10 необычных моделей Lada, которые не пошли в серию :: Autonews
Недавно в сети рассекретили внешность обновленной Lada Niva. Шпионские изображения прототипа нового внедорожника, который стал очень похож на Toyota RAV4, появились в социальных сетях. Сам АвтоВАЗ отказался как-либо комментировать утекшие в фотографии, однако источник Autonews.ru, знакомый с ходом работы над проектом, подтвердил подлинность запечатленной машины. При это он отметил, что это пока еще не окончательно утвержденный вариант внешности, который получит автомобиль. И пока в сети не утихают споры о дизайне новой «Нивы», мы решили вспомнить самые знаковые концепты и прототипы АвтоВАЗа, которые, увы, так и не стали серийными.
Проект Х
Экспериментальные модели ВАЗа всегда отличались невероятными техническими решениями. Чего только стоила роторная «копейка» или полностью электрическая версия универсала 2102. Однако с точки зрения дизайна автомобили отечественного автогиганат мало чем удивляли. Так было до тех пор, пока в середине 1980-х не был создан концепт, загадочно названный буквой «Х».
Малоизвестный проект представлял собой размышления на тему автомобиля 2000 года. В качестве такого вазовцы видели семейный семиместный однообъемник сравнительно компактного размера с аэродинамичным кузовом и оригинальным ветровым стеклом. Причем помимо пятидверного автомобиля к выпуску планировался и укороченный трехдверный вариант. А строить эти машины планировали на базе серийного ВАЗ-2108 с его агрегатами. Был создан лишь один макет в натуральную величину и две модели в масштабе 1:5. Проект был отложен, а к началу 1990-х заводу уже было не до экспериментов.
Рапан
К концу 1990-х годов, когда положение завода все еще было сложным, но уже не столь катастрофичным, на АвтоВАЗе вновь вернулись к постройке экспериментальных машин и прототипов. В тот период мода на биодизайн с его округлыми формами уже начала сходить на нет, но вазовский концепт «Рапан» все равно произвел фурор на Парижском автосалоне 1998 года.
Сложносочиненные линии кузова, большая площадь остекления и сдвижные двери по-настоящему удивляли. Внутри у автомобиля был совершенно ровный пол, а кресла поворачивались вокруг оси. Удивлял и руль с фиксированной центральной частью и встроенными приборами. Но главное, что «Рапан» был электрокаром! Агрегаты и батарея были заимствованы у экспериментальной электрической модификации «Оки». Но заводчанам такая проработка не помогла. На тот момент предприятие так и не нашло инвесторов на осуществление смелого проекта. А прототип, созданный в единственном экземпляре, так и остался в музее завода.
Родстер
В период, когда на ВАЗе создавался этот стильный концепт, свет увидели Audi TT первого поколения, Porsche Boxter и еще несколько знаковых спортивных моделей эпохи миллениума. Поэтому неудивительно, что тольяттинский дизайнер Николай Нужный, стажировавшийся в итальянском ателье Sbarro, для нового прототипа Lada выбрал именно кузов родстер. Машина удивляла и тем, что была сделана в эпоху серьезных финансовых проблем автогиганта и будто создавалась наперекор всем невзгодам.
В основу автомобиля легло укороченное шасси «Калины», а двигатель под капотом стоял с увеличенным рабочим объемом — двухлитровый. По словам разработчиков, максимальная скорость достигала 200 км/ч, а первую «сотню» спортивная Lada разменивала за 9 секунд. Родстера был оснащен складной крышей, которая управлялась электроприводом и в сложенном виде не отнимала полезный объем багажника. Несмотря на детальную проработку кузова и салона, машина так и осталась в единственном экземпляре.
Новая классика
ВАЗовская классика стала одним из рекордсменов по длительности конвейерной жизни не только в нашей стране, но и в мире. Однако этот срок мог оказаться не предельным. На АвтоВАЗе вынашивали план продления конвейерной жизнь классического семейства. Именно с этой целью был создан проект ВАЗ-2151, также известный под именем Lada Classic. Машина представлял собой концептуальный универсал на шасси ВАЗ-2105 с более современным и трансформируемым салоном. У автомобиля был громадный 500-литровый багажник и складные задние сиденья, а классическое шасси модернизировали с использованием реечного рулевого механизма, передней подвески МакФерсон и мотора объемом 1,7 л от «Нивы». Позже появилась еще одна вариация на ту же тему — проект седана ВАЗ-2107М с именем Classic-2. Но в обоих случаях дело ограничилось лишь выставочными экземплярами, классическая платформа была признана неперспективной для дальнейшего развития.
Ока-2
Микролитражка «Ока», появившаяся еще в далеком 1987 году, к началу нулевых считалась безнадежной устаревшей и непригодной для дальнейшей модернизации. Поэтому на АвтоВАЗе всерьез работали над созданием второго поколения автомобиля. Первый прототип новой «Оки» вазовцы представляли еще в конце 1990-х, но тогда дальше сомнительного дизайнерского макета дело не пошло. Вариант 2003 года имел более товарный вид и обладал куда большими шансами попасть на конвейер. Новый хэтчбек с заводским индексом ВАЗ-1121 получился больше оригинальной «Оки» и строился уже на агрегатах «восьмерки» с четырехцилиндровыми моторами и неплохим набором оборудования. Прототипы были очень близки к серийным машинам, но в 2004 г. году после смерти главного идеолога проекта гендиректора ВАЗа Виктора Полякова от производства отказались в пользу семейства «Калина».
Проект С
Проект C был самой важной и долгоиграющей разработкой АвтоВАЗа в начале двухтысячных. В 2005 году после прихода на завод менеджеров из «Ростехнологий» в Тольятти решили создать абсолютно новую платформу для целого семейства автомобилей, включая седан, хэтчбек, универсал, кроссовер и даже спорткар. Однако первым показали седан «Силуэт» (ВАЗ-2116), который не только шагнул в D-класс, где продукция АвтоВАЗа никогда не выступала ранее, но и продемонстрировал новый дизайнерский стиль марки, саму платформу с иным шасси и двигателями объемом 1,8 л (116 и 122 л.с.), а также новую коробку передач. Впрочем, войти в новый класс с собственной разработкой АвтоВАЗу так и не было суждено. Через несколько лет проект перспективной платформы был окончательно свернут из-за разразившегося экономического кризиса и нового формата партнерства с альянсом Renault-Nissan.
Lada C-concept и C-Cross
Эти два прототипа, по сути, были продолжением проекта С, который так и не стал серийным. И, пожалуй, C-concept был одним из самых ярких концепт-каров, созданных на АвтоВАЗе до прихода Стива Маттина. Спортивная трехдверка, увидевшая свет в 2007 году, по дизайну превзошла даже самых передовых европейский машин этого класса. И это не голословное утверждение, а реакция публики на Женевском автосалоне, где был представлен автомобиль. Машина была построена на новой платформе, созданной в рамках проекта С и получила перспективный 2,0-литровый мотор, сочетающийся с механикой. По расчетам разработчиков разгон до «сотни» должен был укладываться в 8 с, а «максималка» переваливала за 210 км/ч.
Год спустя после дебюта C-concept в Москве представили прототип городского кроссовера Lada C-Cross с индексом ВАЗ-2119, который также базировался на новом шасси и демонстрировал яркий спортивный стиль. Но ни одна из машин в рамках проекта С так и не стала серийной, поскольку работа над платформой была свернута. Впрочем, некоторые наработки проекта С впоследствии были использованы в работе над семейством Lada Vesta.
6 НОВЫХ КОНЦЕПТОВ и НОВЫЕ МОДИФИКАЦИИ VESTA
На международном московском автосалоне »ММАС-2016» LADA выступает с уникальной экспозицией. Стенд LADA стал самым большим за всю историю бренда — 2 тыс. кв. м., на нем представлено самое большое количество экспонатов – 19, из которых самое большое количество концептов — 6.В экспозиции показаны потенциальные направления развития модельного ряда LADA, новые версии популярных серийных автомобилей, а также текущие серийные и спортивные модификации.
Концептуальный LADA XCODE Concept
LADA XCODE Concept — автомобиль, демонстрирующий возможное развитие модельного ряда LADA и новой дизайнерской концепции, в основе которой лежит ИКС-стиль. XCODE Concept выполнен в рамках ДНК дизайна, которая уже успешно реализована в серийных автомобилях Vesta и XRAY.
Концепция автомобиля предусматривает ряд перспективных решений, в т.ч. применение турбомотора и полноприводной трансмиссии, а также телематической платформы LADA Connect, которая позволяет управлять системами автомобиля с помощью смартфона, а в перспективе пользоваться из автомобиля облачными сервисами.
Концептуальные Cross
LADA Vesta Cross Concept Седан
Седан в роли кроссовера — концептуальное решение, уникальное не только для российского, но и для мирового автомобильного рынка. Рост спроса на кросс-версии, соединенный с традиционной российской приверженностью статусным седанам, может дать старт разработке действительно оригинального автомобиля. Седан LADA Vesta Cross Concept оснащен специальным обвесом, который защищает эмаль кузова на легком бездорожье. Концепция автомобиля предусматривает увеличенный клиренс и более крупные колеса, что повышает внедорожный потенциал седана LADA Vesta.
LADA XRAY Cross Concept
От своего серийного прототипа LADA XRAY Cross Concept отличается вседорожным обвесом. Это накладки на пороги, расширители арок, накладки на бамперы. Аналогичный обвес, защищающий эмаль кузова на легком бездорожье, применяется сегодня на серийных Kalina и Largus в модификации Cross.
LADA Vesta SW Cross Concept
Концептуальный универсал, показанный впервые в 2015 году. Это пример развития проекта LADA Vesta и интерпретации нового ИКС-образного стиля LADA в формате вседорожного универсала. Динамичный силуэт LADA Vesta SW Cross Concept сочетается с увеличенным клиренсом и развитым обвесом из неокрашенного пластика. Совместно со штампованными элементами ИКС-стиля на боковинах, внедорожные накладки придают автомобилю спортивный, мускулистый и пропорциональный облик. Примечательно, что на концептуальном универсале применены задние фонари, унифицированные с седаном.
Концептуальные Sport
LADA Vesta Sport Concept
LADA Vesta Sport Concept демонстрирует богатый потенциал седана-бестcеллера. Кузов и салон концепта выполнены в гоночном стиле. Автомобиль оснащен подвеской с гоночными настройками — при этом использован опыт участия команд LADA в соревнованиях мирового уровня, в т.ч. в Чемпионате по турингу WTCC. Напомним, что июне 2016 года заводская команда LADA Sport Rosneft сделала победный дубль на домашнем этапе в России.
LADA XRAY Sport Concept
Концептуальный автомобиль иллюстрирует возможное развитие линейки серийных LADA с форсированными моторами и гоночным стилем. Двигатель LADA XRAY SPORT Concept базируется на серийном 1,8-литровом моторе, который сегодня устанавливается на LADA XRAY. Доработка и перенастройка мотора могут поднять его мощность со штатных 122 л.с. до 145-150 л.с. Подвеска автомобиля была занижена и получила спортивные настройки.
Концепты LADA Vesta Sport Concept и LADA XRAY Sport Concept созданы в рамках единой стратегии спорт-версий LADA — в настоящий момент выпускаются аналогично модифицированные Kalina Sport и Granta Sport.
Новые модификации серийных LADA
LADA Vesta CNG Taxi
Перспективная модификация LADA Vesta, которая позволяет использовать два вида топлива: сжатый природный газ (метан) и бензин. Работа на сжатом природном газе позволяет снизить затраты на топливо более чем в 3 раза. Это очень важно для корпоративного транспорта и таксопарков — именно поэтому LADA Vesta CNG изготовлена в варианте такси. Метан более экологичен и менее взрывоопасен, чем пропан и бензин. Кроме того, работа на природном газе увеличивает ресурс мотора.
LADA Vesta Signature
Удлиненный седан, призван выполнять представительские функции. Главная особенность автомобиля — дополнительные 20 см пространства для пассажиров заднего ряда. Вместо заднего дивана установлены два комфортабельных кресла с подлокотником между ними. LADA Vesta Signature — автомобиль, который создается в соответствии с индивидуальными требованиями заказчика. По желанию будущего владельца автомобиль может быть оснащен мультимедийной системой с высокими характеристиками; под заказ выполняется и отделка салона.
LADA Vesta 1.8 АМТ Exclusive
Модификация, которая сегодня готовится к производству. Ее отличие — новый силовой агрегат (аналогичный устанавливается на LADA XRAY). 1,8-литровый мотор LADA мощностью 122 л.с. оснащен системой электронной регулировки фаз газораспределения (VVT). Для автомобиля предусмотрена как механическая коробка передач, так и автоматизированная механическая трансмиссия (АМТ) — совместная разработка LADA и немецкой фирмы ZF. АМТ откалибрована таким образом, чтобы приспосабливаться под индивидуальный стиль вождения.
Новая модификация Exclusive дополнена такими опциями как кожаная обивка сидений, руля, подсветка салона в ногах пассажира и водителя, хромированные молдинги на дверях и др.
LADA 4×4 Pick-up »Охотник»
Пикап на базе LADA 4×4 с модернизированным шасси и с дополнительным оборудованием для охоты. Автомобиль демонстрирует потенциал тюнинга LADA 4х4 по специальному заказу.
Серийный модельный ряд представлен моделями Vesta и XRAY, A ТАКЖЕ автомобилями семейств Kalina и Largus. Эти машины можно не только рассмотреть на стенде LADA, но и протестировать на площадке рядом с выставочным павильоном. Стоит отметить, что некоторые машины выполнены в перспективных комплектациях. Например, представлена LADA Vesta с механической коробкой и 1,8-литровым мотором, а кроссовер XRAY получил круиз-контроль и функцию отключения ESC.
Кроме того, на ММАС демонстрируется спортивная линейка LADA – седан Vesta, принимающий участие в Чемпионате мира по Турингу (WTCC) и мелкосерийные Kalina Sport, Granta Sport и Kalina NFR. Семейство LADA 4х4 представлено двумя мелкосерийными версиями – это болотоход «Марш» и пятидверный LADA 4х4 Urban, который вышел в продажу в этом году.
Напомним, что автосалон продлится с 24 августа по 4 сентября и проходит в МВЦ «Крокус Экспо». Стенд LADA расположен в зале №14.
АвтоВАЗ рассказал, стоит ли ждать Lada 4×4 Vision на конвейере — Российская газета
Пресс-центр АвтоВАЗа неожиданно вспомнил о судьбе прототипа Lada 4×4 Vision. Спустя почти год после премьеры этого концепта на ММАС-2018 ему посвятили выпуск передачи «В самом деле» на «ВАЗ-ТВ».
Ведущий Стас Березий не удержался от доброй иронии в адрес тех посетителей Московского автосалона, которые прямо в павильоне всерьез предлагали деньги за концепт-кар «здесь и сейчас». Но большинство задавались вопросом, а когда же Lada 4×4 Vision пойдет в серию?
«Стендисты честно отвечали: «Никогда» И посетители были разочарованы, дескать, кругом обман. А я разочарован, наоборот, такой святой простотой и воинствующей наивностью тех, кто, казалось бы, интересуется автомобильной темой и разбирается в ней», — отметил Стас Березий и напомним, что сам термин «концепт-кар» изначально предполагает лишь демонстрацию нового стиля, дизайна, технологий. Такие продукты и не должны «идти в серию». Они лишь способствуют созданию и подержанию образа той или иной марки, «подготавливая общественное мнение».
Другими словами, заключил ведущий, нам показали тенденцию. А воплотится она как-то или нет в жизнь — еще вопрос.
Он привел в пример несколько известных концепт-каров АвтоВАЗа прошлых лет. Например, из показанного в 2012 году трехдверного автомобиля Lada Xray Concept с заваленными стойками и, очевидно, тесным салоном получился хэтчбек Xray. В то же время с нашумевшим Lada Roadster Concept нет даже сомнений: он на конвейер не попадет, поскольку кабриолеты в массовом сегменте просто не выпускают.
А с футуристичным концепт-каром Lada Peter Turbo, появившимся в 1999 году, связана одна байка. Якобы тогдашнее руководство завода спросило главного дизайнера, уверен ли он, что такого рода автомобиль сможет когда-либо пользоваться спросом. Тот ответил положительно, и вскоре своего места лишился. Спустя же 20 лет Toyota выпустила водородный автомобиль Mirai, который сильно напоминает тот самый концепта АвтоВАЗа. Может, это и натяжка, уточнил Стас Березий, но сделал однозначный вывод: «Если идея есть, найдется и воплощение».
Концепт Lada 4×4 Vision предсказал будущий внедорожник — ДРАЙВ
Классическая Нива, уже много лет скромно именуемая Ладой 4×4, до сих пор пользуется спросом. Но готовить ей что-то на замену нужно. Внедорожник нового поколения слишком далёк от премьеры, проект только развивается. Зато шеф-дизайнер компании Стив Маттин создал шоу-кар, предвещающий реинкарнацию легенды.
Ручки задних дверей спрятаны, так что издали концепт похож на трёхдверку. Именно в таком типе кузова настоящая Нива появилась более сорока лет назад. Сходство есть и в вентиляционных прорезях на задних стойках.
Модель Lada Xray Cross словно вернулась на Московский автосалон повторно. В отличие от 2016-го, теперь это не концепт, а серийная машина, пополнившая обширную семью кроссов от Лады. В нём вазовцы внедрили несколько новшеств. Впервые на машинах марки появился вращающийся селектор режимов движения. Помимо основного, это Sport, в котором ослаблена хватка системы стабилизации, а чувствительность педали газа повышена. Второй — полное отключение электронной стабилизации и противобуксовочной системы (переходит в обычный режим по достижении 54 км/ч). Два других рассчитаны на бездорожье: «Снег, Грязь» и «Песок».
Внешность Xray Cross сюрпризом не стала. Зато авторы машины порадовали некоторыми техническими подробностями. Обещана энергоёмкая подвеска (передняя на мощном подрамнике) и клиренс аж в 215 мм.
В салоне приподнятого «икс-рея» поселился мультируль. Ещё одна полезная деталь — складывающееся переднее пассажирское сиденье, позволяющее перевозить длинномеры. Кресла, кстати, пересмотрены, а длина салона увеличена на 25 мм.
В обоих внедорожных режимах сообразно покрытию меняется программа работы системы стабилизации, АБС и электронной имитации межколёсных блокировок. Всё это позволяет увереннее преодолевать трудные участки трассы. Но оба внедорожных режима автоматически деактивируются на скорости выше 54 км/ч.
Оснащается пятидверка мотором 1.8 (122 л.с., 170 Н•м), пятиступенчатыми «механикой» или «роботом» на выбор.
Помимо этих двух ярких машин, на Московском автошоу компания представила обновлённое семейство Granta, модели Lada Vesta Sport и Vesta Cross тоже пополнили ассортимент продукции АвтоВАЗа.
АВТОВАЗ представил концепт-кар LADA 4х4 VISION на Московском автосалоне
Сегодня начал работу Московский международный автосалон MIAS-2018. Ведущий российский производитель легковых машин АВТОВАЗ, входящий в состав Госкорпорации Ростех, презентовал представителям ведущих российских и мировых СМИ рекордное количество новых серийных автомобилей LADA, а также продемонстрировал концептуальное видение нового внедорожника, который воплотит в себе фирменную дизайн-концепцию. MIAS-2018 продолжит работу до 9 сентября.
Среди моделей, представленных АВТОВАЗом, – новое семейство Granta, сохранившее доступность и надежность в новой X-стилистике; Vesta Cross, XRAY Cross, флагман семейства Vesta – Vesta Sport, а также концепт-кар LADA 4х4 VISION.
Исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу LADA Ян Птачек подчеркнул, что новинки московского автосалона органично дополняют линейку автомобилей LADA нового поколения, несущих в себе яркий дизайн и новые ценности бренда. «Сегодня LADA – это смелый и яркий дизайн, уверенность во всех ситуациях, лучшее качество и оснащение по доступной цене. Наши покупатели оценили изменения, которые произошли за последние три года – сегодня LADA занимает рекордную за последние семь лет долю рынка в 20%», – отметил Ян Птачек.
Наибольшего внимания публики удостоился концептуальный внедорожник LADA 4х4 VISION. Директор по дизайну LADA Стив Маттин заявил, что развитие бренда и продуктового портфеля не останавливается. «Мы готовим будущее LADA. С 4×4 VISION мы демонстрируем потенциал уникального, выразительного, смелого и энергичного дизайна в новом внедорожнике, черпая вдохновение в легендарном LADA 4×4», – заявил он.
Президент АВТОВАЗа Ив Каракатзанис в своем выступлении на открытии стенда LADA особо отметил, что яркие новинки, изменения бренда и лидерство LADA на российском рынке обеспечивают стабильность на заводах АВТОВАЗа в Тольятти и Ижевске. «Мы будем и дальше развивать наши производственные площадки, адаптировать и интегрировать лучшие международные технологии и процессы, развивать социальную политику. Мы сделаем все, чтобы поставить предприятия АВТОВАЗа в один ряд с лучшими заводами Альянса по всему миру», – подчеркнул Ив Каракатзанис.
LADA 4х4 VISION
LADA 4х4 VISION создан на особой платформе длиной 4,2 м. Выдающиеся показатели дорожного просвета, короткие свесы, экстремальные углы въезда и большие колеса усиливают геометрию настоящего внедорожника.
Расположенная за рулевым колесом основная комбинация приборов имеет X-образную форму, информация передается при помощи легко считываемой графики. Центральный экран с набором онлайн- и офлайн-сервисов помогает преодолевать любые препятствия.
21-дюймовые колеса придают концепт-кару спортивные пропорции и обеспечивают значительный дорожный просвет. Оригинальные 5-спицевые двухцветные диски поддерживают брутальный облик LADA 4х4 VISION.
LADA 4х4 VISION является ярким примером высокотехнологичного автомобиля, обеспечивающего своих пассажиров полным набором цифровых систем для передвижения по бездорожью.
LADA Granta
Семейство LADA Granta выделяется абсолютно новой передней частью кузова, отражающей принадлежность к автомобилям LADA нового поколения, где передние фары на темной глянцевой подложке органично вписаны в верхнюю часть радиаторной решетки, а X-графика визуально выделена хромированными вставками в форме бумерангов.
На новых LADA Granta модернизирована форма передних сидений, они получили более удобные подголовники и выраженную боковую поддержку. Само сиденье стало возможным настроить по высоте в диапазоне 40 мм.
Новая LADA Granta отличается также более комфортной управляемостью благодаря применению безредукторного электроусилителя с модернизированными калибровками. Для страховки при маневрировании задним ходом на автомобиле установлен парктроник, а для экстренного оповещения – система ЭРА-ГЛОНАСС.
Гамма двигателей мощностью 87, 98 и 106 л.с. позволяет подобрать LADA Granta в соответствии с привычным стилем вождения.
LADA XRAY Cross
Для LADA XRAY Cross разработан яркий и контрастный стиль в оформлении интерьера. В салоне применены оранжевые или черные вставки (в зависимости от комплектации) из пластика и экокожи. Оранжевый цвет использован и в оформлении комбинации приборов. Тема контраста цветов и материалов реализована также в обивке сидений.
Новые настройки шасси LADA XRAY Cross предоставляют уникальные возможности реализовать индивидуальный стиль вождения и снять ограничения вне зависимости от условий движения. Селектор LADA Ride Select, расположенный на консоли панели приборов, предусматривает пять режимов движения: основной ESC ON; режимы Sport; снег, грязь; песок и ESC Off.
Новый автомобиль оснащается двигателем 1.8 л мощностью 122 л.с. и механической коробкой переключения передач. Большие 17-дюймовые колеса и увеличенный до 215 мм дорожный просвет добавляют внушительности внешнему облику новой модели.
LADA Vesta Sport
Спортивный вид автомобиля усилен, в первую очередь, за счет передних крыльев с расширенными колесными арками. Модель получила оригинальные 17-дюймовые колесные диски с низкопрофильной резиной, а также аэродинамические накладки на пороги. Для обеспечения более спортивного поведения машины на дороге ее клиренс был уменьшен на 16 мм и теперь составляет 162 мм.
В LADA Vesta Sport особое внимание уделено комфорту и безопасности. В частности, кресло водителя обладает не только поясничной поддержкой, но и регулируется по высоте, а рулевая колонка может быть настроена по высоте и по вылету. За удовольствие от нахождения за рулем независимо от времени года и погодных условий отвечают электрорегулировка и обогрев боковых зеркал, обогрев ветрового стекла, трехступенчатый подогрев передних сидений, а также датчики дождя и освещенности.
На LADA Vesta Sport установлен форсированный двигатель LADA объемом 1,8 л с перенастроенной системой регулировки фаз газораспределения. Его максимальная мощность увеличена до 145 л.с. Двигатель выполняет нормы токсичности «Евро-5». Кроме того, на автомобиле установлена 5-ступенчатая МКПП Альянса Renault – Nissan с тросовым механизмом переключения.
LADA Vesta Cross
На LADA Vesta Cross применены конструктивные решения, хорошо зарекомендовавшие себя на LADA Vesta SW Cross: энергоемкая подвеска, высокая проходимость и острая управляемость. Увеличенный клиренс, который составляет 203 мм, повышает практичность и проходимость седана.
В пробеге представлена LADA Vesta Cross седан с мотором 1,8 л (122 л.с.) и механической коробкой передач. Особенность силового агрегата в том, что на нем применена наиболее современная прошивка контроллера двигателя, что позволило улучшить характеристики мотора и повысить динамику автомобиля. Кроме того, для LADA Vesta Cross предусмотрено еще два варианта комбинации силовых агрегатов и коробок: 1,6 л (106 л.с.) с МКПП и 1,8 л (122 л.с.) + АМТ.
Высокая степень безопасности – важная особенность семейства LADA Vesta. На каждом седане LADA Vesta Cross есть система контроля устойчивости ECS, фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира, три задних подголовника, боковые подушки безопасности, ремни безопасности водителя и переднего пассажира с преднатяжителямии ограничителями нагрузки, система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС.
5 самых удивительных и страшных концептов LADA — Фан зона
- Фан зона
- Староход
Довольно сложно представить, что творится в головах у автодизайнеров, когда они работают над прототипами. Порой, в своих смелых творениях они заходят настолько далеко, что среднестатистическому человеку формы, представшие перед ним, непонятны и сложны. Впрочем, он просто не видел концепты LADA.
Да, как же хорошо, что не все концепт-кары доживают до серийного производства в том виде, в котором были показаны. Не смейтесь: у АВТОВАЗа прошлого тоже были дизайнеры. Они, как и другие, могли заглядывать в будущее. Но судя по концептуальным моделям, это будущее весьма, и весьма далекое. И, возможно, даже не автомобильной отрасли планеты Земля.
ИКСЫ ИЗ ПРОШЛОГО
Конечно, может быть из некоторых отечественных автофантазий вполне могло бы получиться что-нибудь толковое. Но только не из минивена ВАЗ Х! Каплевидный автомобиль был представлен в 1990 году. Однако его скругленные формы кузова, огромная площадь остекления, «монодворник» и фары головного света, расположенные аккурат под лобовым стеклом, смотрелись футуристично и, в тоже время, странно. Фишкой минивена был салон, который предлагал выдающиеся возможности трансформации.
Автомобиль был сделан в масштабе 1:4, но благодаря мастерству фотографа смотрелся, как настоящий. К моменту создания полноразмерной модели ВАЗ Х инженеры обещали поставить кондиционер и интуитивный круиз-контроль.
Впрочем, дальше пары нерабочих макетов «Икса» дело не дошло. А спустя 8 лет отечественный автогигант выпустил полноприводный минивен ВАЗ «Надежда», который выглядел более приземлено, а в его конструкции были использованы агрегаты от «Нивы». Правда, и он не оправдал надежд — было выпущено немногим больше 8 000 экземпляров, которые, впрочем, сочувственно можно встретить на улицах городов и сейчас.
ПРИВЕТ ИЗ СКАЗКИ
Девяностые года — в стране упадок и разгул бандитизма. «Криминал» раскатывает на Jeep Cherokee, Mitsubishi Pajero и ждет первый «Лупатый» Mercedes-Benz Е-класса. Между тем, АВТОВАЗ представляет концепт, построенный в 1992 году на базе малолитражки «ОКА», под названием «Гном».
ВАЗ 1151 «Гном» являясь ее укороченной версией, получил стеклопластиковый кузов и 650-кубовый бензиновый двигатель мощностью 30 л. с. Весил автомобиль действительно, как гном автомобильного мира — всего 490 кг. Стоит отметить, что автомобиль весьма приглянулся посетителям Московского автосалона 1992-го. Но завод нещадно грабили, и средств на выпуск модели попросту не нашлось.
ДВОЕ ИЗ ЛАРЦА
ВАЗ 1152 «Эльф» стал логичным продолжением концепции «Гнома». Автомобиль получил увеличенный дорожный просвет; из него выкинули второй ряд сидений, освободив больше места под багаж; установили дуги безопасности, на которые натягивался тент; и, как подобает пляжному кроссоверу, «Эльф» был лишен дверей. Ну прямо мини-Wrangler, не иначе!
Впрочем, самое интересное скрывалось под капотом «Эльфа» — это 34-сильный электромотор на 25 кВт. Электричество аккумулировали никель-кадмиевые батареи, общий вес которых достигал 315 кг. Максимальная скорость «Эльфа» составляла 90 км/ч. Но свои максимальные 110 километров пробега на одном заряде электрокар делал, двигаясь на скорости не более 40 км/ч. В послужном списке «Эльфа» — почетное 2-е место на ралли электромобилей в Монте-Карло. Но это его единственная самая большая заслуга. Впоследствии, «Эльф», как и «Гном» сгинул в небытие.
НАЗАД В БУДУЩЕЕ
LADA «Рапан» — прототип, представший перед общественностью в 1998 году на Парижском автосалоне. И это была поистине фантастическая концепция, чьи «фишки» и решения расхватали на «цитаты» сильные мира автомобилей. Скажем, дизайн «Рапана» до сих пор прослеживается в некоторых компактных концепт-карах Toyota, а руль со статичной ступицей и вовсе использовали в автомобилях Citroёn.
Двери «Рапана» открывались против хода автомобиля, а его передние кресла разворачивались на 360 градусов, облегчая пассажирам посадку. Так же интересным и широко обсуждаемым решением в автомобильной среде было интегрировать приборную панель в неподвижную ступицу рулевого колеса. При этом в ступице осталось место и для подушки безопасности. Круто, не так ли? А еще «Рапан» оснастили 34-сильным электромотором. На одной зарядке автомобиль мог проехать порядка 100 километров.
Разумеется, в серию столь необычный шоук-кар не пошел — «Рапан» был создан в единственном экземпляре.
СНЕСЛО ГОЛОВУ
LADA Roadster появился на свет в 2000 году, и был создан на базе LADA Kalina. Впрочем, от донора в отечественном родстере была только начинка.
Внешне Roadster выглядел весьма спортивно. А большей эффектности ему придавала складывающаяся в багажник крыша, которая ни сколько не уменьшала его объема. Передняя оптика концептуальной модели была заимствована у Volkswagen Golf, а безрамочные двери ей достались от Alfa Romeo GTV. А вот «десяточную» раму лобового стекла не спутать ни с чем. Впрочем, это все подробности о новинке тех годов. Характеристики двигателя озвучены не были, но известно, что работать он должен был в паре с секвентальной коробкой передач с последовательным переключением.
Кстати, именно этот конепт-кар АВТОВАЗа имел большие шансы выйти в серию, но, увы, не случилось.
38576
38576
Брутальный концепт Lada 4×4 Vision: прообраз новой Нивы
АвтоВАЗ привез на ММАС-2018 множество новинок, но все они меркнут на фоне той самой главной интриги, которую производитель хранил до самого открытия выставки. Как и предполагалось, тольяттинцы подготовили к автосалону прототип внедорожника Лада 4×4 нового поколения.
Концепт получил название Lada 4×4 Vision, а над его дизайном трудился Стив Маттин — получилось очень круто! Вы только посмотрите на эту Ниву — она выглядит потрясающе, и так хочется, чтобы ее поскорее запустили в серию.
Внедорожник выполнен в фирменном стиле компании с использованием глубоких Икс-образных выштамповок на боковинах и такими же мотивами в передней части. Прототип получил массивную решетку радиатора с оригинальным рисунком, диодную головную оптику с вынесенными на капот поворотниками, а сам капот выделяется развитым рельефом.
Lada 4×4 Vision Concept поставлен на большие 21-дюймовые диски с модным дизайном, в боковых порогах красуется серебристая вставка, а крыша имеет панорамный люк, широкие рейлинги и интегрированный спойлер. Корма встречает брутальным бампером и фонарями оригинальной Х-образной формы — такой решение вазовцы используют впервые.
► Подпишитесь на наш канал в Telegram
На первый взгляд автомобиль выглядит классической трехдверкой, но на самом деле он имеет дополнительные створки, которые открываются против хода (как на Мазде RX-8), обеспечивая более удобный доступ ко второму ряду сидений. Центральной стойки при этом не предусмотрено.
В салоне Лада 4х4 Вижн встречает современным интерьером со стильным рулевым колесом, большим электронным щитком приборов и крупным цветным дисплеем на центральной консоли, обрамленным вертикальными дефлекторами системы вентиляции.
На центральном тоннеле разместился селектор автоматической коробки передач и кругляш выбора режимов движения. Сиденья выглядят спортивными — с развитой боковой поддержкой, интегрированными в спинки подголовниками и многофактурной обивкой с использованием различных материалов и оттенков.
Пока что Lada 4×4 Vision является лишь макетом, поэтому технической начинки здесь нет. Ожидается, что серийная версия будущей Нивы будет построена модернизированной платформе B0 альянса Renault-Nissan (возможно на той, что используется на новеньком Рено Аркана).
Под капотом ожидается 1,8-литровый бензиновый движок мощностью 122 л.с., привод разумеется будет полный — с муфтой подключения задней оси и очень короткой первой передачей вместо отдельной понижайки. Точные сроки появления товарной версии модели в компании не озвучивают, но едва ли это произойдет раньше 2020 или даже 2021 года.
Сведений о цене грядущей Нивы пока нет, можно лишь предположить, что по стоимости внедорожник окажется сопоставим с Renault Duster 2, который у нас пока не продается. Таким образом, машина станет примерно в два раза дороже нынешней Лады 4х4, поэтому не исключено, что «старичка» продолжат выпускать еще какое-то время.
Видео
Лобзики Knew Concepts | ТОЧНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
ЛобзикиKnew Concepts производятся в США компанией Knew Concepts в соответствии с высочайшими стандартами. Их подход к дизайну заключается в том, что все улучшения «обратно совместимы» с более старым продуктом. Таким образом, вы, заказчик, всегда получаете поддержку на протяжении всего жизненного цикла всего, что создано Knew Concepts. Эти инструменты предназначены для тех, кто хочет более эффективно и с пользой использовать свое время и навыки. Дополнительная информация
Пильные рамы Knew Concepts поставляются только с одним лезвием! Здесь Вы найдете:
Лобзик Blitz, Tornado и Finis
Лобзик Pegas
Почему пильные рамы иногда слегка изгибаются?
Небольшие изгибы пильных рам являются обычным явлением из-за тепла лазера при их резке.Незначительные изгибы, подобные изображенным на картинке, не влияют на производительность или точность пилы.
Лобзик 3 дюйма с натяжением винтовсделано Knew Concepts
Пила для натяжения шнеков была источником линейки лобзиков Knew Concepts. Это экономическая модель. Он обеспечивает чрезвычайно точное натяжение полотна простым поворотом натяжной гайки с накаткой в верхней части рамы.
Инструкции по установке пилы для натяжения шурупов (PDF 2,5 МБ)
Высота лука (глубина реза) 3 дюйма (75 мм)
для лезвия длиной 130 мм
Изображение слева 3-дюймовая пила
Ожидается, что будет доступна с 32 недели 2021 г.
Код 322501 Цена ∗ 70 евро.30Лобзик 5 дюймов с натяжением винта
То же, что и выше, но глубина реза 5 дюймов (125 мм)
Изображение
Код 322511 Цена ∗ € 80,50 Лобзик 3 дюйма с натяжением рычага
сделано Knew Concepts
Предназначен для быстрой и повторяющейся замены лезвия (например, при прокалывании). При переналадке полотна натяжение не меняется. Просто переверните рычаг вперед, чтобы ослабить натяжение, переместите и зажмите лезвие, затем переведите рычаг назад, и вы начнете пиление.
Инструкции рычаг натяжной пилы (PDF 2,5 МБ)
Высота лука (глубина реза) 3 дюйма (75 мм)
для лезвия длиной 130 мм
Изображение слева 3-дюймовая пила
Ожидается, что будет доступна с 32 недели 2021 г.
Код 322502 Цена ∗ 90,70 €Лобзик 5 дюймов с натяжением рычага
То же, что и выше, но глубина реза 5 дюймов (125 мм)
Изображение
Ожидается, что будет доступно с 32 недели 2021 г.
Код 322512 Цена ∗ 96,80 €Лобзик 3 дюйма с натяжным рычагом и зажимами для поворотного полотна
сделано Knew Concepts
Предназначен для отклонения задней части рамы в сторону.Возможность установить раму в «нейтральный угол» позволяет распиливать участки, которые раньше были невозможны. Он поворачивается на 45 ° вправо или влево и имеет фиксатор в положении «прямо вперед». Поистине лучшие пилы.
Когда вы собираетесь работать с мелкими деталями, такими как инкрустация или маркетри, и используете Optivisor для просмотра линии, повернув рамку в фиксированное положение под углом 45 градусов (правый или левый), рамка не упрется в ваш головной убор. Рисунок: работа с optiviser
Инструкция по работе с рычагом натяжной пилы (PDF 2.5 МБ)
Высота лука (глубина реза) 3 дюйма (75 мм)
для лезвия длиной 130 мм
Изображение слева 3-дюймовая пила
Ожидается, что будет доступна с 32 недели 2021 г.
Код 322503 Цена ∗ € 121,20Лобзик 5 дюймов с натяжным рычагом и зажимами для поворотного полотна
То же, что и выше, но глубина реза 5 дюймов (125 мм)
Изображение
Код 322513 Цена ∗ 134,40 €
3-дюймовая титановая лобзик с натяжным рычагом и поворотными зажимами
сделано Knew Concepts
Самая прочная и жесткая лобзиковая пила, доступная сегодня на рынке! Его позвоночник представляет собой сварную титановую балку, лезвие натягивается с помощью рычага, который может натягивать лезвия так сильно, что они «звенят» нотами, которых никогда не слышали раньше, делает повороты сильнее, чем когда-либо прежде, а зажимы лезвия фиксируются под углом 45 ° влево, 0 °, 45 ° вправо.Весит всего 6,0 унций (170 г).
Когда вы собираетесь работать с мелкими деталями, такими как инкрустация или маркетри, и используете Optivisor для просмотра линии, повернув рамку в фиксированное положение под углом 45 градусов (правый или левый), рамка не упрется в ваш головной убор.
Инструкции рычаг натяжной пилы (PDF 2,5 МБ)
Высота лука (глубина реза) 3 дюйма (75 мм)
для лезвия длиной 130 мм
Изображение слева 3-дюймовая пила
На данный момент нет на складе Код 322505 Цена ∗ € 253.50
Титановая лобзик 5 дюймов с натяжным рычагом и поворотными зажимами для лезвий
То же, что и выше, но глубина реза 5 дюймов (125 мм)
Изображение
Сейчас нет на складе Код 322515 Цена ∗ € 284,10
Лобзиковые пилы для тяжелых условий эксплуатации Mk IV
Чем больше натяжение полотна на лобзике, тем точнее вы сможете резать им. Knew Concepts всегда славились сверхлегкими лобзиками, которые можно натянуть на приличную величину, несмотря на их небольшой вес.Чем больше изгиб пилы, тем труднее добиться большего натяжения полотна. Вот почему полотна существующих лобзиков от Knew Concepts могут быть натянуты до величины, зависящей от размера лука пилы. Лезвия традиционных пил с 3-дюймовым дугом можно натянуть до прибл. 12 кг, на 5-дюймовом луке до 8 кг и на 8-дюймовом луке до 4 кг.
Напротив, пильные полотна новой линии MK IV могут иметь более чем вдвое большее натяжение, чем полотна традиционных пил, а именно.25 кг для лука 8 дюймов и выше для двух меньших луков. Точные значения являются чисто теоретическими, поскольку растягивающее усилие более 25 кг может привести к поломке лезвия. Все это достигается за счет более толстой рамы, увеличенной длины и большего веса. Толщина новой рамы составляет 4,8 мм, ранее — 3,2 мм. Новая 3-дюймовая пила весит 195 г, ранее 130 г (5-дюймовая новая 240 г, ранее 145 г; 8-дюймовая новая 300 г, ранее 175 г). Новая общая длина для всех размеров составляет 37 см, ранее — 34 см. Как правило, новые пилы прочнее и менее подвержены вибрации.
Еще одним преимуществом новой линейки Mk IV является то, что теперь лезвия можно поворачивать на 360 ° с блокировкой через каждые 45 °. Дополнительная длина является функцией полностью вращающихся зажимов лезвия. В раме должно быть дополнительное пространство, чтобы ручки могли вращаться в раме.
Эти данные не относятся к пилам с титановой дугой, допускающим натяжение полотна более 35 кг. Пилы для титана исключительно легкие, но неудивительно, что их цена намного выше, чем у стандартных пил.
Старые пилы мы продолжим их поставлять: они действительно легкие и, благодаря их короткому формату, очень просты в обращении.
Лобзик для тяжелых условий эксплуатации MK IV Глубина пропила 75 ммС натяжением кулачкового рычага
Зажимы с поворотным лезвием на 360 °
Доступны с 32 недели 2021 г.
Код 322551 Цена ∗ 141,60 € Лобзик для тяжелых условий эксплуатации MK IV Глубина пропила 125 ммС натяжением кулачкового рычага
Зажимы с поворотным лезвием на 360 °
Ожидается, что будет доступно с 32 недели 2021 г.
Код 322552 Цена ∗ 151 евро.70 Лобзик для тяжелых условий эксплуатации MK IV Глубина пропила 200 ммС натяжением кулачкового рычага
Зажимы с поворотным лезвием на 360 °
Доступны с 32 недели 2021 г.
Код 322553 Цена ∗ € 172,10Дополнительная информация
Для регулировки винтовых зажимов полотна или для перевода пилы в режим работы левой рукой вам понадобится обычный шестигранный ключ на 2 мм. Вот видео, как отрегулировать или повторно отрегулировать зажимы винта лезвия. В этом видео показано, как правильно установить и натянуть полотно.В этом видео показано, как преобразовать пилу с правосторонней работы в левостороннюю.
Почему бы также не взглянуть на бортовую пилу Knew Concepts!
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Лобзиковые пилы Knew Concepts
Лобзики Knew Concepts — это разительный отход от традиционной конструкции ручных пил.Эти пилы, легкие и легкие в управлении, стабильны и допускают минимальный прогиб полотна во время работы. Лобзики Knew Concepts — от ласточкин хвоста до деталей из маркетри — обладают множеством удобных функций, которые позволяют быстрее настраивать их и упрощают управление по сравнению с любыми другими лобзиками, которые вы использовали ранее.
Начиная с установки полотна, лобзики Knew Concepts оснащены быстросъемным кулачковым рычагом натяжения и винтом точной регулировки. Установите нужное натяжение один раз, и вы сможете многократно менять лезвия без повторного натяжения.Кроме того, лезвия удерживаются на месте с помощью легко устанавливаемых зажимных ручек. Никаких проблем с заправкой игольной нити, как на других лобзиках, — просто вставьте лезвие в ствольную коробку и затяните ручку. На всех лобзиках Knew Concepts используются стандартные полотна для лобзиков размером 5-1 / 8 дюйма.
Лобзиковые пилы MK3 3 «и 5» оснащены подпружиненными зажимами лезвия, которые допускают поворот на 45 ° в любом направлении, так что вы можете выполнять внеосевые пропилы вправо или влево на любом проекте. Сверхлегкая, но невероятно жесткая рама Mk3 делает эти лобзики самыми маневренными и удобными в использовании.
Лобзики Mk4 5 «и 8» обладают еще более прочной геометрией рамы, рассчитанной на растяжение от 50 до 60 фунтов, что обеспечивает еще меньший прогиб, чем раньше. Несмотря на то, что рама MK4 весит немного больше, чем Mk3, дополнительная жесткость делает ее идеальной для более тяжелых работ, таких как удаление отходов типа «ласточкин хвост», при этом она при этом легче традиционной копировальной пилы или лобзика. Зажимы с поворотным лезвием также могут поворачиваться на 360 ° со щелчком через каждые 45 ° для еще большей универсальности пиления.
Купив лобзик Knew Concepts, вы сможете работать более эффективно, не жертвуя при этом качеством своего мастерства. Теперь — это , что мы называем прогрессом.
Лобзик Pegas Skip-Tooth Fret Saw
Лобзик может иметь все современные преимущества в мире, но купите для него нестандартные сменные лезвия, и вы просто окажетесь вверх по реке с модным веслом. Полотна для лобзиков и спиральных пил Pegas — одни из лучших в отрасли.Благодаря геометрии резания с пропуском зубьев 7 ° вы найдете их идеальными для резки изгибов любой степени мягких и твердых пород древесины. Вы найдете их идеальными для удаления остатков между ласточкин хвостом или вырезания фанеры точного дизайна.
Функции включают:
- 12 лезвий в упаковке
- Геометрия без зубьев 7 °
- Идеально подходит для резки узких изгибов, необходимых для изготовления рисунков ласточкин хвост, облицовки и маркетри
- Длина 5-1 / 8 «
- идеально подходит для любой лобзиковой пилы Knew Concepts
Используется в вашем магазине:
- Сменные лезвия для вашей любимой лобзика или спиральной пилы
Известные концепции | Брайан Мик | Лобзик | Копировальная пила | Титан
Если вы пробовали резьбу, ручную резку «ласточкин хвост» или накладки на профили, вы столкнулись с решением купить лобзик или копировальную пилу где-то по пути.И если эти действия произошли в течение последнего десятилетия или около того, вы, вероятно, подумывали о покупке одного из стандартных инструментов с металлической рамой — вы знаете, тех копировальных пил, которые вы можете недорого найти почти в любом хозяйственном магазине, — или алюминиевого лада с красной рамкой. и копировальные пилы производства Knew Concepts. У них отличительная рама в виде фермы, которая больше похожа на мост, чем на балку, что делает пилы легче и намного прочнее, чем другие недорогие варианты.
Эти «красные» пилы были разработаны Ли Маршаллом, который всю жизнь работал машинистом и мастером-мастером, но изначально они не предназначались для деревообработки.Вместо этого они были составной частью прецизионной штамповочной пилы Маршалла, которую он поставлял ювелирам для выполнения контролируемых вертикальных пропилов металла. Это был побочный бизнес, которым Маршалл возился при создании небольших гидравлических прессов — в том числе и для ювелиров.
«Так я впервые познакомился с Ли», — говорит Брайан Мик, владеющий Knew Concepts с июля прошлого года. «Компания (Маршалла) до Knew Concepts — Bonny Doon Engineering — производила эти гидравлические прессы для рынка мелкосерийного производства ювелирных изделий.Они были абсолютно незаменимы при производстве ювелирных изделий ».
Мик, имеющий ученые степени в области ювелирного дела и обработки металлов, хотел стать профессором искусств в колледже. Чтобы помочь оплачивать счета в поисках работы учителя, он делал ювелирные украшения и помогал другим ювелирам делать их.
«Так же, как« серьезный »мир деревообработки довольно мал, и большинство людей знают друг друга,« серьезный »ювелирный мир еще меньше … было неизбежно, что (Ли и я) в конечном итоге узнают друг друга», — говорит Мик говорит.«Я знал, что Ли продал Бонни Дуна и возился с этими пилами, которые он придумал, поэтому я предложил помочь ему с механической обработкой на пару недель, пока я искал работу. Восемь лет спустя я все еще здесь ».
Когда они начали работать вместе, Маршалл делал свою первую пилу Mk.1 полностью вручную на ручном редукторе. Мик поделился своим опытом работы со станками с ЧПУ, графикой, производственным дизайном и фотографией, чтобы подкрепить усилия Маршалла. Сочетание навыков помогло бизнесу быстро расти.
«Мы заполнили пустые места друг друга, — вспоминает Мик, — и до того, как кто-либо из нас узнал об этом, прошло несколько лет, и я проектировал большую часть нашей производственной линии».
Изначально целью Маршалла при создании Mk.I было обслуживание производителей ювелирных изделий. Но переход от производства прецизионной пилы для резки металла к пиле, идеально подходящей для обработки дерева, не потребовал от Knew Concepts дополнительных усилий.
«Лобзики и ювелирные пилы — это абсолютно один и тот же кусок металла; это просто зависит от грубости лезвия, которым вы их заряжаете, и от того, что вы режете », — говорит Мик.
Затем последовала лобзиковая пила Mk.II, и это была первая модель с ферменной рамой, изготовленной на станке с ЧПУ, а не вручную. Mk.III последовал примерно в 2010 году в трех типоразмерах. Что сделало эту версию большим шагом вперед, так это то, что Маршалл и Мик придумали способ добавить быстросъемный рычаг натяжения для замены оригинального винтового натяжителя. Эта пила потребовала изменения конструкции рамы, чтобы приспособить ее к рычагам. Компания по-прежнему предлагает пилы Mk.III сегодня как «легкую» линейку с небольшими доработками.
«Нынешние пилы Mk.III на самом деле относятся к Mk.IIIk, если это хоть как-то указывает на количество незначительных исправлений, через которые они прошли», — говорит Мик.
Примерно в 2012 году Knew Concepts добавила в свой ассортимент свою первую копировальную пилу, когда компания инвестировала в токарный станок с ЧПУ, который был способен изготавливать когти для удерживания лезвий штифтового типа. «Когда мы начали делать (лобзики) и обнаружили, что у деревообрабатывающих предприятий действительно есть потребность в приличных пилах, следующим очевидным шагом было создание копировальной пилы, которая действительно работала», — вспоминает Мик.
Примерно в то же время Маршалл и Мик «возились» с дизайном для маркетри пилы с гораздо большей рамой. Эта пила не достигла стадии производства, но усилия по ее разработке привели к конструкции зажимов для лезвий, которые будут вращаться на 360 градусов. Эта особенность, а также модифицированная и более прочная конструкция алюминиевой рамы привели к появлению пил Mk.IV примерно четыре года спустя.
«Мы наняли инженера-строителя для проведения компьютерного анализа наших конструкций рамы, чтобы помочь нам разобраться в самой прочной и легкой конструкции рамы, которую мы могли… всех трех размеров (нового сверхпрочного Mk.IV) испытывают примерно такое же усилие на своих лезвиях: 60 фунтов, более или менее », — говорит Мик. «Таким образом, у вас нет проблемы с тем, что традиционные пилы делают наши рамы более свободными и гибкими по мере того, как они становятся глубже. 8-дюйм. Рама Mk.IV тянет так же сильно, как и 3-дюймовая. Рамка.»
Еще одно событие произошло в 2012 году: Knew Concepts начала производить титановые лобзики с ферменной рамой. Компания использовала излишки листового материала, которые были отклонены ВВС США из-за плохой термической обработки.Мик говорит, что металл не соответствовал требованиям для истребителя F-22, но был достаточно прочным для рамы ручной пилы. Однако, когда у компании закончились поставки недорогого листового титана, потребительский спрос на легкий и сверхпрочный металл исчез. Вдобавок ко всему сопоставимый титан был в четыре раза дороже, чем металлолом, который Knew Concepts использовал ранее, а «плоские» стропильные рамы было трудно эффективно вкладывать без лишнего расхода материала.
Решение проблемы пришло случайно и в припадке разочарования примерно через шесть месяцев проб и ошибок.Сложить пазл из плоского титанового каркаса фермы, чтобы сэкономить на материале, просто не получилось. «Некоторые (рамы) были прочными, но совсем не имели прочности на скручивание (скручивание)», — вспоминает Мик. Прорыв произошел, когда он согнул хребет в форме буквы «V» и приварил поперечины к долине зигзагообразно.
«Бинго! Эта ферма вообще не гнулась, и именно отсюда появились наши титановые лобзики Birdcage », — говорит Мик. Теперь компания продает их в трех типоразмерах, вместе с Mk.III и Mk. IV алюминиевые пилы.
В июне прошлого года, после непродолжительной борьбы с раком, Ли Маршалл скончался. Вскоре после этого Мик купил бизнес. Он говорит, что его планы на будущее — продолжить производство всей линейки пил Knew Concepts. Он также надеется в какой-то момент запустить маркетри, выпущенный ранее этим летом.
«Это последнее, над чем мы работали вместе с Ли», — говорит Мик. «Сейчас мы режем для него детали; просто нужно потратить машинное время на изготовление всех деталей.Он будет доступен в трех вариантах длины — 12, 18 и 24 дюйма — и все три размера могут выдерживать не менее 60 фунтов натяжения ».
Отвечая на вопрос о самой популярной деревообрабатывающей пиле компании, Мик поясняет, что ни лобзик, ни копировальная пила не могут справиться с любой задачей с одинаковым изяществом — лобзики лучше всего подходят для сложной работы и выполнения крутых поворотов, в то время как копировальные пилы справляются с грубой работой и прямыми пропилами. лучше. При этом он предлагает следующее предложение.
«Если у вас может быть только один, возьмите лобзик: он может упасть в вертикальное положение ласточкиного хвоста, повернуться на 90 градусов внизу и масштабировать прямо через отходы.Копирующие пилы должны проходить с обеих сторон и при этом оставлять эту вершину посередине, чтобы справиться с ней ».
Какая модель самая популярная, спросите вы? Мик говорит, что это Mk. III или Mk. IV 5-дюйм. Лад с вертлюжками. «С большой долей вероятности», — добавляет он.
«5-дюйм. размер не намного тяжелее, чем 3 дюйма. модель, и это дает большую гибкость с точки зрения выполняемой работы. Если вы знаете, что будете убирать только отходы типа «ласточкин хвост», возьмите 3 дюйма. Если вы не знаете, что собираетесь делать, возьмите 5-дюймовые.”
Помимо предстоящей маркетри пилы, Мик сообщает, что в разработке находятся и другие новые продукты, а также расширения и усовершенствования существующих продуктов. Но теперь, когда Маршалл ушел, Мик проводит больше времени в офисе и упускает возможность выбраться на гастроли и посетить больше концертов. Именно здесь он с удовольствием встречался с клиентами, видел, какие виды работы они выполняют, и обнаруживал, как Knew Concepts может помочь им сделать это еще лучше.
«Это фундаментальная вещь как для Ли, так и для меня: удовольствие от возможности использовать наши уникальные навыки, чтобы сделать жизнь наших друзей проще, а их работу лучше», — говорит Мик.«Мой план для Knew Concepts — продолжать искать способы помочь как можно большему количеству мастеров».
Узнайте больше о Knew Concepts и линейке продуктов, щелкнув здесь.
Две модификации лобзика Knew Concepts
Мы можем получать комиссию, когда вы используете наши партнерские ссылки. Однако это не влияет на наши рекомендации.
Известные концепции Лобзики относятся к небольшой группе поистине революционных инструментов, таких как Tite-Mark Marking Gauge и настольные долота veritas® PM-V11®.Независимо от того, были ли они детищем нестандартного новатора или результатом длительного процесса совместной работы в компании, эти новички по праву присоединились к пантеону вдохновляющих инструментов, материал, механизм или форма которых были поистине новыми и которые потенциально могли быть запущены, когда-то обыденный инструмент. — в нашем случае лобзик — на большие высоты как производительности, так и (надеюсь) надежности. Лобзики — это не просто инструмент ювелиров. Сегодня все больше и больше мастеров по дереву используют их для всех видов точных работ, от резки «ласточкин хвост» и распиливания деталей головоломки до сложных задач маркетри.
На протяжении веков лобзики изготавливались в форме буквы «F». Рама пилы была относительно узкой и предназначалась для постоянного натяжения очень тонкого полотна. Большинство пил этой конструкции должны были быть достаточно эластичными, чтобы пользователь мог изгибать F-образную форму с помощью силы руки или верхней части тела, чтобы можно было установить новое полотно на раму. После того, как полотно было зажато на пилу, пользователь ослабляет сжатие рамы, которое отскакивает назад и натягивает полотно.Более продвинутый, но традиционный лобзик будет включать в себя натяжной винт, который позволит пользователю лучше контролировать протокол натяжения и теоретически может еще больше увеличить натяжение полотна.
Ювелирная пила ручной работы с простой системой натяжения «согнуть раму, затем зажать лезвие».
Пила ювелирная с возможностью винтового натяжения.
Enter Knew Concepts пил. Это семейство пил, которые были изобретены несколько лет назад Ли Маршаллом и производятся в США.У них совершенно новый и инновационный дизайн как рамы, так и механизма натяжения. Прошлой осенью мы приобрели одну из этих пил в Craftsman Studio и использовали ее для работы по дереву в нашем классе.
Вот мои личные размышления после нескольких месяцев случайного использования.
Рама и натяжной механизм: Алюминиевая балочная рама — это произведение искусства. Он создает чрезвычайно легкую, но жесткую раму, которая может натягивать полотно намного лучше, чем это сделала бы обычная пила.Но поскольку рама намного жестче, пользователь не может просто согнуть ее с помощью сжатия вручную, чтобы установить новое лезвие. Вместо этого лезвие устанавливается на двух специальных зажимных головках, в то время как рама находится в «незакрепленном» или заблокированном состоянии. Затем рама подвергается сжатию / растяжению с помощью кулачковой рукоятки. Этот механизм — один из самых сильных атрибутов пилы.
Револьвер для зажима полотна и кулачковый рычаг, который натягивает полотно.
Зажимные револьверные головки и зажимной механизм лезвия
Револьверы на нашей пиле служат в качестве ступиц для зажима полотна, но они также позволяют ему поворачиваться в различные положения, что способствует более универсальному пилению в соответствующих ситуациях.Тем не менее, хотя эти улучшения весьма гениальны, я хотел бы предложить две модификации.
Первый связан с отсутствием достаточной прижимной поверхности над полотном. Это, я считаю, приводит к непреднамеренному отсоединению лезвия во время работы, это случилось со мной и с моими учениками. А также это может произойти, когда новое пильное полотно натягивается впервые. Чтобы натянуть пилу, пользователю необходимо заправить концы пильного полотна в отверстия для полотна револьверной головки. Затем зажимной винт с накатанной головкой затягивается, и кончик лезвия прижимается к упору установочного винта.Однако отверстие для лезвия просверлено недостаточно глубоко, и поскольку концы некоторых лезвий сужаются или обрезаны, эффективная поверхность лезвия, которая зажимается, не является оптимальной. Если бы отверстие для лезвия было просверлено на ⅛ дюйма глубже *, можно было бы зажать большую поверхность лезвия, что могло бы предотвратить его вырывание из револьверных головок при повороте кулачковой рукоятки или при небольшом заклинивании лезвия во время пиления. Возможно ли, что менее оптимальная ситуация зажима является преднамеренной, возможно, даже для защиты рамы пилы от чрезмерного натяжения? Честно говоря, не знаю.Но я могу вам сказать, что в инструкции по эксплуатации нет указаний на это. И поскольку в руководстве по эксплуатации прямо сказано, что рама прочнее лезвия и может тормозить лезвие, если вы чрезмерно натянете его, я подозреваю, что проблема с зажимом не является преднамеренной.
Поскольку концы некоторых лезвий сужаются или обрезаны, эффективная поверхность зажимаемого лезвия не является оптимальной.
Если бы отверстие для лезвия было просверлено на ⅛ дюйма глубже, можно было бы зажать большую поверхность лезвия.
Другое мое предложение связано с винтами с накатанной головкой. Я предлагаю заменить винты с накатанной головкой, состоящие из двух частей, на винт с накатанной головкой, выточенный из цельного куска стали. Нынешний винт с накатанной головкой сделан из алюминиевой гайки с накатанной головкой, которая прикручивается и наклеивается на длинный установочный винт, который служит стержнем с резьбой. Почему мне это не нравится? Потому что на этой неделе, когда я пытался открутить винт с накатанной головкой, чтобы освободить сломанное лезвие, алюминиевая головка открутилась от стержня с резьбой.Чтобы ослабить и высвободить резьбовой шток из зажима револьверной головки, мне пришлось найти шестигранный ключ и вставить шестигранник в верхней части штока, чтобы освободить его. Если бы винт с накатанной головкой был полностью сделан из той же заготовки, эта проблема никогда бы не возник.
Я использовал резьбовой фиксатор и шестигранный ключ, чтобы повторно соединить шток установочного винта и алюминиевую головку с накаткой. Шестигранный ключ помог мне снова скрепить их вместе.
В заключение. Knew Concepts Пила — удивительный станок, который с годами совершенствовался.Я думаю, что решение двух упомянутых мною проблем станет еще лучшим инженерным достижением, чем оно есть сейчас.
— Йоав Либерман
- Примечание по предложенным мною модификациям отверстий. … Мои рекомендации предназначены для производителей. Я не уверен, что нынешние владельцы этой пилы смогут успешно углубить центральное отверстие и надеются решить проблему с зажимом. Если сверление выполняется на текущей модели, после чего пользователь заправляет кончики лезвия в измененные отверстия, гайку с накаткой, которая регулирует натяжение кулачкового рычага, придется ослабить или закрепить до такой степени, чтобы она могла упасть или упасть. недостаточно держится на натяжном винте.
Чтобы решить проблему неадекватного зажима, производителю придется сделать две вещи: углубить центральные отверстия и расположить револьверные головки ближе друг к другу на то же расстояние, что и общая длина расширенных отверстий. Другими словами, некоторые структурные изменения должны произойти одновременно с удлинением отверстий. Это связано с тем, что лезвие имеет фиксированную длину, и с текущим механизмом регулировки кулачка существует предел того, насколько вы отвинчиваете гайку регулировки натяжения.
Итог.. Если вы или я пытались просверлить отверстия и ожидаете улучшения характеристик, мы, вероятно, решим проблему с настройкой рычага кулачка.
Получите чистую информацию о деревообработке за 2+ десятилетия!
На 21 000 страницах по деревообработке вы получите сотни планов мебели, пошаговых инструкций и чертежей, проекты магазинов, основные советы по настройке и технике для ручных и электроинструментов и многое другое! Этот сборник вас научит и вдохновит.
Рекомендации по продукту
Вот некоторые расходные материалы и инструменты, которые нам необходимы в повседневной работе в магазине. Мы можем получать комиссию с продаж по нашим ссылкам; однако мы тщательно отбирали эти продукты на предмет их полезности и качества.
Knew Concepts Coping / Лобзик — Ручной инструмент
Сегодня я порылся в своем ящике с инструментами Cope и сделал несколько снимков. Моя любимая копинговая пила — Disston 10B, которую я купил новой. Я понятия не имею, когда они перестали их продавать, но полагаю, что купил их в начале 70-х.Ручка идеального размера и формы как для тяги, так и для толкания, а также для точного управления.
Лезвия для копировальной пилы, которые я запомнил в бумажном конверте, принадлежат компании Nicolson. Они лучшие из тех, что я когда-либо использовал, и я купил все, что было в строительном магазине. Я помню, где в 1975 году работал над домом моего Greandfather. Я сломал свой последний клинок и пошел в местный хозяйственный магазин (который сейчас не работает), чтобы купить еще. Я купил один из них, и после использования первого перестал делать то, что делал, и вернулся, чтобы купить их все.
Моя любимая маленькая пила для ювелиров — немецкая пила Ikohe. Я могу затянуть лезвие сильнее, чем с помощью Knew Concepts, о чем свидетельствует записка, которую я могу выщипать на одном и том же лезвии № 5 в них обоих. Лезвия разные, но пришли новые из того же гнезда, что и на картинке. Лезвия тоже немецкие, и я никогда не искал лучшего. Я могу установить лезвие на одном конце, настроить регулятор длины, прижать конец лука к краю скамейки и затянуть другой фиксатор.
Я использую эту ювелирную пилу для обработки маунтин на створке ручной работы, небольшой бухточке на дне карниза и карниза колпачка.
Винты с накатанной головкой затянуть намного легче, чем ручки с острыми насечками на Knew Concepts, которые неудобны даже для моих крепких пальцев рабочего человека.
Я могу поднять ноту как минимум на октаву выше на ikohe, чем это могут сделать Knew Concepts, будучи установленным настолько плотно, насколько я могу, без рычага, вытаскивающего лезвие.
Я знаю, что все действительно впечатлены этими модными новыми пилами, но меня это не впечатлило.
Введение в технологию флуоресцентного резонансного переноса энергии (FRET) и ее применение в биологических науках
Автор : Пол Хелд, доктор философии, отдел приложений, BioTek Instruments
Флуоресцентный резонансный перенос энергии (FRET) — физическое явление, впервые описанное более 50 лет назад, которое сегодня все чаще используется в биомедицинских исследованиях и открытии лекарств.FRET основан на зависящей от расстояния передаче энергии от молекулы-донора к молекуле-акцептору. Из-за своей чувствительности к расстоянию FRET использовался для исследования молекулярных взаимодействий. FRET — это безызлучательная передача энергии от молекулы-донора к молекуле-акцептору. Молекула-донор — это краситель или хромофор, который первоначально поглощает энергию, а акцептор — хромофор, которому впоследствии передается энергия. Это резонансное взаимодействие происходит на расстояниях, превышающих межатомные расстояния, без преобразования в тепловую энергию и без каких-либо столкновений молекул.Передача энергии приводит к уменьшению интенсивности флуоресценции донора и времени жизни возбужденного состояния, а также к увеличению интенсивности излучения акцептора. Пару молекул, которые взаимодействуют таким образом, что возникает FRET, часто называют парой донор / акцептор.
Несмотря на то, что на FRET влияет множество факторов, основных условий, которые должны быть соблюдены для возникновения FRET, относительно немного. Молекулы донора и акцептора должны находиться в непосредственной близости друг от друга (обычно 10–100 Å).Спектр поглощения или возбуждения акцептора должен перекрывать спектр излучения флуоресценции донора (рис. 1). Степень их перекрытия называется спектральным интегралом перекрытия (J). Ориентации диполей донорного и акцепторного переходов должны быть примерно параллельны. Предполагая, что донорно-акцепторные пары совместимы, наиболее важным элементом, необходимым для возникновения FRET, является близость пар. Фёрстер продемонстрировал, что эффективность процесса (E) зависит от обратного шестого расстояния между донором и акцептором (см. Уравнение 1).[1]
Ур. 1. E = Ro 6 / (Ro 6 + r 6 )Где Ro — расстояние Ферстера, на котором передается половина энергии, а r — фактическое расстояние между донором и акцептором. Расстояние, на котором передача энергии эффективна на 50%, называется радиусом Ферстера (Ro). Величина Ro зависит от спектральных свойств донора и акцептора. Расстояние Ферстера от 20 до 90 Å наиболее полезно для исследования биологических макромолекул.Эти расстояния сопоставимы с диаметрами многих белков, толщиной биологических мембран и расстояниями между сайтами на мультисубъединичных белках. Любой процесс, который влияет на скорость передачи энергии, позволяет количественно оценить процесс. В результате FRET часто называют спектроскопической линейкой. Обратите внимание, что расстояние Ферстера (Ro) зависит от ряда факторов, включая квантовый выход флуоресценции донора в отсутствие акцептора (fd), показатель преломления раствора (n), дипольную угловую ориентацию каждой молекулы. (k2) и спектральный интеграл перекрытия донора и акцептора (J).См. Уравнение 2.
Уравнение 2. Ro = 9,78 x 10 3 (n -4 * fd * k 2 * J) 1/6 ÅРис. 1. Схематическое изображение интеграла перекрытия спектров
В качестве примера влияния расстояния на эффективность передачи энергии можно использовать некоторые произвольные числа для расстояния Ферстера (Ro) и фактического расстояния (r). Если Ro произвольно установлен на 1 (Ro = 1), и расстояние между донором и акцептором также равно 1, тогда r = Ro, и уравнение для эффективности будет E = 1 6 / (1 6 + 1 6 ), что равно 0.5 (т.е. 50%). Эта половина максимального значения и есть то, что определяется как расстояние Фёрстера. Если расстояние в 10 раз меньше (например, r = 0,1Ro), то E = 1 6 / (1 6 + 0,1 6 ) = 0,999999, что значительно эффективнее. Однако, если расстояние между донором и акцептором в 10 раз больше (т.е. r = 10Ro), то E = 1 6 / (1 6 + 10 6 ) = 0,0000001. Эта чрезвычайная чувствительность к расстоянию — это то, что позволяет использовать FRET для экспериментов с приближением.
Обычно донорная и акцепторная части различаются, и в этом случае FRET можно обнаружить по появлению флуоресценции акцептора или по тушению донорной флуоресценции. Зонд-донор всегда представляет собой флуоресцентную молекулу. Обратите внимание, что люминесцентные молекулы ведут себя как флуоресцентные молекулы в отношении своего излучения. При соответствующем возбуждении его электроны перескакивают из основного состояния (So) на более высокий колебательный уровень. Эти электроны очень быстро (в течение пикосекунд) распадаются на самые низкие колебательные уровни (S1) и, в конечном итоге, распадаются (в течение наносекунд) обратно в состояние So, и излучается фотон света.Когда выполняются условия для возникновения FRET, затухание флуоресценции донора и передача энергии акцептору будут конкурировать за спад энергии возбуждения. При резонансной передаче энергии фотон НЕ излучается, а энергия передается молекуле-акцептору, электроны которой, в свою очередь, возбуждаются, как описано для молекулы-донора. При последующем возврате в основное состояние излучается фотон (рис. 2).
Рис. 2. Схематическое изображение состояний колебательной энергии электрона, возникающих во время FRET.
Измерение
Обнаружение и количественное определение FRET, безусловно, может быть выполнено различными способами. Поскольку FRET может приводить как к уменьшению флуоресценции молекулы донора, так и к увеличению флуоресценции акцептора, может быть выполнено определение метрики соотношения двух сигналов. Преимущество этого метода заключается в том, что измерение взаимодействия не зависит от абсолютной концентрации датчика.Поскольку не все акцепторные части являются флуоресцентными, их можно использовать в качестве средств для гашения флуоресценции. В этих случаях те взаимодействия, которые приводят к тому, что флуоресцентная донорная молекула приближается к такой молекуле, могут привести к потере сигнала. И наоборот, реакции, которые устраняют близость флуоресцентного донора и гасителя, могут привести к увеличению флуоресценции. Одним из таких примеров могут быть анализы протеазы. Эти анализы обычно включают флуоресцентный фрагмент на одном конце и гасящую молекулу на другом конце, разделенные пептидом, содержащим последовательность расщепления протеазой.
Некоторые примеры
Генетически кодируемые флуоресцентные красители, такие как зеленый флуоресцентный белок (GFP) и родственные молекулы синего, голубого, желтого и красного цветов, обеспечивают способность выполнять FRET in vitro, особенно в живых клетках [2]. Эти белки образуют пары FRET друг с другом, а также с обычными красителями. Они могут быть связаны с другими белками генетически или ковалентно, но при этом сохранять свою флуоресцентную способность. Эти красители могут быть генетическими элементами, которые могут быть связаны с другими генами с образованием химерных белков.Эти химерные белки содержат GFP (или связанный с ним флуоресцентный белковый элемент) и предполагаемый связывающий домен. С различными химерными белками (один донор и один акцептор) можно исследовать белок-белковые взаимодействия. Только тогда, когда пары донор / акцептор взаимодействуют посредством белок-белковых взаимодействий, возникает FRET. (Рисунок 3)
Рис. 3. Схематическое изображение взаимодействия двух различных химер флуоресцентных белков. Белок-белковые взаимодействия между белками, помеченными A и B, приводят к тому, что синий флуоресцентный белок и зеленый флуоресцентный белок находятся в достаточно близком расстоянии, чтобы обеспечить возникновение FRET.В этом примере возбуждение синего флуоресцентного белка приводит к испусканию флуоресценции зеленым флуоресцентным белком.
Органические цианиновые красители Cy3, Cy5, Cy5.5 и Cy7, которые излучают в красном диапазоне (> 550 нм), обладают рядом преимуществ. Их диапазон излучения таков, что часто снижается фоновая флуоресценция. Кроме того, большие расстояния (> 100 Å) могут быть измерены в результате высоких коэффициентов экстинкции и хороших квантовых выходов. Даже донорно-акцепторные пары с разделенными спектрами излучения (т.е. низкий интеграл перекрытия) приводят к приемлемым расстояниям Фёрстера. Например, Cy3, который излучает максимум на 570 нм, и Cy5, который излучает на 670 нм, имеют расстояние Ферстера> 50 Å. Большое расстояние между парами позволяет измерять излучение акцептора в результате FRET без помех от излучения донора. Кроме того, эти молекулы могут быть напрямую связаны с определенными участками в синтетически полученных нуклеиновых кислотах, что позволяет использовать FRET для оценки отжига нуклеиновых кислот.
Рисунок 4.Схематическое изображение FRET, возникающего между флуоресцентными фрагментами Cy3 и Cy5 при отжиге меченых олигонуклеотидов.
В примере, изображенном на фиг. 4, два комплементарных олигонуклеотида РНК помечены Cy3 и Cy5 соответственно. Когда эти меченые молекулы не отожжены (рис. 4A), возбуждение РНК-олигонуклеотида, меченного Cy3, светом с длиной волны 540 нм приводит только к испусканию света Cy3 с длиной волны 590 нм, в то время как комплементарный олигонуклеотид РНК, меченный Cy5, не излучает любой свет с длиной волны 590 нм или его истинная длина волны излучения 680 нм.Однако, когда двум олигонуклеотидам позволяют отжигаться, непосредственная близость молекул позволяет происходить переносу FRET. Это приводит к испусканию света с длиной волны 680 нм, когда отожженная молекула возбуждается светом с длиной волны 540 нм. Обратите внимание, что не все излучение Cy3 на длине волны 590 нм теряется, но значительная его часть теряется.
Рис. 5. Схематическая диаграмма активности FRET, используемой ВСП
Зонды датчика напряжения(VSP) — это технология анализа на основе флуоресцентного резонансного переноса энергии (FRET), используемая для обнаружения лекарств с высокопроизводительным ионным каналом.Донор FRET представляет собой связанный с мембраной кумарин-фосфолипид (CC2-DMPE), который связывается только с внешней стороной клеточной мембраны. Акцептор FRET представляет собой мобильный, отрицательно заряженный, гидрофобный оксонол [либо DiSBAC 2 (3), либо DiSBAC 4 (3)], который будет связываться с любой стороной плазматической мембраны в ответ на изменения мембранного потенциала (рис. 5). В ВСП используется зависимость от расстояния. FRET может иметь место только тогда, когда акцептор DISBAC 2 (3) расположен на внешней стороне клеточной мембраны.Покоящиеся клетки имеют относительно отрицательный потенциал, поэтому два зонда связываются с внешней стороной клеточной мембраны, что приводит к эффективному FRET. Возбуждение донорного зонда CC2-DMPE (при ~ 400 нм) генерирует сильный красный сигнал флуоресценции (при ~ 590 нм) от зонда-акцептора оксонола. Когда мембранный потенциал становится более положительным, как это происходит при деполяризации клеток, оксонольный зонд быстро перемещается (в субсекундном временном масштабе) на другую сторону мембраны (рис. 5). Таким образом, каждый оксонольный зонд «чувствует» и реагирует на изменения напряжения в ячейке.Эта транслокация разделяет пару FRET, поэтому возбуждение донорного зонда CC2-DMPE теперь генерирует сильный синий сигнал флуоресценции (при ~ 460 нм) от зонда CC2-DMPE. Ожидается, что деполяризация клетки, которая заставляет DISBAC 2 (3) перемещаться на внутреннюю сторону мембраны, приведет к снижению активности FRET.
Соединения лантанидов, такие как европий и тербий, эффективно используются в качестве доноров в реакциях FRET. Эти соединения обеспечивают очень хорошее соотношение сигнал / шум в результате их длительного периода полураспада флуоресценции и спектральных характеристик.Эмиссия этих соединений имеет резко пиковый профиль с большим стоксовским сдвигом от возбуждения. Кроме того, длительный период полураспада флуоресценции позволяет начать измерение после прекращения возбуждающего света. Задержка между возбуждением и измерением (диапазон мсек) позволяет рассеяться фоновой флуоресценции от молекулы органического акцептора с периодом полураспада в наносекундном диапазоне. Таким образом, при соответствующей задержке измеряется только донорно-акцепторная эмиссия.
Донорная молекула не всегда должна включать флуоресцентное соединение.Люминесцентные молекулы излучают фотоны очень похоже на флуоресценцию. Основное различие состоит в том, что электронное возбуждение не является результатом поглощения фотона, а скорее является результатом высвобождения химической энергии, содержащейся в молекуле. Когда возбужденные электроны возвращаются к своему основному состоянию, энергия может быть высвобождена в виде фотона света или передана через RET молекуле-акцептору, если условия верны. Хотя количество молекул, которые можно использовать, более ограничено, эта технология имеет то преимущество, что отсутствует внешнее возбуждение молекулы акцептора.
Проблемы
При разработке экспериментов FRET необходимо учитывать ряд вопросов. Самая очевидная проблема — это близость. В зависимости от дизайна анализа, непосредственная близость будет либо установлена, либо устранена во время анализа, что приведет к изменению сигнала, который можно измерить. Необходимо выбрать подходящие пары донор / акцептор. Пары должны иметь достаточное спектральное перекрытие для эффективной передачи энергии, но при этом иметь достаточную разницу в спектрах, чтобы их можно было отличить друг от друга.Выбор фильтров для выбора длины волны флуоресценции также имеет решающее значение для успеха или неудачи экспериментального обнаружения FRET. Фильтр возбуждения для донора должен иметь возможность избирательно возбуждать молекулу донора, сводя к минимуму прямое возбуждение молекулы акцептора. Загрязняющее прямое возбуждение акцепторной молекулы можно учесть с помощью соответствующих контролей, но большие количества затрудняют интерпретацию данных. Как показано на фиг.1, фильтры, используемые для возбуждения Cy3, минимизировали возбуждение Cy5, обеспечивая при этом достаточный сигнал возбуждения для Cy3.
Еще одна важная проблема, связанная с обнаружением FRET, связана с концентрацией аналита. Только те молекулы, которые взаимодействуют друг с другом, приведут к FRET. Если присутствуют большие количества донорных и акцепторных молекул, но они не взаимодействуют, количество происходящего FRET будет довольно низким. В этом примере, хотя донорные и акцепторные молекулы могут быть очень легко обнаружены по отдельности, фактического количества активности FRET может быть недостаточно для обнаружения. Что касается FRET, фактически измеряемым «аналитом» являются пары донор / акцептор, а не отдельные компоненты.Кроме того, как донорные, так и акцепторные молекулы должны иметь достаточную концентрацию для того, чтобы FRET имел место. Большинство связывающих событий — это динамический процесс, который достигает устойчивого состояния. Если одного из компонентов реакции не хватает, то общее связанное количество будет естественно низким. Например, временные трансфекции с двумя разными генетическими элементами, которые приводят к тому, что один из элементов не эффективно транслируется в белок, приведут к низким уровням FRET. Клеточная локализация также может иметь значение.Если одна молекула находится в цитоплазме, а другая — в ядре, взаимодействия друг с другом не будет, несмотря на достаточное количество каждой из них.
Приложения FRET
- Структура и конформация белков [3]
- Пространственное распределение и сборка белков [4]
- Взаимодействия рецептор / лиганд [5]
- Иммуноанализ [6]
- Структура и конформация нуклеиновых кислот [7]
- ПЦР в реальном времени и определение SNP [8,9]
- Гибридизация нуклеиновых кислот [10]
- Распределение и транспорт липидов [11]
- Анализы слияния мембран [12]
- Определение потенциала мембраны [13, 14]
- Анализ флуорогенных протеаз [15]
- Индикаторы циклического AMP [16]
Узнать больше о Synergy HTX
Многорежимный считыватель
Список литературы
- Förster, T.(1948) Межмолекулярная миграция энергии и флуоресценция Ann. Phys 2: 55-75.
- Tsien, R. (1998) Ann. Обзор Biochem, 67: 509-544
- Jonsson T, Waldburger CD, Sauer RT, (1996) Нелинейные отношения свободной энергии в разворачивании репрессора дуги подразумевают существование нестабильных, нативных промежуточных продуктов сворачивания. «. Biochemistry 35: 4795-4802.
- Watson BS, Hazlett TL, Eccleston JF, Davis C, Jameson DM, Johnson AE. (1995) Расположение макромолекул в аминоацил-тРНК.фактор элонгации Tu.GTP тройной комплекс. Исследование передачи энергии флуоресценции. Биохимия 34: 7904-7912
- Бергер В., Принц Х., Стриссниг Дж., Канг Х.С., Хаугланд Р., Глоссманн Х. (1994) Сложный молекулярный механизм связывания дигидропиридина с Ca (2 +) — каналами L-типа, выявленный с помощью резонансной передачи энергии флуоресценции. Биохимия 33: 1875-11883.
- Ханна П.Л., Ульман Э.Ф. (1980) 4 ‘, 5’-Диметокси-6-карбоксифлуоресцеин: новый диполь-дипольный акцептор переноса энергии флуоресценции, полезный для флуоресцентных иммуноанализов.Анал Биохим 108: 156-161.
- Клегг Р.М., Мурчи А.И., Лилли Д.М. (1994) Структура раствора четырехстороннего соединения ДНК в условиях с низким содержанием соли: анализ флуоресцентного резонансного переноса энергии. Biophys J 66: 99-109.
- Ли Л.Г., Ливак К.Дж., Мулла Б., Грэм Р.Дж., Винаяк Р.С., Вуденберг TM. (1999) Семицветное, однородное обнаружение шести продуктов ПЦР. «Biotechniques 27: 342-349. »
- Мякишев М.В., Хрипин Ю., Ху С., Хамер Д.Х. 2001) Высокопроизводительное генотипирование SNP с помощью аллель-специфической ПЦР с универсальными праймерами, меченными переносом энергии.Genome Res 11: 163-169.
- Parkhurst KM, Parkhurst LJ. (1995) Кинетические исследования резонансного переноса энергии флуоресценции с использованием олигонуклеотида с двойной меткой: гибридизация с олигонуклеотидным комплементом и одноцепочечной ДНК. Биохимия 34: 285-292.
- Николс JW, Пагано RE. (1983) Анализ резонансной передачи энергии белково-опосредованного переноса липидов между везикулами. J Biol Chem 258: 5368-5371.
- Uster PS (1993) Микроскопия резонансного переноса энергии in situ: мониторинг слияния мембран в живых клетках.Методы Энзимол. 221: 239-246.
- Hoffman, R. и Held, P. Примечание по применению BioTek.
- Gonzalez JE, Tsien RY. (1995) Измерение напряжения путем резонансного переноса энергии флуоресценции в отдельных клетках. Biophys J 69: 1272-1280.
- Matayoshi ED, Wang GT, Krafft GA, Erickson J. (1990) Новые флуорогенные субстраты для анализа ретровирусных протеаз с помощью резонансной передачи энергии. «Science 247, 954-958.
- . Адамс С.Р. и др. (1993) Оптические зонды для циклического AMP, флуоресцентные и люминесцентные зонды для определения биологической активности, Mason W.T., Ed.С. 133-149.