Volkswagen Tharu 2019 — фото и цена, характеристики нового Фольксваген Тару 2020 в России
Компания Volkswagen официально рассекретила свой новый глобальный кроссовер, получивший название Tharu. Пока представлена только версия модели для китайского рынка, но позже стало известно, что под таким же названием автомобиль появится и в России.
Новая модель оказалась перелицованной версией вседорожника Skoda Karoq. О последнем здесь напоминает аналогичная пластика боковин, а также форма дверей и колесных арок. А вот агрессивная «мордашка» и корма явно были нарисованы с оглядкой на брутальный Teramont.
Каталог Volkswagen
Новый Фольксваген Тару 2019 (фото и цена) получил светодиодные фары, а корпуса боковых зеркал у него расположены на отдельных ножках. Из других отличительных особенностей стоит отметить уменьшенную площадь задних боковых окошек, а интерьер автомобиля пока не рассекретили.
Китайский вариант Tharu построен на базе «местного» Карока, который длиннее европейского варианта на 50 мм.
Габаритные размеры авто составляют 4 453, 1 841 и 1 632 мм в длину, ширину и высоту соответственно, а колесная база равна 2 680 мм. Не исключено, что на других рынках кроссовер предстанет в укороченном варианте.
Линейка силовых агрегатов паркетника уже известна. В Китае она состоит из 1,2- и 1,4-литровых турбомоторов мощностью 116 и 150 л.с., а сочетаются они в паре с семидиапазонным роботом DSG с двумя сцеплениями. Привод — только передний.
Несмотря на статус глобальной модели, Volkswagen Tharu 2019-2020 в Западной Европе продаваться не будет. Сначала модель появилась в Поднебесной, а затем выйдет и на ряд других рынков, среди которых значится и Россия.
Ежегодно немцы планируют выпускать как минимум по 400 000 машин. Чтобы реализовать столь амбициозные планы, сборкой вседорожника займутся сразу несколько предприятий. К примеру, для Северной Америки модель будут выпускать под именем Tarek на мексиканском заводе VW, а для Южной Америки — на производственной площадке в Аргентине.
Что касается паркетников предназначенных для стран Восточной Европы и СНГ, то с 2020 года их сборку наладят на российском заводе марки в Калуге — тогда же начнутся продажи вседорожника на российском рынке. Сведений о комплектациях и ценах пока нет.
Видео
Что такое VAG или ВАГ? (это не Volkswagen Audi Group)
Что же это за зверь такой VAG?
Любимая привычка немцев — делать длинные слова, вот и название Volkswagen Aktiengesellschaft состоит из трёх (или даже четырёх) слов:
- Volkswagen, ну тут всё понятно — это любимые россиянами автомобили. По статистике 2020 года Фольксваген занимает 3 место по продажам в РФ. Само по себе название — это сочетание 2 слов: Volks — народный и Wagen — автомобиль (карета, экипаж).
- Aktiengesellschaft — тут опять сочетание 2 слов: Aktien — акционерное и Gesellschaft — общество.
Итого VAG — это никакая не Volkswagen Audi Group, самое обычное Акционерное Общество Volkswagen.
И хотя название Volkswagen Group используется наряду с названием Volkswagen AG, Audi в названии отсутствует.
Теперь немного истории Volkswagen
В начале 1930-х годов автомобили были роскошью — большинство немцев не могло себе позволить ничего более сложного, чем мотоцикл. Тогда и родилась идея так называемого «народного автомобиля». Активно способствовало созданию истинно народного автомобиля и тогдашнее руководство Германии во главе с Адольфом Гитлером. Немецкое руководство решило спонсировать строительство нового государственного завода, предназначенного для выпуска автомобилей по конструкции, предложенной Фердинандом Порше. После внесения небольших изменений в конструкцию, автомобиль приобрёл всеми узнаваемый профиль Фольксваген Жука.
Строительство нового завода началось в 1938 году в Вольфсбурге, однако к началу войны в 1939 году завод успел построить лишь несколько автомобилей Volkswagen Type 1, the «Beetle». Война существенно повлияла на завод и производственные линии были переоборудованы для производства автомобилей для армии.
Читайте также: Недавно с конвейера завода Volkswagen в Дрездене сошёл последний Volkswagen e-Golf.
Послевоенная история Volkswagen гораздо более оптимистична. В апреле 1945 года город Вольфсбург вместе с сильно разбомбленным заводом был оккупирован американскими военными и позднее перешёл под протекторат Великобритании. Были даже планы демонтировать завод и перевезти его в Великобританию, однако гражданский военный губернатор убедил правительство не перевозить завод, а реанимировать производство легковых автомобилей. К 1946 году на заводе уже производилось по 1000 автомобилей в месяц.
С 1948 года Volkswagen фактически стал самым важным символом экономического возрождения Германии. Помимо Volkswagen Type 1 было организовано производство коммерческого фургона Volkswagen Type 2.
Volkswagen Type 2VAG сейчас
На конец 2020 года Volkswagen AG занимает 7 место в рейтинге «Fortune Global 500» с выручкой более 282 миллиардов долларов.
Audi вошла в состав Volkswagen в 1965 году. С конца Второй мировой войны автомобильная марка находилась в ведении Auto Union GmbH, которое находится в руках Daimler. Компания Audi была основана в 1909 году и установила стандарты предложения автомобилей премиум-класса.
Испанский производитель SEAT был основан в 1950 году. Путь Volkswagen к контролю над SEAT начался в 1980-х годах благодаря различным партнерским отношениям с руководством. К 1986 году Volkswagen увеличил свою долю до более чем 51 процента, что сделало ее владельцем контрольного пакета акций SEAT. Позднее доля была увеличена до 75%, и к 1990 году Volkswagen принадлежал весь пакет акций SEAT.
SKODA — чешская автомобильная компания, основанная в 1985 году Лаурином и Клементом. В 1925 году он недолго находился в государственной собственности, а затем был приватизирован в 1991 году. Автопроизводитель продает автомобили более чем в 100 странах.
Volkswagen начал проявлять интерес к компании в 1991 году, купив 30% акций. Позже эта цифра была увеличена до 60,3% в 1994 г. и 70% в 1995 г. Наконец, к началу 2000 года, Volkswagen принял решение приобрести все акции и сделать SKODA дочерней компанией Volkswagen, находящейся в полной собственности. Ранее мы писали о том, что Шкода это Фольксваген.
Bentley производит роскошные автомобили с 1919 года. В 1998 году компания Bentley заключила партнерство с Volkswagen. Завершение поглощения Bentley компанией Volkswagen AG было завершено в 2003 году, после чего концерн начал поставлять автомобили под маркой Bentley.
Производитель является синонимом производства самого быстрого автомобиля в мире. Компания Bugatti была основана в 1909 году и стала частью группы Volkswagen в 1998 году. Слияние было завершено в 2000 году, а позже Volkswagen приобрел гостевой дом Ettore Bugatti и превратил его в свою штаб-квартиру.
Ферруччо Ламборгини основал итальянскую компанию в 1963 году.
Фердинанд Порше основал компанию в 1931 году. Первоначально компания не производила автомобили, а первый серийный автомобиль дебютировал лишь в 1939 году. В нем использовалось множество компонентов от VW Beetle. Во время Второй мировой войны компания Porsche участвовала в производстве военных танков. Популярный Porsche 911 был выпущен в 1989 году и стал первым полноприводным автомобилем с коробкой передач Tiptronic. Отношения между Porsche и Volkswagen были долгими, и основатель компании оказал влияние на дизайн популярного Volkswagen Beetle.
Ducati — это компания по производству мотоциклов, штаб-квартира которой находится в Болонье, Италия. Антонио Кавальери вместе со своими тремя сыновьями основал компанию в 1926 году. Компания пережила последствия Второй мировой войны. Volkswagen проявил интерес к приобретению компании в апреле 2012 года, когда ее дочерняя компания Audi объявила о покупке компании за 1,2 миллиарда долларов.
Специализация SCANIA — это грузовики и автобусы. Компания начала свой путь в 1911 году в провинции Скания, Швеция. Компания имеет производственные базы в более чем 10 странах Африки, а также во многих странах Европы и Азии. Слияние SCANIA и Saab привело к созданию Saab-Scania. Позже, в 1995 году, он был разделен на подразделения грузовых автомобилей и автобусов. В 1999 году Volvo предприняла попытку купить компанию, но Европейский Союз запретил сделку.
История компании MAN началась в 1758 году, когда на острове Сент-Антоний был построен металлургический завод, однако к производству автомобилей компания приступила лишь после Второй Мировой войны. Нефтяной кризис 1982 года подтолкнул компанию к финансовому кризису. Штаб-квартира MAN была переведена в Мюнхен из Оберхаузена в 1986 году. Было установлено партнерство 50-50 с Force Motors, что помогло представить их грузовики в Индии. Volkswagen проявил интерес к компании в 2011 году, купив 55,9% акций, которые в 2012 году были увеличены до 73%.
Электромобили Volkswagen
В 2017 году компания Volkswagen объявила о планах уделять значительное внимание электромобилям (EV) с целью к 2025 году выпустить не менее 30 моделей электромобилей и иметь от 20 до 25 процентов их общего годового объема продаж.
В 2020 году Volkswagen заявила о намерении создать новый электромобиль ценой менее 20000 евро в 2023 году. Кроме того, президент VW считает, что Apple может стать крупным игроком в автомобильной промышленности. Что касается Apple, в недавнем отчете утверждается, что ее «Проект Титан» снова в рабочем состоянии. Согласно сообщению Reuters, Apple планирует выпуск электромобиля в 2024 году.
Вконтакте
Google+
Volkswagen увеличивает присутствие в США развивая инфраструктуру
По мере того, как отрасль продолжает восстанавливаться и справляться с глобальной пандемией, Volkswagen по-прежнему активно укрепляет свои инженерные, производственные и логистические позиции в США, продвигаясь вперед с введением новых автомобилей, включая свой 
«Представление Volkswagen ID.4, нашего нового компактного внедорожника Volkswagen Taos и повышение качества автомобилей дали нам реальный импульс на пути к 2021 году», — сказал Йохан де Нисшен, главный операционный директор Volkswagen Group of America. «Важно, чтобы инфраструктура, поддерживающая наши продукты, продолжала расти в США, поскольку мы стремимся поставлять больше автомобилей, разработанных для рынка, для рынка в нужное время и по правильной цене».
В этом месяце Volkswagen объявил о добавлении парка зарядки на 51 автомобиль в своем Центре инноваций и инженерии в Калифорнии (IECC) в Кремниевой долине. В сочетании с существующими зарядными устройствами на объекте, IECC становится одним из крупнейших публично доступных зарядных парков в районе залива. Все сотрудники Volkswagen Group of America будут иметь свободный доступ на станции, а открытые станции доступны для публики за дополнительную плату.
Зарядные устройства были установлены в рамках гранта, предоставленного Volkswagen отделом управления качеством воздуха Bay Area.
В ноябре Volkswagen начал строительство новой лаборатории по разработке батарей в Центре проектирования и проектирования (EPC) в Чаттануге, штат Теннесси. Новая лаборатория присоединится к строящемуся в настоящее время заводу Volkswagen Chattanooga по расширению производства электромобилей и сборке аккумуляторных батарей, чтобы сформировать центр VW по производству и разработке электромобилей в Северной Америке. Эта лаборатория станет третьим учреждением такого рода для глобальной группы Volkswagen. VW инвестирует около 800 миллионов долларов в сборку электромобилей в США, включая внедорожник ID.4, на своем заводе в Чаттануге, начиная с 2022 года, и планирует создать более 1000 новых рабочих мест в результате расширения. В настоящее время завод в Чаттануге производит внедорожники Volkswagen Atlas и Atlas Cross Sport, а также седан Passat.
Читайте также: Новый электромобиль Hyundai Ioniq 5 — технические характеристики.
В октябре Volkswagen Group of America (VWGoA) объявила, что к 2023 году она объединит около 1000 своих сотрудников в Северной Вирджинии, которые в настоящее время базируются в нескольких местах, в одно новое здание штаб-квартиры, чтобы повысить эффективность и производительность. Помимо Volkswagen, в VWGoA находятся американские подразделения нескольких известных автомобильных брендов, включая Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini и VW Credit, Inc.
В июле Испытательный центр Volkswagen Group в Калифорнии (TCC) открыл Oxnard Engineering Campus, проект расширения, который объединяет TCC, команду Volkswagen Quality вместе с Калифорнийским дизайнерским центром в один кампус. Работа в кампусе Окснарда сосредоточена на инженерных услугах по трансмиссии, которые поддерживают разработку продуктов в США, соответствие государственным требованиям и испытания на выбросы с повышенным вниманием к испытаниям и анализу модельного ряда электромобилей.
В том же месяце в Аризоне VW включил одну из самых мощных станций зарядки электромобилей на испытательном полигоне Volkswagen Group в Аризоне. Зарядная станция на 50 автомобилей разработана, чтобы помочь VWGoA оценить аккумулятор электромобиля и характеристики зарядки в экстремальных жарких погодных условиях. Зарядные устройства оснащены различными разъемами, используемыми в США, Европе и Китае, и инженеры смогут оценивать данные в реальном времени, чтобы сравнить различные зарядные устройства.
Также в июле VWGoA расширил свои портовые операции на Балтимор с открытием автомобильного терминала Tradepoint Atlantic в порту Балтимора, восьмом порту Volkswagen в США. Терминал будет импортировать и обрабатывать около 120 000 автомобилей в год, включая Volkswagens, обслуживая примерно 302 дилера. в среднеатлантическом регионе. Новый порт представляет собой инвестиции в размере около 150 миллионов долларов в районе Балтимора и создание примерно 100 новых рабочих мест.
VW продолжает поддерживать большой штат сотрудников в Оберн-Хиллз, штат Мичиган, где отделы контролируют множество бизнес-функций, включая качество, финансирование дилеров, недвижимость, безопасность и отношения с клиентами.
Вконтакте
Google+
названо российское имя нового кроссовера — Авторевю
О том, что новый компактный кроссовер Volkswagen будет выпускаться в России, говорилось уже не раз. Однако теперь эти планы получили официальное подтверждение — стараниями… аргентинского филиала Фольксвагена. На днях местные журналисты собрались на пресс-конференцию, посвященную переоснащению завода Volkswagen Argentina в местечке Хенераль-Пачеко, где им продемонстрировали карту глобального распределения новой модели: снимки с мероприятия опубликовало аргентинское издание Autoblog. Российский рынок покроет локально производимая машина с именем Volkswagen Tharu.
В отличие от России и Китая, кроссоверы для Америки получат название Volkswagen Tarek. За всю Северную Америку будет отвечать мексиканская площадка Фольксвагена, за Южную — завод в Хенераль-Пачеко.
С этой целью концерн вкладывает в предприятие 650 миллионов американских долларов. На заводе уже прекращен выпуск минивэна Volkswagen Suran: на месте его сборочной линии будет смонтирована новая, предназначенная для машин на платформе MQB. А кроме того, будет построен новый покрасочный цех.
Аргентинский Volkswagen Tarek 2021 модельного года некоторое время будет выпускаться параллельно с пикапом Volkswagen Amarok. Хотя дни последнего уже сочтены: грузовичок второго поколения станет перелицованным Фордом и будет сходить с конвейера завода американской компании.
Что же касается российского Tharu, то начало его производства ожидается в 2020 году. Машину будут делать в Нижнем Новгороде на мощностях группы ГАЗ — об этом Авторевю рассказал главный операционный директор бренда Volkswagen Ральф Брандштеттер во время прошлогодней презентации паркетника Volkswagen T-Cross. Однако от китайской версии кроссовера Volkswagen Tharu (на заглавном снимке) наша машина будет отличаться габаритами.
Судя по всему, российский Tharu будет представлять собой аналог нижегородского же кроссовера Skoda Karoq со стандартной колесной базой (2630—2638 мм в зависимости от типа привода). Хотя аргентинский Volkswagen Tarek размерами ближе к китайской машине, построенной на основе удлиненного Карока: его колесная база равна 2681 мм, габаритная длина — 4468 мм.
Новости и статьи VW Club
«Каковы рыночные перспективы Volkswagen Taos в России?»Новый Volkswagen Taos, который уже выпускается в России, в ближайшее время поступит в продажу. Какое место на рынке SUV займет этот компактный кроссовер и кто станет его главными конкурентами? С этим вопросом мы обратились к ведущим автомобильным дилерам.
Денис Мигаль, генеральный директор сети автосалонов, Fresh Auto:
— Volkswagen Taos – компактный кроссовер бюджетного сегмента, что и стало определяющим фактором при выборе российского рынка для продаж новой модели бренда.
Недорогие городские внедорожники – наиболее популярные автомобили у россиян. Рынок SUV на сегодняшний день является наиболее растущим не только в отношении потребительского спроса, но и в появлении новых моделей.
По своему дизайну новинка немецкого бренда – перелицованная версия Skoda Karoq, с теми же бензиновым «атмосферником» 1.6 MPI (110 л.с.) и «турбочетверкой» 1.4 TSI (150 л.с.). Отличается же Volkswagen Taos от чешского одноклассника длиной, в дизайне же практически идентичен – вплоть до задних окошек, которые для американской версии все-таки изменили. Такая схожесть двух кроссоверов неслучайна: Skoda Karoq достаточно востребован в России, и видимо, Volkswagen рассчитывает, как минимум, на аналогичный объем продаж Taos. Skoda Karoq пользуется популярностью за счет топливной экономичности, качества управляемости, надежной тормозной системы. По прогнозам, стартовые цены на новинку будут выше, чем на Skoda Karoq.
Пока даже примерных планов по реализации Taos концерн Volkswagen не озвучивал, но думаю, что у него нет цели переманить аудиторию у какой-то из своих же моделей – Tiguan или Karoq.
Volkswagen Taos, скорее, станет новинкой, которая привлечет новых клиентов, и запускается для расширения ассортимента компании. Конкурентами же Volkswagen Taos станут бюджетные кроссоверы – KIA Seltos, которую новинка превосходит по габаритам, и Hyundai Creta, которого явно обойдет по стоимости.
Игорь Осипов, руководитель отдела продаж, Фольксваген Центр Внуково:
— Volkswagen Taos добрался до России с задержкой после премьеры на других рынках, что связано с несколькими факторами. Во-первых, автомобиль нужно было адаптировать к условиям российского рынка по набору комплектаций и опций. Во-вторых, необходимо было наладить локальное производство, чтобы иметь конкурентную цену. Именно из этого и вытекает унификация со Skoda Karoq, для усиления ценового преимущества на локальном рынке, и это поможет обеим моделям.
Потенциал у Volkswagen Taos очень высокий: уже с момента старта продаж он займет уверенное третье место по объему реализации в модельном ряду Volkswagen, сразу за автомобилями Polo и Tiguan.
В дальнейшем Taos может и потеснить старшего брата в лице Tiguan. Небольшую часть покупателей, которые выбирают Tiguan, он заберет на себя, но в большей степени сможет привлечь новых покупателей в бренд Volkswagen, заняв пустующую нишу.
На рынке компактных кроссоверов сейчас очень плотная конкуренция: например, KIA Seltos, Mazda CX-30, Nissan Qashqai, Renault Arkana и соплатформенный Skoda Karoq. Но у Taos большое количество преимуществ: широкий выбор современных двигателей и коробок передач, обеспечивающих лучшую динамику в классе вкупе с высокой топливной эффективностью, или опциями, которые конкуренты не могут предложить – адаптивные светодиодные фары с функцией переключения дальнего света на ближний, цифровая приборная панель 10 дюймов, адаптивный круиз-контроль с функциями «Stop&Go» и ассистентом дистанции в пробке, система мониторинга слепых зон и удержания в полосе и т.д. Стоимость нового автомобиля находится в диапазоне между бестселлерами марки в России Polo и Tiguan.
Максимальная комплектация Taos будет пересекаться по цене с начальными версиями Tiguan. Разводить Taos и Karoq будут так же, как Polo и Rapid. Volkswagen – пакетные автомобили, Skoda – наборные. И главное отличие – это, конечно, дизайн салона и кузова.
Мы уверены, что модель Taos с самого начала продаж на российском рынке станет очень популярна и востребована покупателем. Безусловно, те клиенты, которые ранее выбирали другие модели, такие как KIA Seltos, Mazda CX-30, Nissan Qashqai, не имея возможности выбрать Volkswagen в данном сегменте, посмотрят в сторону нового Taos.
Максим Васильев, директор по продажам, «АВИЛОН Volkswagen»:
— Сейчас сегмент компактных кроссоверов набирает огромный ход в России и в высоком спросе среди покупателей: большое количество производителей пытается выпустить свои модели в этом сегменте. Именно поэтому потенциал Taos в нашей стране достаточно велик, это точно будет один из объемообразующих автомобилей Volkswagen. Предположительно, Taos займет третью позицию по объему реализации, после бестселлера марки Polo и кроссовера Tiguan, от которого новая модель не будет сильно отставать, так как продажи Volkswagen Taos нарастят объем и увеличат долю рынка марки в целом.
При этом можно говорить об оттоке клиентов Tiguan в пользу Taos: возможно, он будет колебаться в диапазоне 15 – 20%, потому что среди покупателей есть потребность в компактном кроссовере, а при отсутствии такового в модельном ряду Volkswagen покупатели приобретали более крупную модель. Однако показатели перехода клиентов не будут катастрофическими для марки: у Tiguan появятся новые спецверсии, благодаря которым отток будет нивелирован, а Taos захватит свой контингент потребителей, которых никогда не было у Volkswagen.
Причин, по которым Volkswagen Taos добрался до нас только сейчас, хотя был презентован около года назад, несколько: во-первых, это связано с необходимостью подготовки конвейерной линии ГАЗ в Нижнем Новгороде, где и начала выпускаться данная модель. Во-вторых, в период разработки Taos готовилась к выходу обновленная версия Tiguan: с технической точки зрения возникает ряд сложностей при одновременном запуске в производство двух новых моделей – рестайлингового Tiguan и Taos, поэтому было принято решение сначала выпустить обновленную версию, после чего запускать сборку нового кроссовера.
Основными конкурентами Volkswagen Taos являются, безусловно, «соклассники» из массового сегмента, которые имеют компактные размеры и большой объем продаж на рынке. На данный момент нам еще не обозначены окончательные цены, но в ценовом позиционировании автомобиль не будет сильно отличаться от конкурентов, борьба будет плотной. Относительно технических характеристик можно сказать, что Volkswagen Taos сочетает все преимущества и инженерные идеи, которые марка ранее применяла в своих моделях, и предлагает обширные возможности модификаций и сочетания силовых агрегатов. Клиенты могут приобрести автомобиль с атмосферным мотором или современным турбодвигателем, с передним приводом или полным, классической 8-ступенчатой коробкой передач или роботизированной DSG – не многие марки массового сегмента в этом классе предлагают такой обширный выбор.
Volkswagen имеет большой объем продаж на рынке SUV, появление компактного кроссовера Taos немного встряхнет сегмент и даже, вполне вероятно, отнимет серьезную долю у «соклассников», которые представлены у конкурентов, за счет статуса марки в целом, силы бренда, как говорится, надежности автомобилей и гарантийных обязательств перед клиентами, а также, конечно, технических характеристик самого кроссовера и широкому выбору опций – покупатели смогут подобрать для себя то, что они хотят видеть в своем автомобиле и воплотить по максимуму все свои желания.
Его стоит бояться, потому что Taos хорош как по внешним параметрам, так и по техническим характеристикам. При получении официальных прайсов можно будет смело ставить Taos в ряд лидеров в данном сегменте. Однако только со временем станет понятно, насколько автомобиль успешен на рынке и среди конкурентов.
Автостат.ру
Volkswagen VW Taos 2021 2022 Фольксваген Таос 2 клуб форум — отзывы владельцев
Фольксваген Тару выходит на российский рынок | Оренбург Медиа
О том, что новый компактный кроссовер Volkswagen будет выпускаться в России, говорилось уже не раз. Однако теперь эти планы получили официальное подтверждение — стараниями… аргентинского филиала Фольксвагена. На днях местные журналисты собрались на пресс-конференцию, посвященную переоснащению завода Volkswagen Argentina в местечке Хенераль-Пачеко, где им продемонстрировали карту глобального распределения новой модели. Подробнее о будущем и перспективахФольксваген Тару в России — читайте на профильном сайте.
В отличие от России и Китая, кроссоверы для Америки получат название Volkswagen Tarek. За всю Северную Америку будет отвечать мексиканская площадка Фольксвагена, за Южную — завод в Хенераль-Пачеко. С этой целью концерн вкладывает в предприятие 650 миллионов американских долларов. На заводе уже прекращен выпуск минивэна Volkswagen Suran: на месте его сборочной линии будет смонтирована новая, предназначенная для машин на платформе MQB. А кроме того, будет построен новый покрасочный цех.
Аргентинский Volkswagen Tarek 2021 модельного года некоторое время будет выпускаться параллельно с пикапом Volkswagen Amarok. Хотя дни последнего уже сочтены: грузовичок второго поколения станет перелицованным Фордом и будет сходить с конвейера завода американской компании.
Что же касается российского Tharu, то начало его производства ожидается в 2020 году. Машину будут делать в Нижнем Новгороде на мощностях группы ГАЗ — об этом Авторевю рассказал главный операционный директор бренда Volkswagen Ральф Брандштеттер во время прошлогодней презентации паркетника Volkswagen T-Cross. Однако от китайской версии кроссовера Volkswagen Tharu (на заглавном снимке) наша машина будет отличаться габаритами. Судя по всему, российский Tharu будет представлять собой аналог нижегородского же кроссовера Skoda Karoq со стандартной колесной базой (2630—2638 мм в зависимости от типа привода). Хотя аргентинский Volkswagen Tarek размерами ближе к китайской машине, построенной на основе удлиненного Карока: его колесная база равна 2681 мм, габаритная длина — 4468 мм.
Ежегодно немцы планируют выпускать как минимум по 400 000 машин. Чтобы реализовать столь амбициозные планы, сборкой вседорожника займутся сразу несколько предприятий. К примеру, для Северной Америки модель будут выпускать под именем Tarek на мексиканском заводе VW, а для Южной Америки — на производственной площадке в Аргентине. Что касается паркетников предназначенных для стран Восточной Европы и СНГ, то с 2020 года их сборку наладят на российском заводе марки в Калуге — тогда же начнутся продажи вседорожника на российском рынке. Сведений о комплектациях и ценах пока нет.
Сможет ли новый Volkswagen Tharu 2020 покорить российский рынок?
Чешской новинке несдобровать после выхода этого красавца.
В конце 2020 года компания Volkswagen планирует вывод на рынок нового компактного кроссовера Tharu. Новый кросс станет на ступень ниже Volkswagen Tiguan и составит конкуренцию новинкам российского рынка – Skoda Karoq и Kia Seltos. Причём модели на разных рынках будут отличаться между собой, ведь они построены на модульной платформе MQB, которая позволяет варьировать длину автомобиля. Наиболее длинная версия доступна на рынке Китая, в то время как в Америке продаётся укороченный вариант, а Volkswagen Tharu для России будет наиболее компактным.
Внешне российская версия будет полностью повторять китайскую, за исключением длины. Передняя и задняя части кроссовера отличаются оригинальным дизайном, оформление которого напоминает среднеразмерный «Террамонт», а профиль «Тару» напоминает «Карок» из-за идентичных дверей.
Интерьер кроссовера оригинален и в то же время выполнен в стиле последних моделей Volkswagen. В «базе» автомобилю полагается аналоговая комбинация приборов, а за доплату – цифровой дисплей диагональю 10,25 дюйма. Кроме того, Volkswagen Tharu 2020 оснастят современной мультимедийной системой с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. В качестве опций доступны двухзонный климат-контроль, электропривод передних сидений, панорамная крыша, камера кругового обзора и адаптивный круиз-контроль. Задним пассажирам предложат дефлекторы вентиляции в торце центрального тоннеля, широкий центральный подлокотник и 2 USB-разъёма.
Инновации и практичность: Как «Русский Прадо» может «убить» Haval H9?
Новый внедорожник от УАЗ мог бы «заткнуть за пояс» конкурентов. Разработчикам достаточно не лениться.
Российские версии «Тару» технически будут унифицированы со Skoda Karoq: переднеприводные модификации оснастят 1.6-литровым двигателем на 110 лошадиных сил, который сочетается с 5-ступенчатой механикой или 6-скоростным «автоматом», а полноприводные – 1.4-литровым агрегатом, выдающим 150 сил, который работает в паре с 8-ступенчатым «автоматом» или 7-диапазонным «роботом» с двумя мокрыми сцеплениями.Сборка автомобиля пройдёт на одной ветке конвейера Горьковского автозавода вместе со Skoda Karoq. На конвейер Volkswagen Tharu станет в конце 2020 года, а потому можно предположить, что его стоимость будет на уровне текущего Volkswagen Tiguan. «Тигуан» же к концу года значительно подорожает. Потому, если не успел взять «Тигу» сейчас – возьми «Тару» в конце года. Ведь у нового Volkswagen Tharu 2020 есть все шансы покорить российский рынок, стоит только его дождаться.
Поделиться:
Производство
Вот уже почти 80 лет электростанция рядом с гаванью на предприятиях Volkswagen в Вольфсбурге вырабатывает электроэнергию из каменного угля. Вместе с Западной электростанцией, также в Вольфсбурге, эта станция в настоящее время снабжает электроэнергией все северные немецкие заводы марок Volkswagen Легковые автомобили и Volkswagen Коммерческие автомобили. Две когенерационные станции также обеспечивают централизованным теплом сам автомобильный завод и город Вольфсбург — и вскоре работа станции станет более экологически безопасной, поскольку Volkswagen заменяет уголь природным газом.
Уже некоторое время четыре дымохода электростанции создают контрастный фон для оживленных сцен Автоштадта. Новая экологически чистая технология внутри здания завершит общую картину в ближайшем будущем.
Проект должен начаться в этом году: Volkswagen инвестирует 400 миллионов евро в замену котлов, работающих на каменном угле, на парогазовые установки (с использованием газовых и паровых турбин). К концу 2022 года обе электростанции должны быть полностью переведены с каменного угля на сжигание природного газа.
Это принесет значительные выгоды для окружающей среды: благодаря повышению энергоэффективности электростанций с комбинированным циклом на 33% и использованию природного газа вместо угля выбросы CO 2 двух электростанций должны снизиться. сократиться примерно на 60% или на 1,5 миллиона тонн в год. Это соответствует текущему годовому выпуску CO 2 около 870 000 автомобилей. Что касается заводов Volkswagen Group по всему миру, сокращение выбросов CO 2 составляет около 15 процентов.
«Если производство синтетического природного газа, например, с использованием установок для преобразования энергии в газ, станет экономически жизнеспособным в будущем, наши операции могут даже стать полностью углеродно нейтральными», — говорит Майкл Хайнеманн, спикер правления VW Kraftwerk GmbH.
Новая технология также поможет снизить нагрузку на окружающую среду на местном уровне. «Не только выброс углекислого газа, но и потребление воды, объем отходов и другие выбросы будут значительно сокращены», — объясняет Стефан Кринке, глава отдела охраны окружающей среды концерна Volkswagen.
Несмотря на все технические новшества, у ценителей архитектуры электростанций нет поводов для беспокойства. Четыре дымохода останутся на месте. Их еще можно будет осветить, и в декабре они снова засияют над Автоштадтом, как рождественские свечи.
* «Энергия в газ» — это химический процесс, в котором для производства топливного газа используется экологическая энергия. Эко-энергия производится с использованием возобновляемых источников энергии. Произведенный газ может называться ветровым газом, солнечным газом или аналогичным в зависимости от источника энергии.(Источник: Википедия)
Внутри логистики аккумуляторов Volkswagen | Артикул
К концу 2020 года компания Volkswagen разработала специальный возвратный контейнер, который может использоваться как для перевозки литий-ионных аккумуляторных элементов, так и для собранных аккумуляторных модулей. Контейнеры, основанные на фирменной концепции, разработанной подразделением Volkswagen Group Components и произведенные в сотрудничестве с различными (неназванными) партнерами, являются частью общей стратегии устойчивого развития с нулевым уровнем выбросов на предприятии.
Контейнеры в настоящее время используются для перевозки аккумуляторных элементов от поставщика LG Chem во Вроцлаве, Польша, по железной дороге на завод VW Group Components в Брансуике, Германия. Эти же контейнеры также используются для перевозки собранных аккумуляторных систем на завод VW в Цвикау, опять же по железной дороге.
«Контейнеры оптимизированы для доставки поездом, что существенно влияет на достижение целей логистической цепочки с нулевым выбросом CO2», — сказал представитель VW Group Components.Ранее VW заявлял, что с 2017 года он смог сократить выбросы углерода в Цвиккау на 60% или более чем на 100 000 тонн в год.
Brunswick будет поставлять 500 000 аккумуляторных систем в год для поставки в Цвиккау в полном объеме (а также компоненты ходовой части, переднюю и заднюю оси), что делает выбор возвратных контейнеров разумным.
Завод в Цвиккау теперь также является первым предприятием в сети VW, производящим только электромобили с удостоверениями личности.3 электрических хэтчбека и электрический внедорожник ID.4. Однако завод в Эмдене в Германии начнет производство ID.4 в следующем году, как и завод в Чаттануге в США, что открывает потенциал для дальнейшего развертывания новых контейнеров.
Укрепление связи с NorthvoltСотрудничество Volkswagen Group с производителем литиевых аккумуляторов Northvolt, начавшееся в 2019 году, получило новый импульс после объявления в марте этого года на Volkswagen Power Day 2021, что автопроизводитель увеличивает свою долю в Northvolt и делает его стратегическим ведущим поставщиком VW Group для премиум-класса. аккумуляторные элементы в Европе.VW Group закажет у компании продукцию на сумму 14 миллиардов долларов в течение следующих десяти лет.
В 2019 году VW Group объявила, что инвестирует 900 млн евро в совместную деятельность по производству аккумуляторов с Northvolt, включая 20% -ную долю в компании и совместное предприятие по производству аккумуляторных элементов с соотношением 50/50 в Зальцгиттере, Германия, под названием Northvolt Zwei. Сейчас Northvolt продает свою долю в совместном предприятии на этом заводе VW, поскольку автопроизводитель наращивает свои усилия по производству аккумуляторов в Европе. Этот завод должен открыться в этом году.
Northvolt Zwei будет производить литий-ионные элементы исключительно для электромобилей VW Group в течение следующего десятилетия. В частности, с 2025 года завод в Зальцгиттере будет производить новую «призматическую унифицированную ячейку» для крупносерийного сегмента VW Group. К 2030 году новая унифицированная ячейка будет установлена во всех брендах в 80% всех электромобилей Группы.
Salzgitter также будет разрабатывать инновации в процессах, дизайне и химии. VW планирует производить до 40 ГВтч в год на Зальцгиттере.
«Northvolt Zwei — один из самых интересных промышленных проектов, которые сегодня будут реализованы в Германии; один, который представляет собой символ нового направления, в котором развивается автомобильная промышленность страны », — сказал Фредрик Хедлунд, генеральный директор совместного предприятия и бывший директор по стратегии Northvolt.
Совместно VW и Northvolt также увеличивают мощности на гигафабрике Northvolt Ett в Швеции, чтобы добиться дополнительной экономии за счет масштаба, снижения сложности и уменьшения воздействия на окружающую среду производимых там аккумуляторных изделий.
«Volkswagen продолжит углублять сотрудничество и партнерство с Northvolt», — сказал Томас Шмалл, генеральный директор Volkswagen Group Components и член совета директоров по технологиям. «Они являются одними из наших ключевых поставщиков аккумуляторов, когда мы переходим к электромобильности, и есть потенциал для дальнейшего расширения этого партнерства».
VW стремится постепенно снижать затраты на аккумуляторные батареи в автомобилях начального уровня до 50%, а в массовом сегменте — до 30%.
«Мы будем использовать нашу экономию на масштабе в интересах наших клиентов, когда дело касается аккумуляторов», — сказал Шмалль.«В среднем мы снизим стоимость аккумуляторных систем до уровня ниже 100 евро за киловатт-час. Это, наконец, сделает электронную мобильность доступной и доминирующей приводной техникой ».
Производство аккумуляторных батарей по контрактам VW Group должно начаться в 2023 году и будет постепенно расширяться до годовой мощности до 40 ГВтч.
VW планирует построить 22 млн электромобилей на своей электрической платформе в течение этого периода и является частью стратегии, которая предусматривает ежегодный спрос на аккумуляторы в Европе в размере более 150 ГВтч с 2025 года.
Инвестиции VW в Northvolt являются частью более широких планов по строительству к 2030 году еще шести гигаваттных заводов с общей производственной мощностью 240 ГВтч для обеспечения поставок аккумуляторов в рамках партнерской модели. VW заявила, что рассматривает дальнейших потенциальных партнеров и площадок для этих других заводов. Этот план потенциально может увеличить общую емкость аккумуляторов в Европе на 25%.
В настоящее время VW Group Components производит аккумуляторы на своем заводе в Брансуике для дальнейшей доставки на завод в Цвикау в Германии, где производится сборка ID.3 и ID.4 чистые электромобили. Цвиккау — первый завод по производству исключительно электромобилей в сети VW. В следующем году автопроизводитель начнет производство ID.4 на своем заводе в Эмдене в Германии и на заводе в Чаттануге в США.
Прочтите о логистике, поддерживающей производство электромобилей на Цвиккау
Термопластическая безопасностьРазмеры контейнера, разработанного VW Group Components, составляют 1,8 x 1,5 x 2,5 метра, что обеспечивает общую емкость для 105 модулей ячеек или семи систем батарей соответственно.Они состоят из семи рам с базовым поддоном из конструкционной стали и опорными листами из термопластичного полимера АБС (аэрилонитрил-бутадиен-сирен).
ABS — это непроводящий термопласт, который имеет высокую ударопрочность и вибрацию, а также обеспечивает защиту от тепла и химикатов. Это делает его удобным для перемещения литий-ионных аккумуляторов и материалов, поскольку они могут воспламениться при повреждении и классифицируются как опасные товары класса 9 в соответствии с договором ADR США, регулирующим международную перевозку опасных грузов.
Основной риск для безопасности при перемещении литиевых батарей связан с тепловым разгоном, когда повышение температуры, вызванное коротким замыканием или повреждением элементов, приводит к пожару, взрывам и выбросу токсичных и коррозионных материалов. Это также может вызвать поражение электрическим током и выброс высокоскоростных снарядов из клетки.
ABS обеспечивает защиту материалов, чтобы избежать таких повреждений, а также хороший уровень локализации в случае аварийного теплового разгона.В то же время ABS также легок и пригоден для вторичной переработки, что соответствует общей стратегии VW в области устойчивого развития.
Автоматизированная доставкаСистемы загрузки и разгрузки контейнерных аккумуляторов в Цвикау и Брансуике в высшей степени автоматизированы, что, по словам VW, было «важным условием для эффективной сборки аккумуляторов» на немецких заводах. Погрузочные вагоны в Брансуике и Цвиккау имеют пустой вес около 25 тонн и едут по выделенным путям рядом с поездами.Они автоматически поднимают специальные контейнеры с аккумуляторными модулями или аккумуляторными системами в вагоны или из них. При доставке в Цвиккау аккумуляторы хранятся в последовательном порядке и выстраиваются в линию с помощью конвейерной технологии — впервые в автомобильной промышленности, согласно VW. Эта система сочетается с использованием полностью электрических 40-тонных грузовиков для внутренних перевозок внутри завода.
Среди других заметных разработок в области логистики в Цвиккау — использование виртуальной приемочной системы для контейнеров и использование полностью цифровых и автоматизированных систем поиска и контроля логистики.
С точки зрения системы виртуальной приемки, больше нет необходимости работать с реальными деталями и прототипами контейнеров в VW, потому что весь процесс может быть выполнен виртуально. После тестирования цифрового двойника контейнера и деталей можно сразу приступить к производству контейнеров, что экономит время и материалы.
«Контейнеры являются частью целостной логистической концепции — от наших поставщиков [через] VW Brunswick [и] до VW Zwickau — с полностью автоматизированными процессами загрузки и разгрузки на обоих заводах VW», — сказал представитель VW.«Поэтому мы тесно сотрудничали в рамках Volkswagen Group, чтобы максимально использовать возможности синергии».
В настоящее время между Брансуиком и Цвиккау курсирует пять поездов в неделю, и в будущем планируется увеличить количество поездов по мере увеличения производства электромобилей на заводе. На погрузку и разгрузку каждого поезда уходит около пяти часов.
В дополнение к целям устойчивого развития VW в настоящее время переводит все материалы, детали и транспортные средства, которые он перевозит в Германии, с государственной железнодорожной компанией Deutsche Bahn (DB) на экологически чистую электроэнергию.В настоящее время 95% грузовых перевозок VW, перевозимых DB Cargo в Германии, приходится на электроэнергию, вырабатываемую ветряными электростанциями и гидроэлектростанциями. По словам автопроизводителя, доведение этого показателя до 100% позволит ежегодно сокращать выбросы CO2 более чем на 26 700 тонн.
Правила перевозки литий-ионных аккумуляторовСуществуют разные требования к батареям выше и ниже 100 Вт-ч [ватт-час]. Более 100 Втч подпадают под менее строгие правила транспортировки и упаковки
.Требуются четкие требования к упаковке для предотвращения коротких замыканий и повреждений во время транспортировки, а также для предотвращения короткого замыкания, пожара или перегрева.
Требования к упаковке включают особые требования к внутренним и внешним транспортным оболочкам (ограничиваются их материалами, проводимостью, прочностью и устойчивостью к пожару / взрывам, устройством для отвода газов, защитой от чрезмерной вибрации и движения и другими характеристиками).
Элементы / батареи необходимо упаковывать отдельно таким образом, чтобы исключить возможность коротких замыканий, включая прямой контакт друг с другом или с токопроводящими поверхностями
Повышенные требования (например, испытания) к весу более 333 кг на поставку, что распространяется на большинство собранных батарей BEV.
Как Volkswagen тестирует автономные автомобили с графическими процессорами и OpenShift
Когда два года назад Volkswagen AG пришел в лабораторию Red Hat Open Innovation Lab, компания искала решение, которое помогло бы им создавать беспилотные автомобили. У почтенного немецкого автопроизводителя были все внутренние компоненты, необходимые для создания этих автомобилей и написания этого программного обеспечения, но иногда проблема с беспилотными автомобилями заключается в том последнем этапе, который должно пройти все программное обеспечение: тестировании.
Майкл Денеке, руководитель отдела технологий тестирования Volkswagen AG, должен был решить проблему тестирования и короткое время для ее решения. Вдобавок к этому у него были проблемы с культурой; компании было поручено перейти к менее нисходящей культурной модели.
«Моя работа в Volkswagen — убедиться, что все электронные блоки управления, которые есть в наших автомобилях, работают вместе», — сказал Денеке, выступая с основным докладом Red Hat Summit 2019. «В связи с новой проблемой, связанной с подключением автомобилей к автономному вождению и появлением множества новых функций для систем водителя, мы заметили, что обычного способа проведения тестов с использованием специального оборудования будет недостаточно.Итак, у нас возникла идея иметь все эти вещи — [что, если бы мы переместили] все эти тесты, которые мы проводим с оборудованием, в виртуальные тестовые среды? Вот почему мы пришли к контейнерам в OpenShift: чтобы поместить эти виртуальные тестовые среды в контейнеры в средах OpenShift ».
Денеке — опытный ИТ-специалист, поэтому он не сразу выбрал OpenShift. «Я руководил групповым облачным ИТ-проектом, поэтому знал много ИТ-поставщиков. Я поговорил с ними, и, честно говоря, Red Hat была единственной, кто сказал: «Хорошо, крутая идея, давайте начнем!» »Маркус Грёль — менеджер ИТ-проектов Volkswagen AG.Он занимается исследованиями и разработками в области тестирования и моделирования в Вольфсбурге, Нижняя Саксония, Германия. Он в команде Денеке.
«Интеграционное тестирование — одна из самых сложных задач в автомобильной разработке», — сказал Грёль, выступая на недавнем собрании OpenShift Commons Gathering. «Почему? Электронные системы в автомобиле состоят из нескольких компонентов: датчиков, активаторов и блоков управления. Эти блоки управления содержат один или несколько программных компонентов, и эти компоненты должны интегрироваться друг с другом… Интеграционное тестирование означает, что такие электронные системы в автомобиле должны пройти процесс интеграционного тестирования для каждой комбинации компонентов. Для каждой модели, линейки и каждой версии программного обеспечения в автомобиле … Чем больше возможностей приобретают эти системы с точки зрения управления автомобилем, тем больше требуется тестовых примеров, чтобы доказать, что они могут пройти процесс тестирования ».
А что, если результат этих тестов не имеет смысла для человека без дальнейшей обработки? Что, если эти тесты не просто вводят длинные строки в поле ввода текста, а, скорее, нажимают на виртуальную педаль газа на виртуальной автостраде? По словам Грёля, для простой настройки такого сценария требуется целый стек виртуальности, на основе которого можно тестировать и получать результаты.
«Во-первых, нам нужно время, чтобы создать виртуальную среду», — сказал Грёль. «Мы не будем тестировать в реальном мире, поэтому, кроме того, нам нужна виртуальная машина … Чтобы смоделировать взаимодействие клиентов с системой, виртуальный водитель помещается в виртуальную машину … Тестируемая система или Объект тестирования может быть программным компонентом, самим блоком управления, или всей системой, или парой систем, которые представляют функцию.”
Такая система тестирования требует вывода, который может быть визуально оценен человеком: видео. А поскольку эти тесты проводятся в виртуальной трехмерной среде с виртуальной физикой, графические процессоры могут превратить весь процесс в один, который, вероятно, мог бы выполняться за более короткий промежуток времени в большом кластере. Эти выходные видео покажут, что произошло, когда тест не удался: машина съехала с дороги? Он попал в другую машину? Он вообще не двигался?
«Какое отношение все это имеет к OpenShift? Предположим, есть тестовый стенд, где все необходимые компоненты — это просто программное обеспечение, работающее на каком-то оборудовании.Компоненты, такие как виртуальные среды, аналитика данных, другие инструменты, тестовые примеры, выполнение тестовых примеров или моделирование трафика, а также программные компоненты, которые поступают в блок управления. Когда все они будут созданы, испытательный стенд может быть настроен и готов всего за несколько минут, по сравнению, скажем, за несколько недель. Но с точки зрения экспоненциального роста этого недостаточно. Что нам действительно нужно, так это масштабируемость и автоматизация. Полностью автоматизированные испытательные стенды …, выполняющие сотни тысяч тестовых случаев без ручного труда: это то место, куда нам нужно идти », — сказал Грёль.
«Мы начали с этого два года назад: как можно добавить такую масштабируемость и автоматизацию в наши центры тестирования? Эти испытательные стенды можно описать как шаблон OpenShift, и эти шаблоны могут быть созданы интеллектуальной системой автоматизации. С помощью этой системы можно автоматически запускать сотни таких испытательных стендов », — сказал Грёль.Но изменился не только способ тестирования программного обеспечения Volkswagen: меняется и их культура. Это было большой частью привлекательности работы с Red Hat Open Innovation Labs в сочетании с жесткими временными рамками, в которые компания искала решение.
Саид Денеке: «У нас не было много времени, чтобы доказать нашу идею высшему руководству … Когда я разговаривал со своими коллегами из Red Hat, они сказали:« У нас есть продукт под названием Open Innovation Lab, и это это единственный шанс достичь этой цели в указанные сроки ». Еще одна вещь, которая сделала Innovation Lab привлекательной для меня, — это то, что изменение культуры — важное дело Volkswagen. «Совместная работа в лаборатории открытых инноваций» говорит: «Не руководствуйтесь таким образом руководства сверху вниз, возложите ответственность на команду», и мы хотим сделать это в Volkswagen.”
Денеке сказал, что открытая модель разработки была ключом к успешной разработке их новой модели тестирования. «Мы доказали, что можем создавать виртуальные тестовые среды. Во-первых, мы доказали, что можем смешивать виртуальные тестовые среды с реальными тестовыми средами — я думаю, что это было новшеством в нашей идее — и мы показали, что для обеспечения качества и успеха главным фактором является изменение культуры и совместная работа. . Вопрос от менеджера должен быть не «Каков статус?», А «Чем я могу вам помочь?»
Два года назад, когда команда Volkswagen прибыла в Red Hat Open Innovation Labs, было известно, что их существующие системы тестирования не выдержат грядущего наплыва спроса.В то время не существовало готового способа поддержки графических процессоров в контейнерах с Kubernetes и OpenShift. Вместе Red Hat и Volkswagen создали эту систему.
для VW Volkswagen Tiguan 2010-2016 центральная консоль подлокотник ящик для хранения автомобильные запчасти и аксессуары
Для VW Volkswagen Tiguan 2010-2016 центральная консоль, подлокотник, ящик для хранения, автомобильные запчасти и аксессуарыдля VW Volkswagen Tiguan 2010-2016 Контейнер для хранения подлокотника центральной консоли 615135182172.Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для контейнера для хранения подлокотника центральной консоли для VW Volkswagen Tiguan 2010-2016 по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения состояний ： Бренд: ： Без бренда Модель автомобиля: ： Для Volkswagen Tiguan 2010-2016 Первое поколение ： Размещение на автомобиле: ： Интерьер ， Материал: ： Пластик ： Страна / регион производства: ： Китай ， Цвет: ： Черный ： UPC: ： 615135182172 ， Название модели: ： 124801 ： Номер детали производителя: ： Не применяется ，。
для VW Volkswagen Tiguan 2010-2016 центральная консоль подлокотник ящик для хранения контейнер
для VW Volkswagen Tiguan 2010-2016 Контейнер для хранения подлокотника центральной консоли
Купите женскую одежду из двух предметов CrazyTiger, свитер с застежкой-молнией и шорты с длинным рукавом, повседневный свободный (цвет: шорты, ИНСТРУКЦИИ ПО СТИРКЕ — машинная стирка с похожими цветами, сумасшедший оранжевый синий зеленый и другие повседневные рюкзаки на.Товар поставляется с гарантией возврата денег без вопросов в сочетании с обслуживанием клиентов мирового класса. Купить Magic Headwear Beaver Painting Outdoor Scarf Headbands Bandana Mask Neck Gaiter Head Wrap Mask Sweatband. , для VW Volkswagen Tiguan 2010-2016 Контейнер для хранения подлокотника центральной консоли . Этот учебный план идеально подходит для учителя в вашей семье. Мы предлагаем 100% гарантию возврата денег, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, добавьте свой автомобиль (год / марка / модель) в гараж Amazon для подтверждения, для VW Volkswagen Tiguan 2010-2016 Контейнер для хранения подлокотника центральной консоли , Разработан для быстрого зацепления на 6-точечных застежках, Elk 11210/1 Westbrook 1-Light Swing arm Бра в полированном хроме — Настенные бра -.Доступные половинного размера и цвета ольхи, эти произведения искусства предназначены не только для украшения дома, но и в качестве специальных подарков для вас или вашего друга, Для VW Volkswagen Tiguan 2010-2016 Контейнер для хранения в подлокотнике центральной консоли . Полный Funk Smock Waist Вискоза Брюки Aladdin из вискозы на подкладке Художественные работы всех размеров в магазине мужской одежды, Простой и модный рюкзак для путешествий на свежем воздухе. Houseuse Felt Bobs 10 Pcs 3mm Shank 20mm Soft Cylindrical Felt Bobs for Rotary Tools Промышленный инструмент: промышленный и научный, Вы не только будете ПОСМОТРЕТЬ в тренажерном зале, для VW Volkswagen Tiguan 2010-2016 Контейнер для ящика для хранения подлокотника центральной консоли , сделано США: покупайте ремни ведущих модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при определенных покупках. Отправьте нам свои фактические размеры, как показано ниже, при размещении заказа на заказ. Изготовлено из 100% хлопковой ткани и наполнено огнестойким полиэфирным наполнителем , УНИКАЛЬНЫЙ ДИЗАЙН И ГРАФИКА: Мы много думали и много времени уделяли процессу проектирования, для VW Volkswagen Tiguan 2010-2016 Контейнер для ящика для хранения в подлокотнике центральной консоли .Это также достойный выбор в качестве подарка, верх из мягкой сетки с гибкой резиновой подошвой.
для VW Volkswagen Tiguan 2010-2016 центральная консоль подлокотник ящик для хранения контейнер
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Контейнера для хранения ящика для хранения в подлокотнике центральной консоли для VW Volkswagen Tiguan 2010-2016 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Новая мода приземлилась онлайн-заказы и быстрая доставка Хорошо продукты онлайн СЕЙЧАС Самый последний стиль был в сети, хорошее качество.hankjobenhavn.com
для VW Volkswagen Tiguan 2010-2016 центральная консоль подлокотник ящик для хранения контейнер hankjobenhavn.com
Volkswagen Tiguan в Северном Аттлборо, Массачусетс
Volkswagen Tiguan 2019 здесь, чтобы заявить о себе
Наш дилерский центр Volkswagen в Северном Аттлборо делает все возможное, чтобы вы могли найти новый Volkswagen, соответствующий вашим вкусам. Мы знаем, что делает для вас этот бренд, и знаем, что наш дилерский центр обслуживает модели водителей Foxborough и Attleboro, от которых они не могут насытиться.
Одна из лучших моделей, которые у нас есть, — это популярный Volkswagen Tiguan 2019 года, исключительный автомобиль по всем параметрам. Плавная езда, много места для пассажиров и груза, а также множество технологий означают, что Volkswagen Tiguan 2019 года может многое предложить. В 2019 году поддержка водителя, а также другие функции стали более широко доступны в различных комплектациях.
Технологии Volkswagen Tiguan 2019 года
Интуитивно понятный экран информационно-развлекательной системы, а также премиальный Volkswagen Digital Cockpit выделяются в Tiguan 2019 года.Персонализация водителя и широкая навигация по карте отображаются как в цифровом виде, так и в высоком разрешении для вашего удобства. Интеграция со смартфоном проста с Apple CarPlay и Android Auto, а музыка становится кристально чистой с доступными аудиосистемами Fender® Premium, и все это на доступном 8-дюймовом сенсорном экране навигации.
Безопасность и технология помощи водителю
Доступны функции, обеспечивающие безопасность вас и ваших пассажиров. Мониторинг пешеходов может автоматически тормозить, если пешеходы обнаруживаются перед автомобилем, в то время как мониторинг слепых зон может предупреждать вас, когда вы меняете полосу движения и автомобиль находится в вашей слепой зоне.Что делать, если вы пытаетесь припарковаться в ограниченном пространстве? Камера с обзором сверху дает вам обзор в воздухе, чтобы помочь вам плавно ориентироваться.
Другие функции безопасности включают в себя адаптивный круиз-контроль, систему облегчения света, систему помощи при движении с полосы движения, обзор местности, контроль дистанции при парковке с торможением при маневрировании, систему помощи при движении вперед и предупреждение о движении сзади.
Чтобы протестировать Volkswagen Tiguan 2019 года, обязательно загляните из Восточного Провиденса, Потакета или из Камберленда, поскольку мы обслуживаем районы как в Род-Айленде, так и в Массачусетсе.
Volkswagen создает виртуальную тестовую среду с Red Hat OpenShift
Группа Volkswagen (VW), лидер на мировом автомобильном рынке, работает над созданием инновационных решений для электромобилей, услуг цифровой мобильности и автономного вождения. Его отдел электрических исследований и разработок (R&D) тестирует и совершенствует программное обеспечение и физические компоненты, поддерживающие интеллектуальные подключенные транспортные средства. Чтобы повысить скорость тестирования, масштабируемость и согласованность между внутренними командами и внешними партнерами, VW Group создала виртуальную тестовую среду с Red Hat OpenShift и другими технологиями Red Hat.Благодаря этой новой среде и архитектуре, созданной под руководством Red Hat Open Innovation Labs, отдел исследований и разработок VW улучшил интеграцию компонентов и упростил предоставление ресурсов с помощью возможностей самообслуживания.
Преимущества
- Снижение затрат на системные испытательные стенды на 50% за счет стандартизованной виртуальной инфраструктуры
- Улучшенное внутреннее и стороннее сотрудничество с удаленным доступом к испытательному стенду
- Сокращение времени настройки испытательного стенда с дней до часов
Упрощение и автоматизация тестирование компонентов для электромобилей
Группа Volkswagen (VW) — крупнейший производитель автомобилей в Европе, на долю которого приходится 29% мирового автомобильного рынка.У компании есть производственные предприятия в 31 стране и продажа автомобилей в 153 странах. В 2019 году VW Group поставила клиентам 10,97 миллиона автомобилей. Миссия группы состоит в том, чтобы создавать устойчивые мобильные решения для нынешнего и будущих поколений, уделяя особое внимание электромобилям, услугам цифровой мобильности и автономному вождению.
Отдел электрических разработок, входящий в состав отдела исследований и разработок легковых автомобилей (R&D) VW Group, тестирует и совершенствует технологии, поддерживающие интеллектуальные, подключенные к сети транспортные средства.Департамент использует испытательные стенды, среды, используемые для проверки проектов или моделей, для тестирования и настройки электронных блоков управления (ЭБУ), встроенных систем, которые управляют электрическими системами или подсистемами транспортного средства.
«Чтобы убедиться, что все электронные компоненты и системы помощи водителю в автомобиле, такие как органы регулировки зеркал, работают правильно и безопасно вместе, мы должны проверять их многократно и в очень стрессовых ситуациях», — сказал Майкл Денеке, руководитель отдела Test Technology, VW Group.«В одном автомобиле может быть более 60 ЭБУ. Кроме того, мы используем симуляции и модели автомобильных систем и дорожных условий для интеграции с реальными блоками управления в наших тестовых сценариях ».
Однако несколько факторов затруднили выполнение этой работы командам VW Group традиционными методами и технологиями. Каждый раз, когда ЭБУ обновляется или добавляется, все связанные тесты необходимо повторять, и интеграция становится более сложной. Кроме того, из-за отсутствия подготовки по требованию для тестовых сред интеграции возникали задержки.
«Мы хотим полностью стандартизировать и автоматизировать цикл выпуска программных компонентов для наших транспортных средств, включая разработку, тестирование и развертывание, путем создания общей среды для использования как виртуальных, так и физических компонентов», — сказал Маркус Грёль, менеджер программы по интеграции. Платформа, Исследование и разработка легковых автомобилей, VW Group.
Внедрение виртуальной среды, поддерживаемой гибкими подходами и подходами DevOps с практическим руководством экспертов
После определения долгосрочного видения проекта, сбора базовых требований и изучения различных технических подходов группа обратилась к Red Hat, проверенному поставщику , для решения.«Мы рассмотрели другие контейнерные решения Kubernetes, но все эти обсуждения закончились нерешительностью и необходимостью проведения дополнительных исследований нашей ситуации», — сказал Грёль. «Red Hat хотела просто начать, экспериментировать с новыми идеями в правильном духе и с нужным нам оптимизмом. И мы знали, с их моделью подписки, что у нас будет лучшая поддержка для наших уникальных требований ».
Группа привлекла Red Hat Open Innovation Labs через 12-недельную практическую резиденцию, где консультанты Red Hat и сотрудники VW разработали и протестировали ядро будущей платформы интеграции программного обеспечения VW.Эта платформа поддерживает раннее интеграционное тестирование функций программного обеспечения в масштабе с использованием Red Hat OpenShift, корпоративной контейнерной платформы Kubernetes. Новая архитектура также включает несколько других технологий Red Hat. Red Hat Quay дополняет OpenShift частным реестром контейнеров, в котором хранятся, создаются и развертываются образы контейнеров. Red Hat Runtimes предоставляет комплексные продукты, инструменты и компоненты для эффективной разработки и поддержки облачных приложений. Обмен сообщениями управляется Red Hat AMQ, облегченной платформой для интеграции в реальном времени.Группа использует Red Hat Virtualization, программно-определяемую платформу, для виртуализации рабочих нагрузок, выполняемых в Red Hat Enterprise Linux, единой основе операционной системы для гибридного облака и традиционной инфраструктуры.
Чтобы помочь командам VW Group узнать больше об этих новых технологиях и связанных с ними концепциях, Open Innovation Labs включает подписку Red Hat Learning Subscription, полный доступ к Red Hat Training.
Руководствуясь новыми технологиями, принципами DevOps и подходами к гибкой разработке, VW Group создала локальную инфраструктуру OpenShift для данных и рабочих нагрузок интеграции, которой управляет ИТ-отдел группы.Red Hat Technical Account Management обеспечивает постоянную экспертную поддержку и помощь в устранении неполадок.
«Мы не думали, что сможем сделать это так быстро, всего за три месяца, но мы убедились, что подход Red Hat к Open Innovation Labs действительно работает», — сказал Денеке.
Успех проекта привел к тому, что концерн VW получил награду Red Hat Innovation Award 2021 года.
Объединение тестирования и разработки для инноваций в сфере помощи водителю
Снижение затрат на испытательные стенды на 50% благодаря стандартизированной масштабируемой инфраструктуре
Теперь у VW Group есть стандартизированная архитектура и виртуализированная автоматизированная среда для своих испытательных стендов.Этот новый подход включает в себя конвейер непрерывной интеграции и доставки (CI / CD), который повышает эффективность и помогает группе снизить затраты на испытательные стенды на 50%.
«Благодаря четко определенной и согласованной логике приложения, структуре контейнера и интерфейсам мы теперь можем управлять и комбинировать ЭБУ для очень сложных симуляций и тестирования с этими компонентами и интеграциями», — сказал Грёль. «Разработчики и тестировщики интеграции могут расширять тестовые среды в соответствии со своими потребностями. Используя эти среды как для ручных, так и для автоматизированных процессов тестирования, мы создаем то, что по сути является «Тестирование как услуга».”
В результате отдел исследований и разработок VW Group может масштабироваться для запуска нескольких сценариев или комбинаций параллельно с централизованными данными и артефактами, такими как симуляции, данные датчиков и модели, для интеграционного тестирования.
Время настройки испытательного стенда сокращено с дней до часов
Во время настройки испытательного стенда ЭБУ должны быть интегрированы с компонентами модели и симуляции. Помимо снижения связанных затрат, VW Group упростила эти сложные процессы, чтобы ускорить предоставление полных сред тестирования с дней до часов.
«Используя модели Open Container Initiative для следования лучшим практикам для форматов контейнеров и сред выполнения, в сочетании со стандартизованной инфраструктурой, предоставляемой Red Hat OpenShift, мы можем динамически связывать эти модели контейнеров с нашими ЭБУ для ускорения доставки испытательного стенда, экономя дни работы. время, — сказал Грёль.
Расширенное внутреннее и стороннее сотрудничество с удаленным доступом к испытательному стенду
Группе VW необходимо было согласовать рабочие подходы и архитектуры между распределенными внутренними командами и сторонними партнерами, включая дочерние организации, для создания согласованных, повторно используемых компонентов.
Благодаря новой платформе интеграции, основанной на Red Hat OpenShift и поддерживаемой гибкими подходами и подходами к работе DevOps, любой сотрудник VW Group по всему миру может воспользоваться испытательными стендами, размещенными в центре тестирования Вольфсбурга.
Кроме того, отдел исследований и разработок VW теперь имеет ориентированную на безопасность надежную основу для виртуального сотрудничества со сторонними производителями оригинального оборудования (OEM) для тестирования и устранения неполадок нового программного обеспечения и функций — без необходимости посещения физических центров тестирования.
Изучение открытого исходного кода и создание сообщества
Успех виртуальных испытательных стендов с использованием программного обеспечения Red Hat побудил VW Group продолжить изучение открытого исходного кода, в том числе открытого исходного кода для своей платформы функциональной инженерии.
«Мы рассматриваем открытую культуру как потенциально полезную для некоторых крупных проектов, над которыми мы работаем», — сказал Грёль. «Мы с нетерпением ждем возможности создать межбрендовое автомобильное сообщество и принять эти современные принципы сотрудничества».
Volkswagen планирует и дальше совершенствовать свою виртуальную тестовую среду, чтобы добиться еще большей эффективности и прозрачности.«В настоящее время отрасль переживает серьезные изменения. Автомобили будущего будут CASE: подключенными, автономными, совместно используемыми и электрическими, а технологии возьмут на себя больше задач вождения », — сказал Грёль. «Мы достигли нашей цели более быстрого тестирования, чтобы быстрее улучшать наши автомобили, но это только начало нашего видения».
О группе Volkswagen
Группа Volkswagen со штаб-квартирой в Вольфсбурге, Германия, является одним из ведущих мировых производителей автомобилей и крупнейшим производителем автомобилей в Европе.В группу входят двенадцать брендов из семи европейских стран: Volkswagen Passenger Cars, Audi, SEAT, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Коммерческие автомобили, Scania и MAN. Ассортимент легковых автомобилей варьируется от небольших автомобилей до автомобилей класса люкс. Ducati предлагает мотоциклы. В секторе легких и тяжелых коммерческих автомобилей ассортимент продукции варьируется от пикапов до автобусов и тяжелых грузовиков. Каждый будний день 671 205 сотрудников по всему миру производят в среднем 44 567 автомобилей, участвуют в оказании услуг, связанных с автомобилями, или работают в других сферах бизнеса.Volkswagen Group продает свои автомобили в 153 страны.
AWS объявляет о четырех новых возможностях контейнеров | Amazon.com, Inc.
Amazon ECS Anywhere позволяет клиентам запускать Amazon ECS в собственных центрах обработки данных
Amazon EKS Anywhere предоставляет клиентам возможность запускать Amazon EKS в собственных центрах обработки данных
AWS Proton предоставляет клиентам новую услугу для автоматизации разработки и развертывания контейнерных и бессерверных приложений
Amazon Elastic Container Registry (Amazon ECR) Public предоставляет разработчикам простой и высокодоступный способ общего доступа к контейнерному программному обеспечению и его публичного развертывания
SEATTLE — (БИЗНЕС-ПРОВОД) — декабрь.1 января 2020 г. — Сегодня на AWS re: Invent компания Amazon Web Services, Inc. (AWS), компания Amazon.com (NASDAQ: AMZN), анонсировала четыре новых контейнерных инновации, которые помогут клиентам разрабатывать, развертывать и масштабировать современные приложения. Контейнеры предоставляют разработчикам стандартный способ быстро и надежно упаковывать и запускать приложения в любой среде, одновременно улучшая использование ресурсов и снижая затраты. AWS теперь упрощает подготовку, развертывание и управление контейнерными приложениями. Он делает это, позволяя клиентам запускать Amazon Elastic Container Service (ECS) или Amazon Elastic Kubernetes Service (EKS) в своих центрах обработки данных, добавляя новую услугу для автоматизированной разработки и развертывания контейнеров и бессерверных приложений, а также предоставляя новый реестр контейнеров. Это дает разработчикам простой и высокодоступный способ общего доступа к контейнерному программному обеспечению и его развертывания.
Большинство компаний предлагают клиентам единый управляемый контейнер Kubernetes. Это ограничение, потому что разные разработчики отдают предпочтение разным потребностям. Для разработчиков, которые уделяют наибольшее внимание использованию механизма оркестровки Kubernetes с открытым исходным кодом, AWS предлагает Amazon EKS. Для разработчиков, для которых важна наиболее глубокая интеграция с остальной частью AWS, удобство API-интерфейсов в стиле AWS и оптимизированные конфигурации для управления кластером, планирования и мониторинга, AWS предлагает Amazon ECS.А тем клиентам, которые предпочитают запускать контейнеры, вообще не задумываясь о серверах или кластерах (т. Е. Бессерверно), AWS предлагает AWS Fargate. Ни у одного другого поставщика нет ни предложения бессерверных контейнеров, ни такого выбора предложений контейнеров в целом, чтобы удовлетворить разнообразные потребности разработчиков. Все три этих сервиса продолжают расти быстрыми темпами, и часто клиенты используют все три контейнерных сервиса одновременно для разных рабочих нагрузок.
Amazon ECS Anywhere и Amazon EKS Anywhere позволяют клиентам запускать Amazon ECS и Amazon EKS в собственных центрах обработки данных
Сегодня клиенты, которые хотят запускать свои приложения в контейнерах, должны иметь дело с различными процессами развертывания и управления для локальных приложений и облачных приложений.В таких случаях клиентам приходится вручную устанавливать, использовать и управлять программным обеспечением для оркестрации контейнеров локально. Поскольку этим клиентам приходится использовать разрозненные инструменты в своей AWS и локальной среде, они также должны быть в курсе нескольких специализированных областей знаний и наборов навыков. Такая ситуация не только приводит к накладным расходам, но и замедляет темпы предоставления новых бизнес-возможностей. Вместо этого клиенты хотят полностью управляемое решение, которое работает в их собственных центрах обработки данных и в AWS с теми же конвейерами мониторинга, управления кластером и развертыванием, которые они используют сегодня в Amazon ECS и Amazon EKS.
- Amazon ECS Anywhere дает клиентам возможность запускать Amazon ECS в своих центрах обработки данных, используя ту же облачную, полностью управляемую и высокомасштабируемую службу оркестрации контейнеров, которую они используют в AWS сегодня. Amazon ECS Anywhere предоставляет клиентам согласованные инструменты и API-интерфейсы для всех контейнерных приложений, а также одинаковые возможности Amazon ECS для управления кластером, планирования рабочих нагрузок и мониторинга как в облаке, так и в их собственных центрах обработки данных. Благодаря Amazon ECS Anywhere клиентам больше не нужно запускать, обновлять или поддерживать свои собственные оркестраторы контейнеров локально, что упрощает перемещение контейнеров в облако и управление гибридной средой.Amazon ECS Anywhere будет доступен в первой половине 2021 года. Чтобы узнать больше, посетите https://aws.amazon.com/ecs .
- Благодаря Amazon EKS Anywhere клиенты теперь могут запускать Kubernetes в своих центрах обработки данных и в облаке, используя тот же согласованный опыт работы с Amazon EKS. Amazon EKS Anywhere работает с любой инфраструктурой (голое железо, VMware vSphere или облачные виртуальные машины) и предоставляет клиентам согласованные инструменты управления Kubernetes, оптимизированные для упрощения установки кластера с конфигурациями по умолчанию для ОС, реестра контейнеров, ведения журналов, мониторинга, сети и хранилища.Amazon EKS Anywhere использует Amazon EKS Distro, тот же дистрибутив Kubernetes, что и Amazon EKS, что позволяет клиентам легко создавать кластеры в соответствии с лучшими практиками Amazon EKS, такими как последние обновления программного обеспечения и расширенные исправления безопасности. Amazon EKS Anywhere устраняет фрагментированный набор соглашений о поддержке поставщиков и инструментов, необходимых для установки и эксплуатации кластеров Kubernetes в локальной среде. Amazon EKS Anywhere будет доступен в первой половине 2021 года. Чтобы узнать больше, посетите aws.amazon.com/eks/eks-anywhere
AWS Proton предоставляет разработчикам новый сервис для автоматизации разработки и развертывания контейнерных и бессерверных приложений
Контейнерные и бессерверные приложения обеспечивают очевидные операционные преимущества, но они также меняют способ разработки и развертывания кода клиентами. Сегодня, когда разработчики создают традиционные приложения на инстансах Amazon EC2, приложения часто строятся как единый блок кода, и есть хорошо зарекомендовавшие себя инструменты, которые помогают им разрабатывать и развертывать свой код, такие как шаблоны AWS CloudFormation (для предоставления инфраструктуры), AWS CodePipeline (для настройки процесса CI / CD) и Amazon CloudWatch (для отслеживания развертываний).В действительности, как только клиенты запускают приложение на EC2, его компоненты не сильно меняются. Обычно код поддерживается в единственном выпуске, поэтому поддерживать его в координации относительно легко. Напротив, контейнерные и бессерверные приложения собираются из более мелких фрагментов кода, которые часто разрабатываются и обслуживаются независимо, а затем сшиваются вместе для создания и масштабирования приложения. Каждый фрагмент кода имеет свою собственную отдельную инфраструктуру, которую необходимо обновлять и поддерживать.Часто эти более мелкие фрагменты кода разрабатываются и управляются разными командами, поэтому они могут свободно обновлять компоненты в своем собственном темпе. Это приводит к тому, что изменения происходят чаще, чем с традиционными приложениями. Поскольку клиенты естественным образом тяготели к разработке контейнерных и бессерверных приложений, они также обнаружили, что попытка координировать все изменения в их инфраструктуре, развертывании кода и инструментах мониторинга может быть проблемой.Заказчикам не хватает интегрированного решения, которое связывает воедино все задачи, включая выделение ресурсов, развертывание кода и мониторинг. Команды центральной инфраструктуры пытаются дать разработчикам рекомендации, а некоторые даже создали свои собственные инструменты, чтобы помочь разработчикам реализовать передовые практики, но сложности разработки и развертывания контейнерных и бессерверных приложений остаются проблемой, которая замедляет разработку приложений во многих организациях.
AWS Proton — это новый сервис управления приложениями, который радикально упрощает выделение, развертывание и мониторинг приложений, когда единица вычислений небольшая и динамичная, как в случае с контейнером или без сервера.AWS Proton позволяет клиентам определять компоненты приложения как «стеки» (т. Е. Различные комбинации фрагментов кода, используемых в приложении). AWS Proton также поставляется с набором тщательно подобранных стеков приложений со встроенными передовыми практиками AWS (для обеспечения безопасности, архитектуры и инструментов), что позволяет командам, занимающимся инфраструктурой, быстро и легко распространять проверенные стеки среди групп разработчиков. AWS Proton позволяет инфраструктурным командам предоставлять стеки разработчикам для различных сценариев использования и гарантирует, что стеки остаются стандартизированными и актуальными даже при одновременном развертывании стеков несколькими командами.AWS Proton дает разработчикам возможность хранить и повторно использовать эти стеки приложений, предоставляет среду для развертывания контейнерных и бессерверных приложений, отслеживает производственные приложения и автоматически обновляет приложения с использованием новейших компонентов стеков. AWS Proton автоматизирует развертывание инфраструктуры в виде кода, конвейеров CI / CD и мониторинга контейнерных и бессерверных приложений. С помощью AWS Proton группы по инфраструктуре могут дать своим разработчикам возможность согласованно использовать бессерверные и контейнерные технологии для своих приложений, не беспокоясь о ручном управлении процессом разработки приложения.Предварительная версия AWS Proton доступна уже сегодня. Чтобы начать работу с AWS Proton, посетите aws.amazon.com/proton
.Amazon Elastic Container Registry (ECR) Public позволяет разработчикам совместно использовать и развертывать контейнерное программное обеспечение публично
Большинство разработчиков, создающих приложения на основе контейнеров, используют общие программные пакеты (например, операционные системы, базы данных и компоненты приложений), которые публично распространяются в виде образов контейнеров. Разработчики управляют своими образами контейнеров в частном порядке внутри своей организации, используя службы реестра контейнеров, такие как Amazon ECR.Сегодня клиенты Amazon ECR загружают более трех миллиардов образов каждую неделю, что позволяет разработчикам развертывать контейнеры для использования в своих собственных приложениях. Однако, когда разработчики хотят опубликовать популярное программное обеспечение в виде изображений (например, языковые библиотеки, веб-серверы, базы данных и т. Д.), Они не могут загрузить его с Amazon ECR сегодня. Вместо этого они должны загружать эти образы с общедоступных веб-сайтов и реестров, таких как Docker Hub, что ограничивает скорость извлечения изображений в их анонимных и бесплатных планах и не предлагает обязательств по доступности.Это приводит к неэффективной и ненадежной доставке программного обеспечения. Чтобы обойти эту зависимость, разработчики вынуждены дублировать эти общие изображения и управлять ими локально. Это затрудняет синхронизацию с последними версиями образов, усложняет работу и ограничивает возможность быстрого масштабирования приложений. Клиенты AWS, которые запускают контейнеры из общедоступных образов в нескольких регионах (для регистрации событий или управления сетевыми политиками), сталкиваются с дополнительными трудностями при быстрой и надежной загрузке образов, поскольку им приходится реплицировать свою локальную копию образа в каждый регион.
Чтобы решить эту проблему, Amazon ECR теперь добавил общедоступный реестр для разработчиков, чтобы хранить, управлять, совместно использовать и развертывать образы контейнеров, чтобы любой мог их обнаружить и загрузить. Клиенты могут использовать Amazon ECR Public для размещения как своих частных, так и общедоступных образов контейнеров, избавляя от необходимости использовать общедоступные веб-сайты и реестры. Клиентам больше не нужно управлять собственными репозиториями контейнеров или беспокоиться о масштабировании базовой инфраструктуры, и они могут быстро публиковать общедоступные образы контейнеров с помощью одной команды.Эти изображения геореплицируются для обеспечения надежной доступности по всему миру и предлагают более быструю загрузку для быстрого обслуживания изображений по запросу. Amazon ECR Public предоставляет сервис высокой доступности, который клиенты могут использовать для распространения общедоступных образов контейнеров, а также связанных файлов, таких как конфигурации политик, для использования любым разработчиком. Кроме того, новый веб-сайт под названием Amazon ECR Public Gallery позволит любому пользователю просматривать и искать общедоступные образы контейнеров, просматривать сведения, предоставленные разработчиком, и видеть команды извлечения — и все это без необходимости входа в AWS.Amazon ECR Public также будет уведомлять клиентов, когда станет доступна новая версия общедоступного образа. Amazon ECR Public доступен уже сегодня. Чтобы узнать больше об Amazon ECR Public, посетите aws.amazon.com/ecr
.«Клиенты хотят запускать свои рабочие нагрузки в контейнерах для большей переносимости, более эффективного использования ресурсов и снижения затрат, но даже с этими значительными преимуществами клиенты попросили AWS упростить управление контейнерами, их развертывание и совместное использование», — сказал Дипак Сингх. , Вице-президент по вычислительным сервисам AWS.«Объявленные сегодня инновации еще больше расширяют ведущую контейнерную функциональность AWS, предоставляя клиентам единообразный опыт работы с Amazon ECS и Amazon EKS в облаке и в их собственных центрах обработки данных, значительно упрощая разработку и развертывание контейнерных и бессерверных приложений, а также предоставляя полностью управляемый общедоступный реестр контейнеров, чтобы упростить хранение, управление и совместное использование образов контейнеров ».
Volkswagen Group производит 12 самых знаковых мировых автомобильных брендов, включая легковые автомобили Volkswagen, Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche и мотоциклы Ducati.В группу также входит TRATON, ведущий производитель легких коммерческих автомобилей, грузовиков и автобусов. «Нам нужны наши группы разработчиков программного обеспечения для решения бизнес-задач, не беспокоясь об архитектуре инфраструктуры и ее соответствии требованиям», — сказал Питер Гарцарелла, руководитель группы разработки программного обеспечения Volkswagen AG. «AWS Proton позволяет нам одним нажатием кнопки предоставить нашим командам совместимую, легко потребляемую и развивающуюся облачную инфраструктуру».
BuzzFeed — ведущая независимая медиакомпания в мире, использующая данные и инновации для охвата сотен миллионов людей по всему миру.«Rig, наша платформа развертывания, помогает нам управлять экосистемой микросервисов, состоящей из более чем 600 приложений, включая HTTP API и пользовательские интерфейсы, считыватели очередей, разовые задания и многое другое», — сказал Клемент Хюйгеба Эрт, технический директор BuzzFeed. «Для нас критически важно, чтобы группы разработчиков могли быстро получить необходимую им инфраструктуру, соблюдая при этом наши архитектурные стандарты и не замедляя работу. Мы рады изучить набор функций AWS Proton и посмотреть, как он может помочь BuzzFeed сделать работу разработчиков еще более удобной.”
SmugMug + Flickr — крупнейшая в мире и наиболее влиятельная платформа, ориентированная на фотографов. «Мы постоянно запускаем новые сервисы, и нам необходимо отслеживать, что работает в нашей инфраструктуре, в том числе, что еще используется и что необходимо обновить», — сказал Шейн Мейерс, главный архитектор SmugMug. «Сегодня наша команда по инфраструктуре участвует в обеспечении инфраструктуры для всех проектов и мониторинге используемых сервисов. Мы с нетерпением ждем возможности использовать AWS Proton, который позволит нашим разработчикам быстро развиваться, при этом мы будем поддерживать всю инфраструктуру в соответствии с последними стандартами.”
Canonical является издателем Ubuntu, ОС для большинства рабочих нагрузок общедоступного облака, а также Интернета вещей, интеллектуальных устройств, беспилотных автомобилей и продвинутых роботов. «Поскольку предприятия все чаще внедряют приложения с открытым исходным кодом в свою облачную инфраструктуру, они сталкиваются с большим количеством проблем с безопасностью», — сказал Марк Льюис, вице-президент по службам приложений Canonical. «Хотя обнаруживать уязвимости в образах контейнеров проще, чем когда-либо, для их устранения требуется постоянно расширяющийся набор специализированных навыков и инфраструктуры.Портфель образов Canonical LTS Docker на Amazon ECR Public предоставляет совместимые, безопасные образы для растущего круга приложений с долгосрочными обязательствами по обслуживанию, на которые предприятия могут положиться ».
Wish — это ведущее приложение для мобильных покупок, в котором покупателям по всему миру продается огромное количество доступных товаров. «Мы запускаем большинство наших клиентских приложений на кластерах Kubernetes в AWS и используем общедоступные контейнеры для сборки приложений и автономных надстроек», — сказал Томас Виргл, технический руководитель, Core Infrastructure, Wish.«Мы извлекаем наши образы контейнеров из Amazon ECR и довольны его временем безотказной работы, а также широким спектром его функций, таких как сканирование безопасности, поддержка нескольких архитектур и простота использования. Amazon ECR Public теперь позволит нам использовать те же замечательные функции для общедоступных образов контейнеров. Это упрощает наши инструменты реестра в гибридных средах и повышает нашу уверенность, когда приложения создаются из родительского общедоступного образа или когда мы извлекаем общедоступный образ для запуска ».
Об Amazon Web Services
На протяжении 14 лет Amazon Web Services является самой всеобъемлющей и широко применяемой облачной платформой в мире.AWS предлагает более 175 полнофункциональных сервисов для вычислений, хранения, баз данных, сетей, аналитики, робототехники, машинного обучения и искусственного интеллекта (AI), Интернета вещей (IoT), мобильных устройств, безопасности, гибридной, виртуальной и дополненной реальности (VR и AR). ), разработка, развертывание и управление носителями и приложениями из 77 зон доступности (AZ) в 24 географических регионах с объявленными планами по созданию еще 15 зон доступности и пяти регионов AWS в Индии, Индонезии, Японии, Испании и Швейцарии.Миллионы клиентов, включая наиболее быстрорастущие стартапы, крупнейшие предприятия и ведущие государственные учреждения, доверяют AWS своей инфраструктуре, повышению гибкости и снижению затрат. Чтобы узнать больше об AWS, посетите сайт aws.amazon.com
.Об Amazon
Amazon руководствуется четырьмя принципами: одержимость клиентами, а не ориентацией на конкурентов, страсть к изобретениям, стремление к совершенству в работе и долгосрочное мышление. Отзывы клиентов, покупки в один клик, персонализированные рекомендации, Prime, Fulfillment by Amazon, AWS, Kindle Direct Publishing, Kindle, планшеты Fire, Fire TV, Amazon Echo и Alexa — вот некоторые из продуктов и услуг, впервые разработанных Amazon.Для получения дополнительной информации посетите amazon.