1Gz ge характеристики: 1JZ-GE — двигатель Тойота Марк 2 2.5 литра

Содержание

Двигатель Toyota JZ — 1J-GE VVT-I (200 л.с)

Двигатели Toyota серии JZ — бензиновые автомобильные рядные шестицилиндровые двигатели производство Toyota, пришедшие на смену двигателям M. Все двигатели серии имеют газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр, объём двигателей: 2,5 и 3 литра. Двигатели рассчитаны на продольное размещение для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией. Выпускались с 1990—2007 гг. Преемником стала линейка V6 двигателей GR.

Согласно системе маркировки Toyota, обозначение двигателей Toyota JZ расшифровывается следующим образом: первая цифра обозначает поколение (1 — первое поколение, 2 — второе поколение), буквы за цифрой — JZ, оставшиеся буквы — исполнение (G — механизм газораспределения DOHC с широкими «производительными» фазами, T — турбонаддув, E — впрыск топлива с электронным управлением).

JZ-GE

Первые атмосферные (1990—1995) 1JZ-GE выдавали мощность 180 л.с. (125 кВт; 168 bhp) при 6’000 об/мин и крутящий момент 235 Нм при 4’800 об/мин. После 1995 года 1JZ-GE выдавали 200 л.с. (147 кВт; 197 bhp) при 6’000 об/мин и крутящий момент 251 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1.

Первое поколение (до 1996 г.) имело трамблёрное зажигание, второе — катушечное (одна катушка на две свечи зажигания). Кроме того, второе поколение было оснащено системой изменения фаз газораспределения VVT-i, что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 л.с. Как и все двигатели JZ, 1JZ-GE имел продольное расположение на заднеприводных автомобилях. Двигатель в стандарте агрегировался с 4- или 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, механическую коробку не устанавливали. Как и в остальных двигателях серии, механизм ГРМ приводится ремнём, двигатель также имел только один приводной ремень для навесного оборудования.

Характериски 1jz:

Производство: Tahara Plant

Марка двигателя: Toyota 1JZ

Годы выпуска: 1990—2007

Материал блока цилиндров: чугун

Система питания: инжектор

Тип: рядный

Количество цилиндров: 6

Клапанов на цилиндр: 4

Ход поршня, мм: 71,5

Диаметр цилиндра, мм: 86

Степень сжатия: 8,5; 9; 10; 10,5; 11

Объём двигателя, куб. см: 2’492

Мощность двигателя, л.с./об.мин: 170/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

Крутящий момент, Нм/об.мин: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

Топливо: бензин, октановое число 95

Экологические нормы: ~Евро 2—3

Вес двигателя, кг: 207—217

Расход топлива, л/100 км (для Supra III)

• город: 15

• трасса: 9,8

• смешаный цикл: 12,5

Расход масла, гр./1000 км: до 1000

Моторное масло: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

Количество масла в двигателе, л: 4,8

Интервал замены масла, км: 10’000

Рабочая температура двигателя, град.: 90

Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили: Toyota Mark II / Toyota Chaser / Toyota Cresta

Toyota Mark II Blit

Toyota Progres

Toyota Crown

Toyota Crown Majesta

Toyota Brevis

Toyota Progres

Toyota Soarer

Toyota Verossa

5 декабря 2017 в 15:55 (редактировалось 5 декабря 2017 в 15:55)

Руководство по ремонту и обслуживанию двигателей TOYOTA (1JZ-GE, 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE)

Тойота ДВИГАТЕЛИ 1JZ-GE · 1JZ-GTE · 1JZ-FSE · 2JZ-GE · 2JZ-GTE.Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Серия «Профессионал»

Руководство по ремонту бензиновых двигателей 1JZ-GE (2,5 л), 1JZ-GTE (2,5 л с турбонаддувом), 2JZ-GE (3,0 л), 2JZ-GTE (3,0 л с турбонаддувом) с распределенным впрыском топлива и 1JZ-FSE (2,5 л D-4) с непосредственным впрыском топлива. Модификации данных двигателей устанавливались на модели: · MARK II · CHASER · CRESTA · CROWN · PROGRES · BREVIS · SOARER · SUPRA · ARISTO · ALTEZZA GITA · LEXUS GS300 · LEXUS IS300 Издание содержит подробные сведения по ремонту и регулировке механизмов двигателя, элементов системы управления двигателем, системы изменения фаз газораспределения (VVT-i), систем турбонаддува (в т. ч. Twin Turbo), охлаждения, смазки, зажигания, запуска и зарядки, Приведены инструкции по диагностике электронных систем управления бензиновыми двигателями (в т.

ч. системы с непосредственным впрыском топлива D-4) для различных модификаций двигателей и автомобилей. Подробно описаны коды неисправностей Flash, P0, P1, условия их возникновения и возможные причины. Приведены разъемы и процедуры проверки сигналов на выводах блоков управления для различных модификаций двигателей — PinData. Приведены электросхемы систем управления двигателем, зажигания, запуском и зарядкой для большинства автомобилей. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости, необходимые для технического обслуживания и ремонта. Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Двигатель Toyota 1JZ-GE 2.5 л

Двигатель 1JZ GE отличается системой подачи воздуха в цилиндры под атмосферным давлением. Различают ранние (до 1996 г.) и поздние версии мотора. На первых моделях применялся классический трамблер зажигания. На последующих версиях устанавливались спаренные катушки зажигания, повысившие надежность работы мотора. Дополнительно стала использоваться гидравлическая регулировка фаз распределения (только на впуске).

Характеристики

Мощность180 — 200 л.с. (132 — 147 кВт)
Объем2491 куб. см.
Конструкциярядный
Тип топливабензин
Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питаниявсасывающее устройство
Тип двигателябензиновый
ГРМDOHC
Привод ГРМЗубчатый ремень
Тип охлажденияжидкостное
Диаметр поршня86 мм
Ход поршня71.
5 мм
Количество цилиндров6
Количество подшипников коленчатого вала7
Количество клапанов24

Применяемость

Конструкция

Оснащен чугунным блоком цилиндров. Рабочие зеркала получены расточкой отверстий, выполненных в теле блока. Коленчатый вал имеет 7 опор, оснащенных сменными вкладышами. Охлаждение жидкостное; подача антифриза выполняется центробежной помпой. Регулировка температуры выполняется термостатом.

Двигатель Toyota 1JZ,1JZ-GTE технические характеристики, тюнинг

 Двигатель 1jz это рядный 6 цилиндровый мотор, который очень популярен среди любителей тюнинга. Кроме того, ходит множество легенд о надёжности 1jz. Двигатель первых годов выпуска обладал довольно-таки простой конструкцией и имел трамблерное зажигание. Обновленные двигатели после 1996 года обзавелись 3-мя катушками зажигания, на одну катушку зажигания приходится по 2 цилиндра. Помимо этого, появился фазовращатель VVTI на впускном валу. В результате этого возросла мощность и улучшены показатели топливной экономичности двигателя. 

 
Ещё имелась заряженная версия этого мотора 1jz-gte которая оснащена двумя турбокомпрессорами CT12A которые нагнетают 0,7 бар. Интересно, то, что в разработке ШПГ и ГБЦ этого мотора участвовала компания Yamaha. В 1996 году мотор был модернизирован и две турбины поменяли на одну CT-15B. Ещё у обновленного двигателя была повышена степень сжатия и добавлен фазовращатель VVTI на впускном валу.
Мощность осталась без изменений, но возрос крутящий момент. 
 
Встречается и модификация 1jz-fse d4, этот двигатель имеет прямой впрыск топлива и степень сжатия 11, в результате мощность двигателя составила 200 л.с. 


 
Неисправности 


 
Двигатель 1jz является одним из самых надёжных моторов, все проблемы, связанные с ним во основном следствие большого пробега. 
 
1) Помпа на этом двигателе долго не живёт, поэтому не стоит удивляется ее быстрому выходу из строя. 
 
2) ТНВД у двигателей 1jz-fse живёт в среднем около 100 тыс.км. 
 
3) Двигатель не заводится. Причина в свечах, залитых бензином, выкрутите свечи и просушить или вкрутите другие и мотор заведется. 
 
4) Здесь отсутствуют гидрокомпенсаторы поэтому раз в 100 тыс.км необходимо заниматься регулировкой зазоров клапанов. 

 
5) Ремень ГРМ на этом двигателе необходимо менять раз в 100 тыс.км. При обрыве ремня ГРМ поршни не гнут клапана, за исключением версии fse с прямым впрыском. 
 
6) Высокий расход масла. Чаще всего расход масла обусловлен высоким пробегом и износом маслосъёмные колец и колпачков. Для устранения неисправности нужно их заменить. Кроме того, ещё помогает раскаксовка мотора. 
 
7) Плавают обороты. Частые причины: грязный дроссель, клапан холостого хода и клапан VVTI. 
 
8) Троит двигатель. Причина в свечах, катушках зажигания и клапане VVTI. 
 
9) Увеличенный расход топлива. Случается из-за кислородного датчика либо лямба-зонда. 
 
10) Стук. Первая причина — это выход из строя муфты VVTI, вторая не отрегулированные клапана и ещё причиной могут стать шатунные вкладыши. 
 
11) Шум. Шум может исходит от подшипника натяжителя ремня навесного оборудования. Для устранения этого шума будет достаточно заменить его. 


 
Характеристики 


 
Годы выпуска: с 1990-2007 
 
Материал блока цилиндров: чугун 
 
Материал головки блока цилиндров : алюминий 
 
Компановка : рядный 6 цилиндровый 
 
Кол-во клапанов: 4 
 
Наличие гидрокомпенсаторов: — 
 
Система изменения фаз газораспределения: VVTI на впускном валу 
 
Впускной коллектор с изменяемой длинной: ACIS 
 
Система отключения цилиндров двигателя: — 
 
Турбокомпрессор: 
 
CT12A, 
 
CT-15B 
 
Привод ГРМ: ременной 
 
Ход поршня: 71,5 мм 
 
Диаметр цилиндра: 86 мм 
 
Характеристики распредвала: 
 
фаза: 224/228, 
 
подъем: 7,69/7,95 мм 
 
Степень сжатия: 
 
8,5; 
 
9; 
 
10; 
 
10,5; 

 
11; 
 
Объем двигателя куб. см : 2492 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 
 
170/6000 (1jz-ge) 
 
200/6000 (1jz-ge после 1996 г) 
 
280/6200 ( 1jz-gte) 
 
280/6200 ( 1jz-gte после 1996 г) 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 
 
235/4800 
 
251/4000 
 
363/4800 
 
379/2400 
 
Рекомендуемое топливо: 95 
 
Экологический стандарт: евро 2, евро 3 
 
Вес двигателя: 207-217 кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 15 
 
трасса: 9,8 
 
смешан: 12,5 
 
Расход масла гр./1000 км: до 1000 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
0W-30 
 
5W-20 
 
5W-30 
 
10W-30 
 
Сколько масла в двигателе : ~ от 3,9 до 5,9 литров в зависимости от автомобиля 
 
Ресурс двигателя: 500 тыс.км 
 
Стоимость двигателя : от 40 тыс.руб б/у мотор 
 
На какие автомобили устанавливался: 
 
Toyota Brevis 
 
Toyota Chaser 
 
Toyota Cresta 
 
Toyota Mark II Blit 
 
Toyota Progres 
 
Toyota Soarer 
 
Toyota Tourer V 
 
Toyota Verossa 
 
Toyota Crown 
 
Toyota Mark II 
 
Toyota Supra 


 
Тюнинг 


 
Если Вы обладатель атмосферного мотора и у вас появилось желание поднять мощность, то первое с чего стоит начать это свап на 1jz-gte. Тюнинг атмосферного мотора не имеет особого смысла, т.к мотор уже доработан инженерами Toyota и снять много при атмосферном тюнинге уже не удастся. 
 
Для того чтобы увеличить мощность на 100 л.с будут необходимы следующие компоненты. 
 
1) ЭБУ Blitz 
 
2) Выхлоп на 3-х дюймовой трубе 
 
3) Насос Walbro 255 
 
4) Интеркулер 
 
5) Буст контроллер, блок офф, холодный забор воздуха 
 
Если этой прибавки в мощности кажется недостаточной тогда будет необходимо сделать следующее. 
 
1) Турбо кит на базе GTX3076R 
 
2) Форсунки 800 сс 
 
3) Насос Walbro 400 
 
4) Трёх рядный радиатор, масляный радиатор 
 
5) Холодный забор воздуха 
 
6) Топливные армированные шланги 
 
7) Дроссель 80 мм 
 
8) Валы с фазой 264 
 
9) Выхлоп 3,5 дюйма 
 
10) Настройка на ЭБУ Apexi или AEM 
 
После такого тюнинга мощность мотора может подняться почти до 600 л. с. При такой мощности желательно усилить АКПП. 
 
С помощью Garrett GTX3582R, форсунок 1000 сс и шатунов Carillo мощность мотора может перевалить за 700 л.с. 

Двигатель 1jz ge 1jz gte

Серия JZ двигателей Toyota представляет собой 6-ти цилиндровые моторы с прямым расположением цилиндров и газораспределительной системой DOHC с 4-мя клапанами на цилиндр. Серия JZ сменила серию M. Двигатель JZ был предложен в двух вариантах — 2,5 л и 3,0 л.

1JZ
——Двигатели 1JZ выпускались с 1990-го по 2007-й год (в последний раз устанавливался на Toyota Mark II Wagon BLIT). Рабочий объем цилиндров составляет 2,5 л (2492 куб. см). Диаметр цилиндров 86 мм, а ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм приводится в действие двумя зубчатыми ремнями, общее количество клапанов 24, т.е. по 4 на цилиндр.

Двигатель 1JZ-GE
——-1JZ-GE это не турбированная версия 1JZ. Мощность двигателя составляет 200 л.с. при 6000 оборотах в минуту и 250 Н · м при 4000 оборотах в минуту. Степень сжатия составляет 10:1. Он оснащался двухступенчатым впускным коллектором. Как и все двигатели серии JZ 1JZ-GE предназначен для продольной установки на заднеприводные автомобили. Двигатель комплектовался только 4-х ступенчатым автоматом.
——-Тех. характеристики
Двигатель 1JZ-GE
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м) 200(250)
Система впрыска Распределенная
Система зажигания Трамблер / DIS-3
—–Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
Toyota Crown (JZS170)
Toyota Mark II Blit

——-Двигатель 1JZ-GTE является турбированной версией 1JZ. На него устанавливались два турбокомпрессора CT12A расположенных параллельно. Физическая степень сжатия составляет 8,5:1. Такая доработка двигателя привела к увеличению мощности на 80 л. с. относительно атмосферного 1JZ-GE и составила 280 л.с. при 6200 оборотах в минуту и 363 Н · м при 4800 оборотах в минуту. Диаметр цилиндров и ход поршня соответствует двигателю 1JZ-GE и составляет 86 мм и 71,5 мм соответственно. Есть определенная вероятность, что в разработке двигателя, а именно головки блока цилиндров принимала участие фирма Yamaha, о чем свидетельствуют соответствующие надписи на некоторых деталях ГБЦ. В 1991-м году двигатель был установлен на новую модель Toyota Soarer GT.

Существовало несколько поколений двигателей 1JZ-GTE. В первом поколении наблюдались проблемы с керамическими дисками турбин, которые имели склонность к расслоению на высоких оборотах двигателя и температурных условий эксплуатации. Еще одной особенностью ранних 1JZ-GTE являлась неисправность одностороннего клапана на головке, это приводило к тому, что часть картерных газов попадали во впускной коллектор, что негативно сказывалось на мощности двигателя. На стороне выпускного коллектора приличное количество паров масла поступает в турбины, что в свою очередь вызывает преждевременный износ уплотнений. Все эти недостатки во втором поколении двигателя были признаны Toyota официально и двигатель был отозван на доработку, но только в Японии. Решение проблемы простое — производится замена клапана PCV.

Третье поколение 1JZ-GTE было введено на рынок в 1996-м году. Это все тот же двух с половиной литровый двигатель с турбокомпрессором, но с фирменной архитектурой BEAMS, которая заключается в переработанной головке блока цилиндров, установкой новейшей в то время системы VVT-i с бесступенчатым изменением фаз газораспределения, изменением рубашки охлаждения для лучшего охлаждения цилиндров и новыми прокладками клапанов с покрытием нитрида титана для меньшего трения кулачков распределительных валов. Была изменена турбо установка с двух турбин CT12 на одну CT15B. Установка системы VVT-i и новой рубашки охлаждения позволило увеличить физическую степень сжатия с 8,5:1 до 9:1. Несмотря на то, что официальные данные мощности двигателя не изменились крутящий момент подрос на 20 Н · м до 379 Н · м при 2400 оборотах в минуту. Эти усовершенствования привели к увеличению топливной эффективности двигателя на 10%.
———Тех. характеристики
Двигатель 1JZ-GTE
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м) 280(363)
Тип турбины CT12/CT15B
Система впрыска Распределенная
Система зажигания Трамблер / DIS-3

———Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
Toyota Soarer (JZZ30)
Toyota Supra MK III (JZA70, Япония)
Toyota Verossa
Toyota Crown (JZS170)
Toyota Mark II Blit

——-В 2000-м году Toyota представила наименее признанного члена семьи 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива. Toyota аргументирует появление таких двигателей их более высокой экологичностью и топливной экономичностью без потерь мощности относительно базовых моторов семейства.

В 2,5 литровом 1JZ-FSE установлен такой блок, как в обычном 1JZ-GE. Головка блока такая же. Впускная система спроектирована таким образом, чтоб при определенных условиях двигатель работал на сильно обедненной смеси от 20 до 40:1. В связи с чем расход топлива снижается на 20%(по Японским исследованиям в режиме 10/15 км./ч).

Мощность 1JZ-FSE с системой непосредственного впрыска D4 составляет 197 л.с. и 250 Н · м, 1JZ-FSE всегда оснащался автоматической коробкой передач.
———Тех. характеристики
Двигатель 1JZ-FSE
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2492)
Мощность, л.с.(Н · м) 197(250)
Система впрыска Непосредственный D-4
Система зажигания Трамблер / DIS-3
——Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Mark II
Toyota Brevis
Toyota Progres
Toyota Verossa
Toyota Crown
Toyota Mark II Blit

—–Двигатель 2JZ-GE самый распространенный из всех 2JZ. Трехлитровый «атмосферник» развивает 220 л. с. при 5800-6000 оборотах в минуту. Крутящий момент составляет 298 Н · м. при 4800 оборотах в минуту.

Двигатель оснащается последовательным впрыском топлива. Блок цилиндров произведен из чугуна и совмещен с алюминиевой головкой блока цилиндров. На первых версиях на него устанавливался обычный газораспределительный механизм схемы DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Во втором поколении двигатель приобрел систему изменения фаз газораспределения VVT-i и систему зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров.

—–Тех. характеристики
Двигатель 2JZ-GE
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 3 л(2997)
Мощность, л.с.(Н · м) 220(298)
Система впрыска Непосредственный D-4
Система зажигания Трамблер / DIS-3

——Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Altezza / Lexus IS 300
Toyota Aristo / Lexus GS 300
Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
Toyota Mark II
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Progres
Toyota Soarer / Lexus SC 300
Toyota Supra MK IV

Двигатель 2JZ-GTE
——-Это самый «заряженный» двигатель серии 2JZ. Он имеет шесть цилиндров с прямым расположением, два распределительных вала с ременным приводом от коленчатого вала, две турбины с интеркуллером. Блок двигателя изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров алюминиевая и спроектирована TMC(Toyota Motor Corporation). 2JZ-GTE производился с 1991-го по 2002 год исключительно в Японии.

Это был ответ на Ниссановский двигатель RB26DETT, который добился успеха в ряде чемпионатов таких как FIA и N Touring Car.

Двигатель компоновался двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и спортивной.

АКПП 4-х ступенчатая Toyota A341E
МКПП 6-ти ступенчатая Toyota V160 и V161 разработанная совместно с Getrag.
Первоначально этот «заряженный» мотор установили на Toyota Aristo V(JZS147), а после на Toyota Supra RZ(JZA80).

При разработке Тойотой двигателя 2JZ-GTE за основу был взят 2JZ-GE. Основное отличие заключалось в установке турбокомпрессора с боковым интеркуллером. Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны были одинаковые. Имелось небольшое отличие в поршнях: у 2JZ-GTE в поршнях было сделано углубление для уменьшения физической степени сжатия и дополнительные масляные канавки для лучшего охлаждения поршней. В отличии от Aristo V и Suppra RZ на остальные модели автомобилей, такие как Aristo, Altezza, Mark II устанавливались другие шатуны. Как отмечалось ранее в сентябре 1997 года двигатель был доработан и оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Это увеличило мощность и крутящий момент 2JZ-GTE на всех рынках.

Установка двойного турбонаддува разработанного Тойотой совместно с Hitachi увеличила мощность относительно базового 2JZ-GE с 227 л.с. до 276 л.с. при 5600 оборотах в минуту. На первых модификациях крутящий момент составлял 435 Н · м. После модернизации в 1997-м году системой VVT-i крутящий момент подрос до 451 Н · м, а мощность двигателя, согласно документации Toyota, на североамериканском и европейском рынках увеличилась до 321 л.с. при 5600 оборотах в минуту.

На экспорт Toyota производила более мощную версию 2JZ-GTE, это достигалось установкой новейших турбокомпрессоров с использованием нержавеющей стали, против керамических компонентов рассчитанных для японского рынка, а так же доработанные распределительные валы и инжекторы, производящие больший объем топливной смеси за единицу времени(440 мл/мин для внутреннего японского рынка и 550 мл/мин на экспорт). Для двигателей внутреннего рынка устанавливалось две турбины CT20, а для экспортного варианта CT12B. Механическая часть различных турбин допускало взаимозаменяемость выпускной системы на обоих вариантах двигателей. Существует несколько подтипов турбин CT20 рассчитанных для внутреннего рынка, которые дополняются суффиксами A, B, R, например CT20A.

———Тех. характеристики
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 2,5 л(2997)
Мощность, л.с.(Н · м) 321(451)
Тип турбины CT20/CT12B
Система впрыска MPFI
Система зажигания Трамблер / DIS-3

———-Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Aristo JZS147 (Япония)
Toyota Aristo V300 JZS161 (Япония)
Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

————Двигатель 2JZ-FSE оснащается непосредственным впрыском топлива, аналогичным как на 1JZ-FSE только с увеличенным рабочим объемом и большей степени сжатия нежели на 1JZ-FSE? которая составляет 11,3:1. По мощности он остался на том же уровне, как его базовая модификация 2JZ-GE. Изменился расход топлива в лучшую сторону и улучшились показатели вредных выбросов. Стоит отметить, что Toyota вводит на рынок двигатели с непосредственным впрыском исключительно для экологичности и топливной эффективности, т.к. на практике D4 не дает никаких заметных улучшений характеристик мощности. Выходная мощность 2JZ-FSE составляет 217 л.с., а максимальный крутящий момент 294 Н · м. Он всегда компонуется 4-х ступенчатой АКПП.

—————Тех. характеристики
Двигатель 2JZ-FSE
Кол-во цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л(куб. см) 3 л(2997)
Мощность, л.с.(Н · м) 217(294)
Система впрыска Непосредственный D-4
Система зажигания Трамблер / DIS-3
—————-Двигатель устанавливался на автомобили:

Toyota Brevis
Toyota Progres
Toyota Crown
Toyota Crown Majesta

Toyota
Производитель Toyota Motor Corporation
Код двигателя JZ
Тип бензиновый, инжектор
Конфигурация рядный, 6-цилиндр.
Цилиндров 6
Клапанов 24
Охлаждение жидкостное
Клапанной механизм DOHC
Тактность (число тактов) 4
Медиафайлы на Викискладе

Двигатели Toyota серии JZ ‒ автомобильные бензиновые рядные шестицилиндровые двигатели производства Toyota, пришедшие на смену двигателям M. Все двигатели серии имеют газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр, рабочий объём ‒ 2,5 и 3 литра. Двигатели рассчитаны на продольное размещение для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией. Выпускались с 1990 по 2007 г. Преемником стала линейка V6 двигателей GR.

Согласно системе маркировки Toyota, обозначение двигателей Toyota JZ расшифровывается следующим образом: первая цифра обозначает поколение (1 ‒ первое поколение, 2 ‒ второе поколение), буквы за цифрой ‒ JZ, оставшиеся буквы ‒ исполнение (G ‒ механизм газораспределения DOHC с широкими «производительными» фазами, T ‒ турбонаддув, E ‒ впрыск топлива с электронным управлением).

Содержание

1JZ [ править | править код ]

Двигатель 1JZ имеет объём 2,5 л (2492 куб. см). Производился с 1990 по 2007 год (в последний раз устанавливался на универсал Mark II BLIT и Crown Athlete). Диаметр цилиндра 86 мм и ход поршня 71,5 мм. Газораспределительный механизм включал 24 клапана и два распредвала с ременным приводом.

1JZ-GE [ править | править код ]

Первые атмосферные (1990-1995) 1JZ-GE выдавали мощность 180 л. с. (125 кВт; 168 bhp) при 6000 об/мин и крутящий момент 235 Нм при 4800 об/мин. После 1995 года 1JZ-GE выдавали 200 л. с. (147 кВт; 197 bhp) при 6000 об/мин и крутящий момент 251 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1.

Первое поколение (до 1996 г.) имело трамблёрное зажигание, второе ‒ катушечное (одна катушка на две свечи зажигания). Кроме того, второе поколение было оснащено системой изменения фаз газораспределения VVT-i, что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 л. с. Как и все двигатели JZ, 1JZ-GE имел продольное расположение на заднеприводных автомобилях. Двигатель в стандарте агрегировался с 4- или 5-ступенчатой автоматической трансмиссией, механическую коробку не устанавливали. Как и в остальных двигателях серии, механизм ГРМ приводится ремнём, двигатель также имел только один приводной ремень для навесного оборудования.

Производство: Tahara Plant

Марка двигателя: Toyota 1JZ

Годы выпуска: 1990—2007

Материал блока цилиндров: чугун

Система питания: инжектор

Количество цилиндров: 6

Клапанов на цилиндр: 4

Ход поршня, мм: 71,5

Диаметр цилиндра, мм: 86

Степень сжатия: 8,5; 9; 10; 10,5; 11

Объём двигателя, куб. см: 2492

Мощность двигателя, л. с./об. мин: 180/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

Крутящий момент, Нм/об. мин: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

Топливо: бензин, октановое число 98

Вес двигателя, кг: 207—230

Расход топлива, л/100 км (для Supra III)

• смешанный цикл: 12,5

Расход масла, гр./1000 км: до 1000

Моторное масло: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

Количество масла в двигателе, л: 4,8

Интервал замены масла, км: 10000

Рабочая температура двигателя, град.: 90

Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили:

1JZ-GTE [ править | править код ]

1JZ-FSE [ править | править код ]

В 2000 году появился 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива D4. Для более высокой экологичности и топливной экономичности без потерь мощности относительно базового мотора. В 1JZ-FSE устанавливался блок как в обычном 1JZ-GE. Головка блока такая же, впускная система спроектирована таким образом, чтобы при определённых условиях двигатель работал на сильно обеднённой смеси от 20 до 40:1. В связи с чем расход топлива снижался на 20 %, а мощность составляла 197 л. с. и 250 Н·м.

2JZ-GE [ править | править код ]

Выпуск начался с 1991-го года, рабочий объём увеличили до 3 литров. Диаметр цилиндров и ход поршня образуют квадрат двигателя и составляют 86 мм. На первых версиях на него устанавливался обычный газораспределительный механизм схемы DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Развивает 200 л. с. при 5800—6000 оборотах в минуту и крутящий момент составляет 298 Н·м. при 4800 оборотах в минуту. Во втором поколении двигатель приобрёл систему изменения фаз газораспределения VVT-i и систему зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров. Мощность возросла до 220 л. с. при 5800—6000 оборотах в минуту.

2JZ-GTE [ править | править код ]

Производился с 1991-го по 2002 год исключительно в Японии. Это версия 2JZ-GTE получившая 280 л. с. при 5600 оборотах в минуту и 435 Н·м крутящего момента.

После модернизации в 1997 году двигатель получил систему VVT-i. Увеличился крутящий момент до 451 Н·м. Японским законодательством мощность двигателя была ограничена теми же 280 л. с. для внутреннего рынка, хотя согласно документации Toyota, на североамериканском и европейском рынках мощность двигателя 2JZ-GTE VVT-i достигала 321 л. с.

Это был ответ на Ниссановский двигатель RB26DETT и его усовершенствованной версии RB26DETT N1 разработанной подразделением Nismo, который добился успеха в ряде чемпионатов таких как FIA и N Touring Car.

Двигатель компоновался двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и механической спортивной.

  • АКПП 4-ступенчатая Toyota A341E
  • МКПП 6-ступенчатая Toyota V160 и V161 разработанная совместно с Getrag.

Двигатель устанавливался на автомобили:

  • Toyota Aristo (JZS147)
  • Toyota Aristo V(JZS161)
  • Toyota Supra RZ(JZA80)

Серия JZ среди японских моторов стала известной благодаря не полностью раскрытым возможностям. Для тюнеров такие двигатели просто находка. 1JZ GTE является турбоверсией классического 1JZ GE. Он функционирует на двух турбинах, разработан совместно с компанией Ямаха.

Описание двигателя 1JZ GTE

Впервые двигатель выпустили в 1990 году. С 1996 года начали дорабатывать головку блока цилиндров, появились новые интеллектуальные системы переключения фаз ГРС и охлаждения. В 2003 году «шестёрку» 1JZ GTE заменили алюминиевым и более современным 4GR-FSE.

Двигатель 1JZ GTE — турбоверсия, надувающая 0,7 бар. На этом моторе заменена поршневая группа, а ГБЦ разрабатывалась совместно с компанией Ямаха. На мотор ставились стандартные распредвалы. В 1996 году проведена модификация, в результате которой две турбины были заменены на одну. Появилась система VVTi для более плавного роста оборотов, а степень сжатия увеличили до 9. Мощность силового агрегата после рестайлинга не изменилась — 280 л. с. Однако потенциал позволял увеличить показатель до 320 л. с. без полноценной чиповки.

На первом поколении двигателя использовались две турбины с параллельно расположенными компрессорами (схема твин-турбо). Интеркулер стоял под крылом машины, откуда подключался к мотору. Второе поколение использовало уже один турбонаддув СТ 15В большего размера. Примечательно, что появились новейшие клапанные прокладки с универсальным покрытием. Это был нитрид титана, уменьшающий трение выступов распредвалов.

В двигателе 1JZ GTE установлены 4 клапана на цилиндр, привод ГРМ — ременного типа. От обрыва ремня не гнёт клапана (кроме версии FSE), что делает 1JZ GTE мотором с длительным ресурсом. На двигателе отсутствуют гидрокомпенсаторы.

Регламент обслуживания

Производитель рекомендует своевременно проводить следующие мероприятия по обслуживанию:

  1. Замену масла в двигателе проводить каждые 5-10 тыс. км пробега. Заливать 4,5-5,4 литра масла в зависимости от привода авто. Рекомендуется заранее определиться с тем, какое масло лить. Характеристики лубриканта должны быть в пределах 0W-30/10W-30;
  2. Замену ремня ГРМ проводить не реже каждых 100 тыс. км пробега;
  3. Настройку клапанов обязательно проводить раз в 100 тыс. км вручную, с использованием подставных шайб.

Помимо этих трёх важных процедур, рекомендуется периодически проверять:

  • натяжение ремней;
  • угол опережения зажигания;
  • состояние ГБЦ;
  • состояние системы турбонаддува;
  • систему впрыска топлива EFI;
  • электрооборудование.

Обзор неисправностей 1JZ GTE

Подробнее о неполадках и их решении:

  1. Если джизетовская «шестёрка» не запускается, надо в первую очередь проверить свечи. Они могут быть залиты, тогда надо выкрутить элементы и высушить. Вообще, эта турбоверсия боится холодов и влаги, поэтому мойка должна проводиться аккуратно;
  2. Если двигатель троит, то основная причина на рестайлинговой версии связана с катушками зажигания. Кроме того, на моторах с новой тойотовской системой газораспределения причина может скрываться в клапане;
  3. Если плавают обороты, надо проверить клапан системы газораспределения, датчик ХХ или дроссельную заслонку. В большинстве случаев мотор вновь функционирует как часы после промывки засорённых элементов;
  4. Если двигатель расходует много горючего, причину надо искать в кислородном датчике. Рекомендуется также проверить качество работы фильтров;
  5. Если ДВС стучит, то это вызвано чаще выходом из строя муфты системы газораспределения. К сожалению, её ресурс невелик. Стучать также могут клапана, нуждающиеся в ручной регулировке. Лишние звуки создают и изношенные шатунные вкладыши, а также проблемный подшипник натяжителя ремня;
  6. Если наблюдается большой расход масла, то это связано с пробегом. Эта проблема на 1JZ GTE стандартная, связана с износом маслосъёмных колпачков и колец. Хотя правильнее будет на очень больших пробегах не делать капитальный ремонт, а заменить на контрактный.

Одна из проблемных деталей 1JZ GTE — водяной насос. На джейзетах помпа долго не живёт, как и вискомуфта. Другая проблема заключена в расположении свечей второго поколения двигателя. Каждый из элементов искрообразования наделен индивидуальной катушкой. Из-за этого клапанная крышка перегревается во время работы мотора.

Варианты тюнинга мотора 1JZ GTE

Турбоверсия редко подвергается модификации, так как потенциал двигателя в целом раскрыт. Что касается переделки 1JZ GTE в 2JZ, то овчинка выделки не стоит. В первую очередь высота блока этого не позволит — размер отличается на 14 мм, что вынудит укорачивать шатуны. Для ДВС такого типа это неприемлемо, ведь повысятся нагрузки на поршневую группу и появится склонность к масложору.

Если поставить насос Валбро 255, убрать катализатор и построить выхлоп на 3-дюймовых трубках, это будет эффективный тюнинг для турбоагрегата. Выхлопная система не должна иметь заужений, также надо будет позаботиться о холодном заборе воздуха и повысить наддув с 0,7 до 0,9 бар. Дальнейшая модернизация подразумевает уже новые мозги, специальный бусконтроллер и интеркулер. Наддув увеличится до 1,2 бара, а мощность двигателя повысится на лишние 100 л. с.

Следующая ступень тюнинга, которая намного снизит ресурс двигателя — работа с турбиной Гарретт. В паре с ней нужен обычный трёхрядный радиатор и отдельный масляный. Также надо позаботиться о заборе холодного воздуха, заслонке на 80 мм и усиленных топливных шлангах. Инжектор должен производить 800 сс, а выхлоп быть построен на 3,5-дюймовых трубах. Таким образом, удастся повысить мощность ДВС до 1000 л. с.

