Автопром Китая — PNZdrive

В начале двадцатого века, когда автомобилестроение активно развивалось в Европе и Америке, Китай был занят своею внутренней жизнью, весьма негладкой в те годы: многочисленные и кровопролитные войны, революции почти постоянно потрясали Поднебесную, не давая возможности стране развиваться. Вопрос развития экономики вообще и автопрома в частности не стоял тогда на повестке дня; актуален был лишь вопрос выживания страны и людей.

Ситуация коренным образом изменилась в пятидесятые годы, когда молодую китайскую коммунистическую державу взял под свое крыло «старший брат» – Советский Союз. Под его руководством был создан первый китайский автомобиль – это был грузовик, практически точная копия советского ЗИСа. Не только идеи и материалы для производства автомобилей поставлял Советский Союз в Китай; практически все сферы экономики находились под его непосредственным влиянием. Доставка из Китая также шла своим чередом, в основном, это были товары широкого потребления, продукция легкой промышленности и сырье. К слову, о современном состоянии китайского экспорта можно узнать здесь.

Возвращаясь к автопрому, следует заметить, что всекитайская страсть к копированию существующих моделей зародилась уже тогда. Скопирован с благословения Советского Союза первый грузовик; скопирован правительственный лимузин, увидевший свет несколькими годами позже… После охлаждения отношений между двумя странами попытки создать новый автомобиль в Китае заглохли на несколько десятков лет.

Возобновились они лишь в восьмидесятых годах прошлого столетия – и снова с уклоном в слепое копирование существующих мировых брендов. Доходило порой до полностью анекдотичных, а порой и до неприличных ситуаций: уже в новом тысячелетии флагман возрожденного автопрома выпустил модель лимузина, как две капли воды похожую на Rolls-Royce Phantom. Разумеется, сходство было чисто внешним, начинка же не выдерживала никакой критики и, конечно, никакого сравнения с оригиналом.

Сейчас состояние автомобильной промышленности Китайской Народной Республики уверенно улучшается с каждым годом. Потребители в разных странах отмечают, что качество китайских автомобилей становится всë выше, при том, что цена остается вполне доступной, значительно дешевле европейских аналогов. Отказавшись от нелегального копирования, автопром Поднебесной только выиграл.

Стоит ли покупать китайские автомобили с пробегом

Китай – пожалуй, единственное в мире государство, где производится все – от небольших пластиковых и текстильных изделий до крупногабаритной техники и даже самолетов. Их автопром славится количеством выпущенных машин. Причем реализуются они и в Европе, и в Азии, и даже в слабо развитых странах Африки. Следовательно, бывших в употреблении китайских транспортных средств немало. Стоит ли покупать их или выбрать иные иномарки?

Особенности машин из Китая

Согласно исследованиям, китайский автопром сегодня способен предложить потребителям машины, которые прослужат не менее 10 лет без нареканий к состоянию двигателя. Он имеет достаточно большой ресурс прочности и не подводит в пути при грамотном управлении авто и аккуратном стиле вождения. Мотор можно отнести к надежным деталям.

Не возникает претензий у автовладельцев и к состоянию трансмиссии. Она обеспечивает плавный ход и прекрасно показывает себя на дорогах с неидеальным покрытием. Поэтому все чаще такие автомобили приобретают для дачи и для эксплуатации в небольших городах.

А еще считается, что такие производители, как Geely или Лифан – это прекрасные рабочие лошадки. Их можно не жаль использовать не только как способ передвижения, но и как надежного помощника в транспортировке личных вещей, спортивного инвентаря и других принадлежностей.

5 причин купить китайский автомобиль с пробегом

Изначально стоит подчеркнуть, что китайские автомобили с пробегом – это огромный перечень транспортных средств в различном кузове. На рынке б/у представлены внедорожники, седаны, хэтчбеки, минивэны и даже электромобили. Автовладельцы со стажем и новички могут приобрести понравившуюся им модель с учетом личных пожеланий, семейных нужд или бизнес-потребностей.

Но это не основная причина приобрести Byd или Лифан на вторичном рынке. Приводим 5 причин остановить свой выбор именно на китайском модельном ряду:

1. Китайцы не первый год производят автотранспорт. Однако на их заводах практически нет собственных дизайнеров. Они лишь копируют внешний вид «европейцев», «японцев» или «американцев». Но получается у них это мастерски. Поэтому вы сможете купить отличный Greatwall , который будет внешне похож на выходца из Японии.
2. Стоимость новых китайских машин настолько низкая, что они становятся доступными практически любой семье в России. На вторичном рынке продаж еще больше, ведь можно получить хорошую скидку даже за небольшой дефект кузовных элементов. По хорошей цене вы приобретете практичное транспортное средство.
3. Автомобили из «Поднебесной» признаны функциональными. В них есть все дополнительные «фишки». Апгрейды присутствуют практически в любой системе. Такие китайцы полностью укомплектованы и готовы обеспечивать не только комфортабельные, но и безопасные путешествия.
4. Дешевые автомобильные запчасти. Любой автосервис, автосалон без отказа проведет диагностику и при выявлении даже незначительных неисправностей быстро вернет работоспособность вашему транспортному средству. При этом вы не переплатите за запасные части – они есть практически в каждом магазине и реализуются без дополнительных наценок.
5. Большой выбор поставщиков. Не только официальные дилеры предлагают новые Chery  в России. С пробегом эти автомобили выставлены на авторынках, у частных лиц и в небольших компаниях.

Б/у китайцы – это, действительно, востребованные транспортные средства. И заказать их стоит не только из-за низкой цены, но и в связи с тем, что они умеют соответствовать всем запросам современных водителей.

А в чем заключаются нюансы подержанных китайских машин?

О качестве и долговечности внедорожников и седанов из Китая спорят и блогеры, и автоэксперты. Многие из них указывают на недостатки и предупреждают, что перед покупкой следует учесть целый перечень аспектов.

О таких нюансах чаще говорят те, кто не рекомендует приобретать китайские автомобили на вторичном рынке. Вот их советы:

• При покупке смотрите не только фото. Старайтесь лично, детально осмотреть кузов и лакокрасочное покрытие. Именно этот элемент чаще всего является «уязвимым» и на нем появляется коррозия уже после 3 лет небрежной эксплуатации.
• Прочтите отзывы о конкретной модели, например, о Lifan. Не все автолюбители довольны эргономикой в салоне. Но привыкнуть к расположению ручек и органов управления не проблематично.
• Еще одной «слабой» системой в транспортных средствах указанного производителя является коробка передач. Она выходит из строя после нескольких десятков километров пробега, особенно если автомобилем управляли неопытные водители и практиковали агрессивный стиль вождения. Ее работоспособность рекомендуется проверить ее на этапе осмотра ТС.
• И, конечно, проверяйте электронику. Датчики Бид служат немало, но и они становятся неисправными при отсутствии должного обслуживания. Может оказаться неисправной проводка, но если автомобиль не был в ДТП или в стихийных бедствиях, диагностика подтвердит ее целостность и функциональность.

Неисправности и поломки китайцев любого года выпуска устраняются автосалонами и мастерскими без каких-либо проблем. Не дорогие по цене запчасти для китайских авто делают ремонт не обременительным и не долгим. Вы же быстро получите полностью готовую к эксплуатации вашу любимую модель.

Где провести диагностику б/у автомобиля из Китая?

Если вам все же понравился Byd или Лифан, Черри или Дживаль предыдущих лет, обязательно проверьте машину на наличие недочетов в его системах.

В автосалоне «АвтоCHINA», который находится в Екатеринбурге, для вас доступна диагностика китайских авто с последующим подбором автозапчастей и ремонтом ходовой, двигателя, электроники, систем безопасности. Вас уже ждут проверенные мастера и каталог деталей, которые гарантированно вернут стремительность, отличную управляемость и даже мощность транспортному средству, созданному в «Поднебесной».

война, шантаж и хвала (итоги ВЭД 8703 2019)

(крупнейшие импортеры китайских легковых авто (8703) в 2018-19гг в штуках)

Аналогии уже утомительные, но тем не менее. Лет 8-10 назад на Дальнем Востоке или на рынках разных по стране можно было встретить телефоны китайские самых причудливых форм-факторов. Включая кривые телефоны с 4-мя камерами, микротелефоны, с зажигалками, зеркальцами. Китайская электронная промышленность баловалась. Потом появились ZTE и HTC, их уже можно было сравнить с Самунгом. Сейчас у меня в руках флагман от Huawei и на пользователей iPhone смотрю как на неандертальцев.

Про первые официальные и неофициальные китайские машины — аналогично. Без слез не взглянешь. Сакраментальная Pony от Hyundai в начале 90х, хоть и сравнима была по качеству с Жигулями — не вызывала споров среди автолюбителей — другого импорта не было. Сегодня китайские авто — лидеры по росту. Дешевле одноклассников, но уже продвигающиеся к качеству. Конечно место немцев они не займут и опыт Haval с копированием BMW X6 скорее вызывает улыбку, но это уже не насмешки над уродцами, это удивленный интерес — могут.

Изучая статистику китайской торговли мы можем увидеть много удивительного. Любимое — это конечно распасовки между поставщиками сои. Бразилия на коне, США, Канада и Аргентина идут по мелким контрактам. Через год-другой доминирование бразильцев сменится еще кем-то.

В продвижении автомобильной индустрии китайцам тоже нет равных. Конечно тут далеко еще до всемирно известных (ставших великими примерами качественной рекламы) пикировок BMW, Mercedes и Audi. Но административно и политически они давно обскакали американцев (по качеству наверное тоже уже) и европейцев, которые пока на законных основаниях считают, что их продукцию и так должны купить.

Вопрос ведь простой — как без суперкачества и имиджа — продавать.

Да — пока в США покупают разного рода «гольфкары» — это и собственно электрокары для езды по гольф-полям, и разного рода электрические квадроциклы вседорожные и много чего еще 4х колесного. В 2018 году более 210 тыс. ед. в 2019 — поменьше — более 170 тыс.

Китайских средних минивэнов (до 9чел вместимости, дижок от 2 до 2,5 литров) купили в 2019 более 23 тыс. и это стабильный сегмент. В 2018 году — 24 тыс. А вот мелким китайским машинкам (до 1,5 литров двигатели) повезло меньше. Их купили почти в 5 раз меньше. В 2018 — почти 29 тыс., в 2019 — чуть более 6 тыс.

(крупнейшие импортеры китайских легковых авто (8703) в 2018-19гг в юанях, млн. RMB)

По итогам 2019 года сбыт китайской колесной техники упал в штуках на 21,5% до 243 тыс.ед., а в деньгах на 45,8% до 7,366 млрд. RMB или $1,05 млрд.

США остаются 1м в мире покупателем китайской техники. И тут очевидно влияние торговых войн.

На второе место вышла Мексика — в стране купили в штуках на 6,2% больше машин (по большей части малолитражек с двигателем от 1 до 1,5 литров) или 155,35 тыс.шт. на сумму выросшую на 2,5%, и достигшую почти 7 млрд. RMB ($1 млрд).

(доли крупнейших импортеров китайских легковых авто (8703) в 2018г в юанях)

Кто же был на 2м месте после США? ИРАН. В 2018 году в стране купили 201,5 тыс.шт., на 11,2 млрд. RMB, более $1,5 млрд. Сохранив объемы — Иран обошел бы США. Но США не только с Китаем борется — очень актуально именно сегодня — с Ираном США борется так, что даже заплатить невозможно. В 2019 году сделок практически не было. 583 единиц. Спад — 100% и в деньгах и в штуках.

И вот тут мы видим то, что не все могут понять: Резкий рост покупок китайских очень недорогих машин со стороны Малайзии (не бедной в целом страны) и со стороны Саудовской Аравии (крайне богатой страны). Хавала вам в помощь. Полностью не полностью — хаваладары походу взяли рынок поставок и расчетов за китайские машины в Иран на себя. И за это Китай держит приоритет по нефти с саудитами и приоритет по разной пищевке, включая пальмовое масло с малайцами.

(доли крупнейших импортеров китайских легковых авто (8703) в 2019г в юанях)

Малайзия нарастила закупку в 8,5 раз в штуках — до 41 тыс.ед., в деньгах в 11,2 раза до 3,7 млрд. RMB (более $0,5 млрд), Саудиты увеличили закуп в штуках в 2,2 раза до 45,5 тыс.ед, а в деньгах в 3 раза до 3,5 млрд. RMB. Если я не прав — скажите мне и объясните зачем саудитам эти тачки.

Надо сказать, что Россия увеличила закупку готовых машин на 31% в штуках — до почти 50 тыс.ед., в деньгах — в 2,1 раза до 3 млрд. RMB (27 млрд.руб)

Так что за китайский автопром мы спокойны. Они себе еще Карлоса Гона купят из Ливана, и начнут атаковать японцев. Помяните мое слово.

Приложение — Коммерсантъ Авто (126382)

Китайские автомобильные бренды растут быстрее всех на российском автомобильном рынке. Несмотря на общее падение покупательского спроса, они демонстрируют порой кратное увеличение продаж.

На фоне затухающего спроса на новые авто в России китайские автомобильные бренды выглядят не хуже бойцов Шаолиня из остросюжетных боевиков, стремительно расталкивающих локтями конкурентов. Например, для таких марок, как Haval и Geely, ушедший год закончился с приростом почти на 300% и 200%, почти на 90% за год выросли продажи марки Changan. В текущем году китайское наступление продолжается: по итогам первых двух месяцев на 127% выросли продажи Havel, на 120% — марки FAW, на 67% — Geely, марка Chery приросла на 10%, а Changan вырос более чем в шесть раз — на 615%.

Политика партии

Китайцы в течение последних 10–15 лет планомерно осваивают российский автомобильный рынок, но значимых результатов достигают только сейчас. Во многом это связано с поддержкой курса партии и правительства КНР на завоевания внешних автомобильных рынков. «Доминирование китайского автопрома на экспортных рынках — это приоритетная задача, поставленная правительством Китая перед своими автопроизводителями. По замыслам китайских стратегов, автомобиль как объект концентрации передовых технологий должен повторить путь китайского телекоммуникационного оборудования и вывести Китай в мировые технологические лидеры,— говорит Юлия Кравченко, директор по продажам ключевым клиентам НПП «Итэлма» (российский производитель комплектующих).— Первой фазой стало насыщение внутреннего рынка Китая (и одновременно получение компетенций от иностранцев и отработка технических решений в регулируемых условиях). Сейчас мы наблюдаем вторую фазу, когда автомобильные компании выполняют задачу захвата плацдармов за границами Китая».

Во многом усиление активности на внешних рынках связано с тем, что в последнее время внутренний китайский авторынок, самый крупный в мире, сжимается: по итогам 2019 года здесь было продано 21,4 млн автомобилей, что почти на 10% меньше, чем в 2018-м.

Впрочем, при всей впечатляющей динамике роста в абсолютных величинах китайские компании пока не показывают значимых объемов продаж. По данным аналитического агентства «Автостат», по итогам прошлого года общая численность продаж китайских авто достигла примерно 40 тыс. автомобилей, что составляет около 2,3% от всех продаж новых автомобилей в России. Однако это не рекорд — например, в 2013-м эта доля была существенно большей: тогда она составляла 3,8% (см. график 1). Да и общая доля продаж китайских марок за последний год увеличилась только на считаные доли процентов.

«Высокие показатели увеличения продаж китайских автомобилей объясняются высоким приростом от низкой базы прошлого года, в штуках показатели еще не очень большие,— говорит Денис Петрунин, генеральный директор ГК «Автоспеццентр».— Хотя при грамотной стратегии развития на российском рынке в течение пяти лет доля китайских марок может вырасти вдвое, до 4,5–5%».

Производственный подход

Сегодня лидерами на российском рынке среди китайских автопроизводителей являются такие марки, как Haval (12,2 тыс. проданных авто в 2019 году), Geely (9,6 тыс.), Chery (6,5 тыс.), Lifan (3,9 тыс.), Changan (2,8 тыс.). Впрочем, не все китайцы показывают сейчас прирост продаж. Например, Lifan долгие годы был лидером среди китайских компаний в России — скажем, в 2013 году ему удалось реализовать рекордные 27,4 тыс. машин, сейчас же продажи этой марки в России, как и в других странах, рухнули из-за глобальных проблем компании. В отрицательной зоне продаж сейчас находится и китайская марка Zotye.

Успех нынешнего лидера Haval прежде всего связан с реализацией в России собственной производственной программы. Как известно, марка эта принадлежит китайскому автопроизводителю Great Wall, который не оставлял попыток открыть собственный завод в России на протяжении последних 15 лет: еще в 2005 году Great Wall пробовал осуществлять сборку своих машин на калининградском «Автоторе», в 2006-м некоторые модели китайский автопроизводитель начал делать на сборочном предприятии близ подмосковного поселка Гжель.

Компания имела опыт производства своих автомобилей также на заводе «Дервейс» в Карачаево-Черкесии, на предприятии «Ирито» под Липецком, на мощностях компании «Ставрополь Авто». Близко к запуску собственного завода в России Great Wall подошел в 2008 году, когда с властями Татарстана было создано совместное предприятие «Великая Стена Алабуга Авто», но в конце того же года проект был сначала заморожен, а затем прекращен. Наконец, на фоне начала антироссийских санкций и усиления российско-китайской дружбы в 2014 году в Шанхае в присутствии президента России Владимира Путина и председателя КНР Си Цзиньпина было подписано соглашение о строительстве завода Great Wall в Тульской области, которое началось в июне прошлого года. А недавно китайская компания объявила, что там же построит свой завод двигателей.

Другие китайские автопроизводители в вопросах налаживания своего производства пока занимают выжидательную позицию: Geely предпочитает поставлять в Россию автомобили, созданные на совместном заводе в Белоруссии, FAW собирается часть своих кроссоверов на «Автоторе» в Калининграде, Changan пробовал совместно выпускать свои машины под Липецком. «Попытки запустить свое производство уже были у таких компаний, как Geely, Chery, Lifan, и некоторых других марок. Бесспорно, местное производство позволяет цене автомобилей меньше зависеть от курса валюты, но локализация производства — это долгосрочное и в определенном смысле рискованное вложение, так что решаются на такой шаг не все бренды,— говорит Юлия Кравченко.— Чтобы угадать, кто будет следующим, можно просто посмотреть на рынок Китая, выделить пятерку лидеров и ожидать от них открытия заводов в России в ближайшие два-три года. К слову, в отличие от глобальных брендов, которые очень жестко привязаны к своим транснациональным производственным цепочкам, китайские компании гораздо охотнее идут на затраты по локализации производства автомобилей и комплектующих. Это является их явным конкурентным преимуществом на нашем рынке».

Психологический барьер

Китайским автомобильным компаниям предстоит также проделать большой путь, чтобы завоевать доверие российских потребителей.

«У китайских брендов выросло качество, что в сочетании с хорошей ценой привлекает своего покупателя. Кроме того, китайские автопроизводители за последние пять лет построили дистрибуцию на территории России, которая позволила повысить клиентский сервис и создать предпосылки для дальнейшего роста продаж,— говорит Никита Быков, генеральный директор розничной сети автомобилей с пробегом Automama.— При текущих продажах новых китайских авто в России — около 50 тыс. штук — дистрибуция основных китайских брендов, таких как Haval, Geely, Chery, позволит в ближайшие годы увеличить продажи до 100 тыс. автомобилей в год. В целом ситуация с китайскими автомобилями заставляет вспомнить, как 10–15 лет назад корейские автопроизводители вышли на российский рынок и сильно потеснили более сильные массовые бренды».

«Китайские автопроизводители сейчас повторяют путь корейских и японских: от усмешек к признанию,— соглашается Виталий Манкевич, президент Русско-азиатского союза промышленников и предпринимателей.— Корейские бренды в конце 2000-х завоевали популярность на российском рынке благодаря значительным расходам на рекламу, сейчас Great Wall учитывает этот опыт. Среди российских потребителей, к сожалению, все еще остается недоверие к китайскому автопрому, однако здесь следует подождать, ведь те же китайские смартфоны Huawei не сразу оценили — бренду потребовалось время, чтобы покупатель «проверил его временем». Аналогичное развитие событий может происходить и с китайскими автомобилями, поэтому, по нашим прогнозам, через пять лет доля китайского автопрома в России займет до 15%, и к этому времени на территории страны откроется не менее двух новых предприятий по производству китайских машин».

Алексей Коротаев

Новости: Китай угрожает немецкому автопрому — Эксперт

Для таких известных немецких автоконцернов, как VW, Daimler и BMW, Китай является главным рынком сбыта. Они продают в Поднебесной больше машин, чем где-либо еще, включая США и Европу. Многие немецкие автопроизводители плотно сотрудничают с Huawei в программах развития беспилотных технологий. Пекин, со своей стороны, готов воспользоваться этой зависимостью в своих целях.

Еще летом 2018 года экономическое сотрудничество между Германией и Китаем, соединявшее мощный немецкий автопром с китайским технологическим гигантом Huawei, казалось безграничным. Однако сейчас многое изменилось. В ФРГ кипят споры относительно того, стоит ли разрешать Huawei строить сети 5G в Германии. Однако с учетом уже имеющейся зависимости многих немецких автопроизводителей от Huawei Берлин может быть ограничен в возможности маневра.

Какое бы решение относительно 5G сетей не приняли в Берлине, оно на годы сформирует отношения с КНР и может оказать большое влияние на отношение к Пекину в Европе.

Германия так же, как весь остальной континент, сейчас находится под очень сильным давлением Соединенных Штатов, уговаривающих европейцев и требующих от них отказаться от сотрудничества с китайским телекоммуникационным гигантом. Формально Вашингтон выражает тревогу, что Huawei, якобы имеющий тесные связи с правительством КНР и китайскими военными, может стать троянским конем как в Старом, так и в Новом Свете. Однако за высокопарными заботами о безопасности кроется более прозаическая причина самой настоящей войны, которую Америка объявила китайской компании. В основе всех противоречий так же, как в случае с газопроводом «Северный поток 2», лежит конкуренция и желание американского бизнеса в данном случае вытеснить китайских конкурентов, которые ушли вперед и владеют сейчас инициативой, с очень прибыльного телекоммуникационного рынка связи пятого поколения.

Давление США на союзников не ослабло даже после того, как президент Трамп на этой неделе подписал с китайским вице-премьером Лю Хэ первую фазу торгового соглашения.

«Запад должен занимать единую позицию по сетям 5G, потому что мы смотрим на мир одинаково»,- утверждает посол США в ФРГ Ричард Гренелл.

Для Германии рвать с Huawei, как того требует Белый дом, чревато большими неприятностями. Но не менее  крупные неприятности ждут Берлин и в случае отказа разделять американскую позицию. Президент Трамп угрожает Европе тарифами. Для Берлина в этой угрозе наиболее неприятна та часть тарифов, которая коснется локомотива немецкой промышленности – автопрома.

Китай, с другой стороны, в последние годы очень активно ведет себя в Европе как вторая экономика планеты. Он стал источником роста для множества немецких компаний и, в первую очередь, того же автопрома, позволяющим немецким автопроизводителям продолжать доминировать на мировом рынке автомобилей премиум-класса. В Поднебесной, конечно, понимают всю важность китайского рынка для автопрома ФРГ и не стесняются вепонизировать ее, т.е. пользоваться ей, как оружием. 

«Если Германия решит изгнать Huawei с немецкого рынка,- предупредил в декабре 2019 года посол КНР в ФРГ Ву Кен,- то им следует ждать последствий. Китайское правительство не будет в таком случае сидеть, сложа руки».

«Китайцы четко дают понять,- объясняет депутат бундестага и член комитета по цифровизации Константин фон Нотц,- что ответят ударом. Причем ударят по больному месту – автопрому».

Уже несколько месяцев немецкие законодатели пытаются решить вопрос с Huawei: позволить ли китайской компании строить сети 5G в Германии или исключить ее из аукциона и, таким образом, отказать ей в возможности заработать десятки миллиардов евро. Этот вопрос немецкие законодатели будут обсуждать вновь в ближайшем времени. Между тем, Ангела Меркель оказалась между двух огней: влиятельным лобби автопроизводителей, которые всегда сопровождают ее в частых поездках в Китай и немецким разведывательным сообществом, которое в целом разделяет тревоги США. Вчера канцлер, которая возражает против разрыва с Huawei, встретилась с депутатами от Христианско-демократического союза (CDU) и настоятельно попросила их найти приемлемое решение.

Главным является вопрос сертификации. Сейчас достаточно просто пообещать не шпионить, но поскольку эта процедура основывается на доверии, то ее в любом случае придется менять. Естественно, в сторону ужесточения. Противники сотрудничества с Китаем, которых больше всего среди разведывательного сообщества Германии и МИД ФРГ и которые боятся репрессий со стороны США, хотят так сильно ужесточить процедуру сертификации, чтобы фактически лишить Huawei и другие китайские компании возможности работать на немецком рынке. Ангела Меркель и немецкий бизнес призывают проявлять осмотрительность и сдержанность.

Отношение к Huawei в Германии после начала необъявленной войны против нее Америки изменилось. Например, христианские демократы отказались считать Huawei корпоративным спонсором на ноябрьской партийной конференции. Противники Меркель в этом вопросе ссылаются на имеющийся в китайском законодательстве закон, обязывающий компании сотрудничать с китайскими спецслужбами. Они не верят в заверения руководства китайской компании в том, что Huawei не связано с государством.

Посол Гренелл, уже не раз бесцеремонно вмешивавшийся во внутренние дела Германии, конечно, поддерживает противников канцлера. Он в частности указывает на то, что автопроизводители получают очень много информации от своих клиентов, и подчеркивает, что эта информация может попадать к китайским властям при помощи Huawei.

Противники Меркель призывают передать контракты на строительство в ФРГ сетей 5G таким европейским компаниям, как Nokia или Ericsson, которым эта задача вполне по плечу и которые уже выиграли тендер в Дании и ряде других стран. Однако европейские компании будут выполнять контракт дольше и возьмут за него больше денег, чем Huawei. В том числе еще и потому, что Huawei уже широко присутствует на телекоммуникационном рынке Германии и замена партнера приведет к большим расходам.

При этом, напоминают они, не следует забывать и огромных потерь, которые понесут немецкие автопроизводители, если китайские власти в отместку за изгнание Huawei начнут вытеснять их с китайского рынка, на котором каждая четвертая из 28 млн проданных в прошлом году машин была собрана в ФРГ. Больше всех сотрудничает с Китаем Volkswagen, который пришел на китайский рынок еще в начале восьмидесятых годов прошлого века. Сейчас на Китай приходится почти половина всех продаж VW. Его доля на китайском авторынке составляет 14%.

«Если нам придется уйти из Китая,- говорит директор VW Герберт Дисс,- то на следующий день 10 из 20 тысяч наших проектировщиков в Германии останутся без работы».

Немецкий бизнес хочет как можно сильнее дистанцироваться от политики, но сделать это в современном мире нелегко. Удастся ли Меркель отбиться от Вашингтона в истории с Huawei так, как это получилось с «Северным потоком 2» — большой вопрос.

″Мерседесы″ для Китая: зачем пекинская BAIC купила акции Daimler | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Китайским инвесторам явно приглянулся немецкий Daimler. 23 июля пекинская группа BAIC (Beijing Automotive Industry Holding) объявила о покупке 5 процентов акций немецкого автостроителя. Менее полутора лет назад почти 10-процентный пакет приобрела компания Geely из Ханчжоу.

В Штутгарте приветствуют нового стратегического инвестора из Китая

Так что отныне седьмая часть капитала производителя «Мерседесов» контролируется из КНР. В списке его стратегических инвесторов Geely и BAIC заняли, соответственно, первое и третье места. На втором с долей приблизительно в 7 процентов — суверенный фонд Кувейта. Французско-японская группа Renault/Nissan держит около 3 процентов. Остальные акции находятся в руках многочисленных институциональных и мелких инвесторов. 

Новый глава Daimler Ола Каллениус

В штаб-квартире немецкого концерна в Штутгарте весьма положительно отреагировали на появление нового совладельца, тем более в условиях резкого торможения в немецком автопроме.

«Мы приветствуем то, что наш многолетний партнер BAIC стал для Daimler теперь и долгосрочно ориентированным инвестором. Этот шаг укрепляет наше успешное партнерство и является сигналом доверия к нашей стратегии и к потенциалу будущего нашего предприятия», — заявил новый председатель правления Daimler Ола Каллениус (Ola Källenius). Шведский топ-менеджер занимает этот пост с мая нынешнего года, одновременно он возглавляет основное подразделение концерна — Mercedes-Benz Cars, занимающееся выпуском легковых автомобилей.

Перекрестное владение акций призвано закрепить партнерство

В феврале 2018 года реакция на покупку пакета акций владельцем Geely, китайским миллиардером Ли Шуфу, была явно более сдержанной. Дело в том, что он пришел тогда неожиданно, фактически тайно скупив столь большой пакет. А вот приход BAIC Group выглядит вполне ожидавшимся, логичным и желанным.

Штутгарт, 1 февраля 2013 года: Daimler покупает акции компании BAIC

Дело в том, что стратегическое партнерство Daimler и этого китайского государственного автомобиле- и машиностроительного холдинга началось еще в 2003 году, в 2013 году немецкий концерн купил 9,55 процентов акций его ключевой дочки BAIC Motor, а с 2018 года держит еще и 3 процента акций компании BAIC BluePark New Energy Technology, специализирующейся на выпуске электромобилей.

Так что нынешняя покупка китайским холдингом акций немецкого концерна означает, что два давних партнера решили закрепить свои отношения с помощью такого испытанного инструмента, как перекрестное владение акциями.

Миллиардер Ли Шуфу насторожил и Daimler, и BAIC

«С нашей точки зрения это партнерство является образцом удачной кооперации между китайским и немецким предприятием, оно может служить моделью для других фирм обеих стран», — подчеркнул глава BAIC Сюй Хей. В свою очередь, Ола Каллениус, объясняя интерес Daimler, подчеркнул, что «китайский рынок был и остается одним из решающих столпов для нашего успеха — не только в области сбыта, но и в сфере наших конструкторских разработок и производства». 

Иными словами, Китай привлекает Daimler не только большими объемами продаж, но и благоприятными производственными условиями, а также своим научно-техническим потенциалом. А поскольку осваивать этот рынок без местного партнера нельзя (соответствующие китайские законы неоднократно и пока лишь с незначительным успехом критиковались Евросоюзом и стали одной из причин торговой войны Дональда Трампа против КНР), то производитель «Мерседесов» решил сделать ставку на государственный холдинг BAIC.

Собственно, именно поэтому в Штутгарте год назад настороженно отнеслись к приходу Geely: теоретически возникла угроза, что частный инвестор Ли Шуфу помешает налаженному сотрудничеству с компанией BAIC, на совместном предприятии с которой Daimler произвел три четверти всех проданных в прошлом году в КНР легковых машин. Другая причина состояла в том, что китайский миллиардер одновременно владеет в Европе компанией Volvo Cars и является крупнейшим акционером Volvo Trucks. А это — два прямых конкурента Daimler на рынках соответственно легковых и грузовых автомобилей.

Geely готова помочь с брендом Smart

Однако опасения, похоже, не оправдались. Пока, во всяком случае. Наоборот, прошел всего год с небольшим после прихода казавшегося нежелательным инвестора, как Daimler объявил о принципиальной договоренности с Geely создать на паритетных началах совместное предприятие по производству в Китае для глобального рынка нового поколения городской малютки Smart в виде электромобиля.

Если к концу этого года совместное предприятие будет создано, немецкий концерн «наполовину» снимет с себя заботы о бренде, доставлявшем ему в последнее время все больше хлопот из-за падающих продаж и ухудшающихся финансовых показателей, а заодно высвободит во Франции производственные мощности для выпуска электрических «Мерседесов». 

Так выглядит электрический Smart, который Daimler и Geely собираются выпускать в Китае

Вполне возможно, что именно эта договоренность подтолкнула BAIC выложить теперь порядка 2,4 миллиарда евро для покупки акций Daimler, чтобы, став его стратегическим инвестором, тем самым заодно создать противовес Geely. Из противостояния двух крупных китайских совладельцев немецкий концерн, думается, сможет еще не раз извлечь выгоду.

В то же время приход BAIC наверняка приведет к усилению в целом китайского влияния на Daimler. В любом случае он усилит ориентацию немецкого концерна на китайский рынок. А это означает, что производителю «Мерседесов» придется все больше и больше внимания уделять магистральному направлению развития автомобильного рынка Китая, а именно: электромобилям. 

______________

Подписывайтесь на наши каналы о России, Германии и Европе в | Twitter | Facebook | Youtube | Telegram 

Смотрите также:

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Скромная доля электромобилей на рынке Германии

  Почти 17 200 электромобилей было продано в Германии в первом полугодии 2018 года — и еще 16 700 машин с гибридным приводом. Это хотя и означает рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 51%, но в сравнении с продажами новых бензиновых и дизельных машин составляет лишь 1,8%. Ничтожно мало — по сравнению с почти 40% в Норвегии, являющейся мировым лидером по этому показателю.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Отставание по электромобильности

  Причин отставания две. Немецкий автопром слишком долго не верил в приход новой эры электромобильности, делая ставку на двигатели внутреннего сгорания, в производстве которых немцы были в числе мировых лидеров. В итоге, многие электромобили сегодня существуют в основном на бумаге (см. фото). Другая причина — предоставление властями льгот покупателям электромобилей началось в ФРГ лишь недавно.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Перелом с сентября 2018 года?

  Но сентябрь 2018 года может стать поворотным моментом. Прежде всего благодаря презентации электрического внедорожника e-tron. Это первая модель Audi, работающая полностью на электромоторе — и, как признают в самой компании-производителе, ее первая «вызревшая» серийная модель электромобиля. Поставки первым покупателям начнутся уже в конце 2018 года, а зарезервировать машину можно уже сейчас.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  E-tron на троне?

  Презентация Audi e-tron состоялась 17 сентября в США, что можно истолковать как готовность потягаться силами с мировым лидером в производстве элитных электромобилей, американской компанией Tesla. Так, e-tron будет иметь запас хода в 400 км, что сравнимо с Model 3 от Tesla.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Volkswagen пока не впечатляет

  У электромобилей других марок, которые, как и Audi, принадлежат концерну Volkswagen, цифры менее впечатляющие. Так, под брендом Volkswagen концерн сейчас продает клиентам только 2 электрические модели — E-Golf (с начала 2014 года) и E-Up (с конца 2013). Технические характеристики таковы: запас хода у E-Golf — 300 км (и это по старым, менее экологичным нормам), у E-Up — 160 км.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Будущее называется I.D.

  В этом году премьер электромобилей от VW не ожидается. Концерн сейчас перестраивает свой завод в немецком Цвикау, где в 2019 году начнется производство совершенно новой линейки электромобилей под общим брендом I.D. Среди прочего — и изображенного на фото микроавтобуса I.D. Buzz.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Другое будущее под названием EQC

  Пытаются наверстать упущенное и в концерне Daimler. Сайт автопроизводителя, оттенив прошлые эксперименты с электромобильностью, уже вовсю рекламирует новую линейку электромобилей марки Mercedes — EQC. Но в серию первая машина EQC — внедорожник — выйдет в середине 2019 года. Следом за внедорожником компания обещает полную линейку на новой технологии, от компакт-класса до премиум-сегмента.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Smart только электрический

  А вот принадлежащая Daimler марка Smart будет полностью переориентирована на электромобильность. С 2020 года машины Smart будут продаваться во всей Западной Европе только с электрическим двигателем. А в США, Канаде и Норвегии от бензиновых Smart отказались еще 2017 году.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  BMW удивит в 2020 году

  BMW уделяла внимание электромобильности больше других немецких автопроизводителей — так что уже имеет в активе две серийные модели машин с электрическими двигателями: i3 (на фото) и i8. Но с запасом хода в 200 км (i3) и у баварских автопроизводителей есть куда расти — поэтому с 2020 года BMW обещает вывести на рынок новые серийные модели электромобилей.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Porsche нужно еще время

  Миллиарды евро инвестирует сейчас в разработки и другая дочерняя фирма Volkswagen — Porsche. Полностью электрическая модель этого бренда ожидается в 2020 году. Предварительное название модели — Taycan.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Opel ждут перемены

  Поклонники выпускающейся в ФРГ марки Opel могли уже с 2012 года купить электромобиль Ampera. Но на самом деле он производился в США. Поэтому после приобретения компании Opel в 2017 году французским концерном PSA новый владелец объявил о планах по выпуску новых электромобилей: в 2020 году на рынок должна выйти новая Corsa с электрическим приводом, а к 2022 — еще четыре модели электромобилей.

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Стартапы в эру электромобильности

  Перспективы электромобильности увлекли не только гигантов немецкого автопрома, но и небольшие стартапы. Например, ахенская фирма e.GO Mobile AG, созданная всего лишь в 2015 году, уже к концу 2018 года собирается выпустить на рынок свою первую серийную модель e.GO Life (на фото).

• Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

  Почтальон приезжает на электромобиле

  А немецкая почта — Deutsche Post, так и не найдя в 2014 года ни одного автопроизводителя, готового поставить небольшие автофургоны для развоза почты, сама приобрела никому не известную тогда фирму StreetScooter. Фирма прекрасно справилась с заданием, и сейчас по дорогам Германии разъезжает уже более 6 тысяч выпущенных ею желтых электромобилей.

  Автор: Инза Вреде, Павел Лось

Коронавирус поставил российскому автопрому дедлайн | Обзор прессы

Коронавирус поставил российскому автопрому дедлайн

Российский автопром может столкнуться с последствиями остановки производств из-за коронавируса уже в апреле — именно в этот месяц запас комплектующих с китайскими компонентами и субкомпонентами на автозаводах и у российских поставщиков может подойти к концу. Отечественные автокомпании ищут срочную замену китайским деталям. Ситуация осложняется тем, что замена китайских автокомпонентов требует много времени. Из-за этой проволочки у некоторых автокомпаний может возникнуть дефицит автомобилей, полагают эксперты. Остановка работы китайских поставщиков напрямую не вызовет подорожания новых машин, а вот ослабевший рубль потянет стоимость автомобилей и запчастей вверх. О том, какие компании больше всего подвержены рискам из-за коронавируса, — в материале «Известий».

Вирус против автопрома

Разразившийся в Китае коронавирус COVID-19 уже нанес солидный удар по мировому автопрому. В Швейцарии из-за первых случаев заражения правительство кантона Женева приняло решение отменить все крупные мероприятия, в числе которых оказался и ежегодный Женевский автосалон. Ровно по этой же причине на неопределенную дату перенесен и крупнейший автосалон КНР — Пекинское моторшоу.

Ранее о проблемах с поставками комплектующих из провинции Хубэй (крупный индустриальный центр Китая стал очагом первичного распространения инфекции) заявили многие крупные автокомпании. В частности, из-за проблем с комплектующими частично остановился завод концерна Hyundai-Kia в Южной Корее. Непосредственно в Поднебесной о приостановке производств заявили концерны GM, Tesla, Nissan, Ford и PSA Peugeot-Citroen.

Россия в стороне не останется

Было бы сложно ожидать, что глобальный перебой в цепочке поставок компонентов обойдет стороной Россию. Автопром, являясь капиталоемкой отраслью, работает без крупных запасов комплектующих, что делает его чрезвычайно уязвимым ввиду дальнейшего распространения коронавируса. Малейший скачок в цепочке поставок может вызвать массовые сбои и быстро привести к потере миллиардов долларов. Опрошенные «Известиями» российские компании уже пытаются найти замену китайским комплектующим.

В компании АвтоВАЗ сообщили, что некоторые глобальные поставщики доставляют им небольшое количество компонентов со своих китайских заводов. Но сейчас у завода есть необходимый запас этих деталей. Тем не менее проблемы могут быть у российских поставщиков АвтоВАЗа, компания имеет самый высокий уровень локализации в российском автопроме.

УАЗ полностью обеспечен китайскими комплектующими на март, пересматривать план производства в текущем месяце предприятие не будет. Однако уже в следующем месяце компания ожидает увеличение для себя потенциальных рисков.

Российский производитель грузовиков КамАЗ ранее также сообщил о возможной корректировке производственных планов в марте. Группа ГАЗ изучает ситуацию. В российском офисе компании Renault сообщили, что в настоящее время российские сборочные площадки (в Москве и Тольятти) «имеют необходимый запас деталей, обеспечивающий бесперебойную работу завода», но горизонт прогноза вероятных событий уже ограничен несколькими неделями.

В дайджесте размещен фрагмент материала, опубликованного на портале Iz.ru 5 марта 2020 года.

Автор: Тимур Хасанов

Полный текст вы можете прочитать на сайте издания

Мировая автомобильная промышленность надеется на восстановление Китая

Сотрудники работают над кроссоверами внедорожников Lynk & Co. 05 в покрасочном цехе автомобильного завода Geely в Нинбо, провинция Чжэцзян, Китай, 28 апреля.

Фотограф: Цилай Шэнь / Bloomberg

Фотограф: Цилай Шэнь / Bloomberg

В течение двух лет падение продаж, казалось, означало конец для Китая как самого важного автомобильного рынка в мире.Затем последовал коронавирус, за которым последовало быстрое выздоровление, оставившее Европу и США в пыли.

Сейчас — более чем когда-либо — Китай является средоточием надежд автопроизводителей по всему миру. Продажи легковых автомобилей в крупнейшей экономике Азии выросли за два месяца, в то время как другие крупные рынки продолжили сокращаться, при этом в Европе в августе упали на 18%. По данным исследователей, в том числе S&P Global Ratings, Китай первым вернется к уровню объемов 2019 года, хотя и не позднее 2022 года.При этом сохраняя значительный отрыв

от Европы и США.

Все более решающее значение

Автомобильный рынок Китая меньше пострадал от вируса и оживает быстрее других

Источник: S&P Global Ratings

.

Крупнейший в мире автомобильный рынок с 2009 года. Китай все еще может расти в обозримом будущем из-за относительно низкого уровня проникновения и роста среднего класса.Тем не менее, простое присутствие не означает автоматического успеха для таких глобальных гигантов, как Volkswagen AG, Toyota Motor Corp. и Tesla Inc. — им нужно бороться с поддерживаемыми государством чемпионами, такими как SAIC Motor Corp., Zhejiang Geely Holding Group Co. и NIO. Inc., которые все более агрессивно защищают свою территорию, рассматривая возможность расширения за ее пределами.

«Китай не только восстановился после коронавируса, но и продемонстрировал годовой рост в последние месяцы», — сказал Билл Руссо, основатель и генеральный директор консалтинговой фирмы Automobility Ltd.в Шанхае. «Иностранные автопроизводители очень зависят от Китая в плане прибыльного роста».

Возвращение на автомобильное шоу

Подчеркивая скорость восстановления, Китай принимает первое в мире крупное автомобильное шоу после вспышки, которое начнется в субботу. Практически все мировые бренды, от производителей товаров массового потребления до люксовых брендов, будут соревноваться за внимание в течение следующих 10 дней с местными новичками в области электромобилей, такими как Xpeng Inc., котирующаяся в Нью-Йорке в прошлом месяце и впервые посетившая выставку. .

Электромобиль Xpeng P7 выставлен на Нью-Йоркской фондовой бирже 27 августа.

Фотограф: Jeenah Moon / Bloomberg

Больше из

Гипердвигатель

Пекинская международная автомобильная выставка 2020 проходит в большом Новом Китайском международном выставочном центре — месте, которое использовалось для сортировки прибывающих пассажиров во время вспышки. С ограничениями, такими как периоды карантина для иностранных участников, на нем будет присутствовать несколько руководителей со всего мира.

Но поскольку Пекин не сообщает о новых случаях заражения вирусом в течение примерно 50 дней подряд, выставка продолжается, и комплекс будет заполнен яркими автомобилями, которые отражают видение автопроизводителей на ближайшие годы. По словам организатора, на мероприятии будет представлен глобальный дебют 82 моделей, 14 из которых — от международных автопроизводителей.

«Тот факт, что в 2020 году Китай даже проведет автосалон, свидетельствует о том, что ситуация здесь стабильна и восстановление рынка, вероятно, будет устойчивым», — сказал Руссо.

Electric Promise

Важность Китая усиливается тем, что он уделяет особое внимание развитию экосистемы электромобилей — технологическому сдвигу, в который автопроизводители вложили миллиарды долларов. Правительство хочет, чтобы на автомобили на новой энергии приходилось 15% или более рынка в 2025 году, а через десять лет — как минимум половину всех продаж.

Растягивая поле

Ожидается, что доля США на мировом рынке электромобилей будет сокращаться, поскольку коронавирус катализирует стимулы в Китае и Европе.

Источник: BloombergNEF

И автопроизводители вкладывают деньги в Китай, чтобы подготовиться к сейсмическим изменениям. Завод Tesla стоимостью несколько миллиардов долларов в Шанхае, первый за пределами США, начал поставки примерно в начале 2020 года, и Илон Маск сказал на этой неделе, что годовой объем производства достигнет 1 миллиона единиц в ближайшие годы.

Компания Tesla Inc.Gigafactory в Шанхае, Китай, в 2019 году.

Фотограф: Цилай Шен / Bloomberg

Volkswagen заявил в мае, что станет крупнейшим акционером Guoxuan High-Tech после покупки 26% акций примерно за 1 миллиард евро (1,1 миллиарда долларов), чтобы помочь обеспечить безопасность критически важных аккумуляторных батарей по мере наращивания производства электромобилей. Немецкий производитель также согласился купить 50% акций партнера по электромобилям Anhui Jianghuai Automobile Group Holdings Ltd.

.

В июне Toyota объявила о партнерстве с пятью китайскими компаниями, включая Beijing Automobile Group Co.и China FAW Corp. для разработки топливных элементов для коммерческих автомобилей, стремясь глубже проникнуть в Китай и на рынок альтернативных источников энергии.

Но местные жители не сдаются легко. Миниатюрный электромобиль, который продается менее чем за 5000 долларов, помог SAIC-GM-Wuling в прошлом месяце вырвать титул самого продаваемого производителя электромобилей у Tesla. Акции местного конкурента NIO Inc. резко выросли в этом году после того, как она получила дополнительное финансирование и резко выросли продажи. Li Auto Inc., еще один китайский производитель электромобилей, привлек 1,1 миллиарда долларов в конце июля, в то время как XPeng продемонстрировала сильный дебют на фондовом рынке в прошлом месяце.

Расширение за рубежом

Процветающий китайский рынок может побудить местные компании наконец-то выйти на запад после долгих лет планирования. Подразделение MG SAIC Motor начало продавать электрические внедорожники в Европе в этом году, и его конкуренты, в том числе Geely, миллиардер Ли Шуфу, объявили о своих планах сделать это. Geely была самым активным китайским игроком с инвестициями в акционерный капитал в Европе: она выкупила 10% акций Daimler AG в 2018 году после покупки Volvo Cars в 2010 году.

Geely Lynk & Co.Автомобиль Zero Concept будет представлен во время презентации в Пекине 23 сентября.

Фотограф: Ян Конг / Bloomberg

«Конечно, сначала нужно побеждать дома», — сказал Руссо, который ожидает, что китайские компании будут инвестировать в определенные области. такие как батареи нового поколения, топливные элементы, датчики и технологии для автономного вождения. «Зарубежные партнеры нужны в основном для доступа к технологиям, необходимым в Китае, и соинвестирования в них».

Проблемы остаются: экономика Китая все еще восстанавливается, и быстро развивающийся рынок электромобилей может побуждать некоторых покупателей откладывать решения о покупке до тех пор, пока не появятся новые модели и не докажут свою надежность.Но шансы на процветание автомобильного рынка Китая по-прежнему выше, чем для других регионов.

«Китай — единственная безопасная гавань для автопроизводителей, где спрос на автомобили восстановился после пандемии», — сказал Йель Чжан, основатель AutoForesight, консалтинговой компании из Шанхая. «Он продемонстрировал явный потенциал роста в ближайшие годы».

— При содействии Джона Лю, Ин Тианя и Мэтта Тернера

Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

КИТАЙСКАЯ АВТОПРОМЫШЛЕННОСТЬ И ПРОДАЖИ КИТАЙСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ ЗА РУБЕЖОМ

АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ В КИТАЕ

Концепт-кар Geely IG
в Auto Shanghai 2011 Годы экспансии с двузначным числом увеличили производство автомобилей в Китае почти до 17 миллионов автомобилей, минивэнов, пикапов и внедорожников в 2010 году, начиная с менее двух миллионов в 2000 году, что делает его почти вдвое больше, чем промышленность Соединенных Штатов или Японии, и намного больше, чем сектор автомобилестроения любой европейской страны.

Китай в настоящее время является крупнейшим производителем автомобилей, а также крупнейшим их покупателем. Китай был ведущим производителем автомобилей в 2009 году с объемом производства 13,79 миллиона единиц. Он с большим отрывом обошел Японию в верхней части рейтинга. В Японии внутреннее производство автомобилей упало до 33-летнего минимума в 2009 году до 7 934 516 единиц, что на 31,5 процента меньше, чем в предыдущем году. Пик производства пришелся на 1990 год, когда он достиг 13,49 миллиона единиц.

Есть еще большой потенциал роста.По-прежнему менее пяти человек из 1000 владеют автомобилем. В 2007 году китайские водители купили 8,5 млн автомобилей (5,5 млн автомобилей, минивэнов и внедорожников и 3 млн коммерческих автомобилей). До 2015 года продажи должны расти на 1 миллион автомобилей в год. Ожидается, что количество семей, которые могут позволить себе автомобиль, вырастет с 10 миллионов в 2005 году до 75 миллионов в 2015 году. Китайское правительство активно развивает автомобильную культуру и автомобильную промышленность. Один аналитик сказал Washington Post: «Они берут на вооружение японский план национального развития и сокращают время.«Основными городами автомобилестроения являются Шанхай, Тяньцзинь и Гуанчжоу. Гуанчжоу надеется стать Детройтом Китая. Ежегодный автосалон в Шэньчжэне вызывает большой интерес.

По состоянию на 2009 год в Китае работало 52 иностранных и отечественных автопроизводителя по сравнению с 15 в США. Ведущие производители автомобилей в 2006 году: 1) Shanghai GM; 2) Шанхайский Volkswagen; 3) FAW Volkswagen; 4) Chery; 5) Пекинский Hyundai; 6) Тяньцзинь FAW Toyota; 7) Тяньцзиньский автомобиль FAW Xiali; 8) Автомобиль Джили; 9) Гуанчжоу Хонда; 10) Dongfeng Peugeot Citreon.На эти 10 ведущих автопроизводителей приходится 70 процентов общего объема продаж.

Китайским автопроизводителям не хватает прочных финансовых рынков, потому что рынок настолько фрагментирован, поскольку существует очень много автопроизводителей, а на рынке доминируют иностранные бренды. По состоянию на 2009 год иностранные автомобильные компании занимали 85 процентов китайского автомобильного рынка. Практически все автомобили, производимые в Китае, предназначены для внутреннего потребления. Но даже если ассоциации китайских брендов могут показаться далекими и, возможно, забавными для тех, кто находится за пределами страны, Чжан Ю, управляющий директор Automotive Foresight, шанхайского отраслевого консалтингового агентства, говорит, что они окажут решающее влияние на продажи в ближайшие десятилетия.«Китай уже является крупнейшим автомобильным рынком в мире. Ни одна автомобильная компания не может позволить себе игнорировать свой китайский бренд », — сказал он.

Автосалоны в Пекине, Шанхае и Гуанчжоу привлекают большое внимание. Те, что проходят в Пекине и Шанхае, проходят в разные годы и, как правило, более блестящие, чем в Гуанчжоу, которые проводятся каждый год и больше ориентированы на местный рынок. Пекинский автосалон сейчас стал крупным отраслевым событием. Более 2100 автопроизводителей и производителей автозапчастей из 16 стран приняли участие в Пекинском автосалоне в апреле 2010 года.Всего было представлено 990 автомобилей, в том числе 89 дебютных. В 2008 году выставка собрала чуть более 100 китайских и зарубежных автопроизводителей.

В автомобильную промышленность вкладывается так много инвестиционных денег, что некоторые аналитики прогнозируют, что к 2015 году Китай сможет производить более 31 миллиона автомобилей в год и может возникнуть серьезный избыток транспортных средств и неспособность инфраструктуры идти в ногу со временем.

Сайты и ресурсы

Chery Fulwin на выставке
2011 в Шанхае. Хорошие сайты и источники: China Car Forum Automaker List chinacarforums.com; Автомобильный форум Китая chinacarforums.com; Китайский автомобиль chineseautomobile.com; China Car Times chinacartimes.com; Китайские моторы. Ru china-motors.ru; Анализ глобализации автомобильной промышленности Китая glgroup.com/News/The-Path-to-Globalization; Статья в Википедии об автомобильной промышленности Китая Википедия; Информация Министерства торговли США по промышленности для Китая о транспортной отрасли buyusa.gov/china Книга Келли Симс Галлахер из Гарвардской школы Кеннеди является автором или книгой о китайских автопроизводителях.

Промышленность в Китае: Продукция китайского производства made-in-china.com; Информация Министерства торговли США по промышленности для Китая buyusa.gov/china; Статья в Википедии об отраслях промышленности Китая Википедия; Офис Китайской экономической зоны (OCEA) Министерства торговли США export.gov/china

Ссылки на этом веб-сайте: ; КИТАЙСКИЕ ЗАВОДЫ И РУДНИКИ Factsanddetails.com/China; АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ИНОСТРАННЫЕ АВТОКОМПАНИИ В КИТАЕ Факты и подробности.com / China; АВТОМОБИЛИ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ВОЖДЕНИЕ И ВЛАДЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ТРУДОВЫЕ ОТРАСЛИ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ТРУДОВЫЕ ОТРАСЛИ — ИГРУШКИ, РОЖДЕСТВЕНСКИЕ МАТЕРИАЛЫ И ФЕЙЕРВЕРКИ Factsanddetails.com/China; ТРУДОВЫЕ ОТРАСЛИ — ТЕКСТИЛЬ, МЕБЕЛЬ, СПОРТИВНЫЕ ТОВАРЫ Factsanddetails.com/China; ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОТРАСЛИ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ПИРАТ И ПОДДЕЛКА В КИТАЕ Факты и подробности.com / China; ШЭНЬЧЖЭНЬ И ДЕЛЬТА РЕКИ ЖЕМЧУЖИНА Factsanddetails.com/China; ПРОВИНЦИЯ ЧЖЭЦЗЯН Factsanddetails.com/China; Шанхай Factsanddetails.com/China

Продажа автомобилей в Китае

См. Статью «Автомобили в Китае»

История китайского автомобилестроения

Автомобиль китайского производства До коммунистической революции Model Ts продавались в Китае, а Buick были престижным автомобилем.В эпоху Мао ни у кого не было машины. Доступ к ним имела только элита. Инженеров направили на заводы по производству грузовиков, потому что рынка для легковых автомобилей просто не было. В начале эры Дэна все стало немного открываться. Первые частные автомобили появились в Пекине в 1984 году. В 1985 году китайские СМИ опубликовали на первой полосе информацию о первом фермере, купившем собственный грузовик.

В 1980-х иностранным автопроизводителям было разрешено создавать совместные предприятия с государственными китайскими партнерами с ограничением иностранной собственности 50%.Целью правительства было быстрое развитие автомобильной промышленности, обучение у иностранных компаний тому, как производить автомобили, при сохранении контроля над автомобильной промышленностью. Volkswagen и American Motors были первыми. VW пришел и построил модель Santana, чтобы удовлетворить предполагаемую потребность в такси. Американские моторы пришли и построили джипы. Первоначально они думали, что это будет хорошая модель с учетом сельской инфраструктуры Китая. American Motors / Пекинский автозавод № 3 было совместным предприятием, которое легло в основу Закона о совместных предприятиях Китая.У всех все получилось, отчасти потому, что конкуренция строго контролировалась.

Продажи легковых автомобилей выросли с 550 000 единиц в 1998 году до 600 000 в 1999 году до 630 000 в 2000 году до 700 000 в 2001 году, до 1,06 миллиона в 2002 году, до более 2 миллионов в 2003 году до 5 миллионов в 2004 году. Продажи легковых и легких грузовиков выросли с 420 670 в 1990 году. до 1,4 миллиона в 1995 году, до 1,8 миллиона в 2000 году и до 3,8 миллиона в 2003 году.

В 2004 году рост составил 20 процентов по сравнению с 80 процентами в 2003 году.Продажи в 2004 году замедлились, отчасти из-за попыток замедлить рост экономики. Продажи несколько замедлились в 2005 году из-за скопления непроданных автомобилей и сокращения прибыли. В 2006 году дела пошли на поправку. Продажи автомобилей выросли на 50 процентов в первой половине 2006 года, было продано 1,8 миллиона автомобилей, что на 46,9 процента больше, чем в предыдущем году, при этом General Motors продала больше автомобилей, а Volkswagen — на втором месте.

Усиление конкуренции привело к сокращению прибыли от автомобилей, проданных в Китае, с 9 процентов в 2003 году до 3.1 процент в 2006 году.

Правительство Китая помогло увеличить продажи автомобилей с помощью пакета экономических стимулов [пакет мер по преодолению глобального спада, который предусматривал снижение налогов и субсидии для водителей, которые предпочитали чистые, более экономичные автомобили.

Производство автомобилей в Китае

Great Wall Внедорожник Автомобильная промышленность Китая состоит в основном из местных компаний, которые имеют совместные предприятия с хорошо зарекомендовавшими себя транснациональными компаниями.В первые годы многие заводы были устаревшими и неэффективными. Автозапчасти либо импортировались, либо производились на месте вручную с использованием пресс-форм за сотни миль от сборочных заводов. Были проблемы с качеством и транспортировкой. В наши дни ситуация значительно улучшилась. Автозапчасти производятся ближе к автозаводам и идут на экспорт.

Работникам автомобильной промышленности платят около 240 долларов в месяц. Это составляет около 1,50 доллара в час по сравнению с 30 долларами в час в Германии и 5 долларами в час в Польше.В Соединенных Штатах некоторые рабочие получают 65 долларов в час с учетом их пенсии, медицинского страхования и других пособий. В Китае нет независимых профсоюзов. Правительство оказывает сильное давление на рабочих, чтобы те оставались в очереди.

Китай добился успеха в автомобильной промышленности благодаря доступу к дешевой рабочей силе и технологиям иностранных автопроизводителей. Затраты на исследования и разработки минимальны, поскольку образцы заимствуются или копируются для иностранных фирм. Требования к безопасности и выбросам у автомобилей китайского производства намного ниже, чем у автомобилей американского производства.Китай ввел свои первые правила экономии топлива в 2004 году.

В 2007 году Китай стал третьим по величине производителем автомобилей в мире, обогнав Германию и заняв третье место. Было произведено 7,18 миллиона автомобилей. Только Япония и США производят больше. Ожидается, что в следующие несколько десятилетий производство вырастет до 1 миллиона автомобилей в год.

Качество и эффективность улучшаются. Поскольку затраты на рабочую силу остаются низкими, Китай начинает производить автомобили разумного качества за небольшую часть стоимости автомобилей, построенных где-либо еще.Многие иностранные автопроизводители сокращают расходы, покупая больше запчастей у поставщиков в Китае.

Объясняя, как его компания придумала дизайн для внедорожника, руководитель одной компании сказал Washington Post, что в основном они купили все модели внедорожников, которые могли, разобрали их, изучили и скопировали. Неудивительно, что происходит много нарушений авторских прав. Одна компания продает BYD с эмблемой, которая выглядит почти так же, как эмблема BMW, за исключением того, что цвета поменяны местами.Другая компания продает внедорожник, очень похожий на Honda CR-V.

Политика Китая в области производства автомобилей вызвала споры с Вашингтоном и другими торговыми партнерами. Соединенные Штаты, Европа и Канада возбудили дело Всемирной торговой организации в 2006 году, оспаривая попытки Пекина заставить автопроизводителей использовать компоненты китайского производства путем введения более высоких налогов на автомобили, изготовленные из более чем 40 процентов иностранных деталей. ВТО приняла решение против Пекина в 2008 году, но к тому времени автопроизводители уже нашли местных поставщиков.

Zhu Rongji на автомобильном рынке Китая

В феврале 2003 года, незадолго до ухода с политической арены, китайский премьер Чжу Жунцзи сказал: «Я не могу согласиться с идеей о том, что каждый покупает машину. Если в каждой семье будет машина, практически ни один город не сможет справиться с последствиями. Во-первых, в общем, где бы мы могли получить столько газа? »

Бывший премьер Чжу Жунцзи сказал в своем выступлении в 2011 году: «Для Китая в решении транспортных проблем в городах основным способом было стимулировать развитие общественного транспорта…. Я просил не тратить государственные средства на покупку автомобилей … Я умолял стимулировать развитие автобусного и общественного транспорта. Если бы последовали моему совету, сегодня не было бы таких проблем … В Пекине не было бы таких пробок ». [Источник: У Чжун, редактор по Китаю, Asia Times, 22 июня 2011 г.]

«Сейчас для Китая есть« честь », которую я на самом деле не воспринимаю как« честь ». Китай возглавляет развитие мировой автомобильной промышленности. Я не могу не задаться вопросом, когда же мы начали возглавлять развитие глобальной автомобильной промышленности? Мир смеется, потому что они считают нас своим рынком…Я никогда не выступал за предоставление фискальных субсидий для развития автомобильной промышленности. Я всегда за усиление обязательного образования в сельской местности », — сказал Чжу.

Перепроизводство автомобилей в ближайшем будущем Китая?

Одна из неопределенностей в автомобильной промышленности заключается в том, как долго китайские власти будут позволять продолжаться поразительному буму продаж в стране и будет ли Китай экспортировать поток автомобилей, если власти все же прекратят свои действия.Растущее беспокойство по поводу воздействия на дорожное движение, окружающую среду и цены на топливо побудило правительство продвигать энергоэффективные автомобили и общественный транспорт. Пекин резко ограничил регистрацию новых транспортных средств, раздал скидки миллионам покупателей экономичных автомобилей и удвоил длину своей системы метро, ​​вложив 330 млрд юаней. Сети высокоскоростных железных дорог развертываются по всей стране, последний раз из столицы в Шанхай. [Источник: Кейт Брэдшер, New York Times, 4 сентября 2011 г.]

Брэдшер писал: Любое замедление роста может шокировать мировых автопроизводителей.Практически все американские, европейские, японские и южнокорейские автопроизводители расширяют свою деятельность в Китае, включая General Motors, Ford Motor, Nissan Motor и PSA Peugeot Citroën. Китайские автопроизводители строят сборочные заводы еще быстрее. [Источник: Кейт Брэдшер, New York Times, 4 сентября 2011 г.]

Международная консалтинговая компания JD Power & Associates оценила в прошлом месяце, что производственная мощность Китая к 2013 году составит 31 миллион автомобилей. Тем не менее, внутренний рынок в этом году резко замедлился, при этом продажи семейных автомобилей в первый раз выросли всего на 5 процентов. семь месяцев по сравнению с периодом годом ранее.Напротив, в 2010 году продажи выросли на 33 процента по сравнению с 2009 годом.

Что произойдет с возникающими избыточными производственными мощностями в автомобильной промышленности, в основном не обсуждалось на конференции в 2011 году. Намного более медленный рост продаж вызвал сильное лоббирование в автомобильной промышленности возобновления государственных стимулов. Но во всяком случае, политики, похоже, склоняются к более строгим ограничениям, чтобы решить проблему резко растущей зависимости Китая от импортируемой нефти и его пробок на дорогах, загрязнения воздуха и нехватки земли во многих областях для дальнейшего строительства дорог.

Почему китайские автомобили такие дешевые

«Что делает китайские автомобили намного дешевле? Начните с рабочей силы», — сказал Вилдозо, отметив, что типичный китайский автомобильный рабочий зарабатывает от 300 до 400 долларов в месяц, что составляет долю от 2000 до 3000 долларов заработной платы мексиканских рабочих или от 5000 до 7000 долларов. в месяц, что в среднем американские автомобильные рабочие. [Источник: Адриана Леон и Крис Краул, Los Angeles Times, 9 февраля 2012 г.]

Еще одно ценовое преимущество, сказал Цзян Сан, партнер бизнес-консультантов AT Kearney в Шанхае, связано с «обратным проектированием», или имитацией дизайна и механики, которую многие китайские автопроизводители используют в конкурирующих моделях, чтобы сэкономить деньги на разработке новых. модели с нуля.

Когда китайские автопроизводители обратились за помощью во время экономического кризиса 2008 и 2009 годов, китайское правительство ответило субсидиями и снизило налог с продаж на небольшие экономичные автомобили, что стимулировало спрос. Экспорт автомобилей из Китая в апреле 2008 года подскочил почти на 70 процентов по сравнению с предыдущими годами, превысив 70 000 единиц.

Развитие автомобильной промышленности в Китае

Минивэн Changsan китайского производства Стремясь сделать китайскую автомобильную промышленность более конкурентоспособной на международном уровне, китайское правительство призвало автомобильные компании к консолидации, объединив 14 крупнейших автопроизводителей в 10 и избавив их от зависимости от государственных субсидий и совместных предприятий. предприятия с иностранными компаниями.Shanghai Automotive Industry Group (SAIG), China FAW Group, Dongfend Motors и Changsan Automotive были поощрены к покупке более мелких конкурентов. Правительство предприняло аналогичные действия в сталелитейной промышленности.

Для некоторых недавняя покупка Hummer китайской автомобильной компанией стала символом принятия Китаем автомобильной культуры и стремления к культуре, которая когда-то считалась частной собственностью Соединенных Штатов. Питер С. Гудман написал в New York Times: «Китай стал принимать многие из способов потребления, которые американцы могут рефлексивно считать своими собственными, с разрастанием и путаницей автомагистралей, знакомых любому жителю Лос-Анджелеса или Атланты…Китай поставил автомобиль в центр современной жизни. Китай снес старые здания во всех крупных городах, чтобы освободить место для автомобилей. Он построил впечатляющую сеть автомагистралей, пересекающих огромную страну. Благоговение перед автомобилем перевесило качество воздуха и энергоэффективность ».

«Это произошло не случайно. В последнее время китайские лидеры выделили огромные объемы государственного финансирования для создания предприятий по производству автомобилей в каждой провинции, отказавшись от отраслей, которые росли вместе с повсеместным распространением автомобилей.Нефтехимия, производство стали, стекла и резины — все это стало кормом для автомобилестроения. Туризм и розничная торговля увеличились, поскольку все больше китайцев овладевают рулевыми колесами ».

«Постепенно многие китайцы стремятся сосредоточиться на владении автомобилями. В стране, где так много людей с горечью оглядываются на упорядоченные дни маоизма. И там, где общественный транспорт по-прежнему включает упаковку в изрыгающие автобусы и ужасно переполненные поезда, автомобиль стал кораблем китайской мечты.”

Китайские электрические и гибридные автомобили

См. Отдельную статью

Китайские автомобили

Первые автомобили Китая — грузовики Liberation с 95-сильными двигателями и лимузины Red Flag — были произведены в 1950-х годах на заводе в провинции Цзилинь, построенном с помощью Советского Союза. Красный флаг смоделирован по образцу автомобиля Packard 1948 года и похож на автомобили из старых гангстерских фильмов.

Лимузин растягивается Red Flag. Посмотреть историю Мао

Количество проданных в Китае моделей увеличилось с шести в середине 1990-х до 90 в середине 2000-х. Иностранные роскошные автомобили и полноприводные автомобили популярны среди богатых. Audi A6 и BMW 760Li продается в Китае больше, чем где-либо в мире. Rolls Royce и Bentley имеют представительства в Пекине и Шанхае. Менее обеспеченные китайцы покупают компактные автомобили для передвижения и фургоны или пикапы, на которых они могут зарабатывать деньги.Бюрократы и члены партии разъезжают на машинах, которые им советует покупать.

