durante un corto tiempo bajo el índice 469 en Ulyanovsk, se produjo una versión simpleificada de «» con un tello de tela y sin un revestimiento de plástico de la carrocería. El coche createda equipado con gasolina.Двигатель ЗМЗ объемом 2,7 литра и объемом 112 литров. де.
De acuerdo, es interesante ver los modelos domésticos conocidos en Disños no estándar. Hoy decidimos mostrarte 10 inusuales del legendario «bobby» UAZ-469.
УАЗ Марторелли
Итальянский Луиджи Марторелли, фанатик эпохи лас-каррерас в Эль-Сахаре. После того, как una actación exitosa на УАЗ-469 на ралли-рейде в Эль-Сахаре, будет организована вента-де-эстос авто в Италии.Las entregas se realizaron con la ayuda de la empresa Avtoexport.
«Итальянец» УАЗ Martorelli fueron значительно отличается от национальных … Предлагаются различные варианты для экспорта: УАЗ-Эксплорер с двигателем УМЗ-451М с установленным двигателем (2500 см3, 75 л.с.), УАЗ-Марафон с двигателем. дизельный двигатель Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с турбодизелем от Витторио Марторелли VM (2400 см3, 100 л.с.) и УАЗ-Racing с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с.). Instalación diesel extranjeros, por cierto, ¡la planta de automóviles de Ulyanovsk install comprometida!
Por primera vez en los UAZ italianos, la dirección asistida, los asientos deportivos y el techo rígido aparecieron como equipo estándar, aunque el clima contribuyó al hecho de que la mayoría de los automóviles se suministraanda blan con.Всего за 1973–1999 гг. Было продано 6662 автомобилей УАЗ в Италии, в конце концов, ¡más que en los mismos años fueron a propietarios privados en la Unión Soviética!
УАЗ-469Б ЕЕ. UU.
В 1977 году, официальный представитель НАМИ, хунта с планами автоматических машин в Ульяновске, отправил прототип внедорожника УАЗ-469B в командировку мэра, особенно для экспорта в западную Европу. El automóvil recibió un techo rígido, molduras de plástico para una rejilla falsa, un parabrisas de una pieza, limpiaparabrisas inferiores, puertas de una pieza sin lados extraíbles y un tablero nuevo.
УАЗ-3907 «Ягуар»
Утилизированный УАЗ-469 на заводе в 1976 году, на котором был установлен новый военный автомобиль УАЗ-3907 «Ягуар». Para 1989, se ensamblaron 14 copias, que pasaron con éxito las pruebas de aceptación y se pusieron en servicio. Curiosamente, durante las pruebas, ¡los prototipos navegaron desde Ulyanovsk hasta Astrakhan a lo largo del Volga! Pero en 1991, el proyecto fue descartado, ya que los clientes militares perdieron interés en él.
Лос коньюнтос де мотор, трансмиссион и шасси, как комо мучос отрос элементос, сам томарон дель УАЗ-469.Pero la carrocería de desplazamiento es un desarrollo completetamente original. Debajo del piso de la carrocería, frente al eje trasero, se instalaron dos hélices. Mientras está a flote, el automóvil se controla girando las ruedas delanteras, que actúan como volantes.
UAZ-LLD
En las áreas alquiladas en Moscú y Sergiev Posad, LLD, fundada por los hermanos Larin y sus amigos, Ensambló versiones de lujo de los SUV UAZ-31512 en los anos 90. Debido a la calidad y el esti del trabajo de afinación, los productos LLD se compareron con el trabajo de la empresa italiana Martorelli.
Aún más agradable fue el hecho de que todos los components eran exclusivamente Producción rusa … Las ruedas fueron hechas por el Instituto de Aleaciones Ligeras de toda Rusia, los neumaticos «Indust Prostor» — por el Institón de la Investigaci , la rejilla protectora para el radiador y los faros — лос-продукты де уна pequeña empresa de Moscú, decorativos elementos de plastico- la empresa «Aero» y así sucesivamente.
El mayor orgullo es el techo rígido, ensamblado a partir de paneles sándwich multicapa.Fue desmontable rápidamente gracias a sujetadores especiales. Интерьер — nuevo panel de plastico, alfombras de piso, volante de GAZ-3102. También produjeron versiones de camioneta con carrocería pickup.
УАЗ-469 «Казадор»
«Охотник»: новая версия УАЗ-469 с новой версией НПФ ТРЕКОЛ, модифицированной в НАМИ. Para instalar ruedas tan enormes, fue necesario volver a dibujar todo el tren de aterrizaje y hacer expansores pasos de rueda … В общем, «Eger» se parece a Niva-Marsh en neumáticos de baja presión.
УАЗ-3159 «Баррас»
Окончание 1999 года, автомобильная планка в Ульяновске в настоящее время лас «Баррас» УАЗ 3159, основная разница в эпоху виа энсанчада на 1,6 расстояния на расстоянии 30 см. Este es el mérito de la aplicación. ejes reductores, así como una Suspensión de muelles en la parte delantera y una ballesta en la parte trasera. Todos los «Bares» están bien equipados y se indeen del salón «de lujo», en Comparción con sus «hermanos» más utilitarios в Ульяновске.Por encargo, «Barras» se completetó con un «pre-arranque», neumáticos importados. УАЗ 3159 fueron los automóviles más requireados de la planta de automóviles de ulyanovsk. Sin embargo, varias razones no permissionieron que las barras comenzaran el ensamblaje en masa: se produjeron en pequeños lotes durante un corto tiempo.
УАЗ-3150 «Шалун»
В 1999 г., УАЗ был использован в качестве основы для прототипа «кабры» на расстоянии до УАЗ-3150 «Шалун». Según la gerencia de UAZ, el automóvil fue creado idealmente para actividades al aire libre.La longitud total del «Shalun» es más corta en casi 2 metros, no tiene puertas ni techo, pero tiene una Potente jaula antivuelco. Debajo del capó, el motor 3150 es 2.9L — UMZ-4213.10, así como la version 2.7L — ZMZ-409. В общей сложности 6 отправлений. Pero los estudios de tuning hacen remakes por dinero, basados en el estándar «коза».
Популярные модели фабрик Ульяновска, сыновья автомашин, популярные ламадо «кабра». El primer modelo se lanzó en 1975 y fue popular durante muchos años.
Estos modelos están equipados con un motor en línea con una cilindrada de 2,5 литра. La Potencia de Esta Unidad Alcanza los ciento ochenta litros. La caja puede ser Diferente: tanto de cuatro etapas como de cinco. También es posible cambiar la caja de transferencia, en la que hay dos modos: bajo y alto.
La Disición de las ruedas es 4×4, lo que muchas veces se suma и su capidad de cross-country. La Suspensión está sobre resortes, por lo que el automóvil rebota en los baches, lo que reduce su comodidad, pero comparega confiabilidad, que es importante en condiciones de campo y bosque.Hay cinco asientos en la cabina y dos sillas plegables en el Maletero.
El coche ha ganado gran popularidad debido a su fiabilidad y Fuera de la carretera … El único inconveniente es alto consumo горючий. El nivel de comodidad en el coche es relativo, ya que a mucha gente le gusta salón espacioso coche, la Capacidad de quitar el techo, las ventanas laterales, la inclinación parabrisas … Aún así, a muchas personas no les gustnó la суспензия у-эль-интерьер Primitivo del automóvil.Falta la guantera en su lugar привычная. El volante es bastante áspero, no todos los modelos están equipados con dirección asistida.
Popular en nuestro tiempo las carreras todoterreno. Los llamados maratones de trial. En estas Competiciones, UAZ ha ganado una inmensa popularidad, ya que cualquier otro automóvil cederá el paso, su capidad de cross-country. Y además, su fiabilidad y la posibilidad de mejora no da ninguna ventaja al resto de coches.
Hay muchos tipos de mejoras que pueden hacer que el automóvil sea más cómodo y transitable.Меню, las personas cambian los puentes por militares, levantan ligeramente e instalan ruedas de gran diámetro. También es importante para las carreras la protección y la Capsidad del automóvil para tener creatilidad. Por lo tanto, soldado diferentes tipos kenguryatniks, marcos, se instala iluminación adicional.
La cabra «типо» УАЗ популярный en nuestro tiempo. Pesar de que la planta de Ulyanovsk ha terminado la producción de este modelo, la gente compra autos usados de buena gana.Dado que la UAZ es un coche probado a lo largo de los años. Es casi universal para nuestras carreteras, comfort y fácil de operar para cualquier persona.
Una pregunta para los entendidos: ¿qué tipo de coches son estos? Нет, соло сено уна УАЗ акви, ля де арриба. У праймеров плано нет есть УАЗ, китайско УАЗ. Más Precisamente — Cazador UAZ, «Казадор». A partir de ahora, la Planta de Automóviles de Ulyanovsk nombrará así sus nuevos modelos, en latín y en inglés. Según los comercializadores de UAZ, esto debería «reposicionar el producto» y cambiar radicmente la image de las «UAZ», que Popularmente se llaman «cabras».
