Е9 бмв: Легендарный BMW E9 3.0 CSL, созданный в лучших традициях автомобильной классики

Содержание

бмв е9 : обзор,двигатель,фото,видео.

BMW 3.0 CSL E9 – это облегчённая версия BMW 3.0 CS/CSi. Изначально модель разрабатывалась исключительно для омолгогации для участия в гонках German Touring Car Championship. BMW пришлось выпустить в серию целый автомобиль, чтобы омологировать гоночные двигатели 3.2 и 3.5 л. Его еще продавали в обвесе. Модель разрабатывалась специальным отделением BMW AG, которое впоследствии станет BMW Motorsport GmbH. Это первый автомобиль от BMW Motorsport GmbH.
Хотя 3.0 CSL не носит литеры ///M, она по праву относится к автомобилям ////M серий.
CSL расшифровывается как «Coupe Sport Lightweight».

Обычная 3.0 CSL с алюминиевыми кузовными панелями весила на 199,58кг меньше, чем 3.0 CS — 1164,83кг. Модели же с «City Packege» весили 1299,54кг.

Прозвище «БэтМобиль» автомобиль получил благодаря «Racing Packege»,

включавший в себя низкий передний и задний бамперы, высокое антикрыло на крышке багажника и ещё одно антикрыло на крыше. С таким пакетом авто не красили, только наклеивали ////M Stripes на бока, бампера и антикрыло на крышке багажника. Этот пакет предлагался только для версии с двигателем 3.2.

Двигатель

Новое купе, получившее наименование BMW 3.0 CS теперь могло разгоняться до сотни за 7,6 секунды, а максимальная скорость возросла до 213 км/час. 402-м дистанцию машина проходила за 15,7 секунды ( 143,3 км/час), а километр с места, за 28,7 секунды ( 175,9 км/час), в то время как предыдущая BMW 2800CS тратила на этих дистанциях 16,0 ( 140,4 км/час) и 30,1 секунды ( 175,0 км/час). Для американского рынка предложили купе 3.0 CSA с 3-ступенчатой коробкой фирмы Borg Warner, BW 65 ( I — 2.393; II — 1.45; III — 1.00) с главной передачей 3,45 и сниженными до 6400 максимальными оборотами, что снизило динамику 1400-кг ( полная — 1750 кг) автомобиля до 210 км/час и 9,9 секунд до сотни. В сентябре была представлена модель 3.0 CSi с инжекторным двигателем ( 9,5; 197 л.с./5500 и 272 Нм/4300; механический впрыск Bosch D-Jetronic), что подняло динамику 1380-кг купе до 217 км/час и 7,7 секунд до сотни.

Как ни странно, для американского рынка версия с инжекторным двигателем официально не поставлялась, так как для нее не смогли подобрать подходящую автоматическую коробку и американцам пришлось пользоваться услугами серых дилеров, предлагающих европейскую версию с механикой ( учитывая, что 3.0 CSi, стоимостью 30650 марок, стала самой дорогой моделью BMW, а продажи 3-литрового купе превысили 7 тысяч в год, это был прибыльный бизнес).

Как обычно, неожиданно, на сегмент больших и мощных автомобилей в 1973 году обрушились последствия топливного кризиса и уже до конца года производство сократилось почти втрое. Чтобы избежать закрытия производства купе, спрос на которое резко упал, в середине 1973 года был проведен рестайлинг модели, выразившийся в увеличении массы 3.0 CSi до 1420 кг и снижении динамики до 216 км/час и 7,9 секунд. 3.0 CS стала на 1 км/час и 0,1 секунду медленнее, а летом 1974 года была представлена «экономная» версия с 2,5-литровым 148-сильным двигателем.

Новый двигатель М30 В25 ( 2494 см3; 86,0 х 71,6 мм; 9,0; 148 л.с./6000 и 211 Нм/3700; два карбюратора Zenith 35/40 INAT) был вариантом прежнего М30 В30 с уменьшенным ходом поршня, что по представлениям того времени, в сочетании с карбюраторами и главной передачей, увеличенной до 3,64, могло снизить инерционные потери мощности в двигателе и коробке, и повысить топливную экономичность.

Максимальная скорость 1400-кг автомобиля снизилась до 201 км/час, а время разгона увеличилось до 9,6 секунд. Однако, разница в цене с значительно более мощными версиями, которые таки остались в производстве, оказалась невелика и до конца серийного выпуска в ноябре 1975 года нашли экономных и неторопливых покупателей только 844 таких автомобиля. Другим несыгравшим козырем оказалась экспортная поставка в США — в стране еще живы были сверхмощные мусклкары, а от европейских моделей ожидали больше комфорта и управляемости, которыми как раз и пожертвовали немцы, создавая Е9.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  • Audi r8 технические характеристики фото видео описание обзор комплектация
  • Обзор авто марки Lexus — как купить подержанную версию
  • Geely для РФ соберут на предприятии в Белоруссии
  • Audi s4 история,технические характеристики,отзывы,комплектация,цены.
  • 5 Самых лучших автомобильных парктроников на 2021 год
  • Маховик и все,что нужно о нем знать.
  • Поршневой палец: описание,виды,применение,установка,фото,видео.
  • Тормозные барабаны: описание,фото,видео,типы,устройства
  • Цепи противоскольжения: что это такое и как выбрать?
  • Рулевая рейка: описание,устройство,типы,виды,неисправности,фото,видео
  • Автомобильный бензин АИ 95 или АИ 92: какой лучше для автомобиля?
  • Защитная пленка для автомобиля: описание,виды,плюсы и минусы,фото,видео
  • Предстоящий в 2019 году BMW M340i выглядит многообещающе Во время тестирования
  • Брызговики: изготовление,выбор,фото,видео.
  • Прокладка клапанной крышки: описание,замена,типы,характеристики,фото,видео.
  • Порше Кайман 2019 года: обзор,характеристики,цена,комплектации,фото
  • Обзор лучших автомагнитол на 2021 год
  • Как правильно хранить шины без дисков
  • Проблемы с турбокомпрессором — когда идти в мастерскую?
  • Графитовая смазка: описание, характеристики, производители, маркировка, марки
  • Audi RS Q8 с мощным Twin-Turbo V8
  • Фольксваген туарег: описание,обзор,фото,видео,комплектация,цена,характеристики.
  • Рейтинг 5 лучших автомобильных аккумуляторов
  • Golf VII (лифтинг 2016) технические характеристики
  • Турбонаддув двигателя TDI: описание,история,фото,видео.
  • Лучшие автомобильные противоугонные устройства на 2020 год
  • Автомобильный Диснейленд — тематический парк Autostadt
  • Как сделать ремонт агрегатов трансмиссии

BMW E9 — цена, характеристики, фото

Некоторые фанаты БМВ, ездящие как на стареньких, но любимых всеми E32 и 34, так и на новеньких G11-ых Семерках, скажут Вам, что это самая красивая машина выпущенная в BMW. И глядя на E9 – предшественницу первой «Шестерки» в кузове E24, кажется я понимаю этих людей. Это машина, в которой сочетается элегантность, боевой дух и традиции БМВ. И мне кажется, — некоторые черты этого, большого – баварского купе можно заметить и в современных моделях марки.

БМВ Е9 выпускалась с 68 -ого по 75-ый год. Обратите на это внимание, ведь по сути это ровестница ВАЗовской Классики и 24-ой Волги. Но конечно — же в BMW, как и в Тольятти никто не сопоставлял эти машины как конкурентов. В Мюнхене считали, что их машина по своей сути не так уж далека от Porsche 911. Да, — схематически это совершенно разные авто; — более тяжелая, переднемоторная, да к тому — же и с воздушным жидкостным охлаждением Е9 никак не напоминала маленький — заднемоторный Порше. Но как раз эта, собранная на основе модели 2000C, BMW, успешно выступала в серии — German Touring Car. Поэтому как и Порше, Е9 была спортивной машиной обеспечивающей не только очень достойное время прохождения трассы, но и удовольствие от управления.

Сегодня

цена на BMW E9 в Европе составляет около 20 000$. Конечно — же в случае с этим авто решающую роль в ценообразовании играет состояние. Если Вы посмотрите на объявления в наших — рускоязычных сайтах, то заметите, что предложений по БМВ Е9 практически нет.

Посмотрите на фото БМВ Е9, как она Вам? Здесь нет центральной стойки кузова, а задняя не намного толще передней. Посмотрите на элегантные «ножке» внешних зеркал — по моему это очень стильно. И кстати; — хоть в будущих моделях в БМВ и отказались от таких — красивых зеркал — в пользу сплошного корпуса, но в последствии снова вернулись к этому решению.

При длине кузова в 4661мм, колесная база Е9 равна 2624мм. Кузовные панели базовых машин — металлические, а вот в еще более оспортивненных CSL, кузова уже алюминиевые.

Базовые машины имеют агрессивные «жабры» в передних крыльях. Но особенно выделяются авто в пакете Racing Package. Они оснащаются; — низкими бамперами, «плавниками» на передних крыльях ( кстати — очень необычное решение), здесь огромное заднее антикрыло. Все это было доступно лишь для машины с топовым агрегатом на 3.2л.

По фото Вы можете заметить насколько тонко в этом салоне совмещается комфорт и спортивность. Здесь спортивный, трехспицевый руль и спортивные сиденья. Передняя панель при этом весьма щедро украшена деревом. И в отличии от Порше, здесь есть задний ряд сидений, что тоже было важно для некоторых покупателей нового Е9.

Характеристики BMW E9 обусловлены рядными «Шестерками» серии M30. Базовый, карбюраторный 2.8 выдавал мощность в 170сил и тягу в 240Н.М. Более мощный, трехлитровый движок выдавал уже 180 лошадей и 260Ньютонов тяги.

Позже трехлитровый агрегат получил электронный впрыск — Bosch D – Jetronic. Такая машина имела под своим капотом уже 200л.с и 271Н.М. В это — же время появилась и экономичная модификация с 2.5 литровым, инжекторным движком на 150 лошадей и 215Н.М.

Появившиеся затем 3.0CSL стали первыми машинами разработанными в отделении BMW M. Такая машина была легче стандартной Е9, поэтому с тем — же трехлитровым движком могла набрать сотню уже не за 7.7с, а за 7.4. В дальнейшем объем CSL был увеличен до 3.2л, мощность такой машины составляла 206л.с, а благодаря увеличенному крутящему моменту набор 100км стал реален уже спустя 6.9с после старта.

Примечательно, что карбюраторная и инжекторная CSL получили различные Главные Пары. У карбюраторной машины соотношение ГП равно — 3.45;1, а в инжекторной пара более длинная; — 3.25;1.

По своей сути, Е9 стала прообразом всех больших купе от БМВ. Эта машина совмещает в себе комфорт и спортивность так хорошо, как ни одна — двухдверная БМВ, до нее. Она очень самобытна и красива, за это ее и ценят фанаты даже не владеющие ей.

BMW E3 и E9 — фото и видео, обзор характеристик и комплектации, цена, отзывы

После долгих лет баварский концерн решил возродить производство своих роскошных авто и данные модели стали одними из первых, которые вышли на рынок. Стоит отметить, что дебют оказался удачным. Седан и купе представительского сегмента не только смогли влюбить в себя толпы фанатов по всему миру, но и вошли в историю благодаря своей роскоши и сбалансированным ездовым повадкам.

Содержание статьи:

Седан (Е3)

Большой седан от BMW появился на свет в 1968 году. Автомобиль стал флагманом в модельной линейке баварского концерна и олицетворял собой роскошь, а также передовые технологии.

Над дизайном трудилась команда Вильгельма Хофмейстера при взаимодействии с такими итальянскими ателье как Michelotti и Bertone, поэтому Е3 получился достаточно гармоничным и привлекательным. Удачные пропорции кузова смогли скрыть его немалые размеры, а строгое оформление передней оптики, радиаторной решетки придают внешнему виду БМВ респектабельности.

Стоит отметить, что передняя подвеска сделана многорыжаной. Дисковые тормоза также устанавливаются на переднюю ось.

Читайте также: Обзор BMW 507: мировая легенда

Шестицилиндровые моторы работают на бензиновом топливе, агрегатируются четырехступенчатой механической коробкой и имеют следующие характеристики:

  • Установка объемом 2.5 литра. Выдает 150 лошадиных сил.
  • Двигатель 2.8 литра с отдачей в 170 сил.
  • Силовые агрегаты кубатурой 3.0 литра. Развивают 180, 200 «лошадей».

Примечателен тот факт, что данный моторы получили от владельцев положительные отзывы и отлично зарекомендовали себя при эксплуатации. Они не только наделяют E3 неплохой динамикой, но и относительно надежны.

Тест

Внешний вид

BMW E3 покоряет своей монументальностью. Однако, его дизайн не лишен стремительности. Стоит выделить сдвоенную рефлекторную оптику головного освещения, хромированную решетку радиатора лаконичные бамперы.

Салонное пространство

Внутри основной акцент сделан на приборный щиток. Спидометр и тахометр разнесены на значительное фокусное расстояние друг от друг, что затрудняет считывание информации с них. Впрочем, сам «инструментарий» информативен и все контрольные лампы индикации находятся перед глазами. На центральной консоли находится радиоприемник и блок климатической установкой.

Передние кресла в меру упругие, но никаким профилем не обладают. Что касается заднего дивана, то на нем можно разместиться втроем. Места для коленей человеку ростом 180 сантиметров будет предостаточно.

В движении

Мотор с отдачей в 200 сил является топовым в линейке силовой гаммы БМВ Е3. Он наделяет большой седан хорошими динамическими свойствами во всем диапазоне оборотов, а также эластичен при любой передаче. Сама механическая коробка работает четко, обладает оптимально подобранным передаточным рядом, но ее ходы длинноваты.

Мягкая подвеска сглаживает многие дорожные неровности, за счет чего на кузов почти не передается тряска и толчки. Впрочем, на волнах дорожного полотна присутствует раскачка. Руль налит существенной тяжестью, что не очень удобно при городских маневрах, зато на трассе есть возможность точно направлять автомобиль заданной траектории, а также чувствовать угол поворота колес.

Читайте также: Обзор BMW M1 (Coupe, Procar), 1M: спортивные гены

Купе (E9)

Данная модель выпускалась параллельно с седаном Е3 с 1968 года, но как его более спортивный вариант. Баварский ретро-кар обладал очень эффектным дизайном кузова и по сей день вызывает восхищение агрессивным оформлением «передка», а также уникальным дизайном колесных дисков.

Модель Е9 также отличает и ее более высокая цена относительно седана. В то же время, купе не так распространено и в интернете можно найти лишь немногочисленные видео журналистов с участием этого авто.

На БМВ Е9 устанавливались те же моторы, что и на Е3. Однако, базовый агрегат 2.0 литра не был включен в моторный ряд купе. Шасси и схема тормозной системы также позаимствованы у седана.

Обзор

Экстерьер

BMW E9 отличается агрессивным дизайном кузова. Внимание привлекает плоский капот, расширенные крылья, изогнутый передний бампер, сдвоенные головные фары. Корма примечательна узкими стоп-сигнальными фонарями, низким свесом кузова.

Интерьер

Салон оформлен по-спортивному. Сквозь трехспицевую баранку с толстым ободом видна приборная доска с четкими шкалами тахометра, спидометра, а также хронометры. В верхней части широкой центральной консоли расположилась климатическая установка, тогда как аудиосистема установлен ближе к тоннелю.

На последнем можно найти тумблеры электрических стеклоподъемников передних дверей. Качество материалов отделки, эргономика хороши, но обзор затруднен маленькими зеркалами заднего вида.

Ездовые характеристики

Для активной езды вполне хватает даже 2.5-литрового мотора, мощность которого составляет 170 сил. Тест-драйв выявил отличный подхват мотора в зоне высоких оборотов. При этом, педаль акселератора чувствительна к касаниям и в любой момент готова бросить баварское купе вперед.

Управляемость интересна малыми кренами, а также отзывчивым рулем. При прохождении виражей наблюдается склонность к заносам, но они гасятся выжимом сцепления.

Читайте также: Обзор BMW 315: зарождение легенды

Что касается подвески, то она склонна потряхивать седоков на неровностях ввиду меньшей, нежели у седана массы кузова. Впрочем, плавность хода по-прежнему высока.

Фото BMW E3/E9:

BMW 3.0 CSL e9 — Классические BMW

Итак, товарищи, расступитесь,сегодня речь пойдет про одну из самых красивых моделей за последние 40 лет от БМВ.

BMW 3.0 CSL e9 это спортивная модификация CSi, которую специально выпустили для омологации модели, для участия в кузовных заездах. Всего было необходимо выпустить 1000 автомобилей, и BMW, решила выпустить не очередной автомобиль, а продемонстрировать всем, что БМВ делает гоночные автомобили, а не бульбовозы. Для ускорения выпуска и продажи моделей было разработано три модификации: отличающиеся по степени «спортивности» и обвесу кузова.

Кузов был максимально облегчен, колесные арки расширены,  большинство панелей были изготовлены из алюминия, в салоне тоже убрали все лишнее, поставили вместо вальяжных кресел гоночные ковши, гоночный руль. Всевозможные «изыски», такие как кондиционер, аудио система беспощадно убирались (но по желанию клиента их можно было установить бесплатно).  Т.е. кто понимает, тот уже заметил, что e9 ЦСЛ стала первой гражданской эмкой. Именно в ней компания показала философию «М».
Механическая часть bmw 3.0 csl тоже подверглась сильным изменениям, начиная от заниженной подвески, более жестких пружин и амортизаторов, но и стабилизаторы поперечной устойчивости теперь устанавливались более жесткие. Стоит заметить, что подвеска разрабатывалась совместно со специалистами Alpina, у которых был большой опыт участия в гонках.

Первая версия м30-го мотора была карбюраторная (многие считают именно это исполнение двигателя самым «злым», ведь не смотря на практически одинаковые характеристики, карбюратор не так плавно и аккуратно подает топливную смесь в цилиндры, при резком открытии дросселя в цилиндры попадает больше смеси, что приводит к резкому «всплеску» мощности, по ощущениям сравнимым с ударом в спину). Позже карбюраторы заменили на инжекторы, а позже несколько раз меняли систему впрыска на более новую и совершенную.  А самое важное, это то, что двигатель на гражданском bmw 3.0 csl был практически гоночный, инжекторный и выдавал под 220 л.с. с трех литров рабочего объема. Многие читатели удивятся, ведь по современным меркам 220 л.с. это «смешно», ведь у турбированных малолитражек уже больше мощности… Но в те годы у авто производителей была другая философия: на первом месте стояла надежность, трех литровый мотор мог без проблем проехать 500 тыс. км. при этом, владелец знал, что у него под капотом настоящий гоночный мотор, который дефорсировали, но при желании  его можно достаточно быстро превратить в «боевой». В гоночной версии двигатель был чуть мощнее за счет 24-х клапанов и двух распедвалов, но сам блок цилиндров был точно такой же как и у «гражданской» модели.

Аэродинамика кузова была немного изменена, был установлен большой спойлер, низкие бампера, расширители арок, некоторые журналисты прозвали ее «бэтмобиль». Благодаря применению облегченных материалов кузов был легче на 200 кг. А если учесть, что в сумме машина весили менее 1200-т кг, то мотора вполне хватало, что бы на «равных» соревноваться с именитыми «итальянцами».

Возможно, Вы удивитесь, но итальянские супер кары в 70-е годы не могли похвастаться огромными мощностями, можно даже сказать, что автомобилей с двигателями 200+ л.с. практически не было, не говоря об инжекторных системах питания и продвинутой электроники. Да и Вы не задумывались, что м30-й мотор вполне себе экономичный, в годы нефтяного кризиса именно его небольшой аппетит спас модель, и благодаря этому е9-х было продано более 7000 шт. Для серийных автомобилей это маленькая цифра, но для гоночного, дорогого, в ручную собранного, эксклюзивного автомобиля это огромная цифра. Практически ни одна Ферарри не могла похвастаться такими продажами.

Разгонялась e9 до сотни за 7.6 секунды с максималой в 212 км/ч.
Конечно, по нынешним меркам нельзя сказать что e9 ракета, но машине уже более 45-ти лет и в те годы она была вне досягаемости. И опять таки, многие могут сказать, что сейчас бюджетные автомобили могут разогнаться далеко за 200 км/ч, и будут правы. Технологий для получения бОльшей мощности от мотора было предостаточно, но стоили они очень дорого, включая специальные гоночные покрышки (В продаже практически не было покрышек, которые выдерживали бы скорость более 150-ти км/ч, а те которые были предназначались на автоспорта и не совсем подходили для «гражданского» использования. Мало кто хотел оказаться на трассе на «сликах» во время дождя.)

Ко всему вышесказанному стоит добавить об системах безопасности. На помощь водителю приходила только одна ABS… Никакой курсовой устойчивости, ни контроля тяги, ничего… На хорошем сухом асфальте 200-т сильным агрегатом вполне комфортно управлять, но в дождь, снег, от водителя требовалась максимальная сосредоточенность. Простой пример: сравним BMW E30 и E23 в скользких зимних условиях, семерка, за счет большой колесной базы вполне хорошо себя чувствует в сложных дорожных условиях, а вот Е30-я постоянно хочет «занести» задок, развенуться и т.д. Е9-я как раз таки по своей колесной базе и по массе очень схожа с тройкой. Многие ли хотят себе сложный в управлении автомобиль? Нет.

Недосягаемая была и цена… стоила она как 1.5 Ферарри.
E9 -я смогла показать общественности, что BMW выпускает спортивные гражданские автомобили. И концерн решил разбить свой модельный ряд на всем понятную нумерацию. Самой простой моделью стала тройка. И ее первое поколение BMW 3 (E21). В целом BMW 3 серии переняла много черт у e9. Но все таки прямым наследником стоит считать БМВ шестерку.

На данный момент оригинальная BMW 3.0 CSL e9 стоит неимоверных денег. Встретить их на дорогах общественного пользования впринципе не реально.

В последние годы стали популярны ретро ралли, ретро трек дни, на которых участвуют владельцы редких автомобилей. И как раз на таких событиях  e9-х очень много. И связано это как раз таки с огромной надежностью, с дефорсированным мотором, который может сутками работать в придельных режимах без ущерба для ресурса.

И в завершении хотелось бы порассуждать на тему внешнего вида E9-й. Я до сих пор считаю ее одной из самых красивых BMW. Именно с нее началась «эра акул», именно из-за нее БМВ ассоциируется с акулой. Благодаря итальянским дизайнерам мир увидел целую серию автомобилей с острыми носами и хищным взглядом-фарами. Но судя по последним моделям БМВ, решила пересмотреть свою историю и выпускать модели, которые мягко говоря, похожи на непонятные объекты на колесах с «нулевым» ресурсом.

BMW E9 Coupe 1968 — 1975

BMW E9 Coupe это двух-дверное купе построенное ателье Karmann в Оснабрюке для компании BMW с 1968 по 1975 годы. Всего было произведено 30 546 автомобилей. Автомобиль был разработан на основе купе 2000 C/2000 CS, но с расширенной колесной базой и увеличенной длиной для установки шестицилиндрового двигателя.

Платформа БМВ Е9, а именно 3.0 CSL была очень успешной в гонках, особенно на европейском кузовном и немецком чемпионате Deutsche Rennsport Meisterschaft. Это помогло установить статус BMW, как производителя качественных спортивных автомобилей.

С 1968 по 1971 год выпускали только 2800 CS с 2,8-литровым бензиновым двигателем М06 мощностью 170 л.с.. В апреле 1971 года эта модель была заменена на 3.0 CS, также с бензиновым двигателем M21, но мощностью 180 л.с., которая производилась до конца 1975 года. Оба автомобиля были доступны с автоматической коробкой передач.

Летом 1971 года в качестве дополнительного варианта модели была выпущена версия 3.0 CSi E9 с инжектором Bosch D-Jetronic. Эта модель была мощнее – 200 л.с., разгон с 0-100 км/час занимал 7,7 секунд, а максимальная скорость – 220 км/час. Производство этой модели было завершено в ноябре 1975 года.

С 1974 по 1975 год производились недорогие модели E9 – 2,5 CS c 2,5-литровым двигателем M06, который выдавал максимальную мощность 150 л.с., что позволяло разогнать автомобиль с 0 до 100 км/час за 9,9 секунды, и развивать максимальная скорость – 200 км/час.

С 1971 года появился первый облегченный вариант 3.0 CSL E9, которая была легче от 3.0 CS, и благодаря экономии веса разгон до 100 км/час занимал 7,4 секунды.

С августа 1972 года на 3.0 CSL E9 был установлен инжектор Bosch D-Jetronic. Мощность двигателя М20 увеличилась до 200 л.с.. В 1973 году выпуск этой модели был завершен.

Третий и заключительный автомобиль из серии CSL E9 – 3,2-литровая 206-сильная с мотором M30 объемом 3153 куб.см. Ей было дано прозвище “Бэтмобиль” за аэродинамику, и огромное заднее крыло.

BMW 3.0 CSL E9 можно считать первым автомобилем BMW Motorsport GmbH, так как автомобиль уже имел расцветку M GmbH.

На БМВ E9 устанавливались исключительно шестицилиндровые двигатели серии M30, а салон оборудован так же как и салон большого седана E3.

Так же были разработаны восьми-цилиндровые и двенадцати-цилиндровые двигатели, но они устанавливались на прототипы и не были реализованы в связи с надвигающемся нефтяным кризисом.

3.5 CSL E9 и 3.0 CSi Group 2 E9 для компании BMW завоевали не мало наград на гонках благодаря известным гонщикам, как Дитер Кестер и Ханс-Йоахим Штук.

Разрисованные 3.0 CSL E9 первыми вошли в коллекцию БМВ Арт Кар, первую модель 3.0 CSL разрисовал Александр Колдер, а вторую 3.0 CSL – Фрэнк Стелла.

BMW E9 Coupe было заменено на новое купе 6 серии BMW E24.

Размеры BMW E9 Coupe

 габариты в мм/масса в кг
 2.5CS  2800CS  3.0CS  3.0CSi  CSL (180)  CSL (200)  CSL (206)
 Длина  4660  4660  4660  4660  4630  4630  4630
 Ширина  1670  1670  1670  1670  1710  1710  1730
 Высота  1370  1370  1370  1370  1370  1370  1370
 Колесная база  2625  2625  2625  2625  2625  2625  2625
 Передняя колея  1446  1446  1446  1446  1476  1466  1470
 Задняя колея  1398 1404
1402*
1402
1415****
 1402  1432  1422  1426
 Снаряженная масса  1400 1330
1345**
1380
1400***
1380
1420***
 1165  1165  1270
 Полный вес  1770  1710 1750
1974***
1750
1770***
 1750  1650  1730
 * – с 1970 года; ** – с 1971 года; *** – с 1974 года; **** – с 1975 года;

BMW E9 фото — 27 изображений высокого качества

  1. Фотогалерея
  2. BMW
  3. E9

Фотогалерея BMW E9 насчитывает 27 фото высокого качества. Последнее обновление в галерее: 06 май. 2009

141кб. 1600 x 1200

24 3.0 CSi (1971)

Фотогалерея BMW E9

113кб. 1280 x 960

19 3.0 CSL Racing Car

409кб. 1280 x 960

21 3.0 CSL Racing Car

337кб. 1600 x 1200

20 3.0 CSL Racing Car

146кб. 1280 x 960

19 3.0 CSL Racing Car

604кб. 1600 x 1200

22

2081кб. 2048 x 1536

19 3.0 CSL Art Car by Frank Stella 1976

238кб. 1600 x 1200

20 3.0 CSL Art Car by Frank Stella 1976

215кб. 1600 x 1200

21 3.0 CSL Art Car by Frank Stella 1976

284кб. 1600 x 1200

19 3.0 CSL Art Car by Alexander Calder 1975

191кб. 1600 x 1200

9 3.0 CSL Art Car by Alexander Calder 1975

180кб. 1024 x 768

11 3.0 CSL (1971–1975)

571кб. 1024 x 768

11 3.0 CSL (1971–1975)

599кб. 1280 x 960

9 3.0 CSL (1971–1975)

484кб. 1024 x 768

9 3.0 CSL (1971–1975)

302кб. 1024 x 768

10 3.0 CSL (1971–1975)

145кб. 1024 x 768

10 3.0 CSi (1971–1975)

546кб. 1280 x 960

10 3.0 CSi (1971–1975)

130кб. 1024 x 768

9 3.0 CSi (1971–1975)

477кб. 1024 x 768

11 3.0 CS (1971–1975)

420кб. 1024 x 768

9 3.0 CS (1971–1975)

Если у вас есть интересные фото BMW E9, вы можете разместить их в фотофоруме.

BMW Coupe E9: довольно красиво ржавеет

Столько коррупции под такой красивой поверхностью можно было увидеть, только наблюдая за знаменитым танцем змеи Сальмы Хайек в классике фильма Тарантино «От заката до рассвета!» Однако мы находимся не в подозрительном мексиканском баре, а в мастерской, принадлежащей Дитеру Тогелю, в Хоххайме, недалеко от Висбадена. И перед нами мы видим не женщину-вампира, танцующую со змеей, а большую серию BMW Coupe E9, не очень хорошо освещаемую в сумерках — настолько большие коррозийные дыры, что можно увидеть, что королевская змея боа на шее Сальмы Хайек исчезнет навсегда. Этот автомобиль не «требует» крови, но он опасно «истощает» деньги и запасает небольшие активы тех, кто слепо влюблен в нее …

В конце 1968 года началось производство BMW Coupé 2800 CS с 6-цилиндровым двигателем, который имел тот же корпус, что и 4-цилиндровый Coupé 2000 C и CS, и, как и те, был построен в Karmann. Несравненно элегантная базовая форма пришла из рук стилиста BMW — Вильгельма Хофмайстера, который ошибся только при создании передней части «купе с косыми глазами» во вкусе покупателей — этот недостаток отдела дизайна BMW был устранен до появления на рынке 6-цилиндрового BMW. Таким образом, купе с боковыми окнами без рам и филигранной крышей создавало впечатление, что оно отлито «в одно целое».

Фото: Onet BMW Coupe E9

Кузов

И в какой-то степени это так, — объясняет Дитер Тёгель, мастер по ремонту этих автомобилей, а в частном порядке на протяжении многих лет, — президент Клуба владельцев BMW CSL: кроме дверей и масок, все остальное сварено и создает самонесущий кузов! И это не делает ремонт легким. Что еще хуже, некоторые строительные узлы Кармана построены по модели гордиевых узлов …

В качестве доказательства наш специалист из Хоххайма показывает в салоне перчаточный ящик и одну из крышек слева от рулевой колонки, за которой находится рычаг открывания капота и блок предохранителей. Используя фонарик, теперь вы можете увидеть заднюю часть передней переборки. Результат: опасная коррозия видна вокруг жгута проводов, в то время как на стороне пассажира имеется «четкое» пятно.

Дитер Тёгель объясняет, что это значит: это означает, что передняя стенка прогнила наизнанку. Чтобы сварить его, нужно вырезать крылья и две соединительные пластины. Обычно выявляются дальнейшие повреждения, вызванные коррозией колесных арок, корпусов бамперов и передних стоек.

В конце концов, эта «резня» также имеет свои преимущества, потому что вы можете устранить больше ржавчины за один раз. Например, ушки крыльев в верхней части колесных арок, где накапливается грязь, являются очагом коррозии. Или яма соприкасается с передней стойкой, где часто возникает желтизна. Или гнить перед ладами.

Тёгель говорит: В дополнение к зданию, которое является единым целым, дополнительная трудность заключается в том, что двери от одной машины к другой почти не подходят — они либо слишком длинные, либо слишком короткие. Также нет никаких координат относительно положения стоек А. Очевидно, Карманн строил автомобили сзади и спереди, и это также должно делать ремонтник этих автомобилей сегодня, если все детали должны соответствовать позже.

Поэтому это временная вставка двери, которая определяет положение по отношению к передним стойкам и крыльям, в соответствии с ними определяется положение передней маски с манекеном, от которого зависит положение крышки маски. Для потенциального покупателя внезапно становится понятно, почему он вынужден соглашаться на более долгий поиск, если он хочет получить действительно хорошо отремонтированный купе …

В то же время в неправильной модели E9 даже «обычные» центры коррозии уже являются работой для Геркулеса, который оказывается при более внимательном рассмотрении автомобиля: маска с манекеном представляет собой ужасный вид, потертые брызги краски на поворотниках, с брызговиками, вентиляционными решетками, декоративными полосами и задние фонари, пороги прокалываются ржавчиной по всей длине, что в таком состоянии вызывает отрыв их экранов, ржавчину по краям чехлов, лишь частично сохранились днище двери и пол багажника, что на окружающих ее контактах показывает «сепаратистские наклонности» к кузову.

Снизу листы пола подвергаются перфорации или заделываются лоскутами, крышка топливного бака также заржавела, и в особо чувствительных местах крепления подрамника задней подвески видны красно-коричневые пятна. Тем не менее, специалист E9 из Хоххайма уверяет нас, что наша «фотомодель» является чрезвычайно плохой копией и почти ни в одном купе не сочетаются все эти недостатки.

Реальная проблема заключается в том, что почти ни один двухдверный BMW не представляется таким «тупым», как наш фотообъект. Значительное количество копий быстро сваривается, и благодаря толстому слою замазки и лака это часто привлекает своим внешним видом. Так что, если купе блестящее, продавец может рассчитывать на подрядчика, который слепо влюблен в эту модель.

Фото: Onet BMW Coupe E9

Недавно клиент попросил меня взглянуть на копию, которая на первый взгляд выглядела великолепно. Я не советовал покупать эту машину. Через несколько дней ко мне пришел другой клиент, обрадованный тем, что он только что купил эту машину … Бидачек теперь узнает горькую правду …

Поэтому основное оборудование клиента, который хочет избежать таких ошибок, должно включать: фонарик, магнит или, что еще лучше, измеритель толщины покрытия, и лучше всего воспользоваться помощью настоящего эксперта E9.

Техника

Естественная и продолжительная красота может быть найдена в интерьере BMW. Благодаря хорошему техническому обслуживанию автомобиля и сенсорной езде, 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом легко проходит более 200 000 км. Кроме того, почти все запасные части и изнашивающиеся детали двигателей с заводским кодом M30 можно приобрести по новым и умеренным ценам — даже у дилеров BMW.

Первые признаки износа появляются в виде некогда типичного BMW, едущего в тормозном клапане; это предвещает упрочнение уплотнений штока клапана. Если в голове громко урчит, мы должны дополнительно снять крышку клапана и внимательно осмотреть кулачки. Они имеют тенденцию плавать прежде всего, когда черный шлам ограничивает поток масла в головку. Тогда «дьяволы» обычно берут также рычаги клапанов, а на финальной стадии даже сами клапаны.

Трещины в алюминиевых головках не редкость, о чем свидетельствует, особенно при холодном запуске, неравномерная работа двигателя или, реже, появление воды в масле или наоборот: масло в воде. Такая головка безвозвратно теряется, но используемые замены доступны в больших количествах, но они должны соответствовать поршням, потому что форма камер сгорания менялась много раз. Поврежденный вязкий вентилятор также может вызвать головную боль, поэтому вам следует провести простую проверку: удивляет ли вентилятор через некоторое время, когда двигатель прогрелся?

За приготовление смеси отвечают два выпадающих карбюратора или Bosch D-Jetronic. В первом случае оси амортизаторов в основном изношены, что можно проверить после снятия крышки воздушного фильтра. Также будет становиться все труднее найти специалистов, которые могут полностью отрегулировать карбюраторы вместе с их системой запуска, контролируемой температурой охлаждающей жидкости. Общий обзор обоих зенитов составляет около 1000 евро.

Незаметная маленькая банка датчика давления рядом с главным цилиндром стоит того же, что влияет на количество топлива, впрыскиваемого D-Jetronic. Это стоит того, что новая банка недоступна для покупки, а покупка использованной детали — это немного удачи. Датчики давления особенно заметны при длительных простоях, последствия такого положения дел — неравномерная работа двигателя и слишком богатая смесь. Также есть протекающие форсунки (сильный запах топлива при холодном запуске, опасность пожара!), Но в этом случае вы можете получить заменители.

Легкие известковые отложения на задней стороне верхнего шкива являются «белым флагом» капитуляции насоса охлаждающей жидкости, шумы в этой области могут также исходить от удлиненной цепи привода ГРМ, которая скользит по изношенным направляющим. Кроме того, блок двигателя считается долговечным — ведь он должен был выдерживать до 800 л.с. в гоночных приложениях. Однако специалист BMW Tögel рекомендует заменять коленчатые валы каждый раз при ремонте головки, что возможно, когда двигатель уже снят.

Что касается тяги: ранние автоматические коробки передач Borg-Warner были среди экспертов, таких как Фридрих Шумахер, специалист по купе в Клубе ветеранов BMW, — мнение ненадежное. Поэтому он советует о более поздней версии ZF. Многие поклонники E9 предпочитают автомобили с ручным переключением передач, потому что BMW — спортивный автомобиль, несмотря на внешний вид GT. Дитер Тёгель: Для тех, кто много ездит, я рекомендую перейти на пятиступенчатую коробку передач из первых 5 серий, которую нужно укоротить только на валу. Благодаря этому автомобиль работает тише и снижает свой расход топлива и расход до двух литров на 100 км.

Таким образом, существуют проблемы со сцеплением (главным образом повреждение съемного), с мостами привода, утечками на уплотнениях Simmer и сухими ходовыми соединениями, из которых смазка просочилась в (возможно, неповрежденные) защитные устройства.

Резиновые детали шасси и привода были настолько хорошего качества, что во многих экземплярах они выполнили свои задачи без замены. Поэтому никого не должно удивлять грохочущие карданные валы (гибкие шарниры, концевые подшипники), удары при изменениях нагрузки (задняя подвеска ведущего моста) и недостаточная управляемость (подшипник рамы задней оси, маятник), особенно при торможении (резина передних реактивных тяг).

Хорошие новости о тормозах: передние тормозные суппорты, давно выкупленные, снова возвращаются! Следовательно, в этом случае, как и для всех деталей привода и шасси, подача снова завершена.

Интерьер / Декоративные элементы

Скрытые недостатки в интерьере включают изношенные датчики и разрушающиеся уплотнители дверей, а также поврежденные задние электрические стеклоподъемники. Дверные и боковые крышки все еще можно приобрести, но не обивочные материалы в то время, поэтому вам следует быть осторожным в некоторых случаях с некоторыми отклонениями от оригинала. Хромированные детали также могут быть получены с одним исключением: декоративная окружающая полоса, даже используемая, является редким «образцом».

Выводы

То, что до сих пор звучало как совет покупателю, требует некоторой релятивизации. Многие из 30 000 сделанных купе пришли в богатые семьи благодаря цене. Они часто сохранялись в хорошем состоянии как вторые автомобили в семье, чаще всего в Швейцарии или на юге Европы. Покупка такой копии — самый выгодный способ попасть в «мир Е9».

Автомобили не часто встречаются после общего ремонта. Они редко меняют владельца, и если так, то их цены кажутся ужасными. Но это неправильное впечатление, потому что самыми дорогими являются блестящие модели, которых не так мало в случае с E9. Именно эти машины раскрывают свое истинное «лицо» во время напряженных ночей, проведенных в гараже. Эту точку зрения могут нести только талантливые консерваторы! Он сбьет с ног всех остальных — или они будут чувствовать себя плохо по моральным причинам, быстро перепродавая автомобиль, который они только что купили, или по финансовым причинам, тратя на ремонт …

Цены на запчасти

BMW 3.0 CSi

Распредвал 199 Є

Рычаг клапана 18 Є

Впускной / выпускной клапан 26 Є / 43 Є

Водяной насос 30 Є

Комплект сцепления 130 Є

Комплект системы зажигания 65 Є

Рычаг управления гусеницы 89 Є

Тормозной диск передний / задний 49 Є / 52 Є

Комплект передних тормозных суппортов (AT) 349 Є

Переднее крыло 675 Є

Внешний порог (оригинал) 139 Є

Ремонтная пластина колесной арки 99 Є

Ремонтная пластина для днища двери 58 Є

Двери CSL 2379 Є

Уплотнение двери 245 Є

Источник: Walloth und Nesch

Нет ничего лучше BMW E9

Вы часто будете замечать, как автомобильные журналисты жалуются на состояние BMW в эти дни, знакомый и часто утомительный разговор, в центре которого баварцы сбиваются с пути. На данном этапе не ново и не ново говорить о том, что BMW утратила свое волшебство, будучи не в состоянии или не желая создавать простые спортивные седаны, которые несколько десятилетий назад катапультировали бренд на вершину рынка автомобилей премиум-класса. Я понимаю, что эти разговоры старые. Но когда вы смотрите на BMW E9 — лучший BMW, на мой взгляд, — трудно не восхвалять то, что мы потеряли.

Добро пожаловать в You Must Buy, наш ежедневный обзор автомобилей, которые вам действительно стоит покупать вместо этого скучного пригородного седана.

Видите ли, в 1973 году даже более крупное купе BMW было стройным и элегантным автомобилем. Активная вовлеченность, уравновешенность и производительность определили бренд. Вы купили его для звучного 3,0-литрового 180-сильного рядного шестицилиндрового двигателя с впрыском топлива или всемирно известной настройки подвески; ему не нужны были решетки с подсветкой или управление жестами. Шумный дизайн и технологии ради технологий станут основными принципами BMW примерно 40 лет спустя.

Что касается дизайна, то немногие автомобили меня двигают так, как E9. Я помню, как впервые увидел в автомобильном музее Ларца-Андерсона в Бостоне безупречный серебристый 3.0 CSL в окружении M1. Я никогда не боготворил автомобили семидесятых или BMW в целом, но E9 остановила меня как вкопанный. Его колонны на шнурках, обширная оранжерея и затемненный нос придавали ему злобный, но элегантный вид, которого я раньше не видел. На мой взгляд, это один из лучших дизайнов, когда-либо созданных, и, пожалуй, самый великолепный BMW.

Итак, каждый раз, когда одна из этих вещей всплывает, мое увлечение всплывает на поверхность. Конечно, я никогда ни на одном не водил. Да, ухоженные образцы становятся дорогими. Да, я знаю, тоска по старым BMW — своего рода клише. Но взгляните на эту прекрасную 3.0 CSi на Bring a Trailer — достаточно, чтобы ездить на ней без чувства вины — и попробуйте сказать мне, что вы не хотите, чтобы эта компания вернулась. Или, по крайней мере, хочу саму машину.

Отказ от ответственности: Bring a Trailer также принадлежит материнской компании Road & Track, Hearst Autos.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

BMW E9? Продажа классических автомобилей

В сентябре 1961 года BMW представила 3200CS, автомобиль-купе с двигателем V8 пятидесятых годов. Это привлекательное купе было вдохновлено гением Джорджетто Джуджаро, знаменитым итальянским дизайнером суперкаров.С 1961 по 1965 год компания BMW построила 603 автомобиля.

В 1965 году немецкий автопроизводитель заменил 3200CS на Model 120. Купе Model 120, разработанное дизайнером BMW Вильгельмом Хофмайстером, было уменьшенной версией 3200CS и выглядело довольно странно. У него была великолепная линия крыши и эксцентричные детали интерьера и экстерьера, особенно решетка радиатора и фары. В целом автомобиль выглядел великолепно, но не был таким изящным, как его предшественник.

В отличие от 3200CS с двигателями V8, модель 120 оснащалась четырехцилиндровым двигателем объемом 1990 куб.Однако это было единственное различие между двумя автомобилями. Тормоза, подвеска и трансмиссия были одинаковыми на обеих машинах.

Но четырехцилиндровый двигатель не пошел на пользу Model 120, особенно с учетом того, что BMW на протяжении многих лет гордилась высокой производительностью. Несмотря на то, что он отличался отличной топливной экономичностью, прекрасным управлением на дороге, надежным качеством сборки и идеальным пространством для ног, его не хватало производительности.

BMW выпустила шестицилиндровые седаны 2500 и 2800 (внутреннее название E3) в 1968 году.В том же году автопроизводитель использовал двигатель E3 и поместил его в купе Model 120 в 1968 году.

И вот появились купе BMW E9.

Колесная база и передняя часть купе растянуты, чтобы приспособиться к большему двигателю, увеличивая при этом габариты автомобиля. Передняя часть также подверглась незначительной модернизации, чтобы придать E9 его знаменитый акульий нос.

BMW E9 Купе: модели и годы — 2800 и 3.0

У E9 было две важные модели: 2800 и 3.0. Третья модель, 3.0 CSL, была модифицированной версией для гонок.

BMW 2800 CS Купе

Модель 2800 CS была первым купе BMW E9. Его разработал главный дизайнер Вильгельм Хофмайстер, отрегулировав длину автомобиля и отрегулировав колесную базу, чтобы она соответствовала большому двигателю E3. Несмотря на большой двигатель, он был значительно легче своих предшественников. Двигатель работал при 6000 об / мин и мощностью 168 лошадиных сил. У него также был уменьшенный передний капот, что повысило его характеристики.

BMW 3.0 CS / CSi купе

В 1971 году BMW заменила 2800CS на 3.0 CS и 3.0 CSi. Эти 3.0 CS Speedster поставлялись с двойными карбюраторами и работали со скоростью 6000 об / мин и мощностью 180 л.с. 3.0 CSi имел увеличенную мощность — 200 л.с., но работал со скоростью 5500 об / мин. У него также была электронная топливная форсунка Bosch D-Jetronic. У вас была возможность выбрать 4-ступенчатую механическую или 3-ступенчатую автоматическую коробку передач для обеих моделей.

BMW 3.0 CSL Купе

Сразу после запуска BMW 3.0, немецкий автопроизводитель представил 3.0 CSL в мае 1972 года. CSL позволил E9s участвовать в чемпионате Европы по кузовным гонкам. Автопроизводитель произвел 1265 единиц.

В этой модели буква «L» означала свет (Leicht). Обычно «L» означает длинный (lang) в соглашениях об именах BMW.

CSL имел более тонкие стальные листы, чем CS / CSi. Он также поставлялся с боковыми окнами из плексигласа, дверьми, капотом и крышкой багажника из алюминиевого сплава. Двигатель работал при 5600 об / мин и мощностью 203 л.с.

В 1973 году CSL модернизировали, включив в него аэродинамические стабилизаторы на передних крыльях, спойлер на крыше и заднее крыло.Эти дополнения принесли CSL прозвище «Бэтмобиль».

В период с 1973 по 1979 год «Бэтмобиль» шесть раз выигрывал чемпионский титул на чемпионате Европы по кузовным гонкам. Он также выиграл три раунда на чемпионате мира 1976 года.

Вот что вам нужно знать перед покупкой BMW E9

Все мы любим классические автомобили. Мысль о поездке в классическом купе наполняет азарт любого автолюбителя. А когда это классическое купе BMW, азарт обязательно возрастет вдвое.Благодаря своей богатой истории в прошлом BMW производила несколько потрясающих классических автомобилей. И одним из таких классических гранд-туреров является BMW E9. Преемник линейки BMW New Class, E9 был запущен в производство в 1968 году и продолжал производиться в течение следующих 7 лет.

BMW E9 — это сочетание качества и роскоши, созданное для езды на высоких скоростях и на дальние расстояния. Вот все, что вам нужно знать перед покупкой BMW E9.

Серийные модели Через Wiki

BMW E9 был одним из первых в своем роде.Грандиозный туристический автомобиль, известный своими характеристиками и роскошью. Созданный для езды на высоких скоростях и на дальние расстояния, под его руководством были выпущены 4 разные модели.

Его предшественники, модели 200 C и 200 CS из линейки BMW New Class были заменены первой из серии E9 — 2800 CS. Модель 2800 CS, разработанная в первую очередь Вильгельмом Хофмайстером, отличалась увеличенной колесной базой и длиной. Это было сделано, чтобы приспособить M30 — новый рядный шестицилиндровый двигатель BMW.Передняя часть 2800 CS была спроектирована так, чтобы она выглядела как седан, а задняя ось осталась неизменной по сравнению с моделями «Neue Klasse». Изначально у старинного автомобиля были задние барабанные тормоза и в целом более легкий кузов, что давало ему преимущество по сравнению с некоторыми из его конкурентов. Он имел меньшую снаряженную массу — 1420 кг, что сыграло важную роль в улучшении характеристик автомобиля и увеличении скорости разгона.

На Женевском автосалоне 1969 года BMW представила концептуальный автомобиль «2800 Bertone Spicup», который должен был стать продолжением модели 2800 CS.Однако двойник Alfa Romoea Montreal 1967 года выпуска так и не дошел.

В конце концов, 2800 CS был заменен на 3.0 CS и 3.0 CSi в 1971 году. Эти модели E9 оснащались электронным впрыском топлива Bosch D-Jetronic. Других серьезных изменений не произошло, за исключением того, что покупателям было предоставлено несколько вариантов трансмиссии на выбор: либо 4-ступенчатая механическая коробка передач, либо 3-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Эти модели E9 нашли преемника в легендарной 3.0 CSL. BMW classic был омологацией, созданной с целью войти в мир автоспорта.

Последняя версия линейки BMW E9, 2.5 CS, стала ответом на нефтяной кризис 1973 года. Помимо незначительных изменений, целью было предоставить покупателям возможность приобрести более экономичный двигатель меньшего размера.

По теме: 10 винтажных импортных товаров, которые были лучше, чем их американские конкуренты (5, которые были хуже)

История автоспорта Через Wiki

3.0 CSL берет на себя ответственность за богатую историю автоспорта BMW E9. Классический BMW был легче по сравнению со средними моделями E9 (как предполагает буква L в CSL). Идея заключалась в том, чтобы гарантировать, что он сможет принять участие в чемпионате Европы по кузовным гонкам.

Масса корпуса 3.0 CSL была снижена благодаря более тонкой качественной стали, а отделка салона и звукоизоляция были устранены. Двери, капот и крышка багажника были изготовлены из алюминиевого сплава. Также был переключен на боковые окна из плексигласа, чтобы уменьшить вес тяжелого стекла.