Список моделей авто, в которые устанавливался 1JZ GTE

Мотор ставился на следующие модели Toyota:

Перечень модификаций ДВС серии 1JZ

Рассмотрим версии двигателей этой серии, помимо 1JZ GTE:

  • 1JZ-FSE D4 — силовой агрегат с системой прямого впрыска. Степень сжатия мотора 11, мощность — 200 л. с. Модификацию выпускали в период 2000-2007 гг.;
  • 1JZ-GE — основная атмосферная версия серии. Было выпущено два поколения этого ДВС. Сначала с мощностью 180 л. с. и степенью сжатия 10. Второе поколение шло с VVTi, изменёнными шатунами и другой ГБЦ. Степень сжатия удалось повысить до 10,5. Трамблёр был заменён на катушки зажигания. В результате мощность атмосферника повысилась до 200 л. с.

“>

1060PB Ролик натяжителя / ГРМ LYNX

TOYOTA BREVIS (JCG11) 01-07 3,0 (2JZ-FSE) 162 (220) 05/01-06/07 TOYOTA CHASER (JZX100) 96-01 2,5 (1JZ-GE) 147 (200) 09/96-06/01 TOYOTA CHASER (JZX100) 96-01 2,5 (1JZ-GTE) 206 (280) 09/96-06/01 TOYOTA CHASER (JZX105) 4WD 96-01 2,5 (1JZ-GE) 147 (200) 09/98-06/01 TOYOTA CHASER (JZX81) 88-92 2,5 (1JZ-GE) 147 (200) 08/90-09/92 TOYOTA CHASER (JZX81) 88-92 2,5 (1JZ-GTE) 206 (280) 08/90-09/92 TOYOTA CHASER (JZX90) 92-96 2,5 (1JZ-GE) 147 (200) 10/92-09/96 TOYOTA CHASER (JZX90) 92-96 2,5 (1JZ-GTE) 206 (280) 10/92-09/96 TOYOTA CHASER (JZX91) 92-96 2,5 (1JZ-GE) 147 (200) 10/92-09/96 TOYOTA CHASER (JZX93) 4WD 92-96 2,5 (1JZ-GE) 147 (200) 10/93-09/96 TOYOTA CRESTA (JZX100) 96-01 2,5 (1JZ-GE) 147 (200) 09/96-06/01 TOYOTA CRESTA (JZX100) 96-01 2,5 (1JZ-GTE) 206 (280) 09/96-06/01 TOYOTA CRESTA (JZX105) 4WD 96-01 2,5 (1JZ-GE) 147 (200) 09/98-06/01 TOYOTA CRESTA (JZX81) 88-92 2,5 (1JZ-GE) 147 (200) 08/90-09/92 TOYOTA CRESTA (JZX81) 88-92 2,5 (1JZ-GTE) 206 (280) 08/90-09/92 TOYOTA CRESTA (JZX90) 92-96 2,5 (1JZ-GE) 147 (200) 10/92-09/96 TOYOTA CRESTA (JZX90) 92-96 2,5 (1JZ-GTE) 206 (280) 10/92-09/96 TOYOTA CRESTA (JZX91) 92-96 2,5 (1JZ-GE) 147 (200) 10/92-09/96 TOYOTA CRESTA (JZX93) 4WD 92-96 2,5 (1JZ-GE) 147 (200) 10/93-09/96 TOYOTA CROWN (JKS175) 99-03 3,0 (2JZ-FSE) 147 (200) 08/01-12/03 TOYOTA CROWN (JZS130G) 87-99 2,5 (1JZ-GE) 147 (200) 10/91-04/99 TOYOTA CROWN (JZS131) 87-99 2,5 (1JZ-GE) 147 (200) 10/91-12/95 TOYOTA CROWN (JZS141) 87-99 2,5 (1JZ-GE) 147 (200) 10/91-08/95 TOYOTA CROWN (JZS171) 99-03 2,5 (1JZ-GE) 147 (200) 09/99-08/00 TOYOTA CROWN (JZS171) 99-03 2,5 (1JZ-GE) 147 (200) 08/00-08/01 TOYOTA CROWN (JZS171W) 99-07 2,5 (1JZ-GE) 147 (200) 12/99-08/00 TOYOTA CROWN (JZS171W) 99-07 2,5 (1JZ-GE) 147 (200) 08/00-08/01 TOYOTA CROWN (JZS173) 99-03 2,5 (1JZ-GE) 147 (200) 09/99-08/00 TOYOTA CROWN (JZS173) 99-03 2,5 (1JZ-GE) 147 (200) 08/00-12/03 TOYOTA CROWN (JZS173W) 99-07 2,5 (1JZ-GE) 147 (200) 12/99-08/00 TOYOTA CROWN (JZS173W) 99-07 2,5 (1JZ-GE) 147 (200) 08/00-05/07 TOYOTA MARK II (JZX100) 96-00 2,5 (1JZ-GE) 147 (200) 09/96-09/00 TOYOTA MARK II (JZX100) 96-00 2,5 (1JZ-GTE) 206 (280) 09/96-09/00 TOYOTA MARK II (JZX105) 4WD 96-00 2,5 (1JZ-GE) 147 (200) 09/98-09/00 TOYOTA MARK II (JZX110) 00-04 2,5 (1JZ-GTE) 206 (280) 10/00-11/04 TOYOTA MARK II (JZX115) 4WD 00-04 2,5 (1JZ-GE) 147 (200) 10/00-11/04 TOYOTA MARK II (JZX81) 88-96 2,5 (1JZ-GE) 147 (200) 08/90-02/93 TOYOTA MARK II (JZX81) 88-96 2,5 (1JZ-GTE) 206 (280) 08/90-02/93 TOYOTA MARK II (JZX90) 92-96 2,5 (1JZ-GE) 147 (200) 10/92-09/96 TOYOTA MARK II (JZX90) 92-96 2,5 (1JZ-GTE) 206 (280) 10/92-09/96 TOYOTA MARK II (JZX91) 92-96 2,5 (1JZ-GE) 147 (200) 10/92-09/96 TOYOTA MARK II (JZX93) 4WD 92-96 2,5 (1JZ-GE) 147 (200) 10/93-09/96 TOYOTA MARK II BLIT (JZX110W) 02-07 2,5 (1JZ-GTE) 206 (280) 01/02-09/07 TOYOTA MARK II BLIT (JZX115W) 02-07 2,5 (1JZ-GE) 147 (200) 01/02-09/07 TOYOTA PROGRES (JCG10) 98-07 2,5 (1JZ-GE) 147 (200) 05/98-04/01 TOYOTA PROGRES (JCG11) 98-07 3,0 (2JZ-FSE) 162 (220) 04/01-06/07 TOYOTA PROGRES (JCG15) 98-07 2,5 (1JZ-GE) 147 (200) 05/98-04/01 TOYOTA SOARER (JZZ30) 91-01 2,5 (1JZ-GTE) 206 (280) 05/91-12/00 TOYOTA SUPRA (JZA70) 86-93 2,5 (1JZ-GTE) 206 (280) 08/90-05/93 TOYOTA VEROSSA (JZX110) 01-04 2,5 (1JZ-GTE) 206 (280) 06/01-04/04

Трамблер TOYOTA 1JZ-GE / 2JZ-GE 1910046011 DAR

 

Информация для покупателей

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть персональные цены и скидки. Цена со скидкой доступна только при самостоятельном заказе через сайт.

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Информация для покупателей

Срок доставки указан в рабочих днях, и рассчитывается со следующего дня после оплаты заказа до прихода детали в выбранный филиал. Пожалуйста, учитывайте возможные изменения сроков доставки при планировании ремонтных работ.

 

 

Для того, что бы купить с наличия или заказать Трамблер TOYOTA 1JZ-GE / 2JZ-GE 1910046011 DAR , добавьте товар в корзину и продолжите оформление заказа.

 

Если вы сомневаетесь в подборе, обращайтесь по телефонам: Новосибирск + 7 (383) 383-09-33, Россия +7 (951) 365-75-25 (звонки или WhatsApp). Менеджеры с удовольствием подберут запчасти, помогут оформить заказ и по необходимости доставку в г. Новосибирск ул. Писарева 53.

 

Заказать 1910046011 DAR в г. Новосибирск ул. Писарева 53можно с доставкой почтой России, EMS, Сдек, Енергией, Деловые Линии, АТА, Кит и другими транспортными компаниями.  

Оперативно доставляем запчасти по всей России и Казахстану. Средний срок доставки 2-4 дня.

 

Технические характеристики и обзор

, сервисные данные

Toyota 1JZ-GE представляет собой рядный шестицилиндровый четырехтактный четырехтактный атмосферный бензиновый двигатель объемом 2,5 литра (2492 куб. См, 152,07 куб. Дюймов) из семейства Toyota JZ. Двигатель производился Toyota Motor Corporation на заводе Tahara (Тахара, Аити, Япония) с 1990 по 2007 год.

Двигатель Toyota 1JZ-GE имеет чугунный блок, алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с ременным приводом. и четыре клапана на цилиндр (всего 24).1JZ-GE оснащается электронной системой впрыска топлива VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence) с 1996 года, впускным коллектором ACIS с изменяемой длиной. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 86,0 мм (3,39 дюйма) и 71,5 мм (2,81 дюйма) соответственно.

Модель первого поколения Toyota 1JZ-GE имела степень сжатия 10,5: 1, систему зажигания с механическим распределителем и производилась с 1990 по 1995 год. Эта версия производила 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 об / мин максимальной мощности и 235 Нм (24.0 кг · м; 173,4 фут-фунт) при 4800 об / мин максимального крутящего момента. Redline — 7500 оборотов в минуту.

второго поколения имел степень сжатия 10,5: 1, систему VVT-i на распредвале впускных клапанов и систему зажигания DIS-3 с 3 катушками зажигания. Этот двигатель производил 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6000 об / мин мощности и 251 Нм (25,6 кг · м; 185,24 фунт-фут) при 4000 об / мин максимального крутящего момента. Redline — 7000 об / мин.

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • 1 — Двигатель 1-го поколения
  • JZ — Семейство двигателей
  • G — Рабочий широкоугольный DOHC
  • E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя 1JZ-GE
Компоновка Четырехтактный, рядный-6 (прямой-6)
Тип топлива Бензин
Производство 1990-2007
Рабочий объем 2.5 л, 2492 см 3 (152,07 куб. Дюймов)
Топливная система Многоточечная система впрыска топлива
Сумматор мощности Нет
Макс. мощность 1990-1996:
170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 об / мин
1996-2000:
200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6000 об / мин
Макс. крутящий момент 1990-1996:
235 Нм (24,0 кг · м; 173,4 фунт-фут) при 4800 об / мин
1996-2000:
251 Н · м (25.6 кг · м; 185,24 фунт-фут) при 4000 об / мин
Порядок зажигания 1-5-3-6-2-4
Размеры (Д x В x Ш):
Вес

Блок цилиндров

Двигатель Toyota 1JZ-GE имеет блок цилиндров из чугуна, диаметр цилиндра 86,0 мм (3,39 дюйма) и ход поршня 71,5 мм (2,81 дюйма). Блок цилиндров представляет собой моноблочную, специально отлитую конструкцию, в которой используется система опор из семи подшипников. Коленчатый вал имеет семь шеек и двенадцать противовесов; как штифты, так и цапфы были закалены индукционным способом.

Поршни изготовлены из специального алюминиевого литья. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Степень сжатия 1JZ-GE без системы VVT-i составляет 10,0: 1, для версии с VVT-i — 10,5: 1.

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава Чугун
Степень сжатия: 1990-1995 (без VVTi): 10,5: 1
1996-2000 (с VVTi): 10,0: 1
Диаметр цилиндра: 86.0 мм (3,39 дюйма)
Ход поршня: 71,5 мм (2,81 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2/1
Количество коренных подшипников: 7
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): 86,000-86,013 мм (3,3858-3,3863 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный): 85,935-85,945 мм (3,3832-3,3836 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца: 21. 997-22,006 мм (0,8660-0,8664 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верхний 0,011-0,070 мм (0,0004-0,0027 дюйма)
Второй 0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма) )
Торцевой зазор поршневого кольца: Верхний 0,30-0,40 мм (0,0118-0,0157 дюйма)
Второй 0,35-0,45 мм (0,0137-0,0177 дюйма)
Масло 0,13 -0,38 мм (0,0051-0,0150 дюйма)
Диаметр главной шейки коленчатого вала: 62.000 мм (2,4410 дюйма)
Диаметр шатуна: 52,000 мм (2,0472 дюйма)
Межосевое расстояние коленчатого вала: 35,75 мм (1,4074 дюйма)

Момент затяжки болтов крышки коренного подшипника:

  • Шаг 1: 44 Нм; 4,5 кг · м; 32,5 фунт-фут
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Характеристики крутящего момента болтов крышки шатунов:

  • Шаг 1: 29 Нм (3.0 кг · м; 21,4 фут-фунт)
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Характеристики крутящего момента болта маховика:

  • Шаг 1: 49 Нм (5 кг · м; 36,16 фут-фунт)
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Болты крепления ведущей пластины: 83 Нм (8,5 кг · м; 61,3 фунт-фут)

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров сделана из легкой, прочной алюминиевый сплав с хорошей эффективностью охлаждения. Распредвалы изготовлены из специальной литой стали и приводятся в движение ремнем ГРМ.1JZ-GE имеет впускные клапаны с диаметром головки 33,6 мм (1,3228 дюйма) и выпускные клапаны с диаметром головки 29,0 мм (1,1417 дюйма).

Двигатели Toyota 1JZ не оснащены гидравлическими подъемниками, поэтому для регулировки зазора клапанов используются специальные прокладки клапанов.

Сплав головки блока цилиндров: Алюминий Расположение клапанов: DOHC, ременной привод Клапаны: 24 (4 клапана на цилиндр) Продолжительность всасывания: — Продолжительность выпуска: — Диаметр головки клапана: ВПУСК 33.6 мм (1,3228 дюйма) ВЫХЛОПНАЯ 29,0 мм (1,1417 дюйма) Длина клапана: ВПУСКНОЙ 98,29-98,79 (3,8697-3,8894 дюйма) ВЫПУСКНОЙ 98,84-99,34 мм (3,8913–3,9110 дюйма) Диаметр штока клапана: ВПУСКНОЙ 5,970–5,985 мм (0,2350–0,2356 дюйма) ВЫПУСКНОЙ 5,965–5,980 мм (0,2348–0,2354 дюйма) Свободная длина пружины клапана: 41.50 мм (1,6338 дюйма) или 41,74 мм (1,6433 дюйма) Высота выступа распределительного вала: ВПУСКНОЙ 44,200-44,300 мм (1,7400-1,7440 дюйма) ВЫПУСКНОЙ 44,250-44,350 мм (1,7420- 1,7460 дюйма)

Характеристики крутящего момента ГБЦ:

  • Шаг 1: 35 Нм; 3,6 кг · м; 25,83 фут-фунт
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 2: Поверните все болты еще на 90 °

Данные по техническому обслуживанию

Клапанный зазор
Впускной клапан 0.15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма)
Выпускной клапан 0,25-0,35 мм (0,010-0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандартный 12,5-13,5 кг / см 2 /350 об / мин
Минимум 10,0-11,0 кг / см 2 /250 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кварты на мили) до 0,5 (1 кварт. на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
Тип масла API SG или SJ
Объем моторного масла (заправочная емкость) 2WD
Без масляного фильтра: 5,1-5,4 л
С масляным фильтром: 5,4-5,7 л

4WD
Без масляного фильтра: 4,2-4,5 л
С масляным фильтром: 4,5-4,8 л

Замена масла интервал, км (мили) 10000 (6000)
Система зажигания
Свеча зажигания 1991–1997
DENSO: PK16R11; NGK: BKR5EP11

1996-2000 (VVTi)
DENSO: PK16TR11; NGK: BKR5EKPB11

После 2000 года (VVTi)
DENSO: SK16R-P11;

Зазор свечи зажигания 1.0–1,1 мм (0,039–0,043 дюйма)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового толкателя регулирующего клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M — 0,20 мм (0,008 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [M — 0,30 мм (0,012 дюйма)]

Подъемники клапана доступны в 17 размерах, начиная с 2.От 50 мм (0,0984 дюйма) до 3,30 мм (0,1181 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 2,90 мм
M = 0,40 мм
N = 2,90 + (0,40 — 0,20) = 3,10 мм, поэтому нам нужна регулировочная шайба клапана толщиной 3,10 мм (0,1220 дюйма).

Применение в автомобилях

Модель Год выпуска
Toyota Марк II
Toyota Soarer
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Progres
Toyota Crown
Toyota Crown Estate
Toyota Mark II Blit
Toyota Verossa
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей. Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

GZG-50 Toyota Century 1GZ-FE V12

ОБНОВЛЕНИЕ: 4 февраля 2021 г. Ограниченный запас оригинальных запчастей Lextreme снова на складе , включая EGR Delete Kit , гидротрансформатор , 3/8 «фланец и кронштейн для рыбы нагнетателя !

Напишите мне на [адрес электронной почты], какая из этих частей Lextreme вам нужна.(Обратите внимание, что мы не являемся поставщиком автозапчастей, и я не могу отвечать на запросы о деталях, которых у нас нет.) Все остальные детали, включая турбо-комплект LS400 и SC400, распроданы и не возвращаются.

LEXTREME LEXUS ФОРУМЫ ЗДЕСЬ! — Задайте здесь вопросы для быстрых ответов!

ОБНОВЛЕНИЕ : Я добавил несколько невероятных видеороликов на Youtube в конце статьи, включая отрывок из гаража Джея Лено о его Toyota Century 1993 года, а также «Toyota Rolls Royce 2018 года!»

