Если у вас есть интересные фото BMW E9, вы можете разместить их в фотофоруме.

BMW Coupe E9: довольно красиво ржавеет

Столько коррупции под такой красивой поверхностью можно было увидеть, только наблюдая за знаменитым танцем змеи Сальмы Хайек в классике фильма Тарантино «От заката до рассвета!» Однако мы находимся не в подозрительном мексиканском баре, а в мастерской, принадлежащей Дитеру Тогелю, в Хоххайме, недалеко от Висбадена. И перед нами мы видим не женщину-вампира, танцующую со змеей, а большую серию BMW Coupe E9, не очень хорошо освещаемую в сумерках — настолько большие коррозийные дыры, что можно увидеть, что королевская змея боа на шее Сальмы Хайек исчезнет навсегда. Этот автомобиль не «требует» крови, но он опасно «истощает» деньги и запасает небольшие активы тех, кто слепо влюблен в нее …

В конце 1968 года началось производство BMW Coupé 2800 CS с 6-цилиндровым двигателем, который имел тот же корпус, что и 4-цилиндровый Coupé 2000 C и CS, и, как и те, был построен в Karmann. Несравненно элегантная базовая форма пришла из рук стилиста BMW — Вильгельма Хофмайстера, который ошибся только при создании передней части «купе с косыми глазами» во вкусе покупателей — этот недостаток отдела дизайна BMW был устранен до появления на рынке 6-цилиндрового BMW. Таким образом, купе с боковыми окнами без рам и филигранной крышей создавало впечатление, что оно отлито «в одно целое».

Кузов

И в какой-то степени это так, — объясняет Дитер Тёгель, мастер по ремонту этих автомобилей, а в частном порядке на протяжении многих лет, — президент Клуба владельцев BMW CSL: кроме дверей и масок, все остальное сварено и создает самонесущий кузов! И это не делает ремонт легким. Что еще хуже, некоторые строительные узлы Кармана построены по модели гордиевых узлов …

В качестве доказательства наш специалист из Хоххайма показывает в салоне перчаточный ящик и одну из крышек слева от рулевой колонки, за которой находится рычаг открывания капота и блок предохранителей. Используя фонарик, теперь вы можете увидеть заднюю часть передней переборки. Результат: опасная коррозия видна вокруг жгута проводов, в то время как на стороне пассажира имеется «четкое» пятно.

Дитер Тёгель объясняет, что это значит: это означает, что передняя стенка прогнила наизнанку. Чтобы сварить его, нужно вырезать крылья и две соединительные пластины. Обычно выявляются дальнейшие повреждения, вызванные коррозией колесных арок, корпусов бамперов и передних стоек.

В конце концов, эта «резня» также имеет свои преимущества, потому что вы можете устранить больше ржавчины за один раз. Например, ушки крыльев в верхней части колесных арок, где накапливается грязь, являются очагом коррозии. Или яма соприкасается с передней стойкой, где часто возникает желтизна. Или гнить перед ладами.

Тёгель говорит: В дополнение к зданию, которое является единым целым, дополнительная трудность заключается в том, что двери от одной машины к другой почти не подходят — они либо слишком длинные, либо слишком короткие. Также нет никаких координат относительно положения стоек А. Очевидно, Карманн строил автомобили сзади и спереди, и это также должно делать ремонтник этих автомобилей сегодня, если все детали должны соответствовать позже.

Поэтому это временная вставка двери, которая определяет положение по отношению к передним стойкам и крыльям, в соответствии с ними определяется положение передней маски с манекеном, от которого зависит положение крышки маски. Для потенциального покупателя внезапно становится понятно, почему он вынужден соглашаться на более долгий поиск, если он хочет получить действительно хорошо отремонтированный купе …

В то же время в неправильной модели E9 даже «обычные» центры коррозии уже являются работой для Геркулеса, который оказывается при более внимательном рассмотрении автомобиля: маска с манекеном представляет собой ужасный вид, потертые брызги краски на поворотниках, с брызговиками, вентиляционными решетками, декоративными полосами и задние фонари, пороги прокалываются ржавчиной по всей длине, что в таком состоянии вызывает отрыв их экранов, ржавчину по краям чехлов, лишь частично сохранились днище двери и пол багажника, что на окружающих ее контактах показывает «сепаратистские наклонности» к кузову.

Снизу листы пола подвергаются перфорации или заделываются лоскутами, крышка топливного бака также заржавела, и в особо чувствительных местах крепления подрамника задней подвески видны красно-коричневые пятна. Тем не менее, специалист E9 из Хоххайма уверяет нас, что наша «фотомодель» является чрезвычайно плохой копией и почти ни в одном купе не сочетаются все эти недостатки.

Реальная проблема заключается в том, что почти ни один двухдверный BMW не представляется таким «тупым», как наш фотообъект. Значительное количество копий быстро сваривается, и благодаря толстому слою замазки и лака это часто привлекает своим внешним видом. Так что, если купе блестящее, продавец может рассчитывать на подрядчика, который слепо влюблен в эту модель.

Недавно клиент попросил меня взглянуть на копию, которая на первый взгляд выглядела великолепно. Я не советовал покупать эту машину. Через несколько дней ко мне пришел другой клиент, обрадованный тем, что он только что купил эту машину … Бидачек теперь узнает горькую правду …

Поэтому основное оборудование клиента, который хочет избежать таких ошибок, должно включать: фонарик, магнит или, что еще лучше, измеритель толщины покрытия, и лучше всего воспользоваться помощью настоящего эксперта E9.

Техника

Естественная и продолжительная красота может быть найдена в интерьере BMW. Благодаря хорошему техническому обслуживанию автомобиля и сенсорной езде, 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом легко проходит более 200 000 км. Кроме того, почти все запасные части и изнашивающиеся детали двигателей с заводским кодом M30 можно приобрести по новым и умеренным ценам — даже у дилеров BMW.

Первые признаки износа появляются в виде некогда типичного BMW, едущего в тормозном клапане; это предвещает упрочнение уплотнений штока клапана. Если в голове громко урчит, мы должны дополнительно снять крышку клапана и внимательно осмотреть кулачки. Они имеют тенденцию плавать прежде всего, когда черный шлам ограничивает поток масла в головку. Тогда «дьяволы» обычно берут также рычаги клапанов, а на финальной стадии даже сами клапаны.

Трещины в алюминиевых головках не редкость, о чем свидетельствует, особенно при холодном запуске, неравномерная работа двигателя или, реже, появление воды в масле или наоборот: масло в воде. Такая головка безвозвратно теряется, но используемые замены доступны в больших количествах, но они должны соответствовать поршням, потому что форма камер сгорания менялась много раз. Поврежденный вязкий вентилятор также может вызвать головную боль, поэтому вам следует провести простую проверку: удивляет ли вентилятор через некоторое время, когда двигатель прогрелся?

За приготовление смеси отвечают два выпадающих карбюратора или Bosch D-Jetronic. В первом случае оси амортизаторов в основном изношены, что можно проверить после снятия крышки воздушного фильтра. Также будет становиться все труднее найти специалистов, которые могут полностью отрегулировать карбюраторы вместе с их системой запуска, контролируемой температурой охлаждающей жидкости. Общий обзор обоих зенитов составляет около 1000 евро.

Незаметная маленькая банка датчика давления рядом с главным цилиндром стоит того же, что влияет на количество топлива, впрыскиваемого D-Jetronic. Это стоит того, что новая банка недоступна для покупки, а покупка использованной детали — это немного удачи. Датчики давления особенно заметны при длительных простоях, последствия такого положения дел — неравномерная работа двигателя и слишком богатая смесь. Также есть протекающие форсунки (сильный запах топлива при холодном запуске, опасность пожара!), Но в этом случае вы можете получить заменители.

Легкие известковые отложения на задней стороне верхнего шкива являются «белым флагом» капитуляции насоса охлаждающей жидкости, шумы в этой области могут также исходить от удлиненной цепи привода ГРМ, которая скользит по изношенным направляющим. Кроме того, блок двигателя считается долговечным — ведь он должен был выдерживать до 800 л.с. в гоночных приложениях. Однако специалист BMW Tögel рекомендует заменять коленчатые валы каждый раз при ремонте головки, что возможно, когда двигатель уже снят.

Что касается тяги: ранние автоматические коробки передач Borg-Warner были среди экспертов, таких как Фридрих Шумахер, специалист по купе в Клубе ветеранов BMW, — мнение ненадежное. Поэтому он советует о более поздней версии ZF. Многие поклонники E9 предпочитают автомобили с ручным переключением передач, потому что BMW — спортивный автомобиль, несмотря на внешний вид GT. Дитер Тёгель: Для тех, кто много ездит, я рекомендую перейти на пятиступенчатую коробку передач из первых 5 серий, которую нужно укоротить только на валу. Благодаря этому автомобиль работает тише и снижает свой расход топлива и расход до двух литров на 100 км.

Таким образом, существуют проблемы со сцеплением (главным образом повреждение съемного), с мостами привода, утечками на уплотнениях Simmer и сухими ходовыми соединениями, из которых смазка просочилась в (возможно, неповрежденные) защитные устройства.

Резиновые детали шасси и привода были настолько хорошего качества, что во многих экземплярах они выполнили свои задачи без замены. Поэтому никого не должно удивлять грохочущие карданные валы (гибкие шарниры, концевые подшипники), удары при изменениях нагрузки (задняя подвеска ведущего моста) и недостаточная управляемость (подшипник рамы задней оси, маятник), особенно при торможении (резина передних реактивных тяг).

Хорошие новости о тормозах: передние тормозные суппорты, давно выкупленные, снова возвращаются! Следовательно, в этом случае, как и для всех деталей привода и шасси, подача снова завершена.

Интерьер / Декоративные элементы

Скрытые недостатки в интерьере включают изношенные датчики и разрушающиеся уплотнители дверей, а также поврежденные задние электрические стеклоподъемники. Дверные и боковые крышки все еще можно приобрести, но не обивочные материалы в то время, поэтому вам следует быть осторожным в некоторых случаях с некоторыми отклонениями от оригинала. Хромированные детали также могут быть получены с одним исключением: декоративная окружающая полоса, даже используемая, является редким «образцом».

Выводы

То, что до сих пор звучало как совет покупателю, требует некоторой релятивизации. Многие из 30 000 сделанных купе пришли в богатые семьи благодаря цене. Они часто сохранялись в хорошем состоянии как вторые автомобили в семье, чаще всего в Швейцарии или на юге Европы. Покупка такой копии — самый выгодный способ попасть в «мир Е9».

Автомобили не часто встречаются после общего ремонта. Они редко меняют владельца, и если так, то их цены кажутся ужасными. Но это неправильное впечатление, потому что самыми дорогими являются блестящие модели, которых не так мало в случае с E9. Именно эти машины раскрывают свое истинное «лицо» во время напряженных ночей, проведенных в гараже. Эту точку зрения могут нести только талантливые консерваторы! Он сбьет с ног всех остальных — или они будут чувствовать себя плохо по моральным причинам, быстро перепродавая автомобиль, который они только что купили, или по финансовым причинам, тратя на ремонт …

Цены на запчасти

BMW 3.0 CSi

Распредвал 199 Є

Рычаг клапана 18 Є

Впускной / выпускной клапан 26 Є / 43 Є

Водяной насос 30 Є

Комплект сцепления 130 Є

Комплект системы зажигания 65 Є

Рычаг управления гусеницы 89 Є

Тормозной диск передний / задний 49 Є / 52 Є

Комплект передних тормозных суппортов (AT) 349 Є

Переднее крыло 675 Є

Внешний порог (оригинал) 139 Є

Ремонтная пластина колесной арки 99 Є

Ремонтная пластина для днища двери 58 Є

Двери CSL 2379 Є

Уплотнение двери 245 Є

Источник: Walloth und Nesch

Нет ничего лучше BMW E9

Вы часто будете замечать, как автомобильные журналисты жалуются на состояние BMW в эти дни, знакомый и часто утомительный разговор, в центре которого баварцы сбиваются с пути. На данном этапе не ново и не ново говорить о том, что BMW утратила свое волшебство, будучи не в состоянии или не желая создавать простые спортивные седаны, которые несколько десятилетий назад катапультировали бренд на вершину рынка автомобилей премиум-класса. Я понимаю, что эти разговоры старые. Но когда вы смотрите на BMW E9 — лучший BMW, на мой взгляд, — трудно не восхвалять то, что мы потеряли.

Добро пожаловать в You Must Buy, наш ежедневный обзор автомобилей, которые вам действительно стоит покупать вместо этого скучного пригородного седана.

Видите ли, в 1973 году даже более крупное купе BMW было стройным и элегантным автомобилем. Активная вовлеченность, уравновешенность и производительность определили бренд. Вы купили его для звучного 3,0-литрового 180-сильного рядного шестицилиндрового двигателя с впрыском топлива или всемирно известной настройки подвески; ему не нужны были решетки с подсветкой или управление жестами. Шумный дизайн и технологии ради технологий станут основными принципами BMW примерно 40 лет спустя.

Что касается дизайна, то немногие автомобили меня двигают так, как E9. Я помню, как впервые увидел в автомобильном музее Ларца-Андерсона в Бостоне безупречный серебристый 3.0 CSL в окружении M1. Я никогда не боготворил автомобили семидесятых или BMW в целом, но E9 остановила меня как вкопанный. Его колонны на шнурках, обширная оранжерея и затемненный нос придавали ему злобный, но элегантный вид, которого я раньше не видел. На мой взгляд, это один из лучших дизайнов, когда-либо созданных, и, пожалуй, самый великолепный BMW.

Итак, каждый раз, когда одна из этих вещей всплывает, мое увлечение всплывает на поверхность. Конечно, я никогда ни на одном не водил. Да, ухоженные образцы становятся дорогими. Да, я знаю, тоска по старым BMW — своего рода клише. Но взгляните на эту прекрасную 3.0 CSi на Bring a Trailer — достаточно, чтобы ездить на ней без чувства вины — и попробуйте сказать мне, что вы не хотите, чтобы эта компания вернулась. Или, по крайней мере, хочу саму машину.

Отказ от ответственности: Bring a Trailer также принадлежит материнской компании Road & Track, Hearst Autos.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

BMW E9? Продажа классических автомобилей

В сентябре 1961 года BMW представила 3200CS, автомобиль-купе с двигателем V8 пятидесятых годов. Это привлекательное купе было вдохновлено гением Джорджетто Джуджаро, знаменитым итальянским дизайнером суперкаров.С 1961 по 1965 год компания BMW построила 603 автомобиля.

В 1965 году немецкий автопроизводитель заменил 3200CS на Model 120. Купе Model 120, разработанное дизайнером BMW Вильгельмом Хофмайстером, было уменьшенной версией 3200CS и выглядело довольно странно. У него была великолепная линия крыши и эксцентричные детали интерьера и экстерьера, особенно решетка радиатора и фары. В целом автомобиль выглядел великолепно, но не был таким изящным, как его предшественник.

В отличие от 3200CS с двигателями V8, модель 120 оснащалась четырехцилиндровым двигателем объемом 1990 куб.Однако это было единственное различие между двумя автомобилями. Тормоза, подвеска и трансмиссия были одинаковыми на обеих машинах.

Но четырехцилиндровый двигатель не пошел на пользу Model 120, особенно с учетом того, что BMW на протяжении многих лет гордилась высокой производительностью. Несмотря на то, что он отличался отличной топливной экономичностью, прекрасным управлением на дороге, надежным качеством сборки и идеальным пространством для ног, его не хватало производительности.

BMW выпустила шестицилиндровые седаны 2500 и 2800 (внутреннее название E3) в 1968 году.В том же году автопроизводитель использовал двигатель E3 и поместил его в купе Model 120 в 1968 году.

И вот появились купе BMW E9.

Колесная база и передняя часть купе растянуты, чтобы приспособиться к большему двигателю, увеличивая при этом габариты автомобиля. Передняя часть также подверглась незначительной модернизации, чтобы придать E9 его знаменитый акульий нос.

У E9 было две важные модели: 2800 и 3.0. Третья модель, 3.0 CSL, была модифицированной версией для гонок.

Модель 2800 CS была первым купе BMW E9. Его разработал главный дизайнер Вильгельм Хофмайстер, отрегулировав длину автомобиля и отрегулировав колесную базу, чтобы она соответствовала большому двигателю E3. Несмотря на большой двигатель, он был значительно легче своих предшественников. Двигатель работал при 6000 об / мин и мощностью 168 лошадиных сил. У него также был уменьшенный передний капот, что повысило его характеристики.

В 1971 году BMW заменила 2800CS на 3.0 CS и 3.0 CSi. Эти 3.0 CS Speedster поставлялись с двойными карбюраторами и работали со скоростью 6000 об / мин и мощностью 180 л.с. 3.0 CSi имел увеличенную мощность — 200 л.с., но работал со скоростью 5500 об / мин. У него также была электронная топливная форсунка Bosch D-Jetronic. У вас была возможность выбрать 4-ступенчатую механическую или 3-ступенчатую автоматическую коробку передач для обеих моделей.

Сразу после запуска BMW 3.0, немецкий автопроизводитель представил 3.0 CSL в мае 1972 года. CSL позволил E9s участвовать в чемпионате Европы по кузовным гонкам. Автопроизводитель произвел 1265 единиц.

В этой модели буква «L» означала свет (Leicht). Обычно «L» означает длинный (lang) в соглашениях об именах BMW.

CSL имел более тонкие стальные листы, чем CS / CSi. Он также поставлялся с боковыми окнами из плексигласа, дверьми, капотом и крышкой багажника из алюминиевого сплава. Двигатель работал при 5600 об / мин и мощностью 203 л.с.

В 1973 году CSL модернизировали, включив в него аэродинамические стабилизаторы на передних крыльях, спойлер на крыше и заднее крыло.Эти дополнения принесли CSL прозвище «Бэтмобиль».

В период с 1973 по 1979 год «Бэтмобиль» шесть раз выигрывал чемпионский титул на чемпионате Европы по кузовным гонкам. Он также выиграл три раунда на чемпионате мира 1976 года.

Вот что вам нужно знать перед покупкой BMW E9

Все мы любим классические автомобили. Мысль о поездке в классическом купе наполняет азарт любого автолюбителя. А когда это классическое купе BMW, азарт обязательно возрастет вдвое.Благодаря своей богатой истории в прошлом BMW производила несколько потрясающих классических автомобилей. И одним из таких классических гранд-туреров является BMW E9. Преемник линейки BMW New Class, E9 был запущен в производство в 1968 году и продолжал производиться в течение следующих 7 лет.

BMW E9 — это сочетание качества и роскоши, созданное для езды на высоких скоростях и на дальние расстояния. Вот все, что вам нужно знать перед покупкой BMW E9.

BMW E9 был одним из первых в своем роде.Грандиозный туристический автомобиль, известный своими характеристиками и роскошью. Созданный для езды на высоких скоростях и на дальние расстояния, под его руководством были выпущены 4 разные модели.

Его предшественники, модели 200 C и 200 CS из линейки BMW New Class были заменены первой из серии E9 — 2800 CS. Модель 2800 CS, разработанная в первую очередь Вильгельмом Хофмайстером, отличалась увеличенной колесной базой и длиной. Это было сделано, чтобы приспособить M30 — новый рядный шестицилиндровый двигатель BMW.Передняя часть 2800 CS была спроектирована так, чтобы она выглядела как седан, а задняя ось осталась неизменной по сравнению с моделями «Neue Klasse». Изначально у старинного автомобиля были задние барабанные тормоза и в целом более легкий кузов, что давало ему преимущество по сравнению с некоторыми из его конкурентов. Он имел меньшую снаряженную массу — 1420 кг, что сыграло важную роль в улучшении характеристик автомобиля и увеличении скорости разгона.

На Женевском автосалоне 1969 года BMW представила концептуальный автомобиль «2800 Bertone Spicup», который должен был стать продолжением модели 2800 CS.Однако двойник Alfa Romoea Montreal 1967 года выпуска так и не дошел.

В конце концов, 2800 CS был заменен на 3.0 CS и 3.0 CSi в 1971 году. Эти модели E9 оснащались электронным впрыском топлива Bosch D-Jetronic. Других серьезных изменений не произошло, за исключением того, что покупателям было предоставлено несколько вариантов трансмиссии на выбор: либо 4-ступенчатая механическая коробка передач, либо 3-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Эти модели E9 нашли преемника в легендарной 3.0 CSL. BMW classic был омологацией, созданной с целью войти в мир автоспорта.

Последняя версия линейки BMW E9, 2.5 CS, стала ответом на нефтяной кризис 1973 года. Помимо незначительных изменений, целью было предоставить покупателям возможность приобрести более экономичный двигатель меньшего размера.

По теме: 10 винтажных импортных товаров, которые были лучше, чем их американские конкуренты (5, которые были хуже)

3.0 CSL берет на себя ответственность за богатую историю автоспорта BMW E9. Классический BMW был легче по сравнению со средними моделями E9 (как предполагает буква L в CSL). Идея заключалась в том, чтобы гарантировать, что он сможет принять участие в чемпионате Европы по кузовным гонкам.

Масса корпуса 3.0 CSL была снижена благодаря более тонкой качественной стали, а отделка салона и звукоизоляция были устранены. Двери, капот и крышка багажника были изготовлены из алюминиевого сплава. Также был переключен на боковые окна из плексигласа, чтобы уменьшить вес тяжелого стекла.

Хотя 3.0 CSL был легче, ему потребовалось еще несколько обновлений, чтобы быть готовым к гонкам. Автомобиль получил небольшое увеличение рабочего объема до 3 003 куб. Это было сделано путем увеличения диаметра отверстия двигателя на четверть метра. Идея заключалась в том, чтобы получить CSL в гоночной категории «более трех литров». Годом позже, в 1973 году, двигатель был модернизирован до хода 84 мм, что увеличило рабочий объем до 3153 куб.см и мощность до 206 л.с. (203 л.с. при 5600 об / мин).

В конце концов, в июле 1973 года была омологирована финальная версия суперкара. Автомобиль был усилен аэродинамическим пакетом, который включал большую воздушную дамбу, крылья с короткими плавниками, высокое заднее крыло и спойлер, установленный над задней кромкой крыши и за ней. Суперкар выступал во 2-й группе чемпионата Европы по автомобильным гонкам, где пилоты этого спидстера 6 раз завоевывали титул. В 1973 году Тойне Хеземанс выиграл чемпионат в 3.0 CSL, а также был одним из участников безупречной победы в Ле-Мане. Он также участвовал в гонке с Quester и финишировал вторым на Гран-при German Touring Car Grand Prix 1973 года, где его обошел только Ханс-Йоахим Штук в другой версии 3.0 CSL. Классический BMW побеждал в соревнованиях каждый год с 1975 по 1979 год.

Супер гоночная машина также участвовала в категории Специального производства Группы 5, где выиграла три этапа чемпионата мира 1976 года среди производителей.Автомобиль даже имел некоторый успех в спецификации FIA group-4, где Ханс-Иоахим Штук управлял этим зверьком, соревнуясь с гоночными версиями Porsche 911 и Ford Capri.

По теме: 5 классических немецких автомобилей, которыми должен владеть каждый редуктор (5 классических британских спортивных автомобилей, которые мы больше не можем себе позволить)

Между 1968 и 1975 годами было создано и продано по всему миру множество моделей BMW E9.В 1968 году было произведено 138 скудных моделей E9. График взлетел до небес в следующем году, когда компания выпустила 3400 моделей. В 1972 году было произведено 6777 автомобилей E9, а в 1973 году было произведено 6026 новых серийных моделей. Всего было произведено и продано 30 546 моделей E9.

E9 (3.0 CSL) также имеет явное наследие, став первым в истории модельным автомобилем BMW. В то время как Александр Колдер курировал энергичную, оранжевую и желтую спортивную версию 3.0 CSL, замысловато и хорошо продуманный, Фрэнк Стелла создал красивое воплощение полосатых и клетчатых картин на старинном автоспортивном автомобиле.

В 2015 году BMW представила концептуальный автомобиль 3.0 hommage (на фото выше) как дань уважения оригинальной версии 3.0 CSL. Как и его вдохновитель, hommage имеет минималистичный интерьер и карбоново-алюминиевую кабину, так что вес может быть небольшим.

Если вы хотите купить классический автомобиль, BMW E9 — один из лучших.Он стильный, прочный, с богатой историей и непревзойденным наследием; все, что можно ожидать от классического автомобиля.

Далее: Вот что делает Ferrari 250 GTO 1963 года самым дорогим классическим автомобилем всех времен

Официальный дебют электромобиля Е-Класса состоится в сентябре на автосалоне IAA в Мюнхене.

Читать далее

Зишан — писатель, редактор, дизайнер и любитель фэнтези-футбола из Мумбаи, Индия.В прошлом он работал с продюсерскими компаниями в качестве организатора мероприятий, а сейчас работает автором статей в Valnet Inc., освещающего HotCars. До этого он работал старшим редактором в Ugam Solutions. Он трудоголик, гордится своей работой и любит подавать пример. Большой поклонник футбола и особенно английской премьер-лиги, он может часами говорить о футболе, фильмах, вселенной или просто обо всем и обо всем.

Где искать ржавчину на купе E9

По ряду причин ремонт кондиционера в моем купе E9 застопорился, но пока машина у меня дома и на подъемнике, я подумал, что займусь тем, чем хотел, и прогуляюсь. через объяснение того, где искать ржавчину на купе E9 (что, если вы жили под отталкивающим винтажным BMW камнем, означает 2800 CS и 3.0CS / CSi / CSL выпуска с 1968 по 1976 год).

Прежде всего, позвольте мне предупредить, что я не профессионал: я не занимаюсь сваркой и кузовными работами, не говоря уже о E9. Так что если профи в таких магазинах, как VSR1, Coupe King и La Jolla Independent BMW говорят что-нибудь, что противоречит мне, верьте им, а не мне. Однако, считая автомобили с запчастями, у меня было семь E9, в том числе ’73 3.0CSi, который я купил в 1986 году и пострадал от реставрации кузова в 1988 году, так что у меня есть некоторые достоверные сведения.

Совершенно верно, что E9 — это легендарные ржавые ведра, которые начинают окисляться, если даже подумать о влажной мысли в пределах 20 футов от них.Полагаю, всего несколько недель назад я сказал, что если вы узнаете одну автомобильную шутку, это должно быть так, что Карманн изобрел ржавчину, а затем передал лицензию на процесс итальянцам, но это хорошая линия, поэтому я снова использую at. Другая шутка, которую необходимо знать, принадлежит Скотту Сислейну, соучредителю Nor’East 02’ers, который однажды риторически спросил: «Разве внутренние крылья E9 не сделаны из кондитерского сахара?» Да, Скотт, это так.

Значок Karmann на E9 — что-то вроде наклейки на бампер с надписью «У меня проказа.”

Но E9 — это не просто фабрики по производству ржавчины, они скрывают часть своей ржавчины в местах, которые нелегко осмотреть. Это контрастирует с таким автомобилем, как 2002 год, который по большей части покрыт ржавчиной на рукаве. Вы ходите вокруг 2002 года и ищите ржавчину на внешней стороне кузова, открываете капот и багажник, проверяете передние и задние стойки амортизаторов, затем скользите рядом с автомобилем и исследуете панели коромысел, и, наконец, поднимаете автомобиль, устанавливаете его на домкратах, пролезите под ним и посмотрите на рельсы рамы и половицы, и вы в основном прошли проверку на ржавчину.

К сожалению, этого недостаточно для E9. Я пройду через некоторые скрытые участки, подверженные ржавчине, используя фотографии моего практически не подверженного ржавчине красного 3.0CSi и ржавого, но пригодного для использования 3.0CS, которое у меня было в течение короткого периода времени около семи лет назад.

Крылья передние

Начнем с фронта. Если вы посмотрите на передние крылья 2002, Баварии или почти любого другого BMW, вы можете увидеть щель возле угла лобового стекла, где панель крыла упирается в кузов.

Зазор переднего крыла на моей Баварии.

Однако, если вы посмотрите это на E9, вы его не увидите, потому что там — это без пробелов. Это потому, что крыло пришито внахлест к кузову в углу лобового стекла. Таким образом, чтобы снять крыло, нужно не просто открутить его. Вместо этого необходимо снять лобовое стекло и вырезать крыло.

Где стык крыльев на E9? Нет ни одного. Он приварен к углу рамы лобового стекла.

К сожалению, часто возникает необходимость снимать крылья, потому что сами крылья, передние стойки амортизаторов и область под ними — очень распространенные точки ржавчины на E9. Нижняя часть крыльев ржавеет, как на многих старых BMW. Способствующим фактором является то, что сливной люк в крыше сбрасывает на них воду.

Ржавчина в нижней части передних крыльев E9 очень распространена, и с ней нетривиально бороться.

Передние противоударные башни и противопожарный экран

Очень распространенной проблемой на E9 являются передние стойки амортизаторов, которые ржавеют как сверху вниз, так и снизу вверх.Изначально автомобили имели слой звукопоглощающего материала на основе смолы вокруг точек крепления передних стоек; С годами гудрон твердеет и трескается, и вместо того, чтобы предотвращать ржавчину, он становится средой, в которую попадает влага и гноится. На самом деле, вы не знаете, что находится под ним, пока не удалите его, и ни один продавец в здравом уме не позволит вам вырубить его, чтобы удалить и проверить. У меня были автомобили, в которых, если я толкнул гудрон, он трескался и начинал отслаиваться, и вы могли видеть, как под ними образуется ржавчина, от приповерхностных отложений до настоящих перфораций.

Вы можете увидеть трещину в нижней части круглого смоляного покрытия вокруг крепления ударной башни. Снизу были небольшие ржавые дыры.

Ржавчина была видна под уже отделившейся полоской смолистого покрытия.

Следующая проблема заключается в том, что в структурной области под передним крылом есть «ловушка для ржавчины», где песок и грязь могут подниматься, садиться, впитывать влагу и разъедать металл. В настоящее время с недорогими инспекционными камерами на базе iPhone довольно легко найти там что-нибудь и посмотреть, но в те времена вы не знали, в каком состоянии находится, не снимая крыло.

E9 Coupe без крыла и промежуточных деталей, показывая «ловушку», где влажная грязь может подниматься и оседать. [Фото любезно предоставлено Кай Сином.]

Глядя вверх над блоком предохранителей на брандмауэр. На этой машине все было нормально.

Вышеупомянутая область перчаточного ящика в одной машине, при этом часть звукоизоляции еще не выполнена.

Область над перчаточным ящиком в другом автомобиле с удаленной звукоизоляцией, видна только небольшая коррозия справа. На других машинах я видел очевидные дыры от ржавчины над блоком предохранителей и над перчаточным ящиком.

По причинам, указанным выше, любая ржавчина , обнаруженная на крыльях, амортизаторах или брандмауэре, является серьезной проблемой, и ее ремонт будет дорогостоящим.

В те времена, когда эти автомобили покупались для ежедневного вождения и не стоили того, что они сейчас, профилактической мерой для предотвращения попадания влаги на внутренние крылья, похожие на сахар, и от «ловушки» было использование крыльев. вкладыши от Volvo 140-й серии. Я установил их на свой E9 в течение 30 лет, и когда я еду на такое мероприятие, как Vintage, и попадаю под дождь, я все еще рад, что они есть, но, как и в любом винтажном автомобиле, гораздо лучше Решение состоит в том, чтобы максимально защитить автомобиль от влаги.

Подкрылок переднего крыла Volvo установлен на моем E9 спереди.

Панели коромысла

Следующая проблема с проверкой E9 на предмет ржавчины заключается в том, что панели клапанов очень обманчивы. На фотографии ниже можно подумать, что серебряная деталь с резиновой полосой на ней — это отделка, а длинная черная деталь является неотъемлемой частью кузова автомобиля, но длинная черная деталь на самом деле является крышкой клапана — широкая кусок съемной обшивки, которая полностью скрывает состояние фактической панели коромысла под ней.Это вводит в заблуждение, потому что на коромысле есть вырез для точки поддомкрачивания (которую вам никогда не следует использовать), поэтому, глядя на нее, можно поклясться, что она является неотъемлемой частью кузова автомобиля.

Крышка коромысла крепится многочисленными маленькими винтами с головкой под крестовую отвертку. Если его не удаляли десятилетиями, велика вероятность, что винты заржавели в своих отверстиях и не вылезут без боя. Таким образом, это не то, что вы можете легко открутить, чтобы исследовать настоящий металлический лист рокера под ним.Это большой плюс, если продавец снимает крышки и фотографирует под ними, или если они были недавно сняты для перекраски или реставрации, и фотографии были сделаны в то время, но нереально ожидать, что продавец снимет их и сделает фотографии. просто потому, что вы спрашиваете.

Часть боковой двери со стороны водителя и задней боковой панели с крышкой коромысла.

Панель коромысла со снятой крышкой. Теперь вы можете видеть, как точка домкрата неразрывно связана с корпусом.

Иногда лучшее, что вы можете сделать, — это посмотреть, где точки поддомкрачивания выступают через прорези в крышках.Вы также можете попытаться определить состояние коромысла по состоянию прилегающего металла на полу и по углам крыльев. Если эти области чистые и твердые, возможно, то, что находится под крышками рокеров, тоже есть, но если они заржавели, вы должны предположить то же самое в отношении рокеров. На фотографии ниже вы можете увидеть прямой край крышки рокера, а под ним — несколько более потрепанный край фактической панели рокера. Здесь ни край рокера, ни пол за ним не видны явной ржавчины, что делает его многообещающим.Как я уже сказал, сделайте вывод.

Глядя вверх на поддон пола и край качалки, чтобы сделать вывод о его состоянии. Верхняя прямая кромка — это кромка крышки коромысла; внутренняя часть — это край собственно рок-панели. Здесь, очевидно, заменена целая часть пола. Обратите внимание, что вы можете ясно видеть точку крепления (которая является частью рокера) через вырез в крышке.

Задний амортизатор

Башни задних амортизаторов E9 не обязательно ржавеют сильнее, чем в других винтажных BMW, но проблема в том, что они покрыты пластиковыми вкладышами, которые иногда называют «шкурой слона».«Чтобы увидеть под ним листовой металл, вам нужно удалить вкладыши. Для этого нужно вытащить обшитые винилом куски пола багажника из ДСП и открутить скобы крепления крышки багажника. Это не так сложно, как снять крышки клапанов, но проблема в том, что пластиковым вкладышам уже 45 лет, и они разобьются или, по крайней мере, треснут, если вы даже посмотрите на них неправильно. По этой причине продавец не выполнит требование удалить их и сфотографировать металл задней стойки амортизатора просто потому, что вы попросите.

Покрытие задней стойки амортизатора «шкурой слона». Это вообще-то в моей Баварии, но очень похоже на E9.

Задняя внутренняя колесная арка и стойка амортизатора E9 со снятым пластиковым покрытием. Этот выглядит нормально. Ржавчина может образоваться где угодно на колесной арке или в точке крепления цилиндрической опоры. Башня также может отломиться от колодца или прорваться наверху.

Все остальное

Очевидно, что, как и в случае с любым другим автомобилем, вам необходимо осмотреть кузов, поддоны, направляющие рамы, днище дверей, колодец запаски и все остальное.Но я бы специально добавил еще кое-что.

Люди знают, как искать ржавчину передних и задних амортизаторов на винтажном BMW, но не многие знают, как проверять ржавчину возле точки крепления заднего подрамника. Втулки заднего подрамника имеют цилиндрическую форму, не совсем размером с банку из-под газировки, и видны по углам задних крыльев. Они болтами проходят через пол автомобиля и крепятся под задними сиденьями. Если есть ржавчина на внутреннем переднем углу задних крыльев, так как это близко к втулкам, я бы посоветовал вам приподнять задние сиденья и проверить состояние точек крепления втулок.Я видел, как они прорывались насквозь, что с точки зрения «структурной ржавчины» намного серьезнее, чем ржавчина задней амортизатора, о которой все говорят. Проверка этих внутренних углов задних крыльев также дает вам еще одно представление о состоянии панелей коромысел.

Ржавчина на внутренних передних углах задних крыльев может вызвать проблемы с точками крепления заднего подрамника.

Это 2002, а не E9, но он показывает, как подтягивание заднего сиденья может выявить катастрофическую ржавчину в точках крепления заднего подрамника.

Я не первый, кто выступает за это, если вы умрете от тоски и тоски, если у вас нет E9, и вы не можете позволить себе 60 000 долларов за нержавеющий, а все, что у вас есть, это 12 000 долларов, может быть. Вам следует купить и попытаться продлить срок его службы с помощью сухого хранения, химиотерапии ржавчины (продукты с восковым масляным покрытием) и ограниченного использования. Вместо этого я просто пытаюсь показать вам, как оценить степень ржавчины, чтобы вы знали, что вы покупаете. — Роб Сигел

Новая книга Роба Just Needs a Recharge: The Hack Mechanic ^TM Guide to Vintage Air Conditioning, доступна здесь, на Amazon.Его предыдущая книга Ran When Parked доступна здесь. Или вы можете заказать лично подписанные копии всех его книг через веб-сайт Роба: www.robsiegel.com.

Комментарии

BMW E9 3.0 CSL — Суперкар Ностальгия

С момента своего первого сезона 1963 года Чемпионат Европы по кузовным гонкам (ETCC) становился все сильнее.

BMW участвовала в ETCC в период с 1963 по 1966 год, сначала с моделями 700, а затем с моделями New Class.В тот последний год баварская фирма выиграла чемпионат Дивизиона 3 с TI 2000 года.

После перерыва в переходном сезоне 1967 года BMW вернулась в ETCC в 1968 году, когда впервые были разрешены автомобили Группы 5.

Группа 5 была классом специальных туристических автомобилей, которые были модифицированы далеко за пределы обычных категорий Группы 1 и Группы 2.

В 1968 году BMW использовала автомобили Group 5 2002 TI с атмосферными двигателями 210 л.с. и стала чемпионами в высшем классе 3-го дивизиона.

В 1969 году они представили TIK 2002 года с турбонаддувом мощностью 290 л.с. и выиграли высшую категорию второй год подряд.

Новые правила на сезон 1970 года объявили вне закона специализированные автомобили Группы 5, такие как автомобили 2002 года с турбонаддувом.

Хотя BMW официально отсутствовала в сезонах 1970, 1971 и 1972 годов, они оказывали техническую помощь командам Alpina и Schnitzer, которые управляли E9 2800 CS Купе в дивизионе 3.

Скромное партнерство было подготовкой к полномасштабному штурму завода на ETCC в 1973 году.

В кампанию 1973 года компания BMW сделала свои самые большие вложения: в начале 1971 года была основана BMW Motorsport GmbH, которая занималась гонками на заводе.

Затем была разработана специально улучшенная версия мощного E9 Coupe с целью полного соблюдения правил Группы 2.

Чтобы получить одобрение Группы 2, необходимо построить 1000 экземпляров нового автомобиля в течение двенадцати месяцев.

Новый претендент на ETCC от BMW Motorsport был представлен на Женевском автосалоне в марте 1971 года. 3.0 CSL был облегченной высокопроизводительной версией 3.0 CS Coupe. В первую очередь он возьмет на себя завод Ford Capris, который в значительной степени привел в порядок во время отсутствия BMW.

3.0 CSL были собраны на заводе Karmann в Райне.

Унитарная стальная оболочка кузова и подвеска со стойкой Макферсон / полу-продольным рычагом были такими же, как и у всех купе E9.

CSL включала в себя газовые амортизаторы Bilstein, пружины с прогрессивной регулировкой, которые были на 20 мм короче стандартных, и увеличенный развал (1.1 ° спереди, 1 ° сзади).

CSL не поставлялись со стабилизаторами поперечной устойчивости.

Было использовано немного более длинное передаточное отношение рулевого управления. Рулевое управление с усилителем устанавливалось только тогда, когда была указана опция City Pack.

Тормоза CSL были стандартными дисками 272 мм на все углы, как у модели CS.

Новые легкосплавные диски размером 7 x 14 дюймов были поставлены компанией Alpina. Изначально они были обуты в шины Michelin XWX.

Первые 169 CSL (построенных медленными темпами в период с декабря 1971 по июль 1972 года) были оснащены стандартным двигателем BMW Type M30, как в модели 3.0 CS.

Этот одинарный рядный шестицилиндровый верхний распредвал отличался чугунным блоком и двухклапанной головкой из легкого сплава. Он вытеснил 2985 куб.см благодаря диаметру ствола и ходу 89 мм и 80 мм соответственно.

Со степенью сжатия 9: 1 и двумя карбюраторами Zenith 35/40 INAT двигатель Type M30 выдавал 178 л.с. при 6000 об / мин и 192 фунт-фут при 3700 об / мин.

BMW не успела выполнить производственное требование CSL, чтобы не завершить работу над спецификацией слишком рано и не получить неконкурентоспособную машину для сезона 1973 года.Ford вкладывал деньги в программу Capri RS, и разработка шла полным ходом.

Кроме того, у BMW была на стадии разработки версия двигателя Type M30 с впрыском топлива, а в марте 1972 года 3.0 CSi заменил 3.0 CS.

BMW Motorsport хотела получить двигатель с впрыском топлива для CSL и продолжила разработку своей собственной увеличенной версии.

Увеличив объем впрыскиваемого двигателя до чуть более 3000 куб. См, CSL сможет участвовать в гонках в категории более трех литров, где не было ограничений по объему двигателя; думали о будущем 3.5-литровый кусок в гоночном автомобиле почти наверняка окажется достаточным, чтобы превзойти Ford.

Двигатель дорожного автомобиля CSL расточен с 89 мм до 89,25 мм. Объем двигателя увеличился на 18 куб. См до 3003 куб. См.

Сжатие сохранялось на уровне 9,5: 1 согласно стандарту CSi. Оригинальные карбюраторы Zenith были заменены электронной системой впрыска топлива Bosch.

Пиковая мощность увеличилась с 178 л.с. при 6000 об / мин до 200 л.с. при 5500 об / мин. Также был полезный прирост крутящего момента: 204 фунт-фут теперь на вершине при 4300 об / мин.

Когда был готов более крупный двигатель с впрыском топлива, все компоненты CSL, наконец, были на своих местах.

С сентября 1972 года BMW всерьез занялась поставкой 1000 автомобилей, необходимых для омологации, и произвела выдающиеся агрегаты.

Все CSL оснащались той же четырехступенчатой ​​механической коробкой передач Getrag, которая использовалась в других трехлитровых купе E9. Передаточные числа не изменились, но передаточное число задней оси было переключено с 3,45: 1 на 3,25: 1 для производной с впрыском топлива.

Как и в серийных CS и CSi, дифференциал повышенного трения был стандартным.

Отъезд Роберт Дауни-младший.Модифицированный SpeedKore 1974 BMW 3.0 CS

Специалисты по карбоновому волокну SpeedKore не новички в сфере рестомодирования, их резюме включает переработанные классические и современные маслкары от Ford, Chevrolet, Dodge и Plymouth. Заметили тенденцию в этом списке? Все они американцы. Это изменится, когда мир узнает об этом модифицированном SpeedKore BMW 3.0 CS 1974 года, построенном специально для Роберта Дауни-младшего

Это не первый раз, когда Speed ​​Shop выполняет работу для RDJ — SpeedKore сотрудничала с актером на его Ford Mustang Boss 302 1970 года, а также на Chevrolet Camaro 1967 года, который актер подарил своему коллеге Крису Эвансу.Но это первый раз, когда компания добилась своего с немецким автомобилем, и использование изящного купе BMW E9 (в данном случае 3.0 CS 1974 года) показывает, что SpeedKore серьезно относится к Eurosport.

32 Фото

Необычно для компании, автомобиль Дауни на самом деле стальной, и SpeedKore проводит обширную реставрацию металла собственными силами. Его корни из углеродного волокна просвечивают через специальную переднюю воздушную заслонку, молдинги коромысел и задний бампер, что придает автомобилю современный классический вид.Кирпично-красная внешняя краска сочетается с оригинальной решеткой радиатора BMW и рамками окон, выполненными в сером титановом цвете Cerakote, с набором трехкомпонентных кованых колес HRE из бронзы, перекликающихся с яркой отделкой. За колесами свисают амортизаторы Bilstein и комплект шестипоршневых передних и четырехпоршневых задних тормозов Brembo.

Есть несколько удивительных внешних штрихов, в том числе оригинальный молдинг поясной линии, выполненный с использованием текстуры древесины с гидроочисткой — то же самое и задний спойлер, обработанный на заказ. Дауни попросил внести эти изменения в интерьер.Этот оттенок серого дерева присутствует на рулевом колесе и передней панели Nardi в сочетании с обивкой кофейного цвета, которая может похвастаться плетеными центрами сидений и дверными панелями. Мы действительно задаемся вопросом, сколько будет стоить настоящая деревянная отделка.

Несмотря на то, что SpeedKore выглядит относительно стандартно, на самом деле он переделал каждую деталь приборной панели BMW E9, чтобы освободить место для панели приборов от Classic Instruments и скрытого сенсорного информационно-развлекательного дисплея. Исчезло заднее сиденье, его заменила мягкая багажная палуба, а в багажнике находится интегрированный охладитель Yeti с кожаной подкладкой.Мы можем придумать худшие способы добраться до пляжа, чем этот, когда все четыре окна опущены, люк на крыше открыт и установленный в багажнике холодильник с закусками и безалкогольными напитками.

Сообщается, что версия 3.0 CS Дауни 1974 года тоже может надрать задницу. В то время как оригинальный автомобиль поставлялся с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем M30 с карбюратором, SpeedKore Bimmer получил двигатель S38 с впрыском топлива (изначально использовавшийся в M5 поколения E34). В этом автомобиле 3,6-литровый шестицилиндровый двигатель развивает 311 лошадиных сил (232 киловатта), что является значительным улучшением по сравнению со 180 л.с. (134 кВт) CS.Если у нас есть претензии к производительности, то это то, что старый BMW использует четырехступенчатую автоматическую коробку передач ZF, а не высокопроизводительную механическую коробку передач, которой она заслуживает.

Помимо этой мелочи, Роберт Дауни-младший и SpeedKore снова создали невероятный рестомод — только на этот раз они обменяли Детройт на Deutschland. Мы надеемся, что это не последний раз, когда SpeedKore творит чудеса с автомобилями с континента. Как насчет следующего Jaguar E-Type с карбоновым кузовом?

Что означают BMW CS и CSL? История BMW CS и CSL

BMW имеет давнюю традицию создания некоторых изысканных высокопроизводительных версий ограниченного выпуска существующих моделей под различными аббревиатурами, которые еще больше подчеркивают особый статус.Из всех наиболее популярными являются BMW CS и BMW CSL.

CS означает Clubsport

Но что на самом деле означают CS и CSL? Частица «CS» означает «клубный спорт» или «клубный спорт». Вопреки распространенному мнению, «CS» не означает «Coupé Sport» или «Competition Sport», хотя это название использовалось еще в 2016 году для 60 специальных автомобилей M4, продаваемых на испанском рынке. (Пер Артемис на f80.bimmerpost)

В то же время, «CSL» обозначает значительно улучшенную модель CS и буквально означает «Coupé Sport Leichtbau» («Легкое спортивное купе»).Происхождение этих двух аббревиатур можно проследить до 1970-х годов, когда BMW выпустила свою тогда еще совершенно новую модель купе мечты BMW 3.0 CS и 3.0 CSL под культовым поколением E9.

Название и происхождение BMW CSL

Модель 3.0 CSL считается самым успешным универсальным автомобилем своего времени. Это легкое купе E9 было доступно как для уличных, так и для гоночных автомобилей. Это принесло бренду несколько новинок. 3.0 CSL был первым BMW, оснащенным четырехклапанным шестицилиндровым рядным двигателем.Прежде чем стать стандартным оборудованием серии E23 7, E9 3.0 CSL оснащался прототипом антиблокировочной тормозной системы.

В своей самой мощной итерации 3.0 CSL имел максимальную мощность 800 л.с. Прозвище CSL означало, что купе E9 было оснащено некоторыми умными легковесными технологиями. Двери и крышки были из алюминия, пятиступенчатая коробка передач имела магниевый корпус. Общий вес гоночного автомобиля был снижен до впечатляющих 1092 кг или 2408 фунтов.

BMW CSi

Еще одним расширением названия «CS» стало «CSi», что в основном означает цифру 3.0 Модель Club Sport оснащена бензиновым двигателем нового поколения с непосредственным впрыском топлива вместо карбюраторного агрегата на CS. Одним из примеров является 3.0 CSi 1971 года, который имел электронную систему впрыска топлива Bosch D-Jetronic и более высокую степень сжатия и мощность (200 л.с.) по сравнению с 3.0 CS (180 л.с.), достигнутые на более низких оборотах (5500 об / мин по сравнению с 6000 об / мин). . Дальнейшее заметное использование «CSi» было отмечено для моделей E24 635Csi и M635CSi, а также для E31 850CSi.

E46 M3 CSL

После исчезновения поколения E9 в 1975 году «CSL» был возрожден в 2003 году с появлением чистокровного BMW M3 CSL в модельном ряду E46.Крыша, центральная консоль и дверные панели были сделаны из пластика, армированного углеродным волокном (CFRP).

Ненужное оборудование было также выброшено, чтобы обеспечить низкий вес и повышенную производительность горячего купе мощностью 360 л.с. Все 1383 модели были проданы за несколько месяцев, что доказывает, что M3 CSL был одновременно популярным и эксклюзивным выбором среди фанатов.

С 2003 года ни одна другая серийная модель BMW не носила титул CSL. На выставке Concorso d’Eleganza Villa d’Este в 2015 году и на выставке Concours d’Elegance на Пеббл-Бич немецкий конструктор представил BMW 3.0 CSL Hommage и BMW 3.0 CSL Hommage R, пробуждающие воображение фанатов и стремление к новой модели CSL. Хотя мы писали еще в 2018 году о возможном M2 CSL, сейчас это становится немного неосуществимым, поскольку M2 CS уже отсутствует.

Новые автомобили BMW CS

Традиционные модели Club Sport были возрождены в наше время с появлением трех выдающихся высокопроизводительных автомобилей: M4 CS, M3 CS и недавно представленного M2 CS. Все они отличаются обширными улучшениями и повышением производительности, а также облегченными мерами по сравнению со стандартными или конкурирующими аналогами.