Дрифтовать что это такое: Дрифт — что это такое? Определение, значение, перевод

Содержание

какие существуют виды, как называется дрифт на месте

Мотор ревёт, шины визжат, автомобиль в облаке дыма… Если находите это захватывающим, значит, дрифтинг для вас. Это одновременно и красивый спорт, и особая культура, в которой есть всё: эффектное зрелище, мощные и быстрые «кары», смелость и смекалка. Ниже вы узнаете, что такое дрифт, и познакомитесь с его видами, приёмами и специальным оборудованием.

Что такое дрифт в гонках, как он выглядит

Слово «дрифт» (to drift с англ. «дрейфовать») означает особый автоспорт с характерной методикой перемещения на поворотах при высокой скорости. Заднюю ось заносит, шины не сцепляются с асфальтом, передние колёса постоянно находятся в позиции, противоположной направлению поворота, и машина мчится практически боком. Но при этом дрифтер полностью контролирует авто и управляет им так, как ему нужно. Каждый водитель выбирает свой стиль езды, применяя разные техники и приёмы.

Главное в этом спорте не скорость, а эффектные повороты.

Дрифтинг зародился в 70-е годы прошлого столетия в Японии как уличный вид автогонок. Тренировки и заезды проводились на сельских горных участках. Более двух десятилетий дрифт был запрещён в Стране восходящего солнца. И только на рубеже конца 90-х и начале нулевых годов он был официально причислен к автоспорту.

Знаете ли вы? Зимой 2018 г. немецкие гонщики установили дрифтовый мировой рекорд. Их машина BMW M5 проехала 374 км за 8 часов, находясь всё это время в непрерывном управляемом заносе.

Дрифт в культуре

Дрифтинг в культуре появился раньше, чем в спорте. Благодаря документальным и художественным фильмам подогревался интерес автолюбителей к этому стилю автогонок.

Фильмы о дрифте:

  • 1987 г. — «Pluspy», кинолента о красоте скольжения по трассе, в главной роли — Кэйити Цутия, один из родоначальников этого стиля вождения;
  • с 1995 г. — «Initial D», анимационный сериал о японских уличных гонках;
  • 2003 г. — «Библия Дрифта», документальный фильм с К. Цутия о приёмах дрифтинга;
  • 2005 г. — «Экстремальные гонки», экранизация аниме;
  • 2005 г. — «Неуправляемый занос», российский фильм об уличных гонках;
  • 2006 г. — «Тройной форсаж: Токийский дрифт», популярный художественный фильм, в котором вновь снялся К. Цутия;
  • 2008 г. — «Эволюция: Дрифт в Куала-Лампур», малайзийский боевик о дрифтинге.

Дрифт как автоспорт

После легализации дрифта в 2000 г. был организован профессиональный турнир D-1 Grand Prix. Теперь эта крупная ассоциация дрифтинга устраивает состязания в Америке, на австралийском континенте, в странах Европы и РФ.

По всей планете проходит много любительских соревнований и несколько крупных серий в разных частях мира:

  • в Америке — Formula D;
  • в Новой Зеландии — NZ Drift Series;
  • в Европе — Nordic Drifting Series, EEDC и Drift Masters European Championship;
  • в России — Russian Drift Series и Formula Drift. Russia.

Правила дрифтинга совершенно простые. Каждая машина проходит 3 заезда: одиночный и два парных. В первом варианте судьи оценивают зрелищное представление, быстроту и угол заноса. В парном заезде машины друг друга догоняют, стараясь уменьшить разрыв между собой, максимально безошибочно пройти назначенный отрезок дороги. Судьи оценивают не только скорость соревнующихся автомобилей, но и правильность прохождения траектории поворота, угол заноса, стиль и зрелищность. Очень важно, чтобы гонка красиво выглядела.

Дрифт в радиоуправляемом спорте

В начале 90-х годов XX столетия дрифтинг прочно вошёл в вышеназванный спорт, называемый RC drift (полностью Remote Control Drift, что по-английски означает «дрифт, управляемый дистанционно»). Автомодели с электродвигателем мчатся по траектории на максимально возможной скорости со скольжением и управляемыми заносами. Прототипы имеют специальные лицензионные кузова и шасси и ведут себя на треке как настоящие дрифт-кары. Проводятся мировые, континентальные и национальные чемпионаты по RC drift.

Рекомендуем для прочтения:

Виды дрифта

По сложности поворотов на трассе дрифтинг можно разделить на 3 вида:

  • простой — траектория с небольшими изгибами в сторону;
  • сложный — S-повороты и зигзаги;
  • опасный — множество разных изгибов на грунтовке или дороге.

В некоторых странах классический японский дрифтинг ассимилировался с местной культурой, и появились такие разновидности:

  • американский пауэр слайдинг (power sliding), для которого характерны огромная скорость и очень мощный дрифт-кар, но небольшой угол заноса;
  • английский трамп дрифт
    (tramp drift) с активным использованием переделанных европейских авто;
  • арабский хагвала — нелегальный уличный дрифтинг без границ.

Знаете ли вы? Мировой рекорд по «пончикам» (donuts) был установлен в 2009 г. в Англии. 29 авто, съехавшиеся на одну площадку, жгли резину вокруг своей оси.

Основные приемы в дрифте

Колёса сорвало в занос, и авто скользит по инерции — это не спорт. Дрифтовать значит полностью контролировать машину, даже когда покрышки утратили сцепку с поверхностью дороги. Для этого нужно овладеть дрифтовой техникой.

Описание основных приёмов:

  • Hand braking drift — скольжение с помощью ручника: этот приём провоцирует занос, а контроль осуществляется поворотами руля и педалью акселератора;
  • Clutch kick — занос с помощью сцепления: дрифтер нажимает и резко бросает сцепление, из-за чего заднюю ось заносит вперёд;
  • Yorin drift — срыв всех колёс: притормозив, водитель срывает всю машину для скольжения всеми 4 колёсами;
  • Kanteria/feint drift — раскачивание: машину качает по сторонам, применяется на S-поворотах;
  • Breaking drift — занос торможением: заходя на поворот, дрифтер сильно жмёт на тормоза, а потом полностью отпускает, задние колёса перестают цепляться за дорогу, и автомобиль скользит;
  • Dynamic drift — динамичное скольжение: перед поворотом пилот резким движением сбрасывает газ и управляет скольжением быстрыми нажатиями на тормоз и поворотами руля;
  • Power over drift — силовой дрифт для мощных «каров»: перед поворотом дрифтер с силой жмёт педаль газа и крутит руль в нужном направлении, а когда задняя ось отрывается, уменьшает давление на педаль и поворачивает в противоположную сторону;
  • Side braking drift — движение боком после срыва задней оси;
  • Chokudori — медленное раскачивающееся скольжение перед поворотом;
  • Manji — балансирование дрифт-кара на прямом отрезке дороги перед выполнением заноса;
  • Donut — «пончик», или дрифт на месте: задние колёса буксуют и жгут резину, поворачивая машину вокруг передних колёс.

Видео: Базовые элементы дрифта

Автомобиль для дрифта

Дрифт-кар — это не обычное гоночное авто. На нём можно «бросать» задние колёса в занос, только если оно отвечает определённым критериям.

Вот главные из них:

  • лёгкость;
  • мощность;
  • задний привод;
  • механическая коробка передач;
  • специальные шины.

Приспосабливая автомобиль к дрифтингу, его обычно облегчают, заменяют задний дифференциал, форсируют двигатель и проводят другие тюнинговые работы.

Важно! Легче всего приспособить для дрифтинга заднеприводные машины. Но с передним приводом тоже можно скользить, пользуясь ручным тормозом.

Лучшими дрифт-карами уже много лет считаются традиционные «японцы»:

  • Nissan: 240SX, Silvia, 180SX, Skyline, Laurel;
  • Toyota: Supra, Altezza, Chaser, AE86, GT86;
  • Mazda: RX-7, RX-8.

Какие нужны шины для дрифта

Покрышки следует подбирать, следуя таким критериям: долговечность и способность цепляться за поверхность трассы. Чтобы придать передним колёсам хорошее сцепление, дрифтеры часто предпочитают шины с полусликовым или сликовым протектором. Задние колёса должны легко скользить и, в то же время, иметь отличное сцепление с трассой. И чем мощнее двигатель, тем больше должен быть коэффициент сцепления.

Важно! Опытные дрифтеры советуют использовать шины с низкопрофильной резиной. Они позволяют быстро срывать колёса в занос, не снижая скорость.

Для тренировок водители чаще всего пользуются дешёвыми гладкими покрышками. Они жёсткие, долго не стираются и легко скользят на низких скоростях. Задымлённость — ещё одна важная характеристика покрышек для соревнований. Зрелищность — это один из критериев, по которым осуществляется судейство.

Знаменитые гонщики по дрифту

«Королём дрифтинга» был и будет Кэйити Цутия. Он приложил много усилий, чтобы уличное развлечение довести до уровня профессионального автомобильного спорта, популярного во всём мире.

Среди современных «королей» стоит вспомнить:

  • японец Масато Кавабата — первый чемпион мира и рекордсмен, совершивший самый быстрый занос;
  • россиянин Гергий Чивчян — трёхкратный чемпион России (RDS) и победитель FIA 2018 г.

Дрифтинг — это больше, чем умение профессионально входить в занос и заставлять авто ехать боком. Так называется красивый и захватывающий спорт для смелых автопилотов.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Чем отличается автомобиль для дрифта от обычной машины

На языке профессионалов специально подготовленный автомобиль для дрифта называется «корч», а процесс подготовки «постройкой». Построить корч дорого и сложно, но возможно даже для автолюбителя со средним достатком.

В качестве основы, как правило, используют японские автомобили уже давно снятые с производства. Они как раз лучше всего подходят для этих целей по ряду причин, таких как доступность и широкий выбор специализированных запчастей, а также задний привод и мощные моторы.

Именно привод и мощность являются ключевыми показателями для того, чтобы автомобиль без труда мог скользить по асфальту. Но этого вовсе недостаточно.

В первую очередь при постройке корча избавляются от лишнего веса. Чем легче машина, тем легче ей скользить. Для снижения массы мастера убирают абсолютно все, что не нужно для соревнования. Первыми из машины удаляются салон, обивка, кондиционер, АБС, стеклоподъемники и прочие ненужности. Далее начинается замена крыльев, частей крыши, капота и крышки багажника на пластиковые или карбоновые. Даже стекла меняют на оргстекло. Ради лишних граммов стачиваются болты под самую гайку.


 

Следующий этап — безопасность. В опустевший салон устанавливаются легкие спортивные кресла и каркас безопасности. Несмотря на малые скорости, перевернуться на корче можно легко, и это может быть опасно. Ковши (сиденья) и многоточечные ремни надежно фиксируют пилота в машине в любой ситуации. Кстати, для профессионалов сиденья отливают специально под форму тела, чтобы нигде не мяло и не жало. Также обязательно ставится большой автоматический огнетушитель. Пожар — дело нередкое, ведь машины работают на больших оборотах, но скорости при этом минимальны. Мотор может перегреться и вспыхнуть.

Переходим к колесам. Для гоночной машины, которой безусловно является дрифт-кар, нужны легкие колеса с крепкими дисками и низкопрофильной резиной. Можно дрифтовать и на обычных колесах, но результаты будут не самые высокие. Лучше приобрести специальные покрышки для дрифта. К слову, есть даже такие, которые, стираясь, испускают цветной дым. Еще один нюанс — давление в колесе. Оно немного выше стандартного для лучшего скольжения. Вообще, существует миф, что дешевые колеса хуже держат дорогу и потому лучше для дрифта. Но это не так. Чем выше сцепление с дорогой, тем проще гонщику контролировать автомобиль в заносе. 

Доработке также подлежит и подвеска. Во-первых, ее занижают, чтобы опустить центр тяжести. Во-вторых, ее делают жестче, чтобы минимизировать крены кузова для улучшения управляемости. Также на машину устанавливается новая специальная рулевая рейка с увеличенным углом поворота передних колес. Это один из важнейших моментов в подготовке машины к соревнованиям.

Так как в кузове корча стало намного меньше железа, необходимо увеличить его жесткость на кручении. Для этого в машине устанавливаются растяжки между задними стойками, в багажнике и под днищем автомобиля.

Настала очередь двигателя. Здесь все просто — чем больше мощности, тем лучше. В среднем, дрифт-автомобили имеют мощность 350-500 лошадиных сил. Тюнинг мотора начинается с установки нулевого фильтра на впуске и прямоточной системы выпуска. Мотор должен дышать легко. Чтобы его не перегреть, необходимо серьезно доработать систему охлаждения большим радиатором и мощным вентилятором для прокачки значительных объемов воздуха. Обязательным является установка специального масляного кулера на двигатель и коробку передач, ведь она тоже серьезно разогревается.

Немного о трансмиссии. Ее тоже нужно доработать. Для того, чтобы на соревновании не спалить сцепление в первые же минуты, необходимо установить керамическое или карбоновое с двумя дисками. Оно лучше передаст крутящий момент на колеса с минимальной потерей энергии. Для лучшего срыва задней оси в мост устанавливается специальный дифференциал повышенного трения. Он сделан так, что блокирует ведущую ось при разгоне и торможении, хотя в самых простых корчах его попросту заваривают.

Ну и под конец устанавливается то, без чего дрифтовать почти невозможно — гидравлический ручной тормоз без фиксатора. Обычный стояночный тормоз вряд ли сможет удержать такой легкий и мощный автомобиль.

Поняв, какое количество труда и средств вкладывается в дрифт, невольно задаешься вопросом, а зачем все это? Чтобы понять, нужно просто посетить хотя бы одно мероприятие, где соревнуются такие машины. Это очень зрелищный вид спорта, где ревут моторы, визжат шины, а запах сгоревшего бензина и паленых покрышек становится слаще, чем аромат цветущей сирени.

Ближайшее дрифт-шоу уже не за горами — 13 и 14 июня. Мы уже писали о нем на наших страницах, а потому просто приглашаем вас прийти и почувствовать вкус одного из самых зрелищных видов автоспорта. А может быть, вам даже повезет и вы станете тем счастливчиком, кто выиграет поездку на дрифт-каре.

 

Чем вреден дрифт для машины

Да, сегодня у нас не будет скучных нравоучений типа «как страшно жить» — и дрифтить в частности. Про намотанные на столбы и отбойники ВАЗы со всякими древними «Марками» — это в ютубовские страшилки и прочую периодику.

Читайте также >>> Какие безумные поступки люди совершают за рулем

Сегодня я предлагаю осветить тему куда как более полезную с точки зрения практики. И вашего собственного кошелька соответственно. Но сначала минутка введения в тему.

Что такое дрифт?..


В чём суть дрифта вообще? В разговорах с большинством автовладельцев возрастом за 40 это звучит как просто порча резины на асфальтовых поверхностях парковок и дворов. Ну то есть собираются вечером ребята с пивом, привозят на «трассу» пару умотанных заднеприводных «Жигулей» и начинают крутить на месте пятаки с диким рёвом и вонью – «на радость» всем близлежащим домам и квартирам. Однако это лишь очередная национальная «особенность» местного исполнения, а исторически начиналось всё не так.

По теме >>> Как стать автогонщиком? Вечный вопрос!

Считается, что дрифт как автомобильная субкультура возник в Японии в начале 80-х годов. Переняв технику управляемого скольжения в поворотах из ралли, молодые и горячие «самураи» стали активно применять её в условиях обычных дорог общего пользования. Меккой сорвиголов стала дорога Ирохадзака, являющая собой на ряде участков крайне извилистый серпантин с перепадами высот. Идеальное место, чтобы скользить и… погибать. В момент становления дрифт-культуры смертность её первопроходцев была очень высокой. Каждый хотел быть первым, показать лучший результат и просто узнать предел машины и своих навыков. Разумеется, ни о каких организованных соревнованиях и подготовленных трассах речи в бум дрифт-моды не шло. Кстати, в фильме «Форсаж: токийский дрифт» сделана отсылка именно к этой дороге.

Серпантин Ирохадзака. Красиво. Опасно. (фото сайта FunJapan)

Чем дрифт вреден для машины?

Во-первых, давайте условимся, что речь у нас пойдёт не про бестолковое шлифование кругов на месте, а всё же именно про дрифт – технику управляемого заноса. Есть некая трасса с многочисленными поворотами, и их необходимо пройти боком без значительной потери скорости.

Мгновенно «улетает» резина

Если вы твёрдо решили отдать свой автомобиль на закланье дрифт-культуре, нужно быть готовым к тому, что покрышки вы будете менять чаще, чем что-либо ещё в автомобиле. Скажем так: активный износ резины – это суть дрифта, её главный столп. Посмотрев любое видео по несложному запросу в YouTube, можно сразу же понять суть. Клубы дыма в каждом повороте недвусмысленно намекают на главную статью расходов.

Интересно >>> Полноуправляемые. Когда прогресс ведёт в никуда

Придется покупать спецшины. Здесь также очень важно понимать, что на гражданской резине дрифтовать вы будете очень недолго. Состав покрышки не рассчитан на такой высокий нагрев и трение, которым она подвергается при постоянных и продолжительных пробуксовках. Всё может закончиться очень быстро – банальным разрывом покрышки от перегрева. Выход – покупать специализированную дрифтинговую резину. Стоит она соответствующе. Ну а как вы хотели?

Совершенно рядовой сценарий для дрифт-кара. (фото Drive2)

Повышаются нагрузки на двигатель

Всё просто: дрифтовать – значит постоянно держать обороты где-то в районе отсечки. Отсюда логично следует, что мотор постоянно испытывает повышенные нагрузки. Масло с фильтром также придётся менять значительно чаще, причём лить какую-нибудь дешёвую минералку не получится – как раз наоборот. Необходимо, чтобы масло было максимально качественным, способным стойко переносить повышенные термические нагрузки.

А я ещё раз напомню, что мы сейчас ведём речь про нормальные более-менее подготовленные автомобили, а не тот утиль, что покупают вскладчину школьники, чтобы через неделю бросить гнить во дворе.

Тяжко приходится сцеплению

Эффективный дрифт невозможен без умелой работы левой педалью. Поэтому фрикционные накладки всегда работают на грани проскальзывания, чем вызывается их кратный износ по сравнению с обычной эксплуатацией. И да – для более-менее регулярных упражнений с заносами будьте готовы не только часто менять сцепление, но и купить в итоге усиленное (разумеется, гораздо более дорогое).

Справедливости ради, заднеприводные ВАЗы могут быть действительно отличными дрифт-карами. Но грамотно подготовленных машин – капля в море. (фото Яндекс)

Подвеска, особенно сайлентблоки

Здесь можно возразить: а подвеска-то каким боком, ведь машина едет по ровному асфальту! По ровному, да. Вот только именно что боком. Все резинометаллические «суставы» рычагов и тяг подвески рассчитаны на обычное прямолинейное движение и работу на скручивание. Но никак не на поперечно-растягивающие нагрузки, возникающие при постоянном движении в заносе и перекладках руля.

Ручной тормоз, а именно, его тросики и тормозные колодки

Правильный дрифт предполагает постоянную «игру» стояночным тормозом в процессе заноса. Что очевидным образом сказывается на износе его элементов и расходных материалов в виде задних колодок.

О тормозах подробно >>> Диски, барабаны, карбон и керамика

Рулевому управлению

Ему жить в вечном «полёте» боком тоже несладко. Здесь аналогия с сайлентблоками подвески – тяги, наконечники и сама рулевая рейка просто не рассчитаны на тот вектор приложения нагрузок, который они испытывают в заносе. Кроме того, пилоту постоянно приходится резко перекладывать руль, что не добавляет здоровья и насосу гидроусилителя.

Так ли всё плохо?

А вот здесь выводы я предлагаю сделать уже читателю. Обвинять саму субкультуру дрифта в том, что она убивает машины (и иногда людей, обычно по их же глупости) – всё равно что говорить про бесполезность, опасность и дороговизну любого автоспорта, да и хобби вообще.

По теме >>> Чип-тюнинг: как это работает и где сделать

А суть любого хобби заключается в том, чтобы приносить удовольствие просто так, иррационально. Ну а за любое удовольствие приходится платить.

Специальные дутые шины-слики, огромный отрицательный развал (колёса «домиком»), усиленная система охлаждения и ещё миллион доработок, которые от серийной машины не оставляют практически ничего. Типичная картина настоящего подготовленного дрифт-кара. (фото Drive2)


Правила дрифта | drift.by — ДРИФТ В БЕЛАРУСИ

СУДЕЙСТВО ОДИНОЧНЫХ (КВАЛИФИКАЦИОННЫХ) ЗАЕЗДОВ
Оценка одиночных квалификационных заездов осуществляется судьями и (или) системой электронного судейства DEMS по 4 основным критериям:

  • Траектория
  • Угол
  • Скорость
  • Зрелищность

Траектория — идеальная линия, заданная главным судьей, по которой участник должен следовать на трассе.
ТРАЕКТОРИЯ устанавливается внутренними и внешними «точками клиппинга». Удаленность автомобиля участника от «точек клиппинга» во время движения по трассе отражается на оценках по критерию ТРАЕКТОРИЯ.
«Точка клиппинга» — ключевая зона на трассе, в которой автомобиль участника должен двигаться в состоянии заноса задней оси максимально близко к данной точке, тем самым, следуя корректной с точки зрения судейства траектории. «Точки клиппинга» делятся на внутренние и внешние.

Угол — угол заноса автомобиля, который может задать и контролировать участник на протяжении всего ОЦЕНИВАЕМОГО УЧАСТКА трассы. Этот фактор особенно важен при вхождении в первый поворот трассы (также называется инициация, постановка или фуридаши).

Скорость — скорость, которую автомобиль участника развивает на протяжении всего ОЦЕНИВАЕМОГО УЧАСТКА трассы, является третьим оценочным критерием. Основанием для оценки скорости является в большей мере входная скорость – т.е. скорость вхождения в первый поворот трассы. Но также оценивается и умение участника пользоваться мощностью своего автомобиля, чтобы во время продолжительного заноса не терять, а зачастую и увеличивать свою скорость движения в заносе.

Зрелищность (стиль) — энергетика и эффектность, которые демонстрирует участник во время заезда:

  • Инициация заноса перед входом в первый поворот
  • Количество дыма из-под колес
  • Резкая перекладка с одного бока на другой
  • Агрессия

Судейство парных заездов осуществляется судьями по тем же 4 основным критериям, что и в одиночных заездах (траектория, угол, скорость и зрелищность), но участники оцениваются в паре по принципу «второй по отношению к первому».
Парный заезд состоит из 2 заездов: сначала первый участник лидирует и должен проехать трассу так же, как в квалификационном заезде, а второй старается повторить траекторию первого на максимальном приближении к нему. Затем участники меняются местами, и теперь второй лидирует, а первый его преследует.

Задачи лидирующего пилота:

  • Повторить квалификационный заезд
  • Инициировать занос не позже ведущего пилота
  • Ехать на максимально приближении к ведущему пилоту с углом заноса не меньшим, чем у ведущего пилота
  • Повторять траекторию и точки перекладки ведущего пилота

По результатам этих 2 заездов баллы участников суммируются и участник, получивший большее количество баллов, становится победителем парного заезда.
Если в заезде получается ничья – то возможно проведение не более двух дополнительных заездов для выявления победителя (также называется OMT – one more time).

НЕВЫПОЛНЕНИЕ
Невыполнение (ноль баллов) присуждается в случае следующих ошибок пилота:

  • Разворот
  • Потеря дрифта на срок более 2х секунд
  • Выезд за границы трассы двумя (или более) колесами
  • Столкновение, приведшее к изменению траектории
  • Пассивный заезд (safe run)

 

Полная и более детальная версия правил дрифтинга: https://drift. by/wp-content/uploads/2017/03/2017_prd.pdf

что это такое? История и разновидности. Автомобили для дрифта

Дрифт – это экстремальный вид автоспорта. Он возник относительно недавно, но уже успел покорить сердца миллионов людей во многих странах. В гонках участвуют только профессионалы, ведь нужно удержать под контролем автомобиль, который разогнан на предельной скорости в управляемом заносе. Дрифтинг не следует путать с дрифтом на четырех колесах – классическим способом прохождения поворотов, принятым на Гран-при и гонках на спортивных автомобилях. Дрифтинг традиционно осуществляется с помощью педали сцепления с последующим преднамеренным избыточным поворачиванием и противодействием.

Терминология

Каждый дрифтер или поклонник автоспорта должен владеть базовым набором терминов.

  • Одиночный заезд – квалификация, начальная часть соревнований, по результатам которой определяются финалисты.
  • Парный заезд – в нем участвуют два гонщика, а победителя выбирает жюри.
  • Респект-зона – стартовая прямая в парном заезде, по которой оба автомобиля движутся с равной скоростью.
  • Оцениваемый участок – технику его прохождения оценивает жюри.
  • Занос – срыв одной или двух осей авто.
  • Инициация дрифта – начало скольжения.
  • Перекладка – движение, при котором меняется направление заноса.
  • Лидер – первый автомобиль в парном заезде.
  • Преследователь – автомобиль, идущий следующим.
  • Перезаезд – повторный заезд при равенстве очков.

Вышеперечисленные термины дают представление об основных выражениях, часто применяемых в среде дрифтеров.

Порядок допуска к соревнованиям

Чтобы соревнования считались состоявшимися, каждая машина должна пройти тренировочный заезд, квалификацию и финал. Участвуют спортсмены, достигшие 18 лет. Иногда (по ходатайству Комитета дрифта) допускаются лица от 16 лет, достаточно сильные физически и морально, но лишь при наличии лицензии, подтверждающей опыт в состязаниях. Руководитель гонки отстраняет от участия водителя, который, по его мнению, недостаточно квалифицирован и представляет опасность. Персонал Заявителя на участие в гонке, одетый в комбинезоны механиков, регистрируется на каждом этапе.

Административные проверки, медицинский контроль, технический контроль

Водители, представители перед началом мероприятия подают на рассмотрение административной проверки пакет документов:

  1. Лицензии Заявителя РАФ (Российской автомобильной федерации) и Водителя.
  2. Медицинскую справку о допуске к соревнованиям по автоспорту.
  3. Полис страхования от травм и несчастного случая. Организаторы имеют право потребовать такие же страховки от Заявителя, персонала команды, гостей. Если таковых не имеется, организатор должен предусмотреть возможность выдачи полиса непосредственно у администратора.

После проверки документов секретариату поручают сформировать и выставить три списка: «Водители», «Заявители», «Команды», причем списки гонщиков нужно вывесить до начала первых тренировочных заездов. Все участники проходят медицинский осмотр. Водители должны предварительно ознакомиться с расписанием медосмотров, графиком тренировок. Администрация может проверить любого участника не позже получаса до начала тренировки.

Предварительная техническая инспекция делает осмотр полностью готового к гонкам авто, техпаспорта, документов на безопасность элементов, которые были усовершенствованы. Заявителю выдается акт осмотра. Перед стартом может быть проверен любой автомобиль с целью проверки безопасности, экипировки. Если комитет усмотрит необходимость, то вправе проводить техническую инспекцию несколько раз в течение мероприятия. Сопровождение гоночного авто состоит из двух механиков: на ТО и в зоне старта. Автомобиль, имеющий технические неполадки, не стартует.

Автомобиль для дрифта

Всякий автомобиль может участвовать в гонках, но не каждый выиграет. Для этого авто специально переоборудуется. Важные технические моменты машин, соревнующихся в дрифте: форсированный двигатель, облегченный корпус, измененный дифференциал. Гонщики предпочитают заднеприводные авто, но бывает, что сборка техники изначально производится на основе полного привода.

При прохождении трассы железный конь выдерживает колоссальные нагрузки. В связи с этим двигатель усиливают или меняют на более мощный. Также при подготовке авто работают над его выносливостью, устойчивостью к перегревам. В основном используют моторы большого объема, но задействуют и турбины. Можно сказать, что мотор – «сердце» машины – живет с постоянной перспективой доработки.

Чтобы отлично работала связка «кузов – колеса – дорога», регулируют систему подрессоривания: используют модернизированные пружины, развал-схождение задних колес подгоняют к нулю, дорабатывают рулевое управление.

Выбор шины зависит от мощности двигателя, способа использования, предпочтения водителя. Главное, чтобы они не так быстро истирались и хорошо сцеплялись с поверхностью. Судьи оценивают также качество дымовой завесы во время заноса.

Стартовые номера, реклама

Перед прохождением технической инспекции автомобилю придают соответствующий вид, нанося на кузов обязательные элементы.

Надписи Регламент Место расположения Размер
номера

 

черные в белом прямоугольнике 33×45 см с обеих сторон передних дверей 28*5 см
обязательные надписи фамилия, имя

государственный флаг, изображение

передние крылья

Задние стекла

с обеих сторон

40 мм

50 мм

эмблема ралли 45*24 см
эмблема соревнования 15*15 см

Запрещено присваивать авто номера «0», «00». Обозначения «1», «2», «3» могут использовать победители предыдущих соревнований. Заявители вправе размещать на авто любую не запрещенную законодательством рекламу. Она не должна затрагивать религиозных аспектов, являться аморальной, быть оскорбительной. Нельзя размещать рекламу на месте стартовых номеров и закрывать ею обзор с места водителя.

Если техническое средство не соответствует хотя бы одному из этих критериев, может последовать наказание.

Требования к безопасности

Дрифт – сверхзрелищный вид спорта, но зачастую огорчает неприятными сюрпризами в виде аварий, травм. По этой причине правилами предусмотрены общие требования:

Экипировка гонщика должна состоять из огнезащитного комбинезона, белья, балаклавы, перчаток, обуви, усовершенствованных согласно специальным стандартам. Обмундирование должно быть в хорошем состоянии, не жать, быть хорошо подогнанным по фигуре.

Главный атрибут – шлем, должен быть целым, без сколов, трещин. В зависимости от системы фронтального удержания головы шлемы должны соответствовать Стандартам (Е22 и выше). Стекла очков должны быть выполнены из небьющегося материала. Сидения в кокпите допускаются только разрешенные FIA (Международной автомобильной федерацией). Ремни безопасности должны быть 4-5-точечные. Боковые окна во время движения должны быть закрыты. Сетка крепится к элементам кузова, играет роль клетки безопасности. Стекла должны быть выполнены из поликарботата 3,8 мм либо из натурального стекла без тонировки. Автомобиль оборудуют огнетушителями в количестве не менее двух или системой тушения огня. Бак для топлива должен быть или оригинальный, или усовершенствованный.

Совершая движение по трассе, водитель не может выезжать на полосу встречного движения. В соответствии с правилами дисциплины «Дрифт», при поломке или аварии гонщик должен незамедлительно покинуть авто и переместиться за пределы трассы. Во время перерывов машины находятся в паддоках, где их ремонтируют, приводят в порядок. На закрытой трассе в это время выполняют свою работу только судьи. Гонка происходит с включенными фарами, фонарями. без разрешения. Эвакуировать авто гонщика в случае аварии имеет право только организатор соревнований.

Начало зоны опасности обозначается желтым флагом, окончание – зеленым. В этой зоне обгон запрещен. Если в ходе соревнований у судей возникнут сомнения или разногласия в правильности выполнения какого-либо элемента, они вправе потребовать у любого гонщика предъявить видео с внутренней автомобильной видеокамеры.

Требования к трассе

По сложности поворотов дрифтинг разделяется на три вида:

  • простой: траектория имеет небольшие изгибы;
  • сложный, где есть повороты, зигзаги формы «S»;
  • опасный: дорога, грунтовка, много «неудобных» поворотов.

Организатор отвечает за составления плана безопасности. Бетонное или асфальтированное покрытие шириной не менее 8 метров, имеющее связки поворотов, разгоночную 100-метровую зону нередко становится местом не только выброса адреналина, драйва, но и несчастных случаев.

Место для судей выбирают с учетом полного обзора всего участка трассы. С него эксперты оценивают потенциал машин. Все остальные – зрители, официальные лица, обслуживающий персонал – должны быть защищены с учетом топографии, зданий, участка гонки, скорости:

  • постами наблюдения, обеспеченными двусторонней связью;
  • системами, замедляющими, поглощающими энергию вылетевшего с трассы автомобиля;
  • барьерами; это могут быть цельносвязанные бетонные блоки как самостоятельный элемент, или в соединении с сеткой;
  • двумя емкостями сорбента (сода, цемент) по 4 кг каждая для срочной уборки масла;
  • принадлежностями для уборки;
  • 10-килограмовыми огнетушителями;
  • 2-метровой сеткой для защиты зрителей от осколков, обломков;
  • если дрифт происходит на дороге общего пользования, огораживают имеющиеся объекты инфраструктуры: столбы, бордюры, постройки.

Также должны быть предусмотрены места для групп быстрого реагирования: скорой помощи, пожарной, спасательной служб (прибытие на место происшествия – не дольше одной минуты).

Судейство

Судьи факта – так называются члены жюри, которые оценивают разные критерии прохождения гоночного пути. Параметры и критерии оценок должны быть описаны в регламенте, а также разъяснены на брифинге для участников. Оцениваются:

  • угол заноса;
  • положение заноса;
  • скорость на отдельном участке;
  • на каком расстоянии держится преследователь в парном заезде;
  • прохождение зачетной дистанции.

Выставленные по всем критериям очки суммируются (или вычитаются) – это и будет окончательная оценка заезда. Решения судей окончательные, протесты не рассматриваются.

Брифинги

Главный судья соревнования и старший судья бригад организовывают встречу с участниками гонок. На короткой публичной пресс-конференции водители получают информацию о порядке действий на случай возникновения внештатных ситуаций. Материалы раздаются в письменном виде. На следующих брифингах решаются поточные вопросы: деление трассы на сектора, прохождение, задание для прохождения и другие организационные моменты. Участник, не принявший участие в первом или последующих совещаниях, к заезду не допускается.

Основные приемы в дрифте

Визжат шины, из-под колес валит дым, за ревом мотора ничего не слышно, но зрители в восторге, с интересом следят за каждым движением и даже различают техники, которые применяются гонщиками во время прохождения трассы. Дрифтовать – значит полностью контролировать машину, владеть для этого специальными приемами.

Оригинальное название Дрифт Описание
 

Yorin drift

Полное скольжение Торможение скольжением на повороте, в середине которого машина полностью срывается
 

Braking drift

 С торможением Смещение веса машины, потеря сцепления задними колесами достигается нажатием тормоза во вхождении в поворот и удержании его до точки «апекс»
Donut «Пончик» Задние колеса жгут резину, машина оборачивается вокруг своей оси
 

Power over drift

С перегазировкой Используется на мощных машинах. В сторону направления машины выворачивается руль, дается газ до упора.
Kanteria Feint drift Ложный Занос в обратную сторону, а при дрифте изменяют вектор скольжения
 

Clutch Kick

Бросание сцепления Выжимается перед приближением поворота, потом отпускается. Привод делает рывок, сцепление задних колес теряется
 

Hand braking drift, E-brake

С ручным тормозом Техника для новичков, слабых машин, небольших скоростей. Выжимается сцепление, рывком ручного тормоза отправляют заднюю ось в занос, отпускают педаль сцепления
Side braking drift Боковое скольжение Из-за срыва задних колес авто скользит боком
Manji

 

В раскачку Машину «водят» от одной стороны дороги к другой. Эта методика применяется при подготовке к более сложным трюкам
Lift off, Kansei drift Сброс газа На большой скорости в момент входа в поворот снимают ногу с педали газа.
 

Jump drift

С отрывом от поверхности Большая скорость и неровная поверхность создают эффекты трамплина
 

Shift Lock drift

С блокировкой переключения При отпускании педали сцепления увеличивают число оборотов
 

Chku Dori, Swaying drift

С колебаниями Чтобы выгодно пройти поворот, выставляют машину под выгодным углом к дороге, тормозят скольжением. Выполняется на большой скорости
 

Dirt Drop drift

Грязевой Водителем искусственно создается ситуация схождение задних колес в грязь на обочине. Разность сцепления дает нужную траекторию

Эти приемы оцениваются судьями, ведь очень важно, чтобы гонка выглядела красиво.

Одиночные заезды

Новые участники могут дрифтовать только в одиночных заездах. Судьи оценивают такие критерии:

  1. Скорость фиксируется GPS-радаром, и чем она выше, тем лучше.
  2. Угол заноса – 30 баллов. Чем выше угол, тем выше оценка.
  3. Траектория: максимальная оценка – 30 баллов. Соблюдение ее дает высокие баллы, а ошибки наказываются.
  4. Стиль езды у каждого водителя свой, он оценивается по десятибалльной шкале.

Создать красивую картинку на поле заезда и победить – желанная цель гонщика. Дается 4 заезда, один тренировочный, ознакомительный, 3 – на классификацию. Судьи факта выставляют оценки, итоговая – среднее между суммой всех баллов за три заезда.

Парные заезды

Финальная часть заезда – это парные соревнования. В нем участвуют только прошедшие квалификационный отбор пилоты. Лидер и преследователь проходят вместе участок, который оценивается. Лидер должен показать результат не хуже, чем был в одиночном заезде. Второй пытается максимально удерживаться возле лидера, старается показать лучший результат, но не обгоняет.

Прогнав ознакомительный круг, следующие два заезда дрифтуют, меняясь ролями и выполняя задания судей. Столкновения, трения между машинами запрещены.

Определение победителя

Лидер определяется так:

  • в классификации – по количеству баллов;
  • в паре – согласно регламенту;
  • по завершении парных заездов подводят итог серии;
  • дается перезаезд для участников, набравших равное количество баллов, но не больше трех.

Далее места распределяются в порядке уменьшения суммы очков.

Пенализация

Судьи оценивают действия водителей на трассе и решают, какие из них попадают под фактическую наказуемость.

«0» очков получает гонщик:

  • если использует опасные либо неспортивные приемы;
  • выезжает за пределы трассы;
  • делает недостаточно сильный занос;
  • показывает в паре результат на 10% хуже, чем в классификации;
  • сталкивается с соперником.

Судьи снизят оценку за:

  • ошибку в вождении;
  • невыполнение заданий, рекомендаций;
  • умышленно медленное движение лидера в паре;
  • сбивание ориентира.

Исключат из соревнования (серии) за:

  • неспортивное поведение;
  • превышение скорости вне трассы;
  • игнорирование важных брифинговых указаний;
  • нарушение правил антидопинга;
  • тренировки в неположенном месте;
  • несоответствие техническим требованиям.

Как только пилот получает «0», его заезд считается завершенным. При исключении он немедленно должен покинуть трассу.

Регламент этапа и многоэтапного соревнования

Регламент – это документ, который включает правила и нормы. Он состоит из разделов, в которых определяются основные цели, задачи, права участников. В регламенте расписана структура, календарь, условия проведения соревнований. Особое внимание уделено безопасности, а также закреплены требования к участникам и автомобилям.

Отдельное соревнование в регламенте имеет подробную, конкретную информацию: наименование учредителя, адрес, дату, место, где состоится гонка. Расписание соревнований, брифингов расписывают подробно. Также указывают размер взносов, сумму залога, реквизиты оплаты. Предоставляется точная информация о трассе и объектах, на ней расположенных. Регламент серии соревнований согласовывается с РАФ, отдельного соревнования – с региональной федерацией.

Известные дрифтеры

Среди лидеров дрифтинга, совершивших головокружительную карьеру в этом уникальном виде спорта, есть пятерка известных далеко за пределами их родины.

Кэйити Цутия на Тойоте выполнял скольжение на горных серпантинах. Навыки отменного вождения Кэйити приобрел в уличных перегонах, и из-за этого была приостановлена его лицензия. Бывший гонщик остался в автоспорте в качестве официального судьи. Помимо основной деятельности получил известность как владелец видеожурнала, специализирующегося на тест-драйвах новых «японцев». Также Кэйити Цутия снялся в нескольких тематических документальных фильмах. К нему навсегда пристало прозвище «Король дрифтинга».

Масато Кавабата, будучи парнишкой, однажды увидел по телевизору гонки с участием Кэйити Цутии и сразу понял, чему хочет посвятить жизнь. Ему приходилось много трудиться, чтобы заработать на машину, бензин, тренировки. Однако упорство дало результат. Кавабата – трехкратный чемпион Японии. Первый в истории Кубок Мира по дрифту завоевал тоже он. Этот профессиональный японский автогонщик 1977 года рождения был занесен в Книгу рекордов Гиннеса за самый быстрый управляемый занос. В тот момент скорость автомобиля была 304 км/ч.

Георгий Чивчян – пилот из Красноярска, достойный внимания представитель России на мировых соревнованиях по дрифту. «Гоча» ворвался в мир дрифт-соревнований в 2011 году, и на чемпионате Сибири сразу включился в борьбу за высшие награды.

Рекорды дрифта

Пилоты испытывают возможности «железа» из года в год, доказывая при этом, что они безграничны. Поставленные рекорды по истечению времени бьют или соперники, или сами чемпионы. Но есть достижения из серии «самый-самый», которые еще никто не смог превзойти:

  • быстрый – на специально построенной и оборудованной тачке Кавабата сделал занос на скорости 304,96 км/ч; предыдущий рекорд был у поляка Якуба Пржигонского 256 км/ч;
  • длинный – 144,126 км скользил немец Харольд Мюллер;
  • долгий парный дрифт – представители школы дрифта Prodrift Academy 44 мин ехали максимально близко друг к другу, и преодолели за это время 28 км;
  • парковка между машинами лучше всех получается у Моффата Алистера: на его счету два занесения в Книгу рекордов за это умение;
  • 10 «пончиков» за минуту сделал Чжан Шеньюн вокруг движущегося седана;
  • 39 оборотов на месте за 100 секунд – такое достижение британца Терри Гранта;
  • 115 автомобилей, кружащихся одновременно: этот рекорд – незабываемое зрелище для тех, кто любит рев моторов и запах жареной резины.

Не стоит рассчитывать на долговечность этих достижений, приведенных в качестве примера и актуальных по состоянию на исход второго десятилетия XXI-го века. С каждой новой тренировкой пилоты прикладывают все больше физических сил, да и финансовых вложений, чтобы в следующем соревновании явить миру оттюнингованный автомобиль и новый карколомный трюк.

История возникновения дрифта

В 70-х годах XX-го века японские уличные гонщики оттачивали свое мастерство, петляя на горных дорогах. Эта страна является прародителем дрифтинга, а впоследствии дисциплина распространилась в других странах.
Одна из главных фигур в становлении дрифта – Кунимицу Такахаси, который начинал мотоциклистом, но из-за травмы переквалифицировался на автогонки.

Он стал популярен благодаря безупречной технике. Агрессивная техника вождения Кунимицу привела его к победе во многих профессиональных заездах и участии в Формуле-1.
Вдохновленный выступлениями Такахаси Кунимицу японский спортсмен Цутия Кэйити стал оттачивать свои навыки вождения на улочках родного города. В 80-х годах группа известных азиатских автомобильных изданий выпустили фильм об этом знаменитом гонщике. Фильм стал культовым среди фанатов дрифта. Кэйити Цутия стали называть Король дрифта, а зрелищный вид гонок стал легальным. На сей день в стране восходящего солнца проводится масса состязаний по дрифтингу, как официальных, так и нелегальных. И те, и другие соревнования необычайно популярны среди болельщиков.

Отечественный дрифтинг

В Россию дрифт попал из Японии. Сначала он начал набирать популярность на Дальнем Востоке, а после выхода третьей части фильма «Форсаж» распространился по всей стране. Огромное значение для популяризации этого направления гонок имело проведение в Москве нескольких шоу с участием звезд европейского дрифта. В РФ представлены три крупные серии:

  • Российская Дрифт Серия;
  • PWR Series;
  • Уральская Лига Дрифта и несколько более мелких.

Каждая из дрифт-серий небезуспешно стремится доказать свою актуальность в мире отечественного автоспорта.

Фильмы о дрифте

И новичкам, и опытным дрифтерам будет интересно посмотреть фильмы о становлении, развитии и приемах дрифтинга:

  • 1987 – «Pluspy», в главной роли – Кэйити Цутия, азы дрифта;
  • 1995 – «Initial D», сериал о уличных гонках в Японии;
  • 2003 – «Библия Дрифта», документальный фильм с К. Цутия;
  • 2005 – «Экстремальные гонки», экранизация аниме;
  • 2005 – «Неуправляемый занос», события в России;
  • 2006 – «Тройной форсаж: Токийский дрифт», популярный художественный фильм, в котором тоже снялся К. Цутия;
  • 2008 – «Эволюция: Дрифт в Куала-Лампур», малайзийский боевик.

Каждая из этих картин не оставит неравнодушным ни одного поклонника дрифта.

Литература

Для желающих ближе познакомиться с необычным увлечением «сжигателей резины» есть книги, раскрывающие секреты спортивной дисциплины.

  1. «Дрифт» (High Quality Content by WIKIPEDIA articles). Это издание – целый сборник полезных статей, какие только есть в интернете о дрифтинге. Самостоятельного сюжета не представляет, так как сложена на основе самых частых запросов пользователей. Не анализирует, не делает выводов, не рассуждает – просто хорошая книга с фактографией. Для тех, кто хочет знать о дрифте все – 52 странички информации.
  2. Грабовский Кирилл. «История из жизни. Ночные покатушки». Автор делится бесценным опытом, который полезно будет почерпнуть начинающим пилотам, выписывающих «восьмерки» на городских улицах.
  3. «Библия дрифта», за основу которой взят документальный фильм Кэйити Цутии, выпущена коллективов авторов. Она раскрывает секреты управления машинами в разных техниках. 100 страниц текста – настоящая настольная книга для «чайников».

Педаль до упора, дрожь по телу (неясно – от тряски машины или от нервного напряжения) – это и есть дрифтинг. А еще – полные трибуны публики, пришедшей поддержать гонщиков и увидеть яркое зрелище. Дрифт – это стиль жизни для смельчаков, бросающих вызов страху, скорости и гравитации.

Термины дрифта | Storia

Термины дрифта

1) Backward entry (side breaking drift) – прием, когда происходит срыв задней оси в занос, и задняя часть автомобиля «обгоняет» переднюю, при этом достигается огромный угол заноса. Обычно backward’ы выполняются на очень большой скорости входа, в основном такую технику можно увидеть в D1GP. Часто это заканчивается разворотами и авариями.

2) Manji (мандзи, манджи) – прием в дрифтинге, обычно применяется на прямых в показательных выступлениях, когда пилот раскачивает машину от одного края дороги к другому. Кстати, если увидите на дрифтмобиле наклейку в виде свастики не пугайтесь это не фашисты, просто это иероглиф, и он как раз и читается как manji, вероятно обладатель машины с такой наклейкой очень любит эту технику.

3) Spin Out (спин аут, спин) – разворот.

4) Drift (dorifuto, дрифтинг) – понятия не имею что это

5) Touge (тогэ) – этот термин заслуживает целой статьи, но постараюсь вложиться в пару фраз. Initial D смотрели? Вот то чем занимаются Такуми и компания как раз и есть тогэ. Это гонки по горным дорогам, где уличные гонщики начали применять технику прохождения поворота в заносе, что в итоге привело к появлению дрифтинга. Тогэ в переводе с японского языка – горный перевал.

6) Understeer (недостаточная поворачиваемость) – потеря сцепления с дорогой передними колесами, вызванная чрезмерной скоростью по отношению к углу поворота, в итоге машину выносит наружу поворота.

7) Oversteer (сверхповорачиваемость, избыточная поворачиваемость)– противоположность андерстиру, когда задние колеса теряют сцепление с дорогой и машину начинает заносить.

8) LSD (limited slip differential, дифференциал повышенного трения, дифференциал с ограниченым проскальзыванием, блокировка и т.д.) – к наркотикам никакого отношения не имеет, как впрочем и к Lambo Style Doors, рассказывать про эту деталь можно достаточно долго, но я этого делать не буду, у нас на форуме об этом есть достаточно инфы. Скажу лишь, что без этой штуки дрифта не будет, так как при заносе на открытом диффе весь момент пойдет на «загруженое» колесо (внешнее) и весь дрифт на этом закончится, ЛСД распределяет момент равномерно на оба колеса.

9) Welder (заваренный дифференциал) – если нету денег на ЛСД, либо на машину найти ЛСД нереально, заваривают стоковый дифференциал и добиваются эффекта дифференциала с блокировкой.

9) Tramp Drift – это название придумали в Великобритании, из-за отсутсвия лишних денег на боевой дрифтмобиль, энтузиасты покупали старенькие BMW (e30, e28), Volvo (340, 740), Ford (Sierra, Escort MK I и MK II) немного подготавливали их (салон выкидывали, дифф заваривали, пружины подрезали или меняли на жесткие) и дрифтили в свое удовольствие. Со временем это превратилось в большое движение со своими взглядами на дрифтинг. Кстати на базе тех же БМВ и Вольво в итоге выростали конкурентные дрифт-монстры. Подробнее о «трампинге» можно узнать на сайте trampdrift.com.

10) Kiss The Wall – это можно назвать «дрифт-трюком» когда пилот скользит очень близко к отбойнику, а иногда и легонько цепляет его задним бампером.

11) Clipping point (точка срезки) – применяется исключительно в соревнованиях. Это часть трассы где должна проехать машина. Бывают внутреними и внешними. Внутреняя точка срезки – это точка рядом с которой должна проехать передняя часть машины; внешняя точка срезка — это точка рядом с которой должна проехать задняя часть машины.

12) Zipties (стяжки) – это такие пластиковые хомутики, которые продаются в хозяйственных магазинах. У зарубежных дрифтеров это лучшие друзья, ими можно оторваный бампер прикрепить, или треснутый обвес заштопать, или под капотом трубки поджать. Бывают разных цветов, чем ярче тем круче

13) Tsuiso Battle (dog fights, тандемный дрифт, парный дрифт) – вид состязаний в дрифтинге, когда две машины проходят трассу одновременно. Как правило проходят по правилам «лидер-преследователь», когда одна машина едет впереди (лидер) и ее целью является оторваться от преследователя, а преследователю нужно либо обогнать лидера либо подавить расстояние между ними. Каждый гонщик на протяжении 2-х заездов является и лидером, и преследователем.

14) Маятниковое скольжение (Choku-Dori). Занос из стороны в сторону, качающийся, обычно используется на прямых участках трека.

15) Противодействие уводу автомобиля (Counter Steer). Корректирующее управление рулем, используемое для балансирования и поддержания условия избыточной поворачиваемости. (Поворачивание руля в направлении, обратном повороту, когда машина достигает избыточной поворачиваемости).

16) Кольцо (Donut). Водитель позволяет задним колесам машины жечь резину, заставляя машину вращаться вокруг передних колес.

17) Показательный занос (Exhibition Drift). Цель управляемого заноса в секции «Занос» — вызвать максимальную избыточную поворачиваемость машины при сохранении скорости. Машины оцениваются не по времени или скорости, а скорее по выполнению чистых и чрезмерных заносов, при которых сохраняется значительный уровень скорости. Показательный дрифтинг также включает такие технические приемы, как занос, выполняемый при помощи одной руки, или попытку открыть дверь во время заноса. (Показательный дрифтинг – наилучшее проявление саморекламы автоспорта).

18) Прием «Пятка-носок» (Heel-Toe Shifting). Техника, при которой сцепление нажимается левой ногой, тогда как правая нога нажимает на тормоз носком, а пятка нажимает на педаль газа для того, чтобы увеличить число оборотов двигателя перед тем, как включить понижающую передачу. Эта техника позволяет выполнять плавное включение понижающей передачи на торможении без встряски машины, что позволяет вызвать занос автомобиля из-за перераспределения массы на переднюю ось.

19) Дифференциал повышенного трения (Limited Slip Differential, LSD). Осевой привод, который позволяет передавать энергию колесу при наибольшем сцеплении с дорогой. Схож с дифференциалом повышенного трения, известным под названием «posi traction», который позволяет обоим ведущим колесам блокироваться и вращаться в то же самое время.

20) Резкий заворот (Off-Camber). Термин «Резкий заворот» описывает повороты, на которых дорога отклоняется от внутренней стороны поворота.

21) Силовой занос (Powerslide). Американский гоночный термин, который обычно используется для обозначения использования избыточной мощности для того, чтобы вызвать потерю сцепления с дорогой, приводящую к заносу. 

Drift Car автомобиль для дрифта что это

Drift Car vs обычный автомобиль.

  Количество отличий автомобиля, созданного для участия в соревнованиях по дрифтингу, от обычного спортивного автомобиля довольно обширно, что говорит о том что недостаточно иметь хороший спортивный автомобиль, чтоб так же эффективно дрифтить, как это могут продемонстрировать пилоты ведущие настоящий дрифт кар.

  И дело тут не только в большей мощности силовой установки, Список доработок огромен! В принципе, практически все детали автомобиля, начиная с кузова, подвергаются значительным доработкам и переделкам. В этой статье хотелось бы осветить самые важные аспекты доработок и качеств, которыми должен обладать хороший дрифт кар.

  Какими качествами обладает хороший дрифт кар?

  Легкий вес автомобиля.

  Как и в любом другом виде автоспорта легкий вес машины, составляет одну из самых важных функций хорошего дрифт кара. Тотальное облегчение всего, что только возможно, позволяет повлиять на множество основных качеств машин: — улучшить динамику разгона и торможения, уменьшить инерцию и валкость в поворотах, уменьшить давление на покрышки позволяя меньшими усилиями пустить авто в дрифт и поддерживать его. Облегчению подвергается все! Кузов, стекла, двигатель, трансмиссия, детали подвески, и др. Что нельзя облегчить заменяется на новое, изготовленное из более легких материалов. Например рычаги подвески вместо стальных меняют на алюминиевые, кардан стальной на карбоновый, стекла на поликарбонатные (пластиковые).


  Трубчатый каркас.

  Данное усиление хоть и добавляет веса кузову, но в тоже время улучшает его жесткость и добавляет безопасности пилоту. К стати, веса добавляет он не много, так как из за того что практически всю жесткость берет на себя, то появляется возможность удалить некоторые кузовные панели, которые ранее выполняли эту функцию.

  Развесовка по осям близкая к 50/50 %

  Считается лучшей, для того чтобы иметь возможность долго держать автомобиль в управляемом заносе, так как колеса имеют примерно одинаковое сцепление с покрытием и инерция передней и задней части авто также равна. Такая развесовка наделяет автомобиль нейтральной поворачиваемостью и позволяет без особых усилий, длительно держать дрифт кар в повороте с большими углами заноса. Достаточно лишь корректировать угол заноса и скорость, но не бороться со сносом передней оси или заносом задней. Такая борьба нужна на автомобилях с развесовкой далекой от 50/50 На практике чтоб улучшить развесовку приходиться смещать некоторые детали и узлы автомобиля с тяжелой части в более легкую, по осям. Так как зачастую задняя часть более легкая то ее и догружают перенося аккумулятор, бензобак, иногда даже радиатор и др, как можно ближе к заднему бамперу. Более действенная мера, смещение двигателя с трансмиссией к задней части авто и все это для улучшения развесовки.

  Задний привод.

  Еще один помощник в получении качественного заноса. Передний привод совершенно не годиться для этого вида автоспорта, так как занос можно получить только с помощью ручника, остальные виды заноса на переднем приводе практически неуправляемы, плюс из за установки двигателя и трансмиссии в передней части автомобиля развесовка его очень далека от идеальной. Полный привод можно заставить скользить и тому есть множество тому примеров. Практически все Ralli болиды имеют полный привод и используют управляемый занос практически в каждом крутом повороте, но для дрифта такая компоновка так же не годиться. Задний привод позволяет гораздо более тонко чувствовать автомобиль при скольжении и есть множество способов начать и контролировать хороший занос именно с помощью задних колес автомобиля. Причиной тому несколько важных факторов:

1 Передние колеса используются только для управления автомобилем и удержании его в заносе без влияния на заднюю ось.
2 Задние колеса используются только для управления скольжением, причем большим набором разных способов (газом, ручником отд.).

  Самоблокирующийся дифференциал. 

  Первое чем нужно оснастить машину, если вы собрались научиться дрифту. С обычным дифференциалом очень непросто начать и самое главное продолжить занос под хорошим углом и практически невозможно совершить разворот под 180 или 360 градусов. При попытке заноса с обычным диффом наружное к повороту колесо загружается, внутреннее разгружается или даже приподнимается и теряет контакт с поверхностью, при таких обстоятельствах двигатель не может передавать крутящий момент, через обычный дифференциал, на нагруженное колесо, так как он вращает разгруженное. В итоге получается, что управляя газом невозможно начать дрифт и он возможен лишь с помощью ручника либо если вы слишком быстро вошли в поворот. В таком случае скорей всего получится неуправляемый разворот а не дрифт. Если установлен самоблокирующийся дифференциал то крутящий момент передается вне зависимости есть разгруженное колесо или нет и всегда можно сорвать нагруженное, педалью акселератора и продолжить дрифт управляя ею же.

  Специальные покрышки для дрифта.

Шины для дрифта должны иметь хорошее сцепление с асфальтом. Шины с плохим сцеплением легче сорвать в занос, но занос с такими покрышками будет возможен лишь на малых скоростях. В процессе тренировок как раз используются более скользкие шины, позволяющие дрифтить на малых скоростях и долго не стираться. На соревнованиях, чтобы получился хороший высокоскоростной дрифт, нужны покрышки способные выдержать хотя бы один заезд и иметь сцепление с трассой, максимально использующее возможности двигателя. Чем мощнее двигатель тем более цепкие шины можно поставить на Drift Car, это позвольт скользить на более высоких скоростях и с большим количеством дыма. Дымность резины при скольжении играет немаловажную роль, так как добавляет эффектности и зрелищности выступлению.

  Для уверенного и быстрого срыва в занос, используется низкопрофильная резина и понадобиться очень много мощности от силовой установки, чтоб продолжить эффектный дрифт. Низкопрофильная резина обладает минимумом амортизирующих свойств при смене крутящей нагрузки на колеса и ее гораздо легче сорвать в скольжение в отличии от высокопрофильной резины. Обратите внимание на высокопрофильные колеса драгстеров Top Fuel, где пробуксовка как раз не нужна, а нужно свойство амортизировать мощный импульс от двигателя на старте.

  Несколько примеров полусликов подходящих для дрифта.

Toyo Proxes R888
Bridgestone Potenza RE01
Federal 595RS-R
Nitto N555R, NT01, NT05
Maxxis MA-Z1 Drift
Yokohama Advan A048
Falken Azenis RT-215/615
  Примеры дорожной резины частенько используемой в дрифте и на тренировках

Infinity tyres INF-05
Kumho Ecsta KU31 (специально для burn-out выпускают покрышки выделяемые цветной дым при пробуксовке)
Toyo Proxes T1R
Federal Super Steel 595
Hankook Ventus R-S2
Maxxis MA-Z1
Dunlop Direzza DZ101
Nankang NS-2
Yokohama Advan Neova AD07/08, AVS Sport V102

  Большая мощность двигателя,

 является, впрочем как и во всех остальных видах автоспорта неотемлемым атрибутом хорошего Drift Car-а Хотя известны случаи очень успешных выступлений на маломощных автомобилях (например Toyota AE86) но все таки большая мощность дает больший простор, для реализации хорошей техники дрифта. Обычная мощность современных дрифт каров держится в пределах 300 — 700 лс

  Втулки и саленблоки 

 Втулки и саленблоки — должны иметь максимальную жесткость и в идеале должны быть полностью жесткими, чтобы исключить «болтание» рычагов подвески при нагрузке. Минимальное качание в резиновых втулках и даже более жестких, полиуретановых саленблоках приводит к изменениям углов установки колес, при больших боковых усилиях на них. В результате тонкая настройка углов сбивается приводя к неожиданным изменениям в поведении автомобиля как раз в процессе дрифта.

  Особые углы установки колес.

  Развал передних колес выполняется с очень отрицательным углом около -3 градуса для более предсказуемого поведения автомобиля в заносе. Угол поворота рулевых колес значительно увеличивают, это помогает да и делает возможным держать такие углы при дрифте, которые мы имеем удовольствие смотреть на ведущих соревнованиях по этому замечательному виду спорта. Максимальные углы поворота колес обычных автомобилей варьируются от 25 до 40 градусов, углы поворота дрифт каров увеличивают до 55-60 градусов!

  Пружины и амортизаторы подвески.

  Все элементы подвески нацелены на увеличение жесткости. Пружины и амортизаторы либо заменяются на более жесткие либо на их место устанавливаются койловеры с меньшим ходом. Рычаги поперечной устойчивости усиливают, заменяют на более толстые. В результате получается очень жесткая, короткоходная, заниженная подвеска.

  Койловеры

 Элемент подвески автомобиля когда амортизатор находится внутри пружины и действует синхронно с ней. Койловеры очень часто выпускаются регулируемыми, причем возможна регулировка как пружины так и аммортизатора, что делает их очень удобным элементом настраиваемой подвески. Настройке поддаются все самые важные параметры — клиренс, жесткость пружины, время отбоя и время сжатия аммортизатора. В стандартных подвесках подобие койловеров устанавливается в подвесках типа MacPherson только они более громоздкие и не настраиваемые.

  Органы управления.

  Гидравлический ручной тормоз, рычаг переключения передач, педальный узел, рулевое колесо, все должно быть максимально удобно расположено и настроено под каждого конкретного гонщика, чтобы лучше чувствовать и молниеносно корректировать траекторию движения авто. Гидравлический ручник устанавливается вместо штатного, дабы уменьшить усилия прилагаемые к рукоятке заднего тормоза, чтоб легко можно было блокировать задние колеса, пуская машину в дрифт. Рулевое колесо уменьшенного диаметра помогает резче изменять угол поворота колес для более оперативного реагирования рулем при управлении. Иногда баранку снабжают маркером верхнего положения (полоска 2-3 см яркого цвета) Маркер помогает всегда знать где нейтральное положение руля и не запутаться при активной рулежке. Педали делают ближе друг к другу с малым ходом, это помогает освоить технику нажатий одной ногой сразу на две педали. Нажимая на тормоз с перегазовкой при смене передачи вниз, например.

  Спортивные сиденья помогают лучше чувствовать боковые усилия и момент срыва в занос. Плюс благодаря боковой поддержке становиться возможным полностью сосредоточиться на управлении и не думать как удержаться в «седле.» Некоторые модели сидений очень мало весят (от 2.5 кг) что позволяет значительно уменьшить вес автомобиля.

Видео с дрифт шоу, прошедшем в Ростове на Дону. Выступала команда Round-X.

Видео качественного дрифта подготовленных корчей.

Список подобных статей. Виды автоспорта:

Королева автоспорта ф1 Без комментариев
Факты о драгcтерах Top Fuel Рекордсмены по гонкам на 1/4 мили
Гоночная серия Super GT Кольцевая гоночная серия. Японская версия DTM
Монстр трак Джипы с большими колесами
Tractor Pulling Гонки на очень мощных тракторах 10000 лс.

  Главная

Определение дрейфа по Merriam-Webster

\ ˈdrift \

1a : процесс движения чего-либо по

b : поток или скорость течения реки или океана

2 : что-то приводимые в движение, приводимые в движение или подгоняемые, или стягиваемые вместе в кучу природными силами или как если бы они были созданы естественными силами: например,

a : снег, дождь, облако, пыль или дым, переносимый ветром, обычно на поверхности земли или вблизи нее

b (1) : масса вещества (например, песок), отложенная вместе ветром или водой или как будто под его действием

(2) : беспорядочное скопление

d : нечто (например, коряги), выброшенные на берег

e : обломки горных пород, отложенные естественными агентами, в частности : залежь глины, песка, гравия и валунов, переносимая ледником или проточной водой с ледника

3a : общий подстилающий дизайн или тенденция восприятие дрейфа политики правительства

b : лежащий в основе смысл, смысл или смысл того, что говорится или пишется дрейф разговора

4 : что-то (например, инструмент) врезалось в тело или вталкивалось в него

5 : движение или действие дрейфа, особенно пространственно и обычно под внешним воздействием: например,

a : боковое движение самолета из-за воздушных потоков

b : легкий умеренный более или менее устойчивый поток или движение по пространственному курсу

c : постепенное изменение положения, мнения или положения

d : бесцельный курс, особенно : отказ от любых попыток направления или контроля

e : отклонение от истинного воспроизведения, представления или чтения, особенно : постепенное изменение нулевого показания прибор или в любой количественной характеристике, которая должна оставаться постоянной

f : преднамеренный контролируемый занос транспортным средством, поворачивающим поворот на высокой скорости eed : — пример автомобильного заноса. Отключение газа на входе в поворот вызывает супсон избыточной поворачиваемости, которого достаточно, чтобы позволить небольшое скольжение на вершине при легко контролируемом заносе четырех колес, который является самым восхитительным из ощущений от спортивных автомобилей — когда он не сбивает с обрыва.- Тони Свон

— также называется Powerslide

6a : почти горизонтальный проход шахты, проложенный вдоль или параллельно курсу жилы или пласта породы

b : небольшой разрез в шахте, соединяющий два больших туннеля

7a : предполагаемая тенденция к общему изменению в структуре языка за период времени

8 : группа одинаковых цветов, посаженных вытянутой массой

дрейфовала; дрейфующий; дрейфует

непереходный глагол

1a : быть ведомым или увлекаемым (как поток воды, ветра или воздуха) воздушный шар, дрейфующий по ветру

b : , чтобы двигаться или плыть плавно и без усилий

2a : , чтобы двигаться по линии наименьшего сопротивления

b : для случайного или случайного движения

c : подлежать перевозке без руководства или контроля разговор переходил от темы к теме

3a : , чтобы накапливаться в массе или складываться в кучи ветром или водой метель

b : покрыть заносом

4 : изменить или отклониться от заданного курса или корректировки

переходный глагол

1a : вызвать вождение в потоке

b Западная часть США : для медленного передвижения (домашнего скота), особенно для обеспечения выпаса скота

континентальный дрейф | Национальное географическое общество

Теория дрейфа континентов больше всего связана с ученым Альфредом Вегенером. В начале 20 века Вегенер опубликовал статью, в которой объяснял свою теорию о том, что континентальные массивы суши «дрейфуют» по Земле, иногда пересекая океаны и друг друга. Он назвал это движение континентальным дрейфом.

Пангея

Вегенер был убежден, что все континенты Земли когда-то были частью огромного единого массива суши под названием Пангея.

Вегенер, получивший образование астронома, использовал биологию, ботанику и геологию для описания Пангеи и дрейфа континентов.Например, окаменелости древних рептилий-мезозавров можно найти только на юге Африки и в Южной Америке. Мезозавр, пресноводная рептилия длиной всего один метр (3,3 фута), не мог переплыть Атлантический океан. Присутствие мезозавра предполагает единую среду обитания со множеством озер и рек.

Наконец, Вегенер изучил стратиграфию различных горных пород и горных хребтов. Восточное побережье Южной Америки и западное побережье Африки, кажется, сливаются воедино, как кусочки мозаики, и Вегенер обнаружил, что их слои горных пород «подходят» столь же четко. Южная Америка и Африка были не единственными континентами со схожей геологией. Вегенер обнаружил, что, например, Аппалачи на востоке Соединенных Штатов были геологически связаны с Каледонскими горами в Шотландии.

Пангея существовала около 240 миллионов лет назад. Примерно 200 миллионов лет назад этот суперконтинент начал распадаться. За миллионы лет Пангея разделилась на части, которые отделялись друг от друга. Эти фигуры постепенно заняли свои позиции в качестве континента, который мы знаем сегодня.

Сегодня ученые считают, что несколько суперконтинентов, таких как Пангея, сформировались и распались в течение жизни Земли. К ним относятся Паннотия, образовавшаяся около 600 миллионов лет назад, и Родиния, существовавшая более миллиарда лет назад.

Тектоническая активность

Ученые не приняли теорию дрейфа континентов Вегенера. Одним из элементов, отсутствующих в теории, был механизм ее работы — почему континенты дрейфовали и по каким закономерностям они следовали? Вегенер предположил, что, возможно, вращение Земли заставило континенты сдвигаться по направлению друг к другу и в сторону друг от друга. (Это не так.)

Сегодня мы знаем, что континенты покоятся на массивных скальных плитах, называемых тектоническими плитами. Плиты всегда движутся и взаимодействуют в процессе, называемом тектоникой плит.

Сегодня континенты все еще движутся. Одними из наиболее динамичных участков тектонической активности являются зоны распространения морского дна и гигантские рифтовые долины.

В процессе расширения морского дна расплавленная порода поднимается изнутри Земли и добавляет новое морское дно (океаническую кору) к краям старого.Распространение морского дна наиболее динамично вдоль гигантских подводных горных хребтов, известных как срединно-океанические хребты. По мере того как морское дно становится шире, континенты на противоположных сторонах хребта отдаляются друг от друга. Например, Североамериканская и Евразийская тектонические плиты разделены Срединно-Атлантическим хребтом. Два континента удаляются друг от друга со скоростью примерно 2,5 сантиметра (1 дюйм) в год.

Рифтовые долины — это места, где континентальный массив суши разрывается на части.Африка, например, в конечном итоге разделится по системе Великой рифтовой долины. То, что сейчас представляет собой единый континент, превратится в два — один на Африканской плите, а другой на меньшей Сомалийской плите. Новый сомалийский континент будет в основном океаническим, а крупнейшими массивами суши станут Африканский Рог и Мадагаскар.

Процессы расширения морского дна, образования рифтовых долин и субдукции (когда более тяжелые тектонические плиты опускаются под более легкие) не были четко установлены до 1960-х годов.Эти процессы были основными геологическими силами того, что Вегенер назвал дрейфом континентов.

| Что такое дрифтинг?

Дрифтинг — это стиль вождения, при котором водитель использует дроссельную заслонку, тормоза, сцепление, переключение передач и рулевое управление, чтобы удерживать автомобиль в состоянии избыточной поворачиваемости при маневрировании от поворота к повороту. Дрифтеры подчеркивают управляемость автомобилем, координируя величину противодействия (или противоположной блокировки) с одновременной модуляцией дроссельной заслонки и тормозов, чтобы смещать весовой баланс автомобиля вперед и назад во время поворотов.Более того, они стремятся достичь этого, придерживаясь стандартных гоночных трасс (или обозначенных «точек отсечения», если дрифт на соревнованиях) и выдерживая экстремальные углы скольжения.

Специалисты по гоночной трассе часто сразу же отмечают, что дрифтинг — не самый быстрый способ передвижения по гоночной трассе — и они были бы правы, ну и что? Самое главное в дрифте, будь то тренировочный день или международные соревнования, — это веселье! Есть что-то по своей сути захватывающее в том, чтобы проезжать по трассе, когда машина полностью вбок, быстро противодействует направлению скольжения и аккуратно регулирует давление на дроссельную заслонку, чтобы сбалансировать машину.Недостаточно дроссельной заслонки, и машина потеряет инерцию и выпрямится — слишком большая дроссельная заслонка — и машина начнет вращаться.

Многим водителям действительно нравится тот факт, что практика дрифта на массовых соревнованиях учит их, как безопасно управлять автомобилем на пределе возможностей, в то время как другие просто наслаждаются выбросом адреналина, бросая машину по трассе, находясь полностью боком, с клубами дыма, поднимающимся из задние шины. В самом простом смысле дрифт означает чистое удовольствие от вождения.

Дрифтинг как вид спорта зародился на горных дорогах Японии в начале 1990-х годов и быстро набрал обороты еще до того, как в 2000 году был проведен первый этап D1GP. Нефтяники на другом конце земного шара быстро восприняли этот новый и захватывающий вид спорта как Результат скачал видео из интернета и решил сам попробовать. Двумя из этих энтузиастов были Фил Моррисон и Джеймс Робинсон, чья любовь к спорту вскоре привела к созданию Driftworks в 2004 году.

Что мне нужно, чтобы начать дрифт?

Это вопрос, который нам часто задают, и ответ очень простой. Вам понадобится заднеприводный автомобиль, желательно с дифференциалом повышенного трения или сварным дифференциалом — это единственное, что вам нужно для начала. Автомобиль с механической коробкой передач и упругим сцеплением, работающим ручным тормозом, койловерной подвеской и поддерживающим ковшеобразным сиденьем снова упростит задачу, позволяя вам атаковать повороты с большей энергией и уверенностью.

Недостаток мощности можно компенсировать увеличением давления в задних шинах. Это миф о том, что дрифт-карам для успешного дрифта необходимо использовать задние колеса плохого качества — дрифт-карам нужно такое же боковое сцепление, как и обычным гусеничным машинам (если не больше), чтобы достичь огромных скоростей и огромных углов, которые часто достигаются. на уровне конкуренции.Однако, когда вы изучаете основы на обычном тренировочном мероприятии, дешевые и / или частично изношенные шины идеально подходят для изучения основ.

Какие автомобили делают хорошие дрифт-кары?

Практически любой автомобиль с задним приводом способен дрейфовать, особенно если он оснащен дифференциалом повышенного трения или сварным дифференциалом. Тем не менее, некоторые автомобили представляют собой гораздо лучшее соотношение цены и качества, чем другие, при этом у них есть легкодоступные детали для модернизации, а также легкий доступ к запчастям.Стартовые автомобили, которые нужно искать, включают:

Nissan 200SXs / Silvias (S13, S14, S15 и т. Д.)
Nissan Skylines (варианты GTS — заднеприводные)
BMW 3 серии
Toyota Supras
Ford Sierras

В качестве альтернативы можно преобразовать полноприводные автомобили в заднеприводные, просто заблокировав центральный дифференциал и отключив привод на передние колеса, но имейте в виду, что это создаст гораздо большую нагрузку на компоненты, которые обычно имеют дело только с фракция мощности.

Где я могу попрактиковаться в дрифте?

Дрифтинг стал настолько популярен во всем мире в последние годы, что вы можете практически гарантировать, что где-нибудь в вашей стране будет тренировочный день. В Великобритании, Европе и США тренировочные дни проводятся в самых разных местах, включая специально построенные трассы и большие площади с гудронированным покрытием. Дрифтинг можно делать практически везде, где можно водить машину, хотя мы не одобряем этого в любом месте, где представители общественности невольно вовлечены или подвергаются опасности.

Информацию о сотнях специально организованных дней дрифта можно найти на форуме Driftworks. Популярные места для занятий дрифтом в Великобритании включают автодром Тиссайд, Дрифтленд, Лидден-Хилл, Birmingham Wheels и дни «Drift What Ya Brung» на гоночной трассе Santa Pod Raceway.

Соревнования по дрифту

Как и в любом другом виде спорта, дрифтинг быстро достиг такого уровня, когда водители почувствовали, что хотят проверить свои навыки в соревнованиях против других дрифтеров.Соревнования по дрифту на профессиональном уровне очень волнуют и часто включают в себя одни из самых захватывающих гонок, которые вы когда-либо могли увидеть.

Участники стремятся пройти заранее определенную дистанцию ​​в соответствии с назначенными судьями, придерживаясь как можно более точных критериев оценки, зарабатывая очки за их близость к точкам отсечения, скорость на протяжении всей дистанции и, что наиболее важно, количество стиля, с которым они это делают. Медленный дрейф с отсутствием приверженности будет отмечен — быстрый дрейф с выходом мячей наберет очки!

После индивидуальных квалификационных заездов гонщики объединяются в пары для участия в «Tsuisou» или боях, как их обычно называют.Беги в формате нокаута, цель состоит в том, чтобы гонщик следил за ведущим гонщиком как можно ближе, сидя от двери к двери на огромной скорости, все время боком и с дымом, поднимающимся от задних колес. Эти сражения — настоящая изюминка соревновательного дрифта и одно из самых больших развлечений, доступных в соревновательном автоспорте.

В мире проводится множество чемпионатов по дрифту, но некоторые из самых крупных и плодотворных включают D1GP (Япония), Formula Drift (США), British Drift Championship (Великобритания), Irish Drift Championship (Ирландия), Drift Allstars и King of Europe.