Существование Toyota V12 почти так же мифично, как и мой проект Woodie.Впервые я услышал слухи об этом двигателе около 6 лет назад и физически заметил один из них в Century Limousine, выставленном у дилера Toyota в Токио во время своего визита в Японию около четырех лет назад.

В то время, когда я писал: Это практически ручной сборный лимузин с 5-литровым четырехцилиндровым двигателем V12, который я так хочу. Не знаю, что я буду с этим делать; Я просто хочу одну. На самом деле, больше, чем «хочу», я думаю, что мне это действительно нужно!
Щелкните здесь или на картинке выше, чтобы увидеть НЕВЕРОЯТНУЮ отлитую под давлением модель новой Toyota Century в масштабе 1:18!

Флагманская модель

Может быть, уместно сделать небольшой урок истории.

Вопреки распространенному мнению, Lexus — это не флагманская модель Toyota — эта ответственность ложится на Century Limousine.

The Century был запущен еще в 1967 году как представительский лимузин для высокопоставленных японских правительственных и деловых чиновников, с модифицированными версиями, используемыми для японского императорского двора.

Название происходит от его запуска по случаю 100- -й годовщины со дня рождения основателя Toyota Сакичи Тойоды.

Century изначально вырос из V8 Toyota Crown с кузовом первого поколения, который внешне практически не менялся до 1997 года (за исключением модернизации трансмиссии и интерьера).

Совершенно новая модель была выпущена в 1997 году, однако внешний вид автомобиля остался заниженным и явно являлся потомком оригинала.


Фотография предоставлена ​​Джереми Каймом

Под кожей была совсем другая история: в 1997 году в серии GZG-50 Century дебютировал Toyota (и Япония) первый и единственный серийный двигатель V12 — 1GZ-FE.

В настоящее время Century продается в Японии по цене, эквивалентной 95 000 долларов США, что является выгодной сделкой, учитывая, что внешний листовой металл буквально полируется перед покраской.

Учитывая, что Century в основном продается только в Японии с ежемесячным целевым объемом продаж 200 единиц, мне кажется невероятным, что Toyota действительно решилась на разработку V12. Не удивлюсь, если машина действительно будет продана в убыток!

Ведь прибыль от производства нескольких тысяч Королл в день должна куда-то уходить.

Скорее всего, вы, как и я, в основном заинтересованы в Century как в источнике двигателя, так что лучше всего игнорировать остальную часть машины, что, честно говоря, довольно уловка.

1GZ-FE
Итак, что же такое 1GZ-FE?

Проще говоря, это 5-литровый, цельносплавный, 48-клапанный четырехкамерный V12.

Конечно, как и многие другие вещи Toyota, слово «простой» неприменимо. Если не считать добавления какого-либо наддува (вероятно, лучше оставить это на усмотрение других, которые действительно сделали это — вы можете сказать 1000 лошадиных сил…?)

Toyota отметила каждый пункт в меню функций:

  • 6-болтовой сетевой
  • кривошип из кованой стали
  • блок из сплава и головки
  • бесступенчатая синхронизация впускных клапанов (VVTI)
  • Входные направляющие переменной длины (ACIS)
  • розжиг прямым огнем с отработанной искрой
  • последовательный впрыск
  • Электронное управление дроссельной заслонкой («полет по проводам»)

Таким образом, 1GZ-FE является одним из семейства двигателей Toyota BEAMS (прорывный двигатель с усовершенствованной системой механизмов), таких как 3S-GE, установленный на Altezza.1GZ-FE во многих отношениях представляет собой два рядных шестицилиндровых двигателя с общим кривошипом.

Об этом свидетельствует наличие специальных впускных коллекторов левого и правого ряда цилиндров, дроссельных заслонок и систем EFI — в той степени, в которой для каждого ряда имеются отдельные ЭБУ, при этом двигатель может работать как шестицилиндровый двигатель (с шестицилиндровым двигателем). воздушный компрессор для поездки) на случай, если одна из сторон выйдет из строя.

Технические характеристики

Вот несколько основных характеристик:

Полный рабочий объем (куб. См) 4 996
Количество цилиндров 60 градусов V12
Диаметр цилиндра x ход (мм) 81.0 х 80,8
Камера сгорания Односкатная крыша типа
Степень сжатия 10,5: 1 (рекомендуется 97 октановое число или выше)
Система подачи топлива Электронный впрыск топлива (EFI)
Емкость топливного бака 95 литров
Клапаны DOHC 4-х клапанный; цепно-зубчатая передача
Максимальная мощность (PS @ об / мин) 280 @ 5200 нетто
Максимальный крутящий момент (кг-м при об / мин) 49.0 @ 4000 нетто
Генератор 1440 Вт
Стартер 2 кВт
Приказ об увольнении 1-4-9-8-5-2-11-10-3-6-7-12
Тип свечи зажигания и зазор Denso Iridium SK16R11 1,0-1,1 мм зазор
Открытие впускного клапана от -7 до 53 градусов до н.э.
Закрытие впускного клапана От 57 до -3 градусов ATDC
Открытие выпускного клапана 41 градус BBDC
Закрытие выпускного клапана 3 градуса ATDC
Марка масла API SH EC-II, SJ EC или ILSAC
Вязкость и емкость масла 5W-30.Емкость 8 литров
Масляный фильтр Тойота 15601-68010

В типичном японском стиле двигатель официально выдает ~ 280 лошадиных сил, экспортные версии имеют умеренные 220 кВт (почти 300 лошадиных сил) и относительно умеренный крутящий момент 460 Нм (около 350 фунт-сила-футов).

Пугает то, что он развивает крутящий момент более 400 Нм при 1000 об / мин, что наделяет 2000-килограммовый Century весьма удивительными характеристиками.

Сравните это с цифрами 1UZFE V8 на графике ниже, чтобы понять, какой дополнительный крутящий момент обеспечивает V12:

В реальном выражении V12 развивает почти такую ​​же мощность и, в конечном итоге, больший крутящий момент во всем диапазоне оборотов, чем знаменитый Ferrari BB 512…Должен пригодиться, чтобы поднять Вуди на холмы.

Характеристики

Как и положено флагманской модели Toyota решила создать двигатель с беспрецедентной плавностью хода. V12 не только обладает присущим ему престижем, но и обладает присущей ему плавностью благодаря более короткому интервалу между последовательными тактами, что происходит буквально в три раза чаще, чем у четырехцилиндрового двигателя при любом заданном числе оборотов.

Наклонно сплющенные камеры сгорания, свечи зажигания с иридиевым электродом и интеллектуальная система регулирования фаз газораспределения (VVT-i) в совокупности стабилизируют сгорание и обеспечивают плавную работу двигателя, по словам Тойота, «подобные электродвигателям».VVTI воздействует только на впускные кулачки и увеличивает время газораспределения до 60 градусов.

Угол клапана в головках 24,3 градуса. Впускные клапаны диаметром 30 мм, выпускные 24,5 мм. Оба имеют стержни диаметром 5,5 мм. Регулировочная прокладка клапана имеет титановое покрытие и находится над лопатками подъемника клапана из алюминиевого сплава.

Постоянный контроль фаз газораспределения в соответствии с условиями движения увеличивает крутящий момент, мощность и топливную экономичность, одновременно снижая выбросы NOx и HC.Хотя V12 нельзя назвать «экономичным» в абсолютном выражении, он определенно является относительным, если учесть мощность и крутящий момент, которые он производит, при реальной средней экономии 7,2 км / л, указанной для 2-тонного Century. . Для сравнения, моя 1UZ Supra (которая весит на 500 кг меньше) набирает около 8,5 км / л.

В тандеме с VVTI работает система впуска переменной длины, которая чередует две заданные длины впуска, тем самым увеличивая крутящий момент в диапазоне от низкого до среднего, что на практике является наиболее полезным для использования в реальном мире.Специалисты Link Electrosystems (производители вторичных блоков управления двигателями Link) утверждают, что переменная длина впускных колец оказывает единственное наибольшее влияние на передачу крутящего момента — даже в большей степени, чем регулируемые фазы газораспределения.

В сочетании с повышенной жесткостью блока цилиндров и возвратно-поступательной массой это приводит к тому, что V12 демонстрирует на 10% меньше вибрации, чем и без того невероятно плавный 1UZ-FE Lexus V8. Прокладки клапанов с титановым покрытием (управляемые непосредственно кулачком) и моторное масло 5W-30 с низкой вязкостью (к сожалению, оно вмещает 8 литров материала) минимизируют потери на трение.

Строительство

Диаметр цилиндра и ход поршня V12 аналогичен линейке двигателей 1JZ-GE, хотя я понятия не имею, насколько совместимы поршни, шатуны и т. Д. Одна из японских тюнинговых компаний сумела увеличить один до 6 литров и добавить пару турбин; Было бы неплохо, если бы компоненты 2JZ-GTE были оснащены некоторой доработкой, но для моих целей это отчасти академично.

В полностью легкосплавном блоке цилиндров под углом 60 градусов используются тонкостенные чугунные гильзы, которые запрессовываются в нужное положение, а отверстия цилиндров расположены с шагом 93 мм.Соответственно, V12 на самом деле немного уже, чем 90-градусный 1UZ-FE V8 (но примерно на 120 мм длиннее). Поршни также изготовлены из алюминиевого сплава и имеют коническую форму с полуплавающими поршневыми пальцами.

Подобно 1UZ-FE, в V12 используются спеченные и кованые шатуны, которые являются асимметричными и предназначены только для использования на левом или правом берегу.

Кованый шатун установлен на семи подшипниках из алюминиевого сплава и имеет 12 противовесов.

Зажигание

Как ни странно, на V12 установлена ​​отработанная искра системы прямого зажигания (DIS).В основном передние 6 цилиндров имеют катушку, установленную непосредственно на вершине свечи зажигания, однако каждая катушка также имеет хвостовой вывод свечей, который присоединяется к другой свече и зажигается парами.

Порядок зажигания: 1-4-9-8-5-2-11-10-3-6-7-12 со следующими парами свечей зажигания:

1 и 11

3 и 9

5 и 7

2 и 12

4 и 10

6 и 8

Свечи зажигания с иридиевыми наконечниками Denso SK16R11 с 1.Зазор между электродами от 0 до 1,1 мм.

Датчик положения коленчатого вала

Принимая во внимание, что V12 работает как два независимых 6-цилиндровых двигателя, есть два датчика угла поворота коленчатого вала, расположенные на 180 градусов друг от друга, чтобы считывать данные с общего ротора синхронизации. Ротор имеет конфигурацию ’36 минус 2′, в которой зубцы расположены на расстоянии 10 градусов друг от друга (при отсутствии двух соседних зубцов), что дает в общей сложности 34 зуба.

Датчик положения распределительного вала

Датчик положения распределительного вала установлен на задней части каждого распредвала впускных клапанов с тремя равномерно расположенными зубьями, размещенными на роторах газораспределения.

ВВТИ

Интеллектуальная система изменения фаз газораспределения (VVTI), установленная на двигателе V12, обеспечивает смещение впускных кулачков до 60 градусов при измерении угла поворота коленчатого вала. Это улучшает крутящий момент и экономичность при одновременном снижении выбросов.

Впрыск

Двигатель работает с 12-цилиндровым последовательным впрыском; Мне, вероятно, придется перемонтировать форсунки попарно, поскольку Link ограничен последовательным впрыском максимум в 8 цилиндров.

Топливная система работает в стандартной конфигурации подачи и возврата, при нормальном давлении топлива около 41 фунт / кв. Дюйм, снижающемся до 31 на холостом ходу.

Дроссель

V12 — это «по проводам» или «Интеллектуальная электронная система управления дроссельной заслонкой» (ETCS-i). на языке Тойоты. Это означает, что педаль акселератора имеет индикатор положения, который отправляет сигнал в ЭБУ двигателя.

Это, в свою очередь, приводит в действие два двигателя дроссельной заслонки (помните, что есть два отдельных корпуса дроссельной заслонки), которые открывают дроссельную заслонку, приводя в движение стандартный датчик положения дроссельной заслонки.

Двигатель дроссельной заслонки также используется для регулирования холостого хода, круиз-контроля, контроля тяги и ABS.

Расходомеры воздуха

V12 управляет двумя независимыми расходомерами воздуха с нагревательной проволокой.

Поддон

Учитывая, что V12 поставляется только в одном автомобиле, есть только одно место для картера, с баком спереди. Конструкция поддона типична тем, что имеется верхний поддон из сплава и чаша поддона из штампованной стали. Чаша довольно широкая и вмещает около 8 литров масла. Рекомендуется масло 5W-30.

Масляный фильтр огромен и, по-видимому, входит в стандартную комплектацию дизельного Landcruiser.Я намерен менять масло каждые 5000 км и фильтровать каждые 10 000, хотя, вероятно, это перебор.

Цепи привода ГРМ

Хорошей новостью является то, что V12 имеет 3 цепи привода ГРМ, а не зубчатый ремень. Они, вероятно, продлят срок службы двигателя, и напряжение подпружинено, а давление масла регулируется.

Кондиционер

V12 запускает то, что похоже на компрессор кондиционера, очень похожий на 1UZ, установленный в аналогичном месте.

Усилитель руля

Насос гидроусилителя рулевого управления также очень похож на блок 1UZ как по конструкции, так и по расположению со встроенным резервуаром, однако некоторые мелкие детали отличаются.

Охлаждение

Шланговое соединение с правой стороны корпуса термостата — это вход воды (т.е. нижний бак радиатора), а левая сторона — выход. Подача воды в нагреватель осуществляется через Y-образное соединение, поступающее от обеих головок цилиндров, а обратная линия представляет собой единственную линию, ведущую к задней части водяного насоса.

Радиатор имеет высоту около 660 мм и ширину 900 мм. Гидравлический вентилятор охлаждения с электронным управлением, аналогичный установленному на некоторых других автомобилях Toyota, снижает шум вентилятора охлаждения двигателя.

Скорость вращения вентилятора регулируется электроникой и плавно регулируется с целью работы на минимальной скорости для охлаждения двигателя. Большие вентиляторы с гидравлическим приводом также способны перемещать огромные объемы воздуха, если этого требует потребность в охлаждении.

Водяной насос

Водяной насос V12 приводится в движение от змеевикового ремня вспомогательных агрегатов, а не от кулачкового ремня, как у V8.

Гидравлический двигатель насоса вентилятора

В Century используется гидравлическая система вентилятора охлаждения с электронным управлением, аналогичная некоторым вариантам V8. Гидравлический насос V12 является отдельным аксессуаром и крепится к двигателю болтами над насосом кондиционера, в отличие от варианта 1UZ, который встроен в переднюю крышку двигателя.

Генератор

Генератор также очень похож на блок 1UZ, установлен в аналогичном месте с мощностью 1440 Вт.

Стартер

Стартер устанавливается с левой стороны под выпускным коллектором и потребляет более 2 кВт. Из-за V-образного сечения в 60 градусов недостаточно места для установки стартера между головками, как это делает V8.

Трансмиссия и зубчатое зацепление

Century подвергся незначительной модернизации в 2001 году, и предполагается, что в это время произошло изменение с 4-х скоростной автоматической на 6-ступенчатую автоматическую. 4-ступенчатая автоматическая версия — это вариант A342E, который обычно устанавливался на 2.5-литровый 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом 1JZ-GTE JZA70 supra option (1990-1993). Передаточные числа:

Низкий: 2,531

Секунда: 1.531

Привод: 1.0

Повышающая передача 0,753

Реверс составляет 1,880, а дифференциальное отношение — это новый код стиля A01A, который переводится в передаточное число 3,615. Обратите внимание, что диаметр коронного колеса составляет 8 дюймов, а размер стандартного колеса — 225 / 60R16, что аналогично по общему диаметру 245/45 × 18.

Для Woodie я собираюсь использовать шину 255/45 × 18 с шиной 3.Передаточное отношение 727 MA70 Supra diff; это в сочетании с коробкой передач R154 (0,75: 1 5 -й передачи ) приведет к тому, что общая передача будет аналогична Century (2208 об / мин при 100 км / ч по сравнению с 2183 об / мин для Century).

Ручное преобразование

Я все еще жду прибытия колокола (еще один компонент моего V12 отсутствовал), однако я уверен, что сторона коробки передач более или менее идентична 1UZ, что означает, что мои переходные пластины коробки передач подойдут. Моя цель — запустить сверхмощную Supra Turbo 5 на R154 (которая едет вместе с колоколом), поскольку я подозреваю, что коробка передач W-58 Supra будет немного вытянутой позади V12.

Внимательный осмотр показывает, что задняя часть кривошипа V12 более или менее идентична V8, а это означает, что подойдут «стандартные» маховики вторичного рынка, а также агрегаты 3SGTE с модификациями. Я также жду двухдисковое сцепление Tilton (частично использованное) и легкий маховик, который прилетит из Австралии, как только мой товарищ снимет его со своей машины (он модернизирует свою игрушку Lexus V8 с двойным турбонаддувом до бывшего трехдискового блока NASCAR).


Фотография предоставлена: Justen Simpson

Как только все компоненты будут доставлены, я постараюсь согласовать двигатель с 5 скоростями и точно задокументировать, что требуется для укорачивания первичного вала коробки передач и как я в конечном итоге активирую сцепление (серьезно рассматриваю гидравлический выжимной подшипник в настоящее время).Трансмиссия будет немного излишней, но цена была подходящей для битов, и мне нравится идея о том, что она пуленепробиваемая.

