Авто без пробега по россии: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Авто из Японии без пробега по России

Авто из Японии без пробега по России – Тойота Виш

В пользу того, что авто из Японии без пробега по России – это выгодная покупка, говорит множество факторов. Но есть и те, кто категорически против японских иномарок. Стоит ли прислушиваться к их мнению, и можно противопоставить ему? Попробуем ответить.

Что предлагают авто без пробега по России с Японии?

Авто с Японии, не имеющий пробега по России всегда праворульный. Однако это единственный аргумент, который способны выделить противники иномарок. Если же ознакомиться со статистикой ДТП, то оказываться, что процент аварий с праворульными японскими машинами не превышает среднего значения. Необходимо учитывать и тот факт, что такие иномарки дополнительно оснащаются недорогой, однако более удобной системой зеркал, видеокамерами, выводящими картинку на встроенный дисплей, а для изменения диаграммы направленности света фар используется свето-корректор.

Отдельно стоит сказать о том, что управление праворульным автомобилем без пробега по России с Японии может вызвать небольшие неудобства лишь первые несколько недель.

После чего владелец японской машины перестает замечать изменения вовсе.

Преимущества автомашин с Японии без пробега по России

Доводов в пользу покупки автомобилей без пробега по России из Японии можно привести гораздо больше. Прежде всего, такие машины отличаются крайней надежностью в работе. О том, что такое “японское качество” в автомобилестроении знает каждый. Отметим, что если сравнивать японские авто с заводов за чертой страны с теми, что создаются для продажи на внутренних рынках и предлагаются на автоаукционах, то последние выигрывают многократно.

Приобрести с аукциона авто с Японии без пробега по России сейчас достаточно просто, это делается на специальных аукционах. Вам будет достаточно обратиться к специалистам компании Токидоки, и они помогут вам на всех этапах совершения отличной покупки – от подбора лота и расшифровки аукционного листа, и до оформления документов и транспортировки японской машины на территорию нашей страны.

Читать далее: Автомобили из Японии б у

Без пробега по РФ: как обманывают со «свежепригнанными» авто из Европы

А Балда приговаривал с укоризной: «Не гонялся бы ты, поп, за дешевизной». А.С. Пушкин. Сказка о попе и о работнике его Балде

В последние несколько лет в Украину активно ввозят так называемые «евробляхи» — автомобили на иностранной регистрации. Однако неплохой альтернативой бюджетному сегменту новых автомобилей в ценовой категории от 10 до 15 тысяч долларов стали не «убитые в хлам» машины на иностранном учёте, а пригнанные под «льготную растаможку» вполне свежие автомобили в возрасте 5-6 лет.

Действительно, после того, как с 1 августа 2016 года вступил в действие Закон № 1389-19 (бывший законопроект №3251, наделавший когда-то много шума), оказалось, что вместо покупки нового Renault Logan в автосалоне можно пригнать вполне приличный по остаточному ресурсу автомобиль более высокого класса – например, VW Golf VI или Skoda Octavia A5, выполненные

на единой платформе PQ35. Именно эти две модели наряду с Renault Megane в кузове универсал и стали настоящими бестселлерами украинской «свежепригнанной вторички», изрядно подвинув рынок новых автомобилей – точнее, сравнявшись с ним по объемам именно за счет ввезенных в страну машин, выпущенных после 2010 года и соответствующих нормам токсичности Евро-5.

Skoda Octava A5 FL последних лет выпуска для многих украинцев стала доступным «автомобилем мечты», который стоит, как новый бюджетник вроде Renault Logan

Ведь именно такие авто и подпадают под действие таможенного оформления по льготным ставкам. Наиболее популярными стали автомобили 2012-2013 года выпуска–не такие дорогие, как совсем свежие экземпляры в возрасте 2-3 лет, но в лучшем состоянии, чем более старые машины, также подпадающие под Закон No1389-19.

Большинство пригоняемых VW/Skoda оснащено 1,6-литровым турбодизелем мощностью 105 л.с.

Предприимчивые «перегонщики» быстро раскусили потенциал таких моделей и буквально наводнили ими рынок. Как в давно забытые девяностые годы, поездка за машиной в Германию для многих жителей Украины стала регулярной обыденностью и одновременно стабильным источником дохода. Причем не самым плохим – в среднем «чистыми» на одной машине зарабатывают около 500 евро – примерно вдвое больше «средней зарплаты по больнице», то есть официального дохода среднего украинца. А ведь за месяц реально пригнать и два, и три автомобиля – были бы покупатели. Причем многие специализируются лишь на «подборе и трансфере» — то есть, не пригоняют автомобиль под клиента, а сопровождают его в Европу и осуществляют помощь в выборе машины и её таможенном оформлении.

Поставив себе задачу приобрести именно один из «хайповых» вариантов (VW Golf VI Variant или Skoda Octavia A5 Combi светлого цвета с МКП) мой коллега столкнулся с неожиданностью.

Именно такую Skoda Octavia мы искали

Как оказалось, выбранные им на немецком сайте варианты с дизельным 1,6-литровым двигателем и пробегом до 200 000 км (по понятным причинам) вместе с накладными расходами и неизбежным «интересом подборщика-пригонщика» оказываются как минимум на 1 000 долларов дороже, чем такая же точно машина, но уже пригнанная кем-то и даже поставленная на учёт! То есть, налицо парадоксальная ситуация: «здесь и сейчас» можно приобрести машину дешевле, чем даже если пригнать её самому! Разумеется, мы не могли не заинтересоваться этой загадкой и с пристрастием осмотрели несколько подходящих машин.

От теории – к практике

Первым стал Volkswagen Golf Variant 2011 года за 10 500 долларов с идеальными для нас параметрами – свежепригнанный универсал серебристого цвета с пробегом 175 000 км, 1,6-литровым турбодизелем на механике, который на фото в объявлении был еще на немецких транзитах. Позвонив владельцу, мы с удивлением услышали, что автомобиль находится на мойке буквально в 500 метрах от нас, причем самого продавца там нет, поскольку машину после пригона просто приводят в порядок – «химчистят салон». Тем лучше.

Нередко именно такими «плохими» фото в странных ракурсах продавец пытается скрыть очевидные дефекты кузова и салона

Приехав, мы начали неспешный осмотр. Гольф как Гольф: традиционно для немецких машин резина хорошая, но на индикаторах износа – то есть, её с трудом хватит на сезон. Немного смутили зазоры между капотом и крыльями, вынудив внимательно осмотреть правый угол. Так и есть: переднее крыло явно шпатлевали, на что указывают более «мягкие» грани на арке и рёбрах жесткости. Правда, в отличие от меня, потенциальный покупатель этого в упор не видел… Открыв правую переднюю дверь, мы обнаружили явно крашеную верхнюю петлю, в то время как на нижней – «родные» следы ржавчины. Да и «зерно» на серебристом металлике по правой стороне несколько отличалось от остальных кузовных элементов. Что ж, измерив кузов «на глазок», достаём толщиномер.

А глаз-то, оказывается, алмаз! Весь кузов «бьётся» в диапазоне 120-150 микрон, а правая сторона – 250-300. Более того, в дверных проёмах – и вовсе 400-500 мкм, а в заднем правом даже обнаружилась парочка здоровенных «жуков» — пузырей, скрывающих ржавчину.

Довершал картину изрядно облезший руль, явно не выглядящий на 175 000 км пробега.

Поскольку Golf позиционировался как небитый, дальнейший осмотр не имел смысла, поэтому машину даже не заводили.

Второй вариант – еще интереснее. Свежепригнанная (месяц назад) из Австрии Skoda Octavia A5 в комплектации Elegance из самых последних выпусков — «чистый 2013 год в родной краске», как выразился продавец по телефону. В объявлении – 166 000 км пробега и очень привлекательная цена в 11 350 долларов, причем владелец готов отдать своё сокровище в родной краске за 11 тысяч ровно. Не машина – мечта?

На фото Октавия выглядит практически безупречно. Да и дальнейший осмотр располагал к покупке, если бы не пара «но»…

Заявленный пробег – 166 000 км, что вполне правдоподобно для 5-летнего автомобиля из Европы. На то и расчет

Первичный осмотр автомобиля не выявил никакого явного криминала. Действительно, серебристый «Элеганс» с 1,6-литровым турбодизелем «на ручке» и в хорошей комплектации – с «деревянными» накладками и складывающимися с ключа зеркалами. Шестнадцатидюймовые легкосплавные диски на вполне живой резине Continental, чистый и аккуратный салон, сухой двигатель. Владелец был настолько любезен, что даже разрешил нам подключиться к диагностическому разъему – и никаких ошибок мы не обнаружили. Тестовая поездка показала, что Октавия с 1,6-литровым 105-сильным моторчиком, конечно, не радует паровозной тягой, как двухлитровая, но обладает достаточным запасом мощности с учетом своего рабочего объема. Ни скрипов, ни стуков – ничего такого, что бы отвергло от машины. Конечно, на кузове есть мелкие сколы и царапины, но кого они будут смущать на пятилетнем автомобиле?

Австрийский «подномерник» указывает на страну предыдущей регистрации автомобиля

На «морде» — минимум сколов и несколько небольших потёртостей

Богатая (для Шкоды) комплектация и не затёртый салон – то, что надо брать. Или не надо?

Казалось бы, вот он – идеальный вариант. Ударить по рукам сразу помешали лишь два обстоятельства – отсутствие сервисной книги и подозрительно перекрашенный руль, причем сложилось такое впечатление, что его «освежали» в кустарных условиях и чуть ли не кисточкой. Насторожило еще и то, что продавец сразу сказал, что лично он пробег не сматывал, а если это сделали до него в Европе, то вряд ли смотали больше 50 000 км, если судить по состоянию автомобиля, за которое он даёт зуб и палец на отсечение. Однако, сходу рискуя на словах комплектностью собственного организма, подтвердить правдивость показаний одометра хотя бы записями в сервисной книге он не смог, сказав, что «её не было и меня это не интересовало».

Обратите внимание на странный блеск руля и небольшие морщины на обивке сидений, которую явно снимали и натягивали заново. Рычаг коробки передач заменён

Вживую руль смотрится очень непривлекательно, словно его в спешке натёрли обувным кремом

Именно поэтому мы вежливо поблагодарили владельца и… решили воспользоваться «звонком другу» — а именно людям, имеющим доступ к глобальной сети Skoda. Таким образом, если автомобиль заезжал к «официалам» в любой точке Европы, его историю можно более или менее проследить – по крайней мере, в плане пробега, на котором он посещал СТО Skoda.

Полученная информация заставила нас присесть на стул и заплакать от смеха: в прошлом году этот серебристый универсал заезжал на сервис с пробегом… 511 000 км! Вот это джек-пот!

Отсутствие «сервиски» намекало, что одометр слегка «скрутили», но смотать с полумиллиона километров в три раза? Самое забавное, что в своей бурной и далёкой молодости за 2 месяца эта Skoda как-то наездила ни много ни мало 30 000 км(!) – как выразился наш инсайдер, «они её не глушили, наверное». Причем машина регулярно посещала «официалов» до 200 000 км, а затем пропала из их поля зрения аж до 400 000 км. И, кроме регламентных работ, никаких других ремонтов на официальном сервисе с ней не делали.

Не хотелось бы петь дифирамбы автомобилю со столь космически смотанным километражем, но ни внешне, ни по состоянию деталей интерьера эта Skoda никак не производила впечатление машины, которая съездила на Луну и почти вернулась обратно! Даже накладки на педалях, кнопки стеклоподъемников и обивка сидений выглядели весьма бодро и вполне соответствовали ожиданиям покупателя пятилетнего автомобиля с заявленным пробегом в 166 000 км. Получив такой неожиданный «моральный удар», нам даже не было интересно, сам ли перегонщик это сделал, или пробег смотали еще в Австрии какие-нибудь турки-перекупщики. В конце концов, какая разница, кто и как смотал одометр, если по факту бедная Octavia намотала на свои колёса не менее 600 000 реальных километров?

Интерьер смотрелся весьма свежо

Как вам состояние педалей автомобиля с заявленным пробегом 166 000 км и реальным – свыше полумиллиона километров?

Мораль истории стара, как мир и автобизнес – никому нельзя верить, даже если очень хочется. Теперь мы знаем, почему на украинском рынке полно привлекательных предложений по свежепригнанным машинам, низкая цена которых объясняется очень просто – это «битки» либо экземпляры со скрученным пробегом. А самое интересное во всей этой истории то, что без спасительной возможности «пробить историю по базе» Октавия была бы приобретена с вероятностью 99%…

P.S. Коллега всё же смог найти достойный вариант. Правда, бюджет пришлось увеличить до 14 тысяч долларов, за которые оказалось реально купить свежепригнанную из Венгрии экс-лизинговую Skoda Octavia A7 Combi, причём 2015 года и в хорошем техническом состоянии. При этом пришлось смириться с необходимостью делать обширное ТО с заменой привода ГРМ и большим для её возраста пробегом (210 000 км), который полностью подтверждался как документами, так и «инсайдерской» информацией. Как видите, хэппи-энд возможен, но чудес не бывает.

Опрос

А насколько вы верите одометру и перекупщикам?

Всего голосов:

Чем лучше грузовики из Германии без пробега по России

В чем преимущества грузовиков и прицепов из Германии без пробега по России

 

Общеизвестно, что грузовики и прицепы из Германии, не смотря на пройденные по идеальным немецким дорогам десятки и даже сотни тысяч километров, имеют великолепный внешний вид и прекрасное техническое состояние. Чем не могут похвастаться аналогичные прицепы и грузовики, но намотавшие такие же пробеги по просторам нашей необъятной родины, с ее суровыми климатическими условиями и мягко говоря не очень качественными автомагистралями.

 

Большинство экспертов высказывают мнение, что 1000 км пробега по Германии соответствует 3000-4000 км по российским дорогам. Очевидно, что у грузовой техники, потрудившихся на дорогах России 3 года и более, резко возрастает расходная часть на техническое обслуживание и целесообразно продать его и купить новую. Но, в связи с падением нефтяных цен и последовавшим за этим удешевлением рубля, стоимость новых грузовых автомобилей немецкого производства стала недосягаемой для большинства граждан и организаций в России. При этом, стоимость поддержанных грузовиков из Германии без пробега по России все еще остается вполне доступной, а их покупка экономически целесообразной.

 

Своим прекрасным техническим состоянием, грузовые автомобили и прицепы, эксплуатировавшиеся в Германии, также обязаны высококачественным горюче-смазочным материалам, к качеству которых немцы относятся с огромным вниманием. Немаловажным фактором в пользу выбора грузовика без пробега по РФ является также своевременное техническое обслуживание немецких грузовых автомобилей исключительно на авторизованных производителем сервисных станциях, профессиональными сотрудниками, с применением оригинальных запасных частей и расходных материалов.

 

Почему покупка грузовика и прицепа в компании Panzer-Auto выгодна и безопасна

 

Техническая гарантия на основные узлы и агрегаты

Никто, никогда и нигде не предоставит вам гарантию на б/у автомобиль, тем более грузовой. А мы предоставим!

Даем техническую гарантию на основные узлы и агрегаты грузовых автомобилей и прицепов без пробега по России, что подтверждает наше профессиональное отношение к их выбору и подготовке для эксплуатации конечным покупателем.

 

Прозрачная история обслуживания техники

Наша компания является проверенным и надежным поставщиком десятков самых известных европейских грузовых брендов: Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Scania, DAF, Renault, Iveco, Schmitz, Krone, Koegel, Obermaier, Ackermann и многих других.

Сотрудничество с крупнейшими европейскими дилерами поддержанной техники позволяет нам поставлять в Россию и продавать прекрасные и честные грузовые автомобили с прозрачной историей технического обслуживания и по низким ценам.

 

Гарантия юридической чистоты

Покупая грузовой автомобиль без пробега по РФ в нашей компании, вы получите пожизненную 100% гарантию юридической чистоты. Это означает, что все продаваемые нами грузовики без пробега по России абсолютно легально пересекли границу, прошли все необходимые таможенные процедуры в соответствии с действующим законодательством, имеют полный необходимый пакет документов ― таможенный ПТС, ГТД и ТПО об уплате утилизационного сбора.

 

Удобные формы оплаты техники

Мы работаем с наличной и безналичной формами оплаты, выделяем НДС. Всю грузовую технику можно купить в лизинг или в кредит.

На отдельные позиции возможна беспроцентная рассрочка. Мы принимаем любые автомобили, грузовую и спецтехнику в качестве частичной, или полной оплаты по системе Трейд-ин.

 

 

И еще. Мы ценим своих клиентов! Поэтому для постоянных клиентов у нас особые условия сотрудничества и существенные скидки.

Еще больше фото наших довольных клиентов — в нашем Инстаграм.

Перейти к выбору грузовика

 

конкурентные преимущества б/у техники без пробега по России

Мы часто сталкиваемся с вопросами наших клиентов на тему «Выгодно ли покупать б/у грузовую технику?» или «Какие преимущества есть у европейской техники без пробега по России?». Чтобы дать полноценный ответ на эти два вопроса, мы решили подготовить небольшую статью, в которой будут отражены основные конкурентные преимущества импортных грузовиков с пробегом по сравнению с новой техникой. 

1. Низкая цена покупки

Выгода в стоимости – это первое преимущество, которое получает клиент при покупке б/у грузовика. Стандартные универсальные грузовики (фургоны, бортовые, седельные тягачи и самосвалы) теряют в первый год эксплуатации в среднем 10-15% первоначальной стоимости. Через 2-3 года даже самого бережного использования транспортное средство потеряет уже около 25-30% стоимости. Поэтому во многих случаях приобретение европейской б/у техники является оптимальным решением для молодых и/или небольших компаний, для которых ценовой фактор является решающим. 

2. Низкие потери стоимости при перепродаже

Второе преимущество – это сохранение цены автомобиля при последующей эксплуатации. Если, как уже говорилось выше, за первые три года эксплуатации грузовик теряет в среднем 25-30% стоимости, то после этого темпы падения резко замедляются и составляют в среднем 5% в год. Таким образом, при последующей перепродаже грузовика с пробегом потери денег меньше, чем в случае с перепродажей новой техники. 

3. Хорошее состояние импортной техники

Третье преимущество – это качество европейской техники и условия ее эксплуатации. Как правило, грузовики, эксплуатируемые в Европе, не подвержены суровым погодным условиям, воздействию дорожного покрытия, некачественного топлива, как это могло бы быть с ними в России. Более того, культура бизнеса в Европе отличается от отечественной – сама фирма-владелец тщательно и регулярно проверяет состояние техники, осмотр проходит в точно регламентированные сроки, поскольку автомобили – это движимая инвестиция. Отличные условия эксплуатации автомобиля выступают залогом его высокой стоимости на вторичном рынке. 

4. Высокое качество европейской сборки

Четвертое и последнее преимущество – качество сборки европейских автомобилей. Наша практика показывает, что автомобили из Европы от наших поставщиков не требуют капитального ремонта еще около 10 лет после начала эксплуатации в России, при условии надлежащего качества обслуживания.

5. Юридическая проверка и надежные поставщики

Европейские грузовики без пробега по России, предлагаемые нами, в обязательном порядке проходят юридическую и проверку перед продажей. А все поставщики, с которыми мы работаем, прошли проверку нашей службы безопасности и доказали свою надежность годами совместной работы.

Остались вопросы? Вы можете связаться с нами, мы всегда готовы оказать поддержку вашему бизнесу не только выгодным предложением, но и советом о том, как принять выгодное решение.

Ярослав Мешалкин

Где приобрести авто без пробега по России?

Покупка собственного автомобиля — довольно важный и сложный шаг. Само собой, каждому из нас хотелось бы приобрести действительно качественный и надежный автомобиль. Наибольшей популярностью в наше время пользуются зарубежные марки. Как правило, авто из других стран считаются максимально качественными, надежными и долговечными.

Ни для кого не секрет, что и стоимость таких автомобилей довольно высока. Именно поэтому многим приходится покупать автомобили отечественного производства или авто с пробегом. Однако на сегодняшний день существует более приемлемый вариант, а именно покупка автомобиля без пробега по России. Приобрести такие авто можно на специальных аукционах, которые довольно распространены сегодня в интернете.

Дело в том, что иностранные водители довольно часто меняют свои автомобили, а потому срок их эксплуатации зачастую совсем небольшой. Кроме того, благодаря тому, что качество дорог, к примеру, в европейских странах намного выше, амортизация авто практически незаметна. К тому же, в целом условия эксплуатации и технического обслуживания в Европе намного выше, нежели в нашей стране.

Стоит отметить, что стоимость автомобиля на таких аукционах зачастую довольно низкая, многие модели можно приобрести даже дешевле, чем в России. При этом качество автомобилей, собранных в европейских странах, намного выше, чем качество аналогичных авто, собранных у нас. Так что у каждого из нас есть отличная возможность приобрести хороший автомобиль по смешной цене. Единственным затруднением в данном случае становится перевозка автомобиля из другого государства. Тем не менее, сегодня множество компаний занимаются перегоном таких авто и даже готовы сделать все самостоятельно, чтобы вы получили уже готовый к использованию автомобиль.

Как отмечают многие из тех, кто приобрел себе автомобиль без пробега по России, техническое состояние таких машин на высоте. По сравнению с поддержанными автомобилями, продающимися в нашей стране, пригнанные из зарубежья являются практически новыми. Таким образом, поддерживая хорошее состояние своего авто и вовремя производя осмотр и ремонт, вы будете в течение долгого времени наслаждаться его работой. Если у вас нет необходимости срочно приобрести автомобиль и поскорее сесть за руль, то есть смысл потратить время и за те же деньги, а возможно и дешевле, купить более качественное авто.

Рейтинг статьи:

Просмотров:  3773

«Без пробега» — контрактные автозапчасти из Японии в Новосибирске

Компания БЕЗ ПРОБЕГА существует на Российском рынке контрактных автозапчастей с 2007 года. За это время наработаны крепкие партнерские отношения с крупными компаниями – поставщиками из Японии. Все это дает нам возможность предложить нашим покупателям широкий ассортимент качественных запчастей по низким ценам.

Что такое контрактные автозапчасти?

В большинстве зарубежных стран, в том числе Японии при утилизации устаревших или аварийных автомобилей производится отбор запчастей имеющих наименьшую степень износа, для дальнейшей продажи этих запчастей на внутреннем рынке или экспорта в другие страны. По сути это бывшие в употреблении запчасти, НО:

  • автомобили (доноры) эксплуатируются в развитых странах, с высоким уровнем контроля со стороны государства за качеством ГСМ, дорог, техническим состоянием самих автомобилей;
  • если говорить про Японию — это небольшие пробеги личных автомобилей, это объясняется дороговизной парковок в крупных городах и отлично развитой сферой общественного транспорта;

Все эти факторы говорят в пользу выбора контрактных автозапчастей!

Постоянно в наличии на складе в Новосибирске широкий ассортимент:

  • Двигателей и коробок переключения передач
  • Навесного двс: генераторы, компрессоры кондиционера, гур, дроссельные заслонки и др.
  • Кузовного железа и оптики: Nose cut, крылья, капоты, двери, бамперы, фары, стоп-сигналы и др.
  • Детали ходовой части: стойки, ступицы, привода, рейки рулевые, балки подвески и др.
  • Электрооборудование: датчики, стартеры, блоки efi, катушки зажигания и др.

В нашей компании вы можете не только приобрести широкий перечень запчастей для своего автомобиля, но и установить купленные запчасти на месте. А такие агрегаты как Двигатели и коробки Переключения Передач установить с расширенной гарантией.

Б/у автомобили без пробега по России.

Подержанные автомобили без пробега по России, чем они лучше и какие преимущества? Давайте разберемся.

Сегодня автомобиль из предмета роскоши постепенно переходит в необходимое средство передвижения. Стоит отметить, что приобрести автомобиль мечтает практически каждый в наше время. Это неудивительно, ведь наличие личного автомобиля – это удобство и комфорт при передвижении. Это, если хотите, кусочек свободы. Ведь на колесах вы можете направиться искать приключения на свою пытую точку куда угодно, хоть на край света. Тем не менее, далеко не каждый может позволить себе купить автомобиль прямо из салона, ведь, как известно абсолютно новые автомобили имеют довольно высокую стоимость.

Именно поэтому многие предпочитают хотя бы для начала приобретать поддержанные авто. Набраться опыта в вождении надо на автомобиле, который нежалко повредить. Кроме того, безусловным преимуществом поддержанных автомобилей является их относительно невысокая стоимость. По сравнению с салонными ценами, цены на машины б/у резко отличаются. Тем не менее, даже приобретая автомобиль с рук, необходимо помнить о качестве и исправности машины. Именно поэтому прежде чем оформить сделку купли продажи, необходимо тщательным образом проверить состояние авто. Не стоит сразу покупать автомобиль премиум класса, я помнимаю, что понты дороже денег, но продать дорогой автомобиль в случае аварии или просто отремонтировать его будет значительно дороже, если вы новичек, ориентируйтесь сначала на автомобили производства 90-х годов. В них сочетаются надежность и невысокая цена. Сейчас, к сожалению, такого запаса качества автомобили не выпускают, не зря двигатели транспортных средств тех времен считаются милионниками по пробегу. Они дадут фору по надежности любому современному кроссоверу.

Прекрасного качества автомобили произведенные для внутреннего рынка, например, японские праворукие. Довольно популярными в наше время являются автомобили без пробега по России. Как правило, такие машины привозят из-за границы и продают здесь примерно по тем же ценам, что и авто с пробегом по России. Важно отметить в данном случае, что автомобили без пробега по России значительно отличаются от тех, что поездили по нашим дорогам, что, впрочем, неудивительно. Дело в том, что в странах Европы, в Японии, Америке и других странах автолюбители довольно часто меняют автомобили, за счет чего средний срок эксплуатации авто составляет 3 года.

Кроме того, большое значение имеет и то, что за границей условия эксплуатации намного выше, чем в России. К примеру, ни для кого не секрет, что качество дорог в других странах значительно отличается от качества российских. Кроме того, в целом техническое обслуживание производится намного чаще и качественнее. Собственно именно поэтому автомобили без пробега по России высоко ценятся в нашей стране, так как к нам они приезжают практически новыми авто.

Само собой, такой автомобиль прослужит вам намного дольше, за счет того, что практически все детали в нем являются неизношенными и пригодными для использования в течение длительного времени. Сегодня существует довольно большое количество компаний, которые занимаются поставкой таких автомобилей. Вы можете приобрести как уже готовые к продаже авто, так оформить заказ на ввоз какой-либо марки.
По материалам сайта: http://auto-wiki.ru/

Вождение в России: правила дорожного движения

Готовы водить машину по России? В этом руководстве по вождению в России вы найдете все, что вам нужно знать о дорогах, российских водителях, российской ГИБДД, требованиях, правилах, интересных поездках и многом другом.

Дорожная система и правила дорожного движения в России не сильно отличаются от других европейских стран. Но вождение в России может быть разочаровывающим, поскольку водителям приходится сталкиваться с длительными пробками, плохим содержанием дорог и случайными полицейскими проверками.Россия также имеет низкие показатели безопасности дорожного движения по сравнению с другими европейскими странами, хотя географически этот показатель варьируется

Прежде чем сесть за руль, чтобы водить машину по России, узнайте о российских правилах дорожного движения, требованиях к легальному вождению в России, о дорожной полиции России и российских водителях:

Кто может водить машину в России?

Если вы находитесь в России менее шести месяцев, вы можете использовать иностранную лицензию; Однако русский перевод необходим. Каждый раз, когда вы едете в России, вы должны предъявить международное водительское удостоверение (IDP) вместе с иностранными правами или другой тип заверенного перевода на русский язык.Вы можете подать заявку на ВПЛ в вашей стране, где вам будет предоставлен перевод вашей лицензии на девять языков.

Если вы переезжаете в Россию в качестве официального резидента, вам необходимо обменять свои иностранные права на российские водительские права в течение 60 дней после получения вида на жительство в России.

Вам также необходимо соответствовать минимальному возрасту вождения, установленному российским дорожным законодательством: 18 лет для автомобилей и 16 лет для мотоциклов. Вы не сможете начать водить машину в России моложе этого возраста, даже если у вас уже есть иностранные права.

Кому нужны российские водительские права?

Чтобы подать заявление на получение российских водительских прав, местная Государственная инспекция безопасности дорожного движения (ГИБДД) может предоставить информацию. В Москве, например, вам нужно будет предоставить в ГИБДД Москвы свой паспорт и российскую визу, медицинскую справку, полученную от врача, ваши иностранные водительские права и ксерокопию лицензии, подписанную нотариусом.

Если ваша иностранная лицензия действительна, вам нужно будет только пройти тест по теории по русскому языку.Если срок его действия истек, вам также нужно будет сдать практический экзамен по вождению. Процесс дешевле, чем во многих странах Европы. Однако это может быть непросто; Вы можете сдавать теоретические и практические тесты только на русском языке. Прочтите руководство Expatica для получения дополнительной информации о получении российских водительских прав.

Требования для вождения в России

Государственная инспекция безопасности дорожного движения (ГИБДД) — это подразделение дорожной полиции России, хотя многие до сих пор называют его старым названием — ГАИ.Во время движения по России случайные остановки транспортных средств — обычное дело для проверки наличия у вас соответствующих документов и их актуальности.

Россия категорически запрещает употребление алкоголя в России. Проверка на алкоголь чаще всего проводится по выходным и утром в понедельник; если вы не сдадите тест, вам нужно будет сдать образец крови. В Москве также есть районы, где проходят испытания анализы слюны на наркотики.

Правила дорожного движения России требуют, чтобы при движении по России вы имели при себе следующие документы:

  • Знак аварийной остановки
  • Дефлекторы фар
  • Аптечка
  • Огнетушитель
  • Запасные лампочки.

Вы также должны иметь при себе российские водительские права или международные водительские права, свидетельство о страховании автомобиля в России, паспорт и свидетельство о владении транспортным средством. Если вы не перенесете эти предметы, вам грозит штраф.

Дорожные и автомобильные налоги в России

В России взимается ежегодный транспортный налог, но его размер зависит от региона. Все налоги подлежат уплате в ФНС России. В Москве, например, цена зависит от мощности двигателя вашего автомобиля, а не от выбросов.Сборы следующие:

  • 100-сильный автомобиль: 700 руб.
  • 120-сильный автомобиль: 2400 руб.
  • 200-сильный автомобиль: 12 000 руб.
  • 300-сильный автомобиль: 45 000 руб.

Платные дороги в России

Платные дороги относительно новые в России и относительно редки. Стоимость проезда по Липецкому шоссе (М-4) от Москвы до Новороссийска составляет 10 рандов, и вам нужно будет оплатить этот сбор наличными. Некоторые платные дороги за пределами столицы позволяют расплачиваться картой.Однако при вождении по России следует иметь при себе немного наличных.

Автострахование в России

С 2003 года каждый автовладелец в России должен иметь страховой полис, покрывающий как минимум ответственность перед третьими лицами. Однако покрытие обязательного базового автострахования в России не является всеобъемлющим. Водители могут рассмотреть возможность добавления добровольного автострахования, чтобы пополнить свое страховое покрытие и включить в него водителя.

Техосмотр автомобилей в России

Автомобили в России периодически проходят техосмотр.Одним из основных требований к вождению в России является то, что автомобили возрастом от трех до семи лет должны проходить техосмотр каждые два года, тогда как старые автомобили должны проходить ежегодный техосмотр.

Поскольку эта проверка проводится на русском языке, вам может потребоваться переводчик, чтобы понять результаты. Как только автомобиль успешно пройдет испытания, вам выдадут карточку техосмотра. Вам нужно будет всегда носить это с собой в машине. Если вы не проведете техосмотр вовремя, вы можете получить крупный штраф или конфисковать машину.

Правила дорожного движения в России

Некоторые из основных правил дорожного движения в России включают следующее:

  • Вы должны ехать по правой стороне дороги.
  • Водитель и все пассажиры должны быть пристегнуты ремнями безопасности.
  • Использование мобильного телефона во время вождения запрещено (без комплекта громкой связи).
  • Подвоз автостопщиков является незаконным.
  • Поворот направо на красный свет возможен только при наличии системы фильтров.
  • В крупных городах запрещен поворот налево, кроме переходов с огнями.
  • Пересечение сплошной двойной белой линии запрещено.
  • Вождение грязной машины запрещено.
  • Движение справа имеет приоритет на перекрестках с круговым движением.
  • Используйте клаксон только в городах, если существует непосредственная опасность.
  • Дети до 12 лет не могут путешествовать на переднем сиденье автомобиля без детского кресла.

Общие ограничения скорости в России

Ограничения скорости различаются в зависимости от транспортного средства, которое вы едете в России, и региона, в котором вы едете.

Для мотоциклов и автомобилей массой менее 3,5 тонн ограничения обычно составляют 60 км / ч в населенных пунктах и ​​110 км / ч на скоростных и других дорогах. Однако более крупные автомобили и автомобили с прицепами могут двигаться только со скоростью до 90 км / ч по скоростным шоссе и 70 км / ч по другим дорогам.

В некоторых жилых районах для всех транспортных средств установлено ограничение скорости 20 км / ч. Это должно быть четко обозначено.

Если вам будет предъявлено обвинение в незначительном нарушении, вам будет назначен штраф, который вам необходимо будет оплатить через банк, поскольку российская полиция больше не имеет права требовать наличные деньги.В случае более серьезных нарушений автомобили могут быть временно конфискованы, но могут быть отобраны для вас навсегда только по решению суда. Вы можете найти список различных штрафов за вождение и парковку (на русском языке) здесь. Если вы уплатите штраф раньше срока, вам может быть предоставлена ​​скидка на размер штрафа.

Русские водители

В России относительно высокий уровень автомобильных аварий, который некоторые объясняют плохими условиями вождения, узкими дорогами (особенно за пределами крупных городов) и быстрыми российскими водителями.В некоторых кругах российские водители заработали репутацию за плохое вождение, включающее в себя вождение в потоке и выезд из него, высокую скорость и неуважение к правилам дорожного движения, например, использование ремней безопасности. Раньше за сдачу экзамена по вождению по русскому языку иногда брали взятки. В результате некоторые российские водители не знают правильных правил дорожного движения. Однако в последние годы условия вождения стали более строгими, чтобы повысить безопасность дорожного движения, а также повысить квалификацию как иностранных, так и местных российских водителей на дороге.

Парковка в Москве и России

В то время как в Москве есть крупные автостоянки, большая часть уличных парковок в Москве оплачивается по счетчикам. При парковке в Москве обычно нужно парковаться на правой стороне дороги, по направлению движения транспорта. В некоторых городских районах и на улицах с односторонним движением вы также можете припарковаться с левой стороны. Буква P и символ инвалидной коляски обычно используются для обозначения парковочного места для инвалидов. По всей России доступны разные системы парковки, в зависимости от размера города.

Вы не можете парковаться в пределах 5 м от перекрестка или пешеходного перехода, на поворотах или в пределах 50 м от железнодорожного переезда. Если вас поймают на незаконной парковке в России, вас либо оштрафуют на месте, либо могут зажать колеса.

Ввоз авто в Россию

Если вы не иностранный дипломат, ввоз машины в Россию может оказаться дорогостоящим и проблематичным. Во многих случаях вашей транспортной компании сложно помочь с таможенным оформлением, и вам, возможно, придется заплатить высокие импортные пошлины.В списке Expatica есть компании по переезду в Москву, которые могут помочь с импортом вашего автомобиля из-за границы.

Прокат автомобилей в России

Прокат автомобилей в местном агентстве иногда обходится дешевле, хотя маловероятно, что кто-то будет говорить по-английски. Чтобы узнать о других языковых вариантах или услугах, с которыми вы знакомы, вы можете рассмотреть вопрос об аренде автомобиля через европейскую или международную компанию.

Чтобы взять машину напрокат в России, вам обычно должен быть не менее 21 года и у вас есть российские или иностранные водительские права не менее года.Людям в возрасте до 25 лет также может потребоваться доплата за молодого водителя.

Покупка авто в России

Автомобиль можно купить в России, хотя для иностранцев этот процесс менее простой. Одно из требований — чтобы ваш автомобиль был зарегистрирован на вашу визу. Каждый раз, когда вы продлеваете российскую визу, вам нужно будет отменять регистрацию и перерегистрировать право собственности на автомобиль. Кроме того, вы можете зарегистрировать автомобиль на имя друга из России и попросить этого человека предоставить вам доверенность на его управление.

Обдумывая, какой автомобиль купить, всегда обращайтесь в авторитетные автосалоны и помните, что может быть сложно экспортировать автомобиль обратно в вашу страну, если вы уедете из России.

Зарегистрировать автомобиль в России необходимо через ГИБДД, хотя это тоже может быть сложный процесс. Можно обратиться за помощью к сторонней компании, чтобы помочь вам, хотя вам придется заплатить за эту услугу. После того, как вы подадите заполненное заявление (и предъявите доказательство права собственности, страховку и карту осмотра автомобиля, если применимо), вам нужно будет заплатить сбор в размере 2000 рублей за официальную регистрацию автомобиля в России.

Советы по вождению в России

Для иностранцев, планирующих поездку в Москву, важно знать, что в городе есть три основных кольцевых дороги — МКАД, Садовое кольцо и Третье кольцо — с четвертым кольцом на стадии планирования. В городе проблемы с пробками, особенно на основных дорогах в городе и за его пределами. В час пик дела обстоят особенно плохо, а на Садовом кольце ( Садовое кольцо ) целый день могут быть пробки.

Некоторые дороги в Москве также не соответствуют стандартам, поэтому вам придется проявлять особую осторожность, хотя основные дороги Москвы, как правило, лучше, чем где-либо еще в России.

Дорожные знаки и названия на русском языке, поэтому могут сбивать с толку иностранных водителей. Здесь вы можете найти образцы дорожных знаков в России.

Найдите больше советов в руководстве Expatica о жизни эмигрантов в России.

Россия прощается с автомобилем и эпохой

МОСКВА (Рейтер) — Россия заканчивает свой давний роман с автомобилем, который когда-то ценился нацией, но стал символом упадка ее автомобильной промышленности и, для некоторых, сама страна.

АвтоВАЗ Lada 2107 проезжает по дороге в Санкт-Петербурге 2 мая 2012 года. Россия заканчивает свой давний роман с автомобилем, который когда-то ценился в стране, но стал символом упадка ее автомобильной промышленности. а для некоторых — сама страна. Решение государственного автопроизводителя АвтоВАЗ о прекращении производства последних моделей серии Lada Classic в этом году после четырех десятилетий — это больше, чем просто конец дороги для автомобиля. Снимок сделан 2 мая 2012 года. Соответствует Feature RUSSIA-CAR / REUTERS / Александр Демьянчук

Решение государственного автопроизводителя АвтоВАЗ о прекращении производства последних моделей серии Lada Classic в этом году после четырех десятилетий — это больше, чем просто конец. дороги для автомобиля.

Хотя устаревшая серия семейных автомобилей в форме коробок высмеивается за границей, многие россияне считают ее последней связью с эпохой, когда они считали, что Советский Союз может выиграть холодную войну, и рассматривают ее кончину как признак снижения статуса России.

«Это случай национальной привязанности. Долгие годы в советское время Классика была недостижимой мечтой для многих мужчин. Найти его было очень сложно, и люди годами стояли в очередях », — сказал Вячеслав Лысаков, депутат парламента и глава ассоциации автомобилистов« Свободный выбор ».

«Многое из того (советского) времени уже прошло, и Classic был одним из оставшихся звеньев».

В прошлом месяце АвтоВАЗ остановил производство седьмой модели серии — 2107, оставив в производстве только один Classic — универсал 2104. Компания заявила, что в конце этого года пришло время «попрощаться» с этой моделью.

Лада часто становится предметом шуток за границей из-за своей квадратной формы и репутации ломающейся в самый неподходящий момент.В одном анекдоте спрашивается: как удвоить стоимость «Лады»? Ответ: Путем наполнения бака.

Джереми Кларксон, ведущий британского автомобильного телешоу Top Gear, незабываемо назвал Ладу 2107 «просто худшей машиной в истории». Молодые россияне, стремящиеся к стилю, не будут замечены мертвыми в одном месте.

Но многие россияне среднего и пожилого возраста сожалеют о кончине Классики и видят дурные предзнаменования на будущее.

«Это был лучший в мире автомобиль по дизайну. Более красивой машины вы не увидите », — сказал 65-летний архитектор Александр Федоров, прогуливаясь по Красной площади в Москве.

«С тех пор Россия сбилась с курса. Российский автопром разрушен. Я виню в этом 12 лет Путина », — сказал он, указывая на красные стены и золотые купола Кремля, где 7 мая многолетний правитель России Владимир Путин вступит в новый шестилетний срок на посту президента.

СДЕЛКА С FIAT

По соглашению с итальянской автомобильной компанией Fiat в 1970 году была произведена первая Lada Classic 2101 на базе популярного во всей Европе четырехдверного седана Fiat 124.

«Классик», или «Жигули», как его еще называют в бывшем Советском Союзе, стал большим хитом в стране, где владение автомобилем само по себе было символом статуса, а западные бренды не продавались.

Находчивые владельцы, привыкшие к нехватке и низкому качеству промышленных товаров в советской командной экономике, довольствовались тем, что у них было, и вскоре научились ремонтировать машину самостоятельно.

Его простота была преимуществом, так же как и способность работать в суровые холода. В последующие годы его низкая цена и долговечность сделали его привлекательным, особенно в регионах России.

«Я люблю свою машину», — сказал Николай Дашкевич, механик из Москвы, у которого есть 25-летняя белая «Лада 2105», пятая в серии. «Более половины деталей являются оригинальными, но они проехали более 1 миллиона километров (625 000 миль)».

Официальные лица АвтоВАЗа заявили, что к марту этого года было продано более 17,75 миллиона автомобилей этой серии.

Но АвтоВАЗ боролся с иностранной конкуренцией после распада Советского Союза в 1991 году.Рядом на улицах с громоздкими внедорожниками, которые предпочитали нувориши, он стал символом пропасти между богатыми и бедными.

АвтоВАЗ смирился с неизбежным в прошлом месяце, остановив производство 2107 через 30 лет, хотя текущая стартовая цена невысока и составляет 206 900 рублей (7 000 долларов), что вызвало яростные споры среди автолюбителей в России.

«Давайте будем разумными и не будем мечтать о том, чтобы АвтоВАЗ продолжал выпускать модели, не меняя их в течение 30-40 лет», — написал участник онлайн-форума, назвавшийся только Sony.

Но многие участники не согласились. «АвтоВАЗ лично передал рынок бюджетных автомобилей китайскому автопрому, сдался без боя», — написал некий Максим.

СИЛЬНЫЕ ВРЕМЯ

Российские автопроизводители переживают тяжелые времена, хотя Renault и японская Nissan получат контроль над АвтоВАЗом в рамках сделки с государственной компанией «Ростехнологии».

Продажи Lada упали на 15 процентов в годовом исчислении в последнем квартале, и АвтоВАЗ отзывает почти 100000 новых Ladas из-за технических неисправностей, в том числе 70 000 Lada Kalinas, модель, которую Путин продвигал, проехав на ней 2000 км по Сибири в 2010 году.

Путин также пытался продвигать новую Lada Granta в прошлом году, но предпринял несколько попыток, чтобы завести ее во время тестовой езды.

Спад в национальной автомобильной промышленности вызывает еще большее раздражение для отечественных производителей, поскольку к концу десятилетия Россия приближается к тому, чтобы стать крупнейшим автомобильным рынком в Европе, чему способствуют рост доходов и рост потребительских расходов.

Ожидается, что в этом году продажи автомобилей вырастут примерно на 6 процентов до 2,8 миллионов автомобилей и достигнут 4 миллионов к 2015 году.

Renault, General Motors и Ford входят в число глобальных игроков, которые только начинают расширять свои предприятия или переходить в те, которые принадлежат российским партнерам.

Многие российские эксперты не с оптимизмом смотрят в будущее, говоря, что российские автомобили просто не конкурируют с иностранными брендами, но некоторые считают, что усиление конкуренции пойдет на пользу потребителям.

«Несмотря на всю критику властей, которую вы слышите сейчас, на российской земле построена новая автомобильная промышленность, отрасль, производящая автомобили Ford, Volkswagen, Renault, Hyundai и т. Д.», — сказал обозреватель автомобильной отрасли Александр Пикуленко. для радиостанции «Эхо Москвы».

«Главное, чтобы потребитель мог получить хороший продукт, надежный, безопасный и дешевый».

Однако некоторые россияне вряд ли когда-нибудь успокоятся.

«Сейчас вы видите все эти модные иностранные модели в России, но раньше мы гордились тем, что ездили на собственных автомобилях», — сказал Николай Пешков, бизнесмен из Ижевска, города, где в России производились последние модели 2107. «Думаю, выбора тогда не было, но« Жигули »были настоящей мечтой. Если он у вас был, вас уважали ». (1 доллар = 29.3650 рублей)

Москва — страшный город для водителей. Так что, если в машине его нет? | Беспилотные автомобили

В некоторых солнечных краях количество беспилотных автомобилей растет. Оснащенные фирменными вращающимися датчиками, автомобили движутся по дорогам в Калифорнии, Аризоне и Неваде, собирая данные, которые однажды сделают их достаточно умными, чтобы работать без людей.

Помимо постоянного солнечного света, эти места имеют и другие общие черты: широкие, ухоженные дороги, функциональное управление дорожным движением и приятное местное самоуправление.Вот так Чендлер, штат Аризона — пригород Феникса, который еще несколько недель назад никем не замечался — стал первым в США городом, в котором на улицах общего пользования размещаются автономные автомобили без безопасных водителей. Благодаря Waymo ожидается, что они начнут перевозить пассажиров в ближайшие несколько месяцев.

Если вы спросите многие компании Кремниевой долины, будущее беспилотных автомобилей наступит через пару лет. Но на другом конце света перспективы гораздо более скептичны.

«У нас нет роскошных калифорнийских дорог», — говорит Ольга Ускова из Cognitive Technologies, российского производителя программного обеспечения, специализирующегося на автономных транспортных средствах.«Окружающая среда постоянно меняется: снег закрыл дорожные знаки; идет дождь на лобовое стекло, солнце закрывает вас. Наши люди тренируются, используя такие данные ».

Ускова утверждает, что технологии, испытанные в залитых солнцем утопиях, не могут быть применены в таком городе, как Москва. Неаккуратное планирование дорог, ужасная погода и безрассудные привычки делают российскую столицу одним из худших городов мира для водителей.

Дороги уходят от Кремля подобно паутине, поэтому беспорядки, такие как автомобильные аварии, строительство и правительственные кортежи, могут нанести ущерб на многие мили.Ремни безопасности презираются, а правила дорожного движения широко игнорируются; За нарушение скорости взимается штраф в размере 4 долларов США, оплачиваемый по телефону. Неудивительно, что количество погибших на дорогах в России почти вдвое больше, чем в США: в среднем только в Москве происходит 20 серьезных аварий в день. Или, если на то пошло, видео с видеорегистраторов российских дорожных боев и столкновений составляют такой популярный поджанр на YouTube.

Московская дорога во время снегопада. Уровень смертности на дорогах в России почти вдвое выше, чем в США. Фото: Михаил Терещенко / ТАСС

Но большинство мировых дорог больше похоже на Россию, чем на Маунтин-Вью, и, по словам Усковой, это дает российским разработчикам преимущество в создании мозгов автономных автомобилей.

Эта теория была проверена на недавнем мероприятии в Москве, которое было разрекламировано как первый в мире хакатон для беспилотных автомобилей. В суровом общежитии советских времен, украшенном плакатами Стива Джобса и Илона Маска, лучшие студенты инженерных специальностей из отдаленных школ, таких как Массачусетский технологический институт, Кембридж и Пекинский университет, погрузились в кресла-мешки для трехдневного запоя кодирования.

Знак въезда в город может выглядеть почти так же, как знак остановки. Лучшая команда имела точность 40%
Сами Миан, специалист по информатике

«Мы здесь, потому что это шанс изменить мир в течение следующих 10–15 лет», — сказал Митч Мюллер, студент, приехавший из Университет Висконсина будет соревноваться.Они также боролись за денежный приз, право похвастаться и, что наиболее важно, внимание компаний-участниц, включая Uber и Nvidia, стремившихся привлечь новое поколение талантов в области искусственного интеллекта.

У этого мероприятия была другая цель: продвигать кредо, что когда дело доходит до беспилотных автомобилей, более жесткие условия создают более умные технологии. Лидар — дорогие датчики с импульсным светом, используемые в современных моделях автономных автомобилей — бесполезен в снегу и, следовательно, «подделка», — говорит Ускова. Вместо этого автомобили следует обучать работе с камерами высокой четкости, недорогими радарами и мощным искусственным интеллектом, имитирующим человеческий мозг.

Когда 150 инженеров внимательно изучили данные о московских дорогах, стало очевидно, что до этого видения еще далеко. Например, большинству автомобилей не удавалось идентифицировать знаки, которые было трудно обнаружить во время снегопада или дождя; а для не говорящих по-русски задача была практически невыполнимой.

«Проблема в том, что знаки маленькие, а в России они выглядят очень похожими», — пояснил Сами Миан, специалист по информатике из Университета штата Аризона. «Основное отличие — это числа и стрелки, а знак въезда в город может выглядеть почти так же, как знак остановки.Лучшая команда имела точность 40% ».

Беспилотный автомобиль в Фениксе, штат Аризона. Хорошая погода и безопасные дороги делают его идеальным полигоном. Фотография: HANDOUT / Reuters

Эта команда, трое местных парней из Москвы, подключилась к секретному оружию: кладезь популярных видеозаписей с видеорегистратора, которые были собраны и хранились в соседнем Московском государственном университете. Полученные из 100000 видео с видеорегистратора, эти данные служили строительными блоками базовой нейронной сети, созданной кодировщиками, которые задыхались сигаретами, которые упомянули, что они проспали в общей сложности пять часов за три дня.

Автономные системы российского производства уже используются на КамАЗе, крупнейшем в России производителе грузовиков, и на предприятии по производству сельскохозяйственного оборудования. Оба работают с Cognitive Technologies над созданием автономных машин. Но адаптация технологии для использования в городе и вывод ее на международную арену — сложная задача.

Ни одно государственное учреждение не разработало правил для автономных автомобилей, поэтому дорожные испытания ограничены определенными зонами испытаний. Единственная зона испытаний автомобилей в Москве — 400-метровая трасса, украшенная пешеходными переходами, дорожными знаками, разметкой и участком с круговым движением.Паршивая копия московских дорог или любой дороги. Но что еще хуже, его расположение далеко за пределами центра города: запланированная поездка была отменена из-за плохого движения.

Колеса капитализма В России новая автомобильная культура пытается убрать с дороги старую, сломанную систему. Столкнувшись с увеличением числа водителей-женщин и даже с покупкой автомобилей в кредит, россияне не могут полностью отказаться от своих старых привычек.

МОСКВА — Олег Куликов месяцами подрабатывал, экономя каждый рубль, чтобы купить новенькую машину.Наконец, он накопил небольшое состояние в 7000 долларов и с триумфом привез домой блестящую красную «Ниву». В течение двух недель карбюратор потух.

«Я счастлив как слон», — заявил через несколько дней Куликов, 40-летний полковник армии. Пока только плохой карбюратор!

В течение многих лет почти все русские водители были похожи на Куликова, просители были так жалко благодарны, когда производители соизволили продать им автомобиль, что они даже не осмелились надеяться, что он действительно будет хорошо работать. Те дни быстро уходят, и покупатели автомобилей оказываются в незнакомом положении: хозяева рынка, а не его рабы.

Иностранные автомобилестроительные компании стремительно въезжают в Россию в погоне за тем, что, как ожидается, в ближайшие несколько лет станет крупнейшим в мире автомобильным рынком. И потребители сталкиваются с тем, чего они никогда не ожидали: перед выбором.

Российские водители когда-то считали, что им повезло, если они смогли заполучить Жигули (экспортируемые как Лада), вездесущий маленький квадратный автомобиль, созданный на основе дизайна Fiat, которому уже 30 лет. В советские времена потребители фактически не использовали глагол «покупать» при обсуждении покупки автомобиля; они использовали глагол, означающий «достать».«Это потому, что денег не хватало — вам приходилось стоять в очереди, обычно семь или восемь лет, иногда 20, прежде чем вы получили привилегию купить машину.

Все знали, что получают — шумную машину, тесный и трудно управляемый, но очень легко ремонтируемый. Легкий ремонт всегда ценился, потому что автомобили постоянно ломаются. Информированные потребители думают о своем новом российском автомобиле как о комплекте, который они должны разобрать и собрать перед поездкой.

Маша Гессен, московский писатель, говорит, что владельцы новых автомобилей обычно умеют разбирать машину, смазывать все гайки и болты, а затем снова собирать.

«Если вы не сделаете этого с самого начала, — пишет она, — через несколько месяцев гайки и болты сольются друг с другом, становясь неразделимыми. Так что, если вы не будете осторожны, в следующий раз вам придется сменить воздух. фильтра, вам придется срезать крышку карбюратора горелкой «.

Она водит Вольво.

Для дополнительной страховки новые владельцы благословляют свои автомобили священниками, которые традиционно совершали аналогичные благословения для экипажей и животных.

Иностранная конкуренция

Россия пыталась защитить свой рынок, взимая импортные пошлины в размере до 80 процентов.Но с учетом того, что продажи автомобилей, как ожидается, достигнут 15 миллионов в год в течение шести или семи лет (количество владельцев автомобилей в настоящее время составляет 15 процентов от уровня в Соединенных Штатах, где в 1996 году было продано 8,5 миллиона автомобилей), иностранных производителей это не остановило.

Они открывают сборочные предприятия в России и других бывших советских республиках, чтобы избежать налогов на импорт. По словам Александра Сергеевича Аракеляна, который в прошлом месяце открыл выставочный зал Kia в задней части Центрального армейского стадиона, на месте, где раньше располагался небольшой супермаркет, привлекают покупателей иномарки местного производства.

«Их первый вопрос такой, — говорит Аракелян. «Достигли ли мы того уровня, что в этой стране мы можем делать такие хорошие автомобили?»

Самая маленькая Kia продается по цене менее 12 000 долларов, с кондиционером и другими предметами роскоши, которые ослепляют российских покупателей. Баребоны Жигули начинаются с 6000 долларов, но более привлекательный — от 11000 долларов. Многие, многие клиенты предпочтут подождать, пока они смогут немного сэкономить, и купят такой автомобиль, как Ford Escort, белорусской сборки и стоимостью около 13 000 долларов.

Конкуренция со стороны иностранных брендов вынуждает российских производителей начать модернизацию. Последняя «Волга» — традиционный автомобиль чиновничества — имеет закругленные края, отдаленно напоминающие «Мерседес». Даже «Жигули» стали меньше походить на банку со спамом, а больше на настоящую машину.

Куликов застрял с самой дешевой Нивой. Цена была подходящей — он сэкономил 7000 долларов, работая по ночам и в выходные в качестве переводчика с персидского, — и ему нужен был полный привод для поездок на охоту.

«Конечно, я бы хотел иномарку», — говорит он. «Но это то, что я могу купить».

Автосалоны открываются повсюду. Один большой, по имени Алан, работает на пятом этаже. (Внутри здания есть извилистый пандус для автомобилей.)

Аракелян надеется превратить свой сырой бывший супермаркет, в котором сейчас около полудюжины автомобилей, в шикарный салон Kia, где покупатели могут выбрать автомобиль, а затем сесть в него. холл смотрит телевизор и пьет кофе, пока машина зарегистрирована или установлена ​​сигнализация.

Возможно, когда-нибудь потенциальные покупатели смогут даже испытать автомобиль на тест-драйве. «Это может испачкаться!» — потрясенно сказал один продавец Kia, когда эта идея была предложена.

Кредит для людей

Крупные автопроизводители, такие как Ford и General Motors, рассчитывают на формирующийся средний класс для будущих продаж автомобилей и попытались освоить этот новый рынок, организовав для клиентов покупку автомобилей в кредит. Сейчас большинство покупателей приходят с разложенными по карманам стопками стодолларовых купюр — здесь нет чеков.

Банки предлагают ссуды на покупку автомобилей с прошлого года, но эта информация медленно распространялась, несмотря на рекламные баннеры, развешанные на главных улицах.

Сергей Андрейченков, директор представительства General Motors в Москве, надеется, что кредит позволит обычным людям купить его крупного продавца — Chevrolet Blazer. Полноприводный Blazer здесь стоит около 40 000 долларов, и, по его словам, 90 процентов его клиентов были гангстерами.

Но когда покупатели обнаруживают, что банки, предлагающие ссуды, хотят получить скидку на 30 процентов и взимают проценты в размере 22 процентов или более за долларовые ссуды и 45 процентов за рублевые ссуды, их желание покупать в кредит несколько ослабевает.

«Надо платить проценты!» — сказал один покупатель, Сергей Иванов, как будто обнаружив уловку в мелком шрифте.

Один банк требует справку о психическом здоровье любого, кто запрашивает ссуду на сумму более 5000 долларов — возможно, если предположить, что для этого нужно быть сумасшедшим. Тем не менее, по словам Андрейченкова, в прошлом месяце два человека взяли ссуды, чтобы купить у него пиджаки.

Не все в восторге от иномарок. Дмитрий Туркин всегда покупал Москвич — заведомо ненадежный автомобиль московского производства — и всегда будет покупать.Туркин любит проводить время за пределами своей московской квартиры, ремонтируя машину.

«С Москвичем, — говорит он, — я знаю, что у меня всегда будет много работы».

Паб Дата: 11.04.98

Почему русские такие сумасшедшие водители?

Весь мир смотрит на YouTube видео о том, как люди водят машину в России, и ставит под сомнение здравомыслие людей здесь. Почему русские водители такие сумасшедшие? Разве они не заботятся о своей жизни? Что происходит? Давайте изучим.

Что значит «быть хорошим водителем»?

Когда я только начинал водить машину, ответ на этот вопрос был для меня очевиден.Отличные водители ездят очень быстро! В то время я не был одним из них, я медленно двигался по правой полосе, полностью боясь движущихся объектов вокруг меня и движущегося объекта, в котором я нахожусь. Но я хотел стать быстрым и бесстрашным водителем. Мое глупое 20-летнее «я» считало, что перерезание полосы движения, превышение скорости и т. Д. — это действительно крутое поведение взрослых.

Мне посчастливилось в то время трижды поговорить с действительно мудрыми взрослыми. Один был с канадским юристом, который сказал мне, что хороший водитель — это не тот, кто умеет быстро водить, а тот, кто может предугадывать ситуацию на дороге, предсказывать, как будут двигаться другие машины, и безопасно ездить.Другой разговор был с британским другом. Это было особенно забавно. Я спросил его: «Что бы они сделали с водителем, который ускоряется на полосе встречного движения?» В то время это было типичным для московских водителей поведением — чтобы не попасть в пробку, машины выезжали на встречную полосу и действительно разгонялись. Мне было интересно узнать, насколько велик штраф за это в Великобритании. Его ответ был: «Этот парень, вероятно, попадет в психбольницу». Третий разговор был с моим русским другом — он сказал, что плавная регулировка передач — ключ к большому удовольствию моих пассажиров.Эти разговоры были своевременными и сформировали мое отношение к вождению. Я понял, что хорошее вождение — это безопасное и плавное вождение, приятное для людей, которые едут с тобой в машине. С тех пор я оттачиваю этот стиль вождения и рад сообщить, что мои пассажиры обычно любят быть со мной в машине!

Но почему все остальные водители кажутся ненормальными?

Несколько причин:

  • Купили водительские права — вам будет страшно узнать, что многие водители никогда бы не прошли тест, если бы не дали взятку.Я не уверен, что такая практика сохраняется и сейчас, но некоторое время назад было типичным делом подкупить полицейского, чтобы получить лицензию
  • Подход фаталистов к безопасности — это то, что есть, если это должно быть , это произойдет. Мы не хозяева своего состояния. Обычно эти люди говорят вам: «Никогда не знаешь, что с тобой произойдет через 10 минут. Кирпич может упасть вам на голову с крыши здания »
  • Если черная кошка пересекла вам дорогу — считайте день испорченным

    Последствия фатализма в России — вы вообще перестаете заботиться о безопасности.Если вы верите, что судьба в руках Бога — зачем пристегиваться, зачем быть осторожным, зачем следовать правилам? Такой образ мыслей больше всего стимулирует безумное поведение за рулем.

  • Конкурентоспособность — « О, этот парень хочет похвастаться? Он думает, что он единственный на дороге? Он думает, что я не смогу победить его? Вызов принят!»
  • Преступника съедят (прикольные интернет-человечки на эту тему)

    Взятки, которые могут вывести из любой ситуации — Сейчас с видеокамерами на дорогах все меньше (в Москве).Но раньше знали, что любое поведение на дороге допустимо, если вы можете себе это позволить. Буквально. Если у вас достаточно денег — вы можете водить машину в нетрезвом виде, проехать на красный свет и даже спастись в действительно серьезной автомобильной аварии. Раньше все было довольно просто — вы превышаете скорость, вас останавливает полицейский. Вы начинаете разговор и спрашиваете, можно ли заплатить штраф на месте. И некоторые деньги, пропущенные через водительские права, обычно помогали. Теперь это сложнее или невозможно, если камера зафиксировала ваше движение.И некоторые взятки (в частности, вождение в нетрезвом виде) все еще возможны, но стоит ли платить 10 тысяч долларов на месте за эти 2 стакана пива?

Есть ли объективные препятствия для безопасного вождения в России?

  • Типичные пробки

    Дороги: Да, есть. Дороги в Москве отличные, но если ехать 100 км за МКАД — дороги довольно плохие и во многих случаях очень узкие. Это реальное препятствие для безопасного вождения, даже если вы хороший водитель.Если вы планируете уехать далеко по России — безопаснее воспользоваться поездом или самолетом.

  • Правила дорожного движения и плотность движения: Многие правила дорожного движения странные, а плотность движения в Москве сумасшедшая. Сюда объективно сложно ездить, даже если у вас самые лучшие намерения. Пробки на дорогах ужасны, и у нас есть свои способы с ними справиться.

Верят ли россияне в страховку, ремни безопасности и другие меры безопасности?

  • Про бывшую я написал отдельный пост.Россияне не верят в страховку. Но они (мы) начали покупать автостраховку, так как вероятность ее использования очень высока.
  • Россияне не верят в ремни безопасности. Я недавно слушал радиопередачу о Volvo. Они близки к тому, чтобы изобрести машину, которая будет на 100% безопасна (без смертей даже в крупных дорожно-транспортных происшествиях). Он большой, действительно большой. И эта система никогда не будет работать в России. Потому что российские водители считают, что ремни безопасности а) неудобны и б) существует городская легенда, рассказывающая о том случае, когда жизнь человека была спасена только потому, что он не пристегнулся и в случае аварии был брошен через окно и всего пара царапин была
  • иконки в машине

    Другие меры безопасности? Да.У многих российских водителей будут крошечные значки, приклеенные к панели автомобиля. Эти значки действительно защищают от неудач. А если водитель не христианин, эту функцию можно передать бусинке. Или даже на амулет / оберег. Это имеет смысл, если задуматься — если ваша судьба в руках бога, что может защитить вас больше, чем кусок бога?

  • Россияне верят в силу видеорегистраторов! Они часто помогают доказать правоту. Даже если это метеорит, падающий с неба!

Есть ли что-нибудь хорошее, что вы можете сообщить по данной теме?

  • На самом деле да, есть.Я говорю только о Москве, но московские водители стали подчиняться многим правилам (слишком большие штрафы).
  • И, что удивительно, в последние год-два люди стали лучше относиться друг к другу на дорогах. Что мне особенно нравится, так это следующая привычка: если вы позволите другой машине перестроиться перед вами, она наверняка мигнет вам аварийными световыми сигналами два или три раза. Это означает «Спасибо». И это обычно заставляет меня улыбаться и радоваться.
  • Также платная парковка в центре сделала центр Москвы более сносным местом для вождения.Направление правильное. Нам просто нужно больше камер и более дорогая парковка, и все станет лучше.

В других странах дела тоже не плохи? Почему вы всегда так критически относитесь к России?

  • В других странах тоже немало действительно серьезных проблем. В некоторых странах даже бывают землетрясения. Но в большинстве развитых стран нет сумасшедших водителей, потому что у них хорошие дороги и правила, а полицейские не коррумпированы.
  • Почему? Потому что полицейские в США и Европе получают хорошую зарплату и не хотят рисковать этой зарплатой и льготами.Но я думаю, что Россия тоже движется в этом направлении. Я обычно очень критичен, но даже думаю, что дела налаживаются, по крайней мере, в Москве.

Наконец, позвольте мне рассказать вам забавную историю, которая может противоречить приведенному выше тексту. Однажды, примерно 7 лет назад, я ехал из Вейла в Денвер, чтобы забрать друга из аэропорта. Я опоздал на встречу с ним и ускорялся на второй половине дороги (где действительно прямая). Не удивительно, что меня остановила полицейская машина.Офицер полиции, который попросил у меня водительские права (у меня есть американские водительские права), был в ярости. Я пытался вспомнить, что делают в США для автомобилей, которые действительно ускоряются (на своей полосе)). Но когда он увидел меня, он сказал то, что я до сих пор помню и за что благодарен. Он сказал: «Я думал, что видел черный Kia Rio, который здесь действительно разгоняется. Но теперь я ясно вижу, что это была другая машина. Вы видели эту машину? ». Я пробормотал: «Нет, офицер. Я обращал внимание на дорогу ». И он вернул мне мою лицензию и попросил быть очень осторожным.Есть много сумасшедших водителей. Я многому научился из этого. Я никогда не буду беспечно ускоряться на Денвере (или дорогах США). Мои американские друзья сказали мне, что мне невероятно повезло, и я попал в тюрьму за свою скорость. Этот офицер дал мне шанс избежать огромной проблемы и заставил думать, что я умею водить лучше. Спасибо, офицер! Надеюсь, вы сейчас читаете мой блог!

Связанные

В то время как количество электромобилей в России растет, они остаются редкостью

Зарядное устройство для электромобилей Bellona в Мурманске.Предоставлено: Беллона.

С каждым годом количество продаваемых в России электромобилей растет в геометрической прогрессии, но пока рано говорить о том, что в стране происходит революция электромобилей.

По данным McKinsey, к концу 2019 года в мире было продано 2,2 миллиона электромобилей. Российский рынок электромобилей вырос в прошлом году в два раза, составив 353 проданных новых электромобиля. Хотя это число невелико, оно на 145 процентов больше, чем в предыдущем году, когда было продано 144 новых электромобиля.

Но рынок подержанных электромобилей — это то место, где цифры взрываются. По данным Autostat, российского агентства по анализу информации о транспортных средствах, в 2019 году было продано 3303 подержанных электромобиля, что на 48% больше, чем в 2018 году было продано 2237 автомобилей.

Что касается продаж новых, то 75 процентов российского рынка новых электромобилей пришлось на кроссоверы Jaguar I-Pace и Nissan Leaf. Тесла сильно отставал. В то время как в прошлом году автопроизводитель продал по всему миру 387000 единиц, в России — только 81.

В целом, самым популярным электромобилем в России в прошлом году, как и прежде, был Nissan Leaf. Всего в 2019 году в России было продано 3 123 Nissan Leaf. Подавляющее большинство из них — 3051 единица — были праворульными моделями, импортированными из Японии. По количеству проданных новых электромобилей лидирует Москва — 115. На втором месте Дальневосточный Приморский край с Московской областью — административной территорией, окружающей столицу, но не включая ее, — каждый с 25.Третье место занял Санкт-Петербург с 18 новыми электромобилями.

Что касается того, где заканчиваются подержанные электромобили, то Иркутская область Сибири является лидером рынка. В прошлом году ключи от такой техники получили 405 местных жителей. В Приморском крае подержанные электромобили приобрели 387 человек. Третьим по величине рынком сбыта подержанных электромобилей стал юг Краснодарского края, где было продано 235 автомобилей. Далее идет Хабаровский край (124) и Красноярский край (114). Москва, что удивительно, заняла лишь седьмое место в списке проданных электромобилей с пробегом — 122.Ближайшая Московская область заняла восьмое место с 109. В остальных регионах количество подержанных электромобилей не превышало 100.

Tesla Model X на зарядном устройстве Bellona в Мурманске. Предоставлено: Park Inn by Radisson.

Ия Гордеева, возглавляющая Российскую ассоциацию развития электрического, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры (AETI), заявила, что, несмотря на впечатляющие показатели роста электромобилей в России, количество проданных электромобилей вряд ли сопоставимо с продажами традиционных автомобилей.

«В основном россияне покупают электромобили как второй семейный автомобиль», — говорит она. Но если Россия разработает системный подход к переходу на электромобили, говорит Гордеева, ситуация может измениться. В настоящее время российское законодательство не предусматривает стимулов для владения электромобилями, как это имело место в большинстве европейских стран.

«Пока у нас действительно нет ни налоговых льгот, ни субсидий, а инфраструктура для зарядки отстает», — говорит Гордеева.«Но главная причина, конечно, в дороговизне электромобилей».

В разных странах принимаются различные меры по стимулированию продаж электромобилей. Европейский Союз, например, ввел серьезные ограничения на выбросы углекислого газа, которые с каждым годом ужесточаются. Многие страны также объявили о планах запретить двигатели внутреннего сгорания, некоторые в течение десятилетия.

Многие страны также предлагают субсидии покупателям электромобилей. В Германии покупатели электромобилей получат до 6000 евро обратно на стоимость электромобиля в виде налоговых льгот.В Китае все больше и больше городов делают использование электромобилей более удобным. В Соединенных Штатах водители электромобилей получают налоговый вычет на сумму до 7000 долларов за покупку электромобилей. Тем временем одиннадцать штатов США присоединились к программе Zero Emission Vehicle, или ZEV, которая требует от автопроизводителей продавать электромобили в своих юрисдикциях. Норвегия остается мировым лидером по количеству электромобилей на дорогах — позиция, которую она заняла благодаря щедрой государственной политике в пользу электромобилей, из-за которой владение газовыми автомобилями становится обременительным и дорогостоящим.

«В нашей стране одни стимулы есть, другие развиваются», — говорит Гордеева. В частности, Москва отменила плату за парковку и транспортный налог для владельцев электромобилей, говорит она. Но Ульяновская область, расположенная в 800 км к востоку от Москвы, вышла на новый уровень.

«Мало того, что отменили транспортный налог», — говорит Гордеева. «Они создали рабочую группу, которая выполнит целый ряд мер — все служебные автомобили будут электрическими, весь транспорт будет работать на электрической тяге, и они планируют развивать сеть зарядных станций.”

Но ничего не стоит, что в России количество электромобилей не всегда зависит от количества зарядных устройств для их зарядки.

«Нельзя напрямую сравнивать электромобили и зарядные станции», — говорит Гордеева. Например, во Владивостоке всегда было самое большое количество электромобилей в России — несмотря на то, что там почти не было общественных зарядных станций. Большинство этих автомобилей — это автомобили с правым рулем, импортируемые из Азии, и остаются недорогими для российских потребителей.Теперь, благодаря увеличению количества подержанных электромобилей, во Владивостоке и других близлежащих городах появилось 10 новых зарядных станций.

«Это большая новость для региона и еще больший стимул для жителей города перейти на электромобили. В этом районе больше всего электромобилей », — говорит Гордеева.

Но в Санкт-Петербурге другая ситуация. В то время как в Северной столице к каждому зарядному устройству подключено по два электромобиля, количество электромобилей в городе не растет.

Мурманская область предлагает аналогичный пример.В 2017 году «Беллона» установила зарядную станцию ​​в городском отеле «Парк Инн-Полярные Зори». В течение следующих нескольких лет у порога отеля появлялся постоянный поток иностранных туристов на электромобилях. Но количество электромобилей в собственности мурманчан не увеличилось.

Эти примеры, казалось бы, доказывают, что в России количество зарядных станций в лучшем случае является неточным показателем количества электромобилей в данной местности. Но любую из этих ситуаций можно было бы улучшить, если бы были введены некоторые льготы для поддержки владения электромобилями — льготы, такие как налоговые льготы и другие субсидии, общие для других европейских стран.Между тем стоимость электромобилей продолжает падать. Но пока электромобили в России остаются уделом тех энтузиастов, которые видят в них будущее.

Самые странные коммунистические автомобили, о существовании которых вы никогда не знали

До того, как Россия была известна своими порками Испании на чемпионате мира и полным пренебрежением законами о допинге, это был СССР — страна одних из самых крутых и странных автомобилей, когда-либо появлявшихся на дорогах. Черт, многие автомобили, произведенные за железным занавесом, были довольно крутыми.

В советское время были созданы все виды транспортных средств, от скромных функциональных до удивительно инновационных, многие из которых сегодня являются предметами коллекционирования. Посмотрите, товарищи.

ЗИЛ-117

ЗИЛ-117 — роскошный седан, который часто вспоминают как советский лимузин из-за его размеров. ЗиЛ впервые представил машину на Автопроне (предшественнике Московского международного автосалона) в 1977 году. Этот плохой мальчик был не для обычных рабочих: в нем была шестерка.9-литровый двигатель V8 с максимальной скоростью от 190 до 201 км / ч. Снаружи ЗИЛ-117 прославился лаконичными современными линиями. Хотя было выпущено лишь ограниченное количество автомобилей, автомобили оказались популярными среди производителей литых моделей. Один появился в фильме о Джеймсе Бонде 2006 года «Казино Рояль» .

Мелкус РС 1000

Это маленькое купе типа «крыло чайки» заработало себе прозвище «Феррари Востока». Единственный спортивный автомобиль в Восточной Германии был оснащен трехцилиндровым двухтактным двигателем Wartburg, расположенным посередине.Большинство из них использовали версию 992cc (максимальная скорость 175 км / ч), но некоторые из более поздних автомобилей имели версию 1200cc. В период с 1969 по 1979 год Мелкус выпустил на заводе в Дрездене 101 автомобиль RS1000. Сейчас компания обанкротилась, но один из ее автомобилей будет жить вечно в музыкальном видео к хиту ATC 2000 года «Вокруг света».

Татра 603

Заднемоторная Татра 603 вышла из Чехословакии (которой уже нет), где на них возили только высокопоставленных партийных чиновников и руководителей заводов.В период с 1956 по 1975 год подряд производились три версии роскошного автомобиля. Однако, когда старые модели были возвращены на завод для обмена на новые модели, старые автомобили были разобраны и восстановлены в соответствии с текущим стилем. В результате большинство 603-х имеют новейший дизайн, независимо от даты их первоначального производства. За 20 лет производства автомобиля было построено 20 422 автомобиля, в основном вручную. Посмотрите на эти кривые.

Волга ГАЗ-21

ГАЗ-21 был первым автомобилем, носящим название «Волга», когда он был разработан в начале 1950-х годов.В то время как западные автомобили аналогичной конструкции, как правило, имели низкий и длинный профиль, ГАЗ-21 имеет характерный высокий внешний вид. Помимо необычной высоты, автомобиль был оснащен надежной подвеской, мощным двигателем и антикоррозийной защитой, что было неслыханно для той эпохи. Когда в 1959 году была прекращена линейка 6-цилиндровых автомобилей ГАЗ, 21-й стал самым большим и роскошным автомобилем, официально проданным частным владельцам в СССР.

СМЗ

Микроавтомобиль СМЗ изготовлен в России специально для водителей-инвалидов.Они распространялись в СССР бесплатно или со значительной скидкой через систему социального обеспечения Советского Союза. Они вообще не продавались официально покупателям, не являющимся инвалидами. После пяти лет использования арендатор должен был вернуть свое «моторное кресло-каталку» (как их обычно называли) в организацию социальной помощи и получил новое. В настоящее время они — редкая находка, особенно более ранние модели, и стали предметом коллекционирования.

Трабант 601

Привет, Траби! Trabant 601, народный автомобиль Восточной Германии, является третьим поколением модели, которая имеет самый продолжительный производственный цикл и, несомненно, является самой известной.В результате его часто называют просто «Трабант» или «Траби». Во время производственного цикла с 1963 по 1990 год Trabant был самым распространенным автомобилем в бывшей Восточной Германии. Trabant 601 был надежным, но очень доступным и простым в ремонте и обслуживании. Производительность была ужасающей, и машина была буквально сделана из пластика, но восточные немцы любили их. В последние годы Trabant стал популярен среди коллекционеров (особенно зеленых, которые, как говорят, приносят удачу) и в раллийных гонках.

Лада Нива

Эта маленькая советская рабочая лошадка начала производство на АвтоВАЗе в 1977 году. Lada Niva является предшественником современных кроссоверов SUV, которые почти все следуют своему новаторскому формату: цельная архитектура с независимой передней подвеской и винтовой подвеской. «Нива», первая ВАЗовская модель, созданная не на базе Fiat, была описана конструкторами как «Renault 5 на шасси Land Rover». Автомобиль стал популярным как машина скорой помощи и военный автомобиль, а также для использования полицией и коммунальными предприятиями.Спустя почти 40 лет Lada Niva по-прежнему сильна.

Москвич 408 Турист

Москвич 408 был небольшим семейным автомобилем, выпускавшимся советским автомобилестроительным заводом МЗМА / АЗЛК в период с 1964 по 1976 год. Версия с откидным верхом, Турист, была построена в 1964 году. Хотя он основан на Москвич 408, почти весь алюминиевый кузов был новым. а двигатель включал экспериментальную систему электронного впрыска топлива, которая давала ему 63 л.с. и обеспечивала максимальную скорость 130 км / ч.Было построено всего два прототипа, один из которых имел съемную жесткую крышу. Проект был заброшен после того, как руководство страны решило, что такой автомобиль будет слишком роскошным для советского пролетариата, а его экспорт небезопасен.

УАЗ-3907 Ягуар

УАЗ-3907 Ягуар был автомобилем-амфибией на базе УАЗ-469. Оригинальный УАЗ-469 (по прозвищу «Коза») — это внедорожник, используемый советскими войсками и военизированными формированиями в странах Восточного блока.Представленный в 1971 году, легендарный автомобиль не был доступен для покупки населением (хотя многие из них были проданы в качестве излишка частным владельцам). В 1980 году был выпущен первый прототип УАЗ-3907 Jaguar с двумя гребными винтами на передней части задней оси, которые позволили транспортному средству пересекать воду в дополнение к большей части наземной местности. Где-то здесь есть шутка «в Советской России» …

ЗИС 101А Спорт

Построенный на шасси семиместного лимузина, единственный в своем роде ЗИС 101А Спорт был построен в 1939 году.До его выпуска были ЗИС 101 (с рядным 8-цилиндровым двигателем объемом 5,8 л, способный развивать максимальную скорость 115 км / ч) и ЗИС 101А (с улучшенным двигателем, достигавшим 130 км / ч). Двухместный ЗИС 101А Спорт был разработан Валентином Николаевичем Ростковым в 1939 году с форсированной версией двигателя от 101А. Хотя он был лично одобрен Сталиным в честь 20 годовщины комсомола (молодежное подразделение Коммунистической партии), автомобиль был признан бесполезным и сразу же забыт после празднования.Такова жизнь в России.

Часто задаваемые вопросы о самых странных автомобилях коммунизма

Что делает машину предметом коллекционирования?

Коллекционеры автомобилей считают эти три — редкостью, возрастом и кузовом / яркостью. Машины, которых почти не существует, являются одними из самых востребованных предметов коллекционирования на рынке, как и те, которые имеют историю и значение. Возраст также может повысить ценность любого транспортного средства.

В чем разница между антикварным, винтажным и классическим автомобилем?

Classic — это общий термин для автомобилей старше 20 лет, а антиквариат — для автомобилей старше 45 лет.Винтажные автомобили выпускались с 1919 по 1931 год.

Сколько стоит обслуживание классического автомобиля?

Обслуживание некоторых классических автомобилей дороже, чем других, в зависимости от замены деталей и ремонта двигателя. Стоимость содержания может составлять от 600 до 2000 долларов в год.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *