Правила дрифта | drift.by — ДРИФТ В БЕЛАРУСИ

СУДЕЙСТВО ОДИНОЧНЫХ (КВАЛИФИКАЦИОННЫХ) ЗАЕЗДОВ
Оценка одиночных квалификационных заездов осуществляется судьями и (или) системой электронного судейства DEMS по 4 основным критериям:

• Траектория
• Угол
• Скорость
• Зрелищность

Траектория — идеальная линия, заданная главным судьей, по которой участник должен следовать на трассе.
ТРАЕКТОРИЯ устанавливается внутренними и внешними «точками клиппинга». Удаленность автомобиля участника от «точек клиппинга» во время движения по трассе отражается на оценках по критерию ТРАЕКТОРИЯ.
«Точка клиппинга» — ключевая зона на трассе, в которой автомобиль участника должен двигаться в состоянии заноса задней оси максимально близко к данной точке, тем самым, следуя корректной с точки зрения судейства траектории. «Точки клиппинга» делятся на внутренние и внешние.

Угол — угол заноса автомобиля, который может задать и контролировать участник на протяжении всего ОЦЕНИВАЕМОГО УЧАСТКА трассы. Этот фактор особенно важен при вхождении в первый поворот трассы (также называется инициация, постановка или фуридаши).

Скорость — скорость, которую автомобиль участника развивает на протяжении всего ОЦЕНИВАЕМОГО УЧАСТКА трассы, является третьим оценочным критерием. Основанием для оценки скорости является в большей мере входная скорость – т.е. скорость вхождения в первый поворот трассы. Но также оценивается и умение участника пользоваться мощностью своего автомобиля, чтобы во время продолжительного заноса не терять, а зачастую и увеличивать свою скорость движения в заносе.

Зрелищность (стиль) — энергетика и эффектность, которые демонстрирует участник во время заезда:

• Инициация заноса перед входом в первый поворот
• Количество дыма из-под колес
• Резкая перекладка с одного бока на другой
• Агрессия

Судейство парных заездов осуществляется судьями по тем же 4 основным критериям, что и в одиночных заездах (траектория, угол, скорость и зрелищность), но участники оцениваются в паре по принципу «второй по отношению к первому».
Парный заезд состоит из 2 заездов: сначала первый участник лидирует и должен проехать трассу так же, как в квалификационном заезде, а второй старается повторить траекторию первого на максимальном приближении к нему. Затем участники меняются местами, и теперь второй лидирует, а первый его преследует.

Задачи лидирующего пилота:

• Повторить квалификационный заезд

• Инициировать занос не позже ведущего пилота
• Ехать на максимально приближении к ведущему пилоту с углом заноса не меньшим, чем у ведущего пилота
• Повторять траекторию и точки перекладки ведущего пилота

По результатам этих 2 заездов баллы участников суммируются и участник, получивший большее количество баллов, становится победителем парного заезда.
Если в заезде получается ничья – то возможно проведение не более двух дополнительных заездов для выявления победителя (также называется OMT – one more time).

НЕВЫПОЛНЕНИЕ
Невыполнение (ноль баллов) присуждается в случае следующих ошибок пилота:

• Разворот
• Потеря дрифта на срок более 2х секунд
• Выезд за границы трассы двумя (или более) колесами
• Столкновение, приведшее к изменению траектории
• Пассивный заезд (safe run)

Полная и более детальная версия правил дрифтинга: https://drift. by/wp-content/uploads/2017/03/2017_prd.pdf

что это такое? История и разновидности. Автомобили для дрифта

Дрифт – это экстремальный вид автоспорта. Он возник относительно недавно, но уже успел покорить сердца миллионов людей во многих странах. В гонках участвуют только профессионалы, ведь нужно удержать под контролем автомобиль, который разогнан на предельной скорости в управляемом заносе. Дрифтинг не следует путать с дрифтом на четырех колесах – классическим способом прохождения поворотов, принятым на Гран-при и гонках на спортивных автомобилях. Дрифтинг традиционно осуществляется с помощью педали сцепления с последующим преднамеренным избыточным поворачиванием и противодействием.

Терминология

Каждый дрифтер или поклонник автоспорта должен владеть базовым набором терминов.

• Одиночный заезд – квалификация, начальная часть соревнований, по результатам которой определяются финалисты.
• Парный заезд – в нем участвуют два гонщика, а победителя выбирает жюри.
• Респект-зона – стартовая прямая в парном заезде, по которой оба автомобиля движутся с равной скоростью.
• Оцениваемый участок – технику его прохождения оценивает жюри.
• Занос – срыв одной или двух осей авто.
• Инициация дрифта – начало скольжения.
• Перекладка – движение, при котором меняется направление заноса.
• Лидер – первый автомобиль в парном заезде.
• Преследователь – автомобиль, идущий следующим.
• Перезаезд – повторный заезд при равенстве очков.

Вышеперечисленные термины дают представление об основных выражениях, часто применяемых в среде дрифтеров.

Порядок допуска к соревнованиям

Чтобы соревнования считались состоявшимися, каждая машина должна пройти тренировочный заезд, квалификацию и финал. Участвуют спортсмены, достигшие 18 лет. Иногда (по ходатайству Комитета дрифта) допускаются лица от 16 лет, достаточно сильные физически и морально, но лишь при наличии лицензии, подтверждающей опыт в состязаниях. Руководитель гонки отстраняет от участия водителя, который, по его мнению, недостаточно квалифицирован и представляет опасность. Персонал Заявителя на участие в гонке, одетый в комбинезоны механиков, регистрируется на каждом этапе.

Административные проверки, медицинский контроль, технический контроль

Водители, представители перед началом мероприятия подают на рассмотрение административной проверки пакет документов:

1. Лицензии Заявителя РАФ (Российской автомобильной федерации) и Водителя.
2. Медицинскую справку о допуске к соревнованиям по автоспорту.
3. Полис страхования от травм и несчастного случая. Организаторы имеют право потребовать такие же страховки от Заявителя, персонала команды, гостей. Если таковых не имеется, организатор должен предусмотреть возможность выдачи полиса непосредственно у администратора.

После проверки документов секретариату поручают сформировать и выставить три списка: «Водители», «Заявители», «Команды», причем списки гонщиков нужно вывесить до начала первых тренировочных заездов. Все участники проходят медицинский осмотр. Водители должны предварительно ознакомиться с расписанием медосмотров, графиком тренировок. Администрация может проверить любого участника не позже получаса до начала тренировки.

Предварительная техническая инспекция делает осмотр полностью готового к гонкам авто, техпаспорта, документов на безопасность элементов, которые были усовершенствованы. Заявителю выдается акт осмотра. Перед стартом может быть проверен любой автомобиль с целью проверки безопасности, экипировки. Если комитет усмотрит необходимость, то вправе проводить техническую инспекцию несколько раз в течение мероприятия. Сопровождение гоночного авто состоит из двух механиков: на ТО и в зоне старта. Автомобиль, имеющий технические неполадки, не стартует.

Автомобиль для дрифта

Всякий автомобиль может участвовать в гонках, но не каждый выиграет. Для этого авто специально переоборудуется. Важные технические моменты машин, соревнующихся в дрифте: форсированный двигатель, облегченный корпус, измененный дифференциал. Гонщики предпочитают заднеприводные авто, но бывает, что сборка техники изначально производится на основе полного привода.

При прохождении трассы железный конь выдерживает колоссальные нагрузки. В связи с этим двигатель усиливают или меняют на более мощный. Также при подготовке авто работают над его выносливостью, устойчивостью к перегревам. В основном используют моторы большого объема, но задействуют и турбины. Можно сказать, что мотор – «сердце» машины – живет с постоянной перспективой доработки.

Чтобы отлично работала связка «кузов – колеса – дорога», регулируют систему подрессоривания: используют модернизированные пружины, развал-схождение задних колес подгоняют к нулю, дорабатывают рулевое управление.

Выбор шины зависит от мощности двигателя, способа использования, предпочтения водителя. Главное, чтобы они не так быстро истирались и хорошо сцеплялись с поверхностью. Судьи оценивают также качество дымовой завесы во время заноса.

Стартовые номера, реклама

Перед прохождением технической инспекции автомобилю придают соответствующий вид, нанося на кузов обязательные элементы.

Запрещено присваивать авто номера «0», «00». Обозначения «1», «2», «3» могут использовать победители предыдущих соревнований. Заявители вправе размещать на авто любую не запрещенную законодательством рекламу. Она не должна затрагивать религиозных аспектов, являться аморальной, быть оскорбительной. Нельзя размещать рекламу на месте стартовых номеров и закрывать ею обзор с места водителя.

Если техническое средство не соответствует хотя бы одному из этих критериев, может последовать наказание.

Требования к безопасности

Дрифт – сверхзрелищный вид спорта, но зачастую огорчает неприятными сюрпризами в виде аварий, травм. По этой причине правилами предусмотрены общие требования:

Экипировка гонщика должна состоять из огнезащитного комбинезона, белья, балаклавы, перчаток, обуви, усовершенствованных согласно специальным стандартам. Обмундирование должно быть в хорошем состоянии, не жать, быть хорошо подогнанным по фигуре.

Главный атрибут – шлем, должен быть целым, без сколов, трещин. В зависимости от системы фронтального удержания головы шлемы должны соответствовать Стандартам (Е22 и выше). Стекла очков должны быть выполнены из небьющегося материала. Сидения в кокпите допускаются только разрешенные FIA (Международной автомобильной федерацией). Ремни безопасности должны быть 4-5-точечные. Боковые окна во время движения должны быть закрыты. Сетка крепится к элементам кузова, играет роль клетки безопасности. Стекла должны быть выполнены из поликарботата 3,8 мм либо из натурального стекла без тонировки. Автомобиль оборудуют огнетушителями в количестве не менее двух или системой тушения огня. Бак для топлива должен быть или оригинальный, или усовершенствованный.

Совершая движение по трассе, водитель не может выезжать на полосу встречного движения. В соответствии с правилами дисциплины «Дрифт», при поломке или аварии гонщик должен незамедлительно покинуть авто и переместиться за пределы трассы. Во время перерывов машины находятся в паддоках, где их ремонтируют, приводят в порядок. На закрытой трассе в это время выполняют свою работу только судьи. Гонка происходит с включенными фарами, фонарями. без разрешения. Эвакуировать авто гонщика в случае аварии имеет право только организатор соревнований.

Начало зоны опасности обозначается желтым флагом, окончание – зеленым. В этой зоне обгон запрещен. Если в ходе соревнований у судей возникнут сомнения или разногласия в правильности выполнения какого-либо элемента, они вправе потребовать у любого гонщика предъявить видео с внутренней автомобильной видеокамеры.

Требования к трассе

По сложности поворотов дрифтинг разделяется на три вида:

• простой: траектория имеет небольшие изгибы;
• сложный, где есть повороты, зигзаги формы «S»;
• опасный: дорога, грунтовка, много «неудобных» поворотов.

Организатор отвечает за составления плана безопасности. Бетонное или асфальтированное покрытие шириной не менее 8 метров, имеющее связки поворотов, разгоночную 100-метровую зону нередко становится местом не только выброса адреналина, драйва, но и несчастных случаев.

Место для судей выбирают с учетом полного обзора всего участка трассы. С него эксперты оценивают потенциал машин. Все остальные – зрители, официальные лица, обслуживающий персонал – должны быть защищены с учетом топографии, зданий, участка гонки, скорости:

• постами наблюдения, обеспеченными двусторонней связью;
• системами, замедляющими, поглощающими энергию вылетевшего с трассы автомобиля;
• барьерами; это могут быть цельносвязанные бетонные блоки как самостоятельный элемент, или в соединении с сеткой;
• двумя емкостями сорбента (сода, цемент) по 4 кг каждая для срочной уборки масла;
• принадлежностями для уборки;
• 10-килограмовыми огнетушителями;
• 2-метровой сеткой для защиты зрителей от осколков, обломков;
• если дрифт происходит на дороге общего пользования, огораживают имеющиеся объекты инфраструктуры: столбы, бордюры, постройки.

Также должны быть предусмотрены места для групп быстрого реагирования: скорой помощи, пожарной, спасательной служб (прибытие на место происшествия – не дольше одной минуты).

Судейство

Судьи факта – так называются члены жюри, которые оценивают разные критерии прохождения гоночного пути. Параметры и критерии оценок должны быть описаны в регламенте, а также разъяснены на брифинге для участников. Оцениваются:

• угол заноса;
• положение заноса;
• скорость на отдельном участке;
• на каком расстоянии держится преследователь в парном заезде;
• прохождение зачетной дистанции.

Выставленные по всем критериям очки суммируются (или вычитаются) – это и будет окончательная оценка заезда. Решения судей окончательные, протесты не рассматриваются.

Брифинги

Главный судья соревнования и старший судья бригад организовывают встречу с участниками гонок. На короткой публичной пресс-конференции водители получают информацию о порядке действий на случай возникновения внештатных ситуаций. Материалы раздаются в письменном виде. На следующих брифингах решаются поточные вопросы: деление трассы на сектора, прохождение, задание для прохождения и другие организационные моменты. Участник, не принявший участие в первом или последующих совещаниях, к заезду не допускается.

Основные приемы в дрифте

Визжат шины, из-под колес валит дым, за ревом мотора ничего не слышно, но зрители в восторге, с интересом следят за каждым движением и даже различают техники, которые применяются гонщиками во время прохождения трассы. Дрифтовать – значит полностью контролировать машину, владеть для этого специальными приемами.

Оригинальное название	Дрифт	Описание
Yorin drift	Полное скольжение	Торможение скольжением на повороте, в середине которого машина полностью срывается
Braking drift	С торможением	Смещение веса машины, потеря сцепления задними колесами достигается нажатием тормоза во вхождении в поворот и удержании его до точки «апекс»
Donut	«Пончик»	Задние колеса жгут резину, машина оборачивается вокруг своей оси
Power over drift	С перегазировкой	Используется на мощных машинах. В сторону направления машины выворачивается руль, дается газ до упора.
Kanteria Feint drift	Ложный	Занос в обратную сторону, а при дрифте изменяют вектор скольжения
Clutch Kick	Бросание сцепления	Выжимается перед приближением поворота, потом отпускается. Привод делает рывок, сцепление задних колес теряется
Hand braking drift, E-brake	С ручным тормозом	Техника для новичков, слабых машин, небольших скоростей. Выжимается сцепление, рывком ручного тормоза отправляют заднюю ось в занос, отпускают педаль сцепления
Side braking drift	Боковое скольжение	Из-за срыва задних колес авто скользит боком
Manji	В раскачку	Машину «водят» от одной стороны дороги к другой. Эта методика применяется при подготовке к более сложным трюкам
Lift off, Kansei drift	Сброс газа	На большой скорости в момент входа в поворот снимают ногу с педали газа.
Jump drift	С отрывом от поверхности	Большая скорость и неровная поверхность создают эффекты трамплина
Shift Lock drift	С блокировкой переключения	При отпускании педали сцепления увеличивают число оборотов
Chku Dori, Swaying drift	С колебаниями	Чтобы выгодно пройти поворот, выставляют машину под выгодным углом к дороге, тормозят скольжением. Выполняется на большой скорости
Dirt Drop drift	Грязевой	Водителем искусственно создается ситуация схождение задних колес в грязь на обочине. Разность сцепления дает нужную траекторию

Эти приемы оцениваются судьями, ведь очень важно, чтобы гонка выглядела красиво.

Одиночные заезды

Новые участники могут дрифтовать только в одиночных заездах. Судьи оценивают такие критерии:

1. Скорость фиксируется GPS-радаром, и чем она выше, тем лучше.
2. Угол заноса – 30 баллов. Чем выше угол, тем выше оценка.
3. Траектория: максимальная оценка – 30 баллов. Соблюдение ее дает высокие баллы, а ошибки наказываются.
4. Стиль езды у каждого водителя свой, он оценивается по десятибалльной шкале.

Создать красивую картинку на поле заезда и победить – желанная цель гонщика. Дается 4 заезда, один тренировочный, ознакомительный, 3 – на классификацию. Судьи факта выставляют оценки, итоговая – среднее между суммой всех баллов за три заезда.

Парные заезды

Финальная часть заезда – это парные соревнования. В нем участвуют только прошедшие квалификационный отбор пилоты. Лидер и преследователь проходят вместе участок, который оценивается. Лидер должен показать результат не хуже, чем был в одиночном заезде. Второй пытается максимально удерживаться возле лидера, старается показать лучший результат, но не обгоняет.

Прогнав ознакомительный круг, следующие два заезда дрифтуют, меняясь ролями и выполняя задания судей. Столкновения, трения между машинами запрещены.

Определение победителя

Лидер определяется так:

• в классификации – по количеству баллов;
• в паре – согласно регламенту;
• по завершении парных заездов подводят итог серии;
• дается перезаезд для участников, набравших равное количество баллов, но не больше трех.

Далее места распределяются в порядке уменьшения суммы очков.

Пенализация

Судьи оценивают действия водителей на трассе и решают, какие из них попадают под фактическую наказуемость.

«0» очков получает гонщик:

• если использует опасные либо неспортивные приемы;
• выезжает за пределы трассы;
• делает недостаточно сильный занос;
• показывает в паре результат на 10% хуже, чем в классификации;
• сталкивается с соперником.

Судьи снизят оценку за:

• ошибку в вождении;
• невыполнение заданий, рекомендаций;
• умышленно медленное движение лидера в паре;
• сбивание ориентира.

Исключат из соревнования (серии) за:

• неспортивное поведение;
• превышение скорости вне трассы;
• игнорирование важных брифинговых указаний;
• нарушение правил антидопинга;
• тренировки в неположенном месте;
• несоответствие техническим требованиям.

Как только пилот получает «0», его заезд считается завершенным. При исключении он немедленно должен покинуть трассу.

Регламент этапа и многоэтапного соревнования

Регламент – это документ, который включает правила и нормы. Он состоит из разделов, в которых определяются основные цели, задачи, права участников. В регламенте расписана структура, календарь, условия проведения соревнований. Особое внимание уделено безопасности, а также закреплены требования к участникам и автомобилям.

Отдельное соревнование в регламенте имеет подробную, конкретную информацию: наименование учредителя, адрес, дату, место, где состоится гонка. Расписание соревнований, брифингов расписывают подробно. Также указывают размер взносов, сумму залога, реквизиты оплаты. Предоставляется точная информация о трассе и объектах, на ней расположенных. Регламент серии соревнований согласовывается с РАФ, отдельного соревнования – с региональной федерацией.

Известные дрифтеры

Среди лидеров дрифтинга, совершивших головокружительную карьеру в этом уникальном виде спорта, есть пятерка известных далеко за пределами их родины.

Кэйити Цутия на Тойоте выполнял скольжение на горных серпантинах. Навыки отменного вождения Кэйити приобрел в уличных перегонах, и из-за этого была приостановлена его лицензия. Бывший гонщик остался в автоспорте в качестве официального судьи. Помимо основной деятельности получил известность как владелец видеожурнала, специализирующегося на тест-драйвах новых «японцев». Также Кэйити Цутия снялся в нескольких тематических документальных фильмах. К нему навсегда пристало прозвище «Король дрифтинга».

Масато Кавабата, будучи парнишкой, однажды увидел по телевизору гонки с участием Кэйити Цутии и сразу понял, чему хочет посвятить жизнь. Ему приходилось много трудиться, чтобы заработать на машину, бензин, тренировки. Однако упорство дало результат. Кавабата – трехкратный чемпион Японии. Первый в истории Кубок Мира по дрифту завоевал тоже он. Этот профессиональный японский автогонщик 1977 года рождения был занесен в Книгу рекордов Гиннеса за самый быстрый управляемый занос. В тот момент скорость автомобиля была 304 км/ч.

Георгий Чивчян – пилот из Красноярска, достойный внимания представитель России на мировых соревнованиях по дрифту. «Гоча» ворвался в мир дрифт-соревнований в 2011 году, и на чемпионате Сибири сразу включился в борьбу за высшие награды.

Рекорды дрифта

Пилоты испытывают возможности «железа» из года в год, доказывая при этом, что они безграничны. Поставленные рекорды по истечению времени бьют или соперники, или сами чемпионы. Но есть достижения из серии «самый-самый», которые еще никто не смог превзойти:

• быстрый – на специально построенной и оборудованной тачке Кавабата сделал занос на скорости 304,96 км/ч; предыдущий рекорд был у поляка Якуба Пржигонского 256 км/ч;
• длинный – 144,126 км скользил немец Харольд Мюллер;
• долгий парный дрифт – представители школы дрифта Prodrift Academy 44 мин ехали максимально близко друг к другу, и преодолели за это время 28 км;
• парковка между машинами лучше всех получается у Моффата Алистера: на его счету два занесения в Книгу рекордов за это умение;
• 10 «пончиков» за минуту сделал Чжан Шеньюн вокруг движущегося седана;
• 39 оборотов на месте за 100 секунд – такое достижение британца Терри Гранта;
• 115 автомобилей, кружащихся одновременно: этот рекорд – незабываемое зрелище для тех, кто любит рев моторов и запах жареной резины.

Не стоит рассчитывать на долговечность этих достижений, приведенных в качестве примера и актуальных по состоянию на исход второго десятилетия XXI-го века. С каждой новой тренировкой пилоты прикладывают все больше физических сил, да и финансовых вложений, чтобы в следующем соревновании явить миру оттюнингованный автомобиль и новый карколомный трюк.

История возникновения дрифта

В 70-х годах XX-го века японские уличные гонщики оттачивали свое мастерство, петляя на горных дорогах. Эта страна является прародителем дрифтинга, а впоследствии дисциплина распространилась в других странах.
Одна из главных фигур в становлении дрифта – Кунимицу Такахаси, который начинал мотоциклистом, но из-за травмы переквалифицировался на автогонки.

Он стал популярен благодаря безупречной технике. Агрессивная техника вождения Кунимицу привела его к победе во многих профессиональных заездах и участии в Формуле-1.
Вдохновленный выступлениями Такахаси Кунимицу японский спортсмен Цутия Кэйити стал оттачивать свои навыки вождения на улочках родного города. В 80-х годах группа известных азиатских автомобильных изданий выпустили фильм об этом знаменитом гонщике. Фильм стал культовым среди фанатов дрифта. Кэйити Цутия стали называть Король дрифта, а зрелищный вид гонок стал легальным. На сей день в стране восходящего солнца проводится масса состязаний по дрифтингу, как официальных, так и нелегальных. И те, и другие соревнования необычайно популярны среди болельщиков.

Отечественный дрифтинг

В Россию дрифт попал из Японии. Сначала он начал набирать популярность на Дальнем Востоке, а после выхода третьей части фильма «Форсаж» распространился по всей стране. Огромное значение для популяризации этого направления гонок имело проведение в Москве нескольких шоу с участием звезд европейского дрифта. В РФ представлены три крупные серии:

• Российская Дрифт Серия;
• PWR Series;
• Уральская Лига Дрифта и несколько более мелких.

Каждая из дрифт-серий небезуспешно стремится доказать свою актуальность в мире отечественного автоспорта.

Фильмы о дрифте

И новичкам, и опытным дрифтерам будет интересно посмотреть фильмы о становлении, развитии и приемах дрифтинга:

• 1987 – «Pluspy», в главной роли – Кэйити Цутия, азы дрифта;
• 1995 – «Initial D», сериал о уличных гонках в Японии;
• 2003 – «Библия Дрифта», документальный фильм с К. Цутия;
• 2005 – «Экстремальные гонки», экранизация аниме;
• 2005 – «Неуправляемый занос», события в России;
• 2006 – «Тройной форсаж: Токийский дрифт», популярный художественный фильм, в котором тоже снялся К. Цутия;
• 2008 – «Эволюция: Дрифт в Куала-Лампур», малайзийский боевик.

Каждая из этих картин не оставит неравнодушным ни одного поклонника дрифта.

Литература

Для желающих ближе познакомиться с необычным увлечением «сжигателей резины» есть книги, раскрывающие секреты спортивной дисциплины.

1. «Дрифт» (High Quality Content by WIKIPEDIA articles). Это издание – целый сборник полезных статей, какие только есть в интернете о дрифтинге. Самостоятельного сюжета не представляет, так как сложена на основе самых частых запросов пользователей. Не анализирует, не делает выводов, не рассуждает – просто хорошая книга с фактографией. Для тех, кто хочет знать о дрифте все – 52 странички информации.
2. Грабовский Кирилл. «История из жизни. Ночные покатушки». Автор делится бесценным опытом, который полезно будет почерпнуть начинающим пилотам, выписывающих «восьмерки» на городских улицах.
3. «Библия дрифта», за основу которой взят документальный фильм Кэйити Цутии, выпущена коллективов авторов. Она раскрывает секреты управления машинами в разных техниках. 100 страниц текста – настоящая настольная книга для «чайников».

Педаль до упора, дрожь по телу (неясно – от тряски машины или от нервного напряжения) – это и есть дрифтинг. А еще – полные трибуны публики, пришедшей поддержать гонщиков и увидеть яркое зрелище. Дрифт – это стиль жизни для смельчаков, бросающих вызов страху, скорости и гравитации.

Термины дрифта | Storia

Термины дрифта

1) Backward entry (side breaking drift) – прием, когда происходит срыв задней оси в занос, и задняя часть автомобиля «обгоняет» переднюю, при этом достигается огромный угол заноса. Обычно backward’ы выполняются на очень большой скорости входа, в основном такую технику можно увидеть в D1GP. Часто это заканчивается разворотами и авариями.

2) Manji (мандзи, манджи) – прием в дрифтинге, обычно применяется на прямых в показательных выступлениях, когда пилот раскачивает машину от одного края дороги к другому. Кстати, если увидите на дрифтмобиле наклейку в виде свастики не пугайтесь это не фашисты, просто это иероглиф, и он как раз и читается как manji, вероятно обладатель машины с такой наклейкой очень любит эту технику.

3) Spin Out (спин аут, спин) – разворот.

4) Drift (dorifuto, дрифтинг) – понятия не имею что это

5) Touge (тогэ) – этот термин заслуживает целой статьи, но постараюсь вложиться в пару фраз. Initial D смотрели? Вот то чем занимаются Такуми и компания как раз и есть тогэ. Это гонки по горным дорогам, где уличные гонщики начали применять технику прохождения поворота в заносе, что в итоге привело к появлению дрифтинга. Тогэ в переводе с японского языка – горный перевал.

6) Understeer (недостаточная поворачиваемость) – потеря сцепления с дорогой передними колесами, вызванная чрезмерной скоростью по отношению к углу поворота, в итоге машину выносит наружу поворота.

7) Oversteer (сверхповорачиваемость, избыточная поворачиваемость)– противоположность андерстиру, когда задние колеса теряют сцепление с дорогой и машину начинает заносить.

8) LSD (limited slip differential, дифференциал повышенного трения, дифференциал с ограниченым проскальзыванием, блокировка и т.д.) – к наркотикам никакого отношения не имеет, как впрочем и к Lambo Style Doors, рассказывать про эту деталь можно достаточно долго, но я этого делать не буду, у нас на форуме об этом есть достаточно инфы. Скажу лишь, что без этой штуки дрифта не будет, так как при заносе на открытом диффе весь момент пойдет на «загруженое» колесо (внешнее) и весь дрифт на этом закончится, ЛСД распределяет момент равномерно на оба колеса.

9) Welder (заваренный дифференциал) – если нету денег на ЛСД, либо на машину найти ЛСД нереально, заваривают стоковый дифференциал и добиваются эффекта дифференциала с блокировкой.

9) Tramp Drift – это название придумали в Великобритании, из-за отсутсвия лишних денег на боевой дрифтмобиль, энтузиасты покупали старенькие BMW (e30, e28), Volvo (340, 740), Ford (Sierra, Escort MK I и MK II) немного подготавливали их (салон выкидывали, дифф заваривали, пружины подрезали или меняли на жесткие) и дрифтили в свое удовольствие. Со временем это превратилось в большое движение со своими взглядами на дрифтинг. Кстати на базе тех же БМВ и Вольво в итоге выростали конкурентные дрифт-монстры. Подробнее о «трампинге» можно узнать на сайте trampdrift.com.

10) Kiss The Wall – это можно назвать «дрифт-трюком» когда пилот скользит очень близко к отбойнику, а иногда и легонько цепляет его задним бампером.

11) Clipping point (точка срезки) – применяется исключительно в соревнованиях. Это часть трассы где должна проехать машина. Бывают внутреними и внешними. Внутреняя точка срезки – это точка рядом с которой должна проехать передняя часть машины; внешняя точка срезка — это точка рядом с которой должна проехать задняя часть машины.

12) Zipties (стяжки) – это такие пластиковые хомутики, которые продаются в хозяйственных магазинах. У зарубежных дрифтеров это лучшие друзья, ими можно оторваный бампер прикрепить, или треснутый обвес заштопать, или под капотом трубки поджать. Бывают разных цветов, чем ярче тем круче

13) Tsuiso Battle (dog fights, тандемный дрифт, парный дрифт) – вид состязаний в дрифтинге, когда две машины проходят трассу одновременно. Как правило проходят по правилам «лидер-преследователь», когда одна машина едет впереди (лидер) и ее целью является оторваться от преследователя, а преследователю нужно либо обогнать лидера либо подавить расстояние между ними. Каждый гонщик на протяжении 2-х заездов является и лидером, и преследователем.

14) Маятниковое скольжение (Choku-Dori). Занос из стороны в сторону, качающийся, обычно используется на прямых участках трека.

15) Противодействие уводу автомобиля (Counter Steer). Корректирующее управление рулем, используемое для балансирования и поддержания условия избыточной поворачиваемости. (Поворачивание руля в направлении, обратном повороту, когда машина достигает избыточной поворачиваемости).

16) Кольцо (Donut). Водитель позволяет задним колесам машины жечь резину, заставляя машину вращаться вокруг передних колес.

17) Показательный занос (Exhibition Drift). Цель управляемого заноса в секции «Занос» — вызвать максимальную избыточную поворачиваемость машины при сохранении скорости. Машины оцениваются не по времени или скорости, а скорее по выполнению чистых и чрезмерных заносов, при которых сохраняется значительный уровень скорости. Показательный дрифтинг также включает такие технические приемы, как занос, выполняемый при помощи одной руки, или попытку открыть дверь во время заноса. (Показательный дрифтинг – наилучшее проявление саморекламы автоспорта).

18) Прием «Пятка-носок» (Heel-Toe Shifting). Техника, при которой сцепление нажимается левой ногой, тогда как правая нога нажимает на тормоз носком, а пятка нажимает на педаль газа для того, чтобы увеличить число оборотов двигателя перед тем, как включить понижающую передачу. Эта техника позволяет выполнять плавное включение понижающей передачи на торможении без встряски машины, что позволяет вызвать занос автомобиля из-за перераспределения массы на переднюю ось.

19) Дифференциал повышенного трения (Limited Slip Differential, LSD). Осевой привод, который позволяет передавать энергию колесу при наибольшем сцеплении с дорогой. Схож с дифференциалом повышенного трения, известным под названием «posi traction», который позволяет обоим ведущим колесам блокироваться и вращаться в то же самое время.

20) Резкий заворот (Off-Camber). Термин «Резкий заворот» описывает повороты, на которых дорога отклоняется от внутренней стороны поворота.

21) Силовой занос (Powerslide). Американский гоночный термин, который обычно используется для обозначения использования избыточной мощности для того, чтобы вызвать потерю сцепления с дорогой, приводящую к заносу. 

Drift Car автомобиль для дрифта что это

Drift Car vs обычный автомобиль.

  Количество отличий автомобиля, созданного для участия в соревнованиях по дрифтингу, от обычного спортивного автомобиля довольно обширно, что говорит о том что недостаточно иметь хороший спортивный автомобиль, чтоб так же эффективно дрифтить, как это могут продемонстрировать пилоты ведущие настоящий дрифт кар.

  И дело тут не только в большей мощности силовой установки, Список доработок огромен! В принципе, практически все детали автомобиля, начиная с кузова, подвергаются значительным доработкам и переделкам. В этой статье хотелось бы осветить самые важные аспекты доработок и качеств, которыми должен обладать хороший дрифт кар.

  Какими качествами обладает хороший дрифт кар?

  Легкий вес автомобиля.

  Как и в любом другом виде автоспорта легкий вес машины, составляет одну из самых важных функций хорошего дрифт кара. Тотальное облегчение всего, что только возможно, позволяет повлиять на множество основных качеств машин: — улучшить динамику разгона и торможения, уменьшить инерцию и валкость в поворотах, уменьшить давление на покрышки позволяя меньшими усилиями пустить авто в дрифт и поддерживать его. Облегчению подвергается все! Кузов, стекла, двигатель, трансмиссия, детали подвески, и др. Что нельзя облегчить заменяется на новое, изготовленное из более легких материалов. Например рычаги подвески вместо стальных меняют на алюминиевые, кардан стальной на карбоновый, стекла на поликарбонатные (пластиковые).

  Данное усиление хоть и добавляет веса кузову, но в тоже время улучшает его жесткость и добавляет безопасности пилоту. К стати, веса добавляет он не много, так как из за того что практически всю жесткость берет на себя, то появляется возможность удалить некоторые кузовные панели, которые ранее выполняли эту функцию.

  Развесовка по осям близкая к 50/50 %

  Считается лучшей, для того чтобы иметь возможность долго держать автомобиль в управляемом заносе, так как колеса имеют примерно одинаковое сцепление с покрытием и инерция передней и задней части авто также равна. Такая развесовка наделяет автомобиль нейтральной поворачиваемостью и позволяет без особых усилий, длительно держать дрифт кар в повороте с большими углами заноса. Достаточно лишь корректировать угол заноса и скорость, но не бороться со сносом передней оси или заносом задней. Такая борьба нужна на автомобилях с развесовкой далекой от 50/50 На практике чтоб улучшить развесовку приходиться смещать некоторые детали и узлы автомобиля с тяжелой части в более легкую, по осям. Так как зачастую задняя часть более легкая то ее и догружают перенося аккумулятор, бензобак, иногда даже радиатор и др, как можно ближе к заднему бамперу. Более действенная мера, смещение двигателя с трансмиссией к задней части авто и все это для улучшения развесовки.

  Задний привод.

  Еще один помощник в получении качественного заноса. Передний привод совершенно не годиться для этого вида автоспорта, так как занос можно получить только с помощью ручника, остальные виды заноса на переднем приводе практически неуправляемы, плюс из за установки двигателя и трансмиссии в передней части автомобиля развесовка его очень далека от идеальной. Полный привод можно заставить скользить и тому есть множество тому примеров. Практически все Ralli болиды имеют полный привод и используют управляемый занос практически в каждом крутом повороте, но для дрифта такая компоновка так же не годиться. Задний привод позволяет гораздо более тонко чувствовать автомобиль при скольжении и есть множество способов начать и контролировать хороший занос именно с помощью задних колес автомобиля. Причиной тому несколько важных факторов:

1 Передние колеса используются только для управления автомобилем и удержании его в заносе без влияния на заднюю ось.
2 Задние колеса используются только для управления скольжением, причем большим набором разных способов (газом, ручником отд.).

  Самоблокирующийся дифференциал. 

  Первое чем нужно оснастить машину, если вы собрались научиться дрифту. С обычным дифференциалом очень непросто начать и самое главное продолжить занос под хорошим углом и практически невозможно совершить разворот под 180 или 360 градусов. При попытке заноса с обычным диффом наружное к повороту колесо загружается, внутреннее разгружается или даже приподнимается и теряет контакт с поверхностью, при таких обстоятельствах двигатель не может передавать крутящий момент, через обычный дифференциал, на нагруженное колесо, так как он вращает разгруженное. В итоге получается, что управляя газом невозможно начать дрифт и он возможен лишь с помощью ручника либо если вы слишком быстро вошли в поворот. В таком случае скорей всего получится неуправляемый разворот а не дрифт. Если установлен самоблокирующийся дифференциал то крутящий момент передается вне зависимости есть разгруженное колесо или нет и всегда можно сорвать нагруженное, педалью акселератора и продолжить дрифт управляя ею же.

  Специальные покрышки для дрифта.

Шины для дрифта должны иметь хорошее сцепление с асфальтом. Шины с плохим сцеплением легче сорвать в занос, но занос с такими покрышками будет возможен лишь на малых скоростях. В процессе тренировок как раз используются более скользкие шины, позволяющие дрифтить на малых скоростях и долго не стираться. На соревнованиях, чтобы получился хороший высокоскоростной дрифт, нужны покрышки способные выдержать хотя бы один заезд и иметь сцепление с трассой, максимально использующее возможности двигателя. Чем мощнее двигатель тем более цепкие шины можно поставить на Drift Car, это позвольт скользить на более высоких скоростях и с большим количеством дыма. Дымность резины при скольжении играет немаловажную роль, так как добавляет эффектности и зрелищности выступлению.

  Для уверенного и быстрого срыва в занос, используется низкопрофильная резина и понадобиться очень много мощности от силовой установки, чтоб продолжить эффектный дрифт. Низкопрофильная резина обладает минимумом амортизирующих свойств при смене крутящей нагрузки на колеса и ее гораздо легче сорвать в скольжение в отличии от высокопрофильной резины. Обратите внимание на высокопрофильные колеса драгстеров Top Fuel, где пробуксовка как раз не нужна, а нужно свойство амортизировать мощный импульс от двигателя на старте.

  Несколько примеров полусликов подходящих для дрифта.

Toyo Proxes R888
Bridgestone Potenza RE01
Federal 595RS-R
Nitto N555R, NT01, NT05
Maxxis MA-Z1 Drift
Yokohama Advan A048
Falken Azenis RT-215/615
  Примеры дорожной резины частенько используемой в дрифте и на тренировках

Infinity tyres INF-05
Kumho Ecsta KU31 (специально для burn-out выпускают покрышки выделяемые цветной дым при пробуксовке)
Toyo Proxes T1R
Federal Super Steel 595
Hankook Ventus R-S2
Maxxis MA-Z1
Dunlop Direzza DZ101
Nankang NS-2
Yokohama Advan Neova AD07/08, AVS Sport V102

  Большая мощность двигателя,

 является, впрочем как и во всех остальных видах автоспорта неотемлемым атрибутом хорошего Drift Car-а Хотя известны случаи очень успешных выступлений на маломощных автомобилях (например Toyota AE86) но все таки большая мощность дает больший простор, для реализации хорошей техники дрифта. Обычная мощность современных дрифт каров держится в пределах 300 — 700 лс

  Втулки и саленблоки 

 Втулки и саленблоки — должны иметь максимальную жесткость и в идеале должны быть полностью жесткими, чтобы исключить «болтание» рычагов подвески при нагрузке. Минимальное качание в резиновых втулках и даже более жестких, полиуретановых саленблоках приводит к изменениям углов установки колес, при больших боковых усилиях на них. В результате тонкая настройка углов сбивается приводя к неожиданным изменениям в поведении автомобиля как раз в процессе дрифта.

  Особые углы установки колес.

  Развал передних колес выполняется с очень отрицательным углом около -3 градуса для более предсказуемого поведения автомобиля в заносе. Угол поворота рулевых колес значительно увеличивают, это помогает да и делает возможным держать такие углы при дрифте, которые мы имеем удовольствие смотреть на ведущих соревнованиях по этому замечательному виду спорта. Максимальные углы поворота колес обычных автомобилей варьируются от 25 до 40 градусов, углы поворота дрифт каров увеличивают до 55-60 градусов!

  Пружины и амортизаторы подвески.

  Все элементы подвески нацелены на увеличение жесткости. Пружины и амортизаторы либо заменяются на более жесткие либо на их место устанавливаются койловеры с меньшим ходом. Рычаги поперечной устойчивости усиливают, заменяют на более толстые. В результате получается очень жесткая, короткоходная, заниженная подвеска.

  Койловеры

 Элемент подвески автомобиля когда амортизатор находится внутри пружины и действует синхронно с ней. Койловеры очень часто выпускаются регулируемыми, причем возможна регулировка как пружины так и аммортизатора, что делает их очень удобным элементом настраиваемой подвески. Настройке поддаются все самые важные параметры — клиренс, жесткость пружины, время отбоя и время сжатия аммортизатора. В стандартных подвесках подобие койловеров устанавливается в подвесках типа MacPherson только они более громоздкие и не настраиваемые.

  Органы управления.

  Гидравлический ручной тормоз, рычаг переключения передач, педальный узел, рулевое колесо, все должно быть максимально удобно расположено и настроено под каждого конкретного гонщика, чтобы лучше чувствовать и молниеносно корректировать траекторию движения авто. Гидравлический ручник устанавливается вместо штатного, дабы уменьшить усилия прилагаемые к рукоятке заднего тормоза, чтоб легко можно было блокировать задние колеса, пуская машину в дрифт. Рулевое колесо уменьшенного диаметра помогает резче изменять угол поворота колес для более оперативного реагирования рулем при управлении. Иногда баранку снабжают маркером верхнего положения (полоска 2-3 см яркого цвета) Маркер помогает всегда знать где нейтральное положение руля и не запутаться при активной рулежке. Педали делают ближе друг к другу с малым ходом, это помогает освоить технику нажатий одной ногой сразу на две педали. Нажимая на тормоз с перегазовкой при смене передачи вниз, например.

  Спортивные сиденья помогают лучше чувствовать боковые усилия и момент срыва в занос. Плюс благодаря боковой поддержке становиться возможным полностью сосредоточиться на управлении и не думать как удержаться в «седле.» Некоторые модели сидений очень мало весят (от 2.5 кг) что позволяет значительно уменьшить вес автомобиля.

Видео с дрифт шоу, прошедшем в Ростове на Дону. Выступала команда Round-X.

Видео качественного дрифта подготовленных корчей.

Список подобных статей. Виды автоспорта:

Королева автоспорта ф1 Без комментариев
Факты о драгcтерах Top Fuel Рекордсмены по гонкам на 1/4 мили
Гоночная серия Super GT Кольцевая гоночная серия. Японская версия DTM
Монстр трак Джипы с большими колесами
Tractor Pulling Гонки на очень мощных тракторах 10000 лс.

  Главная

Определение дрейфа по Merriam-Webster

1a : процесс движения чего-либо по

b : поток или скорость течения реки или океана

2 : что-то приводимые в движение, приводимые в движение или подгоняемые, или стягиваемые вместе в кучу природными силами или как если бы они были созданы естественными силами: например,

a : снег, дождь, облако, пыль или дым, переносимый ветром, обычно на поверхности земли или вблизи нее

b (1) : масса вещества (например, песок), отложенная вместе ветром или водой или как будто под его действием

(2) : беспорядочное скопление

e : обломки горных пород, отложенные естественными агентами, в частности : залежь глины, песка, гравия и валунов, переносимая ледником или проточной водой с ледника

3a : общий подстилающий дизайн или тенденция восприятие дрейфа политики правительства

b : лежащий в основе смысл, смысл или смысл того, что говорится или пишется дрейф разговора

4 : что-то (например, инструмент) врезалось в тело или вталкивалось в него

a : боковое движение самолета из-за воздушных потоков

b : легкий умеренный более или менее устойчивый поток или движение по пространственному курсу

c : постепенное изменение положения, мнения или положения

d : бесцельный курс, особенно : отказ от любых попыток направления или контроля

e : отклонение от истинного воспроизведения, представления или чтения, особенно : постепенное изменение нулевого показания прибор или в любой количественной характеристике, которая должна оставаться постоянной

— также называется Powerslide

6a : почти горизонтальный проход шахты, проложенный вдоль или параллельно курсу жилы или пласта породы

b : небольшой разрез в шахте, соединяющий два больших туннеля

7a : предполагаемая тенденция к общему изменению в структуре языка за период времени

8 : группа одинаковых цветов, посаженных вытянутой массой

дрейфовала; дрейфующий; дрейфует

непереходный глагол

1a : быть ведомым или увлекаемым (как поток воды, ветра или воздуха) воздушный шар, дрейфующий по ветру

b : , чтобы двигаться или плыть плавно и без усилий

2a : , чтобы двигаться по линии наименьшего сопротивления

b : для случайного или случайного движения

c : подлежать перевозке без руководства или контроля разговор переходил от темы к теме

3a : , чтобы накапливаться в массе или складываться в кучи ветром или водой метель

b : покрыть заносом

4 : изменить или отклониться от заданного курса или корректировки

переходный глагол

1a : вызвать вождение в потоке

b Западная часть США : для медленного передвижения (домашнего скота), особенно для обеспечения выпаса скота

континентальный дрейф | Национальное географическое общество

Пангея

Сегодня ученые считают, что несколько суперконтинентов, таких как Пангея, сформировались и распались в течение жизни Земли. К ним относятся Паннотия, образовавшаяся около 600 миллионов лет назад, и Родиния, существовавшая более миллиарда лет назад.

Тектоническая активность

| Что такое дрифтинг?

Дрифтинг — это стиль вождения, при котором водитель использует дроссельную заслонку, тормоза, сцепление, переключение передач и рулевое управление, чтобы удерживать автомобиль в состоянии избыточной поворачиваемости при маневрировании от поворота к повороту. Дрифтеры подчеркивают управляемость автомобилем, координируя величину противодействия (или противоположной блокировки) с одновременной модуляцией дроссельной заслонки и тормозов, чтобы смещать весовой баланс автомобиля вперед и назад во время поворотов.Более того, они стремятся достичь этого, придерживаясь стандартных гоночных трасс (или обозначенных «точек отсечения», если дрифт на соревнованиях) и выдерживая экстремальные углы скольжения.

Специалисты по гоночной трассе часто сразу же отмечают, что дрифтинг — не самый быстрый способ передвижения по гоночной трассе — и они были бы правы, ну и что? Самое главное в дрифте, будь то тренировочный день или международные соревнования, — это веселье! Есть что-то по своей сути захватывающее в том, чтобы проезжать по трассе, когда машина полностью вбок, быстро противодействует направлению скольжения и аккуратно регулирует давление на дроссельную заслонку, чтобы сбалансировать машину.Недостаточно дроссельной заслонки, и машина потеряет инерцию и выпрямится — слишком большая дроссельная заслонка — и машина начнет вращаться.

Многим водителям действительно нравится тот факт, что практика дрифта на массовых соревнованиях учит их, как безопасно управлять автомобилем на пределе возможностей, в то время как другие просто наслаждаются выбросом адреналина, бросая машину по трассе, находясь полностью боком, с клубами дыма, поднимающимся из задние шины. В самом простом смысле дрифт означает чистое удовольствие от вождения.

Дрифтинг как вид спорта зародился на горных дорогах Японии в начале 1990-х годов и быстро набрал обороты еще до того, как в 2000 году был проведен первый этап D1GP. Нефтяники на другом конце земного шара быстро восприняли этот новый и захватывающий вид спорта как Результат скачал видео из интернета и решил сам попробовать. Двумя из этих энтузиастов были Фил Моррисон и Джеймс Робинсон, чья любовь к спорту вскоре привела к созданию Driftworks в 2004 году.

Что мне нужно, чтобы начать дрифт?

Это вопрос, который нам часто задают, и ответ очень простой. Вам понадобится заднеприводный автомобиль, желательно с дифференциалом повышенного трения или сварным дифференциалом — это единственное, что вам нужно для начала. Автомобиль с механической коробкой передач и упругим сцеплением, работающим ручным тормозом, койловерной подвеской и поддерживающим ковшеобразным сиденьем снова упростит задачу, позволяя вам атаковать повороты с большей энергией и уверенностью.

Недостаток мощности можно компенсировать увеличением давления в задних шинах. Это миф о том, что дрифт-карам для успешного дрифта необходимо использовать задние колеса плохого качества — дрифт-карам нужно такое же боковое сцепление, как и обычным гусеничным машинам (если не больше), чтобы достичь огромных скоростей и огромных углов, которые часто достигаются. на уровне конкуренции.Однако, когда вы изучаете основы на обычном тренировочном мероприятии, дешевые и / или частично изношенные шины идеально подходят для изучения основ.

Какие автомобили делают хорошие дрифт-кары?

Практически любой автомобиль с задним приводом способен дрейфовать, особенно если он оснащен дифференциалом повышенного трения или сварным дифференциалом. Тем не менее, некоторые автомобили представляют собой гораздо лучшее соотношение цены и качества, чем другие, при этом у них есть легкодоступные детали для модернизации, а также легкий доступ к запчастям.Стартовые автомобили, которые нужно искать, включают:

Nissan 200SXs / Silvias (S13, S14, S15 и т. Д.)
Nissan Skylines (варианты GTS — заднеприводные)
BMW 3 серии
Toyota Supras
Ford Sierras

В качестве альтернативы можно преобразовать полноприводные автомобили в заднеприводные, просто заблокировав центральный дифференциал и отключив привод на передние колеса, но имейте в виду, что это создаст гораздо большую нагрузку на компоненты, которые обычно имеют дело только с фракция мощности.

Где я могу попрактиковаться в дрифте?

Дрифтинг стал настолько популярен во всем мире в последние годы, что вы можете практически гарантировать, что где-нибудь в вашей стране будет тренировочный день. В Великобритании, Европе и США тренировочные дни проводятся в самых разных местах, включая специально построенные трассы и большие площади с гудронированным покрытием. Дрифтинг можно делать практически везде, где можно водить машину, хотя мы не одобряем этого в любом месте, где представители общественности невольно вовлечены или подвергаются опасности.

Информацию о сотнях специально организованных дней дрифта можно найти на форуме Driftworks. Популярные места для занятий дрифтом в Великобритании включают автодром Тиссайд, Дрифтленд, Лидден-Хилл, Birmingham Wheels и дни «Drift What Ya Brung» на гоночной трассе Santa Pod Raceway.

Соревнования по дрифту

Как и в любом другом виде спорта, дрифтинг быстро достиг такого уровня, когда водители почувствовали, что хотят проверить свои навыки в соревнованиях против других дрифтеров.Соревнования по дрифту на профессиональном уровне очень волнуют и часто включают в себя одни из самых захватывающих гонок, которые вы когда-либо могли увидеть.

Участники стремятся пройти заранее определенную дистанцию ​​в соответствии с назначенными судьями, придерживаясь как можно более точных критериев оценки, зарабатывая очки за их близость к точкам отсечения, скорость на протяжении всей дистанции и, что наиболее важно, количество стиля, с которым они это делают. Медленный дрейф с отсутствием приверженности будет отмечен — быстрый дрейф с выходом мячей наберет очки!

После индивидуальных квалификационных заездов гонщики объединяются в пары для участия в «Tsuisou» или боях, как их обычно называют.Беги в формате нокаута, цель состоит в том, чтобы гонщик следил за ведущим гонщиком как можно ближе, сидя от двери к двери на огромной скорости, все время боком и с дымом, поднимающимся от задних колес. Эти сражения — настоящая изюминка соревновательного дрифта и одно из самых больших развлечений, доступных в соревновательном автоспорте.

В мире проводится множество чемпионатов по дрифту, но некоторые из самых крупных и плодотворных включают D1GP (Япония), Formula Drift (США), British Drift Championship (Великобритания), Irish Drift Championship (Ирландия), Drift Allstars и King of Europe.

Ответы на часто задаваемые вопросы о дрифте

Будет справедливо сказать, что мы просто думаем, что в дрифте есть что-то особенное, что заставляет нас возвращаться. Может быть, это простая элегантность, когда машина движется по полосе вбок, или оценка опыта и сбалансированного танца между автомобилем, водителем и дорогой, но в любом случае нам нравится видеть, как профессионалы проходят эти повороты или проходят курс дрифта. .

На правильное занятие дрифтом влияет множество факторов. Спортсмены принимают во внимание все возможные факторы своей машины, а также физику (как вы уже догадались, здесь задействована безумная наука) и область, где будет происходить занос, а затем тренируются вместе со своей командой, чтобы улучшить углы поворота. и предвидеть субъективное суждение, связанное с дрейфующими событиями.

Вот несколько часто задаваемых вопросов, которые помогут вам начать свой путь.

1. Действительно ли дрифтует?

Это зависит от обстоятельств.За поворотом это не самый быстрый способ, так как прямая линия будет двигаться быстрее, так как нет прерываний, но дрейф может быть таким же быстрым, как за поворотом, как и движение за поворот традиционным способом.

Если рассматривать это иначе, поскольку вы можете дрифтовать на более высоких скоростях, мы можем сказать, что да, дрифтинг действительно быстрый. Профессионал может довести автомобиль до предела возможностей, поскольку он имеет полное представление о своем автомобиле, его максимально возможной максимальной скорости для успешного дрифта и может завершить дрифт в оптимальных условиях.

2. Можно ли дрифтить на автомобиле с автоматической коробкой передач?

Да. Любая машина может дрейфовать, если удовлетворены физические потребности. Водитель должен привести автомобиль в состояние, при котором колеса поворачиваются быстрее, чем может выдержать тяга, таким образом, автомобиль смещается в сторону. После этого речь идет об умении и контроле.

3. Для чего нужен дрифтинг?

Цель дрифтинга, особенно профессионального дрифта спортсменов-автогонщиков, состоит в том, чтобы успешно пройти курс или гонку по дрифту, оценивая качество их навыков дрифта по пунктам.Вообще говоря, цель дрейфа заключается в том, чтобы водитель заставлял машину вращаться боком, намеренно вызывая избыточную поворачиваемость, чтобы достичь состояния заноса.

4. Какая машина лучшая для дрифта?

Любой автомобиль может быть использован для дрифта, но профессионалы будут либо использовать автомобили с хорошими характеристиками дрифта (с задним или полным приводом), либо использовать местную модель, которую они понимают и с которой им комфортно . Практически все дрейфующие автомобили имеют низкий центр тяжести, поэтому они могут преодолевать заносы на более высоких скоростях и с большей скоростью на повороте.

5. Что такое дрейф?

Соревнования по дрифту — это любые соревнования по автоспорту, главной достопримечательностью которых являются соревнования по дрифту. Обычно это означает либо дрифтовые гонки, либо соревнования по дрифту.

Drift Racing — это соревнования по автоспорту, где спортсменов оценивают по качеству их заносов, включая, помимо прочего, углы приближения к поворотам (линия движения), непрерывность их уклонов (линия движения, скорость и угол заноса). ), близость к линиям (угол сноса и исполнение) и их общая техника (исполнение).

7. Как работает дрифтинг?

Дрифтинг заключается в намеренном переводе автомобиля в состояние избыточной поворачиваемости, при котором он преодолевает естественное сцепление колес с дорогой. Затем водитель контролирует это состояние, заставляя автомобиль продолжать дрейфовать до завершения поворота.

8. Почему дрифтинг так популярен?

Дрифтинг появился в Японии в 1970-х годах и постепенно набирал популярность. Раньше он считался нишевым видом спорта, но со временем, когда о нем узнали все больше людей, его популярность выросла.Он начал становиться популярным за пределами Японии в 1990-х годах, а теперь стал всемирным видом спорта.

Люди, которым нравится смотреть дрифт-гонки, говорят, что они смотрят их из-за красоты дрифта, потрясающего изображения водителя и машины, а также потому, что им нравится смотреть, как дымятся шины, что является важной частью дрифта.

Что означает «дрифт»?

14 ноября 2013 г.

По сути, «дрейф» — это движение автомобиля в каком-либо направлении, отличном от его управляемой траектории, включая угол скольжения на одной или обеих осях.

В то время как в дрифте нет ничего простого и легкого — для хорошего дрифта нужно много навыков и искусства — сама концепция очень проста: дрифтинг — это когда автомобиль теряет сцепление с дорогой задними колесами, непрерывно вращая их. , обычно при прохождении поворота или угла. Несмотря на внешний вид, настоящий занос — это управляемый маневр, а не неконтролируемое скольжение.

Существует множество степеней дрейфа, от наименее драматичных форм, требующих немного большего, чем контррулевание и мягкое скольжение, до впечатляющих демонстраций профессионалов, испускающих огромное количество дыма и шума, когда специально построенные дрифт-кары скользят по повороту. на скорости более 100 миль в час.

Некоторые из вас могут знать об этом занятии под другими названиями — силовое скольжение, «ловля рыбы» и т. Д. Хотя эти действия похожи на дрейф, этот термин обычно используется для более умелых, преднамеренных демонстраций хвоста, прилавка. — управляемый стиль вождения, особенно когда такие салазки соединены цепью поворотов.

Из-за характера дрифта автомобили, используемые для дрифта, почти всегда имеют задний привод. Переднеприводные и полноприводные автомобили могут выполнять аналогичные маневры, но поскольку задние колеса вообще не могут вращаться в автомобилях с передним водителем и только с той же скоростью, что и передние колеса в полноприводных автомобилях, эти другие приводы не могут дать такой же дымный результат с помощью тех же средств.

Полноприводные автомобили, особенно раллийные, могут, однако, выполнять занос на четыре колеса, в котором используются те же принципы, что и при заносе с задним приводом, но при этом все четыре колеса постоянно вращаются, обычно поднимая облака грязи и пыли. скалы в процессе.

Основная серия для профессионального дрифта в США — Formula DRIFT.

континентальный дрейф | Определение, свидетельства, диаграммы и факты

Дрейф континентов , крупномасштабные горизонтальные движения континентов относительно друг друга и океанических бассейнов во время одного или нескольких периодов геологического времени. Эта концепция была важным предвестником развития теории тектоники плит, которая включает ее.

Британская викторина

Викторина о твердой Земле

Термин «геология» относится, согласно Британнике, к областям изучения твердой Земли. Насколько хорошо вы разбираетесь в геологии? Проверьте свои знания, пройдя этот тест.

Идея масштабного смещения континентов имеет давнюю историю. Отметив очевидное совпадение выступа восточной части Южной Америки с заливом Африки, немецкий естествоиспытатель Александр фон Гумбольдт примерно в 1800 г. предположил, что земли, граничащие с Атлантическим океаном, когда-то были объединены. Примерно 50 лет спустя Антонио Снайдер-Пеллегрини, французский ученый, утверждал, что наличие идентичных ископаемых растений как в североамериканских, так и в европейских угольных месторождениях можно было бы объяснить, если бы два континента раньше были связаны между собой, а иначе эту связь трудно объяснить. В 1908 году Фрэнк Б. Тейлор из США использовал понятие столкновения континентов для объяснения образования некоторых горных хребтов мира.

Первая действительно подробная и всеобъемлющая теория дрейфа континентов была предложена в 1912 году немецким метеорологом Альфредом Вегенером. Объединив большой массив геологических и палеонтологических данных, Вегенер предположил, что на протяжении большей части геологического времени существовал только один континент, который он назвал Пангеей. В конце триасового периода (который длился примерно с 251 млн.6 миллионов лет назад) Пангея разделилась, и части начали отдаляться друг от друга. Дрейф Северной и Южной Америки на запад открыл Атлантический океан, а Индийский блок пересек экватор и слился с Азией. В 1937 году южноафриканский геолог Александр Л. Дю Туа модифицировал гипотезу Вегенера, предложив два первичных континента: Лавразию на севере и Гондвану на юге.

Помимо конгруэнтности окраин континентального шельфа через Атлантику, современные сторонники континентального дрейфа собрали впечатляющие геологические свидетельства в поддержку своих взглядов. Признаки широко распространенного оледенения от 380 до 250 миллионов лет назад очевидны в Антарктиде, южной части Южной Америки, южной части Африки, Индии и Австралии. Если бы эти континенты когда-то были объединены вокруг южной полярной области, это оледенение можно было бы объяснить как единую последовательность событий во времени и пространстве. Кроме того, сопоставление Америки с континентами через Атлантику объединяет похожие виды горных пород, окаменелостей и геологических структур. Например, полоса древних скал вдоль побережья Бразилии соответствует полосе в Западной Африке.Более того, самые ранние морские отложения вдоль атлантических берегов Южной Америки или Африки имеют юрский возраст (приблизительно от 199,6 до 145,5 миллионов лет), что предполагает, что до этого времени океана не существовало.

Интерес к дрейфу континентов возрос в 1950-х годах, когда знания о геомагнитном поле Земли в геологическом прошлом развились на основе исследований британских геофизиков Стэнли К. Ранкорн, Патрик М.С. Блэкетт и другие. Ферромагнитные минералы, такие как магнетит, приобретают постоянную намагниченность, когда кристаллизуются как составные части вулканической породы. Направление их намагничивания совпадает с направлением магнитного поля Земли во время и в месте кристаллизации. Частицы намагниченных минералов, высвободившихся из их материнских магматических пород в результате выветривания, могут позже перестроиться в существующее магнитное поле в то время, когда эти частицы включаются в осадочные отложения.Исследования Ранкорна остаточного магнетизма в подходящих породах разного возраста из Европы дали «кривую полярного блуждания», указывающую на то, что магнитные полюса находились в разных местах в разное время. Это можно объяснить либо перемещением самого магнитного полюса (то есть полярным блужданием), либо перемещением Европы относительно фиксированного полюса (то есть дрейфом континентов).

Однако дальнейшие исследования показали, что кривые полярного блуждания различны для разных континентов. Возможность того, что они могут отражать истинное блуждание полюсов, была отвергнута, потому что это подразумевает отдельные блуждания многих магнитных полюсов за один и тот же период. Однако эти разные пути согласовываются путем соединения континентов способом, предложенным Вегенером. Кривые для Европы и Северной Америки, например, согласованы, исходя из предположения, что последняя сместилась примерно на 30 ° к западу относительно Европы с триасового периода.

Расширение знаний о конфигурации дна океана и последующая формулировка концепций распространения морского дна и тектоники плит обеспечили дополнительную поддержку дрейфа континентов.В начале 1960-х годов американский геофизик Гарри Х. Гесс предположил, что новая океаническая кора постоянно генерируется магматической активностью на гребнях океанических хребтов — подводных гор, которые следуют извилистым курсом протяженностью около 65 000 км (40 000 миль) по дну океана. основные океанические бассейны. Расплавленный каменный материал из мантии Земли поднимается вверх к гребням, охлаждается, а затем вытесняется новыми вторжениями. Таким образом, дно океана отталкивается под прямым углом и в противоположных направлениях от гребней.

К концу 1960-х годов несколько американских исследователей, среди которых были Джек Э. Оливер и Брайан Л. Исакс, объединили это понятие распространения морского дна с понятием дрейфующих континентов и сформулировали основу теории тектонических плит. Согласно последней гипотезе, поверхность Земли или литосфера состоит из ряда больших жестких плит, которые плавают на мягком (предположительно частично расплавленном) слое мантии, известном как астеносфера. Вдоль некоторых краев плит встречаются океанические хребты.В этом случае литосферные плиты разделяются, и материал мантии, поднимающийся вверх, формирует новое дно океана вдоль задних краев. По мере того как плиты удаляются от флангов хребтов, они уносят с собой континенты.

На основе всех этих факторов можно предположить, что Америка была соединена с Европой и Африкой примерно до 190 миллионов лет назад, когда они были разделены разломом вдоль того, что сейчас является гребнем Срединно-Атлантического хребта. Последующие перемещения пластины в среднем около 2 см (0.8 дюймов) в год вернули континенты в их нынешнее положение. Кажется вероятным, хотя это все еще не доказано, что это разделение единого массива суши и перемещение его фрагментов — всего лишь последнее в серии подобных событий на протяжении геологического времени.

Теория континентального дрейфа | Физическая география

Гипотеза континентального дрейфа была разработана в начале 20-го века главным образом Альфредом Вегенером. Вегенер сказал, что континенты движутся по поверхности Земли и когда-то были объединены в один суперконтинент.Пока Вегенер был жив, ученые не верили, что континенты могут двигаться. Найдите карту континентов и вырежьте каждый из них. Еще лучше использовать карту, где края континентов показывают континентальный шельф. Это истинный размер и форма континента, и многие из них можно сложить, как пазл. Самая легкая связь — между Восточной Америкой и Западной Африкой и Европой, но и остальные тоже могут соответствовать друг другу.

Альфред Вегенер предположил, что когда-то континенты были объединены в единый суперконтинент под названием Пангея, что в переводе с древнегреческого означает вся земля.Он предположил, что Пангея давно распалась и континенты затем переместились на свои нынешние позиции. Свою гипотезу он назвал континентальным дрейфом.

Свидетельства континентального дрейфа

Помимо того, как континенты сочетаются друг с другом, Вегенер и его сторонники собрали множество доказательств в пользу гипотезы континентального дрейфа. Во-первых, идентичные породы одного типа и возраста встречаются по обе стороны Атлантического океана. Вегенер сказал, что скалы сформировались бок о бок, и что с тех пор земля раздвинулась.Горные хребты с такими же типами пород, структур и возраста теперь находятся по разные стороны Атлантического океана. Например, Аппалачи на востоке Соединенных Штатов и Канады подобны горным хребтам восточной Гренландии, Ирландии, Великобритании и Норвегии. Вегенер пришел к выводу, что они сформировались как единый горный хребет, разделившийся по мере дрейфа континентов. Древние окаменелости тех же видов вымерших растений и животных обнаружены в породах того же возраста, но на континентах, которые теперь сильно разделены.Вегенер предположил, что организмы жили бок о бок, но земли разделились после того, как они были мертвы и окаменели. Он предположил, что организмы не могли перемещаться через океаны. Например, окаменелости семенного папоротника Glossopteris были слишком тяжелыми, чтобы их можно было унести так далеко ветром. Рептилия Mesosaurus умела плавать только в пресной воде. была плавающей рептилией, но могла плавать только в пресной воде. Cynognathus и Lystrosaurus были наземными рептилиями и не могли плавать.Канавки и отложения пород, оставленные древними ледниками, сегодня обнаруживаются на разных континентах, очень близко к экватору. Это может указывать на то, что ледники образовались либо посреди океана, либо покрыли большую часть Земли. Сегодня ледники образуются только на суше и ближе к полюсам. Вегенер полагал, что ледники были сосредоточены на южном массиве суши недалеко от Южного полюса, и континенты позже переместились на свое нынешнее положение. Коралловые рифы и углеобразующие болота встречаются в тропической и субтропической среде, но древние угольные пласты и коралловые рифы встречаются в местах, где сегодня слишком холодно.Вегенер предположил, что эти существа были живы в зонах с теплым климатом, а окаменелости и уголь позже переместились в новые места на континентах. Хотя доказательства Вегенера были надежными, большинство геологов в то время отвергали его гипотезу о дрейфе континентов. Ученые утверждали, что невозможно объяснить, как твердые континенты могут пробиваться сквозь твердую океаническую кору. Идея Вегенера была почти забыта, пока технический прогресс не представил еще больше доказательств того, что континенты движутся, и не дал ученым инструменты для разработки механизма дрейфующих континентов Вегенера.

Магнитная полярность на одном континенте с камнями разного возраста

Новые загадочные доказательства были получены в 1950-х годах в результате исследований магнитной истории Земли. Ученые использовали магнитометры, устройства, способные измерять напряженность магнитного поля, чтобы изучать магнитные свойства горных пород во многих местах. Геологи отметили важные особенности магнитной полярности горных пород разного возраста на одном континенте. Кристаллы магнетита в свежих вулканических породах указывают на текущий северный магнитный полюс, независимо от того, на каком континенте или где на континенте расположены породы.Более старые породы того же возраста, расположенные на одном континенте, указывают на одно и то же место, но это место не является текущим северным магнитным полюсом. Более старые породы разного возраста не указывают на одни и те же места или на текущий северный магнитный полюс. Другими словами, хотя кристаллы магнетита указывали на северный магнитный полюс, положение полюса, казалось, менялось. Ученые были изумлены, обнаружив, что северный магнитный полюс со временем менял свое местоположение. Этому есть три возможных объяснения: 1) Континенты оставались неподвижными, а северный магнитный полюс двигался.2) Северный магнитный полюс остановился, и континенты двигались, или 3) и континенты, и северный полюс двигались.

Магнитная полярность на разных континентах с породами одного возраста

Геологи отметили, что для горных пород одного возраста, но на разных континентах, маленькие магниты указывали на разные северные магнитные полюса. Например, магнетит возрастом 400 миллионов лет в Европе указывает на другой северный магнитный полюс, чем магнетит того же возраста в Северной Америке. Около 250 миллионов лет назад северные полюса двух континентов также были разными.Ученые снова рассмотрели три возможных объяснения. Только один может быть правильным. Если континенты оставались неподвижными, пока двигался северный магнитный полюс, должно было быть два отдельных северных полюса. Поскольку сегодня существует только один северный полюс, единственное разумное объяснение состоит в том, что северный магнитный полюс остался неизменным, но континенты сдвинулись. Чтобы проверить это, геологи соединили континенты вместе, как это сделал Вегенер, и вот, это сработало. Был только один северный магнитный полюс, и континенты сместились.