Газ 3102 v8: В Москве продают редкую Волгу с V8, прозванную «догонялкой КГБ» — Motor — уазмаркет56

Содержание

Волга ГАЗ — Нижегородский клуб Волговодов: ремонт и тюнинг автомобилей Волга, общение и помощь автомобилисту

Года производства: с 1981 (опытно-промышленные партии), серийно с 1982
Предшественник: ГАЗ-24
Преемник: идеологически — ГАЗ-3111
Класс: средний
Тип кузова: 4-дверный седан
Двигатель: ЗМЗ-4022.10
                   ЗМЗ-402.10
                   ЗМЗ-4062.10
                   ЗМЗ-4021.10
КПП: механическая, четырехступенчатая или пятиступенчатая, синхронизированные на всех передачах переднего хода
Длина: 4960 мм
Ширина: 1800 мм
Высота: 1422 мм
Масса: 1450 кг (снаряжённая) / 1950 кг (полная)
Расход топлива на 100 км: 11,5 — 13,5 л/100 км
Макс. скорость: 147 — 160 км/ч

ГАЗ-3102, изготавлявшийся в ограниченных масштабах на отдельной производственной линии (параллельно с седаном большого класса ГАЗ-14 «Чайка», в результате чуть не попавшей за компанию под сокращение во время перестроечной борьбы с «номенклатурными привилегиями») изначально предназначался для обслуживания исключительно руководства среднего звена партийных и советских государственных учреждений и ведомств, поэтому для продажи населению и в таксомоторные парки не поступал, но на нем были «обкатаны» многие технические решения, которые в 1985 году перекочевали на новую базовую модель ГАЗ-24-10.

Особый престижный «директорский» статус седана 3102 сохранился за ним и в более позднюю рыночную эпоху.

В семейство также входил седан специального назначения («догонялка») ГАЗ-31013 с карбюраторным двигателем V8 модели ЗМЗ-505 (5,53 л., 195 л.с.) и АКПП от модели ГАЗ-13 «Чайка». Даже сейчас заметно, какой это мощный и быстрый автомобиль. Легко представить, что творилось в 1982 году, когда модель сошла с конвейера. На дорогах равных ей по скорости просто не было. 31013-ю можно считать оригинальнейшим примером заводского тюнинга. Понятно, в 1982 году специалисты ГАЗа такого слова и не слышали, но само явление существовало: к примеру, заводчанам приходилось собирать ограниченную партию «Побед» для спецслужб, с большими мощными моторами, а позже — 23-ю на базе 21-й «Волги». Тогда-то и появилось название «догонялка», точно выражающее предназначение машины. Позже, когда завод перешел на производство «гражданских» «двадцатьчетверок», особый цех по-прежнему колдовал над «оборотнями». Пиком их эволюции стала «Волга» ГАЗ-31013 на базе 3102-й.

О «догонялке» можно говорить с гордостью. Она превосходила даже знаменитый Mercedes-Benz E500, появившийся много позже! Причем и по объему двигателя, и по дистанции с «прародителем»: ближайший родственник штутгартского «оборотня» — 320-й, а нашего — «Волга» с мотором 2.4. Объем двигателя ЗМЗ-505.10 — 5,53 литра! Конечно, отдача была поскромнее «мерсовской» — 195 л.с. при 4000 об/мин, но зато каков момент — 405 Н.м при 2200-2500 об/мин! Да и инженеры Porsche не принимали в создании нашей машины ни малейшего участия в отличие от «пятисотого».

Сходства с обычными 3102-ми добивались намеренно, «чтоб никто не догадался». Тем не менее многие после появления этих машин на дорогах начали их узнавать. Особенно быстро приноровились гаишники: наметанный глаз постового сразу примечал антенны спецсвязи «Кавказ», посадку чуть пониже, две выхлопные трубы на корме. Некоторые экземпляры, правда, маскировали особенно тщательно, выводя два тракта выхлопа в одну трубу. А чтобы уж совсем заморочить голову, оставляли три педали, как в обычной «Волге», хотя в машине стояла автоматическая коробка передач.

Говоря техническим языком, 3-диапазонный гидротраснформатор с коэффициентом трансформации 2,35 — действительно надежный агрегат. Правда, жутко сложный в ремонте — кузов-то был разработан под обычную коробку. Чтобы снять АКП, механикам приходилось проявлять чудеса изворотливости.

Автомобили собирали вручную: кузова (с дополнительной виброшумоизоляцией) лудили, красили по «чайковским» технологиям — с несколькими слоями эмали и лака… Мелкосерийное производство позволяло оснастить спецмашины всевозможным дополнительным оборудованием. На всех стояло рулевое управление с гидроусилителем, на некоторых — кондиционеры и электростеклоподъемники.

Важно отметить, что небольшой серией на базе 3102 был выпущен и универсал, получивший индекс 31022.

История создания

К середине семидесятых годов «Волга» ГАЗ-24 в значительной степени устарела внешне и технически по сравнению со своими европейскими аналогами. В конце 1970-х были проведены с привлечением НАМИ масштабные испытания текущей модели ГАЗ-24, призванные выявить ее недостатки и наметить пути к их устранению. Эксперты НАМИ отметили в документе «О мерах к повышению конкурентноспособности советских автомобилей в XX пятилетке» от 1976 года, в частности, недостаточную курсовую устойчивость «Волги» на высоких скоростях, низкую пассивную безопасность, повышенную шумность. Для исправления этих недостатков были предложены конкретные меры, например, введение безшковрневой подвески, были даже определены некоторые даты, скажем, новую подвеску планировалось внедрить к 1978 году, как и пружинная задняя подвеска. Однако, для осуществления этих замыслов на практике не хватило ресурсов и финансирования.

Заводу пришлось обойтись рестайлингом и техническим «подновлением» «Волги». Ввиду устаревания базовой модели — ГАЗ-24, требовалось разработать машину с модернизированной «начинкой, а главное — обновленной внешностью, в основном для обслуживания номенклатуры — т.е. машину, промежуточную по престижности между «Чайкой» (которая после начала выпуска в 1976 году намного более длинной и тяжелой, чем предыдущая модель, ГАЗ-14, «ушла» в более высокий класс, вплотную приблизившись к автомобилям ЗИЛ) и ГАЗ-24, престижность которой за прошедшее с начала серийного выпуска время несколько снизилась из-за увеличения количества частных автомобилей этой модели.

Этим автомобилем должна была стать модель 3101 — первая модель завода, имевшая обозначение по уже давно введенной единой отраслевой нормали (ОН 025270-66 от 1966 года). К сожалению, информации по этой машине сохранилось не так много, в основном фотографии. Из них видно, что она была основана на переработанном кузове ГАЗ-24. Первые прототипы датируются 1976-77 годами. С самого начала машину проектировали под несколько двигателей, помимо традиционной рядной четверки речь шла о V-образной восьмерке в 4,5 литра и, как всегда, новом V6 в 3 литра. Впоследствии оставили только «четверку» и малосерийную версию со старым «Чайковским» V8 для спецслужб.

Прототипы
В первоначальном своем виде, как и большинство машин ГАЗа на этапе проектирования, «тридцать первая» не имела никакой особой индивидуальности — просто средний европейский автомобиль среднего класса, чем-то напоминала «Вольво» 240. Однако, со временем машина видоизменялась, получила более клиновидный силуэт за счет другой линии багажника, и, в конце концов, приобрела вид всем нам хорошо известной модели 3102.

Первый прототип представлял собой странный гибрид — двери от 24, кузовщина напоминала 3102, но была более округлой. В начале восьмидесятых появилась переходная форма — 31011 (версия с восьмицилиндровым двигателем объемом 4,25 л), более привычного вида прототип. Уже на этом этапе бензобак автомобиля располагался за задним сидением, в недеформируемой зоне, что видно по расположению лючка заливной горловины. На ГАЗ-3102 он продержался там до девяностых годов, после чего был перенесен обратно под пол багажника.

Место в производственной программе ГАЗа
Модель ГАЗ-3102 замысливалась как «дежурное обновление» «Волги» ГАЗ-24, главной задачей которого было дать автомобиль, соответствующий современному дизайну и возросшей динамике сменившейся флагманской модели — «Чайке» ГАЗ-14.

Если бы не кризис, связанный с Перестройкой, скорее всего, ГАЗ-3102 так и не стал бы полностью самостоятельной моделью и базой для последующих ГАЗовских машин, а оказался бы, как то и было запланировано, просто временным переходным звеном к новым, гораздо более современным машина семейства 3103-3104-3105.

Особенности
При разработке кузова дизайнеры оказались в достаточно сложных условиях, поскольку по экономическим соображениям решено было сохранить в производстве часть дорогостоящих штампов. Это, к слову, существенно усложнило задачу разработки оригинального облика новой машины.

В результате многочисленных проработок компоновщики и дизайнеры пришли к варианту, в котором автомобиль приобрел, более стремительный и вместе с тем более солидный вид за счет удлинения на 200 мм переднего свеса кузова и повышения уровня крышки багажника. Новый кузов получил “клиновую” форму. Изменение архитектуры его передней и задней частей, использование вместо круглых прямоугольных фар, а также больших горизонтально расположенных задних фонарей, применение безопасных, не выступающих наружу ручек дверей, отказ от поворотных форточек в окнах передних дверей существенно “омолодили” облик “Волги”. Решение это не потребовало чрезмерно больших капиталовложений.

Главной технической новинкой был форкамерно-факельный двигатель ЗМЗ-4022. 10, у него топливо поджигалось факелом раскаленных газов, вырывающимся в камеру сгорания из специальной форкамеры, соответственно, у карбюратора (К-156) было 3 камеры — первичная, вторичная и форкамерная. Двигатель развивал 105 л.с., но одновременно уменьшился крутящий момент, бывший одним из важных преимуществ двигателей ЗМЗ, кроме того, конструкция оказалась сложной и не очень надежной, и к 1990м годам от нее отказались в пользу ЗМЗ-402 традиционной конструкции. К слову, форкамерные двигатели нигде в мире не прижились, хотя с ними в свое время немало экспериментировали.

Панель приборов ГАЗ-3102 первого выпуска (1981-1997 гг.) впоследствии перешла на ГАЗ-2410, но выполнена из менее качественного жёсткого пластика. Дизайн и приборы напоминали «Чайку» ГАЗ-14.

Несколько слов об особенностях нольвторого салона. В частности, подлокотники как передних, так и задних дверей были изменены по образцу вазовских, установленных на моделях “2103” и “2106”. Внутренние панели дверей обтянуты синтетической тканью. Передние сиденья — с удобными, регулируемыми по высоте подголовниками. Можно регулировать и угол наклона этих кресел — делается это бесступенчато, вращением маховичка. Сиденья укомплектованы инерционными катушечными ремнями безопасности — они удобны, не стесняют движений и надежно предохраняют водителя и пассажира в случае аварии.

На модель 3102 впервые в семействе «Волга» начали устанавливать передние дисковые тормоза (четырехпоршневые) и радиальные шины размерности 205/70 R14. Тормоза, как и двигатель, не отличались надежностью и были трудоемкими в обслуживании.

Модернизации
1997 году ГАЗ-3102 был модернизирован и получил тот же пакет обновлений, что и массовая модель ГАЗ-3110. В их числе: 5-ступенчатую коробку передач, карданный вал с промежуточной опорой, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза типа Lucas, 15-дюймовые колеса и новые колпаки, панель приборов и сиденья типа 3110 и другое оснащение салона.

Основным двигателем на 3102 стал 2,3-литровый ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском топлива, но на автомобиль устанавливали и более простые карбюраторные 2,5-литровые моторы ЗМЗ-402.10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021.10 (АИ-80), а на заказную версию 3102-500 — мелкосерийный двигатель ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с.

С 2003 на серийном 3102 появилась бесшкворневая передняя подвеска, стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, новые дверные замки чешско-русского СП Бранорос (замки Бранорос менее шумные и позволяют вдвое снизить усилие при закрывании дверей), зеркала с электроприводом и обогревом.

В 2005 седан 3102 получил новый салон от массовой модели ГАЗ-31105, в свою очередь, обновленный в июле 2007 с помощью немецких специалистов.

С 2006 года серийно устанавливаются двигатели «DaimlerChrysler» DCC 2.4L DOHC. Конструктивно двигатель Chrysler близок к двигателям семейства ЗМЗ-406, что позволило адаптировать. Отмечена его высокая надёжность, низкий расход топлива и хорошую выносливость в экстремальных температурных условиях зимой и летом. Максимальная скорость «Волги» возросла до 178 км/ч, а время разгона до 100 км/ч сократилось до 12,8 секунды. Улучшилась топливная экономичность – расход топлива в городском цикле понизился на пол-литра.

Для адаптации двигателя к Волгам пришлось настраивать систему впрыска — в этом помогли американцы, к которым специально возили одну Волгу. Результат — 137 л.с. вместо оригинальных 150 л.с. Все остальное газовцы делали сами. У Волги изменились места крепления силового агрегата, балка передней подвески опустилась на 17 мм, исчезла часть ребра жесткости на внутренней стороне капота, в коробке передач и заднем мосту — шестерни под иные передаточные числа, появились топливный насос погружного типа и новая выпускная система.

А с 2008 года — двигатели ЗМЗ-405 рабочим объёмом 2,5 литра, отвечающие экологическим нормам Евро-3.

Тюнинг
Различные тюнинговые фирмы с начала 90-х на заказ устанавливают на 3102 разнообразные аксессуары: новые наружные пластиковые элементы отделки, электростеклоподъемники, электроприводы зеркал, кондиционер и т. д., изготовляют удлиненную версию («стретч») ГАЗ-31024, монтируют импортные бензиновые двигатели «Тойота» и «Ровер», комплектуемые также АКПП. Например, в 2004 году тюнинговая фирма «Рида» предлагала, растянутый ГАЗ-3102-121. Машина комплектовалась двигателем Toyota 2GZ, ГУРом ZF, импортными амортизаторами, доработанными задним мостом и рессорами… Кузов окрашивался краской Du Pont. Зона задних дверей была удлинена на 30 см, из которых 15 пришлись на увеличение собственно проёма. Машина на заказ паковалась «комфортами» по крышу. Не Волга-матушка, а Гольфстрим, самобытное течение в океане шика!

Кроме того, 3102 служит для создания автомобилей со скрытым бронированием, например, Рида-2999.

Фирма “ТехноВолга” предлагала оригинальный кузовной комплект “Excellent Cardinal”: выраженная решетка радиатора, карманы под мощные противотуманные фары с антибликовым покрытием, две пары круглых фар, а также уникальное навесное оборудование – изготовленные по специальной технологии цельнолитые передний и задний бамперы и боковые обтекатели.