Y qué más, además del nombre, son las diferencias entre UAZ Hunter y UAZ ordinario, por así decirlo, UAZ vulgaris?
La «cabra» azul UAZ-31519, que tomamos para una prueba como punto de referencia, producida en otoño de 2003, es uno de los autos más simples de la gama, Ульяновск. Suspendido sobre resortes cuarto elípticos communcionales, puentes con cárteres divididos antediluvianos, debajo del capó, un motor de carburador inferior UMZ-421, que lidera su pedigrí de los motores Volga GAZ-21.En el salón hay una empalizada de palancas. Dos de ellos operan la vieja caja de transferencia con engranajes rectos, y uno más, con un botón de hierro al final — «freno de mano». ¡Como en UAZ-469 de los primeros años de producción!
Los signos del tiempo en la «cabra» aún se notan. Фронтальная панель — это forrado con plástico negro, el volante tiene un borde de plástico grueso (pero, por desgracia, con un buje traumático: lo sabemos por la prueba de choque UAZ-3160 con el mismo volante).Hay un servomotor hidráulico. Los interruptores de la columna de dirección son de los automóviles VAZ de la «octava» familia, los asientos también son similares a los «ocho» y están equipados con un удобный для продольного континуума en forma de un «gato» de tornillo inclrado.
¡Pero Dios, con qué ужасный calidad se hace todo esto! Los asientos están bien, pero cuelgan como si no estuvieran atornillados. Нет сена aislamiento acústico: соло se arrojan miserables alfombras de goma en el piso de metal de la cabina.La tela «tapicería» de las puertas está hinchada, entre las puertas y la carrocería hay huecos de medio dedo de grosor, las llaves de la puerta se doblan por un ligero esfuerzo ya se han оксидадо … Ужас! Y para ello piden unos 170 mil rublos, es decir, 6.000 dólares …
Dos generaciones cara a cara. En lugar de un parachoques de hierro, una viga con una «piel» de plástico, en lugar de colmillos, ojos «civiles».
Nuestro UAZ Hunter verde también salió de la fábrica en 2003.Ya cuesta 200 миллионов рублей — 1000 долларов за каро ке ла «кабра». Por cierto, en la hoja de datos, Hunter — это дизайн с УАЗ-315195. Es decir, se distingue de la «cabra» azul solo por cinco adicionales en el índice. Этот вариант, танто ла «кабра», как один из вариантов Хантера, соответствует теме модельного базового УАЗ-3151 с единой полной металикой и военным оружием. Ahora, después de la falla real del mercado del «lujo» UAZ-3160, сын estos simples «UAZ» los que siguen siendo la última esperanza de supervivencia de la planta.Y la «cabra vieja» comenzó su transformación en Cazador …
Казадор. Казадор. ¿Охотник? Qué idea tan extraña con un nombre en inglés para un primordial Vehículo todoterreno ruso? Después de todo, «UAZ» es el mismo «nuestro todo» que un rifle de asalto Kalashnikov, «treinta y cuatro» o un rifle de tres líneas de Mosin.
Míralo más de cerca. Proporciones rightas, contornos lacónicos de las alas, patrón frontal reconocible … Este no es un Simbir sin rostro, sino un UAZ real, uno de los autos domésticos más hermosos.Sin ironía. Cabra con mayúscula.
Удачно, Охотник за Siendo El Mismo UAZ que conocemos y amamos. Y las pequeñas adiciones incluso le convienen: estos son parachoques de plástico negro y un borde en la parte delantera, tomado de tuning UAZ, otros espejos (son más pequeños, pero más comfortientes), así como llantas de acero de 16 pulgadas bla pco y una quinta puerta batiente. В общем, Hunter es, por así decirlo, una Exhibitionición de casi todos los logros de la economyía nacional de la UAZ.Marco modificado con Suspensión de tres puntos unidad de poder, Suspensión de resorte delantera y eje trasero en ballestas pequeñas (como en Symbir), ejes modernos tipo Spicer con cárteres de fundición de una pieza, transferir caso con engranajes … 9000
El interior es más que espartano. Pero el ajuste no es malo, incluso puede apoyar la mano izquierda en el «apoyabrazos» de la puerta estrecha «»>
Las puertas compuestas estrechas con tapicería deficiente siguen siendo las mismas
El interior es más que espartano.Pero el ajuste no es malo, incluso puede apoyar la mano izquierda en el «apoyabrazos» de la puerta estrecha.
En la cabina, lamentablemente, todavía hay el mismo volante y un panel frontal miserable con instruments, que deben considerarse de acuerdo con las líneas de la famosa canción: ¿por qué estás, querida, mirando de reojo, inclinando laajoeza ?. «No tenemos nada en contra de los dispositivos en sí, incluso si están listos para usar, pero otros» UAZ «y no es necesario.Solo deben colocarse de manera Diferente, de modo que el velocímetro y el indicador de combustible al Menos no se superpongan con el borde del volante.
Hunter (izquierda) tiene sillas cómodas e incluso con soporte lumbar ajustable. Pero la Cabra (derecha) también tiene buenos asientos.
La cerradura de encendido del Hunter es más moderna, hay alfombrillas insonorizadas cubiertas con alfombrillas de goma en el piso y los cómodos asientos delanteros tienen soporte lumbar ajustable (¡y funciona!).Los asientos del trineo cuelgan menos que los de la Cabra, el ajuste longitudinal aquí ya es escalonado. Las Holguras de la carrocería son más Precisas, han aparecido sellos de puerta adicionales. Pero la calidad de la pintura corporal, por desgracia, no mejoró. El «sistema de microclima» es el mismo: una caja de hojalata con un Ventilador y ranuras de ventación estrechas cerca del parabrisas. Sin deflectores en el panel, sin behavioros de aire para pasajeros traseros … Pero de todas partes cuelgan «las tripas» de los кабели, sobresale la gomaespuma del tapizado…
Bajo el «panel» de Hunter — Teclas Zhiguli para el control de la luz y el ventador
Debajo del «panel» de la vieja Cabra hay interruptores de «succión», «gas manual» и un escape
0 / 0
Atrás quedaron los respiraderos pivotantes clásicos: en las aberturas de las ventanas de las puertas laterales ahora hay vidrios deslizantes equipados con clips de plástico. No es fácil moverlos en invierno, cuando la humedad se ha congelado en las guías.Pero si esto todavía es posible, entonces la ventanación de la cabina será mejor que con los viejos «triángulos» pivotantes y las ventanas Principalales fijas.
Las rejillas de ventación deslizantes están bloqueadas con abrazaderas
0 / 0
Отра инноваций в портале trasero abatible, instalado en lugar del antiguo de dos hojas. Por un lado, es удобный: ingresa al comparetimiento de carga en un paso y aparece un «conserje» en el vidrio.Pero sí mismo vidrio trasero menos. Además, solía ser fácil transportar tablas en UAZ: dobla hacia atrás la sección inferior, empuja el forro debajo del marco del asiento trasero y hacia adelante. Con Hunter, eso no funcionará. Además, la única puerta resultó ser tan pesada (la «rueda de repuesto» no está unida al soporte plegable, como antes, sino a la puerta misma) que al conducir fuera de la carretera rápidamente «rompimos» el retén de la cerradura.
La puerta abatible de Hunter es comfort, pero las tablas ya no se pueden transportar.Asiento trasero, como en la Cabra, se inclina hacia adelante. A los lados en la parte inferior — cajas (a la izquierda está el depósito del lavaparabrisas trasero)
RU Сравнение оборудования La cabra tiene dos bancos, y el portón trasero le permite llevar «largo»
0 / 0
En resumen, la primera impresión de Hunter en Comparación con el Goat es la siguiente: es una actualización de fábrica fácil que acercó al UAZ antediluviano a los estándares de los pasajeros.Pero no mucho …
¿Qué son la cabra y el cazador en movimiento?
¿Alguna vez ha notado que las UAZ comienzan en los semáforos un poco más tarde que otras? Esto no es casualidad. Dado que el pedal del embrague es pesado, es mejor estar en punto muerto. Y cuando se enciende la luz verde, el проводник де Goat necesita apretar el embrague, agarrar la pequeña perilla al final de una varilla de metal larga y delgada que sobresale del piso e intentar cortar en primera marcha.Хррр … ¡Не установлено! La palanca inmediatamente «descansa» y comienza a vibrar con un crujido en la mano, mordiendo la palma con los bordes afilados de la perilla en cada golpe de las llantas de los engranajes no sincronizados. Solo después de que el crujido se Detenga y la palanca avance, puede apretar los resortes apretados en el mando del acelerador y soltar el embrague.
Con un aumento de velocidad, Hunter comienza a «flotar» y demasiado bruscamente, con un giro, para reaccionar a las desviaciones de la dirección: esto es malo.Pero en modos extremos, el Hunter se comporta de manera bastante confiable y llantas de carretera K153 se adhiere bien al asfalto húmedo y Sucio
¡Ir! El «razdatka» de dientes rectos aulló, el motor del eje inferior zumbó. Es hora de encender el segundo. Apretar el embrague, mover la palanca hacia usted … De nuevo «hrrr»: aquí también está la segunda marcha sin sincronizadores. Si quiere prescindir del crujido, тендра que dominar el doble apretón del embrague y, al «bajar», también con el rebase.Y solo el tercero y el cuarto en una caja UAZ ordinaria están sincronizados: se encienden mucho más fácilmente y sin sonidos terribles.
Александр Климнов, фото ОАО УАЗ, denisovets.ru, gruzovikpress.ru, uazbuka.ru
A finales del lejano 1972, para ser más Precisos, el 15 de diciembre, sin parar la producción, que en los tiempos de entonces «planificación estatal», который рассматривает una hazaña labral adicional, desde la línea de montaje el automó de Urizanovski planta для начинающих: автомобиль повышенной прочности в серии, o, como escribieron entonces, «джип» — УАЗ-469B (версия «гражданский», так как он был без ограничений).La versión del ejército del UAZ-469 en puentes con reductores de rueda fue unos meses después. El vehículo todoterreno Ulyanovsk de tracción total installation destinado a un siglo superlargo según los estándares de la automoción. El tiempo ha demostrado que los disñadores de UAZ, de hecho, crearon una verdadera obra maestra de la industrial automotriz nacional, que durante muchas décadas se convirtió en el sello unique de la marca de la marca de Ulyanovsk.
El nuevo UAZ-469B salió de la línea de montaje sin detenerse, reemplazando на предшественнике UAZ-69M
En la Creación de la Nueva Creación de UAZ (de hecho, el tercer modelo independiente de la empresa después del UAZ-450 и UAZ-452, porque el primogénito, эль SUV GAZ (UAZ) -69 fue transferido del Gorky Automobile Planta) , Disñadores, probadores, especialistas de los servicios tecnológicos y de disño de la planta y muchos otros, включая el especializado NII-21.Используется автомобильный двигатель ГАЗ-21 в базовой комплектации для «кабры» (двигатель УМЗ-451МИ с мощностью 75 л.с., адаптированной версией ЗМЗ-21 и установленным предварительным оборудованием и слепым электрическим двигателем).
Внедорожник УАЗ-460Б del primer lote Experiment de 1960
Прототипы прототипов военных моделей УАЗ-469 изготовлены в 1961 году (последние прототипы автомобилей УАЗ-471 с монокаско, полностью независимые подвески и двигатели в V) и выдающиеся различия в производстве в 1972 году.
Эль УАЗ-471 с одноцветным двигателем, независимая подвеска и двигатель V4 устанавливают все, что нужно, чтобы быть уверенным в себе, пор ло танто, одиночное одиночное движение и прототип.
Posteriormente, el UAZ-469 pasó con éxito el ejército (el processso de acceptción, por cierto, tomó bastante tiempo y Requirió la Introduction del DISEño de la transmisión y el chasis y modificaciones Meanativasles, pruaida un estaata en estaata в Través Asia Central y el Pamir hasta el mar Caspio.
En 1961, el UAZ-460B, в том числе в Exposición de Logros Económicos, pero aún quedaban 11 ntes de masterizar en la serie …
Базовая модель УАЗ-469 оснащена оборудованием с редукторами, длина 300 мм, высота 300 мм, передняя часть, большая часть мира для транспортных средств производства этого типа.
Гражданская версия УАЗ-469В установлена на расстоянии 220 мм.
Debo decir que a finales de la década de 1960, también se desarrolló una versión con tapa de metal duro y un modelo con cuerpo monocasco totalmente metálico, pero el cliente Principal (léase Fuerzas Armadas de la URSS) no los necesitaba y de la necesidad obvia de ellos en laconomía nacional, se les разрешения Entrar en la serie.
Pero resultó tener más requirea versión sanitaria UAZ-469BG (posteriormente designado como UAZ-3152), en el que se sustituyó el asiento trasero de tres plazas por uno unico para acompañante y lugar para camilla.
El salón UAZ-469, который различается по симплицидад эспартана, соответствует полному пространству эхерсито-де-un vehículo todoterreno.
Es con el modelo UAZ-469 que se asocian las páginas más brillantes de la history y los registros de la Planta de Automóviles de Ulyanovsk. Así, en agosto de 1974, tres «cabras» absolutamente estándar (sin cabrestantes ni cadenas de control de tracción) conquistaron por primera vez la región de Elbrus, поднимается на высоту 4200 метров над уровнем моря sobre el nivel del mar.El tiempo neto de ascenso fue de solo 38 минут. El SUV de la planta de automóviles de Ulyanovsk era Entonces el único automóvil del mundo que cubría esta ruta sin asistencia.
УАЗ-469 в кузове «УАЗ-469» с примерами автомобилей и «Конкистаром Эльбрус»
En 1978, Эль УАЗ-469, Эль Сильвер Джек, главный главный итальянский чемпионат по автокроссу. В 1989 году УАЗ-469 участвовал в международной экспедиции «Великая Рута де ла Седа» на протяженности 10.000 км.
Сенной УАЗ-469 en la carrera y victorias en pistas deportivas. Hasta ahora, las UAZ compiten en campeonatos de autocross.
En 1985, como resultado de una modernización bastante profunda (aunque prácticamente no refunda, a excepción de las luces traseras, en el external), el modelo UAZ-469 cambió su índice al UAZ-3151 «normalizado» y al. версия — УАЗ-31512. Con la transición a unaconomía de mercado, una versión con techo de metal (desarrollada en 1967), que Entró en producción en 1993 como UAZ-31514, y su modificación UAZ-31514-010 con Suspectsión de resorte, también un sea convirtió en требование
УАЗ-3151, модернизированный с ремолком медиа-тонелада УАЗ-8901 (перед ГАЗ-704)
Entre los modelos interesantes basados en el UAZ-3151 en la década de 1990, se encuentra el UAZ-3153 extendido de 9 plazas, producido en el 1996-2012.
Эль УАЗ-3153 на 9 площадях, простирающихся на большую длину 2780 мм, на аси децирло, продолжающееся движение на модельном участке генерации УАЗ-3162 «Симбир»
También había un modelo militar extendido de 11 asientos UAZ-2966, que transportaba un escuadrón complete de paracaidistas.
УАЗ-3159 «Баррас» с колесной формулой и шириной 1600 мм, с редуктором, без подвески и с ручным управлением. Сделать нововведениям с помощью полученных результатов для задних моделей УАЗ-315195 HUNTER.
Las mejores barras UAZ-3159 (1999-2013) lucían acabados de lujo y una serie de Innovaciones que aún no se habían utilizado en UAZ en serie.
Модель, интересная для автомобилей УАЗ-3150, находится в состоянии, когда автомобиль движется в автомобиле (тип 1115), и в гражданской версии «Шалун», внедорожник, предназначенный для отдыха на пляже.pero Este modelo no se Adaptaba ni a los clientes militares ni a los civiles y seguía siendo un tapón de exposición.
Эль УАЗ-3150 «Шалун» с дистанционным входом в зону боевых действий
En 2003, la familia UAZ-3151 (que, sin embargo, se produjo simultáneamente para la exportación incluso antes de 2014) fue reemplazada por el UAZ-315195 HUNTER profundamente modernizado, que recibió varios cientos de cambios de disño, el Frente Suspect de Resorte y Frenos de Disco, y en el external — parachoques volumétricos de plástico y venaciones de puertas corredizas con pestillos, así como un motor de inyección ZMZ-409.10 de 136 caballos de fuerza, un «pzdatka» modular fino con una sola palanca y puentes tipo Spicer, mientras retiene el main características de su famoso предшественник: marco de base resistente y sistema enchufable todas las ruedas motrices reductor un engrana.
El UAZ Hunter de gama alta lucía parachoques de plástico y una superposición en la parrilla del radiador.
Cuatro años después, UAZ lanzó el modelo Hunter Classic (y en 2010, y, en general, UAZ-469), que externalmente se parecía al legendario debido al rechazo de los forros de plástico y los parachoques.Пезар-де-ла-modernización de múltiples etapas para todos los años de producción Legendario UAZ «Hunter» ha conservado sus Principales características de consumo, apreciadas en todos los rincones más inaccesibles непреодолимые возможности планеты: всепроникающие возможности, пересеченная местность operación y el mantenimiento.
El presupuesto UAZ-469 revivido en 2010 también se ofreció en una versión con una tapa de tela extraíble.
En febrero de 2015, con motivo del 70 aniversario de la Gran Victoria, se lanzó la «Serie Victoria» de UAZ HUNTER.
2017 estuvo marcado para el modelo UAZ HUNTER con el lanzamiento de la «Versión de aniversario», rasgo specifictivo que era el «uniforme ceremonial» en un disño de tres colores, llantas blancas de 16 pulgadas, un portón trasero y unaidena plación «jubileo» en la que también se Presenta el número de serie de un automóvil de serie especial.
Дебют «Юбилейной» версии UAZ HUNTER на выставке Espectáculo todoterreno 2017 в Крокус-Экспо
Desde el lanzamiento de la producción en serie del vehículo UAZ-469 / -3151 / HUNTER, se han vendido alrededor de 2 millones de esta serie, y no solo en Rusia y la CEI, sino también en países extranjeros.Solo el montaje de UAZ se llevó a cabo, además de Rusia, también por fábricas en Ucrania, Kazajstán, Azerbaiyán, Alemania, Vietnam y Cuba.
Del informe sobre pruebas estatales de vehículos УАЗ-469.
Una de las primeras pruebas del UAZ-469 se llevó a cabo desde julio de 1962 hasta febrero de 1963 en varias etapas en la cantidad de 27,4–30,6 миллионов километров. Этапа этапа-де-пруэбас-де-каррера в объёме 9.200 километров по улице 7 июля в 1962 году в ло-ларго-де-ла-рута Ульяновск-Аральск-Ташкент-Ош-Хорог-Душанбе-Ашхабад-Баку-Волгоград-Ульяновск .Winter_test
Además, además, con el fin de comprobar la efectividad de la revisión de unidades y ensamblajes realizada por la planta en base a los resultados de la primera etapa de pruebas, dos vehículos UAZ-469 con remolques con un peso total cada de 850 kg uno en octubre-noviembre de 1962 Участие в las pruebas estatales del vehículo ЗАЗ-967 и пасо 9500 километров до рута Ташкент-Ош-Хорог-Душанбе-Керки-Мары-Ашхабад-Красноводск-Баку-Тихорецк-Кернодар -Запорожье-Ульяновск.
УАЗ-469 con honor pasó la prueba a través del Karakum y Pamir hasta el Mar Caspio
La Mayor Parte de las pruebas en carreteras de montaña se llevó a cabo en el Pamir (Ош-Хорог-Душанбе) гран альтура. Los caminos eran en su mayoría de grava, en algunas áreas, sin pavimentar. Abundaban en ascensos y Descensos empinados y continueados con un gran número de giros bruscos y pasos de important altura.
УАЗ-Марторелли — suena con orgullo
El automóvil se exportó 80 países del mundo (y en la URSS se vendió a manos privadas antes de la perestroika solo por méritos especiales) и fue muy Popular no solo en los países del tercer mundo, sino también en Europa.En Italia en los anños 60 hubo una moda para el «jeep ruso». Los propietarios de la famosa empresa italiana «Marbroz» Hermanos Martorelli — uno de los que contagiaron a los italianos con la pasión por los vehículos todo terreno. Todos los Martorelli eran ávidos deportistas, участвует в каррерах и автокроссе.
Philippe Martorelli en la 469a UAZ se convirtió en el campeón absoluto de Italia en automovilismo
Desde 1971, el equipo de Martorelli no ha salido de la lista de los más fuertes de Italia.Лас-фистас-де-соревнование сипре хан сидо экстремидаменте сложный, с глубокими вадосами и трамосами отличается ло ларго дель лечо де ун арройо сальпикадо де гриетас рокосас. В 1982 г., УАЗ-469Б, был введен в эксплуатацию в полном объеме. vehículos con tracción en las cuatro ruedas con motor diesel.
En 1983, el segundo lugar en la clasificación general y el primer lugar en su clase. Итальянский результат 1984 года: 1er lugar — УАЗ-469-Б. В 1992 году Philippe Martorelli en la 469a UAZ se convirtió en el campeón absoluto de Italia en automovilismo.
En 1975, автомобиль УАЗ и мотоцикл Днепр и 40 дней суперарон
11.000 км от arenas seductoras del desierto del Sahara
УАЗ-469, установка для ремонта и записи
УАЗ-469, установленный на автомобильной базе автомобилей … 32 человека, находящиеся в кабине внедорожника на разных автомобилях, приближены к обычным автомобилям. Всего в песо хунто-де-лос-пасахеро с дирижером весом 1900 кг, что соответствует африканскому песо на африканском слонах.УАЗ 469 с полной кабиной длиной 10 м, с необходимыми условиями для установки и записи.
Buceo «Ягуар»
В единственном экземпляре УАЗ-3151 в декаде 1970-80 гг., Перед ним, был задан новый УАЗ-3907 (проект «Ягуар»), после чего был произведен выпуск продукции в серии.
необычных модификаций легендарного «бобби». Чем военный УАЗ от его мирной копии УАЗ бобик по техническим характеристикам
Грядущий Новый год станет последним для легендарного УАЗа — через 43 года на конвейере он будет снят с производства.Сегодня мы поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощании с юбилейной версией 2015 года.
За годы производства ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер … А сколько модификаций и спецверсий было создано за все эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась — именно такой, какой мы ее знаем, знали наши отцы и даже деды … И тем интереснее будет посмотреть на некоторые малоизвестные факты из жизни. биография легендарного УАЗика.
Как все начиналось
Начало обратного отсчета истории этой машины в разных источниках называется разным — ведь отсчитывать его можно и с момента запуска производства, и с момента государственной приемки, и с момента окончания испытаний или дизайн … Рискнем утверждать, что история и есть история создания — эта машина начинается еще в 1956 году, хотя машина, которую начали проектировать тогда на УАЗе, даже отдаленно не походила на финальную. товар.
Легендарный УАЗ начинался с … автомобиля-амфибии. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, выпускавший тогда ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Минобороны на разработку плавающего джипа. В те годы такая армейская техника была «тенденцией» в мире, и советские военные оглядывались прежде всего на главного стратегического врага — США.
Новый советский джип, помимо свойства плавучести, должен был иметь дорожный просвет 400 мм для прохождения по гусенице танка, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг. .
В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его преемника УАЗ-452, о котором мы уже говорили. Тем не менее работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник нужно было устанавливать безоткатное орудие — американцы стали ставить такое вооружение на свои легковые автомобили. И не важно, что в США так вооружали сухопутные джипы (надо «догонять и перегнать»), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, а при установке пушки порох газы будут выбрасываться прямо в моторный отсек.
Для инженерного состава УАЗа это, по сути, означало начать все работы сначала, двигая силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас. Более того, после смены компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны сняло требование по плавучести машины, переведя УАЗ в тему сухопутных машин для армии, а проблема с безоткатным орудием исчезла. из требований технического задания.
Тем не менее требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможность перевозки до 7 человек или 800 кг груза остались. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации — трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А. А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой трассе заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.
Легендарные «военные» мосты
Но начинали с того, что уже было разработано. В 1960 году было собрано два опытных образца — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел шасси от «Буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.
Первый вариант военных не устроил — необходимого значения клиренса таким образом не удалось достичь, а по ТТХ такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69.Заказчик настоял на второй версии, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами — эта машина показала поистине беспрецедентные результаты на бездорожье.
Однако были и некоторые существенные недостатки. Во-первых, заявленный клиренс машина обеспечивала только в ненагруженном состоянии, а когда груз принимался на борт, кузов сильно проседал. Во-вторых, для независимой подвески, а значит, и новой трансмиссии требовалось отдельное производство, в которое заказчик вкладываться не собирался.И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчикам американского Ford M151 не удалось добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, производном от знаменитого Horch, при сравнительных испытаниях передняя подвеска от левая сторона была полностью разрушена после контакта с куском трубы, просто лежащим на земле.
Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны, присущей армейскому джипу, при сохранении высокого клиренса? Было решено сделать шаг назад, применив схему зависимой мостовой подвески, оставив в конструкции келесные редукторы.То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокий показатель клиренса. Но и здесь обнаружились подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто не сможет водить машину.
Внешние зубчатые редукторы, общепринятые в то время, позволили уменьшить размер корпуса главной передачи (ГП) на 100 мм, поскольку функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные шестерни, а также увеличение зазора еще на 100 мм за счет межцентрового расстояния шестерен в самих коробках передач…
Получается точно такие же 400 мм от дороги до картера ГП даже с небольшим запасом, но … изгибающий момент в этом случае просто выдернет массивные П-образные перемычки из мест крепления. И это только полбеды: сама машина будет иметь слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Оказалось, что автомобиль с данными габаритами не может иметь больше 320 мм.
Для того, чтобы подогнать подвеску к этим значениям (а другого варианта не оставалось), было найдено оригинальное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зубчатого колеса к более компактному внутреннему зубчатому колесу, когда одна шестерня находится внутри. другой и межцентровое расстояние, таким образом, составляет всего 60 мм вместо 100 мм… Да, клиренс всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно верным.
Окончательная схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 «Буханка»: рама, верхнеклапанный 75-сильный двигатель, который также был установлен на новой Волге ГАЗ-21, и 4-ступенчатая коробка передач.Передний привод проектировался отключаемым, раздаточная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с коробкой передач, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибрации. Идеологию шасси дополнили новые мосты с внутренним зацеплением. Те самые!
Интересно, что параллельно с этим был собран еще один, хотя внешне очень похожий, прототип — УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный двигатель. .Двигатель был одобрен, но в производство не пошел, и в целом окончательный выбор военными был сделан в пользу проверенной временем рамной архитектуры.
Дизайн, конкуренты и долгий путь к конвейеру
И только после этого, собственно, и началось рождение той конструкции УАЗ-469, которая сейчас всем известна. Дизайн тогда еще не назывался, были инженеры и им подобные — кузовные конструкторы. В каноническом виде облик УАЗа оформился к 1961 году.Именно тогда автомобили собирали с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.
В 1961 году такую машину (правда, еще со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой раскраске даже показали на ВДНХ — а куда, спрашивается, пропала вся военная секретность? ! Ведь всего несколько лет назад этим проектом на УАЗе занималась всего пара сотрудников, которые сидели в офисе за запертой решетчатой дверью с табличкой «Вход запрещен, зовите сотрудников!».
В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО.Средняя Азия, Памир, Каспий и обратно по Волге — это был путь бега. Отдельной строкой были выделены испытания на танковом полигоне НИИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Легендарный Land Rover Defender неизменно оказывался среди побежденных как тогда, так и после. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИИ-21 и скатился со склона Эльбруса не на колесах, а по уши! .. По УАЗу, получается, что наш «четыреста шестьдесят девятый» напрочь раздавил маститого «англичанина».Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка есть и другие сравнительные данные испытаний. 🙂
В последующие несколько лет были немного доработаны пропорции корпуса, найдено оптимальное решение по конфигурации прорезей решетки радиатора … Кстати, в ходе этих работ произошло неожиданное Получился «побочный продукт»: родилась эмблема УАЗ — та самая, которую мы видим на ульяновских джипах по сей день. Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «безредукторный»).В связи с этим обстоятельством УАЗы в народе впоследствии будут делиться на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами. Но внедрение машины в серию сдерживалось работами, которых вообще не было в списке.
По одной из версий, в те годы Министерство автомобильной промышленности выделяло средства в основном на запуск и «наращивание» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались на остаточной основе. По другой версии, путь УАЗ-469 к конвейеру осложнял дефицит новых двигателей.Как бы то ни было, а предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные машины с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а в серии, как ни странно, появилась машина с колесными редукторами, которая была базовой и была разработана первой. достаточно. только через полгода — летом 1973 года.
Чем УАЗ лучше «Газона»?
Распределение по конвейеру было следующим: 20% всех выпущенных автомобилей пришлись на мосты «военные», 80% — на мосты «колхозные».Изначально закладывалась и разделение по варианту кузова — после сборки на конвейере нижней части одни кузова предполагалось оснастить тентовым верхом, а другие — жестким «откидным верхом» в виде крыша. Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки как грузов, так и пассажиров — на 175 мм длиннее, чем у ГАЗ-69А, у которого база на 80 мм больше, а на 35 мм шире и на 57 мм выше. Предшественник УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом.В салоне могли разместиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на откидных «креслах» и / или багажнике.
Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверном исполнении позволял разместить еще одного человека, но общая грузоподъемность нового УАЗа была на разной высоте — во время испытаний машина спокойно взял на борт двух человек и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянул за прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такой же, как в «Газоне» — от двух топливных баков, но расход на сто километров пути снизился примерно на 2 литра.
Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки и высадки, откидной борт, служивший продолжением кузова при транспортировке длинномерных автомобилей и более высокая технологическая эффективность … Конечно, преемник «Газон» не был лишен недостатков — например, коррозионная стойкость кузова была не слишком высокой, а переднее стекло не складывалось назад, что затрудняло съемку — как мы помним, основное предназначение этого машина была армейская.Но сочетание всех качеств позволило назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. Так что это был большой успех.
Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали собственную версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат страны по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первые места в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469Б покорил Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров … Кроме того, машина принимала участие в гонках по автокроссу. пустыни Сахара (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).
Команда молодости
Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что назвать здесь одного человека невозможно, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х Ульяновский автомобильный завод переживал свое второе рождение, и инженерный состав пришлось воссоздавать, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с ГАЗа, в подчинении которых находились несколько десятков вчерашних студентов ХАДИ, МАМИ, Горьковский и Волгоградский политехники, а также другие технические вузы страны.
Всего в команде было около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переходил от проекта к проекту своим начальством (именно поэтому, кстати, так сложно собрать информацию о создании конкретной модели УАЗ тех лет).Однако коллектив был талантлив и работал качественно, полностью обходясь без бюрократической волокиты и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!), За десятилетие создав, по сути, наследие УАЗа, которое заводчане будут использовать в следующие полвека, и одним УАЗ-469 дело тут, поверьте, не ограничится. Тем не менее, можно и нужно выделить несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469.
На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось.Первые прототипы собрал и сконструировал Лев Адрианович Старцев, впоследствии ставший главным конструктором завода. Такие же мосты с колесными редукторами, которые служили основным камнем преткновения на этапе проектирования, разработал Георгий Константинович Мирзовев, в будущем главный конструктор Волжского автомобильного завода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗ, а затем работал под «творческим руководством» ведущего конструктора кузовов Юлия Георгиевича Борзова.
Конструкторы УАЗ-452 фургон Е.В. Варченко, Л.А. Старцев, М. Цыганов, С. Тюрин, ведь именно «Буханка» стала «донором» агрегатов для УАЗ-469. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков создания самой первой «Буханки» УАЗ-450. В 1972 году модель была запущена в серийное производство Петром Ивановичем Жуковым, занявшим тогда пост главного конструктора. Производство финансировалось Минавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на это производство, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому рабочие УАЗа приспособили прототип как прототип. машина для охоты…
Модернизация
В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации, чтобы соответствовать ужесточающимся требованиям безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в военной версии (при этом стала закрытой система охлаждения), а потом на всех модификациях полностью поменяли двигатель на 90-сильный. Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка мелкомодульная и малошумная.
Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента сначала эволюционировала с простой пружинной на подпружиненную мелколистовую, а затем полностью стала подпружиненный. Осветительное оборудование было модернизировано, лобовое стекло сделали неразъемным, дворники перенесены в его нижнюю часть. В конструкцию были внедрены вакуумный усилитель и гидравлическое сцепление, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный отопитель…
В 1985 году модель была переименована по новому стандарту — военный джип стал называться УАЗ-3151 (бывший УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с полным -металлическая крыша получила индекс УАЗ-31514, длинная колесная база — УАЗ-3153 … Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках — не очень удачных УАЗ-3160 Симбир и последовавший за этим вполне жизнеспособный УАЗ Патриот. Кстати, те же «четыреста шестьдесят девятая» легли в основу этих разработок.
Новое время
В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, приобрел улучшенную версию, получившую название UAZ Hunter, оставив нечитаемый индекс 315195 для нужд завода. Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические ухищрения, «Охотник» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект скачка или продольного раскачивания) со всеми плюсами и минусами, которые с ним связаны. Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы.К тому времени общее количество произведенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ «Хантер» перевалило за 2 миллиона …
Что дальше? Дни легендарного УАЗа вроде бы сочтены. Во-первых, рынок выбирает более комфортный UAZ Patriot, во-вторых, Hunter не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не может обеспечить должного качества сборки, и его замена обойдется более чем в 1 миллиард рублей.Эти деньги руководство завода охотнее вложит в разработку независимой передней подвески, закупку зарубежных комплектующих и производство короткобазной версии Patriot, которая должна занять нишу Hunter, он же УАЗ-469 … Конец легенды?
Окончательная версия. Быть или не быть?
В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру осталось жить на конвейере около года — его отъезд был назначен на 2015 год.Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод имеет косвенное отношение к теме, а разработка машины ведется силами инженерной компании, привлеченной извне.
Полный перечень нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит чуть ли не более впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российского бренда «Мороз» (эта же компания разработала воздушную кондиционеры для Lada 4×4), полностью опускающиеся передние окна (раньше можно было сдвинуть только часть стекла назад), полностью новая приборная панель, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманными фарами на крыше, принудительная блокировка передний мост (разработка на УАЗе) и внушительные внедорожные колеса габаритами 245/75 R16 (вероятная марка — Kumho Mud Terrain).
Отлично звучит, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — планируемый первоначальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальнейшее зависит от спроса, но … вряд ли даже такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа может серьезно продлить срок службы конвейера. Однако для некоторых счастливчиков это был бы отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в ее самом крутом исполнении в истории.
По нашим данным, все «апгрейды» должны были прибавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом нынешней нестабильности на самом деле может получиться и больше.Однако ограниченная серия — это ограниченная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта была пауза — всю документацию разработчики перенесли на УАЗ, а потом …
На каком этапе находится проект UAZ Hunter Limited Edition? Стоит ли ждать реальных фотографий этой машины и старта ее продаж? Что держат в секрете разработчики? Следите за публикациями!
Согласитесь, интересно увидеть знаменитые отечественные модели в нестандартных конструкциях.Сегодня мы решили показать вам 10 необычных вариантов легендарного «бобби» УАЗ-469.
УАЗ Марторелли
Итальянец Луиджи Марторелли был фанатом гонок по Сахаре. После успешного выступления на УАЗ-469 на ралли-рейде через Сахару он решил организовать продажу этих автомобилей в Италии. Поставки осуществлялись с помощью компании «Автоэкспорт».
«Итальянский» УАЗ Марторелли существенно отличался от отечественных автомобилей. На экспорт предлагалось сразу несколько вариантов: УАЗ-Эксплорер со штатным двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л.с.), УАЗ-Марафон с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с турбодизелем. от Vittorio Martorelli VM (2400 см3, 100 л.с.) и UAZ-Racing с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с.).Кстати, установкой зарубежных дизелей занимался Ульяновский автозавод!
Впервые на итальянских УАЗах гидроусилитель руля, сиденья спортивного типа и жесткая крыша появились в стандартной комплектации, хотя климат способствовал тому, что большинство автомобилей поставлялось с откидным верхом. Всего с 1973 по 1999 год Марторелли продал в Италии 6662 автомобиля УАЗ, то есть больше, чем за те же годы досталось частным владельцам в Советском Союзе!
УАЗ-469Б US
В 1977 году КБ НАМИ совместно с Ульяновским автомобильным заводом разработали опытный образец внедорожника повышенной комфортности УАЗ-469Б специально для экспорта в страны Западной Европы.Автомобиль получил жесткий верх, пластиковую накладку под фальш решетку радиатора, неразъемное лобовое стекло, нижние дворники, неразъемные двери без съемных бортов и новую панель приборов.
УАЗ-3907 «Ягуар»
С использованием агрегатов УАЗ-469 на заводе в 1976 году начали проектировать военный автомобиль-амфибию УАЗ-3907 «Ягуар». К 1989 году было собрано 14 экземпляров, которые успешно прошли приемо-сдаточные испытания и приняты на вооружение. Интересно, что во время испытаний прототипы плыли из Ульяновска в Астрахань по Волге! Но в 1991 году проект свернули, так как военные заказчики потеряли к нему интерес.
Двигатель, трансмиссия и агрегаты ходовой части, а также многие другие элементы были взяты от УАЗ-469. А вот смещение кузова — совершенно оригинальная разработка. Под полом кузова перед задней осью устанавливались два гребных винта. Находясь на плаву, автомобиль управляется поворотом передних колес, которые действуют как рулевые.
УАЗ-ЛЛД
На арендованных площадях в Москве и Сергиевом Посаде ООО, основанное братьями Лариными и их друзьями, в 90-х годах собирало люксовые версии внедорожников УАЗ-31512.По качеству и стилю тюнинговых работ продукцию LLD сравнивали с работой итальянской компании Martorelli.
Еще больше порадовало то, что все комплектующие были исключительно российского производства. Колеса изготовлены Всероссийским институтом легких сплавов, шины «Простор» — НИИ шинной промышленности, защитная решетка радиатора и фары — продукция одного московского малого предприятия, декоративные пластмассовые элементы — фирмой компания «Аэро» и тд.
Самая большая гордость — жесткая кровля, собранная из многослойных сэндвич-панелей. Он был быстросъемным благодаря специальным застежкам. В салоне новая пластиковая панель, коврики в салон, руль от ГАЗ-3102. Также выпускались грузовые версии с кузовом пикап.
УАЗ-469 «Егерь»
«Охотник» — уникальная версия УАЗ-469 на шинах низкого давления НПФ «ТРЕКОЛ», немного доработанная НАМИ. Чтобы установить такие огромные колеса, пришлось перерисовать всю ходовую часть и сделать расширители колесных арок.В целом «Охотник» напоминает Ниву-Марш на шинах низкого давления.
УАЗ-3159 «Барс»
В конце 1999 года Ульяновский автомобильный завод представил УАЗ 3159 «Барс», основным отличием которого стало расширение колеи до 1,6 м и увеличение дорожного просвета до 30 см. В этом заслуга использования зубчатых колес, а также рессорной подвески спереди и листовой рессоры сзади. Все «Барсы» хорошо оборудованы и отличаются салоном «люкс», по сравнению со своими более утилитарными ульяновскими «собратьями».По заказу «Барс» комплектовался «предстартовой», импортной резиной. УАЗ 3159 были самыми популярными автомобилями Ульяновского автозавода. Однако ряд причин не позволил Барс начать массовую сборку — они выпускались небольшими партиями в течение непродолжительного времени.
УАЗ-3150 «Шалун»
В 1999 году на УАЗе был собран первый опытный образец короткобазного «козла» УАЗ-3150 «Шалун». По мнению руководства УАЗа, автомобиль создан идеально для активного отдыха.Общая длина «Шалуна» короче почти на 2 метра, у него нет дверей и крыши, но есть мощный каркас безопасности. Под капотом находится двигатель 3150 2,9 л — ЮМЗ-4213.10, а также версия 2,7 л — ЗМЗ-409. Всего было выпущено 6 машин. Но тюнинговые ателье за деньги делают ремейки, исходя из стандартной «козочки».
УАЗ Скорпион 1ПР
Так как Ульяновский автомобильный завод не может быть достаточно гибким и удовлетворять индивидуальные потребности каждого заказчика.Но есть разные малые предприятия, которые на это способны. Например, корпорация «Защита» разработала целую линейку специальных УАЗов «Скорпион», самым необычным из которых является Scorpion 1PR с открытым кузовом и правым рулем.
ЗВМ-2410 «Ухтыш»
Завод вездеходов на базе УАЗ Хантер выпускает гусеничные вездеходы «Ухтыш». Может оснащаться бензиновым двигателем ЗМЗ-409.10 или дизельными двигателями ЗМЗ-51432.10 или Cummins ISF2.8. Такой вездеход отличается не только удивительной проходимостью на суше, но и способностью двигаться на плаву со скоростью 4-5 км / ч.
БАРС-01
Внедорожник БАРС-01 создан на базе автомобиля ГАЗ-66 с модернизированным кузовом от УАЗ. Автомобиль произведен на АО «811 АВТО КИ», которое является крупнейшим предприятием Республики Казахстан. Создан по заказу Минобороны Казахстана.
Советский «Бобик» или УАЗ-469 — автомобиль поистине легендарный. Время от времени и сегодня появляются очень интересные модификации этого автомобиля. В этом обзоре 10 самых нестандартных моделей легендарной 469-й.
УАЗ Марторелли
Модель, которая продавалась в Италии после того, как Луиджи Марторелли участвовал в гонках Сахара на УАЗ-469. Автомобиль мне настолько понравился, что договорился о поставках с компанией Автоэкспорт. Экспортные модели существенно отличались от отечественных образцов.В первую очередь двигатели. Это были 75-сильные турбодизельные агрегаты УМЗ-451М, 76-сильные Peugeot XD2 и Vittorio Martorelli VM мощностью 100 лошадиных сил.
Одна модель даже использовала двигатель FIAT. Именно на итальянском УАЗе впервые появился гидроусилитель руля в стандартной комплектации. Некоторые автомобили не имели жесткого верха, а также были оборудованы другими сиденьями. Такие автомобили продавались с 1973 по 1999 год.
УАЗ-469Б US
Еще в 1977 году НАМИ совместно с Ульяновским автомобильным заводом создали прототип внедорожника УАЗ-469Б с повышенным уровнем комфорта.Автомобиль предназначался для экспорта в страны Запада. Автомобиль был значительно улучшен. Так, например, в нем появились неразъемные двери без съемных боковин, неразъемное лобовое стекло, пластиковая накладка на фальшрадиаторную решетку и многое другое.
УАЗ-3907 «Ягуар»
Военный автомобиль-амфибия на базе «Бобик». Проектирование началось в 1976 году. В 1989 году были успешно испытаны первые 14 экземпляров автомобиля. Машину даже удалось принять на вооружение, но только в 1991 году интерес к проекту пропал.Шасси, трансмиссия и двигатель Ягуара были позаимствованы у -469. Но смещение тела и система гребли стали совершенно уникальной разработкой.
УАЗ-ЛЛД
В 90-е годы в Москве появилась компания ЛЛД, основанная братьями Лариными и занимавшаяся созданием люксовых моделей внедорожников УАЗ. Однозначно радует тот факт, что все модели мастерской были исключительно отечественными. Компания была связана с компанией «Аэро», Всероссийским институтом легких сплавов, НИИ шинной промышленности и многими другими.
УАЗ-469 «Охотник»
Уникальный советский вездеход на шинах низкого давления, созданный на базе легкового автомобиля. Чтобы поставить такие колеса, пришлось полностью переделать шасси и расширить колесные арки.
УАЗ-3159 «Барс»
В конце 1999 года УАЗ представил новый автомобиль, получивший название «Барс». Отличительными особенностями машины стали увеличенный до 30 см клиренс, а также увеличенная колея до 1,6 метра.Автомобиль получил рессорную подвеску и зубчатые мосты. Все «Барсы» оснащались роскошным салоном. Более утилитарные модели рядом с новинкой не стояли. К сожалению, машина осталась малогабаритной.
УАЗ-3150 «Шалун»
Еще один интересный образец — 1999 года выпуска. Автомобиль создавался для любителей активного отдыха. Под капотом у машины находился мощный 2,9-литровый УМЗ-4213.10. Были модели с другими, менее интересными силовыми агрегатами. К сожалению, всего было выпущено всего 6 таких автомобилей.
УАЗ Скорпион 1ПР
Автомобиль, который является прекрасным примером того, насколько гибким может быть производитель для удовлетворения интересов каждого отдельного покупателя. Эти автомобили были разработаны в рамках инициативы корпорации «Защита». Предлагалась целая серия подобных автомобилей.
ЗВМ-2410 «Ухтыш»
Машина, которая была изготовлена на базе УАЗ Хантер. Эти гусеничные вездеходы выпускает Завод вездеходов.Автомобиль комплектуется дизельным двигателем ЗМЗ-51432.10 или бензиновым двигателем ЗМЗ-409.10. Есть и другие, менее популярные конфигурации. Вездеход отличается не только впечатляющей проходимостью. Еще он умеет плавать!
БАРС-01
Внедорожник на базе ГАЗ-66 с кузовом от УАЗ. Первый образец изготовил АО «811 авторемонтный завод КИ» в Казахстане. Машина создавалась специально по заказу Минобороны.
УАЗ 469 и его улучшенные модификации — линейка внедорожников, по праву вошедшая в список лучших автомобилей. Она занимает столь высокое положение неспроста, поскольку изначально эта машина задумывалась как военная техника.
Именно УАЗ 469 с 70-х годов ХХ века занял позицию главной командирской машины в Советском Союзе, а также в странах Варшавского договора. Действительно, конструктивные особенности позволяют преодолевать различные препятствия, например, пересеченную местность болотистого типа с глубиной трассы до 1 метра.При этом автомобиль имеет отличные характеристики по пассажировместимости и грузоподъемности, что позволяет осуществлять на нем масштабные перевозки.
Создание вездехода с высокой проходимостью стало возможным благодаря реализации гармоничного сочетания мощного двигателя, трансмиссии и большого дорожного просвета на базе полного привода. Необходимость в такой модели была вызвана недостатками выпускавшейся в то время автомобиля ГАЗ-69.
Отдельно стоит отметить работу на некачественном бензине, что актуально для военного внедорожника.
Краткая история создания внедорожника
Первый образец УАЗ-469 был выпущен еще в 1960 году. Этот тестовый образец, изначально позиционируемый как армейский внедорожник, имел несколько отличительных особенностей: колесные редукторы на осях, предназначенные для повышенная проходимость, поперечные рычаги подвески и торсионы. Идея торсионной подвески провалилась в самом начале испытаний: машина сильно прогнулась. Инженерам пришлось заменить торсионы на традиционные пружины. Однако колесные редукторы устранять не пришлось, и это нововведение отлично прижилось в новой модели.
Новый УАЗ 469 успешно прошел необходимые государственные испытания в 1964 году, получив разрешение на выпуск. В 1972 году производство модели было поставлено на конвейер.
В 1985 году в результате модернизации автомобиль был переименован в УАЗ-3151 в соответствии с существующей отраслевой системой.
На протяжении десятилетий эта прочная модель использовалась не только в вооруженных силах, но и в самых разных отраслях промышленности. Только в 2011 году автомобиль навсегда покинул каталог моделей, выпускаемых Ульяновским автозаводом, уступив место более современному производству.
Внедорожник
Сцепление УАЗ-469 сухое, однодисковое, фрикционное. Это необходимо для обеспечения плавности подключения и отключения коленчатого вала к подвеске автомобиля при смене режима движения и при остановке автомобиля. Первые версии имели сцепление без гидроусилителя, более поздние — с гидроприводом. Рулевое управление автомобиля УАЗ-469 включает рулевой механизм и коробку передач с рулевой колонкой и рулевым колесом.
УАЗ 469 оснащен надежным и простым двигателем.В основном эту роль выполняет рядный четырехцилиндровый УМЗ-417 объемом 2,5 литра и различные его модификации. Например, гражданская техника обычно оснащается УМЗ-4178, а военная техника — УМЗ-4179. Последний доработан датчиком распределителя, экранированной высоковольтной проводкой и дополнительным местом для подогревателя мотора.
УАЗ-469 комплектуется четырехступенчатой механической коробкой передач. К коробке передач УАЗ 469 прикреплены инерционные синхронизаторы (правда, изначально они отсутствовали), которые нейтрализуют шум и грохот при переключении, синхронизируя скорость соединительных зубьев.Также коробка позволяет машине двигаться задним ходом.
УАЗ-469 имеет две независимые тормозные системы: рабочую и стояночную. В начале производства машины тормоза были довольно ненадежными; в конце 80-х тормозная система была усовершенствована и преобразована в двухконтурную.
Распределение автомобиля двухступенчатое и неотделимо от КПП УАЗ 469, так как не имеет промежуточного карданного вала. Она занимается распределением крутящего момента между механизмами привода.
Во многих автомобилях УАЗ используются бесконтактные системы зажигания, среди положительных качеств которых — снижение расхода топлива, предотвращение образования нагара, снижение токсичности выхлопных газов и более легкий запуск двигателя в зимних условиях. Кроме того, такие системы зажигания более надежны и стабильны в работе и требуют гораздо меньшего обслуживания, так как из-за того, что прерыватель не имеет подвижных контактов, нет необходимости в их систематической очистке и регулировке зазора.
Параметры внедорожника
Общее количество посадочных мест 7. Кузов вместимостью 5 человек оборудован тентовым тентом со съемными арками. У УАЗ-469 четыре двери, но заднюю дверь для погрузки багажа иногда называют пятой. Здесь пара пассажиров может сесть на откидные сиденья. Боковые двери оснащены съемными остекленными металлическими надставками.
Рама ветрового стекла складывается на капот, что значительно упрощает маскировку и передвижение транспортного средства воздушным или водным транспортом.
В экономическом аспекте преимуществом автомобиля является использование недорогого топлива — для внедорожника подойдет низкооктановый бензин А-72 или А-76. Автомобиль оборудован двумя топливными баками емкостью 39 литров каждый. Расход бензина на скорости 90 км / ч составляет около 16 литров на 100 км.
В штатном режиме УАЗ-469 способен перевезти семь человек вместе с центнером багажа или двоих вместе с 600 кг. Также возможно перемещение прицепа, который может весить до 850 кг.
Этот внедорожник впечатляет своими размерами. Фактически, он даже является мировым рекордсменом по вместимости легковых автомобилей: в июне 2010 года ему удалось разместить в своем теле 32 человека, а затем переместиться на 10 метров, что было официально зарегистрировано Международным агентством рекордов и достижений.
Экспорт внедорожника УАЗ 469
Экспорт внедорожника велся масштабно — заказы поступали из десятков стран Азии, Африки и Южной Америки.На территории Италии продавались даже модификации внедорожника с бензиновым двигателем Fiat и с дизельными двигателями Peugeot и VM.
Несмотря на прекращение производства модели, она остается очень популярной, благодаря чему подобрать рабочие части к ней в хорошем состоянии несложно.
Раньше, в 1985 году, «УАЗы» редко принадлежали автомобилистам — их можно было либо получить в награду за особые заслуги, либо купить у госструктур по списанным экземплярам.Когда внедорожник стал более доступным, люди, живущие в районах с плохими дорогами (или вообще без дорог), смогли в полной мере оценить неприхотливость, экстремальную проходимость и другие достоинства этого советского автомобиля.
Как уже было сказано, производство автомобиля закончилось в 2003 году, данная модель с небольшими изменениями была выпущена в 2010 году ограниченным тиражом в 5000 экземпляров. Выпуск был предназначен для корпоративных клиентов, но также предоставил определенному числу автомобилистов уникальный шанс получить новый УАЗ-469.В настоящее время он завершен.
Видеообзоры УАЗ 469
RICAMBI UAZ 469B — FOUR X ROCKER гараж Ricambi e Accessori 4×4
La UAZ 469b , версия civile della UAZ 469 , è un fuoristrada sovietico costruito Далла УАЗ частичка дал 1972 года в составе ГАЗ-69 .
Il veicolo può trasportare 7 Passggeri , 5 DISPLAY FRONTEMARCIA e 2 lateralmente , e Carico 100 кг 2 пассажира и 600 кг carico , с емкостью около 750 кг без configurazione originale.
Я началось с рисования в 1956 году, pi volte riveduti e corretti, crearono un veicolo in grado di poter operare dalle temperature al di sotto dei -30 ° C della Siberia fino ai +50 ° C dei deserti .
Per ottenere un basso costo di produzione fu standardizzato quanto наиболее часто используемые компоненты для альтернативного производства veicoli, si optò per l’adozione della meccanica del furgone UAZ 452 , in produzione presso gli stessi stableimenti dal 1966, la trasmissione della GAZ 69 e la motorizzazione della berlina ГАЗ М-21 Волга .
La produzione ha inizio il 15 декабря 1972 г. , dopo 10 anni di severi test, con l’uscita della prima 469B продотта в серии.
La produzione cesserà a giugno del 1985, quando la 469B lascerà il posto alla UAZ 31512 , a sua volta versione civile della nuova 3151 destinata all’Armata Rossa , con importanti modifiche sia meccaniche che estetiche al modello originario tra i quali Differenziali con rapporti piùunghi , freni a doppio circuito , idraulico della frizione …
Гражданская версия 469B Другая военная версия 469 , основная версия ponti tipo GAZ 69 (ponti con riduzione a cascata d’ingranaggi sui mozzi),
469B (только минимум на земле 22 см), 469 (только минимум на земле 30 см) и da un motore con impianto elettrico non schermato e anfibio, приходят invece presente sulla versione militare.Nonostante tutto la 469B ostenta intermente l’origine militare semplice, robusta e razionale del progetto, si pensi ad esempio alla capacity di guado senza preparazione di ben 80 cm .
Nel 1980 Ricevette un importante ammodernamento : un motore più Potente, gli ammortizzatori a leva fecero posto ai più moderni ammortizzatori a stelo, l’impianto elettrico fu rimodernato con l’adozione di un nuovo gruppo luce di posizione, dei fanali posteriori e delle frecce laterali, infine il pacco balestre posteriori fu snellito passando da 9 a 7 fogli.
Inizialmente la UAZ 469b adottava il motore benzina UMZ 451M a 4 цилиндра в linea di 2445 cc distribuzione ad albero a camme laterale, 72CV ed una notevolissima coppia motrice già a pochissimi giri, affiancato da un cambio 4 marce con sincronizzazione solo sulle 3ª e 4 marcia in blocco con il riduttore. Successivamente dal 1980, la 469b fu Оснащен двигателем UMZ 414 da 80CV , состоит из двигателя UMZ 417 , утилизирован далла Берлина ГАЗ М-24 Волга .
La 469b fu ampiamente esportata sia ad uso civile che militare in Все песни ad influenza sovietica, ma anche in Italia , unico paese occidentale, dove l’esemplare di preserie n.13 fu presentato dai F.lli Martorelli e dall ‘ Avtoexport al Salone dell’Auto di Турин dell’ottobre 1972 . Lo stesso importatore milanese Martorelli a partire dalla metà degli anni ’70 provvederà a rimotorizzare la 469b , montando in alternativa al motore originale russo a benzina svariati motori: i Diesel Peugeot da 2100 cm³, 2300 cm³ e 2500 см³ , в собранном состоянии 1995 см³ bialbero FIAT и бензине e infine l’ottimo 2400 см³ TurboDiesel VM .Почи эсемплари hanno adottato anche le motorizzazioni diesel OM 3500 nella metà degli anni ’70, Sofim 2500 nella prima metà degli anni ’80 e diesel Peugeot da 2100 см³ 12V dalla seconda meta anni ’90.
A.S.D.C. UAZ Italia — Категория: Модели ГАЗ и УАЗ (официально Martorelli)
A.S.D.C. УАЗ Италия
Главная »0 Galleria storica» Модели ГАЗ и УАЗ (официальный Марторелли) Torna alla Panoramica Galleria Всего изображений в каждой категории: 351
Количество изображений во всех изображениях: 206 297
Una raccolta delle presentazioni dei modelli tratte dai Documenti dell’importatore
Ordina per Impostazioni GeneraliDataTitoloascendentediscendente
Ci sono 20 изображений в категории
- «« Inizio
- «Indietro
- 1
- 2
- Avanti»
- Fine »»
- Официальный фото
- Авто: Nessun Dato
- Просмотров: 1960
- Голосование: Nessun Voto
- Комментарий: 0
- Официальный фото
- Авто: Nessun Dato
- Просмотров: 1770
- Голоса: 3.00 (1 вотта)
- Комментарий: 0
- Официальный фото
- Авто: Nessun Dato
- Просмотров: 1772
- Голосование: 4.50 (2 голоса)
- Комментарий: 0
- Официальный фото
- Авто: Nessun Dato
- Просмотров: 1593
- Голосование: Nessun Voto
- Комментарий: 0
- Официальный фото
- Авто: Nessun Dato
- Просмотров: 1663
- Голосование: Nessun Voto
- Комментарий: 0
- Официальный фото
- Авто: Nessun Dato
- Просмотров: 1474
- Голосование: Nessun Voto
- Комментарий: 0
- Официальный фото
- Авто: Nessun Dato
- Просмотров: 1366
- Голосование: Nessun Voto
- Комментарий: 0
- Официальный фото
- Авто: Nessun Dato
- Просмотров: 1795
- Голоса: 5.00 (3 голоса)
- Комментарий: 0
- Официальный фото
- Авто: Nessun Dato
- Просмотров: 4017
- Голосование: Nessun Voto
- Комментарий: 0
- Официальный фото
- Авто: Nessun Dato
- Просмотров: 2719
- Голоса: 5.00 (1 вотта)
- Комментарий: 1
- Официальный фото
- Авто: Nessun Dato
- Просмотров: 4905
- Голосование: 5.00 (2 голоса)
- Комментарий: 0
- Официальный фото
- Авто: Nessun Dato
- Просмотров: 2734
- Голосование: Nessun Voto
- Комментарий: 0
Ci sono 20 изображений в категории
- «« Inizio
- «Indietro
- 1
- 2
- Avanti»
- Fine »»
Всего изображений в каждой категории: 351
. Torna alla Panoramica GalleriaDer 1984 hergestellte seltene Diesel UAZ-469 wird in Italien verkauft
In Italien wurde ein seltener Diesel UAZ-469 zum Verkauf angeboten, der 1984 auf den Markt kam, aber seit 28 Jahren in der Garage steht.Убер ден Фонд erzählt motor.ru.
Seit den frühen 1970er Jahren использовал УАЗы в Италии, sehr gefragt, da das Werk в Ульяновске Glück mit einem Importeur hatte — die Firma der Brüder Martorelli übernahm den Verkauf. Martorelli Betrachtete den Vertrieb von UAZ-Fahrzeugen nicht nur als Geschäft: Die Brüder nahmen erfolgreich an Rennen an sowjetischen Geländefahrzeugen teil, был zur Schaffung des Images eines Geländewagens be Gelänorrara.
Дизель УАЗ-469 — Kleinproduktion des Martorelli-Studios für den europäischen Markt.Итальянские разработки устанавливают стандартные двигатели с атмосферным двигателем 2,5 литра Peugeot XD2-Dieselmotor с мощностью 76 л.с. (УАЗ-Марафон) или 2,4-литровым двигателем VM с турбонаддувом мощностью 100 л.с. (УАЗ-Дакар).
Eine Kopie des zum Verkauf angebotenen UAZ-469-Marathons traf 1984 den Apennin. Acht Jahre lang gelang es ihm, быстрая 75.000 км zu laufen. Aber dann wurde er aus irgendeinem Grund 28 Jahre lang in der Garage vergessen.
Alle Komponenten und Baugruppen sind original, eine umfassende Restaurierung ist jedoch unabdingbar.Durch das Zusammentreffen der Umstände konnten Karosserie und Rahmen erhalten bleiben: Es tritt keine perforierende Korrosion auf, obwohl die Türen durch Rost korrodiert sind. Gummidichtungen müssen ausgetauscht werden, Innenverengungen. Umso überraschender ist es, dass der SUV в Bewegung ist.
Die einzigen nicht originalen Komponenten der Diesel-UAZ sind japanische Bridgestone-Reifen, die als Ersatz für verfallene sowjetische Reifen eingesetzt wurden. Der Rest des SUV — это полный комплект, в котором есть все Schilder und Begleitdokumente.
Der Verkäufer будет 1900 Euro für einen 36 Jahre alten sowjetischen SUV retten. Geografisch gesehen befindet sich UAZ-469 im Südwesten Italiens в регионе Калабриен.
.
.