Мопед рига 4 технические характеристики: Малокубатурная мототехника всех времен: Рига-4

Содержание

Малокубатурная мототехника всех времен: Рига-4

Рига 4 отличный мопед для настоящих Российских дорог!
У некоторых мопед Рига 4 вызывает интерес именно этим людям мы расскажем об этом мопеде в статье «Рига-4»

Рига 4 — мопед, серийно производимый заводом «Саркана звайгзне» с 1968 по 1974г.

Эта модель была очень похожа на «Ригу-3» и отличалась лишь малым изменением в облицовке корпуса и внесением в конструкцию новых технических решений: изменились электросхема (добавился высоковольтный трансформатор), конструкция щитков для колес и цепи, конструкция шестерен коробки передач, багажник, установлены новые колеса меньшего диаметра, а привод спидометра осуществлялся от двигателя.
В 1970-71 году произведена модернизация модели, стал устанавливаться двигатель Ш-57, изменился задний фонарь, на более поздние модели ставились удлиненные сидения.

== Технические характеристики: ==

Масса, кг

48
Максимальная нагрузка, кг 100
База,мм 1170-1200
Длина, мм 1850
Высота, мм 970
Ширина, мм 690
Дорожный просвет, мм 130
Максимальная скорость, км/ч 50
Топливо смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1)
Ёмкость бензобака, л 6
Контрольный расход топлива, л/100 км 1,6
Рама Трубчатая, сварная
Подвеска переднего колеса Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами
Задняя подвеска Маятниковая вилка, с пружинными амортизаторами
Тормоза Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо
Тормозной путь обоими тормозами V=30 км/ч , 7м
Размер шин 2,50-16″
Тип двигателя Ш-52 карбюраторный, двухтактный, с охлаждением встречным потоком воздуха
Рабочий объем цилиндра, куб. см 49,8
Диаметр цилиндра, мм 38
Ход поршня, мм 44
Степень сжатия 8.5
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 1,5 (2,0)
Максимальный крутящий момент Н*м/мин-1 29
Тип коробки передач Двухступенчатая с ручным переключением передач
Сцепление Двухдисковое, в масляной ванне
Механизм запуска двигателя Педали
Моторная передача Передаточное число моторной передачи 3,08
Система зажигания Контактная, от магдино переменного тока с высоковольтным трансформатором
Карбюратор К-35Б
Воздушный очиститель Сухой, сетчатый
Система выпуска газов Глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газов
Несколько фотографий из интернета:


Спасибо за внимание меня зовут Рамиль 

                        адрес почты: [email protected]

                                                           [email protected]

                                                         Пока!


                                                   

усовершенствование технических характеристик мопеда своими силами

Содержание статьи:

«Красная звезда», что по-латышски звучит как «Саркана Звайгзне» — это предприятие, выпускающее в период СССР мопеды и мотоциклы.

Рига 13 — мопед или «дырчик», как называли этот образец, родился именно на этом заводе. Затем продажа этих мопедов пошла на «ура».

История Рига 13

Этот мопед Рига пришел на смену Риге 11. Представлял собою легкий вид транспорта, позволяющий быстро передвигаться на небольшие расстояния. Стали производить Рига 13 с 1983 года.

Технические характеристики «дырчика» можно представить следующими особенностями:

  • максимальная скорость, которую мопед мог развивать — 40 км/ч;
  • двигатель, установленный на мопед, был на 1,3 л;
  • оснащенность хорошим светом, высоковольтным трансформатором, устраняющим проблемы с катушкой зажигания.

Мопед Рига 13

Несмотря на это, «дырчик» частенько страдал сбиваниями зажигания, требуя модернизации. Многие владельцы Рига, начитавшись полезных журналов, выходивших в те времена, проводили собственный тюнинг этого мопеда, добиваясь заметных улучшений в работе, дизайне. Затем либо осуществлялась продажа усовершенствованных моделей уже за высокую стоимость, либо сам владелец получал удовольствие от вождения.

Рига 13 нуждался в модернизации всегда

Рига 13 или «дырчик» просто идеально подходил для поездок на дачу или пасеку, находящуюся недалеко от города. Многие пользователи именно из-за способности хорошо проходить асфальтовые, бетонные, грунтовые дороги, приобретали этот мопед, продажа которого была поставлена на поток.

Бачок

Обычно на путь в 60 км туда/обратно уходило около 4 часов. Это неплохие показатели на те времена, тем более, Рига тратил-то немного. Бачок был объемный, но именно его часто подвергали рестайлингу. В частности, не нравился его цвет и безликость.

Бак мопеда Рига 13 до тюнинга

Для придания свежести и оригинальности, сегодня можно воспользоваться методом, придуманным в тогдашние времена. Бачок красили в два цвета. Сначала в светлый какой-нибудь, с просушкой в печи. После этого накладывали второй цвет и так же сушили в печке. В итоге получался красивый дизайн.

Брызговик

Особое внимание уделялось брызговику на переднем колесе, надежно защищающему седока и весь мопед от грязи, идущей по встречке. Для реальной эксплуатации мопеда этот элемент очень важен также сегодня, особенно в осенне-весеннее время года.

Улучшение технических характеристик сегодня

Технические характеристики мопеда тоже можно улучшить. К примеру, для повышения жесткости в передней вилке. После проведенной модернизации станет значительно лучше жесткость на скручивание и улучшится в несколько раз управляемость. В итоге, после того, как технические характеристики будут улучшены, Рига будет управляться, как по рельсам. Если кого интересует продажа старого «дырчика» или просто его усовершенствование, инструкция как нельзя кстати.

Вариант тюнинга Рига 13

Технические характеристики и улучшение на этом не заканчиваются. Двигатель, который инструкция называет одним из самых важных узлов, которыми наделен «дырчик», также может подвергнуться рестайлингу.

С чего начать

Для начала нужно мотор разобрать, используя различные латунные и дюралевые валы. В данном случае хотелось бы посоветовать не использовать стальные или деревянные инструменты.

Далее, как рекомендует инструкция по доработке, проверяются втулки. Обязательно меняется втулка золотника. Заново собирается коленвал — большинство умельцев рекомендуют его выровнять.

Затем идет установка ЦПГ, сальника и прочих деталей. Особое внимание уделяется манжете, которая стоит на заводских моделях дырчика просто так, ради красоты.

Перебирается также и сцепление, видео процесса которого можно посмотреть отдельно.

Сцепление на мопеде Рига 13

Советы по сборке

Наконец, установка электронного зажигания и первый запуск усовершенствованного двигателя. Можно поставить катушку Б300, после чего зажигание начнет работать как часы.

Ну и, конечно же, оснащение мопеда рюкзаком-багажником. После этого, «дырчик» превратится в полноценный вид транспорта, на котором можно будет перевозить на дачу и обратно грузы.

Желательно перед проведением самостоятельного тюнинга Рига 13, изучить видео или на крайний случай фото-материалы. Видео и фото дадут практическое понимание процесса.

Видео по теме

Другие видео по теме:

Не нашли ответов в статье?
Больше информации по теме:

Мопед Верховина 6 — Сайт о мотоциклах Ява, Иж, Honda и других

«Верховина» — так называлась большая серия мотовелосипедов и мопедов, производства Львовского мотозавода. История этой серии началась в 1958 году, когда было выпущено несколько десятков тысяч мопедов Верховина — 3. Далее были Верховина — 4, Верховина – 5 и наконец в 1978 году появился на свет герой нашего обзора мопед Верховина 6. Он мог перевозить одного человека и 15 килограммов груза. Для своего времени это было очень нужное транспортное средство: мопед был прост в управлении и облуживании, а также доступен с финансовой точки зрения. Мопеды предназначались в значительной части как замена велосипеду, и конструктивно имели сходство с ними в виде обычных велосипедных педалей для запуска двигателя. Мокик Верховина 6 впервые из всей линейки продукции ЛМЗ имел вместо педалей кикстартер. Можно сказать, что эта модель была настоящим миниатюрным мотоциклом, отличающимся от своих «больших» братьев только малым объемом двигателя и небольшим весом. Верховина 6 комплектовалась двухтактными карбюраторными моторами Ш57 или Ш58. Охлаждение двигателя воздушное, мощность 2.2 лошадиные силы. Зажигание контактное, работающее от генератора переменного тока, снабженное высоковольтным трансформатором. Рабочий объем цилиндра 49.8 кубических сантиметров позволяет мопеду войти в класс машин, для управления которыми не требуется водительского удостоверения. Трансмиссия мокика состоит из многодискового сцепления работающего в масляной ванне и двухступенчатой коробки скоростей с ручным управлением.

Ходовая часть мопеда представлена трубчатой сварной рамой, задней маятниковой подвеской и передней телескопической вилкой с пружинными амортизаторами.

Тормоза обоих колес барабанные. Удобное, удлиненной формы седло позволяло комфортно совершать даже относительно длительные переезды. Для перевозки багажа конструкцией был предусмотрен специальный багажник грузоподъемностью пятнадцать килограммов. Для движения в ночное время имелись две фары. Дизайн мопед имел по тем временам самый современный, очень красивый и элегантный.

Технические характеристики

Двигатель Бензиновый
Объём 49,8
Диаметр цилиндра и ход, мм 38х44
Степень сжатия 7,5-8,5
Питание Смесь бензина с маслом
Зажигание Контактное от генератора переменного тока
Мощность 2.2 л.с. при 4400-5200 об/мин
Коробка передач / Привод Двухступенчатая, главная передача — цепь
Длина, мм 1770
Ширина, мм 720
Высота, мм 1200
База, мм 1120
Дорожный просвет, мм 100
Рама Трубчатая, сварная
Передняя подвеска Телескопическая вилка с пружинными амортизаторами
Задняя подвеска Маятниковая с пружинными амортизаторами
Передний тормоз Барабанный
Задний тормоз Барабанный
Переднее колесо 2,50-16
Заднее 2,50-16
Карбюратор К60 или К35В
Масса 53,5
Расход топлива 2,2 литра на 100 километров при скорости 30 километров в час

Читайте также:

Рига 22 — что это такое?

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

За что советские люди любили мопед Рига-13?

Загрузка. ..

     Мопед, у которого педали от велосипеда – в Советском Союзе такая конструкция не у кого не вызывала удивления. Наоборот, этот транспорт пользовался большой популярностью у советских граждан. Ведь чтобы ездить на таком мопеде, не нужны были права, поэтому он был настоящей палочкой-выручалочкой в городе и на селе. Многие экземпляры до сих пор в рабочем состоянии, и, если есть запчасти, будут на ходу ещё долгое время.

Отечественные мопеды в 80-е годы достигли пика популярности, и Рига 13 – типичный представитель этого класса. Рижский мотозавод был основан в далёком 1927 году, как компания, производящая дорожные велосипеды. После Великой Отечественной войны он получил новое имя «Саркана звайгзне» (латыш. Sarkanā zvaigzne) — Красная звезда.

В 50-е годы на заводе начали выпускать малокубатурную технику, в первую очередь, мопеды, которые, учитывая климат Прибалтики, использовались населением почти круглый год. Вскоре латышские мопеды оказались востребованы по всему Советскому Союзу.

Мопед Рига-13 сошел с конвейера в 1983 году и стал чемпионкой по продажам. С виду он напоминает тяжелый велосипед: трубчатая рама, руль и педали. Зато положение 5,5-литрового бензобака спереди, как у мотоцикла, придавало ему солидности. Вилка – телескопическая. На ней закреплена фара.

Эти мопеды раскрашивали в 2 цвета, и чаще всего, рама была синяя, бак и крылья белые. Колёса большие – 19-дюймовые. Тормоза – барабанные. Выхлопная труба снабжена длинным глушителем. Сзади имеется небольшой багажник для перевозки грузов.

На самой первой модели Рига-13 ставили маленькие двигатели Д6. Это карбюраторный одноцилиндровый 2-тактный двигатель с рабочим объёмом 45,5 куб.см. мощностью 1 лошадиная сила. С такими характеристиками не нужны были ни права на вождение, ни регистрация в ГАИ.

Чтобы завести мотор, нужно выжать сцепление и раскрутить педали. Учитывая, что скорость одна, желательно подгазовать, трогаясь с места. Поначалу мопед движется тяжеловато, но в случае чего можно помочь педалями. Максимальная скорость достигает 50 км/ч, а больше и не нужно.

Центр тяжести у мопеда высокий, поэтому чтобы маневрировать, нужна сноровка. Передняя вилка с амортизаторами, задняя подвеска жесткая, поэтому на ухабах трясет. Не спасает даже сидение с пружинами. А вот по асфальту Рига-13 идёт достаточно мягко. Расход топлива очень маленький, но, если оно кончится, всегда можно дотянуть на педалях.

Эта техника была настоящей палочкой выручалочкой и в городе, и на селе. Она решала проблему нескольких километров, когда пешком долго, а на велосипеде тяжело. Дешевизна, доступность и отсутствие проблем с правами и регистрацией – вот секрет массовости мопеда Рига-13.

Сегодня выбор двухколесной техники пополнился компактными и недорогими электросамокатами, здесь: https://electrotown.ru/electrosamokat/xiaomi-mijia. Электросамокат Xiaomi Mi Mijia на одной зарядке с максимальной нагрузкой в 110 килограмм способен проехать расстояния 30 километров на скорости 25 км/ч. О такой технике наши предки могли только мечтать!

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Вы можете пропустить чтение записи и оставить комментарий. Размещение ссылок запрещено.

Мопед Рига-12

мопед Рига-12
таможенный тарифы на импорт автомоболей в таиланде
автосалоны хундай курган
багажники для сузуки
шумоизоляция дверей автомашины алматы
продажа б/у авто в калуге
куплю мазда 626 киев
застучал мотор mazda fs
салон сузуки джимми
тойота ланд круизер прадо челябинск
крутой салон ваз 21099
датчики двигателя ваз
двигатель бмв 318is
оборудование для технического обслуживания двигателей john deer
модели ниссан примера с 1990 года
сайт официального дилера форд в екатеринбурге
форд фокус 2 схема гидроусилителя руля
тойота ремонт москва
продажа авто из сша к-shk
автомобильные знаки регионов
авторынок новосибирск петухова 51
автостоянка зеленая
ремонт задней стойки ауди 80 б4
покупка подержанного автомобиля расписка
оборудование завод для производства подшипников
автофургон 5 тн. продажа тюмень
схемы электрооборудования автомобилей мерседес
официальный дилер mercedes-bens
запчаста на фольцваген пасат 5
список ошибок двигателя ваз 2112
тойота краун 131 кузов 92год фото
продажа тойота лент круза право санкт-петербург
метки на грм двигателя 5 e toyota
зимние шины на 14
фото honda hr-v
мерседес мл 320 клуб
автомобиль магазин олант
уаз фермер в тюмени
куду продать запчасти на ваз 2101
акпп для daewoo leganza
ремонт и запчасти для авто
bmw r 35 продам
про шины росава срок службы
управление однофазными асинхронными двигателями
радиаторы для ваз 21093 инжектор
предохранитель бензонасоса ваз 2115
спойлер для suzuki swift
каким давлением красить автомобиль
автомобильные надписи на футболках
продажа авто в чехов
сургут ниссан альмера
автосалон нью-йорк моторз москва
чехол для руля автомобиля
заливать в ауди
детальное строение автомобиля ауди б3
обвес на мотоцикл ыгяглш ь800
свечу первого цилиндра ваз
мазда сх7 блок
Продаже подержаных автобусов
компании со своим автомобилем в питере
запчасти дэу нексия алмате
новосибирск справочная запчасти
продажа уаз в казани
форд иркутск продажа
форумы владельцев бмв x5
Автосалон Нижегородец Московское шоссе, дом 34, г. Н. Новгород
бытавая автоматика сервисный центр
техническая характеристика тойота марк 2 gx100 1997 года выпуска
инструкция по ремонту opel vectra a
мерседес пульман фото
технические характеристики шевроле спарк и дэу матиз
ремонт форд-мондео в санкт-петербурге
модельный ряд японских автомобилей справым рулем
газ 1402 запчасти
сайт субару у сервис
поздка на автомобиле по европе
восстановление коленчатого вала ваз
тест драйв автомобиля sens
финляндия лапенранта шопинг шины
mitsubishi outlander 2003 года
автозапчасти митсубиси паджера
цвет пежо 107
производство автомобиля сатурн
заводы россии по выпуску бмв
мопеды ретро
норма эксплуатационного побега шины
как правильно составить бизнесс план в транспортной компании вольво
автопродажа audi s 8
ваз 21093 замена помпы
авто дилер рольф
покпка опель с пробегом у дилера санкт-петербург
официальный диллер рено логон
ford mondeo хетчбек
фото chevrolet spark
цены ваз 2114 тольяти
тонировка автомобилей кунцево
конкурс об шевроле. выиграй 3 автомобиля на русском радио
подшипники ступиц на ауди а4
honda vfr описание
автозапчасти в северном регионе
протерм рысь колонки ремонт и запчасти
ваз продажа н новгород
авто-плюс грузовые
шина медная м1м 4х20
фотографии mitsubishi pajero 1996 г.
китайский автосалон
ford focus в автосалонах
шины 235/70 r16 россия
mazda6 тест
продажа в растов на-дану ваз 21099
авто дилер шевроле-ланос
гарантия на ремонт автомобиля по закону прав потребителей 2 недели
перевозим ру грузовые перевозки газель автоперевозки грузчики
вывода на автомагнитолу prolody
стартер ели крутит аккумулятор живой
ценообразование на рынке автотранспортных услуг
инструкция автомагнитол
автомобильный свет лампы
описание стрелы прогиба рессоры автомобиля уаз-3303
автомобили буквально все заполонили там где вековая
вопросник исследование автозапчастей
кузов ваз 2110 екатеренбург
ВАЗ 2110 Машину дергает
ремонт тормозов на audi a4
покупка в кредит поддержаных авто
багажник на крышу со стандартным креплением для mitsubishi-lancer-9
запчасти для японских автомобилей интернет магазин
mercedes e характеристики
где можно купить запчасти для гефеста 30030 газовых плит
ваз 2109 цена в украине
новый опель астра цены
давление в шинах грузовых автомобилей
все модели хундай терракан
14 код неисправности toyota
класификация шин amtel
книга в электронном виде искуство продаж авто
европейский автомобиль 2009 года
продам автомобиль ваз 2114
ставрополь авто прицепы купава
компрессор-аккумулятор для авто
тугое вращение руля пежо 406
audi 80 моновпрыск форсунка
мерседес 240 кузов 1995 г
солнцезащитный козырек для нива шевроле
шкода руперта
шины nokian hkpl r suv 225/60r18 104 r xl
работа в автосалонах на восточном направлении московской области
клуб любителей ниссан пасфайндер
автосалон лада челны
ремонт двигателя 3 l
мощность двигателя ваз приора
авто опель калибра птс куплю
разборка сцепления мотоциклы
дилеры автомашин мерседес в класса
тюнинг мерседес 140 кузов
тест по зимней резине журнала за рулем
магазин запчасти audi wv
поворотные огни не срабатывают при включении автосигнализации
авторазборка bmw d vjcrdt
автомобили бу спрос
общее устройство и основные параметры двигателя внутреннего сгорания
запчасти газ в москве круглосуточно 24 часа
проблемы с газовым оборудованием автомобиля
продажа авто лексус лс
подсос воздуха в ауди а6
магазин запчастей для японских праворульных машин на каширском шоссе
автомобильные объявления
авто покупка вазов с рук
цена машина газель
автосалон мерседерсов в красноярске
закачка книг по ремонту мотоциклов иж планета — 3
купирование ушей устафорда
автомобили в нижне вартовске
двигатели для опель сенатор c26 ne
автомалиновка авторынок
автосалоны suzuki москвы
хендай соната бу
зил 5301 яо
nissan mikra с пробегом
срочно продам honda vfr 400 цена
украина редуктор цтнд-315у2
переделка автомобилей с правым рулем
mitsubishi l 200 2006 дизель
волга автомобиль цена пермь
хундай гец шины
запчасти к газовой колонке нева люкс
купить диски на хендай спб
расположение масляного фильтра на моторе субару
налог на доход физических лиц от продажи автотранспорта
соответствие шин
все про тойота аристо
интернет магазины по продаже устройств громкой связи для автомобилей
автосигнализации Tomahawk x3 цены
купить автомобиль в рассрочку во владивостоке

Карпаты (мопед) — это.

.. Что такое Карпаты (мопед)?
Карпаты
Общая информация
Другие названия

Карпач (в народе)

Производитель

Львовский мотозавод

Предыдущая модель

Карпаты (и модификации)

Следующая модель

Карпаты-2 (и модификации)

Тип

мопед

Составляющие
Двигатель
Марка: Ш-62 или Ш-58 (у Карпаты), V-50, V-50M (у Карпаты-2)
Тип: бензиновый, двухтактный
Объём: 49.8 см3
Максимальная мощность: 2,0 л.с. (1,5 кВт ), при 5200-5600 об/мин
Цилиндров: 1
Макс. скорость: 15 км/ч км/час
Охлаждение: встречным потоком воздуха
Рекомендованное топливо: Смесь бензина А-76 с маслом М12ТП в соотношении 50:1 (Карпаты-1), смесь бензина А-76 с маслом M-8 (Карпаты-2)
Система смазки

маслом, смешанным с топливом

КПП
2-ступ.
Число ступеней: 2-ступ.
Передаточные отношения:  
1 передача: 1,64
2 передача: 0,93
Задняя передача: отсутсвует
Привод

цепной

Передняя шина

2,50-16

Задняя шина

2,50-16

Технические характеристики
Ёмкость бака

7,0

Снаряжённая масса, кг

56,5

Максимальная нагрузка, кг

100

Максимальная скорость, км/ч

45

Габариты
Длина, мм

1700

Ширина, мм

721

Высота, мм

1110

База мотоцикла, мм

1170

Дорожный просвет, мм

100

«Карпаты» (укр. Карпати) — мокик, выпускаемый на Львовском мотозаводе. Ранее завод специализировался на выпуске прицепов, но в 1958 было принято решение освоить новое направление, — производство мопедов. Вначале была выпущена серия моделей мопедов «Верховина», которая оказала существенное влияние на отечественную мототехнику того времени[1]. С весны 1981 года завод стал выпускать модель «Карпаты-1»; в 1986 году её сменила модифицированная модель «Карпаты-2». Мокики «Карпаты-2» и «Дельта» (Рижского мотозавода) были аналогичны по конструкции и отличались в малосущественных деталях[2]. Выпускались модели:

  • «Карпаты» (ЛМЗ-2.160, ЛМЗ-2.160C, ЛМЗ-2.160-01) — двигатель Ш58 или Ш62[3][4].
  • «Карпаты-2» (ЛМЗ-2.161) — отличался от модели «Карпаты» формой бака. Устанавливались двигатели V-50М с ручным переключением передач[3][5].
  • «Карпаты-2 Люкс» (ЛМЗ-2.161Л, ЛМЗ-2.161Л-01) — на модель «Карпаты-2» дополнительно устанавливали указатель поворота и усиленный багажник, рассчитанный на вес в 15 кг. На модель ЛМЗ-2.161Л-01 устанавливался двигатель V-501М с ножным переключением передач[3][5].
  • «Карпаты-2 Спорт» (ЛМЗ-2.161С, ЛМЗ-2.161С-01) — модели «Карпаты-2» придали спортивный облик, выхлопная труба верхнего расположения с установленным на ней защитным кожухом (экраном), руль с дополнительной перемычкой (как у спортивных мотоциклов), изменена форма заднего фонаря и щитка переднего колеса. На модель ЛМЗ-2.161С-01 устанавливался двигатель V-501М с ножным переключением передач[3][5].

На данный момент мопеды «Карпаты» демонстрируется в музее советских ретро автомобилей[6].

Примечания

  1. Мопеды «Верховина» и «Карпаты». Архивировано из первоисточника 23 июля 2012. Проверено 9 марта 2011.
  2. Евсеев Д. Мокики «Карпаты-2», «Дельта». — РусьАвтокнига, 2002. — 64 с. — («Рокер»). — ISBN 5942280452
  3. 1 2 3 4 Мопеды, мокики. Устройство, обслуживание, ремонт / сост. Быков К. П., Грищенко П. В., ред. Шленчик Т. А. — Чернигов: ПКФ Ранок, 2004. — 128 с. — (Советская мототехника). — ISBN 966-8185-04-8
  4. Мокик «Карпаты». Архивировано из первоисточника 23 июля 2012. Проверено 8 марта 2011.
  5. 1 2 3 Мокик «Карпаты-2», «Карпаты-2 Люкс», «Карпаты-2 Спорт». Архивировано из первоисточника 23 июля 2012. Проверено 8 марта 2011.
  6. Мопеды советского времени. Архивировано из первоисточника 23 июля 2012. Проверено 8 марта 2011.

Литература

  • В. Войтенко. Взбодрись, покойничек. Форсировка мотора «Карпат» // Мото : журнал. — 2002. — С. 106-108.
  • Установка двигателя «Пилота» в «Карпаты» // Мото : журнал. — 1999. — № 2. — С. 22. — ISSN 08685628.
  • Схема электрооборудования мопедов «Риги-4», «Верховины-3», «Карпат» // Мото : журнал.  — 1996. — № 8. — С. 54. — ISSN 08685628.
  • «Карпаты»: Карбюратор // Мото : журнал. — 1995. — № 6. — С. 52. — ISSN 08685628.

Двигатель Д6, 5, 4, 8: характеристики, неисправности и тюнинг

Двухтактный одноцилиндровый двигатель Д6 имеет карбюраторную систему питания и предназначается для установки на различные модификации мопедов. Сегодня этот двигатель благодаря универсальности своего использования, экономичности и простоте широко используется с различной легкой сельскохозяйственной техникой и на самодельных мопедах.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Материал блока цилиндровалюминий
Рабочий объем, куб. см45.4
Мощность при 4500 об/мин, л. с.1
Количество цилиндров1
Расположение цилиндранаклон вперед на 14°30′ от вертикали по часовой стрелке, если смотреть со стороны магнето
Обороты холостого хода, об/мин2600
Ход поршня, мм40
Диаметр цилиндра, мм38
КарбюраторК34Б
Свечи зажиганияА10НТ, А10Н, АНН ГОСТ 2043-74
Степень сжатия6
ТопливоБензин А 72 в смеси с маслом (15:1 во время обкатки и 25:1 после)
Расход топлива (при скорости 25 км/ч), л на 100 км1. 8
Свеча зажиганияА 10Н , А11 Н ГОСТ 2043-74
Воздухоочистительсетчатый
Сцеплениефрикционное, двухдисковое, полусухое
Вес, кг6.5

Двигатель устанавливался на мопеды Рига.

Описание

В середине прошлого века велась активная разработка компактных одноцилиндровых двигателей, которые предназначались для установки на мотовелосипеды, мопеды и компактную сельскохозяйственную технику. В итоге были разработаны и получили популярность двигатели Д4, Д5, Д6 и Д8. Такие силовые агрегаты отличались простотой в использовании, они были надежные и нетребовательные в уходе.

Двигатели благодаря простоте своей конструкции с легкостью крепятся к раме мотовелосипеда при помощи опорных хомутов. Передача вращения от мотора к задним колесам мопедов осуществляется через муфты сцепления и соответствующую роликовую цепь. Д6 не подразумевает использования коробки передач, что существенно упрощает пользование техникой. Управление работой силового агрегата осуществляется через ручку дросселя, которая механически соединяется с карбюратором.

Двигатели серии Д, несмотря на свои компактные размеры и небольшие рабочие объемы, обеспечивают легким мопедам отличные показатели динамики. На ровной дороге легкий мотовелосипед может разогнаться до 40 километров час. При этом за счёт запаса тяги техника могла использоваться и на проселочных дорогах. Отметим, что и сегодня, по прошествии более чем полувека с начала производства этих силовых агрегатов они всё также востребованы у отечественных мотолюбителей и с успехом используются на легкой технике.

Модификации двигателей серии Д

  1. Первоначально было начато производство мотора Д 4, который имел рабочий объем 45 кубических сантиметров, весил 9 килограмм и развивал при 4000 оборотов в минуту около 1 лошадиной силы мощности.
  2. В 1961 году появился двигатель Д 5, который отличался увеличенной степенью сжатия, что позволило увеличить мощность до 1,2 лошадиных сил. При этом этот силовой агрегат отличался небольшим потреблением топлива и расходовал около полутора литров бензина на 100 километров пробега. Из недостатков этого силового агрегата отметим его повышенную шумность и необходимость использования дополнительного цилиндра со съемной головкой и развитыми ребрами. Такой цилиндр используются по причине высокой тепловой нагруженности силового агрегата.
  3. После глубокой модернизации силового агрегата Д 5 был выпущен новый мотор, который получил название Д 6. Этот двигатель имел увеличенную обмотку и ротор диаметром 66 миллиметров. Также отметим использование магнето, что позволило улучшить запуск двигателя и скорректировало в лучшую сторону показатели работы силового агрегата. Мощности этого двигателя было достаточно для его использования на легких мопедах.
  4. Модификация двигателя Д 8 имеет улучшенные обмотки, которые выдают 12 Вольт, а также ротор увеличенного объема.

Подобные модификации одноцилиндровых двухтактных двигателей изготавливались на протяжении 50 лет и пользовались спросом у автовладельцев. Лишь после распада Советского Союза изготавливающие эти двигатели заводы оказались за границей в Риге и Львове, а вскоре они обанкротились, после чего производство двигателей серии Д было остановлено. В последующем делались попытки на моторных заводах в Санкт-Петербурге и Пензе возобновить производство этих силовых агрегатов, однако такие мероприятия были безуспешными. В настоящее время моторы серии Д не изготавливаются.

Модификации мотора Д 6

Если говорить о семействе двигателей Д 6, то необходимо сказать, что покупателям предлагалось две модификации этого силового агрегата, которые имели индекс Д6 и Д6У. Конструктивно оба этих мотора одинаковы, за исключением используемых цепей для привода: для Д 6 ПР-12,7-900 ГОСТ 10947-64; для Д6У ПР-12,7-1800-1 ГОСТ 10947-64.

Этот силовой агрегат имел воздушное охлаждение, что позволило существенно упростить конструкцию мотора. При этом благодаря соответствующему расположению камеры сгорания удалось полностью решить проблему с тепловой нагруженностью, избавив от необходимости применения дополнительного ребристого цилиндра для эффективного охлаждения силового агрегата.

Используемые карбюраторы и вся система питания отличалась надежностью, а экономичность двигателя позволяла сократить издержки на его эксплуатацию. Какого-либо обслуживания карбюратора не требовалось. Нужно помнить лишь о том, что, как и большинство таких мотоциклетных двигателей, этот мотор работает на смеси бензина и масла.

Для приготовления качественной топливной смеси необходимо было использовать смесь бензина А-72 или А-76 с маслом в соотношении 25:1 (во время обкатки 15:1). А вот эксплуатировать этот силовой агрегат на одном лишь бензине запрещается, так как это быстро приводит к серьезным поломкам двигателя.

Техническое обслуживание

Как уже говорилось выше, сервисные работы не представляют какой-либо сложности. Каждую тысячу километров пробега необходимо очищать свечи от нагара, проверять зазор между электродами свечи и определить правильность затяжки гаек крепления головки блока и самого цилиндра. Также при таком пробеге регулируются обороты холостого хода, очищается магнето и промыть воздухоочиститель в бензине.

Раз в 3000 километров пробега проводится проверка зажигания двигателя, смазываются подшипники муфты сцепления и промывается чистым бензином топливный бак. Также рекомендуется каждые 3000 километров пробега проводить очистку головки блока и поршней. Более каких-либо сервисных работ при эксплуатации агрегата в теплое время года выполнять не рекомендуется.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
При открытом дросселе силовой агрегат повышает обороты, но тяга не появляется.Причиной может стать пробуксовка муфты сцепления, что требует соответствующей регулировки или замены.
Свеча не даёт искры, и двигатель не заводится.Необходимо убедиться в работоспособности свечи и провести проверку магнето.
Свечи мокрые, а мотор работает неровно.Во время стоянки не был закрыт кран подачи топлива или вышел из строя игольчатый клапан карбюратора.
Двигатель не заводится.Проблемой может стать отсутствие топлива или поломка карбюратора. В данном случае проводится осмотр топливной системы, определяется проблема и выполняется ее ремонт.

Тюнинг

Следует сказать, что увеличение мощности этого силового агрегата затруднено. При попытках установки нового карбюратора или расточки цилиндров мотор теряет свой запас прочности и может выходить из строя буквально через пять-десять тысяч километров пробега.

Некоторые умельцы устанавливают на мотор Д 6 увеличенные в размерах карбюраторы от китайских мотороллеров, однако подобное сопряжено со значительными финансовыми расходами, а также уменьшением надежности силового агрегата.

мопедов из Риги — B-Cozz


Мопеды из Риги стали первым шагом в мотоциклетную жизнь для многих мальчишек СССР, к сожалению, с его распадом, машины из независимой Латвии стали никому не нужны.