ЭБУ вторичного рынка

В идеале я бы использовал V12 с заводской системой управления двигателем, но, учитывая, что мой двигатель не включал никаких ЭБУ или AFM, я подозреваю, что стоимость их получения в ближайшее время будет непомерно высокой.

Хуже того, я подозреваю, что вам нужны согласованные ЭБУ двигателя, ЭБУ противоугонной системы и смарт-ключ, иначе это не сработает.

Еще меня беспокоит то, что Century использует мультиплексную связь между ЭБУ двигателя, ЭБУ кузова и ЭБУ системы ABS / контроля тяги; также есть вероятность, что двигателю может не понравиться, если эти агрегаты уйдут в самоволку.

Тем не менее, если мне повезет, в ближайшие несколько месяцев я смогу позаимствовать полный набор согласованных агрегатов у другого Century V12, чтобы проверить, смогу ли я запустить двигатель.

В противном случае я связался с техниками из Link Electrosystems, и похоже, что ЭБУ Link Plus G3 послепродажного обслуживания успешно запустит V12.Казалось бы, основными проблемами будут:

  • перевод двигателя на механический дроссель. Глядя на это, я считаю, что будет относительно просто удалить оба двигателя управления дроссельной заслонкой и самый внутренний датчик положения дроссельной заслонки, чтобы затем соединить две бабочки на общем валу, содержащем механический механизм дроссельной заслонки, с оставшимся TPS, предоставляющим информацию в ЭБУ;
  • На
  • работает только два (максимум, с которыми Link может справиться) из четырех датчиков детонации.Я, вероятно, выберу противоположную пару, если возникнет такая необходимость;
  • налаживает какой-то механизм регулировки холостого хода. Обычно управление скоростью холостого хода достигается с помощью дроссельных двигателей, однако это не будет работать со стандартным тросом акселератора, так как в конечном итоге тросик будет провисать в разной степени в зависимости от того, насколько необходимо будет открыть дроссельную заслонку для поддержания холостой ход. Я намерен либо модифицировать шаговый двигатель с регулировкой холостого хода 1UZ, либо поворотный соленоидный клапан, который используется на 20-клапанных 4AGE, для обхода воздуха вокруг дроссельных бабочек.На этом этапе я предпочитаю шаговый двигатель, так как он, вероятно, будет пропускать достаточно воздуха;
  • запускает форсунки попарно, поскольку Link может обрабатывать только 8 последовательных приводов форсунок, а V12 — 12 последовательно;
  • Измерение нагрузки; Моя цель будет состоять в том, чтобы полностью отказаться от пары AFM и запустить датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP), подключенный по вертикали для считывания показаний с обеих пленумов. Я также установлю датчик температуры воздуха на впуске (вероятно, стандартный блок Toyota), установленный в корпусе воздушного фильтра.

К счастью, воспламенение не должно быть проблемой, поскольку звено не справляется с воспламенением 12 цилиндров прямым пламенем, но может справляться с отработанной искрой 12 цилиндров.

Заключение

Если повезет, я смогу начать строительство шасси космической рамы Woodie в конце этого года (я только говорил, что последние 5 лет…). Если честно, как бы мне ни нравился Lexus V8, почему-то он просто не обладал особой привлекательностью для Woodie.

Я всегда мечтал о Corvette ZR1 с 32-клапанным 32-клапанным двигателем V8, разработанным Lotus, но решил, что никогда не смогу себе его позволить. Некоторое время я играл с идеей наддувом 1UZ, но V12 просто привлекателен, не говоря уже о том, что обязательно должно быть чудесным выхлопом.

1GZ-FE никогда не станет обычным двигателем просто из-за очень небольшого объема производства, но он определенно станет более распространенным, чем сейчас. Цены, скорее всего, останутся высокими из-за большого спроса и низкой доступности.Мне пока неизвестно о каких-либо запущенных проектах, но это только вопрос времени, так как некоторые из них находятся в стадии строительства за границей.

Один из японских тюнинговых домов установил изготовленный на заказ 6-литровый твин-турбо v12 (возможно, с использованием внутренних компонентов 2JZGTE) на супре 80-й серии и якобы получил 1000 лошадиных сил в дорожной отделке, что должно быть жизнеспособным вариантом, если Woodie когда-нибудь почувствует себя немного медленным. .

Просто нужно закончить надоедливый проект V8 Celica!

Автор статьи: BRADSHAW PHILIP
Электронная почта: [электронная почта защищена]
Телефон (Новая Зеландия): 64-274-421968

У вас есть вопросы? Если да, перейдите на форумы , чтобы получить быстрый ответ или поделиться своим опытом! Это сайт для фрилансеров, не поддерживаемый крупными компаниями. Я выполнял большую часть исследований и разработок и технических описаний на себя со своими личными деньгами и буквально тысячами часов своего времени. Я предпринял дополнительные шаги, чтобы подробно продемонстрируйте, как все делается. В настоящее время я один из немногих людей, занимающихся исследованиями Lexus V8 и производительностью. улучшение. Это усилие связано с моей личной любовью к этот замечательный двигатель.Большинство модификаций от методом проб и ошибок. Поваренной книги для 1UZFE нет моды и его неизвестная территория для большей части производительности нагнетателя. Детали, работа, веб-разработка и хостинг сайта 100% оплачено из денег моего личного хобби. Если вы чувствуете, что мои усилия помогают вам в любой форме, пожалуйста, не стесняйтесь жертвовать любую сумму денег для поддержки этого сайта. Вы даже не представляете, насколько я и все сообщество Lexus и Toyota это ценю! Технические характеристики

1jz ge vvti.JZ Engine: Технические характеристики. Характеристики силового агрегата

1JZ
Двигатели
1JZ выпускались с 1990 по 2007 год (последний раз устанавливался на Toyota Mark II Wagon BLIT). Объем цилиндров составляет 2,5 литра (2492 куб. См). Диаметр цилиндра 86 мм, ход поршня 71,5 мм. Механизм газораспределения приводится в движение двумя зубчатыми ремнями, общее количество клапанов — 24, то есть по 4 на цилиндр.

Двигатель 1JZ-GE

Тех.характеристики
Количество цилиндров 6
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Мощность, л.с. (Нм) 200 (250)

1JZ-GE не является версией 1JZ с турбонаддувом. Мощность двигателя 200 л.с. при 6000 об / мин и 250 Нм при 4000 об / мин. Степень сжатия — 10: 1. Оснащался двухступенчатым впускным коллектором. Как и все двигатели серии JZ, 1JZ-GE предназначен для продольной установки на заднеприводные автомобили. Двигатель оснащался только 4-ступенчатым автоматом.

Двигатель 1JZ-GTE

Тех.характеристики
Число цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л (куб.см) 2.5 л (2492)
Мощность, л.с. (Нм) 280 (363)
Тип турбины CT12 / CT15B
Система впрыска Распределенная
Система зажигания Trambler / DIS-3
Двигатель 1JZ-GTE представляет собой версию 1JZ с турбонаддувом. Он был оснащен двумя турбокомпрессорами CT12A, расположенными параллельно. Степень физического сжатия составляет 8,5: 1. Эта доработка двигателя привела к увеличению мощности на 80 л.с.относительно атмосферного 1JZ-GE и составлял 280 л.с. при 6200 об / мин и 363 Нм при 4800 об / мин. Диаметр цилиндра и ход поршня соответствуют двигателю 1JZ-GE и составляют 86 мм и 71,5 мм соответственно. Есть определенная вероятность, что Yamaha принимала участие в разработке двигателя, а именно головки блока цилиндров, о чем свидетельствуют соответствующие надписи на некоторых частях головки блока цилиндров. В 1991 году двигатель был установлен на новую модель Toyota Soarer GT.
Было несколько поколений двигателей 1JZ-GTE.В первом поколении наблюдались проблемы с керамическими дисками турбин, которые имели тенденцию расслаивать двигатель на высоких оборотах и ​​в температурных условиях. Еще одной особенностью ранних 1JZ-GTE была неисправность одностороннего клапана на головке, что приводило к тому, что часть картерных газов попадала во впускной коллектор, что негативно сказывалось на мощности двигателя. Со стороны выпускного коллектора в турбины попадает приличное количество паров масла, что, в свою очередь, вызывает преждевременный износ уплотнения. Все эти недостатки двигателя второго поколения были официально признаны Toyota, и двигатель отозвали на доработку, но только в Японии.Решение проблемы простое — заменен клапан PCV.
Третье поколение 1JZ-GTE было представлено на рынке в 1996 году. Это все тот же двигатель с турбонаддувом на два с половиной литра, но с запатентованной архитектурой BEAMS, которая заключается в переработанной головке блока цилиндров, установке новейших VVT- i с бесступенчатой ​​регулировкой фаз газораспределения, заменой рубашки охлаждения для лучшего охлаждения цилиндров и новыми прокладками клапанов с покрытием из нитрида титана для уменьшения трения кулачков распределительных валов… Турбина была заменена с двух турбин CT12 на одну CT15B. Установка системы VVT-i и новой рубашки охлаждения увеличила степень физического сжатия с 8,5: 1 до 9: 1. Несмотря на то, что официальные данные о мощности двигателя не изменились, крутящий момент вырос на 20 Нм до 379. Нм при 2400 об. / Мин. Эти улучшения привели к увеличению топливной экономичности двигателя на 10%.
Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
Toyota Soarer (JZZ30)
Toyota Supra MK III (JZA70, Япония)
Toyota Verossa
Toyota crown (JZS170)
Toyota Mark II Blit

Двигатель 1JZ-FSE

Тех.характеристики
Число цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л (куб.см) 2.5 л (2492)
Мощность, л.с. (Нм) 197 (250)
Система зажигания Trambler / DIS-3
В 2000 году компания Toyota представила наименее признанный представитель семейства 1JZ-FSE с прямым впрыском. Тойота аргументирует появление таких двигателей их более высокой экологичностью и топливной экономичностью без потери мощности по сравнению с базовыми двигателями семейства.
2,5-литровый 1JZ-FSE имеет такой же блок, как и обычный 1JZ-GE. Головка блока такая же. Система впуска устроена таким образом, что при определенных условиях двигатель будет работать на очень бедной смеси от 20 до 40: 1. В связи с этим расход топлива снижается на 20% (по данным японских исследований в режиме 10/15 км. / ч).
1JZ-FSE с непосредственным впрыском D4 — 197 л.с. и 250 Нм, 1JZ-FSE всегда оснащался автоматической коробкой передач.
Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Mark II
Toyota Brevis
Toyota Progres
Toyota Verossa
Toyota crown
Toyota Mark II Blit

Двигатели 2JZ выпускаются с 1997 года.Рабочий объем цилиндров всех модификаций составлял 3 литра (2997 куб. См). Это были самые мощные двигатели серии JZ. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют квадрат двигателя 86 мм. Газораспределительный механизм выполнен по схеме DOHC с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. С 1997 года двигатели оснащаются системой VVT-i.

Двигатель 2JZ-GE

Тех. характеристики
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Мощность, л.с. (Нм) 220 (298)
Система впрыска Direct D-4
Система зажигания Trambler / DIS-3
The 2JZ- Двигатель GE — самый распространенный из всех 2JZ.Трехлитровый «атмосферник» развивает 220 л.с. при 5800-6000 об. / мин. Крутящий момент составляет 298 Нм при 4800 об / мин.
Двигатель оборудован последовательным впрыском топлива. Блок цилиндров выполнен из чугуна и совмещен с алюминиевой головкой блока цилиндров. В первых версиях на нем устанавливался обычный газораспределительный механизм DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Во втором поколении двигатель обзавелся системой изменения фаз газораспределения VVT-i и системой зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров.
Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Altezza / Lexus IS 300
Toyota Aristo / Lexus GS 300
Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
Toyota Mark II
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Progres
Toyota Soarer / Lexus SC 300
Toyota Supra MK IV

Двигатель 2JZ-GTE

Тех. характеристики
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л (куб.см) 2.5 л (2492)
Мощность, л.с. (Нм) 321 (451)
Тип турбины CT20 / CT12B
Система впрыска Распределенная
Система зажигания Trambler / DIS-3
Это самый «заряженный» двигатель в серии 2JZ. В нем шесть прямых цилиндров, два распредвала с ременным приводом, две турбины с промежуточным охладителем. Блок двигателя выполнен из чугуна, головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия и спроектирована компанией TMC (Toyota Motor Corporation). 2JZ-GTE производился исключительно в Японии с 1991 по 2002 год.
Это был ответ на двигатель Nissan RB26DETT, который добился успеха в ряде чемпионатов, таких как FIA и N Touring Car.
Двигатель совмещался с двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и спортивной.
Автоматическая коробка передач 4-ступенчатая Toyota A341E
Механическая коробка передач 6-ступенчатая Toyota V160 и V161 разработана в сотрудничестве с Getrag.
Изначально этот «заряженный» двигатель устанавливался на Toyota Aristo V (JZS147), а затем на Toyota Supra RZ (JZA80).
При разработке двигателя Toyota 2JZ-GTE за основу был взят 2JZ-GE. Основным отличием была установка турбонагнетателя с боковым интеркулером.Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны были такими же. В поршнях была небольшая разница: у 2JZ-GTE были выемки в поршнях для уменьшения степени физического сжатия и дополнительные масляные канавки для лучшего охлаждения поршней. В отличие от Aristo V и Suppra RZ, другие модели автомобилей, такие как Aristo, Altezza, Mark II, были оснащены другими шатунами. Как уже отмечалось ранее, в сентябре 1997 года двигатель был модифицирован и оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Это увеличило мощность и крутящий момент 2JZ-GTE на всех рынках.
Установка двойного турбонагнетателя, разработанная Toyota совместно с Hitachi, увеличила мощность по сравнению с базовым 2JZ-GE на 227 л.с. до 276 л.с. при 5600 об / мин. На первых модификациях крутящий момент составлял 435 Нм. После модернизации в 1997 году системой VVT-i крутящий момент увеличился до 451 Нм, а мощность двигателя, согласно документации Toyota, увеличилась до 321 л.с. на рынках Северной Америки и Европы. . … при 5600 об. / мин.
Для экспорта Toyota произвела более мощную версию 2JZ-GTE, это было достигнуто за счет установки новейших турбокомпрессоров с использованием нержавеющей стали и керамических компонентов, разработанных для японского рынка, а также модифицированных распределительных валов и форсунок, которые производят больший объем топлива. смеси в единицу времени (440 мл / мин для внутреннего японского рынка и 550 мл / мин для экспорта).Для двигателей внутреннего рынка были установлены две турбины CT20, а для экспортной версии — CT12B. Механическая часть различных турбин допускала взаимозаменяемость выхлопной системы на обоих вариантах двигателей. Существует несколько подтипов турбин CT20, разработанных для внутреннего рынка, которые дополняются суффиксами A, B, R, например CT20A.
Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Aristo JZS147 (Япония)
Toyota Aristo V300 JZS161 (Япония)
Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

Двигатель 2JZ-FSE

Тех.характеристики
Число цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л (куб. см) 3 л (2997)
Мощность, л.с. (Нм) 217 ​​(294)
Система впрыска Direct D-4
Система зажигания Trambler / DIS-3
Оборудован ли двигатель 2JZ-FSE прямым впрыском топлива, аналогичный 1JZ-FSE только с увеличенным рабочим объемом а степень сжатия выше, чем на 1JZ-FSE? что составляет 11,3: 1. По мощности он остался на уровне своей базовой модификации 2JZ-GE.В лучшую сторону изменился расход топлива и улучшились показатели вредных выбросов. Стоит отметить, что Toyota выводит на рынок двигатели с прямым впрыском исключительно из соображений экологичности и топливной экономичности. На практике заметного улучшения силовых характеристик D4 не дает. Выходная мощность 2JZ-FSE составляет 217 л.с., а максимальный крутящий момент — 294 Нм. Всегда сочетается с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.
Двигатель устанавливался на автомобили: Toyota Brevis

Toyota Progres
Toyota crown
Toyota Crown Majesta

двигатели toyota серии JZ — это 6-цилиндровые двигатели с прямым цилиндром и газораспределительной системой DOHC с 4 клапанами на цилиндр.Серия JZ заменила серию M. Двигатель JZ предлагался в двух версиях — 2,5 л и 3,0 л.

1JZ

двигателей 1JZ выпускались с 1990 по 2007 год (последний раз устанавливался на Toyota Mark II Wagon BLIT). Объем цилиндров составляет 2,5 литра (2492 куб. См). Диаметр цилиндра 86 мм, ход поршня 71,5 мм. Механизм газораспределения приводится в движение двумя зубчатыми ремнями, общее количество клапанов — 24, то есть по 4 на цилиндр.

Двигатель 1JZ-GE

1JZ-GE не является версией 1JZ с турбонаддувом.Мощность двигателя 200 л.с. при 6000 об / мин и 250 Нм при 4000 об / мин. Степень сжатия — 10: 1. Оснащался двухступенчатым впускным коллектором. Как и все двигатели серии JZ, 1JZ-GE предназначен для продольной установки на заднеприводные автомобили. Двигатель оснащался только 4-ступенчатым автоматом.

Двигатель 1JZ-GTE

Двигатель 1JZ-GTE представляет собой версию 1JZ с турбонаддувом. Он был оснащен двумя турбокомпрессорами CT12A, расположенными параллельно. Степень физического сжатия — 8.5: 1. Эта доработка двигателя привела к увеличению мощности на 80 л.с. относительно атмосферного 1JZ-GE и составлял 280 л.с. при 6200 об / мин и 363 Нм при 4800 об / мин. Диаметр цилиндра и ход поршня соответствуют двигателю 1JZ-GE и составляют 86 мм и 71,5 мм соответственно. Есть определенная вероятность, что Yamaha принимала участие в разработке двигателя, а именно головки блока цилиндров, о чем свидетельствуют соответствующие надписи на некоторых частях головки блока цилиндров. В 1991 году двигатель установили на новую Toyota Soarer GT.

Было несколько поколений двигателей 1JZ-GTE. В первом поколении наблюдались проблемы с керамическими дисками турбин, которые имели тенденцию расслаиваться при высоких оборотах двигателя и рабочих температурах. Еще одной особенностью ранних 1JZ-GTE была неисправность одностороннего клапана на головке, что приводило к тому, что часть картерных газов попадала во впускной коллектор, что негативно сказывалось на мощности двигателя. Со стороны выпускного коллектора в турбины попадает приличное количество паров масла, что, в свою очередь, вызывает преждевременный износ уплотнения.Все эти недостатки двигателя второго поколения были официально признаны Toyota, и двигатель отозвали на доработку, но только в Японии. Решение проблемы простое — заменен клапан PCV.

Третье поколение 1JZ-GTE было представлено на рынке в 1996 году. Это все тот же 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом, но с проприетарной архитектурой BEAMS , которая заключается в переработанной головке блока цилиндров, установке новейшего VVT-i. система с бесступенчатой ​​регулировкой фаз газораспределения, заменой рубашки охлаждения для лучшего охлаждения цилиндров и новыми прокладками клапанов, покрытыми нитридом титана для уменьшения трения распределительных валов.Турбина была заменена с двух турбин CT12 на одну CT15B. Установка системы VVT-i и новой рубашки охлаждения увеличила степень физического сжатия с 8,5: 1 до 9: 1. Несмотря на то, что официальные данные о мощности двигателя не изменились, крутящий момент вырос на 20 Нм до 379. Нм при 2400 об. / Мин. Эти улучшения привели к увеличению топливной экономичности двигателя на 10%.

  • Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
  • Тойота Соарер (JZZ30)
  • Toyota Supra MK III (JZA70, Япония)
  • Тойота Веросса
  • Тойота Корона (JZS170)
  • Тойота Марк II Блит

Двигатель 1JZ-FSE

В 2000 году Toyota представила наименее признанный представитель семейства 1JZ-FSE с прямым впрыском.Тойота аргументирует появление таких двигателей их более высокой экологичностью и топливной экономичностью без потери мощности по сравнению с базовыми двигателями семейства.

2,5-литровый 1JZ-FSE имеет такой же блок, как и обычный 1JZ-GE. Головка блока такая же. Система впуска устроена таким образом, что при определенных условиях двигатель будет работать на очень бедной смеси от 20 до 40: 1. В связи с этим расход топлива снижается на 20% (по данным японских исследований в режиме 10/15 км. / ч).

Мощность 1JZ-FSE с непосредственным впрыском D4 составляет 197 л.с. и 250 Нм, 1JZ-FSE всегда оснащалась автоматической коробкой передач.

Двигатель устанавливался на автомобили:

  • Тойота Марк II
  • Тойота Бревис
  • Тойота Прогрес
  • Тойота Веросса
  • Тойота корона
  • Тойота Марк II Блит

2JZ

Двигатели

2JZ выпускаются с 1997 года. Рабочий объем цилиндров всех модификаций составлял 3 литра (2997 куб. См).Это были самые мощные двигатели в серии JZ. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют квадрат двигателя 86 мм. Газораспределительный механизм выполнен по схеме DOHC с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. С 1997 года двигатели оснащаются системой VVT-i.

Двигатель 2JZ-GE

Двигатель 2JZ-GE — самый распространенный из всех 2JZ. Трехлитровый «атмосферник» развивает 220 л.с. при 5800-6000 об. / мин. Крутящий момент составляет 298 Нм при 4800 об / мин.

Двигатель оборудован последовательным впрыском топлива.Блок цилиндров выполнен из чугуна и совмещен с алюминиевой головкой блока цилиндров. В первых версиях на нем устанавливался обычный газораспределительный механизм DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Во втором поколении двигатель обзавелся системой изменения фаз газораспределения VVT-i и системой зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров.

Двигатель устанавливался на автомобили:

  • Toyota Altezza / Лексус ИС 300
  • Тойота Аристо / Lexus GS 300
  • Тойота Корона
  • / Toyota Crown Majesta
  • Тойота Марк II
  • Тойота Чейзер
  • Тойота Креста
  • Тойота Прогрес
  • Тойота Соарер / Lexus SC 300
  • Тойота Супра МК IV

Двигатель 2JZ-GTE

Это самый «заряженный» двигатель в серии 2JZ.В нем шесть прямых цилиндров, два распредвала с ременным приводом, две турбины с промежуточным охладителем. Блок двигателя выполнен из чугуна, головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия и спроектирована компанией TMC (Toyota Motor Corporation). 2JZ-GTE производился исключительно в Японии с 1991 по 2002 год.

Это был ответ на двигатель Nissan RB26DETT, который добился успеха в ряде чемпионатов, таких как FIA и N Touring Car.

Двигатель совмещался с двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и спортивной.

  • АКПП 4-х ступенчатая Toyota A341E
  • Механическая коробка передач 6-ступенчатая Toyota V160 и V161 разработана в сотрудничестве с Getrag.

Изначально этот «заряженный» двигатель устанавливался на Toyota Aristo V (JZS147), а затем на Toyota Supra RZ (JZA80).

При разработке двигателя Toyota 2JZ-GTE за основу был взят 2JZ-GE. Основным отличием была установка турбонагнетателя с боковым интеркулером. Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны остались прежними.В поршнях была небольшая разница: у 2JZ-GTE были выемки в поршнях для уменьшения степени физического сжатия и дополнительные масляные канавки для лучшего охлаждения поршней. В отличие от Aristo V и Suppra RZ, другие модели автомобилей, такие как Aristo, Altezza, Mark II, были оснащены другими шатунами. Как уже отмечалось ранее, в сентябре 1997 года двигатель был модифицирован и оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Это увеличило мощность и крутящий момент 2JZ-GTE на всех рынках.

Установка двойного турбонагнетателя, разработанная Toyota совместно с Hitachi, увеличила мощность по сравнению с базовым 2JZ-GE на 227 л.с.до 276 л.с. при 5600 об / мин. На первых модификациях крутящий момент составлял 435 Нм. После модернизации в 1997 году системой VVT-i крутящий момент увеличился до 451 Нм, а мощность двигателя, согласно документации Toyota, увеличилась до 321 л.с. на рынках Северной Америки и Европы. . … при 5600 об. / мин.

На экспорт Toyota произвела более мощную версию 2JZ-GTE, это было достигнуто за счет установки новейших турбокомпрессоров с использованием нержавеющей стали и керамических компонентов, разработанных для японского рынка, а также модифицированных распределительных валов и форсунок, которые производят больший объем топлива. смеси в единицу времени (440 мл / мин для внутреннего японского рынка и 550 мл / мин для экспорта).Для двигателей внутреннего рынка были установлены две турбины CT20, а для экспортной версии — CT12B. Механическая часть различных турбин обеспечивала взаимозаменяемость выхлопной системы на обоих вариантах двигателей. Существует несколько подтипов турбин CT20, разработанных для внутреннего рынка, которые дополняются суффиксами A, B, R, например CT20A.

Двигатель устанавливался на автомобили:

  • Toyota Aristo JZS147 (Япония)
  • Toyota Aristo V300 JZS161 (Япония)
  • Toyota Supra RZ / Турбо JZA80

Двигатель 2JZ-FSE

Оборудован ли двигатель 2JZ-FSE непосредственным впрыском топлива, аналогичный 1JZ-FSE, только с увеличенным рабочим объемом и более высокой степенью сжатия, чем у 1JZ-FSE? что равно 11.3: 1. По мощности он остался на уровне своей базовой модификации 2JZ-GE. В лучшую сторону изменился расход топлива и улучшились показатели вредных выбросов. Стоит отметить, что Toyota вводит двигатели с прямым впрыском исключительно из соображений экологичности и топливной экономичности. На практике заметного улучшения силовых характеристик D4 не дает. Выходная мощность 2JZ-FSE составляет 217 л.с., а максимальный крутящий момент — 294 Нм. Всегда сочетается с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Двигатель устанавливался на автомобили:

  • Тойота Бревис
  • Тойота Прогрес
  • Тойота корона
  • Автомобиль Toyota Crown Majesta

В конце прошлого века японские автопроизводители создали множество спортивных двигателей, которые по своим характеристикам, потенциалу и надежности считаются лучшими по сей день. Далее рассматривается один из них — 2JZ-GTE. Характеристики, конструкция, особенности эксплуатации и настройки описаны ниже.

История

Двигатели серии JZ заменили серию М в 1990 году. Рассматриваемые силовые агрегаты сменили два поколения в процессе производства (в 1996 году). В 2007 году на смену им пришла серия GR V-образной компоновки.

Что касается 2JZ-GTE, то он выпускался с 1991 по 2002 год.

Общие черты

Серия двигателей Toyota JZ включает две линейки: 1JZ и 2JZ. Основное различие между ними — объем и конструкция блока цилиндров. Обе линейки двигателей имеют рядную шестицилиндровую конфигурацию.Оснащен механизмом газораспределения DOCH с 4 клапанами на цилиндр. Предназначен для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией и продольным расположением.

Версия с турбонаддувом разработана как аналог спортивного двигателя Nissan RB26DETT, появившегося двумя годами ранее 2JZ-GTE. По характеристикам он очень близок, компоновка такая же.

Конструкция

Двигатели JZ имеют два распределительных вала, 4 клапана на цилиндр, ременной привод ГРМ и впускной коллектор ACIS.Гидравлических подъемников нет. 2JZ отличается от 1JZ большим объемом (3 литра вместо 2,5). Оба варианта имеют блок цилиндров из чугуна, но 2JZ на 14 мм выше. Кроме того, в рассматриваемом двигателе, в отличие от 1JZ, диаметр цилиндра и ход поршня равны и составляют 86 мм. Головка блока цилиндров алюминиевая.

После модернизации обе линейки серии JZ оснастили системой изменения фаз газораспределения VVT-i.

Линия 2JZ включала три версии: GE, FSE, GTE.Первый — это базовый атмосферный вариант. Второй отличается от него наличием прямого впрыска. Третья модификация — с турбонаддувом.

2JZ-GTE имеет два турбокомпрессора Hitachi CT20A и интеркулер. Кроме того, использовались шатуны от версии GE, поршни, рассчитанные на степень сжатия 8,5, с выемками и дополнительными масляными канавками. Подъем распредвалов 7,8 / 8,4 мм, фаза 224/236. Форсунки — 430 куб.

Двигатели для внешнего рынка комплектовались турбинами CT12B с деталями из нержавеющей стали вместо керамических, распредвалы с 8.Форсунки 25 / 8,4 мм и фазы 233/236, 540 куб.

Обращает на себя внимание принцип работы наддува, сочетающий в себе би- и твин-турбо схемы: одна турбина начинает работать при 1800 об / мин, вторая подключается при 4000 об / мин.

Производительность

Самая мощная версия 2JZ — это, естественно, 2JZ-GTE с турбонаддувом. Его характеристики изначально составляли 276 л. из. мощность при 5600 об / мин и 435 Нм крутящего момента при 4000 об / мин. Это связано с требованиями законодательства.

Ввиду несколько измененной конструкции экспортных версий 2JZ-GTE их характеристики были выше. Мощность была 321 л. из. при 5600 об / мин, крутящий момент — 441 Нм при 4800 об / мин.

В ходе модернизации, как уже упоминалось, двигатель оснастили системой изменения фаз газораспределения. Так родился 2JZ-GTE VVTi. Технические характеристики у него увеличены по сравнению с оригинальной версией. Итак, крутящий момент увеличился до 451 Нм.

Приложение

2JZ-GTE использовалось только на двух моделях Toyota.Это Aristo обоих поколений (JZS147 и JZS161) и Supra (JZA80). На Аристо он оснащался исключительно 4-ступенчатым автоматом. Supra также предлагала 6-ступенчатую механическую коробку передач.

Особенности эксплуатации

Ресурс двигателя более 500 тыс. Км. Рекомендуется залить 95 м бензина и использовать масло 5W-30. Мотор вмещает ее 5,5 л, расход до 1000 г на 1000 км. Рекомендуемая периодичность замены — один раз в 10 000 км, хотя эту процедуру желательно проводить в два раза чаще.Рабочая температура равняется 90 ° С. Срок службы ремня ГРМ 100 тыс. Км. Клапаны регулируются шайбами ​​с одинаковой частотой.

Проблемы

Самая проблемная часть двигателя — это система изменения фаз газораспределения. Многие неисправности связаны именно с VVT-i: отключение и заплывание оборотов (клапан), детонация (сцепление). Кроме того, мыть нужно очень осторожно, так как свечи легко залить, в результате чего двигатель может не завестись и утроиться.Кроме того, отключение может быть вызвано неисправными катушками. Забитая дроссельная заслонка и датчик или клапан холостого хода приводят к нестабильности скорости. Основная причина повышенного расхода топлива — неисправный кислородный датчик, фильтры, датчик массового расхода воздуха. Посторонние звуки (стук) могут вызывать нерегулируемые клапаны, шатунные подшипники, подшипник натяжителя вспомогательного ремня. Чтобы избавиться от чрезмерного расхода масла, поменяйте сальники и кольца стержней клапанов. Насос имеет небольшой срок службы.

Основными проблемными деталями являются кронштейн натяжителя ремня ГРМ, шкив коленчатого вала, сальник масляного насоса.Кроме того, отмечается плохая продувка ГБЦ. Возможный отказ наддува.

Тюнинг

Рассматриваемый двигатель имеет очень большой тюнинговый потенциал. Поэтому это один из наиболее часто модифицируемых двигателей. Высокий потенциал обусловлен прежде всего большим запасом прочности 2JZ-GTE. Технические характеристики можно увеличивать в полтора раза без потери ресурса и без серьезного вмешательства в конструкцию.


Кроме того, сам двигатель часто является элементом настройки: 2JZ-GTE — один из наиболее часто используемых сменных моторов.

Японский автомобильный концерн Toyota славится производством агрегатов двигателей с высокой надежностью и техническими характеристиками. Также при его изготовлении были применены современные технологии, что упрощает обслуживание моторов. Двигательные агрегаты первого поколения получили обозначение двигателя 1JZ GE. Имеет 6 рядных цилиндров. Объем двигателя 2,5 литра.

На какие автомобили он устанавливался?

  1. Тойота Корона.
  2. Toyota Chaser.
  3. Тойота Креста.
  4. Mark 2 (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110).

Характеристики двигателя

Сводная таблица технических характеристик двигателя 1JZ-GE

Объем двигателя 2,5 л.
Индикатор питания от 180 до 200 л.с.
Радиус цилиндра 43
Дополнительные данные двигателя 3
Тип топливной жидкости Бензиновый бензин с октановым числом 98
Параметры максимальной мощности 180 ч.п. (132кВт) / 6 тыс. Об / мин
180 л.с. (132 кВт) / 6,2 тыс. Об / мин
196 л.с. (144 кВт) / 6 тыс. Об / мин
200 л.с. (147 кВт) / 6 тыс. Об / мин
Параметры максимального крутящего момента 235 Нм (24 кг * м) / 4,8 тыс. Об / мин
250 Нм (26 кг * м) / 4 тыс. Об / мин
255 Нм (26 кг * м) / 4 тыс. Об / мин
Наличие механизма изменения объема цилиндров отсутствует
Минимальное и максимальное значение расхода топлива 5.9 и 16,7 литра на 100 км.
Наличие системы старт-стоп отсутствует
Степень сжатия с 9 по 11
Тип блока двигателя 6-цилиндровый, 24-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждение
Рабочий ход поршней 72 мм

Модификации

  • 1JZ-GE- первая версия этого мотора. Его мощность составляет 180 л.с., а рабочий объем цилиндров — 2491 куб.Максимальный крутящий момент достигается при вращении коленчатого вала двигателя со скоростью 4800 об / мин. Достижение требуемых тяговых характеристик на низких оборотах двигателя возможно благодаря наличию газораспределительной системы под названием DOHC.
  • первая модернизация двигателя прошла в 1995 году. Благодаря ей показатель мощности составил 200 л.с. Для этого количество оборотов в минуту должно быть равно 4000. Благодаря этому улучшился разгон двигателя.
  • наличие распределителя зажигания наблюдалось в атмосферных двигателях 1JZ первого поколения.Благодаря этому можно упростить систему зажигания, провести диагностику катушек зажигания, а также обеспечить нормальное функционирование свечей зажигания на расстоянии до 100 км. пробег. Этот двигатель также требует качественного обслуживания ременной передачи, однако ввиду простоты конструкции силовой установки замена ремня и роликов не составила труда. Рассматриваемый мотор работает в паре исключительно с коробками передач автоматических типов.
  • В 1996 году было осуществлено строительство второго поколения электростанций данной линии.Началась установка МКПП … В двигателе 1JZ-GE работала система VVT-i, оснащенная катушечным зажиганием. Отличие этой системы в том, что работа одной катушки осуществлялась на двух свечах зажигания, что позволило улучшить работу моторного агрегата.
  • новейший двигатель 1JZ GE оснащался системой VVT-i, которая сглаживала кривую крутящего момента. Это позволило значительно повысить экономические качества двигателей этой серии.В то же время динамические качества также улучшились с использованием системы VVT-i в двигателях с индексом 1JZ GE.
  • благодаря жидкостной системе охлаждения достигнуты эффективные показатели снижения температуры охлаждающей жидкости до значения от 90 до 95 градусов. Высокая устойчивость к перегреву, а также длительный срок службы, равный 400-500 тыс. Км, — достоинства двигателей серии 1JZ. Надежность силового агрегата из линейки 1JZ-GE VVT-i позволяла эксплуатировать его в сложных условиях, при этом его обслуживание не доставляло владельцу особых хлопот и проводилось очень просто.

Заводской ресурс в 300 000 км полностью оправдан этими двумя типами двигателей. При своевременном обслуживании и использовании качественных смазочных материалов двигатель JZ проедет намного больше 300 000 км. Часто можно встретить людей, которые утверждают, что розетка 1JZ-GE перешагнула отметку в миллион километров. Двигатель с турбонаддувом имеет меньший ресурс, однако среди них также можно найти миллионные экземпляры. Атмосферные двигатели и двигатели с турбонаддувом очень долговечны, так как изготовлены из очень прочных материалов.

Сервис

Правила замены масла в двигателе Toyota 1JZ-GE. Данная процедура проводится каждые 10 000 км на следующих автомобилях Toyota: Crown, Chaser, Cresta, Mark 2. Объем масла, заливаемого в двигатель, с учетом замены фильтра должен составлять 4,5 литра. Если фильтр не заменять, следует залить 4,2 литра. Классификация масел для двигателей разных типов зарегистрирована в API. Старшие нужно заливать маслом, с допуском не менее SG, а у младших поколений — не менее SJ.Рекомендуемая вязкость масла по SAE составляет 5W-30 и 10W-30.

В автомобилях, эксплуатируемых с высокими нагрузками, рекомендуемый пробег при замене масла сокращается вдвое.

Работы по замене ремня ГРМ выполняются каждые 100000 км. Обрыв этого элемента не приведет к деформации клапана. Замена воздушного фильтра производилась с периодичностью 40 000 км. Также для заданного пробега необходимо поменять фильтр топливной системы и охлаждающую жидкость, циркулирующую в полости системы. В переднеприводных автомобилях необходимый объем жидкости составляет 7 литров, а в полноприводных — 7.6. В зависимости от типа свечей замена производится в срок от 20 тыс. Км до 100 тыс. Км. Штекеры, устанавливаемые на двигатель 1JZ-GE, имеют следующие обозначения: Denso PK16R11, NGK BKR5EP11. Клапанные зазоры необходимо проверять каждые 20 000 км.

Предлагаем Вашему вниманию прайс-лист на контрактный двигатель (без пробега по РФ) 1JZ GE

Двигатель 1JZ-GE смело можно назвать легендой, созданной конструкторами японской компании Toyota.Почему легенда? 1JZ-GE стал первым двигателем в новой линейке JZ, созданной в 1990 году. Сейчас двигатели этой линейки активно используются в автоспорте и в обычных автомобилях. 1JZ-GE стал воплощением новейших технологий того времени, которые актуальны и сегодня. Двигатель зарекомендовал себя как надежный, простой в эксплуатации и относительно мощный агрегат.

Технические характеристики 1JZ-GE

Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное, продольное
Количество клапанов 24 (4 на цилиндр)
Тип А бензин, впрыск
Рабочий объем 2492 см3
Диаметр поршня 86 мм
Ход поршня 71.5 мм
Степень сжатия 10: 1
Мощность 200 л.с. (6000 об / мин)
Крутящий момент 250 Н * м (4000 об / мин)
Система зажигания Трамблер

Первое и второе поколение

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Как видите, Toyota 1JZ-GE не имеет турбонаддува и первое поколение имело распределитель зажигания. Второе поколение оснащалось катушечным зажиганием, устанавливалась 1 катушка на 2 свечи, система фаз газораспределения VVT-i.

1JZ-GE в Toyota Chaser

1JZ-GE vvti — второе поколение с изменяемыми фазами газораспределения. Переменные фазы, увеличенная мощность на 20 лошадиных сил, сглаживают кривую крутящего момента, уменьшают количество выхлопных газов.Механизм работает довольно просто, на малых оборотах впускные клапаны открываются позже и перекрытия клапанов нет, двигатель работает плавно и тихо. На средних оборотах используется перекрытие клапанов для снижения расхода топлива без потери мощности. На высоких оборотах VVT-i обеспечивает максимальное наполнение цилиндров для увеличения мощности.

Двигатели первого поколения выпускались с 1990 по 1996 год, второго поколения с 1996 по 2007 год, все они оснащались четырех- и пятиступенчатыми автоматическими коробками передач.Установлен на:

  • Mark II Blit;
  • Chaser;
  • Cresta;
  • Progres;
  • Корона.

Техническое обслуживание и ремонт

Двигатели серии

JZ нормально работают на бензине 92 и 95. На 98-м хуже заводится, но производительность высокая. Есть два. Датчик положения коленчатого вала находится внутри распределителя, пускового сопла нет. Платиновые свечи зажигания нужно менять каждые 100000 километров, но для их замены вам придется снимать верхнюю часть впускного коллектора. Объем моторного масла около пяти литров, объем охлаждающей жидкости около восьми литров. Вакуумный расходомер воздуха. Тот, что рядом с выпускным коллектором, доступен из моторного отсека … Радиатор стандартно охлаждается вентилятором, прикрепленным к валу водяного насоса.

Капитальный ремонт 1JZ-GE может потребоваться через 300 — 350 тысяч километров. Естественно стандартная профилактика и замена расходных материалов … Наверное, больное место двигателей — натяжной роликовый ремень ГРМ, который всего один и часто рвется.Проблемы могут возникнуть и с масляным насосом, если просто, он похож на ВАЗ. Расход топлива при умеренной езде от 11 литров на сотню километров.

1JZ-GE в культуре JDM

JDM означает внутренний рынок Японии или внутренний рынок Японии. Эта аббревиатура легла в основу мирового движения, которое началось с двигателей серии JZ. В наше время, наверное, большинство двигателей 90-х устанавливают на дрифт-кары, так как они обладают огромным запасом хода, просты в настройке, просты и надежны.Это подтверждение того, что 1jz-ge действительно хороший двигатель, за который можно смело отдавать деньги и не бояться, что в дальнем путешествии вы остановитесь на обочине дороги …

1JZ-GTE Проблемы с двигателем, надежность, расход топлива

Японские автомобильные двигатели Toyota всегда славились тем, что они сочетают в себе использование современных технологий, простоту обслуживания и хорошие характеристики. Силовой агрегат первого поколения с индексом 1JZ представлял собой рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2 штуки.5 литров и 3 литра. Эти двигатели устанавливаются на Toyota Crown, Mark II, Supra, Brevis, Chaser, Cresta, Progres, Soarer, Tourer V и Verossa.

Эта машина появилась в 1990 году и могла оставаться на конвейере до 2007 года, доказывая, что эта машина высокопроизводительная и высокотехнологичная. Но двигатель 1JZ также претерпел некоторые улучшения: был добавлен механизм ACIS, изменивший геометрию впуска, насадки теперь были на одинарном реверсивном ремне, а масляный насос был заменен на надежную и производительную версию трохоидного типа.

1JZ-GTE Проблемы и надежность

Несмотря на то, что двигатель Toyota 1JZ известен своей надежностью и долговечностью, у него все же есть слабые места. Какие проблемы обычно возникают и как их решать:

  • Первые проблемы с клапаном и муфтой VVT-i. Короткий срок службы этих элементов часто приводит к снижению скорости и детонации двигателя. После его замены проблемы исчезли.
  • Двигатель не запускается. Причиной этих проблем обычно является свеча зажигания, которая залита маслом или топливом, откройте крышку свечи зажигания, возьмите свечу зажигания и очистите ее, используя сухую ткань или наждачную бумагу.
  • Большой расход топлива. Обычно подключается к лямбда-зонду, который вышел из строя. Желательно заменить кислородный датчик, а также воздушный фильтр и, возможно, датчик массового расхода воздуха (MAF).
  • Повышение расхода масла. Если пробег двигателя большой, возможно, потребуется заменить кольца штока клапана и сальники.
  • Слабый натяжитель ремня ГРМ. Источник питания ремня заявлен заводом на уровне 100 тысяч километров — неплохо, но из-за натяжителя может преждевременно порваться.К счастью, все двигатели, за исключением версии с непосредственным впрыском, имеют «антипригарное» покрытие, при обрыве ремня поршень и клапан не встречаются. Но в любом случае, когда проблема с ремнем ГРМ возникает из-за натяжителя, это не весело.
  • Надежность электронной системы впрыска топлива в 1JZ имела революционную для своего времени конструкцию, которая позволяла обеспечить высочайшее качество сгорания топлива в широком диапазоне оборотов. Автомобиль быстро реагирует на нажатие педали газа и ощущается динамичным.
  • Помимо этой надежности, он отличается силовым агрегатом, имеющим два распределительных вала, которые приводятся в действие ремнем одновременно. Таким образом, вибрация двигателя практически незаметна, что положительно сказывается на комфорте автомобиля, оснащенного этим силовым агрегатом.

1JZ Расход топлива

Двигатель показывает приемлемый расход топлива с учетом своей мощности. В городе уходит 15 литров на 100 км, по трассе расход снижается до 9-10 литров на 100 км, а в смешанном цикле — 12.5 литров.

1JZ Обслуживание двигателя

  • Двигатель обладает не только впечатляющими динамическими характеристиками, но и прекрасными ресурсными характеристиками: капремонт требуется не ранее 400 000 км. Все работы выполняются согласно регламенту и рекомендациям производителя.
  • ГРМ приводится в движение ремнем; при обрыве ремня клапан не прогибается. Срок службы 80 000–100 000 км.
  • В качестве охлаждающей жидкости используется антифриз
  • , который необходимо заменять каждые 3 года или каждые 60 000 км.
  • Двигатели серии 1JZ не требуют специальных свечей зажигания: можно устанавливать обычные, платиновые или иридиевые свечи. Периодичность замены свечей каждые 20 тыс. Км.
  • Каждые 100 тыс. Км требуется регулировка теплового зазора клапана с помощью регулировочных шайб.

1JZ Интервал замены масла

Периодичность замены масла находится в районе 10 000 км, для этого вам потребуется от 4,2 до 5,1 литра масла с вязкостью 5W-30 или 5W-40.

Заключение

В 2000 году оба двигателя были модифицированы прямым впрыском топлива. Инженеры ожидают, что двигатель будет более экономичным при сохранении той же мощности. Но конструкция с ТНВД стала более капризной, чем базовый двигатель, она сильно зависит от качества топлива, ухудшается доступ к свечам зажигания, снижается общая надежность.

Да, снизился расход топлива, что нравится пользователям, но любители тюнинга и «гонщики» предпочитают обычные модификации, потому что у них нет особых проблем.Кстати, у Nissan тоже неплохой спортивный двигатель RB26DETT мощностью 280 л.с., так что с 1JZ сложно конкурировать.

Твин Турбо V-12 Toyota Supra

Фото 1/8 | Совершенно секретный V-12 Toyota Supra Twin Turbo

Как раз тогда, когда вы предположили, что все возможные замены двигателей и преобразования уже выполнены, появляется Top Secret и всех ошеломляет. Хотя сложно придумать уникальные, никогда ранее не реализованные проекты, Нагата-сан из Top Secret удается делать это из года в год.В прошлом году это был BNR32 Skyline GT-R с двигателем VQ35DE, а до этого — двигатель V35 Skyline 350GT с твин-турбонаддувом. В 2007 году они пошли лучше — если это вообще возможно. Взгляните на Совершенно секретный V-12 Supra!

В 2006 году, думая о своем следующем проекте Tokyo Auto Salon (TAS), для Нагаты-сана, также известного как Смоки, сложнее всего было убедиться, что именно этот автомобиль превзойдет все его прошлые творения. И, что еще больше усложняет ситуацию, его выбор базовых автомобилей был в некотором роде ограничен, учитывая, насколько медленно японские производители занимаются разработкой своей следующей партии высокопроизводительных спортивных автомобилей.Поэтому он обратился к машине, которую очень хорошо знал, — JZA80 Toyota Supra. Большой моторный отсек Supra открывает множество возможностей, когда дело доходит до настройки двигателя и замены двигателей, и Top Secret сделала все, от 2.2-литрового четырехцилиндрового двигателя T88 с двигателем 3S-GTE с двигателем T88 до 1000-сильного RB26. Но Нагата-сан хотел сделать что-то лучше, сделав что-то совершенно сумасшедшее с двигателем, и ничто не сравнится с установкой V-12 в опоры двигателя!

Фото 2/8 | Совершенно секретный V-12 Toyota Supra Twin Turbo

Единственный двигатель V-12 японского производства, 1GZ-FE от Toyota Century, идеально отвечал всем требованиям, даже если его было нелегко или дешево получить.Конечно, на этом все не закончилось, в конце концов, мы говорим о Совершенно секретно. Смоки хотел сделать все возможное, поэтому он добавил две турбины HKS GT-RS в уравнение в погоне за немного большей производительностью, поскольку двигатель Toyota V-12 объемом 4996 куб. См несколько летаргичен с максимальной мощностью всего 280 л.с. при 5200 об / мин. С точки зрения крутящего момента это даже не слишком впечатляюще: при 4000 об / мин разворачивается всего 46,9 кгм. Итак, с двигателем в руках работа началась с разработки системы двойного турбонаддува и бесконечных модификаций, необходимых для замены двигателей такого рода.

Из-за значительных ограничений по времени на подготовку машины к TAS, Смоки решил оставить 1GZ в стандартной комплектации и посмотреть, чего можно добиться, если придать ему небольшой наддув. Двигатель был установлен как можно ниже, чтобы было достаточно места для установки специальных впускных камер на верхней части двух рядов. Это создало несколько проблем с поддоном, который пришлось утилизировать. Итак, Top Secret заменили очень тонкий алюминиевый поддон, изготовленный по индивидуальному заказу, что в конечном итоге привело к значительному сокращению объема масла.Чтобы решить эту проблему, компания Top Secret создала одноразовую установку полусухого картера. Ogura Clutch помогло, построив внешний масляный насос, который был установлен низко и с ременным приводом непосредственно от шкива кривошипа. Маслопроводы большого диаметра помогают распределить масло там, где это необходимо, сохраняя внутреннее устройство двигателя красивым и счастливым.

Фото 3/8 | Совершенно секретный V-12 Toyota Supra Twin Turbo

Затем был изготовлен комплект выпускных коллекторов для турбин GT-RS.С этого момента это стало чем-то вроде кошмара, но результат был не чем иным, как исключительным. Как только сжатый заряд покидает передние промежуточные охладители, он подается на противоположные группы шести цилиндров через специальные коллекторы. Электрическая дроссельная заслонка стокового 1GZ была заменена двумя механическими дросселями N15 Pulsar. В типичном стиле Top Secret все, включая крышки двигателя, было отполировано до зеркального блеска.

Фото 4/8 | Совершенно секретный V-12 Toyota Supra Twin Turbo

Даже если двигатель был помещен как можно дальше назад, на переднюю часть по-прежнему висит изрядный груз, поэтому они решили переместить радиатор полностью в заднюю часть автомобиля.Снизу была проложена специальная труба, по которой горячая охлаждающая жидкость поступает в радиатор, а обратная труба возвращает ее обратно в двигатель. Два маслоохладителя были добавлены на всякий случай и размещены в V-образной схеме с промежуточными охладителями. Шестиступенчатая трансмиссия Getrag была оснащена стандартной шестиступенчатой ​​трансмиссией Getrag с несколькими модификациями и соединена с двухдисковым сцеплением ORC.

Фото 5/8 | Совершенно секретный V-12 Toyota Supra Twin Turbo

Даже в этой конфигурации цифры поражают.Ускоренный 1GZ производит 650 л.с., отчасти благодаря специальной системе управления двигателем, состоящей из двух ЭБУ HKS F-Con V Pro и набора кислородных датчиков Neko AF700. У Nagata большие планы на этот двигатель, и уже началась работа по разработке специальных внутренних компонентов двигателя, которые позволят 1GZ разогнаться до 7000 об / мин (на 1000 об / мин больше, чем на складе) и получить значительно больший наддув. Целевое значение было установлено на уровне более 800 пс, не очень точное число, но с таким оборудованием было бы неудивительно, если бы окончательная цифра достигла волшебной отметки в 1000 пс.

Эта Supra создавалась как удобный, но при этом быстрый дорожный автомобиль, и, несомненно, будет проведено несколько испытаний на высокой скорости, чтобы увидеть, сможет ли он превзойти 341 км / ч, достигнутые проектом V35 GT-R на немецком автобане в 2005 году.

Фото 6/8 | Совершенно секретный V-12 Toyota Supra Twin Turbo

Проект V-12 Supra также был предпринят, чтобы вывести эстетическую модель Supra на новый уровень. В качестве последнего прощания с JZA80 компания Top Secret разработала и построила полный комплект широкофюзеляжной конструкции под названием «Final Evolution».«Комплект за 600 000 иен уже захватил воображение многих владельцев Supra, и Top Secret переполнена заказами как из Японии, так и из-за рубежа. Комплект был разработан с очень угловатым дизайном, очень похожим на современные модели Lexus и концепт-кары. Завод Блоки фар были убраны и заменены оригинальными элементами проекторного типа Top Secret, полностью изменив внешний вид передней части автомобиля. Длинный передний бампер с большим центральным отверстием соединяет фары вместе с агрессивно расширенными арками, создавая совершенно индивидуальный вид.Вентилируемый капот помогает удалять воздух из моторного отсека или, в данном случае, из промежуточного охладителя и маслоохладителя с V-образным креплением. Угловой дизайн продолжается в стороны за счет глубоких юбок и соединяется с расширяющимися крыльями.

Фото 7/8 | Совершенно секретный V-12 Toyota Supra Twin Turbo

Также в комплект входит задний бампер, который завершает преобразование Top Secret с множеством воздуховыпускных отверстий, чтобы радиатор оставался довольным.Воздухозаборники основного радиатора расположены рядом с центральными стойками, где раньше находилось маленькое боковое окно. Карбоновое заднее крыло присоединяется к зеркалам Ganador, чтобы дополнить внешний вид JZA80 «Final Evolution». 19-дюймовые колеса Volk Racing GT-F, снятые с резиной Bridgestone RE-01R, были окрашены в золотой цвет в соответствии с цветовой схемой Top Secret. Трудно пропустить огромный 8-поршневой тормозной комплект GReddy спереди и 4-поршневой сзади с соответствующими золотыми суппортами и центральными колоколами. V-12 Supra был занижен благодаря комплекту регулируемой подвески Top Secret Aragosta.

Фото 8/8 | Совершенно секретный V-12 Toyota Supra Twin Turbo

Смотреть фотогалерею (8) Фото

В соответствии с идеей, лежащей в основе этого проекта, интерьер не был лишен лишних деталей, но был украшен таким образом, чтобы в нем было комфортно находиться. Навигационный блок Pioneer с жестким диском на два DIN и полноценная акустическая система позаботятся о развлечениях, а пассажиры уютно разместятся в легких ковшеобразных сиденьях Bride с карбоновым покрытием.Среди других игрушек — контроллер наддува HKS EVC нового поколения и приборная панель Defi Super Sports Cluster, которые легко интегрированы в приборную панель. Открыв перчаточный ящик, вы найдете два компьютера HKS F-Con V Pro и лямбда-дисплеи AF-700, а рулевое колесо и ручка переключения передач Top Secret завершают все.

Нам не терпится увидеть, как будет развиваться этот проект V-12 Supra, и сможет ли Смоки превратить его в свой самый быстрый дорожный проект за всю историю. Учитывая послужной список Smoky, это лишь вопрос времени, когда это произойдет.

5 малоизвестных героев Toyota JZ-Engined

JZ-power обычно ассоциируется с лицензионным платежом JDM, которым является Toyota Supra. К счастью, другие автомобили японского производителя смогли приобрести такие же двигатели, так что вот несколько менее известных виновников …

Серия JZ от Toyota представляла собой группу рядных шестицилиндровых двигателей, созданных, чтобы добавить немного производительности дорожным автомобилям компании 90-х и 00-х годов.Первым был 1JZ с 24 клапанами и рабочим объемом 2,5 литра, за которым последовал 2JZ с увеличенным ходом до 3,0 литров. Предшественником этих двигателей является 7MGTE, который известен своими проблемами с головкой блока цилиндров, но серия JZ была построена намного мощнее, что делает его идеальным для серьезной настройки.

Поскольку A80 Supra является образцом для Toyota с двигателями JZ, давайте взглянем на скрытые жемчужины, в которых также использовались силовые агрегаты JZ.Есть несколько очень заманчивых потенциальных спящих…

Тойота Веросса VR25

Преемник Toyota Chaser, Verossa использовал две версии 1JZ (FSE или GTE) в зависимости от уровня отделки салона.На вершине диапазона был VR25, который использует GTE в форме с одним турбонаддувом, развивая 276 л.с. и 278 фунт-фут крутящего момента. Награды за мощность он передает либо четырехступенчатой ​​автоматической, либо пятиступенчатой ​​механической коробкой передач вместе с дифференциалом повышенного трения.

Тойота Аристо

Знаменитый двигатель 2JZ-GTE фактически дебютировал в Aristo, который после 2005 года был снят с производства и продавался только как Lexus GS.Используя базовый блок 2JZ-GE, GTE использует последовательные турбины по сравнению с параллельной установкой 1JZ-GTE. Aristo оснащен двигателем мощностью 270 л.с. и известен как «Gentleman’s Supra».

Aristo / GS сохранит силовые агрегаты JZ до своего третьего поколения, когда он переключится с двигателей I6 на V6, с перенесенным 3UZ V8.

Лексус SC300

Lexus SC первого поколения, младший брат SC400 с двигателем V8, отличается элегантным дизайном, удлиненным капотом и низкой линией крыши.Представленный в 1992 году, SC300 использует 3,0-литровый двигатель NA 2JZ-GE, но его немного увеличили до 245 л.с., что на пять больше, чем у эквивалентного двигателя в Supra того времени.

Введение VVT-i в 1997 году еще больше улучшило трансмиссию и привело к тому, что SC300 разгоняется до 100 км / ч за 6,8 секунды в ручном варианте. Это двухдверное купе, созданное, чтобы противостоять Mercedes SL и Acura Legend на североамериканском рынке, может стать надежной подержанной покупкой для тех, кто хочет войти в жизнь JZ.

Тойота Марк II Блит

Девятое поколение Mark II можно найти в этой причудливой форме универсала, в котором используется знаменитая комбинация рядной шестерки и заднего привода Toyota.Blit можно найти с двигателями JZ во всем модельном ряду, начиная с 2,5-литрового iR-S (1JZ-FSE) и заканчивая iR-V (1JZ-GTE). Последний — это модельный ряд, который использует один турбонагнетатель CT15B для получения неуловимой выходной мощности JDM в 276 л.с., что в значительной степени соответствует соглашению этого старого джентльмена.

Будучи заднеприводной заменой универсала Mark II Qualis, Blit производился в период с 2002 по 2007 год, когда он был заменен минивэном Mark X Zio, который использовал рядные четырехцилиндровые двигатели и силовые агрегаты V6.

Тойота Корона

Crown, один из самых популярных седанов Toyota, пользуется успехом с 1955 года. Но уже в своем девятом поколении ему удалось обзавестись легендарной силовой установкой JZ.Используя варианты 1JZ и 2JZ в зависимости от возраста и уровня отделки салона, Crown использовала эти рядные шестерки с 1991 по 2003 год в сочетании с четырех- или пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Самым лучшим автомобилем Crown с двигателем JZ считается универсал Athlete, в котором использовался атмосферный 2JZ-GE с двигателем VVT-i, который использовался совместно с всемогущим A80 Supra. С другой стороны, можно привести аргументы в пользу седана Athlete V, который использует 1JZ-GTE с параллельным турбонаддувом вместе с воздушно-воздушным промежуточным охладителем с боковым или передним креплением.

Какой автомобиль с двигателем JZ сделает это за вас, кроме Supras? Вы предпочитаете 1JZ или 2JZ? Или вы больше поклонник Nissan RB? Прокомментируйте ниже свои мысли!

Первый двигатель Toyota с двойным турбонаддувом, Straight Six — это страннее, чем вы могли подумать

GX81 Toyota Chaser GT Twin Turbo 1988 года выпуска с 1G-GTE Фото: Toyota

Toyota назвала его «лучшим двигателем», амбициозным, технологически продвинутым и из современного перспектива, до невозможности странная.И все же немногие американцы когда-либо знали, что он существует: 1G, 2,0-литровая рядная шестерка, более интересная, чем вы можете представить.

Теперь мы, американцы, хорошо знакомы с более поздней рядной шестеркой, 3,0-литровым Toyota 2JZ. Это один из самых легендарных двигателей всех времен, благодаря современным технологиям и сверхпрочному железному блоку он рассказывает миру истории о тысячах лошадиных силах Supra. Но до 2JZ был 1JZ, а до 1JZ был 1G-GTE, первый серийный твин-турбо двигатель с двумя распредвалами от любого японского производителя.

Итак, если 1JZ — отец 2JZ, то 1G — его дедушка. Думаю, вы могли бы возразить, что 1JZ похож на старшего брата 2JZ, и в этом случае 1G будет его отцом или, может быть, его дядей, но это действительно уходит от вещей. Двигатели не являются производными от других двигателей. Они не могут воспроизводиться, сколько бы раз я ни пытался заставить свой VW Beetle сделать мне еще одну четверку. Более того, 1G-GTE и серия двигателей 1G-G странны и актуальны сами по себе.

G / O Media может получить комиссию

Тот, который наладил дело. Обратите внимание на систему впуска с регулируемой индукцией с двумя полозьями на цилиндр. Фото: Yamaha

Первое, что трудно понять, особенно американцу, — это то, почему Toyota вообще построила двухлитровую рядную шестерку. Шесть цилиндров обычно зарезервированы для трех литров и выше. Кажется, бессмысленно гнаться за такими сложностями с рабочим объемом, как у четырехцилиндрового двигателя.

Но Toyota — консервативная компания, и она ничего не делает без большого оправдания.В этом случае мы должны благодарить налоги.

Япония облагает автомобили налогами по классам в зависимости от их размера и размера двигателя. Вплоть до конца 1980-х эта структура была в основном небольшими автомобилями с крошечными двигателями (kei cars), полноразмерными автомобилями с двигателями более двух литров (большие автомобили), а затем и всем остальным между ними.

Опять же, в течение 80-х годов эта налоговая структура делала все больше, чем два литра, непомерно дорогими для владения, как, например, превосходный Ate Up With Motor , подробно описанный в его истории Toyota Soarer, роскошного купе Toyota, которое раньше получало 1G JZ, который мы все знаем и любим:

[В начале 1980-х гг.] на все новые автомобили, проданные в Японии, взимался огромный товарный налог, при этом большие «обычные» и «большие» автомобили облагались налогом по значительно более высоким ставкам, чем маленькие автомобили. .Владельцы автомобилей с двигателями объемом более 2,0 л (122 куб. Дюйма) также платили гораздо более высокий ежегодный автомобильный налог

Если серьезно, это было наказание. Продажи автомобилей с двигателями объемом более 2,0 л составляли лишь 4,5% рынка в Японии даже на пике эры пузырей, как отмечалось в мартовском выпуске журнала Japanese Motor Business от 1989 г., который я откопал в своей старой университетской библиотеке. . Автомобили с двигателями от 551 куб. См до 2000 куб. См. Составляли 91,4% рынка, оставив все остальное небольшим кей-карам с объемом двигателя 550 куб. См и ниже.

То есть, если вы хотели продать автомобиль в Японии в 80-х, вы не хотели, чтобы двигатель был таким большим, даже если это было что-то престижное, например, роскошный рядный шестицилиндровый автомобиль. . Отсюда размер 1G, несмотря на количество цилиндров.

Что сделало 1G действительно интересным, так это то, что в 80-х годах японский рынок был безумно конкурентным, когда шла настоящая война продаж между двумя ведущими производителями, Toyota и Nissan. Если один из них даже открыл новое представительство в Токио в 80-х, это стало новостью в деловых журналах.

Участвовала ли эта конкуренция в движке 1G? В высшей степени, как указывает Ate Up With Motor в связи с переходом на спортивный Soarer:

Большая часть внимания была сосредоточена на поддержке более доступной серии 2000, на которую, как мы полагаем, приходилась большая часть общего объема продаж Soarer. . 2800GT был быстрее, но из-за более высоких налоговых ставок владение им было намного дороже, чем 2-литровыми автомобилями.

К началу восьмидесятых необходимость согласовать эти налоговые правила с растущим аппетитом покупателей к власти вызвала своего рода технологическую гонку вооружений, когда каждый крупный автопроизводитель исследовал разные способы увеличения мощности своих двигателей с объемом менее 2 литров.Toyota предлагала четверки DOHC с 1967 года; между 1980 и 1990 годами компания также представила целый ряд высокотехнологичных вариаций своей рядной шестерки объемом 1988 куб. Это все, чтобы сказать, что благодаря жесткой конкуренции за любой японский автомобиль и высоким налогам на автомобили с двигателями более двух литров, Toyota бросила все, что у нее было, на эту относительно небольшую шестерку.

Ну не только Тойота.Это тоже был двигатель Yamaha.

Yamaha — волшебное слово для всех, кто знаком с внутренним устройством Toyota. У этих двух компаний были очень тесные отношения на протяжении многих лет, и многие лучшие двигатели Toyota были спроектированы, построены или спроектированы в партнерстве с Yamaha. Кричащий V10 в Lexus LFA? Ямаха. Великолепная рядная шестерка в оригинальной Toyota 2000GT? Ямаха. Легендарный четырехцилиндровый 4A-GE в AE86? Ямаха еще раз. Даже 1JZ был результатом партнерства Toyota и Yamaha, а великий 2JZ был Toyota, которая сделала работу Yamaha на шаг впереди.

И еще один интересный двигатель из этой пары — 1G-GE. Это был первый двигатель Toyota с четырьмя клапанами на цилиндр, у него была система переменного впуска, два верхних распредвала, затем нагнетатель, а затем первый двигатель японского производства с двойным турбонаддувом.

Я не буду вдаваться в подробности о первоначальном двигателе 1G-GE 1982 года, поскольку он быстро развивался, но он уменьшил на 2000 об / мин выше, чем у предыдущей рядной шестерки Toyota, которую она заменила, с примерно 105 лошадиных сил до 160. Toyota была чрезвычайно увлечена этим, как сообщалось в ее пресс-релизе еще во время своего дебюта:

1G Twin Cam 24, 6-цилиндровый двигатель 1988 куб. DOHC и 24-клапанная компоновка, которая обеспечивает по два впускных и выпускных клапана на каждый из шести цилиндров.Мощность двигателя составляет 160 лошадиных сил при 6400 об / мин, что делает его самым мощным японским двигателем в своем классе. Крутящий момент составляет впечатляющие 18,5 кгм при 5200 об / мин.

Кроме того, T-VIS (Toyota Variable Induction System), разработанная в сотрудничестве с Yamaha Motor Co., Ltd., электронным образом управляет впускными клапанами на одной стороне двух независимых впускных коллекторов, так что открытие и закрытие совпадают. к оборотам двигателя. Это обеспечивает оптимальный расход топлива на всех скоростях, обеспечивая еще больший крутящий момент и большую общую топливную экономичность в диапазонах низких и средних оборотов.

Но помните, что все это было туда-сюда. В конце концов, Nissan действительно обогнал Toyota в создании хорошего четырехклапанного 2,0-литрового двигателя с четырехцилиндровым двигателем FJ20 годом ранее, двигателем, который действительно положил начало эре современных японских автомобилей. Toyota пришлось вернуть себе некоторую гордость на арене Twin Cam.

Toyota усилила 1G-GE через несколько лет после того, как он впервые появился на рынке, 1G-GTE, в 1985 году. Yamaha утверждает, что это был первый серийный двигатель твин-турбо с двумя распредвалами из Японии, о чем говорится в статье в Википедии. Первый в Японии двигатель с двойным турбонаддувом.Сначала он выдавал 185 лошадиных сил, затем 210 с воздушно-воздушным промежуточным охладителем.

Из брошюры Toyota Chaser 1986 года Фото: Toyota

Первым автомобилем, на котором он вошел, был GX71 Mark II / Cresta / Chaser 2000 GT Twin Turbo S.

В нем использовались два непоследовательных керамических турбокомпрессора, каждый с трехцилиндровым наддувом. Toyota опубликовала схему того, как это работало на своем прототипе, впервые увиденном в концепте Toyota FX-1 1983 года, и он совсем не выглядит сложным:

Toyota опубликовала целую брошюру по двойному кулачку в 1983 году.Это всего одна страница. Иллюстрация: Toyota через 3SGTE.com

Кроме того, Toyota заявила, что прототип двигателя FX-1 имеет регулируемые фазы газораспределения и отключение цилиндров, что позволило бы ему опередить свое время примерно на три десятилетия.

Но еще более интересным является версия с наддувом , которая вышла незадолго до нее, 1G-GZE. Я имею в виду, я не должен так удивляться этому двигателю, как я. В конце концов, это была компания, которая позже сделала минивэн со средним расположением двигателя с наддувом.Производство, как утверждает Toyota, первой в Японии рядной шестерки с наддувом, не является чем-то сверхъестественным. И снова, сейчас кажется странным, что Toyota могла сделать такой чудак, но еще в 80-х рынок поддерживал это.

1G-GZE развил крутую 175 лошадиных сил с небольшим нагнетателем SC14, я думаю, он сделал 10 фунтов наддува. Что критически важно, это была звезда, вероятно, лучшего промо-ролика из когда-либо записанных, в котором призрак 1G-GZE бродит по пустым улицам города, пугая собак. Тойота назвала его «Charged Lasre α», и нет, мы никогда не получали его в Америке:

Это был такой мощный двигатель? Не совсем так, как мне объяснил Майрон Вернис.Он ежедневно водит машину с 1G-GZE, импортным Toyota Mark II Grandé Super Charger 1990 года выпуска, и он, по всей видимости, больше всего подходит для роскошных поездок.

«Бесшумно, шелковисто, плавно и очень осторожно, когда срабатывает нагнетатель», — сказал мне Майрон в Instagram. «Около 180 л.с. с автоматической коробкой передач, так что это не гоночный автомобиль, но идеальный водитель для повседневного использования. […] Разработанные Yamaha 9R в моем 1600GT и 2T-G в моем Sprinter Trueno являются полной противоположностью 1G ».

Он продолжил: «Я имею право хвастаться, когда говорю людям, что езжу на машине с двигателем с двойным кулачком и наддувом, но больше всего людей впечатляет то, насколько он тихий.

Несмотря на то, что Myron’s Mark II не был огромным автомобилем, он в целом представлял собой технически оснащенный автомобиль с АБС, электронным контролем устойчивости и регулируемыми амортизаторами в дополнение к цифровой приборной панели, убирающимся элементам управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и дворникам боковых окон.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *