Цены (Прайс) на автомобиль Chevrolet Cobalt (+детализация)

«Бюджетный седан, который идеально подходит для молодой семьи» — именно под таким слоганом GM-Uzbekistan анонсировал новый автомобиль Chevrolet Cobalt (Шевроле Кобальт). «Кобальт” получил положительные отзывы от всех автолюбителей нашей страны. 

Chevrolet Cobalt – это седан, который сочетает доступную цену, отличные технические характеристики, качество и доступность. Данная модель была специально разработана для растущих рынков стран СНГ.

«Шевроле Кобальт” сочетает в себе традиционный дизайн автомобилей марки Chevrolet с плещущими ему уникальными техническими характеристиками.

В Chevrolet Cobalt производства GM-Uzbekistan установлен новый экономичный 1,5-литровый двигатель DOHC, мощность которого составляет 105 лошадиных сил.  Удивляет и расход топлива данного автомобиля — средний расход топлива составляет 6,2 литра на 100 км.

Интересным является, то, что автомобиль «Шевроле Кобальт”  можно приобрести с 5-ступенчатой механической коробкой передач и 6-ступенчатой автоматической коробкой. Кроме того, автомобиль может быть оснащен подушками безопасности не только для водителя, но и для переднего пассажира. Также в данный автомобиль имеет новую антиблокировочною тормозную систему.

Одно из главных преимуществ данного автомобиля это большое багажное отделение, которое имеет объем в 563 литра. При этом длина седана

Chevrolet Cobalt равна 4479 мм, а  колесная база автомобиля – 2620 мм. Ширина Chevrolet Cobalt составляет 1735 мм, а высота 1514 мм. 

Цена на «Шевроле Кобальт” производства GM-Uzbekistan формируется в зависимости от технических параметров и опций автомобиля (коробка передач, кондиционер, количество подушек безопасности и др.)

Предлагаем вашему вниманию цены на «Шевроле Кобальт» (Chevrolet Cobalt)  производства GM-Uzbekistan.

Розничная цена на Шевроле Кобальт (Chevrolet Cobalt) на 15 мая 2018 года:

LT с/к — 19 919 USD или 83 865 962 сум
LTZ A/T — 22 053 USD или 97 183 305 сум

 

Полный прайс автомобилей производства GM-Uzbekistan (+Кобальт) можно найти по ссылке:

Не забываем нажать на КЛАСС! Спасибо 😉

GM Uzbekistan отказался от выпуска нового Cobalt – Газета.uz

Компания GM Uzbekistan отказалась от планов по производству новой версии модели Cobalt, сообщил на брифинге во вторник заместитель председателя правления «Узавтосаноат» по технической политике и локализации Азизбек Шукуров.

Новый Cobalt планировалось выпускать с 2019 года. Однако, по словам Азизбека Шукурова, компания переходит на новую концепцию сотрудничества с General Motors, согласно которой производитель будет обновлять линейку автомобилей вровень с американской корпорацией.

«Новый Cobalt не такой уж и новый. В самом GM в Бразилии этот проект был реализован в 2016 году, в конце этого года Cobalt снимается [с производства]. Мы посчитали, что бежать за старыми моделями нет смысла. Планы по выпуску нового Cobalt в Узбекистане отменяются», — пояснил он.

Заместитель главы «Узавтопрома» также сообщил о планах по выпуску двух автомобилей в сегменте кроссоверов, в котором модель Captiva была снята с производства в сентябре. GM Uzbekistan также прекращает выпуск седана бизнес-класса Malibu.

«Мы будем осваивать новую платформу. С этого года мы ведем работу по началу крупноузловой сборки двух автомобилей в сегменте SUV. Captiva мы сняли, в конце третьего квартала вместо нее будут два новых автомобиля. Помимо этого, мы ведем переговоры по расширению модельного ряда по крупноузловой сборке», — заявил Азизбек Шукуров.

По его словам, предыдущая концепция сотрудничества «Узавтосаноат» с GM потеряла актуальность.

«Раньше мы привозили действующие модели GM и локализовывали у нас. В среднем наш модельный ряд выпускался 9−10 лет — это действительно слишком долгий срок. Сейчас модели меняются каждые 3−5 лет. Поэтому мы договорились с нашими партнерами в GM: будем реализовывать новые инвестиционные проекты, в следующие три года будем обновлять модельный ряд на заводе в Асаке», — сказал Азизбек Шукуров.

В рамках своей глобальной платформы General Motors со второго полугодия начнет производить новые модели в Китае. Узбекистан подключится к ней с начала 2021 года. «На ее основе мы будем выпускать три новые модели», — отметил он.

Отметим, что в Китае в 2019 году готовятся к выпуску новых седанов Chevrolet Monza и Chevrolet Onix, мини-кроссовера Chevrolet Tracker, внедорожника Chevrolet Blazer и других моделей.

Представитель руководства «Узавтосаноат» также сообщил о планах в ближайшие месяцы сменить название GM Uzbekistan. В октябре 2017 года мы писали, что «Узавтосаноат» и General Motors меняют формат сотрудничества с совместного предприятия на «Альянс GM Узбекистан» с сохранением брендов Chevrolet (для внутреннего рынка) и Ravon (для внешнего).

А знаете ли вы…чтобы собрать один «Кобальт» требуется 7000 деталей

Uzauto Motors намерен освоить выпуск новых моделей Chevrolet Tracker и Onix, а также  удешевить производство автомобилей за счет унификации платформы.

Как это будет происходить и для информирования общественности со своими новыми планами, автомобильный завод в Ассаке совместно с АО «Узавтосаноат» организовал пресс-тур для журналистов на ряд предприятий, расположенных в Андижане.

В первую очередь журналистов ознакомили с основным предприятием, где расположен главный конвейер по сборке автомобилей UzautoMotors.К сожалению, съёмки на этом производстве журналистам не разрешили, что оставило неприятный осадок у большинства снимающих фоторепортёров и видеооператоров.

По этой причине про главный конвейер без фотоиллюстраций рассказывать сложно, а ограничусь общей информацией о новшествах на заводе.

С марта текущего года в компании внедряется современная система управления предприятием SAP S/4HANA. Она предназначена для крупных предприятий, представляющая собой программный пакет для планирования ресурсов.

Как пояснили ответственные сотрудники завода, «переход на новую систему позволит повысить гибкость, эффективность и экономию затрат компании, а также оптимизирует цепочку поставок. Затрагивая практически все бизнес-процессы компании, система способна избавить от выполнения повторяющихся задач, оптимизировать сложные бизнес-процессы и обеспечит полную автоматизацию процессов на всех уровнях, включая процессы производства автомобилей, поставки и логистики комплектующих, реализацию готовой продукции.

Наряду с ранее внедренной программой по автоматизации распределения очереди на автомобили, SAP S/4HANA поднимает данный процесс на совершенно новый уровень – полностью исключает человеческий фактор и позволяет компании предложить клиентам еще более качественное обслуживание».

В 2020-2021 годах компанией были проведены исследования по потребительским предпочтениям, в результате которых было выявлено, что наибольшей популярностью у автолюбителей пользуются модели Spark, Nexia, Cobalt и Lacetti.

Именно поэтому, компания АО «Uzauto Motors» возобновляет контрактацию на эти марки автомобилей с 3 марта текущего года, продажи которых были приостановлены 12 февраля.

В результате таких исследований, также было определено, что существует стабильный спрос в сегменте B и SUV-B, производство которых можно освоить в Узбекистане.

Новые модели автомобилей данных сегментов увидеть удалось, ими оказались Chevrolet Tracker и Onix. Причем последний образец доставлен из Бразилии и хорошо подходит к нашему климату.

Ясно, что без больших инвестиций здесь не обойтись и представители руководства завода рассказали, что для освоения новых моделей выделено 500 млн. долл., включая затраты на локализацию производства двигателя на базе АО «UzAuto Motors Powertrain».  Для новых моделей рассматривается вопрос освоения производства бензинового двигателя нового поколения (1,2л / 1,2л Turbo мощностью 131 л.с.). Эксперты утверждают, что этот двигатель является одним из самых экономичных, экологически чистых и мощных и широко внедряется в производстве моделей GM по всему миру.

Вместе с тем, журналистам были презентованы новые цвета автомобилей, а также планируемые к внедрению новые опции для текущих моделей, которые будут доступны в ближайшем будущем.

Ранее уже не раз сообщалось, что заводом проводится работа по снижению себестоимости производства автомобилей и увеличению локализации выпускаемых комплектующих. Как это будет происходить, стало чуть понятней.

Во-первых, для выпуска определённой линейки автомашин будет использоваться единая платформа. К примеру, авто Chevrolet Tracker и Onix имеют одну базовую платформу, хотя первая машина относится к классу джипов, а Onix – седан.

Такой подход действительно позволяет эффективно снижать себестоимость продукции. Ведь для этого не надо будет строить отдельные технологические линии с сотнями миллионов долларов вложений.

Во-вторых, в снижении себестоимости большую роль играет локализация деталей и комплектующих. В этом направлении уже ведётся определённая работа по переносу оснастки из Кореи в Узбекистан. Автопроизводители рассчитывают, что перенос (трансфер) позволит только в этом году локализовать более 200 наименований комплектующих деталей и снизить себестоимость продукции на 100 млн. долл. в год.

При этом нужно понимать, что 100-процентной локализации в автомобильной промышленности добиться невозможно. К примеру, кузова для легковых автомобилей изготавливаются в Узбекистане, но сталь используется российская (в недавнем времени подорожавшая на 35-60%), по элементарной причине, что здесь ее просто нет.

На сегодняшний день в республике числится более 170 предприятий, обслуживающих главный автозавод страны. Причем освоено более 200 технологий и локализованы более 4 000 деталей.

По своей сути показатель довольно неплохой, особенно если учесть, что к примеру для сборки популярной модели Cobalt требуется около 7 000 деталей.

Возможно, этим и объясняется немалый интерес журналистов к предприятиям, которые работают исключительно в интересах главного автозавода.

Первым локализованным предприятием, которое посетили журналисты, оказалась компания «Уз-Донг Янг Ко», основанное ещё в 1997 году. Это предприятие производит детали внутренней отделки автомобилей, выпускаемых  «UzAuto Motors». Инструментальная панель, дверная обшивка, чехлы, потолочная панель, багажный отсек – это основной перечень выпускаемой предприятием продукции. Среднегодовой товарооборот предприятия составляет 35,6 млн. долл. при списочном штате сотрудников более чем 1 000 человек.

Демонстрация деталей для производства автомобиля Cobalt. Общее количество составляет около 7 000. Детали с зелёной меткой изготавливаются в Узбекистане, с жёлтой, находятся в стадии организации, а с красной — импортные.

Следующее предприятие O`zERAE Climate Control, выпускает для UzAuto Motors узлы, весьма важные для комфорта водителей. Это предприятие специализируется на производстве систем обогрева, охлаждения, вентиляции и кондиционирования.

Предприятие оснащено современным оборудованием, большинство технологических процессов автоматизированы, на тяжёлых участках основную работу выполняют роботы. Несмотря на большой объём работы, и скорее всего в силу автоматизации и роботизации,  количество рабочих здесь не превышает 300 человек.

В современном производстве деталей и комплектующих, да и сборке автомобилей, без внедрения научных разработок и новейших технологий не обойтись. В этих целях при АО «Узавтосаноат» создан Центр разработок «Research and Development Center». Деятельность которого направлена на разработку новых технологий, стандартизацию и тестирование в сфере автомобилестроения. Кроме того, в функции центра входит инжиниринг, стайлинг и подготовка специалистов по производству в отрасли.

Планируется также создание специальной промышленной зоны «Индустриальный хаб машиностроения и электротехники» в Андижанской области, где будет налажено производство комплектующих частей для автомобилей на платформе GEM. Но этого мы не видели и говорить об этом преждевременно.

Надо прямо сказать, что на сегодняшний день, цены на авто, производимые Ассакинским автозаводом, далеко не дешёвые. Непомерно дорогие автозапчасти делают машину в эксплуатации и сервисном обслуживании не очень-то выгодной.

К уверениям руководства Uzauto Motors о снижении себестоимости производства и соответственно стоимости автомобилей, автолюбители относятся скептически. Ну, а как будет на самом деле в ближайшем будущем – покажет время.

М.ДЖАНГИРОВ, фото автора

Машина Кобальт Сhevrolet cobalt в Узбекистане: цена

Автомобиль Chevrolet Cobalt был разработан 11 лет назад, в 2010 году бразильской ветвью автомобильной компании GM. В мировую продажу он поступил уже в 2010 году, в основном в странах Европы. Узбекский вариант появился только в середине 2012 года. Это связано с политикой реализации автомобилей в стране, большинство моделей приобретаются на заказ, составляет договор и покупатель встает в очередь на получение, вне зависимости от комплектации и того, сколько стоит авто.

Нет на это времени

12.16%

Показать результаты

Проголосовало: 222

Технические характеристики автомобиля не стали новинкой для рынка автотранспорта, ранее уже были выпущены модели со схожими техническими показателями у этой марки. Все потому, что концерн использовало универсальную платформу Gamma 2, она идеально подходит для создания седанов среднего класса.

Цена

Chevrolet Cobalt в Узбекистане начали собирать только в 2012 году, что немного повлияло на цену в лучшую сторону для покупателей. Однако вскоре цена возросла из-за растущего спроса, потому как автомобилей стало не хватать.

В сравнении с другими седанами среднего класса, цена на новый Кобальт приемлема, что во многом стало возможным благодаря использованию более простой отделки салона. Он выполнен из жесткого пластика, который начнет греметь по достижению 20-30 тысяч км пробега. Это неизбежный фактор, к которому рекомендуется подготовиться заранее.

Шум в салоне неизбежен, подкрутить и подтянуть болты будет недостаточно, поможет только слой шумоизоляции в стыках, он уберет пробелы в стыках деталей, в результате чего в салоне снова станет тихо.

Существует несколько комплектаций этого автомобиля, они имеют лишь несколько различий, которые очень сильно влияют на ценообразование модели. Рассмотрим сколько стоит базовая и расширенная комплектации.

Автомобиль комплектации на 2 позиции стоит 97 млн сум. Оснащен боковыми зеркалами с дистанционным управлением и обогревом, что необходимо в холодную погоду. Имеет электрические подъемники боковых стекол, радиус литых дисков 14R, противотуманные фары.

4 комплектация Кобальт дороже, ее стоимость составляет 116 млн сум. Из новшеств обновленная аудиосистема с возможностью bluetooth подключения устройств. Поддерживаются USB устройства, но объемом не более 4 гб. Радиус литых дисков 15R, косметические особенности пластиковых деталей кузова (хромированные молдинги).

Решая какую именно позицию нового авто приобрести, нужно руководствоваться комфортом и запасом прочности ключевых узлов. Технически позиции не отличаются, они имеют одинаковую мощность двигателя, за исключением АКПП у 4 позиции.

Вторая идеально подойдет в том случае, если нужна надежная и простая машина на каждый день. 4 позиция отлично подойдет в качестве семейного автомобиля, она более комфортная, имеет больше удобств.

Как купить

Большинство марок автомобилей представлены на контрактной основе для покупателей. Для того, чтобы приобрести нужную модель, нужно посетить автосервис, выбрать подходящую позицию, указать дополнительные опции и их особенности, составить заказ. Узбекский контракт на новый авто оформляется после оплаты, копия выдается на руки владельцу автомобиля.

По контракту завод-изготовитель в Узбекистане формирует конкретный автомобиль для каждого покупателя, либо отправляет сразу, если позиции из заказов есть в наличии на данный момент.

Заказчик может выбрать абсолютно любую дополнительную опцию из доступных, выбрать оттенок кузова и радиус дисков, предусмотрена возможность покраски литья машины на заводе. Просмотреть полный список опций можно на официальном сайте.

подробности о сроках и моделях :: Autonews

Узбекская компания UzAuto Motors начнет продавать автомобили под маркой Chevrolet в России, Казахстане и Белоруссии. Право на использование американского бренда для всех экспортных рынков представители узбекской компании получили по соглашению с General Motors.

В марте 2020 года начнутся поставки автомобилей Chevrolet Spark, Nexia и Cobalt узбекской сборки, которые прежде продавались у нас под маркой Ravon. Впоследствии модельный ряд станет шире. «Мы начнем с экспорта Chevrolet Spark, Nexia и Cobalt — и мы работаем над планами по расширению модельного ряда в будущем», — заявил исполняющий обязанности гендиректора UzAuto Motors Рустам Раджабов.

Продажей массовых моделей Chevrolet займутся в основном нынешние дилеры UzAuto Motors, которые сейчас работают под вывеской Ravon. Кроме того, продажами займутся авторизованные сервисные центры Chevrolet, а также салоны дилеров General Motors. Управлять дистрибьюцией будет UzAuto. При этом продажи автомобилей под брендом Ravon в России, Казахстане и Белоруссии прекратятся к середине 2020 года.

В ответ на запрос Autonews.ru в российском представительстве General Motors подтвердили, что дали UzAuto разрешение использовать марку Chevrolet на рынках России, Белоруссии и Казахстана, а также будут оказывать консультационную поддержку в части соблюдения фирменных стандартов обслуживания. Само представительство по-прежнему будет фокусироваться на премиальном сегменте, но не откажет дилерам, если те захотят работать с массовыми моделями.

«Если существующие дилеры «Дженерал Моторс Россия» примут решение заключить независимое соглашение о дистрибьюции с UzAuto Motors, они получат возможность расширить свое предложение по Chevrolet за счет популярных моделей из объемных сегментов рынка, произведенных в соответствии с международными стандартами качества GM», — заявил управляющий директор «Дженерал Моторс Россия» Чиприан Сута.

Фото: Chevrolet

Владельцы автомобилей Chevrolet, купленных до конца 2015 года, по-прежнему смогут обслуживаться в авторизованных сервисных центрах «Дженерал Моторс Россия». Точно так же клиенты марки Ravon смогут продолжить получать сервисные услуги в авторизованных сервисных центрах UzAuto Motors.

Поставки автомобилей Ravon в Россию стартовали в начале 2016 г., когда на отечественном рынке появилась модель R2 — перелицованный субкомпактный хэтчбек Chevrolet Spark, который стал самым дешевым автомобилем рынка с «автоматом». Кроме того, в линейку Ravon вошли седаны Nexia (Chevrolet Aveo предыдущего поколения), Gentra (прежний Chevrolet Lacetti) и R4 (перелицованный Chevrolet Cobalt).

В 2017 г. власти Узбекистана вели активные переговоры с Министерством промышленности и торговли России о возможности организации локального производства. В качестве вероятных площадок называлась Самарская область, а также предприятие General Motors под Санкт-Петербургом, законсервированное после ухода марок Opel и Chevrolet. Впрочем, дальнейшего хода инициатива GM Uzbekistan так и не получила.

Более того, в апреле 2018 г. Ravon был вынужден поднять цены на весь свой модельный ряд в связи с увеличением ставки утилизационного сбора — как производитель, полностью импортирующий свою продукцию в Россию. Всего одним месяцем позже компания из Узбекистана прекратила поставки машин, объяснив такой ход вынужденным пересмотром ценовой политики. При этом в Ravon всегда подчеркивали, что об окончательном уходе с российского рынка речь не идет.

Фото: Chevrolet

В сентябре 2019 года, после почти полуторагодового отсутствия, бренд Ravon официально объявил о возобновлении полноценной деятельности в России. Узбекский производитель вернулся на отечественный рынок с уже хорошо знакомыми моделями в лице маленького хэтчбека R2, а также седанов Nexia R3 и R4. С марта эти же модели будут продавать как Chevrolet Spark, Nexia и Cobalt.

Chevrolet Onix заменит Chevrolet Cobalt в Узбекистане • Mezon.io

Планируемый уровень локализации производства нового седана Сhevrolet Onix составит 60% следует из кадров, продемонстрированных телеканалом «Узбекистан 24» в программе «Новости 24».

Источники «Газеты.uz» в автомобильной отрасли подтвердили цифры и сообщили, что показатели по локализации планируется достичь к 2022−2023 году.

Соотношение локализованных и импортных деталей

МОДЕЛЬ	ИМПОРТ	ЛОКАЛИЗОВАНО	ВСЕГО	ЦЕНА НА РЫНКЕ
Onix	$2 300	$4 200	$6 500	$9 842*
Lacetti	$4 319	$2 938	$7 257	$15 045
Spark	$2 393	$2 984	$5 377	$8 747
Nexia	$2 995	$3 500	$6 495	$9 797
Cobalt	$2 656	$3 488	$6 144	$11 407
Tracker	$4 000	$6 400	$10 400	$25 076

* Прогноз цены, исходя из пропорциональной разницы стоимости деталей с итоговыми ценами на рынке: ~34-35%. 

Согласно показанному графику, уровень локализации Lacetti составит 38%, Spark — 49%,Nexia — 49%, Cobalt — 52%, Tracker — 57% и Onix — 60%.

Прогноз стоимости деталей и уровня локализации автомобилей на заводе UzAuto MotorsGM Uzbekistan в этом году планирует освоить сборку трех моделей в сегменте SUV: Equinox, Traverse и Trailblazer, а также два седана (один из них Chevrolet Onix) и бюджетный кроссовер.

Официально компания не назвала преемника Chevrolet Cobalt, который планируется снять с конвейера в ближайшем будущем.

Однако известно, что в Узавтопроме работают над запуском производства бюджетных моделей стоимостью 10 и 15 тысяч долларов, а также проводят модернизацию производства на 500 млн долларов.

Chevrolet Onix

В 2019 году в Китае представлен седан Chevrolet Onix, — это результат глубокой модернизации модели Chevrolet Cavalier образца 2016 года. Необходимость в смене имени компания так и не объяснила, зато раскрыла некоторые подробности о машине.

Chevrolet Onix интерьер 2019 модельного года

Как и уходящий Cavalier, новый Onix базируется на упрощенной платформе Delta от Круза первого поколения. Сзади здесь полузависимая подвеска и барабанные тормоза.

Chevrolet Onix

Колесная база не изменилась (2600 мм), но над кузовом инженеры поработали довольно серьезно. Седан стал на 70 мм короче (4474 мм), ширина уменьшилась на 49 мм (1730 мм), а дополнительное свидетельство «кузовных работ» — переехавший с правого на левый борт лючок бензобака.

Chevrolet Onix интерьер топовой китайской версии, которая поступит в продажу летом 2019 года

Вероятно на автомобиль будет установлен 1,5 литровый двигатель производства GM Powertrain Uzbekistan. Именно этот двигатель устанавливается на Chevrolet Cobalt и Lacetti с 2013 года.

Новый Оникс собирается в Китае, и будет поставляться на экспорт.

Шевроле Кобальт 1.5 и 1.6 расход топлива на 100 км.

Американский компактный автомобиль Chevrolet Cobalt появился в 2004 году и имел кузов двух видов: седан и купе. После разработки в 2009 году Шевроле Круз (Chevrolet Cruze), которая стала заменой первому варианту, изготовление Кобальт остановилось в 2010 году. Возродившееся производство Шевроле Кобальт в 2011 году, стало выпускать под этим именем совершенно другие автомобили, а в 2012 году в Москве были представлены авто, сборка которых происходит на заводе Узбекистана. Конкурируя с Рено Логан (Renault Logan), Шевроле Кобальт занял прочную позицию на российском рынке.

Шевроле Кобальт 1.5 л автомат и механика

Chevrolet Cobalt комплектуется четырехцилиндровым бензиновым двигателем, имеющим объем 1.5 литра и развивающим мощность 105 лошадиных сил. Коробка передач устанавливается, как пятиступенчатая механическая, так и шестиступенчатая автоматическая.

Реальный расход топлива Chevrolet Cobalt

• Игорь, Санкт-Петербург. Я являюсь владельцем Шевроле Кобальт 2014 г.в. Мотор бензиновый, 1.5 литра. Купил новым у официального дилера и езжу на уже один год и пока что не разочаровался в своем выборе. Машина хорошо держится как на трассе, так и на грунтовке. В смешанном цикле расходую около 7-8 литров бензина.
• Владимир, Набережные Челны. Два месяца назад я купил Кобальт с 1.5-литровым мотором. Очень понравилась 6-ти ступенчатая коробка-автомат, большой клиренс и объемный багажник. Расходует 6.5 литров на трассе, но после обкатки думаю, снизится до 6.0. В городе тратится около 10 литров.
• Егор, Балашиха. Купил б/у автомобиль 2013 г.в. После долгих поисков я остановил свой выбор на Кобальте, после того, как услышал звук работающего мотора. При перегоне его домой был приятно удивлен расходом по трассе 5.9 литров! После поездки семьей на отдых при полной загрузке багажника расход был около 8 литров.
• Виктор, Киев. Шевроле Кобальт – абсолютно бюджетный вариант. Не ахти на внешний вид, но зато функциональность обеспечена. Купил новой в 2014 году, коробка-автомат, движок 1.5 л. При поездке к родственникам в другую область хорошо показал себя на дороге. На трассе расходую около 6,5 литров, по городу около 9 литров.
• Иван, Вологда. Мой Кобальт 2013 года, механическая коробка, двигатель 1.5 л. Машина вначале показалась странной и несуразной, если сравнивать вид спереди и сзади, но, поездив всего 1 неделю, понял, что за небольшие день приобрел машину неплохого качества. Плюс к тому же небольшой расход топлива – на сотню по городу тратится около 8-9 литров, за городом – 6,5 литров.
• Максим, Москва. Я езжу на Chevrolet Cobalt уже 2 года, купил авто 2012 года выпуска, мотор 1.5 литра, коробка-автомат. Что сказать? Никаких больших проблем за это время не вылезло, а по мелочи выходит совсем недорого в эксплуатации. Расход бензина показывает 9-10 литров в городе (смотря какие пробки) и около 7 литров за городом.
• Валерий, Белгород. Перед покупкой долго сомневался, ведь имею двоих детей, а машина не выглядит достаточно просторной. Но сопоставив цены на несколько авто, все-таки выбрал Кобальт. После того, как увидел размер багажника, настроение начало подниматься, а когда разложил задние сидения, то понял, что это очень даже семейный автомобиль. Да и «кушает» совсем немного – около 7 литров на смешанном цикле.
• Виталий, Иваново. Купил машину у официального дилера в 2013 году. За все время, куда только не ездил! Кобальт очень хорошо чувствует дорогу, особо радует свет в темное время суток. Да и подогрев сидений на высоте – 1-2 минуты, и можно выключать. Насчет расхода: в городских условиях тратится около 8-9 литров, за городом – 6-6,5 литров.
• Михаил, Ростов. Я владелец Chevrolet Cobalt 2014 года, купил около года назад. Конечно, внешний вид оставляет желать лучшего (я имею в виду вид спереди), но в моем возрасте обращаешь внимание совсем на другие вещи. По техническим характеристикам реальность оказалась намного лучше, чем ожидал! За год не было никаких проблем. Да и по расходу тоже нет претензий: трачу 9 литров в городе, а на трассе – 6 литров.
• Сергей, Сызрань. Купил Кобальт 2015 года выпуска, езжу совсем недолго, но впечатление пока хорошее. По соотношению цена/качество авто вполне достойно. В минусах немного несуразный внешний вид. По расходу топлива: в городе около 9 литров, на трассе по асфальту – 6,5 литров.

человек из Узбекистана обвиняется в попытке контрабанды тантала из России в Иран

Аннотация:

39-летний гражданин Узбекистана обвиняется в контрабанде партии тантала двойного назначения из России в Иран. Подозреваемый, Анар Годжаев, является владельцем АГС Импекс, предприятия, зарегистрированного в 2006 году в Астрахани, Россия, которое занималось экспортом товаров в Иран.

В июле 2007 года к Годжаеву, как сообщается, подошел деловой партнер (который также был «бывшим одноклассником») с просьбой доставить партию товаров из тантала, танталовой пленки и фольги из России в Иран.[1] По сообщениям прессы, Годжаев, зная, что экспорт тантала требует специальных процедур, сфальсифицировал таможенную декларацию на партию. Он заявил, что груз содержал алюминий-кобальт-молибденовые катализаторы вместо тантала. Однако таможенники обнаружили несоответствие заявленных и фактических товаров еще до того, как груз, размещенный на борту грузового судна «Ишим», покинул Россию.

Годжаев, которого в настоящее время судят в Астраханском суде, обвиняется в нарушении части 2 статьи 188 (контрабанда) Уголовного кодекса России.В случае признания виновным ему грозит до 7 лет лишения свободы и штраф до 1 миллиона рублей [1].

Номер реферата: 20080200
Заголовок: Узбекский мужчина обвиняется в попытке контрабанды тантала из России в Иран
Дата: 17 июля 2008 г.
Библиография: «Узбекский мужчина обвиняется в попытке контрабанды оружия массового уничтожения в Иран», РИА Новости, 17 июля 2008 г.
Материал: Материалы двойного назначения, связанные с ядерной областью, тантал

Источники:

[1] «В Астраханской области гражданин Узбекистана обвиньон в попытке контрабанды в Иране тонны тантала, используемого при создании оружия», ИТАР-ТАСС, 17 июля 2008 г .; в Интегрум-Техно, https: // www.Integrum.ru. {Дата публикации 23.09.08 AL}

Меня провели на границе с Узбекистаном на

Несмотря на международную репутацию, доброта, с которой я столкнулся во время моих визитов в город в течение первых пяти дней в Узбекистане, была удивительной передышкой анонимной суеты Нью-Йорка.

Да, на рынке были мужчины, которые кричали на меня душка (милая), хватали меня за руку только для того, чтобы найти мое искусственное обручальное кольцо — реквизит, который я купил на рынке в Куала-Лумпуре несколько лет назад, чтобы отогнать елейный женихов.Несмотря на несколько очень дружелюбных мужчин, большинство людей здесь относились ко мне с теплой, почти защитной добротой.

Я провел два замечательных дня, путешествуя по величественной Бухаре с ее великолепной мечетью Калян и минаретом, замысловато выложенными плиткой зданиями и пустыми улицами. В Самарканде, получившем статус всемирного наследия ЮНЕСКО в 2001 году, я бродил по комплексу Регистан и другим зданиям с кобальтовым остеклением, с красивыми арабскими буквами, украшающими арки. В позолоченной мечети и колледже Тиля-Кори вы могли ощутить невероятное богатство и изобилие, которыми когда-то владели эти забытые империи.

После почти недели, проведенной в изучении исторических городов, я направился на юго-восток на такси к таджикско-узбекской границе. В лучшем случае ситуация может быть непредсказуемой, когда вы путешествуете между двумя странами. Прямые рейсы между Узбекистаном и Таджикистаном только в этом году снова открылись (после 25-летнего перерыва из-за политической напряженности), а пограничные переходы могут неожиданно закрыться «из-за конфликта, стихийных бедствий и болезней», согласно Караванистану (очень полезно ) Путеводитель по Великому шелковому пути.Мне пришлось бы ехать на машине, ехать десять часов до границы в Сариосийо; оттуда будет час езды до столицы Таджикистана Душанбе.

Даже после всех моих предыдущих путешествий и всех извлеченных уроков я не был готов к тому, что будет дальше.

Я пешком перешел на военизированную границу, и мужчина посмотрел на мой паспорт и спросил, говорю ли я по-узбекски. Я сказал нет, кроме rachmad (спасибо, на узбекском) и zavtra (завтра на русском, также обычно говорят в Узбекистане).Языковой барьер был только моей первой проблемой. Я направился в здание таможни, где мне сказали пропустить мои сумки через рентгеновский аппарат и вынуть фотоаппараты. Я передал их двум офицерам-мужчинам, которые начали пролистывать мои фотографии. Они спросили меня, путешествую ли я один. Я сказал да. В этот момент они спросили: «Почему?» Был ли я женат? Был ли у меня парень? Почему бы нет?

Когда я неохотно рассказала, что я холост (в конце концов, я раскрыла этот факт в своем официальном заявлении на визу), они сказали мне, что я красива и что они захотят стать моими парнями.Я ощетинился, вспылил и сразу пожалел об этом. Весь мой M.O. чтобы избежать неприятностей. Но, возможно, как опытный путешественник я стал бы несколько бесцеремонным — поэтому привык к поиску и устранению неисправностей, когда дела пойдут не так.

Другой офицер, женщина, попросила меня распаковать мои вещи, в частности, мои «лекарства». Я удалил свой Lexapro, успокаивающее лекарство; контроль рождаемости; и лоразепам, седативное средство (которое пригодилось бы позже). Тогда я узнал, что мои лекарства от тревожности, а также целый список психотропных препаратов, таких как ксанакс, запрещены в Узбекистане — закон, подпадающий под действие закона США.Секция S. Госдепартамента «Особые обстоятельства» онлайн в то время. Я не проверял его перед отъездом. Я не думал об этом. По иронии судьбы, этих препаратов больше нет на сайте, но на границе это все еще вызывает серьезную озабоченность.

Тем временем двое мужчин-офицеров закончили проверять мои телефоны и GoPro на предмет неприемлемого содержания. Теперь меня спросили, почему у меня в паспорте столько штампов. «Я путешествовал и по делам, и на отдых», — сказал я. Они спросили меня, чем я занимаюсь, и я сказал им правду — я был финансовым журналистом.

Назад в прошлое: GM Uzbekistan увеличивает производство забытых здесь автомобилей

Зарубежные рынки не новичок в продаже автомобилей, которые давно сняты с производства здесь, в Штатах. VW Beetle был выпущен для продажи в Мексике задолго до того, как календарь перешел на 2000 год, в то время как Nissan Tsuru — по сути, Sentra середины 90-х, производившаяся до 2017 года — укусил пыль после краш-тестов, которые показали, что он является структурным эквивалентом мокрой картонной коробки.Peugeot 405 оставался новым автомобилем в Иране дольше, чем где-либо еще на планете.

GM имеет завод в Узбекистане, на котором работают 8000 человек, мощностью около 250 000 автомобилей в год. Некоторые таблички с именами вы узнаете, например Chevy Tracker. Некоторые из них представляют собой переименованные версии машин, давно ушедших с американского рынка. А другие — знакомые имена, одетые в странные листы металла.

Наш уважаемый помощник редактора, в настоящее время разъезжающий по Ньюфаундленду на новом GMC Sierra, беззастенчивый поклонник Chevy Cobalt.Однако его объект вожделения, вероятно, не тот, что делают в Узбекистане. С фарами, растянутыми, как неудачная голливудская реконструкция, показанный здесь Cobalt мало похож на машину, которая курсирует по нашим дорогам. Этот интерьер выглядит знакомо, с приборными панелями, взятыми с американского рынка Spark, и рулевым колесом, которое можно увидеть на любом количестве Chevys по эту сторону пруда.

Другие, такие как Spark и Matiz, просто кажутся продолжением моделей последнего поколения с этими шильдиками, в ярких цветах, которые они знали.Я копаю боковую полосу на этом фургоне Шевроле Дамас.

Tracker, появление которого запланировано на конец этого года, по всей видимости, представляет собой кроссовер типа Trax, имеющий чертовски много листового металла с мини-кроссовером, который в настоящее время планируется выставить на дилерских площадках по всей стране. Сравнивая эту современную машину с приведенными выше Damas, трудно поверить, что они обитают на одной планете, не говоря уже о том же выставочном зале.

Этот полезный оверлей демонстрирует размер Tracker по сравнению с безымянным компактным седаном, двумя людьми и, что особенно важно, собакой.Теперь я планирую начать кампанию по лоббированию всех американских производителей, чтобы они включали собаку в раздел размеров своих пресс-релизов.

Интересный факт: в Узбекистане предложения GM продаются под маркой Chevrolet, как показано здесь. За пределами этих границ? Ищите значок Ravon, имя, которое сразу напомнит мне о Бадди Холли или, может быть, даже о Джоне Мелленкампе.

Согласно данным Wards Auto , государственная статистика Узбекистана сообщает, что в прошлом году общее производство GM Uzbekistan выросло более чем на 50 процентов и составило 135 471 автомобиль по сравнению с 2016 годом.На Nexia (олдскульный Aveo) пришлось львиная доля производства — 34 000 единиц. Знающие люди говорят, что General возлагает большие надежды на этот бизнес, так как он может помочь расширить свое присутствие на рынках Ближнего Востока и Африки.

[Изображения: General Motors]

Связанные

Chevrolet Cobalt — респектабельный седан из Узбекистана. Где собирают шевроле кобальт для нашего рынка, где собирают шевроле кобальт

Бразильский филиал GM к 2011 году самостоятельно разработал свое видение государственного служащего.Проект получил название Chevrolet Cobalt, новинка, как концепт, была представлена ​​летом 2011 года в Буэнос-Айресе. К концу 2011 года продажи этого седанчика стартовали в Южной Америке, а в 2012 году Global Chevrolet Cobalt вышел на российский рынок.

Во избежание недоразумений сразу поясняем, что под маркой chevrolet в США в 2004-2010 годах производилась такая же модель (платформа GM Delta) — на этой платформе также производились: Opel Astra H (2004-2009), Opel Зафира, Chevrolet HHR…

Второй вариант Chevrolet Cobalt использует старую платформу Delta — укороченную на 4 мм (2620 мм), производитель позиционирует этот автомобиль как представителя европейского класса «B». Четырехдверный «южноамериканский» седан имеет длину 4479 мм, ширину 1735 мм, высоту 1514 мм и по своим размерам располагается между седанами Chevrolet Aveo и Chevrolet Cruze.

Внешний вид Chevrolet Cobalt 2012 модельного года от бразильских дизайнеров получился оригинальным, но скучным.Передняя часть с крупными миндалевидными фарами, нескромными размерами фальшрадиаторной решетки, бампером с дополнительным воздуховодом и «пушками» из тумана, решенными в фирменном стиле марки. Лишь непропорционально большие размеры радиаторных фар и решеток вносят некую неуравновешенность во внешнем виде этого автомобиля.

Боковины кузова с высокой поясной линией (маленькое стекло), почти гладкой крышей, мощными задними стойками, круглыми колесными арками и приколотым багажником выглядят немо, без мусора.

Некоторые разбавляют настроение направлением на нижнюю часть дверей, но его конфигурация стремится быть защищенной пластиковой накладкой. Корма с огромной крышкой багажника контрастирует с бампером «детского размера» и задней подсветкой, которая решена в стиле «Corsa Sedan».

Размер практичного багажного отделения седана Chevrolet Cobalt составляет 545 литров (оставив далеко позади бывшего рекордсмена класса в лице Renault Logan).

Внутренняя составляющая второго варианта седана Chevrolet Cobalt во многих решениях перекликается с дизайном CHEVROLET AVEO 2012 модельного года.Такой же трехспицевый руль со вставкой под металл (рулевая колонка регулируется в четырех направлениях), оригинальная мотоциклетная приборная панель, передняя торпеда с открытыми полками для мелочей. Центральная консоль привлекательной и эргономичной конфигурации и мультимедийной системой, с удобными ручками управления отопителем и кондиционером.

Сиденья в Chevrolet Cobalt тоже переехали с Aveo, спереди с яркой анатомической формой и ярко выраженной боковой поддержкой не только подушки, но и спинки кресел.

Подушка заднего ряда отлита под двух пассажиров, а подголовников — два, третьему сидение будет неудобно. Во втором ряду места для ног с запасом пассажирам среднего роста тесно.

Материалы, используемые во внутренней отделке, не будут дорогими, но приемлемого качества. Кроме того, в Chevrolet Cobalt II есть возможность настройки климат-контроля, электростеклоподъемников, зеркал с электроприводом и обогревом, фронтальных подушек безопасности, магнитолы CD / MP3.

Технические характеристики. Для России и рынка второй Chevrolet Cobalt комплектуется бензиновым 1,5-литровым 105-сильным двигателем. Коробок передач для него будет две: 5-ступенчатая «механика» или 6-ступенчатый «автомат».

Динамика седана не зависит от типа заезда — это в любом случае 11,7 секунды «до первой сотни», а максимальная скорость составляет 170 км / ч.

А вот по экономии топлива — «Механика» все равно выигрывает. Расход топлива (а производитель рекомендует 95-й бензин) с MCPP будет 6.5 литров на 100 км в «Смешанном» режиме (8,4 — «в городе» или 5,3 — «на трассе»), а с «автоматом» расход топлива увеличится до 7,6 литров «в среднем» (10,4 в городском цикле. или 5,9 по трассе).

Кстати, версия Basil от Chevrolet Cobalt комплектуется 1,4 литрами семейств семейства ECONOFLEX. Мощность 97 л.с. При работе на бензине выдающиеся 102 л.с. На этаноле (Бразилия — крупнейший в мире производитель биотоплива). В «Справке» предлагается двигатель 5-ступенчатой ​​МКП.Динамика до «сотни» 11,9 секунды, при максимальной скорости 170 км / ч.

Шевроле Кобальт

построен на классической для бюджетного автомобиля подвеске: передняя независимая на стойках МакФерсон, задняя полузависимая с балкой скручивания.

В целом, зная характеристики подвески, мощность мотора и используемые КП, понять — насколько бюджетный Chevrolet Cobalt окажется на дороге — несложно. Автомобиль построен на проверенной платформе Delta, типичным представителем которой является Opel Astra H (сейчас снят с производства).Так, на дорогах с плохим покрытием водителю и пассажирам придется из-за жесткой подвески преодолевать все ямы, стыки и дорожную рябь. При неспешной езде рулевое управление будет адекватным, случайные крены незначительны. Пурпур не будет, машина «не настроена» на скоростную езду и резкую переделку. В критических ситуациях возможна поломка заднего моста, однако ситуацию должны спасти хорошие и цепные тормоза.
Подводя итог, этот «кобальт» можно отнести к ряду типичных представителей «бюджетного сегмента».Основные черты автомобиля: своеобразный дизайн, интересный функциональный салон, посредственная управляемость.

Бюджетный седан Chevrolet Cobalt для стран СНГ производится в Узбекистане (на заводе GM Uzbekistan).

Комплектация и цены. В 2015 году Chevrolet Cobalt на российском рынке предлагается в двух комплектациях: LT и LTZ. Стоимость седана в базовой комплектации «ЛТ» (с 1,5-литровым 105-сильным двигателем и 5МЦПП) начинается от 571 тысячи рублей.И «кобальт» с таким же двигателем, но уже с «автоматом» предлагается по цене 637 тысяч рублей. По цене 668 тысяч рублей будет предложена «топовая» комплектация Chevrolet Cobalt (дополнительно укомплектована: ABS, подушкой безопасности переднего пассажира, противотуманками, аудиосистемой CD + USB, задними электростеклоподъемниками и 15-дюймовыми легкосплавными дисками).

О чем Chevrolet Cobalt знает любой, кто интересуется бюджетными машинами. Американская компания разработала его для людей, которые хотят не много тратить на покупку машины, а ездить с комфортом.Он скромный, но довольно представительный. Технические характеристики здесь хорошие, а безопасность на очень высоком уровне.

Первое поколение Chevrolet Cobalt выходило с 2004 по 2010 год. Его построили на платформе Delta, поэтому он стал довольно компактным и популярным среди потребителей во всем мире. Покупатели могли выбирать из двух кузовов — седан и купе. Моторы были только бензиновые двухлитровые или 2,5-литровые. Текущая модификация считается вторым поколением. Она сменила класс и построила на инновационной платформе.

Если раньше Chevrolet Cobalt считался представителем сегмента «С», то теперь он занимает позицию в классе «В». Позиционируется как простая и доступная машина, предназначенная для развивающихся стран.

В этом материале мы разберемся, где Шевроле Кобальт собирают, и что он собой представляет. Также обсудим достоинства и недостатки модели, поставляемой в нашу страну.

Шевроле Кобальт в сборе

Шевроле Кобальт первого поколения не просто не ездили с нами, но даже не поставлялись на наши дороги.Но второй серии даже на российских заводах так и не делают, но нашим покупателям они предоставляются. Сначала Chevrolet Cobalt собирали в Бразилии. Далее машину начали делать в Узбекистане.

Завод, на котором выпускается модель, тот же, где и создаются все Автомобили «Део». Здесь они проходят полный цикл сборки. То есть есть этапы от сварки корпуса до запуска машины на конвейере.

Компания является официальным заводом General Motors в Асаке.Владельцы станка узбекской сборки жалуются не на его качество, а на комплектацию модели. Но поговорим об этом позже.

Скорее всего, наши мастера не делают машину, так как в Нижнем Новгороде создают своего «близнеца» Chevrolet Aveo, на который много нареканий. Например, покупателей не устраивает ни качество салона, ни шумоизоляция. Машина узбекской сборки этого, к счастью, лишена.

Кстати, например, если постучать по Кузову Авео, то будет создаваться звук ударов по барабану.А вот шумоизоляция из кобальта просто безупречная.

Что он собой представляет — Chevrolet Cobalt узбекской сборки

Раньше модель предназначалась только для Бразилии, а теперь поступает в Европу. Как уже было сказано, его собирают в Узбекистане, и это позволяет адаптироваться к российским дорогам. Мотор также производится в Асаке в Узбекистане. Ручной труд задействован по минимуму. Весь процесс отточен и автоматизирован. Качество автомобиля проверяется на многих уровнях.

По словам представителей Chevrolet, седан Cobalt очень сильно напоминает Lacetti.Но у них другая платформа и другой ценовой сегмент. Лачетти дороже на 20 000 рублей. Да и по практичности отличия есть. То есть кобальт предназначен для семей, ориентированных на недорогие, практичные и выносливые автомобили с большим багажником и просторным салоном. Но Aveo больше подойдет людям, которые едут в основном по городу.

Если разбираетесь в системах безопасности, то в машине нет боковых подушек. Даже за доплату не дадут. Но, переднее оборудование достаточно надежное.Работает очень быстро.

Явные недостатки:

• тугая регулировка сидений;
• плохое расположение зеркал, при котором автомобили плохо видны сзади;
• амортизаторы жесткие;
• Коробка передач «Неуправляемая» в ручном режиме;
• маленький бензобак (46 литров).

В базовую комплектацию Chevrolet Cobalt, собранного для наших дорог, входят аудиоподготовки, четыре мощные колонки и встроенный магнит. Но, сенсорного экрана, с помощью которого можно управлять машиной, нет.Да и круиз-контроля не предусмотрено.

Очень вместительный багажник автомобиля. Он самый крупный среди конкурентов. Объем 545 литров. Длина кузова модели составила 4479 миллиметров, а колесная база здесь — 2620 миллиметров. Таким образом, салон получился достаточно просторным и удобным.

Если водитель или пассажир высокого роста, то даже при длительной поездке будет комфортно, ведь потолок здесь очень высокий. Узбекские дизайнеры сделали так, чтобы вам было максимально удобно.То есть сиденья высокие, а не перекатывание вниз, а нижняя подушка поддерживает посадку. Конечно, трехмерным людям будет несколько неудобно.

Задние двери очень широкие и легко открываются. Но пользоваться окнами неудобно, потому что для их использования нужно повернуть руку. В салоне нет плафона и места для вещей. Это объясняется тем, что машина бюджетная. Сиденья здесь яркие, так что накладки придется либо покупать, либо почаще их стирать.

Инструментальная шкала Chevrolet Cobalt регулируется очень просто и быстро. Для нашего рынка есть тахометр, спидометр и вся консоль. Что касается спидометра, то он удобный и хорошо виден, так как он цифровой, но тахометр тупит плохо.

Что интересно, мотор очень тихий. Даже после долгого километража агрегат не дает перебоев. Но рассчитывали только на спокойное движение без «скачков» по ​​трассе.Двигатель подключен к шестиступенчатой ​​автоматической коробке передач. На сотнях километров в час модель выдает около 2000 оборотов в минуту. Согласитесь, для бюджетной модели неплохо.

Стоимость Chevrolet Cobalt узбекской сборки начинается от 444 000 тысяч рублей. Для такой машины это совсем небольшие деньги, и их не жалко. Ведь сборку в Узбекистане нельзя назвать недостатком, а достоинством модели. Советуем вам, так как он удобен, надежен и достаточно долговечен.И хотя никаких других «изысков» нет и не предусмотрено. Хотите «полный фарш»? Обратите внимание на машину чуть выше своего класса.

американских автомобиля в силу сложившегося стереотипа представлены огромными сухопутными кораблями с ужасными ночами. Chevrolet Cobalt — современный семейный седан с прекрасными техническими характеристиками и относительно невысокой ценой. По сравнению с конкурирующими моделями он действительно несколько крупнее и массивнее.

Chevrolet Cobalt позиционируется как семейный автомобиль

Салон автомобиля максимально для своего класса отличается просторностью и комфортом.Chevrolet Cobalt при всех своих достоинствах имеет огромный багажник, крайне актуальный для машины семейного типа. Запоминающийся стильный внешний вид и выдающиеся технические характеристики автомобиля Chevrolet Cobalt во многом определили его коммерческий успех.

История модели

Изначально под этим именем в США выпускали малолитражку, относящуюся к рынку B-сегмента. Эта модель в стране пришла на смену PRIZM и Cavalier, выпускалась шесть лет с 2004 года.

Машина разработана на базе платформы GM Delta в двух вариантах кузова седан и купе. В США этот автомобиль относится к классу малолитражек, в США.

Новый Chevrolet Cobalt был разработан специально для рынка развивающихся стран на еще меньшей по своим размерам платформе GM GAMMA. Он занимает промежуточное положение между более крупной моделью Cruze и мелкой Aveo.

Дебют модели состоялся почти три года назад в столице нашей страны, а в следующем году начались активные продажи автомобиля через салоны официальных дилеров.

Выпуск машины налажен на АКПП полного цикла в Ташкенте, до этого здесь собиралась Daewoo Nexia. Первые автомобили для российского рынка поставлялись в страну из Латинской Америки, затем на смену им пришли азиатские сборочные машины.

По классу и стоимости модель примерно соответствует популярному в нашей стране Renault Logan. Автомобиль Chevrolet Cobalt быстро завоевал популярность у наших сограждан.

Описание Chevrolet Cobalt.

Не смотря на то, что изначально этот автомобиль разрабатывался как бюджетный, на дороге он выглядит эффектно и современно. Позолота еще раз подчеркивает стиль и неповторимость модели.

Видеообзор Chevrolet Cobalt LTZ:

Солидный внешний вид соответствует солидному внешнему виду, и его достаточно высоким техническим характеристикам, и богатому оснащению, и качественным комплектующим.

По отзывам специалистов, проведенных тест-драйвом Chevrolet Cobalt, на дороге автомобиль демонстрирует неплохую динамику и управляемость.С учетом характеристик силового агрегата и трансмиссии результаты действительно выдающиеся. Автомобиль изначально проектировался для развивающихся стран с соответствующими настройками подвески.

Любое описание такого сложного объекта, как автомобиль, не сможет дать целостную картину и точное представление о предмете. Большой информативностью дают видеообзоры Шевроле Кобальт, которые помогают составить собственное объективное мнение о нем.

Внешний вид и линейные размеры

Дизайн кузова обращает внимание на плавность и мягкость линий и переходов, столь характерных для классической автомобильной стилистики.В глаза бросаются детали: двойная решетка радиатора, необычная форма головной оптики и бортик с акцентированными линиями выцветания. Экстерьер автомобиля получился одновременно и строго классическим, и запоминающимся.

Внешние размеры Chevrolet Cobalt позволяют уверенно отнести его к европейскому C-классу, полная его длина — 4479 мм, ширина — 1735 мм, высота — 1514 мм. Высокая устойчивость автомобиля на дороге и простор салона обеспечивается достаточно большой базой, которая составляет 2620 мм.

Хорошие показатели производительности в поворотах обусловлены высокой жесткостью кузова на скручивание. Добиться этого удалось за счет использования интегрированного пространственного каркаса.

Динамичность внешнего вида и целостность образа Chevrolet Cobalt подчеркнуты большими колесными дисками, размер покрышек 195/65 R15.

В целом автомобиль удался, что подтверждается высоким уровнем продаж в нашей стране и за рубежом.

Салон автомобиля

Дизайнеры и технологи GM потрясены стилистикой салона.В отделке использованы довольно высокие материалы, много хорошо подогнанных хромированных деталей.

Дизайн выполнен в двух цветовых решениях, часть элементов светло-серого цвета, основной фон темно-серый. В верхней обшивке руль, кресла, задний диван и центральная консоль обиты искусственной кожей.

В машине Chevrolet Cobalt Интересная приборная панель

Относительно недорогой автомобиль Chevrolet Cobalt отличается эффектным дизайном приборной панели.Новаторский электронный спидометр особенно необычно смотрится на фоне традиционного стрелкового тахометра.

Рабочее место водителя организовано чрезвычайно удачно: диапазон регулировок рулевой колонки и кресла достаточно велик и позволяет подстроить его под человека любого комплекса.

Стильный салон автомобиля Шевроле Кобальт — не единственное достоинство. Впереди и сзади достаточно места, чтобы люди даже в зимней одежде могли разместиться с должным комфортом.

Машинка позиционируется производителем как семейная — для поездки на дачу или в отпуск с большим количеством вещей. Объем багажника — 545 л. Достаточно даже для очень большой компании.

Технические характеристики Chevrolet Cobalt

Автомобиль укомплектован всего одним силовым агрегатом, но есть две коробки передач — механическая и. К достоинствам модели Chevrolet Cobalt можно отнести небольшой расход топлива, хорошие динамические показатели, управляемость и устойчивость на дороге.

Chevrolet Cobalt Двигатель довольно экономичный

Кузов автомобиля имеет интегрированную силовую пространственную раму, что значительно повышает безопасность водителя и пассажиров.

Технические характеристики Chevrolet Cobalt

Фирма Производитель	GM.
Место нахождения сборочного предприятия	Узбекистан, г. Ташкент.
Вид корпуса	Седан
Кол-во мест, включая водителя / кол-во дверей	5/4
Рабочий объем силового агрегата, куб.см / количество цилиндров	1485/4
Топливно-силовая система	Бензин АИ-95 / Форсунка
Емкость топливного бака, л	47
Тип газораспределительного механизма / привода	Дочка / ремень
Коробка передач Механическая / Автоматическая коробка переключения передач	5-ступенчатая / 6-диапазонная
Номинальная мощность двигателя Л.С. / частота вращения об / мин	105/5800
Разгон автомобиля 0-100 км / ч, с	11,7
в городском цикле / по трассе, л	8,4 / 5,3
Масса выхлопной машины, кг	1080
540
Передняя / задняя подвеска	McPherson / полузависимый с балкой
Рулевое управление	Rush with G.
Тормозная система впереди / сзади	колеса / барабаны вентилируемые

По отзывам водителей, машина на дороге ведет себя вполне предсказуемо, с буханкой на не слишком мощном двигателе рассчитывать на быстрый набор скорости не стоит.

При этом динамика вполне приличная, управляемость на должном уровне, уверенное прохождение поворотов. Энергоемкая подвеска успешно справляется с неровностями дороги, обеспечивая при этом достаточно высокий комфорт.

Большое внимание разработчики уделили безопасности водителя и пассажиров.

В перечень элементов пассивной безопасности Chevrolet Cobalt входят:

• Застежки автоматические в том числе для детских стульев.
• Подушки надувные для переднего ряда сидений.
• Перекрестная рулевая колонка.
• Подголовники для всех пассажиров.
• Усиливающие элементы в двери.
• Элементы моторного отсека, поглощающие энергию при столкновении.
• Разведка двигателя прекращается при попадании.

Принятые разработчиками меры обеспечивают достаточно высокую степень защиты водителя и пассажиров от травм.

Пакет

Автомобиль изначально разрабатывался для рынков развивающихся стран, однако разработчики предлагают потребителю две версии оборудования. В обоих Chevrolet Cobalt он комплектуется двухлитровым двигателем, отличия заключаются в трансмиссиях и дополнительном оборудовании.Для обозначения версий данной модели используется буквенный код самого недорогого варианта — LT, верхний — LTZ.

Автомобиль Chevrolet Cobalt в базовой комплектации оборудован:

• электростеклоподъемники на всех дверях;
• пульт и обогрев зеркал заднего вида;
• центральный замок и;
• подушки передних кресел с подогревом;
• запаска полноразмерная;
• аудиосистема в составе проигрывателя компакт-дисков и 4 колонки.

В люксовой комплектации Chevrolet Cobalt к вышеперечисленным опциям добавлено:

• кондиционер;
• фирменная сигнализация;
• два;
• комплект литых дисков;
• противотуманных фар;

На крыше автомобиля разрешается установка лыж, велосипедов и других предметов.

Тюнинг

Для любителей выделиться на общем фоне Chevrolet Cobalt предоставляет широкое поле для деятельности. Производители аксессуаров наладили выпуск оборудования и внешних элементов, именуемых в среде автомобилистов пластиковыми обвесами. С его помощью кардинально меняется внешний вид автомобиля, что позволяет сделать автомобиль легко узнаваемым и бросающим.

Квалифицированный тюнинг Шевроле Кобальт предусматривает изменение оборудования автомобиля.Опытные водители пользуются популярностью у некоторых устройств, облегчающих управление автомобилем: GPS-навигаторы, системы проектирования данных с приборами на лобовом стекле. Фантазия автовладельцев по поводу настройки машины под себя поистине безгранична.

Интернет-клуб Chevrolet Cobalt и отзывы владельцев

Модель давно продается в нашей стране через сеть официальных дилеров и заслужила популярность в водительской среде. Большинство отзывов владельцев об автомобиле Chevrolet Cobalt положительные: высокий технический уровень конструкции, надежность систем и агрегатов.Особенно здесь просторный салон и эргономичность водительского сиденья.

09.11.2016

Chevrolet Cobalt (Шевроле Кобальт) — бюджетный седан с оригинальной внешностью, которую автолюбители не восприняли однозначно. Машина хорошо продавалась, но все равно лидером продаж она не стала. На сегодняшний день Chevrolet Cobalt официально не продается, поэтому желающие приобрести Luppores на Железном коне будут вынуждены искать его на вторичном рынке.

Немного истории:

Первое поколение Chevrolet Cobalt было очень популярно в США, мы, о существовании этого автомобиля, почти никто не знал, потому что официально он нам не поставлялся.Второе поколение модели было представлено на автосалоне в Буэнос-Айресе в 2011 году, машина построена на платформе GM Gamma, а также на ней построена новая «А». Внешние размеры автомобиля позволяют отнести его к европейскому С-классу, общая длина автомобиля составляет 4470 мм при ширине 1735 мм и высоте 1514 мм.

Латиноамериканские дизайнеры постарались применить в дизайне автомобиля как можно больше оригинальных решений, получилось неплохо, но отнести его в разряд элегантных невозможно.Слишком вытянутая колесная база (2,6 метра) не добавляет экстерьеру гармонии, зато с пространством в салоне проблем нет. В моделях, предназначенных для рынка СНГ, не стоит ожидать богатого оснащения. В базовую комплектацию входят гидроусилитель руля, центральный замок, одна подушка безопасности и передние электрические стеклоподъемники. За остальные «балки» пришлось доплачивать. Изначально кобальт предлагался только в странах Южной Америки, чуть позже он появился на рынках Ближнего Востока, Африки и Восточной Европы.Большая часть машин для СНГ собрана в Узбекистане.

Достоинства и недостатки Шевроле Кобальт с пробегом

Шевроле Кобальт на нашем рынке появился не так давно, поэтому о его коррозионной стойкости говорить рано. Однако стоит отметить, что на сегодняшний день серьезных проблем с коррозией кузова не было, даже в местах сколов красок ржавчина долго не появляется. Лакокрасочное покрытие даже на машинах, которые обслуживают в такси и проехали 200000 км, от реагентов на дорогах сильно не пострадало.Но с качеством сборки не все так гладко, например, многие владельцы показывают воду в нише для запаски, она попадает туда через незастегнутые щели за задним бампером. Чтобы не было проблем, нужно все швы пропахнуть герметиком. Многие автомобили со временем начинают запотевать, на форумах владельцы предлагают множество способов решения этой проблемы, но, к сожалению, большинство из них неэффективны.

Силовые агрегаты

Для Chevrolet Cobalt доступен только один силовой агрегат — бензин атмосферный объемом 1.5 (105 лс). Этот двигатель устанавливается на многие автомобили концерна и зарекомендовал себя как довольно надежный и неприхотливый силовой агрегат. ГРМ лесозаготовительной техники укомплектована металлической цепью, которая легко наращивается на 150-200 тыс. Км, замена цепи обойдется в 200-250 долларов. Большой плюс этого мотора в том, что он достаточно прост и дешев в обслуживании. Например, здесь подойдут дешевые свечи на 4 у.е., они прослужат около 15000 км пробега, а на замену всех фильтров нужно потратить всего 25 у.е.Через 500000 км начинает течь прокладка крышки клапана, на расход масла практически не влияет, а вот масляными заносами покроется весь силовой агрегат. Расход бензина, как для такого мотора, довольно большой, в среднем 9-11 литров на сотню, благо этот мотор без проблем ремонтирует 92-й бензин.

Трансмиссия

Chevrolet Cobalt может комплектоваться одной из коробок передач — шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с ручным режимом переключения или пятиступенчатой ​​механикой.Оба бокса имеют очень простую конструкцию и достаточно большой ресурс работы. Как показал опыт эксплуатации, обе трансмиссии достаточно надежны, но мелкие недочеты в них все же выявлены. АКПП очень боится пробуксовки, и если, например, постоянно устраивать гонку на светофорах, проблемы долго себя не заставят. В холодное время года многие владельцы рекомендуют выигрывать передачу. В регламенте говорится, что обе коробки передач обслуживаются, однако, чтобы продлить срок службы трансмиссии, необходимо менять масло каждые 60 000 пробега.Сцепление в механике при бережной эксплуатации прослужит 80-100 тыс. Км, гонщики не доживут и до 60 000 км.

Ходовая часть Chevrolet Cobalt

Спереди установлена ​​подвеска МакФерсон, сзади — полузависимая балка. Подвеску владельцы Chevrolet Cobalt хвалят за ее энергоемкость, она хорошо справляется с неровностями дороги, обеспечивая при этом неплохой, как для бюджетной машины, комфорт, но мелкая тряска не для этой машины. Передние тормоза дисковые (колодки ходят до 40 000 км), задние — барабанные (ресурсный блок 60000 км).Рулевое и гидроусилитель руля «Patient Places» не преподносит никаких сюрпризов до 100 000 км. Стойки и втулки стабилизатора считаются расходными и требуют замены каждые 15-20 тысяч км. Амортизаторы, в среднем, набирают 30-40 тыс км. Шаровые опоры, ступичные подшипники имеют пробег до 60 000 км, опорные подшипники и сайлентблоки живут около 80 000 км. Вмешательство в заднюю подвеску практически не требуется. Если на автомобиле установлена ​​АБС, следите за состоянием датчиков, так как они очень быстро герметизируются и начинают исправно работать.

Салон

Как и большинство бюджетных автомобилей Chevrolet Cobalt имеют дешевые материалы отделки салона, в результате салон очень шумный, а с наступлением холодов наполняется большой звуковой гаммой. Из-за того, что в автомобиле нет большого количества электрооборудования, аварии по электрике — большая редкость. Хотя полностью примитивным, электрооборудование не назовешь, Can-tyre здесь все же присутствует. В некачественных материалах есть и свой плюс, так например, материал достаточно быстрый и становится намного проще определить пробег

Результат:

Chevrolet Cobal — машина с приемлемым уровнем комфорта , эталон, для данного класса авто, подвеска и хорошая динамика.Дизайн здесь, конечно, на любителя, главными эпитетами кобальта будут надежность и простота, проще говоря, лучший друг таксистов и семей, выбирающих машину с умом и калькулятором. Chevrolet Cobalt станет хорошей альтернативой Renault Logan и Nissan Almera.

Преимущества:

• Комфортная подвеска.
• Просторный салон.
• Низкие эксплуатационные расходы.
• Большой клиренс.
• Удобные сиденья.

Недостатки:

• Большой расход топлива.
• Закалка салона
• Звукоизоляция отсутствует.
• Небольшой ресурс подвесных деталей.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам придется столкнуться при эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Респект, ред. Авто

Прибыл российский полк бюджетных седанов: новый Chevrolet Cobalt начнет ездить по нашим дорогам весной, по нашим дорогам уже успели обрести свой неоднозначный облик.«На лицо ужасное — добро внутри»? Ответ на этот вопрос искали в Узбекистане.

… По ночному двуслойному «как будто шоссе», фарами исправно вырываются огромные ямы, выбоины и поперечные провалы из непроглядной тьмы. Асфальт периодически напрочь пропадает как привидение, превращаясь в «убитого» грейдера. И никаких предупреждающих знаков! Не катайся, а сплошная «русская рулетка» на минном поле. Водить не опасно, нельзя расслабляться, что и взгляд «привыкнет», проклятой маме.Здесь еле увернулся от ползущего трактора без опознавательных огней. Только уволили с «Битвы за голландцев», так как в нашей левой полосе, отделенной от «Выхода» бетонолом, пролетел чумазы на «КАМАЗе». Присмотрелся, волосы напоследок — и еле успеваешь отказать «в пол» перед вторым трактором (конечно, тоже без фонарей и знаков), который тащит танк по нашей полосе, поливая дорогу Гудроном. Ночью, вечером! Только они смогли определить, что в горящем, как факел, шествии по стволу.Адская колесница, поливающая горячую смолу грешникам … Господи, я умер и попал в ад хаофер?

Нет, это не до ада, а только его вестибюль. Находимся в Узбекистане, прорываемся по местной трассе М39 из Шахрисабза в Самарканд. «Горбатые», словно бы опытные артоны, повсюду дороги в этих краях. А в Самарканде ситуация не лучше: например, днем ​​прямо на улице в центре города чуть не ушла под землю в разбитый канализационный коллектор шириной с самой машиной.В таких «боевых» условиях и вышло наше знакомство с новым бюджетным седаном Chevrolet Cobalt. И место, кстати, выбрано правильно: где еще, как не на таких «дорогах» вытряхнуть весь подтандал из предмета ?!

Итак, в модельном ряду компании бюджетный Cobalt заменит седан Lacetti, который уходит из-под крыла марки Chevrolet и в 2014 году вернется на рынок уже под флагом Daewoo. Сам Cobalt, представленный в 2011 году, был разработан бразильским отделением General Motors как для «диких обезьян», так и для других держав третьего мира.То есть те, где не хороший покупатель, и дорога не очень, и климат не сахарный, и бензин не фонтан. Очень подходящее описание для России и СНГ, не правда ли? В основе седана — платформа Gamma Global Gamma II, на которой, например, построены Chevrolet Tracker, Spark и нынешний Aveo.

Только зачем вам «кобальт», если есть седан «Авео», который в базовой цене всего на 20 000 рублей дороже? Chevrolet заявляет, что у машин разные покупатели.В отличие от пейониста гражданина Aveo, Cobalt нацелен на семьи, которым нужна одна машина, но по делу: недорогая и без понтов, практичная, выносливая, с большим клиренсом, салоном и багажником, так что всей толпой да с семенником, да в плохих дорогах — и на даче. Маркетологи Chevrolet уверяют, что если покупателю Aveo важна внешность, то, мол, владельцу Cobalt дизайн кузова наоборот, сбоку — была бы хорошая цена. Не знаю, не знаю, вот оптимизм фирм, глядя на глазастые машины, я как-то не разделяю.Интересно, а рестайлинг?

В списке систем безопасности — только передние подушки, боковых нет, даже за доплату. В базовую комплектацию входят аудиоподготовки и 4 колонки, в топовой комплектации LTZ есть магнитола, но читает только флешки и внешние аудиопункты. Недоступно для Cobalt и системы Multimedia Mylink с сенсорным экраном, которая предлагается для Aveo, а также для круиз-контроля.

Но если внешний вид «кобальта» получился, мягко говоря, неоднозначным, то с багажником он как раз полностью в порядке: «Подвал» пока самый объемный в классе 545 литров, больше только в будущем Skoda Rapid ( 550 л).К тому же Cobalt заметно крупнее Aveo. При такой же ширине он на 80 мм длиннее кузова (4479 мм) и на 95 мм — с колесной базой (2620 мм). То есть салон должен быть большим. Проверять?

Сижу на мягком диване, приподнимаю подголовник, устаю, смотрю … При росте 180 см сижу «за себя» без проблем: потолок не давит, в плечах он не «десятый», и от колен до спины есть запас в тет сантиметров. Сама площадка на удивление высокая и не замусоренная, а у дивана широкая нижняя подушка, аккуратно поддерживающая бедра.Отправлено на секс втроем? Вы также можете, хотя это нужно будет увидеть, а ноги среднего пассажира будут немного различать центральный туннель.

А вот в остальной «галерее» Cobalt был без особых откровений, показатели здесь довольно средние «по палате», хотя я, признаться, ждал большего. Скажем так, в новой и тем более реимбрации другие. На задних дверях у «кобальта» широкие удобные подлокотники, но тем, кто стоит на них дверными руками и кнопками стеклоподъемников неудобно, приходится крутить рукой.Как окупается бюджет, так это отсутствие потолочного светильника, подстаканников и карманов для одежды в задних дверях. Он все равно потребует захватывающего «выталкивающего» профиля спины, хотя он поддерживает поясницу. При этом подголовник в подголовник не забрасывается — надо откормить, долго не поедешь. Да, и яркий посевной материал явно облегчит задачу.

В шкале приборов «кобальт» есть регулировка подсветки, которой, кстати, нет у «братского» Aveo.Цифровой спидометр очень удобен и посещается в дороге, а вот тахометр, наоборот, читается хуже.

Может перед Кобальтом поинтереснее? Поначалу вроде все неплохо. Сдержанный дизайн торпеды разбавляет подглядывавшийся на Aveo веселый «мотоциклетный» приборный блок, от которого тоже взят хватательный руль (но без кнопок магнитолы и кожи) и покорные «галочки». Места для маленьких — полно: здесь и подстаканники, и карманы в дверях, и «мусор» на панели приборов, и разъем USB спрятан в большую нишу под «климат», чтобы флешка не торчала. на виду, и не надо было тянуть на панели Провода для зарядки телефона.Есть такие приятные мелочи, как потолочные ручки микролифта и зеркало в солнцезащитных козырьках. Руль позволял и лишать настроек по вылету, но угла его наклона и диапазона настроек сиденья хватило, чтобы сесть, как положено.

Но чем внимательнее вникаешь в детали, тем больше вылезает мелких «заусенцев». Почему, например, регулировка подушки сиденья по высоте была снабжена такой тугой «скруткой», которую даже сильное мужское раздавливание не так просто повернуть? Лучше бы поставить знакомый рычажок подачей.Да и само сиденье вроде мягкое и аморфное, с прижатой спинкой, поясничное подположение для которого, кстати, не предусмотрено. А вот блока кнопок стекол, в отличие от того же Renault Logan или Citroen C-Elysee, в «Кобальте» уже нет на панели приборов, а на двери. Спасибо, конечно, но сильно в Шевроле спасли бразильские реалисты, вставив джойстик настойки зеркал в угол окна так, что к нему нужно протянуть? Что касается обзорности, то зеркала большие, омыватель, вернее, даже «спринклерное» стекло в неведении, но при повороте надо смотреть в оба: в широких стойках лобового стекла многое может «спрятаться».

В общем проверка по салону «Кобальт» если и проходила, то на четверке. Впереди дорога «Экзамен». Может, на нем кобальт сияет талантами и особенно его подвеской с независимой схемой Макферсона спереди и скрученной балкой сзади? Не скажу, что «Кобальт» промелькнул, но затряс просто изрядно. В Chevrolet не скрывают, что «кобальтовые» для России и СНГ имеют более жесткие амортизаторы, чем у бразильской версии. Полагать! Конечно, клиренс в 160 мм и плотная непробиваемая подвеска на таких разбитых дорогах — это хорошо.Партнер сбавил обороты на питах, я наоборот, решительно навалил принцип «больше скорости — меньше ямы». Да и мощная подвеска держит удар: за почти 300 км дорожного «мусора» поломку мы поймали всего один раз, и уже на улицах Самарканда.

Переведя селектор АКПП из «Парковка» в D, легко поставить ручной режим работы коробки, которая прямо здесь у привода, а не отдельно. «Ручной» режим честный, коробка держит передачу и не переключает «вверх» даже на крайних моторах.Но ступени в этом режиме меняются только кнопками на флоте, что ощущается менее удобно, чем изменение передачи, качанием самого рычага. К тому же газ в ручном режиме бесполезен: здесь нет кнопки кикдауна, коробка без команды водителя «вниз» не переключится и продолжит «тошнить» на выбранном шаге.

Но как дрожит, словно содрогается от праведного возмущения, Кобальт борется с дорожным беспорядком и зазубринами! Подвеска исправно «проглатывает» дорожные «мелочи» и нормально отрабатывает средние неровности.А вот на крупных ямах и поперечных стыках машина уже резко и шумно «гиряет», на волнах пихает, а на асфальте «гребет» амортизаторы как будто совсем перестают работать, превращая машину в прыгающий вибрит. Так что если вы ищете в подвеске всеядный комфорт, как у «Логана» или тех же «алмеров», то вам здесь нет.

Не ждите откровений и от управляемости. Руль неплох от неровностей, передавая колебания только на «самые большие», но его резкость и информативность (а точнее их бледная тень) таковы, что они уже не перед рулем, а «в глаза» .«Но это было ожидаемо. А вот тормоза (диск спереди, барабанные сзади) просто вроде не такие« ватные »и долго-невероятные. Да и мощнее не помешало, ведь при торможении« в пол »как-то есть нет ощущения железобетона.

С замедлением понятно, а как с разгоном? Для бразильского Cobalt предлагается два бензиновых двигателя (1,4 и 1,8 л), но встречается только один 16-клапанный 1,5-литровый корейский двигатель S-TEC II, который выпускают здесь, на заводе GM PowerTrain.-Узбекистан в Ташкенте. Этот мотор развивает 105 л.с. и 134 Нм тяги, что меньше 1,6-литрового Aveo (115 л.с. и 155 Нм). Но обе машины весят около 1,2 тонны и одинаковы разгон до «сотни», который занимает 11,7 секунды с 6-ступенчатым «автоматом», который Cobalt позаимствовал у Aveo, а также с 5-ступенчатой ​​«механикой».

1. Задняя часть у «Кобальта» явно просторнее, чем у Авео, за счет более длинной колесной базы. 2. Нижняя подушка дивана не опирается на петли, а снимается полностью, но тогда вам придется засадить ее в пазы крепления, чтобы она на ходу не колола под пассажирами. 3. Отдельные складки спинки в пропорции 40:60, позволяющие носить длительный период. 4. В ногах задних пассажиров есть воздуховоды, но из-за высокой ступеньки под сиденьем не ускользнет.

Двигатель

Cobalt был тихий, и он его тянет предсказуемо для своих глушителей, без рывков и прочего с расчетом на тихую езду, так что лучше рассчитывать заранее, а если хотите рисовать, то нужно быть готовым к загнать двигатель в хвост и в гриву.На этом фоне 6-ступенчатая АКПП в экономии топлива, по трассе на 100 км / ч Мотор выдает лишь чуть больше 2000 об / мин, а за два дня энергетических испытаний с учетом кондиционера, городов, по трассам и серпантинам нам удалось «сбросить» расход до 11,1 л на «сотню». При этом в коробке нет спортивных режимов, всех настроек и неспешных газовых реакций — все это тоже нацелено на экономию. Жалко только бензобак — всего 46 литров.

Но как ни искал «кобальт» к семейным ценностям и экономии, я как-то не чувствовал, что этот автомобиль станет грозовым классом в России, где с каждым годом все ближе. Просто очередной «государственныйпут». Но в Chevrolet в перспективе хотят продавать до 30 000 «кобальтов»! За счет чего интересно? Приятный дизайн приборной панели, большой багажник, высокий клиренс, жесткая, но выносливая подвеска? Одного недостаточно, в этих сегментах конкурентов намного больше, просторнее и удобнее.Что еще возьмешь, «кобальт»?

1. Багажник Cobalt пусть самый большой в классе (545 л), но полностью «голый»: ни кармана, ни крючка. Проем широкий, но часть места съедают петли. 2. «Подвал» можно открыть только ключом или с кнопки брелока, что не слишком удобно. В бампере нет лазания под пальцы, так что граненую крышку удобнее ставить. 3. Намек на крышку багажника вполне «бюджетный»: бразильцы сэкономили даже на внутренних ручках, закрывать крышку придется, позаботившись о прорезях в металле. 4. Под ковром — полноразмерная розетка 14 дюймов.

Шевроле

еще рассчитывать на цену. Базовый Cobalt в LT версии с MCPP будет стоить 444 000 рублей. В цену уже включены подогрев передних сидений и сервозеркал, передние электрические стеклоподъемники, подушка безопасности водителя, центральный замок, иммобилайзер и стальные диски с шинами 185 / 75R14. За «кондей» нужно заплатить до 26 000 рублей, в 20 000 обойдется пакет безопасности с АБС и двумя фронтальными подушками, а за цвет «Металл» еще 8 000 рублей.

В 503 000 рублей будет стоить «двухнедельная» версия, а в Chevrolet подчеркивают, что 6-ступенчатый «автомат» есть только у Cobalt. Правда: аналогичная коробка в классе B есть только у седана VW Polo, но цена такой версии начинается от 576000 рублей. При этом в базовом «автомате» Cobalt уже есть кондиционер. Правда, АБС и подушка пассажира недоступны даже за доплату. Но все это плюс маршрутный компьютер, задние стеклоподъемники, USB-магнитол, сигнализация и литые 15-дюймовые диски в топовой комплектации LTZ — это будет стоить 530 000 рублей.

Технические характеристики (данные производителя):

	DOHC 1,5
размеры
Длина, ширина, высота, мм	4479x1735x1514.
Колесная база, мм	2620
Дорожный просвет, мм	160
Шаг передних, мм	1509
Шаг назад, мм	1509
Радиус поворота по шинам, м	5
Объем багажника, л	545
Двигатель
тип двигателя	4-цилиндровый, бензиновый
Максимальная мощность, л.с.	106 при 5800 об / мин
Максимальный крутящий момент, нм	134 при 4000 об / мин
Объем двигателя, см3	1485
Степень сжатия	н / д.
Диаметр цилиндра, мм	н / д.
Ход поршня, мм	н / д.
Снаряженная масса МТ / АМТ, кг	1146/1168
Грузоподъемность МТ / АМТ, кг	н / д.
Трансмиссия
тип привода	Передний
КПП	5-MKP / 6-ACP
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км / ч	170
Время разгона 0-100 км / ч, с	11,7
Расход топлива
Городской цикл, л / 100 км	8,4 / 10,4
Загородный цикл, л / 100 км	5,3 / 5,9
Смешанный цикл, л / 100 км	6,5 / 7,6
Вид топлива	Бензин, АИ-92, АИ-95
Объем топливного бака, л	46

Без тяжелых металлов, новая конструкция батареи может снизить экологические проблемы

Поделитесь этим постом:

Сегодня IBM Research, опираясь на долгую историю инноваций в области материаловедения, представляет новое открытие в области батарей.Это новое исследование может помочь устранить потребность в тяжелых металлах при производстве батарей и преобразовать долгосрочную устойчивость многих элементов нашей энергетической инфраструктуры.

По мере того, как исследуются альтернативы с батарейным питанием для всего, от транспортных средств до интеллектуальных энергосетей, остаются серьезные опасения по поводу устойчивости доступных аккумуляторных технологий.

Многие аккумуляторные материалы, включая тяжелые металлы, такие как никель и кобальт, представляют огромную экологическую и гуманитарную опасность.В частности, кобальт, который широко доступен в Центральной Африке, подвергся критике из-за неосторожной и эксплуататорской практики добычи. ¹

Используя три новых и различных патентованных материала, которые никогда ранее не регистрировались как объединенные в батарею, наша команда из IBM Research обнаружила химический состав новой батареи, в которой не используются тяжелые металлы или другие вещества.

Материалы для этой батареи могут быть извлечены из морской воды, что создает основу для менее инвазивных методов добычи, чем существующие методы добычи материалов.

исследователей IBM работают в лаборатории IBM Research Battery Lab, чтобы комбинировать и тестировать уникальные материалы и составы для более экологичных технологий производства батарей.

Так же многообещающе, как и состав этой новой батареи, и ее потенциал производительности. В ходе первоначальных испытаний было доказано, что его можно оптимизировать, чтобы превзойти возможности литий-ионных аккумуляторов в ряде отдельных категорий, включая более низкие затраты, более быстрое время зарядки, более высокую мощность и плотность энергии, высокую энергоэффективность и низкую воспламеняемость.

Новый дизайн аккумулятора может превзойти литий-ионный по нескольким экологичным технологиям

В этой конструкции, обнаруженной в лаборатории батарей IBM Research, используется катодный материал, не содержащий кобальта и никеля, а также безопасный жидкий электролит с высокой температурой вспышки. Эта уникальная комбинация катода и электролита продемонстрировала способность подавлять дендриты металлического лития во время зарядки, тем самым снижая воспламеняемость, что широко считается существенным недостатком использования металлического лития в качестве анодного материала.

Система дифференциальной электрохимической масс-спектроскопии (DEMS) в лаборатории IBM Research Battery Lab, которая измеряет количество газа, выделяющегося из элемента батареи во время циклов зарядки и разрядки.

Это открытие обладает значительным потенциалом для аккумуляторов электромобилей, например, когда в игру вступают такие факторы, как воспламеняемость, стоимость и время зарядки. Текущие тесты показывают, что для достижения 80-процентного уровня заряда аккумулятора, настроенного на высокую мощность, требуется менее пяти минут.В сочетании с относительно низкими затратами на закупку материалов цель создания недорогого электромобиля с быстрой зарядкой может стать реальностью.

На быстро развивающейся арене летательных аппаратов и электрических самолетов критически важно иметь доступ к батареям с очень высокой удельной мощностью, которые могут быстро масштабировать энергетическую нагрузку. При оптимизации с учетом этого фактора мощность этой новой батареи превышает 10 000 Вт / л, что превосходит самые мощные доступные литий-ионные батареи. Кроме того, наши тесты показали, что эта батарея может быть рассчитана на длительный жизненный цикл, что делает ее вариантом для приложений интеллектуальной электросети и новых энергетических инфраструктур, где долговечность и стабильность являются ключевыми факторами.

В целом, эта батарея показала способность превосходить существующие литий-ионные батареи не только в ранее перечисленных областях применения, но также может быть оптимизирована для ряда конкретных преимуществ, в том числе:

• Более низкая стоимость: Активные катодные материалы обычно дешевле, поскольку они не содержат кобальта, никеля и других тяжелых металлов. Источники этих материалов обычно очень ресурсоемки, а также вызывают опасения по поводу их устойчивости.
• Более быстрая зарядка: Менее пяти минут требуется для достижения 80-процентного уровня заряда (SOC) без ущерба для удельной емкости разряда.
• Высокая удельная мощность : более 10 000 Вт / л. (превышающий уровень мощности, достигаемый литий-ионными аккумуляторами).
• Высокая плотность энергии : Более 800 Втч / л, что сопоставимо с современной литий-ионной батареей.
• Превосходная энергоэффективность: Более 90 процентов (рассчитано из отношения энергии, необходимой для разрядки аккумулятора, к энергии, необходимой для зарядки аккумулятора).
• Низковоспламеняемость электролитов

От лаборатории до промышленности с производителями автомобилей, электролитов и аккумуляторов

Чтобы перевести эту новую батарею из ранней стадии исследовательских исследований в коммерческую разработку, IBM Research объединилась с Mercedes-Benz Research and Development North America, Central Glass, одним из ведущих поставщиков электролита для аккумуляторов в мире, и Sidus, производителем аккумуляторов, для создания новой экосистемы разработки аккумуляторов следующего поколения.Хотя планы по более широкой разработке этой батареи все еще находятся в стадии исследования, мы надеемся, что эта многообещающая экосистема поможет воплотить эти батареи в жизнь.

Ускорение открытия материалов с помощью AI

Двигаясь вперед, команда также внедрила технику искусственного интеллекта (AI), называемую семантическим обогащением, для дальнейшего повышения производительности батареи за счет определения более безопасных и высокопроизводительных материалов. Используя методы машинного обучения, чтобы дать исследователям доступ к информации из миллионов точек данных для обоснования своих гипотез и следующих шагов, исследователи могут ускорить темпы инноваций в этой важной области исследований.

Опираясь на историю исследований и инноваций в области материаловедения

Используя междисциплинарный подход, сочетающий материаловедение, молекулярную химию, электротехнику, современное лабораторное оборудование для батарей и компьютерное моделирование, Battery Lab в IBM Research опирается на историю развития IBM Research в области материаловедения.

Maccor Coin Cell Test Equipment в IBM Research Battery Lab, которое оценивает электрохимические характеристики монетных элементов, изготовленных в лаборатории.

Например, изобретение IBM Research в области химического усиления способствовало развитию и продвижению закона Мура, открывая эру более быстрых и дешевых полупроводников, которые сейчас составляют основу электронных устройств.

Когда мы приступили к поиску решений проблем, связанных с батареями сегодня, и, следовательно, определенных препятствий на пути к возобновляемой энергии в целом, мы использовали мощную инфраструктуру IBM Research, которая позволяет нам изучать, как все работает на молекулярном и атомном уровне.Этот фундамент — это то, что продвигает наше лидерство в ряде областей.

Например,

Атомно-силовая микроскопия была изобретена и изобретена исследователями IBM. Этот метод позволил бесчисленному количеству ученых, в том числе нашей команде по созданию новой аккумуляторной технологии, изучить силы и движения между материалами с невероятно точной точностью.

Сочетание этих инновационных материалов и опыта в области катализа для различных применений, от переработки пластмасс до производства полупроводников, в сочетании с глубоким пониманием химических механизмов, позволило команде лаборатории аккумуляторов IBM Research реализовать эту захватывающую новую технологию производства аккумуляторов.

##

1. The Financial Times: https://www.ft.com/content/c6909812-9ce4-11e9-9c06-a4640c9feebb

Вех в переработке кобальта из отработанных аккумуляторов электромобилей

ТОКИО — Японская компания Sumitomo Metal Mining разработала метод переработки кобальта из отработанных аккумуляторов электромобилей, позволяющий сохранить относительно дефицитный металл, как стало известно Nikkei.

Компания открыла испытательный завод в префектуре Эхимэ для плавления использованных батарей в контролируемых условиях с целью извлечения кобальта в форме, позволяющей быстро повторно использовать их в качестве деталей батарей.

Добывается только в нескольких регионах мира, в том числе в некоторых частях Африки, ожидается, что в ближайшие несколько лет предложение кобальта будет меньше спроса, поскольку электромобили станут более распространенными. Компания спешит внедрить свою технику переработки уже в 2021 финансовом году, чтобы облегчить этот дефицит.

Кобальт используется в катодах литий-ионных батарей и необходим для поддержания стабильной температуры батарей. Sumitomo Metal перерабатывает кобальт из руды на нефтеперерабатывающих заводах в Юго-Восточной Азии и превращает его в аккумуляторные материалы в Японии.Он поставляет материал таким компаниям, как Panasonic, которая производит аккумуляторы для американского производителя электромобилей Tesla.

Доказав жизнеспособность своего метода рециклинга, который также позволяет извлекать другие металлы, такие как никель и медь, одновременно отфильтровывая посторонние вещества, Sumitomo Metal планирует построить завод для ввода процесса в промышленную эксплуатацию.

Соперники, такие как JX Nippon Mining & Metals, подразделение JXTG Holdings, спешат разработать свои собственные методы извлечения кобальта из использованных батарей.Но способность Sumitomo Metal извлекать металл в форме, удобной для повторного использования, а не в качестве сырья, ускоряет процесс и может помочь снизить цену на электромобили.

Ожидается, что мировые продажи электромобилей вырастут более чем в семь раз с 2017 года до 5,8 миллиона единиц в 2025 году, прогнозирует токийская исследовательская компания Fuji Keizai. Китайский рынок расширяется особенно быстрыми темпами.

Между тем, отраслевые инсайдеры ожидают серьезной нехватки кобальта начиная с 2022 года, отчасти из-за того, что его получают лишь из нескольких мест в мире.На Демократическую Республику Конго приходится 60% мирового производства.

Переработка рассматривается как один из немногих способов сохранения стабильности поставок, поскольку кобальт является побочным продуктом добычи других металлов, таких как никель и медь, что затрудняет увеличение производства кобальта самостоятельно.

Агрессивное приобретение китайскими компаниями интересов кобальтовых рудников вызвало обеспокоенность японских компаний по поводу обеспечения поставок этого металла. В прошлом году компания GEM по переработке аккумуляторов, зарегистрированная в Шэньчжэне, подписала долгосрочный контракт на поставку кобальта у швейцарского ресурсного гиганта Glencore, владеющего долями в кобальтовых рудниках в Конго.В 2016 году компания China Molybdenum, зарегистрированная в Гонконге, приобрела контрольный пакет акций Tenke Fungurume, одного из крупнейших в мире медно-кобальтовых рудников, также в Конго, у американской компании Freeport-McMoRan.

Руководствуясь острым чувством безотлагательности, министерство промышленности Японии призывает к сотрудничеству между отечественными автопроизводителями и производителями аккумуляторов для создания совместного предприятия к концу 2019 финансового года для обеспечения поставок кобальта. Партнеры могут покупать и хранить кобальт совместно, чтобы распределять поставки компаниям по мере необходимости.

Утилизация аккумуляторов может не обеспечивать значительных запасов кобальта в течение некоторого времени. По прогнозам Японской ассоциации автопроизводителей, экологически чистые автомобили, такие как электромобили и гибриды, не будут утилизироваться в больших объемах как минимум до 2025 года.

HSS Cobalt Maschinengewindebohrer, gerade genutet, für metrisches ISO-Gewinde DIN 13 — Деталь

Пожалуйста chooseAfghanistanÅlandAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океан TerritoryBritish Виргинского IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканский RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo-BrazzavilleCook IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroesFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard остров и Макдональд ОстроваГондурасГонконг ССА ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao САР ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorthern MarianasNorwayOmanPakistanPalauPalestinePanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint Елены, Вознесения и Тристан-да CunhaSaint Китса и NevisSaint LuciaSaint MartinSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSão Tomé е PríncipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth GEOR Гия и Южные Сандвичевы IslandsSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbardSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandThe BahamasTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Экваторияльная IslandsUruguayUS Virgin IslandsUzbekistanVanuatuVatican CityVenezuelaVietnamWallis и FutunaWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe

.