Так же на тюнинге Нольвторых прославилась московская фирма «СЕТ». О каждой из разработок специалистов фирмы можно рассказывать очень долго, но на сей раз мы постараемся вкратце познакомить вас с основными.

Рассмотрим максимально возможную комплектацию сетовской Волги. В неё входят кондиционер, гидроусилитель руля ZF, электростеклоподъемники всех дверей, охранная система с центральным замком. Колеса заменены. Вместо шумных и скользких отечественных шин стоят качественные, марки Bridgestone. Проведен тюнинг двигателя. Его мощность увеличивается до 150 л.с. Доработка двигателя в «СЕТ» сводится к полной переборке с дефектовкой, высокоточной обработке деталей (гильзовка блока цилиндров!!!, доработка головки блока цилиндров с заменой комплектующих на импортные и т.п.), замене топливных шлангов и бензоцентрали. Затем мастера устанавливают новые датчики и блок системы управления, высоковольтные провода «СЕТ», фирменный запатентованный комплект ГРМ. В итоге мотор радует действительно большим пробегом, перестает бессовестно «жрать» масло и становится более экономичным. Но тесно связанная с ЗМЗ фирма «Чайка-сервис» шагнула дальше. На «люксовые» «волги» устанавливали перспективный двигатель ЗМЗ-408.2. От «четыреста шестого» он отличался увеличенным с 92 до 95 мм диаметром цилиндров, вследствие чего рабочий объем возрос до 2,5 л, а мощность — до 121 кВт/165 л.с.

Выхлопная система – фирменная, сетовская, с внутренним сечением 51,5 мм, бесшумная, с восьмилетним ресурсом эксплуатации. Уже сейчас в арсенале фирмы имеется каталитический нейтрализатор собственной разработки. Доступен он будет всем (осталось только убедить его установить…).

Из внешних украшений – нестандартные колеса, хромированный патрубок выхлопной да импортные фары. В головной оптике использованы элементы германской фирмы Hella и противотуманки под передним бампером. Необычная оптика потребовала от инженеров фирмы разработки нового блока для установки – его сделали из качественного пластика.

Но более всего привлекает внимание непривычный салон автомобиля. И на этом стоит остановиться подробнее. «СЕТ» не пожалели сил и средств на разработку собственного салона, за который на Автофоруме в Нижнем Новгороде получили диплом за лучший дизайн интерьера.

Торпедо разработано в Финляндии и производилось на небольших финских фирмах, работающих на сборочные конвейеры SAAB, Porsche, Volvo, и тюнинг интерьеров микроавтобусов. В панель удачно вписаны приборный щиток 3110, волговские кнопки, место под магнитолу (с резервной нишей) и экран навигационной системы (можно поставить обычный 4,5-дюймовый монитор). К месту использованы рукоятки регулировки климатической системы от Daewoo Espero. Оригинальная пепельница в виде пластикового стаканчика на консоли такая же, как на современных Chrysler. А дефлекторы воздуховодов позаимствованы… от Jaguar. Как и положено автомобилю представительского класса, все хозяйство украшено накладками под дерево. В каталоге фирмы есть и другие варианты декора, например, имитирующие металл или карбон.

В техническое задание входило условие простого монтажа торпедо на место стандартного, с теми же точками крепления. Покорпев, финны полностью выполнили условие – на установку новой приборной панели у грамотного мастера уйдет всего пара часов. А полный комплекс работ по демонтажу и установке новой панели с подключением электрики займет полтора дня. В принципе, все можно сделать самостоятельно – к каждому комплекту прилагается подробная инструкция.

Одно из достоинств финской панели – современные материалы. От волговской финская отличается даже на ощупь – вместо твердого и скрипучего пластика использован мягкий, тихий и долговечный полиуретан, покрытие (фирмы Finlason) не боится чистящих средств и не выгорает на солнце. Вдобавок «СЕТ» предлагает поставить итальянский руль Nardi с кожаной обивкой и оснастить рулевую колонку системой регулировки по высоте.

Диаграмма цен на автомобили ГАЗ-3102

Автор статьи ВолгЪ3102

Информация с сайтов:

http://vip.karelia.ru/

http://www.zr.ru/

http://www.autocitychannel.com/

http://www.detroit.ru/

http://www. technovolga.com/

http://www.detroit.ru/

http://www.birzhaplus.sandy.ru/avto/

ГАЗ-3102 «Волга» (1981–1992/ 1992–1997)/ ГАЗ-3102 «Volga Classic» (1998–2008)

Класс Е (D+)
Привод задний.

Механическая коробка передач 4-ступенчатая (1981–2003) и 5-ступенчатая (1994–2008)
Автомобиль ГАЗ-3102 «Волга», известный в стране под кличкой «директорская Волга» довольно уникальная модель в мировом автопроме, аналогов которой почти нет, разве что английский старый Mini (ADO15) и родстер-репликарMorgan 4/4, а также индийский Hindustan Ambassador, но даже Land Rover Defender менял свою внешность более заметно. Выпускалась она с 1981-го по 2008 год без малейших изменений в экстерьере, будучи конструктивно довольно значительно переработана. Если сравнивать первую и последнюю серийные версии, то различия будут достаточно сильными: полностью разные салоны, разные двигатели и коробки передач, другая трансмиссия (карданный вал прямой и с промопорой), другие тормоза (особенно передние), стекла, панели дверей (иные замки), и даже панель крыши полностью другие. Но, капот, багажник, головная и задняя светотехника, а также, конечно, хромированные бамперы с форсунками омывателей фар и создали имидж «эксклюзивности», который был сформирован еще в брежневскую эпоху и продержался, несмотря на глобальные политические изменения до конца 2000-х (впрочем, в последнее десятилетие уже только среди провинциальной чиновной номенклатуры, но всё же всё же…).
Надобность в «номенклатурной» модели ниже классом, чем «чайка», но выше, чем обычная «таксишная волга», появилась сразу после прекращения выпуска более демократичного (если так можно выразиться о 7-местном 5,5-метровом почти лимузине) ЗИМа (ГАЗ-М12), но ждать «номенклатуре верхне-среднего уровня» пришлось еще целую эпоху. Первые прототипы модернизированной «волги» 3101 появилисьеще в 1973 году, но потом проект пошел по типичной для тех времен колее согласований и локальных переделок по их итогам. Кстати, даже итальянцы предлагали нам использовать под новую «Волгу» платформу их незадачливого флагмана Fiat-130, который не выдержал в 1970-х имиджевой конкуренции с немецкими и французскими бизнес-седанами, но при этом был вполне добротной конструкцией с полностью независимой подвеской (вершина, которую, кстати, одолеть на ГАЗе так и не смогли за всю его историю). В результате фактическая модернизация модели 3101 с силовой установкой от «чайки» (модель 3102 была лишь ее массовой гражданской версиейс форкамерной «четверкой») свелась к экстерьеру и салону с отделкой мягким пластиком и новыми сиденьями, а главное, дисковыми тормозами передних колес (прочая часть тормозной системы была позаимствована от «Москвича-2140»). Именно эти четырехпоршневые тормоза и стали буквально ахиллесовой пятой новой модели – были ненадежными и быстро изнашивались.
Первоначально «новую волгу» намечали выпустить в качестве такси к Московской Олимпиаде 1980 года, но Горьковский автозавод с заданием не справился и серийный выпуск ГАЗ-3102 начался только в 1981 году причем на заводе малых серий, что и придало модели ее «эксклюзивность». Впрочем, контроль за качеством сборки на «чайковской» сборочной линии следили по-лучше чем на обычном производстве и модель создала себе определенную репутацию. По рангу «новую волгу» определили для обслуживания заместителей министров, директоров трестов и крупнейших предприятий и выпускали ограниченным тиражом. После начала рыночной экономики ГАЗ-3102 недолгое время побыл бестселлером и у новых русских бизнесменов, но очень скоро уступил место иномаркам, а в середине 90-х от него отказалось и столичное чиновничество (помните кампанию 1997 года за пересаживание чиновников с иномарок на отечественные автомобили? Сам инициатор кампании демонстративно пользовался экземпляром «волги» под который одна из скандинавских фирм фактически подкатила шасси с агрегатами Volvo). Впрочем, поклонников в провинции у ГАЗ-3102 оказалось столько, что модель не только не сняли с производства, а, наоборот, нарастили выпуск и продолжали делать параллельно с базовыми моделями «волги», которых сменилось, кстати, за время его производства целых пять(!): 24 (24-01), 24-10, 31029, 3110 и 31105, прекратив производство только в 2008 году с наступлением кризиса, когда производство старой «волги» стало окончательно нерентабельным. И все это время в экстерьер модели 3102 не вносилось ни малейших изменений, кроме разве что замены 14-дюймовых колес на 15-дюймовые, в последние годы преимущественно литые.
Начинка же ГАЗ-3102 постепенно унифицировалась с прочими моделями «волги». Так, в начале 90-х ушел капризный форкамерный двигательЗМЗ-4022.10, затем (после 1997 года) началось применение 16-клапанного двигателя нового поколения ЗМЗ-406, а с моделью 3110 была унифицированаходовая часть. Особенно практичным оказался переход на дисковые тормоза системы Lucas с плавающей скорой, лицензия на которые была куплена под производство полуторки «ГАЗель», а потом пригодились и для «волги». После 2003 года передняя подвеска была заменена с шкворневой на резьбовых втулках (ведущую происхождение еще с ГАЗ-М20 «Победа») на бесшкворневую с сайлент-блоками.В свою очередь на модель ГАЗ-24-10 перешла форма панели приборов (правда, из жесткого пластика) и конструкция сидений (передние с резьбовой регулировкой по высоте), но с более дешевой отделкой. На модели ГАЗ-31029 была унифицирована с 3102 задняя часть кузова, т.е. крылья, крышка багажника и задние фонари (впрочем, с упрощенной конструкцией рассеивателей). Но вот форсунки высокого давления фароомывателей так и остались ноу-хау именно модели 3102. Начиная с 1997 года салоны моделей 3102 и текущих поколений «волги» (3110 и 31105) были полностью унифицированы. Впрочем, масса тюнинговых фирм готовы были полностью поменять салон, оснастив его всеми современными гаджетами (другой вопрос насколько они реально повышали комфорт) и доработать двигатель. А некоторые (например, нижегородская «Техносервис») даже устанавливали на «волгу» импортные силовые агрегаты от Rover, Toyota и т.д.
Тем, не менее, время «волги» ушло безвозвратно, но ее преемник VolgaSiber(лицензионная модель Chrysler) так и не смог стать достойным наследником и быстро сошел с круга. Так, что на сегодня ГАЗ-102 остается «классической волгой». Кстати, ее так и именовали в заводских проспектах, начиная с 1998 года: Volga Classic.
С точки зрения престижности модель на сегодня вряд ли превосходит прочие модели «волги», разве что за исключением спецмодели ГАЗ-3101 с мотором ЗМЗ V8 для спецслужб, да и эта спецмодель ценится только в отличном состоянии как коллекционный экземпляр. Мелкосерийные и тюнинговые версии с импортными двигателями Ford R4, Toyota V6 и Rover V8, а также АКП, на сегодня способны принести своему владельцу больше неприятностей и дополнительных расходов, чем удовольствия от лушей динамики. У менее навороченных, но бюолее древних экземпляров проблемы в эксплуатации (с форкамерным двигателем, оригинальными дисковыми тормозами) давно решены владельцами за счет установки более современных узлов агрегатов (впрочем, количество таких машин первого десятилетия выпуска относительно невелико и составляет 27 тыс. из общего тиража «3102-х» в 156 тыс.). Проблемы со всем остальным «хозяйством» у ГАЗ-3102 практически идентичны прочим «волгам» (кроме фароомывателей, значительно удорожающих передний бампер). Передение крылья, капот, решетка радиатора не слишком дороже и менее распространены, чем на прочие «волги», так что эксплуатация «директорской волги» сегодня дело личного вкуса, но модели последних лет выпуска предпочтительнее, как оснащенные современным салоном и более мощными двигателями(в том числе и Chrysler).

Достоинства:
Классический дизайн и прочная и выносливая конструкция

Достаточно просторный салон и багажник при низкой цене машин с пробегом

Энергоемкая комфортабельная подвеска и большой дорожный просвет

Неприхотливые и ремонтопригодные двигатели (особенно серии ЗМЗ-402)

Достаточно комфортабельный модернизированный салон и надежный приемистый двигатель Chrysler на последних выпусках 2006–2008 гг.

Недостатки:
Низкая антикоррозионная устойчивость кузова (кроме самых последних выпусков)

Морально устаревшая конструкция (особенно ранних выпусков до 2004 года)

Плохая управляемость и ходовые качества (особенно ранних выпусков до 2003 года)

Низкая надежность узлов и агрегатов (особенно дисковых тормозов ранних выпусков до 1996 года и главного редуктора заднего моста 1992–2002 гг. )

Неэффективный штатный отопитель и вентиляция салона

Ненадежный и недолговечный ГУР первого поколения (одноконтурный до 2000 года)

Требовательная к периодичности обслуживания передняя шкворневая подвеска (до 2002 года)

Целый букет неисправностей на двигателе ЗМЗ-406 (по двигателям ЗМЗ-402 см. ГАЗ-31029)

История создания ГАЗ-3102 (GAZ-3102)
Еще до того, как ГАЗ-24 встал на конвейер, в Горьком всерьез задумались о его преемнике. Новая модель должна была не только заменить «двадцать четвертую», но и стать своеобразным промежуточным звеном между штучными лимузинами, собираемыми на ГАЗе, и «ширпотребными» Волгами. Для этого перспективная модель должна была быть «больше, лучше, мощнее», но при этом выпускаться серийно. Немаловажно и то, что «улучшенная» Волга теоретически могла бы продаваться за рубежом и приносить заводу валютный доход. Но для того чтобы потеснить конкурентов, одних лишь солидных габаритов было мало. Не меньшее внимание притязательные европейцы обращали и на другие факторы – качество отделки, уровень оснащения и комфорт.
Увы, но в начале 70-х Минавтопром СССР стремление «газовцев» создать перспективную модель и выйти на внешние рынки не оценил. была сделана на развитие автогиганта в Тольятти, в результате чего остальным советским автопроизводителям доставались лишь жалкие крохи от огромного финансового «пирога». Не имея свободных денег, заводчанам пришлось конструировать новую модель на уже имеющейся платформе ГАЗ-24. Первые прототипы в соответствии с принятой в отрасли классификацией получили индекс 3101.
Если подходить к оценке новинки строго, то это была скорее модернизированная «двадцать четвертая», а не полностью новый автомобиль. Силовая структура кузова осталась нетронутой, штампы дверей и крыши также менять не пришлось. По большому счету существенным изменениям были подвергнуты разве что передняя и задняя части ГАЗ-24. И хуже всего, что новые оптика и радиаторная решетка не сделали автомобиль краше.
Первые прототипы ГАЗ-3101 смотрелись скромно. Лишь после того как в 1977 году появилась новая Чайка ГАЗ-14, дизайнеры решились внести в облик проекта 3101 существенные изменения. Плавные линии ушли в прошлое, а им на смену пришли куда более угловатые черты, «как у Чайки». Хотя особо разгуляться дизайнерам в любом случае было не суждено. Любые изменения во внешности должны были гармонировать со средней частью от «двадцать четвертой».
Более поздние прототипы получили индекс 31011 и наконец-то стали смотреться действительно солиднее предшественника. Естественно, что и интерьер у новой Волги был совершенно другой. Основные же новшества от глаз были скрыты. На автомобиль стали устанавливать травмобезопасные утопленные в кузов ручки, а сам кузов имел сминаемые зоны, что положительным образом влияло на безопасность. От относительно маломощной бензиновой «четверки», естественно, также отказались. Под капотом ГАЗ-31011 прописался бензиновый V8 более четырех литров. И пусть до министерской Чайки ГАЗ-31011 все-таки не дотягивал, но и от массовой «двадцать четвертой» Волги его отделяла пропасть.
Увы, но на создании прототипов дело застопорилось. Организовать массовое производство малогабаритного восьмицилиндрового двигателя заводчане не смогли, а потом и вовсе стало понятно, что данный силовой агрегат для автомобиля великоват. Не зря же западные аналоги в большинстве своем имели под капотом куда более скромные бензиновые V6, а то и вовсе экономичные дизели. Большой проблемой стала и необычная система зажигания форкамерно-факельного типа.
Заводчанам, доводившим ее до ума несколько десятилетий, она была знакома очень хорошо, чего нельзя было сказать об обычных ремонтниках. И то, что «форкамера» делала новую Волгу одновременно динамичной и экономичной, утешало мало. Большинство автомобилей такого класса в СССР все равно заправлялись за казенный счет. Неудивительно, что постепенно сложный силовой агрегат был полностью вытеснен обычным ЗМЗ-402. Последний, в свою очередь, уступил свое место двигателю ЗМЗ-406.
С автоматической трансмиссией также не сложилось. А вот над другими агрегатами «тридцать первой» на ГАЗе поработали серьезно. Благодаря измененным углам установки колес новая Волга поехала гораздо лучше «двадцать четвертой». Весьма кстати пришлись и лицензионные дисковые тормоза Girling. Соединенные с задним контуром четырехпоршневые суппорты позволяли тормозам сохранить работоспособность даже в случае разгерметизации переднего контура. Для автомобиля, на котором предполагалось возить «не последних» людей в стране, это качество было немаловажным.
До конвейера автомобиль добрался только к 1981 году, сменив при этом индекс на 3102. Выпуск первых партий автомобиля было решено приурочить к XXVI съезду КПСС. В это же самое время свой юбилей был и у заводчан – 50-летие самого ГАЗа. Серийное же производство началось еще спустя год. Как и предполагалось, новый ГАЗ-3102 стал на ступеньку выше «двадцать четвертой», которая к этому времени выпускалась уже более пятнадцати лет.
И хоть продавать ГАЗ-3102 в частные руки формально не запрещалось, но в первые годы после старта производства автомобили попадали разве что в гаражи госструктур. Даже таксистам и милиции о «тридцать второй» мечтать не приходилось.
Возможно, это было даже к лучшему. В первые годы качество выпускаемых автомобилей оставляло желать лучшего. Зачастую процент брака доходил до 70, что никак не способствовало наращиванию объемов производства. В то время как с конвейера ежегодно сходили десятки тысяч обычных Волг, объем выпуска ГАЗ-3102 в лучшем случае доходил до 3 тысяч экземпляров в год. Благо, что к середине 80-х с большинством «детских болезней» справиться удалось. После распада Союза «тридцать вторую» можно было купить свободно. Но это как раз тот случай, когда «дорога ложка к обеду». Хлынувшие с запада иномарки так и не позволили новой Волге стать символом престижа.
К тому же на подходе был ГАЗ-3105, который по всем показателям был куда современнее «тридцать второй». По объективным причинам в серию он так и не пошел, благодаря чему ГАЗ-3102 смог продержаться на конвейере до 2009 года. На двадцать восьмом году жизни автомобиль навсегда покинул конвейер.
История создания ГАЗ-3102:
© rusavtoplus.ru, 2013-2021 | Все права защищены
Метки: ГАЗ-3102
ГАЗ 3102 Волга » Авто-реактор

ГАЗ-3102 «Волга» (с 1981 г.)
Первые фотографии «министерской» «Волги» ГАЗ-3102 передавались из рук в руки еще в далеком 1978 году. В 1980-м году эта модель была официально представлена как «олимпийское такси», но в серию «31-я» «Волга» пошла только в 1982 году. Собиралась она на том же конвейере, где делали «Чайку». Выпускались она не более мелкими партиями, не более четырех тысяч единиц в год, и уже один этот факт делал ее «эксклюзивной». В иерархии советских автостроения эта модель «Волги» стала, как бы последователем ЗИМа и поставлялась только в обкомы, министерствам и военные ведомства. Частные лица могли купить ее лишь б/у. Были и «секретные» спецверсии 31011, 31012 и 31013, которые предназначались для спецслужб и правительственных учреждений. На них ставились мощные карбюраторные двигатели V8: на 31011 — форсированный ЗМЗ-53, на 31012 — ГАЗ-13 и на 31013 — ГАЗ-14. С ними агрегатировали гидромеханические автоматические трансмиссии от «Чайки», а развесовку с перегруженным передним мостом «выравнивали», загружая багажник свинцом или тяжелой радиоаппаратурой. Первые две модели были «догонялками» и машинами сопровождения КГБ, а модель 31013 с салоном люкс использовалась как «персоналка» высокого ранга. На этом фоне обычная модель 3102, предназначенная для начальства низшего ранга и названная в народе за это «директорской», все таки выгодно отличалась своим элегантным экстерьером от обычной «24-й» Волги. Ее оснащали форкамерным четырехлитровым двигателем, его мощность была лишь на 7 л.с. больше, чем у обычной базовой «Волги» (а версия, которая шла на экспорт на бензине АИ-95 была мощнее и на все 16 л.с.).
Хромированные элементы — прямоугольная решетка радиатора и внушительные бамперы придали элегантности экстерьеру «31-ой» Волги. Обновленные полностью элементы кузова — капот, передние и задние крылья, крышка багажника и современное (по тем временам) освещение салона придали ей солидности. С передних дверей убрали форточки, ручки дверей стали «потайными». Впервые на отечественном автомобиле была установлена претенциозная система очистки фар без щеток (омывателями с форсунками высокого давления). Переработанный салон отличался новой панелью с консолью и рулем из мягкого пенополиуретана, в нем появились гобеленовые, велюровые или кожаные сиденья нового типа с развитой боковой поддержкой (передние с подголовниками), стереомагнитола, новая обивка потолка и дверей. На заднее стекло появился электрообогрев. Передние вентилируемые дисковые тормоза были оснащены четырехпоршневыми суппортами и главным тормозным цилиндром от «Москвича-2140»(впоследствии замененным на оригинальный). Эффективная в целом конструкция оказалась недолговечной и дорогой в эксплуатации, так как заменять диск приходилось в сборе со ступицей и подшипниками. Устойчивость на высоких скоростях была улучшена путем увеличения углов схода-развала и расширения колеи передних колес. Такая мера сделала маневрирование более тяжелым, ведь установка гидроусилителя руля вообще не планировалась. Устаревшие диагональные шины были заменены бескамерными радиальными покрышками размерности 205/70 R14. Так, ходовые характеристики «Волги» улучшились за счет усложнения конструкции и, соответственно усложнения эксплуатации. В 1985 году часть агрегатов «31-й» перешла на модернизированную «Волгу» ГАЗ-24-10 (кроме панели приборов и двигателя).
В дальнейшем доработки «31-й» происходили синхронно с «обычной» «Волгой». Конструкция бамперов и оформление задних стоек кузова менялась несколько раз, но внешне это не видно. В 1992 году некоторые комплектации «31-й» получили неразрезной «чайковский» мост и КП с повышающей пятой передачей. В 1996 году Волга 3102 вместо форкамерного ЗМЗ-4022.10 с оригинальной головкой блока и 3-камерным карбюратором получила 16-клапанный двигатель ЗМЗ-4062. 10 (комплектация 3102-12) с новой системой распределенного впрыска и гидрокомпенсаторами клапанов. Но новый мотор был откровенно сыроват и едва не загубил «директорской» «Волге» имидж. Выход из положения был найден — некоторые тюнинговые фирмы устанавливали на 3102 импортные двигатели Rover, а затем Toyota. Выпуск Волги 3101 прекратился в середине 90-х.
Переход в 1997 году на модель ГАЗ-3110 позволил обновить салон и ходовую часть и на «31-й» модели. Появились более дешевые в производстве дисковые тормоза с плавающей тормозной скобой (типа «Газель»). Гидроусилитель руля из заказного оборудования перешел в базовое, как и 5-ступенчатая КП. В 1999-2002 гг. на ГАЗ-3102 по заказу устанавливали дизельные и турбодизельные двигатели ГАЗ-560 и -5601. Последняя модернизация 2003 года принесла новую бесшкворневую переднюю подвеску («чайковского» типа), реактивную тягу в задней подвеске и модернизированный под нормы токсичности EURO II бензиновый двигатель ЗМЗ-4062.10 надежность которого в последние годы кардинально улучшена.
На базе модели 3102 некоторые тюнинговые ателье периодически создают даже удлиненные стретч-лимузины, но они не пользуются популярностью, хотя по уровню комфорта доведены до уровня бизнес-класса. Несколько больший спрос на бронированные версии «31-й».
«Министерская «Волга» оказалась на удивление живучей. Даже спустя двадцать лет «31-я» исправно исполняет функцию служебного автомобиля для менеджеров и чиновников «средней руки». ГАЗ-3102 представлен на вторичном рынке в меньшей степени, чем «массовые» модели, но при этом большинство экземпляров представляют собой списанные организациями и фирмами «убитые» машины. С точки зрения эксплуатации никаких отличий от других версий «Волги» у этой модели нет (кроме ранних серий), но некоторые кузовные детали стоят значительно дороже, чем обычные «волговские» (например, бамперы и крылья).
Возможные проблемы
Двигатель:
Форкамерно-факельный двигатель ЗМЗ-4022 капризен в работе и сложнее в регулировке (выпуск до 1997 года).
Недостатки двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4063(см. «Волга» ГАЗ-31029 и 3110).
Трансмиссия:
Дефекты коробки передач (с 1992 г.).
Ходовая часть:
Очень «тяжелое» управление на малых скоростях.
Сложные и дорогие дисковые тормоза передних колес (до 1997 г.).
До 1997 г. в стандартной комплектации отсутствовал гидроусилитель руля. Не герметичность и малая надежность неинтегрального гидроусилителя(1992-1997 гг.).
Шкворневая подвеска требует постоянного обслуживания. Гул и большой износ шестерен заднего моста.
Электрооборудование:
Проблемы с электрооборудованием ранних выпусков двигателей ЗМЗ-4062.10.
Кузов:
Малая площадь очистки ветрового стекла.
Коррозия днища, крыльев, арок и ниш, порогов и бамперов. Возможный очаг коррозии крыши в случае установки фонаря такси. Большая погрузочная высота багажника. Неудобное горизонтальное размещение запасного колеса в багажнике.
Страна производства Россия
Производитель ОАО «ГАЗ» (НижнийНовгород)
Кузов несущий
Тип кузова седан
Число дверей 4
Число мест 5
Тип привода задний, двигатель впереди продольно
Конструкция подвесок спереди независимая на поперечных рычагах, сзади зависимая на рессорах
Габаритные размеры, мм 4960х1800х1422
Колесная база, мм 2800
Клиренс, мм 156
Объем багажного отделения, л 500
Снаряженная масса, кг 1450
Коробка передач механическая, 4- или 5-ступенчатая
Шины 195/65 R15
Хронология производства
Модификация ГАЗ-3102-101(ЗМЗ-4062.10)
Тип двигателя/ число клапанов*: БВ/ 4R/ 16
Рабочий объем, л: 2287
Мощность, л. с.: 150
Максимальный крутящий момент, Н•м: 201
Максимальная скорость, км/ч: 163
Разгон до 100 км/ч, с: 13,5
Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л: 8,8/ 13,5
Модификация ГАЗ-3102-311(ЗМЗ-402.10)
Тип двигателя/ число клапанов*: БК/ 4R/ 8
Рабочий объем, л: 2445
Мощность, л.с.: 90
Максимальный крутящий момент, Н•м: 173
Максимальная скорость, км/ч: 140
Разгон до 100 км/ч, с: 22,0
Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л: 10,2/ 15,5
Модификация ГАЗ-3110-411(ЗМЗ-4021.10)
Тип двигателя/ число клапанов*: БК/ 4R/ 8
Рабочий объем, л: 2445
Мощность, л.с.: 81
Максимальный крутящий момент, Н•м: 167
Максимальная скорость, км/ч: 140
Разгон до 100 км/ч, с: 22,0
Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л: 10,2/ н.д.
*БВ — бензиновый, впрыск; БВТ — бензиновый, впрыск, турбонаддув; БК — бензиновый, карбюратор; Д —
дизель; ДНВ — дизель с непосредственным впрыском; ДТ — дизель, турбонаддув; ДНВТ — дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
ГАЗ-3102 «Волга Классик» (с 1997 г.)
ГАЗ-3102 «Волга Классик» (1997 г.)
Панель приборов ГАЗ-3102 «Волга» (с 1981 г.)
Панель приборов ГАЗ-3102 «Волга Классик» (с 1997 г.)
Запись опубликована 28.09.2009 в 16:19 и размещена в разделе ГАЗ, История ГАЗ. Вы можете читать комментарии, используя RSS-ленту. Обсуждение закрыто, но Вы можете отправить трекбек с Вашего сайта.
Некоторые особенности тюнинга авто ГАЗ 3102
20.01.2019 Тюнингованный кузов ГАЗ 3102
Тюнинг-мастерские блестяще разрабатывают уникальные проекты, учитывающие не только марку машины и финансовые возможности заказчика, но и такие, с первого взгляда, не главные моменты, как характер владельца, его пристрастия и семейное положение, возраст.
Когда же мы прибавляем мощности нашему автомобилю, встает закономерный вопрос о необходимости серьезной модернизации ходовой. Тюнинг ГАЗ 3102 предусматривает установку как минимум пятиступенчатой коробки переключения передач и более скоростного моста.
Вариантов настолько много, что выбирать нужно из денежных возможностей, однако, задний мост от «Чайки» отлично подойдет в таком случае. И недорого (относительно), и с установкой особенных проблем просто не будет, и скоростные характеристики вполне достойные. В усовершенствовании подвески лучше особо не мудрить. Она должна навсегда остаться прочной и надежной.
Пружины на передок можно смело поставить от рижского микроавтобуса, амортизаторы газовые (в зависимости от того, какому изготовителю больше доверяете), легкосплавные диски (крайне гармонично смотрятся диски от американских мускулкаров) и резина (можно и низкопрофильную, но помните об отечественных дорогах).
Но автомобиль обязательно должен быть не только очень быстрым и надежным, он также обязательно должен быть и приятным для шофера и пассажиров, поэтому тюнинг «Волги» нельзя назвать завершенным без усовершенствования салона. Здесь уже Вы можете, конечно, проявить свою фантазию на все сто процентов. Однако стоит, все-таки, обратить внимание, что до начала отделки салона, лучше провести работы по шумо — и теплоизоляции. Тогда внутри салона станет гораздо уютнее зимой и летом. А музыка зазвучит в странном, новом для вас ракурсе, открывая спрятанные ранее за шумом мелодии.
Восьмицилиндровая Волга или ГАЗ 3102, которому нет равных:
В каком-либо случае, только Вы сможете представить, каким, по-вашему, должен быть автомобиль после проведенных мероприятий по тюнингу. Современные информационные технологии позволяют осуществить любые, самые отчаянно смелые проекты, и тюнинг вашей «Волги» не превратиться в длинный, скучный и долгий проект, а позволит проявить уйму фантазии и превратить ваш автомобиль либо в оригинал, пришедший из прошлого, либо в футуристический автомобиль из далекого будущего.
Электростеклоподъемники «ФОРВАРД» для ГАЗ-3102, -3110 «Волга» (в передние двери)
Электрические стеклоподъемники в передние двери автомобилей ГАЗ-24-10, ГАЗ-3102, ГАЗ-3110 «Волга» и их модификаций, выпускавшихся с 1981 года по 2009 г. г.
Комплект электростеклоподъемников с моторедукторами на две двери. В комплекте 2 стеклоподъемника, декоративные заглушки в отверстия от ручек механических стеклоподъемников.
Электропроводка для подключения и переключатели стеклоподъемников не входят в состав комплекта:
— во-первых, потому что если на Вашем автомобиле уже были установлены электростеклоподъемники, и проводка с кнопками Вам не нужны, то Вы можете за них не переплачивать, а купить только сами стеклоподъемники;
— а во-вторых, потому что мы предлагаем Вам на выбор несколько вариантов электромонтажных комплектов. Вы можете добавить в свой заказ тот, который наиболее подходит к Вашему автомобилю.
Тип конструкции: реечные.
Производитель: ООО «Технические системы» (Россия, Ижевск).
Торговая марка: «ФОРВАРД».
Артикул изделия по номенклатуре производителя: R156.
Каталожные номера оригинальных деталей (ГАЗ, механические):
А209-6104000, А209-6104000-10, 3102-6104013, 3102-6104013-10 — стеклоподъемник левый в сборе;
А208-6104000, А208-6104000-10, 3102-6104012, 3102-6104012-10 — стеклоподъемник правый в сборе;
3110-6104013 — стеклоподъемник передней двери левый;
3110-6104012 — стеклоподъемник передней двери правый.
Применяемость на автомобилях
Марка Модель автомобиля Тип кузова К-во дверей Годы выпуска
ГАЗ 24-10 «Волга» седан 4 1985 — 1992
ГАЗ 24-12 «Волга» универсал 5 1985 — 1992
ГАЗ 3102 «Волга» седан 4 1981 — 2009
ГАЗ 31029 «Волга» седан 4 1992 — 1997
ГАЗ 31022 «Волга» универсал 5 1993 — 1998
ГАЗ 3110 «Волга» седан 4 1997 — 2005
ГАЗ 31105 «Волга» седан 4 2003 — 2009

Рейка электростеклоподъемника является корпусом, в котором расположен механизм перемещения стекла — зубчатая цепная передача. На рейке неподвижно закреплен электродвигатель, приводящий механизм в действие.
Неподвижно расположенный моторедуктор исключает возможность повреждения электропроводки в двери.
Рейка стеклоподъемника абсолютно жесткая. Благодаря этому при подъеме и опускании стекла отсутствует дребезг, вибрация и резонансы.
Стеклоподъемники чрезвычайно легкие и компактные. Работают практически бесшумно.
Для установки электростеклоподъемников не требуется сверление отверстий и доработка дверей.
Технические характеристики

Диапазон рабочего напряжения
Номинальное усилие на ведущей пластине
Допустимое усилие на ведущей пластине
Время перемещения пластины из одного крайнего положения в другое при напряжении питания 13,5 В и номинальном усилии
Потребляемый ток при напряжении питания 13,5 В и номинальном усилии, не более
10,8 — 15 В
12 кгс
20 кгс
4 с
8 А

Комплектность

Электростеклоподъемник R156 передний правый
Электростеклоподъемник R156-01 передний левый
Болт со стопорной юбкой М6
Пластина переходная правая
Пластина переходная левая
Заглушка декоративная
Фиксатор заглушки
Винт самонарезающий крепления заглушки
Упаковка
Паспорт
1
1
8
1
1
2
2
2
1
1
Гарантийный срок работы изделий — 3 года с момента изготовления.
Габаритные размеры в упаковке: 53,5*17,5*7 см.
Масса: 2,730 кг.
Паспорт электростеклоподъемников «ФОРВАРД» R156 для ГАЗ-3102, -3110 «Волга» (в передние двери)
Видеообзор комплекта стеклоподъемников
Устройство стеклоподъемников «ФОРВАРД»
Как отличить подделку от оригинала
5 отличий стеклоподъемников «ФОРВАРД» в нашем магазине от тех,

что Вы можете купить в другом месте
Видеоинструкция по установке электростеклоподъемников
Отчеты наших покупателей об установке cтеклоподъемников
Фотоотчет об установке электрических стеклоподъемников «ФОРВАРД» в передние двери ГАЗ-3110 «Волга»
Фотоотчет об установке в передние двери ГАЗ-3110 «Волга» электростеклоподъемников «ФОРВАРД»
Отчет об установке электростеклоподъемников «ФОРВАРД» в передние двери ГАЗ-24 «Волга»
ГАЗ 3102: цена ГАЗ 3102, технические характеристики ГАЗ 3102, фото, отзывы, видео
Одноклассники ГАЗ 3102 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..
Отзывы владельцев ГАЗ 3102
ГАЗ 3102, 2001 г
Что сказать о ГАЗ 3102 «Волга»? Сравнивать мне не с чем – начинал я на карбюраторных «Волгах», сейчас часто катаюсь на VW Golf III, который используется в качестве второй машины в семье. Внешность у ГАЗ-3102 на любителя – машина выпускается уже 25 лет и сейчас смотрится архаично. Не могу не отметить практичные бампера и вместительный багажник. Коррозийная устойчивость средняя – сама по себе ржавчина пока нигде не вылезает (краска на машине родная), но вот в местах сколов образуется весьма быстро. Инжекторный двигатель ГАЗ 3102 делает машину довольно резвой. В кресло при разгоне не вжимает, но крайней мере, в городском потоке чувствуешь себя адекватно. «Волга» однозначно динамичнее ВАЗов с карбюраторными моторами или 8-клапанными инжекторами и немного проигрывает 16-клапанникам. Разумеется, хорошим иномаркам «Волга» не конкурент. Часто приходится слышать, что динамику портит коробка с короткими «грузовыми» передачами. Это отчасти так, к КПП нужно приноровиться, но есть и свои плюсы – в частности, разгон ГАЗ 3102 совершенно не зависит от нагрузки, и с полным салоном вещей и пассажиров она остается такой же резвой. Максимально разгонял я машину до 140 км в час, дать больше пока не было случая. Расход бензина сильно зависит от стиля вождения. Если ездить спокойно – 11-12 литров А-92 на 100 км в городе по пробкам. Если динамично, как я – выходит 15-16 литров. За городом специально не замерял, по ощущениям – значительно меньше 10. Управляемость неплохая – на 130 км в час машина идет уверенно и ровно, да к тому же еще и тихо, так что пассажиры в салоне поначалу не верят, что мы движемся на такой скорости (спидометр не врет – проверяли по радару). Архаичная, но удивительно надежная подвеска позволяет не замечать выбоины и трамвайные рельсы и обеспечивает неплохую проходимость. Правда, крены в поворотах серьезные – на резких виражах приходится основное внимание уделять тому, чтобы не вылететь из кресла. Боковая поддержка, кстати, у кресел «никакая», зато есть поясничная – что для меня с моим остеохондрозом критически важно. Мой друг вообще садится в «Волгу» снимать боль в спине. Радиус разворота не очень велик для машины таких размеров. Плюс машины – неугоняемость. Оставляю где попало с легким сердцем.
   Достоинства: дешевизна машины и обслуживания. Надежность. Неугоняемость. Комфорт. Проходимость.
   Недостатки: посредственная коррозийная устойчивость. Сильные крены в поворотах.
  Сергей, Санкт-Петербург
ГАЗ 3102, 1997 г
Это автомобиль — флагман отечественного автомобилестроения. Если рассматривать полную версию (170-я комплектация) машины — то это ответ на иномарки класса B (бизнес). Сравнительно с иномарками у ГАЗ 3102 всё есть. Салон кожаный, кондиционер, электропакет на стёкла и зеркала, дополнительное освещение салона. К недостаткам рессорную подвеску отнести не могу (уже есть стабилизатор) с ней намного удобней, т.к. часто пользуюсь «доворотом» (снос задней оси). Можно говорить об автомобиле как о морально устаревшей модели, но надо на ней поездить и Вы всё поймёте. Чёрная машина с самыми простыми «противотуманками» очень хорошо действует на ГАИ. Пример — за 10 месяцев меня остановили всего 3 раза (2 раза отпустили сразу через 2 минуты). За это время я успел накатать 29000 км по Москве. Завидев авто постовые просто отворачиваются — не хотят связываться. Приятно. К комплектации 170 — главное достоинство двигатель 150 л.с. ну и конечно с ГУРом и кондиционером. Салоны разные — от кожи до велюра. Обратите внимание, что двигатель с «мозгами» от BOSH или GMC требует только 95-й бензин. Зато проблем с двигателем нет никаких. Менять масло каждые 8000 км (доливать каждые 4000 км). Кому дома на диване скучно, можно залазить под машину раз в месяц и шприцевать всё, что под руку попадёт. За 10 месяцев ничего не смазывал и не собираюсь (правда, менял передние амортизаторы и время пришло менять задние). В целом, машиной доволен. Сейчас взял вторую «Волгу», доделал, покрасил и продаю. Оставлю себе одну из двух. Не думайте, что я фанат «Совка». У меня есть и иномарки — Rover и Nissan. Но на работу предпочитаю на «Волге». Проще и дешевле и не угоняют.
   Достоинства: большая машина с устойчивым ходом и просторным салоном. Хорошо слушается руля и не рыскает по дороге. Огромный запас мощности. Удобно и комфортно. Приятно управлять. Всё это для топ версии.
   Недостатки: большой расход топлива в спортивном режиме. Недоработка отечественных передних тормозов. Недолговечность кузова (замена каждые 4 года отдельных частей). Необходимы дополнительные дверные уплотнители.
  Вадим, Москва
ГАЗ 3102, 1998 г
Итак, о самой машине: «Волга» 3102 в классическом варианте кузова. Какая же она красавица. И трижды будет не прав тот, кто скажет, что это не так. Ведь ГАЗ 3102 – это действительно шикарная классика отечественного автопрома. А если ещё вспомнить те самые советские времена — то «Волга» — это престиж. А тут ещё и двигатель, который очень и очень подходит к данному авто. Ходовая этого авто меня вполне устраивает. Я слышал жалобы на то, что динамика у ГАЗ 3102 не слишком хорошая. Но это только у стандарта. Зато разгон и ход моей «ласточки» совершенно не зависит от нагрузки, и с полным салоном вещей и пассажиров она остается такой же резвой. Управляемость у машины достаточно хорошая. Она хорошо держит дорогу. Слушается руля. Даже на большой скорости автомобиль на трассе ведет себя послушно. Особо хочу отметить хорошую шумоизоляцию. В салоне ГАЗ 3102 даже на большой скорости достаточно тихо. Подвеска устаревшая, но достаточно надежная. Неровности сглаживаются хорошо, проходимость у машины тоже вполне нормальная. Проверял зимой на заснеженных и обледенелых лесных дорогах – машина тяжёлая, шла уверенно. Парковаться в центре города, конечно, довольно трудно. Все-таки габариты у машины большие. Но к этому просто нужно привыкнуть. Ходовая очень надежная, нужно периодически шприцевать и не будет никаких проблем.
   Достоинства: классика. Мощность. Динамика. Комфорт. Надёжность.
   Недостатки: крены в поворотах. Машина всё-таки отечественная.
  Иван, Москва
ГАЗ 3102, 2007 г
Оговорюсь сразу, на мой взгляд, ГАЗ 3102 Волга вряд ли подходит для ежедневной эксплуатации. Большой расход топлива, огромные габариты, низкое качество запчастей. Чтобы не отставать от потока на светофорах приходится крутить двигатель, что приводит к большому расходу бензина и умеренному жору масла. ЗМЗ-406 выдает 130 л.с., и 200,9 Н·м крутящего момента и эти далеко не гоночные характеристики. Поскольку сейчас я использую ГАЗ 3102 как машину выходного дня, все вышеуказанное, меня не особо напрягает. Напротив, есть в машине и плюсы. Во-первых, на больших скоростях, авто за счет большого веса, шикарно держит трассу. Подвеска достаточно мягкая, передвижение по межгороду это одно удовольствие. При крейсерской скорости в 110 км/ч машина просто плывет по трассе, а расход топлива выглядит не таким ужасным и колеблется где то в районе 10 литров. Летом показатель расхода чуть меньше. Много читал, что ГАЗ 3102 — холодная машина. Мне повезло, при 20 градусах мороза на улице, в салоне езжу в одной кофте, печка греет отменно, почему у кого-то в салоне холодно, у кого-то жарко, я не знаю. Не мерзнут даже задние пассажиры. После того как авто полностью прогреется, салон еще долго сохраняет тепло. Радует электрообогрев зеркал и полный электропакет. Что касается технической части, тут все для русских машин обыденно, в целом надежно, в мелочах ломается.
   Достоинства: вместительная. Мягкая подвеска.
   Недостатки: любит бензин и масло.
  Александр, Кемерово
ГАЗ 3102, 2001 г
Досталась мне Волга ГАЗ 3102, черного цвета. После четырех лет езды на авто с правым рулем пришлось привыкать к левому, дворники вместо поворотников включал всего раза 3, к габаритам привык тоже быстро. Обзорность вроде ничего, но зеркала-сферы вновь выручили. Внешний вид и серьезность этого автомобиля меня, при детальном рассмотрении, поразили. Хромированная решетка радиатора, бампера и ручки дверей, линии кузова как-то влюбили что-ли в себя. Рулевое управление, при настроенном сходе, затянутых наконечниках и живых шкворнях, достаточно хорошее, правда руль расположен слишком близко к двери, машина хорошо держит дорогу, даже на высоких скоростях около 160 км/ч, из стороны в сторону её не бросает. Подвеска мягкая и легко глотает неровности отечественных дорог. Тормоза нормальные. За ручник сильно не тяните, а то переломится и останется в руке. Приёмистость двигателя ГАЗ 3102 хорошая, тянет не плохо уже на низах, передачи, в пятиступенчатой КПП, подобраны хорошо, на обгон, на скоростях до 100, можно идти уверенно. За год эксплуатации особых проблем машина не приносила. Износились щетки на генераторе, потекло пара сальников, подгнило заднее крыло, так как в него постоянно попадала дождевая вода, вторая передача включалась только с перегазовкой, и всё. Зимой заводилась в любой мороз, хотя стояла на улице. Проблем с заездами в подъемы небо никогда, выручала коробка и хорошая резина. В салоне было достаточно тепло, печка хорошо греет и кузов от солнца нагревается не плохо. Летом приходилось включать вентилятор через дополнительный тумблер, чтоб избежать срабатывания реле включения вентилятора, так как оно горело частенько, и не перегреть ДВС.
   Достоинства: обзорность. Рулевое управление. Подвеска.
   Недостатки: незначительные.
  Павел, Хабаровск
ГАЗ 3102, 2004 г
Всем здравствуйте. Расскажу вам немного об опыте общения с ГАЗ 3102. Купил я эту машину в прошлом году у водителя, который ездил на ней в организации и приобрел ее для своей матери. Волга мне нравилась всегда, особенно 3102 и 24, ну, наверное, как и многим «Волгопатриотам». Первое впечатление — на вид авто свежее не гнилое. Работает тихо. В салоне жарко и это при минус 25 градусах на улице. Сел поехал. На газ давлю и меня приятно вдавливает в сиденье. И звук посерьезней чем у классики. За год владения ГАЗ 3102 поменял помпу, шаровые рулевые наконечники рабочий цилиндр сцепления бензонасос ну и по мелочи. В целом я машиной очень доволен, мягкая, большая. Бензин может и любит кушать, но зато как она это делает со вкусом. По трассе 8 л, по городу 15 л. Запчасти может и дороже, но по моему опыту ходят они дольше. Кто скажет, что ГАЗ 3102 хлам, я отвечу — следите за машиной хотя бы как за классикой. Я слежу и езжу как на иномарке. Двигатель слышно где-то там далеко. Хорошее масло и не гудит ни редуктор, ни коробка. Заводится в любой мороз. Вот в принципе и все.
   Достоинства: мягкая. Большая.
   Недостатки: ломается по мелочи.
  Виталий, Оренбург
ГАЗ 3102, 1997 г
Автомобиль ГАЗ 3102 – «рабочая лошадка», очень много приходится возить различных резинотехнических материалов по работе. Благодаря её вместимости, что в багажник, что в салон, было сэкономлено достаточно много денег на транспортных услугах. Она уже себя окупила, и не раз. Мне нравится, как ГАЗ 3102 себя ведёт на дороге, а конкретно на трассе. Автомобиль идёт очень уверенно, в разные стороны её не шатает, чувствуешь себя в безопасности. Касательно езды по городу, ну что тут сказать, в принципе проблем как таковых нет, единственное парковаться не очень удобно. Машина крупная, угол поворота маловат, приходится лишние телодвижения производить. Однако благодаря ГУРу, руль, что при движении, что в парковочном режиме, можно крутить одним пальцем, что существенно облегчает вождение и делает его более комфортным. Разгоняется ГАЗ 3102 до 100 км/ч долго. Наверное, секунд 20. Разгонял на трассе максимум до 140 км/ч дальше она просто не хочет. Зато радует меня своим расходом, в городском цикле 7-8 л, если «газ в пол» то 10-11 л. Нравится коробка передач, очень удобная. Короткие ходы, трогаться можно со второй передачи. О минусах: обслуживание, мало кто берётся ремонтировать «Волжанку». Ржавеет «Мама не горюй» просто. Очень быстро ржавеет, причем во всех местах, где только можно. Ещё пока не продал, но скоро собираюсь. Чувствую я, что машина неликвидна на вторичном рынке, тяжело будет продать.
   Достоинства: в отзыве.
   Недостатки: в отзыве.
  Василий, Екатеринбург

ГАЗ-3102 «Волга»: мёсзаки адаток, диаграмма
ГАЗ-3102 «Волга» — еги szovjet gyártású személygépkocsi, amelyet 1982 és 2008 között gyártottak a Gorki Autóüzemben. Ez a GAZ-24 utódja, de az új modell nem került ipari termelésbe, a termelés csak kis tételekre korlátozódott. Évente csak mintegy háromezer példány állt le az összeszerelő vonalból, mindegyik szovjet középvezetők számára készült.
Autó története
ГАЗ-3102 kiadása Szovjetunió összeomlásának idejére esett, A politikai változások hátrányosan befolyásolták termelést, А Górki Autóüzem Lažas вольт, A vezetés megváltozott, A tömeges elbocsátások megkezdődtek, A munkavállalók hónapokig нэм kaptak БЕРЕКЕТ.Волга марка új modelljeinek megalkotására ígéretes projektek lezárultak egymás után. Автомобиль получил автомобиль ГАЗ-3102-T, который был выпущен в 1992-м году на автомобиле. Де hamarosan аз orosz kormány szükségesnek tartotta аз autó gyártásának újraindítását. Горьковский автомобильный завод делает ставку на автомобиль, это машина на Волге ГАЗ-3102. Ekkorra jelentősen csökkent a nomenklatura-autó szükségessége, mivel sok orosz tisztviselő külföldi autókba költözött. ГАЗ-3102 gyártását végül 2008-ban megszüntették.A gyár kapacitásait a Gazel minibusz gyártására használták fel.
jellemzői
А ГАЗ-3102 mszaki jellemzői:
Test — ötüléses, négyajtós szedán.
Платформа Technológiai, alváz — ГАЗ-24.
Формула Керека — 4/2.
Az elrendezés — hátsó kerék meghajtás, elülső motorral.
Мотор — ЗМЗ 4022.10, «Крайслер ЭДЗ», «Ровер 20Т4 / V8», Toyota 3RZ-FE / 5VZ.
Sebességváltó — 4 fokozatú kézi sebességváltó, 5 fokozatú kézi sebességváltó.
Méretek — высота 4960 мм, высота 1476 мм, ширина 1820 мм.
Tengelytáv — 2800 мм.
Távolság — 156 мм.
Súly — 1450 кг.
Elülső pálya — 1510 мм.
Hátsó sín — 1423 мм.
ГАЗ-3102 jellemzőit a gyártás éveiben meglehetősen progresszívnek tekintették, de ma a gép paraméterei reménytelenül elavultnak tűnnek.
külső
ГАЗ-3102 megjelenését (а képek аз oldalon láthatóak) Három Kriterium alapján határozták мег: а világszínvonalú tervezésnek ВАЛО megfelelés, ГАЗ-24 тест valamennyi bélyegzett elemének megőrzése (Иез oldalsó elemek, oldalfalak, csomagtérfedél, ajtók és Teto).Harmadszor, az autónak meg kellett felelnie a megnövekedett biztonsági követelményeknek, mind passzív, mind aktív.
Az autó külső megjelenése más, modern kialakítású, kombinálva a test körvonalainak amerikai erejét is a testelemek európai rövidségét. Bálna bálnák stílusában kialakított rács a Volga autók változatlan kiegészítőjévé vált.
ГАЗ-3102, увеличивающий запасы энергии в воздушном пространстве. Megerősít программа részeként a tüzelőanyag-tartályt a padló alól hajtották végre, is a hatsó tengely fölött helyezték el, mivel ez a szakasz a baleset során a legkevés. Az üzemanyagtartály új helyzete 70 litre növelte a térfogatát. Az autó testének kontúrjai, miután minden tervezési változás korszerűbbé váltak, az arisztokrácia jelei megjelentek az autó körvonalaiban.
белő
A GAZ-3102 belsejét az idő legmodernebb formájának megfelelően tervezték, a tervezők megpróbálták az autó belsejét luxus benyomást kelteni, ugyanakkor meg kellett tartaniuk hojgenáde? A szovjet tisztviselő személyi autójának belsőépítészeti stílusa a legjobb külföldi modelleknek felel meg, ugyanakkor személyre szabta a szovjet autópart.A múlt század 70-es években a divat természetes fával készült, de ha a nyugati autógyártók megengedhetik a rózsafa panelek luxusát, akkor a szovjet gyártók számára volútl. Ezért a természetes fát egyszerűen felváltotta egy öntapadó fóliával.
Карпит козель вольт в роскошный сзинвоналахоз, аз ülések és аз айто панелек кивало минсегű, vörös, zöld és bézs színű árnyalattal borítottak. Az ülések háttámlája ortopéd alakú volt, így a vezetők és az utasok nem fáradtak a hosszú utak során. Az autó padlója természetes szőnyegekkel borított, ez a bevonat jelentősen megnövelte, a kabin kényelmét és hangszigetelő rétegként szolgált. A ftési rendszert szellőztető diffúzorokkal kombinálták, és mivel ekkor nem voltak gépkocsi klímaberendezések, GAZ-3102 belseje hűvös levegőt biztosítozińska.
Erőm
Az 1982-ben a GAZ-3102-re telepített motor nem egészen a szokásos kialakítású volt, és előkamrával és fáklya-gyújtással volt felszerelve, amely a LAS-folyamat módinajádikban.Az első kamra motorok megjelentek в Gorky Autóüzemben az ötvenes években, új üzemanyag-megtakarítást biztosító technológiák keresése során. A módszer nem fogott be, hamarosan elhagyták a fáklyát. Моторокат ZMZ 4022.10 a hagyományos gyújtógyertyákkal felszerelték.
Folytatódott azonban на ГАЗ-3102 hajtómű javítása, mivel a nehézgép sok üzemanyagot fogyasztott. Хороший аккумулятор, старый автомобиль, 1992-й год, Япония, Toyota 3RZ-FE, двигатель, импортный, электрический, электрический, газовый. 2006-запретить американский Chrysler EDZ motorok elkezdtek megérkezni a Gorky-i üzembe.
ГАЗ-3102, акинек а хазаи валтозата соккал киванатосабб вольт, импортный мотороккал кездетт фельсзерельни. Ezt a gyakorlatot több évig folytatták, amíg gépet meg nem szüntették. ГАЗ-3102-re szerelt összes motor műszaki jellemzői közel azonosak voltak, palackok térfogata 2, 3-2, 5 литров вольт, kapacitása 103-130 литров вольт. а.
номер
ГАЗ-3102 обеспечивает безопасный доступ к кабине, находящийся в непосредственной близости от гидромеханики.De a Szovjetunió tervezett rendszerének lassúsága ismét szerepet játszott, és az új autó hajtóművet kapott elődjétől, автомобиль ГАЗ-24-től. Вольт, похожий на ГАЗ-3102, вольт, вл етс одним из самых известных вольтов. Végül аз autó elkezdte felszerelni a korszerűsített sebességváltót, egy négyfokozatú manuális, ami messze nem volt építő jellegű.
Futómű
ГАЗ-3102 alváza a gyártás első szakaszában példa volt az autó anachronizmusára. Az első felfüggesztést a csuklópántok kormányzási elve alapján állították össze, ekkor egy ilyen rendszert alkalmaztak a teherautókon. Az ilyen szuszpenzió megbízhatósága magas volt, de a komponensek rendszeres kenést igényeltek különböző kenőanyagokkal, mint például a Litol. Ehhez a kenési helyeken zsírpisztoly került felszerelésre. Az lengéscsillapítók elülső felfüggesztése jó tulajdonságokkal rendelkezik, és ellenállt a jelentős terhelésnek.
ГАЗ 3102 имеет большой запас напряжения, испытательный полусиллиптикус épült, старый и стабильный.A tavaszi fülbevalókat a tartály gumi hüvelyébe préseltük. Или módon biztosítva volt a mozgó alkatrészek csendes kölcsönhatása. A hátsó felfüggesztés lengéscsillapítóit hidraulikusan alkalmazzák az olaj lengéscsillapítókkal.
A GAZ3102 fékrendszer modernebb volt, az összes alkatrészt az angol cég Girling engedélyével gyártották. A fékhengerekkel felszerelt kettős áramkörű hidraulika komplex, de hatásos nyomáskülönbség-rendszert működtetett egy futó motor elosztójában. Fékek hidraulikus erősítővel rendelkeztek, elegendő volt a fékpedál lenyomása, hogy a teljes fékrendszer aktiválódjon.A hátsó kerekekre a kézifék kar hatása volt.
Elektromos berendezések
ГАЗ-3102 gépkocsi, amelynek elektromos áramköre ЗМЗ 402 motorhoz Lett kifejlesztve, A fedélzeti elektromos áramkörök sürgős korszerűsítésére вольта szükség аз Allando tervezési innovációk, A világítóberendezések jellemzőinek változásai és современный biztonsági követelmények miatt.
Масштабная модельлек
A múlt század 80-as évek közepén a GAZ, az AZLK, az AvtoVAZ is az UAZ által gyártott hazai autók miniatűr modelljei kezdődtek.Az 1: 43-as méretarányú modelleket Saratov város Radon üzemében gyártották. ГАЗ-3102 модель az A38 szám alatt. Ма эз аз autó ritka ritkaságnak tekinthető.
ГАЗ с самым высоким расходом топлива в истории Топ-20
Эти ГАЗы достигают наивысшего MPG среди всех дорожных ГАЗов. От лучшей к худшей по экономии топлива.
ГАЗ с самым высоким расходом топлива на галлон
ГАЗ Волга 310221 Универсал
При расходе топлива 26,4 миль на галлон ГАЗ Волга 310221 Универсал занимает первое место.
Это 5-дверный задний универсал с 5 сиденьями и установленным спереди 2,1-литровым 4-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом.
Это также 12-е место в рейтинге самых быстрых ГАЗов всех времен.
ГАЗ Волга Сибирь 2.4 АТ
С расходом топлива 24 мили на галлон ГАЗ Volga Siber 2.4 AT занимает совместное второе место.
Это 4-дверный заднеприводной седан с 5 сиденьями и установленным спереди 2,4-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем.
Он также занимает 2-е место в рейтинге самых быстрых ГАЗов всех времен.
ГАЗ Волга 3111
С расходом топлива 24 мили на галлон ГАЗ Волга 3111 занимает совместное второе место.
Это 4-дверный заднеприводный седан с 5 сиденьями и установленным спереди 2,3-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем.
Он также занимает 4-е место в рейтинге самых мощных ГАЗов всех времен.
ГАЗ Волга 3111
С расходом топлива 22,6 миль на галлон ГАЗ Волга 3111 занимает четвертое место.
Это 4-дверный заднеприводный седан с 5 сиденьями и установленным спереди 2,5-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем.
Он также занимает 3-е место в рейтинге самых быстрых ГАЗов.
ГАЗ Волга 3110
При пробеге бензина 20.1 милю на галлон ГАЗ Волга 3110 занимает совместное восьмое место.
Это 4-дверный заднеприводный седан с 5 сиденьями и установленным спереди 2,3-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем.
Он также занимает второе место в рейтинге самых мощных ГАЗов всех времен.
ГАЗ Волга 3102-2.3
С расходом топлива 20,1 миль на галлон ГАЗ Волга 3102-2.3 занимает совместное восьмое место.
Это 4-дверный заднеприводный седан с 5 сиденьями и установленным спереди 2,3-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем.
Он также занимает второе место в рейтинге самых мощных ГАЗов всех времен.
ГАЗ Волга 3102
С расходом топлива 19,6 миль на галлон ГАЗ Волга 3102 занимает двенадцатое место.
Это 4-дверный заднеприводной седан с 5 сиденьями и установленным спереди 2,4-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем.
Он также занимает 12-е место в рейтинге самых мощных ГАЗов всех времен.
ГАЗ Волга 31029
С расходом топлива 19 миль на галлон ГАЗ Волга 31029 занимает совместное тринадцатое место.
Это 4-дверный заднеприводный седан с 5 сиденьями и 2 передними сиденьями.4L Inline 4 Газовый двигатель.
Он также занимает 13-е место в рейтинге самых мощных ГАЗов всех времен.
ГАЗ Волга 31029
С расходом топлива 19 миль на галлон ГАЗ Волга 31029 занимает совместное тринадцатое место.
Это 4-дверный заднеприводной седан с 5 сиденьями и установленным спереди 2,4-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем.
Он также занимает 14-е место в рейтинге самых быстрых ГАЗов.
ГАЗ Волга 3105
При расходе топлива 18,8 миль на галлон ГАЗ Волга 3105 занимает пятнадцатое место.
Это 4-дверный седан с полным приводом, 5 сиденьями и расположенным спереди бензиновым двигателем V8 объемом 3,4 л.
Он также занимает 1-е место в рейтинге самых быстрых ГАЗов всех времен.
ГАЗ Волга 3110-311
С расходом топлива 18 миль на галлон ГАЗ Волга 3110-311 занимает совместное шестнадцатое место.
Это 4-дверный заднеприводной седан с 5 сиденьями и установленным спереди 2,4-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем.
Он также занимает 14-е место в рейтинге самых быстрых ГАЗов.
ГАЗ Волга 3110-311
С расходом топлива 18 миль на галлон ГАЗ Волга 3110-311 занимает совместное шестнадцатое место.
Это 4-дверный заднеприводной седан с 5 сиденьями и установленным спереди 2,4-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем.
Он также занимает 13-е место в рейтинге самых мощных ГАЗов всех времен.
ГАЗ Волга 3110-411
С расходом топлива 17,1 миль на галлон ГАЗ Волга 3110-411 занимает совместное восемнадцатое место.
Это 4-дверный заднеприводной седан с 5 сиденьями и установленным спереди 2,4-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем.
Он также является 19-м в рейтинге самых быстрых ГАЗов.
ГАЗ Волга 310221 Универсал
При пробеге бензина 17.1 миль на галлон , ГАЗ Волга 310221 Универсал занимает совместное восемнадцатое место.
Это 5-дверный задний универсал с 5 сиденьями и установленным спереди 2,4-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем.
Он также является 19-м в рейтинге самых быстрых ГАЗов.
ГАЗ Волга 3110-411
С расходом топлива 17,1 миль на галлон ГАЗ Волга 3110-411 занимает совместное восемнадцатое место.
Это 4-дверный заднеприводной седан с 5 сиденьями и установленным спереди 2,4-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем.
Он также занимает 19-е место в рейтинге самых мощных ГАЗов всех времен.
Самых мощных ГАЗов 20 лучших
Мощность — это еще не все, но иногда приятно знать, на каком ГАЗе больше всего л.с. Если вы хотите узнать, попал ли ваш любимый ГАЗ в список лучших, ознакомьтесь с этим списком, в котором все серийные ГАЗ ранжируются от самого мощного до наименее мощного.
Самые мощные ГАЗы в истории
ГАЗ Волга 3105
С суммарной мощностью 168 л.с. первое место занимает ГАЗ Волга 3105.
Это 4-дверный седан с полным приводом, 5 сиденьями и 3 передними.4L V8 Газовый двигатель.
Он также занимает 1-е место в рейтинге самых быстрых ГАЗов всех времен.
ГАЗ Волга 3110
Автомобиль ГАЗ Волга 3110 с суммарной мощностью 148 л.с. () занимает совместное второе место.
Это 4-дверный заднеприводный седан с 5 сиденьями и установленным спереди 2,3-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем.
Он также занимает пятое место в рейтинге «Самые быстрые ГАЗы всех времен».
ГАЗ Волга 3102-2.3
С суммарной мощностью 148 л.с. , ГАЗ Волга 3102-2.3 занимает совместное второе место.
Это 4-дверный заднеприводный седан с 5 сиденьями и установленным спереди 2,3-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем.
Он также занимает 10-е место в рейтинге самых быстрых ГАЗов всех времен.
ГАЗ Волга 3111
Автомобиль ГАЗ Волга 3111 с суммарной мощностью 143 л.с. занимает четвертое место.
Это 4-дверный заднеприводный седан с 5 сиденьями и установленным спереди 2,3-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем.
Он также занимает 2-е место в рейтинге ГАЗов с самым высоким КПД в истории.
ГАЗ Волга Сибирь 2.4 АТ
ГАЗ Volga Siber 2 мощностью 141 л.с.4 AT занимает пятое место.
Это 4-дверный заднеприводной седан с 5 сиденьями и установленным спереди 2,4-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем.
Он также занимает 2-е место в рейтинге самых быстрых ГАЗов всех времен.
ГАЗ Волга 3111
ГАЗ Волга 3111 с суммарной мощностью 134 л.с. занимает седьмое место.
Это 4-дверный заднеприводный седан с 5 сиденьями и установленным спереди 2,5-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем.
Он также занимает 3-е место в рейтинге самых быстрых ГАЗов.
ГАЗ Волга 3102
ГАЗ Волга 3102 с суммарной мощностью 101 л.с. занимает двенадцатое место.
Это 4-дверный заднеприводной седан с 5 сиденьями и установленным спереди 2,4-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем.
Это также 12-е место в рейтинге ГАЗов с самым высоким показателем MPG.
ГАЗ Волга 31029
ГАЗ Волга 31029 с суммарной мощностью 99 л.с. занимает совместное тринадцатое место.
Это 4-дверный заднеприводной седан с 5 сиденьями и установленным спереди 2,4-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем.
Он также занимает 13-е место в рейтинге ГАЗов с самым высоким показателем MPG.
ГАЗ Волга 31029
ГАЗ Волга 31029 с суммарной мощностью л. с. занимает восемнадцатое место.
Это 4-дверный заднеприводной седан с 5 сиденьями и установленным спереди 2,4-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем.
Он также занимает 13-е место в рейтинге ГАЗов с самым высоким показателем MPG.
ГАЗ Волга 3110-311
ГАЗ Волга 3110-311 с суммарной мощностью 89 л.с. занимает совместное девятнадцатое место.
Это 4-дверный заднеприводной седан с 5 сиденьями и установленным спереди 2,4-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем.
Он также занимает 14-е место в рейтинге самых быстрых ГАЗов.
ГАЗ Волга 310221 Универсал
Автомобиль ГАЗ Волга 310221 Универсал с суммарной мощностью 89 л.с. занимает девятнадцатое место.
Это 5-дверный задний универсал с 5 сиденьями и установленным спереди 2,4-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем.
Он также занимает 18-е место в рейтинге ГАЗов с самым высоким показателем MPG.
3 Технологии снижения расхода топлива в дизельных двигателях с воспламенением от сжатия | Стоимость, эффективность и внедрение технологий экономии топлива для легких транспортных средств
Конгресс зеленых автомобилей. 2013a. Opel представляет новое семейство дизельных двигателей 1,6 л; Снижение расхода топлива до 10%, соответствие стандарту Euro 6, Green Car Congress, 6 января.
Конгресс зеленых автомобилей. 2013b. Новый дизельный Volkswagen Golf GTD направляется в США; первые впечатления от вождения. Конгресс зеленых автомобилей, 16 июля.
Р. Хэнсон, С. Кокджон, Д. Сплиттер и Р. Рейц. 2010. Экспериментальное исследование горения PCCI с контролируемой реактивностью топлива в двигателе большой мощности. SAE Int. J. Двигатели 3 (1): 700-716. DOI: 10.4271 / 2010-01-0864.
Херольд Р., М. Валь, Г. Регнер, Дж. Лемке и Д. Фостер. 2011. Термодинамические преимущества двухтактного двигателя с оппозитными поршнями.Технический документ SAE 2011-01-2216.
Honda. 2006. Honda разрабатывает экологически чистый дизельный двигатель нового поколения, отвечающий строгим требованиям Tier II Bin 5 в США. Honda Worldwide, 25 сентября. Http://world.honda.com/news/2006/c060925DieselEngine/.
Хуссейн Дж., К. Паланираджа, Н. Алагумурти и Р. Манимаран. 2012. Влияние рециркуляции выхлопных газов (EGR) на рабочие характеристики и характеристики выбросов трехцилиндрового двигателя с прямым впрыском и воспламенением от сжатия.Александрийский инженерный журнал 51 (4): 241-247.
Johannessen, T. 2012. Система SCR 3-го поколения с использованием твердого хранилища аммиака и прямого дозирования газа — расширение окна SCR для RDE (реальных выбросов в атмосферу). Конференция DEER Министерства энергетики США. Дирборн, Мичиган, 17 октября.
.
Johansen, K., H. Bentzer, A. Kustov, K. Larsen, T.V.W. Янссенс и Р. Барфод. 2014. Интеграция функции SCR типа ванадия и цеолита в DPF в системах доочистки выхлопных газов — преимущества и проблемы.Технический документ SAE 2014-01-1523. DOI: 10.4271 / 2014-01-1523.
Джонсон, С. 2014. Эффективность дизельного топлива и связанные с этим топливные эффекты. CRC Workshop, 25 февраля.
Канда, Т., Т. Хакодзаки, Дж. Учимото, Н. Хатано, Х. Китайма и Х. Соно. 2006. Работа PCCI с установкой момента впрыска топлива близко к ВМТ. Технический документ SAE 2009-01-0920. DOI 10.4271 / 2006-01-0920.
Кокджон, С., Р. Хэнсон, Д. Сплиттер и Р. Рейц. 2009. Эксперименты и моделирование двухтопливного сгорания HCCI и PCCI с использованием смеси топлива в цилиндрах.SAE Int. J. Двигатели 2 (2): 24-39. DOI 10.4271 / 2009-01-2647.
Majewski, W.A. 2011. Хранение твердого восстановителя для систем SCR. Руководство по технологиям DieselNet. https://www.dieselnet.com/tech/cat_scr_solid.php.
Мик, Г., Р. Уильямс, Д. Торнтон, П. Кнапп и С. Коссер. 2014. F2E — Система Common Rail с распределенным насосом сверхвысокого давления. Технический документ SAE 2014-01-1440. DOI 10.4271 / 2014-01-1440.
Michelin, J., F. Guilbaud, A. Guil, I. Newbigging, E. Jean, M. Reichert, M.Баленович и З. Шейх. 2014. Усовершенствованный компактный смеситель SCR: BlueBox. Технический документ SAE 2014-01-1531. DOI 10.4271 / 2014-01-1531.
Михаласку, Д. 2015. Toyota рассказала о новом семействе турбодизелей GD. Carscoops.com, 21 июня. Http://www.carscoops.com/2015/06/toyota-details-its-new-gd-family-of.html.
Mitsubishi. 2010. Чистый дизельный двигатель. http://www.mitsubishi-motors.com/en/spirit/technology/library/diesel.html.
Мюллер, М., Т. Штрёле, С. Самсер, Г.Хертвек, А. Нольте и В. Шмид. 2008. Асимметричная турбина с двумя спиралями для турбонагнетателей выхлопных газов. Документ ASME № GT2008-50614.
Nat G. Двухтопливное, двухтопливное, выделенное? Решения для КПГ. http://www.nat-g.com/why-cng/bi-fuel-dual-fuel-dedicated/. По состоянию на 7 декабря 2014 г.
NHTSA (Национальная администрация безопасности дорожного движения). 2012. Окончательный анализ регулирующего воздействия: средняя корпоративная экономия топлива для легковых и легких грузовых автомобилей с 2017 по 2017 гг. Управление регуляторного анализа и оценки Национального центра статистики и анализа.
NRC (Национальный исследовательский совет). 2011. Оценка технологий экономии топлива для легковых автомобилей. Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press.
Ott, T., C. Onder, and L. Guzzella. 2013. Гибридно-электрический автомобиль с газодизельным двигателем. Энергии 6 (7): 3571-3592. DOI 10.3390 / en6073571.
Приходько В., С. Курран, Дж. Паркс, Р. Вагнер. 2013. Эффективность катализатора окисления дизельного топлива в снижении выбросов HC и CO от воспламенения от сжатия с контролируемой реактивностью.SAE Int. J. Fuels Lubr. 6 (2): 329-335. DOI 10.4271 / 2013-01-0515.
Ra, Y., и R.D. Reitz. 2011. Модель сгорания для моделирования сгорания двигателя внутреннего сгорания с многокомпонентным топливом. Горение и пламя 158: 69-90.
Редон Ф., К. Калебджян, Дж. Кесслер, Н. Раковец и др. 2014a. Соблюдение строгих норм по выбросам и топливной эффективности до 2025 года при использовании легкого дизельного двигателя с оппозитными поршнями. Технический документ SAE 2014-01-1187. DOI 10.4271 / 2014-01-1187.
Редон, Ф., Дж. Кошевник, Дж. Регнер, К. Калебджян, Дж. Кесслер, Н. Раковец и Дж. Хедли. 2014b. Соблюдение строгих норм по выбросам и топливной эффективности до 2025 года при использовании легкого дизельного двигателя с оппозитными поршнями. Симпозиум SAE 2014 по высокоэффективным двигателям внутреннего сгорания.
Риз, Р. 2012. Подход с несколькими воздухозаборниками и несколькими видами топлива к повышению эффективности системы двигателя. Ежегодный обзор достоинств программы DOE Vehicle Technologies ACE062.
Reitz, R.D. 2010. Высокоэффективное горение с контролируемой реактивностью топлива с воспламенением от сжатия (RCCI).Конференция DEER Министерства энергетики США. Детройт, Мичиган, 28 сентября
Ricardo Inc. 2011. Компьютерное моделирование технологий LDV для сокращения выбросов парниковых газов в период 2020-2025 годов. EPA-420-R-11-020, декабрь.
Sanchez, F. P., A. Bandivadekar, J. German. 2012. Ориентировочная стоимость технологий снижения выбросов для легковых автомобилей. ICCT (Международный совет по чистому транспорту). http://www.theicct.org/sites/default/files/publications/ICCT_LDVcostsreport_2012.pdf.
Шмидт, О. 2012. Volkswagen Group Powertrain and Fuel Strategy. http://www.cargroup.org/assets/speakers/presentations/40/schmidt_oliver.pdf.
Шульдинер, Х. 2013. В этом году предложение дизельных двигателей для легких транспортных средств в США вырастет вдвое, сообщает Bosch Exec. WardsAuto, 31 января. Http://wardsauto.com/suppliers/us-light-vehicle-diesel-offerings-double-year-bosch-exec-says.
Симеску, С., С. Б. Файвленд, Л. Уклоняться. 2003. Экспериментальное исследование сгорания и выбросов PCCI-DI в дизельном двигателе большой мощности.Технический документ SAE 2003-01-0345. DOI 10.4271 / 2003-01-0345.
Сонг-Чарнг, К., А. Патель и Р. Рейц. 2004. Разработка и применение подробных химических моделей CFD для моделирования дизельных двигателей PCCI. В Proc. конференции SAE 2004-30-0030.
Tingwell, E. 2012. Nissan Titan нового поколения Предназначенный для Детройта, мы подробно описываем его умный двигатель. Автомобиль и водитель, 28 октября.
Ван Д.Ю., С. Яо, Д. Кабуш и Д. Расин. 2007. Датчик аммиака для SCR NO _x Редукция.Delphi. Конференция DEER Министерства энергетики США. Дирборн, Мичиган, 16-19 октября.
Woodyard, C. 2013. Ram возвращает дизельную мощность в легкие пикапы. USA Today, 24 сентября. Http://www.usatoday.com/story/money/cars/2013/09/21/ram-diesel/2844813/.
Zamboni, G., and M. Capobianco. 2013. Влияние управления EGR и VGT высокого и низкого давления на диаграммы давления в цилиндрах и скорость тепловыделения в автомобильном дизельном двигателе с турбонаддувом. Прикладная теплотехника 51 (1-2): 586-596.
1963 Corvette Specs — Национальный музей корветов
Американский спортивный автомобиль New Grace And Elegance Silhouette
В 1963 году Corvette представил новый захватывающий вид — Corvette Stingray. В этом году были представлены две блестящие новые модели, каждая из которых открывает путь к новой классической концепции в дизайне американских спортивных автомобилей. Новичок Corvette, Stingray, захватывающее спортивное купе, мог похвастаться изящными панелями кузова и сложными изогнутыми боковыми окнами, которые подчеркивают аэродинамический дизайн, который простирается далеко вперед.Выдвижные фары с приводом от источника энергии поворачиваются, скрываясь от глаз, чтобы не загораживать линию капота. Двери поднимаются вверх, в крышу, что добавляет креслу легкости и комфорта при входе и выходе. Спортивное купе Corvette Stingray выглядит подтянутым, свежим и чистым в каждой детали. Кабриолет бодрее, чем когда-либо в ветте ’63. Лаконичные линии спереди и сзади подчеркнуты декоративными бамперами с запахом. Изящный контур гладкой задней части палубы, блестящая алюминиевая решетка радиатора, выдвижные фары и широкая ветровая секция по всей длине капота добавляют привлекательности этому смелому новому Corvette.
Больше, чем когда-либо, безупречный исполнитель на открытой дороге
Настоящее удовольствие от вождения Corvette начинается с творческой инженерии. Под этими линиями отделки Corvette скрывает технические особенности, которые просто добавляют имбиря к любому вождению. Возьмем, к примеру, шасси: новая рама Corvette прочнее и жестче, чем у предыдущих моделей. Новая независимая подвеска с четырьмя колесами гладит даже по изрезанным колеями тропам, сохраняет устойчивость и упрощает обслуживание благодаря энергосберегающему генератору Delcotron, выхлопной системе с увеличенным сроком службы и гидравлическим саморегулирующимся тормозам.Другие инновации ’63 включают рулевое управление Ball-Race, регулируемую рулевую колонку и более широкие колесные диски. В целом вес нового Corvette распределяется иначе. Более половины веса теперь приходится на задние колеса — впервые среди современных американских автомобилей с передним расположением двигателя. Это означает высокую маневренность при поворотах и поворотах, а также улучшенное сцепление с дорогой. Центр тяжести был понижен более чем на 2 дюйма за счет использования рамы лестничного типа вместо X-образной рамы, которая использовалась ранее.Эта новая рама позволяла пассажирам сидеть внутри рамы, а не сверху. В раме используется лестница с 5 поперечинами, и она примерно на 4 дюйма короче рамы 1962 года.
Power Teams, созданный специально для спортивных автомобилей
В 1963 году каждая из четырех версий большого V8 имела рабочий объем 327 кубических дюймов, диаметр цилиндра 4 дюйма и ход поршня 3,25 дюйма. Стандартный двигатель мощностью 250 л.с. оснащен одним карбюраторным двигателем с 4 цилиндрами, степенью сжатия 10,5: 1, подъемниками с гидрораспределителями и новой двойной системой выпуска.Силовая установка мощностью 300 л.с. добавляет большой алюминиевый карбюратор с 4 цилиндрами и более крупные впускные клапаны. Оба двигателя мощностью 340 и 360 л.с. имеют головки блока цилиндров с большими отверстиями, куполообразные алюминиевые поршни, степень сжатия 11,25: 1, высокоскоростные клапанные системы со специально обработанными выпускными клапанами, механические толкатели клапанов, ребристые алюминиевые крышки коромысел, специальные распределительные валы и 5 шт. Емкость по маслу (4 литра на двигателях мощностью 250 и 300 л.с.). Двигатель с впрыском топлива мощностью 360 л.с. имеет алюминиевый коллектор большего объема с улучшенными трубами гидроцилиндра и сигнальным зуммером для тахометра.
Стандартная трансмиссия — 3-ступенчатая синхронизированная коробка передач. Передаточные числа: 2.47: 1 первое; 1,53: 1 секунда; 1: 1 треть; и 2,80: 1 реверс. Для различных комбинаций двигателей и задних мостов 4-скоростная Syncrho-Mesh — это ответ. Передаточные числа с двигателями V8 мощностью 250 и 300 л.с.: сначала 2,54: 1; 1,89: 1 секунда; 1,51: 1 треть; 1: 1 четвертый; и 2,61: 1 реверс. Передаточные числа с двигателями V8 мощностью 340 и 360 л.с.: 2,20: 1 сначала; 1,64: 1 секунда; 1,31: 1 треть; 1: 1 четвертый; и 2,26: 1 реверс. И 3-, и 4-скоростные синхронизаторы имеют 10-дюймовую полуцентробежную мембранную пружинную муфту с более легким алюминиевым корпусом муфты на 360 градусов и напольным переключателем.4-ступенчатые коробки передач также имеют механизм на рычаге переключения передач для предотвращения непреднамеренного включения заднего хода. Автоматическая трансмиссия Powerglide, доступная с двумя двигателями, призвана обеспечить легкость вождения.
Двигатели
Все двигатели имеют независимый механизм для каждого клапана; вентилятор с регулируемой температурой; коленчатый вал из кованой стали прецизионной обработки; алюминиевые коренные подшипники премиум-класса; система смазки под полным давлением; полнопоточный масляный фильтр; автоматический дроссель; и 12-вольтовая электрическая система.Смоченный маслом полиуретановый элемент в воздухоочистителе. Полностью алюминиевый радиатор поперечного потока. Принудительная вентиляция картера закрытого типа.
Характеристики двигателя
Элемент Базовый двигатель РПО L75 РПО Л76 РПО Л84
Тип V-8, верхний клапан
Блок Блок чугун
Рабочий объем 327 код
Диаметр цилиндра и ход поршня 4. 00 х 3,25
Степень сжатия 10,50: 1 11,25: 1
Тормозная мощность 250 при 4400 об / мин [адрес электронной почты] об / мин [адрес электронной почты] [адрес электронной почты] об / мин
Крутящий момент 350 фунт-фут при 2800 об / мин 360 фунт-фут при 3200 об / мин 344 фунт-фут при 4000 об / мин 352 фунт-фут при 4000 об / мин
Главный подшипник пять
Подъемники клапана Гидравлический Механические толкатели клапанов и распределительный вал Дунтова
Карбюратор Картер с четырьмя стволами Тип WCFB Модель 3501S Картер алюминий Тип AFB * четырехствольный Впрыск топлива Ram-Jet
* AFB — четырехствольный алюминиевый
Шасси
Мешковые амортизаторы двойного действия прямого действия. Сбалансированная рулевая тяга с общим передаточным отношением 19,6: 1 может быть изменена до 17: 1 (стандартно для рулевого управления с усилителем). Гидравлические 11-дюймовые тормоза с устойчивыми к выцветанию накладками. Стояночный тормоз с ручным управлением на задние колеса. Стандартные черные шины 6,70 x 15 ″. Дополнительно * нейлоновые черные стены 6,70 x 15 футов или белые стены из искусственного шелка.
Элемент Кабриолет Купе
Колесная база 98 дюймов (2,489 м) 98 дюймов (2,489 м)
Общая длина 175.2 дюйма (4,450 м) 175,3 дюйма (4,453 м)
Общая ширина 69,6 дюйма (1,768 м) 69,6 дюйма (1,768 м)
Общая высота 49,8 дюйма (1,265 м)
Протектор передний 56,3 дюйма (1,430 м) 56,3 дюйма (1,430 м)
Протектор задний 57,0 дюймов (1,448 м) 57,0 дюймов (1,448 м)
Рама Лестница во всю длину с пятью поперечинами и отдельным корпусом
Дорожный просвет 5 дюймов (12. 7 см) 5 дюймов (12,7 см)
Подвеска передняя Независимый; верхние и нижние А-образные рычаги; рычаги разной длины; пружины винтовые; анти-ролл-бар; трубчатые амортизаторы
Подвеска задняя Независимая с фиксированным дифференциалом; девять листовых рессор; боковые подкосы и карданные полуоси; радиусные рычаги и амортизаторы прямого действия
Рулевое управление Рециркуляционный шар Saginaw, соотношение 17: 1, 3.4 оборота до блокировки
Тип задней оси Гипоидная полуплавающая
Тормоза Гидравлический, двойной сервопривод, саморегулирующийся, с футеровкой из спеченного чугуна и чугунными барабанами
Диаметр переднего барабана 11 × 2,75 дюйма
Диаметр заднего вальца 11 × 2,0 дюйма
Общая площадь захвата 134,9 квадратных дюймов
Колеса Стальной диск с 5 ушками, 15 ″
Стандартное передаточное число заднего моста 3. 70: 1
Дополнительное передаточное число заднего моста 4,11: 1, 4,56: 1, 3,08: 1, 3,38: 1, 3,55: 1, 4,11: 1, 4,56: 1
Варианты цвета:
Черный смокинг
Серебристо-синий
Дайтона синий
Риверсайд Красный
Седло Коричневый
Горностай белый
Серебро Sebring
Soft Top Цвета:
Дополнительное дополнительное оборудование
Накладки тормозные металлокерамические.Литые легкосплавные диски с ободами 6 ″ и ударными ступицами. Пакет специального оборудования (доступен только для спортивного купе с двигателем впрыска топлива, 4-ступенчатой трансмиссией и позитракцией) включает: усиленные тормоза для тяжелых условий эксплуатации, включая ребристые барабаны со встроенными вентиляторами, вентилируемые опорные пластины и воздухозаборники передних тормозов, специальные металлокерамические накладки и автоматическая регулировка при движении вперед; двухконтурный главный тормозной цилиндр; сверхпрочный стабилизатор поперечной устойчивости; Топливный бак на 36 галлонов; усиленные передние и задние рессоры и амортизаторы; легкосплавные диски с ободами 6 ″ и накладными ступицами.
Варианты производства и статистика сборки
Всего построено 1963 корветов — 21,513
кабриолеты — 10 919
купе — 10 594
1963 Шевроле Корвет
Крышки багажника, задние двери и детали Подушки амортизатора с пневмопружиной ПАРА Подходит для CITROEN C4 Hatchback 8731.V8 dr-lowinski
Крышки багажника, задние двери и детали Подушки амортизатора пневматической пружины ПАРА Подходит для CITROEN C4 Hatchback 8731.V8 dr-lowinski
Home
Запчасти и аксессуары для автомобилей
Автомобильные детали
Внешние и кузовные детали
Крышки багажников, задние двери и детали
Пыльник Пара амортизаторов с пневматической рессорой подходит для CITROEN C4 Hatchback 8731.V8
Амортизаторы с пневмопружиной багажника ПАРА Подходит для CITROEN C4 хэтчбек 8731.V8, хэтчбек 8731.V8 Пары амортизаторов с пневмопружиной багажника Подходит для CITROEN C4, CITROEN C4 II (B7) 1,2 THP 110 02-2015 -, 2 THP 130 04-2014 -, 4 VTi 95 11-2009 -, 6 BlueHDi 100 07-2014 -, OEM-номера: 8731, CITROEN 8731, Делает покупки легкими для всех заказов бесплатная доставка Лучшие цены, бесплатная доставка и отсутствие налога с продаж. CITROEN C4 Hatchback 8731.V8 Пневморессора багажника Амортизаторы PAIR Fits.

Пыльник амортизатор с пневматической пружиной ПАРА Подходит для CITROEN C4 Hatchback 8731.V8
Пыльник амортизатор с пневматической пружиной ПАРА Подходит для CITROEN C4 Hatchback 8731. V8. OEM номера: 8731. CITROEN 8731. CITROEN C4 II (B7) 1.2 THP 110 02-2015 -. CITROEN C4 II (B7) 1.2 THP 130 04-2014 -. CITROEN C4 II (B7) 1,4 VTi 95 11-2009 -. CITROEN C4 II (B7) 1.6 BlueHDi 100 07-2014 — .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Торговая марка: ： Magneti Marelli ， MPN: ： 430719120300 9800717780 8731V8 ： Номер детали производителя: ： 430719120300 ， Ссылка OE / OEM-номер: ： 8731. V8, 9800717680 430719120300000 GS1203 87307198108, 430719120300 GS1203 87307197108

Informationen zu unserer Praxis, unserem Team und den Öffnungszeiten gibt es hier!
Mehr über unser Leistungsangebot erfahren Sie unten auf dieser Seite und hier!
Hier können Sie gerne Kontakt zu uns aufnehmen! Wir freuen uns auf Sie!
© Авторские права — Dr.Lowinski Nach oben scrollen
Cookie- und Datenschutzeinstellungen

ПАРА амортизаторов пневмопружины багажника подходит для CITROEN C4 хэтчбек 8731.V8

амортизаторов амортизаторов пневмопружины пыльника ПАРА подходит для CITROEN C4 хэтчбека 8731.V8
CITROEN C4 II (B7) 1,2 THP 110 02-2015 -, 2 THP 130 04-2014 -, 4 VTi 95 11-2009 -, 6 BlueHDi 100 07-2014 -, OEM-номера: 8731, CITROEN 8731, Делает покупки легкими для всех заказов бесплатная доставка Лучшие цены, бесплатная доставка и отсутствие налога с продаж.
2016 Cadillac Escalade ESV Standard Stock # 351720 на продажу вблизи Сэнди-Спрингс, GA
Комментарии по машине
АВТОМОБИЛЬ ОДНОГО ВЛАДЕЛЬЦА, НАВИГАЦИЯ, КАМЕРА РЕЗЕРВНОГО / ОБЪЕМНОГО ВИДА, БЕСКЛЮЧЕВОЙ СТАРТ, СИДЕНЬЕ С СИСТЕМОЙ ВОДИТЕЛЯ, АУДИОСИСТЕМА BOSE PREMIUM, ДВИГАТЕЛИ ДОЖДЯ, ЗАДНЯЯ ПАРКОВКА, СПУТНИКОВОЕ РАДИО, ИНТЕГРАЦИЯ С УСТРОЙСТВОМ SMART, ХИМИЧЕСКАЯ ИНТЕГРАЦИЯ УСТРОЙСТВА WINDOWS ПЛАСТИННЫЕ АЛЮМИНИЕВЫЕ КОЛЕСА, 8-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ, ВТОРОЙ КОВШ, ПЕРЕДНИЙ КОВШ С КОЖАНЫМИ ПОВЕРХНОСТЬЮ СИДЕНЬЯ, ВОДИТЕЛЬ И ПЕРЕДНИЙ ПАССАЖИР, 12-ПОЛОСНЫЕ РЕГУЛИРОВКИ СИДЕНЬЯ, ВКЛЮЧАЮЩИЕ РЕГУЛИРОВКУ СИДЕНЬЯ С СИСТЕМОЙ ПЕРЕДНЕЙ МОЩНОСТИ И ПЕРЕДНИЙ ПЕРЕДНИЙ ДВИГАТЕЛЬ С ИНДИКАТОРОМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ПЕРЕДНЕЙ МОЩНОСТИ (ТРИ НАСТРОЙКИ) И 2-ПОЗИЦИОННАЯ ПАМЯТЬ ВОДИТЕЛЯ (STD), КОМПЛЕКТ ПРИБОРА, КРОНШТЕЙН ЛИЦЕНЗИОННОЙ ТАБЛИЧКИ, ПЕРЕДНИЙ, ЧЕРНЫЙ, ЧЕРНЫЙ JET, КОЖАНЫЕ ПОВЕРХНОСТИ СИДЕНЬЯ С ПЕРФОРИРОВАННЫМИ ВСТАВКАМИ MINI, ДВИГАТЕЛЬ, 6.2L V8 С АКТИВНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ ТОПЛИВА, ПРЯМЫМ ВПРЫСКОМ ИСКРОВЫМ ЗАЖИГАНИЕМ (SIDI) И РЕГУЛИРУЕМЫМ ЗАЖИМОМ КЛАПАНА (VVT), ВКЛЮЧАЕТ КОНСТРУКЦИЮ АЛЮМИНИЕВОГО БЛОКА (420 л. с. [313,2 кВт] при 5600 об / мин, 460 фунт-фут при крутящем моменте 4100 об / мин) (СТАНД.). ЭТОТ CADILLAC ESCALADE ESV ИМЕЕТ НАДЕЖНЫЙ ГАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ V8 6.2L / 376, ПИТАНИЕ ЭТОЙ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ. * В этом стандартном Cadillac Escalade ESV есть все, что вам нужно * BLACK RAVEN, беспроводная зарядка расположена в верхней части центральной консоли (требуется отдельно приобретаемый адаптер). , Стеклоочистители, передние прерывистые, RainSense, Стеклоочистители, задние прерывистые, с омывателем, Лобовое стекло, поглощение солнечных лучей, Окна, электропитание, с ускоренным подъемом / опусканием водителя и переднего пассажира и экспресс-опусканием задних пассажиров, окнами, электроприводом всех дверей, комфортным открытием автоэкспресс с помощью брелока), колесо полноразмерное запасное, 17 «(43.2 см) из стали, универсальный домашний пульт включает устройство открывания гаражных ворот, 3-канальное программирование, оборудование для буксировки, для тяжелых условий эксплуатации включает платформу для буксировки, 7-проводной ремень с независимыми предохранителями цепями буксировки и 7-контактный герметичный разъем, переключатель режима буксировки / буксировки , кнопка на конце рычага переключения передач, шина, запасная всесезонная P265 / 70R17, черная стена, система контроля давления в шинах (не распространяется на запасную шину), противоугонная система, несанкционированный доступ, иммобилайзер двигателя, задние фонари, светодиодная подсветка , Подвеска, Магнитная система управления ходом с выбираемым спортивным режимом, Объемное зрение, Вид автомобиля с высоты птичьего полета, Рулевое управление, Электронный усилитель руля (EPS), Рулевое колесо, усилитель наклона, обод с цветными клавишами, обтянутый кожей и деревом, блокировка, Рулевое колесо , с подогревом.
No related posts.

Марка	Модель автомобиля	Тип кузова	К-во дверей	Годы выпуска
ГАЗ	24-10 «Волга»	седан	4	1985 — 1992
ГАЗ	24-12 «Волга»	универсал	5	1985 — 1992
ГАЗ	3102 «Волга»	седан	4	1981 — 2009
ГАЗ	31029 «Волга»	седан	4	1992 — 1997
ГАЗ	31022 «Волга»	универсал	5	1993 — 1998
ГАЗ	3110 «Волга»	седан	4	1997 — 2005
ГАЗ	31105 «Волга»	седан	4	2003 — 2009

Элемент	Базовый двигатель	РПО L75	РПО Л76	РПО Л84
Тип	V-8, верхний клапан
Блок	Блок чугун
Рабочий объем	327 код
Диаметр цилиндра и ход поршня	4. 00 х 3,25
Степень сжатия	10,50: 1		11,25: 1
Тормозная мощность	250 при 4400 об / мин	[адрес электронной почты] об / мин	[адрес электронной почты]	[адрес электронной почты] об / мин
Крутящий момент	350 фунт-фут при 2800 об / мин	360 фунт-фут при 3200 об / мин	344 фунт-фут при 4000 об / мин	352 фунт-фут при 4000 об / мин
Главный подшипник	пять
Подъемники клапана	Гидравлический			Механические толкатели клапанов и распределительный вал Дунтова
Карбюратор	Картер с четырьмя стволами Тип WCFB Модель 3501S	*Картер алюминий Тип AFB четырехствольный**		Впрыск топлива Ram-Jet

Элемент	Кабриолет	Купе
Колесная база	98 дюймов (2,489 м)	98 дюймов (2,489 м)
Общая длина	175.2 дюйма (4,450 м)	175,3 дюйма (4,453 м)
Общая ширина	69,6 дюйма (1,768 м)	69,6 дюйма (1,768 м)
Общая высота		49,8 дюйма (1,265 м)
Протектор передний	56,3 дюйма (1,430 м)	56,3 дюйма (1,430 м)
Протектор задний	57,0 дюймов (1,448 м)	57,0 дюймов (1,448 м)
Рама	Лестница во всю длину с пятью поперечинами и отдельным корпусом
Дорожный просвет	5 дюймов (12. 7 см)	5 дюймов (12,7 см)
Подвеска передняя	Независимый; верхние и нижние А-образные рычаги; рычаги разной длины; пружины винтовые; анти-ролл-бар; трубчатые амортизаторы
Подвеска задняя	Независимая с фиксированным дифференциалом; девять листовых рессор; боковые подкосы и карданные полуоси; радиусные рычаги и амортизаторы прямого действия
Рулевое управление	Рециркуляционный шар Saginaw, соотношение 17: 1, 3.4 оборота до блокировки
Тип задней оси	Гипоидная полуплавающая
Тормоза	Гидравлический, двойной сервопривод, саморегулирующийся, с футеровкой из спеченного чугуна и чугунными барабанами
Диаметр переднего барабана	11 × 2,75 дюйма
Диаметр заднего вальца	11 × 2,0 дюйма
Общая площадь захвата	134,9 квадратных дюймов
Колеса	Стальной диск с 5 ушками, 15 ″
Стандартное передаточное число заднего моста	3. 70: 1
Дополнительное передаточное число заднего моста	4,11: 1, 4,56: 1, 3,08: 1, 3,38: 1, 3,55: 1, 4,11: 1, 4,56: 1

Волга ГАЗ — Нижегородский клуб Волговодов: ремонт и тюнинг автомобилей Волга, общение и помощь автомобилисту

ГАЗ-3102 «Волга» (1981–1992/ 1992–1997)/ ГАЗ-3102 «Volga Classic» (1998–2008)

История создания ГАЗ-3102 (GAZ-3102)

ГАЗ 3102 Волга » Авто-реактор

Некоторые особенности тюнинга авто ГАЗ 3102

Электростеклоподъемники «ФОРВАРД» для ГАЗ-3102, -3110 «Волга» (в передние двери)

Применяемость на автомобилях

Технические характеристики

Комплектность

Видеообзор комплекта стеклоподъемников

Устройство стеклоподъемников «ФОРВАРД»

Как отличить подделку от оригинала

5 отличий стеклоподъемников «ФОРВАРД» в нашем магазине от тех,

Видеоинструкция по установке электростеклоподъемников

Отчеты наших покупателей об установке cтеклоподъемников

ГАЗ 3102: цена ГАЗ 3102, технические характеристики ГАЗ 3102, фото, отзывы, видео

Одноклассники ГАЗ 3102 по цене

Отзывы владельцев ГАЗ 3102

ГАЗ-3102 «Волга»: мёсзаки адаток, диаграмма

Autó története

jellemzői

külső

белő

Erőm

номер

Futómű

Elektromos berendezések

Масштабная модельлек

ГАЗ с самым высоким расходом топлива в истории Топ-20

ГАЗ с самым высоким расходом топлива на галлон

ГАЗ Волга 310221 Универсал

ГАЗ Волга Сибирь 2.4 АТ

ГАЗ Волга 3111

ГАЗ Волга 3111

ГАЗ Волга 3110

ГАЗ Волга 3102-2.3

ГАЗ Волга 3102

ГАЗ Волга 31029

ГАЗ Волга 31029

ГАЗ Волга 3105

ГАЗ Волга 3110-311

ГАЗ Волга 3110-311

ГАЗ Волга 3110-411

ГАЗ Волга 310221 Универсал

ГАЗ Волга 3110-411

Самых мощных ГАЗов 20 лучших

Самые мощные ГАЗы в истории

ГАЗ Волга 3105

ГАЗ Волга 3110

ГАЗ Волга 3102-2.3

ГАЗ Волга 3111

ГАЗ Волга Сибирь 2.4 АТ

ГАЗ Волга 3111

ГАЗ Волга 3102

ГАЗ Волга 31029

ГАЗ Волга 31029

ГАЗ Волга 3110-311

ГАЗ Волга 310221 Универсал

1963 Corvette Specs — Национальный музей корветов

Американский спортивный автомобиль New Grace And Elegance Silhouette

Больше, чем когда-либо, безупречный исполнитель на открытой дороге

Power Teams, созданный специально для спортивных автомобилей

Шасси

Варианты цвета:

Soft Top Цвета:

Дополнительное дополнительное оборудование

Варианты производства и статистика сборки

Крышки багажника, задние двери и детали Подушки амортизатора с пневмопружиной ПАРА Подходит для CITROEN C4 Hatchback 8731.V8 dr-lowinski

Пыльник амортизатор с пневматической пружиной ПАРА Подходит для CITROEN C4 Hatchback 8731.V8

Cookie- und Datenschutzeinstellungen

ПАРА амортизаторов пневмопружины багажника подходит для CITROEN C4 хэтчбек 8731.V8

2016 Cadillac Escalade ESV Standard Stock # 351720 на продажу вблизи Сэнди-Спрингс, GA

Добавить комментарий Отменить ответ