Хотя 3.0 CSL был легче, ему потребовалось еще несколько обновлений, чтобы быть готовым к гонкам. Автомобиль получил небольшое увеличение рабочего объема до 3 003 куб. Это было сделано путем увеличения диаметра отверстия двигателя на четверть метра. Идея заключалась в том, чтобы получить CSL в гоночной категории «более трех литров». Годом позже, в 1973 году, двигатель был модернизирован до хода 84 мм, что увеличило рабочий объем до 3153 куб.см и мощность до 206 л.с. (203 л.с. при 5600 об / мин).

В конце концов, в июле 1973 года была омологирована финальная версия суперкара. Автомобиль был усилен аэродинамическим пакетом, который включал большую воздушную дамбу, крылья с короткими плавниками, высокое заднее крыло и спойлер, установленный над задней кромкой крыши и за ней. Суперкар выступал во 2-й группе чемпионата Европы по автомобильным гонкам, где пилоты этого спидстера 6 раз завоевывали титул. В 1973 году Тойне Хеземанс выиграл чемпионат в 3.0 CSL, а также был одним из участников безупречной победы в Ле-Мане. Он также участвовал в гонке с Quester и финишировал вторым на Гран-при German Touring Car Grand Prix 1973 года, где его обошел только Ханс-Йоахим Штук в другой версии 3.0 CSL. Классический BMW побеждал в соревнованиях каждый год с 1975 по 1979 год.

Супер гоночная машина также участвовала в категории Специального производства Группы 5, где выиграла три этапа чемпионата мира 1976 года среди производителей.Автомобиль даже имел некоторый успех в спецификации FIA group-4, где Ханс-Иоахим Штук управлял этим зверьком, соревнуясь с гоночными версиями Porsche 911 и Ford Capri.

По теме: 5 классических немецких автомобилей, которыми должен владеть каждый редуктор (5 классических британских спортивных автомобилей, которые мы больше не можем себе позволить)

Производственные номера и унаследованные Через Wiki

Между 1968 и 1975 годами было создано и продано по всему миру множество моделей BMW E9.В 1968 году было произведено 138 скудных моделей E9. График взлетел до небес в следующем году, когда компания выпустила 3400 моделей. В 1972 году было произведено 6777 автомобилей E9, а в 1973 году было произведено 6026 новых серийных моделей. Всего было произведено и продано 30 546 моделей E9.

E9 (3.0 CSL) также имеет явное наследие, став первым в истории модельным автомобилем BMW. В то время как Александр Колдер курировал энергичную, оранжевую и желтую спортивную версию 3.0 CSL, замысловато и хорошо продуманный, Фрэнк Стелла создал красивое воплощение полосатых и клетчатых картин на старинном автоспортивном автомобиле.

В 2015 году BMW представила концептуальный автомобиль 3.0 hommage (на фото выше) как дань уважения оригинальной версии 3.0 CSL. Как и его вдохновитель, hommage имеет минималистичный интерьер и карбоново-алюминиевую кабину, так что вес может быть небольшим.

Если вы хотите купить классический автомобиль, BMW E9 — один из лучших.Он стильный, прочный, с богатой историей и непревзойденным наследием; все, что можно ожидать от классического автомобиля.

Далее: Вот что делает Ferrari 250 GTO 1963 года самым дорогим классическим автомобилем всех времен

Показан электрический тизер Mercedes-Benz EQE

Официальный дебют электромобиля Е-Класса состоится в сентябре на автосалоне IAA в Мюнхене.

Читать далее

Об авторе Зишан Сайед (Опубликовано 128 статей)

Зишан — писатель, редактор, дизайнер и любитель фэнтези-футбола из Мумбаи, Индия.В прошлом он работал с продюсерскими компаниями в качестве организатора мероприятий, а сейчас работает автором статей в Valnet Inc., освещающего HotCars. До этого он работал старшим редактором в Ugam Solutions. Он трудоголик, гордится своей работой и любит подавать пример. Большой поклонник футбола и особенно английской премьер-лиги, он может часами говорить о футболе, фильмах, вселенной или просто обо всем и обо всем.

Более От Зишана Сайеда

Где искать ржавчину на купе E9

По ряду причин ремонт кондиционера в моем купе E9 застопорился, но пока машина у меня дома и на подъемнике, я подумал, что займусь тем, чем хотел, и прогуляюсь. через объяснение того, где искать ржавчину на купе E9 (что, если вы жили под отталкивающим винтажным BMW камнем, означает 2800 CS и 3.0CS / CSi / CSL выпуска с 1968 по 1976 год).

Прежде всего, позвольте мне предупредить, что я не профессионал: я не занимаюсь сваркой и кузовными работами, не говоря уже о E9. Так что если профи в таких магазинах, как VSR1, Coupe King и La Jolla Independent BMW говорят что-нибудь, что противоречит мне, верьте им, а не мне. Однако, считая автомобили с запчастями, у меня было семь E9, в том числе ’73 3.0CSi, который я купил в 1986 году и пострадал от реставрации кузова в 1988 году, так что у меня есть некоторые достоверные сведения.

Совершенно верно, что E9 — это легендарные ржавые ведра, которые начинают окисляться, если даже подумать о влажной мысли в пределах 20 футов от них.Полагаю, всего несколько недель назад я сказал, что если вы узнаете одну автомобильную шутку, это должно быть так, что Карманн изобрел ржавчину, а затем передал лицензию на процесс итальянцам, но это хорошая линия, поэтому я снова использую at. Другая шутка, которую необходимо знать, принадлежит Скотту Сислейну, соучредителю Nor’East 02’ers, который однажды риторически спросил: «Разве внутренние крылья E9 не сделаны из кондитерского сахара?» Да, Скотт, это так.

Значок Karmann на E9 — что-то вроде наклейки на бампер с надписью «У меня проказа.”

Но E9 — это не просто фабрики по производству ржавчины, они скрывают часть своей ржавчины в местах, которые нелегко осмотреть. Это контрастирует с таким автомобилем, как 2002 год, который по большей части покрыт ржавчиной на рукаве. Вы ходите вокруг 2002 года и ищите ржавчину на внешней стороне кузова, открываете капот и багажник, проверяете передние и задние стойки амортизаторов, затем скользите рядом с автомобилем и исследуете панели коромысел, и, наконец, поднимаете автомобиль, устанавливаете его на домкратах, пролезите под ним и посмотрите на рельсы рамы и половицы, и вы в основном прошли проверку на ржавчину.

К сожалению, этого недостаточно для E9. Я пройду через некоторые скрытые участки, подверженные ржавчине, используя фотографии моего практически не подверженного ржавчине красного 3.0CSi и ржавого, но пригодного для использования 3.0CS, которое у меня было в течение короткого периода времени около семи лет назад.

Крылья передние

Начнем с фронта. Если вы посмотрите на передние крылья 2002, Баварии или почти любого другого BMW, вы можете увидеть щель возле угла лобового стекла, где панель крыла упирается в кузов.

Зазор переднего крыла на моей Баварии.

Однако, если вы посмотрите это на E9, вы его не увидите, потому что там — это без пробелов. Это потому, что крыло пришито внахлест к кузову в углу лобового стекла. Таким образом, чтобы снять крыло, нужно не просто открутить его. Вместо этого необходимо снять лобовое стекло и вырезать крыло.

Где стык крыльев на E9? Нет ни одного. Он приварен к углу рамы лобового стекла.

К сожалению, часто возникает необходимость снимать крылья, потому что сами крылья, передние стойки амортизаторов и область под ними — очень распространенные точки ржавчины на E9. Нижняя часть крыльев ржавеет, как на многих старых BMW. Способствующим фактором является то, что сливной люк в крыше сбрасывает на них воду.

Ржавчина в нижней части передних крыльев E9 очень распространена, и с ней нетривиально бороться.

Передние противоударные башни и противопожарный экран

Очень распространенной проблемой на E9 являются передние стойки амортизаторов, которые ржавеют как сверху вниз, так и снизу вверх.Изначально автомобили имели слой звукопоглощающего материала на основе смолы вокруг точек крепления передних стоек; С годами гудрон твердеет и трескается, и вместо того, чтобы предотвращать ржавчину, он становится средой, в которую попадает влага и гноится. На самом деле, вы не знаете, что находится под ним, пока не удалите его, и ни один продавец в здравом уме не позволит вам вырубить его, чтобы удалить и проверить. У меня были автомобили, в которых, если я толкнул гудрон, он трескался и начинал отслаиваться, и вы могли видеть, как под ними образуется ржавчина, от приповерхностных отложений до настоящих перфораций.

Вы можете увидеть трещину в нижней части круглого смоляного покрытия вокруг крепления ударной башни. Снизу были небольшие ржавые дыры.

Ржавчина была видна под уже отделившейся полоской смолистого покрытия.

Следующая проблема заключается в том, что в структурной области под передним крылом есть «ловушка для ржавчины», где песок и грязь могут подниматься, садиться, впитывать влагу и разъедать металл. В настоящее время с недорогими инспекционными камерами на базе iPhone довольно легко найти там что-нибудь и посмотреть, но в те времена вы не знали, в каком состоянии находится, не снимая крыло.

E9 Coupe без крыла и промежуточных деталей, показывая «ловушку», где влажная грязь может подниматься и оседать. [Фото любезно предоставлено Кай Сином.]

Тесно связан с проблемой «ловушки» тот факт, что, когда E9 постоянно едет под дождем (как это было, когда они были новыми), вода будет брызгать на часть брандмауэра под внутренним крылом и, в конечном итоге, продырявить его, создав отверстия над блоком предохранителей и перчаточным ящиком. Для многих владельцев первыми подозрениями были проблемы с электричеством из-за намокания блока предохранителей.К счастью, это возможно, хотя бы в некоторой степени. На стороне водителя нажмите кнопку, чтобы открыть панель слева от рулевого колеса (ту, которая открывает блок предохранителей и рычаг открывания капота), присядьте, возьмите фонарик и посветите им вверх над блоком предохранителей, и посмотрите на состояние внутренней части межсетевого экрана. Затем проделайте то же самое на стороне пассажира с перчаточным ящиком. Если вы можете, также неплохо снять накладку сбоку от колена, так как это позволит вам заглянуть в заднюю часть внутреннего крыла.

Глядя вверх над блоком предохранителей на брандмауэр. На этой машине все было нормально.

