Всё о признаках неисправности ДМРВ

Каждый режим ДВС, подразумевает формирование оптимальной топливовоздушной смеси. Датчик массового расхода воздуха играет важную роль в создании топливной смеси, передавая электронному блоку управления массовые затраты воздушного потока.

Основная функция устройства определять количество воздушного потока, который поступает в цилиндры двигательной системы. Несмотря на важность функции датчика в системе транспортного средства, сам анализатор имеет достаточно простое устройство и понятный принцип функционирования.

Исправная функция датчика массового расхода воздуха, гарантирует оптимальную работу двигательной системы. Как известно, определяющим фактором в характеристике производительности мотора является правильное формирования топливной смеси. Именно поэтому неисправный датчик влечёт за собой столь неблагоприятные последствия.

Анализатор имеет достаточно хрупкую конструкцию и повредить его можно даже при очистке поверхности специальным составом. Поскольку анализатор постоянно функционирует в сложных условиях, нередко он приходит в неисправность в ходе механических повреждений или термического воздействия. Отремонтировать повреждённый датчик невозможно, поэтому при выявлении неисправности анализатора необходимо оперативно приступить к замене ДМРВ.

Симптомы неправильной работы ДМРВ достаточно очевидны и не заметить повреждения анализатора достаточно сложно.

-Признаки неисправности дмрв.
-Затрудненная функция двигательной системы на холостом ходу.
-Ухудшение динамики разгона.
-Произвольное повышение или понижение оборотов движка.
-Трудный запуск автомобиля.

Современный автомобиль, при наличии соответствующего оборудования самостоятельно укажет на неисправность датчика массового расхода воздуха. Но, для того чтобы распознать код ошибки понадобится соответствующий прибор. Поэтому для того чтобы подробно диагностировать датчик придётся обратиться к профессионалам. В большинстве случаев в этом нет никакой необходимости, поскольку замена датчика достаточно простая и доступная процедура.

Окончательно проверить состояние датчика можно только после его замены. В зависимости от особенностей двигательной системы, для замены необходимо приобрести анализатор подходящий для вашей модели авто. Для выявления кода изделия следует обратиться к оригинальной инструкции завода изготовителя или иметь при себе старый датчик в случае покупки нового. Своевременная замена анализатора воздуха поможет восстановить функцию ДВС и избежать масштабных поломок.

Существует несколько распространенных рекомендаций для увеличения срока эксплуатации ДМРВ.

1. Первой причиной поломки анализатора является избыточная засоренность воздушного фильтра. Поэтому во избежание поломки датчика следует своевременно обращать внимание на состояние воздушного фильтра и заменять его при необходимости.

2. Вторая причина поломки устройства — засорение маслом, которое происходит за счет износа колец поршня. В связи с этим регулярная замена уплотнителей поршневой группы избавит вас от проблем с ДМРВ.

Удачной диагностики и скорейшего ремонта!

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Как проверить дмрв

В случаях, когда на автомобиле выходит из строя датчик массового расхода воздуха, признаки неисправности могут проявляться в виде описанных далее характерных симптомов.

• индикация «check engine» на панели приборов;
• затрудненный пуск двигателя;
• невозможность пуска двигателя при прокручивании стартером;
• нестабильная работа двигателя на холостых оборотах;
• провалы оборотов при нажатии на педаль акселератора;
• падение мощности, затрудненный набор скорости;
• повышенное потребление топлива.

Автор: Raul_
Механик по ХЧ и сход-развалу; стаж – 3 года.
Консультант по сервисному обслуживанию/ремонту в ДЦ Тойота; стаж – 4 года.

Назначение датчика массового расхода воздуха

ДМРВ, или MAF-сенсор (англ. – Mass Air Flow meter), он же – расходомер воздуха, является одним из компонентов топливно-воздушной системы и измеряет объем воздуха, который поступает непосредственно в камеры сгорания двигателя. Количество забираемого воздуха зависит от положения дроссельной заслонки.

На основании данных датчика, электронный блок управления ДВС высчитывает необходимый объем топлива, который нужно впрыснуть в камеры цилиндра. Корректная работа ДМРВ гарантирует оптимальное соотношение компонентов горючей смеси для ее полного сгорания за такт работы двигателя. В свою очередь, силовой агрегат выдает наилучшие показатели соотношения мощности и расхода топлива.

Датчик массового расхода воздуха присутствует на всех моделях бензиновых двигателей, которые оснащаются электронным впрыском топлива. Конструктивно располагается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Причины выхода из строя ДМРВ

Датчик MAF (расходомер воздуха) измеряет объем воздуха через воздействие воздушного потока на чувствительный элемент, представляющий собой в ряде случаев пленку, а в других – нить, которые изготавливаются из платины. На рабочий элемент подается определенное напряжение, в результате чего происходит его нагрев. Поток воздуха охлаждает элемент. Измеряя скорость падения температуры, компьютер высчитывает, какой объем воздуха прошел через датчик за расчетную единицу времени. На основании полученных данных подается сигнал системе впрыска о необходимом количестве топлива для создания качественной горючей смеси.

Слабым местом узла является именно нагревательный элемент. Со временем на нем осаждаются мельчайшие частицы пыли, образуя налет, нарушающий нормальное охлаждение. Расчеты объема проходящего через датчик воздуха не соответствуют реальным значениям, что вызывает сбои в системе впрыска. Компьютер льет топливо, основываясь на ложных сигналах, что отражается на общей эффективности работы двигателя.

В некоторых случаях характерные признаки неисправности ДМРВ могут появляться не в результате поломки самого датчика, а вследствие подсоса воздуха в обход него. Например, при нарушении герметичности воздуховода. Таким образом, корректное функционирование системы подачи воздуха становится невозможным. Обычно механическое повреждение легко обнаруживается путем демонтажа и внимательного осмотра патрубка. Особенно часто его целостность нарушается в районе соединительных элементов и на изгибах. В данном случае проблема решается путем замены либо восстановлением поврежденной детали.

Как проверить работоспособность ДМРВ

При появлении в работе двигателя характерных признаков неисправности и выхода из строя расходомера воздуха (ДМРВ), есть несложные методы, как проверить его работоспособность и определить причину неисправности своими силами. Для этого достаточно понимать принципы функционирования данного датчика как компонента системы.

Электронный блок управления двигателем регулирует подачу топлива на основании сигналов MAF-сенсора, а при его отказе переводит систему в аварийный режим. Подача бензина начинает рассчитываться по показаниям датчика положения дроссельной заслонки и датчика коленвала, однако параметры впрыска топлива на основании этих данных получаются очень приблизительными. На некоторых автомобилях в таком режиме работы мотора холостые обороты повышаются до 1500-2000 тысяч.

Для выполнения самостоятельной диагностики достаточно на работающем двигателе отсоединить фишку MAF-сенсора. Если это сопровождается повышением оборотов силового агрегата – датчик работает. Но на некоторых моделях авто подобного может и не происходить, поэтому нужно сделать тест-драйв и обратить внимание на поведение авто. Если динамика разгона заметно улучшилась, значит проблема действительно в ДМРВ.

Дополнительно стоит провести контрольные измерения высокоточным мультиметром, если таковой имеется в наличии. Проверка производится на неработающем двигателе при включенном зажигании. Показания напряжения на выходе исправного датчика должны соответствовать пределам от 0,9 до 1,4 Вольт, превышение этого порога обычно свидетельствует о нарушении работоспособности узла.

Срок службы ДМРВ

Срок службы ДМРВ напрямую зависит от чистоты проходящего через него воздуха. Вероятную причину поломки расходомера в результате загрязненности нагревательных элементов расходомера можно выявить путем снятия датчика и визуального осмотра их состояния. Отложения на рабочих поверхностях будет показателем в необходимости замены узла либо попытки очистить налет.

Продлить срок службы датчика массового расхода воздуха можно, самостоятельно отслеживая состояние фильтрующего воздушного элемента двигателя и своевременно заменяя его на новый. Для очень пыльных российских дорог, что наблюдается в большинстве регионов, замена фильтра может потребоваться несколько раз за один год или каждые пять-шесть тысяч километров. При этом в официальных регламентах техобслуживания для большинства авто прописывается интервал замены не чаще, чем приезд на очередное ТО. В зависимости от производства, межсервисный интервал автомобиля может составлять 10000 км или 15000км.

Забитый пылью воздушный фильтр неизбежно ускорит образование губительного налета на чувствительных элементах ДМРВ и уменьшит срок его службы. Вследствие затрудненного прохождения воздуха и его нехватки для штатной работы двигателя, горючая смесь будет обогащенной, и побочным эффектом станет повышенный расход топлива.

Методы устранения неисправности ДМРВ

В ряде случаев допускается чистка ДМРВ, но это зависит от особенностей конструкции рабочих чувствительных элементов узла. Но даже при благоприятном исходе это временная мера и надолго восстановленного датчика не хватит. Узел при отказе работоспособности обычно заменяется целиком на новый.

При покупке ДМРВ необходимо учитывать, что новый датчик должен в точности соответствовать штатному. Это должна быть оригинальная деталь с таким же каталожным номером. В других случаях нормальная работа ДВС не гарантируется, даже если внешне датчики абсолютно идентичны. Оригинальный расходомер стоит недешево из-за сложности его производства и необходимости применения дорогостоящих компонентов.

Неполадки с силовым агрегатом могут быть вызваны нарушениями в работе целого ряда систем: зажигания, подачи топлива или воздуха, датчиков положения распредвалов, коленвала и еще ряда других. Однако одна из вероятных причин при появлении вышеперечисленных признаков неисправностей автомобиля – выход из строя MAF-сенсора. Расходов на комплексную диагностику двигателя в автосервисе можно попытаться избежать. Для этого достаточно знать, как проверить датчик массового расхода воздуха (дмрв) самостоятельно, путем применения предложенных выше несложных методов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) признаки неисправности

В современных инжекторных двигателях подача нужного количеств топлива на разных режимах двигателя контролируется электронной системой. Системе необходимы различные датчики, среди них есть датчик, который отвечает за расход воздуха для приготовления топливовоздушной смеси. Это может быть датчик абсолютного давления(ДАД) или датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Часто датчик расхода воздуха еще называют расходомером.

ДАД последнее время получили наиболее широкое распространение и практически вытеснили датчики расхода воздуха из обихода. ДАД дешевле и проще в изготовлении, не столь капризны и реже выходят из строя. Но с ДМРВ еще достаточно много автомобилей ездят по дорогам России, да и отечественные авто еще выходят с конвейера с этими датчиками.

Что представляет собой датчик массового расхода воздуха

ДМРВ по своей сути — термоанемометр, спрятанный в пластмассовый корпус. На тонкую платиновую нить подается напряжение, которое накаляет платину докрасна. Потоком обдуваемого воздуха нить остужается в зависимости от внешних условий. Все данные об изменении факторов получает электронный блок управления и, согласно полученным данным, регулирует подачу топлива для обработанного потока воздуха.

ДМРВ находится между узлом дроссельной заслонки и корпусом воздушного фильтра. С корпусом и узлом датчик соединяется с помощью широких гофрированных патрубков. Патрубки должны быть надежными, а соединения герметичными, чтобы исключить дополнительный приток воздуха извне.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Определить вероятность неисправности ДМРВ можно по некоторым отклонениям в поведении автомобильного двигателя:

• — увеличились холостые обороты до 1500 об./мин.,
• — двигатель периодически глохнет, особенно при торможении автомобиля,
• — двигатель неустойчиво работает, появились толчки и рывки при движении,
• — временами загорается или постоянно горит лампа диагностики двигателя в салоне Check Ingine,
• — увеличился расход топлива.

Следует заметить, что все эти признаки довольно условны, чтобы не ошибиться в диагностике неисправностей, необходимо проверить систему с помощью сканера или компьютерного стенда.

Факторы, влияющие на исправность ДМРВ

В первую очередь нужно обратить внимание, что ДМРВ требует очень бережного обращения с ним.

Платиновую нить можно повредить, если неаккуратно протирать датчик. На ДМРВ недопустимо попадание грязи и масла. Допустим, если двигатель дымит и расходует масло, масляная копоть забивает датчик и выводит его из строя.

Из-за неправильной регулировки или сбоев в системе зажигания во впускном коллекторе происходят хлопки, которые могут разрушить тонкий платиновый волосок.

Встречается еще один характерный дефект, по всем признакам похожий на неисправность ДМРВ. Это повреждение патрубка (гофры) инжектора, соединяющего датчик и корпус дроссельной заслонки. Происходит дополнительный подсос воздуха, и топливовоздушная смесь обедняется по своему составу.

Повреждения датчика могут произойти вследствие удара. Это может произойти в результате дорожно-транспортного происшествия.

Нужно не забывать своевременно менять элемент воздушного фильтра. Грязь и пыль с воздушного фильтра попадают на платиновые нити расходомера и выводят датчик из строя.

Как убедиться в неисправности датчика

Первым делом нужно снять датчик и произвести его внешний осмотр. Две платиновые нити обязательно должны быт целыми. С оборванными нитями ДМРВ 100% неисправен, и дальнейшей эксплуатации не подлежит.

При возникновении подозрений в неисправности ДМРВ можно проверить его следующим способом. Нужно разъединить штекер датчика и завести двигатель. Если до этого обороты были меньше, а теперь увеличились до 1500 и двигатель обрел былую мощность, есть большая вероятность дефектности ДМРВ. Дело в том, что когда расходомер не работает, его функцию на себя берет датчик положения дроссельной заслонки. Топливная смесь обогащается, автомобиль становится более приемистым. Правда, расход топлива становится еще больше.

Конечно, датчик расхода воздуха можно проверить с помощью осциллографа, сканера или компьютерного стенда, но не всегда есть возможность воспользоваться такими приборами по ряду причин. А вот попробовать поставить другой, заведомо рабочий ДМРВ очень просто. Если после замены никаких изменений в динамике автомобиля не выявлено, дело не датчике. Нужно искать другую причину.

Замена датчика массового расхода воздуха

Заменить ДМРВ не составляет труда даже новичку в автомобильном ремонте.

Как правило, датчик удерживается на своем месте за счет гофрированных патрубков, для надежности места соединений стянуты хомутами.

Для замены ДМРВ нужно ослабить хомуты, разъединить штекер с проводами и снять датчик. Установку нового датчика производить в обратном порядке.

5 симптомов, указывающих на неисправный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Правильное и эфективное сгорание смеси — это то, что будоражит умы всех автопроизводителей. Речь идет не только о высокой мощности двигателя и низком расходе топлива, но и об экологии в целом. По этой причине используется ряд устройств, задачей которых является определение идеального расчета поступления воздуха и топлива. Одним из них является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Какие симптомы сообщат нам о повреждении ДМРВ?

Что такое датчик массового расхода воздуха ДМРВ и как он работает?

ДМРВ обычно расположен сразу за воздушным фильтром на трубе подачи воздуха к двигателю. Отвечает за измерение количества воздуха, поступающего во впускной канал. Измерение необходимо для определения соответствующей воздушно-топливной смеси. В бензиновых двигателях необходимо соблюдать условия стехиометрического горения, таким образом обеспечиваться полное сгорание топлива. ДМРВ также используются в дизельных двигателях, в которых он обеспечивает снижение выброса выхлопных газов, что уменьшит нагрев двигателя. Установка его стабильного значения невозможна, поскольку температура топливовоздушной смеси, зависит от многих факторов, включая прогрев двигателя, температура воздуха или нагрузка двигателя.

Типы ДМРВ расходомеров

Существует несколько типов ДМРВ расходомеров. В прошлом использовались клапанные ДМРВ, в которых клапаный затвор, измеряющий объем воздуха, являлся простым клапаном. Эти устройства часто были повреждены из-за внезапного закрытия заслонки. Кроме того, эти устаревшие ДМРВ были очень ненадежными и не точными, и не работали в современных двигателях.
Сегодня используются массовые ДМРВ. В их случае система измерения воздуха совсем другая. Они оснащены проводом, который нагревается до определенной температуры (например, 120-130ºC). Воздух, поступающий в коллектор, охлаждает провод, что заставляет его выделять больше энергии, необходимой для его нагрева. Эти данные помогают определить массу воздуха и, следовательно, дозу топлива, необходимую для получения правильной пропорции смеси.
В современных автомобилях используются ультразвуковые ДМРВ, которые определяют количество воздуха с помощью звуковых сигналов. Устройство, состоящее из миниатюрного генератора ультразвуковых волн и микрофона, позволяет очень точно определять массу воздуха. К недостаткам ДМРВ Vortex относятся высокая цена и сложная конструкция.

Симптомы, указывающие на неисправный датчик массового расхода воздуха ДМРВ

1. Потеря мощности двигателя
   Одним из типичных признаков повреждения ДМРВ является значительное снижение производительности автомобиля. Желтый значок «check engine» («проверьте двигатель») может появиться на приборной панели, указывая что есть проблемы с двигателем. Мы читаем и удаляем любые ошибки, используя диагностический интерфейс к разъему OBD2. Потеря мощности является результатом неправильного поступления воздушно-топливной смеси: слишком ее много или слишком мало. Однако часто это преднамеренная операция блока управления двигателем для предотвращения повреждения других компонентов.
   Затем управляющий компьютер переходит в безопасный режим, предотвращая развитие максимальной мощности или скорости.
2. Двигатель глохнет
   В особых случаях повреждение ДМРВ может проявлятся при неправильном глушении силового агрегата. Чаще всего это происходит при проезде на перекрестках или светофорах. Это чрезвычайно опасная ситуация, потому что после остановки двигателя мы теряем гидроусилитель руля и тормоза. Во многих случаях двигатель не глохнет, но после включения и его работы, обороты резко падают, и двигатель некоторое время задыхается. Это признак того, что стоит проверить состояние ДМРВ. Подобные симптомы могут быть вызваны снижением тактовых оборотов двигателя.
3. Увеличенный расход топлива
   Потеря производительности может быть незаметной, особенно на мощных и больших двигателях. Однако гораздо легче заметить большие расходы на заправке. Одним из последствий повреждения ДМРВ является повышенный аппетит к топливу, поэтому очень важно контролировать средний расход топлива. В новых автомобилях компьютер отвечает за это, но в более старых автомобилях, необходимо записать литры заправленного топлива на пройденные километры.
4. Дергание при ускорении
   Может быть много причин дергания двигатель после нажатия газа. Например, повреждение форсунок, клапана EGR, лямбда-зонда или износ свечей зажигания или проводов. Тем не менее, одним из подозреваемых является ДМРВ, который может выдать аналогичные симптомы. Неправильные показатели массы воздуха побуждают двигатель выбирать неправильную дозу топлива, которая проявляется в виде рывков и дергания двигателя при старте. Хотя этот симптом чаще всего возникает во время динамического движения и ускорения, а также он может проявляться при спокойном движении.
5. Вибрация и рывки оборотов на холостом ходу
   Еще одна причина, которая принуждает вас проверять ДМРВ – это вибрация и рывки оборотов двигателя на холостом ходу. На очень низких оборотах это сопровождается явно ощутимой вибрацией двигателя. Эти скачки вызваны тем, что контроллер двигателя любой ценой хочет поддерживать определенную скорость, но препятствием является неточная информация о количестве воздуха. Этот симптом со временем может ухудшиться и привести к остановке двигателя.

Как защитить автомобиль от повреждения расходомера?

Самая частая причина проблем с ДМРВ – это пренебрежение своевременной заменой воздушного фильтра. Пыль и грязь может осаживаться на пластине ДМРВ, которые приводят к его повреждению или неисправности. Многие проблемы можно предотвратить с помощью регулярной очистки фильтра воздушного охлаждения. Хотя ДМРВ тоже можно очистить, но это не всегда, будет эффективно и может не вернуть ему его заводскую работоспособность.
Огромную угрозу для ДМРВ создают дешевые, плохо регулируемые газовые установки. Хотя в современных газовых установках взрывы во впускном коллекторе практически отсутствуют, но не исключено что в старых автомобильных с LPG конструкцией газового оборудования, или в тех газовых установках безопасностью которых пренебрегли, это может быть. Не помогает использование средств типа «автозапуск» («samostart»), впрыск которых осуществляется непосредственно во впускной канал.

как проверить датчик массового расхода воздуха мультиметром и другими способами, самостоятельная очистка и замена прибора

При выходе из строя датчика массового расхода воздуха будет нарушена работа системы впрыска, а значит и функционирование двигателя машины в целом. При появлении признаков неисправности ДМРВ самый простой способ диагностики установить вместо контроллера заведомо рабочее устройство.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Что такое ДМРВ и его назначение

В автомобиле этот контроллер представляет собой устройство, использующееся для оценки объема воздуха, который поступает в мотор. Датчик относится к классу регуляторов электронного механизма управления силовым агрегатом. Первое, на что влияет ДМРВ — работа системы впрыска. Устройство предназначено для определения и регулирования воздушного потока, который поступает в цилиндры двигателя с целью формирования горючей смеси. Контроллер в авто может использоваться совместно с датчиками уровня давления воздуха и температуры, которые применяются для изменения его показаний.

Где он находится?

Регулятор можно увидеть под капотом. Независимо от модели транспортного средства, датчик устанавливается во впускном тракте, после воздушного фильтрующего устройства. Фиксация контроллера осуществляется на воздуховоде.

Канал «В гараже у Сандро» рассказал о диагностике, а также расположении расходомеров в автомобилях ВАЗ.

Принцип работы

Принцип действия ДМРВ может быть основан на подсчете вихрей Крамана либо смещении ползунка потенциометра посредством лопасти, установленной на потоке подачи воздуха.

Первый вариант считается более надежным, поскольку не оснащается подвижными элементами конструкции. В данном случае устройство подсчитывает вихри Крамана, появляющиеся в ламинарном потоке воздуха. На пути последнего в качестве сопротивления используются специальные препятствия с острыми кромками. С них срывается воздушный поток, который линейно зависит от своей скорости. Контроллер такого типа работает исключительно в случае, если в воздухе есть турбулентность.

Если скорость воздуха будет слишком высокой, это может привести к образованию паразитных пульсаций давления. Поэтому конструктивно устройства часто дополняются входом для изменения величины чувствительности измерительного компонента. Это может потребоваться при невысокой скорости прохода воздушного потока, когда силовой агрегат функционирует на холостом ходу. ДМРВ вихревого типа на старых авто использовали два ультразвуковых элемента — передатчик и приемник. Затем стали применять устройства, в которых функцию измерения пульсаций для подсчета вихрей выполняет нагревательная нить.

Канал «StarsAuto» рассказал о конструктивных особенностях, а также принципе действия автомобильных расходомеров.

Если датчик оборудован измерительным потенциометром, то он функционирует по принципу смещения ползунка. Его рабочая лопасть оснащается пружинкой и устанавливается в потоке расходуемого воздуха мотором. Если он увеличивается, происходит пропорциональное смещение лопасти. Поток имеет пульсирующий характер, соответственно, для снижения эффекта пульсаций лопасть контроллера соединяется с демпфером. С ней также связан ползунок потенциометра, который при работе датчика смещается на уровень, пропорциональный объему воздушного потока.

Этот элемент конструкции выполняется на керамической поверхности, где установлены резисторные элементы делителя напряжения. Их выводы располагаются в ряд и покрываются специальным резистивным слоем. Ползунок устройства прижат к контактной составляющей. Благодаря этому уровень напряжения на нем соответствует величине в точке контакта с резистивным слоем. Если лопасть меняет свое положение, происходят перемещения элементов, что приводит к истиранию ползунка.

Конструкция ДМРВ

Конструктивно датчик массового расхода воздуха включает в себя шесть элементов:

• рабочая плата устройства;
• пластиковый корпус;
• радиаторный элемент;
• чувствительная составляющая в виде проволоки либо никелевой сети;
• патрубок, по которому проходит воздушный поток;
• сеточки на выпуске и впуске устройства.

К чувствительному компоненту обязательно должен быть подведен ток, иначе он не сможет нагреваться. При работе устройства средняя температура нити должна составить 75-100 градусов.

Фотогалерея «Конструкция ДМРВ»

Нитевое устройство с платой внутри

Пленочный расходомер для авто

Наиболее популярные неисправности ДМРВ

Основные признаки неисправности ДМРВ:

1. О неполадках расходомера может сообщить индикатор Чек Энджин, появляющийся на приборной панели в салоне авто.
2. В зависимости от типа устройства и машины на контрольном щитке может появиться значок, свидетельствующий о низком уровне сигнала ДМРВ.
3. Силовой агрегат стал работать с перебоями. При отключении датчика машина глохнет или обороты двигателя начинают прыгать в большую либо меньшую сторону. Мощность ДВС снижается, автомобиль с трудом берет разгон, особенно двигаясь в гору.
4. Повышение расхода топлива.
5. При переключении скоростей на коробке передач двигатель произвольно останавливается.

Неисправный датчик можно определить по целостности корпуса. Наличие повреждений на нем, а также на гофрированной магистрали, может сообщить о неполадках в работе контроллера. Речь идет о патрубке, который соединяет регулятор с дроссельной заслонкой. Если во время функционирования двигатель произвольно глохнет, это может сообщить о неисправностях в работе линии питания.

Если устройство контроля количества и распределения воздуха неисправно, то симптомы поломки могут быть схожи с ошибками в работе воздушного фильтра.

Причины, из-за которых устройство выходит из строя:

• датчик не подключен к электросети машины;
• обрыв либо повреждение цепи питания;
• к неполадкам в работе контроллера может привести появление сбоев в функционировании блока управления двигателем;
• неправильное подключение сигнальных кабелей либо их обрыв;
• окисление либо повреждение контактных элементов.

Диагностика ДМРВ

Если аналогичного датчика нет, то существуют другие способы проверить работоспособность расходомера:

• визуальная диагностика;
• проверка во время движения;
• определение соответствия прошивки;
• диагностика тестером.

Визуальный осмотр

Перед тем как проверить устройство этим методом, его надо демонтировать из посадочного места. Для этого от корпуса воздушного фильтрующего элемента отсоединяются патрубки. Изнутри контроллер должен быть сухим, наличие следов моторной жидкости и конденсата не допускается. Зачастую устройство ломается по причине несоблюдения интервалов замены воздушного фильтра, в результате чего грязь остается на чувствительной составляющей. Это приводит к тому, что контроллер выдает некорректные показания.

Если на внутренней полости контроллера имеются следы моторной жидкости, это говорит о высоком уровне давления смазки в силовом агрегате. Причина может заключаться в засорении вентиляции картерного устройства. При проверке необходимо удостовериться в том, что уплотнительный элемент расположен в нужном месте, где устанавливается гофра. Эта часть могла застрять в корпусе воздушного фильтрующего устройства. При данной проблеме в двигателе происходит подсос воздуха, который попадает внутрь с пылью и загрязняет регулятор.

Диагностика в движении

Необходимо отключать штекер с цепью питания от датчика и запускать двигатель, а потом отсоединять колодку. На приборной панели появится индикатор Чек Энджин. Минимальные обороты мотора должны увеличиться до 1500 в минуту. Если двигатель стал работать более стабильно после отключения устройства, это говорит о его неисправности. Датчик необходимо заменять.

Пользователь Игорь Белов рассказал о нескольких методах диагностики расходомера, в том числе о проверке во время движения.

Соответствие ДМРВ прошивке ЭБУ

Чтобы проверить соответствие прошивки, надо взять пластину толщиной 1 мм и поднести ее под упор заслонки, это приведет к изменению оборотов мотора. Затем производится отключение колодки с проводами от контроллера. Если двигатель машины не остановился, то причина в прошивке микропроцессорного модуля, регуляторе холостых оборотов без расходомера в аварийном режиме.

Проверка ДМРВ мультиметром

Для диагностики производится активация зажигания, но силовой агрегат заводить не нужно. Контактом красного щупа на тестере надо прикоснуться к первому кабелю (желтая расцветка), а черный идет на массу (зеленый контакт). Для соединения не рекомендуется применение острых предметов, поскольку это приведет к появлению погрешности в показаниях. Такой способ диагностики позволит определить уровень напряжения между проводниками.

О состоянии датчика позволят узнать показания:

• от 0,99 до 1,01 В — параметры нового контроллера;
• 1,01 — 1,02 В — регулятор в отличном состоянии, менять не нужно;
• 1,02 — 1,03 В — в целом удовлетворительное состояние устройства;
• 1,03 — 1,04 В — срок эксплуатации контроллера почти исчерпан, скоро потребуется замена;
• 1,04 — 1,05 В — неудовлетворительное состояние датчика, пора менять устройство.

Диагностика тестером может быть выполнена не на всех типах расходомеров. Предварительно диагностический режим мультиметра надо настроить на измерение величины постоянного тока и выставить максимальный параметр в 2 V. К контроллеру подводится четыре кабеля, каждый из которых обозначается определенной расцветкой.

Начиная от ближнего проводника к ветровому стеклу:

• желтый контакт предназначен для вхождения импульса расходомера;
• белый либо серый кабель используется в качестве выходного канала напряжения питания;
• зеленый контакт — это масса или заземление;
• черный кабель, оснащенный розовой полоской, отвечает за выход к основному реле.

Расцветка контактов на ДМРВ может быть разной, но расположение проводов всегда идентичное.

Канал «Простое мнение» рассказал о выполнении диагностики расходомера с использованием тестера.

Что делать при низком уровне сигнала ДМРВ?

При такой проблеме производится диагностика:

• наличия либо отсутствия напряжения питания, а также надежность подключения устройства к массе;
• уровня сопротивления между контактным элементом 5 (на схеме) разъема и массой, этот показатель должен составить от 4 до 6 кОм.

Проблема может заключаться в:

• некачественном контакте;
• неверной трассой жгута с проводкой;
• износе либо повреждении жилы кабеля или изоляционного слоя;
• плохом соединением устройства с заземлением;
• подключении к колодке более мощных потребителей энергии.

Диагностика устройства включает в себя следующие этапы:

1. Проверяется качество контакта между выводами 7 и 12 на разъеме системы впрыска, а также датчика. Выполняется визуальная проверка состояния колодки на предмет правильности соединения. Проблема может заключаться в повреждении замков либо использовании поврежденных контактных элементов. Возможно плохое качество подключения проводника к колодке.
2. Надо удостовериться в том, что трасса жгута не нарушена. Проблемы могут возникнуть, если жгут с кабелями уложен рядом с высоковольтными проводами.
3. Выполняется проверка целостности жгута, на нем не допускаются повреждения. Если визуально элемент целый, необходимо попробовать пошевелить его и одновременно следить за показаниями диагностического оборудования.
4. Также проверяется засорение воздушного фильтрующего устройства. Если требуется, производится его замена.

При наличии тестера проверить исправность датчика массового расхода воздуха можно так:

1. Ключ в замке прокручивается, чтобы отключить зажигание. Необходимо отсоединить разъем с проводами от контроллера.
2. Затем зажигание включается, но силовой агрегат не запускается.
3. С помощью тестера выполняется диагностика уровня напряжения между контактными элементами на разъеме. Между выходами 2 и 3 эта величина должна составить выше 10 вольт, между 3 и 4 — 5 В, а между заземлением и третьим контактом — 0 В. Если полученные показатели другие, требуется устранить обрывы на линии и избавиться от замыкания на массу.
4. Затем зажигание в автомобиле отключается. С помощью мультиметра выполняется диагностика уровня сопротивления между пятым контактом и заземлением на колодке.

Схема подключения расходомера к микропроцессору

Если полученное значение составляет около 4,6 кОм, то сам регулятор неисправен. Проблема может заключаться в его некачественном соединении. При уровне сопротивления в 0 Ом проблема заключается в замыкании на землю четвертого контакта либо неисправности датчика. Если полученное значение составило более 100 кОм, это говорит об обрыве провода 4Ж или поломке регулятора.

Что делать при высоком уровне сигнала ДМРВ?

При данной проблеме также надо проверить наличие напряжения на цепи питания и качество соединения датчика с заземлением. Производится диагностика параметра и на пятом контакте разъема.

Проверка выполняется так:

1. Производится отключение зажигания. От устройства надо отсоединить разъем с проводами.
2. Зажигание включается, мотор не заводится.
3. С помощью мультиметра выполняется диагностика напряжения на колодке. Полученные показания должны быть такими же, как и при низком уровне сигнала датчика.
4. Затем производится замер сопротивления, тестер предварительно надо настроить в соответствующий режим. Измерение осуществляется между пятым контактным элементом и заземлением. Если полученное значение составляет 0 В, то регулятор неисправен и подлежит замене. Другие параметры будут указывать на замыкание проводника 4Ж к источнику питания.

Как самостоятельно произвести очистку датчика?

Путем чистки и промывки контроллера расхода воздуха можно восстановить его работу.

В частности, придется поработать с чувствительным элементом датчика — эта часть при работе расходомера всегда загрязняется.

Выбор очистителя

Для выполнения задачи необходимо приобрести очистительное средство:

1. Ликви Моли. Очиститель датчика массового расхода воздуха это бренда стоит недешево. Но его применение позволяет эффективно удалить загрязнения и восстановить работу устройства. Использование очистительных средств Ликви Моли может осуществляться на ДМРВ, работающих на бензиновом или дизельном ДВС.
2. Технический или медицинский спирт. Данный вариант является одним из самых старых и эффективных. Химические свойства спирта позволяют качественно удалить грязь с чувствительной части датчика.
3. Очиститель карбюраторного двигателя. Один из самых бюджетных и эффективных способов восстановить работу контроллера.
4. Средство Жидкий ключ. Допускается к применению не только на ДМРВ, но и в целях очистки других узлов и механизмов.
5. WD-40. Позволяет удалить не только грязь, но и следы ржавчины.

Пошаговая инструкция

Ремонт датчика массового расхода воздуха своими руками осуществляется так:

1. Прежде чем снять датчик, отключается зажигание и отсоединяется клемма от аккумулятора. В моторном отсеке с расходомера демонтируется разъем.
2. К устройству подключен патрубок, он также ослабляется и отсоединяется. С помощью гаечного ключа выкручивается болт, фиксирующий механизм на воздушном фильтре, в частности, на его корпусе.
3. Производится извлечение устройства из гофры. В зависимости от модели авто для этого могут потребоваться разные инструменты, в том числе ключи-звездочки. Выкручиваются саморезы, фиксирующие приспособление, а затем производится снятие расходомера из места посадки.
4. Если на устройстве имеются следы масла, их обязательно надо удалить. Чтобы произвести очистку, используется одно из вышеописанных средств.
5. Сами датчики на расходомере обычно выполнены в виде проволоки, расположенной на сеточке. Используя очиститель, надо осторожно обработать чувствительную составляющую. Нельзя повредить пленку. Когда место загрязнения будет очищено, необходимо подождать около 10 минут, чтобы средство подействовало.
6. Если грязи на устройстве слишком много, то целесообразно повторить процедуру очистки несколько раз. Для обеспечения быстрого испарения средства можно использовать компрессор либо насос. Но слишком высокое давление может привести к разрушению чувствительного элемента расходомера.

Фотогалерея

Демонтаж расходомера

Очистка средством WD-40

Замена датчика массового расхода воздуха своими руками

Если ремонт устройства не помог, то его придется заменить, выполнить эту задачу можно самостоятельно.

Пошаговая инструкция

Замена датчика массового расхода воздуха выполняется так:

1. Производится отключение зажигания, открывается моторный отсек авто.
2. От аккумулятора авто отсоединяется отрицательная клемма, это необходимо для того, чтобы обесточить электросеть.
3. С использованием отвертки ослабляется хомут, который крепит гофру к датчику.
4. Снимается патрубок.
5. От расходомера отключается колодка питания.
6. С помощью гаечного ключа выкручиваются болты, крепящие устройство на корпусе фильтрующего элемента.
7. Выполняется снятие контроллера с его последующей заменой. Сборка всех элементов впоследствии выполняется в обратном порядке.

Снятие датчика и его замена

Рекомендации для продления срока службы ДМРВ

На ресурс эксплуатации устройства влияет чистота воздушного потока, который через него проходит. Поэтому при использовании расходомера необходимо не допустить образования отложений на его рабочей поверхности. Для этого рекомендуется периодически проверять функционирование воздушного фильтрующего устройства. При необходимости датчик надо регулярно менять. Если автомобиль эксплуатируется в крупном и загрязненном городе, то замену детали нужно выполнять чаще, чем это указано в регламенте по обслуживанию авто.

 Загрузка …

Сколько стоит датчик массового расхода воздуха?

Стоимость нового расходомера зависит от производителя устройства, а также от транспортного средства.

Наименование	Цена, руб
ДМРВ для автомобилей Ниссан	2500-3000
Для Тойота и Сузуки	4000
Расходомер для ВАЗ	1500
Цены актуальны для трех регионов: Москва, Челябинск, Краснодар

Видео «Диагностика и неисправности ДМРВ»

Канал «24 часа» подробно рассказал о признаках неисправности расходомеров и об их диагностике своими руками.

Датчик ДМРВ ВАЗ-2112 16 клапанов признаки неисправности: проверка – Taxi Bolt

ДМРВ – это датчик массового расхода воздуха. Он расположен в системе питания двигателя, во впускном тракте, и считается важнейшим среди основных приборов и узлов в системе впрыска любого силового агрегата. Как и любой другой узел автомобиля и любая деталь, ДМРВ может выйти из строя. Давайте рассмотрим основные признаки неисправности ДМРВ, а также узнаем принцип действия и функциональность этого оборудования.

Что такое ДМРВ?

Этот прибор очень необходим для того, чтобы определять объем воздуха, которым заполнятся камеры сгорания, когда двигатель работает. Датчик обычно устанавливается после воздушного фильтра в системе питания.

В автомобильный силовой агрегат при движении подается 1 объем горючего, а также 14 равных частей воздуха. Так готовится правильная топливно-воздушная смесь. Это является залогом правильной работы мотора в наиболее оптимальных для него режимах.

При любом нарушении этого соотношения владелец автомобиля будет наблюдать или повышенный расход топлива, или снижение мощности силового агрегата, или и то и другое сразу. Если знать признаки неисправности ДМРВ, то легко выявить поломку прибора.

ДМРВ необходим для того, чтобы точно отмерять необходимое количество воздуха. Это количество рассчитывается в самом датчике, а затем отсылается в ЭБУ, где на основании этих данных будет рассчитан необходимый объем топлива.

Чем больше водитель жмет педаль акселератора, тем больше воздуха поступит в камеры сгорания. Датчик фиксирует количество и посылает ЭБУ специальную команду для увеличения объема впрыскиваемого горючего. Если автомобиль будет работать или двигаться более равномерно, тогда нужно будет небольшое количество воздуха.

Для это и нужен ДМРВ. Он с максимумом точности отмеряет нужные объемы воздуха для работы мотора.

None

Как работает ДМРВ?

Этот прибор представляет собой небольшой проводок, изготовленный из платинового сплава. Размер этого шнура всего 70 МКМ. Он установлен в специальной трубке, которая располагается перед дроссельной заслонкой.

Эта проволочка под потоком воздуха охлаждается. Чтобы регулировать температуру между ней и потоком воздуха, на проволоку подается электричество. Уровень заряда можно регулировать. Чем больше проволочка обдувается, тем большее количество электричества подается.

Из-за постоянного использования этот провод постоянно покрывается грязью. Но в современных датчиках установлена система самоочистки. Грязь – это одна из причин, по которой устройство выходит из строя, однако есть и другие признаки неисправности датчика ДМРВ.

Хоть конструкция прибора максимально проста и надежна, но он также выходит из строя. Единственный его недостаток – это непригодность к ремонту. Если датчик вышел из строя, его просто заменяют на новый.

ДМРВ ВАЗ – признаки неисправности и диагностика

При выходе из строя этого датчика, скорее всего на приборной панели будет гореть лампа «Проверьте двигатель» (Check Engine).

Также обязательно мотор потеряет в своих характеристиках мощности и динамических характеристиках. Также среди основных признаков – повышенные аппетиты мотора и трудный запуск ДВС.

Способы диагностики ДМРВ

Существует несколько вариантов для проверки ДМРВ. Признаки неисправности обнаружатся практически сразу. Давайте рассмотрим их вместе.

Первый способ – отключение датчика

Этот способ проверки самый простой. Его сможет сделать каждый владелец автомобиля. Первым делом нужно отключить датчик.

Чтобы это сделать, нужно просто отсоединить разъем. Затем следует завести мотор. В результате контроллер ЭБУ перейдет в аварийный режим.

А подача топливной смеси будет регулироваться лишь при помощи дроссельной заслонки. Холостой ход будет в районе 1500 оборотов. После этого требуется сделать заезд на машине.

Второй способ – с помощью мультиметра

Прежде чем выполнить эти диагностические мероприятия, нужно заметить, что это будет работать лишь с ДМРВ Bosch. Прежде чем выполнять проверку, выставьте на вашем мультиметре предел в 2 В, а затем переведите аппарат в работу с постоянным напряжением.

Включите зажигание, а красный провод присоедините к желтому на колодке. Черный провод подсоедините к зеленому. В этот момент двигатель не должен работать. Измеряйте напряжениеЕсли показания от 1,01 до 1,02, тогда все отлично. Мультиметр показывает напряжение до 1,03 – волноваться не о чем, это допустимо. Предельный уровень – это 1,05. Если выше, тогда можно опять же искать причину поломки.

Внешние признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2110

Это третий способ диагностики датчика. Для определения его исправности осмотрите со всей тщательностью внутренние полости воздушного патрубка, где смонтирован ДМРВ. Для того чтобы это сделать, вам понадобится фигурная отвертка. Ослабьте хомут и отсоедините гофрированную трубу. Поверхность гофры должна быть максимально сухой, без масляной пленки.

Следует отметить, что основные признаки неисправности ДМРВ – это грязь на рабочей поверхности. Она образуется из-за того, что не был вовремя заменен воздушный фильтр. Масляный налет скажет водителю о высоком уровне масла в смазочной системе или же о неправильной работе маслоотсекателя. С этими признаками датчик может еще работать, но скоро выйдет из строя.

Далее нужно полностью снять ДМРВ. Признаки неисправности вы найдете после визуального осмотра устройства. Для проведения этой операции понадобится ключ на 10.

Выкрутите два винта и достаньте устройство из корпуса воздушного фильтра. С датчиком выйдет резиновое уплотнение. Если уплотнение осталось в корпусе – это основной признак скорой поломки.

Основные симптомы

Итак. Если у вас проблемы с ДМРВ, признаки неисправности могут быть самыми разными. Среди них можно выделить провалы на разгоне, отсутствие тяги, снижение мощности.

Появляется стойкое ощущение, что машина просто «не едет». Если при нажатии на газ отсутствует должная реакция, тогда это один из признаков. Большой расход топлива – это тоже сигнал для диагностики этого датчика.

Когда ваша машина при переключении с передачи на передачу останавливается, есть смысл проверить датчик ДМРВ. ВАЗ 2110 признаки неисправности имеет такие же, как и у остальных автомобилей.

Если у вас возникают трудности с запуском холодного двигателя, если работа мотора нестабильна, если обороты самопроизвольно растут или, наоборот, уменьшаются, если возникают детонации при нагрузках – это все является сигналами для проверки и диагностики датчика.

Очистка датчика

Если вы наблюдаете признаки неисправности ДМРВ, тогда можно попробовать очистить прибор.

К слову, это самый дорогой датчик из всех в линейке переднеприводных автомобилей ВАЗ. Но если у вас он вышел из строя, не спешите его менять. Есть небольшой шанс на восстановления его «здоровья».

Для процесса очистки понадобится специальная жидкость, которая применяется для чистки карбюратора. Также пригодятся ключи типа «звездочка». Отвинтите хомут, а также два болта на «10».

Снимите патрубок и доставайте датчик. Побрызгайте жидкостью на проволочку и трубку. Работайте с предельной аккуратностью, подождите, пока эта жидкость полностью испарится и оставьте устройство высохнуть.

Пока прибор высыхает, снимите дроссельный узел. Вы увидите налет внутри дроссельного узла. Его нужно убрать с помощью жидкости.

Эта грязь является причиной неполадок всей системы. Из-за нее и появляются проблемы с ДМРВ, признаки неисправности ВАЗ 2115, которые беспокоят начинающих на автомобильных форумах.

Тросик газа не снимайте. Положите узел на тряпочку и обработайте особенно грязные участки жидкостью. Не забудьте промыть регулятор холостого хода и пространство под ним.

После этого скорее всего все признаки проблем с ДМРВ уйдут, конечно, при условии, что датчик не имеет механических повреждений. Поэтому не ждите, пока у вас появятся первые признаки таких проблем, а сделайте такую профилактику на ближайших выходных. Это не займет у вас много времени, а ваш автомобиль будет дышать по-настоящему.

Вы не узнаете свой двигатель. Он будет гораздо лучше заводиться, улучшится его тяга, вы заметете повышение мощности вашего двигателя.

Проводите такие профилактики регулярно, и ваш автомобиль скажет вам спасибо.

Автомобильный рынок не стоит на месте, производители постоянно улучшают показатели мощности двигателей машин, расхода топлива, аэродинамических значений, придумывают варианты изменения общей комфортабельности. Основным и явным улучшением стал переход от применения карбюраторного способа питания к более эффективной инжекторной системе.

Как работает последняя? Регулирует количественную подачу топлива согласно разовой дозировки для функционирования силовой установки в разных форматах деятельности. Это позволяет уменьшить объем потребления воздуха и обеспечить максимальную выдачу мощности силовой конструкции.

Однако механики утверждают, что устройство карбюраторной системы технологически проще, ведь карбюратор работает от механики, а значит, можно предположить высокую надежность механизма. Такой системой оснащен ВАЗ-2110. Преимущество устройства – топливовоздушная масса образовывается в карбюраторе и в цилиндрах путем разрежения, которое создается с помощью поршней.

Читайте также: Что делать, если на ВАЗ-2110 перестал работать стеклоподъемник

Технический вариант инжекторной системы сложнее. Рабочая смесь появляется в цилиндрических изделиях, а подача ее составляющих реализуется отдельно друг от друга. Нужный объем топлива обеспечивается за счет электронного блока управления, но ему необходимо обозначить несколько важных характеристик:

• как располагается коленчатый вал;
• какова скорость вращения;
• сколько воздуха поступает в цилиндры;
• какой его объем содержится в отработанном газе;
• где находится дроссельная заслонка.

За эти данные и расчет нужного топлива отвечают датчики, зафиксированные в отдельных компонентах силового изделия – ДМРВ, которые мы рассмотрим подробнее прямо сейчас.

Виды датчиков массового расхода воздуха

Датчик, предоставляющий возможность определить объем поступившего воздуха, мы рассмотрим на примере ваз 2110. В ВАЗ-2110, как и в других машинах, устройство находится внутри воздушного патрубка, около фильтра, и отвечает за фиксацию потока воздуха, приходящегося на выход с фильтра.

ДМРВ постоянно усовершенствуют, сегодня существует несколько измерителей, высчитывающих потребленный воздух:

1. В качестве главного компонента выступает трубка Пито. Зафиксированная в датчике пластинка меняет положение под действием потока воздуха. Угол уклона пластины измеряется потенциометром, в свою очередь меняющим сопротивление. Это служит сигналом для блока управления чтобы определить объем поступившего воздуха.
2. Массовый выпуск современных устройств ДМРВ предполагает наличие в датчиках термоанемометрических измеряющих механизмов. В теплообменнике стоят сразу 2 тонкие пластины, сделанные из платины. После подачи на пластины энергии для их прогревания одна из них остается рабочей, а вторая – контрольной. Датчик ДМРВ в этой конструкции позволяет обеспечить неизменную одинаковую температуру, касающуюся 2-х пластин.
3. Рабочие элементы пленочного измерителя представляют собой кремниевые пластины, на которых присутствует платиновое напыление.

Какими бывают неисправности ДМРВ в ВАЗ-2110

Показатели ДМРВ определяют правильное смесеформирование топливовоздушной массы в ВАЗ-2110. Неисправности и неточности в слаженной работе всех компонентов единой системы датчика провоцируют возникновение неполадок в работе устройства, также бывает невозможным запустить в автомобиле мотор.

Читайте также: Почему не горят фонари заднего вида на ВАЗ-2110Неисправный датчик имеет следующие признаки, в которых необходимо разобраться для последующего устранения поломки:

1. Загорается сигнал Check engine.
2. Увеличивается количество используемого бензина.
3. Падает мощность.
4. Снижается возможность набирать скорость.
5. Сложно или совсем невозможно запустить механизм.
6. Обороты имеют плавающий характер с форматом холостого хода.

Это – основные признаки неисправности устройства ДМРВ ВАЗ-2110. Но, по словам автомехаников, причины поломки могут скрываться и в других деталях автомобиля. Чтобы не потратить время впустую и не чинить исправное, желательно сначала установить точную поломку, сделать это можно своими руками.

Как проверить состояние ДМРВ в ВАЗ-2110

Чтобы проверка ДМРВ в ВАЗ-2110 показала правильный результат, специалисты рекомендуют воспользоваться одним из нижеперечисленных способов:

1. Сначала следует отсоединить разъем устройства и завести двигатель ВАЗ-2110. После отключения датчика контроллер начинает работать в аварийном формате и, ориентируясь на положение дроссельной заслонки, подготавливает топливную массу. Что касается оборотов двигателя во время проверки состояния ДМРВ в ВАЗ-2110, их число не должно превышать установленные 1500 оборотов за минуту. Теперь сядьте за руль автомобиля и попробуйте поехать. Если кажется, что машина стала ездить резвее, значит, ваши предположения подтвердились – ДМРВ действительно неисправный.
2. Если штатную прошивку ранее заменили на какую-то другую, понять, что в ней находится во время аварийного характера работы, крайне сложно. В этом случае продвиньте под упор заслонки пластину, толщина которой близится к 1 мм. Обороты сразу поднимутся. Теперь достаньте фишку с датчика. Если двигатель продолжает работать, все дело в прошивке датчика, если быть еще точнее, то в шагах РХХ при аварийном варианте без ДМРВ.
3. Внешний осмотр включает откручивание хомута гофра воздухозаборника на выходе механизма. Стащите ее и осмотрите внутреннюю конструкцию датчика и гофра. В идеале они должны быть сухими и чистыми, наличие конденсата и масляного раствора – недопустимые признаки.

При отсутствии регулярной замены воздушного фильтра чувствительный компонент датчика часто выходит из строя, поэтому следите за своевременной установкой детали. Что касается масла, возможно, его слишком много в картере двигателя или забит маслоотбойник, встроенный в вентиляцию.

Проверка исправности ДМРВ мультиметром

Проверить расход воздуха в ВАЗ-2110 можно и с помощью мультиметра. Этот способ хорошо подходит, если в автомобиле установлен датчик фирмы Bosch с номерами 0280218004, 0280218037, 0280218116.

Каждый кабель в устройстве датчика ВАЗ-2110 обеспечивает отдельные функции:

• желтый – обозначает вход сигнала в установку;
• серо-белый – выводит напряжение питания из механизма;
• зеленый – определяет выход заземления;
• розовый с черным – осуществляет подход к главному реле.

Заметьте, что цвета проводов могут меняться, но выводы остаются прежними. Для лучшего понимания ДМРВ в ВАЗ-2110 ниже представлена схема датчика. Пошаговая инструкция по проверке ДМРВ в ВАЗ-2110 мультиметром выглядит так:

1. Включите зажигание, но двигатель не заводите.
2. Подключите мультиметр красным проводом к желтому, черным к зеленому, воспользовавшись щупом. Эта процедура позволяет определить напряжение, возникшее между выводами.
3. Чем хорош щуп, он внедряется через уплотнители из резины вдоль проводков, не нарушая целостности изолирующего материала. Применение иголок считается некорректным, погрешность в измерениях может оказаться большой.
4. Далее снимите с мультиметра показания.

Читайте также: Снятие радиатора охлаждения на ВАЗ-2110Напряжение на выходе нового устройства варьируется в пределах от 0,996 до 1,01 Вольт. Во время эксплуатации значения могут меняться, в основном увеличиваться. Больший показатель напряжения говорит о большей степени износа ДМРВ:

• от 1,01 до 1,02 – датчик полностью исправный;
• от 1,02 до 1,03 – состояние не плохое;
• от 1,04 до 1,04 – скоро измеритель воздуха придется менять;
• от 1,04 до 1,05 – состояние критическое, эксплуатация возможна, если не заявлен ни один негативный симптом;
• более 1,05 – датчик на ВАЗ-2110 пора заменить незамедлительно.

Современные автомобили ВАЗ 2112 комплектуются различными устройствами и датчиками, обеспечивающими оптимальную работу мотора. Если один из основных компонентов выходит из строя, это негативно отразится на функциональности машинки в целом. Подробнее о том, что представляет собой ДМРВ ВАЗ 2112, где он находится и как произвести его очистку при необходимости, читайте в этой статье.

ДМРВ или датчик массового расхода воздуха представляет собой устройство, предназначение которого заключается в оценке объема воздушного потока, поступающего в мотор машины. Этот контроллер является одним из основных устройств электронной системы управления силовым агрегатом. Выход из строя ДМРВ приведет к нестабильной работе двигателя.

Что касается места расположения, то данное устройство находится за корпусом воздушного фильтрующего элемента. Чтобы найти девайс, откройте капот автомобиля и найдите корпус воздушного фильтра, прямо за ним находится и ДМРВ. Эксплуатация авто с неисправным контроллером может быть затруднена или невозможна (автор видео — Сергей Марунченко).

Возможные неисправности датчика

Неисправностей устройства может быть несколько:

• датчик забился грязью;
• механическое повреждение устройства;
• отсутствие контакта, то есть повреждение проводки питания устройства.

Основные симптомы выхода из строя контроллера:

1. На контрольном щитке появился индикатор Check. Как показывает практика, данная лампа чаще всего загорается при поломке контроллера, так что для определения неисправности нужно подключиться к электронному блоку управления.
2. Снизилась мощность двигателя. Разумеется, этот симптом косвенный, поскольку снижение мощности может быть обусловлено разными неисправностями, но, тем не менее, его нельзя не брать во внимание.
3. Повысился расход горючего. Такую проблему также можно списать на выход из строя бензонасоса или топливного фильтра, однако работоспособность ДМРВ тоже надо проверить.
4. Кроме того, динамика разгона автомобиля будет снижена. В результате попадания в камеры сгорания меньшего объема воздуха, качество топливовоздушной смеси в целом будет более низким Соответственно, из-за этого машина не может нормально разгоняться. А если вы нажмете на газ, то при разгоне ВАЗ 2112 может двигаться с рывками.
5. Плохой запуск двигателя, в более тяжелых случаях мотор вовсе не заведется. Это, опять же, происходит из-за некачественной горючей смеси. Такая смесь может вызвать детонацию, что способствует плохому запуску мотора. Кроме того, из выхлопной трубы могут доноситься нехарактерные хлопки.
6. При движении авто на холосто ходу обороты двигателя будут плавать. Такая проблема обусловлена разным объемом воздушного потока, который попадает в горючую смесь (автор видео — канал В гараже у Сандро).

Проверка регулятора на работоспособность

Есть несколько вариантов диагностики устройства. Для проверки ДМРВ при помощи тестера (мультиметра), нужно будет выполнить следующие действия:

1. Сначала от питания устройства необходимо отключить штекер, после чего к девайсу подключаются щупы мультиметра. Красный вывод необходимо подключить к желтому контакту, а черный вывод — к зеленому, то есть к массе.
2. После выполнения этих действия ДМРВ будет работать в аварийном режиме, а дозировка воздушного потока будет осуществляться по последним параметрам. При диагностике мультиметр должен выдать на дисплей параметры напряжения.
3. Эксплуатация устройства допускается в том случае, если параметры напряжения составляют от 1.01 до 1.03 вольт. Если полученные показатели составляют 1.04 вольта и выше, то это свидетельствует о том, что устройство уже изнашивается или полностью вышло из строя. При таких параметрах девайс следует как можно быстрее заменить.

Подключение мультиметра для диагностики

Есть еще один вариант проверки — альтернативный. Для этого просто отключите штекер питания от контроллера, запустите двигатель авто — вам нужно проехаться. Если вы заметили, что при отключенном контроллере работа силового агрегата стала более эффективной, то причина неисправности кроется именно в датчике.

Способы устранения поломок

Вариантов решения проблемы у вас не так много — вы можете либо попытаться прочистить датчик, либо заменить его на новый. Процедура очистки и замены описана ниже:

1. Сначала необходимо демонтировать ДМРВ. Для этого ослабьте болтик, при помощи которого фиксируется гофрированный шланг к корпусу устройства, затем отсоедините его.
2. Далее, необходимо открутить еще два винта, при помощи которых ДМРВ фиксируется на корпусе воздушного фильтра. Сделав это, вы можете произвести демонтаж контроллера. Если вы решили его поменять, то вам необходимо будет просто установить новый ДМРВ, а сборку произвести в обратной последовательности. Но если вы хотите попытаться восстановить его работоспособность, то можно прочистить устройство.
3. После демонтажа регулятора его надо разобрать. На устройстве имеются спирали, поэтому при демонтаже регулятора будет осторожны, чтобы не повредить их. Как показывает практика, эти спирали очень чувствительны, известны даже случаи, когда автовладельцы, просто протерев ДМРВ ветошью, выводили его из строя.
4. Теперь вам понадобится специальное средство для очистки карбюраторов, можно приобрести в любом магазине. Перед очисткой убедитесь в том, что напор из баллона не сильный, поскольку чрезмерное давление также может вывести из строя девайс. Сам корпус устройства сильно обрабатывать не стоит, поскольку больше всего загрязняются пластины и спирали, поэтому данные компоненты нужно максимально обработать. Следует отметить, что этот процесс должен осуществляться в несколько этапов. Суть заключается в том, чтобы после обработки дать устройству немного обсохнуть — это позволит грязи максимально откиснуть. Процедуру нужно повторить несколько раз с небольшим интервалом, в конечном итоге ДМРВ необходимо будет промыть. Сам процесс очистки повторяется до того момента, как с датчика не начнут стекать прозрачные чистые капли очистителя. Затем можно произвести монтаж устройства на место, собрав все компоненты в обратной последовательности.

Фотогалерея «Очистка ДМРВ»

1. Демонтируйте и разберите ДМРВ. 2. Произведите его очистку специальным средством.

Видео «Наглядная инструкция по очистке ДМРВ»

Более наглядная инструкция по очистке контроллера приведена на видео ниже (автор ролика — канал IZO)))LENTA).

 Загрузка …

Была ли эта статья полезна? Статья была полезнаПожалуйста, поделитесьинформацией с друзьями

Источники:

Как проверить ДМРВ разными способами: симптомы неисправности датчика

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Устройство и принцип работы ДМРВ ЛАДА “Гранта”

Назначение ДМРВ — контроль количества воздуха, поступающего из воздушного фильтра в двигатель. Датчик ДМРВ ЛАДА “Гранта” установлен на патрубке между дроссельной заслонкой фильтром и измеряет скорость потока простым и оригинальным способом: за счет контроля охлаждения электрического проводника. В ДМРВ установлены две платиновые нити, через которую проходит ток. Первая нить охлаждается проходящим из фильтра воздушным потоком, вторая является контрольной. За счет охлаждения первой нити сопротивление уменьшается пропорционально силе потока воздуха. Соответственно, ЭБУ двигателя получает информацию о количестве входящего воздуха и может обеспечить оптимальное соотношение компонентов воздушно-топливной смеси, подающейся в камеры сгорания.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

• на панели приборов появляется надпись Check Engine;

• высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
• двигатель плохо , очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
• высокий уровень расхода топлива;
• мотор нестабильно работает на холостом ходу;
• двигатель глохнет при переключении скоростей;
• обороты либо повышенные, либо пониженные.

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

ДМРВ не подключен;

Отсоединенный разъем датчика

• обрыв в цепи подключения датчика;
• оборвалась масса в цепи, появилось окисление;
• оборвались сигнальные провода или неправильно подключены;
• неисправность БУ двигателем.

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

1. Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
2. Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
3. Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Типы датчиков массового расхода воздуха

Хотя существует два распространенных типа MAF, с горячей проволокой и горячей пленкой, наиболее распространены типы горячей проволоки. Процедуры испытаний для устранения неисправностей датчиков с горячим проводом могут различаться в зависимости от марки автомобиля. Вы можете дополнительно разделить датчики MAF на низкочастотные, напряжения и высокочастотные типы.

В некоторых моделях автомобилей используется MAF, который передает сигнал напряжения на компьютер. Но более поздние модели могут использовать сигнал частоты напряжения.

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

Осмотр гофры воздуховода

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Схема работы ДМРВ

1. Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
2. Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
3. Черно-розовый провод ведет к главному реле.
4. Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;

при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;

ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;

о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;

если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Показания АЦП расходомера

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

На них нужно распылить чистящее средство и промыть. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно почистить патрубок. Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры чистки в 80% можно восстановить работоспособность прибора, исчезает ошибка о пониженном уровне сигнала датчика (автор видео — «24 часа»).

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

1. Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
2. Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
3. Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
4. Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
5. Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

Особенности механизма

Перед тем, как ответить на вопрос, можно ли ездить без датчика ДМРВ, необходимо понять конститутивные особенности прибора. Устройство располагается во впускном тракте прохождения воздуха, сразу за фильтром. Колодка из сети каналов отвечает за подключение к блоку управления. В некоторых транспортных средствах современного производства возможна другая технология подключения.

Казалось бы, что работа заслонки простейшая. Нажимается педаль газа, открывается, воздух набирается в нужном объеме, заслонка закрывается и впускается меньшее количество. Но на практике дела обстоят иначе. Автолюбитель в процессе управления тс постоянно меняет показатели тем, что воздействует на педаль газа, следовательно мотор функционирует не равнозначно. Происходят завихрения и воздух не может входить в одинаковом объеме, расчет затрудняется.

Датчик ДМРВ различается по конструктивному устройству. Ездить можно с любым, если он подходит для машины. Выделяют:

• механические;
• ультразвуковые;
• термические-анемоментрические.

Последние используются только на транспортных средствах отечественных ВАЗ. Будет штраф, если использовать другие компоненты.

Приборы многокомпонентные, но движущих частей нет. Этим фактом объясняется стабильность работы даже в сложных погодных условиях, долгий срок службы. Отремонтировать не представляется возможным, проще приобрести новое. Чувствительным элементом является сетка из никеля или проволока из платины. Характеристика зависит от компании-производителя. К конструктивной детали небольшого размера подсоединяется проволока, передающая электрический заряд. Элемент нагревается выше температуры воздуха, может достигать 100 градусов по Цельсию. Для никелевых агрегатов максимальный порог составляет 75 градусов, а для платиновых — до 100 градусов.

Оборудование, обязательное для машины, состоит из элементов:

• схема;
• корпус;
• радиатор;
• датчик;
• патрубок;
• сетка.

Неизменный показатель электричество импульса требуется для того, чтоб охлаждать элементы, на которые воздействует воздушный поток. Непосредственное определение показателя вхождения воздуха, то есть его объемных характеристик — по степени то, как изменяются показатели необходимого тока.

Старого образца механизмы определяют это по частотным импульсам, передаваемым на панель управления. Современные модели оборудования устанавливают требуемые показатели по нагревательным элементам и датчикам увеличения или снижения температуры. Элемент размещаются на специальной тонкой пленке, которая плотно вмонтирована.

Принцип работы

Принцип работы следующий:

• на центр пленки посещается устройство, контролирующее подогрев, его степень и характеристики;
• термодатчики подключаются к основной зоне нагрева, то есть, где наблюдается усредненные показатели;
• два других термических датчика располагаются с двух сторон пленки (один скрывается за пленкой, а второй находится прямо на пути прохождения потока воздуха).

При нахождении транспорта в неактивном состоянии датчик никак не будет реагировать, так как температура одинакова всех элементов. Это объясняется тем, что входящие потоки охлаждают устройство, при этом показатели двух других неизменны — они не реагируют без вмешательства водителя. При начале движения наблюдается стремительное прохождение воздуха в оборудование, датчики начинают работать. Именно от объема всасываемого воздуха и степени подачи электрического тока, которое требуется на компенсацию адекватных значений, вычисляется разница температур. По этой характеристике определяется, сколько требуется расходного топлива, соотношение горючего.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

1. Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
2. Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
3. На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
4. Далее снимаем гофру с патрубка.
5. Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Отсоединение разъема датчика

Затем, воспользовавшись ключом на «10», нужно отвернуть крепежные болты датчика к корпусу воздухофильтра.

Теперь можно снять ДМРВ.

Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Восстановление и увеличение срока эксплуатации ДМРВ Ниссан

Этот прибор является одним из самых дорогостоящих среди всех датчиков в автомобиле Ниссан. Бережное его эксплуатирование, а так же своевременные меры по очистке, помогут продлить жизнь устройства и избежать больших денежных затрат.

1. Периодически промывать специальными спреями и средствами проводящую нить и всю полость прибора. При этом категорически запрещается лезть туда всякими посторонними предметами: ухочистками, спичками, ватными дисками и т. д. Во избежание химического растворения различных соединений и контактов, а также резиновых частей, не рекомендуется промывать кетон- и ацетонсодержащими жидкостями. Тут подойдет любая жидкость для очистки карбюратора. Не стоит и продувать «внутренность» датчика – можно повредить как саму нить, так и его контакты.
2. Вовремя сменять воздушные фильтры, которые адсорбируют на себе львиную долю загрязнений, проникающих с воздушным потоком.
3. Следить за изношенностью колец на поршне. Сквозь щели в резиновой основе колец на платиновый чувствительный элемент датчика попадают частички масла, образуя нагар, приводящий к полной поломке устройства.

Если диагностировали окончательную и полную поломку ДМРВ на Nissan, его надо менять, ремонту такое устройство не подлежит.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

Возможная ошибка датчика массового расхода воздуха на автомобилях ВАЗ — P0103 (ВАЗ 2112, ВАЗ 2110, ВАЗ 2114). Ошибка может отображаться постоянно, может появляться периодически. Ошибка 0103 возникает из-за того, что в блок ЭБУ поступает сигнал от ДМРВ поступает сигнал с сильно высоким напряжением.

Ошибка записывается в память (журнал ошибок) ЭБУ при данные условиях:

• Расход воздуха выше порога, зависящего от частоты вращения коленвала и степени открытия дроссельной заслонки
• После появления неисправности прошло два драйв-цикла.

Если эта ошибка появляется периодически, то необходимо в первую очередь проверить надежность соединения самого датчика с массой (при отстыкованной колодке датчика замерить сопротивление между «минусом» АКБ и клеммой «3» колодки, оно должно быть менее 1 Ом), не подклинивает ли РХХ. Так же следует проверить проводку на наличие повреждений.

Диагностируйте проблему тестером, замеряв подаваемое напряжение на датчик.

Вытащите разъем и тестером проверьте напряжение между контактами:

• между контактами «2» и «3» — более 10 В;
• между контактами «3» и «4» — 5 В.
• между контактом «3» и массой — 0 В.

Чаще всего высокий уровень сигнала как правило означает обрыв или замыкание на массу.

Еще одна из возможных причин наводка от высоковольной части, а так же от стартера (он как раз расположен не далеко).

DTC P0100 Цепь датчика массового или объемного расхода воздуха

DTC P0102 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика массового или объемного расхода воздуха

DTC P0103 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика массового или объемного расхода воздуха

ОПИСАНИЕ

Датчик MAF (датчик массового расхода воздуха) измеряет объем воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. ECM использует эту информацию для определения продолжительности впрыска топлива и формирования соответствующего соотношения воздух-топливо. Внутри датчика MAF имеется нагреваемая платиновая проволока, подвергающаяся действию входящего воздушного потока. Путем пропускания через проволоку тока заданной величины ECM нагревает ее до требуемой температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает проволоку и внутренний термистор, изменяя их сопротивление. Чтобы поддерживать величину тока постоянной, ECM меняет напряжение, прикладываемое к указанным устройствам в датчике MAF. Уровень напряжения оказывается пропорциональным расходу воздуха, проходящего через датчик, и ECM использует этот уровень для вычисления объема воздуха на впуске. Данная цепь спроектирована таким образом, что нагреваемая платиновая проволока и датчик температуры образуют мостовую схему, а силовой транзистор управляется так, что потенциалы A и B остаются неизменными, вследствие чего поддерживается заданная температура.

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P0100	Напряжение датчика MAF менее 0,2 В или более 4,9 В в течение 3 секунд (логика диагностирования за 1 поездку)	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика массового расхода воздуха Датчик массового расхода воздуха ECM
P0102	Напряжение датчика MAF менее 0,2 В в течение 3 секунд (логика диагностирования за 1 поездку)	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика массового расхода воздуха Датчик массового расхода воздуха ECM
P0103	Напряжение датчика MAF более 4,9 В в течение 3 секунд (логика диагностирования за 1 поездку)	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика массового расхода воздуха Датчик массового расхода воздуха ECM

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ: С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.

1.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (МАССОВЫЙ РАСХОД ВОЗДУХА)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

Считайте значения, отображенные на диагностическом приборе.

Результат:

Массовый расход воздуха (г/с)	Следующий шаг
0,0	А
Не менее 271,0	B
Между 1,0 и 270,0 (*1)	C

*1: Значение должно изменяться при открывании или закрывании дроссельной заслонки во время работы двигателя.

Перейдите к шагу 6CПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

2.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ)

Отсоедините разъем B1 датчика массового расхода воздуха (MAF).

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение между контактом разъема со стороны жгута проводов и массой.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
+B (B1-3) — масса	9-14 В

Снова подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

Перейдите к шагу 5

3.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ VG)

Проверьте выходное напряжение.

Отсоедините разъем В1 датчика MAF.

Подайте напряжение аккумуляторной батареи на контакты +B и E2G.

Подсоедините положительный (+) щуп диагностического прибора к контакту VG, а отрицательный (-) щуп – к контакту E2G.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
VG (5) — E2G (4)	0,2-4,9 В

Снова подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

4.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)

Отсоедините разъем В1 датчика MAF.

Отсоедините разъем B32 ЕСМ.

Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
VG (B1-5) — VG (B32-118)	Менее 1 Ом
E2G (B1-4) — E2G (B32-116)

Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
VG (B1-5) или VG (B32-118) – масса	10 кОм или более

Снова подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

Подсоедините разъем ECM.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

5.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ)

Отсоедините разъем В1 датчика MAF.

Достаньте интегрированное реле из блока реле № 1 моторного отсека.

Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
+B (B1-3) — 1A-4	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
+B (B1-3) или 1A-4 — масса	10 кОм или более

Снова подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

Установите интегрированное реле на место.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ECM

6.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (МАССА ДАТЧИКА)

Отсоедините разъем В1 датчика MAF.

Номинальное сопротивление:

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
E2G (B1-4) — масса	Менее 1 Ом

Снова подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

7.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)

Отсоедините разъем В1 датчика MAF.

Отсоедините разъем B32 ЕСМ.

Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
VG (B1-5) — VG (B32-118)	Менее 1 Ом
E2G (B1-4) — E2G (B32-116)

Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
VG (B1-5) или VG (B32-118) – масса	10 кОм или более

Снова подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

Как проверить датчик расхода воздуха (ДМРВ)

Для обеспечения бесперебойной работы любого двигателя требуется подача воздуха и бензина определенного состава. Именно в этом случае используется датчик ДМРВ — датчик массового расхода. По-другому его еще называют «расходомер». Он стоит возле воздушного фильтра и определяет и регулирует объем воздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя. Здесь видно, что с начала 2000-х такие датчики у иномарок перестали быть — вместо них вмонтирован определитель давления.Произошло это из-за того, что ДМРВ — очень щадящее устройство и его легко списать: от чрезмерных усилий или просто от протирания поверхности сенсорной поверхности. А ремонт датчика очень проблематичен, поэтому в большинстве случаев его приходится полностью заменять.

Что такое датчик ДМРВ

Как было написано выше, этот прибор необходим для измерения количества (расхода) воздуха, поступающего в мотор. В этом случае датчиком не измеряется объем воздушных масс, проходящих через двигатель.Он оценивает массу сжатого воздуха, которая попадает в единицу времени. И дает результат в килограммах в секунду. ДМРВ применяется как на дизельных двигателях, так и на бензиновых двигателях.

Есть два типа таких счетчиков:

1. Для установки на автомобили;
2. Для промышленного использования.

Принцип действия датчика ДМРВ

Работа датчика массового расхода, установленного на автомобилях, основана на общеизвестном законе Ома.

Нагрев проволоки рассчитывается по массе воздуха, попавшей в воздушную систему двигателя.Если кратко, то этот прибор является аналогом анемометра (измеряет скорость воздушных масс). Контакт будет нагреваться от воздуха, в результате чего его сопротивление изменится. Этот показатель будет увеличиваться по мере увеличения температуры провода, измеряющего электрический ток, протекающий через контакт. Если воздух на входе проходит мимо прохода провода, то он его упадет и, как следствие, напряжение упадет. Из чего можно сделать вывод — сопротивление уменьшается при уменьшении веса воздуха, который в данный момент попал внутрь двигателя.Но следует отметить, что в движке есть возможность контролировать весь процесс измерения. После завершения всего процесса электронная система внутренних заказов отправляет сигнал на датчик приборной панели и в центр управления системой.

В случае увеличения плотности воздуха (это может происходить из-за увеличения плотности воздушных масс или температуры температурных режимов) объем измеряемого воздуха не изменится. А это, в свою очередь, будет основным показателем наличия больших воздушных масс, превышающих нормативный показатель.Этот прибор по своим характеристикам идеально подходит для того, чтобы контролировать горение бензина. Поскольку этот процесс будет напрямую зависеть от конкретного воздушного потока, а не от общего количества воздуха в системе двигателя.

Причины определения неисправности датчика ДМРВ

Если неисправность была обнаружена в расходомере, это в первую очередь буквально сразу, это будет заметно по работе двигателя вашего автомобиля. Основными признаками того, что расходомер вышел из строя, будет нестабильная работа двигателя на холостом ходу (обороты двигателя можно просто снизить).Кроме того, заметно увеличится расход топлива, заметно ухудшится разгон автомобиля, двигатель будет сложно «заводиться» (даже после того, как его недавно «выкопали»), прерывистые (заметно высокие или очень низкие) обороты двигателя на холостом ходу. Ну и основные и самые частые признаки того, что вышел из строя датчик расхода воздуха, что у вас вообще не получится запустить двигатель.

Иногда бывает так, что непосредственно сам расходомер окажется в исправном состоянии, а шланг от гофры, соединяющей датчик с дроссельной заслонкой, будет покрыт трещинами.Если на вашей машине возникли проблемы с расходомером, то вам сообщат контроллер, который выдаст ошибку на панели приборов. Но в этом случае необходимо завершить диагностику двигателя, чтобы определить причину неисправности. А сделать это можно только на станциях техобслуживания.

Как самостоятельно проверить работоспособность ДМРВ

Есть варианты, когда работоспособность этого устройства можно проверить самостоятельно, а не прибегать к таковой у автомеханика.Во-первых, можно просто выключить расходомер и попробовать запустить двигатель автомобиля без него. При этом контроллер перейдет в режим автономной работы, и топливная смесь будет готовиться по дроссельной заслонке. В этом случае тахометр должен показывать более 1500 об / мин. Попробуйте проехать небольшое расстояние на машине. Если вы чувствуете, что работа двигателя более сбалансированная, то можно сказать, что датчик расхода воздуха в хорошем состоянии.

Кроме того, вы можете провести осмотр датчика визуально.Осмотрите внутренние поверхности, как сам датчик, так и прикрепленный к нему шланг. Необходимо, чтобы поверхности были сухими, без грязи, влаги и масляных пятен. Так как попадание масла на соблазнительные элементы устройства может привести к его неисправности, и оно может попасть на поверхность устройства, если уровень масла стал слишком большим или система вентиляции сгруппировалась

Когда вы начинаете восстанавливать массовый расход датчик, не забываем, что есть уплотнительное резиновое кольцо, не позволяющее засасывать воздушные массы.Если это кольцо не застрянет в корпусе воздушного фильтра, сетка расходомера будет покрыта пылью. Это также может привести к тому, что срок службы датчика ДМРВ значительно сократится.

Как диагностировать и последующий ремонт датчика ДМРВ

Как проверить датчик расхода воздуха? В специальном оборудовании этого не требуется. Опытный водитель легко определит неисправность в этом датчике слуха.

Какие характерные признаки повреждения датчика ДМРВ?

1. Двигатель на холостом ходу работает нестабильно.
2. Резко упала динамика разгона автомобиля.
3. Если произошла серьезная неисправность, двигатель запускается с большим трудом или его вообще невозможно запустить.

Основная проблема в том, что точно такие же признаки поломки присутствуют на приборе контроля температуры воздуха, поэтому есть смысл проверить работу двигателя автомобиля с помощью специальных приборов. Если система функционирует в штатном режиме, то в случае увеличения штатной массы воздуха или внезапного резкого скачка, то она сразу на это среагирует.

Но если вы видите, что приборы не сигнализируют о неисправности, а характеристика работы двигателя изменилась (и не в лучшую сторону), то диагностировать двигатель нужно самостоятельно. Ниже представлена ​​пошаговая инструкция, как проверить датчик ДМРВ с помощью мультиметра или АЦП:

1. Надо взять мультиметр и перевести его в режим вольтметра. Установите показание 2 вольта (диагностика расходомера).
2. Откройте капот и найдите сам датчик.В большинстве случаев к нему ведут четыре провода. Первый, это входной сигнал, второй — выходное напряжение, третий отвечает за заземление устройства, четвертый — подключает датчик к реле.
3. Затем включите зажигание, но двигатель не нужен. Подключите мультиметр;
4. Диагностика должна проводиться так: Красный провод от мультиметра Присоединить датчик желтым проводом, подсоединить провод к зеленому проводу. Желательно при подключении проводов применять специальные зажимы — это может повлиять на стабильность сигнала.
5. Следите за концом мультиметра.

Если датчик ДМРВ ремонтируется или необходима его полная замена, то следуйте порядку:

1. Необходимо выключить зажигание автомобиля.
2. Возьмите нужный размер подходящего размера (чаще всего это ключ на 10) и снимите шланг для поступающего воздуха;
3. Снимите прибор, очистите его или замените новым.

Установка нового датчика происходит в обратной последовательности, но при этом необходимо соблюдать некоторые правила: сначала надеть на прибор уплотнительное кольцо, затем нужно проверить уплотнительную юбку и установить датчик ДМРВ в корпус воздушного фильтра.

Удачи на дорогах !!!

Что такое датчик кислорода в автомобиле (лямбда-зонд) Неравномерная работа двигателя на холостом ходу — причины и неисправности Плавающая скорость на холостом ходу — автомобиль дергается
Почему глохнет двигатель — причины остановки двигателя в автомобиле? Peugeot 307 Sensors
Тормозная система автомобиля — ремонт или замена

Основные симптомы неисправности дмрв (ваз). Причины неисправности датчика

Датчик массового расхода воздуха — это датчик массового расхода воздуха.Он расположен в системе питания двигателя, во впускном тракте, и считается наиболее важным среди основных приборов и компонентов системы впрыска любого силового агрегата. Как и любой другой агрегат автомобиля и любая деталь, датчик массового расхода воздуха может выйти из строя. Давайте разберемся с основными симптомами неисправности датчика массового расхода воздуха, а также узнаем принцип работы и функциональные возможности этого оборудования.

Что такое ДМРВ?

Это устройство очень необходимо для определения объема воздуха, который будет заполнять камеры сгорания при работающем двигателе.Датчик обычно устанавливается после воздушного фильтра в энергосистеме.

При движении в силовой агрегат автомобиля подается 1 объем топлива, а также 14 равных частей воздуха. Это подготовит правильную топливно-воздушную смесь. Это залог правильной работы мотора в наиболее оптимальных для него режимах. При любом нарушении этого соотношения автовладелец будет наблюдать либо повышенный расход топлива, либо снижение мощности силового агрегата, либо сразу то и другое. Если вы знаете признаки неисправности датчика массового расхода воздуха, то выявить поломку прибора несложно.

Датчик массового расхода воздуха необходим для точного измерения необходимого количества воздуха. Это количество рассчитывается в самом датчике, а затем отправляется в ЭБУ, где на основе этих данных будет рассчитано необходимое количество топлива.

Чем сильнее водитель нажимает на педаль акселератора, тем больше воздуха поступает в камеры сгорания. Датчик регистрирует количество и отправляет специальную команду в ЭБУ, чтобы увеличить количество впрыскиваемого топлива. Если машина будет двигаться или двигаться более равномерно, то потребуется небольшое количество воздуха.Для этого и существует ДМРВ. Он измеряет требуемые объемы воздуха для двигателя с максимальной точностью.

Измерение объема воздуха означает определение нагрузки, которая будет приложена к двигателю. Когда педаль акселератора нажата, дроссельная заслонка открывается и объем поступающего воздуха увеличивается.

Как работает ДМРВ?

Это устройство представляет собой небольшую проволоку из платинового сплава. Размер этого шнура всего 70 мкм. Он установлен в специальной трубке, которая находится перед дроссельной заслонкой.

Этот провод остывает под действием воздушного потока. Для регулирования температуры между ним и воздушным потоком на провод подается электричество. Уровень заряда можно регулировать. Чем сильнее продувается провод, тем больше электричества подается.

Из-за постоянного использования этот провод постоянно покрывается грязью. Но современные сенсоры имеют систему самоочистки. Грязь — одна из причин выхода прибора из строя, но есть и другие признаки неисправности датчика массового расхода воздуха.Хотя конструкция устройства максимально проста и надежна, она также выходит из строя. Единственный его недостаток в том, что он не подлежит ремонту. Если датчик вышел из строя, его просто заменяют новым.

ДМРВ ВАЗ — признаки неисправности и диагностика

При выходе из строя этого датчика на приборной панели, скорее всего, будет гореть лампа «Check Engine».

Также мотор однозначно потеряет мощность и динамические характеристики в своих характеристиках. Также среди основных признаков повышенные аппетиты двигателя и затрудненный запуск ДВС.

Способы диагностики датчика массового расхода воздуха

Существует несколько вариантов проверки датчика массового расхода воздуха. Симптомы неисправности проявятся практически сразу. Давайте вместе посмотрим на них.

Первый способ — отключить датчик

Этот способ проверки самый простой. Сделать это сможет каждый автовладелец. Первым делом нужно выключить датчик. Для этого нужно просто отсоединить разъем. Затем следует запустить двигатель. В результате контроллер ЭБУ перейдет в аварийный режим.А подачу топливной смеси можно будет регулировать только с помощью дроссельной заслонки. Холостой ход будет около 1500 об / мин. После этого необходимо произвести заселение на машине. Если автомобиль добавил в динамические характеристики ускорение, то есть смысл поискать признаки неисправности датчика массового расхода воздуха.

Второй способ — с помощью мультиметра

Перед выполнением этих диагностических мероприятий следует отметить, что это будет работать только с Bosch DMRV. Перед проверкой установите на мультиметре предел в 2 В, а затем переведите его в режим постоянного напряжения.

Включите зажигание и подключите красный провод к желтому на колодке. Подключите черный провод к зеленому. В этот момент двигатель не должен работать. Измерьте напряжение

Если показание находится между 1,01 и 1,02, значит все в порядке. Мультиметр показывает напряжение до 1,03 — ничего страшного, это допустимо. Предельный уровень — 1.05. Если выше, то можно снова искать причину поломки.

Внешние признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2110

Это третий способ диагностики датчика.Чтобы определить его исправность, внимательно осмотрите внутренние полости воздуховода, где установлен датчик массового расхода воздуха. Для этого понадобится фигурная отвертка. Ослабьте хомут и отсоедините гофрированную трубу. Поверхность гофры должна быть максимально сухой, без масляной пленки.

Следует отметить, что основными признаками неисправности датчика массового расхода воздуха являются загрязнения рабочей поверхности. Он образуется из-за того, что воздушный фильтр не был вовремя заменен.Загрязнение масла сообщит водителю о высоком уровне масла в системе смазки или о неправильной работе маслоотделителя. При этих признаках датчик еще может работать, но скоро выйдет из строя.

Далее нужно полностью снять ДМРВ. Признаки неисправности вы обнаружите после визуального осмотра устройства. Для проведения этой операции вам понадобится гаечный ключ на 10 штук. Открутите два винта и снимите прибор с корпуса воздушного фильтра. Резиновая прокладка выйдет вместе с датчиком.Если уплотнитель остался в кузове, это главный признак скорой поломки.

Основные симптомы

Итак. Если у вас проблемы с датчиком массового расхода воздуха, симптомы могут быть самыми разными. Среди них провалы при разгоне, отсутствие тяги, снижение мощности. Есть стойкое ощущение, что машина просто «не едет». Если при нажатии на газ нет должной реакции, то это один из признаков. Высокий расход топлива также является сигналом для диагностики этого датчика.Когда ваша машина останавливается при переключении с передачи на передачу, имеет смысл проверить датчик массового расхода воздуха. ВАЗ 2110 имеет те же признаки неисправности, что и у других автомобилей.

Если у вас возникли трудности с запуском холодного двигателя, если двигатель работает нестабильно, если скорость самопроизвольно увеличивается или, наоборот, уменьшается при детонации под нагрузкой — это все сигналы для проверки и диагностики датчика.

Очистка датчика

Если вы заметили признаки неисправности датчика массового расхода воздуха, то можете попробовать очистить прибор.

Кстати, это самый дорогой датчик из всей линейки переднеприводных автомобилей ВАЗ. Но если он у вас вышел из строя, не спешите его менять. Есть небольшой шанс восстановить его «здоровье». Для процесса очистки вам понадобится специальная жидкость, которая используется для очистки карбюратора. Ключи звездочки также полезны. Откручиваем хомут, а также два болта на «10». Снимите трубку и выньте датчик. Распылите жидкость на проволоку и трубку. Обращайтесь с ним с особой осторожностью, дождитесь полного испарения жидкости и дайте устройству высохнуть.

Пока прибор сохнет, снимите дроссельную заслонку. Вы увидите табличку внутри дроссельной заслонки. Его нужно удалить жидкостью. Эта грязь вызывает сбой в работе всей системы. Из-за нее появляются проблемы с датчиком массового расхода воздуха, признаки неисправности ВАЗ 2115, которые беспокоят новичков на автомобильных форумах.

Не снимайте трос дроссельной заслонки. Наложите узел на тряпку и нанесите жидкость на особо грязные участки. Не забудьте промыть регулятор холостого хода и пространство под ним.

После этого скорее всего исчезнут все признаки проблем с датчиком массового расхода воздуха, конечно, при условии, что датчик не будет механически поврежден. Поэтому не ждите, пока у вас появятся первые признаки таких проблем, а сделайте такую ​​профилактику в следующие выходные. Это не займет у вас много времени, и ваша машина действительно дышит. Вы не узнаете свой двигатель. Он будет намного лучше заводиться, у него улучшится тяга, вы заметите увеличение мощности вашего двигателя.

Проводите профилактическое обслуживание регулярно, и ваш автомобиль будет вам благодарен.

Но для их реализации необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, не обманывали его — только при этом условии процессы в цилиндрах протекают нормально, двигатель развивает достаточную мощность, не потребляя лишнего топлива и не нанося большого вреда окружающей среде. Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и генерирует соответствующий сигнал для контроллера. Это может быть датчик абсолютного давления (датчик MAP) или датчик массового расхода воздуха (MAF).Последнее мы видим на многих автомобилях, в том числе и на ВАЗах.

Неисправности датчика массового расхода воздуха, естественно, приводят к различным сбоям в работе двигателя — рывкам, провалам, затрудненному запуску и т. Д. — неверная оценка количества потребляемого в цилиндрах воздуха оказывается примерно такой же как засорение жиклеров учебного карбюратора. Но «просчитать» проблемы в датчике массового расхода воздуха порой непросто даже при серьезном диагностическом оборудовании. В таких случаях многие действуют традиционно: заменяют подозреваемое устройство заведомо исправным — но только при условии, что новое будет той же модели.Дело в том, что на автомобилях ВАЗ в зависимости от года выпуска и типа контроллера можно встретить разные ДМРВ.

Первой ДМРВ была система управления частотой GM. Также он использовался в отечественном аналоге «Январь» 4-й серии (фото 1). Машины этой комплектации продержались на конвейере недолго — на смену датчику частоты пришла аналоговая модель HFM-5 от Bosch — его номер 0280218004 (фото 2). Он не взаимозаменяем с GM — разные разъемы и точки крепления.Немецкий датчик разборный, состоит из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Последний фиксируется в корпусе двумя винтами с «потайными» головками. Правда, в наше время купить необходимый инструмент можно в магазинах автозапчастей. Измерительный элемент представляет собой компактную штуковину, но стоит дорого — в Москве от 1300 руб. и выше. Сняв эту деталь с новой машины, взамен, что хорошего, поставят манекен, а все последующее — «личное горе» покупателя машины. На рынке полно таких «датчиков массового расхода воздуха без футляра»… Покупать измерительный элемент без футляра неразумно: очень возможно, что он неисправен или не той модели. Bosch поставляет только комплектные датчики в традиционной желтой картонной упаковке. Напомним, магазин, купленный ДМРВ «неправильной системы», может не быть принят обратно, если автомобилист не предоставит справку от сервиса, а получить ее часто бывает непросто. Ненужный дорогой агрегат останется на память.

Третья версия ДМРВ — 037-я.(Здесь речь идет о последних трех цифрах в обозначении.) Это дальнейшее развитие датчика 004 от Bosch. Такой датчик сегодня есть на большинстве автомобилей ВАЗ, которые передвигаются по бездорожью, в том числе на Ниве и Шевроле Нива. Внешне 004 и 037 практически не отличить — ориентируйтесь по номеру (фото 3). Недавно на изделиях появилась дополнительная маркировка: теперь цифры есть и на корпусе, и на измерительном элементе — они должны совпадать. Основное отличие — в пределах ДМРВ.На фото 4 справа 037-й датчик. У него другая конструкция измерительного элемента, с характерным вырезом (при покупке имеет смысл снять заглушку и заглянуть внутрь).

Но тут появилась новая система управления — Bosch-M7.9.7, имеющая свой, 116-й, ДМРВ. Он не взаимозаменяем с предыдущими, хотя корпус такой же. Во избежание недоразумений изначально на тело был нанесен зеленый кружок (фото 5). Цифры есть как на корпусе, так и на измерительном элементе (фото 6).Последнее определяет назначение данного датчика массового расхода воздуха — снова изменена конструкция (фото 7). Чтобы предотвратить замену элементов на пути от завода к потребителю, хорошие немецкие конструкторы поставили другие секретные винты. Ой, наивно! Требуемый инструмент уже продается на российском рынке. Внимательно осмотрите датчик массового расхода воздуха: откручивая потайные винты, их покрытие, как правило, повреждается. Обратите внимание — выводы делайте сами!

Современный автомобильный двигатель — это высокотехнологичный агрегат сложной конструкции, который «напичкан» различной электроникой.Существует большое количество различных датчиков, которые контролируют его работу и многие элементы, связанные с ним, поэтому когда дело касается диагностики и ремонта, многие просто не знают, куда лезть и что именно нужно проверить. Однако на самом деле не все так сложно, как может показаться на первый взгляд: поверке и замене подлежат практически все датчики, не исключение. В этом вопросе главное знать, как и что нужно делать.

Но прежде чем я расскажу, как проверить ДМРВ ВАЗ 2114, хотелось бы сказать несколько слов о нем.Именно так вам будет легче понять информацию, представленную ниже.

Итак, основная задача датчика массового расхода воздуха — контролировать баланс воздуха и топлива, которые образуют топливно-воздушную смесь. Именно этот датчик следит за тем, какая смесь образуется — богатая или слишком бедная — и «передает» эту информацию в ЭБУ, на основании чего осуществляется дальнейшая соответствующая регулировка.

Если выходит из строя датчик массового расхода воздуха, то рушится вся эта цепочка: двигатель начинает ломаться, пропадает тяга, что в итоге может привести двигатель к полной поломке.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха ВАЗ 2114?

• Плавающая скорость холостого хода.
• Двигатель не запускается.
• Повышенный «аппетит» мотора.
• Плохая динамика двигателя.

Три способа проверить датчик.

Метод первый: отключение датчика массового расхода воздуха.

1. Нужно выключить датчик и попробовать запустить двигатель.
2. Контроллер в аварийном режиме.
3. Топливно-воздушная смесь подготавливается с учетом положения дроссельной заслонки, которую ЭБУ сообщает датчику о своем положении.
4. Ставим обороты двигателя на отметке 1500 об / мин и стараемся немного погонять, если динамика улучшилась, а разгон стал чуть резвее, значит неисправен датчик массового расхода воздуха.

Метод второй: визуальный контроль.

Хомут, закрепленный на воздухосборнике, демонтирован с гофры. Его поверхность и датчик массового расхода воздуха проверяются на наличие следов масел и конденсата.

Способ третий (подходит только для современных датчиков массового расхода воздуха) — как проверить мультиметром датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2114?

Устройство имеет ограничение в 2 Вольта.

Распиновка ДМРВ следующая:

• черный и розовый провода ведут к главному реле;
• на сигнальный вход — желтый;
• зеленый провод — масса;
• белый и серый провода — вывод напряжения.

Внимание! цвета могут быть разными, все зависит от производителя сенсора.

Теперь включите зажигание, но не запускайте двигатель.

Подключите красный щуп мультиметра к желтому сигнальному проводу, черный щуп к зеленому.

Напряжение на выходе прибора может колебаться в пределах 0,966–1,01 В. Со временем это напряжение может увеличиваться и чем выше показатель, тем больше неисправен датчик массового расхода воздуха. А теперь подробнее о самих измерениях и о том, что они означают:

• датчик исправен — показатель «0,1-1,02»;
• имеется небольшой износ датчика — показатель «1.02-1.03»;
• датчик скоро выйдет из строя — индикатор «1.03-1.05 «;
• Требуется замена датчика — показатель «более 1,05».

Видео.

В системе двигателя автомобиля каждая деталь, каждый элемент играет важную и решающую роль. Выходит из строя одно — все оборудование выходит из строя по цепной реакции. Одним из важнейших элементов для работы мотора является датчик массового расхода воздуха, или сокращенно датчик массового расхода воздуха. Регулирует систему впрыска топлива.

От данных, которые датчик отправляет в систему, зависит от того, будет ли подаваться в цилиндры двигателя надлежащее количество топлива или бедная смесь.Что, в конечном итоге, приведет к потере тяги силового агрегата, а затем и к тому, что двигатель полностью заглохнет. Рассмотрим устройство в контексте модели ВАЗ 2114, которая на данный момент считается одной из самых популярных в нашей стране. Что такое датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2114, как проверить датчик и как проводится ремонт?

Назначение ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха представляет собой сложное электронное устройство, регулирующее систему впрыска топлива в цилиндры двигателя.Он отвечает за то, сколько воздуха содержится в двигателе. Известно, что для срабатывания силового агрегата необходимо, чтобы воздух и топливо подавались пополам. Затем внутри оборудования создается атмосфера, которая идеально подходит для зажигания искр и приведения в движение всех механизмов.

Если по каким-то причинам датчик выдает неточную информацию, то он, войдя в систему, способствует неправильной подаче топлива в цилиндры. Давайте рассмотрим простой пример, чтобы наглядно понять принцип работы устройства.Так, в штатном режиме за час силовой агрегат обрабатывает 40 кг воздуха. Но если датчик расхода воздуха неисправен, то он покажет, что расход находится в пределах, например, 30-35 кг воздуха в час.

Разница существенная. Система, получив эту информацию, доверчиво ей следует. Нарушаются пропорции воздуха и топлива, впрыскивается чуть меньшее количество топлива, которое называется «бедная смесь». Симптомы такой проблемы — резкое снижение мощности двигателя, его управляемости и динамики.Следствие этой «болезни» — отказ двигателя заводиться. И тут водителю приходится ломать голову, а что же произошло на самом деле.

Поэтому время от времени следует проверять рабочее состояние датчика, чтобы в дальнейшем не тратить намного больше времени на диагностику двигателя. Есть несколько способов проверить датчик, но самый популярный — это диагностика с помощью мультиметра — простого прибора, который неплохо было бы держать в чемодане с инструментами каждому автовладельцу.

Симптомы и устранение неисправностей

Поскольку ДМРВ — это электронное оборудование, и оно совсем не простое, большинство автовладельцев не решаются самостоятельно его диагностировать и по старинке отвозят в автосервис. Но довольно часто, просто подключив диагностический прибор к датчику, авторемонтник заявляет, что прибор полностью неисправен, ремонту не подлежит, его место только на свалке. Не сомневайтесь, если вы принесете совершенно новый датчик, техник скажет вам то же самое.

Но любой незаинтересованный специалист скажет, что ДМРВ — устройство практически неразрушимое. Он может работать со сбоями, иногда серьезными, но это полностью решаемая проблема, на которую уйдет не более часа. Но как проверить ДМРВ на работоспособность? Очень простой. Если после установки на автомобиль нового датчика вы заметили, что он отлично сработал, значит, проблема была в нем. Если ситуация совсем не улучшилась, то нечего тратить силы, время и деньги на пустые усилия по замене полностью «здорового» датчика.

Чуть выше мы упомянули такое устройство, как мультиметр. Понять, работает датчик или нет, можно, зная напряжение устройства. Если все в норме, то мультиметр выдает 1-1,2 Вт. Если есть проблемы, то шкала идет вниз, критическая точка начинается с 0,99 Вт. Если наоборот напряжение больше нормы, например 1,037, то это говорит об одном: датчик сильно забит, следовательно, это неверно в показаниях.Если его почистить, он снова заработает в том же темпе.

Если нет ни нового датчика, ни мультиметра, то можно по старинке проверить состояние детали. На холостом ходу двигателя (870-910 об / мин) датчик в исправном состоянии производит 9,6-10 кг воздуха в час. Если обороты достигают двух тысяч в минуту, то этот показатель возрастает до 20 кг / час. Мы посмотрели на идеальную производительность. Когда они становятся выше или ниже, необходимость ремонта очевидна. Каковы известные симптомы неисправности датчика?

Прежде всего, это резкое увеличение расхода топлива.Здесь не стоит ругать машину за большие «аппетиты»: она не виновата, и производитель не виноват, нужно просто «лечить» своего «железного коня». Конечно, это может произойти не только в случае поломки сенсора, но уже по этому факту можно прийти к правильному выводу: скорее всего, проблема крохотного устройства.

Кроме того, когда двигатель теряет мощность, горячий двигатель перестает запускаться. Автомобиль, ранее динамичный и управляемый, превращается в своего рода монстра на колесах, который постоянно теряет управление и «зависает».И, наконец, если вы увидели на приборной панели простую надпись Check Engine, то сомнений быть не может: этот датчик зовет вас в скорую помощь.

Основные признаки неисправности ДМРВ (ВАЗ). Основные признаки неисправности ДМРВ (ВАЗ) оптимальный расход воздуха

Доброго времени суток, уважаемые читатели этого блога! Сегодня мы поговорим о том, как проверить датчик ДМРВ на ВАЗ 2114. Методика проверки настолько проста и эффективна, что я сам удивился, когда узнал! Чтобы знакомые посоветовали, мол — «Где ты был раньше?»

завтра не буду, сразу ближе к делу

Забегая вперед, уважаемые автолюбители, хочу немного предупредить.Если вы обратитесь в сервис и приедете туда без всяких замеров И проверки диагностировали поломку датчика расхода воздуха, то 90% — это развод. Проверка датчика хоть и несложная, но без какого-то оборудования не обойтись.

Кто имел дело с проблемой в датчике, наверняка сразу вспомнит симптомы поломки. Но поскольку эта статья не только для «опытных», но и для всех автолюбителей, то я их и перечислю.
Понятно, что неисправность датчика ДМРВ влияет на двигатель в целом, в частности на 1.6. Загорается CHECK, машина начинает «тянуть». А ведь в голову приходят мысли проверить этот датчик. У этого увеличивается расход топлива, машина тоже хуже горячего.

О проверке

Самый точный метод проверки неисправности — это замена, на рабочем рабочем, но не у всех есть такая возможность и это нормальное явление. Поэтому предлагаю, как вариант — ездить без датчика. Итак, открываем капот, устремляемся взгляд на зону воздушного фильтра, видим пластиковую «ребуху» с сколами на патрубке воздухозаборника.Кидаем эту фишку с сенсора. Эбуд перейдет в аварийный режим работы двигателя, при котором топливная смесь готовится только положением дроссельной заслонки. Теперь подносим мотор и смотрим на тахометр. Обороты должны быть около 1500 об / мин. Потрогайте и, немного покатавшись на разных режимах, обратите внимание, как ведет себя машина. Если почувствовали, что тяга и машина «попала» можно констатировать, что умирает датчик ДМРВ.

Что касается более точной диагностики, нам понадобится мультиметр.

Думаю, у него много. Если нет, спросите друзей, знакомых, в людях, которых они называют тестировщиками.

Суть в том, что нам нужно измерить напряжения на выходах датчика в подключенном состоянии, то есть микросхема должна застрять в датчике.

Чтобы не повредить изоляцию, это можно сделать. Берем две тонкие иглы и плотно приклеиваем их к выводам мультиметра. Главное, чтобы контакт был хорошим. Если есть кембрик, то иголки лучше закрепить на плети.

Сейчас ищем датчик в фишке жёлто и зелёный провод . Желтый — плюс, зеленый — вес. Осторожно вставляем иголки под изоляцию проводов и все это держим или фиксируем.

Теперь переводим мультиметр в режим измерения постоянного тока, выставляю предел измерения поменьше. Если есть ограничение в 2 вольта, то этого достаточно.

Теперь поверните ключ, включите зажигание, но не заводитесь! Смотрим на дисплей мультиметра и сравниваем ваш результат со следующими значениями:

Делаем выводы

Я уверен, что все произошло! Спасибо, что прочитали эту статью, в следующий раз мы рассмотрим что-нибудь не менее интересное.Так что подпишитесь на этот блог, вы не пожалеете! Удачи на дорогах! Увидимся позже.

Многие автолюбители столкнулись с тем, что вышел из строя датчик массы ВАЗ-2114, но проводить диагностические операции с минимальным набором инструментов под силу далеко не каждому. Эта статья расскажет, как провести диагностику DMWR с помощью мультиметра.

Видео проверки ДХРВ на ВАЗ-2114 мультиметром

Устройство DMWR на ВАЗ-2114

Общий вид датчика ДМВР

Прежде чем приступить непосредственно к диагностике, необходимо знать конструктивные особенности и устройство этого датчика.Рассмотрим схему устройства ДМВР.

Схема устройства DMWR

Причины неисправности датчика

Следующим шагом перед диагностикой становится определение причин неисправности, а также факторов, которые могут повлиять на отказ датчика расхода воздуха.

Значок ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ на панели приборов

Первый сигнал о том, что ТС с датчиком начинается на машине.

При этом при подключении к электронному блоку управления двигателем можно выявить следующую неисправность: « Недостаточный уровень сигнала ДМРВ «.Это означает, что датчик вышел из строя.

Основные признаки

Итак, рассмотрим основные признаки неисправности ДМВР:

• Сбои в работе основного силового агрегата , а именно:, машина глохнет на холостом ходу.
• Также один из основных факторов прерывания работы этого узла.
• При переключении скоростей машина просто тупит .
• . Это связано с тем, что получается неправильное соотношение топливной смеси.

Теперь, когда признаки неисправности очевидны, можно рассмотреть факторы, вызывающие отказ DMVR:

• Обрыв или разрыв проводки внутри изделия.
• Ослабленная фиксация проволочных блоков.
• Повреждение внутренней части элемента.
• Окисление контактов.
• Износ или выдержка из-за короткого замыкания.

Часто выходит из строя ДМРВ после промывки двигателя

Проверить ДМРВ мультиметром

Для того, чтобы проверить датчик расхода воздуха, необязательно идти в автосервис, тратить кучу времени и денег. Для этого вам понадобится обычный тестер или мультиметр , который можно купить на рынке за 300 рублей.

Расположение датчика ДМВР

Для проверки ДМВР нужно знать распиновку контактной группы.

Итак, рассмотрим какая распиновка у датчика массового расхода:

Самовывоз ДМВР

1. Контакт №5 (В датчиках Bosch от него, как правило, проводка желтого цвета) — отвечает за подачу входящего сигнала с ЕС;
2. Контакт №4 (серый или белый) — отвечает за питание устройства;
3. Контакт №3 (зеленый провод) — отвечает за заземление;
4. Контакт №2 (Pink-Clean) — провод, по которому информация с датчика передается на главное реле четырнадцатого.

Для определения сервиса снимать датчик не нужно. Мультиметр установлен в режим измерения постоянного тока до 20 вольт. Далее следуйте пошаговой инструкции:

Принцип проверки датчика ДМВР

Показания тестера (напряжение, В)	Состояние ДМРВ
0,006 — 1,01	Такое напряжение дают только новые датчики, через несколько недель эксплуатации оно увеличивается на несколько сотых;
1.01 — 1.02	Нормальное рабочее напряжение, устройство в постоянной работе;
1,03 — 1,04	Устройство израсходовало примерно половину своего рабочего ресурса;
1,04 — 1,05	ДМРВ напряжение в крайне изношенном состоянии, рекомендуется замена;
Выше 1.05	Этот датчик не работает или работает, но отправляет искаженные сигналы на компьютер.

В зависимости от показаний и расшифровки проводим соответствующие ремонтные операции.

выводы

Проверка датчика массового расхода ВАЗ-2114 мультиметром проходит довольно легко и сдохнет даже начинающий автомобилист. Так что, если автолюбитель не может сделать это своими руками, придется обращаться в автосервис.

Но для их реализации необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, не обманывали его — только при этом процессы в цилиндрах протекают нормально, двигатель развивает достаточную мощность, не расходуя лишнее топливо и не нанося вреда окружающей среде.Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и выдает соответствующий сигнал для контроллера. Это может быть датчик абсолютного давления (mar-sensor) или датчик массового расхода (ДМРВ). Последнее мы видим на многих автомобилях, в том числе и на Вазовском.

Неисправности ДМРВ, естественно, приводят к тем или иным сбоям в работе двигателя — качкам, затруднениям запуска и т. Д. — неверная оценка количества воздуха, потребляемого в цилиндрах, оборачивается примерно так же, как и засорение цилиндров. joclars корпуса карбюратора.Но «просчитать» неисправности в ДМРВ, даже имея серьезное диагностическое оборудование, иногда бывает непросто. В таких случаях многие приходят традиционно: заменить подозреваемое устройство, очевидно, хорошо — но только при условии, что новая такая же модель. Дело в том, что на автомобилях Ваза в зависимости от года выпуска и типа контроллера можно встретить разные ДМРВ.

Первой ДМРВ была частотная система управления ГМ. Также он использовался в отечественном аналоге «Январь» 4-й серии (фото 1).Машины такой комплектации продержались на конвейере недолго — на смену датчику частоты от компании Bosch пришла аналоговая модель HFM-5 — его номер 0280218004 (фото 2). С GM безоговорочно — разъемы и точки крепления другие. Немецкий датчик разборный, из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Последний фиксируется в корпусе двумя винтами с «потайными» головками. Правда, теперь в магазинах автозапчастей можно купить необходимый инструмент. Измерительный элемент — вещь компактная, и стоит дорого — в Москве от 1300 руб.и выше. Сняв этот предмет с новой машины, вместо него, что хорошо, поставят нижнее белье и все, что последует, — «Персональное крепление» покупателя автомобиля. На рынке полно таких «ДМРВ без корпуса» … Покупать измерительный элемент без корпуса неразумно: очень возможно, что он бракованный или не та модель, которая нужна. Bosch поставляет в продажу только датчики в сборе в традиционной желтой картонной упаковке. Напомним, что купленный ДМРВ «не системный» магазин может не принять магазин, если автомобилист не предоставит справку с сервиса, а получить его часто бывает непросто.Вам останется ненужный дорогой узел.

Третья версия ДМРВ — 037-я. (Здесь речь идет о последних трех цифрах в обозначении.) Это дальнейшее развитие 004-го датчика Bosch. Такой датчик сегодня есть у большинства путешественников на дорогах автомобилей ВАЗ, в том числе «Нива» и «Шевроле Нива». Внешне 004-я и 037-я почти не отличить — ориентируйтесь по номеру (фото 3). Недавно на товарах появилась дополнительная маркировка: теперь на корпусе есть цифры, а на измерительном элементе — они должны совпадать.Главное отличие внутри ДМРВ. На фото 4 справа 037-й датчик. У него другая конструкция мерного элемента, с характерным вырезом горловины (при покупке имеет смысл снять колпачок и заглянуть внутрь).

Но теперь появилась новая система управления — Bosch-M7.9.7, имеющая свой, 116-й, ДМРВ. С предыдущим до неузнаваемости, хотя корпус такой же. Во избежание недоразумений изначально на тело был нанесен зеленый кружок (фото 5). В комнатах есть как на корпусе, так и на измерительном элементе (фото 6).Последнее и определяет назначение этого ДМРВ — снова изменена конструкция (фото 7). Чтобы элементы не заменялись по дороге от завода к потребителю, хорошие немецкие конструкторы вставили другие потайные винты. Ой, наивно! На российском рынке необходимый инструмент Уже продается. Внимательно осмотрите ДМРВ: забраковав секретные винты, обычно повреждается их покрытие. Заметил — делайте выводы!

18.09.2012

Сразу скажу, если вы проверите датчик в автосервисе, то обратите внимание на работу сервиса Mena: если вы говорите о необходимости замены ДМРВ без каких-либо тщательных проверок — то вам, скорее всего, придется обойти пальцем руки, т.к. проверка ДМРВ требует пристального внимания и специального оборудования.

Как определить неисправность ДМРВ?

Точную диагностику вашего датчика можно установить, отключив его. Если станка стало заметно больше, значит умирает датчик.

Какой должен быть расход воздуха ДМРВ?

ВАЗ 2114 с двигателем 1,5 с оборотом 850-930 оборотов в минуту с исправным датчиком, 9,5-10 кг воздуха в час должно потреблять 9,5-10 кг. К 2000 оборотам — примерно с 19 кг до 21 кг в час.Если при тех же оборотах меньше расходуется воздуха, соответственно меньше и динамика автомобиля, но зато экономится на топливе. Но если ситуация обратная, то динамика тоже увеличит расход топлива. Да и при лишнем воздухозаборнике запуск двигателя на морозе возможен.

Но если ваши показания будут отклоняться от нормы на 2-4 кг, то в этой ситуации двигатель будет «страшно сливаться» и вам придется отключить датчик, и двигатель будет работать в аварийном режиме.

Для более точной диагностики ДМРВ нам потребуется:

• ключ рожкового на «10»;
Отвертка фигурная
• ;
• тестер.

Проверить работоспособность ДМРВ в этом случае нам поможет тестер. Установите режим измерения постоянного тока на пределе тестера на 2 вольта. Найдите на датчике два провода:

• Желтый — выход.
• Зеленый — масс.

Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения 2 вольта.

Наша задача замерить напряжение между двумя проводами при неправильном зажигании (двигатель не запускается). Для профилактики пробника за тестером можно наблюдать с помощью WD shock. Имущество можно пихать через резиновые уплотнители (благо подходит), не нарушая изоляции проводов. Итак, мерим показания ДМРВ и посмотрите результаты.

Напряжение на ДМРВ:

• 1.01-1.02 — Сенсор рабочий и еще много служит.
• 1.02-1.03 — Живой датчик, но уже постарел.
• 1.03-1.04 — ресурс датчика скоро подходит к концу, планирую заменить.
• 1.04-1.05 — поменять датчик.
• 1.05 — … — Мертва и давно умерла.

На всех машинах параметры ДМРВ могут немного отличаться, как говорится: «Каждая машина индивидуальна».

Но самой точной проверкой, на мой взгляд, будет замена датчика на явный рабочий.

При появлении неисправности ДМРВ на автомобилях ВАЗ 2114 с инжекторным двигателем симптомы могут быть самые разные.Все может начинаться постепенно с небольшого увеличения расхода топлива и заканчиваться нестабильной работой двигателя, плавающими оборотами и т.д. На личном примере с передним приводом могу сказать, что у меня возникла проблема с этим датчиком. Сначала загорелась иконка инжектора, потом стали сильно плавать. При этом почти вдвое увеличился расход топлива.

Такая ситуация продолжалась довольно долго, благо что был бортовой компьютер и ошибки можно было сбросить, тем самым вернув состояние двигателя в норму.Но рано или поздно датчик пришлось поменять. Для его замены понадобится минимум инструментов, а именно:

• отвертка крестовая
• Ключ на 10 или головка с затвором

Для начала необходимо открыть капот и отключить минусовую клемму от АКБ, после чего отсоединить колодку с проводами от датчика, нажав на замок внизу:

После этого крестовой отверткой ослабил хомут, стягивающий толстую впускную трубу, идущую от воздушного фильтра.Это наглядно представлено на фото ниже:

Теперь снимаем сопло и слегка отводим в сторону:

Далее можно переходить к выворачиванию двух болтов крепления ДМРВ к корпусу воздушного фильтра. Удобнее всего использовать храповую ручку. Один болт на фото хорошо виден, а второй внизу, но доступ к нему вполне нормальный, открутить можно без проблем:

Затем снимите датчик расхода воздуха и установите новый в обратном порядке.Купить новый ДМРВ на ВАЗ 2114 можно по цене от 2000 до 3000 рублей в зависимости от того, какой тип устройства вам нужен. Лучше посмотреть детальный код старого датчика.

Какие должны быть показания дмрв. Дмрв: что это

В этой статье поговорим о датчике массового расхода воздуха — датчик массового расхода воздуха , мы расскажем, что это такое, основной принцип работы и обслуживания.

Что такое ДМРВ?

Датчик массового расхода воздуха — это датчик массового расхода воздуха. Он служит для определения количества воздуха, заполняющего цилиндры при работающем двигателе. Датчик устанавливается во впускном тракте после воздушного фильтра и является одним из основных при работе системы впрыска.

Как работает датчик расхода воздуха? Примерно 1 часть топлива и 14 частей воздуха должны попасть в двигатель за один ход, тогда двигатель будет работать в оптимальном режиме. Если это соотношение нарушается, будет либо снижение мощности двигателя, либо чрезмерный расход топлива.

Датчик массового расхода воздуха необходим для измерения идеального количества воздуха, поступающего в двигатель. Он вычисляет количество воздуха, а затем отправляет информацию на главный компьютер, который на основе этих данных уже вычисляет необходимое количество топлива.

Чем больше вы нажимаете на педаль газа, тем больше воздуха попадает в двигатель. DMRV обнаруживает это и дает команду главному компьютеру увеличить количество топлива. Если ехать равномерно, то расход воздуха невысокий, а значит, и расход топлива тоже будет небольшим.И за этим следит датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Датчик устанавливается между воздушным фильтром и воздухозаборником двигателя.

Измерение количества воздуха, поступающего в двигатель, означает определение нагрузки двигателя. Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается, и количество всасываемого воздуха увеличивается. Мы говорим: нагрузка увеличилась. Наоборот, отпускается педаль — снижается нагрузка. Все это задача ДМРВ.

Принцип работы и обслуживания ДМРВ

Датчик состоит из платиновой проволоки диаметром 70 мкм, установленной в измерительной трубке, расположенной перед дроссельной заслонкой. Датчик массового расхода воздуха работает по принципу постоянной температуры.

Во время работы платиновый провод ДМВР неизбежно загрязняется. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя провод нагревают до температуры 1000 С в течение 1 с. В этом случае выгорает вся приставшая к нему грязь.Этот процесс контролируется электронным блоком управления.

Датчик расхода воздуха прост и надежен в эксплуатации, но это не значит, что вам нужно ремонтировать его самостоятельно. При выходе из строя лучше обратиться к специалисту, а если датчик расхода воздуха перестал работать, его заменяют на новый. Невозможность ремонта — недостаток ДМРВ , ведь стоимость нового велика.

Недостатком ДМРВ является то, что он измеряет объем поступающего воздуха.Поскольку для определения необходимого количества топлива требуется определение воздушной массы, необходимо скорректировать показания датчика в соответствии с плотностью воздуха. Для решения этой проблемы в воздухозаборнике рядом с датчиком расхода помещается датчик температуры воздуха. Одно из направлений модернизации ДМРВ — датчик измерения давления.

Датчик массового расхода воздуха очень требователен к состоянию воздушного фильтра. Его платиновые катушки грязные. Вы можете промыть их очистителем карбюратора, но , ​​если неправильно сделаете — придется покупать новый.

Автомобили с инжекторными двигателями оборудованы датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ). Задача датчика — контролировать количество наружного воздуха для создания топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель.

По законам физики для полного сгорания 1 литра бензина требуется около 14-16 кг воздуха. При соблюдении этой пропорции двигатель будет работать в экономичном режиме с полной выходной мощностью. Однако это верно только в тех случаях, когда он чистый и способен пропускать необходимое количество воздуха, а датчик массового расхода воздуха исправен.

Датчик массового расхода воздуха устанавливается на выходе из воздушного фильтра и регистрирует количество прошедшего через него воздуха и передает данные в двигатель. В свою очередь, ЭБУ на основе данных датчика расхода воздуха дает команду на подачу определенного количества топлива в форсунки для поддержания необходимого соотношения воздух-топливо.

Конструкция датчика — две спирали

Конструкция датчика включает сетку и нагревательные змеевики, детали выполнены из платины.

Принцип работы ДМРВ

При включении зажигания платиновая катушка нагревается. Воздух, проходящий через нагретый змеевик, охлаждает его, из-за чего его сопротивление изменяется по сравнению с контрольным на втором змеевике. Уменьшение сопротивления прямо пропорционально количеству воздуха, попавшего в двигатель в данный момент.

На основании разницы в сопротивлении ЭБУ делает вывод о количестве поступающего воздуха и корректирует состав топливной смеси.

Датчик работает совместно с датчиками атмосферного давления и температуры во впускном коллекторе, показания которых важны для образования смеси ЭБУ.

При загрязнении воздушного фильтра засоряется впускная сетка и датчик массового расхода воздуха, что приводит к сбоям в работе датчика, сопровождающимся затрудненным запуском или даже невозможностью запуска двигателя. В итоге длительная эксплуатация автомобиля с забитым воздушным фильтром заканчивается полным выходом из строя датчика воздуха и необходимостью его замены.

Проверка датчика

Исправность датчика можно проверить мультиметром в режиме вольтметра.

Чек должен быть визуально нарисован на одном из распространенных датчиков DFID от Bosch.

На микросхеме датчика 4 провода, это входной сигнал (желтый), выходное напряжение (бело-серый), масса (зеленый) и выход датчика на реле (розовый).

Для проверки включается зажигание и к проводам подключается мультиметр.Плюс (красный щуп) прибора подключается к желтому проводу, а минус (черный щуп) к зеленому.

В этом случае показания прибора будут указывать на следующее:

От 1 до 1,02 В — датчик исправен;
1,3 В — нормально, но датчик требует чистки;
1,04 В — средний износ;
1, 05 В — повышенный износ, требуется срочная замена;
1,06 В — датчик неисправен. Аварийный режим двигателя, работает от данных дроссельной заслонки.

Датчик можно чистить только бесконтактным способом, в противном случае его необходимо будет заменить. Для этих целей подойдет аэрозольный «очиститель карбюратора».

После очистки датчика необходимо еще раз проверить его напряжение, которое должно быть в пределах 1,02 В.

Большинство иномарок ДМРВ устанавливали до 2000 года, следующие поколения моделей оснащались регулятором давления.

Датчик массового расхода воздуха (датчик массового расхода воздуха или расходомер) — важная деталь автомобиля, от правильной работы которой зависит мощность двигателя и его расход топлива.Его можно найти под капотом автомобиля, где он находится между воздушным фильтром и воздуховодом, направленным в сторону дроссельной заслонки. Задача датчика массового расхода воздуха — измерить количество воздуха, проходящего в цилиндры, и передать эту информацию электронному блоку управления, то есть «мозгам» машины. На основании данных датчика массового расхода воздуха блок управления решает, увеличить или уменьшить подачу воздуха в горючую смесь.

При выходе из строя датчик массового расхода воздуха практически не ремонтируется, а просто заменяется новым.Устройство его достаточно простое и состоит из корпуса, в котором находится прибор для измерения расхода воздуха — термоанемометр. Достаточно повредить диагностический прибор в процессе демонтажа датчика массового расхода воздуха или его чистки, и потребуется замена всего датчика. Он также может выйти из строя при длительном сроке службы, но убедиться в его неисправности можно только после проверки.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Перед тем, как начать проверку ДМРВ, нужно по первичным признакам понять, что он неисправен. На проблемы с датчиком могут указывать следующие симптомы:

Приведенные выше симптомы указывают на то, что к горючей смеси не поступает необходимое количество воздуха. Причем эта проблема может наблюдаться не только при выходе из строя датчика массового расхода воздуха. В особых случаях неисправность может быть связана с отсутствием питания датчика по электропроводке или появлением трещин в соединительных шлангах.

Как проверить датчик массового расхода воздуха на исправность

Существует несколько основных методов проверки датчика массового расхода воздуха, чтобы убедиться в его неисправности.

Проверка датчика массового расхода воздуха в движении

Самый простой способ диагностировать расходомер — это проанализировать работу двигателя при принудительном отключении датчика. Проверка осуществляется следующим образом:

Проверка ДМРВ мультиметром

Вы можете диагностировать проблему с датчиком с помощью мультиметра. Для этого необходимо сначала разобраться в конструкции устройства и его «распиновке», то есть разводке проводов на плате. Из датчика массового расхода воздуха выходят 4 провода.В зависимости от модели ДМРВ и производителя их цвета могут отличаться, но в большинстве случаев они следующие:

• Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
• Зеленый: заземление;
• Серый: провод питания;
• Желтый: вход сигнала.

Для проверки датчика массового расхода воздуха мультиметр необходимо установить в режим измерения постоянного напряжения и установить предел на 2 Вольта. Далее нужно включить зажигание, но не запускать двигатель.По завершении подключите красный измерительный провод к входу сигнала датчика (желтый провод), а черный измерительный провод к заземлению (зеленый провод). Это можно сделать, не «оголяя» провода, пропустив щупы диагностического прибора через резиновое уплотнение разъема.

По результатам измерений можно сделать выводы о состоянии датчика:

Некоторые современные бортовые компьютеры позволяют видеть напряжение на датчике массового расхода воздуха. В таких ситуациях можно обойтись без мультиметра.

Визуальный осмотр ДМРВ

Опытные автомобилисты могут определить неисправность датчика массового расхода воздуха по его внешнему виду … Первым делом необходимо снять датчик массового расхода воздуха, а затем внимательно его осмотреть. Признаки неисправности — попадание жидкости в воздуховод и датчик ДМРВ (либо наличие механических повреждений).

Чаще всего жидкость может попасть в датчик по следующим причинам:

• Повышенный уровень масла в картере.В такой ситуации масло попадает в датчик;
• Забит маслоотделитель системы вентиляции картера;
• Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за которой грязь попадает в термоанемометр ДМРВ.

Самый простой и надежный способ диагностировать проблемы с датчиком массового расхода воздуха — заменить его исправным устройством. Например, вы можете снять подходящий рабочий датчик с другого автомобиля, установить его и убедиться в устойчивости двигателя. В такой ситуации можно сразу идти покупать новый датчик, не диагностируя его мультиметром или другими способами.

Режим

Режим iCE определяется многими факторами — нагрузкой на двигатель, дорожными условиями, нагрузкой на автомобиль и т. Д. Для работы двигателя в оптимальных условиях требуется строго определенное соотношение бензина и воздуха. Количество последнего определяется ДМРВ (), именно для него контроллер управления двигателем рассчитывает, сколько нужно бензина. Неисправность датчика нарушает работу мотора, и часто возникает проблема, как проверить датчик массового расхода воздуха, чтобы поставить окончательный диагноз.

Неисправность датчика массового расхода воздуха, симптомы

О необходимости проверки ДМРВ можно определить по внешним признакам работы двигателя. Симптомы, указывающие на то, что необходимо проверить как минимум работоспособность датчика массового расхода воздуха, следующие:

• Баннер Check Engine появляется на панели приборов;
• увеличивается расход бензина;
• пропадает динамика при движении машины, машина «тупит»;
• горячий двигатель не запускается;
• пропала мощность двигателя.

Описанные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха не являются исчерпывающими. Все нарушения в режимах обычной работы двигателя могут свидетельствовать о необходимости проверки датчика массового расхода воздуха.

Чем может быть неисправен датчик массового расхода воздуха

Когда впрыск прошел практически во все автомобили, наличие в них датчика массового расхода воздуха можно считать обязательным. По разным оценкам, сегодня существует более пятидесяти различных типов датчиков массового расхода воздуха.В каждом из них используется свой принцип измерения, тем более что существуют различные варианты измерения массового расхода воздуха.

Следует отметить, что все они основаны на работе чувствительных элементов и датчиков, которые зачастую достаточно сложны и рассчитаны на работу в определенных конструктивных условиях. Поэтому изменение этих условий, появление дополнительных факторов, таких как загрязнение чувствительных элементов, попадающих с потоком воздуха, вызывает если не неисправность, то как минимум искажение показаний датчика массового расхода воздуха.

Об этом также свидетельствует состояние внутренней поверхности воздуховода и воздушного фильтра. Часто через него попадает масло, вызывая неисправность датчика. Поэтому, если диагностика датчика массового расхода воздуха показывает его неисправность, то иногда достаточно очистить и промыть датчик, чтобы восстановить его работоспособность.

Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха

Проверка датчика массового расхода воздуха, позволяющая определить его неисправность, может выполняться несколькими способами.

Для этого на панели управления мультиметра устанавливается измерение постоянного напряжения на уровне двух вольт. В разъеме датчика подключите к желтому и зеленому проводу. Это будут первый и третий контакты разъема (со стороны лобового стекла). Цвета проводов могут быть разными, но нумерация выводов будет одинаковой.

Зажигание включается, но двигатель не запускается, и проверяются показания датчика массового расхода воздуха. Новый датчик имеет напряжение (0.996-1.01) В. Чем больше его значение, тем хуже состояние датчика массового расхода воздуха. Если напряжение превышает (1,03–1,04) В, это говорит о том, что датчик находится в умирающем состоянии, а напряжение больше 1,05 В, пора выкинуть датчик массового расхода воздуха и установить новый.

На видео подробно показано, как проверить датчик. Стоит отметить, что в некоторых моделях бортовой компьютер выдает напряжение на своем выходе.

Очистка датчика массового расхода воздуха

ДМРВ не ремонтируется, но почистить можно.Для этого промывается датчик. Отношение к этой процедуре далеко не однозначное, одни считают, что такая чистка только убивает датчик, другие утверждают, что промывка позволяет восстановить его работоспособность. В любом случае есть достаточно доказательств того, что правильно выполненная очистка позволяет эксплуатировать датчик массового расхода воздуха и избегать дорогостоящей замены.

Скорее всего, все определяется конструктивными особенностями датчика и правильным исполнением работ.В любом случае, когда проводится уборка, нельзя подавать:

1. эфиров;
2. сжатый воздух;
3. ватных палочек;
4. ацетон.

Опять же по разным отзывам для этих целей используется жидкость для чистки карбюраторов или WD 40. Как проводится уборка, показано на видео

. Датчик массового расхода воздуха

является неотъемлемой частью современного автомобиля, и от него во многом зависят эксплуатационные параметры вашей машины. Проверить его работоспособность можно несколькими способами, в том числе с помощью внешнего мультиметра.Это позволяет точно оценить его текущее состояние и принять необходимые меры.

Стабильность и эффективность двигателя во многом зависят от исправности и состояния датчиков ЭБУ. Одним из таких устройств является датчик массового расхода воздуха. От точности его показаний зависит качество приготовленной горючей смеси, а возникшая неисправность сразу отразится на работе силового агрегата … Для проверки работоспособности прибора существует несколько простых способов, позволяющих оценить его состояние, и в случае неисправности принять решение о ремонте или замене устройства.

Назначение и принцип действия ДМРВ

Схема ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха расположен после воздушного фильтра для определения объема воздуха, проходящего через фильтр в цилиндры двигателя. Первые модели устройства рассчитывали расход исходя из отклонения лепестка относительно давления воздуха. Современные версии устройства работают на основе сенсора, имеющего платиновую или кремниевую термопару с платиновым напылением.

Принцип работы платинового элемента заключается в скорости его охлаждения потоком воздуха. Для регулировки разницы температур между ним и воздухом используется электричество, величина которого регулируется. Более интенсивный поток воздуха вызывает приложение более высокого напряжения. Для снижения степени загрязнения к элементу подключают систему самоочистки.

Platinum обладает высокой теплопроводностью, благодаря чему объем воздуха, проходящего через воздуховод, рассчитывается по скорости охлаждения нагретого датчика температуры.Воздух даже после прохождения через фильтр не очищается полностью от сажи, пыли и частиц смолы, присутствующих в атмосфере. Чтобы уменьшить отложения, платиновый элемент сжигает органические отложения при включении зажигания, нагревая их до белого каления электрическим током.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Засорение сетки перед датчиком массового расхода воздуха

Неисправность датчика массового расхода воздуха проявляется в следующих симптомах:

1. Ошибка сигнализации «Проверьте двигатель».
2. Ухудшение динамики разгона автомобиля.
3. Повышенный расход топлива.
4. Потеря мощности двигателя.
5. Плохой горячий старт.

Из-за искажения датчика расхода воздуха двигатель работает на обедненной смеси с потерей мощности. Длительная работа силового агрегата в этом режиме приводит к плавлению катализатора в выпускном коллекторе и прогоранию выпускных клапанов … Поводом для проверки датчика должны быть следующие признаки:

1. Перегрев атмосферы под капотом из-за горячий выпускной коллектор.
2. Уменьшение отклика дроссельной заслонки и тяги двигателя вместе с увеличением расхода бензина на 10-15%.
3. Сбои при трогании с места или разгоне заменяются нормальной работой … В этом случае свечи необходимо заменить на заведомо исправные.

Возможные причины неисправности датчика массового расхода воздуха

Check Engine is on

Основная причина поломки датчика воздуха — загрязнение платинового элемента мусором, прошедшим через воздушный фильтр… Остальные поломки связаны с проблемой отсутствия или нарушения контактов подходящих к устройству проводов. Проблема может заключаться в их обрыве, окислении, трещинах гофрированного шланга, идущего от расходомера к дроссельному модулю. О поломке в цепи ДМРВ сообщит лампа CHECK ENGINE, но установить ее точную причину можно только на специализированной СТО.

Проверка ДМРВ

Устранение неисправностей датчика массового расхода воздуха может быть выполнено следующими способами:

Снятие датчика массового расхода воздуха вместе с корпусом

1.Визуальный осмотр датчика. Устройство снимается и осматривается внутренняя поверхность и канал. На нем не должно быть следов масла или конденсата, а поверхность должна быть сухой и чистой. При наличии загрязнения устройство необходимо очистить и устранить причину загрязнения, после чего датчик должен работать правильно.

ДМРВ с отключенной микросхемой

2. Отсоедините разъем, соединяющий датчик и блок управления, после чего двигатель перейдет в аварийный режим работы, при котором состав горючей смеси рассчитывается не по количеству воздух расходуется, но по положению дроссельной заслонки… После отключения датчика обороты двигателя повышаются до 1500 об / мин. Тогда вам следует ехать на машине. Если его динамика движения улучшилась, то велика вероятность неисправности MAF.

3. Замена штатного датчика на заведомо исправный, после чего оценивается работа двигателя. Если он ведет себя заметно лучше, значит, прибор нуждается в чистке или замене.

Проверка ДМРВ мультиметром

4. Проверка датчика мультиметром.Для этого измерьте входное напряжение от прибора, установив его на измеритель постоянного тока. и шкала с ограничением в 2 В. Щупы касаются зеленого и желтого проводов разъема, который со стороны лобового стекла будет первым и третьим по счету. В разных марках автомобилей цвет проводки может быть разным, но порядок расположения одинаковый.

Затем при включенном зажигании (двигатель не запускать) производятся измерения. Новый датчик выдает напряжение 0.996-1,01 В. При ухудшении его состояния показатель увеличивается, а значение 1,03-1,04 свидетельствует о скором выходе из строя датчика массового расхода воздуха. При напряжении выше 1,5 В прибор заменяют на новый.

Возможно, некорректная работа ДМРВ связана с установкой модифицированной версии прошивки в ЭБУ. Это проверяется установкой пластины толщиной 1 мм под упор клапана. Когда обороты двигателя увеличиваются, отсоедините клемму датчика.Если мотор продолжает работать, в неисправности виноват ЭБУ, который не реагирует на аварийное срабатывание без датчика массового расхода воздуха.

Ремонт ДМРВ

Удален ДМРВ

Любые загрязнения уменьшат теплопередачу платинового термодатчика и сделают его некорректным. Проверять точность работы в таком состоянии бессмысленно, и многие специалисты СТО меняют его на новый, не утруждая себя чисткой и проверкой устройства.Но в большинстве случаев процедура удаления грязи с платиновой поверхности исходного датчика имеет смысл, поскольку стоимость нового устройства довольно высока.

Жидкость LIQUI MOLY

Для этого используйте жидкость в аэрозольном баллоне, который используется для очистки карбюраторов. Перед началом процедуры ослабляют крепежные хомуты и снимают датчик с трубы воздуховода. Платиновая подложка аккуратно снимается, открутив пару винтиков-звездочек.Металлокерамику или тонкую проволоку обрабатывают изделием, не касаясь детали руками. Расход жидкости и количество процедур выбираются по нашему усмотрению.

Альтернативной смесью для очистки может быть раствор спирта и ацетона, который продувается вместе с потоком очищенного сжатого воздуха … Если после разборки датчика обнаружены черные пятна или сильная эрозия рабочей части, то это замачивают на несколько часов в ацетоне, прикладывая пропитанный тампон к поверхности на несколько часов.После чистки и сборки прибор проверяют мультиметром. Работоспособность датчика массового расхода воздуха часто восстанавливается, хотя и на минимальном уровне.

что это такое. Что такое ДМРВ

Датчик массового расхода (ДМРВ) можно охарактеризовать двумя основными параметрами.
Первое — это количество прошедшего через него воздуха, второе — это время реакции. Различные контроллеры по-разному реагируют на эти параметры.Если ДМРВ слегка занижает или завышает свои показания, например, контроллер «Январь-5.1» с помощью кислородного датчика сможет отследить эту ошибку и отрегулировать продолжительность впрыска. Контроллер BOSCH MP7.0 более чутко реагирует на эту ошибку, что приводит к нестабильным холостым оборотам. Если в контроллере отсутствует датчик кислорода в обратной связи, Вы можете компенсировать эту ошибку настройкой коэффициента впрыска. Это поможет решить проблему лишь на время.
Если ДМРВ будет иметь большое время Реакции, то «Контроллер Январь-5.1» не сможет отследить начало изменения количества воздуха и работы машины и это выразит это как «отказ». «во время разгона. У контроллера BOSH MP7.0 этот эффект будет выражен слабее, из-за наличия программ адаптации к датчику.
Одним из приемов диагностики ДМРВ является проверка датчика на режиме холостого хода и в режиме резкого набора оборотов на неподвижной машине.Контролируемый датчик, как правило, сканер. Хороший датчик на холостом ходу должен показывать 8-9 кг / ч, а при резком наборе оборотов Максимальные значения должны быть больше 220кг. Чем выше показания датчика, тем лучше.

Недостатком способа является необходимость довольно резкого нажатия педали газа при диагностике, что требует определенного навыка. При установке плавного вращения датчик выходит на нормальные показания, но остается неисправным. Оказалось, что для датчиков компании BOSHH существует прямая зависимость между скоростью отклика и временем перехода при подаче питания на сам датчик.Также напряжение после переходного процесса свидетельствует об отклонении показаний прошедшего воздуха от нормы. Для исправного датчика эти параметры должны составлять 2-20 мс во время переходного процесса и * 1.03V после него. Причем, чем меньше время перехода — тем лучше. Любое отклонение от 1,03В в большую или меньшую сторону является отклонением от нормы.

Примечание: * 1.03B — Такое напряжение будет в случае, если измерение будет производиться относительно автомобильного аккумулятора. Правильнее проводить измерения относительно земли датчика.В этом случае устройство покажет 1В. Но этот способ менее удобен в подключении, поэтому обычно измерения проводят относительно батареи и вносят соответствующую поправку.

ДМРВ — датчик капризный — потому что слишком уязвим и при этом практически не поддается диагностике. Метод, описанный в руководстве (для уменьшения показаний при ХХ и 3000 об / мин), не дает удовлетворительных результатов. Действительно, при подозрении на неисправность ДМРВ остается одно:

Акт «Тык Метод» — посмотреть, что изменится при установке хорошо исправного ДМРВ.

Машина стала постоянно стесняться ??? Понятно, что в таком поведении, скорее всего, виновата ДМРВ. В этом случае, не раздумывая, нужно найти и установить новый датчик.

1) ДМРВ до сих пор не поддается диагностике семидиевыми методами: (Диагностика «CE» При выводе DMRR это скорее исключение, чем правило.

2) Я все больше укрепляюсь во мнении, что проблема Здесь часто обсуждают: глохнет двигатель — во многих случаях из-за неисправности ДМРВ.

3) ДМРВ должен быть защищен. Подчиненный враг — воздух за фильтром, в этом случае ДМРВ проживает максимум 2..5 тыс. Км. Чтобы этого не произошло, нужно устранить утечки между корпусом фильтра и ДМРВ. Также возможно за счет изгиба самого фильтра внутри корпуса. Ху и, понятно, что качество фильтра важно. Если с пневмопилом все в порядке, считается, что он дает правильные показания примерно на 20 тыс. Км. После этого начинает врать — динамика ухудшается, расход растет, идет сложный запуск.Второй противник — картерные газы, доходящие до ДМРВ.

Буду рад, если эти мои соображения позволят кому-то сэкономить время, нервы и деньги.

Диагностировать ДМРВ очень просто: вставить штифт между резиновым уплотнением и желтым проводом в контакт ДМРВ и подать напряжение. В идеале — 0,99В. Ну плюс ошибка + -0.04В. Если напряжение больше 1.03 — сдох ДМРВ.

А как сам контроллер диагностирует ДМРВ? Другими словами, мертвый DMRV будет замечательно обнаружен контроллером самостоятельно.Причем он сделает это лучше: прибор можно измерить один раз, а контроллер делает это (условно) постоянно, поэтому умеет «ловить» и кратковременное допущение, исчезновение контакта и т. Д.
Полностью неисправный ДМРВ есть диагностируется легко: и измерением напряжения, и снятием диагностического прибора и т.д. Беда в том, что полностью неисправный ДМРВ — большая редкость. Так случилось с диагностикой «СЕ», в основном машина не ест и плохо заводится.
В реальной жизни неисправный ДМРВ доступными методами Чаще всего не диагностируется.

Оптимальная работа автомобильного двигателя зависит от многих факторов. Силовой агрегат работает по показаниям различных датчиков и контроллеров, одним из которых является расходомер воздуха. Какие признаки неисправности ДМРВ, как проверить прибор и при необходимости поменять? Ниже вы найдете ответы на эти вопросы.

[Скрыть]

Возможные неисправности датчика массового расхода: особенности и причины

Работоспособность датчика массового расхода воздуха влияет на работоспособность двигателя-мотора как на холостом ходу, так и при движении.Это устройство обычно располагается в воздуховоде, рядом с фильтрующим элементом воздуха. В соответствии с показаниями сигналов, которые подает расходомер, блок управления рассчитывает объем топлива и воздуха для образования топливно-воздушной смеси. Наиболее оптимальное соотношение в этом случае — 1:14.

Следует отметить, что эффективная работа расходомера зависит еще и от чистоты фильтрующего элемента воздушного фильтра. Так что если уровень сигнала напряжения от ДМРВ слишком низкий или высокий, автовладелец должен немедленно проверить чистоту фильтра.

При каких симптомах необходимо проверить расходомер:

• , если на панели управления загорелся значок проверки Endin, указывающий на необходимость проверки двигателя;
• в зависимости от машины на приборке также может появиться ошибка, что говорит о слишком слабом сигнале, идущем с ДМРВ; Мотор
• стал плохо работать — силовой агрегат ходил, мощность у него сильно упала, при этом машина плохо разгоняется, особенно при движении в гору;
• повышенный расход топлива;
• силовой агрегат стал нестабильно работать на холостых оборотах — они могут резко увеличиваться и резко проседать;
• во время переключения рычага, двигатель можно как угодно вырубить (автор видео — канал авто-мото).

Это только поверхностные признаки износа. Неисправность расходомера можно диагностировать по появлению трещин на корпусе гофрированного патрубка, соединяющего прибор с дроссельной заслонкой. В том случае, если блок питания глохнет, есть вероятность, что причина кроется в проблемах в работе блока питания блока питания, в этом случае необходимо провести диагностику проводки.

Отдельно выделим такую ​​неисправность, как низкий сигнал с расходомера, причины его могут быть следующие:

• устройство не подключено к бортовой сети;
• в питании расходомера мощности произошло;
• окислились контакты, в частности массы, либо произошел обрыв этого провода;
• сигнальные провода подключены неправильно или снова произошла поломка;
• такой симптом также может быть связан со сбоями в работе блока управления ЭБУ.

Как вы понимаете, выход из строя расходомера может привести к серьезным неисправностям, тем более что необходимо учитывать, что симптомы его поломки аналогичны признакам неисправности других устройств. Итак, обнаружив хотя бы одну особенность, нужно обратить внимание на диагностику (автор видео — Роман Роман).

Диагностика и ремонт расходомера воздуха

А теперь поговорим о том, как проверить и отремонтировать прибор, если позволяет ситуация.

Есть несколько вариантов диагностики:

1. Первый вариант — это диагностика при отключенном ДМРВ.Принцип этого метода заключается в отключении расходомера от топливной системы. автомобиль и дальнейшая диагностика работоспособности мотора при отключенном ДМРВ. Реализация метода заключается в отключении сетевого шнура от устройства и дальнейшем запуске ДВС. При отсутствии устройства блок управления активирует аварийный режим работы, то есть образование горючей смеси будет осуществляться по положению дроссельной заслонки дроссельной заслонки. В том случае, если после выключения расходомера работа двигателя восстановилась, мотор перестал дуться, это говорит о необходимости замены датчика.
2. Другой вариант — установить под упор металлическую пластину, ее толщина должна быть 1 мм. После этого обороты двигателя должны увеличиться. Далее датчик расхода воздуха нужно отсоединить разъем питания. В том случае, если после этих действий двигатель тоже заработает, это свидетельствует о выходе из строя ДМРВ.
3. Следующий вариант — попробовать поставить новый вместо выдающегося расходомера и оценить работу мотора с ним. Это наиболее эффективный и быстрый вариант проверки, потому что, если работа двигателя стала более эффективной, это говорит о поломке ДМРВ.Конечно, не у каждого автовладельца есть запасной расходомер.
4. Также можно попробовать определить проблему в работе регулятора с помощью визуальной диагностики. Для реализации этого способа потребуется отверткой открутить хомут с крестовым ходом, фиксирующий гофру воздуховода. После этого нужно внимательно осмотреть внутренние гофры, а также сам регулятор. На поверхностях не должно быть следов моторной жидкости или влаги, все элементы должны быть сухими.
   В том случае, если автовладелец не следит за чистотой фильтрующего элемента воздуха, то мусор и пыль время от времени начнут попадать на чувствительную часть расходомера.Соответственно, это приведет к выходу из строя последнего — такая причина поломки является одной из самых встречаемых. Появление масляных следов может быть связано с повышенным уровнем рабочей жидкости в картере или скошенным маслом. Все предметы следует очистить от остатков моторной жидкости.

Отдельно выбрать вариант диагностики с помощью тестера — мультиметра. Красный щуп тестера подключается ко входу датчика — этот контакт ближе к лобовому стеклу, а черный подключается к массе, обычно этот зеленый провод находится на противоположном конце разъема.

Диагностические показания могут быть следующие:

• от 0,996 до 1,1 вольт — новый датчик;
• 1.01-1.02 — устройство работоспособное;
• 1.02-1.03 — состояние датчика удовлетворительное;
• 1.03-1.04 Вольта — заканчивается срок службы, при более высоких значениях регулятор подлежит замене.

ДМРВ — это устройство, которое не подлежит ремонту, но его можно попробовать восстановить, очистив сетку. Для чистки можно использовать жидкость WD-40 или специальный очиститель карбюратора.

Все современные двигатели оснащены ДМРВ (расшифровка — датчик расхода воздуха). Этот датчик необходим для нормальной работы автомобиля. Признаки неисправности ДМРВ проявляются, так как топливная смесь неправильная. Ездить на машине с неработающим датчиком нельзя, это может привести к другим, более серьезным поломкам.

Датчик расхода воздуха Masher

Датчик DMRV отвечает за правильность топливной смеси в зависимости от количества потребляемого воздуха.

Датчик DMRV отвечает за правильность топливной смеси в зависимости от количества потребляемого воздуха. Он определяет, сколько бензина должно поступать в цилиндры блока через форсунки, подавая соответствующие сигналы. Чтобы определить количество воздуха, проходящего к дроссельной заслонке, в датчик встроены высокочувствительные резьбы. Датчик расхода воздуха находится сразу за воздушным фильтром и определяет количество уже очищенного воздуха.ДМРВ устанавливается на все современные бензиновые и дизельные двигатели.
В старых двигателях без ДМРВ топливная смесь формируется только на основе. То есть чем сильнее водитель нажимает на педаль акселератора, тем богаче смесь. Он не учитывает качество и плотность воздуха, а двигатель не всегда работает оптимально при изменении температуры или других внешних факторов.

Причины неисправности ДМРВ

Расположение датчика ДМРВ

Чаще всего датчик расхода воздуха выходит из строя из-за засорения.

1. Засорение. Чаще всего ДМРВ работает некорректно из-за засорения. Сюда вместе с воздухом могут поступать картерные газы от дроссельной заслонки или газ-пропан при подключении к дроссельной заслонке (Евро-2). В результате на нитках, считывающих количество воздуха, образуется слой осадка.
2. Обрыв темы. Резьба датчика может выйти из строя из-за износа или неправильной эксплуатации. Как и любое другое устройство, ДМРВ имеет ограниченный срок службы, и его, как правило, хватает на 100-150 тысяч пробега.Кроме того, датчик может сломаться из-за детонации газа в дроссельном узле.

Основные признаки неисправности ДМРВ

1. Двигатель работает с перебоями на холостом ходу. При неисправном датчике автомобиль будет неустойчивым. Тем более когда двигатель заводится, это будет сила оборотов. Иногда двигатель просто глохнет, если прибавить обороты педалью акселератора.
2. Обороты зависают. Также обороты могут зависнуть на 2-3 тысячах при полном сбросе газа и держаться так считанные секунды.
3. Двигатель пропал. Если неисправный датчик удалит смесь, мощность мотора снизится. Машина будет плохо разгоняться и ехать под горой.
4. Повышенный расход топлива. Низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха может привести к тому, что смесь будет слишком богатой, в результате расход увеличится на 20-30%.

Диагностика ДМРВ

При отключении ДМРВ можно обмануть ЭБУ — он включает аварийный режим работы — по упрощенному алгоритму.

Перед тем, как приступить к ремонту, необходимо выяснить, действительно ли проблема в датчике массового расхода. Проверить ДМРВ можно самостоятельно, без приборов. Для этого достаточно просто отключить этот датчик при запихнутом двигателе. Затем машину проверяют без датчика. Если проблемы исчезли, значит, в этом случае датчик не работает. При отключении ДМРВ можно обмануть блок управления, и он переходит в аварийный режим работы, работает по упрощенному алгоритму.Но не рекомендуется использовать автомобиль с отключенным ДМРВ. В этом случае расход топлива увеличивается, а двигатель не совсем исправен.
Еще можно проверить мультиметром ДМРВ. Для того, чтобы прозвонить ДМРВ, нужно подключить зонд к датчику при работающем двигателе. Прибор должен показывать 1-1,02 вольта. Если напряжение на датчике больше 1,05 вольт, значит датчик не работает и работает некорректно. Желательно его почистить или заменить. Распиновка ДМРВ описана в инструкции к автомобилю, так как в разных машинах разные разъемы для подключения.Также можно проверить исправность ошибок чтения ДМРВ с бортового компьютера. Неисправный датчик обязательно передает на блок управления сообщение об ошибке.
Перед проверкой датчика расхода воздуха желательно исключить другие потенциальные проблемы. Подобные проблемы с обеднением или отказом смеси могут быть вызваны датчиком положения дроссельной заслонки, регулятором холостого хода и лямбда-зондом.

Замена ДМРВ

Если ДМРВ неисправен и не подлежит очистке, необходимо заменить его на новый.В зависимости от модели автомобиля цена датчика массового расхода составляет 3-5 тысяч рублей.

1. Отключить аккумулятор. Чтобы не повредить цепочку питания, все процедуры желательно производить при отключенном аккумуляторе.
2. Снимите старый датчик. Вначале откручивается вилка с проводкой, затем откручивается крепление и снимается датчик с воздуховода.
3. Установить новый датчик. Новый датчик нужно класть осторожно, не задевая резьбу внутри датчика.Затем соединяет вилку с проводами. Датчики имеют стандартный разъем для каждой марки автомобиля.
4. Подсоедините аккумулятор.

Как почистить ДМРВ

Ремонт ДХРВ своими руками не работает, так как резьба внутри датчика не заменяется.

Ремонт

ДХРВ своими руками не работает, так как резьба внутри датчика не заменяется. Поэтому его можно только заменить на новый или попробовать почистить. Датчик ДМРВ стоит довольно дорого, поэтому нити желательно попробовать промыть.В половине случаев помогает и после нанесения чистящего средства ДМРВ двигатель начинает нормально работать.
Ни в коем случае нельзя использовать агрессивные растворы для очистки сенсора. Если вы нанесете ацетон или карбоклайнер, резьба, скорее всего, повредится, и датчик не сможет восстановить. Желательно использовать Очиститель ДМРВ Liqui Moly. Также достаточно качественным продуктом является очиститель DMRV Luftmassensensor Reiniger. Из народных средств далеко нередко применяется алкоголь.
Для очистки сенсора необходимо аккуратно снять, не касаясь резьбы.Затем внутрь нити наносится очиститель. Жидкость применяется несколько раз с интервалом в полчаса, чтобы растворить все отложения. После мойки датчик сохнет и устанавливается в машину. Нельзя использовать для сушки фена или других устройств.
ДМРВ — один из важнейших датчиков в автомобиле, так как он отвечает за формирование топливных смесей и нормальную работу двигателя. При его поломке ухудшается работа мотора и сильно увеличивается расход. Поэтому желательно не затягивать с ремонтом, а заменить или почистить датчик как можно быстрее.

Датчик расхода воздуха (ДМРВ или расходомер) — важная деталь автомобиля, от исправной работы которого зависит мощность двигателя и его расход топлива. Вы можете обнаружить его под капотом машины, где он находится между воздушным фильтром и воздушным соплом, направленным на дроссельную заслонку. Задача ДМРВ — измерение количества воздуха, проходящего в цилиндры, и передача этой информации электронным блоком управления, то есть «мозгами» машины. На основании данных датчика массового расхода блок управления решает, увеличить или уменьшить подачу воздуха к горючей смеси.

При выходе из строя датчика массового расхода воздух практически не ремонтируют, а просто меняют на новый. Устройство его довольно простое, оно состоит из корпуса, в котором размещен прибор для измерения стоимости воздуха — термоанемометр. Достаточно повредить диагностический прибор в процессе демонтажа ДМРВ или его чистки, и потребуется замена всего датчика. Также может возникнуть при большом сроке службы, но убедиться, что это возможно, можно только после проверки.

Признаки неисправности датчика массового расхода

Перед тем, как приступить к проверке DMRV, необходимо понять основные признаки его неисправности. О проблемах с датчиком могут говорить следующие симптомы:

Приведенные выше симптомы указывают на то, что воздух в горючую смесь подается не в том объеме, в котором это необходимо. В этом случае данная проблема может наблюдаться не только при выходе из строя ДМРВ. В отдельных случаях неисправность может быть связана с отсутствием питания датчика на электропроводке или при растрескивании соединительных шлангов.

Как проверить ДМРВ в хорошем состоянии

Существует несколько основных методов проверки датчика массового расхода, позволяющих убедиться в его неисправности.

Проверка ДМРВ в движении

Самый простой способ диагностировать расходомер — это анализ работы двигателя при принудительном срабатывании датчика. Проверка происходит следующим образом:

Контрольный мультиметр ДМРВ

Диагностировать проблему с датчиком можно с помощью мультиметра.Для этого необходимо предварительно разобраться с конструкцией устройства и его «распиновкой», то есть с разделением проводов на плате. Датчик массового расхода имеет 4 провода. В зависимости от ДМРВ и модели производителя их цвета могут отличаться, но в большинстве случаев они следующие:

• Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
• Зеленый: провод к заземлению;
• Серый: провод к источнику питания;
• Желтый: вход сигнала.

Для проверки датчика массового расхода мультиметр необходимо установить в режим измерения постоянного напряжения и установить предел на 2 вольта.Далее необходимо будет включить зажигание, но не запускать мотор. Когда это будет сделано, подключите красный щуп мультиметра к входу сигнала датчика (желтый провод), а черный щуп к земле (зеленый провод). Сделать это можно, не «заедая» провода, не протекая диагностическими приборами щупа через резиновое уплотнение разъема.

По результатам измерений можно сделать выводы о состоянии датчика:

Некоторые современные бортовые компьютеры позволяют следить за напряжением на датчике расхода воздуха.В таких ситуациях можно обойтись без мультиметра.

Визуальный осмотр ДМРВ

Опытные автомобилисты могут определить неисправность датчика расхода воздуха по его внешнему виду. В первую очередь необходимо снять ДМРВ, а затем его внимательно осмотреть. Признаками неисправности является попадание жидкости в воздушное сопло и датчик ДМРВ (либо наличие механических повреждений).

Чаще всего жидкость может находиться в датчике по следующим причинам:

• Повышенный уровень масла в картере.В такой ситуации масло попадает в датчик;
• Засорение маслостанции системы вентиляции картера;
• Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за которой грязь попадает на термоэмометр ДМРВ.

Самый простой и надежный способ диагностировать проблемы с датчиком массового расхода воздуха — заменить его исправным устройством. Например, можно снять подходящий рабочий датчик с другого автомобиля, установить его и убедиться, что работа двигателя стабилизировалась.В такой ситуации можно сразу идти покупать новый датчик, не диагностируя его мультиметром или другими способами.

Мотор любого автомобиля работает в самых разных режимах. Для каждого из них нужно индивидуальное соотношение бензина и воздуха. Именно для создания этой смеси и предназначен датчик массового расхода смеси. Сегодня вы научитесь проверять, но сначала разберем его принцип действия и конструкцию, чтобы четко понимать, что вам нужно делать.

Сам датчик крепится сам по себе в промежутке между и своим соплом.Это провод, протянутый по периметру воздушного канала, оба из которых подключены к автомобильной сети транспортного средства. Смысл ее работы в том, что она подает определенное напряжение и протекающий ток нагревает провод. Проходящий по соплу воздушный поток охлаждает провод и изменяется сопротивление, соответственно изменяется выходное напряжение. Причем эта величина зависит от количества поступающего воздуха. Таким образом, датчик отправляет сигнал в ЭБУ, и он производит все необходимые вычисления для поддержания стехиометрического соотношения бензина и воздуха.

Диагностика неисправностей DMRD

Разобравшись с принципом действия, пора научиться проверять работу датчика. К предпосылкам неисправности ДМРВ относятся следующие признаки:

• Первый и самый главный признак — это перевод двигателя в аварийный режим . На приборной панели загорается индикатор Check Engine. Происходит это потому, что с датчика перестает поступать информация, нужный контроллер для подачи необходимой смеси, поэтому он переводит форсунку в режим «карбюратор», когда смесь переходит в строго заданное количество.
• Нестабильная работа двигателя При использовании режима ХХ.
• Большой или слишком Обороты малые То же на холостом ходу. Одна из аварийных операций двигателя.
• . В некоторых случаях мотор вообще не запускается.
• Плохой динамик . Многие водители называют такое поведение автомобиля «тупым» разгоном.
• Большой расход топлива — тоже идет из аварийного режима двигателя.

Сейчас высыпание с признаками неисправности, пора открывать капот и проверять датчик.Способов узнать о своем состоянии достаточно и с этим справится любой, даже начинающий водитель.

1. Отключите датчик. Как вы уже догадались, датчик количества воздуха больше не идет и компьютер на 100% переведет мотор в аварийный режим. Попробуйте завести мотор и проехать через машину. Если динамика улучшилась, а обороты ХХ стоят около 1500 оборотов. Значит датчик неисправен. Этот способ подходит тем, у кого мотор и с включенным датчиком перешли в аварийный режим работы, а потому нашли небольшое распространение.Для него характерны более старые инжекторные автомобили.

2. Прошивка контроллера. Если вы недавно сделали это совсем недавно, вполне вероятно, что программное обеспечение было установлено некорректно. В этом случае можно подложить под заслонку пластину толщиной не более 1 мм. Запустить мотор, обороты должны быть в пределах 1500 об / мин. После этого попробуйте отключить чип датчика и если мотор не меняет свою работу, значит 100% причина в прошивке.

3. Профессиональный путь. Подразумевает использование мультиметра и дает точный результат измерений. На проводе датчика можно измерить как сопротивление, так и напряжение, но более точное измерение получается во втором случае.

Для этого установите переключатель вольтметра на 12 В. постоянного тока И присоедините щуп к концам датчика. При этом можно получить следующие результаты:

— 1.01-1.02 — это значит, что датчик исправен и в замене не нуждается.Причину такого поведения двигателя нужно искать в другом месте.

— 1.04-1.05 — такой результат появляется в том случае, если датчик неисправен. Следовательно, его необходимо заменить.

Все измерения должны производиться при включенном зажигании. Мотор не нужен, иначе показания могут сильно исказиться.

4. Косвенный метод. Подразумевает визуальную оценку работы устройства. Для этого открутите фиксатор его крепления и снимите датчик.Если внутри воздушных каналов обнаруживаются следы грязи или масла, значит, датчик вышел из строя по этой причине. В этом случае можно попробовать очистить его, если поведение двигателя не изменилось, после чего перейти к другим методам тестирования.

Видео — Проверка исправности ДМРВ на ВАЗ 2108-21099, 2110-2115, Калина, Приора, Гранта

Вот и все способы проверки ДМРВ. Как видите, это совсем не сложно и не займет много времени. Таким образом, вы избавляетесь от необходимости тратиться на диагностику при проверке на СТО.

Пикап ДМРВ ВАЗ. Основные признаки неисправности ДМРВ (ВАЗ)

В этой статье мы поговорим о назначении, устройстве и диагностике датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) , который является неотъемлемой частью инжекторных двигателей. Многие обладатели современных периодически сталкиваются с проблемами, связанными с нестабильной работой впрыска. В большинстве случаев эта проблема кроется в неисправности датчика расхода воздуха (ДМРВ).

Устройство и расположение датчика массового расхода

Датчик массового расхода представляет собой небольшое устройство, установленное на патрубке, соединяющем воздушный фильтр и дроссельную заслонку, и служит для контроля количества поступающего в двигатель ВАЗ воздуха.

В корпусе ДМРВ установлены две платиновые нити, которые нагреваются под действием электрического тока. Когда воздух проходит через датчик, он охлаждает первую нить, изменяется текущее сопротивление, вторая нить является контрольной.Таким образом, количество воздуха, поступающего в двигатель инжектора, происходит. По полученным данным S. датчик массового расхода поступает в электронный блок управления (), где и происходит расчет необходимого соотношения воздуха и топлива для последующей подачи в камеру сгорания цилиндров двигателя.

Признаки неисправности при выходе из строя ДМРВ на автомобилях ВАЗ.

Если у вас не получится, то на панели приборов, скорее всего, вы увидите горящий индикатор Check Engine. При этом вы почувствуете, как машина потерялась в динамике, произошел повышенный и усложненный запуск горячего двигателя.

Диагностика датчика массового расхода

Есть несколько способов проверить ДМРВ на двигателях Излектор автомобилей ВАЗ.

Вариант №1. Выключить ДМРВ

Эта опция диагностики ДМРВ Самая простая, и это под силу каждому автовладельцу. Для этого сначала нужно отключить датчик расхода воздуха, отсоединить разъем и запустить двигатель. После этого контроллер переходит в аварийный режим, и регулировка подачи топливной смеси происходит только с помощью дросселя дроссельной заслонки, при этом обороты холостого хода превышают показания 1500OB / мин.Теперь сядьте за руль автомобиля и сделайте пробный заезд. Если вы почувствовали, что автомобиль прибавляет, то можно сделать вывод, что Датчик расхода воздуха вышел из строя.

Вариант №2. Диагностика массового расходомера мультиметром

Прежде чем приступить к описанию этого метода диагностики ДМРВ, отметим, что данная процедура Актуальна только для датчиков Bosch с каталожными номерами: 0280 218 004, 0280 218 037, 0280 218 116.

Перед проверкой необходимо установить на мультиметре предел измерения 2 вольта и перевести его в режим постоянного напряжения.Далее смотрим таблицу, на которой изображена распиновка dMRV Connector .

1. Вход сигнала ДМРВ. Желтый провод расположен краем локации к лобовому стеклу.
2. Выход питания датчика. Серо-белый провод
3. Выходной датчик заземления. Зеленый провод
4. Розово-черный провод идет к реле лавы.

Обратите внимание, что цвета проводов в некоторых случаях могут отличаться от приведенных примеров, но расположение контактов на разъеме ДМРВ всегда остается неизменным .

Соединяем красный контакт мультиметра с желтым проводом на разъеме, а черный с зеленым (для массы), при этом двигатель работать не должен. На этом этапе измеряем напряжение между указанными выводами.

Измерительные контакты мультиметра имеют игольчатые наконечники, позволяющие проводить измерения через защитные пломбы и при этом не нарушая их изоляции.

Показания мультиметра при диагностике ДМРВ.

1.01 … 1.02 —

1.02 … 1.03 — Допустимые показатели

1.04 … 1.05 — указатели пределов, указывающие выход скорости датчика

1.05 и выше — индикация неработающего датчика

Вариант № 3. Внешние признаки неисправности ДМРВ

Для визуальной оценки исправности датчика расхода воздуха на двигателе автомобиля ВАЗ необходимо внимательно осмотреть внутреннюю поверхность воздушного сопла, на котором установлен ДМРВ. Для этого фигурной отверткой откручиваем саморез, ослабляем хомут и отсоединяем гофру.Его внутренняя поверхность, так как поверхность самого датчика должна быть сухой и не иметь масляной промывки.

Отметим, что одна из причин выхода из строя ДМРВ — это попадание грязи на его рабочую поверхность из-за несвоевременной замены воздушного фильтра. А наличие масляного налета говорит о повышенном уровне масла в двигателе, либо о неисправности масляного цветка и системы вентиляции картера.

Следующий этап — визуальная диагностика датчика массового расхода Будет полное снятие и осмотр.Для снятия ДМРВ необходимо ключом на 10 открутить два винта и вынуть его из корпуса воздушного фильтра. Вместе с датчиком следует освободить резиновое уплотнительное кольцо, препятствующее попаданию воздуха в седло. Если он останется в корпусе, то, скорее всего, это будет одна из причин, приведших к поломке датчика. Из-за нарушения уплотнения между корпусом фильтра и датчиком на входной сетке ДМРВ образуется пыль, что недопустимо.

Правильная установка датчика расхода воздуха мешает резиновому уплотнению.

Порядок сборки и установки ДМРВ

Ставим на датчик уплотнительное кольцо

Проверяем уплотнительную юбку

Установить датчик в корпус воздушного фильтра

В заключение хотелось бы отметить, что все вышеперечисленные способы проверки датчика расхода воздуха не совсем точны. Полная диагностика ДМРВ возможна только при наличии специального оборудования, которое будет снимать показания при различных режимах работы двигателя.

Автомобилисты

прекрасно понимают, что инжекторный двигатель имеет довольно сложную конструкцию.Но именно он дает автомобилю массу преимуществ. Ведь такой двигатель может работать в разных режимах, если говорить о нагрузке. Нормальная работа может быть обеспечена только в том случае, если автоматическое управление мозгом работает правильно. Их задача — точное определение соотношения бензина и воздуха в топливе, которое подается в двигатель.

Датчик массового расхода ВАЗ 2114

Такая деталь, как ДМРВ ВАЗ 2114, предназначена для определения, сколько воздуха поступает в двигатель. Проверяемые показатели очень важны, потому что именно от них зависит.необходимое количество бензина, которое необходимо залить в двигатель.

Деталь имеет особый чувствительный компонент, который представляет собой тонкую нить, сделанную из платины. В рабочем процессе накаляется до высоких температур. Температура может подняться до тысячи градусов. После нить охлаждается под действием проходящего воздуха.

Температура, до которой может охлаждаться эта резьба, является показателем количества проходящего воздуха. Считается, что чем ниже температура, тем выше проводимость платины.Соответственно, нить сможет проводить большое количество тока, который к ней приходит.

Назначение и принцип работы

Многих владельцев волнует, сколько стоит приобретение такого датчика. Оказывается, ДМРВ 2114 имеет немалую стоимость, она колеблется в пределах 2-3 тысяч. При этом можно использовать как импортную продукцию, так и детали отечественного производства. Не удивляйтесь, что соответствующие обзоры идут и на отечественные модели.

Но не всегда стоит доверять отзывам, лучше испытать продукцию на практике.Пусть по отечественным датчикам будет много отрицательных отзывов, но они более доступны по цене.

Этот датчик позволяет двигателю работать в разных режимах работы с разными нагрузками. Если рассматривать действие устройства, то оно заключается в создании рабочей смеси воздуха и бензина. Точнее сказать, в смесь входят пары бензина. Прямая задача продукта — измерение двух взаимосвязанных показателей:

1. Время реакции.
2. Количество воздуха, потребляемого для реакции.

Если измерения точны, прибор может определить, какая смесь требуется двигателю. Это позволяет системе получать информацию о необходимых пропорциях. Также бывают ситуации, когда датчик работает некорректно, выдавая неверные значения.

В этом случае смесь, созданная в системе, не будет соответствовать текущему режиму работы. В результате может снизиться мощность, а также, скорее всего, будет потребление.Среди возможных последствий может быть и ухудшение динамики автомобиля, и срезание реакции автомобиля.

Внимание! Реакция деталей разных производителей может существенно отличаться. Этот момент важно учитывать при проверке работы датчика.

Что означает неисправность?

Если перестал работать датчик ДМРВ ВАЗ 2114, то по поведению автомобиля можно будет заметить, если он будет предельно внимателен.Нерабочая деталь может дать о себе знать рядом симптомов, если говорить о работе форсунки. Следует понимать, что неисправность не будет резко, она проявляется постепенно.

Изначально увеличивается расход топлива, отмечаются плавающие обороты. Далее все происходит по нарастанию, работа двигателя становится нестабильной. С подобными проблемами сталкиваются многие автолюбители, особенно владельцы переднеприводных автомобилей. Вначале загорается значок машины, начинают плавать повороты, а потом расход топлива все больше увеличивается.

То, что ДМРВ на ВАЗ 2114 неисправен, можно рассчитать по некоторым признакам:

• значительно упала мощность двигателя, это чувствуется при езде;
• машина требует больше топлива;
Мотор
• плохо заводится в горячем состоянии;
• машина подает сигнал проверки двигателя;
• машина плохо набирает скорость, медленно разгоняется;
• глохнет, если попытаться переключить передачу;
• , если он работает на холостом ходу, отмечаются сбои.

Если расход воздуха ВАЗ 2114 не соответствует норме, а датчик уже не фиксируется, то соответствующий сигнал может не загореться. В этом случае определить неисправность можно при использовании бортового компьютера. Также стоит проверить уровень сигнала датчика.

Результаты поверки мультиметра, показывающие работоспособность ДМРВ, приведены в таблице.

Низкий уровень сообщает о следующих состояниях:

• датчик не работает;
• нет связи — проблема может быть в контактах;
• есть обрыв в цепи подключения;
• масса вырвалась или окислилась, часто бывает;
• Цепь сигнальных проводов, неправильное их подключение.

При столкновении со случайными знаками не стоит сразу же идти в магазин за новым. В первую очередь нужно убедиться, что старый предмет не подлежит ремонту. Также стоит уточнить, что проблема именно в деталях. Если нет возможности починить деталь собственными силами, всегда можно обратиться в сервис.

Снятие и замена

Если датчик воздуха ВАЗ 2114 был проверен, и проверка подтвердила неправильную работу, то стоит задуматься о замене.Специалисты не советуют спешить выбрасывать предмет, даже если он работает неправильно. Иногда бывает, что после чистки контактов он снова начинает работать. На эту возможность стоит обратить внимание, если вы не хотите заменять товар.

Если не удается реанимировать существующий предмет, стоит отправить покупки. Новинки больше не будет, это дорогое удовольствие. Именно поэтому опытные мастера советуют сначала проверить работоспособность старого датчика, прежде чем тратить сбережения.Для замены изделия потребуется подготовить плоскую отвертку, а также ключ на 10.

Последовательность действий должна быть следующей:

1. Изначально выключено зажигание, капот открывается, минусовая клемма снята с АКБ.
2. Теперь вам нужно определить, где находится датчик. С его расположением обычно не возникает сложностей. В моторном отсеке можно увидеть блок воздушного фильтра, он сделан из пластика.Этот датчик находится на его тыльной стороне, обычно крепится к патрубку воздушного фильтра.
3. Далее снимается хомут, металлический, изделие подсоединяется к гофрированному шлангу, по которому подается воздух.
4. Надо будет гофрированный шланг натянуть.
5. Далее снимается колодка контакта, при этом следует учитывать, что кнопка находится на нижней части вилки. При нажатии пружинный клин разъединяется. Необходимо свободно вытаскивать блок.
6. Предварительно подготовленный ключ на 10 нужен для того, чтобы один за другим откручивать болты, они используются для фиксации. Кстати, второй из них находится внизу корпуса.
7. Остается легко снять датчик.

Полезное видео

С дополнительной полезной информацией Вы можете прочитать видео ниже:

При работе двигателей внутреннего сгорания, которыми оснащены современные автомобили, топливно-воздушная смесь является сгоранием, для образования которого, как нетрудно догадаться из самого названия, необходимо смешать топливо с воздухом, и в строго определенных пропорциях.Соответственно, системы, отвечающие за образование этого вещества, в каждый момент функционирования силового агрегата должны точно «знать» расход каждого из его компонентов. Значение этого показателя для одного из них помогает определить датчик массового расхода (ДМРВ). Следует отметить, что он присутствует в конструкции только инжекторных двигателей, и если водители замечают признаки неисправности ДМРВ, то его следует проверить и при необходимости заменить.

Как выглядит датчик расхода воздуха на машине

Этот важный датчик находится непосредственно за воздушным фильтром двигателя, а точнее, между ним и узлом дроссельной заслонки.Он устроен настолько тонко, что позволяет с высокой точностью измерять расход только воздуха, хорошо очищенного от механических примесей

Во время работы ДМРВ передает сигнал электронной системы управления, эти сигналы обрабатываются и интерпретируются как объем воздуха, подаваемого для образования топливно-воздушной смеси. Для нормальной работы силового агрегата объемное соотношение жидкого топлива (бензин, солярка) и воздуха должно быть близким к 1х14. Если эта пропорция нарушена, то происходит значительная потеря мощности мотора, или топливного бака (это, кстати, основные признаки неисправности ДМРВ).Информации, получаемой от датчика, определяющего массовый расход воздуха, можно избежать.

DMRV увеличивает количество воздуха, которое в единицу времени попадает на топливную рампу. Он передает эти данные в ЭБУ, который мгновенно производит расчет количества жидкого топлива, которое необходимо подать для образования смеси, и дает соответствующие «приказы» ответственным устройствам этого двигателя. Таким образом, если, например, нажать на педаль акселератора, то воздух сразу начинает действовать дальше, ДМРВ моментально определяет, отправляет данные в ЭБУ, который в соответствующей пропорции увеличивает подачу бензина или дизеля.Если количество воздуха уменьшается, объем подачи жидкого топлива уменьшается.

С точки зрения конструкции также активно используются три типа таких датчиков:

• На основе трубки Пито;
• С термометрами;
• С пленочными метрами.

ДМРВ, построенные на базе трубки ПИТО, считаются устаревшими и в новейших моделях двигателей не используются. Это так называемые лопастные расходомеры, основные элементы которых связаны с потенциометрами и аккуратно закреплены на осях пластины.Изменяя свое положение под действием воздушного потока, они воздействуют на потенциометр, который изменяет его электрическое сопротивление.

Датчики массового расхода с измерителями термоэнемометрического типа довольно дороги, но очень эффективны. У них есть специальные теплообменники, состоящие из двух платиновых нитей, которые нагреваются проходящим мимо электрическим током. Один из них обдувается потоком воздуха, второй остается управляющим, а по разнице проходящего через них тока ЭБУ рассчитывает количество поступающего воздуха для образования топливной смеси.Самыми современными считаются ДМРВ с пленочными метрами. По принципу действия они практически аналогичны термоэлектрику, в них используются только платиновые нити, а также керамические элементы с платиновым напылением.

Основные признаки неисправности датчика массового расхода

Неисправность ДМРВ, как уже отмечалось выше, приводит либо к повторному зачислению, либо к обеднению топливной смеси бензином или дизельным топливом, что негативно сказывается на работе двигателя и может привести к его серьезной поломке.Чаще всего неисправности ДМРВ связаны с порванием воздушного фильтра: воздух хорошо очищается, а содержащиеся в нем механические частицы попадают в датчик, что и является причиной его поломки. Следует отметить, что датчики массового расхода являются устройствами без ограничения скорости, и в случае их выхода из строя их необходимо заменить.

Практика показывает, что основными признаками неисправности ДМРВ являются:

• Появляется ошибка Check Engine, указывающая на очень низкий уровень сигнала этого датчика;
• Двигатель потребляет больше топлива, чем обычно;
• Силовой агрегат плохо заводится, снижается мощность, начинает ход;
• Автомобиль плохо разгоняется;
• Двигатель работает либо на повышенных, либо на низких оборотах.

Конечно, все признаки могут проявляться и другими неисправностями автомобиля, но в любом случае, если обнаружится хоть одна из них, это хороший повод посетить СТО. Однако проверить, ДМРВ на наличие неисправностей, можно и самостоятельно, не обращаясь к сотням специалистов.

Датчик массового расхода ВАЗ 2114 — цена

Двигатель современного автомобиля должен быть максимально гибким и адекватно работать в любых условиях и при любой нагрузке.Для этого необходимо тщательно рассчитать соотношение топлива и воздуха в определенный момент, чтобы мотор не испытывал недостатка в рабочей смеси, а также чтобы смесь была слишком перенасыщена топливом. О том, как это сделать, знает один датчик, о котором мы сегодня поговорим.

Как измеряется расход воздуха

Тодяттинская «Четырнадцать» оснащена электронной системой впрыска топлива, что позволило снизить расход топлива, сделать его дозировку и очень точную дозировку, что в свою очередь повлияло на характеристики двигателя.Каждая электронная система впрыска Среди множества элементов обязана иметь устройство, которое отвечало бы за пропорции бензина и воздуха, исходя из конкретных условий эксплуатации двигателя. Если просто контролировать расход бензина, то с воздухом ситуация была сложнее, и поэтому мне пришлось внедрить в систему специальный датчик, контролирующий мгновенный расход.

ДМРВ рассчитывает объем воздуха, который используется камерой сгорания, и устанавливается сразу после воздушного фильтра.Этот прибор контролирует весь объем, проходящий через фильтр.

Как работает ДМРВ ВАЗ 2114

Для достижения оптимального режима работы двигателя 2114 в любое время, пропорция 1/14 смеси вводится в цилиндры. То есть на каждый рабочий такт в камере сгорания должно улавливаться 14 частей воздуха и одна часть бензина. Если не соблюдать эту пропорцию, то смесь будет либо богатой, либо бедной. В первом случае у нас будет явный перерасход топлива, залитые свечи и отказы в определенных диапазонах, а при плохой смеси мотор просто не сможет выдать номинальный крутящий момент.

Датчик измеряет количество воздуха, прошедшего через него в определенной точке, отправляет эти данные в ЭБУ, электронный блок управления, и происходит расчет желаемой пропорции, и в энергосистему поступает команда о необходимом мгновенное количество бензина для оптимального режима.

Его работа основана на принципе резистивного моста. Перед дросселем установлена ​​тонкая платиновая нить (около 60 мкм), температура которой постоянно поддерживается в районе 100 градусов.Это одно из плеч резистивного моста, и при протекании он изменяет температуру, что влияет на его сопротивление.

Чем интенсивнее поток, проходящий через нить, тем быстрее она охлаждается и меняет сопротивление. Затем для выравнивания сопротивлений мост подает дополнительное напряжение для нагрева нити до рабочей температуры 100 градусов. Для компенсации напряжения внутри устройства установлено кольцо из платинового проводника, благодаря которому общее сопротивление моста остается стабильным.

Неисправности ДМРВ ВАЗ 2114

Сложный пуск и нестабильность двигателя на холостых оборотах считаются основными признаками неисправности ДМРВ. Устройство очень надежно в работе, и само по себе выйти из строя не может. Чаще всего причиной неисправности расходомера становится неправильное обслуживание.

Когда владелец не знает, как чистить ДМРВ, предпринимаются попытки очистить его тряпкой или ватой, что приводит к выходу прибора. Слишком тонкий прибор и слишком тонкие нитки для такого обращения.Хитрость расходомера в том, что без компьютерной техники установить его работоспособность практически невозможно. Загорится индикатор CHECK Engine, который может говорить о любой поломке электроники, в том числе ДМРВ.

Ремонт, обслуживание и цена

При работающем двигателе платиновая нить обладает свойством загрязняющих веществ. Не только грязь, пробившаяся через воздушный фильтр, но и картерные газы могут попасть во впускной тракт, тогда масляная пленка добавляется к обычному буровому раствору.Для того, чтобы на резьбах оставалась грязь, каждый раз после выключения двигателя он светится на секунду до 1000 градусов, и вся грязь должна сливаться. Как правило, эти датчики не подлежат восстановлению и замене на новые, поэтому, если вы решили чистить его самостоятельно, для очистки топливных систем и карбюраторов стоит использовать только аэрозольную жидкость.

Датчик массового расхода 2114, цена которого около 2000 рублей, проверяется мультиметром. Это неточный способ, но общее состояние устройства покажет.Для этого нужно измерить напряжение между желтым плюсом и зеленым минусом. При установке мультиметра на 20 вольт исправный расходомер должен показывать около 0,99-1 вольт. Берегите дорогие комплектующие и удачи на дорогах!

Инструкция

Отсоедините разъем датчика. Получите двигатель. Довести обороты двигателя до 1500 об / мин и более. Начать движение. Если вы чувствуете «еврейскую» машину, это значит, что датчик ДМРВ неисправен и его нужно заменить на новый.Это первый вариант проверки. При отключении датчика ДМРВ контроллер переходит в аварийный режим работы, поэтому смесь готовится только по дроссельной заслонке.

Включить тестер в режим измерения постоянного тока, выставить предел измерения 2 В. Второй вариант проверки датчика ДМРВ. Измерьте напряжение между выходом «вывода» (рядом с лобовым стеклом) и зеленой «массой» (3-я с того же края), находящейся в разъеме датчика. Цвета могут отличаться в зависимости от года выпуска, но расположение остается неизменным.Включите зажигание, но двигатель не запускается. Корабли тестера. Реализуйте через резиновые уплотнители разъемов, по этим проводам добирайтесь до самих контактов, не нарушая изоляцию. Подключаем тестер и снимаем показания. Эти параметры можно убрать с платы бортового компьютера, если она есть. Они находятся в группе «Напряжение с датчиков» и обозначены У ДМРВ.

Оцените результаты. На выходе исправного датчика напряжение должно быть 0,996-1,01 В. В процессе работы постепенно меняется в сторону увеличения.По этому параметру можно определить степень «износа» датчика. Например: 1,01-1,02 В — Сенсор рабочий, 1,02-1,03 В — Сенсор рабочий, но уже «годный», 1,03-1,04 В — Скоро заменят, 1,04-1,05 дюйма — пора менять, 1,05 В и выше — Эксплуатация невозможна, Обязательная замена.

Проверить датчик, если показания отклоняются от нормы. Берем фигурную вырубку и откручиваем хомут гофры брызг, находящийся на ее выходе. Удалите гофры и внимательно осмотрите его внутреннюю поверхность и датчик.В них не должно быть конденсата и масла. Это наиболее частая причина повреждения ДМРВ. Если они есть, это означает, что уровень масла в картере превышен, и судьба масла в системе вентиляции картера засорена. Перед заменой датчика на новый. Неисправность должна быть устранена.

Видео по теме

note

Нормальная работа катализатора будет обеспечена только при соблюдении правильной дозировки бензина и воздуха. Так что при проблемах с расходомером не ждите нормальной работы двигателя.О том, как проверить исправность датчика расхода воздуха, рассказывается в этой публикации.

Полезный совет

Датчик массового расхода (DMRV) расположен рядом с воздушным фильтром для определения количества проходящего потока. Через воздушный фильтр. Проверить исправность датчика можно следующим образом: 1 Метод проверки DMWR. 1. Отсоедините разъем датчика. 2. Создайте двигатель. 3. Обороты двигателя должны быть больше 1500. Попробуйте покататься.

Источники:

Основная функция датчика расхода воздуха (ДМРВ) — контроль фактического расхода воздуха двигателем.Нарушения в работе ДМРВ, как правило, приводят к потере мощности двигателя.

Инструкция

Владельцам «десятки» чаще всего приходится сталкиваться с нарушениями в работе ДМРВ, вызванными неисправностями в системе вентиляции картера двигателя. Это приводит к отложению смолы, в результате чего резистор меняет характеристики, датчик начинает работать с нарушениями, что в конечном итоге сказывается на работе регулятора холостого хода.

Снижение уровня сигнала DMRV может происходить по нескольким причинам.Первая причина — отсутствие датчика в жгуте проводов. Для устранения неисправности необходимо визуально соединить провода. Если причина не в этом, выключите датчик, проверьте контакты, если есть неисправность, удалите ее и затем снова подключите датчик. Осталось запустить двигатель и в действие.

Еще одной причиной может быть поломка цепи питания ДМРВ. Чтобы это проверить, нужно включить зажигание и проверить вольтметром или щупом напряжение на пятом контакте датчика.При напряжении близком к нулю выключите зажигание и проверьте омметром цепи 37л и 376. Возможные неисправности При этом — в разъеме датчика (контакт 5) обрыв провода 37 или потеря контактного гнезда от столбик провода датчика. Также возможно, что там был обрыв проводов — 37л в точке общей точки или 376-й на участке от главного реле до общей точки шипа.

В чем разница между ДМРВ Bosch 073 и 116. Какой датчик массового расхода воздуха поставить вместо вышедшего из строя? Кратко о ремонте

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) HFM5

Концепция проверки
В целях улучшения диагностики и проведения компетентного обследования неисправного HFM5 DFID концепция проверки была расширена и разработан более информативный каталог поврежденной продукции.Перед снятием / заменой ДМРВ датчик проверяется в следующей последовательности.

1. Диагностика автомобилей с KTS 5xx / 6xx.
Расширенная диагностика автомобиля включает сравнение стандартных и фактических значений воздушных масс. В этом разделе диагностики HFM5 диагностируется непосредственно на автомобиле. Если фактические значения выходят за допустимые пределы, расходомер воздуха необходимо заменить.
Более подробную информацию о диагностированном автомобиле можно получить в программе ESI.

2. Провести расширенную проверку уже снятого с автомобиля HFM5 с помощью мультиметра.

Необходимые приборы:
— аккумулятор или источник питания (12В / 3А)
— цифровой мультиметр
— тестовый кабель (с микросхемой стабилизатора напряжения)
— микроскоп с десятикратным увеличением (тип МБС-10)
— звездообразная отвертка

Описание проверки

С помощью тестового кабеля со встроенной микросхемой стабилизатора напряжения * на выводе 4 штекера ДМРВ создается напряжение 5В.

* Тестовый кабель со встроенной микросхемой стабилизатора может быть изготовлен самостоятельно или приобретен в торговой сети (международный индекс 7805, отечественный аналог — Крен5).

Расположение выводов ДМРВ HFM5:
1. Датчик температуры на входе
2. Питание 12В (красный провод)
3. Масса (черный провод)
4. Опорное напряжение 5В (желтый провод)
5. Измеряемый сигнал (+) (синий провод)

Чек
1. Статический
Подключите, соблюдая полярность, тестовый кабель 0 986 610 129 к разъему HFM5 следующим образом:
красный провод к источнику питания (+)
черный провод к источнику питания (-)
синий провод к мультиметру (+)
черный провод к мультиметру (-)

Для исключения движения воздуха в измерительном канале датчика необходимо закрыть входную и выходную часть корпуса ДМРВ пластиковыми крышками (входят в комплект).
Используя источник питания, подайте напряжение (12 В) на HFM5. Через микросхему стабилизатора напряжения в тестовом кабеле создается опорное напряжение (5 В), которое подается на контакт 4.

Стандартное значение напряжения 0,98 — 1,02В
Если фактическое значение измеренного напряжения выходит за допустимые пределы, с большой долей вероятности можно говорить о загрязнении ДМРВ. Загрязнение приводит к нарушению характеристик HFM5 с последующим его выходом из строя.

Дополнительная информация в каталоге поврежденных товаров.

2. При подаче воздуха
Схема подключения кабеля такая же. Необходимо создать воздушный поток и направить его в HFM5 по направлению, указанному на корпусе ДМРВ. При изменении интенсивности воздушного потока измеренное напряжение должно увеличиваться. Если напряжение не меняется, мембрана датчика повреждена.
Это означает: DFID неисправен.
И наоборот, ДМРВ считается исправным при изменении напряжения.
Максимальное значение может достигать 4.5В (в зависимости от диаметра датчика и массы проходящего воздуха).

3. Проверка датчика температуры всасываемого воздуха (при наличии)
Подсоедините синий банановый штекер тестового кабеля 0 986 610 129 к клемме 1 штекера HFM5. С помощью этого штекера измеряется сопротивление датчика температуры воздуха между выводом 1 и выводом 3 (масса).
В конце телеграммы приводится список ДМРВ HFM5 с датчиками температуры воздуха.

Измеренное фактическое значение должно находиться в пределах данных стандартов.
Примечание: в этом тесте HFM5 без датчика температуры воздуха результатом будет бесконечно (∞) высокое значение сопротивления.

4. Визуальный осмотр. Использование каталога поврежденных товаров.
В дополнение к вышеуказанной диагностике можно выполнить визуальный контроль. На следующих фотографиях показаны типичные случаи зараженного DFID или обнаженных датчиков.

Загрязнение :

Следы влаги

Разлив нефти

Посторонние частицы

В случае значительного загрязнения HFM5 претензии по гарантии не рассматриваются.В некоторых случаях следует проверить воздушный фильтр, коробку фильтра и трубу между фильтром и впускным коллектором на предмет загрязнения на автомобиле.

Примечание :
Перед установкой нового ДМРВ необходимо удалить пыль, грязь из корпуса воздушного фильтра, установить новый воздушный фильтр и очистить патрубок между фильтром и датчиком. Запрещается продувка воздухом под давлением корпуса фильтра и форсунки, для этого необходимо использовать мягкую сухую ткань.

Вмешательство третьей стороны .H

идентификационный элемент не закреплен или не заменен:
Ослаблены винты специальной звездочки Ослаблены оригинальные винты.

Попытка открутить винты. Пазы под винты сорваны.

Стороннее вмешательство в работу устройства ДМРВ, а именно откручивание и повреждение винтов звездочки, а также замена чувствительного элемента запрещены.

4. Демонтаж датчика массового расхода воздуха.
Выкрутите отвертки типа «звезда» с винтами крепления чувствительного элемента в корпусе ДМРВ.

Вынуть элемент из корпуса. Снимите плотное кольцо с крышки гибридной платы.

Открыть крышку подводного канала в области резистивного датчика.

Поместите датчик под микроскоп. Используйте микроскоп с 10-кратным увеличением.

Следует выделить :

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке комментариев укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 037 » BOSCH »- термоэлектрического типа.

Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент — тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный резистор и два датчика температуры, которые устанавливаются до и после нагревательного резистора.

Выходным сигналом ДМРВ является постоянное напряжение в диапазоне 1 … 5 В. Величина, которая зависит от количества воздуха, проходящего через датчик.При работе двигателя всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за резистором нагрева, поддерживает его температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины воздушного потока.

ЭБУ анализирует сигнал DMRV и, используя его таблицу данных, определяет длительность импульса открытия форсунок, которая соответствует сигналу для массового расхода воздуха.

ДМРВ 037 » BOSCH »имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах распределенного впрыска топлива по нормам токсичности ЕВРО-2. Чувствительный элемент ДТВ представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), установленный в потоке проходящего воздуха.Контроллер подает напряжение 5В через резистор с постоянным сопротивлением, расположенный внутри контроллера.Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. С повышением температуры напряжение уменьшается. Контроллер на основании показаний датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

Остальные товары в каталогах: 21083-1130010-10.

Характеристики продукта:
Датчик массового расхода воздуха (каталожное обозначение «BOSCH» 0 280 218 037), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение.Информация датчика позволяет определять режим работы двигателя и рассчитывать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

Технические характеристики:
— Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха от 8 до 550 кг / ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% составляет от 0,05 до 5 В.

Датчик питается от бортовой сети автомобиля номинальным напряжением 12 В.

Диапазон изменения напряжения питания от 7,5 до 16 В.

Потребляемый ток (при напряжении питания 7.От 5 до 16 В) составляет 0,5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45 ° до + 120 ° С.

Среднее время наработки на отказ, не менее — 3000 часов

Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха «BOSCH»?

Как самостоятельно заменить расходомер воздуха «BOSCH»?

с интернетом — магазин-дисконт АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

ПРОСТО СРАВНИТЕ и БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ !!!

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеру сгорания цилиндра.На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитываются его давление и температура. Поскольку DFID являются наиболее важными, мы рассматриваем их типы, конструктивные особенности, диагностические возможности и замену.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же объемометры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаются в автомобили на дизельных или бензиновых ДВС.Местоположение этого датчика найти несложно, так как он контролирует подачу воздуха, то искать его следует в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, по пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Устройство подключено к блоку управления двигателем. В случаях, когда ДМРВ находится в неисправном или отсутствующем состоянии, можно произвести приблизительный расчет на основе положения устройства дистанционного зондирования. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива.Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера в расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

Помимо информации от ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и т. Д.

Типы ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип действия

Самыми распространенными являются три типа измерителей объема:

• Проволока или нить.
• Фильм.
• Объемный.

В первых двух принцип работы основан на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта учета:

Конструкция датчика вихря (широко используется Mitsubishi Motors)

Обозначения:

• А — датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть частота давления и образования вихрей будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси.На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в компьютер.
• В — специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
• C — байпасные каналы.
• D — колонны с острыми краями, на которых образуются вихри Кармана.
• E — отверстия для измерения давления.
• F — направление воздушного потока.

Калибры проводов

Резьба ДМРВ до недавнего времени была самым распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественные автомобили модельного ряда ГАЗ и ВАЗ.Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.

Обозначения:

• A — Электронная плата.
• Б — Разъем для подключения ДМРВ к компьютеру.
• C — Регулировка CO.
• D — Крышка расходомера.
• E — Кольцо.
• F — Платиновая проволока.
• G — резистор для термокомпенсации.
• H — Держатель кольца.
• I — Корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы измерителя объема нити накала.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, он основан на методе термообработки, при котором термистор (RT), нагреваемый протекающим через него током, помещается в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача, и соответственно сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? используя уравнение короля:

I 2 * R = (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2),

где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1.В этом случае T 2 — это температура окружающей среды, а K 1 и K 2 — постоянные коэффициенты.

Исходя из приведенной выше формулы, мы можем получить объемный расход воздушного потока:

Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовым соединением термопар.

Обозначения:

• Q — измеряемый расход воздуха.
• Y — усилитель сигнала.
• R T — проволока термического сопротивления, как правило, изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5.0-20,0 мкм.
• R R — термокомпенсатор.
• R 1 -R 3 — сопротивление обыкновенное.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет мосту оставаться в равновесии. Как только поток воздушной смеси увеличивается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, дисбалансу в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе блока усилителя генерируется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потери от потока воздушной смеси и восстанавливает баланс моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, используя величину тока, проходящего через мост. Чтобы компьютер воспринимал сигнал, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определять расход по частоте выходного напряжения, второй — по его уровню.

Эта реализация имеет существенный недостаток — погрешность из-за высокой температуры, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор, аналогичный основному термистору, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

При этом на проволочном термисторе может накапливаться пыль или отложения грязи, чтобы предотвратить это, этот элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву. Производится после выключения двигателя.

Пленочные расходомеры воздуха

Пленка ДМРВ работает по тому же принципу, что и филамент. Основные отличия заключаются в дизайне. В частности, вместо проволочного резистора из платиновой нити накала используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

• Датчик температуры.
• Термическое сопротивление (как правило, их два).
• Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл установлен в защитном кожухе и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала сделана таким образом, чтобы измерения температуры снимались не только с входящего потока, но и с отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость воздушной смеси, которая не способствует отложению пыли или грязи на защитном кожухе кристалла.

Обозначения:

• A — Корпус расходомера, в который вставляется измерительный прибор (E).
• B — Контакты разъема, который подключается к компьютеру.
• C — Чувствительный элемент (кристалл кремния с несколькими слоями наплавки, помещенный в защитный кожух).
• D — Электронный контроллер, с помощью которого производится предварительная обработка сигнала.
• E — Корпус измерительный прибор.
• F — Канал настроен таким образом, чтобы снимать показания температуры отраженного и входящего потока.
• G — Измеренный расход воздуха.

Как уже говорилось выше, принцип действия нитеподобного и пленочного сенсоров аналогичен. То есть чувствительный элемент сначала нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термопару, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в устройствах накаливания, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью цифро-цифрового преобразователя.

Следует отметить, что погрешность измерения объема филамента составляет около 1%, для аналогов пленок этот параметр составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Это связано как с более низкой стоимостью последних, так и с расширенными функциональными возможностями ЭБУ, обрабатывающих информацию с этих устройств. Эти факторы затмевали точность инструментов и их скорость.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность увеличения быстродействия пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Вопрос весьма актуален, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных образцах Горьковского автозавода инжекторные бомбы устанавливались на инжекторную Волгу (Бош). Несколько позже импортные датчики и контроллеры заменили отечественную продукцию.

А — импортная филаментная ДМРВ производства Bosh (pbt-gf30) и ее отечественные аналоги Б — АОКБ Импульс и С — АПЗ

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

• Диаметр провода, используемого в проводе термистора.Бошевские изделия имеют Ø 0,07 мм, отечественные — Ø0,10 мм.
• Способ крепления проволоки, отличается видом сварки. Для импортных датчиков это контактная сварка, для отечественных — лазерная.
• Форма термистора накала. У Бош он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает устройства с V-образной резьбой, продукция АОКБ Импульс отличается квадратной формой подвеса резьбы.

Все примеры, приведенные в качестве примера, были взаимозаменяемыми до тех пор, пока Горьковский автозавод не перешел на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.

Пленка ДМРВ Siemens (Сименс) для ГАЗ 31105

Нет смысла приводить отечественный аналог изображенному на рисунке датчику, так как он выглядит практически так же.

Следует отметить, что при переходе с накаливания на пленочные, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к компьютеру, а собственно и сам датчик. сам контроллер.В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком. Эта проблема связана с тем, что большинство расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

Следует отметить, что первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем оснащались нитью накала ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, например, модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас на них устанавливают ДМРВ BOSCH. 0280 218 004 .

Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников или тематических форумов.Например, в таблице ниже показана взаимозаменяемость ДМРВ для автомобилей ВАЗ.

Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит для 2114, 2112 (в том числе 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗа (например, Лада Грант, Калина, Приора, 21099, 2115, Шевроле Нива и др.).

Как правило, с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), подобрать им замену ДМРВ не составит труда, то же касается и продукция китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и др.)). Но в этом случае велика вероятность того, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

С европейскими, американскими и японскими автомобилями дело обстоит гораздо сложнее. Поэтому, если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nisan Premiere P12, Renault Megane или другие европейские, американские или японские автомобили, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

Если интересно, можно поискать в сети эпопею с попыткой замены Almera N16 «Nissan» на аналог на Nissan.Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» измерителя объема (например, BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

Проверка здоровья

Перед тем, как проводить диагностику ДМРВ, нужно знать симптомы, чтобы определить степень работоспособности датчика массового расхода воздуха (аббревиатура от английского названия устройства) в автомобиле. Перечислим основные симптомы неисправности:

• Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
• ДВС на холостом ходу работает рывками. В этом случае на холостом ходу может наблюдаться снижение или увеличение оборотов.
• Двигатель не запускается. Собственно, одна эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
• Отображается сообщение о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

Пример отображения сообщения «Cheeck Engine» (отмечено зеленым)

Эти признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, для точного установления причины поломки необходимо провести диагностику.Сделать это своими руками несложно. Существенно упростить задачу поможет подключение диагностического адаптера к компьютеру (если такой вариант возможен), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность в цепи расходомера.

Но если необходимо провести диагностику на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то испытание ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

1. Тестирование в процессе движения.
2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
3. Внешний осмотр датчика.
4. Установка однотипная, заведомо рабочий прибор.

Рассмотрим каждый из этих методов.

Тестирование движения

Самый простой способ проверить — проанализировать поведение двигателя внутреннего сгорания при отключенном датчике массового расхода воздуха. Алгоритм действий следующий:

• Необходимо открыть колпак, выключить расходомер, закрыть колпак.
• Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на панели управления будет отображаться сообщение о проблеме с двигателем (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения дистанционного зондирования.
• Проверить динамику автомобиля и сравнить с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал динамичнее, а также увеличилась мощность, то это с большой долей вероятности свидетельствует о неисправности датчика массового расхода воздуха.

Обратите внимание, что вы можете продолжать движение с выключенным устройством, но делать это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к усилению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный — к сигнальному входу датчика (распиновку можно увидеть в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры).

Далее выставляем пределы измерений в пределах 2,0 В, включаем зажигание и проводим замеры. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к земле и сигналу расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

• Напряжение 0,99–1,01 В указывает на то, что датчик новый и работает исправно.
• 1.01-1.02 В — блок управления, но состояние хорошее.
• 1,02–1,03 В — указывает на то, что устройство все еще в рабочем состоянии.
• 1.03 -1.04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить ДМРВ на новый датчик.
• 1,04-1,05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
• Over 1.05 — обязательно нужен новый ДМРВ.

То есть по напряжению можно правильно судить о состоянии датчика; низкий уровень сигнала указывает на рабочее состояние.

Датчик внешнего осмотра

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие. Все, что нужно, — это снять датчик и оценить его состояние.

Проверка датчика на наличие повреждений и жидкости

Характерными симптомами неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в устройстве. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла в двигатель не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, замените или очистите воздушный фильтр.

Установка однотипного, заведомо рабочего устройства

Этот метод практически всегда дает четкий ответ на вопрос о работоспособности сенсора.В этом методе на практике довольно сложно реализовать без приобретения нового устройства.

Кратко о ремонте

Как правило, вышедшие из строя датчики массового расхода воздуха не подлежат ремонту, за исключением случаев, когда требуется их промывка и чистка.

В некоторых случаях есть возможность отремонтировать плату объемного ДМРВ, но этот процесс ненадолго продлит жизнь устройства. Что касается плат в пленочных датчиках, без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, пытаться их восстанавливать бессмысленно.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке комментариев укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 116 BOSCH — термоанемометрический тип.

Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент — тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный резистор и два датчика температуры, которые устанавливаются до и после нагревательного резистора.

Выходным сигналом ДМРВ является постоянное напряжение в диапазоне 1 … 5 В. Величина, которая зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. При работе двигателя всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за резистором нагрева, поддерживает его температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины воздушного потока.

ЭБУ анализирует сигнал DMRV и, используя его таблицу данных, определяет длительность импульса открытия форсунок, которая соответствует сигналу для массового расхода воздуха.

ДМРВ 116 BOSCH имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 21214 и системах распределенного впрыска топлива по нормам токсичности EURO-3. Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), установленный в потоке проходящего воздуха.Контроллер подает 5В через резистор с постоянным сопротивлением, расположенный внутри контроллера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. С повышением температуры напряжение уменьшается. Контроллер на основании показаний датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

Остальные товары в каталогах: 21083-1130010-20.

Характеристики продукта:
Датчик массового расхода воздуха (каталожное обозначение «BOSCH» 0 280 218 116), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение.Информация датчика позволяет определять режим работы двигателя и рассчитывать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2105-07 (Классический впрыск 1.6л), ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2110-2112; ВАЗ 2113-2115, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2170-2172, ВАЗ 21214, 2123 Евро-2, Евро-3 (с ВАЗ 2006 г.в.)

Технические характеристики:
— Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха от 8 до 550 кг / ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% составляет от 0,05 до 5 В.

Датчик питается от бортовой сети автомобиля номинальным напряжением 12 В.

Диапазон изменения напряжения питания от 7.От 5 до 16 В.

Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) 0,5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45 ° до + 120 ° С.

Среднее время наработки на отказ, не менее — 3000 часов

Как определить проблему d

ПРОСТО СРАВНИТЕ и БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ !!!

.