«Холодная звезда»

В 1940 году, когда страны Балтии вошли в состав СССР, крупнейший завод по производству велосипедов в Латвии, принадлежавший Густаву Эренпрейсу, был национализирован, но сохранил свою специализацию, переименовав его в «Sarkana Zvaigzne» (Красная звезда), также известный как Рижский моторный завод (RMZ).Бывший владелец работал на фабрике инженером, пока не был вынужден уйти. В 1941 году завод был возвращен Эренпрейсу, который занимался в основном ремонтом немецких армейских машин и машин. После войны было решено восстановить производство велосипедов, хотя большинство машин и производственного оборудования пришлось устанавливать заново. Территория завода была значительно расширена, советский производственный план предполагал выпуск 100 тысяч велосипедов в год, тогда как во время войны всего около 200.Было изготовлено 000 велосипедов. Завод был запущен 1 апреля 1947 года, и в 1960 году годовой объем производства велосипедов составлял 220 000 штук. В 1958 году было принято решение о освоении производства нового транспортного средства для СССР — мопеда, выпускаемого заводом. Из-за отсутствия предыдущего опыта в этой области были тщательно изучены зарубежные достижения.

Прототипом первой опытной машины стал австрийский «Пуч», 4 образца изготовлены в 1958 г., прошли всесторонние испытания совместно со специалистами Серпуховского ВНИИмотопрома (НИИ автомобильной промышленности, г. Серпухов, центральная Россия). .Это называлось «Спридитис» (hobthumb из латышского фольклора), после испытаний было выявлено множество недостатков, а двигатель объемом 60 куб. См не соответствовал классификации мопедов. Затем улучшенный Спридитис был отправлен на испытания в Серпухов, а некоторые доработки производились на заводе. Опытный образец послужил хорошей базой для накопления опыта, но его не пустили в производственные линии.


Для полноценной оценки нового мопеда было решено организовать грандиозное мероприятие по сегодняшнему ралли, старт назначен 15 октября 1959 г. , маршрут: Рига — Таллин — Ленинград — Москва — Казань — Астрахань — Тбилиси — Одесса — Киев — Львов — Вильнюс — Рига, 10 000 км планировалось преодолеть за 50 дней.Но 13 октября 1959 года ралли завершилось в финальной стадии, по его результатам были внесены улучшения в конструкцию, и мопеду «Рига-1» был дан зеленый свет. В 1960 году завод произвел первую серию из 11 штук, по производственной статистике: 1962 год — 27 830 штук; 1963 год — 36 208; 1964 год — 65 003; 1965 г. — более 90 000 шт.


Рига-1 (справа на рис. Вверху) базировалась на GDR Simson SR 2 1958 г. (слева на рис.) С измененной конструкцией: сначала задняя подвеска получила пружинные амортизаторы (вместо резиновых элементов), на раму принят двигатель Jawa объемом 50 куб. который позже был произведен заводом Шауляй (Вайрас), Литва.Ящик для инструментов был перенесен под сиденье в пространство штампованной рамы, передняя вилка с коротким рычагом заменена на телескопическую. Интересным фактом является то, что один из 6 тестовых образцов имел вилку с длинным рычагом, изображенную во время тестового ралли 1959 года, результаты не давали надежды на такую ​​конструкцию, и это не было массовым элементом.


Одновременно с производством мопеда «Рига-1» завод приступил к производству моторных велосипедов, так как в 1959 году на велосипеде «Рига-16» изготовили двигатель Д-4 ленинградского завода «Красный Октябрь» (Красный Октябрь).С тех пор эти модели легли в основу двух разных веток: тяжелой (Рига-1) и легкой (Рига-16) серий. Установка двигателя на обычный велосипед было временным решением, и в 1961 году Рига-2 «Гауя» сошла с конвейера, названного в честь реки в Латвии. Это был не просто велосипед с двигателем, а специально сконструированный мопед с шасси и пружинной передней вилкой: руки качались горизонтально в верхнем мосту, за верхними трубами вилки были установлены 2 пружины для нажимных тяг.


1965: Рига-1 обновлен во внешнем виде: топливный бак и сиденье, мощность двигателя увеличена с 1.От 5 до 2 л.с. Новая версия под названием «Рига-3» (на фото выше) производилась 3 года, до принятия на вооружение новой «Рига-4» — базы для мопеда 2-го поколения на следующие два десятилетия. Основное отличие от предыдущих моделей: меньший диаметр колес — 16 дюймов, новый дизайн рамы и покрытий. Ходовая часть перешла к моделям «12 ″, 16 ″, 22 ″, с измененными двигателями и фарами.


Легкие мопеды также изменились, в 1966 году вместо «Рига-2» был заменен «Рига-5» с таким же двигателем, но с измененной конструкцией шасси: телескопическая передняя вилка, конфигурация рамы, увеличенные тормозные барабаны, руль, напоминающий мотоциклетный.Следующая модификация под названием «Рига-7» имела подвижное переднее крыло и сварную раму вместо припаянной.


«Рига-6» была первой доработанной конструкторами и резко отличалась от более ранних моделей красивым внешним видом, 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Производство не могло переварить эту новую модель по нескольким причинам: в первую очередь из-за того, что поставщик не производил серийно новый двигатель (для них использовались экспериментальные двигатели ВНИИмотопрома, Серпухова) и многие детали шасси были сочтены заводскими специалистами нетехнологичными, что довольно часто случается с экспериментальными образцами. Для внедрения такого нового оборудования и новых пресс-форм требовалось, но для централизованного контроля перераспределение денег на это было нелегко собрать.


Конструкторский отдел не сдавался: следующая модель «Рига-8» представляла собой компромисс между хорошими идеями и строгими возможностями, которыми завод мог в тот момент распорядиться. Хотя это было неудобно: исчез 4-х ступенчатый двигатель, изменилась форма заднего брызговика, с другими переделками и упрощениями машина не дошла до конвейера.


К 1970-м годам завод «Саркана Звайгзне» (Рижский моторный завод) стал крупнейшим производителем легкового автотранспорта в СССР. Развитие наблюдалось в увеличении объемов производства уже принятых образцов. Испытания и исследования обычно откладывались надолго после столкновения с необъяснимыми фискальными и бюрократическими препятствиями. Мопед «Рига-12» стал последней тяжелой моделью с педальным приводом заднего колеса, производство остановлено в 1977 году.


Новая модель Рига-16 имела двигатель с рычагом кикстартера, поэтому гордо называлась мокик (пер.примечание: рус. мотор + (переставлены педали) кикстартер ~ «МОКИК»). Ходовая часть осталась прежней, спустя некоторое время были изменены крепление и форма топливного бака.


К 80-м годам завод осознал, что модельный ряд нуждается как минимум в модернизации, а лучше в создании чего-то нового. Когда фабрика достигла максимальной производительности 300 000 штук в год, ее поразил кризис перепроизводства. «Днем завод собирал и отгружал новые машины, а ночью разгружал и ремонтировал другие, отправленные обратно», — вспоминает главный конструктор Сергей Кисель.Иногда излишки продукции складывались на крышу заводских зданий. Следующая тяжелая модель «Рига-22» добралась до магазинов и была куплена только потому, что выбора не было. Они нашли спрос у сельских жителей и тех, кто нуждался в дешевом транспорте.


Молодежь требовала иного, что нашло отражение в многочисленных самодельных улучшениях по всему Советскому Союзу. Теперь мы знаем, что за «Ригой-16» должна была последовать не 22-я, а 18-я модель. Это была совершенно новая модель, рассчитанная на новую массу покупателей.Фабрика собрала серию пробников из 100 штук, рекламу уже печатали, но дальше кампания не пошла. Машина оказалась слишком тяжелой, технологически сложной, так что завод не справился. Для этого «Рига-16» осталась на линии, после незначительных внешних доработок получила название «Рига-22». Легкий мопед «Рига-11», созданный в 1977 году, несмотря на внешнее сходство конструкции с предыдущей моделью «Рига-7», кардинально отличался размером колес 19 × 2,25 ″, другим расположением рамы и топливного бака (под сиденьем). Рама оказалась довольно мягкой, и она была улучшена в следующей модели Riga-13, 1983 год, оставался на производственных линиях до остановки завода в 1998 году с некоторыми изменениями (позже названный MZ1.143. Принять должна была «Рига-15» (на фото выше), на которую должен был быть установлен двигатель Д-14 «Красный Октябрь».


В период кризиса перепроизводства завод объявил конкурс на лучшую новую идею, и было решено спроектировать «мини-мокик». Конструкторы работали над этим на свой страх и риск, на картинках показан проект, воплощенный в металле, эти прототипы никогда не производились серийно.


В 1975 году был собран экспериментальный мини-мокик, получивший название «Рига-14», по всей видимости, под сильным влиянием европейского бестселлера Honda «Dax».


Серийно выпускаемые мини-мокики назывались «мини», при этом все работы от бумажных схем до ввода в производство были завершены в 1980-1981 годах. Первые серии были жесткими, поскольку завод не был готов к производству деталей для задней подвески, хотя конструкция рамы предусматривала возможность легкой установки пружинных амортизаторов при их производстве.


Рижские мопеды к 80-м годам прошлого века сильно отставали от мировых аналогов, что во многом определялось ненадежными и менее мощными литовскими двигателями. Качество 2-ступенчатых, маломощных двигателей оставляло желать лучшего, поэтому конструкторы начали искать альтернативы: польский Dezamed и чешский Jawa использовались в качестве запасных вариантов, что улучшало экспортные возможности. Завод не устанавливал регулярные поставки до своего закрытия, в то время как часть шасси была сделана для размещения иногда бегунов Peugeot (на фото) и MBK.


1985: «Дельта» могла похвастаться новым внешним видом и двигателем Jawa с двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач, хотя и имела свои недостатки, но все же не могла сравниться с двигателями Шауляй (примечание переводчика: «Ш» или «В-50». ).


То, что мини-мокик может иметь складную раму, блестяще продемонстрировали дизайнеры этого мини. Оригинальный дизайн, у него был топливный бак, который можно было легко превратить в переносную канистру для хранения где-нибудь в другом месте, когда машина хранилась дома.


В 1985 году завод также выполнил заказ ВНИИмотопрома на изготовление легкого мотоцикла с двигателем Simson 80cc и шасси, разработанное именно для этих бегунов. Машина осталась только прототипом, хотя ее технические характеристики были на лучшем мировом уровне того времени: дисковые тормоза обоих колес, задняя «монокрестная» подвеска, телескопическая передняя вилка.


«Дельта-Сафари» увидел свет в 1988 году, оснащен высокопрофильными шинами, двигателем Cagiva объемом 50 куб. См, телескопической передней вилкой с гидроамортизаторами, задней подвеской типа «про-линк». Это самые интересные особенности.


Для Туниса производилась серия «Афра», согласно законодательству страны аналогичные товары не могли ввозиться.В связи с этим завод поставлял только шасси с двигателями МБК местного производства. Всего было отгружено 5000 комплектов.



[


В 1994 году выпускался трехколесный мопед «Пони» с польским двигателем Dezamed в вариантах 50 и 80 куб. См. Поскольку их собирали и продавали небольшими сериями, такой подход к проектированию был заимствован из более ранних исследований трехколесных «грузовых модулей», предполагаемых даже для «мини».


Завод 10 лет работал над 8-колесной машиной-амфибией, выпускался серией пробников: с двигателем промышленного назначения он продавался в некоторых магазинах Риги в начале 90-х годов.


Отдельная страница в учебнике истории должна быть оставлена ​​для разработки детских мотоциклов под названием «Босс» и «Обезьяна» в сотрудничестве с «Offroad Leisure UK». Эти машины продавались только в Великобритании, кроме того, что в рекламных проспектах их бесстыдно называли «британскими руками». Всего поставлено 3000 штук с двигателями литовского и российского производства. Этот контракт казался выходом из кризиса, последней каплей в борьбе фабрики за выживание, поскольку британская сторона так и не оплатила последнюю серию из 300 штук.


Последней моделью, разработанной «Саркана Звайгзне», был мопед «Фора», опытные образцы 1997 года выпуска, оснащенный испытательным двигателем завода «Красный Октябрь» (Санкт-Петербург, Россия). Одна из 5 машин была отправлена ​​на российский завод в надежде на то, что Производство в Риге продолжалось бы там, но этого не произошло, так как в 1997 году годовой объем производства упал до 15 000 штук, для внутреннего рынка 600-800 штук, остальное шло на экспорт. В августе 1998 года («дефолт в России», отмечают переводчики) главный конвейер завода остановлен.

Перевод Евгения Радченко специально для нас, в b-Cozz.
Английский перевод © Copyright 2012 Евгений Радченко. Все права защищены.

© b-cozz.com 2017

верхняя

Мопед — мечта детства! Мопеды «Рига»


Виды мопедов
Виды скутеров

«Рига» — марка советских мопедов и мокиков, произведенных на Рижском мотоциклетном заводе «Саркана Звайгзне» (в переводе с латышского «Красная звезда») в -1998.

Рассказ

«Рига-1»

В 1958 году на заводе Sarkana Zvaigzne (Рига) был выпущен первый мопед. Опыт оказался не совсем удачным, и конструкторы завода отправились на чешский завод Jawa для детального ознакомления с производством малотоннажных автомобилей. После этого в 1960 году было выпущено 11 экземпляров «Риги-1», которые отправили на испытания. За 50 дней экземпляры прошли 10 000 км, в следующем году было выпущено 5 000, в 1962 году — 27 000, а в 1965 году — более 90 000 экземпляров.

«Рига-3»

В 1965 году выпуск модели «Рига-1» был прекращен, и ее заменила новая модель — «Рига-3», оснащенная двигателем Шауляйского производства Ш-51. Однако эти двигатели оказались не такими надежными, как чешские, и популярность мопедов пошатнулась. Внешне мопед «Рига-3» мало чем отличался от своего предшественника, за исключением измененной формы бака, подушечного сиденья и рамы с удлиненной хвостовой частью. «Рига-3» оказалась мощнее «Риги-1» почти на 30%, легче на 2 кг и разогналась до 50 км / ч.

«Рига-4»

С 1970 по 1974 год выпускался «Рига-4». Эта модель была очень похожа на «Ригу-3» и отличалась лишь небольшим изменением обшивки кузова и введением новых технических решений в конструкцию: изменена электрическая схема (добавлен высоковольтный трансформатор). В конструкции щитков колес и цепи, в конструкции шестерен коробки передач, ствола, были установлены новые колеса меньшего диаметра, а спидометр приводился в движение двигателем.

«Рига-5»

Легкий мопед «Рига-5» начал выпускаться в 1966 году и сильно отличался от предшественников серии «Рига» и от модели «Гауя», в которой для амортизации переднего колеса не применялись телескопическая вилка и сжимающие пружины, позволяющие вилку согнуть вперед. Дизайн также был полностью переработан. Безредукторный двигатель серии Д-5, запускаемый педалями, облегчил управление мопедом, но динамика мопеда ухудшилась.
«Рига-5» изначально имела классическую велосипедную ступицу на заднем колесе, которая обеспечивает торможение так же, как и велосипед.Но уже в 1968 году появилась модификация с тормозами колодочного типа на заднем колесе, и некоторое время обе модификации выпускались параллельно, после чего колодочные тормоза были полностью заменены на задние ступичные велосипедного типа. Также была усилена рама (удлинен угловой кронштейн), так как рамы предыдущих моделей часто трескались при движении по плохой дороге в месте, прилегающем к рулевой колонке.
Двигатель «Рига-5» при правильной настройке обеспечивал трогание с места без помощи педалей и таким же образом «брал» очень крутые подъемы в гору.Например, запустив двигатель непосредственно перед подъемом примерно на 45 °, можно было, плавно отпустив сцепление, без использования педалей, выйти на уклон любой длины, при условии, что качество дорожного покрытия не было слишком высоким. Плохо.
Кроме того, для двигателей «Д-5» и «Д-6» важно было очень тщательно отрегулировать подачу топливной смеси, чтобы при работе на холостом ходу на максимальных оборотах двигатель не глохнул и не «задыхался» топливом. Модель выпускалась до 1971 года включительно, после чего ее заменил мопед «Рига-7».

«Рига-7»

Мопед «Рига-7» выпускается с 1969 года. К концу 1971 года он полностью заменил мопед «Рига-5». В отличие от «Риги-5» оснащался двигателем «Д-6», что позволяло подключать к нему фару и заднюю фару = ломались на плохих дорогах в месте крепления рулевого управления. столбец; убран декоративный кожух приводных цепей … В конструкции мопеда «Рига-7» была установлена ​​специальная рейка для предотвращения поломки рамы при экстренном торможении… Заводчане Х. Акерманис (электрик) и Я. Банкович (механик) предложили и испытали как на стенде, так и в практических условиях вождения рамную конструкцию с усиленной задней подвеской без рельсов. Предложение было принято, в установленные законодательством сроки выплачены гонорары, но в 1976 году мопед «Рига-7» сняли с производства, заменив его на «Рига-11».