Самым дешевым автомобилем на рынке Китая в 1990-е годы был Changse. Этот крошечный автомобиль, продаваемый в розницу за 6700 долларов и получивший название хлебницы, мог развивать скорость до 60 миль в час, если не было встречного ветра. «В Changhe есть все, что есть в крытой тележке для гольфа», — написал Стивен Мерфсон в Washington Post. «Он похож на минивэн, только он вдвое меньше тех, что обычно продаются в Соединенных Штатах.Качество конструкции кажется некачественным, а автомобили относительно нестабильными ». Другие китайские автомобили, представленные на рынке в то время, включают Lucky Star« Supermini », трехдверную модель, произведенную фирмой Tint Dragonfly.

Самым продаваемым автомобилем в Китае в конце 2000-х годов был M1, компактный двигатель объемом от 1000 до 1300 куб. См от отечественного производителя Chery Automobile Co., который стоит от 4500 до 6000 долларов. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, самыми продаваемыми в стране являются автомобили с объемом двигателя менее 1600 куб. См и ценой около 8000 долларов.Легкие коммерческие автомобили, получившие название «хлебных фургонов» из-за их вида, напоминающего буханку, особенно популярны в сельскохозяйственных районах. Китайские потребители, которые зарабатывают более 8000 долларов в год, покупают автомобили примерно на том же уровне, что и их годовой доход. Самым продаваемым автомобилем в 2005 году стал малолитражный автомобиль Charade производства FAW. Это китайская версия японского автомобиля по лицензии Daihatsu.

QQ, см. Chery

Самыми продаваемыми автомобилями в Китае в 1995 году были: 1) VW Santana; 2) Daihatsu Charade; 3) Джип Чероки.Сантаны — излюбленное средство передвижения коммунистических чиновников.

Цены падают. VW Santana был продан за 21000 долларов в 2000 году и стоил 9000 долларов в 2005 году.

Новый компактный Volkswagen продается по цене около 12000 долларов. Новый японский автомобиль стоил около 20 тысяч долларов. Новый Volvo стоит 100 000 долларов. Первоклассный Audi 6, любимый автомобиль коммунистической элиты, продается за 200 000 долларов.

Расширение автомобильной промышленности Китая в Европу и США.С.

Кейт Брэдшер написал в New York Times: «Правительство запретило китайским автопроизводителям делать большие скачки на американский рынок и строго ограничило их выход на европейский рынок. Они также потребовали, чтобы автопроизводители значительно повысили качество транспортных средств, и предположили, что экспорт в больших объемах может быть начат только в 2015 году или около того. [Источник: Кейт Брэдшер, New York Times, 4 сентября 2011 г.]

Цель заключалась в том, чтобы, когда начнется крупномасштабный экспорт, китайские автомобили изначально не приобрели ту репутацию некачественного качества, которая преследовала южнокорейскую промышленность, когда она вышла на американский рынок, и на что потребовалось много лет и долгих предложений. , дорогостоящие гарантии преодолеть.

Ву Сун, заместитель генерального директора Guangzhou Automobile Group, которая имеет альянсы с несколькими японскими автопроизводителями, сказал, что президент Китая Ху Цзиньтао посетил компанию 14 августа и сказал руководству улучшить технологии. Компания планирует сделать это и начать продавать автомобили под своими собственными брендами, сказал г-н Ву, добавив: «Мы должны владеть собственными брендами, чтобы конкурировать на международном рынке».

Одной из самых больших проблем, с которыми сталкиваются китайские автопроизводители при продаже своих автомобилей за границу, является соблюдение иностранных стандартов безопасности и выбросов.Китайским автопроизводителям также необходимо преодолеть, чтобы выйти на американский и европейский рынок, включая преодоление сомнений в отношении китайского качества. Лишь несколько сотен Landwind были проданы в Европе после того, как немецкий автомобильный клуб присвоил ему нулевой рейтинг безопасности. Тем не менее многие очень серьезно относятся к китайцам. За пять лет они могли бы достичь такого же прогресса, которого японцы достигли за 20 лет, а корейцы — за 10.

Пять китайских компаний — Changfeng Motors, BYD Auto Co., Geely, China America Cooperative Automotive и Li Shi Guabng Ming Auto.Design Co., представленная на автосалоне в Детройте в 2007 году, Geely и Хунань Чанфэн были на выставке 2006 года. Hunan Changfeng производит недорогие внедорожники и пикапы, используя двигатели и детали, импортированные из Италии, и частично разрабатывает их в результате десятилетнего сотрудничества с Mitsubishi. Рабочим-автомеханикам платят 300 долларов в месяц. Его новый автомобиль, который, по мнению некоторых, выглядел так, как будто он был из 80-х, был выставлен в подвальном выставочном помещении.

Первыми автомобилями китайского производства, экспортированными в Европу, стали 200 внедорожников Landwind, отправленных компанией Jiangling Motors в Бельгию в июле 2005 года.Они стоят примерно половину своих основных европейских конкурентов. Его дистрибьютор сказал Washington Post: «Вы не можете сравнивать с VW или BMW. У него нет ни мощного двигателя, ни самой современной подвески. Но за такие деньги можно получить чертовски много машины ».

Хэбэй Чжунсин из Баодина пытается заключить сделку по продаже пикапов и внедорожников по цене менее 10 000 долларов в Калифорнии. Brilliance China Automotive планирует продавать автомобили в Германии. Автомобили, которые продают эти компании, примерно вдвое дешевле сопоставимых моделей европейского и американского производства.Компания Brillance упустила поставленную цель — запустить автомобиль в Соединенных Штатах в 2009 году. BYD надеялась представить свой подключаемый к электросети электромобиль в Соединенных Штатах в 2010 году, но перенесла эту дату на 2011 год.

В Болгарии открывается первый в Европе китайский автомобильный завод

В феврале 2012 года AFP сообщило: «Great Wall Motor стала первым китайским автопроизводителем, открывшим сборочный завод в Европе с целью производить 50 000 автомобилей в год для всего континента в северной Болгарии.«Планы Great Wall по строительству завода в Болгарии и производству автомобилей здесь направлены на увеличение наших производственных мощностей и экспорт этих автомобилей на европейский рынок», — сказал президент и главный исполнительный директор компании Фэн Ин Ван. [Источник: Диана Симеонова, AFP, 21 февраля 2012 г.]

«По нашим оценкам, через три-пять лет у нас будет широкий ассортимент моделей, которые будут производиться здесь, и эти автомобили будут продаваться во всех странах Европы», — добавила она на заводе недалеко от северной деревни Баховица.По словам Ванга, расширение продаж в Европейском Союзе было «ключевым стратегическим значением» для компании, которая является одним из лидеров в Китае — крупнейшем автомобильном рынке в мире — и экспортирует свою продукцию в 120 других стран. «Мы предлагаем высочайшее качество, и именно поэтому мы были первыми, кто продвинулся вперед с планами по запуску производства в Европе», — с гордостью добавила она. Компания Вана — единственный китайский автопроизводитель, который уже получил одобрение типа целого автомобиля для продажи нескольких своих моделей в ЕС.

На заводе в Баховице, построенном совместно с компанией Litex Motors, болгарским партнером Great Wall, будут работать 150 рабочих, которые будут производить 4000 автомобилей в год из комплектов, импортируемых из Китая.Но в планах — расширить производственные мощности до 50 000 автомобилей и 2 000 рабочих в год. В октябре 2011 года компания начала продажи трех импортных китайских моделей в Болгарии, и поставка на болгарский рынок автомобилей местной сборки останется ближайшим приоритетом, сказал Ван. Затем продажи начнутся в соседних странах: Македония, Албания и Черногория, как ожидается, выйдут на первое место к концу 2012 года, а в этом году начнутся переговоры о продажах в Сербии, добавил директор по маркетингу Litex Motors Иво Деков.

«Наши долгосрочные планы заключаются в том, что после этого первого шага автомобили будут представлены на рынках других европейских стран», — сказал Ван, добавив, что целью фирмы было продавать автомобили «высшего качества по разумным ценам». «Мы доказали, что можем производить автомобиль, соответствующий всем стандартам качества, в том числе самым строгим правилам безопасности ЕС», — сказал исполнительный директор Litex Motors Илия Терзиев на фоне темно-красного городского автомобиля Vollex C10 — первой модели, которая сейчас собирается в Завод в Болгарии.Компания Терзиева предоставила основную часть из 55 миллионов левов (28 миллионов евро, 37 миллионов долларов), вложенных на данный момент в объект. По его словам, общий объем инвестиций планируется в размере 150-160 миллионов левов, так как в ближайшие два-три года к сборочным линиям будут добавлены сварочные и окрасочные агрегаты. Тем временем также начнутся переговоры о поиске болгарских субподрядчиков и о том, чтобы в долгосрочной перспективе начать здесь производство некоторых деталей, а не только сборку комплектов, импортированных из Китая, добавил Терзиев. А до тех пор количество собираемых здесь моделей вырастет по сравнению с первоначальным Voleex C10 и будет включать в себя популярный пикап Steed 5 компании Great Wall.Внедорожник Hover H6 и еще две модели Voleex, C30 и 20R, появятся в 2012 году, сказал Деков.

Экспорт китайских автомобилей

На автосалоне в Пекине в апреле 2010 года китайские автопроизводители объявили об амбициозных планах выхода за рубеж и представили новые модели, рассчитанные на зарубежные рынки. Chery выпустила автомобиль Riich G5 с рекламой Лионеля Месси, звездного футболиста Аргентины и Барселоны. Geely представила шесть автомобилей, работающих на альтернативном топливе.В середине 2000-х Chery экспортировала автомобили в 70 развивающихся стран Азии, Ближнего Востока и Латинской Америки. В 2010 году компания надеялась удвоить зарубежные продажи до 100 000 автомобилей.

Некоторое время китайцы интересовались продажей автомобилей за границу. Один китайский экономист сказал Теру в 1980-х: «Мы хотим производить автомобили и продавать их в другие страны. Экспортный рынок — вот что нас интересует». В прошлом китайские автопроизводители заявляли об амбициозных планах по расширению своей деятельности в Северной Америке и Европе, но не соблюдали там стандарты безопасности и охраны окружающей среды.

В июле 2002 года Tianjin Auto Group начала экспорт седанов Xiali для реэкспорта в Мексику. В 2004 году Китай экспортировал около 100 000 автомобилей, в основном в Юго-Восточную Азию, Африку и Ближний Восток. В 2005 году Honda начала экспорт автомобилей китайского производства в Европу. Первыми автомобилями китайского производства, экспортированными в Европу, стали 200 внедорожников Landwind, экспортированные в июле 2005 года. Chery планирует продавать автомобили в Соединенных Штатах в 2007 году. Geely и Great Wall планируют продавать автомобили за границу (см. Выше).Китайские автомобили довольно активно продаются в Бразилии, где базовая модель JAC продается за 24 000 долларов и поставляется с шестилетней гарантией.

Некоторые аналитики прогнозируют, что к 2020 году китайские автопроизводители могут захватить до 10 процентов европейского рынка, что сопоставимо с долей японских автопроизводителей в Европе. Что касается усилий китайских автопроизводителей по расширению за рубежом, Джон Цзэн из IHS Global Insight сказал AP: «Даже в развивающихся странах китайским автопроизводителям еще многое предстоит сделать, чтобы узнать местный рынок, чтобы улучшить качество.Я думаю, что главным приоритетом для большинства китайских автопроизводителей по-прежнему является получение нужной доли рынка в Китае, особенно потому, что это рынок, который растет быстрее всего ».

Китайские автомобили становятся популярными в Латинской Америке

Адриана Леон и Крис Краул написали в «Лос-Анджелес Таймс»: «Сначала таксисту Лимы Марио Сегура не нравилась мысль о покупке автомобиля китайского производства. У него были сомнения по поводу долговечности автомобилей, их обслуживания и стоимости при перепродаже.Но благосклонная молва, уверения в большом количестве запчастей и, конечно же, невероятно низкие цены покорили его. «Постепенно я услышал положительные отзывы, — сказал Сегура, выступая в демонстрационном зале Chery в районе Суркильо. Он только что выложил 12 000 долларов наличными за новый седан Fullwin XR, что, по его словам, вдвое дешевле сопоставимых Fiat или Renault. «На принятие решения ушло много времени, но я рискую». [Источник: Адриана Леон и Крис Краул, Los Angeles Times, 9 февраля 2012 г.]

То же самое и Луис Луна, врач, только что вернувшийся в Лиму после нескольких лет работы в Аргентине.Он планировал купить подержанный японский автомобиль. До тех пор, пока он не заметил рекламные щиты, рекламирующие дешевые китайские бренды, и послушал, как его родственники настаивают на том, чтобы он выбил шины в представительстве JAC, одной из десятков китайских марок, продаваемых здесь. «Мы поняли, что за те же деньги, которые мы заплатили бы за грязный подержанный автомобиль, не вызывающий уверенности, у нас может быть совершенно новый китайский автомобиль с двухлетней гарантией», — сказал Луна, завершая оформление документов на свой новый JAC за 16 000 долларов. Семейный универсал B-Cross. «Я полностью убежден, что это правильное решение.»

Подобные отзывы покупателей можно услышать в наши дни по всей Латинской Америке, где китайские автомобили с незнакомыми торговыми марками, такими как Great Wall, JAC, Brilliance и Sinotruk, продаются как горячие пирожки. Китайские автомобили были представлены в Перу в 2006 году, и сейчас каждая шестая проданная здесь машина — китайского производства. По данным торговой группы Automobile Assn, выбор из не менее 90 китайских производителей автомобилей. Перу. Китайской автомобильной промышленности еще предстоит пройти процесс рассева, который за более чем столетний период конкуренции привел к сокращению U.С. автопром перед тремя крупными игроками.

Почему китайские автомобили популярны в Латинской Америке

Адриана Леон и Крис Краул написали в Los Angeles Times: «Главный аргумент китайских брендов — это, конечно, цена: новые китайские автомобили обычно продаются от половины до двух третей стоимости сопоставимого европейского, американского или японского автомобиля. — сказал Гвидо Вилдозо, эксперт по автомобильной промышленности, работающий с консультантами IHS Automotive из Лексингтона, штат Массачусетс.[Источник: Адриана Леон и Крис Краул, Los Angeles Times, 9 февраля 2012 г.]

Китайские производители выходят на рынок, поскольку доходы в Латинской Америке растут до беспрецедентного уровня, уступая место продолжающемуся десятилетию мировому буму на сырьевых товарах, которое переходит в растущий класс потребителей. Аугусто де ла Торре, главный экономист Всемирного банка по Латинской Америке, сказал, что средний класс региона в настоящее время составляет 30 процентов его населения, составляющего 570 миллионов человек, по сравнению с 20 процентами в 2002 году.

В Колумбии, где экономика процветает за счет глобальных продаж нефти, угля, кофе и бананов, рост располагаемого дохода особенно резок.Экономист Банка Боготы Камило Перес сказал, что объем производства на душу населения почти удвоился за пять лет, до 6700 долларов в прошлом году с 3400 долларов в среднем в 2006 году. Поэтому неудивительно, что продажи автомобилей растут. В прошлом году в Колумбии было продано 325 000 новых автомобилей, что на 28 процентов больше, чем в 2010 году. В Перу было продано более 100 000 автомобилей в прошлом году, что на 26 процентов больше, чем в предыдущем году. По данным Scotiabank, продажи автомобилей в Бразилии вырастут до 2,8 миллиона в 2012 году, что на 4 процента больше, чем в прошлом году, но при гораздо большей численности населения, чем в соседних странах.

Расширяющийся рынок новых автомобилей — это то, что привлекло китайских автопроизводителей, которые рассматривают Латинскую Америку как испытательный полигон для своего плана по завоеванию мирового автомобильного рынка в ближайшие десятилетия. По данным AT Kearney, в прошлом году Китай экспортировал 800 000 автомобилей, но надеется увеличить это число до 2 миллионов к 2015 году и до 3 миллионов к 2020 году.

Латинский фокус также объясняется, как сказал Цзянь из AT Kearney, тем фактом, что китайские производители еще не готовы заняться U.S. и европейские рынки, которые более требовательны к качеству и стандартам выбросов. По его словам, конкуренция менее интенсивна, а нормативные ограничения ниже на развивающихся рынках. Китай и эти регионы имеют схожие дорожные условия, контроль выбросов и стандарты безопасности.

Многие покупатели, например Антонио Беневидес, 26-летний работник тематического парка в Боготе, являются собственниками впервые. В начале декабря он купил новую модель Chery QQ за 9000 долларов, что составляет две трети стоимости сопоставимого Renault, который он рассматривал.«Эта разница в цене — это то, что впервые сделало новую машину доступной для меня», — сказал Беневидес, выезжая на своей машине с автосалона возле международного аэропорта Боготы. «Я слышал, что они хорошо держатся, дешевы в эксплуатации и, как видите, неплохо выглядят».

Шины, автозапчасти и мотоциклы

В августе 2007 года импортер шин из США отозвал 255 000 шин китайского производства из-за того, что в них отсутствовала функция безопасности, предотвращающая отслоение протектора.Обследование 51 типа грузовых шин и камер, проведенное Главным управлением качества Китая, показало, что 14% шин не соответствуют стандартам безопасности и не прошли испытание на прочность на разрыв. Семьи двух мужчин, погибших в автокатастрофе, обвиняемых в неисправных шинах, подали в суд на шинную компанию. Китайская шинная компания заявила, что стала жертвой искажений.

Китай экспортировал автомобильных запчастей на 12 миллиардов долларов в 2007 году по сравнению с 2 миллиардами долларов в 2002 году. Shanghai General Motors — совместное предприятие G.M. и Shanghai Automotive Industry — производит двигатели для Chevy Equinox и Pontiac Torrent. Двигатель имеет репутацию «тусклого», но эксперты говорят, что это больше связано с G.M. дизайн, чем китайское производство.

Компания Lifan Motors из Чунцина является крупнейшим производителем двухколесных транспортных средств в Китае. Он производит множество мотоциклов, продаваемых во Вьетнаме, и продает продукцию в 18 европейских странах.

Увидеть Honda

Источники изображений: Wiki Commons, производители показанных автомобилей.

Источники текста: New York Times, Washington Post, Los Angeles Times, Times of London, National Geographic, The New Yorker, Time, Newsweek, Reuters, AP, Lonely Planet Guides, Энциклопедия Комптона и различные книги и другие публикации.

Последнее обновление: апрель 2012 г.

Как Китай влияет на мировую автомобильную промышленность

Как Китай влияет на мировую автомобильную промышленность

В то время как Соединенные Штаты долгое время считались королем автомобильной промышленности из-за распространения автомобилей таких крупных брендов, как General Motors и Ford, в последнее время США стали соперничать с другими странами. Возьмите, например, Китай, который превзошел Соединенные Штаты станут крупнейшим автомобильным рынком в мире в 2009 году, как и США.Рынок С. рухнул. Есть все признаки того, что Китай сохранит позицию номер один на долгие годы.

В 2010 году в Китае было продано более 18,1 миллиона автомобилей, что на 32,4 процента больше, чем в предыдущем году. В 2011 году в регионе также было продано дополнительно 20-21 миллион автомобилей. В частности, спрос на легковые автомобили малого и среднего размера значительно вырос в результате роста среднего класса в стране, использования автомобилей второго уровня и других категорий. 3 города и недавнее введение налоговых изменений в зависимости от объема двигателя.

Однако в 2012 году рост сектора значительно замедлился в первом квартале до 2%. Это вовсе не означает, что отрасль идет в упадок, скорее, она просто выходит на плато после многих лет взрывного роста. JD Power прогнозирует, что в 2012 году рост составит от 8% до 9%, что лишь немного отстает от темпов роста в США, но с гораздо большей базой. Это может создать проблемы для некоторых второстепенных игроков, которые могут выйти из бизнеса или быть приобретенными более крупными компаниями. компании.

«С точки зрения центрального правительства Китая, которое просило и умоляло эту сильно фрагментированную отрасль консолидировать себя в течение почти трех десятилетий; это было бы не так уж и плохо », — объясняет Г.Э. Андерсон, консультант по Восточной Азии. «В Китае по-прежнему работает более 100 производителей автомобилей, и эта фрагментация не позволяет отрасли в целом стать более конкурентоспособной».

Сегодня большая часть новых автомобильных производственных мощностей в мире приходится на Китай. В перспективе ожидается, что количество заводов по сборке автомобилей в Китае вырастет со 120 в 2011 году до 142 в 2015 году, и 50% этих новых мощностей будут принадлежать китайским производителям оборудования. Фрагментация отечественной промышленности и избыточные внутренние мощности неизбежно будут способствовать консолидации китайских производителей автомобилей.

Автомобильная промышленность Китая и глобальная цепочка поставок

Глобальная цепочка поставок для автомобильной промышленности Китая вращается вокруг местных поставщиков деталей и материалов и значительного входящего потока сложных или технологических деталей от международных поставщиков первого уровня. Большая часть этой зарубежной базы поставок теперь локализована в Китае, и в этой стране открываются дополнительные центры исследований и разработок. Чтобы китайские производители оставались конкурентоспособными, необходимо хорошо управлять сложной цепочкой поставок и множеством поставщиков.

Теперь отрасль также стремится расширить свое глобальное присутствие, и многие китайские автопроизводители расширяют свою деятельность в развивающихся странах и на развивающихся рынках, таких как Бразилия. Chery — один из многих китайских автопроизводителей, открывших заводы за рубежом, поскольку он пытается быстро увеличить долю рынка. С расширением за рубежом возникает необходимость управлять этой сложной цепочкой поставок на новых территориях и создавать новые производственные и дистрибьюторские зоны.

Хотя в прошлом возникали вопросы о качестве китайских автомобилей, ряд автопроизводителей считают, что качество придет со временем, как только корейские производители автомобилей станут более авторитетными, отмечает Forbes.Действительно, в 2011 году Джей Ди Пауэрс предсказал, что китайские отечественные бренды достигнут паритета качества с международными брендами в период с 2015 по 2018 год. Этот паритет, возможно, потребуется немного быстрее с учетом недавнего заявления Пекина о том, что закупки правительственных автомобилей в будущем будут только иметь допуск при поставке от отечественных, а не иностранных брендов.

— Арчи Кэмерон, партнер / лидер автомобильной отрасли, CGN

Новости автомобильной промышленности Китая | Авто Комментарий

Последние исследования

---

GAC Guangzhou Auto модели будущего

23 февр.2021 г. | Гленн Брукс

Помимо совместных предприятий с Toyota, Honda & Acura, Mitsubishi и Stellantis (Jeep), процветающий бизнес под собственной торговой маркой GAC в прошлом году продал в Китае более 360 000 легковых автомобилей.На Trumpchi GS4 пришлось треть этого объема, но многие другие модели также показали хорошие результаты. Следующим шагом для GAC являются замены различных моделей двигателей внутреннего сгорания, а также еще больше автомобилей New Energy для суббренда Aion.

---

SWM — малоизвестный, но превосходящий по продажам Jeep в Китае

22 февр.2021 г. | Гленн Брукс

В 2020 году исчезли многие китайские автомобильные бренды, но тот, на который многие не обращали особого внимания, оказался на удивление хорошим годом.Несмотря на то, что SWM Brilliance Automotive и Shineray Motorcycle Company продал всего 50 459 автомобилей, он превзошел некоторые громкие имена, включая Bestune, Maxus, Nio, Jeep, Lincoln и Land Rover. Позже в 2021 году мы должны увидеть переход на электромобили.

---

Что будет дальше с Нио Уильяма Бин Ли?

17 февр.2021 г. | Гленн Брукс

От крошечной рыночной капитализации и беспокойства о неплатежеспособности до превращения в одну из самых дорогих автомобильных компаний в мире — это были необычайные 18 месяцев для Nio.Теперь, когда компания перешла в финансовый кризис, может ли она стать одним из громких имен в премиум-сегменте электромобилей в конце этого десятилетия?

---

Xpeng and Li — восходящие электрические звезды Китая

15 февр. 2021 г. | Гленн Брукс

Два некогда небольших бренда электромобилей достигли пика в прошлом году, продажи их автомобилей выросли почти так же сильно, как и цены на их акции. CHJ Automotive, родительский бренд Leading Ideal или Li Auto, и его конкурент Xiaopeng Automotive Technology (Xpeng) придерживаются совершенно разных подходов к электрифицированным автомобилям.

---

Новые модели подталкивают BYD впереди Tesla

9 февраля 2021 г. | Гленн Брукс

BYD Company Limited (BYD) поставила клиентам в Китае 415 046 автомобилей в прошлом году, что на восемь процентов меньше, чем на рынке в два процента. Однако в январе поставки выросли на 68% до 42 401, рынок вырос на 29,5% до 2,503 миллиона *.

Последние новости

---

Акции Hisense резко выросли после объявления контрольного пакета акций Sanden

5 марта 2021 г. | Грэм Робертс

Акции китайского подразделения бытовой техники Hisense Group выросли после того, как компания заявила, что планирует инвестировать около 21 йены.4 млрд (200,3 млн долларов США), чтобы стать контролирующим акционером японского поставщика Sanden Holdings и вложить его в бизнес по производству автомобильных кондиционеров.

---

Gefco и Polestar для доставки авто на дом в Китае

5 марта 2021 г. | Дэйв Леггетт

Логистическая компания Gefco сотрудничает с брендом Geely Polestar для поставки электромобилей отдельным клиентам в Шанхае и Пекине.

---

XPeng запускает новые модели с питанием от LFP-батарей

4 марта 2021 г. | Грэм Робертс

XPeng, китайский производитель интеллектуальных электромобилей, расширил свою линейку продукции на внутреннем рынке тремя новыми моделями, работающими от литий-железо-фосфатных (LFP) аккумуляторов.

---

Beiben запускает первый грузовик с водородным двигателем

3 марта 2021 г. | Редакция just-auto.com

Китайский производитель тяжелых грузовиков Beiben Trucks Group представил новый грузовик с системой водородных топливных элементов, согласно местным сообщениям.

---

Dongfeng Motor запускает услугу беспилотного такси в Ухане

2 марта 2021 г. | просто-авто.com редакция

Dongfeng Motor Corporation запустила службу беспилотного такси в городе Ухань, столице провинции Хубэй в центральном Китае, согласно местным сообщениям.

---

Nissan подписывает меморандум о взаимопонимании с городом Сучжоу, Китай

2 марта 2021 г. | Дэйв Леггетт

Nissan подписал Меморандум о взаимопонимании (МоВ) с Новым городом высокоскоростной железной дороги Сучжоу в поддержку инициативы интеллектуального транспорта города Сучжоу.

---

Автономный стартап Haomo завершил начальный раунд сбора средств

1 марта 2021 г. | Грэм Робертс

Китайский стартап по технологиям автономных транспортных средств Haomo Technology Company заявила, что только что завершила первый раунд сбора средств, согласно сообщениям в Китае.

---

Volvo Cars и Geely Auto объединят силовые агрегаты

24 февр. 2021 г. | Дэйв Леггетт

Volvo Cars и Geely Auto договорились о широкомасштабном сотрудничестве, которое, по их словам, максимизирует сильные стороны шведских и китайских автомобильных концернов, обеспечивая синергию в области трансмиссий, совместное использование архитектуры электромобилей, совместные закупки, технологии автономного привода и послепродажное обслуживание.

---

SAIC Motor в техническом сотрудничестве с Horizon Robotics

23 февр. 2021 г. | Редакция just-auto.com

SAIC Motor Corporation подписала соглашение с китайским стартапом в области искусственного интеллекта (AI) и полупроводниковой компанией Horizon Robotics о разработке новых подключенных сервисов для умных автомобилей.

---

Продажи в Китае в январе подскочили на 29%

10 февр. 2021 г. | просто-авто.com редакция

Рынок новых автомобилей в Китае резко вырос в январе 2021 года на 29,5% до более 2,51 млн единиц по сравнению со слабыми продажами в 1,94 млн годом ранее, исходя из данных об оптовых продажах легковых и коммерческих автомобилей, опубликованных Китайской ассоциацией автопроизводителей (CAAM).

Сравнительное исследование в автомобильной промышленности Китая и Германии

Таблица конкурсов

Введение

История производства

Текущая ситуация

Спрос на рынке и влияние нормативных требований

Экспорт, импорт и совместные предприятия

Возможности для инвестиций

Исследования и разработки

Заключение

Источники

Введение

В Германии, как и в Китае, автомобильная промышленность является одним из доминирующих секторов.Многие виды экономической деятельности, такие как шинная промышленность, промышленность пластмасс, обработка металлов, зависят от автомобилей. С изменением технологий, производственных концепций, стратегий и продуктов автомобильная промышленность часто является инициатором инноваций в других отраслях. Его успех был достигнут благодаря технологической компетенции производителей, поставщиков и их сотрудников. В этом эссе я собираюсь описать различия или сходства в автомобильной промышленности между Китаем и Германией, уделяя особое внимание истории, текущим фактам, цифрам и другим экономическим вопросам.

иллюстрация не видна в этом отрывке

История производства

Автомобили — самая известная немецкая продукция на мировом рынке. Германия — фактически родина автомобиля — в 1887 году Карл Бенц сконструировал диван, оснащенный двигателем внутреннего сгорания, и родился современный автомобиль. В 1900-1920 годах первые крупные производители VW, Opel, Mercedes-Benz и BMW выпустили ограниченное количество моделей, насчитывающее до 900 автомобилей в год. В конце Второй мировой войны автомобильная промышленность была практически разрушена.Восстановление началось на Западе, с процессов концентрации, которые вытеснили многие мелкие фирмы. С ростом автомобильных фирм многочисленные поставщики открывали или перемещали заводы в свои районы. В 1950-е годы Германия начала интенсивно экспортировать автомобили. Сегодня общий объем производства немецких автомобилей Volkswagen, Opel, BMW, Audi, Porsche, Mercedes-Benz и других составляет более 10 миллионов автомобилей в год.

Китайский авторынок, напротив, довольно молод. Пятьдесят лет назад правительство Китая поставило перед государством первоочередную задачу по развитию национальной автомобильной промышленности.И действительно, в настоящее время быстрый экономический рост Китая обеспечивает стабильный рынок и тем самым возможности для быстрого роста автомобильной промышленности Китая. Доля китайского автопрома в ВВП страны уже составляет 1,5 процента. В Китае 123 автомобилестроительных предприятия. Лишь два из них можно считать крупными предприятиями, производящими более 500 тысяч автомобилей в год. Восемь китайских автомобильных компаний производят до 100 000 автомобилей в год. Остальные 113 предприятий работают на мощность менее 10 тысяч автомобилей в год.Однако конкуренция на китайском авторынке достаточно жесткая. Такая же ситуация преобладает и в Германии из-за конкуренции между производственными предприятиями.

[…]

Китайский рынок роскошных автомобилей | Рост, тенденции и прогнозы (2020

В 2018 году объем продаж на китайском рынке автомобилей класса люкс достиг 2,82 миллиона единиц, то есть темпы роста в годовом исчислении составили 8%, однако темпы роста были относительно медленными. объем продаж на рынке составил 2.61 миллион единиц, рост на 17% в годовом исчислении.

Чтобы увеличить продажи автомобилей класса люкс, китайское правительство решило реализовать политику снижения НДС для обрабатывающей промышленности, что побудило основные бренды автомобилей премиум-класса в стране, такие как Audi, Mercedes-Benz, BMW, Jaguar Land Rover, Volvo, Lincoln и Infiniti уже решили снизить рекомендованные розничные цены на модели, продаваемые в Китае, однако нельзя ожидать, что снижение цен может повысить показатели продаж в будущем.

В 2019 году BMW стал ведущим брендом в стране с продажами в общей сложности 723 680 единиц, что на 13,1% больше, чем в 2018 году.

В то время как Mercedes-Benz продемонстрировал падение продаж. В феврале 2019 года Mercedes-Benz зарегистрировал падение на 5,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В конце года Mercedes-Benz продал более 693443 единиц.

В 2019 году Audi продемонстрировала рост на 4,1% и продала более 690 083 единиц. Местные модели премиум-класса, такие как A4L, продемонстрировали рост продаж на 3,0%, когда было продано более 168 189 единиц, а в Q5 L — рост на 17 единиц.0% с более чем 139 297 проданными единицами.

В феврале 2019 года продажи SAIC-GM снизились на 38,9% по сравнению с 2018 финансовым годом до 11 007 единиц, однако компания по-прежнему занимала лидирующие позиции в сегменте люксовых автомобилей второго уровня марок автомобилей .

На рынке роскошных автомобилей страны лидируют европейские автопроизводители, а именно Mercedes-Benz, BMW и Audi. Согласно недавнему отчету Китайской ассоциации легковых автомобилей, сегмент роскошных седанов в стране вырос примерно на 18,8% за первые 11 месяцев 2018 года по сравнению с тем же периодом 2017 года.Кроме того, в период с января по ноябрь 2018 года сегмент спортивных внедорожников премиум-класса увеличился примерно на 3,5%.

Что касается реформ в области политики и налогообложения, Китай рассматривает возможность снижения налогов, чтобы оживить ослабленный автомобильный рынок. Снижение налогов может помочь стране в поддержке автомобильного сектора, который пострадал в результате торговой войны с США, поскольку это повлияло на покупательную способность потребителей.

Несмотря на вышеупомянутую торговую войну, в стране наблюдался устойчивый рост продаж автомобилей класса люкс.Чтобы смягчить последствия торговой войны, такие компании, как Mercedes-Benz, Audi и BMW, планируют увеличить свое производство в Китае, поскольку торговая война оказывает давление на мировые люксовые бренды, включая Mercedes-Benz, который экспортирует Автомобили американского производства в Китай.

Кроме того, автосалоны класса люкс, такие как Zhongzheng, China ZhengTong и China Yongda, с целью смягчения последствий торговых войн и увеличения своей прибыли продают автомобили не американского производства. Кроме того, производители автомобилей класса люкс также снижают цены на свои модели автомобилей, чтобы увеличить продажи своих моделей автомобилей класса люкс в 2019 году.

Другие инициативы, предпринятые правительством Китая для развития автомобильного сектора и увеличения продаж автомобилей класса люкс в стране, составляют —

В настоящее время правительство разрешает международным автопроизводителям создавать более двух совместных предприятий в стране, и большинство из них международных игроков уже имеют более двух совместных предприятий со своими китайскими партнерами. Кроме того, они также могут создавать в стране компании, находящиеся в полной собственности. Например, в 2019 году Tesla Inc стала первой международной компанией, полностью владеющей производственным предприятием без местного партнера.

В настоящее время в страну импортируются только автомобили класса люкс ультра-премиум, которые могут получить выгоду от более низких импортных пошлин, поскольку эти марки полностью импортируются с заводов за пределами США.

Чтобы понять тенденции в географии, загрузите образец отчета.

Восстановление продаж автомобилей в Китае может быть недолгим

Несмотря на обнадеживающие признаки, появившиеся в последние месяцы, автомобильная промышленность Китая по-прежнему ожидает спада третий год подряд в 2020 году, поскольку рост отложенного спроса и щедрые стимулы, вероятно, потеряют силу в вторая половина, предупреждали отраслевые обозреватели.

Пандемия коронавируса вызвала спад продаж на 42,4% в годовом исчислении с января по март, поскольку дилерские центры были закрыты, а граждане оставались взаперти. Тем не менее, с тех пор спрос вернулся: продажи выросли на 4,4% в годовом исчислении в апреле и на 14,5% в мае, согласно данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM).

Восстановление произошло в основном из-за сочетания отложенного спроса, субсидий со стороны местных органов власти, значительных скидок, особенно во время майских праздников Дня труда, и увеличения числа впервые покупающих автомобили, стремящихся избегать общественного транспорта из-за опасений. вокруг распространения вируса.

Спрос на внедорожники стимулировал высокие продажи в мае, что побудило отраслевую организацию улучшить свой прогноз на 2020 год до снижения на 10-20% с 15% до 25%, заявив, что рынок демонстрирует признаки восстановления.

Однако, поскольку экономические последствия вспышки COVID-19 ослабляют настроения потребителей, а субсидии и скидки начинают иссякать во второй половине года, эксперты полагают, что спрос снова снизится.

«Я бы предпочел использовать слово» нормализация «, чтобы все наладилось.«Это не совсем выздоровление», — сказал Бенджамин Ло, руководитель отдела китайских автомобильных исследований в Nomura, во время вебинара 4 июня.

Падение может начаться уже в июне, который традиционно является месяцем слабых продаж. Тем не менее, год назад он пользовался большим спросом, когда автопроизводители провели инвентаризацию перед введением новых стандартов выбросов.

Лето обычно не было высоким сезоном для продаж автомобилей, поэтому рынок будет зависеть от запусков в конце года для увеличения доходов, сказал Ту Ле, управляющий директор Sino Auto Insights.Но этим планам может помешать неопределенность, связанная с ситуацией с COVID-19, сказал Ле.

Скидка на вирус

Местные органы власти в последние месяцы начали стимулировать покупку автомобилей. Более 20 регионов развернули пакеты стимулов, включая денежные стимулы для обмена, субсидии на покупку автомобилей и ослабление контроля за номерными знаками как для двигателей внутреннего сгорания (ДВС), так и для электромобилей.

Например, центр автомобилестроения в Гуанчжоу предлагал покупателям новых автомобилей денежные льготы в размере от 1000 до 8000 юаней.Город на юге Китая в апреле выдал 17 089 номерных знаков, что на 70% больше, чем в марте.

Однако льготы ограничены, и многие из них истекают до конца года, что снижает их долгосрочное воздействие. По словам Ло из Nomura, большинство субсидий ограничено крупными городами, что поможет брендам добиться большей узнаваемости. Аналитики также отметили, что субсидии привели к «агрессивному» финансированию автомобилей, которое, как правило, выгодно более крупным автопроизводителям.

Опрос, проведенный Jefferies, показал, что в течение этого периода в городах первого уровня предлагалось автокредитование с нулевым первоначальным взносом на более длительные сроки до 60 месяцев.Автосалоны последовали их примеру, предложив кэшбэк, ваучеры на бензин и бесплатное послепродажное обслуживание, чтобы сделать сделку еще более приятной, сообщили аналитики Jefferies в аналитической записке от 4 мая.

По словам аналитика Morningstar Ивана Су, по мере того как дилерские центры снижают цены на основные автомобильные бренды для увеличения продаж, более дешевые китайские модели станут менее конкурентоспособными среди покупателей автомобилей из низшего среднего класса.

Среди китайских брендов Geely Automobile Holdings Ltd. входит в число компаний, которые отреагировали резким снижением цен, которое было достигнуто за счет уменьшения технических характеристик и характеристик своих автомобилей.В то время как продажи Geely выросли на 24,7% в годовом исчислении в мае, рыночная доля местных брендов в целом упала до 34,8% в период с января по май с 39,1% годом ранее.

Индекс оповещения о запасах транспортных средств, который измеряет риск запасов, в мае был самым высоким для китайских автомобильных марок (60,7%), за ним следуют отечественные и международные бренды совместных предприятий (53,4%), а также импортные и премиальные бренды (52,3%).

Учитывая преимущества, которыми ранее пользовались более дешевые модели в рамках национальной политики поощрения владения автомобилями в сельских городах, производители более дешевого сегмента не должны ожидать какого-либо дополнительного роста в 2020 году, сказал Стивен Дайер, управляющий директор консалтинговой компании AlixPartners.

Спрос на перспективные бренды

Совместные предприятия и люксовые бренды, особенно немецкие и японские, увеличили свою долю рынка в 2020 году и, как ожидается, будут и дальше расширять свое господство в рамках политики, благоприятствующей покупателям из среднего класса, считают аналитики.

Продажи Volkswagen AG, которая продает бренды верхнего и среднего ценового сегмента, выросли в мае на 5,7% в годовом исчислении в Китае, хотя его глобальные продажи упали на 34%, в то время как японская Toyota Motor Corp. сообщила о росте продаж на 20,1% в мае.

Согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, продажи автомобилей класса люкс

в мае выросли на 26,6%, а их рыночная доля увеличилась до 14% по сравнению с 12,9% в первом квартале года. По словам Лю Кун, старшего консультанта Ries, скидки по всему сегменту помогут производителям автомобилей класса люкс продолжать увеличивать долю рынка в 2020 году.

премиальных брендов, таких как Bayerische Motoren Werke AG, AUDI AG, Mercedes-Benz, принадлежащая Daimler AG, и Jaguar Land Rover Ltd.

No related posts.