Автомобили ГАЗ, цены на новые авто в Нижнем Новгороде от ТКЦ ГАЗ АТО

На протяжении более чем двадцати лет ЗАО «ТКЦ ГАЗ АТО» осуществляет продажу и техническое обслуживание полного модельного ряда автомобилей, выпускаемых заводом ГАЗ в Нижнем Новгороде. За это время мы наработали максимально эффективные алгоритмы взаимодействия с клиентами. Стараясь создать для Вас самые комфортные условия сотрудничества, мы предлагаем каждому клиенту целый комплекс уникальных преимуществ:

• бесплатный тест-драйв автомобиля;
• быстрое и надежное оформление договора купли-продажи;
• предпродажная подготовка машины;
• качественное гарантийное и постгарантийное обслуживание;
• возможность тюнинга и доработки купленного авто без изменения гарантийных обязательств с нашей стороны;
• помощь опытных и компетентных консультантов, готовых оказать Вам всестороннюю информационную поддержку по вопросам продажи и последующей эксплуатации автомобиля.

Одной из основных отличительных черт нашей компании является тщательный подбор кадров: к непосредственной работе с клиентами допускаются только наиболее опытные и квалифицированные менеджеры. Они досконально знают автомобили ГАЗ, их устройство и особенности эксплуатации. Наши сотрудники помогут выбрать модель и комплектацию автомобиля, оформить кредит или лизинг, пройти тест-драйв.

Значительное внимание уделяется и постоянному расширению ассортимента. Тесное сотрудничество с заводом-производителем позволяет нам оперативно выводить на рынок новые модели и модификации автомобилей марки ГАЗ. В наличии всегда имеется большой парк автомобилей различных цветов и комплектаций, а широта предлагаемого Вашему вниманию модельного ряда охватывает все мыслимые сферы применения отечественной автомашины:

• Газель Next;
• Газель Бизнес;
• Соболь;
• Садко;
• Земляк;
• Егерь;
• Спецтехника
• и др.

Выбранную модель можно оснастить дополнительными оборудованием на собственной СТО. Это позволит приспособить автомобиль к конкретным условиям эксплуатации и обеспечит максимально эффективное решение возложенных на него задач. Низкие цены продаваемых автомобилей всегда гарантируются статусом официального дилера, который присвоен ТКЦ ГАЗ АТО.

Вся информация о вариантах комплектации автомобилей завода ГАЗ, а также актуальные цены на них, содержится в прайс-листе. Оставшиеся вопросы относительно продукции нашей компании Вы всегда можете задать, позвонив по приведенному на сайте номеру телефона.

Гарантия и обслуживание

На весь модельный ряд ГАЗ действует заводская гарантия до 3-х лет в зависимости от модели. В этот период мы проводим регулярное техническое обслуживание с целью выявления неисправностей и профилактики проблем с эксплуатацией авто в будущем.

После окончания гарантийного срока мы выполняем постгарантийный ремонт по утвержденному прайс-листу, с которым можно ознакомиться в любое время и убедиться в доступных тарифах. Специализируясь на работе с продукцией завода ГАЗ, мы осуществляем обслуживание в соответствии с самыми высокими стандартами, имеем постоянный доступ к полному ассортименту запасных частей и располагаем полностью укомплектованным штатом опытных технических специалистов.

Мы также располагаем всеми возможностями для ремонта и модернизации автомобиля ГАЗ, купленного не в нашей компании: всестороннего и профессиональное техническое обслуживание, осуществляемое опытными специалистами с применением современного оборудования, позволяет как продлить срок службы автомобиля, так и переориентировать его на применение в другой сфере деятельности.

Горьковский автозавод

31 мая 1929 год. Высший совет народного хозяйства (ВСНХ) СССР и американская фирма Ford Motor Company заключают соглашение о технической помощи по организации массового производства легковых и грузовых автомобилей в стране

5 колесо

31 мая 1929 год. Высший совет народного хозяйства (ВСНХ) СССР и американская фирма Ford Motor Company заключают соглашение о технической помощи по организации массового производства легковых и грузовых автомобилей в стране. Прототипами для производства были выбраны модели Ford-A и Ford-АА.

Уже 1 января 1932 Нижегородский автомобильный завод (НАЗ) вступил в строй и в этом же году с его конвейера сошёл первый 1,5-тонный грузовик НАЗ-АА .

Позже он получает название ГАЗ-АА.

В декабре того же года началась сборка легкового автомобиля ГАЗ-А с открытым 5-местным кузовом «фаэтон».

Первые автомобили изготавливались по чертежам американской фирмы Ford. Однако они уже изначально несколько отличались от американских прототипов. Так на ГАЗовских машинах были усилены картеры сцепления и рулевые механизмы, изменена форма радиаторов, дюймовая резьба была заменена на метрическую. Сочетая фордовские патенты наработкой собственных решений, конструкторы ГАЗа создали обширное семейство оригинальных серийных моделей и модификаций на базе полуторки ГАЗ-АА. Так в 1933 году увидел свет 17-местный автобус ГАЗ-03-30, выпускавшийся на автосборочном заводе № 1. Позже данное предприятие было переименовано в Горьковский автобусный завод.

В 1934 году появились 2-тонный трёхосный грузовик ГАЗ-ААА с колесной формулой 6Х4.

И 1,2-тонный самосвал ГАЗ-410.

В 1938 году модернизировали 50-сильный грузовик ГАЗ-ММ и запустили в серию, газогенераторный 1-тонный грузовик ГАЗ-42.

А так же полугусеничный грузовик ГАЗ-60

Нашлось в производственной программе и место санитарному автомобилю ГАЗ-55.

В 1933 году на базе автомобиля ГАЗ-А был создан пикап ГАЗ-4 с цельнометаллической кабиной от полуторки и металлической платформой позволяющей перевозить груз массой до 500 кг. Выпускалась модель на Горьковском автосборочном заводе.

17 апреля 1935 года, ГАЗ стал первым автомобилестроительным предприятием в стране, выпустившим 100 000 автомобилей. С конвейера завода сошёл стотысячный автомобиль. Им стал легковой ГАЗ-А. В соответствии с соглашением, ГАЗ продолжал получать техническую поддержку от Ford Motor Company на протяжении ещё 5 лет после пуска завода. Именно благодаря этому сотрудничеству завод получили документацию на модель Ford Model B, 1933 модельного года.

Модель была принята для производства на ГАЗе, но с достаточно серьёзными доработками по требованиям эксплуатации в СССР. Среди особенностей М-1 по сравнению с предыдущей моделью, ГАЗ-А, «Эмка» имела практически полностью металлический кузов, более жёсткую лонжеронная рама с X-образной поперечиной более совершенная и, что немаловажно более живучую подвеску на продольных рессорах, автоматическое опережение зажигания, лучше отделанный и оборудованный салон. Так в частности регулируемое вперёд-назад переднее сиденье, электрический указатель уровня топлива, противосолнечные козырьки, вентиляция кузова четырьмя поворотными «форточками в боковых окнах. В мае 1936 года начался серийный выпуск 4-дверного 5-местного седана ГАЗ-М-1 , известного как «Эмка». Буква «М» в индексе модели возникла не случайно. Дело в том что в то время завод стал носить имя тогдашнего главы правительства СССР— Вячеслава Михайловича Молотова, а «1» — порядковый номер модели. Буква «М» оставалась в обозначениях продукции завода вплоть до конца пятидесятых — начала шестидесятых годов. В 1937-38 гг. автомобиль получил зловещую кличку «Чёрный ворон» в связи с тем, что использовался НКВД для арестов «врагов народа». пришедшиеся на пик Сталинских репрессий.

Этот автомобиль стал самой массовой довоенной советской легковой моделью. На базе «Эмки» был создан ряд серийных модификаций в том числе и первый в мире комфортабельный внедорожник с закрытым кузовом ГАЗ-61-73.

Позже внедорожная тема была продолжена армейским командирским полноприводным автомобилем ГАЗ-64. Первый автомобиль был выпущен в августе 1941 года.

В начальный период войны завод освоил выпуск легкового армейского автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-64. В октябре 1941 года начал выпуск лёгкого танка Т-60, конструкция которого была усовершенствована заводчанами с целью повышения его эксплуатационных характеристик. Также той же весной на производство встал лёгкий бронеавтомобиль БА-64 на базе ГАЗ-64.


В 1943 году были освоены бронеавтомобиль БА-64Б и унифицированный с ним по шасси легковой армейский автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-67. Танковое конструкторское бюро ГАЗ в течение второй половины 1942 года работало над усилением ходовой части Т-70,

Чтобы устранить самый главный его недостаток — одноместную башню. Результатом этой работы стал принятый на вооружение лёгкий танк Т-80 с двухместной башней.

В тот же период был освоен модернизированный легковой армейский автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-67Б, выпускавшийся и в послевоенное время.

Кроме того, ГАЗ массово выпускал двигатели, миномёты и прочую продукцию военного назначения. Ведущую роль в конструировании советских автомобилей повышенной проходимости сыграл конструктор Виталий Андреевич Грачёв, удостоенный за создание броневика БА-64 Сталинской премии за 1942 год. По окончании Великой Отечественной войны на заводе была проведена работа по замене всего довоенного модельного ряда, разработка которого была начата частично до войны и активно возобновилась в 1943—1945 гг. Уже в 1946 году в серию пошла «Победа» ГАЗ-М-20. «Победа» стала знаменита прежде всего благодаря оригинальной форме кузова, который создавал очень малое аэродинамическое сопротивление, всего 0,34.

ГАЗ-М-20 стала первым советским автомобилем с несущим кузовом и первым в мире серийным автомобилем с кузовом без крыльев. Машину отличали независимая подвеска передних колес, гидравлический привод тормозов, навеска дверей на передних петлях. В комфортабельном салоне с отопителем свободно размещались 5 человек. Стоит отметить, что все «Победы» комплектовали радиоприемниками.

В том же году увидел свет и 2,5-тонный грузовик ГАЗ-51, работы по проектированию которого начались еще в 1943 году.

В 1947-м производство полуторки ГАЗ-ММ было передано в Ульяновск. Тогда же освоен выпуск гусеничного снегоболотохода ГАЗ-47.

В 1948 году освоен полноприводный грузовик ГАЗ-63,

а в 1949-м создан прототип ГАЗ-69.




В 1950-м с конвейера начал сходить представительский седан большого класса ГАЗ-12 «ЗИМ», и его модификации.



В том же году началось серийное производство бронетранспортёра БТР-40 (ГАЗ-40).


В 1953—1954 годах было освоено производство ГАЗ-69 и ГАЗ-69А позже переданный на Ульяновский автомобильный завод, а также первого комфортабельного внедорожника с несущим кузовом ГАЗ-М-72 «Победа» на агрегатах ГАЗ-69.



В 1956 году на смену «Победе» пришёл седан среднего класса «Волга» ГАЗ-21, претерпевший на пути к массовому производству ряд модернизаций.



Для многих людей «двадцать первая» стала символом целой эпохи. Передовая для своего времени, она и сейчас имеет огромное количество поклонников. В последнее время наблюдается повышение интереса к этой модели со стороны коллекционеров. Не менее модны и «хот-роды» на базе «двадцать первой», да и конвейерные оригинальные машины все еще попадаются на глаза. Последнее лишний раз подтверждает, что «Волга» ГАЗ-21 относится к числу культовых автомобилей.

А в 1959-м «ЗИМ» сменила «Чайка» ГАЗ-13, продержавшаяся в производстве свыше двадцати лет. В техническом отношении конструкции «Чайка» представляла несомненный интерес благодаря целому ряду новшеств. Машина оснащалась V-образным восьмицилиндровым двигателем мощностью 195 л.с., четырехкамерным карбюратором, гидроусилителем руля, гидромеханической коробкой передач. Управление переключением передач было кнопочным, а антенна радиоприемника выдвигалась автоматически.

Оборудование кузова включало: электрические стеклоподъемники, омыватель ветрового стекла, радиоприемник с автоматической настройкой, противотуманные фары и многое другое. Наряду с базовой моделью, имевшей кузов седан, небольшими партиями выпускались лимузины ГАЗ-13А и кабриолеты ГАЗ-13Б





В 1958 году коллективу конструкторов и дизайнеров ГАЗ-21 «Волга», ГАЗ-13 «Чайка» и грузовика ГАЗ-52 на Всемирной выставке в Брюсселе была присуждена высшая награда — Гран-при. Однако в реалиях, освоение производства грузовиков ГАЗ-52 и ГАЗ-53 затянулось.


В этом же году для нужд Советской армии был освоен десантный 1,2-тонный грузовик ГАЗ-62 с кабиной над двигателем.

В 1960-е завершилось обновление линейки грузовых автомобилей. Вставшие на конвейер ГАЗ-52 , ГАЗ-53 и ГАЗ-66 образовали третье поколение грузовых автомобилей ГАЗ. На ГАЗ-53 и ГАЗ-66 начали устанавливать новые силовые агрегаты с мощной V образной восьмеркой . Полноприводный грузовик двойного назначения

ГАЗ-66 был первым среди автомобилей СССР удостоен Государственного знака качества. Автомобиль не напрягаясь мог перевозить две тонны груза и буксировать прицеп общей массой две тонны. Изменяя давление в шинах и включая одну из восьми передач, водитель легко справлялся с бездорожьем. На сухом твердом грунте ГАЗ-66 преодолевал подъемы крутизной до З7 градусов, а на песчанном сыпучем — 22 градуса. Машина имела ряд новшеств, таких как: гипоидная главная передача, цельнометаллическая грузовая платформа, откидывающаяся вперед кабина, гидроусилитель руля, омыватель лобового стекла и др. Благодаря своим выдающимся эксплуатационным качествам, ГАЗ-66 быстро завоевал признание как у военных так и у гражданских водителей. Нарекание вызывало лишь расположение кулисы коробки переключения передач. В связи с оригинальной компоновкой, рычаг располагался фактически за водителем, и даже сильно изогнутая кулиса не давала должного эргономического комфорта при переключении передач.



В это же время на заводе налажено серийное производство БТР-60, который и впоследствии который в последствии не раз модернизировался и активно поставлялся и поставляется на экспорт, в общей сложности, по состоянию на сегодняшний день, уже БТР-80, состоит на вооружении приблизительно 26 государств. Кстати, прототип, от первых серийных БТР-60, отличался двигательной установкой. Это был карбюраторный двигатель ГАЗ-40П мощности в 90 л. с., которого явно не хватало для 10-тонной машины. Попытка установить вместо него дизельный двигатель ЯАЗ-206Б мощностью 205 л. с. также не увенчалась успехом — двигатель оказался слишком тяжёлым и создавал серьёзный перевес машины на корму, что было недопустимо для амфибии. В отсутствие других подходящих силовых установок, было решено установить на бронетранспортёр спарку из двух ГАЗ-40П с собственными трансмиссиями, каждый из которых работал на два моста и в случае выхода из строя одного из силовых агрегатов позволяло оставаться боевой машине на ходу.

В 1970 года началось массовое производство ГАЗ-24, сменившая ГАЗ-21. Автомобиль был отмечен наградами: золотыми медалями на Международных выставках в 1969 году в Пловдиве (Болгария) и в 1970 году в Лейпциге (ГДР). «Двадцать четвертая» отличалась строгостью форм, простотой, величием и всегда была воплощением достоинства и престижа. Высокая прочность кузова и ходовой части ГАЗ-24 сделала этот автомобиль незаменимым для работы в качестве «такси». С 98-сильным двигателем ГАЗ-24 развивал скорость до 140 км/час, и разгонялся до 100 км/час за 23 секунды, против 34 секунд у ГАЗ-21. Производство же ГАЗ-21 было полностью свёрнуто в июле 1970-го.


В 1977 году начался выпуск ГАЗ-14 «Чайка» — представителя третьего поколения легковых автомобилей большого класса. Этот автомобиль славился, по тем временам, высоким техническим уровнем и комфортом.



Также в 1970-е годы, была проведена реорганизация производства: 24 августа 1971 года на базе заводов-филиалов и производств головного предприятия образовано производственное объединение «АвтоГАЗ». В 1973 году оно переименовано в ПО «ГАЗ», в состав которого вошли 11 заводов. В это же время начинается разработка нового поколения грузовых автомобилей ГАЗ с дизельными двигателями. Попутно намечается существенная модернизация «Волги».

В 1980-е годы, руководствуясь намеченным планом, ГАЗ начинает работу над грузовиком четвёртого поколения и дизельным двигателем для него. В 1984 году был собран грузовой автомобиль ГАЗ-4301 с дизельным двигателем воздушного охлаждения.

Переход на дизельное топливо в 1980-х годах стала приоритетным направлением развития предприятия. Проводимая в связи с этой программой реконструкция оказалась самой значительной за всю историю завода. Однако на фоне этой реконструкции в производстве легковых автомобилей наметился определённый застой.  Увы,  но   появившаяся в  1981 году  «Волга» ГАЗ-3102 не  стала принципиальной новинкой, а  лишь глубоким рестайлингом «24-той».

К тому же объёмы её производства были ограничены несколькими тысячами в год. В то же время модернизированная «двадцать четвертая», получившая индекс ГАЗ-24-10, продолжает поступать в таксопарки и в ограниченном количестве продаваться частным владельцам.

И лишь в конце 1980-х началась разработка принципиально нового семейства легковых автомобилей с передним и полным приводом. Первым началось проектирование представительского седана ГАЗ-3105, который впоследствии выпускался ограниченной серией.

Предназначенные для массового производства седаны ГАЗ-3103 (передний привод) и ГАЗ-3104 (полныйпривод) из-за кризиса в 1990-х, увы так и не стали серийными. В конце «восмидесятых» на волне перестройки на заводе начались работы по созданию малотоннажного грузовика полной массой до 3,5 тонн для нужд только зарождавшегося тогда малого бизнеса. Благодаря системе конструирования САПР и ускоренной процедуре испытаний будущее семейство «Газель» встало на конвейер в рекордно короткие сроки — ещё в первой половине 1990-х. Проектная мощность и выпуск автомобилей заводом к концу советского периода превышали 200 тысяч в год, около половины из числакоторых составляли легковые автомобили.

После развала СССР ГАЗ стал одним из первых крупных предприятий страны, попытавшихся адаптироваться к новым рыночным условиям. В ноябре 1992 года Горьковский автомобильный завод был преобразован в акционерное общество открытого типа (ОАО). Огромный со времён СССР спрос на легковые автомобили позволил ГАЗу увеличить выпуск «Волги» в 1,8 раза, попутно осуществляя ее постоянную модернизацию.

Так, в 1992 году появился седан ГАЗ-31029, отличавшийся от прежней модели ГАЗ-24-10 исключительно осовремененным дизайном передней и задней частей кузова.

Параллельно на базе «Волги» был создан развозной пикап ГАЗ-2304 «Бурлак», так и не пошедший в серию по причине резкого увеличения выпуска легковой модели.

Не нашел своего массового потребителя и седан бизнес-класса ГАЗ-3105, намечавшийся на место «Чайки». Высокая стоимость, которая была обусловлена,прежде всего, с отсутствием отечественных технологий производства, современных комплектующих и аксессуаров, а также всё усиливающейся конкуренцией со стороны престижных иномарок фактически убили проект.

А вот появившийся в июле 1994 года малотоннажный грузовик «Газель» полной массой 3,5 т, наоборот стал самой востребованной малотоннажной серией в зарождающемся классе LCV, чрезвычайно популярном у мелкого и среднего бизнеса, став, таким образом, спасителем предприятия и обеспечив ему достаточно устойчивые перспективы развития. Не менее востребованным стал и микроавтобус ГАЗ-32213 семейства «Газель». Освоенный весной 1996 года, он стал основным видом общественного транспорта в крупных городах, а именно маршрутным такси.

В 1997 году увидела свет очередная модернизированная «Волга». Машина получила индекс ГАЗ-3110.

В том же году ГАЗ приобрёл лицензию у австрийской компании Steyr на производство малолитражных дизельных двигателей для легковых автомобилей, микроавтобусов и лёгких грузовиков. Попутно в 1997 году ГАЗ заключил соглашение с итальянским концерном Fiat о создании совместного предприятия под названием «Нижегород-моторс» по сборке легковых автомобилей Fiat. Во второй половине 1998 года в производство было запущено второе семейство малотоннажных грузовиков и микроавтобусов ГАЗ «Соболь» полной массой до 2,8 т.

В 1999 году легендарная «Шишига» ГАЗ-66, выпущенный почти миллионным тиражом, был сменен более современным ГАЗ-3308 «Садко», также принятым на вооружение Российской армии.

В 1998 году на заднеприводной платформе «Волга» был разработан «переходный» седан ГАЗ-3111, призванный укрепить позиции ГАЗа в бизнес-классе. Однако после 1998 года стоимость модели ГАЗ-3111 оказалась слишком высокой для рынка. Всего было выпущено около 500 автомобилей. Однако были ещё и предсерийные образцы (до 2000 года), которые собирались до выхода автомобиля в серию. На них в «УКЭР ГАЗ» производились различные испытания. В связи с чем точное количество выпущенных автомобилей не известно.

Дефолт 1998 года увы так и не позволил стать массовыми таким автомобилям как ГАЗ-2308 «Атаман», ГАЗ-23081 «Атаман Ермак» и ГАЗ-3106 «Атаман-2».



В ноябре 2000 года контрольный пакет ОАО «ГАЗ» был приобретён компанией «Базовый элемент», Олега Дерипаски. В 2001 году ОАО «ГАЗ» вошло в состав автомобилестроительного холдинга «РусПромАвто», который в результате кардинальной реструктуризации 2005 года преобразован в холдинг «Группа ГАЗ», где ОАО «ГАЗ» отведена роль головного предприятия.

В 2005 году предприятие смогло освоить серийный выпуск нового семейства низкорамных среднетоннажных грузовиков ГАЗ-3310 «Валдай», а общее оживление экономики повысило спрос и на традиционные среднетоннажные грузовики ГАЗ-3307, 3309 и ГАЗ-3308 «Садко».

Дивизион «LCV» в 2006 году был увеличен за счёт приобретения «Группой ГАЗ» английской фирмы LDV Group, специализирующейся на производстве лёгких переднеприводных фургонов Maxus полной массой до 3,5 т. В мае 2008 года ГАЗ приступил к сборке в Нижнем Новгороде фургонов и микроавтобусов Maxus из английских комплектов. По мере локализации и перехода на технологию крупноузловой сборки, объём производства Maxus должен был составить 50 тыс. в год, но из-за кризиса и банкротства LDV проект до этой стадии так и не дошёл и был свёрнут в середине 2009 года.


Из-за конфликта по ценам на двигатели с ЗМЗ в 2006—2008 годах часть выпуска «Волг», «Соболей» и «ГАЗелей» оснащалась импортными двигателями Chrysler 2,4 л. В июне 2007 года был осуществлен рестайлинг салона «Волги» ГАЗ 31105 и 3102, но падение спроса на морально устаревшие модельный ряд и кризис заставили ГАЗ свернуть в конце 2008 года производство данных моделей. В развитие легкового модельного ряда «Группа ГАЗ» купила в 2006 году у концерна DaimlerChrysler сборочное предприятие «Стерлинг-Хиллз», производившее среднеразмерные седаны Chrysler Sebring и Dodge Stratus. На оборудовании, вывезенном из Америки, с июля 2008 года был организован выпуск собственной модели сегмента Е, Volga Siber. Объём производства Volga Siber предполагался в количестве 65 тыс. в год, но модель оказалась непопулярной, и после выпуска 8,7 тыс. автомобилей сборка была свёрнута в конце 2010 года.

Для сохранения продаж лёгких коммерческих автомобилей ГАЗ разработал удешевлённую до $6 000 версию «Газель» с двигателем УМЗ-4216 и облегчённой кабиной. Однако модель не пользовалась спросом — была выпущена лишь ограниченная партия около 700 машин.

В феврале 2010 года «Группа ГАЗ» начала серийный выпуск модернизированных семейств лёгких коммерческих автомобилей «Газель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес». А в июле «Группа ГАЗ» начала серийный выпуск дизельной модификации автомобиля «Газель-Бизнес».

В октябре этого же года ГАЗ объявил о начале производства 4-тонной версии ГАЗ-33106 с двигателем Cummins.

В начале февраля 2011 года «Группа ГАЗ» и американский концерн GM подписали соглашение о контрактной сборке на мощностях ГАЗ нового поколения модели Chevrolet Aveo. На данный момент автомобиль  выпускается в кузове седан и хетчбэк.

В середине июня 2011 года Volkswagen Group Rus и группа ГАЗ подписали cоглашение на восемь лет о контрактной сборке 110 000 легковых автомобилей в год на мощностях ГАЗа. Соглашение подписано в рамках перехода Volkswagen на новый режим промсборки автомобилей в России. Сборка моделей VW Jetta, Škoda Yeti и Škoda Octavia осуществляться на базе линии Volga Siber.



Производство легковых моделей собственной разработки ГАЗ в ближайшее время пока не планирует. 9 апреля 2013 года было запущено серийное производство автомобиля «Газель Next», которая является «Газелью» второго поколения. Изначально этот автомобиль был разработан с целью экспорта в другие страны. Планируется начать экспорт этих автомобилей с Турции, Польши и Германии. Выпуск «Газели Next» будет идти параллельно, вместе с выпуском «Газели Бизнес».

Хочу получать самые интересные статьи

Салон ТСС АВТО — официальный дилер ГАЗ, ВАЗ, CHANGAN

ГК «ТСС АВТО» продает автомобили с 1993 года. В настоящее время является официальным дилером ОАО «ГАЗ», ПАО «АВТОВАЗ» и CHANGAN в Нижнем Новгороде.  Помогаем приобрести автомобили этих марок на хороших условиях и обеспечиваем их техническое обслуживание.

ГАЗ

Горьковский автомобильный завод является легендой отечественного автопрома. Завод разрабатывает и выпускает автомобили всех типов: легковые, коммерческие, грузовые, автобусы. Производство с каждым годом совершенствуется. Обновленные модели привлекают функциональностью, экономичностью, простотой управления и изящными дизайнерскими решениями.

На сайте официального дилера ОАО ГАЗ в Нижнем Новгороде вы можете купить с завода по ценам производителя новые автомобили ГАЗель NEXT, Соболь, ГАЗон, Фермер, ГАЗель Бизнес Борт, а также ГАЗ 3309-3308.

АвтоВАЗ

Продукция Волжского автомобильного завода отличается высокой практичностью и приспособленностью к отечественным дорогам. С приходом в компанию экс-дизайнера Volvo и Mercedes-Benz Стива Маттина автомобили преобразились внешне, а таже получили эргономичный интерьер. Примером могут служить динамичный седан Lada Vesta или солидный хэтчбэк Lada Xray.

Автосалон «ТСС-Авто», официальный дилер ПАО «АвтоВАЗ», предлагает полный модельный ряд этого производителя.

CHANGAN

Changan — крупнейший производитель автомобилей. Автомобили Changan — результат непрерывных исследований и разработок, улучшения качества и внедрения инноваций.

Продукция Changan адаптирована под повседневные нужды современного городского жителя и сочетает в себе комфорт, динамику и универсальность.

Покупка авто в «ТСС Авто»

В «ТСС-Авто» вы можете купить выбранное авто в лизинг, в кредит, по программе обмена старых автомобилей на новые Trade-in. Следите за нашими объявлениями о проводимых акциях, чтобы не пропустить возможность купить авто со скидкой. Мы проводим сервисное обслуживание и обеспечиваем полным комплектом запчастей.

По вопросам комплектации и цены автомобилей обращайтесь по телефону (831) 257-60-50. Адреса автосалонов и их размещение на карте указаны на страницах сайта.

на выпуск новой «Волги» можно не рассчитывать

Слухи о возрождении советской и российской модели комфорт-класса периодически вбрасываются в информационное поле. Согласно самой свежей гипотезе, «Волгу» хотят воссоздать на базе популярной модели Skoda, однако представители ГАЗ эту легенду уже опровергли.

В конце прошлой недели ряд СМИ распространил информацию о том, что возрожденная «Волга» может быть построена на базе Skoda Octavia. Гипотезу аргументировали тем, что «Шкода» уже выпускается на производственной площадке ГАЗ, а использование чешского лифтбека в качестве основы для «Волги» сократило бы затраты на разработку.

При этом в плане дизайна «Волга» могла бы радикально отличаться от Octavia, а упрощенное оснащение снизило бы цену автомобиля относительно импортного аналога.

Все эти слухи, как это часто бывает, оказались чьей-то фантазией. Представители Горьковского автозавода быстро отреагировали на вброс и пояснили, что разработка новых моделей в легковом сегменте в планы производителя не входит.

«В условиях зарубежных санкций и кризиса, вызванного падением спроса на автомобили в связи с пандемией COVID-19, «Группа ГАЗ» не имеет возможности выходить в новые сегменты рынка и даже не рассматривает подобные проекты. В этой ситуации компания концентрирует свои усилия на производстве существующего модельного ряда и развитии в тех сегментах коммерческого транспорта, где компания присутствует в настоящее время. Это лёгкие коммерческие и среднетоннажные грузовые автомобили полной массой от 2,8 до 10 т и широкая линейка автобусов разных классов», — приводит «АвтоРевю» комментарий пресс-службы Группы ГАЗ

Отметим, что последней попыткой возродить «Волгу» на базе иностранной модели был выпуск седана Volga Siber. Он представлял из себя перелицованный седан Chrysler Sebring, однако из-за невысоких продаж проект пришлось свернуть.

Перспективы Группы ГАЗ :: Новости коммерческого транспорта

Группа ГАЗ на COMTRANS 2017 провела масштабную пресс-конференцию о перспективах

Александр Климнов, фото автора, графика Группы ГАЗ

Одним из главных экспонентов прошедшей выставки COMTRANS-2017 стала Группа ГАЗ, презентацию которой провел президент В. А. Сорокин. Группа ГАЗ со штаб-квартирой в Нижнем Новгороде на сегодня выступает в роли ведущего производителя коммерческой техники в Российской Федерации и включает дивизионы: «Легкие коммерческие и легковые автомобили», «Грузовые автомобили», «Автобусы», «Силовые агрегаты» и «Автокомпоненты». В ее состав входят 13 заводов в 8 регионах РФ. Непосредственно в компании работают на сегодня 42 тысячи сотрудников, а в смежных отраслях она создает еще около 400 тысяч рабочих мест.

Экспорт продукции Группы ГАЗ последовательно с 2013 по 2016 год расширил географию поставок с 23 до 46 стран мира, а в 2017-м предполагается расширение поставок уже в 51 страну мира.

Группа ГАЗ прочно удерживает национальный рынок

На рынке России за первое полугодие 2017 года Группа ГАЗ занимает в сегменте LCV по бортовым моделям 74% (76% за аналогичный период прошлого года), по ЦМФ, соответственно, 35% против 31%, но особенно заметен рост по микроавтобусам – 44% против 36%. В сегменте MCV (среднетоннажников) ее доля составляет 71% против 70% годом ранее. Таким образом, отвечающий за эти сегменты АЗ ГАЗ (Горьковский автозавод) фактически вернул себе за счет нового семейства NEXT уверенное лидерство в таких важных сегментах рынка, как цельнометаллические фургоны и микроавтобусы, где ранее его продукцию («Газель БИЗНЕС») серьезно потеснили иномарки. В сегментах же бортовых и фургонных LCV и MCV его фактической монополии и так ничто не угрожает. Тем не менее, останавливаться на достигнутом Группа ГАЗ не собирается и продолжает расширять линейку моделей.

В сегменте гражданских тяжелых полноприводных грузовиков (классы Е-17-21, т.е. полной массой 17–21 т) доля Группы ГАЗ (продукция АЗ Урал) составляет в первом полугодии 2017-го 39% против 36% годом ранее, также за счет обновления модельного ряда и разворачивания широкомасштабного производства серии «Урал NEXT». Кстати, по силовым агрегатам Группа ГАЗ занимает 32% (34%) в сегменте тяжелых двигателей, 38% (22%) в сегменте средних двигателей и 37% (36%) по топливным системам.

В социально значимом сегменте автобусов доля Группы ГАЗ достигла абсолютных 100% (99%) по переднемоторным моделям автобусов (марки ГАЗ и ПАЗ), по городским автобусам – 64% (45%), а в сегменте междугородных в 2017 году приблизится к 56% (52%).

Новинки Группы ГАЗ

На выставке COMTRANS-2017, проходившей в комплексе «Крокус Экспо» Группа ГАЗ представила следующие новинки: усиленный бортовой грузовик «ГАЗель NEXT» полной массой 4,6 т, унифицированный с ним по шасси 20-местный микроавтобус «ГАЗель NEXT» с АКП, среднетоннажный грузовик «ГАЗон NEXT» полной массой 10 т, универсально-дорожные самосвал и седельный тягач «Урал NEXT» с колесной формулой 6х4, а также праворульную версию бортового грузовика «Урал NEXT».

 

По этому поводу, кстати, В. Сорокин сказал, что на сегодня около 40% автомобилей в мире именно праворульные и Группе ГАЗ не следует оставаться в стороне от перспективных рынков стран с левосторонним движением.  

В сегменте автобусов Группа ГАЗ представила первый отечественный электрический ситибус A68R5E «Вахтан» (по названию реки и одноименного поселка в Нижегородской области) на базе перспективного каркасного автобуса с низким входом «ГАЗель NEXT» A65, показанного на прошлогоднем Busworid-2016.

Кроме того, были продемонстрированы малый автобус Vector NEXT «Доступная Среда», мидибус CURSOR Low Entry и новый междугородный лайнер Cruise.

Этапы развития линейки легких коммерческих автомобилей ГАЗ

В сегменте LCV АЗ ГАЗ последовательно развивает модельную линейку от базовой бортовой «ГАЗели NEXT» 2013 года далее через цельнометаллические фургоны (ЦМФ) 2015–2016 годов вместимостью 11–13,5 м³ и, соответственно, микроавтобусы на их базе пассажировместимостью 13–17–19 мест к нынешней серийной новинке 2017 года – усиленной «ГАЗели NEXT 4.6t» полной массой 4,6 т, пока предлагаемой именно в бортовом исполнении.  

В ближайшей перспективе будет представлен ЦМФ «NEXT Van» объемом 15,5 м³, а также 20-местный микроавтобус «NEXT Bus», причем на выставке он был показан не с 6-ступенчатой механической МКП, как грузовик, а с «автоматом» производства фирмы Punch.

По ходу модернизации «ГАЗель NEXT 4.6t» получила уже в качестве базового оснащения новую раму с удлиненной колесной базой, новый усиленный задний мост, дисковые тормоза на всех колесах, уширенную бортовую платформу, соответственно, появилась возможность применить на ЦМФ удлиненный кузов с более широкой центральной проставкой, кроме того, на микроавтобусе предлагается задняя пневмоподвеска (под заказ и на ЦМФ и бортовом грузовике).

Впрочем, выпуск версий ЦМФ и автобусов с низким входом на базе «ГАЗель NEXT 4.6t» намечается только в 2018–2019 годах. Теперь Группа ГАЗ намерена исповедовать модульный подход к использованию агрегатов в рамках стратегии Powertrain LCV, согласно которой перспективная легкая серия (предположительно «Соболь NEXT») полной массой 2,8 т получает самую слабую 5-ступенчатую МКП, рассчитанную на МКМ в 250 Н·м, средняя полуторатонная серия полной массой 3,5 т, соответственно, уже оснащается 5-ступенчатой МКП под 330 Н·м, а также в перспективе 6-ступенчатой МКП под 460 Н·м или АКП Punch. Эти же типы трансмиссии предназначены и для версий NEXT 4.6t.

Двигателями для серий «ГАЗели NEXT» полной массой 2,8 и 3,5 т будут, соответственно, бензиновый 2,7-литровый EvoTech или турбодизели Cummins ISF2.8 и Volkswagen 2.0 TDI. Кстати, контракт на поставку таких современных моторов недавно заключен Группой ГАЗ и концерном Volkswagen AG. На долю более тяжелой серии полной массой 4,6 т придутся как привычный турбодизель Cummins, так и Volkswagen в более мощных итерациях BiTurbo.

Этапы развития линейки среднетоннажных грузовиков ГАЗ

Линейка легких среднетоннажников (LDT) «ГАЗон NEXT» развивается по следующей цепочке: от базовых версий 2014–2015 годов полной массой 8,7 т (включая «ГАЗон NEXT City») к версиям с более грузоподъемными передним и задним мостами на основе которых в 2016–2017 годах созданы автобус Vector Next 7.5 m и грузовик «ГАЗон NEXT 10t», а в 2018–2020 годах с освоением новой, еще более мощной, рамы и нового заднего моста появятся удлиненный автобус Vector Next 8. 8 m и грузовик «ГАЗон NEXT 12t», а также седельный тягач «ГАЗон NEXT 16t».

Новый «10-тонный» грузовик «ГАЗон NEXT» отличается от базовой модели усиленной рамой и удлиненной до 5,15 м колесной базой, а также увеличенной бортовой платформой (в том числе и европлатформой) и передней и задней подвесками типа Vector NEXT. Силовая установка получила дизель серии ЯМЗ-534 с увеличенной до 170 л.с. мощностью и МКМ 664 Н·м с моторным тормозом, а механическая коробка передач с тросовым приводом.

В 2018 году намечается выпуск укороченной версии под спецнадстройки, что с учетом увеличенной грузоподъемности шасси как раз призвано заменить аналоги на морально устаревших и вообще предельно изношенных шасси марки ЗИЛ, которые тем не менее остаются в силу востребованности достаточно массовыми в парке страны. О нацеленности ГАЗа на этот емкий сегмент рынка В.Сорокин впервые заявил со всей определенностью. В принципе такой подход можно только приветствовать, особенно в плане импортозамещения, так как иначе сегмент среднетоннажников полной массой 9–12 т (грузоподъемность 5–7 т) просто уйдет под иномарки. И капотная схема здесь именно достоинство, а не недостаток. Соответственно модульный принцип комплектования Powertrain LDT принят Группой ГАЗ и здесь – на базовый «ГАЗон NEXT» (п.м. 8,7 т) устанавливаются 5- и 6-ступенчатые МКП, рассчитанные на МКМ, соответственно, 490 и 600 Н·м в сочетании с дизелем ЯМЗ-534 или газодизельным ЯМЗ-534 CNG в итерациях 150 и 170 л.с. На «ГАЗон NEXT» (п.м. 10 т), кроме аналогичных 5- и 6-ступенчатых МКП, предусматривают установку также АКП под МКМ 800 Н·м. Соответственно, на ней используется только 170-сильная версия ЯМЗ-534. На перспективном «ГАЗоне NEXT» (п.м. 12 т) предусматриваются только 6-ступенчатая МКП или АКП, а двигатель ЯМЗ-534 форсирован до 210 л.с.

Столь высокая внутрисемейная унификация позволит снизить как стоимость самих автомобилей, так и облегчить и удешевить их сервис и эксплуатацию как индивидуальными владельцами, так и автотранспортными предприятиями. Кроме того, для производителей спецнадстроек появится возможность более полного выполнения разнообразных требований клиентов. Таким образом, именно ГАЗ «де факто» становится идеологическим преемником почившего в бозе ЗИЛа.

Этапы развития линейки тяжелых грузовиков «Урал» 

В сегменте тяжелых грузовиков (HCV) линейка моделей АЗ «Урал» развивается следующим образом: от базового грузовика и шасси «Урал NEXT», освоенного в 2015–2016 годах в колесных формулах 6х6 и 4х4 с дизелями и газодизелями ЯМЗ; в 2017 году добавились версии с двойной кабиной и с правым расположением руля, а на 2018–2019 годы намечено освоение универсально-дорожного (Mix-usage) подсемейства в составе седельного тягача Т25.422 под 44-тонный автопоезд и 16-тонного самосвала С25.330 в колесной формуле 6х4.

Отличительной особенностью новейшей серии Mix-usage стала возможность эксплуатации с полезной нагрузкой до 18 т при эксплуатации вне дорог общего пользования с превышением разрешенных осевых нагрузок (номинальная грузоподъемность на обычных дорогах – 14,5–16 т).

Задняя тележка выполнена с рессорно-балансирной подвеской (на полуэллиптических рессорах), обеспечивающей нагрузку до 20 т и максимально возможную артикуляцию мостов при езде по неровностям. В приводе МКП ZF применен тросовый привод с усилителем типа serva shift.

Кроме того, на СТТ-2017 в июне было показано новое гражданское шасси Урал-9593 с колесной формулой 8х8 полной массой 41–44 т, ставшее первой моделью на новой платформе Е44. Шасси предназначено для монтажа различных технологических установок массой 28,1–31,1 т. Эта платформа станет заменой устаревшей серии Урал-М 5323/ 5423.

Этапы развития линейки малых автобусов

Малый электробус A68E5 «Вахтан» рассчитан на 16 пассажиров (13 сидячих или 10 сидячих и инвалидное кресло). Запас хода на одной зарядке – до 100 км. Электромотор Siemens номинальной мощностью 63 кВт можно кратковременно «бустировать» до 98 кВт. МКМ в диапазоне 160/300 Н·м.

В низкопольном салоне предусмотрено место для инвалидной коляски

Как известно с 2017 года вся автобусная линейка Группы ГАЗ получила единый торговый бренд «ГАЗ», хотя, как и ранее, каждый типоразмер автобусов производится на прежних предприятиях. Так, на ПАЗе продолжится выпуск т.н. «коммерческих автобусов» – переднемоторных ПАЗ-3204 и Vector NEXT, которые в 2017 году получили исполнение «Доступная среда» и АКП. Так, Vector NEXT 7.7 m предложен на COMTRANS’17 в вариантах для городских и коммерческих перевозок – с задней двухстворчатой дверью и накопительной площадкой с крепежом для инвалидных колясок (52 общих места, из которых 17–19 сидячих, плюс одно для инвалида-колясочника), а также в версии для междугородных и корпоративных перевозок с задней аварийной одностворчатой дверью (41 место из которых 25+1 мест для сидения).

Кстати, годом ранее на выставке Busworld-2016 был показан 26-местный (25 мест для учащихся и одно для сопровождающего) школьный автобус Vector NEXT с ограничителем максимальной скорости 60 км/ч, высокими сиденьями с интегрированными подголовниками, выезжающей подножкой основной пассажирской двери и полками, рассчитанными на перевозку школьных портфелей и проч. Естественно, кроме специфического желтого цвета, школьный автобус оснащен всей положенной цветовой и графической атрибутикой.

Для городской версии «Доступная среда» предлагается оснащение кондиционером, системой пожаротушения, тонированными стеклами или стеклопакетами, окраской в цвета заказчика, цифровым тахографом, системой видеонаблюдения и видеорегистратором, электронными рейсоуказателями, системой «Говорящий город», навигацией ГЛОНАСС или спутниковой навигацией ГЛОНАСС/GPS, а также аварийная система ЭРА-ГЛОНАСС.

На междугородной версии дополнительно предусмотрены различные варианты сидений, багажные полки, а вот специфического оборудования для городских перевозок, кроме электронных рейсоуказателей, конечно, нет. Двигатель ЯМЗ-53443 (с системой рециркуляции EGR) мощностью 150 л.с. и МКМ 490 Н·м соответствует экологическому классу Евро-5 и агрегатируется с 5-ступенчатой МКП ГАЗ C40R13.  Для городской версии «Доступная среда» предусмотрен и более мощный 169-сильный (МКМ 597 Н·м) дизель ЯМЗ-53423, агрегатируемый с 6-ступенчатой АКП Allison 2100.

В 2018 году на рынок будет выведена более вместительная версия Vector NEXT длиной 7,1 метра (унифицирована по ходовой части с «ГАЗоном NEXT 10t»), а в 2019-м – Vector NEXT длиной 8,5–8,8 метра (унифицирован с перспективным «ГАЗоном NEXT 12t»).  В тоже время в рамках модельного ряда Vector NEXT появится и укороченная до 7,1 метра версия (аналог нынешнего ПАЗ-3203).

Этапы развития линейки городских автобусов

За «городские автобусы» отвечает ЛИАЗ, который в 2017-м вывел на рынок новую версию ЛИАЗ-429260LE KURSOR Low Entry длиной 9,5 метра (в дополнение к ранней версии Low Floor), кроме того, оснащаемую (под заказ) мультиплексной системой управления.

Оснащение этого автобуса в целом соответствует меньшей модели Vector NEXT, за исключением опционного автономного жидкостного обогревателя SPHEROS Thermo E-200, а пассажировместимость составляет 68 мест (27 сидячих, плюс место для коляски) или 75 мест (27 сидячих). Соответственно боковых дверей может быть две или три.

Двигатель ЯМЗ-53403 заднего расположения развивает 210 л.с. и 780 Н·м. Агрегатируется он на выбор с «автоматами» Allison T2100 или ZF 6AP-1000B. В дальнейшем намечается снижение стоимости автобуса за счет изменения конструкции и агрегатной базы. На 2019 год намечается вывод на рынок городского автобуса с двигателем уровня Евро-6.

Проект большого городского электробуса

Уже в 2018-м на коммерческий рынок поступит серийный 12,4-метровый электробус ЛИАЗ-6274 образца 2016 года (дальнейшее развитие пилотной модели 2013 года) с автономным запасом хода на одной зарядке до 90 км и до 200 км при условии подзарядки на конечных остановках, что позволяет обеспечить оптимальный ежедневный пробег на маршруте около 220 км. В рамках сотрудничества с ГУП «Мосгортранс» электробус прошел в первой половине 2017 года испытания «зима-весна-лето» на реальном столичном маршруте с пассажирами в двухсменном режиме (январь-июль), а общий пробег за период испытаний превысил 13 400 км. Суточный пробег был доведен до 220 км (9 рейсов на маршруте М2). Электромотор Siemens – 160-киловаттный с МКМ 1020 Н·м. Аккумуляторные батареи емкостью 130 кВт·ч типа литий-марганец (NMC) или литий-титанат (LTO) рассчитаны на срок службы до 10 000 циклов заряд-разряд и заряжаются за 4–6 часов при медленной подзарядке (в автобусных парках) или за 30–60 мин при быстрой (на конечных остановках) через «пистолетное» подзарядное внешнее устройство мощностью 150 кВт или дополнительную внутреннюю подзарядку. Пассажировместимость электробуса составляет в зависимости от планировки от 75 до 90 мест (27–22 сидячих и 1–3 мест для инвалидных колясок). Предусмотрен кондиционер мощностью 30 кВт, а для холодного времени года – четыре автономных жидкостных отопителя. Гидроусилитель руля запитывается от электропривода, тормоза пневматические двухконтурные (по осям) с ABS и EBS, винтовой компрессор также с электроприводом. В перспективе на 2018 год электробус намереваются модернизировать до оптимального ежегодного пробега в 350 км за счет применения Е-моста и ультрабыстрой (за 20 мин, плюс 10 мин дополнительно) подзарядки через пантограф, что обеспечит пробег на одной зарядке в 50 км. Электробус должен быть интегрирован в единый модельный ряд с автобусами ГАЗ.

Этапы развития линейки междугородных автобусов

Развитие междугородных автобусов Группы ГАЗ предполагается от нынешней обновленной в 2017 году к Чемпионату мира по футболу топовой модели Cruise с новым экстерьером облицовки и «аквариумным» боковым остеклением, увеличенной до 51 пассажира вместимостью, более емкими багажными отсеками с новыми дверями и багажными люками, системами безопасности ADAS к «миди» автобусу нового поколения Voyage New длиной 9 метров, за которым в 2019 году должен последовать большой междугородный Voyage New длиной 11–13 метров, предполагаемый на агрегатах ГАЗа. Обновленный Cruise на шасси Scania оснащен рядным шестицилиндровым турбодизелем Scania ВС13 113 с PDE-системой впрыска и ESM-системой управления двигателем. Вместимость лайнера – 47, 49 или 51 место в зависимости от комплектации биотуалетом, кухней и холодильником. Лайнер оснащен системами ABS, ESP, ASR, EBD, BA, ARP, а также системой помощи водителю ADAS, Wi-Fi и индивидуальными USB-портами для каждого пассажирского места. Естественно, предусмотрены аудио- и видеосистемы для пассажиров. Для инвалидов может быть предусмотрен подъемник для колясок. Водитель может быть обеспечен спальным местом.

Развитие линейки автобусов на CNG

Группа ГАЗ поставила себе цель максимально расширить модельную линейку автобусов на сжатом природном газе метане (CNG). Газовые автобусы выпускаются на базе практически всех моделей коммерческих, городских и междугородных производителей Группы ГАЗ (ГАЗ, ПАЗ, КАвЗ и ЛИАЗ) и оснащаются газовыми версиями двигателей УМЗ EvoTech, ЯМЗ-534 Е-5 CNG и ЯМЗ-536 Е-5 CNG.

В числе задач по данному сегменту Группа ГАЗ числит обеспечение мирового уровня качества, повышение эффективности эксплуатации и экономию затрат на ГСМ, а также локализацию компонентов газовых систем на предприятиях РФ. Система безопасности включает три уровня защиты: от утечки газа, от повышения давления и противопожарную защиту. По расчетам маркетологов Группы ГАЗ, срок окупаемости ГБО CNG не превышает 2,5–3 года. Федеральное со-финансирование (в рамках госпрограммы стимулирования применения газомоторного топлива) дает возможность снизить стоимость автобуса на ₽1,5–2,8 млн.

Развитие линейки Powertrain  

В области двигателестроения Группа ГАЗ последовательно развивает программу Powertrain, рассчитанную на внедрение в 2016­–2017 годах средних газовых двигателей ЯМЗ-530 CNG; в 2018 году – тяжелых дизелей ЯМЗ-658 (V8) повышенной до 530 л.с. мощности, выпуск систем Common Rail под давление до 2000 бар и ТНВД под Евро-5 и Евро-6; в 2019 году – модернизацию серий ЯМЗ-534/-536 мощностью 130–330 л.с. до уровня Евро-6  (включая версии CNG), а также создание топливной аппаратуры для дизелей мощностью до 2000 л.с.

В 2020 году предусматривается создание нового поколения дизелей ЯМЗ-770 мощностью 360–500 л.с. экологических классов Евро-5 и Евро-6, а также 9-ступенчатой МКП ЯМЗ-1309, рассчитанной на МКМ 130 кг·м. Новейшее семейство рядных шестицилиндровых дизелей ЯМЗ-770 (рабочий объем 12,42 л, 360–550 л. с., 1700–2500 Н·м) с моторесурсом 1 млн км, рассчитано на применение на грузовых автомобилях брендов Урал, МАЗ и МЗКТ, карьерных самосвалах БелАЗ, комбайнах и тракторах РСМ, ГСМ и ПТЗ. Кроме того, возможно применение ЯМЗ-770 в дизель-генераторных установках, на железнодорожном транспорте и судах. Объем годового производства должен составить примерно 8–10 тыс. Серия этих дизелей отличается высокой степенью локализации.

Новая линейка внедорожной и вездеходной техники ГАЗ-Трофи      

В рамках выставки COMTRANS-2017 Группа ГАЗ также продемонстрировала три модели нового модельного ряда вездеходов, которому по словам В.Сорокина, решено дать собственную торговую марку «ГАЗ-Трофи».

В числе представленных моделей были экспедиционный 7-местный автомобиль «Вепрь NEXT», пикап с двухрядной 7-местной кабиной «Садко NEXT» и амфибийный 10-местный снегоболотоход на пневматиках «Соболь Вездеход».

Кроме того, был показан серийный грузопассажирский грузовой автомобиль «Соболь Фермер» с двухрядной кабиной, металлическим бампером, новой панелью приборов и внедорожными шинами.

В дальнейшем развитие модельного ряда «ГАЗ-Трофи» предполагает создание серий пикапов и экспедиционных микроавтобусов «Соболь NEXT», а также аналогичных по назначению тяжелых моделей серии «Урал NEXT». Под новым суббрендом намереваются также продавать гусеничный сочлененный снегоболотоход ГАЗ-3344, выпускаемый Заволжским заводом гусеничных тягачей.

Автобус Вектор Next — технические характеристики, фото, цена у дилеров ГАЗ

«Вектор Некст» дважды удостоен престижной премии «Лучший автобус года». Автобус «Вектор Некст» отличается доступной ценой, простотой в обслуживании и выгодной стоимостью владения, высоким ресурсом кузова и силовых агрегатов, а также высокой маневренностью. Это универсальная модель как для городских, так и пригородных маршрутов, которая поможет вывести ваш бизнес на следующий уровень.

Автобус «Вектор Некст» имеет современный дизайн экстерьера и интерьера, соответствующим передовым тенденциям мирового автобусостроения. В новой модели применяются самые современные материалы и комплектующие.

Каждая из модификаций имеет свои преимущества для работы на определенных маршрутах, учитывая все их особенности. При этом унификация модели и низкий расход топлива позволяет оптимизировать эксплуатационные затраты и обеспечить низкую стоимость владения.

«Вектор Некст» в модификации «Доступная среда» идеально подходит для городских маршрутов с невысоким пассажиропотоком. Низкий уровень пола в районе задней двери, расширенный дверной проем, просторная накопительная площадка со специально оборудованным местом для маломобильных людей, механическая аппарель делают поездку комфортной и безопасной для всех категорий пассажиров.

«Вектор Некст» междугородный предназначен для работы на длинных маршрутах. Агрегатная база и современные системы обеспечат легкость управления и хорошую устойчивость на различных категориях дорог. Мягкие эргономичные кресла сделают долгую поездку комфортной для пассажиров. Багажные полки и компактный багажный отсек позволят удобно расположить вещи, чтобы они не мешали во время путешествия. Машина хорошо справится как с работой на регулярных маршрутах, так и с туристическими поездками.

«Вектор Некст» школьный соответствует всем современным требованиям по организации детских перевозок. Машина с повышенными техническими и потребительскими характеристиками рассчитана на перевозку 25 детей и 1 сопровождающего. В салоне установлены мягкие сиденья с 4-точеными ремнями безопасности, кнопки связи с водителем. В качестве дополнительной опции можно установить дополнительную выдвижную подножку, которая позволит легко забраться в автобус даже самым маленьким пассажирам.

«Вектор Некст» в классической модификации является универсальной моделью, приспособленной для работы на разных маршрутах. Улучшенная эргономика водительского места, хорошая обзорность, высокая маневренность делают комфортной работу на машине даже в условиях высокой загруженности дорог. Совокупность современных технических решений позволяет обеспечить полную безопасность при транспортировке пассажиров.

За безопасность отвечают современная электронная противобуксовочная система ASR и система электронного распределения тормозных усилий (EBD).

В качестве опции может быть оснащен системой курсовой устойчивости ESC, которая позволяет предотвратить занос автобуса в повороте.

Новая Волга — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

На днях появилась информация о новом автомобиле под брендом Волга, премьера которого состоится уже совсем скоро. У нас есть возможность представить, как он будет выглядеть.

Волга – культовый отечественный бренд, ведущий свою историю с 1956 года, когда на свет появился ГАЗ-21 (ранее мы писали о мифах и фактах об этом автомобиле). Последние Волги были выпущены в 2009 году, с тех пор периодически ходили разные слухи относительно дальнейшей судьбы модели. В частности, была информация о том, что под именем Волга будут выпускать грузопассажирский фургон. Однако теперь стало ясно, что будет возрождён именно седан, причём сделан он будет на основе представительского седана Aurus Senat. Волга получит более короткую базу и заметно уменьшится по габаритам, благодаря чему её можно будет считать полноправным представителем сегмента бизнес-класса. Согласно имеющейся информации, Правительство уже закупило 500 штук для себя, а также рекомендовало регионам пересесть на эти автомобили.

Внешне новая Волга местами будет перекликаться с Аурусом, при этом она получит ряд оригинальных внешних элементов. Так, спереди появится широкая хромированная решётка радиатора, схожая с таковой на ГАЗ-3102, которая раньше также активно использовалась чиновниками. Сбоку новую Волгу можно будет узнать по подштамповке вдоль всего кузова, расположенной чуть ниже дверных ручек – такую имеют все серийные Волги, начиная с модели ГАЗ-24. Появятся новые горизонтальные фонари, вызывающие ассоциации как с тем же ГАЗ-3102, так и с отечественными правительственными седанами восьмидесятых годов прошлого века.

Так как с выпуском рядной четверки модульного семейства НАМИ пока есть некоторые сложности, первые партии Aurus Volga будут выпускать с хорошо знакомым 2.7-литровым мотором от ГАЗели УМЗ Evotech A274 (107 л.с.). В ближайшем будущем гамму пополнит версия с V8 от Aurus Senat, а для ФСБ обещают спецверсии-«догонялки» с мотором V12.

Кстати, предлагаем ознакомиться с большой статьёй, посвящённой спецавтомобилям ГАЗ (тем самым «догонялкам»), создававшимся для КГБ.

2020 Ford Escape Hybrid Gas-Electric SUV и Plug-In

Майкл Симари Автомобиль и водитель

• Новый Ford Escape 2020 года предлагает гибридную трансмиссию впервые с тех пор, как второе поколение кроссовера закончилось в 2012 году.
• Существует также новая подключаемая гибридная версия Escape, которая требует 30 миль всего. электрический диапазон вождения.
• Гибрид Escape поступит в продажу осенью 2019 года, а плагин-гибрид Escape — весной 2020 года.

Компания Ford впервые предложила идею бензиново-электрического кроссовера со своими гибридами Escape первого и второго поколений, и теперь гибрид Escape возвращается в новой модели 2020 года, четвертом поколении популярного компактного внедорожника. В дополнение к традиционной гибридной модели будет также плагин-гибрид Escape с большей аккумуляторной батареей, предлагающий заявленный запас хода в 30 миль с полностью электрическим приводом.

Оба гибрида используют 2,5-литровый бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель, работающий по более эффективному циклу Аткинсона, а также два электродвигателя и планетарный редуктор, который объединяет два источника энергии и позволяет изменять передаточное число, по существу работая как непрерывно. вариаторная автоматическая трансмиссия.Аккумулятор стандартного гибрида составляет 1,1 киловатт-часа, в то время как подключаемый гибрид значительно больше — 14,4 кВт-ч; оба являются литий-ионными батареями, которые помещаются под полом. Комбинированная мощность стандартного гибрида составляет 198 лошадиных сил, а плагин — 209 лошадиных сил, что соответствует стандартным бензиновым силовым агрегатам Escape, 1,5-литровому трехцилиндровому двигателю с турбонаддувом мощностью 180 л.с. и 2,0-литровому четырехцилиндровому двигателю с турбонаддувом мощностью 250 л.с. -цилиндр. Стандартный гибрид примерно на 250 фунтов тяжелее версии с 1.5-литровый двигатель, а это означает, что его характеристики разгона, вероятно, будут аналогичными, в то время как подключаемый гибрид на 585 фунтов тяжелее.

Подключаемый гибрид доступен только с передним приводом. Если вам нужен передний привод, выберите стандартную гибридную модель, которая также предлагает полный привод в качестве опции. Вместо полноприводных гибридов некоторых конкурентов, которые используют отдельный электродвигатель для приведения в действие задних колес, гибрид AWD Escape использует традиционный механический карданный вал для передачи мощности на задние колеса.

MPG Ожидания

Ford еще не предоставляет оценки экономии топлива ни для одной из гибридных моделей, но на основании заявления компании о том, что стандартный гибрид с передним приводом будет иметь запас хода 550 миль и имеет 14,2 галлона топлива. бак, мы можем ожидать, что он будет около 38 миль на галлон. Это поставило бы его рядом с конкурентами, такими как гибрид Toyota RAV4, который в сумме расходует 40 миль на галлон, и впереди гибрида Nissan Rogue, который в сумме расходует 33–34 миль на галлон.

Плагин Escape имеет четыре режима движения:

• Auto EV автоматически решает, какой источник питания использовать.
• EV Теперь выключает двигатель и переводит автомобиль в полностью электрический режим.
• EV Later запускает бензиновый двигатель, чтобы сохранить заряд аккумулятора для последующего вождения на электротяге.
• EV Charge запускает бензиновый двигатель для зарядки разряженной батареи.

Как и другие подключаемые гибриды, Escape PHEV будет иметь два разных рейтинга EPA. Его рейтинг MPGe будет включать как полностью электрическое, так и гибридное вождение, в то время как отдельный комбинированный рейтинг для гибридного режима будет оценивать его топливную эффективность при работающем бензиновом двигателе.Ни один из этих номеров EPA пока недоступен.

Различия между гибридом и негибридом

Выбор гибридной модели требует некоторых компромиссов с внутренним пространством, поскольку пол немного выше, чтобы разместить аккумулятор. Пространство для ног на задних сиденьях уменьшилось на 1,7 дюйма, а грузовое пространство за задним сиденьем уменьшилось на 2,8 кубических фута, до 30,7 кубических футов.

Нет никаких других существенных различий между негибридными и гибридными моделями, кроме значков.Гибрид Escape будет доступен в комплектациях SE Sport и Titanium, а подключаемый гибрид будет предлагать комплектации SE, SEL и Titanium.

Мы ожидаем, что гибрид Escape будет стоить дороже от 1000 до 2000 долларов по сравнению с сопоставимыми моделями Escape с 1,5-литровым бензиновым двигателем, а это означает, что он должен начинаться с 27 000 или 28 000 долларов, когда он появится у дилеров этой осенью. Подключаемая гибридная модель, вероятно, будет стоить значительно дороже, возможно, начиная с 30 000 долларов, когда она появится в следующем году.

Этот контент импортирован из {embed-name}.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как зажечь контрольную лампу на любом газовом приборе

Фото: istockphoto.com

Вы проснулись дрожа от холода в холодном доме. Ваш утренний душ вместо теплого и приятного будильника был потрачен на бесполезное вращение ручки в сторону «Горячо», когда ваша кожа покрылась мурашками по коже. Когда вы пытались приготовить яичницу на завтрак, горелка щелкала, но не загоралась.

Хотя все эти неприятности могут испортить ваше утро, пока нет необходимости вызывать специалиста по ремонту. Если в вашем доме газовые приборы старше десяти лет или около того, проблема может заключаться в том, что погасла сигнальная лампа, и с этим любой домовладелец может справиться самостоятельно.Пилотная лампа представляет собой небольшую газовую лампу, предназначенную для непрерывного горения, чтобы при необходимости зажечь большую горелку, но она может погаснуть, если сквозняк погасит свет, ее клапан загрязнен или термопара (предохранительное устройство, перекрывающее газ к прибору, когда он не обнаруживает никакой контрольной лампы) неисправен.

В большинстве современных газовых приборов есть электростартеры, а не контрольные лампы. Но если в ваших старых приборах все еще горит пламя, полезно знать, как зажечь контрольную лампу, если она когда-нибудь погаснет.Продолжайте читать, чтобы узнать, как зажечь контрольные лампы в газовой печи, водонагревателе, духовке или плите. Однако одно предостережение: если вы заметили сильный запах природного газа, не пытайтесь зажечь пилот. Вместо этого выйдите из дома и позвоните в местную газовую компанию или позвоните в службу 911.

Фото: istockphoto.com

Перезапустите контрольную лампу газового водонагревателя

Забудьте о переохлаждении под душем! Если индикатор вашего водонагревателя не горит, проверьте инструкции по повторному зажиганию, прикрепленные к прибору.Если у вашего водонагревателя нет направления, этот основной метод работает для большинства моделей.

ШАГ 1. Снимите съемную панель.

У большинства водонагревателей есть небольшая панель доступа, закрывающая контрольную лампу. В зависимости от вашей модели, она может просто защелкиваться и сниматься, или вам может потребоваться отвертка, чтобы снять панель.

ШАГ 2: Переведите газовый регулятор в положение «Выкл.».

Вы найдете небольшой газовый регулирующий клапан в нижней части водонагревателя.Поверните вентиль в положение «Выкл.», А затем подождите пять минут, чтобы весь остаточный газ вылился из трубы.

ШАГ 3: Уменьшите температуру.

Рядом с клапаном регулятора газа вы найдете клапан регулирования температуры. Установите самое низкое значение. На некоторых водонагревателях самая низкая настройка отмечена для пилотного освещения.

ШАГ 4: Оцените тип пилотного зажигания.

Некоторые старые водонагреватели требуют применения пламени для зажигания пилота.В этом случае вам понадобится бутановая зажигалка для барбекю или спичка для камина, достаточно длинная, чтобы дотянуться до пилота, не подвергая руку пламени.

Если ваш водонагреватель немного новее, поищите красную кнопку или переключатель рядом с регулирующим клапаном. На красной кнопке будет написано «Пилотное зажигание» или что-то подобное. Если у вашего водонагревателя есть воспламенитель, вам не нужно подавать отдельное пламя.

ШАГ 5: Поверните клапан газового регулятора в положение пилота.

Переключите клапан газового регулятора с «Выкл.» На «Пилот».”

ШАГ 6: Зажгите контрольную лампу.

Если ваш водонагреватель старого образца, нажмите на регулирующий клапан, а затем приложите спичку или зажигалку к кончику пилотного клапана. Не отпускайте регулирующий клапан в течение минуты или около того после того, как увидите, что загорелся индикатор. Это дает время термопаре сработать и почувствовать, что контрольная лампа горит.

Если у вашего водонагревателя есть воспламенитель, нажмите одновременно на пилотный клапан и красную кнопку зажигания.Продолжайте оказывать давление, пока не увидите, как загорелся индикатор, а затем еще минуту или около того, чтобы убедиться, что он продолжает гореть.

ШАГ 7: Снова включите водонагреватель.

Верните клапан регулятора газа в положение «Вкл.» И установите клапан температуры на желаемую настройку. В целях безопасности температура вашего водонагревателя никогда не должна быть выше 120 градусов по Фаренгейту.

ШАГ 8: Замените съемную панель.

Закрутите или защелкните съемную панель на месте над контрольной лампой.




Проконсультируйтесь со специалистом

Получите бесплатную бесплатную оценку ремонта от лицензированных технических специалистов поблизости от вас.

+

Фото: istockphoto.com

Повторное зажигание контрольной лампы газовой плиты

Нет причин отказываться от горелки только потому, что ее пилотная лампа перегорела. Ознакомьтесь с руководством производителя вашего устройства, которое вы можете найти в Интернете, если оно не сохранено в ваших записях. В нем должен быть подробно описан процесс, аналогичный описанному здесь.

ШАГ 1. Выключите все.

Убедитесь, что все конфорки выключены, а духовка выключена.

ШАГ 2: Снимите горелки.

Если хотите, воспользуйтесь возможностью, чтобы тщательно вытереть их, прежде чем отложить в сторону.

ШАГ 3: Откройте клапаны пилотных ламп.

Некоторые плиты поднимаются, чтобы открыть доступ к внутренним компонентам, в то время как другие требуют, чтобы вы вынимали поддоны. В любом случае, когда плита открыта, вы должны увидеть небольшую трубу, соединяющую две горелки слева, и еще одну небольшую трубу, соединяющую горелки справа.В центре каждой из этих маленьких труб есть пилотный порт.

ШАГ 4: Очистите это.

Используйте ткань или бумажное полотенце, чтобы стереть жир или загрязнения с запального клапана и газовых труб.

ШАГ 5: Зажгите контрольную лампу.

Используя длинную спичку для камина или бутановую зажигалку для барбекю, коснитесь пламенем отверстий для контрольных ламп. Пламя должно загореться почти сразу.

ШАГ 6: Закройте плиту.

Опустите крышку плиты или верните поддоны на место.Верните горелки в их нормальное положение.




Фото: istockphoto.com

Перезапустите контрольную лампу газовой духовки

Если ваша запеканка не готовится, потому что духовка не нагревается, пора проверить контрольную лампу.

ШАГ 1. Убедитесь, что все устройство выключено.


Убедитесь, что все конфорки выключены, а духовка не работает.

ШАГ 2: Найдите контрольную лампу духовки.

В отличие от плиты, найти контрольную лампу духовки может быть непросто, и вам может потребоваться немного акробатических навыков, чтобы заметить — и, в конечном итоге, дотянуться до нее. В зависимости от вашей марки и модели духовки, контрольная лампа может находиться в переднем углу духовки, в заднем углу духовки, в центре возле дверцы или даже внутри жаровни ближе к самой задней части. Вы увидите небольшое отверстие с крошечным клапаном внутри, часто обозначаемое «Pilot Light». Если вы его не видите, обратитесь к производителю.

ШАГ 3: Подайте пламя.

Зажгите длинную спичку или зажигалку для барбекю и поднесите ее к контрольному клапану. Пламя должно загореться почти сразу.




Фото: istockphoto.com

Повторное зажигание контрольной лампы газовой печи

Нет необходимости надевать свитер или дрожать от холода. Зажигать пилотную лампу вашей газовой печи несложно. Как и в случае с другими устройствами, лучше сначала ознакомиться с руководством, но вы можете ожидать, что процесс будет таким же простым, как и здесь.

ШАГ 1. Закройте газовый клапан печи.

На большинстве печей вы увидите небольшой клапан в нижней части устройства с тремя положениями: «Вкл.», «Выкл.» И «Пилот». Переведите вентиль в положение «Выкл.» И подождите пять минут, чтобы остаточный газ вылился из труб.

ШАГ 2: Зажгите контрольную лампу.

Поверните клапан в положение «Пилот». Рядом с клапаном вы увидите небольшую кнопку с надписью «Сброс». Нажмите эту кнопку, прикладывая зажженную спичку или бутановую зажигалку к запальному клапану.Удерживайте пламя ровно, пока пилот не загорится, затем отпустите кнопку.

ШАГ 3: Снова включите печь.

Верните клапан в положение «Вкл.».

По-прежнему возникают проблемы с пилотной лампой?

В любом из вышеперечисленных сценариев, если сигнальная лампа продолжает гаснуть, возможно, неисправна термопара. Хотя некоторым домовладельцам удобно заниматься этой работой (и эта задача может стоить всего 20 долларов на замену детали), большинство предпочитают вызвать профессионала для замены этой детали.

Проконсультируйтесь с профессионалом

Получите бесплатную бесплатную оценку ремонта от ближайших к вам лицензированных технических специалистов.

+

Модели с умным сбросом газа, полностью электрические

В будущем вы не увидите, чтобы один из крохотных автомобилей Mercedes-Benz Smart останавливался на заправке, если его водитель не захочет купить бутылку Dr Pepper или лотерейный билет.

Это связано с тем, что автопроизводитель подтвердил, что в конце этого года он откажется от бензиновых моделей Smart из своей линейки в США и Канаде.Начиная с сентября 2018 модельного года, модельный ряд будет предлагаться только в виде купе и кабриолета Smart Electric Drive.

Вчера Mercedes и дочерняя компания Smart, Daimler, объявили о плане перехода на полностью электрическую версию своих дилерских центров в Америке и Канаде.

«Электроэнергетика занимает центральное место в нашей долгосрочной стратегии трансмиссии в США», — сказал глава подразделения Smart Дитмар Эклар в заявлении, направленном дилерам, добавив, что этот шаг «представляет собой логический шаг для поддержки устойчивого будущего с нулевым уровнем выбросов.«

Как указывает Green Car Reports , Smart присоединится к Tesla в качестве единственных двух крупных брендов, которые не предлагают ни одной газовой модели в своих моделях. Этим летом дилерам будет доступен совершенно новый электропривод Smart Fortwo Electric Drive.

Решение отказаться от бензинового варианта из линейки Smart стало чем-то вроде сюрприза, учитывая, что модель была переработана для 2017 года. Кроме того, разница между прейскурантной ценой Smart Fortwo с газовым двигателем (около 15000 долларов) и прошлогодний Smart Electric Drive (более 25 000 долларов США).Тем не менее, эти цифры немного сложно сравнивать, поскольку существует множество налоговых льгот, взимаемых на федеральном, государственном и местном уровнях в отношении электрического привода, которые могут вдвое снизить цену, которую фактически платят потребители.

Однако ограниченный спрос на Smarts из-за относительно недорогого газа привел к тому, что продажи бренда упали на 17% в прошлом году.

Однако объявление

Exlar не означает, что нынешним владельцам Smart не повезло с обслуживанием. Exlar подтвердил в своем заявлении, что точки продаж и обслуживания бренда будут продолжать работать с газовыми двигателями Smarts.

___________________________________________

Следите за The Car Connection в Facebook и Twitter.

Эволюция газового гриля | За грилем

Все мы знаем, что в 1952 году Вебер начал с изобретения культового чайника, который обеспечивал превосходный контроль над приготовлением пищи с использованием древесного угля.

В 1970-х и начале 1980-х годов мы воплотили ту же идею чайников в производство газовых грилей. В тележке стояли отдельно стоящие газовые чайники, настенные чайники и газовые чайники.И началось!

В начале 80-х — 90-х у нас была небольшая портативная модель, которую мы назвали настольным газовым грилем Hot Shot. Сегодня мы все знаем его под новым названием — Gas Go-Anywhere.

К 1985 году мы присоединились к тенденции к «квадратным» стоячим газовым грилям ​​и выпустили наши модели Genesis 1, Genesis 2 и Genesis 3, которые отличались открытой конструкцией тележки с рабочими поверхностями из красного дерева, решетками из фарфора, покрытыми эмалью, запатентованными нами. Ароматизаторы, кнопочное зажигание, система управления жиром, боковая горелка на Genesis 3 и многое другое! Отсюда нас уже не остановить!

К концу 80-х вышли книги Genesis XX и XXI (позже известные как Genesis Jr., Родились Genesis 4 и Genesis 5, дающие больше возможностей по размеру и дизайну, включая стеклянные двери на моделях 4 и 5 и различные обновления.

В начале 90-х было выпущено следующее поколение моделей Genesis. Это были модели Genesis 1000-5000 с большим количеством обновлений, изменений дизайна и «потомков», характерных для определенных розничных продавцов, таких как модели Genesis LX и Skyline. Столы Wood и Durawood были на различных моделях Genesis.

Мы также представили серии грилей Spirit 500/700, Platinum и первую серию грилей Summit.С этими продуктами Weber вы можете найти любой газовый гриль, соответствующий вашим потребностям и бюджету, с нашей линейкой моделей с 2 ​​горелками, 3 горелками, 4 горелками и 6 горелками. Большинство из них были моделями с открытой тележкой, но серии Platinum и Summit также можно было приобрести с закрытой тележкой для хранения. Боковые горелки поставлялись с некоторыми моделями, но их можно было добавить к другим. В серию Summit также вошли 4- и 6-конфорочные встраиваемые модели.

В 2000 году мы представили серии Genesis Silver, Gold и Platinum. Большинство из них были моделями с открытой тележкой, но Platinums включала версию с закрытой тележкой.Термореактивные столы были представлены на моделях Silver, фарфоровые столы на Gold и нержавеющая сталь на Platinum.

В 2002–2005 годах мы выпустили наши модели StopWatch Engineering Genesis Silver, Gold и Platinum. Эти решетки можно было собрать от начала до конца за 10 минут …… ..и у нас есть видео, чтобы доказать это! Очень простой дизайн, легкий для потребителей! Модели Summit были изменены на версии Silver, Gold и Platinum, в основном собираемые при доставке. В этих моделях было много нержавеющей стали (крышки, шкафы) — одни модели со столиками из нержавеющей стали, другие — термореактивными.

2004 был годом, когда мы впервые представили наши серии Baby Q (теперь Q 1000) и Q (теперь 2000). Эти портативные устройства открыли совершенно новое измерение в организации пикников и небольших посиделок. Его уникальная форма идеально вписывается в стиль Вебера при приготовлении с закрытой крышкой. Теперь у нас есть Q 1200, Q 2200 и Q 3200 — более крупная версия в стоячем газовом гриле. Идеально подходит для тех, у кого мало места для гриля.


2007-8, мы полностью переработали нашу линейку газовых грилей, добавив серии Spirit E / SP, Genesis E / S и Summit E / S. Шкафы, много цветов, нержавеющая сталь, убираемые грили, фары на ручках и ручки с подсветкой на вершинах… Чего еще вы могли бы желать?

К 2011 году мы создали Summit Grill Centres для тех, кто хотел экстремальную летнюю кухню. Вы можете получить модель Grill Center или версии для социальной зоны с левой или правой секцией, образующей L-образный центр для гриля.

Мы также переработали линейку Genesis с ручками управления спереди, горелками и электронным зажиганием.Боковая горелка также была перенесена на правую сторону.

Мы остановились на этом? Неа! В 2013 году мы заново изобрели линию Spirit с некоторыми моделями с откидными столиками для людей с ограниченным пространством. Ручки переместились на переднюю часть решетки, а не на ее боковые стороны, так что Spirit, Genesis и Summit имели управление на передней панели.

Но подождите … еще впереди! Подождите, пока вы не увидите, что будет дальше!

Мы полностью переработали культовую линейку грилей Genesis, предлагаемую в моделях с 2, 3, 4 или 6 конфорками, с великолепным стилем, новыми функциями и моделью, которая соответствует потребностям и бюджету каждого! Прибыли Genesis II и Genesis II LX !! Щелкните здесь, чтобы узнать больше об этом захватывающем нововведении.

У нас открытые тележки, у нас есть закрытые тележки! У нас есть цвета и крышки из нержавеющей стали. Новая система гриля GS4 включает зажигание Infinity, усовершенствованные горелки для повышения производительности, ароматизаторы из нержавеющей стали и новую систему управления жиром, облегчающую очистку. Бак LP (не входит в комплект) теперь находится за рамкой решетки. Все модели совместимы с iGrill 3, поэтому готовить на гриле, как профессионал, становится просто!

Чтобы улучшить эту линейку продуктов, мы добавили S-310, версию открытой тележки Genesis II из нержавеющей стали на 2018 год, с крышкой из нержавеющей стали, решетками из нержавеющей стали, ароматизаторами и теплоотражателями.

Также новинкой 2018 года является наше следующее поколение моделей Spirit, Spirit II, в отличных новых цветах — красном, сапфировом и слоновой кости в дополнение к черному. Доступные в моделях с 2 и 3 горелками, они имеют конструкцию с открытой тележкой и оснащены системой гриля GS4, которая включает в себя зажигание Infinity, горелки из нержавеющей стали, покрытые фарфором батончики ароматизатора и систему управления жиром. Все они совместимы с iGrill 3 (продаются отдельно), что делает вас лучшим грилем в округе.

Когда Weber участвует, вы знаете, что получаете лучшее! Мы это гарантируем!

Ньюсом приказал запретить выпуск новых газовых автомобилей к 2035 году

Итого

Губернатор Гэвин Ньюсом объявил сегодня о том, что он приказал Совету по воздушным ресурсам запретить новые модели традиционных автомобилей, начиная с 15 лет.

Стремясь решить проблему изменения климата, губернатор.Гэвин Ньюсом сегодня приказал государственным чиновникам запретить новые автомобили с бензиновым двигателем в течение 15 лет.

Калифорния более полувека является лидером в области внедрения новых, более чистых автомобильных технологий в соответствии со своими правилами. Сегодня Ньюсом повысил ставки: на капоте полностью электрического красного Ford Mustang Mach-E он подписал новое распоряжение, направленное на устранение новых моделей традиционных автомобилей и установку большего количества автомобилей, работающих на экологически чистых технологиях, таких как топливные элементы и т. Д. батареи на дорогах Калифорнии.

Приказ также решает проблему загрязнения ископаемым топливом до того, как оно выйдет из выхлопных труб, поручив законодателям Калифорнии отменить новые разрешения на гидроразрыв пласта к 2024 году. Утверждение администрацией Ньюсома новых разрешений на гидроразрыв пласта этим летом вызвало критику со стороны экологических групп.

Нацеливаться на любимые автомобили калифорнийцев — это рискованный политический шаг, особенно в условиях экономического кризиса. А право государства наложить запрет будет зависеть от президентских выборов и, по мнению некоторых экспертов в области права, скорее всего, будет проверено в суде.

Автомобильные компании Honda и Ford приветствовали это объявление. Но некоторые автопроизводители, в том числе General Motors и Toyota, вероятно, развернут агрессивную кампанию по борьбе с порядком, заявив, что это масштабное мероприятие, требующее капитального ремонта топливной инфраструктуры, строительных норм и потребительского спроса.

«[Противоборствующие компании] должны будут восстановиться экономически, а не только с точки зрения возможности смотреть в глаза своим детям и внукам».

гв.Гэвин Ньюсом

«Ни предписания, ни запреты не способствуют созданию успешных рынков», — заявил в своем заявлении президент и генеральный директор Alliance for Automotive Innovation Джон Боззелла. «Успешные рынки создают широкое взаимодействие с заинтересованными сторонами: сочетание усилий федеральных, региональных и местных органов власти, а также автопроизводителей, дилеров, коммунальных предприятий, поставщиков водорода, поставщиков электрической инфраструктуры, строителей и других».

Калифорния уже ведет битву с администрацией Трампа на нескольких фронтах за право штата очищать воздух и сокращать выбросы парниковых газов, которые нагревают планету.Некоторые политические консультанты выразили обеспокоенность тем, что приказ Ньюсома добавит боеприпасов президенту Дональду Трампу и другим республиканцам во время их кампании на ноябрьских выборах.

Но Ньюсом расценил этот заказ как экономическое благо. По его словам, в Калифорнии работают 34 производителя электромобилей. По словам Ньюсома, электромобили составляют второй по величине экспорт штата.

«Это следующая крупная мировая отрасль, и Калифорния хочет доминировать в ней.И это касается детоксикации и обезуглероживания нашего транспортного парка, — сказал Ньюсом. «И сегодня Калифорния делает большой и смелый шаг в этом направлении».

Автопроизводители, выступающие против этого шага, окажутся «на неправильной стороне истории», — сказал Ньюсом. «И им придется восстанавливаться экономически, а не только с точки зрения возможности смотреть в глаза своим детям и внукам».

Эта новость последовала за заявлением Ньюсома о том, что Калифорния столкнулась с «катастрофической климатической катастрофой.«Лесные пожары и рекордная жара опустошили штат в последние недели, задыхая жителей от дыма, когда горит 3,6 миллиона акров земли. Засухи также усугубляются изменением климата.

«Наши машины не должны усугублять лесные пожары и создавать больше дней, наполненных дымным воздухом. Автомобили не должны таять ледники или поднимать уровень моря, угрожая нашим заветным пляжам и береговой линии », — говорится в заявлении Ньюсома.

Распоряжение Ньюсома никому не увозит машину. Калифорнийцы все еще могли водить и перепродавать свои газовые автомобили.Но он действительно дает указание Совету по воздушным ресурсам поэтапно отказаться от продажи новых газовых легковых автомобилей и определенных грузовых автомобилей к 2035 году, а также средних и тяжелых грузовиков к 2045 году, «где это возможно».

«Настоящим приказано, чтобы» Государственный совет по воздушным ресурсам разработал «правила, требующие увеличения объемов новых автомобилей с нулевым уровнем выбросов, продаваемых в штате, для достижения цели 100 процентов продаж в штате к 2035 году», — говорится в приказе.

После того, как правила составлены, они должны будут пройти через традиционный процесс регулирования Совета по воздушным ресурсам, включая юридический, экономический и экологический анализ, а также общественное обсуждение и слушания.

Нефтяные компании отменили указ, заявив, что электромобили недоступны для большинства людей, а ископаемое топливо должно быть «частью любого решения».

«Интересно, что губернатор стоял перед электромобилями на сумму почти 200 000 долларов, когда он сказал калифорнийцам, что их надежные и доступные автомобили и грузовики скоро станут нежелательными в нашем штате», — Кэти Рехис-Бойд, президент Western States Petroleum. Assn., Говорится в сообщении. «Большие и смелые идеи лучше, только если они доступны для всех и могут быть подкреплены наукой, данными и необходимой инфраструктурой.Наша промышленность и энергия, которую мы обеспечиваем, станут частью любого решения ».

автомобилей с нулевым уровнем выбросов в 2019 году составляли лишь около 2% автомобилей на дорогах Калифорнии, 560 000 из более чем 28,4 миллиона.

Альянс автомобильных инноваций, представляющий компании, выпускающие как обычные автомобили, так и автомобили с батарейным питанием, заявил, что спрос на автомобили с нулевым уровнем выбросов является низким. «В настоящее время на электрифицированные автомобили приходится менее 10 процентов продаж новых автомобилей в Калифорнии», — сказал Боззелла.«Хотя это лучший показатель в стране, необходимо сделать гораздо больше для увеличения потребительского спроса на автомобили с нулевым уровнем выбросов, чтобы Калифорния могла достичь своих целей».

Губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом передает недавно подписанное распоряжение, требующее, чтобы все новые пассажирские автомобили, продаваемые в штате, к 2035 году не производили выбросов, председателю Совета по воздушным ресурсам Калифорнии Мэри Николс 23 сентября 2020 года на выставке Cal Expo в Сакраменто. . Фото Дэниела Кима, The Sacramento Bee через AP / Pool

Член Ассамблеи Фил Тинг, демократ из Сан-Франциско, который давно выступает за более чистый транспорт, поддержал заявление губернатора.«Самый быстрый способ максимально замедлить последствия глобального потепления — это использовать более чистые автомобили. Многие другие страны уже взяли на себя обязательства по достижению этой цели, и я в течение многих лет неустанно работал над тем, чтобы этот переход произошел в Калифорнии ».

Некоторые страны Европы, включая Норвегию, Францию ​​и Великобританию, уже ввели запреты на новые автомобили с двигателями внутреннего сгорания с различными целями на период с 2025 по 2040 год.

Что бы ни происходило в Калифорнии с автомобилями, как правило, влечет за собой общенациональные изменения, поскольку в штате такой большой процент транспортных средств страны.Четырнадцать штатов соблюдают правила Калифорнии в отношении экологически чистых автомобилей, 11 из которых также придерживаются государственной программы по автомобилям с нулевым уровнем выбросов. Вместе они составляют почти треть рынка продаж новых автомобилей.

Государство и раньше заигрывало с запретом транспортных средств, работающих на газе. В мае прошлого года председатель Совета по воздушным ресурсам Мэри Николс упомянула о возможном запрете, если Калифорния и федеральное правительство продолжат бодаться.

Калифорния с 1960-х годов играет ведущую роль в сокращении выбросов от легковых и грузовых автомобилей, начиная с предписаний, которые привели к каталитическим нейтрализаторам, очищающим выхлопные газы, создавшие сильный смог в штате. Транспорт является крупнейшим источником загрязнения парниковыми газами, смога и выхлопных газов дизельных двигателей в штате.

Калифорния скоро потребует продажи электрических грузовиков, начиная с 2024 года. Но такие правила требуют федерального разрешения. А администрация Трампа лишила Калифорнии уникальных полномочий по регулированию выбросов парниковых газов в выхлопные трубы автомобилей и пикапов. Этот шаг поставил под угрозу давнюю программу штата по автомобилям с нулевым уровнем выбросов, изначально разработанную для борьбы со смогом.

«Большие и смелые идеи лучше, если они доступны для всех»

Кэти Рехис-Бойд, президент Western States Petroleum Assn.

В настоящее время Калифорния борется за то, чтобы сохранить свои права на чистоту автомобилей в суде. Тем временем государство заключило сделку с пятью крупными автопроизводителями — BMW, Ford, Honda, Volkswagen и Volvo. Автомобильные компании согласились признать власть Калифорнии в обмен на более мягкий график для удовлетворения требований штата по парниковым газам.

Ford и Honda заявили, что они с нетерпением ждут сотрудничества с Калифорнией, чтобы разработать наилучший способ реализации ограничений.

«Мы согласны с губернатором Ньюсомом в том, что пора принять срочные меры для решения проблемы изменения климата. Вот почему мы гордимся тем, что поддерживаем Калифорнию в достижении значительного сокращения выбросов парниковых газов в наших автомобилях », — заявила официальный представитель Ford Дебра Хоталинг.

Ford сегодня запустил рекламную кампанию, в которой подчеркивается его решение идти в ногу с государством и осуждаются автомобильные компании, которые этого не сделали.

«Калифорния попросила всех автопроизводителей сократить выбросы парниковых газов и бороться за более чистый воздух», — говорится в рекламе на фоне пальм и песни California Dreamin ‘. «Chevy, Jeep и Toyota отказались. Форд сказал да ».

Представитель

Honda Бриана Вашингтон сообщила CalMatters, что компания «стремится сократить выбросы CO2 от наших автомобилей. С этой целью мы ранее заявляли о своем намерении к 2030 году сделать так, чтобы электрифицированные автомобили составляли две трети наших мировых продаж автомобилей.”

Калифорния уже пообещала не покупать автомобили для правительственного парка у автопроизводителей, которые отказались от сделки с чистыми автомобилями, включая General Motors, Fiat Chrysler и Toyota. А на встрече с Комиссией по транспорту Калифорнии в прошлом году Николс неопределенно говорил о «потенциально возможном рассмотрении таких вещей, как сборы, налоги и запреты на определенные типы транспортных средств и продуктов».

Но заранее записанные замечания Николса, полученные Bloomberg, были более резкими, в них говорилось, что отказ от федеральных чистых автомобилей может побудить совет директоров искать другие способы сдерживания загрязнения, включая «полный запрет на двигатели внутреннего сгорания».”

В то время Мередит Хэнкинс, в то время стипендиат Шапиро по экологическому праву и политике в Школе права Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, сказала CalMatters , что такой запрет будет трудно обойти Федеральное агентство по охране окружающей среды.

«Он может быть в некотором роде мертв по прибытии при нынешней администрации», — сказал Хэнкинс в прошлом году. А обход EPA — это «непроверенный юридический вопрос».

«Ньюсом не может претендовать на лидерство в области климата при выдаче разрешений нефтяным компаниям на бурение и гидроразрыв пласта.

Кэсси Сигел, Институт климатического права Центра биологического разнообразия

В соответствии с Законом о чистом воздухе Калифорния должна получить разрешение от Агентства по охране окружающей среды США в форме отказа от применения правил чистых автомобилей, которые отличаются от правил федерального правительства. И это не будет исключением, сказала Энн Карлсон, профессор права окружающей среды Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе.

«Таким образом, политика во многом зависит от того, кто будет избран президентом», — сказал Карлсон. Агентство по охране окружающей среды Трампа уже отменило отказ от калифорнийских стандартов выбросов парниковых газов в выхлопных трубах, против которого Калифорния борется в суде. «Нет никаких шансов, что он дал бы еще более сильную», — сказал Карлсон.

Николс из правления авиалайнера засмеялся, когда на сегодняшнем брифинге для прессы спросили об отказе от прав, и указал, что Калифорния будет искать разрешения федерального правительства. «Мы считаем, что Закон о чистом воздухе дает нам право устанавливать именно те стандарты, которые мы устанавливаем с конца 60-х годов», — сказал Николс. «И поэтому мы надеемся, что сможем сделать это в будущем».

Горшок с деньгами, который помогает финансировать программы поощрения экологически чистых транспортных средств, пострадал в результате бюджетного кризиса штата.Но Ньюсом подтвердил обязательство вернуть его, особенно когда экономика восстановится. «Вы увидите намного больше в этом разделе в моем январском бюджете», — сказал он.

Нефтяные компании были встревожены позицией исполнительного распоряжения в отношении гидроразрыва пласта, а Независимая нефтяная ассоциация Калифорнии предупредила, что это может нанести ущерб экономическому восстановлению и убить рабочие места.

Но и экологические группы не остались в восторге. Центр биологического разнообразия заявил, что директивы по гидроразрыву были скорее риторикой, чем реальными действиями.

«Ньюсом не может претендовать на лидерство в области климата при выдаче разрешений нефтяным компаниям на бурение и гидроразрыв пласта. У него есть сила, чтобы защитить калифорнийцев от загрязнения нефтяной промышленностью, и он должен использовать ее, а не перекладывать деньги », — говорится в заявлении Кэсси Сигел, директора Института климатического права Центра биологического разнообразия.

Isuzu анонсирует два новых бензиновых двигателя — исследование автомобилей

Isuzu NRR Gas

Фотография любезно предоставлена ​​Isuzu

Isuzu Commercial Truck of America представила два новых бензиновых двигателя для своих грузовиков серии N на выставке Work Truck Show 2020.Двигатели включают в себя 6,6-литровый V-8, который будет доступен в классах 3 NPR и 4 NPR-HD, и 6,0-литровый V-8, который будет предлагаться как в классе 5 GVWR NQR (17 950 фунтов), так и в классе 5. Полная масса автомобиля составляет 19 500 фунтов.

NRR будет первым на рынке грузовиком с низкой кабиной GVWR массой 19 500 фунтов, предлагающим вариант с бензиновым двигателем, согласно Isuzu.

«Некоторые из основных проблем, с которыми наша отрасль столкнется в ближайшее десятилетие, являются результатом нормативов выбросов, некоторые из которых были определены, а некоторые все еще находятся в процессе разработки», — сказал Шон Скиннер, президент Isuzu Commercial Truck of America и Коммерческий грузовик Isuzu из Канады.«В то же время мы видим растущий спрос на бензиновые двигатели классов 3, 4 и 5. Эти двигатели позволят нам соответствовать новым строгим требованиям к выбросам и , отвечающим потребностям наших дилеров и клиентов по мере роста рынка и развивается ».

Производство моделей NPR Gas (ПДС 12 000 фунтов) и NPR-HD (ПДС 14 500 фунтов), оснащенных новым 6,6-литровым бензиновым двигателем V-8, начнется в июле этого года.

Isuzu Commercial Truck of America Президент Америки Шон К. Скиннер обращается к толпе на выставке Work Truck Show 2020.

Фото Лорен Флетчер

«Последние шесть лет были годами с наибольшим объемом продаж для Isuzu. Население взрослого трудоспособного возраста растет, и все указывает на это. они будут жить в городских районах. И наши грузовики уникально подходят для городских условий », — сказал Скиннер во время пресс-конференции Isuzu на выставке Work Truck Show.

При разработке новой силовой установки инженеры начали с проверенной конструкции небольших блоков и внедрили передовую технологию поколения V для удовлетворения требований к силовой трансмиссии для тяжелых условий эксплуатации.Эта технология снижает выбросы и обеспечивает улучшенную производительность и эффективность без ущерба для производительности и долговечности. Среди достопримечательностей:

• Прямой впрыск обеспечивает точный контроль топлива и более полное сгорание для большей эффективности
• Регулировка фаз газораспределения для повышения производительности и экономии выбросов и
• Масляный насос с регулируемым рабочим объемом изменяет давление масла в зависимости от потребности двигателя
• Выходная мощность 350 лошадиных сил и 425 фунтов. -фт. крутящего момента при 3800 об / мин
• Расчетный срок службы 200000 миль

Двигатель будет агрегатироваться с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 6L90 с двойной повышающей передачей и гидротрансформатором с блокировкой. Обе модели NPR и NPR-HD будут предлагать топливный бак из нержавеющей стали емкостью 38,6 галлона для увеличения запаса хода. Обе модели Standard Cab и Crew Cab будут доступны с колесной базой от 109 до 176 дюймов. Сборка грузовиков будет производиться Spartan Motors в Шарлотте, штат Мичиган, начиная с июля 2020 года.

Новый 6,0-литровый двигатель V-8, который дебютирует в будущих моделях NQR и NRR Gas, представляет собой первый раз, когда Isuzu предложила бензиновый двигатель для грузовика класса 5, а NRR Gas станет первым бензиновым двигателем класса 5 low. По данным Isuzu, грузовик с передним расположением кабины с полной разрешенной массой 19 500 фунтов в отрасли.

• Двигатель будет сертифицирован и поставлен компанией Power Solutions International и построен из блока Vortec V8, адаптированного к спецификациям Isuzu.
• Силовая установка будет производить 311 лошадиных сил и генерировать 353 фунта.-фт. крутящего момента при 4150 об / мин.
• Двигатель будет агрегатироваться с 6-ступенчатой ​​трансмиссией Allison 1000 RDS с коробкой отбора мощности. Это будет первый случай, когда Isuzu предлагает вал отбора мощности для грузовика с газовым двигателем, который будет особенно полезен для профессий, требующих таких возможностей.
• Как и новые газовые грузовики Isuzu классов 3 и 4, NQR и NRR будут предлагать топливный бак из нержавеющей стали емкостью 38,6 галлона.
• Клиенты могут выбирать между стандартной кабиной на троих или кабиной экипажа на семь человек с колесной базой от 132.От 5 до 176 дюймов.

Spartan Motors будет собирать эти грузовики в конце этого года, и ожидается, что они появятся в продаже в четвертом квартале 2020 года или в начале первого квартала 2021 года.

Nissan представляет грузовик Navara, работающий на природном газе, в Таиланде Галерея фотографий и фотографий

Фото 1/7 | Nissan Navara Задние три четверти | Nissan Navara Фото 2/7 | Nissan Navara, вид сверху | Nissan Navara Фото 3/7 | Nissan Navara Задний | Nissan представляет грузовик Navara, работающий на природном газе, в Таиланде Фото 4/7 | Nissan Navara Задние три четверти | Nissan представляет грузовик Navara, работающий на природном газе, в Таиланде Фото 5/7 | Nissan Navara Передний | Nissan представляет грузовик Navara, работающий на природном газе, в Таиланде Фото 6/7 | Nissan Navara Xtra Cng Передний Задний | Nissan представляет грузовик Navara, работающий на природном газе, в Таиланде Фото 7/7 | Брошюра Nissan Navara Xtra Cng | Nissan представляет грузовик Navara, работающий на природном газе, в Таиланде

Эдвард А.

No related posts.