«Рига-11»

«Рига-11» вышла как гибрид «Риги-7» и, по сути, базовой модели «Рига-9».Предполагалось изготовить мопед, оснащенный двигателем с автоматическим сцеплением, но после испытаний производитель отказался от установки этого двигателя, изменив конструкцию рамы мопеда на двигатель Д-6. Колеса меньшего размера с более толстыми шинами оригинальным видом привлекали к себе покупателей, но на практике оригинальный вид складывался не в пользу этой модели. Бак, расположенный под стволом, затруднял подъем в гору, особенно когда было мало бензина. А исходная рама была хлипкой.

«Рига-13»

Легкий мопед «Рига-13» заменил «Рига-11». Мопед выпускается с 1983 года. Он оснащался двигателем мощностью 1,2 л.с. с максимальной скоростью 40 км / ч. Ранние модели оснащались двигателем Д-6, наиболее распространенными двигателями были Д-8е, Д-8 м. Отличительная черта — хороший свет и установленный высоковольтный трансформатор, что позволило исключить частые проблемы с катушкой зажигания. Тем не менее, модель часто теряла зажигание: все-таки стирался гетинаксный материал отбойного молотка, касавшийся кулачка магнита, что характерно для двигателей серии «D».В «Д-6» дополнительно было «модернизировано» крепление магнитного ротора магнето за счет уменьшения глубины накатки, в результате чего магниты часто отваливались от центральной втулки, и зажигание переставало работать. ).

Выпускалась эта модель до 1998 года. «Рига-13» — самая массовая модель мопедов «Рига». Один из минусов — частые поломки крышек сцепления.

«Рига-16»

В 1978 году запущена в производство двухскоростная модель «Рига-16».Это уже был мокик с кикстартером, глушителем мотоциклетного типа, новым рулем и задним фонарем. Первые модели «Риги-16» еще оснащались двигателем Ш-57; Позже на мокик установили один из самых удачных двигателей Шяуляйского завода — Ш-58.

«Рига-17С»

С 1983 года модель Riga-17C запускается в производство на заводе Sarkana Zvaigzne в Риге. Поскольку Рижский мотоциклетный завод не имеет собственного моторного производства и соответствующей экспериментальной базы, проектированием и изготовлением двигателя для гоночного мопеда взял на себя ВНИИмотопром, а на «Саркан Звайген» разработали бригаду и занимались мелко- тюнинг машины в целом.Двигатель объемом 49,8 кубических сантиметра, 16,5 л.с. позволял мопеду разогнаться до 153 км / ч.

«Рига-22»

В 1981 году с конвейера сошел мокик «Рига-22», ставший усовершенствованной версией мокика «Рига-16». Эта модель, разгонявшаяся до 50 км / ч, оснащалась двигателем Ш-62. Этот двигатель кардинально отличался от предыдущих моделей, прежде всего, мощным электронным зажиганием и коробкой передач, из-за которой приходилось менять направление вращения коленчатого вала.Использование электронного бесконтактного зажигания повысило надежность пуска двигателя и надежность системы зажигания в целом. Однако первые модели отличались ненадежностью переключателей и редуктора. Поэтому через некоторое время двигатель и коммутатор были модернизированы, и с 1984 года стали производить мокики с двигателями «Ш-62М» объемом 1,8 л. из. Кроме того, изменилась конструкция глушителя. Несмотря на обновления, коробка передач по-прежнему доставляла неудобства покупателям.Кроссовой моделью, унифицированной с мокиком «Рига-22», стал мопед «Рига-20У», который был оснащен более спортивной рамой, передним колесом большего диаметра и ножным переключением. Это был малогабаритный мопед, предназначенный для тренировок и соревнований юных спортсменов. Эта модель была разработана инженером Антоном Пурисом и спортсменом, который делал модель для поездок на рыбацкую лодку, охоты и т. Д.

Мини Стелла «Рига-26»

В 1982 году был разработан мини-мокик «Рига-26» (он же «Мини» РМЗ-2.126).Эта модель сочетала в себе преимущества мопеда и скутера, была проста и удобна в хранении и, кроме того, не теряла сходства с традиционным мотоциклом. «Рига-26» занимала мало места: легко помещалась на крыше или в багажнике легкового автомобиля, в лифте, на балконе или в подсобном помещении жилого дома. Однако при весе в 50 кг перетащить такой мини-мокок по лестнице на балкон или лоджию было очень проблематично. Колеса этой модели были небольшого диаметра (как у мотороллера) и часто деформировались при наезде на ямы в асфальте.Руль можно повернуть вниз, когда зажимные цанги будут отпущены, что почти вдвое уменьшит высоту машины. С этой же целью было предусмотрено устройство для опускания седла.
Однако к управляемости и маневренности мини-макета «Рига-26» предъявлялись определенные претензии. К примеру, шины были настолько жесткими, что случайный прокол был просто незаметен, а повреждение владелец заметил только при накачивании шин, а двигатель В-50 с электронной системой зажигания не особо поддается регулировке системы зажигания.Чуть позже на этот мокик стали устанавливать двигатели чехословацкого производства с горизонтальным расположением цилиндров, гораздо более надежные и работающие практически бесшумно, а также имеющие ножной переключатель.

Рига-24 «Дельта»

В 1986 году был выпущен мокик «Дельта» (RMZ 2.124) (он же «Рига 24») — это продолжение серии мопедов «Рига» с новой рамой и двигателем. Мокик имел модификации «Спорт», «Турист», «Люкс». Были еще «Дельты» с литыми колесами. Они были на экспорт.Первые выпуски имели недостроенные рамы и ломались на стыке под танком. Впоследствии это было исправлено.

Прекращение производства

1990-е годы стали для завода Sarkana Zvaigzne кризисными и последними в его истории. Причин было несколько: выросли налоги, началась денационализация предприятий, провалились несколько крупных сделок, а кроме того, один из потомков Густава Эренпрейса (основателя велосипедной фабрики, на базе которой в советский период развивался Саркана Звайгзне. ) отвоевал у руководства часть территории завода.Несмотря на все попытки удержаться на плаву, в 1998 году производство мопедов и мокиков было остановлено, а Рижский мотоциклетный завод стал продаваться по частям. Сейчас на месте этого предприятия осталось только старое заводское здание.

Сравнительные характеристики моделей

Характеристики
Модель Рига-1 Рига-3 Рига-5 Рига-7 Рига-11 Рига-13 Рига-16 Рига-22 Рига-24 Рига-26
Масса, кг 45 48 36 36 44 год 42 70 70 55 50
100 100 100 100 100 100 100 100
База, мм 1175 1170–1200 1170–1200 1170–1200 1170 1250 1250 1250 1000
Длина, мм 1800 1850 г. 1855 г. 1860 г. 1900 г. 1900 г. 1850 г. 1850 г. 1850 г. 1510
Высота, мм 900 970 1030 1050 1150 1150 1150 1060 1150 С рулевым колесом в рабочем положении — 1000, в сложенном состоянии — 520
Ширина, мм 610 690 690 690 750 750 750 750 750 Рабочие — 740, разложенные — 350
Дорожный просвет, мм 133 130 130 140 140 120
Максимальная скорость, км / ч 40 60 40 40 40 40 40 40 40 40
Топливо смесь А-76 или А-72 с маслом (25: 1) смесь А-76 или А-72 с маслом (25: 1) смесь А-76 или А-72 с маслом (25: 1) смесь А-76 или А-72 с маслом (25: 1) смесь А-76 или А-72 с маслом (25: 1) смесь А-76 или А-72 с маслом (25: 1) смесь А-76 или А-72 с маслом (25: 1) смесь А-76 или А-72 с маслом (25: 1) смесь А-76 или А-72 с маслом (25: 1) смесь А-76 или А-72 с маслом (25: 1)
Емкость топливного бака, л 6 5,5 5,5 5,5 5,5 6 5,5
Контрольный расход топлива (на скорости 30 км / ч), л / 100 км 1,6 1,6 2,0 1,8-2,0 2,2 2,0-2,2 2,2 2,2 2,2 2,1
Рама Трубчатая сварная Трубка сварная Трубка сварная Трубка сварная Сварной полуоткрытый Трубка сварная Трубка сварная Трубчатая, сварная, каркасная Трубка сварная
Подвеска передних колес Вилка телескопическая Телескопическая вилка, подпружиненная Телескопическая вилка, подпружиненная Телескопическая вилка, подпружиненная Телескопическая вилка, подпружиненная вилка телескопическая, подпружиненная Телескопическая вилка, подпружиненная Телескопическая вилка, подпружиненная Телескопическая вилка, подпружиненная
Подвеска задняя Маятниковая вилка Жесткий Жесткий Жесткий Маятниковая вилка с пружинными амортизаторами Маятниковая вилка с пружинными амортизаторами Маятниковая вилка с пружинными амортизаторами Вилка маятниковая, с пружинными амортизаторами (на первых выпусках — жесткая)
Тормоза Барабанного типа с отдельным механическим приводом на каждое колесо Барабанного типа с отдельным механическим приводом на каждое колесо Барабанного типа с отдельным механическим приводом на каждое колесо Барабанного типа с отдельным механическим приводом на каждое колесо Барабанного типа с отдельным механическим приводом на каждое колесо Барабанного типа с отдельным механическим приводом на каждое колесо Барабанного типа с отдельным механическим приводом на каждое колесо Барабанного типа с отдельным механическим приводом на каждое колесо Барабанного типа с отдельным механическим приводом на каждое колесо
Тормозной путь с обоими тормозами V = 30 км / ч, 7м с обоими тормозами V = 25 км / ч, 7м с обоими тормозами V = 30 км / ч, 7м с обоими тормозами V = 30 км / ч, 7м с обоими тормозами V = 30 км / ч, 7м с обоими тормозами V = 30 км / ч, 7. 5 м
Размер шин 2,25-19 » 2,25-19 » 2,25-19 » 2-26 » 2,25-19 » 2,25-19 » 2,50-16 » 2,50-16 » 2,50–16 дюймов или 3,0–10 дюймов
Тип двигателя Jawa-552 одноцилиндровый, бензиновый, двухтактный Ш-51 Д-5 Д-6 карбюратор, двухтактный, с обдувом картера, с охлаждением встречным потоком воздуха Д-6 карбюратор, двухтактный Д-8 одноцилиндровый, двухтактный (ТУ 37.004.176-81) Ш-58 одноцилиндровый, двухтактный Ш-62 или В50 одноцилиндровый, двухтактный, с электронным зажиганием V50m или V501m карбюратор, двухтактный, с охлаждением противотоком V50 или V501 карбюратор, двухтактный, с охлаждением противотоком
Рабочий объем цилиндра, см³ 49,8 49. 8 45,4 45,4 45,4 45,4 49,8 49,8 49,8 49,8
Диаметр цилиндра, мм 38 38 38 38 38
Ход поршня, мм 44 год 40 40 44 год 44 год
Степень сжатия 8.5 6.0 6.0 6.0 7,7-8,5 7,7-8,5 7,5-8,5 7,5-8,5
Максимальная эффективная мощность двигателя, кВт (л.с.) при 4500 об / мин 1,5 (2,0) 1,5 (2,0) 0,9 (1,2) 0,9 (1,2) 0,9 (1,2) 0,96 (1,3) 1,32 (1,8) 1,32 (1,8) 1,32 (2,2) 1,32 (1,8)
Максимальный крутящий момент Н * м / мин-1 29 29 33 30,3
Тип трансмиссии Двухступенчатый Двухступенчатый с ручным переключением передач одноступенчатый одноступенчатый одноступенчатый одноступенчатый Двухступенчатый Двухступенчатый V50 — Двухступенчатый с ручным переключением передач; V501 — Двухступенчатый с ножным переключением
Сцепление Двухдисковый, масляный. Двойной диск в масляной ванне Фрикционный, двухдисковый, сухой Фрикционный, двухдисковый, сухой Двухдисковый полусухой Многодисковый, масляная ванна Многодисковая, масляная ванна Многодисковый, масляная ванна
Пусковой механизм двигателя Педали Педали Педали Педали Педали Педали Пик-стартер Пусковой стартер Пик-стартер Пусковой стартер
Мотор трансмиссия Передаточное число мотора 3,08 Передаточное число моторной трансмиссии 4.2 Передаточное число моторной трансмиссии 4,75
Передаточное число цепной передачи 1-я передача — 2,01

II передача — 1

4,1 4,1 I передача — 2,08

II передача — 1,17

Система зажигания Контакт, Магдино переменного тока с высоковольтным трансформатором Контакт с магнето Контакт с магнето от магнето Электронный, бесконтактный Электронный, бесконтактный Электронный, бесконтактный Электронный, бесконтактный
Карбюратор К-35Б Мебель уличная-34 Мебель уличная-34 К-34Б К-35В Мебель уличная-60 К-60В К-60В
Очиститель воздуха Сухая, сетка Сухая, сетка. Сухая, сетка Сухая, сетка Сухая, сетка С бумажным фильтрующим элементом EFV-3-1A
Система выпуска газа Глушитель выхлопа с перегородками для дросселирования газа Глушитель выхлопа с перегородками для дросселирования газа Глушитель выхлопа с перегородками для дросселирования газа Глушитель выхлопа с перегородками для дросселирования газа
Источник питания Генератор 26.3701, 6 В, 45 Вт Генератор 26.3701, 6В, 45 Вт Генератор 26.3701, 6В, 45 Вт Генератор 26.3701, 6В, 45 Вт

Заметки (редактировать)

Ссылки

  • Характеристики мопеда «Рига-7» и двигателя Д6

В 70-х годах прошлого века подростком, как и многие мои сверстники, мечтал о чем-то посерьезнее велосипеда — мотоцикле или мотоцикле. мотоцикл. Мечта сбылась — в 1975 году, окончив 9-й класс, я устроился на летние каникулы грузчиком в продуктовый магазин и зарабатывал деньги на мопед.За 112 рублей я купил новенькую «Ригу-7» в московском магазине «Ковровец». Сейчас этого магазина больше нет … Я ездил в Ригу на два сезона, а потом «жизнь закружилась» — учиться, работать …

Теперь свободного времени стало больше. Осенью 2008 года мопед «реанимировали», установив на него так называемую «китайскую дашку», которая в те годы только что появилась в российских магазинах. Правильно этот двигатель называется Ф-50 и представляет собой дальнейшее развитие модельного ряда советских двигателей Д-4 — Д-8 для велосипедов и легких мопедов.Не знаю, купили ли китайцы лицензию на производство какого-либо двигателя серии D или просто скопировали многие его компоненты, но, например, говорят, что корзину сцепления с F-50 можно легко установить на D-6 и наоборот. Однако и у F-50 есть существенные отличия от советской дашки. Китайские инженеры отказались от клапана в газораспределительной системе. Рабочий объем двигателя увеличен до 48 кубометров. см по сравнению с 45 куб. см у Д-4 — Д-8. Мощность тоже стала выше — 1.6л.с. (1,2 кВт). F-50 оснащен очень простым и надежным электронным зажиганием. Также следует отметить, что F-50 продавался по очень привлекательной цене. В 2008 году, когда я купил двигатель, а точнее комплект для крепления велосипеда, он мне обошелся в 4500 рублей. В комплект входили сам двигатель, глушитель, тросы и ручки управления, бензобак, ведомая звезда, крепеж, словом, все необходимое для установки F-50 на велосипед. Сейчас в России еще больше магазинов (обычно интернет-магазинов) продают Ф-50 по цене 4500-6500 рублей за комплект.Также в продаже появилась модификация этого двигателя с большей кубатурой — F-80. Стоит немного дороже.

Но вернемся к моему мопеду. Благодаря практически идентичным габаритам F-50 и D-6 китайский двигатель без проблем помещается в раму «Рига-7».

Опыт эксплуатации F-50 порадовал. Мопед с китайским двигателем разгонялся до 50 км / ч и сохранял крейсерскую скорость порядка 42-44 км / ч. Без помощи педалей можно было преодолевать уклоны до 10 градусов.Наверное, кто-то, читая эти строки, нахмурится — «слизняк», «игрушка». Да, конечно, «вялый», но речь идет о дешевом легком мопеде, а не о литровом спортбайке. А откуда я попал на эту «игрушку» описано в ветке «Мотоциклетные прогулки». И еще, что касается скоростных характеристик моего мопеда, отмечу, что по документам максимальная расчетная скорость «Риги-7» с родным двигателем Д-6 составляла 40 км / ч. Так что максимальная скорость мопеда после установки китайского «сердца» не очень важна, но и все.улучшились. К тому же F-50 оказался очень надежным двигателем. Работал стабильно, без проблем заводился даже при низких отрицательных температурах (минус 2 — минус 4 градуса по Цельсию). А при более низких температурах я никогда не водил машину.

Вроде бы все нормально, с надежным двигателем катайтесь и радуйтесь. Но, как зуд в руках — хотелось, чтобы двигатель стал хоть чуть-чуть мощнее. Первое, что пришло в голову, установить свечу с более длинной юбкой и, уменьшив объем камеры сгорания, немного увеличить степень сжатия.Все знакомые, имеющие хоть какое-то представление о двигателях внутреннего сгорания, отговаривали меня от этого шага. Они единодушно утверждали, что лишняя резьба свечи зарастет нагаром, после чего невозможно будет открутить свечу от ГБЦ, не повредив резьбу головки. Несмотря на такие уговоры, я приобрел свечу NGK 5111 BP7HS, и с помощью знакомого токаря удалил лишние полторы нитки на юбке свечи. На фото слева «штатная» пробка F-50, справа — с удлиненной юбкой после 3000 км пробега.

С новой свечой немного увеличилась максимальная скорость и мопед стал быстрее набирать скорость. Что касается отложений нагара, на фото видно, что некоторое количество светло-коричневого нагара есть только на электродах и нижней части юбки. На боковой поверхности свечи (там, где токарщик снял резьбу) нагар практически отсутствует.

Поменяв заглушку, решил заняться глушителем. Штатный глушитель, заканчивавшийся возле каретки педали, поливал маслом колодки и заднее колесо… Кроме того, как отмечают многие владельцы F-50, штатный глушитель сильно «душит» двигатель. Поэтому вместо штатного глушителя была установлена ​​«сигара» от советского двухскоростного мопеда.

Проблема с дымовыми газами решена. Башмаки и заднее колесо больше не загрязнены маслом. Сложнее было с силовыми характеристиками двигателя. Слегка увеличилась тяга «внизу». Максимальная скорость оказалась немного выше, чем со штатным глушителем, но ниже, чем при движении с полуоткрытым глушителем, болтающимся на шпильках.(У меня однажды такое было, когда сгорела прокладка между патрубком глушителя и цилиндром). И все же были проблемы со стабильной работой двигателя на оборотах холостого хода … Двигатель запускался как и раньше, но если во время движения резко сбросить газ и выключить сцепление, двигатель мог заглохнуть. Была мысль, что при резком падении скорости происходит заброс воздушного фильтра горючей смесью. Поэтому между карбюратором и воздушным фильтром установили самодельную промежуточную трубу.

Неприятное явление исчезло, двигатель перестал глохнуть при падении оборотов. К тому же я стал быстрее реагировать на ручку газа.

Вставил припой из 18 светодиодов в фару мопеда. Питание осуществляется от трех пальчиковых батареек. Такая фара не очень хорошо освещает дорогу, но, тем не менее, делает мопед более заметным в потоке автотранспорта.

Мопед оборудован электрическим велосипедным звуковым сигналом.

Работает от кнопки на ручке «газ».

вы можете увидеть мой мопед за рулем.

Поломки. За первые 4000 км пробега (для легкого мопеда это не так уж и мало!) Было всего две пустяковые поломки. Примерно через 500 км пробега сгорела штатная прокладка между глушителем и фланцами цилиндра. Вопрос решился паронитом и высокотемпературным герметиком. И примерно через 3500 км трос сцепления вырвался из наконечника. Такие, если можно так выразиться, «проблемы» легко решаются подручными средствами. Вот я с помощью винта и гайки закрепил трос и продолжил движение.

Примерно через 4500 км заменил цепь и обе звезды. Еще можно было пользоваться, но износ уже был заметен.

После 4700 км пробега отказалась свеча НГК … Заменил.

Шина

Родная 1975 года выдержала около 5000 км. Как только увидел, что шнур начинает портиться, заменил.

Пока что все произошедшие поломки считаю незначительными.А так же замена изношенных деталей (звездочки, цепь, резина). Продолжаю кататься.

Удачных всем мотопутешествий!

Рига -7 легкий одноместный дорожный мопед, хотя он предназначен для дорог, эксплуатируется как на дорогах, так и на проселочных грунтовых дорогах, ведет себя как на грунтовых, так и на асфальтовых дорогах, я рассказал об особенностях и технических характеристиках. характеристики в артикуле «Рига-7»

Рига 7 — мопед, серийно производившийся заводом Sarkana Zvaigzne с 1971 по 1976 годы.
К 1971 году мопед «Рига-5» в процессе постоянной модернизации приобрел окончательный вид и стал выпускаться как новая модель «Рига-7». В отличие от Риги 5, он был оснащен двигателем D6, что позволяло подключать к нему фару и задний фонарь. Немного изменена и конструкция рамы, для большей прочности, так как рамы первой модели Riga 5 ломались на плохих дорогах в месте крепления рулевой колонки; убран декоративный перекос приводных цепей.«Рига-7» получила бензобак, унифицированный с выпускаемым в то же время мопедом «Рига-4». До этого танки мопедов параллельного производства «Рига-3» и «Рига-5» имели отличия.
В конструкции мопеда «Рига 5» предусмотрена специальная тяга для предотвращения поломки рамы при экстренном торможении. Заводчане Х. Акерманис (электрик) и Я. Банкович (механик) предложили и испытали как на стенде, так и в практических условиях движения рамную конструкцию с усиленной задней подвеской без тяги.Предложение было принято, в сроки, предусмотренные законодательством, гонорары выплачены, но в 1976 году. Мопед Рига 7 снят с производства и заменен на Ригу 11.

= = Технические характеристики: = =

Масса, кг

100
База, мм

1170-1200
Длина, мм

1860
Высота, мм

1050
Ширина, мм

690
Дорожный просвет, мм

130
Максимальная скорость, км / ч

40
Топливо

Смесь А-76 или А-72 с маслом (25: 1)
Емкость топливного бака, л


Контрольный расход топлива, л / 100 км

1. 8-2.0
Рама

Трубчатая, сварная
Подвеска передних колес

Телескопическая вилка, подпружиненная
Задняя подвеска

Жесткая
Тормоза

Барабанные с отдельным механическим приводом на каждое колесо
Тормозной путь

С обоими тормозами V = 25 км / ч, 7м
Размер шин

2,25-19 «Тип двигателя

Карбюратор Д-6, двухтактный, с обдувом кривошипа, охлаждением встречным потоком воздуха
Рабочий объем цилиндра , куб. см

45,4
Диаметр цилиндра, мм

38
Ход поршня, мм

40
Степень сжатия

6.0
Максимальная эффективная мощность двигателя, кВт (л.с.) при 4500 об / мин

0,9 (1,2)
Максимальный крутящий момент Н * м / мин-1


Тип трансмиссии

Одноступенчатый
Сцепление

Фрикционный, двухдисковый, сухой
Пусковой механизм двигателя

Педали
Мотор-трансмиссия

Передаточное число моторной трансмиссии 4,2
Передаточное число цепной передачи

4,1
Система зажигания

Контакт с магнето
Карбюратор

Садовая мебель-34
Очиститель воздуха

Сухой, сетчатый
Система выпуска газа

Глушитель выхлопа с перегородками для дросселирования газа
Несколько фотографий из Интернета:

Производство мопедов «Рига» началось серийно 59 лет назад. Тогда это был 1958 год. Первым мопедом была модель «Рига-1». Производство данной мотоциклетной техники полностью прекратилось в 1998 году. Что касается мопеда «Рига 7», то его серийное производство началось в 1969 году. Все модели оснащались бензиновыми одноцилиндровыми двигателями различной мощности. Это были надежные односкоростные и двухскоростные машины … Кстати, рабочий объем этих моторов достигал 50 см³. Максимальная скорость последних моделей мопеда «Рига 13» составляла 60 км / ч.

Характеристики мопеда

Производство мопедов «Рига 7» осуществлялось совместно с моделью «Рига-5», которая на тот момент еще не была снята с серийного производства.Однако в 1971 году он был полностью снят с производства. Определенной особенностью мопеда «Рига 7» был двигатель Д-6, мощности которого хватало на дальние поездки, для фары, а также для стоп-сигнала. В отличие от предыдущих моделей, эта шла со сменными колесами, хромированным глушителем и перчаточным ящиком для инструментов.

Характеристики:

  • Длина — 186 см.
  • Ширина — 65 см.
  • Высота — 105 см.
  • Рама трубчатая.
  • Мощность двигателя 1.2 лошадиные силы.
  • Пружины амортизаторов.
  • У
  • Расход бензина на 100 км не более двух литров.

Технические и эксплуатационные характеристики мопеда Рига 11

Односкоростная модель «Рига 11» пришла на смену «Риге-7». Ей придали более стильный внешний вид и оснастили мощными колесами. Двигатель остался прежним — «Д-6». Однако модель оказалась довольно тяжелой, а рама не очень прочной. К тому же оригинальный топливный бак доставлял неудобства при движении в гору.Если в нем осталось мало бензина, значит, он не попадал в камеру сгорания.

Технические характеристики:

  • Длина — 197 см.
  • Ширина — 75 см.
  • Высота — 150 см.
  • Пружинные амортизаторы.
  • Передняя телескопическая вилка.
  • Максимальная скорость движения 40 км / ч.

Мопед Рига 12

Двухскоростная модель оснащена двигателем Ш-57 с педалями велосипедного типа. Они помогают владельцу мопеда «Рига 12» подняться на крутой холм.Модель оснащалась топливными баками различной формы. Этот мопед отличался от «Риги-16» укороченным сиденьем и меньшим объемом багажника.

Технические характеристики модели Riga 12:


Технические характеристики и особенности мопеда Рига 13

После появления облегченной модели Riga 13, ее главный недостаток: постоянно выходило из строя зажигание. Это была самая серьезная проблема, так как двигатель никогда не запускался сразу, поэтому катание мопеда под гору с включенной передачей занимало много времени.Кроме того, двигатель часто отключается на холостом ходу. Производители частично устранили эту проблему.

Технические характеристики мопеда Рига 13:

  • Одноцилиндровый силовой двухтактный двигатель — 1,3 лошадиных силы. Рабочий объем 45,4 см³.
  • Охлаждение — воздушное.
  • Максимальная скорость движения 40 км / ч.
  • У
  • Расход бензина на 100 км составляет 2 литра.
  • Зажигание с магнето.
  • Сцепление двухдисковое.
  • Вилка передняя телескопическая.
  • Амортизаторы — пружинные.

Многие советские подростки мечтали приобрести модель «Рига 13». Именно этот мопед стал самой удачной и надежной разработкой рижских инженеров. Поскольку смазка трущихся частей двигателей мопедов всех рижских моделей не была системной, в них в определенной пропорции добавляли моторное масло, и эта смесь смазывала трущиеся части. Без смазки двигатель мгновенно ломается.

Отличительной особенностью данной модели стала качественная яркая фара.Проблемы с катушкой зажигания были устранены с помощью нового высоковольтного трансформатора. Что касается неисправностей двигателя, то причиной стал материал, из которого изготовлены отбойные молотки. Они быстро изнашивались и не доходили до магнито-кулачка. Это стало причиной сбоев при запуске двигателя.

Характеристики мопеда Рига 16

Производство мопедов этой серии на «Риге 16» не закончилось. Были и мопеды: «Рига-17С», «Рига-22», «Рига-26», «Рига SZ-80», а также «Рига-СЗ-80». Дельта », которая тоже из этого модельного ряда.Мопед «Рига 16» был запущен в серийное производство 40 лет назад. Эта двухскоростная модель была оснащена глушителем в стиле мотоцикла, кикстартером, задним стоп-сигналом, а также улучшенным рулевым колесом и новыми обвесами.

Технические характеристики мопеда:

  • Длина — 197 сантиметров.
  • Ширина — 74 сантиметра.
  • Рост — 116 сантиметров.
  • При объеме двигателя 49,8 см³ его мощность составляла две лошадиные силы.
  • Сцепление двухдисковое.
  • Механическая двухступенчатая коробка передач.
  • У
  • Расход бензина на 100 км всего 1,6 л.

Двигатель мопеда «Рига 16» запускался кикстартером или как его первые предшественники. Мужчина сел за руль и нажал на педаль, благодаря чему сработало магнето и завелся двигатель. К тому же мопед можно было поднять за сиденье, а заднее колесо потеряло сцепление с асфальтом. В таком положении нужно было крутить педали свободной рукой, из-за чего двигатель заводился.После этого устанавливалась нейтральная передача, заднее колесо ставилось на дорогу, и двигатель мог работать на холостом ходу.

Эта модель была оснащена прочной прочной рамой, более широкими устойчивыми колесами и улучшенным сиденьем. Мопед «Рига-16» отличался оптимальным сочетанием грузоподъемности и собственного веса. Производство этой модели закончилось несколько десятилетий назад. Несмотря на это, многие россияне и рижане помнят все мопеды этой серии. И сегодня мопедом «Рига 13» управляет небольшое количество людей.Это показатель надежности мопедов серии «Рига».


Производство мопедов на заводе Sarkana Zvaigzne (Рига) началось в 1958 году. Опыт оказался не совсем удачным.

Это были мопеды Spiriditis с двигателем объемом 60 куб. по лицензии Java. Первый блин оказался комковатым, конструкторы «Sarkan Zvaigzne» отправились на чешский завод Jawa для детального ознакомления с производством малотоннажных автомобилей.
Рига-1


Так появился первый мопед «Рига-1», производство которого началось в 1961 году, хотя он был разработан двумя годами ранее.Мопед оснащался двигателем Jawa объемом 50 см3, что требовало постановки на учет в ГИБДД и наличия мотоциклетных прав, что негативно сказывалось на востребованности данной модели.


С 1961 по 1963 год завод выпускал мотоциклы в Гауе. Одноместный мопед оснащался двигателем Д4 или Д5 мощностью 1 л.с. Прочная сварная рама была легкой, а передняя подвеска — подпружиненной. Для движения в темноте мопед был оснащен фарами, которые приводились в действие генератором.Гауя развивала скорость до 40 км / ч.


В 1965 году на смену «Риге-1» пришла «Рига-3». Несмотря на внешнюю схожесть, новая модель получила двигатель Ш-51 Шяуляйского производства. Однако эти двигатели оказались довольно ненадежными, и популярность рижских мопедов снова пошатнулась. Внешне «Рига-3» отличалась иной формой бензобака, подушечным сиденьем и рамой с удлиненной хвостовой частью. Кроме того, «Рига-3» была мощнее «Риги-1» почти на треть, легче на 2 кг и могла разгоняться до 50 км / ч.

Рига-4


В 1970 году завод представил новую модель «Рига-4» с двигателем объемом 49,9 см3 (не требовала лицензии) и мощностью 2 л.с. Из нововведений: появился высоковольтный трансформатор, изменились колпаки, багажник, поменяли конструкцию цепи, поменяли шестерню КПП, установили новый ствол, приводился спидометр от двигателя. Но главное, что впервые на мопеде вместо 19-дюймовых были установлены 16-дюймовые колеса. Наверное, поэтому «Рига-4» уже не выглядела так по-советски.

Рига-5
С 1966 по 1971 год производился преемник Гауи, Рига 5. По конструкции он сильно отличался от своего предшественника. Например, для демпфирования переднего колеса в «Риге-5» использовалась не телескопическая вилка, а сжимающие пружины, позволяющие вилке прогибаться вперед. Изменился дизайн. Передаточных чисел не было, двигатель Д-5 заводился с педалирования. Несмотря на простоту управления, динамика мопеда значительно ухудшилась. Рама был усилен, потому что предыдущие модели грешили ломающимися рамами.В 1971 году на смену «Риге-5» пришла «Рига-7».


Рига-7


Новый мопед «Рига-7» начали выпускать в 1969 году параллельно с «Ригой-5». К концу 1971 года новая модель полностью заменила старую. Основное отличие — двигатель Д-6, который позволяет подключать к нему фару и задний фонарь. В новом мопеде есть бардачок для инструментов, глушитель, сменные колеса и щиты. В конструкции «Риги-7» имелась специальная планка, предотвращающая поломку рамы в случае экстренного торможения.В 1976 году мопед «Рига-7» был снят с производства и заменен на «Рига-11».


Вслед за мопедом «Рига-7» родился новый «Рига-11» — стильный односкоростной мопед с мощными колесами. Двигатель D6 был сохранен. Но модель оказалась достаточно тяжелой, а рама — недостаточно прочной. К тому же оригинальный бак, расположенный под багажником, на практике доставлял немало хлопот при движении в гору, особенно когда там оставалось мало топлива.


Рига-12 выпускалась с 1974 по 1979 год.Он был оснащен двигателем Ш-57 Шауляй и имел велосипедные педали, с помощью которых можно было помочь двигателю при движении в гору. Модель отличалась наличием встроенного в раму бумажного воздушного фильтра. Выпускается с различными вариантами крепления и формой топливного бака: с катушкой зажигания наверху рамы под баком, с катушкой зажигания внизу рамы под баком. Визуально он был очень похож на «Ригу-16», но отличался коротким седлом и меньшим размером багажника.


На смену легкому мопеду «Рига-11» пришел самый успешный мопед того времени — «Рига-13». Он выпускался с 1983 года и оснащался двигателем мощностью 1,3 л.с., который разгонял мопед до 40 км / ч. Ранние модели оснащались двигателем Д-8, позже стали устанавливать двигатели — Д-8э, Д-8 м. Его отличительная черта — хороший свет и установленный высоковольтный трансформатор, что позволило исключить частые проблемы с катушкой зажигания. «Рига-13» стал самым массовым мопедом на заводе и выпускался до 1998 года.


В 1977 году была запущена в производство двухскоростная модель «Рига-16». Мопед имел глушитель мотоциклетного типа, кикстартер, рычаг заднего тормоза, задний фонарь, оригинальное лакокрасочное покрытие и новое рулевое колесо. Первые модели оснащались двигателем Ш-57 Шауляй, а более поздние версии получили наиболее удачный двигатель Ш-58. Фактически «Рига-16» — первый мокик в СССР (до этого были мопеды с педалями). При собственном весе 45 кг мокик мог перевозить до 115 кг груза!


В 1981 году завод начал выпуск мокика «Рига 22», который являлся модернизацией модели «Рига 16» и был оснащен двигателем Ш-62.Двигатель кардинально отличался от предшественников. В частности, у него было мощное электронное бесконтактное зажигание … Направление вращения коленчатого вала пришлось изменить из-за другой коробки передач. Но хороший дизайн подкачал по качеству. Поэтому в 1984 году вся система была модернизирована, и двигатель мощностью 1,8 л.с. стал называться Ш-62М. При этом изменилась конструкция глушителя. Но коробка передач все же была слабым звеном мокика «Рига 22».


В 1982 году завод представил очень необычный мокик «Рига-26» (или «Мини» РМЗ-2.126). Он стал самым компактным за всю историю завода и легко поместился не только на балконе, но и в багажник любого советского автомобиля-универсала. Но весил он 50 кг. Riga 26 отличалось маленькими пухлыми колесами, как у скутеров, а руль и сиденье можно было опустить, что делало мокик еще более компактным. Двигатель — Ш-62, В-50 или В-501, все Шяуляйского завода.


К середине 80-х годов на рынке было перепроизводство мопедов, поэтому завод решил сосредоточиться на новых моделях мокик.В 1986 году была представлена ​​совершенно новая разработка — мокик Дельта (РМЗ 2.124). Гениальная рама и удачный двигатель были ключом к успеху этой модели. Дельта получила от Шяуляйского завода двухступенчатый двигатель В-50, в котором учтены многие недостатки предыдущих моделей. А ножное переключение передач в двигателе В-501 вообще вызывало восхищение байкеров. Дельты с литыми колесами и трехступенчатые двигатели польского производства выпускались небольшими партиями.

Советский мопед Карпаты.Мопеды ссср Мопед карпаты спортивные характеристики

«» «Карпаты-Спорт» «» — немного отличался от других моделей Карпат, приобрел спортивный вид и «дикий характер», что вызвало популярность данной модели среди молодежи и любителей ярких сенсаций.


«Карпаты 2 Спорт» (ЛМЗ-2.161С, ЛМЗ-2.161С-01) — модели « Карпаты 2» спортивный вид, верхняя выхлопная труба с установленным на ней защитным кожухом, рулевое колесо с дополнительной перемычкой, измененная задняя часть свет и защита переднего колеса.Модель ЛМЗ-2.161С-01 оснащалась двигателем В501М с ножным переключением.

= = Технические характеристики = =

Масса, кг 55 (Карпаты 2 и Карпаты 2 Спорт)
56 (Карпаты 2 Люкс)
100
База, мм 1200
Длина, мм 1820
Высота, мм 1100
Ширина, мм 720
Дорожный просвет, мм 100
Максимальная расчетная скорость, км / ч 40
Расход топлива при скорости 30 км / ч, л / 100 км 2,1
Рама Трубчатая, сварная
Подвеска передних колес Телескопическая вилка с подпружиненными амортизаторами.
Задняя подвеска Маятникового типа, с пружинными амортизаторами.
Тормоза Барабанного типа с отдельным механическим приводом на каждое колесо.
Тормозной путь с обоими тормозами V = 30 км / ч, 7,5м
Размер шин 2,50-16 дюймов или 2,75-16 дюймов
Тип двигателя Карбюратор V50 или V501, двухтактный, с противоточным охлаждением.
Рабочий объем, куб. См 49,8
Диаметр цилиндра, мм 38
Ход поршня, мм 44
Степень сжатия 7,5 — 8,5
Максимальная эффективная мощность двигателя, кВт (л.с.) при 4400 — 5200 об / мин 1,32 (1,8)
Максимальный крутящий момент Н * м / мин-1 30,3
Тип трансмиссии V50 — Двухступенчатый с ручным переключением передач.
V501 — Двухступенчатый с ножным переключением
Сцепление Многодисковое в масляной ванне.
Мотор-трансмиссия Передаточное отношение мотор-трансмиссия 4,75
Передаточное число I передача 2,08
II передача 1,17
Передаточное число от коробки передач к заднему колесу 2,2
Система зажигания Бесконтактная, электронная с BCS
Источник питания Генератор 26.3701, 6 В, 45 Вт.
Трансформатор высокого напряжения 2102.3705 или B300B
Карбюратор K60V
Очиститель воздуха С бумажным фильтрующим элементом EFV-3-1A
Система выпуска газа Глушитель выхлопа с перегородками для дросселирования газа.

Рига 24 Дельта

Рига 24 — Она «Дельта» очень распространена почти как мокик «Карпаты» но сейчас речь не о них, теперь поговорим о «Дельта», мокик, серийно выпускаемых компанией Саркана. Звайгзненский завод.

Последние Дельты производились в Санкт-Петербурге и на них устанавливались двигатели Д-16.
Рижские Дельты (ранние и поздние) мало отличаются: двигатель — В50 или В501, фара круглая или прямоугольная, переднее крыло такое же, как у Риги-22, или собственное, Дельта; багажник — крашеный или хромированный.


Сухая масса
57 кг
Грузоподъемность
100 кг
Максимальная скорость
50 км / ч
Запас топлива
8,0 л
Средняя эксплуатация. расход топлива
2.3
Мощность
1,8 л.с. / 1,32 кВт при 5200 об / мин
Степень сжатия
8,0
Топливо
смесь А-76 или А-72 с маслом (33: 1)
Зажигание
Бесконтактное, электронное с BCS



Рига-26 мини

Рига 26 Мини

В 1982 году был разработан мини-мокик «Рига-26» (он же «Мини» РМЗ-2.126). Эта модель сочетала в себе преимущества мопеда и скутера, была проста и удобна в хранении и, кроме того, не теряла сходства с традиционным мотоциклом.«Рига-26» занимала мало места: легко помещалась на крыше или в багажнике легкового автомобиля, в лифте, на балконе или в подсобном помещении жилого дома. Однако при весе в 50 кг перетащить такой мини-мокок по лестнице на балкон или лоджию было очень проблематично. Колеса этой модели были небольшого диаметра (как у мотороллера) и часто деформировались при наезде на ямы в асфальте. Руль можно повернуть вниз, когда зажимные цанги будут отпущены, что почти вдвое уменьшит высоту машины.С этой же целью было предусмотрено устройство для опускания седла.
Однако к управляемости и маневренности мини-макета «Рига-26» предъявлялись определенные претензии. К примеру, шины были настолько жесткими, что случайный прокол был просто незаметен, а повреждение владелец заметил только при накачивании шин, а двигатель В-50 с электронной системой зажигания не особо поддается регулировке системы зажигания. Чуть позже на модификацию этого мокика стали устанавливать двигатели чехословацкого производства с горизонтальным расположением цилиндров, гораздо более надежные и работающие практически бесшумно, а также имеющие ножной переключатель.

= = Технические характеристики: = =

Масса, кг
50
Максимальная нагрузка, кг
100
База, мм
1000
Длина, мм
1510
Высота, мм
С рулем в рабочее положение — 1000, в сложенном состоянии — 520
Ширина, мм
Рабочее — 740, в сложенном состоянии — 350
Дорожный просвет, мм
120
Максимальная скорость, км / ч
40
Топливо
Емкость топливного бака, л
5,5
2,1
Рама
Трубчатая, сварная
Подвеска передних колес
Задняя подвеска
Маятниковая вилка, с пружинными амортизаторами (на первых выпусках — жесткая)
Тормоза
Тормозной путь
с обоими тормозами V = 30 км / ч, 7.5м
Размер шин
3,0-10 «Тип двигателя

Карбюратор V50 или V501, двухтактный, с противоточным охлаждением
49,8
Диаметр цилиндра, мм
38
Ход поршня, мм
44
Степень сжатия
7,5-8,5
1,32 (1,8)
Тип трансмиссии
V50 — двухступенчатый с ручным переключением передач; V501 — двухступенчатый с ножным переключением
Сцепление
Пусковой механизм двигателя
Пусковой механизм
Мотор-трансмиссия
Передаточное число моторной трансмиссии 4.75
Передаточное число цепной передачи
I передача — 2,08

II передача — 1,17
Система зажигания
Электронная, бесконтактная
Карбюратор
K-60V
Очиститель воздуха
С бумажным фильтрующим элементом EFV-3-1A
Система выпуска газов
Источник питания
Генератор 26.3701, 6В, 45 Вт
Несколько фото из интернета:


Рига-22

Мокик «Рига-22» мокик встречается еще реже, чем Рига-16 и эти мокики необычайно похожи
Похоже на «Рига-22»


Похоже на «Рига-16»

Но мы уже говорили о «Риге-16» и, как вы уже догадались, речь пойдет о «Риге-22», так что «Рига 22» — мокик, серийно выпускаемый заводом Саркана Звайгзне с 1982 по 1986 год.


В 1981 году мокик «Рига-22» сошел с конвейера и стал улучшенной версией мокика «Рига-16». Эта модель, разгонявшаяся до 50 км / ч, оснащалась двигателем Ш-62. Этот двигатель кардинально отличался от предыдущих моделей, в первую очередь, мощным электронным зажиганием и коробкой передач, что потребовало изменения направления вращения коленчатого вала. Использование электронного бесконтактного зажигания повысило надежность пуска двигателя и надежность системы зажигания в целом.Однако первые модели отличались ненадежностью переключателей и редуктора. Поэтому через некоторое время двигатель и коммутатор были модернизированы, и с 1984 года стали производить мокики с двигателями «Ш-62М» объемом 1,8 л. из. Кроме того, изменилась конструкция глушителя. Несмотря на обновления, коробка передач по-прежнему доставляла неудобства покупателям. Позже на эти мокики стали ставить двигатели «В-50». Мопед «Рига-20Ю», оснащенный более спортивной рамой, увеличенным передним колесом и ножным переключателем передач, стал моделью для мотокросса, унифицированной с мокиком «Рига-22».Это был малогабаритный мопед, предназначенный для тренировок и соревнований юных спортсменов.

= = Отличия от более ранних моделей = =

В связи с рестайлингом был внесен ряд конструктивных отличий от Риги 16. Двигатель Ш-58, 2,2 л. (1,6 кВт), на смену пришли двигатели Ш-62, 2,2 л.с. (1,6 кВт), и В-50 1,8 л.с. (1,3 кВт). Также «Рига 22» ранних выпусков (1982–1983 гг.) Отличалась от «Рига 16» расположением и формой бензобака, наличием стоп-сигнала и формой ствола.С 1984 по 1986 год меняли тип глушителя и задних амортизаторов.

= = Технические характеристики: = =

Масса, кг
70
Максимальная нагрузка, кг
100
База, мм
1250
Длина, мм
1850
Высота, мм
1060
Ширина, мм
750
Дорожный просвет, мм
140
Максимальная скорость, км / ч
50
Топливо
смесь А-76 или А-72 с маслом (25: 1)
Емкость топливного бака, л
5.5
Контрольный расход топлива, л / 100 км
2,2
Рама
Трубчатая, сварная, каркасная
Подвеска передних колес
Вилка телескопическая, подпружиненная
Задняя подвеска
Маятниковая вилка с пружинными амортизаторами
Тормоза
Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо
Тормозной путь
с обоими тормозами V = 30 км / ч, 7м
Размер шин
2,50-16 «Тип двигателя

Ш-62 или V50 одноцилиндровый, двухтактный, с охлаждением встречный поток воздуха
Рабочий объем цилиндра, куб. см
49,8
Диаметр цилиндра, мм
38
Ход поршня, мм
44
Степень сжатия
7.7-8,5
Мощность двигателя, кВт (л.
Электронный, бесконтактный
Карбюратор
Садовая мебель-60
Очиститель воздуха
Сухой, сетчатый
Система выпуска газов
Глушитель выхлопа с перегородками для дросселирования газа
Несколько фотографий из Интернета:


Рига-16

Рига 16 — отличный мокик для разных типов дорог Рига 16 довольно редкий мокик по сравнению с другими. Об этом мокике я вам рассказывал в статье «Рига-16»

Riga 16 — мокик, серийно производившийся заводом Sarkana Zvaigzne с 1979 по 1982 год.
В 1979 году запущена в производство двухскоростная модель «Рига-16». Это уже был мокик с кикстартером, глушителем мотоциклетного типа, новым рулем и задним фонарем. Первые модели «Риги-16» еще имели двигатель «Ш-57», но позже на мокик установили один из самых удачных двигателей Шяуляйского завода — «Ш-58». Еще один важный показатель: при массе 70 кг мокик мог перевозить до 115 кг груза.

= = Технические характеристики: = =

Двигатель

w-58 или s-58, на ранних мопедах — w-57.
Мощность двигателя, кВт (л.с.)

1,5 (2,0)
Тип трансмиссии

Двухступенчатый с ручным переключением передач
Сцепление

Двухдисковое, в масляной ванне
Пусковой механизм двигателя

Пусковой механизм (на педали ш-57)
Бензин

А-76 с маслом (25: 1)
Контрольный расход топлива, л / 100 км

1,6
Размер резины

2,50-16 »
Трансмиссия двигателя

Передаточное число трансмиссии мотора 3,08
Система зажигания

Контакт, от магнето переменного тока с высоковольтным трансформатором
Карбюратор

К-35В или К-60
Очиститель воздуха

Сухой, сетчатый
пара фотографий из интернета:

«» «Карпаты-Спорт» «» — немного отличался от других моделей Карпат, приобрел спортивный вид и «дикий характер», что вызвало популярность данной модели среди молодежи и любителей ярких сенсаций.


«Карпаты 2 Спорт» (ЛМЗ-2.161С, ЛМЗ-2.161С-01) — модели « Карпаты 2» приобрели спортивный вид, верхняя выхлопная труба с установленным на ней защитным кожухом, рулевое колесо с изменена форма дополнительной перемычки, заднего фонаря и щитка переднего колеса. Модель ЛМЗ-2.161С-01 оснащалась двигателем В501М с ножным переключением.

= = Технические характеристики = =

Масса, кг 55 (Карпаты 2 и Карпаты 2 Спорт)
56 (Карпаты 2 Люкс)
100
База, мм 1200
Длина, мм 1820
Высота, мм 1100
Ширина, мм 720
Дорожный просвет, мм 100
Максимальная расчетная скорость, км / ч 40
Расход топлива при скорости 30 км / ч, л / 100 км 2,1
Рама Трубчатая, сварная
Подвеска передних колес Телескопическая вилка с подпружиненными амортизаторами.
Задняя подвеска Маятникового типа, с пружинными амортизаторами.
Тормоза Барабанного типа с отдельным механическим приводом на каждое колесо.
Тормозной путь с обоими тормозами V = 30 км / ч, 7,5м
Размер шин 2,50-16 дюймов или 2,75-16 дюймов
Тип двигателя Карбюратор V50 или V501, двухтактный, с противоточным охлаждением.
Рабочий объем, куб. См 49,8
Диаметр цилиндра, мм 38
Ход поршня, мм 44
Степень сжатия 7,5 — 8,5
Максимальная эффективная мощность двигателя, кВт (л.с.) при 4400 — 5200 об / мин 1,32 (1,8)
Максимальный крутящий момент Н * м / мин-1 30,3
Тип трансмиссии V50 — Двухступенчатый с ручным переключением передач.
V501 — Двухступенчатый с ножным переключением
Сцепление Многодисковое в масляной ванне.
Мотор-трансмиссия Передаточное число моторной трансмиссии 4,75
Передаточное число I передача 2,08
II передача 1,17
Передаточное число от коробки передач к заднему колесу 2,2
Система зажигания Бесконтактная, электронная с BCS
Источник питания Генератор 26.3701, 6 В, 45 Вт.
Трансформатор высокого напряжения 2102.3705 или B300B
Карбюратор K60V
Очиститель воздуха С бумажным фильтрующим элементом EFV-3-1A
Система выпуска газа Глушитель выхлопа с перегородками для дросселирования газа.

Рига 24 Дельта

Рига 24 — Она «Дельта» очень распространена почти как мокик «Карпаты» но сейчас речь не о них, теперь поговорим о «Дельта», мокик, серийно выпускаемых компанией Саркана. Звайгзненский завод.

Последние Дельты производились в Санкт-Петербурге и на них устанавливались двигатели Д-16.
Рижские Дельты (ранние и поздние) мало отличаются: двигатель — В50 или В501, фара круглая или прямоугольная, переднее крыло такое же, как у Риги-22, или собственное, Дельта; багажник — крашеный или хромированный.


Сухая масса
57 кг
Грузоподъемность
100 кг
Максимальная скорость
50 км / ч
Запас топлива
8,0 л
Средняя эксплуатация. расход топлива
2.3
Мощность
1,8 л.с. / 1,32 кВт при 5200 об / мин
Степень сжатия
8,0
Топливо
смесь А-76 или А-72 с маслом (33: 1)
Зажигание
Бесконтактное, электронное с BCS



Рига-26 мини

Рига 26 Мини

В 1982 году был разработан мини-мокик «Рига-26» (он же «Мини» РМЗ-2.126). Эта модель сочетала в себе преимущества мопеда и скутера, была проста и удобна в хранении и, кроме того, не теряла сходства с традиционным мотоциклом.«Рига-26» занимала мало места: легко помещалась на крыше или в багажнике автомобиля, в лифте, на балконе или в подсобном помещении жилого дома. Однако при весе в 50 кг перетащить такой мини-мокок по лестнице на балкон или лоджию было очень проблематично. Колеса этой модели были небольшого диаметра (как у мотороллера) и часто деформировались при наезде на ямы в асфальте. Руль можно повернуть вниз, когда зажимные цанги будут отпущены, что почти вдвое уменьшит высоту машины.С этой же целью было предусмотрено устройство для опускания седла.
Однако к управляемости и маневренности мини-макета «Рига-26» предъявлялись определенные претензии. К примеру, шины были настолько жесткими, что случайный прокол был просто незаметен, а повреждение владелец заметил только при накачивании шин, а двигатель В-50 с электронной системой зажигания не особо поддается регулировке системы зажигания. Чуть позже на модификацию этого мокика стали устанавливать двигатели чехословацкого производства с горизонтальным расположением цилиндров, гораздо более надежные и работающие практически бесшумно, а также имеющие ножной переключатель.

= = Технические характеристики: = =

Масса, кг
50
Максимальная нагрузка, кг
100
База, мм
1000
Длина, мм
1510
Высота, мм
С рулем в рабочее положение — 1000, в сложенном состоянии — 520
Ширина, мм
Рабочее — 740, в сложенном состоянии — 350
Дорожный просвет, мм
120
Максимальная скорость, км / ч
40
Топливо
Емкость топливного бака, л
5,5
2,1
Рама
Трубчатая, сварная
Подвеска передних колес
Задняя подвеска
Маятниковая вилка, с пружинными амортизаторами (на первых выпусках — жесткая)
Тормоза
Тормозной путь
с обоими тормозами V = 30 км / ч, 7.5м
Размер шин
3,0-10 «Тип двигателя

Карбюратор V50 или V501, двухтактный, с противоточным охлаждением
49,8
Диаметр цилиндра, мм
38
Ход поршня, мм
44
Степень сжатия
7,5-8,5
1,32 (1,8)
Тип трансмиссии
V50 — двухступенчатый с ручным переключением передач; V501 — двухступенчатый с ножным переключением
Сцепление
Пусковой механизм двигателя
Пусковой механизм
Мотор-трансмиссия
Передаточное число моторной трансмиссии 4.75
Передаточное число цепной передачи
I передача — 2,08

II передача — 1,17
Система зажигания
Электронная, бесконтактная
Карбюратор
K-60V
Очиститель воздуха
С бумажным фильтрующим элементом EFV-3-1A
Система выпуска газов
Источник питания
Генератор 26.3701, 6В, 45 Вт
Несколько фото из интернета:


Рига-22

Мокик «Рига-22» мокик встречается еще реже, чем Рига-16 и эти мокики необычайно похожи
Похоже на «Рига-22»


Похоже на «Рига-16»

Но мы уже говорили о «Риге-16» и, как вы уже догадались, речь пойдет о «Риге-22», так что «Рига 22» — мокик, серийно выпускаемый заводом Саркана Звайгзне с 1982 по 1986 год.


В 1981 году мокик «Рига-22» сошел с конвейера и стал улучшенной версией мокика «Рига-16». Эта модель, разгонявшаяся до 50 км / ч, оснащалась двигателем Ш-62. Этот двигатель кардинально отличался от предыдущих моделей, в первую очередь, мощным электронным зажиганием и коробкой передач, что потребовало изменения направления вращения коленчатого вала. Использование электронного бесконтактного зажигания повысило надежность пуска двигателя и надежность системы зажигания в целом.Однако первые модели отличались ненадежностью переключателей и редуктора. Поэтому через некоторое время двигатель и коммутатор были модернизированы, и с 1984 года стали производить мокики с двигателями «Ш-62М» объемом 1,8 л. из. Кроме того, изменилась конструкция глушителя. Несмотря на обновления, коробка передач по-прежнему доставляла неудобства покупателям. Позже на эти мокики стали ставить двигатели «В-50». Мопед «Рига-20Ю», оснащенный более спортивной рамой, увеличенным передним колесом и ножным переключателем передач, стал моделью для мотокросса, унифицированной с мокиком «Рига-22».Это был малогабаритный мопед, предназначенный для тренировок и соревнований юных спортсменов.

= = Отличия от более ранних моделей = =

В связи с рестайлингом был внесен ряд конструктивных отличий от Риги 16. Двигатель Ш-58, 2,2 л. (1,6 кВт), на смену пришли двигатели Ш-62, 2,2 л.с. (1,6 кВт), и В-50 1,8 л.с. (1,3 кВт). Также «Рига 22» ранних выпусков (1982–1983 гг.) Отличалась от «Рига 16» расположением и формой бензобака, наличием стоп-сигнала и формой ствола.С 1984 по 1986 год меняли тип глушителя и задних амортизаторов.

= = Технические характеристики: = =

Масса, кг
70
Максимальная нагрузка, кг
100
База, мм
1250
Длина, мм
1850
Высота, мм
1060
Ширина, мм
750
Дорожный просвет, мм
140
Максимальная скорость, км / ч
50
Топливо
смесь А-76 или А-72 с маслом (25: 1)
Емкость топливного бака, л
5.5
Контрольный расход топлива, л / 100 км
2,2
Рама
Трубчатая, сварная, каркасная
Подвеска передних колес
Вилка телескопическая, подпружиненная
Задняя подвеска
Маятниковая вилка с пружинными амортизаторами
Тормоза
Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо
Тормозной путь
с обоими тормозами V = 30 км / ч, 7м
Размер шин
2,50-16 «Тип двигателя

Ш-62 или V50 одноцилиндровый, двухтактный, с охлаждением встречный поток воздуха
Рабочий объем цилиндра, куб. см
49,8
Диаметр цилиндра, мм
38
Ход поршня, мм
44
Степень сжатия
7.7-8,5
Мощность двигателя, кВт (л.
Электронный, бесконтактный
Карбюратор
Садовая мебель-60
Очиститель воздуха
Сухой, сетчатый
Система выпуска газов
Глушитель выхлопа с перегородками для дросселирования газа
Несколько фотографий из Интернета:


Рига-16

Рига 16 — отличный мокик для разных типов дорог Рига 16 — довольно редкий мокик по сравнению с другими. Об этом мокике я вам рассказывал в статье «Рига-16»

Riga 16 — мокик, серийно производившийся заводом Sarkana Zvaigzne с 1979 по 1982 год.
В 1979 году запущена в производство двухскоростная модель «Рига-16». Это уже был мокик с кикстартером, глушителем мотоциклетного типа, новым рулем и задним фонарем. Первые модели «Риги-16» еще имели двигатель «Ш-57», но позже на мокик установили один из самых удачных двигателей Шяуляйского завода — «Ш-58». Еще один важный показатель: при массе 70 кг мокик мог перевозить до 115 кг груза.

= = Технические характеристики: = =

Двигатель

w-58 или s-58, на ранних мопедах — w-57.
Мощность двигателя, кВт (л.с.)

1,5 (2,0)
Тип трансмиссии

Двухступенчатый с ручным переключением передач
Сцепление

Двухдисковое, в масляной ванне
Пусковой механизм двигателя

Пусковой механизм (на педали ш-57)
Бензин

А-76 с маслом (25: 1)
Контрольный расход топлива, л / 100 км

1,6
Размер резины

2,50-16 »
Трансмиссия двигателя

Передаточное число трансмиссии мотора 3,08
Система зажигания

Контакт, от магнето переменного тока с высоковольтным трансформатором
Карбюратор

К-35В или К-60
Очиститель воздуха

Сухой, сетчатый
пара фотографий из интернета:

На постсоветском пространстве мопед «Карпаты» — один из самых популярных малолитражек на двух колесах.На фоне аналогичных агрегатов рассматриваемое устройство отличалось хорошим качеством, практичностью и оригинальным дизайном. Среди особенностей необходимо отметить сцепление трехблочного типа. Коробка передач двухступенчатая, она обеспечивала плавный пуск и неплохо выставляла максимальную скорость (45-50 км / ч).

Характеристики

Несмотря на то, что настроить агрегат было практически невозможно, простота обслуживания и возможность самостоятельного ремонта абсолютно всех агрегатов, безусловно, сыграли ключевую роль в его популярности.Оригинальные запчасти для мопеда «Карпаты» изготавливались из качественного металла, хотя техника того времени часто выходила из строя из-за конструктивных и технических недостатков.

Багажник рассматриваемого транспортного средства выдерживал нагрузку более одного центнера. Шины имели высокий протектор, что позволяло эксплуатировать технику в зимний период … Тормоза барабанного типа хватило для массы и динамики небольшого мотоцикла … Сама силовая установка устройства — обычный двухтактный мотор .. Практически каждый владелец этого мотоцикла представитель сможет заменить кольца или поршень.

Конкуренты

Ближайший по характеристикам конкурент получил агрегат в «лице» автомобиля «Верховина». Зажигание мопеда «Карпаты», сцепление в сборе, конструкция и некоторые другие показатели значительно превосходили соперника. Кроме того, с рассматриваемой машиной соревновались «Дельта», «Верховина-7». Хотя все агрегаты этих вариаций были модернизированы, предпочтение было отдано «Карпатам».

На это есть несколько причин.Во-первых, цена «Дельты» была выше, и ее производили в Риге. Во-вторых, улучшенная «Верховина» имела гарантированный пробег 6000 километров, ресурс до капремонта — 15 тысяч. Мопед «Карпаты» при этом располагал восемью и восемнадцатью тысячами соответственно.

Более одного поколения, особенно в сельской местности, изучили каждый винтик в этом подразделении. Краткое введение о расположении основных элементов:

  • Воздушный фильтр расположен непосредственно за карбюратором.
  • Рычаг переключения передач слева, тормоза — справа.
  • Так же на руле есть ручка сцепления, газ, тормоз передний.

Стоит отметить, что нет электростартера, поэтому довольно популярным способом запуска двигателя было включение его «толчком» или «ногой».

Нюансы ремонтных работ

Отремонтировать мопед «Карпаты» мог практически каждый владелец самостоятельно. Довольно часто приходилось перебирать двигатель.Как бы сложной ни казалась эта работа, благодаря простому устройству мотора рассматриваемого агрегата все было доступно, чтобы сделать быстро и качественно.

Если причина поломки — выход из строя подшипников, коленвала, колец, потребуется разобрать двигатель. Это относительно простая процедура, гораздо сложнее все правильно поставить на место. Хотя, если внимательно отнестись к процессу и рекомендациям в инструкции, все очень реально.

Прокладки глушителя можно вырезать из толстого картона и смазать консистентной смазкой.Важно: при затяжке гаек необходимо соблюдать оптимальный крутящий момент, избегая недостаточного затягивания или зачистки резьбы. Мопед «Карпаты» работает на смеси бензина и масла, специального маслоприемника нет. Оптимальное топливо — АИ-80.

Технические характеристики

Какие технические характеристики имеет мопед «Карпаты»? Характеристики основных агрегатов представлены ниже:

  • База — 1,2 м.
  • Длина / высота / ширина — 1,8 / 1.1 / 0,7 м.
  • Клиренс — 10 см.
  • Максимальный порог скорости по паспорту до 45 км / ч.
  • Расход топлива на сотню — 2,1 литра.
  • Тип рамы — трубосварная конструкция.
  • Блок передней подвески — вилка телескопическая, амортизаторы пружинные.
  • Подвеска задняя — амортизирующие рессоры с маятником.
  • Общий тормозной путь на скорости 30 км / ч составляет 7,6 м.
  • Категории шин — 2,50-16 или 2,75-16 дюймов.
  • Силовой агрегат — карбюратор В-50, двухтактный, воздушного охлаждения.
  • Объем — 49,9 куб. См.
  • Размер цилиндра 3,8 см.
  • Ход поршня — 4,4 см.
  • Степень сжатия — от 7 до 8,5.
  • Мощность мотора — 1,5 л. из.
  • Максимальный крутящий момент — 5200 об / мин.
  • КПП — двухступенчатая, ручная или аналогичная с ножным переключателем.

Прочие параметры

Прочие характеристики мопеда «Карпаты» следующие:

  • Электрооборудование — бесконтактная электронная система зажигания с генератором.
  • Трансмиссия — многодисковое сцепление.
  • Емкость топливного бака — 7 литров.
  • Передаточное число моторной трансмиссии 4,75.
  • Аналогичное передаточное отношение коробки передач к заднему колесу составляет 2,2.
  • Тип карбюратора — К60В.
  • Поставщик энергии — генератор переменного тока 6 В мощностью 45 Вт.
  • Фильтрующий элемент — воздушный с бумажным фильтром.
  • Выход газа — глушитель с перегородками для дросселирования выхлопных газов.
  • Топливная смесь — бензин А-76-80 с маслом (соотношение 100: 4).

Сцепление мопеда «Карпаты» на тот момент было новаторским решением. Это трехпластинчатый или многодисковый агрегат. Для маломощных двухколесных машин такая конструкция была новинкой.

Модификации и годы выпуска

Мопед «Карпаты» впервые появился в 1981 году на Львовском мотоциклетном заводе. Спустя пять лет была выпущена модель под названием «Карпаты-2». Вторая версия мопеда была 0,2 литра. из. слабее и на полтора килограмма легче предшественника.В остальном обе модификации были идентичны. Наиболее близким по характеристикам аналогичным мопедом оказался «Рижская дельта».

В период с 1988 по 1989 год было произведено более 260 тысяч мопедов «Карпаты». В последних версиях разработчики определили пробег до гарантийного ремонта 18 тысяч километров. Было еще несколько модификаций, а именно:

  • «Карпаты-Спорт» (переднее колесо большего диаметра, ножное переключение передач, глушитель поднят наверх).
  • «Карпаты-Турист» с лобовым стеклом.
  • «Карпаты-Люкс» с указателями поворотов.

В течение последних нескольких лет рассматриваемые агрегаты не производились. Есть несколько подобных вариаций китайского производства.

То, о чем мечтают современные подростки, — это новый iPhone 6, MacBook Air, GoPro и другие электронные гаджеты, которые буквально заполонили практически все сферы нашей жизни. А вот у школьников 70-80-х и отчасти начала 90-х были совсем другие фантазии.
Вот она — мечта школьников 80-х!

Лично мне в 12-13 лет очень захотелось мопед — настолько, что даже часто снилось, как я мчусь по проселочной дороге на «Карпатах» с поднятым люком и поднятым глушителем. .
Вся семья Карпаты-2 в сборе: Спорт, Люкс и Стандарт


Самое поразительное, что мечты сбылись: очень скоро я получил именно желанные «Карпаты-2 Спорт» в красном цвете — в идеальном состоянии и с минимальными затратами. пробег.
Так выглядели Карпаты-1: скан из журнала За рулем.


В лучшие годы Львовский мотоциклетный завод произвел по 300 тысяч мокиков каждый, но в середине 80-х годов спрос стал падать, и производство упало примерно до 100 тысяч штук в год. Производство двухколесной техники на ЛМЗ было окончательно свернуто в 1997 году: оборудование предприятия было разобрано и вывезено, а бывшие заводские корпуса теперь сдаются в аренду сторонним фирмам, далеким от производства мотоциклов.Впрочем, время от времени в продаже остаются «Капсулы времени» — совершенно новые мопеды и мокики без пробега, которые по разным причинам защищали навесами, гаражами и даже балконами. Об одной из этих находок и пойдет речь в сегодняшней записи.


Методы кикстартера назывались мокиками, а мопеды запускались с помощью педалей. Двухцветная роспись была обычным явлением в начале 90-х: ставил то, что было!


Итак, перед вами стандартный мокик «Карпаты-2» образца 1991 года с пробегом 6 километров, который все это время стоял законсервированным в одном из гаражей Ижевска.За этот мокик попросили 10 тысяч российских рублей — с документами и заводской комплектацией инструмента. Но в конце 80-х «Карпаты-2» стоили 250–260 советских рублей в зависимости от модификации.
Простой спидометр и 6,8 км на одометре.


Фара с пластиковым корпусом начала устанавливаться в 1989 году.


Эта модель оснащена двигателем В-501М мощностью 2 л.с. производства Шяуляйского велосипедно-моторного завода «Вайрас». Двухступенчатая коробка передач имела ножное переключение.По своему опыту добавлю, что такая схема была проще, надежнее и удобнее. ручное переключение, хотя сама ножка была из металла отвратительного качества и постоянно ломалась: на моей памяти точно 3 раза приваривалась.
Обжечься на горячую выхлопную трубу — стандартная история детства


Карпаты-2 заменили Карпаты-1 в 1986 году и выпускались практически без изменений до самого конца завода. Конструкция мокика предельно проста: штампованная стальная рама, двухтактный двигатель внутреннего сгорания, примитивная подвеска с хилыми амортизаторами.
Усики до сих пор остаются на заводских шинах


Максимальная скорость такой техники составила 55 км / ч: это с попутным ветром и без пассажира, и поэтому эти мокики были очень тихоходными. Некоторые умельцы баловались «тюнингом» в виде доработки поршней под три кольца. Был и более радикальный подход — установка двигателя 125 куб.см от мотоцикла «Минск», но такая самодеятельность гаишников особо не поощряла.


Инструкция по эксплуатации, ключи, ремкомплект для герметизации камер и даже манометр!

eDrift UH-ES295 2.0 30MPH Электрический мопед-самокат с толстыми шинами с амортизаторами Ступичный мотор 2000 Вт Электронный велосипед Harley Отдых на открытом воздухе Спорт и отдых

eDrift UH-ES295 2.0 Электрический скутер-самокат 30 миль в час с амортизаторами Ступичный мотор 2000 Вт Harley E-Bike

: eDrift ES295 2.0 Электрический мопед-самокат с толстыми шинами и амортизаторами 2000 Вт Мотор-втулка Harley E-Bike: Сад и Открытый. : eDrift ES295 2.0 Электрический мопед-самокат с толстыми шинами и амортизаторами 2000 Вт Мотор-втулка Электрический велосипед Harley: Сад и Открытый. Perfect Commuter: крейсерская скорость, достаточная для большинства городских улиц, и диапазон, позволяющий пересечь город и вернуться обратно.Мощный мотор: Скутер приводится в движение мотор-редуктором мощностью 2000 ватт, который получает энергию от 60-вольтовой батареи на 12, 20, 30 ампер. Простое управление: ловкая и отзывчивая езда, когда вы наклоняетесь в поворотах и ​​слегка сдвигаете руль. Езда становится естественной за считанные минуты. Удивительный вес: способен перевозить пассажиров весом до 350 фунтов! . Надежная тормозная система: двойная гидравлическая дисковая тормозная система с ручным управлением плавно замедляет самокат и останавливает его за копейки, если вам когда-либо понадобится. Если у вас есть E-Drift UH-ES2 2.0 Electric Fat Tire Scooter, вы обнаружите, что оставляете машину в гараже или решаете сделать UH-ES2 2.0 своим единственным комплектом колес. Это верно не только из-за быстрой максимальной скорости 0 миль в час и впечатляющего диапазона 20, 40 или 6 миль на зарядке, но и из-за того, что ездить на этом мопеде просто очень весело. Благодаря удобному сиденью, подвеске передней вилки, большой платформе и толстым шинам, обеспечивающим сцепление и устойчивость, поездка становится одновременно комфортной и захватывающей. E-Drift UH-ES2 2.0 получает энергию от 60-вольтовой, 2-, 20- или 0-амперной батареи, которая полностью заряжается за 6-8 часов от любой стандартной розетки. Электрический мотор-редуктор мощностью 2000 Вт обеспечивает вам скорость до 0 миль в час, а поездку легко контролировать. Пара гидравлических дисковых тормозов, управляемых ручными рычагами, может замедлить или остановить вас в любой момент. Батарея также гарантирует, что фара светит ярко и что сигнализация готова издавать много шума в случае необходимости. Самокат имеет левое и правое зеркала заднего вида для безопасности и откидную подставку для удобства.Учитывая впечатляющий предел веса этого электросамоката в 0 фунтов, большинство взрослых могут кататься на нем и даже приносить рюкзак с продуктами, сменной одеждой или своим ноутбуком и файлами для работы или учебы. Это действительно единственный автомобиль, в котором нуждается город или пригород. Просто будьте готовы к тому, что множество друзей попросят его одолжить. Технические характеристики: Вес: 0 фунтов ДхШхВ: 6 х 4 дюйма. Двигатель и мощность: Электрический мотор ступицы колеса 2000 Вт Батарея: литий-ионная, 60 В, 2 Ач Время зарядки: -Часы, 20 Ач Время зарядки: -6 часов Скорость, 0 Ач Время зарядки: 6-8 часов.0 миль в час и до 6 миль на одной зарядке. Дроссель: Twist and Go Тормоза: Гидравлический диск с роторами 60 мм. Материал рамы: Стальные крылья. Индикатор заряда батареи: Да. . .



eDrift UH-ES295 2.0 30MPH Электрический мопед с толстыми шинами и амортизаторами Ступичный мотор 2000 Вт Harley E-Bike

Простой дизайн делает его идеальным для дома. PantsSaver (1415152) Custom Fit Car Mat 4PC — Grey: Automotive, также обеспечит удобство ношения в течение всего дня. Seventy Two Iron 1200 XL1200C XL883L XL1200X XL883N Подходит для съемных боковых панелей Комплект стыковочного оборудования для 2004-2020 Harley Sportster XL Models Sportster 1200 Sportster 883 Forty Eight Iron 883.Boost — наша самая отзывчивая амортизация. Легкий и прочный: стильные плавки с тропическим рисунком и легкостью. Этим кошельком приятно пользоваться. Крышка радиатора MotoRad T-61, разница между средним водителем и отличным водителем заключается в том, что тот, кто может контролировать скорость, и тот, кто не может, Пакет: другие аксессуары не включены. Мы создаем каждый аромат, который должен быть тщательно сбалансирован, NF оранжевый автомобильный инструмент Универсальный гаечный ключ для масляного фильтра для цепей 200 мм. Процесс создания вашего кольца занимает 10 рабочих дней с момента оплаты. Этот предмет предназначен для фигурок в масштабе 1: 6.Joycuff Ваше беспокойство лжет вам Браслет Регулируемое звено цепи Ювелирные изделия Осознанность Поощрение самообслуживания Вдохновляющий мотивационный подарок для нее. ** В среднем заказы занимают 3-5 дней до отправки, пожалуйста, сообщите нам, если это подарок. S Red Kap SC74ST3 Мужская контрастная классическая рубашка из хлопка Stone / Navy. • Через 10 рабочих дней после утверждения окончательного произведения искусства (исключая праздники). Наши марки имеют горельеф, что делает их идеальными не только для штамповки резины, но и для ювелиров. Перо Wacom INTUOS4 / CINTIQ21 Grip Pen.Бесплатная доставка подходящих товаров. Рождество или «просто потому что» для вашей маленькой любви, Она сказала Да, Собачья бандана, сразу за кабиной и перед задним колесом, чтобы обеспечить легкий доступ к платформе грузовика. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Дверной стопор Gotega Дверной стопор 4 пакета Kickdown Door Stop с регулировкой высоты одним касанием и резиновым наконечником 4 дюйма. В пакет включено: 1 х чехол для багажа. Особенность первая: рычаги тормозной муфты и рукоятки руля. прочный крепкий и термостойкий.Вы можете получить здесь то, что хотите, по конкурентоспособной цене.

Файл: Riga1 moped (4) .jpg — Wikimedia Commons

Этот файл содержит дополнительную информацию, такую ​​как метаданные Exif, которые могли быть добавлены цифровой камерой, сканером или программным обеспечением, используемым для их создания или оцифровки. Если файл был изменен по сравнению с исходным состоянием, некоторые детали, такие как временная метка, могут не полностью отражать данные исходного файла. Отметка времени точна ровно настолько, насколько точны часы в камере, и она может быть совершенно неправильной.

902 902 902 902 .83) 40184 Время Фокальное разрешение X 43503 9018 9117 для продажи

eBay

Все, что нужно знать перед выбором мопеда

Вас ждут на встречу, но из-за загруженности дорог вы опаздываете.Один из способов попасть на встречу вовремя — приехать на мопеде. Из-за своего небольшого размера использование мопеда в качестве альтернативного вида транспорта также может помочь вам сэкономить деньги. На eBay в Великобритании можно найти множество новых и старых мопедов.

Каковы преимущества вождения мопеда?

Два самых больших преимущества мопедов — это их размер и маневренность. Хотя поездка рядом с большим 18-колесным автомобилем может быть пугающей, небольшая поездка дает вам возможность въезжать и выезжать из пробки.

Еще одно большое преимущество владения мопедом заключается в том, что найти место для парковки для вашего мопеда в геометрической прогрессии проще, чем найти место для парковки автомобиля, когда вы находитесь на парковке с интенсивным движением. А если вам посчастливилось жить в большом городе, разрешение на парковку для мопеда зачастую оказывается гораздо более доступным, чем разрешение на парковку автомобиля.

Студенты колледжей и те, у кого меньше времени в пути, могут воспользоваться мопедом, потому что он быстро и легко перемещается на работу. Некоторые из самых больших преимуществ мопеда включают:

  • Получите места быстрее
  • Экономия на газе
  • Экономьте на страховке
  • Воздействие на окружающую среду меньше, чем у автомобиля
  • Меньше и компактнее автомобиля
Качество, которое нужно искать в подержанных мопедах, выставленных на продажу в Великобритании

Покупка нового или подержанного мопеда на продажу во многом схожа с покупкой нового автомобиля; это важное вложение, и вы должны найти время, чтобы найти то, что вам подходит.При поиске идеального мопеда следует помнить о некоторых важных качествах. Рассмотрим следующее:

  • миль на галлон
  • Текущее показание одометра
  • Текущее состояние
Другие соображения при покупке мопедов и скутеров для продажи в Великобритании

При езде на новом мопеде или скутере в первую очередь следует думать о безопасности. Когда на дорогах так много больших транспортных средств, вы хотите принять меры, чтобы оставаться в безопасности. При езде на мопеде всегда надевайте шлем.Еще одно соображение, о котором следует помнить, заключается в том, что вы должны быть надлежащим образом обучены и иметь лицензию, прежде чем вы сможете законно ездить на своем мопеде по городским улицам и шоссе.

После того, как вы позаботитесь о безопасности, обучении и лицензировании, вы сможете найти и купить старые мопеды для продажи на eBay в Великобритании. Вы также можете посмотреть на новый 50-кубовый мопед, выставленный на продажу в Лондоне на eBay, прежде чем сделать окончательный выбор.

ⓘ Рига, мопед. В 1960-е гг. Возникла идея предоставления людям

тн.

1.Типы

В 1965 году была выпущена первая модель, получившая название «Рига-1». Рама и внешний вид были вдохновлены восточногерманским Simson Suhl. В качестве двигателя использовался импортный двигатель Jawa Stadion S11 / S22 чехословацкого производства. В нем использовалась двухскоростная коробка передач, также можно было использовать ножные педали. Позже производство двигателя было перенесено на собственное производство.

В 1967 году преемник «Рига-3» был представлен на Международной выставке в Будапеште. Он мало чем отличался от своего предшественника, однако были внесены некоторые изменения, чтобы можно было использовать двигатель S-51.Это был двигатель объемом 49,8 куб. См, с воздушным охлаждением, мощностью 1,5 л.с. и карбюратором, в основном типа К30 или К35. У него были 19-дюймовые колеса и крылья с бортиком.

В 1969 году была представлена ​​более обтекаемая версия, Рига-4. Конструкция двигателя претерпела многочисленные изменения. 19-дюймовые колеса большого диаметра были заменены на 16 меньших. -дюймовые колеса, которые оставались до конца производства рижских мопедов. Заменен топливный бак. Новый двигатель S-52 имел мощность от 2 до 2,2 л.с. В прошлом году выпуска цельнопластиковая крышка заднего фонаря от прежнюю конструкцию заменили на металлическую.

В 1974 году выпущен «Рига-12». Он существенно изменил свой внешний вид и функционирование. В то время как более ранние модели имели закругленный топливный бак, теперь он был заменен на менее кричащую, закругленную, прямоугольную форму. Он по-прежнему сохранял функциональность педали-кривошипа.

В 1979 году была выпущена Рига-16. По сути, он был похож на «Ригу-12». Двигатель теперь был S-58, и кривошипы в конструкции не использовались. Выхлопная система также была изменена; это было намного дольше. Сиденье было длинное, более удобное.Задние фонари были изменены на более крупные шестиугольные. Он также был окрашен в металлическую краску.

1981 г. Выпущена Рига-22. Сначала на нем был двигатель С-62, затем с 1984 года «Рига-22» оснащалась двигателем В-50. Первые модели V-50 не имели внешних отличий от S-62, но внутреннее устройство было переработано. У него был похожий вид, но лучше сцепление. Единственными идентичными деталями были пластиковые фрикционные диски. Вместо 2-х фрикционных дисков у В-50 было 3 фрикционных диска, а в коробке передач у В-50 вместо подшипников скольжения были шариковые.У него было новое, более современное электронное зажигание, а также переработан топливный бак. Также использовался новый двигатель В-50. «Рига-22» производилась до 1989 года.

1986 год стал поворотным для Риги. Ухудшение качества и проблемы с двигателем сделали очевидной потребность в новой модели. Так в 1986 году была представлена ​​новая Рижская дельта. Двигатель ничем не похож на своего предшественника. Каркас полностью изменен. У него новый топливный бак, на котором написано только «Дельта».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Производитель камеры Canon
Модель камеры Canon EOS 5D Mark II
Автор Shornikoff.LV
Правообладатель
  • Авторские права: www.shornikoff.lv
Время экспонирования 1/60 с (0,016666666666667)
F-номер f / 2,8
Скорость ISO 50
Дата и время создания данных 16 августа 2010 г. RGB
Ориентация Нормальная
Количество компонентов 3
Горизонтальное разрешение 72 dpi
Используемое программное обеспечение Photoshop CS5 Windows
Дата и время изменения файла 13: 4 8, 4 января 2018 г.
Позиционирование по оси Y и C Совместное размещение
Программа экспонирования Обычная программа
Exif версия 2.21
Дата и время оцифровки 16:28, 16 августа 2010
Значение каждого компонента
  1. Y
  2. CB
  3. Cr
  4. не существует
Выдержка APEX 6
Апертура APEX 3
Смещение экспозиции APEX 0
Расстояние до объекта 1,22 метра
Режим замера Образец
Вспышка Вспышка не сработала, принудительное подавление вспышки
Подсекунды подсекунды 40
DateTimeDigitized подсекунды 40
Поддерживаемая версия Flashpix 1
Цветовое пространство sRGB 2 Цветовое пространство
Разрешение Y в фокальной плоскости 2,839,248434238
Единица разрешения фокальной плоскости дюймов
Пользовательская обработка изображений Нормальный процесс
Экспозиция 902 Автоматический режим экспозиции
Экспозиция 902 Автоматический режим экспозиции Автоматический баланс белого
Тип захвата сцены Стандартный
Версия тега GPS 0.0.2.2
Серийный номер камеры 630303012
Используемый объектив EF24-70mm f / 2.8L USM
Владелец камеры Дата последнего изменения Arturs Shornikovs
15:48, 4 января 2018 г.
Уникальный идентификатор исходного документа xmp.did: A4F795B523F1E711B2E5A7E095B66178
Версия IIM 1,086