Вышеупомянутая область перчаточного ящика в одной машине, при этом часть звукоизоляции еще не выполнена.

Область над перчаточным ящиком в другом автомобиле с удаленной звукоизоляцией, видна только небольшая коррозия справа. На других машинах я видел очевидные дыры от ржавчины над блоком предохранителей и над перчаточным ящиком.

По причинам, указанным выше, любая ржавчина , обнаруженная на крыльях, амортизаторах или брандмауэре, является серьезной проблемой, и ее ремонт будет дорогостоящим.

В те времена, когда эти автомобили покупались для ежедневного вождения и не стоили того, что они сейчас, профилактической мерой для предотвращения попадания влаги на внутренние крылья, похожие на сахар, и от «ловушки» было использование крыльев. вкладыши от Volvo 140-й серии. Я установил их на свой E9 в течение 30 лет, и когда я еду на такое мероприятие, как Vintage, и попадаю под дождь, я все еще рад, что они есть, но, как и в любом винтажном автомобиле, гораздо лучше Решение состоит в том, чтобы максимально защитить автомобиль от влаги.

Подкрылок переднего крыла Volvo установлен на моем E9 спереди.

Панели коромысла

Следующая проблема с проверкой E9 на предмет ржавчины заключается в том, что панели клапанов очень обманчивы. На фотографии ниже можно подумать, что серебряная деталь с резиновой полосой на ней — это отделка, а длинная черная деталь является неотъемлемой частью кузова автомобиля, но длинная черная деталь на самом деле является крышкой клапана — широкая кусок съемной обшивки, которая полностью скрывает состояние фактической панели коромысла под ней.Это вводит в заблуждение, потому что на коромысле есть вырез для точки поддомкрачивания (которую вам никогда не следует использовать), поэтому, глядя на нее, можно поклясться, что она является неотъемлемой частью кузова автомобиля.

Крышка коромысла крепится многочисленными маленькими винтами с головкой под крестовую отвертку. Если его не удаляли десятилетиями, велика вероятность, что винты заржавели в своих отверстиях и не вылезут без боя. Таким образом, это не то, что вы можете легко открутить, чтобы исследовать настоящий металлический лист рокера под ним.Это большой плюс, если продавец снимает крышки и фотографирует под ними, или если они были недавно сняты для перекраски или реставрации, и фотографии были сделаны в то время, но нереально ожидать, что продавец снимет их и сделает фотографии. просто потому, что вы спрашиваете.

Часть боковой двери со стороны водителя и задней боковой панели с крышкой коромысла.

Панель коромысла со снятой крышкой. Теперь вы можете видеть, как точка домкрата неразрывно связана с корпусом.

Иногда лучшее, что вы можете сделать, — это посмотреть, где точки поддомкрачивания выступают через прорези в крышках.Вы также можете попытаться определить состояние коромысла по состоянию прилегающего металла на полу и по углам крыльев. Если эти области чистые и твердые, возможно, то, что находится под крышками рокеров, тоже есть, но если они заржавели, вы должны предположить то же самое в отношении рокеров. На фотографии ниже вы можете увидеть прямой край крышки рокера, а под ним — несколько более потрепанный край фактической панели рокера. Здесь ни край рокера, ни пол за ним не видны явной ржавчины, что делает его многообещающим.Как я уже сказал, сделайте вывод.

Глядя вверх на поддон пола и край качалки, чтобы сделать вывод о его состоянии. Верхняя прямая кромка — это кромка крышки коромысла; внутренняя часть — это край собственно рок-панели. Здесь, очевидно, заменена целая часть пола. Обратите внимание, что вы можете ясно видеть точку крепления (которая является частью рокера) через вырез в крышке.

Задний амортизатор

Башни задних амортизаторов E9 не обязательно ржавеют сильнее, чем в других винтажных BMW, но проблема в том, что они покрыты пластиковыми вкладышами, которые иногда называют «шкурой слона».«Чтобы увидеть под ним листовой металл, вам нужно удалить вкладыши. Для этого нужно вытащить обшитые винилом куски пола багажника из ДСП и открутить скобы крепления крышки багажника. Это не так сложно, как снять крышки клапанов, но проблема в том, что пластиковым вкладышам уже 45 лет, и они разобьются или, по крайней мере, треснут, если вы даже посмотрите на них неправильно. По этой причине продавец не выполнит требование удалить их и сфотографировать металл задней стойки амортизатора просто потому, что вы попросите.

Покрытие задней стойки амортизатора «шкурой слона». Это вообще-то в моей Баварии, но очень похоже на E9.

Задняя внутренняя колесная арка и стойка амортизатора E9 со снятым пластиковым покрытием. Этот выглядит нормально. Ржавчина может образоваться где угодно на колесной арке или в точке крепления цилиндрической опоры. Башня также может отломиться от колодца или прорваться наверху.

Все остальное

Очевидно, что, как и в случае с любым другим автомобилем, вам необходимо осмотреть кузов, поддоны, направляющие рамы, днище дверей, колодец запаски и все остальное.Но я бы специально добавил еще кое-что.

Люди знают, как искать ржавчину передних и задних амортизаторов на винтажном BMW, но не многие знают, как проверять ржавчину возле точки крепления заднего подрамника. Втулки заднего подрамника имеют цилиндрическую форму, не совсем размером с банку из-под газировки, и видны по углам задних крыльев. Они болтами проходят через пол автомобиля и крепятся под задними сиденьями. Если есть ржавчина на внутреннем переднем углу задних крыльев, так как это близко к втулкам, я бы посоветовал вам приподнять задние сиденья и проверить состояние точек крепления втулок.Я видел, как они прорывались насквозь, что с точки зрения «структурной ржавчины» намного серьезнее, чем ржавчина задней амортизатора, о которой все говорят. Проверка этих внутренних углов задних крыльев также дает вам еще одно представление о состоянии панелей коромысел.

Ржавчина на внутренних передних углах задних крыльев может вызвать проблемы с точками крепления заднего подрамника.

Это 2002, а не E9, но он показывает, как подтягивание заднего сиденья может выявить катастрофическую ржавчину в точках крепления заднего подрамника.

Я не первый, кто выступает за это, если вы умрете от тоски и тоски, если у вас нет E9, и вы не можете позволить себе 60 000 долларов за нержавеющий, а все, что у вас есть, это 12 000 долларов, может быть. Вам следует купить и попытаться продлить срок его службы с помощью сухого хранения, химиотерапии ржавчины (продукты с восковым масляным покрытием) и ограниченного использования. Вместо этого я просто пытаюсь показать вам, как оценить степень ржавчины, чтобы вы знали, что вы покупаете. — Роб Сигел

Новая книга Роба Just Needs a Recharge: The Hack Mechanic TM Guide to Vintage Air Conditioning, доступна здесь, на Amazon.Его предыдущая книга Ran When Parked доступна здесь. Или вы можете заказать лично подписанные копии всех его книг через веб-сайт Роба: www.robsiegel.com.

Комментарии

BMW E9 3.0 CSL — Суперкар Ностальгия

Предыстория

С момента своего первого сезона 1963 года Чемпионат Европы по кузовным гонкам (ETCC) становился все сильнее.

BMW участвовала в ETCC в период с 1963 по 1966 год, сначала с моделями 700, а затем с моделями New Class.В тот последний год баварская фирма выиграла чемпионат Дивизиона 3 с TI 2000 года.

После перерыва в переходном сезоне 1967 года BMW вернулась в ETCC в 1968 году, когда впервые были разрешены автомобили Группы 5.

Группа 5 была классом специальных туристических автомобилей, которые были модифицированы далеко за пределы обычных категорий Группы 1 и Группы 2.

В 1968 году BMW использовала автомобили Group 5 2002 TI с атмосферными двигателями 210 л.с. и стала чемпионами в высшем классе 3-го дивизиона.

В 1969 году они представили TIK 2002 года с турбонаддувом мощностью 290 л.с. и выиграли высшую категорию второй год подряд.

Новые правила на сезон 1970 года объявили вне закона специализированные автомобили Группы 5, такие как автомобили 2002 года с турбонаддувом.

Хотя BMW официально отсутствовала в сезонах 1970, 1971 и 1972 годов, они оказывали техническую помощь командам Alpina и Schnitzer, которые управляли E9 2800 CS Купе в дивизионе 3.

Скромное партнерство было подготовкой к полномасштабному штурму завода на ETCC в 1973 году.

В кампанию 1973 года компания BMW сделала свои самые большие вложения: в начале 1971 года была основана BMW Motorsport GmbH, которая занималась гонками на заводе.

Затем была разработана специально улучшенная версия мощного E9 Coupe с целью полного соблюдения правил Группы 2.

Чтобы получить одобрение Группы 2, необходимо построить 1000 экземпляров нового автомобиля в течение двенадцати месяцев.

Новый претендент на ETCC от BMW Motorsport был представлен на Женевском автосалоне в марте 1971 года. 3.0 CSL был облегченной высокопроизводительной версией 3.0 CS Coupe. В первую очередь он возьмет на себя завод Ford Capris, который в значительной степени привел в порядок во время отсутствия BMW.

Шасси

3.0 CSL были собраны на заводе Karmann в Райне.

Унитарная стальная оболочка кузова и подвеска со стойкой Макферсон / полу-продольным рычагом были такими же, как и у всех купе E9.

Модернизация

CSL включала в себя газовые амортизаторы Bilstein, пружины с прогрессивной регулировкой, которые были на 20 мм короче стандартных, и увеличенный развал (1.1 ° спереди, 1 ° сзади).

CSL не поставлялись со стабилизаторами поперечной устойчивости.

Было использовано немного более длинное передаточное отношение рулевого управления. Рулевое управление с усилителем устанавливалось только тогда, когда была указана опция City Pack.

Тормоза CSL были стандартными дисками 272 мм на все углы, как у модели CS.

Новые легкосплавные диски размером 7 x 14 дюймов были поставлены компанией Alpina. Изначально они были обуты в шины Michelin XWX.

Двигатель и коробка передач

Первые 169 CSL (построенных медленными темпами в период с декабря 1971 по июль 1972 года) были оснащены стандартным двигателем BMW Type M30, как в модели 3.0 CS.

Этот одинарный рядный шестицилиндровый верхний распредвал отличался чугунным блоком и двухклапанной головкой из легкого сплава. Он вытеснил 2985 куб.см благодаря диаметру ствола и ходу 89 мм и 80 мм соответственно.

Со степенью сжатия 9: 1 и двумя карбюраторами Zenith 35/40 INAT двигатель Type M30 выдавал 178 л.с. при 6000 об / мин и 192 фунт-фут при 3700 об / мин.

BMW не успела выполнить производственное требование CSL, чтобы не завершить работу над спецификацией слишком рано и не получить неконкурентоспособную машину для сезона 1973 года.Ford вкладывал деньги в программу Capri RS, и разработка шла полным ходом.

Кроме того, у BMW была на стадии разработки версия двигателя Type M30 с впрыском топлива, а в марте 1972 года 3.0 CSi заменил 3.0 CS.

BMW Motorsport хотела получить двигатель с впрыском топлива для CSL и продолжила разработку своей собственной увеличенной версии.

Увеличив объем впрыскиваемого двигателя до чуть более 3000 куб. См, CSL сможет участвовать в гонках в категории более трех литров, где не было ограничений по объему двигателя; думали о будущем 3.5-литровый кусок в гоночном автомобиле почти наверняка окажется достаточным, чтобы превзойти Ford.

Двигатель дорожного автомобиля CSL расточен с 89 мм до 89,25 мм. Объем двигателя увеличился на 18 куб. См до 3003 куб. См.

Сжатие сохранялось на уровне 9,5: 1 согласно стандарту CSi. Оригинальные карбюраторы Zenith были заменены электронной системой впрыска топлива Bosch.

Пиковая мощность увеличилась с 178 л.с. при 6000 об / мин до 200 л.с. при 5500 об / мин. Также был полезный прирост крутящего момента: 204 фунт-фут теперь на вершине при 4300 об / мин.

Когда был готов более крупный двигатель с впрыском топлива, все компоненты CSL, наконец, были на своих местах.

С сентября 1972 года BMW всерьез занялась поставкой 1000 автомобилей, необходимых для омологации, и произвела выдающиеся агрегаты.

Все CSL оснащались той же четырехступенчатой ​​механической коробкой передач Getrag, которая использовалась в других трехлитровых купе E9. Передаточные числа не изменились, но передаточное число задней оси было переключено с 3,45: 1 на 3,25: 1 для производной с впрыском топлива.

Как и в серийных CS и CSi, дифференциал повышенного трения был стандартным.

Кузов

Отъезд Роберт Дауни-младший.Модифицированный SpeedKore 1974 BMW 3.0 CS

Специалисты по карбоновому волокну SpeedKore не новички в сфере рестомодирования, их резюме включает переработанные классические и современные маслкары от Ford, Chevrolet, Dodge и Plymouth. Заметили тенденцию в этом списке? Все они американцы. Это изменится, когда мир узнает об этом модифицированном SpeedKore BMW 3.0 CS 1974 года, построенном специально для Роберта Дауни-младшего

.

Это не первый раз, когда Speed ​​Shop выполняет работу для RDJ — SpeedKore сотрудничала с актером на его Ford Mustang Boss 302 1970 года, а также на Chevrolet Camaro 1967 года, который актер подарил своему коллеге Крису Эвансу.Но это первый раз, когда компания добилась своего с немецким автомобилем, и использование изящного купе BMW E9 (в данном случае 3.0 CS 1974 года) показывает, что SpeedKore серьезно относится к Eurosport.

32 Фото

Необычно для компании, автомобиль Дауни на самом деле стальной, и SpeedKore проводит обширную реставрацию металла собственными силами. Его корни из углеродного волокна просвечивают через специальную переднюю воздушную заслонку, молдинги коромысел и задний бампер, что придает автомобилю современный классический вид.Кирпично-красная внешняя краска сочетается с оригинальной решеткой радиатора BMW и рамками окон, выполненными в сером титановом цвете Cerakote, с набором трехкомпонентных кованых колес HRE из бронзы, перекликающихся с яркой отделкой. За колесами свисают амортизаторы Bilstein и комплект шестипоршневых передних и четырехпоршневых задних тормозов Brembo.

Есть несколько удивительных внешних штрихов, в том числе оригинальный молдинг поясной линии, выполненный с использованием текстуры древесины с гидроочисткой — то же самое и задний спойлер, обработанный на заказ. Дауни попросил внести эти изменения в интерьер.Этот оттенок серого дерева присутствует на рулевом колесе и передней панели Nardi в сочетании с обивкой кофейного цвета, которая может похвастаться плетеными центрами сидений и дверными панелями. Мы действительно задаемся вопросом, сколько будет стоить настоящая деревянная отделка.

Несмотря на то, что SpeedKore выглядит относительно стандартно, на самом деле он переделал каждую деталь приборной панели BMW E9, чтобы освободить место для панели приборов от Classic Instruments и скрытого сенсорного информационно-развлекательного дисплея. Исчезло заднее сиденье, его заменила мягкая багажная палуба, а в багажнике находится интегрированный охладитель Yeti с кожаной подкладкой.Мы можем придумать худшие способы добраться до пляжа, чем этот, когда все четыре окна опущены, люк на крыше открыт и установленный в багажнике холодильник с закусками и безалкогольными напитками.

Сообщается, что версия 3.0 CS Дауни 1974 года тоже может надрать задницу. В то время как оригинальный автомобиль поставлялся с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем M30 с карбюратором, SpeedKore Bimmer получил двигатель S38 с впрыском топлива (изначально использовавшийся в M5 поколения E34). В этом автомобиле 3,6-литровый шестицилиндровый двигатель развивает 311 лошадиных сил (232 киловатта), что является значительным улучшением по сравнению со 180 л.с. (134 кВт) CS.Если у нас есть претензии к производительности, то это то, что старый BMW использует четырехступенчатую автоматическую коробку передач ZF, а не высокопроизводительную механическую коробку передач, которой она заслуживает.

Помимо этой мелочи, Роберт Дауни-младший и SpeedKore снова создали невероятный рестомод — только на этот раз они обменяли Детройт на Deutschland. Мы надеемся, что это не последний раз, когда SpeedKore творит чудеса с автомобилями с континента. Как насчет следующего Jaguar E-Type с карбоновым кузовом?

Что означают BMW CS и CSL? История BMW CS и CSL

BMW имеет давнюю традицию создания некоторых изысканных высокопроизводительных версий ограниченного выпуска существующих моделей под различными аббревиатурами, которые еще больше подчеркивают особый статус.Из всех наиболее популярными являются BMW CS и BMW CSL.

CS означает Clubsport

Но что на самом деле означают CS и CSL? Частица «CS» означает «клубный спорт» или «клубный спорт». Вопреки распространенному мнению, «CS» не означает «Coupé Sport» или «Competition Sport», хотя это название использовалось еще в 2016 году для 60 специальных автомобилей M4, продаваемых на испанском рынке. (Пер Артемис на f80.bimmerpost)

В то же время, «CSL» обозначает значительно улучшенную модель CS и буквально означает «Coupé Sport Leichtbau» («Легкое спортивное купе»).Происхождение этих двух аббревиатур можно проследить до 1970-х годов, когда BMW выпустила свою тогда еще совершенно новую модель купе мечты BMW 3.0 CS и 3.0 CSL под культовым поколением E9.

Название и происхождение BMW CSL

Модель 3.0 CSL считается самым успешным универсальным автомобилем своего времени. Это легкое купе E9 было доступно как для уличных, так и для гоночных автомобилей. Это принесло бренду несколько новинок. 3.0 CSL был первым BMW, оснащенным четырехклапанным шестицилиндровым рядным двигателем.Прежде чем стать стандартным оборудованием серии E23 7, E9 3.0 CSL оснащался прототипом антиблокировочной тормозной системы.

В своей самой мощной итерации 3.0 CSL имел максимальную мощность 800 л.с. Прозвище CSL означало, что купе E9 было оснащено некоторыми умными легковесными технологиями. Двери и крышки были из алюминия, пятиступенчатая коробка передач имела магниевый корпус. Общий вес гоночного автомобиля был снижен до впечатляющих 1092 кг или 2408 фунтов.

BMW CSi

Еще одним расширением названия «CS» стало «CSi», что в основном означает цифру 3.0 Модель Club Sport оснащена бензиновым двигателем нового поколения с непосредственным впрыском топлива вместо карбюраторного агрегата на CS. Одним из примеров является 3.0 CSi 1971 года, который имел электронную систему впрыска топлива Bosch D-Jetronic и более высокую степень сжатия и мощность (200 л.с.) по сравнению с 3.0 CS (180 л.с.), достигнутые на более низких оборотах (5500 об / мин по сравнению с 6000 об / мин). . Дальнейшее заметное использование «CSi» было отмечено для моделей E24 635Csi и M635CSi, а также для E31 850CSi.

E46 M3 CSL

После исчезновения поколения E9 в 1975 году «CSL» был возрожден в 2003 году с появлением чистокровного BMW M3 CSL в модельном ряду E46.Крыша, центральная консоль и дверные панели были сделаны из пластика, армированного углеродным волокном (CFRP).

Ненужное оборудование было также выброшено, чтобы обеспечить низкий вес и повышенную производительность горячего купе мощностью 360 л.с. Все 1383 модели были проданы за несколько месяцев, что доказывает, что M3 CSL был одновременно популярным и эксклюзивным выбором среди фанатов.

С 2003 года ни одна другая серийная модель BMW не носила титул CSL. На выставке Concorso d’Eleganza Villa d’Este в 2015 году и на выставке Concours d’Elegance на Пеббл-Бич немецкий конструктор представил BMW 3.0 CSL Hommage и BMW 3.0 CSL Hommage R, пробуждающие воображение фанатов и стремление к новой модели CSL. Хотя мы писали еще в 2018 году о возможном M2 CSL, сейчас это становится немного неосуществимым, поскольку M2 CS уже отсутствует.

Новые автомобили BMW CS

Традиционные модели Club Sport были возрождены в наше время с появлением трех выдающихся высокопроизводительных автомобилей: M4 CS, M3 CS и недавно представленного M2 CS. Все они отличаются обширными улучшениями и повышением производительности, а также облегченными мерами по сравнению со стандартными или конкурирующими аналогами.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *