постоянный против «паркетного» — Блог Артема Краснова

Suzuki Grand Vitara против Renault Koleos на внедорожной трассе. На кого ставите?

Suzuki Grand Vitara стоит особняком от остальных паркетников, ведь у нее «настоящий» полный привод с тремя дифференциалами. В результате, крутящий момент всегда подается на четыре колеса. Плюс есть блокировка центрального дифференциала и понижающая передача. До настоящего внедорожника Grand Vitara не дотягивает лишь за счет просвета, ходов подвески и отсутствия рамы.

Renault Koleos — типичный паркетник, и по умолчанию весь момент подается на передние колеса. В случае пробуксовки электроника «зажимает» фрикционную муфту (по сути, многодисковое сцепление), и часть момент уходит на заднюю ось. Для тяжелых условий муфту можно предварительно «зажать» кнопкой Lock. Точно такой же привод используется на Nissan X-Trail и Teana.

Внедорожная трасса около автоцентра «Сатурн» сравнительно простая: есть боковой уклон с поворотом, песочная полоса, горка и грязевая ванна.

Полный привод интереснее всего проверять на горке, которую оросил утренний дождь.

Suzuki Grand Vitara на стандартных шинах легко заезжает на середину склона, останавливается и также легко трогается вновь. Пробуксовки колес почти нет, как нет и уводов в сторону. Полный привод у «Витары» не отключается, так что проверить ее в режиме 2WD нельзя.

А Koleos можно: на моноприводе он заезжает на горку ходом, но стоит тормознуть — и все. Сильная пробуксовка, за ней — скатывание вниз, либо, что еще хуже, увод вбок. А там и до кувырка недалеко.

С полным приводом Koleos повторяет подвиг «Витары», останавливаясь на склоне и трогаясь вновь. Правда, на «Колеосе» все происходит с чуть большими задержками: сначала вариатор дает раскрутиться мотору, машина чуть-чуть буксует передними колесами, требуя подруливания, затем начинает заползать наверх. Результат тот же, но сил требуется на толику больше. В режиме Lock, кстати, зажатость муфты чувствуется по недостаточной поворачиваемости на скользком грунте: при развороте машина стремится уйти на широкий радиус.

Ну а дальше остается простор для холиваров. С одной стороны, на горку можно заехать на переднем приводе. Так на кой фиг нужен полный? Но ладно если горка вот такая, короткая, а будь она метров сто, одолеть сходу, может, и не удалось бы. А стоит остановиться — и помощь полного привода уже ощущается. В данном случае горку мы можем заменить на подтопленную грунтовку, и результат будет примерно тот же: сходу пройдет и переднеприводник, но от водителя потребуется определенное мастерство — он должен сразу оценить сложность препятствия, выбрать идеальную траекторию и оптимальную скорость. Полный привод не только расширяет возможности машины, но еще избавляет водителя от головняков.

Результат Grand Vitara и Koleos опять же получился одинаковым, и все-таки постоянный полный ощущается более непосредственным, живым. Но главное даже не в этом: муфта у «Колеоса» (да и у других паркетников) склонна к перегреву. Стоит побуксовать подольше, как температура достигает критической и специально реле отключает муфту. Именно в тот момент, когда полный привод нужен больше всего! А пока ждешь охлаждения муфты, неровен час, машина утонет в жиже так, что и двери не откроешь…

От перегрева не спасает и блокировка муфты, ведь она никогда не»зажимается»  полностью. Почему? Чтобы иметь возможность перебрасывать на задние колеса 100% крутящего момента, пришлось бы делать очень могучую муфту (читай — громоздкую, дорогую, сложную), поэтому даже в режиме Lock она допускает небольшие проскальзывания и все равно греется. Режим Lock нужен не для полной блокировки, а для исключения паузы при первичном срабатывании муфты. Например, чтобы на песке передние колеса не буксанули лишнего и не зарылись раньше, чем подключатся задние.

Получается, что для более-менее продолжительной езды по бездорожью возможностей паркетного полного привода недостаточно. Я бы сказал так: паркетный полный привод помогает лишь там, где вы можете проехать на моноприводной машине, но хотите иметь небольшой запас на ошибку. И чем серьезнее бездорожье, тем больше риск, что паркетный привод сыграет с вами злую шутку и вырубится в самый ответственный момент.

Предсказуемо, Grand Vitara выходит победителем. Хотя я бы не назвал эту победу абсолютной, ибо клиентуре паркетников повышенная выносливость «Витары» нужна редко. Суть в том, что в тех дебрях, где отличие постоянного полного привода от паркетного становится очевидным, Vitara может спасовать по другим причинам: например, из-за недостатка дорожного просвета или диагонального вывешивания. Или потому, что шоссейные шины слишком быстро зарастут грязью и убьют потенциал полного привода.

Для бездорожья все-таки нужен внедорожник, и особенно четко я почувствовал это после поездок на Mitsubishi Pajero Sport и L200. То, что они проходимее «Гранд Витары» — это само собой. Важнее, что они не так чувствительны к ошибкам водителя. Допустим, преодолевая бруствер, можно просто слушать, когда камни заскребут по защите картера и менять траекторию сообразно. На паркетнике, зачастую, в этот момент отрываются аэродинамическую юбки или целые бамперы. То же с застреванием — паркетники чаще всего садятся всерьез и надолго, внедорожники позволяют еще побарахтаться. Паркетники нежнее внедоров, а потом офф-роад экскурсии могут влететь в копеечку.

Другое дело, что жителям городов описанные отличия непринципиальны, потому что если они и поедут на настоящее бездорожье, лишь ради развлечения, а коли так — можно взять напрокат квадроцикл или один из вот этих «бигфутов», которые встретились нам на озере Тургояк.

А паркетники — суть легковые машины — имеют полное право на существование, даже с их «недоприводом».Потому что для практических целей иного и не требуется.

PS: Koleos в очередной раз порадовал хорошим виброкомфортом на разбитой дороге — вот такую подвеску и должен иметь паркетник.

Поделиться ссылкой:

Похожее

Как пользоваться полным приводом Сузуки Гранд Витара

Сузуки Гранд Витара является популярным и востребованным внедорожником, который ценят многие покупатели за его особую устойчивость и мягкость хода. Плавность движения авто обеспечивается благодаря непрерывному полному приводу и независимой подвеске.

Принцип работы полного привода внедорожника

Начнем с того, что в новой Сузуки Гранд Витаре трансмиссия принципиально иная, чем в старой модели. Здесь установлен постоянный полный привод, обеспечивающий равномерное распределение крутящего момента между осями. Однако производитель предусмотрел ситуации, когда водитель может почувствовать необходимость заблокировать межколесный дифференциал. Так что будет обеспечена жесткая связь осей с двигателем. Если же путь будет лежать через самое настоящее бездорожье, тогда выручит понижающая передача.

Трансмиссия обновленного внедорожника работает в четырех режимах. Так что можно подобрать оптимальный вариант в зависимости от того, по какой дороге передвигается авто.

1. Первый из режимов – 4H – предназначен для трасс со стандартными параметрами.
2. 4H Lock – это режим, который обеспечит комфортное продвижение в условиях бездорожья. Он включает блокировку межосевого дифференциала.
3. Третий из режимов под названием 4L Lock разработан для настоящих экстремалов. Поскольку задействуется понижающая передача в трансмиссии.

Режим N – это автоматизация трансмиссии, которая необходима для буксировки внедорожника. Мы уверены, что окончательную ясность в работу внесет видео чуть ниже.

Преимущества и недостатки полного привода Сузуки Гранд Витара

Автолюбители, которые успели испытать на практике внедорожник с новой трансмиссией, делятся, что налицо улучшение таких характеристик, как управляемость и стабильность авто в движении.

Теперь Гранд Витара придерживается самостоятельно траектории, выбранной водителем. И даже препятствия на пути не сбивают машину с заданного курса. Автолюбители замечают, что в отличие от предыдущего поколения, обновленный внедорожник на виражах не кренится, а также не запаздывает с реакцией на поворот рулевого колеса. Благотворно на ходовые качества повлияла также независимая подвеска.

Из недостатков автомобилисты называют шумную работу трансмиссии. Объясняется это спецификой конструкции: в авто проворачиваются все полуоси и карданные валы.

И конечно, машина более прожорлива, нежели заднеприводная модель. Впрочем, если сравнивать плюсы и минусы, то обновленная Сузуки Гранд Витара однозначно выигрывает по сравнению с предшественницей. Да и в нише внедорожников она занимает уверенно свою лидерскую позицию, не уступая конкурентам по популярности и востребованности.

Отличительные черты обновленного Сузуки Гранд Витара

Стоит напомнить, что первое поколение внедорожника было оснащено системой полного привода, но переднюю ось водитель мог подключать вручную, а межосевого дифференциала не было. А потому многие критиковали модель, считая, что своему классу она соответствует не в полной мере. Ведь на машине можно было ездить в полноприводном режиме только в условиях бездорожья, а на трассе или на городской улице старая Витара была заднеприводной. Для водителя, не обладающего навыками экстремальной езды, внедорожник мог преподнести неприятные сюрпризы, например, на заледеневшей или засыпанной снегом дороге.

В 2005 году производитель предложил покупателям переработанную модель. И на этот раз его внешний солидный облик пришел в соответствие с техническими параметрами. Хотя поменялось в автомобиле многое, начиная от конструкции рамы, автолюбителей интересует обновленная трансмиссия в первую очередь.

Постоянный полный вперед: Suzuki Grand Vitara

Сменив поколение, Suzuki Grand Vitara сменил… и ориентацию. Представитель третьей эволюции японского компактного вседорожника теперь не покоритель лесов и полей, а покоритель асфальтовых джунглей. Однако и на бездорожье автомобиль обещает не пасовать – ведь джиперского оснащения конструкторы его не лишили!

 

Ладно скроен, крепко сшит!

Именно этими словами можно охарактеризовать яркий внешний вид новой модели. Дизайнерам удалось нарисовать очень ладный и цельный контур, который, по нашему мнению, не потеряет актуальности в течение пары-тройки лет. В Grand Vitara 2005 модельного года все сбалансировано. Всего понемногу: динамики, спортивности, агрессии, наконец, но все это отнюдь не конфликтует между собой, а сочетается в гармоничный, красивый и узнаваемый образ Suzuki. И главное – ни капли «плюшевых» стилевых решений предыдущего поколения – теперь все по-новому и строго! Наши постоянные читатели наверняка помнят – Suzuki Grand Vitara мы уже брали на краткосрочный «тест-примерку» («Тест-Драйв» № 12 (26) 2005 г.), а вот сейчас пришло время полноценных ездовых испытаний.

Дилер предоставил нашим тест-пилотам черную 5-дверку в наиболее популярной комплектации JLX-A. Конечно, есть и 3-дверные версии Suzuki Grand Vitara (их возят исключительно под заказ), но они у нас не столь распространены. К тому же эти модификации оснащаются двигателем объемом 1,6 л (106 л. с.) и имеют минимум вседорожных «примочек». Если же сравнить предыдущее и нынешнее поколение (5-дверные версии), то Grand Vitara увеличилась почти по всем  направлениям: по длине – на 255 мм, по ширине – на 30 мм. Выросла и колесная база на 44 мм. Однако высота автомобиля уменьшилась на 45 мм. Что касается двигателя, то на сегодняшний день для «большого» Suzuki Grand Vitara предлагается всего лишь один «движок» – 2,0-литровый бензиновый, мощностью 140 л. с. В ближайшем же будущем производитель обещает порадовать покупателей расширением моторной гаммы – в нее добавят 1,9-литровый (129 л. с.) дизельный двигатель. КПП – 5-ступенчатая механическая либо 4-ступенчатая автоматическая. Немаловажно для покупателя и то, что Grand Vitara оборудуется в самой «топовой» комплектации 6 подушками безопасности, а электронные системы ABS, EBD и ESP устанавливаются на все модификации, без исключения.

 

 

А если под колесами закончился асфальт?

То, из-за чего  многие покупатели останавливают свой выбор на Suzuki Grand Vitara, – это постоянный полный привод с распределением крутящего момента между осями в пропорции 47:53. Если водителю на Grand Vitara придется оказаться на бездорожье, то здесь на выручку придут демультипликатор и принудительная блокировка межосевого дифференциала повышенного трения.

Из-за переориентации автомобиля на городскую эксплуатацию конструкторы отказались от несущей рамы. На «свежем» Grand Vitara лестничная рама интегрирована в трехсекционный кузов, и он, таким образом, фактически является несущим. Однако, благодаря отказу от классической рамы и установке полностью независимых подвесок и спереди и сзади («многорычажка»), создателям автомобиля удалось «научить» его практически легковому поведению и управляемости на асфальте

 

Строгое гостеприимство

Подавляющее большинство решений салона Grand Vitara продолжают идею внешнего дизайна – строго, но не без спортивной искорки. Взгляните хотя бы на «приборку» – это три циферблата в глубоких колодцах с оптитронной подсветкой! Отрегулируем под себя руль (настройка – только по углу наклона) и сиденье, обитое особой комбинированной перфорированной тканью. Здесь сможет удобно устроиться водитель любого роста и комплекции (есть регулировка по высоте подушки), и самое главное, с обзорностью никаких вопросов не возникнет: боковые зеркала большие и информативные, а салонное зеркало – отнюдь не символическое. Подгонка элементов и материалов – на высоте, вот только салон получился слишком темный (несмотря на попытку дизайнеров оживить хмурый «мрак» стильными алюминиевыми вставками). Хотя это, конечно, на любителя. Ведь аскетичность нынче в почете! Но как бы там ни было, есть масса приятных мелочей – управление аудиосистемой Clarion находится на руле, а бардачки, боксы и ниши расположились по всему салону. Интересно, что управление режимами трансмиссии реализовано не привычным дополнительным селектором на центральном тоннеле, а просто небольшим вращающимся переключателем на консоли. Он имеет четыре режима: N – нейтраль (колеса отключены от двигателя), 4H – постоянный полный привод (основной режим), 4HLock – полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом и 4Lock – полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом и пониженной передачей. Отметим, что режим 4HLock можно включать на скорости до 100 км/ч, однако только в условиях бездорожья (либо на покрытии с низким коэффициентом сцепления), а для включения режима 4Lock необходимо остановиться. Владельцу стоит помнить об этих несложных рекомендациях производителя, иначе трансмиссия просто «прикажет долго жить», не отслужив и четверти своего срока.

Можно смело констатировать, что салон Grand Vitara весьма эргономичный и просторный; на задних сиденьях вполне смогут «пассажирствовать» 3 человека, но впрочем, на недлительные расстояния. Кстати, спинка раздельного заднего дивана (60:40) может регулироваться по углу наклона, и в ней есть выдвижной подлокотник.

Багажник невелик (398 л), однако толково организован, и пол у него ровный. Если же сложить задние сиденья, то его объем увеличится до 1396 л. Погрузочная высота багажника составляет 700 мм. Полноразмерная «запаска» в стильном жестком чехле подвешена на распашной пятой двери. В этом привычном решении, на наш взгляд, есть ряд функциональных (и не только) преимуществ – во-первых, не «съедается» полезное пространство багажного отсека, во-вторых, при замене колеса не придется разгружать багажник, а в-третьих, выглядит Grand Vitara с таким «рюкзаком» ну очень по-джиперски!

 

           

На асфальте – как рыба в воде!

Основной упор при ходовых испытаниях мы, конечно же, сделали на «асфальтовые» дисциплины. Для начала – «змейка». Grand Vitara великолепно слушается «прозрачного» руля – и проходит виражи хоть и с кренами, но уверенно, устойчиво и, что особенно важно, предсказуемо и мягко. Поворачиваемость у тестируемого автомобиля  нейтральная. Короткая база позволяет контролировать прохождение задней части автомобиля около дорожного конуса практически до сантиметра. Что ж, маневренность и острый руль (2,5 оборотов от упора до упора) – для города то, что надо!..

 

Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 09′ 2006

Особенности полного привода-87 — Тульские новости

Японской компании Suzuki удалось побить рекорд скорости. Нет, не по прямой.

 

 

Suzuki устанавливает рекорды и поко­ряет горы.

 

Такого успеха ей удалось добиться на колорадской горе Pikes Peak, на которой расположена отличная дорога. Ее протя­женность составляет 20 км, а любителям поворотов будет приятно узнать, что их общее количество доходит до 156. Про­шлый рекорд был установлен 13 лет назад и составлял 10 мин. и 4,06 секунд. Этого удалось добиться благодаря 850-сильной Toyota. Теперь рекорд улучшен на целых 2,6 секунды. То есть, чтобы взобраться на эту гору автомобилю Suzuki SportXL7Hill Climb

Special потребовалось всего 10минут и 1,408 секунды.

 

При выборе автомобиля повышенной про­ходимости для российских дорог, которые часто можно назвать бездорожьем, одним из главных критериев является реализация системы полного привода.

 

Различают несколько типов полного при­вода: постоянный полный привод, подклю­чаемый полный привод и автоматически подключаемый полный привод. Конечно же каждый производитель автомобилей во­площает в жизнь эти решения по своему, да еще называя все это красивыми словами.

 

Подробнее:

 

Постоянный полный привод

Автомобили с таким приводом прекрасно чувствуют себя как в городе так и на доволь­но серьёзном бездорожье. На легендарном японском внедорожнике Suzuki Grand Vitara постоянный полный привод реализован на основе самоблокирующегося межосевого дифференциала. Особенностью данных при­водов является феноменальная надёжность и высокая проходимость. Преимущество та­кого автомобиля — лучшая управляемость на скользкой дороге, особенно в зимнее время.

На всех новых автомобилях Suzuki Grand Vitara используются три режима работы полного привода:

4H — крутящий момент распределяется в соотношении 47:53 между передней и задней осью. Отличная управляемость на любых видах дорог.

4H LOCK — дифференциал блокируется принудительно и крутящий момент рас­пределяется в соотношении 50:50. Данный режим подключается на легком бездорожье.

4L LOCK — дифференциал блокирует­ся принудительно, крутящий момент рас­пределяется в соотношении 50:50 и до­полнительно включается

пониженный ряд разда­точной коробки. Данный режим используется в очень сложных дорожных условиях (грязь, глубокий снег).

 

Подключаемый полный привод

В автомобилях с подключаемым полным приво­дом ведущим является один из мостов, как правило задний, а второй подключается при необходимости. Преимуществом такой системы полного привода является экономичность, т.к. при езде по асфальту не включен полный привод.

Например в Suzuki Jimny полный привод реали­зован на основе подключаемого переднего моста. Автомобиль так же имеет неразрезные мосты, раму и постоянный задний привод. При необходимо­сти подключается передний мост и пониженный ряд раздаточной коробки. Вкупе с великолепной геометрической проходимостью данная схема обеспечивает невероятные возможности в самых тяжёлых условиях бездорожья.

На всех новых автомобилях Suzuki Jimny ис­пользуются три режима работы привода:

2WD — режим «Два ведущих колеса», исполь­зуется в летнее время года. В таком положении автомобиль остаётся заднеприводным, экономя владельцу немало топлива.

4WD — крутящий момент распределяется между передней и задней осью в соотношении 50:50 Такой режим используется в зимнее время года или на легком бездорожье.

4WD LOCK — дифференциал блокируется при­

нудительно, крутящий момент распределяется в соотношении 50:50 и дополнительно включает­ся пониженный ряд раздаточной коробки. Данный режим исполь­зуется в очень сложных дорожных условиях (грязь, глубокий снег).

 

Автоматически подключаемый полный привод

Автомобиль с таким типом привода как правило используется в городе, но вполне уверенно себя чувствует на лёгком бездо­рожье. Например, в полноприводном Suzuki SX4 используется интеллектуальная система полного привода (i-AWD) на основе электро­магнитной муфты.

Муфта имеет три режима работы:

2WD — «два ведущих колеса», использует­ся в летнее время года. В таком положении автомобиль остаётся обычным переднепри­водным, экономя владельцу немало топлива.

4WD AUTO — автомобиль сам решает, когда ему требуется включить полный привод. При движении по сухому асфальту автомобиль остаётся переднеприводным, но при пробук­совке передней оси на скользкой дороге мгно­венно подключается задняя ось. Крутящий момент может распределяться в соотношении от 100:0 до 50:50. Такой режим используется в зимнее время года или на легком бездорожье.

4WD LOCK — водитель сам определяет труднопроходимые участки и включает бло­кировку муфты. При этом крутящий момент

распределяется между перед­ней и задней осью в соот­ношении 50:50 Данный ре­жим используется в сложных дорожных условиях (грязь, глубокий снег).

 

 

 

Российские автолюбители по достоинству оценили высокую проходимость, а так же японское качество и надежность автомобилей Suzuki, поэтому все чаще на дорогах встречаются машины со «знаком супермена» на решетке радиатора. Узнайте больше о легендарных японских внедорожниках и кроссоверах Suzuki на сайте официального дилера в Туле suzuki-vista.ru или по телефону +7(4872) 25-05-05.

Отзыв владельца автомобиля Suzuki Grand Vitara 2010 года ( III Рестайлинг ): 2.0 AT (140 л.с.) 4WD

Салон как и почти все японцы довольно простой,  иногда чуть побрякивает заднее сиденье, а также периодически скрипит пятая дверь, торпеда визуально нравится, звуков посторонних не издает, подсветка приборов очень приятная, все органы управления логичны и под рукой, а что касается жесткости пластика торпеды меня это не беспокоит. Обивка на сидушек достаточно хорошего качества для бюджетного авто, люк мне не нужен. Сиденье водителя удобное, в посторонних звуков нет. Багажник довольно вместительный есть отсеки для мелочей. 
Трансмиссия и проходимость: надежный 4-х ступенчатый автомат, постоянный полный привод, раздатка с пониженной и блокировкой межосевого диффа,( кроме того отключается но не полностью, имитация  межколесных блокировок остается). Что касается расхода так у меня Сузука со старым добрым автоматом по трассе кушает в среднем 9 литров. Для себя сделал вывод, что в коробке главное надежность, а не погоня за количеством передач в ущерб качеству. Что касается раздатки и редукторов, то никаких проблем с сальниками на этой машине пока нет. Проходимость Сузуки  намного лучше чем у Соренто но так сказать это все-таки паркетник, в серьезное бездорожье на нем лезть не стоит. Хотя он и на многое способен. 
Кузов у Сузуки покрашен качественно. 
Расход: На этой Сузуки  сейчас средний показывает 12,6 л ( не сбрасывал с прошлого лета) По факту думаю около 14-16 зимой и 12- 13 летом по городу и где-то 8-9 литров по трассе (110-120). Шнива ела 11-12 литров в городе летом и 15-16 зимой, трасса 8-9 литров. Туссан 15-16 летом в городе, 18-20 зимой в городе и около 10 по трассе. Соренто 17-19 зимой, 15-16 летом в городе и 11-12 по трассе (110-120). 
В общем, подводя итог, скажу, что Сузуки Гранд Витара очень надежный и крепкий автомобиль каких совсем немного осталось в современном мире, не без недостатков конечно, но у кого их нет. Из имевшихся у меня  машин, (пожалуй наравне с Туссаном) оставляет наиболее приятные впечатления от его владения. 
Пока все, спасибо тем, кто дочитал. 

Suzuki Grand Vitara II 2.0: Хокку о Сузу

Здравствуйте, дорогие самураи, самурайки и самурята! Сегодня мы вам поведаем свежее предание об одном юноше, который не хотел быть похожим на своих консервативных, но гордых предков, однако жаждал снискать славу современного и продвинутого гражданина

И вот что у него получилось. И ведь получилось!

Новый Сузуки.

Лучше ли прежнего он?
Время покажет… Grand Vitara предыдущего уже поколения – машина в себе. Время сотворило с довольно заурядным внедорожником занятную штуку: в то время как конкуренты становились все более современными и асфальтолюбивыми, Витара оставалась истинным джипом, скрывая под дружелюбной паркетной оболочкой совершенно серьезную «оффроудную» начинку: раму, «раздатку» с демультипликатором, жесткий задний мост и временно подключаемый передний привод. Этакий Land Rover Defender в юбке – как-то так. Оставаясь в техническом плане простой, даже в чем-то примитивной, Grand Vitara вследствие собственной анахроничности получилась надежной, неприхотливой и недорогой в обслуживании машиной. Однако окончательно прописавшиеся в городе конкуренты со своими несущими кузовами и независимыми подвесками оказались более комфортабельными и простыми в управлении. Дальше медлить было нельзя.

И вот перед нами абсолютно новая Grand Vitara – более стильная, более городская и более… Более какая? Вот об этом-то как раз мы и собрались узнать. А для наглядного сравнения мы выпросили у дилера машину предыдущего поколения. Цвет у Витар совпал, а вот все остальное – не очень. Новый автомобиль укомплектован двухлитровой 140-сильной «четверкой», а праВитара оснащена V6 с «автоматом». Естественно, сделаем на это скидку. Но в остальном поблажек новинке не будет – уж больно нам предыдущая машина была люба!

Полный здесь привод.

Он постоянный? О, да!
Круче чем раньше Принципиальное отличие новой машины от старой – это постоянный полный привод. От старой схемы трансмиссии инженеры не оставили камня на камне: жестко подключаемый передний мост ушел в прошлое. Теперь Grand Vitara ворочает всеми четырьмя колесами повсеместно: и на асфальте, и в грязи, и вообще – где ни попадя. Однако по проходимости машина легко уделает любой нежный паркетник: остался и понижающий ряд, и честная блокировка центрального дифференциала. Трансмиссия имеет несколько режимов. Самым популярным в народе, как нетрудно догадаться, будет 4H – естественный вариант для дорог общего пользования.
В этом режиме крутящий момент от двигателя распределяется по осям в пропорции 47:53 в пользу задних колес. Получается, что автомобиль, являясь совершенно полноприводным, будет тем не менее демонстрировать заднеприводные повадки. Для тех, кто пересядет со старой машины на новую – это безусловное благо: специально переучиваться под полный привод не придется. Уже неплохо. Но уже в следующем режиме – 4H Lock – межосевой дифференциал блокируется и ньютон-метры делятся меж обеими осями по-братски. Та же история и в самом энерговооруженном из режимов – 4L Lock: благодаря понижающему ряду тяга на всех ведущих колесах возрастает почти вдвое – передаточное отношение демультипликатора составляет 1.970. В общем, совсем не детская трансмиссия получается. Кстати, если на старой Витаре переключение режимов трансмиссии было возложено на обычный рычаг, уходящий своими корнями в недра «раздатки», то в новой машине процесс осовременился – теперь все случается при помощи услужливых сервоприводов, активируемых вращающейся рукояткой на центральной консоли. Хоп-ля!

Кроме того, несущая рама перестала быть самостоятельной единицей, уступив место раме интегрированной, что вкупе с абсолютно новой полностью независимой подвеской существенно улучшило управляемость машины – в теории. Практика – ниже.

Витары салон

В памяти вызвал моей
«Рафик» Тойоты По-моему, даже не нужно быть женщиной, чтобы легко перепутать новую Гранд Витару с Toyota RAV4. Но справедливости ради скажу, что выглядит Сузу очень хорошо. В чем-то даже лучше ладного, но уже поднадоевшего «Рафика». Спереди отличий от Тойоты больше, чем сзади. А вот в салоне – полнейшее дежавю: трехспицевый руль – ну просто копия тойотовского. Воздуховоды системы вентиляции тоже похожи. Три глубоких колодца приборной панели – оттуда же. И даже вертикальная серебристая окантовка центральной консоли – это все те же мотивы, что и в RAV4. Плохо ли это? Да нет, скорее – благо: весной нынешний RAV4 канет в небытие, на смену ему явится машина следующего поколения – больше и дороже. А тем, кто не успел со старым «Рафиком» – будьте добры, посвящается новая Grand Vitara. Не дословная копия, конечно, но очень близко к тексту!
Если не обращать внимания на бюджетную жесткость пластиковой отделки, то интерьер производит очень приятное впечатление. Удобно и красиво – что еще нужно для счастья? А вот что: маленькая кнопка слева от рулевой колонки, которая позволяет наблюдать приборы днем при включенных габаритах. На тех же Тойотах с оптитронными приборными панелями при работающем ближнем свете спидометр с тахометром в компании с указателями дружно уходят в сумрак. Раздражает. Бесит! Здесь же проблема решается на раз. Спасибо тебе, о волшебная кнопка!

Но сравнения с Тойотой все же менее уместны, нежели живое сопоставление с предшественником. И в ключевых позициях новая машина существенно вознеслась над старой. Например, принципиально изменился алгоритм трансформации задних сидений, в результате чего теперь намного проще пользоваться всем объемом салона. Важно? Важно! Кроме того, повезло пассажирам задних сидений: места для ног стало больше и при посадке в машину риск испачкать нижние конечности сведен к минимуму – закрытая дверь перекрывает доступ грязи к порогам.

Тронемся дружно!

Кто же обгонит кого?
Старая лучше…

Конечно, сравнивать рядную «четверку» на «ручке» с V-образной «шестеркой» на «автомате» дюже некорректно. Но нас в первую очередь интересует общий прогресс, нежели «движительные» нюансы. И прогресс есть. Новая Vitara воспринимается как более легкая машина: у нее более ясное, прозрачное рулевое, к тому же она проще, охотнее запрыгивает в повороты и гораздо увереннее в них себя чувствует. Да и с плавностью хода у нее дела обстоят получше: при схожей с предшественницей энергоемкости подвеска отрабатывает профиль без весьма заметной на старой машине вибрации неподрессоренных масс.

А тормоза на Сузу – вообще песня: в то время как старушенция при нажатии на педаль уходит носом в землю и только после этого начинает замедляться, Grand Vitara New останавливается молниеносно и практически не кренится. Точность управления тормозами – выше всяких похвал!

А вот механическая коробка Витаре не идет. «Автомат» бы радикально решил проблему и с троганием, и с набором скорости: на оборотах, близких к холостым, крутящего момента не хватает. Да и сцепление здесь тяжелое, грубоватое… Это не страшно. Хуже то, что автомобиль получился шумным – уже после трех тысяч оборотов звук мотора превращается в назойливый гул, неприятные ощущения от которого усиливаются сильной вибрацией на рычаге коробки. Хочется скорее переключиться, хотя запас еще остается очень приличный. Неужели работа с механической трансмиссией была для японцев факультативной? Как-то не хочется в это верить…

Старая Витара движется легче и интеллигентнее. И «автомат» работает как надо, и шума на порядок меньше. Меньше суеты, больше уверенности. Этого у новой машины не хватает. Может, дело исправит 2.7-литровый V6 от модели XL-7? Однако такие Витары к нам пока не поставляются. Пока. А вот 1.9-литровый дизель, боюсь, и вовсе в России не появится.

Молодость рулит!

Лучше новинка во всем.
Но и дороже! Стала ли Grand Vitara лучше? О, да! Она привлекательнее, она современнее, она более дружественна. Машина стала гораздо логичнее в своем основном амплуа – городского внедорожника. Она лучше ведет себя и при спокойной езде, и – не дай бог! – в экстремальной ситуации. Нет ни одного довода против новой системы постоянного полного привода! Важно также, что став полноценным горожанином, машина практически не растеряла на пути своего совершенствования внедорожных талантов. И хотя Grand Vitara, как это принято в среде новых с иголочки моделей, подорожала, она все же сохранила концептуальную дистанцию между одноклассными Тойотами и Хондами.

Честь ей за это и хвала.

Особенности и сравнение 4WD

Чем больше на улице снега, тем охотнее покупают полноприводные машины. Но полный привод полному рознь: типов 4WD много, и они существенно отличаются друг от друга. Что нужно знать о своей полноприводной машине? И какой полный привод лучше? Особенности работы 4WD — в нашем обзоре.

Полный привод обычно разделяют на постоянный и подключаемый, но такая строгая классификация слегка устарела: сегодня работой 4WD зачастую заведует электроника, делая машину то моноприводной (то есть с одной ведущей осью), то полноприводной, в зависимости от ситуации. Зато у автомобилистов в ходу понятие честный полный привод (другой, менее распространённый термин — дифференциальный полный привод). К честным относят схемы, в которых на ведущие колёса стабильно приходит тяга, вне зависимости от работы различных муфт и электронных систем. С них и начнём.

Part-time 4WD: жёстко подключаемый полный привод

«Парт-тайм» — наиболее простая и кондовая система принудительно подключаемого полного привода, традиционная для внедорожников со времён военного Jeep Willys. Из-за своей утилитарности на современных машинах она встречается всё реже. Исключение — Suzuki Jimny, который даже в новом поколении 2019 года остаётся с тем же жёстким 4WD, что и все предыдущие «Джимники». Также part-time используют все УАЗы (включая «Патриот»), Toyota Land Cruiser 70 («Охотник»), Fortuner и FJ Cruiser; Jeep Wrangler и многие пикапы: Toyota Hilux, Tacoma и Tundra; Nissan Navara и NP300, Mazda BT-50. Чаще «парт-тайм» встречается на старых моделях: Suzuki Escudo/Grand Vitara (до 2005 г.), Nissan Safari/Patrol (до 2010 г.) и других.

Схему part-time называют жёсткой, поскольку при включении 4WD передняя и задняя оси машины связаны напрямую, без дифференциала. О конструкции дифференциала и его роли в автомобиле лучшее видео сняли в General Motors ещё в 1937 году. Оно настолько наглядно, что не требует перевода. Насладитесь довоенным отсутствием компьютерной графики:

Дифференциал позволяет колёсам ведущей оси вращаться с разной скоростью, что нужно при поворотах. Если автомобиль полноприводный и ведущих осей две, то между ними также необходим дифференциал. Как уже говорилось, в жёсткой схеме part-time межосевого дифференциала нет, что накладывает на такой полный привод ограничения: его нельзя использовать на асфальте. «Парт-тайм» создан для временного подключения: на грунте, в грязи, в песке, в снегу, на льду — везде, где колёса могут немного проскальзывать при повороте, компенсируя отсутствие дифференциала. При возвращении на чистый асфальт полный привод необходимо отключить. Кстати, не все владельцы тех же «Джимников» об этом знают, катаясь всю зиму с включенным 4WD. Последствия: повышенный износ резины и нагрузка на узлы трансмиссии, а также плохая управляемость — машина не хочет толком входить в повороты. Но и езда на заднем приводе зимой чревата заносами, ведь скользкий участок может возникнуть неожиданно. Поэтому схема part-time не слишком удобна в городских условиях и на высоких скоростях.

Плюсы и минусы part-time 4WD

✅ Простота и надёжность.

✅ Возможность отключать 4WD для экономии топлива.

⛔ Ограничения использования на твёрдых покрытиях.

⛔ Ухудшение управляемости в режиме 4WD.

Full-time 4WD: постоянный полный привод

В схеме full-time нет возможности отключить 4WD: ведущие колёса всегда связаны с двигателем, а для нормальной езды по асфальту между осями установлен третий — центральный — дифференциал. Такой тип привода называют «фултайм», постоянным полным. Им оснащены многие автомобили: Toyota Land Cruiser 80/100/200, Land Cruiser Prado; Volkswagen Touareg; Land Rover Discovery, Defender; и конечно, старушка Нива — с 1977 года! Список автомобилей с full-time 4WD очень велик и включает даже легковые автомобили и паркетники: Audi с классической трансмиссией Quattro, Toyota RAV4 первых двух поколений, Mark II и Crown в four-комплектациях; Suzuki Escudo/Grand Vitara 3 поколения, модели Subaru с трансмиссией VTD и другие. Правда, среди новых машин честный «фултайм» встречается всё реже.

Идеальна ли схема full-time? Разумеется, нет. Межосевой дифференциал классической конструкции («свободный» или «открытый») имеет существенный врождённый недостаток: он направляет тягу по пути наименьшего сопротивления. На практике это выглядит так: автомобиль с гордым шильдиком FULL-TIME 4WD попадает всего одним колесом в глубокий песок или грязь и не может тронуться — колесо в грязи беспомощно буксует, а все остальные стоят. 1WD! Всё потому, что дифференциалы (сперва межосевой, затем межколёсный) направляют крутящий момент на колесо, которое проще всего провернуть — то есть туда, где самое худшее сцепление с дорогой. Чтобы таких неловких ситуаций не возникало, требуется блокировка дифференциала — принудительное ограничение его стремления к свободному вращению.

Кнопка принудительной блокировки межосевого дифференциала

Способы блокировки центрального (межосевого) дифференциала у разных машин отличаются. У серьёзных внедорожников есть возможность принудительной 100-процентной жёсткой блокировки — в таком режиме полный привод фактически превращается в part-time, со всеми присущими этой схеме ограничениями (нельзя использовать на асфальте). У легковых машин и паркетников жёсткой блокировки обычно нет — вместо неё дифференциал автоматически блокируется вязкостной, гидро- или электромеханической муфтой. Такие решения не обеспечивают полной блокировки, поэтому даже старый «Равчик» на бездорожье неровня «Прадо», хотя формально у обоих честный «фултайм».

Кстати, распределение крутящего момента между передней и задней осями у full-time 4WD далеко не всегда 50/50. Для лучшей управляемости в современных машинах с постоянным полным приводом применяют самоблокирующиеся дифференциалы Torsen, которые могут смещать до 80% тяги на одну (обычно заднюю) ось, или добиваются того же эффекта с помощью электронной блокировки. Так автомобиль становится более предсказуемым в поворотах, ничуть не теряя в «честности» полного привода.

Плюсы и минусы full-time 4WD

✅ Простота и надёжность.

✅ Возможность ездить на 4WD по любым покрытиям.

⛔ Необходимость блокировки межосевого дифференциала.

⛔ Повышенный расход топлива.

Селективный (отключаемый) полный привод

Объединить плюсы part-time и full-time смог селективный полный привод. Самый известный из них — Super Select от Mitsubishi (Pajero, Pajero Sport, Delica), хотя подобных систем было много: Multi-Mode у Toyota (Hilux Surf, 4Runner, Sequoia), All-mode 4WD у Nissan (Pathfinder), SelecTrac у Jeep (Grand Cherokee) и другие. Не «Супер-Селектом» единым!

Селективный полный привод представляет собой отключаемый full-time. Автомобиль может ездить на заднем приводе для экономии топлива и улучшения динамики (как на part-time), а при необходимости водитель подключает «передок», причём без ограничений: межосевой дифференциал здесь есть, так что на полном приводе можно ездить по любым покрытиям и на любых скоростях. Конечно, есть и жёсткая блокировка центрального дифференциала, ведь селективные системы 4WD встречаются только на полноценных внедорожниках.

Идеальный полный привод? Возможно — до тех пор, пока всё работает исправно. Большое количество режимов усложнило конструкцию, и со временем неизбежны проблемы с датчиками, контроллерами, актуаторами и прочими деталями этой, безусловно, продвинутой системы 4WD.

Плюсы и минусы селективного 4WD

✅ Возможность отключать 4WD для экономии топлива.

✅ Возможность ездить на 4WD по любым покрытиям.

⛔ Переусложнение конструкции, возможность отказов.

Автоматически подключаемый полный привод (AWD)

Вот мы и добрались до условно «нечестных» схем автоматически подключаемого полного привода, которые с каждым годом становятся популярнее. Принцип их работы схож: в нормальном режиме автомобиль остаётся условно моноприводным, а вторая ведущая ось активно включается в работу лишь при пробуксовке первой. Конечно, безо всяких дифференциалов — чаще всего тяга передаётся через вязкостную или фрикционную муфту.

Автомобилей с различными вариациями AWD сегодня большинство: фактически, это почти все полноприводные легковушки и кроссоверы. Европейские производители массово применяют в своих системах 4WD муфту Haldex, которая насчитывает уже 5 поколений. Азиатские автоконцерны чаще конструируют что-то своё: ATC/DTC у «Тойоты» или Active AWD у «Субару» (да-да, отнюдь не все Subaru оснащены честным полным приводом).

Нужно признать, что системы AWD прогрессируют, активно изживая детские болезни прошлых лет, за которые многие автомобилисты их до сих пор не любят. В продвинутых системах запаздывания подключения 4WD свели на нет, постоянно подводя 5–10% тяги на задние колёса. Умная электроника сама выбирает подходящий режим, оптимально распределяя крутящий момент между осями. А отключение полного привода, когда он не нужен, ощутимо экономит топливо.

Электронные эмуляции блокировок дифференциалов неплохо справляются с диагональными вывешиваниями, когда приходится съезжать с асфальта. Но на серьёзном бездорожье с AWD делать нечего: буксование в грязи или глубоком снегу приведёт к быстрой поломке муфты и очень дорогому ремонту. Фактически, системы AWD — это «асфальтовый» полный привод, предназначенный для комфортной эксплуатации в городе и на трассе.

Плюсы и минусы автоматически подключаемого AWD

✅ Работа в автоматическом режиме без вмешательства водителя.

✅ Автоматическое отключение 4WD для экономии топлива.

⛔ Отказы и перегрев муфт при активном буксовании.

⛔ Невозможность использования на серьёзном бездорожье.

Режимы 4WD

Если в вашем полноприводном автомобиле есть управление режимами трансмиссии — рычагом, кнопками или «шайбой», — обязательно изучите, как правильно применять их и переключаться между ними. Подробная информация есть в инструкции по эксплуатации машины. В таблице мы собрали наиболее распространённые варианты.

Режимы полноприводной трансмиссии

	2H / 2WD / FWD / RWD	Моноприводный режим: 4WD выключено, тяга идёт только на одну ось автомобиля. Используется на сухих дорогах с твёрдым покрытием, позволяет экономить топливо.
	AUTO	Автоматический режим. В большинстве ситуаций автомобиль останется моноприводным, но при необходимости электроника подключит 4WD.
	4H / 4HI / 4WD	Стандартный режим полного привода. Используется на плохих или скользких дорогах для улучшения проходимости и курсовой устойчивости.
	4HLC / C. DIFF LOCK	Блокировка межосевого дифференциала. Используется при преодолении трудных участков для повышения проходимости. На твёрдых покрытиях режим должен быть выключен.
	4L / LOW	Понижающая передача (демультипликатор). Используется для получения максимального крутящего момента при выезде из трудных участков. Также может помочь при крутых спусках и подъёмах. Важно: переключение в этот режим и обратно обычно требует полной остановки машины и перевода КПП в нейтраль.
	REAR DIFF LOCK / RR DIFF LOCK	Блокировка заднего межколёсного дифференциала. Используется при преодолении сложных участков на бездорожье.
	FRONT DIFF LOCK / FR DIFF LOCK	Блокировка переднего межколёсного дифференциала. Используется при преодолении сложных участков на бездорожье. Важно: в этом режиме рекомендуется двигаться только по прямой, не выворачивая руль.

Также всем владельцам машин с отключаемым полным приводом (part-time и селективным) рекомендуется ежемесячно проезжать минимум 16 км в режиме 4WD для смазывания всех узлов трансмиссии.

Какой же полный привод лучше? Тот, что больше подходит под ваши задачи. Покоряете бездорожье — надёжный «парт-тайм» вам в помощь. Хочется более универсальный автомобиль — выбирайте «фултайм» или селективный 4WD. А если с асфальта вы съезжаете редко, то и автоматический AWD вполне подойдёт. Интересных вам маршрутов и полного привода!

FAQ: Suzuki Grand Vitara A 4×4?

Является ли Suzuki Grand Vitara постоянным полным приводом?

Совершенно новый постоянный полный привод Suzuki разработал совершенно новую систему полного привода для последней модели Grand Vitara.

Suzuki Vitara — это полноприводный автомобиль?

Новая Vitara была дополнена 1,6-литровым легкосплавным двигателем. Это был настоящий 4 × 4 с отдельным стальным шасси, пятиступенчатой ​​коробкой передач, неполным полным приводом и встроенной двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.Трехдверный автомобиль был только началом совершенно новой тенденции в области автомобилей 4 × 4.

Как использовать Suzuki Grand Vitara 4wd?

Как использовать полный привод Suzuki Grand Vitara Снимите ногу с педали акселератора, нажмите на ручку селектора и поверните селектор с 4H на 4H Lock. Полностью остановите автомобиль и переключите коробку передач в нейтральное положение. Остановите автомобиль и переключите коробку передач на нейтраль.

Какой Сузуки полноприводный?

Suzuki Swift SHVS 4 × 4 — диковинка в классе небольших автомобилей, предлагающая хоть немного внедорожных качеств благодаря полному приводу.

Сузуки Гранд Витара — хорошая машина?

В целом хороший практичный автомобиль для круглогодичного использования в городе и деревне. Удобен для движения по основным дорогам и автомагистралям, также хорош на второстепенных дорогах и бездорожье. Достаточно большой, чтобы его можно было использовать, и в то же время короткий и тонкий для парковки и узких дорог.

Насколько хорош Сузуки Гранд Витара для бездорожья?

Дорожный просвет для езды по бездорожью является слабым звеном Grand Vitara, который может взбираться туда, где могут большие машины, но тащит свой низ на высокие точки.Система управления спуском Suzuki работает эффективно, обеспечивая безопасную скорость, даже когда колеса отрываются от платформы.

Какой самый лучший Сузуки Витара?

Best Suzuki Vitara за это почти самый дорогой, но с его дополнительной мощностью и сцеплением, плюс его значительная безопасность и удобство, механическая коробка 1.4 SZ5 Allgrip побеждает здесь. Без лишнего веса полноприводного автомобиля лучшим выбором будет полноприводная Vitara 1.4 SZ-T с механической коробкой передач.

Насколько надежен Suzuki Vitara?

Suzuki заняла третье место (из 31) среди производителей в рейтинге What Car? Обзор надежности, в то время как сама Vitara была одним из самых надежных небольших внедорожников, заняв третье место в своем классе.

Кто производит двигатели для Suzuki?

Fiat подписывает новое соглашение с Tata Motors и Maruti Suzuki на поставку около 2,2 тысяч единиц нового 2,0-литрового дизельного двигателя Multijet с турбонаддувом. Fiat India уже много лет поставляет свой испытанный 1,3-литровый дизельный двигатель Multijet таким производителям автомобилей, как Maruti Suzuki и Tata Motors.

В чем разница между 4×4 и AWD?

В отличие от полноприводных автомобилей, приводимых в движение передними или задними колесами, в полноприводных или полноприводных автомобилях мощность передается на все четыре колеса.Многие люди выбирают автомобили с приводом на все колеса (AWD) из соображений безопасности, в то время как искатели приключений выбирают автомобили с полным приводом (4WD), чтобы они могли отправиться в бездорожье.

Что такое мощность T на Suzuki Grand Vitara?

lodnrat ответил 12 лет назад. Согласно руководству по эксплуатации, он используется, когда вам нужна небольшая дополнительная мощность при подъеме на холмы, буксировке или более тяжелой загрузке и предполагается, что вы получите немного больше оборотов в минуту между режимами переключения передач. Удачи.

Как работают 4H и 4L?

Для большинства автомобилей вам нужно остановиться и «припарковать», чтобы переключиться на полный привод.Если вы едете на высоких скоростях, вы можете использовать 4H, чтобы улучшить сцепление с дорогой в снежную или дождливую погоду. 4L следует использовать в экстремальных условиях бездорожья и на малых скоростях.

Как назывался первый Suzuki 4 × 4?

Samurai был первым четырехколесным автомобилем Suzuki, проданным в США, но его история началась почти за 20 лет до того, как отважный маленький 4 × 4 пересек Тихий океан. В 1968 году японская компания Hope Motor Company представила небольшой автомобиль kei-класса 4 × 4 с 359-кубовым двигателем Mitsubishi под названием ON360.

Кому принадлежит Suzuki?

Volkswagen Group купит 20% акций Suzuki Motor Corp.

Какие двигатели использует Сузуки?

Дизельные двигатели D13A 1,3 л (1248 куб. См), 4 цилиндра. Suzuki Wagon R + (Европа) 2007–2013 — седан Suzuki SX4. D16A 1,6 л (1598 куб. См) 4-цилиндровый. 2015 – настоящее время — Suzuki SX4 S-Cross. D19A 1,9 л (1,910 куб. См) 4-цилиндровый. 2006–2009 — Suzuki SX4 (Европа) D20A 2,0 л (1956 куб. См), 4-цилиндровый. 2010–2014 — Suzuki SX4 (Европа)

FAQ: Какой Suzuki Vitara является 4wd?

Есть ли у Suzuki Vitara полный привод?

Полный привод входит в стандартную комплектацию Vitara S.Это система Suzuki Allgrip, которая может автоматически предвидеть ситуации, когда необходим полный привод, но также имеет четыре режима, выбираемых водителем. В спортивном режиме используется полный привод для максимального сцепления с дорогой.

Какой Сузуки полноприводный?

Suzuki Swift SHVS 4 × 4 — диковинка в классе небольших автомобилей, предлагающая хоть немного внедорожных качеств благодаря полному приводу.

Является ли Suzuki Vitara полноприводным?

Suzuki Vitara Turbo AllGrip — единственная модель в этой линейке, предлагающая полный привод, с четырьмя переключаемыми режимами движения, индикатором режима на приборной панели и системой управления спуском с холма.

Как поставить Suzuki Vitara с полным приводом?

Снимите ногу с педали акселератора, надавите на ручку селектора и поверните селектор из положения 4H в положение 4H Lock. Медленно снова нажмите на педаль акселератора и продолжайте движение. 4H Lock обеспечит большее сцепление всех четырех колес.

Какой самый лучший Сузуки Витара?

Best Suzuki Vitara for Это почти самый дорогой автомобиль, но с его дополнительной мощностью и сцеплением, а также значительной безопасностью и удобством, модель 1.4 Руководство SZ5 Allgrip здесь побеждает. Без лишнего веса полноприводного автомобиля лучшим выбором будет полноприводная Vitara 1.4 SZ-T с механической коробкой передач.

Suzuki Vitara — хорошие машины?

У Suzuki Vitara много плюсов. Для внедорожника, который действительно может взломать бездорожье, это также очень хорошая машина на дороге. Ходовые качества и управляемость хорошие, и он вместительный для небольшого внедорожника. Расход топлива хороший для этой категории.

Подходит ли Suzuki Vitara на бездорожье?

У него был модный стиль, настоящая внедорожная способность и тканевая крыша, и он стал хитом для бренда.Перенесемся в 2015 год, и Suzuki попыталась использовать эту крутость в своей совершенно новой Vitara, но с переменным успехом. Vitara представляет собой большую ценность, а AllGrip Turbo предлагается с хорошим уровнем стандартного оборудования.

Кто производит двигатели для Suzuki?

Fiat подписывает новое соглашение с Tata Motors и Maruti Suzuki на поставку около 2,2 тысяч единиц нового 2,0-литрового дизельного двигателя Multijet с турбонаддувом. Fiat India уже много лет поставляет свой испытанный 1,3-литровый дизельный двигатель Multijet таким производителям автомобилей, как Maruti Suzuki и Tata Motors.

Как назывался первый Suzuki 4 × 4?

Samurai был первым четырехколесным автомобилем Suzuki, проданным в США, но его история началась почти за 20 лет до того, как отважный маленький 4 × 4 пересек Тихий океан. В 1968 году японская компания Hope Motor Company представила небольшой автомобиль kei-класса 4 × 4 с 359-кубовым двигателем Mitsubishi под названием ON360.

Насколько надежен Suzuki Vitara?

Suzuki заняла третье место (из 31) среди производителей в рейтинге What Car? Обзор надежности, в то время как сама Vitara была одним из самых надежных небольших внедорожников, заняв третье место в своем классе.

Что означает Vitara?

Vitara — «образ жизни»

Где строится Suzuki Vitara?

Мягкий верх производился только в Северной Америке, а европейские экспортные модели собирались в Канаде. Трехдверный универсал привезли из Японии для европейских покупателей и продавали вместе с кабриолетами канадского производства. Suzuki Grand Vitara 2001 года выпуска входит в стандартную комплектацию Новой Зеландии как 2,0-литровый полноприводный автомобиль.

Как работает Suzuki Vitara 4WD?

В системе полного привода используется центральный дифференциал Torsen и обычный задний дифференциал повышенного трения.Система, которую можно выбрать с помощью поворотного переключателя на приборной панели, стандартно установлена ​​в высоком передаточном числе с разблокированным центральным дифференциалом, или вы можете заблокировать этот дифференциал в режимах высокого или низкого диапазона.

4WD лучше, чем AWD на снегу?

Вот почему полный привод лучше всего подходит для езды по заснеженным и обледенелым дорогам. С полным приводом водителю не приходится гадать. Между тем, полный привод — надежный вариант для езды по глубокому снегу или в более экстремальных зимних погодных условиях, объясняют The Globe and Mail.

Является ли Suzuki Grand Vitara постоянным полным приводом?

Совершенно новый постоянный полный привод Suzuki разработал совершенно новую систему полного привода для последней модели Grand Vitara.

Suzuki полный привод объяснил | автомобили с полным приводом, автомобили 4×4, грузовики с полным приводом, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

Jimny (2018 — …) (Править)

Неполный полный привод

Вы можете переключаться между 2WD и 4WD при движении по прямой со скоростью не выше 100 км / ч.Вы должны остановить автомобиль, чтобы переключиться между 4WD и 4WD-L.

1. 2WD: для нормального движения по дороге, когда весь крутящий момент двигателя передается на задние колеса.

2. 4WD: передний мост включен и заблокирован, межосевой дифференциал отсутствует. Можно использовать только на рыхлой поверхности.

3. 4WD-L: передняя ось включается низкоскоростными передачами

У вас есть Suzuki Jimny (2018 — …)? Не могли бы вы сфотографировать трансмиссию 4х4, переключатели, подсветку приборной панели и т. Д. И отправить на адрес?

SX4 (2006-2012) (Править)

Автоматический полный привод.Обычно автомобиль с передним приводом. Задний мост автоматически включается многодисковой мокрой муфтой при пробуксовке передних колес. Режимы 2wd или 4wd можно принудительно включить кнопкой на консоли.

Рисунок: Переключатель режима полного привода Suzuki SX4 (источник: autoreview.ru)

SX4 имеет муфту EMCD производства GKN. В Dacia Duster, Nissan Qashqai и X-Trail и Mini All4 используется одна и та же муфта. Блок активируется с помощью специального блока управления и должен быстро реагировать. Переключатель 2WD, AUTO, LOCK.LOCK отключается на скорости около 60 км / ч и снова переходит в режим AUTO. Электромагнит поворачивает кулачковый диск, который заставляет стальные шарики катиться вверх по холму между поверхностями роликов, тем самым раздвигая их, и это создает силу, которая сжимает многодисковую муфту вместе.

Сцепление может перегреться, если вы едете по бездорожью или автомобиль глубоко застрял в снегу, на что указывает мигающий индикатор AUTO.

Рисунок: Электромагнитное устройство контроля GKN

Вы видели лучшее описание Suzuki Sx4 (2006-2012) в сети? Отправьте нам ссылку или опубликуйте ее в комментарии ниже!

SX4 S-Cross 2012 г. (Править)

Рисунок: Селектор режима

Рисунок: ECCD

Выпущенная в 2012 году система AllGrip — это новейшая и самая современная система полного привода, разработанная Suzuki / Япония.

Автомобиль с нормальным приводом. Задний мост включается автоматически и управляется электроникой через многодисковое мокрое сцепление (от 100: 0 до 50:50).

Выбираемые режимы привода:

АВТО = нормальные условия, от 100: 0 (экономия топлива) до 50:50 (блокировка)

SPORT = извилистые дороги, удовольствие от вождения, от 100: 0 до 50:50, спортивная характеристика крутящего момента акселератора, без контроля тяги двигателя

СНЕГ = скользкая дорога, от 100: 0 до 50:50, контроль угла поворота рулевого колеса, контроль крутящего момента двигателя и контроль тяги при торможении для стабильного вождения

LOCK = застрял, блокировка 50:50, блокировка дифференциала вправо / влево через управление тормозом

У вас есть лучшие фотографии или видео Suzuki Sx4 S-Cross 2012, которые вы можете предложить? Пожалуйста, отправьте их!

Витара 1988-2006 (Править)

Также известен как Asüna Sunrunner, Chevrolet Tracker, Chevrolet Vitara, Geo Tracker, GMC Tracker, Mazda Proceed Levante, Pontiac Sunrunner, Santana 300/350, Suzuki Escudo, Suzuki Sidekick.

Неполный полный привод. Двухступенчатая раздаточная коробка неполного рабочего времени с рычагом управления. 1.82: 1 низкая передача. С 1999 г. — новое устройство отключения передней оси с вакуумным приводом, которое устраняет необходимость в резервном копировании для отключения передних ступиц.

Корпоративный открытый дифференциал IFS спереди, корпоративный задний ведущий мост с ограниченным скольжением (открытый задний дифференциал на Chevrolet Tracker).

Вы видели лучшее описание Suzuki Vitara 1988-2006 годов в бумажном журнале? Не могли бы вы отсканировать его или сфотографировать и отправить на адрес?

ПОКУПКА Б / У: SUZUKI GRAND VITARA

Grand Vitara, возможно, уступил место более умному и плавному новичку, но ветеран Suzuki по-прежнему имеет ценность как семейный автомобиль с настоящими внедорожными качествами

ЦЕЛЕВОЙ ДИАПАЗОН: 3000–20 000 фунтов стерлингов

Подобно тому, как Grand Vitara без проблем заменила оригинальную Vitara в 1998 году, на смену Grand Vitara пришла новая Vitara.Новая Vitara безопаснее и намного эффективнее Grand Vitara, но она также значительно меньше, поэтому, хотя любой, кто хочет купить современный компактный внедорожник, может рассмотреть новую Vitara как альтернативу, скажем, Nissan Juke или Vauxhall Mokka, все еще есть веская причина, по которой любящая приключения семья может предпочесть более просторный — не говоря уже о более внедорожном — Grand Vitara. Первоначальный Grand Vitara не был самым изысканным из автомобилей, но имел успех, потому что соответствовал требованиям дизайна, как логический шаг вперед для молодых душой энтузиастов, которым так понравился мальчик-гонщик Vitara и которым нужно было перейти на более высокий уровень. практичный семейный автомобиль, но обладающий не менее хорошими внедорожными качествами.В новом автомобиле 2005 модельного года были устранены острые углы, что привело к тому, что Suzuki больше соответствовал основным конкурентам за счет улучшенного стиля, гораздо лучшей изысканности и более удобного и вместительного салона, хотя и сохранил двойственную индивидуальность. подход, заключающийся в наличии трехдверной альтернативы в более ярком стиле более популярному пятидверному универсалу, аккуратно привлекательной как для молодых покупателей, так и для семейных пользователей. В новой модели отказались от отдельного шасси с лестничной рамой, отдав предпочтение более легкому унитарному кузову со встроенным усилением пола.Это сделало его более жестким, в сочетании с полностью независимой подвеской, чтобы придать ему более комфортное и изысканное качество езды, не теряя при этом своих внедорожных качеств. Также были улучшены функции безопасности: все модели оснащены боковыми подушками безопасности и шторками безопасности, а также подушками безопасности для водителя и пассажира.

Выбор двигателя был интересен ввиду умеренного объема 1600 куб.см новой Vitara; Модель 2005 года оснащалась 16-клапанным бензиновым двигателем объемом 1600 куб. см в трехдверном исполнении, хотя мощность его составляла всего 105 л.с. по сравнению со 118 л.с. современного двигателя Vitara.К счастью, более тяжелый пятидверный автомобиль был оснащен 2,0-литровым бензиновым двигателем, развивающим адекватные 126 л.с., и его можно было выбрать с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Все версии имели полный привод, более продвинутую систему, чем простая переключаемая система в старой Vitara. Это постоянная система в том смысле, что привод обычно направлен на задние колеса — это странное устройство в эпоху, когда большинство компактных автомобилей имеют двигатели с поперечным расположением, приводящие в движение передние колеса, — в то время как центральный дифференциал повышенного трения с измерением крутящего момента добавляет привода к двигателю. передние колеса, если заднее колесо теряет сцепление с дорогой.Как ни странно, хотя трехдверный автомобиль создан для развлечения и приключений, версия с бензиновым двигателем — не лучший выбор для любителей бездорожья, потому что у нее нет понижающей передачи. Версии с турбонаддувом имеют ту же трансмиссию, что и пятидверный двигатель, который имеет низкий диапазон, с установленным на приборной панели поворотным колесом, которое позволяет заблокировать центральный дифференциал и выбрать низкий диапазон.

Турбодизель DDiS стал доступен в пятидверной версии 2006 модельного года; Это был двигатель Common Rail производства Renault с мощностью, аналогичной 2.0-литровый бензиновый двигатель, но более низкий крутящий момент. Трехдверный турбодизель получил мощность с 2007 года.

Первая крупная модернизация была проведена в 2009 году, когда турбодизельный двигатель был переработан для повышения его эффективности, вернув заявленные 41,5 миль на галлон для пятидверного двигателя по сравнению с 36,7 миль на галлон у оригинала, а выбросы CO2 составили 179 г / км вместо прежних. двигатель оригинальный 205г / км. В то же время 2,0-литровый бензиновый двигатель был заменен более мощным и более плавным 2,4-литровым двигателем, усовершенствованным за счет балансирного вала.Электронная программа стабилизации также была введена во все версии.

За этим последовал «фейслифтинг» в 2010 году, который, как оказалось, был скорее сдержанностью и аккуратностью — в рекламном ролике говорилось о последних моделях, имеющих более чистую и утонченную линию кузова в задней части, что придает Grand Vitara более урбанистический вид. Посмотрите вместе с уменьшением общей длины на 200 мм ». На самом деле это означало, что они удалили запаску, установленную на задней двери, что привело к уменьшению длины на 200 мм, и заменили ее« герметиком для ремонта шин и устройством для накачивания ».Очевидно, покупатели, которые смотрят на автомобиль этого возраста, должны будут найти баланс между отсутствием запчастей и возможностью купить более старый автомобиль с подходящей запчастью.

Возможно, самым странным событием из всех было восстановление «правильного» запасного колеса для рестайлинга на 2013 год — шины временного пользования на стальном колесе, мало используемой в качестве замены грязевой шины, поврежденной на бездорожье. прогулка. Это последнее обновление, очевидно, направленное на улучшение имиджа автомобиля, чтобы обеспечить его неизменную популярность до того, как модель будет снята с производства, включает новые передний и задний бамперы и слегка измененный интерьер с новой отделкой сидений и более сложной информационно-развлекательной системой.

Наши приговоры

При первом знакомстве мы отнеслись к новому Grand Vitara неоднозначно. В нашем выпуске за декабрь 2005 года наш дебютный отчет об автомобиле хвалил более аккуратный, гладкий стиль и более умный, более удобный интерьер, но оплакивал посредственные характеристики из-за тусклых двигателей. Возможно, даже 10 лет назад это было связано с выбросами, но более роскошный 155-сильный двигатель 2.5 V6 официально не импортировался в Великобританию. Мы говорили о, казалось бы, продвинутом VVT (регулируемые фазы газораспределения) 1.6 в 3-дверном двигателе 16v: «Хотя изначально он был свободно вращающимся и придавал легкость повседневному малолитражному автомобилю, он больше похож на двигатель объемом 1200 куб. резким тоном на оборотах ». 2,0-литровый двигатель в 5-дверном двигателе больше не был в восторге:« К счастью, у него более изысканная акустика, но с учетом дополнительного веса 5-дверного автомобиля он ощущается заметно слабее и, показал уклон, трудится, чтобы найти все свои 138 лошадей.«Лошади для курсов, как всегда, так как у нас не было жалоб на расход топлива, лучше, чем 30 миль на галлон в обоих случаях, и нам также понравилась пятиступенчатая механическая коробка передач:« Спасительная изящество — это удивительно позитивное ощущение переключения передач, которое помогает раскрыть ту небольшую силу, которую могут скрывать оба двигателя, в отличие от опциональной четырехступенчатой ​​автоматической коробки передач на 2,0-литровом двигателе, которая безумно перескакивает между передаточными числами ».

Нам больше всего понравился интерьер: «Улучшение качества заметно, с более острым, более молодым дизайном, подчеркнутым пластиковой накладкой с графитовым эффектом на центральной консоли, вокруг трехцилиндрового индикатора приборов и на дверных ручках.Блестящая прямоугольная хромированная рамка вокруг рычага переключения передач необычно неуместна, но с такой позицией водителя легко работать, с хорошим зазором между коленями и большим пространством для педалей. какова бы ни была цена, но с такими устоявшимися конкурентами, как Toyota Rav4 и корейским всплеском автомобилей, таких как Kia Sportage, это будет непросто ».

Тогда было вполне естественно, что мы должны проверить этот комментарий. Когда мы в конце концов получили в свои руки автомобиль британской спецификации, что совпало с появлением турбодизельного двигателя DDiS, мы устроили ему трехстороннюю перестрелку с RAV4 в XT5 2.2 D-4D и Sportage 2.0 CRD XE. И мы были правы, предполагая, что это будет нелегкая конкуренция для Suzuki. Принимая во внимание, что Toyota была более чем на 8000 фунтов стерлингов дороже, чем любой из других, наш вердикт гласил: «RAV4 — отличный внедорожник, но цена его подводит. Grand Vitara не предлагает такое соотношение цены и качества, на которое вы рассчитываете — около 17 000 фунтов стерлингов. После многих лет в подвешенном состоянии очень жаль, что новый Suzuki не продается на рынке. Высшие награды достаются Kia. У него наименьшая мощность и наименее желанный знак из нашего трио, но универсальные характеристики хорошие, а практичность неоспорима.’

Мы по-прежнему оценили бы Grand Vitara как недостаточно мощный и менее совершенный, чем его конкуренты по классу, но это не значит, что нам не нравится машина. В одной области он зарекомендовал себя как недорогая, но грамотная альтернатива — внедорожник. В нашем выпуске за январь 2008 года мы сообщали о валлийском приключении по бездорожью с трехдверным турбодизельным двигателем. Мы писали: «Было очевидно, что потенциальное слабое место — это большие пластиковые передний и задний бамперы. Было бы так легко поймать одного из них на препятствии и нанести дорогостоящий косметический ущерб.С другой стороны, воздухозаборник двигателя находится в верхней части решетки, а это означает, что вода должна быть очень глубокой, чтобы вызвать механические повреждения. Дорожный просвет выглядел ограниченным, но ничего уязвимого не свисало. На Suzuki в низком боксе мы выехали на изрезанную колеями зеленую полосу.

«Дорожный просвет был ограничивающим фактором, требовавшим тщательного выбора лески, особенно через колеи размером с Land Rover, где было бы легко выйти высоко по центру. Помимо этого, Grand Vitara впечатлила сложной трассой на стандартных дорожных шинах.Первая передача на низких оборотах позволяла улитке быстро преодолевать камни и колеи без кенгуру. Это было практическое испытание, доказывающее, что если вам нужен экономичный загородный автомобиль с дизельным двигателем, обладающий большей проходимостью по бездорожью, чем некоторые из его конкурентов, Grand Vitara определенно стоит рассмотреть ».

Какой купить

Первоначальный ассортимент был ограничен трехдверным 1.6 16v, с точки зрения цены, являющимся моделью начального уровня, но, как и пятидверный 2.0 16v, он имел впечатляющее удобство и комфорт, включая центральный замок с дистанционным управлением, электрические стеклоподъемники. , стереосистема с элементами управления на рулевом колесе и климат-контроль, кондиционер.Версия «+» имеет легкосплавные диски, зеркала заднего вида с подогревом и фары дальнего света. Автомат, изначально доступный только с 2,0-литровым бензиновым двигателем, добавил к покупной цене около 1500 фунтов стерлингов. Несмотря на то, что изначально они были оценены на уровне бюджета, даже базовые Grand Vitara хорошо сохранили свою ценность, так что вы все равно могли бы заплатить 2000 фунтов стерлингов за 10-летний образец в хорошем состоянии, но с большим пробегом, или более 3000 фунтов стерлингов за что-либо. с менее чем 100 000 на часах; Редкой находкой был красный 3-дверный 1.6 SE с пробегом в 55000 миль, ТО до сентября, цена сделки в 2650 фунтов стерлингов, по цене, которую можно было очистить в Trade Sales в Бристоле (07789 003322).В Hut Green Garage of Eggborough (01977 661055) был 2,0-литровый пятидверный автомобиль 2006 года, который проехал 89 000 миль, но ухоженный автомобиль на одного владельца с упорной стойкой из нержавеющей стали, предлагаемой по цене 2990 фунтов стерлингов.

Модель X-EC с высокими техническими характеристиками, пополнившая модельный ряд на 2008 год, может похвастаться круиз-контролем, уникальной окраской цвета «Лазурно-серый жемчуг» с серебристыми рейлингами на крыше, 10-спицевыми 17-дюймовыми легкосплавными колесами, серебристой отделкой капота и черными боковыми накладками. Обивка из алькантары и кожаная отделка рулевого колеса добавили роскоши, так же как и улучшенная спутниковая навигация и люк с электроприводом.Dubizzel of Wembley (07716 181816) предлагали безупречный образец 2009 года, ухоженный 26000-километровый автомобиль — настоящий автомобиль с одной хозяйкой — за 8495 фунтов стерлингов, ТО до февраля 2016 года и трехмесячную гарантию.

Диапазон расширился за счет SZ3 в качестве нижнего уровня триммера, хотя он действительно включал улучшенную стереосистему с чувствительным к скорости регулятором громкости; ожидайте заплатить около 6000 фунтов стерлингов за чистый 3-дверный автомобиль 2009 или 2010 года с разумным пробегом. SZ4 и топовый SZ5 имеют 18-дюймовые легкосплавные диски, передние фары дальнего света, встроенный 6-дисковый автопереключатель и кожаные сиденья с подогревом.Фаррелл из Глазго (01418 914999) предлагал серый металлик SZ4 2010 года с двигателем 1.9 DDiS и пробегом 45 000 миль за 8700 фунтов стерлингов, автомобиль в отличном состоянии с металлической краской и фаркопом, полной историей дилеров, годовым ТО и шестимесячной гарантией. SZ5 также имеет круиз-контроль, высококачественную стереосистему, люк с электроприводом и запуск без ключа, и цены на подержанные будут соответствовать; Арнольд Кларк из Бишопбриггса (01413 059411) предлагал серебристый автомобиль на одного владельца с пробегом 61 пробег и 31 000 миль по продажной цене 11 500 фунтов стерлингов.
Обратите внимание на ограниченную серию SZ-T, основанную на пятидверном 1.9DDiS, но с другим дизайном из 18-дюймовых легкосплавных дисков, контрастной тканью сидений, боковыми дефлекторами капота и лампами указателей поворота, встроенными в наружные зеркала заднего вида. Примечательно, что у этого есть запасная часть, установленная на задней двери, а также круиз-контроль и функции запуска без ключа. Всего было выпущено 500 экземпляров, так что они будут редкими подержанными автомобилями. У London Road Car Sales of Romford (01708 320310) был черный металлический экземпляр 2012 года с пробегом 34 000 миль, в отличном состоянии с годовым ТО и 6-месячной гарантией за 12 499 фунтов стерлингов.

Естественно, версии DDiS будут наиболее желательными, если важна экономия, но бензиновая версия 2.4 действительно добавляет почти спортивного азарта к уравнению внедорожника Grand Vitara, заплатив 6000 фунтов стерлингов за пятидверный SZ4 начала 2009 года и 11000 фунтов стерлингов за низкую цену. -пробег 2012 г. 3-дверный.

Поскольку дилеры стремятся переместить последние оставшиеся запасы Grand Vitara, чтобы освободить место для новой Vitara, ищите выгодные предложения на почти новые автомобили, в частности на предварительно зарегистрированные автомобили, которые еще не проданы. Их не так много, но на некоторых примерах дилеры сбрасывают около 1500 фунтов стерлингов с прейскурантной цены.Sturgess of Leicester (01164 161032) предлагал 5-дверный 2.4 SZ5 с пробегом всего 25 миль за 20000 фунтов стерлингов (прейскурантная цена 21570 фунтов стерлингов), Heathrow Suzuki (01784 335969) предлагал трехдверный 1.6 SZ3 с предшественником. — Зарегистрированный автомобиль, но новый с пробегом всего 20 миль, за 14 499 фунтов стерлингов, опять же почти на 1500 фунтов стерлингов от прейскурантной цены, у Norton Way of Letchworth (01462 754424) был DDiS SZ5 с 50 милями за 20 495 фунтов стерлингов по новой прейскурантной цене в 23 875.

ДВИГАТЕЛЬ КОРПУС ШАССИ И ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ

Одним из преимуществ двигателя, не настроенного на производительность, является повышенная надежность в течение длительного времени, поэтому на любой из силовых установок Grand Vitara не так много общих отказов, хотя это Стоит проверить на утечки или скрипы из водяного насоса, особенно на турбодизеле, потому что заклинивший насос может сорвать ремень ГРМ и вызвать серьезные повреждения.На дизелях на всякий случай стоит менять водяную помпу вместе с регулярной заменой ремня ГРМ. В новых дизелях, оснащенных сажевыми фильтрами, убедитесь, что двигатель свободно вращается и сильно тянет. Замена забитого фильтра может быть смехотворно дорогой.

Похоже, что у механической или автоматической трансмиссии нет общих неисправностей, поэтому это вопрос общих проверок, таких как проверка плавности переключения передач механической коробкой передач, любой хруст предполагает износ синхронизатора — особенно на автомобилях, которые были используется для буксировки, где умеренная работа двигателя могла потребовать частого переключения на пониженную передачу под нагрузкой.Сцепление могло также пострадать от автомобиля, используемого для буксировки — Grand Vitara рассчитан на тягу до двух тонн, что довольно много для компактного автомобиля с маленьким двигателем — так что проверяйте сцепление постепенно, и его нет. • Чрезмерное движение педали. Автоматика имеет тенденцию переключаться между передачами, чтобы справиться с небольшой выходной мощностью бензинового двигателя, но изменения не должны быть резкими или сопровождаться значительным клонированием или переключением карданных валов.

Проверьте тормоза на наличие чрезмерных задиров на дисках, которые могут указывать на то, что автомобиль использовался для бездорожья — не обязательно плохо, поскольку он предназначен для этой цели, но могут быть другие повреждения порогов и бамперов, которые могли быть замаскированы под шпатлевку и краску.Задние тормоза на 1.6 — барабанные, стоит проверить состояние колодок, которые могут быть хорошо изношены на старом автомобиле — ТО подтвердит, что ручной тормоз работает, но не скажет вам, дошли ли накладки до упора. последний полезный миллиметр. Откажитесь от автомобиля, который стучит или гремит при наезде на выбоины, это могут быть просто изношенные втулки, но замена шаровых шарниров может быть дорогостоящей.

Некоторые внутренние пластмассы все еще были дешевыми и веселыми, поэтому на них могут быть более чем средние признаки износа — проверьте, нет ли признаков того, что потертости и царапины были замаскированы цветным лаком.Если вы собираетесь использовать одну из моделей 2010 года выпуска без запасного колеса, убедитесь, что герметик и комплект для накачивания все еще не повреждены — предыдущий владелец, возможно, использовал его и забыл заменить. На более ранней машине с запаской, установленной на задней двери, убедитесь, что дверь открывается и закрывается чисто и не провисает на петлях. Убедитесь, что все электрические элементы работают правильно.

Или вы могли бы рассмотреть…

Kia ​​Sportage Subaru Forester Ssangyong Korando

— цена: + 0 руб.

Даже в более раннем облике Sportage заслуживает внимания, потому что он предлагал отличное соотношение цены и качества с хорошим оборудованием и комфортабельным пятиместным салоном, не говоря уже о семилетней гарантии, которая должна распространяться на почти новые подержанные экземпляры.Он более практичен, чем Grand Vitara, поскольку имеет продуманную систему «складывания и погружения», в которой задние сиденья складываются до уровня пола, что является недостатком Suzuki, где задние сиденья складываются не полностью. Цены на подержанные экземпляры примерно на том же уровне, что и на Suzuki, что является отражением растущей репутации Kia как производителя надежности. Пересмотренная модель 2010 года выглядит более стильной по сравнению с городским внедорожником, также больше и с более мощными и усовершенствованными двигателями. Не так хорош для бездорожья, как Grand Vitara, поскольку у него отсутствует пониженная передача.

Исходя из того, что любой, кто думает о Grand Vitara, не обязательно ищет что-то с ультрасовременным дизайном, можем ли мы предложить Forester в качестве консервативной, но гораздо более практичной альтернативы? С его оппозитными двигателями даже без большой мощности Forester также является хорошим автомобилем для вождения; Утонченность, качество сборки и внутреннее оснащение превосходят Suzuki даже в более ранних поколениях. Новая модель 2008 года оснащалась мощным оппозитным дизельным двигателем, но надежность не так хороша, как должна быть, поэтому мы рекомендуем использовать проверенные и проверенные бензиновые агрегаты.Subaru также очень хорош в условиях бездорожья с особенно комфортными ездовыми качествами на неровных поверхностях. Возможно, вам придется заплатить немного больше, чем за Grand Vitara, но оно того стоит.

Возможно, несправедливо включать это как вариант для тех, кто ищет недорогой более старый автомобиль для использования в качестве игрушки для бездорожья, потому что он существует всего пять лет, в нем отсутствует понижающая передача, и вам понадобится как минимум £ 10000, чтобы попасть в ранний пример.Однако, хотя он не может сравниться с Suzuki в качестве внедорожника, пятидверный универсал, разработанный Джуджаро, делает стильный, удобный, экономичный и хорошо работающий семейный внедорожник, ориентированный на дороги; Еще одним положительным моментом является гарантия на 250 000 миль, которую следует учитывать пользователю с большим пробегом, рассматривая почти новый автомобиль. Не спешите сразу переходить к первому, который вы увидите в своем ценовом диапазоне, потому что большинство из них будут полноприводными, поэтому убедитесь, что вы получаете один из более редких полноприводных автомобилей. Возьмите пример после 2012 года с обновленным более эффективным 2.0-литровый турбодизель.

Использование безобрывного переключателя (при наличии) — Эксплуатация автомобиля — Suzuki Grand Vitara Owners Manual — Suzuki Grand Vitara

Использование безобрывного переключателя (при наличии)

Ваш автомобиль оборудован четырехрежимным штатная система 4х4. Вы можете использовать переключатель передачи для выбора любого из четырех режимы: N, 4H, 4H LOCK, 4L LOCK.

(1) Передний дифференциал
(2) Двигатель
(3) Трансмиссия
(4) Муфта высшей / низшей передачи
(5) Раздаточная коробка
(6) Межосевой дифференциал
(7) Муфта блокировки дифференциала (8) Цепь
(9) Задний карданный вал (10) Задний дифференциал
(11) Карданный вал передний

Описание положений автоматического переключателя

N (нейтраль)

В этом положении мощность двигателя не подается на переднюю или заднюю ось.Только использовать это положение для буксировки вашего автомобиля.

Когда вы переводите переключатель в положение Положение «N», индикатор «N» загорится звук зуммера.

ВНИМАНИЕ:
Никогда не оставляйте переключатель в положении «N» (Нейтраль) при парковке.

Когда переключатель передачи находится в положении «N» (Нейтраль), автомобиль может катиться, даже если трансмиссия находится на передаче или в стоянке.

4H (полный привод, высокий диапазон)

В этом положении мощность двигателя подается на передний и задний мосты.Используйте эту позицию для нормальной езды.

4H LOCK (блокировка межосевого дифференциала высокого диапазона полного привода)

В этом положении мощность двигателя подается на передняя и задняя оси, и вы поправляетесь тяги, чем при езде на «4ч». Использовать этот положение, когда вам нужно лучшее сцепление чем обеспечивает «4H», например, при вождении на скользкой дороге и т. д.

4L LOCK (блокировка межосевого дифференциала нижнего диапазона полного привода)

В этом положении мощность двигателя подается на передняя и задняя оси, и вы поправляетесь тяга и более низкий крутящий момент, чем при движении в «4ч».Используйте эту позицию когда вам нужно лучшее сцепление, чем «4H» обеспечивает и более низкий крутящий момент, чем «4H LOCK» обеспечивает, например, при восхождении или спуск по крутым, скользким склонам и т. д.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Когда передаточный переключатель (при наличии) находится в повернут в положение «4L LOCK», Системы ESP® (кроме ABS) будут отменен для улучшения тяги автомобиля, и загорится индикатор «ESP OFF». давай же.

Когда передаточный переключатель (при наличии) находится в повернут в положение «4L LOCK», торможение управление может быть активировано.Braketraction контрольные тормоза прялки распределить мощность привода между другими колеса для повышенной проходимости или для лучшая производительность на холме или скользкая поверхность.

ESP® — зарегистрированная торговая марка DaimlerChrysler AG.

Работа безобрывного переключателя

Включите безобрывный переключатель в соответствии с соответствующая процедура описана ниже:

с севера на 4 ч

Полностью остановите автомобиль, поместите передачи в «N» (нейтральный) и нажмите педаль тормоза и педаль сцепления полностью (если есть), затем нажмите и поверните переключитесь на «4H».

С 4Ч на 4Ч ЗАМОК

Вы можете управлять безобрывным переключателем либо когда автомобиль остановлен или когда автомобиль движется.

Установите передние колеса прямо вперед. и поверните переключатель, чтобы перевести его в положение «4H LOCK».

Если автомобиль движется, мы рекомендуем чтобы скорость была меньше 100 км / ч (60 миль / ч) во время этой операции.

ВНИМАНИЕ:
Не работайте с безобрывным переключателем в то время как шины мчатся.

ПРИМЕЧАНИЕ:
• При переключении между передачей положение переключателя и раздаточная коробка положение не имеет себе равных, все индикаторы 4WD будет мигать, и раздастся зуммер.

• Если трудно переключиться между «4H» и «4H LOCK» во время движения автомобиля, попробуйте ускорить и замедлить свой автомобиль несколько раз после поворота переключатель передачи. Обязательно дождитесь пробок условия позволяют ускориться и перед использованием этой процедуры снизьте скорость.

С 4Ч LOCK на 4L LOCK

Полностью остановите автомобиль, поместите передачи в «N» (нейтральный) и нажмите педаль тормоза и педаль сцепления полностью (если есть), затем нажмите и поверните переключатель, чтобы переключиться на «4L LOCK».

С 4L LOCK на 4H LOCK

Полностью остановите автомобиль, поместите передачи в «N» (нейтральный) и нажмите педаль тормоза и педаль сцепления полностью (если есть), затем нажмите и поверните переключатель, чтобы переключиться на «4H LOCK».

С 4Ч БЛОКИРОВКИ на 4Ч

Вы можете управлять безобрывным переключателем либо когда автомобиль остановлен или когда автомобиль движется.

Установите передние колеса прямо вперед. и поверните переключатель, чтобы перевести его в положение «4H». Если автомобиль движется, мы рекомендуем скорость быть менее 100 км / ч (60 миль / ч) во время эта операция.

ВНИМАНИЕ:
Не работайте с безобрывным переключателем в то время как шины мчатся.

ПРИМЕЧАНИЕ:
• При переключении между передачей положение переключателя и раздаточная коробка положение не имеет себе равных, все индикаторы 4WD будет мигать, и раздастся зуммер.

• Если трудно переключиться между «4H» и «4H LOCK» во время движения автомобиля, попробуйте ускорить и замедлить свой автомобиль несколько раз после поворота переключатель передачи. Обязательно дождитесь пробок условия позволяют ускориться и перед использованием этой процедуры снизьте скорость.

С 4ч по N

Полностью остановите автомобиль, поместите передачи в «N» (нейтральный) и нажмите педаль тормоза и педаль сцепления полностью (если есть), затем нажмите и поверните переключитесь на отметку (1) слева от буквы «N» положение и удерживайте переключатель в этом положении. в течение 5 секунд, пока не загорится индикатор «N». мигает, затем поверните переключатель в положение «N».

Когда вы переводите переключатель в положение Положение «N», индикатор «N» загорится звук зуммера.

ВНИМАНИЕ:
• Обязательно полностью остановите автомобиль. перед операцией перевода переключиться между «N» и «4H» или между «4H LOCK» и «4L ЗАМОК».

• Не переключайтесь между «4H» и «4H». БЛОКИРОВКА », если передние колеса не в положении по прямой и мы рекомендуем, чтобы автомобиль скорость быть менее 100 км / ч (60 миль / ч).

Не работайте с безобрывным переключателем в то время как шины мчатся.

• Не управляйте автомобилем в «4H LOCK »или« 4L LOCK »на сухом, твердом поверхности.

• Не управляйте автомобилем, пока Индикатор режима 4WD мигает кроме случаев переключения между «4H» и «4L LOCK».

Если вы управляете автомобилем в Индикатор режима 4WD мигает, прозвучит зуммер и передача сменится на «N» (нейтральный), чтобы предотвратить повреждение раздаточной коробки.

В этом случае используйте следующую процедуру.

1) Полностью выжмите педаль сцепления (если есть) или переключите автомат рычаг переключения передач трансмиссии к Положение «N».

2) Установите безобрывный переключатель в позиция, выбранная ранее.

3) Снова нажмите передаточный переключатель.

Основная операция для безобрывного переключателя

См. Также:

Если двигатель залит
Если двигатель залит бензином, он может быть трудно начать.В этом случае нажмите педаль акселератора до упора. пол и удерживайте его, проворачивая двигатель. (Не работайте …

Обзор автомобиля
Equator прибыл в 2009 году как первое предприятие Suzuki в области компактных автомобилей. рынок самовывоза. Грузовик построен Nissan и в основном оснащен Frontier. оборудования, но у Suzuki было много возможностей для его разработки …

Охлаждающая жидкость двигателя
Выбор охлаждающей жидкости Для поддержания оптимальной производительности и долговечность вашего двигателя, используйте SUZUKI Оригинальная охлаждающая жидкость или эквивалентная.Этот тип охлаждающей жидкости лучше всего подходит для вашего охлаждения. система как она: • …

автомобилей 4×4 и разница между 4WD и AWD

AWD и 4WD: в чем разница?

Вы, несомненно, встречали различные термины, относящиеся к 4×4, такие как AWD, 4WD, Quattro, ALLGRIP, ALL4 и 4Motion. Какими бы запутанными ни были эти термины, все они относятся к двум различным типам автомобилей 4×4: полноприводным или полноприводным, и они сильно отличаются друг от друга.

4WD

4WD или полноприводные автомобили, такие как Suzuki Vitara ALLGRIP и Nissan X-Trail 4WD, проводят большую часть своего времени в режиме 2WD, если в этом нет необходимости.В системе этого типа режим полного привода не срабатывает, пока не обнаружит проскальзывание одного из двух колес, приводящих автомобиль в движение, что позволяет автомобилю удерживать сцепление с дорогой и оставаться устойчивым. В современных автомобилях часто есть переключатели режимов, которые позволяют постоянно включать полный привод, например, при езде по снегу, где часто может произойти проскальзывание.

AWD

Автомобили, подпадающие под категорию AWD, такие как Subaru Forester, Outback и XV, находятся в режиме постоянного полного привода. Это означает, что все четыре колеса работают 100% времени.Это особенно полезно, если водитель едет по пересеченной местности по бездорожью. Такая способность часто требуется для таких профессий, как сельское хозяйство, поэтому вы часто будете видеть ее в автомобилях, таких как Land Rover, с постоянным полным приводом!

Так в чем же преимущества полноприводных автомобилей?

Независимо от того, является ли автомобиль постоянным полным приводом или нет, автомобили с колесной формулой 4×4 обеспечивают дополнительную устойчивость и сцепление с дорогой в ситуациях, когда стандартный автомобиль с полным приводом может поскользнуться или застрять. Если в автомобиле с полным приводом работают только два колеса, то в автомобиле с полным приводом все 4 колеса работают вместе одновременно для перемещения автомобиля.Если вы живете в сельской местности с грязными дорогами или ваша работа связана с частыми поездками по бездорожью, то автомобиль с полноприводным двигателем, вероятно, будет для вас приоритетом.

Там, где производительность является фактором, полноприводные автомобили быстрее стандартных заднеприводных или переднеприводных автомобилей, потому что вся мощность передается на все колеса с самого начала, поэтому недостатка тяги нет. Добавьте к этому контроль запуска, с которым также идут многие высокопроизводительные автомобили, и это одна из причин, по которой эти более тяжелые автомобили с более низкой мощностью могут превосходить более легкие и более мощные модели 2WD.

Хорошо, а что с недостатками?

Чтобы привести в движение четыре колеса вместо двух, требуются дополнительные детали транспортного средства, а в случае автомобилей с полным приводом (а не с полным приводом) на борту требуется дополнительная технология, позволяющая контролировать срабатывание системы. За эти дополнительные детали и технологии приходится платить и вес означает, что автомобили с колесной формулой 4х4 дороже покупать и эксплуатировать. Дополнительный вес и необходимость приводить в действие вдвое больше колес также означает увеличение эксплуатационных расходов. Хотя последнее можно в некоторой степени обойти в автомобилях с полным приводом благодаря их умной технологии избирательного режима.

2003 Suzuki Vitara Тест-драйв нового автомобиля

Следующий обзор относится к модели 2002 года. В текущую модель, которую вы рассматриваете, могут быть внесены незначительные изменения.

Введение

В мире городских внедорожников Suzuki Vitara предлагает настоящие внедорожные возможности. Он оснащен двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, рамной конструкцией и подвеской, рассчитанной на грязь. Большинство других утилит этого класса (Santa Fe, Escape, Tribute, RAV4) не предлагают оборудования, необходимого для настоящих приключений вне тротуара.

Vitara оснащена четырехцилиндровым двигателем и выпускается в двух вариантах: двухдверный кабриолет и четырехдверный универсал.

Grand Vitara оснащен мощным двигателем V6 и поставляется только в кузове универсал. В 2002 году алюминиевый двигатель V6 Grand Vitara был улучшен за счет большей мощности и более быстрой реакции на дроссельную заслонку.

Модельный ряд

Suzuki модернизировал модельный ряд Vitara на 2002 год. Все модели доступны как с приводом на два колеса, так и с частичным приводом на четыре колеса.

Модели Vitara

приводятся в действие 127-сильным 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель.

Двухдверные модели Vitara оснащены кондиционером и складным верхом из мягкой парусины с пластиковым задним стеклом. Двухдверные модели Vitara короткие (152 дюйма) и имеют короткую колесную базу (86,6 дюйма). Модель начального уровня теперь называется Vitara Two-Door 2WD JLS (15 599 долларов США). Двухдверный 4WD JLX продается по цене 16 999 долларов. (Во всей линейке Suzuki X на паспортной табличке означает полный привод и дополнительные 1200–1400 долларов к чистой прибыли.)

Четырехдверные модели Vitara на 10 дюймов длиннее (163 дюйма) и имеют более длинную колесную базу. (97.6 дюймов). Четырехдверные модели имеют кузов типа универсал с прочным стальным верхом и доступны в одном уровне отделки салона: JLS (16 799 долларов США) и 4WD JLX (18 199 долларов США). Модели Vitara Four-Door оснащены тем же 127-сильным четырехцилиндровым двигателем.

Опции ограничиваются в основном автоматической коробкой передач (1000 долларов США) и легкосплавными дисками (500 долларов США) как для Vitara, так и для Grand Vitara.

Grand Vitara приводится в движение полностью алюминиевым двигателем V6 объемом 2,5 литра, мощностью 165 лошадиных сил. Они построены на той же 97.6-дюймовая колесная база, как у Vitara Four-Door, и практически такой же длины (164,5 дюйма).

Grand Vitara доступны в двух комплектациях: 2WD JLS (18 599 долларов США) и 4WD JLS (19 799 долларов США), а также модели Limited. ABS — это опция за дополнительную плату (500 долларов США) для Grand Vitara JLS и JLX. Модели

Limited (21 799 долларов США) и Limited 4WD (22 999 долларов США) составляют вершину линейки Grand Vitara. Ограниченные модели стандартно поставляются с кожаной обивкой, кожаным рулевым колесом, подъемно-сдвижным люком, противотуманными фарами, ABS и легкосплавными дисками.